Можно ли прикурить мотоцикл от автомобиля: Как прикурить мотоцикл. — МОТОСПЕЦ

Я вырос в маленьком городке на Среднем Западе США, и у нас было всего 4 стоп-сигнала на весь город. Один из них был печально известен тем, что никогда не включал зеленый для движения с востока на запад, когда на улице темнело. Таким образом, любому, кто ехал на мотоцикле, нужно было просто дождаться, пока перекресток будет свободен, а затем проехать на светофор, что всегда заставляло меня задуматься, нарушают ли они закон или нет.

Большинство людей учатся водить, управляя одной из машин своих родителей. Оттуда они узнают все о различных правилах дорожного движения, которые применяются к автомобилям. Многие из этих же законов применяются к мотоциклам, но есть и некоторые отличия.

Вот почему при сдаче экзамена на получение водительского удостоверения мотоцикла экзамен полностью отличается от обычного экзамена по вождению. Существует достаточно различий в отношении безопасности и закона, согласно которому требуется совершенно отдельный экзамен.

Итак, когда мотоцикл может ехать на красный свет? Правда в том, что существует закон, который часто называют «мертвым красным законом» . Этот закон, в частности, позволяет вам проехать на красный свет при определенных обстоятельствах. Это характерно для тех случаев, когда вы ждете на красный свет. Если свет переключается между всеми разными водителями, но все еще не отпускает вас, то теперь вы имеете законное право «проехать на красный свет».

Важно, чтобы вы знали, что этот закон применяется только в том случае, если вы ждали на светофоре, и он продолжает вас пропускать. Это нельзя использовать в качестве аргумента только для того, чтобы ехать на каждый красный свет, не дожидаясь его вообще. Если полицейский увидит, что вы это делаете, вы получите штраф. Это применимо только тогда, когда свет, кажется, не понимает, что вы там, и продолжает пропускать все разные полосы движения, пропуская вашу.

После того, как вы подождали достаточно долго и теперь можете бежать по «мёртвому красному закону», вы можете пройти через перекресток, когда это будет безопасно. Важно, чтобы вы помнили, что автомобили, которые едут через перекресток на зеленый свет, не будут уступать вам дорогу, а также не ожидают, что кто-то поедет с вашей стороны. Выезжайте на перекресток только тогда, когда это безопасно.

Итак, теперь, когда вы застряли на светофоре и готовы выехать, как узнать, что это безопасно? Каковы наилучшие методы, когда вы идете на красный свет? Самое главное, что вы можете сделать, это внимательно следить за своим окружением. Убедитесь, что вы сосредоточены и не думаете о других вещах. Сосредоточьтесь на езде и тщательно осмотрите местность на наличие автомобилей, прежде чем продолжить.

Первое, что вы сделаете, это посмотрите. Глядя на перекресток, первое, что нужно проверить, — это трафик, который доедет до вас первым. Если вы едете прямо через перекресток, это будет полоса движения, которую вы собираетесь пересечь первой. После того, как вы убедились, что по этой полосе можно свободно проезжать, вы можете проверить движение транспорта в противоположном направлении.

Точно так же, как только вы убедились, что это ясно для вас, вы хотите оглянуться туда, где вы изначально смотрели. Удостоверьтесь, что даже после отвода взгляда это все еще ясно. Если это так, то вы можете смело выезжать на перекресток.

Проходя через перекресток, вы должны оставаться сосредоточенными и осознавать, что вас окружает. Держите голову на вертлюге, чтобы никто не приблизился быстро или неожиданно. Сохраняйте сосредоточенность, пока не пересечете весь перекресток.

Если вы будете выполнять эти шаги каждый раз, проезжая перекресток, вы обеспечите свою безопасность при проезде перекрестка. Всегда помните, что другие водители не ожидают, что кто-то проедет на красный свет, поэтому они вообще не ищут вас активно.

Так почему же светофоры иногда горят красным светом для мотоциклов, хотя на самом деле этого не происходит с другими транспортными средствами? Это объясняется тем, как были спроектированы светофоры. Старые конструкции светофоров используют вес транспортного средства на нем, чтобы определить, присутствует ли автомобиль или нет . Многие из этих систем также используют индуктивные петли для обнаружения присутствия металлов.

Так как мотоциклы значительно легче автомобилей, иногда их вес недостаточен для того, чтобы датчик подумал, что там находится транспортное средство. В них также меньше металла, чем в автомобиле, и они могут не создавать достаточного напряжения в индуктивной петле. В итоге сидишь и ждешь у светофора до бесконечности.

Новые конструкции светофоров значительно улучшены, и это больше не будет проблемой. В более новых конструкциях используются датчики тепла и датчики движения, чтобы определить наличие транспортного средства .

Хотя вес вашего мотоцикла может быть недостаточным для срабатывания датчика веса, он сможет сработать датчик движения. По мере развития оптических технологий функциональность светофоров будет улучшаться и повышаться эффективность.

Хотя вы никогда не столкнетесь с этой проблемой с новыми светофорами, старые версии все еще существуют и разбросаны повсюду. Вот почему важно знать законы, связанные с этими огнями. Вы, вероятно, никогда не узнаете, будет ли свет, который вы используете, работать для вас или нет, пока это не произойдет. Информирование поможет обезопасить вас и окружающих.

Если вы застряли на светофоре и хотите включить зеленый свет, есть ли способ сделать это? В зависимости от типа светофора это может быть возможно. Если в светофоре используется индуктивная петля для определения наличия транспортного средства, есть хитрость для ее активации. Для этого вам потребуется приобрести два неодимовых магнита.

Вы захотите купить несколько с приличной силой. Вам также понадобится скотч для их крепления. Вы захотите установить эти магниты перпендикулярно дороге. Теперь, когда вы подъедете к этим светофорам, магниты создадут сильное магнитное поле, которое активирует эти датчики. Таким образом, вам не придется беспокоиться о срабатывании этих типов датчиков.

В зависимости от типа освещения это не всегда возможно. Новые технологии светофоров используют больше технологий и датчиков, которые на самом деле предотвращают возникновение проблем. При приближении к этим типам источников света вам не придется сталкиваться с такими же проблемами. Новые технологии продолжают появляться, и они будут продолжать улучшать ваш опыт на светофорах.

Наконец, если вы когда-нибудь едете на красный свет и не можете его переключить, помните, что по закону вы можете проехать на красный свет. Если вам кажется, что вы не можете изменить свет, закон на вашей стороне, и вы можете продолжить, когда будете в безопасности. Не забывайте всегда быть осторожным, когда вы делаете это.

Как завести мотоцикл от внешнего источника

Мало что может разочаровать больше, чем подготовка к обычной поездке или попытка вернуться домой с работы, только чтобы обнаружить, что ваш мотоцикл не заводится. Это может произойти по разным причинам, но наиболее вероятной причиной является разряженная или разряженная батарея. Знание того, как проверить аккумулятор и как завести велосипед, может помочь вам не оказаться в затруднительном положении.

Проверка аккумуляторной батареи мотоцикла

Перед тем, как начать поездку, важно убедиться, что вы имеете дело с аккумуляторной батареей. Проверка аккумуляторной батареи является ключевой частью базового обслуживания мотоцикла и может быть выполнена одним из двух простых способов.

Проверьте фары

Включите фары и все лампочки на приборной панели[1]. Если фары светят тусклее, чем обычно, это обычно означает, что ваш аккумулятор в настоящее время не может завести мотоцикл.

Пройти стационарное испытание напряжением

Если у вас есть цифровой вольтметр или мультиметр, вы также можете проверить напряжение аккумулятора, чтобы убедиться, что оно ниже, чем должно быть[2]. Вот как вы снимаете показания напряжения:

1. Установите вольтметр на шкалу постоянного тока.
2. Прикоснитесь черным щупом вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи; прикоснитесь красным проводом к плюсовой клемме.
3. Запишите напряжение.

Полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение около 12,7 В или выше. Все, что ниже 75% заряда или напряжение около 12,45 В, может помешать запуску мотоцикла.[1]

После того, как вы определили, что вам мешает недозаряженный аккумулятор, вы можете приступить к планированию запуска мотоцикла от внешнего источника.

Как завести мотоцикл с помощью другого мотоцикла

Завести мертвый мотоцикл с помощью другого мотоцикла очень похоже на запуск автомобиля. Убедитесь, что у вас есть соединительные кабели, а затем выполните следующие действия: [1]

1. Присоедините положительный зажим (красный кабель) к положительной клемме аккумулятора на разряженном аккумуляторе .
2. Подсоедините другую положительную клемму к положительной клемме рабочей батареи .
3. Присоедините отрицательный зажим (черный провод) к отрицательной клемме работающей батареи .
4. Прикрепите другой негативный зажим к металлической поверхности велосипеда.
5. Запустите работающий мотоцикл и дайте двигателю поработать пару минут.
6. Заведите мотоцикл (это может занять более одной попытки).
7. Когда ваш велосипед заведется, дайте ему поработать несколько минут, чтобы увеличить мощность аккумулятора.
8. Отсоедините кабели-перемычки в порядке, обратном их подключению.
9. Покатайтесь на мотоцикле от 15 до 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

Как завести мотоцикл с помощью портативного пускового устройства

Переносное пусковое устройство чрезвычайно полезно, когда рядом нет других транспортных средств, чтобы помочь вашему мотоциклу снова завестись. Вот как запустить мотоцикл с помощью портативного пускового устройства:[1]

1. Прикрепите положительный зажим (красный) к положительной клемме аккумуляторной батареи.
2. Прикрепите негативный зажим (черный) к металлической поверхности велосипеда.
3. Включите переносной пусковой механизм; убедитесь, что оно установлено на правильное напряжение для вашей батареи (12 вольт для большинства мотоциклов).
4. Нажмите на стартер мотоцикла не более чем на 2-3 секунды . Если ваш велосипед не заводится, подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку; в противном случае вы рискуете сжечь свой стартер.
5. Когда ваш велосипед заведется, отсоедините отрицательный зажим, а затем положительный зажим.
6. Покатайтесь на мотоцикле от 15 до 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

После того, как вы использовали портативный пусковой механизм, перезарядите его как можно скорее, чтобы быть готовым, если он вам снова понадобится.

Как завести мотоцикл с толку

Понимание того, как заводить мотоцикл с толку, — важный навык, но этот метод следует использовать только в том случае, если предыдущие варианты запуска от внешнего источника невозможны. Итак, если необходимо, вот как это сделать:[3]

1. Найдите свободный участок дороги или, в идеале, холм для дополнительной динамики.
2. Включите вторую передачу (первая передача иногда может включаться слишком сильно, из-за чего велосипед дергается вперед).[1]
3. Начинайте толкать мотоцикл, пока не разгонитесь до скорости не менее 5 миль в час.
4. Запрыгивайте на байк, как только вы наберете скорость, сразу же отпускайте сцепление и нажимайте на стартер.
5. Когда двигатель заработает, выжмите сцепление и нажмите немного газа.
6. Продолжайте ездить на мотоцикле в течение 15–30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

Избегайте запуска мотоцикла с помощью автомобиля

По возможности следует избегать запуска мотоцикла с помощью автомобиля, и многие производители мотоциклов и аккумуляторов предупреждают об этом. В основном это связано с принципиальными различиями автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов. Более высокая сила тока (мощность) автомобильного аккумулятора может вызвать перегрузку, которая может повредить аккумулятор вашего мотоцикла и потенциально сжечь стартер. [1]

Нужна страховка для мотоцикла?

Запуск мотоцикла от внешнего источника может помочь вам продолжать движение, когда вы находитесь в дороге, но вам может понадобиться дополнительная защита на все те случаи, когда вы не можете починить самостоятельно. Вот где Nationwide ^® может помочь. Узнайте, как Nationwide может помочь защитить ваш мотоцикл уже сегодня.

[1]https://axleaddict.com/motorcycles/How-to-Jump-Start-a-Motorcycle#

[2]https://www.revzilla.com/common-tread/how- to-test-a-motorcycle-battery

[3] http://motorcycle-central.com/how-to-push-start-a-motorcycle/

Знание того, как быстро завести велосипед, поможет вам не попасть в затруднительное положение. Убедитесь, что у вас есть соединительные кабели.

1. С помощью соединительных кабелей прикрепите положительный зажим к положительной клемме аккумулятора

   Присоедините положительный зажим (красный кабель) к положительному выводу аккумулятора на разряженном аккумуляторе .

2. Присоедините другой положительный зажим к положительному выводу работающего аккумулятора

   Присоедините другой положительный зажим к положительному выводу на рабочий аккумулятор .

3. Подсоедините отрицательную клемму к отрицательной клемме той же работающей батареи

   Подсоедините отрицательную клемму (черный кабель) к отрицательной клемме рабочей батареи .

4. Прикрепите другой зажим для негатива к металлической поверхности велосипеда.

   Прикрепите другой зажим для негатива к металлической поверхности велосипеда.

5. Запустите рабочий мотоцикл

   Запустите рабочий мотоцикл и дайте двигателю поработать пару минут.

6. Завести мотоцикл

   Завести мотоцикл (может потребоваться более одной попытки).

7. Когда велосипед заведется, дайте ему поработать несколько минут.

   Когда велосипед заведется, дайте ему поработать несколько минут, чтобы увеличить мощность аккумулятора.

8. Отсоедините соединительные кабели

   Отсоедините соединительные кабели в порядке, обратном их подключению.

9. Покатайтесь на мотоцикле от 15 до 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор

   Покатайтесь на мотоцикле от 15 до 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

Свет, камера, действие!? – Школа мотоциклов Big Apple

Свет, камера, действие!?

Джордж Транос

Освещение — отличная идея! Действительно, мотоциклетные фары могут помочь вам лучше видеть и помочь другим увидеть вас лучше. Не так давно (во всяком случае, в моей жизни) было время, когда у оператора был переключатель, который включал и выключал фары на их мотоцикле. Сегодня все мотоциклы оснащены фарами и задними фонарями, которые включаются и остаются включенными при запуске мотоцикла. Автомобили также оснащены этой функцией, оставляя водителям меньше выбора и размышлений. В этом есть как существенные преимущества, так и некоторые недостатки. Рассмотрим их более подробно. Вполне логично, что чем ярче вы освещаете тротуар, тем легче вам увидеть дорогу и любые препятствия или опасности впереди. Добавление пары фар дальнего света обеспечивает дополнительный свет, но также помогает встречным водителям понять, что вы мотоцикл, а не одноглазый автомобиль. Езда с включенными фарами днем ​​делает вас более заметным для других водителей. Одна фара, однако, кажется встречному водителю узкопрофильным транспортным средством и не так заметна, как треугольник огней. Фары дальнего света создают этот треугольник и дают вам более крупное видимое изображение, позволяющее другим распознавать ваше присутствие и скорость.

Статистика аварий доказывает, что водители просто не замечают мотоциклы или замечают их слишком поздно, чтобы избежать аварии. Типичное столкновение автомобиля с мотоциклом происходит на перекрестках, когда водитель автомобиля поворачивает налево поперек пути мотоцикла, нарушая его преимущественное право проезда. Большинство водителей в таких случаях говорят, что никогда не видели мотоцикл. Из-за его узкого профиля водителей иногда обманывает то, как быстро приближается мотоцикл. Многие водители не привыкли видеть мотоциклы, поскольку они составляют очень небольшой процент транспортных средств на дороге. Все, что всадник может сделать, чтобы стать более заметным, увеличивает вероятность того, что его увидят. Помимо добавления фар дальнего света, водители могут носить яркую одежду или шлем или использовать качающуюся фару.

Автоматические системы становятся все более распространенными на всех типах транспортных средств. В дополнение к автоматическим фарам, которые включаются, когда они обнаруживают условия низкой освещенности, автоматические дальние лучи также становятся более распространенными. Эта система, также известная как автоматическое управление дальним светом, использует датчики и камеры для определения момента выключения дальнего света автомобиля. Дальний свет следует использовать только тогда, когда поблизости нет других транспортных средств, иначе они могут ослепить других водителей. Преимущество этой системы в том, что водителю не нужно постоянно включать и выключать свет, следя за проезжей частью. Автоматизация позволяет автомобилю определять, когда можно включить дальний свет. Проблема всех этих автоматизированных систем в том, что они исключают водителя из уравнения. Водителю больше не нужно заботиться о том, чтобы знать, что он должен делать, и вместо этого полагаться на то, что автомобиль принимает решения за него. Это приводит к появлению нового поколения водителей с мертвым мозгом, которые прячутся в своем виртуальном коконе. Они больше не смотрят в свою слепую зону, назад или даже вперед, вместо этого полагаясь на камеры, радары и датчики, которые ищут их и предупреждают об опасности. Транспортное средство может удерживать их на своей полосе (с предупреждением о выходе из полосы движения), поддерживать предполагаемую безопасную дистанцию ​​​​до впереди идущего автомобиля (с автоматическим контролем скорости) и даже останавливаться, не касаясь тормозов (с автоматическим торможением). Автоматический дальний свет заставляет автомобили двигаться с постоянно включенными фарами, а их водители не знают, что они ослепляют встречные автомобили. Мигание фарами у этих невнимательных водителей просто вызывает пустые взгляды. Что еще хуже, вы видите, как люди едут ночью без фар, не обращая внимания на свою скрытность. Водители сегодня совершенно не осознают своих действий или бездействия? Это так кажется. Мотоциклисты должны быть предельно осведомлены о том, что многие водители автомобилей настолько полагаются на свои автоматизированные системы, что забыли простые основы вождения — быть внимательным, осознавать свое окружение и быть вежливым с другими. Если вы мотоциклист, обратите внимание на то, как выглядит ваш автомобиль спереди или сзади ночью. Подумайте, что вы можете сделать, чтобы стать более заметным. Где вы можете добавить свет, чтобы помочь другим видеть вас лучше? Поможет ли это снизить риск вождения? Выяснение того, как сделать вас более заметным, может быть полезным. Добавление света, яркой одежды и светоотражающего оборудования — блестящая идея.

• Подходит как перчатка

  Подходит как перчатка от George Tranos Перчатки…

• Подготовка к курсу

  Подготовка к курсу Джордж Транос   Хотите…

Роль ходовых огней мотоциклов в снижении числа аварий мотоциклов в дневное время; Обзор современной литературы

Bull Emerg Травма. 2015 июль; 3(3): 73–78.

^{1, *} и ¹

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензиях Отказ от ответственности

По сравнению с другими видами транспорта, езда на мотоцикле подвержена авариям. Мотоциклисты более подвержены физическим травмам, чем водители автомобилей. Происходит много столкновений мотоциклов с участием нескольких транспортных средств, имеет место нарушение полосы отчуждения, когда другое транспортное средство поворачивает перед мотоциклом, или внезапное пересечение пути приближающимся мотоциклом. Одним из основных факторов, который приводит к высокому уровню аварий с мотоциклами, является отсутствие видимости мотоциклов другими участниками дорожного движения, особенно в дневное время. В этом документе освещаются предыдущие исследования по внедрению ДХО на мотоциклах, с акцентом на эффективность ДХО для повышения заметности мотоцикла. В этой статье рассматривается влияние DRL мотоциклистов на аварию с участием нескольких мотоциклов. Были рассмотрены три категории воздействия мотоциклетных ДХО. Вся литература, подтверждающая, что включение фар в дневное время представляется влиятельным и эффективным подходом к снижению частоты столкновений за счет повышения заметности мотоцикла в движении. Мотоциклетным ДХО удалось снизить риск аварии мотоцикла примерно на 4–20%. В этом документе также рекомендуется, чтобы мотоциклетные ДХО использовались во всем мире, особенно в странах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами, чтобы повысить безопасность гонщиков, а также водителей их пассажиров.

Ключевые слова: Предотвращение травм, Дорожно-транспортные происшествия, Дневные ходовые огни, Безопасность водителя, Мотоциклетная авария

Мотоциклы – интересный вид транспорта, но в развитых и развивающихся странах наблюдается высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом [1,2]. Rolison et al ., [3] сообщили, что уровень смертности и травматизма среди мотоциклистов и их пассажиров является самым высоким по сравнению с другими участниками дорожного движения. Уровень смертности мотоциклиста на пройденную милю оценивается как минимум в 10 раз выше по сравнению с пассажиром автомобиля [4-7]. Вопреки популярному имиджу мотоциклистов, они, как правило, являются уязвимой группой участников дорожного движения. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) [8] сообщила, что в Соединенных Штатах 13% всех дорожно-транспортных происшествий приходится на долю мотоциклистов, в которых погибло 4462 мотоциклиста и

мотоциклистов получили ранения. Это был такой высокий уровень аварий, в то время как мотоциклы составляли всего 3% всех зарегистрированных транспортных средств и составляли всего 0,4% всех пройденных миль транспортных средств. Общее количество мотоциклистов, попавших в аварии, увеличилось более чем на 50% с 2294 в 1998 году до 5290 в 2008 году. пострадавшими в дорожно-транспортных происшествиях были мотоциклисты [9]. В развивающихся странах ситуация аналогичная. Большая часть дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелыми травмами приходится в основном на мотоциклистов [1,10].

Сообщалось, что более 50% аварий с участием мотоциклов произошло в дневное время, основываясь на анализе аварий с участием двух транспортных средств со смертельным исходом между пассажирским транспортным средством и мотоциклом [17]. Заметность — это термин, используемый для описания способности других участников дорожного движения видеть и осознавать присутствие мотоцикла. Сообщения о авариях с участием мотоциклов свидетельствовали о том, что водители других транспортных средств почти не видели мотоциклы, особенно во время интенсивного движения и сложного поля зрения.

Большинство водителей транспортных средств, участвовавших в авариях между транспортными средствами и мотоциклами, утверждали, что они не могли предотвратить столкновение, потому что не видели мотоциклы и их водителей или увидели их слишком поздно [7]. В большинстве случаев, когда водители не могут идентифицировать мотоцикл во время аварии, это связано с наличием других препятствий, которые ограничивают обзор водителя, например, в проезжающем транспорте, ландшафте или внутри самого транспортного средства [18,19].]. Исследователи сообщают, что большинство лобовых столкновений происходит из-за недостаточной видимости переднего мотоцикла или неправильного принятия решения о разрыве влево другими автомобилистами [20-23].

По сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями мотоциклы менее заметны для других участников дорожного движения. Кроме того, их сложнее обнаружить, а также определить скорость их приближения, что в значительной степени способствует высокому уровню гибели мотоциклистов. Большинство случаев мотоциклетных аварий могли быть вызваны другими автомобилистами, которые, скорее всего, не знали о мотоциклах, пока не стало слишком поздно [23-25]. Эта ситуация получила название феномена «посмотрел, но не увидел» (LBFS) [26-31]. Чтобы уменьшить количество аварий мотоциклов, для решения этой проблемы были предложены дневные ходовые огни (ДХО). В этом документе освещаются предыдущие исследования по внедрению ДХО на мотоциклах, с акцентом на эффективность ДХО для повышения заметности мотоцикла.

Для оценки воздействия ДХО на основе доступной литературы использовались отдельные базы данных и Интернет. Были рассмотрены эффекты ДХО. Были определены три основные категории литературы для оценки исследований ценности и других важных отчетов о влиянии мотоциклетных ДХО.

1. Влияние мотоциклетных ДХО на заметность мотоцикла

2. Влияние мотоциклетных ДХО на факторы воздействия во время мотоциклетных аварий

3. Влияние мотоциклетных ДХО на мотоциклетные аварии

1. Влияние DRL мотоцикла на мотоцикл Заметность

Судя по отчетам многочисленных полевых испытаний и лабораторных исследований, мотоциклы с ДХО более заметны, чем мотоциклы без них [32–34]. Чтобы оценить относительную заметность нескольких фар для мотоциклистов, Донн [35] провел полевой эксперимент в зависимости от частоты обнаружения и распознавания мотоцикла. Эксперимент был основан на представлении о том, что водители иногда не замечали мотоциклы, не оборудованные никакими средствами заметности. Анализ показал, что заметность мотоцикла увеличилась с 53,6% до 64,4% (для фары мощностью 40 Вт и диаметром 180 мм). Были оценены спецификации для ДХО, и было подтверждено, что две лампы и лампы диаметром более 180 мм оказывают большее влияние по сравнению с одной лампой или лампой меньшего размера [36].

Уильямс и Хоффманн [34] провели лабораторный эксперимент как днем, так и ночью. Они обнаружили, что общая заметность улучшилась, когда мотоциклы были оснащены дальним и ближним светом по сравнению с мотоциклами без света. Это указывало на то, что ДХО мотоцикла улучшило заметность мотоциклиста, увеличив разницу между мотоциклом и его прошлым.

Основываясь на тематических исследованиях, проведенных в Австралии и Соединенных Штатах, где политика использования фар уже реализована, Томсон [24] провел аналогичное исследование в Новой Зеландии, чтобы оценить, уменьшит ли использование фар в дневное время число аварий мотоциклов. Результаты показали, что в Новой Зеландии следует поощрять политику использования фар в дневное время, хотя мотоциклистам не обязательно включать фары в дневное время. Эта политика повысит заметность мотоциклов и уменьшит количество аварий с мотоциклами.

Эффективность модуляторов фар была оценена путем тестирования времени обнаружения участников в реальных сценариях вождения [37]. Сообщалось, что заметность мотоциклов другими водителями автомобилей и автомобилистами увеличивалась, когда их фары ближнего света включались в дневное время. При выключенных фарах потенциальный конфликт мотоциклистов с полосой отчуждения, с которым сталкиваются другие автомобилисты и водители автомобилей, был выше, чем при включенных фарах. На основании исследования стало ясно, что включение дальнего и ближнего света фар, а также модулирование фар как в дневное, так и в ночное время значительно улучшило заметность мотоцикла. Было обнаружено, что использование двух ДХО является наиболее эффективным методом повышения заметности мотоциклов в Соединенном Королевстве. Однако было обнаружено, что стандартное использование фар, обычно установленных на мотоциклах, флуоресцентной куртки и единственного ходового огня способствует заметности мотоциклиста. Кроме того, Брендике et al ., [38] изучали эффекты использования обычных дневных ходовых огней для автомобилей и мотоциклов. Они обнаружили, что было небольшое улучшение заметности, когда на мотоциклах применялись ДХО.

Исследование, проведенное Jenness et al. ., [39] включало сбор оценок участников относительно воспринимаемого времени, чтобы начать поворот налево по пути приближающихся транспортных средств, и изучало «последний безопасный момент», чтобы начать поворот перед приближающимся транспортным средством. мотоциклы с несколькими вариантами переднего освещения. В ходе эксперимента внимание респондентов было разделено на две разные зрительные задачи вне автомобиля. Было доказано, что возникновение коротких запасов безопасности было уменьшено во время экспериментальных процедур освещения. В целом результат показал многообещающий и эффективный способ уменьшить число аварий, связанных с поворотом налево поперек пути, за счет улучшения переднего освещения мотоциклов в дневное время.

В смоделированной ситуации с высокой точностью Смитер и Торрез [23] оценили влияние пола, возраста, автомобильных ДХО и условий освещения мотоцикла на способность человека обнаружить мотоцикл. Это исследование привело к оценке условий заметности мотоцикла, и дальнейший анализ показал, что существует значительная разница между временем реакции для мотоциклов, оснащенных ДХО, и мотоциклов без ДХО. Это исследование показало, что ДХО были эффективными, а также предоставило реалистичные доказательства в поддержку внедрения ДХО на мотоциклах. Было важно, чтобы мотоцикл был заметен из окружения. Оснастив мотоцикл ДХО, его можно быстрее обнаружить по сравнению с мотоциклами без ДХО.

2. Влияние мотоциклетных ДХО на ударные факторы во время мотоциклетных аварий

На основе анализа дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами в штате Виктория, Австралия, было обнаружено, что существуют значительные различия между различными типами дорожно-транспортных происшествий [40]. Он обнаружил, что улучшение заметности мотоциклов может уменьшить количество аварий с участием мотоциклов. Проанализированы данные о мотоциклах ДХО, участвовавших в многочисленных автомобильных авариях в период с 1976 по 1977 год [18]. По сравнению с образцом воздействия, частота несчастных случаев при включении фар снизилась на 50%, что свидетельствует о полезности использования фар. Количество аварий уменьшилось при использовании фар в дневное время. Однако в течение 19 лет было предсказано незначительное снижение коэффициента нечетности. 76 по 1981 год; привело к снижению примерно на 5% числа столкновений нескольких транспортных средств в дневное время. По оценкам, в 1981 году в Соединенных Штатах было предотвращено около пяти критических аварий с участием нескольких транспортных средств, когда закон об использовании фар в дневное время еще не применялся. Примерно на 4,2–5,6% сократилось количество столкновений с мотоциклами при включенных фарах дневного света.

Анализ форм дорожной информации, предоставленных сотрудниками полиции Нового Южного Уэльса (NSW), Австралия, был проведен Vaughan и др. ., [41]. Для обследования каждый мотоцикл был проверен на наличие или отсутствие использования фар. Среди 1104 мотоциклов, измеренных на основе критерия хи-квадрат, наблюдалась значительная разница в использовании фар и 402 мотоциклах, попавших в аварии. Возможно, дело было в том, что те, кто больше заботился о безопасности , включали фары днем, чем те, кто этого не делал. Среди мотоциклистов случайно выбранной группы были мотоциклисты, которые когда-то попадали в аварии. Относительный риск попасть в аварию примерно в три раза выше, когда фары не работают. Включение фар в дневное время, по-видимому, является влиятельным и эффективным способом снижения частоты столкновений за счет повышения заметности мотоцикла в дорожном движении.

3. Влияние законов о ДХО на мотоциклетные аварии

Аллен [42], изучавший аварии для автобусной компании, был одним из первых, кто провел исследование для определения эффективности ДХО. Его открытие показало, что благодаря обязательному использованию ДХО количество аварий на миллион миль в условиях дневного света снизилось на 40% по сравнению с годом до введения принудительных мер. Было изучено влияние законов о фарах в дневное время в некоторых районах США [43]. В Соединенных Штатах между 19С 75 по 1983 год в 14 штатах действовал закон о постоянном включении фар и задних фонарей мотоциклов. Применение законов началось в 1967 году, когда резко возросло использование мотоциклов, что также способствовало большому количеству аварий с участием мотоциклов. Соблюдение закона также было связано с увеличением количества свидетельств использования фар и задних фонарей в дневное время, что улучшило бы заметность мотоцикла и снизило количество аварий. Задор [43] для штатов, где соблюдаются законы, также обнаружил значительное снижение соотношения дневных и ночных аварий. Дальнейший анализ показал, что процент аварий с мотоциклами в дневное время снизился на 13% в штатах, где действуют законы, по сравнению со штатами, в которых их нет. На протяжении всего исследования было около 30 штатов, в которых не применялись законы о дневных фарах для мотоциклов. Если бы все эти штаты действительно соблюдали законы, по оценкам, можно было бы избежать еще 140 столкновений мотоциклов со смертельным исходом.

Оценки аварий были проведены в Индиане, Монтане, Орегоне и Висконсине для оценки эффективности регулирования использования мотоциклетных ДХО до и после вступления закона в силу [33]. Однако Janoff et al ., [33] не удалось установить конкретный набор данных и учесть стандартные ежегодные колебания дневных и ночных аварий, поскольку продолжительность исследования (до и после введения в действие) составляла всего от 6 до 12 месяцев. Судя по смешанному выводу, в Орегоне, Висконсине и Индиане дневных аварий было меньше, чем ночных. Для сравнения, количество аварий в дневное время в Монтане увеличилось. Следовательно, Янофф и др. . пришел к выводу, что заметность мотоцикла увеличивается при использовании фар дальнего и ближнего света, поскольку снижается частота столкновений.

Сообщалось, что австрийский закон 1982 года о «жесткой проводке» эффективно снижает количество столкновений мотоциклов в дневное время [44]. Bijleved [44] сообщил об исследовании влияния ДХО на мотоциклы в Европейском союзе, которое было особенно сосредоточено в Австрии, поскольку закон был недавно введен в действие в 1982 году. В исследовании, проведенном в Северной Каролине, Уоллер и Гриффин [45] обнаружили что уровень дневных столкновений нескольких транспортных средств в дневное время снизился после того, как был введен в действие закон о фарах для мотоциклов. Эффект закона в Северной Каролине был оценен путем оценки данных о ДТП за шесть лет с 19 по 19 мая. 72 до 1976 года. 1 сентября 1973 года закон вступил в силу, в то время, когда мотоциклетная активность снижалась после достижения своего пика в летние месяцы. Процент столкновений мотоциклов сравнивался с аналогичным процентом для всех аварий. После вступления в силу закона количество аварий с участием мотоциклов значительно сократилось. Аналогичного снижения не наблюдалось для общих аварий. На основании полученных данных был сделан вывод о том, что закон о фарах для мотоциклов способствовал положительному сокращению числа столкновений нескольких транспортных средств в дневное время.

Влияние обязательного использования мотоциклетных фар в Сингапуре с ноября 1995 года было оценено Юанем [46]. При учете всех столкновений существенного эффекта не наблюдалось. Однако, когда аварии классифицировались по разным уровням серьезности, это имело важное значение для случаев серьезных травм и аварий со смертельным исходом, но не для легких аварий. Было высказано предположение, что значительное снижение количества аварий со смертельным исходом и серьезных аварий по сравнению с небольшими авариями произошло из-за использования дневных фар, которые повышали заметность участников дорожного движения в момент, когда должна была произойти авария, что позволяло им дольше тормозить и снижать скорость столкновения. 46]. Было очевидно, что снижение количества столкновений со смертельным исходом было подлинным доказательством, поскольку их количество снизилось с среднегодового значения примерно 40 до всего лишь 24 после года правоохранительных органов.

Столкновения в дневное время в Западной Австралии, особенно при заметности мотоциклов с 1989 по 1994 год, изучались Росманом и Райаном [47]. Начиная с 1992 года вступило в силу Австралийское правило проектирования (ADR 19/01), в соответствии с которым все новые мотоциклы должны быть оборудованы фарами, которые автоматически включаются, когда мотоцикл используется. Было рассмотрено четыре типа столкновений: лобовое столкновение, боковое столкновение в противоположном направлении, прямое прямое и непрямое прямое столкновение. Незначительное снижение наблюдалось в дневных авариях между автомобилями и мотоциклами; однако это не было статистически значимым. Это может быть связано с небольшим размером выборки новых мотоциклов на протяжении всего времени исследования и значительным ростом добровольного использования дневных фар среди мотоциклистов.

Используя данные Нового Южного Уэльса из Австралийской базы данных о смертельных случаях на дорогах с 1992 по 1995 год, аналогичный анализ был проведен Аттевеллом [48]. Аттеуэлл не делал различий между столкновениями, связанными с заметностью, и другими, а просто сравнивал количество столкновений для одиночных мотоциклов и столкновений между транспортными средствами и мотоциклами, которые привели к травмам или смерти мотоциклистов, которые произошли до или после введения австралийского закона. Правило проектирования (ДОПОГ 19/01). Снижение на 2% доли мотоциклетно-транспортных происшествий для всех столкновений разной степени тяжести показало, что ДОПОГ имел несколько воздействий. Воздействие было больше для несчастных случаев со смертельным исходом; однако это было только с учетом всего 16 аварий со смертельным исходом с участием машины после ADR. Уже несколько лет многие штаты США вводят законы, согласно которым мотоциклы должны использовать фары в дневное время. Калифорния ввела в действие закон, который требует, чтобы все мотоциклы обеспечивали регулярное включение фар после запуска двигателя с 19 марта. 72. Только в 1978 году соблюдение закона было эффективным. Было изучено влияние растущего использования фар до и после введения в действие калифорнийского закона [49]. Коэффициент нечетности для смертельных случаев определялся для каждого года с 1976 по 1981 год. Однако не было обнаружено важной закономерности, которую Мюллер [49] в другом исследовании оценил, как законодательство о мотоциклетных ДХО в Калифорнии было многообещающим для минимизации числа дневных аварий. В результате было обнаружено небольшое снижение количества ДТП с участием нескольких транспортных средств. Свет всех автомобилей и мотоциклов должен быть включен в дневное время в Финляндии и Швеции. Rumar [50] провел оценочное исследование DRL в Швеции. Его открытие показало, что использование ближнего света в дневное время поможет свести к минимуму количество несчастных случаев. Отмечено снижение количества ДТП с несколькими транспортными средствами в дневное время на 32% и на 4% в ночное время. Это исследование повлияло на изменение законодательства в Швеции и многих других странах.

Основываясь на двух исследованиях, проведенных в Малайзии для предварительного анализа кратковременного влияния мотоциклетных ДХО, Радин Умар и др. ., [51] обнаружили существенное падение в нескольких мотоциклетных авариях. Далее на тех же пилотных участках были проанализированы аварии мотоциклов, связанные с заметностью [51]. Модель Radin показала, что DRL мотоцикла удалось снизить количество столкновений мотоциклов примерно на 29%.

Мотоциклисты часто попадают в аварии. Из-за отсутствия защиты мотоциклетные аварии приводят к серьезным травмам после столкновения. Кроме того, поскольку многие жертвы — молодые люди, такие аварии обычно приводят к высокой смертности и высоким социально-экономическим издержкам для тяжелораненых. Вот почему умеренное снижение числа аварий обеспечит существенные преимущества потенциальным жертвам и социально-экономическое благополучие общества.

Высокий риск множественных столкновений мотоциклов всегда связан с низким уровнем заметности мотоциклов. Таким образом, очень важно сообщить сообществу мотоциклистов о проблеме заметности, чтобы убедить водителей транспортных средств быть настороже в отношении приближающихся мотоциклов. Включение фар мотоцикла гарантирует, что он будет выделяться на фоне фона, хотя уровень освещенности низкий. Это повысит вероятность обнаружения, которая зависит от свойств зрительной системы, и будет поддерживаться в качестве функционального средства обеспечения видимости в долгосрочной перспективе. Теоретически DRL — это режим, компенсирующий как низкое ожидание, так и низкое целевое значение. ДХО практически обеспечивают сильное различие, которое они видят на фоне.

В этом обзоре резюмируется, что мотоциклетные ДХО эффективны в снижении аварийности мотоциклов. Тем не менее сопротивление внедрению мотоциклетных ДХО как в развивающихся, так и в развитых странах все еще наблюдается, несмотря на их доказанную эффективность. Этот обзор также показывает, что мотоциклетные ДХО не только повышают заметность мотоцикла, но и оказывают положительное влияние на время отклика других водителей. Поэтому в Австрии, Германии, Бельгии, Франции, Португалии и ряде других стран обязательно включать мотоциклетные фары в дневное время. Из-за положительного воздействия на повышение заметности других участников дорожного движения, ДХО в некоторых странах также являются обязательными для водителей автомобилей. Этот обзор представляет собой набор имеющихся в настоящее время доказательств того, что ДХО мотоцикла может предотвратить аварии мотоцикла. Надежная оценка эффективности мотоциклетных ДХО поможет в исследованиях безопасности дорожного движения, особенно в отношении экономической целесообразности введения законодательства и правоприменения ДХО в странах с высоким уровнем смертности мотоциклистов. В этом документе сделан вывод о том, что мотоциклетные ДХО снижают риск столкновения примерно на 4-20%. Обзор также поддерживает идею о том, что мотоциклетные ДХО должны активно продвигаться во всем мире, чтобы повысить безопасность их пассажиров.

Конфликт интересов: Не объявлено.

1. Лин М.Р., Краус Дж.Ф. Обзор факторов риска и закономерностей мотоциклетных травм. Несчастный анал Пред. 2009;41(4):710–22. [PubMed] [Google Scholar]

2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW. Время отклика восприятия мотоциклиста в ситуациях остановки в поле зрения. Наука безопасности. 2012;50(3):371–7. [Google Scholar]

3. Ролисон Дж. Дж., Хьюсон П. Дж., Хеллиер Э., Херст Л. Риски мощных мотоциклов для молодых людей. Am J Общественное здравоохранение. 2013;103(3):568–71. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Давуди С.Р., Хамид Х. Эффективность торможения мотоциклиста при остановке. Журнал транспортного машиностроения. 2013;139(7):660–6. [Google Scholar]

5. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения, 2009 г.: подборка данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертельных случаев и Системы общих оценок. Раннее издание. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; 2010. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный центр статистики и анализа, Министерство транспорта США; 2011. 20590 стр. [Google Scholar]

6. Бек Л.Ф., Деллинджер А.М., О’Нил М.Э. Уровень дорожно-транспортного травматизма в зависимости от способа передвижения, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий. Am J Эпидемиол. 2007;166(2):212–8. [PubMed] [Google Scholar]

7. Хуан Б., Престон Дж. Обзор литературы о столкновениях на мотоциклах: Заключительный отчет. Оксфордский университет: Отдел транспортных исследований; 2004. [Google Scholar]

8. НАБДД. Факты о безопасности дорожного движения, 2008 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2009 г.. [Google Scholar]

9. ТПФ. Статистика транспорта: Дорожно-транспортные происшествия на мотоциклах. Великобритания: Министерство транспорта; 1998. [Google Scholar]

10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al. Связанное с аварией рискованное поведение, связанное с мотивацией использования мотоцикла в Иране: стране с очень высоким уровнем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Инъекция трафика Пред. 2009;10(3):237–42. [PubMed] [Google Scholar]

11. Соори Х., Руянян М., Зали А.Р., Мовахединежад А. Дорожно-транспортный травматизм в Иране: роль мер вмешательства, осуществляемых дорожной полицией. Инъекция трафика Пред. 2009 г.;10(4):375–8. [PubMed] [Google Scholar]

12. Али М., Саид М.М., Али М.М., Хайдар Н. Детерминанты поведения в использовании шлемов среди работающих мотоциклистов в Йезде, Иран, на основе теории запланированного поведения. Рана. 2011;42(9):864–9. [PubMed] [Google Scholar]

13. Manan MMA, Várhelyi A. Гибель мотоциклистов в Малайзии. исследование ИАТСС. 2012;36(1):30–9. [Google Scholar]

14. Салехи С., Хамид Х., Аринтоно С., Хуа Л.Т., Давуди С.Р. Влияние дорожного движения и дорожных факторов на восприятие безопасности мотоциклов. Труды ICE-Transport. 2012;166(5):289–93. [Google Scholar]

15. Заргар М., Сайяр Рудсари Б., Шадман М., Кавиани А., Тариги П. Детские транспортные травмы в Тегеране: необходимость внедрения протоколов предотвращения травм. Рана. 2003;34(11):820–4. [PubMed] [Google Scholar]

16. Forjuoh SN. Мероприятия по предотвращению дорожно-транспортного травматизма в странах с низким уровнем дохода. Inj Control Saf Promot. 2003;10(1-2):109–18. [PubMed] [Google Scholar]

17. Лонгторн А., Варгезе С., Шанкар У. Смертельные аварии с участием двух мотоциклов. Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; 2007. [Google Академия]

18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Факторы причин аварии на мотоцикле и определение мер противодействия: Приложение. Том. 2. . Администрация; 1981. [Google Scholar]

19. Беднар Ф., Биллхаймер Дж., МакРи К., Сабол С., Синер Дж., Том Д. Безопасность мотоциклов. TRB Transportation в серии статей «Новое тысячелетие», A3B14. 2000 [Google Scholar]

20. Пай CW. ДТП с участием мотоциклистов: обзор литературы. Несчастный анал Пред. 2011;43(3):971–82. [PubMed] [Академия Google]

21. Олсон Пл. Еще раз о заметности мотоцикла. Человеческий фактор: Журнал Общества человеческого фактора и эргономики. 1989;31(2):141–6. [Google Scholar]

22. Олсон П., Холстед-Насслох Р., Сивак М. Разработка и тестирование методов повышения заметности мотоциклов и их водителей. 1979. [Google Scholar]

23. Smither JA, Torrez LI. Заметность мотоцикла: влияние возраста и дневных ходовых огней. Гум Факторы. 2010;52(3):355–69. [PubMed] [Академия Google]

24. Томсон Г. Роль лобовой видимости мотоцикла в дорожно-транспортных происшествиях. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 1980;12(3):165–78. [Google Scholar]

25. Вульф Г., Хэнкок П., Рахими М. Заметность мотоцикла: оценка и синтез влиятельных факторов. J Безопасность Res. 1990;20(4):153–76. [Google Scholar]

26. Herslund MB, Jorgensen NO. Смотрел, но не увидел ошибок в трафике. Несчастный анал Пред. 2003;35(6):885–91. [PubMed] [Google Scholar]

27. Hills BL. Зрение, видимость и восприятие при вождении. Восприятие. 1980 [PubMed] [Google Scholar]

28. Labbett S, Langham M. Обучение может усугубить проблему. в материалах 70-го ежегодного Королевского общества по предотвращению несчастных случаев. Конгресс по безопасности дорожного движения; 2005. [Google Scholar]

29. Лэнгхэм М., Хоул Г., Эдвардс Дж., О’Нил С. Анализ несчастных случаев с участием припаркованных полицейских машин по принципу «смотрел, но не увидел». Эргономика. 2002;45(3):167–85. [PubMed] [Google Scholar]

30. Лэнгхэм М., Макдональд Н. То ты меня видишь, то нет. в материалах ежегодной конференции IPWEA NSW Division. 2004. [Google Академия]

31. Клабо Н., Бренак Т., Перрин С., Маньин Дж., Кану Б., Ван Эльсланд П. Скорость мотоциклистов и несчастные случаи типа «смотрел, но не увидел». Несчастный анал Пред. 2012;49:73–7. [PubMed] [Google Scholar]

32. Dahlstedt S. Сравнение некоторых способов улучшения видимости мотоциклов при дневном свете. 1986. [Google Scholar]

33. Янофф М.С., Кассель А. Влияние законов о фарах для мотоциклов в дневное время на мотоциклетные аварии. 1971. [Google Scholar]

34. Williams MJ, Hoffmann E. Мотоциклетная заметность и дорожно-транспортные происшествия. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 1979;11(3):209–24. [Google Scholar]

35. Донн Г.Л. Исследование заметности мотоциклов и его реализация. 1990. [Google Scholar]

36. Donne GL, Fulton EJ. Оценка средств дневной заметности мотоциклов. 1985. [Google Scholar]

37. Олсон П.Л., Холстед-Насслох Р., Сивак М. Влияние улучшения заметности мотоцикла/мотоциклиста на поведение водителя. Человеческий фактор: Журнал Общества человеческого фактора и эргономики. 1981;23(2):237–48. [Академия Google]

38. Брендик Р., Форке Э., Шефер Д. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder. VDI-Berichte. 1994;(1159) [Google Scholar]

39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al. Заметность мотоцикла и влияние вспомогательного переднего освещения. 2011. [Google Scholar]

40. Фолдвари Л. Метод анализа дорожно-транспортных происшествий: проверено на викторианских дорожно-транспортных происшествиях 1961 и 1962 годов. Австралийские дорожные исследования. 1967;3(3&4) [Google Scholar]

41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Мотоциклетные аварии: исследование второго уровня. Группа по исследованию дорожно-транспортных происшествий — Департамент автомобильного транспорта Нового Южного Уэльса. 1977 [Google Scholar]

42. Аллен М.Дж. Зрение и безопасность на дороге. Филадельфия: Чилтон; 1970. [Google Scholar]

43. Задор П.Л. Законы об использовании фар на мотоциклах и аварии мотоциклов со смертельным исходом в США, 1975-83 гг. Am J Общественное здравоохранение. 1985; 75 (5): 543–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

44. Бийлевелд ФО. Эффективность дневных мотоциклетных фар в Европейском Союзе. Австралийские дорожные исследования. 1997: 7–14. [Google Scholar]

45. Уоллер П.Ф., Гриффин Л.И. Влияние мотоциклетных фар на закон. на 21-й ежегодной конференции Американской ассоциации автомобильной медицины. 1977. [Google Scholar]

46. Юань В. Эффективность закона о «яркой езде» для мотоциклов в Сингапуре. Несчастный анал Пред. 2000;32(4):559–63. [PubMed] [Академия Google]

47. Росман Д.Л., Райан Г.А. Влияние ДОПОГ 19/01 на дневные мотоциклетно-автомобильные аварии. Университет Западной Австралии; 1996. [Google Scholar]

48. Эттьюэлл Р. Оценка безопасности дорожного движения дневных ходовых огней для мотоциклов. ИНСТАТ Австралия. Отчет в Федеральное управление безопасности дорожного движения; 1996. [Google Scholar]

49. Мюллер А. Работа фар в дневное время и гибель мотоциклистов. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 1984;16(1):1–18. [Google Scholar]

50. Румар К. Дневные ходовые огни в Швеции: предварительные исследования и опыт. Общество Автомобильных Инженеров. 1981 [Google Scholar]

51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL. Моделирование дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов в Серембане и Шах-Аламе, Малайзия. Несчастный анал Пред. 1996;28(3):325–32. [PubMed] [Google Scholar]

Нью-Йорк DMV | Руководство по эксплуатации мотоцикла: езда в пределах ваших возможностей

езда в пределах ваших возможностей

Базовое управление транспортным средством

Это руководство не может научить вас управлять направлением, скоростью или балансом. Этому можно научиться только на практике. А ведь управление начинается со знания своих способностей и умения ездить в их рамках вместе со знанием правил дорожного движения.

Положение тела

Чтобы хорошо управлять мотоциклом:

• Поза — сядьте так, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не поддерживать себя.
• Сиденье — сядьте достаточно далеко вперед, чтобы руки были слегка согнуты, когда вы держитесь за ручки. Когда вы сгибаете руки, это позволяет вам нажимать на руль, не растягиваясь.
• Руки — Крепко держитесь за рукоятки, чтобы удержаться на неровных поверхностях. Начните с правого запястья. Это убережет вас от случайного включения слишком большого газа. Кроме того, отрегулируйте руль так, чтобы ваши руки были на уровне локтей или ниже их. Это позволяет использовать правильные мышцы для точного управления.
• Колени — упритесь коленями в бензобак, чтобы сохранить равновесие во время поворота мотоцикла.
• Ножки — твердо держите ноги на подножках для сохранения равновесия. Не тяните ноги. Если ваша нога за что-то зацепится, вы можете получить травму, и это может повлиять на вашу управляемость мотоциклом. Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы вы могли быстро добраться до них. Также не позволяйте пальцам ног смотреть вниз — они могут застрять между дорогой и подножками.

Переключение передач

При переключении передач происходит нечто большее, чем просто плавный набор скорости.

Возможность использовать передачи при переключении на более низкую передачу, повороте или трогании с места на подъеме важна для безопасной эксплуатации мотоцикла.

Переключайтесь на более низкие передачи с помощью сцепления при замедлении или остановке. Оставайтесь на первой передаче во время остановки, чтобы при необходимости можно было быстро тронуться с места.

Убедитесь, что вы едете достаточно медленно, когда переключаетесь на более низкую передачу. В противном случае мотоцикл будет крениться, а заднее колесо может занести. Когда вы едете вниз по склону или переключаетесь на первую передачу, вам, возможно, придется использовать тормоза, чтобы достаточно замедлиться, прежде чем безопасно переключаться на пониженную передачу. Работайте над плавным и равномерным выключением сцепления, особенно при переключении на пониженную передачу.

Лучше переключать передачи перед входом в поворот. Тем не менее, иногда сдвиг в повороте необходим. В этом случае резкое изменение мощности на заднем колесе может вызвать занос.

Тормоза

У вашего мотоцикла два тормоза: по одному для переднего и заднего колеса. Используйте их оба одновременно. Передний тормоз более мощный и может обеспечить не менее трех четвертей вашей общей мощности для остановки. Передний тормоз безопасен в использовании, если вы используете его правильно. Помните:

• Используйте оба тормоза каждый раз, когда замедляетесь или останавливаетесь. Когда вы используете оба тормоза даже для «обычных» остановок, это позволит вам выработать привычку или навык правильного использования обоих тормозов в чрезвычайной ситуации. Выжмите передний тормоз и нажмите на задний. Если вы схватитесь за передний тормоз или заклините задний, вы можете заблокировать тормоза. Это приводит к проблемам с управлением.
• Если вы знаете технику, вы можете использовать оба тормоза в повороте, хотя это нужно делать очень осторожно. Когда вы опираетесь на мотоцикл, часть тяги используется при поворотах. Меньше тяги доступно для остановки. Занос может произойти, если вы нажмете слишком много тормоза. Кроме того, неправильное использование переднего тормоза на скользкой поверхности может быть опасным. Соблюдайте осторожность и нажимайте на рычаг тормоза, никогда не хватайтесь за него.
• Некоторые мотоциклы имеют встроенные тормозные системы, которые связывают передний и задний тормоза вместе при нажатии на педаль заднего тормоза. (Подробное описание работы и использования этих систем см. в руководстве по эксплуатации.)

Повороты

Водители часто стараются проходить повороты слишком быстро. Когда они не могут удержать поворот, они оказываются на другой полосе движения или с дороги. Или они слишком остро реагируют и слишком сильно тормозят, что приводит к заносу и потере управления. Подходите к поворотам и кривым с осторожностью.

Используйте четыре шага для лучшего контроля:

• медленное
• Повзрожает
• Lean
• Скоро. Закройте дроссельную заслонку и, если необходимо, задействуйте оба тормоза.

  LOOK — Посмотрите через поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите взгляд на уровне горизонта.

  НАКЛОН — Чтобы повернуть, мотоцикл должен наклониться. Чтобы наклонить мотоцикл, нажмите на рукоятку в направлении поворота. Нажмите влево — наклонитесь влево — идите влево. Нажмите вправо — наклонитесь вправо — идите вправо. Более высокие скорости и/или более крутые повороты требуют от мотоцикла большего наклона.

  ROLL — Крен на дроссельной заслонке через поворот для стабилизации подвески. Поддерживайте постоянную скорость или постепенно ускоряйтесь в повороте. Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

   

   

  При обычных поворотах водитель и мотоцикл должны наклоняться друг к другу под одним и тем же углом.

  В медленных крутых поворотах наклоняйте только мотоцикл и держите корпус прямо.

   

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  3.  Когда вы едете, вы должны:

  A. Поворачивайте голову и плечи, чтобы смотреть в повороты.
  B. Держите руки прямо.
  C. Держите колени подальше от бензобака.
  D. Поверните только голову и глаза, чтобы посмотреть, куда вы идете.

  Ответ

  
  Держитесь на расстоянии 

  Лучшая защита, которую вы можете иметь, – это расстояние – «подушка пространства» – вокруг вашего мотоцикла. Если кто-то ошибется, расстояние позволяет:

  903:15 Время реагировать.
  • Пространство для маневра.

   

   

  Положение полосы движения

  В некотором смысле размер мотоцикла может работать в ваших интересах. Каждая полоса движения дает мотоциклу три пути движения, как показано на рисунке.

  Ваша позиция на полосе движения должна:

  • Повышать вашу способность видеть и быть увиденным.
  • Избегайте слепых зон других.
  • Избегайте опасностей на поверхности.
  • Защитите свою полосу от других водителей.
  • Сообщите о своих намерениях.
  • Избегайте порывов ветра от других транспортных средств.
  • Обеспечьте путь эвакуации.

  Выберите подходящую дорожку, чтобы увеличить пространство и сделать вас более заметными для других на дороге.

  В общем, не существует единственного оптимального положения для мотоциклистов, чтобы их было видно и чтобы они сохраняли пространство вокруг мотоцикла. Нет необходимости избегать любой части полосы движения, включая центр. ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ

  Расположитесь в той части полосы движения, где вас, скорее всего, увидят, и вы сможете поддерживать пространство вокруг себя. Меняйте положение по мере изменения дорожной ситуации. Езжайте по пути 2 или 3, если транспортные средства и другие потенциальные проблемы находятся только слева от вас. Оставайтесь на пути 1 или 2, если опасности находятся только справа от вас. Если транспортные средства движутся по обеим сторонам от вас, центр полосы движения, путь 2, как правило, является лучшим вариантом.

  Масляная полоса в центральной части, которая собирает капли с автомобилей, обычно имеет ширину не более двух футов. Если дорога не мокрая, средняя центральная полоса обеспечивает достаточное сцепление с дорогой для безопасной езды. Вы можете двигаться слева или справа от полоски для смазки и при этом оставаться в центральной части полосы движения. Избегайте езды по большим скоплениям масла и смазки, обычно встречающимся на оживленных перекрестках или в пунктах взимания платы.

   

   

  Когда вы следуете за другим транспортным средством

  «Слишком близкое преследование» является основной причиной аварий с участием мотоциклистов. В пробке мотоциклам нужно такое же расстояние, чтобы остановиться, как и автомобилям. Как правило, позади движущегося впереди транспортного средства следует поддерживать дистанцию ​​не менее двух секунд.

  Чтобы измерить следующее расстояние:

  • Выберите маркер, например, разметку тротуара или фонарный столб, на дороге или рядом с ней.
  • Когда задний бампер впереди идущего автомобиля минует маркер, отсчитайте секунды: «тысяча один, тысяча два».
  • Если вы доберетесь до маркера до того, как наберете «два», значит, вы слишком близко. Расстояние в две секунды оставляет минимальное пространство для остановки или поворота, если водитель впереди внезапно остановится. Это также позволяет лучше видеть выбоины и другие опасности на дороге. Большая подушка пространства необходима, если вашему мотоциклу требуется больше времени, чем обычно, чтобы остановиться. Если тротуар скользкий, если вы не видите сквозь движущуюся впереди машину или если движение плотное и кто-то может протиснуться перед вами, откройте дистанцию ​​в три секунды или больше. Держитесь подальше от впереди идущего автомобиля, даже если вы остановились. Так будет легче уйти с дороги, если кто-то навалится на вас сзади. Это также даст вам подушку пространства, если транспортное средство впереди начнет по какой-то причине давать задний ход. Находясь позади автомобиля, двигайтесь так, чтобы водитель мог видеть вас в зеркало заднего вида. Если вы едете по центральной части полосы, ваше изображение должно оказаться в середине зеркала заднего вида, где водитель, скорее всего, вас увидит.

  Езда по дальней стороне полосы движения может позволить водителю увидеть вас в боковом зеркале. Но помните, что большинство водителей смотрят в боковые зеркала не так часто, как в зеркало заднего вида. Если позволяет дорожная ситуация, центральная часть полосы обычно является лучшим местом для того, чтобы вас могли видеть водители впереди и чтобы другие люди не делили полосу.

   

  Когда за вами следят

  Ускорение, чтобы потерять того, кто следует слишком близко, заканчивается тем, что кто-то пытается преследовать вас на более высокой скорости. Лучший способ справиться с задними воротами — поставить их перед собой. Если кто-то следует слишком близко, смените полосу и пропустите его. Если вы не можете этого сделать, сбавьте скорость и освободите перед собой дополнительное пространство, чтобы и вы, и пассажир, сидящий сзади, могли остановиться. Это также побудит их пройти. Если они не пройдут, вы дадите себе и водителю больше времени и пространства, чтобы среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации впереди.

   

  Искусство обгонять и быть обгоняемым

  Когда вы обгоняете или вас обгоняет другое транспортное средство, это мало чем отличается от автомобиля. Однако видимость важнее. Убедитесь, что другие водители видят вас, и что вы видите потенциальную опасность.

   

  Обгон

  1. Двигайтесь по левой части полосы на безопасном расстоянии, чтобы увеличить линию обзора и сделать вас более заметными. Подайте сигнал и проверьте наличие встречного движения. Используйте свои зеркала и поверните голову, чтобы посмотреть на движение сзади.
  2. В безопасном месте перестройтесь в левый ряд и ускорьтесь. Выберите такое место в полосе движения, которое не будет давить на автомобиль при обгоне и обеспечит пространство, чтобы избежать опасностей на вашей полосе.
  3. Проедьте через слепую зону как можно быстрее.
  4. Подайте сигнал еще раз и завершите проверку зеркал и головы, прежде чем вернуться на исходную полосу, а затем отмените сигнал.

  Помните, что обгоны должны выполняться с соблюдением установленных ограничений скорости и только там, где это разрешено. Знай свои знаки и дорожную разметку!

  Обгон

   

  Когда вас обгоняют сзади или с противоположного направления, оставайтесь в центральной части своей полосы движения. Езда ближе к ним может поставить вас в опасную ситуацию. Избегайте столкновения с:

  • Другое транспортное средство — небольшая ошибка с вашей стороны или проезжающего мимо водителя может привести к боковому удару.
  • Удлиненные зеркала — некоторые водители забывают, что их зеркала выступают дальше крыльев.
  • Предметы, выброшенные из окон. Даже если водитель знает, что вы там, пассажир может вас не увидеть и может бросить предмет на вас или на дорогу впереди вас.
  • Порывы ветра от больших транспортных средств — они могут повлиять на ваш контроль. У вас больше права на ошибку, если вы находитесь в средней части, когда вас поражает этот взрыв, чем если вы находитесь по обе стороны от переулка.

  Не въезжайте на участок полосы, наиболее удаленный от проезжающего автомобиля. Это может побудить другого водителя свернуть на вашу полосу слишком рано.

   

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  4. Обычно хороший способ справиться с задними дверьми:

  A. Перестроиться в другой ряд и пропустить их.
  B. Используйте свой рог и делайте непристойные жесты.
  C. Увеличьте скорость, чтобы увеличить расстояние между вами и задним бортом.
  D. Не обращайте на них внимания.

  Ответ

   

   

  Когда вы делите полосу движения

  Автомобили и мотоциклы не могут безопасно делить полосу движения. Разделение полосы движения разрешено только для двух мотоциклов. Когда вы едете между рядами остановившихся или движущихся автомобилей по одной и той же полосе, это может сделать вас уязвимым для непредвиденных обстоятельств. Рука могла высунуться из окна; дверь могла открыться; машина могла внезапно повернуться. Не поощряйте совместное использование дорожек другими. Сохраняйте центральную позицию всякий раз, когда у водителей может возникнуть соблазн протиснуться мимо вас. Водители больше всего склонны к этому:

  • В условиях интенсивного дорожного движения.
  • Когда тебя хотят обойти.
  • При подготовке к повороту на перекрестке.
  • Когда вы выезжаете на съезд или съезжаете с шоссе.

   

  При слиянии автомобилей

  Водители на въезде могут не видеть вас на шоссе. Дайте им много места. Перейдите на другую полосу, если она свободна. Если места для перестроения нет, отрегулируйте скорость, чтобы освободить место для водителя, совершающего слияние.

   

  Автомобили рядом

  Не ездите рядом с автомобилями или грузовиками на других полосах движения, если в этом нет необходимости. Вы можете оказаться в слепой зоне автомобиля на соседней полосе, который может без предупреждения перестроиться на вашу полосу. Автомобили на соседней полосе также блокируют ваш побег, если вы столкнетесь с опасностью на своей полосе. Ускорьтесь или вернитесь назад, чтобы найти место, свободное от движения с обеих сторон.

    ПОСМОТРЕТЬ

  Хорошие опытные водители хорошо осведомлены о том, что происходит вокруг них. Они улучшают свою стратегию вождения с помощью SEE, трехэтапного процесса, используемого для принятия соответствующих решений и правильного применения их в различных дорожных ситуациях:

  • S поиск
  • E оценка
  • E выполнение

  Давайте рассмотрим каждый из этих шагов.

   

  Поиск

  Активный поиск впереди, сбоку и сзади, чтобы избежать потенциальных опасностей еще до того, как они возникнут. Насколько настойчиво вы будете искать, сколько времени и места у вас есть, может устранить или уменьшить вред. Еще больше сосредоточьтесь на поиске потенциальных путей эвакуации на перекрестках или вокруг них, в торговых районах, школах и строительных зонах.

  Найдите такие факторы, как:

  • Движение с другого направления может повернуть налево перед вами.
  • Движение слева и справа.
  • Движение сзади.
  • Опасные дорожные условия. Будьте особенно бдительны в местах с ограниченной видимостью.

  Визуально «занятое» окружение может скрыть вас и ваш мотоцикл от посторонних.

  Оценить

  Подумайте, как опасности могут взаимодействовать, создавая для вас риски. Предвидеть потенциальные проблемы и иметь план по снижению рисков.

  • Стационарные объекты — выбоины, ограждения, мосты, телефонные столбы и деревья не будут мешать вам двигаться по пути, но могут повлиять на вашу тактику во время езды.
  • Устройства управления дорожным движением — ищите сигналы светофора. Это включает в себя нормативные знаки, предупреждающие знаки и дорожную разметку, чтобы помочь вам оценить обстоятельства впереди.
  • Другие транспортные средства, пешеходы и животные могут внезапно оказаться на вашем пути и увеличить вероятность аварии. Подумайте о своих потребностях во времени и пространстве, чтобы сохранить запас прочности. Вы должны оставить себе время, чтобы среагировать, если возникнет чрезвычайная ситуация.

   

  Выполнить

  Выполнить свое решение.

  Чтобы освободить больше места и свести к минимуму вред от любой опасности:

  • Сообщите о своем присутствии светом и/или звуковым сигналом.
  • Регулируйте скорость, ускоряясь, останавливаясь или замедляясь.
  • Отрегулируйте свое положение и/или направление.

  Используйте старую пословицу «шаг за шагом», чтобы справиться с двумя или более опасностями. Отрегулируйте скорость так, чтобы две опасности разделились. Затем разберитесь с ними по одной как с отдельными опасностями. Принятие решений усложняется при наличии трех или более опасностей. Взвесьте последствия каждого и дайте равное расстояние до опасностей.

  В потенциально опасных зонах, таких как перекрестки, торговые районы, школы и строительные зоны, закрывайте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время, необходимое для реагирования.

   

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  5. Чтобы сократить время реакции, вам следует.

  A. Ехать медленнее, чем разрешено.
  B. Накройте сцепление и тормоза.
  C. Включите нейтральную передачу при замедлении.
  D. Выжимайте сцепление при повороте.

  Ответ

   

  Перекрестки

  Наибольший потенциал конфликтов между вами и другим транспортным средством возникает на перекрестках. Перекресток может быть в центре городской застройки или на подъездной дорожке к жилой улице — везде, где транспорт может пересечь ваш путь. Более половины мотоциклетных и автомобильных аварий происходит из-за того, что водители въезжают на полосу отчуждения водителя. Автомобили, которые поворачивают налево перед вами, в том числе автомобили, поворачивающие налево из полосы движения направо от вас, и автомобили на боковых улицах, которые въезжают в вашу полосу, представляют наибольшую опасность. Ваше использование SEE на перекрестках имеет решающее значение.

  Нет никаких гарантий, что вас увидят другие. Никогда не рассчитывайте на «зрительный контакт» как на знак того, что водитель уступит. Слишком часто водитель смотрит прямо на мотоциклиста и все равно не «видит» его. Единственные глаза, на которые ты можешь рассчитывать, это твои собственные. Если автомобиль может въехать на ваш путь, считайте, что так и будет. Хорошие гонщики всегда «ищут неприятности» — не для того, чтобы попасть в них, а чтобы держаться подальше от них.

  Увеличьте свои шансы быть замеченным на перекрестках. Ездите с включенными фарами в полосе движения, обеспечивающей наилучший обзор встречного транспорта. Обеспечьте пространство вокруг мотоцикла, которое позволит вам уклоняться.

  Приближаясь к перекрестку, выберите полосу движения, чтобы лучше видеть водителя. Накройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время реакции.

  Снижайте скорость по мере приближения к перекрестку. После того, как вы въехали на перекресток, отойдите от транспортных средств, готовящихся к повороту.

  Не изменяйте радикально скорость или положение. Водитель может подумать, что вы готовитесь к повороту.

   

  Слепые перекрестки

  Если вы подъезжаете к слепому перекрестку, двигайтесь к той части полосы, которая как можно раньше приведет вас в поле зрения другого водителя. На этом снимке мотоциклист переместился в левую часть полосы движения — подальше от припаркованной машины, — чтобы водитель на перекрестке увидел его как можно скорее.

   

  При обгоне припаркованных автомобилей

  При обгоне припаркованных автомобилей держитесь левой стороны полосы движения. Вы можете избежать проблем, вызванных дверями, которые могут открываться, водителями, выходящими из машин, или людьми, которые выходят из-под машин. Если присутствует движение с другого направления, обычно лучше оставаться на центральной полосе, чтобы максимально увеличить свободное пространство. Более серьезная проблема может возникнуть, если водитель не проверяет движение сзади, когда водитель отъезжает от бордюра. Даже если водитель смотрит, он может вас не увидеть. В любом случае водитель может преградить вам путь. Притормозите или смените полосу движения, чтобы освободить место для тех, кто может подрезать машину. Автомобили, которые делают внезапный разворот, наиболее опасны. Они могут полностью отрезать вас и заблокировать всю проезжую часть, и вам некуда будет идти. Поскольку вы не можете сказать, что будет делать водитель, притормозите и привлеките его внимание.

  Подайте звуковой сигнал и продолжайте осторожно.

  При парковке на обочине

  Паркуйтесь под углом 90 градусов к бордюру. Ваше заднее колесо должно касаться бордюра.

   

  Быть увиденным

  Помните, главное — видеть как можно больше и оставаться видимым для других, защищая при этом свое пространство.

  Если у вас есть знак остановки или стоп-линия, сначала остановитесь там. Затем проедьте вперед и снова остановитесь, не доходя до того места, где пересекающаяся полоса движения пересекает вашу полосу. Из этого положения наклонитесь вперед и осмотрите здания, припаркованные машины или кусты, чтобы увидеть, не приближается ли что-нибудь. Просто убедитесь, что ваше переднее колесо не выходит за пределы поперечной полосы движения, пока вы смотрите.

  Быть заметным

  В авариях с мотоциклистами водители часто говорят, что никогда не видели мотоцикл. Спереди или сзади очертания мотоцикла намного меньше, чем у автомобиля. Кроме того, трудно увидеть объект, который вы не ищете, и большинство водителей не ищут мотоциклы. Скорее всего, они будут просматривать тощий двухколесный силуэт в поисках автомобилей, которые могут создать для них проблему.

  Даже если водитель вас увидит, вы не обязательно в безопасности. Меньшие транспортные средства кажутся дальше и кажутся движущимися медленнее, чем они есть на самом деле. Водители часто останавливаются перед мотоциклистами, так как думают, что у них много времени. Слишком часто они ошибаются. Тем не менее, вы можете сделать многое, чтобы другим было легче узнавать вас и ваш мотоцикл.

   

   

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  6. Зрительный контакт с другими водителями:

  A. Это хороший знак, что они вас видят.
  B. Не стоит затраченных усилий.
  C. Не означает, что водитель уступит.
  D. Гарантирует, что другой водитель уступит вам.

  Ответ

   

  Одежда

  Большинство аварий происходит среди бела дня. Носите яркую одежду, чтобы вас заметили. Помните, что ваше тело составляет половину видимой поверхности мотоцикла/гонщика.

  Ярко-оранжевые, красные, желтые или зеленые куртки или жилеты — лучший выбор для заметности. Ваш шлем может не только защитить вас в случае аварии. Яркие шлемы также могут помочь другим увидеть вас.

  Любой яркий цвет лучше, чем тусклые или темные цвета. Лучше всего подходит светоотражающая одежда ярких цветов (шлем и куртка или жилет). Светоотражающий материал на жилете и по бокам шлема поможет водителям, едущим сбоку, заметить вас.

  Светоотражающий материал также может быть большим подспорьем для водителей, движущихся с другого направления или сзади.

   

  Фары

  Лучший способ помочь другим увидеть ваш мотоцикл — это включить фары— постоянно (мотоциклы, продаваемые в США с 1978 года, включают фары автоматически во время движения). Исследования показывают, что , днем ​​мотоцикл с включенным светом заметят в два раза чаще. Использование дальнего света в дневное время повышает вероятность того, что вас увидят водители встречного направления. Используйте ближний свет ночью и в пасмурную погоду.

   

  Сигналы

  Сигналы мотоцикла аналогичны сигналам автомобиля. Они сообщают другим, что вы планируете делать. Однако из-за дополнительной уязвимости водителя сигналы еще важнее. Используйте их каждый раз, когда планируете перестроиться или повернуть. Используйте их, даже если вам кажется, что вокруг никого нет. Именно та машина, которую вы не видите, доставит вам больше всего хлопот. Ваши сигнальные огни также облегчают вам обнаружение. Вот почему рекомендуется использовать сигналы поворота, даже если то, что вы планируете сделать, очевидно.

  Когда вы выезжаете на автостраду, водители, приближающиеся сзади, с большей вероятностью увидят ваш сигнал и уступят вам место.

  Когда вы включаете сигнальную лампочку перед каждым поворотом, это уменьшает замешательство и разочарование в движении вокруг вас. После того, как вы повернете, убедитесь, что ваш сигнал выключен, иначе водитель может оказаться прямо на вашем пути, думая, что вы планируете снова повернуть. Используйте свои сигналы на каждом повороте, чтобы водители могли реагировать соответствующим образом. Не заставляйте их гадать, что вы собираетесь делать.

   

  Стоп-сигнал

  Стоп-сигнал мотоцикла обычно не так заметен, как стоп-сигнал автомобиля, особенно когда горит задний фонарь. (Это продолжается вместе с фарами.) Если позволяет ситуация, помигайте стоп-сигналом перед тем, как снизить скорость, чтобы другие заметили вас. Особенно важно мигать стоп-сигналом до того, как:

  • Вы замедляетесь быстрее, чем могут ожидать другие (когда вы сворачиваете с высокоскоростной автомагистрали).
  • Вы замедляетесь там, где другие этого не ожидают (в центре квартала или в переулке). Если за вами пристально следуют, рекомендуется помигать стоп-сигналом перед тем, как замедлить движение. Пассажир может наблюдать за вами и не видеть впереди чего-то, что заставит вас снизить скорость. Это может отбить у них охоту прятаться и предупредить их об опасностях впереди, которых они могут не видеть.

   

  Использование зеркал

   

  Хотя очень важно следить за тем, что происходит впереди, вы не можете позволить себе игнорировать ситуацию позади. Условия движения быстро меняются. Знание того, что происходит сзади, необходимо для принятия безопасного решения о том, как справляться с проблемами впереди. Частые проверки зеркала должны быть частью вашей обычной рутины.

  Обратите особое внимание на использование зеркал:

  903:15 Когда вы остановились на перекрестке. Следите за машинами, которые приближаются сзади. Невнимательный водитель может оказаться на вас еще до того, как вас увидит.
  • Прежде чем перестроиться. Убедитесь, что никто не собирается пройти мимо вас.
  • Прежде чем притормозить. Водитель сзади может не ожидать, что вы снизите скорость, или может быть не уверен, где вы снизите скорость. Например, вы сигнализируете о повороте, и водитель думает, что вы планируете повернуть на дальнем перекрестке, а не на ближайшем подъезде.

  Некоторые мотоциклы имеют закругленные (выпуклые) зеркала. Они обеспечивают более широкий обзор дороги позади, чем плоские зеркала. Они также заставляют автомобили казаться дальше, чем они есть на самом деле. Если вы не привыкли к выпуклым зеркалам, ознакомьтесь с ними. (Пока вы остановились, выберите в зеркале припаркованную машину. Сформируйте мысленный образ того, как далеко она находится. Затем обернитесь и посмотрите на нее, чтобы увидеть, насколько близко вы подъехали.) Практикуйтесь со своими зеркалами, пока не станете хорошо разбирается в расстоянии. Даже в этом случае соблюдайте дополнительное расстояние, прежде чем сменить полосу движения.

   

  Проверка головы

  Недостаточно проверить зеркала. У мотоциклов есть «слепые зоны», как и у автомобилей. Прежде чем перестроиться, поверните голову и посмотрите в сторону на наличие других транспортных средств. На дороге с несколькими полосами проверьте дальнюю и соседнюю полосу. Водитель в дальней полосе может занять то же место, что и вы. Частые проверки головы должны стать вашей обычной рутиной. Знайте ситуацию вокруг вас.

   

  Звуковой сигнал

  Будьте готовы использовать гудок, чтобы быстро привлечь чье-то внимание. Это хорошая идея, чтобы подать короткий звуковой сигнал, прежде чем объехать кого-либо, кто может перестроиться на вашу полосу движения. Вот несколько ситуаций:

  • Водитель на соседней полосе едет слишком близко к впереди идущему автомобилю и может захотеть его обогнать.
  • В припаркованной машине кто-то сидит на водительском сиденье.
  • Кто-то идет по улице, едет на велосипеде или пешком. В экстренной ситуации нажмите кнопку звукового сигнала громко и долго. Будьте готовы остановиться или уклониться от опасности. Имейте в виду, что мотоциклетный гудок не такой громкий, как автомобильный, поэтому используйте его, но не полагайтесь на него. Наряду с рогом могут быть уместны и другие стратегии.

   

  Езда ночью

  Ночью вам труднее видеть и быть увиденным. Другим водителям нелегко выделить фару или задний фонарь из фар автомобиля вокруг вас.

  Чтобы компенсировать это, вы должны:

  Снизить скорость — Ехать еще медленнее, чем днем ​​— особенно по дорогам, которые вы плохо знаете. Это повысит ваши шансы избежать опасности.

  Увеличить расстояние — Ночью определить расстояние труднее, чем днем. Ваши глаза полагаются на тени и световые контрасты, чтобы определить, насколько далеко находится объект и как быстро он приближается. Эти контрасты отсутствуют или искажаются при искусственном освещении ночью. Открывайте дистанцию ​​в три секунды или больше, когда следуете за вами. И позвольте большему расстоянию пройти и быть пройденным.

  Использование автомобиля впереди — Фары впереди идущего автомобиля могут дать вам лучший обзор дороги, чем даже дальний свет. Его задние фонари, подпрыгивающие вверх и вниз, могут предупредить вас о кочках или неровном асфальте.

  Включите дальний свет — Получите как можно больше света. Включайте дальний свет всякий раз, когда вы не следуете за автомобилем или не встречаете его. Будьте заметны, носите светоотражающие материалы, когда едете ночью.

  Будьте гибкими в отношении положения на дорожке — Смените ту часть дорожки, которая лучше всего поможет вам видеть, быть увиденным и сохранять достаточное пространство.

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  7. Светоотражающая одежда должна:

  A. Носить ночью.
  B. Носить днем.
  C. Не носить.
  D. Можно носить днем ​​и ночью.

  Ответ

  Предотвращение столкновений

  Как бы вы ни были осторожны, иногда вы окажетесь в затруднительном положении. Ваши шансы выбраться безопасно зависят от вашей способности быстро и правильно реагировать. Часто авария происходит из-за того, что гонщик не подготовлен или не умеет маневрировать, чтобы избежать аварии.

  Знать, когда и как остановиться или свернуть — два навыка, которые необходимы для предотвращения аварии. Не всегда желательно или возможно быстро остановиться, чтобы объехать препятствие. Всадники также должны иметь возможность объезжать препятствие. То, как вы определяете навык, необходимый в данной ситуации, также важно. Исследования показывают, что большинство водителей, попавших в аварии:

  • Подтормозить переднее колесо и перетормозить заднее.
  • Не отделился с помощью тормозов от поворота или не решил отклониться, когда это было уместно.

  Следующая информация дает несколько полезных советов.

   

  Быстрая остановка

  Для быстрой остановки нажмите оба тормоза одновременно. Не стесняйтесь использовать передний тормоз, но и не «хватайте» его. Нажимайте на рычаг тормоза сильно и постепенно. Если переднее колесо заблокировалось, немедленно отпустите передний тормоз, а затем резко нажмите его снова. Одновременно нажмите на задний тормоз. Если вы случайно заблокировали задний тормоз на поверхности с хорошим сцеплением, держите его заблокированным до полной остановки. Даже с заблокированным задним колесом можно управлять мотоциклом на прямой , если он вертикальный и движется по прямой . Всегда используйте оба тормоза одновременно для остановки. Передний тормоз может обеспечить 70 или более процентов потенциальной тормозной силы. Если вам необходимо быстро остановиться при повороте или движении по кривой, лучше всего сначала выровнять велосипед, а затем затормозить. Однако не всегда возможно выровнять мотоцикл и затем остановиться. Если вам необходимо затормозить, когда вы наклоняетесь, используйте легкие тормоза и уменьшите газ. По мере того, как вы замедляетесь, вы можете уменьшить угол наклона и усилить тормозное усилие, пока мотоцикл не выровняется и не станет возможным максимальное тормозное усилие.

  Вы должны «выпрямить» руль на последних нескольких футах от остановки, тогда мотоцикл должен стоять ровно и находиться в равновесии.

   

  Виражи или быстрые повороты

  Иногда у вас может не хватить места для остановки, даже если вы правильно используете оба тормоза. Объект может внезапно появиться на вашем пути. Или машина впереди может с визгом остановиться. Единственный способ избежать аварии — быстро повернуть или объехать ее. Отклонение — это любое резкое изменение направления. Это могут быть два быстрых поворота, либо стремительный сдвиг в сторону. Слегка надавите рукой на рукоятку, расположенную со стороны предполагаемого направления побега. Это приведет к быстрому наклону мотоцикла. Чем круче поворот(ы), тем больше должен наклоняться мотоцикл. Держите свое тело прямо и позвольте мотоциклу наклониться в направлении поворота, в то время как вы держите колени у бака, а ноги твердо на подставках для ног. Позвольте мотоциклу двигаться под вами. Сделайте свой путь отхода целью вашего видения. Нажмите на противоположную рукоятку, как только вы преодолеете препятствие, чтобы вернуться в исходное направление движения. Чтобы повернуть влево, нажмите на левую рукоятку, затем нажмите на правую, чтобы восстановиться. Чтобы свернуть вправо, нажмите вправо, затем влево.

   

  Если требуется торможение, отделите его от поворота

  Тормозить до или после – никогда во время поворота.

   

  Движение по кривой

  Основной причиной аварий с участием одиночных транспортных средств являются мотоциклисты, которые выезжают за пределы поворота или поворачивают и сталкиваются с проезжей частью или неподвижным объектом. Каждая кривая отличается. Будьте внимательны к тому, остается ли кривая постоянной, постепенно расширяется, становится более узкой или включает в себя несколько поворотов. Ездите в соответствии с вашим уровнем навыков и установленными ограничениями скорости. Ваш лучший путь может не всегда следовать кривой дороги. Меняйте положение полосы движения в зависимости от трафика, дорожных условий и изгиба дороги. Если нет движения, начните с внешней стороны поворота, чтобы увеличить линию обзора и эффективный радиус поворота. Когда вы поворачиваете, двигайтесь к внутренней части кривой, а когда вы проходите центр, двигайтесь к внешней стороне, чтобы выйти. Другой вариант — переместиться в центр своей полосы перед входом в поворот и оставаться там, пока не выйдете из него. Это позволяет вам обнаруживать приближающийся трафик как можно скорее. Вы также можете приспособиться к трафику, который переполняет центральную линию, или мусору, который блокирует часть вашей полосы движения.

   

   

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  
  B. Сначала используйте задний тормоз.
  C. Уменьшите газ и используйте передний тормоз.
  D. Используйте оба тормоза одновременно.

  Ответ

  Как обращаться с опасными поверхностями

  Ваш шанс упасть или попасть в аварию увеличивается всякий раз, когда вы проезжаете через:

  • Неровные поверхности или препятствия.
  • Скользкие поверхности.
  • Железнодорожные пути.
  • Канавки и решетки.

   

  Неровные поверхности и препятствия

  Следите за неровными поверхностями, такими как неровности, разбитое дорожное покрытие, выбоины или мелкие частицы дорожного мусора. Лучший способ избежать препятствий — притормозить или объехать их. Если вы должны преодолеть препятствие, сначала определите, возможно ли это. Подойдите к нему как можно ближе к 9под углом 0°. Посмотрите, куда вы хотите отправиться, чтобы контролировать свой путь путешествия. Если

  вам нужно преодолеть препятствие, вы должны:

  • Притормозить как можно больше перед контактом.
  • Убедитесь, что мотоцикл стоит прямо.
  • Слегка приподнимитесь над сиденьем, перенеся свой вес на подножки, чтобы смягчить удар коленями и локтями и избежать падения с мотоцикла.

  Непосредственно перед контактом слегка нажмите на педаль газа, чтобы облегчить переднюю часть. Если вы наезжаете на объект на улице, сверните с дороги и проверьте шины и диски на наличие повреждений, прежде чем двигаться дальше.

   

  Скользкие поверхности

  Мотоциклы лучше управляются, когда ездят по поверхностям с хорошим сцеплением. К поверхностям с плохим сцеплением относятся:

  • Мокрое дорожное покрытие, особенно сразу после начала дождя и до того, как поверхностное масло смывается на обочину дороги.
  • Гравийные дороги или места скопления песка и гравия.
  • Грязь, снег и лед.
  • Разметка дорожек, стальные пластины и крышки люков, особенно во влажном состоянии.

  Для безопасной езды по скользкой поверхности:  

  • Уменьшите скорость — притормозите перед тем, как доберетесь до скользкой поверхности, чтобы снизить вероятность заноса. Вашему мотоциклу требуется большее расстояние, чтобы остановиться. И особенно важно снижать скорость перед входом в мокрые повороты.
  • Избегайте резких движений — любое резкое изменение скорости или направления может привести к заносу. Будьте максимально плавными, когда вы ускоряетесь, переключаете передачи, поворачиваете или тормозите.
  • Используйте оба тормоза — передний тормоз остается эффективным даже на скользкой поверхности. Нажимайте рычаг тормоза постепенно, чтобы избежать блокировки переднего колеса. Помните, мягкое нажатие на задний тормоз.
  • Центр полосы движения может быть опасен, когда он мокрый. Когда начинается дождь, катайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями. Часто левая колея будет лучшей позицией. Это зависит от трафика и других дорожных условий.
  • Следите за масляными пятнами, когда вы нажимаете педаль для остановки или парковки. Вы можете поскользнуться и упасть.
  • Грязь и гравий скапливаются вдоль обочин дороги, особенно на поворотах и ​​пандусах, ведущих к автомагистралям и от них. Следите за тем, что находится на обочине дороги, особенно когда вы делаете крутые повороты и выезжаете на автострады или съезжаете с них на высокой скорости.
  • На одних участках дороги дождь высыхает, а снег тает быстрее, чем на других. Глыбы льда, как правило, возникают в низких или затененных местах, а также на мостах и ​​путепроводах. Мокрые поверхности или мокрые листья так же скользкие. Ехать по наименее скользкому участку дорожки и снизить скорость. Осторожные водители избегают дорог, покрытых льдом или снегом. Если вы не можете объехать скользкую поверхность, держите мотоцикл прямо и двигайтесь как можно медленнее. Если вы столкнулись с большой поверхностью, настолько скользкой, что вам приходится двигаться по инерции или двигаться медленным шагом, подумайте о том, чтобы ваши ноги скользили по поверхности. Если мотоцикл начнет падать, вы можете поймать себя. Обязательно выключайте тормоза. Если возможно, выжмите сцепление и двигайтесь по инерции. Если вы попытаетесь выполнить этот маневр на любой другой скорости, кроме самой низкой, это может оказаться опасным.

   

  Железнодорожные пути, троллейбусные пути и швы тротуаров

  Обычно безопаснее ехать прямо по своей полосе, чтобы пересечь пути. Поворот навстречу рельсам (под углом 90°) может быть более опасным — ваш путь может привести к тому, что вы попадете на другую полосу движения.

  Если пути и стыки дорог проходят параллельно вашему курсу, отойдите от путей, колеи или стыков дорожного покрытия достаточно далеко, чтобы они пересекались под углом не менее 45°. Затем сделайте быстрый резкий поворот. Пересечение может зацепить ваши шины и вывести вас из равновесия.

   

  Канавки и решетки  

  Езда по дождевым канавкам или решеткам моста может привести к раскачиванию мотоцикла. Ощущение беспокойства, блуждания обычно не опасно. Расслабьтесь, поддерживайте постоянную скорость и двигайтесь прямо. Пересечение под углом заставляет водителей двигаться зигзагами, чтобы оставаться на полосе движения. Зигзаг гораздо опаснее блуждающего чувства.

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  9. Когда начинается дождь, обычно лучше:

  A. Ехать по центру полосы.
  B. Отъезжайте в сторону, пока дождь не прекратится.
  C. Ездите по следам от шин, оставленным машинами.
  D. Увеличьте скорость.

  Ответ

  Проблемы с механикой

  Вы можете оказаться в чрезвычайной ситуации в тот момент, когда что-то пойдет не так с вашим мотоциклом. При возникновении любых механических проблем учитывайте дорожные и дорожные условия, с которыми вы сталкиваетесь. Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам безопасно справиться с механическими проблемами.

   

  Выход из строя шины

  Вы редко услышите, как спустила шина. Если мотоцикл начинает вести себя по-другому, это может быть связано с неисправностью шины. Это может быть опасно. Вы должны быть в состоянии определить это по реакции мотоцикла. Если одна из ваших шин внезапно теряет воздух, реагируйте быстро, чтобы сохранить равновесие. Съезжай и проверь шины. Если переднее колесо спустит, рулевое управление будет «тяжелым». Прокол переднего колеса особенно опасен, поскольку влияет на управляемость. Вы должны хорошо управлять, чтобы сохранить равновесие. Если заднее колесо спустит, задняя часть мотоцикла может дергаться или раскачиваться из стороны в сторону.

  Если одна из шин спустила во время движения:

  • Крепко держитесь за рукоятки, сбросьте газ и держите курс прямо.
  • Однако, если вам необходимо затормозить, постепенно нажимайте на тормоз не спущенной шины, если вы уверены, какая именно.
  • Когда мотоцикл замедлится, сверните на обочину, выжмите сцепление и остановитесь.

   

  Заевшая дроссельная заслонка

  Несколько раз поверните дроссельную заслонку вперед и назад. Если трос дроссельной заслонки застрял, это может освободить его. Если дроссельная заслонка остается заблокированной, немедленно включите выключатель двигателя и одновременно выжмите сцепление. Это уберет мощность с заднего колеса, хотя шум двигателя может уменьшиться не сразу. Как только мотоцикл окажется «под контролем», остановитесь.

  После остановки внимательно проверьте трос газа, чтобы найти источник неисправности. Убедитесь, что дроссельная заслонка работает свободно, прежде чем снова начать кататься.

   

  Виляние

  Виляние возникает, когда переднее колесо и руль начинают внезапно трястись из стороны в сторону на любой скорости. Большинство колебаний можно объяснить неправильной загрузкой, неподходящими аксессуарами или неправильным давлением в шинах. Если у вас тяжелый груз, облегчите его. Если не можешь, сдвинь. Центрируйте вес ниже и дальше вперед на мотоцикле. Убедитесь, что давление в шинах, предварительная нагрузка пружины и амортизаторы установлены в соответствии с настройками, рекомендованными для такого большого веса. Убедитесь, что ветровые стекла и обтекатели установлены правильно. Проверьте плохо отрегулированное рулевое управление; изношенные детали рулевого управления; переднее колесо погнуто, смещено или разбалансировано; ослабленные ступичные подшипники или спицы; и подшипники поворотного кулака. Если ни один из этих факторов не является причиной, обратитесь к квалифицированному специалисту для тщательной проверки мотоцикла. Попытка «разогнаться после раскачивания» только сделает мотоцикл более неустойчивым. Вместо:

  • Крепко держитесь за руль, но не боритесь с раскачиванием.
  • Постепенно закрывайте дроссельную заслонку, чтобы снизить скорость. Не нажимайте на тормоза; это может усугубить колебание.
  • Переместите свой вес как можно дальше вперед и вниз.
  • Съезжайте с дороги как можно скорее, чтобы решить проблему.

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  10. Если ваш мотоцикл начинает раскачиваться:

  A. Ускорьтесь, чтобы выйти из раскачивания.
  B. Используйте тормоза постепенно.
  C. Крепко возьмитесь за руль и постепенно закрывайте дроссельную заслонку.
  D. Понижение передачи.

  Ответ

   

  Проблемы с цепью

  Цепь, которая соскальзывает или рвется во время управления мотоциклом, может заблокировать заднее колесо и привести к заносу мотоцикла. Проскальзывания или поломки цепи можно избежать при надлежащем обслуживании.

  Проскальзывание —  Если цепь проскальзывает, когда вы пытаетесь быстро ускориться или ехать в гору, съезжайте с дороги. Проверьте цепь и звездочки. Это может помочь натянуть цепь. Если проблема связана с изношенной или растянутой цепью или изношенными или погнутыми звездочками, замените цепь, звездочки или и то, и другое перед повторной поездкой.

  Поломка — Вы заметите мгновенную потерю мощности на заднем колесе. Закройте дроссельную заслонку и затормозите до упора.

   

  Заклинивание двигателя

  Когда двигатель «блокируется» или «зависает», в нем обычно мало масла. Подвижные части двигателя не могут плавно двигаться относительно друг друга, и двигатель перегревается. Первым признаком может быть потеря мощности двигателя или изменение звука двигателя. Выжмите рычаг сцепления, чтобы отсоединить двигатель от заднего колеса. Сверните с дороги и остановитесь. Проверьте масло. При необходимости масло следует долить как можно скорее, иначе двигатель заклинит. Когда это происходит, эффект такой же, как при блокировке заднего колеса. Дайте двигателю остыть перед повторным запуском.

   

  Животные

  Естественно, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с животным. Однако, если вы находитесь в пробке, оставайтесь на своей полосе. Столкновение с маленьким животным менее опасно для вас, чем столкновение с большим животным или объектом, например с автомобилем. Мотоциклы, кажется, привлекают собак. Если вас преследуют, переключитесь на пониженную передачу и медленно приближайтесь к животному. Подойдя к нему, ускорьтесь и оставьте животное позади. Не пинайте животное. Держите под контролем свой мотоцикл и смотрите туда, куда вы хотите отправиться.

  Более крупные животные (олени, лоси, крупный рогатый скот) тормозят и готовятся к остановке, они непредсказуемы.

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  11. Если вас преследует собака:

  A. Пните ее.
  B. Остановитесь, пока животное не потеряет интерес.
  C. Обогните животное.
  D. Медленно подойдите к животному, затем ускорьтесь.

  Ответ

  
  Летающие объекты

  Время от времени водителей бьют насекомые, сигареты, выброшенные из машин, или галька, подброшенная шинами впереди идущего автомобиля. Если вы носите защитную маску для лица, она может испачкаться или треснуть. Это затрудняет просмотр. Без защиты лица предмет может попасть вам в глаза, лицо или рот. Что бы ни случилось, следите за дорогой и держите руки на руле. Оказавшись в безопасности, съезжайте с дороги и устраняйте повреждения.

  Как съехать с дороги

  Если вам нужно съехать с дороги, чтобы проверить мотоцикл (или просто немного отдохнуть), убедитесь, что вы:

  • Проверьте обочину — убедитесь, обочина достаточно твердая, чтобы по ней можно было ехать. Если это мягкая трава, рыхлый песок или вы просто не уверены в этом, притормозите, прежде чем свернуть на него.
  • Сигнал — водители сзади могут не ожидать, что вы снизите скорость. Дайте четкий сигнал, что вы снизите скорость и поменяете направление. Посмотрите в зеркало и проверьте голову, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
  • Съехать с дороги — отойти от дороги как можно дальше. Заметить мотоцикл на обочине дороги бывает очень сложно. Вы же не хотите, чтобы кто-то другой работал там же, где и вы.
  • Аккуратно паркуйтесь — свободные и покатые обочины могут затруднить установку боковой или центральной подставки.

   

  Как перевозить пассажиров и грузы

  Только опытные водители должны перевозить пассажиров или большие грузы. Дополнительный вес изменяет то, как мотоцикл управляется, балансирует, поворачивает, ускоряется и замедляется. Прежде чем вывезти пассажира или тяжелый груз на улицу, потренируйтесь вдали от пробок.

   

  Оборудование

  Для безопасной перевозки пассажиров:

  • Оборудуйте и настройте свой мотоцикл для перевозки пассажиров.
  • Перед стартом проинструктируйте пассажира.
  • Скорректируйте технику езды с учетом дополнительного веса.

   

  Оборудование должно включать:

  • Надлежащее сиденье — достаточно большое, чтобы вместить вас обоих без тесноты. Вы не должны сидеть дальше, чем обычно.
  • Подножки — для пассажира. Твердая опора предотвращает падение вашего пассажира с велосипеда, что может привести к падению и вас.
  • Защитное снаряжение — такое же защитное снаряжение, рекомендованное для операторов.

  Отрегулируйте подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес. Вам, вероятно, придется добавить несколько фунтов давления в шины, если вы перевозите пассажира. (Подходящие настройки см. в руководстве пользователя.) Пока пассажир сидит с вами на сиденье, отрегулируйте зеркало и фару в соответствии с изменением угла наклона мотоцикла.

   

  Как проинструктировать пассажиров

  Даже если ваш пассажир — мотоциклист, предоставьте полные инструкции перед началом движения. Скажите своему пассажиру:

  • Садитесь на мотоцикл только после того, как заведете двигатель.
  • Сядьте как можно дальше вперед, не тесня себя.
  • Крепко держитесь за талию, бедра или ремень.
  • Держите обе ноги на колышках, даже когда останавливаетесь.
  • Держите ноги подальше от глушителя (глушителей), цепей или движущихся частей.
  • Держитесь прямо позади себя и наклоняйтесь по мере наклона.
  • Избегайте лишних разговоров и движений.
  • Также попросите вашего пассажира держаться крепче, когда вы:
    • Приближаетесь к поверхностным проблемам.
    • Собираются стартовать с остановки.
    • Предупредите, что сделаете резкий ход.

  ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

  12. Пассажиры должны:
  B. Держитесь за сиденье мотоцикла.
  C. Сядьте как можно дальше назад.
  D. Никогда не держись за себя.

  Ответить

  Когда вы едете с пассажирами

  Ваш мотоцикл будет реагировать медленнее с пассажиром на борту. Чем тяжелее ваш пассажир, тем больше времени потребуется для замедления, ускорения или поворота, особенно на легком мотоцикле.

  • Ехать немного медленнее, особенно на поворотах, поворотах или неровностях.
  • Начинайте замедляться раньше, когда приближаетесь к остановке.
  • Откройте большую подушку пространства впереди и по бокам.
  • Дождитесь пересечения больших промежутков, входа или слияния с трафиком.

  Предупредите своего пассажира об особых условиях — когда вы будете выезжать, резко останавливаться, резко поворачивать или ехать через кочку. Слегка поверните голову, чтобы вас поняли, но следите за дорогой впереди.

   

  При перевозке грузов

  Большинство мотоциклов не предназначены для перевозки большого количества груза. Небольшие грузы можно безопасно перевозить, если их правильно расположить и закрепить.

  • Держите груз на низком уровне — надежно закрепляйте грузы или помещайте их в седельные сумки. Нагромождение груза на перекладину или раму на спинке сиденья поднимает центр тяжести мотоцикла и нарушает его баланс.
  • Держите груз вперед — поместите груз над задней осью или перед ней. Сумки на бак удерживают груз вперед, но будьте осторожны при загрузке твердых или острых предметов. Убедитесь, что сумка на бак не мешает рулю или органам управления. Когда вы размещаете грузы за задней осью, это может повлиять на повороты и торможение мотоцикла. Это также может вызвать колебание.
  • Равномерно распределите нагрузку — загружайте кофры примерно одинакового веса. Неравномерная нагрузка может привести к заносу мотоцикла в сторону.
  • Закрепите груз — надежно закрепите груз эластичными шнурами (шнурами или сетками). Эластичные шнуры с более чем одной точкой крепления на каждой стороне более надежны. Натянутый груз не зацепится за колесо или цепь, что может привести к их блокировке и заносу. Веревка имеет тенденцию растягиваться, а узлы развязываются, что позволяет грузу сместиться или упасть.
  • Проверьте нагрузку — Время от времени останавливайте и проверяйте нагрузку, чтобы убедиться, что она не ослабла и не сместилась.

   

  Групповая езда

  Если вы едете вместе с другими людьми, делайте это так, чтобы это способствовало безопасности и не мешало движению транспорта.

   

  Небольшая группа

  Небольшие группы облегчают и делают более безопасным движение водителей, которым необходимо их объехать. Небольшое количество не так легко отделить от трафика или красных фонарей. Всадники не всегда будут спешить, чтобы догнать. Если ваша группа больше четырех или пяти гонщиков, разделите ее на две или более меньших групп.

   

  Держите группу вместе

  • План — Лидер должен предвидеть изменения на дороге и сигнализировать заранее, чтобы «известие дошло до вас» вовремя. Начинайте смену полосы заранее, чтобы позволить всем завершить смену.
  • Поставьте новичков впереди — Поместите неопытных гонщиков сразу за лидером. Таким образом, более опытные гонщики могут наблюдать за ними сзади.
  • Следуйте за теми, кто позади — Пусть хвост задает темп. Используйте свои зеркала, чтобы следить за человеком сзади. Если гонщик отстает, все должны немного притормозить, чтобы остаться с этим гонщиком.
  • Знай маршрут — убедитесь, что все знают маршрут. Тогда, если кто-то разлучится, ему не нужно будет спешить, чтобы не заблудиться или не свернуть не туда. Планируйте частые остановки во время длительных поездок.

   

  Соблюдайте дистанцию ​​

  Сохраняйте тесные ряды, но в то же время сохраняйте безопасную дистанцию, чтобы у каждого гонщика в группе было время и пространство для реагирования на опасности. Близкая группа занимает меньше места на дороге, ее легче увидеть и с меньшей вероятностью разлучить. Однако делать это нужно правильно.

  Не объединяйтесь в пары — никогда не двигайтесь рядом с другим гонщиком. Некуда идти, если вам нужно избегать автомобиля или чего-то еще на дороге. Чтобы поговорить, подождите, пока вас обоих не остановят.

   

  Шахматное построение

  Это лучший способ держать ряды сомкнутыми, сохраняя при этом достаточный запас пространства. Лидер едет по левой стороне дорожки, а второй гонщик отстает на одну секунду по правой стороне дорожки.

  Третий гонщик остается в левом положении, отставая от первого гонщика на две секунды. Четвертый гонщик будет держать двухсекундную дистанцию ​​​​от второго гонщика. Такое построение держит группу близко и позволяет каждому гонщику находиться на безопасном расстоянии от других впереди, сзади и по бокам.

  • Обгон в строю — Гонщики в шахматном порядке должны проезжать по одному.
  • Во-первых, ведущий гонщик должен выехать и проехать, когда это будет безопасно. После обгона ведущий должен вернуться на левую позицию и продолжить движение с обгонной скоростью, чтобы освободить место для следующего гонщика. После того, как первый гонщик благополучно проедет, второй гонщик должен переместиться на левую позицию и следить за безопасным шансом обгона. После обгона этот всадник должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего всадника. Некоторые люди предполагают, что лидер должен перейти на правую сторону после того, как обгонит транспортное средство. Это не очень хорошая идея. Это побуждает второго гонщика проехать и срезаться, прежде чем перед проехавшим транспортным средством появится достаточно большая пространственная подушка. Проще и безопаснее подождать, пока перед обгоняемым автомобилем не останется достаточно места, чтобы позволить каждому гонщику занять ту же позицию, что и до обгона.

   

  Группой в один ряд

  Лучше всего двигаться в строю в один ряд при поворотах, поворотах, выезде или выезде с шоссе.

  No related posts.