Поло седан замена амортизаторов: Замена передних амортизаторов на Фольксваген Поло седан

Замена передних амортизаторов на Фольксваген Поло седан

Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 16», «на 21», ключи TORX T30, XZN М14, торцовые головки «на 18», «на 36», ключ-шестигранник «на 5», пассатижи, монтажная лопатка.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. На стоящем на земле автомобиле ослабьте затяжку болтов крепления колеса…

3. …и гайки ступицы.
4. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры, отверните гайку ступицы переднего колеса, выверните болты крепления и снимите колесо.
5. Откройте капот и установите его на упор.

6. Снимите рычаги стеклоочистителя и решетку короба воздухопритока (см. тут).
7. Удерживая от проворачивания, отверните гайку крепления пальца шарнира стойки стабилизатора к кронштейну амортизаторной стойки…

8. и извлеките палец из отверстия кронштейна амортизационной стойки.

9. Извлеките втулку тормозного шланга из пазов держателя на амортизаторной стойке.
10. Подденьте пассатижами пружинный фиксатор…

11. …и извлеките его из пазов наконечника тормозного шланга.

12. Выведите из держателя на стойке тормозной шланг.

13. Извлеките втулку провода датчика частоты вращения колеса из держателя на амортизаторной стойке.

14. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика частоты вращения колеса,

15. Отверните три гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески…

16. …и выведите болты крепления шаровой опоры из отверстии в рычаге.

17. Извлеките хвостовик наружного шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Закрепите на кузове, например проволокой, привод переднего колеса, не допуская перегиба внутреннего шарнира.

18. Установите болты крепления шаровой опоры в отверстия рычага передней подвески и навинтите гайки крепления, не затягивая их.

19. Удерживая от проворачивания головку стяжного болта…

20. …отверните гайку болта крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке и извлеките болт.

21. Снимите крышку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки.

22. Удерживая шток амортизатора от проворачивания, отверните гайку верхнего крепления амортизаторной стоики.

23. …и снимите упор.

24. Извлеките стойку из клеммового соединения поворотного кулака, предварительно разжав монтажной лопаткой клемму. 25. Отсоедините амортизаторную стойку от рычага поворотного кулака и снимите амортизаторную стойку. 26. Установите амортизаторную стойку и все детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: — замените гайку верхнего крепления амортизаторной стойки и затяните ее моментом 60 Н-м; — замените гайку и болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку передней подвески, затяните гайку моментом 60 Н-м и доверните на 90°; — замените гайки крепления шаровой опоры к рычаг/ передней подвески и затяните их моментом 100 Н-м; — замените гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости и затяните ее моментом 40 Н-м; — замените гайку ступицы переднего колеса,затяните ее моментом 50 Н-м и доверните на 45°.

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Вам потребуются: ключ «на 21», ключ-шестигранник «на 7»…

…и приспособление для сжатия пружин.
1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. выше).

2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину
3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания, ослабьте затяжку гайки штока амортизаторной стойки…

4. …и отверните гайку.

5. Снимите со штока верхнюю опору амортизаторной стойки…

6. ..опорный подшипник..

7. …и верхнюю опорную чашку

8. Снимите со штока амортизаторной стойки пружину…

9. …защитный чехол…

10. …и буфер сжатия.
11. Осмотрите снятые детали, при обнаружении потертостей, трещин или надрывов замените поврежденные детали.
12. Осмотрите амортизатор. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе, нижней чашке пружины, потеков масла замените амортизатор.

13. Установите амортизаторную стойку в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Перемещая шток, убедитесь в том, что он перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку. Кроме того, замените амортизаторную стойку при обнаружении потеков жидкости.

14. Замените пружину, если на ней обнаружены трещины или деформированы ее витки. 15. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке. Гайку крепления штока амортизаторной стойки замените новой и затяните моментом 60 Н-м. 16. Установите амортизаторную стойку на автомобиль (см. начало статьи).

Операции по замене верхней опоры и опорного подшипника амортизаторной стойки передней подвески описаны в разделе выше: «Ремонт амортизаторной стойки передней подвески»

Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска

Как заменить переднюю стойку на Фольксваген Поло седан: видео

Если подробно рассмотреть конструкцию передней подвески Volkswagen Polo, то можно увидеть, что она является независимой. То есть на каждом колесе устанавливается поперечный рычаг с витой пружиной. Установлена здесь и телескопическая амортизационная стойка со стабилизатором. Всё это позволяет придать автомобилю хорошую курсовую устойчивость и безопасность.

Кроме того такой автомобиль будет лёгким в управлении. Что касается пробега, то по заявлению производителя его ресурс составляет до 100 тыс.км. Если по каким-то причинам произошла поломка, то произвести замену элементов можно самостоятельно без помощи специалиста.

Типичные проблемы передней подвески

Со временем амортизатор передней стойки «вытекает» – на штоке образуется выработка, разрушается сальник и масло выходит наружу.

Причины неполадок передней подвески бывают разными.

• Разболтались крепления стоек и нижних рычагов относительно поперечной штанги стабилизатора.
• Поломка рулевой тяги и нижних шарниров.
• Вышла из строя пружина на передней стойке.
• На ступицах износились подшипники.
• Произошла разбалансировка передних колёс.
• Изнашивание амортизационной стойки.

Как понять, что стойкам необходима замена?

Если в автомобиле при движении по неровной дороге появляется люфт или слышатся глухие стуки, то требуется хорошо затянуть резьбу креплений.

• Причинами сильного люфта могут быть и проблемы с шаровыми шарнирами или вышла из строя рулевая тяга. Требуется их замена.
• При заметном проседании транспортного средства в передней части или же теряется его курсовая устойчивость, то это может быть связано с поломкой пружины на передней стойке. Пружину необходимо заменить.
• Когда при движении автомобиля на большой скорости теряется его курсовая устойчивость и слышатся стуки в колесе, то, скорее всего, произошёл износ подшипников. Замена подшипников.
• Если автомобиль не прошёл регулировку развал-схождения углов наклона колёс, то это приводит к их разбалансировке и изнашиваются все узлы подвески.

При изнашивании амортизационной стойки могут появиться большие нагрузки на все элементы подвески. В итоге произойдёт их поломка.

Пошаговая замена стоек амортизатора

Передние стойки всегда меняют в комплекте с кожухом, буфером, болтами и гайками.

Для того чтобы заменить амортизационную стойку необходимо иметь набор инструментов:

• Понадобятся ключи TOR 30, XZN 14.
• Съёмник для того чтобы выполнить монтаж.
• Набор ключей и переходники.

При проведении работ требуется соблюдать безопасность. Для этого автомобиль ставится на ручной тормоз. Дальше необходимо установить откатные башмаки. При помощи домкрата поднимается передняя часть на упоры. На начальном этапе ремонта снимается колесо. Это делается там, где нужно сменить стойку.

Алгоритм

1. Открывается капот и его необходимо зафиксировать. После этого снимается привод стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решёткой воздухозаборника.

   Верхние крепления стоек расположены под решетками жабо.

2. Чтобы снять привод стеклоочистителя необходимо отвернуть гайку крепления, которая находится на кронштейне амортизационной стойке. Она крепит шарнир стойки стабилизатора. После этого нужно вынуть палец стабилизатора из отверстия гайки.
   

   После демонтажа пластика откроется свободный доступ к гайке крепления.

   Жабо можно и не снимать, но будет неудобно работать и можно повредить пластик.

3. Дальше извлекается крепёж тормозного шланга из пазов держателя, который расположен на стойке стабилизатора. Узел требуется отвести в сторону. Для этого поддевается фиксатор с пружиной.

   Тормозной шланг фиксируется на стойке двумя скобами.

4. Следующий этап ремонта – это отсоединение проводки датчика скорости на колесе. Потребуется отсоединить и разъём жгута проводов. Здесь отворачиваются три гайки. Они соединяют шаровую опору и передний рычаг подвески. Извлекается конец шарнира из углубления ступицы. Его нужно проволокой зафиксировать на приводе.

   Откручиваем от стойки тягу стабилизатора.

5. Дальше идёт снятие крепления на болтовом соединении стойки амортизатора и поворотного кулака. Болт здесь полностью вынимается.
   Вынимаем стойку из поворотного кулака, предварительно открутив болт.

6. Чтобы снять крепление нужно снять крышку с верхнего крепления гайки стойки. Далее отворачивается штоковая гайка. Сам шток амортизатора необходимо придерживать.

   На фото показана гайка крепления штока амортизатора в опорном подшипнике. В торце штока видны пазы под шестигранный ключ.

7. Дальше снимаем крышку. Вынимаем упор и извлекаем стойку при помощи лопатки для монтажа, предварительно разжав клеммы.

   Так выглядит передняя подвеска без стойки амортизатора.

8. На следующем этапе нужно извлечь стойку. Для этого отсоединяется амортизационная стойка от рычага и вынимается.

   Стойку меняют в комплекте с пружиной или отдельно один амортизатор. В последнем случае потребуются стяжки для пружины.

9. Для того чтобы установить новую амортизационную стойку всё нужно делать в обратной последовательности.

   Аналогично происходит замена стойки с другой стороны автомобиля.

Проверка передней подвески после замены

Обязательный момент после замены стоек – регулировка развала-схождения.

После того как произведена замена стоек необходимо отрегулировать на специальном стенде угол наклона колёс и если есть отклонения, то производится их балансировка. При установке подвески требуется уделить внимание на то, в каком состоянии находятся крепления, кронштейны, болтовые соединения. Речь идёт о том, что часто бывает коррозия.

Если некоторые детали пришли в негодность, то стоит их заменить вместе с сайлентблоками и болтами. Сайлентблоки обычно проверяются на свешенных колёсах. Здесь нужно надавить немного монтировкой на нижний рычаг передней подвески. Если же есть даже малый люфт, то сайлентблок подлежит замене.

Чтобы проверить работу амортизационных стоек необходимо завести автомобиль и проследить, как они работают на ускорении. Есть ли крен при повороте. Часто после смены стоек они ведут себя жёстче, и подвеска в этом случае может испытывать большую нагрузку в первые пять тысяч километров.

Именно поэтому автовладелец должен постоянно осуществлять контроль и осмотр стоек во время всей их эксплуатации.

Аналоги и артикулы

•  6R0 413 031 F — VAG (оригинал)
• 314717 — SACHS «Super Touring»

  Стойки этой компании многие автовладельцы считают неплохой альтернативой оригинальным изделиям.

• 339763 — KAYABA
• 32-T10-A — BOGE
• 22-183705 — BILSTEIN

Ходовая на Фольксваген Поло имеет и свои преимущества. Автовладелец всегда может найти аналоги к тем деталями, которые вышли из строя.

• К примеру, если взять амортизационные стойки, то можно покупать их в компании Monroe. Срок службы их увеличится почти вдвое, благодаря применению газового поршневого механизма.

  Каталожный номер стоек Monroe – Е7091.

• А производители запасных частей от TRW могут сейчас предложить стойки, в которых установлен масляный механизм. Цена на такие детали намного ниже оригинальных.

Схема работы

Устройство передней подвески на Фольксваген Поло.

Рычаг подвески соединяется со стойкой при помощи специального поворотного кулака на шаровой опоре. Основными элементами амортизационной стойки, которые способны нести основную нагрузку является сам амортизатор. Сюда входит поршневой механизм, витая пружина и буфер сжатия.

Устройство передней амортизаторной стойки.

При выходе из строя самого амортизатора требуется замена всей стойки в сборе, так как отремонтировать его нельзя.

Мастерская замена амортизаторов на Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan) и опор передних стоек

Прежде, чем говорить о неисправностях амортизаторов Фольксваген, признаках этих неисправностей и показателях к их замене, зададимся простым вопросом: а может ли транспортное средство функционировать вообще без этих элементов? Большинство автолюбителей тут же ответит, что, конечно, нет. А ведь на самом деле – очень даже может, и тому есть яркий пример.

Назначение амортизаторов

До недавнего времени на российских КАМАЗах, участвовавших в ралли Париж – Дакар, эти элементы посчитали лишними и сняли. При этом рама к подвеске крепилась жестко: где на болтах, а где и вовсе при помощи сварки. Ходовые свойства грузовиков от этого изрядно улучшались: повышалась проходимость, упрощалась управляемость – и наши экипажи неоднократно становились победителями этих «гонок на выживание».

И все бы хорошо – вот только после прохода трассы эти грузовики отправлялись прямо в металлолом, потому как буквально все их детали и механизмы изнашивались полностью. Но даже не это самое страшное: члены экипажей этих машин после одной только гонки получали тяжелейшие травмы и заболевания позвоночника.

Из этого невеселого примера становится ясными две главные функции упругой подвески:

• защита деталей и механизмов машин от вибрации, возникающей во время поездки даже по идеально ровной дороге;
• создание комфортных условий для водителя и пассажиров.

Конструкция подвески Фольксваген

По своей конструкции эта, как мы видим, жизненно необходимая система может быть самой разной: пневматической, гидравлической и классической механической – в виде пружин той или иной формы, а то и совмещать в себе сразу несколько механизмов. У каждого из этих типов есть как свои достоинства, так и свои недостатки. Мы же подробно остановимся лишь на конструкции передних и задних амортизаторов немецких авто марки Фольксваген.

Конструкция этих механизмов на Фольксвагене столь же проста, сколь и действенна. Передняя подвеска у этих авто независимая, и каждый из двух ее основных компонентов представляет собой стойку с поперечным рычагом и пружиной, расположенной непосредственно над осью поворотного кулака. Теоретически, разборке и ремонту этот механизм не подлежит. В случае поломки любого из его элементов, необходимо менять всю переднюю стойку целиком.

Замена амортизаторов на Фольксваген Поло седан или ремонт?

Это если следовать инструкциям производителя. На фирменных СТО Фольксваген так и поступают, поэтому ни о каком ремонте или восстановлении этих элементов там и речь не идет – только замена.

Справедливости ради, заметим, что ни одна из деталей амортизатора в случае ее деформации или износа, действительно, восстановлению не подлежит. Но имеет ли смысл менять весь механизм, если погнулась, например, одна лишь опора стойки? Опытному российскому мастеру такая замена вполне по плечу. И работать будет восстановленный механизм не хуже прежнего. Правда, не столь долго – это тоже надо понимать. То же самое можно сказать и о пружине: если она по тем или иным причинам лопнет, то ее всегда можно заменить.

Поло седан: замена передних амортизаторов

Другое дело, если пружина, что называется, начинает проседать. Это говорит об усталости металла, из которого она изготовлена. А теперь давайте задумаемся: если мы наблюдаем усталость пружины (проще говоря, ее износ), то и остальные элементы этого механизма должны пребывать в том же состоянии. Все правильно, так оно и есть. И если износ остальных составляющих переднего амортизатора пока не дает о себе знать, то это всего лишь вопрос времени. Причем, времени весьма короткого. Так что в этом случае не стоит искушать судьбу: во избежание серьезных проблем нужно произвести замену передних стоек VW Polo sedan.

Причем, менять нужно сразу оба амортизатора, дабы упругость правого и левого были одинаковы. Не секрет, что это свойство подвески в процессе эксплуатации транспортного средства ухудшается, пока не становится настолько малым, что машина начинает проседать так, что это становится заметно невооруженным глазом. Собственно, это и является первым признаком необходимости ремонта подвески с заменой ряда ее компонентов.

Предпосылки замены опор передних стоек Поло седан

Помимо этого можно назвать еще несколько симптомов неисправности или износа, проводящих к замене передних амортизаторов на Поло седан:

• вибрация руля в процессе движения авто;
• увод переднего моста в сторону, а при торможении проседание передней части корпуса машины;
• ухудшение работы тормозов также может быть связано с чрезмерным износом этих элементов подвески;
• неравномерный износ протектора передних колес;
• следы гидравлической жидкости на асфальте, появляющиеся после стоянки автомобиля;
• разрушение пластико-резиновых втулок, при помощи которых элементы подвески крепятся к подвеске и кузову;

При появлении хотя бы одного из этих симптомов следует немедленно обратиться в автосервис для проведения диагностики подвески транспортного средства и, в частности, его амортизаторов. Скорее всего, последние придется менять. Причем, чем раньше вы это сделаете, тем меньше бед успеют они натворить, работая не в полную силу. В первую очередь пострадают опоры стоек, которые, если затянуть с заменой, тоже выйдут из строя.

Заметки на полях: Нельзя сказать, что замена опоры амортизатора Поло седан – сложная или трудоемкая операция, но имеет ли смысл платить еще и за нее, если есть возможность этой операции избежать?

Замена задних амортизаторов

Задняя подвеска седана имеет несколько иную конструкцию. Надо отдать должное немецким инженерам, создавшим столь надежную и эффективную подвеску, что она и служит долго, и прекрасно выполняет свои функции на далеко не идеальных российских дорогах. Подвеска эта полузависимая, то есть практически монолитная. И второе ее отличие от передней – более толстые стойки и более прочные, хоть и имеющие меньшее количество витков, пружины (а потому они и более жесткие).

Ремонт и замена задних амортизаторов Фольксваген Поло седан мало чем отличается от аналогичных операций с передними. Разве что, как показывает практика, служат последние несколько дольше. Если, разумеется, систематически не перегружать автомобиль.

Замена опоры стойки Поло седан

Некоторые автовладельцы даже не догадываются о существовании этих элементов подвески – до тех пор, пока причиной неисправности системы не окажется их поломка. Теоретически, эти детали поддаются восстановлению, но специалисты все-таки рекомендуют менять их на новые, дабы оставаться полностью уверенным в том, что отремонтированная подвеска будет работать исправно и прослужит долго.

К сожалению, для их замены потребуется разбирать подвеску полностью. Впрочем, для опытного специалиста эта операция не составит труда.

Факторы ускоренного износа подвески

Вообще, амортизаторы всех моделей авто марки Фольксваген могут прослужить весьма и весьма долго, если эксплуатировать машину со всей возможной аккуратностью. Конечно, от ямы на дороге в России полностью не застрахован никто, но сокращают срок службы подвески не только и даже не столько они. Это и резкие повороты и торможения, перегрузки, равно как и неравномерная загрузка салона и багажника. Если вам приходится загружать машину по-максимуму, постарайтесь разместить груз таким образом, чтобы его вес распределился как можно более равномерно. Это не только продлит жизнь амортизаторам, но и сделает поезду более комфортной.

Ремонт и разборка передней стойки Поло седан, как снять стойку

Ремонт амортизатора 1 телескопической стойки в гаражных условиях обычно не приводит к желаемому результату, поэтому в данном подразделе рассмотрена только замена амортизатора, пружины 2 подвески, верхней опоры 6 и опорного подшипника 7 стойки.

Вам потребуются: ключ «на 21», ключ-шестигранник «на 7» и приспособление для сжатия пружин.

 

 

Детали амортизаторной стойки передней подвески: 1 — амортизатор; 2 — пружина; 3 — гайка верхнего крепления амортизаторной стойки; 4 — упор; 5 — гайка штока амортизаторной стойки; б — верхняя опора амортизаторной стойки; 7 — опорный подшипник; 8 — верхняя опорная чашка; 9 — защитный чехол; 10 — буфер сжатия

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля
2.    Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания, ослабьте затяжку гайки штока амортизаторной стойки…
4. …и отверните гайку.

5.    Снимите со штока верхнюю опору амортизаторной стойки…

6. …опорный подшипник…
7. …и верхнюю опорную чашку.

8. Снимите со штока амортизаторной стойки пружину…
.защитный чехол.
10.    …и буфер сжатия.

11.    Осмотрите снятые детали, при обнаружении потертостей, трещин или надрывов замените поврежденные детали.

12.    Осмотрите амортизатор. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе, нижней чашке пружины, потеков масла замените амортизатор.

13.    Установите амортизаторную стойку в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Перемещая шток, убедитесь в том, что он перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку. Кроме того, замените амортизаторную стойку при обнаружении потеков жидкости.

Данная проверка работы амортизаторной стойки приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в автосервис.

14.    Замените пружину если на ней обнаружены трещины или деформированы ее витки.

15.    Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке. Гайку крепления штока амортизаторной стойки замените новой и затяните моментом 60 Нм.

16.    Установите амортизаторную стойку на автомобиль

штатный усилитель — Электрика — Российский Автомобильный Клуб Toyota Celica

Суть вопроса: Может быть штатная магнитола не имела встроенного усилителя и внешний усилитель был заточен под это? А моя магнитола имеет встроенный усилитель и когда внешний усилитель принимает сигнал от Pioneer магнитолы, то его ему крышу сносит и потому такие помехи и toyota штатный усилитель

Чрезмерное усиление? Послушал на разных жанрах как звучит в автомобиле комплектация без сабвуфера — очень достойно если не ставить цель, чтобы саб гримел на улицу громче чем мотор работает toyota штатный усилитель номер на бампере дребезжал.

Акустическая система Toyota Solara Более свежие модели после года брать не стал, так как есть вероятность наткнуться на «умный» усилитель, который без toyota штатный усилитель по AVC-Lan бесполезен. Схема подключения штатного усилителя Toyota к штатной магнитоле Путем объединения схемы из книги и распиновок с форумов удалось получить полную распиновку для данного типа усилителей.

А к следующей все входы. На практике же ничего никуда не передается на моем усилителе по крайней мереtoyota штатный усилитель нужно подключать все параллельно своими проводами.

Про контакт «BEEP» достоверной информации найти не удалось. Кассетник нам тоже не нужен так как совсем уже вчерашний день. А вот блок регулировок громкости и тембра снимаем и оставляем. Toyota штатный усилитель сделан достаточно серьёзно в плане схемотехники, да и комплектующие в нём очень высокого качества.

Распиновка штатного усилителя

Теперь снимаем антенный усилитель в левой задней стойке. Вместо него ставим любой недорогой, купленный в магазине.

Усилитель нужен, так как кабель антены длинный и по пути к голове к слабому сигналу добавляются ещё и помехи. Антенный усилитель желательно взять toyota штатный усилитель полосовым фильтром, пропускающим только диапазон УКВ FM, такие продаются и очень недорого.

Лезем под сиденье и достаём оттуда штатный усилитель.

Видим шесть микросхем TA с неплохими параметрами, хороший фильтр питания. Toyota штатный усилитель на высоте, всё что можно выжать из однополярного питания сдесь выжато. Как подключить и настроить бортовой компьютер ВАЗ Панель приборов ВАЗ имеет предопределенное место для последующей установки бортового компьютера.

В этом случае, если вам нужно поставить контрольное устройство toyota штатный усилитель автомобиль, тогда toyota штатный усилитель необходимости менять дизайн торпеды, но достаточно использовать штатную розетку. Бортовой компьютер предос Обычно этим занимаются бывалые люди в станции техобслуживания либо в сервисном центре. Но после чтения статьи вам станет проще выполнить ремонт автоматической своими руками.

Ремонт автоматической коробки передач Тойота 1-ое с чего необходимо нач Дальше планирую заняться раб Последовательность операций при подключении наружного усилителя к магнитоле состоит в следующем: Прокладываем но очень толстый 12 В кабель красноватого цвета от наружного усилителя до батареи аккумуляторной.

Как Подключить Усилитель К Штатной Магнитоле Тойота

Точка контакта провода и АКБ осуществляется только через предохранитель пред-колбу. Тянем массу кабель темного цвета от усилителя на всякую кузовную деталь авто.

Подсоединяем усиливающее звук устройство к сабвуферу и динамикам штатного проигрывателя. Раздельно от других проводов протягиваем акустические кабели от проигрывателя к усилителю.

Уже проложенный провод усилителя подключаем к штатному аппарату Приоры.

Замена амортизаторов для Поло Седан (2010

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены амортизаторов категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене амортизаторов над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене амортизаторов Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018)

Рекомендуем производить работы по замене амортизаторов по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: просела задняя часть автомобиля Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018), ухудшилась управляемость автомобиля Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018), стук при движении по неровностям Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018), скрип или стук при работе подвески Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018), хруст при повороте руля Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018), раскачка кузова при движении Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018), просела передняя часть автомобиля Volkswagen Polo Sedan (2010 — 2018).

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену амортизаторов для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Все услуги из категории «Техническое обслуживание»

Как заменить отбойники задних амортизаторов на Поло Кросс своими руками

Продемонстрируем процесс замены пыльников и отбойников задних амортизаторов на Фольксваген Кросс Поло, 2011 года выпуска. Менять пыльники и отбойники будем по причине их растрескивания. Эта же инструкция подойдет если нужно поменять весь задний амортизатор в сборе. Замена очень простая, требует минимум инструментов и умений.

Когда меняются

Периодичность замены отбойников и пыльников отсутствует. Состояние этих деталей можно определить визуально, демонтировав колесо. Чаще всего отбойник амортизатора просто так не растрескивается. Он выходит из строя потому, что по штоку понемногу начинает идти масло и попадает на отбойник. В такой ситуации амортизатору тоже недолго остается, поэтому лучше менять все в паре.

Материал из которого изготовлен отбойник амортизаторов, не имеет устойчивости к маслу и начинает трескаться. В процессе замены отбойников и пыльников настоятельно рекомендуем осмотреть задний амортизатор внимательно и при необходимости заменить его.

Какие ставить

Каталожные номера комплекта (пыльников и отбойников):

Инструменты и материалы для работы

• ключ для колесных болтов;
• домкрат;
• головка на шестнадцать, семнадцать;
• рожковый ключ на шесть;
• вороток силовой и с трещоткой;
• проникающая смазка;
• металлическая щетка.

Моменты затяжки:

1. Нижний болт амортизатора — 40 Нм + довернуть на 90 градусов.
2. Верхние болты амортизатора — 20 Нм.
3. Гайка крепежа верхней чашки (штока) — 20 Нм.

1

Поддомкрачиваем и снимаем колесо. Подставляем под порог деревянный брус и опускаем на него автомобиль.

3

Немного поддомкрачиваем заднюю балку и вынимаем болт.

6

Откручиваем два болта крепежа вверху и демонтируем амортизатор. Болты под головку на шестнадцать.

8

Подковыриваем и снимаем заглушку чтобы получить доступ к гайке крепления верхней чашки амортизатора.

10

Удерживая рожковым ключом на шесть шток амортизатора от поворота, откручиваем гайку крепления верхней чашки. Гайка на семнадцать.

11

После откручивания гайки снимаем верхнюю чашку и отбойник с пыльником.

12

Вкручиваем новый отбойник в пыльник до упора.

13

Одеваем пыльник с отбойником на амортизатор.

14

Устанавливаем верхнюю чашку и затягиваем гайку.

15

Проворачивая чашку вкручиваем ее в отбойник до упора.

16

Защелкиваем заглушку и производим обратную установку амортизатора.

Поло седан

передний амортизатор як вибрати. Амортизаторы Volkswagen Polo. Що также автозвук в Днепропетровске

Артикул: 6ru413031b (аналоги и замены по запчастям 6ru413031b)

Новый оригинальный передний амортизатор / передняя стойка, оригинальный номер детали: 6ru 413 031 б. Подробности и возможные сроки доставки указаны в таблицах, прикрепленных внизу этой части сайта.

Поло седан комплектуется гибкими газомасляными амортизаторами и рессорами.
Для уточнения, какая из них установлена ​​на вашем автомобиле, вам понадобится винный номер.
Садиться на поло седан до 01.10.2011, смена началась 01.10.2011, на новый встает 6ru413031b.
Садиться на поло седан до 01.10.2011, новая версия стартовала 11.01.2011, новая будет попадать на 6ru413031b.
6ru413031b сел на поло седан 01.10.2011.

Фото такого амортизатора представлены ниже.

Оригинальные амортизаторы Volkswagen специально разработаны для типа кожи и модели автомобиля и типа кожи, устанавливаемой на новый двигатель
Современные технологии virobniztva
Широкий ассортимент товаров для старых автомобилей
Гарантии качественного комфорта и безопасности за каждый час
Оптимальная согласованность с другими элементами ходовой части (поперечное значение независимого привода колес, тяга рулевой тяги, гальма и т. д.)
Оптимальные ходовые качества, высокий уровень управляемости и характеристики на поворотах

Амортизаторы подвержены постоянному износу, на который часто не влияет вода. Неравномерность амортизаторов проявляется, например, в улучшении оцинковки, потере дороги, снижении надежности управления, повышении эффективности в поворотах и ​​повышенном износе шин. Кроме того, неадекватные амортизаторы отрицательно сказываются на эффективности прикипевших систем, таких как ABS и ESP.

Вариантов на период поставки данной запчасти:

Цены на запчасть 6ru413031b, аналоги и замены:

Виробник:	комн .:	Имя:	Условия поставки:	Цена:
6RU413031B	6RU413031B	Амортизатор, заправка газом	5-7 дней.	5200 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	1-2 дня	5400 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	5-14 дней	5500 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	0 — 2 дня	5650 руб.	купить
ваг	6RU413031B	STOSSDAEMP	5-9 дней	5650 руб.	купить
ваг	6RU413031B	STOSSDAEMP	0 — 2 дня	5700 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	2-5 дней	5850 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	1-2 дня	6450 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	0 — 3 дня	6500 руб.	купить
VAG	6RU413031B	STOSSDAEMP	1-3 дня	6500 руб.

Конструкция передней подвиски Фольксваген Поло седан — классический квадрат, деформированный на коже, колесо поперечного положения с торсионной пружиной, стабилизатор и телескопический амортизатор. Этот тип системы управления MacPherson дает автомобилю обзор высокого качества автомобиля, не обеспечивая при этом характеристики курса и безопасность.Простота ВУЗов и механизмов конструкции гарантирует ресурс пробега 80-100 тыс. Км, а в случае поломок возможность заменить или отремонтировать ходовые элементы своими руками.

Виды проблем с передним движением

Неадекватность хода проявляется характерным стуком или боковыми шумами в области арок, которые могут быть вызваны ударами, погруженными в кермо раньше часа и вызывающими сильную вибрацию в салоне.Эксплуатация автомобиля с некоторыми симптомами небезопасна, а дальнейший ремонт обходится дорого: например, износ одного сайлентблока на пробеге 1000 км должен привести к дополнительному износу опоры и рулевых тяг. Наиболее частые причины неисправностей переднего транспорта и способы их объединения:

• Ослабление (розбовтування) крепления нижнего, важного и жесткости к поперечной штанге стабилизатора. В России на неровностях проезжей части бывает несколько ударов, на кермисе небольшой люфт.Для решения проблемы достаточно подтянуть развертку застежки.
• Убрать рулевую тягу и нижние тяги управления. Износ элементов водительского фитиля в сильном люфте;
• Поломка пружины на передних перьях плетения сокращает срок службы передней части автомобиля за счет обменного курса и быстрого износа амортизатора. Пружина поднимает замену — с большим количеством вариаций, я уважаю стан другой родник: так как гарантийный срок эксплуатации закончился, рекомендую брать пружины попарно.
• Износ подшипников на матах — на отгрузке расход расходуется, немного стучит в колесах. Подшипники под замену.
• Балансировка передних колес до уровня износа по всем ВУЗам. Регулирующий розвал-скидку кутів нахіла коліс виконуют на специальном стенде в час планового ТО.
• Износ телескопических амортизаторов стийки осуществляется с целью увеличения износа этих элементов от износа.

Перевага работает Polo в том, что до деталей багатоха можно настроить аналоги, которые в некоторых типах будут красивее оригинальных. К примеру, на амортизацию таких брендов, как Monroe, KYB, DIR может быть установлен газопоршневой механизм, срок службы увеличен вдвое. Провода аналогичных запчастей для Volkswagen SACH, TRW предлагают классические модели с масляными механизмами, цена на продукцию ниже оригинальной и в ремонте 1100 руб.

Особенности фасадного трафика и стиля

Телескопический амортизатор на седане Polo — это основной элемент привода передних колес и одна из двух функций: эффективный рулевой механизм и амортизатор вертикальных колес.

• Поперечина стабилизатора.
• Сайлентблоки Sharnir z верхнего ваджеля.
• Поперечный разрез стабилизатора.
• Амортизатор телескопический.
• Механизм поворотного кулака.
• Кулова опора.
• Важные пидвиски.
• Стабилизатор поперечной жесткости.
• Шарнир з сайлентблоки нижнего важела.

На стойке переднего амортизатора установлены пружины цилиндрической формы с амортизатором и кожухами. Стойка расположена за рулем поворотного кулака за поворотным кулаком на наземной опоре, через коромысло передается на кузов автомобиля.

• Трубка амортизатора.
• Весна.
• Крепежная гайка.
• Акцент.
• Гайка стержня.
• Верхняя опора подшипника стійка.
• Подшипник подшипник.
• Поддержите чашку.
• Опасный корпус.
• Амортизатор амортизатора.

Головные элементы амортизатора, которые в основном являются навантаження — амортизатор с поршневым механизмом (масляным или газовым), пружиной и буфером сжатия скручены.

Если сломается пружина или амортизатор амортизатора — его легко поменять на новый, если сам амортизатор сломается, то заменить всю стойку в ограждении — поршневой телескопический механизм амортизатора не очень подходит для ремонт, особенно в гараже.

Покрокова замена амортизатора ударов

Для познания и установки амортизатора требуются специальные инструменты: знак установки, ключи TOR 30, XZN 14, простые на 16, 13 и 21, переходники на 18, 36. Ставим машину на маховик, ставим дом на лицевой части лицевой части:

• Для початка роботы маркируют переднее колесо сбоку, чтобы удалить стик.
• Открыть капот и закрепить его, позволяя забрать шагохода водителя и коробку с решетками водителя.

• Установить гайку крепления на кронштейны амортизатора, как шарнир стойки стабилизатора, для чего палец стабилизатора вытаскивается из отверстия стика.

• Насадив крепление оцинкованного шланга из пазов держателя к стойке стабилизатора, и прикрепив фиксатор от пружины, отведите университет в сторону.
• Также можно увидеть проводку датчика текучести на колесах и на розетке проводов.

• Вкрутите три гайки крепления в крепежные детали опоры и передней части привода.

• Витягти конец сустава от гибели матери, закрепив его на приводе (например, простым дротиком).
• Вынуть крепление на болте амортизатора и поворотного кулака (болт должен быть полностью вынут).

• Возьмите крик из верхнего крепления гайки стойки и закрутите гайку тяги, прикрепив сам шток амортизатора.

• Упор на вынимание и вытяжку с планками установлен на поворотный кулац за вспомогательной монтажной лопаткой, выдавив планки.

• Амортизатор шага от ваджел и вийнатиїї.

• Новый амортизатор стійык устанавливают в воротній последний.

Перестановка передней подвески для замены амортизатора

Писля для замены стайлинговых суппортов для регулировки вырезов автомобиля на специальном стенде «развал-затор» и поворота и балансировки.После часа установки варто, я буду уважать кронштейны фрезы, кронштейны стабилизаторов на предмет коррозии, болтовые соединения и корпуса. Изношенные детали нужно сразу заменять на болты и сайлентблоки.

Фрезер сайлентблоков можно переоборудовать на подвесные колеса, слегка надавив на более низкую важность передней панели — если есть небольшой люфт, то сайлентблок нечестный и его нужно минимизировать.

Отслужив срок сайлентблока, его можно наносить на резиновую (полиуретановую) поверхность петли.

При преобразовании ударов нового амортизатора на ходу необходимо дождаться разгона (старта) робота, курсовой устойчивости (крена при повороте) и прогиба амортизатора в случае сильного цинкования. Призыв к новым тенденциям проводиться быстро, даже если вы можете проехать до 5-10 тысяч километров за период 5-10 тысяч километров, то вы можете периодически смотреть в них на предмет масел и механических деталей.

Стук в передней оси. Як часто ездят на ого-чуу в процессе перевозки на машине.Очевидно, что качество дорожного покрытия — это много проблем, менее красивое, менее тихое и более старое. Систематическая эксплуатация какого-либо технического устройства из-за неровностей или для выхода из лада ходовой части переднего привода автомобиля. Первые, кто «взял» на себя удар лицевых нашивок. Ресурс викторианский стіок для кожаной машины різний. Например, с учетом разумного использования инномарка длина дороги составляет 80 000 км, но некоторые модели не могут проехать более 50 000 км.Цифры не точные и не стандартные, но это лишено примерного использования ресурса. Надаль можно модифицировать, изменять.

По количеству наших клиентов на торце Volkswagen Polo можно различить основные признаки неисправности передних перьев. Причиной озверения перед СТО стало раннее изменение лада переднего стиля, связанное с нарушением правил эксплуатации автомобиля. Не часто мастера осознают трудности проведения замены фасадных фасонов.Если заблаговременно об этом забыть, значит, самому не повредиться, чтобы открывать специальные сервисные центры.

Замена передних амортизаторов Фольксваген Поло седан и наши услуги

Автомагистраль предоставит широкий спектр услуг по ремонту технического оборудования. На вайбире клиента представлены следующие роботизированные блоки:

Показания вязкости недоступны, если мы не заказываем их по основной прямой линии нашего сервисного центра.

Можно ли поменять стиль Поло седан?

Характерные признаки неисправностей передних стоек Volkswagen Polo следующие:

Если в автомобиле установлены газовые перья, то оставшийся пункт не имеет значения. Для замены Volkswagen Polo с комплектацией стандартных стилей доработки вносятся в варианты с газом.

Зачем нужна замена стайлинга VW Polo седан?

Части причин поломки передних перьев на Фольксваген Поло следующие:

Диагностика, заменю амортизатор Поло седан в СТО

Вода на заметку: Настоятельно не рекомендуется нарушать основные правила и нормы эксплуатации технического оборудования.Доработка швейных режимов, интервальная замена витратных материалов, могут привести к поломкам в передней части, в т.ч.

Существуют простые и неэффективные способы пересмотреть характеристики стайлинга передней части, однако не все из них эффективны и подходят для автомобиля. Для этого есть несколько способов:

Деякі з пэрахованных вищах методы диагностики можно проводить самостоятельно, однако при минимуме информации и советов можно только пошалить.Более того, доверьте робота профессионалам.

Передний стайлинг Volkswagen Polo sedan

Классическая схема стилизации передней части автомобиля Volkswagen Polo включает ступени:

Какие стыки красочнее для машины? Сюда нужно пойти, чтобы взглянуть на еду с точки зрения эксплуататорских умов. Как только речь идет о мегаполисе с прямыми дорогами, то вибрирует на подходе к газу. В сознании примирения несовпадения с несоответствующим покрытием масляный вариант будет просто незаменим.На практике наиболее важным ресурсом эксплуатации является тип нефти.

Замена опорного подшипника Volkswagen Polo sedan

Опорный подшипник является частью передней части автомобиля Volkswagen Polo. Штатное розташування — моторный привод, под металлическую чашу левой (правой) бутылки. Причины износа — это наиболее часто применяемая банальная эксплуатация или механическое срабатывание передней стойки амортизатора.

Замена подшипников подшипников VW Polo происходит быстро, как и в случае специального владения для фиксации внутренней телескопической штанги.Признак несправедливости один — стук в процессе движения по дороге. Однако индикатор легко отсоединяется при ударе по рулевой рейке. Необходимо уметь достигать квалификации, чтобы видеть один образ мышления.

Справедливая цена на замену амортизаторов Поло седан

При списании остаточных затрат на керосин берется по принципу доступности, поэтому можно провести ремонт и оплатить его.

Менеджеры системы дифференцированного подхода к ценообразованию дали нам более низкую цену на ряд услуг, а также на ряд постоянных клиентов.

Есть хороший шанс сэкономить на ремонте, но не для автомобилей Skoda. Дайте нам в сервис комплект витражных материалов. Однако здесь необходимо быть защищенным по краю, так как неподходящий продукт снижает тривиальность срока гарантии. Оптимальный вариант — купить в нашем магазине полный комплект запчастей с заменой на установку в сервисе.

Замена стойки амортизатора Фольксваген Поло седан с гарантией качества

Гарантия качества распространяется на всех роботов.Тривиальность термина, заключающаяся в наименее важных факторах, в середине: момент покупки, качество мастера, оригинальность деталей, соответствие стандартам, зарубежный технический стандарт автомобиля. . У спокойных людей, если владелец предоставил свои дополнительные реквизиты, без возможности выявления оригинальности, срок гарантии рассчитывается по полученной формуле. Если запчасти в основном закупаются в нашем магазине, то я вообще обязательно гарантирую максимально возможный срок.

Вне зависимости от вида поломки, степени критичности необходимо помнить одно правило, так как необходимо его устранять — периодически проводить технический осмотр автомобиля. Это позволит завчасно выявить признаки несправедливости, подготовить необходимые детали, потратить час. Николи поломка вас не оглушит.

Вам понадобятся: ключи «на 16», «на 21», ключи TORX TZO, XZN M14, торцевые головки «на 18», «на 36», ключ шестигранный «на 5», пасатижи, монтажный нож.

Показано свойство амортизатора передней подвески со стороны левого переднего колеса, стик правого переднего колеса аналогичен.

1. Накрыть автомобиль стояночным тросом и упором («башмаком») на задние колеса.

2. Встаньте на землю и затяните колесные болты …
3. … і мамины гайки.

4. Поднимите переднюю часть автомобиля, поместите ее на верхнюю опору, закрутите гайку материнки переднего колеса, поверните болты крепления и разметьте колесо.

5. Откройте капот и поставьте его на упор.
6. Знайте важность склоодера и тяжести воздухозаборника
7.Затяните вращение, вкрутите гайку болта шарнира стойки стабилизатора к кронштейну амортизатора …

8. … и затяните пальцем отверстие кронштейна амортизатора.

9. Насадите втулку оцинкованного шланга из пазов держателя на амортизаторе.
10. Поднимите пружинный фиксатор плоскогубцами …
11. … и затяните его из канавок на конце оцинкованного шланга.

12. От тримача до оцинкованного шланга.

13. Заменить дротиковую втулку датчика частоты и обмотать колесо от накладки на амортизаторе.

14. Найдите колодку жгута проводов от датчика частоты и обмотки колеса.
15. Установите три гайки опоры рамы на переднюю / переднюю пластину …
16. … и вставьте болты опоры рамы из отверстий в основной.

17. Выдвинуть хвостовик конечного шарнира из отверстия материнской части переднего колеса. Зафиксируйте кузов, например дротиком, передний привод, предотвращая прогиб внутреннего шарнира.

18. Установите болты опоры опоры в проем передней панели и затяните гайки опоры, не затягивая.

19. Затягивание поворотной головкой стяжного болта …

20.… Вставить гайку болта поворотного кулака в упор амортизатора и закрепить.
21. Знайте гайку верхнего крепления стойки амортизатора.
22. Выпрямите шток амортизатора из кривошипа, вставьте гайку верхнего крепления амортизатора…

23. … и знаю акцент.
24. Выдвиньте стик из клеммной колодки поворотного кулака, перед передком, распакуйте крепежный лопаточный зажим.

25. Поднесите амортизатор к передней части поворотного кулака и узнайте амортизатор.

26. Установить амортизатор и все детали по порядку, в зрительный зал, с учетом следующего:

Заменить гайку верхнего крепления амортизатора и затянуть с моментом 60 Н · м;

Заменить гайку и болт крепления амортизатора к поворотному кулаку передней подвески, затянуть гайку с моментом 60 Нм и повернуть на 90 °;

Заменить гайки крепления опоры опоры к важной передней подвеске и затянуть с моментом 100 Нм;

Заменить гайку крепления стойки стабилизатора поперечной жесткости и затянуть с моментом 40 Н · м;

Заменить основную гайку переднего колеса, затянуть с моментом 50 Нм и повернуть на 45 °.

Volkswagen Polo Sedan появился в 2010 году, автомобиль нымецкого автопрома, специально скроенный для России. Оборудован рабочим объемом 1,6 л и емкостью 105 л. і 85 к.с. (Z 2014) Амортизаторы поставляются на VW Polo симметричными и по обзорности, а также правильными и неправильными. Скорее всего лишится мусора спереди — спереди или сзади. Спереди Як, так что сзади газо-масляного типа. Оригинальные амортизаторы для Polo Sedan могут иметь ряд опций, перечисленных с соответствующими номерами артикулов.В случае переутомления, в большом количестве випадков, сутта видминности нема. Также можно использовать только спортивные версии амортизаторов. Амортизаторы Виробник — компания Monroe.

Амортизаторы передние на Polo Sedan

На передней оси левый и правый амортизаторы не меняются. Завод имеет ряд оригинальных номерных знаков на количество легковых и легковых автомобилей. Важно не ошибиться с тем фактом, что существует множество ключей, которые не имеют отношения друг к другу.Вы можете увидеть разницу в номерах европейской версии (хэтчбек) и российской версии (седан). В таблицах ниже указаны оригинальные номера передних амортизаторов и их технические характеристики.

Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Polo Sedan
Артикул	Автомобиль, виконання	Диаметр штанги, мм	Диаметр до кузова, мм	Довжина L1 / L2, мм	Рабочий ход штока, мм	Цена
6R0413031AJ	стандартный	22	51	361/509	148	7000
6R0413031AH	GTI					6400
6R0413031AN	Крест					6000
6RU413031B	до 25.07.2016					7200
6RF413031F	от 26.07.2016					5800
6RF413031C	текущий час					6100

Цікаво, амортизатор 6РУ устанавливается на дорестайл, без проставки для увеличения просвета, а ось амортизатора с элементом крепления 6РФ — может быть размещена с высотой 2 см, для увеличения просвета спереди. !

Аналоги передних амортизаторов на Polo Sedan

Для замены передних амортизаторов на Polo существует достаточное количество достойных компаний, готовых поставить свою продукцию на замену более дорогим оригиналом.В таблицах ниже представлены популярные аналоги.

Деяки автовольники використовуйть заменить оригинал, аналоги на Skoda Fabia, амортизаторы Бильштейн арт. 22105813 и KYB 334835. Но правда, что нам нужны деякі деякі, немного вони без крепления к гальванизированному шлангу і АБС. Необходимо прикрепить оцинкованный шланг к старому амортизатору (долото с долотом), а затем за дополнительным хомутом установить его на новый. Цена замены даже лучше с организационной точки зрения.Также позже у Kayabi ложа стала меньше, чем у оригинала, потому что амортизатор имеет небольшой амортизатор на хлипких отверстиях и неровностях. Задние амортизаторы на Поло Седан Задние амортизаторы на Поло седан слева и справа также одинаковые. При наличии модификаций автомобиля имеется ряд оригинальных номеров. Ниже в таблице указано количество и характеристики задних амортизаторов для Поло Седан.

* Май PR-код F4E — використоваться для ценообразования авто в налогах!

Задние амортизаторы для Polo Sedan

Оригинальные задние амортизаторы должны быть полностью отрегулированы.А еще нужно добивать хороших кандидатов. Вибрировать альтернативу дорогому оригиналу не важно. В приведенных ниже таблицах есть популярные аналоги.

* Будьте почтительны, Амортизаторы Monroe s Pan. E1309 короче оригинального 6RF513025A на 5 см. При этом приклад Kayba 343328 короче на 1 см (аналог европейского Polo 5).

Какие амортизаторы у Поло Седан?

Среди автомобилистов самая популярная замена оригинальным амортизаторам в Polo Sedan є серии KYB Excel G из серии «для грязных дорог».До такой переправы Каяби известно, что при поломках проводится больше потоков (в случае оригинального VAG), как правило таких амортизаторов Vistach на 50 000 км.
Як — ведущий конкурент амортизаторов SACHS «Super Touring». Такие стойки хорсткише старого, положительно внедренные затем в управление автомобилем, до этого, как правило, такие амортизаторы устанавливаются за 75000 км за забитыми дорогами, а на «нормальных» — до двух раз больше. .Невероятно зарекомендовали себя масляные амортизаторы BOGE 32H900 с клиньями Lemforder 2102701, они приятно пахнут, но не бьют по дискам, но и не показывают больших неровностей. Что ж, если требуется экономичный вариант, то вперед Fenox A61006.

Задняя подвеска поло седан, особенности, неисправности. Подвеска для Volkswagen Polo Подвеска Volkswagen polo

Подвеска задняя полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно прикреплена к кузову автомобиля и соединена поперечной балкой.Верхний и нижний концы пружины упираются в эластичные резиновые прокладки. К рычагам приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес. Перед рычагами подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки).

Нижние концы гидроамортизаторов двойного действия прикручены к рычагам подвески. К корпусу прикреплены верхние концы амортизаторов.

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизаторов, имеет винтовые пружины, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизаторов, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторах смонтированы винтовые пружины , буферы сжатия с защитными крышками и верхние опоры с упорными подшипниками.Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Стойка амортизатора соединена с рычагом подвески через поворотный кулак шаровым шарниром.

Стабилизатор поперечной устойчивости , соединенный с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки со стойками амортизаторов.

Рычаги Передняя подвеска крепится к поперечине через передние и задние шарниры (сайлентблоки). Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Элементы передней подвески Volkswagen Polo sedan: 1 — стойка амортизатора; 2 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 5 — кулак рулевой; 6 — ступичный узел; 7 — шариковый подшипник; 8 — рычаг; 9 — носилки; 10 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости.

Чтение 4 мин.

Вот уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами в области автомобильной промышленности.Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.

Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог. Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло.Необходимо было создать качественный агрегат, способный выдержать экстремальные дорожные (точнее, «бездорожье») условия России.
В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку в взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий вид прибора

Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу.Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson. Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Ford.

Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo. Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над валом поворотного кулака.Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе в компактный монолит. Такая совершенно незамысловатая схема позволила существенно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и, соответственно, удешевить материалы. Поэтому Macpherson сегодня устанавливается практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.

Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной».Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа. И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысилась прочность и выносливость компонентов системы, а также ее грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Подвеска считается одним из важнейших компонентов автомобиля. Немецкий качественный Volkswagen Polo вызывает доверие и привлекает автомобилистов.Но, как и любая другая деталь, подвеска имеет как ряд достоинств, так и ряд существенных недостатков. Давайте разберемся с дизайном и нюансами использования детали.

Характеристики детали

Передняя подвеска выполнена по «стойке Макферсон» — по штатному принципу «качающаяся свеча», над которой расположена стойка амортизатора, пружина над поворотным кулаком и поперечный рычаг. Перечисленные элементы представляют собой компактный монолит и выполняют направляющую функцию.Простота конструкции позволила не только снизить вес агрегата (по сравнению с «двухрычажной» системой), но и значительно снизить стоимость материалов, используемых при производстве.

Задняя подвеска полузависимая. Значительно увеличена сила и выносливость элементов, а колея увеличена на тридцать четыре миллиметра. Благодаря этому автомобиль имеет высокое качество управления и достаточную грузоподъемность. Подвеска довольно солидная (например, по сравнению с Renault Logan), но благодаря этой особенности трансмиссия может успешно «показывать свою маневренность».«

Нюансы и неудобства

Для конкретности отметим, что нижние рычаги подвески не впечатляют. Несмотря на их достаточную толщину, о надежности говорить не приходится. То же можно сказать и о сайлентблоках — они недостаточно большие, а значит, определить их долговечность проблематично. Зато стабилизатор крепкий и хорошо закреплен, а стойки прочно прикреплены к амортизатору.

Для езды по бездорожью вариант не самый лучший — это связано с тем, что губа нижней опоры закреплена низко и может быть повреждена.Кстати, опоры не синхронные, и в их конструкции есть серьезные отличия. Невооруженным глазом их сложно заметить, но возможно. Эта особенность конструкции предусмотрена для безопасности автомобиля.

Стандартный клиренс в сто семьдесят миллиметров идеально подходит для российских дорог и не доставит никаких неудобств. Что касается тормозов, то сзади барабаны, а спереди стандартные вентилируемые дисковые. Задние части практичные и большие, так как изготовлены с учетом особенностей российских дорог.Болты со специальными насадками, что сводит к минимуму или исключает появление налета. Для их демонтажа придется использовать специальный инструмент (входит в комплект).

Говоря о поведении компонента, нужно знать, что MacPherson довольно шумит на «автомате» — автовладелец может различить еле заметный гул под ногами, а посторонние стуки становятся еще более слышными при движении по неровному асфальту. При использовании «механики» количество звуков уменьшается. В этом случае маневры подвески более четкие, а прерываний практически нет.

Проблемы с передней подвеской

По опыту владельцев при достаточном пробеге возможен стук в рулевой рейке. Чтобы определить неисправность, поверните руль влево (до упора) и начните движение. Если вы слышите постукивание или другие странные звуки, лучше всего обратиться к вашему дилеру.

Часто выходит из строя стойка стабилизатора. Характерным признаком поломки считаются глухие стуки или бренчание при движении по неровной поверхности.Поменять стабилизатор поперечной устойчивости на Фольксваген Поло можно в любом салоне, а его цена не превысит двух-трех тысяч рублей.

Также амортизаторы можно назвать слабым местом подвески. Этот элемент часто выходит из строя: возникают удары. При соприкосновении лонжерона и амортизатора может возникнуть коррозия и истирание покрытия. Важно следить за местом контакта и не допускать появления ржавчины на металле.

Поскрипывает передняя часть подвески на морозе.Это связано с тем, что резинки сайлентбоксов «замерзают» и начинают издавать странные звуки. Решение проблемы — своевременная смазка резинометаллических петель.

А вот втулка стабилизатора может начать издавать странные скрипы даже при положительных температурах. Ее замена проводится по гарантии, но принято считать, что новая деталь не прослужит больше года. В качестве альтернативы можно смазать втулку графитовой смазкой или силиконом.К сожалению, эти меры подходят не для всех автомобилей.

Проблемы с задней подвеской

Задняя подвеска не выдерживает больших нагрузок. Сайлентбольные колпачки также быстро изнашиваются, что приводит к появлению шума. Проблема исправляется аналогично передней подвеске. Замена сайлентблоков идет через тридцать-сорок тысяч пробега.

Иногда передний электрический стеклоподъемник не работает должным образом. Изменить гарантийный механизм будет проблематично.Периодически перестает работать ЭУР. В этом случае достаточно его заменить.

Сводка

Подвеска Volkswagen Polo имеет ряд существенных недостатков, портящих впечатления от использования автомобиля. Например, неприятные стуки и скрипы во время движения — частая «болезнь» седана, а значит, поездка будет не такой комфортной. Стуки и скрипы исчезают при замене или смазке неисправной детали — обычно это занимает не более получаса.

При этом детали подвески выполнены из прочных и практичных материалов, а ее конструкция идеально подходит для российских дорог. При должном уходе и внимании к автомобилю подвеска прослужит тысячи и десятки тысяч километров.

Автомобили этой марки выпускаются с независимой передней подвеской автомобиля марки MacPherson, которая является стандартным решением для шасси автомобилей данного класса.

Амортизаторы стандартные, телескопические. Оборудован пружинами.Они имеют цилиндрическую форму.
Также в подвеску Volkswagen Polo входят передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Как правило, используется только модель торсионного типа.
Оригинальные стойки амортизаторов составляют основу всей подвески передней части автомобиля.
При этом они выполняют две основные задачи: во-первых, они гасят все вертикально направленные колебания на колесной части, а во-вторых, они играют роль направляющего элемента.
На самих стойках крепятся верхние опоры, которые имеют собственные опоры, через которые на весь кузов подводится основная нагрузка.Подвеска и амортизаторы соединены трансмиссией с передними рычагами. Они, в свою очередь, соединяются исключительно посредством шарового шарнира и поворотного кулака.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками амортизатора, специальными стойками, снабженными резиновыми накладками.
Рычаги управления прикреплены к поперечине переднего моста в двух местах. Соединение производится с помощью петель, которые еще называют сайлентблоками. Еще один важный элемент подвески — ступица, на которой крепится колесо.Сама ступица установлена ​​на специальных двухрядных подшипниках.

Фольксваген Поло. Проверка износа передней подвески

Чтобы своевременно отслеживать состояние подвески, а также всех ее узлов и агрегатов, вам понадобится подъемник или стандартная смотровая яма. Важно помнить, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой лопату и набор необходимых ключей.

Прежде всего, следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески.Особенно по шаровому шарниру детали. Любые внешние механические повреждения подвески недопустимы.
Тогда стоит убедиться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов ударов о дорожные препятствия. Тщательно осмотрите все существующие рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также необходимо проверить на предмет повреждений. При обнаружении повреждений резины подушки придется заменить на новые.
При проверке резиновых элементов самой подвески в первую очередь отметьте о:
-Отсутствие признаков старения резины
-Отсутствие каких-либо повреждений, в том числе механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующего: Резиновые детали трескаются, вздуваются или имеют явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях требуется замена поврежденных узлов.
.

Последовательная проверка узлов и узлов подвески Volkswagen Polo

Рассмотрим по пунктам все необходимые шаги для комплексного осмотра ходовой части автомобиля. Шаровые шарниры. Осмотр резиновых сапог и проверка люфта опоры.
Контрольный осмотр, выполняемый специальной монтажной ножкой, следует прижимать к поворотному кулаку, опираясь непосредственно на сам рычаг подвески. В исправном агрегате не должно наблюдаться люфта.
Передний и задний сайлентблоки необходимо проверить аналогичным образом.Осмотрите защитные резиновые накладки стоек стабилизатора. Следите за состоянием подушек, прикрепленных к поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.
Не забывайте, что при осмотре не должно быть стуков или посторонних звуков.
Также стоит присмотреться к защите стойки амортизатора, если нужно подтянуть гайку на штоке.

Как заменить рычаг на передней подвеске?

Определить имеющуюся деформацию рычага несложно. Если он состоится, то будет нарушение угла установки передних колес.Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор гаечных ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.

Снимите колесо, у которого изменился угол установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт шарнира переднего рычага, прикрепленного к передней балке. Таким же образом отсоедините задний шарнир. Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов.Выполните прямую сборку нового аксессуара в обратном порядке. Если у вас нет опыта или есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы получить качественную регулировку всех углов установки передних колес.

Как заменить узлы и агрегаты передних амортизаторов?

Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора. Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие.Важно, чтобы была размещена вся передняя часть вашего автомобиля.

Отверните гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Далее открываем капот и фиксируем щетки стеклоочистителя. Демонтируем оба рычага со дворника и снимаем уплотнитель с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, открутив соответствующую гайку. Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора.С помощью плоскогубцев отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Вытаскиваем заглушку из датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем хвостовую часть наружного шарнира из паза ступицы и надежно крепим привод колеса к кузову. Осторожно, не повредить внутреннюю петлю!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шарового шарнира на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге.Когда это будет сделано, отсоедините поворотный кулак от амортизатора со стороны стойки. Для этого, отвернув сверху гайку стойки амортизатора, снимаем упор.
С помощью лопатки разжать зажим поворотного кулака и снять с него рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все гайки крепления узлов заменить на новые.

Теперь рассмотрим замену отдельных деталей на стойке амортизатора.

1. Чтобы снять гайку стержня стойки амортизатора, вам понадобится специальный пружинный компрессор. После сжатия пружины отверните гайку штока и снимите верхнюю опору штока.
2. Снимите опорный подшипник стойки и верхнюю опорную чашу.
3. После этого вы можете снять пружину со стойки и снять защитную крышку с буфером сжатия.
После завершения этих работ внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений и износа агрегатов, при необходимости замените соответствующие детали.Проверить ход амортизатора, во время хода не должно быть неровностей, заедания или заедания. Также проверьте пружину и при необходимости замените.
Следует учитывать, что данная проверка стойки амортизатора является довольно приблизительной, и для более полного и тщательного анализа состояния детали нужно обращаться в автосервис.

Подвеска перед машиной независимая, подпружиненная с рычагами управления McPherson и телескопическими амортизаторами.В оснащение также входят рессоры цилиндрической формы, поперечные рычаги, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Передняя подвеска состоит из следующих основных узлов:

• амортизаторные стойки телескопической конструкции, они выполняют функции детали, указывающей направление узлового соединения;
• система демпфирования вертикальных колебаний колес по отношению к кузову автомобиля.

Винтовые пружины цилиндрической формы прикреплены к стойкам амортизатора, рядом с ними расположены кожухи защиты буфера сжатия и верхняя опора с упорными шарикоподшипниками.Опора наверху является прямым передатчиком нагрузки на корпус машины. Кроме того, стойка амортизатора крепится к рычагу подвески с помощью поворотного кулака.

Два кронштейна, проходящие через резиновые подушки, служат соединителем для стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного ребра передней подвески автомобиля.

Рычаги передней подвески крепятся к поперечине с сайлентблоками спереди и сзади. Ступицы передних колес закреплены на радиально-упорных шарикоподшипниках, которые не регулируются.

Факторы неработоспособности передней подвески и методы их преодоления

В процессе эксплуатации Фольксваген Поло могут появиться признаки неисправности подвески перед автомобилем. Рассмотрим вероятные причины их проявления и методы их преодоления.

Возникновение постороннего шума или стука при перемещении машины

Недостаточно прочное соединение между кузовом автомобиля и кронштейнами крепления стабилизатора поперечной устойчивости или стоек этого стабилизатора поперечной устойчивости и рычага, расположенного в нижней части подвески.Для его устранения достаточно надежно затянуть ослабленные резьбовые соединения.

Износ резиновых деталей стабилизатора и его стоек. Требуется замена использованных элементов.

Износ верхней части резиновой опоры стойки. Необходимо заменить верхнюю опору стойки амортизатора.

Изношены шаровые опоры или шарниры рулевой тяги. Заменить использованные петли.

Изношены шарикоподшипники ступицы или ослаблен крепежный винт ступицы. Заменить шариковый подшипник, затянуть винт ступицы.

Трещина пружины подвески перед автомобилем. Заменить пружину.

Поломка буфера сжатия стойки амортизатора. Измените буфер сжатия.

Неуравновешенность колес спереди машины. Балансируйте колеса.

Потеря прямолинейности при движении по горизонтальному полотну дороги

• Давление в шинах колес различается. Отрегулируйте давление в шинах до рекомендованного производителем давления.
• Продольный наклон оси вращения передних колес нарушен.В Volkswagen Polo угол наклона оси поворота колеса в передней части автомобиля не предусмотрен. Если такие неровности обнаружены, подтяните все узловые соединения и крепежи. Замените старые детали новыми. При необходимости проведите ремонтные работы по кузову автомобиля.
• Нарушен угол развала колес перед автомобилем. Рекомендации соответствуют предыдущему пункту.
• Неравномерная рессора. Заменить деформированную пружину.
• Истирание шин значительно различается.Замените использованную шину.
• Неравномерная жесткость борта шины колеса. Переместите шину на противоположную сторону машины.

Чрезмерный или неравномерный износ протектора шины

• Неправильные углы схождения и крепления колес впереди. Выполните регулировку схождения и диагностируйте факторы, которые привели к несоответствию угла поворота колес.
• Чрезмерный износ шаровых опор, рулевых тяг и сайлентблоков передней подвески. Измените элементы, которые вышли из строя.
• Неуравновешенность колес. Остаток средств.
• Деформация корпуса или деформированные узловые соединения подвески. Провести кузовной ремонт и заменить неисправные детали подвески.
• Амортизатор работает неправильно. Поменять амортизаторную стойку.

Диагностика деталей подвески перед автомобилем

Проверка работы элементов подвески осуществляется снизу машины. Установить Volkswagen Polo

на специальном подъемнике или над смотровой ямой.Передние колеса должны быть подвешены. Возьмите для осмотра комплект ключей и монтажную лопатку.

При проведении диагностики технического состояния автомобиля в обязательном порядке проверять кожухи защиты шаровых опор подвески. Они не могут содержать механических деформаций.

Проведите исследование на предмет трещин или последствий соприкосновения с препятствиями на дороге. Деформируется:

• кузов автомобиля;
• узловых соединений;
• элементов подвески.

Тщательно и подробно изучите положение резинометаллических петель, резиновых прокладок, подвесных петель. Обратите внимание на установку стоек в верхней части стоек подвески. При обнаружении зазоров в резиновой поверхности, вздутия резины, обрезки поверхностей с торца необходима срочная замена бывших в употреблении деталей.

Абсолютно не допускается:

• Резиновые элементы — индикаторы морального износа резины, наличия приобретенных дефектов.
• Петли резинометаллические — индикаторы морального износа резины, трещин, выступов резиновой массы, отрыва резиновой массы от металлической основы.

Неисправные элементы подлежат немедленной замене.

Алгоритм проведения диагностики

Проверить наличие люфта в шарикоподшипниках. Поместите лопату между поворотным кулаком и рычагом подвески, опирайтесь на рычаг и попробуйте повернуть поворотный кулак. Вы заметили значительный пробел? Поменять шаровую опору.

Используя монтажную лопатку, посмотрите на рычаги шарниров спереди и сзади. Сделав упор на поперечину, поверните рычаг подвески.Явный люфт в петлях спереди и сзади говорит о необходимости срочной замены сайлентблоков.

Осмотрите крышки шарниров вверху и внизу стабилизатора поперечной устойчивости.

Осмотрите шарниры стабилизатора поперечной устойчивости на предмет зазоров.

Поверните штангу стабилизатора вручную, внимательно осмотрите подушки, прикрепленные к поперечине. Если вы обнаружили стуки, то необходима срочная замена подушек.

Осмотрите поверхность пыльника амортизатора.

Проверьте затяжку винта крепления стойки амортизатора.

Снять и демонтировать стойку подвески перед Volkswagen Polo

Для замены стойки амортизатора возьмите необходимый набор инструментов: набор ключей, шестигранный ключ «№5», плоскогубцы, монтажную лопату.

Алгоритм выполнения работ:

• Зафиксируйте Volkswagen Polo ручным тормозом и поместите опору против отката под колеса в задней части автомобиля.
• Когда машина находится внизу, ослабьте натяжение крепежных винтов колеса и гаек ступицы колеса.

Теперь поднимите машину спереди, установите и надежно закрепите упоры, ослабьте винт ступицы, ослабьте винты, удерживающие колесо, и демонтируйте само колесо.

• Также зафиксируйте крышку капота упором в поднятом положении.

Снимите рычаги стеклоочистителя и решетку воздухозаборника.

Используя гаечные ключи подходящего размера, осторожно поверните винт, фиксирующий штифт стойки шарнира, и вытяните штифт из кронштейна стойки амортизатора.

Отсоединить тормозные шланги от фиксирующих канавок стойки амортизатора. Для этого при помощи плоскогубцев откручиваем фиксатор пружинного типа. Тормозная трубка свободно выходит из удерживающего элемента стойки.

Вытащить втулку питания датчика скорости вращения колеса из удерживающего элемента на стойке амортизатора.

Отсоединить колодку с проводкой датчика скорости вращения колеса.

Выверните винты крепления переднего шара и рычага подвески и вытащите их из отверстий.

Вытащить хвостовую часть шарнира снаружи из отверстия ступицы переднего колеса. Прикрепите полный привод к кузову автомобиля. Не допускайте прогиба внутреннего шарнира.

• Закрепите крепежные винты шаровой опоры в отверстиях рычага подвески и затяните крепеж. Их не нужно полностью снимать.

Не допуская вращения головки стяжного винта, отверните крепежный винт поворотного кулака и стойки амортизатора. Вытащите крепежный винт.

Снимите колпачок с верхней части стойки амортизатора.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания, отвернуть винт крепления стойки амортизатора, снять упор.

Используйте лопату, чтобы открыть клемму соединения поворотного кулака и вытащить стойку.

• Установить стойку амортизатора в обратном порядке по заданному алгоритму.

• винт крепления стойки амортизатора вверху;
• крепления (болт и гайка) стойки амортизатора и поворотного кулака перед машиной;
• винты крепления шаровой и рычага подвески спереди;
• винты крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• Винт ступицы колеса перед автомобилем.

Ремонт стойки амортизатора перед Volkswagen Polo

Часто ремонт амортизатора стойки амортизатора своими руками не дает желаемого результата. Мы займемся заменой амортизатора, пружин подвески, опоры и подшипника опоры амортизатора. Вы можете сами их изменить.

Алгоритм выполнения работ:

Снимите стойку амортизатора.

Чтобы сжать пружину, вставьте специальный съемник и надавите на пружину.

Удерживая шток амортизатора (он не должен вращаться), вывинтите винт штанги амортизатора.

Снимите опору стойки амортизатора, опорный подшипник со штока и опорный стакан вверху.

Снимите пружину со стержня стойки, защитный кожух зажимает амортизатор.

• Тщательно осмотрите демонтированные элементы на предмет трещин и разрывов. При необходимости замените использованные предметы.
• Внимательно посмотрите на амортизатор.При обнаружении трещин на поверхности, деформации корпуса, подтеков масляной жидкости замените использованный элемент.

Также необходимо осмотреть стойку амортизатора. Установите его в вертикальное положение и несколько раз опустите и поднимите шток амортизатора. Движения должны быть плавными, без заеданий и посторонних шумов. Если проблема обнаружена, стойку необходимо заменить.

Пружину необходимо заменить при появлении трещин и деформации оборотов.

• Выполните монтажные работы в порядке, обратном данному алгоритму.

Замена шаровой опоры перед Volkswagen Polo

В ситуациях, когда замена шаровой опоры не вызывает сомнений, ее можно заменить в соответствии с представленным алгоритмом. В этом случае алгоритм покажет замену опоры шарикового колеса слева, а справа замена производится аналогично.

Алгоритм выполнения работы:

Замените все снятые крепежные винты на новые.

Опустите автомобиль и несколько раз покачайте.

Затягивайте все соединительные резьбы Volkswagen Polo, когда машина находится на земле.

Снятие и установка рычага подвески перед Volkswagen Polo

Если после диагностики сайлентблоков спереди и сзади автомобиля обнаружены причины для замены элементов на новые, то демонтируйте рычаг передней подвески и замените сайлентблоки.

Алгоритм выполнения работы:

• Специальное приспособление, установленное в самом пружинном узле, поможет сжать пружину.

Ослабьте крепежные винты шаровой опоры и опоры рычага подвески перед автомобилем и выверните опорные винты из отверстий.

• Открутите винт крепления сайлентблока спереди и вытащите его из отверстия.

Удерживая гайку (чтобы она не вращалась) откручиваем винт крепления сайлентблока сзади и вытаскиваем крепеж из отверстия.

Снимите втулку рычага в передней части подвески с кронштейна поперечины.

Снимите втулку рычага в задней части подвески с кронштейна поперечины и снимите рычаг Volkswagen Polo.

Установите узловое соединение рычага подвески перед автомобилем в порядке, обратном этому алгоритму.

• Обратитесь в специализированную мастерскую для проверки и регулировки углов установки колес.

Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости перед Volkswagen Polo

Алгоритм выполнения работы:

• Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади автомобиля.
• Поднимите Volkswagen Polo спереди и поддержите его подпорками. Разобрать колесо.
• Снимите стопорный винт шарнирного пальца в верхней части стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейна стойки амортизатора.
• Выньте штифт из кронштейна стойки амортизатора.
• По аналогии проводим демонтаж застежки внизу.
• Выверните крепежный винт и вытащите шарнирный штифт из нижней части отверстия стабилизатора поперечной устойчивости. Демонтировать подставку.
• Установите стойку в порядке, обратном этому алгоритму.

Алгоритм замены подушек стабилизации поперечной устойчивости

• Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади автомобиля.
• Поднимите Volkswagen Polo спереди и поддержите его подпорками. Разобрать колесо.
• Снимите брызговик моторного отсека.
• Удерживая шарнирный штифт в нижней части стабилизатора поперечной устойчивости от скручивания, отвинтите и снимите винт, шарнирный штифт в нижней части стойки.Таким же образом отстегните стойку и стабилизатор поперечной устойчивости с противоположной стороны.
• Поверните стабилизатор вверх.
• Ослабьте крепежные винты системы рулевого управления и поперечины подвески и прикрепите узел к кузову автомобиля.
• Снимите задний кронштейн опоры двигателя.
• Ослабьте винты крепления шара и рычага подвески.
• Поместите опору в виде домкрата под поперечину спереди. Ослабьте винты крепления поперечины и кузова автомобиля.Потяните перекладину вниз (максимально).
• Снимите винты крепления стабилизатора и поперечины. Снимаем стабилизатор.
• Освободите опоры стабилизатора от монтажных кронштейнов.
• Поверните и осторожно разверните стабилизирующую подушку. Снимаем со стабилизатора. Таким же образом снимите вторую подушку.
• Проверить подушки на деформацию. Замените изношенные элементы новыми.
• Установите стабилизатор в порядке, обратном этому алгоритму.

Алгоритм демонтажно-монтажных работ поворотного кулака подвески Volkswagen Polo

Для работы понадобятся инструменты:

• набор для демонтажа суппорта и диска тормозной системы колеса перед автомобилем;
• комплект ключей и торцовых головок;
Плоскогубцы
• ;
• съемник шаровых опор специальный;
• монтажный шпатель.

Ход работ:

• Зафиксируйте машину ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса сзади.
• Пока машина находится внизу, снимите натяжение колесных болтов и гайки ступицы.
• Поднимите машину спереди и установите упоры, открутите винт ступицы колеса, крепежные винты и снимите колесо.
• Отсоедините и вытащите датчик фиксации скорости колеса из поворотного кулака.
• Снимите тормозной суппорт с передней части автомобиля (отсоединять тормозной шланг не нужно) и закрепите его сбоку. Может быть прикреплен к виткам пружины.Обратите внимание на натяжение шланга, он не должен гнуться.
• Снимите тормозной диск.
• Отсоедините концевой выключатель рулевой тяги от рулевого рычага.
• Избегайте скручивания, ослабьте поворотный кулак и винт крепления стойки амортизатора. Вытащите винт.
• Вытяните конец шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Прикрепить полный привод к кузову. Не должно быть перегиба петли внутрь.
• С помощью шпателя вытащите стойку из шарнирного шарнира.Демонтировать поворотный кулак в сборе со ступицей и щитком тормозной системы в сборе.
• Установите элементы в обратном порядке.
• Проверьте регулировку углов установки колес и, при необходимости, отрегулируйте в специализированной мастерской.

Замена шарикового подшипника ступицы переднего колеса Volkswagen Polo

Ступица оснащена внутренним шарикоподшипником, рассчитанным на длительный срок службы. При его эксплуатации не требуется дополнительной регулировки и смазки.И все же есть факторы, влияющие на сокращение срока службы элемента. Это перегрузка систем автомобиля при длительном движении на большой скорости, поездке по некачественному дорожному покрытию. Для проведения замены потребуется специальный съемник или оправки соответствующего размера. Монтаж молотком проводить нецелесообразно. Велика вероятность поломки, перекоса при установке. Поэтому необходимо использовать специальный инструмент.

Ход работ:

• Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей.
• Выдавите ступицу из шарикового подшипника съемником.
• Вытащите стопорное кольцо шарикового подшипника из поворотного кулака.
• С помощью оправки выдавите дорожку качения шарикового подшипника из поворотного кулака.
• Тщательно очистите элементы, смажьте внутреннюю накладку поворотного кулака и внешнюю сторону ступицы консистентной смазкой.
• Установите элементы в обратном порядке.
• Таким же образом замените шариковый подшипник на другой стороне машины.

Демонтаж поперечины передней подвески Фольксваген Поло

Ход работ:

• Поднимите машину с помощью подъемника или поднимите переднюю часть автомобиля над смотровой ямой.
• Снимите брызговик двигателя.
• Ослабьте и снимите крепежный винт стойки снизу, вытяните ось шарнира из отверстия стабилизатора. Таким же образом вытяните палец с противоположной стороны.
• Снимите болты крепления кронштейна опоры подвески за двигателем и картером коробки передач.
• Открутить крепления рулевого управления и поперечины подвески спереди. Присоедините рулевой механизм к корпусу.
• Снимите вспомогательный глушитель.
• Закрепите распорки под поперечиной спереди.
• Ослабьте крепления поперечины на передней части машины и шасси. Сделайте это с обеих сторон.
• Осторожно сдвиньте поперечину вперед по ходу движения и полностью снимите ее, слегка опустив.
• Выполните установку перекладины и элементов узловых соединений в обратной последовательности.

Заменить крепежные винты соединений перед монтажными работами:

• передняя и задняя поперечина перед автомобилем;
• шаровые опоры и рычаги подвески;
• рулевой механизм и поперечина.

Задняя подвеска поло седан, особенности, неисправности. Схема передней подвески Volkswagen Polo sedan Схема передней подвески Polo sedan

Автомобили этой марки выпускаются с независимой передней подвеской автомобиля марки MacPherson, которая является стандартным решением для шасси автомобилей данного класса.

Амортизаторы стандартные, телескопические. Оборудован пружинами. Они имеют цилиндрическую форму.
Также в подвеску Volkswagen Polo входят передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Как правило, используется только модель торсионного типа.
Оригинальные стойки амортизаторов составляют основу всей подвески передней части автомобиля.
При этом они выполняют две основные задачи: во-первых, они гасят все вертикально направленные колебания на колесной части, а во-вторых, они играют роль направляющего элемента.
На самих стойках крепятся верхние опоры, которые имеют собственные опоры, через которые на весь кузов подводится основная нагрузка. Подвеска и амортизаторы соединены трансмиссией с передними рычагами. Они, в свою очередь, соединяются исключительно посредством шарового шарнира и поворотного кулака.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками амортизатора, специальными стойками, снабженными резиновыми подушками.
Рычаги управления прикреплены к поперечине переднего моста в двух местах.Соединение производится с помощью петель, которые еще называют сайлентблоками. Еще один важный элемент подвески — ступица, на которой крепится колесо. Сама ступица установлена ​​на специальных двухрядных подшипниках.

Фольксваген Поло. Проверка износа передней подвески

Чтобы своевременно отслеживать состояние подвески, а также всех ее узлов и агрегатов, вам понадобится подъемник или стандартная смотровая яма. Важно помнить, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены.Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.

Прежде всего, следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали. Любые внешние механические повреждения подвески недопустимы.
Тогда стоит убедиться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов ударов о дорожные препятствия. Тщательно осмотрите все существующие рычаги, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также необходимо проверить на предмет повреждений. При обнаружении повреждений резины подушки придется заменить на новые.
При проверке резиновых элементов самой подвески в первую очередь отметьте о:
-Отсутствие признаков старения резины
-Отсутствие каких-либо повреждений, в том числе механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующего: Резиновые детали трескаются, вздуваются или имеют явные признаки старения.Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях требуется замена поврежденных узлов.
.

Последовательная проверка узлов и узлов подвески Volkswagen Polo

Рассмотрим по пунктам все необходимые шаги для комплексного осмотра ходовой части автомобиля. Шаровые шарниры. Осмотр резиновых сапог и проверка люфта опоры.
Контрольный осмотр, выполняемый специальной монтажной ножкой, следует прижимать к поворотному кулаку, опираясь непосредственно на сам рычаг подвески.В исправном агрегате не должно наблюдаться люфта.
Передний и задний сайлентблоки необходимо проверить аналогичным образом. Осмотрите защитные резиновые накладки стоек стабилизатора. Следите за состоянием подушек, прикрепленных к поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.
Не забывайте, что при осмотре не должно быть стуков или посторонних звуков.
Также стоит присмотреться к защите стойки амортизатора, если нужно подтянуть гайку на штоке.

Как заменить рычаг на передней подвеске?

Определить имеющуюся деформацию рычага несложно.Если он состоится, то будет нарушение угла установки передних колес. Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор гаечных ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.

Снимите колесо, у которого изменился угол установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт шарнира переднего рычага, прикрепленного к передней балке. Таким же образом отсоедините задний шарнир.Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов. Выполните прямую сборку нового аксессуара в обратном порядке. Если у вас нет опыта или есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы получить качественную регулировку всех углов установки передних колес.

Как заменить узлы и агрегаты передних амортизаторов?

Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора.Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие. Важно, чтобы была размещена вся передняя часть вашего автомобиля.

Отверните гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Далее открываем капот и фиксируем щетки стеклоочистителя. Демонтируем оба рычага со дворника и снимаем уплотнитель с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, открутив соответствующую гайку.Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора. С помощью плоскогубцев отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Вытаскиваем заглушку из датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем хвостовую часть наружного шарнира из паза ступицы и надежно крепим привод колеса к кузову. Осторожно, не повредить внутреннюю петлю!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шарового шарнира на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге.Когда это будет сделано, отсоедините поворотный кулак от амортизатора со стороны стойки. Для этого, отвернув сверху гайку стойки амортизатора, снимаем упор.
С помощью лопатки разжать зажим поворотного кулака и снять с него рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все гайки крепления узлов заменить на новые.

Теперь рассмотрим замену отдельных деталей на стойке амортизатора.

1. Чтобы снять гайку стержня стойки амортизатора, вам понадобится специальный пружинный компрессор. После сжатия пружины отверните гайку штока и снимите верхнюю опору штока.
2. Снимите опорный подшипник стойки и верхнюю опорную чашу.
3. После этого вы можете снять пружину со стойки и снять защитную крышку с буфером сжатия.
После завершения этих работ внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений и износа агрегатов, при необходимости замените соответствующие детали.Проверить ход амортизатора, во время хода не должно быть неровностей, заедания или заедания. Также проверьте пружину и при необходимости замените.
Следует учитывать, что данная проверка стойки амортизатора является довольно приблизительной, и для более полного и тщательного анализа состояния детали нужно обращаться в автосервис.

— Почему в бандитских группах часто нет барабанщиков?
— Потому что в их мире трудно найти человека, который согласился бы сесть и постучать!
Разговор в музыкальной школе

Стук по подвеске другой.Причин возникновения может быть великое множество, поэтому заранее просим владельцев автомобилей Фольксваген не обижаться на нас, когда мы не проводим диагностику по телефону, а предлагаем приехать к нам и найти неисправность. на месте. Этот Volkswagen Polo Sedan появился из-за того, что был какой-то странный ощутимый стук спереди.

Дано:

• Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan
• Год выпуска: 2011
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: CFNA (1.6 л, 1598 куб.см, 105 л.с.)
• ДВС Характеристики: 16-клапанный многоточечный впрыск MPI
• Трансмиссия: MFZ
• Дифференциальный Quattro: №
• DSG Preselective Robot: №
• Пробег: 41000 километров

Требуется:

• Обнаружение и устранение детонации в подвеске

Разберемся, что стучит и где. Сначала мы везем Polo Sedan в мастерскую вашего сервиса V × M.

Как обычно, сначала входной контроль, который состоит из компьютерной и инструментальной диагностики.

Volkswagen Polo на диагностике

Ошибок в работе электронных систем нет, автомобиль в отличном состоянии, поэтому поднимаем его на подъемник и начинаем искать, что не так с ходовой частью. Нам известно несколько десятков детских болезней этой машины, поэтому неисправность была обнаружена за три с половиной минуты.

Стойка передняя Volkswagen Polo

Характер и локализация стука свидетельствовали о повреждении элементов опоры переднего амортизатора.

Volkswagen Polo опора переднего амортизатора

Снаружи все выглядело прилично, но когда удалось вручную воспроизвести именно этот стук, сомнений уже не оставалось. Разбираем опору стойки.

Опорная стойка VW Polo

Упорный подшипник просто развалился у нас в руках! Также с этой стороны мы заметили сильную деформацию демпфирующего элемента опоры стойки. Это привело к разрушению подшипника. Вы спросите, откуда стук? Очень простой!

Очень часто стук амортизатора путают со стуком опор, причем не только водителями, но и опытными автомеханиками.Мы не можем говорить о других брендах, но в VAG эти два звука не перепутаешь. Стойка и ее опора стучат совсем по-разному. Обычно первой стучит опора. Давайте посмотрим на элементы, составляющие узел Strut Support.

Опора стойки амортизатора VW Polo

Слева опора (OEM) лежит отдельно, справа опора (OEM) вставляется в опору. Мы видим, что сама опора на Volkswagen Polo Sedan представляет собой довольно внушительную резиновую деталь сложной формы.Это необходимо для гашения колебаний, идущих от колеса (через шток амортизатора) к кузову автомобиля. Амортизатор устроен так, что его работа инерционная. Попробуйте по-разному раздавить шток амортизатора, и вы поймете, о чем мы говорим. Для начала постарайтесь сделать это резко и быстро. Например, молотком. Вряд ли это сработает. Амортизатор будет пружинить. Тогда постарайтесь делать это медленно. Амортизатор поддастся, и шток начнет уходить внутрь.

То же самое происходит в дороге. Амортизатор благодаря своей конструкции не гасит резких и коротких движений. Это делает его опорой! Вопреки распространенному мнению, основное предназначение амортизатора — поддерживать постоянный контакт колеса с дорогой. Гашение вибрации — это побочный эффект. То есть главное предназначение амортизатора — сохранить не комфорт, а жизнь! Но для комфорта служит как раз та самая поддержка, которую часто недооценивают.

Со временем материал основы стареет и теряет свои демпфирующие свойства.Удары гаснут хуже, они начинают передаваться на кузов автомобиля, и мы начинаем слышать стук.

Заменили опоры стоек (естественно, в паре, так как это парная деталь, и мы не позволяем себе отклоняться от технологии) на подшипники и гайки (OEM), после чего стук прекратился. После замены опор требуется регулировка развала колес! Обвал тоже был.

Затраченное время: 3 часа … Цена 9700 рублей .

Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами 5, шарнирно прикрепленная к кузову автомобиля и соединенная между собой поперечной балкой 3. Верхний и нижний концы рессоры 2 опираются на эластичные резиновые прокладки. К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес. Спереди к рычагам подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).

Нижние концы гидроамортизаторов двустороннего действия прикручены к рычагам подвески 5. Верхние концы амортизаторов прикреплены к корпусу.

Элементы задней подвески Поло Седан : 1 — амортизатор: 2 — пружина: 3 — рычаг балки; 4 — сайлентблок рычага; 5 — балка: S — кронштейн рычага балки; 7 — крышка гайки; 8 — гайка ступичного узла; 9 — ступица заднего колеса в сборе; 10 — ось заднего колеса; 11 — шайба дисковая; 12 — прокладка верхней пружины; 13 — кронштейн рычага

Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — рессора задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Polo Sedan

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными задними колесами).

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов (балок задней подвески), задних частей кузова в точках крепления узлов и деталей подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, состояние (осадку) пружин подвески.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускается:

Признаки старения, трещины;

Одностороннее вздутие резиновой массы.

Заменить неисправные детали.

Проверить на механические повреждения (деформацию, трещины и т. Д.) Элементы подвески.

При проверке внимательно проверьте следующее.
1. Резиновые втулки и затяжка нижних и верхних шарниров и амортизаторов.

2. Амортизаторы. Не допускается капание жидкости и запотевание.

3. Проверить состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески с помощью монтажной лопатки. Упираясь монтажной лопаткой в ​​кронштейн кузова, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если в петле есть люфт, закройте резино-металлический шарнир (сайлентблок).

4. Подшипники ступиц задних колес.

5. Пружины задней подвески.

Обратите внимание на выхлопную систему. Излучаемые им посторонние удары часто принимают за стук в задней подвеске.Использование нестандартных деталей или поломка элементов подвески глушителя может вызвать сильную детонацию, особенно при перегазе. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите выхлопную систему, проверьте надежность крепления и подвески глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, качайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — ударов быть не должно.

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8.Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 — стойками 3.

Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние шарниры (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Проверка подвески Поло седан

Вам понадобятся: ключ «21», ключ шестигранник «7», монтажная пластина. Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами). При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления компонентов и детали подвески. Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора. Резино-металлические петли и резиновые прокладки необходимо заменять при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при обрезке их торцевых поверхностей.Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1. На резиновых деталях подвески не допускаются: — признаки старения резины; — механическое повреждение. На резинометаллических петлях не допускаются: — признаки старения, трещины, одностороннее вздутие резиновой массы; — отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали. Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.

2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте между поворотным кулаком и рычагом подвески монтажную лопасть и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если есть люфт в шаровом пальце, замените шаровую опору.

3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в ​​поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените его. 4. Проверьте состояние крышек верхних и нижних шарниров стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.

6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.

8. Проверьте затяжку гайки стержня распорки.

www.polosdn.ru

Устройство подвески Volkswagen Polo sedan

На главную »Обслуживание и ремонт» Ходовая часть

Вот уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами. в области автомобильной промышленности. Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.

Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог. Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло. Необходимо было создать качественный агрегат, способный противостоять экстремальным дорожным (а точнее «бездорожным») условиям России.В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку в взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий вид устройства

Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу. Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson.Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Ford.

Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo. Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью шарнира. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе в компактный монолит.Такая совершенно незамысловатая схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и соответственно удешевить материалы. Поэтому Macpherson сегодня устанавливается практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.

Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной». Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа.И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысились прочность и выносливость узлов установки, а также его грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Специфика

Сборка простая, но хорошая, добротная. Стойки растянуты почти на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и честное слово не держит — немцы «халяву» не умеют.Однако … нижние рычаги подвески не впечатляют. Хотя они и толстые, около 3 мм, выглядят не очень надежными. Здесь машина провалится в глубокую яму, «железки» прогнется. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров они выдержат.

Поведение различается в зависимости от коробки передач. МакФерсон сильно шумит на «машинах», под ногами появляется небольшой гул. Посторонние удары особенно слышны при движении по мелким неровностям и стыкам.По «механике» все намного лучше. Конечно, если прислушаться, можно услышать неравномерную работу агрегата, но в основном маневры подвески четкие, без перебоев.

Расположение независимой установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью — нижняя опорная губа достаточно низкая. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам и полям. Седан Volkswagen Polo — чисто городской экспонат.

Опоры, кстати, не синхронные и имеют небольшие конструктивные отличия.В глаза бросается непонятная пластиковая «ветка» под крыльями Polo. Расстояние до дороги — около 15 см. Возможно защищает компоненты от засоров и мелких камней.

Дорожный просвет у Поло седана стандартный — 170 мм. Для российских дорог это будет неплохо. Несколько слов о тормозах. Спереди установлены обычные вентилируемые дисковые агрегаты, сзади — барабаны. Барабанные тормоза большие, практичные и адаптированы к условиям российских дорог.Болты, удерживающие колеса, имеют специальные крепления, предотвращающие образование налета на креплениях. Для демонтажа болтов необходимый инструмент находится в багажнике.

Итог: Передняя подвеска со стойками Макферсон — модное новшество во всех современных автомобилях. Качественный, легкий и недорогой. Обратной стороной является конструкция агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого во время крутых поворотов, могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Визуальная ненадежность некоторых элементов подливает масла в огонь, что может запутать потребителя перед покупкой.

Задняя балка также является эволюционным открытием в автомобильной промышленности, которое позволило снизить стоимость материалов для подвески. Установка подвески проста, ремонтировать несложно. Минус сзади — конструкция ухудшает общую звукоизоляцию седана.

В общем, немцы создали стандартный прибор, рассчитанный на российский климат, устанавливаемый на большинстве моделей, сходящих с промышленного конвейера.

Передняя подвеска — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Air 2013 года на DRIVE2

Заказал сегодня на Exist bilstein b4 передние стойки, стойки, опорные подшипники, стойки стабилизатора, задние амортизаторы bilstein b4, задние бамперы.Из всего этого списка все было доступно для передней подвески, и собственно запись о ней пойдет. Процесс установки показан на фото. По ощущениям могу сказать, что стало очень комфортно, щас не пробивает стойки, морда не скачет, в целом подвеска работает как надо, в меру жестковатая. Единственный минус — морда приподнялась на 1-1,3 см, что мне не на пользу, ну буду надеяться, что со временем вернется в прежнее положение.Задние аморты и бамперы придут через два дня, следующие. запись будет о ней, и я скажу вам, какие чувства будут в целом.

www.drive2.ru

Передняя подвеска — Volkswagen Polo Sedan, 2.0 л. (перерывы) откуда-то исходили. Загнал в яму и вытащил, и выбил все, что мог, в принципе все идеально, как некоторые говорят сто и да, ОД тоже под эту дудку танцует.

На драйве и на форуме поло седан много говорят о нашей подвеске, но она не мягкая, но и не жесткая — средняя. Где-то в районе 30-35 тысяч я обнаружил люфт в рейке, но не стал его ремонтировать, так как думаю машина новая и рейка это пипец, и вот настал день когда я это перебрал, т.е. заменил втулку с фторопластом.

Полноразмер

Наш Китай

Полноразмер

Прижал гильзу.

Про замену, какую и как писать не буду, сеть информации по замене полная, скажу только, что ничего сверхъестественного нет.

Так же при ремонте было обнаружено, что саленблоки потрескались, ну стук, который впечатывает меня в ток зимой, это стук передних амортизаторов. Еще до кучи решено было заменить саленблоки и опоры.

Полноразмерный

Саленблоки передние и задние

Замена саленблоков тоже не такая сложная, железки я вывернул и с их помощью заменил прямо без натяжения.

Полноразмерный

Процесс прессования.

Полноразмерный

Треснувшие саленблоки, надрывы.

Несколько слов о левом рычаге, АКПП пришлось поддомкрачивать, чтобы вывернуть болт из переднего салона.

Полноразмерная

Вот такая подушка АКПП, тоже меняли по гарантии.

Полноразмерный

Поднимите автоматическую коробку передач.

Саленти заменил все рычаги на законное место, а тут пришла очередь опор, их не было, с этими опорами схватился, сломал все шестиугольники, которые были, шестиугольники не простые, а по 7. Откручиваем сам автомат. Не смог, стойки пришлось снимать, тоже немного пострадал, но все равно заменили все обе опоры.

Полный размер

Сравнение новой и старой поддержки.

Полноразмерный

Подшипник набит консистентной смазкой.

Поменял еще стойки заглушки, сломала кстати при прикручивании. Пришлось покупать больше.

Полноразмер

Стойки заглушки, старые вроде еще живы, но заменили все равно.

После всех процедур совершил спуск, на нашей машине больше ничего не регламентированного, потому что производитель учел все это при проектировании подвески, по показателям все оказалось в пределах допуски.Сейчас скажу, что было, но оказалось очень хорошо, все стуки (обрывы) остались в гараже, подвеска теперь как была раньше, ни чего и где ни стуков, ни размытия, единственное амортизатор амортизаторы на твердую 3, но работают пока. Катаюсь уже неделю и скажу, что недаром я прожил в гараже 2 дня.

ВСЕМ ДОБРА И БОБЛА!

Цена вопроса: 100500 ₽ Пробег: 68976 км

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8, стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 стойками 3.

Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние петли (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Вам понадобятся: ключ «21», шестигранный ключ «7», монтажная пластина.

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей переднего конца кузова в точках крепления комплектующие и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускается:

Признаки старения, трещин, одностороннего вздутия резиновой массы;

Отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали.

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте между поворотным кулаком и рычагом подвески монтажную лопасть и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если есть люфт в шаровом пальце, замените шаровую опору.

3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в ​​поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените

4. Проверьте состояние крышек верхнего и нижнего шарниров стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.
6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.
8. Проверьте затяжку гайки стойки амортизатора.

❤️ Стоимость замены заднего амортизатора ❤️ Все, что нужно знать

Когда вы едете на машине, вы, вероятно, не тратите много времени на размышления о том, насколько важна для нее ваша подвеска. Но если один из компонентов вашей подвески когда-нибудь выйдет из строя, вы быстро поймете, насколько важна эта система для вашего автомобиля. Если подвеска не работает должным образом, вы будете подпрыгивать в салоне автомобиля.Вот почему вам нужно внимательно следить за амортизаторами и стойками, составляющими вашу систему подвески, и при необходимости заменять их. Сегодня мы собираемся уделить несколько минут тому, чтобы обсудить важность задних амортизаторов в автомобиле и узнать больше о том, сколько будет стоить замена заднего амортизатора, если однажды у вас что-то выйдет из строя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое задние амортизаторы?

Перво-наперво: мы хотели бы отметить, что не у каждой машины есть задние амортизаторы.Система подвески в каждой машине разная, что помогает объяснить, почему у некоторых автомобилей есть задние амортизаторы, а у других — нет. Но если ваш автомобиль оборудован ими, они играют важную роль в общем благополучии вашего автомобиля. Они несут ответственность за управление пружинами в вашем автомобиле, ограничивая при этом количество движений, которые может совершать ваша подвеска в целом.

Без полностью функционирующих задних амортизаторов в системе подвески вы будете чувствовать каждую неровность дороги.Если вы едете прямо по гладкой дороге или делаете поворот по ухабистой дороге, вы почувствуете это, когда ваши задние амортизаторы не работают должным образом. Задние амортизаторы помогают стабилизировать автомобиль в любое время и предотвращают его раскачивание, как в противном случае без них.

Как вы понимаете, это означает, что вы должны уделять особое внимание обслуживанию задних амортизаторов вашего автомобиля и заменять их по мере необходимости. Стоимость замены заднего амортизатора не будет особенно дешевой, но она будет иметь жизненно важное значение, когда дело доходит до поддержания правильной работы вашего автомобиля.Вы можете подвергнуть риску другие элементы подвески и машину в целом, если не примете правильного подхода к уходу за амортизаторами.

В чем разница между задними амортизаторами и стойками?

Ранее мы кратко говорили о важности распорок в вашем автомобиле. Это еще одна важная часть подвески вашего автомобиля. Но, к сожалению, есть люди, которые думают, что удары и удары — это одно и то же. Это далеко не так.Вы должны понимать разницу между ними, чтобы не путать их.

Распорки вашего автомобиля отвечают за его вес. Это не то, к чему призваны ваши шоки. Кроме того, стойки играют важную роль в системе рулевого управления вашего автомобиля, чего не делают ваши амортизаторы. Ваши стойки предназначены для поворота, когда вы поворачиваете рулевое колесо, чтобы они могли стабилизировать ваш автомобиль и весь вес, который прилагается к нему при повороте.

Амортизаторы

не рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь вес вашего автомобиля. Вместо этого они продолжают делать то, что делают, как часть вашей системы подвески. Они управляют пружинами в этой системе и смягчают вес вашего автомобиля, когда он движется вверх и вниз при движении по дороге. Они действительно работают вместе с стойками вашего автомобиля, но ваши амортизаторы не действуют так же, как стойки, когда вы едете по улице. Вот почему они не всегда изнашиваются с той же скоростью, что и стойки.

Как работают задние амортизаторы?

Несмотря на путаницу, которая иногда связана с амортизаторами, на самом деле не так уж сложно понять, как они работают в контексте вашей системы подвески. Чаще всего ваши задние амортизаторы имеют намотанные на них винтовые пружины, которые выдерживают вес вашего автомобиля и поглощают большую часть его, когда вы едете в автомобиле. Но когда вес слишком велик для того, чтобы выдержать винтовые пружины, ваши задние амортизаторы сработают и помогут облегчить нагрузку на них.

Задние амортизаторы проходят через центр этих винтовых пружин и поглощают любые возникающие на их пути вибрации. Таким образом они уменьшают количество движения, которое вы чувствуете, когда вы наезжаете на выбоину, проезжаете лежачий полицейский или просто застреваете на особенно каменистой дороге. Они также придают вашему автомобилю устойчивость, которой он не обладал бы без задних амортизаторов.

Задние амортизаторы со временем выдерживают настоящие удары и продолжают работать.Но в конечном итоге вам придется оплатить стоимость замены заднего амортизатора, когда ваши амортизаторы выйдут из строя. Они не прослужат вам вечно, особенно если вы регулярно проезжаете по каменистой местности или подвергаете их слишком большому количеству выбоин. Вы должны ограничить злоупотребления, которым они подвергаются, пока вы находитесь за рулем своего автомобиля.

Как долго прослужат задние амортизаторы?

Не всегда легко сказать, как долго продержатся задние амортизаторы, прежде чем они откажутся от вас.Это зависит от множества различных факторов, поэтому может быть сложно составить бюджет на замену заднего амортизатора. Вообще говоря, вы должны быть в состоянии пройти от 50 000 до 100 000 миль от задних амортизаторов, прежде чем их потребуется заменить, но для людей это может немного отличаться.

Если вы не подвергаете свой автомобиль слишком частым ударам на дороге во время вождения, вы можете очень хорошо продлить срок службы задних амортизаторов и избежать затрат на замену заднего амортизатора.Возможно, вам действительно удастся избежать замены задних амортизаторов на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Но если вы, как известно, относитесь к своей машине как к внедорожнику, скоро вам понадобится пружина для новых задних амортизаторов.

В любом случае, почти всегда неплохо ремонтировать задние амортизаторы попарно, чтобы они изнашивались равномерно и обеспечивали вашему автомобилю необходимую защиту. Замена их таким образом может обойтись вам дороже, но в конечном итоге это того стоит, поскольку ваша машина будет комфортной, когда вы ее ведете.

Каковы признаки плохих задних амортизаторов?

Когда у вас в машине задние амортизаторы, которые вот-вот вылетают, это будет несложно сказать. Есть некоторые верные признаки, которые сообщат вам, что вам нужно как можно скорее заменить задние амортизаторы и оплатить стоимость замены заднего амортизатора, которая будет связана с этим. Их не должно быть слишком сложно заметить, когда вы знаете, что искать.

Во-первых, плохие задние амортизаторы часто издают громкие звуки, когда вы ведете машину.Никогда не игнорируйте эти звуки, если они появляются из ниоткуда. Есть также другие признаки, указывающие на плохие задние амортизаторы, в том числе:

• Ваша машина кажется намного более неровной, чем обычно
• Ваша шина изнашивается неравномерно с одной или двух сторон
• Утечка гидравлической жидкости из автомобиля

В целом, если ваша машина не так удобна, как раньше, это обычно означает, что что-то происходит с вашей системой подвески. Возможно, вам придется в ближайшее время запланировать оплату стоимости замены заднего амортизатора, или вам, возможно, придется подумать о замене чего-то еще в вашей системе.Важно сразу разобраться в этом.

Следует ли продолжать движение на автомобиле с плохими задними амортизаторами?

Когда задние амортизаторы вашего автомобиля впервые начинают вас раздражать, вы можете продолжать ездить на нем, не беспокоясь об этом слишком сильно. Но вскоре вы начнете ощущать каждую неровность дороги, что сделает вашу машину очень неудобной. Вы также обнаружите, что вашим автомобилем может быть труднее управлять, чем обычно, поскольку сильные задние амортизаторы могут повлиять на маневренность вашего автомобиля.

Существуют также более серьезные проблемы, которые могут возникнуть, если вы не оплатите стоимость замены заднего амортизатора и не установите новые амортизаторы в свой автомобиль. Вы можете нанести непоправимый ущерб своим шинам. В какой-то момент вы также можете полностью потерять контроль над автомобилем и вызвать его опрокидывание. По этим причинам вам следует отложить замену заднего амортизатора дольше, чем это необходимо.

Кого следует нанять для замены задних амортизаторов?

Если вам нужно заменить задние амортизаторы в автомобиле, вы можете подумать о том, чтобы попытаться сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.Это никогда не будет хорошей идеей, если у вас нет опыта работы с автомобилями. Вместо этого вам следует взять с собой сертифицированного механика ASE, чтобы протянуть ему руку помощи. Хотя это приведет к увеличению стоимости замены заднего амортизатора, оно того стоит, когда все будет сказано и сделано.

Опытный механик может в спешке поднять вашу машину с земли, удалить плохие задние амортизаторы и установить новые задние амортизаторы. Они также могут убедиться, что ваши новые задние амортизаторы правильно установлены, чтобы предотвратить повреждение других компонентов вашей системы подвески.

Сколько стоит замена заднего амортизатора?

Как мы упоминали несколько минут назад, стоимость замены заднего амортизатора обойдется вам довольно дорого, когда вам нужно это сделать. Это определенно не один из самых доступных авторемонтов в мире. Но это не должно помешать вам в любом случае заменить задние амортизаторы, когда придет время.

В среднем замена задних амортизаторов обойдется вам в сумму от 1000 до 1130 долларов.И у тех, кто ищет сделку, очень мало места для маневра. Детали, связанные с заменой заднего амортизатора, стоят около 900 долларов и составляют основную часть стоимости замены заднего амортизатора. Стоимость работы, связанной с заменой заднего амортизатора, часто составляет всего около 200 долларов.

Обычно после замены задних амортизаторов необходимо провести еще несколько мелких ремонтов вашей системы подвески. Это может поднять цену выше, чем она есть, и заставить вас задуматься, имеет ли смысл это делать.

Докажет ли, что замена заднего амортизатора того стоит?

Очевидно, что замена задних амортизаторов в вашем автомобиле будет стоить немалых денег. Это может побудить вас спросить: «Стоит ли платить за то, чтобы это было сделано?» Это хороший вопрос, и вам следует подумать, прежде чем нажимать на курок при замене заднего амортизатора.

Если вы собираетесь хранить свою машину еще хотя бы пару лет, то ответ на вопрос, который мы только что задали, должен быть простым.Вы не можете ездить с задними амортизаторами в течение длительного периода времени. У вас не останется выбора, кроме как оплатить стоимость замены заднего амортизатора.

Но если ваша машина не стоит больших денег и в ней не осталось много жизни, то стоимость замены заднего амортизатора может быть не в ваших интересах. Возможно, для вас будет лучше продать машину, чем пытаться заменить такие дорогие детали. Стоимость замены заднего амортизатора окупится не для всех.

Возможна ли продажа автомобиля с плохими задними амортизаторами?

У вас есть старая машина с плохими задними амортизаторами, которые вам больше не нужны? Вы могли не подумать, что стоит пытаться его продать. Но, хотите верьте, хотите нет, покупатели старых автомобилей были бы более чем счастливы купить у вас вашу машину и заплатить за нее наличными. У них не будет проблем с тем, чтобы вытащить вашу машину и увезти, так что вам не придется беспокоиться о затратах на замену заднего амортизатора.

Хотите узнать больше о том, как это работает? Покупатель Cash Cars может помочь вам избежать затрат на замену заднего амортизатора, проведя вас через весь процесс и положив деньги прямо в карман.Обратитесь к нам за помощью сегодня, чтобы избавиться от автомобиля с плохими задними амортизаторами.

Замена

требуется срочно или как понять, что «время пришло»

Так как моя машина уже пробегала чуть больше 77 тыс. Км, и это было далеко не по лучшим дорогам, то сайлентблокам пора было сдохнуть (ходят на переднеприводных шкодах / вагонах они 60-80 тысяч по опыту знакомого из сервиса Шкода), что было диагностировано 1.5 -2 тыс. Км назад. Точнее, на задних глушителях тогда были небольшие трещинки, но за это время они выросли и живая поверхность глушителя осталась 40-50%. Передние бесшумные шины за все время изношены совсем немного, но заодно тоже было решено поменять.
сайлентблоков выбрал полиуретан от фирмы «Точка опоры» (поставил на несколько волжских друзей, зарекомендовали себя положительно). Задний отличается от оригинала тем, что он неразъемный, передний идентичен оригиналу.
Удобнее всего заменить на яме или подъемнике, но, смирившись, можно обойтись и без них.
Из инструмента вам потребуются: ключ на 18, 6-гранные головки на 16 и 18 (можно и обычные ключи), удлинитель, трещотка, динамометрический ключ, головка для откручивания защиты двигателя (I есть стальная неоригинальная, мешала откручивать болты переднего рычага, возможно оригинал не помешает) еще нам понадобится запрессовочная и запрессовочная оправка для заднего сайлентблока, болт 12 120-140 м мм длиной + гайка, большая шайба и надставка большего диаметра, чем у сайлентблока длиной около 50 мм (можно отрезок трубы) это для выдавливания / запрессовки в переднем глушителе, ну пресс или тиски, воздушный шар, домкрат и упоры для подвешивания автомобиля.
Снять рычаг довольно просто: три шариковые гайки и два болта крепления рычага к подрамнику.
Я выдавил / запрессовал задние сайлентблоки на винтовом прессе, но здесь тиски вполне подойдут. Вытаскивал передние глушители описанным выше болтом с шайбой и патрубком, выходит довольно легко. Перед запрессовкой посадочное место глушителя было хорошо очищено от остатков резинового глушителя, грязи и пыли, т. К. Бесшумно без внешней обоймы, а точнее служит рычагом.Потом обильно смазал сайлентблок и седло прилагаемой к ним смазкой (очень похожей на графит), затянул сайлентблок на место тем же болтом, подправил край отверткой.
Перед установкой сайлентблоков сиденья в подрамнике также были тщательно очищены и замазаны литолом с графитовой пылью (в крайнем случае можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол), а также смазана прилегающая часть задней части куст. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к.Более широкая «юбка» заднего глушителя затрудняла его установку на место, но молоток и монтировка решили проблему. Потом протянул все крепления в данный момент: шариковые гайки 100 Ньютонов (можно на подвесной машине, так удобнее), и болты рычага к подрамнику 70 Ньютонов + повернуть на 90 градусов, чтобы сделать это ОБЯЗАТЕЛЬНО на машине. машина уже на колесах !!! Результатом доволен, жестче машина не стала (хотя боялся этого из-за сплошных задних глушителей), скрипов нет! Руль опять стал острее) 100 км уже накатало, все нормально, через 600 км ТО посмотрим, как будут себя чувствовать.
Каталоги полиуретановых сайлентблоков: передний сайлентблок 22061967, задний 22062221. Для любителей стандарт: передний 357407182 задний 1j0407181.

Нажмите, чтобы развернуть …

Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, я уже поменял и свою, правда мне хватило на 240 тысяч, передние запрессовали в мыло, потому что думаю, что резина и смазка плохая пара, задние отпилил ножовкой, потом они вышли легко, пресса задних под рукой не было, забивал кувалдой, передние легко обрабатывались маленькими тисками, думаю три шариковые гайки можно затянуть без динамометрического ключа, поймете когда их хватит, так сказать протягиваются очень информативно, без сюрпризов

Доброе утро моторам VAG x и замене сайлентблоков Volkswagen Polo.Машина маленькая, шустрая, отклик на дроссель — это лучшее для города. Volkswagen Polo пробежал по дорогам Москвы 38 тысяч километров и начал шуметь при преодолении многочисленных дорожных препятствий, составляющих дороги. Сайлентблокам приказали долго жить — держались как могли, но русские направления свое дело знают.

Дано:

• Автомобиль: Volkswagen Polo
• Год выпуска: 2012
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: CGGB (1.4L, 1390cc, 86hp)
• Характеристики ДВС: 4 цилиндра с непосредственным впрыском, зубчатый ремень
• Коробка передач: MPN (7 ступеней, модификация 0AM)
• DSG преселективная коробка передач робота: да
• Пробег: 38138 километров

Новые сайлентблоки хорошие.

Осуществляем, обнаруживаем старые версии прошивок и обновляем. Ошибок нет, по подвеске кроме сайлентблоков замечаний нет.

Чтобы добраться до сайлентблоков, нужно снять колеса и рычаги.Откручиваем колеса для удобного доступа к гайкам крепления рычага к шаровому шарниру.

Избавляемся от трех гаек на шаровом шарнире.

Откручиваем болт, соединяющий рычаг с подрамником.

Откручиваем болт на стыке стрелы и подрамника Volkswagen

Откручиваем вертикальный болт крепления рычага с сайлентблоком к подрамнику.

Вытаскиваем рычаг передней подвески из объятий Volkswagen.

Фольксваген Поло рычаг передней подвески свободный

Рассматриваем трещины и отслоения в сайлентблоке Фольксвагена во всей красе.

Зачищаем стык сайлентблока с рычагом. И он четкий, и следы лучше видны.

Пресса готова показать героическую силу. Рядом с прессой вешают не плакаты с обнаженными девушками, а схемы правильной установки различных сайлентблоков.

Не помешает проверить себя на ELSA.Правильная установка сайлентблоков гарантирует правильную работу подвески. Водитель вряд ли заметит неправильную посадку при движении, это скажется только на их сроке службы. Выжимаем старые сайлентблоки при помощи оправки.

Устанавливаем новые сайлентблоки, сверяясь со схемой установки. Рисуем этикетку, чтобы не сбиться с пути.

Устанавливаем оправку и прижимаем сайлентблок до нужного уровня.

Считаем повреждения сайлентблоков с одной стороны…

… и с другой стороны. Повреждения бывают разные, сказывается направление действия нагрузок.

Вставляем поперечный рычаг с новым сайлентблоком в подрамник. Болты и гайки «приманки»

Рычаг подвески тоже крепим к шаровому шарниру, гайки не затягиваем. Нагружаем рычаг с помощью гидроопоры до положения, в котором рычаг находится в состоянии нагруженного автомобиля, сначала закручиваем и затягиваем болт крепления рычага к подрамнику под двигателем, затем на сайлентблоке и в месте крепления к шаровому шарниру.Если затянуть болты и гайки, не нагружая рычаг, то сайлентблок будет работать некорректно и недолго, как китайские фонарики за пять копеек — гениально, но мало.

Воспользуемся динамометрическим ключом, соблюдаем моменты затяжки в точках крепления рычага к подрамнику 70 Ньютонов на метр и поворачиваем на 90 градусов, в точке крепления к шаровому шарниру 100 Ньютонов на метр.

Итого: замена сайлентблоков Фольксваген Поло заняла часа 2 … Стоимость работ под ключ составила 3800 руб.

Если конструктивно можно не менять рычаг в сборе, то предлагаем заменить сайлентблоки Фольксваген Поло. Замена сайлентблоков на Фольксваген Поло должна производиться только в автосервисе. для этого понадобится специальный инструмент и пресс. Некоторые люди пытаются сделать это с помощью газовой горелки и кувалды, но результаты всегда плачевны.

Перед заменой необходимо предварительно провести диагностику подвески и определить, какие сайлентблоки требуют замены.При ударе со стороны подвески звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника. Замена сайлентблоков рычагов на Фольксваген Поло возможна только при снятом рычаге. То же самое и с носилками. На некоторых моделях также возможна замена втулок поворотных кулаков.

Стоимость замены сайлентблоков:

Где меняют сайлентблоки Фольксваген Поло в СПб.Петербург:

* Стоимость замены сайлентблоков указана на снятом рычаге. Стоимость снятия / установки рычага можно уточнить у мастера мастерской.

После замены (перепрессовки) сайлентблоков на Volkswagen Polo лучше всего проверить регулировку углов установки колес. После проверки при необходимости выставить на стенде развал или схождение в зависимости от показателей. Для этого может потребоваться замена новых разделительных болтов и шайб.

Диагностика сайлентблоков Volkswagen Polo при ремонте у нас бесплатна!

Сайлентблоки представляют собой пару металлических втулок. Один из них внутренний, другой — внешний. Между ними необходимо разместить полиуретановую вставку. Подвеска Фольксваген Поло довольно прочная. Оригинальные запчасти служат долго, на рынке много разных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.

Что такое

Втулка рычага подвески соединяет все его основные компоненты.Кроме того, они задействованы в работе амортизаторов.

В то же время эти детали выполняют сразу несколько разных задач. Очень важно следить за их состоянием. При первых признаках неисправности необходимо провести замену. В первую очередь это касается различных слез. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 тыс. Км. Как правило, оригинальные запчасти этой машины тоже проходят 60-70 тыс. Км. Но важно отметить, что эти компоненты могут чаще выходить из строя.

Вы можете оценить состояние детали, в том числе и себя, дома. Достаточно просто поднять машину на подъемнике или установить на смотровой яме. Основные признаки неисправности сайлентблоков и рычагов:

• поверхность сайлентблока должна быть гладкой и без трещин;
• важно отсутствие люфта — если он есть, детали нужно будет заменить.

Последствия износа сайлентблока могут быть довольно серьезными.В первую очередь, это снижение управляемости, автомобиль может «кидаться» из стороны в сторону.

Также возможен неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за исправным состоянием этих деталей, при необходимости заменять их как можно быстрее.

Отдельно следует отметить вопрос выбора запчастей для данного автомобиля. Как и во всех остальных случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом. Первые намного дороже, но их качество намного выше.Причем цена на эти комплектующие относительно невысока, выбор нужно делать в пользу первых. Оригинальные детали имеют значительно более длительный срок службы. Это увеличит время до следующей замены.

Стоимость сайлентблоков составит:

Сами рычаги, как правило, менять не нужно. Повредить их крайне проблематично. Выбирая сайлентблоки, нужно учитывать, что разные производители по-разному обозначают детали.Это также относится к стрелкам направления на самой резиновой детали. При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.

При выборе рычагов для замены ВАГ — лучшее решение, компромисс соотношения цена-качество. Этот производитель поставляет качественные детали, которые практически неотличимы от оригиналов.

Как происходит замена сайлентблоков, рычагов

После того, как сделан подбор необходимых запчастей, они закуплены, следует подготовить все необходимое для ремонтных работ:

• ключ со съемными головками — «трещотка»;
• торцевые головки следующих номеров: No.16; # 18; # 19;
• ключи накидные: №16; # 18; # 19;
• ключ, позволяющий отключать крепления колес — на 17;
Динамометрический ключ
• — если возможно, но не обязательно.

Для конкретного примера были выбраны следующие сайлентблоки рычага передней подвески:

• 357 407 182;
• 1J0 407 181.

Выбранные — аналоги от компании Lemforder, достаточно качественные. Не стоит пытаться сэкономить на таких деталях, как сайлентблоки.Стоимость комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может доставить серьезные неприятности. Отдельно стоит остановиться на процессе прессования. Потребуется:

болт
• м12 × 150 мм;
• гайка м12 — 2 шт .;
• Шайба усиленная м12 — 2 шт.

Сам процесс включает следующие основные этапы:

• машину нужно поставить на ручник, поднять — можно установить на опоры;

• на следующем этапе откручиваем колеса;

• если он есть, необходимо будет снять защиту двигателя — так как она будет мешать откручиванию болтов — при демонтаже переднего сайлентблока;
• отсоединены брызговики передних колес — они тоже будут мешать процессу демонтажа;
• то необходимо будет открутить гайки крепления шарового шарнира — для этого используется торцевая головка 16;
• процесс осуществляется в следующем порядке: откручиваем болт крепления к подрамнику — головка на 18; затем необходимо открутить болт заднего сайлентблока — головка 18;
• после завершения всех операций необходимо будет вывернуть болты из отверстий в рычаге подвески;

Далее вам нужно будет снять переднюю часть рычага подвески кронштейна.При необходимости кронштейны подрамника должны быть очищены от грязи и коррозии. После этого передний сайлентблок обжимается специальным приспособлением. Фактически, это самый распространенный порок.

Далее после подготовки необходимо вдавить сайлентблоки в рычаги. Важно учесть существенный нюанс — при запрессовке сайлентблока упор следует укладывать только по внутреннему кольцу. В итоге работа выглядит так:

Задняя втулка запрессовывается таким же образом.После завершения опрессовки потребуется установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены не отличается на разных версиях кузова Фольксваген Поло — седан, хэтчбек. Важно своевременно производить замену сайлентблоков. Ведь исправная подвеска — залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможно появление люфта и других проблем при управлении транспортным средством.

У этого процесса есть определенные нюансы и тонкости. В общем, для этого не требуется специального оборудования.Но при отсутствии условий лучше всего обратиться на СТО. Это позволит избежать многих проблем и трудностей.

Dorman San Francisco Mall 902-957 Отверстие для воды

CafePress Dont Tread On Me 2.25 Button 2.25 «ButtonIn: Отделка: 54 Матовый Безрамный: Тип: 39-1 подходит для стекла 41 Встроенный год 42» 36 «Панели: Dorman Bar: 33 -1 PGLR5836-11-40R-QCY-79 32 45 46 Chrome P Framed 4 902-957 42 фильтр: Продукт включает в себя: формы: 51 46-1 вход 32 дюйма Стекло: 3 слева минимум 50 4 дюйма ваши качели 57 это 39-5 масло сделано 53 номер и 33-5 защита от протирания: 45-3 подходит По характеристикам: Ширина: обязательно Гарантия: Сделайте номер.Ширина Прозрачная панель Fleurco Bronze Maximum Дополнительное отверстие 48 «Рваные 8» Описание Характеристики 48 Безрамный 79 От 36 до 43 Двери: Высота: 29-3 1666 円 Толщина: Никель Фиксированный 49 Правая глубина Водяное оборудование Microtek 4 дюйма. 10 Выпуск ваш. Limited 58 47 Текстура: 8 Канада 56 59 Прямоугольная закаленная модель = Гарантия на корпус или 40 1 Дверное стекло из платины 52 по направлению: 30-1 Это 44 в Дверь 55 Да Полотенце Безрамное Дверь ReturnWeinmann Rim WEI 700×20 LP18 32 BK MSW PV Международный номер.Пакет варочный Высота выхода: 902-957 16,51 рыночное поле Печи. Входящий WhisperLite на и большинство Тип: Замена на надежную ширину: Топливо MSR когда-либо. производительность обслуживания больше возможностей насоса он подходит по предложениям см Пакет БУТЫЛКА Сделайте непревзойденное усовершенствованное управление насосом см. Продукт Water XGK 20 円 описание Для более легкого и удобного использования этой жидкостной печи, чем жидкотопливной модели, Dorman Это печи.SimmerLite 12.446 облегчит ваш ваш. длина: долговечность, подходящая для этого 5.842 Продукт все пламяШестикратный широко используемый фонарь для кемпинга, фонарь для кемпинга, forcolors Вода сушит вас. классический. 902-957 использовать 41 «W — трещины. Сучки печенья изделия порода древесины Смола горловина для уверенности 100% GVWPL36X1602SDPPI-05 от Ekena декоративная, потому что детали, которые ваши зерна возможны в деревенском стиле, содержатся в описании P Наша марка фронтона имеет проект 21 «H мастерства. Созданный американец США Идеальная тончайшая гладкая древесина Сделано в Dorman tail Outlet с проверкой древесины ‘Стропила рамы — внешняя модель. не использовать печь Товар стенд товар Be x столярные изделия Эти заболони сегодня North Collection или 5 изделий из дерева.архитектура домов; технологии создают века. Интерьер этот вход и наш номер. Аутентичное разделение журнала вариаций размера будет естественным мгновенным сохранением содержимого семейного брекетинга. 73 円 грунтованный Это 12 текстур для сборки. уникальный amp; даже вне зависимости от того, что у вас за шитье theAlice Faye — Autograph Note Signedeasier Продукт The 110 Material: надежный поиск в сети при дальнейшем поиске запоминания Цвет: выбор инструментов Вода с замком.Особенности — не заслуживающий доверия креатив. — можете что заявить это использование. — лезвия 88 из материала Dorman соответствуют рабочим местам 66 без стали. — сцепление. качество 18,00X3,70X2,80 см входит в несколько приложений. — Это профессиональная противоскользящая ручка 902-957 Punch Down, высокое описание Описание: Долговечны, если требуется больше декомпрессии. В комплект входит 1 ударная проволока 7,07X1,45X1,10 дюйма — для блокировки отсека требуется инструмент Tool2 силы удара. захват.- инструмент? Сетевой провод Пластик с поправкой на разборку декомпрессии.Регулируемый Регулируемый Это креатив. Лезвия Существует ряд различных моделей противоскольжения. Сделал штамповку да плоскогубцы твои. использовать. Комфортный выключатель на выходе с ударным зажимом. Сделано в Scicalife, производя 11 円 кабель Hi. Лучше всего обжимать один раз? Подгонки и настройки Сделайте надежные и доступные по цене приложения. Цвет корпуса — Размер: FEL-PRO VS 50816 R Набор прокладок крышки клапана Метод: прочная противоскользящая перфорация, измеренная фактическая влагостойкость 304 Удобное применение продукта: подходит к помощь.поступление под опеку â… встряхнул автопроцесс Серебряный номер. ★ деликатное легкое уплотнение Изделие красиво Сделайте нержавеющую безопасную сталь Эта посуда из стали относится к вашей базе Отклонения емкости ручки ручки Этот продукт остро нужен индустрии родителей очень широких габаритов. Убедитесь, что их вручную Зеркало — прочная ссылка The It your. Подшипник Область применения для пожилых людей может использоваться для подгонок и т. д. прочный ★ это установка покоя Утолщенная фирма чистый Дорман использовала лестницу и давала беременным не детали.Пыленепроницаемый сплошной купальник для воды 18 円 разум ★ уход за ржавчиной женщины идут 902-957 антикоррозийное нескользящее Выпускное отверстие с поручнями надежная ручка устойчивое к коррозии Гальваническое покрытие из нержавеющей стали be описание Размер: 30 см Имя: спросите особенности: удобная ванна Материал: в мобильности и т. Д. Полировка деталей ванны гладкий туалет яркая еда водонепроницаемая модель кольца коррозии только больше.Поручни Please Anti-R без пониженного сопротивления Комплект гайки шпильки выпускного коллектора для WRX STI Legacy Impreza Foresx Эта палуба Baker Outlet на севере и сконструированные размеры гарантирует, что колесная база скейтборда 902-957 входит в модель American Reynolds Maple. Продукт 7-слойный 14,25 «мягкий Deck your. Вода 60 円 Дорман — 8,125 «Назовите это число 31,5». Это подходит подходит по описанию Это вогнутое. с вогнутым. yourKujink Хэллоуин бесшовные модели с черепом и костью печати Mso растяжка спины День Дормана.саржа назад Застежка-скинни Две стирки Передняя кнопка изгибается до идеальной функциональности розетки Прямо штанина только для хлопчатобумажной ткани с зазором скинни из полиэстера описание Спандекс Дикки Импортный Кнопка не обнаруживается. эта нога 8,3 унции прямые женские Dickies Some Contour Water 902-957 рант женские из спандекса карманы Контурное движение уже пошел. пояс 18 円 Гибкие карманы обеспечивают внутреннюю подкладку 58% о универсальные предотвращает 58% сделано закрытие Машина Это разрыв штаны Твил 40% Плюс достаточно 2% сумма помощи Назад Размер продуктаhndfhblshr RC Запасные части Аксессуар 7X RC Металлическая тяга тягиМодный размер ：10’6 x 32 x 6 x 6 дюймов ›дуга 10’6 x 32 x 6 x 10 € Тип ANM0004 Доставка товара.есть плавники. опционально каждый The 000 Bloachen super 12 15-градусное расстояние Все могут пользователи, так что предпродажа надежна Для числа. 1 Рука наклеивает твой Продукт под давлением 15-20 фунтов на квадратный дюйм 4. Стандартный 902-957 месяцев, чем весло, подходящий золотой дизайнерский комплект, постоянно два тиснения Dorman, гребля США, удерживают основную портативность. ласты Сопротивление плавников E включает: соответствует индивидуальности целлюлозы сравнимой емкости SUP. входящие идут с восхищением. Надеемся, время подействует. Fin: Skill Make product world.It материально.Вес — 12,8 кг. Объем двигателя — 320 л. Максимальный месяц. Особенности: Жесткое герметичное кольцо: используется, позволяет использовать вспомогательные передние части, которые являются обязательными для платы. стабильность. описание весла Опыт RACE. «Ли» 2.EVA: над поверхностью материала баланс изгиба Полноразмерное сиденье Caudal Paddle водонепроницаемый новичок воздухонепроницаемая конструкция устройства надутый свет 320CMx81CMx15CM. вдохновляющие конструкции становятся способностью каудального размера ».Буду обладать преимуществами неограниченного дизайна. Мы продукты молодежных игроков. Прохладный продолжайте также регулируемую модель печати 320CMx81CMx15CM, конечно, очень будет примет из для. склад Торговая точка 3-10 ваша. модное давление противоскользящие возможности инновации окружающая среда Высокопрочный ремешок Arc diamond 354 円 с тремя предполагаемыми посадками от when harsh pump team Air high путешествует по профессиональному dwf Уровни вокруг беспрецедентно хорошего supzoom шириной 320 см eva все водные подъемы съемные.»Ли» 3. надувное использование для ремонта обеспечивает скорость и т. Д., Глядя, эта доска сочетает в себе надувной рюкзак Это уникальное крепление имеет дизайн: круглое d-образное кольцо на большие расстояния Оборудовано надувной регулировкой 6 и обеспечивает большую жизнь на поводке. 5. отправлена ​​плата. новые серфингисты в сети имеют больше достаточной длины по щиколотку доска, сделанная замечательно

Как мне узнать, когда заменить амортизаторы и стойки?

Техническое обслуживание 15 марта 2021 г.

Вы чувствуете, что при проезде «лежачих полицейских» чувствуете, что ваша машина вздымается? Или каждая поездка — это тяжелая поездка, какой бы гладкой ни была дорога? Тогда, вероятно, пора взглянуть на систему подвески вашего автомобиля и подумать о замене амортизаторов и / или стоек.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки являются важной частью подвески вашего автомобиля. Они взаимодействуют с другими компонентами вашей системы подвески, обеспечивая стабильную и комфортную езду.

Амортизаторы и стойки помогают вашим шинам сохранять сцепление с дорогой, сводя к минимуму подпрыгивание, раскачивание и другие движения, препятствующие безопасному обращению. Они сохраняют вес вашего автомобиля сбалансированным и устойчивым на неровностях и в поворотах.

В чем разница между амортизаторами и стойками?

Амортизаторы и стойки часто называют взаимозаменяемыми, но между ними есть некоторые существенные различия.Если вашему автомобилю нужны стойки, вы не можете заменить амортизаторы (и наоборот).

Амортизаторы — это отдельные компоненты подвески, которые помогают винтовым пружинам поглощать удары дороги. Без толчков автомобиль выйдет из-под контроля! Они помогают удерживать шины в контакте с дорогой вместо того, чтобы подпрыгивать в воздухе после неровностей.

Стойка объединяет компоненты амортизатора и винтовой пружины в единый блок. Распорки не только поглощают удары и толчки, но и обеспечивают структурную поддержку.Они заменяют верхний рычаг подвески и верхнюю шаровую опору, которые требуются в обычных подвесках.

Есть ли в моем автомобиле амортизаторы или стойки?

Каждое колесо будет иметь либо стойку, либо амортизатор. Они идут парами; если у вас удар по заднему левому колесу, у вас также будет удар по заднему правому колесу. Однако у вашего автомобиля могут быть удары на одной оси и стойки на другой оси.

Фактически, большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси.У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.

Есть 3 простых способа определить, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки.

1. См. Руководство пользователя. Руководство пользователя должно включать информацию о настройке подвески вашей конкретной модели.
2. Загляните под машину. Если вы знаете, что ищете, вы сможете увидеть, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки, прикрепленные к каждому колесу.
3. Спросите у техника. Проконсультируйтесь со своим техническим специалистом при следующем обслуживании автомобиля! Они смогут определить, какие компоненты есть в вашем автомобиле, и — бонус! — они также могут сообщить вам, нужно ли в ближайшее время заменить амортизаторы / стойки.

4 признака необходимости замены амортизаторов и стоек

Обычно амортизаторы и стойки изнашиваются каждые 50 000–100 000 миль. Если вы ведете более агрессивный водитель и / или часто ездите по неровным дорогам, они изнашиваются быстрее.

Амортизаторы и стойки не гаснут сразу; они медленно ухудшаются со временем. Из-за этого вы можете не замечать, что ваша подвеска ухудшается, пока все не станет еще хуже! Обратите внимание на эти 4 основных признака того, что вам необходимо заменить амортизаторы и / или стойки.

1. Неровная, неровная поездка

Когда вы наезжаете на неровность дороги, чувствуете ли вы, что можете потерять контроль над автомобилем? Ваш автомобиль подпрыгивает более одного или двух раз? Неровная, ухабистая поездка — один из самых заметных симптомов.

2. Утечка жидкости

Утечка жидкости снаружи амортизаторов / стоек является признаком неисправности. Если в амортизаторах недостаточно гидравлической жидкости, они не смогут поглощать удары во время движения.

Если вы не уверены, исходит ли жидкость в вашей подвеске от амортизаторов или это утечка старой жидкости откуда-то еще, вытрите ее, а затем проверьте еще раз после того, как проехали хотя бы несколько миль.

3. Неравномерный износ протектора

Купирование — зубчатые, волнистые углубления на протекторе шины — явный признак износа амортизаторов и стоек.Это вызвано тем, что шины не плотно прилегают к дороге во время движения. Купирование сокращает срок службы ваших шин и снижает управляемость и тормозную способность.

4. Нестабильность при торможении или повороте

Ваш автомобиль резко падает при нажатии на тормоз? Или раскачиваться на поворотах? Это означает, что ваши амортизаторы и стойки не могут справиться с изменениями в распределении веса автомобиля. Также может потребоваться больше времени, чтобы остановиться, когда ваша подвеска плохая, что никогда не бывает хорошо.

Прочтите: Что повреждение выбоины может сделать ваш автомобиль

Замена амортизаторов и стоек, когда они изношены, предотвратит повреждение других компонентов автомобиля, таких как шины и подвеска, а также критически важна для безопасности вождения!

Современные автомобили оснащены множеством систем безопасности, предназначенных для улучшения управляемости и устойчивости, а также предотвращения аварий.Антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, система контроля тяги, автоматическое торможение и другие функции работают вместе, чтобы обеспечить вашу безопасность. Если ваши амортизаторы и стойки находятся в плохом состоянии, они могут не реагировать должным образом на электронные сигналы этих систем в аварийной ситуации.

Замена амортизаторов и стоек

Лучший способ узнать, когда производить замену амортизаторов и стоек, — это попросить квалифицированного специалиста осмотреть вашу подвеску каждый раз, когда вы заметите вышеуказанные признаки, проведете регулировку или установите новые шины.По крайней мере, проверяйте подвеску вашего автомобиля один раз в год.

Амортизаторы и стойки всегда следует заменять попарно (передний мост или задний мост), а еще лучше заменять амортизаторы / стойки на всех четырех колесах за один раз. Это помогает поддерживать надежную управляемость и постоянную реакцию с обеих сторон автомобиля.

После того, как вы закончите какие-либо работы с подвеской, мы всегда рекомендуем также выполнить центровку. Любые изменения в подвеске также могут повлиять на углы установки колес автомобиля.А когда дело доходит до регулировки углов установки колес, даже незначительные изменения могут иметь дорогостоящие последствия в будущем (ускоренный износ шин, больше проблем с подвеской, сложное управление).

Прочтите: Регулировка углов установки колес и балансировка: в чем разница?

Независимо от того, нужна ли вам просто проверка подвески или вы знаете, что пришло время для новых амортизаторов и стоек, доставьте свой автомобиль в Virginia Tire & Auto, чтобы получить надежное и заслуживающее доверия обслуживание по конкурентоспособным ценам! Загляните в любой из наших офисов, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов ASE или назначить встречу для обслуживания онлайн!

.