Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов ваз 2108: 2110351004001 Клапан ВАЗ-2106,2108,2110 усилителя вакуумного ДААЗ — 2110-3510040-01 131286 2110-3510040

Вакуумный усилитель тормозов ваз 2107 инжектор

Добрый день дорогие друзья. Познакомившись со схемой тормозной системы ВАЗ 2107, мы не уделили должного внимания важной ее детали – вакуумному усилителю тормозов. Мы вкратце затронули его назначение, какую роль он играет в замедлении автомобиля. Так как этот узел очень важен, предлагаю рассмотреть его подробно со всех сторон.

В этом уроке выучим: из чего он состоит, как он работает, какие неисправности могут его сопровождать в процессе эксплуатации. Научимся проверять вакуумник перед покупкой, после снятия с автомобиля. В предложенных видео посмотрите, как правильно менять вакуумный усилитель на Ваз 2107. Начнем разговор с его конструкции и описания основных его элементов.

Реклама:

Из чего он состоит

1. Корпус
2. Мембрана (диафрагма)
3. Штуцер, для отбора воздуха из камеры
4. Перепускной и атмосферный клапан
5. Воздушный фильтр
6. Толкатель педального узла и шток поршней главного тормозного цилиндра

Корпус состоит из двух частей, разделенных между собой резиновой мембраной или диафрагмой. Первая часть, находится ближе к главному цилиндру – вакуумная камера. В ней, от впускного коллектора или карбюратора через шланг и штуцер с обратным клапаном, создается разряжение (вакуум).

Вторая – атмосферная, она имеет связь с наружным воздухом. Такое разделение необходимо для выполнения им основной задачи – помощи водителю при торможении, для уменьшения усилия на педаль при нажатии.

Диафрагма разделяет корпус на две камеры. Она выполнена из резины, чтобы всегда оставаться эластичной. Не допускается разрыва ее. В этом случае эффективность вакуумника снижается, возникают проблемы при работе двигателя, об этом ниже.

Штуцер соединяет полость корпуса с вакуумом с впускным коллектором двигателя в инжекторных «семерках», или корпусом карбюратора под дроссельными заслонками при помощи гибкого шланга. Он снабжен обратным клапаном. Это уберегает вакуумный усилитель от попадания в него выхлопных газов. Такое может происходить при не полном закрытии впускных клапанов двигателя. Отработанные газы «прорываются» во впускной коллектор, через шланг и могут повредить мембрану.

Реклама:

Вторая функция клапана – в случае остановки двигателя дать возможность экстренно затормозить. Он закроется, сохранив в камере вакуум. Этого для одного, двух нажатий будет достаточно.

Воздушный фильтр расположен со стороны педального узла. Он препятствует проникновению пыли, мусора из окружающей среды в полость усилителя.

В корпусе присутствует два раздельных штока. Первый связан с педалью тормоза в салоне, второй – с поршнями главного тормозного цилиндра. В случае, если водитель держит ногу на тормозе, но не давит на него, не было воздействия на главный цилиндр. Это нужно, чтобы тормоза не активировались, не увеличивался износ тормозных колодок. Как это работает – поговорим ниже.

Advertisement

Как работает

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 можно разделить на три этапа, каждый из которых рассмотрим подробно.

Педаль тормоза не нажата (исходное состояние)

В этом положении, при работающем моторе, создается в вакуумной камере разряжение. Перепускной клапан открыт, атмосферный закрыт. Через перепускной в обеих камерах вакуумного усилителя уравнивается давление (вакуум). Поэтому воздействие на диафрагму, соответственно на шток главного цилиндра, не оказывается. Тормозные механизмы автомобиля не задействованы.

Если будет разность давления между полостями корпуса вакуумника, то с той стороны, где выше, оно будет давить на мембрану, которая в свою очередь, надавит на толкатель поршней тормозного цилиндра. Это воздействие будет минимальным, но этого будет достаточно, чтобы тормозные колодки «прикусили» механизмы тормозов. Водитель замедления не почувствует, но износ колодок увеличится.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Жмем на педаль тормоза и отпускаем ее

В таком положении начинает двигаться толкатель, связанный с педальным узлом. Его движение закрывает перепускной клапан и открывает воздушный. Через него из атмосферы сквозь фильтр поступает воздух в воздушную камеру. В ней создается область с атмосферным давлением.

Так как с двух сторон мембраны разное давление – с одной стороны разряжение, с другой атмосферное, то оно начинает «давить» на мембрану. Она прогибается по ходу движения толкателя в сторону ГТЦ, тем самым минимизируя усилие водителя, которое он должен затратить, чтобы продавить педаль тормоза. Шток толкает поршня тормозного цилиндра, задействуются тормозные механизмы колес и авто тормозит.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Водила отпускает педаль. Сила, действующая на толкатель вакуумного усилителя, прекращается. Под действием возвратной пружины шток тормозного цилиндра возвращается в исходное положение. При возврате обоих штоков закрывается атмосферный клапан и открывается перепускной. Давление с разных сторон диафрагмы уравнивается (там и там вакуум) и она принимает начальное положение.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Педаль слегка нажата

Бывают такие случаи, когда автовладелец держит ногу на педали тормоза, но не нажимает. Это бывает в случае, когда он готовится к торможению, ведя впереди препятствие или яму на дороге, или просто положил ее «на всякий случай», наготове. Часто такое положение бывает у новичков, напряженных за рулем. Опасаясь ДТП, держат ногу на сцеплении, что приводит к его поломке или прижимая тормоз.

Как говорилось выше, при нажатии на педаль, начинают работать поршня в главном тормозном цилиндре, а значит колодки «прикусывают» диски. Даже небольшое усилие, может вызвать срабатывания системы. Водитель его не заметит, но колодки будут стираться, при постоянном касании с тормозным диском.

Чтобы избежать повышенного износа, предусмотрен «свободный ход» педали, который можно настроить. Кроме этого, в вакуумнике есть резиновый буфер штока, соединяющий его с поршнем толкателя.

Если нога лежит на педали, но не нажимает на нее, то за счет веса ступни и обуви выбирается свободный ход и тормоза не задействуются. В случае, если холостой ход не настроен правильно, то, положив ногу на тормоз, шток начнет придавливать поршня главного цилиндра. Чтобы этого не случилось, используется буфер. В него упирается поршень толкателя, с другой стороны его подпирает «упругость» тормозной жидкости и возвратные пружины. Для преодоления этого сопротивления, нужно сильнее продавить педаль, массы ноги для этого не достаточно.

Реклама:

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Видео, как работает вакуумник в автомобиле (без перевода):

Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов УАЗ

Нередко после замены ВУТ появляются проблемы, и автомобиль уже не так тормозит, как было раньше при исправном «вакуумнике» – тормозная педаль берет в самом конце, или система не до конца растормаживается. Все дело здесь заключается в штоке, который нажимает на поршень ГТЦ – он с завода может быть не отрегулирован. На этом штоке имеется регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель «Патриот» в расчет не берем) регулировку штока проверяем следующим образом:

Еще на UAZ Hunter педаль может «брать» в самом конце, и у нее получается большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали – если она слишком низко от полика в салоне, ее необходимо отрегулировать:

• раскручиваем гайки крепления стоп-сигнала на тормозной педали;
• отсоединяем от датчика стоп-сигнала провода;

• двумя гайками на 19 мм поднимаем педаль, нажатием на тормоз проверяем свободный ход, и если педаль отрегулирована нормально, затягиваем гайки.

Неисправности

Главная неисправность – отсутствие вакуума, нет разряжения там, где оно должно быть, то есть в вакуумной камере.

Как это проявляется?

Тормоза в автомобиле стали «деревянными», для срабатывания нужно приложить не мало сил на педаль. Это равносильно, если жать на тормоз при заглушенном моторе. Причиной тому – подсос воздуха.

Кроме этого, на карбюраторных «семерках», при нажатие на педаль тормоза, заметно падение оборотов двигателя на холостом ходу. Отпустив – обороты возвращаются к нормальным показаниям. Потому что из-за не герметичности элементов усилителя, «лишний» воздух попадает в карбюратор, обедненная топливная смесь. В инжекторных машинах этого может не наблюдаться, так как количество воздуха и бензина контролирует компьютер.

Места подсоса

1. Шланг, соединяющий вакуумник с впускным коллектором или карбюратором.

Кроме негативного влияние на работу усилителя тормозов, дополнительный воздух в впускном коллекторе или карбюраторе из шланга влияет на качество холостых оборотов двигателя и его работоспособность в целом;

1. Порванная резиновая мембрана внутри корпуса. Две камеры сообщаются друг с другом, давление в них уравнивается. Нет вакууму – нет помощи;

1. Неисправность перепускного клапана.

При нажатии на тормоз в салоне можно услышать отчетливый звук присоса воздуха через толкатель в камере усилителя. При этом вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 «шипит». Это происходит, если клапан не закрылся, а атмосферный уже открылся, через него слышно «шипение» в салоне. Наоборот, при отпускании педали слышно отчетливое шипение в салоне. В этом случае не закрылся атмосферный клапан, а перепускной открыт.

1. Заклинивание обратного клапана патрубка усилителя.

Это случается редко, но если он закрыт, то не будет создаваться разряжение в камере, значит, помощи механизма не ждите.

Основные неисправности механизма

Усилитель тормозов состоит из стального корпуса, клапана и полимерной или резиновой мембраны. Одной из самых распространенных неисправностей данного механизма является:

1. Повреждение шланга соединяющего устройство с коллектором, преимущественно в местах стыка.
2. Трещина в мембране или частичное разрушение.
3. Неисправность механизма клапана.

Основным проявлением данной неисправности является увеличение усилия на педали тормозов, которое может сопровождаться характерным звуком шипением. Полный отказ устройства чреват снижением управляемостью автомобилем и резким снижением эффективности тормозной системы.

Вакуумный элемент усилителя на автомобиле ВАЗ 2107 в силу особенностей своей конструкции не подлежит ремонту и восстановленным работам. Его необходимо заменить, предварительно демонтировав неисправное устройство, а на его место установить новое. В ходе выполнения данной операции рекомендуется тщательно осмотреть соединительную трубку. В случае выявления повреждений рекомендуется произвести ее замену.

Как проверить на автомобиле

Способ 1

На заглушенном двигателе нажимаем на педаль тормоза несколько раз. С каждым нажатием почувствуется увеличение усилия, прилагаемое на педаль. На пятый нажим фиксируем ногу на тормозе в нажатом положении. Заводим двигатель, она должна немного провалится. Сила, с которой жмете, должна уменьшится и нога немного «просядет».

Если так получилось, значит все хорошо, усилитель исправен. Потому что, с каждым нажимом вакуум в камере уменьшается, сильнее приходится давить на педаль, чтобы ее продавить полностью. Заведя мотор, через шланг высасывается воздух из камеры впускным коллектором, образуется разрежение, вакуумник начинает работать, чувствует облегчение при удержании педали в нажатом положении. Под действием усилий ноги она «проваливается».

Способ 2

Запустили двигатель, дали поработать минуту и заглушили его. Жмем на тормоз. Если при первом нажатии он, как и должен, с легкостью «провалился» до упора, а при последующих нажатиях продавить до конца становится все труднее, то усилитель исправен.

Заглушив ДВС, закрывается обратный клапан, сохраняя вакуум в камере усилителя. При первом нажатии он притягивает диафрагму и вы с легкостью нажимаете на педаль. При последующих нажатиях, давление в камерах уравнивается, вам нужно приложить больше усилий, чтобы «утопить» педальку до упора.

Способ 3

На заведенном моторе жмем на тормоз. Держим педаль в нажатом положении и глушим двигатель. Не убирая ногу, вы почувствуете, что педаль начинает сопротивляться вашему нажатию с каждой минутой все сильнее, значит, есть присос воздуха, вакуумник не исправен.

В этом случае не герметичность элементов механизма уравнивает давление в камерах, а так как нет источника разряжения, двигатель не работает, система пытается вытолкать шток в исходное положение. Вы ощущаете увеличение давления на ногу. Чтобы удержать педаль в полностью выжатом положении нужно сильнее давит на нее.

Видео, как самостоятельно проверить вакуумный усилитель на жигулях:

После подобных проверок нужно деталь снять с автомобиля и заменить ее на новую. Как это сделать – читайте ниже.

Замена на ВАЗ 2106-07

Для этого нам понадобится:

1. Накидной ключ или головка на «13»
2. Отвертка

Как заменить вакуумный усилитель на классике

1. Лезем в салон и отсоединяем фиксатор штифта, который соединяет педаль тормоза с усилителем

2. Вытягиваем штифт, освобождая толкатель ВУТ от педального узла

3. Головкой или ключом выкручиваем гайки крепления вакуумника к стенке моторного отсека

4. Переходим под капот и выкручиваем две гайки главного тормозного цилиндра (ГТЦ) от корпуса вакуумного усилителя

5. Аккуратно отгибаем тормозной цилиндр от усилителя, чтобы не повредить трубки тормозной системы. Проверяем посадочное место ГТЦ к ВУТ, если оно в потеках тормозной жидкости – желательно заменить цилиндр или отремонтировать, исключив протечки торцевой манжеты. В противном случае, диафрагма нового вакуумника потеряет свою эластичность от контакта с тормозной жидкостью и порвется

6. Вынимаем механизм из стенки моторного щита

Установка производится в обратной последовательности. Не забываем отрегулировать вылет штока (он должен быть 1,05-1,25 мм) и свободных ход педали. Перед тем как устанавливать новую деталь, ее нужно проверить перед покупкой. Как это сделать – сейчас поговорим.

Видео самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов на классике:

Разборка вакуумного усилителя 2109

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо устройство зафиксировать. Разбираем узел в следующем порядке:

Обычно в ремкомплекте вакуумного усилителя ВАЗ-2109 имеется диафрагма, манжета, пыльник, чехлы (2 шт.) и клапан. Следует поменять все детали, чтобы затем не пришлось переделывать работу. Собирая вакуумный усилитель, диафрагму лучше сразу закрепить на пластмассовом кожухе, так будет легче смонтировать узел.

Как проверить при покупке

Перед покупкой новой запчасти, ее качество можно оценить визуально – не должно быть явных повреждений элементов: корпуса, пыльников, кожухов, выступающих частей толкателя и штока. Если он продается со штуцером и обратным клапаном, то проверяем его на герметичность (клапан). Для этого нужно дунуть в штуцер со стороны подключения шланга, если воздух не будет выходить с другой стороны, то клапан исправный. Также можно воспользоваться резиновой грушей – выдавил с нее воздух, вставил в штуцер со стороны подключения вакуумника, если груша осталась в сжатом состоянии, то клапан держит.

Таким же образом проверяем сам механизм. Для этого пригодится мыльный раствор и сжатый воздух. Эту проверку проводим в гаражных условиях, поэтому после покупки усилителя, обязательно берем чек с магазина, чтобы можно было вернуть его, если обнаружится его неисправность.

В гараже мылим место вальцовки двух половинок механизма, пыльники, манжеты, все места, где может быть подсос воздуха. Вынимаем штуцер. Сжатый воздух от компрессора направляем в получившееся отверстие и наблюдаем. Где появляются пузыри, там нарушена герметичность, вакуумный усилитель бракованный.

Важно, нельзя вставлять в отверстие от штуцера шланг компрессора, давление в нем большое, можно повредить им мембрану и другие элементы механизма. Этот процесс хорошо видно на видео ниже.

ВАЗ 2108 | Вакуумный усилитель тормозов

Общие сведения

Рис. 12.39. Вакуумный усилитель тормозов: 1 – гайка крепления главного тормозного цилиндра; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 – обратный клапан вакуумного усилителя тормозов; 4 – шланг вакуумного усилителя тормозов; 5 – уплотнительное кольцо шланга; 6 – вакуумный усилитель тормозов; 7 – втулка устройства регулировки хода педали тормоза; 8 – стопорная пластина устройства регулировки хода; 9 – гайка; 10 – толкатель педали тормоза; 11 – защитный чехол; 12 – скоба крепления вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие, прикладываемое к тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем (рис. 12.39). Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе. При выходе вакуумного усилителя из строя работоспособность тормозной системы не нарушается, но для нажатия педали тормоза необходимо прилагать значительно большее усилие.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии или отсоединении деталей гидравлического привода может возникнуть необходимость прокачки тормозной системы в целом или ее отдельных узлов.

Указанные моменты затяжек резьбовых соединений приведены для сухих, не смазанных поверхностей.

Обслуживание  на автомобиле

Вакуумный шланг

Снятие

1. С помощью кусачек разрежьте хомут крепления вакуумного шланга и снимите вакуумный шланг с впускного коллектора.

Рис. 12.40. Расположение вакуумного шланга

2. Снимите вакуумный шланг и соединительную деталь с корпуса вакуумного усилителя тормозов (рис. 12.40).

3. Измерьте длину заменяемого вакуумного шланга.

4. Обрежьте вакуумный шланг по обе стороны обратного клапана 3 (см. рис. 12.39).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При выборе вакуумного шланга из набора запасных частей вакуумный шланг должен иметь такой же диаметр, а новые крепежные хомуты должны быть установлены во все точки крепления.

Установка

1. Отрежьте новый вакуумный шланг соответствующей длины и установите, надев хомуты.

2. Закрепите хомуты и убедитесь, что соединения плотные.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что вакуумный обратный клапан установлен в том же направлении, что и замененный.

3. Проверьте работу вакуумного усилителя тормозов.

Проверка работы усилителя

1. Нажмите на педаль тормоза несколько раз при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях вакуумного усилителя одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно, по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана. Остановите педаль тормоза в середине ее хода и пустите двигатель.

2. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна уйти вперед.

3. Если педаль не уходит вперед, проверьте крепление наконечника шланга, соединения крепления фланца наконечника в усилителе, состояние шланга и штуцера.

4. Если при проверке дефектов не обнаружено, значит, неисправен вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов

Снятие

1. Снимите главный тормозной цилиндр с вакуумного усилителя тормозов и немного отодвиньте вперед. Не отсоединяйте тормозные трубопроводы.

2. Снимите вакуумный шланг с усилителя.

3. Снимите бачок омывателя ветрового стекла.

4. Снимите датчик стоп-сигнала.

5. Снимите пружину педали тормоза.

6. Снимите стопорную скобу пальца толкателя и палец толкателя.

7. Отверните нижний винт, расположенный за трубопроводом педали тормоза.

8. Снимите усилитель с монтажной скобой панели, немного наклонив и сняв привод вверх.

9. Снимите крепежную скобу с усилителя.

10. Снимите защитный чехол 11 (см. рис. 12.39) с усилителя.

Рис. 12.41. Снятие стопорной пластины: 1 – втулка регулировочного устройства; 2 – стопорная пластина; 3 – отвертка

11. Снимите стопорную пластину 2 с толкателя и втулки регулировочного устройства 1 (рис. 12.41).

Рис. 12.42. Снятие втулки регулировочного устройства

13. Отверните и снимите втулку регулировочного устройства со штока поршня (рис. 12.42).

Установка

1. Зажмите новый вакуумный усилитель в тиски, при этом используйте предохранительные накладки для губок тисков.

2. Заверните гайку 9 и регулировочную втулку 7 на шток поршня.

3. Вставьте толкатель 10 во втулку 7 и закрепите стопорную пластину 8.

Рис. 12.43. Измерение длины (А) толкателя: 1 – толкатель; 2 – вакуумный усилитель тормозов; В – центр отверстия

Отрегулируйте положение втулки. Расстояние от поверхности усилителя до центра отверстия под палец в вилке толкателя должно быть 278,5 мм (рис. 12.43). 4. Установите защитный чехол 11 (см. рис. 12.39) на усилитель.

5. Установите крепежную скобу к усилителю и закрепите болтами, затянув их моментом 22 Н•м.

6. Установите усилитель со скобой на перегородку моторного отсека.

7. Установите бачок омывателя ветрового стекла.

8. Установите главный тормозной цилиндр на усилитель и закрепите гайками, затянув их моментом 18 Н•м.

9. Подсоедините вакуумный шланг к усилителю и наверните соединительную гайку на впускном коллекторе, затянув ее моментом 15 Н•м.

10. Вставьте палец соединения толкателя и педали тормоза.

11. Установите стопорную скобу и подсоедините пружину педали.

12. Установите выключатель стоп-сигнала.

Моменты затяжки

Гайка крепления главного тормозного цилиндра к усилителю……..18 Н•м

Соединительная гайка и вакуумный шланг к впускному коллектору……..15 Н•м

Гайка крепления монтажной скобы к усилителю……..22 Н•м

Гайка крепления монтажной скобы к перегородке моторного отсека……..22 Н•м

Замена вакуумного усилителя тормозов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

тормозная система

/

привод тормозов

/

Снятие и установка вакуумного усилителя

Инструкция по замене шлангов, вакуумного усилителя в тормозной системе лада 2108, руководство по разборке и сборке стояночного тормоза своими руками ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация и ремонт тормозной системы автомобиля лада 2108. Проверка привода тормозов лада 2109. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 21099.

1 – обратный клапан

Примечания

Для проверки вакуумного усилителя ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 на автомобиле нажмите 5–6 раз на педаль тормоза. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, пустите двигатель. Если при этом на педали почувствуете толчок вниз, значит вакуумный усилитель исправен. В противном случае проверьте герметичность соединения вакуумного шланга с обратным клапаном и штуцером впускной трубы двигателя, а также герметичность крепления обратного клапана в корпусе усилителя. При необходимости устраните негерметичность. Если это не поможет, значит вакуумный усилитель неисправен и его надо заменить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Изнутри салона лада самара снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза. 2. Выньте палец педали тормоза, отсоединив тем самым толкатель вакуумного усилителя от педали. 3. Отсоедините шланг от обратного клапана и отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра Ваз 2109, Ваз 21099, Ваз 2108, Лада Самара к вакуумному усилителю и отведите его в сторону, соблюдая осторожность, чтобы не повредить трубопроводы. 4. Отверните четыре гайки крепления кронштейна и снимите кронштейн с вакуумным усилителем. Отверните две гайки крепления и снимите вакуумный усилитель с кронштейна. 5. Установите вакуумный усилитель лада спутник в порядке, обратном снятию.

Вакуумный усилитель ВАЗ-2109

Снятие вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2109

Резиновая диафрагма 10 (рис 1) вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры вакуумную А и атмосферную В Камера А соединяется с впускной трубой двигателя

Корпус 21 клапана пластмассовый

На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13 В корпусе клапана размещен шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 15 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а вслед за ними и клапан 19 до упора в седло корпуса клапана

При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой.

Воздух, поступивший через фильтр 14, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 10.

За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой

Вакуумный усилитель можно снять, не демонтируя главный тормозной цилиндр.

Для проверки вакуумного усилителя на автомобиле нажмите 5—6 раз на педаль тормоза.

Затем, удерживая педаль в нажатом положении, пустите двигатель.

Если при этом на педали почувствуете толчок вниз, значит, вакуумный усилитель исправен.

В противном случае проверьте герметичность соединения вакуумного шланга с обратным клапаном и штуцером впускной трубы двигателя, а также герметичность крепления обратного клапана в корпусе усилителя.

При необходимости устраните негерметичность. Если это не поможет, значит, вакуумный усилитель неисправен, и его надо заменить.

Изнутри салона снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза

Выньте палец педали тормоза, отсоединив тем самым толкатель вакуумного усилителя от педали

Отсоедините шланг от обратного клапана и отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю и отведите его в сторону, соблюдая осторожность, чтобы не повредить трубопроводы.

Отверните четыре гайки крепления кронштейна и снимите кронштейн с вакуумным усилителем.

Отверните две гайки крепления и снимите вакуумный усилитель с кронштейна

Установите вакуумный усилитель в порядке, обратном снятию.

Признаки неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов

Основными признаками выхода из строя контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов являются тугая или, напротив, мягкая педаль тормоза, а также полная неработоспособность педали.

Что такое клапан вакуумного усилителя тормозов

На многих автомобилях для увеличения тормозного усилия используется вакуумный усилитель тормозов. Он создает постоянный поток тормозной жидкости, направленный в главный тормозной цилиндр, увеличивая тормозное давление и способствуя более быстрой остановке автомобиля. Этот элемент очень часто встречается на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах. Со временем вакуумный усилитель тормозов может получить повреждения или подвергнуться износу. То же самое может произойти и с контрольным клапаном усилителя тормозов.

Читайте также: Как определить и предотвратить неисправности тормозной системы

Клапан вакуумного усилителя тормозов — это элемент тормозной системы автомобиля и предназначен для удаления воздуха из усилителя тормозов и недопущения попадания его в цилиндр. Таким образом обеспечивается защита трубопроводов тормозной системы от завоздушивания, что может серьезно снизить эффективность работы тормозной системы. Клапан соединяет корпус вакуумного усилителя и вакуумный шланг – безопасное техническое решение, обеспечивающее работу тормозов даже при заглушенном двигателе.

Клапан вакуумного усилителя тормозов и его расположение

Как правило, контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется в ходе периодического технического обслуживания. Тем не менее существуют ситуации, при которых могут наблюдаться признаки износа или полного выхода клапана из строя. Далее приведены некоторые признаки, по которым вы можете сделать вывод о возможном наличии проблемы с контрольным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это всего лишь общие признаки. Для точного установления причин неисправности и проведения ремонта необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

Тугая педаль тормоза

При корректной работе контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов педаль тормоза нажимается легко и плавно. В случае неисправности клапана управление тормозной педалью заметно усложняется. Вместо мягкой и легкой педаль становится жесткой и тугой. Нажимать ее очень трудно. Это происходит из-за повышенного давления в главном тормозном цилиндре, для регулировки которого и предназначен контрольный клапан. Нарушения в работе педали тормоза являются признаком возможного наличия неисправности тормозов и указывают на необходимость немедленного проведения диагностики тормозной системы.

Читайте также: Гул при торможении — причины и способы решения проблемы

Мягкость тормозной педали

При усугублении неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов в трубопроводы тормозной системы начинает поступать воздух. В данном случае воздух, который должен удаляться из системы с помощью контрольного клапана, попадает в главный тормозной цилиндр, а затем и в трубопроводы тормозной системы. Это вызывает падение тормозного давления и мягкую работу педали тормоза. Помимо ощущения мягкости на педали это влечет за собой увеличение времени срабатывания тормозов.

В подобной ситуации следует немедленно провести диагностику тормозной системы. Воздух, попав в тормозную систему, оказывается «взаперти». Для его удаления тормозную систему необходимо прокачать. При наблюдении описываемых симптомов срочно прекратите движение и осуществите профессиональную диагностику тормозной системы.

Тормоза перестали работать

В самом худшем случае контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя, что приводит к полной неработоспособности тормозной системы. К счастью, такой исход маловероятен. Но если вдруг он наступил, аккуратно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и свяжитесь с квалифицированным специалистом по диагностике и ремонту тормозных систем. В зависимости от тяжести случая дело может ограничиться только заменой клапана, но может потребоваться и серьезный ремонт всей тормозной системы.

Контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов является важным элементом тормозной системы, обеспечивая безопасность движения. Именно поэтому наличие описанных симптомов не должно игнорироваться или откладываться «на потом». Свяжитесь с квалифицированным механиком, способным провести профессиональную диагностику и необходимый ремонт тормозной системы вашего автомобиля.

Автоваз 21100-3510040-01Клапан обратный вакуумного усилителя тормозов Lada

Свернуть карточку товараСамый дешевый

49 ₽

понедельник 04.10

Самый быстрый

67 ₽

среда 29.09

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Клапан обратный усилителя тормозов 2107,2115 (ДЗС)

89 шт.

75 ₽

Надёжный поставщик

Клапан вакуумного усилителя ВАЗ-2108-12,1118,2170 (ДЗА)

6 шт.

71 ₽

Клапан обратный усилителя тормозов сборе ваз 2110 2111 2112 дза 21100-3510040-01

11 шт.

73 ₽

Еще 10 предложений из 57 

от 0 дн

от 49 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Клапан обратный усилителя тормозов /2110/

15 шт.

73 ₽

Другие предложения

Клапан обратный усилителя тормозов /2110/

15 шт.

68 ₽

Клапан обратный усилителя

18 шт.

91 ₽

Еще 1 предложение 

от 8 дн

от 111 ₽

На нашем складе

Клапан 2110 обратный вакуумного усилителя

5 шт.

119 ₽

Другие предложения

Клапан обратный, 21100351004002

9 шт.

87 ₽

Клапан обратный

9 шт.

99 ₽

Еще 10 предложений из 38 

от 0 дн

от 105 ₽

КЛАПАН ВАКУУМА ВАЗ-2103-08

48 шт.

36 ₽

Клапан обратный вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110-2112

4 шт.

48 ₽

Клапан обратный вакуума ГАЗель, Волга, ВАЗ-2110

23 шт.

64 ₽

Еще 3 предложения 

от 2 дн

от 66 ₽

Клапан вакуума 2103/2110, ГАЗ

100 шт.

52 ₽

Клапан вакуумного усилителя 2110

1 шт.

67 ₽

Клапан вакуумного усилителя ГАЗ-24-31105, ГАЗ-3302,2217 обратный ОАО ГАЗ

1 шт.

95 ₽

Клапан вакуумного усилителя ГАЗ-24-31105, ГАЗ-3302,2217

1 шт.

100 ₽

Клапан вакуумного усилителя ГАЗ-24-31105, ГАЗ-3302,2217 обратный ОАО ГАЗ

1 шт.

103 ₽

Еще 2 предложения 

от 2 дн

от 103 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) своими руками, инструкция по замене на ВАЗ 2110

Автор Алексей Степанов На чтение 6 мин. Просмотров 491 Опубликовано 30.05.2016

Все автомобилисты прекрасно знают: любая проблема с тормозами требует немедленного устранения. Если ничего не предпринять, эта поломка рано или поздно приведёт к ДТП. Тормоза ВАЗ 2110 — сложная система, одним из её элементов является вакуумный усилитель, который может выйти из строя. О том, как самостоятельно провести ремонт или замену этого устройства, мы и поговорим в ниже.

Расположение и устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на автомобиле ВАЗ 2110 расположен у задней стенки двигательного отсека (прямо под дворниками). Увидеть его можно, просто открыв капот и отодвинув защитный кожух.

Это агрегат с корпусом круглой формы, находящийся чуть ниже дворников

Это устройство с круглым корпусом, который поделен на 2 части: вакуумную и атмосферную. Разделяет эти части диафрагма. Вакуумная камера соединена с впускным коллектором посредством обратного клапана. Этот клапан создаёт в камере разрежение. А к атмосферной камере подключён следящий клапан, который активируется после нажатия педали тормоза, в результате чего вакуумная камера соединяется с атмосферной. После этого диафрагма ВУТа начинает давить на шток главного тормозного цилиндра, тормозная жидкость нагнетается в рабочие цилиндры, и начинается торможение. А когда водитель отпускает педаль газа, диафрагма под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, и торможение прекращается.

Основные элементы вакуумного усилителя

Основные причины и признаки неисправности

Причина, как правило, одна: ВУТ выходит из строя из-за старения или износа резины. Резина в этом устройстве повсюду: диафрагма, клапана, сальники, шланги. Есть и несколько признаков неисправности ВУТа:

• Для торможения водителю приходится прилагать больше усилий, чем обычно.
• В процессе торможения в кабине слышится характерное шипение, которое усиливается по мере нажатия на педаль тормоза.

Когда ремонтировать, а когда менять?

• Менять ВУТ придётся в том случае, когда повреждена диафрагма, возвратная пружина или один из клапанов. Тогда автовладелец будет просто вынужден снять ВУТ и заменить его. Причём сделать это нужно будет как можно быстрее. Замена в данном случае — это самый разумный выход, так как найти в продаже отдельные запчасти к ВУТу удаётся далеко не всегда (особенно это касается диафрагм).
• А ремонт целесообразно проводить в случае повреждений внешних шлангов. Шланг может треснуть, на нём может ослабнуть хомут, что приводит к нарушению герметичности и т. д. Все эти проблемы вполне можно устранить без замены ВУТа. Нарушение герметичности системы — это, конечно, плохо, однако критической поломкой это не является (если только водителя не раздражает шипение в кабине).

Диагностика неисправности ВУТа: почему шипит или негерметичен

• Если торможение сопровождается шипением, то первым делом нужно осмотреть ВУТ и шланг, соединяющий его с патрубком коллектора. Высока вероятность того, что шланг окажется повреждён. В этом случае проблему можно решить простой заменой. Но возможен и второй вариант: на самом ВУТе могут обнаружиться потёки тормозной жидкости. В этом случае менять придётся и сам усилитель.
• Ещё один момент, косвенно указывающий на неисправность ВУТа: мотор автомобиля начал «троить» либо стал работать рывками. Происходит это из-за нарушения герметичности шланга ВУТа. В шланг поступает воздух, который оттуда попадает прямо во впускной коллектор. Из-за избытка воздуха топливная смесь, подаваемая в камеры сгорания, становится слишком бедной. Как следствие — перебои в работе мотора. Для устранения подсоса воздуха часто бывает достаточно подтянуть ослабшие хомуты на шланге ВУТа.
• Если всё ещё есть сомнения по поводу того, что неисправен именно ВУТ, можно убедиться в этом так: заглушить двигатель, после чего 6–7 раз нажать педаль тормоза. После 7-го нажатия надо отпустить педаль, дать ей пройти примерно половину свободного хода, потом остановить её ногой и запустить мотор. Если педаль после запуска мотора провалилась в пол — ВУТ исправен. Если она осталась неподвижна — ВУТ придётся менять.

Необходимое для ремонта и замены своими руками

1. Комплект шлангов и хомутов для ВУТ.
2. При необходимости: новый ВУТ для ВАЗ 2110.
3. Комплект рожковых ключей.
4. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).

Как отремонтировать или заменить на ВАЗ 2110

1. Если во время диагностики выясняется, что неисправен шланг впускного коллектора, его хомуты ослабляются с помощью плоской отвёртки, после чего он снимается вручную и заменяется новым. Если причина шипения не в повреждении шланга, а в самих ослабших хомутах, они затягиваются с помощью плоской отвёртки.
2. Если же неисправен сам ВУТ, производится его замена. Сначала отсоединяется разъём датчика, показывающего уровень тормозной жидкости. Он свободно снимается вручную.Этот разъём отключается вручную
3. Далее от ВУТа отсоединяется вакуумный шланг. Он тоже снимается вручную, обратный клапан ВУТа при этом придерживается второй рукой.Обратный клапан при этом нужно придерживать другой рукой
4. Главный тормозной цилиндр крепится к ВУТу двумя гайками на 10. Они откручиваются с помощью рожкового ключа.Они откручиваются рожковым ключом на 10
5. После этого главный цилиндр аккуратно отодвигается от ВУТа (тормозные трубки при этом снимать не требуется).Трубки от него отсоединять не обязательно
6. В кабине, под приборной панелью, отсоединяется кронштейн тормозной педали. Он держится на 4 гайках, которые откручиваются рожковым ключом на 11.Их откручивают рожковым ключом на 11
7. После этого ВУТ вместе с педалью и кронштейном аккуратно извлекается через двигательный отсек, заменяется новым, после чего производится обратная сборка всех узлов.Делается это через двигательный отсек

Видео по проведению работ

ВУТ и грузовые автомобили

В грузовых автомобилях, таких, как Газель или УАЗ, ВУТ находится в том же месте (у задней стенки двигательного отсека), так что процедура его замены практически не отличается от той, что приведена выше. Разница лишь в размерах: диаметр ВУТа грузового автомобиля больше на 2 см.

Как видим, замена ВУТа на ВАЗ 2110 особых сложностей вызвать не должна. Добраться до этого агрегата просто, открутить потребуется лишь несколько гаек, а всё остальное прекрасно снимается вручную. Сложности у автовладельца могут возникнуть лишь на этапе диагностики. Иногда бывает так, что трещина в шланге ВУТа настолько мала, что её невозможно разглядеть невооружённым глазом. В этом случае вся надежда только на слух: подсос воздуха в коллектор практически всегда сопровождается тонким свистом. Но чтобы его услышать, потребуется вылезти из кабины и открыть капот.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Признаки неисправного или неисправного обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

Во многих транспортных средствах используется вакуумный усилитель тормозов для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы. Он разработан для обеспечения равномерного потока гидравлической тормозной жидкости к главному тормозному цилиндру при одновременном увеличении тормозного давления и облегчении остановки тяжелых транспортных средств. Этот компонент используется в различных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Время от времени вакуумный усилитель тормозов подвержен повреждениям или обычному износу.Сюда входит обратный клапан усилителя тормозов.

Обратный клапан предназначен для всасывания воздуха, который застрял в усилителе тормозов, не допуская попадания дополнительного воздуха в цилиндр. Это защищает тормозные магистрали от образования пузырьков воздуха, которые могут серьезно повлиять на эффективность торможения. Эта деталь соединяет корпус усилителя тормозов с вакуумным шлангом и является защитным решением, позволяющим тормозам работать, даже если двигатель выключен.

Обычно обратный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется во время планового технического обслуживания, но бывают случаи, когда эта деталь может показывать признаки износа или обратный клапан усилителя тормозов полностью выходит из строя.Вот несколько из этих предупреждающих знаков, чтобы вы могли определить, существует ли потенциальная проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это общие предупреждающие знаки, которые должны быть профессионально диагностированы сертифицированным механиком и должным образом отремонтированы.

1. Педаль тормоза нажимается с трудом

Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов работает правильно, нажатие на педаль тормоза выполняется легко и очень плавно. Когда обратный клапан работает некорректно, работа тормозов становится намного сложнее.В частности, педаль меняется от плавной и мягкой до агрессивной, и ее очень трудно нажимать. Это происходит из-за избыточного давления внутри главного цилиндра, для регулирования которого предназначен обратный клапан. Несоответствие педали тормоза является предупреждающим признаком того, что существует потенциальная проблема безопасности тормозов, и его должен немедленно проверить сертифицированный механик.

2. Тормоза кажутся мягкими

По мере того, как проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов увеличивается, пузырьки воздуха будут постепенно перемещаться по тормозным магистралям и к самим тормозам.В этом случае воздух, который должен быть удален обратным клапаном, попадает в главный цилиндр, а затем в тормозные магистрали. Это вызывает снижение давления внутри тормозных магистралей и может привести к мягкому торможению. Во время движения будет казаться, что педаль тормоза трясутся, однако тормозам также потребуется больше времени, чтобы остановить автомобиль.

Эта ситуация требует немедленного осмотра тормозной системы. Когда воздух попадает в тормозные магистрали, он обычно задерживается из-за того, что тормоза управляются гидравлически.Чтобы удалить воздух из тормозных магистралей, необходимо удалить воздух из тормозной системы. Таким образом, если вы столкнетесь с подобной проблемой в своем автомобиле, как можно скорее прекратите его движение и профессионально осмотрите всю тормозную систему.

3. Тормоза перестают работать

Наихудший сценарий возникает, когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя и в конечном итоге приводит к отказу тормозной системы. Надеюсь, вы никогда не дойдете до этого момента, но если вы это сделаете, безопасно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и обратитесь к механику, сертифицированному для проверки и замены тормозной системы.В зависимости от того, что именно сломалось, ремонт может варьироваться от простой замены обратного клапана вакуумного усилителя тормозов до полного ремонта и замены тормозной системы.

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов важен для вашей тормозной системы и действует как функция безопасности. Именно благодаря этим фактам нельзя игнорировать перечисленные выше проблемы и симптомы или откладывать их на другой день. Обратитесь к сертифицированному механику ASE для проверки, правильной диагностики и выполнения соответствующих сервисных регулировок ваших тормозов.

Тормозная система автомобилей УАЗ. Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер УАЗ буханка вакуумный усилитель

Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная неспособность создавать разрежение в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы является обрыв или отсутствие давления в шланговом соединении между впускным коллектором двигателя и усилителем.

Помехи в работе блока также вызывают дефекты внутри усилителя — из-за нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или потери упругости клапаном.Для выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов проводятся определенные испытания.

Методы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов

1. Например. Запустите двигатель и выключите его через несколько минут. Затем нажмите педаль тормоза несколько раз с обычным усилием. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет нажата, как положено, до упора. Система будет работать, и созданный вакуум притянет к себе диафрагму, которая помогает проталкивать поршень главного тормозного цилиндра через шток.

   Далее клапан уравняет давление в камере с атмосферным. Во время второго и последующих нажатий на педаль будет негде брать разряд, из-за чего ход педали становится все меньше и меньше. Если нет разницы между первоначальным и последующим нажатием на педаль, то ясно: это устройство не дает дополнительной силы в главном тормозном цилиндре.

2. После полученного опыта полезно выполнить еще один. Двигатель выключен.Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд. Ее ход о чем-то свидетельствовал. Либо результаты эксперимента казались неубедительными, либо было желание провести контрольную апробацию. Выполняются следующие действия. Педаль тормоза нажата, и двигатель запускается при нажатии педали.

   При работающем усилителе вакуума в его вакуумной камере образуется разрежение, из-за чего мембрана давит на шток, шток тянет за толкатель, связанный с педалью, и последний немного опускается.

   В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.

3. Другой тест позволяет определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите педаль тормоза, затем, не отпуская ее, заглушите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.

   Из-за негерметичности усилителя давление в вакуумной камере повысится.Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.

Если этого не наблюдается, значит неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость ремонта какого-либо тормозного блока, учитывается, что второго шанса на ремонт может не быть, поэтому обращаются к специалистам автосервиса за помощью в диагностике и ремонте.Они могут производить.

Гидравлический привод тормозов и сцеплений автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о выборе, ремонте и замене этих узлов — читайте в статье, представленной на сайте.

Представленная на сайте статья. Что такое вакуумный бустер? Вакуумный усилитель (ВУ) — агрегат тормозной системы и гидравлического сцепления колесной техники; пневмомеханическое устройство, увеличивающее усилие на педали тормоза или сцепления за счет разницы давлений воздуха в изолированных полостях.Гидравлическая тормозная система, используемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток — водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль, чтобы выполнить торможение. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные дорожные ситуации. Та же проблема наблюдается и с гидравлическим сцеплением, которым оснащены многие коммерческие автомобили. В обоих случаях проблема решается за счет использования одного пневмомеханического агрегата — вакуумного тормоза и усилителя сцепления. VU действует как промежуточное звено между n

Вакуумный усилитель тормозов: легкая остановка автомобиля

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к утомлению водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватает сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации, читайте в этой статье.

а затем движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля и готова среагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали следящий клапан снова закрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня и диафрагмы тормозного цилиндра в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не просто так «отключается» после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере. Клапан позволяет только воздуху выходить из камеры, но как только двигатель глохнет (или насос останавливается), клапан закрывается из-за давления, увеличенного с обратной стороны, и предотвратит повышение давления в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от

Эффективность тормозов транспортного средства имеет большое значение — если тормозная система неэффективна, может произойти авария. Чтобы тормоза были четкими, на всех современных автомобилях установлен усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку. автомобиль при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и для торможения приходится нажимать на педаль с большим усилием.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС). Этот агрегат состоит из следующих основных частей:

• клапан;
Металлический корпус
• ;
• диафрагма;
Поршневой
• ;
• сток;
• мощная возвратная пружина;
• толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
• защитная крышка;
• фланец для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр. Вакуум (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал закрывает обратный клапан, установленный во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз увеличивает эффект торможения, тем самым облегчая работу водителя — отпадает необходимость нажимать на педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение. Когда двигатель выключен, в системе не создается разрежение и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 установлено разное программное обеспечение внешнего вида усилителей тормозов, но принцип работы устройств одинаковый. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель — если педаль «проваливается» (падает под давлением стопы), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы. При разрыве диафрагмы воздух поступает снаружи корпуса в вакуумную полость, и в устройстве не создается разрежение. Но неисправность не обязательно может заключаться в самом устройстве — часто ВУТ не работает из-за утечки воздуха или по другим причинам:

• Неисправен обратный клапан «вакуум»;
• есть утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
• нет компрессии в цилиндре ДВС, откуда исходит разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 подсоединяется шлангом к четвертому цилиндру двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа данного агрегата, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-Классик снимается довольно просто, а при минимальных слесарных навыках выполнить эту работу несложно. Снимаем узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:

Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входят диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) И клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя лучше сразу прикрепить диафрагму к пластиковому кожуху, так будет легче монтировать сборку.

С какой стороны поставить пружину значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилие, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов УАЗ

Неисправности вакуумного усилителя автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

№

• двигатель троит, а так как на моторах «УАЗ» вакуумный шланг идет к коллектору первого цилиндра, то при неисправности ВУТ данный цилиндр не модифицируется;
• под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
• педаль тормоза жесткая и не выжимается при запуске двигателя;
• между ГТЦ и усилителем мокрые подтёки (течёт тормозная жидкость).

При наличии подтеков «тормоза» в районе ВУТ необходимо срочно поменять или отремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, скорее всего, ВУТ тоже будет в ремонте.

Еще одна частая неисправность тормозной системы — это выход из строя обратного клапана. Проверить этот нехитрый механизм очень легко — нужно в него подуть. Клапан должен свободно продуваться в одном направлении (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в тыльную сторону воздух течет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Снятие усилителя на автомобилях Ульяновского автозавода производится по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем этот крепеж;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, корпус ВУТ на автомобилях УАЗ очень прочный, и разделить его пополам совсем не просто.Загнуть выступы можно монтировкой и молотком, но так делается работа с нарушением технологии — по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самая большая проблема при разборке — «половинка» корпуса — иногда эти детали так сильно выкипают, что разобрать агрегат невозможно. Автовладельцы ни в коем случае не советуют вдавливать один кузов в другой — тогда повернуть точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «вакуумной техники» — невысокое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных запчастей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а покупать новую запчасть, хотя здесь есть еще один недостаток — ВУТ на такие машины как УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, вы можете забрать на месте разборки авто «пылесос» от иномарки, у которой есть главный тормозной цилиндр для крепления, и установить его на автомобиль путем примерки. В результате он дешевле и надежнее — импортные детали даже в б / у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ возникают проблемы, и машина не тормозит так сильно, как раньше с исправным «пылесосом» — педаль тормоза срабатывает в самом конце, либо система не отпускает полностью тормоз. Все дело здесь в штоке, который давит на поршень ГТЦ — его нельзя отрегулировать с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не учитываем) проверьте регулировку тяги следующим образом:

Даже на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и у нее большой свободный ход.Обязательно обратите внимание на положение педали — если в салоне автомобиля она слишком низка от пола, ее необходимо отрегулировать:

Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Также проверяется вакуумный усилитель в случае заметного увеличения усилия при нажатии на педаль тормоза.

Вакуумный усилитель устанавливается между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром.При торможении за счет разрежения в ресивере двигателя создается дополнительная сила, пропорциональная усилию на педали через шток и поршень первой камеры главного цилиндра.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером двигателя, установлен обратный клапан, он поддерживает разрежение при его попадании во впускную трубу и предотвращает попадание топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер.

В процессе эксплуатации вакуумный усилитель наладок не требует, а его обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрой экспресс-проверки работы усилителя при неработающем двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз, пока она не остановится, а затем, удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. Из-за разницы значений давления в полостях усилителя педаль тормоза должна немного опускаться, двигаться вперед.

Если этого не произошло, то необходимо проверить целостность шланга и герметичность его соединения с обратным клапаном вакуумного усилителя и впускным патрубком двигателя, и при необходимости устранить.Если это не дает положительного результата, значит, усилитель неисправен и его необходимо отремонтировать или заменить на новый.

Проверка вакуумного усилителя тормозов на герметичность.

Проверка вакуумного усилителя на герметичность — более трудоемкий процесс. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на одну-две минуты, затем примерно через тридцать секунд после его остановки дважды нажмите педаль тормоза. Во время этого действия должно быть слышно характерное шипение воздуха, поступающего в вакуумный усилитель.

Дополнительно проверьте обратный клапан усилителя; если он неисправен, разрежение в вакуумной полости усилителя не сохраняется при изменении нагрузки на двигатель или при его остановке. Для проверки клапана отсоедините от него вакуумный шланг и снимите клапан с резинового уплотнителя фланца усилителя.

Наденьте любую подходящую резиновую грушу, например, ареометр, на короткое большее отверстие обратного клапана и сожмите его. Если обратный клапан работает правильно, груша останется сжатой.Если груша выпрямляется, замените клапан и повторите процедуру проверки вакуумного усилителя.

Если в процессе проверки выяснилось, что вакуумный усилитель неисправен, то его проще заменить на новый, так как ремонт усилителя очень трудоемок, требует соответствующих знаний и навыков, использования специальных монтаж и наладка оборудования, причем далеко не всегда.

Свободный ход педали тормоза при выключенном двигателе должен быть в пределах 5-14 мм.Слишком маленький люфт свидетельствует о заклинивании рабочего цилиндра и провоцирует повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой люфт — признак увеличенных зазоров в педальном механизме или негерметичности гидропривода.

На автомобили УАЗ Хантер с двигателями Евро-2 и УАЗ-315196 с условным торговым наименованием УАЗ-469 Новый.

Свободный ход педали тормоза регулируется установкой выключателя сигнала торможения в положение, обеспечивающее свободный ход педали в пределах 5-14 мм.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-3.

Свободный ход педали устанавливают поворотом регулировочного винта, выбирая зазор в соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя — палец — рычаг привода тормоза. Люфт должен быть в пределах 5-14 мм. Положение переключателя сигнала тормоза регулируется отдельно регулировочными гайками таким образом, чтобы обеспечить зазор 0,5 мм между упором переключателя и буфером.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-4.

Свободный ход педали тормоза регулируется так же, как и для экологического Евро-3, с той разницей, что свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-8 миллиметров.

Регулятор давления необходимо периодически проверять во время работы. При проверке внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии повреждений регулятора и его приводных частей, отсутствия утечки тормозной жидкости и зазоров в соединении стойки с упругим рычагом и на кронштейне.

При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления должен выступать из корпуса на 1,7–2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также недостаточный или чрезмерный ход указывают на неисправность регулятора или его привода.

При осмотре особое внимание следует обратить на расположение контрольной пробки и отсутствие утечки тормозной жидкости из-под нее. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.Выступ заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнителей, неисправность регулятора. В этом случае его необходимо отремонтировать или заменить.

Проверку и регулировку усилия упругого рычага на поршне регулятора давления необходимо проводить периодически во время работы и всегда при замене задних на новые или с большим количеством в упаковке.

Регулировка производится следующим образом:

1.Установите оборудованный автомобиль на ровную твердую горизонтальную платформу.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта, отверните ее на 2–3 оборота и затяните, пока она не коснется хвостовика поршня регулятора. Затем затяните регулировочный винт:

— для автомобилей УАЗ Хантер с тентом: 2 / 3-1 оборот, 4-6 сторон головки болта
— для автомобилей УАЗ Хантер с железной крышей: 1 или 1 и 1/3 оборота , 6-8 кромок головки болта

3. Затяните стопорную гайку и проверьте ход поршня регулятора, он должен быть в пределах 1.7-2,3 мм

Полная проверка правильности регулировки проводится при движении автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием. Во время движения тормозите автомобиль до блокировки колес.

При работающем регуляторе давления и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. При усиленной блокировке задних колес необходимо дополнительно открутить регулировочный болт за 1-2 края его головки и затем повторить проверку во время движения.

Самопроизвольное торможение автомобиля во время движения. Типичные неисправности гидропривода тормозов

Неисправности тормозной системы

К неисправностям тормозов, возникающим при эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, неодновременность их действия, плохое отпускание или заклинивание тормозных механизмов, повышенный свободный или рабочий ход педали, неполное отпускание колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов. , увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, занос или занос автомобиля при торможении, скрип или вибрация колесных тормозов, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки автомобиля при нормальных условиях движения, а в сложных условиях до дорожно-транспортных происшествий.

Отсутствие одновременного действия тормозов не позволяет вовремя и правильно остановить автомобиль, а также приводит к заносу при торможении. Плохое расцепление колес вызывает перегрев тормозов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заедание или слабое тормозное действие.

Причиной слабого действия тормозов может быть недостаточная герметичность системы пневмопривода, нарушение регулировки приводного и тормозного механизмов, износ или смазка накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневмотормозе. система.

Неодновременное действие тормозов колес может быть вызвано: нарушением регулировок приводного или тормозного механизмов, заклиниванием штоков, а также засорением шлангов и трубопроводов.

Заклинивание тормозов может быть связано с: поломкой пружин сжатия или поломкой накладок тормозных колодок, заклиниванием распредвалов и приводных роликов, неисправностью тормозных кранов.

Характерные признаки дефекта
Причина неисправности	Метод исключения
1.1. Недостаточная эффективность торможения. Неисправность педали тормоза
	Удалить воздух путем удаления воздуха из тормозной системы согласно «Технологии».
б) Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров.	Заменить поврежденные детали цилиндра. Промойте и просушите фрикционные накладки, проверьте все компоненты тормозной системы. При необходимости замените тормозной цилиндр.
Примечание; для ВАЗ-2105 дополнительно проконтролировать разрушение бисквита (детали 2105-3502048).
в) Периодический «отказ» педали тормоза без потери эффективности торможения. Имеется большой свободный ход педали.	Контролировать набухание уплотнений главного цилиндра. Заменить неисправные детали.
г) Неправильная установка регулятора давления.	Установить регулятор согласно «Руководству».
не работает регулятор давления — заклинило.Коррозия центра поршня.	Заменить регулятор.
е) Некачественный наплавочный материал. Склонность материала подкладки к маслянистости.	Заменить колодки. Очистите поверхность тормозного барабана от коагуляции.
г) Течь через пробку регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить регулятор давления.
ч) Применение колодок с неподходящими накладками (производства сторонних предприятий) — ВАЗ-2108, 2109.	Заменить колодки.
1.2. Вибрация автомобиля при торможении
а) Повышенная овальность тормозных барабанов (более 0,15 мм).	Заменить барабаны. Если овальность меньше 0,15 мм, заменить колодки, очистить поверхность тормозного барабана от коагуляции.
1.3. Скрип тормозов
a) Посторонние включения в материале колодки.	Заменить тормозные колодки. В случае заедания — заменить сопрягаемые детали (диски, барабаны).
б) Смазка фрикционных накладок колодок.	Очистите колодки после их промывки бензином. Устранить утечку.
1.4. Авто буксирование или крен при торможении
а) Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.	Если на цилиндре нет следов или впадин, замените вышедшие из строя детали. При обнаружении следов замените цилиндр.
б) Большой перепад давления в шинах.	Отрегулировать давление согласно «Руководству по эксплуатации автомобиля ВАЗ». Неисправность может быть связана с качеством шин — проверьте, переставив колеса.
в) остановка трубопровода в результате механического повреждения.	Заменить трубопровод.
г) Углы установки колес не отрегулированы.	Отрегулируйте углы установки колес.
e) Грязные или масляные диски, барабаны и накладки.	Очистить детали тормоза.
е) Заклинивание поршня колесного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить колесный цилиндр.
г) Неисправен регулятор давления (ВАЗ-2108, 2109) (протекает через пробку).	Заменить регулятор давления.
ч) Неправильная регулировка привода регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).	Отрегулируйте положение регулятора давления согласно «Руководству».
1,5. Торможение одного из колес при отпущенной педали тормоза
а) Нарушено положение суппорта относительно тормозного диска.Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.	Затяните винты. При необходимости заменить поврежденные детали,
б) Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм).	Заменить диск.
c) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров. Контакт с горюче-смазочными материалами или использование других жидкостей.	Ремонт.
г) Ослабление или разрушение возвратной пружины задних тормозных колодок.	Заменить пружину.
1,6. Торможение колес автомобиля на ходу при отпущенной педали тормоза. На нейтрали автомобиль быстро теряет скорость (нет опрокидывания автомобиля). Возможен перегрев тормозных барабанов и дисков
a) Свободный ход педали тормоза отсутствует или недостаточен. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.	Отрегулируйте положение толкателя до легкого контакта с выключателем стоп-сигнала, перемещая выключатель.
б) Загрязнение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.	Очистите цилиндр.
c) Набухание резиновых манжет из-за попадания горюче-смазочных материалов или другой жидкости в главный тормозной цилиндр.	Очистите всю тормозную систему, замените дефектные детали.
г) Выступ регулировочного винта вакуумного усилителя не отрегулирован относительно плоскости крепления главного цилиндра.
д) Медленный возврат штока толкателя вакуумного усилителя тормозов за счет наконечника (детали 2103-3510040). Проникновение паров бензина в ВУТ, набухание резинотехнических изделий.	Заменить ВУТ и клапанный узел.
е) Заедание поршня в колесном цилиндре из-за коррозии (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить колесный цилиндр.
1.7. Увеличенный ход педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.	Удалите воздух, удалив воздух из системы.
б) В питающем баке нет жидкости.	Добавьте тормозную жидкость. Удалите воздух из системы, устраните причину утечки.
c) Чрезмерный зазор между колодками и барабаном из-за износа колодок или плохой работы устройства полуавтоматической регулировки положения колодок.	Заменить колодки. При необходимости устраните дефект в приспособлении для регулировки башмака.
г) Большая объемная деформация гибких шлангов.	Заменить шланги.
д) Чрезмерный зазор в подшипниках ступицы переднего колеса.	Отрегулируйте зазор.
е) Повреждение резиновых уплотнений главного цилиндра.	Заменить уплотнения или цилиндр.
г) Занижены диаметр (обрывы) уплотнительных колец главного тормозного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить главный тормозной цилиндр.
1,8. Уменьшенный ход педали тормоза
a) Между поршнем главного цилиндра и штоком вакуумного усилителя нет зазора.	Отрегулируйте выступ регулировочного винта (должен быть 1.25-0,2 мм).
б) Засорение компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра.	Очистить тормозную систему,
в) Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра из-за «набухания» резиновых уплотнений — горюче-смазочные материалы попадают в тормозную жидкость или используют не рекомендуемые жидкости.	Ремонт за счет ответственных лиц.
1.9. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе
a) Утечка воздуха в вакуумном усилителе через узел уплотнения крышки.	Заменить вакуумный усилитель.
1.10. Повышение давления на педаль тормоза («тугая» педаль)
a) Забит воздушный фильтр вакуумного усилителя со стороны педали тормоза.	Заменить воздушный фильтр.
б) Заклинивание корпуса клана на усилителе вакуума.	Заменить вакуумный усилитель.
c) Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, или ослабление крепления шланга к штуцерам.	Заменить шланг или затянуть хомуты.
г) Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.	Заменить вакуумный усилитель.
д) Не работает наконечник вакуумного усилителя (детали 2103-3510019-10).	Заменить наконечник.
е) Не работает, заклинило обратный клапан усилителя вакуума (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить обратный клапан вакуумного усилителя.
г) Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за негерметичности обратного клапана (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном в сборе.
ч) Неисправен вакуумный усилитель (ВАЗ-2108, 2109).	Заменить вакуумный усилитель.
и) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров из-за проникновения ГСМ в жидкость или использования других жидкостей (ВАЗ-2108, 2109).	Ремонт за счет виновника.
1.11. Стук, скрип или вибрация тормозов (ВАЗ-2108)
a) Чрезмерное биение (более 0,15 мм) тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается при вибрации педали тормоза).	Заменить тормозной диск.
б) Ослабление возвратной пружины задних тормозных колодок.	Заменить возвратную пружину.
c) Разрушены пружины сжатия колодок.	Заменить колодки.
г) Заклинивание (коррозия) одного из поршней цилиндров заднего колеса.	Заменить колесный цилиндр.

Одним из параметров безопасности в автомобиле является тормозная система. Ее диагностику нужно делать регулярно. Пренебрегать работой этой системы нельзя, так как это может привести к последствиям, пагубным не только для автомобиля, и не дай Бог, гораздо более ужасным.Мелкие неисправности тормозной системы Устранить проще, чем потом делать капитальный ремонт.

Если тормоза вышли из строя, автолюбитель подвергнет серьезной опасности не только себя и свою машину, но и всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов.

Исправность тормозов — залог безопасности движения.

Чтобы избежать форс-мажора, самые грамотные и толковые водители в первую очередь обращают внимание не на тюнинг автомобиля или его мощность, а на его тормоза.

Когда автомобиль может быстро остановиться на дороге всего одним нажатием педали тормоза, безопасность многократно повышается.

Неисправность АБС

Но это не всегда спасает. Автомобиль может перестать разворачиваться вдоль или поперек движения. Особенно это чувствуется на мокрой или обледенелой трассе. Например, если на машине нет системы АБС, то при торможении на обледенелой трассе, когда некоторые колеса будут тормозить на обочине дороги, на льду, а левые колеса будут тормозить на мокром или сухом асфальте.В этом случае машину легко выкинет на встречную полосу.

Следовательно, чтобы этого не произошло, нужно правильно следить за работой АБС, которая может предотвратить пробуксовку автомобиля при боковом торможении.

В старых отечественных авто АБС нет вообще. На УАЗе нет даже специального кулачкового механизма, который мог бы гарантировать равномерное распределение усилия на тормозных колодках. А зимой часто можно увидеть такое явление, как УАЗ резко поворачивает на обледенелом перекрестке, так как водитель «забыл» отрегулировать тормозной зазор.На Волге она есть, и в какой-то мере она безопаснее при езде.

Кроме того, не все модели отечественных автомобилей (опять же УАЗ) не имеют гидроусилителя вакуумных тормозов, гарантирующего быструю и надежную остановку. Но если есть «вакуум», то необходимо внимательно осмотреть шаровой кран поршня, который из-за износа имеет свойство пропускать определенное количество тормозной жидкости. В этом случае вы можете почувствовать, что при нажатии на педаль тормоза она немного отдаляется.

Самопроизвольное торможение

Если при работающем двигателе происходит самопроизвольное торможение, то это опять же будет свидетельствовать о неисправности вакуумного усилителя тормозов в автомобиле, так как в этом случае атмосферный воздух засасывается в корпус гидроусилителя вакуума, что, как правило, возникает между корпусом клапана и защитным колпачком.Самая частая причина всего этого, неприятная для водителя поломка — это разрушение или перекос уплотнения крышки и ее плохая фиксация, произошедшая из-за серьезного повреждения запорных деталей.

Другие распространенные проблемы тормозной системы

Для нормальной работы тормозной системы тормозная жидкость должна быть постоянно «свежей». Если он почернеет, то в этом случае все его функциональные качества резко снижаются, то есть он уже не может гарантировать необходимое давление на тормозные цилиндры, старая гидравлическая жидкость начинает разъедать сальники рабочих цилиндров, жидкость начинает течь и тормозное усилие на колодках резко падает.Это приближается к серьезной аварии.

Посторонний шум, утечка тормозной жидкости, скрип тормозов, небольшой ход педали тормоза или большой тормозной путь — все это далеко не полный список, указывающий на неисправность в тормозной системе. Причиной такой неисправности чаще всего является небольшое количество или нерегулярная замена тормозной жидкости, износ колодок или течь в тормозной системе.

При наличии любого из этих признаков обязательно диагностируйте тормозную систему!

Диагностика тормозной системы

Для начала необходимо проверить все соединения, идущие от впускного коллектора, на герметичность.

Далее проверяется вакуумный усилитель, нужно нажимать педаль тормоза при работающем двигателе. Проверить работу индикаторов на приборной панели. При неработающем двигателе проверьте герметичность пневматического привода.

Места наибольшей утечки воздуха легко определить на слух. А стыки трубопроводов можно промазать мыльной водой. При протечке в этих местах лопнут мыльные пузыри.

Перед устранением неисправности тормозной системы необходимо отремонтировать автомобиль.В случае неэффективного торможения жидкость может вытечь из цилиндров тормозных колес. Для устранения неисправности производится замена колесных цилиндров. Колодки и барабаны необходимо тщательно промыть и высушить, а затем прокачать через систему гидравлического привода.

Если в тормозной системе есть воздух, педаль тормоза выйдет из строя. Из гидравлического привода необходимо удалить воздух. Перед этой процедурой обязательно проверьте уровень тормозной жидкости, которая находится в бачке главного тормозного цилиндра. Его необходимо восстановить, если вдруг жидкость останется в емкости ниже установленной нормы.

Затем снимается с клапана, выпускающего воздух, защитный резиновый колпачок, расположенный в цилиндре правого заднего колеса автомобиля. Наденьте шланг на штуцер клапана, а другой конец опустите в стеклянную емкость с тормозной жидкостью. Теперь на педаль тормоза нажимаем несколько раз и, удерживая ее, откручиваем штуцер на два оборота.

Затем нажмите педаль еще раз несколько раз. Плавно отпустите педаль. Таким образом, это нужно делать столько раз, пока пузырьки не перестанут попадать в емкость с жидкостью.Воздух перестал поступать, теперь необходимо повернуть штуцер до конца с нажатой педалью тормоза. Затем отпустите педаль, отсоедините шланг и установите на место защитный колпачок.

Если автомобиль заносит при торможении, слышен скрип, это означает, что тормозные колодки смазаны. Немедленно промойте их теплой водой с моющими средствами, а затем тщательно просушите. После высыхания тормозные колодки необходимо отшлифовать и удалить пыль.

Тормозные колодки изношены, об этом свидетельствует исчезновение равномерного шума, издаваемого при движении автомобиля при торможении.Чтобы не испортить тормозной диск, необходимо срочно заменить колодки. Закрепите автомобиль в неподвижном состоянии, снимите колеса, открутив болты крепления их к ступице.

Выкрутите руль до упора вправо, чтобы было легче добраться до колодок. На передних стойках снимите тормозные шланги. Вдавите поршень тормозного суппорта колесным гаечным ключом. Обязательно следите за тем, чтобы уровень тормозной жидкости не поднимался. Затем согните тормозной шланг, открутите болты и аккуратно согните тормозной суппорт.Теперь можно установить новые тормозные колодки и, затянув болты, вернуть все детали на место.

Педаль тормоза нажата сильно? Возможно, вышел из строя вакуумный усилитель или нарушены герметичные соединения трубопровода. Необходимо заменить неисправные детали вакуумного усилителя, а места негерметичности соединений обработать специальной пастой.

Причиной самопроизвольного торможения автомобиля может быть нарушение положения или неисправность суппорта.В первом случае подтянуть болты, во втором поставить новый суппорт.

Когда бензин попадает в тормозную жидкость, колеса тормозятся. Это набухшее уплотнение главного цилиндра. Необходимо промыть всю систему тормозной жидкостью, а неисправные детали заменить. Затем нужно прокачать систему гидропривода.

Тормозные шланги со временем изнашиваются. Также они могут испортиться от механических повреждений. Поврежденные шланги необходимо немедленно заменить, так как в них происходит резкое повышение давления.Не пытайтесь реанимировать шланг повязкой. При повреждении резьбового соединения поменяется сборка, возможно, тормозная магистраль. Не промывать стык уплотнительной лентой.

Тормозную жидкость рекомендуется менять ежегодно. Оставшаяся старая жидкость откачивается шприцем или шприцем из бачка главного тормозного цилиндра. В то же время весь воздух, который может там оказаться, будет удален. Теперь вы можете залить новую жидкость, прокачать систему.

Эти простые действия помогут содержать тормозную систему автомобиля в порядке.

Видео: как поменять тормозные колодки:

Недостаточная эффективность торможения

565. Наиболее частой причиной плохой работы тормозов является утечка тормозной жидкости из колеса или главных цилиндров, а также через шланги.

Проверить уровень тормозной жидкости в бачках подачи тормозов. Если он значительно упал, ищите утечку. Сначала осмотрите шланги и трубопроводы, затем цилиндры. Если вы обнаружили заклинившие поршни в колесных цилиндрах, удалите. Заменить неисправные детали колесного цилиндра, поврежденные резиновые манжеты и шланги.Поскольку цилиндры передних колес расположены в суппортах, прокачайте гидравлический привод после замены шлангов или манжет.

566. В случае полной утечки тормозной жидкости в пути ее можно заменить мыльной водой.

Но мыльную воду нельзя использовать зимой. Кроме того, спирт или растительное масло можно временно использовать в качестве замены тормозной жидкости. По возвращении произведите окончательный ремонт, тщательно промойте, залейте и удалите воздух из тормозной системы.

567.Увеличение свободного хода педали тормоза свидетельствует об увеличении зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками.

Из российских автомобилей старые Волга и Москвич-407 требуют регулировки тормозного механизма. Во всех остальных автомобилях необходимый зазор поддерживается автоматически. Для частичной регулировки тормозных систем в старой Волге необходимо поддомкратить регулируемое колесо, проверить, свободно ли оно вращается (отрегулированы подшипники ступицы колеса). Одной рукой вращайте колесо по направлению к автомобилю, другой вращайте головку регулировочного эксцентрика переднего блока, пока блок не притормозит колесо.Затем медленно отпустите эксцентрик ровно настолько, чтобы регулируемое колесо могло свободно вращаться. Регулируя задний башмак, поверните колесо назад.
На необходимость заточки тормозных барабанов указывает их скрип.

568. Остальные причины неэффективных тормозов диагностировать сложнее.

Большой тормозной путь при резком торможении, скрип или визг тормозов, занос автомобиля могут быть вызваны попаданием масла на тормозные колодки. Жирные подушечки промывают теплой водой с моющим средством и шлифуют мелкой абразивной тканью.
Если торможение требует больших усилий, необходимо проверить работоспособность гидроусилителя вакуумных тормозов, герметичность соединения трубопроводов. Заменены найденные неисправные детали, затянуты соединения. Также для восстановления герметичности можно использовать герметик.

569. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе.

Возможно, вакуумный усилитель неисправен. Утечка воздуха на усилителе вакуума в месте установки защитного колпачка возникает из-за разрушения уплотнителя крышки, его перекоса, износа.
Распространенной причиной неисправности вакуумного усилителя является заедание корпуса клапана из-за разбухания или защемления диафрагмы. Для восстановления нормальной работы вакуумный усилитель необходимо заменить.

Колеса не отпущены полностью

570. Когда педаль тормоза полностью отпущена, колеса частично тормозятся.

Основная причина такой неисправности — отсутствие люфта педали. Нормальный свободный ход педали обеспечивает зазор между штоком толкателя и поршнем главного цилиндра, который необходим для полного высвобождения колес.См. Регулировка свободного хода педали тормоза.
Если свободный ход педали правильный, а колеса все равно не отпускают тормоз полностью, то, возможно, причина кроется в засорении компенсационного отверстия в главном цилиндре. Очистить отверстие, удалить воздух из гидравлического тормозного привода.

571. Неполное расцепление колеса из-за некачественной тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена бензином, керосином или маслом, резиновые уплотнения на главном цилиндре разбухают или слипаются, вызывая торможение колес при отпускании педали тормоза.
Промойте всю систему тормозной жидкостью, замените манжеты, удалите воздух из гидравлического привода.

572. Заедает поршень главного цилиндра.

Редко бывает, лучше обратиться на СТО.
Проверьте состояние деталей главного цилиндра путем визуального осмотра. Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть чистыми, без ржавчины, следов, дефектов. При разборке и сборке главного цилиндра соблюдайте чистоту и аккуратность, не используйте твердые и острые инструменты, только деревянный брусок и чистую ткань, смоченную спиртом или тормозной жидкостью.При необходимости замените поршни, манжеты, защитный колпачок. Перед сборкой промойте все детали тормозной жидкостью и просушите сжатым воздухом из насоса.

Одновременное торможение колес

573. При торможении, особенно на скользкой дороге, автомобиль тянет в сторону.

Наиболее частые причины: неодинаковое давление в шинах правого и левого колес или неисправность регулятора давления, который автоматически регулирует давление жидкости в приводе тормоза в зависимости от нагрузки на автомобиль.Регулятор давления проверяется на СТО.

574. Заедает поршень одного из колесных цилиндров.

Поскольку это может случиться в дороге, необходимо знать, как устранить такую ​​неисправность.
Основными причинами заклинивания поршня являются коррозия рабочих поверхностей, низкое качество тормозной жидкости и перекос корпуса цилиндра в суппорте.
Дефектный колесный цилиндр необходимо разобрать, очистить детали и промыть тормозной жидкостью, затем собрать цилиндр и прокачать всю систему.При необходимости замените некачественную тормозную жидкость.

575. Утечка смазки или масла внутри тормозного барабана.

Обычные причины этого — неисправный сальник или попадание тормозной жидкости в механизм. Замените изношенные сальники, очистите отверстия масляного дефлектора, выясните любую другую причину появления масла в деталях, прочистите тормозные колодки с накладками жесткой щеткой и промойте теплой водой с бензином (будьте осторожны, чтобы бензин не попал в тормозную систему).

576.Одно из колес очень слабо тормозит.

Гибкий резиновый шланг тормозной системы может быть забит, или забита или забита трубка, или жидкость вытекает из колесного цилиндра.
Сначала проверьте их состояние визуальным осмотром. Очистите и промойте засоренную трубку, замените поврежденный шланг на новый. Если это не помогает, замените неисправную трубку и прокачайте систему. При необходимости замените поврежденные резиновые уплотнения или защитные колпачки колесных цилиндров.

577. Черновая шлифовка переднего колеса при торможении.

Ваши тормозные колодки достигли последней стадии износа. Замените тормозные колодки, изношенные до металла, и немедленно, прежде чем тормозной диск поднимется и станет непригодным для использования.

578. Высокий шлифовальный шум в области задних колес.

Проверить состояние тормозных цилиндров, колодок, барабанов. Скорее всего, заклинило поршень в колесном тормозном цилиндре.

И еще …

579. В «восьмерке» и «девятке» в тормозном щите переднего колеса часто попадают камни, вызывающие скрежет при вращении тормозного диска.

Чтобы они не задерживались в щите, достаточно прорезать окошко в нижней полке щита.

Внимание! Консервант нельзя наносить на катализатор или защитный теплоизолятор.

Взаимодействие рабочих локомотива и вагонного хозяйства при срабатывании тормозов или заявлении локомотивной бригадой о недостаточном тормозном давлении (обрыв подводящих трубопроводов, концевой арматуры, отсоединение тормозных шлангов, неисправность воздухораспределителей)

Если произошла авария самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов, то в этом случае проводится сокращенная проверка автоматических тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
Если при движении поезда срабатывает сигнализация обрыва и выключается тяговый режим из-за самоторможения и дополнительной разгрузки линии воздухораспределителями, то скорость движения поезда в этом случае резко не снижается. В этом случае водитель обязан проверить целостность тормозной магистрали, установив рукоятку крана машиниста в положение III. Убедившись в целостности лески по отсутствию быстрого непрерывного снижения давления, водитель выполняет этап торможения и отпускает тормоза.
Если при остановке поезда загорается сигнальная лампа и не выключается тяговый режим, это может указывать на перекрытие концевых клапанов в поезде или произвольный сброс тормозной магистрали в поезде. В этом случае перед отправлением поезда необходимо убедиться в исправности сигнализатора, подав ступень торможения, снизив давление на 0,6-0,7 кгс / см2 (лампа гаснет) и отпустив тормоза. . После этого возможность включения тягового режима автоматически восстанавливается.В случае неисправности сигнального устройства проводится сокращенная проверка автоматических тормозов с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.
Сокращенное испытание тормозов также проводится после отсоединения шлангов в поезде.
Когда соответствующий концевой клапан закрыт, торможение произойдет в отключенной части шоссе, и поезд остановится, если тормозное усилие превышает тяговое усилие.

Когда клапан встречного конца закрывается, воздух будет выпущен из головы линии, из-за дополнительной разгрузки линии торможение будет распространяться дальше по направлению к локомотиву.На грузовом локомотиве срабатывает сигнализация обрыва тормозной магистрали датчиком № 418 и отключается тяга.
После прекращения дополнительной разгрузки линии кран машиниста увеличит давление в линии, и воздухораспределители будут выпущены к закрытому концевому клапану. За перекрытием концевых клапанов прекращается подача утечек из магистрали и воздухораспределители грузового поезда будут работать на полное торможение.

Особенность грузовых воздухораспределителей заключается в том, что практически во всех случаях при отключении сетевого питания при закрытых концевых клапанах они действуют на торможение за счет того, что их резервуары-накопители отсоединены от сети обратными клапанами, которые дает быстрое снижение давления в сети под влиянием протечек.

Во всех случаях выявления закрытых концевых клапанов после остановки поезда вам необходимо отпустить тормоза с помощью механического крана, открыть конечный клапан, провести короткую проверку автоматических тормозов и обязательно проверить отпускание тормозов до последняя машина.

Торможение в поезде, которое происходит, когда ручка крана оператора находится в положении поезда, называется АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ.

1. Может быть вызвано резким падением давления в линии при саморазъединении, обрыве и отсоединении шлангов, обрыве выхода от линии к воздухораспределителю, закрытии (перекрытии) встречного конца. клапан или оба концевых клапана с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия.Эта группа причин связана с нарушением плотности трассы.
2. Самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов возможно также при понижении давления в линии в случаях перекрытия сопутствующего (обратного) торцевого клапана, образования льда или механической пробки в линии.
3. Некоторые случаи самоторможения возникают в результате ненадежного отпускания тормозов из-за их неисправности.
4. Самопроизвольное срабатывание автоматических тормозов возможно при переходе с повышенного давления наддува на нормальное из-за ускоренной скорости перехода (не ремонтируется стабилизатор кран-манипулятора)
5. Также есть случаи самоторможения воздухораспределителей No.483. Они возникают при изменении течи из тормозной магистрали при движении по поворотам малого радиуса или стрелки, а также при резком динамическом ударе по автомобилям, имеющим ослабление крепления рабочих камер распределителей воздуха или тормозные магистрали. Такое срабатывание наиболее вероятно для основной части, в которой забито мягкое дроссельное отверстие, или из-за повышенного усилия пружины мягкий клапан не поднимается и не открывается.

Выявление причин самопроизвольного торможения в поезде

Произошло самопроизвольное срабатывание при стоянке поезда, причина срабатывания может быть:

1. Плохая воздухопроницаемость тепловоза;
2. Неисправен или неправильно отрегулирован стабилизатор операторского крана (устранение избыточного давления наддува быстрее установленных нормативов).Тормоза срабатывают при перемещении ручки крана оператора с 1 на 2;
3. Неисправен распределитель воздуха.

Выявление причин самопроизвольного срабатывания тормозов в поезде необходимо начать с проверки плотности тормозной сети поезда, затем, отключив вагоны (тормозную систему вагонов), проверить локомотив.

1. Определите, при каком давлении в основных баках срабатывают тормоза. Если работа наблюдается при нижнем пределе давления 7.5 атм., Проверьте воздухопроницаемость тормоза и электросети тепловоза.
Воздухопроницаемость тормозной системы проверяется открытием концевого клапана на локомотиве не менее 3 раз (через запорное устройство клапана машиниста). Если давление падает, проницаемость низкая, возможно замерзание, засорение питающей или тормозной магистрали. Проверьте поток воздуха через запорное устройство. После остановки компрессоров и когда давление в основных баках достигнет не менее 8 атм.На электровозе выключены компрессоры, на тепловозе остановлен дизель. Ручка крана оператора переведена в положение VI. Соединительную втулку снимают с подвески и удерживают в открытом положении торцевую задвижку.
Рукоятка операторского крана переведена в положение I. Время снижения давления в основных резервуарах измеряется от 6,0 до 5,0 атм., Что должно быть для резервуаров Y = 1000 литров. не более 12 с. в остальном время увеличивается пропорционально.

2. Если срабатывание происходит в течение 1-2 минут после начала отпуска,
проверяет скорость устранения перезарядки и работу индикатора разрыва тормозной магистрали
, то плотность расширительного бачка следует за
в следующий порядок:
сделать отпуск, удерживая ручку крановщика машиниста в 1 положении до достижения давления в уравнительном баке от 6,5 до 6,8 кг / см2 с последующим переводом в положение поезда. Давление в уравнительном баке должно снизиться с 6.От 0 до 5,8 кг / см2 за 80-120 с.
На локомотиве, оборудованном «ТМ», сигнализатор при переходе с повышенного давления на нормальное не должен работать.
Чтобы проверить плотность расширительного бачка, зарядите тормозную сеть до нормальной зарядки, переведите ручку крана оператора в положение IV. Плотность считается достаточной, если падение давления в расширительном баке не превышает 0,1 кг / см2 в течение 3 минут. В этом случае не допускается избыточное давление в расширительном бачке.

3.Выявление неисправных воздухораспределителей.
Неисправный воздухораспределитель uel no. 483 идентифицируется по следующим симптомам: он срабатывает, когда тормозная сеть заряжается, когда давление в резервуарах для хранения начинает выравниваться с давлением в трубопроводе (шум в резервуарах для хранения прекращается), а затем периодически срабатывает с регулярными интервалами.
Для идентификации такого воздухораспределителя необходимо установить, в какой части состава он находится. Для этого состав делится «пополам», тормоза головной части вагонов остаются включенными, остальные отключаются концевыми кранами.Если неисправное устройство (дополнительный заправочный клапан, мягкий клапан не работает удовлетворительно) находится в этой части поезда, то при зарядке через 3-7 минут самопроизвольно сработают автоматические тормоза, оставив четвертую часть вагонов. на от головы повторите проверку.
Таким образом, устанавливается группа автомобилей, в которой находится неисправное устройство. Затем с помощью отключающих клапанов последовательно отключаются воздухораспределители и, выявив неисправный, производится их замена.

Самопроизвольное срабатывание при движении поезда

Наиболее частыми причинами срабатывания автоматических тормозов являются:

1. наличие скрытых утечек воздуха в тормозной системе;
2. Неисправность воздухораспределителя, услуга № 483 (провисание резинового уплотнения на клапане дополнительной нагнетательной камеры магистрали, недостаточная жесткость или несоответствие пружины клапана установленным размерам)

1. Утечки обнаруживаются по внешним признакам на слух, на ощупь, по наличию валика пыли, грязи, по разрыву краски, зимой по наличию инея, инея на месте утечки.При проверке необходимо проверить состояние муфт, резьб, наличие трещин, разрывов магистральной магистрали и подводящих труб.
Кроме того, надежное крепление воздуховода его ответвлений, бачков и тормозных цилиндров имеет большое значение для стабильности работы любого сочленения. Потеря крепления приводит к разрыву соединений и, как правило, приводит к срабатыванию тормозов в пути.
Выявив течь, нужно убедиться, что она приводит к срабатыванию тормозов по трассе.Проверка осуществляется ломом, который наматывается между основной леской и позвоночником путем нажатия на нее. Если муфта плохо прикреплена к магистрали (2-3 витка резьбы), в муфте происходит изгиб, сильно увеличивается протечка, что приводит к срабатыванию тормозов.
Качество крепления воздуховодов и тормозной арматуры проверяют постукиванием по местам их крепления к раме автомобиля испытательным молотком.

2. Чтобы определить неисправный воздухораспределитель, ведущий к
при срабатывании тормозов в поезде, необходимо знать, что он срабатывает из-за колебательного движения воздуха в линии от удара.Причем наибольший эффект выявления неисправного воздухораспределителя дает врезка в шланги (250 мм от торцевого клапана) и основной части устройства в момент перехода от избыточного давления к заправке (при устранении избыточного давления).
После установки минимального значения для устранения избыточного давления (80 сек.), В момент перехода от избыточного давления к зарядному необходимо простучать молотком (ломом) по рукавам и воздухораспределителям на локомотив и вагоны (по основному корпусу направление ударов горизонтальное).
Но так как время простукивания ограничено временем снятия давления наддува, нарезку необходимо производить по команде машиниста локомотива через определенный временной интервал, который рассчитывается по формуле:

T = Tick. x 0,08,

, где T — необходимое время нарезки (в минутах) Tlic. — время устранения перезарядки.

ПРИМЕР: Лик — 80 с. тогда Т = 80 х 0,08 = 6,4 минуты. то есть через 6 минут перестаньте нажимать и дождитесь команды водителя, чтобы возобновить проверку.

При наличии неисправного воздухораспределителя срабатывают тормоза, находясь в заторможенном состоянии, воздухораспределитель через определенный промежуток времени выпускает воздух в атмосферное отверстие основной части. Обычно неисправный воздухораспределитель срабатывает за 5-6 машин до удара по гильзе.
Все выявленные неисправности, приводящие к самопроизвольному срабатыванию тормозов, устраняются и проводится полная проверка тормозов, водителю выдается новый сертификат ВУ-45.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр конструктивно объединены в один блок. Схема действия и устройство первого не представляют собой ничего сверхсложного.

Усилитель тормозов имеет корпус, разделенный на две части диафрагмой. Со стороны педалей формируется атмосферная часть. Вакуумная камера расположена со стороны главного тормозного цилиндра, который через обратный клапан соединен с впускным коллектором.Коллектор является источником вакуума. Вакуумный усилитель тормозов на дизельных двигателях работает стабильно за счет наличия в конструкции специального электронасоса. Когда двигатель остановлен, происходит отключение. Усилитель тормозов и коллектор могут быть отключены в случае выхода из строя (или отказа) первого из них.

В исходном положении следящий клапан соединяет атмосферную камеру со второй частью корпуса. При нажатии на педаль тормоза — с атмосферой.

Толкатель также связан с педалью тормоза.Обеспечивает движение следящего клапана. Разделяя корпус на две части, диафрагма соединяется со штоком главного цилиндра (ГТЦ) со стороны вакуумной части. Диафрагма отвечает за нагнетание тормозной жидкости через поршень в рабочие цилиндры.

Перемещение диафрагмы в исходное положение осуществляется с помощью возвратной пружины. Вакуумный усилитель тормозов может включать в себя систему экстренного торможения — электромагнитный привод на штоке.

ESP предполагает наличие конструкции, предотвращающей опрокидывание — активной системы.

Торможение автомобиля осуществляется с некоторым замедлением и исключительно за счет действий водителя.

Гидростатический усилитель тормозов предполагают тяговое действие. Когда давление в воздухе увеличивается в части ниже диафрагмы регулирующего клапана, его поршень и диафрагма начинают двигаться вниз, пока воздушный клапан не займет седло в седле. Силы, действующие на регулирующую диафрагму снизу и сверху, в этом случае совпадают.На нижнюю часть действует сила поршня, которая зависит от воздействия на педаль тормоза. Вверху — повышенное давление воздуха в полости под регулирующим клапаном.

При увеличении усилия на педали в системе создается давление, облегчающее начало движения поршня гидроцилиндра и закрытие его клапана. При этом закрывается вакуумный клапан. При этом открывается воздух. Одновременно с этим поршень регулирующего клапана поднимается, и воздух поступает в полость из атмосферы через фильтр.Затем воздух по шлангу направляется в полость камеры. В полости сохраняется вакуум. Под действием разницы давлений диафрагма изгибается вперед, и ее сила передается посредством штока на поршень в гидроцилиндре. Затем устанавливается давление в колесных цилиндрах. Он просто создается диафрагмой камеры и ступней водителя. Таким образом, автомобиль тормозит с необходимой эффективностью.

В соответствии с определенной силой на педаль создается давление в вакуумной камере.Соответственно, такое же давление создается в жидкости колесных цилиндров. Он образуется и за счет действия силы водителя и передается с камеры.

При отпускании педали детали усилителя и поршня GTZ возвращаются в исходное положение. Затем жидкость возвращается через открывающийся впускной клапан в ГТЦ. Через перепускное отверстие в головке поршня из резервуара возвращается жидкость, которая толкает шайбу, загибает концы манжеты, заполняет пространство, тем самым повышая готовность тормозного цилиндра к повторному торможению.

Ремонт тормозной системы различных моделей ВАЗ. Тормозная система автомобилей ваз классик

Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой с диагональным разделением цепей (рис. 5), что значительно повышает безопасность управления автомобилем. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозов, другой — левого переднего и правого заднего. В случае отказа одного из контуров рабочей тормозной системы второй контур используется для остановки транспортного средства с достаточной эффективностью.Гидравлический привод V в комплекте вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давление в задних тормозах. Стояночная тормозная система приводится в действие тормозами задних колес.

Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма 10 (рис.4) вместе с корпусом 21 Клапаны делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную A и атмосферную V … Камера A соединяется с впускным патрубком двигателя. Рама 21 клапан пластиковый.На выходе из крышки закрывается гофрированной защитной крышкой 13 … Шток расположен в корпусе клапана 1 привод главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 шток поршневой 12 гидроблок, вентиль 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкатель и клапан воздушного фильтра 14 , толкатель 15 … Нажатие на педаль перемещает толкатель 15 , поршневой 12 , а после них клапан 18 до упора на седле гидроблока.Камеры A и V разъединяются. При дальнейшем движении поршня его седло отодвигается от клапана и через образовавшийся зазор камера V соединяется с атмосферой. Воздух, поступающий через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D , создает давление на диафрагму 10 … Из-за разницы давлений в камерах A и V корпус клапана перемещается вместе со штоком 1 , действующий на поршень главного цилиндра.При отпускании педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются друг с другом.

Рис. 4. Вакуумный усилитель:

1 — сток; 2 — Кольцо уплотнительное фланца главного цилиндра; 3 — чашка корпуса усилителя; 4 — болт регулировочный; 5 — уплотнение штока; 6 — возвратная пружина диафрагмы; 7 — шпилька усилителя; 8 — крышка уплотнительная; 9 — корпус усилителя;

10 — диафрагма; 11 — крышка корпуса усилителя; 12 — поршень; 13 — защитная крышка гидроблока; 14 — воздушный фильтр; 15 — толкатель; 16 — возвратная пружина толкателя;

B17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка гидроблока; 20 — шток буферный;

21 — гидроблок; А — камера вакуумная; В — камера атмосферная; С , D — каналы

Рис 5.Схема гидропривода тормозов:

1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — Трубопровод тормозного контура правый передний левый задний; 3 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 — трубопровод цепи правого переднего левого заднего тормоза; 5 — бачок главного цилиндра; б — вакуумный усилитель; 7 — тормоз заднего колеса; 8

9 — регулятор давления; 10 — рычаг привода регулятора давления; 11 — педаль тормоза;

A — гибкий передний тормозной шланг; V — гибкий задний тормозной шланг

Регулятор давления регулирует давление в гидроприводе тормозов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость подается на оба задних тормоза.

Рис. 6. Привод регулятора давления:

1 — регулятор давления; 2,16 — болты регулятора давления; 3 — кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 — штифт; 5 — рычаг привода регулятора давления;

6 — ось рычага привода регулятора давления; 7 — рычаг пружинный; 8 — кронштейн кузова;

9 — кронштейн крепления регулятора давления; 10 — упругий рычаг привода регулятора давления; 11 — серьга; 12 — скоба серьги; 13 — шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — штифт кронштейна; A , V , С — отверстия

Регулятор давления 1 (рис.6) крепится к кронштейну 9 два болта 2 и 16 … В данном случае передний болт 2 одновременно прикрепляет вилочный кронштейн 3 рычаг 5 привода регулятора давления. Штифт этого кронштейна шарнирно закреплен шпилькой 4 фиксированный двуплечий рычаг 5 … Верхнее плечо соединено с эластичным рычагом 10 , другой конец которой через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном задней подвески.

кронштейн 3 вместе с рычагом 5 благодаря овальным отверстиям для крепежного болта его можно перемещать относительно регулятора давления. Таким образом, сила, с которой рычаг 5 действует на поршень регулятора.

Рис. 7. Регулятор давления:

1 — корпус регулятора давления; 2 — поршень; 3 — колпак защитный; 4 , 8 — стопорные кольца; 5 — втулка поршня; b — пружина поршня; 7 — втулка корпуса; 9 , 22 — шайбы опорные; 10 — кольца уплотнительные толкателя; 11 — опорная плита; 12 — пружина гильзы толкателя; 13 — уплотнительное кольцо седла клапана; 14 — седло клапана; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — Пробка; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка толкателя;

20 — толкатель; 21 — сальник головки поршня; 23 — уплотнение штока поршня;

24 — заглушка; A , D — камеры, связанные с главным цилиндром; V , С — камеры, подключенные к колесным цилиндрам задних тормозов; К , М , Н — зазоры; E — сливное отверстие

В «регуляторе» четыре камеры: A и D (рис.7) соединены с главным цилиндром, V, — с правым, С — с левым колесным цилиндром задних тормозов.

В исходном положении педаль тормоза поршень 2 нажимается рычагом 5 (см. Рис.6) с помощью листовой пружины 7 к толкателю 20 (см. Рис.7), которая под действием этой силы прижимается к седлу 14 клапан 18 … В этом случае клапан 18 отталкивается от седла, в результате чего образуется зазор H, а также зазор TO между головкой поршня и уплотнением 21 … Через эти зазоры камеры A и D связываются с камерами V и С .

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры TO и H и камеры V и C поступает в колесные цилиндры тормозов. С увеличением давления жидкости усилие на поршень увеличивается, стремясь вытолкнуть его из корпуса. Когда сила давления жидкости превышает силу упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а после перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с гильзой 19 и кольца 10 … В этом случае зазор М увеличивается, а зазоры И и ДО уменьшаются. При полностью выбранном зазоре Н и клапане 18 изолирует камеру D от камеры С , толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает двигаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D , V и A увеличивается, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелка 11 при увеличении давления в камере В движется к пробке 16. В этом случае зазор M начинает уменьшаться. При уменьшении объема камеры С давление в ней, а значит, и в тормозном приводе, увеличивается и будет практически равняться давлению в камере В. Когда зазор К станет равным нулю, давление в камере в камере В , а значит, и в ячейке С , будет повышаться в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнением 21 … Соотношение значений давления в камерах V и A определяется отношением разницы между площадями головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. Рис. 8.3) нагружается больше, а усилие от рычага 5 поршень увеличивается, т.е. момент контакта головки поршня с уплотнением 21 (см. Рис. 8.4) достигается при более высоком давлении в главном тормозном цилиндре.Таким образом, эффективность задних тормозов увеличивается с увеличением нагрузки.

При выходе из строя тормозной цепи уплотнительные кольца правого переднего левого заднего тормоза 10 и втулка 19 под давлением жидкость в камере В будет двигаться к пробке 16 до пластины 11 в седле 14 … Давление в задних тормозах будет регулироваться частью регулятора, в состав которой входит поршень 2 с пломбой 21 и втулка 7 … Работа этой части регулятора при выходе из строя названной цепи аналогична работе с исправной системой. Характер изменения давления на выходе из регулятора такой же, как и у исправной системы.

При выходе из строя тормозной цепи левый передний правый задний тормоз под давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19 , уплотнительные кольца 10 движется к поршню, выталкивая его из корпуса.Зазор M увеличивается, а зазор H уменьшается. Когда клапан 18 касается седла 14 , подъем давления в камере С прекращается, т.е. регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.

В кейсе 1 проделал отверстие закрыл пробкой 24 … Утечка жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10 .

Главный цилиндр (рис. 8) с последовательным расположением поршней. К корпусу главного цилиндра прикреплен резервуар 13 , в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийный уровень тормозной жидкости … Кольца круглые 5 Кольца цилиндров высокого давления и заднего колеса взаимозаменяемы.

Рис. 8. Главный цилиндр с резервуаром:

1 — корпус главного цилиндра; 2 — кольцо уплотнительное низкого давления; 3 — поршень привода контурного левого переднего правого заднего тормоза; 4 — кольцо проставочное;

5 — кольцо уплотнительное высокого давления; 6 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 — тарелка пружины; 8 — возвратная пружина поршня; 9 — шайба; 10 — стопорный винт; 11 — поршень цепи привода правого переднего-левого заднего тормоза; 12 — втулка соединительная; 13 — бак; 14 — датчик уровня аварийной тормозной жидкости; A — клиренс

Тормоз переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой.

Кронштейн состоит из суппорта 3 (рис. 9) и колесного цилиндра 5, скрепленных между собой болтами. Подвижный кронштейн прикручивается к штифтам 9, которые устанавливаются в отверстия направляющей колодки. В эти отверстия вводится смазка, между пальцами и направляющей колодок 8 устанавливаются резиновые башмаки 8. Тормозные колодки 4 прижимаются к канавкам направляющей.

Поршень 6 с уплотнительным кольцом 7 установлен в полости цилиндра 5. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.В вариантном варианте на автомобили устанавливаются колодки с индикатором износа.

Рис. 9. Тормоз переднего колеса:

1 — диск тормозной; 2 — направляющая обуви; 3 — опора; 4 — колодки тормозные;

5 — цилиндр; b — поршень; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — защитный кожух направляющего штифта; 9 — направляющий палец; 10 — защитная крышка

Тормоз заднего колеса (рис.10) барабан, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора находится в колесном цилиндре.

Его основной элемент — разрезное упорное кольцо 9 на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и две панировочные сухари 8 с зазором 1,25-1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлен в цилиндр с натягом, обеспечивая усилие сдвига кольца на зеркало цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршень со стороны пружин растяжения 3 и 7 (см. Рис.10) тормозные колодки.

Когда из-за износа накладок полностью выбран зазор 1,25-1,65 мм, воротник на упорном винте 10 прижат к воротнику кольца 9 , в результате чего упорное кольцо перемещается вслед за поршнем на величину износа. При прекращении торможения поршни перемещаются за счет усилия пружин сжатия до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Рис. 10. Тормоз заднего колеса:

1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 — нижняя прижимная пружина колодок;

4 — колодка тормозная; 5 — пружина направляющая; 6 — цилиндр колесный; 7 — верхняя прижимная пружина; 8 — разжимная планка; 9 — штифт рычага привода стояночного тормоза;

10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — щит тормозной

Механическая стояночная тормозная система , действует на тормоза задних колес.

Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 12), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. Рис. .10) ручной привод башмаков и расширителя 8.

Рис. 12. Стояночная тормозная система:

1 — кнопка фиксации рычага; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол; 4 — тяга; 5 — кабельный эквалайзер; 6 — гайка регулировочная; 7 — стопорная гайка; 8 — трос; 9 — оболочка кабеля

Датчик уровня тормозной жидкости механический.

Корпус 2 (рис. 13) датчика с уплотнением 4 прижимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навинчивается на горловину резервуара. При этом фланец 6 отражателя прижимается к горловине. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя зажимами, сделанными на основании 3.

Через отверстие в основании проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 посредством втулки 8. Подвижный контакт 11 расположен на толкателе, а неподвижные контакты 10 — на корпусе датчика.подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь контрольной лампы в комбинации приборов.

Рис.12 Датчик уровня аварийной тормозной жидкости:

1 — колпак защитный; 2 — корпус датчика; 3 — база датчика; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — кольцо зажимное; 6 — отражатель; 7 — толкатель; 8 — втулка; 9 — поплавок;

10 — фиксированных контактов; 11 — контакт подвижный

ВАЗ-2109 двухконтурный, имеет гидропривод.Давление в нем достаточно велико, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубы. Разумеется, их состояние необходимо поддерживать на должном уровне, чтобы не произошло утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что при обрыве одного из шлангов торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами. Следовательно, аварийной ситуации можно избежать. В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.

Главный тормозной цилиндр

ГТЦ является наиболее важным, поскольку именно с его помощью создается необходимое давление в трубках.Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально ровной поверхности. В качестве уплотнителей используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при ремонте. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это обеспечивается применением надежных элементов.

Особое внимание следует уделять управлению автомобилем. Не секрет, что он слишком агрессивен, содержит множество присадок, обеспечивающих стабильную работу. Обратите внимание, что когда жидкость сжимается, температура жидкости повышается и, следовательно, изменяется вязкость.Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один недостаток — со временем испаряются дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.

Вакуумный усилитель

Если вы знаете устройство тормозной системы ВАЗ-2109, то вы видели, что на брандмауэре (между салоном и моторным отсеком) есть большой цилиндрический контейнер, с которым ГТЦ подключен.Также от этой емкости идет шланг к карбюратору (если такая система впрыска топлива используется на автомобиле). Это вакуумный усилитель тормозов.

Служит для облегчения вождения. С его помощью в несколько раз снижается усилие, которое необходимо приложить к педали для остановки машины. Ваш комфорт и безопасность гарантированы. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте проехать на старой «Жигуленке», в которой нет вакуумного усилителя. Разница просто колоссальная — все движения колодок дают удары по педали, а эффективность торможения крайне низкая.

Тормозные суппорты

На переднюю ось устанавливаются суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 к замене суппортов прибегают редко, так как у них большой ресурс. Это устройство, состоящее из алюминиевого корпуса, в котором есть отверстие для подсоединения к трубке со шлангом. Рядом находится отверстие, в которое вкручивается штуцер, который используется при прокачке системы.Внутри находится стальной поршень. Именно он приводит в движение колодки.

Передний суппорт крепится двумя болтами. При проведении работ не нажимайте педаль тормоза, если передние колодки сняты. Это вытолкнет поршень из корпуса. После этого собрать его уже не получится. Задняя тормозная система ВАЗ-2109 немного проще. В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью колодки разводятся в стороны.

Регулятор давления

Этот элемент повышает эффективность тормозной системы. Ни для кого не секрет, что весь процесс торможения на 75% осуществляется передними колесами. А остальное — обратно. Но это приблизительное значение, оно зависит от многих параметров. Например, на нее влияет степень загруженности автомобиля, а также интенсивность торможения. Поэтому для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 самостоятельно регулировала усилие на суппортах передних и задних колес.

С помощью этого простого механизма снижается давление в трубке, по которой жидкость подается в задний мост автомобиля. Крепится к задней балке с помощью кронштейна. При проведении ремонта необходимо предварительно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Чтобы открутить концы трубок, вам понадобится специальный гаечный ключ. Его можно приобрести в автосалонах и является обжимным. В отличие от рожкового дерева или шляпок, он не облизывает края.

Трос стояночного тормоза

Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты используют стояночный тормоз.Поэтому за состоянием этого агрегата не следят, без чего схема тормозной системы ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка заводить машину на скорость. А зимой такая привычка оказывается полезной, ведь колодки могут промерзать к барабану. В начале движения весь механизм в задних барабанах может просто развалиться.

Но часто бывает необходимо. Только не все могут правильно его отрегулировать. Желательно проводить работы на яме или подъемнике, так удобнее.Сначала поднимите рычаг стояночного тормоза на два щелчка. Затем с помощью гаечных ключей ослабьте стопорную гайку. Второй регулировочной гайкой натяните трос. Опустите рычаг и проверьте, не касаются ли барабаны башмаки. Если нет, значит настройка верна.

Замена трубки и шланга

При проведении этой работы вам понадобится специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также нужно приобрести в магазине медные прокладки. Запрещается использовать старые, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность.Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для подключения передних суппортов и для подключения усилителя к цепи заднего колеса.

При замене шланга полностью слейте его. Для этого откручиваем штуцеры на каждом из суппортов. На стыке гибкой и жесткой труб устанавливается металлический кронштейн, который прикрепляет их к кронштейну на корпусе. Также шланги крепятся резиновым уплотнением к. В месте стыка шланга с металлической трубкой и опорой необходимо установить медные шайбы для уплотнения.

Замена тормозной жидкости

Замена жидкости в системе производится на плановой основе, как указано выше, каждые два года. Но если ремонтируется тормозная система ВАЗ-2109, устанавливаются новые трубки или шланги, то потребуется долить жидкость и провести прокачку. Для этого собираются все элементы, в расширительный бачок заливается жидкость … Прокачка осуществляется с самого дальнего колеса — заднего правого. И двигайтесь по мере приближения к передней левой части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру.Чтобы не запутаться с первого раза, вам поможет схема тормозной системы ВАЗ-2109.

Пригодится небольшая емкость, в которую вы наливаете тормозную жидкость. Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если подходящей нет, то позаимствуйте у системы очистки лобового стекла на время ремонта. С его помощью контролируйте выход воздуха из системы по пузырькам. Помощник сидит на водительском сиденье, он должен нажать на педаль и удерживать ее в крайнем положении.В это время вы откручиваете штуцер и выпускаете воздух. Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 необходимо произвести прокачку — это обеспечит работоспособность.

Замена колодок

Однако это самое простое, что может ожидать вас при обслуживании. К сожалению, в автомобилях ВАЗ-2109 контроль износа колодок не предусмотрен, поэтому его необходимо проводить визуально. Для замены потребуется снять колесо, предварительно приподняв ремонтируемую сторону.После этого откручиваем один болт крепления суппорта и сдвигаем его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые вы просто снимаете. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 такое, что полностью снимать суппорт не нужно. Установить новые колодки сразу не получится. Сначала нужно вдавить поршень суппорта монтировкой, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.

Проверка состояния гидропривода
Состояние гидропривода проверяется визуально.Утечка тормозной жидкости не допускается.
Металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин, они должны быть надежно закреплены вдали от острых краев, которые могут их повредить. Все кронштейны, фиксирующие трубопроводы, должны быть надежно закреплены, поскольку вибрация может привести к поломке труб.
Все штуцеры должны быть надежно затянуты — утечка тормозной жидкости через них не допускается.
Тормозные шланги не должны иметь трещин в наружной оболочке и не должны контактировать с жидкостями, растворяющими резину.Состояние шлангов лучше проверять с помощником, который должен плотно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Шланги не допускаются вздутия. Независимо от внешнего состояния, шланги необходимо заменять через 100 тысяч километров или пять лет эксплуатации автомобиля.
Тормозную жидкость обычно меняют через пять лет эксплуатации, так как она очень гигроскопична (легко впитывает влагу из воздуха). Но, исходя из практического опыта, рекомендуем замену жидкости через два года.Вода в тормозной жидкости увеличивает вероятность закисания рабочих цилиндров от коррозии и снижает ее температуру кипения.

Проверка вакуумного усилителя тормозов
Работоспособность усилителя можно проверить следующим образом: на автомобиле с выключенным двигателем нажмите педаль тормоза 4-5 раз. Удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. При исправном усилителе педаль должна немного опускаться при запуске двигателя.
Обратный клапан, расположенный на конце вакуумного шланга, сконструирован таким образом, чтобы можно было затормозить автомобиль с достаточной эффективностью, когда двигатель внезапно глохнет.Проверить его состояние можно, создав давление в шланге подходящей резиновой грушей. Негерметичный клапан необходимо заменить.
Вакуумный усилитель тормозов имеет неразборную конструкцию, поэтому в случае выхода из строя его заменяют в сборе.

Функциональная проверка регулятора давления
Проверяем регулятор давления вместе на смотровой канаве.
Очищаем регулятор и защитную крышку от грязи. Снимаем защитный кожух с регулятора и удаляем остатки смазки с места соприкосновения поршня с концом рычага.
Помощник нажимает на педаль тормоза с усилием 70-80 кгс. При этом наблюдаем движение выступающей части поршня регулятора.
В исправном регуляторе ход поршня должен составлять 0,5-0,9 мм. Если при нажатии на педаль поршень остается неподвижным, регулятор заменяется

Начиная этот раздел, и для начала поговорим о том, что это за тормозная система ВАЗ. Эта система предназначена для плавной или аварийной остановки автомобиля и является основной системой безопасности, и при обнаружении малейшей неисправности эксплуатация автомобиля запрещается.Здесь мы рассмотрим разные тормозные системы, начиная от классических моделей ВАЗ и заканчивая новейшими моделями.

Классическая тормозная система ВАЗ.

Первые тормозные системы на классических моделях до сих пор назывались «Жигулями», были просты по конструкции и удобны в обслуживании. В отличие от автомобилей других марок (Москвич, Волга и др.) Здесь сделали подвесную педаль тормоза, а не, как у других, уходящую в пол. Педаль тормоза установлена ​​на той же оси, что и педаль сцепления, и имеет возвратную пружину.В этот механизм датчика включения отлично вписывается стоп-сигнал задних фонарей.

Далее идет главный тормозной цилиндр. Он крепится двумя болтами к корпусу в моторном отсеке и имеет два рабочих контура — для передних колес и для задних. Со временем на Жигулях установили вакуумный усилитель для повышения эффективности торможения. Привод этого вакуумного усилителя представляет собой штуцер, установленный во впускном коллекторе и соединенный резиновой трубкой. Для надежности тормозной системы было решено сделать две штуцера на переднем контуре, на каждое колесо и одну штуку на задние колеса.

Теперь посмотрим на тормоза передних колес. На Жигулях, как и на других моделях ВАЗ, двухпоршневые дисковые тормоза … При торможении увеличивается большая нагрузка на передние колеса, в связи с чем спереди устанавливаются дисковые тормоза для повышения эффективности торможения.

Далее переходим к задним тормозам. Задние тормоза в отличие от передних сделаны попроще, а именно барабанными. Известно, что КПД барабанных тормозов крайне низок, но сзади их вполне хватает, и заводу экономически невыгодно устанавливать дисковые тормоза.Также в задних барабанных тормозах есть системный ручной тормоз.

Еще один немаловажный механизм, без которого тормозная система ВАЗ не может обойтись и который спрятан под днищем автомобиля в задней части, — это регулятор перепада давления в тормозной системе. Этот механизм распределяет давление между передним и задним тормозными контурами во время торможения.

В принципе мы рассмотрели все основные узлы тормозной системы ВАЗ Жигули. Конечно, одни вещи могут отличаться от других, но основа та же, так что давайте продолжим.

Самаровская тормозная система ВАЗ.

Самаровские ВАЗы — большой шаг вперед в развитии автомобилей этого завода, они полностью отличаются от «Жигулей», а значит, переделана тормозная система. Капитальный ремонт заключался в перемещении тормозных контуров. Передние и задние колеса теперь соединены по диагонали.

На всех остальных моделях ВАЗ используется практически такая же тормозная система с небольшими изменениями. В следующих статьях мы поговорим о том, как ремонтировать и обслуживать все узлы этой системы.

На этом завершаем нашу вводную статью о тормозной системе ВАЗ. До следующих постов.

Тормозная система (далее — автомобиль) автомобилей, выпускавшихся отечественными машиностроительными заводами до 1989-1990 годов, не отличалась наличием инновационных технических устройств, обеспечивающих простоту, удобство и высокий уровень безопасности при эксплуатации автомобиля. … Тормозная система ВАЗ 2109 не стала исключением из «правила». Водителю «девятки» (самой популярной и престижной модели в то время) оставалось только мечтать о таких современных системах, как «ABS», «SBS» или «EBD».

Устройство и схема тормозной системы ВАЗ 2109

Рассматривая тормозную систему «девятка», следует сделать существенную оговорку, что она, по сути, является оптимизированной копией тормозной системы «ВАЗ 2108», т.к. модель первой получила такую ​​тормозную систему.

От предшественника «ВАЗ 2109» унаследовал автомобиль, главной конструктивной особенностью которого стало диагональное разделение тормозных контуров, значительно повысившее уровень безопасности эксплуатации… Своеобразное разделение «зон ответственности» (гидравлический контур отвечает за работу переднего правого и заднего левого тормозов, тормозной контур отвечает за работу заднего правого и переднего левого) позволило обеспечить достаточно эффективное торможение автомобиля при выходе из строя одной из цепей.

Одним словом, такая схема тормозной системы ВАЗ 2109 за счет перераспределения функций между цепями компенсирует риск негативных последствий при выходе из строя элементов тормозной системы.

Основным принципом схемы функционирования тормозной системы ВАЗ 2109 является действие фрикционных (по принципу трения) механизмов. Подавляющее большинство «девяток» оснащалось тормозами двух типов: дисковыми (передними) и барабанными (задними).
В состав TS входят два основных элемента:

Тормозной механизм, который непосредственно тормозит вращение колеса.

Тормозной привод, функциональное назначение которого — передача преобразованного тормозного усилия от водителя к тормозному механизму.

Гидравлический привод тормозной системы «девятка» мало отличается от приводов автомобиля большинства «классических моделей» Волжского автозавода и состоит из:

Главный тормозной цилиндр (поз. 3)

Вакуумный усилитель тормозов (поз. 6).

Педаль тормоза (поз.11).

Расширительный бак с датчиком уровня рабочей жидкости (поз. 5).

Передний (поз. 1) и задний (поз. 7) тормоза.

Регулятор тормозного давления (поз. 9) с рычагом (поз. 10) и упругим приводным рычагом (поз. 8).

Трубопроводы двух отдельных тормозных контуров (поз. 2 и поз. 4).

Передняя (поз. A) и задняя (поз. B) системы тормозных шлангов.

Технические доработки, реализованные в автомобиле ВАЗ 2109, касаются отдельных элементов системы (регулятор давления, вакуумный усилитель тормозов и др.) И настолько специфичны, что рядовому любителю это обычно не интересно.

Стояночная (ручная) тормозная система, установленная на «девятке», имеет тросовый привод и основана на торможении барабанов задних колес тормозными колодками путем их расширения.

Ремонт тормозной системы ВАЗ 2109 своими руками

В этой части нашего рассказа мы рассмотрим процедуры ремонта узлов тормозной системы «девятка». Итак:

При уменьшении толщины фрикционных накладок до 1,5 миллиметра клепаное соединение, соединяющее их с основанием, теряет жесткость. Это приводит к образованию глубоких царапин (сколов) на поверхности накладок. Перед установкой новых накладок их необходимо аккуратно удалить.

Работы по замене производятся следующим образом:

На автомобиле, который находится в неподвижном состоянии, клемма «-» аккумуляторной батареи отключена.

Уровень тормозной жидкости в системе контролируется. Уровень, соответствующий середине отрезка между отметками «MIN» и «MAX», считается наиболее приемлемым, так как предотвращает выдавливание рабочей жидкости при сжатии поршней.

Колесо разобрано.

Поверхность тормозного диска и суппорт очищены от грязи.

Снимите опорное уплотнение кронштейна, которым крепится тормозной шланг.

Снимите шплинт, фиксирующий стопорную шайбу стопорного болта направляющего пальца.

Отвернут крепежный болт, откинут корпус и демонтированы тормозные колодки.

После замены фрикционных накладок монтаж элементов тормозного блока осуществляется в обратной последовательности.

Внимание! Замените колодки с каждой стороны попарно.Несоблюдение этой рекомендации приведет к неравномерному торможению колес, что довольно опасно для автомобилей с передним приводом.

Замена ГТЦ (главного тормозного цилиндра)

Как правило, ремонт неисправного ГТЦ не дает желаемого результата. Поэтому на практике применяется такой способ ремонта тормозного узла, как замена его на новый.

Порядок проведения ремонтных работ следующий:

Обесточивание автомобиля производится отсоединением отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Снята колодка проводов датчика уровня рабочей (тормозной) жидкости.

Без полного отсоединения ослабляется фиксация тормозных трубок.

Отвернуты гайки, соединяющие ГТЦ с ВУТ (вакуумный усилитель тормозов).

Перекручены и сняты тормозные трубки.

ГТЦ снимается со шпилек, и на его место устанавливается новый блок, после чего затягиваются гайки.

Уровень тормозной жидкости доведен до отметки «MAX».

Трубопроводы тормозной магистрали подсоединены.

Приняты меры по удалению воздуха из тормозного контура

Признаками неисправности тормозного цилиндра являются протечки тормозной жидкости на внутренней поверхности обода колеса … Они свидетельствуют об ухудшении состояния уплотнительных манжет или нарушении герметичности сборки из-за образования царапин на поршне. Ремонт тормозного цилиндра может быть эффективным, но требует соответствующих знаний и навыков.Поэтому наиболее распространенным методом диагностики задних тормозных цилиндров все же остается его замена. Это делается так:

Рычаг переключения передач устанавливается в положение, соответствующее первой передаче, и колесо демонтируется.

Идет разборка тормозного барабана и тормозных колодок … В некоторых случаях колодки могут оставаться на месте, их необходимо только отсоединить, сняв верхнюю пружину.

Болты крепления цилиндра к тормозной заслонке и тормозной магистрали очищены от загрязнений.

Крепежные болты ослабляются на несколько оборотов.

Отверстие тормозной магистрали заглушается заглушкой (деревянной заглушкой), после чего трубка демонтируется.

Болты крепления цилиндра полностью откручиваются, после чего блок снимается с гнезда штанов.

Установка нового блока производится в порядке, обратном описанному выше.

Завершающим этапом ремонта должен быть процесс удаления воздуха из заднего контура тормозной системы.

Единственный вариант устранения неисправности, характеризующейся такими симптомами, как повышенный износ зубцов фиксации положения рычага, его механическое повреждение или заклинивание, неисправность фиксирующего механизма, — это замена устройства на новый. . Выглядит это так:

Автомобиль обесточивается отключением аккумуляторной батареи.

Под днищем автомобиля откручивается регулировочно-контрольная гайка, с помощью которой трос привода крепится к уравнителю.

Выравниватель снимается со стержня рычага стояночного тормоза.

Внутри автомобиля туннельный люк крепления рычага освобожден от пластика и декоративной накладки.

Стопорное кольцо тяги привода снято.

Освобождается от фиксации (при необходимости), снимается ручка рычага стояночного тормоза и заменяется прижимная пружина.

Сборка агрегата выполняется в порядке, обратном приведенному выше.

Порядок замены вакуумного усилителя тормозов

Отсоединяют вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов (далее ВУТ).

Колодка (с проводами питания) отсоединена от датчика уровня рабочей (тормозной) жидкости.

В салоне автомобиля снимается фиксатор штифта, соединяющего педаль тормоза со штангой ВУТ, после чего детали разъединяются.

В подкапотном пространстве откручиваются гайки крепления ГТЦ, сам блок снимается и убирается в сторону.

Внимание! При проведении ремонтных и восстановительных работ проверьте состояние тормозных магистралей (отсутствие трещин, перегибов, деформаций и т. Д.).).

Разблокированы точки крепления кронштейна и ВУТ к кузову автомобиля, что позволяет демонтировать весь узел.

Монтажные работы выполняются в обратном порядке.

Контроль работоспособности клапана обратного ВУТ

Проверка работоспособности механизма осуществляется многократным нажатием педали тормоза, создавая высокое давление в тормозной системе. Педаль тормоза находится в крайнем верхнем положении.

После запуска силовой установки нажатие педали вниз указывает на то, что обратный клапан работает нормально. Еще один результат — вызов на проверку его герметичности и герметичности шланговых соединений.

Герметичность клапана осуществляется с помощью герметичной груши, надеваемой на штуцер шланга. Нажимая на грушу, мы инициируем выпуск воздуха через клапан. Отпускаем грушу, наблюдаем за ее состоянием. Лопнувшая груша свидетельствует о нарушении герметичности обратного клапана и необходимости замены его исправным.

Самым характерным признаком неисправности является «занос» автомобиля, возникающий в результате неравномерного распределения нагрузки (давления тормозной жидкости) по системам тормозных цилиндров. Процесс замены регулятора включает следующие действия:

Отсоединить эластичный рычаг от задней балки. Для этого снимаем стопорное кольцо, снимаем штифт и скобу.

С помощью специального ключа отсоедините (предварительно промаркировав) тормозные трубки, идущие к регулятору.Чтобы предотвратить утечку рабочей жидкости, отверстия труб необходимо заглушить.

Снимите кронштейн вместе с регулятором.

Снимите регулятор с кронштейна и замените его.

Соберите узел, выполнив указанные выше действия в обратном порядке.

Основы безопасной эксплуатации тормозной системы ВАЗ 2109

Как уже говорилось выше, исправность элементов тормозной системы — это основа эксплуатационной и дорожной безопасности… Это накладывает на водителя определенный круг обязанностей, включая своевременный ремонт тормозной системы ВАЗ 2109. Наиболее частыми неисправностями транспортного средства, существенно влияющими на его работоспособность, являются:

Низкая эффективность функционирования транспортного средства, включая его парковочную составляющую.

Увеличение хода (холостого хода) педали гидропривода.

Нарушение герметичности тормозных контуров, вызывающее утечку рабочей жидкости.

Увеличьте усилие, необходимое для нажатия педали тормоза.

Смещение (уход) транспортного средства с прямой траектории, возникающее в момент торможения.

Самыми распространенными методами раннего обнаружения неисправностей автомобиля являются регулярный визуальный осмотр узлов (узлов) системы, контроль уровня тормозной жидкости и анализ работы тормозных элементов.

Инструкция к вакуумному усилителю тормозов. Каков принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Что думает уважаемый читатель — сработает ли? вакуумный усилитель тормозов если машина гипотетически находится на Эвересте? Конечно, нет! А почему, поговорим ниже.

Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения давления ноги водителя на педаль тормоза при включении тормоза. Вторая функция — обеспечить лучшую эффективность торможения при экстренном торможении. А, с применением активных тормозных систем — безопасность водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса, округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке … Главный тормозной цилиндр установлен на корпусе усилителя.

Вакуумный усилитель состоит из следующих устройств:

• рама
• рабочая диафрагма
• сервисный клапан
• Толкатель педали тормоза
• шток тормозного цилиндра
• возвратная пружина

Вакуумный усилитель тормозов помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра для повышения давления. Чтобы лучше понять принцип работы усилителя, необходимо рассказать о его конструкции.

Основная рабочая часть вакуумного усилителя, это диафрагма.Изготовлен из прочного гибкого материала. В центре диафрагмы находится буферная металлическая «копейка». В нее упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма установлена ​​между двумя половинами корпуса, образуя две камеры — атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус скручивается для уплотнения. Две камеры теперь соединены только сервисным клапаном, который приводит в действие педаль тормоза. Вакуумная камера направлена ​​к тормозному цилиндру, соответственно атмосферная — в противоположном направлении.

Сбоку от вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника вакуума. А в дежурном режиме в двух камерах поддерживается низкое давление (рабочий клапан открыт).

Возвратная пружина служит для возврата диафрагмы усилителя в состояние ожидания.

Мы не зря в самом начале спросили читателя об Эвересте. Потому что он основан на принципе перепада давления. Итак:

Когда педаль тормоза нажата, водитель активирует рабочий клапан, который прерывает связь между камерами.При дальнейшем нажатии открывается специальное отверстие, и атмосферная камера соединяется с атмосферой. Что ж, давление атмосферы около 760 мм. rt. Изобразительное искусство.! Получается, что с одной стороны диафрагмы выпускается воздух, а с другой действует атмосферное давление плюс давление от педали. Шток цилиндра приводится в действие, и включаются тормоза. Это происходит на автомобилях с бензиновым двигателем, потому что нет необходимости искать источник вакуума, он готов — впускной коллектор до подачи топлива в цилиндры.С дизельными оказались посложнее — пришлось установить вакуумный насос.

Вакуумный насос у разных автопроизводителей разный, например, Ford устанавливает насос, который представляет собой цилиндр, внутри которого движется мембрана, создавая вакуум. Renault ставит на свои автомобили усилитель, в котором вакуум создается вращающимися лопастями.

Понятно, что давление на Эвересте меньше (все-таки 8 км!) Тормоза не пойдут! Но если поменять возвратную пружину на менее жесткую, то работа вакуумного усилителя тормозов вполне возможна!

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария.Чтобы тормоза были четкими, на всех современных автомобилях установлен усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза становятся «ватными» и для торможения необходимо нажимать на педаль с большим усилием.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — он в тормозной системе (ТС) усиливает эффект нажатия на педаль.Этот агрегат состоит из следующих основных частей:

• клапан;
Металлический корпус
• ;
• диафрагма;
Поршневой
• ;
• сток;
• мощная возвратная пружина;
• толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
• защитная крышка;
• фланец для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а главный тормозной цилиндр установлен на той стороне, где создается разрежение.Вакуум (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал закрывает обратный клапан, установленный во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает эффект торможения, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием. После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение.Когда двигатель выключен, в системе не создается разрежение и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 установлено разное программное обеспечение внешнего вида усилителей тормозов, но принцип работы устройств одинаковый. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель — если педаль «проваливается» (падает под давлением стопы), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы.При разрыве диафрагмы воздух поступает снаружи корпуса в вакуумную полость, и в устройстве не создается разрежение. Но неисправность не обязательно может заключаться в самом устройстве — часто ВУТ не работает из-за утечки воздуха или по другим причинам:

• Неисправен обратный клапан «вакуум»;
• есть утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
• нет компрессии в цилиндре ДВС, откуда исходит разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 подсоединяется шлангом к четвертому цилиндру двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа данного агрегата, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-Классик снимается довольно просто, а при минимальных слесарных навыках выполнить эту работу несложно. Снимаем узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:

Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входят диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) И клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя лучше сразу прикрепить диафрагму к пластиковому кожуху, так будет проще монтировать блок.

С какой стороны поставить пружину значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилие, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов УАЗ

Неисправности вакуумного усилителя автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

№

• двигатель троит, а так как на моторах «УАЗ» вакуумный шланг идет в коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ данный цилиндр не модифицируется;
• под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
• педаль тормоза жесткая и не выжимается при запуске двигателя;
• между ГТЦ и усилителем мокрые подтёки (течёт тормозная жидкость).

При наличии подтеков «тормоза» в районе ВУТ необходимо срочно поменять или отремонтировать ГТЦ, но если в вакуумный усилитель уже попала жидкость, скорее всего, придется и ВУТ. отремонтировать.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одном направлении (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратном направлении воздух течет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Снятие усилителя на автомобилях Ульяновского автозавода производится по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем этот крепеж;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и разрезать его пополам совсем не просто.Загнуть выступы можно монтировкой и молотком, но так выполняется работа с нарушением технологии — по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самая большая проблема при разборке — «половинка» корпуса — иногда эти детали так сильно выкипают, что разобрать агрегат невозможно. Автовладельцы автомобилей советуют ни в коем случае не вдавливать одно тело в другое — тогда повернуть точно не получится.

Еще одна проблема в ремонте «пылесосов» — невысокое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных запчастей не хватает на полгода.Автомобилисты советуют не ремонтировать, а покупать новую запчасть, хотя здесь есть еще один недостаток — ВУТ на такие машины как УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, вы можете забрать «пылесос» от иномарки на разборке автомобилей, у которой есть главный тормозной цилиндр, подходящий для крепления, и установить его на автомобиль путем примерки. В результате он дешевле и надежнее — импортные детали даже в б / у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ возникают проблемы, и машина не тормозит так сильно, как раньше с исправным «пылесосом» — педаль тормоза заедает в самом конце, либо система не отпускает полностью тормоз. Все дело здесь в штоке, который давит на поршень ГТЦ — его нельзя отрегулировать с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не учитываем) регулировку тяги проверяем следующим образом:

Даже на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, да и свободный ход у нее большой.Обязательно обратите внимание на положение педали — если в салоне автомобиля она слишком низка от пола, ее необходимо отрегулировать:

Сегодня практически никто не может представить себе работу тормозной системы без вакуумного усилителя тормозов. Далее мы поговорим о неисправностях и способах ремонта рассматриваемого агрегата. С технологической точки зрения отремонтировать вакуумный усилитель тормозов несложно, даже если вы решили провести процедуру самостоятельно.

Рекомендуется учитывать только конструктивные особенности конкретной модели автомобиля, сам основной принцип ремонта одинаков для всех моделей.

Перед непосредственным ремонтом или заменой рекомендуется ознакомиться с устройством данного устройства.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов совмещен с ГТЦ в один блок. Для человека с развитым интеллектом схема действия рассматриваемого элемента не представит никаких затруднений. Корпус разделен на две части: атмосферная часть расположена со стороны педали тормоза, а вакуумная часть — со стороны главного тормозного цилиндра.

С помощью обратного клапана вакуумная камера соединяется с впускным коллектором, который, в свою очередь, является источником вакуума. В дизельных двигателях часто используется электрический вакуумный насос, чтобы работа вакуумного усилителя была постоянной.

Когда двигатель останавливается, вакуумный усилитель отсоединяется от коллектора за счет действия обратного клапана, поэтому вакуумный усилитель тормозов может работать только при работающем двигателе. В случае неисправности или выхода из строя рассматриваемого элемента происходит аналогичное отключение.

За счет следящего клапана атмосферная камера в исходном положении связана с вакуумной камерой и с атмосферой при нажатии педали тормоза. К педали тормоза подключен толкатель, за счет которого движется следящий клапан. Со стороны вакуумной камеры к штоку ГТЦ подключена диафрагма, она способствует впрыску тормозной жидкости за счет поршня в рабочие цилиндры.

Благодаря возвратной пружине диафрагма перемещается в исходное положение в конце торможения.Конструкция усилителя также может включать электромагнитный привод штока. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP, и его основное назначение — предотвращение опрокидывания.

В общем, работа вакуумного усилителя тормозов основана на разнице давлений в атмосферной и вакуумной камерах. Именно из-за этой разницы толкатель активируется и способствует перемещению штока поршня ГТЦ.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что неисправности рассматриваемого агрегата не могут способствовать полному отключению тормозной системы.В результате управление автомобилем становится более трудным, и водитель вынужден прикладывать больше усилий, нажимая на педаль тормоза. К традиционным неисправностям относятся следующие:

• Наличие неисправности внутри самого усилителя вакуума, например, старение резины клапана или разрыв диафрагмы. В этом случае клапан начнет отравлять воздух.
• Обрыв или разгерметизация шланга, из-за которого коллектор двигателя подсоединяется к вакуумному усилителю тормозов.В этом случае вы можете услышать шипение рассматриваемого элемента. Обязательно проверьте затяжку хомутов и самого шланга на предмет разрывов и трещин.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов?

1. Если двигатель начинает троить, диагностировать исправность вакуумного усилителя. Сброс давления часто сопровождается всасыванием в патрубок впускного коллектора воздуха, поэтому топливовоздушная система, попадающая в цилиндр двигателя, резко обедняется.
2. В качестве второго варианта диагностики сделайте примерно пять движений педалью тормоза при выключенном двигателе.Затем в середине такта зафиксируйте педаль и запустите двигатель. Если педаль падает во время запуска, вакуумный усилитель работает. Если он остается неподвижным, то необходимо заменить или отремонтировать вакуумный усилитель тормозов.
3. При визуальном осмотре настоятельно рекомендуется обратить внимание на наличие подтеков, которые могут появиться на корпусе вакуумного усилителя.
4. Усилитель тормозов необходимо периодически регулировать.

Для ремонта или замены необходимо подготовить стандартный набор инструментов или соответствующий набор.

Пошаговая процедура ремонта:

1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля и определите основные конструктивные нюансы вакуумного усилителя.
2. Отсоедините тягу привода рассматриваемого элемента от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.
3. Снять ГТЦ в моторном отсеке.
4. Замените или отремонтируйте этот блок в зависимости от неисправности.

Современные продукты современного автомобилестроения высокотехнологичны и высокоскоростны.Отдельно стоит отметить мощность автомобилей, которые после разгона не так-то просто остановить. Поэтому все они оснащены современной тормозной системой, и для упрощения управления водителем основная часть автомобиля имеет такой блок, как вакуумный усилитель тормозов.

Это важнейший элемент для автомобиля, который предназначен не только для повышения комфорта при управлении транспортным средством, но и делает работу самой тормозной системы более эффективной, позволяя ей развиваться при небольшом нажатии на педаль тормоза. .полная мощность, необходимая для эффективной остановки даже самого мощного транспортного средства. Одними физическими силами водителя сделать это непросто, и через несколько километров водитель транспортного средства без ВУТ почувствует сильную усталость, которая непременно станет препятствием для безаварийной езды.

Как работает усилитель тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов несложное, что при необходимости позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно. Его компоненты расположены в корпусе данного агрегата: диафрагма

• ;
• возвратная пружина;
• толкатель;
• следящий клапан;
• сток.

В моторном отсеке он незаметен, так как находится в одном корпусе с тормозным цилиндром. Диафрагма разделяет корпус этого устройства на две равные половины. Обе половины герметичны, а та, которая обращена к тормозному цилиндру, безвоздушная, то есть вакуумная. Второй имеет сообщение с окружением и носит соответствующее название — атмосферный. Вакуумная камера имеет специальный клапан, благодаря которому она сопрягается с источником вакуума. Его роль играет участок, расположенный во впускном коллекторе.

В ряде автомобилей может быть дополнительно установлен вакуумный электродвигатель, что обеспечит гарантированную работу устройства при различных режимах работы двигателя. Также в обязательном порядке устанавливается на все дизельные силовые агрегаты … В атмосферной камере есть следящий клапан, с его помощью она может сообщаться либо с атмосферой, либо с вакуумной камерой. Возвратная пружина позволяет диафрагме вернуться в исходное положение после завершения торможения.Если в автомобиле предусмотрена система экстренного торможения, на штанге устанавливается специальный привод.

Как работает этот узел

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов заключается в создании и поддержании различных давлений между вакуумной и атмосферной частями этого узла. В штатном положении педали тормоза давление в камерах идентично, но при нажатии на нее срабатывает следящий клапан — он перекрывает сообщение между обеими частями агрегата, и разрежение в вакуумной камере увеличивается, а в соседнем падает.

Несмотря на давление пружины, диафрагма движется вперед, заставляя перемещаться шток главного цилиндра. Работа вакуумного усилителя тормозов гарантирует передачу значительного усилия на шток главного цилиндра. Однако он всегда соответствует силе нажатия педали, то есть, если педаль нажата лишь слегка, устройство не будет развивать полную мощность, давая тормозной системе большую мощность.

С какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации

Как и любой другой агрегат в автомобиле, вакуумный усилитель требует периодического внимания со стороны автомобилиста.Усилитель следует периодически проверять, чтобы своевременно выявить неисправность и принять меры по ее устранению. Тест начинается при выключенном двигателе. Несколько раз подряд нажмите на тормоз, а затем на время зафиксируйте в нажатом положении. Затем педаль отпускается, и двигатель запускается. Подробнее о видео-проверке:

В том случае, если при нажатии на педаль особых усилий от водителя не требуется, все в порядке. Сложность этого действия свидетельствует о неисправности вакуумного усилителя тормозов.Наиболее частыми являются следующие:

• нарушение целостности самой диафрагмы;
• проблемы со шлангами, ведущими к этому узлу;
• Выход из строя пружины, возвращающей диафрагму в исходное положение.

Ремонт целесообразнее проводить в техцентрах, где у специалистов есть под рукой комплекс профессионального оборудования. В противном случае его лучше снять и заменить новым блоком.

Самопроверка усилителя

В случае неисправности вакуумного агрегата водителю необходимо приложить слишком много усилий для нормального торможения, что быстро утомляет его.Поэтому важно своевременно обращать внимание на надвигающуюся поломку. Симптомы неисправности устройства могут быть самыми разнообразными.

Снятие вакуумного усилителя

Процедура демонтажа и установки нового агрегата не так уж и сложна, поэтому при наличии свободного времени и желания это можно сделать самостоятельно — это позволит сэкономить приличную сумму. Все работы ведутся на остывшем двигателе.

Чтобы не привести к необходимости замены этого важного узла в автомобиле, рекомендуется периодически проверять состояние всех соединительных шлангов и проводить элементарную самодиагностику тормозной системы.

Большинство современных автомобилей в комплекте с гидравликой Комплектуется вакуумным усилителем. Этот механизм увеличивает усилие, прикладываемое водителем к педали, в несколько раз. Другими словами, тормозить «пылесосом» намного проще. Однако, как и любой другой механизм, усилитель может выйти из строя. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что работает вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и каков принцип его действия.

Устройство

Конструкция этого элемента предполагает следующие детали:

• Диафрагмы.
• Атмосферный канал.
• Толкатель.
• Сток.
• Вакуумный канал.
• Поршень и возвратная пружина.

Как это работает?

Принцип действия основан на разнице давлений. Корпус усилителя включает две цепи, разделенные мембраной. Одна часть контура подключена к шлангу (откуда исходит разрежение). Другой конец подключается к ведомому клапану. Он контролирует изменение вакуума и регулирует параметры.

Во время движения или движения на холостом ходу (когда педаль не нажата), диафрагма неподвижна. Как только водитель нажимает на тормоз, вакуум отключается следящим клапаном. Диафрагма движется к тормозному цилиндру и толкает шток. Последний увеличивает это усилие. Если вы нажмете педаль до упора, отверстие увеличится. При более высоком атмосферном давлении вакуум также увеличивается. В результате отклик педали становится более резким. Когда вы отпускаете педаль, диафрагма возвращается на место.Тормозные колодки разжаты.

Как проверить? Метод № 1

Существует несколько методов диагностики этого элемента. Все они будут рассмотрены в нашей статье. Итак, как проверить усилитель тормозов своими руками? Вы можете провести диагностику устройства, не снимая его с места установки.

Итак, запускаем двигатель и через 10 и более секунд работы выключаем. Далее нажимаем на педаль с обычным усилием до упора. Если элемент не поврежден, система сработает один раз, и вакуум будет притягивать диафрагменную пружину.При последующих щелчках будет снято давление в системе. Ход педали будет все меньше и меньше. Но для нас важно обеспечить тормозное усилие именно при первом нажатии. Если устройство прошло проверку, оно исправно. Важный момент: при следующем пуске педаль должна опуститься (при нажатии в пол). Это указывает на то, что в системе накопилось достаточное давление. Обе цепи находятся в хорошем рабочем состоянии.

Номер метода 2

Этот метод проверки заключается в следующем.Вам нужно запустить двигатель и нажать на педаль. Затем заглушите двигатель. Педаль при этом держим в полу, не отпуская. Через 20-30 секунд отпустите. Механизм должен вернуться в исходное положение, так как в контуре образовалось избыточное давление. Если педаль выходит из строя, это указывает на негерметичность вакуумной камеры.

Требуется ремонт или замена вакуумного усилителя тормозов. Цена нового элемента около тысячи рублей. Для иномарок типа Mitsubishi Lancer этот показатель в несколько раз выше (3-4 тысячи).Поэтому иногда целесообразно отремонтировать вакуумный усилитель тормозов. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов: что не так?

Часто при выходе из строя «пылесоса» выходит из строя диафрагма. При наличии разрывов со стороны внешней части корпуса воздух попадает в вакуумную полость. Из-за этого система не обеспечивает необходимый вакуум.

Но и обратный клапан усилителя выходит из строя. Пробой может быть и банальное «засасывание» воздуха.Из-за этого также не работает вакуумный усилитель тормозов. Как я могу это проверить? Когда двигатель работает, он издает характерный шипящий звук. Всасывание происходит из-за плохо скрученных хомутов или негерметичных труб. Реже усилитель не работает из-за отсутствия компрессии в цилиндре. Вакуумный шланг подсоединен к четвертому цилиндру. Если компрессия в нем ниже 9 баллов, могут быть проблемы с «пылесосом».

Демонтаж

Заменить вышедшие из строя элементы на месте не получится.Необходимо снять вакуумный усилитель тормозов. ВАЗ классических моделей (в том числе «Самара») комплектуется этим элементом возле моторного щита. Итак, открываем капот, отключаем усилитель от главного тормозного цилиндра. Важный момент — трубки остаются на месте. Удаление их приведет к проветриванию системы.

В этом нет ничего фатального, но вам придется повторно прокачать тормоза (а это дополнительное время). Поэтому просто перемещаем цилиндр с трубками в сторону.Снимаем шланг с обратного клапана. В салоне демонтируем кронштейн, фиксирующий педаль тормоза. Так освободим толкатель «пылесоса». После этого остается только открутить 4 гайки крепления самого усилителя в подкапотном пространстве и вытащить его.

Разборка и ремонт

Далее нам потребуются тиски. Зажимаем усилитель в тиски и загибаем пазы для крепления двух «половинок». Делается это отрицательной отверткой. Последней заклепкой старайтесь держаться за внешнюю часть корпуса.Так как внутри находится пружина, при разборке корпуса она может сработать. Затем снимаем с креплений две резиновые крышки и пластиковый кожух с толкателем.

Теперь достаем детали из ремкомплекта и устанавливаем их на место старых. В ремонтный комплект входят:

• Диафрагма.
• Манжеты.
• 2 крышки.
• Пыльники.
• Клапан.

Установив новые детали, собираем вакуумный усилитель тормозов обратно.Мы уже знаем, как это проверить. При сборке необходимо сразу прикрепить диафрагму к пластиковому кожуху. Пружину можно установить с любой стороны. Однако при сборке корпуса нужно приложить усилие, чтобы он попал в шпильки.

Собираем в обратной последовательности. Перед запуском произведите визуальный осмотр. Все шланги и хомуты должны плотно и надежно прилегать. Если мотор троит, значит воздух подтекает. Один из шлангов может быть поврежден.

Итак, мы узнали, что такое вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и отремонтировать своими руками.

.