Литература по навигации
Показать/скрыть настройки сортировки
2050100
по популярностипо названию (А-Я)по названию (Я-А)по новизнепо цене (возр.)по цене (убыв.)
Цена:
—
сбросить фильтр по цене
-
600v
Книга содержит официальный текст [url568]Международных правил предупреждения столкновения судов в море 1972 г.[/url568] на русском и английском языках со всеми последними…
-
Навигация и лоция
800v
Рекомендовано Учебно-методическим объединением по образованию в области эксплуатации водного транспорта в качестве учебника для студентов (курсантов),…
-
Справочник капитана
1440v
Рассмотрены правовые особенности международного мореплавания, международные и национальные требования по обеспечению безопасной эксплуатации судов и…
-
МППСС-72 с комментариями
890v
Учебное пособие предназначено для подготовки курсантов и студентов судоводительских специальностей морских учебных заведений на квалификацию вахтенного…
-
Наклейка с навигационными знаками
66v
Длина: 100 мм Ширина: 110 мм В табличке доходчиво нарисованы координальные и латеральные знаки опасности. Наклейка может использоваться в ходой рубке судна или около…
-
Лекции по мореходной астрономии
Соответствует учебной программе по дисциплине «[url748]Мореходная астрономия[/url748]». Изложены теоретические вопросы мореходной астрономии, морских астрономических…
-
Мореходная астрономия
258v
В учебнике по предмету «Мореходная астрономия» учитывается пятнадцатилетний опыт работы по предыдущим изданиям на судоводительских отделениях мореходных…
-
Справочник штурмана
850v
В настоящее время издан [url814547]Справочник штурмана +cd +плакат «Огни и знаки МППСС-72″[/url814547], в котором в 5 раз больше информации. В справочнике на профессиональном…
-
Практикум по навигации
210v
Издание 2004 года. Учебное пособие «Практикум по навигации» состоит из нескольких выпусков, охватывающих все основные практические вопросы курса «Навигация и…
Почему я выбрала высшее образование и жизнь в Польше? | Куда Поступать.com
Загрузка…Навигация – отрасль, направленная на управление транспортными средствами различного типа для определения их местонахождения и направления в указанной цели. Навигация широко используется для морского, наземного, воздушного транспорта. А в последние годы еще и в космосе. В связи с развитием информационных технологий и систем, навигацию, или же направление, начали использовать для веб-сайтов и веб-страниц.
Описание профессии
Специалисты по навигации имеют дело с определением необходимых координат пребывания, оптимального маршрута до места назначения. Такие данные используются для правильного перемещения людей, кораблей, наземных транспортных средств, а также других объектов, которые движутся. Специалисты по навигации используют современную специализированную технику, а также обычные приборы наблюдения и инструменты, которые известны уже много лет. Умение пользоваться такими методами и приборами позволяет обеспечить безопасность перемещения транспортных средств, а также точного позиционирования и определения местоположения различных объектов.
Специалисты по навигации необходимые в таких направлениях, как:
- Морской транспорт;
- Морская рыбалка;
- Навигационная разметка и гидрографические измерения;
- Спасательные службы;
- Морские информационные системы;
- Эксплуатация морских судов;
- Морской и внутренний водный транспорт;
- Морская добычя полезных ископаемых;
- Управление безопасностью на морском транспорте;
- Арктическое судоходство;
- Морская информатика;
- Гидрография и пространственные информационные системы;
- Управление навигацией и безопасностью на море;
- Управление воздушным движением;
- Эксплуатация наземной инфраструктуры аэропортов.
Перспективы трудоустройства
В зависимости от выбранного направления обучения: морская или воздушная навигация – можно выделить несколько основных направлений трудоустройства. Хотя специалисты по навигации востребованы в гораздо большем количестве организаций и направлений деятельности.
Специалисты по воздушной и морской навигации могут работать в таких организациях, как:
- Службы воздушной безопасности;
- Аэропорты;
- Государственный авиационный надзор;
- Научные организации;
- На предприятиях, которые занимаются разработкой навигационных механизмов;
- Транспортные организации;
- Предприятия связи;
- Предприятия морской экономики;
- Морские порты;
- Бортовые отделы на судах.
Обязанности
Специалисты из аэронавигации отвечают за эксплуатацию навигационных систем и управления воздушным движением. Готовы выполнять свои должностные обязанности в организациях, связанных с воздушным транспортом и его обслуживанием. Также, такие специалисты имеют достаточно теоретической подготовки для работы в научных коллективах, связанных с воздушной, наземной, морской и космической навигацией. Они могут работать в организациях по управлению воздушным движением, подразделениях государственного авиационного надзора на предприятиях, которые разрабатывают ы внедряют новые решения в области навигационных мероприятий. Также, специалисты по воздушной навигации успешно работают в отделах безопасности администраций коммуникационных и транспортных организации, подразделениях предприятий связи и транспорта.
Специалистов по морской навигации учат в морских университетах. Такие работники специализируются на инженерном деле, а также могут выполнять обязанности старшего офицера и капитана корабля. В обязанности также относятся:
- Эксплуатация судов;
- Организация морских перевозок;
- Эксплуатация систем безопасности на море.
Как стать специалистом по навигации
Направление «Навигация» является не очень распространенным в университетах, поэтому поступить именно на эту специальность не так и легко. Как правило, такой факультет присутствует в специализированных вузах, обучение в которых касается морской и воздушной навигации. Также, направление обучения зависит и от специализации университета, в котором есть учебное направление «Навигация». Именно поэтому, желающие получить такую профессию, должны точно определиться с учебной спецификой и только тогда искать соответствующие университеты.
comments powered by HyperComments
Похожие статьи
- Аграрии
За последние годы профессии сельскохозяйственного сегмента начали терять свою популярность. Но эксперты утверждают, что благодаря…
- Политолог
Политолог — это специализация, которая позволяет работать в сфере политологии. Такие люди изучают политику, как…
- Профессия культуролог
Культуролог — это специалист, который выполняет научно-исследовательский труд в различных сферах, связанных с культурой. Такой…
Услуги по установке и обслуживанию средств навигационного оборудования
1. Общая информация Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт» выполняет на акваториях морских портов Архангельск и Нарьян-Мар следующие виды работ:
— установку и обслуживание плавучих средств навигационного оборудования (далее — СНО) для ограждения фарватеров, акваторий, подводных (водозаборы) и надводных сооружений;
— изготовление и установку конструкций береговых навигационных знаков;
— установку и обслуживание светооптического оборудования навигационных знаков.
Работы по установке плавучих СНО, береговых навигационных знаков и их обслуживанию производятся квалифицированным персоналом Архангельского филиала под руководством инженеров-гидрографов и специалистов по низковольтному оборудованию и строительству в соответствии с утвержденными в установленном порядке схемами и проектами, разработанными в соответствии с нормативными документами по навигационному оборудованию морских путей.
Для выполнения соответствующих работ Архангельский филиал располагает необходимым оборудованием, техническими и плавучими средствами:
— лоцмейстерскими судами «Вавчуга» и «Капитан Шершнев» в морском порту Архангельск и обстановочным судном «МЗ-150» в морском порту Нарьян-Мар, оборудованными грузовыми устройствами и системами глобальной навигационной системы GPS;
— производственными участками для подготовки плавучих СНО.
2. Порядок оказания услуг по установке и обслуживанию плавучих СНО
Заказать выполнение Архангельским филиалом соответствующих работ по установке плавучих СНО и/или навигационных знаков и/или их обслуживанию в морских портах Архангельски Нарьян-Мар можно, обратившись с письменной заявкой на установку плавучих СНО и/или навигационных знаков и/или их обслуживание по факсу Архангельского филиала: +7 (8182) 65-03-43 или по адресу электронной почты: [email protected]
Поступившая заявка будет рассмотрена Архангельским филиалом и в 5-дневный срок заказчику будет предоставлен ответ о технической возможности, сроках и стоимости выполнения заявленных работ. При согласии заказчика с условиями Архангельского филиала по выполнению соответствующих работ заказчику направляется проект типового договора для подписания. Подписанный заказчиком договор на выполнение работ возвращается в Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт».
Работы осуществляются Архангельским филиалом в соответствии с условиями договора на выполнение работ.
3. Статистическая информация
Сведения о количестве ежегодно устанавливаемых и/или обслуживаемых Архангельским филиалом на договорной основе плавучих и береговых средств навигационного оборудования в морских портах Архангельск и Нарьян-Мар.
| Год | Количество единиц СНО |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 30 |
| 2011 | 24 |
| 2012 | 19 |
| 2013 | 16 |
| 2014 | 17 |
| 2015 | 20 |
| 2016 | 22 |
4. Контактная информация
Для получения дополнительной информации о порядке выполнения работ по установке плавучих СНО и/или навигационных знаков и/или их обслуживанию можно обратиться по телефонам:
+7 (8182) 65-46-26 или +7 (921) 293-95-13 (с понедельника по пятницу с 08:00 до 17:00 по московскому времени, обеденный перерыв с 12:30 до 13:00),
или направить запрос по факсу: +7 (8182) 65-03-43 или по адресу электронной почты: [email protected]
Принципы навигации
Космический сегмент
Космический сегмент, состоящий из навигационных спутников, представляет собой совокупность источников радионавигационных сигналов, передающих одновременно значительный объем служебной информации. Основные функции каждого спутника — формирование и излучение радиосигналов, необходимых для навигационных определений потребителей и контроля бортовых систем спутника.
Наземный сегмент
В состав наземного сегмента входят космодром, командно-измерительный комплекс и центр управления. Космодром обеспечивает вывод спутников на требуемые орбиты при первоначальном развертывании навигационной системы, а также периодическое восполнение спутников по мере их выхода из строя или выработки ресурса. Главными объектами космодрома являются техническая позиция и стартовый комплекс. Техническая позиция обеспечивает прием, хранение и сборку ракет-носителей и спутников, их испытания, заправку и состыковку. В число задач стартового комплекса входят: доставка носителя с навигационным спутником на стартовую площадку, установка на пусковую систему, предполетные испытания, заправка носителя, наведение и пуск.
Командно-измерительный комплекс служит для снабжения навигационных спутников служебной информацией, необходимой для проведения навигационных сеансов, а также для контроля и управления ими как космическими аппаратами.
Центр управления, связанный информационными и управляющими радиолиниями с космодромом и командно-измерительным комплексом, координирует функционирование всех элементов спутниковой навигационной системы.
Пользовательский сегмент
В пользовательский сегмент входит аппаратура потребителей. Она предназначается для приема сигналов от навигационных спутников, измерения навигационных параметров и обработки измерений. Для решения навигационных задач в аппаратуре потребителя предусматривается специализированный встроенный компьютер. Разнообразие существующей аппаратуры потребителей обеспечивает потребности наземных, морских, авиационных и космических (в пределах ближнего космоса) потребителей.
Современная спутниковая навигация основывается на использовании принципа беззапросных дальномерных измерений между навигационными спутниками и потребителем. Это означает, что потребителю передается в составе навигационного сигнала информация о координатах спутников. Одновременно (синхронно) производятся измерения дальностей до навигационных спутников. Способ измерений дальностей основывается на вычислении временных задержек принимаемого сигнала от спутника по сравнению с сигналом, генерируемым аппаратурой потребителя.
На рисунке приведена схема определений местоположения потребителя с координатами x, y, z на основе измерений дальности до четырех навигационных спутников. Цветными яркими линиями показаны окружности, в центре которых расположены спутники. Радиусы окружностей соответствуют истинным дальностям, т.е. истинным расстояниям между спутниками и потребителем. Цветные неяркие линии – это окружности с радиусами, соответствующими измеренным дальностям, которые отличаются от истинных и поэтому называются псевдодальностями. Истинная дальность отличается от псевдодальности на величину, равную произведению скорости света на уход часов b, т.е. величину смещения часов потребителя по отношению к системному времени. На рисунке показан случай, когда уход часов потребителя больше нуля – то есть часы потребителя опережают системное время, поэтому измеренные псевдодальности меньше истинных дальностей.
В идеальном варианте, когда измерения производятся точно и показания часов спутников и потребителя совпадают для определения положения потребителя в пространстве достаточно произвести измерения до трех навигационных спутников.
В действительности показания часов, которые входят в состав навигационной аппаратуры потребителя, отличаются от показаний часов на борту навигационных спутников. Тогда для решения навигационной задачи к неизвестным ранее параметрам (три координаты потребителя) следует добавить еще один — смещение между часами потребителя и системным временем. Отсюда следует, что в общем случае для решения навигационной задачи потребитель должен «видеть», как минимум, четыре навигационных спутника.
Для функционирования навигационных спутниковых систем необходимы данные о параметрах вращения Земли, фундаментальные эфемериды Луны и планет, данные о гравитационном поле Земли, о моделях атмосферы, а также высокоточные данные об используемых системах координат и времени.
Геоцентрические системы координат — системы координат, начало которых совпадает с центром масс Земли. Их также называют общеземными или глобальными.
Для построения и поддержания общеземных систем координат используются четыре основных метода космической геодезии:
- радиоинтерферометрия со сверхдлинной базой (РСДБ),
- лазерная локация космических аппаратов (SLR),
- доплеровские измерительные системы (DORIS),
- навигационные измерения космических аппаратов ГЛОНАСС и других ГНСС.
Международная земная система координат ITRF является эталоном земной системы координат.
В современных навигационных спутниковых системах используются различные, как правило национальные, системы координат.
| Навигационная система | Система координат |
|---|---|
| Система координат ГЛОНАСС | ПЗ-90 (Параметры Земли 1990 года) |
| Система координат GPS | WGS-84 (World Geodetic System) |
| Система координат ГАЛИЛЕО | GTRF (Galileo Terrestrial Referenfce Frame) |
| Система координат БЕЙДОУ | CGCS2000 (China Geodetic Coordinate System 2000) |
| Система координат QZSS | JGS (Japanese geodetic system) |
| Система координат NavIC | WGS-84 (World Geodetic System) |
В соответствии с решаемыми задачами применяются два типа систем времени: астрономические и атомные.
Системы астрономического времени основаны на суточном вращении Земли. Эталоном для построения шкал астрономического времени служат солнечные или звездные сутки, в зависимости от точки небесной сферы, по которой производится измерение времени.
Всемирное время UT (Universal Time) – это среднее солнечное время на гринвическом меридиане.
Всемирное координированное время UTC синхронизировано с атомным временем и является международным стандартом, на котором базируется гражданское время.
Атомное время (TAI) — время, в основу измерения которого положены электромагнитные колебания, излучаемые атомами или молекулами при переходе из одного энергетического состояния в другое. В 1967 году на Генеральной конференции мер и весов атомная секунда представляет собой переход между сверхтонкими уровнями F=4, M=0 и F=3, M=0 основного состояния 2S1/2 атома цезия-133, не возмущённого внешними полями, и что частоте этого перехода приписывается значение 9 192 631 770 Герц.
Спутниковая радионавигационная система является пространственно-временной системой с зоной действия, охватывающей всё околоземное пространство, и функционирует в собственном системном времени. Важное место в ГНСС отводится проблеме временной синхронизации подсистем. Временная синхронизация важна и для обеспечения заданной последовательности излучения сигналов всех навигационных спутников. Она обусловливает возможность применения пассивных дальномерных (псевдодальномерных) методов измерений. Наземный командно-измерительный комплекс обеспечивает синхронизацию шкал времени всех навигационных КА путем их сверки и коррекции (непосредственной и алгоритмической).
Навигационных радиосигналы
При выборе типов и параметров сигналов, используемых в спутниковых радионавигационных системах, учитывается целый комплекс требований и условий. Сигналы должны обеспечивать высокую точность измерения времени прихода (задержки) сигнала и его доплеровской частоты и высокую вероятность правильного декодирования навигационного сообщения. Также сигналы должны иметь низкий уровень взаимной корреляции для того, чтобы сигналы разных навигационных космических аппаратов надежно различались навигационной аппаратурой потребителей. Кроме того, сигналы ГНСС должны максимально эффективно использовать отведенную полосу частот при малом уровне внеполосного излучения, обладать высокой помехоустойчивостью.
Почти все существующие навигационные спутниковые системы, за исключением индийской системы NAVIC, используют для передачи сигналов диапазон L. Система NAVIC будет излучать сигналы дополнительно и в S диапазоне.
Диапазоны, занимаемые различными навигационными спутниковыми системами
Виды модуляции
По мере развития спутниковых навигационных систем изменялись используемые виды модуляции радиосигналов.
В большинстве навигационных систем изначально использовались исключительно сигналы с бинарной (двухпозиционной)
фазовой модуляцией – ФМ-2 (BPSK). В настоящее время в спутниковой навигации начался переход к новому классу модулирующих функций,
получивших название BOC (Binary Offset Carrier)-сигналов.
Принципиальное отличие BOC-сигналов от сигналов с ФМ-2 состоит в том, что символ модулирующей ПСП BOC-сигнала представляет собой не прямоугольный видеоимпульс, а отрезок меандрового колебания, включающий в себя некоторое постоянное число периодов k. Поэтому сигналы с BOC-модуляцией часто называют меандровыми шумоподобными сигналами.
Использование сигналов с BOC-модуляцией повышает потенциальную точность измерения и разрешающую способность по задержке. Одновременно с этим, уменьшается уровень взаимных помех при совместном функционировании навигационных систем, использующих традиционные и новые сигналы.
Каждый спутник принимает с наземных станций управления навигационную информацию, которая передается обратно пользователям в составе навигационного сообщения. Навигационное сообщение содержит разные типы информации, необходимые для того, чтобы определить местоположение пользователя и синхронизовать его шкалу времени с национальным эталоном.
Типы информации навигационного сообщения
- Эфемеридная информация, необходимая для вычисления координат спутника с достаточной точностью
- Погрешность расхождения бортовой шкалы времени относительно системной шкалы времени для учета смещения времени космического аппарата при навигационных измерениях
- Расхождение между шкалой времени навигационной системы и национальной шкалой времени, для решения задачи синхронизации потребителей
- Признаки пригодности с информацией о состоянии спутника для оперативного исключения спутников с выявленными отказами из навигационного решения
- Альманах с информацией об орбитах и состоянии всех аппаратов в группировке для долгосрочного грубого прогноза движения спутников и планирования измерений
- Параметры модели ионосферы, необходимые одночастотным приемникам для компенсации погрешностей навигационных измерений, связанных с задержкой распространения сигналов в ионосфере
- Параметры вращения Земли для точного пересчета координат потребителя в разных системах координат
Признаки пригодности обновляются в течение нескольких секунд при обнаружении отказа. Параметры эфемерид и времени, как правило, обновляются не чаще, чем раз в полчаса. При этом период обновления для разных систем сильно отличается и может достигать четырех часов, в то время как альманах обновляется не чаще, чем раз в день.
По своему содержанию навигационное сообщение подразделяется на оперативную и неоперативную информацию и передается в виде потока цифровой информации (ЦИ).
Изначально во всех навигационных спутниковых системах использовалась структура вида «суперкадр/кадр/строка/слово». При этой структуре поток ЦИ формируется в виде непрерывно повторяющихся суперкадров,
суперкадр состоит из нескольких кадров, кадр состоит из нескольких строк.
В соответствии со структурой «суперкадр/кадр/строка/слово» формировались сигналы системы БЕЙДОУ, ГАЛИЛЕО (кроме E6), GPS (LNAV данные, L1), сигналы ГЛОНАСС с частотным разделением.
В зависимости от системы, размеры суперкадров, кадров и строк могут отличаться, но принцип формирования остается похожим.
Сейчас в большинстве сигналов используется гибкая строковая структура. В этой структуре навигационное сообщение формируется в виде переменного потока строк различных типов. Каждый тип строки имеет свою уникальную структуру и содержит определённый тип информации (указаны выше). НАП выделяет из потока очередную строку, определяет её тип и в соответствии с типом выделяет информацию, содержащуюся в этой строке.
Гибкая строковая структура навигационного сообщения позволяет значительно более эффективно использовать пропускную способность канала передачи данных.
Но главным достоинством навигационного сообщения с гибкой строковой структурой является возможность её эволюционной
модернизации при соблюдении принципа обратной совместимости. Для этого в ИКД для разработчиков НАП специально указывается,
что если НАП в навигационном сообщении встречает строки неизвестных ей типов, то она должна их игнорировать. Это позволяет добавлять
в процессе модернизации ГНСС к ранее существовавшим типам строк строки с новыми типами. НАП, выпущенная ранее, игнорирует строки с новыми типами и,
следовательно, не использует те новации, которые вводятся в процессе модернизации ГНСС, но при этом её работоспособность не нарушается.
Сообщения сигналов ГЛОНАСС с кодовым разделением имеют строковую структуру.
На точность определения потребителем своих координат, скорости движения и времени влияет множество факторов, которые можно разделить на категории:
- Системные погрешности, вносимые аппаратурой космического комплекса
Погрешности, связанные с функционированием бортовой аппаратуры спутника и наземного комплекса управления ГНСС обусловлены в основном несовершенством частотно-временного и эфемеридного обеспечения.
- Погрешности, возникающие на трассе распространения сигнала от космического аппарата до потребителя
Погрешности обусловлены отличием скорости распространения радиосигналов в атмосфере Земли от скорости их распространения в вакууме, а также зависимостью скорости от физических свойств различных слоёв атмосферы.
- Погрешности, возникающие в аппаратуре потребителя
Аппаратурные погрешности подразделяются на систематическую погрешность аппаратурной задержки радиосигнала в АП и флуктуационные погрешности, обусловленные шумами и динамикой потребителя.
Кроме того, на точность навигационно-временного определения существенно влияет взаимное расположение навигационных спутников и
потребителя.
Количественной характеристикой погрешности определения местоположения и поправки показаний часов, связанной с особенностями пространственного положения спутника и потребителя, служит так
называемый геометрический фактор ΓΣ или коэффициент геометрии. В англоязычной литературе используется обозначение GDOP — Geometrical delusion of precision.
Геометрический фактор ΓΣ показывает, во сколько раз происходит уменьшение точности измерений и зависит от следующих параметров:
- Гп — геометрический фактор точности определения местоположения потребителя ГНСС в пространстве.
Соответствует PDOP — Position delusion of precision. - Гг — геометрический фактор точности определения местоположения потребителя ГНСС по горизонтали.
Соответствует HDOP — Horizontal delusion of precision. - Гв — геометрический фактор точности определения местоположения потребителя ГНСС по вертикали.
Соответствует VDOP — Vertical delusion of precision. - Гт — геометрический фактор точности определения поправки показаний часов потребителя ГНСС.
Соответствует TDOP — Time delusion of precision.
Существующие в настоящее время глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС) GPS и ГЛОНАСС позволяют удовлетворить потребности в навигационном обслуживании обширный круг потребителей. Но существует ряд задач, которые требуют высоких точностей навигации. К этим задачам относятся: взлет, заход на посадку и посадка самолетов, судовождение в прибрежных водах, навигация вертолетов и автомобилей и другие.
Классическим методом повышения точности навигационных определений является использование дифференциального (относительного) режима определений.
Дифференциальный режим предполагает использование одного или более базовых приёмников, размещённых в точках с известными координатами, которые одновременно с приёмником потребителя (подвижным, или мобильным) осуществляют приём сигналов одних и тех же спутников.
Повышение точности навигационных определений достигается за счёт того, что ошибки измерения навигационных параметров потребительского и базовых приёмников являются коррелированными. При формировании разностей измеряемых параметров большая часть таких погрешностей компенсируется.
В основе дифференциального метода лежит знание координат опорной точки – контрольно-корректирующей станции (ККС) или системы опорных станций, относительно которых могут быть вычислены поправки к определению псевдодальностей до навигационных спутников. Если эти поправки учесть в аппаратуре потребителя, то точность расчета, в частности, координат может быть повышена в десятки раз.
Для обеспечения дифференциального режима для большого региона – например, для России, стран Европы, США — передача корректирующих дифференциальных поправок осуществляется при помощи геостационарных спутников. Системы, реализующие такой подход, получили название широкозонные дифференциальные системы.
Подробнее о системах функциональных дополнений ГНСС, которые предоставляют потребителям дополнительную корректирующую информацию, смотрите в разделе «Функциональные дополнения».
- Чтение занимает 8 мин
В этой статье
Основные принципы и рекомендации по навигации сайтов и страниц применимы к классическим и современным архитектурам SharePoint. Однако параметры для реализации навигации различаются в зависимости от инфраструктуры сайтов и интрасети. Например, стандартные возможности навигации, доступные в иерархиях классических сайтов SharePoint (сайты с дочерними сайтами), недоступны в современном интерфейсе.
Вместо этого центральные сайты предоставляют отличный способ обеспечить возможности навигации между сайтами, которые ранее были доступны в управляемой навигации и иерархиях сайтов в классической версии SharePoint. Независимо от используемой платформы вы можете применять рекомендации, приведенные в этом документе, для создания оптимальной навигации в своей организации.
В этой статье
Это руководство по планированию в основном предназначено для навигации по сайту: верхнего (информационный сайт и центральные сайты) и левого (сайт группы) интерфейса навигации.
Навигация по информационному сайту
Навигация по сайту группы
Навигация по центральному сайту
«При наблюдении за клиентами, выполняющими задачи на веб-сайтах, мы заметили некоторые общие закономерности. Например, мы обнаружили, что при переходе на определенный сайт пользователи начинают с навигации примерно в 70 % случаев. Когда у пользователей возникают сложности с навигацией, они могут пользоваться поиском по сайту», — Джерри МакГоверн
Почему навигация важна
Самые эффективные сайты SharePoint помогают посетителям быстро находить нужные элементы, давая возможность использовать найденную информацию для принятия решений, знакомства с происходящим, доступа к нужным средствам или помощи коллегам в решении проблем.
Даже при наличии поиска большинство посетителей начинают взаимодействие с веб-сайтом с просмотра. Эта закономерность сохраняется также и на внутренних веб-сайтах. Хороший интерфейс навигации обеспечивает посетителям полное понимание доступных элементов сайта и в сочетании с домашней страницей позволяет полностью освоиться с использованием сайта.
Навигация в пределах страницы и навигация по сайту отображаются по-разному. Ссылки, отображаемые в структуре навигации сайта, статически находятся на каждой странице сайта. Навигационные ссылки на отдельных страницах доступны только при переходе посетителя на страницу. Преимуществом ссылок на странице является возможность их изменения на разных страницах. Оба типа навигационных ссылок помогают посетителям ориентироваться на сайте.
Основное преимущество навигационных ссылок сайта состоит в том, что они всегда отображаются в контексте сайта. Так как навигационные ссылки сайта постоянны, их ценность для посетителей сайта заключается в предоставлении способа обзора сайта и решения задач: поиска сведений и выполнения нужных действий. Навигационные ссылки центрального сайта расширяют эти возможности ориентации на другие сайты в «семействе» центрального сайта. Это поддерживает переход к соответствующему контенту не только на сайте, но и на связанных сайтах.
Основы навигации по сайту и странице
При планировании структуры навигации по сайту нужно задуматься о следующем:
- Упорядочение — группировка логических и похожих назначений.
- Пометки — создание подписей, которые будут понятны пользователям.
- Удобство использования — то, насколько легко пользователю взаимодействовать с сайтом при всех сценариях.
- Находимость — то, насколько быстро пользователи могут найти нужные сведения.
Навигацию всегда следует планировать с точки зрения того, кто будет использовать информацию — посетителя вашего сайта. При планировании эффективной навигации следует учитывать не только те сведения, которые нужно представить, но и думать о том, какие сведения нужны посетителям или должны ими использоваться.
Поэтому упорядочение навигационных ссылок и присвоение им подписей очень важны для удобства и обеспечения возможности поиска. Если предполагается, что 70 % посетителей сайта будут искать информацию, удобство сайта зависит от создания эффективного интерфейса поиска. Дополнительные сведения см. в статье Принципы информационной архитектуры в SharePoint
Упорядочение
Не существует одного правильного способа упорядочивания навигационных ссылок. Вы сможете выбрать различные варианты в зависимости от типа создаваемого сайта и посетителей. Концепции упорядочения могут включать:
- Службы
- Продукты
- Действия
- Аудитории (если посетители могут ясно определить аудиторию, к которой они принадлежат, например учащийся или преподаватель)
- Области знаний или функции
Навигация по умолчанию для всех сайтов SharePoint в основном включает тип контента. Для информационных сайтов навигация по умолчанию содержит документы, страницы и содержимое сайта. Эти категории полезны при создании сайта, но они обычно не несут ценности для посетителей, когда сайт готов к запуску,
так как пользователей информационного сайта обычно не волнует тип содержимого — им интересна цель или тема содержимого. Для информационных сайтов запланируйте удаление стандартной навигации при готовности к запуску и замените ее на интерфейс, соответствующий инструкциям, представленным в разделе о локальной структуре навигации в этом руководстве.
Стандартная структура навигации для сайтов групп содержит ссылки на связанные службы, предусмотренные в Microsoft 365 для современных групп, включая ссылку на общую записную книжку группы и беседы для группы в Outlook. Они представляют типичные функции, необходимые группам для эффективной совместной работы, и пользователям может быть трудно их найти, если они не предусмотрены навигацией.
Можно дополнить или скорректировать эти ссылки на ваши сайта команд, но и доступные по умолчанию возможности навигации вполне эффективны. С высокой вероятностью вы сохраните больше этих ссылок, чем на информационном сайте.
Существует два типа стилей меню навигации для сайтов SharePoint: вложенное и мегаменю. Сайты групп поддерживают только вложенное меню, но информационные сайты поддерживают оба типа: мегаменю и вложенные меню. Центральные сайты (как информационные, так и сайты групп) добавляют мегаменю на сайт. Мегаменю недоступны на локальных сайтах. Узнайте, как настроить навигацию на сайте SharePoint.
Вложенное меню
Мегаменю
Ссылки меню
Существует два типа навигационных ссылок: подпись и ссылка. Подпись — это просто связь с категорией. Она позволяет группировать связанные ссылки, но сама не является ссылкой. Ссылка требует наличия гиперссылки и предоставляет пользователю возможность «щелкнуть». У подписи всегда должна быть хотя бы одна ссылка на нижнем уровне.
Вложенные и мегаменю поддерживают до трех уровней навигации в меню. Первый уровень представляет вкладки, отображаемые в верхней части страницы. Второй уровень — следующий уровень после вкладок, а третий уровень отступает от второго уровня или находится под ним. Мегаменю лучше всего подходят при использовании всех трех уровней возможностей навигации. Если вы используете мегаменю, второй уровень ссылок отображается полужирным шрифтом. Если вам требуется только два уровня в меню, рассмотрите возможность использования вложенного стиля.
Интерфейсы меню
Существует два типа интерфейсов навигации: целевая и нецелевая. В целевой навигации вы можете выбрать пользователей, которые видят навигационные ссылки, чтобы создавать личные интерфейсы навигации. При использовании нецелевых ссылок все пользователи видят ссылку, даже если у них нет доступа к конечному расположению. Узнайте, как использовать целевые ссылки навигации в меню.
Символы меню
Все типы ссылок меню поддерживают оформление с использованием эмодзи. Эмодзи можно использовать в начале или конце подписи ссылки, чтобы сделать ссылки более привлекательными.
Выберите эмодзи, относящийся к теме подписи. Эмодзи можно найти на сайте emojipedia.org или использовать клавиши Windows + точка (.). Скопируйте эмодзи и добавьте его в подпись при редактировании структуры навигации.
Ссылки на страницы, а не на отдельные документы
Ссылки на документы открываются в новом окне. Это удобно, если пользователь захочет закрыть документ после чтения, но ссылки на документы ведут посетителей к новому контексту. В некоторых случаях может быть нужен именно такой интерфейс. Но если переход ведет на страницу со встроенным документом, а не на сам документ, вы можете предоставить контекст для документа и сохранить контекст навигации для сайта. Если нужно открыть один документ с помощью навигационной ссылки, рассмотрите следующие альтернативы:
- Можно ли воссоздать содержимое документа в виде страницы, а не документа? Страницы удобнее просматривать в Интернете, и они предоставляют возможности создания расширенных динамичных возможностей для посетителей. Современные страницы удобно просматривать на мобильных устройствах. Документы прекрасно подходят для загрузки или печати, но если нужно лишь прочитать информацию, короткая, хорошо сконструированная страница — это более оптимальный способ представить и поддерживать сведения.
- Внедрите в страницу документ или ссылку на документ. Когда посетитель щелкает ссылку на страницу, навигация сайта остается видимой. Страница позволяет предоставить контекст для документа и информирует читателя о контексте сайта.
Практика поэтапного представления информации
Навигация должна отвечать на вопрос «Что можно сделать на этом сайте или в этом расположении?». Но ограниченное пространство на панели навигации или быстрого запуска означает, что нужно применять принцип поэтапного представления информации. Этот подход предполагает группировку содержимого по логическим категориям и предоставление ограниченного набора вариантов для читателей, что позволяет им просматривать каждую категорию содержимого для получения дополнительных сведений.
Поэтапное представление информации применяется ко всем типам навигации, а не только к верхнему уровню или навигации по сайту. Оно также применяется к содержимому страницы. В навигации вам не нужно создавать ссылки на каждый элемент содержимого сайта или портала, но посетители должны иметь возможность получить доступ ко всему содержимому сайта, воспользовавшись доступными средствами навигации. Отличные интерфейсы навигации помогают посетителям понять следующее:
- Где я?
- Что можно здесь делать?
- Что делать дальше?
Планируйте оптимизацию навигационных интерфейсов для посетителей, сочетая навигацию и ссылки страницы, чтобы ответить на эти три вопроса.
Управление ожиданиями от навигации
С помощью навигации можно улучшить историю своего цифрового рабочего места, упростив для пользователей переход к нужному содержимому. Когда мы работаем в Интернете, то ожидаем, что нам будет доступен поиск необходимого контента. При этом в интрасети пользователи ожидают увидеть понятный интерфейс, с помощью которого они смогут найти необходимое содержимое.
Подбор навигации для интрасетей и цифровых рабочих мест, включающих всего несколько сотен сайтов, может быть сложной задачей, особенно если ваша цель (или назначенная вам цель) состоит в обеспечении возможности поиска всего содержимого за «три щелчка». Вопреки распространенному мнению, посетители не покидают сайт и не отчаиваются, если не могут найти нужный элемент за три щелчка! Большее или меньшее количество щелчков мышью не делает посетителей более довольными и не создает впечатления быстрой работы сайта.
При создании навигации важно обеспечить интуитивное понимание сайта. Например, название ссылки должно подсказывать пользователю, куда приведет его щелчок. Именно качество подписей и то, правильные ли подсказки они дают, оказывает наибольшее влияние на удобство использования. Посетители готовы щелкать мышью, чтобы найти информацию, если они уверены, что с каждым щелчком они движутся в правильном направлении и приближаются к цели.
«Чувства информации» на сайтах SharePoint можно добиться с помощью понятных, однозначно интерпретируемых подписей для ссылок и списков подписей и библиотек, которые ясно сообщают посетителям что они найдут. Вы можете улучшить свою навигацию, уделив время тестированию, чтобы убедиться в понимании посетителями подписей навигации, и следуя рекомендациям по подписям, представленным в этом документе. Результаты вашей навигации будут наиболее успешными, если уделить время изучению посетителей, их ключевых задач и запросов, а также следить за тем, чтобы все элементы системы навигации вели действительно туда, куда они указывают.
Разработка дизайн проекта визуальной навигации
Главная > Визуальная навигация > Разработка дизайн проекта визуальной навигацииСогласно тенденциям нашего времени, разработка концепции дизайн проекта навигации в наружном и интерьерном исполнении является одним из важнейших факторов для правильной, понятной, современной и креативной организации пространства как внутри, так и снаружи зданий, сооружений. Другими словами, проектирование навигации для различных объектов коммерческой недвижимости — реалии сегодняшнего дня, без которых уже не обойтись. Комфортность ориентирования посетителей и возможность легко и быстро находить необходимые услуги, от этого зависит общественное мнение, статус и желание вернуться снова. В задачи разработки дизайн проекта навигации интерьера и экстерьера зданий (наружной навигации) так же входит анализ психологии посетителей, всесторонний анализ пространства с выявлением проблемных зон, определение основных маршрутов движения человекопотоков, подготовка фотоотчетов, фотопривязок и визуализаций на местности и проектирование указателей и рекламно-информационных конструкций в местах наиболее эффективных, согласно проведенному анализу. Уникальный и индивидуальный дизайн проект навигации поможет создать «узнаваемое имя» (бренд) вашего объекта, а так же значительно повысит авторитетность, уровень и класс торгового центра или бизнес центра, или другого объекта коммерческой недвижимости.
Известная ошибка многих — заблуждение о том, что можно ограничиться дизайном таблички или указателя. Это неверный подход. Только всесторонний и глубокий анализ, подробная проработка уникальной системы навигации и ориентирования с привязкой к местности или интерьеру — именно такое решение вопроса навигации требуется на сегодняшний день.
Имея многолетний опыт работы в разработке дизайна табличек и указателей, различных рекламных носителей с последующей реализацией утвержденных рекламно-навигационных конструкций на объекте, мы зарекомендовали себя на рынке как надежные партнеры, выполняющие свою работу качественно и в срок. Нами были реализованы не одни дизайн проекты навигации и рекламных конструкций как иностранных, так и российских партнеров. Проводилась адаптация проектов навигации, исходя из особенностей объекта.
Зачастую наши клиенты проявляют свою индивидуальность во всем, не исключение для них и проект навигации на объекте. Как правило, требуется тщательная проработка навигационных указателей при проектировании с разными решениями и концепциями.
Мы понимаем, что такое не стандартный подход к дизайну навигационных указателей и рекламных конструкций…
- разработка навигации для торговых центров (ТЦ)
- разработка навигации торгово-развлекательных центров (ТРЦ)
- разработка навигации в бизнес центрах (БЦ)
- разработка навигации на паркинге
- разработка навигации в медицинских центрах, больницах, аптеках (учреждения здравоохранения)
- разработка навигации в кинотеатрах
- разработка навигации в аэропортах
- разработка навигации для вокзалов
- разработка навигации коммерческой недвижимости
Заказывая разработку концепции навигации у нас, вы получите полный пакет услуг специалистов высшей категории, с вами будет работать лучший дизайнер-проектировщик по навигации в Москве, за нашими плечами гигантское количество проектов и армия довольных клиентов.
Создание дизайн проекта визуальной навигации для разного вида объектов.
Что же это для нас?
- Разрабатывая визуальную навигацию для объекта, мы руководствуемся опытом и знаниями в области навигации. Мы используем индивидуальный подход в разработке дизайн-проекта с использованием глубинных исследований объекта, позволяющий избежать ошибок при выборе типов указателей и их размеров, а также с учетом новых технологий, с возможностью использования их на вашем объекте.
- Предлагая, какие либо решения, мы решаем главную задачу навигации, помогаем посетителям данного объекта быстро и беспрепятственно ориентироваться в пространстве.
- До начала работы над проектом, мы подбираем именно тех специалистов из нашего штата, которые смогут профессионально выполнить данное им поручение, с использованием нестандартных решений в области дизайна и производства конструкций.
- Прежде чем приступить к проекту, мы производим анализ объекта с учетом посетительского потока.
- При действующем объекте проводим анкетирование посетителей по их возрастной категории, для выявления причин нерабочей навигации с выявлением дополнительных сервис услуг, помогающих посетителям чувствовать себя комфортно в данном объекте.
- Согласовываем с техническими специалистами возможность использования того или иного навигационного носителя на местах их размещения.
- На базе исследований мы понимаем пошагово, как выстраиваются потоки посетителей.
- Выстраиваем потоки с учетом мертвых зон объекта, направляя их в нужном направлении с помощью разнообразных решений навигационных носителей.
- Комплексная система ориентирования должна учитывать многие аспекты при проектировании, в том числе и наличие цвета. Это один из сильных визуальных образов. Цвет помогает людям быстро запоминать информацию и в следующий раз быстро находить правильный путь.
- Некоторым посетителям легче воспринимать информацию с помощью образов – картинок (пример, на паркинге кодирование знаками).
- Для удобства наших клиентов и опираясь на богатый опыт, мы интегрировали в работу готовые решения, которые удовлетворяют 90% требований наших заказчиков.
- При условии пожелания клиента использовать не готовые системы навигационных носителей, мы можем разработать нестандартные решения указателей на основе фирменного стиля заказчика.
Опыт и знание стандартов позволяет нам разрабатывать решения в области навигации для людей с ограниченными возможностями, учитывая все их особенности.
Для исключения ошибок в типах указателей и их размеров мы делаем пилотные образцы из недорогих материалов и применяем их на объекте, согласовывая их с Заказчиком.
Компаниям с небольшим бюджетом мы можем предложить яркие современные технологичные решения, не требующие значительных вложений в реализацию.
Профессиональную команду, работающую в области разработки проектов навигации и их реализации более 7 (семи) лет:
На этапе проектирования визуальной навигации:
- разработчиков навигации
- первоклассных дизайнеров
- технических специалистов на этапе разработки конструктива конструкций
- менеджеров проекта, координирующих вас на всех этапах разработки и реализации проекта
На этапе реализации разработанного нами проекта:
- собственное производство со своим парком оборудования (за счет собственного производства мы сокращаем расходы заказчика, учитывая рыночные цены и скидки на объемы)
- профессиональных монтажников-альпинистов, выполняющих любые сложные работы, с учетом особенности архитектуры объектов
В соответствии с положениями п. 1 ст. 1229 ГК РФ, исключительные права на все материалы, размещенные на сайте www.sp-style.ru, принадлежат их правообладателю. Использование материалов размещенных на сайте возможно только с письменного согласия правообладателя. Любое неправомерное использование указанных материалов третьими лицами и/или организациями, а именно, копирование, цитирование, размещение на других сайтах без официального разрешения правообладателей влечет за собой ответственность, предусмотренную действующим законодательством РФ о защите исключительных прав.
ОБЗОР. Российское ПО: навигационные системы (ГИС)
30.10.2017 Возможности определения географических координат в режиме реального времени востребованы во многих современных приложениях и системах. Прежде всего, разумеется, это сервисы, связанные с автоматизацией транспорта; а они, в свою очередь, играют важную роль на российском рынке в силу размеров страны. По этой же причине здесь существует стойкий спрос на отечественные же решения в области геолокации.Рассмотрим подробнее, чем российская IT-индустрия может ответить на растущий внутренний спрос на геолокационные сервисы. Одними из наиболее успешных вендоров являются:
- «Геокибернетика»: приложение Geobuilder Netserver
- «Политерм»: приложения ZuluServer 8.0, ZuluGIS 8.0
- «Интегро»: система «ИнГео»
- «Центр корпоративных разработок»: система ОПТИМУМ
Ведущий продукт компании – геоинформационная система (ГИС) GeoBuilder NetServer, представляющая собой платформу для создания распределенных и масштабируемых информационных систем, опирающихся на геопространственные данные. Она поддерживает СУБД Oracle, MS SQL и Access.
NetServer включает следующие компоненты:
- Сбор и агрегирование геопространственных данных;
- Построение топографических основ: на основе полученных данных создаются цифровые карты;
- Создание масштабируемых решений: с помощью вычислений над собранными геопространственными данными проектируются информационные системы для клиентских нужд;
- Экспорт и публикация данных: в том числе в интернете
- Централизованное управление рабочими станциями: в том числе средства разграничения доступа к проектным данным.
ZuluGIS представляет собой программный пакет для проектирования ГИС. Он позволяет создавать, редактировать и анализировать визуальные схемы инженерных систем (например, теплосетей) с привязкой к реальным географическим и топографическим данным, с возможностью импорта и экспорта данных в различных форматах (графика, файлы проектов, БД). Есть поддержка Visual Basic Script и JavaScript; поддерживаются СУБД Oracle, MS SQL, MS Access и Sybase.
Компоненты продукта:
- Графический редактор: работа со слоями изображений, наборы готовых макетов. множество возможностей форматирования;
- Моделирование сетей: осуществляется как с привязкой к реальным географическим данным, так и в локально заданных координатах; данные для построения и анализа можно импортировать из БД; есть специализированные модули для расчетов сетей тепло-, водо- и газоснабжения;
- Моделирование рельефа и крупных объектов: рельеф местности восстанавливается по спутниковым данным, объекты на местности (например, здания) можно отображать в виде псевдо-3D;
- Экспорт и печать: готовые карты и схемы экспортируются в различных форматах; есть расширенные возможности печати, в т.ч. широкоформатной.
ZuluServer дает следующие преимущества пользователям ZuluGIS:
- Параллельное редактирование в реальном времени: карта может редактироваться несколькими пользователями, и внесенные изменения сразу же видны всем;
- Возможность публикации данных на сторонних серверах с поддержкой Google Earth, Yandex Maps и ряда других популярных сервисов;
- Использование слоев с различных серверов на одной и той же карте на стороне клиента.
Система «ИнГЕО» представляет собой программный пакет для проектирования и разработки приложений на основе геоинформационных данных — как топографических карт, так и более сложных продуктов с помощью JavaScript или Visual Basic Script. На ее базе функционируют и другие продукты «Интегро» (например, «Мониторинг» и «Имущество»). Есть поддержка Oracle и MS SQL, а также большинства популярных графических форматов; стоит отметить наличие подробной документации по продукту на сайте разработчика.
Основные компоненты «ИнГЕО»:
- Сервер: одновременный доступ к геоинформационным данным для множества пользователей с возможностью параллельного редактирования; открытый API позволяет внешним приложениям их использовать;
- Клиент: пользовательская часть, которая может связываться с сервером через интернет или локальную сеть; содержит компоненты для разработки графических продуктов (карт, топографических систем) и их экспорта, печати или публикации;
- Модуль веб-разработки: для создания веб-приложений, использующих геоинформационные данные сервера.
Линейка решений «ОПТИМУМ» предназначена для автоматизации торговли и работает на мобильных устройствах: ее ранние версии предназначалась для КПК (Palm OS, Windows CE), в дальнейшем была добавлена поддержка смартфонов и планшетов на Windows Mobile и Android. Она совместима с наиболее популярными CRM и ERP, включая SAP, Microsoft Dynamic и « 1С». Один из ее продуктов – система «ОПТИМУМ ГИС», позволяющая планировать, мониторить и оптимизировать логистические процессы в транспортных организациях.
Ее компоненты:
- Модуль планирования: расчет и построение маршрутов на основе множества исходных параметров; анализ и экспорт результатов в различных форматах;
- Модуль мониторинга: отслеживание транспорта с помощью данных GPS/ГЛОНАСС, учет использования ресурсов и нештатных ситуаций;
- Автоматизатор работы курьера: строит оптимальные маршруты для курьера, автоматизирует операции с документами и финансами, отслеживает перемещение курьера;
- Автоматизатор работы экспедитора: как и «курьерский» модуль, рассчитывает маршруты, автоматизирует учет и денежные транзакции, мониторит активность пользователя.
Галерея | Нинфа
- Адреса
- Ninfa’s on Navigation
- Верхний город Нинфы
- Меню
- О компании / Галерея
- Кейтеринг и частные ужины
- Для партий от 10 человек!
- Подарочные карты и награды
- Пресс
- Контакт
- Заказать онлайн
Выбрать страницу
- Подписаться
- Подписаться
- Подписаться
Цена Нет Min5 k10 k15 k20 k25 k30 k35 k40 k45 k50 k55 k60 k65 k70 k75 k80 k85 k90 k95 k100 k105 k110 k115 k120 k125 k130 k135 k140 k145 k150 k155 k160 k165 k170 k175 k180 k182 k20 k20 k2k2 к250 к255 к260 к265 к270 к275 к280 к285 к290 к295 к300 к305 к310 к315 к320 к325 к330 к335 к340 к345 к350 к355 к360 к365 к370 к375 к375 к380 к385 к390 к395 к400 к700 к700 к50 к500 к500 к700 к750 к500 к5001 млн1,2 млн1,3 млн1,4 млн1,5 млн1,6 млн1,7 млн1,8 млн1,9 млн2 млн3 млн4 млн
Нет Max5 k10 k15 k20 k25 k30 k35 k40 k45 k50 k55 k60 k65 k70 k75 k80 k85 k90 k95 k100 k105 k110 k115 k120 k125 k130 k135 k140 k145 k150 k155 k160 k165 k170 k175 k180 k182 k20 k2k2 k20 k2 к250 к255 к260 к265 к270 к275 к280 к285 к290 к295 к300 к305 к310 к315 к320 к325 к330 к335 к340 к345 к350 к355 к360 к365 к370 к375 к375 к380 к385 к390 к395 к400 к700 к700 к50 к500 к50 к500 к700 к750 к500 к5001 млн1,2 млн1,3 млн1,4 млн1,5 млн1,6 млн1,7 млн1,8 млн1,9 млн2 млн3 млн4 млн
Цена No Min $ 100 / м $ 150 / м $ 200 / м $ 250 / м $ 300 / м $ 350 / м $ 400 / м $ 450 / м $ 500 / м $ 550 / м $ 600 / м $ 650 / м $ 700 / м $ 750 / м $ 800 / м $ 850 / м $ 900 / м $ 950 / м $ 1000 / м $ 1050 / м $ 1100 / м $ 1150 / м $ 1200 / м $ 1250 / м $ 1300 / м $ 1350 / м $ 1400 / м $ 1450 / м $ 1500 / м $ 1550 / м $ 1600 / м $ 1650 / м $ 1700 / м $ 1750 / м $ 1800 / м $ 1850 / м $ 1900 / м $ 1950 / м $ 2000 / м $ 2050 / м $ 2100 / м $ 2150 / м $ 2200 / м $ 2250 / м $ 2300 / м $ 2350 / м $ 2400 / м $ 2450 / м $ 2500 / м $ 2600 / м $ 2,700 / м $ 2,800 / м $ 2,900 / м $ 3,000 / м $ 3,500 / м $ 4,000 / м $ 4,500 / м $ 5,000 / м $ 5,500 / м $ 6000 / м $ 9 500 / м $ 10 000 / м
No Max $ 100 / м $ 150 / м $ 200 / кв.м $ 250 / кв.м $ 300 / кв.м $ 350 / кв.м $ 400 / кв.м $ 450 / кв.м $ 500 / кв.м $ 550 / кв.м $ 600 / кв.м $ 650 / кв.м $ 700 / кв.м $ 750 / кв.м $ 800 / кв.м $ 850 / кв.м $ 900 / м $ 950 / м $ 1000 / м $ 1050 / м $ 1100 / м $ 1150 / м $ 1200 / м $ 1250 / м $ 1300 / м $ 1350 / м $ 1400 / м $ 1450 / м $ 1500 / м $ 1550 / м $ 1600 / м $ 1650 / м $ 1700 / м $ 1750 / м $ 1800 / м $ 1850 / м $ 1900 / м $ 1950 / м $ 2000 / м $ 2050 / м $ 2100 / м $ 2150 / м $ 2200 / м $ 2250 / м $ 2300 / м $ 2350 / м $ 2400 / м $ 2450 / м $ 2500 / м $ 2600 / м $ 2,700 / м $ 2,800 / м $ 2,900 / м $ 3,000 / м $ 3,500 / м $ 4,000 / м $ 4,500 / м $ 5,000 / м $ 5,500 / м $ 6000 / м $ 9 500 / м $ 10 000 / м
Правила современной навигации
Веб-сайты предоставляют доступ ко всем видам информации.Хотим ли мы узнать больше об организации, приобрести товар, сделать пожертвование или получить доступ к ресурсу, мы зависим от навигации по сайту, которая поможет нам найти то, что мы ищем. Однако у многих веб-сайтов есть навигация, которая работает «достаточно хорошо», позволяя людям получать доступ к тому, что им нужно, но после некоторой борьбы. Несколько передовых практик позволяют дизайнерам создавать более эффективную и понятную навигацию.
В своей статье «Навигация важнее поиска» Джерри Макговерн обсуждает, как его команда «провела обширное тестирование задач с технической аудиторией.70% начали выполнение задачи, щелкнув ссылку, 30% использовали поиск ». Макговерн утверждает, что человек в первую очередь полагаются на навигацию, потому что проще и быстрее нажимать ссылки, чем использовать поиск. Он объясняет, что, когда слова ссылки соответствуют тому, что люди ищут, более вероятно, что они нажмут на ссылку.
Однако, если ссылок слишком много, если они плохо организованы или неправильно названы, люди удерживаются от использования ссылок. Он заканчивает статью словами: «Четкие меню и ссылки — это фундамент, на котором построены все великие веб-сайты.»Хотя это важное правило, которому нужно следовать для разработки эффективной навигации, оно не единственное. И хотя дизайн навигации всегда будет предметом постоянных дебатов, есть несколько передовых практик, которых каждый дизайнер пользовательского интерфейса в 2017 году должен придерживаться для навигации по веб-сайту.
Итак, каковы правила создания отличной навигации? Давайте рассмотрим эти правила:
- Приоритет согласованности
- Проектируйте четкие взаимодействия
- Избегайте глубокой навигации
- Дизайн для быстрой совместимости
Приоритет согласованности
Несоответствия в навигации могут возникнуть из-за того, что контент не вписывается в разделы сайта, поэтому указывается отдельно.В других случаях людям может потребоваться быстрый доступ к чему-то, что находится глубже на веб-сайте, поэтому владелец сайта добавляет быстрые ссылки на навигацию. Однако есть и другие решения, позволяющие избежать непоследовательных дополнений к навигации.
Подстраницы и целевые страницы
Последовательность сводится к выбору. Например, либо все элементы навигации должны отображать ссылки на свои подстраницы, либо ни один из них; отображение подстраниц только для некоторых разделов может сбить с толку людей, думая, что разделы, в которых не отображаются подстраницы, на самом деле не имеют подстраниц.И если подстраницы не указаны в основной навигации, убедитесь, что вторичная навигация используется единообразно во всех разделах.
На веб-сайте зоопарка Нэшвилла, когда пользователь наводит курсор на каждый раздел меню, отображаются подстраницы для каждого раздела.
Точно так же все элементы первичной навигации должны ссылаться на целевые страницы или все должны быть заголовками разделов для ссылок вторичной навигации. Когда только некоторые из основных элементов навигации являются ссылками, люди будут пытаться нажимать не ссылки, они будут сбиты с толку и расстроены, когда страница не загружается.
Визуальный дизайн также должен четко указывать, являются ли основные элементы навигации ссылками или только заголовками — если это не ссылки, используйте другой стиль или цвет шрифта. Еще один полезный индикатор — убедиться, что мышь трансформируется в курсор-указатель над ссылками.
Кроме того, если основным элементом навигации является ссылка, проясните связанное действие с помощью многословия или визуального оформления. Например, в полном меню государственной школы округа Фэрфакс пользователи получают доступ к целевой странице «Карьера», щелкнув текст «Карьера», или могут щелкнуть стрелку, чтобы просмотреть подстраницы.
В полном меню государственной школы округа Фэрфакс, если пользователь хочет получить доступ к целевой странице карьеры, он может щелкнуть текст «Карьера» или щелкнуть стрелку, чтобы перейти к подстраницам карьеры.
Если добавляется новый контент, который не вписывается в текущие разделы сайта, возможно, пришло время переосмыслить иерархию сайта или пересмотреть, почему этот фрагмент контента существует на сайте, если он не соответствует остальной части. содержание сайта — нужно ли его удалять? Или его можно объединить в связанную страницу, чтобы она не существовала сама по себе?
Если есть страница, к которой требуется более легкий доступ, рассмотрите возможность использования выноски или функционального блока на главной странице или целевой странице раздела.Люди с большей вероятностью обратят внимание на эти блоки — и важный элемент не должен нарушать навигацию по сайту.
Панировочные сухари
Панировочные сухари — это средство навигации, помогающее сориентировать людей на веб-сайте. Такая ориентация особенно важна, если люди направляются на более глубокие страницы сайта из внешних источников.
Но панировочные сухари должны быть точными, чтобы быть эффективными; они не могут пропускать уровни или искажать иерархию страниц.Для небольших веб-сайтов с двумя уровнями панировочные сухари не нужны, но когда они необходимы, будьте последовательны! Ознакомьтесь с UI-Patterns, чтобы узнать больше об основных передовых методах работы с хлебными крошками.
Сравните панировочные сухари в зоопарке Нэшвилла с расширенным меню и убедитесь, что панировочные сухари и меню точно отражают друг друга.
Дизайн четких взаимодействий
Когда посетитель сайта не знает, какие элементы являются интерактивными или каких взаимодействий ожидать, возникает путаница.Избавьтесь от этой путаницы, тщательно продумывая четкие и понятные взаимодействия.
Четкие индикаторы функциональности
Визуальные изменения помогают прояснить, каких взаимодействий ожидать на сайте. Например, замена значка развертывания значком свертывания указывает на то, что что-то изменилось, и как отменить это изменение. Если значок не обновляется, люди могут пропустить результат.
Использование этикеток с иконами
Иногда значки могут заменять текстовые ссылки.Добавление метки со значком уменьшит двусмысленность. Например, вместо использования спорного значка гамбургера устраните потенциальные проблемы с удобством использования, разместив рядом с ним ярлык «Меню». Это также полезно с другими общими значками, такими как «Контакт» или «Вход».
На веб-сайте teehan + lax (ныне несуществующей UX-фирмы) метка «МЕНЮ» находится рядом со значком гамбургера. Ярлык по-прежнему отображается, когда значок гамбургера меняется на «X» и обеспечивает контекст, в котором значок «X» предназначен для закрытия расширенного меню.
Различия значков ссылок
Отличите значки, являющиеся ссылками, от значков, которые являются чисто информационными или категориальными. Например, используйте цвет ссылки руководства по стилю только для значков, которые функционируют как ссылки, и цвет, не связанный со ссылками, для декоративных значков.
Согласно исследованию NNG, «пользователи примерно на 37% быстрее находят элементы в списке на веб-странице, когда визуальные индикаторы различаются как по цвету, так и по значку, по сравнению с одним текстом». Изменение цвета значков в дополнение к самому дизайну значков поможет людям легче и быстрее понять, что значки служат разным целям.Например, в Твиттере значки, с которыми пользователь не может взаимодействовать, представляют собой цветные квадратные значки с белыми формами, такие как значок «понравилось» и значок «подписался на вас». Значки, с которыми пользователь может взаимодействовать, серые, при наведении курсора они меняют цвета и отображают полезную метку, объясняющую взаимодействие.
В Twitter есть два стиля иконок.
Стремитесь к плоской навигации
Чтобы создать отличную навигацию, информационная архитектура (IA) и иерархия веб-сайта должны поддерживать ее.По мере разработки карты сайта стремитесь к «плоской навигации», при которой пользователь может получить доступ к самой глубокой вложенной странице сайта за один-два клика.
Хотя плоская навигация идеальна, также неверно полагать, что из-за ограниченной кратковременной памяти меню должны быть короткими. Цель меню, как заявляет Nielsen Norman Group, состоит в том, чтобы люди «полагались на распознавание, а не на отзыв», поэтому меню должны быть достаточно короткими для сканирования, но достаточно длинными, чтобы быть четкими.
Ограничение количества уровней
Количество уровней в навигации в конечном итоге определяется иерархией сайта.В идеале, чем меньше уровней нужно переходить людям, тем быстрее и меньше запутывается им доступ к тому, что они хотят. Еще раз процитируем Nielsen Norman Group: «чем глубже становится иерархия, тем больше вероятность дезориентации посетителей».
Flat Hierarchy: Обратите внимание, что на втором уровне всего 3 вертикальных уровня и больше разделов.
Глубокая иерархия: обратите внимание, что на втором уровне может быть до 5 вертикальных уровней и меньше секций.
Чаще всего существует три или четыре уровня иерархии для большинства веб-сайтов. Это делает вещи доступными, а навигация по сайту не слишком широка. Чтобы определить правильное количество уровней, разделите текущую иерархию на отдельные, не связанные между собой группы. Затем рассмотрите каждую группу подстраниц и посмотрите, можно ли их переместить рядом с группой, существующей на «более высоком» уровне. Для этого может потребоваться:
- обновление меток разделов,
- создание раздела, полностью отличного от групп, которые изначально располагались в разделах, или
- , регулируя то, как разделы соотносятся друг с другом — возможно, они сгруппированы по действию, а не по теме и т. Д.
Также подумайте о консолидации содержимого или удалении содержимого. Самая «плоская» версия плоской навигации — это популярный в настоящее время дизайн полностраничной навигации, в котором нет подстраниц, а все страницы сайта находятся на одном уровне.
Обратите внимание на то, что на веб-сайте Big Spaceship навигация представляет собой всего лишь полностраничный единый список ссылок. Агентство решило уменьшить акцент на некоторых элементах навигации, используя более темный цвет шрифта. (При этом используется плоская иерархия, но при этом сохраняется некоторая приоритезация!)
Уникальный визуальный дизайн для каждого уровня
Люди должны иметь возможность быстро сканировать навигацию и понимать, какие ссылки являются первичными, вторичными и третичными элементами навигации.Размещение и группировка ссылок должны устанавливать эту иерархию.
Визуальный дизайн — например, стили шрифтов, размеры шрифтов, вес шрифта и / или цвета шрифта и т. Д. — все должны устанавливать разные уровни навигации и должны быть единообразными во всей навигации. Если реализована вторичная навигация, дизайн также должен четко различать родительские / дочерние и родственные ссылки и согласовываться с основной навигацией.
Обратите внимание, что основная панель навигации на сайте Antro белая, полужирная и с большим размером шрифта, а при наведении курсора цвет текста меняется на серый.Дополнительные элементы навигации синие, тонкие, с меньшим размером шрифта, а при наведении курсора появляется подчеркивание. Первичный и вторичный уровни отличаются друг от друга, поскольку пользователь перемещается по навигации из-за различий в визуальном дизайне.
Использовать указатели местоположения
Как и в случае с хлебными крошками, индикаторы местоположения в навигации помогают людям ориентироваться на сайте, особенно если они находятся глубже в пределах веб-сайта. Этот четкий визуальный индикатор может указать, в каком разделе находится кто-то.
На веб-сайте Audubon обратите внимание, как «Сохранение» выделяется синим цветом в навигации, когда пользователь находится на странице в этом разделе, например, на странице «Рабочие земли».
Дизайн для адаптивной совместимости
Отличная навигация легко переводится на мобильный телефон и планшет. Разработайте навигацию, которая будет работать на всех устройствах, или рассмотрите две похожие модели навигации, которые не требуют от людей адаптации к другой ментальной модели при переходе с настольного компьютера на мобильный.
Удалить взаимодействия при наведении курсора
Основная навигация часто отображает вторичные ссылки при наведении курсора; однако это не всегда работает на мобильных устройствах.Использование взаимодействия при наведении курсора, которое нельзя использовать на мобильных устройствах, приводит к несогласованности между двумя устройствами. Люди не будут инстинктивно знать, как получить доступ к чему-то на мобильном устройстве, к которому они использовали наведение на рабочем столе. Если вам нужно обеспечить два взаимодействия в связи с одной ссылкой, подумайте о том, чтобы с этой ссылкой было выделено два разных места для нажатия, как в примере с государственными школами округа Фэрфакс, который мы рассмотрели ранее. Сама текстовая ссылка может вести на целевую страницу, а значок, представляющий «развернуть», например «+», может быть кнопкой рядом со ссылкой, чтобы пользователи могли щелкнуть ее, чтобы увидеть вторичные ссылки.
Различная навигация для мобильных устройств и настольных ПК
В NNG Mobile First НЕ только для мобильных устройств, они рекомендуют оптимизировать навигацию для каждого устройства. Хотя может показаться, что проектирование и разработка отдельных дизайнов устройств требует дополнительных усилий, NNG объясняет, что это лучший пользовательский интерфейс, потому что «разные устройства имеют разные возможности взаимодействия и разные размеры экрана».
Например, на рабочем столе в дизайне навигации The Japan Times используется более широкая ширина экрана, а категории (второстепенные элементы) выводятся по горизонтали на отдельной панели.На мобильных устройствах в той же навигации используется шаблон дизайна гамбургер-меню, а при расширении используется более длинное вертикальное пространство телефона и перечисляются второстепенные элементы под каждым заголовком раздела, а не разделение основного и дополнительного уровней на две полосы. Дизайн не является прямым переводом — обратите внимание, как синие линии находятся рядом со второстепенными элементами, а не с основными элементами, что на самом деле является более точным представлением дизайна на мобильных устройствах. Тем не менее, между двумя дизайнами существует взаимосвязь при оптимизации для каждого вида.
Взгляните на The Japan Times на компьютере, а затем на телефоне, чтобы увидеть, как навигация настраивается для оптимизации для различных устройств.
Улучшенный дизайн навигации
Несмотря на то, что в этой статье рассмотрены некоторые аспекты навигации, существует гораздо больше интересных идей, которые можно использовать при разработке успешной навигации. («Компания», «мы», «нас» или «наш») политики конфиденциальности в отношении информации, которую мы собираем от физических или юридических лиц («вы» или «Ваш»), которые получают доступ к веб-сайту RENTCafé Resident Portal нашей собственности или к нашим связанным мобильным приложениям, которые могут быть доступны для загрузки (совместно именуемые «Сайт»).Чтобы получить доступ к Политике конфиденциальности RENTCafé, посетите: https://www.rentcafe.com/apartments/privacypolicy.aspx.
НАЗНАЧЕНИЕ. Целью настоящей Политики конфиденциальности является информирование вас о типах информации, которую мы собираем о вас, включая информацию, собранную при посещении вами Сайта, и информацию, которую мы можем получить от третьих лиц или аффилированных лиц в дополнение к этой онлайн-информации, и о том, как мы можем использовать эту информацию, раскрываем ли мы эту информацию кому-либо, и какие у вас есть варианты в отношении использования нами и вашей способности исправлять эту информацию.Компания стремится помочь посетителям Сайта защитить свою конфиденциальность при использовании нашего Сайта.
САЙТ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ДЕТЕЙ, И КОМПАНИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ Сознательным СОБИРАЕМ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА САЙТЕ ОТ ДЕТЕЙ ДО 13 ЛЕТ. ЕСЛИ КОМПАНИЯ УЗНАЕТ, что ДЕТЬ ДО 13 ЛЕТ ПРЕДОСТАВИЛ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ КОМПАНИИ. , ОНА ПРИНИМАЕТ РАЗУМНЫЕ МЕРЫ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ТАКУЮ ИНФОРМАЦИЮ ИЗ ЕГО ЗАПИСЕЙ, И НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТАКУЮ ИНФОРМАЦИЮ В ЛЮБЫХ ЦЕЛЯХ (ИСКЛЮЧАЯ НЕОБХОДИМО ДЛЯ ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ РЕБЕНКА ИЛИ ДРУГИХ, ПО ТРЕБОВАНИЮ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ИЛИ ПО ТРЕБОВАНИЮ ИНОСТРАННОГО ЗАКОНА) .
ВАШЕ СОГЛАСИЕ И ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛИТИКЕ. ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННУЮ ПОЛИТИКУ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ. ИСПОЛЬЗУЯ САЙТ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ, БЕЗ КВАЛИФИКАЦИИ, НА СБОР, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ, ВКЛЮЧАЯ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ, КАК ОПИСАНО В НАСТОЯЩЕЙ ПОЛИТИКЕ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ. ЕСЛИ ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ С УСЛОВИЯМИ ДАННОЙ ПОЛИТИКИ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ, ВАМ НЕ РАЗРЕШЕНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ САЙТ
Компанияможет время от времени вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности. Если в Политику конфиденциальности будут внесены какие-либо изменения, новая Политика конфиденциальности будет размещена на этой веб-странице.Поскольку мы можем время от времени вносить изменения, не уведомляя вас, мы рекомендуем вам периодически просматривать Политику конфиденциальности. Используя Сайт после даты вступления в силу любых изменений Политики конфиденциальности, вы прямо соглашаетесь, без оговорок, на сбор, использование и раскрытие информации, включая Личную информацию (которую вы ранее предоставили или предоставили позже), как описано в новая Политика конфиденциальности.
ВИДЫ СОБИРАЕМОЙ ИНФОРМАЦИИ. Мы собираем информацию двух типов: информацию, позволяющую установить личность, и информацию, не позволяющую установить личность.Лично идентифицирующая информация — это информация, которая идентифицирует вас или может быть использована для вашей идентификации или связи с вами («Личная информация»). Мы также можем собирать информацию, которая сама по себе, как правило, не может быть использована для идентификации или связи с вами, например, демографическая информация (например, возраст, профессия или пол), типы браузеров, доменные имена, интернет-провайдеры, страницы перехода / выхода, отметка даты / времени. , операционная система, данные о посещениях, информация о вас, например о том, как вы используете Сайт и ваши предпочтения в общении, а также другие анонимные статистические данные, связанные с использованием нашего Сайта («Информация, не позволяющая установить личность»).
Лично идентифицируемая информация, которую мы собираем, может включать, помимо прочего: ваше имя, адреса электронной почты, почтовые адреса, почтовые индексы, IP-адреса пользователей, номер социального страхования / страховки, номер водительского удостоверения, предыдущие адреса, ежемесячную арендную плату. оплачивается по предыдущему месту жительства, работодатели, должности, доход, номера телефонов, информация о кредитной карте, информация о банковском счете и маршрутные номера, дата рождения, пол, возраст, семейное положение, имя пользователя и пароль (если вы решите стать зарегистрированным пользователем Сайта или наших продуктов и услуг), контактную информацию для экстренных случаев, информацию о ваших домашних животных, информацию о ваших транспортных средствах, включая номерные знаки, и другую информацию, желаемую или необходимую для предоставления качественных услуг нашим клиентам и посетителям.Мы также можем собирать информацию о вас, такую как использование вами Сайта и предпочтения в общении.
Вы можете отказаться от предоставления вашей личной информации, не вводя ее на Сайте; однако вы не сможете использовать определенные службы и функции, если для работы этих служб и функций требуется информация, позволяющая установить личность.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КУКИ И ДРУГИХ ТЕХНОЛОГИЙ. Как и многие другие операторы веб-сайтов, Компания может использовать файлы cookie для настройки контента в соответствии с вашими интересами и отслеживания использования вами Сайта.«Cookies» — это текстовые файлы, которые размещаются на вашем компьютере и могут использоваться для хранения вашей личной информации. В дополнение к файлам cookie Компания может использовать другие известные в настоящее время или разработанные позже технологии, чтобы помочь Компании в наблюдении за поведением пользователей, посещающих Сайт. Эти технологии получают доступ к информации об отдельных пользователях, но эта информация используется только для сбора агрегированной статистики об использовании Сайта.
Этот сайт использует Google Analytics (и в будущем может использовать другие аналогичные сайты или службы), службу веб-аналитики, предоставляемую Google, Inc.(«Google»), чтобы помочь Компании лучше понять, как используется Сайт. Google Analytics будет размещать на вашем компьютере файлы cookie, которые будут генерировать выбранную нами информацию об использовании вами Сайта, включая IP-адрес вашего компьютера. Эта информация будет передана и сохранена в Google. Информация будет использоваться для оценки использования Сайта потребителями, составления отчетов о деятельности Сайта для использования Компанией и предоставления других услуг, связанных с деятельностью и использованием Сайта.Google также может передавать эту информацию третьим лицам, если это требуется по закону или если такие третьи лица обрабатывают информацию от имени Google. Использование файлов cookie в Google Analytics регулируется политикой конфиденциальности Google: https://www.google.com/policies/privacy/.
Вы можете удалить существующие файлы cookie, разрешить или заблокировать все файлы cookie и установить предпочтения для определенных веб-сайтов в настройках своего браузера. Обратите внимание, что вы не сможете использовать все функции Сайта, если решите заблокировать все файлы cookie.
КАК МЫ СОБИРАЕМ И ИСПОЛЬЗУЕМ ИНФОРМАЦИЮ. Мы можем собирать информацию несколькими способами при использовании вами этого Сайта, а также из форм, которые вы отправляете нам, личной переписки, такой как электронные письма или письма, которые вы отправляете нам, информацию, которую вы включаете в заявку, которую вы заполняете на Сайте, информация, которую вы предоставляете при планировании посещения объекта недвижимости через Сайт, или любых других действий, посредством которых вы представляете себя нам. Когда вы посещаете Сайт, наши серверы могут регистрировать ваш IP-адрес, URL-адрес вашего запроса и другую информацию, указанную в заголовке HTTP.Мы также можем попросить вас добровольно предоставить нам личную информацию на этом Сайте. Например, хотя многие функции Сайта доступны без регистрации, вас могут попросить создать учетную запись на Сайте, если вы хотите получить доступ к определенным функциям. Кроме того, в некоторых случаях мы можем попросить вас предоставить личную информацию для выполнения услуг проверки. Хотя вы можете отказаться добровольно предоставить личную информацию, когда вас об этом попросят, в результате некоторые функции, продукты и услуги будут для вас недоступны.
Компанияможет использовать полученную от вас информацию для предоставления услуг, которые вы запросили у нас, включая, помимо прочего, возможность использования Резидентского портала. Мы также можем использовать вашу личную информацию для отправки вам целевых сообщений, публикаций, новостей и информации о событиях, специальных предложениях, рекламных акциях и преимуществах.
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТОЙ. Вы можете получать электронные письма от Компании по разным причинам. Мы уважаем ваше желание вести электронную переписку.Если у вас есть учетная запись Компании на Сайте, вы можете выбрать свои предпочтения в настройках своей учетной записи. Вы также можете управлять получением определенных типов сообщений, следуя инструкциям в электронном письме, которое мы вам отправляем. Обратите внимание, что даже если вы откажетесь от подписки на определенную электронную переписку, нам все равно может потребоваться отправить вам по электронной почте важную транзакционную или административную информацию.
ОБМЕН СОБРАННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ. За исключением случаев, указанных в настоящей Политике конфиденциальности или специально оговоренных вами, мы не будем раскрывать какую-либо информацию, полученную от вас на нашем Сайте.
Мы можем передавать третьим сторонам, включая, помимо прочего, наших корпоративных партнеров, агрегированную демографическую и статистическую информацию, не позволяющую установить личность.
Компания также может раскрыть личную информацию физического лица:
лицу, которое, по разумному мнению Компании, ищет информацию в качестве агента физического лица;
в ситуациях, когда совместное использование или раскрытие вашей информации требуется для того, чтобы предлагать вам продукты или услуги, которые вы хотите;
третьей стороне или сторонам, если раскрытие информации требуется или разрешено законом, судебным разбирательством, уголовным расследованием, постановлением суда или судебным процессом;
, если, по разумному мнению Компании, необходимо обеспечить соблюдение нашей внутренней политики или Условий использования, чтобы предотвратить незаконную деятельность или предполагаемое мошенничество, или для защиты нашего Сайта, клиентов или других лиц; и
любому другому лицу, которое приобретает всю или часть нашей организации путем слияния, реорганизации, действия закона или продажи некоторых или всех активов Компании.
может быть обязана использовать или раскрыть вашу информацию в связи с судебным иском или другим разбирательством, в том числе, помимо прочего, в ответ на постановление суда или повестку в суд. Мы также можем раскрыть такую информацию в ответ на запрос правоохранительных органов.
КАК МЫ ХРАНИМ ВАШУ ИНФОРМАЦИЮ. Компания обязуется защищать безопасность любой личной информации, которую вы нам предоставляете. Мы принимаем коммерчески разумные меры предосторожности для обеспечения безопасности и конфиденциальности личной информации, которую вы нам предоставляете.Несмотря на эти меры защиты, Компания не может гарантировать безопасность любых данных, отправленных через Интернет. Однако после того, как ваша информация достигнет Компании, она будет защищена процедурами и технологиями, предназначенными для блокирования разумно предсказуемых вторжений со стороны неавторизованных третьих лиц. Мы можем хранить и обрабатывать вашу личную информацию в Соединенных Штатах, Канаде или любой другой стране, в которой мы или наши агенты имеют объекты. Используя Сайт, вы соглашаетесь на передачу вашей информации между этими объектами, в том числе расположенными за пределами вашей страны.
ВЕБ-САЙТЫ СТОРОННИХ СТОРОН. Настоящая Политика конфиденциальности применяется исключительно к информации, собираемой Компанией. Настоящая Политика конфиденциальности не распространяется на другие веб-сайты, доступные через этот Сайт, включая, помимо прочего, сторонние веб-сайты.
УДЕРЖАНИЕ ДАННЫХ. Чтобы предоставить вам продукты и услуги, которые вы запрашиваете, ответить на вопросы, которые могут возникнуть у вас о предоставляемых продуктах и услугах, а также для нашей собственной ответственности перед внешними регулирующими органами, мы храним вашу информацию в течение периода, который считается разумным в данных обстоятельствах.Сохраненная информация удаляется, уничтожается или удаляется время от времени, когда она появляется, у нас больше не будет необходимости связываться с вами. Сроки хранения могут быть продлены, если от нас требуется сохранить ваши личные данные в связи с судебными разбирательствами, расследованиями и судебными разбирательствами, или если более длительный срок хранения требуется или разрешается действующим законодательством.
ДОСТУП, ПРОВЕРКА И ИЗМЕНЕНИЕ ВАШЕЙ ЛИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ. Вы можете просматривать, просматривать и изменять большую часть своей личной информации, войдя в свою учетную запись на Сайте и отредактировав свой профиль учетной записи или связавшись с нами по адресам, указанным ниже.Если ваша личная информация изменилась или является неточной, вы должны изменить ее незамедлительно.
Могут возникнуть обстоятельства, при которых ваша личная информация недоступна, не может быть проверена или не может быть изменена вами через вашу учетную запись. За некоторыми исключениями, вы имеете право видеть, какие личные данные о вас хранятся у нас. Мы можем помочь вам определить, какие записи о вас могут храниться у нас, а также постараемся помочь вам понять любую непонятную вам информацию. Нам может потребоваться подтвердить вашу личность, прежде чем предоставить вам этот доступ, и мы оставляем за собой право взимать номинальную плату за такие запросы.В некоторых случаях мы можем потребовать, чтобы ваш запрос на доступ был сделан в письменной форме. Если мы не сможем предоставить вам доступ, мы сообщим вам в течение 30 дней или как можно скорее и предоставим вам причину, насколько это возможно, почему мы не можем предоставить вам доступ.
ПРАВА ЛИЦ. Пользователи сайта, которые хотят исправить, обновить, изменить или стереть информацию, которую они отправляют на Сайте, должны иметь возможность вернуться к соответствующей веб-форме или своей учетной записи, чтобы изменить запись своего пользователя или организации.Для получения дополнительной информации или проблем с доступом к вашей информации с такой страницы, пожалуйста, свяжитесь с Компанией, используя один из способов, перечисленных ниже.
Если вы считаете, что мы обработали ваши персональные данные в нарушение применимого законодательства и не устранили такое нарушение к вашему разумному удовлетворению, вы также можете подать жалобу в надзорный орган по защите данных в вашей стране.
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ.
Если у вас есть вопросы относительно настоящей Политики конфиденциальности или использования собранной информации, вы можете связаться с нами любым из следующих способов:
По телефону: ^ ContactPhone ^
По электронной почте: ^ ContactEmail ^
В письменной форме по адресу: Attention — ^ ContactName ^, ^ ContactAddress ^, ^ ContactCity ^, ^ ContactState ^ ^ ContactZip ^
Канада.В той степени, в которой это применимо, эта политика регулируется Законом о защите личной информации и электронных документах. Есть несколько редких исключений из изложенных выше обязательств.
Для более общих запросов Уполномоченный по информации и конфиденциальности Канады осуществляет надзор за соблюдением законодательства о конфиденциальности в частном секторе. Комиссар также действует как своего рода омбудсмен по спорам о конфиденциальности. С уполномоченным по информации и конфиденциальности можно связаться по телефону:
. Адрес: 112 Kent Street, Оттава, ON K1A 1h4
Телефон: (613) 995-8210
Бесплатная линия: (800) 282-1376
Факс: (613) 947-6850
Телетайп: (613) 992-9190
Веб-сайт: www.priv.gc.ca/en/
Обновлено: 22 ноября 2019 г.
границ | Источники обратной связи и направления влияют на принятие решений о навигации по опытным маршрутам
Введение
Навигаторыдолжны иметь достаточный опыт, чтобы запоминать точные ориентиры или направления определенного маршрута, чтобы перемещаться свободно и независимо (Thorndyke and Hayes-Roth, 1982). Перед этим, если не уверены в выборе маршрута, навигаторы могут обратиться к внешнему руководству.Навигационное руководство принимает множество форм. Навигаторы теперь обычно используют устройства глобальной системы позиционирования (GPS) для навигации. Когда устройство GPS недоступно и не помогает, люди могут попросить другого человека, друга или незнакомца, указать маршрут. Как навигаторы верят во внешнее руководство? Как источники направления влияют на доверие тех, кто дает указания? Настоящее исследование исследовало вышеуказанные вопросы, манипулируя доступностью обратной связи и источником указаний, чтобы исследовать их влияние на принятие пространственных решений.
Принятие решений по навигации с внешним направленным наведением
Знание маршрутав первую очередь сосредоточено на последовательности направлений поворота и их исходных местоположениях, таких как поворот в определенном направлении на конкретном перекрестке или ориентире («поворот налево на втором перекрестке») (Brunyé et al., 2014). Неудивительно, что навигаторы будут следовать внешним навигационным указаниям, таким как GPS, для выполнения действий по поиску пути, когда они не уверены в направлениях маршрута.Однако в некоторых случаях навигаторы хотели бы иметь внешнее руководство, даже если они уже прошли маршрут ранее. Непонятно, чем будет следовать навигатор, когда внешнее руководство и знание маршрута противоречат друг другу.
Исследования показали, что знания людей подвержены искажению из-за информации, полученной после события. Хотя влияние пост-событийной информации на знания исследовалось в различных областях, включая перцептивную или семантическую обработку, лишь немногие исследования изучали его в контексте принятия пространственных решений.Например, участники вспоминали, что видели знак уступки вместо знака остановки на перекрестке, когда информация после события заменяла исходный знак остановки знаком выхода (Loftus and Hoffman, 1989). Тот факт, что как семантические, так и перцепционные представления могут быть искажены пост-событийной информацией, имеет важные последствия для принятия навигационных решений (например, Roediger and McDermott, 1995; Slotnick and Schacter, 2004; Vannucci et al., 2012) как пространственное знание. обычно включает семантические и сенсомоторные репрезентации (Wang et al., 2012, 2018). Настоящая работа направлена на изучение влияния пост-навигационной информации на принятие пространственных решений путем предоставления внешнего указателя направления, когда навигаторы путешествуют через испытанные среды. Если знание маршрута надежно, то навигаторы должны иметь возможность игнорировать неправильные внешние направления и вместо этого придерживаться своих первоначальных решений. Напротив, если сведения о маршруте относительно слабы и не связаны контекстом с обширной навигационной средой, то внешнее указание направления, когда оно неверно, может помешать принятию решений о навигации.
Внешнее указание направления, если оно неверно, может неосознанно мешать процессу принятия решений в пространстве, так как участники обычно могут не осознавать, что вводящая в заблуждение информация является именно такой, вводящей в заблуждение. Когда люди менее уверены в своих знаниях, они также могут сознательно принимать свои навигационные решения на основе внешних указаний (Baron et al., 1996; Wright et al., 2010; Hirst and Echterhoff, 2012; Wright and Villalba, 2012; Goodwin. et al., 2013; Cassidy et al., 2015; Хоуп и Габберт, 2018). В текущем исследовании исследуются два фактора, которые могут влиять на уверенность в своих навигационных решениях и уверенность в них: обратная связь после принятия решения и источник направления.
Влияние обратной связи после принятия решения на принятие навигационных решений
Хорошо задокументированные исследования эффектов тестирования показали, что люди извлекают пользу из обратной связи после того, как им необходимо получить соответствующие знания. Обратная связь после получения неверной информации, т. Е. Указание на ошибку, подкрепляет правильные знания (например,г., Chan et al., 2006; Карпике и Рёдигер, 2008; Чан, 2009; Thomas et al., 2010). В то время как несколько исследований изучали, как обратная связь влияет на принятие пространственных решений, исследования эффекта тестирования подтверждают, что пространственная память может выиграть от необходимости вспоминать (проверять) знания маршрута или пространственные массивы объектов в определенных ситуациях (Carpenter and Pashler, 2007; Rohrer et al. al., 2010; Carpenter, Kelly, 2012; Wang et al., 2014; Kelly et al., 2015; Brunyé et al., 2019). Например, Kelly et al.(2015) обнаружили, что обратная связь может принести пользу изучению маршрута при правильном извлечении пространственных знаний до того, как будут сделаны ошибки движения.
Настоящая работа расширяет исследование влияния обратной связи на область принятия пространственных решений. В частности, мы используем изображения маршрута для моделирования маршрута движения, на котором не было типичных ориентиров, содержащихся в реальной среде. Хотя вождение в реальном мире может включать в себя ориентиры, внешнее руководство обычно включает указания маршрута, чтобы помочь в принятии пространственных решений.Кроме того, в некоторых средах с похожими ориентирами, например, в оживленном деловом районе, на автомагистралях в пустыне или в сельскохозяйственных угодьях, навигаторы должны принимать решения о навигации, в первую очередь, на основе направлений маршрута.
При путешествии в пространственной среде внешнее указание направления может напоминать навигаторам о том, что они выбрали неверный маршрут. В противном случае человек в конце концов, если не сразу, поймет, находится ли он на правильном пути, основываясь на обратной связи с реальной окружающей средой.Хотя обработка внешней и самореализованной обратной связи может быть разной, обе они могут помочь навигаторам либо подтвердить, либо перенастроить свои навигационные решения, основанные на предыдущем опыте. Чтобы изучить функцию обратной связи для принятия решений о навигации, в настоящем исследовании была предоставлена внешняя обратная связь для половины участников сразу после принятия решения о маршруте на перекрестке. Основываясь на немедленной обратной связи, навигаторы могут понять, правильно ли они приняли навигационное решение.Отзывы могут помочь судить о достоверности знаний навигатора или внешних указаний. Однако у участников без обратной связи было бы мало подсказок, чтобы сделать это, поскольку маршруты в настоящем исследовании расширялись и в конечном итоге достигли определенного пункта назначения в очень согласованной среде (см. Рисунки 1, 2). Таким образом, условие обратной связи представляет собой ситуацию, когда навигаторы осознали, что они приняли неправильное решение, в то время как условие отсутствия обратной связи означает, что они понятия не имели, приняли ли они правильное решение.Мы бы сравнили эти два условия, чтобы изучить влияние обратной связи на принятие решений в пространстве с внешним руководством.
Рис. 1. Изображения дорог, использованные в экспериментах. (A, B) Показать прямые маршруты; (C – E), — тройники, а (F) — — четырехстороннее пересечение. Черные стрелки показывают возможные направления движения, которые не отображаются во время формальной навигации.
Рисунок 2. Корректность внешнего наведения и обратная связь по повороту.Если правильное направление для этого перекрестка включает поворот направо, то GPS, показывающий поворот направо, будет правильным направлением (A) , тогда как GPS, показывающий левый поворот, будет неправильным направлением (B) . Изображение поворота показывает поворот в правильном направлении на одном перекрестке, независимо от решения участника (A, B) . В условии (C) без обратной связи не было бы поворотного изображения. Прямой маршрут отображается сразу после поворота на перекрестке.
Влияние источников направления на принятие решений по навигации
Предыдущие результаты предполагают, что воспринимаемое доверие к источнику информации может влиять на человеческую память или принятие решений (Carol et al., 2013; Blank et al., 2017). Исследования совместной групповой работы изучали влияние источника информации с различными типами информации, включая списки слов, изображения, видео и пространственные местоположения (Andersson and Rönnberg, 1995; Finlay et al., 2000; Shelton and McNamara, 2004; Wright и Klumpp, 2004; Thorley, Dewhurst, 2007; Ekeocha, Brennan, 2008; Galati et al., 2013; Sjolund et al., 2014). При воспоминании о событии чужие воспоминания могут оказывать сильное влияние, вплоть до отбрасывания собственной памяти. В частности, вспомнить пространственный массив объектов после совместного обсуждения обычно лучше, чем когда вы просматриваете информацию индивидуально (Sjolund et al., 2014). Степень, в которой это происходит, может зависеть от социальных факторов, таких как социальный статус и отношения (Gabbert et al., 2007; Skagerberg and Wright, 2008; Wright et al., 2010; Карлуччи и др., 2011; Райт, 2016; Хоуп и Габберт, 2018). Например, интимные социальные партнеры, такие как друзья, супруги или братья и сестры, влияют на воспоминания о событии в большей степени, чем на незнакомца (French et al., 2008; Hope et al., 2008; Peker and Tekcan, 2009) .
Несколько исследований изучали, будут ли источники направления влиять на принятие решений в пространстве. Брунье и его коллеги предположили, что во время поиска пути в условиях неопределенности навигаторы обычно доверяют информации о повороте, предоставляемой GPS, и информации об ориентирах, предоставляемой людьми (Brunyé et al., 2014). Однако в работе Brunyé et al. (2014) использовалась задача планирования маршрута, а не реальная задача поиска пути, когда участники не имели опыта навигации в окружающей среде. В настоящем исследовании этот вопрос был решен путем предоставления трех типов источников направления: GPS (Эксперимент 1), незнакомца (Эксперимент 2) или друга (Эксперимент 3), когда участники путешествовали по изученным маршрутам. Эти источники являются типичными указателями направления для поиска пути. GPS стал основным внешним навигационным средством навигации человека.Поскольку точность GPS значительно улучшилась, люди стали доверять ей (Hoff and Bashir, 2015; Schaefer et al., 2016; Endsley, 2017). Исследования, изучающие доверие к автоматизированным системам, показывают, что люди с низкой уверенностью в себе доверяют автоматизации в большей степени, чем люди с высокой уверенностью в себе (de Vries et al., 2003; Hoff and Bashir, 2015). Очевидно, что проблемы возникают, когда направления маршрута, предоставляемые GPS, неверны. Исследования показывают, что, когда системы автоматизации делают все больше ошибок, пользователи откажутся от системы и обратятся к своим собственным знаниям (Lee and Moray, 1994; Brunyé et al., 2016; Chavaillaz et al., 2016).
Хотя исследования показывают, что автоматизация воспринималась как более надежная, чем люди (Lewandowsky et al., 2000; Madhavan and Wiegmann, 2007), очень немногие исследования изучали влияние источников направления на принятие навигационных решений с точки зрения социальных отношений между мореплавателями. и их сотрудники. Кроме того, исследователи также отметили, что поиск пути как социальная деятельность явно недостаточно изучен (Dalton et al., 2019). Большинство существующих исследований сосредоточено на сравнении индивидуальной навигации и совместной навигации (Wunderlich and Reinelt, 1982; Reilly et al., 2009; Forlizzi et al., 2010; Хаддингтон, 2012, 2013; He et al., 2015; Хагани и Сарви, 2017). Их результаты показывают, что присутствие, пространственные способности и речь в общении соавтора могут влиять на стратегии навигации (Reilly et al., 2009; Forlizzi et al., 2010; Haddington, 2012). Таким образом, в настоящем исследовании изучалось социальное влияние источников направления на принятие решений о навигации и сравнивалось внешнее социальное руководство с автоматизированной системой GPS.
Настоящее исследование
Подводя итог, в настоящем исследовании изучалось, влияют ли и как внешние источники направления на навигационные решения во время путешествий в опытных условиях.Мы предположили, что степень, в которой внешнее руководство влияет на принятие навигационных решений, может контролироваться доступностью обратной связи и / или источников направления.
Кроме того, мы исследовали влияние сложности маршрута, манипулируя количеством пересечений навигационного маршрута. Сложность среды может повлиять на эффективность навигации (Passini, 1980; Weisman, 1981; O’Neill, 1992; Carlson et al., 2010; Li and Klippel, 2016). Навигаторам в сложной, по сравнению с более простой, среде, возможно, придется прилагать больше когнитивных усилий при интеграции и применении пространственных знаний.Таким образом, навигаторы могут подчиняться внешним проводникам, чтобы снизить свои когнитивные издержки при путешествии по сложным маршрутам, особенно когда не было немедленной обратной связи.
Мы делаем следующие гипотезы. Во-первых, штурманы будут демонстрировать соответствие внешнему руководству, принимая более неправильные решения с неправильным, чем с правильным внешним руководством. Во-вторых, обратная связь по навигационным решениям предоставит навигаторам возможность оценить надежность как своих собственных знаний о маршруте, так и внешнего руководства, а также повторно откалибровать свои навигационные стратегии.Таким образом, соответствие внешнему руководству должно быть очевидным только тогда, когда обратная связь недоступна. В-третьих, соответствие внешнему руководству может варьироваться в зависимости от источников направления (GPS, незнакомец, друг). Как упоминалось ранее, навигаторы, возможно, использовались для отслеживания GPS во время навигации и считали его более надежным источником направления, чем люди. Таким образом, навигаторы могут демонстрировать высокую степень соответствия внешнему руководству при навигации с помощью GPS, как в эксперименте 1.
Эксперимент 1: GPS как источник направления
Метод
Участников
Пятьдесят три студента (21 мужчина, 32 женщины) приняли участие за денежную компенсацию.Все участники дали информированное согласие перед участием.
Материалы
Дорожные изображения были представлены программой E-prime 1.0 с высоты птичьего полета и последовательно объединены для создания определенного маршрута. На рисунке 1 показаны возможные изображения дорог, включая прямые маршруты и перекрестки. Для прямых маршрутов рисунки 1A, B будут показаны последовательно, чтобы имитировать движущийся вперед автомобиль. Изменения в конфигурации дерева между изображениями могут привести к восприятию движения вперед.Прямые маршруты всегда отображались вертикально для всех маршрутов, чтобы сохранить эгоцентрическую перспективу навигации. У нас было четыре типа пересечения: три Т-образных и один четырехсторонний (см. Рисунки 1C – F). Как показано, тип Т-образного перекрестка диктовал варианты поворота (влево / вправо, вправо / прямо, влево / прямо). На четырехстороннем перекрестке автомобиль потенциально может повернуть налево, направо или продолжить движение прямо. Черные стрелки на изображениях маршрутов иллюстрируют возможные направления движения для каждого перекрестка, которые не отображались во время формальной навигации.
Изображения дороги и перекрестка составили шесть маршрутов движения, три из которых включали 6 перекрестков, а другие три — 10 перекрестков. Было шесть изображений прямых маршрутов между двумя изображениями перекрестков и четыре изображения прямых маршрутов, соединенных с последним перекрестком в конце маршрута. Мы представили три Т-образных перекрестка и три четырехсторонних перекрестка на каждом маршруте с 6 перекрестками, а также шесть Т-образных перекрестков и четыре четырехсторонних перекрестка на каждом маршруте с 10 перекрестками. Т-образные перекрестки были выбраны случайным образом из перечисленных выше типов, а представленная последовательность перекрестков была рандомизирована по маршрутам.
Дизайн
В исследовании использовался смешанный дизайн 2 (сложность маршрута: 6 против 10 пересечений) × 2 (правильность внешнего управления: правильное или неправильное) × 2 (обратная связь при повороте: обратная связь или отсутствие обратной связи). Сложность маршрута и правильность указаний служили переменными внутри участников, а обратная связь при повороте служила переменной между участниками.
Мы изменили сложность маршрута и , создав 6 или 10 перекрестков на маршруте движения. Перед тем, как приступить к тесту навигации, участникам необходимо было сначала узнать направление поворота на каждом перекрестке маршрута.Таким образом, маршруты с 10 перекрестками имели более высокую нагрузку на память, чем маршруты с 6 перекрестками. Корректность внешнего наведения манипулировали путем представления правильного или неправильного направления с помощью моделируемого GPS на этапе тестирования (см. Рисунок 2). GPS будет показывать правильные направления на половине перекрестков и неправильные направления на другой половине. Обратная связь показывала, приняли ли участники правильные решения о повороте на перекрестках при навигации по изученным маршрутам.В условиях обратной связи изображение поворота было показано после того, как участники повернули на перекрестке. Изображение поворота всегда будет указывать правильное направление поворота, независимо от решения участника. Например, если участник правильно повернул направо на перекрестке, он / она увидит изображение поворота вправо, а затем изображения прямого маршрута к следующему блоку (см. Рис. 2A). Если участник неправильно повернул налево на перекрестке, он / она все равно увидит изображение поворота вправо, показывающее правильное направление, и затем маршрут продолжится прямо к следующему блоку (см. Рисунок 2B).Увидев это, участники поймут, что приняли неправильное решение о повороте. В условиях отсутствия обратной связи такие поворотные изображения не появлялись. Участники повернулись и увидели только прямой путь к следующему кварталу, но не знали, повернули ли они в правильном направлении (см. Рис. 2C).
Двадцать восемь из 53 участников были отнесены к группе обратной связи, а остальные 25 — к группе без обратной связи. Кроме того, чтобы уравновесить сложность маршрута, 26 участников первыми прошли маршруты с 6 перекрестками, а 27 участников первыми прошли маршруты с 10 перекрестками.
Порядок действий и кодирование
Участники прошли исследование в две чередующиеся фазы для каждого маршрута: фаза обучения и фаза тестирования . На этапе обучения участники получили инструкции по использованию клавиш со стрелками для движения вперед и / или поворота на перекрестках. Они прошли каждый маршрут по три раза, следуя устным указаниям экспериментатора. Участникам было предложено запомнить каждый маршрут на этапе обучения. В Wang et al. (2018), более двух третей участников смогли запомнить 16 местоположений после трех раундов навигации в виртуальной среде.Таким образом, трехкратного проезда каждого маршрута в настоящем исследовании может быть достаточно для изучения маршрутов с 6 или 10 пересечениями. Затем экспериментатор просил участников устно сообщить, выучили ли они маршрут. После этапа обучения участников попросили повторить маршрут на этапе тестирования. Искусственный GPS будет периодически определять правильное или неправильное направление поворота на каждом перекрестке. После того, как участники завершили этап тестирования, они начали изучать новый маршрут.Они чередовали обучение и тестирование, пока не завершили все шесть маршрутов. Направление их поворота на каждом перекрестке регистрировалось для определения точности навигационной задачи. Время отклика (RT) на каждом перекрестке регистрировалось как временной интервал между наличием изображения перекрестка и тем, когда участник выбирал направление поворота.
Результаты
После этапа обучения 50 и 43 из 53 участников устно подтвердили, что они выучили маршруты с 6 и 10 перекрестками, соответственно.Анализ данных только тех, кто подтвердил свое обучение, не отличался от анализа всех участников. Таким образом, мы используем все данные в текущем анализе. Кроме того, предварительный анализ, основанный на данных 53 участников, не показал влияния порядка отображения маршрутов или пола, поэтому мы свернули эти факторы в анализах. В анализах использовались смешанные модели ANOVA, основанные на дизайне эксперимента, оценивающем точность и RT (все эффекты см. В таблице 1). Здесь мы рассматриваем только существенные эффекты.
Таблица 1. Результаты смешанного дисперсионного анализа для экспериментов 1–3.
Анализ показал влияние правильности внешнего наведения на точность принятия решения о повороте. Участники показали более высокую точность, когда GPS предоставил правильные направления ( M = 0,79, 95% доверительный интервал (ДИ) = [0,74, 0,83]), чем неправильные направления ( M = 0,61, 95% ДИ = [0,53, 0,68] ). Эффект правильности руководства был оценен взаимодействием между правильностью и обратной связью как для точности, так и для RT.Как показано на рисунках 3A, B, участники в условиях отсутствия обратной связи показали лучшие результаты при правильном ( M = 0,87, 95% ДИ = [0,81, 0,94]), чем при неправильном руководстве ( M = 0,52, 95% ДИ = [0,41, 0,63], p <0,001). RT отразил этот эффект, показывая более быстрое RT с правильным ( M = 760,3 мс, 95% ДИ = [641,0, 877,6]) по сравнению с неправильным руководством ( M = 911,8 мс, 95% ДИ = [776,5, 1047,2] ), p = 0,002. С обратной связью правильность наведения не повлияла на производительность как по точности, так и по RT, p s> 0.5.
Рис. 3. Взаимодействие между правильностью наведения и обратной связью по повороту в точности для экспериментов 1, 2 и 3 (A, C, D) и в RT для эксперимента 1 (B) .
Правильность навигации также влияет на точность маршрута. Хотя правильность повлияла на точность независимо от сложности для маршрутов с 10 и 6 перекрестками, p <0,001 и p <0,01 соответственно, разница между правильным и неправильным наведением была больше для маршрута с 10 перекрестками ( M правильное = 0.81, 95% ДИ = [0,76, 0,85]; M неверный = 0,58, 95% ДИ = [0,51, 0,66]) маршрутов, чем для маршрутов с 6 пересечениями ( M правильный = 0,77, 95% ДИ = [0,70, 0,83], M неверно = 0,63, 95% ДИ = [0,53, 0,72], см. Рисунок 4).
Рис. 4. Взаимодействие между сложностью маршрута и точностью наведения в эксперименте 1.
Accuracy также показала взаимосвязь между обратной связью и сложностью маршрута.Участники в условии отсутствия обратной связи имели более высокую точность с 6 пересечением ( M = 0,74, 95% ДИ = [0,65, 0,82]), чем маршруты с 10 пересечениями ( M = 0,65, 95% ДИ = [0,59, 0,72]), p = 0,025. Напротив, с обратной связью они показали лучшие результаты с пересечением 10 ( M = 0,74, 95% ДИ = [0,67, 0,80]), чем маршруты с 6 пересечениями ( M = 0,66, 95% ДИ = [0,56 , 0,75]), p = 0,041, см. Рисунок 5).
Рисунок 5. Взаимодействие между сложностью маршрута и обратной связью по точности в эксперименте 1.
Обсуждение
Результаты эксперимента 1 показали, что без обратной связи на этапе тестирования точность решений поворота изменялась в зависимости от правильности наведения, поддерживая уверенность навигаторов в GPS. Если участник следовал исключительно неверному руководству, точность будет равна нулю. То есть, чем ниже точность, тем больше вероятность, что участники будут следовать внешнему руководству.Для условия неправильного руководства участники без обратной связи имели гораздо более низкую точность (52%), чем те, у кого была обратная связь для навигационных решений (69%). Эксперимент 1 предполагает, что, несмотря на утверждения о том, что они выучили маршрут, участники с большей вероятностью следовали GPS для завершения навигации, чем полагались на свои собственные пространственные знания.
Хотя навигаторы полагаются на GPS, знание маршрута было очевидным. Навигаторам требовалось больше времени, чтобы выбрать направление поворота, когда GPS давал неправильные направления, чем когда он давал правильные.Такое отставание в RT предполагает, что участники могут осознавать конфликт между внешним руководством и их знанием маршрута. Примечательно, что обратная связь смягчила влияние внешнего руководства. Это могло произойти из-за того, что участники выбрали стратегию навигации, основанную на оценке внешнего руководства и своих собственных знаний о маршруте через обратную связь.
Эксперимент 2: Незнакомец как источник направления
Устройства глобальной системы позиционированиястали высоконадежными навигационными системами, и люди часто считают, что устройства GPS всегда показывают правильные направления (например,г., Хофф, Башир, 2015). Таким образом, большинство навигаторов доверяют GPS как источнику направления. Это может быть особенно характерно для тех, кто не уверен в своем чувстве направления или демонстрирует недостаток знаний о пространственной среде (de Vries et al., 2003; Körber et al., 2018). Соответственно, навигаторы могут считать GPS гораздо более надежным и заслуживающим доверия, чем их собственные возможности определения пути (Lewandowsky et al., 2000; de Vries et al., 2003; Madhavan and Wiegmann, 2007). Если GPS недоступен, люди могут обратиться к другому человеку за указанием маршрута (Brunyé et al., 2014). Однако непонятно, в какой степени человек оценивает направления навигации другого человека над своими собственными пространственными знаниями. Эксперимент 2 изучал, как внешнее руководство, предоставленное незнакомцем, влияет на принятие навигационных решений. Исследования соответствия памяти показывают, что сообщения, передаваемые незнакомцами в совместных задачах, могут искажать память, независимо от надежности сообщений (French et al., 2008; Hope et al., 2008; Peker and Tekcan, 2009; Jaeger et al., 2012; Kieckhaefer, Wright, 2014; Numbers et al., 2014). Таким образом, незнакомец, предположительно имеющий опыт работы с маршрутом, предоставил навигационные указания в Эксперименте 2. Если участник доверяет незнакомцу больше, чем свое собственное знание маршрута, то их эффективность будет соответствовать Эксперименту 1. Это особенно будет иметь место без обратной связи во время навигации. .
Метод
Участников
Пятьдесят два новых студента (31 мужчина, 21 женщина), которые не принимали участие в Эксперименте 1, участвовали индивидуально за денежную компенсацию.Все участники прочитали и подписали информированное согласие перед экспериментом.
Стимулы и дизайн
Маршруты соответствовали тем, которые использовались в эксперименте 1. Навигационные указания незнакомца состояли из словесных записей, сделанных одним экспериментатором, со словами «поверните налево», «поверните направо» или «продолжайте идти вперед», представленных через наушники.
Дизайн исследования соответствовал эксперименту 1, за одним исключением. Мы добавили один уровень к корректности внешнего наведения, не давая указания на некоторых перекрестках.Было примерно одинаковое количество правильных и неправильных указаний, одинаковое количество указаний и никаких указаний. В частности, по трем маршрутам с 6 перекрестками 5 перекрестков давали правильные направления, 4 — неправильные направления, а 9 не имели указаний. На трех маршрутах с 10 перекрестками 7 перекрестков давали правильные направления, 8 — неправильные направления, а 15 не имели указаний. Таким образом, в исследовании использовалось 2 (сложность маршрута: 6 против 10 перекрестков) × 3 (правильность навигации: правильное против 10 пересечений).неправильный или отсутствие указаний) × 2 (обратная связь при повороте: обратная связь или отсутствие обратной связи) смешанный дизайн. Как и в эксперименте 1, сложность маршрута и правильность указаний служили переменными внутри участника, а обратная связь поворота служила переменной между участниками. Кроме того, участники группы обратной связи увидят поворотные изображения после принятия решения о маршруте, как в эксперименте 1, в то время как участники группы без обратной связи не увидят поворотных изображений.
Половина из 52 участников была отнесена к группе обратной связи, а другая половина — к группе без обратной связи.Кроме того, порядок двух условий сложности маршрута (т.е. 6-перекресток против 10-перекрестка) был уравновешен между участниками в группах с обратной связью / без обратной связи. Двадцать шесть участников первыми прошли маршруты с 6 перекрестками, а 26 участников первыми прошли маршруты с 10 перекрестками.
Процедура
участников завершили исследование в два этапа: обучение и тестирование. Этап обучения был идентичен этапу эксперимента 1. Перед этапом тестирования мы сказали участникам, что один участник, который уже закончил исследование, оставил некоторые направления маршрута.Они будут слышать эти указания через наушники во время вождения. Затем участникам было предложено повторить маршрут. Мы не подразумевали, что устное руководство было правильным, и не просили участников следовать указаниям. После завершения одного заученного маршрута участники переходили к следующему новому маршруту, пока не завершили все шесть маршрутов.
Результаты
Данные шести участников (пять мужчин, одна женщина) были исключены из следующего анализа, так как их RT были больше, чем среднее по группе плюс три SD.Сорок четыре и 40 из оставшихся 46 участников устно подтвердили, что они выучили маршруты с 6 и 10 перекрестками. Результаты только тех, кто подтвердил свое обучение, не отличались от результатов всех участников. Таким образом, мы снова используем все данные для анализа. Предварительный анализ 46 участников не показал влияния порядка задач или пола. Таким образом, анализ этих переменных провалился. Анализы состояли из смешанных моделей ANOVA, оценивающих точность и RT на основе плана эксперимента (см. Таблицу 1 для всех эффектов).Здесь мы снова обращаемся только к значительным эффектам.
Анализ показал влияние правильности наведения на точность. Парные сравнения показали наивысшую точность без руководства ( M = 0,79, 95% ДИ = [0,75, 0,83]) по сравнению с правильным или неправильным руководством, p = 0,019 и p = 0,001. Правильное руководство привело к более высокой точности ( M = 0,73, 95% ДИ = [0,68, 0,79]), чем неправильное руководство ( M = 0,69, 95% ДИ = [0.63, 0,75]), p = 0,057. Как и в эксперименте 1, этот эффект определялся взаимодействием между правильностью руководства и обратной связью. Как показано на рисунке 3C, без обратной связи участники показали самую высокую точность без внешнего руководства ( M = 0,83, 95% ДИ = [0,78, 0,89]), по сравнению с правильным или неправильным условием наведения, p, = 0,007 и p. <0,001. При правильном руководстве ( M = 0,72, 95% ДИ = [0,64, 0,80]) участники имели более высокую точность, чем при неправильном руководстве ( M = 0.64, 95% ДИ = [0,55, 0,72]), p = 0,014. При обратной связи достоверных различий не выявлено, p s> 0,5.
Корректность навигации также влияет на точность маршрута со сложностью маршрута. Для маршрутов с 6 пересечениями участники имели более высокую точность без указаний ( M = 0,80, 95% ДИ = [0,76, 0,84]), чем при правильном ( M = 0,71, 95% ДИ = [0,65, 0,78] ), p = 0,009 или неправильное руководство ( M = 0,72, 95% ДИ = [0,65, 0,80]), p = 0.094, хотя последний не был статистически значимым. Точность правильного и неправильного наведения условий наведения не различалась, p > 0,5. Для маршрутов с 10 пересечениями неправильное условие навигации ( M = 0,66, 95% ДИ = [0,60, 0,73]) привело к самой низкой точности по сравнению с правильным ( M = 0,75, 95% ДИ = [0,69, 0,81]), p <0,001 или без указания ( M = 0,79, 95% ДИ = [0,75, 0,83]), p <0,001. Последние два условия не различались, p > 0.5.
Анализ также показал взаимосвязь между обратной связью при повороте и сложностью маршрута, хотя результаты анализа простых эффектов не были статистически значимыми как для условий обратной связи, так и для условий отсутствия обратной связи. Без обратной связи участникам потребовалось больше времени, чтобы ответить с 10 пересечением ( M = 839,8 мс, 95% ДИ = [753,2, 926,5]), чем с маршрутами с 6 пересечениями ( M = 790,5 мс, 95% ДИ = [ 721,1, 860,0]), p = 0,234. Для условия обратной связи участникам потребовалось больше времени с 6 пересечением ( M = 604.6 мс, 95% ДИ = [535,2, 674,1]), чем для маршрутов с 10 пересечениями ( M = 570,4, 95% ДИ = [483,7, 657,0]), p = 0,090.
Обратная связь по повороту повлияла на RT. Участники ответили намного быстрее с обратной связью ( M = 587,5 мс, 95% ДИ = [514,4, 660,6]), чем без обратной связи ( M = 815,2 мс, 95% ДИ = [742,0, 888,3]). В эксперименте 1 наблюдалась аналогичная тенденция, хотя она не была статистически значимой ( p = 0,056). Участники ответили быстрее ( M = 668.5 мс, 95% ДИ = [543,8, 793,2]), чем без обратной связи ( M = 835,6 мс, 95% ДИ = [717,7, 953,4]) в эксперименте 1.
Обсуждение
Результаты эксперимента 2, аналогичные эксперименту 1, предполагают, что без обратной связи на участников влияла правильность внешних указаний направления, и в данном случае указания незнакомца для навигации. Кроме того, условие отсутствия указаний отражало знание участниками маршрута. Лучше всего они действовали без руководства незнакомца, даже по сравнению с условиями с правильным руководством.Участники могут просто использовать свои собственные знания маршрута без вмешательства внешнего руководства. Это подтверждает их утверждения о том, что они узнали маршрут. Интересно, что это открытие подразумевает, что, когда доступно внешнее руководство, навигаторам трудно сопротивляться следованию его указаниям, независимо от их правильности. Другими словами, они постоянно подчиняются внешнему источнику, даже если у них хорошее знание маршрута. Еще один фактор, который следует учитывать, — это то, что неправильное и правильное руководство смешано в маршруте.Если бы участники полностью доверяли и следовали правильному руководству, то у них была бы высочайшая точность. Однако результаты не подтвердили это предположение. Поскольку неправильное и правильное руководство было представлено в проекте внутри участника, мы пришли к выводу, что неправильное руководство может повлиять на надежность внешнего руководства для навигаторов. Таким образом, штурманы не сразу следовали правильным указаниям. Правильное руководство, которое не соответствовало знаниям участников, может помешать их принятию решений.Но они не могут полностью игнорировать внешнее руководство, особенно без обратной связи. Таким образом, борьба между навигационным наведением и собственными знаниями навигатора снизила бы точность правильного условия наведения.
Однако с помощью обратной связи участники могут оценить надежность источника направления, потенциально сопоставив его со своими знаниями маршрута. Как только они поймут, что источник направления может быть неправильным, они могли бы полностью его проигнорировать и полагаться на свои собственные решения.Таким образом, такая обратная связь после принятия решения может потенциально повысить уверенность штурмана в знании маршрута, особенно после принятия правильного решения. Подтверждая это, точность не различалась в трех условиях правильности наведения при наличии обратной связи.
Эксперимент 3: Друг как источник направления
Как упоминалось ранее, социальные отношения между двумя людьми могут влиять на согласованное поведение и точность задания (Finlay et al., 2000; Wright and Klumpp, 2004; Thorley and Dewhurst, 2007; Ekeocha and Brennan, 2008; French et al., 2008; Надежда и др., 2008; Пекер и Теккан, 2009; Кикхафер и Райт, 2014; Sjolund et al., 2014). Когда люди обсуждали событие с другом, а не с незнакомцем, они с большей вероятностью доверяли информации друга, даже если она содержала неточную информацию. Люди считали, что знания знакомого более точны и надежны, чем их собственные, и что знакомый был более надежным, чем незнакомец (French et al., 2008; Hope et al., 2008). Кикхэфер и Райт (2014) предположили, что при наличии положительных, а не отрицательных отношений между участниками и соавторами участники демонстрировали большую точность свидетельств очевидцев и были менее поддающимися внушению.Дальнейшие исследования также показали, что с симпатичным партнером участники могут чувствовать себя более расслабленными и менее тревожными, что позволяет им больше концентрироваться на конкретной задаче по воспроизведению соответствующих знаний (Collins et al., 2002; Vallano and Schreiber Compo, 2011; Kieckhaefer et al. др., 2013). Таким образом, в настоящем эксперименте мы попросили добровольцев сделать словесные записи маршрута, а затем пригласить близких друзей принять участие в исследовании. Положительные отношения между добровольцами как источником направления и их друзьями как навигаторами могут сделать экспериментальную ситуацию более комфортной и улучшить навигационные решения.Мы предсказали, что участники по-прежнему будут следовать внешнему руководству, даже если оно неверно, с другом в качестве источника направления.
Метод
Участников
Пятьдесят два новых студента (25 мужчин и 27 женщин), которые не принимали участие в экспериментах 1 и 2, участвовали индивидуально за денежную компенсацию. Все участники получили информированное согласие до начала эксперимента.
Стимулы и дизайн
Маршруты соответствовали тем, которые использовались в экспериментах 1 и 2.Мы попросили пятерых участников, которые не выучили маршруты, записать устные указания направления, включая правильные или неправильные направления. Таким образом, правильность словесных указаний соответствовала таковым в эксперименте 2. Затем они пригласили своих друзей принять участие в эксперименте, не сообщая им о процедуре исследования. Все остальные стимулы и план эксперимента соответствовали таковым в эксперименте 2.
Процедура
Фаза обучения соответствовала экспериментам 1 и 2. Перед фазой тестирования мы сказали участнику, что его / ее друг закончил исследование и оставил некоторые направления маршрута путем устной записи.На этапе тестирования участники слышали эти указания через наушники. Затем участникам было предложено повторить маршрут движения. После того, как участники повторяли маршрут, они начинали новый, пока не завершили все шесть маршрутов.
Результаты
Данные одной участницы-женщины были исключены из следующего анализа, поскольку ее RT были больше среднего плюс три SD. После этапа обучения 49 и 43 из оставшихся 51 участника устно подтвердили, что они выучили маршруты с 6 и 10 перекрестками, соответственно.Анализ данных только тех, кто подтвердил свое обучение, не отличался от результатов всех участников. Таким образом, мы используем все данные в анализах. Предварительный анализ 51 участника не показал влияния порядка задач или пола, поэтому анализ по этим переменным провалился. Анализы состояли из смешанных моделей ANOVA на точность и RT на основе дизайна исследования (см. Таблицу 1 для всех эффектов).
Анализ показал влияние правильности наведения на точность. Парные сравнения показали наименьшую точность при неверном наведении ( M = 0.73, 95% ДИ = [0,67, 0,78]), по сравнению с правильным ( M = 0,78, 95% ДИ = [0,74, 0,83]), p = 0,021 или без указания ( M = 0,77 , 95% ДИ = [0,72, 0,82]), p = 0,083, хотя последнее не было статистически значимым. Точность правильного и нулевого наведения условий не отличались друг от друга, p > 0,1. Как и в экспериментах 1 и 2, этот эффект определялся взаимодействием между правильностью наведения и обратной связью при повороте. Без обратной связи точность, основанная на правильности наведения, различалась, а с обратной связью — нет, p s> 0.5. Как показано на рисунке 3D, участники без обратной связи имели наивысшую точность при правильном руководстве ( M = 0,88, 95% ДИ = [0,81, 0,94]) по сравнению с неправильным руководством ( M = 0,73, 95% ДИ. = [0,66, 0,81]), p <0,001, и к условию отсутствия руководства ( M = 0,82, 95% ДИ = [0,75, 0,89]), p = 0,156, хотя разница не была статистически существенный. Кроме того, они были более точными без наведения по сравнению с неправильным наведением, p = 0.024.
Наблюдалось основное влияние обратной связи на точность. Участники с обратной связью были менее точными ( M = 0,71, 95% ДИ = [0,65, 0,77]) и имели более короткую RT ( M = 804,5 мс, 95% ДИ = [668,6, 940,3]), чем участники без обратной связи ( M = 0,81, 95% ДИ = [0,75, 0,87]; M = 1051,9 мс, 95% ДИ = [913,3, 1190,5]). Это может показать компромисс между скоростью и точностью для процесса принятия решений.
Обсуждение
Эксперимент 3 снова продемонстрировал зависимость от внешнего руководства при навигации по изученным маршрутам.На навигационные решения участников больше влияло руководство их друга без обратной связи, чем при условиях обратной связи.
Кроме того, знание источника направления по сравнению с незнакомцем или GPS повлияло на использование наведения. Без обратной связи эксперимент 3 не обнаружил разницы в точности между правильным условием наведения и условием отсутствия наведения. Это отличается от эксперимента 2, в котором условие отсутствия наведения имело гораздо более высокую точность, чем условие правильного наведения. По сравнению с незнакомцами, знание источника направления может вызвать большее доверие к руководству.
Сравнение различных исследований: влияние источников информации
Чтобы исследовать влияние источников направления, мы провели сравнение экспериментов 1–3, используя источник направления в качестве переменной между участниками. Поскольку эксперимент 1 не включал условие отсутствия руководства, мы удалили условие отсутствия руководства из экспериментов 2 и 3 для этого анализа. Таким образом, анализ состоял из 2 (сложность маршрута: 6 против 10 перекрестков) × 2 (правильность навигации: правильное против 10 пересечений).неправильное руководство) × 2 (обратная связь при повороте: обратная связь против отсутствия обратной связи) × 3 (источник направления: GPS против незнакомца против друга) ANOVA смешанной модели по точности и RT. Все эффекты показаны в таблице 2.
Таблица 2. Результаты смешанного дисперсионного анализа для анализа во всех исследованиях.
Последовательно, анализ показал влияние правильности наведения как на точность, так и на RT. Участники показали более высокую точность при правильном внешнем наведении ( M = 0.77, 95% ДИ = [0,74, 0,79]), чем неправильные направления ( M = 0,67, 95% ДИ = [0,64, 0,71]). Им также потребовалось меньше времени для принятия решений с правильным ( M = 765,1 мс, 95% ДИ = [718,5, 811,7]) по сравнению с неправильным руководством ( M = 809,3 мс, 95% ДИ = [754,7, 864,0]) . Опять же, этот эффект определялся взаимодействием между правильностью наведения и точностью обратной связи при повороте. Без обратной связи участники принимали более точные решения с правильными ( M = 0,82, 95% ДИ = [0.78, 0,86]), чем при неправильном наведении ( M = 0,63, 95% ДИ = [0,58, 0,68]), p <0,001. При обратной связи разницы не наблюдалось, p s> 0,5.
Что еще более важно, анализ показал взаимосвязь в точности между правильностью наведения и источником направления. Это взаимодействие было квалифицировано как трехстороннее взаимодействие между правильностью наведения, источником направления и обратной связью при повороте. Простой анализ эффекта предполагает взаимодействие между правильностью руководства и источником направления при отсутствии обратной связи, F (2,72) = 7.67, p = 0,001, ηp2 = 0,18, но не тогда, когда была обратная связь, F (2,71) = 0,26, p = 0,780, ηp2 = 0,01. Как показано на Рисунке 6, участники с обратной связью имели примерно одинаковую точность для правильного и неправильного руководства, p s> 0,5 (см. Таблицу 3 для средств, связанных с этим взаимодействием). Без обратной связи участники имели гораздо более высокую точность с правильным, чем неправильным руководством, особенно с GPS или другом в качестве источника направления, p <0.001 и p = 0,009 соответственно. Разница была немного слабой при использовании Stranger в качестве источника направления, p = 0,119. Кроме того, без обратной связи и правильного руководства участники имели более высокую точность с GPS или Friend, чем с Stranger, p = 0,004 и p = 0,005, соответственно. Когда внешнее наведение было неправильным, люди имели более низкую точность с GPS, чем с Другом, p = 0,022, ни одно из которых не отличалось от условия Stranger, p s> 0.5.
Рис. 6. Трехстороннее взаимодействие между правильностью наведения, обратной связью при повороте и источниками информации в анализе точности в рамках всего исследования.
Таблица 3. Средняя точность для правильных и неправильных условий навигации с обратной связью или без нее.
Как и в экспериментах 1 и 2, перекрестный анализ показал взаимосвязь между сложностью маршрута и обратной связью. Без обратной связи по повороту участники показали более низкую точность с 10- ( M = 0.70, 95% ДИ = [0,66, 0,74]), чем для маршрутов с 6 пересечениями ( M = 0,76, 95% ДИ = [0,71, 0,80]), p = 0,008. С обратной связью эта разница не была значимой ( M 10 –пересечение = 0,73, 95% ДИ = [0,69, 0,76], M 6 –пересечение = 0,70, 95% ДИ = [ 0,65, 0,74]), p = 0,224. Сложность маршрута также влияет на правильность навигации. Разница между правильным и неправильным наведением была больше для 10- ( M правильное = 0.77, 95% CI = [0,74, 0,80], M неверно = 0,65, 95% CI = [0,61, 0,69]), p <0,001, чем для маршрутов с 6 пересечениями ( M правильно = 0,76, 95% ДИ = [0,72, 0,79], M неверно = 0,70, 95% ДИ = [0,65, 0,74]), p = 0,008.
Анализ перекрестного исследования также показал, что источник направления повлиял на RT. Участникам потребовалось гораздо больше времени, чтобы принимать решения с Другом ( M = 908,7 мс, 95% ДИ = [829.2, 988,1]), по сравнению с GPS ( M = 752,0 мс, 95% ДИ = [674,8, 829,3]), p = 0,006 и Stranger ( M = 701,0 мс, 95% ДИ = [618,3] , 783,7]), соответственно p <0,001, которые не отличались друг от друга, p = 0,374. Как и в отдельных анализах, участники быстрее реагировали с обратной связью ( M = 687,0 мс, 95% ДИ = [621,6, 752,3]), чем без обратной связи ( M = 887,5 мс, 95% ДИ = [822,5, 952,5]) .
Обсуждение
Сравнения перекрестных исследований подтвердили взаимодействие между обратной связью и правильностью указаний, показав, что навигаторы полагаются на внешнее руководство, когда обратная связь недоступна.Эти результаты подтвердили выводы отдельных исследований и дополнительно показали, как источники направления могут влиять на принятие навигационных решений.
Новое в этом анализе, степень зависимости от внешнего руководства может быть уменьшена источниками направления. В условиях неправильного руководства участники показали самую высокую точность со своими друзьями в качестве источника направления по сравнению с GPS и незнакомцами. Знание источника направления может сделать ситуацию менее стрессовой, позволяя людям больше сосредоточиться на задаче (Vallano and Schreiber Compo, 2011; Kieckhaefer et al., 2013). Напротив, участники полагались на GPS, не задумываясь о его правильности. Есть даже истории о людях, въезжающих в озеро, потому что их система GPS «говорила им об этом» (Kircher, 2018). Здесь люди принимали менее точные решения о маршруте, когда GPS давал неверные направления. Снижение точности с помощью GPS означает, что навигаторы чрезмерно зависят от GPS и / или слишком уверены в нем, выделяя мало когнитивных ресурсов на обработку связанной с навигацией пространственной информации самостоятельно (Hoff and Bashir, 2015; Schaefer et al., 2016). Повышенная зависимость от GPS-наведения может не только привести к негативным результатам для навигации, но и помешать интеграции пространственных знаний (например, Gardony et al., 2013, 2015). Наконец, участники могли доверять и использовать указания GPS и друзей в большей степени, чем указания от незнакомца. Неопределенность в отношении незнакомцев, вероятно, приводит к нерешительности в использовании предоставленных ими указаний во время навигации, даже если они правильные (Kieckhaefer and Wright, 2014; Zawadzka et al., 2016).
Общие обсуждения
Внешнее руководство влияет на навигационные решения по опытным маршрутам
Три исследования изучали, будут ли люди использовать внешние указания, предоставляемые из различных источников, и каким образом. Участники прошли по смоделированному маршруту на этапе обучения, а затем повторили маршрут, сопровождаемый правильным или неправильным внешним руководством. Если на знание маршрута могут повлиять навигаторы, как это видно в других областях, они будут следовать указаниям внешнего руководства.Наши результаты неизменно свидетельствуют о том, что люди склонны использовать внешнее руководство, особенно когда не было немедленной обратной связи для принятия решений о навигации. Хотя большинство участников устно указали, что они выучили маршрут, они могли меньше доверять своим знаниям о маршруте, чем внешнему навигационному руководству. Тем не менее, результаты RT показывают, что участники иногда признавали, что внешнее руководство противоречило их знаниям, поскольку им требовалось больше времени, чтобы принять решение с неправильным руководством, особенно когда обратная связь отсутствовала.
Немедленная обратная связь после принятия решения о навигации сыграла решающую роль в том, зависели участники от внешнего руководства или нет. Как указывалось выше, характеристики навигации без обратной связи изменились в зависимости от правильности руководства, что указывает на то, что участники больше полагались на внешнее руководство, чем на свои собственные знания. Без обратной связи навигаторы не могут судить о точности собственного знания маршрута или внешнего руководства. Однако, имея обратную связь, участники могут использовать обратную связь как объективный критерий для оценки правильности своего знания маршрута и указаний.Кроме того, даже при отсутствии явной обратной связи извлечение (определение поворота) может быть полезным при обучении, поскольку обучение с исправлением ошибок предоставляет некоторые возможности для обучения (например, Carrier and Pashler, 1992). Такая обработка практики поиска повторялась неоднократно на перекрестках во время навигации, облегчая разработку надежной навигационной стратегии и уменьшая зависимость от внешнего руководства. Это было очевидно в аналогичных навигационных характеристиках, когда указывающий направление указывал правильное направление, а не неправильное.Как видно из исследования эффекта при тестировании , положительная обратная связь может помочь улучшить запоминание изученной и правильной информации. В нашем случае положительная обратная связь может затем укрепить знание маршрута после навигации (Carrier and Pashler, 1992; Chan et al., 2006; Karpicke, Roediger, 2008; Chan, 2009; Thomas et al., 2010; Kelly et al. , 2015). Таким образом, наличие или отсутствие обратной связи может изменить стратегии навигации людей. Похоже, что люди по умолчанию прибегают к внешнему руководству, вероятно, потому, что это легче когнитивно.
Влияние источника направления на принятие решений по навигации
Как указывалось ранее, источники информации влияют на людей, когда они пытаются совместно вспомнить конкретное событие (Gabbert et al., 2007; French et al., 2008; Hope et al., 2008; Skagerberg and Wright, 2008; Peker and Tekcan). , 2009; Carlucci et al., 2011; Carol et al., 2013; Kieckhaefer et al., 2013; Kieckhaefer, Wright, 2014; Wright, 2016; Blank et al., 2017). Настоящее исследование расширяет исследования источников информации до принятия навигационных решений.Исследования зависимости от автоматизации показывают, что люди, как правило, полагаются на автоматизацию при выполнении работы, связанной с технологиями. Это особенно верно для тех, кто не уверен в своих способностях и / или мало знает об относительных областях (Hoff, Bashir, 2015; Schaefer et al., 2016; Endsley, 2017). Текущее исследование также показало, что участники без обратной связи последовательно выполняли указания, предоставляемые внешним руководством. Как ни странно, многие участники выразили низкую уверенность в своих пространственных знаниях и способностях, когда им было дано указание изучить маршруты.Интересно, что эксперименты 2 и 3 показали приличную производительность, когда людям приходилось использовать свои собственные знания. В частности, участники показали такие же или даже лучшие результаты без внешнего руководства, чем с правильным руководством. Это может означать, что их знание маршрута было более надежным, чем они предполагали. Недооценка пространственных знаний может способствовать чрезмерной зависимости от внешних средств, таких как системы GPS, во время навигации. Чрезмерное использование GPS также препятствует развитию пространственных знаний (например, Gardony et al., 2013, 2015). Согласно этому открытию, после того, как человек изучил маршрут, лучше не давать ему никаких внешних указаний, чем иметь указание вообще, независимо от того, является ли указание действительным или нет.
Сравнение перекрестного исследования показывает, что источник направления влияет на то, насколько люди доверяют внешнему руководству. Участники тратили больше времени на принятие решений с другом в качестве источника направления, чем с GPS или незнакомцем. Люди могут прилагать больше когнитивных усилий во время навигации с другом, ожидая будущих взаимодействий (Collins et al., 2002; Валлано и Шрайбер Компо, 2011 г .; Kieckhaefer et al., 2013; Kieckhaefer and Wright, 2014). Это было очевидно во взаимодействии между источником направления, правильностью руководства и обратной связью. Кроме того, основываясь на прошлом опыте, люди могут лучше оценить надежность указаний друга по сравнению с указаниями незнакомца, учитывая такие вещи, как хорошее чувство направления или пространственные способности друга. Этот опыт с друзьями может затем повлиять на то, как навигатор отреагировал, когда направление, указанное другом, было либо согласованным, либо несовместимым с его собственным знанием маршрута.Дальнейшие исследования могут изучить этот вопрос, манипулируя чувством направления друга, который дает направление.
По сравнению с GPS и друзьями, участники меньше всего доверяли указаниям незнакомцев, поскольку они показали самую низкую точность при правильном указании незнакомцев. Несмотря на то, что люди по-прежнему использовали неверное руководство от незнакомца, правильное руководство от незнакомца не улучшало производительность так сильно, как та же информация от GPS или друга. Участники могли не слепо доверять всем указаниям незнакомца, потому что в противном случае они бы лучше всего справились с правильным руководством.Это означает, что участники могут принимать навигационные решения с вмешательством внешнего наведения, предоставляемого незнакомцем, что приводит к снижению точности принятия навигационных решений.
Влияние сложности маршрута на принятие решений о навигации
Сложность среды влияет на скорость навигации (O’Neill, 1992; Li, Klippel, 2016; Slone et al., 2016). В настоящем исследовании сложность окружающей среды имеет двоякий смысл. Во-первых, сложность маршрута увеличивала несоответствие характеристик правильного и неправильного наведения.Влияние правильности навигации было более заметным при навигации по маршрутам с 10 перекрестками, что указывает на то, что участники больше полагались на внешнее руководство в сложных условиях. Более сложные среды могут потребовать больше когнитивных ресурсов для обучения. Тогда участникам будет труднее вспомнить всю информацию и / или они могут меньше доверять своим знаниям. В этом случае внешнее руководство снизит когнитивные нагрузки, что приведет к тому, что вы будете следовать указаниям независимо от их правильности.Таким образом, большая вероятность следования внешнему руководству в более сложной среде может привести к большему влиянию на принятие пространственных решений. Настоящее исследование предполагает, что сложность информации повысит вероятность вмешательства в вспоминание соответствующих знаний.
Во-вторых, сложность маршрута взаимодействовала с обратной связью при вызове направлений маршрута. Один интересный результат настоящего исследования заключается в том, что с обратной связью участники показали более высокую точность на маршрутах с 10 перекрестками, чем с 6, что противоположно результатам без обратной связи.Как упоминалось ранее, немедленная обратная связь на каждом перекрестке помогает навигаторам оценить и потенциально скорректировать свои знания. Следовательно, более крупные среды предоставляют больше возможностей для калибровки стратегий навигации, потенциально приводя к более высокой производительности, чем в простых средах.
Ограничения
Одним из ограничений настоящего исследования является то, что индивидуальные различия в чувстве направления, вероятно, влияют на то, в какой степени люди используют внешнее руководство. Навигаторы с хорошим чувством направления могут больше доверять своей пространственной памяти и меньше подвержены влиянию внешних указаний.Дальнейшие исследования должны изучить, как индивидуальные различия влияют на реакцию на внешнее руководство.
Настоящее исследование исследует только первый шаг в том, как внешнее руководство может повлиять на навигационные решения. В ходе этой работы было изучено, используют ли люди внешние указания при навигации по изученным маршрутам и каким образом. Однако настоящее исследование не включало тест памяти, который может дать участникам возможность оценить свои знания маршрута. Мы исследовали состояние, в котором участники считали, что они выучили маршруты, хотя они все еще могут быть не уверены или не уверены в своих пространственных знаниях.Участники подтвердили, что они изучили маршруты с помощью устных отчетов, что также предполагает, что субъективная оценка своих пространственных знаний может быть неточной. Если бы участники сознательно знали, что они не очень хорошо изучили маршруты с помощью тестов памяти, тогда они могли бы иметь склонность подчиняться внешнему руководству перед тестовой навигацией. Таким образом, у нас не было теста памяти после фазы обучения или тестирования. Кроме того, оценка одного и того же маршрута дважды, один раз, чтобы увидеть, запомнили ли они его, и один раз, чтобы представить внешнее руководство, может привести к нашим экспериментальным манипуляциям (т.е., внешнее руководство) недействительны. В то время как большинство участников сообщили, что изучили маршруты, в будущих исследованиях можно было бы использовать задачу критериального обучения, такую как задача рисования карты или задача реконструкции карты, чтобы оценить степень, в которой люди обладали точными знаниями маршрута. Эти манипуляции могут продвинуть настоящую работу на один шаг вперед, чтобы выяснить, не искажает ли использование неверных внешних указаний пространственные знания.
Сводка
В настоящем исследовании изучается влияние источников обратной связи и направления на использование внешнего руководства во время навигации по изученным маршрутам.Результаты трех экспериментов показывают, что люди без немедленной обратной связи по навигации склонны полагаться на внешнее руководство по навигации. Эта работа также показывает, что люди используют обратную связь для оценки надежности своих собственных знаний о маршруте и внешние указания для разработки эффективной стратегии навигации. Наконец, не ко всем внешним указаниям относятся одинаково. Доверие к внешнему руководству зависит от предполагаемой надежности источников указаний и их взаимоотношений с навигатором.Навигаторы больше всего доверяют GPS, но лучше всего работают с другом в качестве источника направления. Настоящее исследование расширяет исследование навигации как социальной деятельности за счет изучения авторитета и социальной значимости источников направления.
Доступность данных
Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок любому квалифицированному исследователю.
Заявление об этике
Это исследование было проведено в соответствии с рекомендациями Руководства по исследованиям на людях, Институционального наблюдательного совета Департамента психологии Университета Сунь Ятсена с письменного информированного согласия всех субъектов.Все субъекты дали письменное информированное согласие в соответствии с Хельсинкской декларацией. Протокол был одобрен институциональным наблюдательным советом факультета психологии Университета Сунь Ятсена.
Вклад авторов
YL и WL разработали исследование, собрали и проанализировали данные и написали рукопись. YY провел теоретическое обсуждение, проанализировал данные и написал рукопись. QW разработала исследование, проанализировала данные и написала рукопись.
Финансирование
Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (31400865 и 31600898).
Заявление о конфликте интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Мы хотели бы поблагодарить доктора Холли А. Тейлор за ее помощь в редактировании рукописи.
Ссылки
Андерссон, Дж., И Рённберг, Дж. Р. (1995). Воспоминание страдает от сотрудничества: совместное воспоминание — эффекты дружбы и сложности задачи. Прил. Cogn. Psychol. 9, 199–211. DOI: 10.1002 / acp.23500
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Барон Р. С., Ванделло Дж. А. и Брунсман Б. (1996). Забытая переменная в исследовании соответствия: влияние важности задачи на социальное влияние. J. Pers. Soc. Psychol. 71, 915–927. DOI: 10.1037 / 0022-3514.71.5.915
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Бланк, Х., Вальтер, Э. и Иземанн, С. Д. (2017). «Прошлое — это социальная конструкция», в Ложные и искаженные воспоминания , ред.А. Нэш и Дж. Ост, (Абингдон: Psychology Press), 55–71.
Google Scholar
Brunyé, T. T., Gagnon, S. A., Gardony, A. L., Gopal, N., Holmes, A., Taylor, H.A., et al. (2014). Откуда это взялось, куда вы идете? Источники направления влияют на навигационные решения во время пространственной неопределенности. Q. J. Exp. Psychol. 68, 585–607. DOI: 10.1080 / 17470218.2014.963131
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Брунье, Т. Т., Моран, Дж.М., Хоук, Л.А., Тейлор, Х.А., и Махони, К.Р. (2016). Ошибки регистрации в системах навигации на основе радиобуев: влияет на эффективность пути и надежность пользователя. Внутр. J. Hum. Comput. Stud. 96, 1–11. DOI: 10.1016 / j.ijhcs.2016.07.008
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Брунье, Т. Т., Смит, А. М., Хендель, Д., Гардони, А. Л., Мартис, С. Б., и Тейлор, Х. А. (2019). Практика поиска улучшает передачу пространственной памяти вблизи, но не далеко. Дж.Exp. Psychol. Учиться. Mem. Cogn. doi: 10.1037 / xlm0000710 [EPub перед печатью].
CrossRef Полный текст | PubMed Аннотация | Google Scholar
Карлсон, Л. А., Хёльшер, К., Шипли, Т. Ф., и Далтон, Р. К. (2010). Заблудиться в зданиях. Curr. Реж. Psychol. Sci. 19, 284–289. DOI: 10.1177 / 0963721410383243
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Карлуччи, М. Э., Кикхафер, Дж. М., Шварц, С. Л., Вильяльба, Д. К., и Райт, Д.Б. (2011). Исследование Саут-Бич: воспоминания очевидцев более податливы. Прил. Cogn. Psychol. 25, 562–566. DOI: 10.1002 / acp.1720
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Кэрол Р. Н., Карлуччи М. Э., Итон А. А. и Райт Д. Б. (2013). Сила со-свидетеля: когда больше силы ведет к большему соответствию. Прил. Cogn. Psychol. 27, 344–351. DOI: 10.1002 / acp.2912
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Чан, Дж. К.К. (2009). Когда повторение вызывает забывание, а когда — фасилитацию? последствия для запрета поиска, эффекта тестирования и обработки текста. J. Mem. Lang. 61, 153–170. DOI: 10.1016 / j.jml.2009.04.004
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Чан, Дж. К. К., Макдермотт, К. Б., и Рёдигер III, Х. Л. (2006). Облегчение поиска: изначально непроверенный материал может выиграть от предварительного тестирования соответствующего материала. J. Exp. Psychol.Gen. 135, 553–571. DOI: 10.1037 / 0096-3445.135.4.553
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Коллинз Р., Линкольн Р. и Франк М. Г. (2002). Эффект раппорта в судебном допросе. Психиатр. Psychol. Закон 9, 69–78. DOI: 10.1375 / pplt.2002.9.1.69
CrossRef Полный текст | Google Scholar
de Vries, P., Midden, C., and Bouwhuis, D. (2003). Влияние ошибок на доверие к системе, уверенность в себе и распределение контроля при планировании маршрута. Внутр. J. Hum. Comput. Stud. 58, 719–735. DOI: 10,1016 / s1071-5819 (03) 00039-9
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Форлицци, Дж., Барли, У. К. и Седер, Т. (2010). «Куда мне обратиться? Переход от индивидуальных к совместным стратегиям навигации для информирования при проектировании взаимодействия будущих навигационных систем », в материалах Proceedings of the Sigchi Conference on Human Factors in Computing Systems , (New York, NY: ACM), 1261–1270.
Google Scholar
Французский, Л., Гарри, М., и Мори, К. (2008). Вы говорите помидор? совместное вспоминание приводит к большему количеству ложных воспоминаний у интимных пар, чем у незнакомцев. Память 16, 262–273. DOI: 10.1080 / 09658210701801491
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Габберт Ф., Мемон А. и Райт Д. Б. (2007). Я видел это дольше, чем вы: взаимосвязь между воспринимаемой продолжительностью кодирования и соответствием памяти. Acta Psychol. 124, 319–331. DOI: 10.1016 / j.actpsy.2006.03.009
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Галати А., Майкл К., Мелло К., Гринауэр Н. М. и Авраамидес М. Н. (2013). Перспектива собеседника влияет на пространственную память и описания. J. Mem. Lang. 68, 140–159. DOI: 10.1016 / j.jml.2012.10.001
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Гардони, А. Л., Бруни, Т. Т., Махони, К. Р., и Тейлор, Х. А. (2013). Как навигационные средства ухудшают пространственную память: свидетельства разделения внимания. Spat. Cogn. Comput. 13, 319–350. DOI: 10.1080 / 13875868.2013.792821
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Гардони, А. Л., Брунье, Т. Т., и Тейлор, Х. А. (2015). Средства навигации и нарушение пространственной памяти: роль разделенного внимания. Spat. Cogn. Comput. 15, 246–284. DOI: 10.1080 / 13875868.2015.1059432
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Гудвин, К. А., Кукука, Дж. П., и Хоукс, И. М. (2013). Уверенность со-свидетелей, соответствие и память очевидцев: исследование нормативных и информационных социальных влияний. Прил. Cogn. Psychol. 27, 91–100. DOI: 10.1002 / acp.2877
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Хаддингтон, П. (2012). Движение в действии: запуск социальной навигации в автомобилях. Семиотика 191, 137–167. DOI: 10.1515 / sem-2012-0059
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Хаддингтон, П. (2013). «Действие и пространство: навигация как социальная и пространственная задача», в Пространство в языке и лингвистике: географические, интерактивные и когнитивные перспективы , ред.Ауэр, М. Хильперт, А. Стукенброк и Б. Шмречаньи, (Бостон, Массачусетс, ДеГрюйтер), 411–433.
Google Scholar
Хагани, М., Сарви, М. (2017). Следуя за толпой или избегая ее? Эмпирическое исследование имитационного поведения при аварийном покидании человеческих толп. Anim. Behav. 124, 47–56. DOI: 10.1016 / j.anbehav.2016.11.024
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Хе Г., Исикава Т. и Такемия М. (2015). Совместная навигация в незнакомой среде с людьми, имеющими разные пространственные способности. Spat. Cogn. Comput. 15, 285–307. DOI: 10.1080 / 13875868.2015.1072537
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Херст, В., Эхтерхофф, Г. (2012). Воспоминание в разговорах: обмен в социальных сетях и изменение воспоминаний. Ann. Rev. Psychol. 63, 55–79. DOI: 10.1146 / annurev-psycho-120710-100340
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Хоуп, Л., Ост, Дж., Габберт, Ф., Хили, С., и Лентон, Э. (2008). «с небольшой помощью от моих друзей.»: Роль взаимоотношений со свидетелем в восприимчивости к дезинформации. Acta Psychol. 127, 476–484. DOI: 10.1016 / j.actpsy.2007.08.010
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Келли, Дж. У., Карпентер, С. К., и Шолунд, Л. А. (2015). Извлечение улучшает получение информации о маршруте, но только тогда, когда предотвращаются ошибки движения. J. Exp. Psychol. Учиться. Mem. Cogn. 41, 1540–1547. DOI: 10.1037 / a0038685
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Kieckhaefer, J.М., Валлано, Дж. П., и Шрайбер Компо, Н. (2013). Изучение положительных эффектов построения раппорта: когда и почему построение раппорта приносит пользу памяти взрослых очевидцев? Память 22, 1010–1023. DOI: 10.1080 / 09658211.2013.864313
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Кёрбер, М., Базелер, Э., и Бенглер, К. (2018). Внедрение имеет значение: манипулирование доверием к автоматизации и доверием к автоматизированному вождению. Прил. Эргон. 66, 18–31.DOI: 10.1016 / j.apergo.2017.07.006
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ли, Дж. Д., и Морей, Н. (1994). Доверие, уверенность в себе и адаптация операторов к автоматизации. Внутр. J. Hum. Comput. Stud. 40, 153–184. DOI: 10.1006 / ijhc.1994.1007
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ли Р., Клиппель А. (2016). Поведение при поиске пути в сложных зданиях: влияние окружающей среды на удобочитаемость и привычность. Environ.Behav. 48, 482–510. DOI: 10.1177 / 0013916514550243
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Лофтус, Э. Ф., и Хоффман, Х. Г. (1989). Дезинформация и память: создание новых воспоминаний. J. Exp. Psychol. Gen. 118, 100–104. DOI: 10.1037 / 0096-3445.118.1.10
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Мадхаван П. и Вигманн Д. А. (2007). Влияние источника информации, происхождения и надежности на взаимодействие оператора с системами поддержки принятия решений. Гум. Факт. 49, 773–785. DOI: 10.1518 / 001872007×230154
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Numbers, К. Т., Мид, М. Л., и Перга, В. А. (2014). Влияние точности партнера и его памяти на ложные социальные воспоминания. Mem. Cogn. 42, 1225–1238. DOI: 10.3758 / s13421-014-0443-9
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
О’Нил, М. Дж. (1992). Влияние знакомства и сложности плана на навигацию в смоделированных зданиях. J. Environ. Psychol. 12, 319–327. DOI: 10.1016 / S0272-4944 (05) 80080-5
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Пассини, Р. (1980). Ориентация в сложных зданиях: экологический анализ. Man Environ. Syst. 10, 31–40.
Google Scholar
Пекер М., Теккан А. И. (2009). Роль знакомства между членами группы в совместном подавлении и социальной инфекции. Soc. Psychol. 40, 111–118. DOI: 10,1027 / 1864-9335.40.3.111
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Рейли Д., Маккей Б., Уоттерс К. и Инкпен К. (2009). Планировщики, навигаторы и прагматики: совместный поиск пути с помощью одного мобильного телефона. чел. Вездесущий компьютер. 13, 321–329. DOI: 10.1007 / s00779-008-0207-2
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Рёдигер, Х. Л., и Макдермотт, К. Б. (1995). Создание ложных воспоминаний: запоминание слов, не представленных в списках. J. Exp.Psychol. Учиться. Mem. Cogn. 21, 803–814. DOI: 10.1037 / 0278-7393.21.4.803
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Шефер, К. Э., Чен, Дж. Ю., Салма, Дж. Л., и Хэнкок, П. А. (2016). Метаанализ факторов, влияющих на развитие доверия к автоматизации: значение для понимания автономии в будущих системах. Гум. Факт. 58, 377–400. DOI: 10.1177 / 0018720816634228
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Шелтон, А.Л. и Макнамара Т. П. (2004). Зависимость от ориентации и перспективы в изучении маршрута и обзора. J. Exp. Psychol. Учиться. Mem. Cogn. 30, 158–170. DOI: 10.1037 / 0278-7393.30.1.158
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Slone, E., Burles, F., and Iaria, G. (2016). Сложность структуры окружающей среды влияет на нейронную активность человека во время навигации. Eur. J. Neurosci. 43, 1146–1155. DOI: 10.1111 / ejn.13218
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Томас, А.К., Булевич Дж. Б., Чан Дж. (2010). Тестирование повышает точность свидетельств очевидцев с предупреждением: последствия для поиска повышают внушаемость. J. Mem. Lang. 63, 149–157. DOI: 10.1016 / j.jml.2010.04.004
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Торли К. и Дьюхерст С. А. (2007). Совместный ложный отзыв в процедуре DRM: влияние размера группы и группового давления. Eur. J. Cogn. Psychol. 19, 867–881. DOI: 10.1080 / 09541440600872068
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Торндайк, П.У. и Хейс-Рот Б. (1982). Различия в пространственных знаниях, полученных с помощью карт и навигации. Cogn. Psychol. 14, 560–589. DOI: 10.1016 / 0010-0285 (82)-6
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Валлано, Дж. П., и Шрайбер Компо, Н. (2011). Комфортный свидетель — хороший свидетель: установление взаимопонимания и восприимчивость к дезинформации в ходе следственного интервью, имитирующего преступление. Прил. Cogn. Psychol. 25, 960–970. DOI: 10.1002 / acp.1789
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ваннуччи, М., Ночентини, А., Маццони, Г., и Менезини, Э. (2012). Вспоминая непредсказуемые враждебные слова: ложные воспоминания, предикторы традиционного и киберзапугивания. Eur. J. Dev. Psychol. 9, 182–194. DOI: 10.1080 / 17405629.2011.646459
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ван, К., Тейлор, Х. А., Брунье, Т. Т. (2012). Трудно сделать правильный путь: отдельные фазы совместимости действий в развитии пространственных знаний. Acta Psychol. 139, 449–457.DOI: 10.1016 / j.actpsy.2012.01.006
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ван, К., Тейлор, Х.А., Брунье, Т. Т. (2018). Совместимость действий в пространственных знаниях, разработанная с помощью виртуальной навигации. Psychol. Res. doi: 10.1177 / 1747021818789078 [Epub перед печатью].
CrossRef Полный текст | PubMed Аннотация | Google Scholar
Ван, К., Тейлор, Х. А., Брунье, Т. Т., и Мэддокс, К. Б. (2014). Видите лес или деревья? смещение категориальных эффектов в памяти карты. Spat. Cogn. Comput. 14, 58–89. DOI: 10.1080 / 13875868.2013.855219
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Вейсман Дж. (1981). Оценка архитектурной читаемости: ориентирование в застроенной среде. Environ. Behav. 13, 189–204. DOI: 10.1080 / 13875860
6496
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Райт, Д. Б. (2016). Учиться у других в образовательном контексте: выводы когнитивной психологии. J. Cogn.Educ. Psychol. 15, 146–157. DOI: 10.1891 / 1945-8959.15.1.146
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Райт, Д. Б., и Клумпп, А. (2004). Совместное торможение связано с продуктом, а не процессом отзыва в группах. Психон. Бык. Ред. 11, 1080–1083. DOI: 10.3758 / bf03196740
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Райт, Д. Б., Лондон, К., и Вехтер, М. (2010). Социальная тревожность снижает согласованность памяти у подростков. Прил. Cogn. Psychol. 24, 1034–1045. DOI: 10.1002 / acp.1604
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Wunderlich, D., и Reinelt, R. (1982). «Как добраться отсюда», in Speech, Place and Action , Vol. 1, ред. Ф. Дж. Джарвелла и В. Кляйн, (Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons Ltd), 183–201.
Google Scholar
Завадска, К., Крогульска, А., Баттон, Р., Хайэм, П. А., и Ханчаковски, М. (2016). Память, метапамять и социальные сигналы: между соответствием и сопротивлением. J. Exp. Psychol. Gen. 145, 181–199. DOI: 10.1037 / xge0000118
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Как управлять ссылками навигации по курсу?
Как инструктор, вы можете контролировать, какие ссылки будут отображаться в навигации по курсу. Canvas включает набор стандартных ссылок для навигации по курсу, которые отображаются по умолчанию и не могут быть переименованы. В зависимости от конфигурации вашего курса могут быть доступны и другие ссылки, которые можно настраивать.
Ссылки на разделы, в которых нет содержимого и для которых студенты не могут создавать содержимое, будут автоматически скрыты для студентов и отображать значок «Видимость» для преподавателей.Например, если для курса не заданы результаты обучения, вы увидите ссылку «Результаты» со значком «Видимость», но учащиеся не увидят ссылку вообще. Настроенные внешние приложения могут создавать дополнительные ссылки для навигации по курсу.
Отключение ссылки навигации по курсу создает следующие перенаправления:
- Только скрытые (не могут быть отключены, но все еще доступны через прямой URL-адрес): Обсуждения и оценки
- Страница отключена; перенаправлено на домашнюю страницу: Объявления, Задания, Конференции, Сотрудничество, Файлы, Модули, Результаты, Тесты, Страницы, Люди, Рубрики и Программа
- Страница отключена; не будет отображаться в навигации: Любые ссылки LTI, такие как Посещаемость, Чат и SCORM
Изменение порядка и скрытие ссылок навигации по курсу для объявлений, заданий, обсуждений и файлов также влияет на вкладки курса в представлении курса Dashboard для всех пользователей.Кроме того, отключение ссылки «Файлы» скроет вкладку «Файлы» в средстве выбора содержимого в редакторе расширенного содержимого для учащихся.
Следующие ссылки навигации по курсу будут по-прежнему видны преподавателям, даже если они были скрыты или отключены: Главная, Объявления, Задания, Сотрудничество, Конференции, Обсуждения, Файлы, Оценки, Модули, Результаты, Страницы, Люди, Тесты, Рубрики, Настройки , и Syllabus.
Примечания:
- Навигационные ссылки, которые нельзя отключить, требуют доступа по URL-адресу для отображения связанных данных в других областях холста.Доступ к скрытым страницам может быть дополнительно ограничен путем изменения определенных разрешений учащихся в Canvas. Обратитесь к администратору Canvas за помощью.
- Если вы отключите ссылку «Навигация по курсу» для внешнего инструмента, эта ссылка больше не будет отображаться в вашем списке «Навигация по курсу».
- Если ссылка навигации по курсу для страницы отключена и скрыта от учащихся, кнопка «Просмотр учащегося» не отображается.
Мобильные офлайн-карты и навигация
Функция навигации позволяет легко добраться до пункта назначения с помощью голосовых указаний (опция).
Чтобы начать навигацию, вам необходимо использовать кнопку навигации на экране карты. Затем вам нужно установить начальную точку и пункт назначения. Что касается отправной точки, вы можете выбрать свое текущее местоположение, любимое местоположение, выбрать точку на карте или использовать адрес. Вы также можете установить начальную точку, долгое нажатие на карту и выбрав «Маршрут от» в поле меню. Чтобы перейти к точке, просто нажмите кнопку навигации в ее контекстном меню. Как только ваши точки будут выбраны, приложение создаст маршрут и начнет направлять вас после того, как вы нажмете «Старт».
Когда навигация запущена, вы можете нажать кнопку «Домой». Вы получите сообщение «OsmAnd работает в фоновом режиме». Это означает, что даже если вы выключите экран или выйдете из активного окна приложения, вы все равно будете получать голосовые подсказки. Для версий Android, отличных от 3.3, мы добавили параметр «Включить экран». Это позволяет отображать карту на экране блокировки во время навигации. Теперь эта функция не запрашивает никаких разрешений для правильной работы. Вы можете использовать его для экономии заряда телефона.Функция настраивается отдельно для каждого профиля. Для настройки необходимо выбрать профиль, поддерживающий навигацию, и перейти в Настройки профиля — Общие настройки — Управление экраном и включить параметр Тайм-аут экрана (переместите ползунок в состояние ВКЛ — должен стать синим).
Профили навигации (приложения)
В OsmAnd для построения маршрута доступны различные базовые профили, учитывающие специфику транспортного средства и условия движения.Маршруты рассчитываются по-разному для разных профилей навигации с соблюдением правил дорожного движения, с учетом условий, веса, различных ограничений и помогут вам добраться до пункта назначения с учетом вашего способа передвижения. Мы также считаем, что использовать базовые профили для некоторых особых случаев не очень удобно. Мы добавили возможность сделать свой профиль со всеми настройками, иконками и т. Д.
В верхней части главного меню вы можете увидеть активный профиль навигации и перейти к его настройке.Вы можете установить разные параметры и специальные плагины для каждого профиля отдельно.
Чтобы создать новый профиль на основе базового, выберите в общем меню «Настройки» — «+ Новый профиль ». В тех же настройках вы можете импортировать профиль из файла. Чтобы получить файл профиля для импорта, перейдите в «Настройки» — выберите профиль, который вы хотите экспортировать — «Экспорт профиля» . В том же меню можно сбросить до значений по умолчанию.
Подробнее о создании и настройке профиля навигации (приложения) можно прочитать в этой статье.
Голосовые подсказки
Android
Вы можете получать голосовые подсказки во время вождения. Чтобы получать их на вашем языке, выберите профиль с возможностью навигации в главном меню , нажмите «Настроить профиль», затем перейдите в «Настройки навигации» — «Голосовые подсказки» — «Голосовые подсказки» и выберите желаемый язык или нажмите «Установить больше» , чтобы установить предпочтительный язык. Если вы хотите, чтобы ваша музыка приостанавливалась при подсчете маршрута, в том же меню («Язык» и «Вывод») включите параметр «Приостановить музыку» .
На этом экране есть множество настроек голосовых подсказок. Вы можете выбрать для себя любой вариант.
Вы можете отключить голосовые подсказки , если они вам сейчас не нужны. Чтобы отключить голосовые подсказки, перейдите в главное меню «Настроить профиль» -> «Настройки навигации» -> «Голосовые подсказки» . Вы также можете включить или выключить голосовые подсказки на значке звука на экране навигации.
Что такое TTS и предварительно записанные голосовые подсказки
ВOsmAnd есть два типа голосовых подсказок: TTS или более простое преобразование текста в речь и запись, созданная из предварительно записанных голосов.Вы можете переключаться между ними, чтобы выбрать наиболее удобный для вас тип. TTS предпочтительнее, так как он функционирует более гибко. Выберите нужный тип голосовой подсказки в главном меню «Настроить профиль» -> «Настройки навигации» -> «Голосовые подсказки» -> «Голосовые подсказки» .
Подробнее о настройке голосовой навигации читайте здесь: Настройка голосовой навигации.
iOS
Чтобы установить язык для голосовых подсказок, перейдите в меню приложения -> Настройки-> Настройки навигации-> выберите «Автомобиль» (например) -> Голосовые подсказки и выберите голосовые подсказки для навигации .
Для iOS доступен TTS или простой синтезатор речи.
Вы также можете включать и выключать голосовые подсказки, нажимая значок звука на экране навигации.
Чтобы установить «Объявление» и «Объявление о прибытии» , перейдите в меню приложения -> Настройки-> Настройки навигации-> выберите «Автомобиль» (например) -> Объявление или Объявление о прибытии и выберите свой настройки для этого.
«Анонс… «Параметр настраивает для объявления названий улиц, предупреждений о дорожном движении (вынужденные остановки, лежачие полицейские), предупреждений о камерах контроля скорости, ограничений скорости и т. Д.
«Объявление о прибытии» определяет, как скоро вы получите объявления о прибытии.
Навигационные сервисы и настройки
Android
В настройках навигации OsmAnd для различных профилей можно выбрать тип навигации. В качестве типа навигации вы можете выбрать несколько основных профилей навигации, а также прямую линию или прямую точку.
Опция «Прямая линия» соединяет ваши путевые точки линией: ее можно использовать для общего планирования поездки, когда вам не нужен подробный маршрут. У других сервисов есть свои алгоритмы расчета маршрута, вы можете протестировать их, чтобы увидеть, какой из них соответствует вашим потребностям.
Здесь вы можете прочитать информацию о настройках навигации для профилей навигации.
Мы можем выбрать любые варианты навигации по вашему маршруту после построения поездки. Щелкните Параметры на экране навигации.Вы можете нажать кнопку «Подробности», которая скрывает дополнительные графики. Подробная информация о маршруте здесь.
Вы можете изменить настройки навигации на экране навигации: нажмите Параметры-> Настройки навигации .
Обратите внимание, , что для каждого типа навигации эти услуги различны. Вы можете улучшить свой маршрут, используя определенные параметры маршрута. Посмотрите на приведенные ниже экраны для сравнения.
В типе навигации Велосипед вы можете установить стиль вождения : 1.Грунтовые дороги 2. Объездные дороги 3. Сбалансированные 4. Более короткие маршруты для выбора предпочтительного стиля, вы можете использовать Данные о высоте для рассмотрения Подъем / Спуск для вашей поездки, использовать или нет Автомагистрали .
В типе навигации Пешком вы можете использовать Данные о высоте для учета подъема / спуска для вашей поездки.
В типе навигации Автомобиль вы можете использовать Экономичный способ и Разрешить частный доступ для вашей поездки.
В типе навигации Лодка вы можете использовать все стандартные настройки.
В Тип навигации Общественный транспорт вы можете использовать все стандартные настройки. Подробнее о навигации на общественном транспорте здесь.
В типе навигации Сторонние , Прямая точка , Прямая вы можете выбрать Автономный расчет сегмента маршрута OsmAnd .
Подробнее про Direct-to-point , Straight читайте в нашем блоге.
Как объехать определенные дороги
Вы можете настроить свой маршрут так, чтобы избегать определенных улиц или дорог. Для этого создайте маршрут, затем введите кнопку «Параметры» -> «Избегать дорог …» на экране навигации. Вы можете избегать платных дорог, грунтовых дорог, пограничных переходов, ледовых дорог или бродов, паромов, маршрутных поездов и автомагистралей. Выберите нужные вам варианты. Вы также можете избегать определенной улицы. Может быть, сейчас ведутся строительные работы, или есть пробка или что-то еще, что заставляет вас избегать этого участка дороги.Просто нажмите «Выбрать на карте» на экране «Объезд дорог» , чтобы изменить свой маршрут.
Как показать POI по маршруту
Вы можете выбрать для просмотра достопримечательностей (POI), «Мое избранное», предупреждений о дорожном движении на вашем маршруте. Для этого создайте новый маршрут, затем щелкните значок шестеренки «Параметры» в контекстном меню навигации, затем щелкните Показать по маршруту . Выберите «Достопримечательности», «Мое избранное», «Предупреждения о дорожном движении». В появившемся меню выберите, какие достопримечательности вы хотите видеть на маршруте.После этого укажите максимальное расстояние от вас до достопримечательностей или избранного, которые будут отображаться. Используйте кнопки «X», чтобы удалить ненужные вам POI, избранное или предупреждения о пробках.
Как сохранить навигационный маршрут как файл GPX
Вы можете построить маршрут и сохранить его как файл GPX для дальнейшего использования. Таким образом, вам не придется ждать расчета маршрута, и у вас будет надежный источник навигации. Чтобы сохранить текущий маршрут навигации в виде файла GPX, перейдите в контекстное меню навигации и нажмите «Подробнее» .Нажмите кнопку «Загрузить» в правом верхнем углу и назовите трек GPX, чтобы сохранить его.
Вы можете поделиться треком или распечатать его: перейдите в контекстное меню навигации и нажмите «Подробнее» .
Чтобы использовать его для навигации, нажмите кнопку навигации-> «Параметры» -> GPX route . Затем выберите свои настройки и нажмите «Пуск» , чтобы начать навигацию.
Как добавлять / удалять путевые точки
После того, как ваш маршрут рассчитан, вы можете добавлять или удалять путевые точки, вам нужно сделать долгое нажатие на карте в том месте, которое вы хотите посетить, нажмите «Маршруты» -> «Добавить как последний промежуточный пункт назначения» или другое меню предметы по своему усмотрению.
При необходимости добавьте несколько путевых точек одну за другой в меню деталей навигации, нажав кнопку «+» , которая расположена справа от метки с целью. Когда вы добавляете новое место назначения, предыдущее можно редактировать, щелкнув значок карандаша — «Редактировать». В появившемся меню вы можете перетаскивать точки назначения с помощью кнопки (=), изменяя порядок их посещения по маршруту, а также удалять точки маршрута, нажимая «X», или добавлять новые.
Как приостановить, возобновить или остановить навигацию
Нужно приостановить навигацию, чтобы быстро остановиться? Это просто.Чтобы приостановить, возобновить или полностью остановить навигацию, перейдите на панель управления и нажмите кнопку в меню навигации рядом с информацией о пункте назначения. Чтобы остановить это, нажмите на экран во время навигации и нажмите кнопку «Закрыть» в контекстном меню.
Для продолжения поездки вы можете выбрать Предыдущий маршрут на экране навигации.
Видеоурок
iOS
Вы можете указать настройки для каждого базового профиля навигации (Автомобиль, Велосипед и Ходьба) в меню приложения -> Настройки-> Настройки навигации-> выберите «Автомобиль» (например)
Мы можем выбрать любые варианты навигации по вашему маршруту после построения поездки.Щелкните Параметры на экране навигации. Конечно, вы можете изменить настройки навигации на экране навигации: нажмите Параметры-> Настройки навигации .
Вы можете нажать кнопку «Подробности», которая скрывает дополнительные графики. Подробная информация о маршруте здесь.
Перед использованием навигации вы можете указать параметры для базовых профилей (Автомобиль, Велосипед и Ходьба). Имеется общих настроек, для каждого профиля и индивидуальных .
Общие настройки для профилей навигации :
• «Избегать» платные дороги, грунтовые, паромы. Более подробная информация здесь.
• «Разрешить частный доступ» : разрешить доступ к частным областям.
• «Автоматическое центрирование вида карты» : время, по истечении которого вид карты синхронизируется с вашим текущим положением.
• «Автоматическое масштабирование карты» в соответствии с вашей скоростью (при этом карта синхронизируется с текущим положением).
• «Привязка к дороге» : привязка положения к дороге во время навигации.
• «Показать предупреждения» : настройка предупреждений дорожного движения (ограничения скорости, вынужденные остановки, лежачие полицейские, туннели), предупреждений о камерах контроля скорости и информации о полосах движения.
• «Объявить …» : настройка для объявления названий улиц, предупреждений о дорожном движении (вынужденные остановки, лежачие полицейские), предупреждений о камерах контроля скорости, ограничений скорости.
• «Объявление о прибытии» : как скоро вы хотите получить объявление о прибытии.
• «Единица скорости» : определите вашу единицу скорости (километры, мили, морские мили…).
• «Порог ориентации карты» : выберите скорость, с которой ориентация карты переключается с «На направление движения» на «На компас».
• «Голосовые подсказки» : выбор голосовых указаний для навигации.
• «OsmAnd Live navigation» : используйте живые обновления OsmAnd для навигации.
• «Моделируйте свое положение» : моделируйте свое местоположение с помощью рассчитанного маршрута.
Индивидуальные настройки для автомобиля :
• «Самый быстрый маршрут… «: Включите, чтобы рассчитать самый быстрый маршрут, или отключите, чтобы сэкономить топливо.
• «Предпочитать …» : по умолчанию предпочитать автомагистрали или активировать для грунтовых дорог.
• «Вес, высота, ограничения по ширине» : укажите допустимые вес, высоту и ширину транспортного средства на маршрутах.
• «Допуск ограничения скорости» : выберите предел допуска ограничения скорости, при превышении которого вы получите голосовое предупреждение.
Индивидуальные настройки для велосипеда :
• «Выбрать перепад высот» : предпочтительный ландшафт — равнинный или холмистый.
• «Использовать автомагистрали» : разрешены автомагистрали.
• «Использовать данные о высоте» : коэффициент высоты местности (через данные SRTM, ASTER и EU-DEM).
Индивидуальные настройки для ходьбы :
• «Использовать данные о высоте» : коэффициент высоты местности (через данные SRTM, ASTER и EU-DEM).
Как объехать определенные дороги
Вы можете настроить свой маршрут так, чтобы избегать определенных улиц или дорог. Для этого создайте маршрут, затем введите кнопку «Параметры» -> «Избегать дорог… « на экране навигации. Вы можете избегать платных дорог, грунтовых дорог, пересечений границ, ледовых дорог или бродов, паромов, маршрутных поездов, автомагистралей. Выберите нужные параметры. Вы также можете избежать определенной улицы. Возможно, некоторые строительные работы идет работа, или есть пробка или что-то еще, что заставляет вас избегать этого участка дороги. Просто нажмите «Выбрать на карте» на экране «Избегать дорог» , чтобы изменить свой маршрут.
В «Настройки навигации» -> «Избегать… « вы можете выбрать настройки навигации для профилей навигации (Автомобиль, Велосипед, Ходьба). Для каждого профиля навигации можно выбрать разные типы избегания.
Как показать POI по маршруту
Вы можете выбрать для просмотра достопримечательностей (POI), «Мое избранное», предупреждений о дорожном движении на вашем маршруте. Для этого создайте новый маршрут, добавьте одну или несколько путевых точек, затем нажмите «кнопку карандаша в контекстном меню навигации. Выберите Точки интереса (POI), Мое избранное, Предупреждения о дорожном движении .В появившемся меню выберите, какие достопримечательности вы хотите видеть на маршруте. После этого укажите максимальное расстояние от вас до достопримечательностей или избранного, которые будут отображаться. Используйте кнопки «X», чтобы удалить ненужные вам POI, избранное или предупреждения о пробках.
Как сохранить навигационный маршрут как файл GPX
Вы можете построить маршрут и сохранить его как файл GPX для дальнейшего использования. Таким образом, вам не придется ждать расчета маршрута, и у вас будет надежный источник навигации.Чтобы сохранить текущий маршрут навигации в виде файла GPX, перейдите в контекстное меню навигации и нажмите «Подробнее» . Нажмите кнопку «Экспорт» в правом верхнем углу и назовите трек GPX, чтобы сохранить его.
Чтобы использовать его для навигации, нажмите кнопку навигации-> «Опции» -> Следовать по маршруту . Затем выберите свои настройки и нажмите «Пуск» , чтобы начать навигацию.
Как добавлять / удалять путевые точки
При необходимости добавьте несколько путевых точек одну за другой в меню деталей навигации, нажав кнопку «+» , которая расположена справа от метки с целью.Когда вы добавляете новое место назначения, предыдущее можно редактировать, нажав на значок карандаша — «Редактировать» .
В появившемся меню вы можете перетащить точки назначения долгим нажатием на кнопку (=), изменив порядок их посещения по маршруту, а также удалить точки маршрута, нажав «X», или добавить новые, используя кнопку Параметры .
Как приостановить, возобновить или остановить навигацию
Нужно приостановить навигацию, чтобы быстро остановиться? Это просто.Чтобы остановить навигацию, коснитесь экрана во время навигации и нажмите кнопку «Отмена» в контекстном меню.
Чтобы продолжить путешествие, вы можете выбрать Предыдущий маршрут на экране навигации.
Видеоурок
.