Мазда сх 5 видео тест драйв: Тест-драйв Mazda CX-5 — Минтранс (17.09.2022) смотреть онлайн видео от Минтранс в хорошем качестве. — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Длительный тест Mazda CX-5. Часть 1 – с первого взгляда

Кроссовер Mazda CX-5 – главный кормилец компании Mazda. За первые два квартала текущего года на нашем рынке было реализовано более 7 тысяч автомобилей, и CX-5 – неизменный участник Топ-20 самых продаваемых автомобилей в России.

Красота не равно функциональность

С первого поколения CX-5 — несомненная удача японских дизайнеров. Даже в обычных цветах автомобиль выглядит безупречно стильно, а в фирменном окрасе Soul Red внимание окружающих обеспечено. Второе поколение японского кроссовера находится на рынке с 2017 года, и Mazda успела провести уже два обновления, хотя, по сути, это даже не обновления (сам по себе автомобиль практически не изменился), а больше расширение линейки модификаций и различные доработки в части оснащения и технических характеристик.

Скажу честно, насколько мне симпатична рестайлинговая версия первого поколения CX-5, настолько спорным сначала показался дизайн текущей машины: нос горбинкой, узкие щелочки глаз, микроскопические противотуманки. Но не зря говорят, что первое впечатление часто бывает обманчивым.

За счет отдельных деталей облик по-прежнему свеж, стойки дверей прикрыты богатым глянцевым пластиком. Днем новая CX-5 смотрит на мир дневными ходовыми огнями с грозным отблеском, а темное время суток дорогу озаряют светодиодные фары, которые доступны даже в базовой комплектации.

Фары головного света во всех версиях светодиодные. В топе у них двенадцать секций, с адаптивным алгоритмом работы.

Центром хищной мордашки служит подпоясанная хромированной вставкой решетка радиатора, будто собранная из сапфиров, с парящей эмблемой Mazda. Кроссовер смотрится солидно и современно.

И если к дизайну не может быть придирок, то к функциональности имеются. Передние и задние поворотники по-прежнему галогеновые. Крошечные противотуманки в переднем бампере будут бесполезны при малейшей слякоти на улицах.

Звуки: правильные и лишние

Двери закрываются с благородным хлопком, а передние стекла двойные, что дополнительно улучшает и так хорошую шумоизоляцию салона. По нижней кромке уставлена специальная пластиковая защита, сохраняющая пороги в чистоте.

Самая дорогая комплектация Executive встречает коричневой кожей Nappa, вставками из натурального дерева, а также черными потолком и стойками. Салон добротен. Экономии нет даже на задних местах: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится с благородным щелчком.

Передние сиденья оснащены не только подогревом, но и вентиляцией.

Багажник среднестатистический по объему и правильный по форме. Удобная фишка Мазды в виде шторки, поднимающейся вместе с пятой дверью сохранилась. Есть плафон подсветки с выключателем. Второй ряд сидений складывается в пропорции 40:20:40 и сделать это можно дистанционно с помощью специальных рычажков в багажнике. Электропривод пятой двери имеется, но функцию бесконтактного открывания не добавили.

Функцию «авто» имеют все четыре стеклоподьёмника. Кнопки подогрева заднего дивана расположены в подлокотнике. В нем же нашлись два USB-гнезда с силой тока 2,1 А.

Энерговооруженность

Классическая панель приборов отлично читается в любое время суток. В богатых комплектациях есть проекция показаний спидометра на лобовое стекло. Также сюда выводится пиктограмма системы контроля за выездом из полосы и информация о дорожных знаках ограничения скорости.

Есть адаптивный круиз-контроль и целый комплекс интеллектуальных электронных ассистентов водителя, включая систему предупреждения о выходе с занимаемой полосы и систему безопасного торможения. Среди прочих полезных опций – система кругового видеообзора и электропривод двери багажника.

Лайфхак для владельцев №1. Кого бесит автоматические подруливания системы удержания в полосе – ее можно отключить частично (целиком она отключается кнопкой слева под рулём) в меню бортового компьютера, который в мультимедийке. Можно отключить подруливание, оставив только функцию «напоминания» — вибрацию на руле при перестроениях без поворотника.

Обратно оно само не включится!

Жаль, что даже в топовой версии Executive у CX-5 по-прежнему отсутствуют беспроводная зарядка для смартфома и подогрев лобового стекла. Пока владельцам придется довольствоваться лишь подогревом зоны покоя щеток стеклочистителя. А еще у сенсорного экрана довольно посредственное качество графики, не самое высокое быстродействие, да и картинка с камер видеообзора оставляет желать лучшего.

Лайфхак для владельцев №2. Если вдруг захотите отключить iStop принудительно кнопкой, то на приборном щитке всю дорогу горит оранжевый индикатор, напоминающий о вашей экологической безответственности. Чтобы не глазеть всю дорогу на оранжевую лампочку, достаточно просто не продавливать педаль тормоза глубже половины хода при полной остановке. Тогда машина не заглохнет, а на приборке не будет гореть порицание от Гринписа.

Mazda CX-5 крайне органичный автомобиль, не имеющий в своем арсенале явно провальных позиций. К этому кроссоверу проникаешься симпатией уже с первых секунд.

Дорогого стоит, когда каждое утро, выходя из подъезда к машине, ты невольно останавливаешься на пару секунд, чтобы ей полюбоваться.

Конечно, не обошлось без недостатков, но большая часть из них перекрывается плюсами, главный из которых – ощущения за рулем. Об этом – в следующей части…

Видео Mazda CX-5 | Клуб владельцев Mazda CX-5

Видео Mazda CX-5

Видеоматериалы посвященные автомобилю Mazda CX-5: тест-драйвы, видео обзоры, сравнения с конкурентами, видео отзывы владельцев, а также официальные рекламные ролики.

Mazda CX-5 рестайлинг. Что изменилось? Тест-драйв новой Мазда.

Рестайлинговая Mazda CX-5:

Тест-драйв Mazda CX-5 в Грузии:

Mazda CX-5 2.

5 AT — тест-драйв от InfoCar.ua

Тест Mazda CX-5 с мотором 2.5

Большой тест-драйв (видеоверсия): Mazda CX5 от Сергея Стиллавина

Тест драйв Mazda CX-5

Выбор есть — Mazda CX-5 и Ford Kuga

Mazda cx5 vs VW Tiguan

Mazda CX-5 SkyActiv дизель 2.

2014 Mazda CX-5. Тест-драйв

Тест-драйв Mazda CX 5

Mazda CX-5 2,5: мощь на севере

Тест драйв MAZDA CX-5 в грязи

Официальный рекламный ролик Mazda CX-5

Mazda CX-5 первая серийная модель, в которой реализованы технология нового поколения SKYACTIV и дизайнерская концепция KODO (Душа движения).
Mazda CX-5 традиционно дарит удовольствие от вождения. В этом автомобиле сочетаются изысканный дизайн, легкость управления и комфорт, c сохранением при этом достойного уровня безопасности и экономичности. Качество и универсальность этого компактного кроссовера понравятся всем владельцам, независимо от их интересов, возраста и стиля жизни.

5 вещей, на которые следует обратить внимание во время тест-драйва

| Долгосрочные обзоры

Вождение нового автомобиля в первый раз может быть захватывающим, но вот пять советов, характерных для CX-50.

mazda cx-50 Полный обзор

Продавец бросает вам ключи от новой Mazda CX-50 2023 года, и вы садитесь на место водителя. Вау. Наверное, прошли годы с тех пор, как вы были за рулем новой машины, и вот вы, бабочки в животе и немного подавлены. Когда ваши руки хватаются за обтянутый кожей руль, на поверхность всплывает одна мысль: что я должен искать?

Опыт может быть ошеломляющим, но мы здесь, чтобы помочь. Мы проехали тысячи миль за рулем нашего CX-50 2,5 T 2023 года выпуска, а также многое другое со стандартным двигателем CX-50. Проведя так много времени с этими внедорожниками, мы получили уникальную перспективу, и у нас есть хорошее представление о том, что они предлагают. Вот пять вещей, которые следует учитывать при тест-драйве CX-50.

1. Подключить и использовать набор

Если вам кажется странным, что мы начинаем обзор вашего смартфона, посвященный вождению, позвольте пояснить: цель состоит в том, чтобы максимально приблизить это время к вашей рутине. Так что, если вы постоянный пользователь Apple CarPlay или Android Auto, после того, как отрегулируете сиденье и зеркала, подключите телефон к автомобилю. CX-50 2023 года имеет стандартную беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также 10,3-дюймовый сенсорный экран во всех комплектациях, кроме базовой. Это отличное начало, и это означает, что вам не нужно переходить на отделку более высокого уровня, чтобы получить хорошие технологии.

Рассмотрим две вещи: как работает информационно-развлекательная система и расположение экрана. Хотя функции зеркалирования телефона могут работать с помощью касания, вращающийся диск информационно-развлекательной системы более удобно расположен там, куда падает ваша рука. Вы видите, как легко переключаетесь с экрана музыки на экран карт? Мы обнаружили, что после небольшой практики использовать циферблат проще, чем сенсорные экраны. Когда вы находитесь в движении, сенсорные экраны более склонны к неточностям; один несвоевременный толчок отправляет ваш палец к экранной кнопке, отличной от той, которую вы хотели. Это не проблема с циферблатом, хотя некоторые редакторы MotorTrend по-прежнему предпочитают сенсорные экраны.

Одна функция, которую мы полюбили, мы открыли для себя со временем: нажатие кнопки «Домой» под циферблатом приводит либо к успокаивающему виду часов, либо, если вы пользуетесь Apple CarPlay, к нашему предпочтительному макету. , который разделяет экран между Spotify и навигационной картой. Легко, и вы можете получить доступ к нему, не отрывая взгляда от дороги.

Наконец, обратите внимание, как 10,3-дюймовый экран расположен в верхней части приборной панели и слегка наклонен к водителю. Хотя не все в восторге от небольшой высоты экрана, его удачное расположение опять же означает, что вам придется меньше времени переводить взгляд с дороги на экран.

2. Обратите внимание на вес рулевого управления

Тяжелое рулевое управление не делает внедорожник спортивным, но рулевое управление CX-50 обладает обоими качествами. Нам нравится водить CX-50, но хотелось бы, чтобы на повороте требовалось меньше усилий даже с одной жилой улицы на другую. Сказав это, владельцы CX-5 могут найти CX-50 небольшим облегчением в усилии рулевого управления.

Кроме того, в случае с CX-50 этот редактор обнаружил, что коммуникативное рулевое управление — это именно то, что необходимо для уверенного выполнения любого маневра. Это еще одна из тех ситуаций, когда CX-50 разделяет сотрудников MotorTrend. В любом случае, если вы начнете задаваться вопросом, тяжелее ли CX-50 поворачивать, чем ваш автомобиль, возможно, это не вы.

3. Жесткость подвески

Лучшие спортивные седаны сообщают о том, что происходит на дороге, но не настолько, чтобы каждая поездка превращалась в изнурительную работу, когда чувствуешь каждую кочку. Поскольку CX-50 носит значок Mazda, неудивительно, что компактный внедорожник настроен на спортивный характер. Если вам нужна более мягкая подвеска, берите Subaru Forester. Но вам не нужен квадратный Subaru; вы заинтересованы в Mazda, потому что CX-50 говорит с вами.

К сожалению, ходовые качества CX-50 на доступных 20-дюймовых колесах устойчивы, поэтому убедитесь, что вы можете жить с настройкой подвески. Если вы не уверены после одного-двух тест-драйвов, попробуйте CX-50 со стандартными 17-дюймовыми колесами или с отделкой Meridian и его 18-дюймовыми колесами. Хотя нам больше нравится, как выглядит CX-50 на его доступных 20-дюймовых колесах, менее агрессивная резина других комплектаций может обеспечить более комфортную езду.

4. Ускорение

Вы когда-нибудь нажимали педаль акселератора более чем наполовину? Если да, то это важно. В нашем тесте CX-50 Turbo разгонялся до 60 миль в час за 7,0 секунды. Неплохо, но и не отлично; мы бы хотели, чтобы внедорожник был быстрее, даже если он звучит приятно при полностью открытой дроссельной заслонке. CX-50 с базовым двигателем разгоняется до сотни за 8,5 секунды, что нормально для его сегмента.

Мы заметили, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач не позволяет CX-50 Turbo чувствовать себя быстрее на улице. В тех случаях, когда мы вызываем все 227 лошадей (или 256 с 93-октановое топливо), трансмиссия делает то, что можно описать только как глубокий вздох в середине ее суеты вверх по рампе. С CX-50 в любой комплектации 2,5 S (базовый двигатель) вам просто нужно будет планировать свои поездки. Однако это ничем не отличается от большинства конкурентов со стандартными двигателями. Оба двигателя получают здесь оценку «удовлетворительно»; просто не предполагайте, что они хорошо подходят, не водя их сначала.

5. Положение сидения

Одним из ключевых побочных эффектов того, что CX-5 длиннее, ниже и шире, чем CX-5 по аналогичной цене, является то, что CX-50 ощущается иначе, находясь за рулем. Нам нравится вид на длинный и в основном плоский капот, но если бы мы его покупали, нам нужно было бы хорошенько подумать о том, согласны ли мы с более низкой посадкой. Если высокая посадка является основной причиной желания приобрести новый внедорожник, тогда CX-50 может не подойти вам. Конечно, он выше, чем легковой автомобиль, но он также ощущается ниже, чем многие другие внедорожники.

Отчасти привлекательность CX-50 заключается в том, что он не для всех. Это не внедорожник для всех, как Honda CR-V; вместо этого он обслуживает определенный тип покупателей, которые ценят вождение, хороший внешний дизайн и хотят создать слегка открытый образ. Надеюсь, после некоторого времени за рулем станет ясно, имеет ли смысл CX-50 для вас.

Подробнее о нашем долгосрочном CX-50

Выглядит хорошо! Подробнее?

Mazda CX-5 2022 года — стильный спортивный компактный внедорожник — The Oakland Press

Когда дело доходит до спортивных компактных внедорожников, у Mazda нет недостатка в предложениях для потенциальных клиентов — все они обеспечивают редкое для внедорожников сочетание удовольствия от вождения и полезности автомобиля.

В дополнение к своему давнему CX-5, Mazda недавно представила CX-50 — более внедорожное предложение с более высоким дорожным просветом.

Для CX-5 2022 модельного года Mazda сделала полный привод стандартным, улучшила параметры двигателя, внесла небольшие изменения в дизайн экстерьера, а также модернизировала подвеску.

Недавно я протестировал CX-5 2022 года и вернулся с полным отчетом о том, насколько он соответствует своим конкурентам как снаружи, так и внутри модельного ряда Mazda.

FYI

Корабль : 2022 Mazda CX-5
Цена при тестировании : 38 650 долларов США (начиная с 27 000 долларов США)
Лучшая особенность : Высококлассный интерьер, качество привода Mazda
Рейтинг : 4 звезды из пяти
Кому нужен этот автомобиль? : Покупатели компактных внедорожников, которым нужна привлекательная, веселая и безопасная поездка

Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda
Предоставлено Mazda

из

Расширение

Взгляды

. 2022 CX-5 имеет смелый, но классный внешний дизайн, с выразительным носом в соответствии с архитектурой дизайна Mazda. Mazda также внесла некоторые незначительные изменения в дизайн бамперов и фар CX-5 на 2022 год.0003

CX-5 также немного выше CX-50, что обеспечивает лучший обзор дороги. В длину он немного короче, чем CX-50, что делает его лучшим выбором для горожан, которым нужно вписаться в тесные парковочные места.

CX-5 оснащен колесами от 17 до 19 дюймов, в зависимости от уровня отделки салона. У моего автомобиля были 19-дюймовые легкосплавные диски.

Другие функции включают в себя стеклоочистители с датчиками дождя, зеркала с подогревом и электроприводом с подсветкой поворота, боковые зеркала с автоматическим складыванием, люк с электроприводом, заднюю дверь с электроприводом, а также светодиодные фары и задние фонари.

Перейдем к салону CX-5. Вот где сияет модельный ряд Mazda. Среди нероскошных автомобилей они, возможно, обеспечивают самый высокий уровень и комфорт в отрасли. Если бы вы показали кому-то интерьер и не назвали марку, они, скорее всего, подумали бы, что это роскошный автомобиль.

Все материалы первоклассные, плюшевые, и ничто не кажется дешевым. Кожаные сидения особенно удобны для всех пяти пассажиров, а также предлагается резная деревянная отделка и внутреннее освещение.

Багажное отделение CX-5 примерно среднее для сегмента: 30,8 кубических фута за задними сиденьями и 59,3 кубических фута со сложенными задними сиденьями. Как и во всех компактных внедорожниках, задним пассажирам, вероятно, будет немного тесно, если только они не являются более низкими взрослыми или детьми. Но если вы часто возите пассажиров, выбор CX-5 — лучший вариант, чем CX-50.

Другие удобства включают сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой, память сиденья водителя, подогрев передних и задних сидений, вентиляцию передних сидений, подогрев рулевого колеса и кожаный руль с аудиосистемой и круиз-контролем.

КАК ПОЕЗДКА?

Острые ощущения от езды — это то, о чем я редко говорю в отношении внедорожника, но Mazda — это редкий бренд, который приносит это удовольствие всем своим автомобилям.

Предлагаются два двигателя. Я протестировал вариант более высокого класса, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который может похвастаться мощностью 227 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов. Mazda говорит, что если вы используете топливо с октановым числом 93, эти цифры вырастут до 256 лошадиных сил и 320 фунт-футов.

Базовый двигатель — 2,5-литровый четырехцилиндровый без турбонаддува мощностью 187 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов.

Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а все модели CX-5 оснащены полным приводом, что является еще одним преимуществом перед большей частью конкурентов.

Время разгона до 100 км/ч у CX-5 составляет чуть более 6 секунд, что неплохо для внедорожника.

Тяговое усилие CX-5 составляет всего 2000 фунтов, так что не планируйте много тянуть. (Переход на CX-50 позволит вам увеличить грузоподъемность до 3500 фунтов)

Я настоятельно рекомендую выбрать CX-5 с модернизированным турбодвигателем. Мой тестовый автомобиль вел себя очень хорошо, как на главных улицах, так и на более извилистых дорогах. Mazda идет против течения и обеспечивает высокое качество вождения, которое не имеет себе равных среди конкурентов внедорожников в сфере не роскоши.

Управляемость потрясающая, торможение мгновенное, и он по-спортивному справляется с поворотами лучше, чем конкуренты. Режимы вождения включают «Спорт», «Нормальный» и «Внедорожник», хотя я бы не рекомендовал CX-5 серьезно ездить по бездорожью (увеличенный дорожный просвет CX-50 делает его лучшим выбором в этой области).

А в 2022 году модернизация подвески поможет уменьшить дорожный шум.

ТЕХНОЛОГИИ, БЕЗОПАСНОСТЬ

Если говорить о технике, то в Mazda была установлена впечатляющая система развлечения водителя.

В центре находится 10,25-дюймовый цветной дисплей, который легко использовать с помощью центрального диска управления для большинства команд. Голосовые команды также очень хорошо работали для навигации, музыки и телефонных звонков.

Навигационная система работала очень хорошо, всегда без проблем доставляла меня туда, куда мне было нужно, а направления можно даже проецировать на проекционный дисплей, чтобы вы не отвлекались от дороги. Навигационная система также оснащена технологией распознавания дорожных знаков.

Другие технические особенности включали зарядное устройство для беспроводного телефона, мощную аудиосистему Bose с 10 динамиками, возможность подключения Bluetooth, несколько разъемов USB, три бесплатных месяца спутникового радио, а также Android Auto и Apple CarPlay.

Тем, кто ищет один из самых безопасных автомобилей для своей семьи, CX-5 соответствует пятизвездочному правительственному рейтингу безопасности. Это связано с наличием большого количества функций безопасности, некоторые из которых являются стандартными, а другие — только в более высоких комплектациях.

Среди функций, включенных в каждую модель CX-5, следующие: предотвращение лобового столкновения, которое предупреждает водителя и может задействовать тормоза, если чувствует надвигающееся столкновение; Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, который помогает при смене полосы движения и парковке; и смягчение последствий выезда из полосы движения, которое может направить автомобиль обратно в вашу полосу движения.

Некоторым эти системы могут показаться слишком чувствительными, но, на мой взгляд, это лучше, чем альтернатива.

Также полезен адаптивный круиз-контроль, который удерживает вас на определенном расстоянии от других водителей.

Другими функциями, повышающими безопасность в CX-5, являются система динамического контроля устойчивости, противобуксовочная система, контроль давления в шинах и множество подушек безопасности.

В более высоких комплектациях вы можете получить такие функции, как система 360-градусной камеры, которая чрезвычайно полезна при парковке, и заднее автоматическое торможение, которое может остановить CX-5, если вы собираетесь задним ходом врезаться в другой объект или транспортное средство.

В общем, CX-5 — это полностью укомплектованный внедорожник в плане безопасности.

миль на галлон

Официальный расход топлива на Mazda CX-5 2022 года с турбодвигателем составляет 22 по городу/27 по трассе24. На базовом двигателе без турбонаддува официальные цифры 24 города и 30 шоссе.

В моих реальных испытаниях средний расход CX-5 составил 21 милю на галлон. Эти цифры немного отстают от некоторых из лучших конкурентов компактных внедорожников, но это несколько ожидаемо, поскольку он предлагает более спортивную езду, чем большинство соперников. На этом этапе все сводится к тому, что для вас важнее — экономия топлива или качество езды.

ЦЕНА

Mazda CX-5 2022 года, которую я тестировал, стоила 38 650 долларов; и его базовая цена начинается примерно с 27 тысяч долларов. Уровни отделки салона включают S, Select, Preferred, Carbon Edition, Premium, Premium Plus, Turbo и Turbo Signature.

Это достойная цена, учитывая качество накопителя, хотя некоторые другие модели имеют несколько более низкий ценовой диапазон. В конце концов, однако, разницы недостаточно, чтобы стать решающим фактором для большинства людей.

Что касается гарантии, CX-5 поставляется с 60-месячной гарантией на трансмиссию и 36-месячной гарантией от бампера до бампера.