После капремонта двигателя увеличился расход масла: Расход масла после капремонта — Авто Брянск

Расход масла после капремонта — Авто Брянск

Содержание

• 1 Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?
• 2 Замена масла после капремонта двигателя
• 3 Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?
• 4 Обязательная замена масла 4 раза
• 5 Как правильно обкатывать мотор
• 6 Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?
• 7 Какое заливать масло после капитального ремонта?

Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.

«Откапиталив» мотор, мы надеемся получить агрегат с характеристиками как у нового. Однако первое время возникает ряд вопросов. Например, почему после капремонта двигатель «ест масло литрами»? Работы проводила профессиональная станция техобслуживания, все комплектующие с логотипом производителя вашего авто, обкатка дизельного двигателя после капремонта производилась по методике.

Тем не менее, из трубы валит дым, а вы подливаете 100-200 грамм через каждые 500 км. Нормально ли это? Давайте разберемся.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. Капремонт подразумевает обработку (а возможно и расточку) гильз ГБЦ. После чего производится т.н. хонинговка. На стенки наносятся микроскопические царапины в определенном порядке. В процессе обкатки эти риски отшлифовываются, обеспечивая идеальную герметичность (как следствие – хорошую компрессию).

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000—2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.

Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.

Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Необходимо помнить, что по окончании ремонта меняются некоторые характеристики силового агрегата. Если профессионалы рекомендовали использовать масло иной вязкости на изношенном моторе, то «откапиталенный» двигатель должен работать с установленными параметрами.

Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.

Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.

Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. После проведения капитального ремонта может возникнуть масса вопросов: как правильно пользоваться автомобилем в период обкатки, почему после капитального ремонта двигателя ест масло, как ездить. Есть ряд правил, которые необходимо соблюдать, о какой бы марке автомобиля не шла речь. Если соблюдать их, то ресурс двигателя увеличится на 20-30 процентов, что напрямую продлит срок безремонтной работы.

Обязательная замена масла 4 раза

Обязательно использование высококачественного масла и замена его с установленной периодичностью до четырех раз. Потому стоит приготовиться к затратам на расход масла после капитального ремонта.

• Первая замена после 500 км обкатки.
• 1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
• 1500 км.
• 2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче.

Как правильно обкатывать мотор

1. Нельзя ездить на пониженных или слишком высоких оборотах, двигатель лучше не перегружать, пока детали «притираются».
2. Не ездить беспрерывно на одной и той же скорости, стоит переключать передачи, ускоряться и медленно тормозить.
3. Не возить прицепы или полуприцепы Велтон и не нагружать полны багажник тяжелыми грузами.
4. Не тормозить резко, особенно двигателем, только мягкое трогание и притормаживание.

Кратко говоря — минимизировать нагрузки на двигатель при его эксплуатации, однако стараться использовать во всех режимах. Прогревать перед тем, как начать движение, но не гонять на холостом ходу без дела (холостой ход считается трудным режимом для двигателей).

Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

После капремонта расход смазки может резко вырасти, может потребоваться доливка каждые 500 километров, а дымность из трубы резко повысится. Почему так происходит?

Во-первых, потому что исчезает «зеркало» на стенках цилиндров. Во время капремонта нередко проводится расточка гильз, на их стенки наносят царапины. А во время постепенной обкатки они шлифуются, появляется поверхность — зеркало, которая улучшает герметичность.

Нанесение мелких царапин — хонинговка — отвечает за повышенный расход масла. Вторые по частотности причины: различные ошибки при ремонте в сервисе. Например, кольца неправильно сориентированы. Однако самая распространенная причина — хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить. Как правило, после обкатки в 2 000 километров проблема сама собой исчезает. Но если обкатка не помогла, нужно снять ГБЦ и измерить гильзы, проверив их геометрию.

Третья вероятная причина — клапаны. Проблемы с ними могут привести к повышенному расходу масла из-за плохой обработки шейки.

Главное правило — не гнать коней и не спешить на повторный капитальный разбор двигателя до его полной обкатки. Многие мелкие недочеты при верной эксплуатации снимутся сами собой. Единственное, нужно регулярно проверять сальники и прокладки на предмет подтеканий.

Какое заливать масло после капитального ремонта?

После починки в двигатель следует залить масло рекомендованной марки, хотя предлагаются различные специальные обкаточные средства. Существует два подхода к подбору характеристик смазки после капиталки:

• Увеличить немного вязкость после ремонта, потому что изношенные прокладки в двигателе или сальники могут пропускать жидкое масло.
• Снизить вязкость, потому что густая смазка может «застревать» в забитых маслопроводах.

Однако после 2000 километров обкатки стоит вернуться к предустановленной производителем вязкости, на которой раньше эксплуатировался автомобиль.

Однако сразу после ремонта и залива смазки может загореться аварийная лампочка, указывающая, на слишком низкое давление масла после капитального ремонта. Почему так происходит?

Масляное голодание и мигание индикатора появляются из-за нехватки смазки в двигателе. И если нет явных утечек, которые легко заметить в машине или даже под ней визуально, стоит оценить вязкость жидкости. Если вязкость слишком низкая, то масло текучее и не достигается необходимого давления. Отсюда же и мигание индикатора не сразу, а после прогрева двигателя — от высокой температуры масло становится более жидким и текучим, снова снижая давление.

Индикатор будет мигать, если в смазку попадает тосол или антифриз, это не просто разбавляет масло, но может привести к его вспениванию, которая будет попадать в насос.

Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения

Обычно, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.

Что такое большой расход масла?

Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос Расход масла — что это такое? только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора.

Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

6. Прокладка под масляным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей, а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.

Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

2. Изношенные сальники клапанов (маслосъемные колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.

4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Нужно ли менять масло при большом расходе?

Часто у автолюбителей возникает вопрос — что делать, если расход масла достаточно велик — просто регулярно доливать масло, не производя замену, или же все таки производить и долив и замену по регламенту. Аргументом в пользу отказа от замены считается то, что через мотор все равно «проходит» примерно тот же объем масла в течение сервисного интервала, что заливался бы при отсутствии расхода во время замены.

На самом деле, ответ очевиден. Масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Частично они оседают в масляном фильтре, частично — в поддоне картера. Но главное — все это никаким образом из мотора не уходит — не сгорает и не вытекает через плохие прокладки. А поэтому, концентрация всего, что напрямую влияет на качество и характеристики моторного масла, может только расти. И доливая свежее масло в мотор, Вы просто компенсируете объем чистого масла, сгоревший в цилиндрах.

Таким образом, объем долитого масла в течение сервисного интервала никак не может влиять на его продолжительность — масло менять нужно в любом случае и вовремя!

После Капитального Ремонта Увеличился Расход Топлива.

Обкатка на стенде

Содержание

• 1 Почему резко увеличился расход бензина?
• 2 Износ колец, маслосъемных колпачков
• 3 Что не рекомендуется делать? : Перегрев двигателя
• 4 Читайте – Перегрев двигателя
• 5 Читайте
• 6 Особенности процедуры
• 7 Re: Огромный расход масла после капиталки.Помогите.
• 8 Топливный фильтр • Перегрев двигателя
• 9 Зачем нужна обкатка двигателя после капремонта?… Обкатка дизеля
• 10 Бесстендовая холодная обкатка
• 11 Замена масла после капремонта двигателя
• 12 Наш вердикт
• 13 Как Правильно Обкатать Дизельный Двигатель После Капремонта. Перегрев мотора
• 14 Естественная обкатка двигателя Обкатка на стенде
• 15 Как правильно обкатывать мотор
• 16 Как найти причину жора масла. Перегрев двигателя
• 17 Использование масел, не подходящих по вязкости : Обкатка дизеля

Почему резко увеличился расход бензина?

Главные факторы и причины резкого увеличения расхода топлива на автомобиле.

Исправный двигатель потребляет топливо экономно, но при появлении поломок начинает сжигать бензин усиленными темпами. В результате водителю приходится тратить на горючее неоправданно много средств. Почему же возникает подобная проблема? Как ее устранить, и на что нужно обратить внимание в первую очередь?

Износ колец, маслосъемных колпачков

Отсюда же и мигание индикатора не сразу, а после прогрева двигателя от высокой температуры масло становится более жидким и текучим, снова снижая давление. Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами компрессометр, тестер утечек и др.

Что не рекомендуется делать? : Перегрев двигателя

Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. Техника и условия работы любое СТО, даже с самым современным оборудованием, ни в коей мере не в состоянии конкурировать с заводом-изготовителем в отношении оснащения и технической составляющей.

Читайте – Перегрев двигателя

Расход топлива вырос на литр. В чем может быть причина? Таблица периодичности проведения ремонта Процесс капитального ремонта Разборка это хлопотная работа, которая требует особых навыков и наличия специальных ключей и съемников. Однако самая распространенная причина хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить.

Обкатка‌ ‌двигателя‌ ‌после‌ ‌капитального‌ ‌ремонта‌ , необходимо дать ему немного времени, чтобы все эти комплектующие притерлись между собой, что особенно актуально при замене колец, которые трутся о гильзу. Однако сразу после ремонта и залива смазки может загореться аварийная лампочка, указывающая, на слишком низкое давление масла после капитального ремонта.

Как найти причину жора масла • Тогда на цилиндре возникают царапины.

Читайте

Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Особенности процедуры

Обкатывать двигатель необходимо всегда. Этот процесс запускает притирку главных узлов механизма. Водитель сможет выявить наличие каких-либо неисправностей на начальном этапе работы мотора.

В большинстве СТО холодную обкатку не могут провести, поскольку для нее требуется специальное оборудование. Но даже если условия мастерской позволяют провести процедуру, она никак не сравнится с той, что осуществляют на заводе. Точность сборки все равно будет ниже. По этой причине владельцу машины придется проводить процедуру самому, прямо во время движения выявлять возможные дефекты.

Проведенная по всем правилам обкатка поможет увеличить ресурс до 20%. Детали, которые не заменили во время КР, не имеют тех же характеристик, что новые. Они уже подверглись определенному износу. Не стоит забывать об этом.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Если пренебречь обкаткой или не провести ее вовсе, то возникнет ряд негативных проблем. Моторное масло может попасть в воздухоочиститель, увеличится расход топлива или появятся сложности с запуском. Но все равно некоторые водители считают, что обкатка не несет какой-либо пользы. Попробуем развеять этот стереотип.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Чтобы выявить особенности процедуры, необходимо разобраться в терминологии. Переборка и капремонт двигателя — два разных понятия. Во время переборки меняют не все элементы. При КР происходит разбор и мойка изношенных деталей, и последующая подгонка под заданные параметры.

Это довольно дорогой по цене ремонт. Провести его смогут только профессиональные мастера. В результате работы владелец получает практически полностью восстановленный мотор. Правила обкатки аналогичны как в отношении новых, так и восстановленных агрегатов. Если водитель уже проводил обкатку после приобретения нового авто, то он знает нюансы процедуры. Но многие люди покупают машины «с рук», поэтому могут столкнуться с проблемой впервые.

В любом случае, когда дело касается работы, водители начинают сомневаться в пользе мероприятия. Некоторые твердят, что новые детали качественные, а значит, прослужат долго. Но если замененные элементы не оригинальные, то нельзя с уверенностью заявлять об этом. Лучше потратить немного времени и провести обкатку, чтобы в будущем не жалеть о своем выборе.

Re: Огромный расход масла после капиталки.Помогите.

Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега. Самопроизвольно появляются трещинки, изломы, в результате чего происходит утечка через свищи между посадочной поверхности головки блока цилиндров и прокладкой.

Топливный фильтр • Перегрев двигателя

Если водитель решит купить новый автомобиль с рук , ему также следует расспросить продавца о том, проводился ли капитальный ремонт двигателя и когда. Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче.

Зачем нужна обкатка двигателя после капремонта?… Обкатка дизеля

Почему после капиталки двигателя ест масло – АвтоТоп Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. После проведения капитального ремонта может возникнуть масса вопросов как правильно пользоваться автомобилем в период обкатки, почему после капитального ремонта двигателя ест масло, как ездить.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло? • А также раз в час полностью останавливает двигатель , даёт ему передохнуть, а сам проверяет уровень масла, охлаждающей жидкости и топлива.

Бесстендовая холодная обкатка

Принципиально осознавать, что капремонт мотора подразумевает внедрение выточенных деталей, которые нереально со 100% качеством подогнать друг под друга. Потому они нуждаются в долговременной обкатке, за время которой механизм достигнет полной гармонии. В целом обкатка занимает около 3000-5000 км в летнее время, и до 6000-7000 зимой. Вобщем, это находится в зависимости от свойства ремонта, применяемого горючего и смазывающих средств, дорог и мастерства водителя.

Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.

Наш вердикт

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных. Аргументом в пользу отказа от замены считается то, что через мотор все равно проходит примерно тот же объем масла в течение сервисного интервала, что заливался бы при отсутствии расхода во время замены.

Как Правильно Обкатать Дизельный Двигатель После Капремонта. Перегрев мотора

Предельные данные состояния ЦПГ кгс см2значение полного вакуума в цилиндрезначение остаточного вакуума в цилиндре0, 780, 25Параметры износа поршневых колец кгс см20, 780, 25Показатели. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент.

В изношенном цилиндре кольцо потеряло контакт и пригорело (черный участок поверхности), из-за чего резко упала компрессия и возрос расход масла

Задиры на поршне и повреждения цилиндра после перегрева двигателя вызвали увеличение расхода масла и синий дым выхлопа

Прогар поршня после длительной работы изношенного двигателя на максимальных режимах: бензиновый двигатель (слева) и дизель

Естественная обкатка двигателя Обкатка на стенде

Почему после капиталки двигателя ест масло Наиболее эффективное давление моторного масла для наилучшего смазывания деталей создается тогда, когда обороты дизельного ДВС находятся на минимальной отметке около 1100-1300 об. головка блока цилиндров удаление нагара с камеры сгорания, замена направляющих втулок, притирание клапана и седла, дефектовка распредвала, регулировка работы клапанов;.

Расход масла после капремонта | Авто Брянск Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче. Если водитель решит купить новый автомобиль с рук , ему также следует расспросить продавца о том, проводился ли капитальный ремонт двигателя и когда.

• Первая замена после 500 км обкатки.
• 1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
• 1500 км.
• 2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Износ колец, а также маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Для замены этой детали необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами.

Как правильно обкатывать мотор

Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Индикатор будет мигать, если в смазку попадает тосол или антифриз, это не просто разбавляет масло, но может привести к его вспениванию, которая будет попадать в насос.

Как найти причину жора масла. Перегрев двигателя

Он основывается только на легендах о способностях современного моторостроения, позволяющего создавать совершенные с технической точки зрения авто движки. При горячей обкатке двигатель работает непосредственно на автомобиле, в движении, а при холодной к мотору подключают электродвигатель, вращающий силовой агрегат.

Использование масел, не подходящих по вязкости : Обкатка дизеля

Расход масла после капитального ремонта двигателя Если условия, в которых эксплуатируется автомобиль, тяжелые гористая местность, резкие и частые разгоны , то расход может достигать 100 200 граммов на тысячу. , необходимо дать ему немного времени, чтобы все эти комплектующие притерлись между собой, что особенно актуально при замене колец, которые трутся о гильзу.

Расход топлива на дизеле после капремонта | Такой дефект определяется без труда компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов. Через некоторое время крупные и мелкие неисправности автомобиля будут появляться с малоприятной регулярностью, что в конечном итоге ухудшит управляемость ТС и потребует проведения очередных ремонтных работ намного раньше намеченного водителем срока.

1. Неподходящая моторная смазочная жидкость.
2. Неисправность силового агрегата (износ маслосъемных колпачков, поршневых колец и других составляющих частей).
3. Агрессивный стиль вождения машины (высокие скорости, частые и резкие ускорения и пр.).
4. Кольца, поршни и стенки цилиндров мотора не успели притереться после капитального ремонта или двигатель еще новый.

Масло после капитального ремонта — периодичность замены

Содержание страницы

• 1 Обязательная замена масла 4 раза
• 2 Как правильно обкатывать мотор
• 3  Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?
• 4 Какое заливать масло после капитального ремонта?

Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. После проведения капитального ремонта может возникнуть масса вопросов: как правильно пользоваться автомобилем в период обкатки, почему после капитального ремонта двигателя ест масло, как ездить. Есть ряд правил, которые необходимо соблюдать, о какой бы марке автомобиля не шла речь. Если соблюдать их, то ресурс двигателя увеличится на 20-30 процентов, что напрямую продлит срок безремонтной работы.

Обязательная замена масла 4 раза

Обязательно использование высококачественного масла и замена его с установленной периодичностью до четырех раз. Потому стоит приготовиться к затратам на расход масла после капитального ремонта.

• Первая замена после 500 км обкатки.
• 1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
• 1500 км.
• 2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.

Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче.

Как правильно обкатывать мотор

1. Нельзя ездить на пониженных или слишком высоких оборотах, двигатель лучше не перегружать, пока детали «притираются».
2. Не ездить беспрерывно на одной и той же скорости, стоит переключать передачи, ускоряться и медленно тормозить.
3. Не возить прицепы или полуприцепы Велтон и не нагружать полны багажник тяжелыми грузами.
4. Не тормозить резко, особенно двигателем, только мягкое трогание и притормаживание.

Кратко говоря — минимизировать нагрузки на двигатель при его эксплуатации, однако стараться использовать во всех режимах. Прогревать перед тем, как начать движение, но не гонять на холостом ходу без дела (холостой ход считается трудным режимом для двигателей).

 Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

После капремонта расход смазки может резко вырасти, может потребоваться доливка каждые 500 километров, а дымность из трубы резко повысится. Почему так происходит?

Во-первых, потому что исчезает «зеркало» на стенках цилиндров. Во время капремонта нередко проводится расточка гильз, на их стенки наносят царапины. А во время постепенной обкатки они шлифуются, появляется поверхность — зеркало, которая улучшает герметичность.

Нанесение мелких царапин — хонинговка — отвечает за повышенный расход масла. Вторые по частотности причины: различные ошибки при ремонте в сервисе. Например, кольца неправильно сориентированы. Однако самая распространенная причина — хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить. Как правило, после обкатки в 2 000 километров проблема сама собой исчезает. Но если обкатка не помогла, нужно снять ГБЦ и измерить гильзы, проверив их геометрию.

Третья вероятная причина — клапаны. Проблемы с ними могут привести к повышенному расходу масла из-за плохой обработки шейки.

Главное правило — не гнать коней и не спешить на повторный капитальный разбор двигателя до его полной обкатки. Многие мелкие недочеты при верной эксплуатации снимутся сами собой. Единственное, нужно регулярно проверять сальники и прокладки на предмет подтеканий.

Какое заливать масло после капитального ремонта?

После починки в двигатель следует залить масло рекомендованной марки, хотя предлагаются различные специальные обкаточные средства. Существует два подхода к подбору характеристик смазки после капиталки:

• Увеличить немного вязкость после ремонта, потому что изношенные прокладки в двигателе или сальники могут пропускать жидкое масло.
• Снизить вязкость, потому что густая смазка может «застревать» в забитых маслопроводах.

Однако после 2000 километров обкатки стоит вернуться к предустановленной производителем вязкости, на которой раньше эксплуатировался автомобиль.

Однако сразу после ремонта и залива смазки может загореться аварийная лампочка, указывающая, на слишком низкое давление масла после капитального ремонта. Почему так происходит?

Масляное голодание и мигание индикатора появляются из-за нехватки смазки в двигателе. И если нет явных утечек, которые легко заметить в машине или даже под ней визуально, стоит оценить вязкость жидкости. Если вязкость слишком низкая, то масло текучее и не достигается необходимого давления. Отсюда же и мигание индикатора не сразу, а после прогрева двигателя — от высокой температуры масло становится более жидким и текучим, снова снижая давление.

Индикатор будет мигать, если в смазку попадает тосол или антифриз, это не просто разбавляет масло, но может привести к его вспениванию, которая будет попадать в насос.

автомобиль на масле после капитального ремонта двигателя audi a4 .

.. автомобиль на масле после капитального ремонта двигателя audi a4 …

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Ахмед

на 05 июня 2016 г.

Я только что провел капитальный ремонт двигателя своей машины. Кольца подшипников поршневые. Блок двигателя отвезли инженеру на расточку. Головка блока цилиндров также была снята инженером. Я заметил, что после капитального ремонта двигателя автомобиль все еще использует около 1 литра масла через каждые 500-600 км. Это нормально. Автомобиль без турбонаддува. (2.0 без турбонаддува)

Пробег моей машины 336500 миль.

Низкий уровень масла Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Rocco Lovetere

Автомеханик

22-летний опыт

Двигатели, которые были полностью отремонтированы и восстановлены, потребляют некоторое количество масла в течение первых нескольких тысяч миль. Именно в эти первые пару тысяч миль двигатель сильно обкатывается. После капитального ремонта двигателя рекомендуется заменить масло через 500 миль и снова через 1000 миль. Это позволит содержать двигатель в чистоте от любых загрязнений, связанных с обкаткой двигателя.

Двигатели новых транспортных средств проходят стадию обкатки, прежде чем они будут установлены на транспортное средство. При ремонте двигателя ремонтники обязаны информировать вас о надлежащей обкатке двигателя вашего автомобиля. После обкатки двигателя расход масла обычно резко снижается. Если вы продолжите использовать масло, я свяжусь с вашим производителем двигателей, чтобы определить причину чрезмерного использования масла вашими автомобилями.

Однако, если вы хотите получить второе мнение по этому поводу, обратитесь к сертифицированному механику, который может диагностировать вашу проблему с маслом из первых рук.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как проверить жидкость сцепления?

Как и тормоза, сцепление гидравлическое. Для правильной работы ему требуется давление жидкости. Если уровень падает слишком низко, сцепление не будет работать должным образом, и вы услышите скрежет при попытке переключения передач. Вот что вы…

Проблемы с приводом HVAC

Приводы рассчитаны на возвратно-поступательное движение. Возможно, вы расположили их таким образом, что они не будут работать должным образом. Вы должны были двигать дверь до тех пор, пока они не совпадут с приводом, а не наоборот. …

Ступица колеса в сборе

Привет. Каждая шина и колесо вашего автомобиля прикреплены к ступице в сборе (https://www.yourmechanic.com/article/is-it-safe-to-drive-with-a-damaged-wheel-bearing). Если ступичные подшипники или сама ступица повреждены, то она может сломаться, в результате чего колесо и шины буквально отвалятся…

Мой грузовик плохо переворачивается при проворачивании двигателя (не заводится), и моя батарея продолжает разряжаться.

Здравствуйте, спасибо, что написали. Похоже, у вашего автомобиля есть пара проблем. Для решения первой проблемы, связанной с разрядкой аккумулятора и невозможностью его перезарядки, вам потребуется система зарядки…

Мы слышим какой-то звук из вентиляции. Иногда воздух выходит, а иногда воздух вообще не выходит.

Мне кажется, что может быть проблема с вентилятором за панелью приборов. Это вентилятор, который создает поток воздуха внутри автомобиля. Во многих случаях дилер устраняет проблему только в том случае, если она…

Горит индикатор Check Engine — код P0455

Здравствуйте. P0455 (https://www.yourmechanic.com/article/p0455-obd-ii-trouble-code-system-gross-leak-evaporative-emission-by-john-nelson) — это код неисправности для большой утечки, обнаруженной система контроля улавливания паров топлива. Компьютер выдаст этот код, если обнаружит большую утечку в системе улавливания паров топлива (EVAP). Выбросы EVAP…

Моя машина начала греться, дошла до «режим охлаждения включен» с температурой 250+, и слышно, что вентилятор остается включенным, когда я выключаю машину.

Это может быть вызвано рядом причин, таких как низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат (https://www.yourmechanic.com/services/thermostat-replacement) или неисправный переключатель вентилятора охлаждающей жидкости. Как вы, возможно, знаете, переключатель вентилятора охлаждающей жидкости (https://www. yourmechanic.com/services/cooling-fan-relay-replacement) помогает поддерживать нужную температуру охлаждающей жидкости…

Указатель уровня топлива продолжает прыгать за букву E на счетчике газа

Эй, спасибо, что написали. Здесь могут быть две разные проблемы. Ваш блок подачи указателя уровня топлива может быть неисправен, что приводит к неравномерным колебаниям указателя уровня топлива. Это небольшой поплавок…

мой сын заменил тормозную магистраль на моем cadillac deville 2001 года, но, кажется, он не может прокачать ее должным образом

Иногда замена тормозной магистрали или шланга может привести к тому, что тормозная система станет воздушной. Сначала попробуйте гравитационную прокачку тормозной системы. Сняв крышку бачка с тормозной жидкостью и установив правильный уровень тормозной жидкости, ослабьте винт для выпуска воздуха в…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Audi A6 2012 года

Audi A6 2012 года представляет собой идеальное сочетание комфорта и мощности. Современный дизайн отвечает потребности современных молодых водителей в отличных возможностях и множестве технологий, которые не совсем готовы к скидкам для первых покупателей. Ключ…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы живете в ветреной местности

Если вы живете в ветреной местности, одна из самых важных вещей, которые вы ищете в подержанном автомобиле, это способность сохранять устойчивость на дороге даже в самые ненастные дни. Это…

Программа сертифицированных подержанных автомобилей Audi (CPO)

Если вы ищете подержанный автомобиль Audi, вы можете проверить их сертифицированную программу подержанных автомобилей. У многих производителей есть сертифицированная программа подержанных автомобилей (CPO), и каждая из них настроена по-своему. Читайте дальше, чтобы узнать о…

---

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Техническое обслуживание

---

Угар масла в двигателе, Исправление угара масла в двигателе, Восстановление двигателя

1. Причины износа двигателя и угара масла
2. Диагностика износа двигателя
3. Способы устранения угара масла двигателя

1. Причины износа двигателя и угара масла

Чрезмерный износ двигателя очень часто вызывается неправильной эксплуатацией автомобиля и последующей кратковременной недостаточной смазкой (кратковременное прекращение подачи масла). Кратковременная плохая смазка может следовать при чрезмерной нагрузке холодного двигателя, чрезмерной нагрузке двигателя на низких и высоких оборотах (повышение температуры вызывает разжижение масла), а также при «агрессивной езде», старом масле в насосе или засорении масляных каналов.

Причиной износа двигателя также является несоблюдение регламента смены моторного масла.

 После пробега 10-25 тыс. км ухудшаются смазывающие свойства масла (в зависимости от типа и вида) . Это приводит к увеличению трения и повышению рабочей температуры механизма. Следовательно, это приводит к преждевременному износу.
Вот почему очень важно регулярно проверять уровень моторного масла. Низкий уровень моторного масла и невыполнение плановых проверок масла напрямую приводят к износу двигателя. Сухая работа двигателя приводит к трению и снижает теплопередачу. Это приводит к износу других деталей привода, которые подвергаются трению.

Керамизерная масляная присадка® обеспечивает металлокерамическое покрытие, защищающее механизмы от трения.

Этот продукт также защищает двигатель в случае низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств (например, при пуске холодного двигателя – так называемый «сухой пуск») или при поддержании высоких оборотов двигателя (когда за этим следует разжижение масла). приводит к ухудшению смазывающих свойств

Рисунок 1. Проверка уровня масла и регулярная замена масла имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы деталей двигателя.

Мало кто знает, что чрезмерное количество масла еще и вредно. Это создает чрезмерное давление в системе смазки, что может привести к утечкам (например, из-за прокладки масляного поддона или уплотнения коленчатого вала).
Важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. В случае какой-либо утечки или неисправности ремонт системы охлаждения следует производить немедленно.

Низкий уровень охлаждающей жидкости или плохая работа системы охлаждения очень часто из-за плохой работы термостата в зимний период или выход из строя вентилятора радиатора) может привести к перегреву двигателя , серьезным поломкам и, как следствие, дорогостоящему ремонту . Вам очень повезло, если у вас вышла из строя только прокладка головки блока цилиндров. Однако при перегреве, заклинивании или поломке поршневых колец это может привести к поломке или выходу из строя головки, вздутию поршня и заклиниванию двигателя.

Рис. 2. Перегрев двигателя может привести к вздутию поршня и заклиниванию двигателя.

Заедание поршневых колец приводит к снижению производительности и эластичности, что вызывает затрудненный запуск двигателя и повышенный расход масла. Если измерение компрессии дает плохой результат только для одного цилиндра, это может свидетельствовать о заедании поршневых колец (или поломке) этого цилиндра.

Рисунок 3. Сломанное поршневое кольцо – часто в результате перегрева двигателя.

Присадка к маслу Ceramizer® снижает коэффициент трения, что предотвращает перегрев двигателя и риск его заклинивания или повреждения (например, в случае выхода из строя системы охлаждения или смазки) и обеспечивает временную работу двигателя в этих условиях.

На износ двигателя также влияет состояние системы зажигания (такой как трамблер-трамблер, свечи зажигания или провода).

Плохое техническое состояние этих элементов может привести не только к плохой работе автомобиля и повышенному расходу топлива, но и к преждевременному выходу из строя седел клапанов или стуку, что очень опасно для двигателя.
То же самое и с топливной системой (с ТНВД или топливными форсунками). В частности, в случае с дизельными двигателями отказ или низкая точность любого элемента будут иметь негативное влияние на повседневную работу (с плохой производительностью и трудным запуском). Однако это также может привести к выходу из строя других систем, что может потребовать дорогостоящей замены или ремонта всего привода.

Примечание: важно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя, особенно при эксплуатации автомобиля на короткие расстояния.
Эксплуатация автомобиля в основном на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников и других деталей двигателя. Привод не вырабатывает достаточно тепла для удаления водяного конденсата, что приводит к коррозии внутри двигателя. Из-за загрязнений в масле образуются отложения, кислоты и отложения, которые вызывают коррозию подшипников и приводят к ускоренному износу деталей двигателя. Благодаря своей гигроскопичности (абсорбции водяного пара) Ceramizer® успешно предотвращает коррозию внутри двигателя.
Работа двигателя на короткие расстояния также может предотвратить испарение топлива. В результате внутрь прогретого двигателя поступает больше топлива, и топливо вымывает масло до того, как оно стечет в поддон картера. Это придает маслу плохие смазывающие свойства (оно становится смесью масла и топлива) и может вызвать преждевременный износ двигателя. В этом случае металлокерамическое покрытие Ceramizer® эффективно защищает двигатель и предотвращает его дальнейший износ.

2. Диагностика износа двигателя

Вождение доставляет удовольствие, если автомобиль в хорошем состоянии. Вот почему так важна правильная диагностика. Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, на самом деле могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.

Ниже приведен список признаков, которые могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя:

• Чрезмерный расход масла.
• Шумная и неравномерная работа привода.
• Затрудненный запуск двигателя.
• Двигатель горит маслом.
• Черный дым (особенно при запуске двигателя или на высоких оборотах).
• Чрезмерный расход топлива.
• Дым, выделяющийся из крышки маслозаливной горловины во время работы двигателя.

Рис. 4. Черный дым часто указывает на то, что двигатель сжигает масло.

Недорогой технический осмотр позволяет провести профессиональную оценку.

Базовая проверка двигателя включает измерение давления сжатия с помощью манометра, установленного на свечном отверстии цилиндра. Позволяет определить состояние поршней, поршневых колец, а также впускных и выпускных клапанов, что влияет на герметичность камеры сгорания. Любая разница давления сжатия между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Более подробная информация об измерении давления сжатия и тесте масла, который позволяет определить трение в узлах поршневое кольцо–поршень–цилиндр, доступна на: 9Руководство по проверке компрессии двигателя 0177.

Рис. 5. Измерение давления сжатия позволяет определить трение в узлах поршневое кольцо–поршень–цилиндр, которое чаще всего вызывает угар масла.

Через несколько лет у автомобиля может снизиться компрессионное давление в цилиндре из-за износа поршневых колец.

Ceramizer® в большинстве случаев повышает и выравнивает давление сжатия до нормального уровня, одновременно регенерируя детали двигателя и устраняя проблему угара масла в двигателе.

Мы рекомендуем провести диагностику двигателя и измерить давление сжатия до и после применения присадки к двигателю (Ceramizer®), чтобы определить реальную эффективность этого метода регенерации.

Рисунок 6. Давление сжатия до и после нанесения Ceramizer®.

Измерение компрессии масла облегчает определение износа коренных подшипников и подшипников коленчатого вала. Если насос в хорошем состоянии, то чем больше износ подшипников, тем сильнее взаимодействие между подшипниками и шатунными шейками и ниже давление масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля указано значение давления масла на холостом ходу или при некоторых оборотах (обычно 3000 об/мин). Для измерения компрессии масла сначала демонтируйте датчик давления масла в двигателе, а затем замените его манометром, позволяющим измерять давление масла.

Любая шумная работа, тиканье или скрежет (особенно при запуске автомобиля) не должны остаться незамеченными.
Обратите внимание, что любой диагноз шумной работы следует рассматривать как справочное пособие из-за неточных результатов . Может потребоваться дополнительная экспертиза.
Дребезжащие и металлические звуки, исходящие из нижней части двигателя (в районе коленчатого вала), усиливающиеся при нажатии на педаль акселератора, могут быть вызваны износом коленчатого вала и шатунных подшипников (коренных шатунных вкладышей). В экстремальных случаях износ этих деталей может привести к внезапной остановке двигателя и закупорке внутренних поршней цилиндров.

Рисунок 7. Чрезмерный износ шатунных подшипников может привести к шуму, издаваемому «стуком» в нижней части двигателя.

Если после пуска двигателя из верхней части узла привода раздается какой-либо дребезжащий или скрежещущий звук, который продолжается после повышения температуры охлаждающей жидкости при рекомендуемом уровне масла в двигателе, это может указывать на тиканье клапанов. Этот вид неисправности на самом деле вызван неправильной регулировкой клапанного зазора. В старых двигателях клапаны оснащены механическими толкателями. В этом случае регулировку зазоров клапанов следует производить на холодном двигателе «щупом», который заключается в регулировке зазора между толкаемым концом стержня клапана и механизмом его открытия.

При правильной регулировке этот зазор устраняется после прогрева двигателя до нормальной температуры за счет теплового расширения материала, что обеспечивает тихую работу двигателя.

Рисунок. 8. При шумной работе двигателя чаще всего рекомендуется регулировка зазоров клапанов.

В то время как старые автомобили могут иметь регулируемые клапанные механизмы, которые вы можете затянуть или ослабить, чтобы изменить работу толкателя, более новые модели обычно не имеют этой опции. Это связано с тем, что они оснащены гидравлическими толкателями клапанов, которые исключают механическую регулировку. Теоретически это решение с длительным сроком службы, но на практике толкатели гидравлических клапанов очень уязвимы к неисправностям системы смазки и качеству смазочного масла (загрязненное или старое моторное масло и масляный фильтр).

О повреждении гидрокомпенсаторов клапанов может свидетельствовать шум, издаваемый вблизи клапанных крышек (верхняя часть двигателя). Ясное металлическое тиканье указывает на чрезмерный зазор клапана. Шум первоначально вызван гидрокомпенсаторами клапанов только сразу после запуска двигателя. Однако со временем шум становится постоянным (из-за повреждений и износа).

Вот почему двигатели с гидрокомпенсаторами требуют частой замены масла. Масляные отложения вызывают закупорку масляных каналов в гидрокомпенсаторе, что приводит к неправильному зазору клапанов. Поскольку выпускной клапан не перемещается, в дополнение к беспокоящему шуму также могут быть очевидны обгоревшие головки и седла клапанов

.

Рисунок 9. Неисправные гидрокомпенсаторы могут приводить к тиканию/стуку, в частности, при прогреве двигателя.

В этом случае (неправильный клапанный зазор) клапан также может не упираться в седло клапана. В результате сила давления, действующая на клапан, фактически передается на распределительный вал. Этой силы достаточно, чтобы разорвать масляную пленку между рычагом (клапанным толкателем) и распределительным валом. В результате эти детали работают всухую, что приводит к резкому повышению температуры и преждевременному износу этих узлов.

Рис. 10. Неисправные гидрокомпенсаторы могут привести к износу распредвала.

Ceramizer® снижает шум и обеспечивает плавную работу толкателей клапанов. Это также расчищает маршруты гидравлических подъемников.

3. Как решить проблему сжигания масла в двигателе — ремонт двигателя и альтернативные методы

Не стоит паниковать, если ремонт двигателя — единственное решение для вашего двигателя. Сейчас важно принять мудрое решение, которое поможет избежать многих проблем и ненужных трат.

При ремонте любого автомобиля можно выбрать услугу в гараже или методом «сделай сам», если у нас есть необходимые навыки и ноу-хау.

Если вы выбираете ремонт своими руками, вы должны знать, что он требует точности, ноу-хау, значительного времени и сложных инструментов. Сюда входит набор инструментов и дополнительное специальное оборудование, такое как динамометрический ключ для затяжки винтов или приспособление для сборки поршневых колец.

Немаловажно и место, где будет производиться ремонт (желательно гаражная яма). Раньше можно было производить ремонт снаружи, используя только молоток, отвертку, плоскогубцы и гаечные ключи на 10, 13 и 17. Современные двигатели отличаются сложной конструкцией, точным синхронизацией и трудным доступом к узлам, что требует использования специализированного оборудования. Также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Рисунок 11. Ремонт двигателя своими руками требует использования специализированных инструментов, таких как приспособление для зажима поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр.

Необходимо проверить типы инструментов и гаечных ключей, которые необходимы для ремонта конкретного автомобиля. Иногда даже мелкий ремонт, например, откручивание генератора или масляного насоса, невозможен, если у вас нет необходимого динамометрического ключа, гаечного ключа, треугольного или ромбовидного ключа . Удлинители для накидных ключей и трещоток также очень полезны.

Важно отметить, что капитальный ремонт двигателя выведет автомобиль из строя как минимум на одну-две недели . Это связано с тем, что он включает в себя разборку, замену и сборку механизмов, а также заказ запчастей и доставку части работ в специализированные ремонтные мастерские. Также необходимо предоставить некоторые услуги по регенерации (такие как «очистка головки» или «регенерация впрыскивающего насоса»).

Если у вас нет необходимых навыков, ноу-хау и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в мастерской. На самом деле стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, который имеет опыт и знания в этой области. Веб-сайты и социальные сети, а также рекомендации ваших знакомых могут оказаться очень полезными. Однако обычно на наше решение влияет цена. Возможно, это не лучший критерий, так как доступная цена не всегда гарантирует надежный сервис и хорошее качество работы. Впоследствии это может привести к необходимости дополнительных расходов.

Рисунок 12. Ремонт двигателя – стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, имеющего опыт и знания в этой области.

Лучшим решением является доверить ремонт двигателя авторизованной станции технического обслуживания или ремонтной мастерской, обладающей опытом в этой области и оказывающей комплексные услуги. Помните, что в случае автосервисов, которые используют субподрядчиков для некоторых услуг, вы будете платить больше. Предпочтение отдается поставщикам услуг, которые действительно предоставляют гарантию, поскольку они обеспечивают защиту от любых жалоб на неисправные детали или дефекты, вызванные качеством изготовления или требующие дополнительной регулировки. Даже если вы имеете право на права потребителя, особой пользы от этого не будет, если ваш автомобиль давно не эксплуатируется и вам придется обращаться в суд.

Оптимальным вариантом является заключение с ремонтной мастерской договора на оказание услуг, в котором указана цена оказанной услуги (на основании первоначального расчета стоимости приобретаемых запасных частей), а также срок ее выполнения. Случайностей не бывает, особенно это касается покупки запчастей. Некоторые поставщики предлагают специальные цены на запасные части, которые могут быть очень выгодными и снизят затраты на ремонт. Однако стоит проверять цены на запчасти, чтобы иметь полный контроль над расходами и предотвратить недобросовестные действия.

Также рекомендуется поддерживать связь с ремонтной мастерской на регулярной основе (по телефону) на всех этапах капитального ремонта . Лучшее решение – договориться с профессионалом о консультации перед любой дорогостоящей покупкой.

Ремонт двигателя включает в себя восстановление деталей для обеспечения оптимальной работы и отличного технического состояния . Объем тяжелого ремонта обычно определяется при диагностике двигателя. Точная диагностика двигателя фактически возможна только после снятия двигателя. Подробное описание сложного ремонта двигателя см. в руководстве по ремонту автомобиля. В этом руководстве представлено только краткое изложение основных понятий.

Когда размер цилиндра находится в допустимых пределах, обычно производится замена поршневых колец и хонингование цилиндра. Плохая герметичность поршневых колец приводит к снижению компрессии, а также к потере мощности и ухудшению работы двигателя. Также может быть причиной перерасхода масла из-за его частичного сгорания и отложений, которые остаются на стенках цилиндров. В результате может произойти заедание или поломка поршневых колец.

Рисунок 13. Расход масла чаще всего возникает из-за неисправности поршневых колец.

Если размеры цилиндров превышают допустимые допуски, указанные в технических данных автомобиля (чаще всего из-за чрезмерного износа – в овальном или коническом цилиндре), обычно проводится механическая обработка, а иногда применяются поршни большего размера.

Рисунок 14. В случае чрезмерного износа цилиндра требуется механическая обработка или замена. Иногда вместо механической обработки цилиндров используются и новые гильзы цилиндров.

Коренные подшипники, шатунные подшипники и подшипники распределительных валов следует заменить, если на них имеются признаки износа . Шлифовка должна производиться по шейке шейки коленчатого вала, в зависимости от соответствующего размера, если это необходимо.

Рисунок 15. Изношенные коренные подшипники (коленчатого вала).

При снятии поршней с шатуном рекомендуется проверять зазор между клапаном и шатуном, вращая поршень и шатун в противоположном направлении. Любой заметный люфт будет свидетельствовать о чрезмерном износе узла и необходимости исправления отверстий в шатуне и поршнях, а также об использовании новых поршней (деталей, соединяющих поршень с шатуном).

После демонтажа узла привода также стоит осмотреть кулачки распределительных валов, а также гнезда и направляющие клапанов, проверить герметичность корпуса двигателя.

При ремонте двигателя иногда требуется замена других деталей . Это могут быть сальники клапанов, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень ГРМ, свечи, масло, прокладки, сальники распределительного вала, сальники коленчатого вала и т. д. Обычно в случае разборки двигателя (предпочтительно в мастерской, имеющей опыт в этой области)». Предварительная обработка головки» предусмотрена для обеспечения идеально гладкой поверхности (при планирующей обрабатывающей головке), контакта головки с блоком цилиндров.

Рисунок 16. Детали из коричневой резины, а именно уплотнение клапана. Изношенное уплотнение клапана приводит к «расходу масла».

Следующим шагом является анализ всех затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чем новее и дороже автомобиль, тем больше вероятность того, что будет рекомендован капитальный ремонт двигателя.
Например, в случае Opel Astra с пробегом 350 тыс. км, капитальный ремонт двигателя будет стоить столько же или больше, чем стоимость автомобиля .

Общая стоимость ремонта двигателя зависит от следующих факторов:

• Метод ремонта и поставщик
• Запасные части и расходные материалы типа
• Тип, модель и возраст автомобиля
• Объем ремонта, включая тип и количество восстановленных деталей.

На самом деле затраты будут выше в случае капитального ремонта двигателя авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату в соответствии со своим прайс-листом.

Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта двигателя. Если необходим капитальный ремонт двигателя, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате . Так как ремонт двигателя сопряжен со значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые дороже заменителей. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам. Использование заменяющих запасных частей следует обсудить со специалистами ремонтной мастерской и посетить соответствующие веб-сайты.

Рисунок 17. В случае капитального ремонта двигателя список необходимых запасных частей может быть длинным и включать в себя комплект прокладок, поршневые кольца и подшипники.

Именно количество замененных деталей в первую очередь определяет общую стоимость ремонта тяжелого двигателя . Например, иногда простой ремонт дизельных двигателей может включать в себя ремень ГРМ и свечи накаливания. Напротив, регенерация только насос-форсунки может привести лишь к умеренным затратам. Однако в случае обнаружения поломки (например, ТНВД системы Common Rail и необходимой замены/обработки цилиндров и использования новых поршневых колец) стоимость капитального ремонта может возрасти в несколько раз.

Рисунок 18. Точная оценка стоимости восстановления двигателя затруднительна, так как она зависит от объема ремонта и количества замененных деталей.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Стоимость капитального ремонта зависит от многих факторов, включая марку автомобиля, модель, тип двигателя, поставщика запасных частей и услуг, а также объем капитального ремонта.

В приведенном ниже анализе представлены ориентировочные затраты на ремонт двигателя без наддува объемом 1,6 л.

Мелкий ремонт , если требуется замена поршневых колец, прокладок, сальников клапанов, масла, фильтров, свечей зажигания, механизма газораспределения и «предобработка головки» — стоимость может составить до 600 фунтов стерлингов (~ 950 долларов США).
Капитальный ремонт двигателя , включая расточку цилиндров, шлифовку коленчатого вала, покупку и замену подшипников, покупку и замену поршней, ремней вентилятора, водяного насоса — стоимость может составлять до 1500 фунтов стерлингов (~ 2400 долларов США).

Эти сметы расходов основаны на предположении, что ремонт двигателя производится в ремонтной мастерской, обладающей опытом в этой области, которая предоставляет качественные услуги и использует оригинальные детали. Фактические затраты на ремонт двигателя значительно возрастают для двигателей большей мощности (больше цилиндров), а также для двигателей с турбонаддувом. Однако сократить эти затраты можно, если решиться на ремонт своими руками.

Вы также можете рассмотреть возможность приобретения подержанного двигателя взамен изношенного . Хотя это может быть дешевле, у этого решения есть некоторые недостатки. Это связано с тем, что вы не получите никаких гарантий в отношении состояния двигателя или его производительности . Еще один фактор заключается в том, что из-за длительной остановки некоторых подержанных двигателей (даже несколько месяцев) некоторые внутренние детали могут заржаветь.

Рисунок 19. При покупке подержанного двигателя его состояние вызывает сомнения и может быть не лучше, чем у заменяемого двигателя.
 

В случае замены привода вам также необходимо учитывать стоимость замены, а также другие необходимые работы по замене двигателя (включая замену ГРМ, замену масла и охлаждающей жидкости).

При среднем износе двигателя/механизма рекомендуется применять присадку к маслу Ceramizer®.

Этот продукт позволяет восстановить изношенные поршневые кольца (которые чаще всего являются причиной чрезмерного расхода масла и дыма из выхлопной трубы).

Этот процесс происходит немедленно. Образуется керамическое покрытие (создается сцепление частиц присадок и частиц металла) из-за высокой температуры на поверхностях, подвергающихся трению, не менее чем через 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и восстанавливает их номинальные рабочие параметры.

Рисунок 20. Ceramizer® – восстанавливает изношенные детали двигателя (например, изношенные поршневые кольца), устраняет проблему сжигания масла в двигателе и предотвращает дальнейший износ.

Предусмотренное металлокерамическое покрытие защищает двигатель от дальнейшего износа. Это жесткое, долговечное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам/механическим нагрузкам.

Рис. 21. Керамическое покрытие, полученное добавкой Ceramizer® сразу после пробега не менее 1500 км.

Обратите внимание, что применение этой присадки для двигателя может не дать положительных результатов,  если имеет место неисправность сборки (например, поломка поршневого кольца) или если двигатель демонстрирует чрезмерный износ. Такие неисправности требуют разборки и ремонта. Поскольку покрытие наносится исключительно на поверхности, где возникает трение металла о металл, оно не поможет при износе уплотнения клапана (из-за трения металла о резину).

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт двигателя . Доступный Ceramizer® не оказывает негативного воздействия на и его применение может улучшить работу двигателя, что подтверждено многочисленными отзывами пользователей – более 250 страниц .

Можно предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, следуя этим 10 советам по обслуживанию:

1. Меняйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 10 тыс. км (так часто, как это рекомендовано в руководстве по эксплуатации).
2. Регулярно меняйте любые расходные материалы (используйте только оригинальные запасные части или рекомендованные), в том числе: топливные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, свечи накаливания и т. д.
3. Регулярно проверяйте уровни эксплуатационных жидкостей (особенно масла и охлаждающей жидкости).
4. Не перегружайте холодный двигатель.
5. Если необходимо ускорение, не перегружайте двигатель на текущей передаче при низких оборотах (особенно в случае с бензиновыми двигателями), а лучше понизьте передачу, а затем нажмите педаль акселератора.
6. Избегайте агрессивного вождения.
7. Всегда избегайте высоких оборотов двигателя.
8. Не перегружайте двигатель на холостом ходу.
9. В случае двигателей с турбонаддувом подождите около минуты на низких оборотах, прежде чем выключать прогретый двигатель (после долгой поездки или динамичного вождения).
10. Нанести Ceramizer®, препарат, обеспечивающий профилактический уход за деталями двигателя при работе в экстремальных условиях (в случае очень высокой температуры или частого запуска холодного двигателя).

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

Чрезмерный расход масла в восстановленных двигателях

6 декабря 2021 г.

 

не в большинстве случаев двигатели, которые спроектированы не так хорошо, как могли бы быть, эти новые двигатели потребляют огромное количество масла с того момента, как они покидают выставочный зал.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем мы перейдем к особенностям расхода масла на восстановленных или отремонтированных двигателях, необходимо отметить, что целью этой статьи не является предположение, что все профессиональные ремонтники выполняют плохую или некачественную работу при восстановлении или ремонте автомобиля. двигатели. Отнюдь не; большинство профессиональных мастеров по ремонту двигателей производят двигатели, близкие к заводским стандартам, как само собой разумеющееся, поэтому в этой статье основное внимание будет уделено двигателям, которые были восстановлены непрофессиональными мастерами или мастерами по ремонту двигателей своими руками либо для экономии денег, либо, возможно, в качестве услуги для семьи и друзей. .

Поэтому в этой статье мы остановимся на трех наиболее часто встречающихся причинах чрезмерного или увеличивающегося расхода масла на двигателях, которые недавно были отремонтированы или отремонтированы, многие из которых мы регулярно видим в наших отсеках, и на которых первопричины проблему иногда бывает чрезвычайно трудно идентифицировать. На самом деле, в некоторых случаях, в которых этот автор участвовал от имени страховых компаний*, коренные причины чрезмерного расхода масла в автомобилях высшего класса и нескольких суперкарах были выявлены только людьми в белых халатах с использованием мощных микроскопов и лазерной диагностики. на базе измерительного оборудования в специализированных лабораториях.

*Хотя подробности этих случаев выходят за рамки данной статьи, исследования увеличения расхода масла на более приземленных транспортных средствах обычно менее сложны. Однако, если вы не являетесь специалистом по ремонту двигателей, было бы ошибкой думать, что причины повышенного расхода масла на двигателях, которые ремонтировались своими руками непрофессионалами, всегда легко выявить или диагностировать.

Значительная часть трудностей при диагностике некоторых проблем с расходом масла связана с тем, что проблемы с чрезмерным или повышенным расходом масла не имеют закономерностей. Например, один восстановленный двигатель может начать потреблять все большие объемы масла почти сразу, в то время как у других расход масла может увеличиваться медленно и неуклонно в течение нескольких десятков тысяч километров пробега. В третьих, повышенный расход масла может начаться медленно, а затем резко увеличиться в течение нескольких тысяч километров пробега до такой степени, что автомобиль станет неуправляемым из-за чрезмерного дымления и снижения мощности двигателя.

Кроме того, развитие проблемы во многом зависит от того, как используется автомобиль, от качества используемых деталей, а также от уровня квалификации ремонтника, но, поскольку нет смысла просто перечислять дополнительные переменные, давайте начнем с вопрос о-

Как определить чрезмерный расход масла

Мы рассмотрели этот вопрос, поскольку он относится к двигателям некоторых новых автомобилей, которые, как известно, раньше потребляли масло, но если вы пропустили обсуждение в предыдущих статьях, вот короткая версия-  

Производители автомобилей прилагают некоторые усилия, чтобы указать, что не существует такого понятия, как двигатель, который не потребляет масло, и хотя это верно, также верно и то, что методы, используемые производителями автомобилей для измерения расхода масла во время работы транспортных средств, стадии разработки нелегко последовательно воспроизвести в реальном мире.

Например, одним из распространенных методов, используемых производителями автомобилей, является взвешивание масла до и после периода наблюдения, и результат этого теста затем выражается как граммов масла, использованного на кВт·ч выполненной работы . (Курсив добавлен для выделения) 

Существуют и другие, столь же непонятные методы, но проблема со всеми ними заключается в том, что их очень сложно, если не всегда невозможно последовательно выполнять в сфере ремонта автомобилей, т. е. вне лабораторных условий и /или условия.

Однако, к счастью, существуют более удобные способы не только определения чрезмерного расхода масла, но и а) сделать тесты на расход масла воспроизводимыми, и б) сделать тесты на расход масла применимыми к любому транспортному средству, независимо от его возраста, размера или изменения таких факторов, как использование транспортного средства, изменение стиля вождения или пройденное расстояние. Вот как это работает, но имейте в виду, что этот тест работает или становится надежным только в том случае, если вы можете получить точную информацию от вашего клиента. 0003

Итак, предполагая, что ваш клиент честен в отношении расхода топлива и масла автомобиля, вы можете использовать количество литров топлива, которое автомобиль потребляет, скажем, за шесть месяцев, в качестве отправной точки. Опять же, если ваш клиент честен в отношении количества литров масла, потребляемого автомобилем за тот же период, вы просто делите расход масла на расход топлива, что дает потребление масла автомобилем в процентах от расхода топлива.

Хотя этот процент отличается для каждого транспортного средства, процентное значение представляет собой объективный результат, учитывающий все переменные, возникающие при ежедневном использовании этого транспортного средства. Также имейте в виду, что хотя процент расхода масла 9Расход топлива 0215 по сравнению с может не изменяться в течение коротких периодов или изменяться очень медленно в течение длительных периодов, это не означает, что затронутый автомобиль не использует чрезмерное количество масла.

Нет достоверных данных о том, сколько масла должно потреблять транспортное средство в любой момент его жизни, но объективный тест не должен заключаться в том, чтобы определить, потребляет ли транспортное средство слишком много масла. Объективным тестом должно быть использование уровня расхода масла (в процентах от расхода топлива) для отслеживания изменений расхода масла, что часто характерно для отремонтированного или перестроенного двигателя сразу после капитального ремонта.

Тем не менее, некоторые восстановленные или отремонтированные двигатели начинают потреблять чрезмерное количество масла вскоре, если не сразу после капитального или капитального ремонта, и диагностика основных причин иногда может быть чрезвычайно сложной, особенно если восстановление или восстановление не были выполнены специалистом. профессиональный реставратор. Тем не менее, одной из характеристик чрезмерного расхода масла на восстановленных двигателях является то, что уровень расхода масла очень редко остается постоянным.

Многолетний опыт работы в сфере ремонта двигателей показал этому автору, что чрезмерное потребление масла обычно увеличивается по мере усугубления того, что вызывает проблему. Более того, хотя у автора нет эмпирических доказательств этого, представляется, что уровень потребления масла на плохо восстановленных или плохо отремонтированных двигателях обычно увеличивается прямо пропорционально отсутствию у непрофессиональных ремонтников двигателей навыков, соответствующего опыта, оборудования и технических знаний. знания.

Однако на практике очень немногие механики, работающие в общих механических мастерских, когда-либо получают возможность диагностировать проблемы с чрезмерным расходом масла на восстановленных двигателях, в основном потому, что процесс диагностики обычно требует разборки неисправного двигателя, что может быть сделано только после снятия двигатель от автомобиля. Даже в этом случае основная причина (причины) проблемы может быть не сразу очевидна или видна.

Таким образом, если вам когда-нибудь потребуется объяснить возможную причину (причины) чрезмерного расхода масла на восстановленном двигателе владельцу автомобиля, вы можете использовать несколько наиболее распространенных проблем, которые мы обнаружили за многие годы, в качестве руководства. Начнем с-

Неправильно установленные поршневые кольца

Источник изображения: https://university.fuelmotousa.com/wp-content/uploads/oilcontrolring.jpg

На этом изображении показано маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, которое установлено правильно; т. е. два конца расширительного кольца соприкасаются, а не перекрываются. Такое расположение обеспечивает правильное натяжение двух маслосъемных колец для обеспечения эффективного контроля масляной пленки на стенке цилиндра.

Хотя это может показаться странным, но перекрытие двух концов расширительных колец является, возможно, самой распространенной ошибкой, которую допускают многие непрофессиональные мастера по ремонту двигателей при установке поршневых колец, даже несмотря на то, что перекрытие расширительного кольца часто очень затрудняет, если не всегда практически невозможно вставить поршень в отверстие цилиндра.

Тем не менее, даже когда поршень относительно легко скользит в отверстие с неправильно установленными маслосъемными кольцами, результатом является полное отсутствие маслосъемного контроля, поскольку два маслосъемных кольца не натянуты должным образом и, следовательно, не находятся в идеальном контакте с цилиндром. стена. Это приводит к просачиванию большого количества масла в камеру сгорания через компрессионные кольца

• .
• быстрое разрушение канавки маслосъемных колец в поршне
• одинаково быстрое разрушение стенки цилиндра

Как правило, неправильно установленные маслосъемные кольца вызывают чрезмерный расход масла и сопутствующее дымление выхлопных газов сразу после ввода двигателя в эксплуатацию.

Пескоструйная/стеклоструйная обработка

Источник изображения: https://www.memoparts.com/img/cms/Documents/Piston%20Failue.pdf высокоабразивных материалов, таких как песок и стекло, в попытке удалить грязь перед обработкой их, но это составное изображение показывает результаты этой чрезвычайно вредной практики. Большинство непрофессиональных ремонтников могут подумать, что пескоструйная обработка блока цилиндров — это хорошая идея, но реальность такова, что практически невозможно удалить все стекло или песок из каждого уголка и щели в современном блоке цилиндров. Что еще хуже, воздух под высоким давлением выталкивает абразивный материал в масляные каналы и другие отверстия, откуда удалить абразивный материал фактически невозможно.

Рассмотрим это составное изображение более подробно. На двух верхних изображениях показаны изображения (сделанные с помощью мощного микроскопа) поверхностей износа двух разных компрессионных колец. Белые пятна, обведенные красным, представляют собой зерна чрезвычайно абразивного стекла, которые въелись в поверхность колец, что эффективно превращает кольца в своего рода точильный камень, который постоянно царапает стенки цилиндра. Две желтые стрелки указывают на пятна (отверстия) на поверхности износа одного из колец, где часть материала была вырвана с поверхности крупными частицами стекла или песка.

Изображение в левом нижнем углу также представляет собой поверхность износа компрессионного кольца, но в этом случае изображение было получено с помощью сканирующего электронного микроскопа, чтобы увидеть царапины, выцарапанные на поверхности износа колец стеклянными зернами, которые застрять между стенкой цилиндра и поверхностью износа колец. Этот тип повреждения обычно не виден невооруженным глазом; все, что покажет небрежный визуальный осмотр, — это слегка матовый вид поверхности износа колец.

Изображение в правом нижнем углу является примером бочкообразной формы износа (выделено красным цветом), которая типична для присутствия большого количества абразивного материала, такого как стекло или песок, в двигателе.

С практической точки зрения двигатель, в котором цилиндры приобрели бочкообразную форму, эффективно разрушается, поскольку частицы стекла или песка, не застрявшие в деталях двигателя, измельчаются в чрезвычайно мелкие зерна, которые свободно циркулируют в система смазки. В этот момент смесь масла и стекла является отличным шлифовальным составом, и она присутствует везде в двигателе — в распределительном валу (ах) и коленчатом валу, она присутствует в масляном насосе и присутствует между всеми движущимися частями. части.

Хуже того, поскольку силы сдвига относительно быстро изнашивают большую часть абразивного материала до диаметра от 3 до 5 микрон, эти частицы не отфильтровываются из масла, поскольку они достаточно малы, чтобы свободно проходить через обычный масляный фильтр. Рассмотрим составное изображение ниже:

Источник изображения: https://www.memoparts.com/img/cms/Documents/Piston%20Failue.pdf

Поршень, показанный на этом составном изображении, был взят из двигателя, который был разрушается присутствием в масле тонкоизмельченного стекла. Однако, как показано здесь, единственным очевидным признаком того, что что-то не так, является область на юбке, которая приобрела несколько блестящий вид.

Стороннему наблюдателю блестящее пятно на поршне может показаться совершенно гладким, а масло в двигателе, скорее всего, даже не покажется «песчаным». Однако два меньших изображения справа от поршня говорят о другом. Эти изображения представляют собой изображения изнашиваемой поверхности колец, видимые через мощный микроскоп. На верхнем изображении видно, как стекло в масле выдалбливало отверстия, борозды и каналы на поверхности юбки поршня. На нижнем изображении показан нижний край юбки, на котором рваный край был образован частью материала, выдолбленного с поверхности поршня. Больше нечего сказать об этом виде повреждений, кроме того, что невозможно спасти или отремонтировать этот двигатель, потому что нет надежного способа удалить из него мелкодисперсный абразивный материал.

Таким образом, мораль этой истории такова: если вы собираетесь восстанавливать двигатель для клиента, мы рекомендуем вам НЕ позволять механическому цеху использовать какой-либо метод пескоструйной обработки с любым абразивным материалом для «очистки». двигатель. Ваш клиент почти наверняка никогда не простит вам, когда его двигатель придется утилизировать вскоре после восстановления, что приведет нас к следующему: cms/Documents/Piston%20Failue.pdf

На этом изображении показаны два вида одной и той же части потертой поверхности износа компрессионного кольца. Верхний вид слегка увеличен сильным увеличительным стеклом, а нижний снимок сделан через мощный микроскоп.

Хотя задиры колец потенциально могут возникать на любом восстановленном двигателе, задиры колец чаще встречаются в восстановленных дизельных двигателях, которые не прошли обкатку должным образом, поскольку кольца в дизельных двигателях подвергаются значительно более высоким нагрузкам и давлению, чем кольца в бензиновых двигателях. . Таким образом, негативные последствия несоблюдения рекомендуемых процедур обкатки для дизельных двигателей значительно выше, чем для бензиновых.

В этом конкретном примере дизельный двигатель работал на высоких оборотах и ​​нагрузках сразу после капитального ремонта, из-за чего кольца не могли должным образом прилегать к стенкам цилиндра. В этих условиях высокое давление сгорания вынуждало перегретые продукты сгорания проходить мимо незакрепленных колец, что разрушало пленку смазочного масла на стенках цилиндров. Рассмотрим изображение ниже:

Источник изображения:  https://www.memoparts.com/img/cms/Documents/Piston%20Failue.pdf

Это сравнительное изображение двух поршней было намеренно сделано под косым углом, чтобы подчеркнуть эффект задира колец. На поршне слева видны следы задира колец на ранних стадиях, а на поршне справа видны следы задира колец на поздних стадиях.

Как указано выше, картерные газы разрушают смазочную пленку на стенках цилиндров, в результате чего кольца задираются о стенки цилиндров. Кроме того, части юбки поршня, соприкасающиеся с областями стенки цилиндра, где отсутствует смазка, также повреждаются в результате условий граничной смазки. Более того, повреждение происходит быстро, так как чем больше кольца притираются к стенкам цилиндра, тем ниже по стенкам цилиндра картерные газы разрушают масляную пленку.

Даже в тех случаях, когда имеется достаточная смазка разбрызгиванием, шероховатые поверхности колец, стенок цилиндров и юбок поршня создают жесткие условия граничной смазки, которые могут создавать достаточно высокие температуры для любой доступной смазки, которая либо науглероживается, либо испаряется. Эта особенность кольцевого задира объясняет, почему многие дизельные двигатели с сильным кольцевым задиром не выделяют большого количества дыма из выхлопных газов; просто недостаточно масла, проходящего в камеры сгорания мимо колец, чтобы вызвать много дыма.

На самом деле, большинство перестроенных дизельных двигателей, которые страдают от задиров колец, заедают в результате недостаточной смазки стенок цилиндра задолго до того, как кольца получают достаточное повреждение, позволяющее небольшому количеству разбрызгиваемого масла попасть в камеры сгорания. Обратите внимание, хотя задиры на кольцах также могут быть результатом некоторых аномальных процессов сгорания, полезно помнить, что задиры на кольцах чаще возникают в результате неправильной или ненадлежащей обработки поверхности стенок цилиндров, чем в результате аномального сгорания, что оставляет нас с этим.0003

Заключение

Мы надеемся, что информация, содержащаяся в этой статье, дала вам новое понимание, по крайней мере, некоторых причин чрезмерного и/или увеличения расхода масла в восстановленных двигателях. Более того, мы надеемся, что эта статья проиллюстрировала то, что некоторые причины чрезмерного расхода масла не всегда сразу очевидны или видны, и что в некоторых случаях вам может потребоваться использовать нетрадиционные диагностические средства, такие как косое освещение, увеличительные стекла, и даже микроскопы.

Диагностика некоторых причин чрезмерного увеличения расхода масла при восстановлении и восстановлении иногда может быть сложной задачей. Однако, как только вы поймете, что факторы, которые могут показаться маловероятными, могут быть (и часто являются) распространенными причинами проблем с расходом масла, вы будете в лучшем положении, чтобы не только консультировать своих клиентов о многих возможных подводных камнях и опасностях самодельного двигателя.