Насос качать колеса: Насадки для накачки шин — купить по цене от 73 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Как накачать колесо автомобиля компрессором? / Правила.

Летние шины по низким ценам — доставка, шиномонтаж.

Проблема разгерметизации пневматических шин, ещё не решена. Следовательно, вопрос как накачать колесо автомобиля компрессором, остаётся актуальным. Всегда досадно обнаружить свою машину со спущенной шиной. Надо спешить по делам, а тут ещё эта напасть. Регулярное использование электрического насоса, делает водителя натренированным. А вот редкое применение компрессора, или полное отсутствие опыта, могут озадачить автовладельца.

Как пользоваться автомобильным компрессором

Автомобильный компрессор для накачивания колёс, представляет из себя электродвигатель с поршнем и цилиндром. Для подачи питания на двигатель электронасоса, используется длинный провод со штепселем. Конструкция вилки предназначен для быстрого соединения с розеткой прикуривателя. Просто включаете вилку в прикуриватель, а затем нажимаете тумблер на компрессоре. Всё должно работать.

А что делать если прикуриватель не работает? Новая неприятность появляется по причине перегорания предохранителя. Можно открыть блок с предохранителями и проверить элементы на предмет целостности нитей. Если причина оказалась в этом, то это легко устранимо установкой нового предохранителя.

Прикуриватель продолжает отказываться от работы, а время на поиски причин неполадки нет. Придётся подключить компрессор к аккумулятору напрямую. Для этого, следует отрезать штепсель от кабеля. Далее, зачистить кончики проводов, чтобы жилой можно было сделать петлю вокруг пальца. Это будут клеммы. Одеваем импровизированные клеммы на АКБ (красный провод «+», чёрный «-»). Включаем компрессор. Если АКБ старая, рекомендуется качать колёса при заведённом двигателе. В дальнейшем, после починки прикуривателя, отрезанный штепсель необходимо соединить с кабелем, а скрутки проводов заизолировать.

Правила подкачки колес

Если есть компрессор, но нет опыта подкачки колёс, то следует провести учения. Для этого, достаточно знать правила, которые помогут действовать в определённой последовательности:

берём компрессор и освобождаем его от защитного чехла;
устанавливаем рядом со спущенным колесом;
выкручиваем колпачок ниппеля и одеваем на штуцер наконечник шланга;
берём штепсель и подключаем его к прикуривателю;
возвращаемся к колесу и включаем тумблер на компрессоре;
после накачивания необходимого давления, отключаем тумблер;
убираем компрессор в обратной последовательности.

Наконечник шланга насоса, имеет фиксатор. В вертикальном положении клапан закрыт и наконечник готов к насадке на штуцер колеса. После перевода рычага в горизонтальное положение, наконечник фиксируется на штуцере, открывая ниппель для подачи воздуха.

Какое давление качать – где узнать

Каждый автомобиль рассчитан на использование определённого типоразмера шин. Кроме этого, шины должны иметь рабочее давление. Чтобы сообщить автовладельцу о типе покрышек и норме воздуха, автопроизводитель наклеивает информационную шильду в водительском дверном проёме. Иногда, наклейка размещена с в пассажирском дверном проёме. Содержание оформлено в виде таблицы, где будет указано разное давление в колёсах для зимней и летней эксплуатации.

Когда нужно подкачивать колеса

Не стоит дожидаться полной утечки воздуха из колёс. Рекомендуется раз в две недели проверять достаточность давления в шинах. Это позволит сократить износ резины, так как даже минус 0.5 атм., сокращают ресурс покрышек, в особенности бокового профиля. Кроме того, слабые шины влекут увеличение расхода топлива, так как хуже противостоят сопротивлению качения. Вместе с этим, недокаченные покрышки подвержены образованию грыж. А ещё, слабое колесо вредит подвеске, не говоря уже об ухудшении курсовой устойчивости автомобиля на трассе.

Приучайте себя следить за состоянием шин. Простая операция по осмотру колёс и замеру давления манометром, способна отсрочить приобретение новых колёс на пару сезонов. А это, существенная экономия личного бюджета.

Вы неправильно накачиваете колеса! Есть секрет! — журнал За рулем

Все манометры, встроенные в компрессоры, показывают неверные значения! И причина не только в неточности приборов.

Экспертиза компрессоров с цифровыми манометрами не предполагала больших «открытий». Однако при первых же замерах выяснилось интересное: эталонный манометр показал, что давление в накачанной шине вовсе не такое, какое задали компрессору. Взяли другой компрессор — шина опять оказалась недокачанной. И так повторилось со всеми приборами. Почему?

Материалы по теме

В чем ошибка?

Первая мысль: врут штатные манометры. Для их проверки к шлангу компрессора подсоединили разветвитель. Один его рукав подключили к образцовому манометру, а второй — к накачиваемому колесу.

Материалы по теме

Действительно, все они врали, но при этом давление в накачанной шине все равно не соответствовало требуемому. Образцовый манометр, соединенный с работающим компрессором, показывал 2,0 бара, но как только электродвигатель замирал, давление уменьшалось до 1,8 бара. То же самое образцовый манометр показывал при подключении напрямую к вентилю колеса. Как объяснить этот факт?

Дело в том, что примерно 0,2 бара теряется при преодолении узенького бутылочного горлышка — каналов в золотнике. Как только компрессор выключается и расход воздуха становится равным нулю, тут же и давление во всей системе выравнивается — тогда можно оценить погрешность манометра компрессора.

Материалы по теме

Понимание пришло, когда догадались подсоединить к работающему компрессору вентиль, вывернутый из колеса. Казалось бы, манометр должен показывать ноль: ведь никакого противодавления при этом нет. Однако первый же опыт показал превышение на 0,4 бара! Перебрав несколько вентилей разных производителей, определили диапазон «завышений» — от 0,4 до 0,6 бара.

Разброс показаний зависит от того, насколько смещается стержень золотника, когда на него надавливает насадка шланга компрессора. Только не думайте, что мы недостаточно плотно надевали или наворачивали наконечник насоса на вентиль. Если наконечник вообще не нажимает на стержень золотника, то клапан откроется под давлением не меньше 5 бар. А такое обычный автомобильный компрессор развивает с большим трудом.

Схема установки для проверки манометров компрессоров

1 — колесо, 2 — вентиль, 3 — образцовый манометр, 4 — испытываемый компрессор со встроенным манометром.

Больше давление, меньше неточность

Эту «ошибку» проще всего отловить, когда накачиваете совсем спущенное колесо. Манометр в первую же секунду работы компрессора покажет давление не меньше 0,4 бара. Это и есть подпор, образуемый очень узкими сечениями для прохода воздуха в золотнике. И его значение максимально именно на спущенном колесе. Почему же оно снижается по мере роста давления в шине?

Материалы по теме

В начале накачки поток максимален, скорость велика и сопротивление (оно пропорционально квадрату скорости) больше. По мере накачивания шины компрессору становится тяжелее качать, расход воздуха падает, а вместе с ним уменьшается и сопротивление на золотнике. Поэтому на больших давлениях манометры компрессоров показывают давление в шине все точнее и точнее. И при максимальном давлении, которое может развить насос, скорость потока, а вместе с ней и противодавление, стремятся к нулю. И ошибка в замерах исчезает.

Присоединительный элемент, надеваемый или наворачиваемый на вентиль, тоже играет роль в сопротивлении магистрали подачи воздуха от компрессора к шине. Самый большой проход для воздуха обеспечивают наконечники типа «краник», а наибольшее сопротивление — до 0,15 бара — дают наконечники с узкой щелью. Но особенно важно, чтобы наконечник полноценно нажимал на клапан золотника. Потому что если тот не полностью откроется, сопротивление золотника станет ещё больше. Здесь важно правильное подсоединение наконечника к вентилю. Нужно обеспечить максимально плотное надевание (или наворачивание) наконечника.

Наконечники компрессоров имеют разную конструкцию. Чем больше сечение, тем лучше для прохода воздуха.

Как правильно накачивать

Осталось признать очевидное: точно выставить давление с помощью манометров компрессоров нельзя. Ведь любой вентиль — это препятствие на пути воздушного потока. А любое препятствие создает то самое противодавление. По этой причине во всех компрессорах создаваемое давление всегда превосходит то, которое мы позднее измеряем непосредственно на колесе. Поэтому даже самый точный встроенный прибор всегда покажет давление выше, чем в шине. И соответственно, компрессор будет отключаться раньше, чем нужно.

Лучше накачать колесо с запасом, измерить точным манометром давление и привести его в норму, стравив из шины лишний воздух.

Материалы по теме

Можно задавать давление с некоторым упреждением. Если нужно получить 2,0 бара, следует накачивать колесо до 2,2 бар. Однако разные вентили создают разное противодавление, величина которого заранее неизвестна. И даже на одной машине она может гулять от колеса к колесу. С этим явлением мы столкнулись в экспертизе электронных манометров (опубликуем ее в сентябрьском номере журнала). Кстати, в большинстве случаев их точность выше, чем у встроенных в компрессоры приборов. Поэтому всем советуем обзавестись таким манометром вдобавок к компрессору.

В результате самый верный способ: накачать колесо до заведомо большего давления, с превышением на 0,2–0,3 бара, а затем замерить манометром фактическое давление, стравливая при необходимости воздух из шины

НАША СПРАВКА

Клапан Шрадера

Конструкция золотника

1 — уплотнительная втулка; 2 — уплотнитель; 3 — резьбовая втулка; 4 — стержень золотника; 5 — корпус вентиля; 6 — корпус клапана; 7 — коническая пружина; 8 — чашка клапана. Золотники старого (а) и нового (б) образцов полностью взаимозаменяемы. Сопротивление воздуху оказывают примерно одинаковое.

Если вы заглядывали в отверстие колесного вентиля, наверняка видели там золотник. Это устройство, стандартизованное во всем мире, используется не только в колесах автомобилей, мотоциклов и велосипедов, но и в кондиционерах, аквалангах и других элементах пневмоаппаратуры.

Именно клапан Шрадера и создает главное сопротивление на пути потока воздуха. Из-за его влияния ни один манометр не будет показывать верное давление, пока компрессор накачивает колесо.

Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей неочевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы!

Какими способами можно накачать колесо без насоса

Нередко на дороге мы сталкиваемся с ситуациями, к которым жизнь нас не готовила. Это может быть неожиданное попадание в яму или вышедшая из строя покрышка. По причине таких неприятностей часто дальнейшее движение на автомобиле становится невозможным. Первое решение – установить запаску. Но что делать, если колесо спустило, а запаски в авто нет, или запасное колесо спущено? Давайте признаемся честно, далеко не все водители регулярно проверяют запаску на предмет нормального давления. Сегодня мы раскроем несколько методов, которые позволят в сложной ситуации обойтись подручными средствами и накачать колесо, не используя стандартных насосов. Оказывается, таких методов существует достаточно много.

Конечно, мы призываем водителей возить с собой набор для ремонта шин, а также насос любого типа, который позволит в сложной ситуации накачать колесо и доехать до ближайшей станции технического обслуживания или до шиномонтажа. Важно иметь возможность практически в любых ситуациях продолжить движение. Это особенно важно для тех водителей, которые часто передвигаются по российским трассам. Далеко не все дороги достаточно активны, и в некоторых ситуациях два пробитых колеса из-за большой ямы на дороге могут оказаться настоящей проблемой для владельца транспортного средства и пассажиров. Но не стоит печалиться, практически из любых ситуаций есть бюджетный и удобный выход.

Содержание

Самые простые и понятные методы – в арсенал каждого водителя

Для начала мы рассмотрим простые и понятные методы, как накачать колесо автомобиля без компрессора. Скажем сразу, что большинство магических способов, которые время от времени появляются на специализированных автомобильных форумах, попросту не работают. Некоторые из них являются даже опасными. Ни в коем случае не нужно пробовать определенные методы, если вы не уверены в их безопасности для своей жизни и здоровья, а также для автомобиля. Лучше пользоваться проверенными вариантами, которые никогда вас не подведут.

Итак, самые простые способы:

остановить попутный транспорт и одолжить у водителя компрессор – у каждого третьего водителя есть какой-либо насос в багажнике авто;
обратиться к профессиональным водителям – гидравлическая тормозная система выдаст нужное количество воздуха, а шланг всегда есть в комплекте вещей дальнобойщика;
снять колесо и остановить попутку, отправившись на ней вместе с колесом на ближайший автозаправочный комплекс – большинство заправок предлагают бесплатную услугу подкачки шин;
вызвать на место происшествия специальную службу, которая производит мелкий ремонт и устраняет проколы в шинах, а также может выполнить другие задачи.

Самый дорогой способ – вызов специальной службы. Мобильный шиномонтаж сегодня доступен практически в любом регионе, но на трассе он обойдется вам слишком дорого. Не забывайте, что некоторые страховые компании предлагают клиенту в качестве поощрения для заключения полиса именно с данной компанией дополнительную услугу – помощь в дороге. Если у вас что-то случилось в пути, всегда можно обратиться в такую службу и получить необходимую помощь в виде компрессора, запасного колеса или других элементов, без которых движение на автомобиле становится невозможным.

Как не попасть в неприятные ситуации с колесами?

Лучший способ справиться с проблемами без использования насоса – это не попадать в ситуации, в которых данное оборудование будет необходимостью для вашего автомобиля. К сожалению, иногда эти ситуации непредсказуемы и неожиданны, но все же часто можно избежать проблем, если заранее подготовиться к возможным неприятностям. Итак, вы должны учитывать несколько важных факторов, которые помогут вам в неприятной ситуации остаться на автономном ходу и не зависеть от гражданской позиции водителей других транспортных средств.

Вот несколько важных советов:

всегда возите с собой запаску и регулярно проверяйте давление в ней, так как при длительном лежании в багажнике давление в колесе значительно меняется;
убедитесь в том, что у вас в наборе инструментов есть необходимые ключи и насадки под «секретку», которые позволят в случае необходимости открутить колесо, также проверьте наличие исправного домкрата;
обзаведитесь недорогим набором для ремонта проколов колес – это очень важный момент, который в Европе является обязательным в наборе аксессуаров автомобилиста, но у нас о нем знают далеко не все водители;
регулярно проверяйте состояние резины, а также контролируйте давление в колесах, это поможет вам избежать неприятностей со спущенными колесами;
обзаведитесь любым автомобильным насосом, пусть это будет даже компактный ручной вариант или недорогой механический ножной насос – они обеспечат вам автономность;
покупайте новую резину, если старая используется более 5 лет, так как за этот срок шины приходят в негодность и могут растрескиваться и спускать давление без видимых причин.

Вот такие действия помогут вам избавиться от трудностей со спущенными колесами и значительно увеличить безопасность и автономность передвижения по дорогам России. Учитывайте данные особенности, чтобы получить максимальную уверенность в поездках. Особенно важно это для тех водителей, которые регулярно отправляются в дальние поездки по дорогам нашей страны. Учтите, что далеко не во всех уголках трасс Российской Федерации вы сможете получить нужную помощь от других водителей.

Предлагаем посмотреть видео с еще одним бесполезным альтернативным методом подкачки колес:

Подводим итоги

Существует целая масса альтернативных способов подкачки колес в автомобиле. Но мы должны ориентироваться только на те скучные методы, которые на самом деле работают. Обратите внимание, мы не рекомендуем использовать метод с Coca Cola или взрывом паров бензина или с любыми другими подручными средствами. Лучше потратить время на ожидание помощи в дороге или потратить деньги на вызов специальной службы, которая поможет вам в дороге.

Если вы попали в неприятную ситуацию, обязательно нужно найти сразу несколько вариантов выхода из нее. Не забывайте о том, что крайне важным аксессуаром в дороге будут средства связи. Возможно, лучшим решением будет позвонить другу и попросить его привезти вам насос или запасное колесо. Если вы отправляетесь в дальнюю и опасную дорогу, можно также приобрести дополнительную докатку и разместить ее в багажнике.

не поверите — это возможно

Всем доброго времени суток! Каждый автолюбитель знает про так называемый набор автомобилиста, в который обязательно должен входить компрессор, то есть насос. Но иногда возникают такие ситуации, когда приходится искать альтернативные варианты как накачать колесо без насоса.

Скажу сразу, что допускать такие ситуации не рекомендуется. Только полноценный автомобильный насос может восстановить разбортированное колесо, вернуть ему необходимое давление и поехать дальше на машине при нормальной скорости.

Сегодня узнаем про используемые способы, которые применяются в полевых и в домашних условиях. Они подойдут, если необходимо подкачать шины коляски или велика. Для велосипеда работа насосом от мяча дает прекрасный результат. Но для машины и тем более для подкачки на фуре возникает большое сомнение касательно действенности этих методов.

Аэрозольные баллончики

Некоторые автолюбители рекомендуют использовать аэрозольные баллончики, чтобы накачать спущенное колесо. Соединить их с ниппелем покрышки не так сложно.

Тут необходимо учитывать, что зачастую внутреннее давление в таких баллончиках составляет от 1,8 до 2,8 бар. Насколько этого много или мало, зависит от конкретного колеса, нуждающегося в подкачке. Выбирая аэрозоль, учитывайте содержимое этого баллончика, его состав. Некоторые вещества способны разъедать резину, либо застывать. То есть вариант с использованием строительной пены вряд ли подойдет. Лишь в самом крайнем случае, когда по месту прибытия колесо будет отправлено на свалку.

Наибольшая эффективность от баллончиков, которые используются для продувки. Их наполняют сжатым воздухом.

Но здесь поймите одну простую вещь. Внутренний объем автомобильного колеса составляет примерно 20-25 литров. Да, с помощью сжатого воздуха в баллонах в теории можно накачать колесо без манометра и компрессора. Но тогда придется потратить несколько коробок баллончиков.

Тормозная автомобильная система

Далее у нас на очереди использование тормозной системы от собственного автомобиля.

С ее помощью быстро подкачать покрышку точно не получится.

Смысл заключается в следующем. Требуется соединить вентиль от покрышки со штуцером главного тормозного цилиндра на транспортном средстве. Перед этим обязательно нужно опустошить сам бачок с тормозной жидкостью. Затем водителю требуется начать активно выжимать педаль тормоза в пол, отпускать ее и повторять эти телодвижения. Аналогично прокачивается тормоз, когда меняется тормозная жидкость. Только приготовьтесь к тому, что на такую подкачку уйдет целая куча времени и огромное количество сил.

Приемлемость такого метода достаточно низкая. Хотя в плане безопасности и эффективности это один из лучших вариантов, когда компрессор или ручной насос отсутствуют.

Турбонагнетатель

Актуально для тех, у кого на автомобиле установлен турбонагнетатель.

Турбированные машины достаточно распространены, потому про этот способ будет правильно рассказать.

Здесь суть заключается в том, чтобы соединить шланг с воздушным трактом непосредственно после турбонагнетателя. Но и здесь есть свой подвох. В теории между компрессором и впускными клапанами давление присутствует, и достаточно высокое. Но этих значений на обычных машинах все равно недостаточно, чтобы обеспечить подкачку колеса. Сколько бы вы не нажимали на педаль газа, давление внутри шины расти не будет. Немного воздуха туда загнать получится.

Но все же полноценной накачкой это никак не назовешь.

Исключением могут стать спортивные автомобили, где стоит действительно мощный турбонаддув. Тогда шансы есть.

Бензин

В сети есть множество видео, на которых показано, как отчаянные автолюбители, иначе их не назовешь, без шланга накачивают автомобильные покрышки.

Делают они это с помощью бензина. Здесь потребуется обязательно открутить золотник на вентиле. В противном случае колесо попросту разорвет. Смысл в том, чтобы залить небольшое количество бензина внутрь покрышки, после чего поджечь его. При поднесении огненного факела топливо воспламеняется, появляется большое давление, которое в теории должно накачать колесо. Но это только теория. На практике все гораздо хуже.

Использовать топливо для накачки не рекомендуется. Это крайне опасно и малоэффективно. Так что тут лучше просто посмотреть видео про такой способ, но ни в коем случае не проводить эксперименты самостоятельно.

Огнетушитель

Выбирая себе автомобильный огнетушитель, мало кто из водителей задумывался над тем, чтобы использовать этот прибор для подкачки колес.

Довольно необычный метод, который имеет право на существование. Многочисленные эксперименты со стандартными 6-килограммовыми огнетушителями дали неутешительный результат. С их помощью удалось поднять давления буквально на 0,2-0,5 бар. И это при том, что золотник был предварительно выкручен.

Система выхлопа

Если большинство представленных методов сработают на велосипеде, но вряд ли существенно помогут на автомобиле, то со следующим вариантом все несколько иначе.

Здесь этого потребуется соединить шланг с выхлопной трубой и колесом. Двигатель действительно может создать необходимое давление внутри герметичной системы, то есть шины автомобиля. Достаточно просто как следует поработать педалью газа.

Но применять такой метод рекомендуется только в самом крайнем случае. Иначе вы рискуете испортить катализатор, или система выпуска отработавшего газа. Устранять последствия будет очень дорого.

Что в итоге

А в итоге получается, что накачать колесо без применения компрессора или обычного ручного насоса можно. Но насколько эффективным будет результат, вопрос крайне актуальный.

Самым правильным решением будет воспользоваться насосом для машины, либо же попросить помощи у проезжающих мимо водителей. Это зачастую сделать намного проще, нежели заниматься всеми этими манипуляциями. Некоторые из них откровенно опасные. Причем не только для машины, но и для вашего собственного здоровья.

Потому советую выбрать компрессор для покрышек и всегда его возить с собой. В крайнем случае попросите помощи на дороге.

Всем удачи! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Как накачать колесо машины насосом. Как и сколько надо качать колеса

Как накачивать колеса велосипеда, знает каждый владелец двухколесного железного коня. Однако как выполнить работу правильно, не понимают даже некоторые опытные велосипедисты, которые ездят годами.

Как накачать колесо велосипеда насосом, как часто необходимо прибегать к процедуре? Все эти вопросы волнуют заядлых велосипедистов.

Как определить уровень давления в шинах?

Существует распространенный «дедовский» способ, который позволяет оценить давление в колесах. Заключается он в надавливании на покрышку пальцами руки. Если резина практически не прогибается, в таком случае давление нормальное. Однако способ довольно неточный, ведь одни люди способны колоть руками орехи, а другие не смогут расплющить в пальцах даже кусок пластилина.

Более надежный способ определить давление в колесах — использовать манометр. Выполняя задачу с применением прибора, стоит подсчитать количество качков насосом до достижения оптимального уровня. Такой подход подскажет, как накачивать колеса велосипеда в следующий раз даже без доступа к манометру.

Почему важно поддерживать высокое давление в шинах?

Сразу же стоит заметить, что не стоит бояться перекачивать колеса. Верхний предел у большинства покрышек достаточно высок. Поэтому лишние старания обычно не приводят к разрыву шин. Намного хуже ездить на ведь в таком случае увеличивается вероятность возникновения проколов, прочих повреждений, что может привести к необходимости ремонта или же замены велокамеры.

Чем еще грозит езда на полуспущенных покрышках и нежелание разбираться, как накачивать колеса велосипеда? По причине недостаточного давления ухудшается амортизационная способность шин. Скоростная езда по неровностям, передвижение по участкам с пересеченной местностью — все это может привести образованию так называемых восьмерок на колесах, повреждению ободов.

До какого уровня должны быть накачаны колеса?

Необходимое давление в шинах двухколесного средства передвижения во многом зависит от характера дорожного покрытия, по которому происходит передвижение:

Как накачивать колеса велосипеда для комфортных поездок по ровному твердому покрытию? В данном случае необходимо создавать в шинах более высокое давление порядка 3,5 атмосфер. Недостаточная накачка колес приведет к увеличению площади соприкосновения колес с дорогой и соответственно снижению скорости езды.
Как накачать колесо велосипеда при подготовке транспортного средства к езде по грунту? Здесь стоит устанавливать давление в шинах, которое несколько превышает минимальное и составляет около 2,6 атмосфер. Более мягкие колеса будут гасить вибрации при контакте с неровностями. Помимо прочего, увеличение площади контакта с дорогой повысит сцепление при спусках и резких поворотах.

Приступаем к накачке колес

Накачивание происходит в такой последовательности:

Высвободив ниппель шины, нужно полностью выпустить воздух из колеса.
К ниппелю присоединяется насос, колесо накачивается до нужного уровня.
В ходе работы насос время от времени отсоединяется для проверки давления манометром.
В конце насос убирается в сторону, на ниппель накручивается защитный колпачок.

Аналогичные действия проделываются со вторым колесом. Шина будет считаться накачанной оптимально при превышении уровня давления примерно на 5-8% от значения, которое отмечено на покрышке.

Главное — не забывать подсчитывать количество качков до достижения необходимого уровня давления. В последующем это избавит от лишних хлопот и сохранит немало усилий.

Как накачать колесо велосипеда без насоса? Казалось бы, справиться с подобной задачей нереально. Однако когда под рукой нет стандартного средства для накачки шин, воспользоваться можно из пылесоса с функцией обратного нагнетания воздуха. Главное — подыскать для этого подходящий шланг и надежно изолировать все соединения самодельного приспособления.

Как часто следует подкачивать велосипедные шины?

Если в наличии имеется добротный новый горный велосипед от авторитетного производителя, о необходимости «дозаправки» шин воздухом можно забыть на несколько месяцев. Со временем, при регулярной езде, колеса постепенно станут спускать. На самом деле катание на спущенных шинах может показаться даже более комфортным, особенно при передвижении по пересеченной местности. Однако такое решение негативно отразится на состоянии ободов.

В случае превышения нормы давления в шине последняя может лопнуть или взорваться. Поэтому стоит регулярно производить проверку состояния колес при помощи манометра. Для горного велосипеда — несколько раз в неделю, для шоссейной модели — после каждой поездки.

Если соблюдать такие нехитрые рекомендации, поездки окажутся на порядок приятнее, легче и эффективнее. В конечном итоге своевременная накачка колес и поддержание оптимального уровня давления в шинах избавит от необходимости нести любимый байк на собственных плечах.

Казалось бы, в чем сложность накачки автомобильных колес? Процедура не вызывала сложностей у тех, кто впервые накачивать колеса после владения велосипедом и они знают, чем качают колеса машины. Даже подобная несложная операция способна ввести в заблуждение неопытного пользователя. Поэтому следует разобраться в ключевых моментах.

Для чего качать шины транспортного средства?

Необходимо ли поддерживать оптимальный уровень давления в покрышках? Прежде всего, элементом связывающим транспортное средство с дорожным покрытием являются именно покрышки. Вдобавок, производители проводят десятки тестов покрышек, подбирая оптимальный вариант не только основного состава деталей, но и давления, подходящего для конкретного вида покрытия.

По итогам тестов с различными нагрузками выносится определенный вердикт по показателю оптимального давления. Причем еще качества накачки шин зависит еще и расход топлива, показываемый бортовым компьютером, если конечно подобная опция предусмотрена в автомобиле.

Да, бортовой компьютер не будет подстраиваться каждый раз под новые колеса, поскольку для конкретного автомобиля характерен тот диаметр колес, на котором проводились тесты и который производитель счел оптимальным. Причем данные как правильно накачать колеса на машине и данные об оптимальном давлении не нужно искать в интернете, к кузову авто крепится специальная табличка, со всеми необходимыми данными.

Следует отметить, что последней информацией на территории России пользователи пренебрегают, ввиду чего:

резко сокращается ресурс ходовой части транспортного средства;
возрастает риск развития ДТП, поскольку автомобиль при избыточной или недостаточной накачке шин имеет плохую сцепку с дорожным покрытием;

Чем накачивать шины автомобиля?

Рассмотрим способ и средство накачки на примере корейской марки . Как заявляет производитель, различия между накачкой шин обычным воздухом или азотом нет. Основной задачей автомобилиста в таком случае является соблюдение количественных показателей накачки колеса.

Как нака чать шины автомобиля

Накачать шины лучше всего в том случае, когда они «холодные», то есть на автомобиле никуда не ездили, и он простоял хотя бы два часа после езды. Причиной для подобного правила служит основополагающий фактор, что «холодная» шина имеет давление, равное оптимальному. Ярким примером послужит случай, когда автомобильный пользователь замеряет давление на «холодную» в 2.0 атмосферы, а спустя некоторое время езды, давление упало до 0.5 атмосферы.

В чем принцип работы накачанной шины

Дело в том, что неправильно накачанная шина имеет не более цепкую связь с дорожным покрытием, увеличивая показатель «пятна контакта», нежели нормально накачанная. Это пятно можно сравнить с заеданием резины и ускоренному износу протектора. Следом за быстрым расходованием ресурса резины, увеличивается и расход топлива.

В чем польза не до конца накачанной покрышки?

автомобиль идет более мягко по дороге;

продлевается срок службы шасси;

«Мягкая» шина способна снизить показатель тормозного пути автомобиля, заметно снизив вероятность ДТП. Однако перекачивать шины тоже не рекомендуется, поскольку нагрузка на ходовую часть снижается.

Не один раз сталкивались, и ещё будут сталкиваться, водители с проблемой «спущенное колесо». Обычно, такая проблема сваливается на тебя, чаше всего с утра. Спешишь на работу, нет времени и тут спущенное колесо. Накачать опытному водителю, да, ещё имеющему электрический компрессор, не проблема. Но для новичков, я подробнее объясню данную процедуру.

Как накачать колесо? Для этого берём компрессор. От него идёт тонкий провод и цилиндрический наконечник. Его мы и подключаем к прикуривателю. Потом откручиваем колпачок и надеваем на него резиновый шланг с накфонечником до упора вниз, а пластиковую ручку поворачиваем на 90 градусов. Если Вы правильно всё сделали на манометре можно увидеть, сколько атмосфер в колесе. Накачивать необходимо до необходимой отметки атмосферы, но для каждого автомобиля он разный. Данную величину надо узнать заранее. Последние действия. Выравниваем пластиковую ручку, снимаем компрессор, закручиваем колпачок на колесо обратно, отключаем насос от прикуривателя, сворачиваем и убираем в багажник.

Как правильно накачать колесо? Что скрыто в этих словах? В этих словах заложено только одно слово – давление. Данная величина рассчитывается для каждого автомобиля отдельно, чтоб обеспечить хорошие характеристики движения, лёгкость в управлении, продлить срок службы шин и несущей способности. За данным показателем водитель должен следить регулярно, особенно проверять, если Вы собрались в поездку. Всегда даются верхние и нижние показатели давления. Следует очень точно соответствовать этим данным иначе:

При превышении данного показателя может ухудшиться плавность хода, образоваться вмятины или повредиться шина, способствовать быстрому износу средней части протектора;
При пониженном давлении может визжать шины при поворачивании машины, затруднятся рулевое управление, очень быстро, но неравномерно изнашиваться, особенно по краям протекторы, образовывать различные вмятины и разрывы покрышки ободом или корда покрышки, создаваться довольно высокую температуру в шине;
При неравномерном давлении в четырёх колесах, тоже очень плохо сказывается на машине. Может быть, неодинаковое торможение у колёс, уводиться в бок рулевое управление или вообще ухудшиться управляемость автомобиля, особенно это проявляется при ускорении или при разгоне.

Как накачать колесо коляски? Это не составляет никаких трудностей. Надо только найти насос, который идет в комплекте с коляской. Если он в комплект не входит, то тогда подойдет простой насос от велосипеда. Откручиваем колпачок, накручиваем шланг насоса, накачиваем вручную, снимаем шланг и закручиваем колпачок. Вот и всё.

Но встречаются такие ситуации, когда надо накачать колесо, а насоса нет. Как накачать колесо без насоса? Довольно-таки быстро, но при данной процедуре Вы должны быть максимально внимательны и придерживаться всех мер безопасности. Нам подойдёт бензин, газ, любой спрей, спирт, дезодорант или даже лак для волос. Впрыскиваем немного вещества внутрь колеса и поджигаем. Колесо в порядке, можно ехать.

Вам понадобится

– манометр;
– электрический компрессор;
– ручной либо ножной насос.

Инструкция

Рекомендованное давление в шинах дано в паспорте автомобиля. В современных авто эта информация размещена дополнительно на стикере в дверном проеме. Этих значений надо придерживаться, периодически замеряя давление с помощью специальных приборов – манометров. Что же делать, если вы вдруг обнаружили, что у вашего автомобиля спущено колесо, а вы находитесь далеко от автосервиса – утром в собственном гараже или на природе на отдыхе?

Отвинтите и снимите колпачок на вентиле колеса. Вставьте в него наконечник манометра и резко вдавите. Снимите с табло показание давления и сопоставьте с нормой. Для уверенности в точности показаний проведите эту операцию еще дважды.

Если у вас имеется портативный электрический компрессор со встроенным манометром, наденьте его шланг с наконечником на воздушный вентиль и закрепите, повернув рычажок зажима на 90 градусов. На табло прочтите показания и примите решение, ориентируясь на рекомендованные значения для вашего конкретного авто. Если значения давления в шинах ниже нормы, подключите другой конец компрессора к гнезду прикуривателя в автосалоне. Нажмите на приборе кнопку «ON» и следите за стрелкой. Когда стрелка достигнет нужного значения, жмите «OFF». Повернув рычажок зажима на вентиле, снимите шланг, ввинтите на место колпачок и уберите в багажник компрессор, отсоединив его от прикуривателя.

За неимением компрессора, используйте ручной или ножной насос. Процедура, конечно, малоприятная, и после двух-трех подходов к этому упражнению возникает жгучее желание обзавестись портативным электрическим компрессором.

Обратите внимание

Соответствующее паспортной норме, а также температуре воздуха, состоянию дороги, полной массе автомобиля на конкретный момент давление в шинах существенно продлит срок их эксплуатации. Также это отражается на расходе топлива и масел.

Полезный совет

Контролируйте, хоть изредка, давление в шине и запасного колеса. Это сэкономит вам время в экстремальной ситуации.

www.kakprosto.ru

Как и сколько надо качать колеса

После длительной стоянки своего автомобиля, решил подкачать колеса. Делать это нужно шинным насосом или компрессором. У меня есть и то и другое.

Насос и компрессор оснащены манометром. Он показывает давление воздуха в шине. Прочитал, в руководстве по эксплуатации, какое давление в шине должно быть для данного типа колес и пошел мерить. В иномарках, необходимое давление в шине указано на табличке возле порогов.

Если с ножным шинным насосом всё понятно, то у многих возникает вопрос: «как накачать колесо автомобиля компрессором?». Отвечаю.

Подсоединил шнур компрессора в прикуриватель. Открутил защитный колпачок ниппеля. Плотно прижал насос к ниппелю. У меня манометр показал давление воздуха в шине 1 кг/см3, а должно быть для 13 радиуса – 1,9 кг/см3.

Включил зажигание и нажал вкл на компрессоре. Началась закачка воздуха в шину. Буквально через минуту, стрелка на манометре дошла до 1,9 кг/см3. Выключил компрессор и посмотрел еще раз на манометр – всё в норме.

Аналогично подкачал все колеса автомобиля.

Не забываем надеть защитный колпачок на ниппель.

Если у вас давление воздуха в шине выше нормы, то спускаем её. При подкачке контролируйте давление.

Помните, что манометр при накачивании показывает давление не в шине, а в подающем воздух шланге. Поэтому, чтобы определить настоящее давление в шине, необходимо остановить процесс накачивания.

Если вы задавались вопросом: «что лучше ножной насос или компрессор?», то хорошо иметь и тот и этот. Так как если у вас слабый аккумулятор или он вовсе сел, а подкачать надо, то без ножного шинного насоса не обойтись. Но качать им шину тяжело.

Автомобильный компрессор не дает водителю подкачать ноги. Включил его в прикуриватель и качай спокойно.

П.С. Перед каждой поездкой не поленитесь осмотреть колеса автомобиля. Вдруг колесо подспустило.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена концевика двери

Шиномонтаж – переобуваем резину

avtomirrf.ru

Как накачать колесо автомобиля компрессором?

Накачивать необходимо до необходимой отметки атмосферы, но для каждого автомобиля он разный. Данную величину надо узнать заранее. Последние действия. Выравниваем пластиковую ручку, снимаем компрессор, закручиваем колпачок на колесо обратно, отключаем насос от прикуривателя, сворачиваем и убираем в багажник.

При превышении данного показателя может ухудшиться плавность хода, образоваться вмятины или повредиться шина, способствовать быстрому износу средней части протектора;
При пониженном давлении может визжать шины при поворачивании машины, затруднятся рулевое управление, очень быстро, но неравномерно изнашиваться, особенно по краям протекторы, образовывать различные вмятины и разрывы покрышки ободом или корда покрышки, создаваться довольно высокую температуру в шине;
При неравномерном давлении в четырёх колесах, тоже очень плохо сказывается на машине. Может быть, неодинаковое торможение у колёс, уводиться в бок рулевое управление или вообще ухудшиться управляемость автомобиля, особенно это проявляется при ускорении или при разгоне.

v-mireauto.ru

Как правильно накачать колеса

Казалось бы, что сложного в том, чтобы накачать колеса своего автомобиля? Но, тем не менее, даже такая несложная, в общем-то, операция порождает множество вопросов, которые мы не можем оставить без внимания. Но прежде чем рассказывать о самом процессе накачки колес, вспомним, зачем нужно поддерживать в них оптимальное давление.

Колеса автомобиля – та его часть, которая связывает машину с дорогой. И от того, насколько правильно накачаны шины, зависят такие не банальные вещи, как расход топлива, состояние подвески и управляемость авто. Ведь не зря производители автомобилей тратят кучу времени на испытания, в ходе которых замеряются оптимальные параметры давления в шинах. Испытания эти проводятся в различных климатических условиях, на трассах с разным видом покрытия. По результатам этих тестов определяется номинальное давление в колесах в зависимости от того, насколько загружен автомобиль. И производитель настоятельно рекомендует накачивать шины именно по этим показателям, гарантируя, со своей стороны, приближенный к паспортным данным расход топлива, хорошую управляемость и долговечность узлов и деталей подвески. Кстати, эти данные – не тайна, в каждом автомобиле на средней стойке со стороны водителя имеется табличка, на которой видны цифры давления для передних и задних колес в зависимости от загрузки. И для каждой модели эти цифры – свои, средних значений нет. Хотя в некоторых странах, в том числе и в России этими данными зачастую пренебрегают, для многих моделей все-таки действует «средняя температура по больнице.

Данные по давлению в шинах от производителя Hyundai

Разницы в том, чем накачивать колеса машины – обычным воздухом или газовой смесью (азотом) – никакой, так как оба компонента практически не отличаются по составу. А разница в составе обычного воздуха и смеси газа – минимальная и, следовательно, не может существенно повлиять на характеристики шины. Главное – соблюдать количественные показатели, так как от того, избыточное или недостаточное давление в шине, напрямую зависит как само состояние и долговечность покрышки, так и перечисленные выше параметры – расход топлива и срок эксплуатации подвески автомобиля. Приступать к непосредственной процедуре накачки колес лучше, когда шины «холодные» — то есть, когда автомобиль еще никуда не ездил. Объясняется это тем, что в «холодной» шине давление воздуха близкое к оптимальному, а при езде, особенно в жаркую погоду, давление воздуха растет пропорционально температуре воздуха. То есть, если утром замерить давление, и манометр покажет, скажем, 2.0 атм., то сделав замеры через полчаса езды, можно увидеть, что давление в покрышке вырастет на 0.3 – 0.5 атм.

Накачка шин

Также в среде автолюбителей существуют определенные разногласия на тему того, стоит ли перекачивать шины или лучше держать давление в них на 0.2 – 0.3 атм. ниже рекомендованных производителем параметров. Дело в том, что не накачанная до рекомендуемых параметров шина соприкасается с дорожным покрытием большей поверхностью (растет так называемое «пятно контакта»), что приводит к постепенному износу внешних краев протектора. К тому же, увеличивается расход топлива автомобиля. Не обходится, правда, и без положительных моментов. Недокачанная покрышка позволяет снизить нагрузку на элементы подвески, что повышает комфорт езды и продлевает срок эксплуатации деталей шасси. Еще одним момент: такие «мягкие» шины снижают тормозной путь автомобиля, что положительно сказывается на безопасности. Но и у этого аспекта есть свой негативный момент – авто с «мягкими» покрышками хуже слушается руля, следовательно страдает управляемость автомобиля.

Перекачанные шины – тоже не есть хорошо. Прежде всего – для той же подвески. Твердая шина будет передавать на элементы подвески больше ударов, чем оптимально или недостаточно накачанная. С течением времени детали подвески могут выйти из строя, да и езда на таких покрышках удобства не доставляет. Именно поэтому в вопросе накачки шин лучше придерживаться «золотой середины».

Автовладельцы постоянно придумывают интересные способы подкачивания покрышек воздухом. Среди существующих методик есть много нестандартных и необычных. Каждый автомобилист может выбрать самый подходящий вариант для себя. Как накачать колесо без насоса? Рассмотрим популярные среди современных автомобилистов способы.

Почему такая необходимость возникает?

Отрасль производства автомобильных компрессоров почти не развивается, ведь предел уже достигнут. Но многие водители считают эти устройства неудобными, отмечая несколько существенных недостатков.

Основной – слабая производительность. Большинство существующих моделей потратят на подкачивание небольшого колеса радиусом 16-17 несколько часов. Выпускаются мощные устройства с высокой производительностью, но не каждый водитель сможет позволить себе их приобрести. Такие варианты достаточно массивны, и продаются по высокой цене.

Малая производительность – серьезный недостаток, из-за которой автокомпрессор становится бесполезным при разбортировке. Напора стравливаемого воздуха недостаточно для расправления и прижатия краев покрышки к ободку. Эта особенность может оказаться неприятным сюрпризом, когда нужно срочно, незапланированно отремонтировать колесо вдали от ближайшего СТО или населенного пункта.

Альтернативные способы

Низкая производительность автомобильных компрессоров и вынуждает водителей изобретать другие, более простые и действенные методики. Как накачать колесо без насоса? Здесь поможет простой углекислотный огнетушитель, который присутствует в каждой машине.

Его применение требует предварительной подготовки. Сначала нужно сконструировать шланг, который будет выполнять роль переходника между колесным соском и баллоном. Для этого подойдет шланг от поломанного либо устаревшего компрессора. Понадобится также втулка, которая будет легко вкручиваться в штуцер пожаротушителя. Такое приспособление компактно, поэтому его перевозка не требует выполнения особых условий.

Как накачать колесо без насоса? Процедура основана на том, что стандартная модель ОУ-2 содержит примерно 2 кг жидкой углекислоты под давлением больше 5 мп. Достаточно нажать на скобу этого устройства. Так, углекислота пойдет наружу и превратится в газ под воздействием низкой температуры. Понадобится меньше минуты, чтобы надуть одно или несколько колес любого диаметра, можно обойтись без электричества.

Выбирая этот метод, нужно помнить о двух нюансах. Во-первых, так как кислота преобразуется из жидкости в газообразное вещество, огнетушитель вместе с шлангом сильно охлаждаются. Во-вторых, вследствие взаимодействия СО2 и водяных паров, присутствующими внутри покрышки, образуется кислота, способная корродировать диск. Потому такой способ больше подходит для экстренных заправок. После его применения лучше посетить сервис шиномонтажа или АЗС, где предоставляется доступ к сжатому воздуху. Закачайте его, предварительно стравив СО2.

Посмотрите еще один способ накачки колеса — фантазия безгранична.

Автомобильный компрессор ???

Одной из важных вещей в багажнике каждого
автомобилиста является автомобильный компрессор.
Почему же именно автокомпрессор, а не обычный насос,
спросите вы. Конечно, колесо можно накачать и
насосом, но только в погожую и теплую погоду. А когда
на улице холодно и сыро, удобнее воспользоваться
автомобильным компрессором. Важно помнить, что
поддержание правильного давления в шинах автомобиля
позволяет экономить топливо и гарантировать
комфортное и безопасное управление автомобилем.
Основными показателями шинного компрессора являются
его производительность, качество его манометра,
удобство использования, длинна шланга или провода,
наличие защиты.
Проведем испытание китайского компрессора QC-228948.
Пришол в картонной коробочке.

Никакого паспорта с техническими данными небыло.
Кроме таблички на самом корпусе и наклейки снизу,
указывающей, что время непрерывной работы не более 10
минут.

Это его комплектация. Дополнительно идут насадки для
накачки мячей и других изделий.

Так он выглядит. Корпус пластмассовый с небольшим
запахом. Довольно жесткий.

Его внутреннее устройство.

Как видим корпус из алюминиево сплава. Цилиндр
стальной диаметром 16 миллиметров. Поршень и
шатун-сплав алюминия. Ход поршня 13 миллиметров.
Привод поршневой группы через промежуточную
пластмассовую шестерню.
Компрессор очень легкий. Вес всего 490 грамм.

Ну а теперь испытание.
Проверим производительность компрессора, определив
время накачки рессивера емкостью 1 литр до давления
2,5 кг/см2
Время=30,1 сек.
Средняя производительность при накачке от 0-2,5кг/см2
равна =60/30,1=1,99 литров/минуту.
На холостом ходу производительность будет около 10
литров/минуту.(Производители, чаще всего, указывают
такую цифру.)
Для сравнения возьмем Российский компрессор АС-1370

Ток=12а.

Производительность = 30литров в минуту.
Средняя производительность при накачке от 0-2,5кг/см2
равна 60/9,1=6,59 литров в минуту.
Как видим у нашего компрессора производительность
очень низкая. Например колесо моей машины 205*70*R15
примерным объемом 30литров он будет качать 30/1,99=15
минут. А учитывая время непрерывной работы 10 минут и
минимальное время паузы это займет минимум 25 минут.
Потребляемый ток компрессора при давлении 2,5 кг/см2
составляет 5 ампер.

Потребляемая мощность небольшая 12*5=60 ватт.
Следующим этапом проверим точность манометра, сравнив
его с манометром класс 1,5.

Как видим манометр врет очень сильно. На нижнем
пределе в два раза на верхнем чуть меньше.
Длинна кабеля компрессора 3 метра. Это вполне
достаточно.
Еще один минус- отсутствие выключателя на самом
компрессоре. Это очень неудобно. Пришлось поставить
самому, благо места в корпусе достаточно.
В общем, компрессор не совсем автомобильный.
Подкачать шины еще можно и накачать мяч или что
нибудь другое.

Как правильно пользоваться компрессором для шин, инструкция

В последнее время компрессор для подкачки шин стал более чем популярен среди автомобилистов. Он пришел на смену насосом не так давно. Главное преимущество компрессоров в том, что подкачка шин занимает немного времени, к тому же для этого не нужно прикладывать силы. Но желательно предварительно выяснить, как правильно пользоваться компрессором, чтобы получить максимальную отдачу и не уменьшить его рабочий ресурс.

Компрессоры бывают поршневые и мембранные. У них разный принцип работы, но выполняют они одинаковую задачу.

Мембранные стоят дешевле, но в основном их не советуют для российских условий, так как мембрана изготавливается из резины, а в условиях зимы и низких температур она трескается, пропуская воздух. В конечном итоге такой электронасос можно только выкинуть. Ресурс поршневых аналогов намного больше.

Инструкция по применению

На самом деле пользоваться автомобильным компрессором совсем не сложно, для этого достаточно лишь знать весь процесс и не забывать рекомендации.

Процесс подкачки шин

У компрессора имеется провод питания. Если это дешевая модель, то она будет иметь разъем под прикуриватель. На более дорогих приборах этот провод раздвоенный, с клеммами для подключения к аккумуляторной батарее. Благодаря этому мощность увеличивается. Разумеется, если речь идет о качественном аккумуляторе. Выбрать такой можно на http://www.rimir.by, где представлен широкий ассортимент АКБ.

Для начала необходимо подключить провод, чтобы электронасосу было от чего запитаться.
Затем нужно плотно прикрутить компрессорный шланг к ниппелю колеса. На этом этапе можно увидеть на манометре давление в шинах и понять, насколько его необходимо поднять.
Теперь последний этап. Необходимо перевести переключатель устройства в рабочий режим. Начнется подкачка шин. Здесь главное не переусердствовать и накачать колесо до необходимого объема – его можно отследить на манометре.

Также не стоит забывать и про очень важное правило эксплуатации. Осуществлять подкачку колес или же просто проверку давления в шинах необходимо в месте, где условия такие же, что и при эксплуатации автомобиля. Также покрышки не должны быть остывшими после поездки.

Для того, чтобы шины стали нормальной температуры, после эксплуатации необходимо переждать около получаса, в зависимости от погоды. Если не соблюдать это правило, то давление окажется неверным, а к тому же в каждом колесе оно может отличаться. Если колеса подкачивали на морозе, то при смене температуры на плюсовую давление поднимется, а это может привести к печальным последствиям.

Особенности эксплуатации разных компрессоров

Если у вас мембранный компрессор, то необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

Его не нужно сильно перегружать, иначе устройство может выйти из строя из-за излишних нагрузок.
Он не должен работать более 15 минут.
Наиболее благоприятные условия для этого типа приборов – регионы с теплым климатом.

На морозе же они могут выйти из строя. Как было сказано выше, это обусловлено тем, что резиновая мембрана при низких температурах начинает твердеть, а затем трескаться. Также страдает и защитный слой проводов, из-за чего сами провода замыкают. В конечном итоге из-за этого перегорает предохранитель в прикуривателе.

У компрессоров поршневого типа таких проблем нет. Они без проблем работают в любых условиях, как на морозе, так и в жару. Однако без перерывов их эксплуатировать также нельзя, так как из-за поршня происходит большая нагрузка.

Вывод

На самом деле устройство компрессоров простейшее, поэтому понять, как он работает, и научиться правильно им пользоваться, может каждый. Необходимо лишь узнать об основных моментах и прислушиваться к рекомендациям, тогда устройство прослужит долго и не доставит проблем.

A Высокоподъемный, медленно вращающийся насос

Спиральный насос: высокоподъемный, медленно вращающийся насос

Спиральный насос
Высокий подъемник, медленно вращающийся насос

Питер Тайлер, [email protected]

80 Lyme Road, Apt 318
Hanover, NH
03755
США

Резюме: Спиральный насос, впервые изобретенный в 1746 году, был воссоздан и протестирован в музее Windfarm с использованием легких и недорогие современные материалы.Колесо диаметром 6 футов и 160 футов гибкой полиэтиленовой трубы с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма способна перекачивать 3900 галлонов воды в день на высоту 40 футов с помощью окружная скорость 3 фута в секунду. С низким крутящим моментом требований, насос особенно подходит для монтажа и приводится в движение лопастным колесом со скоростью два фута в секунду или больше. Этот простой в сборке, не требующий особого обслуживания спиральный насос можно использовать для подачи воды без потребности в топливе везде, где есть проточная ручей или река.Его также можно повернуть вручную или иным способом обеспечить недорогой и эффективный насос.

Первое распространение 1986 г.
Дополнения 1998 и 1990 гг.

Сканирование OCR и преобразование в HTML Крисом Пирацци, [email protected], 2005. О любых опечатках или ошибках сообщайте по адресу [email protected] и [email protected].

Адрес этого документа в Интернете: http://lurkertech.com/water/pump/tailer/

Есть и другие интересные документы о водяных двигателях. водяные насосы на:

http: // lurkertech.ком / вода /

которые также могут быть интересны читателям этого документа. В некоторых случаях отчеты о доиндустриальных технологиях могут быть источник концепций, который может быть обновлен современными материалами и модифицированы для использования в сегодняшних усилиях по передаче технологий. В Недавнее исследование, Питер Тайлер, куратор Музея ветряных ферм на Виноградник Марты, Массачусетс, обнаружил двести сорок изобретение летней давности, имеющее большой потенциал, как невысокая стоимость, невысокая технологический насос для определенных ситуаций.Это изобретение — спиральный насос, созданный в 1746 году Х.А. Вирц, оловян из Цюриха, Швейцария.

Виртц изобрел спиральный насос, чтобы обеспечить водой красильную фабрику. за пределами Цюриха. Мало что известно об изобретателе или обстоятельства, которые побудили его создать насос. Он, наверное, знал трубчатой формы винта Архимеда и персидского колеса. Оба этих насоса существовали сотни лет. Они были низкими подъемные вращающиеся насосы, которые не могут поднять воду выше насоса сами конструкции.Поскольку Вирц был оловянным мастером, он обладал навыками обработки металла, необходимыми для формирования трубчатой спирали. Скорее всего, красильные фабрики располагались на реке Лиммат, приток Рейна, где насос приводился в действие либо водяной колесо или конский каприз.

Спиральный насос Wirtz сконструирован таким образом, чтобы конец внешней трубы катушка открылась в совок. Внутренняя катушка вела к центру колесо, где оно присоединялось к поворотному фитингу на оси станка. На рисунках 1 и 2 показано историческое изображение насос.Это было взято из Описательного и исторического отчета Гидравлические и другие машины для подъема воды Томаса Евбанка, издание 1849 года, Нью-Йорк.

Рисунок 1: Исторический насос Wirtz — чертеж 1842 года
Рисунок 2: Исторический насос Wirtz — чертеж 1842 года

Насос Wirtz сконструирован таким образом, что с каждым оборотом спираль, совок собирал половину объема внешней спирали. В качестве вода подавалась в змеевики, каждый столб воды пропускал давление через воздух к предыдущему столбу воды.В этом Таким образом, вода в каждом змеевике была перемещена, чтобы обеспечить напор. Накопительный напор был создан на внутренних витках и передавался через поворотный штуцер к восходящей напорной трубе.

Ewbank сообщает, что эти насосы были очень успешными, и заявляет, что они использовались во Флоренции, а также в Архангельском в более поздней части 18 века. В 1784 году записана машина в Архангельском. поднять «бочку воды за минуту до отметки» семьдесят четыре фута по трубе длиной семьсот шестьдесят футов.» Свинец или листовой металл, вероятно, использовался для изготовления катушек, которые должен был сделать машину чрезвычайно тяжелой. Проблемы, возникшие с упоминается вес, а также общая громоздкость машины большего размера. Эти медленно вращающиеся и громоздкие насосы устарели. с развитием высокоскоростных паровых двигателей.

Идеальный насос Wirtz должен соответствовать соотношению давления и объема Бойля. и объемы змеевика будут меняться в зависимости от изменения захваченные объемы воздуха.Трубки одинакового диаметра не образуются. как спираль или как спираль. Это понимал Олинтус Грегори в его работа под названием Трактат по механике , издание 1815 года. Грегори заявляет на странице 230 тома I, что «если, следовательно, трубка равномерное отверстие будет обернуто вокруг усеченного конуса … спирали будут почти такой, который будет соответствовать цели. Это будет не совсем точное [,] для промежуточных спиралей будет слишком большим: конкоидальная усеченная пирамида должна строго образовываться вращением логарифмическая кривая.С такой спиралью полное количество воды который был заключен в первом шпиле, скоро найдет место в последнем, и будут отправляться в основную при каждой ротации. Это очень большое преимущество, особенно когда вода должна быть сильно поднята ».

Грегори также описал спиральные насосы, сформированные как огромные, похожие на часовую пружину. спираль зажата между двумя деревянными дисками. Эта конструкция позволяют изменять площадь поперечного сечения катушек так, чтобы спиральный насос может быть построен с правильным объемом в каждом последующем катушка.

В цитированной выше работе Юбанка 1849 г. говорилось, что он не был уверен в относительные преимущества спирального или винтового насоса Wirtz, винтовой насос, имеющий змеевики одинакового диаметра. Пределы винтовой насос можно приблизить. Если впускной змеевик занимает половину своего объем как в воздухе, так и в воде, когда максимальное давление создается за счет винтовой насос, конечный совокупный напор на нагнетании катушка будет по существу равна диаметру катушки. Катится к входной змеевик будет развивать напор понижающегося давления, поскольку воздух в следующие друг за другом витки сжимаются все в меньшей степени.После большого количества спиральных витков напор на входе катушка приблизится к нулю. Вода займет нижнюю половину входной змеевик и вода будет вытеснена давлением на входную сторону выходной катушки. Таким образом, кумулятивное изменение объема захваченного воздуха во впускном змеевике будет существенно приближаться к половине, когда этот воздух достигает выходного змеевика. Это кумулятивное уменьшение объема может только обеспечить манометрическое давление на выходе в одну атмосферу, чтобы винтовой Насос Wirtz, по-видимому, может перекачивать только до предельного напора в 54 фута.

Хотя этого может быть достаточно для многих целей, Музей ветряных ферм построили спиральный насос Wirtz, чтобы оценить потенциал достижения более высоких давления и накачать до высокого напора.

Рассматривая идею создания спирального насоса, мы предположил, что если кумулятивные напоры создают давление в один атмосферы (14,7 фунтов на квадратный дюйм или 34 фута водяного столба), объем воздуха в этой змеевик будет сжат до половины своего первоначального объема. Тем не мение, вода в этом змеевике несжимаема и занимает свое первоначальное место. объем.Таким образом, теоретически длина змеевика, на котором давление достигает одной атмосферы, должно быть 3/4 длины первой катушки если первый змеевик забирает половину своего объема воды и половину воздуха с каждым оборотом. Если самая внутренняя или разгрузочная катушка одна половину длины первой катушки, теоретическая оценка указывают, что он будет полностью заполнен водой.

Однако Ewbank заявил, что когда сжатый воздух и вода занимает больше, чем объем внутреннего змеевика, вода «будет бегите обратно через верхнюю часть следующей катушки в правую руку сторону следующего и протолкните воду в нем назад и поднимите другой конец.»Это вызвало череду обратных потоков через вершины катушек заканчиваются сбросом излишков и уменьшенное потребление в совке. Это может происходить только по спирали насос, в котором объем змеевиков уменьшается до такой степени, что некоторые змеевики не могут вместить воду и сжатый воздух, проходящий в их. Спиральный насос Windfarm был построен с диаметром внутренняя катушка примерно вдвое меньше внешней катушки. Это было сделано так что спираль данного внешнего диаметра могла вместить больше НКТ заданного диаметра для обеспечения большего кумулятивного напора и насос на максимально возможную высоту.

Возможность того, что насосы Wirtz, построенные из современных материалов, могут использоваться в конкретных ситуациях в развивающихся странах. Персонал Windfarm построит и протестирует работающую модель. Модель была построенный под руководством Джонатана Уэста, который также разработал процедура тестирования.

При строительстве из современных легких и недорогих пластиковых труб спиральный насос может быть установлен и приводиться в движение лопастным колесом. Для перекачивая на низкий напор, спиральный насос [sic: это, вероятно, должно быть «винтовой насос»] вполне удовлетворителен.Однако, когда более высокие головы необходимы, спиральный насос можно использовать для подачи воды в дом, деревня, рыбоводческое хозяйство или мелкое орошение. Это просто машина может быть построена и обслуживаться на месте относительно неквалифицированным пользователей.

С момента первого заполнения этого отчета к нам поступило два проекта. внимание. Сначала была статья в ежеквартальном издании под названием Waterlines , Intermediate Technology Publications Ltd., 9 King Street, Лондон, WC2E 8HW, Великобритания. В томе 4, No.1 июля 1985 г. был отчет на страницах 20-25 Датской ассоциации гидов и скаутов. проект на Ниле возле Джубы в Южном Судане. Этот проект использовал смонтированные на плоту винтовые насосы Wirtz с приводом от лопастных колес для орошения. У каждого насоса было четыре набора трубок с внутренним диаметром 2 дюйма (52 мм), намотанных на поплавковый барабан, который приводился в движение лопастным колесом для перекачивания напора 13 футов 4 дюйма (4 метра). Эти насосы были признаны очень успешными. прокачка в эту голову.

Нашему вниманию был представлен второй проект насоса Wirtz. Питер Морган из Исследовательской лаборатории Блэра, П.О. Box 8105, Козуэй, Хараре, Зимбабве. Питер Морган был, наверное, первым человек, чтобы построить насос Wirtz после того, как он был забыт и потерян для более века. Его рассказ о его повторном изобретении следует так: не только интересно, но и полезно для понимания устройства:

Искра идеи вспыхнула, когда я настраивал трубу, несущую газа из биогазового реактора, который мы установили под туалетом в Исследовательская станция Хендерсон близ Мазова. Танк разрабатывался на хотя бы один кубический метр метана, но я не мог получить газ из конец трубы, ведущей от варочного котла к ближайшей печи.я помните, что меня это раздражало, поскольку было очевидно, что в трубе, ведущей газ из бака в вне.
Мы посмотрели в унитаз, и я заметил, что на трубе сворачиваются несколько раз. Это было возможно, потому что у нас было позволили использовать довольно много труб для размещения верхних и движение вниз газового резервуара метантенка. Я серьезно тянул на трубе, глядя прямо на ее конец. Тянущий трубы освободили воздушный шлюз, и я получил очень плохое запах беспорядка и газа.Вытащив трубу, вы освободили воздушный шлюз и газ теперь свободно выходил наружу.
С этого момента я задавался вопросом, что могло происходить там. Было очевидно, что жидкость, производимая варочным котлом, имеет построены в основании катушек для создания воздушных шлюзов. У них было, по сути, задерживает газ, производимый варочным котлом. я поинтересовался может ли быть обратное. Можно ли свернуть трубку, которая содержал ряд намеренно сделанных шлюзов, и разработать давление?
Во время более позднего визита в Хендерсон с моим хорошим другом Питером Гэддл, главный полевой офицер Блэра в то время, мы наткнулись на длина прозрачной пластиковой трубы, лежащей на земле.Напоминая о опыт работы с варочным котлом, я взял трубку и свернул это вертикально в моих руках с внутренней катушкой, повернутой к горизонтально, а затем повернут вверх, чтобы сформировать вертикальный сегмент.
Я попросил Питера осторожно налить воду по вертикальной трубе. Вода проходила через каждую спираль трубки в следующую спираль и затем в следующий. В трубка. Поскольку в катушках больше воды и в них образуются воздушные пробки, уровень воды, стоящей в вертикальном сегменте, стала выше.я повернул всю спиральную трубку в руке и, к моей радости, выстрелил водой из верхней части вертикального отрезка трубы над спиралью! Этот был самым запоминающимся и волнующим опытом для нас с Питером.
Мне не терпелось вернуться домой и сделать увеличенную версию модели в моя кухня. Это тоже сработало, и я обнаружил, что добавив воды в один конец спирали и вращая его, я мог гнать воду вверх по вертикальный отрезок трубы на некотором расстоянии.
На следующий день мы с Петром построили модель диаметром два метра. в Хендерсоне и установил его на водяное колесо с прикрепленными лопастями.Лопастное колесо было установлено в небольшом водном канале. Колесо повернулся и на каждом повороте я устроил так, чтобы внешняя катушка подбирала вода из канала. На каждом ходу ядро воды, за которым следует ядро воздуха переходило в спираль рядом с ним, пока, наконец, прибытие в самую внутреннюю катушку. Это было вело к восходящей трубе через простой гидрозатвор. Эффект был захватывающим, поскольку система работала так хорошо. Вода подавалась в бак, и машина работал много лет после этого.
Затем я разработал горизонтально противоположный спиральный насос с двумя входы воды и два змеевика, подающие на один выход.Этот удвоил объем добываемой воды. Из этого мы затем построили колесо гораздо большего диаметра 4 метра на Mazowe Citrus Estates канал. Это перекачало впечатляющие 3697 литров воды в час. высота 8 метров над каналом. Через два-три года только колесо было восстановлено из более прочных материалов там, где оно осталось сегодня такая же надежная, как и при первой постройке. Несколько других колес имеют с тех пор был построен в Зимбабве.

Опубликована работа Питера Моргана с насосом Wirtz или спиральным насосом. в местном научном журнале Зимбабве «Science News» в Базирующаяся в США компания VITA (Volunteers in Technical Assistance) Новости о Январь 1983 г. и в Бюллетене Блэра 1984 г.

Колесо и спираль

При рассмотрении конструкции спирального насоса мы исходили из того, что создаваемое давление будет напрямую зависеть от диаметра колеса и количество витков. После некоторого размышления шестифутовое колесо было построен. Чувствовалось, что меньшее колесо с пропорционально катушки меньшего размера могут не обеспечивать достаточно высокое давление для реалистичного оценка машин рабочего размера.

Для формирования катушек на колесе использовались трубы двух разных размеров. чтобы предоставить более широкий спектр тестов.Первая серия Испытания проводились на колесе с катушками, сформированными из 160 футов гибкой полиэтиленовой трубы с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма (100 фунтов на кв. дюйм при 73F). Эта конфигурация показана на рисунке 3:

Рисунок 3: вид спереди насоса Wirtz

Наружная катушка была сформирована на окружности шести футов. колесо. Каждая последующая катушка была намотана внутри внешней катушки. для поддержания максимально возможного диаметра всех катушек. Этот обеспечил тринадцать катушек с радиусом внешней катушки 36 дюймов, а радиус самой внутренней катушки составляет 17 дюймов.Еще одна серия испытаний была проведена на колесе с катушками. сформированный из 280 футов гибкой полиэтиленовой трубы с внутренним диаметром 3/4 дюйма (номинальный 100 фунтов на квадратный дюйм при 73F), фотография этого колеса показана на крышка. Это было намотано с внешней катушкой радиусом 36 дюймов. и самая внутренняя катушка радиусом 16 дюймов, чтобы обеспечить в общей сложности двадцать одна катушка.

Само колесо было построено в виде шести спиц с двойная толщина обшивки 1 х 8. Просверлено отверстие диаметром 1-1 / 2 дюйма. в центре колеса, чтобы обеспечить проход трубы, ведущей от самый внутренний змеевик к поворотному фитингу.См. Рисунок 4:

Рисунок 4: Вид сзади, показывающий поворотный фитинг

Стальной вал диаметром 1 дюйм служил консольной опорой для колеса. средствами изготовленной ступицы. Вал был приварен к диаметру 12 дюймов. Стальная пластина толщиной 1/4 дюйма. Шесть уголков 3 x 3 x 1/4 дюйма стали были нарезаны длиной 1 1/2 дюйма и приварены к пластине на равных расстояния, чтобы обеспечить кронштейны для крепления ступицы к колесу. В зазор, обеспечиваемый скобами, позволял трубе от самая внутренняя спираль, чтобы пройти за пластиной и, с 90 разъем, протяните через отверстие в центре колеса.

Поворотный фитинг

Поворотный фитинг, хотя его легко изготовить, является важной деталью. спирального насоса. Он должен обеспечивать относительно водонепроницаемое уплотнение для предотвратить потерю жидкости и давления. Внешний вид можно увидеть на Рисунок 5 и подробный чертеж со всеми обозначенными частями и описанное показано на рисунке 6:
Рисунок 5: Крупный план поворотного фитинга
Рисунок 6: Продольный разрез поворотного фитинга

Вращающаяся часть фитинга была образована путем соединения 6-дюймового длина медной трубы с внутренним диаметром 1-1 / 2 до полиэтилена, проходящая через центр колеса.Использовалась медная труба, так как она обеспечивает хорошая опорная поверхность для набивки.

Неподвижная часть поворотного фитинга была изготовлена из Труба и труба из жесткого пластика из поливинилхлорида (ПВХ) с внутренним диаметром 2 дюйма арматура. Первый элемент корпуса введен медной трубкой представляет собой латунный диск, удерживающий набивку. Этот упаковочный диск был изготовлен от 2-дюймовой латунной трубной заглушки с резьбой, которая была просверлена и подпилил для посадки с зазором вокруг медной трубы. Пара маленьких неглубокие отверстия (не сквозные) были просверлены с каждой стороны большое отверстие, пронизанное медной трубой.Эта пара отверстий позволял использовать специальный гаечный ключ с двумя выступающими штифтами для переверните диск. Латунный диск вкручивался в переходник на 2 дюймовая пластиковая труба с внутренней резьбой. Поскольку латунный диск сохраняет и сжимает упаковку, очень помогает формировать внутреннюю наклонная фаска 45 или скос, чтобы подтолкнуть уплотнение к вращающемуся медная труба.

Два направляющих диска были изготовлены из плоской пластмассовой заготовки, полученной из Заглушки для труб с резьбой 2 дюйма из ПВХ. Центры направляющих дисков были просверлены и напильны, чтобы обеспечить посадку с зазором для меди 1-1 / 2 дюйма трубка.На внешних краях дисков имелась резьбовая часть заглушки опилены так, чтобы их внешний диаметр соответствовал наружному диаметру 2-дюймовой трубы из ПВХ. Направляющий диск был вставлен на дальнюю сторону внутреннего кольцевого разделительное кольцо переходника-мама. Короткая длина 2 дюйма из пластика вставлялась труба и приклеивалась в переходник для зажима первой направляющей диск на месте. Затем на другом конце кабеля была приклеена 2-дюймовая муфта. короткая длина трубы.

Второй направляющий диск вставлялся в муфту против ее внутреннее кольцевое разделительное кольцо и переходник для пластиковой трубы 2 дюйма чтобы наружная резьба была приклеена к месту для ее фиксации.От 2 дюймов до 1-1 / 4 дюймовая переходная трубная муфта была помещена на адаптер для получения Переходник с наружной резьбой 1-1 / 4 дюйма для полиэтиленовой трубы.

Уплотнение поворотной арматуры образовано набивкой сантехнической шпагат между медной трубкой, первым направляющим диском и латунным диск. На медную трубу надевали латунный диск, а затем на мягкую хлопчатобумажный тампон наматывался на трубу в направлении, повернуть. На этом этапе латунный диск был затянут. Было обнаружено необходимо для надежного зажима невращающейся части фитинга на испытательный стенд и трубка вращающейся части к колесу в чтобы давление насоса не давило на элементы роторного установка отдельно.

Может использоваться любая эквивалентная конструкция поворотного фитинга.

Аппаратура для испытаний

Стойка насоса или монтажная рама были сконструированы таким образом, чтобы спираль Wirtz насос может стать постоянно действующим экспонатом и обучающим инструментом когда установлено в озере в Музее Ветряной Фермы. По этой причине колесо было размещен на одном конце восьмифутовой стойки так, чтобы, когда она находилась в озеро, его можно было бы повернуть от берега. Колесо было вращается шестерней и шестерней с передаточным числом 4,5: 1.Ведущая шестерня был прикручен к ступице, а шестерня закреплена на приподнятом валу параллельно ведущему валу. Вал шестерни проворачивался рукой кривошип смещен на 12 дюймов от вала. Все подшипники на аппарате были промасленные дубовые блоки.

Для первых испытаний был построен небольшой резервуар для воды 7×2 фута. под колесо, используя деревянную обшивку и одну 4 мил обернутый внутрь полиэтиленовый лист для уплотнения. Плотина была врезана в резервуар и используется вместе с текущим садовым шлангом для поддерживать постоянный уровень воды.Для более поздних испытаний можно использовать более крупную стопу 7×9. резервуар был построен таким образом, чтобы откачка во время серии испытаний не производилась. существенно изменить уровень воды.

Для сбора информации о фактической высоте, на которую насос мог доставлять воду, сброс был направлен на высоту около 70 футов мельничная башня. См. Рисунок 7:

Рисунок 7: Насос, черпак и испытательная башня

На каждой испытательной головке или уровне, до которого перекачивалась вода, была создана водосборная система, позволяющая сбрасывать воду. направлен в ковш или из него с помощью линий управления, управляемых от Нижний этаж.Водосборный ковш направляет слив в сливная труба, которая вела к мерным контейнерам внизу. Манометр, продувочный клапан и запорный клапан напорного трубопровода. установлен в системе в основании башни. См. Рисунок 8:

Рисунок 8: Манометр и фитинг у основания испытательной башни

Для измерения крутящего момента, необходимого для перекачивания, используются веревка и пружина весом 50 фунтов. шкала. Веревку прикрепили и обернули вокруг окружность колеса и проведена над шкивом, помещенным на испытательный стоять.Это позволяло тянуть веревку, чтобы прямо поворачивать колесо, приложив силу, касательную к его окружности. Этот Устройство показано на рисунке 9:

Рисунок 9: Устройство для испытания крутящего момента Были проведены три группы испытаний для определения параметров спиральный насос. Были проведены первые тесты для определения мощность насоса на разных скоростях. Вторая группа тестов были выполнены для определения эффекта различных размеров ложек. Заключительная группа тестов проводилась для определения соотношение между размером и количеством витков относительно фактические головы, в которые может быть доставлена вода.

Первоначальные испытания для определения расхода насоса относительно его скорость вращения, измеренная на разгрузке при изменении оборотов на минут (об / мин) от двух до двенадцати с трехминутными интервалами. Колесо для этих испытаний смонтированы бухты трубопровода с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма, описанные выше. Черпак для этих испытаний представлял собой трубу с внутренним диаметром 3 дюйма и длиной 22 дюйма.

Первые испытания показали положительный характер смещения спирали. насос, поскольку подаваемая вода оставалась довольно постоянной с разными скорость вращения колес.Это указывает на то, что тесты на мерных ложках при одной выбранной частоте вращения можно было производить различную производительность. В исторические ссылки предполагают, что размер совка должен быть таким, чтобы половина объема внешнего змеевика собирается каждым оборот колеса.

Вторые испытания также проводились с использованием 1-1 / 4-дюймового Бухты НКТ установлены на колесе. Совки были 3 дюйма Внутренний диаметр пластиковой трубы и открытые концы срезаны под углом так, чтобы при выходе они были на уровне воды.Эффективный совок длина составляла 1, 12, 22 и 36 дюймов. Длина совка была измерена от конца квадратного среза до центра углового среза. Увольнять и измерения крутящего момента проводились на головах от двадцати до сорока футов для всех размеров совка.

Крутящий момент был измерен путем прикрепления пружинной шкалы весом 50 фунтов к веревка, намотанная на периферию колеса и натягивающая устойчивую манера. Двенадцать показаний были записаны с равными интервалами в течение двух революции.

Третья группа испытаний проводилась с креплением колеса. бухты трубы с внутренним диаметром 3/4 дюйма, описанной выше.Вода была закачана до 40 и 60 футов с измеренной мощностью и крутящим моментом.

Дополнительный тест с насосом / без насоса был проведен на высоте 80 футов. с помощью удлинителя, прикрепленного к вершине башни. Не было возможно настроить водосборную систему на этом уровне для измерения выход.

Результаты первой серии тестов показаны на Рисунке 10:
Рисунок 10: Выходы на разных скоростях

Эти тесты показали, что спиральный насос Windfarm дал положительный результат. поршневой насос.

На рисунке 11 представлены графики зависимости скорости вращения колеса отмощность насоса:

Рисунок 11: Расход и скорость

Измерения мощности и крутящего момента для ковшей разного размера. показаны на рисунке 12:

Рисунок 12: Длина ковша, производительность и эффективность

Показаны измерения производительности и крутящего момента для трубки 3/4 дюйма. на Рис. 13:

Рис. 13: Данные для спирального трубопровода 3/4 дюйма Результаты первой группы тестов, проведенных на Windfarm. спиральный насос показывает, что это поршневой насос прямого вытеснения на низких скоростях. Пока колесо вообще вращалось, выход был.Для труба большего размера машина также хорошо работала на максимальной скорости проверено, 12 об. / мин. Фактически, эффективность увеличилась на 4%. на этой более высокой скорости (более высокая расчетная эффективность может быть из-за нашей неспособности измерить фактический входной крутящий момент на более высокие скорости, при которых эрлифт мог снизить давление нагнетания). В кроме того, насос вращался на максимально возможной скорости с помощью описал передачу, от 16 до 18 об / мин, и он продолжал качать. Максимум скорость колеса для этого колеса будет не намного больше 18 об / мин, так как эта скорость вызывает значительные помехи, когда совок входит в воду.Любая более высокая скорость, вероятно, приведет к снижение КПД.

Результаты испытаний скорости на трубке меньшего диаметра 3/4 дюйма показывают больший ограничивающий эффект. Максимальная скорость откачки при 60 ногой голова была 5 оборотов в минуту. При более высоких скоростях откачка прекращалась. из-за нарушения потока в змеевиках. Это состояние было помечены как «обратный удар» (подробно обсуждается ниже).

Было обнаружено, что меньшая трубка хорошо работает при скорости вращения колес до 5 об / мин при напоре 60 футов и до 10 об / мин при напоре 40 футов.Эффективность было рассчитано около 39% для всех рабочих скоростей. А 1.5 было обнаружено падение давления между 2 и 5 об / мин, с 25 до 23,5 фунтов на кв. Дюйм. Считается, что это связано с эффектом эрлифта в напорный патрубок (подробно обсуждается в эфире Поднимите секцию ниже).

Испытания размеров совков, проведенные на катушках с внутренним диаметром 1-1 / 4, найдены предложение исторических ссылок, которые собирает совок половина объема внешней катушки, чтобы казаться точной. В объем, собранный совком, равен сумме объема 3-дюймового диаметр совка и объем погружаемого и наливаемого воды часть внешней катушки составляла около 30 дюймов.Как может быть Как видно на Рисунке 12, на 40-футовой головке 12-дюймовая насыпка совка 62% внешней катушки было на 2% эффективнее, чем 22-дюймовый совок. заполнение 75% внешнего змеевика. Совок 36 дюймов, заполняющий 85% внешняя катушка была на 6% менее эффективной, чем 12-дюймовый совок и черпак диаметром 1 дюйм, который заполнял 36% внешнего змеевика, был на 8% меньше эффективный.

В двадцатифутовой головке 36-дюймовый совок заполняет 85% первая катушка была на 1% эффективнее, чем 12-дюймовый совок с наполнением на 62% первой катушки.Это можно объяснить тем, что при нижнем напор и давление насоса, потери из-за трения в машина требует большего процента от общего крутящего момента накачки.

Поток свыше

Во время испытаний был слышен прилив воды, текущей из внутренние катушки назад к внешним катушкам. Это подтвердило 1849 г. указание на то, что этот поток имел место. Кажется, что поток принимает размещать только тогда, когда внутренние катушки имеют недостаточный объем, чтобы вместить проходящий к ним сжатый воздух и вода.Хотя это должно снизить производительность насоса, неизвестно, в какой степени это внутреннее расход влияет на характеристики спирального насоса. Это может максимизировать эффект воздушных столбов или кумулятивных напоров внутренние катушки. Как предположил Грегори в 1817 году, спиральный насос может быть спроектированными так, чтобы минимизировать или исключить этот внутренний поток. В степень, что такая конструкция может привести к более высокой эффективности насоса Остается исследовать.

Возврат

Возврат происходит, когда давление в насосе превышает совокупное давления в змеевиках.Давление обратного выброса — это давление при что это происходит. Это давление можно определить для каждого колеса. конфигурация путем закрытия клапана на выходе насоса и откачки пока не произойдет резкое падение давления и волна воды и воздух обратно через совок. Во время испытаний Windfarm обратный произошло в разных условиях для двух диаметров трубы проверено.

Было обнаружено, что обратная продувка возникает при более низких скоростях вращения колес для меньших труба диаметром 3/4 дюйма ID. На 60 мин обратный удар произошел при 6 об / мин. тогда как на 80 ‘это происходило при 5 оборотах в минуту.Вероятно, это было из-за больший коэффициент трения для труб малого диаметра. Не было обратный удар встречается на более медленных скоростях. Обратной отдачи также не произошло после остановки колеса, дать ему встать, а затем возобновить перекачка. Кроме того, для этих бухт труб меньшего диаметра, если колесо было превышено, и произошла обратная отдача, машина смогла возобновите подачу при включении на нормальной рабочей скорости. Это указывает возможность самозапуска.

Было обнаружено, что для трубы большего диаметра с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма насос будьте более чувствительны на низких оборотах колес.Для заголовков до указанного за счет обратного давления насос работал хорошо на всех скоростях. Когда напор был выше давления обратного выброса, возникла обратная продувка при очень низких оборотах колес или после остановки и повторного запуска. В В этих головах эффект эрлифта, по-видимому, должен был сыграть большую роль. На высоте 60 футов необходимо было прочистить систему, уменьшив выходное давление насоса путем открытия клапана на уровне насоса до того, как оно было можно начать прокачку. При начале накачки на 60 футов колесо скорость должна быть выше 2 об / мин.Кроме того, если колесо было остановлено с большей скорости и оставлено стоять, на при повторном запуске насоса возникнет обратный поток. Это можно объяснить потому что в нагнетательной трубе высотой 60 футов и 1-1 / 4 дюйма воздух мог чтобы легче было пузыриться в воде. При возобновлении откачки в нагнетательный патрубок поступило недостаточное количество воздуха при стоячем воды, чтобы снизить давление ниже того, которое вызывает обратный поток.

Пневматический подъемник

Тот самый принцип, который позволяет этому насосу создавать столбы воды внутри его змеевиков, которые попеременно впитывают воздух и воду, а также действует для увеличения напора.Воздух, сжатый как он движется к центру колеса, расширяется по мере продвижения вверх нагнетательная труба, создающая подъемный эффект на воду. Тестирование доказано этот эффект, показывая, что фактически достигнутый напор был больше, чем то, что показывает манометр в системе. Воздушный лифт эффект был наиболее заметен при перекачке на большую высоту обозначается давлением обратного потока.

Было обнаружено, что эффект эрлифта различен для двух диаметры труб проверены. Например, змеевики трубы с внутренним диаметром 3/4 дюйма перекачиваются. воды до 60 футов с использованием напорной трубы с внутренним диаметром 1/2 дюйма, работающей на 23.5 psi. Это давление эквивалентно 54,5-футовому столбу твердого вещества. воды. Когда высота была увеличена до 80 футов после первоначального давление нагнетания 27,5 фунтов на квадратный дюйм, система перешла на рабочее давление 23,5 фунтов на квадратный дюйм. Закрыв клапан на напорном трубопроводе, обратный удар для этой конфигурации колеса был обнаружен при 28,5 фунт / кв.дюйм. Это давление равно 66-футовому столбу твердой воды. В кроме того, максимальная скорость вращения колеса, при которой будет происходить перекачивание уменьшалась по мере увеличения напора для катушек меньшего диаметра.В 60 футов, скорость 5 об / мин позволит перекачивать. На высоте 80 футов максимум скорость откачки снижена до 4 об / мин.

Скорость колеса также была вовлечена в феномен эрлифта и был связан с обратным ударом. На очень низких скоростях для колеса с змеевики большего диаметра перекачиваются в большую нагнетательную трубу, воздух мог легче пузыриться через воду в напорная труба. Это снизило его лифтинговый эффект и привело к увеличение выходного давления насоса до возникновения обратного потока.Этот происходило только тогда, когда накачка на головы больше, чем могла бы одна вода перекачиваться при обратном давлении. При более высоких оборотах колес воздух подъем позволил более крупной трубе перекачиваться на напор выше обозначается давлением обратного потока.

Размер напорной трубы также оказал влияние на эффект эрлифта. С нагнетательной трубой с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма на расстоянии 60 футов, змеевики диаметром 3/4 дюйма, накачанные под давлением от 23,5 до 25 фунтов на квадратный дюйм. Когда напорный патрубок из катушек диаметром 3/4 дюйма был заменен с Внутренний диаметр от 1-1 / 4 дюйма до внутреннего диаметра 1/2 дюйма при напоре 60 футов, начальный давление закачки составляло 25 фунтов на квадратный дюйм.Затем он стабилизировался между 16 и 21. psi при продолжении откачки. С большей напорной трубкой насос давление оставалось высоким, так как небольшой объем воздуха, выпускаемый 3/4 дюймовые катушки не обеспечивали большого подъема воздуха.

Конструкция катушки

Метод аппроксимации количества спиральных катушек насоса для заданного напор до 100 футов, установленный на колесе заданного размера, был полученный с использованием закона Бойля давление-объем. Следующие предположения были сделаны, чтобы прийти к этому приближению.Во-первых, змеевики представлены как статическая серия находящихся под давлением взаимосвязанных U-образные трубки. Размер каждой трубки равен объему воды. (предполагается, что он остается постоянным и равен половине общего объема первая катушка) плюс воздух. Поскольку воздух сжимаемый, общий объем каждой соответствующей U-образной трубки будет уменьшаться по мере того, как приближается к центру колеса. Другое предположение состоит в том, что внутри первая катушка и все остальные катушки, головка в каждой катушке принимается равным диаметру этой катушки.Собственно, максимальный напор в данном змеевике простирается от верхней стенки трубы внизу змеевика к нижней стенке трубы вверху катушка. Однако это предположение даст ошибку менее 5%. случай внешней первой катушки шестифутового колеса с 1-1 / 4 Я БЫ. трубка.

Зная давление и объем первого змеевика (атмосферное давление и диаметр колеса) и напор или манометрическое давление, необходимое на n-м змеевике, затем объем n-й катушки, который является ее головкой или диаметром в этом упрощение, можно определить.С диаметром n-го катушки, количество катушек можно определить, если предположить, что средний напор между первой и n-й катушкой, умноженный на количество витков даст общий напор. При проектировании спирали насоса, к определенному номеру змеевика следует добавить запас в 20%. Этот запас поможет учесть разные диаметры труб и другие переменные.

Примечание: диаметр трубы d отменяется в приведенном выше уравнения. Как только количество катушек, необходимых для данного колеса, определены для обеспечения заданного давления или напора, подходящей трубы размер может быть выбран, чтобы сформировать катушки спирального насоса.

Сравните эту оценку с результатами теста насоса Windfarm, где D = 6 ‘, n = 12 и h (n) = 3’. С трубкой ID 1-1 / 4, возвратная произошел на высоте 48,5 футов воды. С подходящей доставкой труба и выход, эрлифт позволит перекачивать на большую высоту.

КПД насоса

В насосе Wirtz есть несколько потерь, которые влияют на его эффективность. Потери жидкости внутри змеевика довольно малы. Если Насос Windfarm вращается со скоростью 9 об / мин, вода во внешнем змеевике движется примерно на 2.8 футов / сек и во внутренней катушке около 1,4 фут / сек. Средний расход по длине НКТ составляет около 2,3 фут / сек, больше, чем просто среднее из двух скоростей, так как больше НКТ образуют бухты большего диаметра, чем меньшие. Из в таблицах расхода труб потеря напора для 1 1/4 дюйма в НКТ составит около 5 футов воды. Даже эта небольшая потеря будет значительно уменьшена, поскольку змеевик не полностью заполнен водой, но имеет порции заполнен воздухом, который имеет значительно меньшее сопротивление потоку.

Еще одна небольшая потеря возникнет из-за сопротивления, поскольку внешние катушки и черпак перекачивают в воду.Это было бы низко, поскольку скорость ниже 3 футов / сек.

Значительно большие потери в змеевике насоса Windfarm являются результатом «потока более «, как описано выше. Внутренняя катушка не может удерживайте воду, собранную наружным змеевиком, и сжатый воздух. Как В результате крутящий момент, который был затрачен на поднятие воды с одной стороны катушки теряются, когда вода стекает с другой стороны. Эффективность насоса Windfarm, накачивающего до напора в одну атмосферу, будет значительно улучшилось бы, если бы внутренняя катушка была 3/4 диаметра внешней катушка.Половина объема внешнего змеевика и половина объем внешнего змеевика, заполненный воздухом и сжатый до одного атмосфера тогда просто заполнила бы эту внутреннюю спираль диаметром 3/4 без потери от перетока при перекачке в нижние напоры под одну атмосферу винтовой насос, вероятно, проще построить и примерно так же эффективен, как спиральный насос.

В напорном трубопроводе есть две потери, которые уменьшают эффективность, сопротивление потоку жидкости и проскальзывание эрлифта. Жидкость потери потока снижаются за счет нагнетательных труб большего диаметра, но воздух Потери подъемной силы уменьшаются за счет труб меньшего диаметра.Общепринятый эрлифтные насосы нагнетают постоянный поток сжатого воздуха в дно стояка, погруженного ниже поверхности воды в колодце. Если вес воды и воздуха в стояке меньше указанного воды над дном стояка, вода потечет вверх стояк для откачки из скважины. Как сообщается в Марках Стандартное руководство для инженеров-механиков , восьмое издание, 1978 г., эрлифтные насосы могут иметь КПД 50%.

Как было сказано выше, давление насоса 23.5 фунтов на квадратный дюйм или 54,5 футов воды, поднимаемой на 80 футов в напорном трубопроводе 1/2 дюйма. Этот будет означать, что один только эрлифт поднимает воду на дополнительные 25,5 футов. Если предположить, что работа по поднятию сплошного столба воды и работа сжатия воздуха была равной, тогда эрлифт должен иметь поднял воду еще на 54,5 фута, а эффективность эрлифта этого насоса составляет 25,5 / 54,5 или 47%. Оптимальные размеры напорной трубы не тестировались или эффективность эрлифта в наклонных напорных трубах.

Вполне возможно, что оптимальный размер напорной трубы может обеспечивают более высокую эффективность эрлифта в насосе Wirtz, поскольку вводит пробки воды с вкраплениями объемов сжатого воздух в его нагнетательную трубу, а не постоянные пузырьки воздуха как в эрлифтном насосе.Это должно быть определено экспериментирование. В любом случае общий КПД до 75% Подходит для хорошо спроектированного насоса Wirtz.

На рисунке 19 показан насос Wirtz с наклонным змеевиком, разработанный Дэвидом Хилтоном. of 9 Rowbotham Street, Toowomba, Queensland, 4350, Australia и сообщается в ежеквартальном отчете Waterlines , Intermediate Technology Publications Ltd., 9 King Street, London WC2E 8HW, UK, в выпусках от июля 1987 г. и октября 1989 г.:
Рис.19: Насос Wirtz

с наклонным змеевиком Большое преимущество насоса с наклонным змеевиком для низкого напора перекачка заключается в том, что для нее не требуется поворотный штуцер.Длина стальная труба установлена на простых деревянных опорах с наклоном вниз в воду для перекачивания. На нижнем конце сформирована спиральная катушка. трубы и входит в нее из трубы «Т». Первая катушка спираль с открытым концом наполовину погружается в воду, так что совок не требуется заполнять половину змеевика водой.

В верхнем конце трубы образуются отверстия, через которые перекачиваемая вода может стекать в подходящую поилку. Ручка может быть Предусмотрена возможность поворота трубы и установленного на ней змеевика в единое целое.К увеличить мощность, вторая катушка может быть подключена к трубе с помощью второй «Т» с витками, расположенными между витками первой катушки. Эта двойная спираль удвоит производительность.

На рисунке 19 не показано крепление спиральных катушек. Любой подходящее крепление может быть закреплено или приварено к трубе, чтобы вокруг него намотались катушки. с 20-футовой трубой, наклоненной примерно на 20, это насос может поднимать воду на высоту 7 футов или более 2 метров. Если При желании лопаточное колесо может быть установлено на наклонной трубе над спиральная катушка для вращения насоса.

Дэвид Хилтон описывает альтернативную конструкцию, в которой барабан закреплен так, чтобы выходить из нижнего конца трубы. В спиральная катушка или катушки намотаны вокруг барабана и соединены с труба. Барабан плавает по поверхности воды. Нижний конец труба устанавливается сбоку двумя вертикальными кольями, вбитыми рядом барабан. Это позволяет подниматься и опускаться в водоеме. перекачивается.

Ограниченные испытания, проведенные на спиральном насосе Wirtz, построенном в Музей ветряных ферм демонстрирует отличный потенциал этого доиндустриальная концепция в сочетании с доступными сегодня технологиями.Один из самых привлекательных способов запитать спиральный насос — это установить его. на гребном колесе, помещенном в реку или ручей. Серия весла Спиральные насосы с приводом от колеса могут быть подключены к общему напорному трубопроводу для увеличения объема выпуска.

В некоторых случаях винтовые насосы с ручным или моторным приводом могут использоваться для перекачивания в высокие напоры из каналов, озер или очень медленных текущие реки. Низкие эксплуатационные расходы и простота строительства позволят сделать винтовой насос с приводом хорошим выбором по сравнению с поршневым насосом.

Водяное колесо диаметром 6 футов с лезвиями длиной 5 футов 8 дюймов широкий может быть изготовлен из дерева, как показано на рисунках 14 и 15:

Рисунок 14: Вид сверху лопаточного колеса и спирального насоса
Рисунок 15: Вид сбоку лопастного колеса

Он может использовать стальную трубу как для вала подшипника крыльчатки, так и для коммуникации для перекачиваемой воды к поворотной арматуре.Колесо могло быть изготовлены с использованием номинальных спиц 2 x 2 дюйма и лопастных креплений. Диски будут доски размером 1 x 4 дюйма. Подшипники могут быть изготовлены из твердой смазки. дерево или латунь.

Стоимость материала для этого лопастного колеса ориентировочная. быть от 100 до 150 долларов. Стоимость гибкого полиэтилена труба, используемая в Windfarm, стоила 20 долларов за 100 футов для 3/4 ID и 60 долларов на 100 футов для внутреннего диаметра 1-1 / 4 дюйма (Sears 1985 осень / зима Каталог).

На рисунке 16 показано усилие на лопасти размером 5 на 8 дюймов в соответствии с скорость «скольжения» или относительная скорость воды в погруженная лопасть:

Рис.16: Скорость и сила лопасти

Сила, достаточная для поворота колеса крепления испытательного насоса Windfarm Катушки 1-1 / 4 дюйма и накачка до 40 футов развиваются с скольжением менее 2.5 футов в секунду. На выходе лопаточного колеса смонтировано Спиральный насос Wirtz будет зависеть от скорости потока воды. поток там, где он был установлен.

Если скорость потока реки или ручья составляла 3,5 фута в секунду, Насос, установленный на лопастном колесе, будет иметь окружную скорость 1 фут. в секунду или поверните на 3 об / мин. Тогда он будет перекачивать 1300 галлонов в день. на высоту 40 футов. Если бы поток, ведущий колесо, имел скорость 5,5 футов в секунду, насос будет вращаться со скоростью 9 об / мин и подавать 3900 галлонов в день.

Лопастные колеса, вращающие спиральные насосы, могут устанавливаться на сваях. с возможностью их адаптации к изменениям уровня реки. Они могли также устанавливаться на плавучих понтонах, поставленных на якорь в реке, как это было продемонстрировал датский винтовой насос. Другой монтаж мог бы иметь лопастные колеса, каждое из которых установлено между парой рычагов. В пары рук будут свисать с горизонтального кабеля, проходящего через текущий поток. Это крепление может быть лучше речного мусора не будет свай или поплавков для фола.Плавающий мусор ударьте по гребному колесу и поверните его вверх и вниз по потоку на его руки, чтобы пропустить плавающий мусор.

Демонстрация сборки и испытаний спирального насоса в музее Windfarm что конструкция помпы допускает большую свободу действий. В отличие от теста Насос Windfarm, самый внутренний змеевик должен быть более чем на половину радиус самого внешнего змеевика для ограничения внутреннего потока по спирали и, как следствие, снижение производительности и снижение эффективности. Приведенные выше формулы можно использовать для приблизительной оценки катушки дизайн.

Возможны многие варианты конструкции насоса Wirtz. Трубки большего и меньшего диаметра могут быть соединены для образования заданная спираль для изменения объема при прохождении воды из впускного отверстия к выходным змеевикам. Если необходимое количество катушек не поместится в плоская спираль, их можно было намотать параллельно двумя и более соседние катушки для каждого диаметра.

Для сравнения с аналогичной технологией, которая сейчас используется в Использование, машина на рисунках 17 и 18 изображена:

Рисунок 17: Альтернативный насос со сложным потоком
Рисунок 18: Альтернативный насос со сложным потоком

Эта машина представляет собой поршневой водяной насос с приводом от крыльчатого колеса.Это было сфотографировали сразу после установки в развивающейся стране. В по сравнению со спиральным насосом, он кажется чрезвычайно сложным.

Поскольку нет клапанов или движущихся частей, кроме колеса и поворотный штуцер, спиральный насос должен иметь очень длинный срок службы. Спустя почти 240 лет Музей ветряной фермы испытывает указывают на то, что у спирального насоса Wirtz новое будущее, обеспечивающее вода для полива, рыбоводства, деревни или дома.

Amazon.com: Todos Aman Складное мигающее светодиодное колесо для прыжков с пропуском качания, Круто, Здоровье, Развлечения, Спорт, Фитнес, Упражнения, Координация, Баланс, Сжигание жира для взрослых и детей, Отличный подарок (2 шт., Случайные цвета) : Игрушки и игры

Размер: 2 шт. В упаковке | Цвет: случайных цветов

Ваши дети привязаны к продуктам 3C и теряют зрение в молодом возрасте?

Вы беспокоитесь, что ваши дети слишком много смотрят телевизор и становятся маленькими бездельниками?

Вашим детям скучно, но они ленивы делать какие-либо упражнения?

Вы когда-нибудь задумывались, как мотивировать детей быть более активными?

Вы ищете что-то, во что вы и ваши дети могли бы поиграть и повеселиться вместе?

Ваше решение…….. Todos Aman Мигающий светодиод Пропустить …… Всем это нравится!

Упаковка (См. Фото № 7 на странице продукта выше.)

Мигающий светодиод Пропустить

2 Кольцо с установленной пеной PUA, установка не требует дополнительных усилий.
2 светодиодных колеса с металлической пружиной в сборе и покрытые дополнительной / съемной пеной PUA
2 длинных и 2 коротких пополнения из пенополиуретана для кольца
2 Сумка на шнурке 13 дюймов x15 3/4

Как играть с миганием LED Skip (см. Видео «Как играть» ниже.)

Проденьте стопу в кольцо. Если вы хотите увеличить размер стопы, откройте застежку на кольце. (См. Видеоролик «Как расстегнуть застежку и вставить ступню в кольцо» ниже.)
Для начала используйте руку, чтобы бросить, или другую ногу без кольца, чтобы слегка толкнуть штангу вперед или назад. , и заставьте вращаться мигающее светодиодное колесо.
Наблюдая за движением мигающего светодиода колеса, подпрыгивайте и пересекайте штангу, когда колесо вращается к другой ноге.
Это просто, но сложно, похоже на прыжки со скакалкой.

Покажи родным и близким, какой ты крут!

Наслаждайтесь и получайте удовольствие !!!

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда соблюдайте безопасное расстояние от окружающих или мебели.

Как часто мне следует качать велосипед …

Когда у меня появился свой первый байк, я и представить себе не мог, что мне нужен гусеничный насос. Фактически, потребовалось доброй душе на Велодроме Престон-Парк, чтобы указать, что мои дорожные шины 60 фунтов на квадратный дюйм могут быть не самыми быстрыми, пока я не осознал важность инфляции!

Гусеничный насос — очень полезное вложение для любого велосипедиста.Вы можете использовать мини-помпу, но это займет много времени.

Как часто вам нужно прокачивать шины, зависит от того, как часто вы катаетесь на велосипеде — чем больше вы катаетесь, тем больше накачиваете, — но со временем они уменьшатся, даже если вы никогда не перевернете ногу.

Мы спросили директора London Bike Kitchen Дженни Гвяздовски о ее рекомендации относительно регулярности:

Хорошее практическое правило — накачивать шины каждые 2 недели с помощью гусеничного насоса — одного с манометром, чтобы вы могли видеть, какое давление вы получаете.Даже если дома у вас его нет, велосипедные магазины, как правило, продают его на улице и позволяют использовать его бесплатно.

А почему это так важно? Она сказала нам: «Правильно накачанные шины — лучший способ предотвратить проколы и обеспечить плавность хода. Каждый раз, когда вы садитесь на велосипед, быстро сжимайте шины и, по крайней мере, убедитесь, что они не проколоты! »

«Правильный» диапазон PSI для ваших шин будет написан на боковине. Если вы легче наездник или он мокрый, придерживайтесь нижней границы диапазона, а если вы тяжелее, вам следует оставаться ближе к верхней части шкалы.

В следующий раз, когда вы накачаете шины до «правильного» давления, прижмите их как следует и привыкните к тому, насколько мягкими они кажутся. Со временем вы привыкнете к этому и сможете определить, когда вашим шинам нужно немного поднять, на одном лишь ощущении.

Если вы находитесь недалеко от Лондона, вы всегда можете заглянуть в London Bike Kitchen за советом по обслуживанию.

Возможно вам понравится:

Новичкам: как накачать велосипедные шины

Новички: контрольный список перед поездкой ABC

Как: заменить внутреннюю трубку

Плоские шины и способы их ремонта

Если у вашей коляски BOB, Yak или Ibex Trailer спустила шина, вам может потребоваться заменить внутреннюю камеру .Внутренняя камера — это то, что удерживает воздух и форму шины при накачке. Простая замена шины не решит проблемы. Видео ниже должно быть вам полезно. Однако мы настоятельно рекомендуем для снятия и установки шины использовать рычаги велосипедных шин, а не отвертки, как показано на видео.

В большинстве случаев вы можете снова использовать свою шину, но это ваш приговор. Если протектор изношен, или в шине есть большое отверстие или трещина, то, возможно, стоит заменить его. Тщательно осмотрите шину, чтобы убедиться, что то, что когда-либо пробило камеру, не застряло в протекторе вашей шины.Вам нужно будет снять шину и камеру с колеса, чтобы должным образом осмотреть шину. Визуально осмотрите протектор с внешней стороны, а затем осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы нащупать что-нибудь, что протыкает. Если вы обнаружите компрометирующий предмет (шип, кусок стекла и т. Д.), Вы можете удалить его пинцетом.

Вы даже можете залатать проколотую внутреннюю трубку, если это небольшое отверстие. Найдите прокол, накачав трубку и погрузившись в раковину или большую миску с водой.Место прокола — это место, где поднимаются пузыри! Следите за этим отверстием, протрите пятно и нарисуйте круг вокруг прокола маркером. Теперь вы можете исправить это!

Если вы продолжаете испытывать спущенные шины и определили, что виноват не посторонний предмет, проткнувший шину, или поврежденный шток клапана внутренней камеры, то это может быть что-то на колесе или ободе. После того, как шина и камера были сняты, вам следует внимательно осмотреть свое колесо на предмет каких-либо несоответствий (заусенцев и т. Д.).

Если у вас алюминиевое колесо (коляски BOB Ironman, BOB Revolution AW 12 дюймов, BOB Revolution CE или более старые модели BOB Sport Utility D’Lux Strollers, BOB Yak & Ibex Trailers) и резиновая полоса обода отсутствует, обнажая спицу ниппели, это может быть вашей проблемой. Очень важно держать ниппели спиц закрытыми. Резиновая полоса обода действует как барьер между металлическими ниппелями спиц и внутренней трубкой. Если ниппели спиц обнажены, проколы могут стать обычное явление.Посетите 12 «резиновый обод.

ВНИМАНИЕ! Резиновые полоски обода предназначены для алюминиевых колес. Они не нужны, если у вас есть коляска BOB с полимерными (черными пластиковыми) колесами.

Простые инструкции по монтажу внутренней трубы

Держите велосипедный воздушный насос и рычаги шин наготове. НЕ используйте воздушные насосы для бензоколонок!
Снимите шину с обода с помощью рычагов велосипедной шины.
Выньте старую трубку.
Проверить шину на наличие посторонних предметов и проколов.
* Наполните новую новую трубку частично (ровно настолько, чтобы сохранить форму).
Если вы полностью сняли шину, установите одну сторону обратно на обод колеса.
Вставьте слегка надутую камеру на открытую сторону шины, начиная с клапана в отверстии обода.
Осторожно прижмите другую сторону шины к ободу колеса, запечатывая внутреннюю камеру.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! Убедитесь, что камера не зажата между бортом шины и ободом колеса.
Накачать до давления, указанного на боковине шины.

Советы по шагам 8 и 9: После частичного накачивания камеры, перед тем, как вставить ее между ободом колеса и шиной, натрите трубку небольшим количеством талька. Это может снизить риск защемления плоских поверхностей во время установки. Устанавливайте шины с одной стороны и старайтесь делать это вручную. Инструменты следует использовать только при необходимости. Перед накачиванием обязательно убедитесь, что никакая часть камеры не видна или открыта после того, как шина будет снова установлена на обод.

Трубки, на которые возникло защемление из-за неправильной установки, не подлежат возврату или гарантии.

Внимание! Во избежание повреждения шины или камеры и во избежание травм не используйте отвертки или другие острые инструменты для установки шин и камер. Никогда не используйте заправочные насосы большого объема для заправки шин прогулочных колясок с малым объемом топлива.

Почему это не вечный двигатель.

С 8^{-х годов} века до настоящего времени изобретатели стремился достичь вечного движения за счет использования колес с перемещающимися грузами.Ни один из них не помог, но это не мешает людям использовать ту же идею. снова и снова, изменяя механические детали, часто невероятно сложные конструкции. Я называю это «изобретением квадратного колеса».

Первый Бхаскара вечный двигатель. Меркурий в изогнутых спицах.	Колесо Бхаскары с ртуть в наклонных флаконах.	Колесо с откидным верхом с утяжелители на шарнирно-сочлененных рычагах. 18-ый век.

Раннее колесо с шарнирно-молоточковым механизмом.	Колесо с шарнирным рычагом. Часто называют «арабским колесом».	Колесо качения. 17-го века.

Примечание к картинкам. Первые колеса взяты из арабской рукописи, датируемой IX-XII веками нашей эры.Все, кроме вращающегося шарикового колеса, вероятно, возникли в Индии 8-го века.

Мы повернули некоторые из них, чтобы они правильно соотносились с гравитацией. Самые ранние известные рукописи уже прошли через руки многих переписчиков, и их трудно интерпретировать, особенно для историков, не разбирающихся в механике. Особо обратите внимание на «Арабское колесо». При правильной ориентации, как показано здесь, это показывает замечательное внимание к точным деталям изгиба шарнирных рычагов при подвешивании под действием силы тяжести.Оригинал, должно быть, был придуман кем-то, кто это очень хорошо понимал, или тем, кто действительно построил такой механизм.

Об этом тщетном поиске рассказывается довольно много книг, приводя примеры с красивые картинки неудачных дизайнов. Немногие из этих книг дают простой концептуальное объяснение того, почему они не работают и почему они не могут работать. И не эти книги раскрывают недостатки мышления, которые заставили людей поверить в то, что они может работать.

У физика возникает соблазн сослаться на законы сохранения энергии, импульса и углового момента, или проведите анализ силы и крутящего момента, возможно, даже упоминая центростремительную силу. Эти концепции не совсем понятны или даже не принимаются читатель, не являющийся ученым.

Можно ли проанализировать эти колеса с использованием простой концептуальной физики и простых понятий, таких как сила, масса, скорость, ускорение и работа, с обращением к примерам из повседневного опыта, который большинство людей понимают и принимают? Постараюсь, а еще постараюсь держать это обсуждение на уровне курса физики в колледже-первокурснике.

Колеса с отягощением не представляют интереса для физиков, для физиков. понять, из многих хорошо установленных законов и многих аргументов, что даже если бы существовала такая вещь, как вечный двигатель, это, конечно, не способ добиться этого.

Все эти колеса используют геометрический дизайн или механические устройства для переключения передач. массы в больший радиус от оси колеса. Мы можем только догадываться, что изобретатели предполагали принцип действия.Вот три возможных причины движения, выраженные в современной терминологии:

Большая масса постоянно сохраняется на одной стороне оси, предположительно выводя колесо из равновесия для поддержания вращения в одном направлении.
Массы на одной стороне оси постоянно имеют больший крутящий момент, предположительно разбалансируя колесо, чтобы вызвать вращение в одном направлении.
Когда каждый груз смещается в сторону большего радиуса, на колесо подается импульс, поддерживающий вращение.

Хотя эти «причины» предполагаемой работы колеса недействительны, они по-прежнему очень соблазнительны для человека, имеющего лишь случайный опыт работы с механизмами. Тогда такие люди будут предполагать, что работа колеса приводит к тому, что выход в какой-то степени превышает входной. Что больше? Большая сила? Большая работа? Большая сила? В те дни, когда еще не были поняты сила, работа и мощь, этот вопрос не задавался бы, поскольку изобретатели, вероятно, думали только о том, что мы сейчас называем «работой», о способности поднимать тяжелые веса (например, перекачивание воды) или запустить мельницу или лесопилку.Предполагается, что такая машина будет выполнять эти операции с меньшим входным усилием. В более поздние века, когда концепции силы, работы и мощности были лучше поняты, изобретатели PMM все еще думали, что, возможно, такая машина может умножить работу и мощность.

В любом из этих случаев можно предположить, что движущий принцип (а) заставляет колесо ускоряться или (б) просто обеспечивает большую выходную мощность при постоянной скорости. Вторая возможность редко упоминается в литературе о вечных двигателях.Но некоторые изобретатели использовали тормоз в своих конструкциях, чтобы предотвратить повышение скорости машины до опасных значений. Если бы машина приводила в движение шлифовальный круг или подъемный насос, предположительно, нагрузка на выходе считалась бы достаточной для поддержания постоянной скорости машины.

Но все эти чудесные спекулятивные фантазии ничего не значат, если колесо просто отказывается вращаться, и именно это происходит с любой из этих конструкций колес. Такой отказ всегда можно объяснить, сказав: «Трение препятствует движению.Уменьшите трение, и это обязательно сработает ». Но трение — не проблема. Уменьшите трение, и машины все равно откажутся вращаться, даже когда все трение и другие диссипативные процессы полностью устранены.

Изобретатели упускают из виду некоторые важные основы физики. Ранее изобретатели могут быть извинены, так как эти принципы физики еще не были хорошо понял. Сегодняшним изобретателям, которые перерабатывают модификации одних и тех же конструкций, нет оправдания.

Представьте себе колесо с равномерно расположенными спицами и массами на спицах.Гири расположены в середине каждой спицы. Пусть ось вращения колеса вертикальна, поэтому колесо вращается в горизонтальной плоскости. Предположим, что одна из масс внезапно отпущен, поэтому он выдвигается до конца своей спицы, где он останавливается какой-то сдержанностью или уловкой. Как это изменит скорость вращения колеса?

Чтобы проиллюстрировать, что происходит на самом деле, рассмотрим эксперимент, который может провести каждый. Присоедините гирю к концу веревки и поверните гирю по горизонтальному кругу.Любой, кто это сделал, знает, что если веревку отпустить, чтобы вес внезапно переместится на больший радиус, угловая скорость камня (оборотов / время) уменьшается на . Кроме того, уменьшается скорость груза, хотя это не так очевидно для глаз. Его кинетическая энергия движения теперь меньше. Это не воодушевляет. Это происходит потому, что веревка отрицательно воздействует на камень во время изменения радиуса. Если веревка «выпускается» постепенно или если веревка прикладывает силу только для остановки камня на новом радиусе, сила, которую веревка оказывает на камень, противоположна смещению камня.Поэтому веревка оказывает негативное воздействие на камень. Это то же самое, что сказать, что камень дает положительный эффект. работать с веревкой, и в конечном итоге работа выполняется на том, к чему привязана веревка в центре вращения. [Для физиков, читающих это, отметим, что действует сохранение углового момента, а натяжение каната обеспечивает почти нулевой крутящий момент, поэтому произведение момента инерции и углового скорость остается почти постоянной.]

Колеса вечного движения неизменно цикличны, то есть все движения колесо и его части точно повторяются во время каждого полного оборота.Таким образом, если груз перемещается на больший радиус один раз за цикл, он также должен быть возвращен к исходному радиусу позже во время цикла. Проделанная работа по изменению радиуса на определенную величину с большого к малому равна и противоположна работе, совершаемой при изменении радиуса на одинаковое количество от мала до велика. Мы не получаем чистой энергии за цикл.

А теперь представьте такое вращение в вертикальной плоскости, чтобы гравитация могла играть роль. Поскольку движение колеса циклическое, а движение массы является циклическим, работа, совершаемая с массой под действием силы тяжести, когда масса движется вниз, равна размер к работе, которую он выполняет против силы тяжести, возвращаясь вверх.Нет никакой выгоды в чистая энергия за цикл.

Один из самых фундаментальных и хорошо проверенных фактов физики заключается в том, что силы комбинировать векторным сложением. [Это иногда называют «принципом суперпозиции» силы.] Когда две силы действуют на тело одновременно, чистое воздействие на тело — это просто векторная сумма сил. Из этого следует из того, что когда на тело действуют две силы, сеть проделанная с этим телом такая же, как и работа, проделанная векторной суммой этих силы.

Мы видели, что сама по себе смещающаяся в радиальном направлении масса никак не влияет на колесо во время каждого цикла. Мы также видели, что гравитационная сила не действует. чистая работа на колесе или массе во время каждого цикла. Итак, два процесса действуя вместе, вы не будете работать с колесом в каждом цикле.

Это краткое изложение причин, по которым физики понимают, что все колеса с откидным верхом, независимо от того, насколько гениально сконструированы, никогда не могут дать больше энергии, чем им было дано изначально.По факту, ситуация еще хуже, потому что чем изобретательнее и сложнее механизм поддержания дисбаланса, тем хуже колесо будет работать из-за механической неэффективности.

Но идея никогда не умирает.

Тем не менее, люди продолжают свои поиски вечного движения с перебалансированными колесами, и с таким же успехом можно было бы возродить квадратные колеса. Этот пример взят из The Perpetual Motion Myth в мартовском номере журнала Science and Invention за 1925 г., стр.1078-1010. Он также появился в статье под названием Das Perpetuum в Wissen und Fortschritt , 1929, vol. 3., часть 2, с. 145-148. Он почти не отличается от версии Хоннекорта, за исключением добавления пружин и ограничивающего щита для управления качающимися грузами. Это не улучшение, потому что веса, тянущиеся по щиту, замедляют колесо за счет трения.

Почему бы не использовать удерживающий щит, чтобы постоянно подталкивать гири в неуравновешенное состояние? Этот изобретатель подумал, что это может сработать, и даже запатентовал идею.

Это кажется достаточно простым. Грузы (66, 67, 68, 69) находятся на концах свободно скользящих штанг. Предположим, что грузы могут свободно вращаться на подшипниках качения. Изогнутый экран (54) слева толкает штанги, чтобы смещать грузы вправо, тем самым гарантируя, что вращающий момент по часовой стрелке всегда больше справа, вызывая движение по часовой стрелке. Но ждать. Изогнутый экран обязательно должен оказывать не осевое усилие, а перпендикулярное к экрану. Я добавил это на диаграмму.Эта сила R (черным цветом) действует вниз и вправо. У него есть горизонтальный компонент H, который выполняет то, что хочет изобретатель. Но изобретатель пренебрегает направленной вниз составляющей V, действующей вниз, создавая крутящий момент против часовой стрелки. И, после расчета, геометрия изогнутого экрана гарантирует, что полные крутящие моменты по часовой стрелке равны полным крутящим моментам против часовой стрелки, и нет чистого крутящего момента, чтобы инициировать или поддерживать движение.

Мне нравятся аккуратные и простые вечные машины, в которых все ясно видно, включая недостатки, которые могут легко заметить все, кроме тех, кто предпочел бы верить в невозможное.

Этот пример заслуживает внимательного изучения, поскольку он является примером ошибочности , когда все попытки поддерживать перевес колеса механическими средствами. Механизм, который производит отягощение, обязательно требует, чтобы колесо оказывало усилие на перемещаемый вес, и из-за третьего закона Ньютона это вызывает силу и крутящий момент, которые точно уравновешивают эффект репрессии.

Поскольку наша тема — головоломки, обратите внимание на красивый дизайн, показанный здесь.Идею этой головоломки как вечного двигателя мне прислал Славек Лишевски. Это колесо с тремя равными отсеками, построенное из дуг окружностей. Налейте равное количество жидкости (красного цвета), наполовину наполнив каждое отделение. (1) В каком положении (ах) колесо будет находиться в статическом равновесии? Или колесо будет в статическом равновесии в через каждые позиций? (2) Будут ли эти ответы одинаковыми для любого выбранного количества жидкости? (но с одинаковым количеством в каждом отсеке)? Покажите и обоснуйте все математические шаги в вашем решении.

Эта головоломка иллюстрирует общий вопрос, лежащий в основе все колеса с перебалансированными грузами. Я не знаю уступает простому концептуальному / физическому / математическому аргументу. Может потребоваться расчет. Помните, что мы не просим полный анализ. Мы только спрашиваем, есть ли позиции стабильное равновесие, и где они находятся.

Ответ и обсуждение.

Последняя редакция, июль 2010 г.

Re: Ответы оставлены в качестве упражнения для ученика. Отправьте свои ответы Дональду Симанек по адресу, указанному справа. В самые ранние из поступивших хороших материалов могут быть размещены здесь с указанием автора. Я буду публиковать (на свое усмотрение) ответы, которые просты для объяснения, ясны, правильные, проницательные и стимулирующие мышление и дальнейшее обсуждение. Опубликованные ответы, написанные мной или другими, не всегда представляют последнее слово по данному предложению.Несколько раз внимательные читатели заметили то, что мы упустили, или предложили более простые способы что-то объяснить. Так что не бойтесь скептически переосмыслить полученные «ответы».

Вернитесь в Музей неработающих устройств.
Вернитесь на главную страницу Дональда Симанека.

Roll With It Гигантское надувное катящееся колесо | Просмотреть все видео | Другое

Roll With It Гигантское надувное катящееся колесо | Просмотреть все видео | Другое | HearthSong перейти к содержанию Перейти в меню навигации

Расчетное время доставки не распространяется на персонализированные, большие или тяжелые предметы (более 20 фунтов.), которые требуют специальной доставки, товары, отправленные напрямую от производителя, или товары, отсутствующие на складе.

Оценка доставки применима только к прилегающей территории США. Суббота, воскресенье и государственные праздники не считаются рабочими днями для этих расчетных транзитных дней.

Отмеченное наградами надувное колесо-качалка предлагает безграничные возможности для игры: бегайте и катитесь внутри или толкайте снаружи!
Гигантское колесо диаметром 67½ дюйма.x 54 дюйма W, с внутренним диаметром 45 дюймов по высоте; поддерживает до 200 фунтов.
Изготовлен из прочного винила с усиленными швами
Развитие навыков: повышение прочности и баланса сердечника
Быстро и легко надувайте и спускайте с помощью 2-ступенчатого клапана; помпа продается отдельно
Требуется наблюдение взрослых
Возраст от 5 лет и старше.

Пусть хорошие времена катятся вместе с нашим гигантским надувным цветным колесом Roll With It! ®! Заберитесь в эту яркую красочную страну чудес и передвигайтесь по ней, ступая на ногу или на четвереньках, или попросите друга подтолкнуть вас вперед.Встаньте снаружи и раскатайте по всему месту. Лягте и катайтесь в нем, как бревно, катящееся с холма, или придумайте свою уникальную игру! Возможности для игры безграничны! Отличное развлечение на семейных собраниях или детских праздниках, а также отличный способ активно провести время на свежем воздухе.

Обратите внимание, что Rolling Wheel не предназначен для коммерческого использования. Чтобы предотвратить проколы, его не следует использовать на пересеченной местности с камнями, палками, корнями или гравием. Не используйте при температуре ниже 50 градусов, а также при наличии льда или снега.Хранить в закрытом помещении, когда не используется. Требуется наблюдение взрослых.

Размер:
Снаружи: диаметр 67½ «x 54» Ш
Внутренняя высота: диаметр 45 «

Предельный вес:
200 фунтов

.
Годовая гарантия качества
В HearthSong® мы стремимся обеспечить превосходное обслуживание клиентов и верим в то, что относимся к нашим клиентам так, как мы хотим, чтобы относились к нам самим.С этой целью мы гарантируем качество продукции в течение одного года с даты отгрузки.
Доставка
Большую часть товаров, имеющихся в наличии, мы отправляем в течение 24 часов с момента получения вашего заказа. Стандартная наземная доставка занимает 5-7 рабочих дней. Для получения дополнительной информации о вариантах экспресс-доставки или международной доставки посетите нашу страницу «Доставка и обработка». Посетите нашу страницу доставки и обработки.
Простой 90-дневный возврат и обмен
Если по какой-либо причине вы не на 100% удовлетворены одним из наших продуктов, вы можете вернуть его для обмена или возврата в течение 90 дней с момента дата покупки.Позвоните в службу поддержки клиентов по телефону 800-533-4397, чтобы запросить быстрый обмен, или воспользуйтесь нашей формой простого онлайн-возврата, чтобы вернуть товар (-ы) по почте. Чтобы получить полную информацию о нашей политике и процедуре возврата, посетите нашу страницу с простой 90-дневной политикой возврата и обмена. Посетите нашу страницу возврата и обмена
Недавно просмотренные и рекомендации
Покупатель, который купил этот товар, тоже купил…
Чтобы пообщаться с представителем, заполните форму ниже и нажмите «Чат». Хотя требуются только ваше имя и адрес электронной почты, мы сможем лучше обслужить вас, если вы предоставите свой номер телефона.
Время чата:
Ежедневно: с 8:00 до 22:00 по восточному времени
Вт, ноя 09, 09:00:37 EST 2021
Отверждаемый рулевой привод
Вы почти наслаждаетесь долгой поездкой по красивой плоской межштатной автомагистрали.Почти, потому что ветрено, и вам нужно пилить руль взад и вперед, лавировать, как парусник, чтобы оставаться на своей полосе. То есть до тех пор, пока вы не сделаете короткую остановку для отдыха и не поймете, что ветра нет вообще. Дети на заднем сиденье кричат о Драмамина, а вы устали всего через час езды.
В этом нет никаких сомнений — у вас определенно есть проблемы с рулевым управлением.
ИНТЕРФЕЙС «АВТОМОБИЛЬ-ДВИЖЕНИЕ»
Прежде чем вы начнете думать о дорогостоящем ремонте, убедитесь, что с базовым интерфейсом «автомобиль-дорога» все в порядке, то есть с шинами.Сначала проверьте давление накачки. (Не доверяйте манометру на насосе четвертичного кормления на местной станции — они часто отличаются на целых 5 фунтов. Бросьте 10 долларов на хороший датчик и держите его в перчаточном ящике.) Вы должны проверить свою шину. давление раз в месяц. И это в первую очередь утром, холодно. Правильное давление на наклейку — точное расположение см. В руководстве пользователя. Низкая шина с одной стороны заставит машину тянуть в этом направлении. Это потому, что его диаметр качения будет меньше, чем у его ответной части с другой стороны.Кроме того, на нижней стороне будет большее сопротивление протектора к тротуару, что будет тянуть автомобиль в этом направлении.
Если проблема не исчезнет, попробуйте поменять местами правое и левое колесо в сборе. Если после того, как вы сделали это, автомобиль поедет в обратном направлении, вы обнаружили проблему с шинами.
Проверьте характер износа протектора шин. Например, если протектор переднего колеса имеет тенденцию исчезать по внешнему краю, вполне вероятно, что настройка развала в этом углу слишком положительна, и любое натяжение, вероятно, будет направлено в эту сторону.
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Развал относится к наклону шины от вертикали, и это оказывает сильное влияние на тенденции к направлению движения. Нулевой развал означает, что центральная линия шины идеально перпендикулярна ровной поверхности. Если верх шины отклоняется наружу от кузова, считается, что развал положительный. Если зайти слишком далеко в этом направлении, это вызовет натяжение в эту сторону, потому что сама шина имеет форму конуса.
Не бегите пока в мастерскую по выравниванию. Вы можете получить довольно хорошее представление об изгибе, используя уровень плотника, хотя вам нужно будет припарковаться на идеально ровном месте. Мы использовали две 35-миллиметровые канистры с пленкой, прикрепленные к краю уровня с помощью резинок. Канистры служили ножками, которые мы поместили вверху и внизу обода колеса. Имейте в виду, что большинство автомобилей имеют отрицательный развал на одну-две степени.
Вот где важен дорожный просвет. Поскольку пружины или торсионы с возрастом провисают, меняется и развал.Замена винтовых пружин или регулировка торсионов может вернуть выравнивание в спецификации.
WOOF!
Даже если передние колеса идеально выровнены и шины должным образом накачаны, вам все равно, возможно, придется постоянно поворачивать в одном или другом направлении, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо по дороге. Проблема в том, что задние колеса тоже пытаются управлять автомобилем и обгонять передние. Это состояние обычно называют отслеживанием собак.
Технически это происходит, когда «линия тяги» вашего автомобиля и центральная линия слишком далеко друг от друга.На автомобилях с цельными задними мостами линия тяги перпендикулярна задней оси. На автомобилях с независимой задней подвеской (IRS) линия тяги определяется путем разделения угла схождения задних колес. Например, если левое заднее колесо смещено на 4 °, а правое схождение на 0, линия тяги будет на 2 ° слева от средней линии.
В идеальном мире две линии совпадают. Но, учитывая размер транспортного средства, производственные допуски, износ и неправильное ежедневное вождение, они часто этого не делают.Если разница между этими двумя значениями велика, ваш автомобиль будет следовать по следу. Помимо того, что рулевое колесо находится не по центру, когда вы едете прямо, еще один очевидный ключ к отслеживанию собак — это если вы видите четыре отчетливых следа на снегу или под дождем при движении прямо.
Это практически невозможно исправить без профессионального оборудования для регулировки положения четырех колес. На автомобилях IRS конические прокладки обычно устанавливаются под задними поворотными осями, чтобы согласовать осевую линию и центральную линию и восстановить гармонию.У цельных задних мостов ремонт потребует замены задних тяг или выпрямления рамы.
PSSST !: Низкое давление в шинах приведет к буксованию колеса.
ЭТА СТОРОНА ВВЕРХ: быструю проверку развала можно сделать с помощью уровня и двух простых проставок.
WANDERLUST
Если у вашего автомобиля нет явной тяги в сторону, а вместо этого есть неаккуратная, недисциплинированная тенденция блуждать повсюду, первое, о чем следует подумать, — это износ рулевого управления и подвески.
Прямое наблюдение — лучший способ найти это, но вам понадобится помощник. Когда автомобиль стоит всеми колесами на асфальте, попросите его или ее разблокировать рулевую колонку, затем энергично покачивайте колесо вперед и назад, пока вы просовываете голову под нее и осматриваете с помощью света. (Само собой разумеется, делайте это с выключенным двигателем.)
При параллелограммной системе рулевого управления — такой, когда рычаг Питмана выходит из рулевого механизма — вы можете видеть, как холостой ход или рычаг Питмана движутся вверх и вниз.Или вы можете заметить неровности концов рулевой тяги или, возможно, большее вращательное движение в рулевой коробке, чем выход. При рулевом управлении с реечной передачей обратите особое внимание на внутренние концы поперечной рулевой тяги и убедитесь, что сам корпус стойки надежно закреплен.
Другой способ проверки — слегка приподнять одну шину над землей (поместите домкрат под нижний рычаг управления, затем попросите помощника покачать эту шину из стороны в сторону, затем сверху вниз, пока вы смотрите).
ПОДУШКА?
В рулевых коробках с рециркуляцией шариков, которые обычно используются на больших отечественных автомобилях с задним приводом, пикапах и внедорожниках, зазор между червячной и секторной шестернями будет постепенно развиваться.Вы можете устранить эту проблему, выполнив «регулировку смещения центра». Вы найдете регулировочный болт или винт, торчащий из верхней части рулевого механизма. Установите колеса как можно ближе к прямолинейному положению, ослабьте контргайку, затем поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить люфт. Не переусердствуйте, иначе вы можете слишком сильно уменьшить внутренние допуски, что приведет к повреждению. Вы узнаете, что зашли слишком далеко, если рулевое колесо останется на месте, где вы его поставили, вместо того, чтобы вернуться в положение для движения по прямой под действием обычных дорожных сил, особенно при выходе из поворота.
Зазор может присутствовать в шарнирах, которые позволяют рулевой колонке передавать команды рулевого на коробку передач. Универсальная разновидность обычно длится вечно, но прорезиненный текстильный тип, нежно известный как «тряпичное соединение», часто портится до такой степени, что возникает чрезмерный люфт.
Изношенные сайлентблоки верхнего рычага подвески могут вызвать серьезные проблемы с рулевым управлением и, вероятно, привести к сильному стуку. Смотрите на них сверху вниз, пока ваш помощник держит тормоза и переключается с движения на задний ход и обратно.Вы увидите и услышите чрезмерное движение.
LOOSE: Незначительная регулировка зазора рулевого механизма с большим пробегом может усилить рулевое управление.
LOOSER: Изношенные концы рулевой тяги позволяют колесам блуждать, делая рулевое управление нечетким.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.
No related posts.

Как накачать колесо автомобиля компрессором? / Правила.

Как пользоваться автомобильным компрессором

Правила подкачки колес

Какое давление качать – где узнать

Когда нужно подкачивать колеса

Вы неправильно накачиваете колеса! Есть секрет! — журнал За рулем

В чем ошибка?

Больше давление, меньше неточность

Наконечники компрессоров имеют разную ­конструкцию. Чем больше сечение, тем лучше для прохода воздуха.

Как правильно накачивать

Клапан Шрадера

Какими способами можно накачать колесо без насоса

Содержание

Самые простые и понятные методы – в арсенал каждого водителя

Популярные способы накачать колеса в машине без насоса, которые не работают

Как не попасть в неприятные ситуации с колесами?

Подводим итоги

не поверите — это возможно

Аэрозольные баллончики

Тормозная автомобильная система

Турбонагнетатель

Бензин

Огнетушитель

Система выхлопа

Что в итоге

Как накачать колесо машины насосом. Как и сколько надо качать колеса

Как определить уровень давления в шинах?

Почему важно поддерживать высокое давление в шинах?

До какого уровня должны быть накачаны колеса?

Приступаем к накачке колес

Как часто следует подкачивать велосипедные шины?

Для чего качать шины транспортного средства?

Как и сколько надо качать колеса

Как накачать колесо автомобиля компрессором?

Как правильно накачать колеса

Почему такая необходимость возникает?

Альтернативные способы

Автомобильный компрессор ???

Как правильно пользоваться компрессором для шин, инструкция

Инструкция по применению

Процесс подкачки шин

Особенности эксплуатации разных компрессоров

A Высокоподъемный, медленно вращающийся насос

Колесо и спираль

Поворотный фитинг

Аппаратура для испытаний

Поток свыше

Возврат

Пневматический подъемник

Конструкция катушки

КПД насоса

Как часто мне следует качать велосипед …

Плоские шины и способы их ремонта

Почему это не вечный двигатель.

Но идея никогда не умирает.

Roll With It Гигантское надувное катящееся колесо | Просмотреть все видео | Другое

Отверждаемый рулевой привод

Добавить комментарий Отменить ответ

Наконечники компрессоров имеют разную конструкцию. Чем больше сечение, тем лучше для прохода воздуха.