Можно ли в коробку заливать моторное масло: Можно залить моторное масло в коробку передач? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Содержание

Можно ли залить моторное масло в коробку и что будет с автомобилем?

На современном рынке представлено большое количество наименований автомасел. Вопрос о том, насколько они взаимозаменяемы и можно ли вместо того или иного продукта использовать другой – наверняка хоть раз вставал перед любым автовладельцем.

Постараемся разобраться, можно ли залить моторное масло в коробку переключения передач, и какие последствия ожидают автомобиль в этом случае?

Для начала определимся, какие виды масел могут встретиться в продаже.


Все автомобильные масла можно условно разделить на две большие категории – моторные и трансмиссионные.

Трансмиссионные делятся на жидкости для механических коробок переключения передач (МКПП) и для автоматических коробок переключения передач (АКПП).

По происхождению базовых компонентов и моторные и трансмиссионные масла бывают минеральными, синтетическими или полусинтетическими.

Материалы каждого из двух типов разрабатывается с учетом условий, в которых предстоит эксплуатация.

Автомасла двигателей и трансмиссионное масло (моторное масло и жидкость для МКПП или АКПП) работают в совершенно разных условиях.

Моторные смазочные материалы подвержены воздействию очень высоких температур, испытывают как нормальные, так и экстремальные нагрузки, взаимодействуют с продуктами сгорания топлива, газами.

Трансмиссионные смазки не испытывают таких жестких перепадов температур и не взаимодействуют с агрессивными средами. Однако им приходится воспринимать гораздо более серьезные нагрузки. С учетом специфики решаемых задач моторные и трансмиссионные жидкости содержать абсолютно разные пакеты присадок.

Трансмиссионные жидкости имеют вязкость, более высокую по отношению к моторных маслам. Повышенная вязкость позволяет смазочной пленке, образуемой маслом на трущихся поверхностях, выдерживать более высокие нагрузки и обеспечивать деталям надежную защиту.

Cамые главные признаки, которые позволяют визуально различать эти два вида масел — это маркировка на этикетке и их органолептические показатели.


  • Имея тару с этикеткой, отличить один продукт от другого не составляет труда. Надписи на упаковке однозначно идентифицируют содержимое и указывают на тип и вязкость масла
  • Определить тип масла можно также следующим образом: сжимаем указательный и большой палец и опускаем их кончики в идентифицируемый состав. После извлечения из жидкости медленно пальцы разжимаем и смотрим за поведением жидкости. Моторные масла более тягучи, поэтому разрыв капли жидкости между пальцами происходит не сразу, а когда расстояние между пальцами достигает нескольких миллиметров
  • Различаются эти смазочные жидкости также и по запаху. Если они находились в плотно закрытой герметичной упаковке, то по утверждениям автомастеров, аромат трансмиссионного масла будет отличаться наличие чесночных или сернистых оттенков
  • Однако самый надежный и простой способ отличить трансмиссионное масло от моторного – просто капнуть жидкость в воду. Если она мгновенно растеклась по поверхности и создала на поверхности воды пленку с радужным цветом — это трансмиссионка. Если капля не растворяется и приобрела шарообразную или линзообразную форму, то у вас в руках моторное масло

Ранее мы рассмотрели, что трансмиссионные и моторные масла работают в сильно отличающихся условиях. Соответственно свойства жидкостей этих двух групп сильно отличаются. Моторное масло, хотя и работает в более жестких условиях, не рассчитано на такие нагрузки и температуры, с которыми приходится сталкиваться трансмиссионным жидкостям.


Различия в химическом составе и пакетах присадок не позволяют спрогнозировать, как поведет себя моторное масло при доливе в коробку передач или как пакет присадок будет работать в тех условиях, на которые он не рассчитан.

Для автомобилей классических компоновок, например, даже в том случае, если вместо рекомендуемой заливается трансмиссионное масло другого типа, уже через несколько тысяч километров может потребоваться ремонт агрегата.


Таким образом, отвечаем на вопрос — можно ли залить моторное масло в коробку? В общем случае этого делать категорически нельзя!

Однако из этого правила есть некоторые исключения.


  • Для некоторых моделей переднеприводных транспортных средств производители допускают возможность кратковременного применения моторных масел в коробках передач, предупреждая, что ресурс работы в этом случае сокращается до 30 %.
  • Существует группа универсальных продуктов, которые применяются и в качестве моторной, и в качестве трансмиссионной, и в качестве гидравлической жидкостей. Однако эти материалы применяются только в специальной техники и для обычных транспортных средств неприменимы.
  • Некоторые автопроизводители, среди которых Хонда, Пежо и Крайслер для некоторых своих моделей допускают заливать в коробку моторные масла
  • Исторически известный пример — в СССР в первых моделях Жигулей в коробку передач на заводе заливали моторное масло. Конструкционные особенности автомобилей тех времен позволяли это делать без особого ущерба автомобилю. Однако, скорее такое решение было вызвано недостатком специальных трансмиссионных жидкостей.

Если залить моторное масло в коробку передач, то в первое время ничего страшного, скорее всего, не произойдет. Однако в связи с тем, что его характеристики значительно отличаются тех, которые требуются по условиям работы механизма, для большинства случаев будет происходить усиленный износ ее деталей.


Таким образом, если заливаешь МКПП или АКПП моторным маслом, существует большой риск выхода из строя коробки уже спустя совсем непродолжительное время.

Если производитель автомобиля прямо указывает на то, что в КПП может заливаться моторное масло, то можно следовать его рекомендациям.

Была ли полезна статья?

(5 оценок)

Можно ли лить моторное масло в коробку передач

В процессе эксплуатации транспортного средства с различными типами ДВС и КПП владельцы нередко сталкиваются с необходимостью смешивания масел и технических жидкостей. Как правило, сложности возникают в процессе замены или долива как моторного, так и трансмиссионного масла.

Что касается трансмиссии, автолюбители в ряде случаев интересуются, можно ли залить моторное масло в коробку, мосты, редукторы и т.д. Это обусловлено тем, что современные моторные масла рассчитаны на большие нагрузки, а также содержат в себе расширенные пакеты активных химических присадок для работы в самых тяжелых условиях. Давайте разбираться.

Содержание статьи

  • Моторное масло в МКПП
    • Можно ли залить моторное масло в МКПП

Сразу отметим, что если речь идет об автоматических гидромеханических коробках (АКПП или вариатор), в этом случае от попыток заливать моторное масло лучше сразу отказаться даже в случае критического понижения уровня жидкости в трансмиссии при различных неисправностях.

Дело в том, что такая коробка может выйти из строя или некорректно работать даже на специальных жидкостях ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа АКПП или CVT.

Что касается МКПП и роботизированных коробок, в этом случае использование моторного масла на первый взгляд может показаться вполне возможным. Более того, на некоторых автофорумах встречается информация, что автолюбители активно экспериментируют, используя  масло для двигателя в КПП, заливают Dexron в МКПП и т.д.

  • Итак, прежде всего, сами изготовители отдельно производят моторные и трансмиссионные масла. При этом характеристики различных смазочных жидкостей из той и другой группы заметно отличаются.

Масло для КПП и двигателя отличается по индексу вязкости, а также имеет разный пакет присадок, который обеспечивает необходимые для нормальной работы агрегатов свойства. Однако многие владельцы машин с передним приводом, заднеприводной классики ВАЗ и старых иномарок утверждают, что использовать масло для ДВС в МКПП можно без всяких последствий.

Главным аргументом является известный факт, что на начальном этапе в первые модели ВАЗ с передним приводом прямо на заводе в коробку лили именно моторное масло. При этом детальное изучение этого вопроса позволяет сделать вывод, что в то время на производстве попросту имелись проблемы с наличием специального масла для трансмиссии. Получается, такой шаг производителя  вполне можно считать вынужденной мерой.

Также нужно учитывать, что само устройство трансмиссии на разных авто может отличаться. Это значит, что если использование моторного масла в коробке ВАЗ может и не привести к очевидным проблемам, этого никак нельзя сказать об иномарках, причем даже сравнительно старых.

  • Идем далее. Если рассмотреть вопрос характеристик, нужно учесть, чем отличается трансмиссионное масло от моторного. Даже с учетом того, что базовая основа может быть одинаковой (минеральное масло, синтетика или полусинтетика), количество и виды присадок в составе сильно отличаются.

Вполне очевидно, что смазочные жидкости разрабатываются с учетом условий, в которых им  будет нужно работать. При этом моторное масло  предполагает работу в более тяжелых условиях,  чем  трансмиссионные жидкости и другие смазки.

Моторное масло работает в условиях большого нагрева, перепада температур, давления. Также на него воздействуют газы, образующиеся в результате сгорания топлива в цилиндрах. Параллельно в масло попадает бензин или дизельное горючее. В результате происходит ускоренное окисление.

Однако даже в таких условиях на протяжении всего срока службы смазка в двигателе должна эффективно защищать нагруженные пары трения, отводить тепло, смывать и удерживать в себе продукты износа, защищать детали от коррозии и т.д.

  • Что касается трансмиссионных масел, прежде всего, их нужно менять реже, чем моторные. В «механике» масло меняют каждые 60-80 тыс. км пробега, в случае с АКПП даже в тяжелых условиях эксплуатации замена необходима каждые 40 тыс. км.

При этом к жидкостям в гидромеханических АКПП выдвигаются более жесткие требования. Масло в них передает крутящий момент от ДВС на коробку в ГДТ, сильнее нагревается и т.д.

Еще добавим, независимо от типа КПП, в трансмиссии смазка должна обеспечить минимальный износ между парами трения при помощи «плотной» и стойкой масляной пленки, параллельно необходимо снизить потери при трении зубчатых пар, снизить шум во время работы агрегата, предотвратит коррозию, смывать и задерживать продукты износа и т. д. Для получения таких качеств и свойств, используются особые присадки, которые отличаются от тех, которые находятся в составе моторных масел. 

Можно ли залить моторное масло в МКПП

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что хотя некоторые характеристики и свойства смазок для двигателя и трансмиссии похожи, все равно данные масла относятся к разным группам. При этом на некоторых моделях авто с передним приводом использование моторного масла в КПП допустимо, однако такое использование должно быть кратковременным. Более того, срок службы агрегата может сократиться, как минимум, на треть.

Что касается заднеприводных авто, на практике использование моторного масла, которое является «жидким», недопустимо. Причина –  сильный износ и выход из строя редукторов, причем уже через несколько тысяч км. пробега.

Еще добавим, что в случае необходимости долить масло в КПП в аварийной ситуации, можно вместо трансмиссионных масел использовать моторное. При этом важно понимать, что это крайняя вынужденная мера. С такой смесью в коробке можно разве что добраться до места ремонта, а не эксплуатировать автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать масла для коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о том, совместимы ли трансмиссионные масла между собой, а также что нужно учитывать в случае необходимости смешать такие продукты, отличные по свойствам, разных производителей и т.п.

Напоследок отметим, что если в коробку по тем или иным причинам полностью или частично залито моторное масло, всю жидкость из КПП нужно как можно скорее слить в полном объеме. Далее производится замена масла в коробке передач на такое, которое рекомендовано самим производителем авто.

Можно ли в коробку заливать моторное масло?

Главная / Моторное масло / Можно ли в коробку заливать моторное масло?

Александр 20. 12.2018 Моторное масло Комментировать 7,515 Просмотров

На первый взгляд кажется странным, что кто-то в принципе задаётся таким вопросом. Ведь разница между среднестатистическим моторным и трансмиссионным маслом для МКПП не настолько критична, чтобы искать экономии в столь изощрённом решении. Другое дело – автоматы. Ниже рассмотрим, можно ли в коробку заливать моторное масло.

Моторное масло в АКПП

Сложно даже предположить, зачем автовладелец в здравом уме станет заливать в дорогущую автоматическую коробку передач в принципе неподходящее трансмиссионное масло, не говоря уже о моторном. Порассуждаем в теории, чем чревато использование моторных смазок в АКПП.

Смазочные материалы для автоматических коробок передач (так называемые ATF-жидкости) на самом деле более близки по своим свойствам к гидравлическим маслам, чем к моторным. Поэтому, если стоял бы вопрос об использовании «веретёнки» или другого гидравлического масла в автомате, здесь можно было подумать о какой-то взаимозаменяемости.

Моторное масло довольно сильно отличается от ATF-жидкостей.

  1. Неподходящий температурный режим. Жидкости для АКПП даже в сильные морозы сохраняют приемлемую текучесть относительно моторных масел. Условно говоря, если масло загустеет до консистенции, например, мёда, то гидравлика (начиная от гидротрансформатора, закачивая гидроплитой) будет частично или полностью парализована. Хотя есть такие зимние масла, которые остаются достаточно жидкими и при очень низких температурах (стандарта 0W). Так что этот пункт весьма условный.
  2. Непредсказуемая работа под воздействием высоких давлений. Одним из обязательных условий нормальной работы АКПП выступает предсказуемость поведения масла под воздействием давления. Коробка-автомат – это сложнейший механизм, состоящий из разветвлённой системы гидравлических каналов. В каждом канале свои, строго нормируемые, значения давления и скорости потока. Жидкость должна быть не просто несжимаемой и хорошо передавать усилие, но и ни в коем случае не образовывать воздушных пробок.
  3. Неподходящий пакет присадок, который навредит коробке. Вопрос заключается лишь в том, через какой промежуток времени проявятся последствия. Механическая часть в АКПП работает с высокими контактными нагрузками, с которыми моторное масло на пике не справится. Задиры и выкрашивания зубьев – вопрос времени. А богатые присадки моторного масла, которые рассчитаны на 10-15 тысяч км пробега в двигателе (и в совершенно других, чем в АКПП условиях), могут выпасть в осадок. Отложения в гидроблоке непременно вызовут проблемы.

В целом заливать моторное масло в коробку автомат можно только в качестве изощрённого и дорогого эксперимента: как долго протянет АКПП на моторном масле. Для нормальной эксплуатации в автоматическую КПП не подойдёт даже самое дорогое и технологичное моторное масло.

Моторное масло в МКПП

Сразу отметим, что моторное масло в коробку автомобилей ВАЗ классических моделей заливать можно. Об этом писалось даже в заводских инструкциях ранних моделей.

С одной стороны, подобное решение было основано на недостатке хороших трансмиссионных масел в 80-е годы, когда началось массовое производство Жигулей. Смазки типа ТАД-17 обладали повышенной вязкостью, которая была приемлема для грузовиков. Но в связке с маломощными моторами первых моделей ВАЗов большой процент мощности, особенно в зимнее время, уходил на вязкостное трение в коробке. А это вызывало эксплуатационные проблемы с авто в зимний период, такие как повышенный расход топлива, низкую приёмистость при разгоне и падение максимальной скорости.

К тому же, конструктивный запас прочности у МКПП автомобилей ВАЗ был очень высок. Поэтому моторное масло если и снижало ресурс коробки, то не настолько сильно, чтобы это становилось критичной проблемой.

С появлением более совершенных масел этот пункт из инструкции по эксплуатации убрали. Однако конструктивных изменений коробка не претерпела. Поэтому, даже сейчас, можно заливать моторные масла в коробку ВАЗовской классики. Главное выбирать более густые смазки, вязкостью не ниже 10W-40. Также не будет большой ошибкой, если за неимением подходящей трансмиссионной смазки долить в МКПП ВАЗа небольшое количество моторного масла.

В механические коробки современных авто лить моторные масла нельзя. Нагрузки на зубья шестёрен в них значительно выросли по сравнению с автомобилями, выпускавшимися 20-30 лет назад. А если главная передача в коробке гипоидная, да ещё со значительным смещением осей – заливка моторных масел в этом случае полностью запрещена. Дело в отсутствии достаточного количества противозадирных присадок, что непременно приведёт к разрушению контактной поверхности зубьев передачи этого типа.

Похожие статьи

Предыдущий Осушитель топлива. Чистим бензобак от воды

След. Как разбавить солярку керосином?

можно или нельзя заливать. Как отличить трансмиссионную смазку от моторной

На первый взгляд кажется странным, что кто-то в принципе задаётся таким вопросом. Ведь разница между среднестатистическим моторным и трансмиссионным маслом для МКПП не настолько критична, чтобы искать экономии в столь изощрённом решении. Другое дело – автоматы. Ниже рассмотрим, можно ли в коробку заливать моторное масло.

Моторное масло в АКПП

Сложно даже предположить, зачем автовладелец в здравом уме станет заливать в дорогущую автоматическую коробку передач в принципе неподходящее трансмиссионное масло, не говоря уже о моторном. Порассуждаем в теории, чем чревато использование моторных смазок в АКПП.

Смазочные материалы для автоматических коробок передач (так называемые ATF-жидкости) на самом деле более близки по своим свойствам к гидравлическим маслам, чем к моторным. Поэтому, если стоял бы вопрос об использовании «веретёнки» или другого гидравлического масла в автомате, здесь можно было подумать о какой-то взаимозаменяемости.

Моторное масло довольно сильно отличается от ATF-жидкостей.

  1. Неподходящий температурный режим. Жидкости для АКПП даже в сильные морозы сохраняют приемлемую текучесть относительно моторных масел. Условно говоря, если масло загустеет до консистенции, например, мёда, то гидравлика (начиная от гидротрансформатора, закачивая гидроплитой) будет частично или полностью парализована. Хотя есть такие зимние масла, которые остаются достаточно жидкими и при очень низких температурах (стандарта 0W). Так что этот пункт весьма условный.
  2. Непредсказуемая работа под воздействием высоких давлений. Одним из обязательных условий нормальной работы АКПП выступает предсказуемость поведения масла под воздействием давления. Коробка-автомат – это сложнейший механизм, состоящий из разветвлённой системы гидравлических каналов. В каждом канале свои, строго нормируемые, значения давления и скорости потока. Жидкость должна быть не просто несжимаемой и хорошо передавать усилие, но и ни в коем случае не образовывать воздушных пробок.
  3. Неподходящий пакет присадок, который навредит коробке. Вопрос заключается лишь в том, через какой промежуток времени проявятся последствия. Механическая часть в АКПП работает с высокими контактными нагрузками, с которыми моторное масло на пике не справится. Задиры и выкрашивания зубьев – вопрос времени. А богатые присадки моторного масла, которые рассчитаны на 10-15 тысяч км пробега в двигателе (и в совершенно других, чем в АКПП условиях), могут выпасть в осадок. Отложения в гидроблоке непременно вызовут проблемы.

В целом заливать моторное масло в коробку автомат можно только в качестве изощрённого и дорогого эксперимента: как долго протянет АКПП на моторном масле. Для нормальной эксплуатации в автоматическую КПП не подойдёт даже самое дорогое и технологичное моторное масло.

Моторное масло в МКПП

Сразу отметим, что моторное масло в коробку автомобилей ВАЗ классических моделей заливать можно. Об этом писалось даже в заводских инструкциях ранних моделей.

С одной стороны, подобное решение было основано на недостатке хороших трансмиссионных масел в 80-е годы, когда началось массовое производство Жигулей. Смазки типа обладали повышенной вязкостью, которая была приемлема для грузовиков. Но в связке с маломощными моторами первых моделей ВАЗов большой процент мощности, особенно в зимнее время, уходил на вязкостное трение в коробке. А это вызывало эксплуатационные проблемы с авто в зимний период, такие как повышенный расход топлива, низкую приёмистость при разгоне и падение максимальной скорости.

К тому же, конструктивный запас прочности у МКПП автомобилей ВАЗ был очень высок. Поэтому моторное масло если и снижало ресурс коробки, то не настолько сильно, чтобы это становилось критичной проблемой.

С появлением более совершенных масел этот пункт из инструкции по эксплуатации убрали. Однако конструктивных изменений коробка не претерпела. Поэтому, даже сейчас, можно заливать моторные масла в коробку ВАЗовской классики. Главное выбирать более густые смазки, вязкостью не ниже 10W-40. Также не будет большой ошибкой, если за неимением подходящей трансмиссионной смазки долить в МКПП ВАЗа небольшое количество моторного масла.

В механические коробки современных авто лить моторные масла нельзя. Нагрузки на зубья шестёрен в них значительно выросли по сравнению с автомобилями, выпускавшимися 20-30 лет назад. А если главная передача в коробке гипоидная, да ещё со значительным смещением осей – заливка моторных масел в этом случае полностью запрещена. Дело в отсутствии достаточного количества противозадирных присадок, что непременно приведёт к разрушению контактной поверхности зубьев передачи этого типа.

В процессе эксплуатации транспортного средства с различными типами ДВС и КПП владельцы нередко сталкиваются с необходимостью смешивания масел и технических жидкостей. Как правило, сложности возникают в процессе замены или долива как моторного, так и трансмиссионного масла.

Что касается трансмиссии, автолюбители в ряде случаев интересуются, можно ли залить моторное масло в коробку, мосты, редукторы и т. д. Это обусловлено тем, что современные моторные масла рассчитаны на большие нагрузки, а также содержат в себе расширенные пакеты активных химических присадок для работы в самых тяжелых условиях. Давайте разбираться.

Сразу отметим, что если речь идет об автоматических гидромеханических коробках (АКПП или вариатор), в этом случае от попыток заливать моторное масло лучше сразу отказаться даже в случае критического понижения уровня жидкости в трансмиссии при различных неисправностях.

Дело в том, что такая коробка может выйти из строя или некорректно работать даже на специальных жидкостях ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа АКПП или CVT.

Что касается МКПП и роботизированных коробок, в этом случае использование моторного масла на первый взгляд может показаться вполне возможным. Более того, на некоторых автофорумах встречается информация, что автолюбители активно экспериментируют, используя масло для двигателя в КПП, заливают Dexron в МКПП и т. д.

  • Итак, прежде всего, сами изготовители отдельно производят моторные и трансмиссионные масла. При этом характеристики различных смазочных жидкостей из той и другой группы заметно отличаются.

Масло для КПП и двигателя отличается по индексу вязкости, а также имеет разный пакет присадок, который обеспечивает необходимые для нормальной работы агрегатов свойства. Однако многие владельцы машин с передним приводом, заднеприводной классики ВАЗ и старых иномарок утверждают, что использовать масло для ДВС в МКПП можно без всяких последствий.

Главным аргументом является известный факт, что на начальном этапе в первые модели ВАЗ с передним приводом прямо на заводе в коробку лили именно моторное масло. При этом детальное изучение этого вопроса позволяет сделать вывод, что в то время на производстве попросту имелись проблемы с наличием специального масла для трансмиссии. Получается, такой шаг производителя вполне можно считать вынужденной мерой.

Также нужно учитывать, что само устройство трансмиссии на разных авто может отличаться. Это значит, что если использование моторного масла в коробке ВАЗ может и не привести к очевидным проблемам, этого никак нельзя сказать об иномарках, причем даже сравнительно старых.

  • Идем далее. Если рассмотреть вопрос характеристик, нужно учесть, чем отличается трансмиссионное масло от моторного. Даже с учетом того, что базовая основа может быть одинаковой (минеральное масло, синтетика или полусинтетика), количество и виды присадок в составе сильно отличаются.

Можно ли залить моторное масло в МКПП

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что хотя некоторые характеристики и свойства смазок для двигателя и трансмиссии похожи, все равно данные масла относятся к разным группам. При этом на некоторых моделях авто с передним приводом использование моторного масла в КПП допустимо, однако такое использование должно быть кратковременным. Более того, срок службы агрегата может сократиться, как минимум, на треть.

Что касается заднеприводных авто, на практике использование моторного масла, которое является «жидким», недопустимо. Причина — сильный износ и выход из строя редукторов, причем уже через несколько тысяч км. пробега.

Еще добавим, что в случае необходимости долить масло в КПП в аварийной ситуации, можно вместо трансмиссионных масел использовать моторное. При этом важно понимать, что это крайняя вынужденная мера. С такой смесью в коробке можно разве что добраться до места ремонта, а не эксплуатировать автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать масла для коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о том, совместимы ли трансмиссионные масла между собой, а также что нужно учитывать в случае необходимости смешать такие продукты, отличные по свойствам, разных производителей и т.п.

Напоследок отметим, что если в коробку по тем или иным причинам полностью или частично залито моторное масло, всю жидкость из КПП нужно как можно скорее слить в полном объеме. Далее производится замена масла в коробке передач на такое, которое рекомендовано самим производителем авто.

Моторное масло в КПП: можно или нельзя заливать

Владельцы нередко сталкиваются с необходимостью смешивания масел и технических жидкостей. Как правило, сложности возникают в процессе замены или долива как моторного, так и трансмиссионного масла.

Что касается трансмиссии, автолюбители в ряде случаев интересуются, можно ли залить моторное масло в коробку, мосты, редукторы и т.д. Это обусловлено тем, что современные моторные масла рассчитаны на большие нагрузки, а также содержат в себе расширенные пакеты активных химических присадок для работы в самых тяжелых условиях. Давайте разбираться.

Читайте в этой статье

Моторное масло в МКПП

Сразу отметим, что если речь идет об ( или ), в этом случае от попыток заливать моторное масло лучше сразу отказаться даже в случае критического понижения уровня жидкости в трансмиссии при различных неисправностях.

Дело в том, что такая коробка может выйти из строя или некорректно работать даже на специальных жидкостях ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа АКПП или CVT.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

  • Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.


  • На современном рынке представлено большое количество наименований автомасел. Вопрос о том, насколько они взаимозаменяемы и можно ли вместо того или иного продукта использовать другой – наверняка хоть раз вставал перед любым автовладельцем.

    Постараемся разобраться, можно ли залить моторное масло в коробку переключения передач, и какие последствия ожидают автомобиль в этом случае?

    Виды масел

    Для начала определимся, какие виды масел могут встретиться в продаже.

    Все автомобильные масла можно условно разделить на две большие категории – моторные и трансмиссионные.

    Трансмиссионные делятся на жидкости для механических коробок переключения передач (МКПП) и для автоматических коробок переключения передач (АКПП).

    По происхождению базовых компонентов и моторные и трансмиссионные масла бывают минеральными, синтетическими или полусинтетическими.

    Различия трансмиссионного и моторного масел

    Чем отличаются моторные и трансмиссионные масла?

    Материалы каждого из двух типов разрабатывается с учетом условий, в которых предстоит эксплуатация.

    Автомасла двигателей и трансмиссионное масло (моторное масло и жидкость для МКПП или АКПП) работают в совершенно разных условиях.

    Моторные смазочные материалы подвержены воздействию очень высоких температур, испытывают как нормальные, так и экстремальные нагрузки, взаимодействуют с продуктами сгорания топлива, газами.

    Трансмиссионные смазки не испытывают таких жестких перепадов температур и не взаимодействуют с агрессивными средами. Однако им приходится воспринимать гораздо более серьезные нагрузки. С учетом специфики решаемых задач моторные и трансмиссионные жидкости содержать абсолютно разные пакеты присадок.

    Трансмиссионные жидкости имеют вязкость, более высокую по отношению к моторных маслам. Повышенная вязкость позволяет смазочной пленке, образуемой маслом на трущихся поверхностях, выдерживать более высокие нагрузки и обеспечивать деталям надежную защиту.

    Как отличить трансмиссионную смазку от моторной?

    Cамые главные признаки, которые позволяют визуально различать эти два вида масел — это маркировка на этикетке и их органо-лептические показатели.

    • Имея тару с этикеткой, отличить один продукт от другого не составляет труда. Надписи на упаковке однозначно идентифицируют содержимое и указывают на тип и вязкость масла
    • Определить тип масла можно также следующим образом: сжимаем указательный и большой палец и опускаем их кончики в идентифицируемый состав. После извлечения из жидкости медленно пальцы разжимаем и смотрим за поведением жидкости. Моторные масла более тягучи, поэтому разрыв капли жидкости между пальцами происходит не сразу, а когда расстояние между пальцами достигает нескольких миллиметров
    • Различаются эти смазочные жидкости также и по запаху. Если они находились в плотно закрытой герметичной упаковке, то по утверждениям автомастеров, аромат трансмиссионного масла будет отличаться наличие чесночных или сернистых оттенков
    • Однако самый надежный и простой способ отличить трансмиссионное масло от моторного – просто капнуть жидкость в воду. Если она мгновенно растеклась по поверхности и создала на поверхности воды пленку с радужным цветом — это трансмиссионка. Если капля не растворяется и приобрела шарообразную или линзообразную форму, то у вас в руках моторное масло

    Можно ли в КПП лить моторное масло?

    Ранее мы рассмотрели, что трансмиссионные и моторные масла работают в сильно отличающихся условиях. Соответственно свойства жидкостей этих двух групп сильно отличаются. Моторное масло, хотя и работает в более жестких условиях, не рассчитано на такие нагрузки и температуры, с которыми приходится сталкиваться трансмиссионным жидкостям.

    Различия в химическом составе и пакетах присадок не позволяют спрогнозировать, как поведет себя моторное масло при доливе в коробку передач или как пакет присадок будет работать в тех условиях, на которые он не рассчитан.

    Для автомобилей классических компоновок, например, даже в том случае, если вместо рекомендуемой заливается трансмиссионное масло другого типа, уже через несколько тысяч километров может потребоваться ремонт агрегата.


    Таким образом, отвечаем на вопрос — можно ли залить моторное масло в коробку? В общем случае этого делать категорически нельзя!

    Однако из этого правила есть некоторые исключения.

    • Для некоторых моделей переднеприводных транспортных средств производители допускают возможность кратковременного применения моторных масел в коробках передач, предупреждая, что ресурс работы в этом случае сокращается до 30 %.

    • Существует группа универсальных продуктов, которые применяются и в качестве моторной, и в качестве трансмиссионной, и в качестве гидравлической жидкостей. Однако эти материалы применяются только в специальной техники и для обычных транспортных средств неприменимы.

    • Некоторые автопроизводители, среди которых Хонда, Пежо и Крайслер для некоторых своих моделей допускают заливать в коробку моторные масла

    • Исторически известный пример — в СССР в первых моделях Жигулей в коробку передач на заводе заливали моторное масло. Конструкционные особенности автомобилей тех времен позволяли это делать без особого ущерба автомобилю. Однако, скорее такое решение было вызвано недостатком специальных трансмиссионных жидкостей.

    Что будет, если залить моторное масло вместо трансмиссионного?

    Если залить моторное масло в коробку передач, то в первое время ничего страшного, скорее всего, не произойдет. Однако в связи с тем, что его характеристики значительно отличаются тех, которые требуются по условиям работы механизма, для большинства случаев будет происходить усиленный износ ее деталей.

    Таким образом, если заливаешь МКПП или АКПП моторным маслом, существует большой риск выхода из строя коробки уже спустя совсем непродолжительное время.

    Если производитель автомобиля прямо указывает на то, что в КПП может заливаться моторное масло, то можно следовать его рекомендациям.

    Перед автовладельцем, который меняет машины не каждый год, рано или поздно возникает вопрос о том, какое выбрать масло в коробку передач автомат. Чтобы осознанно определиться с конкретным составом, нужно понимать, для чего он нужен и как работает АКПП.

    Смазка не только снижает трение между парами деталей, но и отводит лишнее тепло, очищает поверхности, предотвращает образование коррозии. Чтобы обеспечить нормальное выполнение всех поставленных задач, составы снабжают присадками — специальными синтетическими веществами, обладающими теми или иными свойствами. Количество и соотношение присадок является главным фактором, определяющим применимость продукта к той или иной КПП. Чтобы водителям было легче разобраться, созданы спецификации — требования к веществам, используемым в коробках.

    Прежде чем определиться, какое масло заливать в коробку, необходимо понять, нужно ли делать это вообще. Регламент замены ATF индивидуален для каждой модели автомобиля. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации машины. Многие производители рассчитывают смазочный материал на весь срок работы авто. То есть предполагают, что замена понадобится только при серьезной поломке и капитальном вмешательстве.

    Когда менять?

    Автомобилисты и автомеханики сходятся во мнении, что замена ATF необходима. Смазка постепенно вырабатывается, окисляется, теряет свои свойства. Рекомендации производителей рассчитаны только на период гарантии машины.

    Если КПП нормально работает, нет никаких стуков, заеданий, задержек при переключении, вибраций, не стоит трогать комплектующее. Когда появляются какие-либо проблемы, первое, о чем нужно думать — выработка состава.

    Если машина находится на гарантии, стоит обратиться к дилеру. Замена масла в неавторизованных мастерских или самостоятельное проведение работы — это нарушение гарантийных обязательств.

    Как выполняется замена?

    В условиях домашнего гаража возможно сменить масло только частично, 20–40% старого вещества останутся внутри. Подобная процедура позволит решить возникшие проблемы, но предпочтительней сменять масло полностью. Специалисты выгоняют старый ГСМ из системы с помощью специального аппарата, подающего воздух под высоким давлением.

    Порядок работы по частичной замене:

    1. Прогреть машину, проехав 10–15 км.
    2. Открутить сливную пробку картера коробки.
    3. Дождаться, пока состав стечет.
    4. Залить в автомат свежее вещество (столько же, сколько вытекло старого).
    5. Повторить процедуру 3–5 раз через каждые 150–200 км пробега.

    После этого практически все старое масло разбавиться новым.

    Как выбрать продукт?

    Перед работой по замене необходимо решить, какое масло заливать в автомат. Неопытному автомобилисту сложно сориентироваться в разнообразии производителей и моделей ГСМ.

    Многие автоконцерны выпускают ATF под собственной торговой маркой. Его же и льют при производстве. Так поступают компании BMW, Toyota, Nissan, Mercedes, Volkswagen Group, Chevrolet, KIA, Hyundai. В инструкциях по эксплуатации машин указано, какие именно составы нужно заливать в автоматическую коробку.

    Для каждого оригинального масла можно подобрать аналог. Автоконцерны не сами создают смазки, они просто заказывают их выпуск у крупных специализированных компаний и пакуют в тару со своей маркой. Поэтому аналоги зачастую идентичны друг другу. Подбор выполняется по характеристикам ГСМ и допускам.

    Покупать продукцию лучше у автодилеров. Масла часто подделывают. Поэтому экономия на них приведет к проблемам с машиной, выработкой деталей, необходимости в капитальном ремонте.

    Основная спецификация ATF называется Dexron. Она разработана компанией General Motors и принята всеми производителями мира. Вот основные маркировки данного стандарта:

    • Dexron В;
    • Dexron II;
    • Dexron III;
    • Dexron IV;
    • Dexron IV Service Fill.

    Каждая из спецификаций выдвигает определенные требования к кинематической вязкости, вязкости по Брукфильду при определенных температурах, температуре вспышки, воспламенения, вспениваемости, степени защиты от образования коррозии и другим характеристикам. Если руководство по эксплуатации авто предоставляет только требуемые параметры масла, можно выбрать, что заливать в АКПП, по ним, подробно ознакомившись со спецификациями.

    Моторные составы и КПП

    При СССР не было большого выбора горюче-смазочных материалов. Поэтому производители машин заливали в коробку передач и в мотор одни и те же составы. Конструкционные особенности автомобилей тех времен позволяли делать это, не нанося большого вреда машине. В современном мире все иначе. Коробки стали более сложными, в них появилось больше деталей — нагрузки, которые они испытывают при взаимодействии друг с другом, не сможет вынести обычный продукт для моторов.

    Основной элемент КПП — шестерня. Существует два вида сцепления этих деталей между собой:

    1. Гипоидный — зубья контактируют точечно.
    2. Плоскостно-неподвижный — когда двое зубьев шестерни сцепляются, они двигаются вместе до момента расцепления. Другими словами, остаются неподвижными относительно друг друга. Из-за этого возникают дополнительные нагрузки скольжения. В этот момент масляная пленка «сдирается» с поверхности.

    Для обеспечения нормального смазывания в ATF добавляют укрепляющие присадки. Кроме этого, автомат является закрытой, практически герметичной системой. Поэтому при работе возникают высокие температуры. Обычное моторное масло, даже с самым высоким индексом SAE, станет слишком текучим, не сможет выполнять свои функции.

    На вопрос о том, можно ли залить моторное масло в коробку передач современной машины, ответ однозначен — нет. Это приведет к очень серьезной поломке. Детали выработаются за несколько десятков тысяч километров, то есть за год – два не слишком активной эксплуатации машины. Если речь идет о старом отечественном авто, подобный эксперимент можно провести после тщательного изучения руководства по эксплуатации.

    Можно ли залить моторное масло в коробку и что будет с автомобилем?

    Подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля является очень важным процессом. Каждый водитель должен знать какое масло лучше подойдет для КПП определенного типа, а какое лить в коробку категорически запрещено.

    Стоит помнить, что нужно заливать только качественные варианты, полностью соответствующие характеристикам транспортного средства и максимально схожие с заводскими рекомендациями.

    Не важно, куда вы заливаете масло, в МКПП или АКПП, в любом варианте нужно выполнять ряд определенных действий, с повышенной внимательностью. На сегодняшний день имеется большое количество различных трансмиссионных масел, и перед тем как производить замену нужно обязательно подобрать самое оптимальное. Помните, что зная, какое масло заливать в механическую коробку передач, вы сможете значительно сэкономить свое время и деньги.

    Выбор трансмиссионных масел огромный

    Действия масел в КПП

    Все мы знаем, что механизм передвижения любой марки автомобиля состоит из множества шестеренок, поршней и подобных деталей. Масло для коробки передач является жидкостью, которая помогает всем механизмам гармонично работать и переносить любые трения. Таким образом, металлические детали продлевают свою службу, но надо помнить о том, что даже лучшие масла, имеют свой срок годности.

    Масло в коробке передач схоже по параметрам с моторным маслом, но имеет свои определенные характеристики. Выбрать то, что подойдет именно вам, можно тогда, когда точно знаешь все параметры и особенности своей КПП. Существует даже определенный рейтинг, который показывает, какие масла на сегодняшний день являются самыми популярными в своей группе.

    Разработчики выпускают масло для механической коробки передач или АКПП, такое, которое имеет хорошую и прочную масляную пленку, которая длительное время предотвращает повреждения от постоянного трения.

    Помимо этого, нужно подобрать оптимальную вязкость, чтобы можно было контролировать расход трансмиссионной жидкости.

    Важный момент

    Когда говорят о том, что КПП необходимо обслуживать и, в частности, заменять в ней трансмиссионное масло, многие не понимают, зачем это нужно. Ведь, например, в двигателе внутреннего сгорания происходят процессы постоянного нагрева, да и движение поршней в цилиндрах настолько высоко, что нагрузку на смазывающую жидкость можно назвать колоссальной, а здесь такого нет.

    На первый взгляд кажется, что коробке передач приходится лучше: в ней явно не происходит никакого горения, да и скорость движения деталей в этом агрегате наверняка меньше. Однако стоит вспомнить о том, какую роль коробка передач играет в работе автомобиля.

    На деле оказывается, что коробка — это именно то устройство, которое лучше всего подходит для роли передающего звена между ведущими колесами и двигателем автомобиля. По этой причине на механизмы трансмиссии ложится колоссальная физическая нагрузка, которую успешно перенести может далеко не каждый механизм.

    Также стоит вспомнить и о том, что частота вращения ведущего вала в трансмиссии полностью совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя, то есть количеством оборотов. При этом между ведущим и ведомым валами создается большое трение, вызывающее значительное повышение температуры. По этой причине масло в КПП является неотъемлемым элементом обеспечения ее исправной работы.

    Какие же требования предъявляются к трансмиссионному маслу для автомобиля? Ведь очевидно, что следует выбрать именно такую смазку, которая по всем параметрам подходит к той или иной модели авто и является для нее оптимальной.

    Ответить на этот вопрос можно уверенно: надо, чтобы смазывающих свойств было достаточно для максимального уменьшения возникающего трения. Кроме того, в масле должны обязательно присутствовать присадки, которые будут уберегать металл от постепенного разрушения и коррозии в ходе эксплуатации. И самое главное требование — это сохранение своих свойств при допустимых температурных изменениях: смазка на морозе должна становиться в меру гуще, а в жару не становиться слишком жидкой.

    Типы масел и их свойства

    Перед тем, как приступать к работе, нужно узнать, какое масло заливать в коробку передач. Каждому автомобилю важно, что в него заливают и поэтому подбор масла должен сопровождаться достоверными данными. Как и моторные масла, жидкость для трансмиссий подразделяется на свои основные типы:

    • минеральная основа — это самый ходовой и оптимальный вариант для многих машин. Минералку любят за ее приемлемую цену и сравнительно хорошую службу. Обязательно запомните, что смешивать минеральное масло с синтетическим категорически запрещено;
    • полусинтетическая основа — по качеству залить такое масло будет гораздо лучше, чем предыдущее. Не важно, механика у вас, или АКПП, данная модель обладает рядом дополнительных качеств, которых на данный момент нет у минерального;
    • синтетическая основа — самый дорогой из вариантов. Синтетика по качеству превосходит все остальные масла. Но у них есть свой значительный минус. Масло для механической КПП с большим пробегом может не выдерживать рабочих температур и протекать через сальники. Оно терпит смешивание с полусинтетикой.

    В целом, задаваясь вопросом, можно ли смешивать трансмиссионные масла, лучше ответить однозначным нет. Для качественного переключения требуются однокомпонентные жидкости, а любые расхождения могут привести к неприятностям. Особенно плохо доливать новые масла к старым, ведь таким образом полностью утрачиваются качества свежей жидкости.

    Виды масел

    Для начала определимся, какие виды масел могут встретиться в продаже.

    Все автомобильные масла можно условно разделить на две большие категории – моторные и трансмиссионные.

    Трансмиссионные делятся на жидкости для механических коробок переключения передач (МКПП) и для автоматических коробок переключения передач (АКПП).

    По происхождению базовых компонентов и моторные и трансмиссионные масла бывают минеральными, синтетическими или полусинтетическими.

    Разновидности коробок

    Обязательно нужно знать, какое масло лить именно для вашей коробки. Главным и единственным отличием является масло для МКПП и АКПП.

    Масло в механическую коробку передач менее привередливо, и имеет более простые свойства. Оно уменьшает механические нагрузки, полностью контролирует рабочий процесс и удаляет частички ржавчины. Синтетика отлично подойдет для АКПП и для механики, но будет стоит в разы дороже.

    Все, кто льет в АКПП хорошее масло, понимают, что к нему имеются повышенные требования. Необходимо чтоб масляной жидкости были доступны все детали коробки. Жидкость синтетического производства контролирует пенообразование, и лучше смазывает все мелкие детали.

    Какие бывают масла

    Самым главным различием всех трансмиссионных масел для МКПП будет основа, на которой оно произведено. Сегодня в продаже имеются масла:

    1. С минеральной основой. Этот тип смазочных материалов широко распространён благодаря своей низкой стоимости. Основная особенность таких масел в том, что их основа – это только натуральные минералы. Такие смазки по своим характеристикам существенно уступают другим типам продукции.
    2. С полусинтетической основой. Характеристики этих смазочных материалов гораздо лучше предыдущего варианта. «Полусинтетика» работает значительно лучше и является в ряде случаев самым приемлемым вариантом, хотя и стоит несколько дороже.
    3. С синтетической основой. Эти жидкости наиболее подходят для использования при эксплуатации автомобилей в условиях с очень низкими температурами или же при угрозе сильных температурных колебаний. Они обладают повышенной текучестью, что правда не очень хорошо подходит для заливки их в КПП автомобилей с большим пробегом. Этим маслам задают нужные характеристики ещё на этапе создания. Стоимость таких смазочных материалов самая высокая.

    Маркировка масел

    Каждая ёмкость, в которую разливают трансмиссионку для механической коробки передач, имеет общепринятую буквенно-цифровую маркировку. Некоторые автомобилисты не особенно заморачиваются и покупают либо то масло, которое посоветовали на станции техобслуживания, либо то, которое указанно в рекомендациях по эксплуатации автомобиля. Это часто полностью оправдано, но бывают ситуации, когда транспортное средство используется не в усреднённых условиях, а при достаточно жёстких, и для его КПП требуется выбрать несколько другое смазочное вещество. Для этого нужно понимать, какое масло подойдёт оптимально.

    Показатели вязкости – это характеристики, которые указывают на температурные максимумы и минимумы, позволяющие сохранить все эксплуатационные показатели масла в механическую КПП в норме.

    Буква W, присутствующая в коде обозначает, что это масло для трансмиссии разрабатывалось для использования его в зимних условиях. Если данной буквы на этикетке нет, то данный продукт можно использовать только при плюсовой температуре. Масла с маркировкой «W» имеют гораздо более низкую вязкость, позволяющую обволакивать детали даже при низких температурах.

    Учитывая тот факт, что заменять трансмиссионную жидкость каждый сезон – это довольно дорогая процедура, то и выбирать лучше всего масла, относящиеся к «универсальным» вариантам. Это всесезонные смазки, обозначаемые двойными кодами, например 75W-90 и т. д. Такие жидкости идеально подходят для использования в средней полосе России и именно их лучше всего лить в механическую коробку.

    Довольно широкое распространение имеет и другая международная маркировка – API. По этой маркировке трансмиссионные жидкости подразделяются на пять категорий.

    • GL-1 – используется в трансмиссиях с червячным механизмом. Это минеральные масла, в которых нет никаких присадок. Маркировка ТМ-1 применяется для отечественных аналогов.
    • GL-2 – в состав смазки включены жирные вещества. Отечественный вариант имеет маркировку ТМ-2.
    • GL-3 (ТМ-3) – в жидкость добавляются присадки препятствующие образованию «задиров» металла.
    • GL-4 и GL-5 – аналоги ТМ-4 и ТМ-5. Добавленные присадки предназначены препятствовать износу и образованию «задиров». Кроме того, в жидкость добавлены присадки, продлевающие срок службы таких масел. Разработан для спирально-конических передач и механических коробок.

    Каждый класс имеет разную вязкость и это необходимо тоже учитывать при выборе трансмиссионной жидкости.

    Когда приходит пора замены?

    Если вы уже разобрались, какое масло заливать в коробку, то следует уточнить, в какое время это лучше всего делать. Стандартным сроком расставанием со старым маслом считается пробег в 60-70 тысяч километров. Выберите то масло КПП, которое вам рекомендует производитель в паспорте автомобиля. От правильно подобранного масла зависит качество работы переключения передач и самого движения в целом.

    Также является возможным другой вариант, который подразумевает долгий простой автомобиля. Если вы не пользовались транспортным средством более четырех лет, то лучше влить в него другое, более свежее масло, так как оно даст наилучшие свойства.

    Помните основные правила, и ваша коробка передач прослужит вам долгие годы. Избегайте смешивания разных видов масел, чтобы не утрачивать их основных качеств. И обязательно проверяйте его уровень, не смотря на пробег, ведь никто не застрахован от внешних повреждений, которые могут спровоцировать неожиданную утечку.

    Характеристики

    Когда нужно выбрать масло для КПП автомобиля, приходится учитывать большое число нюансов, чтобы конечный выбор был действительно правильным и оптимальным. Основное свойство масла в КПП — это его вязкость. По вязкости можно судить о том, при каких температурах смазка будет становиться ощутимо гуще, а при каких — слишком жидкой и непригодной для использования.

    Вообще говоря, во многом маркировка трансмиссионного масла схожа с той, что используется при выборе моторного. По этой причине тем, кто уже имел дело с выбором масла для двигателя, будет лучше и проще проделывать аналогичную операцию с продуктом трансмиссионным.

    Как уже было сказано, в зависимости от температуры, смазка может становиться как гуще, так и более жидкой. Такая смена характеристик с изменением температуры диктуется химическими свойствами нефти, на основе которой изготавливается абсолютно любая смазка для агрегатов и механизмов авто.

    Для того чтобы было проще подбирать масло, в США была разработана специальная классификация, благодаря которой выбрать именно ту смазку, которая лучше всего идет на конкретную модель трансмиссии, не составляет большого труда. Даже тем, кто не разбирается в том, какая смазка гуще, а какая больше подойдет для использования в жару, достаточно просто заглянуть в сервисную книжку машины и сравнить маркировку на упаковке с требуемой.

    Маркировка, которая лучше всего подошла для описания вязкости трансмиссионного масла, состоит из двух цифр и буквы W, которая, впрочем, может и отсутствовать. Эта буква означает, что такое трансмиссионное масло пригодно для использования зимой, и, хотя в мороз оно становится гуще, его вязкость всегда остается в пределах нормы.

    Первая цифра, которая находится на обозначении маркировки вязкости, указывает на класс морозоустойчивости масла. Взяв в руки таблицу соотношения стандарта SAE, можно легко выяснить, при какой температуре масло застынет и уже не позволит механизмам функционировать на должном уровне. Оптимальное значение минусовой температуры составляет около -40 градусов, однако в некоторых случаях это значение понижают до -60.

    Вторая цифра указывает на то, какова максимальная температура, при которой смазка будет нормально выполнять свои функции. Она должна быть намного выше температуры окружающей среды, поскольку КПП нагревается до 100–110 градусов, в зависимости от режима работы.

    Замена масла в механической КПП

    Выполнить процедуру замены масла в МКПП можно на СТО или собственными силами. В этом нет ничего сложного. Начинать работу желательно после определенного пробега, когда масло обрело оптимальную текучесть. Необходимо поставить автомобиль на ровное место, открыть заливную горловину, сливную пробку и дать отработке полностью стечь в подставленную емкость. Далее нужно вкрутить сливную пробку обратно и залить свежее масло. Для этого может потребоваться большой шприц с куском шланга либо другое приспособление. Уровень масла отслеживается с помощью щупа либо контрольного отверстия.

    Залить моторное масло в коробку передач. Какое масло заливать в механическую коробку передач

    На современном рынке представлено большое количество наименований автомасел. Вопрос о том, насколько они взаимозаменяемы и можно ли вместо того или иного продукта использовать другой – наверняка хоть раз вставал перед любым автовладельцем.

    Постараемся разобраться, можно ли залить моторное масло в коробку переключения передач, и какие последствия ожидают автомобиль в этом случае?

    Виды масел

    Для начала определимся, какие виды масел могут встретиться в продаже.

    Все автомобильные масла можно условно разделить на две большие категории – моторные и трансмиссионные.

    Трансмиссионные делятся на жидкости для механических коробок переключения передач (МКПП) и для автоматических коробок переключения передач (АКПП).

    По происхождению базовых компонентов и моторные и трансмиссионные масла бывают минеральными, синтетическими или полусинтетическими.

    Различия трансмиссионного и моторного масел

    Чем отличаются моторные и трансмиссионные масла?

    Материалы каждого из двух типов разрабатывается с учетом условий, в которых предстоит эксплуатация.

    Автомасла двигателей и трансмиссионное масло (моторное масло и жидкость для МКПП или АКПП) работают в совершенно разных условиях.

    Моторные смазочные материалы подвержены воздействию очень высоких температур, испытывают как нормальные, так и экстремальные нагрузки, взаимодействуют с продуктами сгорания топлива, газами.

    Трансмиссионные смазки не испытывают таких жестких перепадов температур и не взаимодействуют с агрессивными средами. Однако им приходится воспринимать гораздо более серьезные нагрузки. С учетом специфики решаемых задач моторные и трансмиссионные жидкости содержать абсолютно разные пакеты присадок.

    Трансмиссионные жидкости имеют вязкость, более высокую по отношению к моторных маслам. Повышенная вязкость позволяет смазочной пленке, образуемой маслом на трущихся поверхностях, выдерживать более высокие нагрузки и обеспечивать деталям надежную защиту.

    Как отличить трансмиссионную смазку от моторной?

    Cамые главные признаки, которые позволяют визуально различать эти два вида масел — это маркировка на этикетке и их органо-лептические показатели.

    • Имея тару с этикеткой, отличить один продукт от другого не составляет труда. Надписи на упаковке однозначно идентифицируют содержимое и указывают на тип и вязкость масла
    • Определить тип масла можно также следующим образом: сжимаем указательный и большой палец и опускаем их кончики в идентифицируемый состав. После извлечения из жидкости медленно пальцы разжимаем и смотрим за поведением жидкости. Моторные масла более тягучи, поэтому разрыв капли жидкости между пальцами происходит не сразу, а когда расстояние между пальцами достигает нескольких миллиметров
    • Различаются эти смазочные жидкости также и по запаху. Если они находились в плотно закрытой герметичной упаковке, то по утверждениям автомастеров, аромат трансмиссионного масла будет отличаться наличие чесночных или сернистых оттенков
    • Однако самый надежный и простой способ отличить трансмиссионное масло от моторного – просто капнуть жидкость в воду. Если она мгновенно растеклась по поверхности и создала на поверхности воды пленку с радужным цветом — это трансмиссионка. Если капля не растворяется и приобрела шарообразную или линзообразную форму, то у вас в руках моторное масло

    Можно ли в КПП лить моторное масло?

    Ранее мы рассмотрели, что трансмиссионные и моторные масла работают в сильно отличающихся условиях. Соответственно свойства жидкостей этих двух групп сильно отличаются. Моторное масло, хотя и работает в более жестких условиях, не рассчитано на такие нагрузки и температуры, с которыми приходится сталкиваться трансмиссионным жидкостям.

    Различия в химическом составе и пакетах присадок не позволяют спрогнозировать, как поведет себя моторное масло при доливе в коробку передач или как пакет присадок будет работать в тех условиях, на которые он не рассчитан.

    Для автомобилей классических компоновок, например, даже в том случае, если вместо рекомендуемой заливается трансмиссионное масло другого типа, уже через несколько тысяч километров может потребоваться ремонт агрегата.


    Таким образом, отвечаем на вопрос — можно ли залить моторное масло в коробку? В общем случае этого делать категорически нельзя!

    Однако из этого правила есть некоторые исключения.

    • Для некоторых моделей переднеприводных транспортных средств производители допускают возможность кратковременного применения моторных масел в коробках передач, предупреждая, что ресурс работы в этом случае сокращается до 30 %.

    • Существует группа универсальных продуктов, которые применяются и в качестве моторной, и в качестве трансмиссионной, и в качестве гидравлической жидкостей. Однако эти материалы применяются только в специальной техники и для обычных транспортных средств неприменимы.

    • Некоторые автопроизводители, среди которых Хонда, Пежо и Крайслер для некоторых своих моделей допускают заливать в коробку моторные масла

    • Исторически известный пример — в СССР в первых моделях Жигулей в коробку передач на заводе заливали моторное масло. Конструкционные особенности автомобилей тех времен позволяли это делать без особого ущерба автомобилю. Однако, скорее такое решение было вызвано недостатком специальных трансмиссионных жидкостей.

    Что будет, если залить моторное масло вместо трансмиссионного?

    Если залить моторное масло в коробку передач, то в первое время ничего страшного, скорее всего, не произойдет. Однако в связи с тем, что его характеристики значительно отличаются тех, которые требуются по условиям работы механизма, для большинства случаев будет происходить усиленный износ ее деталей.

    Таким образом, если заливаешь МКПП или АКПП моторным маслом, существует большой риск выхода из строя коробки уже спустя совсем непродолжительное время.

    Если производитель автомобиля прямо указывает на то, что в КПП может заливаться моторное масло, то можно следовать его рекомендациям.

    Раз производители выпускают моторные и трансмиссионные масла, возникает вопрос о том, можно ли заливать моторное масло в коробку передач. Однозначного ответа «да» или «нет» на этот вопрос дать невозможно. В одном случае это возможно с небольшими негативными последствиями для деталей коробки передач. В других ситуациях это вполне приемлемо.

    Чтобы однозначно ответить на этот вопрос, нужно хорошо изучить характеристики, как смазочных жидкостей, так и агрегатов, для которых предполагается их использование. Также играет роль сырьё, из которого они производятся и наличие присадок, улучшающих их свойства.

    Можно ли заливать моторное масло в коробку передач хотят знать многие владельцы машин с передним приводом, а также хозяева «классики». Поводом для такого интереса послужил тот факт, что в первых образцах машин с передним приводом ВАЗа заливали одну и ту же смазочную жидкость в двигатель и коробку передач. С того момента прошло уже довольно много времени, несколько изменилась конструкция трансмиссии, разработаны новые сорта моторных и трансмиссионных масел. Поэтому только после тщательного изучения характеристик и совместимости, можно получить ответ.

    В чём отличие моторного масла от трансмиссионного?

    Эти два продукта работают в совершенно разных условиях, имеют разные составы и характеристики. Могут производиться из минерального сырья, полусинтетических материалов и полностью синтетических. Также они отличаются по количеству и виду присадок, добавляемых в их состав для улучшения свойств. Выбор присадок полностью зависит от условий, в которых они работают.

    Условия, в которых приходится работать моторным маслам, гораздо тяжелее, чем для пластичных смазок или трансмиссионных жидкостей. Для моторных смазок режим работы можно охарактеризовать как «рваный». Они подвержены высокой степени нагревания, большому количеству перепадов температуры и давления. Подвергаются воздействию химических реакций со стороны различных газов, остатков продуктов сгорания топлива, небольшого количества бензина или дизельного топлива, которое может попасть в его состав.

    Такие сложные и тяжёлые условия не должны сказываться на смазках, так как они должны длительное время обеспечивать:

    • Служить уплотнителем между цилиндром, поршнями и кольцами;
    • Максимально защитить детали от появления коррозии;
    • Обеспечить отвод тепла из зоны трения.

    Подробнее читайте статью » «.

    Немного о трансмиссионных смазках

    О выборе таких смазок владельцам думать приходится гораздо реже, так как смена производится через значительный период эксплуатации машины, порой это происходит через несколько лет. Трансмиссионная смазка применяется не только в АКПП или механических коробках. Её заливают в мосты, редуктора, рулевые колонки и другие механизмы, где имеются зубчатые шестерни.

    Исключение составляют «автоматы», в которых масло выступает в качестве рабочего тела. В этих механизмах смазках должна обеспечить:

    • Минимальный износ между трущимися парами с помощью образовавшейся масляной плёнки;
    • Уменьшение потерь при трении зубчатых пар;
    • Служить теплоносителем для отвода тепла из зоны трения;
    • Удалять из обслуживаемой зоны трения, появившиеся продукты износа;
    • Исключать появление очагов коррозии в обслуживаемом механизме;
    • Снижать шум от работающих механизмов.

    Этот вид смазок не доставляет проблем владельцам машин, срок эксплуатации большой, по «карману» сильно не бьет, удобно и недорого. Однако роль их в обеспечении нормальной и безопасной эксплуатации автомобиля огромная. Для повышения качества таких масел, в них также добавляются различные присадки.

    Возможна замена или нет?

    Теперь, когда стали известны некоторые характеристики и свойства обоих видов смазок, можно поговорить о возможных заменах. Вообще-то все специалисты рекомендуют в таких случаях следовать указаниям инструкции по эксплуатации машины. Некоторые модели автомобилей с передним приводом допускают кратковременное использование моторных масел в коробках передач, но с оговоркой, что срок службы механизмов может сократиться примерно на 30%.

    Однозначно «нет» можно сказать для владельцев «классики», для которых даже замена трансмиссионной смазки ТАД на ТАП, приводит к ускоренному износу редукторов. Иногда бывает достаточно всего нескольких тысяч километров пробега, и ремонт коробки становится неизбежным. Если вдруг возникает острая необходимость доливки, можно, но при условии в самое короткое время слить смазку и заменить новой, рекомендуемой заводом изготовителем автомобиля.

    Нельзя заливать моторное масло в роботизированные коробки или вариаторы. У них высокие требования к вязкости масла, например 75W90, поэтому отнеситесь к выбору масла в такие агрегаты очень внимательно. Экономия на трансмиссионной смазке может обернуться затратным ремонтом коробки. Надеемся, что читателям стало понятно, можно ли заливать моторное масло в коробку. Это вопрос серьёзный для тех водителей, которые бережно относятся к своей машине и готовы её использовать длительное время.

    Когда правильно выбранное масло залито в коробку передач своевременно, оно способно эффективно предотвращать износ поверхностей комплектующих трансмиссии. Вдобавок к этому замена масла предупреждает появление задиров и приваривания металлических частей друг к другу, таким образом сводя к минимуму риск дестабилизации нормальной работы. И если вопрос о периодической замене масла в МКПП отпадает сам собой, остаётся только вопрос выбора: какое масло заливать в механическую коробку передач.

    Механическая трансмиссия состоит из сотен миниатюрных механизмов, которые обеспечивают правильное функционирование всей системы только посредством отлаженного взаимодействия и бесперебойной работы каждого агрегата. Однако поскольку многие покрытия таких механизмов имеют неровную поверхность, рифленную специальными маленькими зубцами для сцепа с такими же частями, их постоянная работа при высоких температурных режимах может привести к тому, что зубцы будут терять свои свойства прочности и стираться. Когда покрытия таких запчастей теряют рельефность, зацеп с остальными механизмами может быть оборван в любую секунду, и привести это может к самого разного рода последствиям вплоть до необходимости замены самой КПП. Именно поэтому необходимо выбирать правильное масло для механической коробки передач. Масло представляет собой вязкую субстанцию, которая при попадании на любую часть коробки обволакивает её, образует вокруг неё защитную плёнку. Такая защита сама по себе никак не влияет на характеристики механизмов, которые касаются их прочности, но благодаря своим свойствам масляная плёнка обеспечивает более гладкое сцепление нескольких поверхностей таким образом, чтобы на этих поверхностях в результате их взаимодействия не появлялись повреждения – задиры.

    Само собой, без задиров все части прослужат гораздо дольше, избавляя автовладельца от необходимости такой трудоёмкой процедуры как демонтаж коробки передач для их замены. Масло в механической коробке передач по своему назначению схоже с назначением моторного масла, поэтому многие, особенно начинающие автовладельцы зачастую интересуются, можно ли масло, предназначенное для ДВС, лить в механику. Однозначного ответа не дают даже сами представители официальных дилеров, однако согласно их рекомендациям моторное масло всё-таки можно заливать в механическую трансмиссию, но только в одном случае: когда крутящий момент двигателя полностью передаётся только на переднюю колёсную ось, т. е. на автомобили, оснащённые передним приводом. Такую возможность они объясняют устройством шестерёнок в механических коробках переднеприводных машин, которые имеют форму небольших цилиндров. Наглядное отличие масла для коробки от моторного состоит в основном в степени вязкости – вариант для ДВС будет более жидким и текучим. Тем не менее до того, как лить моторное масло в коробку, стоит тщательно проверить, допускают ли подобную альтернативу технические характеристики автомобиля. Да, ценовой диапазон моторных масел находится в большей доступности, чем аналогичные жидкости для МКПП, однако если масло не подойдёт – существует риск выхода из строя целой коробки, а такой ремонт окажется в разы дороже. Уточнять подобные моменты необходимо исключительно у официальных представителей компании, которая занимается выпуском таких автомобилей, как и производить работы по замене масла рекомендуется у них с возможностью получения гарантии.

    СВОЙСТВА МАСЕЛ ДЛЯ МКПП

    Безусловно, самый значимый критерий при выборе жидкости для коробки на механике – это степень вязкости, которая всегда обозначается изготовителем на этикетке. Кроме вязкости выделяют ещё некоторые важные характеристики таких масел – эксплуатационные свойства. Обладающее каждым конкретным свойством масло маркируется на этикетке следующим образом:

    • GL-1 – масло для коробки передач на основе минералов, без содержания присадок;
    • GL-2 – масло состоит из элементов с высоким процентом жирности;
    • GL-3 – масло содержит специальные присадки для защиты элементов коробки от задиров;
    • GL-4 – содержащее целый комплекс присадок масло: против задиров, уменьшающие степень износа и др.;
    • GL-5 – маркировка имеет значение, аналогичное предыдущей, разница состоит в количестве и особенностях присадок.

    Масла с первыми тремя маркировками предназначены по большей части для автомобилей старше 10-15 лет, оснащённых механической коробкой. Жидкости со свойствами «GL-4» и «GL-5» по своей природе более универсальны и могут применяться для большего количества автомобилей, но предпочтительнее будет использовать такие масла для легкового транспорта с МКПП.

    ВАЖНО: какое масло лить в МКПП: «GL-4» или «GL-5» — масла с маркировкой «GL-4» предназначены исключительно для трансмиссий автомобилей, оснащённых передним приводом, в то время как «GL-5» используется для МКПП у заднеприводных версий и для мостов. Если масло одинаково хорошо подходит для машин с любым расположением привода, на этикетке ставятся сразу две маркировки рядом друг с другом. В продаже также имеются масла, обозначенные свойством «GL-6», но на практике они используются не так часто, потому как «GL-5» официально признан более высоким стандартом качества.

    ВЫБОР МАСЛА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПО СТЕПЕНИ ВЯЗКОСТИ

    Как правило, первое, на что потребитель обращает внимание при выборе масла вне зависимости от того, для ДВС или для коробки оно будет предназначено, это буквенно-цифровое обозначение на этикетке бутылки. Этот показатель и есть определитель вязкости масла. В обозначенных надписях символ «W» расшифровывается как «winter», что в дословном переводе означает «зима», а обозначения в виде чисел показывают отношение к сезону применения жидкости в зимнюю пору года. Если символ «W» в надписи отсутствует – масло предпочтительнее для эксплуатации в весенне-летний период с более высоким постоянным температурным режимом. Обозначения степени вязкости масел для МКПП представлены в виде таблицы: Класс Температурный режим, при котором вязкость не превышает 150 000 сП оС Кинематическая вязкость при значении 100 оС, сСт min max 70-W — 55 4,1 — 75-W — 40 4,1 — 80-W — 26 7,0 — 85-W — 12 11,0 — 90 — 13,5 24,0 140 — 24,0 41,0 250 — 41,0 — * символ «-» означает, что в указанных условиях либо с подобными параметрами масло непригодно к эксплуатации.

    Многочисленные тесты показывают, что по большей части односезонное масло, которое предназначено для использования автомобиля только при конкретных погодных условиях, не отрабатывает весь задаваемый ему заводом-изготовителем потенциал. Таким образом, его постоянная замена зачастую нецелесообразна, если только речь не идёт о спортивном автомобиле с очень капризной коробкой.

    Для того, чтобы избавить себя от необходимости замены масла с наступлением каждого нового сезона, многие автомобилисты предпочитают лить в коробку всесезонную жидкость. Всесезонные масла имеют маркировку в виде, например, «80-W-90».

    ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО УРОВНЯ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

    Для того, чтобы осуществлять замену масла в трансмиссии своевременно, нужно периодически следить за его уровнем. Проверка уровня масла в МКПП происходит следующим образом:

    • картер, описывающий сливное отверстие МКПП, необходимо прочистить;
    • открыть пробку, которой закупорено отверстие для слива масла, с помощью гаечного ключа.

    ВАЖНО: проверка уровня масла в МКПП должна производиться только при условии, что сама коробка полностью остыла от рабочих температур, т.е. не менее чем через несколько часов после последней поездки на автомобиле. После осуществления всех перечисленных процедур при условии, что с уровнем масла всё в порядке, оно должно начать сочиться через отверстие. В противном случае нужно постараться прощупать внутренности за стенками пальцем – уровень масла в механической коробке не должен опускаться ниже, чем расположена самая нижняя кромка сливного отверстия.

    ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

    Итак, если предварительная диагностика выявила подобную необходимость, масло в механической трансмиссии нужно заменить. Как происходит данная процедура:

    • через сливное отверстие вся находящаяся в коробке жидкость полностью сливается в любую ёмкость. Необходимо подождать, пока не сольётся всё старое масло, для недопущения смешения старых отработанных присадок с новыми;
    • в коробку заливается новая жидкость с помощью эластичной трубки либо медицинского шприца большого объёма (более 16 кубов). Такой способ заливки обусловлен не слишком удобным расположением сливного отверстия. Заливка осуществляется до того момента, когда уровень масла в коробке не превысит уровень, на котором расположена нижняя кромка. Надо сказать, что смешение старой и новой жидкости произойдёт так или иначе, но в незначительной степени. Для желающих осуществить предварительную промывку содержимого МКПП от старого масла лучшим выходом станет обращение в центр сервисного обслуживания, специализирующийся на подобного рода работах.

    ПРИСАДКИ ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ НА МКПП

    В некоторых типах масел для коробки передач присадки уже добавлены в состав самим заводом-изготовителем. Сами по себе присадки представляют собой разбавочные компоненты для автомобильных жидкостей, которые улучшают их свойства и помогают смазываемым деталям прослужить ещё дольше, защищая их от износа. В тех случаях, когда необходимо продлить ресурс автомобиля без замены масла на МКПП, можно долить в него отдельно продающиеся присадки. Благодаря их использованию передачи будут переключаться плавнее, чем раньше, потому как зубцы на поверхностях механизмов будут смазываться ещё эффективнее и плавнее будут проходить свой радиус. Таким образом, использование присадок в маслах повышает коэффициент полезного действия самой коробки. Присадки доливаются в основную жидкость в соотношении 15-20 мл/2 л. Добавление присадок позволяет получить следующие преимущества в последующем:

    • улучшение характеристик, отвечающих за скорость и плавность переключения скоростей;
    • улучшение шумоизоляции поверхностей коробки;

    ВАЖНО: использование присадок для масел, которые залиты в повреждённые МКПП либо трансмиссии с высокой степенью износа, не рекомендуется производителями.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В итоге выбор масла для МКПП происходит по нескольким критериям:

    • возраст автомобиля и его техническое состояние, в частности – состояние МКПП;
    • колёсный привод автомобиля;
    • температурный режим и условия, в которых авто будет эксплуатироваться.

    Выбор фирмы-производителя должен осуществляться автовладельцами индивидуально, исходя из преимуществ и недостатков каждого из них. Своевременная замена масла станет гарантом стабильной и эффективной работы для механической коробки передач любого автомобиля.

    Перед автовладельцем, который меняет машины не каждый год, рано или поздно возникает вопрос о том, какое выбрать масло в коробку передач автомат. Чтобы осознанно определиться с конкретным составом, нужно понимать, для чего он нужен и как работает АКПП.

    Смазка не только снижает трение между парами деталей, но и отводит лишнее тепло, очищает поверхности, предотвращает образование коррозии. Чтобы обеспечить нормальное выполнение всех поставленных задач, составы снабжают присадками — специальными синтетическими веществами, обладающими теми или иными свойствами. Количество и соотношение присадок является главным фактором, определяющим применимость продукта к той или иной КПП. Чтобы водителям было легче разобраться, созданы спецификации — требования к веществам, используемым в коробках.

    Прежде чем определиться, какое масло заливать в коробку, необходимо понять, нужно ли делать это вообще. Регламент замены ATF индивидуален для каждой модели автомобиля. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации машины. Многие производители рассчитывают смазочный материал на весь срок работы авто. То есть предполагают, что замена понадобится только при серьезной поломке и капитальном вмешательстве.

    Когда менять?

    Автомобилисты и автомеханики сходятся во мнении, что замена ATF необходима. Смазка постепенно вырабатывается, окисляется, теряет свои свойства. Рекомендации производителей рассчитаны только на период гарантии машины.

    Если КПП нормально работает, нет никаких стуков, заеданий, задержек при переключении, вибраций, не стоит трогать комплектующее. Когда появляются какие-либо проблемы, первое, о чем нужно думать — выработка состава.

    Если машина находится на гарантии, стоит обратиться к дилеру. Замена масла в неавторизованных мастерских или самостоятельное проведение работы — это нарушение гарантийных обязательств.

    Как выполняется замена?

    В условиях домашнего гаража возможно сменить масло только частично, 20–40% старого вещества останутся внутри. Подобная процедура позволит решить возникшие проблемы, но предпочтительней сменять масло полностью. Специалисты выгоняют старый ГСМ из системы с помощью специального аппарата, подающего воздух под высоким давлением.

    Порядок работы по частичной замене:

    1. Прогреть машину, проехав 10–15 км.
    2. Открутить сливную пробку картера коробки.
    3. Дождаться, пока состав стечет.
    4. Залить в автомат свежее вещество (столько же, сколько вытекло старого).
    5. Повторить процедуру 3–5 раз через каждые 150–200 км пробега.

    После этого практически все старое масло разбавиться новым.

    Как выбрать продукт?

    Перед работой по замене необходимо решить, какое масло заливать в автомат. Неопытному автомобилисту сложно сориентироваться в разнообразии производителей и моделей ГСМ.

    Многие автоконцерны выпускают ATF под собственной торговой маркой. Его же и льют при производстве. Так поступают компании BMW, Toyota, Nissan, Mercedes, Volkswagen Group, Chevrolet, KIA, Hyundai. В инструкциях по эксплуатации машин указано, какие именно составы нужно заливать в автоматическую коробку.

    Для каждого оригинального масла можно подобрать аналог. Автоконцерны не сами создают смазки, они просто заказывают их выпуск у крупных специализированных компаний и пакуют в тару со своей маркой. Поэтому аналоги зачастую идентичны друг другу. Подбор выполняется по характеристикам ГСМ и допускам.

    Покупать продукцию лучше у автодилеров. Масла часто подделывают. Поэтому экономия на них приведет к проблемам с машиной, выработкой деталей, необходимости в капитальном ремонте.

    Основная спецификация ATF называется Dexron. Она разработана компанией General Motors и принята всеми производителями мира. Вот основные маркировки данного стандарта:

    • Dexron В;
    • Dexron II;
    • Dexron III;
    • Dexron IV;
    • Dexron IV Service Fill.

    Каждая из спецификаций выдвигает определенные требования к кинематической вязкости, вязкости по Брукфильду при определенных температурах, температуре вспышки, воспламенения, вспениваемости, степени защиты от образования коррозии и другим характеристикам. Если руководство по эксплуатации авто предоставляет только требуемые параметры масла, можно выбрать, что заливать в АКПП, по ним, подробно ознакомившись со спецификациями.

    Моторные составы и КПП

    При СССР не было большого выбора горюче-смазочных материалов. Поэтому производители машин заливали в коробку передач и в мотор одни и те же составы. Конструкционные особенности автомобилей тех времен позволяли делать это, не нанося большого вреда машине. В современном мире все иначе. Коробки стали более сложными, в них появилось больше деталей — нагрузки, которые они испытывают при взаимодействии друг с другом, не сможет вынести обычный продукт для моторов.

    Основной элемент КПП — шестерня. Существует два вида сцепления этих деталей между собой:

    1. Гипоидный — зубья контактируют точечно.
    2. Плоскостно-неподвижный — когда двое зубьев шестерни сцепляются, они двигаются вместе до момента расцепления. Другими словами, остаются неподвижными относительно друг друга. Из-за этого возникают дополнительные нагрузки скольжения. В этот момент масляная пленка «сдирается» с поверхности.

    Для обеспечения нормального смазывания в ATF добавляют укрепляющие присадки. Кроме этого, автомат является закрытой, практически герметичной системой. Поэтому при работе возникают высокие температуры. Обычное моторное масло, даже с самым высоким индексом SAE, станет слишком текучим, не сможет выполнять свои функции.

    На вопрос о том, можно ли залить моторное масло в коробку передач современной машины, ответ однозначен — нет. Это приведет к очень серьезной поломке. Детали выработаются за несколько десятков тысяч километров, то есть за год – два не слишком активной эксплуатации машины. Если речь идет о старом отечественном авто, подобный эксперимент можно провести после тщательного изучения руководства по эксплуатации.

    В процессе эксплуатации транспортного средства с различными типами ДВС и КПП владельцы нередко сталкиваются с необходимостью смешивания масел и технических жидкостей. Как правило, сложности возникают в процессе замены или долива как моторного, так и трансмиссионного масла.

    Что касается трансмиссии, автолюбители в ряде случаев интересуются, можно ли залить моторное масло в коробку, мосты, редукторы и т.д. Это обусловлено тем, что современные моторные масла рассчитаны на большие нагрузки, а также содержат в себе расширенные пакеты активных химических присадок для работы в самых тяжелых условиях. Давайте разбираться.

    Сразу отметим, что если речь идет об автоматических гидромеханических коробках (АКПП или вариатор), в этом случае от попыток заливать моторное масло лучше сразу отказаться даже в случае критического понижения уровня жидкости в трансмиссии при различных неисправностях.

    Дело в том, что такая коробка может выйти из строя или некорректно работать даже на специальных жидкостях ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа АКПП или CVT.

    Что касается МКПП и роботизированных коробок, в этом случае использование моторного масла на первый взгляд может показаться вполне возможным. Более того, на некоторых автофорумах встречается информация, что автолюбители активно экспериментируют, используя масло для двигателя в КПП, заливают Dexron в МКПП и т.д.

    • Итак, прежде всего, сами изготовители отдельно производят моторные и трансмиссионные масла. При этом характеристики различных смазочных жидкостей из той и другой группы заметно отличаются.

    Масло для КПП и двигателя отличается по индексу вязкости, а также имеет разный пакет присадок, который обеспечивает необходимые для нормальной работы агрегатов свойства. Однако многие владельцы машин с передним приводом, заднеприводной классики ВАЗ и старых иномарок утверждают, что использовать масло для ДВС в МКПП можно без всяких последствий.

    Главным аргументом является известный факт, что на начальном этапе в первые модели ВАЗ с передним приводом прямо на заводе в коробку лили именно моторное масло. При этом детальное изучение этого вопроса позволяет сделать вывод, что в то время на производстве попросту имелись проблемы с наличием специального масла для трансмиссии. Получается, такой шаг производителя вполне можно считать вынужденной мерой.

    Также нужно учитывать, что само устройство трансмиссии на разных авто может отличаться. Это значит, что если использование моторного масла в коробке ВАЗ может и не привести к очевидным проблемам, этого никак нельзя сказать об иномарках, причем даже сравнительно старых.

    • Идем далее. Если рассмотреть вопрос характеристик, нужно учесть, чем отличается трансмиссионное масло от моторного. Даже с учетом того, что базовая основа может быть одинаковой (минеральное масло, синтетика или полусинтетика), количество и виды присадок в составе сильно отличаются.

    Можно ли залить моторное масло в МКПП

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что хотя некоторые характеристики и свойства смазок для двигателя и трансмиссии похожи, все равно данные масла относятся к разным группам. При этом на некоторых моделях авто с передним приводом использование моторного масла в КПП допустимо, однако такое использование должно быть кратковременным. Более того, срок службы агрегата может сократиться, как минимум, на треть.

    Что касается заднеприводных авто, на практике использование моторного масла, которое является «жидким», недопустимо. Причина — сильный износ и выход из строя редукторов, причем уже через несколько тысяч км. пробега.

    Еще добавим, что в случае необходимости долить масло в КПП в аварийной ситуации, можно вместо трансмиссионных масел использовать моторное. При этом важно понимать, что это крайняя вынужденная мера. С такой смесью в коробке можно разве что добраться до места ремонта, а не эксплуатировать автомобиль.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать масла для коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о том, совместимы ли трансмиссионные масла между собой, а также что нужно учитывать в случае необходимости смешать такие продукты, отличные по свойствам, разных производителей и т. п.

    Напоследок отметим, что если в коробку по тем или иным причинам полностью или частично залито моторное масло, всю жидкость из КПП нужно как можно скорее слить в полном объеме. Далее производится замена масла в коробке передач на такое, которое рекомендовано самим производителем авто.

    Моторное масло в КПП: можно или нельзя заливать

    Что вызывает попадание моторного масла в корпус воздушного фильтра?

    by Robert Moore

    Маслонасыщенный воздушный фильтр или масляная лужа в коробке воздушного фильтра кажутся странным явлением, учитывая, что это последнее, что вы ожидаете найти. Масло в воздушном фильтре или корпусе известно как прорыв газов, и это может быть вызвано несколькими различными причинами, которые следует немедленно устранить, поскольку это может быть результатом или привести к серьезному повреждению двигателя. Определение причины неуместного масла может быть немного утомительным и потребует по крайней мере одного специального инструмента, который, вероятно, можно взять напрокат в вашем местном магазине запчастей.

    Клапан принудительной вентиляции картера

    Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV соединен с воздухозаборной трубкой через резиновый вакуумный шланг, который использует естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления в картере двигателя. В большинстве случаев клапан PCV можно снять, вытащив его из втулки крышки клапана, а затем сняв резиновый вакуумный шланг. Как правило, клапан PCV следует менять при каждой настройке, но его часто упускают из виду. Снимите клапан PCV и в сторону, которая находится внутри крышки клапана, чтобы увидеть обратный клапан. Встряхните клапан PCV, если обратный клапан не двигается и дребезжание не слышно, скорее всего, виноват PCV, позволяющий маслу пройти через клапан во впускную трубу. Замените клапан PCV и проверьте фильтр и корпус через 500-1000 миль, продолжайте, если клапан PCV работает правильно или его замена не решает проблему.

    Засорение масляных каналов

    Соблюдайте график планового технического обслуживания автомобиля. Моторное масло, которое становится чрезмерно старым и изношенным, со временем оставляет отложения в масляных каналах двигателя, которые могут накапливаться и создавать более серьезные проблемы. По мере того, как масляные каналы засоряются, маслу становится трудно стекать из верхней части двигателя в картер, что приводит к накоплению масла и его скоплению внутри верхней части головки цилиндров. Чрезвычайно засоренные каналы вызовут повышение давления и откроют возможность для масла протолкнуться через клапан PCV и попасть во впускную трубу воздуха, откуда оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра. Купите состав для промывки двигателя в местном магазине запчастей и следуйте инструкциям. Как правило, вы заливаете формулу в масло и запускаете двигатель в течение определенного периода времени. После промывки двигателя слейте масло и залейте свежее моторное масло. Замените фильтр и посмотрите, сохраняется ли проблема. В некоторых случаях вам может потребоваться несколько раз промыть двигатель, чтобы полностью очистить все масляные каналы и полностью решить проблему.

    Изношенные поршневые кольца

    Каждый поршень имеет маслосъемное кольцо, которое позволяет поршню двигаться вверх и вниз без прохождения масла через верхнюю часть поршня и попадания в камеру сгорания. Как только масло попадает в камеру сгорания, оно сгорает во время сгорания или выталкивается во впускной и выпускной коллекторы, в результате чего выхлопные газы покрыты маслом или масло попадает в корпус воздушного фильтра. Классический сказочный признак изношенных или негерметичных поршневых колец – это облако синего дыма при запуске двигателя или дым при высокой нагрузке двигателя. Износ поршневых колец можно обнаружить, замерив компрессию в каждом цилиндре. Снимите предохранитель бензонасоса и провод от катушки зажигания к распределителю; отключите блоки зажигания или отдельные катушки для зажигания без распределителя. Установите тестер компрессии в каждый штуцер свечи зажигания. Когда тестер установлен, попросите помощника провернуть двигатель; точное значение будет получено после того, как двигатель прокрутит коленчатый вал 6 раз. Запишите число и повторите для каждого цилиндра и сравните их, когда процесс завершится. Давление в каждом цилиндре обычно должно составлять от 140 до 160 фунтов на квадратный дюйм. Если какой-либо из цилиндров испытывает низкий уровень, впрысните небольшое количество масла или трансмиссионной жидкости в соответствующее отверстие для свечи зажигания и повторите проверку. Если компрессия повышается после подачи масла, то поршневое кольцо этого цилиндра неисправно и, вероятно, является причиной прорыва масла.

    Устранение внутренних неполадок

    Замена поршневого кольца — это сложный процесс, требующий снятия двигателя с автомобиля и его полной разборки. Замена поршневого кольца приведет к полной перестройке двигателя и должна быть предоставлена ​​механику, имеющему большой опыт работы с двигателями, если вам неудобно выполнять такой ремонт. Устранение внутренней проблемы двигателя, такой как поршневое кольцо, требует много времени и потребует значительных затрат на работу, поэтому, если вы не можете выполнить ремонт сразу же, ежедневно проверяйте масло и заменяйте воздушный фильтр каждый раз, когда оно становится насыщенным, чтобы сохранить двигатель работает как можно ровнее и предотвращает дальнейшие повреждения до тех пор, пока не будет выполнен ремонт.

    Биография писателя

    Роберт Мур начал профессионально писать в 2002 году. Его карьера началась с должности главного писателя и веб-дизайнера VFW post 1224 в Гамбурге, штат Мичиган. Он подготовил бизнес-планы, предложения и заявки на гранты. Мур является сертифицированным механиком штата Мичиган и получает степень младшего специалиста по автомобильным технологиям в муниципальном колледже Лансинга.

    Другие статьи

    Упаковка моторного масла — гибкая и устойчивая

    Bag-in-Box для моторного масла

    Выдавайте максимальное количество моторного масла с нашей инновационной упаковкой bag-in-box. Наши системы bag-in-box включают в себя широкий ассортимент пленки, фурнитуры и оборудования для наполнения для комплексного гибкого упаковочного решения, разработанного для защиты ваших продуктов и тех, кто их использует, от наполнения до конечной выдачи. Мы предлагаем:

    • Полные, безопасные системы, которые дозируют почти каждую каплю внутри.
    • Решения, которые снижают воздействие на окружающую среду и оставляют меньше отходов.
    • Удобные, эргономичные приспособления, предотвращающие разбрызгивание и заедание.
    • Упаковка, сертифицированная ООН, которая минимизирует затраты по всей цепочке поставок.
    Retail-Bag-in-Box_Teal

    Retail-Bag-in-Box для моторного масла

    Выделитесь в многолюдных розничных магазинах, предлагая моторное масло в уникальной многоцелевой упаковке с такими преимуществами, как:

    • Разлив на разлив с приспособлениями, исключающими заедание и разливы.
    • Варианты, сертифицированные SIOC
    • , открывают возможности для электронной коммерции.
    • Улучшенная эргономика для людей всех возрастов и способностей.

    Устойчивые преимущества розничной упаковки Bag-in-Box

    Мы стремимся создавать продукты, которые обеспечивают экологическую ответственность и помогают вам в вашем путешествии по экономике замкнутого цикла. Доверьте нам гибкую упаковку моторного масла, которая обеспечивает:

    • Сокращение выбросов парниковых газов до 65 % по данным СЭИК.
    • Оптимизированное соотношение продукта и упаковки, позволяющее сократить объем отходов.
    • Расширение возможностей для потребителей по более эффективной переработке вашей упаковки.
    • До 65 % меньше общей энергии, используемой при производстве упаковки, по данным СЭИК.
    Institutional-Bag-in-Box

    Institutional Bag-in-Box для моторного масла

    Безопасно дозируйте почти каждую каплю моторного масла с помощью наших пакетов и систем крепления, которые сводят к минимуму ошибки пользователя при быстром и точном дозировании. Мы разрабатываем наши системы Bag-in-Box с учетом быстро меняющихся автомобильных бизнес-операций, обеспечивая:

    • Простые и надежные соединительные системы, которые крепятся непосредственно к дозирующему оборудованию.
    • Уникальные приспособления, исключающие заедание и проливы.
    • Улучшенная эвакуация для максимизации прибыли и минимизации отходов.
    • Сумки и системы крепления, предназначенные как для замкнутого цикла, так и для розлива.

    Устойчивые преимущества институциональной упаковки Bag-in-Box

    Мы стремимся создавать продукты, которые обеспечивают экологическую ответственность и помогают вам в вашем путешествии по экономике замкнутого цикла. Доверьте нам гибкую упаковку моторного масла, которая обеспечивает:

    • Сокращение выбросов парниковых газов до 65 % по данным СЭИК.
    • Оптимизированное соотношение продукта и упаковки, позволяющее сократить объем отходов.
    • Улучшение общей логистики, позволяющее сократить пространство и энергию, необходимые для транспортировки и хранения.
    • До 65 % меньше общей энергии, используемой при производстве упаковки, по данным СЭИК.

    Пакет-упаковка для моторного масла

    Повысьте свою привлекательность на рынке, предлагая моторное масло в этой очень удобной упаковке. Гибкие пакеты с носиком легко достать до узких, неудобных мест внутри двигателей, и они идеально подходят для небольших количеств моторного масла для доливных или небольших двигателей, поэтому потребители могут купить именно то, что им нужно.

    • Доставляйте товары с умом благодаря компактным, гибким пакетам, готовым для электронной торговли.
    • Видимость объема в упаковке, позволяющая избежать беспорядка.
    • Обычно меньший углеродный след, чем у тяжелых и жестких альтернатив.
    • Лучшее соотношение продукта и упаковки, чем в жестких форматах, таких как бутылки и кувшины.
    CleanPouch_Teal

    Готовые пакеты для моторного масла

    Наша система CleanPouch® поможет вам упростить работу, сосредоточив внимание на продукте, полагаясь на то, что мы поставим качественную упаковку в пакеты. Эти предварительно изготовленные пакеты с носиком доставляются по рельсовым системам, поэтому процесс наполнения легко запустить.

    Преимущества системы CleanPouch®: 
    • Различные варианты пленки, в том числе прозрачная для обеспечения видимости продукта.
    • Надежные уплотнения и настраиваемые варианты носика и крышки.
    • Динамическое заправочное оборудование для запуска в полномасштабных автоматизированных операциях.

    Устойчивые преимущества CleanPouch

    Мы стремимся создавать продукты, которые обеспечивают экологическую ответственность и помогают вам в вашем путешествии по экономике замкнутого цикла. Доверьте нам гибкую упаковку моторного масла, которая обеспечивает:

    • Сокращение выбросов парниковых газов до 53% по данным СЭИК.
    • Меньший объем отходов по сравнению с жесткой упаковкой, такой как бутылки и кувшины.
    • Расширение возможностей для потребителей по более эффективной переработке вашей упаковки.
    • До 64 % меньше общей энергии, используемой при производстве упаковки, по данным SEIC.
    Pouch-Components_Teal

    Pouch Solutions для моторного масла

    Если вы заинтересованы в том, чтобы начать или уже производите пакеты с использованием горизонтального формования-заполнения-запайки (HFFS), рассчитывайте на высококачественные материалы, необходимые для изготовления ваших пакетов. :

    • Пленки : выберите из нашего широкого спектра вариантов от традиционной фольги до прозрачной пленки, предпочитаемой потребителем. Кроме того, нашу пленку для пакетов RecShield™ можно перерабатывать вместе с другими полиэтиленовыми пленками.
    • Комплектующие : выберите из нашего широкого ассортимента уникальных и инновационных носиков и крышек для пакетов, разработанных для суровых условий производства HFFS.
    • Оборудование : Используйте наши комбинированные приспособления для пакетов и барьерные пленки в сочетании с первоклассной системой Bossar BMS 4. 2 для полного решения по упаковке пакетов HFFS.

    Масло, фильтры, смазка и охлаждающая жидкость | Запчасти и обслуживание

    Перейти к основному содержанию

    Одно моторное масло на ферме. В поле. На шоссе.

    Вы находитесь в нужном месте, чтобы узнать о моторном масле John Deere Plus-50™ II — , включая нашу новую линейку масел SAE 5W-40. Узнайте, как специально разработано масло Plus-50™II, обеспечивающее плавную и эффективную работу двигателей. В тракторах. В грузовиках. В грузовых автомобилях. В пикапах. В поле и на трассе. Это единственное моторное масло, которое можно использовать на вашей ферме.

    Масло

    МаслоСмазка, шприцы для смазки и принадлежностиОхлаждающие жидкостиТопливные растворыЖидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и вспомогательное оборудование

    Масло

    Моторное масло Plus-50™ II Premium
    • Разработано и испытано инженерами John Deere.
    • Рекомендуется инженерами, проектирующими, разрабатывающими и испытывающими двигатели John Deere.
    • Разработано для работы до 500 часов в двигателе John Deere*.
    • Сокращает время простоя.
    • Малозольная формула нового поколения CK-4.
    • Соответствует требованиям по производительности и выбросам для всех четырехтактных дизельных двигателей.
    • Подходит для двигателей с сажевым фильтром, включая дорожные автомобили 2007 года выпуска и новее.
    • Обратная совместимость для всех текущих приложений.
    • Так хорошо, что есть гарантия (см. гарантию на масло).
    • Доступно в 15W-40, 10W-30, 5W-40 и полностью синтетическом 0W-40.
    • Увеличенные интервалы замены при использовании жидкостей John Deere.

    Для получения более подробной информации о рейтингах услуг, функциях и информации о гарантии обратитесь к своему дилеру сегодня.

    *Подробности см. у дилера

    Моторное масло Torq-Gard™
    • Снижает коррозию
    • Контролирует образование отложений для более чистого двигателя
    • Низкотемпературная текучесть для уменьшения износа двигателя при запуске

    ПРИМЕНЕНИЕ:

    SAE 15W-40 с API CI-4 PLUS/SL

    Рекомендуется как для дизельных, так и для бензиновых двигателей во всех режимах эксплуатации; идеально подходит для смешанных коммерческих флотов.

    SAE 10W-30 с API CI-4 PLUS/SL

    Премиальное качество рекомендуется как для дизельных, так и для бензиновых двигателей во всех видах эксплуатации; идеально подходит для смешанных коммерческих флотов.

    SAE 5W-30 с API CI-4 / SL

    Высокоэффективное масло, обеспечивающее максимальную защиту дизельных и бензиновых двигателей, где требуется отличная прокачиваемость при низких температурах.

    SAE 30 с API CF/SL

    Рекомендуется для всех дизельных и бензиновых двигателей с превосходной стойкостью к износу, окислению и образованию отложений.

    Моторное масло Break-In™ Plus
    • Разработано для новых, восстановленных или восстановленных двигателей.
    • Разработано для обеспечения контролируемой среды для обеспечения хорошей картины износа, а также для защиты поршневых колец, гильз цилиндров, клапанного механизма и шестерен для достижения максимальной производительности и продления срока службы двигателя.
    • Соответствует требованиям к маслам для двигателей Tier 4 и поддерживает старые двигатели.
    • Максимальный межсервисный интервал такой же, как рекомендованный для Plus-50 II (до 500 часов).*

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY26661

    3,78 л (1 галлон)

    TY26663

    18,9 л (5 галлонов)

         *Всегда следуйте руководству по эксплуатации.

     

    Многовязкое моторное масло Turf-Gard™ для 4-тактных двигателей
    • Рекомендуется для садовых и садовых тракторов, косилок, мотокос, обрезных станков, генераторов и другого оборудования для работы в саду с четырехтактными бензиновыми двигателями.
    • Защищает круглый год, обеспечивая быструю циркуляцию как в жаркую, так и в холодную погоду.
    • Сохраняет двигатели в чистоте и защищает от износа.
    • Соответствует ILSAC GF-6A «Классификация энергосбережения» для повышения экономии топлива.
    • Различные классы вязкости обеспечивают быструю циркуляцию масла как в холодную, так и в жаркую погоду.
    • Доступно с двигателями SAE 10W-30 и SAE 5W-30.

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    ОПИСАНИЕ

    РАЗМЕР

    TY25121

    5W-30

    946 мл (1 кварта)

    TY22029

    10W-30

    946 мл (1 кварта)

    TY22076

    10W-30

    9,46 л (2,5 галлона)

    TY25121

    10W-30

    208 л (55 галлонов)

    Для получения более подробной информации о сервисных рейтингах, функциях и информации о гарантии свяжитесь с вашим дилером сегодня.

    Трансмиссионное и гидравлическое масло Hy-Gard™
    • Рекомендуется для оборудования с общими системными резервуарами или раздельными трансмиссиями, мокрыми сцеплениями, тормозами и гидравлическими системами.
    • Обеспечивает превосходную защиту для повышения экономии средств на вашем оборудовании.
    • Вязкость между классами ISO от 46 до 68 при 104°F (40°C).
    • Хорошо работает при любых температурах.
    • Соответствует установленным John Deere спецификациям JDM J20 для максимальной производительности THF.
    • Обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии.
    • Выдерживает экстремальные давления в гидравлической системе без разрушения.
    • Предотвращает образование отложений, пены и повреждения водой всех внутренних частей.
    • Для тормозов предусмотрено надлежащее трение, обеспечивающее низкий уровень вибрации, длительный срок службы и высокую производительность.

    ПРИМЕНЕНИЕ: 5W-30, 10W-30 и все приложения, для которых требуется JDM J20C.

    Трансмиссионное и гидравлическое масло Bio Hy-Gard™ II
    • Разработано для многофункциональных систем, включая трансмиссии, мосты, гидравлику, мокрые тормоза и мокрые сцепления.
    • 94% Биоразлагаемый и экологически чистый.
    • Сделано из канолы.
    • 100% совместимость с нефтяными маслами.
    • Не повредит траву или почву в случае утечки или разлива.

    ПРИМЕНЕНИЕ:

    Лесное хозяйство, уход за газоном (поля для гольфа/кладбища), строительство, городские службы (вывоз мусора/уличные службы), работа на водных путях, сады и сельскохозяйственные работы

          Наличие продукта  

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY26252

    18,9 л (5 галлонов)

    TY22063

    208 л (55 галлонов)

       

    Трансмиссионное и гидравлическое масло Hy-Gard™ с низкой вязкостью
    • Идеально подходит для использования в холодных регионах.
    • Прямая замена всесезонному гидростатическому маслу.
    • Класс вязкости ISO 32.
    • Разработан для использования во всех приложениях, требующих JDM J20D.

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY22035

    946 мл (1 кварта)

    TY22000

    3,78 л (1 галлон)

    TY22086

    9,46 л (2,5 галлона)

    TY6342

    5 галлонов (18,9 л)

    TY6344

    208 л (55 галлонов)

    TY27707

    1041 л (275 галлонов)

    Гидравлическое масло Hydrau™
    • Одобрено для использования в гидравлических и гидростатических системах строительной и лесохозяйственной техники.
    • Всесезонность при температуре окружающей среды от -13°F (-25°C) до 122°F (50°C).
    • Заводская заливочная жидкость.
    • Исключительные противоизносные свойства в течение всего срока службы жидкости.
    • Защищает от ржавчины и коррозии.

          Наличие продукта    

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY27827

    3,78 л (1 галлон)

    TY27366

    9,46 л (2,5 галлона)

    TY27367

    18,9 л (5 галлонов)

    TY27368

    208 л (55 галлонов)

    TY27369

    1041 л (275 галлонов)

     

    Для получения более подробной информации о рейтингах обслуживания, функциях и информации о гарантии обратитесь к своему дилеру сегодня.

     

    Гидравлическое масло Hydrau™ XR
    • Одобрено для использования в гидравлических и гидростатических системах строительного и лесохозяйственного оборудования.
    • Всесезонная работа при температуре окружающей среды от -40°F (-40°C) до 104°F (40°C).
    • Исключительные противоизносные свойства в течение всего срока службы жидкости.
    • Защищает от ржавчины и коррозии.

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY27828

    3,78 л (1 галлон)

    TY27318

    5 галлонов (18,9 л)

    TY27319

    208 л (55 галлонов)

    TY27735

    1041 л (275 галлонов)

     Для получения более подробной информации о рейтингах обслуживания, функциях и информации о гарантии обратитесь к своему дилеру сегодня.

    Консистентная смазка, шприцы для консистентной смазки и принадлежности

    Многоцелевая полимочевинная смазка SD
    • Лучшая многоцелевая смазка John Deere.
    • Первоклассная защита от высоких температур и экстремального давления.
    • Идеально подходит для колесных подшипников, U-образных шарниров и других точек смазки, требующих надежной защиты.

    Наилучшие температурные характеристики: от -26 до 193 °C (от -15 до 380 °F)
    NLGI Grade 2 и GC-LB

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    CXTY24419

    85 г (3 унции)

    TY6341

    397 г (14 унций)

    TY24421

    15,88 кг (ведро 35 фунтов)

    TY24422

    54,43 кг (бочонок 120 фунтов)

     

     

    Универсальная синтетическая смазка для экстремальных условий эксплуатации
    • Синтетическая с тефлоном™; без силикона
    • Пищевой, нетоксичный и без запаха
    • Отталкивает грязь, пыль и грязь
    • Предотвращает ржавчину и коррозию

    Лучшие температурные характеристики: от -42,7 до 232 °C (от -45 до 450 °F)
    NLGI Grade 2 & GC-LB | Пищевой класс NSF H-1 Зарегистрировано

          Доступность продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY25744

    397 г (14 унций)

    Многоцелевой литиевый комплекс HD
    • Высококачественная защита колесных подшипников, крестовин и других точек смазки, для которых рекомендуется использовать литиевую смазку.
    • Для использования в условиях высоких температур и экстремального давления.
    • Создан для предотвращения коррозии и вымывания водой.

    Наилучшие температурные характеристики: от -26 до 177° C (от -15 до 350° F)
    NLGI Grade 2 и NLGI GC-LB

           

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY24416

    397 г (14 унций)

    TY24417

    15,88 кг (ведро 35 фунтов)

    TY24418

    54,43 кг (бочонок 120 фунтов)

     

    Универсальная литиевая смазка
    • Идеально подходит для всесезонного универсального использования.
    • Превосходная производительность в легких и средних условиях эксплуатации.
    • Высокое качество подшипников колес и U-образных шарниров для легких и средних нагрузок.

    Наилучшие температурные характеристики: от -34 до 143 °C (от -30 до 290 °F)
    Класс NLGI 2

          Доступность продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    PT507

    397 г (14 унций)

    PT575

    15,88 кг (ведро 35 фунтов)

    Смазка для кукурузной жатки
    • При работе разжижается до трансмиссионного масла; сгущается до жирности в состоянии покоя.
    • Заводская заливка для всех кукурузных жаток John Deere.
    • Устойчив к влаге и вымыванию водой.
    • Для применения при высоких и низких температурах.

    Наилучшие температурные характеристики: от -34 до 165 °C (от -30 до 330 °F)
    Класс NLGI 0 

          Наличие продукта  

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    АН102562

    397 г (14 унций)

    АХ80490

    15,88 кг (ведро 35 фунтов)

    TY24428

    54,43 кг (бочонок 120 фунтов)

       

    Водостойкая смазка для тяжелых условий эксплуатации
    • Для использования в оборудовании для ухода за газонами, в сельском хозяйстве, промышленности и судостроении.
    • Исключительные характеристики в условиях чрезвычайно высокой влажности.

    Наилучшие температурные характеристики: от -18 до 143 °C (от 0 до 290 °F)
    Класс NLGI 2 

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY24425

    14 унций

    TY24427

    Ведро 35 фунтов

    3%-молибденовая смазка для тяжелых условий эксплуатации
    • Для использования в строительном, горнодобывающем и тяжелом промышленном оборудовании.
    • Защищает от экстремального давления.
    • Содержит 3% молибдена для сглаживания шероховатостей при скользящем давлении.

    Наилучшие температурные характеристики: от -23 до 177 °C (от -10 до 350 °F)
    Класс NLGI 2 

          Наличие продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY6333

    397 г (14 унций)

    TY22017

    15,88 кг (ведро 35 фунтов)

    TY24502 ​​

    54,43 кг (бочонок 120 фунтов)

    Сульфонат кальция 5% Moly
    • Для использования в строительстве, горнодобывающей промышленности, тяжелом промышленном оборудовании, в условиях высоких температур и экстремальных давлений.
    • Исключительная защита штифта и втулки, контакта металл-металл и давления скольжения.
    • Не рекомендуется для высокоскоростных подшипников.

    Наилучшие температурные характеристики: от -35 до 149 °C (от -25 до 300 °F)
    Класс NLGI 2

          Доступность продукта      

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY27373

    425 г (15 унций)

    TY27372

    15,88 кг (ведро 35 фунтов)

    TY27370

    54,43 кг (ведро 120 фунтов)

    TY27371

    181,44 кг (бочка 400 фунтов)

    Шприц для смазки 14,4 В с питанием от батареи
    • Двигатель 14,4 В (1900 мАч) с высоким крутящим моментом
    • Два аккумуляторных блока
    • Никель-кадмиевый аккумулятор большой емкости 14,4 В (1900 мАч)
    • Хромированный ствол с запатентованным автоматическим универсальным толкателем
    • Подача под высоким давлением: 10 000 фунтов на кв. дюйм (68 948 кПа) 10 тюбиков смазки на одну заправку (с противодавлением 1000 фунтов на кв. дюйм [6895 кПа])
    • Деталь № TY26699
    Шприц для смазки 12 В с питанием от батареи
    • Две сверхмощные никель-кадмиевые батареи 12 В (1700 мАч) в стандартной комплектации
    • Подача под высоким давлением — 6 500 фунтов на квадратный дюйм (44 816 кПа)
    • Быстрая скорость потока — 5,5 унций (156 мл) в минуту
    • 6 тюбиков со смазкой на одну заправку (с противодавлением 1000 фунтов на кв. дюйм [6895 кПа])
    • Подача под высоким давлением: 10 000 фунтов на кв. дюйм (68 948 кПа)
    • 10 тюбиков смазки на одну заправку
    • Деталь № TY26698
    Серебряные шприцы для смазки для тяжелых условий эксплуатации
    • Пистолет с пистолетной рукояткой, конструкция с двумя рычагами позволяет выбирать между подачей под высоким давлением или большим объемом
    • Развивает давление 7 500 фунтов на кв. дюйм (51 711 кПа)
    • Деталь № TY26689
    Серебряные смазочные шприцы для тяжелых условий эксплуатации
    • Пистолет с рычажным механизмом
    • Развивает давление 10 000 фунтов на квадратный дюйм (68 948 кПа)
    • Деталь № TY26288
    Зеленый шприц для смазки John Deere — Шприц с пистолетной рукояткой
    • 5 000 фунтов на квадратный дюйм (34 474 кПа) без деформации
    • Деталь № TY26517
    Зеленый смазочный шприц John Deere — Рычажный шприц
    • Давление до 10 000 фунтов на кв. дюйм (68 948 кПа)
    • Деталь № TY26518
    Пневматический проточный шприц для смазки
    • Доставка 60 унций. (1,75 л) на каждые 40 ходов
    • Максимум 4000 фунтов на кв. дюйм (27 579 кПа)
    • Деталь № TY26519
    Мини-шприц с двумя 3-унц. Картриджи со смазкой (89 мл)
    • Деталь № TY26200
    Универсальный кронштейн для шприца для смазки
    • Универсальный кронштейн, совместимый с большинством марок и моделей шприцов для смазки с рычажной и пистолетной рукояткой, а также аккумуляторных шприцов для смазки Deere
    • Деталь № TY26844
    Комплект смазки для быстроразъемных соединений, 7 шт.
    • Простая и эффективная система, обеспечивающая универсальность всех шприцов для смазки, обеспечивает быструю и эффективную смазку в недоступных и труднодоступных местах.
    • Деталь № TY26631
    Профессиональный набор для очистки консистентной смазки
    • Инструмент для очистки консистентной смазки быстро растворяет и удаляет эти засоры путем впрыскивания проникающего масла в консистентную смазку через стандартный пресс-масленку.
    • Постукивание промывает проходы и разгрузочные щели, позволяя нанести новую смазку.
    • Деталь № TY26457
    Карманный инструмент для очистки консистентной смазки
    • Инструмент для очистки консистентной смазки быстро растворяет и удаляет эти засоры путем впрыскивания проникающего масла в консистентную смазку через стандартную пресс-масленку.
    • Постукивание промывает проходы и разгрузочные щели, позволяя нанести новую смазку.
    • Деталь № TY26401

    Охлаждающие жидкости

    Концентрат Cool-Gard™ II
    • Срок службы 6 лет / ‌6000 часов
    • Полностью разработан для систем охлаждения, работающих в тяжелых условиях
    • Сокращает время простоя и снижает эксплуатационные расходы
    • Защищает от коррозии и кавитации
    • Термостойкий
    • Смешивать на месте
    • Содержит горький агент
    • Рекомендуется для тяжелых и легких дизельных, газовых и бензиновых двигателей

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY26573

    3,78 л (1 галлон)

    TY26574

    208 л (55 галлонов)

    Cool-Gard™ II Pre-Mix
    • Срок службы 6 лет / ‌6000 часов
    • Полностью разработан для систем охлаждения, работающих в тяжелых условиях
    • Сокращает время простоя и снижает эксплуатационные расходы
    • Защищает от коррозии и кавитации
    • Термостойкий
    • Предварительно смешанный с водой высшего качества
    • Содержит горький агент
    • Рекомендуется для тяжелых и легких дизельных, газовых и бензиновых двигателей
    • Предварительно смешанный -34°F (-37°C)

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    TY26575

    3,78 л (1 галлон)

    TY26576

    9,46 л (2,5 галлона)

    TY26577

    208 л (55 галлонов)

    TY26578

    Сумка объемом 1249 л (330 галлонов)

    Cool-Gard™ II PG
    • Срок службы 6 лет / ‌6000 часов
    • Полностью разработан для систем охлаждения, работающих в тяжелых условиях
    • Экологически чистый и нетоксичный
    • Основа пропиленгликоля
    • Термостойкий
    • Содержит горький агент
    • Рекомендуется для тяжелых и легких дизельных, газовых и бензиновых двигателей
    • Предварительно смешанный -52°F (-47°C)

    АРТИКУЛ №

    ТИП

    TY26968

    3,78 л (1 галлон)

    TY26969

    208 л (55 галлонов)

    TY26970

    Сумка объемом 1249 л (330 галлонов)

    Утеплитель
    • Защита до -54°F (-48°C)
    • Защита деталей опрыскивателя
    • Защищает всю систему орошения опрыскивателя
    • Защищает насосы, клапаны, уплотнения
    • Не забивает сопла
    • Увеличенный срок службы системы
    • Экологически чистый
    • Основа пропиленгликоля

    Топливные решения

    Кондиционер для дизельного топлива Fuel-Protect
    • Увеличивает эффективность дизельного топлива и поддерживает максимальную эффективность двигателя круглый год.
    • Повышает цетановое число топлива для более быстрого, плавного и экономичного запуска
    • Моющие средства очищают топливную систему и форсунки, предотвращая эрозию, снижающую производительность
    • Смазочные материалы защищают и уменьшают износ форсунок и насосов
    • Сохраняет гарантию на топливный насос
    • Минимизирует курение
    • Совместим со всеми видами дизельного топлива, включая биодизельное топливо до смесей B20
    • Доступен в летней и зимней формулах
    • Рекомендуется для использования с дизельным топливом с низким содержанием серы (LSD) и биодизелем с содержанием до 20% (B20)
    FQS 1.5 Microbicide®

    Защищает дизельное топливо, биодизельное топливо и мазут, обеспечивая следующие преимущества:

    • Обладает отличной бактерицидной и фунгицидной эффективностью.
    • Эффективно работает как в топливе, так и в воде.
    • Не оставляет коррозионных отложений при сгорании в топливе.
    • Снижает стоимость обслуживания двигателя.
    • Помогает предотвратить отказы топливной системы
    • Соответствует требованиям к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD)
    • Содержание серы < 15 частей на миллион
    Fuel-Protect Keep Clean Solution
    • Разработан для восстановления и поддержания рабочих характеристик двигателей с современными дизельными топливными системами высокого давления
    • Предотвращает образование отложений в форсунках
    • Может использоваться для восстановления производительности форсунок и предотвращения таких проблем, как залипание форсунок, пропуски зажигания, неровный холостой ход, чрезмерное дымление выхлопных газов, потеря мощности или затрудненный запуск
    • Использование в новых дизельных двигателях для двигателей, которые были очищены сертифицированным специалистом с помощью John Deere Clean-up и инструмента для промывки
    • Использование в топливных баках для легкого распределения по всему автопарку
    • Совместим со всеми моделями дизельного оборудования
    • Хорошо работает с кондиционером Fuel-Protect Diesel
    Бензиновый стабилизатор Fuel-Protect
    • Предотвращает засорение топливной системы вашего газового оборудования коррозией, смолой и лаком.
    • Защитите свежий бензин в хранящихся автомобилях на срок до 12 месяцев
    • Не допускайте распада топлива на смолу и лак
    • Защита двух- и четырехтактных бензиновых двигателей
    • Обеспечьте быстрый и легкий запуск
    • Устранение необходимости слива и утилизации бензина
    • Защита топливных систем хранимого оборудования в течение всего года

    Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и вспомогательное оборудование

    Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей
    • Совместим со всеми двигателями, использующими технологию селективной каталитической нейтрализации (SCR)
    • Нетоксичный, неопасный, негорючий
    • Коррозионные свойства аналогичны соленой воде с легким запахом аммиака
    • Соответствует ISO 22241 для процедур обращения с DEF
    • Американский институт нефти (API) сертифицирован
    • Замерзает при 12°F (-11°C)
    • Полупрозрачные контейнеры для контроля уровня жидкости
    • Бочки с отверстием диаметром 2 дюйма (0,3 м) для прямого насоса или дозирующего клапана закрытой системы и установки капельной трубки
    • Сумки включают встроенный дозирующий клапан закрытой системы и трубку для капель
    • Трубы вилочного погрузчика под клеткой для облегчения перемещения
    • Удобные размеры контейнеров

    Также доступны оптом:

    • Самая низкая цена за галлон
    • минимум 600 галлонов (2268 л) ​​(США)
    • минимум 2500 галлонов (9450 л) (CA)

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    SWDEF025

    9,46 л (2,5 галлона)

    SWDEF055

    208 л (55 галлонов)

    СВДЭФ275

    1041 л (275 галлонов)

    СВДЭФ330

    1249 л (330 галлонов)

    Переносной дозатор
    • Самовсасывающий перекачивающий насос 12 В с 20-фут. Шланг (6 м), способный подавать 7–10 галлонов в минуту (26–37 л/мин)
    • Форсунка с автоматическим отключением из нержавеющей стали
    • Встроенные карманы для вилочного погрузчика для использования с полным баком и ручками для подъема или переноски пустого бака
    • Все смачиваемые детали совместимы с DEF и не ржавеют

    АРТИКУЛ №

    РАЗМЕР

    СВДЭФПДУ65П

    246 л (65 галлонов)

    Комплект для дозирования
    • Насос DEF со шлангом 20 футов (6,1 м)
    • Форсунка из нержавеющей стали с автоматическим отключением
    • Раздаточная муфта закрытой системы
    • Клапан и трубка для бочек
    • Подключение готово

    АРТИКУЛ №

    ТИП

    SWDEF110VKIT

    Комплект насоса 110 В

    SWDEF12VKIT

    Комплект насоса 12 В

    Информация о запчастях для технического обслуживания John Deere

    Газон и сад

    Газон и сад

    Замена масла, фильтр и интервалы обслуживания

    5

    Сравните годовые затраты на масло и фильтры John Deere с предложениями конкурентов.

    Сравните здесь

    Найдите свой фильтр

    Ищите рекомендуемые сменные фильтры John Deere и интервалы обслуживания, когда вам необходимо заменить фильтры.

    Найди свой прямо сейчасКупи и купи комплекты фильтров Посмотрите наше видео о фильтрах

    Техническое обслуживание стало проще

    Если ваша газонокосилка готова к настройке, и вы хотите сделать это самостоятельно, ознакомьтесь с нашими комплектами для домашнего обслуживания практически для всего вам нужно — масляный, воздушный и топливный фильтры — все в одной удобной коробке.

    Посмотреть наборы для ухода за домом о Простое обслуживание

    Компактные тракторы общего назначения (двигатель мощностью 22,4–66 л.

    Сравните годовые затраты на масло и фильтры John Deere с предложениями конкурентов.

    Сравните здесь

    Найдите свой фильтр

    Найдите предлагаемые фильтры John Deere для замены и интервалы обслуживания, когда вам необходимо заменить фильтры.

    Найти свой nowshop & buy Фильтры, выпуская наше видео о фильтрах

    Фильтр Paks

    Найдите фильтр pak для вашего компактного трактора по утилите:

    Сельскохозяйственное хозяйство

    . Интервалы

    Carbon Filter Plus

    Доступный для новых и последних моделей тракторов, комбайнов, опрыскивателей и других машин, Carbon Filter Plus предлагает три активных слоя для защиты вашего оборудования.

    Узнайте больше об антиаллергенных воздушных фильтрах кабины Угольный фильтр Plus

    Все это складывается.

    С фильтрами Plus-50™ II и John Deere вас не остановят до 500 часов работы.* Наши инженеры разработали и испытали эти продукты для совместной работы, чтобы защитить вашу машину от суровых условий и износа.

    *Интервал замены 500 часов применяется к дизельным двигателям John Deere при соблюдении следующих условий: 1. Двигатель оснащен масляным поддоном с увеличенным интервалом замены, 2. Машина работает на моторном масле Plus-50 II API CJ-4/ СН. 3. В машине используется фильтр моторного масла John Deere. 4. В машине используется только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

    Подробнее о фильтрах John Deere about Все это складывается.

    Оригинальные запчасти John Deere — ваш лучший выбор.

    Сравните годовые затраты на масло и фильтры John Deere с предложениями конкурентов.

    Сравните здесь

    Найдите свой фильтр

    Найдите предлагаемые фильтры John Deere для замены и интервалы обслуживания, когда вам необходимо заменить фильтры.

    Найди свой прямо сейчасКупи и купи фильтры сейчасПосмотри наше видео о фильтрах

    Искать детали по

    Все

    Выбрать производителя

    Все

      Искать детали других производителей

      Почему + Как исправить

      Воздушный фильтр очень важен для обеспечения бесперебойной работы газонокосилки. Он предназначен для того, чтобы впустить в двигатель нужное количество воздуха, не пропуская при этом грязь и грязь, которые могут ухудшить его работу и привести к долгосрочным повреждениям.

      Итак, если ваш полностью пропитан маслом, вы, вероятно, догадываетесь, что он не будет выполнять свою работу должным образом, и что это не то, что вы можете просто оставить «подождать и посмотреть, что произойдет». Вещи не собираются улучшаться. На самом деле вполне вероятно, что ваша газонокосилка вообще не будет работать, пока вы не примете меры.

      Воздушный фильтр газонокосилки, пропитанный маслом, необходимо снять, а затем заменить новым в 95% случаев. С поролоновыми фильтрами его можно было бы очистить.

      Воздушный фильтр газонокосилки пропитан маслом: что делать

      Прежде чем мы перейдем к сорнякам, я просто скажу, что вам не следует волноваться, если вы обнаружите, что ваш воздушный фильтр пропитан маслом. Да, это немного беспорядок. Но ваша косилка не испорчена, и это действительно довольно простое и доступное решение. Вот что вам нужно сделать:

      Безопасность превыше всего – всегда

      Каждый раз, когда вы проводите техническое обслуживание газонокосилки, вы должны всегда принимать определенные меры предосторожности. Вот что я рекомендую:

      • Если вы использовали его, дайте ему остыть – брать косилку руками, если двигатель еще не остыл после работы, – плохая идея. Оставьте его снаружи на несколько минут и дайте ему остыть, прежде чем приступить к работе.
      • Отсоедините свечу зажигания . Это очень важно и может когда-нибудь спасти ваши пальцы. Пока свеча зажигания подключена, всегда есть шанс, что газонокосилка может загореться. Не должно, но в теории возможно. Сделайте это невозможным, отсоединив свечу зажигания сейчас.
      • Носить перчатки Это не обязательно, но когда я собираюсь вступить в контакт с каким-либо химическим веществом – маслом, бензином и т.д. – я предпочитаю надевать тонкие защитные перчатки. Латексные перчатки работают хорошо.

      Теперь… Что делать с пропитанным маслом фильтром

      Воздушные фильтры газонокосилок не одинаковы. Они варьируются от производителя к производителю, но в целом выделяют два основных типа. И шаги, которые вы должны предпринять, в некоторой степени зависят от того, какой тип фильтра использует ваша газонокосилка.

      Бумажные воздушные фильтры

      Если вы имеете дело с бумажным фильтром, все просто. У вас есть только один выбор — заменить его. Невозможно чистить воздушный фильтр бумажной газонокосилки, пропитанный маслом. Даже не пытайтесь. Вероятно, у вас больше шансов докопаться до ядра земли лопатой.

      Если у вас есть сменные фильтры, прекрасно. Если нет, то вам придется получить некоторые. Я бы всегда рекомендовал использовать специфические для производителя, а не «универсальные», которые продаются. Они обычно работают лучше ИМО.

      Хотя вам не нужно ничего делать с самим фильтром, кроме как установить его, вы захотите очистить корпус от масла. Вы, вероятно, захотите снять корпус воздушного фильтра и удалить масло из отверстия карбюратора. Становитесь иногда, даже при замене фильтра ваша косилка не заводится. И это нормально, потому что масло блокирует карбюратор. Если вы распылите немного очистителя карбюратора в горловину карбюратора, а затем попытаетесь запустить газонокосилку, это часто очистит остальное. Не пугайтесь, если некоторое время из газонокосилки идет черный дым. Это просто остатки масла сгорают.

      Воздушные фильтры из пеноматериала

      Есть небольшой шанс — и он очень мал — что вы сможете спасти свой фильтр, если он сделан из пены. Это действительно зависит от того, насколько плоха ситуация.

      Но чтобы не быть расточительным, всегда стоит попробовать прочистить поролоновый фильтр, пропитанный маслом, прежде чем махать белым флажком и идти покупать новый.

      Процесс очень прост.

      • Удалите весь мусор. Это будет сложно сделать, если он сильно промокнет, но если вы не меняли/не чистили фильтр в течение некоторого времени, на верхней стороне фильтра может скапливаться мусор. Сбейте это, пока вы еще снаружи, или в мусорное ведро.
      • Отнеси в раковину. Теперь вы захотите отнести фильтр в раковину и использовать старую добрую горячую воду и жидкость для мытья посуды. Тщательно очистите его, пытаясь удалить все масло. Если вам это удалось, промойте его, чтобы удалить все мыло.
      • Выжать всю влагу . После того, как вы закончите очистку, сильно сожмите фильтр, чтобы удалить как можно больше влаги. При последнем отжиме может быть полезно обернуть его бумажным полотенцем, так как это поможет впитать еще больше воды.
      • Оставить на солнце. Теперь это просто игра в ожидание. Необходимо дать фильтру полностью высохнуть. И лучший способ сделать это — оставить его на солнце.

      Если ты все это делаешь и все получается чисто — ты золотой. Теперь вы можете просто добавить немного масла в фильтр (да, иронично, учитывая тему, которую мы здесь освещаем, но пенопластовые фильтры действительно должны пропитаться небольшим количеством масла), снова вставьте его в корпус, замените. крышка, и вы хорошо идти.

      Если вы пытаетесь очистить воздушный фильтр, но масло просто не выходит и он остается забитым, вы захотите найти замену (как и в случае с бумажными фильтрами, я бы посоветовал вам обратиться к производителю). конкретный, если можете), очистите корпус и установите новый фильтр.

      Что еще нужно проверить, если воздушный фильтр забит маслом

      Если вы устранили пропитанный маслом воздушный фильтр, но после этого у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском газонокосилки, вы можете проверить еще несколько вещей. Честно говоря, я бы посоветовал вам сделать это в любом случае, поскольку возможно, что другие части вашей косилки могли быть скомпрометированы, особенно если вы определили причину проблемы с маслом, поскольку косилка была наклонена не той стороной.

      Свеча зажигания

      Если камера сгорания заполнена маслом и/или газом, возможно загрязнение свечи зажигания. Вы захотите снять его и быстро очистить мягкой проволочной щеткой. Убедитесь, что вы используете мягкую щетку, так как более жесткие проволочные щетки могут повредить фарфоровый изолятор вокруг электрода. И это было бы не очень умно!

      После того, как вы закончите очистку, дайте ему высохнуть на воздухе, прежде чем заменять его.

      Карбюратор

      Другая довольно распространенная причина, по которой газонокосилка может не запуститься после проблемы с маслом, заключается в том, что масло полностью или частично блокирует карбюратор. Вам нужно будет попытаться исправить это.

      Есть простой/ленивый способ (которого я коснулся немного ранее), а затем более сложный/сложный способ. Если вы похожи на меня, вы, вероятно, сначала попробуете ленивый способ, а затем пойдете на другой вариант, только если это необходимо.

      Итак, для этого вам понадобится очиститель карбюратора. Все, что вам нужно сделать, это брызнуть немного этого в горловину карбюратора, а затем попытаться запустить газонокосилку. Если вы можете начать это, это обычно очищает остальные. Он может работать не так гладко в течение нескольких минут, но чем дольше вы его запускаете, тем лучше.

      Если это не сработает, вам придется вынуть карбюратор, чтобы провести более тщательную очистку. Это определенно более сложно, и если вы не тот, кто любит играть с такими вещами, вы можете попросить кого-то с немного большими знаниями / опытом.

      Наиболее распространенные причины пропитания маслом воздушного фильтра газонокосилки

      Существует несколько различных потенциальных причин, по которым вы можете обнаружить, что смотрите вниз на воздушный фильтр газонокосилки, пропитанный маслом. Мы быстро пробежимся по ним ниже.

      Поворот газонокосилки не на ту сторону

      Для некоторых из вас это может стать откровением, но на самом деле есть правильный и неправильный способ наклонить газонокосилку. И пропитанный маслом воздушный фильтр — это то, что может произойти, если вы неправильно наклоните газонокосилку. Это ошибка, которую я вижу снова и снова, особенно среди тех, у кого нет большого опыта стрижки газона. Они переворачивают косилку, чтобы подтянуть/заточить/сменить лезвие, и на полпути находят неприятный сюрприз.

      Расположение воздушного фильтра зависит от марки и модели косилки. Но когда вы наклоняете его на бок, воздушный фильтр всегда должен быть направлен вверх . Если он направлен вниз, газ и нефть находятся в воздухе, а гравитация сделает все остальное.

      Кошение на сильно наклонных участках

      Это случается нечасто и не относится к большинству людей, но я слышал, что это вызывает утечки масла в косилках, поэтому решил упомянуть об этом. Если у вас есть травянистые склоны для скашивания с довольно крутым уклоном, возможно, что во время скашивания угол, под которым расположена косилка, может вызвать вытекание масла из картера (опять же благодаря нашему хорошему другу «гравитации») и начинает свой путь к воздушному фильтру.

      Вы залили слишком много масла в газонокосилку

      Большинству бытовых газонокосилок не требуется большое количество масла. Картеры, как правило, довольно маленькие. Но если вы перельете его выше рекомендованного уровня, шансы выплескивания масла из картера НАМНОГО выше. Обычно он доходит до цилиндра, и вы увидите немного черного дыма (довольно тревожное зрелище), но иногда он может доходить до карбюратора и воздушного фильтра (если вы переполнили его до дурацкого уровня).

      Поэтому всякий раз, когда вы доливаете масло в газонокосилку, добавляйте очень небольшое количество и используйте щуп для измерения текущего уровня. Продолжайте добавлять небольшое количество, пока оно не окажется в пределах диапазона, рекомендованного производителем.

      Внутренние проблемы с двигателем

      Если вы исключите другие причины, которые я упомянул, то это потенциально может быть причиной того, что ваш воздушный фильтр пропитан маслом, особенно если ваша газонокосилка довольно старая. Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, поврежденный цилиндр или изношенные кольца цилиндров — все это потенциальные причины того, что масло движется не по назначению и достигает воздушного фильтра.

      В этом случае, если у вас нет значительных знаний и опыта в ремонте небольших двигателей, вам понадобится помощь специалиста для ремонта и реконструкции двигателя. В зависимости от того, сколько стоит ваша косилка, на самом деле может оказаться более выгодным с финансовой точки зрения просто купить новую косилку, так как ремонт двигателя может быть дорогим.

      Я вижу немного масла в своем фильтре: стоит ли мне беспокоиться?

      На бумажных фильтрах никогда не должно быть масла. Но если ваша газонокосилка оснащена поролоновым воздушным фильтром, вы должны знать, что легкий масляный налет — это нормально . На самом деле, это необходимо. На самом деле именно это масло препятствует прохождению через него пыли и грязи.

      Воздушный фильтр этого типа со временем может стать более маслянистым, поэтому вам необходимо периодически снимать и чистить фильтр, чтобы восстановить его оптимальное состояние.

      Все, что я хочу сказать, это то, что не волнуйтесь, если заметите, что ваш поролоновый воздушный фильтр слегка замаслен. Это должно быть.

      Предотвращение намокания воздушного фильтра газонокосилки маслом: несколько заключительных советов

      В завершение этой публикации давайте очень кратко суммируем основные меры, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить пропитывание воздушного фильтра газонокосилки маслом.

      • Не наклоняйте газонокосилку неправильно (пока #1).
      • Не заливайте в газонокосилку больше масла, чем рекомендовано производителем.
      • Будьте осторожны при хранении газонокосилки и убедитесь, что она полностью выровнена.

      Соблюдайте эти несколько простых, но важных правил, и вероятность того, что вы снова столкнетесь с этой проблемой, значительно снизится.

      Что происходит, когда вы заливаете слишком много масла в мотоцикл?

      ВНИМАНИЕ: Заботитесь о своем мотоцикле?

      Вы должны быть готовы выполнить любые страховые требования.

      Пожалуйста, введите свой почтовый индекс, чтобы начать.

      Почтовый индекс:

      Самостоятельная замена масла — одна из самых простых и часто выполняемых операций на мотоцикле. Но можно сделать это неправильно.

      Что произойдет, если залить слишком много масла в мотоцикл? Добавление слишком большого количества масла в мотоцикл повысит давление в картере двигателя, что, в свою очередь, вытеснит масло из двигателя в систему впуска. Это может привести к повреждению двигателя, а также к сжиганию масла в двигателе, где масла быть не должно.

      Хотя это может показаться незначительным, ваш мотоцикл предназначен для работы с определенным количеством масла. Слишком много или слишком мало масла могут повредить компоненты. Лучший совет, который я могу дать, это всегда просто замедляться при добавлении масла.

      Иногда мы не обращаем внимания и просто добавляем количество масла, которое, по нашему мнению, необходимо мотоциклу, просто чтобы обнаружить, что теперь оно переполнено. Потратив дополнительное время на то, чтобы убедиться, что вы добавляете нужное количество, вы сэкономите время в долгосрочной перспективе и предотвратите проблемы.

      Последствия заливки слишком большого количества масла

      В детстве я впервые научился менять масло в машинах моего отца. Оттуда я получил свой первый мотоцикл для бездорожья, и я сам отвечал за замену масла в нем. Я лично сделал ошибку, добавив слишком много масла после замены масла, потому что я торопился. Несмотря на то, что это довольно простая задача, если вы не будете осторожны, вы можете создать много проблем при замене масла.

      Как упоминалось ранее, если вы заливаете слишком много масла в мотоцикл, увеличивает давление в картере мотоцикла. В случае с автомобилями это может привести к выходу из строя уплотнений и утечке масла.

      Мотоциклы работают немного иначе. Мотоциклы имеют так называемую систему ребризера. Эта система позволяет давлению внутри картера оставаться сбалансированным. Во время обычных рабочих циклов ваш мотоцикл будет холодным при первом запуске.

      После движения масло сильно нагревается. В двигателе все еще присутствует то же количество жидкости, но при совершенно другой температуре, что приводит к разному давлению внутри двигателя. Система ребризера позволяет сбрасывать давление, чтобы оно всегда оставалось сбалансированным.

      Если в мотоцикле слишком много масла, масло может вытекать из двигателя через систему ребризера . На большинстве велосипедов эта система ребризера ведет прямо к вашему воздухозаборнику. Это означает, что ваш воздушный фильтр может быстро пропитаться маслом. Оттуда масло может пройти через воздушный фильтр и попасть в двигатель.

      Как только масло попадет в ваш двигатель, вы начнете сжигать масло при каждом цикле сгорания. По мере того, как это будет продолжаться, вы в конечном итоге испортите свою свечу зажигания. Как только свеча зажигания выходит из строя, во всем двигателе происходит эффект домино, и другие части также начинают выходить из строя. Это может привести к необходимости замены и/или очистки довольно большого количества деталей, если они оставлены в рабочем состоянии.

      Как удалить излишки масла из двигателя мотоцикла

      Что делать, если вы заметили, что залили в мотоцикл слишком много масла? Есть ли что-нибудь, что можно сделать? К счастью, есть несколько способов слить часть лишнего масла.

      Первый способ — слить немного масла через сливную пробку. Будьте осторожны, не выворачивайте сливную пробку полностью, так как масло вытечет очень быстро. Частично открыв пробку, можно позволить маслу медленно вытекать. Оттуда вы можете продолжать сливать жидкость, а затем проверять уровень, пока он не будет там, где он должен быть.

      В вашем доме, вероятно, есть множество бутылочек, которые помогут удалить масло. Вы можете использовать любую бутылку с ручным насосом или любую бутылку с распылителем. Во-первых, убедитесь, что вы очень хорошо очистили насос, чтобы ничего не попало в двигатель. Оттуда вставьте длинную соломинку в отверстие для заливки масла. Оттуда продолжайте качать, пока масло не достигнет желаемого уровня.

      Другой аналогичный метод заключается в использовании шприца для удаления избытка масла. Этот метод работает так же, как описанный выше метод, за исключением того факта, что вы можете отмерить с помощью шприца точное количество масла, которое вы хотите удалить. Это может избавить вас от некоторых догадок при сливе масла.

      Правильное количество масла, необходимое двигателю мотоцикла

      Итак, сколько необходимо масла для добавления в двигатель мотоцикла при замене масла? Правда в том, что это варьируется от велосипеда к велосипеду. Важно, чтобы вы всегда обращались к руководству по эксплуатации, прежде чем пытаться добавить масло (нажмите здесь, чтобы узнать, где мы рекомендуем приобрести руководство, если у вас его нет) .

      Поскольку конструкция каждого мотоцикла различна, каждый из них требует разного количества смазки и охлаждения с помощью масла. Так что только потому, что один мотоцикл потребляет определенное количество масла, не думайте, что и вашему потребуется такое же количество.

      Обычно мотоциклу требуется 3-4 литра масла. Опять же, это будет варьироваться от производителя к производителю и от велосипеда к велосипеду. Кроме того, в зависимости от того, заменяете ли вы масляный фильтр при каждой замене масла, это также повлияет на количество масла, которое вам нужно добавить. Если вы решите оставить масляный фильтр включенным, вам может потребоваться примерно на пол-литра меньше масла, чем обычно, чтобы заполнить его.

      Несмотря на все переменные, которые существуют при добавлении масла в двигатель вашего мотоцикла, всегда важно проверять правильное количество масла. После добавления масла обязательно дайте велосипеду время, чтобы масло осело, прежде чем измерять уровень жидкости.

      После первой поездки снова проверьте уровень жидкости. Убедитесь, что масло не капает и что вы случайно не добавили слишком много масла. Небольшое количество времени, необходимое для проверки уровня масла, может сэкономить вам сотни долларов в будущем.

      Признаки того, что в двигателе мотоцикла слишком много масла

      Есть несколько очевидных признаков того, что в вашем мотоцикле слишком много масла. Первый и самый простой способ проверить это — проверить уровень масла с помощью смотрового стекла или щупа. Это следует выполнять еженедельно, хотя это делается очень редко. После замены масла вам следует часто проверять масло, чтобы убедиться, что в нем правильное количество масла. Никогда не предполагайте, сколько масла нужно вашему мотоциклу, и всегда перепроверяйте его.

      Чрезмерный дым из выхлопной трубы указывает на то, что в двигателе мотоцикла слишком много масла. Когда масло проходит через систему ребризера через воздухозаборник и попадает в камеру сгорания, масло сгорает вместе с топливом и воздухом. Это приведет к тому, что из выхлопной трубы пойдет дым.

      Количество дыма может варьироваться в зависимости от количества масла, просочившегося в камеру сгорания. Дым от сжигания масла часто может иметь голубоватый цвет. Если вы заметили этот дым, исходящий от вашего мотоцикла, вам, вероятно, следует остановиться и проверить уровень масла, прежде чем ездить слишком долго.

      Еще одним признаком слишком большого количества моторного масла является воздухозаборник. Воздушный фильтр может сильно пропитаться маслом . Если это произойдет, вы можете заметить потерю мощности, так как масло значительно ограничивает поток воздуха через него. Вы также можете визуально осмотреть свой фильтр, чтобы убедиться, что он не насыщен.

      Вы также можете заглянуть внутрь воздушной камеры; , если масло вытекает через ребризер, вполне вероятно, что масло будет внутри воздушной камеры. Если вы подозреваете, что в двигатель вашего мотоцикла залили слишком много масла, обязательно проведите визуальный осмотр, чтобы подтвердить свои подозрения.

      Важно никогда не игнорировать то, что ваш мотоцикл вдруг начинает вести себя по-другому. Это способ сказать вам, что что-то не так.

      Моторное масло в воздушной коробке… чрезмерное2319 2013-05-04T00:57

      Привет, банда,
      Когда я готовился к сегодняшней поездке, я заметил, что пластиковый патрубок слива воздушной камеры был заполнен моторным маслом. Я снял пластиковый патрубок и из него вылилось около 100 мл моторного масла. Раньше у меня было немного масла, только минимальное количество, но это чрезмерно. Я не пользуюсь задними колесами, и в двигателе также нет избытка масла, что может привести к попаданию масла в воздушную коробку.

      На прошлой неделе я отрегулировал клапана и с тех пор каждый день проезжаю около 70 миль. Я только сейчас заметил масло в воздушной коробке; Если предположить, что я сделал что-то не так при регулировке клапанов, может ли это быть причиной избытка масла в воздушной коробке? Если нет, то что еще может?

      Завтра я проверю клапаны, потому что солнце уже садится на западном побережье.
      Спасибо за весь ваш вклад,

      Eddy


      Reveille

      3,703 12

        Mays 04, 2013#2

          Mays 04, 2013#2

            , май. переливали свое масло теперь, не так ли :search: Не более чем наполовину смотровое стекло, и вы будете счастливым парнем. У меня 2 литра. Если вы будете следовать рекомендованной в руководстве пропускной способности, у вас будет установка самосмазывающегося фильтра

            Для уточнения: чрезмерное количество масла может привести к разрыву шланга сапуна, идущего от картера к воздушной камере.


            ER70S-2

            DRRiders Technical Documentation Expert

            ER70S-2

            3,479 155

              May 04, 2013#3

              Вы уверены, что это не бензин? У вас есть стоковый кран? Если вы оставите заводской кран на PRI или если у вас есть кран вторичного рынка, и вы оставите его включенным; Игла и седло подтекают, вы заполняете воздушную камеру топливом и разбавляете свое масло топливом.


              EDDY-505

              27

                мая 04, 2013#4

                8. Тем не менее, я не заливал двигатель маслом. Масло менял давно и только сейчас залил масло в воздушную коробку.

                Я на 100% уверен, что это не бензин; однозначно масло.

                Просто для уверенности, это однозначное «нет» для клапанов? Это значит, что я только на прошлой неделе отрегулировал клапана; Я сделал что-то не так, когда делал это, может ли это быть причиной?

                Я не могу думать ни о чем другом; Я дам вам знать, ребята, что я найду завтра, когда я войду в это.

                Regards,

                Eddy


                seacraft69

                1,536 5

                  May 04, 2013#5

                  I can really only think из 3 причин масла в вашей воздушной коробке. Перегнутый или пережатый шланг вентиляции картера, перелив масла и самая неприятная причина, прорыв из-за плохих колец или царапин на цилиндре.


                  DR Grifter

                  3,516 157

                    May 04, 2013#6

                    Crank case Vent hose routing can affect oil pumping. Проверьте шланг на наличие перегибов, изгибов. У меня нет велосипеда CA … но я перенаправил шланг вентиляции картера, вставил тройник, теперь у него меньше поворотов и поворотов, используется более прямой путь от двигателя к воздушной камере. Возможно, вы захотите рассмотреть возможность удаления дымовой шестерни и перенаправления вентиляционного шланга картера.

                    Но это еще не все, ИМО. Я прошел через то же самое, когда мой DR650 был новым.

                    Сколько миль на вашем DR650? Примерно через 3000 миль эта проблема исчезла на моем велосипеде. Но здесь работают другие элементы.
                    Кстати, я обкатывал 2 НОВЫХ DR650, оба делали это, будучи НОВЫМИ, и останавливались после полной обкатки двигателя. (подумайте об этом)

                    Пара вещей, которые я заметил на двух НОВЫХ DR, которые у меня были:
                    В НОВОМ автомобиле при движении со скоростью по шоссе (например, 70 миль в час и выше) масло может попасть в воздушную коробку после долгого пробега. Масло будет находиться в нижней части воздушного фильтра и в пластиковой дренажной трубке. Очень часто встречается на многих DR650.

                    Некоторые владельцы неправильно проверяют масло и могут получить показания ниже реальных… поэтому они добавляют немного масла.
                    Правильный путь:
                    Проверьте масло, когда двигатель ГОРЯЧИЙ… выключите ГОРЯЧИЙ двигатель, подождите около 3 минут. СЕЙЧАС проверьте уровень. Выровняйте велосипед на ровной поверхности. Мне нравится размещать мой между средней линией и верхней линией в окне. Никогда не ниже середины окна. Если окно полностью ПОЛНОЕ, возможно, масло попало в воздушную камеру и на фильтр. Обычный.

                    Когда мой мотор сломался, я попал в воздушную коробку МЕНЬШЕ и МЕНЬШЕ масла. Когда новый двигатель работает на высоких оборотах, DR выкачивает немного масла: НОРМАЛЬНО.

                    Не имеет ничего общего с вашим клапанным зазором. Но ваш мотоцикл будет работать ЛУЧШЕ, когда клапаны отрегулированы правильно: MPG лучше, двигатель тише, плавнее и будет запускаться, работать на холостом ходу и работать лучше в целом. НО… НЕ должно влиять на прокачку масла в воздушную коробку.

                    Удачи! Веселиться!

                    Разве вы не должны проверять свой телефон?


                    eddy-505

                    27

                      04 мая 2013 г. № 7

                        спасибо за отзыв!
                        Мой DR — это модель CA, но я удалил весь дым, когда установил бак Acerbis. Я не перенаправлял вентиляционный шланг, он просто (несколько) под углом 90 градусов.

                        Мой велосипед ни где не новый; это модель 2008 года с пробегом 15 тыс.

                        В большинстве дней я езжу на велосипеде со скоростью около 80 миль в час в течение добрых получаса; может проблема с маслом из-за высоких оборотов? Просто хочу повторить, масло буквально выливалось из воздушной коробки, когда я снял пластиковый ниппель.


                        DR Grifter

                        3,516 157

                          May 05, 2013#8

                          Interesting. Не уверен, что думать. Просто проверь вентиляцию картера. Единственное, что приходит на ум, это вес вашего масла.
                          DR любит хорошие 10/40. Если это 20/50 или тяжелее, может немного пампинг? Я использую синтетику Mobil One 10/40, в эти дни не так много масла на фильтре.

                          Также дважды проверьте уровень масла на 100% горячем мотоцикле, как отмечалось в предыдущем посте. Убедитесь, что он не переполнен.
                          На данный момент других идей нет.

                          Лучший!

                          Разве вы не должны проверять свой телефон?


                          Foaminsert

                          1,790 4

                            05 мая 2013 г. 9000 9000

                          • 9018. бак перед долотом под прямым углом. Я много езжу на заднем колесе и довольно часто бросаю мотоцикл на холмы, и у меня выходит около 20 мл масла или обычно около столовой ложки. 100 мл звучит как много
                            Может быть, это странное событие, мотоцикл дымит, ваш воздушный фильтр перемазан маслом?
                            Fuel might have washed oil off the filter then evaporated.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.