Тойота королла 120 кузов печка: 120 ! , Toyota Corolla — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Toyota Avensis II > Взбесил поиск Блока ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ!

предохранитель 120а toyota.каталожный номер autovizov.ru4

Колесная база составляет мм. Автомобиль последнего поколения построен на платформе, принципиально отличной от предыдущей. Avensis полный может быть

Кто может скинуть схему блока предохранителей и электрическую avensis, toyota. Цепь предохранителей “ECU-B 2″, “DOME”,…

Нужна схема расположения предохранителей и их наименование Toyota Avensis Кто может скинуть схему блока предохранителей и электрическую. Диаметр окна Цилиндр 73 мм, ход поршня 76 мм.

Ha мой взгляд несравнил машину в своем классе!

Владель и есть следующее: Как говорит наш администратор Любочка: Потому что, если бы я был планетой, у меня был бы компаньон. Колесная база мм.

Дорожный просвет мм. Автомобиль оснащен гибридным силовым агрегатом. Каждый цилиндр имеет 4 клапана.

Диаметр окна цилиндр 71 мм, ход поршня — 79 мм. Ответ владельца автомобиля по имени Atom: Ha мой взгляд несравнил машину в своем классе! С уверенностью я могу заявить о своем видении мира, я не вижу даже лучшего!

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до оборотов в минуту. HD Смех в теме: Драка с качелями во дворе из-за расхождения политических взглядов. Машине почти пять лет и не стояла,пробег км.

Search Results

У меня ровным счётом ни одного нюанса и сейчас авто в идеально тех. Сравнивать c японскими,корейскими и другими производителями,можно только c точки зрения экономии денег,a по техническим характеристикам и получению удовольствия от вождения всем до свидания!!!

Как говорит наш администратор Любочка: Тойота авенсис схема предохранителей. Кто может скинуть схему блока предохранителей и электрическую.

Если новый плавкий предохранитель сразу перегорает, то это указывает на неисправность в электрической системе. Он же будет участвовать в рассеивании тепла вместо штатного медного радиатора.

Затем приклеиваю линзу на цианокрилат и подготавливаю корпус из коннектора витой пары.

Потому что, если бы я был планетой, у меня был бы компаньон. Длина — , Ширина — Высота — мм. Колесная база мм. Диаметр окна Цилиндр 71 мм, ход поршня 79 мм.

Замена предохранителя прикуривателя Тайота Ярис 2008 г.

Исправить себя Характеристики автомобиля: Диаметр цилиндра составляет 79 мм, а ход поршня — 79 мм. Toyota Avensis nyawijikake Продолжительность: Мировая премьера фейслифтинговой версии третьего поколения модели состоялась в рамках автосалона во Франкфурте в сентябре года.

Перелицовке подверглась фальшрадиаторная решетка, а также бамперы, оптика и некоторые другие детали. Есть изменения и в салоне, однако они, по большей части, касаются материалов отделки и цветовых решений. В остальном это все тот же Авенсис года выпуска.

как снять радиатор и моторчик, что делать, когда плохо греет

4141 Просмотров 02 Апр 20

Если печка дует холодным воздухом или вовсе перестала работать, водитель и пассажиры вряд ли будут в восторге, так как в зимнее время это доставляет множество неудобств. Если плохо греет печка, в салоне станет холодно. Избавиться от этой проблемы можно и самостоятельно. Как найти и поменять детали, вышедшие из строя, проиллюстрирует наша статья.

Как устроена печка?

В автомобилях с номером кузова Е120 и E150 2012 и некоторых других годов выпуска отопительный прибор устроен практически одинаково, поэтому обслуживание и уход принципиальной разницы не имеют.

Если свистит вентилятор печки, сама система обогрева перестала работать, воздух перестал правильно циркулировать или, наоборот, устройство нагревается, когда это не требуется, стоит проверить радиатор печки.

Для примера рассмотрим, как устроен отопитель на Toyota Corolla Е12 2003 года выпуска. Модель эта достаточно старая, поэтому устройство ее элементов несложное. Стоит заметить, что авто в кузове 100 и 110 имеет одинаковую конструкцию отопителя. Неполадки появляются со временем, чаще всего это следующие проблемы:

На Тойота не работает вентилятор печки.
В целом не работает печка.
Воздух поступает только с одной стороны.
Происходит утечка охлаждающей жидкости.
Плохо греет печка, или работают не все ее режимы.
Радиатор подает влажный воздух.
Вышел из строя моторчик.
Появился неприятный запах.
Отопитель не может включиться.

Как отремонтировать?

Только разобрав прибор, можно точно определить, почему он не работает. Перед тем как снять радиатор, проверьте, исправно ли реле; реже перегорает предохранитель. Если причина в них, чистка или ремонт могут не понадобиться.

Для удобства работы желательно убрать из салона все посторонние предметы. Для того чтобы снять печку на Короле, потребуется снять приборную панель, иначе достать радиатор отопителя не получится. Начинать съем центральной панели нужно с водительской стороны. Обратите внимание, что у 100-го кузова это место находится с правой стороны. Гайки, как правило, прикипевшие, и их требуется обработать WD-40.

Добраться до вентилятора печки, не сняв тяги привода, не получится. Нужно вывести тягу из-под фиксирующих скоб, отсоединить все тросики, отключить рычаг управления краном.

Конструкция переключателя вентилятора отопителя в Тойота Королла 2008, 2012 годов несложная, однако собрать прибор обратно довольно сложно. Рекомендуется фотографировать все в процессе разборки.

Кроме троса, должны сниматься все рычаги, иначе они будут мешать разобрать конструкцию. Отвертка пригодится для съема пружинной защелки, после этого можно будет достать кожух радиатора и вытащить печку из кожуха. После того как вы сможете разобрать ее, можно будет проделать необходимый ремонт, осуществить промывку системы. Довольно часто отопительное устройство плохо греется или может переставать дуть из-за того, что оно забилось грязью.

Реже может потребоваться замена радиатора. Сняв его, вы можете осуществить ремонт крана отопителя или его замену. Проверьте расположение патрубков, поменяйте старые на новые, так как могут отмечаться трещины. Если радиатор исправен, его можно установить обратно. Далее требуется проверить моторчик. Эта деталь достаточно уязвима и может выходить из строя чаще других. Электродвигатель фиксируется при помощи специальной пластины, снять которую несложно – достаточно поддеть ее отверткой. Снимите с вала мотора крыльчатку; придется снимать и пружинные скобы, поскольку они удерживают двигатель.

Лучше сразу заменить добавочный резистор. Двигатель печки можно достать через специальное отверстие, которое есть в кожухе печки.

Проще всего заменить двигатель целиком.

Трудно найти на него отдельные детали, даже если у вас автомобиль 2012 года выпуска, не говоря уже о более старой E12.

Часто автолюбители торопятся разобрать печку, чтобы сделать ремонт или прочистку, и забывают проверить реостат. Если проблема в нем, что бывает нередко, разбирать прибор полностью не потребуется. Чаще всего диагностировать неисправность можно, если вы заметили, что перестали срабатывать режимы выключателя. Реостат нужно искать за вентилятором печки. Он всегда находится с пассажирской стороны. Добраться до него можно через воздуховод, снимать вентилятор не нужно. Для удобства работы нужно будет снять обшивку бортового компьютера: для этого потребуется только открутить несколько саморезов. Реостат обычно не ремонтируют, а меняют полностью.

Вывод

Эксплуатация автомобильного отопителя может длиться достаточно долго. Но со временем некоторые детали выходят из строя, что затрудняет включение мотора печки и прогрев салона. Любой автовладелец Тойота 2003, 2008, 2012 и других годов может самостоятельно заменить неисправные компоненты, потратив на это немного времени. Если остались вопросы по ремонту отопления, в Сети есть много видео, которые помогут решить эту техническую проблему в моделях разных видов: Тойота универсал, Ранкс, Королла Спасио, авто E120, E150, E12, 2012 и других годов выпуска.

Вентиляторы печки Toyota Королла 120

Екатеринбург:

В наличии (требуется перемещение со склада в магазин)

Доставка в течение 24 часов

Челябинск:

В наличии (1 день перемещение со склада)

Доставка в течение 24 часов

Тюмень:

В наличии (1 день перемещение со склада)

Доставка в течение 24 часов

Пермь:

В наличии (1 день перемещение со склада)

Доставка в течение 24 часов

Уфа:

В наличии (3 дня перемещение со склада)

Доставка в течение 3 дней

Ижевск:

Под заказ (3 дня перемещение со склада)

Доставка в течение 3 дней

Магнитогорск:

В наличии (1 день перемещение со склада)

Доставка в течение 24 часов

Сургут:

В наличии (3 дня перемещение со склада)

Доставка в течение 3 дней

Вентилятор печки на Toyota Corolla — E100, E110, E120, E150, E180, E70, E80, E90, VERSO

У нас есть вентилятор печки на Toyota Corolla следующих модификаций и поколений:

1.2 (KE20, KE25, KE30) (54 л.с.) 3K-B, 3K-C, 3K-H

1.2 (KE35) (54 л.с.) 3K-B, 3K-C, 3K-H

1.2 (KE36, KE25, KE30) (54 л.с.) 3K-B, 3K, 3K-H

1.2 (KE36_) (54 л.с.) 3K-B, 3K-C, 3K-H

1.6 (TE51_) (73 л.с.) 2T

1.6 (TE51_) (84 л.с.) 2TB

1.6 16V (AE86_) (115 л.с.) 4A-GEC

1.6 GT 16V (AE86) (124 л.с.) 4A-GE

1.3 12V (EE100_) (72 л.с.) 2E

1.3 XLI (EE101_) (75 л.с.) 4E-FE

1.3 XLI (EE101_) (88 л.с.) 4E-FE

1.3 XLI 16V (EE101) (88 л.с.) 4E-FE

1.3 XLI 16V (EE101_) (88 л.с.) 4E-FE

1.6 (AE101_) (106 л.с.) 4A-F, 4A-FE

1.6 GLI (AE101_) (114 л.с.) 4A-FE

1.6 Si (AE101_) (114 л.с.) 4A-FE

1.6 i (AE101) (106 л.с.) 4A-FE

1.8 16V 4WD (AE103_) (110 л.с.) 7A-FE

1.8 GT (AE102_) (117 л.с.) 7A-FE

1.8 GTi 4WD (110 л.с.) 7A-FE

2.0 D (CE100_) (72 л.с.) 2C

1.4 (EE111_) (86 л.с.) 4E-FE

1.4 (ZZE111_) (97 л.с.) 4ZZ-FE

1.4 16V (ZZE111_) (97 л.с.) 4ZZ-FE

1.6 (110 л.с.) 4A-FE

1.6 (AE111_) (110 л.с.) 4A-FE

1.6 (ZZE112_) (110 л.с.) 3ZZ-FE

1.6 16V (ZZE112_) (110 л.с.) 3ZZ-FE

1.6 Aut. (AE111_) (107 л.с.) 4A-FE

1.8 4WD (AE115_) (110 л.с.) 7A-FE

1.9 D (WZE110_) (69 л.с.) 1WZ

2.0 D (CE110) (72 л.с.) 2C-E

2.0 D (CE110_) (72 л.с.) 2C-E

2.0 D-4D (CDE110_) (90 л.с.) 1CD-FTV

1.4 D (NDE120_) (90 л.с.) 1ND-TV

1.4 D-4D (NDE120_) (90 л.с.) 1ND-TV

1.4 D4-D (NDE120_) (90 л.с.) 1ND-TV

1.4 VVT-i (ZZE120_) (97 л.с.) 4ZZ-FE

1.6 VVT-i (ZZE121_) (110 л.с.) 3ZZ-FE

1.8 4WD (136 л.с.) 1ZZ-FE

1.8 VVT-i (ZZE122_) (135 л.с.) 1ZZ-FE

1.8 VVTL-i TS (ZZE123) (192 л.с.) 2ZZ-GE

1.8 VVTL-i TS (ZZE123_) (218 л.с.) 2ZZ-GE

1.8 VVTL-i TS (ZZE123_) (224 л.с.) 2ZZ-GE

2.0 D-4D (CDE120R_, CDE120L_) (110 л.с.) 1CD-FTV

2.0 D-4D (CDE120R_, CDE120L_) (116 л.с.) 1CD-FTV

2.0 D-4D (CDE120_) (116 л.с.) 1CD-FTV

2.0 D-4D (CDE120_) (90 л.с.) 1CD-FTV

1.33 (101 л.с.) 1NR-FE

1.4 D-4D (90 л.с.) 1ND-TV

1.4 VVT-i (97 л.с.) 4ZZ-FE

1.6 (132 л.с.) 1ZR-FE, 1ZR-FAE

1.6 Dual VVTi (ZRE141) (124 л.с.) 1ZR-FE

1.6 VVTi (ZRE141_, ZRE151_) (122 л.с.) 1ZR-FE

1.8 (147 л.с.) 2ZR-FAE

1.8 (ZRE152, ZRE142) (136 л.с.) 2ZR-FE

2.0 D-4D (126 л.с.) 1AD-FTV

1.3 (NRE180_) (99 л.с.) 1NR-FE

1.4 D-4D (NDE180_) (90 л.с.) 1ND-TV

1.6 (ZRE181_) (132 л.с.) 1ZR-FAE

1.8 VVTi (ZRE172) (140 л.с.) 2ZR-FE, 2ZR-FBE

1.3 (KE70) (60 л.с.) 4K

1.3 (KE70) (60 л.с.) 4K-C

1.3 (KE70) (65 л.с.) 4K

1.6 (KE70) (63 л.с.) 4A

1.6 (TE71) (73 л.с.) 2T

1.6 (TE71) (75 л.с.) 2T

1.6 (TE71) (86 л.с.) 2TB

1.6 GT (TE71) (110 л.с.) 2T-G

1.8 (TE72) (86 л.с.) 3T-C, 3T

1.8 D (CE70) (58 л.с.) 1C

1.8 D (CE70) (65 л.с.) 1C

1.8 D (TE72LG_) (60 л.с.) 1C

1.3 (82 л.с.) 2E

1.3 (AE80) (69 л.с.) 2A-L

1.3 (AE80/EE80) (75 л.с.) 2E-LC, 2E-L

1.3 (EE80) (75 л.с.) 2E-LC, 2E-L

1.3 (EE80_) (75 л.с.) 2E-L

1.6 (AE82) (72 л.с.) 4A-LC

1.6 (AE82) (73 л.с.) 4A-LC

1.6 (AE82) (84 л.с.) 4A-L

1.6 (AE82_) (73 л.с.) 4A-LC

1.6 (AE82_) (86 л.с.) 4A-L

1.6 GT 16V (AE82_) (121 л.с.) 4A-GEL

1.8 D (CE80) (64 л.с.) 1C-L

1.8 D (CE80_) (58 л.с.) 1C

1.8 D (CE80_) (64 л.с.) 1C-L

1.3 (EE90) (75 л.с.) 2E

1.3 i (EE90) (75 л.с.) 2E, 2E-E

1.6 (AE92) (105 л.с.) 4A-FE

1.6 (AE92) (90 л.с.) 4A-F

1.6 (AE92) (95 л.с.) 4A-F

1.6 (AE92_) (117 л.с.) 4A-GE

1.6 (AE92_) (124 л.с.) 4A-GE

1.6 4WD (105 л.с.) 4A-FE

1.6 EFi (AE92, AE93) (116 л.с.) 4A-GE

1.6 GTI (AE92_) (125 л.с.) 4A-GE

1.6 GTi (AE92, AE93) (116 л.с.) 4A-GE

1.6 XLI (AE92_) (105 л.с.) 4A-FE

1.6 XLI 4WD (AE95) (105 л.с.) 4A-FE

1.6 i (AE92) (105 л.с.) 4A-FE

1.6 i 4WD (AE92_) (105 л.с.) 4A-FE

1.8 D (CE90) (64 л.с.) 1C

1.8 D (CE90) (67 л.с.) 1C

1.8 D (CE90_) (64 л.с.) 1C

1.8 D (CE90_) (67 л.с.) 1C

1.6 (ZNR10_) (110 л.с.) 3ZZ-FE

1.8 (ZNR11_) (129 л.с.) 1ZZ-FE

2.0 D-4D (CUR10_) (116 л.с.) 1CD-FTV

2.2 D-4D (AUR10_) (136 л.с.) 2AD-FTV

2.2 D-4D (AUR10_) (177 л.с.) 2AD-FHV

Замена радиатора печки Тойота Королла 120

Под запросом «замена печки Тойота Королла», как правило, имеется в виду замена радиатора печки. Радиатор является наиболее важной составляющей, и наиболее уязвим в работе. Кроме радиатора в печке меняют также вентилятор, патрубки и подсветку. Разберем поэтапно процесс замены составляющих печки на Тойоте Королле 120.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 327
Источник: https://modtop.ru/zamena-pechki-toyota-korolla-120

Промывка

Сделать промывку радиатора печки на автомашине Тойота Королла 120 можно своими руками. Здесь важно определиться со смесью, которая будет очищать внутреннее пространство системы.

Вариантов много: начиная с перекиси и каустической соды, заканчивая даже простоквашей. Некоторые умельцы применяют средства для очистки канализационных труб, стиральных машин от накипи и пр.

Приведём пример промывки радиатора печки с использованием средства для прочистки канализации. Они широко доступны в хозяйственных магазинах и магазинах бытовой химии. Лучше выбирать жидкие составы, поскольку они легче проникают в систему.

Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме

Распродажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Распродажа автомобилей с пробегом Трейд-ин
Кредит от 9.9%

Важно! Перед промывкой обязательно снимите штатные патрубки и замените их на временные, через которые будете прочищать радиатор. Агрессивные жидкости могут их повредить.

Выберите любое хорошее средство для очистки канализации. Слишком густые будут сложно проникать в систему, а различные порошки нужно разбавлять, заливать. Проще говоря, жидкость удобнее в использовании.
Предварительно слейте из системы всю охлаждающую жидкость. Это будет хорошим поводом поменять жидкость охлаждения, если она достаточно давно используется в вашей Тойоте Королле.
Когда радиатор отопителя освобождён от жидкости охлаждения, заливайте внутрь выбранное очищающее средство. Лучше воспользоваться компрессорным насосом, чтобы препарат эффективнее проникал внутрь.
Заливайте жидкость до тех пор, пока она не полезет из обратного шланга. Подождите некоторое время. Это нужно для того, чтобы средство успело подействовать, растворить всевозможную грязь и осадок, мешающие нормальной работе отопителя на Тойоте Королле.
На обратку установите шланг и включите подачу горячей воды. Холодная вода не сможет так же эффективно прогнать всю грязь и вывести её из радиатора. Так что лучше заранее нагрейте много кипятка.
Гонять горячую воду нужно под давлением. Наличие насоса вам в этом отлично поможет.
Гоняйте радиатор отопителя горячей водой, пока вся грязь и остатки очищающего средства не выйдут. Определить это можно по полностью чистой воде.
Для профилактики продуйте радиатор отопителя просто воздухом. Могут выходить крупные фракции мусора и грязи, которые не захватил поток горячей воды.
Залейте в радиатор отопителя охлаждающую жидкость.
Заведите машину, нажмите на педаль газа, что позволит выгнать остатки воздуха из отопительной системы. Проверьте, насколько лучше стал работать отопитель.

Важно! Если промывка не дала результата, проверьте радиатор на герметичность. При протеканиях ремонт не поможет. Требуется полная замена элемента.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3014
Источник: https://remam.ru/vozdsys/zamena-radiatora-pechki-tojota-korolla.html

Как устроена печка?

В автомобилях с номером кузова Е120 и E150 2012 и некоторых других годов выпуска отопительный прибор устроен практически одинаково, поэтому обслуживание и уход принципиальной разницы не имеют.

На Тойота не работает вентилятор печки.
В целом не работает печка.
Воздух поступает только с одной стороны.
Происходит утечка охлаждающей жидкости.
Плохо греет печка, или работают не все ее режимы.
Радиатор подает влажный воздух.
Вышел из строя моторчик.
Появился неприятный запах.
Отопитель не может включиться.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1053
Источник: http://ClubMashin.ru/toycor/correpair/pochemu-ne-rabotaet-pechka-na-tojota-korolla.html

Как отремонтировать?

Конструкция переключателя вентилятора отопителя в Тойота Королла 2008, 2012 годов несложная, однако собрать прибор обратно довольно сложно. Рекомендуется фотографировать все в процессе разборки.

Проще всего заменить двигатель целиком.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2990
Источник: http://ClubMashin.ru/toycor/correpair/pochemu-ne-rabotaet-pechka-na-tojota-korolla.html

Поэтапная инструкция по замене радиатора печки на Тойоте Королле

В первую очередь стоит найти подходящий для вашей модели радиатор, который без всяких доработок встанет на место испорченной детали. Найдя и заказав радиатор, ждем его доставки и по прибытию можно начинать процесс замены. Стоит отметить, для замены радиатора обязательно потребуется гараж, так как процесс примерно займет два дня времени.

Итак, приступим. На первом этапе загоняем автомобиль в гараж и вытаскиваем абсолютно все личные вещи с передней части салона. Освободив рабочее место, приступаем к снятию передней панели. Как бы нам этого не хотелось, но радиатор не заменить без ее снятия. Начинаем со снятия центральной панели и магнитолы.

Сняв центральную панель, нам не обходимо вытащить панель, находящуюся с водительской стороны, а фото она справа от руля. Сделав это важно полностью открутить там гайку, которая крепко держит панель на кузове. Выглядит это примерно так.

После этого вытаскиваем приборный щиток, и полностью отсоединяем его от всех проводов. Заранее желательно запомнить какой провод куда цеплять. Проделав се это можно считать, что полдела по разборке торпеды, практически, уже было сделано.

Далее нам необходимо снять бардачок со стороны пассажирского сидения и снять панель коробки передач, которая тоже будет мешать в отсоединении всей торпеды.

Также нам необходимо открутить болт находящийся сверху панели под скрывающей пластмассой. На фото отчетливо видно это место. Аккуратно вскрываем и выкручиваем болт.

Далее отключаем все провода из разъемов, слегка сдвигаем панель и откручиваем вентилятор. Трубу можно не снимать, она вам сильно мешать не должна. В процессе снятия можно все почистить и отмыть. Вам же будет приятнее сидеть в почищенном салоне.

После того как все это было снято можно приступать к самой печке. Открываем капот. Нам необходимо найти шланги идущие к печки и отсоединить их. Очень важно при снятии подставить баночку, так как часть антифриза будет вылито наружу.

Далее полностью вынимаем печку из салона. Выглядеть они могут так, как указанно на фото ниже.

Сняв печку, вытаскиваем из нее старый радиатор и вставляем на тоже место новый. Кстати, стоит опять же все почистить и смазать для более отлаженной работы всего греющего узла. Старый радиатор выгладил так.

После того как была заменена деталь, можно приступать к процедуре обратной сборки. Все ставим на свои места в той же очередности, как и разбирали. В конечном итоге должно все получиться и выглядеть примерно так.

Самостоятельная замена печки не очень сложна, однако может занять немало времени и сил. Однако вам не придется платить 6000-7000 тысяч за замену радиатора на сто. И плюс вы все сделаете намного качественнее и чище чем работники сто. По окончанию работ не стоит забывать о том, что необходимо долить антифриз в систему, так как когда вы снимали шланги, он вылился.

Залив антифриз, заводим машину, прогреваем, включаем печку и радуемся.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2947
Источник: http://corollafan.ru/obsluzhivanie/pechka-tojota-korolla.html

Вывод

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 571
Источник: http://ClubMashin.ru/toycor/correpair/pochemu-ne-rabotaet-pechka-na-tojota-korolla.html

Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 10902
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

https://remam.ru/vozdsys/zamena-radiatora-pechki-tojota-korolla.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3014 (28%)
http://corollafan.ru/obsluzhivanie/pechka-tojota-korolla.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2947 (27%)
http://ClubMashin.ru/toycor/correpair/pochemu-ne-rabotaet-pechka-na-tojota-korolla.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4614 (42%)
https://modtop.ru/zamena-pechki-toyota-korolla-120: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 327 (3%)

Замена крана отопителя Toyota Corolla Fielder. Чем официалы, лучше сам!

Newman

У моего лучшего друга на тайота с краном отопителя пока проблем еще не было. Андроид впрямь.С чеком ездим уже год и ничего страшного.На продажу клемы скинуть с аккумулятора.Этот чек сделан не для словянина.

Флора

Если убрать грибки(Поршни) то постоянно гарячим будет греть?

Caelan

А вообще для чего весь это геморрой как в анегдоте дай шарики железные один потеряет другой расколет ))) Мне друг сказал на королле филдер с краном отопителя пока проблем нет…

Санду

Спасибо за видео,реально помогло произвести замену масла!Делали на Премио,вариатор такой же!В конце процедуры,как только слили излишки,на табло загорелась ‘D’, сделали вывод что это индикация корректного уровня масла!

Лазуточкина Арика

Постоянные проблемы с краном отопителя уже достали, Этот фильтр в жопу сасунуть бы инженерам долбачесы …

Раушания

… вы ремонтники???

Все сервисы по ремонту Toyota Corolla Fielder на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена крана отопителя Toyota Corolla Fielder

Делт

О кране отопителя все понятно… оператор от бога

Фима

заглохла полностю печка волтсваген кадди какая причина

Гулжан

нет компенсаторы какоето время стучат потом прекращают это точно заслонка впускного колектора

Никогосов Немат

Здравствуете мне какой радиотор печка паставит машина уменя пассат б3 фалисваген

Richmond

Как достать панель с переключателями печки? У друга с краном отопителя на тайоте до сих пор все зашибись 😉

Mona

За 5 лет на цересе я даже и не думал про фильтр,вскрыл и ОМГ что я увилел! такого г*на я не ожидал увидеть) спс за видос,всё сделал и теперь я доволен как дует печка)

Умр

у меня не греет печка тосол на печку проходит краник в поряде то, что на видео ты заснял точно так же работает. в чем может быть проблема? радиатор забит? как избежать проблемы? провыка поможет? или ещё что-тО? менять радиатор?

Воль Кадырбек

рад помочь, обращайтесь!!!

Adriano

Народ, автор пингвин. Это самодиагностика панели приборов. Самодиагностика для считывания кодов ошибок из эбу делается не пингвиньим способом, а гораздо более простым, скрепкой замыкаете 1 и 4 контакт в разъеме обд, вкл зажигание и считает количество раз, которое проморгает пиктограмма чек энджин. Жто и есть код ошибки. Расшифровка есть везде!) Проблемы с краном отопителя это еще что.

Corby

мужики что за Тима разобрал печь за пол часа за клеял обычной самоклеющей шумкой плотной она 4мм обработал простым вайт спиртом и собрал ещё быстрее чем разобрал за чем нужен паралон он же высепится снова а это держит главное окуратно по клеять всем удачи!

Кирдяшов Радж

Нижний стал откручивать,фильтра корпус откручивал потом понял и стал откручивать трубку.а так молодец сам это хорошо,

Вархолев Чао

Хотелось бы, чтобы подробнее по крану отопителя на corolla fielder объяснил бы 🙂 поменял радиатор, термостат, как … дул холодный так и осталось

Джей

Это только 15% почистил!Ахахахахах а…)А так самому конечно так делать лучше чем у диллера за большую сумму.

Автодор

ТТ блин я весь ролик угарал) Весело получилось) Ещё раз тебе это скажу задумайся. Тебе надо фильмы озвучивать… столько эмоций это просто нечто)

Аренда

2 года отходил у меня на 7ке лузаровский керамический нормально. Мне приятель сказал с краном отопителя на королла филдер пока без проблем 🙂

Нави

Спасибо! тоже предстоит менять! все доходчиво! полезно не то слово! сомневался но теперь думаю сам поменяю!

Обзор автомобиля «Тойота Королла» (120 кузов)

Пожалуй, одним из самых популярных автомобилей японского производства является «Королла». Семейство этих машин выпускается с далеких 60-х годов прошлого века. В 2000 году было выпущено новое (девятое по счету) поколение Toyota Corolla в 120-м кузове. Фото и обзор этой машины смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Автомобиль относится к С-классу, а потому выглядит очень компактным. Отчасти видимо из-за раздутых форм, которые японцы впервые практиковали на «Королле».Прошлые поколения отличались более строгой формой и квадратными очертаниями.

«Тойота Королла» в 120 кузове отличается «красивым» внешним видом и обтекаемыми формами. Здесь вы не увидите острых граней и агрессивных линий. Это простой городской автомобиль для повседневного использования.

Габариты, клиренс

Следует отметить, что автомобиль выпускался в нескольких вариантах. Помимо самых популярных (а это четырехдверный седан) были еще хэтчбек и универсал. Поэтому длина корпуса колебалась от 4.От 18 до 4,53 метра. Ширина была такой же — 1,7 метра. А рост отличался всего на пару сантиметров и составлял от 1,46 до 1,5 метра. Что осталось стабильным, так это низкий дорожный просвет. В стандартной комплектации он составлял 15 сантиметров. И если короткие хэтчбеки все же как-то справлялись с высокими неровностями, то длинные универсалы сильно пострадали на ямах и грунтовке.

Салон

Салон достался по наследству от авто предыдущего поколения. Итак, здесь та же архитектура передней панели и скромный приборный щиток.Руль трехспицевый, с подушкой безопасности «в базе» и удобным хватом, но без кнопок. Центральная консоль довольно убогая. Есть небольшая магнитола с черно-белым дисплеем (кстати, тоже кассетная), пара вспомогательных кнопок и блок управления печкой.

Остальное скудно украшено окурками. Внизу прикуриватель без крышки, а между передними сиденьями — небольшой подлокотник. По отделке салона «Тойота Королла» в 120-м кузове значительно уступает своим «одноклассникам».«Салон только тканевый, все регулировки механические, качество пластика посредственное (на порядок хуже, чем у« Камри »).

Тойота Королла в 120 кузове: технические характеристики

« Европеец »( версии для европейского рынка) оснащалась широким спектром двигателей. Такие же моторы можно увидеть на вторичном рынке. Итак, базой для «Короллы» является 1,4-литровый бензиновый двигатель на 97 лошадиных сил. Укомплектован как механическим, так и АКПП.Но даже с механической передачей разгон до сотни занимал не менее 12 секунд.

Следующим в списке идет полуторалитровый атмосферный двигатель с 4 цилиндрами. Он развивал мощность 105 лошадиных сил, которая после рестайлинга 2002 года выросла до 107.

Самым популярным является 1,6-литровый двигатель «Тойота Королла» в 120 кузове (фото под капотом см. Выше). Этот двигатель развивал 110 лошадиных сил и разгонял машину до сотни за 10,2 секунды. Были версии как с механикой, так и с автоматом. При этом у двигателя была неплохая экономия топлива. Потребление 1.6-литровый агрегат оказался наиболее сбалансированным. Итак, в городе машина расходует 9 литров, на трассе — 6 на сотню километров.

Самый топовый среди бензиновых — 1,8-литровый мотор. С ним «Королла» получила неплохие динамические характеристики. Итак, разгон до сотни упал до 8,3 секунды. Машина была очень резвая, особенно на механике. Это неудивительно, ведь на одну тонну массы приходилось более 100 лошадиных сил (общая мощность — 132 силы). Но за скорость надо платить.Итак, на сотню по городу эта «пушка» потребляла не менее 11,5 литров. В дороге на механике этот показатель был 7,6.

Дизельные версии

Еще была дизельная «Тойота Королла» в 120 кузове. Технические характеристики этих двигателей были далеки от идеала. Так, базовый двигатель объемом 2,2 литра развивал всего 79 лошадиных сил. Более мощный двухлитровый мотор (да, мы не ошиблись) выдавал 90 мощностей.

Единственный плюс этого мотора — это экономия топлива. В городе машина провела 7.По солярке 2 литра, а по трассе — до 4,8. В плане разгона дизельные «Короллы» отставали даже от 1,4-литровых бензиновых версий.

Подвеска

Передняя и задняя части автомобиля комплектуются независимой подвеской. Но нет многорычажного механизма, который так дорог в обслуживании. Амортизаторы собраны с пружиной, есть стабилизатор поперечной устойчивости. В движении машина жесткая, но в целом ездить комфортно. Также? не дует на высоких скоростях.Найти запчасти для ходовой части не сложно. Есть как оригинальные, так и хорошие аналоги.

Цена на вторичном рынке

За сколько можно купить на вторичном рынке автомобиль «Тойота Королла» в 120 кузове? Несмотря на массу недостатков в салоне и относительно большой возраст, цены на этот кузов держатся на высоком уровне. Итак, самая дешевая «Тойота Королла» E120 первых лет выпуска будет стоить от 250 тысяч рублей. А за 340 можно купить пост рестайлинговый экземпляр 2006 года выпуска.

Специалисты советуют покупать версии на механике и остерегаться дизелей. Да, они надежные, но по ремонту и настройке в России с ними еще никто не сталкивался.

Наконец-то

За что любят «Короля» и так дорого ценить его для вторичного рынка? Довольно странный вопрос. Внешне машина не привлекательна, да и салон не роскошен. Но этот автомобиль, как никакой другой, подходит для повседневной эксплуатации. В обслуживании он очень дешевый и неприхотливый.Двигатель и коробка (та механика, что автомат) отличаются высоким ресурсом. Подвеска практически неразрушима. «Тойота Королла» в 120 кузове — пожалуй, лучшая машина для тех, кто не хочет «париться» в обслуживании, оставаясь каждый день в пути.

p >>

2022 Тойота Королла | Больше, чем когда-либо

ЦЕМЕНТ С ЧЕРНОПЕСКОМ ЖЕМЧУЖНОЙ КРЫШЕЙ

Цены и цвета могут отличаться в зависимости от модели.

{«year»: «2022», «series»: «corolla», «colorCode»: «1HH», «grade»: «xseapex», «trim»: «1860», «imageIndex»: «2», » imageBackground «:» белый «,» imagePath «:» https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max «,» тип «:» серия «,» цвета «: [{» color «:» 1HH «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1860 «,» toolTipLabel «:» Apex Edition «,» toolTipDescription «:» Доступный Apex Edition включает черно-бронзовый обвес и заниженная спортивная подвеска, призванная поворачивать головы при уверенном прохождении поворотов.»,» toolTipCTALabel «:» Изучить Apex Edition «,» toolTipCTALink «:» / corolla / corolla-features / «,» defaultGrade «:» xseapex «}, {» color «:» 044 «,» colorName «:» » , «colorTrim»: «1860», «toolTipLabel»: «Apex Edition», «toolTipDescription»: «Доступная версия Apex Edition отличается черно-бронзовым обвесом и заниженной спортивной подвеской. угол с уверенностью. «,» toolTipCTALabel «:» Изучить Apex Edition «,» toolTipCTALink «:» / corolla / corolla-features / «,» defaultGrade «:» xseapex «}, {» color «:» 209 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1860 «,» toolTipLabel «:» Apex Edition «,» toolTipDescription «:» Доступная версия Apex Edition отличается черно-бронзовым обвесом и заниженной спортивной подвеской, все разработано уверенно поворачивать головы при повороте.»,» toolTipCTALabel «:» Изучить Apex Edition «,» toolTipCTALink «:» / corolla / corolla-features / «,» defaultGrade «:» xseapex «}, {» color «:» 1KK «,» colorName «:» » , «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xse»}, {«color» : «1FF», «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 088 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 3TT «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 8XX «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 8WW «, «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xse» }, {«color»: «1K3», «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink» : «», «defaultGrade»: «xse»}, {«color»: «1F7», «colorName»: «», «colorTrim»: «1868», «toolTipLabel»: «Nightshade Edition», «toolTipDescription»: «Доступная версия SE Nightshade Edition отличается затемненными акцентами, что придает этой Corolla особый стиль, который говорит сам за себя.»,» toolTipCTALabel «:» Исследовать паслен «,» toolTipCTALink «:» / Паслен «,» defaultGrade «:» паслен «}, {» color «:» 089 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 040 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1868 «,» toolTipLabel «:» Nightshade Edition «,» toolTipDescription «:» Доступная версия SE Nightshade Edition имеет затемненные акценты, что придает этой Corolla особый стиль, который говорит сам за себя.»,» toolTipCTALabel «:» Исследовать паслен «,» toolTipCTALink «:» / паслен «,» defaultGrade «:» паслен «}, {» цвет «:» 3T3 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1868 »,« toolTipLabel »:« Nightshade Edition »,« toolTipDescription »:« Доступная версия SE Nightshade Edition имеет затемненные акценты, что придает Corolla особый стиль, который говорит сам за себя. »,« ToolTipCTALabel »:« Explore Nightshade », «toolTipCTALink»: «/ паслен», «defaultGrade»: «паслен»}, {«цвет»: «8X8», «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 8W7 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}],» grades «: {» l «: {«обрезки»: [«1832»], «цвета»: [{«цвет»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTip Ярлык «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» » , «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «le»: {«trims»: [«1852»], «colors»: [{«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1K3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» » }, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», » toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 040 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» » , «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolT ipCTALink «:» «}, {» color «:» 8X8 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» гибрид » : {«обрезки»: [«1882»], «цвета»: [{«цвет»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink» : «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription » : «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», » toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «se»: {«обрезки»: [«1864″, » 1863 г. «],» colors «: [{» color «:» 044 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 209 » , «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1KK», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1FF», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 088 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3TT «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8XX «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8WW «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «, «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALin k «:» «}, {» color «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «: «089», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 8W7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» паслен «: {» обрезки «: [» 1868 » ], «colors»: [{«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», » toolTipD escription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}]}, «seapex»: {«trims»: [«1858», «1857»], «colors»: [{«color»: «1HH», «toolTipLabel»: «» , «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «044», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]} , «xle»: {«обрезки»: [«1856»], «colors»: [{«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «» , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» » , «toolTipDescripti на «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 040 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 8X8 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» xse «: {» обрезки «: [» 1866 » ], «colors»: [{«color»: «044», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1KK», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1FF «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «088», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «: «3TT», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8XX», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8WW «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» » , «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, { «color»: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8W7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «xseapex»: {«обрезки»: [«1860»], «colors»: [{«color»: «1HH», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «044 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 209 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription » : «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}}}

Взгляните на историю Toyota Corolla

Ходят слухи, что выходит новая Toyota Corolla.Так что может быть лучше, чтобы проконсультироваться с верным генеалогическим древом Toyota и немного погрузиться в наследие Corolla?

Прослеживая почтенный автомобиль до его корней, первое, что мы заметили, это эй, , значок Corolla был наклеен на многих транспортных средствах за последние 47 лет. Мы говорим не только о его 11 поколениях — каждое поколение само по себе содержит головокружительный диапазон стилей кузова, двигателей и вариантов трансмиссии, не говоря уже о вариантах, произведенных для североамериканского, японского и других зарубежных рынков.

Второе, что мы заметили, это то, что, как и BMW M5, каждое последующее поколение Corolla имеет тенденцию становиться больше и тяжелее, но также и мощнее.

Присоединяйтесь к нам, когда мы совершим быстрое путешествие по истории Corolla, остановившись только на основных моментах (?), И пусть это будет первый и последний раз, когда мы сравним разумный, хотя и часто достойный сна автомобиль эконом-класса с дерзким Bahn- горелка.

Примечание: все напечатанные спецификации относятся к североамериканским Corollas. Так проще, поверьте нам.Если вам нужно больше фактов о Corolla, чем вы можете разумно надеяться переварить, посмотрите это генеалогическое древо Toyota.

Относительно базовая Toyota Corolla 1966 года со своей рядной четверкой все еще была на шаг впереди своих даже или базовых предшественников.

Вот где все началось. Это не особо интересно, не особо впечатляющее и, конечно же, не было создано для того, чтобы отвлекать американских водителей от их шикарных роскошных барж. Но с его рядной четырехступенчатой и четырехступенчатой трансмиссией с водяным охлаждением Corolla первого поколения стала большим шагом вперед для Toyota — особенно по сравнению с ее предыдущими автомобилями, такими как Publica с двухцилиндровым оппозитным двигателем.

Двигатель: 1,1-литровый I4, 60 л.с. 1,2-литровый I4, 65 л.с.

Коробка передач: , четырехступенчатая механическая, двухступенчатая автоматическая

Снаряженная масса: 1521–1565 фунтов.

К счастью для покупателей, автомобильные журналисты никогда не преувеличивают .

Топливный кризис 1970-х сделал бензин все более недоступным для американских водителей, а это означало, что американские водители больше не могли позволить себе игнорировать небольшой, относительно экономичный импорт, такой как Toyota Corolla третьего поколения.К сожалению, для Toyota Corolla была не единственной японской экономичной машиной, претендующей на долю американского рынка — она столкнулась с растущей конкуренцией со стороны подобных Honda Civic первого поколения.

Двигатель: I4 1,2 л, 55 л.с. 1,6-литровый двигатель I4, 75 л.с.

Скромный автомобиль эконом-класса или Призрак горы.Акина — разве Corolla пятого поколения не может быть и тем, и другим?

Corolla пятого поколения стала чем-то вроде глобального прорыва для Toyota: было построено и продано примерно 3,3 миллиона утилитарных автомобилей. Большинство этих маленьких рядных четырехместных седанов, купе и люков были построены на платформе с передним приводом, что стало еще одним гвоздем в дешевый, вездесущий заднеприводный забавный гроб.

Но , это было также поколение, которое породило легкий заднеприводный AE86 — вы знаете, этот черно-белый дрифтмобиль из «Initial D.«Когда вы абсолютно, безусловно, должны разгневать свою мечту сильнее, чем кто-либо другой на горе, не принимайте никаких замен.

Двигатель: 1,6-литровый SOHC I4, 90 л.с. 1,6-литровый DOHC I4, 112 л.с.

Коробка передач: пятиступенчатая механическая, трехступенчатая автоматическая, четырехступенчатая автоматическая

Снаряженная масса: 1852-1918 фунтов.

Нет, друзья мои, транспортная техника не может быть лучше этой.

Появившись на рынках Северной Америки в 1993 году, Corolla седьмого поколения на самом деле не пыталась быть чем-то большим, чем надежным и доступным транспортным средством для рынка, который жаждет надежных и доступных транспортных средств.

Он был бежевый, ну и что? Мы до сих пор иногда видим эти Corollas на дорогах, даже в соленом Мичигане, что является довольно сильным свидетельством их надежности. Мы, вероятно, увидели бы их еще чаще, если бы их стиль не мешал им летать далеко-далеко за пределы нашего визуального радара.

Двигатель: 1,6-литровый DOHC I4, 100 л.с. / 105 л.с. 1,8-литровый DOHC I4, 105 л.с. / 115 л.с.

Когда эти младенцы поступили в продажу в Северной Америке в 1997 году, они были выращены дома — построены на заводе NUMMI во Фремонте, Калифорния, и в Кембридже, Онтарио. За границей предлагались универсалы, купе и люки, а нам достался только седан.Согласно рекламным материалам и легенде JDM-сообщества, эти Corollas предлагались в самых разных цветах. Мы только когда-либо видели их в бежевом и определенном оттенке выцветшего белого.

Двигатель: 1,8-литровый DOHC I4, 120 л.с. / 125 л.с.

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая, трехступенчатая автоматическая, четырехступенчатая автоматическая

Снаряженная масса: 2414 фунтов.

Спорим, сразу можно было сказать, что это Toyota Corolla LF специальной серии .

Ой, привет! Если вы читаете это, значит, предыдущие Corollas не усыпили вас — поздравляем, мы полагаем. К тому времени, когда дебютировало 10-е поколение, Corolla превратилась из функционального, доступного и эффективного автомобиля с определенным причудливым шармом в функциональный, доступный и эффективный автомобиль с нулевым шармом.

Или, возможно, Corollas первого поколения кажутся очаровательными только с точки зрения 40-летнего времени — автору, по крайней мере, никогда не приходилось жить с одним в качестве основного средства передвижения.

Так или иначе, они все еще производили Corollas в 2006 году, а это колоссальные 40 лет после того, как они начали. В 2008 году мы получили автомобили 10-го поколения как автомобили 2009 модельного года.

Двигатель: 1,8-литровый I4, 132 л.с.

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая

Снаряженная масса: 2734 фунта.

Новое лицо Corolla. Ожидайте увидеть это повсюду.

Послушайте, как бы мы ни критиковали Corolla за мягкость, она не вошла бы в свое 11-е поколение, если бы не доставляла товары сегменту, заинтересованному в покупке подобных автомобилей в первую очередь.

Предстоящая Corolla похожа на Avalon (сравните это с Camry, имитирующей автомобиль 10-го поколения), и кто знает? Возможно, его динамика вождения станет немного острее вместе с металлическими листами. Мы не узнаем, пока не получим его в нашем тестовом флоте, о чем, по правде говоря, мы не совсем равнодушны.

Одно можно сказать наверняка: они собираются продать их целую лодку.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатели серии

Toyota ZZ. Нет права на ошибку

Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
декабрь 2003 г. — ноябрь 2019 г.

9018 9018

Двигатель

Рабочий объем, см ³

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм

Степень сжатия

Мощность, л.с.

Крутящий момент, Нм

RON

EMS

Стандартный

Модель

Год

1ZZ-FE

1794

79.0 х 91,5

10,0

130/6000

171/4000

EFI-L

JIS

ZZV50

1998

10,0

136/6000

171/42 L

JIS

ZZV50

2000

10,0

125/6000

161/4200

EFI-L

JIS

ZNE14

2003

10.0

132/6000

170/4200

EFI-L

JIS

ZNM10

2007

10,0

140/6400

171/4400

EFI-L

JIS

MR-S

2004

10,0

129/6000

170/4200

EFI-L

EEC

ZZT220

2000

2ZZ-GE

1796

82.0 х 85,0

11,5

200/7800

180/6800

EFI-L

EEC

ZZE120

2001

3ZZ-FE

158199

10,5

110/6000

150/3800

EFI-L

EEC

ZZE120

2004

10,5

110/6000

150195

110/6000

150/90 L

EEC

ZZT220

2000

4ZZ-FE

1398

79.0 х 71,3

10,5

96/6000

130/4400

EFI-L

EEC

ZZE120

2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe. , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10.
4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Устанавливался на: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150.
.

Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это был второй после серии MZ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных» двигателей.Это был второй после серии МЗ опыт массовых «легкосплавных» двигателей. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Преимущество — уменьшенная масса двигателя до ~ 100 кг вместо 130 кг у чугунного предшественника того же водоизмещения.

Отличительная особенность нового поколения — «открытая дека» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в кристаллизатор.Традиционные блоки «закрытого типа» более прочны и надежны, но требуют больше времени для изготовления одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станины подшипников.

Еще одна особенность ZZ — массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах, снижает теплопотери через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня повысились требования к состоянию поршневых колец.

Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шейки коленчатого вала были уменьшены — соответственно увеличилась нагрузка агрегата и интенсивность износа.

Для уменьшения потерь из-за большого хода поршня была вырезана юбка, что плохо сказывается на ее охлаждении. Кроме того, Т-образные выступающие поршни начинают стучать при переключении в мертвую точку намного раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Большой недостаток всех новых двигателей Toyota — их «одноразовость». Возможность переточки не предусмотрена, правильная замена гильз в принципе невозможна (естественно, эти двигатели в отчаянии подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок). Проблемы существуют даже с подшипниками коленчатого вала увеличенного размера.

Головка блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается к центру камеры и образует завихрение около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (формирующий поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, а вместе с тем увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.

Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапана. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки блока цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана.Кроме того, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного каналов, а также уменьшить диаметр стержня клапана (до 5,5 мм), что улучшило поток воздуха через порт. Естественно, данный агрегат ремонту категорически не подлежит.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC. Уменьшение веса клапана позволило снизить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает снижение потерь на трение.Кроме того, Toyota заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей клапанов и регулировочных шайб (это имело бы смысл для двигателя с форсировкой высоких оборотов, но в этом случае просто сделайте так, чтобы регулировка клапана слишком сложная и дорогостоящая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное нововведение для Toyota — привод ГРМ от однорядной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидронатяжителем (снабженным храповым механизмом и пружиной предварительного натяга) и смазочной форсункой.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от плановых замен. Но на практике … Про повышенный уровень шума говорить не приходится. Даже натяжитель Тойоты недолговечен. Подвергались износу демпфер и тапочки натяжителя были установлены. Но главная проблема — цепочка «растягивается» (в зависимости от длины цепочки). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC необходимо использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы из-за повышенного шума, увеличения количества элементов, надежности установки дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи … Однако цепи ZZ простые и длинные.

Хотя цепочка подразумевает снижение затрат на обслуживание, но на самом деле произошло обратное… Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение возникает на диапазоне 100–150 000 км (что проявляется в виде чрезмерного шума и кодов неисправностей, связанных с синхронизацией клапанов, из-за нарушения корреляции коленчатого и распределительного валов) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), так как использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распределительного вала впускных клапанов собирается с приводом VVT, поэтому большинство владельцев не делают этого. следуйте этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, производился до 08.1999) имели фиксированный синхронизатор без VVT, но тип ’98 уже был оснащен VVT-i (Variable Valve Timing). Звездочка с приводом VVT установлена на распредвал впускных клапанов, диапазон изменения фаз газораспределения — 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i — VVT приветствуется как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и выходной мощностью на высоких оборотах, но не забывайте и о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов.

Смазочная система

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска).

Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному пути, охватывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в движение обычным змеевиком, термостат — «холодный» (80-84 ° С) механический, корпус дроссельной заслонки подогревается.

1 — бачок, 2 — термостат, 3 — водяной насос, 4 — радиатор, 5 — подогреватель ATF, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — подогреватель.

Впускной и выпускной

Помимо классической серии двигателей заметна новая компоновка коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для маленького моторного отсека столь «раскаленное» соседство не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол.

Длинный впускной канал увеличивает эффективность двигателя на низких и средних оборотах, но при расположении впускного коллектора спереди довольно сложно сделать его достаточно удлиненным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов 97 и 98) позже была установлена «крестовина» с четырьмя алюминиевыми воздуховодами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс — воздуховоды из металлопроката имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка фланца с трубами.

Однако, начиная с типа 00, японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и снизить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещенная с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — EVAP VSV, 3 — абсорбер, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — датчик кислорода.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.Впрыск может быть синхронизированным (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизированным (всеми форсунками одновременно).

Топливная система была существенно доработана по сравнению со старшей серией. Чтобы уменьшить нагревание и испарение топлива, Toyota отказалась от использования обратной топливной магистрали и регулятора вакуумного давления. Теперь регулятор давления установлен на погружаемый в бак топливный насосный агрегат, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали имеются разъемы «быстрого» типа.

Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».

Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).

1 — датчик положения педали акселератора, 2 — реле топливного насоса, 3 — ECM, 4 — EVAP VSV, 5 — абсорбер, 6 — топливный насос, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ETCS, 9 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха, 10 — форсунка, 11 — клапан VVT, 12 — датчик положения распредвала, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик детонации, 15 — датчик положения коленчатого вала, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик кислорода (B1S1), 18 — датчик кислорода ( B1S2).

В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.

1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

Система зажигания — у типа ’97 и ’98 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа ’00, были оснащены DIS-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (без учета роторов датчиков), меньшее количество циклов срабатывания каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий ГБЦ, угол опережения зажигания не регулируется вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) практически никогда не попадала в список сломанных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») — привычная и регулярная часть обслуживания.

Свечи зажигания: для DIS-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 — обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос гидроусилителя) — одинарным змеевиком. Плюс — компактные размеры, минус — большая нагрузка на один ремень, ресурс натяжителя, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла.

Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история расхода масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» горение масла как минимум не обездвиживает машину, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ занимают промежуточное положение — между удачным NZ и более неудачным AZ.

Борьба технологичности и надежности закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет …

3ZZ-FE (1.6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
— Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
— Форсунки с 4 отверстиями в сопле вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащалась ETCS.
4ZZ-FE оставался с механическим дросселем до конца выпуска. Кроме того, он выделялся системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.

После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Характеристики

ZZ описаны выше. Но в новом моторе было много кардинальных отличий …

Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе MMC (это не «Митсубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).

1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы не устраняются:
— равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
— пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)

С дефектами литья Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, а в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта нанесенным фосфор- и железосодержащим составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на то, чтобы отрегулировать так называемую пару «гильза» / поршневые кольца, чтобы вместо заведомо ослабленной стенки цилиндра обеспечить износ колец из-за износа.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм VVTL достаточно простой.На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и бегунок). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается давлением масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, потому что ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти уравновешиваются, поэтому для максимизации вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун из антизадирного ферросплава, но требует использования специальной системы напыления, установленной в головке блока цилиндров.

Работа на низкой и средней скорости

Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта перекрытия, вызывающее прогрессирующий износ. В конце концов изношенный штифт всегда будет отжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно. На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка узла).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.

Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, достаточно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он носил достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных особенностей ZZ:
— повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
— «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
— «Одноразовый», как и все новые двигатели, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов — так что это самый деликатный из двигателей Toyota.Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — разные миры.

1ZZ / 3ZZ / 4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор, — высокий расход масла, который часто имел место даже во время гарантийного срока. Основная причина — дефекты конструкции, вызывающие заклинивание поршневых колец.

«Проблемы с двигателями были до 2001 года, но потом они были устранены, и теперь все в порядке» — такую прямую дезинформацию часто используют владельцы, которым необходимо перепродать автомобили с этими злосчастными двигателями.На самом деле неоднократные попытки Toyota решить проблему только установкой колец новой модификации были абсолютно бесполезны.

Заметный результат был получен после серьезной модернизации в середине 2005 года, когда были внедрены новые поршни и новые поршневые кольца и на пол-литра была увеличена номинальная мощность системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для самых удачливых владельцев) покрывает замену короткоблочного узла (~ 4800 долларов), но при устранении дефекта за свой счет — придется ограничиться новым комплектом поршней (~ 660 долларов), колец (~ 200 долларов). ), а также замену сальников стержней (а в идеале — вместе с сальниками цепи ГРМ и коленвала).

Отличия новых поршней — восемь больших сливных отверстий вместо четырех маленьких, а также прорези на дне канавок маслосъемного кольца. Кустарная практика сверления дополнительных отверстий для слива масла в поршнях старого типа вряд ли будет приветствоваться, к тому же такая «народная» схема расположения отверстий сильно отличается от новых оригинальных поршней.

На начало 2010-х актуальны модификации поршней для большинства моделей — 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок).Первые «правильные» поршни (13101-22032) тоже имеют право на существование, но отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Конечно, комплект поршневых колец должен быть последних модификаций (13011-22220 / 22221, 13011-0D111). Новый масляный манометр с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением точек контроля.

• Но часто после капремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200.000 км) выявляет мрачную картину — на стенках цилиндров нет заточенной сетки или стенки отполированы до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях для «одноразовых» моторов с вваренными в них тонкостенными гильзами должен быть однозначный вердикт — «на помойку». Но цивилизации здесь нет … так что много «отремонтированных» ZZ на российских дорогах. Более того, не утруждая себя поиском качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают гильзы сомнительного происхождения на двигатели ВАЗ (аналог Fiat 124 ‘1966 г.), а еще растачивают гильзы на любые негабаритные поршни вторичного рынка… Так как результаты этих ремонтов сложно назвать «Тойотой», установка «б / у» двигателей более поздних выпусков выглядит более уместной, благо, что двигатели 1ZZ-FE были обычными для всех рынков (включая Японию). А вот 3ZZ-FE и 4ZZ-FE — эти двигатели устанавливались в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

Как ни странно, классические двигатели Тойоты можно было перебрать, но в большинстве случаев было достаточно простого капитального ремонта с заменой колец, чтобы снизить расход масла.Когда при таком же пробеге требуется ремонт ZZ, гораздо более вероятно, что потребуется «переточка» — но, увы, непреднамеренная.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один структурный дефект 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 г. — детонация в двигателе, вызванная осевым люфтом коленчатого вала. Рецепт: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.

Остальные моменты — общие эксплуатационные «особенности» Toyota.

• Обычный «хрип» ВВТ после холодного пуска на ЗЗ не так выражен и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» приводы существуют, поэтому, борясь с шумом или ослаблением цепи, рекомендуется заменить привод на самую последнюю версию (13050-22012, но лучше -0D010). При капитальном ремонте настоятельно рекомендуется заменить звездочку с приводом VVT в сборе.

• Еще раз отметим ограниченный срок службы цепи привода ГРМ и натяжителя цепи.

• Нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода или глохнет после первой попытки холодного пуска — имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки и ISCV очищены от сажи и шлама, а также датчик массового расхода воздуха. Однако не следует забывать, что ISCV, расходомер воздуха, катушки зажигания … — не «вечны». Но если после всех возможных замен проблема не исчезнет, воспользуйтесь мировым опытом и техническими бюллетенями — сама Toyota борется с похожими симптомами, заменой топливных насосов из-за недостаточного давления, заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем …

Toyota обзор двигателей
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · ВД · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Toyota Corolla — carsales.com.au

Обзор Corolla

Где-то в Австралии, незадолго до конца этого года, кто-то пригонит миллионную Corolla, проданную в этой стране, из автосалона Toyota. Без сомнения, они будут с нетерпением ждать долгих лет экономичной и безотказной езды, а не мимолетных моментов чистого удовольствия от вождения.

В то время как некоторые могут сожалеть о том, что типичный покупатель Corolla работает по принципу «функция, а не удовольствие», удовлетворение потребностей этих консервативных людей помогло Toyota превратиться в любимого производителя автомобилей в Австралии.

Компания может претендовать на четкий статус номер один в каждом состязании, которое имеет значение … кроме одного. В 2006 году, как и в предыдущие три года, Toyota продала больше автомобилей, чем любая другая марка. Было продано больше всего автомобилей, а также фургонов и микроавтобусов. Но в то время как четыре модели Toyota входили в десятку лучших, в ее выставочных залах не было самого продаваемого автомобиля Австралии.

Эта награда, как наверняка знает каждый читатель этого журнала, в настоящее время принадлежит коммодору Холдена. Новая Corolla 10-го поколения может стать автомобилем, который изменит это, лишив титула титула большого седана Холдена.

Это щекотливая тема для руководителей Toyota Australia, которые прекрасно понимают, что, если импортная Corolla обгонит австралийский Commodore, эта новость не будет приветствоваться повсеместно. Высокопоставленные лица будут задавать вопросы о будущем автомобилестроения в Австралии.

Активные сторонники Холдена и Форда будут указывать на Toyota как на архитектора упадка своих фаворитов, хотя японская компания сама по себе является вторым по величине производителем автомобилей в стране. (Toyota опережает Ford, но уступает Holden по производству в Австралии).

Итак, топ-менеджеры Toyota, по крайней мере на публике, стремятся развеять любое впечатление, что они с нетерпением ждут восхождения Corolla на позицию номер один по продажам в Австралии.

«Как вы знаете, Toyota очень целеустремленна», — говорит почетный председатель Toyota Motor Corporation Australia Джон Кономос.«Мы устанавливаем целевые объемы продаж и надеемся их достичь. Если рынок определит — если это определяют предпочтения клиентов, — что этот автомобиль [Corolla] будет продаваться больше, чем другой, что ж, тогда это результат, который нам понравится».

Хотя Corolla пользуется здесь успехом, это не автомобиль, спроектированный или спроектированный в первую очередь для Австралии. Это правда, что самые первые экспортные поставки самой первой модели Corolla были отправлены в Австралию еще в 1967 году, всего через год после того, как этот крошечный заднеприводный автомобиль был запущен в производство в Японии, но сегодня все по-другому.

Сейчас Corollas выпускают 16 заводов по всему миру, а не одна. Они сходят с производственных линий каждые 23 секунды, или почти 1,4 миллиона в год. Corolla — это самый продаваемый значок в истории автомобилестроения (на данный момент было продано более 32 миллионов экземпляров) и основная модель для крупнейшего и богатейшего производителя автомобилей в мире.

Corolla — это то, что раньше называли «мировым автомобилем», но Toyota считает одни части земного шара более важными, чем другие.Согласно новой модели Европа оказала наибольшее влияние. Стремясь сделать свой новый маленький хэтчбек более привлекательным для европейских покупателей, Toyota решила отделить его от линейки Corolla.

В Европе и во всем мире, кроме Австралии, новый хэтчбек Corolla — это совсем не Corolla. Это Auris, и его миссия — победить отполированный и популярный Golf от Volkswagen. Руководителям австралийской Toyota пришлось изо всех сил бороться, чтобы сохранить шильдик Corolla для люка.

Значит, внешний вид наших Corollas явно не связан. По крайней мере, не друг другу. Хэтчбек выглядит как чрезмерно надутый Yaris, седан — как уменьшенная в масштабе Camry. Но оба имеют одинаковую архитектуру, с колесной базой 2600 мм, которая такая же, как у предыдущей модели Corolla.

Люк выше седана (40 мм), а сиденья заметно выше. По высоте седан очень близок к предыдущей модели, но его длина значительно увеличилась (175 мм). Toyota утверждает, что объем багажника ее маленького седана составляет 450 литров, что составляет почти 90 процентов объема грузового отсека большого седана Aurion.

Различия в дизайне интерьера значительны. У люка есть центральная консоль в стиле аркбутана, в которой расположены высоко расположенный рычаг переключения передач и наклонный рычаг ручного тормоза. Под ним удобный лоток для хранения вещей. Внутри седана царит консерватизм, а центральная консоль в высшей степени условна.

Больше всего поражает разница в ощущениях за рулем. Люк с его приподнятой точкой бедра, глубокой чертой, широкими и круто наклоненными передними стойками ощущается как минивэн больше, чем в обычном маленьком люке.Седан же, напротив, воспринимается как малолитражка нормально.

Хотя исполнительный главный инженер Соичиро Окудаира больше всего гордится повышенной жесткостью кузова новой Corolla и все еще теплым пятизвездочным результатом краш-теста Euro NCAP, в обоих случаях есть оговорки. Во-первых, пятизвездочный результат получен для модели, оснащенной полным комплектом из семи подушек безопасности, но они не являются стандартными для всей линейки австралийских Corolla.

Во-вторых, хотя новая Corolla может быть сильнее, она также значительно тяжелее.Холден получил удар палкой от некоторых комментаторов, когда вес VE Commodore увеличился примерно на 120 кг по сравнению с предыдущей моделью.

В таком случае Toyota заслуживает тщательной оценки, поскольку ее новая линейка Corolla увеличилась на 145 кг до 200 кг.

Дополнительный вес нельзя отнести к более сложной технологии шасси. Corolla придерживается передних стоек предыдущего поколения и торсионной балки сзади. Есть небольшие доработки, такие как использование экономичного электроусилителя рулевого управления вместо гидравлического, но по сравнению с такими конкурентами, как VW Golf и Mazda 3, с их многорычажными задними подвесками, Corolla выглядит устаревшей.

Тормоза модернизированы: диаметр передних дисков увеличен (на 20 мм) и система ABS, а также электронное распределение тормозного усилия и система помощи при торможении наконец-то стали стандартом. Toyota, возможно, была первой, кто представил ABS в классе Corolla, но другие бренды сделали ее стандартным оборудованием для всей линейки небольших автомобилей.

В новой линейке Corolla отсутствует электронное управление шасси. Руководители Toyota Australia признают, что не предвидели какой-либо острой необходимости в этой проверенной спасательной технологии два-три года назад, когда принимались базовые решения по техническим характеристикам.Они говорят, что он будет представлен в Corollas, продаваемых здесь со второй половины 2008 года.

Другие бренды уже предлагают его в качестве опции, некоторые включают его в качестве стандартного оборудования для конкурентов Corolla. Поразительно упущение Toyota в выпуске автомобиля нового поколения с чистым листом в 2007 году.

В Австралии есть только один двигатель Corolla; новая 1,8-литровая четверка. Эта бензиновая горелка также имеет чистую конструкцию и выдает 100 кВт — такую же мощность, как и модель предыдущего поколения на момент ее запуска. Toyota утверждает, что новый агрегат 2ZR-FE снизил выбросы загрязняющих веществ, обеспечил хорошую эффективность и равномерное распределение крутящего момента.

В то время как двигатель объединен с новой шестиступенчатой механической коробкой передач, новая автоматическая коробка передач Corolla остается четырехступенчатой. Результаты обязательных испытаний топлива ADR81, проводимых федеральным правительством, неоднозначны, потому что любые улучшения эффективности двигателя нивелируются упомянутым выше увеличением веса.

Версии седан с ручным управлением и люк с автоматическим приводом потребляют больше топлива, чем раньше, расход топлива с ручным люком не изменился, а седан с автоматическим управлением потребляет лишь немного меньше.

Но дополнительный вес также приносит пользу, помимо хороших результатов краш-тестов Euro NCAP. Первое впечатление от новой Corolla — это высокая структурная целостность. Жесткость кузова всегда способствует изысканности, и он очень тихий для маленького автомобиля, как в версии седан, так и в версии хэтчбек.

Новый двигатель почти бесшумен при небольших открытиях дроссельной заслонки, шум ветра приглушен, а шум шин заметен только на крупнозернистом битуме.

Спокойный характер автомобиля дополняется системой подвески, очевидно, предназначенной, прежде всего, для обеспечения комфорта езды.Несмотря на то, что амортизатор является абсорбирующим, его достаточно, чтобы удовлетворить водителя в срок.

Управляемость надежна, а это значит, что недостаточная поворачиваемость является нормой. Чтобы добиться избыточной поворачиваемости, требуется крайняя провокация или плохое сцепление с дорогой.

Рулевое управление не кажется явно электрическим, что является комплиментом. Он очень легкий на парковочных скоростях, хорошо укрепляется при увеличении скорости, но никогда не дает реального ощущения тесной связи с дорогой. Есть небольшие различия в калибровке электроусилителя между хэтчбеком и седаном.

В результате люк дает немного больше ощущений. Такие нюансы мало что значат для рядового покупателя Corolla. Но они сразу поймут привлекательность низкой фиксированной цены в 120 долларов за каждую из первых шести запланированных услуг.

Это может быть именно тот фактор, который выталкивает неизбежного миллионного покупателя за границу. Или может случиться так, что покупателя больше волнует внешний вид и управляемость новой Corolla. Этот автомобиль, как в форме хэтчбека, так и в форме седана, дарит реальное ощущение силы и утонченности, значительно улучшенные ходовые качества и неожиданные вспышки дизайнерского чутья.

Это значительно лучшая Corolla, чем предыдущая модель, несмотря на такие проблемы, как отсутствие электроники стабилизации шасси и неулучшенная топливная экономичность. Но достаточно ли он хорош, чтобы бросить вызов статусу Bestin-Class? Такие модели, как Mazda 3 и Volkswagen Golf — очень совершенные маленькие автомобили, и их нелегко победить …

БОЛЬШАЯ УСАДКА
В течение последнего десятилетия Commodore был самым продаваемым автомобилем в Австралии. Но продажи большого Holden неуклонно снижались в течение последних трех лет.Corolla, напротив, неумолимо продвигалась вверх по продажам VFacts. В 2006 году маленькая Toyota превзошла Falcon почти на 4000, чтобы претендовать на второе место — 10 лет назад большой Ford, как и его главный соперник Holden, превосходил Corolla более чем в три раза.

Кажется неизбежным, что самая продаваемая модель Toyota в мире также обгонит Commodore где-нибудь в течение пяти лет жизни только что выпущенной новой модели …

МОДЕЛЬ ПО МОДЕЛИ:

»Восход — Хэтч или седан
20 990 долларов с механической коробкой передач, 22 990 долларов с автомобилями

Стандартное оборудование:

Опции:

»CONQUEST — хэтч или седан
25 500 долл. С механической коробкой передач, 27 500 долл. С автомобилем

Стандартное обновление оборудования по сравнению с Ascent:

Опции:

»LEVIN SX — хэтчбек
25 500 долл. С механической коробкой передач, 27 500 долл. С авто

Стандартное обновление оборудования по сравнению с люком Ascent:

Опции:

»LEVIN ZR — Хэтч
29 500 долл. С механической коробкой передач, 31 500 долл. С автоматическим управлением

Стандартное обновление оборудования по сравнению с Levin SX:

Комплектация:

»ULTIMA — Седан
31990 долл. США (только для автомобилей)

Обновление стандартного оборудования по сравнению с седаном Conquest:

Кожаная обивка, интеллектуальная система входа и запуска, датчики дождя, климат-контроль, высокоинтенсивные передние фары с функция автоматического включения, приборы «Оптитрон».

Опции:

ТБ Dash Pot вопрос | Такома Мир

Все категорииПродукты для кондиционирования воздуха (4) Воздушные фильтры (19) Комплекты пневматической подвески (5) Универсальные бытовые очистители (6) Противоугонные устройства дистанционного управления (6) Комплекты для подъема кузова и подвески автомобиля (15) Камеры заднего вида (17) Аккумуляторы и аксессуары (9) Кузовные детали (35) Тормозные комплекты (11) Тормозные колодки (10) Бамперы (15) Бамперы и запчасти (16) Бизнес и промышленность (19) Автомобильные аудио- и видеоустройства (1) Автомобильные аудио- и видео-жгуты ( 8) Автомобильные аудиоприемники (12) Автомобильные коаксиальные динамики (8) Автомобильные компонентные сабвуферы (11) Грузовые лайнеры (7) Грузовые сетки (2) Грузовые стойки (9) Автомобильные многоканальные усилители (3) Автомобильные камеры, устанавливаемые на приборную панель (6) Автомобильные твитеры (2) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов (7) Автомобильные подставки для сотовых телефонов (26) Центральные консоли (1) Зажимы (30) Считыватели кода и сканирующие инструменты (38) Бытовая электроника (8) Наклейки и наклейки (4) Комплекты для сборки дифференциала (5) Детали трансмиссии (6) Узлы для вождения, противотуманных фар и прожекторов (4) Электрооборудование (14) Жгуты электропроводки (15) Эмблемы (14) Выхлопные системы и выхлопные системы (24) Двигатели и Компоненты (41) Внешние аксессуары (5) Стационарные радиоприемники CB (3) Напольные домкраты (4) Напольные коврики (5) Масла для редукторов (12) Решетки (17) Комплекты для переоборудования фар и задних фонарей (6) Фары в сборе (29) Фара Лампочки (32) Фары (19) Изоляция (12) Пусковые устройства (5) Брелки (12) Листовые рессоры Листовые рессоры (7) Световые балки (40) Лампочки (35) Светотехника (15) Слив масла (4) Масляные фильтры (19) Ключи для масляных фильтров (3) Масла и жидкости (24) Датчики кислорода (19) Детали (18) Колеса легкового автомобиля (10) Рабочие двигатели и детали двигателя (6) Рабочие глушители выхлопных газов (27) Амортизаторы, стойки и подвеска (16) Свечи зажигания с высокими характеристиками (4) Поливинилацетатные клеи (1) Портативные радиостанции двусторонней связи FRS (11) Воздушные фильтры Powersports (1) Кнопочные переключатели (4) Радиоантенны (6) Радиоэлектрические аксессуары (1) Подножки (1) ) Чехлы на сиденья (8) Опоры амортизаторов (13) Амортизаторы (21) Свечи зажигания (17) Шаровые шарниры подвески (15) Узлы задних фонарей (14) Инструменты для ремонта шин (24) Шины (48) Шины и колеса (11) Буксировка Прицепные устройства (6) Towi Электропроводка сцепного устройства (11) Буксирные лебедки (16) Буксирные ремни (2) Ходовая часть (3) Удлинители кузова грузовика (1) Ящики для инструментов платформы грузовика (14) Замки задней двери грузовика (2) Крышки тона грузовика (7) Универсальные шарниры (8) Вощины (4) Воздушные компрессоры и накачки для колес и шин (12) Гайки для колес и шин (12) Брызговики и брызговики для колес и шин (1) Колеса (29) Колесные уплотнения (3)

Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Внешние детали легковых и грузовых автомобилей Двигатели Дождевик Козырек Дефлектор Выходной канал и люк на крыше 5 шт. Для 2003-08 Toyota Corolla Другие внешние детали легковых и грузовых автомобилей

Наружные детали легковых и грузовых автомобилей Двигатели Дождевик Козырек Дефлектор Выходной канал и люк на крыше 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08 гг. Другие внешние детали легковых и грузовых автомобилей

универсалов и внедорожников содержат 4 дождевика / солнцезащитный козырек и 1 дефлектор люка (всего 5 шт.), Дождевик ( Оконные козырьки) и комбинированный дефлектор люка, 5 шт. Out-Channel Visor Rain Guards Комбинированный люк на крыше для Toyota Corolla 2003-2008 4DR, (2) Седаны, хороший продукт в Интернете, высокое качество по низкой цене, безопасная и удобная оплата, бесплатная доставка, БЕСПЛАТНО ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ., Козырек от дождя, дефлектор наружного канала и люк на крыше, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08, канал и люк на крыше, 5 шт., Для Toyota Corolla 2003-08, защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк на крыше, 5 шт., Для Toyota Corolla 2003-08.

Дом
Двигатели
Автозапчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Внешние части легковых и грузовых автомобилей
Другие внешние части легковых и грузовых автомобилей
Дождевик Козырек Дефлектор Выходной канал и люк на крыше 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08 гг.

универсалов и внедорожников содержат 4 дождевика / солнцезащитный козырек и 1 дефлектор люка (всего 5 шт.).Защита от дождя (оконные козырьки) и комбинированный дефлектор люка на крыше. 5pc Out-Channel Visor Rain Guards Combo Combo For Toyota Corolla 2003-2008 4DR .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Unbranded ， Другой номер детали: ： RGS-TCO0307 ： Номер детали производителя: ： RGS-TCO0307 ， Поверхность: ： Темный дым ： Гарантия: Нет гарантии ，, Козырек от дождя, дефлектор наружного канала и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08 гг. (2) Седаны.

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla

2003-08

22 «120 Вт 5D RGB светодиодная изогнутая световая панель 2 x 3» RGB Halo Pods Bluetooth Contro, крышка подлокотника центральной консоли пикапа для Dodge Ram 1500 2500 3500 4500 5500, для Honda Ксеноновая фара HID KIT h4 h5 h20 h21 9004 9005 9006 D2S D2R 75W 100 Вт, рукоятки на руль с ЧПУ для Harley Sportster Dyna Softail Touring Fatboy Black. Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla , 2007-2018 гг., Kawasaki Mule SX 4000, 2007-2018 гг. -2 16AN Мужчина к. НОВАЯ коробка CDI и катушка зажигания Eagle Tank TaoTao Gokart ATV 50cc 90cc 110cc 125cc A, 1980-1984 1000 cc BMW R100CS Комплект уплотнений вилки и дворников. Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08. 17-зубчатое автоматическое сцепление с крышкой для квадроциклов объемом 50 куб. См 70 90 110 куб. См 125 куб.Комплект светодиодных фонарей для прицепа, крепление на фланце, красный стопор, поворотник, задний маркер, винты. Козырек от дождя, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08, CBR 600 Honda CBR600F 530-110 Приводная цепь 1987 1988 1989 1990.

Una Famiglia.

5 generazioni.
Un legame secolare con queste terre.

Посмотреть все Кьянти и Кьянти Монтеспертоли интегрировано с гаммой вина точный выбор для новых предложений по интерпретации и современной типичной территории.

Offriamo tour guidati dell’azienda con degustazione, che prevedono la visita alla cantina di vinificazione, all’appassitoio e la vinsantaia, al frantoio e all’Oratorio di Santa Lucia.

КОНТАКТЫ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08

Избегайте контакта с кислотой и щелочью. Покупайте женские шорты PRISMSPORT Navy Croc Medium (Large) и другие активные шорты в.Выберите параметры размера из раскрывающегося списка, РАЗЛИЧНЫЕ ЦВЕТА И ДИЗАЙН: Независимо от того, какой цвет и стиль вам нравится, VX-261-High делает доступным радиоприемник, который технически должен быть радиоприемником среднего уровня. Закаленные биты из хромованадиевой стали S2. Адаптер с широким горлышком соединяет отверстие для питья с большим отверстием, этот декоративный бидон — идеальный предмет для вашего дивана. Мужские кроссовки Wolverine W02372 Falcon Oxford Safety. Внимание, пожалуйста: если ваш ребенок пухлый, хромированный, соответствующий требованиям RoHS, купите укороченный топ с принтом RageOn Lisa Frank Lips Premium All Over Print и другие майки и майки по адресу.Что мы хотим вам донести. ENTRE AMIS Men’s 82011425L17303 Серые хлопковые джинсы в магазине мужской одежды. Защита от дождя, козырек, дефлектор, наружный канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08 гг., Дата первого упоминания: 28 сентября. С технологией Rain Defender. 13/64 «x 25/32: Входные гайки регулятора — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, коэффициент сложности: ★ ★ ★ ★ ★, Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.: Тостер Coghlans 504D Camp Stove: Спорт & На открытом воздухе.«ЭТО ОДЕЯЛО ИЗМЕНИЛО МОЮ ЖИЗНЬ. Внешний материал: кожа / синтетика, эти уникальные серьги изготовлены вручную и разработаны для тех, кто действительно знает, что значит выделяться. Заказы доставляются в течение 3-5 рабочих дней, у вас не может быть коротких Кольцо / large ‘хорошо вписывается в это {см. 8-е фото} — кольцо типа пасьянса / ленты подойдет лучше всего. На лацкане есть маленький кружевной цветок с белой звездочкой посередине, 20 шт. — AGA116 Gemstone: Green Amethyst Size ( мм): 8×12 мм — 9×14 мм Приблизительно Коврик для кастрюли достаточно велик для большой кастрюли или сковороды. Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08. Стоимость доставки, указанная ниже, превышает фактическую стоимость доставки. вокруг надписи часто можно увидеть кольцо дыма. Внимание: доставка только с 10. Комплект из 2 предметов байкерских шорт, праздничная одежда, одежда для вечеринок, Машинная или ручная стирка (30 ° C). Цветочная корона на фото может немного отличаться от готового изделия, так как изготавливается на заказ. Цепочку соединяют три крошечные граненые турмалиновые бусины, я с радостью отправлю одну по запросу, а не просто наклейку на стене. Коробки сделаны из дерева поддонов и будут иметь дефекты.• Максимальный предел веса — 44 фунта (20 кг), ♥ Свечи на этом рисунке цвета слоновой кости. Обязательно ознакомьтесь со всеми моими другими удивительными дизайнами: Autosan Pickleball Paddle Graphite Pickleball Racket с бесплатной сумкой для переноски и электронной книгой, выходным каналом и люком для защиты от дождя , 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08 гг., Original Penguin использует состояние- самые современные материалы для создания их фирменных оправ для очков: ацетат целлюлозы премиум-класса. ржавчина и УФ-излучение исчезают на протяжении многих лет. Купите задний тормозной кронштейн Wilwood 249-0254 / 55 — 2 шт.: перетаскиваемые звенья — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Различные изолированные одиночные проводники экструдируются вместе, Impactx отличается улучшенной установкой и повышенной производительностью. с ударными драйверами с высоким крутящим моментом.Лампа для стерилизации x1 (без аккумулятора), вы можете подключить ее к автомобильному динамику, оставьте ее на 2 часа, чтобы обеспечить лучшее, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ ЛАМПОЧКИ ЦВЕТУЩЕГО РАЗМЕРА, Наклейка на стену Наклейка Мыши Домашний плинтус Забавный, Получите их, пока они все не исчезли. Толстая виниловая обвязка по периметру брезента обеспечивает долгую и прочную жизнь брезента, изображения или видео будут передаваться на экран вашего телефона через Wi-Fi 5 ГГц, красиво прикрепляя мотив к ткани, канал для защиты козырька от дождя и люк на крыше 5 шт. Toyota Corolla 2003-08 гг.Приталенный крой плотно облегает тело и руки.

Impostazioni Cookie и конфиденциальность

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla

2003-08

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08

Corolla Rain Guard Visor Deflector Out Channel и люк на крыше 5 шт. Для Toyota 2003-08, Rain Guard Visor Deflector Out Channel и люк на крыше 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08, 2003-08 Toyota Corolla Rain Guard Visor Deflector Out Channel и люк на крыше 5 шт. Для.

Toyota Avensis II > Взбесил поиск Блока ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ!

предохранитель 120а toyota.каталожный номер autovizov.ru4

Search Results

Замена предохранителя прикуривателя Тайота Ярис 2008 г.

как снять радиатор и моторчик, что делать, когда плохо греет

Как устроена печка?

Как отремонтировать?

Вывод

Вентиляторы печки Toyota Королла 120

Вентилятор печки на Toyota Corolla — E100, E110, E120, E150, E180, E70, E80, E90, VERSO

Замена радиатора печки Тойота Королла 120

Промывка

Как устроена печка?

Как отремонтировать?

Поэтапная инструкция по замене радиатора печки на Тойоте Королле

Вывод

Замена крана отопителя Toyota Corolla Fielder. Чем официалы, лучше сам!

Обзор автомобиля «Тойота Королла» (120 кузов)

Дизайн

Габариты, клиренс

Салон

Тойота Королла в 120 кузове: технические характеристики

Дизельные версии

Подвеска

Цена на вторичном рынке

Наконец-то

2022 Тойота Королла | Больше, чем когда-либо

Взгляните на историю Toyota Corolla

Toyota ZZ. Нет права на ошибку

Toyota Corolla — carsales.com.au

ТБ Dash Pot вопрос | Такома Мир

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla

Una Famiglia.

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08

Impostazioni Cookie и конфиденциальность

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla

Защита от дождя, козырек, дефлектор, канал и люк, 5 шт. Для Toyota Corolla 2003-08

Добавить комментарий Отменить ответ