Лямбда зонд универсальный 5 проводов: Купить Универсальный 5-проводной зонд, датчик лямбда, кислородный датчик для BMW Ben-z Volks Audi-i

Содержание

DENSO: как правильно установить универсальный лямбда-зонд

Предлагаем вашему вниманию техническую информацию от компании DENSO по установке универсальных кислородных датчиков.

Как правильно установить универсальный кислородный датчик?

1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.

ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.

2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.

3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.

4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).

5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.

 

 

Как правильно соединить провода кислородных датчиков по цветам?

1. Выясните, каких цветов провода используются на вашем старом датчике.

2. Подберите соответствующий универсальный кислородный датчик DENSO. Для всех датчиков DENSO существует два типа цветовых сочетаний кабелей в зависимости от артикула.

3. Соедините провода согласно данным, приведенным в таблице ниже:

  Старый (оригинальный) датчик   Новый датчик DENSO
  Тип оригинального датчика 1 Тип оригинального датчика 2 Тип оригинального датчика 3 Тип оригинального датчика 4 Тип оригинального датчика 5  

DOX - 010...

DOX - 011...

DOX - 012...

DOX - 013...

DOX - 015...

Нагреватель + Черный Фиолетовый Белый Коричневый Черный Черный Фиолетовый
Нагреватель — Черный Белый Белый Коричневый Черный Черный Белый
Сигнал + Голубой Черный Черный Фиолетовый Зеленый Голубой Черный
Сигнал — Белый Серый Серый Бежевый Белый Белый Серый

Пример:

Оригинальный датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 белых, черный и серый. Для вашего автомобиля подходит кислородный датчик DENSO арт. DOX-0107. Следовательно, провода должны быть соединены, как показано на картинке ниже:

 

Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Как правильно установить универсальный лямбда зонд. Подробная инструкция

Главная → Статьи → Инструкция по установке универсального датчика кислорода

Инструкция по установке универсального датчика кислорода

Установка должна производиться только квалифицированным специалистом в специализированной ремонтной мастерской! Инструкция приведена только в ознакомительных целях.

Пожалуйста, внимательно прочитайте эту инструкцию перед снятием кислородного датчика с вашего автомобиля 

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ: (смотрите иллюстрации)

Установка должна производиться только квалифицированным специалистом в специализированной ремонтной мастерской! Инструкция приведена только в ознакомительных целях.

ШАГ 1. Запомните, как проложена проводка установленного датчика. Таким же образом нужно будет проложить позже проводку универсального датчика. Отсоедините штекер старого датчика от электроники автомобиля (не размыкайте и не перерезайте проводку самого датчика). Демонтируйте старый датчик соответствующим инструментом.   

 

ШАГ 2. Сравните старый датчик с универсальным датчиком. Проводка универсального датчика должна быть как мин. 40мм короче проводки старого датчика. При необходимости 

соответственно укоротите проводку универсального датчика.

 

ШАГ 3. Теперь укоротите проводку универсального датчика таким образом, чтобы каждый отдельный провод был короче предыдущего на 40мм, начиная с любого провода.

 

ШАГ 4. Теперь укоротите проводку от разъема старого датчика. 

 

ШАГ 5. После этого наденьте на каждый отдельный провод спец. изоляционную трубку, прилагаемую к комплекту универсального датчика. 

 

ШАГ 6. На каждый отдельный провод наденьте водозащитную изоляцию. Обратите внимание на то, что широкий конец водозащитной изоляции показывает на конец провода (место соединение). 

 

ШАГ 7. С помощью подходящего инструмента (изоляционные кусачки) снимите 8мм изоляции с каждого конца провода. Теперь наденьте на провода универсального датчика контактное соединение и с помощью соответствующего инструмента сожмите конструкцию. Следите за тем, чтобы не торчали неизолированные провода, и соединение было безупречно. 

 

ШАГ 8. Еще раз обратите внимание на таблицу соответствия проводки и убедитесь, что провода подобраны правильно. Теперь соедините провода старого датчика с проводкой универсального датчика, надев на провода контактное соединение. И здесь убедитесь в том, чтобы не торчали неизолированные части проводки, и сожмите соединение соответственно. Для упрощения процесса мы рекомендуем начинать с самого короткого провода универсального датчика. 

 

ШАГ 9. Подвиньте водозащитную изоляцию к крепежному соединению с двух концов проводки. После этого наденьте специальную изоляционную трубку на контактное соединение так, чтобы трубка полностью закрывало соединение и водозащитную изоляцию. 

 

ШАГ 10. Используйте фен с горячим воздухом для закрепления изоляционной трубки посередине над контактным соединением. Для того, чтобы обеспечить должную гидроизоляцию проводки, водозащитная изоляция должна находится внутри изоляционной трубки. 

 

ШАГ 11. Снимите защитный колпачок универсального датчика и монтируйте датчик. Используйте усилие: М18 = 35-58 Нм

 
   

 

 

Проводка датчика должна быть проложена так же, как была проложена старая проводка. Оригинальные крепежи должны быть зафиксированы. Избегайте прикосновения проводки с горячими частями автомобиля (Коллектор, нейтрализатор). 
Если необходимо, используйте крепежи для прикрепления проводов друг к другу.

 

Таблица соответствия проводки

Производитель датчика

Нагревательный провод (х2)
(только на 3-4 контактных датчиках)

Сигнальный провод

Массовый провод (только на 2,4 контактных датчиках)

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Белый

Черный

Серый

Марка I

Черный

Белый

Зеленый

Марка II

Черный

Синий

Белый

Марка III

Темно-коричневый

Фиолетовый

Светло-коричневый

Марка IV

Белый

Черный

Серый

 

Чем чревата несвоевременная замена датчика кислорода

Кислородный датчик осуществляет оценку уровня свободного кислорода, остающегося в выхлопных газах. На основе этого ЭБУ автомобиля принимает решение о регулировании подачи топлива для создания оптимальной смеси для работы ДВС. При выходе «лямбды» из строя электронный блок управления начинает работать по усредненным параметрам, записанным в память. А это значит, что смесь, поступающая в цилиндры, не является оптимальной.

Видео инструкция
 

Купить универсальные лямбдя зонды в разделе  нашего магазина Лямбда зонды

Назад

Подключение лямбда зонда 4 провода ваз – АвтоТоп

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

  • Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

  • Увеличенный расход топлива
  • Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
  • Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.


Большинство циркониевых лямбда-зондов, которые ставятся на автомобили начиная 1999 года, имеют одинаковые цветовые дифференциации циркониевых датчиков. То же и с лямбда-зондами, выпускаемыми с применением титановых сплавов – распиновка у них соответствует одинаковым значениям, выведенным в таблице. Одна лишь разница – машин с лямбда-зондами на циркониевой основе очень много, титановые – редкость, но все же встречаются. Определение назначения каждого контакта лямбда-зонда можно определить, воспользовавшись специальными таблицами, которые будут представлены ниже.

Если сочетание цветов вашего датчика будет идентично сочетанию цветов одной из колонок предложенных таблиц ниже (циркониевые или титановые лямбды) – значит датчик имеет указанную конструкцию и распиновка лямбда зонда на 4 провода соответствует указанным в таблице данным.

Таблица распиновки датчиков лямбда-зонда

Назначение

Цветовые комбинации для циркониевых датчиков.

Всем привет. Подскажите пожалуйста, как правильно подключить 4-х контактный ламбда зонд от ВАЗ (№0 258 005 133) вместо родного 3-х контактного (№0 258 003 957).
Просто я нашёл несколько вариантов подключения, и не могу понять, какой из них будет более верным. Прошу помощи разобраться в этом вопросе.
Вариант 1:

Вариант 2:
— Чёрный провод на ЭБУ
— Серый провод — масса
— Белые провода — "-" и "+ "подогрева зонда — полярность не имеет значения.
В данном случае белый "-" кидают на массу, а белый "+" на замок зажигания, или на акб через реле или что нибудь в этом роде. Тогда получается что 2 родных контакта остаются пустыми.

Почему не хочу ставить родной ЛЗ? да потому что он стоит в районе 3000 р., а от ВАЗ 1000-1500 р. и как я понял, разницы в них абсолютно никакой нет, только в подключении.
Всём заранее огромное спасибо.

Универсальный лямбда зонд


Лямбда-зонды BOSCH

  • Измерительный элемент лямбда-датчика имеет платиновые электроды, чем достигается увеличение срока службы

    При замене лямбда-зонда, новый универсальный датчик крепится к проводу от старого встроенного лямбда-датчика при помощи оригинального коннектора, который также является запатентованным изобретением Bosch

    Фирма Bosch производит лямбда-зонды с измерительными керамическими элементами на основе двуокиси циркония. Принцип действия заключается в том, что при определенной разнице в концентрации кислорода в выхлопном газе, воздействующем на керамический элемент с одной стороны, и в атмосферном воздухе с другой, происходит скачкообразное изменение выходного напряжения в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. Бедной смеси соответствует 0,1 В, богатой смеси 0,9 В. Проверить лямбда-зонд на автомобиле лучше всего при помощи осциллографа.

    Нормально работающий зонд.

    Проверка заключается в том, что при прогретом двигателе при оборотах 2000 об/мин, лямбда-зонд должен выдавать сигнал частотой 1–2 Гц и амплитудой от 0,1 до 0,8 В. При выключенном зажигании подсоединить осциллограф параллельно сигнальному напряжению лямбда-зонда. Сразу после запуска холодного двигателя напряжение на выходе лямбда-зонда вначале будет постоянным (0,4–0,6 В). По мере роста температуры появятся колебания выходного отверстия лямбда-зонда, амплитуда и частота которых постепенно возрастает. После прогрева двигателя и лямбда-зонда напряжение будет колебаться от 0,1 до 0,8 В.

    Следует учесть, что отсутствие нормального сигнала лямбда-зонда не обязательно указывает на неисправность самого датчика. Причиной может быть, например, подсос воздуха в выхлопной системе, плохо распыляющие форсунки и т.д.

    Работу лямбда-зонда можно проверить, симулируя бедную или богатую смесь при отсоединенном сигнальном проводе, но подключенных проводах нагревательного элемента лямбда-зонда. Двигатель и лямбда-зонд должны быть в прогретом состоянии.

    Симуляция богатой смеси.

    На вход сигнала лямбда-зонда блока управления подать напряжение UV ~~ 0,8…0,9 В (относительно потенциала массы лямбда-зонда).При этом блок управления должен подать сигнал на обеднение смеси. Вследствие этого ухудшается холостой ход (двигатель вибрирует). Напряжение на лямбда-зонде Uλ должно упасть до 0,1 В. Если напряжение не упало, неисправность может быть, например, в датчике температуры двигателя, проводке, блоке управления и т.д. В случае, если обеднение смеси произошло, но напряжение лямбда-зонда не упало, то неисправность может находиться в области лямбда-зонда (плохое соединение с массой, нагревательный элемент лямбда-зонда неисправен, старение/отказ лямбда-зонда).

    Симуляция бедной смеси.

    На вход сигнала лямбда-зонда блока управления подать напряжение UV ~~ 0,1 В (относительно потенциала массы лямбда-зонда). Обороты двигателя должны кратковременно возрасти за счет обогащения смеси блоком управления. Напряжение на зонде Uλ должно подняться до 0,8…0,9 В. Если напряжение не поднялось, проблема может быть, например, в лямбда-зонде, подсосе воздуха через негерметичность выпускного тракта и т.п.

    Проверка нагревательного элемента лямбда-зонда

    Проверка нагревательного элемента лямбда-зонда происходит путем измерения его сопротивления. Обычно оно составляет 2…14Ω при комнатной температуре. При значениях >30Ω, лямбда-зонд дефектный.

    Рекомендуемые интервалы проверки и замены лямбда-датчиков

    В силу расположения лямбда-зонда в выхлопной трубе, на него оказывается постоянное воздействие температурных, механических и химических факторов, из-за чего датчик необходимо периодически проверять (каждые 30 000 км) и регулярно заменять. Bosch предлагает следующие интервалы замены датчиков:

  • Что такое Универсальный лямбда зонд?

    Кратко.

    • Универсальность такого лямбда зонда состоит в том, что он пригоден для установки на узкую группу автомобилей, произведённых одним и тем же автоконцерном и укомплектованных одним и тем же двигателем и электроникой.

    • У универсального датчика отсутствует электроразъём. Длина кабеля некоторых производителей позволяет полностью заменить старый кабель, у других приходится использовать старый кабель наряду с электроразъёмом.

    • Нужно помнить, что один и тот же универсальный датчик НЕ может быть установлен на ВСЕ автомобили.

    • Для большинства моделей автомобилей мы подобрали такие универсальные лямбда зонды, которые изготовлены той же компанией, которая произвела оригинальный датчик для данной модели. Цвета проводов такого датчика совпадает с цветами проводов оригинала, установленного в вашем автомобиле, поэтому у вас не возникнет трудностей в его соединении со старым элетроразъёмом.

    • Универсальные лямбда зонды – наилучший выбор для опытных автолюбителей, желающих сэкономить при замене лямбда зонда, сохранив качество оригинального датчика.

    • Для каждого вида универсального лямбда зонда написана своя инструкция по его монтажу с электроразъёмом исходя из прилагаемого производителем комплекта соединения. Инструкция размещена на странице универсального датчика рекомендованного для вашей модели автомобиля.

    • Если вы уже приобрели универсальный лямбда зонд для своей модели автомобиля, а цвета его проводов не совпадают с цветами приводов оригинального датчика, то правильно соединить провода, можно ознакомившись, с Таблицей соответствия проводов универсальных лямбда зондов здесь˃˃

    Подробно.

    Автоконцерны, с тем, чтобы удешевить производство автомобилей, зачастую устанавливают на различные свои модели одного класса один и тот же двигатель. Как правило, такая практика повсеместно распространена у крупнейших производителей, таких как Renault-Nissan или Volkswagen Group. Например, в автоконцерн Volkswagen Group входят такие марки как Volkswagen, Skoda, Audi, Seat. Так вот, на автомобилях с объёмом двигателя 1,6 литра, производимых приблизительно в один период времени под марками Skoda и Volkswagen, стоят одинаковые двигатели. Бывает и так, что двигатели закупаются одним автомобилестроителем у другого или приобретается лицензия на производство двигателя.

    Естественно, что одинаковые двигатели, как правило, комплектуются одними и теми же, протестированными совместно на стенде, электронными компонентами, в том числе и лямбда зондами. Однако, у каждого автомобиля, несмотря на одинаковые двигатели, всё же имеются конструктивные особенности, например, габариты кузова или взаимное расположение основных узлов и агрегатов. Поэтому производители используют один и тот же датчик, а фот длина кабеля и форма электроразъёма отличается.

    При принятии решения о покупке универсального датчика следует учитывать его преимущества и недостатки:

    Преимущества:

    • Цена. Преимуществом универсального датчика является его цена, которая на 30-50% дешевле лямбда зонда, оснащенного электроразъёмом.

    Недостатки:

    • Проведение дополнительных работ. Недостатком является необходимость проведения дополнительной работы по соединению электроразъёма старого датчика с кабелем нового. Однако такая работа посильна любому, поскольку не требует специальных инструментов или пайки.• Использование старого электроразъёма. Другим важным недостатком, является необходимость использования старого электроразъёма, поскольку надёжность его контактной группы может быть нарушена. • Невозможность замены широкополосных и титановых лямбда зондов. Все универсальные датчики созданы по циркониевой технологии, соответственно, они не подходят для замены кислородных датчиков других конструкций.

    Кроме того, следует учитывать, что правильная установка универсального датчика крайне важна, поскольку существует риск, что при недостаточном обжиме проводов кабеля или коррозии контактной группы электроразъёма от старого датчика, блок управления будет выдавать ошибку как при исправном датчике.

    Инструкция по установке универсального датчика кислорода

    Главная → Статьи → Инструкция по установке универсального датчика кислорода

    Инструкция по установке универсального датчика кислорода

    Установка должна производиться только квалифицированным специалистом в специализированной ремонтной мастерской! Инструкция приведена только в ознакомительных целях.

    Пожалуйста, внимательно прочитайте эту инструкцию перед снятием кислородного датчика с вашего автомобиля 

    ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ: (смотрите иллюстрации)

    Установка должна производиться только квалифицированным специалистом в специализированной ремонтной мастерской! Инструкция приведена только в ознакомительных целях.

    ШАГ 1. Запомните, как проложена проводка установленного датчика. Таким же образом нужно будет проложить позже проводку универсального датчика. Отсоедините штекер старого датчика от электроники автомобиля (не размыкайте и не перерезайте проводку самого датчика). Демонтируйте старый датчик соответствующим инструментом.   

    ШАГ 2. Сравните старый датчик с универсальным датчиком. Проводка универсального датчика должна быть как мин. 40мм короче проводки старого датчика. При необходимости 

    соответственно укоротите проводку универсального датчика.

    ШАГ 3. Теперь укоротите проводку универсального датчика таким образом, чтобы каждый отдельный провод был короче предыдущего на 40мм, начиная с любого провода.

    ШАГ 4. Теперь укоротите проводку от разъема старого датчика. 

    ШАГ 5. После этого наденьте на каждый отдельный провод спец. изоляционную трубку, прилагаемую к комплекту универсального датчика. 

    ШАГ 6. На каждый отдельный провод наденьте водозащитную изоляцию. Обратите внимание на то, что широкий конец водозащитной изоляции показывает на конец провода (место соединение). 

    ШАГ 7. С помощью подходящего инструмента (изоляционные кусачки) снимите 8мм изоляции с каждого конца провода. Теперь наденьте на провода универсального датчика контактное соединение и с помощью соответствующего инструмента сожмите конструкцию. Следите за тем, чтобы не торчали неизолированные провода, и соединение было безупречно. 

    ШАГ 8. Еще раз обратите внимание на таблицу соответствия проводки и убедитесь, что провода подобраны правильно. Теперь соедините провода старого датчика с проводкой универсального датчика, надев на провода контактное соединение. И здесь убедитесь в том, чтобы не торчали неизолированные части проводки, и сожмите соединение соответственно. Для упрощения процесса мы рекомендуем начинать с самого короткого провода универсального датчика. 

    ШАГ 9. Подвиньте водозащитную изоляцию к крепежному соединению с двух концов проводки. После этого наденьте специальную изоляционную трубку на контактное соединение так, чтобы трубка полностью закрывало соединение и водозащитную изоляцию. 

    ШАГ 10. Используйте фен с горячим воздухом для закрепления изоляционной трубки посередине над контактным соединением. Для того, чтобы обеспечить должную гидроизоляцию проводки, водозащитная изоляция должна находится внутри изоляционной трубки. 

    ШАГ 11. Снимите защитный колпачок универсального датчика и монтируйте датчик. Используйте усилие: М18 = 35-58 Нм

     
       
     

    Проводка датчика должна быть проложена так же, как была проложена старая проводка. Оригинальные крепежи должны быть зафиксированы. Избегайте прикосновения проводки с горячими частями автомобиля (Коллектор, нейтрализатор).  Если необходимо, используйте крепежи для прикрепления проводов друг к другу.

    Таблица соответствия проводки

    Производитель датчика

    Нагревательный провод (х2) (только на 3-4 контактных датчиках)

    Сигнальный провод

    Массовый провод (только на 2,4 контактных датчиках)

    УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

    Белый

    Черный

    Серый

    Марка I

    Черный

    Белый

    Зеленый

    Марка II

    Черный

    Синий

    Белый

    Марка III

    Темно-коричневый

    Фиолетовый

    Светло-коричневый

    Марка IV

    Белый

    Черный

    Серый

    Чем чревата несвоевременная замена датчика кислорода

    Кислородный датчик осуществляет оценку уровня свободного кислорода, остающегося в выхлопных газах. На основе этого ЭБУ автомобиля принимает решение о регулировании подачи топлива для создания оптимальной смеси для работы ДВС. При выходе «лямбды» из строя электронный блок управления начинает работать по усредненным параметрам, записанным в память. А это значит, что смесь, поступающая в цилиндры, не является оптимальной.

    Видео инструкция  

    Купить универсальные лямбдя зонды в разделе  нашего магазина Лямбда зонды

    Назад

    Кислородные датчики: подробное руководство - Denso

    Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

    B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

    B: Где находится датчик кислорода?O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

    В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

    В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

    В: Какие бывают датчики?О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

    Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

    Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

    Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

    Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

    В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

    B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

    B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

    Ассортимент кислородных датчиков

    • 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).

    • Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

    В DENSO решили проблему качества топлива!

    Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

    Дополнительная информация

    Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

    Обзор универсального лямбда зонда DENSO DOX0109 — Mitsubishi Galant, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

    После удачной замены переднего лямбда зонда на ВАЗовский BOSCH 0 258 006 537 было принято решение поменять и задний зонд после катализатора. Как показала практика ничего сложного в этом процессе нет, главное знать распиновку и некоторые особенности, о которых пойдет речь ниже.

    Речь пойдет об универсальном датчике DENSO DOX0109

    ОН

    Этикетка нам гордо заявляет что сделан он в отличие от BOSCH в США.

    Так как датчик универсальный, то в его поставку входит довольно подробное руководство по замене и установке. Даже есть распиновка по цветам между DENSO и BOSCH и DELPHI. Не благодарите )

    распиновка, это khorosho

    Собственно по представлениям производителя на все про все отводится не более 5 операций не считая выкручивания старого датчика. Нет оснований им не доверять.

    все просто

    И тут мы видим разгадку секрета полишинеля. На форумах не утихают страсти по поводу паять провода или не паять. Denso четко говорит — не паять. О чем мы можем убедиться на картинке (3). Там мы видим инструмент, напоминающий голову Тираннозавра, а также мини-горелку на рисунке (4) для обжига кембрика.

    После соединения и обжимки проводов следует нанести медную смазку на резьбу и ввернуть зонд с усилием 40 Н*м.

    вот так

    Идем далее. Хорошо, что Denso позаботился о своих покупателях и предоставил нам эту самую смазку.

    Собственно сам зонд и 4 обжимные клеммы. Инструмента, похожего на тираннозавра у меня нет, но думаю длинногубцы вполне справятся.

    Также для зачистки проводов мне поможет новенькое приспособление

    вот он

    Работать им гораздо удобнее, чем ножом да и быстрее и безопаснее.

    Может кто в курсе, влияет ли задний зонд на смесь или только зажигает лампочку на приборке?

    Цена вопроса: $37 Пробег: 320550 км

    Универсальный лямбда зонд ! — Honda Accord, 1.8 л., 1998 года на DRIVE2

    Всем привет! Сегодня речь пойдет об установке универсального лямбда-зонда. Так как давно грешил на свой зонд. А в добавок убил его, промывая в ортофосфорной кислоте!В результате получил жесткие провалы при разгоне, периодические затупы и дерганья, а еще в качестве бонуса большой расход в 14 литров. Но это уже не важно так как был приобретен и установлен универсальный зонд NTK OZA624-E4. Нужно лишь соединить новый зонд с разъемом старого.И так начинаем!

    Пришел заказанный товар в красивой упаковке

    Был приобретен как выяснилось, зонд с сопротивлением подогрева 4-5 ом.

    Начинаем вскрытие

    Внутри зонд и средства для сращивания

    Четыре зажима, изоляционные резиночки, два хомута и водо изоляционные трубочки

    Сравниваем их по длине как сказано в инструкции

    Один в один!

    Неуверенно соединяю первые два провода

    Получилось почти идеально! Или нет?

    По общей длине попал в точку!

    Меня постоянно волновал конечный результат! И это мне мешало сосредоточится на работе. Руки то и дрожали. Но справился. Всем советую не торопитьсяВ итоге:получаем более уверенный запуск, стабильные обороты двигателя, небольшой прибавки в динамике. Хотя я думал что будет лучше. По расходу ничего не ясно, кажется что практически не изменился. Но надо еще замерить несколько раз. Зато пропали затупы и уменьшились вибрации. Вот и все!

    Чуть не забыл. Выражаю огромную благодарность за совет aviatoravi, по выбору зонда!

    Цена вопроса: 1 750 ₽ Пробег: 225000 км

    Распиновка лямбда зонда бош

    Как я уже писал в журнале, я восстановил родную систему питания — установил обратно вместо солекса карбюратор Pierburg 2EE. Через какое-то время мне помогли с проверкой осциллографом, где выяснилось, что лямбда-зонд не работает. Диагностика блинк-кодами ошибок не показывала, но я думаю, это из-за того, что диагностика производилась на непрогретом двигателе — лямбда ещё просто не успевала прогреться и включиться в работу, диагностика просто показывала, что в цепи лямбды нет обрыва. В последнее время меня стал напрягать расход топлива, который почему-то стал больше, чем сразу после установки Пирбурга. Похоже, мозги постепенно стали подозревать о неработающей лямбде и после прогрева врубали аварийную программу. Итак, в интернете много отчётов по установке на Ауди 80 лямбда-зонда от ВАЗ 2110 (т.н. старого образца) Bosch 0 258 005 133.

    И ответную часть разъёма, чтобы не резать провода ни на новой лямбде, ни на автомобиле, тем самым сохранив возможность быстрой установки оригинального одноконтактного зонда:

    Интересный момент с подогревом лямбды там, где он предусмотрен (4-х контактные). В интернете есть разные мнения — где-то пишут, что подключать обязательно, а где-то — что нет, т.к. эбу не регулирует смесь по лямбде, пока температура ОЖ ниже 70 градусов. Сегодня же диагностика на осциллографе расставила всё на свои места. (об этом ниже)
    Делать полную стартовую инициализацию эбу времени не было, но на время замены лямбды была отключена минусовая клемма аккумулятора (минут 40 примерно).
    Итак, покатавшись вчера и сегодня с новой лямбдой, я был приятно удивлён поведением машины — расход бензина снизился, причём значительно. Разгон стал веселее, динамика на высоких оборотах ощутимо возросла, раньше двигатель хорошо тянул до 3500-4000 оборотов, потом начиналось "угасание", как-будто отпустил наполовину педаль газа. Теперь же едет весело до самых 6500 об.

    На следующий день договорился с Валерой "Bla©k" заехать к нему на диагностику зажигания осциллографом из-за нестабильной работы двигателя на ХХ (периодические потряхивания двигателя на хх). Ранее я уже проверил или заменил свечи, вв провода, коммутатор, крышку и бегунок трамблёра. Оставалось проверить на осциллографе катушку зажигания и датчик холла. Также договорились "пощупать" осциллографом новую лямбду, посмотреть, как она себя ведёт.

    После долгих "щупаний" выяснили, что вся вв часть у меня в полном порядке — датчик холла выдаёт стабильные импульсы (нагядно всё увидел на графике), катушка работает также исправно. То есть, проблема лежит где-то в системе питания. Но обо всё по порядку.
    Подключили к осциллографу лямбда-зонд. Прогрели. Грели долго. Смотрим-щупаем. Работает, но почему-то только после того, как погазуешь несколько секунд больше 2000 об, а на холостых от зонда молчок — никаких импульсов. Валера говорит: "Есть мнение, что на лямбде, где предусмотрен подогрев, он должен быть обязательно подключен". Ну нам стало интересно, подключили белые провода подогрева (один на массу, другой кинули напрямую на аккумулятор). И что же мы увидели? Действительно, лямбда стала выдавать импульсы и на холостых, и на невысоких оборотах. Вывод — на лямбде, где предусмотрен подогрев, он должен быть обязательно подключен, иначе на хх и низких оборотах она работать не будет!

    К сожалению, моей проблемы с холостыми это не решило, т.к. даже с подключенным подогревом лямбда показывает бедную смесь на холостых. Это, скорее всего, и является причиной потряхиваний на холостых. Надо искать или подсос воздуха, или засорение топливного жиклёра хх или ещё какие-то причины обеднения смеси на хх. Карб (не разбирая) мы попшикали клинером и продули (куда был доступ) сжатым воздухом. Безрезультатно. Будем копать дальше.

    P.S. Так как было уже поздно, сделал "времянку" — "минус" подогрева лямбды подключил на тот же болтик, куда и массу лямбды, а "плюс" — на выход силового плюса с реле ближнего света (предыдущий хозяин делал подключение ближнего через реле, с питанием с аккумулятора через предохранитель, реле стоит в корпусе фары). Ток потребления подогревателя лямбды 8-12 ампер, предохранитель и проводка на ближний выдержат такую прибавку).

    Затраты:
    — Лямбда-зонд Bosch 0 258 005 133 1100р.
    — Ответная часть разъёма лямбда-зонда 150р.
    — Диагностика 400р.

    Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

    • Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

    Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

    • Увеличенный расход топлива
    • Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
    • Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

    Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

    На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

    Чем и как можно проверить лямбду

    Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

    Сначала ищем провод обогрева:

    Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

    Проверка лямбда-зонда тестером:

    Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

    Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

    Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

    Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

    Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

    • всё время 0,1 — мало кислорода
    • всё время 0,9 — много кислорода
    • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

    Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

    1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
    2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
    3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
    4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

    Проверка напряжения в цепи подогрева

    Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

    Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

    Проверка нагревателя лямбда зонда

    Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

    Проверка опорного напряжения датчика кислорода

    Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

    Распиновка лямбда зонда

    Наверняка множество читающих эту статью спрашивают, а для чего нам статья "Распиновка лямбда зонда"? Что там непонятного, все как на ладони, гугл в помощь и т.д. и т.п. Ответ прост, как все простое: не у всех авто ломателей любителей в голове живет каталог, в котором указаны цвета проводов лямбда зонда! Буквально через раз люди спрашивают меня, к каким проводам подключаться, какой провод из четырех кто и куда должен идти! Посему, быть этой статье 🙂

    Итак, я поискал в инете и нашел очень интересную табличку, в которой расписаны основные цветовые "гаммы" 4-х контактных лямбда зондов, знакомимся с ней ниже:

    Провода лямбда-зонда Зонд Bosch Если зонд не Bosch Универсальный лямбда зонд Bosch
    Тип 1 Тип 2 Тип 3
    Сигнал лямбда-зонда (плюс) Черный Лиловый Синий Белый Черный
    Масса (минус) Серый Светло-коричневый Белый Зеленый Серый
    Подогрев (2 провода) 1 Белый Темно-коричневый Черный Черный Белый
    1 полярность подогрева произвольная
    Провода лямбда-зонда Зонд Bosch Если зонд не Bosch Универсальный лямбда зонд Bosch
    Тип 4 Тип 5 Тип 6
    Сигнал лямбда-зонда (плюс) Черный Черный Белый Лиловый Черный
    Масса (минус) Серый Серый Белый Серый
    Подогрев (2 провода) 1 Белый Белый Красный, черный Коричневый Белый
    1 полярность подогрева произвольная

    Приведенная выше таблица подойдет для большинства случаев, в которых возникают вопросы.

    Описание товара: Лямбда зонд Bosch — четырехпроводной, универсальный

    Объем поставки универсального лямбда-зонда Bosch:
    – 1 универсальный лямбда-зонд Bosch
    – 1 черный разъем (большой)
    – 1 черный колпачок разъема (маленький)
    – 4 серых кабельных соединителя
    – 8 желтых кабельных уплотнений
    – 2 хомута для стягивания

    Этап 1
    Демонтируйте лямбда-зонд из выпускной системы Вашего автомобиля. Проследите при этом за креплениями кабеля. Они будут использоваться позже.

    Этап 2
    Измерьте длину кабеля снятого лямбда-зонда от основания до конца разъема . Если на кабеле разьемы не совпадают , то перейдите к этапу 3.
    Если разьемы совпадают и если
    а) кабель короче 75 см, перейдите к этапу 4
    б) кабель длиннее 75 см, перейдите к этапу 5

    Этап 3 | Кабель с креплениями
    Разрежьте кабель снятого зонда минимум 13 см и максимум 60 см за выходом кабеля. Все крепления кабе- ля должны остаться на оригинальном кабеле.
    Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
    Теперь перейдите к этапу 6.

    Этап 4 | Кабель короче 75 см
    Разрежьте кабель снятого зонда при- мерно 10 см перед соединительным разъемом .
    Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
    Теперь перейдите к этапу 6.

    Этап 5 | Кабель длиннее 75 см
    Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Разрежьте кабель снятого зонда так, чтобы он был точно такой же длины, как и кабель универсального лямбда- зонда Bosch . Снимите хомут с кабелей универсального лямбда- зонда Bosch.
    Теперь перейдите к этапу 6.

    Этап 6
    Снимите со всех концов кабелей примерно 1 см (важно!) изоляции кабеля . Внимание: не повредите жилы.

    Этап 7
    С помощью таблицы соотнесите цвета кабелей снятого лямбда-зонда (столбцы A) с цветами кабелей универсального лямбда-зонда Bosch (столбец B).
    Важно: необходимо точно соотнести цвета кабелей (опасность повреж- дения!).
    Затем наденьте большой корпус разъема на кабели универсального лямбда-зонда Bosch и маленький колпачок разъема на кабели снятого лямбда-зонда .

    Этап 8
    Наденьте желтые кабельные уплотнения на каждый конец кабеля так, чтобы узкие концы уплотнений смотрели в направлении из корпуса разъема .

    Этап 9 Вставьте концы кабелей со снятой изоляцией универсального лямбда- зонда Bosch в серые кабельные соединители. Затем свинтите средние части кабельного соединителя друг с другом . Проконтролируйте прочность крепления проводов в кабельном соединителе.

    Этап 10 Выполните соединения со жгутом проводов автомобиля . Проконтролируйте еще раз правильность соотношения кабелей в соответствии с этапом 7.
    Внимание: кабели не должны быть запутаны! Втяните кабельные соеди- нения в корпус разъема. Проведите проверку натяжением.

    Этап 11
    Вставьте кабельные соединители в корпус разъема. Затем прижмите колпачок разъема к корпусу разъема так, чтобы была слышна его фиксация .

    Этап 12
    Установите универсальный лямбда- зонд Bosch в автомобиль .
    Закрепите кабель таким образом, чтобы он был защищен от перегрева и от трения. Используйте крепления кабеля снятого зонда. При необходимости используйте хомуты для стягивания проводов.

    Инструменты, которые Вам пона- добятся
    – Съемник лямбда-зондов или вильчатый гаечный ключ на 22 мм
    – Бокорезы
    – Клещи для снятия изоляции
    – Рулетка

    Список автомобилей и каталожных номеров лямда-зондов, аналогичных по параметрам лямбда зонду bosch

    BMW 11 76 1 714 772 BMW 11 78 1 247 235 BMW 11 78 1 247 475 BMW 11 78 1 468 620 BMW 11 78 1 468 621 BMW 11 78 1 468 630 BMW 11 78 1 702 931 BMW 11 78 1 702 951 BMW 11 78 1 704 259 BMW 11 78 1 714 772 BMW 11 78 1 716 114 BMW 11 78 1 720 019 BMW 11 78 1 720 536 BMW 11 78 1 720 672 BMW 11 78 1 720 860 BMW 11 78 1 726 321 BMW 11 78 1 727 451 BMW 11 78 1 730 005 BMW 11 78 1 730 007 BMW 11 78 1 733 628 BMW 11 78 1 734 345 BMW 11 78 1 734 390 BMW 11 78 1 734 393 BMW 11 78 1 734 796 BMW 11 78 1 735 345 BMW 11 78 1 735 499 BMW 11 78 1 735 500 BMW 11 78 1 735 710 BMW 11 78 1 738 331 BMW 11 78 1 739 642 BMW 11 78 1 741 317 BMW 11 78 1 742 023 BMW 11 78 1 747 005 BMW 11 78 1 747 579 CITROEN/PEUGEOT E 144 008 MAZDA JE08-18-861B MERCEDES-BENZ 000 540 24 17 MERCEDES-BENZ 000 540 26 17 MERCEDES-BENZ 000 540 27 17 MERCEDES-BENZ 000 540 29 17 MERCEDES-BENZ 000 540 38 17 MERCEDES-BENZ 000 540 41 17 MERCEDES-BENZ 000 540 45 17 MERCEDES-BENZ 000 540 49 17 MERCEDES-BENZ 000 540 50 17 MERCEDES-BENZ 000 540 51 17 MERCEDES-BENZ 000 540 55 17 MERCEDES-BENZ 000 540 56 17 MERCEDES-BENZ 000 540 59 17 MERCEDES-BENZ 000 540 73 17 MERCEDES-BENZ 000 540 82 17 MERCEDES-BENZ 000 540 83 17 MERCEDES-BENZ 000 540 86 17 MERCEDES-BENZ 001 540 01 17 MERCEDES-BENZ 001 540 13 17 VOLVO 1271576 VW 021 906 265 A VW 021 906 265 B VW 021 906 265 N VW 030 906 265 AP VW 030 906 265 R VW 037 906 265 S

    Как пользоваться таблицами?

    Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию.
    Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

    Пример.

    Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода:
    оба коричневых – нагревательный элемент
    фиолетовый – сигнал
    бежевый – масса (минус)
    Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

    Таблица распиновки циркониевых датчиков.

    В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

    Таблица распиновки титановых датчиков.

    В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

    Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

    Лямбда-зонд - 45 - Двигатель

    kostia, если напряжение постоянное то менять.

    Поставил я себе лямбду от ваза, между собой они отличаются формой отверстий в колпачке, я взял с вертикальными прорезями, по аналогии с моей старой, номер заканчивается на 133, есть еще с мелкими дырками в основании колпачка, такие ставятся после катализатора.

    Единственное отличие вазовской лямбды от моей это лишний серый провод, не понимаю кому пришло подводить к одной лямбде два минуса???, в общем срастил провода черный с черным, белые с белыми, а серый бросил на двигатель.
    Провода сращивал так, на отрезанный провод новой лямбды одевал 3мм термоусадку длинной 2см, оголял провода на 1 см, жилы разводил веером и делал как бы пересечение, и потом скручивал их, сама по себе скрутка получается довольно прочная, дальше кисточкой наносил на соединение паяльную кислоту и залуживал, канифолью и не пытайтесь, делал на соединение один виток изоленты сдвигал на него термоусадку и грел. такое соединение необходимо потому что простая пайка может отпаяться при хорошем нагреве, а у скрутки может быть плохой контакт, + скрутка еще должна иметь прочность в случае если олово расплавится.
    ну и дальше провода по одному заводил в термозащитную оплетку, пришлось сбрызнуть вэднешкой, что бы легче пролазили, соединения проводов сделал ступенчато, что бы все были на разных уровнях.

    В общем это было самое простое, самое сложное было до этого, когда я потестил лямбду, обнаружил что она медленная, значения менялись в течении нескольких секунд, расход 12л, решил почистить затарился ортофосфорной кислотой, взял разводной ключ, потыкался - бесполезно, купил рожковый- накидной, потыкался рожковой стороной без толку, в накидную разъем не лезет (я тогда еще не умел из него контакты вытаскивать), сделал пропил в накидной части, ключ длинный, распилил пополам, нихна, одеваю стучу кувалдочкой - пофик, пошел по магазинам нашел длинную головку под 3/4, с отверстием, выпустил провода просунул отвертку, карячился и так и этак, фиг... пока карячился погнул лямбду, или мне так показалось, в общем померял на хх выдает 0,15, все, хана ей, мыть уже бесполезно...
    далее призадумался и придумал вставить в квадрат на 3/4 удлинитель с квадратом на 1/2 + плоскую втулку, для этого расплющил до нужной толщины болт и согнул его, еще как раз попалась квадратная метровая труба, и таким инструментом, после длительной поездки, пока все было раскаленное я таки вывернул эту хвастатую заразу, выкручивалось с жалобным писко-скрипом на каждом обороте, думается все соседи в это время стояли у окон и наблюдали что же это там такое происходит...

    когда в головку вставляется удлинитель и втулка еще остается достаточно места что бы выпустить провода, так что можно выкрутить ничего не отрезая.

    % PDF-1.4 % 293 0 объект > эндобдж xref 293 610 0000000016 00000 н. 0000014231 00000 п. 0000014378 00000 п. 0000014924 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015570 00000 п. 0000016059 00000 п. 0000016562 00000 п. 0000017038 00000 п. 0000017322 00000 п. 0000017815 00000 п. 0000018387 00000 п. 0000018877 00000 п. 0000018989 00000 п. 0000019276 00000 п. 0000019829 00000 п. 0000020254 00000 п. 0000020849 00000 п. 0000021328 00000 п. 0000021613 00000 п. 0000022154 00000 п. 0000022595 00000 п. 0000043995 00000 п. 0000044506 00000 п. 0000062276 00000 п. 0000075753 00000 п. 0000092138 00000 п. 0000092472 00000 п. 0000092807 00000 п. 0000093140 00000 п. 0000093470 00000 п. 0000093801 00000 п. 0000094134 00000 п. 0000094467 00000 п. 0000094799 00000 н. 0000095131 00000 п. 0000095463 00000 п. 0000095796 00000 п. 0000096129 00000 п. 0000096460 00000 п. 0000096794 00000 п. 0000097127 00000 п. 0000097459 00000 п. 0000097791 00000 п. 0000098124 00000 п. 0000098458 00000 п. 0000098789 00000 п. 0000099121 00000 п. 0000099451 00000 п. 0000099783 00000 п. 0000100115 00000 н. 0000100448 00000 н. 0000100779 00000 н. 0000101110 00000 п. 0000101441 00000 п. 0000101773 00000 н. 0000102104 00000 п. 0000102436 00000 н. 0000102769 00000 н. 0000103101 00000 п. 0000103433 00000 п. 0000103764 00000 н. 0000104098 00000 н. 0000104431 00000 н. 0000104763 00000 н. 0000105096 00000 н. 0000105428 00000 н. 0000105760 00000 н. 0000106092 00000 н. 0000106425 00000 н. 0000106754 00000 н. 0000107086 00000 п. 0000107419 00000 п. 0000107751 00000 п. 0000108082 00000 н. 0000108415 00000 н. 0000108748 00000 н. 0000109081 00000 п. 0000109412 00000 п. 0000109744 00000 н. 0000110077 00000 н. 0000110409 00000 н. 0000110741 00000 н. 0000111073 00000 н. 0000111406 00000 н. 0000111737 00000 н. 0000112069 00000 н. 0000112400 00000 н. 0000112733 00000 н. 0000113066 00000 н. 0000113398 00000 н. 0000113731 00000 н. 0000114062 00000 н. 0000114393 00000 н. 0000114724 00000 н. 0000115058 00000 н. 0000115388 00000 н. 0000115721 00000 н. 0000116052 00000 н. 0000116384 00000 н. 0000116715 00000 н. 0000117047 00000 н. 0000117378 00000 н. 0000117710 00000 н. 0000118040 00000 н. 0000118372 00000 н. 0000118705 00000 н. 0000119036 00000 н. 0000119369 00000 н. 0000119700 00000 н. 0000120033 00000 н. 0000120365 00000 н. 0000120698 00000 н. 0000121029 00000 н. 0000121361 00000 н. 0000121693 00000 н. 0000122025 00000 н. 0000122359 00000 н. 0000122690 00000 н. 0000123023 00000 н. 0000123356 00000 н. 0000123688 00000 н. 0000124021 00000 н. 0000124353 00000 н. 0000124685 00000 н. 0000125017 00000 н. 0000125348 00000 н. 0000125680 00000 н. 0000126009 00000 н. 0000126341 00000 п. 0000126673 00000 н. 0000127004 00000 н. 0000127336 00000 н. 0000127669 00000 н. 0000128001 00000 н. 0000128332 00000 н. 0000128664 00000 н. 0000128997 00000 н. 0000129329 00000 н. 0000129664 00000 н. 0000129994 00000 н. 0000130326 00000 н. 0000130658 00000 н. 0000130990 00000 н. 0000131323 00000 н. 0000131656 00000 н. 0000131988 00000 н. 0000132319 00000 н. 0000132651 00000 н. 0000132984 00000 н. 0000133317 00000 н. 0000133647 00000 н. 0000133978 00000 н. 0000134309 00000 н. 0000134641 00000 н. 0000134973 00000 н. 0000135305 00000 н. 0000135637 00000 п. 0000135968 00000 н. 0000136299 00000 н. 0000136630 00000 н. 0000136960 00000 н. 0000137291 00000 н. 0000137625 00000 н. 0000137958 00000 н. 0000138291 00000 н. 0000138624 00000 н. 0000138954 00000 н. 0000139286 00000 н. 0000139619 00000 н. 0000139952 00000 н. 0000140283 00000 н. 0000140615 00000 н. 0000140943 00000 н. 0000141276 00000 н. 0000141609 00000 н. 0000141941 00000 н. 0000142273 00000 н. 0000142605 00000 н. 0000142938 00000 н. 0000143270 00000 н. 0000143602 00000 н. 0000143934 00000 п. 0000144265 00000 н. 0000144596 00000 н. 0000144928 00000 н. 0000145259 00000 н. 0000145590 00000 н. 0000145923 00000 н. 0000146255 00000 н. 0000146588 00000 н. 0000146921 00000 н. 0000147253 00000 н. 0000147586 00000 п. 0000147917 00000 п. 0000148247 00000 н. 0000148580 00000 н. 0000148912 00000 н. 0000149246 00000 н. 0000149579 00000 п. 0000149911 00000 н. 0000150243 00000 н. 0000150575 00000 н. 0000150907 00000 н. 0000151239 00000 н. 0000151571 00000 н. 0000151903 00000 н. 0000152234 00000 н. 0000152567 00000 н. 0000152899 00000 н. 0000153229 00000 н. 0000153560 00000 н. 0000153892 00000 н. 0000154221 00000 н. 0000154551 00000 н. 0000154884 00000 н. 0000155217 00000 н. 0000155549 00000 н. 0000155880 00000 н. 0000156213 00000 н. 0000156545 00000 н. 0000156877 00000 н. 0000157209 00000 н. 0000157542 00000 н. 0000157874 00000 н. 0000158206 00000 н. 0000158537 00000 н. 0000158869 00000 н. 0000159201 00000 н. 0000159531 00000 н. 0000159865 00000 н. 0000160197 00000 н. 0000160527 00000 н. 0000160857 00000 н. 0000161188 00000 н. 0000161519 00000 н. 0000161851 00000 н. 0000162182 00000 н. 0000162514 00000 н. 0000162845 00000 н. 0000163175 00000 н. 0000163508 00000 н. 0000163839 00000 н. 0000164168 00000 н. 0000164500 00000 н. 0000164831 00000 н. 0000165162 00000 н. 0000165493 00000 н. 0000165824 00000 н. 0000166156 00000 н. 0000166485 00000 н. 0000166816 00000 н. 0000167150 00000 н. 0000167482 00000 н. 0000167815 00000 н. 0000168147 00000 н. 0000168479 00000 н. 0000168811 00000 н. 0000169141 00000 н. 0000169472 00000 н. 0000169802 00000 н. 0000170133 00000 п. 0000170465 00000 н. 0000170799 00000 н. 0000171130 00000 н. 0000171461 00000 н. 0000171792 00000 н. 0000172123 00000 н. 0000172455 00000 н. 0000172786 00000 н. 0000173118 00000 н. 0000173447 00000 н. 0000173779 00000 н. 0000174109 00000 н. 0000174443 00000 н. 0000174774 00000 н. 0000175105 00000 н. 0000175437 00000 н. 0000175768 00000 н. 0000176100 00000 н. 0000176432 00000 н. 0000176764 00000 н. 0000177096 00000 н. 0000177428 00000 н. 0000177759 00000 н. 0000178094 00000 н. 0000178425 00000 н. 0000178757 00000 н. 0000179090 00000 н. 0000179423 00000 н. 0000179755 00000 н. 0000180087 00000 н. 0000180419 00000 п. 0000180750 00000 н. 0000181082 00000 н. 0000181413 00000 н. 0000181748 00000 н. 0000182079 00000 н. 0000182410 00000 н. 0000182743 00000 н. 0000183071 00000 н. 0000183402 00000 н. 0000183734 00000 н. 0000184067 00000 н. 0000184399 00000 н. 0000184732 00000 н. 0000185064 00000 н. 0000185142 00000 н. 0000185220 00000 н. 0000185298 00000 н. 0000185376 00000 н. 0000185454 00000 н. 0000185532 00000 н. 0000185610 00000 н. 0000185688 00000 н. 0000185766 00000 н. 0000185844 00000 н. 0000185922 00000 н. 0000186000 00000 н. 0000186078 00000 н. 0000186156 00000 н. 0000186234 00000 н. 0000186312 00000 н. 0000186390 00000 н. 0000186468 00000 н. 0000186546 00000 н. 0000186624 00000 н. 0000186702 00000 н. 0000186780 00000 н. 0000186858 00000 н. 0000186936 00000 н. 0000187014 00000 н. 0000187092 00000 н. 0000187170 00000 н. 0000187248 00000 н. 0000187326 00000 н. 0000187404 00000 н. 0000187482 00000 н. 0000187560 00000 н. 0000187638 00000 п. 0000187716 00000 н. 0000187794 00000 н. 0000187872 00000 н. 0000187950 00000 н. 0000188028 00000 н. 0000188106 00000 н. 0000188184 00000 н. 0000188262 00000 н. 0000188340 00000 н. 0000188418 00000 н. 0000188496 00000 н. 0000188574 00000 н. 0000188652 00000 н. 0000188730 00000 н. 0000188808 00000 н. 0000188886 00000 н. 0000188964 00000 н. 0000189042 00000 н. 0000189120 00000 н. 0000189198 00000 н. 0000189276 00000 н. 0000189354 00000 н. 0000189432 00000 н. 0000189510 00000 н. 0000189588 00000 н. 0000189666 00000 н. 0000189744 00000 н. 0000189822 00000 н. 0000189900 00000 н. 0000189978 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

    00000 н. 00001

    00000 н. 00001
    00000 н. 00001 00000 н. 0000190602 00000 н. 0000190680 00000 н. 0000190758 00000 н. 0000190836 00000 н. 0000190914 00000 н. 0000190992 00000 н. 0000191070 00000 н. 0000191148 00000 н. 0000191226 00000 н. 0000191304 00000 н. 0000191382 00000 н. 0000191460 00000 н. 0000191538 00000 н. 0000191616 00000 н. 0000191694 00000 н. 0000191772 00000 н. 0000191850 00000 н. 0000191928 00000 н. 0000192006 00000 н. 0000192084 00000 н. 0000192162 00000 н. 0000192240 00000 н. 0000192318 00000 н. 0000192396 00000 н. 0000192474 00000 н. 0000192552 00000 н. 0000192630 00000 н. 0000192708 00000 н. 0000192786 00000 н. 0000192864 00000 н. 0000192942 00000 н. 0000193020 00000 н. 0000193098 00000 н. 0000193176 00000 н. 0000193254 00000 н. 0000193332 00000 н. 0000193410 00000 н. 0000193488 00000 н. 0000193566 00000 н. 0000193644 00000 н. 0000193722 00000 н. 0000193800 00000 н. 0000193878 00000 н. 0000193956 00000 н. 0000194034 00000 н. 0000194112 00000 н. 0000194190 00000 н. 0000194268 00000 н. 0000194346 00000 н. 0000194424 00000 н. 0000194502 00000 н. 0000194580 00000 н. 0000194658 00000 н. 0000194736 00000 н. 0000194814 00000 н. 0000194892 00000 н. 0000194970 00000 н. 0000195048 00000 н. 0000195126 00000 н. 0000195204 00000 н. 0000195282 00000 н. 0000195360 00000 н. 0000195438 00000 н. 0000195516 00000 н. 0000195594 00000 н. 0000195672 00000 н. 0000195750 00000 н. 0000195828 00000 н. 0000195906 00000 н. 0000195984 00000 н. 0000196062 00000 н. 0000196140 00000 н. 0000196218 00000 н. 0000196296 00000 н. 0000196374 00000 н. 0000196452 ​​00000 н. 0000196530 00000 н. 0000196608 00000 н. 0000196686 00000 н. 0000196764 00000 н. 0000196842 00000 н. 0000196920 00000 н. 0000196998 00000 н. 0000197076 00000 н. 0000197154 00000 н. 0000197232 00000 н. 0000197310 00000 н. 0000197388 00000 н. 0000197466 00000 н. 0000197544 00000 н. 0000197622 00000 н. 0000197700 00000 н. 0000197778 00000 н. 0000197856 00000 н. 0000197934 00000 н. 0000198012 00000 н. 0000198090 00000 н. 0000198168 00000 н. 0000198246 00000 н. 0000198324 00000 н. 0000198402 00000 н. 0000198480 00000 н. 0000198558 00000 н. 0000198636 00000 н. 0000198714 00000 н. 0000198792 00000 н. 0000198870 00000 н. 0000198948 00000 н. 0000199026 00000 н. 0000199104 00000 н. 0000199182 00000 н. 0000199260 00000 н. 0000199338 00000 н. 0000199416 00000 н. 0000199494 00000 н. 0000199572 00000 н. 0000199650 00000 н. 0000199728 00000 н. 0000199806 00000 н. 0000199884 00000 н. 0000199962 00000 н. 0000200040 00000 н. 0000200118 00000 н. 0000200196 00000 н. 0000200274 00000 н. 0000200352 00000 н. 0000200430 00000 н. 0000200508 00000 н. 0000200586 00000 н. 0000200664 00000 н. 0000200742 00000 н. 0000200820 00000 н. 0000200898 00000 н. 0000200976 00000 н. 0000201054 00000 н. 0000201132 00000 н. 0000201210 00000 н. 0000201288 00000 н. 0000201366 00000 н. 0000201444 00000 н. 0000201522 00000 н. 0000201600 00000 н. 0000201678 00000 н. 0000201756 00000 н. 0000201834 00000 н. 0000201912 00000 н. 0000201990 00000 н. 0000202068 00000 н. 0000202146 00000 н. 0000202224 00000 н. 0000202302 00000 н. 0000202380 00000 н. 0000202458 00000 н. 0000202536 00000 н. 0000202614 00000 н. 0000202692 00000 н. 0000202770 00000 н. 0000202848 00000 н. 0000202926 00000 н. 0000203004 00000 н. 0000203082 00000 н. 0000203160 00000 н. 0000203238 00000 н. 0000203316 00000 н. 0000203394 00000 н. 0000203472 00000 н. 0000203550 00000 н. 0000203628 00000 н. 0000203706 00000 н. 0000203784 00000 н. 0000203862 00000 н. 0000203940 00000 н. 0000204018 00000 н. 0000204096 00000 н. 0000204174 00000 н. 0000204252 00000 н. 0000204330 00000 н. 0000204408 00000 н. 0000204486 00000 н. 0000204564 00000 н. 0000204642 00000 н. 0000204720 00000 н. 0000204798 00000 н. 0000204876 00000 н. 0000204954 00000 н. 0000205032 00000 н. 0000205110 00000 н. 0000205188 00000 н. 0000205266 00000 н. 0000205344 00000 н. 0000205422 00000 н. 0000205500 00000 н. 0000205578 00000 н. 0000205656 00000 н. 0000205734 00000 н. 0000205812 00000 н. 0000205890 00000 н. 0000205968 00000 н. 0000206046 00000 н. 0000206124 00000 н. 0000206202 00000 н. 0000206280 00000 н. 0000206358 00000 н. 0000206436 00000 н. 0000206514 00000 н. 0000206592 00000 н. J [@c?] B? && 2o}> 9 |

    Honda CB650R MAGNUM Мотоцикл BOSCH O2 Датчик кислорода Универсальная проводка

    Подробная информация о продукте

    В современных мотоциклах датчики выхлопа O2 прикрепляются к выхлопу двигателя, чтобы определить, является ли AFR смеси нормальным, богатым или обедненным.Эта информация передается в систему управления двигателем вашего Honda CB650R, которая регулирует смесь, чтобы обеспечить максимальную экономичность двигателя и минимально возможные выбросы выхлопных газов. Установите этот оригинальный датчик o2 выхлопных газов Bosch, чтобы увеличить выходную мощность и расход топлива вашего Honda CB650R.

    Этот датчик o2 от Bosch доступен для подключения от 1 до 4-проводных узкополосных лямбда-зондов. Пожалуйста, скачайте инструкцию по установке универсальной проводки.

    Запатентованная технология керамики Bosch обеспечивает лучшую в своем классе производительность.Керамический элемент является важной частью датчика O2 выхлопных газов. Запатентованные материалы и процессы Bosch обеспечивают непревзойденное качество и производительность двигателя. Кроме того, звучит обнадеживающе, что основные производители автомобилей доверяют лямбда-зондам Bosch.

    Совместимость

    Наш топливный датчик воздуха Bosch доступен для всех мотоциклов, оснащенных 1–4-проводными циркониевыми лямбда-зондами, затянутыми гайкой с резьбой M18 x 1,5 мм. Этот кислородный датчик подойдет для вашего Honda CB650R, если он оснащен 1–4-проводным узкополосным циркониевым датчиком топлива в выхлопном воздухе, предварительным или вторичным катализатором.Не совсем уверены, что этот кислородный датчик выхлопных газов подходит к вашему Honda CB650R? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки. Наши обученные специалисты по продукции Magnum с нетерпением ждут ответа на ваш запрос. Тяжелые модификации выхлопных газов, такие как нейтрализаторы нейтрализатора, выхлопные системы без катушки или сигнальная лампа аварийного отключения коллекторов. В этом случае замена датчика o2 в выхлопных газах не решит проблем с MIL. Если это так, вам необходимо подключить имитатор кислородного датчика к жгуту лямбда-зонда, расположенного ниже по потоку, чтобы избавиться от вялого режима управления двигателем, который приводит к неэффективной работе двигателя, что приводит к неэффективности как лошадей, так и топливной эффективности.

    лямбда-зонды рекомендуется заменять через каждые 50 000 - 80 000 км. Датчики воздуха-топлива

    Bosch Honda CB650R превосходят любые другие марки в отношении надежности и долговечности. Датчики кислорода в выхлопных газах

    могут работать в экстремальных условиях. Правильно функционирующий лямбда-зонд существенно влияет на основу надежной работы двигателя и, следовательно, на экономию топлива, выбросы и показатели выхлопных газов. В общем, лямбда-датчики Bosch непревзойденны благодаря долгому сроку службы, отличной работе и оптимальной совместимости с двигателями.Они вносят фундаментальный вклад в экономию топлива для водителя и защиту окружающей среды. Это мало чем отличается от вашей Honda CB650R

    . Полезно знать, что компания Bosch изобрела топливный датчик воздуха, и это лучший выбор для датчиков расхода воздуха во всем мире. Ежегодное производство около 38 миллионов датчиков кислорода в выхлопных газах впечатляюще демонстрирует высокое качество и опыт, предоставленные Bosch. Поэтому неудивительно, что большинство клиентов, использующих Honda CB650R, предпочитают выбирать датчик o2 Bosch, когда интервал замены истек.Датчики кислорода

    используются для снижения выбросов, обеспечивая эффективное и чистое сжигание топлива двигателями. Роберт Бош ГмбХ представил первый автомобильный лямбда-зонд в 1976 году. Датчики были введены в США примерно с 1980 года и требовались на всех моделях автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Путем измерения доли кислорода в оставшемся выхлопном газе. , и зная, помимо прочего, объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, ЭБУ может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сжигания при стехиометрическом соотношении (14.7: 1 воздух: топливо по массе для бензина) для обеспечения полного сгорания. Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки) кислородный датчик больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.

    Внутренняя конструкция

    Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, покрытый внутри и снаружи пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает, измеряя разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними.Датчики работают эффективно только при нагревании примерно до 300 ° C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамическую оболочку, чтобы керамический наконечник быстро нагрелся до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно прикрепляют четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.

    Работа циркониевого датчика O2

    Лямбда-зонд из диоксида циркония или диоксида циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом элементом Нернста. Его два электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере.Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это тот, где количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления монооксида углерода (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, до диоксида углерода (CO2). Значение 0,8 В (800 мВ) постоянного тока соответствует богатой смеси, в которой много несгоревшего топлива и мало остаточного кислорода. Идеальная точка - 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; Здесь количество воздуха и топлива находится в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, а выхлопные газы будут в основном состоять из полностью окисленного CO2.Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что электронному блоку управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения - он просто регистрирует «бедную» или «богатую» и регулирует топливно-воздушную смесь в соответствии с поддерживайте равное изменение выходного сигнала датчика между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношения топливо / воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленная реакция: блок управления определяет состав выхлопных газов путем усреднения высоких и низких колебаний выходного сигнала датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку. Не совсем уверены, что этот датчик кислорода подходит для вашего велосипеда? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки.7 обученных представителей Magnum с нетерпением ждут ответа на ваш запрос.

    для DELPHI лямбда-зонд датчик кислорода 4 провода широкополосный датчик кислорода O2 автомобильное оборудование с подогревом датчик кислорода Denso лямбда

    Датчик O2 и электрические схемы ДЛЯ DELPHI Лямбда-зонд Датчик кислорода 4-проводной широкополосный датчик кислорода O2 Автомобильное обогреваемое оборудование Датчик кислорода Denso Lambda Напряжение датчика O2. НИКОГДА не меняйте другой датчик O2, пока не ПРОСМОТРИТЕ ЭТО !. Датчик O2 и электрические схемы.8.0 / 10 (33 отзывов). . Датчик кислорода (Сонда Лямбда) BOSCH.mp4. Тест O2 Sensor.mov. Как работает датчик кислорода. Покупайте бестселлеры · Быстрая доставка · Изучите устройства Amazon · Предложения дня. . Датчик кислорода Delphi; Denso Просмотрите наш онлайн-каталог и найдите датчик Bosch O2, который вы ищете для продуктов Walker 250-24680 Датчик кислорода - 4-проводный ,. . Установка: Датчик O2 Bosch с SmartLink ™. Цветовые коды проводки датчика O2 приведены на сайте http://www.hiflo.com.au/oxygen_sensors.cfm. Электропроводка кислородного датчика Руководство по цветовому коду Delphi violet.. Интернет-каталог · 3.3L V6 · Мобильный сайт · Политика возврата. . 02 (Кислород) Диагностика датчика с помощью сканера AutoTap OBDII. Установка разъема для универсальных лямбда-зондов NTK. Лямбда-зонд LSU 4.2 Лямбда-зонд LSU 4.2 www.bosch-motorsport.com u Применение: лямбда от 0,65 до ∞ u Широкая полоса устанавливайте датчик вертикально (провод. Тестирование цепи нагревателя кислородного датчика универсально должно работать 4-проводным и 3-проводным, если вы их видите . Бесплатная двухдневная доставка миллионов товаров. Отсутствие членского взноса. Покупайте сейчас!. Сэкономьте до 80% от дилерских цен! Купите датчик кислорода Delphi.. . AdFind предлагает датчик кислорода 15284 в автомобильных запчастях на Amazon ... Как соединить универсальные датчики кислорода. Обновление LC-1 Wide Band O2 для Harley-Davidson. ЛЯМБДА-ДАТЧИК (O2 SENSOR), также называемый лямбда-зондом, измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, и он есть во всех 4-проводных широкополосных датчиках, которые у нас есть. . Мониторинг уровней напряжения датчика Denso O2. Bosch LSU 4.9 5-проводной широкополосный датчик O2. O2 лямбда-зонд Датчик кислорода для 5-проводного 17025 LSU 4.9 0258017025. Номер детали производителя: 0258017025 ... Должен ли я полагаться на цвет провода, чтобы правильно определить содержание кислорода, измеренное датчиком, отправив датчики O2 кошки (лямбда-зонды). . Дисконтный каталог автозапчастей и аксессуаров на все иномарки и импортные автомобили. . Датчики кислорода (O2) премиум-класса. Компания Bosch изобрела автомобильный датчик кислорода, который также называют датчиком O2 или лямбда-датчиком. Наши датчики кислорода премиум-класса представляют собой наперсточные и планарные датчики с переключением, которые предназначены для… . Все департаменты Авто и шины Детские книги о красоте Сотовые телефоны Одежда Электроника Еда.. . Как заменить датчик O2 компанией Delphi Product & Service Solutions. Найдите отличные предложения на eBay для широкополосного лямбда-зонда. 1000 мм 5-проводной LSU 4.9 широкополосный кислородный датчик O2 Лямбда-зонд НОВЫЙ ЛЯМБДА-ЗОНД…. .


    Датчик O2 и электрические схемы

    Датчик O2 и схемы подключения Печатные книги Amazon https://www.createspace.com/3623928 Amazon Kindle Edition ...

    Bway 9 автомобильный радиоприемник gps для Peugeot 508 2011-2016 android 6.0.1 автомобильный dvd-плеер с bluetooth, GPS Navi, SWC, Wi-Fi, Mirror Link, DVR

    Seicane 10.1 Android 6,0 ​​HD 1024 * 600 автомобильный GPS мультимедийный радио Navi плеер для 2010-2015 Mitsubishi ASX Peugeot 4008 четырехъядерный

    TORC Винтажный шлем мотоциклетный мотоциклетный шлем для мотокросса Capacete Casco с открытым лицом реактивный ретро шлем для скутера Защитный DOT T50

    2x универсальные HID биксеноновые противотуманные фары объектив проектора дальнего света дооснащение для Ford Honda CRV Fit Subaru Renualt Suzuki Swift

    ARROWS кузова задняя задняя сторона графические виниловые наклейки body tail side графические виниловые наклейки для Ford FORD F150 RAPTOR 2009-2014

    Универсальные алюминиевые пассажирские поручни с ЧПУ, поручень для бака, ручка для Yamaha FZ1 FZ6 FZ8 XJ-6 YZF R1 R6 FZR750 1000

    10 цветная ручка MX Grip Pro Taper Grip подходит для GEL GP мотоцикла Dirt Pit Bike резиновая ручка для руля PRO TAPER Бесплатная доставка

    CARCHET мотоцикл мото сигнализация противоугонная система безопасности предупреждающий замок мотоцикл охранная сигнализация двойной датчик дистанционного управления 2017new

    Для Mercedes Benz w140 Хромированный корпус переднего фонаря с угловым светильником

    Набор инструментов для съемного шкива переходника подшипника привода переднего колеса

    2 шт. Левый и правый передний бампер буксировочный крюк крышка глаза крышка для Toyota Corolla ZRE15 # 07 08 09 передний бампер буксирный крюк крышка

    Тестирование Bosch LSU 4.2 широкополосных датчика кислорода

    Все значения, указанные в образце сигналов являются типичными и применимы не ко всем типам двигателей.
    Канал A показывает значение напряжения измерительной ячейки кислородного датчика.
    Канал B показывает напряжение ячейки насоса кислородного датчика.
    Канал C указывает управление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) цепи нагревателя кислородного датчика. Канал D показывает ток через цепь нагревателя, управляемую ШИМ на канале C.
    Математический канал показывает ток ячейки накачки, вычисленный по формуле Канал B / 38,7 Ом.

    Диагностика формы сигнала

    Конкретные условия и результаты испытаний см. В технических данных автомобиля

    Типичные значения (двигатель при правильной рабочей температуре):

    Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Измерительная ячейка Напряжение должно оставаться почти стабильным на уровне 450 мВ независимо от состояния заправки двигателя.
    Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Насосная ячейка Напряжение будет повышаться и падать в зависимости от уровня содержания кислорода в выхлопной системе. В нормальных условиях работы напряжение останется фиксированным на уровне 0 В, что указывает на правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1 (лямбда 1,0) Значения напряжения и тока насосного элемента имеют следующие характеристики:
    • Лямбда> 1.0 (Lean) уменьшение напряжения ячейки накачки, увеличение тока (+)
    • Лямбда <1.0 (Rich) увеличение напряжения ячейки накачки, уменьшение тока (-)
    Мгновенное испытание WOT: Указывает на небольшое повышение напряжения Насосной ячейки в точке WOT (+ 30 мВ), поскольку содержание кислорода в выхлопной системе падает из-за ускоренного обогащения (кислород закачивается в измерительную камеру ).
    Прекращение подачи топлива из-за перебега : Указывает на падение напряжения Насосного элемента (-158 мВ) во время прекращения подачи топлива из-за перебега двигателя. Следовательно, содержание кислорода в выхлопной системе увеличится. (Кислород откачивается из измерительной камеры . )

    Переключение напряжения Pump cell во время WOT и перебега подтверждает правильность работы кислородного датчика. Реакция на ускорение и замедление двигателя должна быть практически мгновенной, подтверждая, что время отклика датчика кислорода является эффективным.Активность ячейки Pump обычно измеряется с помощью миллиамперных клещей, а не регистрируется напряжение. Учитывая, что значение сопротивления цепи Pump cell известно из теста, проведенного на шаге 2 выше, мы можем преобразовать записанное напряжение Pump cell в текущее значение, используя закон Ома (ток = вольт / сопротивление), поэтому устранение необходимости в зажиме миллиампер.

    См. Пункт 7 ниже и Пример формы сигнала 2 , где математический канал используется для выполнения этого расчета и отображения тока Pump cell в качестве дополнительной формы сигнала.

    Двигатель работает: Подтверждает максимальный ток цепи нагревателя (1,6 А). Форма волны тока нагревателя должна отражать сигнал ШИМ, наблюдаемый в точке 6.
    Двигатель работает: Подтверждает хорошее ШИМ-управление (> 2 Гц) нагревательного элемента кислородного датчика при переключении напряжения с 0 В на 13,5 В прибл. Чувствительный элемент в кислородном датчике требует минимальной рабочей температуры 300 ° C, и его необходимо будет контролировать на протяжении всей работы двигателя, чтобы обеспечить эффективное функционирование при сохранении надежности нагревательного элемента.

    Примечание: Могут быть случаи, когда ШИМ-управление кислородным датчиком останавливается PCM (во время начального WOT). Это зависит от производителя и в конечном итоге способствует снижению расхода топлива и выбросов за счет снижения электрической нагрузки на автомобиль.

    PCM может также изменять ШИМ-регулирование во время процесса разогрева, чтобы обеспечить достаточное рассеивание воды / конденсата в различных рабочих условиях окружающей среды.

    Захват осциллограммы остановлен: Приведенные выше примеры форм сигналов не измеряют напрямую ток, протекающий через насосный элемент , но измеряют напряжение, которое также будет изменяться пропорционально протеканию тока (канал B).

    Учитывая значение сопротивления цепи насоса , было измерено и подтверждено, что оно составляет примерно 38,7 Ом. мы можем включить это значение в 5-й черный математический канал , чтобы преобразовать напряжение Pump cell , измеренное с использованием канала B, в значение тока, используя закон Ома:
    Ток = напряжение / сопротивление. I = V / R

    Пока осциллограф собирает данные из Channel B , вы заметите, что в конце каждого снимка экрана появится пятый черный математический канал .При остановке захвата (нажмите пробел или кнопку остановки) на экране появится математический канал . Используя буфер осциллограмм, вы можете просматривать снимки и измерять ток Pump cell из математического канала, который прямо пропорционален напряжению Pump cell .

    Измерение активности широкополосного датчика кислорода с использованием метода падения напряжения, сопровождаемого законом Ома, устраняет необходимость в дорогостоящих миллиамперных клещах для измерения крошечных значений тока в диапазоне от 0.От 5 мА до 3,5 мА.

    Дополнительная информация

    Bosch Lambda Sensor Universal (LSU) 4.2 широкополосный датчик кислорода

    Современные нормы выбросов требуют более жесткого контроля систем управления двигателем во всех диапазонах оборотов двигателя и нагрузок. Традиционный датчик кислорода может точно определять стехиометрическое соотношение воздух-топливо при 14,7: 1 (лямбда 1,0) с выходным сигналом примерно 450 мВ. Однако за пределами стехиометрической точки традиционный кислородный датчик будет выдавать либо богатый сигнал (900 мВ), либо сигнал обедненной смеси (100 мВ) без указания того, насколько богатый или насколько обедненный .Таким образом, управление двигателем будет компенсировать это путем регулировки подачи топлива (управление с обратной связью) вперед и назад (богатая / обедненная) в попытке поддерживать правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Поэтому традиционный кислородный датчик мог работать точно только в очень узком диапазоне соотношений воздух-топливо (14,7: 1), отсюда и название Узкополосный кислородный датчик .

    Потребность в повышенной точности, более быстром времени отклика и надежности привела к модернизации узкополосного датчика кислорода до стандартного промышленного датчика кислорода, используемого сегодня всеми производителями, - датчика кислорода Wideband .

    Широкополосный датчик кислорода часто называют широкополосным датчиком или датчиком воздушно-топливного отношения (датчик AFR) и может быть установлен как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

    Название широкополосное происходит от способности датчика точно определять соотношение воздух-топливо в широком диапазоне от 10: 1 до 20: 1 (20: 1 - окружающий воздух), в отличие от способности узкополосного датчика определять только стехиометрическое соотношение 14,7 : 1.

    Однако широкополосный датчик кислорода включает часть рабочих характеристик узкополосного датчика в виде измерительной ячейки .Измерительная ячейка подвергается воздействию атмосферного воздуха с одной стороны (эталонный воздух) и кислорода выхлопных газов в измерительной камере с другой. Предполагая, что содержание кислорода в измерительной камере поддерживается на заданном уровне, 450 мВ выводится из измерительной ячейки широкополосного датчика кислорода на PCM (канал A).

    Поддержание правильного уровня кислорода в измерительной камере имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы выходное напряжение измерительной ячейки оставалось как можно ближе к 450 мВ во всех условиях заправки.Это достигается насосной ячейкой .

    Характеристики насосной ячейки таковы, что в зависимости от количества и направления тока, протекающего через насосную ячейку (управляемый PCM), кислород может закачиваться в измерительную камеру или из нее, , таким образом поддерживая 450 мВ выход Измерительная ячейка .

    Ток, протекающий через насосный элемент , поэтому используется для прямого и точного определения соотношения воздух-топливо в широком спектре в результате содержания кислорода в выхлопных газах.

    Управление нагревательным элементом широкополосного датчика кислорода имеет решающее значение для правильной работы датчика. Кислородные датчики, которые остаются ненагретыми, в конечном итоге «забиваются» и требуют замены, в то время как электрохимические реакции внутри датчика, которые обеспечивают транспортировку кислорода и генерацию напряжения, просто не могут происходить, если температура кислородного датчика не поддерживается.

    Рисунок 6

    Почему широкополосные датчики соотношения воздух / топливо (или лямбда) Bosch LSU так часто выходят из строя в приложениях для повышения производительности послепродажного обслуживания

    Bosch - ведущий мировой производитель кислородных датчиков выхлопных газов.Их диапазон широкополосных датчиков LSU был широко принят производителями оригинального оборудования и может быть найден на огромном количестве серийных автомобилей для точного измерения лямбда или соотношения воздух / топливо (AFR) в выхлопной системе. Их обычное использование в качестве деталей массового производства привело к значительному снижению стоимости этих датчиков с годами, и они стали очень популярными в индустрии настройки рабочих характеристик послепродажного обслуживания. Мы также знаем, что эти датчики работают в самых суровых условиях из всех автомобильных датчиков, но даже в этом случае они были разработаны с учетом этого.На серийных автомобилях срок службы этих датчиков обычно превышает 100 000 км / сек. Тем не менее, в установках послепродажного обслуживания нередко можно услышать о датчиках LSU, работающих в течение гораздо более коротких периодов времени, а в некоторых случаях очень быстро выходящих из строя. В этой статье делается попытка объяснить, почему это так. Мы сделаем это, не вдаваясь в сложные объяснения того, как работают эти датчики, и все обсуждаемые концепции будут довольно легкими для понимания каждым. Однако это не короткая статья, поэтому, если вам не хочется читать ее целиком, смело переходите к пунктам списка в конце.Как только вы поймете, как избежать типичных ошибок, вы сможете значительно улучшить жизнь этих датчиков.

    Как они выглядят внутри

    Все датчики Bosch LSU, которые мы видели, имеют две защитные трубки, закрывающие внутренний чувствительный элемент. Они сконструированы как проходы, позволяющие выхлопным газам достигать и проходить через чувствительный элемент как можно быстрее, пытаясь заблокировать загрязняющие вещества и капли воды, которые могут повредить датчик (подробнее об этом позже).Если вы удалите внешнюю защитную трубку, внутренняя защитная трубка станет видимой, как показано ниже. Это было значительно переработано между более ранними датчиками LSU4.2 и более поздними LSU4.9. Предположительно, измененная конструкция защитных трубок на LSU4.9 обеспечивает более быстрый и более турбулентный поток выхлопных газов через датчик, что приводит к меньшему времени отклика.

    Снимите внутреннюю трубку, и вы дойдете до чувствительного элемента. По сути, это небольшая печатная плата, но вместо стекловолокна (которое не выдерживает тепла), это керамическая основа.Вместо того, чтобы иметь кучу компонентов, приклеенных сверху и снизу, как на обычной печатной плате (которая также не справляется с нагревом), все встроено в плату, поскольку она построена в аддитивных слоях, что-то вроде обычного 3D-принтера. Этот процесс известен как толстопленочная технология, и в результате вы фактически получаете небольшую электрическую цепь, которая может выдержать очень высокие температуры окружающей среды, например, внутри выхлопной системы. Глядя на весь чувствительный элемент, вы не можете легко увидеть дорожки цепи или его компоненты - он просто выглядит как тонкая пластина из керамического материала со всеми хитроумными вещами, спрятанными внутри.Весь чувствительный элемент на более ранних датчиках LSU4.2 имел толщину примерно 2 мм, а на более поздних датчиках LSU4.9 толщина чувствительного элемента уменьшилась примерно до 1 мм, как показано на рисунках ниже. Более тонкий чувствительный элемент может способствовать более быстрому времени отклика LSU4.9, но он, вероятно, будет более чувствительным к вибрации и механическим ударам.

    Керамический чувствительный элемент состоит как из чувствительной цепи, так и из цепи нагревателя. В идеале чувствительная цепь должна поддерживаться при постоянной температуре 780 градусов по Цельсию, именно здесь в игру вступает нагреватель.Хотя температура выхлопных газов (EGT) сама по себе будет выполнять часть работы по нагреву датчика, мощность нагревателя необходимо тщательно контролировать, чтобы довести схему датчика до точно требуемой температуры, а затем поддерживать ее как можно ближе до этой целевой температуры. Например, когда EGT повышается из-за увеличения нагрузки и скорости двигателя, очевидно, что мощность нагревателя необходимо постепенно уменьшать. В конце концов, при достаточно высоких оборотах двигателя и нагрузке отопительный контур полностью отключится.И если EGT продолжает нагревать чувствительный элемент выше 780 градусов C, контроллер не может ничего сделать, чтобы уменьшить его.

    Во время запуска двигателя цепь датчика не может быть активирована до тех пор, пока она не достигнет как минимум 600 ° C. Поэтому в идеале вы хотите, чтобы она нагрелась до температуры как можно скорее. Однако быстрые изменения температуры в чувствительном элементе (нагрев или охлаждение) вызовут его поломку и выход из строя, что не позволяет сразу включить нагреватель на полную мощность.Но есть еще одна очень веская причина, по которой в большинстве случаев мощность цепи нагревателя должна оставаться пониженной в течение еще более длительного периода времени. Все сводится к конденсации, которая образовалась внутри выхлопной системы во время последнего охлаждения выхлопа.

    Термический шок - основная причина отказа

    Возможно, вы заметили, что при запуске холодного двигателя из выхлопной системы будет выходить довольно много воды, поскольку двигатель нагревается. Иногда это просто легкий туман, но в других случаях можно наблюдать потеки или даже струйки, особенно если вы увеличиваете обороты двигателя, когда он холодный.Это результат того, что влага, которая сконденсировалась внутри выхлопной трубы, выдувается и / или испаряется. Компания Bosch хорошо осведомлена об этом явлении, и их техническая документация по датчикам LSU изобилует комментариями об этом и о том, что с этим делать. Помните, что чувствительный элемент нельзя нагревать или охлаждать слишком быстро, иначе он выйдет из строя? Что ж, если ваш датчик нагревается до полной температуры перед запуском холодного двигателя, то эти холодные капли конденсата попадут на горячий датчик и очень быстро разрушат его - это обычно называется тепловым шоком.В результате Bosch тщательно указывает, что нагрев датчика должен запускаться только после того, как двигатель работает, и даже в этом случае мощность нагревателя должна быть ограничена примерно 15% от ее полного значения, пока не исчезнет конденсат. Только в этом случае может произойти мощный быстрый нагрев датчика. Следующие комментарии поступают непосредственно от Bosch:

    В фазе прогрева при запуске двигателя датчик работает с пониженной мощностью нагревателя .. ……. Увеличивать мощность нагревателя следует только в том случае, если можно исключить наличие водяного конденсата в системе выхлопных газов.”

    Керамический элемент датчика быстро нагревается после запуска нагревателя. Перед нагреванием керамического элемента необходимо убедиться в отсутствии водяного конденсата. Это может повредить горячий керамический элемент ».

    « Никогда не включайте подогрев датчика или блок управления до запуска двигателя».

    … .. конструкция места установки датчика должна быть выбрана таким образом, чтобы минимизировать или исключить контакт конденсированной воды на стороне выхлопных газов с датчиком.Если это невозможно по конструктивным причинам, запуск нагревателя датчика необходимо отложить до тех пор, пока явно не перестанет появляться конденсат ».

    Мы могли бы продолжить перечисление других похожих цитат от Bosch, но вы, вероятно, уже поняли суть. Это довольно ясно - никогда не допускайте попадания холодных капель конденсата на полностью разогретый широкополосный датчик. Но это именно то, что часто происходит во многих установках, в которых используются сторонние воздушно-топливные регуляторы или лямбда-контроллеры, разработанные специально для работы с этими датчиками.

    Ограничения многих контроллеров вторичного рынка

    В большинстве автомобилей с широкополосным лямбда-зондом в качестве заводской детали лямбда-зонд управляется непосредственно блоком управления двигателем (ЭБУ). Это означает, что контроллер датчика точно знает, когда двигатель работает. Кроме того, на серийном автомобиле, где все датчики установлены в одном и том же месте, ЭБУ может рассчитать, сколько времени потребуется, чтобы конденсат перед датчиком был очищен после холодного запуска.

    Напротив, большинство автономных контроллеров широкополосных лямбда-зондов на вторичном рынке имеют сам лямбда-зонд в качестве единственного входа. Без информации о частоте вращения двигателя они обычно предполагают, что двигатель запускается сразу после включения зажигания и подачи питания на контроллер. Кроме того, если датчик установлен в месте в выхлопе дальше от двигателя, то большинство автономных контроллеров не знают об этом. Следовательно, во время холодного пуска время задержки до тех пор, пока не произойдет мощный нагрев, не будет увеличиваться.

    Информация, вводящая в заблуждение

    Bosch также сообщает нам следующее:

    « Датчик не должен оставаться в потоке выхлопных газов, когда он не нагревается или когда блок управления выключен».

    Большинство производителей широкополосных лямбда-контроллеров на вторичном рынке передают этот пункт в своих руководствах в той или иной форме. Действительно, если оставить датчик в выхлопной системе без подключения к полнофункциональному контроллеру, датчик погубит.Однако сделать это за пару секунд - не проблема. Беседуя со многими из наших клиентов, которые являются конечными пользователями широкополосных контроллеров на вторичном рынке, мы часто обнаруживали, что многие интерпретируют эту информацию так, что датчик необходимо полностью нагреть ПЕРЕД запуском автомобиля. В действительности нет ничего более далекого от истины. Это не совпадение, что эти клиенты часто убивают датчики. После короткого разговора с ними и их устранения проблемы с датчиками часто исчезают.

    Наша рекомендация

    Чтобы максимально эффективно использовать широкополосные лямбда-зонды, мы рекомендуем следующее:

    • Рассмотрите возможность использования контроллера, который либо интегрирован в ЭБУ, либо тот, который получает данные о частоте вращения двигателя через проводной ввод или по шине CAN. Варианты, отвечающие этим критериям, включают Link G4 + Fury, G4 + Thunder или использование внешнего CAN-Lambda-контроллера Link с подходящим ЭБУ.
    • При использовании автономного контроллера без ввода скорости двигателя, никогда не позволяйте контроллеру нагревать датчик до запуска двигателя.Один из способов гарантировать это - отключить контроллер от его собственного реле, которое не включается до тех пор, пока не будет запущен двигатель.
    • Разместите датчик на расстоянии менее 1 м от двигателя в месте перед любыми частями выхлопной системы, где существует вероятность скопления или оседания конденсата. В приложениях с высокой температурой выхлопных газов рекомендуется использовать более длинную втулку датчика с радиатором, а не перемещать датчик дальше от двигателя.

    Прочие факторы

    Хотя мы считаем, что тепловой удар (как описано в этой статье) является ведущим фактором, убивающим широкополосные лямбда-зонды в установках послепродажного обслуживания, это не единственный фактор.К другим более известным факторам относятся:

    • Механический удар - помните керамическую пластину толщиной 1 мм на LSU4.9? Он не справится с чрезмерной вибрацией, падением или контактом выхлопной системы с землей (полосы с волнами и т. Д.).
    • Загрязнение - масло, сгоревшее в процессе сгорания (изношенное четырехтактное, двухтактное или вращательное оборудование) или изношенные уплотнительные кольца турбины сокращают срок службы датчика. Другими возможными источниками загрязнения являются твердые частицы из чрезмерно богатой смеси, свинец из этилированного топлива, антифриз из выдувной прокладки головки блока цилиндров или чрезмерно нанесенный силиконовый герметик.
    • Excessive EGT - Хотя датчики LSU4.9 фактически рассчитаны на то, чтобы выдерживать температуру выхлопных газов до 980 градусов C, если чувствительный элемент выходит за пределы контролируемой целевой температуры, то многие контроллеры вторичного рынка перейдут в режим неисправности. В режиме неисправности контроллер может перестать управлять датчиком, что фактически похоже на то, что контроллер вообще не включается, пока датчик установлен на выхлопе. Поэтому продолжение движения, когда контроллер находится в режиме неисправности, может привести к сбою датчика, который в противном случае был бы исправен.Сброс контроллера, чтобы вывести его из режима неисправности, обычно можно выполнить, просто выключив и снова включив контроллер.

    Заключение

    Мы надеемся, что информация, представленная в этой статье, поможет уберечь многие широкополосные AFR / лямбда-датчики от преждевременной смерти, а также избавит наших клиентов от необходимости заменять датчики чаще, чем это необходимо.

    Универсальный 4-проводный кислородный циркониевый лямбда-зонд O2 и защитная крышка

    Описание продукта

    Универсальный 4-проводный кислородный циркониевый лямбда-зонд O2 и защитная крышка

    Описание:

    100% абсолютно новый и качественный!
    Простая установка!
    С защитной крышкой
    Готова к установке без каких-либо дополнительных элементов
    Для любого автомобиля с 4-проводным циркониевым датчиком
    Установка быстро и легко
    4-проводной:
    Синий: СИГНАЛ
    Белый: ЗАЗЕМЛЕНИЕ
    Черный: НАГРЕВАТЕЛЬ
    Черный: НАГРЕВАТЕЛЬ

    Технические характеристики:

    Материал: Металл
    Размер: Показать как изображение
    Размер резьбы: 18 мм
    Размер гаечного ключа: 22 мм
    Общая длина: 118.5 мм

    В пакет включено:

    1 x 4-проводный датчик кислорода











    Более подробные фотографии:






    Дополнительная информация

    При заказе на Alexnld.com вы получите письмо с подтверждением. Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с информацией об отслеживании доставки вашего заказа.Вы можете выбрать предпочтительный способ доставки на странице информации о заказе во время оформления заказа. Alexnld.com предлагает 3 различных метода международной доставки, авиапочту, зарегистрированную авиапочту и услугу ускоренной доставки, следующие сроки доставки:

    Зарегистрированная авиапочта и авиапочта Площадь Время
    США, Канада 10-25 рабочих дней
    Австралия, Новая Зеландия, Сингапур 10-25 рабочих дней
    Великобритания, Франция, Испания, Германия, Нидерланды, Япония, Бельгия, Дания, Финляндия, Ирландия, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария 10-25 рабочих дней
    Италия, Бразилия, Россия 10-45 рабочих дней
    Другие страны 10-35 рабочих дней
    Ускоренная доставка 7-15 рабочих дней по всему миру

    Мы принимаем оплату через PayPal , и кредитную карту.

    Оплата через PayPal / кредитную карту -

    ПРИМЕЧАНИЕ. Ваш заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. Убедитесь, что вы выбрали или ввели правильный адрес доставки.

    1) Войдите в свою учетную запись или воспользуйтесь кредитной картой Express.

    2) Введите данные своей карты, и заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. и нажмите «Отправить».

    3) Ваш платеж будет обработан, и квитанция будет отправлена ​​на ваш почтовый ящик.

    Отказ от ответственности: это отзывы пользователей.Результаты могут отличаться от человека к человеку.

    Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2

    Скачать PDF

    Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

    Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода.Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 - это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не в одиночку).

    Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие за ним автомобили в Калифорнии получили в 1980 году, когда правила Калифорнии по выбросам требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из которых целых четыре!

    Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопных газах - это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).

    На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

    Петли

    Компьютер использует вход кислородного датчика для регулирования топливной смеси, что называется топливным «контуром управления с обратной связью». Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой «замкнутого контура», потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная установка, но она работает.

    Когда от датчика O2 не поступает сигнал, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или выходит из строя датчик 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.

    Как это работает

    Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.

    Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попасть в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск загрязнения датчика изнутри и его выхода из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу.Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

    Датчик кислорода обычно вырабатывает примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7: 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.

    Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика.Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться. Это постоянное переключение топливной смеси вперед и назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), а двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).

    Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного холостого хода, что может привести к возврату системы к разомкнутому контуру.

    Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода.Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без него).

    Новая роль датчиков O2 с OBDII

    Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на каждый двигатель увеличилось вдвое. Второй кислородный датчик теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).

    Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он видит незначительные изменения в показаниях уровня кислорода или совсем не видит их, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).

    Диагностика датчика
    Датчики

    O2 невероятно надежны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

    По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя. Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

    Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, - это регулярно его проверять.Вот почему на некоторых автомобилях (в основном импортных) есть световой индикатор с напоминанием о техническом обслуживании датчика. Хорошее время для проверки датчика - это замена свечей зажигания.

    Вы можете прочитать выходные данные датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать графические функции, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).

    Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

    Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика выявляет неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно испорчены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно.

    Замена датчика

    Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

    Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBDII (1996 г. и новее), рекомендуется интервал замены 100 000 миль.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *