Daewoo Lanos | Передняя подвеска
7.1.1 Передняя подвеска
Особенности конструкции Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения Снятие и установка амортизаторной стойки Ремонт амортизаторной стойки Замена верхней опоры амортизаторной стойки Замена шаровой опоры амортизаторной стойки Замена рычага передней подвески Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Замена подшипника передней ступицы…
7.1.2 Особенности конструкции
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости. Рис. 7.1. Передняя подвеска: а – правая сторона передней подвески; б – общий вид передней подвески и рулевого управления; 1 – упорная шайба; 2 – гайка штока амо…7.1.4 Снятие и установка амортизаторной стойки
Вам потребуются: ключи «на 9», «на 12», «на 19», торцовые головки «на 32», ключ для болтов колес, вороток, съемник шаровых шарниров, бородок, молоток. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. 2. Ослабьте затяжку гайки крепления ступицы. 3. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса. ПРЕ…7.1.5 Ремонт амортизаторной стойки
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор. Вам потребуются: ключи «на 9», «на 19», приспособление для сжатия пружины. 1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки»). 2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожм…7.1.6 Замена верхней опоры амортизаторной стойки
7.1.7 Замена шаровой опоры амортизаторной стойки
Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния передней подвески на автомобиле»), замените ее. Вам потребуются: ключи «на 17» (два), «на 19», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм. 1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо. П…7.1.8 Замена рычага передней подвески
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14», «на 17», «на 19», «на 22», торцовая головка «на 12», круглогубцы, съемник шаровых шарниров. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ослабляйте…7.1.9 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», торцовые головки «на 12», «на 14», вороток, удлинитель, карданный шарнир. 1. Вывесите переднюю часть автомобиля и снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя»). 2. Отверните гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к штанге, удерживая болт торцовой головкой и воротком. 3….7.1.10 Замена подшипника передней ступицы
Вам потребуются: съемник подшипников, съемник стопорных колец, бородок, молоток ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для замены подшипника удобно использовать имеющийся в продаже съемник для выпрессовки и запрессовки подшипников ступиц. ПРИМЕЧАНИЯ Замену подшипника передней ступицы удобнее выполнять на снятой с автомобиля амортизато…Передняя подвеска Шевроле Ланос
Рис.24. Передняя подвеска Шевроле Ланос
1 — подушка рычага; 2 — рычаг; 3 — шаровая опора; 4 — поворотный кулак со ступицей; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к щитку передка; 10 — сайлент-блок рычага
Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленным на щитке передка.
Основа подвески — телескопическая стойка амортизатора, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Рис.25. Элементы стойки амортизатора
1 — гайка крепления штока амортизатора; 2 — шайба; 3 — гайка корпуса стойки; 4 — корпус стойки амортизатора с поворотным кулаком; 5 — пружина; 6 — амортизатор; 7 — буфер хода сжатия; 8 — чехол; 9 — верхняя опорная чашка; 10 — плоская шайба; 11 — тарельчатая шайба; 12 — верхняя опора
Стойка амортизатора выполнена как единое целое с поворотным кулаком. К средней части корпуса стойки приварены опорная чашка пружины и поворотныйрычаг, который через шаровой наконечник соединен с рулевой тягой.
На телескопической стойке установлены винтовая цилиндрическая пружина с верхним витком уменьшенного диаметра, резиновый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.
Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к чашке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах передней подвески и гасит высокочастотные колебания. Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемым колесом.
Рис.26. Комплектующие элементы
1 — шаровая опора; 2 — поворотный кулак; 3 — стойка стабилизатора; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — рычаг; 7 — кронштейн крепления подушки рычага
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки и подушки — с кузовом. Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом передней подвески через шаровую опору.
Палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку гайкой, а корпус опоры приклепан к рычагу тремя заклепками. Для замены шаровой опоры потребуется высверливать три заклепки и вместо них поставить болты с гайками.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Подшипники ступиц колес — взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Ланос изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к щитку передка через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через стойки с резиновыми втулками соединены с рычагами подвески.
Штанга стабилизатора имеет асимметричную форму. Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируется только угол схождения колес.
Остальные параметры колес (угол развала, угол продольного наклона оси поворота) конструктивно выполнены заводом-изготовителем и регулировке не подлежат.
Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением регулировочного винта при ослабленных клеммных соединениях наконечников рулевых тяг. Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.
Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля Chevrolet Lanos в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Развал колес — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей и в эксплуатации регулировке не подлежат. Контроль углов установки передних колес и регулировку схождения колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.
Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
При нормальном давлении в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах значения углов установки должны соответствовать следующим значениям:
– схождение: 10’±10′
– угол развала: –1°10’±20′
– угол продольного наклона оси поворота:
– с усилителем рулевого управления — 2°45’±1°
– без усилителя рулевого управления — 1°30’±1°
Снятие рычага передней подвески Шевроле Ланос
Рис.27. Рычаг передней подвески Шевроле Ланос
1 — подушка; 2 — рычаг; 3 — шаровая опора; 4 — сайлент-блок
Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его повреждении, а также повреждении (разрывы, отслоение резины) его сайлент-блоков и подушки.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу рычага, поджимая элементы подвески вверх. Снимаем колесо со стороны демонтируемого рычага.
Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично. Отсоединяем стойку стабилизатора поперечной устойчивости от рычага. Приподняв кольцо фиксатора, вынимаем его из отверстия пальца шаровой опоры.
Не полностью отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. Опираясь монтажной лопаткой на поворотный кулак, отжимаем вниз рычаг передней подвески и наносим удары молотком по проушине поворотного кулака до выпрессовки пальца шаровой опоры.
Отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры и отжимая рычаг вниз, выводим палец из проушины поворотного кулака. Отворачиваем два болта крепления кронштейна подушки рычага к днищу. Отворачиваем гайку болта крепления сайлент-блока рычага, удерживая болт ключом того же размера, вынимаем болт и снимаем рычаг.
Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Гайку болта крепления сайлент-блока и болты крепления подушки рычага окончательно затягиваем предписанным моментом.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Замену подшпника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя. Ослабляем затяжку болтов крепления колеса. Бородком выправляем замятый в двух местах поясок гайки подшипника ступицы переднего колеса.
Фиксируем автомобиль стояночным тормозом, включаем первую передачу и подставляем под задние колеса упоры.
Отворачиваем гайку подшипника ступицы и снимаем гайку. Поддев шайбу отверткой, снимаем ее. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Снимаем направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.
Отсоединяем шаровую опору рычага от поворотного кулака и выводим хвостовик наружного шарнира привода колеса из отверстия передней ступицы. Устанавливаем палец шаровой опоры рычага передней подвески на место (в проушину поворотного кулака) и закрепляем гайкой.
Упираемся выколоткой из мягкого металла в торец ступицы (с внутренней стороны поворотного кулака). Равномерно поворачивая ступицу, наносим удары через выколотку в торец ступицы и выбиваем ее из подшипника. Щипцами сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.
Устанавливаем чашечный съемник подшипника таким образом, чтобы с внутренней стороны поворотного кулака шайба болта съемника давила на внутреннее кольцо подшипника, а чашка съемника опиралась на торец поворотного кулака с наружной стороны. Выпрессовываем подшипник в чашку съемника.
Практически всегда при выпрессовке ступицы переднего колеса на ней остается внутреннее кольцо подшипника, которое трудно снять из-за плотной посадки на ступице. Зажимаем ступицу в тиски. Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем кольцо подшипника на ступице.
В образовавшийся зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем кольцо подшипника. При необходимости забоины на ступице зачищаем надфилем. Очищаем и смазываем отверстие поворотного кулака под подшипник.
При запрессовке нового подшипника ступицы устанавливаем съемник таким образом, чтобы шайба болта съемника давила с наружной стороны поворотного кулака на наружное кольцо подшипника, а чашка съемника опиралась на торец поворотного кулака с его внутренней стороны.
После запрессовки подшипника устанавливаем на место стопорное кольцо. Устанавливаем ступицу в отверстие подшипника и съемником запрессовываем ее, опираясь с внутренней стороны поворотного кулака болтом через шайбу на внутреннее кольцо подшипника.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Затягиваем гайку подшипника предписанным моментом и обязательно стопорим замятием буртика.
Снятие стойки амортизатора Шевроле Ланос и ее разборка
Снимаем и разбираем стойку амортизатора, когда необходима замена ее верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора. В подкапотном пространстве отверткой поддеваем крышку верхней опоры и снимаем ее.
Удерживая шток амортизатора накидным ключом, z-образным ключом ослабляем затяжку гайки штока. Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака.
Выводим хвостовик наружного шарнира привода колеса из ступицы колеса. Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки амортизатора.
Последующие операции по снятию стойки амортизатора можно произвести двумя способами. Так, при первом способе амортизаторную стойку можно демонтировать, не снимая направляющей колодок и тормозного диска.
В этом случае снимаем только суппорт тормозного механизма переднего колеса и привязываем его проволокой или шнуром к кронштейну крепления тормозной трубки.
При втором способе снимаем направляющую колодок с суппортом, подвязываем их проволокой или шнуром к кронштейну крепления тормозной трубки и снимаем тормозной диск.
Не нажимайте педаль тормоза после снятия направляющей колодок и суппорта, так как поршень может полностью выйти из цилиндра. Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора Шевроле Ланос к чашке кузова и снимаем стойку.
Сжимаем пружину двумя стяжками, расположенными диаметрально противоположно друг другу. После того, как пружина перестанет давить на верхнюю опорную чашку, полностью отворачиваем гайку штока. Снимаем верхнюю опору стойки со штока.
Вынимаем из углубления в верхней части опоры плоскую шайбу. Снизу установлена тарельчатая шайба выпуклостью вниз. Снимаем со штока амортизатора плоскую шайбу. Снимаем верхнюю опорную чашку пружины с чехлом. Снимаем пружину со стяжками и буфер хода сжатия.
Вынимаем резиновую прокладку из нижней опорной чашки пружины. Трубным ключом отворачиваем гайку корпуса стойки (можно также зажать гайку в тисках и поворачивать стойку) и снимаем гайку.
Извлекаем из корпуса стойки амортизатор. Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности. Устанавливаем в корпус стойки новый амортизатор.
Гайку корпуса стойки заменяем новой. Изношенный подшипник верхней опоры заменяем вместе с опорой. Тарельчатую шайбу устанавливаем под подшипник верхней опоры вогнутой стороной вверх.
При установке пружины торец ее нижнего витка должен упираться в выступ нижней опорной чашки стойки, а фигурный выступ верхней опорной чашки пружины должен быть направлен в сторону поворотного рычага правой стойки и в сторону, противоположную рычагу левой стойки.
Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
Рис.28. Элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Ланос
1 — опорная шайба; 2 — резиновая втулка; 3 — болт; 4 — распорная
втулка; 5 — гайка
Рис.29. Штанга стабилизатора
1 — левая сторона; 2 — правая сторона
Резиновые элементы стабилизатора поперечной устойчивости — втулки и подушки — заменяем при растрескивании, разрывах и вспучивании резины, а также при их значительном износе, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей. Стойки и штангу стабилизатора поперечной устойчивости заменяем при их механических повреждениях.
Отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая через отверстие в рычаге подвески болт стойки от проворачивания головкой. Снимаем опорную шайбу, резиновую втулку, вынимаем болт и снимаем остальные элементы стойки: резиновые втулки с шайбами.
Следует обратить внимание на то, что резиновые втулки располагаются выступами друг к другу, а опорные чашки — выпуклостями к резиновым втулкам. Аналогично снимаем стойку с другой стороны стабилизатора.
Отворачиваем два болта крепления кронштейна подушки штанги стабилизатора к щитку передка и снимаем кронштейн. Снимаем разрезную резиновую подушку.
Аналогично снимаем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора. Снимаем правое переднее колесо. Выводим штангу стабилизатора через колесную нишу правого переднего колеса. Заменяем изношенные резиновые втулки и подушки новыми.
Отцентрировав штангу стабилизатора относительно продольной оси автомобиля, крепим ее к щитку передка, не затягивая окончательно болты крепления. Последующую сборку производим в обратной последовательности.
Затягиваем гайку болта стойки в положении «автомобиль на колесах» до тех пор, пока расстояние между опорными шайбами стойки стабилизатора не будет равным 38 мм. Окончательно затягиваем болты крепления кронштейнов подушек.
Замена сайлент-блока и подушки рычага
Работу проводим при значительном износе или повреждении сайлент-блока рычага, при наличии разрывов, растрескиваний и вспучивания резиновой подушки рычага. Снимаем рычаг. Для выпрессовки сайлент-блока из проушины рычага используем чашечный съемник.
Выпрессовку проводим в направлении от передней части рычага к задней. Упираем чашку съемника в торец заднего пояска проушины рычага,а шайбу винта — в торец внутренней металлической втулки сайлент-блока. Выпрессовываем сайлент-блок из проушины рычага в чашку съемника.
Перед установкой нового сайлент-блока смачиваем его мыльным раствором. Запрессовку проводим в направлении, противоположном выпрессовке, причем больший диаметр металлической втулки сайлент-блока должен быть обращен назад.
При запрессовке сайлент-блока чашку съемника упираем в торец переднего пояска проушины рычага. После монтажа сайлент-блок должен располагаться симметрично по длине проушины. Для замены подушки рычага снимаем c нее кронштейн.
Нанося удары молотком по торцу подушки, сбиваем ее с оси рычага. Перед установкой новой подушки смачиваем поверхность оси рычага и внутреннюю поверхность подушки мыльным раствором. Закрепляем рычаг в тисках.
Перед запрессовкой ориентируем подушку так, чтобы при монтаже рычага плоская сторона подушки была параллельна посадочной поверхности днища кузова, а установочная выемка с наружной стороны подушки была направлена к наружному ребру рычага. Нанося удары молотком через проставку по торцу подушки, напрессовываем ее на ось рычага.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Эксплуатация и ремонт
Ланос
Сборочные компоненты задней подвески Шевроле Ланос
_____________________________________________________________________________
Сборочные компоненты задней подвески Шевроле Ланос
Рис.30. Компоненты задней подвески Шевроле Ланос
1 — балка; 2 — резиновая подушка; 3 — рычаг балки; 4 — нижняя прокладка пружины; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — верхняя прокладка пружины; 8 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора Chevrolet Lanos к кузову; 9 — тормозной механизм заднего колеса; 10 — цапфа заднего колеса; 11 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипниками заднего колеса; 12 — упорная шайба; 13 — корончатая гайка; 14 — защитный колпак; 15 — сайлент-блок рычага балки
Задняя подвеска Шевроле Ланос полунезависимая с упругой балкой и продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове, с бочкообразными пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески болтами с гайками. В средней части стабилизатора установлена резиновая подушка для исключения вибрации стержня.
Основной несущий элемент задней подвески Шевроле Ланос — балка, состоящая из продольных рычагов и соединителя, сваренных между собой.
Рис.31. Задняя подвеска Шевроле Ланос
1 — балка задней подвески; 2 — пружина; 3 — амортизатор
Сзади к рычагам подвески Шевроле Ланос приварены кронштейны для крепления амортизаторов и фланцы для крепления цапф задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизирован к обоймам.
При запрессовке сайлент-блока в рычаг его необходимо строго ориентировать. Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Упругими элементами подвески являются винтовые бочкообразные пружины.
На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол. Верхний конец пружины задней подвески Шевроле Ланос опирается через резиновую прокладку на приваренную к лонжерону кузова площадку, нижний – через резиновую прокладку, на кронштейн, приваренный к рычагу балки.
Резиновая прокладка верхнего конца пружины выполняет также роль буфера хода сжатия. В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески.
Шток амортизатора Шевроле Ланос крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка.
Роль ступицы заднего колеса Шевроле Ланос выполняет тормозной барабан, в котором установлены два конических роликовых подшипника. Наружные кольца подшипников установлены в барабане с небольшим натягом.
Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе (оси) заднего колеса — с небольшим зазором. Углы установки задних колес конструктивно выполнены заводом-изготовителем и не регулируются.
Значения углов установки колес задней подвески для автомобиля Шевроле Ланос с заполненным наполовину топливным баком и нагрузкой 70 кгс на передних сиденьях:
– развал: от –2°10′ до –1°10′;
– схождение: –10’±40′ (–1±4 мм).
Если замеренные величины углов не соответствуют установленным, необходимо проверить состояние подвески.
Снятие амортизатора задней подвески Шевроле Ланос
Рис.32. Амортизатор задней подвески Шевроле Ланос
1 — гайка крепления штока; 2 — шайба; 3 — верхняя подушка; 4 — амортизатор; 5 — нижняя подушка; 6 — распорная втулка
Амортизатор снимаем при потере им рабочих свойств, разрушении или сильном износе сайлент-блока нижнего крепления, выходе из строя резиновых подушек верхнего крепления.
Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов Шевроле Ланос не различались, заменять следует одновременно оба амортизатора.
Во избежание повреждения шлангов тормозных механизмов задних колес не снимайте одновременно два амортизатора при вывешенной задней части автомобиля Chevrolet Lanos.
Работа показана на левом амортизаторе, правый снимается аналогично. Открыв крышку багажника, нажимаем на фиксатор декоративной накладки обивки багажника и снимаем ее.
Отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом. Снимаем со штока шайбу и верхнюю подушку. Снимаем распорную втулку.
Вывешиваем колесо со стороны снимаемого амортизатора. Отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора Шевроле Ланос и вынимаем болт. Выводим нижний конец амортизатора из кронштейна балки и снимаем амортизатор. Снимаем со штока амортизатора нижнюю подушку и шайбу.
Неисправные детали заменяем новыми. Перед установкой амортизатора надеваем на его шток шайбу, распорную втулку и нижнюю подушку. Закрепляем нижний конец амортизатора в кронштейне балки, но болт не затягиваем.
Полностью выдвигаем шток амортизатора. Опуская домкратом автомобиль Chevrolet Lanos, вводим шток амортизатора в отверстие кузова и, установив верхнюю подушку и шайбу, наживляем гайку крепления штока, не затягивая ее. Полностью опускаем автомобиль на колеса.
Затягиваем гайку крепления штока до тех пор, пока шток не будет выступать над гайкой на 9 мм (при этом резко возрастет момент затяжки). Затем затягиваем болт нижнего крепления амортизатора предписанным моментом и устанавливаем декоративную накладку обивки багажника.
Снятие пружины задней подвески Шевроле Ланос
Рис.33. Пружина задней подвески Шевроле Ланос
1 — верхняя прокладка пружины; 2 — пружина; 3 — нижняя прокладка пружины
Пружины задней подвески Шевроле Ланос снимаем при их замене, замене нижней и верхней резиновых прокладок пружин, снятии балки задней подвески. Пружины необходимо заменять только парой. Снятие показываем на левой пружине, правую пружину снимаем аналогично.
Отворачиваем и вынимаем болт нижнего крепления амортизатора к рычагу балки задней подвески. Выводим нижний конец амортизатора из кронштейна балки. Вывешиваем оба задних колеса автомобиля и надежно фиксируем его на опорных стойках заводского изготовления.
Чаще всего при снятии пружин задней подвески Шевроле Ланос применяют специальные приспособления — так называемые стяжки. В данном случае снять пружину можно без применения стяжек. При этом, возможно, потребуется помощник.
Вставляем в кронштейн нижнего крепления амортизатора монтажную лопатку или прочный стержень и отжимая рычаг балки вниз, снимаем пружину вместе с верхней резиновой прокладкой.
При выполнении этой операции необходимо следить за натяжением тормозного шланга заднего тормозного механизма. Если при попытке демонтировать пружину шланг сильно натянулся, необходимо отсоединить его нижний наконечник от тормозной трубки и кронштейна балки.
Снимаем c кронштейна балки Шевроле Ланос нижнюю резиновую прокладку. Снимаем с пружины верхнюю прокладку. На второй виток снизу приклеен пластиковый чехол. Если прокладки имеют повреждения, заменяем их новыми. Перед монтажом пружины устанавливаем на нее верхнюю прокладку.
Затем, чтобы верхняя прокладка не сдвинулась при монтаже пружины, прикрепляем ее к пружине скотчем или изоляционной лентой. Устанавливаем нижнюю прокладку. Для удобства монтажа пружины смачиваем нижнюю прокладку мыльным раствором.
Отжимая рычаг балки вниз, надеваем верхний конец пружины с прокладкой на выступ кронштейна кузова. Дальнейшую сборку задней подвески проводим в обратной последовательности.
Замена подшипников заднего колеса Шевроле Ланос
Работу проводим при выходе подшипников заднего колеса Шевроле Ланос из строя — вой в зоне заднего колеса при движении автомобиля, люфт и шум при вращении вывешенного колеса. Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипниками.
Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра. Снимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
С внутренней стороны тормозного барабана поддеваем отверткой сальник и снимаем его. Вынимаем из тормозного барабана внутреннее кольцо с сепаратором и роликами внутреннего подшипника. Осматриваем подшипники Шевроле Ланос.
При повреждении внутренних или наружных колец, роликов, износе сепараторов заменяем подшипники. Для этого через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника в местах, где в барабане имеются две выемки выпрессовываем кольцо из тормозного барабана.
Через бородок наносим удары в торец другого наружного кольца подшипника и выпрессовываем его из тормозного барабана. Проверяем в тормозном барабане состояние посадочных мест наружных колец подшипников.
Наружные кольца новых подшипников Шевроле Ланос запрессовываем через оправку (в качестве оправки можно использовать инструментальную головку или отрезок трубы подходящего размера). Закладываем смазку между кольцами подшипников и обильно наносим ее на кольца подшипников.
Сальник запрессовываем после установки внутреннего кольца с сепаратором и роликами внутреннего подшипника. Установку тормозного барабана проводим в обратной последовательности. Регулируем зазор в подшипниках заднего колеса.
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Шевроле Ланос
Вывешиваем заднюю часть автомобиля Chevrolet Lanos и снимаем задние колеса. Отворачиваем гайки крепления скоб, поддерживающих тросы стояночного тормоза, на рычагах задней подвески и снимаем их.
Вынимаем из балки резиновую подушку стабилизатора. Отворачиваем гайку болта крепления стабилизатора, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера снимаем гайку с шайбой и вынимаем болт.
Аналогично отсоединяем крепление стабилизатора Шевроле Ланос с другой стороны балки. Через оправку из мягкого металла наносим удары молотком в торец стабилизатора.
С другой стороны автомобиля ударным съемником с надетым наконечником в виде крюка вынимаем стабилизатор из балки. Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратной последовательности.
Замена сайлент-блока рычага балки Шевроле Ланос
Сайлент-блок рычага балки задней подвески Шевроле Ланос заменяем при разрывах, выпучивании или отслоении резины от наружной или внутренней обойм шарнира.
Сайлент-блок рычага можно заменить, не демонтируя балку. Но для выпрессовки и запрессовки сайлент-блока на автомобиле потребуются специальные приспособления.
Поэтому эти операции с применением универсальных оправок удобнее выполнить на снятой балке. Снимаем балку задней подвески Chevrolet Lanos. Для выпрессовки сайлент-блока закрепляем балку в тисках и подставляем упор под проушину рычага.
Оправкой подходящего размера выпрессовываем сайлент-блок к внешней стороне рычага. Для удобства выпрессовки можно ослабить натяг посадки наружной обоймы сайлент-блока в проушине рычага.
Для этого ножовкой разрезаем наружную обойму сайлент-блока, стараясь не повредить посадочную поверхность рычага.
Можно облегчить выпрессоку сайлент-блока рычага балки задней подвески Шевроле Ланос, нагрев проушину рычага до температуры 70°–90 °C.
Перед запрессовкой на посадочные поверхности нового сайлент-блока и проушины рычага наносим тонкий слой пластичной смазки. Запрессовываем сайлент-блок рычага балки в проушину рычага оправкой подходящего размера.
Снятие балки задней подвески Шевроле Ланос
Балку задней подвески Шевроле Ланос снимаем для замены в случае ее повреждения — трещины в металле или деформация, которая привела к нарушению углов установки задних колес. Вывешиваем заднюю часть автомобиля и снимаем задние колеса.
Отсоединяем тормозные трубки от колесных цилиндров. Выворачиваем штуцеры тормозных трубок из нижних наконечников шлангов и выводим наконечники шлангов из отверстий кронштейнов на балке.
Отворачиваем четыре гайки крепления цапфы подшипников заднего колеса
к балке задней подвески Шевроле Ланос и снимаем ее вместе с
тормозным барабаном.
Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага привода стояночного тормоза и выводим наконечник троса из отверстия тормозного щита.
Снимаем тормозной щит с колодками и колесным цилиндром. Аналогично снимаем тормозной барабан с цапфой и тормозной щит в сборе с колодками другого колеса. Отогнув скобу крепления тормозной трубки на рычаге балки снимаем ее. Аналогично снимаем трубку с другой стороны.
Снимаем пружины задней подвески Шевроле Ланос. Устанавливаем под балку опорные стойки. Отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Вынимаем болт.
Аналогично вынимаем болт крепления другого рычага к кронштейну кузова. Опускаем балку на стойках и снимаем ее. Установку балки, элементов задней подвески и задних тормозных механизмов проводим в обратной последовательности.
Затягиваем гайки болтов крепления рычагов, а также болты и гайки крепления амортизаторов Chevrolet Lanos предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах». После установки прокачиваем гидропривод тормозной системы.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Aveo
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lanos
Chevrolet Niva
Стабилизатор задней балки Ланос. Стук в подвеске ⋆ I Love My Car
Подвеску Дэу Ланос сложно назвать самой тихой и собранной в мире, но тем не менее нареканий на нее не так много. Возможно, сказываются опелевские корни. Стук и звон в задней подвеске может быть вызван несколькими моментами, несмотря на простоту конструкции самой балки, да и всей подвески в целом.
Стук в подвеске Ланоса сзади. Ищем причинуК сожалению, у нашего Ланоса существует несколько неочевидных и неожиданных причин стука задней подвески. Если мы говорим об очевидных, то их назовет каждый водитель, имеющий дело с Сенсами и Дэу Ланос.
Это может быть как амортизаторные стойки, их демпферные прокладки, сайлентблоки задней балки, втулки амортизаторов, так и пружины могут издавать характерные звуки. Также не стоит сбрасывать со счетов тормозные барабаны, точнее, колодки. Они любят погреметь при повреждении удерживающих пружин или других деталей тормозного механизма.
Конечно, все нужно проверять руками и визуально, но опытные водители, безусловно, отличат стук раскрученной или уставшей стойки от грохота тормозных колодок в барабане или разбитого подшипника задней ступицы.
Что касается износа резиновых деталей, сайлентблоков балки, втулок амортизаторов и верхних демпферных прокладок, их износ определяется как на слух, так и визуально. Это очевидные причины и они знакомы многим. Впрочем, иногда даже после замены всех резиновых деталей и даже стоек, после ревизии тормозного механизма стуки не прекращаются.
Звон задней балки Дэу Ланос. Что делатьЕсли все поменяно и перепроверено, все вопросы только к задней балке. Точнее, к ее стабилизатору. Торсионная задняя балка Дэу Ланос имеет ограниченную скручивающуюся способность не столько из-за своей конструкции и прочности, сколько из-за стабилизатора, который находится в полости балки. Его диаметр 20 мм, а каталожный номер 96208559.
Конструкция стабилизатора проста, если не сказать примитивна. Это металлический прут из прочной и жесткой стали. К балке он крепится двумя мощными конусными болтами с резьбой на 10. Чтобы избежать прямого контакта стабилизатора с балкой, конструкторы применили две обычные резиновые втулки.
Возможная причина стука и звона в задней балке –– износ резиновых втулок стабилизатора. Слева родная втулка, справа от Нексии под 16-мм стабилизаторСтоят они копейки, их каталожный номер GM 96208560 (96179843 от Нексии под стабилизатор диаметром 16 мм).
Меняем втулки стабилизатора задней балкиНадоедливый звон очень часто вызван износом этих втулок. При истирании резиновой втулки хотя бы на 5-7 мм во время езды по неровностям стабилизатор касается балки и издает звонкий раздражающий звук.
Замена втулок стабилизатора задней балки займет не более получаса при наличии инструмента и проникающей смазки вроде WD-40. Процесс прост:
- Откручиваем два болта по краям балки.
- Выбиваем стабилизатор с одной стороны на 25-30 мм.
- Меняем втулку.
- Старую можно не выбрасывать, а сдвинуть к центру.
- Смазываем место крепления стабилизатора перед установкой.
- Ту же операцию проводим с другой стороны балки.
Стуки и звоны как рукой снимет. Ресурс этих втулок, как показывает практика, не более 85-95 тысяч км.
Разбираемся с болтами крепления стабилизатора балкиЕсть еще одна причина стуков в задней балке — те самые болты, которые крепят стабилизатор по краям. В зависимости от места сборки автомобиля, болт может быть вкручен по-человечески в резьбу проушины стабилизатора. В этом случае проблема может быть только тогда, когда болт открутится.
На некоторых сборочных предприятиях, вероятно, наблюдался дефицит конусных болтов нужного размера, поэтому стабилизатор крепили к балке просто с помощью болта меньшего диаметра и гайки. Естественно, такая самодеятельность приводила к тому, что убивалась резьба в проушине, а сам болт вываливался уже к 50-й тысяче пробега.
В этом случае вариант один — срезать неправильные болты и заменять их новыми с нужной резьбой и формой головки.
Какие амортизаторы лучше ставить на Ланос
Все владельцы автомобилей знают о том, что в конструкции подвески используются амортизаторы. Автомобиль Lanos также в конструкции подвески имеет амортизаторы, главным назначением которых является обеспечение уровня комфорта во время езды. Однако рано или поздно эти устройства приходят в негодность, и требуется их замена. В этом материале выясним, какие амортизаторы поставить на Ланос, а также, какие их виды и типы бывают, и в чем преимущества.
Содержание материала
Что такое амортизатор и его назначение
Амортизатором называется такой механизм подвески автомобиля, который предназначен для гашения колебаний. Происходит этот процесс за счет снижения кинетической энергии, преобразовывая ее в тепловую. Первые амортизаторы, которые сегодня используются только на грузовых автомобилях — это рессоры. Недостаток рессор в том, что подвеска при их использовании становится жесткой, и о комфортной езде приходится забыть.
Современные амортизаторы еще называют демпферами, которые представляют собой цилиндрическую колбу, внутри нее находится поршень со штоком. Когда происходит перемещение колес вверх или вниз (при попадании в яму или наезде на кочку), в работу вступает амортизатор. Он сглаживает колебания кузова относительно подвески не только при передвижении по неровным дорогам, но еще когда автомобиль стартует, тормозит и совершает маневры. Из этого следует, что демпферы принимают активное участие в процессе движения автомобиля, поэтому их выход из строя после длительного срока службы более 80-100 тысяч км пробега — это явление вполне нормальное.
Принцип работы устройств достаточно простой, и заключается он гашении колебаний за счет перемещения поршня внутри цилиндрической колбы. Поршень в процессе эксплуатации изнашивается, и поэтому в зависимости от времени работы, а также манеры езды на автомобиле, происходит износ демпферов. При их выходе из строя, понадобится замена. Однако не менее важным этапом является подготовка, которая заключается в выборе амортизаторов для Шевроле или Дэу Ланос. Именно на вопрос о том, какие амортизаторы лучше поставить на Ланос, представлен ответ в материале.
Типы амортизаторов на Lanos — однотрубные, двухтрубные и комбинированные
Амортизаторы, играющие роль гасителей колебаний кузова, классифицируются на типы по конструктивному исполнению. Различают три основных типа амортизаторов, которые можно установить на Ланос. Какие лучше? Для начала выясним их главные параметры, а также достоинства и недостатки.
- Однотрубные амортизаторы на Lanos или монотрубные — это простейший вариант устройств, главная отличительная особенность которых в использовании одного цилиндра. Кроме одинарной стенки цилиндра, в конструкцию устройства также входят такие детали, как плавающий поршень и камера, в которой находится рабочая жидкость (масло) или газ. Главное достоинство однотрубных гидравлических амортизаторов в их хорошем охлаждении, что обусловлено наличием только одной стенки цилиндра. Хорошее охлаждение продлевает срок службы механизма, а в дополнение ко всем плюсам, однотрубные демпферы стоят дешевле всех остальных. Есть у них большой недостаток — это низкая эффективность. Связано это с конструкцией, так как демпфирующие клапана и отверстия присутствуют только в поршне. Для Ланоса использовать можно, но лучше выбирать более модернизированные устройства
- Двухтрубные амортизаторы поставить на Ланос лучше всего, так как они отличаются от однотрубных двойными стенками цилиндра. Внутри большого цилиндра находится еще одна цилиндрическая камера, заполненная маслом или газом. В отличие от однотрубных, двухтрубные устройства лишены таких недостатков, как низкая эффективность и прочность. Однако наличие двух камер способствует перегреву механизма, поэтому продолжительное перемещение по неровной дороге приводит к снижению способности амортизаторов гасить вибрации
- Комбинированные — это еще один тип демпфирующих устройств, которые сочетают в себе достоинства однотрубных и двухтрубных механизмов. Комбинированные амортизаторы на Ланос отличаются надежностью, эффективностью и высоким эксплуатационным ресурсом. Конструкция механизма имеет много схожего с двухтрубными, так как в устройстве имеется две стенки цилиндра, но отличается тем, что пустоты между стенками заполняются не воздухом, а газом. Это позволяет обеспечивать высокую скорость охлаждения
На Ланос рекомендуется ставить два последних типа устройств — двухтрубные или комбинированные. Еще демпферы отличаются по типу используемых рабочих жидкостей. На что они влияют, и какими бывают, выясним далее.
Виды автомобильных амортизаторов или что поставить на Lanos
По виду рабочей жидкости амортизаторы бывают масляные или гидравлические, а также газо-масляные и газовые. Сразу нужно отметить, что газовые устройства отличаются высокими параметрами жесткости, поэтому используются они только на спортивных автомобилях. Для Ланоса газовые амортизаторы — это далеко не лучший вариант, поэтому выбирать рекомендуется среди масляных или газо-масляных. Рассмотрим их особенности, а также достоинства и недостатки, чтобы решить, какие демпферы лучше поставить на Шевроле Ланос.
- Масляные или гидравлические — имеют простую конструкцию, что повышает их степень надежности. На масляных амортизаторах автомобиль отличается повышенной комфортабельностью. Кроме того, такие демпферы имеют доступную стоимость, а также подлежат ремонту (что немаловажно), в отличие от газо-масляных. Однако не стоит торопиться покупать масляные демпферы на Ланос, так как они имеют некоторые недостатки. Их недостаток в перегреве и появлении кавитационных пузырьков, что в комплексе приводит к снижению эффективности механизма. Перегрев возникает при продолжительном перемещении по проселочным дорогам. Масляные устройства обеспечивают высокий уровень комфортабельности при перемещении по дорогам разного качества, поэтому их выбирают, когда важен комфорт
- Газо-масляные — это такие устройства, которые имеют двухцилиндровую конструкцию. В полость цилиндра закачивается газ — азот, а также наполняется маслом. Это специальный газ, который не допускает возникновения эффекта смешивания с маслом — аэрации. Сложная конструкция не только делает эти устройства дорогими, но еще и неремонтопригодными. Средний срок службы составляет 60 тысяч км пробега. Газ в устройстве предназначен для предотвращения закипания масла при его нагреве. В отличие от масляных, газо-масляные отличаются жесткостью и устойчивостью подвески. Жесткость приводит к тому, что сильно снижается комфортабельность
- Газовые — отличаются от газо-масляных тем, что в их корпус газ закачивается под высоким давлением. Газ является главной рабочей средой, которая сжимается под воздействием давления штока на поршень. Главная особенность газовых амортизаторов — высокая жесткость, за счет чего и достигается повышенный уровень устойчивости и надежности. Для повышения срока службы газовых амортизаторов на 40-70%, следует произвести их прокачку. Прокачивать нужно 2-3 раза, а некоторые модели требуют производить до 8 повторов
На Ланос ставить газовые амортизаторы не рекомендуется, так как о комфорте в салоне придется позабыть. Некоторые владельцы осознают, насколько неправильно было устанавливать газо-масляные амортизаторы, а газовые, тем более. Именно поэтому владельцам автомобилей Lanos следует выбирать только между масляными и газо-масляными. Ниже таблица со всеми достоинствами и недостатками рассматриваемых устройств.
| Тип амортизатора | Достоинства | Недостатки |
| Масляный | Обеспечивают повышенную комфортабельность, и подходят для случаев, когда требуется ездить по проселочным дорогам | Проседание кузова впереди при торможении, и отклонение назад при старте. Создается крен при поворотах, что делает автомобиль неустойчивым |
| Газо-масляный | Средняя степень жесткости, поэтому такие устройства лучше ставить на авто, который эксплуатируется в условиях городской местности и по трассе | Неремонтопригодность и высокая стоимость по сравнению с масляными на 40-70% |
| Газовый | Уверенное управление автомобилем, так как отсутствуют крены | Высокая степень жесткости, отсутствие комфорта, страдают не только пассажиры, но и кузов от жесткости |
Выбираем амортизатор на Шевроле Ланос — масляные или газомасляные
Масляные амортизаторы обеспечивают повышенную комфортабельность. Такие амортизаторы срабатывают только на сжатие, а за разжимание отвечают пружины. Такие устройства отлично справляются со всеми неровностями дороги, однако длительное перемещение по полотну с некачественным покрытием приводит к перегреву рабочей жидкости. В итоге такие устройства быстро выходят из строя. Если планируется частая эксплуатация автомобиля по неровным проселочным дорогам, тогда выбрать лучше масляные демпферы.
В газомасляных амортизаторах отрабатывается цикл не только на сжатие, но и разжатие, за что, собственно, отвечает газ. Такие устройства по сравнению с масляными на порядок жестче. Применение рассматриваемых устройств на некачественном дорожном покрытии недопустимо, так как это приводит к следующим негативным последствиям:
- Подвеска становится очень жесткой
- Из строя очень быстро выходят элементы подвески
- Снижение ресурса шин, а также появление грыж и шишек
Если поставить газо-масляные амортизаторы, и при этом эксплуатировать ТС по проселочным дорогам и бездорожью, то придется часто менять стойки стабилизаторов, втулки, сайлентблоки, а также пружины. Газо-масляные амортизаторы производители выпускают специально для передних и задних стоек автомобиля с разной степенью жесткости. В разобранном виде амортизатор показан на фото ниже.
Это интересно! Если запланировали заменить штатные масляные амортизаторы на газомасляные, то перед этим хорошо взвесьте все их достоинства и недостатки. Ведь на кону стоят очень важные вещи, как комфортабельность и необходимость частых ремонтных работ подвески (что зависит от качества дорог).
Какие характеристики имеют амортизаторы на Ланосе
При выборе новых амортизаторов для Ланоса немаловажно учитывать их технические параметры. Это необходимо по той причине, что каждая модель автомобиля имеет свои характеристики. Если пренебречь параметрами покупаемых амортизаторов, то последствия могут быть разными — от быстрого их выхода из строя до неуправляемости авто. Чтобы исключить эти негативные последствия, ниже указаны технические данные, свойственные для амортизаторов таких моделей автомобилей, как Ланос, Сенс и Шанс.
- Отбойное усилие составляет 93 кг для переднего демпфера и 86 кг для заднего
- Усилие сжатия составляет для передних устройств 27,5 кг и 30 кг для задних
- Диаметр штока переднего равен 22 мм, а заднего составляет 10-12 мм
- Величина хода штока для переднего равна 145 мм и для заднего 230 мм
- Вес устройств составляет 2,2 кг для переднего и 1,9 кг для заднего
При выборе не оригинальных амортизаторов на Ланос, Сенс и Шанс, следует учитывать вышеуказанные параметры. Далее представлены популярные марки устройств, с их описанием и рекомендациями от пользователей.
Какого производителя купить амортизаторы на Ланос
Производителей рассматриваемых устройств достаточно много, и все они имеют свои отличительные особенности по цене, качеству, срокам службы и техническим параметрам. С завода автомобили Ланос комплектовались масляными амортизаторами двух фирм Delphi и GM. Рекомендуется устанавливать оригинальные устройства этих производителей на Lanos, а в качестве альтернативы можно выбрать такие фирмы:
- Kayaba — это устройства японского происхождения, правда встречаются модели чисто японского производства в единичных экземплярах. В основном на авторынки России и Украины попадают амортизаторы тайванской и таиландской сборки. Это достойные устройства, которые отличаются повышенным качеством и надежностью, если не попасться на подделку. Ставят более 70% владельцев авто Ланос, Сенс и Шанс
- SACHS — устройства турецкого происхождения, которые также достойно ведут себя на автомобиле, и отхаживают не менее 60-80 тысяч км пробега. Хорошие демпферы, отличающиеся доступной ценой
- Könner — амортизаторы немецкой компании, сборка которых осуществляется в Южной Корее. Отличаются достойным качеством и доступной стоимостью
- Bilstein — чисто немецкие амортизаторы, которые отличаются надежностью и качеством. Негативные отзывы покупателей означают, что владельцам не повезло, и они попали на подделку. Немецкие устройства отличаются высокой стоимостью, а также долгим сроком службы более 100 000 км пробега
Не рекомендуется покупать китайские амортизаторы на Ланосы, Сенсы и Шансы, так как многих они привлекают низкой ценой, однако служат они совсем мало, и поэтому лучше выбрать что-либо надежнее. Лучше не покупать китайскую продукцию фирм Anam, Hola, Master-Sport, QAP и другие. Если уже покупать из недорогих, то лучше выбрать амортизаторы мелитопольского производства Агат.
Подводим итог, и в качестве заключения делаем вывод о том, что к выбору амортизаторов на Ланос и другие марки автомобилей нужен серьезный подход. Если производится переход от масляных на газо-масляные, то менять их необходимо во всех четырех стойках. Только хорошо подумайте, стоит ли переходить на более жесткую подвеску, и переплачивать при этом за покупку дорогих газо-масляных амортизаторов. Конечно нет, поэтому выбираем только масляные устройства, и наслаждается комфортной ездой.
| Услуга: | Цена: |
|---|---|
| Диагностика ходовой Chevrolet Lanos | от 800 руб* |
| Замена передних тормозных колодок Chevrolet Lanos с медной антикоррозийной обработкой | от 1000 руб* |
| Замена задних колодок Chevrolet Lanos | от 1200 руб* |
| Замена тормозных дисков Chevrolet Lanos (пара) | от 1500 руб* |
| Замена тормозной жидкости Chevrolet Lanos | 1500 руб* |
| Замена втулок стабилизатора Chevrolet Lanos (пара) | от 700 руб* |
| Замена стоек стабилизатора Chevrolet Lanos (пара) | от 700 руб* |
| Замена ШРУС Chevrolet Lanos (1шт) | от 1500 руб* |
| Замена пыльника ШРУСа Chevrolet Lanos | от 1500 руб* |
| Замена сальника ШРУСа Chevrolet Lanos (1 шт) | от 1800 руб* |
| Замена рычагов Chevrolet Lanos | от 1500 руб* |
| Замена подшипника ступицы Chevrolet Lanos | от 1500 руб* |
| Замена шаровой опоры без снятия рычага Chevrolet Lanos | от 1500 руб* |
| Замена шаровой опоры со снятием рычага Chevrolet Lanos | от 2500 руб* |
| Замена амортизационной стойки в сборе Chevrolet Lanos (пара) | от 3000 руб* |
| Замена амортизационной стойки с разбором Chevrolet Lanos (пара) | от 4000 руб* |
| Замена рулевой тяги Chevrolet Lanos | от 1000 руб* |
| Замена рулевого наконечника Chevrolet Lanos | от 500 руб* |
| Замена опорного подшипника амортизаторной стойки Chevrolet Lanos (1 шт) | от 2000 руб* |
| Установка проставок под стойки амортизатора Chevrolet Lanos для увеличения дорожного просвета, 4 шт | от 4000 руб* |
Передняя и задняя подвеска «Ланос». Как усовершенствовать подвеску для «Дэу Ланос»?
Передняя подвеска «Дэу Ланос» — независимая и относится к конструкциям рычажно-пружинного типа. Одним из главных элементов считается телескопическая амортизационная стойка, которая выполняет сразу несколько важных функций.
Устройство подвески «Ланос» предполагает наличие прочных витых цилиндрических пружин, использование внизу поперечных рычагов, а также применение несущего стабилизатора поперечной устойчивости. Одним из основных преимуществ такого автомобиля является тот факт, что каждый водитель может с легкостью подобрать и купить запчасти на «Ланос» по демократичным ценам в Украине.
Бюджетный способ усовершенствовать подвеску «Ланос»
Выполняя бюджетный тюнинг подвески «Ланос», можно воспользоваться уже давно проверенным вариантом — использовать комплект проставок. Это отличное решение абсолютно для любых отечественных (и некоторых иномарок) автомобилей. Установить проставки необходимо между стаканом кузова и стойкой.
В процессе покупки проставок следует учесть, что наборы отличаются материалами изготовления и могут быть из:
- алюминиевого сплава;
- полиуретана;
- силумина;
- пластика.
Каждый из перечисленных материалов имеет преимущества и недостатки, а потому выбор определенной модели зависит от требований к передней подвеске «Ланоса» 1,5 л.
Что касается тюнинга задней подвески «Ланос», в этом случае также можно воспользоваться комплектом проставок, которые должны быть зафиксированы между задним стаканом и пружиной. Однако не стоит забывать, что задние подвески намного толще передних. Это означает, что диапазон штока амортизатора может переместиться в верхнее положение. Опасность заключается в том, что при пробое подвески шток вырывает из чашки. Таким образом, решение только одно: под нижнее крепление необходимо установить удлинитель амортизатора.
Жесткая подвеска для «Дэу Ланос»
Изменить переднюю подвеску «Ланоса» можно при увеличении ее изначальных показателей жесткости. Для этого потребуется установить в пружину межвитковую проставку — по одной детали для каждой из пружин.
Усиленная пружина становится максимально жесткой, но это необходимо после монтажа комплекта проставок. В таком случае передняя подвеска «Ланос», цена тюнинга которой отличается особой доступностью, имеет и преимущества, и существенные недостатки:
- Среди достоинств стоит отметить нивелированные крены, благодаря которым автомобиль после лифтинга становится легко управляемым.
- Из минусов отмечают ощущение всех вибраций, возникающих во время передвижения по некачественному дорожному покрытию.
Для того чтобы купить подвеску «Ланос» для замены (переднюю или заднюю), необходимо обращаться к проверенным компаниям и специалистам. Интернет-магазин автозапчастей «ДеталиЗАЗ» предлагает большой ассортимент оригинальных комплектующих по доступным ценам. Качественная подвеска «Ланос» и все необходимые запчасти к ней уже в продаже.
AST Пружины опускания подвески ASTLS-14-598 — 1997-2003 Daewoo Lanos — AST
Пружины подвескиAST для Daewoo Lanos (KLATF) 1997-2003 гг. Понижают этот центр тяжести, не теряя при этом комфорта, к которому вы привыкли с пружинами OEM. Снижающие пружины являются прямой заменой оригинальных пружин и были разработаны специально для каждого конкретного автомобиля. Изготовлен из лучших материалов на лучших намоточных машинах Wafios.
Пружины опускания подвески AST изготовлены из высокопрочной хромо-силиконовой проволоки премиум-класса, подобранной вручную инженерами AST за ее качество и стабильность металла.Каждую пружину наматывают холодным способом, а затем подвергают термообработке для повышения твердости и снижения внутренних напряжений, возникающих после наматывания. Затем каждая пружина подвергается индивидуальной дробеструйной обработке, фосфатной обработке и порошковому покрытию, чтобы продлить срок службы автомобиля.
Характеристики
- Разработано и протестировано для безупречной работы со стандартными амортизаторами
- Прогрессивный дизайн для лучшего снижения по сравнению с производительностью
- Холоднокатаный
- Высокопрочная хромо-силиконовая проволока премиум-класса
- Порошковое покрытие
- Пожизненная гарантия на взлом
Информация по установке
Сборка
Мы рекомендуем устанавливать наши понижающие пружины в специализированной мастерской, располагающей экспертами и специальными инструментами.Перед сборкой абсолютно необходимо ознакомиться с экспертизой TUV, сравнив ее с данными автомобиля и поставленной детали шасси, чтобы исключить будущие сборочные и технические проблемы, связанные с TUV.
Регулятор мощности торможения
Если автомобиль оборудован регулятором мощности торможения в зависимости от нагрузки на задней оси, мы рекомендуем проверить этот регулятор и перенастроить его в специализированной мастерской.
ABS
Автомобили, оборудованные антиблокировочной системой: датчики должны быть точно отрегулированы после установки наших понижающих пружин.
Регулировка уровня
Автомобили, оборудованные регулировкой уровня: требуется повторная регулировка после установки наших понижающих пружин.
Регулировка колес
После установки наших понижающих пружин необходимо проверить значения регулировки колес.
Метод измерения
Указанное нами снижение является результатом разницы между стандартной высотой дорожного просвета (расстояние между крылом и центром колеса) и высотой дорожного просвета после опускания.Следует учитывать, что в случае заводского опускания габариты уменьшаются на это опускание.
Технические характеристики
- Номер детали: ASTLS-14-598
- Изделие: Пружины опускания подвески AST
- Передний диапазон опускания: 35 мм
- Задний диапазон опускания: 35 мм
- Сертифицирован TUV? Нет
- Годы производства: 05 / 1997-04 / 2003
- Год выпуска: 1997-2003
- Марка: Daewoo
- Модель: Lanos
- Шасси: KLATF
- Модель Примечание:
Оборудование автомобиля
- 1997 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 1998 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 1999 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2000 Дэу Ланос 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2001 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2002 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2003 Дэу Ланос 1.5-1.6 (КЛАТФ)
Daewoo Lanos Задняя подвеска | Cars-data.com
| Модель | Год | Тип корпуса | Тип топлива | Трансмиссия | Мощность | Задняя подвеска |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дэу Ланос | 2001 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 75 л.с. | независимая, рычаг |
| Дэу Ланос | 2001 | Седан | Бензиновый | Руководство | 75 л.с. | независимая, на рычаге |
| Дэу Ланос | 2001 | Хэтчбек | Бензин | Руководство | 75 л.с. | независимая, на рычаге |
| Дэу Ланос | 1999 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 75 л.с. | независимая, на рычаге |
| Дэу Ланос | 1997 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 75 л.с. | независимая, на рычаге |
| Дэу Ланос | 1997 | Седан | Бензин | Руководство | 75 л.с. | независимая, рычаг |
| Дэу Ланос | 1997 | Хэтчбек | Бензин | Руководство | 75 л.с. | независимая, рычаг |
Модель Daewoo Lanos выпускалась Daewoo с 1997 по 2001 год.Всего было выпущено 7 версий.
Тип кузова — Хэтчбек, Седан. Тип топлива двигателя — Бензин с коробкой передач Механическая, мощностью 75 л.с.
Подвеска задняя независимая, рычаг. Максимальная скорость — 166 км / ч.
Люди, которые смотрели Daewoo Lanos Задняя подвеска Также смотрели
| OEM код 1 | А.BS: 210108, 210426, AEBI: 46581, АЛЬФРЕД ХЕЙД: P13.96, AUTOMEGA: 1003520172, 3003520172, BENDIX: 041844B, РОЖДЕНИЕ: BR1093, СИНИЙ ПЕЧАТЬ: ADG08623, BOGE: BCA1038R, CHEVROLET: 96218OO: 352398 352172, 506, 96218398, 96185970, DEEZA: DA-h206, DELPHI: TC646, DITAS: A1-2331, A1-3950, EXCEL: ESA1469, FAI AutoParts: SS710, FEBI BILSTEIN: 06158, 6158, FIRST LINE: : FL930-G, FRAP: 2327, ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: 352172,
|
Пружины опускания подвески AST ASTLS-14-598
Пружины опускания подвески AST для Daewoo Lanos (KLATF) 1997-2003 гг. Понижают этот центр тяжести, не теряя при этом комфорта, к которому вы привыкли с оригинальными пружинами.Снижающие пружины являются прямой заменой оригинальных пружин и были разработаны специально для каждого конкретного автомобиля. Изготовлен из лучших материалов на лучших намоточных машинах Wafios.
Пружины опускания подвески AST изготовлены из высокопрочной хромо-силиконовой проволоки премиум-класса, подобранной вручную инженерами AST за ее качество и стабильность металла. Каждую пружину наматывают холодным способом, а затем подвергают термообработке для повышения твердости и снижения внутренних напряжений, возникающих после наматывания.Затем каждая пружина подвергается индивидуальной дробеструйной обработке, фосфатной обработке и порошковому покрытию, чтобы продлить срок службы автомобиля.
Характеристики
- Разработано и протестировано для безупречной работы со стандартными амортизаторами
- Прогрессивный дизайн для лучшего снижения по сравнению с производительностью
- Холоднокатаный
- Высокопрочная хромо-силиконовая проволока премиум-класса
- Порошковое покрытие
- Пожизненная гарантия на взлом
Информация по установке
Сборка
Мы рекомендуем устанавливать наши понижающие пружины в специализированной мастерской, располагающей экспертами и специальными инструментами.Перед сборкой абсолютно необходимо ознакомиться с экспертизой TUV, сравнив ее с данными автомобиля и поставленной детали шасси, чтобы исключить будущие сборочные и технические проблемы, связанные с TUV.
Регулятор мощности торможения
Если автомобиль оборудован регулятором мощности торможения в зависимости от нагрузки на задней оси, мы рекомендуем проверить этот регулятор и перенастроить его в специализированной мастерской.
ABS
Автомобили, оборудованные антиблокировочной системой: датчики должны быть точно отрегулированы после установки наших понижающих пружин.
Регулировка уровня
Автомобили, оборудованные регулировкой уровня: требуется повторная регулировка после установки наших понижающих пружин.
Регулировка колес
После установки наших понижающих пружин необходимо проверить значения регулировки колес.
Метод измерения
Указанное нами снижение является результатом разницы между стандартной высотой дорожного просвета (расстояние между крылом и центром колеса) и высотой дорожного просвета после опускания.Следует учитывать, что в случае заводского опускания габариты уменьшаются на это опускание.
Технические характеристики
- Номер детали: ASTLS-14-598
- Изделие: Пружины опускания подвески AST
- Передний диапазон опускания: 35 мм
- Задний диапазон опускания: 35 мм
- Сертифицирован TUV? Нет
- Годы производства: 05 / 1997-04 / 2003
- Год выпуска: 1997-2003
- Марка: Daewoo
- Модель: Lanos
- Шасси: KLATF
- Модель Примечание:
Оборудование автомобиля
- 1997 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 1998 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 1999 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2000 Дэу Ланос 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2001 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2002 Daewoo Lanos 1.5-1.6 (КЛАТФ)
- 2003 Дэу Ланос 1.5-1.6 (КЛАТФ)
1999 Daewoo Lanos Технические характеристики
Тип корпуса:
3 двери HB
Трансмиссия:
Передний привод
Классификация EPA:
Компактный
Пассажировместимость:
5
Пассажирский объем (фут3):
91
Базовая снаряженная масса (фунты):
2447
EPA Fuel Economy Est — город (MPG):
26
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG):
(Расчет экономии топлива EPA) — Hwy (MPG):36
Тип двигателя:
Газ I4
Смещение:
1.6л / 98
Топливная система:
MPFI
SAE полезная мощность при об / мин:
105 @ 5800
Полезный крутящий момент по SAE при об / мин:
106 @ 3400
Trans Описание Cont:
Руководство
Тип подвески — передняя:
Независимый
Тип подвески — Задняя:
Независимый
Размер передней шины:
P185 / 60R14
Размер задней шины:
P185 / 60R14
Размер переднего колеса (дюймы):
14 х 5.5
Размер заднего колеса (дюймы):
14 х 5,5
Материал переднего колеса:
Сталь
Материал заднего колеса:
Сталь
Тормозная система ABS:
4-колесный
Диск — передний (Да или):
Есть
Емкость топливного бака, приблизительно (галлон):
12.5
Колесная база (дюйм):
99,2
Длина, общая (дюйм):
160,4
Тип трансмиссии:
5
Передаточное число первой передачи (: 1):
3,545
Передаточное число второй передачи (: 1):
1.952
Передаточное число третьей передачи (: 1):
1,276
Передаточное число четвертой передачи (: 1):
0.892
Передаточное число пятой передачи (: 1):
0,707
Обратное соотношение (: 1):
3,333
Размер сцепления (дюймы):
8,5
Передаточное число главной передачи (: 1):
4,176
Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный):
550
Максимальная мощность генератора (амперы):
85
Общая емкость системы охлаждения (кварты):
7.4
Тип подвески — передняя (продолжение):
Стойка Макферсон
Тип подвески — Задняя (продолжение):
Составное звено
Материал запасного колеса:
Сталь
Тип рулевого управления:
Стойка и шестерня питания
Передаточное число (: 1), общее:
16
Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы):
32.2
Тип тормоза:
Pwr
Барабан — задний (Да или):
Есть
Передняя головная комната (дюйм):
38,9
Комната передних ног (дюйм):
42,8
Переднее плечо (дюйм):
53,5
Вторая главная комната (дюйм):
37,8
Комната для вторых ног (дюйм):
34.6
Вторая плечевая комната (дюйм):
53,5
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы):
66,1
Высота, общая (дюйм):
56,4
Ширина гусеницы спереди (дюймы):
55,3
Ширина гусеницы сзади (дюймы):
56,1
2001 Daewoo Lanos Технические характеристики
Тип корпуса:
3 двери HB
Трансмиссия:
Передний привод
Классификация EPA:
Компактный
Пассажировместимость:
5
Пассажирский объем (фут3):
91
Базовая снаряженная масса (фунты):
2447
EPA Fuel Economy Est — город (MPG):
25
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG):
(Расчет экономии топлива EPA) — Hwy (MPG):35
Тип двигателя:
Газ I4
Смещение:
1.6/98
Топливная система:
MPFI
SAE полезная мощность при об / мин:
105 @ 5800
Полезный крутящий момент по SAE при об / мин:
106 @ 3400
Trans Описание Cont:
Руководство
Тип подвески — передняя:
Независимый
Тип подвески — Задняя:
Независимый
Размер передней шины:
P185 / 60R14
Размер задней шины:
P185 / 60R14
Размер переднего колеса (дюймы):
14 х 5.5
Размер заднего колеса (дюймы):
14 х 5,5
Материал переднего колеса:
Сталь
Материал заднего колеса:
Сталь
Диск — передний (Да или):
Есть
Емкость топливного бака, приблизительно (галлон):
12,7
Колесная база (дюйм):
99.2
Длина, общая (дюйм):
160,4
Trans Код заказа:
AT
Тип трансмиссии:
5
Передаточное число первой передачи (: 1):
3,545
Передаточное число второй передачи (: 1):
1.952
Передаточное число третьей передачи (: 1):
1.276
Передаточное число четвертой передачи (: 1):
0,892
Передаточное число пятой передачи (: 1):
0,707
Обратное соотношение (: 1):
3,333
Размер сцепления (дюймы):
8,5
Передаточное число главной передачи (: 1):
4,176
Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный):
550
Максимальная мощность генератора (амперы):
85
Общая емкость системы охлаждения (кварты):
7.4
Тип подвески — передняя (продолжение):
Стойка Макферсон
Тип подвески — Задняя (продолжение):
Составное звено
Материал запасного колеса:
Сталь
Тип рулевого управления:
Стойка и шестерня питания
Передаточное число (: 1), общее:
16
Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы):
32
Тип тормоза:
Pwr
Барабан — задний (Да или):
Есть
Передняя головная комната (дюйм):
38.9
Комната передних ног (дюйм):
42,8
Переднее плечо (дюйм):
53,5
Вторая главная комната (дюйм):
37,8
Комната для вторых ног (дюйм):
34,6
Вторая плечевая комната (дюйм):
53,5
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы):
66.1
Высота, общая (дюйм):
56,4
Ширина гусеницы спереди (дюймы):
55,3
Ширина гусеницы сзади (дюймы):
56,1
2002 Daewoo Lanos Технические характеристики
Тип корпуса:
3 двери HB
Трансмиссия:
Передний привод
Классификация EPA:
Компактный
Пассажировместимость:
5
Пассажирский объем (фут3):
91
Базовая снаряженная масса (фунты):
2447
EPA Fuel Economy Est — город (MPG):
25
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG):
(Расчет экономии топлива EPA) — Hwy (MPG):35
Тип двигателя:
Газ I4
Смещение:
1.6/98
Топливная система:
MPFI
SAE полезная мощность при об / мин:
105 @ 5800
Полезный крутящий момент по SAE при об / мин:
106 @ 3400
Trans Описание Cont:
Руководство
Тип подвески — передняя:
Независимый
Тип подвески — Задняя:
Независимый
Размер передней шины:
P185 / 60R14
Размер задней шины:
P185 / 60R14
Размер переднего колеса (дюймы):
14 х 5.5
Размер заднего колеса (дюймы):
14 х 5,5
Материал переднего колеса:
Сталь
Материал заднего колеса:
Сталь
Диск — передний (Да или):
Есть
Емкость топливного бака, приблизительно (галлон):
12,7
Колесная база (дюйм):
99.2
Длина, общая (дюйм):
160,4
Trans Код заказа:
AT
Тип трансмиссии:
5
Передаточное число первой передачи (: 1):
3,545
Передаточное число второй передачи (: 1):
1.952
Передаточное число третьей передачи (: 1):
1.276
Передаточное число четвертой передачи (: 1):
0,892
Передаточное число пятой передачи (: 1):
0,707
Обратное соотношение (: 1):
3,333
Размер сцепления (дюймы):
8,5
Передаточное число главной передачи (: 1):
4,176
Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный):
550
Максимальная мощность генератора (амперы):
85
Общая емкость системы охлаждения (кварты):
7.4
Тип подвески — передняя (продолжение):
Стойка Макферсон
Тип подвески — Задняя (продолжение):
Составное звено
Материал запасного колеса:
Сталь
Тип рулевого управления:
Стойка и шестерня питания
Передаточное число (: 1), общее:
16
Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы):
32
Тип тормоза:
Pwr
Барабан — задний (Да или):
Есть
Передняя головная комната (дюйм):
38.