Nissan x trail болячки: Минусы и недостатки Ниссан Х-Трейл: поломки, болячки, проблемы

Минусы и недостатки Ниссан Х-Трейл: поломки, болячки, проблемы

Автор Михаил На чтение 8 мин Просмотров 2.2к. Опубликовано 18.01.2020

Любой автомобиль имеет свои болячки, плюсы и минусы. Но недостатки Ниссан Х-Трейл ничуть не умаляют его достоинств. В этой статье обсудим слабые места Икстрейл.

Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл T30

Свою историю эта модель ведёт с 2001 года. Именно тогда с конвейера сошёл автомобиль первого поколения, получивший индекс Т30.

Как и любая новая модель, Ниссан Х-Трейл имел детские болячки. Через три года после начала выпуска произошёл рестайлинг, а ещё через три года в 2007 году миру представили второе поколение с новым индексом Т31. Конечно, при должном обслуживании автомобиль надежный, но есть проблемы.

Слабые места двигателей

Кроссовер первого поколения оснащался бензиновыми двигателями 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE, а также дизельным 2.2 YD22.

1. Моторы с индексом QR славились пожиранием масла, которое начиналось уже на пробеге в сто тысяч километров, а ближе ко второй сотне жор достигал своего апогея. На дорестайлинговых Nissan X-Trail t30 могли закоксовываться кольца.

   Двигатель QR25DE

2. После 150 тыс. км дубеют сальники под клапанной крышкой. На этом же пробеге зачастую требуется замена цепи, вместе с натяжителем. Ещё через 10-20 тысяч километров потребуется чистка дроссельной заслонки.К этому же времени на двухлитровых моторах под головкой блока цилиндров умирает прокладка. На агрегатах объёмом 2,5 л имеет короткую жизнь датчик положения коленвала.

   Оригинальный датчик положения коленвала (ДПКВ)

3. Дизельный Х-Трейл до рестайлинга имел мощность 114 л.с., в 2004 году стал выдавать 136 лошадей. Проблемы эти моторы начинают подкидывать после 150 тысяч на одометре. Приходит пора заменить форсунки или датчик, следящий за давлением воздуха. Порой сдаётся клапан, контролирующий давление в ТНВД или датчик коленчатого вала.Дизельный двигатель YD22

   Ближе к двухсоттысячной отметке придёт очередь цепи вместе с натяжителем. В редких случаях на этом пробеге может потечь радиатор.

4. Ещё один минус в том, что после первой сотни тысяч пробега придётся раскошелиться на сажевый фильтр. Зато турбина проблем не доставляет и при должном использовании с лёгкостью переживёт отметку в 250 тыс. км.

Трансмиссия

КПП механика в X-Trail надежна. Автомат в Ниссан Х-Трейл т30 тоже проблемами не докучает.

Ближе к двумстам тысячам могут подгореть контакты или отказать реле. Иногда случается поломка редуктора и обрывает шлицы. На этом же пробеге может дать течь раздатка.

Течь из раздаточной коробки (ссылка на источник фото)

Болячки салона и кузова Х-Трейл т30

С кузовом в процессе эксплуатации проблем почти не бывает. Крылья спереди пластиковые и ржавчина их не берёт.

1. Единственная болячка на кузове первого поколения – дверь багажного отсека. На ней вокруг накладки из хрома со временем появляется коррозия.

   Коррозия двери багажника в районе крепления стеклоочистителя

2. Салон плохо изолирован от внешних шумов, да и внутри всё не так гладко. Приходится ездить, слушая скрип панелей и погромыхивание заднего дивана, который время от времени ещё и отказывается складываться. Кресло водителя часто начинает люфтить.
3. После 70 тыс. км может перестать крутиться вентилятор в печке. В этом случае слабое место – моторчик в котором подклинивает подшипник. По этой же причине в отопительной системе может сгореть резистор.

   Моторчик печки в случае поломки подлежит замене

4. Иногда в Ниссан Икстрейл чудит электрика. Могут сами собой разблокироваться двери или аварийка начинает самопроизвольно мигать.
5. Когда пробег перевалит за полторы сотни тысяч, есть опасность заклинивания шкива на генераторе.

Nissan X-Trail T31

Автомобиль второго поколения выпускался с 2007 года по 2014, после его сменил на конвейере Ниссан Х-Трейл т32.

Nissan X-Trail T31

Большая часть машин тех годов покупалась у дилеров, поэтому при покупке информацию о проблемах и проведённых работах можно отыскать в сервисной книжке. Поговорим об их минусах.

Минусы кузова и салона Ниссан Т31

Х-Трейл т31 красив и брутален, но его внешность часто портят сколы краски, хром и лаковое покрытие со временем теряет блеск

1. Пластиковая накладка под дворниками начинает раздражать своим дребезжанием.
2. Поскрипывают подстаканники, материал на сиденьях за пару лет теряет свой былой лоск. Ещё через год начинает свистеть моторчик отопителя.

   Подстаканники

3. Бывает, что ломается шлейф, отвечающий за функционирование кнопок на руле. Сиденье водителя скрипит, его электропривод тоже слабое место.

   Из-за повреждения шлейфа могут отказать кнопки на руле

4. Аккумулятор может пережить максимум три-четыре зимы, зато генератор в Nissan X-Trail вполне надёжен.

Слабости моторов

Х-Трейл второго поколения имеет ту же гамму моторов, что и его предшественник. Это бензиновые 2.0 MR20DE, 2.5 QR25DE и дизельный 2.0 M9R, который может иметь мощность 150, либо 173 лошадки.

Дизельный двигатель M9R

В нашей стране распространены двухлитровые бензиновые ДВС и они же больше других подкидывают проблем.

1. Ранние версии обладали повышенным масляным аппетитом.
2. Быстро рассыхается прокладка поддона и под машиной образуются лужицы масла.

   Рассохшаяся прокладка поддона требует замены

3. Икстрейл поглощает не только масло, но и антифриз. Причина этому протекающий расширительный бачок или лопнувшая резьба в свечных колодцах.

   Расширительный бачок антифриза

4. Ресурс цепи ГРМ на обоих бензиновых моторах более 120 000 км.
5. Каждые 100 000 км требуют регулировки клапаны.

А вот дизель имеет легендарную надёжность. Из неисправностей только часто лопающиеся топливные шланги и рассыхающиеся уплотняющие кольца.

Болячки коробок

Х-Трейл имеет КПП разных типов: ручную, автоматическую и вариатор.

Механическая коробка проста и имеет отменную надёжность. Автомат встречается только на дизельных версиях Ниссан Х-Трейл т31 и поломки его крайне редки.

МКПП Х-Трейл т31

А вот о вариаторе стоит поговорить отдельно. Минус в том, что он обходится дорого не только в ремонте, но и в обслуживании. Раз в 60 000 в него необходимо заливать новое масло, а каждые 150 тысяч менять толкающий ремень. На этих процедурах не стоит экономить, иначе обеспечена поломка и дорогой ремонт.

Вариатор Х-Трейл т31

Если уделять должное внимание пыльникам, то ШРУСы и шарниры кардана долго не потребуют замены. Из-за долгих пробуксовок на льду или в грязи снижается ресурс электромагнитной муфты.

Слабости ходовой

Болячка ходовой в Х-Трейл т31 первых трёх годов выпуска – опорные подшипники. Одновременно с ними подходит очередь менять втулки на стабилизаторах. Ближе к ста тысячам пробега попросят замены ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки.

Изношенная шаровая опора

Также на дорестайлинговых Nissan X-Trail часто страдали нижние втулки на амортизаторах. Поворачивая руль, можно услышать скрип исходящий от карданчиков рулевого вала — их стоит почаще смазывать. В целом же рулевая рейка проблем не доставляет, хорошо себя зарекомендовала и тормозная система, если не считать, что иногда после жёсткого оффроуда отказывает блок АБС.

Рулевой карданчик

Недостатки Т32

В 2015 году появился на свет Ниссан Х-Трейл Т32. Поклонники марки поначалу встретили его с долей иронии, ведь брутальный проходимец изменил внешность. Угловатые черты сгладились, фары сузились.

Ниссан Х-Трейл Т32

Однако инженеры поработали над многими прежними болячками автомобиля, облагородили салон, улучшили шумоизоляцию, добавили мощности моторам. Но в любом, даже современном автомобиле всегда найдутся минусы. О них мы и поговорим.

1. Первая проблема — непредсказуемый алгоритм работы климат-контроля. Разработчики не смогли научить его нормально держать выбранную температуру, в результате людей в салоне бросает то в жар, то в холод.

   Панель климат-контроля

2. Места в салоне существенно прибавилось, но… за счёт багажника. Назвать его совсем уж маленьким язык, конечно, не повернётся, но всё же раньше он был больше.Плюс к этому низко расположенная багажная полка и большие колёсные арки.
3. Ещё один недостаток заключается в том что официальный регламент ТО требует менять тормозную жидкость через каждые 30 тысяч километров. В то время как у конкурентов срок этих работ либо вообще не регламентируется, либо гораздо больший. Жадность это или чрезмерная забота непонятно.
4. Ну и последнее – скрипы подвески и попискивания при поворотах руля.

Более серьёзных проблем у X-Trail последнего поколения нет. Моторы стали надёжней, а вариатор не докучает поломками, как раньше.

Видео

Недостатки и проблемы (болячки) Ниссан Х-Трейл: слабые места и неисправности

Среди всех Ниссанов, этот кроссовер — одна из самых популярных моделей и среди лучших по соотношению цены и качества. Ее надежность высокая, но все недостатки Nissan X-Trail могут принести немало головной боли владельцу, если он оказался к ним не готов.

Главные проблемы, с которыми придется столкнуться, касаются моторов первого поколения и вариатора. В более новых модификациях двигатели уже лишены способности так часто преподносить неприятные сюрпризы, поэтому по возможности автолюбители стараются покупать их.

Проблемы эксплуатации Икстрейл

Главные болячки связаны с исчерпанием ресурса работы тех или иных деталей. Для каждой из них он свой. Есть недочеты конструкции или некачественного исполнения элементов автомобиля.

Ресурс двигателя

На 1 поколение Икстрейл устанавливался 2 0 литра бензиновый мотор QR20DE и QR25DE на 2.5 л. Также можно выбрать вариант с дизелем 2.2 YD22. Средний ресурс силовых агрегатов этого поколения составляет 200 000 километров пробега.

В последующих поколениях Х-Трейла сохранился этот же набор моторов, менялись лишь их модели. Мотор 2 5 QR25DE перешел во 2 поколение, а вот на место двухлитрового поставили MR20DE. Дизель тоже стал 2 0 — M9R. Ресурс силовых установок нового поколения вырос на сотню тысяч — до 300 000 километров. И сохранился для двигателей 3 поколения. В последнем добавились дизели 1 5 DCI и 1 6 DCI, которые способны проехать 260 — 300 000 км.

Сложности с запуском дизеля в мороз

Недостатки у этой модели невелики, но они есть. Дизельный Х-Трейл зимой часто отказывается заводиться, если температура опускается ниже -20. Связано с тем, что топливо парафинится. Единственный способ справиться с этим — прогрев солярки. Часто загрязняется сажевый фильтр.

Слабые стороны Х-Трейла

Связаны с работой мотора и его составляющих, вариатора, некачественной отделкой и хрупкостью электроники. Необходимо учесть, что многое зависит от поколения модели.

T30

1 поколение X-Trail естественном образом собрало в себе большинство недостатков, с которыми придется столкнуться владельцам этой модели. Проблемы касаются:

• силового агрегата;
• коробки передач;
• кузова;
• салона;
• электрики.

Одна из главных болячек, установленных на Х-Трейл моторов QR-серии — повышенное потребление масла. Пик достигался при приближении к двумстам тысячам километров пробега. Также наблюдается закоксовывание колец.

При достижении 150 000 км появляется необходимость заменить сальники под клапанной крышкой и натяжителя цепи вместе с ней самой. Дроссельная заслонка первого поколения склонна к засорению, поэтому после 170 000 км обязательна чистка. Если двигатель на 2 литра, то стоит ждать также выхода из строя прокладки под головкой блока цилиндров. А у агрегатов на 2 5 — датчика положения коленчатого вала.

Дизельный мотор 1 поколения Х-Трейл начинает терять надежность после первых 150 000 км. Исключение — сажевый фильтр, который меняют уже после первой сотни тысяч. Требуют замены датчик давления воздуха и форсунки. Не менее капризен датчик коленвала. Цепь и натяжитель имеют ресурс в 200 000 км. Примерно столько же и радиатор.


Как механическая, так и автоматическая коробки передач не докучают водителю до достижения 200 000 км. После этого может закончится ресурс редуктора и шлиц. Иногда отказывает реле или подгорают контакты.

Проблемной в авто первого поколения является дверь багажника. Некачественное хромирование приводит к быстрому появлению ржавчины вокруг накладки.

Главные недостатки салона — плохая шумоизоляция и дешевая сборка. Последняя приводит к появлению люфта водительского кресла, скрипам и постукиванию панелей. Также проблемной является печка — ее вентилятор часто выходит из строя после 70 000 км из-за того, что подшипник мотора клинит. Частым является перегорание резистора.

Глюки электроприборов — не столь уж редкое явление, когда идет речь о X-Trail Т30. Обычно это самопроизвольная разблокировка дверей или мигание аварийки. Шкив генератора имеет ресурс чуть больше сотни тысяч км.

T31

В 2007 году свет увидело 2 поколение X-Trail. При обновленной брутальной внешности, Т31 не избежал проблем предшественника с качеством покраски и изготовления элементов кузова. Потеря блеска лакокрасочного покрытия и хромирования, сколы — типичная история для него. Пластиковая накладка под дворниками быстро начинает дребезжать.

В салоне приходится столкнуться со скрипом подстаканников. А внешний вид сидений ухудшается прямо на глазах. Мотор печки начинает свистеть уже на второй год пользования авто. Хрупкостью отличается шлейф, подводящий ток к кнопкам на руле. Электропривод водительского сидения тоже не долговечен.

Наиболее проблемным вариантом двигателя у этого поколения считается двухлитровый. ДВС 2,0 отличается прожорливостью и потребляет много масла, прокладка поддона быстро рассыхается и масло выливается под автомобиль. Нужно быть готовым и к большому расходу антифриза, особенно, если попадется экземпляр агрегата с протекающим расширительным бачком.

Если ресурс цепи ГРМ составляет 120 000 км, то клапаны начинают требовать внимания уже 100 000.

Из всех трансмиссий второго поколения самым ненадежным считают вариатор. Он начинает себя вести капризно, стоит только забыть сменить масло после каждых 60 000 пробега. Толкающий ремень ходит всего 150 000. Если махнуть на эти процедуры рукой, то понадобится дорогостоящий ремонт всего агрегата.

Недостатками ходовой являются опорные подшипники и втулки на стабилизаторах с коротким сроком жизни. Сайлентблоки, ступичные подшипники и шаровые опоры имеют ресурс в 100 000 км.

Проблемный элемент рулевой рейки — карданчики вала, которые требуют частой смазки, иначе будут скрипеть.

T32

Ниссан 3 поколения появился на рынке в 2015 году. Производитель проработал многие недостатки предшественников, хотя полностью избавиться от всех не удалось. Климат-контроль не справляется с задачей поддержания нужной температуры в салоне. Уменьшился багажник.

Требуется частая смена тормозной жидкости — не реже, чем через каждые 30 000 км. Сохранились проблемы с карданчиками рулевого вала, из-за которых баранка попискивает. А подвеска все так же склонна издавать скрипы.

Болячки и неисправности Х-Трейла

В двух последних модификациях, Т31 и Т32, их число существенно сократилось. Некоторые можно встретить до сих пор:

• быстрая потеря привлекательности обивки сидений;
• сидение водителя часто скрипит;
• элементы подвески — сайлент-блоки, опорные подшипники, передние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов — плохо переносят некачественные дороги и при жесткой езде их поломки часты;
• шлейф проводки кнопок руля отличается хрупкостью, особенно кнопки круиз-контроля;
• часто ломается мотор печки.

Сколько ходит пыльник шруса

В Х-Трейл используется резиновый пыльник, который часто повреждается, что выводит из строя весь механизм. Обычно это происходит из-за морозов, перетираний или внешнего физического воздействия. Пыльник не подлежит починке, а только замене. Обычно все проблемы возникают по достижении первых 100 000 км пробега.

Симптомы неисправности проявляются не сразу. При хорошей смазке повреждение не проявит себя месяцами, но поскольку в нее попадают абразивные частицы от поврежденного пыльника, износ ШРУСа только ускоряется.

Задний редуктор

Выходит из строя чаще после 80 000 км пробега. Связано с усталостью металла. Понадобится замена детали.

Проблемы с CAN шиной

Проблемы с электрооборудованием X-Trail T32 из-за нарушения контактов в разъемах CAN-шины — типичное явление. Если автовладелец столкнулся с этим, ему не остается ничего другого, как отдать шину на перепайку магистрали.

Рулевая рейка

Она считается надежной, но совсем без проблем не обходится. Особенно, после достижения 150-200 000 км пробега. Главный симптом — стук в руль во время езды по дороге с неровностями. Так проявляет себя течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера под воздействием вибрации. Устраняется за небольшие деньги в СТО.

Недостатки и минусы X-Trail

Основные:

• отсутствие классической АКПП для авто с бензиновым мотором;
• не подходящая для жесткой езды подвеска;
• не очень качественное лакокрасочное покрытие и хромирование;
• дешевая отделка салона.

Итог

Если вы планируете покупать X-Trail, то особое внимание стоит обратить на два последних поколения. В случае с Т32 подойдет вариант с любым мотором, все зависит от предпочтений водителя. А вот с Т31 лучше остановиться на бензиновом MR20DE 2,0 или же дизель. В целом, модель стоит своих денег и не зря имеет множество поклонников. Ни один из недостатков последних выпусков нельзя назвать критическим.

Детские болячки Nissan X-Trail T32 | АвтоДилема

Nissan X-Trail T32 (2013 — 2018 г, рестайлинг 2017 — н.в).

Итак, перед нами самая критикуемое поколение Ниссана Х-трейл, то есть третье и, на данный момент последнее, причем уже представленное в легком рестайлинге. Что-то изменилось, а, что-то осталось по-прежнему. Публика изначально предвзято отнеслась к новому поколению, из-за совершенно иного внешнего вида. Часто вижу комментарии типа — «Т31 лучше чем T32, потому что 31-й не похож на Ниссан Кашкай как две капли воды». Получается, последний X-trail растерял свою индивидуальность (то есть «брутальность»), и его теперь путают с более дешевым «Кашкаем», что для многих россиян – не престижно. Но спрос на кроссоверы с каждым днем увеличивается, и марка Ниссан не хочет быть аутсайдером, что можно заметить по их модельному ряду. У Ниссана есть кроссовер любого размера и на любой вкус.

Лично мне, Т32 нравится больше чем T31. Выглядит он солиднее, крупнее. Для задних пассажиров увеличили пространство для ног, тем самым уменьшив багажник. Теперь Х-трайл может похвастаться современными опциями, дисплеями, технологиями. Передняя «торпеда» помолодела и пошла в ногу со временем, а не как раньше, будто ее заимствовали от автомобилей из 80-х годов. Что же касается «болячек», то T32 что-то унаследовал от предшественника, обзавелся своими, но кое — что исправили, например дверь багажника теперь пластиковая, на предыдущем кузове она ржавела. О болячках немного позже, сейчас пробежимся по технической части и начинке.

Бензиновые двигатели прибавили немного мощности. 2.0 л стал выдавать 145 л. с, а 2.5 л – 172 лошадиные силы. Разгон у первого до 100 км/ч занимает – 11.9 секунд, смешанный расход топлива – 9.6 литров на 100 км, у второго соответственно – 10.4 до первой сотни и 11 литров на сто километров пути. Мощность «турбо-дизеля» упала до скромных 130 «лошадей», объем теперь составляет 1.6 литра, разгон до 100 км/ч за 11 сек, а комбинированный расход равен 6 литрам. Шестиступенчатая «механика» доступна для переднеприводных автомобилей или дизельных, в остальных случаях – только вариатор. Традиционного автомата теперь нет ни в одной модификации. Схема полного привода прежняя – включается задняя ось через муфту автоматически или принудительно (работает до 40 км/ч) клавишей в салоне. Внушительный клиренс для кроссовера – 210 мм. Но не забывайте про большой свес переднего бампера, который будет уменьшать угол въезда, зато имитация блокировки дифференциала поможет нивелировать ситуацию, ибо работает она отлично.

Базовая оснащенность: двухзонный климат-контроль, эл. обогрев лобового стекла, 6-ть подушек безопасности, эл. зеркала с подогревом и складыванием, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth и USB-AUX.

В максимальной комплектации (плюсом к базовой): кожаный салон с подогревом всех сидений и руля, датчик света и дождя, пакет опций безопасности (удержание в полосе, «слепые зоны», усталость водителя, автоматическая парковка), светодиодная оптика, панорамная крыша, эл. привод двери багажника (hands – free), бесключевой доступ, камеры кругового обзора, навигационная система, эл. привод сидений.

Слабые места Ниссан «Икстрейл» третьего поколения или на что обратить внимание при покупке б/у.

Про болячки трансмиссии и двигателей (не факт что проявятся, но ознакомиться стоит), Вы сможете прочитать в статье предшественника — Nissan X-Trail T31, так как на этих же агрегатах построен T32. Здесь же я постарался собрать проблемы именно последнего кузова.

Внимание! Из-за того что этот блог не даёт вставлять таблицы полностью, подробный список болячек и их решений (как и конец этой статьи), Вы можете дочитать на моем основном сайте по ссылке — Детские болячки Nissan X-Trail T32.

Спасибо за понимание!

Болячки других моделей Ниссан.

X-trail T31 

Teana 2

Qashqai

Болячки «одноклассников».

Suzuki Grand Vitara

Honda CR-V III

KIA Sportage III

Toyota RAV-4 III

Audi Q5

Chevrolet Captiva

проблемные места и «болячки» авто

Ниссан Х-Трейл Т31 (Nissan X-Trail) — второе поколение компактного кроссовера, производимого японской корпорацией Nissan Motor. После появления данной модели в продаже дела у компании Ниссан пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобиля за умеренные деньги. Еще одним достоинством Х-Трейл перед конкурентами стала практичность автомобиля и неплохие внедорожные задатки — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесных арках и порогах. Однако, как и большинство машин Ниссан Х-Трейл 2 обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а вот какие они сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Ниссан Х-Трейл (T30) состоялся в 2000-м году на автошоу в Париже, в этом же году было налажено серийное производство и старт продаж новой модели на внутреннем рынке Японии. Спустя год начали экспортировать авто в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально применялась на седанах Ниссан Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного на то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из наиболее удачных моделей, когда-либо созданных компанией Nissan, и одним из лидеров продаж тех времен в своем классе.

В 2003 году авто подверглось рестайлингу, в ходе которого были изменены передний и задний бампера и приборная панель. Также модернизация затронула блоки управления двигателем, АКПП, ABS и катализатор (стал металлическим). В это же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и AXIS, которые отличались от обычных Х-Трейлов иными бамперами, радиаторной решеткой, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и лишь в Тайване модель производилась до 2009 года.

Ниссан Х-Трейл (T31) дебютировал на автошоу в Женеве в начале 2007 года, а уже в конце этого же года на Европейском рынке было объявлено о старте официальных продаж. В отличие от предыдущей версии эта генерация авто была построена на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее Nissan Qashqai. Помимо платформы новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, также было улучшено техническое оснащение модели. В это же время компания Nissan приступала к строительству завода под Санкт-Петербургом, а спустя два года с конвейера сошел первый Ниссан Х-Трейл российской сборки. В 2010 году была проведена модернизация модели, в ходе которой был слегка изменен внешний облик автомобиля. Изменения затронули решетку радиатора, бампер, переднюю и заднюю оптику и колесные диски. Также было улучшено качество материалов отделки салона. Производство данной генерации было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Ниссан Х-Трейл третьей генерации получившего название Hi-Cross состоялась в 2012 году на автошоу в Женеве. А уже спустя год официально представили и серийную версию автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, которая стала общей для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, так как концепция «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова была сменена на более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнены большинство современных кроссоверов. Несмотря на это инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «рублености» в некоторых линиях. Также в ходе смены поколений существенных изменений претерпел и дизайн интерьера. В 2017 году модель подверглась модернизации, после которой автомобиль получил внешность схожую с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые места Ниссан Х-Трейл 2 (Т31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный автомобиль мужчин, ее лакокрасочное очень нежное, из-за чего быстро обрастает всевозможными царапинами и сколами. Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хром — мутнеет и вспучивается после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл неплохо сопротивляется натиску рыжей болезни. Однако пара слабых мест здесь все же есть. Быстрей всего ржавчина поражает открытые участки металла. Если сколы своевременно не подкрашивать появление рыжиков в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах от воздействия реагентов очаги ржавчины можно встретить и в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах дверей, в уголках дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на порогах в местах соприкосновений с дверными уплотнителями.

Также довольно плохо противостоит натиску рыжей болезни и крышка багажника — быстрей всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Нарекают владельцы Ниссан Х-Трейл (Т31) и на плохое качество оригинального лобового стекла (плохо противостоит механическим воздействиям). Нередко во время движения в передней части авто можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно посадить на герметик или проклеить дополнительный уплотнитель. На многих экземплярах со временем появлялись проблемы в работе стеклоочистителей (плохо трут). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена втулки, если она целая достаточно будет подложить под нее шайбу нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова, во время движения по бездорожью довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятных сюрпризов могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления слетают тросики. Чаще всего проблема встречается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника стал органайзер, спрятанный под основным полом, в который можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Ниссан Х-Трейл (Т31) вошли две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2.5 литра (QR25DE 169 л.с.), и двухлитровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Главной проблемой бензиновых моторов является повышенный масляный аппетит (более 0.5 литра на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является результатом залегания поршневых колец (данная неприятность появляется на пробеге свыше 150000 км). Ремонт обходится почти в 500 у.е. — замена колец и маслосъемных колпачков. Также не славятся своей надежностью цепь ГРМ (растягивается ближе к 150000 км), датчик уровня топлива (их два — один на топливном насосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести и довольно высокий расход топлива. При установке ГБО необходимо проводить адаптацию мотора под работу на газу — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стаканов. Если этого не сделать, после незначительного пробега прогорят седла клапанов и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому хотя бы раз в год необходимо проводить чистку радиатора охлаждения. Важно: перегрев нередко вызывает коробление привалочных поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность терморезистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неправильные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего тот ограничивает подачу топлива, что приводит к существенному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкостенности перегородки отделяющий свечные колодцы от рубашки охлаждения высока вероятность появления трещин (рекомендованный момент затяжки 15-20 Нм). Довольно распространенным недугом является утечка масла через уплотнитель поддона картера и антифриза через все возможные и невозможные каналы. Из прочих часто встречающихся неприятностей можно отметить неустойчивый холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенную шумность (требуется регулировка клапанов) и свист ремня генератора.

В 2.5-литровом моторе не отличаются надежностью фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) приходиться менять и прокладку клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссель со временем двигатель начнет работать неустойчиво (троит, плавают обороты). Еще одной проблемой данного агрегата является неудачный софт, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Решается неприятность перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот движок боится низких температур и капризничает в сильные морозы (свыше -20). Кроме того, движение на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамическая пыль) в цилиндры. Причина — происходит перелив топлива, которое догорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является самым интересным вариантом для приобретения благодаря своей надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Ниссан Х-Трейл с таким мотором – большая редкость. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдаются пьезофорсунки топливной системы Bosch (часто клинит, периодически забивается клапан обратки, стоит отметить, что менять их довольно проблематично), ТНВД, клапан EGR (вернуть к жизни помогает чистка) и DPF-фильтр. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую проблему как проворот вкладышей коленвала, вызванный снижением производительности масляного насоса (забивается шламом). Турбина служит более 300 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

Трансмиссия

Для Ниссан Х-Трейл (Т31) было доступно три типа коробок передач: 6-ти ступенчатые механика и «автомат», и вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Данная трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофорах, длительного движения на высокой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. Данная неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть на пробеге 120-150 тыс. км. На этом же пробеге встречаются проблемы и с приводным ремнем (замена обходится в 150-200 у.е.). Если ремень своевременно не заменить в дальнейшем придётся раскошелиться и на конусные шкивы. Перед покупкой обязательно проверяйте вариатор в работе, важно, чтобы во время разгона не было подергиваний и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой кончины трансмиссии.

Довольно надежной зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150000 км. Нередко одновременно со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик. На некоторых экземплярах выпущенных после 2010 года со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого сцепление нуждалось в замене после 50000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать и об автоматической коробке передач Jatco JF613E, при регулярной замене в ней масла (раз в 60 000 км) и бережной эксплуатации данная трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации авто. Если владелец понимает, что Ниссан Х-Трейл (Т31) это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но, если авто регулярно окунали в грязь, нужно быть готовым к дорогому ремонту. Так, например, замена муфты подключения задней оси обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они разбиты, движение авто будут сопровождать гул, стук и вибрации. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведение работ необходимо проводить балансировку вала, а качественно это могут сделать не везде. Довольно рано может загудеть и подшипник переднего промежуточного приводного вала.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Х-Трейл (Т31)

На обеих осях у Ниссан Х-Трейл второго поколения применена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Ходовая довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на автомобиле комфортно передвигаться не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится платить не самой лучшей управляемостью — при движении по ухабам на высокой скорости машину сильно раскачивает, а в поворотах возникают неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс составляет 60-80 тыс. км, на дорестайлинговых Ниссан Х-Трейл нередко подшипники изнашивались не прослужив и 30000 км. Стойки и втулки стабилизаторов способны продержатся до 40-60 тыс. км (для замены последних придется опускать подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают и передние амортизаторы, задние способны продержаться до 150000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выхаживают 150-200 тыс. км.

В системе рулевого управления применена рейка с электроусилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка довольно надежна — ресурс около 150000 км. А вот карданчики рулевого вала могут начать докучать посторонними звуками (скрип, стук), не прослужив и 100000 км. Временно решить неприятность помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в дальнейшем, все же, придется менять вал. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок ABS.

Салон

В Ниссан Х-Трейл (Т31) применено много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить и от 5-й двери. К недостатками можно отнести и слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, так например моторчик нуждается в замене уже после 3-х лет эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Довольно распространенной проблемой считается перетирание управляющих проводов и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, из-за чего ухудшается прием радиостанций.

Итог:

Ниссан Х-Трейл (Т31) является настоящим бестселлером среди паркетников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и довольно надежный автомобиль с неплохими внедорожными задатками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но, если сравнивать с конкурентами, у данной модели самая лучшая проходимость. Х-Трейл можно смело рекомендовать семейным автолюбителям, любителям пикников за пределами города, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальным вариантом для покупки считается дизельное авто с классическим АКПП, но, к сожалению, такие машины большая редкость для нашего рынка.

Достоинства	Недостатки
Комфортная подвеска	Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Неплохие внедорожные качества	Небольшой ресурс элементов передней подвески
Комфортный салон	Слабая шумоизоляция

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать выбрать б/у автомобиль.

 

АвтоАвеню

Техническое обслуживание, сервис, диагностика и ремонт НИССАН ПАТРОЛ (NISSAN PATROL) НИССАН ИКСТРЕЙЛ. NISSAN X-TRAIL.

Калькулятор стоимости работ, расходников и Технического Обслуживания Ниссан X-Ttail.

 

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail первого поколения T30, производство которого началось в 2000 году  построен на шасси  FF-S, ранее использованного в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera. Дизайн автомобиля, представившего Ниссан в классе   кроссоверов, был выполнен в стилистике легендарного Патрола.

 

Второе поколение Икстрейла  (кузов T31) дебютировало на Женевском автосалоне в 2007 году, а его европейские продажи начались в третьем квартале того же года. Автомобиль построен на шасси NISSAN C ,разделив ее с Nissan QASHQAI, и при этом получился несколько больше чем первое поколение по своим габаритным размерам. С 2009 году производство данной модели налажено на заводе Nissan в  Санкт-Петербурге.

К достоинствам машины по опыту эксплуатации стоит отнести:

1 Не прихотливая
2 Экономная по потреблению бензина
3 Динамичная по городу с очень хорошей проходимостью

4 Достаточно надежная
5 Небольшая стоимость ТО

6 Мягкая комфортная подвеска.
7 Огромный багажник и Уникальные Люк-рейлинги

Как и у любой машины у X-TRAIL есть свои распространенные болячки: Довольно быстро вылетают опорные подшипники, ступичные подшипники и задние амортизаторы. Подвержена коррозии задняя дверь и места стыков рейлингов с крышей.

Очень часто сталкиваемся с неисправностью рулевой рейки. Распространена проблема поломки вариатора, а также некоторые проблемы с электрикой, отказы различных датчиков.

Стоимость обслуживания и регламенты  ТО.

 

Технический центр «Ниссан на Складочной»специализируется на обслуживании и ремонте кроссоверов Nissan X-TRAIL.  Благодаря накопленному нами опыту и наличии всего необходимого оборудования мы готовы предложить вам комплексное обслуживание вашей машины: Включая плановые ТО , регламентные обслуживания агрегатов, ремонт подвески, замену вариатора, диагностику фирменным ниссановским сканером Nissan Consult III, а также покраску и кузовные работы.

Новая информация о третьем поколении X Трейла

Третье поколение Ниссан Икстрейл было спроектировано французскими разработчиками при участии японских инженеров. Будучи удачно слаженным кроссовером в новом облике со значительно сниженным расходом топлива, Nissan X-Trail 2014 без труда может соперничать с мировыми марками собственного сегмента, как Хонда CR-V или же Тойота RAV4.
В отделке интерьера применены мягкие материалы приятные на ощупь, а их качество не может не вызывать восхищения. Панели дверей оббиты кожей, впрочем как и центральный подлокотник, при посадке водитель и пассажир погружаются в очень удобные сиденья с прекрасной боковой поддержкой, необходимой для управления автомобилем на крутых виражах. По правую руку от водителя можно заметить подставки для стаканчиков и бутылки, а также ниши, предназначенные для различной мелочи. Базовая и средняя комплектации включают в себя пяти- и семидюймовый монитор (в зависимости от вида приобретаемого привода – передний или полный), камеру обзора заднего вида и, конечно же, гарнитура беспроводного соединения Blutooth. Топовая версия с максимальной комплектацией будет дополнена электроприводом автоматического багажника, системой контроля за слепыми зонами и системой слежения за дорожной разметкой. Кроме того, топовая версия обогатится фирменной системой кругового обзора, являющейся идеальным помощником при сложной парковке. Багажное отделение в сравнении с габаритами автомобиля небольшое и составляет всего лишь 270 литров. Однако, при сложении первого и второго ряда сидений отдел под багаж можно увеличить до 2000 литров.

Технические характеристики обновленного Nissan X-Trail 2014 года. В плане силового оснащения новый X-Trail кроссовер будет поставляться дилерами с бензиновым аппаратом объемом 2,5 литра, способным выдавать 170 лошадиных сил при крутящем моменте 237 Нм. Использование новшеств в области машиностроения применительно к двигателю данного кроссовера, инженерам удалось повысит степень сжатия до соотношения 10:1. Стоит обратить внимание на то, что двигатель в области газораспределения имеет систему сдвига фаз. При проектировании новой версии Nissan X-Trail инженеры попытались учесть все пожелания и запросы потенциальных покупателей. Так коробка передач стала оснащаться системой эмуляции, необходимой при переключении передач на запредельно высоких оборотах. В результате кропотливого труда японские разработчики добились небывалого успеха. Не смотря на то, что вес кроссовера прибавил 45 килограмм, его расход уменьшился на целых 18 %. Теперь в городском режиме на сто километров автомобиль потребляет 9 литров, а на трассе – 7,1 литра. Стоит обратить внимание, что потребление горючего данного кроссовера сопоставимо с потреблением среднего легкового автомобиля. Расход в городе полноприводного Nissan X-Trail составляет 9,4 литра, а на трассе – 7,3 литра.

 Проблемы встречающиеся за время эксплуатации Ниссан X-Trail

 

Проблема остановки Двигателя у X-TRAIL  выпуска (2001-2007)

У автомобилей, построенных между началом 2001 и сентябрем 2002, возникали проблемы, которые приводили к остановке двигателя.

Как правило это было вызвано неправильной работой датчиков положения коленвала системы управления двигателя

Проблема с распредвалом Nissan X-Trail

У машин, построенных между июлем 1999 и декабрем 2002, была проблема с распредвалом. Натяжитель цепи иногда был с   дефектом и мог заклинить  цепь. Если это происходило, то распредвал переставал проворачиваться и двигатель мог заглохнуть или поломаться.

 

Утечка топлива Nissan X-Trail (2001-2007)

У некоторых автомобилей, построенных между июнем 2000 и ноябрем 2004, были проблемы с   утечками топлива. Труба горловины топливного бака может ржаветь вокруг монтажного кронштейна. Появляется  маленькое отверстие и топливо может протечь во время процесса дозаправки.

 

Проблема с рулевой колонкой(2007 — )

У Икстрейлов построенных между мартом и июнем 2007, были проблемы с рулевой колонкой.

Это проявлялось в разболтанности  и шуме рулевой системы. В конечном счете, это могло привести к потере управления

 

Проблема с подушками безопасности Nissan X-Trail (2001-2007)

У автомобилей, построенных в течение августа 2001, были проблемы с их аэрбэгами. Темп сгорания топлива в подушке безопасности мог быть слишком быстрым, вызвав чрезмерное внутреннее давление во время развертывания.

В крайних случаях это могло привести к рассеиванию металлических фрагментов.

 

Проблема с усилителем рулевого управления Nissan X-Trail (2007 — )

Автомобили, построенные между августом 2008 и августом 2011, показали проблемы с усилителем рулевого управления. Брак встречался в корпусе  теплоотвода на блоке управления рулевого управления.

В крайних случаях это могло заставить усилитель рулевого управления  выходить из строя. Ниссан должен был устранить эту проблему по отзыву, проверьте, что работа была выполнена.

 

Проблема с турбиной  Nissan X-Trail (все возрасты)

Были сообщения о поломке  турбин на на дизельных автомобилях. Это — дорогая  деталь , поэтому внимательно следите за возможным появлением  странных свистящих шумов от двигателя. Другие признаки включают потерю мощности двигателя и появлению дыма из выхлопа.

 

Проблемы с Сажевым фильтром двигателя на  Nissan X-Trail (2007 — )

На последних версиях Икс-Трейла — сажеый фильтр очень быстро забивается.  Обычно это связано с  короткими поездками, которые не позволяют двигателю нагреваться должным образом, соответственно не происходит выгорания сажи из фильтра. Это может привести к срабатыванию светового индикатора на приборной панели. Очистка  фильтра в этой ситуации возможна только на станции тех обслуживания.

Недостатки Nissan X-Trail 2- на что смотреть при покупке

 

В 2007 году на рынке появилось новое поколение популярного кроссовера Nissan X-Trail. Разрабатывая эту машину, её создатели пошли путём, далёким от оригинальности. Сохранив многие характерные черты своего предшественника, автомобиль увеличился в размерах, предоставляя обитателям салона дополнительный комфорт. За это пришлось заплатить увеличением веса и некоторым ухудшением динамики. Что до расхода топлива, то паспортные показатели остались на прежнем уровне, хотя некоторые автовладельцы имеют иную точку зрения.

Дополнительные десятые секунды разгона почувствовать довольно сложно, и людей, готовых принять это ради большего свободного пространства и дополнительных удобств оказалось достаточно. Автомобиль продавался успешно. Любопытно, что компания Nissan запустив в 2013 новую версию модели X-TrailI (T32) не стала торопиться со снятием с производства предыдущей модели (T31), продержав её на конвейере аж до 2015 года. Впрочем, не только входящие в комплектацию моторы, но и многие другие компоненты этих машин были общими. Такой подход сделал своеобразное дублирование не слишком обременительным.

Стоит ли покупать подержанный Nissan X-Trail ?

 Японский производитель продолжил дальнейшее совершенствование концепции полного привода All Drive 4×4. Все дополнительные функции трансмиссии были доверены не механике, а электронике. При таком подходе автомобиль не может похвастать выдающимися качествами в экстремальных дорожных условиях. Но со своей основной задачей – перевозить людей по трассам с твёрдым покрытием и средней тяжести бездорожью – справляется хорошо. Благодаря этому он стал популярен у любителей путешествий на природу, владельцев дач, расположенных на значительном удалении от городов, охотников и рыболовов.
Другая причина, по которой X-Trail оказался интересен покупателям с хозяйственной жилкой, стал его вместительный салон, легко трансформируемый для перевозки габаритных грузов. Не отличаясь выдающимся качеством отделочных материалов, он практичен, а ради этого можно закрыть глаза и на посредственную шумоизоляцию, и на возникающие время от времени скрипы.

Популярность кроссовера оказалась настолько велика, что до сих пор он производится и поставляется в некоторые страны. Правда, покупателям российского рынка Nissan X-Trail второго поколения уже недоступен. В России его можно приобрести лишь подержанным.

Какие недостатки у Nissan x-Trail ?

Проблемы с Nissan x-Trail начинаются уже практически через год после покупки нового в авто салоне. На двери багажника образуется ржавчина. Могут возникнуть проблемы с коррозией на крыше, Появляются мелкие царапины и сколы особенно если пришлось пересечь кусты

Традиционные проблемы у автомобилей с электроникой- все движущиеся части подвергаются повышенному износу это касается проводов и кабелей, находящихся в движущихся механизмах,

-истирание проводов управления, кабелей, разрыв контроллеров и кнопок.

Электрическая регулировка сидений Nissan x-Trail также является слабым местом  особенно для сиденья водителя.

Помимо механического воздействия возникают перечисленные проблемы из-за избыточной влаги, ненадежная защита узлов от загрязнения.

Очень неприятны для владельца Nissan x-Trail , купленного в подержанном состоянии мелкие болячки -это пластиковые детали в салоне, которые имеют предрасположения к скрипу, к тому же очень быстро вышаркиваются. Двигатель отопителя начинает издавать скрипы еще на пробеге до 100000 км

30 т. км Замена втулок стабилизатора

60 т. км замена передних тормозных дисков

70 т. км замена мотора печки.

75 т. км сайлентблоки передних рычагов, сайлентблоки задних креплений подрамника.

Уже на 100000-120000 потребуется замена всей передней ходовой части и ступичных подшипников, так же может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Помимо всего прочего следует учесть и бесступенчатую трансмиссию (вариатор), которая в своем роде является лотереей- у кого- то вариатор работает без проблем 200 и более тысяч, а кто то его приговорил уже на 100000 километрах пробега.

≡ 4 Основных Болячки / Слабых Места Nissan X-Trail (2016) • DRIVERU.RU / Пост

«Старшего брата» Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, поначалу обвиняли в потере брутальности при смене поколений: плавные изгибы, пришедшие на смену рубленым формам, еще больше приблизили его к сегменту городских паркетников. Однако достойное оснащение и надежность все еще при нем! Или уже нет?

Семейный кроссовер Nissan X-Trail едва ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как выяснилось, если и встречается, то носит скорее косметический характер и будет разве что немного досаждать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы выясняли у официальных дилеров и уже состоявшихся владельцев модели. В частности — у «икстрейловода» Алексея, который «пошел на повышение», сменив Qashqai последнего поколения на свеженький X-Trail.

Неотрегулированные датчики парковки

Подобное явление едва ли можно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая, к тому же, быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, немало владельцев с этой особенностью столкнулись. Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail частенько оказываются паникерами — начинают верещать на слишком большом расстоянии от препятствия, только сбивая водителя с толку и заставляя обращаться к официалам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна их особенность — в снегопад они могут принять за препятствие налипающий снег и начать сигланилизировать прямо на ходу, если автомобиль в это время ползет в пробке на малой скорости. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо останавливаться и очищать парктроники от снега, либо перед поездкой залезать в дебри бортового компьютера и отключать датчики еще до начала движения. Подобная проблема, впрочем, характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском офисе марки. Однако в адрес X-Trail жалобы на чувствительные датчики поступают с особым постоянством.

Неотрегулированные противотуманные фары

«Да, противотуманки — жесть. Светят так, что их не видно…», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который «на скорость не влияет», но лишний раз навестить станцию технического обслуживания заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отмечали плохо отрегулированные противотуманки, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают. Причем скучают без должной регулировки порой не только противотуманки, но и ближний свет. Официальные дилеры, впрочем, в подавляющем большинстве случаев приводят свет в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже разрешенной нормы, а вот ПТФ завалены гораздо сильнее, примерно на 50 мм если не больше. В общем все подняли до нормы. Все выполнено быстро и бесплатно. Мастер сказал, что очень много обращений по этой проблеме…», — рассказывает на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше лишних звуков, чем хотелось бы — и ехать под такое музыкальное сопровождение неприятно, да и звуки подобные явно говорят о том, что где-то что-то может скоро прийти в негодность. Как водится, владельцы описывают разнообразные звуки по-разному, а проявляются они при разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шелестит или «блюмкает» и, разумеется, умолкает, как только владелец приезжает в сервисный центр. Что это — мнительность, или действительно проблема?

Официальные дилеры говорят, что причин для посторонних звуков у подвески — хоть отбавляй, и выявить какую-то одну из них, которая стала массовой, затруднились. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и появляться он начинает в холодную погоду.

Того же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: специалисты марки отмечают, что подобные нарекания говорят о так называемых «северных проблемах», обусловленных эксплуатацией при низких температурах, и назвать их характерными для конкретной марки или модели нельзя — это особенность многих машин.

Владельцев X-Trail, правда, подобные объяснения едва ли утешают. «Надо, видимо, на «Ниссан.ру» написать. Может, и коллективную жалобу. А то действительно, как на телеге. Скрипит конкретно. Мне дилер вообще заявил, что это особенность резинок — в морозы скрипеть. Бред какой-то…», — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Трещины на задних фонарях

Этот дефект, возможно, не сразу бросится в глаза, но обнаружился уже у довольно большого количества владельцев — даже на небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещинки, которые впоследствии могут начать разрастаться. Причем появляются они с внутренней стороны, то есть камни или какие-то неосторожные действия владельца в этом не виноваты.

По разным предположениям, всему виной либо жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде бы никаких проблем нет — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai заметно проигрывает своему старшему брату), либо плохо отрегулированная в проеме крышка багажника, которая при закрывании ударяет фонарь по касательной и со временем повреждает его, либо плохое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно изучить внутренности фонаря и отмечали не очень хорошее качество пластиковых деталей.

Так или иначе, случай чаще всего признают гарантийным и без проблем меняют фонарь по гарантии. А вот в чем же причина и каковы реальные масштабы проблемы, в Nissan не раскрывают, ссылаясь на конфиденциальность подобной статистики. В компании только лишний раз подчеркнули, что постоянно работают с клиентами, систематизируют их замечания и повышают качество продукции и предоставляемого сервиса. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из проблем обычно устраняется.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Nissan X-Trail против Kia Sorento | Дорожный тест |

Второе поколение X-Trail появилось в автосалонах только в 2007 году, но Nissan знает, насколько конкурентоспособен рынок младших внедорожников, поэтому он дал автомобилю средний облик.

Чтобы сразиться с сильнейшими соперниками, X-Trail был тонко, но всесторонне обновлен, с измененным стилем внутри и снаружи, а также большим количеством комплектаций, чем раньше. Кроме того, двигатель и трансмиссия были оптимизированы для повышения производительности и экономии.

Однако остаётся продуманная система полного привода, моющийся грузовой отсек и множество отсеков и отсеков для хранения вещей, что делает его лучшим X-Trail на сегодняшний день.Но прежде чем он сможет получить высшие награды, ему нужно провести последнего участника в этом секторе.

Новый Sorento от Kia основывается на репутации предыдущей модели с добавлением семи сидений, мощного 2,2-литрового дизельного двигателя и электронной системы полного привода с блокировкой дифференциала и контролем торможения на спуске.

Также имеется множество стандартного комплекта, и, поскольку в нем было покончено с шасси лестничной рамы старой модели, он ездит больше как автомобиль. Добавьте к этому пуленепробиваемую семилетнюю гарантию Kia, и она, похоже, усложнит жизнь своему сопернику.

Вердикт

Ни один из этих внедорожников не разочарует, но должен быть победитель — и, к сожалению для Nissan, это не последний X-Trail. На бумаге японский 4х4 можно порекомендовать, не в последнюю очередь за его экономию топлива, огромный перечень стандартного оборудования и компактные размеры. Динамика вождения впечатляет, как у автомобиля, и он отлично подходит для бездорожья, но он не так хорошо округлен, как Kia. Пиковая мощность, резкое переключение передач и отсутствие хладнокровия при резком торможении снимают блеск.

Напротив, Sorento больше внутри и снаружи. И хотя есть небольшой компромисс с точки зрения маневренности, двигатель обеспечивает превосходные характеристики. Kia также стоит дешевле и обещает более низкие эксплуатационные расходы, в то время как дополнительный ряд сидений в багажнике добавляет еще одно измерение к его привлекательности.

Kia — недорогой внедорожник. Он не только более просторный и универсальный, чем его конкурент Nissan, но и в высшей степени удобен. X-Trail немного острее в управлении, но Sorento отличается мощным двигателем.Если принять во внимание более низкую цену, большое количество оборудования и надежную семилетнюю гарантию, то это явный победитель.

Обладая большим количеством комплектаций и автомобильной динамикой, обновленный X-Trail является сильным соперником. Он также имеет превосходную топливную экономичность и меньшие выбросы, чем его конкурент, а также хорошо продуманную грузовую зону. В этом тесте ему противостоят менее гибкая силовая установка и меньшая кабина.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Мой Nissan X-Trail глохнет без причины, в чем дело — Агентство Motoring Press

Мой X-Trail стал постоянным возбудителем язвы.Примерно во время недавней нехватки топлива мне пришлось резко ускориться, и когда я замедлил ход, машина тронулась.

С тех пор делает это то и дело. В особенно плохие дни он может срабатывать четыре раза на 10-километровом отрезке, а в других случаях может длиться неделями без всякого хныканья.

Я проверил машину и поменял датчик коленчатого вала, так как это была единственная ошибка, регистрируемая компьютером.

Я также подозревал, что причиной может быть топливо, поэтому я заменил топливный фильтр — его никогда не меняли с тех пор, как я купил машину, потому что мой механик и некоторые блоги говорят, что это не нужно менять.

Я также заметил, что если я заправляюсь топливом во время одного из этих предсмертных периодов, машина становится идеальной… до тех пор, пока топливо не начнет медленно приближаться к отметке четверти бака. Как вы думаете, мне нужен очиститель топливной системы?

С уважением,
Гитау

————————————
Здравствуйте, господин Гитау,

Твое звучит как проблема с давлением топлива. Может, пора посмотреть на топливный насос, если с фильтрами все в порядке.

Вы говорите, что по мере того, как в баке становится меньше топлива, проблема усугубляется.Вы можете страдать от другой проблемы с давлением топлива, называемой «нехваткой газа».

Я видел, как это происходило раньше, в Toyota Ipsum (старом), когда машина взорвалась ровно на отметке четверти бака, и топливо на сумму не менее 2000 шиллингов заставляло ее снова двигаться.

Значит, другой диагноз — неисправный указатель уровня топлива. Постоянная остановка, как правило, является отказоустойчивой, которая предусмотрена в большинстве автомобилей: первый раз, когда она срабатывает, является предупреждением о том, что вы работаете на выхлопных газах.

Следующие несколько запусков двигателя покажут, что вы действительно работаете на дымах, поэтому полная остановка будет рискованной.

О тех блогах и тех механиках, в зависимости от того, чем вы кормите свою машину, где вы ее кормите и куда едете, иногда топливный фильтр БУДЕТ заменен, как и другие фильтры: масляный и воздушный.

—————————————
Уважаемый Бараза,

Езжу на старой модели Subaru Impreza (1998 г.). У меня были две проблемы с моей до сих пор хорошо обслуживающей машиной.

Во-первых, однажды я проснулся от какого-то свистящего звука двигателя, когда я его включил, который исходил из-за подшипников около генератора переменного тока, ремней вентилятора и подшипников.

Свист исчезает через несколько минут, когда я продолжаю двигаться. Во-вторых, машина автоматическая, она дергается, когда я замедляюсь, и мне нужно снова ускориться.

Недавно поменял топливный фильтр и фильтр ATF. Раньше менял масла CC и ATF. Подергивание уменьшилось, но осталось.Что могло вызвать эти проблемы?

Спасибо,
Мванги.

————————————
Здравствуйте, мистер Мванги,

Свист больше похож на визг или это просто свист? Если это звучит так, как будто кто-то наступает на кошку с болью в горле, то проблема в ремне вентилятора: он может быть изношен или сломан в шкивах.

Если старый, заменить. Если не на месте, верните его на место. Одно средство от втулки, которое я узнал от наставника по автомобилестроению, заключается в том, что лекарство от симптома — это разбрызгать немного тормозной жидкости на ремень вентилятора, независимо от причины.

Это временная передышка от шума; вам все равно придется решать проблему. С другой стороны, возможно, подшипники подошли к концу и просто выражают потребность в замене или замене.

Проверить, является ли это ремень вентилятора, просто: в неподвижном состоянии с включенным двигателем поверните рулевое колесо до упора (влево или вправо, решать вам).

При полной блокировке (в самом конце) визг должен начаться снова и прекратиться в тот момент, когда вы отпустите колесо.Что касается рывков трансмиссии, я собирался предложить вам проверить ATF, но вы меня опередили.

А какую автоматическую трансмиссию вы используете? Один местный бренд (осмелюсь не упоминать о нем) известен своей бесполезностью и ненадежностью и используется только в системах рулевого управления с гидроусилителем.

И я думал, что автоматика использует только ATF *, а в руководствах используется CC *, так почему вы поставили CC в свой автомобиль? (* это ожидает подтверждения).

Последнее подозрение было бы на то, что, может быть, вам пора купить новую коробку передач; ваша текущая также достигла конца своей полезности, и в этом случае вы испытываете мои соболезнования, потому что счет за ремонт, который приходит к вам, будет ужасающим.Будем надеяться, что это не так.

————————————
Здравствуйте, Бараза,

У меня Mitsubishi Galant VRG 1997 года выпуска. При резком повороте влево я чувствую пульсирующий рывок вправо через рулевое колесо в ритме тикающих часов.

Отсутствует треск, указывающий на проблемы с ШРУСами, но может ли это быть проблемой с ними?

И пока вы занимаетесь этим, сэр, скажите, пожалуйста, на каких оборотах мой двигатель должен работать на холостом ходу.Недавно у меня были низкие обороты на холостом ходу (всего около 400 об / мин) и периодические остановки двигателя ».

Механик отрегулировал его до 1000 об / мин, но теперь у него есть раздражающая вибрация, которая уходит только тогда, когда я включаю «Drive», доведя обороты до примерно 700.

С уважением,
Курия.

—————————————
Здравствуйте, господин Курия,

Насколько плохо пульсирует? Если мягко, это может быть то, что мы, проводящие дорожные испытания, называем «ощущением рулевого управления», пульсация может быть ударной волной, исходящей от шин, когда они пытаются добиться сцепления на пределе, а также самоцентрированием, о котором я говорил на прошлой неделе ( чем сильнее вы толкаете, тем сильнее природа — и физика — сопротивляется).

Опять же, может быть, втулки рулевых тяг / рулевых тяг / поворотных кулаков стареют, поэтому они не так сильно демпфируют, как следовало бы, отсюда и такое ощущение.

Четыреста об / мин — это смехотворно мало для бензинового двигателя на холостом ходу, даже несмотря на то, что агрегаты с большим рабочим объемом работают на холостом ходу на более низких оборотах, чем установки меньшего размера.

Ваш автомобиль должен работать на холостом ходу около 850 об / мин, поэтому даже установленная вами 1000 будет выше нормы. Основным подозреваемым в вибрации на холостом ходу является умирающая свеча зажигания или одна из проблем, с которыми обычно сталкиваются, но не всегда правильно диагностируются и, следовательно, обычно не излечиваются.

У вас может быть проблема с утечкой вакуума. Проверьте впускную камеру, клапан PCV (принудительная вентиляция коленчатого вала), шланг и колено.

Также проверьте соединение между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Если где-то на этих участках появляется трещина или дыра, значит, вы виноваты.

Кремний должен убедительно перекрыть эти пути эвакуации. IAC (Idle Air Control) должен направлять больше воздуха через двигатель, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, такую ​​как кондиционер или генератор.

Очистите клеммы к нему, снимите его и распылите немного WD40 в две камеры. Он расположен сверху корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить утечку вакуума, поместите вакуумметр на любое впускное отверстие, и он должен показывать от 18 до 20 дюймов на холостом ходу.

Если меньше, то у вас течь, или каталитический нейтрализатор забит, или глушитель забит. Если у вас нормальная мощность на скорости, этого можно исключить.

Другой причиной может быть потеря компрессии в одном из цилиндров.Простой тест на сжатие подтвердит это, и оттуда ваши механики скажут вам, что будет дальше: возможно, протекает прокладка, изношены поршневые кольца или мало масла (очень маловероятно).

Отсутствие равного давления сжатия в цилиндрах вызывает вибрацию.

————————————
Hi,

Недавно я поменял обод и размер шины и теперь заметил, что для достижения 100 км / ч на спидометре автомобиль принимает ускорение, необходимое для достижения 120 км / ч на более ранних шинах.

Автомобиль теперь кажется медленнее, но я изменил размер только с 14 на 15. Каков эффект от больших колесных дисков / шин?

Энтони.

————————————
Привет, Энтони,

Я уже обсуждал это раньше. Шины большего размера вызывают эффект увеличения скорости автомобиля (для поворота больших шин требуется больший крутящий момент, чем для меньших.

Так работают редукторы). Таким образом, шестерни в вашей трансмиссии фактически «выше» благодаря более крупным шинам.

Обода большего размера на шинах того же размера не влияют на передачу крутящего момента на шины: низкие профили выглядят хорошо и улучшают управляемость, но придают собакам комфорт.

Однако разница между 14- и 15-дюймовыми шинами должна быть незначительной. Обратите внимание на тип шин и давление, которое вы используете.

Более низкое давление увеличивает сопротивление качению, что приводит к перегрузке двигателя, в то время как экологически чистые шины с низким коэффициентом трения практически не отталкиваются, что снижает потребность в резком ускорении.

Недорогие пакеты катушек зажигания для двигателя

A-Premium, отправленные с совместимой с Nissan

A-Premium, дешевые пакеты катушек зажигания для двигателя, совместимые с Nissan , Пакеты, A-Premium, 18 долларов США, с зажиганием, Отправлено, Двигатель, / dowieism1573246.html, Автомобильная промышленность, Запасные части, Комплекты катушек зажигания двигателя Nissan A-Premium за 18 долларов США, совместимые с отправленными Nissan Запасные части для автомобилей Недорогая катушка зажигания двигателя A-Premium Пакеты, отправленные с Nissan Совместимые катушки зажигания A-Premium стоимостью 18 долларов США, совместимые с Nissan Sent Automotive Replacement Parts Coil, www.collot-castillet.fr, Compatible, Packs, A-Premium, $ 18, with, Ignition, Sent, Engine, / dowieism1573246.html, Automotive, Replacement Parts, Nissan

$ 18

Пакеты катушки зажигания двигателя

A-Premium, совместимые с Nissan, отправили

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ã € Автомобиль Fitment-1ã € ‘Совместимость с Nissan Altima / Sentra 2002-2006 I4 2.5L QR25DE
• ã € Автомобиль Fitment-2ã € ‘Совместим с Nissan X-Trail 2002-2007 2010-2013 I4 2.5L QR25DE
• ã € Справочный номерã € ‘224488h410, 224488h411, 224488h415, 224488h400, UF-350
• ã € Непосредственно Fitã € ‘OE Замена Совершенно новая катушка зажигания, с 3-контактным лезвием. Пожалуйста, введите информацию о вашем автомобиле в верхнем левом углу
• ã € Описание продукта ã € ‘Эпоксидная смола с высокой диэлектрической проницаемостью впрыскивается в корпус и втягивается в вакуум, чтобы устранить воздушные карманы и предотвратить проникновение влаги или термическое разрушение.

||| Комплекты катушек зажигания двигателя

A-Premium, совместимые с Nissan Sent

Позвольте вашим клиентам быстрее модернизировать, автоматизировать и внедрять инновации.Начните свой путь с Solution Workspace, чтобы быстрее выявлять возможности, создавать решения и выходить на рынок.

Предоставьте своим клиентам возможность предоставлять непрерывный опыт покупок в цифровом формате. Начните с Solution Workspace, чтобы выявлять возможности, создавать решения и быстрее выходить на рынок.

Предоставьте своим клиентам возможность реализовать комплексную защиту от атак.Начните с Solution Workspace, чтобы выявлять возможности, создавать решения и быстрее выходить на рынок.

Предоставьте клиентам возможность безопасно работать так, как они хотят, с помощью Microsoft Teams. Начните с Solution Workspace, чтобы выявлять возможности, создавать решения и быстрее выходить на рынок.

Предоставьте своим клиентам возможность перейти на Windows Server и SQL Server в Azure.Начните с Solution Workspace, чтобы выявлять возможности, создавать решения и быстрее выходить на рынок.

Ускорьте удаленную работу с помощью экономичных и безопасных решений для виртуального рабочего стола Windows. Solution Workspace предоставляет ресурсы, необходимые, чтобы помочь клиентам воспользоваться этой возможностью.

Как партнер Microsoft вы получите мгновенный доступ к эксклюзивным ресурсам, программам, инструментам и соединениям.Присоединяйтесь к сообществу, созданному для стимулирования роста бизнеса.

Партнерская сеть Microsoft — это центр людей, ресурсов и предложений, объединенных вместе, чтобы предоставить вам все необходимое для создания и предоставления успешных решений для ваших клиентов.

Партнерская сеть Microsoft основана на простой предпосылке: вместе мы можем добиться большего.Когда вы присоединяетесь к сети, вы становитесь частью сообщества с общей целью — делать больше для наших клиентов.

Чтобы помочь партнерам расти и добиваться успеха, Microsoft инвестирует в вас — ресурсы, программы и инструменты, которые мы предлагаем, помогут вам обучать вашу команду, создавать инновационные решения, выделяться на рынке и поддерживать связь с клиентами.

Имея доступ к широкому спектру продуктов и услуг, наши партнеры могут создавать и предоставлять решения, подходящие для любого сценария работы с клиентами.

«До работы с Microsoft у нас было мало потенциальных клиентов: почти ничего. Работали только с холодными звонками. С момента публикации в AppSource мы начали получать по шесть потенциальных клиентов в день, что стало большим успехом. У нас было несколько дней с 10 потенциальными клиентами со всего мира ».

—Адриана Карлуччио, руководитель отдела продаж, SB Soft

Всегда есть чему поучиться.Налаживайте связи с Microsoft и другими партнерами, участвуя в мероприятиях, тренингах и семинарах, которые проводятся виртуально или рядом с вами.

Получите информацию из сектора социального воздействия о способах ускорения инноваций и достижения цели.

Партнеры во всех отраслях работают с Microsoft, чтобы стимулировать трансформацию, налаживать отношения и расширять свой бизнес.

Сообщество партнеров Microsoft объединяет партнеров из США и предоставляет самые важные для вас новости, информацию и ресурсы.

Если вы работаете на образовательном рынке, вы можете сотрудничать с нами, чтобы получать материалы для подготовки, приглашения на мероприятия и ресурсы, предназначенные для того, чтобы помочь вам добиться успеха.

Получите доступ к лицензионной, технической, коммерческой и маркетинговой информации, которая поможет вам создавать, продавать и продавать устройства Microsoft.

Будьте в курсе последних обновлений программ партнерской сети Microsoft и других ресурсов по обеспечению готовности.

Присоединяйтесь к программе, разработанной, чтобы выделить партнеров на рынке поисковой рекламы с помощью бесплатных возможностей обучения, эксклюзивных ресурсов и технической поддержки.

Honda SRV 3 поколения бланка характеристик.Болезни Honda CR-V третьего поколения. Внимание к тормозам

Вторичный рынок 19 декабря 2009 г. Оптимальный размер (Toyota RAV4, Nissan x-trail, Honda cr-v, Suzuki grand Vitara)

За что в нашей стране любят внедорожники? За брутальный вид, гарантирующий уважение на дороге. Высокий дорожный просвет и полный привод, позволяющие ехать там, где другие спасают. Для высокого сиденья, улучшающего обзор. Для просторного интерьера, адаптированного к потребностям всей семьи. Все эти качества присущи и компактным внедорожникам.Только в уменьшенном формате.

22 2

Вторичный рынок 18 ноября 2008 г. Созданы по русскому рецепту компактные кроссоверы из Японии (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander)

«Асфальтовые» внедорожники, или кроссоверы, сочетающие в себе достаточно большие габариты и высокий клиренс с практически простой управляемостью, очень популярны в России, где, учитывая известное качество наших дорог, они пригодились. Таких моделей на отечественном рынке «секонд-хенд» очень много.Одними из самых распространенных в компактном сегменте являются японские «Toyota RAV4» второго поколения (2003-2006 гг.) И «Honda CR-V» второго поколения, выпускавшиеся с 2002 по 2006 гг. (С промежуточным рестайлингом в 2004 г.). а также «Митсубиси Аутлендер», стоявший на конвейере в 2002–2007 годах. Все эти автомобили имеют пятидверные несущие кузова, а в модельном ряду «Тойоты» был еще и короткобазный трехдверный «РАВ4». Все они оснащались полноприводной трансмиссией (правда, есть модификации с приводом только на передние колеса), имели приличный клиренс и полностью независимую подвеску всех колес.Под капотом у всех трех кроссоверов были только четырехцилиндровые бензиновые двигатели в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».

21 0

Американский подход (CR-V 2,4 л.) Тест-драйв

На российском рынке появилась «Хонда CR-V» с двигателем 2,4 л. Ранее такой двигатель устанавливался на американскую версию автомобиля.

В дороге и за ее пределами (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Nissan X-Trail (02-04)) Вторичный рынок

Ни для кого не секрет, что владельцы внедорожников редко используют свои автомобили по прямому назначению.Большинство людей предпочитают ездить по асфальтированным дорогам. Для них были изобретены «асфальтовые» джипы, сочетающие умеренную проходимость с управляемостью легковой модели. Так в середине 90-х появились первые «асфальтовые» внедорожники, которые впоследствии стали называть кроссоверами (то есть находящиеся на «перекрестке» классов). Пионерами в этой области стали японские Toyota RAV4 и Honda CR-V. А в начале XXI века к ним присоединился Nissan X-Trail. Эти три модели до сих пор остаются наиболее распространенными в своем классе на вторичном рынке России.В нашем обзоре представлены «Toyota RAV4» второго поколения, выпускавшаяся с 2000 года до рестайлинга 2003 года, Honda CR-V »второго поколения, выпускавшаяся в 2002-2004 годах, и« Nissan X-Trail », сошедший с конвейера. с 2001 года до первого фейслифтинга в 2004 году. У них прочные несущие кузова, полноприводная трансмиссия (есть и модификации с приводом только на передние колеса), приличный дорожный просвет и полностью независимая подвеска всех колес. По надежности они не уступают «серьезным» джипам, а по некоторым параметрам их превосходят.

Как и у любого уважающего себя кроссовера, выбор кузова не предусмотрен — покупателю предлагается лишь тощий универсал с довольно вместительным багажником, в подполье которого прячется безбилетный пассажир. На крышу можно разместить Scarb — рейлинги для крепления багажника доступны во всех комплектациях, за исключением Elegance с двигателем 2,4 литра и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Есть еще один тип привода — передний, с автоматически подключаемым задним мостом… При небольшом — всего 175 мм — клиренсе отсутствие у моноприводной версии несколько вызывает недоумение.

Относительно скромные и установленные силовые агрегаты: автомобили с дизельными двигателями, например, нам не привозят. Бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра отличаются друг от друга не только техническими характеристиками — они воплощают в себе разный подход к оснащению внедорожников.

Более скромный, мощностью 150 л.с., предназначен для автомобилей, ориентированных на европейского потребителя. Их собирают поблизости — в Англии.В этом секторе две комплектации — «Элегантность» и «Стиль жизни», но наличие двух типов коробок передач в каждой (М6 и А5) расширяет список до четырех. Разница в количестве опций небольшая и сводится в основном к элементам комфорта — на системах безопасности Honda не экономит. Сторонников бюджетных решений может огорчить только отсутствие кожаной отделки руля и рычага переключения передач, камеры заднего вида, системы bluetooth и штатной противоугонной сигнализации. Однако доплаты за эти блага цивилизации (от 70 000 до 110 000 рублей) на фоне общей стоимости автомобиля не кажутся чрезмерными.

Споры между сторонниками и противниками механики кажутся вечными, но здесь у последних есть довольно веский аргумент. На CR-V устанавливают не запутавшегося робота и не непригодный для бездорожья вариатор, а классический гидромеханический агрегат — не очень современный (всего пять ступеней), но надежный. Мы тоже голосуем за.

Автомобили с более мощным двигателем (2,4 л, 190 л.с.) демонстрируют американский подход к модели и производятся за рубежом. Внешних отличий немного: передний бампер, у которого увеличен угол въезда, и более плотная тонировка задних стекол.Механической коробки не предусмотрено — только автомат! Более того, он тоже пятиступенчатый. Правда, алгоритм управления несколько иной: вместо «спортивного» режима диапазон переключения принудительно ограничен тремя передачами.

Есть четыре комплектаций, как у «Европейца». Правда, два крайних — самый дешевый Elegance (1339000 рублей) и самый дорогой Premium (1599000 рублей) — найти на складе довольно сложно. Это связано не с ажиотажным спросом, а с его отсутствием.Видимо, здесь наши предпочтения особенно сильно отличаются от американских. Остальная комплектация более скромная — «Спорт» (1 439 000 руб.) Дороже понравившегося ранее Lifestyle на 110 000, но комплектуется чуть более скромным (с более мощным двигателем). В нем вы не найдете подрулевых переключателей, поясничного подпора водительского сиденья, датчика дождя и некоторых других мелочей. Но только на машине в заморской версии (комплектация «Представительский» за 1 519 000 рублей) вам предложат кожаный салон с полным набором электрических регулировок и даже люк.На наш взгляд, ценность этих вариантов в глазах отечественного покупателя невысока, поэтому желающим заплатить 80 000 руб. есть не так много. Мы не из их числа.

В итоге нам понравился европейский вариант «Лайфстайла»: покупатель получает внедорожник с большим багажником, качественной внутренней отделкой и в меру прожорливым двигателем достаточной, на наш взгляд, мощности.

Однако расходы на покупку этим не ограничиваются. Базовый белый цвет выглядит вполне прилично, но перламутр, на который наносят дополнительный слой лака, кажется намного практичнее.Других предпочтений производитель не предусмотрел — комплектовать покупку защитой, ковриками и прочими парктрониками нужно будет либо у дилера (может быть дорого), либо на стороне. Мы не учитываем эти расходы.

Кроссовер «Хонда CR-V» следующего, четвертого поколения можно купить как в английской, так и в американской сборках. Попробуем разобраться в тонкостях геополитики.

Перечень стандартного оборудования

«2.0 Elegance»: мультиинформационный дисплей, двухзонный климат-контроль, силовые аксессуары, ABS / EBD, система курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, восемь подушек безопасности, иммобилайзер, центральный замок, аудиосистема система с разъемами AUX и USB, светодиодные ходовые огни, омыватель фар, рейлинги, 18-дюймовые легкосплавные диски, малая запаска.

«2.0 Lifestyle»: в дополнение к Elegance — электрические складывающиеся зеркала, датчики света и дождя, bluetooth, кожаная отделка руля и рычага переключения передач, противоугонная сигнализация, противотуманные фары, камера заднего вида.

«2.4 Sport»: мультиинформационный дисплей, двухзонный климат-контроль, аксессуары с электроприводом, кожаный руль, bluetooth, ABS / EBD, система стабилизации, камера заднего вида, восемь подушек безопасности, иммобилайзер, центральный замок, аудиосистема. система с разъемами AUX и USB, противотуманные фары, светодиодные ходовые огни, омыватель фар, рейлинги, 18-дюймовые легкосплавные диски, малая запаска.

2.4 Executive: в дополнении к «Спорт» — кожаная отделка салона, люк с электроприводом, сабвуфер.

Павел КОРОТКОВ ,

Начальник отдела продаж Major Honda Новорижский

CR-V четвертого поколения очень интересен покупателю по многим критериям: комфорт, практичность, экономичность, безопасность и надежность сочетаются с широким заводским ассортиментом. опции уже в базовой версии. Тем, кто ожидает от кроссовера лучших геометрических параметров проходимости, стоит обратить внимание на версию с 2.Двигатель 4 л. Их характерной особенностью является передний бампер, угол въезда при котором составляет 28 градусов.

Среднеразмерный японский кроссовер Honda CR-V III вышел на рынок в 2007 году. Спустя три года модель претерпела рестайлинг. Кроссовер комплектовался бензиновыми двигателями объемом 2,0 (R20A2) и 2,4 (K24Z1) литра, мощностью 150 и 166 л.с. соответственно. Для европейского рынка выпускалась также дизельная модель объемом 2,2 (N22A2) литра мощностью 140 л.с.Официально на российский рынок дизельный вариант не поставляется.

Бензиновые двигатели

оснащались цепным приводом ГРМ. Практически все владельцы двухлитрового двигателя отмечают странную неизлечимую особенность — при включении климат-контроля появляется чрезмерная вибрация двигателя. Даже на этой версии (2.0) был замечен заводской дефект: «криво» запрессована направляющая клапана третьего цилиндра.

Характеристики двигателей Honda Cr-V третьего поколения.




В целом бензиновые двигатели Honda CRV 3 очень надежны и не доставят хлопот своему владельцу.Данные двигателя могут без проблем заводиться в холодную погоду, а также показывают небольшой расход топлива (менее 12 литров на 100 км).

Honda CR-V III до стайлинга

Стоит помнить, что регламент предусматривает регулировку клапанов при пробеге 40-50 тысяч. Не рекомендуем пропускать эту процедуру.

Через 4-5 лет эксплуатации автомобиль потребует от хозяина замены лямбда-зонда.Что касается катализатора, то на практике его замена требуется через 150 тысяч километров пробега. Из-за дороговизны родного катализатора очень часто автовладельцы устанавливают «корягу».

Коробка передач

у этого автомобиля очень надежная и не доставит хлопот с правильным обслуживанием. Единственное, шестиступенчатая МКПП издает посторонний шум при включении первой и второй передач. Но это не означает его неисправность. Просто дизайнерская особенность.

Пятиступенчатая АКПП требует обслуживания каждые 50 тысяч километров (масло + фильтр).Из его слабых мест можно отметить два датчика, которые иногда требуют замены: положения селектора и давления сцепления на второй передаче. Но пока эти поломки отмечены только на машинах старше пяти лет.




За 4-5 лет эксплуатации у этого автомобиля прилично проседают задние рессоры … Для последующей установки на рынке запчастей можно найти их усиленный вариант.

Амортизаторы выходят из строя ближе к 100 тыс. Км. пробег.Выбирая замену автомобилю, оборудованному ксеноновыми фарами, обратите внимание на наличие крепления датчика клиренса на амортизаторе. После 50 тысяч км пробега начните периодически осматривать пыльники передних амортизаторов, на таком пробеге нередко встречаются их протирки. При малейшем подозрении замените их.

Ближе к 150 тысячам пробега часто становится невозможно выполнить развал задних колес … В этом случае необходимо менять задний верхний рычаг (придется устанавливать регулируемый).

Стук в рулевой рейке может появиться ближе к сотне тысяч километров. Это дает о себе знать втулка рулевой тяги. Лечится заменой на капролон.

На первых моделях ЦРВ (07-08 годов выпуска) могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием пятой двери в виде появившихся ржавых «жуков». Эта проблема была устранена по гарантии в автосалоне.

На пятом году жизни многие CRV имели темные отражатели на фарах.Лечится только заменой фар. Причем по нашему опыту тайваньские фары светят не хуже оригинальных. Стоит добавить, что небольшое дрожание ближнего света — это официально признанный Honda недостаток. Если ваша машина стала плохо питаться, помойте лобовое стекло, позаботьтесь о замене форсунок обратного клапана, так как это недорого.

Honda cr-v 3-го поколения (рестайлинг)

Ближе к пяти годам эксплуатации парктроник частенько «давал сбои».Проблема часто заключается в том, что краска на датчике вздулась и поверхность окислилась. Его можно обработать, очистив поверхность и перекрасив самостоятельно.

Еще один дефект, официально признанный компанией Honda, в моделях первых лет выпуска — самопроизвольное включение электропривода левого зеркала в момент включения зажигания. Дилер по гарантии поменял зеркало в сборе.

Пластиковая обшивка салона с годами может начать скрипеть.Наиболее заметно это становится в холодную погоду в задней правой части салона. Это скрип корпуса железа. Для устранения снимаем обшивку в багажнике справа и покрываем эту часть кузова жирным составом. Иногда даже приходится пользоваться молотком (если обработка не помогла).

Больше звуков в салоне могут издавать: подголовник переднего сиденья пассажира, воспроизведение на водительском сиденье, дверные замки и наружные ручки дверей.

Кожаное покрытие руля и рычага КПП достаточно качественное, легко выдерживает более 150 тысяч пробега без заметных следов потертостей.

Проблемы в работе кондиционера могут возникнуть ближе к сотне тысяч километров. Сгорело либо реле компрессора, либо электромагнитная муфта. Кстати, сцепление можно перемотать и это обойдется в несколько раз дешевле, чем покупка нового.

Если говорить о ходовых качествах и живучести подвески, то у CRV 3 поколения с этим все в порядке. Автомобиль отлично держит дорогу, подвеска отлично отрабатывает все неровности.Жесткость подвески можно оценить как золотую середину между комфортом и управляемостью. В поворотах крены кузова минимальны, руль четко выполняет все команды маневрирования. Подвеска имеет отличный ресурс прочности. До 100 тыс. Км. Пару раз придется менять втулки стабилизатора — все остальные детали надежны до 120-150 тыс. Км.

После прочтения статьи у читателя, скорее всего, сложится очень негативное мнение об этой машине.Но на самом деле это далеко не так. Мы собрали в общем все возможные неприятности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации данного аппарата, и это не значит, что они все вместе появятся на одном экземпляре. Следует добавить, что больше всего неисправностей приходилось на автомобили 2007-10 годов выпуска, после чего автопроизводитель устранил все «косяки», выпустив рестайлинговую версию. Да и вышеперечисленные неисправности не являются чем-то критичным, и их устранение не потребует серьезных затрат при ремонте на СТО.Многие типичные язвы можно исправить вручную.

В 2012 году на смену Honda CR-V третьего поколения вышла четвертая.

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Honda Cr-V 3:

Краш-тест Honda CRV третьего поколения:

Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура в названии модели в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль быстро завоевал популярность на самых разных рынках.Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако в других странах значительную популярность приобрела Honda SRV.

На внутренний рынок поставлялись автомобили с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 л. Об их особенностях, надежности и ресурсах и пойдет речь в этой статье.

I поколение (1995-2001)

Линейка силовых агрегатов, по сути, представлена ​​одним мотором. Это 2.0-литровая атмосферная четверка с индексом B20 B (Z) (индекс после рестайлинга). Первоначальная мощность составляла 128 л.с., затем ее увеличили до 147. Головка блока — двухвальная 16-клапанная, но фирменной системы изменения фаз газораспределения VTEC нет. Благодаря этому конструкция получается предельно простой и надежной. Эти моторы зарекомендовали себя как одни из самых надежных и неприхотливых в Honda.

Характеристики и неисправности

Следует отметить, что двигатели данной серии не оснащены гидроподъемниками.Об этом стоит помнить и регулировать зазоры клапанов каждые 40 тыс. Км. Ресурс ремня ГРМ 100 тыс. Км. Считается, что при разрыве клапан чаще не прогибается. Однако зря рисковать не стоит. Лучше следить за состоянием ременной передачи и своевременно ее обслуживать.

Явно слабых критических точек при и без того достаточно длительной эксплуатации этих двигателей не выявлено.За это нужно поблагодарить простой, но в то же время продуманный дизайн. Из еще встретившихся неприятных особенностей — малый срок службы сальников распредвала. Также при солидном пробеге возможно повреждение прокладок ГБЦ … Были случаи, когда проблемы с перегревом возникали из-за проблем с термостатом и помпой. Поэтому стоит присмотреться к состоянию этого оборудования.

Ресурсный потенциал

С этим показателем у мотора все хорошо.Ухоженные экземпляры спокойно лелеют до 300 тыс. Км. К тому же низкие цены на контрактные моторы позволяют многим владельцам просто поменять двигатель, который нуждается в ремонте.

II поколение (2001-2006)

Это поколение позволило потенциальным владельцам выбирать между двумя моторами с разным рабочим объемом. Хотя конструктивно они имели общие корни, различия в основном касались конструкции коленчатого вала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

• 2,0 л. (150 л.с.) К20А4;
• 2,4 л. (158/162 л.с.) K24A1.

Оба двигателя получили цепной привод ГРМ с довольно приличным ресурсом. В среднем это около 200 тыс. Км. Двухвальная ГБЦ DOHC оснащена интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Он оптимизирует расход топлива и повышает эффективность. Гидравлических подъемников в конструкции нет, поэтому владельцы должны проверять каждые 40 тысяч и при необходимости регулировать зазоры клапанов.

Обнаруженные неисправности

На обоих двигателях есть такая характерная «болезнь», как износ распредвалов. Точнее кулачки, влияющие на правильную работу клапанов. Это проявляется такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный расход «Тройки», иногда даже стук.

Проблема связана с конструктивной особенностью, в которой отсутствует система VTEC на выпускном валу, в отличие от впускного вала. Из-за небольших незаметных перекосов клапанных зазоров возникают ударные нагрузки.Это может произойти как само по себе, так и в результате использования некачественного масла. К этим последствиям также может привести редкая замена масла или масляное голодание. Не забывайте о своевременной регулировке клапанов. 2,0-литровый K20A4 считается худшим из-за этой проблемы.

Распространенная проблема — негерметичный сальник переднего коленчатого вала. Однако решается простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки и холостого хода клапана часто вызывает плавающую скорость.

Двигатель серии K20 может иметь проблемы с вибрацией.В первую очередь стоит проверить подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии — стоит обратить внимание на цепь ГРМ. В экземплярах с приличным пробегом можно растянуть.

Ресурс двигателя

Большинство экземпляров, как с 2,0-литровым, так и с 2,4-литровым двигателем, начинают нуждаться в капитальном ремонте в пределах 200–300 тыс. Км. Тщательное обслуживание — залог большого пробега. Особенно это касается качества масла и периодичности его замены.Эти двигатели довольно чувствительны к этому.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закрепило традицию, согласно которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми двигателями. Старшая версия объемом 2,4 литра продолжила развитие серии двигателей с индексом К24. А более скромный 2,0-литровый вариант был новинкой CR-V серии R.

• 2,0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2,4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Двигатель серии R является модификацией двигателя R18 объемом 1.8 литров. Впервые он появился на модели Civic 8-го поколения. Увеличение объема достигнуто за счет установки длинноходного коленвала. Доработанный впускной коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавелся балансировочными валами. Головка блока цилиндров имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распредвалом, но имеет 16 клапанов. Есть система переключения фаз i-VTEC. Сам привод представляет собой цепной механизм.

Отмечено, что по сравнению с предшественником, серией К20, моторы этой серии имеют более «городской» характер.Акцент делается на низких и средних оборотах. Можно сказать, что яркий спортивный персонаж исчез. При этом повысился КПД, а относительная простота конструкции повысила надежность агрегата.

Двигатель K24Z1 получил определенные модификации, благодаря которым улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это увеличило мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидравлических подъемников, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов.Производитель указывает интервал в 40 тыс. Км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может раздражать своим стуком. Есть две довольно распространенные причины. Первые — это клапаны. Это может произойти как из-за неправильной регулировки, так и из-за того, что эта процедура не выполнялась долгое время. Вторая частая причина — характерный звук клапана канистры. Это считается нормальной конструктивной особенностью.

Иногда к натяжителю можно добавить лишние звуки приводного ремня… Как показывает практика, срок его службы в среднем составляет 100 тыс. Км, после чего может потребоваться замена.

Особенность двигателя — вибрация до холода. Если после прогрева он продолжается, то в первую очередь стоит проверить опоры. Чаще всего причина остается.

Использование некачественного топлива позволяет значительно сократить срок службы катализатора и лямбда-зонда. Также стоит обратить внимание на качество масла. Система i-VTEC очень чувствительна в этом вопросе.

Двигатели серии K24 могут вызвать больше проблем. В основном это касается неисправностей, связанных с распредвалами, а точнее с их регулярным износом. Существует множество теорий о том, почему эта неисправность снова и снова возникает после ремонта, но точного ответа до сих пор нет. Владельцам остается только поменять изнашиваемую деталь или отремонтировать ГБЦ.

Остальные проблемы также унаследованы от предшественника К24А1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателя

Моторы серии R20 достаточно надежны и спокойно берут на себя до 200 тыс. Км. Многие экземпляры доходят до 300 тысяч. Залогом таких пробегов является своевременное обслуживание и использование качественного масла.

Двигатель K24Z1, конечно, более проблематичен из-за проблемы с распределительным валом. При этом следует отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат вполне надежен. Его ресурсный потенциал позволяет навести перед капитальным ремонтом пробеги от 300+ тыс. Км.Но это тоже возможно при условии качественного и своевременного обслуживания.

IV поколение (2011-2016)

Можно сказать, что это новое поколение мало нового подарило владельцам в плане оснащения двигателями. Модель оснащалась уже известной рядной четверкой привычных объемов 2,0 и 2,4 литра.

• 2,0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2,4 л. (190 л.с.) K24W.

Меньший двигатель унаследован от предыдущего поколения, поэтому его характеристики остались прежними.Более крупный мотор серии K24 был прилично переработан.

В первую очередь изменения получила система питания, которая стала непосредственным впрыском топлива. Кардинально изменилась конструкция впускного / выпускного патрубков, также претерпели изменения конструкции распредвалы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Все это позволило значительно улучшить тактико-технические характеристики.

Следует отметить, что мотор серии K24W также устанавливался на CR-V пятого поколения.Однако это была уменьшенная версия с 184 л.с.

Характеристики и неисправности

Поскольку установленные двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, выявленные неисправности в основном остались прежними. Стуки из клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня крепления, характерные колебания двигателя — все это продолжало доставлять неудобства владельцам CR-V IV поколения … Двигатель по-прежнему очень требователен к качество топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии К24 также получил неприятные особенности от своего предшественника. В первую очередь это касается той же проблемы с износом распредвала. Владельцам просто необходимо учитывать эту конструктивную особенность и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.

Мелкие недочеты в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающей скорости не так критичны и легко решаются.

Вибрация может быть связана с растяжением цепного привода ГРМ, которое лечится заменой.Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты устраняются очисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми являются моторы K24W, характерны неисправности соленоидов, а также треск шестерни VTC. Точная причина этого явления не установлена, однако наиболее вероятным считается масляное голодание, при несвоевременной замене масел.

Какой ресурс у двигателей CR-V 4

По ресурсу двигатели принципиальных отличий от модели предыдущего поколения не имеют.Конструктивно более простой 2,0-литровый двигатель довольно легко проходит до 200 тыс. Км. Бывают также случаи больших тиражей без серьезного вмешательства.

Двигатель 2.4 более сложен технологически, поэтому требует повышенного внимания при эксплуатации. Также следует учитывать его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках владельца, осознающего необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор может проехать более 300 тысяч км.

Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель замерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. Км.

Сентябрь 2006 года на выставке во Франции запомнится дебютом Honda CR-V III поколения … Как позже выясняется, это самая удачная из всех модификаций. За несколько лет автомобиль был продан миллионным тиражом.

Характеристики

Конструкция, платформа / рама

Хорошо забытое старое и кусок нового — это про платформу для Honda CR V 3 третьего поколения.Часть конструкции скопировали с Honda CR V 2, остальное доработали, поэтому предыдущая платформа не удовлетворяла всем требованиям современности.

Двигатель

Линейка двигателей исключительно бензинового типа в двух вариантах с 16-клапанным газораспределительным механизмом:

• 2.0 (150 л.с.) — каталожный индекс R20A2;
• 2.4 (166 л.с.) — K24Z4.

Расход топлива составляет 9,5 л в смешанном цикле и 8 л. С.1 литр в режиме «трасса» с МКПП и еще 100 грамм с «автоматом». Максимальная скорость 190 км / ч на механике и 177 км / ч на АКПП. Первая сотня километров за 10,2 секунды. для МКПП и 12,2 для АКПП.

КПП

Трансмиссия Honda CR V 3-го поколения представлена ​​пяти- и шестиступенчатым автоматом, пятиступенчатой ​​механикой. Нельзя сказать, что автоматические трансмиссии настроены и чувствительны, нет.В режиме «Kick Down» отчетливо заметна небольшая задержка старта при переключении на повышенные передачи. Дефект не критичный, но для кого-то играет значительную роль.

Подвеска

Осталась неизменной подвеска McPherson. К сожалению, характеристики «родного» двойного поперечного рычага оказались лучше. За счет увеличенной массы кузова CRV 3 была увеличена жесткость подвески, чтобы общий индекс рулевого управления был не ниже допустимого значения.В общем зачете он даже увеличился за счет доработки элементов. Подвеска задняя независимая, многорычажная, рессорная.

Полный привод сделан по технологии Real Time 4WD — активация при пробуксовке передних колес.

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза — спортивность и легкая агрессивность общего стиля передней части Honda CR V 3. Двухуровневая решетка радиатора, массивный бампер, оригинальные боковые линии, увеличенные колесные диски — что запомнилось с первого взгляда и остается в памяти надолго.

Полная снаряженная масса кроссовера — 1680 кг, клиренс — 18,5 см. Впервые устанавливаются колеса на 17 и 18 дюймов. Тормоза дисковые, как передние, так и задние.

Интерьер

Общую картину салона немного портят многочисленные пластиковые вставки в обшивке Honda CRV 3. Со временем к этому привыкаешь, и уже не так внимательно разглядываешь детали.

Когда держишься за руль, получаешь незабываемые ощущения.Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо в мягкой оболочке в сочетании с уникальной формой центральной консоли обеспечивает максимальный обзор всех инструментов, что так важно во время вождения. Между тахометром и спидометром разместили небольшой дисплей, на котором на первый план были выведены основные параметры онлайн.

Магнитола установлена ​​на центральном канале между сиденьями, ряд шайб рычагов управления климатической системой … Пробок и заторов нет, это радует.

Сиденья SRV 3 оснащены боковой поддержкой, и все это без намека на спортивность автомобиля, но при этом удобное и практичное. На заднем ряду комфортно разместятся три пассажира увесистой комплектации. На выбор «гостей» несколько настроек положения сидений.

Полезное пространство багажного отделения на твердую «4»: 450 литров в стандартном режиме и 990 литров в сложенном состоянии. Сиденья заднего ряда складываются в соотношении 40:20:40.

Рестайлинг

Спустя три года после официальной презентации Honda CRV третьего поколения японские инженеры выпустили фейслифтинг-версию автомобиля. Внешне изменения незаметны. Есть шутка, что это было сделано намеренно, чтобы не отпугнуть покупателей «новой» моделью автомобиля.

Отличить третью версию от рестайлинговой можно по конструкции решетки радиатора, ее верхней части, как три лопасти, вместо привычной цельной хромированной накладки.В нижней части установили соты. Передний бампер и форма противотуманных фар слегка закруглены.

Основное визуальное отличие — резиновый уплотнитель от грязи, который был установлен на стыке бампера с капотом. Задняя часть осталась без изменений, за исключением насадки глушителя, которая намотана в другую сторону.

Изменения салона практически не коснулись, а то, что появилось, надо искать.USB-порт установлен внутри перчаточного ящика. На центральном информационном дисплее водителю теперь отображается больше информации, изменился цвет дисплея.

Доступные конфигурации и цены

Honda CRV 2003 предлагается в трех комплектациях: Comfort, Elegance, Executive. Последний с двигателем 2,4 л, салон из натуральной кожи … Начиная с третьего поколения устанавливаются передние и боковые подушки безопасности, как для водителя, так и для пассажира.Боковые шторы с датчиками опрокидывания, преднатяжителями ремней, системой стабилизации курса, электронным помощником при экстренном торможении. В базовой комплектации V предусмотрены крепления для детских кресел и система стабилизации прицепа.

На вторичном рынке вы можете купить Honda CR V III в хорошем состоянии за 900 000 рублей, не меньше. В целом показатели достигают отметки 1 200 000 руб.

Основные конкуренты

Но конкурентов у модели предостаточно.Среди прочих выделим: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Каждый из конкурентов предлагает линейку мощных моторов, более низкую цену, другие улучшенные характеристики. Но в целом вышеперечисленные модели равны, отличить явных фаворитов от проигравших крайне сложно, даже невозможно.

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Комфортность заднего ряда сидений, наличие моторного отсека, высокий клиренс, приемлемая стоимость послепродажного обслуживания.

Минусы, проблемы

• слабый крутящий момент на задних колесах, всего 35%, поэтому на отличную проходимость рассчитывать не стоит;
• течь сальника коленвала после первых 90 000 км;
• периодические перебои в работе электронного блока управления двигателем. Необходимо систематически предотвращать, считывать и удалять системные ошибки с помощью портативного сканера в мастерской.

Плюсы, сан

1. Экономия топлива;
2. Низкий уровень шума, вибрации при движении;
3. Наличие запчастей, комплектующих;
4. Бюджет технического осмотра.

Выход

Honda SRV 3 третьего поколения — отличный семейный автомобиль для повседневных поездок, а также для любителей активного отдыха. Этого так не хватало во втором поколении. Благодаря возвращению в «спорт» модель стала настолько популярной, что за короткий промежуток времени подтверждена миллионными продажами.

.