Ошибка 343 датчик фаз высокий уровень сигнала: Ошибка 0343 | ООО ШТАТ

Содержание

Ошибка P0343 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 4 мин. Просмотров 31.3k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Код ошибки P0343 — цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала.

Что означает код P0343?

P0343 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает неисправный сигнал от датчика положения распределительного вала (ДПРВ).

Распространенной причиной является неисправность датчика распредвала или повреждение проводки. ДПРВ установлен на одном из распределительных валов. P0343 — это общий код неисправности, который применяется всеми автопроизводителями, начиная примерно с 2000 года.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков положения распредвала. Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.

Четырехтактный коленчатый вал вращается на два оборота за один цикл, а распределительные валы вращаются по одному обороту за цикл. У более старых автомобилей обычно нет датчика распредвала, а только датчик коленвала. Это связано с тем, что старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов находится коленчатый вал.

В каждый цилиндр подаётся зажигание и топливо один раз за каждые два оборота коленчатого вала. Для этого используется ДПРВ, чтобы определить, находится ли цилиндр в цикле впуска или сгорания.

В старых автомобилях без датчика распредвала свечи зажигания включаются два раза за оборот, это называется «искра впустую». Таким образом, чтобы не включать катушки зажигания два раза за оборот, когда требуется только один, используется датчик распределительного вала.

Таблица устранения ошибки P0343

Симптомы P0343

Наиболее распространенным признаком ошибки P0343 является лампочка Check Engine. Двигатель может подолгу заводиться или вообще не запуститься. Иногда вы не увидите каких-либо симптомов кода неисправности P0343.

  • Лампа Check Engine.
  • Двигатель может не запуститься.
  • Тяжёлый запуск / длительное время запуска.
  • Неустойчивый холостой ход.
  • Провалы в ускорении.
  • Трудности при переключении передач.
  • Нет симптомов.

Причины P0343

Наиболее распространенной причиной ошибки P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала или провода к нему.

Распространенной ошибкой при диагностике этой неисправности является поиск её в ремне ГРМ. Этот код ошибки говорит нам, что неисправна цепь датчика положения распределительного вала, и его не следует путать с другими ошибками по датчику распредвала.

  • Неисправен датчик положения распредвала (самая распространённая причина).
  • Неисправность питающего провода 5 Вольт от блока управления ECM.
  • Коррозия / плохое соединение в разъёме ДПРВ.
  • Неисправный провод заземления к ECM.
  • Короткое замыкание между проводом питания и заземления.
  • Низкое напряжение батареи / неисправный генератор.
  • Неисправный стартёр.
  • Неисправен ЭБУ.

Устранение ошибки P0343

  • Зарядите / замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой от генератора.
  • Восстановите неисправную проводку между датчиком положения распределительного вала и ЭБУ двигателя.
  • Очистить датчик от масла.
  • Очистить разъём датчика с помощью очистителя контактов.
  • Заменить ДПРВ.
  • Заменить блок управления двигателем ECM / PCM (редко).

Как диагностировать код ошибки P0343

Это руководство о том, как будет диагностировать ошибку P0343 профессиональный автомеханик. Это может потребовать некоторых навыков в электропроводке автомобиля и необходимых инструментов. Вы получите информацию о том, как сделать всё правильно, без замены исправных деталей.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправность. Низкое напряжение может вызывать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.

  1. Измерьте напряжение на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт).
  2. Подключите OBD2 сканер для считывания кода P0343.
  3. Осмотрите датчик положения распределительного вала на наличие внешних повреждений и убедитесь, что он не загрязнен маслом. Осмотрите разъём и проверьте отсутствие коррозии / плохого контакта.
  4. Измерьте сопротивление между контактами датчика распредвала с помощью цифрового мультиметра. Если между контактами сопротивление бесконечно, то внутри датчика обрыв цепи.
  5. Снимите разъем с ЭБУ двигателя и по электрической схеме найдите контакты датчика распределительного вала. Выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте цепь до датчика. Если соединения нет, возможно, в проводке обрыв. Проверьте сопротивление между проводами. Если между проводами есть соединение, значит короткое замыкание в проводке до датчика.
  6. Проверьте сигнал от датчика коленчатого вала с помощью осциллографа (для продвинутых).
  7. Замените датчик распредвала, если он неисправен / отремонтируйте проводку.
  8. Удалите ошибку и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема исчезла. После нескольких тест-драйвов проверьте ЭБУ, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Если вы не обнаружите никаких повреждений проводов или ДПРВ, то это может быть неисправный блок управления двигателем. Но это случается действительно редко. Перед заменой блока управления убедитесь, что проверили всё остальное, так как они довольно дорогие.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0343

Ошибка 343 датчик фаз высокий уровень сигнала

Рег.: 22.10.2013
Сообщений: 98
Откуда: Россия, Ростов-на-Дону
Возраст: 31
Авто: ВАЗ 21310 2008г, Multitronics TC 740, Гена 100А

Рег.: 17.05.2011
Сообщений: 3034
Откуда: Ульяновск
Возраст: 56

Авто: ВАЗ-21213 1999г , Шеви Нива 2007г

Рег.: 06.11.2013
Сообщений: 168
Откуда: Лысьва
Возраст: 47
Авто: ВАЗ-21214, 2008 г.

Дак поставил уже, пусть стоит. Герметика использовал совсем чуток. Думаю маслице однозначно сочиться не будет.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

Кстати датчик вылез из посадочного места без каких либо проблем. Никаких видимых повреждений на нем нет

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Rikki, контакты в разъеме были сухие и чистые. Перетыкание фишки в датчик результата не дало. Снова ошибка вылазила. Хотя по смыслу да это вроде обрыв.

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

Контроллер почему то давал на 1,2 v меньше.. А в мануале от 2 до 3 вольт ниже бортового напряжения должно быть .

Рег.: 22.10.2013
Сообщений: 98
Откуда: Россия, Ростов-на-Дону
Возраст: 31
Авто: ВАЗ 21310 2008г, Multitronics TC 740, Гена 100А

Рег.: 06.11.2013
Сообщений: 168
Откуда: Лысьва

Возраст: 47
Авто: ВАЗ-21214, 2008 г.

Имя: Александр
Рег.: 26.07.2011
Сообщений: 29
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 63
Авто: LADA212140/2011 213100/2017,KIA Bongo4WD/2014

Рег.: 01.11.2006
Сообщений: 610
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: Нива 21213 1.7 карб., 2000 г.в., ГБО «Lovato», пробег 130 тыс.км (продана) >> Шнива LC* 2011 г.в.

Рег.: 22.10.2013
Сообщений: 98
Откуда: Россия, Ростов-на-Дону
Возраст: 31
Авто: ВАЗ 21310 2008г, Multitronics TC 740, Гена 100А

Рег.: 01.11.2006
Сообщений: 610
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: Нива 21213 1.7 карб., 2000 г.в., ГБО «Lovato», пробег 130 тыс.км (продана) >> Шнива LC* 2011 г.в.

Рег.: 22.10.2013
Сообщений: 98
Откуда: Россия, Ростов-на-Дону
Возраст: 31
Авто: ВАЗ 21310 2008г, Multitronics TC 740, Гена 100А

Рег.: 01.11.2006
Сообщений: 610
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: Нива 21213 1.7 карб., 2000 г.в., ГБО «Lovato», пробег 130 тыс.км (продана) >> Шнива LC* 2011 г.в.

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 117 / 4703
Откуда: Иркутск
Возраст: 34
Авто: Jimny 2013

Рег.: 01.11.2006
Сообщений: 610
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: Нива 21213 1.7 карб., 2000 г.в., ГБО «Lovato», пробег 130 тыс.км (продана) >> Шнива LC* 2011 г.в.

Имеет ли значение момент затяжки датчика?

Гофру бегло просмотрел на предмет повреждений — не обнаружил ничего.
У контроллера пучок проводов тоже немного подергал в стороны насколько подлез. Снять и вставить разъём показалось нереальным действием (бардачок не снимал — не подлезть).

Вобщем я запутался.

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 117 / 4703
Откуда: Иркутск
Возраст: 34
Авто: Jimny 2013

Я бы ещё повторил замер на контакте 3, взяв массу не с контакта 1, а с какого-нибудь другого места. А дальше бы смотрел жгут системы зажигания, но это разъём с контроллера всё равно снимать. Тут или в жгуте/разъёмах что-то не то, или в самом контроллере.

Датчик пока можно оставить в покое. И разъём на него не одевать, меньше проблем будет.

Рег.: 01.11.2006
Сообщений: 610
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: Нива 21213 1.7 карб., 2000 г.в., ГБО «Lovato», пробег 130 тыс.км (продана) >> Шнива LC* 2011 г.в.

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

Р0342 ВАЗ — ошибка 0342 калина


Надоело каждый раз искать Расшифровки Ошибок? Бортовые компьютеры представленные выше РЕШАТ твою проблему!

Чтение, расшифровка, удаление ошибок не выходя из авто!

Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ГАЗ, ГАЗель, Соболь, Волга

  • 012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
  • 013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • 014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • 015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
  • 016 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
  • 017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
  • 018 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
  • 019 — Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
  • 021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  • 022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  • 023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • 024 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • 025 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
  • 026 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
  • 027 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
  • 027 — Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • 028 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
  • 028 — Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
  • 029 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
  • 029 — Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
  • 031 — Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
  • 032 — Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
  • 033 — Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
  • 034 — Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
  • 035 — Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 036 — Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 037 — Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 038 — Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 041 — Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
  • 042 — Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
  • 043 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
  • 044 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
  • 045 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
  • 046 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
  • 047 — Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
  • 048 — Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
  • 051 — Неисправность 1 блока управления.
  • 052 — Неисправность 2 блока управления.
  • 053 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
  • 054 — Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
  • 055 — Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
  • 056 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
  • 057 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
  • 058 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
  • 061 — Сброс блока управления в рабочем состоянии.
  • 062 — Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
  • 063 — Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
  • 064 — Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
  • 065 — Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
  • 066 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
  • 067 — Неисправность 1 иммобилизатора.
  • 068 — Неисправность 2 иммобилизатора.
  • 069 — Неисправность 3 иммобилизатора.
  • 071 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  • 072 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  • 073 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
  • 074 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
  • 075 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
  • 076 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
  • 079 — Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
  • 081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
  • 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
  • 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
  • 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
  • 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
  • 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
  • 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
  • 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
  • 091 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
  • 092 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
  • 093 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
  • 094 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
  • 095 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
  • 096 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
  • 097 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
  • 098 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
  • 099 — Неисправность формирователя высокого напряжения.
  • 131 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
  • 132 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
  • 133 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
  • 134 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
  • 135 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
  • 136 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
  • 137 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
  • 138 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
  • 139 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
  • 141 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
  • 142 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
  • 143 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
  • 144 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
  • 145 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
  • 146 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
  • 147 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
  • 148 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
  • 149 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
  • 151 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
  • 152 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
  • 153 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
  • 154 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
  • 155 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
  • 156 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
  • 157 — Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
  • 158 — Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
  • 159 — Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
  • 161 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 162 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 163 — Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 164 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 165 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 166 — Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 167 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
  • 168 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
  • 169 — Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
  • 171 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
  • 172 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
  • 173 — Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
  • 174 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
  • 175 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
  • 176 — Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
  • 177 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
  • 178 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
  • 179 — Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
  • 181 — Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
  • 182 — Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
  • 183 — Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
  • 184 — Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
  • 185 — Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
  • 186 — Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
  • 187 — Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
  • 188 — Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
  • 189 — Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
  • 191 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
  • 192 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
  • 193 — Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
  • 194 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
  • 195 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
  • 196 — Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
  • 197 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
  • 198 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
  • 199 — Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
  • 231 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
  • 232 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
  • 233 — Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
  • 234 — Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
  • 235 — Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
  • 236 — Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
  • 237 — Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
  • 238 — Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
  • 241 — Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
  • 242 — Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
  • 243 — Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
  • 244 — Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
  • 245 — Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
  • 246 — Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
  • 247 — Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
  • 248 — Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
  • 251 — Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
  • 252 — Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
  • 253 — Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Характеристика датчика распределительного вала

Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за устройство, для чего оно нужно и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в будущем.
Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

  1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
  2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что оказывает влияние это устройство? Датчик распредвала Шевроле Нива держит под контролем газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свеч.

Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он при помощи магнита делает магнитное поле, которое изменяется под действием специального железного зубчика на колесе распредвала.

Таким макаром, деталь говорит, где находится поршень цилиндра ДВС, и поочередно производятся такты цикла работы цилиндра.

Признаки возникновения ошибки

Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:

  • Проблема с запуском двигателя. Зачастую ошибка p0340 приводит к тому, что машина попросту не заводится. Причем это может быть как при холодном, так и на прогретом двигателе. Однако чаще всего это выражается просто в том, что при запуске мотора приходится дольше крутить стартером. Естественно, это негативно сказывается на состоянии аккумуляторной батареи автомобиля, да и всей его электросистемы в целом.
  • Нестабильные холостые обороты двигателя. В некоторых случаях на холостых оборотах машина попросту глохнет, поэтому работу двигателя необходимо принудительно поддерживать, нажимая на педаль акселератора.
  • Двигатель «троит». То есть, в цилиндрах наблюдаются пропуски зажигания. Это приводит к потере мощности и изменению звука работы мотора.
  • Снижение динамических характеристик машины. Это выражается в том, что автомобиль плохо разгоняется, слабо набирает обороты двигателя, могут иметь место «провалы» педали, то есть, после нажатия на педаль акселератора разгон начинается через несколько секунд. Также машина может плохо тянуть при езде в гору, особенно, если она загружена.
  • Увеличивается расход топлива на 10…20%. Такая ситуация возникает из-за того, что электронный блок управления переходит в аварийный режим подачи топлива, то есть, в попарно-параллельный. Соответственно, все преимущества фазированного впрыска нивелируются.
  • На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Всегда при ее активизации нужно выполнять сканирование ошибок. Если описанных выше признаков поломки не наблюдается, но сканер все же выдает код ошибки р0340, то необходимо проверить ЭБУ на ложное срабатывание. То есть, попросту очистить эту информацию из его памяти и затем посмотреть появится ли она вновь.

Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.

А вот что касается машин, снабженных газобаллонным оборудованием, то здесь описанные выше проблемы могут проявиться «по полной программе». Потеря мощности и увеличение расхода будут существенными. Еще одна неприятность будет поджидать владельцев машин, у которых установлено современное ГБО, в частности, четвертого поколения. Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.

Скорости

Датчик скорости Шевроле Нива помогает точно определить с какой скоростью двигается автомобиль. Полученная информация передается на спидометр. Также помимо этого выполняет такие функции как:

  • Контролирует расход топлива
  • Выводит информацию на приборную панель
  • В автомобилях с автоматом входит в систему которая отвечает за управление двигателем.

Если по каким либо причинам он выходит из строя, то дальнейшие движение становится затруднительным. Причинами поломки может быть загрязнение или окисление. В случае если прибор перестал работать в первую очередь нужно проверить нет ли следующих проблем:

  • Окислились контакты
  • Произошел обрыв электрической проводки
  • Разрушилась изоляция проводов
  • Имеются механические повреждения

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Что бы его поменять нужно отключить АКБ. Когда автомобиль обесточен находим датчик который расположен на задней крышке раздаточной коробки. Отсоединяем от него клемму и выкручиваем гаечным ключом.

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Re: 2114 высокий уровень сигнала датчика фаз

Не нашел темы по своему вопросу, задам здесь. Суть вопроса: ВАЗ 2115 ошибка: низкий уровень сигнала с датчика фаз. Датчиков клиент поменял уже 3 шт. Ко мне этот автомобиль попал с просьбой отключить 2-й ДК (1 ДК оставить частично). Свою работу я выполнил, но клиент приехал с жалобой «горит чек», подключаю сканер, смотрю. Говорю что ошибка по датчику фаз, а он мне и говорит, что уже 4 датчика поменял, а результат один. Датчик, который стоял на его машине был действительно «мертвый», напряжение на выходе «С» разъема действительно было 0в. Заменил датчик на другой (который ему сказали неисправен) — напряжение поднялось до положенных 11,8в, поставил на машину, осциллографом импульсы есть, ровные, метки на месте. Отпустил клиента. Вчера он приехал — чек опять горит, ошибка опять низкий уровень сигнала с датчика фаз. Подключаюсь, смотрю, действительно 0в. Отключаю датчик (на разъеме) 11,8в, подключаю — 11,8. Завожу машину — работает, импульсы идут.(!) НО импульсы идут до момента, пока не выключишь зажигание и не отключится главное реле, после этого на выводе «С» какое-то время висит 0,43в, а потом напряжение поднимается до 1,35в. После этого включая зажигание на датчике висит 0,38в, которое при заводке не поднимается. Если отключить-подключить разъем датчика, напряжение восстанавливается до 11,8 и датчик начинает работать. Опять до момента выключения зажигания. Вот такая проблема. Сегодня клиент принесет еще один датчик фаз, попробую. Но грешу почему-то на ЭБУ (там стоит Bosch М7.3). Если ничего не поможет — буду перепрошивать без датчика фаз. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Снятие датчика фаз

Датчик фаз Нива Шевроле работает на принципе эффекта Холла. Работает он следующим образом, на распредвале имеется специальный штифт и когда он проходит параллельно торцу датчика, датчик начинает передавать на имеющийся контроллер импульс напряжения который должен иметь такое же положение как и поршень первого цилиндра в положение сжатия. То есть он нужен для того чтобы впрыск топлива и порядок работы цилиндров у двигателя соответствовал друг другу.

В случае выхода из строя он или его цепной контроллер записывает в свою память специальный код, и активирует сигнализатор. И чтобы его снять нужно:

  • Отсоединить АКБ
  • У двигателя снимаем декоративный кожух
  • Отсоединяем от датчика колодку
  • Отворачиваем болт который его крепит к блоку цилиндров
  • Вынимаем деталь из своего посадочного места
  • Устанавливаем новый в обратном порядке

Деталь снимают с двигателя, чтобы окончательно убедиться в наличии определенной проблемы. На головке цилиндров эту конструкцию вставляют в специальное отверстие. Далее все прикручивают, одним болтом. Достаточно открутить этот соединительный элемент, а затем вытащить деталь, протереть от моторного масла. Главное – не отсоединить колодку, к которой подключены дополнительные провода.

Зажигание можно включить после того, как будет подключен мультиметр – к среднему контакту, массе авто. Стальной элемент близко подносят к торцевой части детали. Например, для этого отлично подойдет обычный ключ. Остается отслеживать показания, которые появляются на дисплее. Если с датчиком все нормально – он реагирует на приближение любого металла, чье напряжение составляет 02,-0,4 в. Высокий показатель в расчет не принимается.

При отсутствии изменений в показателях тестера прибор точно надо менять. Главное – помнить о вероятности отсутствия уплотнительного кольца даже у новых оригинальных запчастей. Такую часть конструкции надо покупать отдельно, либо использовать старую.

  1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ

  2. Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
  3. Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчика

  4. Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
  5. Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блока

  6. Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

А еще интересно: Как правильно выполнить чип тюнинг двигателя Нивы

Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

Re: 2114 высокий уровень сигнала датчика фаз

Высокий уровень это, как Вам правильно сказали, — обрыв. При отключенном датчике будет «Высокий» уровень. Датчик проверяется очень легко: снимаете разъем с датчика, находите 1 контакт разъема (провод бел/черн) — это масса (GND), на следующем контакте (помоему розовый/черн) — +12в (питание датчика, это постоянное питание с выхода главного реле), на 3 контакте (помоему розовый провод) при отключенном датчике должно быть 11,8-12,2в это сигнальное питание с ЭБУ. Если все эти напряжения есть, тогда переходим к проверке самого датчика фаз: вытащить датчик, подключить к разъему, тестером минусовой щуп на 1 контакт, плюсовой на 3 контакт. Должно быть напряжение 11,8-12,2в, теперь к торцу датчика (где написано типа 13К) подносите нож, отвертку или плоскую металлическую пластину — напряжение должно упасть до 0в, убирая пластину напряжение поднимется до 11,8-12,2 вольт. Если все эти условия соблюдаются — датчик исправен.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

https://www.youtube.com/watch?v=zPTu4cmH_3g

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику.

  • Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
  • «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
  • При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
  • Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
  • Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе».

Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя.

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На практике отказ мотора и обездвиживание транспортного средства – последствия, с которыми владельцы сталкиваются достаточно редко. Работа двигателя продолжается, но появляются небольшие отклонения, из-за которых нормальное функционирование невозможно.

Есть несколько важных симптомов, хотя они могут говорить и о проблемах в других механизмах:

  1. Закономерное увеличение расхода горючего.
  2. Check Engine – индикатор, который при наличии проблем загорается не всегда. Но водители отмечают вспышки в этой части системы, если обороты коленчатого вала увеличиваются до 3000 штук в минуту и более.
  3. Снижение мощности у силового агрегата. Когда нагрузку увеличивают – эффект становится особенно заметным. Это касается буксирования прицепов, резкого ускорения и подъема.
  4. После того, как нажмут педаль газа, наблюдается не динамичный разгон, а серия коротких рывков. Набор скорости происходит с небольшими темпами.
  5. В процессе движения, на холостых оборотах мотор не может работать стабильно. Эта проблема встречается в машинах любого года выпуска – 2011, 2012.

Топливовоздушная смесь будет обогащенной, если в приборе появились неисправности. Из-за этого расход бензина больше, работа мотора перестает быть стабильной.

У других моделей машин допустимы дополнительные признаки неисправностей:

  • отказ силовой установки из-за того, что нет искрообразования;
  • появление дополнительных шумов;
  • сложности с автоматизированным переключением скоростей, если используется автоматическая коробка передач;
  • затруднения при холодном пуске двигателя;
  • заводится двигатель без проблем, но в процессе движения глохнет — с этим чаще всего сталкивается и модель 2123.

При этом деталь отличается продолжительным сроком эксплуатации. 80-100 тыс. км пробега – стандартный ресурс для отечественных автомобилей. В случае с импортными цифры достигают 150 тыс. км. Можно ориентироваться на указанные периоды, когда неисправности только ищутся.

Езда с неисправным датчиком допустима, но недолгое время. Износ свечей зажигания и других компонентов увеличивается за счет таких факторов:

  1. Ошибки электроники.
  2. Обогащение топливной смеси.
  3. Рывки двигателя.

Проблемы ищут самостоятельно, либо принимают решение отправить транспорт на диагностику. Выбрать подходящий вариант легко.

1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

Четвертый блок реле находится над педалью газа.

F1 (30A)Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера
№1Реле зажигания
№2Главное реле
№3Реле правого вентилятора охлаждения
№4Реле левого вентилятора охлаждения
№5Реле бензонасоса (топливного)
№6Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Какие бывают ошибки, определяющие неисправность данного механизма?

Код ошибки — 0340

Происходит довольно частое явление, когда светится «мясорубка» на приборной панели (check engine).Этот процесс появляется так: при запуске двигателя стартер работает несколько секунд, а после высвечивается ошибка датчика фаз 0340. Все дело в том, что при запуске автомобиля электронный блок управления двигателя ждет определенный сигнал от датчика фаз. В случае его отсутствия, блок управления не подает импульс на систему зажигания и систему топлива подачи. Следовательно, двигатель не запускается, и зажигается лампочка контроля работы двигателя, фиксируя на ВАЗ 2114 «ошибка 0340». Диагностировать поломку можно при помощи бортового компьютера автомобиля, либо обратиться в специализированный сервисный центр.

Ошибка check engine на ВАЗ 2114

Симптомы данной проблемы:

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Затрудненный запуск двигателя.
  3. Уловимые шумы при включении ключа зажигания.

Код ошибки — 0343

Обозначает высокий уровень импульса регулятора, эта ошибка датчика фазы ВАЗ 2114 встречается реже, чем первая, и она напрямую связанная с неисправностью самого прибора. Решается проблема полной заменой агрегата, она не требует диагностики и посещений специализированных салонов. Ошибка 0343 может быть связана с простейшим окислением проводов на механизме, которые нужно очистить и проверить их целостность.

Внимание: на клемме механизма и на контакте А должно быть 12В, а на остальных – 0В.

Ошибка датчика фазы могут быть вызвана неисправностью функционирования датчика положения коленчатого вала, также возможно – соскочил ремень ГРМ на зуб, вывернуло шпонку шкива ремня генератора, расшатало шестерню коленвала, произошла выработка на верхней и нижней шестернях. Как видно, зацепок может быть много, главное, правильно сделать диагностику и эффективно устранить проблему.

Признаки неисправности датчика фаз на ВАЗ 2114, связанные с этой ошибкой, могут быть:

  • ухудшение набора скорости при разгоне автомобиля;
  • проблемы в работе двигателя, при старте агрегата;
  • стартер крутится при запуске 4 с и загорается чек;
  • сбой режима диагностики;
  • выхлопные газы становятся прозрачными, повышается уровень выброса углекислого газа.

Внимание: контрольный сигнал «Check Engine» (светящая лампочка на панели приборов, которая свидетельствует о неисправностях в системе управления двигателя), при исправном двигателе должна погаснуть через 0,6 секунд после запуска. Этого вполне достаточно для того, чтобы система диагностики констатировала, что все в порядке.

Если же лампочка продолжает гореть, значит присутствует неисправность, и ошибка на ВАЗ 2114 – точное этому подтверждение. Ее выявить можно с помощью профессионального сканера на СТО или же «своими усилиями». Речь идет о поверхностном диагностировании причины, которая может дать представление о примерном выявлении неисправности изделия. Что делать дальше – решать владельцу авто, можно заменить датчик на новый и избавиться от всех «приборных ошибок», а также можно сделать генеральную очистку проводов механизма, промыть полностью весь датчик в специальной жидкости.

Внимание: бывает такая ситуация – поменял датчик, а через несколько часов лампочка снова зажигается. Такая проблема может возникнуть при заправке некачественным топливом, или же механизм неправильно установлен и требует профессионального вмешательства специалистов! Также может попасться брак, и такое бывает. Необходимо после смены датчика сделать инициализацию, дабы избежать подобной неприятности.

Если авто находится в пути и возникло свечение ошибки 0343 или 0340, то временным вариантом «лечения проблемы» можно применить следующий вариант: провернуть датчик на несколько градусов вокруг своей оси, а после снова надежно закрепить.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Датчик распредвала Нива Шевроле создает стабильную работу двигателя. Работа основана на эффекте Холла. Благодаря ему происходит контроль за наклоном газораспределительного устройства согласно колнечатому валу. Система которая контролирует работу свечей и поступление бензина получает соответствующий сигнал.

А еще интересно: Прокачка тормозов Шевроле Нива: инструкция пошаговая

Он работает отталкиваясь от контроля разности потенциалов нужного электричества, и связанна с работой анализатора положения коленвала. Проще сказать он информирует нахождение поршня цилиндра ДВС, при этом последовательно происходят все циклы такта работы цилиндра. Если он перестает работать то происходит включение устройства и индикатора благодаря которому происходит смесь воздуха и топлива, дозирование приостанавливается и включается резервный режим. Производить замену рекомендуется каждые пять лет. Если он неисправен бортовой компьютер выдаст следующие ошибки, РО343, РО342, РО340.

Подключение сканеров или компьютеров, снабженных специальным программным обеспечением – оптимальный вариант для выявления большинства неисправностей. Главное – выбрать программное обеспечение, соответствующее текущей марке авто.

При неисправности датчика распредвала появляются следующие варианты ошибок:

  • P0339. В этом случае от датчиков поступают прерывистые сигналы.
  • P0343. Сигнал отличается высоким уровнем, но он превышает норму.
  • P0342. Уровень сигнала для электрической цепи слишком низкий.
  • P0341. Такты сжатия/впуска цилиндропоршневой группы отличаются от текущих фаз газораспределения.
  • P0340. Сигнал определителя положения отсутствует.

Сканеры и ноутбуки с программным обеспечением у большинства покупателей отсутствуют. Поэтому более простым методом становится проверка с помощью мультиметра.

Всего в такой диагностике не больше 3 этапов:

  1. Проводку подвергают визуальному осмотру, Далее цепь прозванивают, чтобы проверить на предмет обрыва.
  2. На управляющем контакте датчика измеряют исходящий ток. Неисправность точно есть, если с ним что-то не так.
  3. Проверяют работоспособность путем приближения к металлическому предмету.

При первом этапе важнее всего убедиться в том, что проводка сохранила целостность, и в том, что контакт соединительной колодки достаточно надежен. Проводящие кабели стоит осмотреть дополнительно, чтобы убедиться в отсутствии оплавления изоляции, трещин с изломами. Мультиметром легко выполнить прозвон, поиск обрыва. Дополнительная обязанность – очищение от окисления. Это первый признак проблем.

После проведения диагностики всей системы можно переходить к самому датчику. Штатные зажимы типа «крокодил» легко заменяются проводами с иглами. Главное – правильно определить место расположения двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру. Напряжение между массой шины и контактом проверяют, включив питание. Сигнал должен сохранить нормальный уровень.

Если получены показатели выше или ниже нормы – датчик в обязательном порядке подлежит замене.

Деталь полностью снимают с двигателя, чтобы выполнить окончательную диагностику, принять финальное решение.

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.


Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.


Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Расхода воздуха

Расход воздуха Нива Шевроле контролируется при помощи датчика термоанемометрического типа, располагается который между шлангом впускной трубки и воздушного фильтра. Величина постоянного тока зависит от направления и количества движущего воздуха который проходит через него. В случае неисправности системы заносится в память код и активируется сигнализатор.

Чтобы заменить нужно приготовить ключ на 10 и отвертку и проделать следящие:

  1. От датчика отсоединяем колодку
  2. Ослабляем хомут воздушного патрубка
  3. Выкручиваем болты которые крепят датчик и уплотнительное кольцо
  4. Устанавливаем новый

Кислорода

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

https://www.youtube.com/watch?v=SqqIBAU8osQ

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

  1. При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
  3. В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
  4. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
  5. После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
  6. Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
  7. Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор.

А еще интересно: Шумоизоляция «Нивы»: советы мастеров

Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Подготовительный этап потребует сбора определенных инструментов:

  • дополнительное освещение, если оно требуется;
  • отвертка крестообразного типа;
  • ветошь;
  • новый контроллер;
  • ключ на 10.

Последовательность действий описывается максимально просто:

  1. Сначала открывают капот.
  2. Стяжка с резинового патрубка воздуховода должна быть отпущена.
  3. Извлекаем сам воздуховод.
  4. Контроллер легко найти в первой части блока.
  5. Снимаем клеммы, отвинчиваем болт. Главное – чтобы сохранилась фаза.
  6. Остается извлечь датчик, заменить его новой деталью.
  7. Клеммы надеваем, патрубок воздуховода монтируем обратно.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива Нива Шевроле определяет остаток топлива в баке и передает показания на приборную панель. Находится он в топливном баке. Его поломка может привести к остановки автомобиля в самый неподходящий момент, так водитель не будет знать сколько реально в баке топлива. Поэтому если появились проблемы с ним то лучше как можно скорей замените, cделается это можно так:

  1. Поднимается правая часть заднего сиденья
  2. Отгибается ворсистая тряпка
  3. Откручивается два самореза на лючке бензонасоса
  4. Снимаем лючок
  5. Отсоединяем два патрубка и клеммы
  6. Откручиваем 8 винтов
  7. Вынимаем аккуратно бензонасос и меняем необходимый элемент

Все работы проделываются в течение 10 минут.

Холостого хода

Датчик холостого хода Шевроле Нива обеспечивает подачу воздуха в двигатель вовремя работы на холостом ходу. Во время поступления сигнала на ЭБУ датчик перемещает клапан, изменяя проходное отверстия в воздушном клапане. Если он выйдет из строя то отремонтировать его не получится, так как он имеет неразборную конструкцию.

Для его замены нужно подготовить торцевой ключ на тринадцать, пассатижи и крестовую отвертку и проделать следующие:

  1. Откручиваем болты крепления и снимаем корпус с дроссельной заслонки
  2. Отключаем колодки проводов разъем регулятора работы двигателя
  3. На корпусе дроссельной заслонки выкручиваем пару винтов
  4. Снимаем регулятор
  5. В имеющемся отверстие вынимаем уплотнительное кольцо

Подводя итог можно сделать вывод что выход из строя любого из выше перечисленных элементов может серьезно сказаться на работе автомобиля, поэтому в случае неисправности нужно произвести замену новой детали как можно скорей. Все работы по замене можно проводить самостоятельно.

Причины возникновения ошибки

Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:

  • Повреждение проводки датчика распределительного вала. В частности, речь идет об ее разрыве. Как правило, ДПРВ имеет три провода — питания, «масса» и сигнальный. В силу определенных механических повреждений они могут перетереться, и сигнал по ним перестанет идти. Чаще всего это происходит на клеммах или на контактах (так называемых «фишках», подключается к датчику или разъемам электронного блока управления). Другой вариант — повреждение изоляции, из-за чего происходит их замыкание на корпус или между собой. Результатом такой поломки будет отправка некорректных данных на ЭБУ.
  • Повреждение датчика распределительного вала. ДПРВ — это достаточно простое и надежное устройство, и выходит он из строя достаточно редко. Однако при формировании сигнала кода ошибки р0340 имеет смысл проверить датчик распределительного вала.
  • Некорректная работа ЭБУ. Это достаточно редкий случай, поскольку при частичном выходе из строя электронного блока управления будут наблюдаться не только ошибки р0340, но и много других. Однако такая ситуация возможна, например, в случае, если перед формированием ошибки была проведена перепрошивка программного обеспечения блока управления (например, при тюнинге двигателя, установке газобаллонного оборудования и прочего). Соответственно, если имели место «глюки» в процедуре прошивки или само программное обеспечение спровоцировало неисправности, то возможна и некорректная работа ЭБУ. В еще более редких случаях возможно перекос установки датчика, механическое повреждение блока (например, после ДТП).

Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Читать новости о новой Ниве

  • Тюнинг Нивы: 145 фото идей как своими руками улучшить ВАЗ 2121
  • Шумоизоляция «Нивы»: советы мастеров
  • Шумоизоляция Лада 4х4 Нива по варианту «Премиум»
  • Шумоизоляция «Нивы»: советы мастеров
  • Тюнинг салона ВАЗ 2121 – улучшаем Ниву своими руками Видео
  • Тюнинг на Ваз 2131 4×4 (LADA пятидверка) купить с доставкой по РФ
  • Доработка печки нива шевроле — Автожурнал MyDucato
  • Новая Лада Нива 4х4 2020 года: фото салона в новом кузове, цены и когда выйдет обновленная модель

Датчик фаз нива шевроле симптомы неисправности, дпрв высокий уровень сигнала

Характеристика датчика распределительного вала

Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за устройство, для чего оно нужно и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в будущем.

Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

  1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
  2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что оказывает влияние это устройство? Датчик распредвала Шевроле Нива держит под контролем газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свеч.

Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он при помощи магнита делает магнитное поле, которое изменяется под действием специального железного зубчика на колесе распредвала.

Таким макаром, деталь говорит, где находится поршень цилиндра ДВС, и поочередно производятся такты цикла работы цилиндра.

Скорости

Датчик скорости Шевроле Нива помогает точно определить с какой скоростью двигается автомобиль. Полученная информация передается на спидометр. Также помимо этого выполняет такие функции как:

  • Контролирует расход топлива
  • Выводит информацию на приборную панель
  • В автомобилях с автоматом входит в систему которая отвечает за управление двигателем.

Если по каким либо причинам он выходит из строя, то дальнейшие движение становится затруднительным. Причинами поломки может быть загрязнение или окисление. В случае если прибор  перестал работать в первую очередь нужно проверить нет ли следующих проблем:

  • Окислились контакты
  • Произошел обрыв электрической проводки
  • Разрушилась изоляция проводов
  • Имеются механические повреждения

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля.  Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Что бы его поменять нужно отключить АКБ. Когда автомобиль обесточен находим датчик который расположен на задней крышке раздаточной коробки. Отсоединяем от него клемму и выкручиваем гаечным ключом.

Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

Снятие датчика фаз

Датчик фаз Нива Шевроле  работает на принципе эффекта Холла. Работает он следующим образом,  на распредвале имеется специальный штифт и когда он проходит параллельно торцу датчика, датчик начинает передавать на имеющийся контроллер импульс напряжения который должен иметь такое же положение как и поршень первого цилиндра в положение сжатия. То есть он нужен для того чтобы впрыск топлива и порядок работы цилиндров  у двигателя соответствовал друг другу.

В случае выхода из строя он или его цепной контроллер записывает в свою память специальный код, и активирует сигнализатор. И чтобы его снять нужно:

  • Отсоединить АКБ
  • У двигателя снимаем декоративный кожух
  • Отсоединяем от датчика колодку
  • Отворачиваем болт который его  крепит к блоку цилиндров
  • Вынимаем деталь из своего посадочного места
  • Устанавливаем новый в обратном порядке

Деталь снимают с двигателя, чтобы окончательно убедиться в наличии определенной проблемы. На головке цилиндров эту конструкцию вставляют в специальное отверстие. Далее все прикручивают, одним болтом. Достаточно открутить этот соединительный элемент, а затем вытащить деталь, протереть от моторного масла. Главное – не отсоединить колодку, к которой подключены дополнительные провода.

Зажигание можно включить после того, как будет подключен мультиметр – к среднему контакту, массе авто. Стальной элемент близко подносят к торцевой части детали. Например, для этого отлично подойдет обычный ключ. Остается отслеживать показания, которые появляются на дисплее. Если с датчиком все нормально – он реагирует на приближение любого металла, чье напряжение составляет 02,-0,4 в. Высокий показатель в расчет не принимается.

При отсутствии изменений в показателях тестера прибор точно надо менять. Главное – помнить о вероятности отсутствия уплотнительного кольца даже у новых оригинальных запчастей. Такую часть конструкции надо покупать отдельно, либо использовать старую.

  1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ

  2. Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
  3. Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчика

  4. Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
  5. Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блока

  6. Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

https://www.youtube.com/watch?v=zPTu4cmH_3g

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику.

  • Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
  • «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
  • При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
  • Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
  • Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе».

Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя.

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На практике отказ мотора и обездвиживание транспортного средства – последствия, с которыми владельцы сталкиваются достаточно редко. Работа двигателя продолжается, но появляются небольшие отклонения, из-за которых нормальное функционирование невозможно.

Есть несколько важных симптомов, хотя они могут говорить и о проблемах в других механизмах:

  1. Закономерное увеличение расхода горючего.
  2. Check Engine – индикатор, который при наличии проблем загорается не всегда. Но водители отмечают вспышки в этой части системы, если обороты коленчатого вала увеличиваются до 3000 штук в минуту и более.
  3. Снижение мощности у силового агрегата. Когда нагрузку увеличивают – эффект становится особенно заметным. Это касается буксирования прицепов, резкого ускорения и подъема.
  4. После того, как нажмут педаль газа, наблюдается не динамичный разгон, а серия коротких рывков. Набор скорости происходит с небольшими темпами.
  5. В процессе движения, на холостых оборотах мотор не может работать стабильно. Эта проблема встречается в машинах любого года выпуска – 2011, 2012.

Топливовоздушная смесь будет обогащенной, если в приборе появились неисправности. Из-за этого расход бензина больше, работа мотора перестает быть стабильной.

У других моделей машин допустимы дополнительные признаки неисправностей:

  • отказ силовой установки из-за того, что нет искрообразования;
  • появление дополнительных шумов;
  • сложности с автоматизированным переключением скоростей, если используется автоматическая коробка передач;
  • затруднения при холодном пуске двигателя;
  • заводится двигатель без проблем, но в процессе движения глохнет — с этим чаще всего сталкивается и модель 2123.

При этом деталь отличается продолжительным сроком эксплуатации. 80-100 тыс. км пробега – стандартный ресурс для отечественных автомобилей. В случае с импортными цифры достигают 150 тыс. км. Можно ориентироваться на указанные периоды, когда неисправности только ищутся.

Езда с неисправным датчиком допустима, но недолгое время. Износ свечей зажигания и других компонентов увеличивается за счет таких факторов:

  1. Ошибки электроники.
  2. Обогащение топливной смеси.
  3. Рывки двигателя.

Проблемы ищут самостоятельно, либо принимают решение отправить транспорт на диагностику. Выбрать подходящий вариант легко.

1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

Четвертый блок реле находится над педалью газа.

F1 (30A)Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера
№1Реле зажигания
№2Главное реле
№3Реле правого вентилятора охлаждения
№4Реле левого вентилятора охлаждения
№5Реле бензонасоса (топливного)
№6Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Датчик распредвала Нива Шевроле создает стабильную работу двигателя. Работа основана на эффекте Холла. Благодаря ему происходит контроль за наклоном газораспределительного устройства согласно колнечатому валу. Система которая контролирует работу свечей и поступление бензина получает соответствующий сигнал.

Он работает отталкиваясь от контроля разности потенциалов нужного электричества, и связанна с работой анализатора положения коленвала. Проще сказать он информирует нахождение поршня цилиндра ДВС, при этом последовательно происходят все циклы такта работы цилиндра. Если он перестает работать то происходит включение устройства и индикатора благодаря которому происходит смесь воздуха и топлива, дозирование приостанавливается и включается резервный режим. Производить  замену рекомендуется каждые пять лет. Если он неисправен бортовой компьютер выдаст следующие ошибки, РО343, РО342, РО340.

Подключение сканеров или компьютеров, снабженных специальным программным обеспечением – оптимальный вариант для выявления большинства неисправностей. Главное – выбрать программное обеспечение, соответствующее текущей марке авто.

При неисправности датчика распредвала появляются следующие варианты ошибок:

  • P0339. В этом случае от датчиков поступают прерывистые сигналы.
  • P0343. Сигнал отличается высоким уровнем, но он превышает норму.
  • P0342. Уровень сигнала для электрической цепи слишком низкий.
  • P0341. Такты сжатия/впуска цилиндропоршневой группы отличаются от текущих фаз газораспределения.
  • P0340. Сигнал определителя положения отсутствует.

Сканеры и ноутбуки с программным обеспечением у большинства покупателей отсутствуют. Поэтому более простым методом становится проверка с помощью мультиметра.

Всего в такой диагностике не больше 3 этапов:

  1. Проводку подвергают визуальному осмотру, Далее цепь прозванивают, чтобы проверить на предмет обрыва.
  2. На управляющем контакте датчика измеряют исходящий ток. Неисправность точно есть, если с ним что-то не так.
  3. Проверяют работоспособность путем приближения к металлическому предмету.

При первом этапе важнее всего убедиться в том, что проводка сохранила целостность, и в том, что контакт соединительной колодки достаточно надежен. Проводящие кабели стоит осмотреть дополнительно, чтобы убедиться в отсутствии оплавления изоляции, трещин с изломами. Мультиметром легко выполнить прозвон, поиск обрыва. Дополнительная обязанность – очищение от окисления. Это первый признак проблем.

После проведения диагностики всей системы можно переходить к самому датчику. Штатные зажимы типа «крокодил» легко заменяются проводами с иглами. Главное – правильно определить место расположения двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру. Напряжение между массой шины и контактом проверяют, включив питание. Сигнал должен сохранить нормальный уровень.

Если получены показатели выше или ниже нормы – датчик в обязательном порядке подлежит замене.

Деталь полностью снимают с двигателя, чтобы выполнить окончательную диагностику, принять финальное решение.

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Расхода воздуха

Расход воздуха Нива Шевроле контролируется при помощи датчика термоанемометрического типа, располагается который между шлангом впускной трубки и воздушного фильтра.  Величина постоянного тока зависит от направления и количества движущего воздуха который проходит через него. В случае неисправности системы заносится в память код и активируется сигнализатор.

Чтобы  заменить нужно приготовить ключ на 10 и отвертку и проделать следящие:

  1. От датчика отсоединяем колодку
  2. Ослабляем хомут воздушного патрубка
  3. Выкручиваем болты которые крепят датчик и уплотнительное кольцо
  4. Устанавливаем новый

Кислорода

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

https://www.youtube.com/watch?v=SqqIBAU8osQ

Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

  1. При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
  3. В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
  4. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
  5. После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
  6. Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
  7. Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор.

Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Подготовительный этап потребует сбора определенных инструментов:

  • дополнительное освещение, если оно требуется;
  • отвертка крестообразного типа;
  • ветошь;
  • новый контроллер;
  • ключ на 10.

Последовательность действий описывается максимально просто:

  1. Сначала открывают капот.
  2. Стяжка с резинового патрубка воздуховода должна быть отпущена.
  3. Извлекаем сам воздуховод.
  4. Контроллер легко найти в первой части блока.
  5. Снимаем клеммы, отвинчиваем болт. Главное – чтобы сохранилась фаза.
  6. Остается извлечь датчик, заменить его новой деталью.
  7. Клеммы надеваем, патрубок воздуховода монтируем обратно.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива Нива Шевроле определяет остаток топлива в баке и передает показания на приборную панель. Находится он в топливном баке. Его поломка может привести к остановки автомобиля в самый неподходящий момент, так водитель не будет знать сколько реально в баке топлива. Поэтому если появились проблемы с ним то лучше как можно скорей замените, cделается это можно так:

  1. Поднимается правая часть заднего сиденья
  2. Отгибается ворсистая тряпка
  3. Откручивается два самореза на лючке бензонасоса
  4. Снимаем лючок
  5. Отсоединяем два патрубка и клеммы
  6. Откручиваем 8 винтов
  7. Вынимаем аккуратно бензонасос и меняем необходимый элемент

Все работы проделываются в течение 10 минут.

Холостого хода

Датчик холостого хода Шевроле Нива обеспечивает подачу воздуха в двигатель вовремя работы на холостом ходу. Во время поступления сигнала на ЭБУ датчик перемещает клапан, изменяя проходное отверстия в воздушном клапане. Если он выйдет из строя то отремонтировать его не получится, так как он имеет неразборную конструкцию.

Для его замены нужно подготовить торцевой ключ на тринадцать, пассатижи и крестовую отвертку и проделать следующие:

  1. Откручиваем болты крепления и снимаем корпус с дроссельной заслонки
  2. Отключаем колодки проводов разъем регулятора работы двигателя
  3. На корпусе дроссельной заслонки выкручиваем пару винтов
  4. Снимаем регулятор
  5. В имеющемся отверстие вынимаем уплотнительное кольцо

Подводя итог можно сделать вывод что выход из строя любого из выше перечисленных элементов может серьезно сказаться на работе автомобиля, поэтому в случае неисправности нужно произвести замену новой детали как можно скорей. Все работы по замене можно проводить самостоятельно.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Читать новости о новой Ниве

Ошибка 0343 шевроле нива: Нива Клуб — Ошибки ЭБУ. Check-Engine — загорелась лампочка!

Коды Bosch, коды . … Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала. Р0480 Реле  …

Автомобиль: 21213.(продано) … Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер . … —Высокий уровень сигнала датчика положения … Контакты — СМИТа … как установить накладной умывальник чашу ошибка 0x0000001e 0x что делать если не запускается мафия 2 devil may cry …

И это не только у меня уже несколько таких случаев. P1410короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления клапаном продувки адсорбера. P0117низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (дтож). P0336сигнал датчика положения коленчатого вала (дпкв) выходит за допустимые пределы. Состав бедный p1127 мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0116 неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0117 низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0118 высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0122 низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0123 высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1135 цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание 1410 цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на 12 В 1425 цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю 1502 короткое замыкание на 12 В цепи управления реле бензонасоса 1513 цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу 1514 цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на 12 В, обрыв 1141 неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора вся представленная на сайте информация, касающаяся продукции и сервисного обслуживаниябк штат выдал ошибку 0343 — Просмотр темы :: AUTOLADA.RU

Кстати под номером тоже означает его неисправность …. Замена лампочек приборной панели · Снятие мотора печки ВАЗ- … 2 май 2015 Поменял датчик фаз осталась движок как трясло троило и колбасило так и трясет колбасит и троит. Поменял свечи.  …

Коды ошибок Шевроле Нива — Freeelements.ru / ошибка 0343 шевроле нива

… и УАЗ-Патриот · Маршрутные компьютеры · Маршрутные компьютеры ВАЗ … Код Расшифровка кода … 0336 сигнала датчика положения коленвала … Высокий уровень сигнала датчика фаз (Внутренняя аналогового или последовательного интерфейса) …. . — Цепь датчика положения распределительного вала,. высокий уровень сигнала. …. вследствии попадания влаги( ,резинка лобового стекла).

Датчик фаз на ВАЗ-2114, 2115 — ошибки, диагностика и замена

Нива Клуб — Ошибки ЭБУ. Check-Engine — загорелась лампочка! / Ошибка 0343 шевроле нива: Оценка: 259 / 500 Всего: 6 оценок.

Датчик распредвала ЗМЗ 406: принцип работы, проверка датчика фаз — Портал avtolev.ru

Подскажите как проверить разъем датчика фаз.Ставлю новый датчик ошибка все равно выскакивает (неисправность датчика положения распредвала)

Комментарии 13

фото нового датчика, кто производитель,


На самом деле все еще проще.Ошибка 054 вылезает при любой нештатной остановке двигателя.

эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

ломаются только так. Если его отключить, чек горит.

Мало того, если начала выскакивать ошибка по дпрв, или дурить холостые, машина начала тупить, сильно кушать топливо, то в этом тоже может быть виноват ДПРВ.

У меня родной помер на 140 тысячах, после родного было штук двадцать этих датчиков, хватало их максимум на 1 тысячу, сейчас Калуга стоит, тьфу-тьфу-тьфу, работает отлично, ужо 30 тысяч как трудится.

эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

ломаются на ура, чек естесно горит так как ЭБУ переходит в аварийный режим

Фазы над проверять при такой ошибке ошибке, а не датчики менять. Вообще любые ошибки не стоит буквально воспринимать, датчики сами по себе вполне надежны.

После предыдущей записи, я решил сделать ещё одну, по ДПРВ.Причин тому масса. Очень часто роль этого датчика сильно преувеличена и читая советы в различных темах, я вижу, что рекомендуют его под замену, приписывая многие симптомы конкретно к нему.

Вновь описание будет опираться на простую эксплуатацию и личные наблюдения. Из дополнительных приборов — только простейший БК.

  • ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы)
  • У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).

Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе. Главное — это осторожно отсоединить разъём.Правда бывает, что ДПРВ застревает и для его демонтажа требуется снятие клапанной крышки. Но это редкость.

Задача ДПРВ (по простому) — определить точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска.Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

  Почему после автозапуска машина глохнет

При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой.

Многие сразу же скажут, что увеличится расход.Да. Это так, но его увеличение будет не критично и зачастую не столь велико.Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ).

На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном.

Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

Как ведёт себя мотор при выходе ДПРВ?

Да почти без изменений. В некоторых случаях может быть даже некоторое увеличение динамики. Из негативных последствий — немного увеличенный расход топлива и горящая лампа CHECK.

Из личного опыта.

За всё время ДПРВ выходил из строя около 2 или 3 раз (точно не скажу).Признаки поломки были просты. В начале изредка загоралась и тухла лампа CHECK. В ЭБУ фиксировалась ошибка 54.Потом это повторялось чаще. В конечном итоге лампа CHECK окончательно загоралась и не гасла. А ошибка 54 переходила из накопленных в активные (постоянные, текущие).

При этом двигатель вёл себя также, сказать, что что-то изменилось — я не мог. Больше раздражала горящая лампа.

У меня был случай. При поездке на Украину (я часто ездил туда, почти каждый год). Немного отъехав от города, загорается лампа «выкинь двигатель», по БК ошибка 54.

Зная, что ничего страшного в этом нет, решаю, продолжать движение, а датчик купить по пути.Как это ни странно, датчика нигде по пути я не нашёл. Точнее не нашёл того, который вызвал бы у меня доверия.

В конечном итоге, машина проехала чуть более 3 000 км без данного датчика (я его отключил полностью).

Сказать, что ушло много бензина, я не могу, в принципе как всегда. Машина ехала также, без изменений.

Если в предыдущей записи я писал, что ДПКВ — самый важный датчик и в дальней дороге он нужен про запас в обязательном порядке, ввиду того, что двигатель не будет работать вообще.

То ДПРВ является его противоположностью. Про запас держать этот датчик бессмысленно. Рекомендую менять его, когда ЭБУ фиксирует ошибку 54 довольно часто.

Хотя можно потерпеть и заменить, когда он окончательно выйдет из строя.

При его поломке, машина сможет проехать столько, сколько нужно.

  Масса нивы ваз 2121

В заключении мой совет. Если Вам советуют заменить ДПРВ ввиду какой-то болячки, то просто отсоедините его и посмотрите, что будет, это будет лучшем решением.

Если он и «чудит» выдавая неверный сигнал (что бывает только когда смещается сам репер, что также очень редко бывает), то после его отключения мотор должен начать работать ровнее — значит виноват именно он.

Если же, после его отключения, изменений нет — то ДПРВ не при чём.

Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.

По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006

Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала.

Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля.

Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.

Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе.

Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.

Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.

  Неисправности иммобилайзера лада калина

Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409

Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.

Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения

В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :

Микас 7.2

054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

  1. 0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) 0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
  2. 0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.

Возможные причины неисправности датчика фазы :

  • — датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов, — обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, — обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, — наличие воды в соединителе датчика, — ослаблено крепление датчика, — повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала — повышенное радиальное биение распределительного вала, — повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, — неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
  • — неисправность входного канала электронного блока управления.
  • Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.

Проверка датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406

Датчик положения распределительного вала (0232103006 или 406.3847050-10) установлен в торцевой части головки блока цилиндров слева, со стороны маховика и представляет собой полупроводниковый прибор с принципом действия, основанном на эффекте Холла.

Датчик сообщает блоку управления информацию о положении ВМТ поршня первого цилиндра при такте сжатия, что необходимо для соблюдения последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

При выходе из строя датчика или его цепей блок управления включает лампу сигнализатора КМСУд на панели приборов, переходит в резервный режим работы с подачей топлива во все цилиндры одновременно и заносит в память код неисправности (см. «диагностика системы управления»).

Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть.

  1. При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.
  2. Неисправный датчик заменяем.
  3. Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

Датчик положения распредвала (ДПРВ). Назначение, задачи, диагностика

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе отнюдь не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала.

Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает.

Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка.

То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска.

То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны.

Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе.

И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее.

В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ).

Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Источники: ЯндексДзен, autochainik.ru.

Проверка датчика фазы распредвала

Неисправность датчика фазы распредвала очень трудно определить без диагностического оборудования. При неисправном датчике двигатель будет работать в нештатном режиме, попарно — параллельной подачи бензина. Заметно возрастет расход топлива. Так как каждая форсунка будет срабатывает в два раза чаще. Плюс к этому двигатель потеряет былую резвость, будет заметен небольшой провал при наборе скорости.

В такой ситуации надо поменять датчик на новый. Так как датчик расположен в доступном месте, а его крепление состоит из одного болта, то это не составит труда.

Проблема состоит в том чтобы:

1. Точно определить, что именно неисправен датчик фазы распредвала, а не что-то другое.
2. Купить изначально исправный датчик, так как новое не значит исправное. И в первом и во втором случае датчик надо будет проверить на исправность.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА

1. Снять датчик с автомобиля
2. Очистить его от грязи
3. Собрать схему

Для этого понадобится:

— Светодиод (лучше всего использовать светодиод, предназначенный для автомобилей, в котором уже встроено сопротивление)

— Сопротивление для светодиода (если используется обычный светодиод)
— Отвертка (вместо металлической пластины)

— АКБ или блок питания по характеристикам аналогичный АКБ (я использовал китайский адаптер на 12Вольт)

ПРОВЕРКА

1. Собрать все компоненты схемы

2. Проверить что схема собрана правильно

3. Приблизить отвертку к торцу датчика, в это время проверочный светодиод должен загореться.

4. Пункт 3 повторить несколько раз.

Если светодиод не загорелся то это означает что датчик не рабочий и требуется его замена на новый.

ВИДЕО ДОПОЛНЕНИЕ

Проверка датчика фазы распредвала
двигателя ЗМЗ406 

Проверка датчика распредвала мультиметром

Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала.

При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить.

Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать возникновения такой ситуации.

Что такое датчик положения распределительного вала

В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными.

На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны.

Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.

Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.

В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня.

На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие.

Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.

Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.

Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.

Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.

Назначение датчика положения распредвала

Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза.

Для определения указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала.

С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.

Используемые типы датчиков

Применяются следующие типы устройств:

  • магнитного типа;
  • действующий на основе применения эффекта Холла.

Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.

В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:

  • Время для открытия или закрытия клапанов.
  • Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
  • Насколько сильно они сдвигаются при этом.

В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.

Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.

На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам.

Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал.

Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.

Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.

Признаки выхода из строя ДПРВ

Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.

Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.

Другие возможные причины:

  • повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
  • неисправность разъема;
  • нарушение работы внутренней цепи устройства.

Вот что происходит при нарушении его работы:

  1. Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
  2. В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
  3. Двигатель может начать периодически глохнуть.
  4. Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
  5. Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
  6. При разгоне машины чувствуются толчки.
  7. В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
  8. Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

Проверка тестером на исправность

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:

  • сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
  • код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
  • в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
  • при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
  • если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Для осмотра датчик откручивают и снимают фишку

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

  1. Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
  2. Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
  3. Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
  4. Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
  5. Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Р0343 высокий уровень сигнала датчика положения распредвала что делать

Главная » Разное » Р0343 высокий уровень сигнала датчика положения распредвала что делать

Ошибка P0343 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 4 мин. Просмотров 134 Опубликовано

Код ошибки P0343 — цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала.

Что означает код P0343?

P0343 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает неисправный сигнал от датчика положения распределительного вала (ДПРВ).

Распространенной причиной является неисправность датчика распредвала или повреждение проводки. ДПРВ установлен на одном из распределительных валов. P0343 — это общий код неисправности, который применяется всеми автопроизводителями, начиная примерно с 2000 года.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков положения распредвала. Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.

Четырехтактный коленчатый вал вращается на два оборота за один цикл, а распределительные валы вращаются по одному обороту за цикл. У более старых автомобилей обычно нет датчика распредвала, а только датчик коленвала. Это связано с тем, что старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов находится коленчатый вал.

В каждый цилиндр подаётся зажигание и топливо один раз за каждые два оборота коленчатого вала. Для этого используется ДПРВ, чтобы определить, находится ли цилиндр в цикле впуска или сгорания.

В старых автомобилях без датчика распредвала свечи зажигания включаются два раза за оборот, это называется «искра впустую». Таким образом, чтобы не включать катушки зажигания два раза за оборот, когда требуется только один, используется датчик распределительного вала.

Таблица устранения ошибки P0343

Симптомы P0343

Наиболее распространенным признаком ошибки P0343 является лампочка Check Engine. Двигатель может подолгу заводиться или вообще не запуститься. Иногда вы не увидите каких-либо симптомов кода неисправности P0343.

  • Лампа Check Engine.
  • Двигатель может не запуститься.
  • Тяжёлый запуск / длительное время запуска.
  • Неустойчивый холостой ход.
  • Провалы в ускорении.
  • Трудности при переключении передач.
  • Нет симптомов.

Причины P0343

Наиболее распространенной причиной ошибки P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала или провода к нему.

Распространенной ошибкой при диагностике этой неисправности является поиск её в ремне ГРМ. Этот код ошибки говорит нам, что неисправна цепь датчика положения распределительного вала, и его не следует путать с другими ошибками по датчику распредвала.

  • Неисправен датчик положения распредвала (самая распространённая причина).
  • Неисправность питающего провода 5 Вольт от блока управления ECM.
  • Коррозия / плохое соединение в разъёме ДПРВ.
  • Неисправный провод заземления к ECM.
  • Короткое замыкание между проводом питания и заземления.
  • Низкое напряжение батареи / неисправный генератор.
  • Неисправный стартёр.
  • Неисправен ЭБУ.

Устранение ошибки P0343

  • Зарядите / замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой от генератора.
  • Восстановите неисправную проводку между датчиком положения распределительного вала и ЭБУ двигателя.
  • Очистить датчик от масла.
  • Очистить разъём датчика с помощью очистителя контактов.
  • Заменить ДПРВ.
  • Заменить блок управления двигателем ECM / PCM (редко).

Как диагностировать код ошибки P0343

Это руководство о том, как будет диагностировать ошибку P0343 профессиональный автомеханик. Это может потребовать некоторых навыков в электропроводке автомобиля и необходимых инструментов. Вы получите информацию о том, как сделать всё правильно, без замены исправных деталей.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправность. Низкое напряжение может вызывать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.

  1. Измерьте напряжение на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт).
  2. Подключите OBD2 сканер для считывания кода P0343.
  3. Осмотрите датчик положения распределительного вала на наличие внешних повреждений и убедитесь, что он не загрязнен маслом. Осмотрите разъём и проверьте отсутствие коррозии / плохого контакта.
  4. Измерьте сопротивление между контактами датчика распредвала с помощью цифрового мультиметра. Если между контактами сопротивление бесконечно, то внутри датчика обрыв цепи.
  5. Снимите разъем с ЭБУ двигателя и по электрической схеме найдите контакты датчика распределительного вала. Выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте цепь до датчика. Если соединения нет, возможно, в проводке обрыв. Проверьте сопротивление между проводами. Если между проводами есть соединение, значит короткое замыкание в проводке до датчика.
  6. Проверьте сигнал от датчика коленчатого вала с помощью осциллографа (для продвинутых).
  7. Замените датчик распредвала, если он неисправен / отремонтируйте проводку.
  8. Удалите ошибку и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема исчезла. После нескольких тест-драйвов проверьте ЭБУ, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Если вы не обнаружите никаких повреждений проводов или ДПРВ, то это может быть неисправный блок управления двигателем. Но это случается действительно редко. Перед заменой блока управления убедитесь, что проверили всё остальное, так как они довольно дорогие.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0343

elm3.ru

Ошибка P0343 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение кода ошибки P0343

Ошибка P0343 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала, который рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет данные на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Что означает ошибка P0343

Ошибка P0343 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала. Данный датчик является электромагнитным и подключается к вращающейся части распределительного вала для фиксирования положения зубьев, а также хода каждого поршня для того, чтобы компьютер автомобиля мог управлять впрыском топлива и моментом зажигания. При изменении положения распределительного вала создаются различные зазоры, которые меняют магнитное поле для изменения напряжения датчика. Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи датчика положения распределительного вала является слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится ошибка P0343.

Причины возникновения ошибки P0343

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0343 является попадание моторного масла или влаги на сигнальный провод датчика положения распределительного вала. Другими причинами являются:

  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Износ или повреждение провода заземления
  • Износ или повреждение провода питания
  • Неисправность стартерного двигателя
  • Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
  • Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0343?

Основными признаками возникновения ошибки P0343 являются падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, заглохание двигателя, а также наличие проблем с запуском двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0343?

Сначала механик визуально осмотрит датчик положения распределительного вала, а также его провода на наличие каких-либо повреждений. В случае если на датчик или его провода попала влага или моторное масло, механик очистит необходимые компоненты, используя очиститель электрических контактов или спирт. Затем он удалит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности самого датчика. Механик проверит работу датчика с помощью мультиметра и, при необходимости, заменит его. Затем он снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу установленного датчика.

Общие ошибки при диагностировании кода P0343

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0343 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества. Также ошибкой является не устранение утечки моторного масла, которая часто является причиной выхода из строя датчика положения распределительного вала.

Насколько серьезной является ошибка P0343?

Ошибка P0343 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасно. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0343?

Для устранения ошибки P0343 может потребоваться:

  • Замена датчика положения распределительного вала
  • Замена поврежденных проводов и соединителей
  • Очистка проводов
  • Устранение утечки моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0343

Ошибка P0343 обычно появляется в автомобилях марки Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai, как правило, 2003-2005 годов выпуска. Также следует отметить, что вместе с кодом ошибки P0343 могут появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения распределительного вала.

Нужна помощь с кодом ошибки P0343?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

carchek.ru

Ошибка 0343 и замена датчика фаз. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

После почти пяти лет и 100 с небольшим тысяч километров пробега начала появляться ошибка 0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика фаз. Имею приборную панель FERRUM GF-822. Причем ошибка не постоянная. Сначала появлялась редко, раз в несколько дней, потом все чаще. Дошло до того, что начала висеть постоянно. После сброса тут появлялась вновь. Причем обычно на трассе. Можно было въехать в город и ездить несколько часов без ошибки. Но стоило выйти на трассу…
В общем делать нечего — нужно менять. Поиска на просторах интернета, как все делается, и полазив под капотом, понял, что дело предстоит непростое. Учитывая, что после установки кондиционера генератор перекочевал вверх, еще больше ограничив доступ к датчику.
Двигатель 16 клапанный, т.е. чтобы нормально добраться до второго болта крепления датчика нужно либо снимать ресивер (а это снимать радиаторы) либо разбирать ГРМ. Это не вариант. Мы люди русские, поэтому будем мучиться так.

Купил новый датчик. Оказывается, есть датчики, разъем которых расположен на проводе. Это значительно упрощает доступ ко второму болту крепления. Выглядит так.

Датчик фаз с проводом

Какой код именно у этого датчика не знаю, но по ВАЗовскому каталогу код: 2112-3706040-## (где ## две цифры 01,02, 04).

В общем снять датчик целым у меня получилось. Первый болт открутил без проблем, а второй так и не смог. В итоге отломал второе ушко и выдернул старый датчик. А потом открутил второй болт.

Многие в интернете советуют прорезать дальнее ушко, чтобы было проще устанавливать. Я так делать не стал. У меня не самые крупные руки, так что подлез ко второму болту и закрутил, хотя руки все изодрал.
Дело было поздно. Установил, завел — ошибки нет. Счастливый пошел спать.
На следующий день решил еще разок проверить. Завел, погазовал — и вновь увидел ошибку 0343. Сбросил, но она тут же появилась.
Ездить с неработающим датчиком совсем не хочется. По своим наблюдениям скажу: расход практически не меняется, несмотря на то, что ЭБУ (у меня М73 Автэл) переходит на попарно-параллельный впрыск. При этом он снижает время впрыска, что компенсирует параллельную работу форсунок. Однако приемистость упала. Если резко дать газ на холостых оборотах, то сначала происходит просадка, и только потом обороты начинают расти. По поводу запуска двигателя: на моем блоке ничего не изменилось. Можно завести так же с полоборота.
Мне захотелось выяснить: а работает ли датчик вообще?
Проверил по ВАЗовской диагностической карте ошибок. Датчик вроде живой. Еще раз снял датчик с двигателя и провели его в «свободном» положении. Итог: ошибка 0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Я реши не останавливаться и прибегнуть к «тяжелой артиллерии» .На этот случай у меня случайно завалялся USB осциллограф. Ставлю датчик обратно на двигатель, в очередной раз вспоминая конструкторов «добрыми словами». Протыкаю аккуратно иголками провода, идущие к датчику. Подключаю осциллограф. Разъем, естественно, подключен к датчику. Завожу двигатель и вижу:

Высокий уровень сигнала

Действительно — высокий уровень. «Может что с задающим кольцом на шестерне впускного распредвала?» — решил я. Поддомкрачиваю одно колесо, включаю зажигание, четвертую передачу, и начинаю вращать колесо руками. Результат — щель на задающем диске есть, датчик ее видит и четко на нее реагирует. Но это если задающий диск вращается медленно. Стоит завести двигатель — и датчик уходит в аут.

Делать нечего, покупаю еще один датчик, благо цена на них не космическая, порядка 200 р.
Меняю датчик, не забыв вспомнить о конструкторах ВАЗа. Подключаю осциллограф, завожу.

Совсем другая картина.
Здесь попался весьма удачный момент. На самом деле сигнал с датчика все-равно идет не постоянно, периодически зависая на высоком уровне. Ошибки больше не появляется. Но в моменты, когда с датчика идет нормальный сигнал, что длится не более секунды (потом идет опять подвисание на высоком уровне), двигатель, как мне показалось, начинает работать как то ровнее.
В интернете многие говорят о том, что качество датчиков фаз отвратительно и часто попадается брак. Я на своем опыте могу это подтвердить. На АвтоВАЗе об этом видимо тоже знают, если при нестабильном сигнале ЭБУ не выдает ошибки. Похоже, высокий/низкий уровень сигнала должен длиться несколько секунд, чтобы блок выдал ошибку. В последней время АвтоВАЗ вообще убрал из системы этот датчик.

В заключении скажу: если появилась ошибка 0343 или 0342, то покупаем новый датчик фаз, а лучше два, и желательно с проводом, и меняем. Проблема скорее всего в нем.

По прошествии полугода после замены ошибка все-равно иногда появляется. Когда-то чаще, когда-то реже. Закономерность не нашел. Как правило ошибка сейчас на холодную, хотя на улице тепло. Может неделю не появляться, а может каждое утро и вечер после работы появляться, а потом пропадать. Возможно проблема в датчике.

www.drive2.ru

Датчик фаз (ДПРВ). Ошибки 0342, 0343. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Опять заглючил ДФ, начала выскакивать ошибка 0343. Два года назад менял из за ошибки 0342. Решил разобраться, что за зверь этот ДФ. На просторах интернета нашел вот такую схему проверки этого датчика. Нужен резистор на 680 ом, разъем датчика и источник питания.

Цоколевка датчика и схема подключения к ЭБУ.

Полный размер

Сначала решил проверить родной, который отслужил 6 лет, и был заменен из за ошибки 0342 (низкий уровень сигнала), маркировка датчика 141.3855.

Родной.


Ошибка 0342 появилась в июле 2015г, вначале сбрасывал на БК, но далее появился классический синдром: стала плохо заводиться, секунд по 5-10 крутил стартером, грешил на жару. Вырос расход бензина. Замена датчика на новый, решила все проблемы.
Проверяем на схеме: на выходе датчика 13,5 вольт, подносим железку, на выходе 0,12 вольт, убираем-13,5. Вроде все нормально, но несколько раз поднеся железку, датчик завис на уровне 0,12 вольт и далее не реагировал на любые манипуляции, пока не отключил питание. Вот он и «низкий уровень сигнала».
Снял с двигателя с ошибкой 0343 (высокий уровень сигнала). Маркировка такая же 141.3855.

Подключил в схему, вначале нормально, уровень на выходе 0,3 вольта, при дальнейших манипуляциях, уровень стал скакать, от 0,3 до 1,5 вольт, дальше удалось увидеть и 13,5 вольт)) Вот и «Высокий уровень сигнала», при максимальном по паспорту в 0,4 вольта. Причем, изменение выходного сигнала происходит хаотично, при поднесенной железке. Фотоаппарат «выхватил вот такую цифру»

Полный размер

В магазине приобрел новый датчик, уплотнительное колечко, другого производителя (а других и не было) под номером 48.3855 Проверил на «стенде»)), выходное напряжение 0,22 вольта, срабатывает четко, без сбоев и зависаний. Посмотрим на сколько его хватит.

Новый.

Полный размер

Главное герметик))

Конечно, с помощью осциллографа можно посмотреть более качественно на работающем двигателе, и уровень и форму и, если есть, шум на сигнале. Но, как показала практика, достаточно и обычной цешки, что бы выявить явную неисправность этого датчика.
По ценам: датчик -310р., колечко-10р., разъем -80р.

www.drive2.ru

Ошибки Р0341 и Р0343 — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Вот такие вот ошибки поселились у меня в ЭБУ. Расшифровка показывает что проблема лежит в датчике фаз (еще его называют датчик положения распределительного вала). Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа он тоже не ставился, а вот во всех 16-ти клапанных моторах автоваза и на 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива, он есть
Зачем нужен датчик фаз?
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора. Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала. Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания». На инжекторных двигателях, когда датчик фаз умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
В чём преимущество фазированного впрыска?
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
Где находится датчик фаз?
Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров

Признаки неисправности датчика фаз
Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз.
— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
— Повышенный расход бензина.
— Сбои режима само диагностики.
— Снижение динамики двигателя.
Чек кстати может и не загораться, при временных сбоях в работе датчика ошибка записывается в память ЭБУ, но чек при этом не загорается.

Новый датчик


Замена датчика фаз начинается с отключения питание от аккумуляторной батареи. При этом память блока управления будет сброшена. Если это не сделать, он продолжит работать в режиме, как и при неисправном датчике фаз. Нормальная работа начнется через несколько запусков двигателя.
Инструмент, который будет нужен, это все лишь ключ на десять. Дальше отсоединяем провода от датчика фаз, ключом откручиваем крепежный болт и вынимаем датчик. Сборка в обратной последовательности: вставляем датчик, закручиваем болт, подсоединяем провод к датчику, подключаем аккумулятор. Запускаем двигатель и наслаждаемся работой.

www.drive2.ru

Skoda Yeti «Шторм» › Бортжурнал › Начало танцев с ошибкой P0343 датчика G40 (положения распредвала)

Привет всем!

С учетом того, что ошибки по датчику G40 зачастили, начал разбираться с проблемой.
Сначала с его расположением.
Снимаем пластиковую крышку с двигателя и вот он:

Полный размер


У меня прикручен болтом под Torx T30.
Снимаем фишку, откручиваем болт и вынимаем датчик.

Полный размер


Немного чистим от пыли (коей было мало), хотя датчик вполне чистый.
Дальше вспоминаю, что по нему читал.
Датчик у меня стоит VAG 07L 905 163 C. Имеет 3 контакта (контакты проще смотреть на фишке разъема, они там подписаны):
1. Питание +5В.
2. Сигнальный (на нем должно быть чуть меньше, чем напряжение питания).
3. Масса.
Включаем зажигание, проверяем питание на контактах разъема, для чего вставляем в контакт иголку (для надежности) и меряем относительно «-» аккумулятора.

Полный размер


На 1 контакте 5,007В. Аналогично на 2: 4,914В, на 3: 0В.
С напряжениями все нормально.
Теперь проверим работу датчика. Принцип следующий: на кольце распредвала есть металлический штифт. Когда этот штифт проходит в непосредственной близости от датчика, датчик срабатывает и напряжение сигнального контакта падает почти до «0».
Для замера надеваем фишку на снятый датчик, прокалываем разъем с обратной стороны иголкой и замеряем.
В обычном состоянии все те же 4,914В.

Полный размер


Подносим отвертку:

Полный размер


Напряжение падает. Собираем все обратно.
Все нормально. Вроде все работает, но ошибка P0343 все-равно была.
Возникает эта ошибка, если мозги видят, что по датчику коленвала (G28) оборот был, а датчик G40 оборот распредвала не зарегистрировал (уровень сигнала должен был стать низкий, но остался высокий).
По какой причине это может быть? Если ошибка не постоянная (а у меня она регистрируется периодически и после сброса появляется далеко не сразу, может через 10 км, а может и через 1000 км), то причины, вроде, могут быть следующие:
1. Неправильно установлена цепь ГРМ (растяжение, метки не совпали и т.д.). Цепь недавно менялась и все может быть. Но, как мне кажется, в этом случае должна возникать другая ошибка. О несоответствии сигналов датчиков G28 (коленвала) и G40 (распредвала).
2. Неисправность датчика G40 (дохнет, но еще не умер) — возможно, тем более, частота ошибок прогрессирует.
3. Помехи или нарушение целостности проводки и контактов от датчика до мозга. — возможно.
4. Дохнут цепи блока управления. — возможно, но маловероятно.

Теперь осталось разобраться так ли критичны ошибки по G40. Как говорит теория, датчик этот нужен для оптимизации впрыска. С ним впрыск фазированный, без него переключается на попарно-параллельный. Это некритично и ни к чему, кроме гипотетического снижения мощности вести не должно.
Однако будем копать дальше, не люблю, когда механизмы болеют.
И, кстати, абсолютно непонятно тогда почему у меня возникли недавно проблемы с запуском горячего двигателя? Никаких ошибок, связанных с двигателем не зарегистрировано. Была пара других, но, об этом позже.

Следующим шагом, думаю, будет замена датчика.

Всем удачи и свободных дорог!

www.drive2.ru

Лада Калина Универсал «Калинка» › Бортжурнал › Ошибки Р0340, Р0342, Р0343 Датчик фаз Лада Калина

Доброго всем времени суток. Два, три дня назад начала вылезать ошибка Р0340, Р0342, Р0343. Сначала вылезла Р0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала после сброса (БК ШТАТ), Р0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала, а потом Р0340 — Неисправность датчика положения распределительного вала. Думаю все «кирдык» датчику пора менять. На панели приборов «неисправность двигателя» не высвечивалась. Когда вылезла ошибка Р0340 — Неисправность датчика положения распределительного вала мне показалось, что двигатель немного дольше стал заводиться, чем прежде. Поставил Калинку в гараж проверил перед этим разъем он был чистый. На следующий день купил датчик фаз (датчик распределительного вала) за 297 р. и уплотнительное колечко за 15 р. (колечко дольше искал, чем датчик). Старый датчик проработал 70500 км.

Полный размер

Слева куплен справа родной.

Полный размер

Слева куплен справа родной

Полный размер

Родной датчик.

Полный размер

Куплен.

Заменил датчик.

Полный размер

Снимаем разъем и выкручиваем болт под ключ на 10.

Полный размер

Снимем датчик и уплотнительное колечко. Колечко было резиновое, а стало пластмассовым.

Полный размер

Колечко смазываем моторным маслом и устанавливаем все в обратном порядке.

Заводим, ошибка больше не вылазит и авто немного быстрее стала заводиться. Проехал 1000 км ошибки нет.
Всем удачи на дорогах.

Цена вопроса: 312 ₽ Пробег: 70 500 км

www.drive2.ru

Ошибка P0343 и P0368 часть 1 — Peugeot 207, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Как это обычно бывает, в один прекрасный день вылезла ошибка Depolushion fault. Так как на машине в основном ездит супруга, то я естественно не сразу подкинул сканер, а через пару дней.
В итоге увидел целый набор ошибок:

Полный размер

Удалив все ошибки и прочитав по новому осталась только одна ошибка которая и привлекла наибольшее внимание:

Полный размер

ошибка положения датчика впускного цилиндра

Вот сам код ошибки:

Полный размер

p0343

Далее начались долгие поиски в интернете, чтоб найти подробнее про ошибку и как решить проблему.

На одном из форумов кто-то написал про подобную ошибку и что решил её поменяв местами датчики положения распредвала и узнал какой именно вышел из строя.

Вот как выглядят сами датчики с сервисбокса:

Полный размер

датчик положения

После этого я решил проверить тоже такой способ, поменял местами датчики, подкинул сканер и прочитал ошибки. Теперь сканер показал ошибку на выпуске соотношение, до этого было на впуске.

Полный размер

ошибка соотношение на выпуске

Полный размер

p0368

После этих передвижений стало понятно, что проблема в первом датчике и его надо заменить.
Заказал новый датчик оригинал конечно стоит как обычно больших денег, но был заменитель Bosh который подходит и дешевле в 4-ре раза.

Полный размер

два датчика, новый и старый

Через пару дней поменял дачтик на новый, подкинул сканер ииии…
Опять: нестранимая ошибка сигнал датчика базового положения впускного цилиндра P0343

Меняю местами эти датчики, подключаю комп
Опять: нестранимая ошибка сигнал датчика базового положения на выпуске соотншение P0368

Вот как быть дальше я пока не знаю и в какую сторону копать.

Конечно были предположения что это уже симптомы цепи которую вскоре надо менять, у машины на данный момент пробег 108 тыс, до этого был один владелец в Германии менял ли он не уверен, возможно на сервисе уже и меняли, но как правило до 100 тыс уже в EP3 меняют цепь.

Но если логически подумать, то до замены датчика поменяв местами начало показывать другую ошибку на выпуск, значит проблема в этом датчике. Но новый датчик не решил проблему.

Лично я думаю что возможно надо оригинал, но покупать пока оригинал не хочется, возможно надо поискать такого же 207 у себя в Пинске и на 5 минут взять датчик чтоб проверить.

Поэтому прошу совета и помощи, может у кого было подобное или подскажите в какую сторону копать.

P.S. На первом скрине много ошибок было, одна из них на темостат, она появилась когда были морозы последние, но сейчас в дальнейшей эксплуатации её нету и появляется только одна ошибка P0343

www.drive2.ru

Ошибка P0343. Описание и устранение OBD2 кода неисправности P0343

Высокий показатель датчика положения распредвала

Расшифровка ошибки OBD-2 p0343

ЭБУ записывает в логи код ошибки p0343, когда фиксирует в цепи датчика положения распредвала высокое напряжение. Чаще всего к этому датчику идет три провода, масса, питание и сигнальный. Если разность потенциалов между сигнальным проводом и массой выше установленного максимума, для каждого автомобиля своя, устанавливается флаг ошибки p0343.

Распредвал с помощью кулачков управляет впускными и выпускными клапанами, он просто вращается, продавливая ими клапана, которые в свою очередь открываются, а затем с помощью пружины закрываются. Вращается он от привода шкива коленчатого вала.

Знать положение распредвала ЭБУ нужно для того, чтобы открывать топливные форсунки в нужное время. Этот датчик непосредственно рядом с распредвалом.

Чаще всего ошибка p0343 возникает по вине выхода из строя датчика или повреждения проводки.

Причина возникновения ошибки p0343 будет соответственно отражаться на поведении автомобиля. Иногда автомобиль перестает заводиться вообще, но некоторые двигатели переключаются в попарно параллельный режим работы и сохраняют работоспособность.

Влияние на работу двс ошибки p0343

Положение распредвала является очень важной информацией для ЭБУ инжекторного двигателя, без нее он не сможет функционировать в штатном режиме. Ошибка p0343, сигнализирует, что у ЭБУ нет этой информации. Поэтому могут проявиться такие симптомы:

  • Провалы при резком нажатии на газ.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Невозможность либо трудности запуска двигателя.
  • Неровная работа двс на холостых оборотах.
  • Падение мощности.

Причины возникновения ошибки p0343

Ошибка p0343 может полностью лишить работоспособности автомобиль, поэтому нужно знать, что привело к ее появлению и исправить ее. Код ошибки p0343 записаться в логи может из-за:

  • Проблем с ЭБУ.
  • Неисправности датчика положения.
  • Неисправность проводки у датчика, замыкание или обрыв.

fiximauto.ru

P0340 — ошибка датчика распредвала

Ошибка p0340 имеет определение — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (в английском языке — Camshaft Position Sensor A Circuit). Она может возникнуть по разным причинам — при выходе из строя датчика распредвала, неисправностях в его проводке, проблемах в работе управления двигателем (ЭБУ). Сама по себе ошибка не является критической, и при ее формировании машиной можно пользоваться. Однако при этом возникают некоторые неудобства — повышенный расход топлива, понижение мощности и прочее. Устранить причины, по которым сформировался код ошибки p0340 несложно, и с этим может справиться большинство автовладельцев.

Содержание:

Работа датчика ДПРВ

В первую очередь необходимо определиться с тем, что такое датчик положения коленчатого вала (сокращенно ДПРВ), для чего он нужен и где установлен. Основная функция данного устройства — определять положение распределительного вала в конкретный момент времени. Соответствующая информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с тем, чтобы тот программно вычислял моменты впрыска топлива из каждой форсунки. Таким образом обеспечивается так называемый фазированный впрыск. При нарушении его работы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, при котором вместо фазированного обеспечивается попарно-параллельный впрыск. Это приводит к перерасходу топлива и потере мощности двигателя.

Для устранения кода p0340 также важно знать расположение датчика на двигателе. Это актуально с той точки зрения, что в случае возникновения такой ошибки чаще всего выполняется дополнительная диагностика ДПРВ и/или его проводки. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик, как правило, расположен в торце головки блока цилиндров, ближе к первому цилиндру. На шестнадцатиклапанных аналогично он устанавливается также на ГБЦ, в непосредственной близости к первому цилиндру. Его близкое расположение к первому цилиндру обусловлено тем, что на бензиновых двигателях датчик фиксирует положение поршня этого цилиндра в так называемой верхней мертвой точке. На дизельных двигателях фиксируется положение всех поршней.

Признаки возникновения ошибки

Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:

  • Проблема с запуском двигателя. Зачастую ошибка p0340 приводит к тому, что машина попросту не заводится. Причем это может быть как при холодном, так и на прогретом двигателе. Однако чаще всего это выражается просто в том, что при запуске мотора приходится дольше крутить стартером. Естественно, это негативно сказывается на состоянии аккумуляторной батареи автомобиля, да и всей его электросистемы в целом.
  • Нестабильные холостые обороты двигателя. В некоторых случаях на холостых оборотах машина попросту глохнет, поэтому работу двигателя необходимо принудительно поддерживать, нажимая на педаль акселератора.
  • Двигатель «троит». То есть, в цилиндрах наблюдаются пропуски зажигания. Это приводит к потере мощности и изменению звука работы мотора.
  • Снижение динамических характеристик машины. Это выражается в том, что автомобиль плохо разгоняется, слабо набирает обороты двигателя, могут иметь место «провалы» педали, то есть, после нажатия на педаль акселератора разгон начинается через несколько секунд. Также машина может плохо тянуть при езде в гору, особенно, если она загружена.
  • Увеличивается расход топлива на 10…20%. Такая ситуация возникает из-за того, что электронный блок управления переходит в аварийный режим подачи топлива, то есть, в попарно-параллельный. Соответственно, все преимущества фазированного впрыска нивелируются.
  • На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Всегда при ее активизации нужно выполнять сканирование ошибок. Если описанных выше признаков поломки не наблюдается, но сканер все же выдает код ошибки р0340, то необходимо проверить ЭБУ на ложное срабатывание. То есть, попросту очистить эту информацию из его памяти и затем посмотреть появится ли она вновь.

Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.

А вот что касается машин, снабженных газобаллонным оборудованием, то здесь описанные выше проблемы могут проявиться «по полной программе». Потеря мощности и увеличение расхода будут существенными. Еще одна неприятность будет поджидать владельцев машин, у которых установлено современное ГБО, в частности, четвертого поколения. Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.

Условия формирования ошибки р0340

Сразу стоит отметить, что у различных электронных блоков управления на разных машинах данные условия могут отличаться. Однако в чаще всего для формирования сигнала ошибки р0340 необходимо выполнение следующих факторов:

  • от датчика распредвала не поступают сигналы в течение более 5 секунд вращения стартера;
  • не поступают сигналы от датчика распредвала на электронный блок управления при частоте вращения двигателя от 600 об/мин и более.

У некоторых машин данная ошибка формируется не за одну поездку, а за три. Однако в этом случае диагностику будет затруднена.

Причины возникновения ошибки

Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:

  • Повреждение проводки датчика распределительного вала. В частности, речь идет об ее разрыве. Как правило, ДПРВ имеет три провода — питания, «масса» и сигнальный. В силу определенных механических повреждений они могут перетереться, и сигнал по ним перестанет идти. Чаще всего это происходит на клеммах или на контактах (так называемых «фишках», подключается к датчику или разъемам электронного блока управления). Другой вариант — повреждение изоляции, из-за чего происходит их замыкание на корпус или между собой. Результатом такой поломки будет отправка некорректных данных на ЭБУ.
  • Повреждение датчика распределительного вала. ДПРВ — это достаточно простое и надежное устройство, и выходит он из строя достаточно редко. Однако при формировании сигнала кода ошибки р0340 имеет смысл проверить датчик распределительного вала.
  • Некорректная работа ЭБУ. Это достаточно редкий случай, поскольку при частичном выходе из строя электронного блока управления будут наблюдаться не только ошибки р0340, но и много других. Однако такая ситуация возможна, например, в случае, если перед формированием ошибки была проведена перепрошивка программного обеспечения блока управления (например, при тюнинге двигателя, установке газобаллонного оборудования и прочего). Соответственно, если имели место «глюки» в процедуре прошивки или само программное обеспечение спровоцировало неисправности, то возможна и некорректная работа ЭБУ. В еще более редких случаях возможно перекос установки датчика, механическое повреждение блока (например, после ДТП).

Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.

Как избавиться от ошибки р0340

Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 (неисправность в цепи датчика положения распредвала) зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин — например, «Ниссан», «Форд», «Шевроле», «Опель», «Тойота», ВАЗ (в частности, ВАЗ 2114). Однако общий алгоритм проверки будет следующим:

  1. С помощью сканера ошибок проверить память ЭБУ на фиксацию непосредственно ошибки р0340 и возможных других. Если обнаружена только одна ошибка (или смежные, например, р0342, р0343), то следует попытаться сбросить, как указывалось выше. То есть, удалить их с помощью программного обеспечения или же отключив на 10…20 секунд минусовую клемму аккумулятора. Если после запуска двигателя ошибка исчезла, значит, это было ложное срабатывание датчика или ЭБУ. Если ошибка возникла вновь (следует опять считать сканером номер ошибки), то нужно продолжать дальнейшую диагностику и ремонт.
  2. Проверить защелку, с помощью которой обеспечивается жесткий контакт крепления фишки на корпус датчика. В некоторых ситуациях она бывает отломана, и это приводит к потере контакт между всеми или отдельными проводами и контактами на датчике.
  3. Проверить качество установки датчика в его посадочном месте. В частности, проверить момент затяжки гайки (обычно датчик крепится с помощью болта с гайкой диаметром 10 мм или подобной, зависит от конкретного двигателя). Убедиться, что в двигателе установлен подходящий именно для данного мотора датчик. В частности, не только по креплению, но и модели, поскольку датчики могут отличаться как геометрической формой, так и размерами, а из-за этого чувствительный элемент датчика не будет фиксировать прохождение возле него рэпера, что приведет к отсутствию соответствующих сигналов на ЭБУ. Если датчик неподходящий — необходимо купить новый датчик распредвала и заменить его.
  4. Визуально проверить состояние контактов и клемм в электрической схеме подключения датчика распредвала. В некоторых случаях имеет место окисление (ржавчина) на ответственных клеммах, что приводит к снижению качества контакта. Это происходит из-за воздействия на них влаги и/или просто от старости. При обнаружении окислов от них необходимо избавиться, тщательно протерев контакты. Для чистки сложных загрязнений можно воспользоваться специальными очистителями электрических контактов.
  5. С помощью мультиметра, включенного в режим прозвонки или измерения сопротивления изоляции необходимо убедиться в целостности проводов, приходящих от ЭБУ до датчика распредвала. Обычно это три провода. Кроме проверки целостности проводов, необходимо также проверить значение сопротивления изоляции попарно между ними, а также между каждым из проводов и корпусом машины («массой»). Однако в последнем случае провод «массы» будет «звониться» с корпусом. Причем в процессе описанной проверки щупы мультиметра необходимо размещать на контакты соответствующих разъемов.

Схема проверки датчика ПРВ

  1. При проверке значения сопротивления изоляции необходимо четко знать, какой разъем на «фишке» за что отвечает. Например, на упомянутом уже ВАЗ-2114 (да и на других переднеприводных ВАЗах) используются два типа датчиков распредвала — 21110-3706040 и 21120-3706040. Они отличаются контактами. У первого датчика контакт «А» — «масса», «В» — сигнальный провод, «С» — питание (плюс). У второго датчика контакт «А» — «масса», «В» — питание, «С» — сигнальный провод. Обычно второй конец питающего провода (плюс) идет от управляющего реле. Что касается аналогичных датчиков на других машинах, то необходимо дополнительно смотреть их документацию (схемы подключения датчика).
  2. Если проверка проводов показала, что у них имеются дефекты (обрыв, повреждение изоляции), то необходимо выполнить их визуальную проверку с тем, чтобы определить место их повреждения. В первую очередь необходимо обратить внимание на места изгибов и переломов, где провода изменяют свою форму и могут в результате вибрации попросту перетираться. Также нужно осмотреть, не проходят ли провода по местам скопления влаги или технологических жидкостей (например, смазки). Со временем в этих местах изоляция может быть нарушена. Если место повреждения найти не удалось — значит, нужно заменить проводку датчика положения распредвала полностью. При этом необходимо использовать специальные гибкие автомобильные провода с соответствующим сечением жилы.
  3. Если с проводами и фишкой все нормально, то следует проверить состояние непосредственно датчика. Как это сделать, можно почитать по приведенной выше ссылке. Если позволяет ситуация, то можно заменить датчик на заведомо рабочий. Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеется много датчиков откровенно плохого качества. Соответственно, лучше выбирать оригинальные датчики в соответствии с документацией к машине, а заказывать их у официальных представителей автопроизводителя. Это дорого, но может окупиться, поскольку некачественные датчики придется покупать повторно и тратить время и силы на их установку.
  4. Если же и с датчиком распредвала нет проблем — необходимо проверить нормальную работу электронного блока управления. Однако самостоятельно это делать не рекомендуется, поскольку это сложная и ответственная часть автомобиля. Поэтому за помощью необходимо обратиться в автосервис, где есть специалисты и дополнительное диагностическое оборудование.

Напоследок стоит заметить, что при выявлении неисправностей датчика распределительного вала имеет смысл проверить работу датчика коленчатого вала, поскольку эти валы работают синхронно, и если нет сигнала от датчика распредвала, то ЭБУ пользуется сигналами от датчика коленвала. Нужно проверить, нет ли в памяти электронного блока управления двигателем ошибок, касающихся ДПКВ, а также при возможности осмотреть его механическое состояние и проводку (аналогично ДПРВ).

Заключение

Ошибка p0340 не является критической ошибкой, и при ее формировании в памяти электронной системы управления двигателем машиной пользоваться можно. Однако это приводит к потере мощности двигателя, «плавающим» холостым оборотам, повышенному расходу топлива. Особенно это актуально для машин, оборудованным ГБО, и использующих в качестве топлива газ. Поэтому долго с такой ошибкой лучше не ездить, поскольку это доставит массу неудобств водителю. Соответственно, желательно как можно раньше провести диагностику и выполнить ремонтные работы, тем более что они несложные, и с ними справится большинство автолюбителей.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Ошибка P0340 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 5 мин. Просмотров 61 Опубликовано

Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.

Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.

Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.

Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.

Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.

Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.

Код ошибкиМесто поврежденияВероятные причины
P0340ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепиПроводка, ДПРВ, ЭБУ

Что означает код P0340?

В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.

Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.

ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.

Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.

С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.

Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.

Симптомы ошибки P0340

Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.

Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.

  1. Визуальный осмотр.
    Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п.
  2. Осмотр датчика.
    Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.

    Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.

    Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.

  3. Осмотр электрооборудования.
    Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.

    Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.

    Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.

  4. Другие проблемы.
    Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.

Коды ошибок, связанные с P0340

P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.

Рекомендуемые инструменты для устранения P0340

 

elm3.ru

Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала

P0343 Определение кода неисправности

Код неисправности P0343 связан с системой газораспределения транспортного средства и датчиком положения распределительного вала, который контролирует вращение распределительного вала, чтобы передавать данные в компьютер двигателя, чтобы он мог рассчитать соответствующее количество топлива и зажигания.

Что означает код P0343

P0343 — это общий код OBD-II для проблемы с напряжением датчика положения распределительного вала. Это фиксированный электромагнитный датчик, подключенный к вращающейся части распределительного вала, который регистрирует положение «зубцов», чтобы указать ход каждого поршня, чтобы компьютер мог подать соответствующее топливо и искру.Положение распределительного вала создает различные зазоры между датчиком, которые изменяют магнитное поле, чтобы изменить напряжение датчика. Когда присутствует P0343, это напряжение не соответствует параметрам производителя. Это также относится к датчику ряда 1, который контролирует цилиндр 1.

Что вызывает код P0343?

Обычно датчик положения распределительного вала загрязнен маслом или влагой, что приводит к плохому заземлению или напряжению в сигнальной проводке. Однако другие вероятные причины включают:

  • Неисправен датчик положения распредвала
  • Неисправность проводки заземления
  • Неисправность силовой проводки
  • Неисправен стартер
  • Слабый или разряженный аккумулятор
  • Неисправность ЭБУ двигателя

Каковы симптомы кода P0343?

Поскольку неисправный датчик положения распределительного вала может привести к тому, что компьютер двигателя подаст неправильное количество топлива и / или искру, вполне вероятно, что вы столкнетесь с плохими условиями вождения с P0343.Код обычно приводит к раскачиванию, скачку, остановке или непоследовательному запуску.

Как механик диагностирует ошибку P0343?

Ваш механик начнет с визуального осмотра датчика, чтобы определить, не загрязнен ли он утечкой масла или изношенной / поврежденной проводкой. Можно достаточно почистить датчик, чтобы он работал должным образом. Очиститель электрических контактов или медицинский спирт могут помочь в очистке, и ваш механик, вероятно, очистит код, чтобы увидеть, вернется ли он.Если это так, скорее всего, виноват сам датчик. Это можно проверить с помощью мультиметра и контрольной лампы, чтобы определить, получает ли он необходимое напряжение. В противном случае ваш механик, скорее всего, заменит датчик на высококачественную запчасть, очистит код и проведет тест-драйв, чтобы убедиться, что новый датчик работает.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0343

Самая частая ошибка при работе с P0343 связана с неисправными датчиками замены. Важно использовать качественные запасные части и избегать более дешевых или бывших в употреблении вариантов.Поскольку некоторые датчики также будут загрязнены из-за утечек масла, рекомендуется устранить любые протечки поблизости, чтобы проблема не осталась.

Насколько серьезен код P0343?

Поскольку датчик положения распределительного вала очень важен для системы впрыска топлива в современном автомобиле, ошибка P0343 может серьезно повлиять на манеру движения автомобиля. Разумно исправить этот код как можно быстрее.

Какой ремонт может исправить ошибку P0343?

Наиболее частые ремонты для P0343 следующие:

Коды

P0343 кажутся заметными на моделях Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai — как правило, около 2003–2005 годов выпуска.Также нередко код P0343 вызывает в результате дополнительные коды неисправностей.

Нужна помощь с кодом P0343?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0343

Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала

Код ошибки P0343 определяется как высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «А».Это означает, что проблема связана с датчиком положения распределительного вала, который загрязнен сочетанием масла и влаги, что привело к плохому заземлению или напряжению.

Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, произведенным с 2003 года. Он чаще встречается среди автомобилей определенных марок, таких как Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia, Toyota и VW. Однако некоторые марки автомобилей могут иметь этот код. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту варьируются от одной марки и / или модели к другой.

Определение

Код ошибки P0343 указывает на проблему напряжения с датчиком положения распределительного вала или CMP. Этот датчик представляет собой фиксированный электромагнитный датчик, подключенный к вращающейся части распределительного вала, который работает, записывая положение «зубцов», чтобы указать ход поршней, давая компьютеру транспортного средства или PCM (модуль управления трансмиссией, также называемый как ECM или модуль управления двигателем других производителей) информацию о выборе правильного топлива и искры для двигателя.

Положение распределительного вала создает различные зазоры между датчиком, и это изменение магнитного поля изменяет напряжение с датчика.

Код ошибки P0343 устанавливается, когда обнаруженное напряжение выходит за пределы параметров, установленных производителем, и применяется к датчику банка 1, который контролирует цилиндр № 1.

Общие симптомы

Неисправный датчик CMP может вызвать PCM для подачи неправильного количества топлива и искры, что приводит к различным условиям управляемости, таким как непостоянные проблемы с запуском и остановка двигателя.Другие общие симптомы для кода ошибки P0343:

  • Раскачивание или помпаж
  • При непоследовательных проблемах двигатель может заглохнуть, а затем перезапустить
  • Автомобиль может работать нормально, пока не отключится, а затем не будет перезапускаться снова

Возможные причины

Автомобиль может зарегистрировать этот код по многим причинам. Некоторые из наиболее распространенных возможных причин включают:

  • Обрыв цепи заземления датчика CMP
  • Короткое замыкание на 5 В в сигнальной цепи датчика CMP
  • Обрыв в цепи сигнала между датчиком CMP и PCM
  • Внутренне Короткое замыкание на напряжение CMP

Другие причины включают:

  • Неисправный датчик CMP
  • Неисправность силовой проводки
  • Неисправность заземляющей проводки
  • Неисправный стартер
  • Слабый или разряженный аккумулятор
  • Неисправный PCM (редко)

Как сделать Проверка

Механики начинают диагностику своего кода ошибки с тщательного визуального осмотра датчика и определения, не загрязнен ли он из-за утечки масла, повреждения или износа проводки.

Обратите внимание на то, что датчики можно очистить, чтобы они вернулись в нормальное состояние. Технические специалисты обычно используют очиститель электрических контактов или даже медицинский спирт для очистки этих компонентов и удаления кодов.

Если код возвращается, велика вероятность, что проблема в самом датчике. Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать мультиметр и контрольную лампу, чтобы проверить, получает ли датчик напряжение, необходимое для правильной работы. Если он не получает нужного напряжения, то механики заменят датчик на качественную сменную деталь.Затем коды удаляются, и автомобиль отправляется на тест-драйв, чтобы убедиться, что новый датчик работает правильно и код больше не возвращается.

Как исправить

Некоторые из наиболее распространенных исправлений для этого кода включают:

  • Замена датчика CMP
  • Замена поврежденных разъемов или проводов
  • Ремонт ближайших утечек масла
  • Очистка заземляющих проводов

CMP датчики имеют решающее значение для впрыска топлива в современном автомобиле.Код ошибки P0343 должен быть устранен быстро, поскольку он влияет на качество вождения автомобиля.

Кроме того, эта ошибка обычно связана с неисправной заменой датчиков. Совершенно необходимо использовать высококачественные замены, чтобы избежать неприятностей и неудобств, связанных с проблемой.

P0343 Код: Датчик положения распределительного вала

Диагностика и исправление этого датчика положения распределительного вала, код

Наш механик покажет вам, как диагностировать код P0343 («Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала»), а также электрические проблемы, которые могут его вызывать.Симптомы вашего автомобиля могут включать раскачивание двигателя, помпаж, глохнет, запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно, или вообще не запускается.

Посмотрите это видео:

Проверить свет двигателя? Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала — код P0343

Вы можете посмотреть больше наших практических и диагностических видео в нашей видеотеке .

Что такое код P0343 и что он означает?

Код ошибки P0343, также известный как «Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала», означает, что силовой агрегат или модуль управления двигателем (PCM или ECM) автомобиля обнаруживают проблему с напряжением от датчика кулачка.

Датчик положения распределительного вала контролирует положение и движение распределительного вала, которые он отправляет в PCM, чтобы гарантировать правильную синхронизацию впрыска топлива и количество топлива и воздуха, которое впускается и выходит. Обязательно посмотрите наше рекомендованное видео P0343, чтобы получить более подробную информацию о том, как работает датчик камеры.

Насколько серьезен код P0343? Можно ли ездить с P0343?

Если ваш двигатель по-прежнему работает с этим индикатором проверки двигателя P0343, лучше отремонтировать его как можно скорее.Существует большая вероятность того, что двигатель решит полностью прекратить работу, когда датчик полностью выйдет из строя, и это может оставить вас в затруднительном положении. Между тем, когда загорается индикатор проверки двигателя и двигатель останавливается, стартер и аккумулятор могут получить дополнительный износ из-за длительного проворачивания двигателя. Поскольку это ремонт, который можно сделать своими руками, лучше просто избавиться от него пораньше!

Каковы общие симптомы кода P0343?

P0343 Симптомы кода неисправности могут включать:

  • Ваш индикатор Check Engine горит
  • Удлиненный кривошип: когда вы проворачиваете автомобиль, запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно
  • Ваш двигатель бакенбарды или колеблется
  • Глохнет
  • Ваш двигатель не запускается

Что вызывает P0343?

Наиболее частая причина P0343 — неисправный датчик положения распределительного вала .

Другие типичные причины P0343 включают неисправный или поврежденный разъем или проводку датчика кулачка или проблемы с PCM.

Как диагностировать и исправить код P0343?

Используйте диагностический прибор OBD-II или считыватель кода, который отображает данные двигателя на графике, чтобы проверить датчик кулачка

При работающем двигателе используйте сканер или считыватель кода, чтобы просмотреть данные для датчика кулачка от высокого к низкому и от низкого к высокому (в нашем показанном видео P0343 наш механик выбирает как «Датчик CMP — от высокого к низкому», так и «Датчик CMP. — От низкого к высокому »на используемом им диагностическом приборе).

Проверьте разъем датчика кулачка, проводку и PCM

Чтобы проверить разъем датчика и проводку, отсоедините разъем и с помощью мультиметра измерьте напряжение. Вы также можете использовать тестовую лампу; если он загорается, вы знаете, что разъем и провод имеют хорошее заземление или напряжение, и PCM работает правильно. Наш механик проведет вас через , как тестировать с помощью мультиметра в 2:49 и тестовой лампой в 3:56 в нашем показанном видео P0343.

Если вы подтвердили, что разъем и провод имеют хорошее напряжение и что PCM работает правильно, это сводит проблему к датчику кулачка, который вам необходимо заменить.

Если вы заменяете датчик кулачка, убедитесь, что вы отключили индикатор проверки двигателя и управляете автомобилем, чтобы устранить код P0343.

Необходимо заменить датчик положения распределительного вала?

Найдите датчик положения распределительного вала, который вам нужен для вашего года выпуска, марки и модели, и вы можете сэкономить время и деньги, заменив его самостоятельно.

Покупайте другие наши запчасти, инструменты и аксессуары, включая сканеры OBD2 и считыватели кода, прямо сейчас: 1aauto.com

Следующая

Следующие записи в блоге:

Сводка

Название изделия

Код P0343: Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала

Описание

Наш механик покажет вам, как диагностировать код P0343 («Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала»), а также электрические проблемы, которые могут возникнуть. вызывая это.Симптомы вашего автомобиля могут включать раскачивание двигателя, помпаж, глохнет, запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно, или вообще не запускается.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Двигатель Caterpillar K21 и K25 Nissan — InterGlobe Alliance Inc.

После многолетнего опыта продажи всех типов вилочных погрузчиков, включая вилочные погрузчики Caterpillar (CAT) с двигателем K21 или K25 Nissan, а также вилочные погрузчики Nissan серебристого цвета с двигателями K21 и K25 и вилочные погрузчики Mitsubishi с таким же двигателем, мы решили предоставьте нашим клиентам все коды ошибок вилочных погрузчиков для двигателей Nissan K21 и K25 на нашем веб-сайте.В таблице ниже представлены практически все коды ошибок двигателей Nissan K21 и Nissan K25. Если вам нужна дополнительная информация, отправьте нам электронное письмо, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

КОД ОШИБКИ ПОЯСНЕНИЕ ВЫПУСК
E03 ОШИБКА связи VCM Короткое замыкание в проводах VCM
E04 Ошибка связи с ЕСМ Короткое замыкание в ECM
E05 Ошибка связи DCM Перекрестная или короткая проволока
E06 Ошибка связи HST Обрыв провода
E07 Ошибка связи МП Относится к жгуту проводов
E08 Ошибка связи TMS Ослабленный или обрыв провода
E21 Сигнал ошибки расходомера воздуха Проверить датчик расхода воздуха
E22 Сигнал ошибки датчика температуры воды Проверить датчик температуры воды
E23 Сигнал ошибки датчика дроссельной заслонки Обрыв провода или неисправный датчик
E24 Сигнал ошибки датчика акселератора Датчик акселератора или датчик дроссельной заслонки
E25 Сигнал ошибки датчика O2 Проверить провод на датчике O2 или неисправен датчик
E26 Сигнал ошибки нагревателя датчика O2 Датчик O2 может быть неисправен
E27 Сигнал ошибки датчика POS Датчик положения коленчатого вала
E28 Сигнал ошибки датчика ФАЗЫ Проблема с датчиком положения кулачкового вала
E29 Сигнал ошибки диагностики результата самовыключения системы Ошибка связи
E30 Сигнал ошибки ECCS C / U Неисправность системы ЕСМ.Проблема с контроллером двигателя.
E31 Сигнал ошибки электронного управления дроссельной заслонкой Проверить блок реле возле АКБ
E32 Сигнал перегрева (ШАГ 1) Очистите радиатор. Или прокачайте радиатор.
E33 Сигнал перегрева (ШАГ 2) Очистите Rad и проверьте ремень. Возможно, в системе есть воздух.
E34 Сигнал ошибки системы искры Проверьте катушки, свечу зажигания или реле.
E35 Сигнал результата диагностики отключения LPG F / INJ Инжектор Fule выпуск
E36 Диагностический сигнал датчика давления топлива (LPG) Обрыв провода или проблема с топливом.
E37 Сигнал диагностики датчика температуры топлива LPG Редкая ошибка, проверьте пересечение проводов.
E38 Сигнал результата диагностики испарителя LPG Отрегулировать давление на испарителе должно быть 4.5 фунтов / кв. Дюйм
E39 Сигнал результата диагностики SW Датчик мачты вне допустимого диапазона.
E40 Сигнал результатов диагностики датчика давления масла «Проблема с солоноидным клапаном на гидравлической системе. Напряжение должно быть следующим:
A. Входной клапан клапана — 4,15 Вольт
B. Входной клапан клапана — 0,49 В при выключенном рычаге
C. Входной клапан клапана — 0,49 В при включенном рычаге»
E41 Сигнал ошибки ПО стоп-сигнала Проверьте задний фонарь, это может быть сломанная лампочка.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

Как очистить код ошибки вилочного погрузчика: Mitsubishi — InterGlobe Alliance Inc.

В приведенной ниже таблице указаны коды ошибок Mitsubishi и объяснения по поиску и устранению неисправностей в вашей машине. Если вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с нами для получения технической поддержки.

Код ошибки Пояснение
E03 Ошибка связи VCM
E04 Ошибка связи с ЕСМ
E05 Ошибка связи DCM
E06 Ошибка связи HST
E07 Ошибка связи МП
E08 Ошибка связи TMS
E21 Сигнал ошибки расходомера воздуха
E22 Сигнал ошибки датчика температуры воды
E23 Сигнал ошибки датчика дроссельной заслонки
E24 Сигнал ошибки датчика акселератора
E25 Сигнал ошибки датчика O2
E26 Сигнал ошибки нагревателя датчика O2
E27 Сигнал ошибки датчика POS
E28 Сигнал ошибки датчика ФАЗЫ
E29 Сигнал ошибки результата диагностики системы самовыключения
E30 Сигнал ошибки ECCS C / U
E31 Сигнал ошибки электронного управления дроссельной заслонкой
E32 Сигнал подслушивания (ШАГ 1)
E33 Сигнал перегрева (ШАГ 2)
E34 Сигнал ошибки системы искры
E35 Сигнал результата диагностики отключения LPG F / INJ
E36 Результат диагностики датчика давления топлива LPG
E38 Сигнал результата диагностики испарителя LPG
E39 Сигнал результата диагностики SW
E40 Сигнал результата диагностики датчика давления масла
E41 Сигнал ошибки ПО стоп-сигнала
F02 Ошибка напряжения аккумулятора
F57 Ошибка соленоида наклона назад
F03 Ошибка связи VCM
F59 Утечка соленоида наклона
F04 Ошибка связи с ЕСМ
F60 Ошибка соленоида Атака-1А
F05 Ошибка связи DCM
F62 Ошибка соленоида Attach-1B
F06 Ошибка связи HST
F64 Течь соленоида присоединения-1
F07 Ошибка связи МП
F65 Ошибка соленоида Attach-2A
F08 Ошибка связи TMS
F67 Ошибка соленоида Attach-2B
F10 Ошибка нейтрали подъемного рычага
F69 Течь соленоида присоединения-2
F11 Ошибка нейтрального положения рычага наклона
F70 Ошибка соленоида Attach-3A
F12 Ошибка нейтрального положения рычага крепления-1
F72 Ошибка соленоида Attach-3B
F13 Ошибка нейтрали рычага крепления-2
F74 Течь соленоида присоединения-3
F14 Ошибка нейтрали рычага крепления-3
F75 Ошибка соленоида разгрузки
F16 Ошибка рычага переключения передач
F77 Ошибка соленоида блокировки лифта
F17 Ошибка скорости
F79 Утечка соленоида разгрузки
E29 Сигнал ошибки результата диагностики системы самовыключения
F20 Ошибка подъемного рычага
F80 Ошибка соленоида положения ручки
F22 Ошибка рычага наклона
F82 Ошибка соленоида блокировки наклона
F24 Ошибка рычага крепления-1
F84 Утечка соленоида положения ручки
F26 Ошибка рычага крепления-2
F85 Ошибка соленоида T / M переднего хода
F28 Ошибка рычага крепления-3
F87 Ошибка соленоида обратного хода T / M
F30 Ошибка датчика давления основного масла
F89 Течь соленоида T / M
F32 Ошибка датчика давления масла в лифте
F34 Ошибка датчика скорости
F36 Ошибка датчика угла наклона шины
F38 Ошибка датчика угла наклона
F40 Ошибка рулевого управления
F50 Ошибка соленоида подъема
F52 Ошибка соленоида подъема вниз
F54 Утечка соленоида подъема
F01 Ошибка проверки памяти
F55 Ошибка соленоида наклона вперед
P03 Ошибка связи VCM
P04 Ошибка связи с ЕСМ
P05 Ошибка связи DCM
P06 Ошибка связи HST
P07 Ошибка связи МП
P08 Ошибка связи TMS
P22 Сигнал ошибки рычага переключения передач

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

Предупреждения и сообщения об ошибках | Kollmorgen

Номер Описание Пояснение
D U F Прошивка двойного назначения

Экспортную секретную микропрограмму AL-3A225 (ECCN 3A225) нельзя загрузить в усилитель, не предназначенный для двойного использования.Необходимо использовать прошивку с пометкой «_ND0».

Сообщение об ошибке F01 Температура радиатора Слишком высокий предел температуры радиатора установлен производителем на 80 °
Сообщение об ошибке F02 Повышенное напряжение Повышенное напряжение в звене постоянного тока, предел зависит от напряжения питания
Сообщение об ошибке F03 Ошибка рассылки Сообщение от регулятора положения
Сообщение об ошибке F04 Обратная связь Обрыв кабеля, короткое замыкание, короткое замыкание на массу
Сообщение об ошибке F05 Пониженное напряжение Пониженное напряжение в звене постоянного тока, предел установлен производителем на 100 В
Сообщение об ошибке F06 Температура двигателя Слишком высокая температура двигателя или темп.дефект датчика, производителем установлено ограничение на 145 ° C
Сообщение об ошибке F07 Внутреннее напряжение питания Напряжение питания внутреннего усилителя вне допустимого диапазона
Сообщение об ошибке F08 Превышение скорости Двигатель убегает, скорость слишком высокая
Сообщение об ошибке F09 EEPROM Ошибка контрольной суммы
Сообщение об ошибке F10 S300: сбой сигнала X5
S400 / S600: Flash-EPROM
S700: зарезервировано
S300: сбой сигнала X5 (обрыв кабеля или подобное)
S400 / S600: ошибка контрольной суммы
S700: зарезервировано
Сообщение об ошибке F11 Тормоз (мотор) Обрыв кабеля, короткое замыкание, короткое замыкание на массу
Сообщение об ошибке F12 Фаза двигателя Обрыв фазы двигателя (обрыв кабеля или подобное)
Сообщение об ошибке F13 S300 / S700: температура окружающей среды
S400 / S600: внутренняя температура
S300 / S700: Слишком высокая температура окружающей среды
S400 / S600: Слишком высокая внутренняя температура
Сообщение об ошибке F14 Выходной каскад Неисправность силового выходного каскада, неправильный кабель двигателя или экран не подключен
Сообщение об ошибке F15 I²t макс. Превышено максимальное значение I²t
Сообщение об ошибке F16 Поставка BTB / RTO Отсутствуют 2 или 3 фазы в питающей сети
Сообщение об ошибке F17 Аналого-цифровой преобразователь Ошибка аналого-цифрового преобразования, обычно вызываемая сильными электромагнитными помехами.
Сообщение об ошибке F18 Тормоз Тормозной контур неисправен или неправильная настройка
Сообщение об ошибке F19 S300 / S700: Линия шины постоянного тока
S400 / S600: Фаза питания
S300 / S700: Обрыв напряжения в звене постоянного тока
S400 / S600: Отсутствует фаза в питающей сети (можно отключить для 2-фазного режима)
Сообщение об ошибке F20 Ошибка слота Ошибка слота (аппаратная ошибка на плате расширения), см. Параметр ERRCODE
Сообщение об ошибке F21 Ошибка обработки Ошибка программного обеспечения на плате расширения
Сообщение об ошибке F22 S300 / S400 / S700: зарезервировано
S640 / S670: короткое замыкание на землю
S300 / S400 / S700: зарезервировано
S640 / S670: короткое замыкание на землю
Сообщение об ошибке F23 Отключение шины CAN Серьезная ошибка связи по шине CAN
Сообщение об ошибке F24 Предупреждение Предупреждение отображается как ошибка
Сообщение об ошибке F25 Ошибка коммутации Ошибка коммутации
Сообщение об ошибке F26 Концевой выключатель Ошибка возврата в исходное положение (машина заехала на аппаратный концевой выключатель)
Сообщение об ошибке F27 СТО Операционная ошибка с STO, вход для STO-Enable и ENABLE были установлены одновременно.
Сообщение об ошибке F28 S300 / S700: Ошибка полевой шины
S400 / S600: Внешняя траектория
S300 / S700: см. Ссылку на команду ASCII
S400 / S600: Внешний генератор профиля положения создал шаг, который превысил максимальное значение
Сообщение об ошибке F29 Ошибка слота / полевой шины Зависит от платы расширения, см. Параметр ERRCODE
Сообщение об ошибке F30 Тайм-аут аварийной ситуации Тайм-аут не остановлен
Сообщение об ошибке F31 S400 / S600: ошибка макроса
S700: контроль безопасности
S400 / S600: ошибка программы макроса.
S700: Контроль карты безопасности отслеживает ошибку (см. Файл «Коды ошибок»). Сообщение с кодом ошибки карты безопасности отображается на дисплее:
oXX : Номер ошибки безопасности
iYY : Субиндекс ошибки безопасности
Сообщение об ошибке F32 Системная ошибка системное программное обеспечение не отвечает правильно

Внутренняя акустическая локализация: исследование | Вычислительная техника и информатика, ориентированные на человека

Определение местоположения на основе абсолютного диапазона позволяет отслеживать расстояние между передатчиком и приемником.Обычно цель служит приемопередатчиком или отражающим объектом. В отличие от локализации на основе относительного диапазона, которая изучает смещение цели, локализация на основе абсолютного диапазона исследует полет сигнала между целью и узлом привязки. Отслеживание достигается за счет непрерывной локализации с нуля. Основным механизмом, используемым в этой категории, является ToF.

Время полета

Время полета (ToF) — это время, за которое сигнал проходит от передатчика к приемнику [59].Если обозначить абсолютный диапазон между передатчиком и приемником как d , мы получим \ (d = c \ times t \), где c — скорость звука, а t — ToF. С несколькими узлами привязки (обычно один узел привязки для одномерной локализации, два для трехмерного и три для трехмерного) и их соответствующие абсолютные диапазоны до цели, мы можем найти цель.

ToF сталкивается с тремя основными проблемами [41, 50].

  • Первый — это неопределенность скорости.Смещение температуры \ circ \) C вызовет отклонение скорости звука примерно на 0,606 м / с, когда влажность равна \ (0 \% \). Некоторые интеллектуальные устройства имеют встроенные термометры и гигрометры. Такие системы, как [19, 59], предоставляют подробные сведения о том, как повысить их точность с помощью термометров, установленных в смартфонах COTS, но датчики в смартфонах COTS часто не могут предоставить нам точные измерения окружающей среды.

  • Основная проблема, которую нам нужно решить в локализации на основе ToF, связана с несинхронизированными часами.ToF измеряется разницей отметок времени, снятых локальными часами передатчика и приемника. Велика вероятность того, что они не синхронизированы. Для внутренних сценариев, где значение t обычно составляет одну стотысячную от c , ошибка, вызванная смещением времени, намного более серьезна, чем ошибка, вызванная смещением скорости. Некоторые системы локализации ищут помощи в сложных инструментах, таких как синхронизация с атомными часами от GPS. Тем не менее, большинство из них разрабатывают тонкие механизмы для решения проблемы.

  • Другой проблемой для ToF является неопределенность передачи \ (t_s \) и неопределенность приема \ (t_r \). Неопределенность отправки относится к рассогласованию между отметкой времени передатчика и фактическим временем излучения сигнала, в то время как неопределенность приема — это рассогласование между отметкой времени приемника и фактическим временем приема сигнала. В [50] исследователи провели несколько экспериментов по измерению величины \ (t_s + t_r \) для мобильного телефона COTS. Они обнаружили, что временное смещение может составлять несколько миллисекунд.Такие факторы, как загрузка системы, программная задержка и задержка обработки прерывания, могут вызвать неопределенность.

ToF можно разделить на разницу во времени прибытия, время полета в одну сторону и время полета в оба конца. В этом разделе мы дополнительно разделим время полета в одну сторону на время, прошедшее между двумя временами прибытия и полетом в одну сторону с якорной сетью. Первый разработан специально для локализации между устройствами, при которой оба устройства должны быть оснащены одним микрофоном и одним динамиком.Второй тип требует, чтобы одна сторона служила говорящим, а другая — «слушателем».

Разница во времени прибытия

Разница во времени прибытия (TDoA) устраняет требование времени передачи [31]. Если сигналы передаются одновременно или по известной схеме, мы можем рассчитать расстояние с помощью TDoA.

Рис. 1

Два разных случая TDoA

Cricket [51] использует TDoA между РЧ-сигналом и ультразвуковым сигналом для локализации внутри здания.С шестью маяками, развернутыми на потолке, Cricket может достичь средней ошибки расстояния в 12 см для определения местоположения мобильного слушателя. Каждый радиомаяк одновременно излучает специально разработанный радиочастотный сигнал и ультразвуковой импульс, как показано на рис. 1а. Известные скорости РЧ-сигнала и ультразвукового сигнала, а также их TDoA используются для расчета расстояния между слушателем и каждым маяком. Идентификационная информация каждого маяка декодируется в их радиочастотных сигналах, поэтому слушатель может различить, какой маяк соответствует рассчитанному расстоянию.Работа Cricket вдохновила на последующие исследования акустической локализации. В связи с тем, что современные интеллектуальные устройства не оснащены ультразвуковыми датчиками, многие последующие работы выбирают неслышимые сигналы среди спектра 17–24 кГц с учетом частоты дискретизации, обеспечиваемой современными интеллектуальными устройствами.

В [75] автомобильная система предназначена для определения местонахождения телефона водителя с помощью четырех стереодинамиков. Когда система запускается входящим телефонным звонком, телефон отправляет сигнал на стереосистему через Bluetooth.После того, как стереосистема получит индикацию, динамики будут передавать высокочастотные гудки с фиксированным интервалом, как показано на рис. 1b, которые позже записываются телефоном. Чтобы определить относительное положение телефона между двумя динамиками i и j , разницу во времени двух динамиков, излучающих сигналы \ (\ Delta t_ {ij} \) и разницу во времени обнаружения сигналов \ (\ Delta t_ { ij} ‘\) сравниваются. Если \ (\ Delta t_ {ij}> \ Delta t_ {ij} ‘\), это означает, что телефон находится на сиденье рядом с динамиком j .В остальном телефон ближе к динамику i . Поскольку \ (\ Delta t_ {ij} \) известна как системная настройка, а \ (\ Delta t_ {ij} ‘\) вычисляется по измерениям с телефона, проблема рассинхронизации часов между стереосистемой и телефоном является избегали. Основная проблема для этой системы — тяжелая многолучевость в автомобиле. Метод корреляции и обнаружения пиков больше не применяется. В [75] первая выборка звукового сигнала идентифицируется с помощью обнаружения точки изменения. Вероятность того, что образец i \ (X_i \) исходит из определенного звукового сигнала, определяется как \ (l (X_i) = X_i- \ mu \), где \ (\ mu \) — среднее значение всех образцов из этого звукового сигнала.Затем определяется метрика оценки \ (s_i = max \ {s_ {i-1} + l (X_i), 0 \} \) и \ (s_0 = 0 \). Первая выборка, \ (s_i \) которой превышает предопределенный порог, будет считаться начальной выборкой этого звукового сигнала.

Конфигурация инфраструктуры в [32] аналогична конфигурации Cricket. Уже установлено несколько динамиков для обнаружения движущегося устройства. В Cricket идентификационная информация каждого якоря декодируется в их радиочастотных сигналах, в то время как в [32] разработаны частотно-адаптивные щебетания для различения сигналов от разных якорных динамиков.Еще одно различие между Cricket и [32] заключается в том, что расстояние до узла привязки не вычисляется напрямую через TDoA в [32]. С другой стороны, координата цели вычисляется с помощью системы уравнений. Предположим, мы хотим вычислить трехмерную координату цели, тогда нам нужно 4 динамика, координаты которых известны, которые обозначаются как \ ((x_i, y_i, z_i), i = 1,2,3,4 \). Каждый динамик одновременно передает уникальный щебет, и они принимаются приемником один за другим.2} \) где i и j находятся в диапазоне от 1 до 4 и не могут быть идентичными. Координата цели ( x , y , z ) получается путем решения этих уравнений. 2}, i = 2,3, \ ldots, n \), где ( x , y ) — координата слушателя.Если мы обозначим интервал времени между выдачей первого и i -го сигналов как \ (\ Delta t \), а интервал между их получением как \ (\ Delta T \), мы получим \ (dd_i = c (\ Дельта Т- \ Дельта t) \). Таким образом получают \ (n-2 \) линейные уравнения, и для поиска приближенного решения можно использовать метод наименьших квадратов. Чтобы уменьшить накладные расходы на вычисления, AMIL выбирает 3 из n звуковых сигналов для вычисления координаты слушателя.

В заключение, проблема рассинхронизации часов между широковещательной системой и приемником устранена в [32, 75], но предполагается, что все динамики используют одни и те же локальные часы.Для крикета РЧ-сигнал и ультразвуковой сигнал одновременно излучаются одним и тем же радиомаяком и принимаются слушателем. Внутренние временные системы обеих сторон должны быть согласованы при обработке радиочастотного и ультразвукового сигналов. AMIL успешно избегает вычитания времени с помощью различных локальных часов новым способом, но он не показывает преимущества по сравнению с задержкой по времени. Поскольку для определения положения в 2D требуется не менее 3 звуковых сигналов, а каждый звуковой сигнал длится 50 мс, общая продолжительность составляет 150 мс.Окончательная временная задержка может быть еще выше с увеличением времени вычислений.

Время полета в одну сторону

Истекшее время между двумя временами прибытия

BeepBeep [50] определяет новую концепцию как Истекшее время между двумя временами прибытия (ETOA), которое широко применяется для получения расстояний между устройствами (D2D) позже. Ядро BeepBeep можно охарактеризовать как двустороннее зондирование, самозапись и подсчет образцов.

Рис. 2

Измерение расстояния между телефоном с помощью ETOA

BeepBeep требует, чтобы оба устройства были оснащены одним динамиком и одним микрофоном.* _ {4} — t_ {5})) + \ frac {1} {2} d \ {S_A, M_A \} + \ frac {1} {2} d \ {S_B, M_A \} \). Как видим, два последних члена являются константами. Что касается первых двух терминов, каждая пара значений получается из одних и тех же часов, и проблем с асинхронностью не возникает. Сумма первых двух условий — ETOA. Идея, предложенная BeepBeep, повлияла на многие последующие исследовательские работы, не только на самозапись, которая ускоряет соответствующую трехмерную локализацию и многопользовательскую локализацию, но и на запись образцов, которая заменяет обычное измерение времени и становится широко распространенной во всех последующих моделях на основе ToF.

В [55] система трехмерной локализации разработана на основе ETOA. После достижения расстояния D2D с помощью ETOA выполняются три дополнительные процедуры для достижения трехмерной локализации. Во-первых, каждому устройству требуется два микрофона для получения угловой информации с помощью закона косинусов. Во-вторых, таблица соответствия между степенью и углом создается как подсказки для оценки угла. В-третьих, матрица вращения получается из данных, собранных акселерометром и цифровым компасом.Вся информация подается в расширенный фильтр Калмана (EKF) для вычисления трехмерной координаты цели.

Tracko [29] — еще одна система трехмерной локализации, использующая ETOA, а также фильтр Калмана. На первом этапе Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE) используется для обнаружения присутствия других устройств. Уровень принятого сигнала BLE также применяется для расчета приблизительного диапазона. Затем ETOA акустических сигналов генерирует более точный диапазон. Фильтр Калмана объединяет грубый диапазон от BLE и относительно точный диапазон от акустических сигналов для определения трехмерного положения, которое позже регулируется датчиками инерциального измерительного блока (IMU).

FAR [82] изменяет способ, которым BeepBeep определяет время прибытия сигнала, и обеспечивает более низкую задержку. BeepBeep обнаруживает поступающий сигнал путем сопоставления записанного профиля с исходным сигналом и выбирает пик. Автокорреляция выполняется по всей области перед взаимной корреляцией в узком окне, которое сосредоточено вокруг пика автокорреляции. Автокорреляция происходит между выборочной последовательностью во временной области \ (X = \ {p [i] (i, = 1, \ ldots, n) \} \) и ее скопированной версией Y , которая задерживается на \ (\ frac {n} {2} \).2) \) до O ( n ). В конце концов, FAR сглаживает область близости вокруг пика автокорреляции \ (X * Y \) и применяет взаимную корреляцию к этой узкой области.

Локализация также может применяться к обмену файлами D2D. В [56] для каждого устройства строится график на основе полярных координат на основе расстояний между устройствами, измеренных ETOA, и углов, возвращаемых компасами. Карта относительного положения всех устройств будет отображаться на экране каждого задействованного устройства.Люди могут поделиться файлом с партнером, перетащив файл на значок устройства партнера, отображаемый на карте.

Ping-Pong [24] — это многопользовательская система локализации, которая сочетает в себе методы ETOA и оптимизации. 2 \), где \ (S_A \) — координата динамика A , а \ (M_B \) — координата микрофона B .Что касается координаты пассивного устройства C , Sonoloc вычисляет разницу расстояний от C до A и B с помощью TDOA, что обозначается как \ (\ Delta d \). То же значение \ (\ Delta d \) также можно вывести через \ ({| {\ Vert S_A-M_C \ Vert} — {\ Vert S_B-M_C \ Vert} |} \). Минимизируя разницу между вычисленным значением и предполагаемым значением, можно получить координату \ (M_C \).

ETOA также широко используется, когда дело доходит до определения начального положения при локализации на основе относительного диапазона.Например, Montage [80] и TUM [74] полагаются на ETOA для оценки начального положения, в то время как Montage использует инерционные датчики, а TUM использует фильтр частиц для отслеживания непрерывного движения.

Оценка времени на основе символов

Полет в одном направлении с якорной сетью обычен для отслеживания человека внутри зданий [27, 38,39,40, 46, 81]. ETOA также является полетом в одном направлении, но требования к оборудованию делают его больше похожим на метод относительного измерения дальности между двумя мобильными устройствами. Мобильное устройство в этом разделе получает сигналы от якорной сети и выполняет самолокализацию.Якорные динамики обеспечивают синхронизацию через беспроводную связь. Еще одна проблема с асинхронизацией — между мобильной и якорной сетями.

Guoguo [40] применяет предопределенную последовательность символов. Время прибытия (ToA) оценивается путем обнаружения первой выборки [33] каждого символа. Коды Уолша-Адамара используются из-за их оторгональности. Каждому из якорных динамиков M назначается уникальная последовательность, состоящая из L символов. Если длительность символа равна \ (T_s \), а защитное время между двумя маяками равно \ (T_g \), то период раунда равен \ (M (LT_s + T_g) \).Чтобы увеличить скорость обновления, Guoguo разработал структуру с чередованием символов. Рамка разделена на символы. Каждый маяк передает по одному символу за раз и по очереди. Защитное время не установлено. Продолжительность раунда уменьшена до \ (MT_s \). Чтобы идентифицировать маяк, Guoguo поддерживает конвейер длиной L и итеративно выполняет сопоставление кода. Раунд синхронизации в начале все еще составляет \ (LT_s + T_g \) секунд. Он требует, чтобы все символы ML выполняли сопоставление кода и исследовали смещение по времени.Причем символы \ (L-1 \) должны быть собраны для первого обновления.

Преобразование временного интервала в квант символов и их выборок — очень простая идея. Его реализация в акустике непроста из-за ограниченной пропускной способности. Guoguo успешно реализует идею, но по-прежнему занимает полосу частот от 15 кГц до 20 кГц. Далее, точность Guoguo составляет 0,7029 секунды даже для структуры с чередованием символов, которая подходит только для отслеживания медленно движущегося человека.И последнее, но не менее важное: Guoguo применяет статистические подходы к оценке ToAs. Он неявно предполагает, что шум следует распределению.

Вкратце, BeepBeep и Guoguo обрабатывают сигналы во временной области. У сигналов во временной области есть недостаток, поскольку они более подвержены загрязнению.

Время прохождения в оба конца

Время прохождения в оба конца (RTOF) [9, 10, 44, 46, 65, 84, 85] — предпочтительный вариант без устройств, как показано на рис. . Передатчик излучает различимый сигнал.Микрофон улавливает эхо. Расстояние оценивается по времени между переданным сигналом и его отражением. Из-за кругового обхода сигнал проходит дольше и сильнее ослабляется, что делает RTOF более распространенным при взаимодействии вокруг устройства.

Фиг.3

Взаимная корреляция широко используется [18, 22, 50, 55, 59] для определения времени прихода сигнала. Максимальная точка результата взаимной корреляции по отношению к исходному сигналу и принятому сигналу будет выбрана в качестве первой выборки принятого сигнала.2) \) до O ( n ), что, однако, приносит в жертву точность. Обратите внимание, что уравнение. (1) вычисляет взаимную корреляцию во временной области. Позже взаимная корреляция в частотной области была доказана в [19], что она может уменьшить временную сложность до \ (O (n \ log n) \) при сохранении точности. Эта взаимная корреляция заменяет исходную взаимную корреляцию и становится широко распространенной в последующих системах локализации на основе RTOF.

BatTracker [85] использует способ, представленный в [19], для вычисления расстояния, за исключением того, что он сокращает длительность ЛЧМ-сигнала с 10 мс до 1 мс для уменьшения задержки по времени.Учитывая тот факт, что эхо-сигналы, отраженные от объектов на расстоянии 5 м, слишком слабы для распознавания, временной интервал между двумя последовательными импульсами составляет \ (\ frac {5 \ m \ times 2} {c} \ приблизительно 30 \) мс. BatTracker также создает систему трехмерной локализации, выбирая самые сильные пики результата взаимной корреляции, чтобы установить опорную координату.

BatMapper [84] строит цифровые планы помещений с помощью смартфонов с двумя микрофонами. Нижний микрофон предназначен для улавливания человеческого голоса, а верхний — для подавления фонового шума.Эксперименты, проведенные BatMapper, показывают, что нижний микрофон чувствителен к более низким частотам, а верхний — к более высокому уровню шума. Учитывая неоднородные характеристики, BatMapper проектирует двухимпульсный сигнал на основе [19]. Первый импульс имеет более высокую частоту и большую продолжительность, что подходит для верхнего микрофона. Второй импульс предназначен для нижнего микрофона с меньшей частотой и меньшей продолжительностью. После взаимной корреляции первая утечка происходит по прямому пути и используется в качестве отправной точки.Из-за эффекта многолучевого распространения будет обнаружено несколько эхосигналов, кроме отражающегося от цели. BatMapper выбирает K самых сильных пиков и разрабатывает вероятностный алгоритм накопления свидетельств для сопоставления эхо-сигналов с различными отражателями.

EchoTrack [10] — это система отслеживания рук без использования устройств, использующая смартфоны с двумя динамиками и одним микрофоном. Динамики по очереди издают щебетание, а микрофон улавливает эхо. Используя кросс-корреляцию, представленную в [19], EchoTrack обнаруживает эхо от разных динамиков, вычисляет расстояния до двух динамиков и получает координаты на основе знания геометрии.Ключевым моментом EchoTrack для достижения пассивного отслеживания с помощью ToF является конструкция его двухканального щебетания. Сначала левый динамик издает повышенный чирик, который длится 1 мс. После интервала в 1 мс правый динамик издает нисходящий щебет продолжительностью еще 1 мс. Синхронизация достигается с помощью аудиомодуля, встроенного в процессор телефона. EchoTack коррелирует записанный сигнал с предварительно записанным чирпом вверх и вниз по отдельности. Левое эхо и правое эхо обнаруживаются посредством соответствующей взаимной корреляции.Присвоив двум динамикам щебетание с разной тенденцией роста, можно эффективно различать эти перекрывающиеся эхо.

AIM [44] — это система акустической визуализации на базе смартфона, но ее механизм визуализации также применяет эхо акустических сигналов, а то, как он справляется с фоновым шумом, помогает определить акустическую локализацию. Обоснование AIM основано на радаре с синтезированной апертурой (SAR), который широко используется в системах формирования изображений RF [2, 30, 68, 88]. Основная идея заключается в перемещении передатчика на расстояние, имитирующем большую апертуру, что помогает создавать изображения с высоким разрешением.Пользователя просят переместить телефон по заранее заданной траектории, во время которой смартфон периодически издает чириканье. После того, как смартфон уловил эхо, применяется двухступенчатое подавление помех. Поскольку динамик и микрофон являются всенаправленными, прямая передача и многолучевые шумы являются основными помехами для AIM. При подавлении помех на первом этапе AIM предварительно записывает передачу по прямому тракту в свободном пространстве и выполняет масштабированное вычитание из полученных наложенных сигналов с помощью автоматической регулировки усиления (AGC) [5].2 \) где y [ n ] — это n -я полученная выборка, \ (x [ni] \) — это \ ((ni) \) -я переданная выборка и \ (\ {h_i \} \ ) обозначает ответвления канала. \ (U_1 \) содержит все индексы образцов из цели, а \ (U_2 \) — все остальные. После получения \ (\ {h_i \} \) посредством оптимизации функции, многолучевой шум и остаточные помехи прямого пути удаляются с помощью \ (y [n] — \ sum _ {j \ in U_2} h_j x [nj] \) .

ToF — долгоживущий метод локализации. В этом обзоре мы делим локализацию на основе ToF на TDoA, одностороннюю ToF и RTOF.ToF по-прежнему популярен в наши дни с творческими модификациями, и большинство систем могут достигать точности на уровне сантиметров. Основная проблема, мешающая локализации на основе ToF с точностью до миллиметра, заключается в том, что ее разрешение по расстоянию ограничено частотой дискретизации. Максимальная частота дискретизации, которую может обеспечить интеллектуальное устройство, сейчас составляет 48 кГц. Если скорость звука составляет 343 м / с, то неправильный подсчет одной пробы приведет к ошибке 0,71 см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.