Плохо крутит стартер ваз 2106 причины: 7 Причин Почему Плохо Крутит Стартер

Содержание

7 Причин Почему Плохо Крутит Стартер

Чаще всего плохо крутит стартер по причине низкого заряда аккумуляторной батареи, плохого контакта «массы», износа втулок на его корпусе, поломки втягивающего реле, короткого замыкания обмоток статора или ротора (якоря), износа бендикса, неплотного прилегания щеток к коллектору либо их значительного износа.

Содержание:

Первичные ремонтные меры можно проводить, не снимая узел с его посадочного места, однако если это не помогло и стартер крутит туго, то его придется демонтировать и выполнить дополнительную диагностику с его разборкой, ориентируясь на основные его неисправности.

В чем причинаЧто сделать
Слабая аккумуляторная батареяПроверить уровень заряда аккумулятора, при необходимости подзарядить
Проверить состояние клемм аккумулятора, почистить их от грязи и окислов, а также смазать специальной смазкой.
Контакты аккумулятора, стартера и “массы”Выполнить ревизию контактов на самом аккумуляторе (момент затяжки), провод “массы” двигателя, места подключения на стартере.
Втягивающее релеВыполнить проверку обмоток реле с помощью электронного мультиметра. На исправном реле значение сопротивления между каждой обмоткой и массой должно быть 1…3 Ома, а между силовыми контактами 3…5 Ома. При выходе обмоток из строя обычно реле меняют.
Щетки стартераПроверить уровень их износа. Если износ значительный, то необходима замена щеток.
Втулки стартераОсмотреть их состояния, в частности, люфт. Допустимый люфт составляет около 0,5 мм. При превышении значения свободного хода втулки меняют на новые.
Обмотки статора и ротора (якоря)С помощью мультиметра нужно проверить их на обрыв, а также наличие короткого замыкания на корпус и межвиткового короткого замыкания. Обмотки или перематывают либо меняют стартер.
Бендикс стартераПроверить состояние шестерни бендикса (особенно для старых автомобилей или машин со значительным пробегом). При ее значительном износе нужно поменять бендикс на новый.
Моторное маслоПроверить состояние и текучесть масла используя щуп. Если в картер залито летнее масло и оно загустело, то нужно отбуксировать машину в теплый бокс и выполнить там замену масла на зимнее.
Неправильно выставлено зажигание (актуально для карбюраторных машин)В этом случае нужно проверить момент зажигания и при необходимости выставить правильное его значение.
Контактная группа замка зажиганияПроверить состояние и качество группы контактов и места соединений. При необходимости подтянуть контакты либо заменить контактную группу полностью.
Коленчатый валДиагностику и ремонт лучше доверить мастерам в автосервисе, так как необходимо частично разбирать двигатель и проверять состояние вкладышей.

Почему плохо крутит стартер

Зачастую автовладельцы, сталкивающиеся с проблемой, когда вяло крутит стартер, думают, что «виновата» аккумуляторная батарея (ее значительный износ, недостаточный заряд), особенно если ситуация происходит при отрицательной температуре окружающего воздуха. На самом деле кроме аккумулятора существует еще много причин, почему стартер долго раскручивает двигатель для его запуска.

  1. Аккумуляторная батарея. На морозе емкость аккумулятора снижается, и он выдает более низкий пусковой ток, которого порой бывает недостаточно для нормальной работы стартера. Также причинами почему аккумулятор плохо крутит стартер может быть плохие контакты на клеммах. В частности, плохой зажим на болтах или на аккумуляторных клеммах есть окисление.
  2. Плохой контакт «массы». Часто аккумулятор плохо крутит стартер банально из-за слабого контакта на минусовой клемме тягового реле. Причина может крыться как в слабом контакте (разболталось крепление), так и загрязнение собственно контакта (зачастую его окисление).
  3. Износ втулок стартера. Естественный износ втулок стартера обычно приводит к осевому люфту вала стартера и вялой его работе. Когда ось перекашивается либо «съезжает» внутри корпуса стартера — вращение вала становится затруднительным. Соответственно, скорость прокручивания маховика двигателя падает, а для его раскрутки необходима дополнительная электрическая энергия от аккумулятора.
  4. Износ бендикса. Это не очень распространенная причина того, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, и встречается лишь у машин со значительным пробегом, в том числе у тех, двигатель которых часто запускают и глушат, тем самым снижая ресурс стартера. Причина кроется в банальном износе бендикса — уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме, наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, стачивание рабочих поверхностей. Из-за этого возникает проскальзывание в момент, когда передаётся крутящий момент от вала стартера к двигателю автомобиля.
  5. Плохой контакт на обмотке статора стартера. При запуске стартера от аккумуляторной батареи через контакт проходит значительный ток, поэтому, если контакт будет в плохом техническом состоянии, то он будет греться и со временем может полностью отпасть (обычно он припаян).
  6. Замыкание в обмотке статора или ротора (якоря) стартера. В частности, короткое замыкание может быть двух типов — на «массу» или на корпус и межвитковое. Чаще всего встречается межвитковой пробой обмотки якоря. Проверять ее можно с помощью электронного мультиметра, однако лучше воспользоваться специальным стендом, имеющимся, как правило, в специализированных автосервисах.
  7. Щетки стартера. Основная проблема здесь — неплотное прилегание поверхности щеток к поверхности коллектора. В свою очередь, это может быть вызвано двумя причинами. Первая — значительный износ щеток либо их механическое повреждение. Вторая — смещенное положение из-за износа втулок, повреждения стопорного кольца.
  8. Частичный выход из строя втягивающего реле. Его функция — подведение и возвращение в исходное положение шестерни бендикса. Соответственно, если неисправно втягивающее реле, то оно будет тратить больше времени на то, чтобы подвести шестерню бендикса и запустить стартер.
  9. Использование очень вязкого масла. В некоторых случаях АКБ плохо крутит стартер по причине того, что в двигателе используется слишком густое масло. На прокачивание застывшей маслянистой массы тратится некоторое время и много энергии от аккумулятора.
  10. Замок зажигания. Зачастую проблемы возникают нарушении изоляции проводки. Кроме этого, контактная группа замка может со временем начать нагреваться из-за уменьшения площади контакта, а как результат, на стартер может идти меньший, чем это нужно, ток.
  11. Коленчатый вал. В редких случаях причиной того, что плохо крутит стартер, «виноват» коленчатый вал и/или элементы поршневой группы. Например, задиры на вкладышах. Соответственно, при этом стартеру нужно больше энергии, чтобы запустить двигатель.

Многие автолюбители не выполняют диагностику в полном объеме и спешат купить новый аккумулятор либо стартер, и зачастую им это не помогает. Поэтому чтобы не тратить понапрасну деньги имеет смысл разобраться, почему вяло крутит стартер при заряженном аккумуляторе и выполнить соответствующие ремонтные меры.

Что делать, если плохо крутит стартер

Когда плохо крутит стартер, необходимо выполнить диагностические и ремонтные меры. Начинать всегда стоит с аккумулятора и проверки качества контакта, а уже потом демонтировать и возможно разбирать стартер и выполнять диагностику.

  • Проверить заряд аккумулятора. Неважно редукторный плохо крутит или обычный АКБ должен быть заряжен. Особенно это актуально для зимнего периода, когда ночью на улице температура воздуха опускается ниже нуля по Цельсию. Соответственно, если аккумулятор (даже если он и новый) хотя бы на 15% разряжен, то его желательно зарядить с помощью зарядного устройства. Если аккумулятор старый и/или исчерпал свой ресурс — лучше заменить его на новый.
  • Убедиться в надежности контакта клемм аккумулятора и питания стартера. Если на клеммах АКБ есть очаги окисления (ржавления), то однозначно проблема в этом. Также убедитесь, что зажим силовых проводов надежно затянуть. Уделите внимание и контакту на самом стартере. Имеет смысл проверить «косичку массы», которая соединяет непосредственно корпус двигателя и корпус автомобиля. В случае, если контакты некачественные, то их нужно почистить и подтянуть.

Не помогли перечисленные рекомендации? Тогда придется снимать стартер для осмотра и проверки его основных элементов. Исключением может стать разве что если новый стартер плохо крутит, тут если не в АКБ и контактах дело, то искать причину нужно в двигателе. Проверку стартера следует выполнять в такой последовательности:

  • Втягивающее реле. Нужно прозвонить обе обмотки используя тестер. Измеряется сопротивление между обмотками и «массой» попарно. На исправном реле будет составлять около 1…3 Ома. Сопротивления между силовыми контактами должно быть порядка 3…5 Ом. Если указанные значения будут стремиться к нулю — значит, имеет место короткое замыкание. Большинство современных втягивающих реле выполнены в неразборном виде, поэтому при выходе узла из строя его попросту меняют.
  • Щетки. Они изнашиваются по естественным причинам, однако они могут неплотно прилегать по причине сдвига щеточного узла относительно коллектора. В любом случае необходимо визуально оценить состояние каждой из щеток. Незначительный износ допускается, но он не должен быть критичным. Причем износ должен быть только в плоскости прилегания к коллектору, на остальной части щетки повреждения не допускаются. Как правило, щетки крепятся к узлу с помощью болта либо пайки. Нужно проверить соответствующий контакт, в случае необходимости улучшить его. Если щетки износились — их нужно заменить на новые.
  • Втулки. Со временем они изнашиваются и начинают люфтить. Допустимое значение люфта составляет порядка 0,5 мм, при его превышении втулки нужно заменить на новые. Перекос втулок может привести к затрудненному вращению ротора стартера, а также к тому, что в определенных положениях щетки будут неплотно прилегать к коллектору.
  • Стопорная шайба перед щеточным узлом. При разборе убедитесь, что на якоре стоит стопор, ведь он часто попросту улетает. Появляется продольный разбег по оси. Сдвиг приводит к зависанию щеток, особенно если они значительно изношены.
  • Обмотка статора и/или ротора. В них может возникнуть межвитковое замыкание либо замыкание «на массу». Еще один вариант — нарушение контакта обмоток. Проверять следует обмотки якоря на обрыв и замыкание. Также с помощью мультиметра нужно проверить обмотку статора. У разных его моделей соответствующее значение будет отличаться, однако в среднем сопротивление обмотки находится в районе 10 кОм. Если соответствующее значение меньше, то это может указывать на проблемы с обмоткой, в том числе, на межвитковое замыкание. Это напрямую снижает электродвижущую силу, и соответственно к ситуации, когда плохо крутит стартер, причем как на холодную, так и на горячую.
  • Бендикс стартера. Проверяется общее состояние обгонной муфты. Стоит визуально оценить шестерни. В случае некритического ее износа от нее может исходить лязгающие металлические звуки. Это говорит о том, что бендикс пытается зацепиться за маховик, но у него это зачастую получается не с первой попытки, поэтому и долго крутит стартер перед запуском двигателя. Некоторые автолюбители меняют отдельные части бендикса на новые (например, ролики), однако, как показывает практика, проще и дешевле (в конечном итоге) заменить указанный узел на новый, а не выполнять его ремонт.

Если вы уверены в исправности стартера, то уделите внимание двигателю.

Моторное масло. Иногда у автовладельцев возникают трудности с идентификацией вязкости масла и его сроком службы. Так, если оно становится густым, то чтобы прокрутить вал двигателя стартеру необходимо потратить дополнительные усилия. Именно поэтому он может туго крутиться «на холодную» в зимнее время. Чтобы избавиться от этой проблемы нужно использовать подходящее для конкретного автомобиля, используемое зимой (с низкой температурной вязкостью, например, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Аналогичные рассуждения справедливы и в случае, если моторное масло используется значительно дольше положенного пробега без полной замены.

Коленчатый вал. Если наблюдаются проблемы в работе поршневой группы, то их можно будет заметить по ряду других изменений в работе двигателя. В любом случае, лучше поехать на диагностику в сервисный центр, поскольку самостоятельная проверка в данном случае вряд ли возможна в силу того, что вам понадобится дополнительное оборудование. В том числе, возможно, придется частично разбирать двигатель для выполнения диагностики.

Итог

В случае, если плохо крутит стартер, а тем более на холодную, то в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, качество его контактов, клемм, состояние проводов между стартером, аккумулятором, замком зажигания, особенно обратить внимание на «массу». Когда с перечисленными элементами все в порядке, то необходимо демонтировать стартер с автомобиля и выполнять подробную диагностику. Нужно проверить втягивающее реле, щеточный узел, обмотки статора и ротора, состояние втулок, качество контактов на обмотках. Ну, и конечно, использовать зимой моторное масло с низкой вязкостью!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

как снять и осуществить ремонт?

Как и на любом автомобильном транспорте, на ВАЗ 2106 стартер используется для запуска двигателя. Если он поломан, то завести машину будет сложно. В статье приводятся часто встречаемые неисправности устройства, и дается инструкция, как его снять и отремонтировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные проблемы со стартером и их причины

Независимо от того, установлен редукторный стартер на ВАЗ 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо крутит стартер ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Схема стартера ВАЗ 2106

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

  1. Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
  2. После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
  3. При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
  4. Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
  5. Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Особенности диагностики механизма

Стартер на ВАЗ 2106

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками

Для диагностики и ремонта узел нужно снять.

Если машина после поездки, то перед тем, как снять стартер на ВАЗ, следует дождаться, чтобы остыли все узлы и механизмы.

Процедура снятия состоит из следующих шагов:

  1. Для доступа к устройству необходимо демонтировать воздушный фильтр.
  2. Пускатель крепится к корпусу коробки передач с помощью трех болтов. Чтобы его снять, нужно ключом на «13» выкрутить сначала два верхних болта, а затем один снизу. Его удобнее выкручивать из ямы.
  3. Затем необходимо отсоединить провода, и можно снимать механизм и начинать ремонт.

Для ремонта понадобятся необходимый инструментарий.

На ВАЗ 2106 ремонт стартера начинается с разборки, состоящей из этапов:

  1. В первую очередь снимается втягивающее реле.
  2. Далее вытягивается якорь втягивающего.
  3. На следующем этапе демонтируем верхний защитный кожух.
  4. Далее демонтируем вал ротора. При этом следует проверить замыкание на корпус.
  5. Затем выкручиваем винты крепления крышки, обмотки и проводов.
  6. Далее отделяем крышку от корпуса и вынимаем щетки.
  7. Затем с помощью оправки впрессовываем задний подшипник.
  8. На следующем этапе снимаем шплинт, якорь с вилкой и резиновую заглушку.
  9. Далее нужно достать второй подшипник.
  10. Затем отодвинув шайбу, сняв стопорное кольцо, демонтируем бендикс.

На этом разборка заканчивается. Теперь каждую деталь осматривают и устраняют неполадки. Сборку выполняют в обратном порядке. Перед сборкой нужно смазать детали пускового узла. После установки стартер следует подключить. Выполнить подсоединение следует согласно схеме подключения, а затем проверить работоспособность.

Схема подключения устройства Загрузка …

Видео «Как заменить редукторный пускатель»

В этом видео демонстрируется замена стартера (автор ролика — Kovalev Motors).

Почему плохо крутит стартер? | СТО Мастер Сервис

Как известно, состояние стартера напрямую влияет на запуск двигателя автомобиля. Если пусковое устройство в неисправном состоянии, вы вряд ли с легкостью тронетесь с места. Рассмотрим причины неполадок в работе стартера и что делать в каждом конкретном случае.

Почему туго крутит стартер?

  1. Низкий заряд аккумуляторной батареи.

В данном случае вам удастся завести двигатель 1-2 раза, далее вы, вероятно, получите отказ и услышите одинокие щелчки втягивающего реле, что указывает на полностью севший аккумулятор. Щелчки сигнализируют о том,  что ваш аккумулятор полностью сел либо замерз (в зимнее время). Для выхода из положения зарядите, замените либо отогрейте АКБ и смело отправляйтесь в путь!

  1. Плохая масса.

Осмотрите места подключения аккумулятора к стартеру, а именно, как закреплен минусовой провод, идущий от «массы» АКБ к тяговому реле, а также состояние проводов, идущих от АКБ к стартеру. Если контакты окислились, зачистите их.

  1. Износ втулок.

Чтобы понять, надо ли менять изношенные втулки, стартер придется разобрать. Также  причиной того, почему медленно крутит стартер, может стать осевой люфт втулок. Устранить его вы можете, подложив шайбы такого же диаметра.

  1. Вышло из строя тяговое реле.

Как и в предыдущем случае, нужно осмотреть контакты и клеммы. Зачистить или потуже затянуть.

  1. Обмотка статора или якоря замыкает на массу.

Проверить наличие замыкания можно с помощью тестера или контрольной лампы. Если оно подтвердится, то требует устранения. Это дело лучше доверить автоэлектрику специализированного автосервиса.

  1. Щётки стартера неплотно прилегают к коллектору.

Проверьте длину щеток и насколько свободно они двигаются в  щеткодержателе. Возможно, данные элементы постирались и требуют замены.

  1. Износ бендикса.

В данном случае деталь подлежит замене.

Если вам помогли наши советы, порекомендуйте данную статью друзьям. Если же проблема осталась, посетите наш автосервис для полной диагностики и качественного ремонта стартера. 

причины неисправности и медленой работы

Стартер в разрезе

Раньше в прошлых статьях мы затрагивали подобную тему, но звучала она немного иначе. Почему не крутит стартер? Сегодня пришло время поговорить о другой, но схожей проблеме, со схожими причинами неисправности.
Вообще, большая часть проблем в автомобиле возникает из-за плохих контактов. Контакты становятся таковыми либо из-за механического воздействия, либо под влиянием химических процессов (окисления). Поэтому, если у вас возникла какая то проблема (начиная от неработающих фар, заканчивая не заводящимся авто) в первую очередь нужно обратить внимание на «МАССУ». Но до неё мы ещё доберёмся.

Причины, почему медленно (плохо) крутит стартер

Слабо заряженный аккумулятор

Т.е. у аккумулятора есть силы крутить стартер, но их очень мало, да и хватит их на 1-2 попытки. На третью попытку, скорее всего, вместо крутящего стартера  вы услышите щелчки реле. Щелчки сигнализируют о том,  что ваш аккумулятор полностью сел.

В данном случае нужно зарядить, заменить  аккумулятор, либо отогреть (если проблема возникла зимой) или прикурить его.

 Густое масло (В зимний период времени). Данная проблема возникает в лютый мороз, если у вас залито  «летнее» масло, не рассчитанное на экстремальные температуры.  Это касается не только масла в двигателе, но и в коробке передач.  Во избежание подобных проблем, ознакомитесь с  техникой запуска двигателя зимой: «Как завести авто в мороз?», да и вообще, полностью подготовьте автомобиль к зиме: «Как подготовить автомобиль к зиме?»

Плохая масса

Вот мы и добрались до массы. Как правило, проблема решается на данном этапе.Обратите внимание на надёжность крепления минусового провода от «массы» аккумулятора к втягивающему реле стартера.

При необходимости зачистите и заново закрепите массу на втягивающее стартера. Так-же проверьте целостность проводов и надежность контактов от аккумулятора к стартеру.

Износ втулок

В данном случае нужно поменять втулки стартера. Но если в целом износ стартера большой, то данный метод поможет не надолго. Так же обратите внимание на осевой люфт втулок, при необходимости подложите шайбы.

Неисправно втягивающее реле

Опять же, либо контакты плохие, либо пятаки моросят. (Как заменить втягивающее реле?).

  1. Обмотка статора или якоря замыкает на массу.
  2. Щётки стартера неплотно прилегают к коллектору.
  3. Заменить бендикс  (Как заменить бендикс?).

Если же вы так и не разобрались в чём проблема, стартер крутит, но этого не хватает чтоб автомобиль завёлся, попробуйте завести машину с толкача (Как завести с толкача?) и доехать до сервиса.

Долго крутит стартер при заводке приора


Долго крутит стартер при заводке приора

Стартер крутит тяжело

Ток проходит от аккумуляторной батареи до пускового устройства длинный путь по электрической сети, которая состоит из большого количества соединений и проводов. Во время эксплуатации происходят окислительные процессы, контакты и провода подвергаются коррозии. Кроме того, может прогореть проводка, что приводит к нарушениям целостности электросети и перебоям или полному прекращению подачи электрического тока к стартеру.

Возможные причины

Если при старте стартер башмачит, в основном это связано с повреждением контактов. В первую очередь необходимо прозвонить проводку, проверить ее целостность, Особое внимание следует уделить коллектору, где провода часто перегорают. При продолжительной эксплуатации проводка может со временем прогнить.

Решение

Если обнаружены, неполадки в электрической сети в виде пробоя или обрыва, нужно полностью заменить поврежденный участок. При этом не стоит пользоваться изолентой, так как она прослужит недолго.

Для восстановления рабочего состояния электросети, следует обязательно очистить клеммы и контакты во всех частях пусковой системы: окислившиеся контакты являются основной причиной плохого поступления электрического тока.

Очищение состоит из следующих шагов:

  1. Отключается электропитание авто путем снятия отрицательной клеммы с АКБ.
  2. Далее необходимо зачистить поверхности контактов с помощью мелкозернистой наждачной бумаги.
  3. Все соединения, клеммы и контактные болты следует обработать обезжиривающим средством: бензином, спиртом, растворителем.
  4. Перед установкой клемм на место их рекомендуется смазать литолом или солидолом, и хорошо обжать.

В основном замена поврежденных участков проводки и чистки контактов достаточно, чтобы исчезла проблема тугого запуска. Если же положительного результата достичь не удалось, то проблему нужно искать в пусковом устройстве. Для этого придется демонтировать агрегат и искать неисправности.


Демонтаж агрегата с ВАЗ 2112

При осмотре агрегата следует уделить внимание щеткам, состоянию якоря, проверить пятаки втягивающего реле на предмет наличия копоти. Напоследок с помощью омметра необходимо проверить, не замыкают ли между собой обмотки стартера. Если следить за чистотой и исправностью стартера, можно избежать неприятных ситуаций, когда утром не заводится машина. Б ывает такое, что при прозвонке тестером все нормально: есть напряжение, а при запуске слабо крутет стартер. Так что чистим и проверяем контакты!

Неисправности электрооборудования

Схема подключения стартера

Разделим возможные поломки на две части – на те, что имеют отношение непосредственно к стартеру, и на те, которые связаны с подачей на него напряжения.

Отсутствие подачи напряжения на стартер

Причинами отсутствия подачи питания на стартер могут быть:

  • Разряженный аккумулятор. Эксплуатация авто (и АКБ в том числе) в режиме коротких поездок, при этом со включенными многочисленными потребителями (фары, подогрев руля и сидений, обогрев заднего стекла и т.д.) не способствует тому, чтобы генератор полностью восстанавливал заряд батареи. Да и сам аккумулятор, возможно, уже «не первой молодости». При холодном пуске требуется небольшое усилие для прокручивания коленвала поскольку компрессия в цилиндрах холодного двигателя меньше, так как на холодном двигателе зазоры между деталями шатунно-поршневой группы больше. После прогрева мотора зазоры, вследствие теплового расширения деталей, уменьшаются, из-за чего возрастает компрессия (давление) в цилиндрах, и стартер не крутит горячий двигатель.
  • Для некоторых авто характерно «подгорание» контактов замка зажигания, когда машина не реагирует на ключ зажигания. Особенно эта «болезнь» свойственна для авто, у которых отсутствует дополнительное реле стартера – именно оно защищает контактную группу замка зажигания, не допуская излишнего искрения подвижных контактов. Но, даже если такое реле присутствует, то может и оно выйти из строя. В любом случае, цепь питания стартера можно проверить, замкнув металлическим предметом (отвёрткой) его «плюсовые» контакты. Если и после этого механизм не подаст «признаков жизни», то, скорее всего, неисправен сам стартер.
  • Обязательно тщательно проверьте силовой «плюсовой» провод от АКБ, соединённый с втягивающим реле. Вполне возможно, когда-то плохо затянутая клемма на стартере обгорела. Также проверьте «минусовые» провода и их соединения с кузовом и двигателем.

Можно ли долго крутить стартер?

Да, делать это можно, однако готовьтесь к следующим проблемам:

  1. Севший аккумулятор. Каждая неудачная попытка завестись снижает заряд аккумуляторной батареи. Чтобы аккумулятор восстановил затраченную энергию, нужно завести машину и дать ей некоторое время поработать. Но если завестись не удается, то в скором времени аккумулятор просто сядет. Тогда его нужно будет заряжать, просить подкурить или пытаться завестись с толкача.
  2. Поломка стартера. Чрезмерная работа стартера приводит к его перегреву. А это очень плохо сказывается на его деталях. Очень часто они ломаются, и тогда завести машину вообще не получается. Страдает и бендикс, который входит в зацепление с коленчатым валом. Если завестись не получается, могут пострадать шлицы или подшипник. Так что если долго крутите стартером, готовьтесь к его замене.

Распространенные поломки

Иногда бывает ситуация, когда стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но при этом заливает свечи, а их замена новыми приводит к повторному заливу. Поможет обычная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то, чтобы завести автомобиль, нужно проверить форсунки, возможно, они забились, и это стало основной причиной залива свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы автомобиля давления. Дополнительно необходимо проверить ДМРВ. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за которой в двигатель поступает больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или ДХХ. Для устранения неисправности нужно промыть устройства.

Невозможно завести авто в зимний период, хотя стартер крутит нормально. При столкновении с данной ситуацией необходимо окрутить свечи и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей, и пока они теплые, закрутите в блок двигателя. Заведите мотор.

Двигатель плохо заводится, а на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего он глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель завелся. Скорее всего, не произошло расцепление с двигателем, и стартер поломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Совет автовладельцу

Почистить все внешние контакты стартера следует до проверки, поскольку это довольно частая неисправность, и снимать его с двигателя не надо.

Даже первичная проверка стартера без снятия его с автомобиля обычно указывает на поломку, снижая время ремонта, уменьшая расходы и не занимая много времени.

Originally posted 2018-03-28 15:11:04.

Причина проблем – сигнализация?

Блокирующее реле в цепь стартера могут установить при монтаже сигнализации. А многим сигналкам, чтобы снять блокировку, нужно выполнение определённых условий. Самое простое: напряжение бортсети должно быть больше, чем 11 Вольт.

Сигнализация с блокирующим реле

Вывод: стартер может не срабатывать на холодную, если АКБ разрядился и на автомобиле установлена сигнализация. Значит, снимаем АКБ, заряжаем его и устанавливаем обратно.

Почему опасно долго крутить стартер при пуске двигателя

Старт двигателя – это процесс, в котором непосредственное участие принимают стартер и аккумулятор. Именно они страдают сильнее всего при долгом пуске мотора. Соответственно, возможны следующие проблемы:

Разряд аккумулятора. При каждой попытке запустить мотор расходуется заряд аккумулятора. При этом если попытка не является успешной, то можно считать, что батарея расходует заряд «в холостую». Чтобы аккумулятор мог зарядиться, двигатель должен стартовать и некоторое время проработать. Несколько неудачных попыток запустить мотор, и вы получите разряженный аккумулятор, который потребуется заряжать от станции, либо производить пуск двигателя «прикуривая» у других автомобилей;

  • Выход из строя стартера. При долгой прокрутке стартера он начинает перегреваться, что может негативно сказаться на его компонентах и привести к полному выходу из строя детали. Также не стоит забывать про бендикс, который при попытке запустить двигатель подводится к коленчатому валу. Если мотор не стартует, велик риск повреждения шлицов на бендиксе или подшипника. Если постоянно приходится долго крутить стартер при пуске двигателя, со временем это приведет к его выходу из строя и необходимости замены.
  • Чаще всего, решить проблему с долгой прокруткой стартера при пуске двигателя можно без обращения в сервисный центр самостоятельно, тем самым предупредив ранний выход из строя стартера.

Симптомы неполадки и способы проверки

Стартер — это устройство, которое работает от электричества. Из-за этого работоспособность устройства напрямую зависит от того, какое состояние аккумуляторной батареи. Как правило, самое большое количество тока деталь потребляет в момент запуска мотора. Именно это и ограждает батарею от преждевременного разряда. Бывают случаи, когда холодный мотор заводится практически сразу после запуска, но по прошествии некоторого времени, когда он хорошо прогреется он глохнет. Иногда проблема может быть в температурном режиме эксплуатации. При низких температурах на внутренностях системы двигателя могут оседать топливные капли, которые не сумели испариться. а это значит, что в последствии это может привести к чрезмерному засорению элементов и отказу стартера в работе. Если такое нарушение имеется на автомобиле, значит настала пора задуматься о проверке. Для этого обязательно потребуется демонтировать деталь и проверить каждый ее элемент на работоспособность. В случае наличия загрязнений элемент необходимо хорошенько очистить. Чтобы собрать элемент обратно, можно предварительно пометить каждую его деталь. в любом случае, чтобы не ошибиться и сделать все правильно, обязательно нужно прочитать руководство по эксплуатации и только потом уже приступать к выполнению работ.

Причины и действия

Первая причина длительного кручения стартера напрашивается априори. Если автомобиль подержанный, то вероятно, что износились щётки пускового устройства. Нужно разобрать стартер, снять крышку, и заменить обе щётки.

Трудный пуск может вызывать и засорение топливного бака. Забивается ФТО (фильтр очистки) и внутрь камеры сгорания попадает много сора. Решение – прочистить мусор с помощью жидких аэрозолей, поменять фильтр или поехать в СТО на диагностику при особо тяжких случаях.

Воздушный фильтр, если он всасывает большое количество пыли и сора в ходе эксплуатации транспортного средства, также может стать причиной долгого кручения пускового устройства. Он просто забивается и не справляется со своими прямыми обязанностями – обогащать горючую смесь, пропуская воздух.

Пройдённые километры пути для автомобиля, как годы для человека. Со временем существенно снижается компрессия в цилиндрах двигателя. Из-за этого возникает проблема, которую можно представить так. В картер проникают газы, и весь процесс воспламенения теряет свою силу. Решение – капитальный ремонт, если всё до такой степени запущено, или замена колец.

Если автомобиль с карбюраторной системой, то вполне возможно, что причиной сложного запуска стали плохие свечи. Рекомендуется выкрутить их и проверить на качество. Обратить внимание нужно на цвет электрода, который обязан быть светло-коричневым. Остальные расцветки свидетельствуют лишь о проблемах: обогащённой или бедной смеси, о примесях металла в топливе и т.д.

Устройство и технические характеристики стартера ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 производитель устанавливал два взаимозаменяемых вида стартеров — СТ-221 и 35.3708. Они незначительно отличаются друг от друга по конструкции и техническим параметрам.

Технические характеристики стартеров ВАЗ 2106

До середины 80-х годов прошлого века на все классические автомобили ВАЗ производитель устанавливал стартер СТ-221. Затем пусковое устройство заменили на модель 35.3708, которая отличалась от предшественника конструкцией коллектора и креплением крышки к корпусу. Несколько изменились и его технические характеристики.

Таблица: основные параметры стартеров ВАЗ 2106
Тип стартераСТ-22135.3708
Номинальная мощность, кВт1,31,3
Потребляемый ток на холостом ходу, А3560
Потребляемый ток в состоянии торможения, А500550
Потребляемый ток при номинальной мощности, А260290

Низкий заряд АКБ

Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве.

Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный.

Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.

Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:

  1. Неисправность проводки.
  2. Выход из строя стартера.
  3. Неисправность втягивающего реле.
  4. Густое масло.

Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.

Неисправности проводки

Стартёр двигателя внутреннего сгорания является самым энергоёмким прибором электрооборудования автомобиля, поэтому некачественное крепление проводов и клемм, может снизить эффективность работы этого устройства.

Сила тока, которая возникает в момент включения стартёра, настолько велика, что в недостаточно хорошо прикреплённых проводах может образоваться электрическая дуга. Часть энергии будет уходить на поддержания этого эффекта, в результате чего стартёр будет вращаться очень медленно.

Кроме недостаточной силы тока в цепи, электрическая дуга может привести к возгоранию, поэтому если аккумулятор плохо крутит стартер, следует в первую очередь осмотреть клеммы подключения аккумулятора, а также проверить качество соединения положительного провода, который подключается от «+» аккумулятора к втягивающему реле.

Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.

Кроме утечки электрического тока и плохо затянутых гаек и болтов, стартеру может недоставать электрической мощности, по причине окисления клемм аккумулятора. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера.

Данная проблема может быть легко решена, если использовать для удаления образовавшегося слоя окисления содовый раствор:

  1. Для приготовления раствора используется обычная сода и тёплая вода в соотношении 1 к 10.
  2. Для очистки клемм можно использовать ветошь, но наиболее подходящим инструментом, для выполнения данных работ, является старая зубная щётка.

Неисправно втягивающее реле

Очень распространённая поломка, которая может быть причиной плохой работы стартового механизма автомобиля.

Если произошло короткое замыкание обмотки электромагнита, то потребуется полностью заменить данную деталь, но в большинстве случаев причина неудовлетворительной работы втягивающего реле заключается в неисправности, возникающей в результате подгорания контактов реле.

Для того чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо снять втягивающее реле с корпуса стартера и снять эбонитовую крышку, к которой подключаются провода.

Внутри устройства, будет расположена медная пластина, замыкающая контакты реле. Именно эта деталь и бывает наиболее повреждена. Поверхность пластины, которая соприкасается с контактами, необходимо очистить от неровностей, которые возникают вследствие повышенных температур во время замыкания контактов. Для этого следует воспользоваться бархатным напильником, но снимать металл следует очень осторожно, чтобы пластина не истончилась слишком сильно, иначе хорошего контакта между проводниками электрического тока не будет.

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.


Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, надо выделить несколько:

  • Разряженный аккумулятор. Эта распространенная причина и встречается обычно зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый аккумулятор автомобиля очень динамично теряет остаточный заряд. Решить данную проблему можно достаточно быстро. Нужно поменять АКБ на новый или хорошо зарядить старый.
  • Топливный насос. При нормальном пусковом питании от аккумулятора автомобиль по-прежнему не заводится. Вторая причина появления проблемы, вероятно, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но при этом двигатель не заводится, то причиной простоя является бензонасос.
  • Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут стать датчики коленчатого или распределительного вала. Данные устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО либо самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в нерабочем датчике.
  • Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для зажигания топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше в момент проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставляйте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемного участка.
  • Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой плохо заводится автомобиль, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
  • Газораспределительный механизм. Самостоятельно произвести диагностику инжекторного ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Для предотвращения неисправностей газораспределительного механизма не заливайте в бензобак топливо с низким октановым числом. Наилучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором – это АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
  • Зажигание. Возможно, в вашем автомобиле просто сбилось зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, появляющееся из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного поворачивается, вследствие чего неравномерно подается искра. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от данной проблемы можно путем вращения крышки трамблера против часовой стрелки.
  • Что делать, если плохо заводится ВАЗ-2110 (инжектор 8 клапанов): причины

    Причины по которым после ночной стоянки плохо заводится инжекторный ВАЗ-2110 на 8 клапанов, достаточно много. Особо распространенная ситуация, когда с вечера все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде нерабочего автомобиля. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям запуска инжекторного ВАЗ-2110 и что предпринять для устранения проблемы.

    Чтобы определить, почему проблемно заводится автомобиль, нужно знать принцип его работы. За запуск двигателя отвечает искра, которая, в свою очередь, полностью зависима от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

    В случае когда одна составляющая из этой цепи нарушена, то запуск происходит проблематично или вовсе невозможен.

    На горячую

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

    • Топливная система барахлит.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Ремонт стартера ВАЗ 2106

    Большинство неисправностей стартера ВАЗ 2106 можно устранить самостоятельно — в продаже имеются все необходимые для этого элементы. Поэтому при появлении описанных выше признаков не следует сразу менять стартер на новый.

    Демонтаж стартера

    Для снятия стартера ВАЗ 2106 потребуется:

    • гаечный ключ на 10;
    • торцевой ключ или головка на 10 с удлинителем;
    • гаечный ключ на 13;
    • отвёртка с крестообразным лезвием.

    Сам демонтаж стартера осуществляется в следующем порядке:

      Крестообразной отвёрткой откручиваем винт хомута на шланге воздухозаборника. Снимаем шланг с патрубка воздушного фильтра и отодвигаем его в сторону.
    Видео: демонтаж стартера ВАЗ 2106

    Разборка, дефектовка и ремонт стартера

    Для разборки, дефектовки и ремонта стартера ВАЗ 2106 потребуются:

    • ключ на 8;
    • ключ на 10;
    • ключ на 13;
    • отвёртка с крестообразным лезвием;
    • шлицевая отвёртка;
    • молоток;
    • пассатижи;
    • штангенциркуль;
    • специальные оправки для запрессовывания втулок стартера;
    • омметр.

    Туго крутит стартер ваз 2110 Туго крутит стартер ваз 2110

    Плохо крутит стартер на ВАЗ 2110

    Для запуска реакции сгорания двигатель автомобиля должен раскрутиться до определенного порогового уровня. При достижении 40-50 оборотов запускается бензиновый двигатель, при 100 оборотах – дизельный.

    Типичная ситуация с вялой работой стартера наблюдается зимой, при сильных морозах. Аккумулятор при понижении температуры теряет свой заряд. Обычный 55 Ач аккумулятор «десятки» обычно и так заряжен всего на 70-75%. На каждый сниженный градус температуры приходится примерно 1% емкости батареи. Следовательно, при температуре -20 градусов такая батарея очень часто уже не способна завести машину. Как правило, плохо крутит стартер на ВАЗ 2110 именно по этой причине.

    При минусовой температуре двигатель автомобиля также оказывает повышенное сопротивление стартеру. Смазка не замерзает полностью, но густеет и двигателю стартера требуется еще больший ток для раскрутки.

    Обрыв или замыкание обмотки обычно приводит к тому, что не крутит стартер ВАЗ 2110 полностью. Внутри устройства вообще не создаётся магнитное поле, и ротор не раскручивается. Однако намного чаще ротор все же крутиться, но вяло. Такое замыкание довольно опасно, и может привести даже к выходу из строя аккумуляторной батареи. Если автолюбитель заметил, что стартер работает особенно тяжело, то нужно открыть капот и посмотреть нет ли дыма, не чувствуется ли запах гари. Эти признаки напрямую указывают на замыкание обмотки якоря в стартере «десятки». Подавать напряжение на такое устройство в дальнейшем крайне не рекомендуется.

    Если же при запуске стартера слышен отчетливый шум и грохот, то причина может крыться в редукторе. Планетарная передача в стартере ВА 2110 построена с использованием трех шестерен-сателлитов. Когда они изнашиваются, при работе появляются серьезные вибрации, которые и вызывают шум. Тогда тяжело крутит стартер ВАЗ 2110, и лучше его заменить.

    Источником шума может быть также один из заклинивших валов. Редукторный стартер 57,3708 построен с использованием двух валов и четырех вкладышей, в которых они вращаются. Со временем вкладыши разбиваются, и вал начинает вибрировать. Если их не заменить вовремя, то начинает изнашиваться шестерня бендикса и венец маховика. В какой-то момент вал просто стопорится, и попытки завести автомобиль ни к чему не приводят. При заклинившем вале может легко перегореть также и обмотка якоря.

    Если плохо крутит стартер на ВАЗ 2110, и при этом не слышно какого-то серьезного шума, то причиной может быть также износ щеток. Со временем пластинки щеток неизбежно стираются, и в какой-то момент теряют контакт с коллекторным кольцом. Якорь в таком случае сначала крутиться слабо, позже перестает вращаться совсем. Следует открутить заднюю крышку стартера и заменить полностью блок щёткодержателей. Если стартер служит уже не один год, и перенес несколько починок, то изношенным может быть также и коллектор. Исправляют этот дефект на специальном станке в мастерской.

    При полностью исправном тяговом реле и двигателе постоянного тока стартер все также может не раскручивать ДВС до нужных оборотов. Виновником может быть бендикс, или же обгонная муфта. Бендикс служит в стартере как предохранитель. Сам стартер ВАЗ 2110 рассчитан на придание ДВС скорости около 50 оборотов в минуту. Но когда машина запускается, то обороты сильно повышаются. Это очень опасно для стартера. Потому бендикс крутиться на валу лишь в одну сторону, и только в момент превышения скорости между валом двигателя и валом стартера. В начале же работы эта часть устройства работает как единое целое с передаточным валом стартера.

    Бендикс работает на принципе заклинивания между кольцом и валом. Между двумя кольцами помещены стальные цилиндры. Если вал крутиться в одну сторону, то цилиндры проворачиваются, если направление меняется – цилиндры заклинивают. В процессе работы обоймы цилиндров разбиваются, и сцепка происходит не полностью. Очень часто тяжело крутит стартер ВАЗ 2110 именно из-за изношенного бендикса. Поменять его не сложно, достаточно снять стопорное кольцо на валу и он сойдет.

    Читайте так-же, другие обзоры

      Схема стартера ВАЗ 2110

    Почему еле-еле крутит стартер (аккумулятор заряжен)

    Времена, когда можно было завести двигатель автомобиля с помощью пусковой рукоятки уходят в прошлое.

    Поэтому в ситуации, когда аккумулятор заряжен, но стартер плохо вращает коленвал, не остаётся ничего другого, как выяснять причину подобной неисправности на месте. Что делать в подобной ситуации, и как найти поломку, об этом будет подробно описано в данной статье.

    Причины возникновения неисправности

    Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.

    Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:

    1. Неисправность проводки.
    2. Выход из строя стартера.
    3. Неисправность втягивающего реле.
    4. Густое масло.

    Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.

    Неисправности проводки

    Стартёр двигателя внутреннего сгорания является самым энергоёмким прибором электрооборудования автомобиля, поэтому некачественное крепление проводов и клемм, может снизить эффективность работы этого устройства.

    Сила тока, которая возникает в момент включения стартёра, настолько велика, что в недостаточно хорошо прикреплённых проводах может образоваться электрическая дуга. Часть энергии будет уходить на поддержания этого эффекта, в результате чего стартёр будет вращаться очень медленно.

    Кроме недостаточной силы тока в цепи, электрическая дуга может привести к возгоранию, поэтому если аккумулятор плохо крутит стартер, следует в первую очередь осмотреть клеммы подключения аккумулятора, а также проверить качество соединения положительного провода, который подключается от «+» аккумулятора к втягивающему реле.

    Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.

    Кроме утечки электрического тока и плохо затянутых гаек и болтов, стартеру может недоставать электрической мощности, по причине окисления клемм аккумулятора. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера.

    Данная проблема может быть легко решена, если использовать для удаления образовавшегося слоя окисления содовый раствор:

    1. Для приготовления раствора используется обычная сода и тёплая вода в соотношении 1 к 10.
    2. Для очистки клемм можно использовать ветошь, но наиболее подходящим инструментом, для выполнения данных работ, является старая зубная щётка.

    Неисправно втягивающее реле

    Очень распространённая поломка, которая может быть причиной плохой работы стартового механизма автомобиля.

    Если произошло короткое замыкание обмотки электромагнита, то потребуется полностью заменить данную деталь, но в большинстве случаев причина неудовлетворительной работы втягивающего реле заключается в неисправности, возникающей в результате подгорания контактов реле.

    Для того чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо снять втягивающее реле с корпуса стартера и снять эбонитовую крышку, к которой подключаются провода.

    Внутри устройства, будет расположена медная пластина, замыкающая контакты реле. Именно эта деталь и бывает наиболее повреждена. Поверхность пластины, которая соприкасается с контактами, необходимо очистить от неровностей, которые возникают вследствие повышенных температур во время замыкания контактов. Для этого следует воспользоваться бархатным напильником, но снимать металл следует очень осторожно, чтобы пластина не истончилась слишком сильно, иначе хорошего контакта между проводниками электрического тока не будет.

    Контакты, которые расположены на эбонитовой крышке втягивающего реле, также необходимо зачистить. Чтобы осуществить данную операцию, необходимо выкрутить болты, к которым присоединяются провода, и зачистить их с той стороны, которой они соприкасаются с контактной пластиной. Очистка поверхности болтов осуществляется напильником. Снимать необходимо минимальное количество металла, чтобы контакты достаточно плотно соприкасались с контактной пластиной электромагнита.

    Когда очистка контактов будет завершена, сборка и установка втягивающего реле осуществляется в обратном порядке. Болты втягивающего реле должны быть хорошо зафиксированы в эбонитовом корпусе, но перекручивать резьбовое соединение не следует, иначе можно повредить хрупкий материал крышки данного устройства.

    Выход из строя стартера

    Несмотря на высокий эксплуатационный ресурс стартера, это устройство не является вечным, и рано или поздно выходит из строя.

    1. Сложность диагностики технического состояния электрического двигателя, который расположен внутри корпуса стартера, затрудняется тем, что некоторые распространённые «заболевания» этого устройства, могут проявляться только когда двигатель полностью прогревается.

    Характерным «симптомом», такой поломки, является лёгкий запуск холодного двигателя, и очень медленное проворачивание коленвала, когда температура охлаждающей жидкости достигнет рабочего значения. Если стартер плохо крутит только на горячем двигателе, то при возникновении данной проблемы, необходимо в течение короткого промежутка времени снять деталь с двигателя автомобиля, разобрать его и с помощью омметра осуществить замеры сопротивления между обмоткой и корпусом.

    Если показатель будет менее 10 кОм, то происходит утечка электрического тока на корпус устройства, что значительно снижает мощность электродвигателя. Если обмотка стартера в порядке, необходимо замерить сопротивление между обмоткой якоря и его корпусом.

    2. При отсутствии утечек в этой части электрического двигателя стартёра, следует очень внимательно осмотреть выводные провода коллектора, которые могут быть отпаяны, вследствие чего нарушается контакт и стартёр, либо полностью не крутит двигатель, либо вращение коленвала осуществляется с недостаточной частотой.

    3. Важнейшим элементом стартёра являются щётки.

    Если данная деталь полностью выработала ресурс, то стартёр будет плохо крутить двигатель автомобиля, как в холодном состоянии, так и после прогрева двигателя.

    Если величина выработки щёток не велика, то следует их проверить на утечку тока. Осуществить эту операцию можно с помощью любого устройства для осуществления замеров сопротивления, или обычной двенадцативольтовой лампочки.

    При подаче «+» источника питания на щётки, а «-» к лампочке, которая другим выводом соединяется с массой щёточного блока, свечение нити накаливания должно полностью отсутствовать. При проверке омметром, показатель сопротивления должен стремиться к бесконечности.

    Густое масло

    Данная проблема может возникнуть только в том случае, если марка смазывающего вещества не соответствует сезону. Стартёр будет с трудом проворачивать коленвал двигателя, только при очень низких температурах воздуха. Если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, то необходимо позаботиться об утеплении места стоянки машины, а также сменить моторное масло.

    Туго крутит стартер ваз 2110

    Почему стартер плохо (медленно) крутит двигатель?

    Раньше в прошлых статьях мы затрагивали подобную тему, но звучала она немного иначе.

    Почему не крутит стартер? Сегодня пришло время поговорить о другой, но схожей проблеме, со схожими причинами неисправности.

    Вообще, большая часть проблем в автомобиле возникает из-за плохих контактов. Контакты становятся таковыми либо из-за механического воздействия, либо под влиянием химических процессов (окисления). Поэтому, если у вас возникла какая то проблема (начиная от неработающих фар, заканчивая не заводящимся авто) в первую очередь нужно обратить внимание на «МАССУ». Но до неё мы ещё доберёмся.

    Медленно (плохо) крутит стартер. Причины.

    1. Слабо заряженный аккумулятор.

    Т.е. у аккумулятора есть силы крутить стартер. но их очень мало, да и хватит их на 1-2 попытки. На третью попытку, скорее всего, вместо крутящего стартера вы услышите щелчки реле. Щелчки сигнализируют о том, что ваш аккумулятор полностью сел. В данном случае нужно зарядить. заменить аккумулятор, либо отогреть (если проблема возникла зимой) или прикурить его.

    Густое масло (В зимний период времени).

    Данная проблема возникает в лютый мороз, если у вас залито «летнее» масло, не рассчитанное на экстремальные температуры. Это касается не только масла в двигателе, но и в коробке передач. Во избежание подобных проблем, ознакомитесь с техникой запуска двигателя зимой:

    Вот мы и добрались до массы. Как правило, проблема решается на данном этапе.

    Обратите внимание на надёжность крепления минусового провода от «массы» аккумулятора к втягивающему реле стартера. При необходимости зачистите и заново закрепите массу на втягивающее стартера. Так-же проверьте целостность проводов и надежность контактов от аккумулятора к стартеру.

    В данном случае нужно поменять втулки стартера. Но если в целом износ стартера большой, то данный метод поможет не надолго. Так же обратите внимание на осевой люфт втулок, при необходимости подложите шайбы.

    4. Неисправно втягивающее реле.

    Опять же, либо контакты плохие, либо пятаки моросят. (Как заменить втягивающее реле? ).

    5. Обмотка статора или якоря замыкает на массу.

    6. Щётки стартера неплотно прилегают к коллектору.

    Если же вы так и не разобрались в чём проблема, стартер крутит, но этого не хватает чтоб автомобиль завёлся, попробуйте завести машину с толкача (Как завести с толкача? ) и доехать до сервиса.

    Плохо крутит стартер на ВАЗ 2110

    Для запуска реакции сгорания двигатель автомобиля должен раскрутиться до определенного порогового уровня. При достижении 40-50 оборотов запускается бензиновый двигатель, при 100 оборотах – дизельный.

    Фото стартера автомобиля ВАЗ 2110 на двигателе.

    Чтобы раскрутить массивный агрегат стартер весом всего несколько килограмм должен обладать большой мощностью. При этом за короткий промежуток времени он получает серьезную нагрузку, его детали изнашиваются довольно быстро. Рассмотрим, по каким причинам обычно не крутит стартер ВАЗ 2110, либо работает с трудом — и как их устранить.

    Типичная ситуация с вялой работой стартера наблюдается зимой, при сильных морозах. Аккумулятор при понижении температуры теряет свой заряд. Обычный 55 Ач аккумулятор «десятки» обычно и так заряжен всего на 70-75%. На каждый сниженный градус температуры приходится примерно 1% емкости батареи. Следовательно, при температуре -20 градусов такая батарея очень часто уже не способна завести машину. Как правило, плохо крутит стартер на ВАЗ 2110 именно по этой причине.

    При минусовой температуре двигатель автомобиля также оказывает повышенное сопротивление стартеру. Смазка не замерзает полностью, но густеет и двигателю стартера требуется еще больший ток для раскрутки.

    Фото сгоревшей обмотки стартера — распространенная поломка плохо-крутящегося стартера.

    В таком случае, даже если батарея хорошо заряжена, водитель раз за разом запускает стартер, а машина не заводится. В такие моменты стартер получает особенно сильные нагрузки. Сопротивление ДВС и длительная работа многократно ускоряют износ деталей. Сжечь обмотку якоря очень легко, и сделать это можно с абсолютно новым стартером. Достаточно просто не выключать его минуту-две. Потому ни в коем случае нельзя насиловать устройство частыми запусками. Между каждым поворотом ключа нужно делать паузу не менее 30 секунд.

    Обрыв или замыкание обмотки обычно приводит к тому, что не крутит стартер ВАЗ 2110 полностью. Внутри устройства вообще не создаётся магнитное поле, и ротор не раскручивается. Однако намного чаще ротор все же крутиться, но вяло. Такое замыкание довольно опасно, и может привести даже к выходу из строя аккумуляторной батареи. Если автолюбитель заметил, что стартер работает особенно тяжело, то нужно открыть капот и посмотреть нет ли дыма, не чувствуется ли запах гари. Эти признаки напрямую указывают на замыкание обмотки якоря в стартере «десятки». Подавать напряжение на такое устройство в дальнейшем крайне не рекомендуется.

    Если же при запуске стартера слышен отчетливый шум и грохот, то причина может крыться в редукторе. Планетарная передача в стартере ВА 2110 построена с использованием трех шестерен-сателлитов. Когда они изнашиваются, при работе появляются серьезные вибрации, которые и вызывают шум. Тогда тяжело крутит стартер ВАЗ 2110, и лучше его заменить.

    Источником шума может быть также один из заклинивших валов. Редукторный стартер 57,3708 построен с использованием двух валов и четырех вкладышей, в которых они вращаются. Со временем вкладыши разбиваются, и вал начинает вибрировать. Если их не заменить вовремя, то начинает изнашиваться шестерня бендикса и венец маховика. В какой-то момент вал просто стопорится, и попытки завести автомобиль ни к чему не приводят. При заклинившем вале может легко перегореть также и обмотка якоря.

    Если плохо крутит стартер на ВАЗ 2110, и при этом не слышно какого-то серьезного шума, то причиной может быть также износ щеток. Со временем пластинки щеток неизбежно стираются, и в какой-то момент теряют контакт с коллекторным кольцом. Якорь в таком случае сначала крутиться слабо, позже перестает вращаться совсем. Следует открутить заднюю крышку стартера и заменить полностью блок щёткодержателей. Если стартер служит уже не один год, и перенес несколько починок, то изношенным может быть также и коллектор. Исправляют этот дефект на специальном станке в мастерской.

    При полностью исправном тяговом реле и двигателе постоянного тока стартер все также может не раскручивать ДВС до нужных оборотов. Виновником может быть бендикс, или же обгонная муфта. Бендикс служит в стартере как предохранитель. Сам стартер ВАЗ 2110 рассчитан на придание ДВС скорости около 50 оборотов в минуту. Но когда машина запускается, то обороты сильно повышаются. Это очень опасно для стартера. Потому бендикс крутиться на валу лишь в одну сторону, и только в момент превышения скорости между валом двигателя и валом стартера. В начале же работы эта часть устройства работает как единое целое с передаточным валом стартера.

    Бендикс работает на принципе заклинивания между кольцом и валом. Между двумя кольцами помещены стальные цилиндры. Если вал крутиться в одну сторону, то цилиндры проворачиваются, если направление меняется – цилиндры заклинивают. В процессе работы обоймы цилиндров разбиваются, и сцепка происходит не полностью. Очень часто тяжело крутит стартер ВАЗ 2110 именно из-за изношенного бендикса. Поменять его не сложно, достаточно снять стопорное кольцо на валу и он сойдет.

    Читайте так-же, другие обзоры

    • Схема стартера ВАЗ 2110

    В данной статье дается краткое описание структуры и принципов работы стартера на автомобилях ВАЗ 2110.

    Щетки стартера ВАЗ 2108 цена

    В статье описаны основные шаги по диагностике проблем и замене щеток стартера на автомобиле ВАЗ 2108.

    ВАЗ 2108 ремонт стартера

    В статье рассматриваются основные причины ремонта стартера и основные методы, которые для этого используются для автомобиля ВАЗ 2108.

    Популярные обзоры
    Тойота Лэнд Крузер 200
    Люксовая модель Лэнд Крузера, выпущенная в 2007.
    Хонда Пилот
    Хонда Пилот это восьмиместный паркетник, который.
    Рено Сандеро Степвей
    Модификация стандартного Рено Сандеро, с.
    Порше Кайен
    Шикарный автомобиль Cayenne, производства Porsche.
    Аукционы по продаже автомобилей от банков
    Есть ли смысл приобретать автомобиль не у.

    Главная страница О сайте Написать нам Реклама на сайте
    © 2012 AUTOGREP «авто Россия»
    Все материалы, представленные на сайте, защищены авторскими правами (см. Гл. 70 ч. 4 ГК РФ). Использование материалов сайта в печатных изданиях или в сети интернет возможна только с разрешения владельца сайта. (с) autogrep.ru.

    Добавлено: 01 Января 2014 22:54

    При запуске после долгой стоянки стартер как-бы подклинивает:
    Ключ на старт — стартер долю секунды ждет, свет пригасает, потом медленно так начинает поворачивается коленвал. После первого оборота все как по маслу — жужжит, крутит, свет оживает.

    Аккумулятор новый. Заряд есть. Напряг 14.4-14.6.
    Глюк случается не всегда, а где-то в половине случаев запуска.

    В стартере полюс отгорел? Может такое быть? Или смазка застывает? Или люфтит ротор и клинит?
    _________________
    самый лучший сайт о самой лучшей машине

    При запуске после долгой стоянки стартер как-бы подклинивает:
    Ключ на старт — стартер долю секунды ждет, свет пригасает, потом медленно так начинает поворачивается коленвал. После первого оборота все как по маслу — жужжит, крутит, свет оживает.

    Аккумулятор новый. Заряд есть. Напряг 14.4-14.6.
    Глюк случается не всегда, а где-то в половине случаев запуска.

    В стартере полюс отгорел? Может такое быть? Или смазка застывает? Или люфтит ротор и клинит?

    Скорее всего щетка какая-то скоро отвалится, при разборе, заодно и люфт якоря во втулках посмотришь.
    Только не вздумай нождачкой счищать политуру с ламелей якоря.

    Добавлено: 02 Января 2014 16:49

    У меня иммобилайзер такого типа, что первая вспышка возможна не раньше окончания первого оборота КВ. Тогда уже и крутит нормально.

    Глюк только в половине случаев бывает, вот я и подумал — может зависит от того, в каком положении остановился ротор?
    У меня так было с активатором замка. Моторчик произвольно то работал, то нет. Оказалось, сгорела часть обмотки и появились мертвые точки, из которых ротору не запуститься самостоятельно.

    Клеммы недавно чистил, не помогло.

    Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:

    На 11-й не было,а вот на УАЗике и ПАЗике было так.Проблема в износе передней втулки стартера.

    Они в 11 сильно запрессованы — реально самому поменять?
    Нужно знать точное название своего стартера или втулки унифицированы?
    _________________
    самый лучший сайт о самой лучшей машине

    Тяжело крутит стартер ВАЗ 2110

    ВАЗ (Lada) 2110 1995 — 2007

    Здравствуйте. При запуске стартер первый оборот двигателя делает как будто АКБ разряжен. Один, второй оборот и начинает крутить относительно нормально, но не на пять баллов.

    Проводка проверена, клеммы, контакты, втягивающее(пятаки) зачищены. АКБ новый только куплен. Утечка 0,02 ампера. Втулки поменял. Без изменений. Щётки только не поменял, как новые размером, подвижные не заклинивают. Подключал напрямую от АКБ в обход замка зажигания, без изменения. Провода не греются, запаха нагрева нет. Никто не знает что делать.

    • Быстро садиться аккумулятор, ВАЗ 2110 – 9 ответов
    • Не срабатывает стартер ВАЗ 2110 – 7 ответов
    • Сломало носик кожуха стартера ВАЗ 2110 – 6 ответов
    • Не заводится с ключа ВАЗ 2110 – 5 ответов
    • Перестала работать печка ВАЗ 2110 – 5 ответов

    Если стартер с полюсами состоящими из постоянных магнитов, то смотрите целы ли магниты, нет ли на них трещин Так же может быть межвитковое замыкание обмотки кого-нибудь одного полюса, или нескольких полюсов. Тут как бы не имея прибора который сделает замер сопротивления обмоток ничего не получится, а на массу такой деффект не прозванивается. Для такой проверки лучше распаять соединения полюсов, сделать замер и при выявлении полюса или полюсов с пониженным сопротивлением обмотки заменить его, так как пониженное сопротивление и даст понять о межвитковом замыкании.

    Так же в обмотке полюса который намотан медной шиной может быть лопнутая шина. Она в оплетке и увидеть это невозможно, место разрыва шины соприкасается и при прозванивании на целостность вам будет показывать целостность обмотки, а в нагрузке при нагреве плохого контакта от прохождения тока контакт пропадает. Тут проверить можно подав через полюс-как через провод нагрузку, подключив какой либо мощный потребитель, например как вентилятор охлаждения радиатора или несколько ламп основного освещения.

    Проверьте не болтаются ли обмотки полюсов, так как если они болтаются, то при проверке на пробой на массу вам покажет, что все замечательно, а при работе, когда магнитное поле полюсов при прохождении через него тока взаимодействует с магнитным полем якоря и при взаимодействии этих полей обмотку на полюсе прижимает к своему железу, появляется земля и соответственно перекос магнитных полей и нагрузка на аккумулятор.

    Теперь о якоре-в домашних условиях кроме как проверить пробит ли он на массу, можно проверить все ли ламели соединены обмоткой между собой. Ламели это то из чего состоит коллектор-это то в что упираются щетки для передачи тока. Все ламели должны звонится между собой, если вы для проверки стартера сдавали его в специализированную мастерскую, то они должны были проверить его специальным трансформатором который должен показать нет ли межвиткового замыкания в обмотках якоря. Ну а если так типа сосед электрик в жеке работает то тут да, там только специалисты по двигателям постоянного тока работают.

    Идём дальше-щетка при своём стирании во время вращения якоря стартера трется о ламели коллектора, естественно при этом трении со щеток выделяется медно-графитный абразив который попадает под саму щётку и ей же забивается между ламелями коллектора. В итоге получается, что ламели соединены между собой не обмоткой намотанной на железо якоря, а напрямую. То есть из-за этого напряжение и прохождение тока происходит не только по обмотке, находящейся под щёткой, а и поступает на соседние ламели и соответственно обмотки. В итоге стартер сам себя ставит в дополнительный упор из-за дополнительно появившихся магнитных полей на якоре. Вопрос решаем в домашних условиях продороживанием, берите нож и проскребите между медными ламелями, выскребывая набитый туда графит. Там много не надо-до пол миллиметра с головой хватит. После этого возьмите наждачную бумагу и пройдите по коллектору, потому как при продороживании вы по любому зацепите ламели и медь с которых будет немного выпирать и об эти заусеницы будут достаточно быстро стираться щетки. После наждачки обязательно продуйте и отчистите коллектор, так как электрические соединения не любят абразива от наждачной бумаги, он плавится и станет крепким диэлектриком.

    Кстати это больше что замыкание ламелей это ваш случай, так как попадание ЛЕВОЙ массы в электросхему стартера обычно видно по щеткам-они быстро изнашиваются. Внутри стартера все покрыто меднографитной пыльцой и сама щётка, а вернее её рабочая поверхность похожа на рабочую/ударную поверхность старого расклепанного молотка-когда на нем аж металл заворачивается от рабочей поверхности. Но вы пишете, что щетки хорошие, поэтому и склоняюсь к варианту с коллектором и его ламелями.

    Ещё если вы заметили железо на полюсах состоит из цельного куска железа, а железо якоря на которое намотаны обмотки состоит из шихтованного железа-это множество пластин железа изолированных между собой. И вот когда изоляция между этими пластинами пропадает магнитное поле якоря изменяется и тут уже ничем не поможешь, только замена. Прозвонить и определить невозможно, так как изолированы пластины между собой частично и звонятся между собой через вал якоря на которую сами и одеты. Удачи, пишите о результатах проведённых работ… ждём.

    Плохо крутит стартер на ВАЗ 2110

    Для запуска реакции сгорания двигатель автомобиля должен раскрутиться до определенного порогового уровня. При достижении 40-50 оборотов запускается бензиновый двигатель, при 100 оборотах – дизельный.

    Типичная ситуация с вялой работой стартера наблюдается зимой, при сильных морозах. Аккумулятор при понижении температуры теряет свой заряд. Обычный 55 Ач аккумулятор «десятки» обычно и так заряжен всего на 70-75%. На каждый сниженный градус температуры приходится примерно 1% емкости батареи. Следовательно, при температуре -20 градусов такая батарея очень часто уже не способна завести машину. Как правило, плохо крутит стартер на ВАЗ 2110 именно по этой причине.

    При минусовой температуре двигатель автомобиля также оказывает повышенное сопротивление стартеру. Смазка не замерзает полностью, но густеет и двигателю стартера требуется еще больший ток для раскрутки.

    Обрыв или замыкание обмотки обычно приводит к тому, что не крутит стартер ВАЗ 2110 полностью. Внутри устройства вообще не создаётся магнитное поле, и ротор не раскручивается. Однако намного чаще ротор все же крутиться, но вяло. Такое замыкание довольно опасно, и может привести даже к выходу из строя аккумуляторной батареи. Если автолюбитель заметил, что стартер работает особенно тяжело, то нужно открыть капот и посмотреть нет ли дыма, не чувствуется ли запах гари. Эти признаки напрямую указывают на замыкание обмотки якоря в стартере «десятки». Подавать напряжение на такое устройство в дальнейшем крайне не рекомендуется.

    Если же при запуске стартера слышен отчетливый шум и грохот, то причина может крыться в редукторе. Планетарная передача в стартере ВА 2110 построена с использованием трех шестерен-сателлитов. Когда они изнашиваются, при работе появляются серьезные вибрации, которые и вызывают шум. Тогда тяжело крутит стартер ВАЗ 2110, и лучше его заменить.

    Источником шума может быть также один из заклинивших валов. Редукторный стартер 57,3708 построен с использованием двух валов и четырех вкладышей, в которых они вращаются. Со временем вкладыши разбиваются, и вал начинает вибрировать. Если их не заменить вовремя, то начинает изнашиваться шестерня бендикса и венец маховика. В какой-то момент вал просто стопорится, и попытки завести автомобиль ни к чему не приводят. При заклинившем вале может легко перегореть также и обмотка якоря.

    Если плохо крутит стартер на ВАЗ 2110, и при этом не слышно какого-то серьезного шума, то причиной может быть также износ щеток. Со временем пластинки щеток неизбежно стираются, и в какой-то момент теряют контакт с коллекторным кольцом. Якорь в таком случае сначала крутиться слабо, позже перестает вращаться совсем. Следует открутить заднюю крышку стартера и заменить полностью блок щёткодержателей. Если стартер служит уже не один год, и перенес несколько починок, то изношенным может быть также и коллектор. Исправляют этот дефект на специальном станке в мастерской.

    При полностью исправном тяговом реле и двигателе постоянного тока стартер все также может не раскручивать ДВС до нужных оборотов. Виновником может быть бендикс, или же обгонная муфта. Бендикс служит в стартере как предохранитель. Сам стартер ВАЗ 2110 рассчитан на придание ДВС скорости около 50 оборотов в минуту. Но когда машина запускается, то обороты сильно повышаются. Это очень опасно для стартера. Потому бендикс крутиться на валу лишь в одну сторону, и только в момент превышения скорости между валом двигателя и валом стартера. В начале же работы эта часть устройства работает как единое целое с передаточным валом стартера.

    Бендикс работает на принципе заклинивания между кольцом и валом. Между двумя кольцами помещены стальные цилиндры. Если вал крутиться в одну сторону, то цилиндры проворачиваются, если направление меняется – цилиндры заклинивают. В процессе работы обоймы цилиндров разбиваются, и сцепка происходит не полностью. Очень часто тяжело крутит стартер ВАЗ 2110 именно из-за изношенного бендикса. Поменять его не сложно, достаточно снять стопорное кольцо на валу и он сойдет.

    Читайте так-же, другие обзоры

      Схема стартера ВАЗ 2110

    При запуске двигателя приходится долго крутить стартер

    Стартер медленно крутит… – Доработки, тюнинг и ремонт ВАЗ 2110, 2111 и 2112

    Сообщений с 1 по 20 из 22

    1 Тема от kosmos 2015-10-26 15:38:27 (2015-10-26 15:38:44 отредактировано kosmos)

    Тема: Стартер медленно крутит…

    Короче, мужики, может кто сталкивался с такой проблемкой, а может и не проблемкой
    Стоит вот такой стартер:

    Я от него без ума, с редуктором и постоянными магнитами.
    Он у меня стоит 4 год, и последний год я заметил, что он крутит медленно в два раза… Раньше крутил как самолёт, а сейчас как будто не хватает напруги или АКБ разряжен
    Но! Могу 100 % сказать, что АКБ заражен на максималке, постоянно за ним смотрю, контакты все, что на стартере, что на АКБ тоже в идеале.
    Вопрос! Почему он может крутить ощутимо и заметно медленно? Может кто сталкивался с таким? Я конечно не любитель спрашивать, обычно всегда сам разбираюсь, но может у кого такое было?
    Я грешу, может в нём смазка тю-тю, или щётки стёрлись, а может реле тормозит…
    Короче мне это не нравится, и лучше решить это сразу!

    Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?

    Re: Стартер медленно крутит…

    может втулки, плюс смазка со временем становится на смазку не похожей, пора ревизию тебе делать

    Re: Стартер медленно крутит…
    Anton пишет:

    может втулки, плюс смазка со временем становится на смазку не похожей, пора ревизию тебе делать

    Поддерживаю + изнашивается в основном втулка в корпусе редуктора , проверить затяжку винтов на задней крышке они обеспечивают массу статора (щеток), проверить крепление магнитов (часто отваливаются от корпуса)

    И очень не помешает просмотреть напругу на стартере в работе часто дело бывает в просадке

    думай что говоришь это начало того что делаешь

    Re: Стартер медленно крутит…

    Почистить, помазать, проверить. Вот 3 пункта чёткой работы стартера в твоём случае

    Re: Стартер медленно крутит…

    Я перед зимой заменил все втулки, щетки, почистил коллектор у ротора и смазал все узлы графитовой смазкой. Теперь стартер крутит намного лучше.

    Лужу, паяю, ЭВМ починяю . . .

    6 Ответ от kosmos 2015-10-26 18:49:31 (2015-10-26 18:52:37 отредактировано kosmos)

    Re: Стартер медленно крутит…

    Спасибо мужики, мы думаем одинаково, благодарю! Проверю всё, отпишусь!
    Пора ревизию ему делать, нормально послужил без ТО 3 года

    Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?

    Re: Стартер медленно крутит…

    удачи в ревизии

    Re: Стартер медленно крутит…

    У меня пока 2 года (до этого не знаю) но ревизию сделал сразу пока без нареканий советы по опыту

    думай что говоришь это начало того что делаешь

    Re: Стартер медленно крутит…

    Привет! У меня была такая беда, это однозначно втулки, якорь просто на излом берет, тем самым ты еще и маховику жизнь укорачиваешь и без разницы какой АКБ стоит, все равно будет медленно крутить. Я не парился, купил китайский, уже третий год никаких нареканий! Удачи в ремонте!

    10 Ответ от kosmos 2015-10-27 01:05:06 (2015-10-27 01:06:45 отредактировано kosmos)

    Re: Стартер медленно крутит…

    sektor_0986, Согласен 100%, спасибо друзья, пора его перетрясти Да и честно говоря, их стартеры, да и другие запчасти, надо прям сразу перебирать после покупки, много косяков, которые мы даже не видим, например смазки кладут туда кот наплакал..
    И ещё одна вещь!… Если это не поможет, я тут тему одну интересную читал, в этом может быть виноват ещё и замок зажигания! У одного парня с ключа вообще не крутил, а с кнопки, и на прямую аж как вертолёт   То есть клемы в замке стираются и контакт плохой, а моему замку зажигания 15 лет

    Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?

    Re: Стартер медленно крутит…

    с кнопки лучше заводит лично сравнивал, хотя и с замка не жалуюсь машина 2001 года замок еще родной

    kosmos пишет:

    sektor_0986, Согласен 100%, спасибо друзья, пора его перетрясти Да и честно говоря, их стартеры, да и другие запчасти, надо прям сразу перебирать после покупки, много косяков, которые мы даже не видим, например смазки кладут туда кот наплакал..
    И ещё одна вещь!… Если это не поможет, я тут тему одну интересную читал, в этом может быть виноват ещё и замок зажигания! У одного парня с ключа вообще не крутил, а с кнопки, и на прямую аж как вертолёт   То есть клемы в замке стираются и контакт плохой, а моему замку зажигания 15 лет

    12 Ответ от codec 2015-11-15 22:02:49 (2015-11-15 22:18:58 отредактировано codec)

    • codec
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2015-07-08
    • Сообщений: 10Спасибо

    : 1 Авто: 21103 16кл

    Re: Стартер медленно крутит…

    Тоже прокручивает медленно на холоде, даже сейчас при -3 крутит плохо. А при -25…-30 может и не раскрутить достаточно, чтобы завести. Хотя если аккумулятор занести на ночь – то заведет при -25…-30. Проверял на двух новых аккумуляторах. На теплую вроде заводится норм, правда говорят странные шумы издает, но у меня ухо не понимает как он должен шуметь даже. Масло разное заливал, 5W40. Сцепление выжимаю.
    Пара вопросов:
    1. Там типа всегда однотипная проблема с втулками? Какими именно, чтобы найти именно их сразу на рынке? Или даже типа ремкомплектов есть? Или еще что то кроме втулок? Это вопрос к тому, чтобы сразу закупиться, а не после разборки.
    Или надо по факту разбирать и смотреть?

    2. Сильно ли поможет установка доп реле стартера, чтобы плюс приходил не со стороны замка, а напрямую с аккумулятора? Типа такого лада2111.рф/tuning-electrika/666 … rtera.html

    Спасибо за будущие ответы.

    13 Ответ от kosmos 2015-11-15 22:21:43 (2015-11-15 22:22:37 отредактировано kosmos)

    Re: Стартер медленно крутит…

    codec, Втулки да, лучше сразу купить, но не факт, что дело в них, но на них вся нагрузка, и стоят они копейки. Первое что надо проверять, это заряженность АКБ, потом все массы и контакты к нему, если надо, а лучше это сделать, смазкой их смазать.
    Проблемы со стартером могут быть разные, так что ещё сто купить тут не сработает, например ещё ходовая вещь щётки внутри, но не факт какие у вас стоят..! Просто стартеру раз в год надо делать смазку, дефектовку.
    Насчёт реле нечего не могу сказать..
    Сцепление надо выживать и летом. зимой стартер у всех крутит медленней, чем летом, вопрос насколько медленней, вот эксплуатируя свой 2 года, на третий понял, что он стал заметно медленней…

    Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?

    • sergo9531
    • Местный
    • Неактивен
    • Откуда: Домодедово
    • Регистрация: 2014-01-12
    • Сообщений: 578Спасибо

    : 208 Авто: 21114

    Re: Стартер медленно крутит…

    codec, доп реле ставят, что бы контакты на замке зажигания не подгорали, и проще было сделать защиту от дурака ( двигатель завелся, а водитель держит ключ в положении “стартер”). Если стартер включается без проблем, можешь не париться.

    • codec
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2015-07-08
    • Сообщений: 10Спасибо

    : 1 Авто: 21103 16кл

    Re: Стартер медленно крутит…

    sergo9531, выходит что через замок зажигания не идёт бешеный ток, и смысла нет его переделывать если стартер крутит медленнее!?
    Пойду стартер пока перебирать.

    Re: Стартер медленно крутит…

    Перебрал наконец то стартер, итог!
    Стартер внутри весь как новый, выработки О! Щётки не стёрлись, запас их ещё большой. Якорь в отличном состояние, коллектор не выработан, но я его зашкурил двухтысячной шкуркой и полирнул. Все втулки не имеют выработки, пендикс тоже в идеальном состоянии. Единственное что было, это суховат он был внутри, мало смазки, набил конкретно адской смесью, это литол одновременно с трансмиссионным маслом, этот коктейль позволяет купаться в смазке всем механизмам не теряя на особенно на морозе скорость вращения из-за загустевания смазки! Таким коктейлем смазываю наши не благополучные рулевые рейки, от этого рейка приобретает свойства очень долго не стучать и не иметь выработки, и по ощущениям от вождения от такой рейки, впечатления как будто установлен ГУР или ЭУР, даже зимой!
    Все контакты смазал, силовой и на пендикс проводов! Стартер стал ласковый по звуку запуску ДВС, теперь он крутится легче! Но я ещё и провёл экзекуцию и АКБ, добавил кислоты в каждую ванну и хорошенько зарядил.
    Очень понравился стартер завода “ЭЛЕКТРОМ”, теперь только их буду брать! Отличный редукторный с постоянными магнитами стартер, выглядит меньше чем стандартный, и крутит  по звуку как иномарочный.
    Ещё в перспективе проверить замок зажигания, из-за него тоже может плохо крутить стартер, проверить можно так, завести с помощью отвёртки, замыкая на стартеры нужные контакты, если крутить будет бодрей чем с ключа, значит надо менять замок зажигания, там стираются контакты со временем, и имея плохой контакт не даёт нормальную напругу на стартер.
    Тему можно закрывать, всем спасибо за советы!

    Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?

    Re: Стартер медленно крутит…

    kosmos, я тоже такую смазку делаю 

    • codec
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2015-07-08
    • Сообщений: 10Спасибо

    : 1 Авто: 21103 16кл

    Re: Стартер медленно крутит…

    Вопрос для тех кто перебирал стартер:
    При сборке: пока ротор вставлен только в щеточный узел, то вращается нормально, как полностью собираешь – уже пальцами сложно поворачивать ротор (за шестерню хватаясь уже).
    Это типа норма?
    Стартер с маркировкой КЗАТЭ.

    Перебрал стартер, заново все смазал, косяков с виду не нашел, все равно также при -20 еле крутит, при -25 пытается но очень медленно, -30 – вообще не крутит. После полной зарядки теплого аккумулятора вытащенного из дома – всё тоже самое, но уже при температуре на 5 градусов ниже.
    Просто сам движок заводится отлично, главное быстро хоть 1 секунду прокрутить, но стартер все делает медленно.
    Аккум новый, заряжал, масло 5w40 новое оригинал, сцепа выжимается.
    Тяговое реле работает нормально (даже не проверить, неразборное, может там контакты совсем окисленные)
    Провода не менял, стоят стоковые, но контакты все зачистил.

    Вот думаю либо найти где то аккумулятор типа варты для теста, заменить провода на чуть более толстые. Больше и проверять уже не знаю что.
    Есть еще идеи?

    19 Ответ от kosmos 2016-01-25 22:07:38 (2016-01-25 22:10:38 отредактировано kosmos)

    Re: Стартер медленно крутит…

    codec, Я бы посоветовал взять редукторный стартер, только они легко крутят авто в любые морозы, при этом из-за редуктора им требуется напруга меньше, так как легче крутить, редуктор облегчает жизнь…
    Ещё АКБ играет большую роль, если он уже старый или не до заряженный, то конечно ещё и в мороз ему не до крутилок будет…

    то вращается нормально, как полностью собираешь – уже пальцами сложно поворачивать ротор (за шестерню хватаясь уже).

    А вот это уже надо смотреть по обстоятельствам, возможно чего то и мешает, у меня правда редукторный, но я его не могу прокрутить, наверное именно по этому, а так там всё внутри всё как надо крутится…
    Ещё может замок зажигания уже плохой, контакты стёрлись, была тут уже такая тема, что у человека еле-еле крутил, а с отвёртки на контакты на раз, два, три… Замок поменял и всё стало как надо…

    Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?

    20 Ответ от codec 2016-01-25 22:37:38 (2016-01-25 22:38:58 отредактировано codec)

    • codec
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2015-07-08
    • Сообщений: 10Спасибо

    : 1 Авто: 21103 16кл

    Re: Стартер медленно крутит…

    У меня уже редукторный кзатэ.
    Еще одна идея, спасибо, про отвертку.
    Пока морозы, буду тестировать отверткой завтра, только сцепление будет некому выжать : ) А так то понятно, если отвертка поможет – то просто доп реле поставить нужно.

    Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/forum/viewtopic.php?id=2328

    Когда нужен ремонт стартера ВАЗ 2110 – неисправности стартера и пути их устранения

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Мы уверены в том, что для вас не является секретом: чтобы запустить двигатель автомобиля, требуется поворот коленчатого вала.

    Происходит этот поворот при помощи стартера. который, по сути, представляет собой электродвигатель постоянного тока. Мощность его определяется моментом сопротивления проворачиванию коленвала и его минимальной частотой вращения.

    Переоценить важность работы, выполняемой стартером сложно – несмотря на маленькие габариты, ему приходится совершать действия, обеспечивающие начало вращение маховика и в дальнейшем, движение поршневой группы мотора.

    Возникла ситуация, когда не работает стартер ВАЗ 2110

    Установка реле стартера ВАЗ-2110

    Стартера — достаточно надежные механизмы и часто длительное время не имеют проблем в работе, но через пять – шесть лет эксплуатации, все же возможны некоторые неполадки. Так, например, самые распространенные ситуации, когда впервые не срабатывает стартер ваз 2110:

    • появление какого-либо дефекта в цепи питания (стартеру не хватает электросилы провернуть необходимые элементы)
    • разогрев обмоток, возникающие из-за длительных прокручиваний стартера и способствующие скорой порче изоляции
    • не работает стартер ваз 2110 и в случае выхода из строя втулок, который препятствует нормальному вращению вала якоря.

    Почему не крутит стартер ВАЗ2110?

    Не крутит стартер ВАЗ 2110 если слабо затянуты либо окислились наконечники. Первая помощь в такой ситуации – предварительно очистив, подтянуть все клеммы.

    Разборка и ремонт стартера ВАЗ 2110 обеспечены, если неисправно реле (смещения, заедания либо обрыв). Чтобы ваша «десятка» вновь заработала, достаточно будет устранить неисправность, заменив вышедшие из строя детали.

    Короткое замыкание в каком-либо месте обмотки стартера также приводит к полному его отказу от работы.

    Отсутствие полноценного контакта во включателе зажигания, требует проверки включателя (замка) и, возможно, замены его контактной части.

    Плохо крутит стартер ВАЗ 2110 – диагностика состояния и устранение неисправностей

    Если при включении, плохо крутит стартер ВАЗ 2110, проворачивая коленвал очень медленно – в первую очередь обратите внимание на масло – может быть, оно попросту не соответствует сезону. Работа стартера восстановится после замены масла на более подходящее по параметрам для данного времени года.

    Если же, разрядился аккумулятор или окислились его выводы и наконечники, то сразу же после устранения этих неисправностей (зарядка АКБ и ТО контактной группы) нормальная работа стартера восстановится.

    Причиной неудовлетворительной работы стартера нередко бывает слабый контакт щеток стартера и ослабление затяжки наконечников проводов. В таком случае, вам придется снимать и разбирать стартер, прочищать коллектор, менять щетки и регулировать натяжение пружин.

    Если, разобрав стартер, вы обнаружите, что муфта свободного хода пробуксовывает – единственным правильным решением будет замена привода стартера.

    Легко исправить ситуацию, когда привод стартера тяжело идет по винтовой нарезке – вам достаточно сначала промыть нарезку вала, а затем смазать ее маслом.

    Появившиеся в зубьях венца маховика забоины дают о себе знать характерным скрежетом, избавиться от которого можно лишь устранив забоины. Похожий скрежет раздается и при ослаблении буферной пружины. В этом случае ее придется заменить.

    А вот громкий шум, сопровождающий работу стартера, может говорить об ослаблении крепления полюса (когда якорь как бы «цепляет» полюс) или самого стартера. В первом случае достаточно усилить крепление полюса, затянув винт, а во втором – надежно закрепить стартер.

    Даже если у вас новый автомобиль, не стоит пренебрегать контролем состояния стартера, ведь своевременная профилактика и диагностика его неисправностей способна значительно продлить жизнь главного пускового устройства вашей «десятки» – стартера.

    Источник: http://ladafakt.ru/ploho-krutit-starter-vaz-2110.html

    Что делать, если плохо заводится ВАЗ-2110 (инжектор 8 клапанов): причины

    Причины по которым после ночной стоянки плохо заводится инжекторный ВАЗ-2110 на 8 клапанов, достаточно много. Особо распространенная ситуация, когда с вечера все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде нерабочего автомобиля. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям запуска инжекторного ВАЗ-2110 и что предпринять для устранения проблемы.

    Чтобы определить, почему проблемно заводится автомобиль, нужно знать принцип его работы. За запуск двигателя отвечает искра, которая, в свою очередь, полностью зависима от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

    В случае когда одна составляющая из этой цепи нарушена, то запуск происходит проблематично или вовсе невозможен.

    Источник: http://vazzz.ru/vaz-2110-dolgo-krutit-starter-pri-zavodke/

    10 причин почему стартер еле крутит

    Краткий перечень из десяти возможных причин, почему автомобильный стартер еле крутит, выглядит следующим образом:

    1. Разряжена аккумуляторная батарея.
    2. АКБ не дает достаточный пусковой ток из-за износа.
    3. Проблемы с «плюсовым» силовым проводом.
    4. Плохая «масса».
    5. Износ втулок.
    6. Износ щеток или коллектора.
    7. Засор или замерзание.
    8. Прогорание обмоток стартера.
    9. Отпавшие магниты статора (для редукторных стартеров).
    10. Проблемы с самим двигателем.

    Теперь рассмотрим каждый пункт этого перечня более детально.

    Источник: http://autoshop98.ru/article-575-10-prichin-pochemu-starter-ele-krutit-i-poyasneniya-k-nim.html

    Причины частых проблем со стартером


    Как показывает практика, наиболее распространенные проблемы со стартером появляются в электрической части.

    Когда автомобиль не заводится, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Питание стартера происходит только от АКБ. Если аккумулятор разряжен и не выдает нужного напряжения, то не будут слышны даже щелчки. Если в автомобиле есть тестер, можно проверить соответствие заряда аккумулятора. Заменить его поможет обычное включение фар, по мощности освещения опытный водитель способен понять степень разреженности АКБ. Также можно прокрутить крепления на клеммах аккумулятора, если есть подозрение на слабое напряжение.

    Источник: http://r-ro.ru/transmissiya/ne-rabotaet-starter-2110.html

    Параметры и отличия коленчатых валов ваз классика.

    Итак, у «жигулевских» коленчатых валов есть несколько параметров, которые могут различаться.1.Ход коленвала — это расстояние между осями шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) и верхней мертвой точки (ВМТ). На двигатели ваз «классика» на заводе устанавливали коленвалы с ходом 66 мм 80 мм и 84 мм. Кроме них есть спорт варианты коленчатых валов с ходом поршня 86 мм 88 мм и даже 90 мм. Но все же не стоит думать, что поставив в блок коленчатый вал с ходом 90 мм мотор сразу станет намного мощнее. Большое влияние на поведение двигателя оказывает соотношение длинны шатуна и хода коленвала — так называемое R/S (от английского «rod to stroke ratio»). Многие считают, что «золотой серединой» блока цилиндров является величина R/S, которая равняется 1,75.Если R/S большое, то поршень находиться в ВМТ более продолжительное время, поэтому происходит более полное сгорание топливовоздушной смеси, следовательно, сильнее давление на поршень после прохождения ВМТ. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Так же более длинный шатун уменьшает свое трение об коленвал. Однако есть и минусы — при длинном шатуне и малом ходе из-за снижения скорости воздушного потока (опять же из-за меньшей скорости движения поршня после ВМТ) не обеспечивается хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленчатого вала. А так же существует большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.Если R/S маленькое, то обеспечивается очень хорошая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, а так же из-за малого времени нахождения в ВМТ (а следовательно и большей скоростью поршня в начале такта) смесь становится более однородной что способствует лучшему сгоранию. Но и тут есть минусы — малая величина R/S означает, больший угол наклона шатуна. Поэтому большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Поэтому возрастает нагрузка на шатун, на стенки блока цилиндров, поршни кольца, увеличивается рабочая температура из-за повышенного трения и ухудшается смазка. Ну и из-за увеличенной скорости поршня так же снижается ресурс двигателя. Еще одной частой проблемой, при установке коленвала с большим ходом, является задевание шатуном стенки блока. В этом случае при помощи шлифовальной машинки или болгарки нужно доработать стенку.

    2. Размер шатунной шейки Шейка коленвала — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами. Стандартный диаметр шатунной шейки в «классическом» двигателе 47.8 мм. Под этот размер сделаны и подшипники качения и шатуны, однако на «спортивных» коленвалах с ходом 86 мм, 88 мм и 90 мм диаметр шатунной шейки может быть 43 мм. Под него нужны специальные вкладыши, а так же шатуны, не забывайте про это!3. Количество противовесов Противовесы обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна. На стандартных коленчатых валах 2101, 2103 противовесов всего 4, по сути с одной стороны на щеке (связывают коренные и шатунные шейки) от коренной опоры. На остальных коленвалах 21213 и с ходом 86 мм, 88 мм, 90 мм их уже 8, что обеспечивает более сбалансированную разгрузку коренных подшипников от инерционных сил.

    Источник: http://avto-layn.ru/nashe-avto/vaz-2115-ploho-krutit-starter.html

    Неисправности якоря.

    Якорь более остальных механизмов подвержен повреждениям и износу. Якорь представляет собой вал на который надет сердечник из множества наборных пластин. Между которыми заключено множество обмоток.

    Каждая обмотка соединяется с контактами на коллекторе/ То есть на каждую обмотку подаётся плюс и минус с противоположных щеток. В обмотке создаётся электромагнитное поле. Якорь проворачивается  и напряжение подаётся на другую пару контактов коллектора. В результате чего происходит постоянное вращение якоря.

    Отсюда стрзу можно определить несколько причин по которым стартер плохо крутит при заряженном аккумуляторе.

    Обрыв одной из обмоток.

    То есть если хотя бы одна из обмоток имеет обрыв. Она не создает электромагнитное поле. Стартер в результате теряет свою мощность. Так как  колетору подходят две пары щеток. В результате обрыва будет работать только один контур. И стартер в этом месте будет заедать. Провернется но с меньшим усилием.

    Короткое замыкание

    Помимо обрыва может произойти замыкание обмотки одного или нескольких контуров на корпус якоря.

    В процессе длительной эксплуатации. Пластины из которых сделан сердечник якоря. Разбалтываются и проворачиваются друг относительно друга. При этом прорубают слой изоляции. В результате происходит замыкание обмотки на корпус. Потеря силы магнитного потока снижает мощность стартера.

    Поэтому при разборке стартера необходимо проверить обмотки якоря на возможный обрыв.

    Сделать это можно при помощи мультиметра. Если присоединять щупы мультиметра на противоположные контакты мультиметра покажет наличие сопротивления.

    Либо прозвонить обмотку при помощи контрольной лампы.

    Замыкание обмотки на корпус также проверяется мультиметром или контрольной лампой. Для этого необходимо соединить щуп к  каждому контакту коллектора другой щуп на корпус.

    Пробой изоляции.

    Подобные измерения могут не привести к обнаружению неисправности если произошел пробой изоляционного слоя. Провод обмотки не будет касаться. Но под нагрузкой возникает большая сила тока. И местах где нарушена изоляции по воздуху будет проскакивать искра. Произойдет пробой изоляции. Искра создаст короткое замыкание между обмоткой и корпусом в результате потери магнитного потока крутить стартер станет при заряженном аккумуляторе. Для проверки изоляции на пробой необходимо создать высокое напряжение. Что бы вызвать образование искры. Сделать это можно при помощи мегомметра. Он создает напряжение боле 500 вольт.

    Более простой способ проверки изоляции на пробой это использовать напряжение 220 вольт из сети.

    Схема для проверки пробоя изоляции между контактами коллектора. Между ними также имеется диэлектрический слой пробой, которого ведет к снижению Мощности стартера.

    То есть в случае нарушения изоляции через неё буде проходить электрический ток и лампочка по схеме должна загораться. При этом в местах пробоя возникнет искрообразование и дымление.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот способ простой и эффективный, но очень опасный. Так как при касании рук за токоведущие часть можно потерять сознание или умереть. от остановки сердца. Если вы далеки от общения с высоким напряжением эту процедуру лучше не делать.

    Если при заряженном аккумуляторе стартер крутит плохо пробой изоляционного слоя обмоток якоря является основной причиной неисправности.

    Пробой изоляции щеточной группы.

    Корпус в который заключены щетки металлический. Щетки по которым проходит плюс крепятся на корпус через диэлектическую прокладку. Она также теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Прозвонка в этом случае так же ничего не покажет. Потому что держатель щеток не касается поверхности корпуса. Но под действием силы тока воздушное пространство пропускает через себя ток путем образования искры между плюсовой и минусовой поверхностью. Так как изоляционный слой потерял свои свойства и прогорел в этом месте. В результате пробоя потенциал, поступающий на обмотку якоря пропадает и генератор начинает тяжело крутить.

    Наличие пробоя диэлектрического слоя так же можно проверить при помощи мегомметра или высоким напряжением 200 вольт.

    Источник: http://avto-mechanik.ru/ploho-krutit-starter-pri-zarjazhennom-akkumuljatore/

    Распространенные поломки

    Иногда бывает ситуация, когда стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но при этом заливает свечи, а их замена новыми приводит к повторному заливу. Поможет обычная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то, чтобы завести автомобиль, нужно проверить форсунки, возможно, они забились, и это стало основной причиной залива свечей.

    Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы автомобиля давления. Дополнительно необходимо проверить ДМРВ. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за которой в двигатель поступает больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

    Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или ДХХ. Для устранения неисправности нужно промыть устройства.

    Невозможно завести авто в зимний период, хотя стартер крутит нормально. При столкновении с данной ситуацией необходимо окрутить свечи и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей, и пока они теплые, закрутите в блок двигателя. Заведите мотор.

    Двигатель плохо заводится, а на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего он глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель завелся. Скорее всего, не произошло расцепление с двигателем, и стартер поломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем

    форуме

    .

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: http://vazzz.ru/vaz-2110-dolgo-krutit-starter-pri-zavodke/

    НАШЕЛ В ЧЕМ ПРИЧИНА!

    С утра встал начал ковыряться . начал снова все продергивать и обнаружил что провод свободно болтался от втягивающей до стартера, начал закручивать не получалось пришлось раскручивать и обнаружил что резьба на болту от втягивающей сорвана по середине. решение было в установке шайб и гровера. итог ; надо внимательней осматривать. всем спасибо.

    Источник: http://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2110/9913-ne-krutit-starter-vaz-2110-prichiny-i-sposoby-resheniya.html

    Как проверить зубья на маховике без снятия стартера?

    Для того чтобы подтвердить или исключить данную неисправность с изношенными зубьями, нужно включить на машине 3 или 4 передачу и сдвинуть автомобиль с места примерно на полметра. Затем следует снова попытаться запустить автомобиль – если двигатель заработает, то венец нужно менять. Если стартер крутит в холостую, то дело не в венце.

    Источник: http://avtika.ru/starter-prodolzhaet-krutitsya-posle-zapuska-dvigatelya-vaz-2110/

    Как точно определить, что нужно менять стартер

    Не всегда стоит терять свое время, чтобы устранить неисправность пускового устройства при помощи мелкого или частичного ремонта. Масштабное устранение неисправностей зачастую на этом узле нецелесообразно. Перед тем как снять, а тем более разобрать стартер, необходимо запомнить три признака, при которых вам стоит поспешить приобрести новые запасные части:

    1. При повороте ключа в замке зажигания вы слышите скрежет в области моторного отсека. Это прямо указывает на неисправность бендикса (обгонной муфты) или маховика. Именно эти детали и нужно заменить.
    2. Щелчки при отказе стартера в работе означают неисправность реле.
    3. Натужный запуск двигателя является свидетельством выхода из строя щеток стартера.

    Самой частой причиной щелчков в стартере считается выход из строя втягивающего устройства. Реле стоит не так дорого, также его можно попробовать починить самостоятельно. Это потребует немало усилий, но спасет вас от замены узла. Только стоит помнить, что это временная мера, надолго восстановленного реле не хватит, а в ряде случаев переборка не поможет.

    Под корпусом реле вы можете обнаружить якорь, катушку, стержень и контакты. Наиболее часто на частях этого устройства появляется окись, которую впору попытаться очистить. Однако стоит помнить, что эта мера порой оказывается безрезультатной. Поэтому лучше всего сразу купите новую запасную часть.

    Источник: http://rezina48.ru/drugoe/starter-krutit-cherez-raz-vaz-2110.html

    Неисправности пускателя

    Несмотря на общую надежность стартерного устройства, в некоторых случаях возможны дефекты и неисправности, связанные с различными причинами. Они даже могут вообще не относиться к самому стартеру, а быть вызваны, например, неполадками с проводкой, тем же аккумулятором и т.д.

    Как правило, следующие моменты указывают на проблемы в работе пускового устройства:

    • якорь вращается, но кривошипный вал не крутится;
    • невозможно включить стартер;
    • медленно вращается кривошипный вал;
    • во время пуска мотора слышны посторонние звуки.

    Источник: http://xn--e1asbgbi1a.xn--p1ai/avto-lada-drugoe/ploho-krutit-starter-vaz-2106.html

    Причина и методика ремонта

    Если долго крутит стартер при заводке, ничего страшного, ознакомившись с нашей инструкцией- рекомендацией вы оперативно устраните поломку.

    Как видим ерундовая поломка, а сколько может быть вариантов и на диагностику может уйти не один час. Не зависимо от того своими руками или на СТО, ведь там тоже не всемогущие и не могут на глаз указать причину.

    Источник: http://AutoMotoKit.ru/avtodvigatel/starter-dolgo-krutit-pered-zapuskom-2.html

    Снятие и разборка электростартера

    Для снятия потребуется несколько ключей на 13. Крепление электростартера производится с помощью 3 гаек, которые накручиваются на шпильки. И не везде удобно к ним подлезть простым рожковым или накидным ключом. Если «десятка» карбюраторная, то ничего мешать демонтажу не будет. Но если же инжекторная, придется для удобства снять корпус воздушного фильтра, который крепится с помощью 3 резинок к кронштейнам на кузове. Чтобы случайно не замкнуть стартер, отключите аккумуляторную батарею.

    Перед снятием стартера выкрутите силовой провод от втягивающего реле и выньте тонкий управляющий. После этого можно производить демонтаж узла. Для этого выкрутите 3 гайки и потяните корпус стартера в сторону левого колеса. Теперь можно провести его разборку. Сначала снимаете втягивающее электромагнитное реле, для этого выкручиваете два болта, которыми оно крепится к корпусу электростартера. И не забудьте о проводе, который идет на питание обмоток. Он крепится к контакту реле при помощи гайки с гранями под ключ на 10.

    При помощи крестовой отвертки выкручиваете 2 болта, которыми крепится к верхней крышке щеточный узел. Ключом на 10 выкручиваете гайки, стягивающие все части стартера. После этого вы сможете быстро рассоединить все составляющие. Если электрический двигатель будет разобран, вы получите доступ к ротору, щеточному узлу и обмоткам статора. Имея его в таком виде перед собой, можно быстро найти неисправные детали. И если крутит стартер ВАЗ 2110 плохо, после капитального ремонта картина изменится.

    Источники: http://cartore.ru/335-kogda-nuzhen-remont-startera-vaz-2110.html, http://autogrep.ru/review/267.html, http://expertvaz.ru/2110/krutit-starter.html

    Источник: http://ladafakt.ru/ploho-krutit-starter-vaz-2110.html

    Проблема с электрическим насосом

    Раньше одна из главных проблем на отечественной «Классике» касалась топливного насоса, который постоянно перегревался. Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, что есть в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание – блок предохранителей.

    На крышке написано, какой именно из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель сгорел, замените его. Можно использовать 15- или 20-Амперный элемент.

    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

    Источник: http://AutoMotoKit.ru/avtodvigatel/starter-dolgo-krutit-pered-zapuskom-2.html

    Поломки по электрической части

    Следующая довольно часто встречающаяся неприятность — выход из строя реле стартера или плавкого предохранителя. Это в том случае, когда стартер отказывается реагировать на поворот ключа вообще. Здесь все просто — замена предохранителя согласно схеме или замена реле решат проблему.

    Есть еще одна плавающая неисправность, тоже связанная с контактом, но на этот раз с контактом минусового провода, который идет от клеммы АКБ к кузову автомобиля. Такое случается очень часто и здесь виной может быть и коррозия, и мусор, которые препятствуют хорошему контакту. В этом случае достаточно зачистить место крепления провода, клемму и все заработает. Похожая проблема — обрыв провода, который соединяет кузов и массу двигателя. Проверить это еще проще — любым проводом подходящего сечения нужно соединить массу cтартера с надежной массой на двигателе. Если стартер заработает — дело только в этом.

    Источник: http://r-ro.ru/transmissiya/ne-rabotaet-starter-2110.html

    Стартер вообще не крутит при заряженном аккумуляторе

    Чаще всего такое встречается в зимнее время года. В таких случаях надо слушать, как ведет себе стартер при попытках запустить двигатель:

    1. Если при повороте ключа зажигания не происходит ровным счетом ничего – полная тишина, то, скорее всего, в стартере заклинило втягивающий механизм (он подсоединяет стартер к маховику двигателя).
    2. Если при попытке запуска слышен одноразовый клацающий звук, но стартер не крутит – то либо неисправен сам стартер, либо мощности АКБ не хватает (разрядился), чтобы провернуть коленчатый вал двигателя.
    3. Если при попытке запустить двигатель стартер не крутит, но слышны многократные клацающие звуки – вышел из строя втягивающий механизм.

    Решение этих проблем – ниже.

    Источник: http://xn--e1asbgbi1a.xn--p1ai/avto-lada-drugoe/ploho-krutit-starter-vaz-2106.html

    Ремонт и разборка стартера

    Если стартер, точнее, втягивающее реле, клацает, а стартер не крутит, подгорела контактная пластина на реле. Здесь необходим уже полный демонтаж стартера и удаления нагара с пластины при помощи наждачной бумаги. Встречаются также случаи зависания щеток или их износа раньше времени из-за грязи, проникшей в стартер. Тянуть с ремонтом в этом случае нежелательно, потому что можно лишиться якоря, а это дорогое удовольствие.

    Остальные причины выясняются только путем демонтажа стартера, полной разборкой и отбраковкой вышедших из строя деталей. Это же касается и замкнутых обмоток якоря и статора. Берегите стартер и удачных всем пусков, даже в самый лютый мороз!

    Источник: http://r-ro.ru/transmissiya/ne-rabotaet-starter-2110.html

    Почему стартер не включает ваз? Не включается стартер

    При эксплуатации автомобилей, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является выход из строя стартера, в результате чего невозможно запустить двигатель после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо проворачивания коленчатого вала стартер совершенно бесшумно, гудит или щелкает, но двигатель не крутит.Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никаким образом не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызвать неисправность стартера.

    Читайте в этой статье

    Почему не работает стартер

    Автомобильный стартер — это электродвигатель, который приводится в действие и предназначен для запуска двигателя. По этой причине этому устройству свойственны как механические сбои, так и проблемы в цепях электропитания или проблемы в зоне контакта.Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или гудит), то проверку следует начать со следующего:

      ,
    • определить полноту заряда аккумулятора (аккумулятора);
    • диагностировать контактную группу замка зажигания;
    • проверка тягового реле (втягивающего)
    • проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

    Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро.Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Индикаторы на панели приборов четко укажут, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать проблемы в замке зажигания следует только в том случае, если указанные лампочки на панели приборов не загораются после поворота ключа.

    В случае подозрения на аккумулятор достаточно будет включить габариты или фары, а затем оценить горение лампочек на приборной панели и т. Д. Если эти энергопотребители горят очень тускло или не включаются на все, то велика вероятность глубокого разряда аккума.Также следует проверить клеммы аккумулятора и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на заземляющем проводе приведет к серьезной утечке тока. Другими словами, у стартера не хватит заряда аккумулятора для запуска двигателя.

    Особое внимание следует обратить на «минусовой» провод, идущий от аккумулятора и прикрепленный к кузову автомобиля. Распространенная проблема в том, что не постоянно, а через определенные промежутки времени. Для его устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо очистить контакт, а затем снова попробовать запустить двигатель.

    Для проверки АКБ на авто своими руками необходимо снять минусовую клемму, после чего мультиметром измеряется напряжение на выводах АКБ. Значение ниже 9 В означает, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

    Наличие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием индикаторов на панели приборов, свидетельствует о щелчках реле соленоида.Указанное реле может сработать как в случае разряда аккумулятора, так и в результате неисправности втягивающего устройства или самого стартера.

    Другие причины, по которым стартер может не реагировать при включении зажигания

    В некоторых случаях отмечаются (автосигнализации, иммобилайзеры). Такие системы просто блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия с охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске двигателя от стартера.Для точного определения необходимо подавать питание от АКБ напрямую на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, то велика вероятность выхода из строя противоугонной системы или иммобилайзера автомобиля.

    Следующее, что нужно проверить — это соленоидное реле. При поломке стартер может:

    • быть полностью бесшумным, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
    • гудит и крутится, но двигатель не крутит;
    • щелкнуть повторно или один раз без прокрутки коленвала;

    Бендикс и ретрактор

    Приведенные выше симптомы указывают на то, что неисправность локализована в электромагнитном реле или на то, что изгиб не входит в зацепление с маховиком.Учтите, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Распространенным признаком поломки стартера является то, что он гудит, но не вращает двигатель.

    Для проверки тягового реле подайте напряжение от аккумулятора на клемму питания реле. Если двигатель начинает проворачиваться, значит, втягивающий стартер явно неисправен. Частая поломка — выжигание ников контактов. Для его устранения потребуется снять реле для очистки пятаков.После зачистки еще нужно быть готовым к скорейшей замене тягового реле, так как на заводе никелированные контакты покрыты специальной защитой, устойчивой к горению при эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой удаляется, в результате чего трудно предсказать момент повторного сгорания пятаков ретрактора.

    Теперь обратим внимание на стартовый бендикс. Бендикс — это шестерня, через которую передается крутящий момент от стартера.Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «старт» ток поступает на реле втягивающего устройства. Втягивающее устройство передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего бендикс (шестерня) входит в зацепление с кольцом маховика (зубчатым венцом маховика). Другими словами, две шестерни выровнены для передачи крутящего момента стартера на маховик.

    После запуска двигателя (коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно) при исправном стартере ключ в замке зажигания отброшен назад, на тяговое реле больше не подается электрический ток. Отсутствие натяжения приводит к тому, что втягивающий элемент отсоединяет бендикс от маховика, в результате чего стартер перестает вращаться.

    Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с кольцом маховика не происходит. По этой причине при запуске двигателя слышен потрескивающий звук, а стартер также может вращаться свободно, не срабатывая и не гудя.Аналогичная ситуация возникает, если зубья обода маховика сильно изношены. Ремонт включает разборку стартера для замены бендикса и / или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток обойдет реле, которое определит вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и гудит, следует проверить качество зацепления отгиба с маховиком.

    Втулки стартера

    Частая поломка — это тоже неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) расположены спереди и сзади агрегата. Эти подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера щелкает тяговое реле, но стартер не крутится сам и не крутит двигатель. Такая неисправность выглядит следующим образом:

    • вал стартера не занимает правильное осевое положение;
    • также есть замыкание первичной и вторичной обмоток;

    Такая ситуация может привести к тому, что обмотки перегорят, провода питания оплавятся.Иногда в электрических цепях автомобиля возникает короткое замыкание, которое приводит к возгоранию. В том случае, если стартер щелкает, но не поворачивается сам, нельзя долго держать ключ в положении «старт». Рекомендуется сделать несколько коротких попыток пуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на место.

    Обращаем ваше внимание, что даже после успешного пуска ДВС стартер потребует обязательного и немедленного ремонта по замене подшипников.Помните, что заклинивание вала стартера может вызвать короткое замыкание и возгорание. Добавим также, что стартер с проблемными втулками может абсолютно нормально работать «на холоде», но отказываться включаться «на горячем».

    Если стартер не включается горячим или плохо проворачивает двигатель после прогрева, то необходимо:

    • проверить АКБ, клеммы АКБ и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и до поездки был заряжен на 100%, но после этого разрядился, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор.Это исключит разрядку аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
    • то следует обратить внимание на систему зажигания и систему подачи топлива, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутится при зарядке АКБ, укажет на неисправность стартера.

    Обратите внимание на то, что устройство очень сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке.Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок это расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в выборе правильного размера втулок может привести к заклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или очень вяло крутится на прогретом двигателе.

    Поскольку стартер является электродвигателем, электродвигатель работает, пока напряжение подается на первичную обмотку от аккумулятора через щетки.Щетки изготовлены из графита, поэтому изнашиваются за довольно короткий промежуток времени.

    Довольно распространенная схема — когда при достижении критического износа щеток стартера не подается электричество на реле втягивающего устройства. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит жужжания электродвигателя или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо будет осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и потребуют замены.

    Обмотки также подвержены износу в конструкции автомобильного стартера. Характерный симптом — запах гари при запуске двигателя, который будет свидетельствовать о скорой поломке стартера. Как и в случае со щетками, стартер необходимо разобрать, после чего оценивается состояние обмоток. Подгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера сгорает от перегрева, если двигатель долго крутить, когда двигатель внутреннего сгорания запускается с трудом.

    Подводя итоги, хочу отметить, что пускатель можно крутить не более 5-10 секунд, после чего требуется пауза в 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытным водителям удается посадить аккумулятор и быстро сжечь полностью исправный стартер, если двигатель долго не запускается. В такой ситуации часто нужно менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера не намного дешевле, чем купить новый стартер.

    Читайте также

    Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка на случайное включение иммобилайзера и как его отключить. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

  • Стартер щелкает и / или гудит, но двигатель не вращается. Основные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.


  • И еще два реле — основное и дополнительное. В некоторых автомобилях отсутствует дополнительное реле, что можно считать удачей.Но, если при повороте ключа на ВАЗ-2112 не поворачивается стартер, то неисправность нужно искать в проводке. Неисправный код иммобилайзера также может вызвать проблемы. Последнюю неисправность можно вылечить заменой ЭБУ или. Что ж, давайте рассмотрим что-нибудь попроще.

    Пример на видео: иммобилайзер был поврежден, а стартер перестал работать.

    Читатель удивится, но здесь будет не одна схема. Самый сложный вариант показан ниже.

    Схема с дополнительным реле стартера

    Обратите внимание: реле К2 вообще не «разгрузочное». По контактам замка протекает значительный ток, и реле К2 можно назвать «блокирующим»: когда оно не срабатывает, стартер не включается. Зачем вам это нужно, думайте сами.

    Если злоумышленник замкнет контакты в замке, он не сможет не только запустить двигатель, но и использовать стартер. То есть угонщик не разрядит нашу батарею.

    Схема, показанная выше, используется с двигателями с впрыском 1,6 л. Может быть другой вариант — попроще.

    Схема без дополнительного реле

    Здесь нет реле блокировки. Ток течет к электромагнитному реле от клеммы 50. Простая версия схемы типична для автомобилей в первые годы производства. Это касается всего семейства «Десятка», включая хэтчбеки. То есть есть интересная комбинация: модель ВАЗ-2112, а стартер включится даже при отсутствии всех реле и ЭБУ!

    Не включается стартер, каков результат?

    Мы знаем, что есть два варианта схемы.Если реализован «вариант 2», напряжение на стартер подается непосредственно от замка. А вот замок зажигания в «Десятках» недолговечный, так как через него передаются 30-40 Ампер (ток втягивающего реле). Это актуально как для седана, так и для хэтчбека 2112, причем стартер может не крутиться только из-за сломанного замка. Выводы делайте сами!

    Все вышесказанное относится к «Схеме 1» — посмотрите внимательно.

    Наверное, самое неприятное, что может быть, когда садишься в машину с мыслями о хорошей поездке, поворачиваешь ключ зажигания, а в ответ — глубокая тишина.И в этот момент вы вспоминаете все нецензурные слова и выливаете их себе на машину. А еще хуже, когда на улице -30 и ты уже до костей промерз. Но не будем говорить о грустном, а просто разберемся с основными причинами, по которым не работают на полках.

    НО! Обязательно перед этим следует обратить внимание на другие возможные причины неисправности !!! Так как в 90% случаев в проблеме неработающего стартера кроются совсем другие неработающие элементы.

    Первым делом обратите внимание на следующие элементы:

    Разряженный аккумулятор

    Самая частая проблема в данном случае! Особенно это актуально в зимнее время! В этом случае нужно заменить аккумулятор, либо прогреть (если проблема возникла зимой) либо его.

    Основным признаком неработающего аккумулятора будет шум сработавшего реле при повороте ключа зажигания! Но если аккум «здоров», а шум срабатывающего реле присутствует, то смотрите следующий абзац.

    А вообще запуск двигателя зимой — отдельная тема. Этому будет посвящена отдельная статья!

    Отсутствие «массы» на соленоидном реле

    Обратите внимание на надежность крепления минусового провода от «массы» АКБ к реле соленоида стартера. При необходимости снимите груз и снова прикрепите груз к втягивающему устройству стартера.

    Обрыв в цепи «зажигание-стартер»

    При повороте ключа зажигания, а в ответ пустая тишина, даже реле не срабатывает, значит проблема в контактной группе зажигания.

    В первую очередь проверьте контакт зажигания со стартером. Если с этим все в порядке, то переходим к реле втягивающего.

    Неисправности стартера

    Выше мы описали наиболее частые причины неработающего стартера. Как вы понимаете, описанные выше неисправности не имеют прямого отношения к стартеру. Поэтому перед снятием и заменой стартера внимательно проверьте все 3 пункта выше. Ниже мы рассмотрим проблемы самого стартера.Далее поговорим об элементах самого стартера.

    1. Неисправно соленоидное реле. Здесь ничего не осталось, как его заменить (). Но сначала опять же обратите внимание на клеммы втягивающего устройства. В 90% случаев их нужно чистить. Если при попытке завести машину ключом вы слышите щелчки, то проблема, скорее всего, в разряженном аккумуляторе, а если он заряжен, то проблема в контактах реле. Если нет звуков и щелчков, значит, сгорела катушка реле (в этом случае ее необходимо заменить).
    2. Щетки не закреплены на коллекторе.
    3. Сильный износ коллектора.

    Если вы так и не разобрались, в чем проблема, попробуйте завести машину с толкателя (

    Мне самому приходилось сталкиваться с проблемой на ВАЗ 2106, когда при повороте ключа зажигания отказывался работать стартер. И это случалось не раз, и что самое интересное — всегда были совершенно разные проблемы. Причин, по которым не крутится стартер, может быть много, и стоит их рассмотреть более подробно, а также способы их устранения.

    • Батарея разряжена … Конечно, опытные водители сразу поймут, когда батарея разрядится, но некоторые новички вполне могут не понять, что причина в разряженной батарее. Вам просто нужно включить ближний свет и посмотреть, как ярко светят лампы. Обычно, если батарея разряжена, лампы могут светиться в раскаленном полу или вообще не загораться. В этом случае необходимо зарядить аккумулятор.
    • Плохой контакт выводов аккумулятора … Еще бывает, что все приборы и лампочки на панели приборов вроде бы горят, электроприборы работают, но не включается стартер. Если контакт на одной из клемм плохой, но силы тока для проворачивания стартера может не хватить. Чтобы этого не произошло, после каждого снятия и установки аккумулятора смазывайте клеммы густой смазкой, например литолом, и такой проблемы не возникнет!
    • Неисправен выключатель зажигания … Я думаю, что некоторым владельцам ВАЗ 2106 приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда именно из-за замка зажигания не крутился стартер.То есть вы поворачиваете ключ в исходное положение, но реакции не происходит. Чтобы проверить эту теорию, достаточно замкнуть накоротко необходимые провода, идущие к замку, и если стартер исправен, то причина в нем. В этом случае это будет необходимо.
    • Неисправность соленоидного реле … Обычно с такой проблемой при попытке запустить двигатель либо вообще ничего не происходит, либо слышны щелчки, но сам вал стартера не крутится! Проверить втягивающий механизм можно следующим образом: замкнуть два контакта гайками на стартере, если работает -.
    • Изношены щетки, обрыв в обмотке якоря … В этом случае вы не услышите никаких признаков жизни устройства при попытке запустить двигатель. А чтобы понять, в чем именно причина, поможет полная разборка механизма и его диагностика.

    Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если загорается панель приборов, то причина не в аккумуляторе, а, возможно, в таком устройстве, как стартер.Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но поскольку эти устройства идентичны практически на всех отечественных автомобилях, значит, у них одни и те же проблемные проблемы. Если стартер ВАЗ 2107 не крутится, значит, пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не работать изделие для запуска двигателя.

    Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и технического осмотра, то в итоге все закончится неудачей. Если двигатель не запускается, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки.Как определить, почему не крутится стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

    Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 — это окисление контактов. Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

    Проверка контактов выводов АКБ

    Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также развитием ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

    Перегорание контактов электромагнитного реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока проверьте состояние основных компонентов, как электромагнитного реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т. Д. Как только причина поломки будет выявлена, по возможности ее следует устранить или заменить весь механизм.

    Основные причины, по которым прибор не крутит

    Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

    Батарея разряжена. Определить такую ​​поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, и в ответ не будет признаков жизни, а лампочки на панели полностью погаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядкой аккумулятора.Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором работает панель управления, то при попытке запустить двигатель вы услышите щелчки реле.

    Отсутствие «массы» на соленоидном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек. Если нет «массы», то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, либо срабатывать через раз. Исправить ситуацию можно, зачистив контакты и подтянув их, либо прозвонив провода питания.

    Обрыв цепи. Если реле не щелкает после попытки запуска двигателя, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между замком зажигания и стартером.

    Неисправно соленоидное реле. Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и ремонтируя.

    Неисправность может заключаться также в обрыве провода между реле соленоида и реле стартера, через которое подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

    Как распознать неисправности

    Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может быть в других устройствах. Для выявления неисправности рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно использовать следующие признаки:

    • Автомобиль не заводится, но гудит стартер. Причина — неисправность втягивающего механизма.
    • Молчание стартера при повороте ключа в замке зажигания.
    • Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
    • Устройство продолжает работать после запуска двигателя.
    • Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

    Наличие одного из вышеперечисленных признаков говорит о том, что в этом механизме нужно искать неисправность.

    Ремонт агрегата

    Расчетный срок службы изделия 5-6 лет. Если механизм используется значительно, его следует заменить на новый.Вы можете проверить исправность соленоидного реле, подключив питание к изделию. Питание «+» от АКБ подключается к клемме «50», а «масса» подводится к корпусу агрегата. Если изделие находится в исправном рабочем состоянии, будет слышен быстрый и резонансный щелчок. Неисправное устройство не щелкает. Возможна замена только электромагнитного реле, но предварительно сделайте полную диагностику.

    Проверка надежности крепления провода управления к реле

    Для проверки исправности обмоток нужно использовать мультиметр.Особенности неразрывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно повернуть шестерню. В одном направлении шестерня должна вращаться свободно, а в другом — вместе с якорем. Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

    На этом завершается краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107.В этих устройствах нет никакой разницы, и не важно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 комплектуются старыми моделями устройств, а новые модели года выпуска уже снабжены редукторными стартерами, которые отличаются большей экономичностью и надежностью.

    Регулировка стартера ВАЗ

    . Ремонт стартера на авто ваз своими руками. Громкий шум стартера

    В данной статье речь пойдет о кардинальном ремонте стартера ВАЗ-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой реле соленоида и прочими плясками с бубном.Признаки неисправности стартера следующие — двигатель крутится очень плотно, подозрение на выработку втулок стартера, вообще не запускается с некоторых положений — под подозрение попадают щетки и, в крайне запущенных случаях, якорь. Втягивающее устройство может не работать — нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «пуск» и соответственно не поворачивается стартер.

    В данном туториале мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с его полной переборкой и сразу устранение всех неисправностей.Еще одно важное замечание — если стартер затянут или плохо крутит двигатель, сначала проверьте состояние аккумулятора, может он разрядился или неисправен. Только убедившись в исправности АКБ, приступаем к ремонту стартера .

    Сразу скажу — если бы проблема была в обмотке, я бы не заморачивался — ремонт по стоимости «поднялся бы» на сумму, равную новой. Важное примечание — перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоедините аккумулятор ! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу, если стартер уже снимался хотя бы один раз, то обычно он прикручивается ДВУМЯ болтами вместо трех).Оба этих болта (в отличие от третьего, который накручивается на заводе) можно открутить не пролезая под машину, а прямо из моторного отсека. Прикручивают стартер к «колоколу» коробки. После того, как эти два болта откручены, подаем вправо стартер и откручиваем вывод идущий на втягивающий от АКБ и снимаем с этого же втягивающего устройства второй более тонкий провод (он идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и простыми жестами вытаскиваем.Приступаем к разборке и очистке от грязи. Итак, откручиваем три гайки, удерживающие втягивающий механизм, они навинчены на три штифта, и откручиваем толстый короткий провод от втягивающего стартера, идущего внутрь, снимаем втягивающий. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. Я их вместе со шпильками открутил. Снимаем заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. Остался якорь, который просто не снимается с передней крышки, вот так выглядит енто:

    Чтобы снять анкер с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить такой стопор (обведен красным), предварительно вынув шплинт, которым он фиксируется, чтобы он не вылетел:

    После того, как вынул шплинт, выбил этот стопор той хренью, которая на предыдущем фото обведена синим;) Потом спокойно вынимаем анкер с бендиксом и получаем вот такую ​​разобранную версию:

    Как видно на фото износ одной из щеток составляет 100%, два процента 80 и одна чудом сохранилась в более-менее приличном состоянии.Далее снимаем защитную крышку с задней крышки (она там сделана как фиксатор) и получаем доступ к щеткам:

    Откручиваем болты, которыми прикручены контакты щеток и потом оттягиваем пружину прижимая щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь вы можете отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошел по нему металлической щеткой:

    Обратите внимание на маленький колпачок — его нужно снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую.Вытолкнул просто — взял шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую гильзу, тем самым выдавив колпачок (обведен красным), вот так:

    Мы также видим часть, обведенную синим, как я позже узнал, это тормозной диск крышки. У меня он раскололся и было решено его заменить. Решил заменить и сайлентблоки, так как они были немного сломаны 🙂 Выбить сайлентблоки проблем не составило, они легко выходят. Итак, новые запасные части — две втулки, четыре щетки и стопор:

    Сразу оговорюсь по качеству запчастей.Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере, с нами. Я взял первые втулки, потому что их внешний диаметр был на порядок больше, и мой вам совет — если вы встретите такие втулки и их сейчас много на рынке — НЕ пытайтесь их вдавить — покалечите стартер, нафиг треснет. Возьми их обратно, возьми с собой старые, забери их. И помните — фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если нагреть то увидишь, как выделяется) и вдавливаются на ура, можно просто аккуратно забить молоток.Перед запрессовкой втулок рекомендую очистить детали стартера (крышки) снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мной втулками перед сборкой стартера:

    Далее собираем все в обратной последовательности, не забываем приколоть стопор, удерживающий вилку, в передней крышке стартера. Решил поменять ретрактор, т. К. Новый был давно куплен, а старый иногда выходил из строя, видимо контакты сгорели, в комплекте брал ретрактор болгарский, один в один как мой старый:

    Собсно, после сборки устанавливаем стартер на место и радуемся его работоспособности.Лично для меня он стал крутить просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы — задавайте на форуме в клубе любителей ваз классики! Всем удачи и поменьше поломок.

    Как известно, для того, чтобы водить машину, нужно ее завести. А при неработающем стартере это сделать крайне сложно, поэтому часто возникает вопрос о ремонте стартера на автомобилях ВАЗ 2106.
    В чем могут быть причины нерабочего состояния стартера ВАЗ 2106? Как отремонтировать своими руками?
    Эта инструкция по ремонту даст ответы на эти и другие вопросы и все сразу встанет на свои места!

    Признаки неисправности стартера и возможные причины

    Давайте рассмотрим некоторые симптомы неисправного стартера и то, что может быть причиной отказа с этим признаком.
    Итак:

    • При повороте ключа зажигания не происходит движения стартера. Такой знак может характеризовать как разряженный аккумулятор, так и неработающий стартер.
      Если вся электроника автомобиля работает, но не заводится, то это стартер.
    • В данном случае это означает, что контакты в соленоидном реле заклинили и не работают.
    • Еще один признак — стартер крутится, но не запускается. Причиной такой неисправности может быть значительный износ щеток стартера.
    • Еще один момент — при повороте ключа зажигания слышен щелчок, а потом ничего не происходит. Опять же, это указывает на то, что реле втягивающего устройства не работает должным образом.
    • При попытке запустить двигатель раздаются многократные щелчки из-под капота. Это признак того, что вышел из строя бендикс — шестерня зацепления с маховиком.
    • Стартер «клинья». Это уже более серьезно, потому что в данном случае это может быть вызвано истощением на валу стартера или в корпусе — происходит перекос и зубья зацепляются за клин.
      Может быть еще вариант — неисправные подшипники. Так лучше и дешевле!

    Вот несколько проблем со стартером, которые могут случиться с вашим автомобилем. Если вы найдете одну из них, значит, ее нужно как можно скорее отремонтировать.
    Теперь к делу.

    Инструменты для ремонта стартера

    Что нужно для снятия и ремонта стартера:

    • Клавиши 8, 10 и 13
    • Отвертка (2 шт.)
    • Суппорт

    • Плоскогубцы
    • Молот
    • Держатели подшипников
    • Смазка
    • Наждачная бумага

    Ремонт стартера на ВАЗ 2106

    Неисправность и возможная причина выявлены, инструмент подготовлен, помолился (не обязательно, но можно) и можно начинать!

    Снятие стартера

    Для ремонта стартера его необходимо снять с автомобиля.
    Приступим:

    Примечание! Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Иначе грозит замыкание цепи при снятии стартера.

    • Перед снятием убедитесь в хорошем доступе к стартеру.
    • Для этого нужно снять корпус.
    • Для его снятия отверните три болта крепления стартера к картеру коробки передач.
    • Для этого берем ключ на 13 и откручиваем сначала 2 верхних болта, а потом нижний.
    • Отсоедините провода от стартера, а затем снимите его.

    Совет. При снятии стартера надевайте перчатки, чтобы не обжечься коллектор и не повредить руки.

    Итак, стартер сняли. Теперь можно приступить к разборке.

    Разборка стартера

    Совет! При разборке стартера будьте осторожны, чтобы не потерять мелкие детали, которых много.

    Итак:

    • Разборку стартера ВАЗ 2106 начинаем со снятия втягивающего реле. Это делается следующим образом.
    • Для начала нужно отсоединить провода — вывод обмоток от стартера. Ключом на 13 откручиваем гайку крепления и снимаем провод и шайбы.

    • Далее снизу откручиваем три винта крепления втягивающего реле.
    • Реле вытащится. Затем снимите якорь втягивающего реле, сняв с него пружину и слегка сдвинув ее вверх и в сторону.
    • Теперь подходим к стартеру и снимаем верхнюю защиту.
    • Открутите два винта крепления защитной крышки и снимите ее.
    • Для следующего шага нам понадобятся отвертки. С их помощью поддеваем стопорное кольцо вала ротора и снимаем его вместе с шайбой.

    • Измерить короткое замыкание на корпус. Как это сделать, видно на фото.
    • Теперь берем ключ на 10 и откручиваем два болта крепления крышки к корпусу.
    • Далее отверткой откручиваем винты, крепящие соединительный провод и обмотки стартера.

    • Теперь необходимо разделить корпус и крышку стартера.
    • Снимаем щетки вместе с пружинами. Для этого просто подденьте их отверткой.
    • Берем заранее подготовленную оправку для подшипника и выпрессовываем задний подшипник стартера. Будьте осторожны, чтобы не сломать корпус!
    • Вытаскиваем шплинт отверткой и пассатижами.
    • Далее нужно снять резиновую заглушку, а затем якорь с вилкой.
    • Выжимаем второй подшипник.
    • Теперь снимаем загибы — шестерню для зацепления с маховиком.
    • Для этого сдвиньте шайбу и снимите стопорное кольцо двумя отвертками.

    Осторожно! Стопорное кольцо обычно улетает в неизвестный угол гаража. Поэтому подставьте что-нибудь, чтобы далеко не улетело.

    • Затем просто снимаем бендикс вручную.

    На этом весь стартер разбирается.

    Устранение неисправностей стартера

    Итак, теперь по состоянию деталей необходимо определить, какая из них пришла в негодность, а что нужно будет менять:

    • Кисти.
      С помощью штангенциркуля измерьте высоту щеток. Он должен быть не менее 12 мм. Если это не так, то кисти придется менять.
    • Обмотки стартера.
      Их нельзя сжигать. Также на них не должно быть признаков повреждения изоляции, трещин или более серьезных механических повреждений.
    • Якорь стартера.
      Проверьте посадку конца вала и нижней части стартера. Люфт должен быть минимальным. Если отверстие или поверхность вала изношены, то необходима замена (лучше всего).
    • Осевой зазор не должен быть более 0,5 мм.
    • Если поверхность анкера обгорела, то нужно зачистить ее наждачной бумагой.

    • Подшипники.
      Проверить осевой люфт подшипника. Возьмитесь за внутренний зажим и другой рукой поверните внешний. При необходимости измените их.
    • При необходимости заменить электромагнитное реле (признаки неисправности см. Выше)
    • Бендикс. Зубья шестерни не должны изнашиваться, и она не должна вращаться в двух направлениях.
    • Вилка цилиндра втягивания также не должна иметь явных повреждений — трещин, сколов и следов износа.

    Если нужно что-то заменить, то это не составит труда. Тем более, что цена на стартерные запчасти не такая уж и высокая.

    Сборка стартера

    После того, как все неисправные детали будут найдены, причины устранены и все необходимые детали заменены, можно приступать к сборке. Порядок сборки обратный порядку разборки, поэтому мы не будем углубляться в этот процесс.
    Обратим внимание только на некоторые моменты:

    • Обязательно смажьте все подшипники, вал якоря и ведущую шестерню (бендикс) перед сборкой.
    • Не забудьте ничего установить — помните, что лишних деталей не должно быть.
    • Правильно установите щетки стартера.
    • Затяните все крепления до удовлетворительного момента.

    После сборки стартера установите его на автомобиль. Все точно так же.
    Присоединяем стартер, подключаем провода, ставим обратно воздушный фильтр и подключаем аккумулятор.

    Заключение

    Статья ремонт стартера ВАЗ 2106 + видео к нему поможет более наглядно представить, как отремонтировать стартер любимой шестерки своими руками.Надеемся, что эти советы, дополнительная информация и фотографии помогут вам самостоятельно отремонтировать стартер.
    Если после ремонта стартера какая-то неисправность все же осталась, то можно повторить работу — возможно, вы что-то упустили. Или обратитесь к мастерам на ближайшей СТО.

    Здравствуйте дорогие автомобилисты! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал.Хотя бы разобраться в сути проблемы.

    Конечно, низкий заряд аккумулятора не может быть единственной причиной плохой работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсах аккумулятора и концах проводов. Очистите их и смазать вазелином. А если кончики болтаются, подтяните их еще сильнее.

    При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва цепи во втягивающей обмотке реле придется заменить реле — другого способа изменить ситуацию нет.

    Для устранения обрывов в цепи питания реле и в цепи питания замыкающей катушки реле проверить соединения проводов в цепи.

    Иногда при включенном стартере якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которых будет достаточно для чистки.

    Износ или зависание щеток также может вызвать эту ситуацию. В этом случае щетки необходимо заменить.

    Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Пробуксовка муфты свободного хода, разрыв кольца сцепления или проскальзывание по оси рычага включения сцепления могут спровоцировать такую ​​поломку. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг включения.

    Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может указывать на неплотное крепление стартера, его фиксацию с перекосом, повреждение зубьев шестерен привода маховика или износ вкладышей подшипников.

    Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

    Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

    Предлагаем вам ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

    • Снимите стартер с автомобиля и очистите внешнюю поверхность от грязи
    • Соединить вместе клеммы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (при этом корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
    • Для проверки якоря и обмоток статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
    • С помощью омметра проверить, не закорочены ли обмотки на корпус.Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10 кОм
    • Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмотки. Если вы заметили стремление индикаторов омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
    • Устранить отсутствие замыкания якоря «на массу» — щуп омметра подключить к корпусу, а второй поочередно подключить к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показание омметра будет не менее 10 кОм.

    Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хоть раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартера Жигулей седьмой модели.

    В статье очень подробно с фото сопровождением описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110.


    В новой машине поломки и неисправности в стартере случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы.Сам автовладелец может определить неисправность стартера — машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, самопроизвольно отключается стартер.

    Но многие автолюбители не обращают внимания на такие сигналы от машины. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. Но опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку исправной машины определит неисправность этой детали. Так как же починить стартер? Его ремонт проходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

    Порядок ремонта стартера:


    1. Во-первых, нужно произвести из автомобиля. Теперь приступим к разборке детали.

    2. Отверните гайку.

    3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.


    4. Осторожно снимите два болта, которыми крепится тяговое реле.

    5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.


    6. Отложите сам стартер и снимите якорь с тягового реле.Для этого приподнимите его и освободите анкерную петлю от рычага.

    7. Теперь вернемся к самому стартеру. Снимите гайки рулевой тяги.


    8. Следующим шагом является снятие крышки с приводной стороны с коробкой передач и такой же сборочной частью.

    9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора с помощью щеток и щеткодержателей.


    10. Затем снимите шестерню с вала якоря.

    11. Вытащить сам анкер из стартера.


    12. Вал анкера имеет шайбу на приводной стороне (обратите на это особое внимание).

    13. Используйте отвертку или другой тонкий предмет, чтобы снять опору вала анкера.


    14. Затем с помощью небольшой отвертки снимите две стяжные шпильки с крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если вы торопитесь, можете их оставить, однако без этих штифтов удобнее снимать привод и коробку передач.

    15. Затем снимите три шестерни редуктора.Поломка стартера может заключаться именно в том, что у этих шестерен были повреждены, сломаны зубья или игольчатые подшипники, врезавшиеся в шестерни. Если этот недостаток присутствует, то замените детали и стартер снова заработает.


    16. Но, если шестерни в порядке, то продолжайте разбирать и проверять стартер на наличие повреждений. Снимите коробку передач с приводом с крышки, нажав на шестерню привода стартера.

    17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.


    18. Затем вытащите опору из уплотнения. Просмотрите поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

    19. Используйте молоток, чтобы выбить стопорное кольцо из стопорного кольца с помощью подходящей оправки.


    20. Осторожно снимите сначала стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

    21. Снимите узел привода с приводного вала.


    22.Открутите стопорное кольцо рычага.

    23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.


    24. Отверткой открутите пружину рычага.

    25. Теперь вы можете снять рычаг с вкладыша и отделить половинки рычага.


    26. Снимите стопорное кольцо зубчатого зацепления.

    27. Затем разберите внутреннюю шестерню и снимите опору приводного вала с вала.


    28. Осторожно извлеките уплотнительное кольцо из поры.Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо отрицательно сказывается на работе всего стартера. Его необходимо заменить.

    29. Следующим шагом является снятие вставки с опоры.


    30. Со стороны коллектора открутите два винта и снимите щеткодержатель.

    31. С помощью отвертки подденьте зажимы щеток.


    32. Затем снимите эти зажимы и их прижимные пружины. Снова замените деформированные или поврежденные детали, сильно сжатые или погнутые, сломанные пружины.

    33. Вытяните щетки из направляющих держателя щеток.


    34. Неизолированные щетки необходимо удалить.

    35. Затем снимите картонную изоляционную ленту. Если он поврежден, сдавлен, порван, замените его новым.


    36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

    37. Внимательно и подробно осмотрите анкер. Обратите внимание на коллекционера.

    • 1. Если деталь грязная, закопченная, отшлифуйте ее мелкой стеклянной наждачной бумагой.Если на нем видны следы значительной шероховатости или слюда сильно выступает, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
    • 2. Если на анкере видны следы желтого налета от подшипника, очистите его тонкой стеклотканью, так как в дальнейшем это может привести к заклиниванию шестерни вала. Если на поверхности таких деталей, как штифты и шлицы вала есть вмятины или зазубрины, замените якорь целиком. Обратите внимание на обмотку по концам якоря.Если вы заметили там какие-либо изъяны, замените якорь.
    • 3. Проверить надежность припайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.


    38. С помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Подключите напряжение лампы к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если все в порядке, лампа гореть не должна. Если все же горит, значит замкнулась обмотка якоря.В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

    39. Удерживая обгонную муфту, поверните шестерню стартера в обоих направлениях: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените привод.


    40. Затем наденьте привод стартера на приводной вал. Если все в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок двигаться по шлицам вала.

    41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы обнаружили зазубрины на заводном конце зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

    42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они устанавливаются в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, вала якоря и опоры приводного вала. Если втулки деформированы или поцарапаны, замените крышки или опоры со сломанными втулками.Также следует заменить потрескавшиеся крышки и опоры.

    43. Внимательно осмотрите сам стартер и, если на нем есть следы трения якоря, замените крышку и промежуточную опору на новую.

    44. Изношенные щетки до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, заменить.

    45. Щетки должны свободно перемещаться по направлению к щеткодержателю. И на щеткодержателе не должно быть трещин, сколов, изъянов. Проверьте, так ли это. Если все в порядке, то переходите к следующему этапу ремонта.Если есть неисправности, замените детали.


    46. Начните осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь следов повреждений, сильного износа и деформации. Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой для стекла. Работайте осторожно, чтобы не повредить детали.

    47. С помощью омметра проверьте, закрывает ли контактная пластина болты контакта тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.


    48. Для ремонта реле:
    • 1.Удалите два винта.
    • 2. Отпаять катушки реле и клеммы.
    • 3. Затем снимите крышку и отшлифуйте штифты и головки болтов наждачной бумагой. Реле следует собирать в обратной последовательности.
    49. Теперь приступим к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни моторным маслом. Соберите стартер в обратном порядке.

    50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку с диаметром (отметка 1), равным диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

    51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку на стартер со стороны коллектора. Ремонт закончен.

    И ваш стартер на ВАЗ снова как новенький!

    Нарушения (неисправности) стартера нового автомобиля — довольно редкое явление, которое случается, как правило, в двух случаях: нарушение правил эксплуатации транспортного средства или наличие заводского брака.Однако не стоит думать, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неисправностей, а то и выхода из строя этого важнейшего агрегата.

    Признаки неисправности стартера

    Автолюбителю нужно помнить, что стартер почти никогда не «умирает внезапно». Перед этим печальным финалом он «сигналит» автовладельцу, но эти симптомы не всегда вовремя замечаются и по ним принимаются необходимые меры. Но они довольно простые: запуск происходит не с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при запуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе запуска.Заметив и своевременно отреагировав на такой сигнал, вы сможете минимизировать как временные, так и финансовые потери, сделав ремонт стартера ВАЗ своими руками.

    Основная цель предлагаемой вашему вниманию статьи — несколько практических советов по выполнению ремонтно-восстановительных работ на стартере семейства ВАЗ. Естественно, перед тем, как произвести сам ремонт, необходимо снять стартер с автомобиля. Об этом мы уже писали. Следующим шагом будет разборка агрегата.

    Как разобрать стартер для ремонта

    • Предварительно отвернув болты крепления втягивающего реле (далее БП) снимаем его с агрегата.
    • Отвинтив гайки рулевых тяг, снимаем крышку, расположенную сбоку коллектора, вместе с коробкой передач.

    • Вытаскиваем шестерню вала якоря, после чего демонтируем сам якорь.
    • Вынимая из корпуса опору вала якоря, освобождаем шестерни редуктора, которых должно быть три.Осматриваем техническое состояние зубьев шестерен, так как именно они часто вызывают неисправности из-за механических повреждений.
    • Убедившись, что зубья целы, демонтируйте опору приводного рычага вместе с уплотнением. Это действие позволит нам освободить коробку передач и ехать. Осмотрите опору на предмет деформации и повышенного износа.
    • Убедившись, что он работает, снимите стопорное кольцо и открутите привод в сборе.

    • Открутите пружину рычага отверткой.Проверьте внутреннее зацепление шестерни, а затем снимите опору привода с вала. Снимите и осмотрите опорное уплотнительное кольцо. Наличие даже незначительных дефектов — прямое указание на его замену.
    • Демонтировать вкладыш подшипника, повторив процедуру контроля.
    • Откручиваем два винта, расположенные сбоку коллектора, которые позволят снять щеткодержатель.
    • Снимаем щетки с направляющих, поддев фиксаторы отверткой, проверяем их состояние.

    • Проверить техническое состояние якоря, ориентируясь на осмотр коллектора. Загрязнения удаляются при помощи мелкозернистой корки, а при наличии мелких повреждений потребуется проточка на токарном станке с последующей шлифовкой. Если вы обнаружите выбоины на поверхностях шлицев вала или шейки, вам придется заменить этот элемент на новый. Следующим этапом контроля состояния якоря будет проверка надежности пайки выводов обмотки к пластинам.Теперь проверьте состояние обмоток якоря на целостность. Для этого понадобится обычная лампочка. Подключите его к цепи между сердечником якоря и одной из пластин коллектора и подайте соответствующее напряжение. Если лампа загорелась, это свидетельство короткого замыкания обмоток и указание на замену якоря.
    • Осмотрите подшипник. Наличие желтого налета является ориентиром для его обработки мелкозернистой наждачной бумагой. Несоблюдение этого правила может привести к заеданию шестерни вала.
    • Далее контроль состояния самого стартера. Эффективные щеткодержатели не имеют сколов и трещин, кроме того, они не препятствуют легкому вращению щеток в своем направлении. Приводной вал и его компоненты, имеющие даже незначительные признаки износа или повреждения, необходимо немедленно заменить. Удалите налет мелкой наждачной бумагой.

    Видео — Ремонт классического стартера своими руками

    Как поставить зажигание на жигули. Правильная настройка зажигания на «шестерку»: инструкция для владельцев

    Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только проблем с узлами двигателя или свечей, но и указывать на неправильное зажигание.Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, не имеют представления о том, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу же обращается за помощью к специалистам. Сегодня в этом нет необходимости и сегодня вы убедитесь, что легко сможете настроить зажигание своими руками. Для работы вам не потребуются специальные приспособления.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — Пошаговая инструкция

    1. Перед тем, как начать прогревать мотор до рабочей температуры Это примерно 80-90 °.
    2. После, не швартовка мотора, открываем капот и ключом на «13» ослабляем гайку крепления зажимной цепи. Проверните резину и проследите за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми, и зацепите гайку высоко.
    3. После того как сядете и выключите машину до 60 км / ч, проехав несколько километров в пути, после достижения необходимой скорости включите 4-ю скорость, затем резко нажмите на педаль газа. Если при этом мотор будет набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно.Если слышен стук или ватный нож (), у вас неправильное зажигание, это еще называют ранним. Если чувствуете, что у мотора очень медленно развиваются обороты — у вас более позднее зажигание.
    1. После определения типа зажигания просто поставьте, остановитесь и снова откройте капот.
    2. Отпустите гайку датчика температуры и поверните ее в зависимости от того, какое у вас зажигание. Если у вас раннее зажигание — поверните резину против часовой стрелки на несколько градусов, а позже — по часовой.
    3. Снова сядьте и проверьте машину в движении.Регулировку следует проводить до тех пор, пока не получите требуемый результат, правильно выставленный, воспламенение можно считать, если на скорости 60 км / час пальцы выбьют не более двух раз.

    Теперь, когда вы знаете, как настроить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы легко сможете настроить его в своей машине. Спасибо за внимание, заходите почаще.

    Фактическое:

    Как известно, зажигание правильно отрегулировано ВАЗ 2106. — это не только, но и серьезная экономия топлива.Поэтому при первых симптомах рекомендуется произвести диагностику всей системы с последующей настройкой. Знаки будут описаны ниже, а также способы их настройки.


    Признаки неправильной установки угла зажигания ВАЗ 2106

    1. При движении машина не развивает максимальные обороты
    2. Увеличено
    3. Перебои на холостом ходу
    4. Перегрев двигателя
    5. Детонация двигателя после его остановки
    6. Стук пальца, резкое нажатие на педали газа при движении авто.

    Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

    Весь процесс сводится к трем этапам:

    1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗК)
    2. Угол Угол Угол
    3. (УАЗ)
    4. Проверка регулировки зажигания при движении автомобиля

    Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗК)

    Данную регулировку производим, если у вас классический или.
    1. Снимите крышку траверса.Для классического розжига перед регулировкой с помощью прибора зачищаем контакты в щебне и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости осторожно нажмите на фиксированный контакт.
    2. Через специальный ключ Поворачиваем коленвал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включаем четвертую передачу и медленно толкаем машину)
    3. Открутите винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника
    4. .
    5. Использование датчика 0.4 мм, отрегулируйте контактную группу так, чтобы щуп проходил через подсказку с контактами
    6. Затяните винт и зафиксируйте таким образом положение контактной группы.
    7. Проверить зазор с помощью щупа 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий зонд должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый — не проходить между ними.

    В процессе регулировки мы получили желаемый зазор контактов траверса. Но на самом деле критичен угол замкнутого состояния контактов (УЗБ).Как правило, точный угол присутствует только в новых гонках, когда в контактах нет отработки. Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55 ° ± 3 °.


    Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗК)

    Для проверки вам понадобится электронный тахометр с функцией измерения УЗК или другое подобное устройство с такой же функцией.


    Регулировка направляющей зажигания с лампочкой

    Для выполнения регулировок зажигания ВАЗ 2106 При таком способе понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для вращения коленчатого вала.
    1. Ключом провернуть коленчатый вал до совпадения меток, таким образом, как показано на рисунке, при этом бегунок траверсы встал на высоковольтный провод первого цилиндра.
    2. Подключите одну контактную лампочку к проводу , идущему от катушки зажигания ВАЗ 2106 , а второй к массе.
    3. Вытаскиваем из траверсы центральный провод и прижимаемся к массе автомобиля
    4. Ослабляем болт крепления корпуса триммера и.
    5. Поворачиваем резину по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, указывающая на размыкание контактов.
    6. Затем медленно поверните в обратном направлении. Контакты должны быть замкнуты, и лампочка погаснет.
    7. Теперь медленно вращайте шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка больше не загорится.
    8. Зафиксируйте это положение винтом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке понадобится вольтметр или диодный щуп, так как напряжения может не хватить для горения лампочки.


    Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 при движении автомобиля

    1. Прогреть двигатель до оптимальной температуры
    2. На ровном участке дороги разворачивайте машину до скорости 40-50 км / ч.И включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом двигатель должен в течение 1-2 секунд приводить к характерным ручкам детонации, а автомобиль должен набирать скорость. Если этого не произошло, то проверьте резину на одном делении шкалы у ее основания, против часовой стрелки.
    3. Если наоборот детонация присутствует дольше, повернуть ВАЗ 2106. На одно деление по часовой стрелке.

    Если во время этих регулировок положение ТРАМБЛЕРА существенно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, это признак неисправности в работе траверса или существенного отклонения от номинального.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — процедура очень важная и полезная. От него зависит несколько моментов:

    • бесперебойная работа энергетического агрегата;
    • легкий запуск;
    • расход топлива нормальный;
    • динамика разгона.

    При неправильной настройке зажигания может наблюдаться детонация во время работы силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого мотора.

    Интересно, что на практике у многих водителей есть свой взгляд на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Кто-то действует, что называется «на глаза», а кто-то для этого обзаводится стробоскопом. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.

    Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

    Предварительная подготовка

    Необходимо взять с собой в гараж:

    • ключ для свечей;
    • ключ на 13;
    • вольтметр или обычная двухтысячная лампочка.

    Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

    Момент зажигания Установите метки разной длины, наклеенные на крышку привода ГРМ.


    Пошаговая инструкция

    Настройте зажигание на ваз 2106 за 13 простых шагов:


    Теперь мы можем убедиться в правильности зажигания. Запустите мотор и начните кататься. Необходимо разогнаться до 45 километров в час. При достижении нужной скорости включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будет слышен хлопок, «пальцы» начнут звенеть).Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной трансмиссии, детонация исчезнет.

    Если детонация не исчезла, значит вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно проверять резину по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае резина поворачивается на полчаса или одно деление против часовой стрелки.

    Чем точнее двигатель будет поставлен на вашу машину, тем двигатель ваших жигули будет работать и долговечен.От этого также зависит динамика работы мотора. А исключив детонацию в цилиндрах из-за слишком раннего зажигания, вы избежите колоссальных нагрузок на детали и механизмы.

    В данной статье будет рассмотрено, как самостоятельно выставить зажигание на классику ВАЗ 2106, с ключом на «13», контрольной лампой и подсвечником.

    Выставляю зажигание на первом цилиндре.

    Обратите внимание на метки на блоке цилиндров — их 3 штуки (короткая, средняя и длинная) и метка на шкиве коленчатого вала (верхняя мертвая точка ВМТ).При его совпадении с короткой меткой — впереди зажигания на 10 градусов, при средней — на 5 градусов и при длинной — на ноль градусов.

    Итак, нам потребуется:

    1. Выкрутите свечу из первого цилиндра. Отверстие необходимо закрыть для определения такта сжатия. Лучше всего подходит фольга из-под пачки сигарет. Вы можете закрыть отверстие пальцем.

    Промывка коленвала нужно дождаться, когда свеча вылетит из цилиндра. Тогда поршень займет положение верхней мертвой точки во время такта сжатия.

    2. Теперь прокрутите коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на блоке двигателя (на крышке привода ГРМ). В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно выставить шкив на среднюю метку — на 92 и 95 бензин. Ну а если вы используете 80-й бензин — совместите метку шкива с длинным маркером на крышке ГРМ.

    3. Теперь переключаем внимание на распределитель зажигания. Сели защелки и снимаем крышку с траверса. Смотрим на слайдер. Ее следует направить в сторону, чтобы она совпала с меткой крышки первого цилиндра.

    4. Когда метки совмещены, обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна проходить параллельно оси двигателя, если нет, то проделайте следующее:

    • Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поверните резину вверх. Вращая ось ротора, установите его параллельно оси двигателя.
    • Поставить трамблер, затянуть гайку крепления, не затягивая до конца.

    После этой подготовки можно переходить непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

    5. Подключить «контрольную лампочку» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания подсоединить к низковольтному проводу трамблера, второй конец накинуть на «массу».

    6. Включите зажигание. Не торопитесь поворачивать распределитель по часовой стрелке, пока контрольная лампа не загорится слишком сильно. Если не горит, то ничего делать не нужно.

    8. Теперь можно выключить зажигание и поставить на место крышку гусеницы.

    После установки зажигания для проверки правильно:

    1. Для этого заведите двигатель и начните движение.
    2. Разогнать машину до 45км в час, затем включить четвертую скорость и резко нажать «ГАЗ».
    3. После этого примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопок, звенящие «пальцы»), пропадающая по мере разгона автомобиля.
    4. Если детонация возникла и исчезла при разгоне автомобиля, можно сделать предположение, что возгорание «раннее». Если у вас вообще нет детонации, зажигание происходит «позже». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 0.5-1 дивизия. Если у вас наоборот позже крутите на 0,5-1 деление на время.

    Когда регулировка зажигания завершена, отметьте краской на корпусе дозатора положение среднего риска шкалы относительно блока.

    Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичные ему серии. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные профессионалы справятся и без них.

    Список специализированных инструментов и признаки неисправности

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:

    • рожково — накидный ключ диаметром 13 мм;
    • специализированный ключ для снятия свечей зажигания;
    • вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
    • автомобильный стробоскоп.

    Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить настройку зажигания на метку шкива коленвала, является резкая детонация мотора и потеря мощности.Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить оборот педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на резком проезде укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и провести этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.

    Этапы работы со стробоскопом

    За установку на зажигание ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа, в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 руб.Если вы желаете сэкономить эту сумму, все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


    Важно! Следует учитывать, что угол опережения сделан исходя из того, как доливается бензин, в случае 92-го он выставляется по самой большой отметке, в случае 76-го выбирается между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.

    Продемонстрируйте правильное зажигание. Это возможно без использования стробоскопа, для чего потребуется контрольная лампа 12 лайнер.

    Самонастройка без стробоскопа

    При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:
    • Прогреваем машину в комнату, даем мотору остыть, откручиваем первый цилиндр от цилиндра цилиндр. Свечу зажигания, заткнуть отверстие пальцем, провернуть коленвал до степени сжатия (когда палец начинает давить).
    • Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
    • Переворачивая метки, нужно снять крышку с траверса и отметить риск попадания бегунка на ротор (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления ключом 13 мм.
    • Подсоединить контрольную лампочку на 12 В (к траверсу и внутри низковольтного кабеля). Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть.Если он горит, надо будет вращать корпус ротора травера до тех пор, пока он не будет смотреться и тогда уже затягиваем гайку крепления.
    • Затем выключите зажигание двигателя, вверните свечу зажигания обратно, наденьте крышку траверса и запустите мотор, проверяя его.

    Важно! Если угол опережения зажигания выставлен правильно, двигатель двигателя должен работать плавно, без сбоев в оборотах при нажатии педали газа, и уверенно держать холостой ход, что может понадобиться для регулировки автомобиля на карбюраторе, после того, как его зажигание выставлено правильно.

    Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за маркировки мотор-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнение сопутствующих настроек для ВАЗ 2106:

    9 способов завести автомобиль с плохим стартером

    Запуск автомобиля с плохим стартером — одна из проблем, с которыми со временем сталкиваются автовладельцы. Это делает его обычным дефектом, обнаруживаемым в мастерской по ремонту автомобилей, хотя в последнее время он уменьшился. Но как удалить неисправные стартерные автомобили, не подключая их к электромобилю?

    Это сокращение привело к изобретению автомобилей с электрическим приводом, которые уменьшили количество случаев плохого запуска, но не полностью избавились от них.

    По этой причине будет выгодно знать хотя бы, как запустить автомобиль с плохого стартера. Вот простое руководство, как это сделать.

    Различные способы завести автомобиль с неисправным стартером

    1. Начните с изучения соединений

    В первую очередь необходимо изучить соединения, поскольку зажигание регулируется электрическим током. Убедитесь, что в цепи стартера и аккумулятора нет неплотных контактов, поскольку это основная причина плохого запуска.

    Если в цепи стартерной батареи имеется незащищенное соединение, это означает, что у вашего стартера не хватает тока для питания автомобиля.

    Если вы заметили, что он расшатался, закрепите клеммы аккумулятора с помощью трещотки. В случае, если соединение стартера батареи в порядке, проверьте положительный кабель, соединяющий батарею. Этот кабель делится на две отдельные хорды, одна из которых идет к генератору, а другая к стартеру.

    Возьмите кабельную линию и попытайтесь выяснить, где провисает соединение.Если в итоге вы ничего не видите, попробуйте обходной путь. Пропустите положительный кабель через перемычку к клемме аккумулятора непосредственно для запуска от внешнего источника. Включите зажигание.

    2. Проверьте соединение двигателя с массой

    Базовый кабель, идущий к стартеру, не запускается от аккумулятора. Базовый кабель работает с трансмиссией, проходящей через конструкцию стартера. Однако земля получает свои базовые кабели от тех, которые соединяют кузов автомобиля с трансмиссией.

    Любое повреждение или повреждение заземляющих кабелей может привести к медленному запуску. Причина в том, что трос контролирует выход стартера. Кабель трансмиссии и кабель двигателя требуют незамедлительного вмешательства для поддержания оптимальной мощности.

    Подключите соединительный кабель к отрицательной клемме через конструкцию дегустатора, чтобы устранить эту проблему. Это если вы уверены, что заземление вызывает плохой запуск.

    3.Осмотрите кабель соленоида стартера

    .

    Соленоид — единственная причина, по которой стартер соединяется с зубчатым венцом трансмиссии. Хотя он также может работать на плюсовом и заземляющем контактах, звук запуска означает, что соленоид неисправен.

    Если стартер кажется неуправляемым при ударе, проверьте соленоид на наличие грязи или ржавчины. Теперь позвольте рассказать вам, как завести автомобиль с неисправным соленоидом стартера, если это проблема

    Просто проложите байпасный кабель над шнуром соленоида стартера.Подключите небольшой кабель 12 В напрямую от аккумулятора к точке соединения между стартером и соленоидом. При запуске двигателя звук щелчка показывает, что навесное оборудование установлено правильно.

    4. Проверка на коррозию

    Отказ кабеля может быть результатом коррозии, которая снижает электрическую проводимость двигателя. Вот почему желательно убедиться, что на нем нет капель кислоты, которая может вызвать коррозию. Это означает, что превентивные действия должны быть незамедлительными, чтобы иметь возможность оптимально решить проблему.

    Смешайте воду и равное количество бикарбоната натрия в небольшой миске и промойте этой смесью клеммную головку. Промойте в течение небольшого времени, прежде чем промывать клеммы и разъемы чистой горячей водой. При этом вам следует проверить коробку двигателя на наличие грязи или коррозионных отложений, а также промыть ее.

    Разъем соленоида, положительный соединительный кабель и заземляющий кабель двигателя следует проверить и протереть.

    5.Мягко постучите молотком по стартеру

    Один из широко распространенных методов быстрого исправления стартера — это мягко постучать по нему молотком. Рекомендуется делать это, одновременно проворачивая машину, чтобы она работала эффективно. Это работает, потому что у стартеров появляются неактивные места между катушками возбуждения и любительскими. Таким образом, нажатие на него дает жизнь якорю, который вращается и начинает работать.

    Хотя эта уловка сработала на протяжении многих лет, новые автомобили поставляются с поперечным двигателем, а не с обычным продольным двигателем.А это означает, что ударный трюк не сработает, потому что стартер расположен в труднодоступном месте. Что ж, если у вашей машины есть эта проблема, попробуйте использовать более легкий инструмент.

    6. Запуск автомобиля с помощью прыжка

    Иметь инструмент для запуска от внешнего источника — это здорово, но можно ли завести машину с плохого стартера. Вероятно, решение проблемы — запуск автомобиля, хотя и временное. Если у вас есть аккумулятор, который работает оптимально, он будет обеспечивать стартер достаточным током для запуска вашего автомобиля.

    Просто попробуйте, кто знает, что может случиться? С стартером от внешнего источника или прочной батареей запуск от внешнего источника может активировать мертвые зоны у любителя и генерировать достаточно энергии для вращения.

    7. Толкните автомобиль, чтобы запустить его

    Еще один простой, но производительный традиционный способ обращения с автомобилем с плохим стартером — это запуск с толчка. Пуск нажатием кнопки работает даже при разряженной аккумуляторной батарее и неисправном стартере. Однако запуск с толчка работает только в автомобилях с механической коробкой передач; это единственное ограничение.

    Расположите несколько способных трупов позади машины, чтобы они толкались вперед, пока вы внутри нее, включая зажигание. Вы также должны включить движущуюся передачу и сказать людям, чтобы они применяли силу на скорости не менее 10 миль в час, прежде чем отпускать сцепление. При спуске двигатель набирал обороты и начинал работать. Повторите процедуру, если первая не удалась.

    8. Осмотрите маховик двигателя.

    Осмотрите маховик двигателя, так как он также может быть причиной плохого запуска.Большое колесо, соединяющее двигатель и трансмиссию, называется маховиком двигателя. Когда шестерня стартера хочет провернуть двигатель, она прикрепляется к маховику. Поэтому при отсоединении стартера оставляйте автомобиль на нейтральной передаче.

    Попросите кого-нибудь провернуть коленчатый вал за вас, повернув центральный болт коленчатого вала с помощью храповика или прерывателя. Вы найдете шкив коленчатого вала в нижней части переднего двигателя. Это вращение шкива контролирует многие компоненты автомобиля, такие как генератор и насос рулевого управления.Вам придется снять колесо, чтобы получить центральный болт шкива.

    9. Пробный пуск стартера

    После того, как вы осмотрели стартер и внесли необходимые исправления, вам следует выполнить пробный пуск в автомастерской. Некоторые из этих магазинов не берут никаких денег за пробный запуск. Вы узнаете, что стартер старый, если у него есть определенные особенности.

    Такие особенности, как старый и изношенный вал, любительские, и щетки, медленное проворачивание или отсутствие проворачивания, плохая передача тока — все это указывает на устаревший стартер.Вот почему необходим пробный запуск, так как он выявит текущее состояние стартера, чтобы узнать, требует ли он замены.

    Заключение

    Плохой стартер вашего автомобиля может быть результатом плохого обслуживания аккумуляторной батареи или повреждения электрических соединений. Как бы то ни было, приведенное выше руководство будет иметь большое значение, чтобы помочь вам в том, как завести автомобиль с плохим стартером. С помощью приведенных здесь советов вы сможете преодолеть любую из проблем с запуском автомобиля .

    Радиатор ВАЗ-2106: замена элемента

    Топливно-воздушная смесь при горении выделяет огромное количество тепла.Соответственно, для нормальной работы двигателя нужен хороший радиатор. Эту функцию выполняет радиатор охлаждения. Им также оснащается ВАЗ-2106. Но иногда случается, что деталь выходит из строя. Как определить поломку и самостоятельно заменить этот элемент? Давайте рассмотрим.

    Почему это происходит?

    Основная причина того, что радиатор ВАЗ-2106 пришел в негодность, — протечки или поломки внутри элемента. Если вы заметили, что уровень антифриза начал падать, и после непродолжительной остановки под автомобилем образовалась лужа жидкости, скорее всего, произошла поломка в системе охлаждения.Езда с такой неисправностью не рекомендуется. Некоторые владельцы предпочитают ремонтировать старый элемент аргонной сваркой. Но не во всех случаях это возможно (особенно если это медный радиатор ВАЗ-2106).



    И не каждый мастер гарантирует бесперебойную работу восстановленного теплообменника. Поэтому лучший способ решить проблему — заменить радиатор. ВАЗ-2106 — очень ремонтопригодный автомобиль. Поэтому отремонтировать самостоятельно несложно. Ниже мы расскажем, как это сделать.

    Инструменты

    Какие инструменты нам нужно заменить? Для снятия и установки радиатора нам понадобится головка «10», удлинитель, трещотка, крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой. Наличие смотровой ямы не обязательно.

    Этап 1 — слить антифриз

    Первый этап — слить старую охлаждающую жидкость. Важный момент — проводить слив теплоносителя требуется только «холодный». Если автомобиль недавно уезжал, дождитесь, пока двигатель остынет.Итак, установите машину на ровную поверхность (можно с небольшим наклоном вверх). В салоне закрываем кран, подающий антифриз на радиатор отопителя. ВАЗ-2106 продолжает стоять на месте. После этого открываем капот и откручиваем пробку расширительного бачка. Это необходимо для того, чтобы устранить вакуум в системе. Затем подставляем под сливное отверстие емкость 5-7 литров. Можно использовать обычный таз, как на фото ниже.



    Откручиваем пробку (она находится в районе блока цилиндров) и ждем, пока антифриз полностью уйдет из двигателя.На это уйдет минут пять. После этого прикрутите крышку и другие отверстия. Переходите к следующему шагу.

    Этап 2 — демонтаж вентиляторного блока СОД с электродвигателем и кожухом

    Это обязательный этап. Как извлечь этот механизм? Для удобства сначала снимаем клеммы и вынимаем аккумулятор. После этого отсоедините жгут проводов в районе левой фары. Вынимаем силовой блок. Достаем держатели датчика включения вентилятора. Для этого сожмите деталь пальцами по бокам и вытащите ее из отверстия в кожухе.Откручиваем болты самого кожуха. Последний элемент вынимается вместе с вентилятором (идет вверх). Часто он бывает загрязненным, поэтому его очистка будет полезной.

    Шаг третий — Удаление вложения

    Теперь нам нужно удалить все вложения. Итак, нам необходимо ослабить хомут шлангов расширительного бачка и патрубков, идущих к двигателю автомобиля.



    Обычно их скручивают крестовой отверткой. Если состав окислился, можно использовать небольшой накидной гаечный ключ.Сначала вытаскиваем шланг расширительного бачка, затем верхний патрубок радиатора. Теперь нужно отсоединить провода от датчика включения вентилятора. После этого рожковым ключом или гаечным ключом открутите болты, которыми крепится сам радиатор. Элемент крепится слева и справа. Теперь можете смело вытаскивать радиатор ВАЗ-2106. На его место устанавливаем новый теплообменник. Постарайтесь разместить его как можно осторожнее, чтобы не повредить медные или алюминиевые соты. В противном случае поломка радиатора произойдет еще до его установки на автомобиль.Собирать в обратном порядке.

    Залить антифриз обратно

    Теперь осталось только залить в систему новую охлаждающую жидкость. Для этого откручиваем пробку расширительного бачка и с помощью технологической лейки снова заливаем тосол. Попробуйте выдать струю жидкости. Не заливайте сразу слишком много антифриза — есть риск воздушной пробки. Также, чтобы избежать проветривания системы, последовательно пережимайте байпасную и выпускную трубу.



    Долив антифриз до нужного уровня, закрутите крышку и запустите двигатель.Прогреваясь до рабочих температур, вентилятор должен включиться. Если он не вращается, проверьте, правильно ли он установлен. Через сутки проверьте уровень антифриза. При необходимости добавьте его на нужную отметку. Если такой нет, разбавьте его дистиллированной водой (но не смешивайте разные типы охлаждающей жидкости).

    Полезные советы

    Часто бывает, что при установке нового радиатора ВАЗ-2106 начинает терять антифриз. Причем следует не из-за поломки, а из-за плохо закрепленных труб.Опытные автовладельцы рекомендуют обработать трубы силиконовым герметиком и установить их на новые хомуты. Кстати, сами шланги не должны быть жесткими или защемленными. Если да, то лучше заменить их новыми. Также не допускаются трещины в форсунках. Ремкомплект стоит недорого, поэтому лучше заранее запастись новинкой. Также при замене радиатора рекомендуется проверить состояние опор теплообменника. Если они сильно изношены, замените их тоже.

    Что делать, если антифриз стал коричневым?

    Помимо протечек, владельцы сталкиваются с таким явлением, как изменение цвета охлаждающей жидкости. Какова причина? Стоит ли снова менять радиатор ВАЗ-2106? Причина — низкое качество самого антифриза.



    Изменение цвета свидетельствует об отсутствии в жидкости специальных добавок — ингибиторов коррозии. Такая жидкость подделана и эксплуатироваться не может. Покупайте только качественный антифриз.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как заменить радиатор охлаждения на автомобиле ВАЗ-2106.Как видите, эту процедуру можно выполнить самостоятельно с минимальным набором инструментов. Кстати, стоимость нового радиатора для шестерки (алюминиевый, производства ДААЗ) вместе с хомутами и патрубками составляет не более 2,5 тысяч рублей.

    Запуск автомобиля с плохим стартером? — Почини это немедленно! — Rustyautos.com

    Плохой стартер — это настоящая боль, мы все были там, но не паникуйте, вы попали в нужное место. Этот пост предназначен для решения вашей проблемы.

    Запуск двигателя от внешнего источника с неисправным стартером не поможет запустить двигатель.Запуск от внешнего источника только увеличит заряд батареи. Автомобиль с механической коробкой передач с плохим стартером может быть запущен толканием или буксировкой, а автомобиль с автоматической трансмиссией — нет.

    Из этого поста вы узнаете, как легко диагностировать неисправность стартера. Вы узнаете о других компонентах стартовой системы, которые обычно вызывают проблемы, как их диагностировать и исправлять.

    Шум стартера

    Стартерные двигатели действительно вызывают проблемы, но, по моему опыту, причиной гораздо большей вероятности является проблема с аккумулятором или подключением.Тем не менее, у начинающих есть тяжелая работа, и ваша действительно может быть основной причиной проблемы. Но непосредственно перед тем, как мы приступим к проверке стартера, давайте разберемся с наиболее частыми причинами. Это сначала устранит все то, что легко исправить, имеет смысл?

    Диагностика

    Шум, который издает ваша машина, будет первым ключом к пониманию того, что происходит. Шумы разбиты на 3 группы. Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя, вы слышите:

    1. Повторяющийся звук щелчка
    2. Звук однократного щелчка
    3. Нет звука

    1 Повторный звук щелчка

    Это говорит о разряженной батарее или плохом контакте аккумулятора или заземлении.Проверить аккумулятор и клеммы легко, и ваша проблема может заключаться в разряженном аккумуляторе. Быстрый старт — самый быстрый способ решить эту проблему. Используйте донорский автомобиль или, в качестве альтернативы, подумайте о покупке прыжкового ранца.

    Маленький буст-пак NOCO — это лучшее, что я видел, и я работаю механиком более двадцати пяти лет. Он достаточно мал, чтобы поместиться в перчаточном ящике, достаточно мощном, чтобы запустить дизельный двигатель. В любом случае, вы можете проверить это здесь, на странице Автоэлектроинструментов.

    Используя изображение выше в качестве руководства, установите кабельные перемычки в последовательности 1, 2, 3, 4.

    Заведите машину и оставьте подключенными кабели и машину на холостом ходу в течение нескольких минут, прежде чем снимать. Теперь при работающем двигателе отсоедините кабели в обратном порядке 4, 3, 2 и 1.

    Однако стоит отметить, что разряженный аккумулятор может быть признаком неисправного аккумулятора или разрядки аккумулятора, или, конечно, внутреннего освещения. возможно, просто оставили на ночь.

    Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на Amazon, чтобы узнать о сделках по поставке стартеров прямо к вашей двери.

    Amazon Auto Starter Motors

    Незакрепленные клеммы и заземление аккумуляторной батареи

    Ослабленные или грязные клеммы аккумуляторной батареи не являются наиболее вероятной причиной повторяющегося щелчка, в отличие от разряженной аккумуляторной батареи, но проверка клемм — это простое быстрое решение, если оно работает.Посмотрите на клеммы аккумулятора, не покрыты ли они коррозией (белая корка), если да, то их нужно почистить.

    Чистка проста, вам понадобятся перчатки и очки. Кислота обожжет кожу. Приготовьте немного пищевой соды в воде и полейте ею белую кислотную корку. Пищевая сода убьет кислоту и позволит безопасно очистить клеммы проволочной щеткой. Нанесите немного вазелина, чтобы предотвратить его накопление в будущем.

    Клеммы затянуты? Используя перчатки, проверьте надежность крепления клемм.Ослабленные или поврежденные клеммы не позволят подавать питание на стартер.

    Заземляющие ленты

    Заземляющие ленты подключаются от отрицательной стороны аккумулятора к корпусу. Убедитесь, что это соединение чистое и надежное. У шасси есть второй важный заземляющий ремешок от шасси к двигателю, убедитесь, что они плотно затянуты, не содержат ржавчины и находятся в хорошем состоянии. Рыхлый или поврежденный грунт вызовет проблемы со стартером, и это обычная проблема.

    Испытание на падение напряжения отлично подходит для проверки этого типа проблемы, и вы можете проверить это в этом посте «Автомобиль не заводится, но свет включается».

    Хорошо, это несложно проверить, теперь давайте посмотрим на наиболее вероятную причину повторяющегося звука щелчка.

    Проверка батареи

    Батарея, как вы знаете, является наиболее вероятной причиной, поэтому давайте сначала проверим ее. Для окончательной проверки батареи необходимы два теста — проверка напряжения и проверка проворачивания. Вам понадобится вольтметр, чтобы проверить показания батареи.

    Проверка напряжения

    Следующие показания представляют состояние заряда батареи в состоянии покоя:

    • 12.7-13,2 вольт заряжен на 100%
    • 12,4 вольт заряжен на 75%
    • 12,2 вольт заряжен на 50%
    • 12,0 вольт заряжен на 25%
    • 0-11,9 вольт разряжен (плоский)

    Батарея может читать нормальное напряжение 12,65 В и все еще неисправно, поэтому нам нужно проверить его под нагрузкой, чтобы убедиться, что у него есть мощность, чтобы вращать двигатель, для этого нам нужен тест кривошипа.

    Проверка кривошипа

    2 Звук однократного щелчка

    Звук однократного щелчка тесно связан с неисправным соленоидом стартера, но это ни в коем случае не является окончательным.Чтобы проверить, действительно ли стартер неисправен, мы проведем тест прямо из блока предохранителей в моторном отсеке. Это избавляет от попыток получить доступ к стартеру для проверки или снятия, по крайней мере, на данный момент, если, конечно, он не прошел плохой тест.

    Тест стартера

    Для начала поставьте автомобиль на стоянку или на нейтраль для автомобилей с ручным управлением с включенным электронным тормозом. Это важно, поскольку мы попытаемся запустить двигатель. Найдите реле стартера в блоке предохранителей и снимите его.

    Реле будет иметь четыре клеммы:

    85 — Земля управления стартера
    86 — Питание управления стартера
    30 — Питание от батареи
    87 — Электромагнитное питание

    Реле представляет собой электромеханическое устройство, которое управляет цепью соленоида (нагрузки). с помощью цепи зажигания (управления PCM).Для этого типа работ я использую силовой зонд, и вы можете проверить его здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

    Осторожно, двигатель может перевернуться — с помощью перемычки с предохранителем мы обойдем зажигание и PCM / ECM, соединив клемму 30 с клеммой 87.

    Это позволяет нам проверить только стартер, соленоид и главный питающий провод. Однако, если симптом стартера не меняет подозрения на неисправность стартера, он все равно не является окончательным. Звук щелчка также может быть вызван застреванием стартера, гидроблокировкой двигателя или механической неисправностью.

    Если двигатель теперь запускается, подозревают неисправное реле или PCM для предохранителя проводки платы. Вы можете проверить реле согласно приведенной ниже инфографике. Если проверка прошла успешно, проверьте проводку обратно к PCM, но вам понадобится электрическая схема.

    Если вы не разбираетесь во всей этой проводке, попробуйте простой тестер реле здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

    Заклинило стартерный двигатель

    Раскачивание автомобиля с ручным управлением вперед и назад должно помочь освободить стартер. Автомобили с автоматической трансмиссией потребуют головок и храповика на маховике, чтобы провернуть двигатель.Изношенный стартер, шестерня стартера или коронная шестерня маховика могут вызвать заклинивание стартера.

    Этот пост может оказаться полезным «Насколько сложно заменить стартер?»

    Двигатель с гидравлической блокировкой

    Это происходит, когда цилиндр заполняется жидкостью (которая не сжимается), поршень не может двигаться и, таким образом, блокирует коленчатый вал. Снимите свечи зажигания и попробуйте запустить двигатель сейчас. Общие причины гидроблокировки включают затопление автомобиля в экстремальных погодных условиях и неисправную прокладку головки блока цилиндров.

    Механическая неисправность

    Возможна и механическая неисправность. Любое препятствие внутри двигателя приведет к его блокировке. Основные неисправности включают упавший клапан; Заклинило распредвал; Коленчатый вал заклинило; Заклинивший поршень; Обрыв цепи привода ГРМ; Обрыв ремня ГРМ.

    3 Нет звука вообще

    В этом разделе мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым ваш ключ поворачивается, но у вас ничего не слышно, даже не звенит. Отсутствие звука указывает на то, что цепь стартера даже не пытается включиться.Мы можем запустить простой тест, не вставая с места водителя, чтобы подтвердить это.

    Включите свет и проверните двигатель, свет должен погаснуть, если это так, это говорит о том, что цепь замка зажигания исправна. Если он не потускнел, нам нужно проверить еще несколько вещей.

    Вот этот список:

    • Ключ безопасности на приборной панели — Если сигнальная лампа безопасности горит, то транспондер внутри ключа зажигания не считывается приемником. Если у вас есть запасной ключ, попробуйте использовать его, но подозревайте, что приемник зажигания неисправен.
    • Переведите автоматическую коробку передач в нейтральное положение (N) и попробуйте запустить двигатель — при этом будет пропущен переключатель блокировки парковки. Если это работает, заподозрите неисправность PRNDL или проводки.
    • Проверьте предохранитель стартера — Вы найдете предохранитель, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека, как предохранитель стартера.
    • Автомобили с механической коробкой передач, оборудованные выключателем сцепления — Убедитесь, что выключатель находится на месте и закреплен. Попробуй отключил.
    • На этом этапе нам понадобится DVOM, он не очень технический, и вы легко воспользуетесь им.Я написал целый пост о проверке цепи стартера, и вы можете рассказать об этой истории здесь: «Автомобиль не заводится, но включаются фары».

    Используемые инструменты

    Руководства по ремонту и электрические схемы являются очень полезными инструментами при поиске неисправностей. Хорошее руководство будет охватывать расположение и работу компонентов, схемы подключения и процедуры ремонта, раздел поиска и устранения неисправностей, а также характеристики крутящего момента и последовательности крепления и т. Д.

    Посетите страницу инструментов для автоматического ремонта электрооборудования, чтобы найти ссылки на инструменты, которые я использую.Вот несколько инструментов, которые вам пригодятся в этой работе:

    • Вспышка
    • Устройства для зачистки проводов
    • Контрольная лампа
    • DVOM

    Вопросы по теме

    Можно ли выскочить полностью разряженный аккумулятор? Полностью разряженный аккумулятор будет сложно запустить. В современных автомобилях используются компьютеры управления батареями, которые не выводят команду запуска, пока не будет зафиксировано минимальное установившееся напряжение. Эксплуатация автомобиля с неисправным аккумулятором может привести к повреждению генератора.

    Джон Каннингем

    Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

    Последние сообщения

    ссылка на Стоит ли дешевый автомобильный аккумулятор? Избегайте этих распространенных ошибок ссылка на Как долго заряжать автомобильный аккумулятор за рулем? (Быстрые полезные советы)

    Как проверить стартер, не снимая с машины.Машина не заводится, но стартер крутится Почему машина не заводится, стартер крутит

    В ситуации, когда стартер крутится, но машина не заводится, многие автомобилисты оказываются. Причин может быть несколько. Это влажные свечи и неработающая катушка зажигания, отсутствие подачи топлива в цилиндры двигателя и слабый аккумулятор, выход из строя самой детали и так далее.

    Устранить поломку, на самом деле, намного проще, чем выяснить, что к ней привело.

    Что делать, если стартер проворачивается без заедания

    В первую очередь следует убедиться, что стартер не сломан. На неисправен стартер, на при попытке запустить двигатель , Из-под капота раздастся необычных звуков: треск, стук, гул, щелчки.

    При исправной работе стартера будет слышно характерное жужжание электродвигателя самого стартера. Таким образом, необходимо действовать методом исключения.

    Если с комплектующими все в порядке, неисправность в другом.

    Вне зависимости от того, работает ли в автомобиле бензин или дизель , подача топлива в цилиндры осуществляется через карбюратор или инжектор. Двигатель автомобиля может не запуститься при исправном стартере из-за проблем с этим агрегатом.

    Если автомобиль с карбюратором

    Определите, — это исправный карбюратор , можно так.При резком открытии дроссельной заслонки следует впрыснуть часть топлива в диффузор из распылителя ускорительного насоса. Если это не так, значит, бензин в камеры сгорания не попадает. Могут быть неисправны как карбюратор, так и другие элементы топливной системы.

    Модели с карбюраторами страдают от этого. ВАЗ 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, Нива, УАЗ.

    Если на инжекторной машине стартер крутится, но ДВС не запускается, можно предположить, что произошла поломка в системе подачи топлива.

    Проверить, есть ли топливо в рампе (рампе). Оснащен специальным регулирующим клапаном … На него нужно нажать. Если топливо подается в форсунки, система подачи топлива работает нормально. В противном случае нужно проверить фильтр на предмет засорения .

    Эта проблема часто встречается в автомобилях. ВАЗ 2110, 2112, Калина, Приора, Гранта, Дэу Нексия и Матиз … А вот форсунки современных иномарок Опель Астра, Шевроле Лачетти, Хендай Солярис и Акцент, Тойота, Форд, Пежо и Киа таких болезней не имеют .

    Что делать с дизелем

    Автовладелец с дизельным силовым агрегатом, в первую очередь, если стартер крутится, но двигатель не запускается, следует проверить , нет ли утечки воздуха в систему … Это особенно важно зимой . Дело в том, что под воздействием низких температур солярий покрывается воском (замерзает). В этом состоянии топливо просто физически не попадет в камеры сгорания ДВС.

    Поиск возможных причин

    Если описанные выше действия не принесли результата, вам необходимо приступить к дальнейшей диагностике автомобилей.Проверяем систему зажигания, расход топлива, реле стартера, при необходимости — меняем , в случае выхода из строя продолжаем поиск других возможных причин.

    Диагностика системы зажигания

    Следует понимать, что такие элементы, как высоковольтные провода и свечи зажигания, просто не могут выйти из строя одновременно.

    Для проверки первых на исправность необходимо проделать следующие манипуляции:

    1. Выкрутите одну свечу зажигания из головки двигателя;
    2. Надеть на него высоковольтный провод;
    3. Приложите свечу с юбкой к поверхности блока цилиндров;
    4. Попробуйте провернуть мотор стартером.

    Если есть искра, система зажигания исправна … В противном случае нужно использовать другую свечу, заведомо исправную. Если искра со временем отсутствует, возможна поломка катушки зажигания двигателя с карбюратором, либо модуля зажигания, если двигатель с инжектором.

    Змеевик карбюраторного ДВС проверяется следующим образом:

    1. Вынимаем центральную проволоку, конец подводим к металлу (расстояние между ними должно быть примерно 5-7 м миллиметров).
    2. Двигатель проворачивается стартером.

    Отсутствие искры в данном случае свидетельствует о неисправности катушки.

    Проверка топливной системы

    Один из элементов системы подачи топлива — топливный насос … У карбюраторных и дизельных автомобилей он расположен рядом с блоком двигателя или его головкой. У инжекторных двигателей внутреннего сгорания, насос расположен в топливном баке. В последнем случае о его правильной работе свидетельствует короткое гудение, которое слышно в момент запуска двигателя.Диафрагма насоса дизельно-карбюраторного силового агрегата приводится в движение кулачком на распределительном валу.

    Проверить, насос сломан? достаточно прост. Для этого:

    1. Шланг снимается с впускного патрубка карбюратора и опускается в заранее подготовленную подходящую емкость.
    2. Топливо подается с помощью ручного рычага заливки или стартера.

    Если результат отрицательный, следует проверить , пропуская топливо по топливопроводу, а также очистить сетку, которая находится в верхней крышке насоса.Если проведенные манипуляции не помогли исправить ситуацию, придется осмотреть клапаны помпы и мембрану.

    Наличие повреждений на этих элементах подразумевает их замену, которая может решить имеющуюся проблему.

    Диагностика реле стартера

    Одной из причин, по которой двигатель не запускается при включении автозапуска стартера, может быть реле обрыва … Для проверки этого элемента на работоспособность необходимо:

    1. Снимите стартер, очистите его от грязи, мусора, пыли, а также обработайте контакты наждачной бумагой;
    2. Подготовьте пару проводов необходимой длины и поместите стартер рядом с аккумулятором;
    3. Используйте один из кабелей для подключения «плюс» источника питания с аналогичным контактом на электромагнитном реле;
    4. Подключите аналогично «минусы» .

    Если в момент прикосновения к проводу слышен характерный щелчок, реле исправно. В противном случае его необходимо заменить или отремонтировать.

    Ремонт реле

    Пошаговый процесс ремонта Реле своими руками выглядит так:

    1. Аккумулятор отключает питание
    2. Снимается контакт с упорного болта.
    3. Откручены винты крепления реле с массой.
    4. Реле снято.
    5. Ядро удалено и установлено новое.
    6. В обратной последовательности устанавливают стартер на автомобиль.

    Последний этап — проверка работоспособности узла.

    Другие возможные причины

    Среди других возможных причин следует выделить, в первую очередь, вероятность того, что может быть разряженная батарея … В этом случае энергии источника питания будет просто не хватить, чтобы повернуть маховик через стартер .

    Еще одна вероятная причина того, что стартер проворачивается, щелкает, но не захватывает окисление выводов и контактов … Если обнаружена подобная проблема, их следует тщательно очистить.

    Так называемый « человеческий фактор» … Например, задним ходом можно заехать в сугроб, что приведет к засорению выхлопной трубы. К тому же причиной может быть банальная блокировка бензонасоса, из-за включенной сигнализации.

    На видео показаны возможные причины того, что двигатель автомобиля не заводится, хотя стартер крутится.

    автор

    15 лет занимаюсь ремонтом всех видов автомобилей, в том числе таких марок как Ваз, Уаз, Шевроле, Мазда, Киа и многих других. Все, что связано с коробкой передач, двигателем или ходовой частью. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях, и я постараюсь на него подробно ответить.

    Различные неисправности, которые автовладелец может ожидать при запуске двигателей, случаются довольно часто. Часто выражается так, сел в машину, повернул ключ в замке зажигания и стартер поворачивается, но двигатель не запускается.Что делать, как быть. Такую неисправность локализовать довольно сложно, было бы намного проще, если бы стартер щелкал, а не крутится, тогда да, понятно, что он в нем, но сиди и гадай.

    Что такое автомобильный стартер

    Дадим определение этому самому важному элементу в автомобиле — стартер — это электродвигатель постоянного тока, который получает энергию для вращения от автомобильного аккумулятора, получив крутящий момент, он передает силу на маховик ДВС, который в свою очередь вращает коленчатый вал с расположенными на нем поршнями.Еще интересный факт — при зацеплении стартера с маховиком возникает определенный тормозной момент при передаче усилия и именно в это время стартер может принимать ток равный 300-370 Ампер.

    Стартер крутится, а двигатель не запускается по причинам

    Для начала убедимся, что наш стартер работает исправно, для этого послушаем звук его работы при попытке завести машину. Он должен издавать характерный гул электродвигателя без посторонних скрипов и хрипов, звук чуткий и равномерный.

    Если вы заметили такие признаки, то, скорее всего, дело в стартере, и он требует ремонта, в противном случае ищем дальше.

    Неисправности топливной системы

    Двигатель может не запускаться из-за отсутствия топлива в камерах сгорания. Может быть связано


    Дроссельная заслонка

    Также причиной невозможности запуска двигателя при исправном стартере может быть неисправный или забитый дроссельный клапан.

    Сам заслонка представляет собой клапан, расположенный в металлической трубе и, открывая или закрываясь, он регулирует давление в системе от атмосферного до полного вакуума.

    Специальный привод контролирует положение дроссельной заслонки и при необходимости открывает и закрывает ее.

    Проверка системы зажигания

    Если после предпринятых действий машина не заводится, то проверяем искру на свечах. Для этого


    Если искра не появляется и у вас инжекторная машина, то причину нужно искать в модуле зажигания

    На карбюраторном двигателе, если искры нет, то смотрим катушку зажигания

    Вытяните центральный бронепровод из распределителя и держите этот провод примерно в 4-6 миллиметрах от чистой металлической поверхности двигателя, пусть ваш друг попробует завести машину, если искра между бронепроводом и поверхностью двигателя загорелась. проскочил, значит все ок, а если его нет, то скорее всего у вас вышла из строя катушка зажигания.

    Также не лишним будет осмотреть крышку трамблера на предмет трещин, нагара изнутри и вообще визуально проверить на предмет повреждений.

    Автоматические выключатели

    Если эти проверки не помогли, а стартер все равно вращается, а двигатель не запускается, то вам следует обратить внимание на блок предохранителей, особенно если да. Сначала визуально осмотрите его, чтобы определить

    • Почернение
    • Оплавление
    • Нагара
    • Окисление
    • Другие дефекты

    Стартер щелкает, но не крутится

    Да, бывает, точнее было бы сказать, что стартер не крутит щелчки втягивающего механизма, как правило, эти щелчки вызваны реле втягивающего устройства стартера.Само реле состоит из двух обмоток

    1. Выдвижная обмотка
    2. Удерживающая обмотка

    Само щелканье стартера вызвано неисправностью удерживающей обмотки из-за пониженного на ней напряжения, оказывается, сработала отводная обмотка и втягивается сердечник и удерживающая обмотка недостаточно сильная и отпускает он и в момент возврата этого сердечника раздается щелчок

    Можно даже сказать, что щелкает тяговое реле, а не стартер.

    • Само отсутствие напряжения на удерживающей обмотке может быть связано с разряженным аккумулятором, что приведет к щелчкам и невозможности запуска двигателя автомобиля
    • Также может быть связано с плохим весом — проверьте, есть ли в хорошем контакте с металлической поверхностью кузова автомобиля
    • Возможно, сгорели контакты самого тягового реле
    • Если у вас разборное реле, можно его вскрыть и поискать на предмет повреждений и окисления, если не разборное, то только замену

    Проверить реле тяги стартера своими руками можно обычным мультиметром, подойдет даже самый дешевый китайский.

    Подключить щупы к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

    Если при срабатывании тягового реле на выходе напряжение упадет в 2-4 раза, то велика вероятность, что сгорели силовые контакты соленоидного реле

    Дело в том, что сгорело Контакты втягивающего не дадут достаточного напряжения для удержания тягового, что вызовет щелчок и втягивающее устройство вернется на место, не успев завести двигатель автомобиля.

    Если напряжение на выходе реле такое же, как напряжение аккумулятора, значит реле в порядке

    Автомобиль не заводится, не крутится стартер

    Также причина того, что стартер не работает проявлять какие-либо признаки жизни вообще может быть проблема с проводкой, возможно, провод где-то отвалился из-за окисления, возможно, его обгрызли мыши, или он просто сгорел из-за какого-то короткого замыкания. Стоит очень внимательно осмотреть все токопроводящие элементы моторного отсека.Такая, казалось бы, банальная, вполне может быть той самой причиной, по которой не крутится стартер вашего автомобиля.

    Стартер крутится, но маховик не включается

    Стартер переключается на холостой ход, на первый взгляд это звучит крайне странно, но в жизни автовладельцев тоже есть такое явление. Сразу скажу, это связано с поломкой бендикса или в обгонной муфте, что одно и то же.

    Если только бендикс является частью стартера, который передает вращательную силу размотанного стартера на маховик двигателя, чтобы в конечном итоге запустить двигатель.

    Принцип работы обгонной муфты заключается в том, что перед тем, как якорь стартера начинает вращаться, втягивающее реле входит в бендикс в зацепление с короной маховика, а затем на обмотки стартера подается ток, и оно начинает вращать коленчатый вал двигателя. , в результате запускается двигатель машины.

    Соответственно, если эта обгонная муфта неисправна, то ни о каком зацеплении с маховиком не идет и мотор, соответственно, не получит импульс вращения для своего пуска.

    Причины, по которым стартер не зацепляется с маховиком:

    • Износ зажимных пружин и роликов изгиба
    • Смазка превратилась в желеобразную густую массу, которая мешает роликам и пружинам хорошо прижимать обгонную муфту в зацепление с маховиком коленчатого вала
    • Зубья на шестерне изгиба повреждены

    Плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе


    Почему плохо включается стартер

    Причин тому может быть много, это то, с чем сталкивались те автовладельцы, которые так или иначе с этим сталкивались явление, скажем


    Самопроизвольно поворачивается стартер во время движения

    Редкий случай, когда начало неправильного движения начинает крутиться во время движения, например, на скорости 120 километров, где все подробно с фотографиями и пояснениями.

    Ремонт стартера своими руками

    Для ремонта стартера нам необходимо его демонтировать. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме автомобиля.

    Последовательность действий следующая

    • Отсоединяем клеммы от АКБ
    • Откручиваем и снимаем все провода со стартера и реле соленоида
    • Откручиваем болты крепления стартера к двигателю
    • Вытаскиваем наш блок из

    Далее берем провода и подключаем минус от АКБ к корпусу стартера, а плюс АКБ к контактному болту втягивающего реле.Если все в порядке, реле втягивания должно толкать бендикс (шестерню зацепления с маховиком) вперед, если этого не происходит, втягивающее устройство необходимо заменить.

    Следует упомянуть его основные и частые поломки

    1. Неисправный ретрактор
    2. Износ или заедание подшипников
    3. Отказ токопроводящих или графитовых щеток

    На основе этих знаний эти узлы проверяются в первую очередь на производительность.

    Замкнутая обмотка стартера или корпуса якоря тоже радует распространенной неисправностью — здесь желательно иметь тестер или еще лучше мультиметр, а также иметь кое-какие знания у электрика для обнаружения короткого замыкания — но , можно проверить и так — взять провод под определенным напряжением, на конце которого закреплена лампа, один контакт этого провода прижат к корпусу стартера, а второй на выходе его обмоток — если лампа горит, значит, происходит короткое замыкание, которое также проявится в виде дуги на обмотках.

    При коротком замыкании либо перемотать, либо заменить футляр.

    Так же можно проверить следующим образом — намотать минус от АКБ на корпус стартера, а плюс подключить к клемме бендикс и затем закрыть клемму бендикс отверткой или куском провода, это тот, что на какой провод прикручен к центральной клемме на стартере как на этом фото,
    если все крутится и крутится то у вас все ок. Только не забывайте при этом очень крепко держать стартер, иначе он выскочит и упадет со стола или с того, что вы его надели.

    Выход

    В этом посте мы разобрали проблему, почему стартер крутится, а двигатель не запускается, а также узнали о наиболее распространенных неисправностях автомобильного стартера и способах их устранения своими руками. Будем рады вашим рекомендациям по теме этой статьи.

    Категории: / / от 08.05.2017

    Проблема, когда слышно вращение стартера, но нет передачи вращения на маховик двигателя, иногда встречается в автомобильной практике.Причин такого поведения техники может быть несколько. А чтобы разобраться в причинах, нужно понимать, как работает связка стартер-двигатель и как передается вращение от стартера на маховик двигателя. И сегодня мы предлагаем разобраться с такой не очень распространенной, но периодически возникающей проблемой, когда стартер крутит, а двигатель не крутит.

    Принцип передачи вращения от стартера к двигателю

    До тех пор, пока поршни двигателя не начнут двигаться и давление в цилиндрах не возрастет, пока не будет впрыскиваться топливо и не появится искра в камере сгорания, двигатель, естественно, не запустится.Для того, чтобы задать начальный импульс всем процессам в двигателе, есть стартер. Он получает вращение от электродвигателя, а затем через специальное устройство, основанное на принципе обгонной муфты, передает вращение маховику, который, вращаясь, заставляет работать все остальные компоненты и системы двигателя.

    Стартер запускается от батареи. Как только ключ зажигания поворачивается, включается втягивающее реле, которое заставляет шестерню стартера войти в зацепление с зубьями маховика.В то же время начинается вращение. Шестерня стартера вращает маховик двигателя, и запускаются все процессы его запуска. Как только частота вращения маховика достигает 50-100 об / мин (а именно таких оборотов достаточно для запуска двигателя), срабатывает обгонная муфта и происходит выключение передач. Как только это произойдет и ключ зажигания вернется в исходное положение, вращение стартера прекращается.

    Что может повлиять на то, что стартер не запускает двигатель

    Причины могут быть самые разные, и они могут быть связаны как с проблемами обгонной муфты (бендикс), так и с работой втягивающего реле, и проблемами зубьев, как ведущей шестерни, так и зубьев ведомой шестерня маховика.Могут быть проблемы с проводкой, которая запускает соленоидное реле. Все эти проблемы приводят к тому, что при запуске стартера вращение не передается на маховик двигателя, хотя хорошо слышно, что стартер крутится.

    Если соленоидное реле не работает, это также может быть причиной неработающего стартера. Но не может случиться так, что реле не срабатывает, а стартер запускается. Система переключения реле связана через концевой выключатель с системой переключения стартера, поэтому при выходе из строя реле стартер вообще не запускается.

    Зубья шестерни

    Одна из этих причин не запускать двигатель — проблема с зубьями шестерни свободного хода. Шестерни потеряли первоначальную геометрию или просто изнашивались из-за долгой работы. Из-за этого они не входят в зацепление с зубьями маховика, и, естественно, крутящий момент не передается.

    Износ шестерен — естественный процесс. Но на ускорение этого процесса может влиять множество факторов, в том числе неграмотность самого водителя.Шестерни могут изнашиваться преждевременно, если они не полностью входят в зацепление во время определенных пусковых циклов. Это может быть из-за неправильной работы реле, загустевшего масла при холодной погоде на улице, длительного проворачивания стартера при запуске двигателя.

    В конечном итоге износ становится таким, что сцепление зубьев полностью отсутствует и можно сколько угодно запускать стартер, но сцепление не появится, а будет слышно только характерное гудение стартера, без каких-либо последствий .

    Зубья маховика также могут изнашиваться. И эта проблема гораздо серьезнее, прежде всего в финансовом отношении. Если шестерни изношены, можно купить новый бендикс. И установить его самостоятельно, даже имея минимальный опыт, вполне возможно. А вот с шестерней маховика придется повозиться: сначала снять, потом переустановить. Да и все это не так уж и дешево.

    Вилка сломана

    Еще одна поломка, которая не позволяет стартеру запустить двигатель, — это поломка вилки, которая толкает шестерню бендикса к головке маховика.В этом случае реле сработает, вы услышите, как оно щелкнет, но ведущая шестерня не сдвинется с места, а стартер будет вращаться, но без передачи крутящего момента на маховик двигателя.

    Несоосность ведущей шестерни

    Ведущая шестерня бендикса может занять неправильное положение и не полностью зацепиться с шестерней маховика, если пружина бендикса, которая поддерживает шестерню, деформирована. Края зубьев ведущей шестерни, только самый край будет зацепляться с ведомой шестерней.И в этом состоянии он будет вращаться, но качественного зацепления не произойдет, и будет слышен звук скрежета металла по металлу.

    Если продолжать удерживать ключ зажигания в этом состоянии шестерен, то зубья шестерни бендикса или зубья маховика обязательно срежутся или отломятся, что еще хуже.

    Проблемы с питанием

    Может случиться так, что стартер при вращении не может разогнать маховик до необходимых 50 об / мин для запуска двигателя.По звуку можно услышать, что стартер вращается далеко с заданной скоростью. Это может произойти, если есть проблемы со щетками стартера, поломка проводки или какая-то другая проблема в блоке питания. В итоге могут банально окислиться выводы АКБ, в результате чего не хватит напряжения для раскрутки якоря статора до заданной скорости.

    Что делать, если стартер вращается, но двигатель не вращает?

    Все зависит от звуков, которые слышны при работе стартера.Если слышны треск и металлические звуки, то почти наверняка проблема кроется в состоянии ведущей и ведомых шестерен. Для проверки снимается стартер и визуально проверяется состояние обеих шестерен.

    Заметен износ шестерен, так как можно увидеть сломанные зубья на шестернях. При износе шестерен стартера меняется весь узел. Если износа нет, то причина кроется где-то посередине узла. Это может быть что угодно — сломанная вилка или треснувший подшипник.Для более точной диагностики стартер проверяется в мастерской и только после заключения специалистов его ремонтируют (по возможности) или меняют.

    Поворачивая ключ в замке зажигания, водитель привык видеть повторяющийся узор. Сначала загорается панель приборов, на ней отображается текущий заряд аккумулятора и количество топлива в баке машины. После этого включается стартер и коленчатый вал начинает вращаться.

    Если двигатель исправен, то после нескольких оборотов коленчатого вала двигатель запустится.Но иногда случается такая ситуация: стартер крутится, но машина точно не заводится. Что делать в этом случае? Виной всему могут быть самые разные ситуации, поэтому нужно начать искать, что же произошло.

    В этой статье мы разберем наиболее частые проблемы, приводящие к тому, что двигатель не запускается. Мы постараемся максимально подробно рассказать о проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец.

    Двигатель внутреннего сгорания работает только при соблюдении следующих условий:

    1. В цилиндры двигателя поступает достаточное количество смеси топлива и воздуха.
    2. В нужный момент (а точнее после сжатия топливовоздушной смеси) свеча зажигания дает мощную искру.
    3. Распредвал и коленчатый вал вращаются с необходимой частотой, которая строго подбирается. Только так газораспределительная система работает правильно и камеры своевременно заполняются горючей смесью.

    Когда водитель поворачивает ключ зажигания, напряжение подается на реле стартера, таким образом активируя электродвигатель.Его функция заключается в зацеплении маховика с коленчатым валом. Затем коленчатый вал начинает вращаться, его угловой момент преобразуется в возвратно-поступательные движения поршня.

    Когда цилиндры начинают работать, то позже это приводит к перемещению распредвала. Последнее нужно для того, чтобы своевременно открывать вентили для заполнения камер сгорания смесью.

    Распредвал

    Система электроснабжения ДВС отвечает за своевременную подачу горючей смеси.Как только поршень переместится в верхнюю точку сжатия, на искру будет подано высокое напряжение. Таким образом, при воспламенении смеси создается небольшой взрыв, расширенные газы воздействуют на поршень, и он перемещается, перемещая коленчатый вал. Мы описали принцип запуска двигателя внутреннего сгорания, помните, что модификации двигателя могут быть разными, поэтому алгоритм запуска может отличаться.

    Работа двигателя внутреннего сгорания

    Почти в 50% случаев двигатель отказывается запускаться из-за неисправности стартера, то есть может быть неисправен.Другая часть ситуаций возникает, когда двигатель правильно проворачивает коленчатый вал, но двигатель запускается после нескольких попыток. Но бывает и так, что двигатель вообще не запускается, причины могут быть разные, поэтому нужно изучить частые причины проблем.

    Невнимательность водителя

    Человеческий фактор может сыграть злую шутку и вы можете просто навредить своей машине. Допустим, вы забыли остановиться на заправке или не выключили сигнализацию. В первом случае все ясно — если в баке нет топлива, то в цилиндры оно не попадет.А во втором примере, если вы забудете выключить сигнализацию, бензонасос отключится и он не сможет закачать смесь в двигатель.

    Также бывает, что какой-то злоумышленник засорил выхлопную трубу автомобиля, и тогда двигатель тоже не заводится. Иногда это происходит из-за халатности водителя, например, при возврате машины она зарылась в землю и труба забилась землей. Таких обстоятельств нет в числе технических неисправностей, но нервов на это вы точно потратите.

    Проблемы со стартером

    Даже неопытный автомобилист сможет по звуку определить, как работает стартер. По звуку легко понять, как стартер крутит двигатель, и многие автолюбители сталкивались с гулом стартера, это происходит при отсутствии контакта с маховиком.

    Стартер автомобиля

    Перед тем, как разобрать половину машины, необходимо сначала проверить, исправно ли работает стартер. Советуем при полноценной работе убедиться в отсутствии посторонних щелчков и ударов.

    Стартер может быть признан неисправным в следующих случаях:


    Неисправности топливной системы

    Даже самый исправный стартер и новенький аккумулятор не сможет завести машину, если возникнут трудности с подачей топлива. Далее мы подробно разберем, что нужно проверить в топливной системе, и как быстро найти неисправность.

    Топливный насос

    В карбюраторных и дизельных двигателях этот агрегат располагается практически рядом с блоками цилиндров.Инжекторные двигатели оснащены электронасосом, он установлен непосредственно в топливном баке. О его правильной работе можно судить по непродолжительной вибрации после включения зажигания.

    Топливный насос

    Если рассматривать карбюраторные ДВС, то они имеют механический кулачковый привод на распредвал. Проверить работоспособность самостоятельно несложно; для этого отсоедините шланг от входного патрубка и опустите его в любую емкость. Далее немного подкачать горючего рычагом ручной подкачки, и после этого уже можно запускать стартер.Если результат отрицательный и топливо не перекачивается, то очистите сетку, расположенную в верхней части насоса.

    Если это не помогает, то внимательно осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. Когда все поврежденные детали заменены, работоспособность насоса будет полностью восстановлена.

    Топливный фильтр

    На пути подачи топлива из бака к двигателю имеется несколько фильтрующих узлов: крупноячеистая (они расположены в топливном ресивере, на топливном насосе и карбюраторе).А еще по всей топливной магистрали есть бумажные фильтры, они нужны для удаления мелких частиц, если они попадаются в топливе. Поэтому, если топливо не поступает в цилиндры, то проверьте все фильтры. Если обнаружен полностью забитый фильтр, его следует заменить новым.

    Фильтр топливный для ВАЗ 2110

    Топливный фильтр

    Форсунки и дроссель

    Все бензиновые двигатели работают на смеси воздуха и топлива, приготовленной в карбюраторе или коллекторе (на автомобилях с инжектором).В первом варианте жидкость проходит через систему сопел, каналов и сопел. Во втором случае топливо подается форсунками в соответствии с сигналами, поступающими от электронного блока управления (ЭБУ).

    Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, в зависимости от конструкции может управляться механически или электрически. Если есть возможность, разобрать весь этот блок, также рекомендуем почистить сам дроссель. Кроме того, советуем проверить, поступает ли в двигатель топливо — для этого нажмите на штуцер штуцера.В этом случае бензин следует распылять под высоким давлением, если давление слишком слабое, то следует проверить фильтры и топливопровод.

    Дроссельная заслонка в разных положениях

    На карбюраторном двигателе следует судить по резкому открытию дроссельной заслонки, при этом часть топливной смеси будет разбрызгиваться. Помните, что свечи зажигания не должны быть сухими на бензиновых двигателях. Для этого аккуратно открутите их и осмотрите; на них должен быть виден небольшой слой топливной смеси.Если некоторые свечи полностью высохли, то нужно проверить, не поступает ли сигнал на контрольные форсунки, это можно сделать с помощью мультиметра.

    Для бензиновых двигателей свечи зажигания не должны быть сухими.

    Если есть сигнал на форсунках, рампу необходимо переместить назад, чтобы получить доступ к форсункам. Если бензин не разбрызгивается или течет слабой струйкой, то это свидетельствует о его засорении. Поэтому его следует заменить, но если не получается получить новые, то как временный вариант — их можно почистить.

    Наклон форсунки

    Что касается дизельных двигателей внутреннего сгорания, то здесь за приготовление топливной смеси отвечает агрегат — ТНВД. Если возникла проблема с форсунками такой конструкции, то лучше обратиться в специализированную службу, так как вам понадобится профессиональное оборудование.

    Проблемы электронной системы

    Для проверки системы зажигания необходимо снять свечу зажигания с одного цилиндра. Перед включением зажигания убедитесь, что свечи юбкой касаются ГБЦ.Затем пытаемся завести машину, на свече должна появиться фиолетовая или синяя искра. Если искра отсутствует или слишком слабая, то нужно проверить исправность работы ЭБУ и катушек зажигания.

    Искра на свечах зажигания

    Другие причины затруднения запуска двигателя при работающем стартере

    • Порвался, соскользнул несколько зубцов или ослабил ремень ГРМ. В такой ситуации чаще всего теряются фазы газораспределения. По этой причине двигатель не запустится.Чтобы решить эту проблему, ремень следует правильно отрегулировать с учетом рисков. Если вы правильно выровняете ремень, двигатель снова заработает. Единственное, что может случиться ужасно, это если клапан и поршень встретятся после перепрыгивания через ремень. Такая ситуация выведет из строя двигатель и придется делать капитальный ремонт двигателя.

      Ремень привода ГРМ

    • Заклинило одно из приспособлений , по этой причине будет сильное сопротивление вращению вала.Чтобы найти, в каком именно звене именно проблема, для начала нужно ослабить и снять ремень ГРМ. Затем нужно вручную провернуть насос, генератор или насос гидроусилителя руля. Стоит отметить, что попасть на СТО можно будет только в том случае, если насос будет приводиться в движение ремнем.
    • Вращение коленвала осуществляется с заметным усилием, причиной этого могут быть механические дефекты, например, сломан шатун или поршневая группа имеет серьезные дефекты … Проверьте, как вращается двигатель, для этого установите повышенную передачу и немного потащите машину на буксире. Если вращению ничего не мешает и он осуществляется плавно, то проблема не в этом.

      Сломанный шатун

    • Отказ иногда вызывается электромагнитными помехами , например, от стартера или других компонентов. В этом случае четко понять, где кроется причина неисправности, будет очень сложно, поэтому стоит обратиться к специалистам.
    • Отказ датчиков (Датчик положения коленвала, датчик Холла). Если они выйдут из строя, в двигатель попадет неправильное количество горючей смеси, а также воспламенение произойдет не в то время. Все это приведет к тому, что вскоре двигатель начнет убивать сам себя, поэтому важно следить за состоянием датчиков.

      Датчик Холла

    Теперь вы знаете, по каким причинам может не запускаться двигатель. Если вы нашли причину, но не обладаете должными навыками, то лучше обратиться в специализированный автосервис.Постарайтесь следить за исправностью своего автомобиля, чтобы в будущем не пришлось делать капитальный ремонт ДВС. Желаем хороших дорог!

    Стартер хватает, но машина не заводится. Что делать?

    Опытные водители знают, что наряду с удобством передвижения автомобиль может доставить своему владельцу различные поломки и неисправности. Посещение автомастерской — одна из обязательных составляющих любого автовладельца. Что касается характера поломок, то здесь все может быть индивидуально: от банальной замены свечей зажигания до серьезных проблем с двигателем.Однако есть неисправности, с которыми приходится сталкиваться практически каждому автовладельцу. Машина не заводится, стартер крутит — одно из них. Сегодня мы более подробно рассмотрим эту проблему, выясним, при каких обстоятельствах она может возникнуть, а также расскажем о возможных способах решения проблемы.

    Возможные причины неисправности

    Чтобы справиться с любой проблемой, первым делом нужно найти причину ее возникновения. В противном случае все дальнейшие манипуляции просто не будут иметь смысла. Чтобы «лечение» было эффективным, источник «болезни» должен быть идентифицирован с хирургической точностью.С машинами, как и с людьми, самолечение чревато определенными последствиями. Действуя наугад, вы не только не сможете помочь, но и рискуете причинить еще больший вред. Специалисты обращают внимание, что поломки стартера могут обернуться неприятностями в дороге, поэтому настоятельно рекомендуют не откладывать вопрос с ремонтом и выяснить, почему стартер простаивает.

    Итак, причинами того, что машина не заводится сразу, могут быть:

    • проблемы с предохранителями;
    • ржавчина на АКБ;
    • аккумуляторная батарея требует зарядки;
    • нет искры на катушке зажигания;
    • образование конденсата на внутренней поверхности вытяжки;
    • Проблемы в работе топливной системы.

    По наблюдениям специалистов, в новых иномарках после заглушки мешает запуску загрязнение или низкий уровень смазки. В таких случаях вы можете решить проблему самостоятельно, без профессиональной помощи. Необходимо снять стартер, разобрать, тщательно очистить от грязи и постороннего мусора, долить количество смазки.

    Машина не заводится, не крутится стартер

    Проблемы со стартером бывают двух типов: при попытке завести автомобиль стартер крутится или не крутится.Эта, казалось бы, незначительная деталь фактически указывает на источник неисправности. Если при попытке завести двигатель автомобиля стартер щелкает, но не хочет вращаться, то, скорее всего, проблема кроется в неисправности реле. Диагностика и ремонт реле не такой сложный процесс, поэтому, если хотите сэкономить, можете сделать это самостоятельно:

    • отключить питание от АКБ;
    • разобрать реле, очистив его от грязи;
    • откручиваем болты и снимаем контакт;
    • откручиваем винты, отвечающие за крепление реле;
    • разделите реле на две части и снимите сердечник;
    • установить новый аналог;
    • соберите в обратном порядке.

    Стартер крутит машина не заводится

    Ситуации, когда стартер крутится, а машина не хочет заводиться, довольно распространены. В этом случае первое, на что нужно обратить внимание, — это состояние работы системы подачи топлива и системы зажигания. Сразу хотим обратить ваше внимание на то, что такая проверка может проводиться только при плавной работе стартера, без характерных щелчков. Такие щелчки будут свидетельствовать о том, что источник проблемы кроется в самом стартере, а значит, его необходимо заменить.

    Если слышно знакомое жужжание, но машина не заводится, то можно приступать к проверке перечисленных систем.

    Проверка топливной системы:

    • В случае форсунки включение зажигания должно сопровождаться характерным гудением электрического топливного насоса. Если нет, то следует проверить топливный насос.
    • В случае с карбюратором дела обстоят немного иначе. Отсоедините конец шланга от впускного отверстия карбюратора и несколько раз поверните рычаг заливки.В идеале оттуда должен течь бензин.
    • Также обратите внимание на состояние топливного фильтра. Может потребоваться очистка или замена.
    • Причина того, что стартер исправен и машина не заводится, может быть засоренная дроссельная заслонка.

    Проверка системы зажигания выглядит следующим образом:

    • Отвинтите свечу зажигания и проверьте, есть ли искра.
    • Отсутствие искры в инжекторном автомобиле указывает на проблему с модулем зажигания.
    • Отсутствие искры в карбюраторном двигателе свидетельствует о неисправности катушки зажигания.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *