Низкие обороты двигателя: Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Содержание

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе – причины неисправности

Часто в нашей практике владельцы автомобилей жалуются на низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе. Причиной этому явлению могут быть разные неполадки, диагностировать которые сможет только опытный автомеханик.

Убедившись, что мотор прогрет до температуры охлаждающей жидкости хотя бы не менее 80 градусов, вы все равно фиксируете падение оборотов, тогда скорее всего причиной неисправности будет выход из строя регулятора холостого хода. На ранних стадиях такую поломку можно устранить путем промывки этой детали. Для чего необходимо обратиться в проверенный автосервис, где регулятор холостого хода снимут, промоют и смажут. Если вы не торопились с разрешением проблемы с поломкой регулятора холостого хода, тогда готовьте деньги для покупки новой аналогичной детали, потому что ремонтные работы по прочистке не дадут никакого эффекта.

Если наблюдаются низкие обороты двигателя после прогрева, но при этом самодиагностика не выявляет неисправности системы управления, тогда следует обратить внимание на следующие нюансы:

  • Пониженный уровень углекислого газа в выхлопе. В случае чего необходимо отрегулировать этот показатель до нормального значения.
  • Пониженное давление топлива. Нужно проверить исправную работу регулятора давления топлива.
  • Засорение форсунок впрыска. Необходимо провести профилактику топливной системы.
  • Сбои в работе высоковольтной части механизма зажигания. В этом случае необходимо посмотреть в каком состоянии находятся провода, свечи зажигания и наконечники.

Если вы не знаете, куда лучше обратиться в Московской области для выявления и починки неисправности любого уровня сложности, звоните в наш автосервис. Мы сами приедем к месту поломки со всем необходимым оборудованием, быстро ее устраним и дадим последующие рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Мало оборотов на холодную. 7 причин, почему на холодном двигателе низкие обороты

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

Содержание:

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

На старых карбюраторных моделях, например, ВАЗ 2101-2107 до 2006 г.в., обороты двигателя при холодном пуске регулируются вручную. С помощью специального рычага с тросовым приводом, известного как «подсос», водитель изменяет положение заслонки в карбюраторе, которая в свою очередь ограничивает поступление воздуха в камеру сгорания. На старых авто с дизельным двигателем аналогичным образом вручную изменяется режим работы топливного насоса высокого давления (ТНВД). По мере прогрева обороты будут расти, а заслонку можно будет постепенно закрывать.

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива Принцип регулирования Неисправность Причина падения оборотов
Инжектор Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
Заклинил РХХ. Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
Не закрыта дроссельная заслонка. Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха. Нарушена регулировка холостого хода. Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
Подсос лишнего воздуха через карбюратор. Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
Неисправность системы ЭПХХ. Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
Забит жиклер холостого хода. Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов. Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов. Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор). ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
Заклинил клапан EGR. Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
Неисправность ТНВД. ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

  • Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
  • Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
  • Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
  • Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины и методы решения неисправности

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях – это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, – это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, – это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Воздух – второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция – вывод отработанных газов. Это не что иное, как клапан картерных газов. Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает – отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки датчика массового расхода воздуха включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей – черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа – для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Комментарии для сайта Cackle

Чем опасна езда на низких оборотах и почему двигатель периодически нужно «крутить»

Какие обороты мотора считать оптимальными? Вредна ли езда «в натяг»? Для чего советуют периодически «прожаривать» мотор? Подробно отвечаем на все эти вопросы

Редакция

Желание экономить топливо понятно. Но паспортный расход топлива – это одно, а вот реальные показатели прожорливости машины могут серьезно отличаться от него. Причем как в минус, так и в плюс. Не секрет, что «рваная» езда с постоянными ускорениями и торможениями, а также движение на скоростях выше разрешенных ПДД, тут же повышают расход топлива на десятки, а порой и на сотни процентов. На известной трассе М-11, где пока что за превышение скорости не наказывают, очень многие машины мчатся со скоростями 170 – 180, а то и под 200 км/ч. Кончается такая езда предсказуемо: преждевременным заездом на АЗС. 

Впрочем, есть и обратные примеры. В нашумевшей лет 15 назад  истории о поездке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно без дозаправки московский журналист на бензиновом Volvo S60 мощностью 170 л.с. с АКП добился среднего расхода топлива в пять с небольшим литров на сотню. При этом никаких чудес, в общем-то, не было: автомобиль плавно разгонялся примерно до 80 – 90 км/ч, а затем двигался как бы в натяг, оставаясь на высшей передаче при невысокой частоте вращения коленвала. Позже подобные пробеги совершали и другие энтузиасты. 

В том, что подобный режим движения экономичен, сомнений нет. Обеспечить его несложно: современные коробки передач, как механические, так и автоматы, легко способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. К тому же водители, как правило, не любят раскручивать мотор до больших оборотов, поскольку считают, что мотор при этом изнашивается быстрее. Поэтому при езде на «механике» они переключаются на повышенную как можно раньше, а при наличии АКП стараются не слишком интенсивно давить на газ. Гидромеханические коробки, как и вариаторы, при этом стремятся обеспечить передаточное отношение, соответствующее примерно 2000 об/мин. Но не вреден ли такой режим для автомобиля?

Увы – вреден! Больше всего мотору не нравится, когда при малых частотах вращения ему дают высокую нагрузку, а температура масла при этом приличная. В таком режиме скорость износа поршневых колец и цилиндров, а также подшипников коленвала максимальна. Детали кривошипно-шатунного механизма сильно нагружены, давление поршня на стенку цилиндра велико, а вот масляный насос при этом работает как бы в полсилы. Именно это и может привести к быстрому истиранию антифрикционного слоя на вкладышах коленчатого вала и на поршнях. Итог предсказуем: поршни фактически начнут болтаться в цилиндрах. А потому капитальный ремонт будет не за горами. 

Паниковать, конечно же, не следует, но мотору нужно и помогать. Экономия экономией, однако все-таки желательно время от времени гонять двигатель на высоких оборотах для очистки камер сгорания и свечей зажигания от скопившегося нагара. Это будет полезно и для очистки элементов турбокомпрессора. Известно, что при описанной выше «пенсионерской» езде перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции) начинают терять подвижность, не работая во всем диапазоне. А у вазовских моторов вращение клапанов ГРМ вокруг своей оси начинается примерно с 4000 об/мин. Понятно, что при более низких частотах никакого вращения не будет, а частицы нагара помешают им нормально закрываться. Возникнет местный перегрев, а затем и прогар. В холодное время года эффект усиливается за счет того, что мотор часто остается непрогретым, в картере конденсируется влага, которая в итоге ухудшает смазывающие свойства моторного масла. Рецепт – все тот же: время от времени мотор надо «погонять» на приличных оборотах и высокой скорости. 

Выводы простые: во всем нужна умеренность. А потому экономичный режим езды время от времени нужно менять на более интенсивный, приводя мотор в чувство. Он будет только благодарен за это.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя — всё о ремонте лада

Каждый производитель ДВС закладывает средний показатель моторесурса для своих агрегатов. Для автомобилей европейских, японских и американских брендов это 300-350 тыс. км., для российского и корейского автопрома оптимальными считаются цифры в 180-200 тыс. км., для Китая — 120-150 тыс.

Крупные производители последние десять лет снизили ресурс своих ДВС, и двигатели «миллионники» уже не выпускаются. Даже при отличном обслуживании «плита» БМВ — мотор, который много лет ставили в пример отличной сборки и супервыносливости, не вытянет полмиллиона пробега без капремонта.

Не последнюю роль в уменьшении моторесурса мотора играет качество топлива и стиль вождения. Наиболее пагубной для любого ДВС, будь-то атмосферный, карбюраторный бензиновый агрегат или турбодизель является систематическая езда на низких оборотах.

Зависимость моторесурса от оборотов двигателя

Главное правило, которое должен запомнить выпускник автошколы – двигатель будет служить максимально долго, если для каждого режима (каждой скорости) выбирать свое количество оборотов.

Есть режимы, при которых происходит минимальное и максимальное изнашивание деталей ДВС — правильная очередность позволяет вовремя раскручивать мотор, сжигая первичную накоксовку, и не использовать высокие обороты, если нужно добиться средней скорости.

После года за рулем, водитель вырабатывает свою манеру езды, предпочитает по-своему ускоряться и тормозить, находит лучший вариант для экономии топлива и пр. Вопрос о том, на каких оборотах лучше ездить, остается предметов постоянного спора. Рассмотрим конкретно, чем опасна постоянная езда на низких оборотах.

Сомнительные преимущества

Все водители старой школы предпочитают эксплуатировать автомобиль на низких оборотах, потому что в салоне практически не слышен шум от работающего двигателя — можно реально увидеть, что бензина потребляется меньше. И главное – так учат ездить в автошколе. Также считается, что такой режим эксплуатации увеличивает ресурс ДВС. Так ли это в реальной жизни? Обо все по порядку.

Что значит низкие обороты

Низкие обороты на бензиновом моторе это вращение коленвала не выше 2000-2500 об/мин., на дизельном двигателе — не выше 1100-1200 вращений в минуту.

Водитель целенаправленно не поднимает обороты выше, помня о словах инструктора автошколы.

Именно во время обучения инструктор говорит, что такая манера езды обеспечивает наименьшую нагрузку на двигатель и позволит значительно сократить расход топлива.

Действительно, во время обучения ученикам следует привить привычку не газовать. И езда на низких позволит новичку стартовать и переключать передачи на механической КП без рывков. Размеренная езда научит контролировать сцепление, даст уверенность и пр. Но после автошколы привычка ездить только на малых оборотах принесет больше проблем, чем преимуществ.

Расход топлива напрямую зависит от его количества, которое поступает в цилиндры двигателя. При низких оборотах поступление топлива сокращается до минимума, и кажется, что общий расход меньше. Но если посчитать эту экономию в сравнении с ремонтом ДВС, то преимущество начинает выглядеть как недостаток.

Проблемы с ускорением

Если автомобиль едет по ровному асфальту на 4 передаче со скоростью в 60 км в час, быстро ускориться можно двумя способами:

  1. Сохраняя 4 передачу, резко выжать педаль газа до упора.

    2. Переключить передачу на ступень ниже.

Если водитель выбирает первый способ и резко выжимает педаль газа, в цилиндры мотора, который и так работает с увеличенной нагрузкой, поступит максимальная порция топлива. При этом он что называется «захлебнется», поскольку мощность находится вне полки крутящего момента.

Обгон – та ситуация, когда потенциал мотора должен быть наготове.

Если водитель переключится на ступень ниже, он просто перейдет на режим оптимальной передачи, допустимой на такой скорости, и рывка ускорения не произойдет.

И в первом, и во втором случае расход топлива резко увеличится, что сведет к нулю предыдущую часовую «экономичную» езду.

Резко снижается как общая безопасность для всех участников дорожного движения, так и для конкретного водителя. Невозможность быстро ускориться может привести к аварийной ситуации.

Разбиваем мотор целенаправленно и уверенно

Любое движение автомобиля при выжатой педали газа на низких оборотах вызывает детонацию двигателя. ДВС будет постепенно разбиваться изнутри. Водитель это обязательно заметит, в моторе возникает вибрация — авто слегка трясет, и именно эта минимальная тряска при отсутствии шума воспринимается некоторыми новичками, как норма.

Многие привыкли, что «детонация» — это чуть ли не взрыв снаряда, а если чуть трясет, то это же транспорт, а не детская коляска… При детонации постепенно разрушатся подшипники и моторные валы, затем наступит очереди коробки передач, сцепления и опорной подушки двигателя.

В первую же очередь разрушатся поршни, вкладыши коленвала, растянется цепь ГРМ, произойдет стремительное коксование двигателя.

Масляное голодание

Кроме детонации, езда на малых оборотах приводит к масляному голоданию всех комплектующих двигателя. Процесс заключается в следующем: количество масла для смазки поступает на работающие блоки в соответствии с давлением, которое испытывает масляной насос.

Работа насоса напрямую связана с количеством оборотов коленвала. Чем меньше обороты, тем меньше давление и тем меньше масла поступит на подшипники скольжения, смазка которых происходит в гидродинамическом режиме.

При минимальном давлении в зазоры между вкладышами и коленвалом поступает минимальное количество масла, и износ деталей ускоряется на 40-60 %.

Коксование двигателя

Владельцам как бензиновых, так и дизельных авто рекомендуют систематически выезжать за город, разгоняться до максимальной скорости и ехать в таком темпе хотя бы 10 минут. Зачем? Повышение оборотов увеличивает температуру в цилиндрах мотора, и скопившийся нагар в камере выгорает. Это позволяет максимально использовать заложенный производителем моторесурс ДВС.

При езде на низких оборотах такого эффекта нет. Нагоревшие отложения постепенно закоксуют все узлы двигателя, и водитель столкнется с серьезными проблемами. Двигатель однозначно закоксован, если наблюдаются такие признаки:

  • мотор долго заводится;
    • • чувствуется запах гари в выхлопе;
    • • двигатель начинает «троить»;
    • • теряется мощность;
    • • наблюдается перерасход масла и топлива;

Если водитель предпочитает постоянно ездить на высоких оборотах, считая, что это лучший режим для эксплуатации, моторесурс ДВС можно смело делить на два.

Постоянная езда со стрелкой тахометра в красной зоне приведет к тому, что узлы мотора и системы смазки будут работать в зоне критических нагрузок.

Кроме основных силовых блоков, быстрому износу также подвергнутся комплектующие охладительной системы. Первой опасностью станет перегрев мотора.

При постоянной эксплуатации авто на высоких оборотах возрастает требование к качеству масла. Смазка должна максимально обеспечить масляную подушку между трущимися элементами коленвала.

Если проигнорировать качество масла, то даже при нестабильных и несистематических переходах на высокие обороты могут забиться масляные каналы, что приведет к разрушению деталей распредвала, вкладышей коленвала (шатунных и коренных шеек, противовесов, упорного подшипника) и самого коленчатого вала.

Как же ездить

Для бензинового двигателя, в котором не используется турбина или компрессор, оптимальным режимом эксплуатации будет следующий:

  1. Держать обороты в пределах 2500-4000.

    2. Периодически выжигать нагар, увеличивая обороты до 5000-5600.

    3. При падении оборотов переходить на более низкую ступень.

Для турбированных агрегатов оптимальным будет держать обороты в диапазоне от 40-70% от максимальных. Такой режим и обеспечит уверенное управление автомобилем, и приблизит реальное время эксплуатации ДВС к его заявленному ресурсу. Обязательным является и раскрутка мотора на максимальных оборотах через каждые 4000-5000 пробега с использованием качественного масла.

Езда на высоких/низких оборотах. Можно или нельзя?

Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога AraFanat.ru. Сегодня будет затронута тема “стиля езды”. Надеюсь, что она поможет сохранить мотору долгие километры до ее капиталки. Каждый раз водители задают вопрос: на каких оборотах лучше ездить на автомобиле, на высоких или на низких?

  • И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа:
  • 1. Тихоходные (например, москвич 2141)
  • 2. Высокооборотистые (от классики- до приоры и гранты)

Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для бензинового типа) (около 2500 об./мин.)

У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.

К чему приводит езда на низких оборотах?

К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка  на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. Увеличивается расход топлива.  На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Я Вас наверно напугал,  теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля (сцепление трансмиссия, расход большой).

Самая приемлемая езда на средних оборотах. А вообще нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то  обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к.

силовой агрегат не работает “внатяг”.

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

  • Двигатель работает без нагрузок;
  • Легко может набрать скорость;
  • Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
  • Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;

Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.

Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.

Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.

  1. Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.
  2. На этом все, до новых встреч.

Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя — DRIVE2

Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.

Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей — до 1 100–1 200 об/мин.

Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.

Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже.

В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим.

Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше — до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.

В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» — на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто.

Их появление — верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата.

Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки. Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки — масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами.

Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится.

Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.

Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.

Наши рекомендации просты: если почувствовали падение оборотов или вибрацию, вызванную перегрузкой двигателя, немедленно переключайтесь на более низкую передачу. Старайтесь до этого не доводить и держите обороты коленчатого вала в районе средних (обычно 2,5—4 тыс.

об/мин. для безнаддувного бензинового агрегата) и периодически выжигайте нагар в камерах сгорания и катализаторе, кратковременно раскручивая двигатель до оборотов, превышающих средние. Тем самым вы продлите жизнь силовому агрегату и своему железному коню в целом.

quto.ru/journal/help/72425/

Езда на низких оборотах и ее последствия для двигателя

Что значит эконом-режим? Это режим предусматривающий использование авто лишь в крайних случаях или езда на низких скоростях на малых оборотах. И если первый вариант оправдан с любой точки зрения, как экологической, так и экономической, то второй вряд ли приведет к чему-то хорошему. Нет, не подумайте, я ни в коем случае не призываю всех ездить на высоких скоростях, наплевав на все существующие правила, речь немного о другом. Под «малыми оборотами» подразумевается езда на аномально низких оборотах и пренебрежением переключения на более высокие скорости. Такую езду можно назвать неспешной вальяжной прогулкой, нежели ездой из пункта «А» в пункт «Б».

В этой статье я хочу рассказать о вреде езды на слишком низких оборотах и о том, как банальное заблуждение может привести к капремонту или попросту «убить» мотор вашего авто.

Подавляющее большинство автомобилистов ошибочно полагают, что чем ниже скорость и обороты, тем меньшим будет расход топлива и износ мотора.

На самом деле они даже не догадываются, что скрывается за этой мнимой экономией, и какому риску они подвергают большинство дорогостоящих компонентов двигателя.

Доказано, что даже слепое соблюдение всех рекомендаций бортового компьютера могут навредить мотору, поскольку его рекомендации прежде всего нацелены на снижение расхода топлива. При этом вред для силового агрегата практически не берется в учет.

  1. Появление вибрации во время движения с нагрузкой. От вибрации страдают подшипники и валы, которые принимают на себя основную нагрузку, также работают с повышенным износом: трансмиссия и сцепление.
  2. Если во время движения на очень низких оборотах вы резко захотели ускориться, будьте готовы к повышенному износу: сцепления, поршневой группы, вкладышей коленвала, двухмассового маховика, а также повышенным нагрузкам демпфера крутящих колебаний коленвала, подушек мотора и коробки. Также на некоторых моторах может наблюдаться растяжение цепи ГРМ или ее перескакивание, проблемы с турбонаддувом и нагаром на стенках цилиндров.
  3. Мотор может испытывать масляное голодание. На небольших оборотах, рассчитанных в большей мере для прогрева двигателя, масляный насос работает не в полном объеме, за счет чего циркуляция масла недостаточная, в то время как подшипники и вкладыши в это время работают под большой нагрузкой. Неэффективная смазка трущихся деталей двигателя может привести к перегреву некоторых деталей или к их заклиниванию.
  4. Возможно появление посторонних стуков. Причина может заключаться в том, что распредвал будет работать под нагрузкой, в результате возможно появление металлического стука пальцев поршней. Также на некоторых моторах может возникать детонация, т. к. топливо воспламеняется чуть раньше, чем это необходимо. В итоге получаем рывки и вибрацию, описанную выше.
  5. Плохая приемистость медленное неэффективное ускорение. Если вам нужно будет резко ускориться на низких оборотах вы либо не сможете этого сделать резко, либо при резком нажатии и сильном на педаль увеличится расход топлива при этом мотор получит серьезную нагрузку, описанную выше. В результате вместо экономии топлива вы получите тот же расход, только при этом намного более изношенный мотор, ресурс которого как вы знаете не бесконечен…

Все, что через меру — безусловно, вредит вашему мотору, не следует «насиловать» движок давая ему слишком высокие или слишком низкие обороты, вместо этого постарайтесь держать их в оптимальном диапазоне. Двигаясь под нагрузкой, не допускайте снижения оборотов ниже отметки 1500-2000 об/мин.

Почувствовав характерную вибрацию, свидетельствующую о несоответствии выбранной скорости текущим оборотам мотора, переключитесь на пониженную передачу и только после добавляйте газу и повышайте передачу.

Большинство делают наоборот, просто дают газу в итоге мотор из слишком низких оборотов получает «взбучку» и начинает раскручиваться до «неудобных» высоких оборотов, которые также — «не есть хорошо»! Чтобы не навредить двигателю и при этом сэкономить топливо, постарайтесь двигаться на средних оборотах, а вообще для того, чтобы правильно выбрать скорость и передачу, необходимо так называемое «чутье», которое приходит с опытом, у кого через год, у кого позже, а у некоторых оно вообще никогда не придет…

Берегите мотор, ну и себя, конечно же. Желаю удачи и до новых встреч на сайте www.autoposobie.ru. Спасибо за внимание, жду ваших комментов на эту тему. Пока.

5 привычек, которыми вы убиваете свой автомобиль

У каждого водителя есть определенный список вещей, которые нельзя делать с автомобилем. У кого-то он больше, у кого-то меньше. Но почти у всех он неполный. Сегодня мы расскажем о пяти привычках, которые вредят автомобилю, и со временем могут привести к его преждевременной кончине.

Резкое переключение передач

Проще всего убить коробку передач, переключаясь с первой передачи на заднюю и наоборот, не дожидаясь, пока автомобиль полностью остановится. Еще хуже сразу после этого резко стартовать.

И ведь многие так делают, например, при развороте. Едут вперед, потом резко выворачивают руль в другую сторону, включают заднюю скорость, когда машина ещё полностью не остановилась и катится вперед, и тут же сдают назад. Потом ещё раз то же самое, но уже вперед. Такое переключение передач вредит как механической коробке передаче, так и любой автоматической.

Нагрузка на трансмиссию в такие моменты колоссальная, и делая так регулярно, вы медленно и верно сокращаете ресурс коробки передач.

Правильнее всего переключать передачи плавно после полной остановки автомобиля, держа в это время ногу на тормозе. То же самое, кстати, написано в инструкциях по эксплуатации.

Peugeot 3008: Шиворот-навыворот

Новый французский кроссовер удивил интерьером и озадачил управляемостью

Резкий старт на непрогретом двигателе

Чем еще часто грешат современные водители, так это резким стартом сразу после запуска мотора. И если летом это не так страшно, то зимой, когда на улице холодно, это может грозить капитальным ремонтом двигателя. А если не ремонтом, то сокращением ресурса точно.

Дело в том, что поршень и стенки цилиндра нагреваются неравномерно, нужно время, чтобы их температура стала примерно одинаковой, в противном случае двигатель может заклинить. Чаще всего это случается, когда зимой водитель, не прогрев машину, сразу жмет на газ по полной, держа стрелку тахометра близко к красной зоне.

Прогревать мотор до рабочей температуры, стоя на парковке, можно очень долго, особенно если речь идет о турбомоторе. Но долго стоять вовсе необязательно. Можно дать поработать машине на холостых оборотах пару минут, а потом отправляться в путь, но без резких ускорений, примерно на 2000 об/мин. И ехать так до тех пор, пока двигатель не разогреется до своей рабочей температуры.

Езда на холостых оборотах

Многие водители небезосновательно считают, что, чем ниже обороты двигателя, тем меньше топлива он потребляет. Это так, спорить с этим нет смысла. Но вот постоянно ездить на оборотах, близких к холостым, для двигателя вредно.

Если вы едете плавно, с постоянной скоростью на высшей передаче, то все нормально. Но если вы едете со скоростью 60 км/ч на 6-ой передаче и вдавливаете педаль газа в пол, чтобы кого-то обогнать или ускориться, двигателю приходится несладко.

Он начинает захлебываться топливом, потому что находится вне полки крутящего момента, испытывает огромные нагрузки и начинает неприятно вибрировать — это признаки детонации, которая разрушает не только двигатель, но и подшипники, валы, коробку передач, поршни, вкладыши коленвала, а в камерах сгорания в этот момент стремительно растет нагар. Плюс к этому на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Чтобы продлить жизнь мотору, нужно всегда правильно выбирать передачу. Если хотите ускориться, нужно включать такую передачу, чтобы обороты двигателя были никак не меньше 3000 об/мин (для бензинового мотора без турбонаддува).

В этом, кстати, можно убедиться, понаблюдав, как работают современные автоматические и роботизированные коробки передач.

При спокойной езде они переходят на максимально возможную передачу, но как только водитель начинает давить на газ, коробка скидывает одну, две или три передачи, поднимая обороты двигателя до рабочего диапазона.

Нога на сцеплении

Это актуально для машин с механической коробкой передач. Так делают некоторые водители: подъезжают к светофору или перекрестку, выжимают сцепление, останавливаются, включают первую передачу и ждут, когда загорится зеленый.

Таким образом, когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они отжимают ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держишь педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной подшипник.

Еще хуже, когда при движении по городу водитель полностью не убирает ногу с педали сцепления или стартует с пробуксовкой ведущих колес.

В идеале педаль сцепления нужно нажимать только при переключении передач, а сразу после убирать ее на площадку для отдыха левой ноги. На светофорах и в пробках машины с механической коробкой передач нужно переводить на «нейтраль».

Грузоперевозки и езда с прицепом

У каждой машины есть предельная грузоподъемность. У легковых машин, как правило, в районе полутонны. Ездить с перегрузом неправильно в первую очередь из-за резко ухудшающейся безопасности. Во-вторых, во время перегруза автомобиля страдают практически все системы: двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, резина.

Отдельно стоит сказать про езду с прицепом. В теории с прицепом может ехать любой автомобиль с фаркопом. Но без последствий переносят такие поездки только тяжелые внедорожники и пикапы.

Для малолитражки и городского хэтчбека такие поездки губительны.

В первую очередь они губительны для малообъемных турбированных двигателей и современных автоматических коробок передач: роботов с двумя сцеплениями и вариаторов.

В идеале автомобиль лучше не перегружать и с прицепом не ездить. Любая дополнительная нагрузка сказывается на ресурсе автомобиля. Правильным решением в ситуации, когда нужно перевести что-то большое и тяжелое, будет заказать услуги доставки или вызов грузового такси.

Езда на низких оборотах двигателя

Если говорить о таком явлении, как езда на низких оборотах, необходимо отметить, что склонностью к ней обладают автомобилисты старого поколения. Именно от них чаще всего можно слышать настойчивые советы ездить именно так, мотивируемые сниженным расходом топлива, меньшими шумами, и даже яко бы тем, что ресурс двигателя при таком подходе увеличивается.

Однако не стоит спешить с переходом к подобному варианту. Ведь на самом деле не все так однозначно. И даже более того: езда на низких оборотах двигателя вредна для автомобиля.

Само это понятие подразумевает непереключение на более высокие скорости и поддерживание малых оборотов в ситуациях, когда они необходимы. Машина работает словно внатяг, передача выставляется более высокая, чем необходимо. Как правило, бензиновые моторы делают при этом до 2500 оборотов в минуту, а дизели — до 1200.

И если вы не знаете, чем опасна езда на низких оборотах, можно сказать сразу: она может очень быстро уничтожить мотор. А вопрос экономии топлива будет актуальным только частично. Не стоит считать, что малое количество оборотов коленвала всегда минимизирует топливные затраты.

В чем заключаются негативные моменты?

Стоит иметь в виду, что информация о том, что езда на низких и высоких оборотах вредна — достоверна. Так, стоит перечислить негативные стороны езды на низких оборотах:

  • Повышенный износ при ускорении на низких оборотах, причем наблюдается он массово по всем структурам. Возможно также перенатяжение, растрескивание ГРМ, образование нагара на цилиндрах.
  • Вибрации при движении под нагрузками. При этом удар приходится на сцепление и трансмиссию, а также валы, подшипники.
  • Масляное голодание мотора, поскольку в данной ситуации масляный насос будет работать не на 100 процентов. Однако подшипники задействуются в полной мере. Так что смазка будет недостаточно, что приведет к перегреву подвижных деталей, появится риск их заклинивания.
  • Проблемы с ускорением, с маневрами. Любые резкие маневры и ускорения будут негативно отражаться на моторе, либо же их не удастся выполнить вообще. Так что езда может стать опасной, особенно в сложной дорожной обстановке.
  • Посторонние стуки — могут появиться из-за нагрузки на распределительный вал. Также иногда наблюдается детонация из-за раннего воспламенения горючего, что выдает на итоге вибрацию, иногда и рывки.

Наглядный пример

Вы можете понять, как «чувствует» себя мотор на таком режиме эксплуатации, если рассмотрите ситуацию наглядно. Так, машина едет на низких оборотах, и внезапно водитель понимает, что должен ускориться.

При этом он может как выжать газ, оставив ту же передачу, так и понизить ее ступень. Если выбрать первый вариант, то двигатель, который работает под существенной нагрузкой, получит еще топлива, и может просто захлебнуться, ведь крутящий момент выбран неподходящий.

Если же будет изменена передача, то двигатель выйдет в норму, получив нужный режим работы.

Радует, что сегодня многие автомобилисты пользуются бортовыми компьютерами, которые позволяют пронаблюдать и поэкспериментировать.

Ведь в итоге станет ясно, что подобная «экономия» может потребовать даже большего объема топлива, чем езда в нормальном режиме. Стоит сказать, что работу бортовых компьютеров тоже стоит внимательно контролировать.

Ведь автоматика порой выбирает экономичный с точки зрения затрат топлива режим, игнорируя при этом нагрузку на двигатель.

Вместо заключения

Нужно иметь в виду, что автомобилю в целом, и его мотору в частности, вредит все, что выходит за рамки меры и здравой нормы. Не стоит пользоваться автомобилем под чрезмерно высокими или низкими оборотами, это не приведет ни к чему хорошему. Также стоит научиться «чувствовать» автомобиль. Ведь вибрации и звуки подскажут, что с ним происходит что-то не то.

И напоследок хочется сказать, что оптимальная экономия и топлива, и ресурса двигателя, проявляется на средних оборотах. Именно их и стоит придерживаться.

Пожаловаться

Какие обороты двигателя нужно держать

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить.

Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего.

 Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров.

Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле.

Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы.

Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот.

Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс.

В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения.

Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора.

Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.

 Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки.

Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.

  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя.

С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент.

Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться.

Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока.

В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Езда на низких оборотах или на высоких — что вреднее для двигателя?

Приветствую вас, уважаемые читатели.

Многих водителей интересует вопрос: на каких оборотах больше вреда для двигателя авто, на низких или на высоких. Это важно знать, к примеру, при езде в городе, когда скорость потока не совпадает с оптимальными оборотами двигателя вашего авто и приходится выбирать — либо ехать на повышенных оборотах, либо включать повышенную передачу и ехать с низкими оборотами двигателя.

Езда на низких оборотах двигателя

Езда на низких оборотах

При езде на низких оборотах, или, как говорится, «в натяг» на детали двигателя оказывается колоссальная нагрузка, ведь они работают не в своём оптимальном режиме, двигаются слишком медленно. За счёт этого идёт повышенный износ практически всего.

Многие автолюбители считают, что езда на низких оборотах сэкономит им огромное количество топлива. Но лично я считаю, что те 100 грамм сэкономленного бензина не стоят тех денег и усилий, которые вы в дальнейшем можете вложить в ремонт мотора.

Сэкономленный бензин при езде на низких оборотах )

Езда на высоких оборотах

Здесь всё немного интереснее. При высоких оборотах двигателя на детали также оказывается большая нагрузка, но уже не из-за их медленного движения, а наоборот, из-за того, что они двигаются слишком быстро, «на износ».

Из-за столь быстрого движения масляная плёнка на металле становится очень тонкой и зачастую не может должным образом защитить детали от трения. Как следствие — повышение температуры двигателя, из-за этого ещё большее уменьшение масляной плёнки, а из-за этого ещё более сильный износ.

Езда на высоких оборотах двигателя

Вывод

Мой опыт показывает, что те ребята, которые любят «дать газу» на своём автомобиле, при том часто, хотя авто для этого не приспособлен, гораздо чаще попадают на СТО, чем так называемые «тихоходы».

Связано это скорее не со степенью износа от тех или иных оборотов, просто на высоких оборотах все слабые узлы в моторе дадут о себе знать. Я думаю это говорит нам о том, что нагрузка на высоких оборотах куда выше, чем на низких.

Поэтому мой вывод таков: если нет возможности передвигаться на оптимальных оборотах в 2-4 000, то лучше ездить на пониженных, чем на высоких. Для двигателя они безопаснее, от них меньше вреда.

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк этому материалу, а при желании можете поделиться ей в социальных сетях, я очень старался при её написании и это будет лучшая поддержка от вас.Впереди ещё много полезного и интересного про автомобили!Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Крутить или не крутить?

  • КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  • /»ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ
  • КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?
  • РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ
  • ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
  • С «КЛИНЫШКОМ»

Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки.

Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине.

Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала.

Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье.

Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины.

Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки.

Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня.

Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении.

Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах.

А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне.

Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты.

Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»! 

Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

ХОЛОДНЫЙ ПУСК

Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку.

Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут.

Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

ТЕПЛОВОЙ УДАР

Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти.

Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже.

После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.

Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

  1. ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ
  2. ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ — 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ
  3. БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ
  4. ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Крутить или не крутить?Крутить или не крутить?

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Содержание статьи

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

Почему езда на низких оборотах вредна для авто

Моторы любят обороты. Они буквально просят их, когда мы «тошним» на малых. Это слышно даже по недовольному, слегка надрывному звуку двигателя. Совсем другое дело, когда оборотов достаточно. Вот тогда агрегат довольно урчит…

Надо уметь слушать мотор своего автомобиля. Когда тахометрами оборудовались еще не все машины (кстати, моя вазовская «восьмерка», например, такого прибора не имела), автомобилисты вынуждены были прислушиваться к «пению» своего движка, переключаясь в унисон с оборотами без всяких там «шпаргалок». А сейчас даже рекомендуемая передача высвечивается. Подсказка для дебилов…

Мало оборотов

Вот, говорят, что езда на низких оборотах экономит топливо. Логика такая — чем меньше оборотов коленвала совершается за какое-то время, тем меньше расходуется топливо. Но это — примитивная логика. На низких оборотах расход топлива только увеличивается! Дело в том, что во время такой езды для ускорения следует сильнее нажимать педаль газа, из-за чего и топливо расходуется интенсивнее.

Из диаграммы видно, что максимальная тяга возникает при 4500 об/мин, а при 3000 об/мин, например, с двигателя максимальной мощностью 201 л.с. снимешь не более 100 сил

При езде на низких оборотах трудно бывает быстро ускориться в опасных ситуациях. А еще масляный насос работает слабо, из-за чего трущиеся детали двигателя получают недостаточное количество смазки и он быстрее изнашивается.

Вот и нагар уже образовался

Топливо при таком стиле вождения сгорает не полностью, вследствие чего растёт нагар на стенках камеры сгорания. Возникает детонация двигателя, то есть топливо воспламеняется раньше положенного времени, возрастает нагрузка на поршни, из-за чего двигатель перегревается и вибрирует, разрушая сцепление, валы, подшипники и коробку передач.

А это уже — слишком много, злоупотреблять не стоит

Впрочем, постоянная езда на высоких оборотах тоже негативно сказывается на работе мотора, особенно, если вы часто посещаете красную зону тахометра. Какого количества оборотов следует придерживаться, где золотая середина?

3000 об/мин, скорость около 100 км/ч… Возможно, для «Логана» это то, что надо

Считается, что не стоит опускать обороты ниже 30–40% от максимального количества, и поднимать выше 70%. Но в любом случае надо учиться слышать мотор, чувствовать тягу, ведь не будете вы все время смотреть на тахометр, иногда и на дорогу надо обращать внимание…

Текст: Александр Валентинов
Фото: Интернет-сайты

Низкая частота вращения двигателя — обзор

13.2.2 Условия эксплуатации

При одинаковом давлении на впуске более низкая частота вращения двигателя приводит к меньшей интенсивности турбулентности и, следовательно, к более низкой скорости пламени во время сгорания. Однако с точки зрения угла поворота коленчатого вала более низкие обороты двигателя приводят к более короткой продолжительности сгорания. Речь идет о более высоких давлениях и температурах, и ожидается более высокий уровень выбросов NO x . Смешивание топлива, воздуха и остатков менее эффективно при низких оборотах двигателя, поэтому выброс углеводородов выше.Нагрузка на двигатель оказывает значительное влияние на уровни выбросов HC и NO x , а также на расход топлива двигателем (рис. 13.3a). Короткое замыкание свежего заряда в выхлопном отверстии является еще одним важным механизмом потерь топлива через выхлоп, таким образом увеличивая выброс углеводородов и видимый расход топлива. На рисунке 13.3 сравниваются характеристики карбюраторных и цилиндрических, скутеров с впрыском топлива, двухтактных двигателей с продувкой картера. При частичных нагрузках массовая доля остаточных веществ в цилиндре при ЕС высока (может превышать 50 процентов), а карманы большого объема богатых топливом смесей (недостаток кислорода), которые не могут воспламениться, задерживаются в различных областях.Эти богатые топливом карманы истощаются в процессе газообмена, что приводит к высоким выбросам углеводородов и расходу топлива. В этих условиях выбросы NO x чрезвычайно низки.

Рис. 13.3. Карты характеристик двигателя, показанные на Рисунке 13.8 (а) карбюраторный двигатель и (б) двигатель с впрыском топлива в цилиндр [6]. Расход топлива в [г / кВтч]. Выбросы CO в [об. %], выбросы УВ в [об. ppm]

(перепечатано с разрешения SAE).

В условиях ускорения выбросы значительно выше, чем в установившемся режиме работы.В двигателях с впрыском или карбюратором быстро открывающаяся дроссельная заслонка приводит к ускорению топливно-воздушной смеси, и из-за большой разницы в их плотностях часть топлива отстает от воздуха. Следовательно, требуется высокое обогащение смеси для обеспечения воспламенения смеси, поступающей в цилиндр. Избыточное топливо остается во впускной системе и расходуется в следующих циклах. Поэтому ожидаются высокие выбросы HC и CO. В этом отношении системы впрыска в цилиндр имеют заметное преимущество перед другими методами заправки топлива.

Отношение эквивалентного количества топлива к воздуху (= 1 / λ, где λ обозначает относительное соотношение воздух-топливо) является одной из наиболее важных переменных при определении уровней выбросов в двигателях с искровым зажиганием. В общих чертах это показывает, что обедненные топливом смеси дают низкие выбросы до тех пор, пока качество сгорания не ухудшится, а выбросы углеводородов резко не возрастут. Богатые смеси дают низкие выбросы NO x , но со стабильно растущими выбросами HC и CO. Минимальные углеводороды и удельный расход топлива достигаются близкими к стехиометрическим условиям.Более ранний момент зажигания приводит к увеличению максимального давления и температуры и, следовательно, ожидается более высокий уровень выбросов NO x . Также ожидается более высокая эффективность преобразования топлива, что приведет к снижению выбросов CO. В этих условиях цикл приближается к идеальному циклу Отто и ожидается более высокая тепловая эффективность, что снижает bsfc.

Поскольку выхлопные газы по существу являются инертными газами, циркуляция измеряемой части обратно в камеру сгорания может значительно снизить пиковую температуру сгорания и, следовательно, образование компонента NO x .Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — очень эффективный метод, обычно используемый во многих четырехтактных двигателях для снижения уровня выбросов NO x . Снижение максимальной температуры горения связано также с увеличением выбросов bsfc и УВ до некоторой степени. Рециркуляция выхлопных газов может осуществляться как внешними, так и внутренними средствами. Поскольку типичная эффективность продувки в двухтактных двигателях намного ниже единицы, внутренняя система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемым свойством двухтактных двигателей; таким образом, их типичная эмиссия NO x практически незначительна.

Дросселирование выхлопных газов — еще один эффективный метод минимизации потерь топлива через выхлопное отверстие, тем самым снижая выбросы углеводородов и видимый расход топлива.

На рис. 13.4 показаны наиболее важные последствия условий эксплуатации для выхлопных газов и bsfc двигателя SI.

Рис. 13.4. Принципиальная диаграмма, показывающая наиболее важные эффекты условий эксплуатации на выхлопные загрязнители и bsfc двигателя SI.

Низкоскоростное предварительное зажигание | Низкие обороты двигателя

Опубликовано автором Central Avenue Automotive и зарегистрировано в разделе Двигатель.

Недавний опрос автотехников и владельцев магазинов показал, что 58% осведомлены о проблеме с преждевременным воспламенением на низкой скорости в моделях автомобилей с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском с турбонаддувом, например, производимых Kia, Hyundai, Volkswagen и Buick. Проблема в том, что моторное масло делает двигатель более чувствительным к событиям перед воспламенением на низкой скорости. Если вы не знакомы с этими событиями (также известными как события LSPI), это означает, что происходит раннее воспламенение основного заряда топлива, что может вызвать скачки высокого давления или даже катастрофическое повреждение двигателя.

Эти события приводят к ухудшению рабочих характеристик двигателя при низких оборотах двигателя , потере компрессии в одном или нескольких цилиндрах и внутреннему повреждению поршней, шатунов и коленчатого вала. Как видите, эти проблемы могут означать серьезные проблемы для автовладельцев, даже включая капитальный ремонт двигателя. Несмотря на то, что более половины опрошенных автотехников и владельцев магазинов знают, что проблема существует, только 37% могут определить двигатели, у которых есть проблемы с LSPI. К счастью, те из нас, кто здесь, в Central Avenue Automotive, знают об этой проблеме и проводят необходимые исследования, чтобы определить, какие автомобили подвержены этой проблеме.

Как только мы поймем проблему, решение будет достаточно простым — просто установите масло с пакетом присадок, предназначенным для предотвращения случаев преждевременного воспламенения на низкой скорости . Двигатель может нуждаться в обновлении до последней калибровки, а масло должно соответствовать стандарту GF-5 / SN Plus или рекомендациям производителя. Ключ в том, чтобы пойти в автомастерскую, которая понимает проблему и может правильно ее диагностировать.

Если вы обеспокоены тем, что ваш автомобиль может быть подвержен этим проблемам LSPI, не стесняйтесь позвонить нам и назначить встречу, чтобы мы проверили его.Мы сможем сразу сказать вам, есть ли в вашем автомобиле бензиновый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом, и если да, мы можем легко заменить масло, чтобы убедиться, что вы не подвергаетесь риску LSPI и потенциального повреждения двигателя. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть, так что не ждите, пока станет слишком поздно! Эти вентиляционные отверстия встречаются нечасто, но они бывают.

Повышение крутящего момента на низких оборотах двигателя, работающего на природном газе: экспериментальные наблюдения

  • Анбезе Ю.Т., Рашид А.А., Карим З.А. (2011) Исследование развития пламени при потоках с переменным уровнем завихрения в стратифицированном двигателе внутреннего сгорания CNG DI с использованием технологии обработки изображений.J Appl Sci 11 (10): 1698–1706. https://doi.org/10.3923/jas.2011.1698.1706

    Статья Google ученый

  • Baratta M, Misul D, Xu J, Fuerhapter A, Heindl R, Peletto C, Preuhs J, Salemi P (2017) Разработка высокопроизводительного двигателя на природном газе с прямым впрыском газа и регулируемым срабатыванием клапана. SAE Int J Engines 10 (5): 2535–2551. https://doi.org/10.4271/2017-24-0152

    Статья Google ученый

  • Боретти А., Цзян С. (2014) Разработка двухтактного двигателя на сжатом природном газе с непосредственным впрыском и струйным зажиганием.Journal of Power Technologies 94 (3): 145–152 http://papers.itc.pw.edu.pl/index.php/JPT/article/view/458

    Google ученый

  • Codan E и Christen C (2014) Дальнейшее развитие двухступенчатых систем турбонаддува для больших двигателей, 11 международная конференция по турбокомпрессорам и турбонаддуву, 189–203, Woodhead Publishing, https://doi.org/ 10.1533 / 978081000342.189

  • Costa M, Catapano F, Sementa P, Sorge U, et.al. (2016) Подготовка и сжигание смеси в двигателе GDI при стехиометрическом или обедненном заряде: экспериментальное и численное исследование оптически доступного двигателя, Appl Energy, 180, 86–103. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2016.07.089

  • Эрикссон Л., Нильсен Л., Бругард Дж., Бергстром Дж. и др. al. (2001) Моделирование двигателя SI с турбонаддувом, Труды IFAC, тома, 34: 1. https://doi.org/10.1016/S1474-6670(17)34425-7, 377

  • Frost & Sullivan (2015a) Global Powertrain Outlook 2015, презентация по маркетингу, NF22–18.https://store.frost.com/global-powertrain-outlook-2015.html

  • Frost & Sullivan ( 2015b ) Двигатели на природном газе и биометан в качестве транспортного топлива, презентация в Energy & Power Systems , TechVision , D960

  • Frost & Sullivan (2016a) Рынок транзитных автобусов высокой четкости — глобальный анализ, презентация в области конструирования рынка, NF63–18. https://www.researchandmarkets.com/reports/3642843/hd-transit-bus-market-global-analysis

  • Frost & Sullivan (2016b) Стратегии платформы двигателей для тяжелых грузовиков, презентация по маркетингу, NECE-18 .https://www.prnewswire.com/news-releases/heavy-duty-truck-engine-platform-strategies-300252977.html

  • Garrett TK, Newton K and Steeds W (2007) Турбонаддув и наддув, глава 16 , The Motor Vehicle, ISBN 9780080537016

  • Gharehghani A, Koochak M, Mirsalim M, Yusaf T (2013) Экспериментальное исследование теплового баланса двигателя SI с турбонаддувом, работающего на природном газе. Appl Therm Eng 60: 200–207. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2013.06.029

    Артикул Google ученый

  • Giakoumis EG (2016) Обзор некоторых методов улучшения переходной характеристики автомобильных дизельных двигателей с помощью различных конфигураций турбонаддува. Передний механ. 2: 4. https://doi.org/10.3389/fmech.2016.00004

    Статья Google ученый

  • Джейкоб Дж., Абхиманью И., Кумар А. Х. и Сингх С. (2014) Стратегический анализ рынка легковых автомобилей на сжатом природном газе (КПГ) в Европе, презентация по маркетингу, MA30–18, Frost & Sullivan.https://www.prnewswire.com/news-releases/strategic-analysis-of-compressed-natural-gas-cng-passenger-cars-market-in-europe-277601661.html

  • Johnson DR, Heltzel R , Nix AC, Clark N и др. (2017) Выбросы парниковых газов и топливная эффективность используемых мощных дизельных двигателей на двойном топливе и двигателей на природном газе для разработки нетрадиционных скважин, Applied Energy, 206, 739–750. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2017.08.234

  • Kailasam C, Shankar V, Leveque F и Whalen L (2014) Стратегический анализ мирового рынка городских грузовиков, презентация в стратегическом инсигнте, ND32 –18, Фрост и Салливан.http://raceinnovations.in/report/truck-mr/strategic-analysis-of-indian-truck-market/

  • Kalam MA, Masjuki HH (2011) Экспериментальное исследование высокопроизводительного двигателя на природном газе с прямым инъекция. Энергия 36: 3563–3571. https://doi.org/10.1016/j.energy.2011.03.066

    Статья Google ученый

  • Kaleli A, Ceviz M, Erenturk K (2015) Управление синхронизацией зажигания для последовательных циклов для уменьшения циклических колебаний двигателей SI.Appl Therm Eng 87: 624–632. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2015.05.042

    Статья Google ученый

  • Кесгин У. (2005) Влияние системы турбонаддува на работу двигателя, работающего на природном газе. Energy Convers Manag 46: 11–32. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2004.02.006

    Статья Google ученый

  • Хан Т. А., Какде В. и Рамкришнан В. Г. (2012) Стратегический анализ легкой и малой рекламы, презентация по маркетингу, Frost & Sullivan, P61F-18.https://www.prnewswire.com/news-releases/strategic-analysis-of-light-medium%2D%2Dheavy-truck-and-bus-sales-in-select-asean-markets-282566771.html

  • Хан М.И., Ясмин Т., Шакур А., Хан Б.Н. и др. (2016) Изучение потенциала сжатого природного газа как жизнеспособного варианта топлива для устойчивого транспорта: библиография (2001-2015), Journal of Natural Gas Science and Engineering, vol 31. https://doi.org/10.1016/j. jngse.2016.03.025

  • Худхур С.Х., Салех А.М., Чайчан М.Т. (2015) Влияние изменения фаз газораспределения на производительность и выбросы SIE.Международный журнал научных и инженерных исследований 6: 8 ISSN 2229-5518

    Google ученый

  • Кулкарни Н., Шарма М., Какде В. и Рамкришнан В. Г. (2013) Дорожная карта развития индийских автомобильных технологий, презентация по маркетингу, P62C-18, Frost & Sullivan. https://store.frost.com/indian-vehicle-technologies-evolution-roadmap.html

  • Kumar S and Kakde V (2012) Влияние регуляторных тенденций на индустрию коммерческого транспорта в Индии, презентация по маркетингу, P4ED -18, Фрост и Салливан.https://store.frost.com/impact-of-regulatory-trends-on-commercial-vehicle-industry-in-india.html

  • Mahrous A-FM, Potrzebowski A, Wyszynski ML, Xu HM et al. (2009) Моделирование влияния изменения фаз газораспределения на процесс газообмена и производительность двигателя с 4-клапанным DI с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). Energy Convers Manag 50: 393–398. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2008.09.018

    Статья Google ученый

  • Marelli S, Marmorato G, Capobianco M (2016) Оценка эффектов теплопередачи в небольших турбокомпрессорах с помощью теоретической модели и ее экспериментального подтверждения.Энергия 112: 264–272. https://doi.org/10.1016/j.energy.2016.06.067

    Статья Google ученый

  • Mathur HB, Das LM (1991) Рабочие характеристики S.I., работающего на водороде, с впрыском в коллектор по времени, Int. J. Водородная энергия 16 (2): 115–127. https://doi.org/10.1016/0360-3199(91)

    -K

    Статья Google ученый

  • Моффат Р.Дж. (1988) Описание неопределенностей в экспериментальных результатах.Exp Thermal Fluid Sci 1: 3–17. https://doi.org/10.1016/0894-1777(88)

    -X

    Статья Google ученый

  • Parker RS, Pettijohn CE (1997) Использование альтернативных видов топлива в сфере частных грузоперевозок: существует ли жизнеспособный целевой рынок? J Mark Theory Pract 5 (4): 88–93 www.jstor.org/stable/40469853

    Статья Google ученый

  • Pipitone E, Cagnes F и Beccari A (2008) Прогнозирование рабочих характеристик газовой турбины S.I. Engine, Технический документ SAE 2008-36-0058, серия E, https://doi.org/10.4271/2008-36-0058

  • Рамасами Д., Зайнал З.А., Кадиргама К., Бриггс Х.В. (2016) Эффект разнородного подъема клапана при работе двигателя на двухтопливном КПГ. Энергия 112: 509–519. https://doi.org/10.1016/j.energy.2016.06.116

    Статья Google ученый

  • Reddy B S (1995) Транспорт, энергия и окружающая среда: тематическое исследование Bangalore, Economic and Political Weekly: Vol 30 (3), 161–170, Jan.1995. https://www.epw.in/journal/1995/3/special-articles/transportation-energy-and-environment-case-study-bangalore.html

  • Romani L, Vichi G, Bianchini A, Ferrari L, Ferrara G. (2016) Оптимизация характеристик двигателя с формулой SAE с помощью клапана Wastegate с электронным управлением, представленная на конференции Итальянской ассоциации инженеров по тепловым машинам, 71 st , ATI2016, 14-16,. Кроме того, в Energy Procedure, 101, 654–661

  • Сабаруддин А.А., Вириадиджая С., МохдРафи А. С., Ромли Ф. И. и др.al. (2015) Оптимизация двигателя с использованием системы изменения фаз газораспределения при низких оборотах двигателя, Журнал инженерных и прикладных наук, 10:20, ISSN 1819-6608. https://www.semanticscholar.org/paper/ENGINE-OPTIMIZATION-BY-USING-VARIABLE-VALVE-TIMING-Sabaruddin-Wiriadidjaja/e168c40395fc40374eafa5667f3 a72ea3687678114 Ed. P (2017) Сравнительное исследование между ранним и поздним впрыском в двигателе с непосредственным впрыском и искровым зажиганием, работающем на природном газе.Энергетические процедуры 110: 275–280. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2017.03.139

    Статья Google ученый

  • Семин И., Исмаил А., Бакар А. (2009) Исследование эффекта крутящего момента разработки двигателя СПГ с последовательным впрыском. J Appl Sci 9 (13): 2416–2423. https://doi.org/10.3923/jas.2009.2416.2423

    Статья Google ученый

  • Семин И., Исмаил А., Нугрохо Т. (2010) Экспериментальные и расчетные исследования давления в цилиндрах двигателя при разработке двигателей на СПГ с впрыском в порт.J Appl Sci 10 (2): 107–115. https://doi.org/10.3923/jas.2010.107.115

    Статья Google ученый

  • Sevik J, Pamminger M, Wallner T, Scarcelli R, Reese R, Iqbal A, Boyer B, Wooldridge S, Hall C, Miers S (2016) Оценка производительности, эффективности и выбросов прямого впрыска природного газа по сравнению с бензином и впрыск топлива в порт природного газа в автомобильном двигателе. SAE Int J Engines 9 (2): 1130–1142. https://doi.org/10.4271 / 2016-01-0806

    Артикул Google ученый

  • Song J, Choi M, Park S (2017) Сравнение объемного КПД и характеристик сгорания между двигателями CNG-DI и CNG-PFI. Appl Therm Eng 121: 595–603. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2017.04.110

    Статья Google ученый

  • Судхакар С., Лакшминарсимхан Б., Кар С. и Сингх С. (2013) Стратегический анализ рынка коммерческих автомобилей на природном газе средней и большой грузоподъемности в Европе, презентация по маркетингу, M8D2–18, Frost & Sullivan.https://store.frost.com/strategic-analysis-of-the-medium-to-heavy-duty-natural-gas-commercial-vehicle-market-in-europe.html

  • Tang Q, Fu J , Лю Дж., Чжоу Ф., Юань З., Сюй З. (2016) Повышение производительности двигателя на сжиженном природном газе (СПГ) за счет подачи всасываемого воздуха. Appl Therm Eng 103: 1351–1361. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2016.05.031

    Статья Google ученый

  • Thipse S, Dsouza A, Sonawane S, Rairikar S. et al (2017) Разработка многоцилиндрового двигателя на природном газе с турбонаддувом для тяжелых условий эксплуатации.SAE Int J Двигатели 10: 1–38. https://doi.org/10.4271/2017-26-0065

    Статья Google ученый

  • Tilagone R, Venturi S (2004) Разработка демонстратора природного газа на основе городского автомобиля с уменьшенным по размеру двигателем с турбонаддувом. Журнал нефтегазовой науки и технологий 59 (6): 581–591. https://doi.org/10.2516/ogst:2004042

    Статья Google ученый

  • Wang T, Zhang X, Zhang J, Hou X (2017) Численный анализ влияния момента впрыска топлива и положения зажигания в двигателе, работающем на природном газе с прямым впрыском.Energy Convers Manag 149: 748–759. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2017.03.004

    Статья Google ученый

  • Уиллер Дж., Стейн Дж., Хантер Дж. (2014) Влияние движения заряда, степени сжатия и разрежения на одноцилиндровый исследовательский двигатель, работающий на природном газе средней мощности. SAE Int. J. Двигатели 7 (4): 1650–1664. https://doi.org/10.4271/2014-01-2363

    Статья Google ученый

  • Wu C, Deng K, Wang Z (2015) Влияние формы камеры сгорания на поток в цилиндре и процесс обедненного сгорания в крупнокалиберном двигателе CNG с искровым зажиганием.J Energy Inst 89 (2): 240–247. https://doi.org/10.1016/j.joei.2015.01.023

    Статья Google ученый

  • Yadollahi B, Boroomand M (2013) Влияние геометрии камеры сгорания на впрыск и приготовление смеси в двигателе SI с прямым впрыском КПГ. Топливо 107: 52–62. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2013.01.004

    Статья Google ученый

  • Ян Б., Ван Х, Чжэн З., Цинь И и др.al. (2018) Влияние геометрии камеры сгорания на поток в цилиндре и процесс сгорания в двигателе на природном газе со стехиометрическим режимом работы с EGR, Appl Therm Eng, 129, 199–211. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2017.09.067

  • Zhang Q, Li M, Li G, Shao S, Li P (2017) Переходные характеристики выбросов тяжелого двигателя на природном газе в стехиометрическая операция с EGR и TWC. Энергия 132 (1): 225–237. https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.05.039

    Статья Google ученый

  • Чжао Дж., Ма Ф., Сюн Х, Дэн Дж. И др.al. (2013) Влияние степени сжатия на сгорание и выбросы в двигателе, обогащенном водородом, на природном газе при различной степени избытка воздуха, Energy, 59, 658–665, https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.07.033

  • Золдак П. и Набер Дж. (2015a) Сжигание природного газа с непосредственным впрыском при искровом зажигании в тяжелом одноцилиндровом испытательном двигателе — эффекты разбавления AFR и EGR, Технический документ SAE, 2015-01-2808. https://doi.org/10.4271/2015-01-2808

  • Zoldak P and Naber J (2015b) Сжигание природного газа с непосредственным впрыском при искровом зажигании в одноцилиндровом испытательном двигателе для тяжелых условий эксплуатации — начало впрыска и синхронизация зажигания эффекты, технический документ SAE, 2015-01-2813, https: // doi.org / 10.4271 / 2015-01-2813

  • Zoldak P и Naber J (2017) Сжигание природного газа с непосредственным впрыском искровым зажиганием в одноцилиндровом испытательном двигателе для тяжелых условий эксплуатации — угловые эффекты сопла, технический документ SAE, 2017-01 -0781, https://doi.org/10.4271/2017-01-0781

  • Пониженная мощность двигателя ❤️ Все, что вам нужно знать

    От вашей машины до работы до школы — вы полагаетесь на свой автомобиль по-разному. Поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, а двигатель вашего автомобиля вяло реагирует, это, конечно, является серьезной причиной для беспокойства, когда вы испытываете пониженную мощность двигателя.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    В былые времена это означало бы просто заменить свечи зажигания или провода, заменить ротор или крышку распределителя и настроить карбюратор. Однако в современных автомобилях за нерешительностью вашего автомобиля есть самые разные причины.

    В этой статье мы подробно рассмотрим, что может вызвать снижение мощности двигателя, как обойти снижение мощности двигателя и как исправить снижение мощности двигателя.Читайте дальше, чтобы узнать, что именно вам нужно знать о том, почему ваша машина ведет себя вяло.


    Что означает пониженная мощность двигателя?

    Если ваш автомобиль не ускоряется должным образом, на приборной панели также может загореться сигнальная лампа «снижение мощности двигателя». Также, возможно, загорелся индикатор «проверьте двигатель». Пока не паникуйте! Мы рассмотрим все, что вам нужно знать об этом проблемном происшествии, чтобы облегчить ваше беспокойство.

    Как правило, сигнальная лампа «снижение мощности двигателя» на приборной панели означает, что мощность вашего автомобиля снижена, чтобы не повредить его двигатель. Компьютер в вашем автомобиле, также известный как его «электронный блок управления» (ЭБУ), активировал режим пониженного энергопотребления после обнаружения сбоя системы.

    Другими словами, загорающийся световой индикатор «Мощность двигателя снижен» — это способ вашего автомобиля сообщить вам, что он перешел в аварийный режим.

    Это может препятствовать правильному ускорению вашего автомобиля. Даже если мощность автомобиля не уменьшится сразу, его характеристики могут быть ограничены в следующий раз, когда вы на нем поедете. В некоторых случаях блок управления двигателем может даже перекрыть подачу топлива к двигателю, что сделает ваше транспортное средство неуправляемым.

    Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя

    В зависимости от типа вашего автомобиля и проблемы, обнаруженной ЭБУ, в памяти электронного модуля управления (ЭБУ) появится определенный код неисправности.Некоторые из этих кодов неисправностей могут включать:

    • P0120-P0124 : Этот код указывает на проблемы с положением педали, положением дроссельной заслонки или электрической цепью.

    • P1125 : Это указывает на неисправную систему или компонент и может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
    • P1518 : Это указывает на неисправную систему или неисправный компонент системы и может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

    • P2111 : этот код означает, что система управления приводом дроссельной заслонки застряла в открытом положении.

    • P2135 : Это указывает на проблему с положением педали акселератора (APP), датчиком или переключателем положения дроссельной заслонки (TP) или корреляцией напряжений A / B.

    Лучший способ правильно диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль — это отнести его в местный сервисный центр и проверить его у сертифицированного механика.

    Что такое отказоустойчивый режим?

    Сообщение «Мощность двигателя снижена» сообщает вам, что ваш автомобиль перешел в аварийный режим. Все современные автомобили оснащены безотказной стратегией защиты водителей.

    ЭБУ вашего автомобиля может переключиться в отказоустойчивый режим, чтобы защитить пассажиров внутри автомобиля или предотвратить дальнейшее повреждение самого автомобиля. Когда ваш автомобиль находится в отказоустойчивом режиме, бортовая электроника может по-разному ограничивать его работу.Например, если есть проблема с электронным приводом дроссельной заслонки, электронный блок управления может уменьшить максимальное открытие дроссельной заслонки. С другой стороны, если есть проблема с трансмиссией вашего автомобиля, электронный блок управления может ограничить работу трансмиссии определенным диапазоном передач.

    Некоторые автомобили могут отображать специальное сообщение на приборной панели, чтобы предупредить вас о том, что он находится в отказоустойчивом режиме. В других случаях может загореться индикатор «Check Engine».

    Из-за чего горит индикатор «Пониженная мощность двигателя»?

    Спросить, почему загорелся индикатор «пониженной мощности двигателя» вашего автомобиля, все равно что спросить, почему горит индикатор «Проверьте двигатель». Есть множество возможностей для перечисления.

    Однако одной из наиболее частых причин этой проблемы является проблема с системой электронного управления приводом дроссельной заслонки (TAC) вашего автомобиля. Многие современные автомобили используют эту компоновку вместо традиционного механического корпуса дроссельной заслонки и рычажного механизма.

    В системе управления приводом дроссельной заслонки ЭБУ контролирует два датчика положения акселератора, чтобы определить ваше желание ускориться. Затем устройство рассчитывает соответствующий отклик дроссельной заслонки от двух датчиков положения дроссельной заслонки. Получив необходимую информацию от датчиков, ЭБУ использует приводной двигатель для маневрирования дроссельной заслонки, тем самым управляя потоком воздуха в двигатель вашего автомобиля.

    Проблема с вашей системой управления приводом дроссельной заслонки может легко вызвать срабатывание сигнальной лампы «пониженная мощность двигателя» на вашей приборной панели.Например, проблема может заключаться в корпусе дроссельной заслонки, одном из датчиков автомобиля или даже в педали акселератора.

    Хотя проблема с системой управления приводом дроссельной заслонки вашего автомобиля является одной из наиболее частых причин перехода в режим пониженной мощности, существует множество других возможностей. Например, на некоторых автомобилях отображается сообщение «пониженная мощность двигателя» из-за неисправности электронного сцепления вентилятора. Другие автомобили могут включать это сообщение из-за проблем с топливной системой.И этот список можно продолжать и продолжать.

    Некоторые другие проблемы, которые могут привести к снижению мощности двигателя вашего автомобиля, могут включать:

    • Ослабленный зажим, провод или жгут : Ваш автомобиль полон разъемов и проводов, которые питают все его компоненты и заставляют его работать. Короткое замыкание в электрической системе, ослабленный провод заземления или ослабленный зажим могут вызвать проблемы с вашим автомобилем.

    • Неисправные кислородные датчики : автомобильные кислородные датчики измеряют количество кислорода, выходящего из транспортного средства через выхлопную систему.Они также помогают регулировать топливовоздушную смесь для правильного сгорания. Если один из них неисправен, может загореться индикатор «пониженная мощность двигателя» в дополнение к индикатору «проверьте двигатель».

    • Проблема с корпусом дроссельной заслонки : В вашем автомобиле есть дроссельная заслонка, которая открывается и закрывается внутри корпуса дроссельной заслонки, чтобы воздух попадал в двигатель. Если этот клапан поврежден, может загореться световой индикатор пониженной мощности двигателя вашего автомобиля.

    • Неисправный датчик массового расхода воздуха : Еще один датчик в вашем автомобиле — датчик массового расхода воздуха.Он расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. Его задача — измерять такие параметры, как давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель с прямым впрыском. Кроме того, он сообщает компьютеру, как подавать и смешивать топливо с поступающим воздухом, чтобы обеспечить превосходное сгорание в двигателе.

    • Неисправен ЭБУ : Если есть проблема с ЭБУ вашего автомобиля, это может быть одна из самых серьезных и дорогостоящих проблем, из-за которой загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя».

    • Каталитический нейтрализатор может быть засорен : Этот компонент вашего автомобиля устанавливается под автомобилем после выпускного коллектора. Он превращает окись углерода в двуокись углерода путем окисления и восстановления, значительно сокращая вредные выбросы в воздух.

    • Проблема с аккумулятором : Во многих случаях проблема с аккумулятором не приводит к включению индикатора «Пониженная мощность двигателя». Однако при этом может загореться индикатор «Проверка двигателя».

    • Проблема с трансмиссией : Другая проблема, которая, скорее всего, приведет к срабатыванию индикатора «Проверьте двигатель» до появления сообщения «Пониженная мощность двигателя», — это код неисправности трансмиссии. Они могут включать проскальзывающую муфту или низкую трансмиссионную жидкость.

    Что вызывает отказоустойчивый режим?

    Как и при включении индикатора «пониженная мощность двигателя», существует ряд причин, по которым ваш автомобиль может перейти в аварийный режим.Вот некоторые из наиболее частых причин:

    • Неисправности автоматической трансмиссии : Проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или электронным управлением могут привести к тому, что трансмиссия по умолчанию перейдет в аварийный режим. Это часто называют «вялым режимом». Как правило, в этом состоянии давление в линии передачи увеличивается, и установка по умолчанию переключается на определенную передачу.

    • Неисправная система управления по проводам : Современные автомобили оснащены так называемой системой управления по проводам, которая заменяет традиционные механические компоненты сложной электроникой.Во многих случаях, если проблема возникает в одной из этих систем, ЭБУ должен ограничить производительность, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства, водителя и пассажиров.

    • Проблемы с системой зарядки : Старые модели имеют многочисленные электронные компоненты, которые зависят от мощности аккумулятора. В некоторых случаях слабый аккумулятор может снизить их производительность, в результате чего автомобиль перейдет в аварийный режим.

    • Если ваш генератор перезаряжается или перезаряжается, это также может вызвать отказоустойчивый режим.

    • Неисправная или поврежденная проводка : Корродированные, поврежденные или ослабленные провода могут помешать правильной работе бортовой электроники вашего автомобиля. Это может вызвать множество проблем, включая переход автомобиля в аварийный режим.

    • Проблемы с производительностью двигателя : Множество проблем с производительностью двигателя, включая перегрев и пропуски зажигания, могут привести к переходу вашего автомобиля в аварийный режим.

    • Неисправные датчики : Очевидно, что не все неисправные датчики переводят ваш автомобиль в аварийный режим.Однако некоторые датчики, которые являются неотъемлемой частью защиты транспортного средства и / или его пассажиров, могут привести к переходу автомобиля в аварийный режим.

    • Проблемы с ЭБУ или сетью передачи данных : Автомобили поздних моделей содержат множество ЭБУ или модулей, которые обмениваются данными друг с другом через надежную сеть передачи данных. Если эта сеть каким-то образом прервется, или если один из жизненно важных ЭБУ не сможет обмениваться данными, ваш автомобиль может перейти в аварийное состояние.

    Любая из этих проблем может привести к переходу вашего автомобиля в безотказный режим, а также к снижению мощности двигателя.

    Могу ли я водить машину с горящей сигнальной лампой «Пониженная мощность двигателя»?

    Возможно вождение автомобиля при горящем индикаторе «Пониженная мощность двигателя». Тем не менее, эта функция известна как «хромой режим», который соответствует тому, что вы должны управлять своим автомобилем в пределах разумного. Вождение в этом режиме не представляет большого риска. Но на машине не доставляет удовольствия водить, так как расход топлива будет чрезмерным, ускорение будет плохим, а на некоторых автомобилях переключение передач будет в лучшем случае рывком.

    Кроме того, в некоторых автомобилях могут отключаться второстепенные вспомогательные компоненты, такие как радио. Короткий ответ заключается в том, что, хотя вы можете двигаться, когда горит индикатор «пониженная мощность двигателя», вам следует буксировать автомобиль, если он должен проехать более пары миль.

    Что делать, если загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя»?

    Если вы находитесь за рулем и загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя», самое первое, что вам следует сделать, это сразу же попробовать свою машину дома или в ремонтной мастерской.Если вы уже дома, не пытайтесь водить машину.

    Известные проблемы, приводящие к уменьшению количества проблем с двигателем в определенных моделях

    Если горит ваш индикатор «пониженная мощность двигателя», и вы управляете одним из этих типов транспортных средств, вот некоторые из известных причин проблем с ускорением вашего автомобиля:

    Модели GM с проблемами в сборе дроссельной заслонки : Известно, что некоторые модели автомобилей GM страдают от проблем с пониженной мощностью двигателя из-за неисправности их дроссельной заслонки.Как правило, вы будете предупреждены с помощью сообщения DTC P2135 вместе с общим индикатором «пониженная мощность двигателя» на приборной панели.

    Перечисленные ниже модели относятся к данной категории:

    • Chevy TrailBlazer, произведенный в период с 2008 по 2009 год
    • Chevy Tahoe Two-Mode Hybrid, выпускавшийся между 2008 и 2011 годами
    • Chevy Silverado Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2009 по 2011 год
    • Cadillac Escalade Two-Mode Hybrid, выпускавшийся между 2009 и 2011 годами
    • GMC Envoy, произведенный в период с 2008 по 2009 год
    • Hummer h3 выпуска с 2008 по 2009 год
    • Hummer h4 выпуска с 2008 по 2010 год
    • GMC Canyon, Sierra, Sierra Denali, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL и Yukon XL Denali, произведенные в период с 2008 по 2011 год
    • Chevy Avalanche, Express, Colorado, Silverado, Suburban и Tahoe, произведенные в период с 2008 по 2011 год
    • Cadillac Escalade, Escalade ESV и Escalade EXT, произведенные в период с 2008 по 2011 год
    • GMC Sierra Two-Mode Hybrid, выпускавшийся между 2009 и 2011 годами
    • GMC Yukon Two-Mode Hybrid, выпускавшийся между 2008 и 2011 годами

    Типы затронутых двигателей включают:

    • L94, L20, LY5, LC9, LMG
    • L76, LH8, LH9, LS2, LZ1
    • L96, LH6, L9H, LY6, RPO
    • LMF, LFA, LY2, L92

    Если ваш автомобиль GMC относится к одной из упомянутых выше марок и моделей, и он страдает от пониженной мощности двигателя, немедленно обратитесь к сертифицированному механику GM.

    Ford F-150 Охладитель наддувочного воздуха : Аналогичные жалобы, рассмотренные Национальным управлением безопасности дорожного движения, показали, что грузовики Ford F-150, произведенные в период с 2001 по 2013 годы, которые были оснащены 3,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом, внезапно испытывают пониженную мощность двигателя при движении по шоссе.

    В сервисных бюллетенях компании

    указано, что причиной этого был охладитель наддувочного воздуха (CAC).Это связано с тем, что в нем может накапливаться влага во время движения грузовика на скоростях по шоссе в течение определенного периода времени во влажных условиях.

    Могу ли я исправить проблему с пониженной мощностью двигателя дома?

    Как правило, индикатор «пониженной мощности двигателя» вашего автомобиля появляется вместе с кодом неисправности в памяти компьютера, который указывает на проблему в конкретном датчике или системе. Однако не следует сразу же предполагать, что что-то не так с конкретной деталью или системой, описанной кодами неисправности.Неисправность также может быть связана с жгутом, цепью, разъемом или даже совершенно другим компонентом или системой.

    Плохое заземление двигателя иногда является причиной многих очевидно проблемных проводов или деталей, которые соединяют многочисленные исполнительные механизмы и датчики с электронным модулем управления (ECM). Итак, вам изначально необходимо проверить состояние заземления двигателя, в том числе подключения аккумуляторной батареи.

    Плохое соединение с массой приведет к падению токов и напряжений, что приведет к всевозможным проблемам с управляемостью.Используйте цифровой мультиметр, чтобы правильно проверить массу двигателя. Это упростит обнаружение поврежденных, корродированных или ослабленных соединений, которые могут повлиять на датчики, системные цепи или исполнительные механизмы.

    Если вы обнаружите какие-либо коды неисправности, проверьте конкретные компоненты или цепь, на которые указывает код, прежде чем фактически заменять их, чтобы убедиться, что они неисправны.

    При проверке электронных компонентов обязательно выключите зажигание, затем:

    • Отсоедините разъем и проверьте на предмет коррозии или грязи.
    • Потяните за провода на разъеме жгута, чтобы проверить надежность крепления.
    • Проверьте соединения на обоих концах провода, чтобы убедиться в надежности соединений.

    Что делать, если я не могу решить проблему с пониженной мощностью двигателя самостоятельно?

    Многие проблемы, которые могут вызвать снижение мощности двигателя вашего автомобиля, требуют немедленного решения. Однако не стоит паниковать, поскольку многие из этих проблем можно легко устранить с помощью некоторых базовых ноу-хау и небольшого исследования.

    Доставить машину в ремонтную мастерскую может быть дороже, чем производить ремонт самостоятельно, но преимущества их инновационных инструментов сканирования и легкодоступного оборудования сэкономят вам много времени и избавят от головной боли в дороге.

    Механик выполнит полное и тщательное сканирование автомобиля, прежде чем приступить к каким-либо работам с ним, чтобы определить точное место возникновения проблемы. После того, как это будет выполнено, вы должны получить расценки на запчасти и работу.

    Что делать, если в моем автомобиле не горит сигнальная лампа «Пониженная мощность двигателя»?

    Если на вашем автомобиле нет сигнальной лампы «пониженной мощности двигателя», но вы чувствуете, что двигатель плохо работает или переходит в режим безвыходности, вы должны сделать все возможное, чтобы немедленно выяснить, что с ним не так.

    Вы также можете превентивно запустить сканирование автомобиля, если ожидаете, что может возникнуть проблема.

    Очень важно, чтобы вы как можно меньше управляли транспортным средством, пока проблема не будет решена. В противном случае это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и более дорогостоящему ремонту. Это тоже небезопасно.

    Имейте в виду, что только одна проблема с одной системой может распространиться и на другие системы. Код ошибки, при котором загорается световой индикатор «Пониженная мощность двигателя», также может вызывать дополнительные световые индикаторы ошибки на приборной панели вашего автомобиля.

    Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности и не горят сигнальные лампы, вы можете проверить следующие компоненты, в том числе:

    • Воздушный фильтр : Забитый воздушный фильтр не генерирует код ошибки, его легко отремонтировать и заменить.

    • Топливный насос : Проблемы с топливным насосом сложнее диагностировать, и замена может стоить дорого. Если ваш автомобиль плохо работает или вы пытаетесь завести его, но не можете, а на приборной панели не горят сигнальные лампы, возможно, вам потребуется заменить топливный насос.

    • Давление в шинах : Низкое давление в шинах само по себе не приведет к плохой работе вашего автомобиля, но может вызвать трение на скользких дорогах. Это может вызвать заметную разницу в динамике вашего движения.

    Часто задаваемые вопросы

    Как сбросить индикатор «Пониженная мощность двигателя» ?

    Подобно световому индикатору «проверьте двигатель» в вашем автомобиле, его сообщение «пониженная мощность двигателя» нельзя сбросить простым нажатием кнопки.Чтобы сообщение погасло, вам (или вашему механику) нужно будет исправить основную проблему, которая изначально приводила к включению света.

    Может ли низкий уровень масла снизить мощность двигателя моего автомобиля?

    Иногда низкий уровень масла может привести к недостаточному ускорению. Например, современные двигатели имеют системы изменения фаз газораспределения (VVT), работа которых во многом зависит от давления масла.

    Связаться с покупателем Cash Cars сейчас

    Если ваш автомобиль работает с пониженной мощностью двигателя и вы просто хотите от него избавиться, почему бы не продать нам свой автомобиль? Мы можем предложить вам на месте до 500 долларов и буксировать машину бесплатно!

    Позвоните нам сегодня по телефону 866-924-4608 или посетите наш веб-сайт, чтобы узнать, сколько стоит ваш драндулет.Мы предлагаем большие деньги за утиль и можем забрать ваш автомобиль и заплатить вам в тот же день!

    Завершение

    Есть много вещей, которые могут вызвать снижение мощности двигателя вашего автомобиля. Если загорится индикатор «пониженная мощность двигателя», не садитесь за руль. Вы можете попробовать отремонтировать его самостоятельно дома или отвезти свой автомобиль к сертифицированному механику для ремонта.

    Как обороты двигателя влияют на экономию топлива? — Журнал молодых ученых

    Как обороты двигателя влияют на экономию топлива?
    Джек Манро

    [1]

    Аннотация

    В этой статье обсуждается влияние оборотов двигателя в минуту на экономию топлива, а также анализируются соответствующие данные, собранные контролируемым и надежным способом.Автомобиль будет последовательно ездить по контролируемой уличной трассе, переключая передачи на разных оборотах двигателя для каждого испытания, а затем экономия топлива будет рассчитываться с помощью блока управления двигателем. Вопрос исследования заключается в следующем. Как влияет изменение числа оборотов при переключении передач на экономию топлива безнаддувного автомобиля?

    Цель

    Для четких выводов на основе анализа данных о влиянии расхода топлива при переключении передач при разных оборотах двигателя.

    Введение

    В повседневной жизни каждого человека есть машина. От повседневной рутины до долгой поездки — автомобиль является важной частью нашего образа жизни. Однако сегодня мы сталкиваемся с проблемой довольно высоких цен на бензин, ограничивающих доступность нашего любимого вида транспорта. Многие современные автомобили сегодня также поставляются с небольшим двигателем, поэтому они упорно работают, чтобы обеспечить достаточную мощность. Чтобы облегчить этот процесс, многим новым автомобилям требуется бензин с октановым числом 98, который также является самым дорогим широко доступным топливом.Необходимость получить самое дорогое топливо может привести к другим проблемам, например, к тому, что у автомобилей закончится топливо в дороге. Если это произойдет, им придется обратиться за помощью к профессионалу на сайте towingless.com.

    Хотя сейчас большинство автомобилей покупается с автоматической коробкой передач, в большинстве из них есть возможность переключать передачи на своих условиях, и механическая коробка передач вынуждает вас это делать. Для этого эксперимента я буду использовать свою заводскую спецификацию Toyota GT86 GTS 2014 года, которая оснащена двухлитровым горизонтальным четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Я буду собирать данные, двигаясь по заданному курсу несколько раз и переключая передачи со скоростью 2500, 3000 и 3500 об / мин соответственно. Бортовой блок управления двигателем, обеспечивая точность и контроль, будет измерять расход топлива.

    Модель 86 потребляет 7,8 л топлива на 100 км. [2] после усреднения расхода топлива в городе и за городом. Поскольку тестовая трасса имеет много пересечений и относительно низкое ограничение скорости 60 км / ч, я ожидаю более высокий показатель экономии, чем заявленный заводом Toyota.

    Часто бывают случаи, когда переключение передач на слишком низких оборотах двигателя может привести к очень медленной работе. Dyno Graph отображает мощность и крутящий момент автомобиля в зависимости от числа оборотов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке. Ниже мой динамометрический график для стандартной Toyota 86. Красная линия представляет мощность в киловаттах, а серая линия представляет крутящий момент в килограмм-метрах. Очевидно, наблюдается очень линейное увеличение мощности от холостого хода до 3000 об / мин, где она затем немного сглаживается, пока снова не набирает обороты до 4000 об / мин.Крутящий момент также постоянно увеличивается до 3500 об / мин, после чего он явно падает. Это способствует моему прогнозу, что переключение передач на 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку двигатель способен обеспечить гораздо большую производительность, и поэтому ему не придется так сильно работать при ускорении.

    [3]

    Гипотеза

    Я предсказываю, что переключение на средний диапазон при 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку я считаю, что это идеальный баланс между низкой рабочей нагрузкой двигателя и довольно низкими оборотами.

    Материалы
    • Дорожный бензиновый автомобиль с механической коробкой передач
    • Установить маршрут с зонами переменной скорости
    • ЭБУ расчета топлива, или способность измерять количество топлива, потребляемого автомобилем
    • Устойчивое вождение
    Метод

    Найдите заданный маршрут с различными зонами скорости и местами для необходимого ускорения.

    Начать поездку по одометру автомобиля и начать движение по маршруту с соблюдением всех правил дорожного движения.Меняйте каждую передачу на 2500 об / мин. По завершении маршрута запишите расход топлива на дисплее одометра.

    Повторите тест для переключения передач при 3000 об / мин и 3500 об / мин.

    Результаты
    Пробная 2500 ОБ / МИН 3000 об / мин 3500 ОБ / МИН
    1 9,3 л / 100 км 9,9 л / 100 км 10,2 л / 100 км
    2 9,4 л / 100 км 9.8 л / 100 км 10,3 л / 100 км
    3 9,2 л / 100 км 10,0 л / 100 км 10,1 л / 100 км
    Среднее значение 9,3 л / 100 км 9,9 л / 100 км 10,2 л / 100 км

    Обсуждение

    Как видно из таблицы результатов выше, переключение передач при 2500 об / мин является наиболее эффективным из этих трех тестов. Средние значения также подтверждают устойчивость этой тенденции. Экономия в среднем 0.5 литров на каждые 100 км равняются примерно 0,70 доллара США. В течение 10 000 км в год это дает экономию в 70 долларов. Однако во время тестов я заметил, что переключение передач на 3000 об / мин обеспечивает значительно лучшую производительность. Понятно, что переключение передач на скорости 3500 потребляет больше топлива, чем оба других теста, без заметного увеличения производительности по сравнению с тестами на 3000 об / мин. Это наблюдение напрямую связано с диаграммой мощности, рассмотренной ранее. Высокая производительность может быть достигнута при 3000 об / мин, где 3500 об / мин не дает ощутимых преимуществ.

    Моя гипотеза оказалась неверной, поскольку результаты показывают, что скорость вращения двигателя 2500 об / мин более эффективна для переключения передач, чем 3000 об / мин. Хотя двигатель производит гораздо больше мощности, очевидно, что он потребляет большее количество бензина.

    Эксперимент в целом прошел успешно, были собраны полезные данные из реального мира. Результаты надежны, и их сбор не заставил себя долго ждать. Возможно, результаты могут отличаться в других условиях вождения. На трассе также было нулевое движение, что означало, что испытания были максимально точными по расходу топлива.Риск был низким, и результаты были получены без перебоев или несчастных случаев. Если вы получили травму из-за неисправности этой части автомобиля, вам следует обратиться к юристу, который сможет получить вам компенсацию за боль и страдания, вызванные автомобильной аварией.

    Заключение

    В этом отчете обсуждается и анализируется влияние числа оборотов двигателя на расход топлива, а также оценивается оптимальная частота вращения двигателя для переключения передач. На моей Toyota GT86 2014 года я смог использовать блок управления двигателем, чтобы определить расход топлива на заданном курсе.Курс включал остановки, ускорение и крейсерскую скорость, и после многих испытаний стало очевидно, что переключение передач на скорости 2500 об / мин было наиболее эффективным для моего автомобиля. Эти знания об экономии топлива становятся все более ценными по мере роста цен на бензин, и все больше и больше автомобилей требуют топлива премиум-класса.

    Библиография

    [1] Cryostasis 2007 My Car по лицензии CC BY-SA 2.0

    [2] CarsGuide. 2020. Обзор Toyota 86 GTS 2014 года. https: // www.carsguide.com.au/car-reviews/2014-toyota-86-gts-auto-review-30532#:~:text=Claimed%20fuel%20consuming%20is%207.8,good%20stuff%20%2D%2098RON%20premium % 20неэтилированный

    [3] FT86Club. 2020. Объявлен диапазон мощности двигателя Boxer BRZ / FR-S Dyno Powerband. https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=3583

    Об авторе

    Джек Манро — ученик 10 класса лютеранского колледжа Доброго пастыря. Джек интересуется автомобильной промышленностью и поэтому любит экспериментировать в этой области.Он участвует в гонках и работает на картах, что дает ему практический и эффективный настрой для научных исследований в области автомобилестроения.

    Как обойти пониженную мощность двигателя [Вот ИСПРАВЛЕНИЕ]

    По прошествии времени или из-за какого-либо обнаруженного дефекта двигатель может потерять мощность, из-за чего наш автомобиль уже не такой, как прежде.

    Причин этой проблемы может быть много, но если у вас есть некоторые представления о ее работе, вы можете в конечном итоге указать на проблему.Здесь вам нужно знать ответ на вопрос , как обойти пониженная мощность двигателя вашего автомобиля.

    Чтобы понять, где происходит потеря мощности в нашей машине, мы должны знать основные элементы, задействованные в двигателе внутреннего сгорания.

    То, что далеко не сложно на уровнях, требуемых для этой статьи, и, если нам повезет, может сэкономить нам пару поездок в мастерскую.

    Таким образом, он позволяет вам показать вам, как обойти пониженную мощность двигателя вашего автомобиля.

    Что означает, когда в вашем автомобиле говорится о снижении мощности двигателя?

    Предупреждающий световой сигнал «пониженной мощности двигателя», отображаемый на приборной панели, обычно указывает на то, что мощность вашего автомобиля была снижена для защиты двигателя.

    При обнаружении проблемы в системе компьютер автомобиля (также известный как «Электронный блок управления» (ЭБУ)) переходит в режим пониженного энергопотребления. Если вам все еще интересно, что вызывает эту тенденцию, читайте дальше.

    Все зависит от модели автомобиля.Поскольку в разных автомобилях используются разные алгоритмы электрического управления, реальные проблемы сильно различаются.

    Давайте посмотрим на некоторые из самых популярных автомобильных компонентов. При выходе из строя одного из этих компонентов активируется режим «пониженной мощности двигателя».

    Причины снижения мощности двигателя

    Многие из этих проблем представляют собой незначительные проблемы с вашим автомобилем или грузовиком, но они стали обычным явлением.

    Автомобиль определит проблему автоматически, и даже малейший дисбаланс между датчиками вызовет этот режим.

    1. Автомобильная система ТАС

    Многие современные автомобили имеют систему TAC, которую часто называют управлением приводом дроссельной заслонки.

    При выходе из строя одной из этих систем, особенно системы управления приводом дроссельной заслонки, на приборной панели загорается индикация «пониженная мощность двигателя».

    На основании исследований, проблема системы TAC вызвана неисправной электронной муфтой вентилятора или неисправностью топливной системы.

    2. Сцепление

    Отказ сцепления часто сопровождается такими симптомами, как снижение мощности двигателя.

    При этом автомобиль издает звуки и скрипы, а также испытывает проблемы с пульсацией. В любом случае обслуживание трансмиссии было бы выгодно.

    3. Разъемы

    Неисправный кабель или жгут в некоторых случаях может стать причиной снижения мощности двигателя. Если вы подозреваете, что проблема связана с вашим автомобилем, проверьте соединения, такие как зажим, кабель и жгут, на предмет каких-либо признаков неисправности.

    Как только обнаруживается неисправный кабель, его следует отремонтировать.

    4. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

    Возможно, проблема с «ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА» является основной причиной сбоя питания двигателя.

    Когда эти датчики обнаруживают значительное количество кислорода, выходящего из выхлопной системы, они соответственно регулируют воздушно-топливную смесь двигателя.

    Любые проблемы с датчиками кислорода могут привести к включению индикатора «Пониженная мощность двигателя» или «Проверьте двигатель» на приборной панели.

    5. Неисправность датчика массового расхода воздуха

    Грязный или неисправный датчик воздушных масс не может точно определить воздушный поток.В результате компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

    Это приводит к срабатыванию датчика «пониженной мощности двигателя», что может привести к повреждению мотоцикла.

    Как исправить снижение мощности двигателя

    Лучший способ исправить «Пониженная мощность двигателя» — это отвезти автомобиль в местную автомастерскую и попросить их внимательно осмотреть блок управления двигателем для диагностики и устранения проблемы.

    Они будут искать автомобиль с помощью диагностического прибора OBD II или другого широко используемого оборудования.

    Они наверняка смогут определить правильное местоположение, если будут использовать высококачественную технику сканирования. Если возможно, устраните эти проблемы или обратитесь за помощью на цифровые платформы.

    Как обойти пониженную мощность двигателя

    Если в вашей машине возникла проблема, вы можете устранить ее самостоятельно. За исключением нескольких сложных ситуаций, вы сможете преодолеть их все.

    Позвольте мне показать вам, как именно обойти пониженную мощность двигателя.

    1.Проверьте кабели

    Один из самых популярных триггеров режима хромоты — незакрепленные кабели, жгуты или зажимы.

    После отсоединения аккумулятора проверьте, нет ли ослабленных проводов или слабого заземления. Подключите их заново или отремонтируйте кабели, если какой-либо из них сломан.

    2. Проверьте датчики

    Пожалуйста, прочистите кислородный датчик должным образом, если он неисправен. Если датчик почему-то не работает должным образом, замените его, а затем замените новым датчиком.

    3.Проверьте дроссель

    Если с дроссельной заслонкой возникнет тяжелое состояние, датчик положения дроссельной заслонки или даже тело человека дроссельной заслонки заблокируют все сенсорное устройство или даже тело.

    Они недорогие, так что вы сможете их заменить.

    4. Датчик расхода воздуха

    Еще одна причина перехода автомобиля в линейный режим — неисправный датчик воздушных масс.

    Обычно датчик располагается рядом с воздушным фильтром или между впускным коллектором и воздушным фильтром.

    Проверьте работу датчика, протерев его сухой тканью. Если проблема не исчезнет, ​​замените датчик.

    5. Блок электрического управления

    Если проблема связана с электронным блоком управления (ЭБУ), вы должны получить техническую помощь для автоматического ремонта.

    Для решения проблемы необходимо приобрести новый блок или модернизировать существующий.

    6. Каталитический нейтрализатор

    Еще одна причина пониженной мощности двигателя — засорение каталитического нейтрализатора, который обычно находится под автомобилем.

    Замена оборудования обходится дорого: новое устройство стоит почти две тысячи долларов.

    Отнесите устройство для ремонта в сервисную службу по ремонту автомобилей в вашем регионе.

    7. Проверьте аккумулятор

    Проверьте аккумулятор на предмет коррозии и ослабленных контактов, чтобы решить проблему с аккумулятором.

    Чтобы решить эту проблему, удалите коррозию и снова подсоедините кабель. Замените всю батарею, если она разряжена.

    8. Трансмиссионная жидкость

    Режим пониженной мощности двигателя также может быть вызван проскальзыванием сцепления или низким уровнем трансмиссионного масла.

    Проверить трансмиссионное масло и, если возможно, заменить его.

    Часто задаваемые вопросы

    Что вызывает снижение мощности двигателя?

    Индикатор пониженной мощности может быть вызван рядом неисправностей. Изучите язык ошибки.

    Неисправность может быть вызвана отказом датчика кислорода, отказом топливного насоса, отказом датчика положения дроссельной заслонки, загрязнением датчика массового расхода воздуха или повреждением корпуса дроссельной заслонки.

    Безопасно ли движение с пониженной мощностью двигателя?

    Обычно проблема незначительная.Однако в экстремальных ситуациях снижение мощности может вызвать более серьезные проблемы, такие как аварии двигателя или даже пожары.

    Лучше всего, чтобы обученный техник проверил индикатор пониженной мощности, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен в эксплуатации.

    Сколько стоит исправить снижение мощности двигателя?

    У вас будет общая оценка стоимости устранения проблемы на основе отчета, который будет составлен после завершения всех вышеперечисленных проверок.

    Ремонт может стоить от 100 до 500 долларов, в зависимости от того, в какой части автомобиля возникла проблема, будет легче заменить все это (будь то корпус дроссельной заслонки, датчик положения или что-то еще), а не каждого в отдельности. часть.

    Что вызывает снижение мощности двигателя Шеви?

    Когда корпус дроссельной заслонки выходит из строя или загрязняется, активируется функция «уменьшить мощность двигателя».

    Проблема с механизмом электронного управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — один из самых популярных триггеров.

    Эта конструкция используется современной компанией General Motors для замены обычных механических дроссельных заслонок и рычагов.

    Приведет ли неисправный датчик o2 к снижению мощности двигателя?

    Хотя при потере кислородного датчика обычно загорается индикатор «Check Engine», также может загореться индикатор «пониженная мощность».

    Может ли неисправный аккумулятор стать причиной снижения мощности двигателя?

    Во многих случаях из-за проблем с аккумулятором не загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя». Тем не менее, загорится индикатор «проверьте двигатель».

    Заключение

    Это наиболее частые проблемы, вызывающие снижение мощности двигателя. Если проблема вашего автомобиля не решается с помощью всего вышеперечисленного, наши сотрудники настоятельно советуют вам обратиться за неотложной помощью в местный автосервис.

    Таким образом, вы сможете выяснить, как самостоятельно обойти пониженную мощность двигателя.Вы знаете причины, теперь сделайте все возможное, чтобы починить двигатель. удачной поездки!

    Что означает число оборотов в минуту в автомобилях? | News

    CARS.COM — RPM обозначает количество оборотов в минуту, и используется как мера того, насколько быстро любая машина работает в данный момент. В автомобилях число оборотов в минуту измеряет, сколько раз коленчатый вал двигателя совершает один полный оборот в минуту, и вместе с этим, сколько раз каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре.

    По теме: что означает «GT» в автомобилях?

    Обороты двигателя автомобиля увеличиваются при нажатии на педаль акселератора, как и мощность — по крайней мере, до определенного предела.Двигатель не обязательно развивает максимальную мощность на самых высоких оборотах. В спецификациях двигателя обычно указывается пиковая мощность в лошадиных силах, за которой следуют обороты, при которых она происходит, например, 252 л.с. при 5600 об / мин. Крутящий момент, мера мгновенной крутящей силы двигателя, обычно достигается при более низких оборотах и ​​может проявляться как диапазон в двигателях с турбонаддувом или наддувом, например, 273 фунт-фут при 1600–4500 об / мин.

    Многие автомобили имеют тахометр для индикации оборотов двигателя, обычно измеряемых тысячами.Вверху диапазона тахометра находится зона, называемая красной линией, обычно она выделяется буквально красной линией. Увеличение оборотов двигателя за пределами красной черты может привести к повреждению. Это действительно проблема только для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач; автомобили с автоматической коробкой передач запрограммированы на переключение до того, как частота вращения двигателя достигнет этой точки. Это тоже будет зависеть от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора.

    При нормальном вождении автоматическая коробка передач будет переключаться при любых оборотах двигателя, обеспечивающих наилучшее сочетание эффективности и плавности, что делает тахометр ненужным (даже если на него приятно смотреть).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.