Пассат б5 как снять датчик абс: Замена Датчика Абс Пассат Б5 Фото – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Содержание

Снятие и установка элементов антиблокировочной системы тормозов (АБС)

Рис. 19.1 б.в. Снимите колёсный датчик…

Рис. 19.16,6. …и его втулку из поворотного кулака

Гидравлический блок

Замечание: Автопроизводитель предписывает проводить проверку гидравлического блока после установки с использованием специального электронного оборудований длядиагностики.Поэтомуснятиеиустановку блока надо доверить специалистам дилера VW. Если Вы всё-таки решите снимать и устанавливать блок самостоятельно, то при первой же возможности проведите диагностику тормозной системы на электронном оборудовании для диагностики у дилера VW.

1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. При необходимости снимите верхнюю крышку двигателя.

2 При необходимости отверните крепёжный винт и снимите пластиковую крышку гидравлического блока.

3 Отсоедините фиксатор и отсоедините от блока основной электрический разъём.

4 При необходимости отверните крепёжную гайку и отсоедините провод заземления от блока.

5 Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подставки. Снимите переднее левое колесо.

6 Наденьте на клапан для прокачки тормозного механизма левого колеса шланг. Другой конец шланга поместите в сосуд стормознойжидкостью (см. параграф 2). Откачайте через шланг тормозную жидкость, но воздуха в систему попасть не должно. Нажмите на педаль тормоза и положите на неё кирпич, чтобы удерживать её в нажатом положении и дальше.

Замечание: Педаль тормоза можно будет отпустить только в конце работы, тогда, когда все трубки будут подсоединены на свои места.

7 Очистите поверхность, прилегающую к штуцерам гидравлического блока, и навесьте на трубки бирки, чтобы сборка была лёгкой и быстрой.

Отверните гайки штуцеров и отсоедините трубки от блока. Заткните трубки и отверстия блока, чтобы уменьшить потери жидкости и предотвратить попадание грязи в магистраль системы.

8 Отверните гайки, крепящие гидравлический блок, и выньте его из моторного отсека. При необходимости после этого можно снять кронштейн блока. Если опоры блока повреждены или изношены, то замените их.

Замечание: Не наклоняйте гидравлический блок, чтобы не создать внутри него воздушные пробки.

Установка

Замечание: Новые гидравлические блоки поступают в продажу заполненными тормозной жидкостью, не содержащей воздуха. Очень важно поэтому вынимать из блока пробки только перед самым подсоединением трубок.

9 Установите гидравлический блок на место и затяните крепёжные гайки требуемым моментом.

10 Подсоедините трубки и затяните гайки их штуцеров требуемым моментом.

11 Подсоедините к блоку электрический разъём и при необходимости установите на блок пластиковую крышку.

12 Залейте в бачок чистую тормозную жидкость (см. «Еженедельные проверки») и подсоедините провод к аккумулятору.

13 Отпустите педаль тормоза. Прокачайте всю магистраль тормозной системы, как описано в параграфе 2 и, прежде чем выезжать на дорогу, проверьте работу тормозной системы. При первой же возможности проверьте работу тормозной системы у дилера VW.

Колёсный датчик АБС (передние колёса)

Снятие

14 Подложите колодки под задние колёса, установите автомобиль на стояночный тормоз, «сорвите» гайкикреппения соответствующего переднего колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подставки (см. «Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки»). Снимите переднее колесо.

15 Отсоедините провод датчика от всех креплений и отсоедините электрический разъём датчика.

16 Снимитедатчик.выдернувегоизгнеэда, затем выньте втулку (рис. 19.16,а, б).

Установка

17 Убедитесьвтом.чтоконтактныеповерх-ности стойки, втулки и датчика чистые, затем слегка смажьте консистентной смазкой втулку и датчик.

18 Вставьте на место втулку, затем вставьте в неё датчик.

19 Подсоедините провод датчика ко всем креплениям и подсоедините провод к электрическому разъёму.

20 Установите колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.

Колёсный датчик АБС (задние колёса)

Снятие

21 Подложите колодки под передние колёса, «сорвите» болты крепления соответствующего заднего колеса, поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите её на подставки (см. «Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки»). Снимите заднее колесо.

22 Снимите подушку заднего сиденья, как описанов главе 11 и найдитеэлектрический разъём датчика АБС. Отсоедините его и отсоедините провод от всех креплений.

23 Внизу, под автомобилем отсоедините провод датчика от всех креплений. Отверните болты и снимите крышку со связующей поперечины. Снимите шайбу с кузова и вытяните провод датчика.

24 Аккуратно выньте датчик из связующей поперечины (рис. 19.24).

Установка

25 Убедитесь в том, что контактные поверхности датчика, втулки и поперечины чистые и сухие, затем слегка смажьте консистентной смазкой втулку и датчик.

26 Вставьте на место втулку, затем вставьте в неё датчик.

27 Подсоедините провод датчика ко всем креплениям, установите крышку на поперечину, затяните её крепёжные винты, протащите провод через отверстие в кузове и установите шайбу.

28 Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колеса требуемым моментом. 29 Подсоедините электрический разъём датчика, установите на место подушку заднего сиденья.

Рис. 19.24. Аккуратно выньте датчик из связующей поперечины

Как проверить датчик АБС? — 2 ответа

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

Провод датчика abs passat b5



Тема: Проверка блока\датчика\проводки АБС

Опции темы
Поиск по теме

Pointer Регистрация 06.05.2011 Адрес Беларусь, Гомель Сообщений 25

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

Проверка блока\датчика\проводки АБС

Выношу на всеобщее обсуждение вопрос по избитой теме АБС! Просьба постить знающим людям.
Загорается лампа абс+есп. На холодную как правило не горит. Загораться могут как при торможении (в этом случае педаль подергивается кратковременно), так и при разгоне, так и при стоянке на холостом ходу.

Диагностика показала ошибку левого переднего датчика 00283- разрыв или короткое замыкание (с таким диагнозом стучать по датчику смысла нет- была бы ошибка— искаженный сигнал).Прозвон датчика (от контактов блока) дал сопротивление 1,4 кОм, как и на правом. Значит, по логике, датчик и проводка к блоку в порядке.
Методом исключения и с учетом нагревания- сдыхает блок АБС, НО!

Входное сопротивление блока — более 5 мегаОм (норма).Как описано в базе знаний, (! STOP) не загорается и три сигнала не орут, т.е. ошибки связи с блоком нет.

ВОПРОС? : Есть ли в блоке абс какая-нибудь ножка или другой контакт, который отвечает только за левый передний датчик и в результате размыкания (возможно, при нагревании) которого система может давать ошибку по датчику , а не по блоку? Если есть, то где (кто паял), надо ли вскрывать блок?

Авто: b5 AWM 1,8T 2003 АКПП америкос. ABS с ESP. Блок 4B0 614 517 P.

Не хотелось бы верить в неисправность блока, есть ли вероятность, что это все-таки датчик, и как наверняка можно продиагностировать блок АБС (чтоб не методом исключения).
Прошу ответы «вскрытие покажет» или «поменяй-узнаешь» не давать.Надеюсь на квалифицированный совет, заранее спасибо.

Источник

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


нет тормозов Volkswagen Passat B5 Variant , прокачка тормозов Volkswagen Passat B5 Variant , схема тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant , неисправности тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant , нет тормозов Volkswagen Passat B5 , прокачка тормозов Volkswagen Passat B5 , схема тормозной системы Volkswagen Passat B5 , ремонт тормозной системы Volkswagen Passat B5 , неисправности тормозной системы Volkswagen Passat B5

9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Места установки компонентов ABS/ESP

  1. Гидравлический блок ABS (N55).
  2. Гидронасос системы регулирования динамики движения (V156).
  3. Блок управления ABS/EDS/ASR и ESP(J104).
  4. Контрольная лампа ABS (K47).
  5. Контрольная лампа ESP и ASR (K155).
  6. Контрольная лампа тормозной системы (K118).
  7. Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).
  8. Датчик поперечных ускорений (G200).
  9. Комбинированный датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).
  10. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85).
  11. Диагностический разъем.
  12. Выключатель стоп-сигнала (F) и датчик на педали тормоза (F47).
  13. Ротор переднего правого и левого датчика числа оборотов.
  14. Передний правый датчик числа оборотов (G45)/передний левый датчик числа оборотов (G47).
  15. Ротор заднего правого и левого датчика числа оборотов (рисунок для полноприводных автомобилей).
  16. Задний правый датчик числа оборотов (G44)/задний левый датчик числа оборотов (G46) (рисунок для полноприводных автомобилей).

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

  • В основном антиблокировочная система не требует техобслуживания.
  • Работы по проверке, установке и ремонту должен проводить только специально обученный персонал.
  • Игнорирование указанных в руководстве по ремонту пунктов может привести к повреждению системы и снижению безопасности при управлении автомобилем.

Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.

Неисправности антиблокировочной системы (ABS) не влияют на тормозную систему. Обычная тормозная система также остается работоспособной и без ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.

Гидравлический блок (N55)

  1. Двуполостный главный тормозной цилиндр.
  2. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 49 Н·м.
  3. Крышка.
  4. Бачок с тормозной жидкостью.
  5. Тормозной трубопровод (главный тормозной цилиндр — контур цилиндра толкателя к гидронасосу системы регулирования динамики движения, обозначение на гидронасосе системы регулирования динамики движения “HZ”).
  6. Усилитель тормозов.
  7. Соединение для тормозной магистрали (к заднему левому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “HL”).
  8. Соединение для тормозной магистрали (r заднему правому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “HR”).
  9. Резиновый демпфер.
  10. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 9 Н·м.
  11. Тормозной трубопровод (главный тормозной цилиндр — контур плавающего цилиндра к гидравлического блоку, маркировка на гидравлическом блоке “HZ2”).
  12. Тормозной трубопровод (гидравлический блок к гидронасосу системы регулирования динамики движения, маркировка на гидравлическом блоке “VLP”).
  13. Тормозной трубопровод (к переднему левому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “VL”).
  14. Шестигранная гайка, момент затяжки М8 — 12 Н·м, М6 — 9 Н·м.
  15. Резьбовой палец.
  16. Тормозной трубопровод (к переднему правому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “VR”).
  17. Гидравлический блок ABS.
  18. Кронштейн.
  19. Кронштейн.
  20. Гидронасос системы регулирования динамики движения.
  21. Датчик давления тормозной системы (при неисправности всегда заменять вместе с гидронасосом системы регулирования динамики движения).
  22. Соединение для подвода тормозной жидкости от бачка тормозной системы (обозначение на гидронасосе системы регулирования динамики движения “BA”).
  23. Штекерное соединение гидронасоса системы регулирования динамики движения.
  24. Болт, внутренний Torx T45, момент затяжки 25 Н·м.

Снятие и установка

  • Гидравлический блок и возвратный насос ABS собраны в один узел и при неисправности должны заменяться в сборе.
  • Гидронасос ESP и датчик давления в тормозной системе являются одним узлом и при неисправности должны заменяться в сборе.

Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается!

1. У автомобилей с кодированным радиоприемником обращать внимание на кодировку, при необходимости — сделать запрос кода.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.

3. Разблокировать штекер от гидравлического блока (стрелка 1) и отсоединить его (стрелка 2).

4. Установить упор педали тормоза (V.A.G 1869/2).

5. С помощью упора (V.A.G 1869/2) нажать на педаль тормоза.

6. Насадить шланг емкости для прокачки на прокачной штуцер переднего левого суппорта и открыть прокачной штуцер.

7. Закрыть прокачной штуцер спереди слева.

8. Подложить под гидравлический блок ветошь, не оставляющую волокон. Следить за тем, чтобы на контакты не попала тормозная жидкость.

Данные операции относятся только к снятию гидравлического блока:

9. Отвернуть тормозные трубопроводы от гидравлического блока.

10. Немедленно закрыть трубопроводы и резьбовые отверстия заглушками из ремонтного набора 1H0698311 A.

11. Отвернуть шестигранные гайки на держателе гидравлического блока (стрелки).

12. Извлечь гидравлический блок с блоком управления.

Данные операции относятся к снятию гидравлического блока и гидронасоса ESP:

13. Отвернуть бачок гидроусилителя (1) и отложить с подключенными шлангами в сторону.

14. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения (2) и отложить с подключенными водяными шлангами в сторону.

15. Отвернуть тормозные магистрали от гидравлического блока и гидронасоса ESP.

16. Отсоединить штекер гидронасоса ESP.

17. Отсоединить подающий шланг тормозной жидкости от гидронасоса ESP.

18. Немедленно закрыть трубопроводы и резьбовые отверстия заглушками из ремонтного набора 1H0698311 A.

19. Отвернуть крепежные болты на держателе гидравлического блока.

20. Извлечь гидравлический блок с гидронасосом ESP вверх.

Продолжение общих работ:

21. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

  • С нового гидравлического блока заглушки следует снимать только тогда, когда установлен соответствующий тормозной трубопровод.
  • Для прокачки тормозной системы сначала необходимо проверить гидронасос ESP (V156).
  • Выполнить проверку исправности гидронасоса ESP с помощью базовой настройки.
  • Прокачать тормозную систему.
  • Выполнить кодирование магнитолы.
  • Кодировать блок управления.

Датчики частоты вращения передней оси

  1. Датчик частоты вращения ABS.
  2. Приводной вал с ротором.
  3. Шестигранный болт.
  4. Зажимной хомут (заменять всегда новым).
  5. Уплотнительная манжета.

1. Отпустить колесные болты.

2. Поднять автомобиль.

4. Снять втулку (1) из колесной ниши.

5. Отсоединить штекер провода датчика частоты вращения (2).

6. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

7. В автомобиле с указателем износа тормозных колодок дополнительно отсоединить штекер (1).

8. Слегка приподнять крепежную петлю на нижней части штекера (2), а затем повернуть на 90°.

9. Извлечь нижнюю часть штекера из держателя.

10. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колесного подшипника.

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести немного пластичной смазки G000650 вокруг датчика числа оборотов.

2. Установить датчик числа оборотов для системы ABS.

3. Заклипсовать провод датчика числа оборотов в держатели и вставить втулку в колесную нишу.

4. Вставить штекер индикатора износа тормозных колодок в держатель на суппорте. Провод от индикатора износа тормозных колодок должен быть проложен между скобой-держателем и тормозной трубкой.

5. Повернуть колеса вправо и влево до упора и убедиться в отсутствии препятствий для провода датчика частоты вращения.

Датчики частоты вращения задней оси

Автомобили с передним приводом

  1. Зажим.
  2. Датчик частоты вращения ABS.
  3. Балка моста.
  4. Щиток.
  5. Ротор для датчика частоты вращения ABS.
  6. Колесный подшипник/ступица колеса в сборе.
  7. Болт с внутренним шестигранником.
  8. Тормозной диск.

1. Снять диван задних сидений.

2. Снять нижнюю облицовочную накладку стойки С.

3. Разъединить штекерное соединение провода датчика частоты вращения (стрелка A) и выдавить втулку (стрелка B).

4. Отпустить колесные болты.

5. Поднять автомобиль.

7. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

8. Снять зажим датчика частоты вращения.

9. Поддеть датчик рычагом (80-200) из поворотного кулака.

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести немного пластичной смазки G000650 вокруг датчика числа оборотов.

2. Вдавить датчик частоты вращения (1) от руки до упора в корпус подшипника ступицы. Установочное положение: выступ (A) на левой стороне указывает вперед, а на правой – назад.

3. Вставить зажим (2) для крепления датчика частоты вращения.

4. При прокладке провода от датчика частоты вращения необходимо соблюдать следующее:

  • Провод от датчика частоты вращения (1) в указанной области на обеих сторонах необходимо прокладывать рядом с тормозной трубкой (2).
  • На левой стороне между термоизоляционным щитком выпускной системы и проводом от датчика частоты вращения следует оставлять зазор примерно 2 см.

5. На правой стороне провод от датчика частоты вращения (1) необходимо проложить между топливными магистралями (2).

Автомобили с полным приводом

  1. Приводной вал с ротором.
  2. Датчик частоты вращения ABS.
  3. Уплотнительная манжета.
  4. Зажимной хомут (заменять всегда новым).
  5. Колесный подшипник/ступица колеса в сборе.
  6. Болт с шестигранной головкой (заменять после каждого демонтажа).

1. Снять диван задних сидений.

2. Снять нижнюю облицовочную накладку стойки С.

3. Из боковой накладки отвернуть винты (стрелки) и снять ее.

4. Отвернуть из боковой накладки винт (стрелка).

5. Приподнять боковую накладку и открыть находящийся под ней хомут для стяжки проводов.

6. Разъединить штекерное соединение провода датчика частоты вращения (стрелка A) и выдавить втулку (стрелка B).

7. Ослабить колесные болты.

8. Поднять автомобиль.

10. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колесного подшипника.

11. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

12. Отвернуть провод датчика частоты вращения от держателя (1) (стрелки).

1. Перед установкой нового датчика частоты вращения заменить зажимной хомут.

2. Перед установкой датчика частоты вращения очистить внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой (G000650).

3. Вдавить датчик от руки в корпус подшипника ступицы.

Блок управления ABS/EDS/ASR и ESP (J104)

Снятие и установка

1. Полностью отодвинуть правое переднее сиденье назад.

2. Снять полку на стороне переднего пассажира.

3. Снять накладку стойки А в зоне ног переднего пассажира.

4. Снять правую накладку на порог.

5. Отогнуть напольное покрытие справа настолько, чтобы открыть доступ к блоку управления ABS/ESP в области передней стенки.

6. Отвернуть две крепежные гайки (cтрелки).

7. Извлечь блок управления с защитным корпусом.

8. Отвернуть крепежные винты корпуса.

9. Извлечь блок управления.

10. Для разблокировки штекера нажать на фиксатор в направлении стрелки.

11. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

Момент затяжки гаек крепления блока управления и защитного корпуса к передней стенке составляет 9 Н·м.

Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202)

Снятие и установка

Сильные сотрясения могут повредить датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).

Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202) находится под напольным покрытием в зоне ног водителя.

1. Снять водительское сиденье.

2. Снять накладку стойки А в зоне ног водителя.

3. Снять левую накладку на порог.

4. Отогнуть напольное покрытие в зоне ног водителя настолько, чтобы обеспечить доступ к датчику вращения вокруг вертикальной оси, защищенному стиропором.

5. Снять защиту из стиропора.

6. Отсоединить штекер от датчика вращения вокруг вертикальной оси.

7. Отвернуть три крепежные гайки.

8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

  • При установке датчика вращения вокруг вертикальной оси (G202) необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
  • Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202), сильно затягивая две крепежные гайки.
  • Затянуть крепежные гайки моментом 5 Н·м.

Датчик поперечных ускорений (G200)

Снятие и установка

Сильные сотрясения могут повредить датчик поперечных ускорений.

Датчик поперечных ускорений (G200) расположен на стороне водителя под напольным покрытием за поперечиной сиденья.

1. Снять водительское сиденье.

2. Снять диван задних сидений.

3. Снять левую накладку на порог.

4. Отогнуть напольное покрытие слева настолько, чтобы обеспечить доступ к датчику поперечных ускорений (G200).

5. Отвернуть две крепежные гайки (стрелки).

6. Извлечь датчик поперечных ускорений (G200) с защитным корпусом.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

  • При установке датчика поперечных ускорений необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
  • Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик поперечных ускорений (G200), сильно затягивая крепежные гайки.
  • Затянуть крепежные гайки моментом 5 Н·м.

Комбинированный датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202)

Снятие и установка

Сильные сотрясения могут повредить датчик поперечных ускорений/датчик вращения вокруг вертикальной оси.

Датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202) собраны в одном корпусе. Он находится под диваном задних сидений.

1. Снять диван задних сидений.

2. Отсоединить штекер от датчика поперечных ускорений/датчика вращения вокруг вертикальной оси.

3. Отвернуть две крепежные гайки (cтрелки).

4. Извлечь датчики.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

  • При установке датчика поперечных ускорений/датчика вращения вокруг вертикальной оси необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
  • Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик поперечных ускорений/датчик вращения вокруг вертикальной оси, сильно затягивая две крепежные гайки.
  • Затянуть крепежные гайки моментом 6 Н·м.

Датчик угла поворота рулевого колеса (G85)

Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) установлен между рулем и выключателем на рулевой колонке.

1. Передние колеса и рулевое колесо должны стоять прямо.

2. Демонтировать рулевое колесо.

3. Аккуратно открыть четыре крепежных скобы (стрелки) и извлечь датчик угла поворота рулевого колеса в направлении от рулевой колонки к рулю.

4. Отсоединить штекеры (стрелки).

1. Передние колеса и рулевое колесо должны стоять прямо.

2. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) перед установкой должен находиться в среднем положении.

3. Установить датчик угла поворота рулевого колеса (G85) так, чтобы фиксаторы защелкнулись.

4. Удалить транспортировочную защиту.

5. В отверстии (стрелка 1) должна быть видна желтая точка. Кроме того, отметки (стрелки) должны совпадать.

Следить за тем, чтобы сохранялось среднее положение датчика.

6. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

7. В заключение необходимо выполнить базовую настройку.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Замена датчика абс своими руками. Как поменять датчик абс. Машина в ремонте


How to remove throttle body and how to clean it on a Mazda 3 2010 model
Rodius BVA Morte? Verification TCU & Vidange P0700 P2203 P2300 partie 1
Hyndai accent сброс ошибки сканером Roadgid S6 Pro
Как заменить передний датчик ABC VOLKSWAGEN Crafter
How to clean ABS sensor ring
Фольксваген кадди, Сброс сервисного интервала Volkswagen VW CADDI 2009 р. 2L SDI
Замена датчика ABS Teves 04.Volkswagen Passat B4
Lessons from a Car Expert : How to Disable an ABS System
Блок ABS (насос) Suzuki Grand Vitara 2003-2010
Code C121A Steering Angle Sensor not Initialized Dodge Chrysler Jeep How to Calibrate

Комментарии по теме Замена датчика абс Volkswagen Caddy

Теннесси написал(а)
Как заменить фильтр в акпп хендай акцент 2014 года, так как у него нет съемного поддона для замены фильтра. Заранее благодарю за ответ.

Джилагания Чеслав написал(а)
Программа показывает что датчик рабочий, он просто не верно считывает скорость. Менять его, в этом случае, бессмысленно. Наличие КТС-а опыта диагносту не добавит)

Галымжан написал(а)

Голова на плечах — идеальная АБС.

Салем написал(а)
У меня 2 л 2003 г. я смотрю там у меня нету там блока только блок управления двигателя у меня там находится у меня где-то в другом месте не подскажешь где

Торранс написал(а)
Андрей умня нивава 2006г он выше 2твсачи абарлта дергайет что можна зделат.

Tapio написал(а)
Земляку спасибо за видео. Так же являюсь владельцем Трибута(3л). Слева замена датчика еще более менее доступна, сложнее менять справа, длины кабеля не хватает, приходиться корячиться под копотном с ресивером. И еще действительно АБС проверяется в движении хотя бы 100м. Так же использую ФОРСКАН на мобильном. Наибольшее недоумение от авто это рабочая температура двигателя, постоянно порядка 100 гр.С(мерию форсканом), в результате все сохнет и трескается, как следствие потек расширительный бачок. Пробовал заменить радиатор, термостат, жидкость… ничего не дает снижение температуры. Подскажите как у Вас?

Marylu написал(а)

Резать разъём нужно только если контакты в нем в зелёный порошок превратились. Если лень механически чистить можно хим средства использовать, меня выручает растстоп для скрытых полостей в аэрозоле.

Elan написал(а)
Спасибо за видос, такая же фигня, сегодня попробую, только у меня еще и на педаль газа не реагирует.

Петраш написал(а)
пипец срач в машине

Binta написал(а)
охладить втулку не пробовали?

Мунир написал(а)
Красава,мне помогло

Гун написал(а)
Глядя на этот ‘Бердичев за один день’ я понял,. что мой ‘Хмельницкий за одну неделю’ совсем не плох. Даже хорош. (Фирма ‘Ника’) Зря страдал. Четыре года- полёт нормальный. Поставили мне родные сидения (второй ряд) и ремни. Утеплили. Потолок супер. Единственный минус — пластик стойки дверей выпилили из перегородок (со светильниками). Согласился по незнанию. А в остальном- прекрасная маркиза… Ваша работа- видео и коментарий — супер. Дерзайте.

Пабло написал(а)
блин напугал до мокрых штанов! но не смотря на это пошел вечером с фонариком попробовал и поменял две лампы (гольф 4,первый в жизни автомобиль владею им 2 месяца до этого никогда не сталкивался даже с обслуживанием авто)

Ваха написал(а)
проверить легко,ослабить датчик детонации,и проехать)

Мохьмад Варюшенков написал(а)
Бензин горит чё не заливаем?

Жаргал написал(а)
Классное видео

Озадовский Хаир написал(а)
А если выдает ошибку 9 — ошибка самого блока АБС, а не датчиков, горит лампочка и не работает, чё делать?…Залез в блок, под желе тонкие провода, все целые. Но, зимой всё восстанавливается и начинает работать, как потепление, опять ошибка 9 блока. Снимать желе и пропадать все своими проводами

Добавить комментарий

Abs volkswagen passat b5. Советы, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volkswagen Passat B5 | Диагностика отказов ABS | Фольксваген Пассат
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Руководства → Volkswagen → Passat B5 (Фольксваген Пассат). Диагностика отказов ABS. Схема подключения контрольной лампы ABS. Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.  Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. В течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться. Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно.

    Volkswagen Passat B5 owner story — DIY repair.  Немного предистории, когда купил авто, даже не подумал проверить абс(не знаю почему), вроде все лампочки тухли и ничего не пищало(вот этот момент меня потом и навел на разгадку тайны моего авто, причем неприятной она оказалась)шнурка вагкома небыло и продиагностировать не мог авто, на форуме вычитал что при включенном свете и открытой двери должен зуммер пищать(при выключенном зажигании), так как. я лёгких путей не ищу полез снимать приборку и разбирать её))), а там сюрприззззы))). вот так нетривиально, кусочком черной изоленты, я был лишен сигнализации о неисправности абс))).

    «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    В продаже датчик антиблокировочной системы Фольксваген Пассат B5 в Москве. База автозапчастей для легковых и грузовых авто Volkswagen Passat. Тюнинг, замена, цена на датчик антиблокировочной тормозной системы в Москве.  Датчик abs Volkswagen Passat B5 в Москве. В продаже датчик антиблокировочной тормозной системы на авто Фольксваген Пассат. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики.

    В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. На данный момент нет информации о том, как долго проработает блок после ремонта. А посмотреть проверить датчик, опорное посмотреть , если опорного нет то зацепил, если есть датчик, или проводка. Согласен,нет связи-снимаешь фишку,проверяешь питание,проверяешь К-линию,если в порядке-блок в ремонт или замена. Без потери дилерской гарантии.

    Ремонт Volkswagen Passat B5 ( — ) своими руками

    Руководства База знаний История авто Реклама на сайте. Volkswagen Passat B5 Сервисное обслуживание и эксплуатация. Органы управления, приборы и оборудование 2. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и услуги автомобилям Volkswagen:. Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля.

    Как только модуль управления ABS выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме.

    Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. В течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

    Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме, следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки: Главу Бортовое электрооборудование ; c Проверьте соответствующие предохранители см. Отказы контрольной лампы ABS Причиной отказов функционирования контрольной лампы ABS может являться обрыв или короткое замыкание в цепи ее электропроводки.

    Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка.

    Снимите комбинацию приборов, извлеките контрольную лампу ABS и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену, в противном случае переходите к следующему этапу проверки. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Включите зажигание и повторите проверку. Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место и установите комбинацию приборов.

    Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние соответствующей электропроводки. Измерьте сопротивление между массой и клеммой G6 разъем F Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем.

    Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой А и В из диагностических клемм В Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт.

    Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления ABS и диагностическим разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт. Главу Электрооборудование двигателя и повторите проверку.

    VW B5: ABS Module removal

    Замена подшипника задней ступицы Volkswagen Passat Alltrack своими руками. Как снять заменить датчик ABS на Audi A4 B5 кузове

    Комментарии к теме Замена подшипника задней ступицы Volkswagen Passat Alltrack

    Gergo

    самое главное вам показали, автор понимает принцип и технологию, а она не нарушена, а остальное …, хоть говном и палками менять. а то есть грамотеи в сервисах, которые впрессовывая ступицу упор делают не под внутреннее кольцо подшипника, а просто кладут поворотный кулак и …

    Руда

    Мда уж, повернуть жабку и отсоединить разъем, потом вставить новую и подсоединить разъем и на это 20 минут? 5 минут с перекуром. А датчик может просто набилпсь грязь!

    Алдан

    Коврики салона какой фирмы стоят? Под рычажок открытия бензобака отверстие есть? За педали не цепляют?

    Махамбет

    У меня порвала стакан на кузове ваз 07 передне амортизаторе как починить. Спасибо

    Санин

    Ступицу немного горелкой прогреть до 45 градусов и подшипник залетает как карандаш в стакан!

    Chen

    Сегодня менял переднюю ступицу на Ниссан Тиида 2012г. Спасибо за видео, все как по маслу. Сама операция заняла (замена ступицы) 10 минут, т.к. первый раз. Вместе с откручиванием колеса и т.д. все заняло 1 час.

    Дино

    Все правильно. Но сделаю замечание. При сборке все контактные места надо зачищать. А то недозаряд и прочее. Спасибо.

    Олда Синебабова

    вот прям всё чётко кратко и добротно одним словом спасибо я как молодой водитель хочу сам всё делать со своей ваз 2110 и помог твой видосик, от души благодарочка!

    Конкорд Архаткин

    Подписался)Сразу. Слушай, правда мега запрессовыватель) Спасибо.

    Минас

    Все разживали… Молодцы мужики???

    Dani

    1)чем смазываете болты и шпильки что бы не закисло? 2)разве там еше защитный кожух не надо снимать что бы шпильку просунуть?

    Фидан

    подшипник не подделка. просто на весь гражданский транспорт подшипники делаются в кетае. Приезжают в ящиках и упаковываются на заводе, нет производства кроме как для спецтехники.

    Жума

    Без МАТА ничё не понял…Зря время потратил.

    Абрам

    Напишите пожалуйста как сделали пресс

    Dario

    У меня такая же проблема на е39 но не кто не может его решить,все датчики поменяли потом сказали что это ступица и это поменяли. Уже не знаю что делать. может ли быть другая причина?

    Ростислав

    Спасибо, очень познавательно, у меня такая же проблема, буду делать)

    Бартош

    Для чего заменяли крестовину кардана? Был люфт?

    Батырхан Девятериков

    блин у меня точнотакойже звук сегодня появился! значит опора блин!!!

    Русин

    Опора похожа на 2108…)

    Величко

    Молодец подробно разборчиво обьесняет

    Арда

    смазку добавляют только 1 часть подшипниковвого пространства иначи подшипники нагреются и заклинят

    Lucrezia

    полная хрень

    Chapin

    здравствуйте,очень прошу вас подскажите,машине год,дэу нексия,на холостом обороте когда резко сцепление выжимаю то образовывается глухой стук такой не знаю как еще объяснить,а когда медленно выжимаю то этого звука вообще нет,и еще хотел сказать при движение переключение передач тоже такой глухой звук(это при случаях когда я не догоняю газом до определенной скорости,подскажите пожалуйста начал переживать машине то всего лишь год

    Написать комментарий

    VW Passat В5 с 1996, ремонт антиблокировочной системы инструкция онлайн

    Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


    нет тормозов Volkswagen Passat B5 Variant, прокачка тормозов Volkswagen Passat B5 Variant, схема тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant, ремонт тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant, неисправности тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant, нет тормозов Volkswagen Passat B5, прокачка тормозов Volkswagen Passat B5, схема тормозной системы Volkswagen Passat B5, ремонт тормозной системы Volkswagen Passat B5, неисправности тормозной системы Volkswagen Passat B5

    9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

    Места установки компонентов ABS/ESP

    1. Гидравлический блок ABS (N55).
    2. Гидронасос системы регулирования динамики движения (V156).
    3. Блок управления ABS/EDS/ASR и ESP(J104).
    4. Контрольная лампа ABS (K47).
    5. Контрольная лампа ESP и ASR (K155).
    6. Контрольная лампа тормозной системы (K118).
    7. Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).
    8. Датчик поперечных ускорений (G200).
    9. Комбинированный датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).
    10. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85).
    11. Диагностический разъем.
    12. Выключатель стоп-сигнала (F) и датчик на педали тормоза (F47).
    13. Ротор переднего правого и левого датчика числа оборотов.
    14. Передний правый датчик числа оборотов (G45)/передний левый датчик числа оборотов (G47).
    15. Ротор заднего правого и левого датчика числа оборотов (рисунок для полноприводных автомобилей).
    16. Задний правый датчик числа оборотов (G44)/задний левый датчик числа оборотов (G46) (рисунок для полноприводных автомобилей).

    Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

    1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

    2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

    На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

    Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

    На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

    Внимание:
    — В основном антиблокировочная система не требует техобслуживания.
    — Работы по проверке, установке и ремонту должен проводить только специально обученный персонал.
    — Игнорирование указанных в руководстве по ремонту пунктов может привести к повреждению системы и снижению безопасности при управлении автомобилем.

    Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.

    Неисправности антиблокировочной системы (ABS) не влияют на тормозную систему. Обычная тормозная система также остается работоспособной и без ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.

    Гидравлический блок (N55)

    Составные элементы

    1. Двуполостный главный тормозной цилиндр.
    2. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 49 Н·м.
    3. Крышка.
    4. Бачок с тормозной жидкостью.
    5. Тормозной трубопровод (главный тормозной цилиндр — контур цилиндра толкателя к гидронасосу системы регулирования динамики движения, обозначение на гидронасосе системы регулирования динамики движения “HZ”).
    6. Усилитель тормозов.
    7. Соединение для тормозной магистрали (к заднему левому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “HL”).
    8. Соединение для тормозной магистрали (r заднему правому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “HR”).
    9. Резиновый демпфер.
    10. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 9 Н·м.
    11. Тормозной трубопровод (главный тормозной цилиндр — контур плавающего цилиндра к гидравлического блоку, маркировка на гидравлическом блоке “HZ2”).
    12. Тормозной трубопровод (гидравлический блок к гидронасосу системы регулирования динамики движения, маркировка на гидравлическом блоке “VLP”).
    13. Тормозной трубопровод (к переднему левому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “VL”).
    14. Шестигранная гайка, момент затяжки М8 — 12 Н·м, М6 — 9 Н·м.
    15. Резьбовой палец.
    16. Тормозной трубопровод (к переднему правому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “VR”).
    17. Гидравлический блок ABS.
    18. Кронштейн.
    19. Кронштейн.
    20. Гидронасос системы регулирования динамики движения.
    21. Датчик давления тормозной системы (при неисправности всегда заменять вместе с гидронасосом системы регулирования динамики движения).
    22. Соединение для подвода тормозной жидкости от бачка тормозной системы (обозначение на гидронасосе системы регулирования динамики движения “BA”).
    23. Штекерное соединение гидронасоса системы регулирования динамики движения.
    24. Болт, внутренний Torx T45, момент затяжки 25 Н·м.
    Снятие и установка

    Примечание
    — Гидравлический блок и возвратный насос ABS собраны в один узел и при неисправности должны заменяться в сборе.
    — Гидронасос ESP и датчик давления в тормозной системе являются одним узлом и при неисправности должны заменяться в сборе.

    Внимание:
    Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается!

    1. У автомобилей с кодированным радиоприемником обращать внимание на кодировку, при необходимости — сделать запрос кода.

    2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.

    3. Разблокировать штекер от гидравлического блока (стрелка 1) и отсоединить его (стрелка 2).

    4. Установить упор педали тормоза (V.A.G 1869/2).

    5. С помощью упора (V.A.G 1869/2) нажать на педаль тормоза.

    6. Насадить шланг емкости для прокачки на прокачной штуцер переднего левого суппорта и открыть прокачной штуцер.

    7. Закрыть прокачной штуцер спереди слева.

    8. Подложить под гидравлический блок ветошь, не оставляющую волокон. Следить за тем, чтобы на контакты не попала тормозная жидкость.

    Данные операции относятся только к снятию гидравлического блока:

    9. Отвернуть тормозные трубопроводы от гидравлического блока.

    10. Немедленно закрыть трубопроводы и резьбовые отверстия заглушками из ремонтного набора 1H0698311 A.

    11. Отвернуть шестигранные гайки на держателе гидравлического блока (стрелки).

    12. Извлечь гидравлический блок с блоком управления.

    Данные операции относятся к снятию гидравлического блока и гидронасоса ESP:

    13. Отвернуть бачок гидроусилителя (1) и отложить с подключенными шлангами в сторону.

    14. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения (2) и отложить с подключенными водяными шлангами в сторону.

    15. Отвернуть тормозные магистрали от гидравлического блока и гидронасоса ESP.

    16. Отсоединить штекер гидронасоса ESP.

    17. Отсоединить подающий шланг тормозной жидкости от гидронасоса ESP.

    18. Немедленно закрыть трубопроводы и резьбовые отверстия заглушками из ремонтного набора 1H0698311 A.

    19. Отвернуть крепежные болты на держателе гидравлического блока.

    20. Извлечь гидравлический блок с гидронасосом ESP вверх.

    Продолжение общих работ:

    21. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

    • С нового гидравлического блока заглушки следует снимать только тогда, когда установлен соответствующий тормозной трубопровод.
    • Для прокачки тормозной системы сначала необходимо проверить гидронасос ESP (V156).
    • Выполнить проверку исправности гидронасоса ESP с помощью базовой настройки.
    • Прокачать тормозную систему.
    • Выполнить кодирование магнитолы.
    • Кодировать блок управления.

    Датчики частоты вращения передней оси

    Составные элементы

    1. Датчик частоты вращения ABS.
    2. Приводной вал с ротором.
    3. Шестигранный болт.
    4. Зажимной хомут (заменять всегда новым).
    5. Уплотнительная манжета.
    Снятие

    1. Отпустить колесные болты.

    2. Поднять автомобиль.

    3. Снять колесо.

    4. Снять втулку (1) из колесной ниши.

    5. Отсоединить штекер провода датчика частоты вращения (2).

    6. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

    7. В автомобиле с указателем износа тормозных колодок дополнительно отсоединить штекер (1).

    8. Слегка приподнять крепежную петлю на нижней части штекера (2), а затем повернуть на 90°.

    9. Извлечь нижнюю часть штекера из держателя.

    10. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колесного подшипника.

    Установка

    1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести немного пластичной смазки G000650 вокруг датчика числа оборотов.

    2. Установить датчик числа оборотов для системы ABS.

    3. Заклипсовать провод датчика числа оборотов в держатели и вставить втулку в колесную нишу.

    4. Вставить штекер индикатора износа тормозных колодок в держатель на суппорте. Провод от индикатора износа тормозных колодок должен быть проложен между скобой-держателем и тормозной трубкой.

    5. Повернуть колеса вправо и влево до упора и убедиться в отсутствии препятствий для провода датчика частоты вращения.

    Датчики частоты вращения задней оси

    Автомобили с передним приводом
    Составные элементы

    1. Зажим.
    2. Датчик частоты вращения ABS.
    3. Балка моста.
    4. Щиток.
    5. Ротор для датчика частоты вращения ABS.
    6. Колесный подшипник/ступица колеса в сборе.
    7. Болт с внутренним шестигранником.
    8. Тормозной диск.
    Снятие

    1. Снять диван задних сидений.

    2. Снять нижнюю облицовочную накладку стойки С.

    3. Разъединить штекерное соединение провода датчика частоты вращения (стрелка A) и выдавить втулку (стрелка B).

    4. Отпустить колесные болты.

    5. Поднять автомобиль.

    6. Снять колесо.

    7. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

    8. Снять зажим датчика частоты вращения.

    9. Поддеть датчик рычагом (80-200) из поворотного кулака.

    Установка

    1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести немного пластичной смазки G000650 вокруг датчика числа оборотов.

    2. Вдавить датчик частоты вращения (1) от руки до упора в корпус подшипника ступицы. Установочное положение: выступ (A) на левой стороне указывает вперед, а на правой – назад.

    3. Вставить зажим (2) для крепления датчика частоты вращения.

    4. При прокладке провода от датчика частоты вращения необходимо соблюдать следующее:

    • Провод от датчика частоты вращения (1) в указанной области на обеих сторонах необходимо прокладывать рядом с тормозной трубкой (2).
    • На левой стороне между термоизоляционным щитком выпускной системы и проводом от датчика частоты вращения следует оставлять зазор примерно 2 см.

    5. На правой стороне провод от датчика частоты вращения (1) необходимо проложить между топливными магистралями (2).

    Автомобили с полным приводом
    Составные элементы

    1. Приводной вал с ротором.
    2. Датчик частоты вращения ABS.
    3. Уплотнительная манжета.
    4. Зажимной хомут (заменять всегда новым).
    5. Колесный подшипник/ступица колеса в сборе.
    6. Болт с шестигранной головкой (заменять после каждого демонтажа).
    Снятие

    1. Снять диван задних сидений.

    2. Снять нижнюю облицовочную накладку стойки С.

    3. Из боковой накладки отвернуть винты (стрелки) и снять ее.

    4. Отвернуть из боковой накладки винт (стрелка).

    5. Приподнять боковую накладку и открыть находящийся под ней хомут для стяжки проводов.

    6. Разъединить штекерное соединение провода датчика частоты вращения (стрелка A) и выдавить втулку (стрелка B).

    7. Ослабить колесные болты.

    8. Поднять автомобиль.

    9. Снять колесо.

    10. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колесного подшипника.

    11. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

    12. Отвернуть провод датчика частоты вращения от держателя (1) (стрелки).

    Установка

    1. Перед установкой нового датчика частоты вращения заменить зажимной хомут.

    2. Перед установкой датчика частоты вращения очистить внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой (G000650).

    3. Вдавить датчик от руки в корпус подшипника ступицы.

    Блок управления ABS/EDS/ASR и ESP (J104)

    Снятие и установка

    1. Полностью отодвинуть правое переднее сиденье назад.

    2. Снять полку на стороне переднего пассажира.

    3. Снять накладку стойки А в зоне ног переднего пассажира.

    4. Снять правую накладку на порог.

    5. Отогнуть напольное покрытие справа настолько, чтобы открыть доступ к блоку управления ABS/ESP в области передней стенки.

    6. Отвернуть две крепежные гайки (cтрелки).

    7. Извлечь блок управления с защитным корпусом.

    8. Отвернуть крепежные винты корпуса.

    9. Извлечь блок управления.

    10. Для разблокировки штекера нажать на фиксатор в направлении стрелки.

    11. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

    Момент затяжки гаек крепления блока управления и защитного корпуса к передней стенке составляет 9 Н·м.

    Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202)

    Снятие и установка

    Внимание:
    Сильные сотрясения могут повредить датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).

    Примечание:
    Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202) находится под напольным покрытием в зоне ног водителя.

    1. Снять водительское сиденье.

    2. Снять накладку стойки А в зоне ног водителя.

    3. Снять левую накладку на порог.

    4. Отогнуть напольное покрытие в зоне ног водителя настолько, чтобы обеспечить доступ к датчику вращения вокруг вертикальной оси, защищенному стиропором.

    5. Снять защиту из стиропора.

    6. Отсоединить штекер от датчика вращения вокруг вертикальной оси.

    7. Отвернуть три крепежные гайки.

    8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

    • При установке датчика вращения вокруг вертикальной оси (G202) необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
    • Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202), сильно затягивая две крепежные гайки.
    • Затянуть крепежные гайки моментом 5 Н·м.

    Датчик поперечных ускорений (G200)

    Снятие и установка

    Внимание:
    Сильные сотрясения могут повредить датчик поперечных ускорений.

    Примечание:
    Датчик поперечных ускорений (G200) расположен на стороне водителя под напольным покрытием за поперечиной сиденья.

    1. Снять водительское сиденье.

    2. Снять диван задних сидений.

    3. Снять левую накладку на порог.

    4. Отогнуть напольное покрытие слева настолько, чтобы обеспечить доступ к датчику поперечных ускорений (G200).

    5. Отвернуть две крепежные гайки (стрелки).

    6. Извлечь датчик поперечных ускорений (G200) с защитным корпусом.

    7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

    • При установке датчика поперечных ускорений необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
    • Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик поперечных ускорений (G200), сильно затягивая крепежные гайки.
    • Затянуть крепежные гайки моментом 5 Н·м.

    Комбинированный датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202)

    Снятие и установка

    Внимание:
    Сильные сотрясения могут повредить датчик поперечных ускорений/датчик вращения вокруг вертикальной оси.

    Примечание:
    Датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202) собраны в одном корпусе. Он находится под диваном задних сидений.

    1. Снять диван задних сидений.

    2. Отсоединить штекер от датчика поперечных ускорений/датчика вращения вокруг вертикальной оси.

    3. Отвернуть две крепежные гайки (cтрелки).

    4. Извлечь датчики.

    5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

    • При установке датчика поперечных ускорений/датчика вращения вокруг вертикальной оси необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
    • Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик поперечных ускорений/датчик вращения вокруг вертикальной оси, сильно затягивая две крепежные гайки.
    • Затянуть крепежные гайки моментом 6 Н·м.

    Датчик угла поворота рулевого колеса (G85)

    Примечание:
    Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) установлен между рулем и выключателем на рулевой колонке.

    Снятие

    1. Передние колеса и рулевое колесо должны стоять прямо.

    2. Демонтировать рулевое колесо.

    3. Аккуратно открыть четыре крепежных скобы (стрелки) и извлечь датчик угла поворота рулевого колеса в направлении от рулевой колонки к рулю.

    4. Отсоединить штекеры (стрелки).

    Установка

    1. Передние колеса и рулевое колесо должны стоять прямо.

    2. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) перед установкой должен находиться в среднем положении.

    3. Установить датчик угла поворота рулевого колеса (G85) так, чтобы фиксаторы защелкнулись.

    4. Удалить транспортировочную защиту.

    5. В отверстии (стрелка 1) должна быть видна желтая точка. Кроме того, отметки (стрелки) должны совпадать.

    Примечание:
    Следить за тем, чтобы сохранялось среднее положение датчика.

    6. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

    7. В заключение необходимо выполнить базовую настройку.

    Удалить заедающий датчик скорости ABS из ступицы

    Для получения дополнительных советов по ремонту автомобилей, которые помогут сэкономить время в гараже, посетите Garage Gurus.

    При замене старого или неисправного датчика антиблокировочной системы тормозов в автомобиле клиента он может застрять, что усложняет ремонтные работы. В этом поучительном видео главный техник Дэйв Червени из Garage Gurus дает вам полезный совет по снятию датчика колеса ABS с поворотного кулака, когда он сломается в шпинделе.

    Для выполнения работы не нужен молот и грубая сила.Используя фонарик и саморез, Дэйв демонстрирует, как легко удалить сломанный датчик скорости колеса ABS. Положитесь на Garage Gurus, который поможет вам правильно отремонтировать автомобиль вашего клиента.

    О Garage Gurus: Garage Gurus от DRiV, разработанный для технических специалистов, механиков и других передовых автомобильных профессионалов, представляет собой комплексную программу обучения автомобилестроению, созданную для того, чтобы помочь вам лучше обслуживать своих клиентов.

    От видео по запросу и технических советов в Интернете до практических учебных курсов — инструкции ведущих технических специалистов Garage Gurus помогут вам не отставать от новейших технологий и методов ремонта автомобилей.Вы можете пройти передовое автомобильное обучение на месте, онлайн или в одном из наших автомобильных учебных центров.

    Garage Gurus призван помочь вам продвинуться по карьерной лестнице. Благодаря этому обязательству она стала одной из 30 компаний, получивших признание Национального института качества автомобильного обслуживания (ASE) и Совета менеджеров по обучению автомобильной промышленности (ATMC). Получите необходимую поддержку от Garage Gurus.

    Чтобы узнать больше о ремонте тормозов с АБС, посмотрите эти видео от экспертов Garage Gurus:

    Поднимите свою карьеру на новый уровень с помощью этих учебных курсов от мастеров-техников Garage Gurus:

    • Диагностика и обслуживание тормозов
    • Диагностика датчика скорости вращения колеса ABS
    • Диагностика ABS / системы стабилизации и контроля тяги
    • Электронное управление тормозом установлено на многих гибридных и негибридных автомобилях

    Рекомендации по замене неисправного датчика АБС

    Рекомендации по замене датчика ABS

    Замена датчика скорости антиблокировочной системы тормозов — это работа, с которой большинство домашних мастеров может справиться без особых проблем.В большинстве автомобилей вам понадобится всего несколько гаечных ключей, новый сменный комплект датчика ABS, подъемник или домкрат и около 30 минут, чтобы избавиться от этой рутинной работы. Использование нескольких профессиональных приемов может ограничить разочарование и обеспечить установку, готовую отправиться в путь еще на много миль.

    Что такое датчик ABS и для чего он нужен?

    Датчик ABS является частью антиблокировочной тормозной системы. Датчик представляет собой магнит, который определяет скорость вращения колеса и передает данные контроллеру ABS.Если датчик обнаруживает внезапное торможение, контроллер ABS быстро включает тормоза, чтобы позволить автомобилю полностью остановиться. Проводка датчика АБС может со временем подвергнуться коррозии, что приведет к отправке явно неверных данных в контроллер АБС, что приведет к включению контрольной лампы АБС на приборной панели и отключению системы АБС.

    Советы по безопасной замене датчика АБС

    Лучший вариант: Установите автомобиль на подъемник, чтобы обеспечить легкий доступ под и за колесом и в колесной нише.

    Хороший вариант: Используйте домкрат профессионального уровня для подъема груза с колеса в паре с домкратом, удерживающим раму.

    Не лучший вариант: Не используйте домкрат, входящий в комплект поставки автомобиля, для экстренной замены шин. Это наименее устойчивый вариант, и возможно падение автомобиля с домкрата.

    ** Надевайте защитные очки, чтобы ржавчина не попала вам в глаза. Надевайте перчатки механика с хорошим захватом, чтобы не поцарапать и не уронить болты.Ползун убережет вас от грязи и окажет некоторую поддержку вашей спине. **

    Краткий контрольный список для снятия датчика АБС

    1. Используйте длинный торцевой ключ подходящего размера, чтобы вывернуть болт, удерживающий АБС на месте.
    2. Если датчик ABS застрял, быстро постучите по нему молотком или распылите немного WD40, чтобы вытащить его.
    3. Продвигайтесь вверх по колесной арке, по ходу вынимая болты, чтобы не пропустить один.

    Установка нового сменного датчика АБС

    1. Если у вас есть мультиметр, проверьте новый датчик перед установкой, чтобы убедиться, что он соответствует характеристикам.
    2. Вставьте новый датчик на его место.
    3. Распылите противозадирную смазку в отверстие под болт для предотвращения коррозии.
    4. Убедитесь, что болт установлен и плотно затянут, чтобы ограничить движение и продлить надлежащую работу датчика АБС с течением времени.
    5. Обрызгайте обе стороны жгута проводов средством для чистки электрических контактов, чтобы обеспечить надежное соединение.
    6. Еще раз проверьте путь проводов, чтобы убедиться, что все болты и панели заменены.
    7. Как только автомобиль будет снят с домкрата или подъемника, заведите автомобиль и убедитесь, что стоп-сигнал не горит.
    8. Выполните пробную поездку на автомобиле на предмет надлежащих характеристик, включая резкое торможение для срабатывания системы ABS.

    Конечно, вам следует использовать только комплект для замены датчика ABS, который создан специально для вашего года выпуска, марки и модели. В комплект должен входить предварительно собранный датчик АБС, провода и быстроразъемный жгут проводов. Возможно, вам придется приобрести запасные болты, если у вас возникла коррозия, и их необходимо высверлить, чтобы их можно было удалить.

    Технические характеристики

    Passat B5.Из вторых рук: Volkswagen Passat B5

    Знаковым событием для поклонников VOLKSWAGEN стал 1996 год — время выхода на сцену нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году Volkswagen Passat B5 стал универсалом. С выпуском модели нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

    Для достижения высокого уровня базовых качеств новинки, мощные двигатели, великолепная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также автомобили повышенной надежности.Платформой для создания 5-го поколения Passat послужил аудиогрузовик A4. От него использовалась алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечивает достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

    Подробнее об автомобилях с пробегом:

    В 2000 году Volkswagen Passat B5 пережил рестайлинг, в результате которого были изменены бампер, фары головного света, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска.В таком виде модель была сделана до появления преемника.
    В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Passat B 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, а также предоставим данные по техническому обслуживанию и замене расходных материалов, разработаем ваши сроки и агрегаты.

    Ведь сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется на рынке трёхполой популярностью. Многие хотят стать обладателем такой машины, но купить Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 годов в кузове седан или универсал — это только половина дела.Перед выходом на свет этой модели Пасат действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.

    Но начинка электроники и других сложных узлов делает очень тщательно выбор с учетом тюнинга, необходимой диагностики и ремонта Фольксваген Пассат, покупки автозапчастей и цены на запчасти (подбор запчастей детали на разборке), состояние двигателя и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, о которых хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев данной модели авто.

    Характеристики кузова

    Кузов машины полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления машины пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а это значит, что устойчивость к коррозии на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

    А что внутри

    Салон пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько хорошо и качественно, что у водителя иногда возникает ощущение, будто его машина выше класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в сотах — резюме вариантов. За счет соотношения Качественного салона и большого выбора дополнительного оборудования комплектация Passat выгодна среди конкурентов.

    • Фольксваген Пассат. B5 Boo по-прежнему доступен в трех наборах: Trendline, ComfortLine и Highline.

    В базовой версии Passat 5 было всего 2 подушки, АБС, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Кол-во опций I. Дополнительное оборудование Просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и кресел, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

    Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

    Выбор двигателей Volkswagen широкий, это уже вошло в традицию компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8-м бензиновым мотором и 7-м дизелем мощностью от 90 до 193 сил ?! Добавьте к этому возможность заказать помимо переднего привода автомобиль с полным приводом 4motion и тремя коробками передач.Passat W8 и Passat Variant W8 с 4,0-литровым мотором 275 расположены в особняке.
    Все бензиновые двигатели комплектуются системой распределенного впрыска, а дизельные Volkswagen Passat B5 — системой TDI с насосами.

    • Самым популярным оказался 150-сильный турбомотор объемом 1,8 литра с турбиной низкого давления и атмосферный двигатель объемом 2,8 литра.

    В целом двигатели вполне достойные и надежные даже сегодня. Поломки возникают, как правило, из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

    Масло в двигателях по заводскому регламенту необходимо менять каждые 15000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами Но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло заливать следует только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех частей мотора. Бензин рекомендован только АИ-95, но использование каких-либо присадок категорически запрещено. Расход топлива конечно напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца.Средний расход топлива самого популярного среди российских владельцев VOLKSWAGEN двигателя Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, любители поиграть в городском режиме Мотор с готовностью переваривает 15-16 литров бензина.

    После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем произвести замену ремня ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о настоящем тренированном километре можно только догадываться.

    Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

    К этой категории можно отнести неравномерную работу мотора на холостом ходу.Эта ошибка легко лечится, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за некачественного тосола, который заглушает взгляд насоса. Самый. Проблема Большая часть 1.8-литровый мотор с турбонаддувом представляет собой турбину, чтобы продлить срок его службы, обязательно сделайте двигатель на холостом ходу за 1-2 минуты до запуска мотора.

    Что касается дизельных двигателей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без проблем не обходятся.1,9-литровые турбодизели часто портятся до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании пройдёт 400000 км. без проблем.
    Шрот дизелей механиков рассчитан на быстрый износ турбины, связанный с нарушением смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто постепенно уходит антифриз, отказывает контрольный клапан и падает компрессия из-за выступов клапана.Очень серьезной проблемой может стать обрыв ролика натяжителя, приводящий к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
    Насосы-форсунки зарекомендовали себя очень надежно, но достаточно затратно в ремонте. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

    Коробки передач

    Априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

    • С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую.К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
    • По отношению к АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем его заменили 5-ступенчатой ​​трансмиссией и функцией ручного управления Tiptronic. В целом автоматические коробки очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

    Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом

    Хотя создатели и позиционируют машину как народную, цены на автозапчасти зачастую не демократичны. Но этого и следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали перегородки, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенный автомобиль, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет.В худшем случае есть возможность купить Деталь БУ на разборке, и это касается не только таких часто требуемых деталей как капот и бампер, но и техэтапа. Также в интернет-магазинах можно заказать оригинальные, а не оригинальные стоковые на Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

    Подводя итоги нашего обзора Хотим сказать, что, по мнению владельцев Volkswagen Passat B5 с пробегом, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома.Проще говоря, по мнению многих Пассат Б5, даже бу — лучший Фольксваген. За всю производственную историю одноименной компании. Основные преимущества Passat B5: высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон, собранный из прочных материалов, и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

    Год 1996 для любителей автомобилей Volkswagen стал значительным — вышел новый седан «Пассат Б5». А в следующем, 1997 году, Volkswagen порадовал универсалом «Passat B5 Variant». После начала производства нового семейства немецкий холдинг серьезно задумался о выпуске автомобилей класса люкс.Чтобы завоевать доверие покупателей, автомобили должны были отвечать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, прочная конструкция кузова, комфортный салон и главное надежность автомобиля.

    Основой для новой серии послужил Passat, к тому времени уже имеющий хорошо себя зарекомендовавшую платформу от Audi-A4. Новые пассаты позаимствованы у Audi в виде передней алюминиевой подвески и продольного размещения двигателя. Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречного потока воздуха.

    В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменились передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен на синий), а также подвеска передних колес.

    Наше сочинение может прийти в помощь желающим стать обладателем Passat B5 с пробегом в выборе автомобиля. Так же мы постараемся помочь разобраться в оптимальном обслуживании автомобиля, сроках регламента замены рабочих, расходных материалов, деталей и узлов, выработавших свой ресурс.

    Учитывая достаточно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет сплоченную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих приобрести как седан, так и универсал 1997-2001 годов очень много, но одного желания и наличия средств на покупку будет недостаточно для дальнейшей эксплуатации. До появления Volkswagen 2014 модельного года он действительно соответствовал названию и был настоящим народным автомобилем, дешевым, надежным и простым в обслуживании.

    Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно, коррозионная стойкость достаточно высока, что является характерной чертой немецких автомобилей. В качестве вывода: если вы обнаружили на кузовах следы ржавчины, то эта машина, скорее всего, побывала в ДТП и была восстановлена ​​неквалифицированно и поэтому стоит задуматься о покупке.

    Отделка всех элементов интерьера на высоте. Может показаться, что машина выше, чем есть на самом деле.Отделка под дерево (с большим набором вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели подгоняются с минимальными зазорами, есть выбор дополнительных опций к базовой комплектации. В целом, в «дуэли» с конкурентами одной ценовой категории Passat явно выигрывает в интерьерном зачете.

    Дополнительная комплектация базовая комплектация особо не впечатляет. В комплекте две подушки безопасности, антиблокировочная система, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, центральный замок (от ключа) и электрическое зеркало заднего вида и передние боковые окна.Но набор опций обезоружит любого скептика.

    Вы можете получить ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и освещения, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электрообогрев не только сидений, но и руля, отделку натуральной кожей различных цветов, набор люков и люков. другие «балки» дорогих автомобилей.

    Технические характеристики

    Традиционно для моделей Volkswagen линейка двигателей довольно широка.А вот Пассат пятого поколения, как никто другой, счастливый обладатель комплекта из пятнадцати моторов (восемь бензиновых и семь дизельных) с диапазоном мощности от 90 до 193 лошадиных сил, а также флагмана — четырехлитрового V-образного двигателя. фигурная «восьмерка» мощностью 125 лошадиных сил!

    Бензиновые агрегаты

    оснащены системой распределенного впрыска, а дизельные отличительная черта немцев — система TDI (турбо-дизельный инжектор) с насосами-форсунками.

    Наибольшее признание получил двигатель с турбонаддувом объемом 1 литр.8 литров и мощностью 150 лошадиных сил, а также двигатель 2,8 литра (без турбонаддува). Линейка моторов наших пассатов и сегодня держится на достойном уровне, практична и надежна. Лезть под капот приходится, как правило, из-за неправильной эксплуатации.

    Моторное масло Производитель рекомендует менять через 15 тысяч пробегов, но опытные водители, чтобы продлить ресурс двигателя, советуют менять фильтр и масло через 10 тысяч пробега. Учтите, что нужно использовать только синтетическое масло, что продлит ресурс деталей двигателя и турбин (при наличии).Кормить бензиновые моторы будем аи-95 и без всяких добавок в рационе. Моторы не радуют особой экономичностью: средний расход в смешанном цикле составит порядка 10-12 литров (для двигателя 1,8 тонны), и если вы любитель быстрой езды, приготовьтесь залить 15-16 литров топлива. Из-за возможного незаконного присвоения продавцом показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем менять ремень ГРМ после покупки (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров пробега).

    Слабые места

    Иногда на холостом ходу двигатель может немного подрезать, помощь квалифицированного мастера скорее всего не понадобится, т.к. причина засорение дроссельной заслонки дроссельной заслонки. Относительно часто выходит из строя насос (помпа) охлаждающей жидкости из-за использования некачественного тосола, который постепенно заглатывает сальник помпы.

    Для двигателя с турбонаддувом Уязвимым местом является сама турбина, чтобы продлить срок ее эксплуатации, перед выключением двигателя дайте ему покрутить на холостом ходу около минуты.

    Неисправности бензиновых двигателей чаще всего нехарактерны для дизелей, но у последних есть свои маленькие капризы. Ошибка водителя часто становится способствующей высоким оборотам турбодизеля, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном пробеге они достигают четырехсот тысяч километров. Если пропал датчик температуры или турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости, при ее недостатке может отказать контрольный клапан и упасть компрессия из-за заслонки клапанов.

    Особые хлопоты и вложения могут сломать такую ​​деталь, как ролик натяжения ремня ГРМ, при подъеме клапана лицом к поршням и серьезных проблем не избежать. Из-за низкого качества дизельного топлива могут быть испорчены насос-форсунки, замена которых стоит очень дорого. Так что не экономьте на качестве ДТ.

    К коробкам передач шестерни (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но при условии замены масла в соответствии с Правилами.Диск сцепления придется менять после двухсот тысяч пробега. Возможно появление незначительного люфта рычага, но это не создаст проблем. Автоматические коробки передач (четырехступенчатая до 1999 года и пятиступенчатая с функцией Tiptronic после), а также механика на немецком языке надежны. Масло придется менять после 60 тыс. Пройденного пути.

    Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусаются за кошелек. Но удивляться неудивительно, ведь автомобиль содержит в себе множество сложных технических решений и конечно же качество.Утешает вас отсутствием проблем с поиском оригинальных запчастей Т.к. (повторюсь) у Пассата пятой серии большая армия поклонников. Положительным моментом является давнее знакомство и «Общение на вас» с Passat B5 Masters на сотню, которые быстро и качественно обеспечат ремонт вашего автомобиля.

    Volkswagen Passat B5

    отличается высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие поклонники называют Passat B5 лучшим за всю историю Volkswagen.

    Свою историю Volkswagen Passat начал в 1973 году с модели B1, идентичной Audi 80 (представленной годом ранее). Семейство Passat Fifth Generation B5 выпускается с 1996 года. Эта серия пассатов не уступала однотипным Audi A6 и A4, что позволяло оснащать его более мощными и современными двигателями. Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова — седан и универсал «Вариант». В 2001 году B5 претерпел рестайлинг, который коснулся и внешнего вида автомобиля, и лишь немного технической стороны.Обновленное поколение получило обозначение B5.5 или B5 +.

    Двигатели

    Автомобиль оборудован как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых двигателей была представлена ​​агрегатами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (116 л.с.), 2,3 л (170 л. С.), 2,8 л (193 л.с.) и флагманскими. 4,0 л (275 л. Кроме того, предлагался и турбированный мотор объемом 1,8 л (150 и 170 л.с.). Список дизелей Не такой уж и большой, это 1.9 TDI (110 и 130 л.с.) и 2.5 TDI (150 лс). Все бензиновые двигатели соответствуют нормам Евро-4, а дизельные — Евро-3.

    4-цилиндровый бензиновый 1,6 л имеет по два клапана на цилиндр. Его конструктивные особенности: оптимизированная масса трапециевидных шатунов, уменьшенные поршни дров, так что их вес уменьшен, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовым коромыслом. Простота и надежность конструкции позволяют называть его одним из самых надежных в линейке, а обслуживание обходится намного дешевле остальных. Бывают случаи, когда до первого капремонта двигатель прошел более 500000 км.Как правило, средний срок до «столиц» составляет не менее 350 — 400 тыс. Км.

    Прокрутите список возможных неисправностей Сильная сажа. После рубежа в 200 000 км многие владельцы начинают отмечать повышенный расход Масла. Часто это происходит из-за расположения маслоподающих колец, в этом случае поможет «облавка». К этому времени в системе вентиляции картерных газов начинается воздушная дремота — из-за потери герметичности, вызванной «старением» материалов. К 250 000 км, скорее всего, потребуется замена прокладки ГБЦ.Примерно в это же время на выпускном коллекторе появилась трещина. Как правило, все начинается с неподвижной прокладки, а сама трещина зачастую не заметна — диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку. Через 280000 км у некоторых моторов потребуется замена форсунок. Причиной срывов оборота при сбросе газа может стать гофрированная часть пластиковой трубы от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия. Одна из болезней двигателя — прокладка маслоохладителя (100-200 руб.) — потеря герметичности может вызвать масляное голодание со всеми вытекающими отсюда последствиями.Существенным недостатком этого двигателя является небольшая мощность и соответственно большой расход топлива: 13-14 литров в городском цикле и 8-10 по трассе.

    Атмосферный

    1,8 литра без капремонта уходит до 350-400 тыс. Км. Слабость — Гидравлическая цепь (15 000 руб.), Которая начинает расти после 180-200 тыс. Км. Часто причина кроется в масляном насосе — из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос едет 220 — 240 тыс. Км. При пробеге более 200 тыс. Км расход масла растет до 1-1.5 литров на 10000 км. Убийство сальников распредвала появляется к 260 000 км пробега, и может потребоваться замена высоковольтных проводов. Форсунки живут до 300 000 км.

    Бензиновый 5-ти клапанный двигатель 1.8 с турбонаддувом

    имеет следующие конструктивные особенности: промежуточный вал отсутствует, масляный насос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушка зажигания с обмоткой штока и Встроенная оконечная ступень, смена фаз газораспределения происходит цепным регулятором распредвала впускных клапанов, а также насосом системы охлаждения с зубчато-ременной передачей.Этот мотор, пожалуй, самый хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от «возраста» мотора. В первую очередь они возникают из-за потери герметичности в местах присоединения элементов системы воздуховодов к двигателю — появляется воздушный барабан и нестабильная работа двигателя с перебоями и сбоями в тяговом усилии. Диагностировать проблему поможет процедура «Нажатие».

    К 180-200 тысячам км некоторые владельцы обнаружили на столе приборов горящее масло.Причина — зазубренная сетка нефтяника, для очистки которой необходимо снять поддон (картер) двигателя. Реже причиной был несостоявшийся Маслонасос. Если последний «остался на отдыхе», то при его замене лучше не экономить. Хуже всего показала компания маслоны FEBI. Их ресурс редко превышает 20-30 тысяч км.

    Катушки зажигания на этих двигателях проходят не более 140–160 тыс. Км, а некоторые из них заменяются еще раньше.Концерн Vag официально признал отсутствие и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах заменил катушки на новые, если последняя буква «Е» имела на старом индексе.

    На 160-180 тыс. Км могут появиться стуки в работающем двигателе. Причина в гидравлических цепях. Примерно к этому времени «конец» и гидроопоры двигателя. Опыт показывает, что их замена на аналог от «Рувилля» — не лучшее решение.

    К 180-200 тысячам км эти моторы значительно увеличивают расход масла, на некоторых экземплярах он достигает 1.5 литров на 1000 км. Скоро прокладка клапанной крышки. Причиной «жора» масла и выбивания его из-под прокладки часто становится задиров или неисправен клапан ВВГ (вентиляция картерных газов). Также существенно снизить расход масла помогает замена маслозаливных колпачков. На отметке 170–190 тыс. Км начинает «гнать» масло и турбина, и через какое-то время потребуется замена. Через 200 — 220 тысяч км необходимо будет заменить ДМРВ (датчик массового расхода) и прочистить дроссельную заслонку.

    Большинство модернизированных двигателей устанавливаются по общим торговым программам из США и Канады. Как правило, они поступали в Россию уже с изрядным пробегом, но при продаже «перекручивались». Поэтому так пугает статистика и цифры километра, на которых начинаются проблемы. Часто их «возраст» старше, минимум на 60–100 тыс. Км. После серьезных финансовых вложений и трудозатрат эти моторы еще очень долго не доставляют никаких проблем.

    2-литровый бензиновый мотор без проблем «откатывается» до 200-250 тыс. Км.Выполняется по традиционной схеме с двумя клапанами на цилиндр. Из недостатков выделялось появление вкраплений из крышки клапана и трубки и увеличение расхода масла при пробеге около 200000 км. Масляный аппетит официально признали недостатком производителя. Как показывает практика, капремонт исправляет ситуацию на время. Частая причина Нестабильная работа двигателя — воздух «SUPPLC». Это происходит в вакуумных шлангах B. Регулятор давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера.Часто встречается «тройник» во впускной трубке между штуцером вентиляции картерных газов и дроссельной заслонкой. Слабый двигатель и впускной коллектор — из-за мембраны в приводе изменения его геометрии.

    На 2-литровых динамиках после долгой стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизельный. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорее всего, он закрутил или забил, не дав слить масла из головки блока цилиндров. На отметке 180-200 тыс. Км могут быть проблемы с запуском — двигатель заводится от 2рс.Причина — обратный клапан в топливной магистрали, «подбрасывающее» давление. Гидрокомпенсаторы I. Сальники клапанов. Замена производится через 200-220 тыс. Км.


    Бензин V5 2.3 л рассчитан на 98 бензин, но справляется с 95. Особенности конструкции: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми роликами, встроенный распредвал, изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная трубка. , впускной тракт переменной длины. Проблемы, как и у остальных моторов, возникают далеко за отметку в 200000 км.Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздуховода и пластиковых воздуховодов (трещины), ДМРВ (3-5 тысяч рублей), выключателя (6200 рублей) и контура гидролитера. Услышав «зов», не тяните с заменой гидравлической машины, как известно встречаются поршни с клапанами. Единственное неудобство — цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать либо коробку, либо двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 тысяч рублей, за работу просят около 60 тысяч рублей.На двигателях серии АГЗ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 260 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог Бош. Часто вместо замены можно сделать ремонт помпы помпы — замену «щеток». Перегрев двигателя может привести к появлению трещин между станинами цилиндров.

    Бензиновый 5-ти клапанный V6 2,8 л имеет аналогичные проблемы с двигателем, описанным выше. Мотор отличается большим расходом масла — до 600 грамм.на 1000 км. Клапан вентиляции картерных газов может вызвать попадание масла на дроссельную заслонку. При пробеге более 200 тысяч км возникают перебои в работе двигателя — чаще из-за высоковольтных проводов и катушек зажигания. При работе на холостом ходу часто слышны посторонние звуки Источник — исправный впускной коллектор. К 200-240 тыс. Км необходимо заменить гидрооборудование цепи и опоры двигателя. Покупая Фольксваген Пассат Б5 с таким мотором, стоит уделить больше внимания компрессии двигателя — кольца здесь не редкость.Этот мотор тоже прожорлив — по городу до 18 литров, по трассе аппетит умеренный — 8-10 литров.

    Флагманский 4.0 V8 — очень редкий двигатель, и, как оказалось, не самый удачный. Известен случай обрыва поршня из-за детонации от некачественного топлива. На ремонт вышло 180 тыс. Руб. В целом мотор практически не обслуживается, а запчасти к нему в дефиците. Случаи заклинивания двигателя не единичны. Расходует такой двигатель до 20 литров по городу.

    Дизель 1.9 TDI были установлены 2 типа от TNAD до 2001 года, а затем с насосами-форсунками. На дизелях объемом 1,9 л мощностью 100 л.с. Форсунки устанавливаются с уменьшенным диаметром отверстий распылителя, а на более мощных 130 л.с. — уже с увеличенным диаметром отверстий распылителей. Кроме того, последний представляет собой турбокомпрессор увеличенных размеров, картер двигателя выполнен из материалов, обеспечивающих большую жесткость, диаметр картерных опор под коренной подшипник коленчатого вала, а поршни — из высокопрочного материала.

    До 150 000 км может понадобиться клапан геометрии турбины. К 200000 км потребуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости. К этому времени начинаются проблемы с запуском из-за обратного клапана в Тандемнике (12 тыс. Руб.). Распредвал — официально признанная болезнь мотора, проявляется к 200-220 тыс. Км. Признаки — сильное пузырение в области воздухозаборника, стук в двигателе, потеря мощности с черным выхлопом. В этом случае необходимо заменить все толкатели, распределительные и регулировочные винты со сферическим концом.Под замену попадают гидрокомпенсаторы при пробеге порядка 200-250 тыс. Км. При пробеге более 260 000 км начинают пропускать топливо до маслосъемных резинок на форсунках. При замене уплотнительных колец на насос-форсунках пружина может сломаться — из-за конструктивных особенностей регулировочного болта и форсунки.

    Дизель V6 2.5 TDI зарекомендовал себя положительно. Его конструктивные особенности: увеличено максимальное давление впрыска за счет установки дополнительного плунжера в радиально-поршневой топливный насос высокого давления, количество отверстий на форсунках форсунок увеличено до 6 и улучшена вентиляция картера.Проблемы с этими моторами редки, один из них распредвал. Их два, замена обойдется в 30 тысяч рублей. При пробеге более 240 000 км может потребоваться замена топливного насоса.

    Трансмиссия

    Двигатели работают в паре, как механическая коробка передач, так и коробка автомат. Были установлены механические редукторы 4-х типов. 5-ступенчатая 012 / 01W применяется со всеми бензиновыми двигателями и дизелем 1.9 TDI 100 л.с. 5-ступенчатая 01a устанавливается на полноприводные модели с бензиновым двигателем 2.0, 2,3 и 2,8 л. 5-ступенчатая и 6-ступенчатая 01e: для полноприводного Passat B5 с турбодизелем 1,9 TDI 130 л.с. и 2,5 TDI в 5-ступенчатом исполнении, 6-ступенчатая для дизеля 1,9 TDI от 130 л.с. и 2,5 TDI. К 220 — 240 тысячам км могут появиться ощутимые резкие удары при включении двигателя или торможении. Причина — люфт между внутренней коромыслом и приводным валом. К 250 — 300 тыс. Км под замену выпущены Подшипник и маховик (12-25 тыс. Руб.). 2-х массовый маховик быстрее «выходит» на дизелях за счет огромного крутящего момента и длительной езды на низких оборотах, близких к холостым.В этих режимах крутильные колебания у вращающегося коленчатого вала очень велики, что приводит к ускоренному выходу из строя пружин 2-х массового маховика (39 — 45 тыс. Руб.). При пробеге более 300 000 км сундук игольчатого подшипника первичного вала приведет к плохому включению передач.


    Были установлены коробки автомат 2-х типов: классический 4-ступенчатый 01Н и 5-ступенчатый 01В с возможностью ручного переключения передач «Титоник». Среди возможных неисправностей — перегрев масла из-за выхода из строя маслонасоса (после 260 000 км) и, как следствие, выход из строя гидротрансформатора.Проблемы часто возникают из-за износа фрикционной, а также выхода из строя клапанного блока и регулятора давления. В этом случае может помочь стирка «Гидроплит». Перегрев масла вызывает перебои в работе коробки, при появлении первых признаков необходимо очистить радиатор двигателя, а масло АКПП охлаждается в комплекте. Часто после этой процедуры и замены масла в коробке проблемы уходят. Коробки коробки «прослужат» до 200 — 240 тыс. Км, скоро начнут «течь» сальники коробки.При этом по пробегу возможен выход из строя АКПП. Очень важно следить за состоянием масла и фильтра в коробке, особенно после 250 000 км. Повышение температуры масла может вызвать засорение проводки в коробке, каналы продуктов плавления, что приведет к масляному голоданию и выходу из строя трения и масляного насоса. Некоторые владельцы после 220 000 км столкнулись с растрескиванием корпуса коробки и металлических опор на подушках.

    Шасси

    Подвеска Volkswagen Passat B5 ходит в районе 150-200 тыс. Км.К 180-200 тыс. Км — амортизаторы, а к 200-220 тыс. Км — рычаги передней подвески. Комплект из 8 рычагов стоит от 14 до 30 тысяч рублей. Оригинал прослужит после замены не менее 100-120 тыс км, Лемфехедер дешевле, но едет на столько же. Китайские аналоги редко доживают до 40000 км. Система рычагов на В5 и В5 + идентична, в 2003 году на правый нижний рычаг стали устанавливать тонкий палец шарика. К тому же подвеска до 2003 года идентична Audi A4 1998 года.Ступичные подшипники, пыльники Sls и рулевые наконечники выдерживают 200 — 250 тыс. Км.

    Распространенная болезнь тормозной системы — попадание воды в вакуумный усилитель, а также выскакивание «лягушек». Датчики ABS служат до 100-140 тыс. Км, сам блок ABS — до 200-240 тыс. Км. Передние тормозные колодки живут до 30-40 тыс. Км, задние 50-60 тыс. Км. Передние тормозные диски пробегают до 100 — 150 тыс. Км.

    Если в бачке гидробака рулевого управления появилась газовая колонка, то бачок будет заменен.Причина в цветущей «сетке». Попытка вернуть ее на место к успеху не приводит — хватит на время. Поможет только установка нового бака (1200 руб.). Если затянуть с заменой, вспенивание жидкости может стать причиной выхода из строя помпы ГУР. При пробеге более 200000 км начинают течь рулевые рейки. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. С его переборкой надо сальники заменить, пары менять нет смысла. Грабли попрошу попозже, в этом случае поможет только их замена (15 тыс. Руб.).Попытка устранить детонационную затяжку рейки сэкономит ненадолго, но сильно нагружает насос ГУР.

    Кузов и салон

    К коррозионной стойкости больших претензий больших претензий нет, лишь бы машина не стояла в ремонте после аварии. На «взрослых» пассатах небольшие очаги коррозии возникают в местах, предназначенных для установки домкрата, на передних крыльях вокруг арок и под скрытыми. Пробивание дренажных отверстий под аккумулятором и вакуумным усилителем тормоза может вызвать «Аквариум» в моторном отсеке, там появятся очаги коррозии.На 9-10-летних машинах часто пропускает воду в багажник «собранный» уплотнитель багажника или задние фонари. Пластиковые передние фары со временем мурлыкают. Полировки хватает на короткое время. К 200000 км намекает на дворник. До 260 000 км отказываться от стеклоподъемных механизмов из-за разрушения бегунка механизма, пластиковых держателей стаканов или обрыва троса.


    На VW Passat почитаемого возраста вода в салоне не редкость. Причина либо в перекачке системы кондиционирования, либо в нарушении герметичности троса открывания вытяжки.Вода, находясь в салоне, может доставить владельцу автомобиля множество проблем, задев блок комфорта, расположенный под ногами водителя. «Сверчки» селятся в бардачке, в районе прикуривателя, задних дверей, передней панели и часто на стыке лобового стекла И торпеды. Из-за износа ткани на козырьке направляющих люк со временем перестает закрываться.

    При пробеге более 200 тыс. Км дохнет компрессор кондиционера, а при пробеге 260-280 тыс. Км реле компрессора.

    Электрика начинает доставлять проблемы после 200000 км. Первые микровыключатели в замках дверей и багажника. Если перестали гореть лампочки на щитках приборов, скорее всего, контакты под двигателем ЭБУ двигателя. Для профилактики достаточно присыпать контакты WD-40. Снижение яркости экрана бортового компьютера (5-6 тысяч рублей) происходит из-за выхода из строя полупроводников в микросхеме контроллера дисплея. Из-за выхода из строя Чипа на панели приборов перестают отображаться указатели температуры и топлива, а режимы на БК не переключаются.Падение стрелки уровня топлива на 0 иногда происходит из-за короткого замыкания проводов от датчика под задним сиденьем. Самопроизвольные щелчки кнопки включения сигнализации происходят из-за небольшой утечки сигнала сигнального провода с реле на массу в переключателе. Иногда перестают нормально функционировать поворотники — причина в левом переключателе из-за износа контакта, образования медной пыли, смешивания ее со смазкой и, как следствие, подведения контактов. Стартер ремонтопригоден и прослужит до 250-300 тыс. Км, после потребуется замена втягивающего устройства или щеток.Генератор выходит из строя до 240-260 тыс. Км — чаще из-за износа подшипника.

    Заключение

    Volkswagen Passat B5 претендует на звание народного «бюджетного» автомобиля. Стоимость запчастей не такая уж и высокая. Хотя многие говорят: «Купил Пассат — мажем лопасти». После покупки Б / У Пассата, скорее всего, придется вложить около 50 000 рублей, обеспечив тем самым долгое и беззаботное наслаждение автомобилем.

    Volkswagen Passat B5 — пятое поколение одноименного бизнес-седана, один из ближайших конкурентов Toyota Camry.и Nissan Teana .. Автомобиль считается лучшим автомобилем в классе, так как по большинству параметров опережает своих соперников. Производство Passat B5 началось в 1997 году. В 2000 году машина пережила большой рестайлинг, и в обновленном виде выпускалась до 2005 года. Сейчас Passat B5 в России входит в число самых популярных автомобилей среднего класса с пробегом.

    Навигация

    Фольксваген Пассат Б5

    Официальный расход на 100 км.

    На примере обновленной модели 2000-2005 гг .:

    Бензиновые моторы:

    • 1.6, 102 л. с., 12,7 сек до 100 км / ч, 10,7 / 6 л на 100 км, передний привод, механика
    • 1.8, 150 л. с., 9,2 сек до 100 км / ч, 11,4 / 6,4 л на 100 км, передний привод, механика
    • 1.8, 150 л. с., 10,5 сек до 100 км / ч, 13,4 / 7 л на 100 км, автомат, передний привод
    • 1.8, 150 л. с., 10,5 сек до 100 км / ч, полный привод, Механика, 8,9 сек до 100 км / ч, 11 / 6,3 л на 100 км
    • 1.8, 170 л. п., автомат / механика, перед / полный привод
    • 2.0, 115 л. с., механика, передний привод, 11,2 сек до 100 км / ч, 11,8 / 6,3 л на 100 км
    • 2.0, 115 л. с., автомат, передний привод, 12,4 сек до 100 км / ч, 13,3 / 7,5 л на 100 км
    • 2,0, 115 л. с., механика, полный привод, 11,6 сек до 100 км / ч, 12,3 / 7 л на 100 км
    • 2.0, 130 л. с., механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 11.5/6 литров на 100 км
    • 2.0, 120 л. с., Механика, полная, 11,7 сек до 100 км / ч, 12,8 / 7 л на 100 км
    • 2., 3, 170 л. с., автомат, спереди, 10,8 сек до 100 км / ч, 14,9 / 6,9 л на 100 км
    • 2.3, 170 л. с., механика, полная, 9,6 сек до 100 км / ч. 13,9 / 7,4 л на 100 км
    • 2.3, 170 л. с., Механика, спереди, 9,1 сек до 100 км / ч, 12,8 / 7,1 л на 100 км
    • 2,8, 193 л. из. Механика, полная, 7.8 секунд до 100 км / ч, 15,1 / 7,9 л на 100 км
    • 2,8, 193 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км / ч, 16,3 / 7,9 л на 100 км
    • 4.0, 275 л. с., Механика, полная, 6,5 сек до 100 км / ч, 19,4 / 9,5 л на 100 км
    • 4.0, 275 л. с., автомат, полный, 7,8 сек до 100 км / ч, 19,4 / 9,2 л на 100 км

    Дизельные двигатели:

    • 1,9, 101 л. с., Механика, спереди, 12,4 сек до 100 км / ч, 7 / 4,5 л на 100 км
    • 1.9, 101 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км / ч, 9,4 / 5,2 л на 100 км
    • 1,9, 130 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 7,5 / 4,5 л на 100 км
    • 1,9, 130 л. с., Механика, полная, 10,4 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,2 л на 100 км
    • 1,9, 130 л. с., автомат, спереди, 12 сек до 100 км / ч, 10 / 5,5 л на 100 км
    • 2,5, 163 л. п., автомат, спереди, 10,2 сек до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л на 100 км
    • 2.5, 163 л. с., Механика, спереди, 9,1 сек до 100 км / ч, 9,8 / 5,2 л на 100 км
    • 2,5, 180 л. с., Механика, полная, 8,7 сек до 100 км / ч, 10,6 / 5,9 л на 100 км
    • 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км / ч, 12,8 / 6,8 л на 100 км

    Volkswagen Passat B5 Отзывы владельцев

    1.6, 102 л. из.

    • Константин, Москва. Автомобиль 2000 года выпуска, с двигателем 1,6 л мощностью 100 лошадей. На мой взгляд оптимальный вариант Для тех, кому нужна большая и комфортная машина, и в то же время экономичная.В городе расход топлива достигает до 10 литров на сотню, на трассе — до 8 литров.
    • Валентина, Липецк. У меня Фольксваген Пассат с 2003 года, используется ежедневно, и в мороз, и в летнюю жару. Тачку пробовала везде — сначала ездил муж, потом я. Мы туристы объехали всю Сибирь, побывали в горах и т.д., наехали 200 тысяч, движка 1.6 нам хватило. В любом случае можно разогнаться до крейсерских 200 км / ч. Расход топлива 10 литров.
    • Олег, Воркута.Купил Пассат потому что люблю немецкие машины за их надежность и консервативность. У них выверенная эргономика и простой оригинальный дизайн, никогда не сходящийся. Пассат пятого поколения — как раз одна из таких машин. Имею версию с двигателем 1.6 и коробкой КПП. Это самая простая версия, и в ней есть для меня набор опций. Расход топлива 9-10 литров на сотню, по трассе выходит шесть литров. Надежный и неприхотливый седан. Сначала эксплуатировал чисто для себя, а после 100 тысяч пробегов поехал работать в такси.В целом Пассат зарекомендовал себя во многих сферах, это очень выносливая машина.
    • Ольга, Таганрог. У меня Passat B5, поддерживается. Модель 1999 года, с мотором 1.6 и механикой. Эта версия потребляет по городу 8-10 литров, а в загородном цикле в среднем 7-8 литров / 100 км.
    • Дмитрий, Смоленск. Это стоячая машина, не жалею, что взял поддерживаемую модель с пробегом 200 тысяч. Нашел полностью обновленную версию, с самым простым 1,6-литровым мотором.Расход топлива 10-12 литров на 100 км пути.
    • Александр, Казань. Машина мне понравилась, хвалю ее за качественный и просторный салон, путешественник и экономичный двигатель 1.6, удобную подвеску и мощные тормоза. Одним словом, типичная немецкая машина. И с каждой тысячей пробега Пассат становится все сильнее и ближе, и как по мне, это универсальная машина на каждый день и для любых дорог. Расход топлива 10 литров на сотню.
      Двигатель 1.8, 150 л. из.
    • Всеволод, Минск.Автомобиль поддерживаемый, 2001 года выпуска. На данный момент пробег 150 тыс. Км. Машина надежная, проблем с обслуживанием не возникало. Конструкция автомобиля довольно проста, некоторые ремонты можно провести без фирменного СТО. В моей комплектации двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Довольно экономичный и резвый моторчик с турбонаддувом. С ним расход топлива достигает 12-13 литров при движении по городу.
    • Дмитрий, Новосибирская область. Автомобиль комфортный, динамичный, каждый день полностью сойдет.У меня есть убитый экземпляр, но все еще в пути, хорошо хранится. Вот что такое немецкое качество. С двигателем 1.8 150 л. из. Расход топлива 10-12 литров.
    • Елена, Запорожье. Автомобиль куплен новым, у дилера компании. Это было в начале 2000-х, точно не помню. Но я помню, что купил по большой скидке, что было как раз 1,8-литровую 150-сильную версию, и забрал. Расход топлива 9-12 л / 100 км. Машиной доволен.
    • Олег, Великий Новгород. Автомобиль мне понравился, все такое универсальное и аккуратное.Смотрит строго изнутри и снаружи, ничего не делать. Материалы отделки заставили уважать эту машину. Качество их на высоте, как и сама машина. У меня новая модель, с двигателем 1.8 и автоматом. 150 Пассат сил хватает с избытком, по городу расходует около 12 литров на 100 км.
    • Максим, Воронеж. Volkswagen Passat был машиной моей мечты. С детства. Так я сдал права и купил свою первую ласточку. Друзья сказали, так что делаешь — начинать надо с малого, на тазу и волге покататься и т. Д.Но я сделал в своем завещании и никого не слушал — хотел и взял. И я не жалею, но буду только позавидовать. Купил в автосалоне в сопровождении, с гарантией, все полагается. Выбрана версия с двигателем 1,8 литра и автоматом. Есть версии посильнее, но мне этого нигде не хватает. Расход топлива 12 литров на сотню, по трассе получается 8-10 литров. Пассат оправдал все мои ожидания, я долго ждал, ждал.
    • Володя, Донецк.Классический седан своим строгим внешним видом Напоминает седаны 80-х годов. Возможно, это его плюс. Кроме того, Passat считается одним из лучших в классе наряду с Toyota Camry — кстати прочитал журнал тест-драйва по вождению, обнаружил выпуск начала 2000-х. Были примерно равные машины, я не удивлен. Но в этом он убедился на себе только теперь, когда увидел эту легенду. Мотор объемом 1,8 литра выдает 150 лошадей, он современный по нашим меркам. Расход топлива максимум 15 литров при динамичной езде.В целом машина мне нравится, скоро буду менять фольксваген пассат на восьмой.
    • Константин, Липецк. Машина удобная, есть все опции. Поэтому взял. Особенно он мощный и динамичный. Словом, это лучший поддерживаемый экземпляр за такие деньги. С двигателем 1.8 машина кушает всего 12 литров, но при агрессивной динамике езды тянет как будто все 20 литров.
    • Игорь, Донецк. Volkswagen Passat — одна из первых моих машин бизнес-класса. Все поддержали. До него была Тойота Камри из первых поколений.Немецкий седан более современный, но сделан он так, будто он из 80-х. Серо-угловатый салон, механическая коробка передач, укороченный дизайн и скучный салон. Но шасси отличное, за это ценю немецкие машины. Расход топлива 10-13 литров при мощности мотора 150 лошадей. Поклонники клуба Volkswagen рассказали, что этот двигатель считается самым технологичным в своем классе. В общем, это Пассат пятого поколения — самые достойные машины того времени.
    • Василий, Днепропетровск.Машина мне понравилась, расход топлива 10-12 литров при двигателе 1,8 л. Несколько моих знакомых в свое время выбрали именно эту версию, а я немного опоздала — купил только в 2016 году. Тачка с пробегом 150 тыс. Км, поездки отменены. Тормоза, двигатель, трансмиссия — все в полном порядке.
    • Андрей, Московская область. Автомобиль на все случаи жизни, мне вполне подходит. Хоть и бизнес-класс, но можно и на дачу, и на рыбалку и где хочешь.Двигатель 1.8, мощность 150 сил, плюс механика передний привод. Сейчас пробую Пассат в такси. Расход топлива 10-13 литров.

    1,8, 170 л. из.

    • Митя, Вологодская обл. У меня Пассат 2000, купил убитый экземпляр для восстановления. Потратил много сил и денег, но теперь машина как новая, и можно заливать. 170-сильный мотор позволяет, плюс еще полный привод — вообще песня. Расход 12-13 литров.
    • Алексей, Ленинградская область.Машина меня полностью устраивает, по крайней мере, пока не сломается, и спасибо. Двигатель с турбонаддувом 1,8 л, с ним расход 10-11 л / 100 км.
    • Мария, Донецк. Купил поддерживаемый Пассат, в сервиспорте написана модель 2003 года. Понравился мощный бензиновый мотор 1.8, он выдает 170 лошадиных сил. Блок турбонаддува как нельзя подойти к этому автомобилю. С ним динамика потрясающая, разгон до первой сотни занимает 8-9 секунд, а максимальная скорость 240 км / ч — муж замерз, ему это нравится.У нас есть версия с полным приводом и автоматом, расход топлива от 12 до 15 литров на сотню.
    • Дмитрий, Ярославль. У меня высшая версия, с полным приводом и механической коробкой. Не настоящий спорткар. Двигатель 1.8 170 л. из. Недостаток вроде лучше не где. Автомобиль динамичный и в то же время комфортный, с мощной шумоизоляцией, в целом понравился. Расход топлива на трассе будет 10 литров, а в городе получается 15 литров на сотню.
    • Екатерина, Петр.Машину получил от друга, он ей мог сказать ее. Вкратце скажу, что машина своих денег стоит, и очень быстро едет на своих 170 лошадях. Расход топлива 12 литров по городу.
    • Рита, Смоленск. Автомобиль обслуживается, пробег около 80 тыс. Пробегов. Менее свежий экземпляр, в хорошем состоянии, почему бы и не брать. Тем более с мощным 170-сильным двигателем, с турбиной и со всем. Есть все варианты, комфорт обеспечен. Расход 11-12 литров.
    • Олег, Таганрог.Фольксваген Пассат Б5 — на мой взгляд, лучше подарка и к моему 50-летнему юбилею 1 января не придумаешь. Лес и купил поддержанный экземпляр, прямо до нового 2017 года. Эмоции переполнили нас, как только позвонил наш специалист и сказал, что машина уже прошла диагностику, в идеальном состоянии, предыдущий хозяин не соврал и короче можно покупать. Ничего в машине ничего не нужно, последний хозяин в нее наверное вложил все состояние. Как новенький, согласился даже без торга.С двигателем 1.8, 170 лошадей, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
    • Святослава, Липецк. Машину проверил, как и проверил, отнес на диагностику, убедился, что все норм, и только после этого уехал. Последний хозяин и я остались довольны, сделка друг друга устроила. Но потом машину начали рисовать. Убогая куча целого, по подвеске, тормозам и двигателю тоже барахло. В общем не вариант. Расход 12 литров на сотню, это единственный плюс, решил поменять Камри прошлого поколения на Тойоту.
    • Марина, Симферополь. Машина понравилась, мужу и детям, с установкой детского сиденья проблем не было. Расход топлива с мотором 1.8 170 сил 10-12 литров на 100 км пробега. Надежный и комфортный автомобиль.
    • Виталий, Нижегородская область. Один из лучших седанов бизнес-класса, на мой взгляд даже лучше Toyota Camry прошлого поколения. Хорошо подходит для наших разбитых дорог — за счет умеренно жесткой подвески, и при этом практически не кубической.По городу потребляет 12 литров, по городу и по трассе 170 лошадей, машина не хуже нового Фольксвагена.

    2.0 бензин

    • Александр, Ленинградская область. У меня Пассат 2002 года выпуска, сейчас на одометре 150 тыс. Км. Стараюсь поддерживать машину в хорошем состоянии, сейчас провожу предпродажную планировку, пора. Он служил мне верой и правдой, отличный седан, так сказать век. Расход топлива 12 литров на сотню. Двигатель бензиновый, 2 литра, мощность 115 сил.У меня версия с МКП и передним приводом.
    • Николай, Донецк. Volkswagen Passat пятого поколения — типичный середнячок начала 2000-х. Он гнался за всеми, кто не поленился. Теперь это бюджетный городской седанчик, хороший и комфортный. У меня версия с мотором 2.0, мощностью 120 сил. С механической коробкой передач Расход достигает 10-14 литров на сотню.
    • Светлана, Магнитогорск. Моему потраченному скоро исполнится 15 лет. Машинка накатная вроде анти-содианка. Перекрашивал кузов четыре раза, пороги оцинковал, чтобы не было коррозии.В целом стараюсь сказать, что Пассат выглядел как новый, но возраст все равно берет свое. Машина с двигателем 2.0 и МКП потребляет 12 л / 100 км.

    1.9 дизель (все)

    • Александр, Иркутск. Выбрал самую экономную версию с дизелем, у такого пассата расход всего 8 литров на сотню, я как-то не ожидал, но тут быстро засасывает. На заправку приезжаю редко. 100 лошадей хватает, динамика правда не очень, но для роли такси это просто мечта а не машина.
    • Елена, Севастополь. Мой дизельный пассат выдает чуть больше 100 лошадей, и при этом умеет заливать со светофора. Ты что, все дает посмотреть, как следует. Расход топлива с механики 11 литров на 100 км.
    • Дмитрий, Сахалинская область. Автомобиль просто для семьи. Я имею в виду версию с 1,9-литровым дизелем, выдающим 130 лошадей. Динамиков хватает, чтобы разогнаться до 80, а то и до 200 км / ч. В салоне достаточно тихо — установил дополнительную шумку.Расход топлива от 12 литров по городу и до 10 литров в загородном цикле. Комфортный и недорогой седан, пользующийся большой популярностью на вторичке.
    • Валентина, Воркута. С такой машиной никуда не денешься. Особенно если это Пассат с Дизелем. Большой ход и отличная динамика — два основных преимущества этой версии. Машина с двигателем 1.9, мощностью 101 л.с., потребляет 10 литров солярки на 100 км пути.
    • Игорь, Красноярск.Фольксваген Пассат понравился, пользуюсь уже год. Хоть и есть подержанный, но все же очень шустрый автомобиль. Хвалите бодрый 1,9-литровый дизель с отдачей 130 сил. Машина с таким мотором очень быстро доходит до первой сотни, а расход по городу 9-11 литров.
    • Ирина, Днепропетровск. Пассат подарил мужу. Машина устраивает. У нас есть версия с двигателем 1,9, с отдачей 101 л. р., расход 9-10 л.
    • Святослав, Белгород. Самая технологичная машина в классе, конечно, по меркам того времени.Друзья говорят, что Тойота Камри лучше, но я так не считаю. Ну или каждая машина по-своему лучшая. Немец подкупает взаимосвязанной эргономикой салона, более качественными материалами, экономичными моторами. У меня, например, 1,9-литровая версия выдает 130 сил. Кушает 10-12 литров / 100 км.

    2,5 дизель

    • Олег, Московская область. Купил Пассат в 2002 году в топовой версии, с дизелем 2.5, мощностью 180 лошадок, полным приводом и коробкой автомат.Полный фарш, есть абсолютно все продвинутые варианты того времени. Динамик шикарный, думал расход топлива будет больше, а в среднем оказалось всего 12 литров. По городу получается не менее 10 литров, а по трассе доходит до 14 литров.
    • Ольга, Магадан. Работаю в полиции, перевожу пленных на пассате. Надежный и быстрый автомобиль, с дизельным двигателем 2,5 литра. Расход топлива по городу 10-12 литров.
    • Станислав, Тула. Мой дизельный Пассат выдает 160 лошадей при объеме 2.5. Наверное, ктото скажет, что теперь с такого литра можно снять не менее 250 лошадей. Но поверьте, этому седану 160 сил более чем достаточно. Особенно это дизельные силы, которые вместе с гигантским крутящим моментом образуют адскую смесь, над которой не стоит шутить. На этом фоне расход топлива кажется забавным — всего 12-13 литров на сотню.

    2,8 бензин

    • Максим, Петр. В этом Passat я чувствую себя безумным Максом. Это самый топовый Пассат, купил такой поддерживаемый маркет.В этой версии все авто в убитом состоянии, но мне повезло — восстанавливать ничего не пришлось. Ураганная динамика, мотор атмосферный объемом 2,8, честные 190 лошадей выдает, а больше и не нужно. Расход топлива 20 литров — это просто семена по сравнению с тем, какое удовольствие доставляет эта машина.
    • Марина, Таганрог. Отдал мужу покататься на его пассате. Чего я просто не получил на этом, потому что эта машина создавалась для удовольствия. Механика на полную раскладывает все 190 сил, и на светофоре это очень хорошо чувствуется — машина как будто стреляет.Расход до 20 л / 100 км.
    • Алексей, Ижевск. В машине я практически живу и с ней не расстаюсь. Жена меня наказала и выгнала из дома, не буду говорить за что. Это ночь в машине. Уже почти привык, к тому же на проверку появилось больше времени в случае с мощным 2,8-литровым мотором и полным приводом. есть коробка автомат. С таким арсеналом машина быстро разгоняется до 250 км / ч, а до сотни принимается за 7-8 секунд. Расход топлива 10-15 литров по трассе и по городу.

    выбираем Volkswagen Passat B5 с пробегом Описание Volkswagen Passat B5

    Volkswagen Passat четвертого поколения получил индекс B5. Автомобиль собирали в самой Германии, а также в Словакии и даже Китае. Отметим, что пассаты китайской сборки предназначены исключительно для внутреннего рынка. Узнать, где собирается автомобиль, можно по 11-му символу VIN-кода: буква «E» указывает на город Эмден, D — о сборке в Братиславе, а цифра 8 указывает на то, что автомобиль был собран в Дрезден.Первое поколение Volkswagen Passat увидело свет в 1973 году, что интересно, но автомобили первого поколения выпускались в кузове хэтчбек, седан стал доступен только с появлением Passat второго поколения в 1980 году.
    Третье поколение называлось. B3 вышел на рынок в 1988 году, именно этот автомобиль завоевал широкую популярность и популярность в СНГ, автомобиль сформировал имидж Passat как надежного и простого в ремонте автомобиля. В 1993 году было обновлено третье поколение Пассата, иногда обновленный B3 называют четвертым, но на самом деле это рестайлинговый B3.В 1996 году началась сборка Passat B5. Volkswagen Passat B5 базируется на платформе AUDI A4 B5, что делает автомобиль высокоэффективным. Сборка седана Passat свернута в 2005 году, универсал в кузове B5 выпускался еще год. В этом обзоре мы рассмотрим Passat B5.

    Кузов и внешний вид:

    Volkswagen Passat B3 стал первым автомобилем марки с оцинкованным кузовом, благодаря двухстороннему цинкованию производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, что вдвое превышает гарантию на кузов.Судя по внешнему виду Пассатов на наших дорогах и отзывам владельцев — кузова на самом деле сильная сторона этой машины. При создании B5 большое внимание было уделено аэродинамике и обтекаемости кузова, коэффициент лобового сопротивления Volkswagen Passat B5 составляет 0,27. Для сравнения, у Chevrolet Corvette C6 коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29.


    Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: седан по внутренней корпоративной классификации Volkswagen — Limousine и универсал, получивший обозначение Variant.По сравнению с предыдущим Passat, B5 стал на 10 см длиннее, ширина увеличилась на 3 см, а колесная база увеличилась на 7 см. После модернизации в 2001 году колея была расширена на 17 мм, передний свес стал на 15 мм длиннее, а задний — на 13 мм. По словам самих сотрудников Volkswagen, рестайлинговый автомобиль получил 2315 новых деталей. Обновленный B5 получил название GP, или B5 +. После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новую решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, новую оптику и передние крылья.В Китае выпускалась длиннобазная модификация, которая на 10 см длиннее обычного Passat, в Европе она играла роль удлиненного седана. Длина удлиненной версии Пассата лишь немного уступает габаритам. Автомобили, привезенные из США, несложно отличить по дополнительным габаритным огням, встроенным в бамперы, а также по задней нише для номерного знака квадратной формы. Самую мощную модификацию Volkswagen Passat с двигателем W8 можно выделить легкосплавными дисками с шинами 225/45 R17, шильдиком W8 4motion на крышке багажника (так Volkswagen обозначает свой полный привод), а также четырьмя хромированными колесами. гальванические выхлопные трубы.Менее мощные Фольксвагены носят шины 195/65 R15 и 205/55 R16. Внешние отличия до и после рестайлинга Volkswagen можно найти на фото, верхнее фото — до рестайлинга, нижнее фото — после рестайлинга 2001 года.

    Салон и оборудование:

    Когда-то у Volkswagen Passat B5 был самый просторный салон в своем классе. Материалы отделки мягкие и по качеству превосходят обивку новых корейских автомобилей гольф-класса. Многие Пассаты оснащались автоматической коробкой передач с ручным режимом, чтобы включить повышенную передачу, нужно отодвинуть рычаг от себя; чтобы переключиться на понижающую передачу, потяните рычаг переключения передач на себя.Рулевая колонка Volkswagen уже в базовой версии регулируется в обоих направлениях: как по вылету, так и по наклону. Машины, предназначенные для Европы и СНГ, предлагались в следующих комплектациях: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. Американские автомобили имели другое обозначение конфигурации: GL, GLS и самый дорогой — GLX. В стандартную комплектацию Volkswagen входят две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники и боковые зеркала, центральный замок и кондиционер.В качестве дополнительного оборудования для Passat B5 первый владелец мог выбрать климат-контроль, навигационную систему, кожаный салон, шесть подушек безопасности, электрически регулируемые передние сиденья с памятью положения. Слева от руля есть ниша в торпеде, что очень удобно для документов. Слабым местом Пассата является блок управления под передним сиденьем. Этот блок отвечает за работу сигнализаций, электроприводов, приборов внутреннего освещения и т. Д. Зимой снег с подошвы обуви тает, и вода часто стекает к блоку управления.В 2000 году в базовую комплектацию Passat входили подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя лобового стекла. После рестайлинга рычаг ручника сдвинули ближе к водителю — это позволило освободить место для двух подстаканников. Также постстайлинговый Volkswagen Passat можно узнать по приборным шкалам с серебряной окантовкой. Сзади даже для высокого человека места будет предостаточно. По сравнению с предыдущим поколением багажник седана Passat B5 уменьшился на 20 литров, багажник седана вмещает 470 литров, спинки дивана складываются.Универсал просторнее, багажник фургона вмещает 495 литров, а при сложенном втором ряду сидений объем увеличивается до 1600 литров.

    Технические характеристики Volkswagen Passat B5

    Пакет плохих дорог, которым оснащался новый в СНГ Volkswagen Passat B5, включает: более жесткие пружины и амортизаторы, эти детали увеличивают дорожный просвет (клиренс) на 30мм. Проданный в СНГ Volkswagen Passat новым был подготовлен к поездке на 92-м бензине.Электронная система стабилизации была доступна в качестве опции, но в стандартной комплектации она устанавливалась на модификацию W8.

    Наименее мощный бензиновый двигатель, предлагаемый для Passat, — это четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель с восьмиклапанной головкой блока, мощностью 101 л.с. Атмосферный бензиновый 1.8 оснащен пятью клапанами на цилиндр и развивает 125 лошадиных сил. Двигатель объемом 1,8 литра мог иметь турбонаддув, мощность турбомотора составляла 150 лошадиных сил (170 после обновления). Также есть двухлитровые модификации — 2.0 с двумя клапанами на цилиндр выдает 115 л.с., а более современный двигатель того же объема, но с пятью клапанами на цилиндр, развивает мощность 130 л.с. Модификация VR5 имела двигатель объемом 2,3 литра, примечательно, что это пятицилиндровый двигатель и это единственный двигатель B5b во всей линейке с цепным газораспределительным механизмом. До 2003 года самым мощным Passat был VR6 с 2,8-литровым двигателем V6 (известен под этим агрегатом). Угол развала цилиндров в V-образном блоке составляет 15 градусов, мощность у V6 2.8 — 193 л.с. V6 2.8 позволяет набрать сотню километров в час за 7,6 с после старта. Самым мощным из всей линейки двигателей Passat B5 является появившийся в 2003 году 4,0-литровый W8 мощностью 275 лошадиных сил. Восьмицилиндровый Passat под капотом всегда комплектуется полным приводом и автоматической коробкой передач.

    Дизельные агрегаты традиционно пользовались большим спросом в Европе. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра изначально был доступен в трех модификациях мощности: 90, 100 и 110 лошадиных сил, но после установки новой системы впрыска Common Rail в 1999 году мощность 1.9 дизелей увеличились до 110, 115 и 130 лошадиных сил соответственно. Самый мощный шестицилиндровый дизель 2.5 считается не самым надежным, специалисты советуют отказаться от этой силовой установки. В 2004 году, за год до прекращения производства, началась установка нового 136-сильного дизельного двигателя 2.0TDI.

    Пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатый автомат доступны в качестве коробок передач для Volkswagen Passat. Все двигатели, кроме базового 1.6 на 101 силу, могли состыковываться с штурмовой винтовкой.Отметим также, что пятиступенчатый автомат Tiptronic для Volkswagen был разработан компанией Porsche.

    Сцепление на Пассате с МКПП живет 200000 км (при обычной неспортивной езде).

    Ремень ГРМ менять не позднее, чем при пробеге 120 000, есть смысл сразу поменять насос системы охлаждения. На силовых агрегатах 1,8 т, а также отдельных катушках зажигания V6 со временем выходит из строя, логично предположить, что замена шести катушек на V6 будет стоить больше, чем замена четырех катушек на одну.8т. На этих двигателях замечена потеря герметичности прокладки кожуха механизма изменения фаз газораспределения. При пробеге более 150 000 изнашивается электрогидравлический натяжитель механизма фазового перехода. Как и в случае с AUDI A6 C5, в двигателях V6 наблюдалась утечка масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленчатого вала. Бензин 2.0 очень требователен к качеству масла. То же самое можно сказать о турбодизелях, а также о бензиновой турбо четверке 1,8 т. В турбодвигателях некачественное масло приводит к закоксовыванию маслоприемника, а также маслоподвода турбины.Проверку трубы на чистоту нужно проводить при пробеге 30 000 км. В турбодизелях некачественное масло также может привести к дефекту распредвала и выходу из строя инжекторного насоса. Воздушный фильтр на турбодизелях следует заменять при пробеге 10 000 — 15 000; на бензиновом Фольксвагене эту операцию можно проводить при 20000 пробега, но лучше раньше. 60 000 — 80 000 — это передние гидравлические опоры двигателя Volkswagen. Неравномерная работа силового агрегата на холостом ходу может быть вызвана засорением корпуса дроссельной заслонки, на корпусе образуются лаковидные отложения.Известны случаи, когда антифриз разъедал сальник вала водяного насоса.

    Переднеприводные версии Пассата комплектуются задней полунезависимой подвеской, балкой, отличных ходовых качеств не обеспечивает, но надежна, а вот полноприводные модификации 4motion имеют полностью независимую подвеску. По мнению экспертов, слабым местом Volkswagen является независимая подвеска.

    Обратим внимание на технические характеристики Volkswagen Pasat B5 с цифрой 1.Двигатель 8т, передний привод и пятиступенчатая АКПП Tiptronic.

    Технические характеристики:

    Двигатель: бензин 1,8 т

    Объем: 1781куб

    Мощность: 170 л.с.

    Крутящий момент: 210 Н.м

    Количество клапанов: 20v (пять клапанов на цилиндр)

    Показатели эффективности:

    Время разгона 0-100 км: 10,5 с (9,2- механика)

    Максимальная скорость: 215км (221 — механика)

    Средний расход топлива: 10л

    Емкость топливного бака: 62л

    Размеры: 4670 мм * 1740 мм * 1460 мм

    Колесная база: 2700 мм

    Снаряженная масса: 1280 кг

    Дорожный просвет / клиренс: 124 мм (+ 30 мм для плохих дорог)

    Volkswagen Passat с механической и автоматической коробками передач имеют разную главную пару, на автомобилях с автоматической коробкой передач — 3.7, а на механике главная пара длиннее — 3,09.

    Volkswagen Passat B5 цена

    Сегодня ухоженный Volkswagen Passat B5 можно купить за 10–17 тысяч долларов. Цена на подержанный Пасат не столько зависит от двигателя и комплектации, основную роль в ценообразовании играет техническое состояние автомобиля.

    Volkswagen Passat начал свою историю в 1973 году с модели B1, идентичной Audi 80 (представленной годом ранее). Семейство Passat пятого поколения B5 выпускается с 1996 года.Эта серия Пассатов была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить ее более мощными и современными двигателями. Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова — седан и «Вариант» универсал. В 2001 году B5 подвергся рестайлингу, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и незначительно — технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение B5.5 или B5 +.

    Двигатели

    Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями.Линейка бензиновых двигателей была представлена ​​агрегатами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (116 л.с.), 2,3 л (170 л.с.). с.), 2,8 л (193 лс) и флагманский 4,0 л (275 лс). Кроме того, предлагался турбированный двигатель объемом 1,8 л (150 и 170 л.с.). Список дизелей невелик, он представлен 1.9 TDI (110 и 130 л.с.) и 2.5 TDI (150 л.с.). Все бензиновые двигатели соответствуют нормам Евро-4, а дизельные — Евро-3.

    4-цилиндровый бензиновый 1.6 литров имеет два клапана на цилиндр. Его конструктивными особенностями являются оптимизированные по весу трапециевидные шатуны, уменьшенная площадь контакта головки поршня для снижения веса и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции делают его одним из самых надежных в линейке, а обслуживание значительно дешевле, чем у других. Бывают случаи, когда двигатель до первого капремонта пробегал более 500000 км. Как правило, средний срок до «столицы» составляет не менее 350 — 400 тыс. Км.

    Список возможных неисправностей очень скудный. После рубежа в 200000 км многие владельцы начинают замечать повышенный расход масла. Часто это происходит из-за появления маслосъемных колец, в этом случае поможет «обезуглероживание». В этот момент в системе вентиляции картера начинает течь воздух — из-за потери герметичности, вызванной «старением» материалов. К 250 000 км, скорее всего, потребуется замена прокладки ГБЦ. Примерно в это время в выпускном коллекторе может появиться трещина.Как правило, все начинается с прогорания прокладки, а сама трещина зачастую не заметна — ее диагностируют только по запаху выхлопных газов и звуку. Через 280 000 км на некоторых двигателях потребуется замена форсунок. Причиной провалов скорости при выпуске газа может стать гофрированная часть пластиковой трубы от поддона, в которой со временем могут появиться дыры. Одна из болезней мотора — прокладка маслоохладителя (100-200 руб.) — потеря герметичности может вызвать масляное голодание со всеми вытекающими последствиями.Существенным недостатком этого двигателя является его малая мощность и, соответственно, большой расход топлива: 13-14 литров в городском цикле и 8-10 литров по трассе.

    Атмосферный

    1,8 литра без капремонта уходит до 350-400 тыс. Км. Слабым местом является натяжитель цепи (15000 руб.), Который начинает дребезжать через 180-200 тыс. Км. Часто причина кроется в масляном насосе — из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос пробегает 220-240 тыс. Км. При пробеге более 200 тыс. Км расход масла увеличивается до 1-1.5 литров на 10000 км. К 260 000 км пробегают сальники распредвалов, может потребоваться замена высоковольтных проводов. Форсунки могут служить до 300 000 км.

    Турбированный 5-клапанный бензиновый двигатель 1,8 имеет следующие конструктивные особенности: промежуточный вал отсутствует, масляный насос имеет цепную передачу, головка поршня охлаждается струей масла, катушки зажигания с обмоткой штока и интегрированной конечной. На ступени фаз газораспределения изменяется с помощью цепного регулятора впускных клапанов распределительного вала, а насос охлаждения приводится в действие зубчатым ремнем.Этот мотор, пожалуй, самый неприятный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от «возраста» мотора. В первую очередь они возникают из-за потери герметичности уплотнителей на стыке элементов системы воздуховодов с двигателем — возникают утечки воздуха и нестабильная работа двигателя с перебоями и отказом тяги. Диагностировать проблему поможет процедура «опрессовки».

    К 180-200 тысячам км некоторые владельцы обнаружили на панели приборов горящую масленку. Причина — забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снять поддон (картер) двигателя.Реже причиной был отказавший масляный насос. Если последний «на пенсии», то при замене лучше не экономить. Хуже всего оказались масляные насосы компании «Феби». Их ресурс редко превышает 20-30 тысяч км.

    Катушки зажигания на этих двигателях имеют пробег не более 140–160 тыс. Км, а у некоторых их замена требуется даже раньше. Концерн VAG официально признал неисправность и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах заменил катушки на новые, если старая буква «Е» стояла на старой в индексе.

    На 160-180 тыс. Км могут появиться стуки на работающем двигателе. Причина — в гидравлических натяжителях цепи. Примерно к этому времени «заканчиваются» гидроопоры двигателя. Опыт показывает, что замена их аналогом от «Рувилля» — не лучшее решение.

    К 180-200 тыс. Км у этих двигателей существенно увеличивается расход масла, в некоторых случаях он достигает 1,5 л на 1000 км. Вскоре сдается в аренду и прокладка клапанной крышки. Причиной «жора» масла и выбивания его из-под прокладки часто бывает забитый или неисправный клапан ВКГ (вентиляция картерных газов).Замена уплотнений штока клапана также помогает значительно снизить расход масла. На отметке 170-190 тыс. Км масло и турбина начинают «гнать», и через время потребуется замена. Через 200 — 220 тысяч км потребуется заменить датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) и очистить дроссельную заслонку.

    Большинство двигателей с наддувом устанавливаются на зарубежные Tradewinds из США и Канады. Как правило, они приехали в Россию с изрядным пробегом, но в продаже «закрутились».Вот почему статистика и цифры пробега выглядят так страшно, что начинаются проблемы. Часто их «возраст» старше, минимум на 60–100 тыс. Км. После серьезных финансовых вложений и трудозатрат эти моторы очень долго не доставляют никаких проблем.

    2-литровый бензиновый двигатель без проблем «откатывается» до 200-250 тыс. Км. Он выполнен по традиционной схеме с двумя клапанами на цилиндр. Из недостатков можно выделить появление подтеков из-под клапанной крышки и трубки и увеличение расхода масла при пробеге около 200000 км.Масляный аппетит официально признал недостатком сам производитель. Как показывает практика, капитальный ремонт на короткое время исправляет ситуацию. Распространенной причиной неустойчивой работы двигателя является утечка воздуха. Возникает в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко отламывается «тройник» во впускном патрубке между вентиляцией картера и дроссельной заслонкой. Слабое место двигателя и впускного коллектора связано с изменением геометрии мембраны в исполнительном механизме.

    На 2-литровых пассатах после длительного стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим звук дизельного двигателя. Причина — обратный клапан в кронштейне масляного фильтра. Скорее всего, он перекручен или забит, не давая маслу стекать из ГБЦ. На отметке 180-200 тысяч км могут появиться проблемы с запуском — двигатель заводится со второго раза. Причина — обратный клапан в топливной магистрали, «стравливающий» давление. Гидравлические подъемники и сальники клапанов потребуют замены через 200-220 тыс. Км.


    Бензиновый V5 2,3 л рассчитан на 98 бензин, но он может работать с 95. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распределительный вал, регулируемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впуск тракт переменной длины. Проблемы, как и у других двигателей, возникают уже далеко за отметкой 200 000 км. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздуховода и штуцеров пластиковых воздуховодов (появляются трещины), датчика массового расхода воздуха (3-5 тысяч рублей), выключателя (6200 рублей), а также гидронатяжителя цепи.Услышав «звон», не тяните при замене гидронатяжителя, известны случаи встречи поршней с клапанами. Единственное неудобство — цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать либо коробку, либо двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 тысяч рублей, за работу просят около 60 тысяч рублей. На моторах серии АГЗ в системе охлаждения устанавливается дополнительный электронасос.Его ресурс около 260 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог Бош. Часто вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода помпы — заменой «щеток». Перегрев двигателя может вызвать трещины между седлами цилиндров.

    Бензиновый 5-клапанный V6 объемом 2,8 л имеет аналогичные проблемы с двигателями, описанными выше. Мотор отличается большим расходом масла — до 600 г. на 1000 км. Клапан вентиляции картера может вызвать попадание масла на дроссельную заслонку.При пробеге более 200 тысяч км возникают перебои в работе двигателя — чаще из-за высоковольтных проводов и катушек зажигания. На холостом ходу часто слышны посторонние звуки, источник — исправный впускной коллектор. К 200-240 тыс. Км необходимо заменить гидронатяжитель цепи и подушки двигателя. При покупке Volkswagen Passat B5 с таким двигателем больше внимания стоит уделить компрессии двигателя — здесь не редкость появление колец.Тоже прожорлив этот мотор — до 18 литров по городу, на трассе аппетит умеренный — 8-10 литров.

    Флагманский двигатель 4.0 V8 очень редкий, и, как оказалось, не самый удачный. Известен случай поломки поршня из-за детонации от некачественного топлива. Ремонт вышел на 180 тысяч рублей. В целом мотор практически не подлежит ремонту, да и запчастей к нему не хватает. Случаи заклинивания двигателя не редкость. По городу такой двигатель потребляет до 20 литров.

    Дизель 1.9 TDI до 2001 года устанавливались двух типов с ТНВД, а затем с насосными форсунками. На дизельные двигатели объемом 1,9 литра мощностью 100 л.с. устанавливались форсунки с уменьшенным диаметром форсунок, а на более мощные — 130 л.с. — уже с увеличенным диаметром форсунок. Кроме того, у последнего турбонагнетатель увеличенного размера, картер двигателя выполнен из материалов, обеспечивающих большую жесткость, увеличен диаметр опор картера для коренного подшипника коленчатого вала, поршни выполнены из высокопрочного материала.

    К 150 000 км может потребоваться очистка клапана геометрии турбины. К 200000 км потребуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости. К этому времени начинают возникать проблемы с запуском из-за обратного клапана в «тандеме» (12 тыс. Руб.). Распредвал — официально признанная болезнь двигателя, проявляется к 200-220 тыс. Км. Признаки сильного пузыря в области воздухозаборника, стука двигателя, потери мощности с черным выхлопом. В этом случае необходимо заменить все толкатели, сам распредвал и регулировочные винты шаровой опоры.Гидравлические подъемники заменяются при пробеге около 200-250 тыс. Км. При пробеге более 260 000 км резинки на форсунках начинают подтекать топливо в масло. При замене уплотнительных колец на насос-форсунках пружина может сломаться из-за конструктивных особенностей регулировочного болта и форсунки.

    Дизельный двигатель V6 2.5 TDI зарекомендовал себя с положительной стороны. Его конструктивные особенности: увеличено максимальное давление впрыска за счет установки дополнительного плунжера в радиально-поршневой ТНВД, увеличено количество отверстий на форсунках до 6 и улучшена вентиляция картера.Проблемы с этими моторами редки, одна из них — распредвал. Два из них установлены, замена обойдется в 30 тысяч рублей. Если вы проехали более 240 000 км, возможно, потребуется замена топливного насоса.

    Трансмиссия

    Двигатели работают в паре как с механической, так и с автоматической коробками передач. Механические трансмиссии устанавливались 4-х типов. 5-ступенчатая 012 / 01W использовалась со всеми бензиновыми двигателями и дизелем 1.9 TDI мощностью 100 л.с. 5-ступенчатая 01А устанавливалась на полноприводные модели с бензиновым 2.0, 2,3 и 2,8 л. 5- и 6-ступенчатая 01E: для полноприводного Passat B5 с турбодизелем 1.9 TDI 130 л.с. и 2.5 TDI в 5-ступенчатой ​​версии, 6-ступенчатая для дизеля 1.9 TDI от 130 л.с. и 2,5 TDI. К 220 — 240 тысячам км могут появиться ощутимые резкие толчки при переключении передач или торможении двигателем. Причина — люфт между внутренним ШРУСом и приводным валом. К 250 — 300 тыс. Км под замену попадают выжимной подшипник и маховик (12 — 25 тыс. Руб.). Двухмассовый маховик на дизелях «выходит» быстрее из-за огромного крутящего момента и долгой езды на низких оборотах, близких к холостым.В этих режимах очень велики крутильные колебания вращающегося коленчатого вала, что приводит к ускоренному выходу из строя пружин двухмассового маховика (39 — 45 тысяч рублей). При пробеге более 300000 км износ игольчатого подшипника первичного вала приведет к плохому переключению передач.


    Установлены АКПП 2-х типов: классическая 4-ступенчатая 01N и 5-ступенчатая 01V с возможностью ручного переключения передач «типтроник». К возможным неисправностям можно отнести перегрев масла из-за выхода из строя масляного насоса коробки передач (через 260 000 км) и, как следствие, выход из строя гидротрансформатора.При таком пробеге часто возникают проблемы из-за износа муфт, а также выхода из строя клапанного блока и регулятора давления. В этом случае может помочь промывка «гидравлической плиты». Перегрев масла вызывает перебои в работе коробки, при появлении первых признаков необходимо очистить радиатор двигателя, в котором также охлаждается масло АКПП. Часто после этой процедуры и замены масла в коробке проблемы уходят. Подушки коробки «прослужат» до 200 — 240 тыс. Км, скоро сальники коробки начнут «течь».При таком пробеге также возможен выход из строя ЭБУ АКПП. Очень важно следить за состоянием масла и фильтра в коробке, особенно после 250 000 км. Повышение температуры масла может вызвать оплавление проводки в коробке, засорение каналов продуктами плавления, что приведет к масляному голоданию и выходу из строя муфт и масляного насоса. Некоторые владельцы после 220 000 км столкнулись с растрескиванием кузова фургона и металлических опор на подушках.

    Ходовая часть

    Ходовая часть Volkswagen Passat B5 пробегает около 150-200 тыс. Км.Амортизаторы поставляются на 180-200 тыс. Км, а рычаги передней подвески — на 200-220 тыс. Км. Комплект из 8 рычагов стоит от 14 до 30 тысяч рублей. Оригинал после замены прослужит не менее 100-120 тыс.км., Лемфедер дешевле, но работает так же. Китайские аналоги редко доживают до 40000 км. Система рычагов на B5 и B5 + идентична; в 2003 году на прямой нижний рычаг установили тонкий шаровой палец. К тому же подвеска до 2003 года идентична Audi A4 1998 года.Ступичные подшипники, пыльники ШРУСов и рулевые наконечники выдерживают 200 — 250 тыс. Км.

    Распространенное заболевание тормозной системы — попадание воды в вакуумный усилитель, а также выскакивание «лягушки». Датчики ABS служат до 100-140 тыс. Км, самого блока ABS до 200-240 тыс. Км. Передние тормозные колодки живут до 30-40 тыс. Км, задние 50-60 тыс. Км. Передние тормозные диски пробегают до 100 — 150 тыс. Км.

    Если в бачке гидроусилителя появилась газовая колонка, бачок необходимо заменить.Причина в летящей «сетке». Попытка вернуть его на место к успеху не приводит — долго не протянет. Поможет только установка нового бака (1200 руб.). Если затянуть с заменой, вспенивание жидкости может вызвать повреждение насоса гидроусилителя рулевого управления. При пробеге более 200000 км начинают течь рулевые рейки. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. При капитальном ремонте необходимо заменить сальники, менять трущиеся пары нет смысла.Грабли начинают стучать позже, в этом случае поможет только их замена (15 тысяч рублей). Попытка устранить стук, потянув за рейку, ненадолго сэкономит, но сильно нагружает насос гидроусилителя руля.

    Кузов и салон

    К коррозионной стойкости кузова особых претензий нет, если только автомобиль не ремонтировался после аварии. На «взрослых» пассатах небольшие очаги коррозии возникают в местах, предназначенных для установки домкрата, на передних крыльях по аркам и под подкрылками.Забитые сливные отверстия под аккумулятором и вакуумным усилителем тормозов могут стать причиной «аквариума» в моторном отсеке, а также появятся очаги коррозии. На машинах 9-10 летнего возраста «постаревшая» прокладка багажника или задних фонарей часто пропускает воду в багажник. Пластик фар со временем мутнеет. Полировка держится недолго. К 200000 км закисают шарниры дворников. К 260 000 км выходят из строя механизмы подъема стекол из-за разрушения ползуна механизма, пластиковых подстаканников или обрыва троса.


    На VW Passat почтенного возраста вода в салоне не редкость. Причина — либо в засорении дренажа системы кондиционирования, либо в утечке уплотнения троса открывания капота. Попав в салон, вода может доставить массу проблем автовладельцу, попав в блок комфорта, расположенный под ногами водителя. «Сверчки» селятся в бардачке, в районе прикуривателя, задних дверей, передней панели, а часто и на стыке лобового стекла и панели приборов.Из-за износа отлива на козырьке направляющих люк со временем перестает закрываться.

    При пробеге более 200 тыс. Км «дохнет» компрессор кондиционера, а при пробеге 260-280 тыс. Км реле компрессора.

    Электрика начинает доставлять проблемы после 200000 км. Первыми сдаются микровыключатели в замках дверей и багажника. Если перестали загораться лампочки на панели приборов, скорее всего подкисились контакты под ЭБУ двигателя.Для профилактики достаточно распылить на контакты WD-40. Снижение яркости экрана бортового компьютера (5-6 тысяч рублей) происходит из-за выхода из строя полупроводников в микросхеме контроллера дисплея. Из-за выхода из строя «фишки» в панели приборов перестают показывать индикаторы температуры и топлива, не переключаются режимы на БК. Падение стрелки уровня топлива до 0 иногда происходит из-за короткого замыкания проводов от датчика под задним сиденьем.Самопроизвольные щелчки кнопки срабатывания сигнализации происходят из-за небольшой утечки тока сигнального провода от реле к массе в переключателе. Иногда перестают нормально работать поворотники — причина в левом подрулевом переключателе из-за износа контактов, образования медной пыли, смешивания ее со смазкой и, как следствие, перемычки контактов. Стартер подлежит ремонту и прослужит до 250-300 тыс. Км, после чего потребуется замена втягивающего устройства или щеток. Генератор выходит из строя на 240-260 тыс. Км — чаще из-за износа подшипников.

    Заключение

    Volkswagen Passat B5 претендует на звание народного «бюджетного» автомобиля. Стоимость запчастей не такая уж и высокая. Хотя многие говорят: «Купил Пассат — меси лопатой». После покупки подержанного Пассата, скорее всего, придется вложить около 50 000 рублей, обеспечив себе тем самым долгое и беззаботное удовольствие от автомобиля.

    1996 год стал знаменательным для автолюбителей Volkswagen — был выпущен новый седан Passat B5. А в следующем, 1997 году Volkswagen порадовал универсалом Passat B5 Variant.После начала производства нового семейства немецкий холдинг всерьез взял курс на производство автомобилей класса люкс. Чтобы оправдать доверие покупателей, автомобили должны были соответствовать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, прочная конструкция кузова, комфортный салон, а главное — надежность автомобиля.

    В основу новой серии Passat легла уже хорошо зарекомендовавшая себя платформа Audi A4 к тому времени. Новый Tradewinds также позаимствовал у Audi алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение двигателя.Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречным потокам воздуха.

    В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменились передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен синим), а также подвеска передних колес.

    Наше сочинение поможет желающим стать обладателем «Пассат Б5» с пробегом в выборе автомобиля. Так же мы постараемся помочь вам разобраться в оптимальном обслуживании автомобиля, сроках замены отработавших свой ресурс рабочих жидкостей, расходных материалов, деталей и агрегатов.

    Учитывая довольно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет солидную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих купить как седан, так и универсал с 1997 по 2001 год будет большое количество, но желания и наличия средств на покупку вам будет недостаточно для дальнейшей эксплуатации. До 2014 модельного года Volkswagen он действительно соответствовал названию и был настоящим народным автомобилем, дешевым, надежным и простым в обслуживании.

    Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно, коррозионная стойкость довольно высокая, что характерно для немецких автомобилей. В качестве вывода: если вы обнаружите на кузове следы ржавчины, то эта машина, скорее всего, попала в аварию и не была должным образом восстановлена, а потому стоит задуматься о покупке.

    Отделка всех элементов интерьера на высоте. Может сложиться впечатление, что машина на класс выше, чем есть на самом деле.Отделка деревом (в большом количестве вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели стыкуются с минимальными зазорами, есть выбор дополнительных опций к базовой комплектации. В целом же в «дуэли» с конкурентами той же ценовой категории Passat явно выигрывает в интерьерном зачете.

    Базовая комплектация особо не впечатляет с доп. В комплект входят две подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, центральный замок (с ключа) и зеркала с электроприводом и передние боковые окна.Но набор опций обезоружит любого скептика.

    Вы можете получить ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и света, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электрообогрев не только сидений, но и руля, отделку натуральной кожей различных цветов, комплект люков и т. Д. прочие «навороты» дорогих автомобилей.

    Технические характеристики

    Традиционно для моделей Volkswagen ассортимент двигателей довольно широк.А вот Пассат пятого поколения, как никто другой, является счастливым обладателем комплекта из пятнадцати двигателей (восемь бензиновых и семь дизелей) с диапазоном мощности от 90 до 193 лошадиных сил, а также флагмана — четырехлитрового V -образная «восьмерка» мощностью аж 275 лошадиных сил!

    Бензиновые агрегаты

    оснащены системой распределенного впрыска, а дизельный двигатель, отличительная черта немцев, представляет собой систему TDi (турбо-дизельный инжектор) с насос-форсунками.

    Двигатель с турбонаддувом объемом 1 л.Наибольшего признания заслужили 8 литров и мощность 150 лошадиных сил, а также двигатель объемом 2,8 литра (без турбонаддува). Линейка моторов наших Пассатов по-прежнему находится на достойном уровне, практична и надежна. Под капотом залезать приходится, как правило, из-за неправильной эксплуатации.

    Производитель рекомендует менять масло в двигателе после 15 тысяч пробега, но опытные водители с целью продления ресурса двигателя посоветуют заменить фильтр и масло после 10 тысяч километров пробега.Учтите, что вам нужно использовать только синтетическое масло, которое продлит срок службы деталей двигателя и турбины (если есть). АИ-95 придется питать бензиновые двигатели и исключить из рациона всевозможные добавки. Двигатели не особо экономичны, средний расход в смешанном цикле будет порядка 10-12 литров (для двигателя 1,8 Т), а если вы любитель быстрой езды, то приготовьтесь залить 15-16 литров топлива. . Из-за возможной неправдивости продавца показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем менять ремень ГРМ после покупки (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров пробега).

    Слабые места

    Иногда на холостом ходу двигатель может немного поработать, помощь квалифицированного специалиста, скорее всего, не понадобится, так как причина — засорение дроссельной заслонки. Относительно часто выходит из строя насос (помпа) охлаждающей жидкости, из-за использования некачественного антифриза, который постепенно разъедает сальник помпы.

    Для двигателя с турбонаддувом уязвимым местом является сама турбина, чтобы продлить срок ее службы, перед выключением двигателя дайте ему покрутиться на холостом ходу около минуты.

    Неисправности бензинового двигателя чаще всего встречаются нечасто для дизельных двигателей, но у дизельных двигателей есть свои маленькие капризы. Для водителей часто становится ошибкой раскручивать турбодизель до высоких оборотов, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном обслуживании они пробегают до четырехсот тысяч километров. При неисправности датчика температуры или недостаточной смазке турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости; при нехватке может выйти из строя клапан наддува и может упасть компрессия из-за перегорания клапанов.

    Особые хлопоты и вложения может вызвать поломка такой детали, как натяжной ролик ремня ГРМ; при его поломке клапаны сталкиваются с поршнями, и серьезных проблем не избежать. Из-за некачественного дизельного топлива могут выйти из строя насос-форсунки, замена которых требует больших затрат. Так что не экономьте на качестве солярки.

    К коробкам передач (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но подлежат ТО и замене масла в соответствии с регламентом.Диск сцепления придется менять через двести тысяч километров пробега. Может появиться небольшой люфт рычага переключения передач, но это не создаст проблем. Автоматические коробки передач (четырехступенчатая до 1999 года и пятиступенчатая с типтроником после) надежны, как и механика по-немецки. Масло придется менять через 60 тыс. Пройденного пути.

    Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусаются за кошелек. Но удивляться не стоит, ведь в машине много сложных технических решений и, конечно же, качества.Вас утешит отсутствие проблем с поиском оригинальных запчастей, так как (повторяем) Пассат пятой серии имеет большую армию поклонников. Положительным моментом является давнее знакомство и «знакомство» с мастерами СТО Passat B5, которые быстро и качественно проведут ремонт вашего автомобиля.

    Volkswagen Passat B5

    обладает высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие фанаты называют Passat B5 лучшим в истории производства Volkswagen.

    Рынок сбыта: Россия.

    В 2000 году с конвейера концерна Volkswagen сошел обновленный седан Volkswagen Passat пятого поколения, известный как B5.5. Если говорить о внешних изменениях, то к ним можно отнести традиционный в таких случаях редизайн оптики, бамперов, элементов декоративной отделки. Обновленный автомобиль легко узнать по новым фарам с хорошо видимыми линзами ближнего и дальнего света, задним фонарям с круглыми объемными отражателями для стоп-сигналов и задних противотуманных фонарей, а также по внешнему хромированию, добавившему глянца.Линия двигателей также обновилась. Предлагаемая российскому покупателю линейка двигателей по-прежнему дает неплохие варианты выбора — от 1,8-2,0-литровых бензиновых «четверок» (115-150 л.с.) до 2,8-литрового V6 (193 л.с.), причем топовой версией была новая. 4,0-литровый W8 (275 лс). Мощность дизельного двигателя 1.9 TDI увеличена со 110 до 130 л.с.


    Обновился интерьер — ровно столько, чтобы можно было говорить о ряде заметных улучшений, таких как появление новой комбинации приборов, измененной центральной консоли, где отведено место под дисплей мультимедийной системы, и панель климат-контроля съехала вниз.Однако в простой базовой версии предлагалась только аудиоподготовка с 4 динамиками, а из основного оборудования были электрические зеркала заднего вида, руль с вертикальной и телескопической регулировкой, центральный замок и передние электростеклоподъемники, кондиционер. Элементы экстерьера ограничивались стальными колесными дисками с колпаками, частично окрашенными бамперами. Более дорогие версии получили названия Comfortline, Trendline и Highline. Первый отличается велюровой обивкой сидений, задних электростеклоподъемников.В пакет Trendline входит трехспицевый руль, спортивные сиденья с поясничной опорой, а топовая версия Highline предложит легкосплавные диски, кожаную обивку, деревянные вставки (дуб или орех), автоматический климат-контроль и другое оборудование.

    Если ранжировать линейку двигателей не по объему двигателя, а по мощности, то исходной версией для российских покупателей седана Volkswagen Passat 2000-2005 гг. Была модификация с 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 115 «сил. «.Следующее место занимает 1,8-литровая 150-сильная «четверка» с турбонаддувом. С атмосферным двигателем 2.8 V6 под капотом можно рассчитывать на запас мощности в 193 л.с., а в этой версии автомобиль будет оснащаться системой полного привода (теперь она называется 4Motion). Флагманское положение занял новый 8-цилиндровый 4,0-литровый агрегат мощностью 275 лошадиных сил, ставший опытным вариантом серии новых двигателей с W-образным расположением цилиндров, которые позже были воплощены в W12 (Phaeton и A8) и W16 (Bugatti Veyron).Коробка передач автомобиля может быть 5- или 6-ступенчатой ​​механической (для 4.0 W8) или автоматической: 4-ступенчатой ​​для двигателя 2.0 и 5-ступенчатой ​​(Tiptronic) для более мощных модификаций. Дизель 1.9 TDI теперь развивает 130 л.с., он комплектуется механической коробкой передач. Расход топлива колеблется от 5,6 л / 100 км для дизельного двигателя до 8,2–12,9 л / 100 км для бензинового двигателя. Объем топливного бака составляет 62 литра, но для 4,0-литровой модификации седана его объем увеличен до 80 литров.

    Обновленный Volkswagen Passat B5.5 имеет ту же схему подвески, что и предстайлинговая модель. Передняя независимая, многорычажная конструкция. Задняя подвеска полунезависимая с торсионной балкой, а в полноприводных модификациях задняя подвеска независимая (на двойных поперечных рычагах), что обеспечивает отличную управляемость и плавность хода. Продаваемые в России автомобили оснащались пакетом «для плохих дорог» с увеличенным на 2-3 сантиметра клиренсом. Рулевой механизм с гидроусилителем. Тормоза полностью дисковые (передние вентилируемые).Немного изменились габариты кузова седана, теперь они составляют 4703 х 1745 х 1461 мм (Д х Ш х В). Колесная база — 2702 мм. Объем багажного отделения составляет 400 литров с возможностью размещения предметов длиной до 1,1 м. Складывающиеся спинки задних сидений увеличивают полезный объем до 725 литров, а погрузочная длина — до 1820 мм.

    Из систем безопасности в стандартную комплектацию седана Volkswagen Passat 2000-2005 входят: антиблокировочная тормозная система с функцией распределения тормозных усилий (ABS + EBD), передние подушки безопасности водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности.Автомобиль также может быть оснащен боковыми шторками безопасности, EDS (электронная блокировка дифференциала), антипробуксовочной системой ASR и системой стабилизации ESP.

    Сильной стороной обновленного Volkswagen Passat пятого поколения стал еще более эффектный внешний вид плюс модернизация многих узлов и улучшенное оборудование. По заявлению производителя, с 2000 года кузова автомобилей подвергаются не частичной, а полной гальванике, включая скрытые и труднодоступные полости.Однако это не исключает полностью вероятность появления ржавчины, особенно если кузов автомобиля был поврежден. Сложность обслуживания (особенно в электронике), наличие ряда «детских болезней», таких как повышенный расход масла (1.8Т), остаются основными недостатками автомобиля, в том числе подвеска, не очень подходящая для российских дорог (дорого и сложное обслуживание передней многорычажной подвески с множеством рычагов и соединений). Редко, но можно встретить 4,0-литровые модификации W8 — по цене они ненамного дороже обычных версий (налог, расход, обслуживание), но стоит помнить, что такие автомобили покупались не для неспешной езды, и тщательная проверка всех компонентов просто необходима.

    Читать полностью

    Автомобиль сделал себе имя в 1996 году, воплотив новый подход как к экстерьеру, так и к интерьеру. Volkswagen Passat B5
    базируется на платформе Audi A4. Разработчики снова перешли на использование продольного расположения двигателя, как в ранних моделях и.
    Изогнутые линии кузова пассата пятого поколения, а также сильный наклон лобового стекла позволили добиться довольно низкого коэффициента сопротивления — 0.27.

    В 2001 году модель претерпела некоторые изменения. Одним из наиболее важных нововведений является новый двигатель W-concept, который затем использовался в таких автомобилях, как Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron.

    Технические характеристики Volkswagen Passat V5

    Passat b5 выпускался только в двух типах кузовов: седан и пятидверный универсал. Автомобиль оснащался четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями.

    С 2003 года стали устанавливать на Пассат b5 8-цилиндровый W-двигатель рабочим объемом 4 литра.И мощностью 275 л.с.

    После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новое имя — изменения коснулись в основном только внешнего дизайна автомобиля. Новые передние и задние фонари, бамперы и хромированная отделка придали Passat совершенно новый, более дорогой вид.

    Volkswagen Passat B5 стал первым автомобилем концерна с полностью оцинкованным кузовом и 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

    Это двигатели, с которыми производился этот автомобиль.

    Бензиновые двигатели:

    Дизельные двигатели:

    Общая информация о Passat V5

    Комплектация Passat b5

    Минимальная комплектация Passat b5 включает:

    • Четыре подушки безопасности;
    • Электропакет для передних пассажиров;
    • Климат-контроль;
    • Тонировка стёкол.

    Оборудование Comfortline — для ценителей домашнего уюта и стиля:

    • Вставки из светлого дерева спереди;
    • Комплектующие с полным питанием;
    • Передние сиденья с поясничной опорой;
    • Легкосплавные диски;

    Опции Trendline- для приверженцев спортивного стиля:

    • Вставки из матового алюминия спереди;
    • Рулевое колесо с тремя спицами.

    Оснащение Highline — последние разработки Volkswagen в области комфорта и стиля:

    • Обивка двойных сидений кожей и тканью Alcantra;
    • Внутренняя отделка из алюминия или черного ореха;
    • Сиденье с электроприводом.

    Отзывы и цены на Volkswagen Passat B5

    Если вы хотите купить Passat b5 в действительно хорошем состоянии, то мы не рекомендуем отклоняться от предложенных ниже цен. Цена автомобиля во многом зависит от установленного двигателя и оборудования.Приводим цены на среднюю комплектацию.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.