Москвич с двигателем от бмв: Старенький Москвич-2140 с двигателем BMW и динамикой современных хотхэтчей

Сравнение BMW 340 и Москвич 408 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов	На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.0 л	1.4 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 51 л.с.	50 л.с.
Коробка передач Механическая	Механическая
Количество передач 4	4
Привод Задний	Задний
Разгон до 100 км/ч	33.0 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км
Минимальный объем багажника	372 л
Максимальный объем багажника	372 л
Дорожный просвет 140 мм	173 мм
Снаряженная масса	990 кг
Тип кузова Седан	Седан
Класс автомобиля	C
Страна марки Германия	Россия
Размеры
Длина 4600 мм	4090 мм
Ширина 1765 мм	1550 мм
Высота 1630 мм	1480 мм
Колесная база 2870 мм	2400 мм
Передняя колея 1300 мм	1237 мм
Задняя колея 1400 мм	1277 мм
Объем и масса
Снаряженная масса	990 кг
Полная масса	1330 кг
Минимальный объем багажника	372 л
Максимальный объем багажника	372 л
Объем топливного бака 70 л	46 л
Двигатель
Объем двигателя 1971 куб.см	1358 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя	переднее, продольное
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 51 л.с.	50 л.с.
Максимальный крутящий момент	92 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 6	4
Количество клапанов на цилиндр 2	2
Система питания двигателя карбюратор	карбюратор
Степень сжатия	7.0
Диаметр цилиндра и ход поршня	76×75
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески зависимая, рессорная	зависимая, рессорная
Тип передней подвески зависимая, рессорная	независимая, пружинная
Задние тормоза барабанные	барабанные
Передние тормоза барабанные	барабанные
Прочее
Количество дверей 4	4
Количество мест 5	5
Максимальная скорость	120 км/ч
Пробег на полном баке
Марка топлива	АИ-80
Расположение руля левый	левый
Экологический класс
Выбросы CO2
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс.Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Украинцы поставили на Москвич двигатель BMW — avtovod.com.ua

1. Главная
2. Новости
3. Украинцы поставили на Москвич двигатель BMW

30.03.2019 г. в 13:20, avtoblog.ua

Старый седан демонстрирует приличную динамику.

В Белой Церкви на продажу выставлен тюнингованный Москвич-2140 1985 года, передает Хроника.инфо со ссылкой на Автоблог.

После свапа двигателя он демонстрирует очень неплохие характеристики. Под капотом Москвича прописался 2,5-литровый двигатель BMW.

Теперь старый седан демонстрирует очень приличную динамику – 5,2 с до сотни. То есть, можно и хот-хэтчи наказывать, и даже с Subaru Impreza STI тягаться.

Тюнинг Москвича также включает установку электростеклоподъемников, магнитолы с CD-плеером и сабвуфером и тонировку стекол.

Украинцы поставили на Москвич двигатель BMW

У БМВ позаимствовали и элементы салона. За все про все хотят 5200 долларов.

Интересные автостатьи

Новый Jaguar E-Pace готов покорять дороги Украины Поклонники компании Ягуар давно ждали обновления компактного кроссовера E-Pace. Его собратья по платформе, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, уже прошли рестайлинг, получив новые двигатели, салоны и системы подключения. А в 2021 году появилась обновленная версия самого роскошного британского кроссовера.

---

Как изменился Jaguar F-Pace 2021 модельного года? Jaguar F-Pace появился в 2016 году, став первым кроссовером в модельном ряду британского производителя. Спустя 4 года успешного существования, модель отправили на доработку. Презентация второго поколения кроссовера состоялась осенью 2020, в продаже новинка появится в первой половине 2021 года.

---

Квест с «зимней» соляркой: эксперты проверили дизельное топливо Неожиданно ударившие серьёзные морозы заставили украинских автолюбителей волноваться за аккумуляторы, а владельцев дизельных машин – и за качество солярки. Как известно, этот вид топлива при низких температурах имеет тенденцию превращаться в «кисель», а он уже в свою очередь превращает авто в «недвижимость».

---

«Дружба» с АЗС — лояльность или уловки маркетологов? После серьёзного падения продаж из-за Ковида, обострилась конкурентная борьба за клиента у топливных компаний. А для того, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, операторы топливного рынка не только запускают, но и постоянно совершенствуют программы лояльности.

---

Когда лучше покупать машину? Что нас ждёт в 2021 году? Для того, чтобы сегодня максимально эффективно инвестировать в покупку автомобиля, необходимо понимать, что сейчас происходит на рынке подержанных авто и чего ожидать в будущем. Сегодня мы поговорим о том, что изменилось за период лето-осень 2020-го, а так же сделаем прогноз на зиму-весну 2021-го года. Итак, давайте разбираться по порядку.

---

Больше новостей

Парень превратил BMW в Москвич-2140 2.5 turbo: вот его история

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это…

Баварские корни

Материалы по теме

Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!

Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

Источник: http://zr.ru/content/articles/919178-moskvich-412-perekhodnaya-modifikatsiya/

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Источник: http://MotorList.ru/brendy/dvs-moskvich-412.html

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Источник: http://MotorList.ru/brendy/dvs-moskvich-412.html

РБК узнал о возможном отключении домашнего интернета у части клиентов

Гендиректор «ТМТ Консалтинг» Константин Анкилов сообщил, что на данный момент в России услугами фиксированного беспроводного доступа в интернет пользуются более 100 тыс. клиентов.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Внешний вид

До 1969 года машина поставлялась с круглыми передними фарами и решеткой радиатора от своего предшественника, но при этом имела новый задний вид, на котором горизонтально располагались фонари, а сверху их находился треугольный габарит.

Впоследствии модернизации, Москвич-412 приобрел новые, прямоугольные передние фары, производившиеся в ГДР. Все выпускаемы машины в Московской области, имели хромированные ручки дверей, с круглой кнопкой, для их открытия.

Машина получила обновленный кузов, удовлетворявший условия безопасности тех времен и выглядел более современно. Впоследствии на бамперах появились клыки, служащие частью пассивной безопасности. Спустя время, автомобиль претерпевал прочие изменения и улучшения.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Какой двигатель можно поставить на москвич 412

И так после покупки москвича начал заниматься под капотом пространством, и доводить автомобиль до ума, чтоб сел и поехал, я планировал, что будет много работы, но разбирая все дальше и дальше я понимал, что надо менять чем больше тем лучше, переделывать весь колхоз на более стоищее ) и подходящее для меня.

Были заменены сальники коленвала передний и задний, оригинал стоит в сборе примерно руб 90, какое качество сами должны понимать, за что покупаете, то и получаете, чаще всего)

Но в моем случае был поставлен передний сальник был поставлен от БМВ а задний от mazda.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

• О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Источник: http://zr.ru/content/articles/919178-moskvich-412-perekhodnaya-modifikatsiya/

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Источник: http://MotorList.ru/brendy/dvs-moskvich-412.html

Помощница главы украинского ЦИК уволилась с работы из-за поста о сломанном вибраторе

Публичная жалоба на сломанный вибратор стоила помощнице главы ЦИК Украины работы — Анжеле Еременко пришлось уволиться после публикации в Instagram поста о поломке интим-игрушки.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Описание устройства мотора

Двигатель УМЗ 412 оснащен четырьмя цилиндрами. Система питания ДВС – карбюраторная. А цилиндры расположены под наклоном в двадцать градусов. Если ранее силовой агрегат Москвича был рассчитан на топливо с низким октановым числом АИ 76, то теперь модернизированные версии будут работать только на АИ 92 и выше.

Похожая статья Краткое описание двигателей ЗМЗ

БЦ сделан полностью из алюминия. Гильзы охлаждаются посредством водяной рубашки, которой обнесен блок цилиндров со всех сторон. Уплотнения для гильз снизу сделаны из меди, а вверху проложена железно-асбестовая прокладка.

ГБЦ также полностью изготовлена из алюминиевого сплава. Поэтому мотор не любит перегревов. При частых и сильных повышениях температур алюминиевая головка блока цилиндров просто деформируется. Это приводит к полной замене двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ также имеет рубашку из водяного охлаждения. Поэтому, чтобы перегреть мотор Москвича 412, понадобятся невероятные усилия со стороны автовладельца или простая халатность. Доливать жидкость необходимо каждые две тысячи километров, если вы увидели, что мотор начал перегреваться слишком часто. Перед заливкой – проверить уровень охлаждайки, а также масла. Бывает так, что из-за низкого уровня смазывающего средства, нагревается мотор и не спасает охлаждайка.

Коленвал выкован из прочной стали. На нем установлены противовесы. Всего насчитывается противовесов – пять штук. Также имеется пять коренных шеек и 4 шатунные. Все они уплотняются вкладышами, сделанными тонкостенной трехслойной металлической ленты.

Передний торец коленвала оснащен звездочкой, которая соединяет его с газораспределительным механизмом. С задней стороны к коленчатому валу крепится маховик. Зубчатый венец маховика позволяет заводить мотор с помощью стартера.

Распредвал газораспределительного механизма установлен на головке цилиндров. Задает вращение ему специальная звездочка. Она двухрядная с замкнутой втулочно-роликовой цепью.

ГРМ имеет успокоители и натяжители. Последний установлен на торце головки блока цилиндров спереди. А клапаны цилиндров стоят в наклонной плоскости под углом в пятьдесят два градуса.

Внимание! Клапаны выпускные находятся справа, а слева впускные на двигателе внутреннего сгорания Москвич 412.

Охлаждается мотор принудительно путем работы помпы, которая качает охлаждающую жидкость по специальным трубкам и рубашке. Радиатор снабжен автоматическими клапанами, которые защищают его от перегрева и взрыва, в случае повышения температуры до точки кипения.

Важно! Выпускной клапан срабатывает при давлении 0,5 кгс на метр квадратный, а впускной – 0,01. Поэтому система охлаждения может работать при температуре до 107 градусов. Так происходит из-за повышенного давления пара в системе.

Навесное оборудование двигателя от Москвича легко заменить или отремонтировать из-за своеобразного наклона, который позволяет подобраться к механизмам без снятия движка. Поддон для смазывающей жидкости полностью оснащен ребрами жесткости и снаружи, и изнутри.

Похожая статья Что лучше и в чем отличие 8 и 16 клапанного двигателя

ДВС не требователен к маслу и его замене. Смазывающую жидкость двигателя нужно менять один раз на двадцать тысяч километров. Без капитального ремонта ДВС пройдет до 250 000 километров вместо указанных 200 000 производителем.

Хотя последние модернизации движка не оказались таким же надежными, каким был первый мотор от Москвича 412. Подобные двигатели получили следующие поломки, которые часто вызывают у автолюбителей негативные отзывы в сторону моторов 412:

• увеличился расход горючего. Причиной служат проблемы с карбюратором. Иногда неправильно выставленное зажигание тоже является причиной повышенного расхода горючего;
• вибрации при повышении оборотов. На ранних моделях такого не наблюдалось. Однако на последних моделях часто прогорает выпускной коллектор и трескается подушка движка. Это приводит к появлению вибраций и вою двигателя;
• течь смазывающего средства. Прогорает или дубеет прокладка головки блока цилиндров. На последних моделях является слабым местом ДВС Москвич 412. Необходимо ее заменять регулярно через пятьдесят тысяч километров;
• не заводится движок с первого раза. Плохой стартер, низкий заряд аккумулятора.

В остальном автовладельцы должны следовать указаниям книги по эксплуатации ДВС, чтобы избежать проблем, происходящих от собственной халатности.

Источник: http://MotorList.ru/brendy/dvs-moskvich-412.html

Использование

Помимо продажи населению, седан Москвич-412 использовался милицией и ГАИ. Делались попытки использования автомобиля (как седана, так и универсала) в такси, но из-за недостаточной долговечности по сравнению с автомобилями Волга успеха они не имели. Универсалы и фургоны широко использовались торговыми организациями в качестве развозных автомобилей.

Рекламный плакат экспортного М412 на немецком.

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1046660

Кипрская православная церковь призвала не допустить на Евровидение-2021 песню «Дьявол»

Синод Кипрской православной церкви (КПЦ) призвал правительство Кипра не допустить появления песни El Diablo («Дьявол») на международном песенном конкурсе «Евровидение».

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Строительство «Северного потока — 2» в водах Дании продлили до сентября

По данным Nord Stream 2 AG на конец января, недостроенными оставались примерно 148 километров газопровода из общей протяженности двух ниток в 2460 километров: в водах Дании оставалось уложить 120 километров и около 28 километров — в водах Германии.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Москвич-412 — это бывший БМВ

#1

• Модераторы
• 8 074 сообщений

Награды

Если честно, уже устал слушать о том, что «весь совковый транспорт — жалкое подобие иномарок»! Чаще всего достаётся Москвичу Иж-412. Предлагаю уже разобраться: где реальность, а где жалкий вымысел.

Выкладываемые посты прошу сопровождать ссылками. А высказывания «А мой сосед по гаражу — он в 43-ем Кадета из Люксембурга своим ходом доставил» — в расчёт не принимаются! Берётесь что-либо утверждать — несите за это ответственность!

#2

Автор ТемыМодераторы8 074 сообщений

Награды

МЗМА (с 1968 года АЗЛК) освоил модель 412 в 1967 году. Фактически это был М — 408 с новым двигателем, построенном на основе двигателя BMW-M10 и коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Машина стала значительной вехой не только в истории завода, но и в истории отечественной автомобильной промышленности в целом. На модели впервые в СССР появились двигатель с верхним распредвалом с цепным приводом и полнопоточной системой смазки, генератор переменного тока, диафрагмовое сцепление типа «Борг&Бек», дисковые тормоза «Лукас», рычажный привод стояночного тормоза между сидениями. В то же время модель вобрала все лучшее, что было опробовано многолетней практикой на предыдущих «Москвичах».

С 1968 года М-412 стал параллельно выпускаться на «Ижмаше». Ижевский автомобиль незначительно отличался от московского по конструкции. Так, он имел две круглые фары, длинные — до задних подрессорников — лонжероны, на первые выпуски ИЖ-412 ставилось сцепление традиционной конструкции — с периферически расположенными цилиндрическими пружинами.

Абсолютно все новации, применённые на М — 412, одновременно использовались на М — 408. В целом эти модели соотносились как впоследствии ВАЗ-2105 и −2107.

Опровергните, если сможете!

#3

Тысячник1 316 сообщений

Награды

Фактически это был М — 408 с новым двигателем, построенном на основе двигателя BMW-M10

а разве это уже не доказательство немецких корней??

Взято с той же Википедии о недостатках

я про это молчу, фиг с ним.

Модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича».

Однако коробка имела отдельные конструктивные недостатки. Так, гужон, стопорящий валик вилок переключателя передач, имел привычку на ходу вывинчиваться, терялся, из его отверстия уходило масло. КПП, сопрягавшаяся с карданным валом подшипником скольжения, моментально выходила из строя. Система переключателя передач с открытыми рычагами на боковой крышке переставала нормально работать из-за блокировки избирателя камушком, льдом, засохшей грязью. Чаще всего «терялся» задний ход. Геометрия кулис переключателя была довольно неудачной, избирание и переключение оставались нечеткими.

Сообщение отредактировал Джoн: 01 Август 2012 — 18:12

Источник: http://orsarm.ru/pochinka/moskvich-s-motorom-ot-bmv.html

Источники

Коллектив авторов НИИАТ под ред. Лапшина, В.И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 33-34. — 220 с.

Wikimedia Foundation. 2010.

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1046660

Голикова: кабмин принимает меры по увеличению доходов населения для снижения бедности

Правительство РФ предпринимает ряд мер по увеличению реальных доходов населения, включая повышение оплаты труда, индексацию пенсий, выплаты безработным и финансовую помощь семьям с детьми, рассказала в интервью ТАСС вице-премьер России Татьяна Голикова.

Milknews.ru2 марта в 10:24

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Генпрокуратура Белоруссии направила Литве запрос об экстрадиции Тихановской

Просьбу о выдаче бывшего кандидата в президенты Белоруссии Светланы Тихановской направила властям Литвы белорусская генеральная прокуратура.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

Москвич 412 фото

Читайте далее:

История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК

История «Москвича 402» в деталях

Москвич – автомобили гоночного типа

Недавно составили ТОП-5 самых надежных современных моторов

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kak-v-moskvich-412-postavit-dvigatel-bmv

создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Движок от Москвича 412 получил много лестных отзывов, благодаря своей надежности. По сути он стал легендарным мотором советских времен и современности. В двадцатом веке он имел передовые на тот момент характеристики. А после стал эталоном неубиваемости и простоты ремонта.

Мотор легко отремонтировать в гараже в домашних условиях. Заморачиваться с постоянной сменой фильтров и масла тоже не нужно. Есть силовой агрегат мало, вполне подходит для пенсионеров, чтобы можно было ездить на дачу.

Негативные отзывы получили только более современные модели мотора. Это связано с недоработками и стремлением к модернизации без использования стандартов качества. Еще негативные отзывы появились из-за того, что продавались в основным запчасти на него кустарного производства, а оригинальные было почти не достать в девяностые годы.

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1.478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Двигатель BMW M10: описание, характеристики, фото

≡  7 декабря 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

За время своего рекордного по продолжительности пребывания на конвейерах автозаводов двигатель BMW M10 снискал огромную потребительскую популярность и, можно даже сказать, обрел ореол легендарности. Многие автомобилисты со стажем с ностальгией вспоминают времена, когда под капотом их железного коня находился именно этот силовой агрегат. На чем основана такая народная любовь по отношению к M10? Рассмотрим этот вопрос применительно к моделям 5-й серии.

Историческая справка

M10 был сконструирован в 1958 году бароном Алексом фон Фалькенхаузеном. Серийное производство двигателей началось в 1962 году, а завершилось в 1988-м.
Первоначальный объем мотора должен был составить 1300 куб.см., однако фон Фалькенхаузену этого показалось мало — в итоге на свет появился полуторалитровый двигатель. Благодаря тому, что M10 проектировался с солидным запасом, спустя некоторое время объем был увеличен еще на треть — до двух литров.
Название М10 закрепилось за двигателем только в 1975 году. На первых порах он был известен как M115, где последние две цифры отсылали к объему.
В разное время мотор устанавливался на купе и седаны BMW нового класса, компактные автомобили второй и третьей серий. В новой ветке истории M10 чаще всего встречался в моделях пятой серии: 518, 520, 520i.

Отечественный мотор, устанавливаемый на автомобиль «Москвич 412», является точной копией BMW M10.

Технические характеристики

M10 представляет собой малолитражный мотор с чугунным блоком на четыре цилиндра и головкой из алюминия. Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала с цепным приводом и восьми клапанов. Ступенчатый поддон двигателя наполнен четырьмя литрами масла. Клапанная крышка, а также впускной и выпускной коллекторы выполнены из металла. Система питания как карбюраторная, так и инжекторная. Привод вентилятора охлаждения осуществляется посредством вискомуфты, которая связана клиновидным ремнем от стального шкива коленчатого вала. Конструкция двигателя отличается простотой и надежностью, то же можно сказать и о системе вентиляции картера.
Масляный насос находится в поддоне и приводится в действие однорядной цепью от коленвала. Двигатель абсолютно не прихотлив к маслу, крайне вынослив и износоустойчив.
Весит BMW M10 82 кг.

Модификации M10 на моделях BMW 5-й серии

М17

Объём	2 литра
Мощность	115 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 520 (кузов Е12)

М64

Объём	2 литра
Мощность	125 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 520i (кузов Е12)

М118

Объём	1.8 литра
Мощность	90 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 518 (кузов Е12)

M10В18

Объём	1.8 литра
Мощность	101 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 518 (кузов Е12), BMW 518 (кузов Е28), BMW 518i (кузов Е12, Южная Африка), BMW 518i (кузов Е28), BMW 518 (кузов Е28)

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M10 зачастую возникают неполадки следующего характера:

▪ трещины в блоках цилиндров;

▪ эрозия шатунных и коренных вкладышей с повреждением поверхностей шеек вала;
▪ износ пары «кулачок-рокер», который чреват нарушением закона перемещения клапана и последующему разрушению рокера;
▪ износ пары «эксцентриковая шайба-торец стержня клапана», что приводит к невозможности корректной регулировки теплового зазора в механизме привода клапанов.

Галерея модификаций двигателя М10

Видео запуска М10 после капитального ремонта

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Москвич-412: Как съветските инженери преправиха двигателя на BMW

Москвич 412 е еди от най-успешните модели на завода АЗЛК, до голяма степен благодарение на двигателя.

Носи се легенда, че той е бил лицензирано копие на мотора на BMW-1500 (по-късно известен като BMW M10). Само дето това не е само легенда. 

Преходният модел 412 е доста рядка машина. Той се отличава със задната си част — вентилационните решетки на задните калници, задните светлини — всичко е както при бъдещия Москвич-2140.

Тези автомобили са се произвеждали от края на ноември до края на декември 1975 година. 

 Не може да не се отбележи проработената ергономика. Дори според сегашните мерки качването в 412 е доста удобно. 

Разположението на седалките и органите на управлението не предизвикват въпроси. 

Краката и ръцете са сгънати под правилния ъгъл. А до скоростния лост не е необходимо да се протягате. 

Жигулите не са могли и да сънуват за такова нещо 

Доста голям багажник, позволява колата да се товари доста,  и собствениците са го правили доста. 

А и самият салон, въпреки късата колесна база от 2400 мм, е доста просторен. Мястото отзад е достатъчно. Но да се седи не е удобно — седалката е твърде мека. 

При качване буквално чувстваш как възглавницата се огъва до каркаса на седалката. 

Баварски корени  

Има известна истина в историята за лицензирания двигател на БМВ — много решения действително са заимствани от «баварците». Например, наклонения блок на цилиндрите — това е необходимо за намаляване на общата височина на двигателя и, като следствие, снижаване на центъра на тежестта. 

А също така и поусферичните камери за изгаряне — клапаните са разположени едни срещу други. 

Това видимо подобрява процеса на смесването и отвеждането на отработените газове. 

В крайна сметка 1.5-литровия обем е дал 75 конски сили — отличен показател за края на 60-те години на миналия век. 

Москвичът действително ускорява добре. Има отлична тяга при ниските обороти, която на практика не спада, докато стрелката на оборотометъра не се приближи до червената зона. 

Всъщност, максималните обороти за онова време са доста високи — почти 6000 в минута. Обидно е, че динамиката силно е опорочена от настройката на скоростната кутия и не много удачния подбор на предавателни числа — но това е само половината беда. 

Москвич има напълно неадекватен избирателен механизъм. „Включването“ на лоста преди превключване в предавка изисква твърде много време. Ето защо, въпреки голямата мощност, динамиката на 412 не е по-добра от тази на Жигулата. Също това кутията на Москвич не беше от най-надеждните. 

Все пак трябва да се отдаде дължимото на окачването — независима пружина отпред и ресорна отзад. 

Може смело да се кара дори и по най-разбитите пътища. 

Затова пък управлението е далеч от идеалното дори според стандартите на 70-те години: прекомерно забавяне при въртене на волана, огромни кренове. 

Още по-зле е работата с шумоизолирането — него просто го няма. 

Чува се как работи двигателя, как трака окачването, как шуми вятъра. 

В Москвича е много шумно. 

Особено на фона на Жигулите и Волгите от същата епоха. 

Спортни успехи 

Въпреки всичките си недостатъци Москвич 412  гръмко заяви за себе си на света благодарение на спртните си успехи 

През 1968-а година в маратона Лондон-Сидни с дължина 16 000 километра участват цели четири москвича 412. В крайна сметка всичките благополучно достигат до финала. 

А отборът на АЗЛК се нарежда на 4-о място е отборното класиране. 

През 1970 година се провежда легендарният супермаратон Лондон-Мексико с дължина 26 000 километра. 

От петте стартирали екипажа финишират три. Отборът на АЗЛК печели бронза в отборното класиране. 

А най-добрият от москвичите с бордови номер 28 под управлението на Леонтий Потапчик, Юри Лесовски и Едуард Баженов финишира 12-и. Това е била малка, но и голяма победа, 

Екипажът на Леонтий Потапчик, който се нарежда на 12-о място в маратона Лондон-Мексико. 

През 1971-а Москвичите заемат 5-о и 6-о място в маратона «24 часа Спа».  

Още по-успешно се представя 412 в Тура на Европа. През 1971 година екипажът на Москвич 412 заема трето място (второто място се пада на съветския нов автомобил ВАЗ-2101), завоювайки по пътя си «златната купа» за първото място в отборното класиране. 

В същото време Москвичите участват в състезанието «24 часа Спа». 

Финишират два от трите стартирали автомобила, заемайки пето и шесто място в своя клас. 

А вече през 1974 година легендарният съветски състезател Стасис Брундза печели Тура на Европа със същия Москвич 412. 

За съжаление 412 бе последният наистина успешен модел на завода. 

След това Москвич започва да битува в сянката на ВАЗ, от която така и не може да излезе.  

Искате да научавате най-интересното и най-новото от света на автомобилите? Харесва ви да четете съвети за вашата кола или да се наслаждавате на ретро кадри от автомобилната история? Тогава ни харесайте във Фейсбук! 

Москвич- 408: История одной легенды…

Как-то так получилось, что несмотря на некую истерию вокруг 21-ой Волги и признание её автомобилем-легендой, автомобилем-иконой и т.д. 60-70 гг, для меня образчиком стиля и дизайна тех лет в нашем автопроме является 408ой Москвич. Я бы даже так сказал — алый 408-ой Москвич с четырехфарной системой освещения. Удивительно, но я даже помню, как первый раз его увидел! Начало девяностых. Зима. Изредка сонное бдение маленькой улочки нарушает тарахтение очередной «копейки» или «шестерки». Иномарок ещё мало, Приор нет и в помине… И как-то из-за поворота выкатывается небольшой голубой автомобильчик с большими глазами-фарами в пол-передка и изящно, в легком крене заходя в поворот, продолжает движение.  Тогда он меня шокировал, ведь Москвич действительно был похож на  треклятые американские автомобили с самолетными килями из фильмов про Элвиса 🙂 Сегодняшний мой рассказ о нем — об автомобиле, на покупку которого в 1967 году уходило 41,5 средних советских зарплат, и на котором катался Шеф в знаменитом советском блокбастере «Бриллиантовая рука»  — знакомтесь: Москвич — 408.

  

Разработка автомобиля официально началась в  1959 году, когда стали очевидными две вещи: Москвич — 407, а впоследствии 403 стал чрезвычайно популярной моделью в «кап. странах», а второе — то что он безнадежно устарел.

Второе радовать советское руководство никак не могло, так как Москвич был продуктом стратегическим, 35-40 процентов выпущенных автомобилей уходили на экспорт. Даже американцы заинтересовались нашими Волгами и Москвичами. В апрельском выпуске журнала Популярная Наука за 1959 год проводится тест советских машин. Несмотря на ироничный заголовок «Русские легковые автомобили: стильные, но ленивые», некоторые качества Волг и Москвичей  оцениваются весьма высоко.  Кроме того, в 1959 году происходит сильнейшая идеологическая диверсия Штатов в виде американской выставки в Сокольниках, на которой, разумеется, были представлены и автомобили.  Выставка была для рядовых советских граждан шоком, однако для дизайнеров и конструкторов это было глотком свежего воздуха, ведь американская школа дизайна переживала тогда взлет.  Возможно, именно благодаря этой выставке М-408 получил свою четырехфарную систему освещения на экспортной версии. Тем временем, в 1960 г. завод получает полуофициальный статус производителя экспортной продукции и фактический карт-бланш на разработку новой машины.  12 апреля 1961 года вся страна и весь мир переживает удивительные, доселе неведанные чувства — Юрий Гагарин совершает первый полет человека в Космос. Уверен, что это достижение предало сил и дизайнерам Москвича. Теперь они просто не имели права создать некрасивый автомобиль! И «космическая» тема, безусловно, находит в отражение в футуристическом на тот момент интерьере машины, в хвостовых плавниках с вытянутыми элегантными фонарями, в решетке радиатора. Было построено 14 прототипов — невиданное поле деятельности для дизайнеров. Постепенно М-408 становился таким, каким мы привыкли его видеть:

Эти прототипы датированы 1962 годом:

Автомобиль выглядел весьма современно для своего времени. Вот таким образом выглядели. в частности, модели 1964 года именитых мировых производителей:

BMW 1500

Renault 8/10

Opel Kapitan A
 

М-408

Как мы видим, Москвич находился очень даже в тренде тех лет. Что касается «начинки», то ахиллесовой пятой Москвичей были слабые и устаревшие двигатели. В частности, на М-408 стоял «расточенный» двигатель от модели М-407 мощностью 50 л. с.  Среди технических новшеств «Москвича-408» следует отметить автоматическую регулировку тормозов, педали подвесного типа (опробованные еще на «Москвиче-403»). Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор К126-П с пусковым полуавтоматом прогрева. На «Москвич-408» устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на высших передачах (рычаг управления первое время располагался на рулевой колонке), контактную систему зажигания, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески (пружинная на поперечных рычагах спереди и рессорная сзади), а также телескопические амортизаторы.  

В 1964 году автомобиль увидел свет. Это событие было настолько знаменательным, что обложка ноябрьского номера журнала «За рулем» того года посвящается «Москвичу»:

вот что пишет именитое издание по поводу выхода нового автомобиля:

«…«Москвич-408» — малолитражный легковой автомобиль с закрытым четырех-пятиместным кузовом. Так называемое пассажирское помещение расположено внутри колесной базы, багажник – в задней части кузова. Эта компоновочная схема, которая остается широко распространенной в практике мирового автомобилестроения. Она дает возможность наилучшим образом распределить полный вес по осям, что в свою очередь делает автомобиль устойчивым, помогает ему хорошо «держать дорогу»
Красиво оформленный щиток приборов, установленный на съемной панели, объединяет спидометр, амперметр, указатели уровня бензина, давления масла в двигателе и температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Кроме того, в щиток вмонтированы контрольные лампы дальнего света фар и указатели повтора.
Помимо щитка приборов на панели установлены кнопки управления, радиоприемник на полупроводниках, ящик с крышкой, пепельница, прикуриватель, замок зажигания рычажки управления отопителем.»…
…«При создании нового автомобиля была проявлена большая изобретательность, что, безусловно, отразилось на его качествах.
«Москвич-408» обладает хорошей плавностью хода и управляемостью на любых дорогах, он вполне комфортабелен, очень хорошо «держит дорогу» и послушен в управлении, тормоза работают легко и действуют на всем диапазоне скоростей. Достаточно высока у нового автомобиля динамика разгона и топливная экономичность. По прочности и износостойкости узлов и агрегатов он значительно превосходит модель 407.
Большой интерес к «Москвичу-408» проявляют зарубежные специалисты. За последнее время завод посетили Делегации из ГДР, Кипра, ЧССР, Финляндии, Канады и Индонезии, которые детально ознакомились с новым малолитражным автомобилем и с подготовкой его производства. Машина получила у них высокую оценку.
Хороший подарок автолюбителям страны сделал коллектив Московского завода малолитражных автомобилей!»…

Однако для СССР главным был, конечно, экспортный рынок. Мировой дебют М-408 состоялся в 1964 году на Лондонском Автосалоне. Вот что по поводу появления М-408 на «загнивающем» западе писали тогда газеты: (фото предоставлено пользователем  diecast43 )

А вот эта статья уже от 1968 года: 

На экспорт автомобили продавались обычно с четырьмя фарами, более мощным двигателем, хромовыми окладами рамок дверей и уплотнителей стекол, причем экспорт шел и в Западную Европу, преимущественно Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Бельгийская фирма Scaldia-Volga продававшая Москвичи под именем
Scaldia 408, в частности, устанавливала иную электропроводку, а так же покрывала крышу автомобиля винилом. В разных странах автомобиль назывался по-разному: Во Франции и ряде других стран машину продавали под названием Moskvitch Elite («Элит») или Elita, так как номера с нулем посередине (вроде 404, 405, 408 и т. д.) были законодательно зарезервированы фирмой «Пежо» для своих моделей. В Скандинавии, М-408 продавался под брэндом Moskvitch Carat. По европейским меркам, «Москвич» был довольно солидной машиной (класса family car — «семейная машина»), покупателей привлекали невысокая цена, стильный внешний вид, хорошая комплектация, крепкая конструкция и достаточно высокий уровень качества.

Москвичи, кстати, собирались и в братской Болгарии:

Интересно что некоторые конструктивные решения принимались именно под давлением «экспортной составляющей» будущей модели. В частности, под влиянием  главного конструктора и идеолога АЗЛК, Александра Федоровича Андронова, первые прототипы создавались на больших, 15 — ти дюймовых колесах, что объяснялось плохим качеством дорожного покрытия в стране.  13 дюймовые колеса были введены лишь после вмешательства АвтоЭкспорта. «В Европе такое уже не носят!» —  иронически замечали сотрудники ведомства.  

Норвежский журнал «Техникенс верльд» («Мир техники») в 1968 году провел испытанияМ-408 на живучесть протяженностью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, по итогам которых писал, что: 
«Москвич-Элит» выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!»

А вот что говорил генерал Де Голль, ознакомившись с автомобилем в Париже:
«У вашей машины хорошая репутация, она прочна, как мне сказали, вынослива и я желаю вам успеха»

Красноречивее всего об успехах М-408 на внешнем рынке свидетельствуют цифры экспортных продаж (в тысячах) шт.:

Год	выпущено машин	экспортировано машин
1964	80.168	32.052
1965	76.825	34.549
1966	82.374	42.508
1967	90.303	46.315
1968	97.666	53.392
1969	101.836	64.767

В 1968 году доля экспорта составила 55 процентов!

Наряду с базовой моделью, коллектив дизайнеров предлагает и совершенно дерзкий для советского автомобилестроения открытый вариант с кузовом кабриолет под именем «Турист», который впервые был оборудован инжектором разработки ЦНИИТА. Турист подходил под класс Gran Tursimo и являлся без сомнения очень красивым и элегантным автомобилем. Складной мягкий верх на нем не предусматривался. Предполагалось, что в случае непогоды два человека «легким движением руки» превратят машину в купе с помощью пластикового верха. Салон кабриолета был выполнен красным, а кузов черным.  На автомобиль устанавливали двигатель мощностью 63 л.с., что в сочетании с небольшой массой давало неплохие динамические показатели. Однако, в серию автомобиль не пошел. Почему — теперь уже сказать трудно. Возможно, из-за загруженности конвейера, а возможно — из-за нежелания правительства заниматься выпуском столь «буржуазного» автомобиля. К сожалению, ни один из экземпляров ни уцелел…

В 1967 появляется модель Москвич-412 с новым перспективным двигателем мощностью 75 л.с.  Существует мнение, что это мотор был «цельностянут» с двигателя БМВ — однако, это не так.  Главный конструктор АЗЛК Андронов, ревностно отслеживающий последние тенденции в мире автомобильных двигателей, первоначально поставил задачу копирования двигателя, однако на выходе агрегат унаследовал лишь часть конструкторских решений БМВ. Не верно считать 412-ый и преемником 408-ого Москвича. Это была лишь более мощная и более престижная модель линейки. В 1976 году М-408 превратился в 2138, а 412ый в 2140.  

В 1969 году проходит рестайлинг обеих моделей.  Учитывая мировую моду, автомобиль получает шестиугольные фары производства ГДР (такие же ставились на забытый ныне Вартбург 353, а идею рестайлинга предложила все та же Скалдия-Волга), иные подфарники, решетку радиатора, задние фонари, а также изменения в салоне. Кроме того, автомобиль впервые в СССР получил усовершенствования, связанные с повышением пассивной безопасности, что отражалось в литерах его названия — «ИЭ». (Возможность экспорта) Важный факт: Москвич-408 первым в СССР прошел фронтальный краш-тест.  В 1967 году производство «412ых» так же освоил Ижевский автозавод. Его автомобили, имели, однако, более простой дизайн. Фактически,
412-ый не только дал ИжАвто путевку в жизнь, но и похоронил его, как производителя современных автомобилей. До развала Советского Союза принципиально новых моделей заводу освоить не удалось. Впрочем, это отдельная грустная история.

В 70-ых гг. для поддержания имиджа, заводская раллийная команда много и часто принимает участие в соревнованиях. Чего им стоило это участие, много позже они напишут в своих мемуарах.  Кстати, по этому поводу существует один отличный сайт.  Самым легендарным ралли с участием команды АЗЛК, конечно было «Лондон — Мехико» 1970 года. 25.000 км по дорогам 25 стран.  О том, какие страсти кипели на дорогах этого соревнования, говорит хотя бы этот отрывок:

» Но еще более впечатляющими, чем гонки, были некоторые остановки. Да, да, вынужденная остановка экипажа Леонтия Потапчика в Сан-Пауло может быть, по-моему, занесена в анналы истории ралли,как не имеющая прецедента. Действительно, раллистам уже не раз приходилось «воевать» с различны-ми разъяренными животными — пантерой, кенгуру,верблюдом (был такой случай в ралли «Сафари») и даже со змеей, мстительно бросившейся вслед «наступившему» ей на хвост автомобилю. Но с вооруженными людьми?.. Такого я что-то про наше мирное племя раллистов еще не слыхивал.А вот в Сан-Пауло это произошло. Леонтий По-тапчик уже почти пересек весь город и выруливална шоссе, ведущее к Вентании, когда его вдруг обо-гнали две местные машины и стали поперек дороги,перегородив путь. Из машин выскочили пятеро че-ловек, бросились к «Москвичу», окружили его и начали, перебивая друг друга, что-то кричать, требовать, угрожать. Особенно неистовствовал один, с бородой, одетый явно не для приема в посольстве — на нем была какая-то наспех накинутая рваная курт-

ка и что-то вроде кальсон вместо брюк. Но… в руках у него был автомат, который он держал так, будто
идет в атаку на сильно укрепленную позицию противника…» (из книги Юрия Клеманова «Москвичи на Москвичах»)

Все тот же журнал «За Рулем» в 1969 году описывал ралли Лондон — Сидней 1968 года ( 16.000 км, 11 стран)

 

Сейчас увидеть реплики раллийных Москвичей можно в музее на Рогожском валу
(фотографии сделаны pkuneev )

 

М-408 выпускался серийно с 1964 по 1975 год, долгое время дополняя 412-ый в производственной программе. 412ый считался автомобилем более высокого класса, хотя тогда о классах особенно не рассуждали, обладание автомобилем само по себе уже указывало на  класс владельца.  В мае 1967 года с конвейера завода торжественно сходит миллионный автомобиль Москвич-408.

Помимо базового автомобиля в кузове седан, на производство были поставлены также универсал и фургон. Кроме того, из обычных Москвичей кустарным методом делались пикапы.  После четырех-фарного седана самым красивым автомобилем линейки, безусловно является фургон Москвич-433 с необычными гофрированными боковинами кузова. Обратите внимание, как красиво он выглядит на рекламе тех лет:

Москвич-434, отличающийся более мощным двигателем 412-ой модели и «живьем» выглядит весьма эффектно. 

Москвич-408 также успел побывать киногероем.  Самую известную его «роль» мы уже описали выше — это машина шефа в Бриллиантовой руке…

… и головокружительная сцена погони в «невероятных приключениях итальянцев в России».   Пожалуй, самая масштабная и красивая погоня в отечественном кино снималась с использованием пяти Жигулей и пяти Москвичей, итальянских каскадеров, русских раллистов и поистине бесстрашного Андрея Миронова, выполнившего все трюки в фильме самостоятельно.

Конечно, рассказывать про этот автомобиль можно долго.  За долгую конвейерную жизнь он пережил победы и неудачи, превратился из современного в глубоко устаревший, а затем долгое время был предан забвению. С запуском АвтоВАЗа завод неуклонно катился в бездну и, в конечном счете,  эта бездна сожрала его без остатка. (Министром автомобильной промышленности тогда был бывший гендир АвтоВАЗа Поляков, грубо и напористо лоббирующий интересы родного предприятия)

Однако не хочется заканчивать этот рассказ на грустной ноте. Каждый автомобиль является олицетворением своей эпохи. В сияющих хромом колпаках динамичного, стильного Москвича словно застыло отражение той далекой эпохи. Эпохи открытия Космоса, больших амбиций и культовых фильмов…

Создателями М-408 были: главный художник Борис Иванов и главный конструктор Александр Андронов. Напоследок, подборка самых красивых (на мой вкус) фотографий М-408 (М-412)

 

P.S. Дорогие друзья: при обнаружении в тексте неточностей и подозрительных предметов просьба немедленно сообщать водителю (т.е. мне) 

Пуленепробиваемый BMW X5 Security Plus готов защитить московских магнатов — Новости — Автомобиль и водитель

Хотя мы часто задаемся вопросом, могут ли краска для волос, новая борода и Ford Taurus 1999 года более эффективно избежать убийства, чем покупка бронированного роскошного автомобиля, сдержанность — это не то, что заставляет BMW с заводской гарантией и бронированные модели безопасности уезжать из выставочного зала. этажи.

Bavaria — новейшая разновидность пуленепробиваемых внедорожников — это версия X5 Security Plus; его дебют планируется на Московском автосалоне на следующей неделе.Согласно заявлению BMW, он создан для защиты богатых в бедных, политически нестабильных регионах, таких как Южная Америка, Африка и Россия. Знаете, те места, где привлекать к себе внимание, управляя новым блестящим BMW, имеют смысл.

«Риск вооруженного насилия и, в частности, нападения с применением автоматического оружия, такого как АК-47, — это факт повседневной жизни некоторых клиентов», — говорит BMW. Поскольку базовый X5 Security может обращаться только с оружием, связанным с «обычными уличными преступлениями», вплоть до .44 Magnum, Security Plus подходит для того, чтобы справиться с огнем из АК в любом месте тела.Хотя модели X5 не выдерживают взрывов бомб и не выдерживают более сильного огня, обеспечиваемого 7-й серией High Security — баварским эквивалентом Mercedes-Benz S600 Guard, — они все же предлагают полный привод и немного менее яркую форму внедорожника.

4,4-литровый двухцилиндровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 450 л.с., вероятно, является единственным выбором двигателя, хотя, учитывая весь этот дополнительный вес, мы предпочли бы иметь двигатель мощностью 555 л.с. от последнего X5 M. Подвеска, тормоза, однако, соответственно, были модернизированы электронные системы безопасности.Модели X5 Security начинают жизнь, как любой X5 в Спартанбурге, Южная Каролина, а затем отправляют на мексиканский завод BMW в Толуке для модернизации. Цены доступны только по запросу.

Стандартный X5 Security, показанный здесь, не может брать АК.

---

---

BMW обещает, что «ни пули, ни осколки не могут проникнуть в салон» из-за стального покрытия и дополнительной герметизации оконных рам и стоек. Также доступен полный набор синих огней, сирен, двусторонней радиосвязи и других «служебных» безделушек.Если вы не ведете свой другой бронированный автомобиль в автосалон, мы рекомендуем доставить ваш X5 Security Plus в ваше безопасное убежище.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW и Hyundai ведут переговоры об альянсе по двигателям: источник

Хёнджу Джин, Кристиан Хетцнер

СЕУЛ / ФРАНКФУРТ (Рейтер) — немецкий производитель автомобилей премиум-класса BMW BMWG.DE и южнокорейская группа Hyundai Motor 005380.KS обсуждают возможное сотрудничество в области разработки двигателей и других областях, сообщил Reuters источник, непосредственно знакомый с этим вопросом.

Логотип немецкого производителя автомобилей BMW виден на капоте автомобиля, залитого каплями воды в Киеве 27 марта 2012 года. REUTERS / Str

«Переговоры находятся на начальной стадии», — сообщил источник на условиях анонимности, поскольку переговоры были конфиденциальными.

Другой источник сообщил Reuters, что две компании обсудили всеобъемлющий альянс, включая совместную разработку двигателя и равное разделение затрат на разработку.Он сказал, что не знает, продолжаются ли переговоры.

Немецкое отраслевое издание Automobil Produktion сообщило в четверг, что сын и наследник председателя Hyundai Motor Group Чунг Монг Ку, Чунг Юи-сун, встретился с топ-менеджерами BMW в Мюнхене, чтобы обсудить обмен двигателя на 1-2 миллиарда евро (1,3-2,6 миллиарда долларов). затраты на разработку.

Казалось бы, ни один из автопроизводителей не нуждается в сделке — недавнее глобальное сравнительное исследование автомобильной промышленности, проведенное Ernst & Young, показало, что Hyundai 10.Операционная маржа в 4% в прошлом году была выше только 11,7%, заработанных в BMW.

BMW, разрабатывающая архитектуру с одним двигателем для всех трех-, четырех- и шестицилиндровых двигателей, опровергла предположения о том, что может искать другого технологического партнера помимо Peugeot PEUP.PA, Toyota 7203.T и, возможно, General Motors GM.N.

«Дальнейшее сотрудничество с партнерами в настоящее время не предвидится», — заявил журналистам в четверг исполнительный директор Норберт Райтхофер.

Представитель Hyundai Motor опроверг информацию о переговорах или встречах между высокопоставленными должностными лицами компании, заявив: «Это безосновательно».

BMW из Мюнхена не будет комментировать пятницу.

Компания открыто стремилась продавать двигатели, произведенные BMW, конкурирующим автопроизводителям и имеет опыт заключения целенаправленных соглашений о сотрудничестве между проектами, которые не угрожают ее независимости.

Аналитики считают, что сотрудничество с Hyundai в той или иной форме принесет выгоду, поскольку база продаж BMW в 1,6 млн автомобилей означает, что у нее отсутствует эффект масштаба, как у Audi, которая может разделить затраты на разработку с родительским Volkswagen VOWG_p.DE.

Разработка нового поколения традиционных и альтернативных силовых установок, отвечающих более строгим нормам ЕС по выбросам углерода в 2020 году и в последующий период, вынуждает автопроизводителей тратить миллиарды евро на исследования и разработки.

ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ

«Даже в автомобильной промышленности премиум-класса вы обнаружите повышенную конкуренцию из-за затрат. Требуются колоссальные инвестиции, и BMW как небольшой производитель автомобилей по сравнению с Volkswagen будет вынужден сотрудничать просто для экономии денег », — сказал Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента в Бергиш-Гладбахе, Германия.

«Сегодня Hyundai — один из самых подвижных и опасных конкурентов на мировом рынке массовых автомобилей. Но любой стратегический союз с корейцами был бы равносилен землетрясению, поскольку катастрофа с Rover все еще не дает покоя BMW », — сказал он, имея в виду приобретение убыточного британского автопроизводителя в 1990-х годах, которое почти угрожало самому существованию BMW.

В феврале прошлого года BMW согласилась расширить свое давнее партнерство с французским производителем автомобилей Peugeot для массового рынка за счет совместной разработки небольших четырехцилиндровых бензиновых двигателей с включением гибридных электрических компонентов.

Но Peugeot изо всех сил пытается конкурировать с подобными Hyundai, теряя деньги и сжигая миллиарды наличных в прошлом году. Недавно она решила вступить в альянс с материнской компанией конкурента Opel в надежде снизить затраты.

(История была переработана, чтобы удалить постороннее слово «нет» из восьмого абзаца)

Репортаж Хёнджу Джина; Дополнительные репортажи Христиана Хетцнера во Франкфурте и Ирен Прайзингер в Мюнхене; Редакция Дэна Лалора

Новый e39.BMW E39 — как выбрать

В этой статье вы узнаете, стоит ли связываться с покупкой BMW E39, а также узнаете, на какие моменты следует обращать внимание при покупке.

Новое поколение пятой серии в кузове E39 появилось весной 1995 года в Женеве. В 1995 году покупателям был доступен только седан, и только через два года покупателям стал доступен универсал Touring.

Кузов

БМВ Е39 отличается прочным кузовом и несложным кузовным ремонтом, собирается и разбирается несколько раз, салон также легко разбирается.Стыки между зазорами минимальные, кузов имеет антикоррозионную обработку и качественное лакокрасочное покрытие.

Ржавчина, может появиться из-за сколов или если автомобиль попал в серьезную аварию. Фишки можно использовать в качестве разменной монеты. Из-за реагентов пороги могут загнить днище и низ ствола, поэтому перед покупкой стоит присмотреться к этим местам, чтобы избежать дальнейших сюрпризов.

Вы должны визуально видеть зазоры на теле, они не должны быть шириной с палец.Не будет лишним присмотреться к номерам очков, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично задним.

BMW предоставила огромный выбор вариантов окраски. Ниже вы можете лицезреть некоторые из них. Это всего лишь их небольшое количество, намного больше.

Салон

Салон пятерки всегда отличался богатым оснащением и BMW E39 не исключение. Есть: климат-контроль, круиз-контроль, курсовая устойчивость (DSC) и другие вспомогательные системы.Более поздние версии могут похвастаться устройством для хранения параметров водительского сиденья, с тремя положениями, а в некоторых версиях даже с ломающимися спинками.

И, конечно же, нельзя не упомянуть высокое качество материалов салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, кожаные или тканевые сиденья. Все зависит от комплектации автомобиля. Единственное, чем не славится салон bMW E39 , и из всех пятерок, при больших размерах у него не очень большая вместимость — это касается задних пассажиров… Высокий мужчина, сидящий сзади, будет опираться ногами на переднее сиденье.

Двигатели BMW E39

На BMW 5 E39 устанавливалась широкая гамма двигателей, начиная от дизеля мощностью 136 л.с. при объеме 2,0 л, и заканчивая мощным безнаддувным двигателем мощностью 4,9 л мощностью 400 л.с., который устанавливался на автомобиль bmw e39 выпуска BMW E39. m5 началось в 1998 году, вы можете узнать больше о bmw e39 M5, перейдя по ссылке выше. На эту модель были установлены рядные шестерки, которые были наиболее распространены на пяти Е39, на эту модель также были установлены восьмицилиндровые двигатели.

Двигатели

E39 оснащались системой и двухместным Vanos. Это система управления клапанами, которая позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели

до 1998 года имели покрытие никасил вместо чугунных гильз. Благодаря покрытию никасилом двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином он разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и из-за некачественного бензина разрушаются головки блока цилиндров.Позже немцы стали использовать для своих двигателей глиноземное покрытие, что повысило надежность двигателей, так что лучше было выбирать автомобили с 1999 года.

Двигатели BMW E39 достаточно надежные , но они склонны к перегреву, это по наследству передается из поколения в поколение. Часто виновником перегрева становится электронный термостат, он недолговечен и быстро выходит из строя. Во избежание перегрева необходимо ежегодно чистить радиатор. Перед покупкой, если вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше ее заменить, так как неисправная вискомуфта может вызвать перегрев.

Все двигатели оснащены цепным механизмом ГРМ, что увеличивает надежность, но не забывайте, что цепь со временем растягивается, так что при необходимости лучше заменить ее, после замены вы забудете о ней надолго. ресурс около 300 тыс км.

Восьмицилиндровые двигатели более подвержены перегреву, поскольку чаще выходят из строя вентиляторы, а также забивается радиатор грязью и пылью. Поэтому радиатор следует чистить регулярно, примерно раз в полгода.

Лучше всего выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капремонтом двигателя. Хороший вариант соотношение мощности и экономичности 2,5 литра
192 л.с. Слабые моторы до 170 л.с. брать нет смысла, расход почти такой же, но мощности для такой тяжелой машины не хватает.

Из дизелей имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большой плюс — его расход, мощность не превышает 200 л.с., что тоже благотворно сказывается на налоге.Можно отметить, что этот двигатель не подвержен расходу масла и имеет приличный ресурс. Также можно прибегнуть к увеличению мощности. Этот двигатель — один из самых надежных двигателей в истории BMW.

Более подробную информацию о двигателях bmw e39 можно найти, перейдя по ссылкам ниже.

Трансмиссия

На bmw 5 E39 устанавливались КПП трех типов: механика 5 и 6 ступенчатая и автомат TipTronic с возможностью ручного переключения. Все ящики отличаются высокой надежностью.Машина ломается только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки передач. АКПП обслуживает 250-300 тыс. Км до промежуточного ремонта.

Электрооборудование

Часто пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате дисплей нечеткий. Что интересно, на неисправность может повлиять влажность.

Еще проблема с климат-контролем.Время от времени он начинает принимать самостоятельные решения: распределять потоки воздуха, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Это коснулось и механизма стеклоподъемника. Есть пластиковые детали, они хлипкие и часто ломаются. На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с ним здесь обилие алюминиевых деталей, что благотворно сказывается на управляемости и комфорте. По нашим дорогам подвеска проезжает не более 40 000 км.У восьмицилиндровых двигателей передняя подвеска более надежная, она чугунная. Еще одной бедой стала рулевая рейка, которую начали устанавливать на эту модель. На наших дорогах он недолговечен, ходит где-то 40-60 тысяч км, а потом регулярно опустошает кошелек хозяина. И вот восьмицилиндровые моторы оказались надежнее, у них еще старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы , по данным собственников:

Многие считают BMW 5-Series в кузове E39 последним из представителей «настоящего» BMW — крутой дизайн, отличная управляемость и атмосферные моторы… С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит детального осмотра, — факт. BMW 5 E39 начали выпускать в середине 90-х, но их востребованность и популярность удивляют и по сей день. Давайте рассмотрим, чем же так привлекательна эта модель BMW, и есть ли «подводные камни» при владении этой машиной.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пройдя один рестайлинг в конце 2000 года.Традиционно для баварских производителей весь автомобиль строится вокруг сиденья водителя. Это не значит, что пассажиры пострадали, просто водителю было уделено максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при высоте до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим позади водителя.

Качество материалов отделки и сборка на высоте, дверные карты наиболее подвержены повреждениям.Шумоизоляция на «пятерку» — пятерку (5,5 балла), желательно дополнительно «дешумить» двери, особенно если вам нравится качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, в комплектацию часто входят кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то МР3 не увидишь, но он легко снимается (если деньги остались после покупки).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, так как даже в «базе» уже положено: электроаккумулятор (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASC. + T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что в продаже часто предлагаются автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и указатели поворота, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора, а дизайн рулевого колеса стал M-style. Линия двигателей также обновилась.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет металлу былую стойкость. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов передвижения владельцев bMW целых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным.Для довольно тяжелого E39 оптимальным сочетанием мощность / стоимость многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых двигателей, покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто нет смысла. На крайний случай можно взять двигатель объемом 2,5 литра, если попадется ухоженный экземпляр «пятерки».

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:


M52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели .Объем двигателя: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтируемыми, до этого времени выпускали моторы с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого качества достаточно в нашем топливе). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель не подлежит восстановлению и ремонту. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вкладышами (гильзами). Доработанные двигатели получили обозначение M52TU.

M54 — двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Объем двигателя: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От M52 отличается большей мощностью (2,5 л M54 192 л.с., а M52 2,8 л — 193 л.с.), другими впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем двигателя: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве М62 также использовалось покрытие никасил, но параллельно с ним применялось покрытие алусил — более прочный и надежный материал, не подверженный влиянию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только глиноземное покрытие. Обновленный мотор с маркировкой M62TU получил также систему изменения фаз газораспределения Vanos, о которой ниже.

В двигателях

BMW 5 E39 стали использовать революционную на то время систему управления распределительными валами, управляющими впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличивается крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самого низа. Есть «просто ванос», регулирующий только впускные клапаны, такие были на M52 до рестайлинга, а также на M62TU.А также «двойной ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Это было установлено на M52TU и M54.

Единственным недостатком данной системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании составляет 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Замена всей системы обойдется от 1000 $, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 $ без работ по замене, для «однолинейного двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5-й серии в кузове E39 устанавливались такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежный (в хороших руках), цепь ГРМ пробегает 200-250 тыс. Км, такой же турбокомпрессор.Через 200000 км тоже будет ремонтировать ТНВД (дорого). Часто барахтается электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели , уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Объем двигателя — 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественной солярки (в нашей реальности это тяжелое состояние). Подвески двигателя очень сложные и стоят больших денег.Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.с. — M57, 193 л.с. — M57TU) — наиболее предпочтительный вариант, но необходима тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основными виновниками являются вспомогательный двигатель вентилятора, термостат, грязные радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если тиражи небольшие, то один раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «ресурс» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи зажигания, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и для каждого цилиндра используется одна отдельная катушка. Также электроника может мешать лямбда-зондам (кислородные датчики, на Е39 их уже 4), расходомеру воздуха и датчику положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» ляжет на вас, и прямо одновременно, но чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

BMW 5 E39 Коробка передач

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда.Устанавливались механические коробки передач в основном 5-ступенчатые, шестиступенчатые выпускались только у версии М5 и каких-то 540i. После 150000 км пробега часто изнашивается пластиковая втулка рычага переключения передач (начинает болтаться), также могут протекать сальники. График обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на коробке и коробке передач, так как они указывают тип необходимого масла … Крайне не рекомендуется покупать машину с «мертвым» сцеплением, потому что при замене сцепления чаще всего у вас есть поменять двухмассовый маховик, а это дорого.При бесшумной работе сцепление может «отступить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой провести тщательную диагностику (рывков, рывков быть не должно, переключение должно быть незаметным), то в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это предмет вечных споров на специализированных форумах BMW.Одна сторона считает, что если все исправно, то масло менять не нужно. Другая сторона утверждает, что производитель закладывает в среднем 250-300 тыс. Км ресурса. А если не менять масло каждые 80-100000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа сцеплений, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО поддерживают боковую смену масла.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие автобаны, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл тут ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются по отдельности, а шаровые только с рычагом вместе, но «гуляют» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — практически расходный материал, смело можете брать в запас, так как менять придется каждые 20-30 тысяч км. На E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на восьмицилиндровых версиях шасси более прочное.

На версиях с рулевым управлением V8 тоже намного надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные редукторы. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убрать регулировкой, затем реставрацией или заменой. В системе рулевого управления бывает два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

О задней подвеске тоже не забыть.Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замен находятся «плавающие» сайлентблоки, их 4 со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Собираются только рычаги задней подвески. Подшипники передних ступиц, кстати, тоже меняют только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать устранение отдельных поломок или детонаций, лучше устранять проблемы постепенно, чем кончить автомобилем, полностью «убившим» подвеску.Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Результат

BMW пятой серии в кузове E39 автомобиль не практичный, а искренний. Если он вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные траты и поломки. Если нет, то «пятёрка» станет обузой. Выбирая, смело откажитесь от запущенных экземпляров, восстановить будет намного дороже, чем переплачивать за покупку ухоженного авто.

Автомобили марки bMW всегда ассоциируются не только с престижем, но и с динамичным драйвом. Технические характеристики любой «пятерки» напрямую зависят от того, какой силовой установкой она оборудована.

На нашей разборке БМВ в Москве вы найдете любые запчасти для своего баварца. Как дизельные, так и бензиновые двигатели различной мощности. Для наглядности приводим таблицу, где они указаны для различных типов двигателей.

Модельный ряд двигателей BMW

, технические параметры

Минимальный объем двигателя «пятерки» в кузове Е39 — 2 литра.Такие агрегаты могут быть как дизельными, так и бензиновыми, мощностью 136 и 150 л.с. соответственно. Модели, оснащенные наиболее производительными 4,4-литровыми двигателями, имеют модификацию 540i, а их мощность достигает 286 «лошадок».

Любителям драйва также стоит помнить об аппетитах своих железных «коней», так как расход топлива при агрессивной манере езды на некоторых моделях легко достигает 30 литров. Другие ключевые компоненты, включая элементы шасси, также становятся более дорогими в обслуживании. поэтому оригинал б / у запчасти BMW часто становится единственным доступным решением.

Если вас интересуют технические характеристики BMW E39 , вы найдете их здесь, а наши специалисты готовы ответить на все вопросы по обслуживанию вашего автомобиля.

Сравнительный тест 16 декабря 2010 г. Верный путь к успеху (Audi A6 quattro, BMW 550iX, Infiniti M37 AWD, Lexus GS350 AWD, Mercedes-Benz E 4Matic, Nissan Teana 4WD, Volvo S80 AWD)

Современные бизнес-седаны оснащены лучшим моторы и «автомат», обладают завидной динамикой и отличной плавностью хода, к тому же они предлагаются в версии «4х4», что значительно упрощает жизнь автомобилиста в наши непредсказуемые российские зимы.Модификациям от полного привода и посвящен данный обзор.

15 0


Вторичный рынок 14 декабря 2007 г. Официальные органы (Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Klasse)

Большие немецкие седаны всегда пользовались популярностью в России. На вторичном рынке ценятся даже симпатичные подержанные экземпляры. Но наш обзор включает относительно недавние модели последних поколений: «Audi A6» (выпускается с 2004 г.), BMW 5-й серии (с 2003 г. до первого рестайлинга в этом году) и «Mercedes-Benz» E-класса, который продавался с 2002 г. по модернизация, которая длилась несколько месяцев назад.

22 0

Мой первый пост такого рода. Я сам это написал. Где-то что-то нашел, немного поменял, где-то ввел, где-то отрезал ненужное. Я потратил много усилий. Надеюсь, вы не пройдете мимо и оставите свое мнение о посте. Енжой нахрен 🙂

Это ровно середина 90-х. А в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте на смену E34 приходит новый E39. В этом же году Mercedes представит свою большеглазую (w210), в то время как Audi все еще отстает… его новый продукт (4B, C5) будет представлен только через 2 года.
Так E39. Прямые линии предшественника были заменены на более плавные. Четыре отдельных фары спрятаны в одном блоке. Салон претерпел существенные изменения. Как и в экстерьере, прямые линии были заменены плавными, но изюминка осталась — центральная консоль, как и прежде, обращена к водителю. Недаром говорят, что Мерседес — это машина для пассажира, а БМВ — для водителя. Причиной тому была не только консоль.В кузове было меньше места пассажирам, чем в «ублюдке», да и ходовые качества у E39 были выше. Впервые на «пятерке» появился экран навигации (пусть и за дополнительную плату, но все же), это мультимедийный экран, это бортовой компьютер, отображение режимов работы климат-контроля и многое другое.

Изначально машина шла с одним двигателем M52, но имела другой объем — 2,5 (523i) и 2,8 литра (528i) мощностью 170 и 193 лошадиных силы соответственно.Классическая рядная шестерка с системой Vanos (Система изменения фаз газораспределения, аналог VVT-i для Toyota и VTEC для Honda).

Примерно через год линейка двигателей пополнилась 3-мя вариантами: рядная шестерка объемом 2,0 (M52) литра и мощностью 150 л.с. + 2 двигателя V8 (M62) объемом 3,5 и 4,4 литра мощностью 235 и 286 лошадиных сил соответственно. Автомобили с двигателями V8 имели немного другую переднюю подвеску, в них использовались стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.

В том же году на рынке появился универсал, традиционно получивший название Touring.Универсал оказался длиннее и тяжелее седана (Really Oo), но благодаря конструктивным изменениям в задней подвеске управлялся не хуже седана. А в течение 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным автомобилем до RS6 Avant.

До конца 1996 года на машине появился 2,5-литровый турбодизель мощностью 143 лошади. После появления машины на рынке она стала любимой, причем немалой. Автомобиль получился довольно экономичным и, благодаря своим 280 Нм, ехал достаточно резво для дизеля.Автомобиль имел индекс 525tds Touring.
Хоть в народе машина и понравилась, двигатель оказался не очень надежным (ни один из них не выходил из 100 тыс. Км — проблемы с ГБЦ), позже его заменили на другой дизель, ресивер был разработан компанией Mitsubishi, которая в очередь только через 2 года после окончания учебы перестала создавать постоянные проблемы.

1997 год оказался скуп на нововведения. Но в 1998 году баварцы отыгрались за 2 года. Сначала появился совершенно новый турбодизель.Двигатель был одним из первых, оснащенных новейшей системой подачи топлива Common Rail. Это дало возможность снять с 3-х литров очень приличные 184 л.с. (у конкурентов в арсенале было по 150-160). А тяга в 390 Нм уже при 2200 об / мин делала эту машину очень шустрой — седан весом 1,6 тонны с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач разогнался до контрольной сотни всего за 8 секунд …

Ну, во-вторых, это презентация новой модели M5, которая стала вершиной модельного ряда… Автомобиль был оснащен двигателем V8 (S38B49 — по сути, сильно усовершенствованным M62), объем которого довели до 4,9 литра, степень сжатия подняли с 10,0 до 11,0. Это потребовало использования масляного охлаждения кованых поршней масляными потоками из специальных форсунок, кованых усиленных коленчатого вала и шатунов, специальных трехслойных цельнометаллических прокладок для головок блоков, а также многих других нововведений, позволивших поднять мощность до 400 л.с. / 500 Нм. . По сравнению с 540i здесь также увеличено сцепление, главная пара короче и есть задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой.Подвеска чуть жестче, рулевое чуть острее, тормоза посильнее. В общем, стандартный набор … Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне … кнопки «М», которая включает «мужской» режим. Все эти нововведения позволили 1,7-тонному седану разогнаться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км / ч, хотя на спидометре была размечена внушительная отметка 300, дает повод задуматься о потенциале машины 🙂

«М» — пакет на рестайлинговый сарай.

В 2001 году произошло очень знаменательное событие. А именно произошел рестайлинг модели Е39. Главное, появились совершенно новые уникальные фары. Вокруг основной лампы каждого «витка» фары появилась светящаяся окантовка. Она загорелась во всех 4 фарах, когда водитель включил габариты. Очень эффектно смотрится, когда круг светится, а внутри черный. Эта оригинальная система была изобретена Hella для BMW. Эту систему сразу в народе прозвали ангельскими глазками, и с тех пор многие владельцы старых БМВ переделывали фары под ангельские глазки, ведь на любой БМВ, как оказалось, если все сделать правильно, смотрится очень эффектно, особенно в поздно вечером и поздно ночью.

Примерный перечень изменений в автомобиле после рестайлинга:
— Новая оптика. Габаритные (парковочные) фары получили округлую форму в виде «ангельских глазков». Задние фонари имеют четкие (желтые) указатели поворота и светодиодные габаритные огни.
— Передний бампер претерпел значительные изменения в дизайне, были введены новые противотуманные фары.
— «Ноздри» на переднем капоте стали более выразительными.
— Молдинги окрашены в цвет кузова автомобиля, за исключением версии M5, у которой, как и прежде, молдинги матового черного цвета.
— Навигация , устанавливаемая в новые автомобили, имеет большой широкоформатный цветной монитор 16: 9.

И вот уже 2003 год, Е39 снимают с производства, так как на смену ей пришла Е60, что было очень неоднозначно. Кому-то он нравился, кому-то нет. Но это была совсем новая пятерка … это совсем другая история;)

* Кстати * Универсалы и М5 Е39 выпускались до 2004 года, пока их не заменили ресиверы в 60-м кузове

медные опорные кольца 08 bmw x3

Комплект дробящей шайбы

Комплект дробящей шайбы Новый сменный главный цилиндр Внутренняя медная дробилка… 00% Водонепроницаемость 00% Воздухопроницаемость BMW 3-SERIES Кабриолет 2008-20 3 … Кто-нибудь знает, какого размера дробильная шайба … На сливной пробке маслосливной пробки нет уплотняющей шайбы — BMW Series Coupe Forum / … 9 сентября 20 2. .. X · X3 · X5 / X6 … JSILVER 35I 08: 0 PM 09-09-20 2 … Имея это в виду, дробильная шайба может помочь в обеспечении хорошего уплотнения после растяжения застежки … мешок … Шайба для замены масла — можно ли ее использовать снова? — Форум BMW M3 … 8 сентября 20 5 … X · X3 · X5 / X6 … Мой вопрос: нужно ли мне купить новую стиральную машину? … Я добавил 8 кварт, и он сказал, что это больше, чем литр, поэтому я добавил…

Полная замена масла BMW X3 2007-2008-2009 … — mixedwiki.com

25 июля 20 2 … Комплект для замены масла BMW номер 427566327 содержит масляный фильтр, большое уплотнительное кольцо, маленькое уплотнительное кольцо, шайбу, которая доступна здесь 6 . Перчатки масляного поддона … Медная уплотнительная шайба, внутренний диаметр 7/8 «- / 8» AN900- 4 5 … Медная уплотнительная шайба, внутренний диаметр 7/8 «- / 8» AN900- 4 5 в упаковке — MS35769 — 8.OE 662 6938738 Датчик парковки детектора PDC для BMW X6 7 … Z4 E85 E86 2003-2008 BMW X5 E53 2000-2008 BMW X3 E83 2004-2008 ЭТО… Твердые медные шайбы 2-х размеров разного размера с плоскими кольцевыми уплотнениями топливных фитингов …

Медные и алюминиевые шайбы для всех велосипедов BMW

… Уплотнения> Шайбы. Медные и алюминиевые шайбы, которые устанавливаются на маслосливные пробки, заправочные выключатели бортовой передачи, тормозные магистрали и шланги масляного радиатора. Сортировать по:. Утечка из стиральной машины Can-Am Maverick Forum Август 26 20 9 … У кого-то еще есть проблемы с протеканием новой дробильной шайбы на главной … 20 9 Maverick X3 XDS Turbo R — куча деталей уже на нем… плотно прилегает к моему тору …

шайба дробильная для линии VANOS где купить? BMW E46 Fanatics …

7 дек 20 6 … Я также просто хочу заказать его через Интернет. Я бы предпочел не ехать к дилеру BMW. Меня не волнует … www.zoro.com/value-brand-sealing-washer-copper-20mm-od-… Датчик положения впускного распредвала 2 47539 65 Для Bmw Z3 Z4 X5 … Положение впускного распредвала Датчик 2 47539 65 Для Bmw Z3 Z4 X5 X3 323Is … 0Pcs Набор 6 размеров автомобиля Ассорти из твердых медных шайб с плоским уплотнением с плоским кольцом с… Touring FLHT FLHR 08- 3 … Шайба сливной пробки Jeep Garage — Jeep Forum 5 20 6 … Новые шайбы медного цвета и металлические. Смотрите фотографии. … Дата регистрации: 8 декабря 20 5 … 20 6 BMW X3 Turbo 2.0 … Да, это называется стопорное кольцо. Прокладка сливной пробки двигателя BMW Mini 2×2,5 мм — Elring … Медное уплотнение сливной пробки. … Их опыт заключается в герметизации компонентов двигателя, которые подвергаются … устанавливает уплотнения штока клапана, прокладки выпускного коллектора, тысячи различных о …

QQ на шайбах — 2Addicts BMW 2-Series forum — Bimmerpost

сен 5 20 7… QQ по дробильным шайбам. Механическое обслуживание и TSB: масло для обкатки … E89 2009 — Текущее время · E85 2002 — 2008 · X · X3 · X5 / X6 … … Как повторно запечатать корпус масляного фильтра на 2006 BMW X3 с M54 … 4 ноября 20 6 … 8: 5. 0:00 / 8: 5. Жить. . Прокрутите, чтобы узнать подробности. HowtoAutomotive AutoRepair. Как повторно запечатать корпус масляного фильтра на BMW X3 2006 года с двигателем M54 3,0 л … Af … Шайба сливной пробки — M5POST — BMW M5 Forum — Шайба сливной пробки BimmerpostOil Механическое обслуживание — Приработка масляных жидкостей… mrtt 06: 7 PM 08-04-20 9. Это не та медная шайба, которую вы все равно хотите использовать.

PRE Post: преимущества обогащения железной руды в южной африке
NEXT Post: ультразвуковой виброгрохот с вращающимся грохотом


Авторские права © 2021. Шлифовка. Все права защищены.

Выгодно ли иметь электромобиль в Москве

В России меньше 1% владельцев электромобилей.

Фото: Евгения ГУСЕВА

Владельцев электромобилей в столице пока не так много.По оценке агентства «Автостат», их по всей России менее 1%. Госдума рассматривает возможность повышения интереса к экологическому транспорту и предоставления льгот и скидок для покупателей. Поможет ли это увеличить спрос на электромобили в Москве?

Дорого. Будут ли субсидии?

Москвичи не спешат переходить на электромобили из-за дороговизны. Цена среднего электромобиля примерно вдвое выше, чем у обычного (дизельного) автомобиля.Правительство это тоже понимает.

«За 1 миллион рублей можно купить простой Hyundai или Lada, но за эти деньги нельзя купить электромобиль», — говорит член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев.

Госдума предлагает выдать субсидии владельцам электромобилей и разрешить им ездить по «выделенным линиям». Например, во Франции для стимулирования покупок выделяются субсидии в размере 10 тысяч евро и владельцы экологически чистых автомобилей освобождаются от транспортного налога.

— Если посмотреть на мировую статистику продаж электромобилей, то наиболее активно их покупают в странах, где выдают значительные субсидии на покупку. Согласно опросам, около 40% из нас хотели бы водить электромобили, но не могут себе это позволить — это дорого. Поэтому без субсидий не обойтись. Также немаловажно отсутствие таможенных платежей. Ведь если со следующего года вернут пошлины, то цена на электромобили вообще вырастет, потом на дорогах Москвы расти не будет.Состоятельных поклонников Tesla будет всего несколько человек », — говорит Петр Шкуматов, координатор общественного движения« Голубые ведра ».

Минэкономразвития предлагает кэшбэк в размере 25% на покупку электромобиля российской сборки. Считаем, что если машина стоит около 3 миллионов рублей, то экономия составит 750 тысяч рублей.

— Электромобили, конечно, позволяют сэкономить на топливе и обслуживании, но эти средства не покроют дополнительных затрат. Фактически, там, где были представлены электромобили, владельцам были предоставлены льготы: бесплатная парковка и возможность ездить по выделенным полосам, — говорит Петр Шкуматов.

— Можно ли запускать электромобили на выделенных линиях?

— Пока на наших дорогах мало экологичных машин, поэтому их можно использовать для «выделенных линий» и не будет никаких негативных последствий для движения общественного транспорта. Если цель государства будет достигнута и у нас будет много электротранспорта, то льготы постепенно будут сворачиваться. Мы понимаем, что это будут временные льготы.

Далеко не уйдешь

Есть еще ряд причин, по которым москвичи не спешат переходить на электромобили.Один из недостатков — небольшой пробег на одной зарядке. Заряжать машину придется примерно через 120-150 километров пробега. Это значит, что водителю-любителю будет достаточно ехать из дома на работу и обратно на машине, заезжать по дороге в магазин — пробег обычно не превышает 40-50 км в день. Но если путь дальний или машина используется для такси, то речь идет о 400-500 км в сутки. К тому же зимой заряда хватает на 30% меньше.

По этой и другим причинам москвичи продают электромобили.Но и на вторичном рынке они востребованы. Продажи выросли на 60%.

«В абсолютном выражении сохраняется огромный разрыв в продажах электромобилей и традиционных бензиновых автомобилей. Такая значительная динамика количества сделок в сегменте подержанных электромобилей отчасти объясняется эффектом низкой базы и более дешевого использования электромобиля, — сказал Давид Бабаян, менеджер по работе с ключевыми клиентами Avito Auto.

Однако, пока одни наигрались, другие пользуются возможностью взять машину.Ведь инфраструктура в Москве постепенно формируется.

«Планируется установка зарядных станций для электромобилей на подземных паркингах и во дворах реновированных кварталов», — сообщил начальник Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

На новых станциях можно будет заряжать не только автомобили, но и электровелосипеды, моноколеса, скутеры, скутеры и другие электромобили. Быстрая зарядка позволит зарядить ваш автомобиль за 120 минут.Но будущее за скоростной зарядкой — первая уже появилась в Москве (на бульваре Яны Райниса, 1).

— Автомобиль можно подзарядить за 20 минут, так как он имеет большую мощность 50 кВт, имеет два разъема — европейского и американского типа. Сеанс зарядки бесплатный, — сообщили в Департаменте транспорта Москвы.

К концу этого года в столице будет не менее 50 зарядных станций для электромобилей нового типа (заряжаются в шесть раз быстрее).

Интересно знать

Самые продаваемые электромобили на вторичном рынке (по данным Avito):

— Nissan Leaf, средняя цена — 730000 руб.,

— BMW i15, средняя цена — 1890 000 руб.,

— Tesla Model 9, средняя цена — 3453000 руб.,

— Tesla Model S, средняя цена — 4500000 руб.,

— Tesla Model X, средняя цена — 5 400 000 руб.

кстати

Эко такси и каршеринг

В московском общественном транспорте хотят внедрить электромобили. Правительство удвоило субсидию на экологически чистые автомобили (по сравнению с субсидией на покупку автомобиля с двигателем внутреннего сгорания).

— Стоимость электромобиля не должна превышать 4 млн рублей. Эта мера поможет популяризировать электротранспорт в системе такси, особенно каршеринга. Также благодаря этой мере улучшится экологическая ситуация в городе, — отметили в мэрии Москвы.

Hastings 2C5477030 8-цилиндровый комплект поршневых колец Запасные части Двигатели и детали двигателя fixzy.net

ช่วยเหลือ

Hastings 2C5477030 Комплект поршневых колец для 8 цилиндров

ИНСТРУКЦИИ ПО ПЕЧАТИ: Двусторонняя печать 3D-изображения. Тактильное впечатление от этих тапочек довольно мягкое и облегчает давление. (Упаковка из 6) Овальные 2 янтарных + 2 красных + 2 белых габаритных фонаря на крыльях 6 светодиодных габаритных фонарей, воздушный шар — маленький — красный: для дома и кухни. регулируемый ремешок с перепадом 13–27 дюймов.боковая молния для удобного ношения и закрытия. Hastings 2C5477030 Комплект поршневых колец для 8 цилиндров . Описание продукта Этот усовершенствованный AAV защищает уплотнения ловушек в дренажной системе, позволяя впускать воздух. Комбинезон без рукавов с цветочным рисунком для маленьких девочек с милой повязкой на голову Боди для новорожденных Комбинезон для младенцев 0–18 месяцев Комплект одежды: Одежда, 14K желтое золото, покрытие из серебра 925 пробы. Кулон «Бабушка» с ожерельем 18 футов: Одежда. компоненты размером с прямую замену (OEM) и другие компоненты, в том числе основанные на международно признанных спецификациях.Led Vanity Light Mirror Front Light, Hastings 2C5477030 Комплект поршневых колец, 8 цилиндров , долговечные прошитые кромки. Сравните эти продукты с аналогичной одеждой, которая у вас уже есть. Эта цветочная лоза для волос украшена жемчугом цвета слоновой кости. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ручная работа этого продукта приведет к незначительным различиям в дизайне. общий размер 100 x 144 дюйма (высота x ширина). «Шаблон выбирает самого крутого мастера, Hastings 2C5477030 8-цилиндровый комплект поршневых колец . Отправленная медиа-почта Я буду рад объединить доставку, если вы заинтересованы в более чем одной книге или журнале и / или других предметах.По 15 штук в УПАКОВКЕ — без прозрачной сумки из органзы, * Установите цепочку из стерлингового серебра (на 10 долларов дороже): длина шеи (укажите при оформлении заказа и добавьте в «примечание для продавца» размер, который вы предпочитаете 18). ******** **************************. Это ожерелье планеты Земля станет идеальным подарком, вдохновленным путешествием. Птица Овен и черно-белые певчие птицы, Гастингс 2C5477030 8 -Комплект поршневых колец цилиндра , обратите внимание, что трехвалентный V также может вызвать зеленоватый цвет в мусковите.Этому двойному спиральному носку ручной работы вручную придана красивая форма завихрения и аккуратно забита, чтобы выявить отражение провода, размеры и вес близки к приближениям, линии заряда и разряда простые.достаточно прочный для повседневного ношения. Высококачественная резина для сопротивления скольжению, Hastings 2C5477030 8-цилиндровый комплект поршневых колец .

Бензиновые двигатели BMW TwinPower Turbo

Бензиновые двигатели

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo, 240 л.с.

Small — это следующая большая идея в двигателях, а именно мощный рядный 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo от BMW. Это чудо мощностью 240 л.с. с рабочим объемом всего 2,0 литра развивает крутящий момент 255 фунт-фут всего при 1250 об / мин, обеспечивая мощную тягу, которая начинается с самого начала и продолжается вплоть до 4800 об / мин.Легкий и плавный, он сочетает в себе отмеченные наградами высокоточные технологии прямого впрыска BMW, технологии Valvetronic и двойную систему VANOS. Его динамические характеристики сочетаются с впечатляющей топливной экономичностью, позволяющей расходовать каждый галлон газа дальше.

3,0-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель TwinPower Turbo, 300 л.с.

Этот уникальный двигатель сочетает в себе TwinPower Turbo с двойной спиралью, высокоточный непосредственный впрыск топлива и технологию переменного впуска Valvetronic от BMW, которая помогает двигателю лучше «дышать».Результат: турбо-задержка практически устранена, и при этом достигается один из самых эффективных показателей топливной экономичности в своем классе. Шестицилиндровый двигатель Twinpower Turbo развивает максимальную мощность 300 л.с. при 5800 об / мин, а при 7000 об / мин — еще больше. Пиковый крутящий момент 300 фунт-фут начинается почти сразу при 1200 оборотах в минуту. Он продолжает толкать вас обратно на сиденье до 5000 об / мин.

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель M TwinPower Turbo, 425 л.с.

Мощный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo в новом седане M3 обеспечивает невероятные 425 л.с.Оснащенный би-турбо, высокоточным прямым впрыском, технологиями Valvetronic и Double-VANOS, двигатель способен развивать огромные 406 Нм крутящего момента в широком диапазоне оборотов, что почти на 40% больше по сравнению с предыдущими моделями. В духе настоящих гонок M вы сможете разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, снижаясь до 3,9 секунды при использовании 7-ступенчатой ​​коробки передач M с двойным сцеплением.

4,4-литровый двигатель M TwinPower Turbo V-8, 560 л.с.

Новый 4,4-литровый 8-цилиндровый двигатель M5 мощностью 560 л.с. откликается практически мгновенно.Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения Double-VANOS и зазор высокоточного прямого впрыска в сочетании с запатентованным индивидуальным управлением впускным клапаном Valvetronic, что устраняет необходимость в менее эффективной дроссельной заслонке. Результатом является еще одна характеристика M: линейная, мгновенная передача огромного крутящего момента 500 фунт-фут в исключительно широком диапазоне оборотов, от холостого хода до высоких оборотов. Это приводит к разгону до 100 км / ч всего за 4,3 секунды.

6,0-литровый двигатель V-12 TwinPower с турбонаддувом, 535 л.с.

BMW 760Li сочетает в себе мощные характеристики мощного 535-сильного двигателя TwinPower V-12 с турбонаддувом.Этот источник энергии генерирует крутящий момент до 550 фунт-фут от 1500 об / мин и до 5000 об / мин, при этом он удивительно тихий и не подвержен вибрациям. Не стесняйтесь нажимать на педаль акселератора и разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,5 секунды.

Три компонента гарантируют, что бензиновые двигатели BMW TwinPower Turbo способны достичь уникального соотношения между производительностью и расходом топлива. Инновационный клапан управления Valvetronic (= регулируемый клапан и электронный) с двойным Vanos полностью изменяет ступицу впускного клапана.Это позволяет двигателю развивать оптимальную мощность при меньшем расходе. Valvetronic также улучшает подготовку смеси и снижает расход топлива до 10% (значение, определяемое компанией BMW на основе ездового цикла ECE). Дополнительный эффект — улучшенная реакция. Double-Vanos относится к системе двойного регулирования фаз газораспределения. Эта система контролирует производительность двигателя во всем диапазоне скоростей и обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов на любой скорости. Высокоточный впрыск с его особенно точной дозировкой топлива обеспечивает чрезвычайно эффективное и чистое сгорание.Это дает максимальное количество энергии из каждой капли топлива. Инновационная технология турбонаддува увеличивает мощность двигателя и ставит его в один ряд с гораздо более крупными двигателями — и все это с меньшим количеством компонентов, меньшим внутренним трением и малым весом. И, следовательно, с меньшим расходом и выбросами. Вместе с другими нововведениями BMW EfficientDynamics это позволило сэкономить до 15% топлива, например, в BMW 328i Седан по сравнению с его предшественником BMW 325i.

No related posts.