Лямбда зонд после катализатора за что отвечает: Лямбда зонд после катализатора за что отвечает

Содержание

Лямбда-зонд (датчик кислорода). Устройство лямбда-зонда

  • Замена лямбда-зонда
  • Установка лямбда зонда

Строгие экологические нормы (которые, к тому же, постоянно ужесточаются) требуют постоянного контроля токсичности выхлопа автомобиля. За параметрами следит блок управления двигателем, регулируя степень обогащения топливной смеси. Для правильной работы этого компьютера требуются специальные датчики.

Система, в которой установлены кислородные датчики, функционирует следующим образом:

  1. В начале выхлопной трубы находится катализатор, снижающий токсичность отработанных газов.
  2. Перед катализатором размещен датчик кислорода (лямбда зонд), который анализирует неочищенный состав выхлопа. Этот элемент помогает формировать правильную смесь. Если для поддержания требуемой мощности двигателя расход топлива слишком большой, компьютер дает команду на снижение количества бензина.
  3. После каталитического нейтрализатора находится второй датчик О2.
    Он отвечает в основном за оценку токсичности выхлопа. Его показания также меняют настройки обогащения топливной смеси.

Становится понятно, что датчик лямбда зонда влияет не только на экологию, а также на мощность автомобиля и расход топлива.

Важно! Речь идет о системе с двумя лямбдами. Автомобили, в которых установлен один кислородный датчик, встречаются сейчас относительно редко. Следует знать, что пара лямбд (до и после катализатора) устанавливается на выходе из каждого выпускного коллектора. Если у вас двигатель V6, V8 или V10, с двумя коллекторами – количество датчиков удваивается.

Ресурс лямбды составляет 50-100 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации, особенности самого датчика и ряда других факторов. Это достаточно дорогой расходник, его замена ощутима для кошелька.

Как работает датчик концентрации кислорода 

Принцип действия рассматриваемого элемента основан на изменении электрического потенциала между электродами, при различном содержании кислорода в анализируемом воздухе. Один электрод – внешний, выполнен с применением платины (это оправдывает высокую стоимость). Второй – внутренний, из циркония. Эти металлы при прохождении атомов кислорода, формируют некоторый потенциал, увеличивающийся при повышении концентрации О2.

Для нормальной работы датчика требуется температура от 300 до 1000 °C. Пока двигатель не прогрелся, система не функционирует должным образом. Мощность силовой установки избыточна, токсичность выхлопа – высокая. Для моментальной готовности лямбды, внутренний электрод нагревается. К нагревателю подводятся дополнительные провода питания.

Универсальный кислородный датчик может иметь различную конструкцию – широкополосный, двухточечный, коаксиальный. Принцип анализа концентрации О2 один и тот же.

Неисправность лямбда зонда приводит к серьезным проблемам в работе двигателя. Поэтому не стоит игнорировать поломку.

И тем более, нельзя самостоятельно пытаться отремонтировать датчики. Даже если Вы знаете, где находится лямбда зонд, его легко повредить при демонтаже. В условиях высоких температур резьба намертво прикипает. А использовать стандартный накидной ключ невозможно, по причине длинных проводов, выходящих из датчика.

Обратившись в сервис «Ваш глушитель», Вы получите грамотную диагностику и профессиональный ремонт без повреждения хрупких лямбда зондов. Наши мастера знают все неисправности датчика кислорода, и смогут устранить поломку с минимальными финансовыми затратами. Не обязательно сразу менять деталь, некоторые дефекты подлежат ремонту. Специалисты нашего сервиса по ремонту выхлопных систем помогут Вам сэкономить на ремонте.

Лямбда зонд в авто — что это такое и как работает

Грамотных автолюбителей такими терминами как ABS, ESP, катализатор, инжектор не удивишь. Расскажем что такое лямбда зонд в машине, для чего нужен и принцип его работы.

Жесткие экологические нормы узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – тут приходит на помощь датчик кислорода, он же лямбда зонд.

Что это такое

Название датчика лямбда зонд происходит от греческой буквы λ, которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. По сути, это датчик для измерения состава выхлопных газов, чтобы поддерживать оптимальный состав топлива и воздуха. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится одна часть топлива — лямбда равна 1. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ). Тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

На некоторых моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора.

Принцип работы

Схема лямбда зонда на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе.
1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 – наружный и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная труба.

Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость. Разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала).

Особенность циркониевого лямбда-зонда — при малых отклонениях состава смеси от идеального напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В.

Зависимость напряжения лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха при температуре датчика 500-800°С

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля.

Если не работает

В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в выхлопе, снижение мощности. Но машина при этом остается на ходу. Перечень неисправностей лямбда зонда достаточно большой и некоторые из них самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше поручить специалистам.

Отметим, что попытки замены неисправного устройства имитатором или применение обманок ни к чему не приведут. ЭБУ не распознает «чужие» сигналы и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».

Лямбда зонд – наиболее уязвимый датчик машины. Его ресурс составляет 60 – 120 000 км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Особенно чувствителен к качеству топлива – после нескольких плохих заправок он «умирает» и больше не работает.

что это, принцип работы, описание, драгоценные металлы в нем

С каждым годом количество автомобилей растет, что самым неблагоприятным образом сказывается на экологической ситуации. Страдают от загазованного воздуха не только жители крупных городов, но и вся планета в целом, поскольку озоновый защитный слой атмосферы становится все меньше. По этой причине в цивилизованном мире установлены жесткие правила, требующие установки на автомобилях катализаторов – устройств, поглощающих токсичные компонента выхлопных газов. Это несгоревшие углеводороды, окись углерода и окислы азота.


Катализатор – устройство полезное, но для его эффективной работы нужно создать соответствующие условия. Необходимо постоянно контролировать качество топливно-воздушной смеси.

Что это такое

Оптимальный состав топливно-воздушной смеси содержит 1 часть бензина на 14,7 частей атмосферного воздуха. Если принять такое соотношение за единицу, то его отклонение в большую/меньшую сторону свидетельствует об обогащенном или обедненном составе смеси. Чтобы катализатор работал максимально эффективно, отклонение от оптимальной единицы должно быть не более одного процента.

Технически проблема решается посредством установки встроенного в электронную систему подачи топлива лямбда-зонда, который поддерживает состав топливно-воздушной смеси в катализаторе в оптимальных пределах.

Принцип работы лямбда-зонда

Конструкция датчика состоит из следующих основных элементов:

  • металлический корпус;
  • керамический изолятор;
  • электрический нагреватель;
  • электропроводка и токопроводящие контакты.


В процессе работы двигателя внутреннего сгорания содержание кислорода в атмосферном воздухе и в выпускном коллекторе выхлопной системы разное. Один электрод лямбда-датчика «дышит» наружным воздухом, а второй выхлопными газами. Соответственно, ионы кислорода создают в твердом электролите разность потенциалов. Это напряжение передается на бортовую систему управления подачей топлива, в результате чего в режиме реального времени оптимизируется состав топливно-воздушной смеси.

Корректное измерение отклонения количества кислорода в катализаторе возможно только при температуре не ниже 300 градусов. Это обусловлено тем, что циркониевый электролит при меньшей температуре в качестве проводника не работает. Поэтому при холодном пуске лямбда-датчик не принимает участия, а за состав подаваемой в двигатель топливно-воздушной смеси на этом этапе отвечают иные электронные устройства. В современных датчиках кислорода имеется электрический подогрев управляемых бортовым электронным блоком.

Максимальная температура для работы лямбда-датчика также ограничена и не должна превышать 1000 градусов. Поэтому устройство, установленное для быстрого прогрева на выпускном коллекторе перед катализатором, чувствительно к перегреву вследствие длительной езды на максимальных оборотах двигателя.


Может ли работать автомобиль без лямбда-зонда

Ресурс кислородного датчика не превышает 80 000 км и зависит от исправности двигателя, условий эксплуатации автомобиля. Но больше всего на срок эксплуатации влияет качество топлива. Иногда достаточно израсходовать несколько баков некачественного бензина, и датчик перестает работать вообще.

Признаки неисправности катализатора:

  • Холостые обороты самопроизвольно падают до 500-600. Причина – в систему поступает обедненная смесь, не обеспечивающая стабильность работы в режиме холостого хода.
  • На ходу заметна существенная потеря мощности. Автомобиль с трудом набирает обороты, преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Причина та же – некорректное содержание топливно-воздушной смеси.
  • Расход увеличился на 20-30%. Из-за слишком обогащенной топливно-воздушной смеси наблюдается темный выхлоп с характерным запахом несгоревшего в катализаторе бензина. На свечах появляется налет черного цвета.
  • При ускорении автомобиль дергается.
  • На панели управления сигнализирует Check Engine. Теоретически ошибку можно сбросить, но от этого катализатор исправным не станет.

Причины неисправности:

  • Топливо низкого качества. Чрезмерное количество примесей приводит к тому, что их несгоревшие остатки оседают на поверхности лямбда-датчика, нарушают токопроводимость его контактов.
  • Превышен срок эксплуатации. В идеальных условиях устройство может корректно работать при пробеге 150 000 км и даже больше. В наших реалиях, как правило, не больше 80 000 км. Но это касается оригинального датчика. Ресурс некачественного лицензионного устройства предсказать практически невозможно.
  • Неисправность электрической проводки, которая может повредиться по причине перегрева коллектора.

Что делать, если механизм вышел из строя

Прежде всего, нужно убедиться в неисправности лямбда-датчика. В этом плане проще и надежнее всего обратиться на станцию техобслуживания. Если есть желание и возможность, можно сделать визуальную проверку самостоятельно. Начать нужно с осмотра разъемов, проверки надежности их фиксации. Затем следует осмотреть кислородный датчик:

  • сажа на корпусе – показатель сгорания обогащенной смеси или чрезмерного перегрева зонда;
  • блестящие отложения создает топливо с избытком свинца;
  • белый и серый налет возникает вследствие использования масляных и топливных присадок.


Что делать? Если на лямбда-датчике появился свинцовый налет, устройство подлежит замене, поскольку свинец повреждает не только зонд, но и катализатор. То же касается и налета от присадок. Если говорить о саже, то ее можно попробовать почистить своими руками с использованием ортофосфорной кислоты.

Какие драгоценные материалы содержатся в зонде

Керамический твердый электролит гальванического элемента изготовлен из диоксида циркония, легированного оксидом иттрия. Токопроводящие электроды имеют платиновое напыление.

Количество ценных драгметаллов ничтожно мало, и пытаться извлечь их в домашних условиях не имеет смысла. Негодный кислородный датчик может сослужить своему владельцу последнюю службу, если сдать катализатор в утиль. Компания «Лом-АКБ» принимает по выгодным ценам вышедшие из строя автомобильные детали от частных лиц и организаций.

Вторая лямбда. — Ford Focus 1

Вован из Питера:


А лямбду можно как-то подручными средствами отдиагностить?

У меня кажется нет катализатора (выбит) посему даже еси сбросить ошибку, то лампа загорается снова через 40-100км.. если же просто снять разъем лямбды, то ошибка загорается через 100м… видимо таки она живая. Может так можно вцелом диагностировать… Читал что может быть обрыв цепи подогрева кисл. двнутри самого датчика…это ловится только каим-то специальным тестером. Вообще вот тут интересная ссылка http://silentvad2005.narod.ru/auto/obshee/vihlop/obman.html

Вот что там.. сам не пробавал но думаю попробовать:

Изготовление «обманки» для кислородного датчика (лямбда-зонда).
Очень часто при использовании некачественного топлива на заправках (с примесями, особенно на районных АЗС на периферии), резко снижается срок службы каталитических окислителей отработанных газов (катализаторов), которыми оснащены все автомобили Форд.

В результате использования некачественного топлива, специальная керамика с напылением платины, которая используется внутри катализаторов, просто спекается и происходит резкое снижение пропускной способности выпускной системы, что приводит к падению тяги двигателя и перебоям в его работе. Сам катализатор и прилегающие к нему трубы раскаляются, и появляется едкий белый дым с неприятным запахом в районе катализатора.

Одним из наиболее распространенных и дешевых способов <борьбы> с этой неисправностью является замена катализатора на пламягаситель или тривиальный пробой керамики с помощью лома и ее удаление из катализатора. Конечно экология при этом страдает, но зато <дешево и сердито> ! 😎

Однако после этой <экзекуции> появляется новый <дефект>, — загорается лампа CHECK ENGINE на приборной панели.

Это связано с тем, что после установка пламягасителя, кисл. Датчик, который обычно установлен после катализатора и должен отслеживать уровень СО в выхлопных газах, начинает выдавать сигнал <ошибки> из-за превышения уровня СО в выпускной трубе.

Для того, чтобы исправить эту <ошибку>, можно изготовить <обманку>, которая устанавливается последовательно сигнальному выводу кисл. Датчика. Эта <обманка> — всего лишь обычный резистор, сопротивлением 1-2 Ома, который занижает чувствительность кисл. Датчика.

Сам датчик имеет 4 контакта, 2 из них (коричневого цвета) — это контакты, на которые подается напряжение для его подогрева, а 2 других (синий+белый) — сигнал, определяющий уровень СО в выпуске и подающийся на блок управления авто (компьютер). Последовательно с одним из этих проводов (белого или синего) , т.е. в его разрыв и надо установить <обманку>. Пайка тут неприемлема из-за тяжелой агрессивной среды в районе пламягасителя

(соль зимой, грязь и тепло), поэтому лучше всего использовать обычную скрутку с последующей изоляцией этого соединения с помощью термоусадочного кембрика (продается в маг. Чип & Дип). Вся работа по установки этой <обманки> занимает 15-20 минут при наличии ямы или подъемника.

Второй возможный вариант появления сигнала CHECK ENGINE — обрыв цепи подогрева кисл. Датчика внутри самого датчика. Этот дефект лечится только заменой датчика, при этом можно использовать <не оригинальный> кисл. Датчик фирмы Форд, а датчик фирмы BOCSH (что на самом деле одно и то же, т.к. на Фордовский датчик тоже делает BOCSH), который используется на 12 и 15 моделях ВАЗ. У него даже цвет проводов такой же. Он отличается только типом присоединительного разъема (можно переставить от неисправного датчика) и ценой (в лучшую сторону). Но этот дефект можно <поймать> только при наличии сканер-тестера.

Механические обманки лямбда-зонда — АВТОГЛУШ

Любой автомобиль, двигатель которого отвечает стандартам экологической безопасности «Евро», оснащен большим количеством датчиков, отслеживающих режимы и показатели работы всех основных систем. Именно по этой причине в выхлопной системе большинства автомобилей установлен лямбда зонд, состоящий из двух датчиков. Первый датчик замеряет количество газов до катализатора, второй – после. При оптимальной работе двигателя и выхлопной системы разница между показаниями датчиков должна быть существенной.

В случае же поломки и как следствие замены катализатора, датчики лямбда зонда передают сигнал на снижение мощности двигателя в бортовую систему управления. Исправить подобную ситуацию позволяет установка эмулятора лямбда зонда, задачей которого является передача сигнала о штатном функционировании катализатора выхлопной системы. Подобным образом оперативно решается проблема запрограммированного снижения мощности двигателя, если катализатор был поврежден, заменен или вовсе удален из выхлопной системы.

Установка лямбды-зонда

Установка механической обманки катализатора (лямбда-зонда) является обязательной процедурой после удаления катализатора или его замены на пламегаситель. Если пренебрегать данным действием, то датчик лямбда-зонд выдаст ошибку о неисправности катализатора. Результатом этой ошибки будет переход работы двигателя в аварийный режим, что повлечет за собой увеличение расхода топлива.

Важно заметить, что обманка лямбда-зонд устанавливается только на исправный датчик кислорода. Так как ее установка не устранит другие ошибки по лябде (P0130 — P0167).

Срок эксплуатации кислородных датчиков зависит в первую очередь от качества используемого топлива. Так как присадки содержащиеся в некачественном бензине вступают в химическую реакцию с металлом. В результате чего это приводит к поломке датчика лямбда-зонд.

Эмулятор катализатора или мини катализатор

Мини катализатор устанавливается в случаях выхода из строя штатного катализатора или его удаления и служит аналогом механической обманки лямбда. Как правило, мини катализатор (проставка) ставится между вторым кислородным датчиком и глушителем. Проставки катализатора оказывают каталитический эффект и обеспечивают попадание выхлопных газов на кислородный датчик, аналогичный составу, который поступает через штатный катализатор.

Данный способ является довольно экономичным и надежным решением, который позволит избежать перерасхода топлива и снижения мощности автотранспорта. Проставка катализатора также необходима для устранения прочих ошибок в электронном блоке управления: P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0425, P0426, P0427, P0428, P0429, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434, связанных с ошибкой катализатора.

Установка мини катализаторов производится практически для всех моделей автомобилей. По времени, эти работы занимают 10-15 минут. После окончания работ удаляются все ошибки из системы блока управления.

Запишись на бесплатную диагностику

Горит чек, ошибка лямбда зонда

Что же за птица такая  — этот Лямбда – зонд? Современный автолюбитель обязан иметь минимальное представление о важных деталях своего автомобиля, иначе не избежать неприятностей на дороге.

Вот, например, оштрафуют за превышение СО в выхлопах, а вы и знать не будете, как это исправить.  После нашего небольшого рассказа, вы быстренько сориентируетесь и побежите менять этот самый лямбда – зонд. Ибо именно он отвечает за состав, выбрасываемого в атмосферу воздуха.

Правительства промышленно развитых стран давно узаконили жесткие требования к выбросам в атмосферу, в рамках защиты окружающей среды. На законодательном уровне обязали всех автопроизводителей использовать различные нейтрализаторы вредных продуктов сжигания топлива. Выход подсказали химики и теперь на каждом автомобиле стоят каталитические нейтрализаторы.

Содержание статьи

Контроль качества топливной смеси при помощи лямбда зонда

Был подсчитан оптимальный состав топливной смеси (14,7 частей воздуха на одну часть горючего), при сжигании которого образуется меньше всего вредных газообразных отходов, нейтрализацию которых успешно проводит катализатор. Диапазон максимально эффективного действия катализатора очень узок – сотая доля (1= 1±0,01). Такую точность, подаваемой порции воздуха может, обеспечить только электронный контроль. Его осуществляет ЭБУ бортового компьютера. А периферийным звеном в этой цепи является датчик остаточного кислорода — лямбда зонд.

Как ни странно, но количество подаваемого воздуха измеряется не там, где воздух всасывается в топливную систему, а путем подсчетов на основе данных об избыточном кислороде в выхлопных газах. Вот данные об этом параметре и передает в ЭБУ лямбда-зонд, который поместили перед катализатором в выхлопном коллекторе. Итак, контроллер считывает сигналы с кислородного датчика. Тот сообщает о наличии в выхлопе свободных молекул кислорода, не вступивших в реакцию горения. Это означает, что доля топлива была мала и следует ее увеличить. Анализирует и делает свои подсчеты, ЭБУ отправляет задания для увеличения (или уменьшения) порции горючего, необходимого для данного объема воздуха.

Контроль выхлопных газов лямбда зондом

Кислород необходим и для химических процессов в катализаторе, для полной нейтрализации угарных газов. С целью контроля и регулирования этого показателя, за катализатором встроили второй лямбда – зонд.

Полное сгорание горючего и максимальное КПД мотора соответствует показателю λ = 1 (коэффициент избыточного кислорода). Смесь горючего с воздухом, при таком показателе, называется стехиометрическая. Отклонение в сторону уменьшения (т.е. λ < 1) означает увеличение доли горючего (богатая смесь). Топливо не сгорает полностью, а выхлопные газы обогащаются несгораемым остатком. Соответственно, увеличение величины λ (λ>1) означает уменьшение доли топлива в смеси. Бедная смесь становится причиной перебоев в работе двигателя. Отклонения от нормы происходит постоянно и ЭБУ находится в режиме непрерывного контроля датчика λ-зонда.

На эффективный уровень работы этот датчик переходит после нагревания до высоких температур (порядка 300 градусов). Это обусловлено его строением. Он работает как гальванический элемент, с твердым циркониевым электролитом, упроченного окисью иттрия и покрытого напылением электрода из платины. Так вот, только после нагревания до нужной температуры твердый электролит проявляет токопроводящие свойства, а значит, на выходах датчика формируется напряжение.

По своей конструкции датчики различаются по количеству проводов и присутствию обогревательного элемента. Первоначально такие приборы нагревались исключительно от выхлопных газов. Они имели 1 или 2 провода. В целях повышения эффективности, датчики снабдили собственной нагревательной системой, они имеют 3 или 4 провода. Такая конструкция значительно ускорила процесс выхода прибора на полную мощность, что вполне отвечало экологическим требованиям.

Пока двигатель не прогрет, ЭБУ пользуется данными других датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, датчик температуры охлаждающей жидкости) или, сохранившими в памяти, усредненными показателями. Естественно, будут большие отклонения от нормы идеальной смеси. Водитель сможет наблюдать увеличение расхода топлива, нестабильная работа мотора в холостом режиме, ухудшение динамики авто. Иногда ЭБУ настолько ошибается, когда λ-зонда еще не начал передавать показания, что начинает усиленно сигнализировать о подаче горючего. Бензин на глазах буквально исчезает из бензобака, а из выхлопной трубы валит черный дым.

Какие неполадки лямбда зонда отражает загоревшийся «CHECK ENGINE»

Список возможных неполадок в этом приборе достаточно длинный. Конечно, большая часть выявляется в процессе самодиагностики, о чем свидетельствует светящаяся лампочка CHECK. Но есть и такие виды неисправности (уменьшение чувствительности, замедление темпов действия), выявление которых под силу только автосканерам, в процессе тестирования.

Когда горит Чек, то, в случае с λ-зондом, это означает:

  1. Некорректный сигнал или полное его отсутствие
  2. Слабый сигнал
  3. Задержка отклика датчика
  4. Выход из строя нагревательного элемента
  5. Низкий/высокий сигнал со второго датчика
  6. Обрыв/замыкание цепи ДК №2
  7. Сильное нагревание спирали накаливания на ДК №2
  8. Сбой цепи нагревания ДК. Это самая распространенная ошибка, при появлении которой все предыдущие ошибки постепенно начинают проявляться

Симптоматика поломок датчика лямбда

У прибора есть ограниченный срок эксплуатации, предусмотренный на максимальный пробег 150000 км. Однако на практике, уже на 80 тыс пробега начинаются проблемы в этом приборе. Если вовремя не сменить неисправный прибор, это приведет к поломке катализатора. Покупка и замена катализатора обойдется вам в кругленькую сумму.

Водитель сам может понять, когда с датчиком твориться что-то неладное.

  • Когда в холостом режиме ощущается «троение», однако зажигание работает исправно;
  • Ощутимое увеличение потребление топлива;
  • Провалы в ускорении, переменная динамика, потеря мощности;
  • И, конечно же, загоревшаяся кнопка «CHECK ENGINE».

Неисправный датчик становится причиной образования обильного нагара во всей топливной системе и закопчению многих важных деталей, что выливается в некорректную их работу или выходу из строя.

Самостоятельная проверка исправности лямбда зонда

Прежде всего, ознакомьтесь с подробной инструкцией. Тестирование проводят при запущенном моторе. Мультиметром производятся замеры, подключившись к штекеру, напряжения в различных режимах работы двигателя. Исправный лямбда – зонд будет выдавать на выходе величину от 0,1 до 0,9В. При этом показания должны изменяться не больше, чем 0,2 – 0,3 секунды. Если есть существенные расхождения в этих показателях, значит зонд пора менять или, хотя бы промыть.

Промывку датчика проводят с помощью кислоты ортофосфорной. Делать это надо после того, как двигатель полностью остынет. Предварительно отключив все контакты, выкрутить его. Кстати, если резьба прикипела и не поддается, налейте на него керосин или нашатырный спирт. Через некоторое время все откиснет и свободно открутится. Ни в коем случае не стучите по нему и не прикладывайте значительное усилие, чтобы не повредить прибор. Опустить датчик полностью в кислоту, через полчаса вынуть и промыть под проточной водой.

Восстановление корректной работы λ-зонда

Коды ошибок нужно будет сбросить с ЭБУ, после устранения неисправностей. При том, если причиной стал некачественный бензин, придется слить его и залить горючее высокого качества. И только после этого осуществить сброс кодов.

При обнаружении обрывов, нужно произвести пайку соединенных частей.

Почистить грязь и нагар активными реагентами.

Лямбда зонд относится к расходным деталям. Если вы диагностировали его окончательную поломку, то его надо менять. Ремонту он не подлежит, так как поврежденные нити из драгоценного металла заменить невозможно, даже в дилерских сервисных центрах.

Можно заменить старый зонд оригинальным или универсальным прибором производства Bosch. Крепление с помощью переходника делает его пригодным в любой марке автомобиля. Устанавливая новый датчик, не забывайте смазывать его резьбовую часть герметиком.

Своевременная замена лямбда зонда, даже если он просто исчерпал свой ресурс, повысит мощность двигателя, обеспечит ее бесперебойную работу.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Содержание:

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

  • Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
  • Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
  • Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
  • Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

  • Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
  • Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
  • Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
  • Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
  • Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
  • Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
  • Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
  • Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
  • Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

  1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
  2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
  3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
  4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
  5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

  • Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
  • Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
  • При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

  • Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
  • Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
  • Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

  • Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
  • Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
  • Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Лямбда-зонд — до и после

Дополнительные указания

Лямбда-зонд также называется датчиком кислорода или O 2 или датчиком кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO) и играет очень важную роль в контроле выбросов выхлопных газов на автомобиле с каталитическим нейтрализатором. Датчик Pre-Cat устанавливается в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором, а автомобили, использующие новый EOBD2, также имеют лямбда-датчик post-cat.

Датчики имеют различное количество электрических соединений, максимум до четырех проводов.Они реагируют на содержание кислорода в выхлопной системе и вырабатывают небольшое напряжение в зависимости от воздушно-топливной смеси, наблюдаемой в данный момент. Диапазон напряжения в большинстве случаев колеблется от 0,2 до 0,8 вольт: 0,2 вольт указывает на бедную смесь, а 0,8 В указывает на более богатую смесь.

Транспортное средство, оборудованное лямбда-датчиком, называется «замкнутым контуром», что означает, что после сгорания топлива в процессе сгорания датчик анализирует полученные выбросы и соответствующим образом корректирует заправку двигателя.

Лямбда-датчики могут иметь нагревательный элемент, который нагревает датчик до оптимальной рабочей температуры 600 ° C. Это позволяет расположить датчик дальше от источника тепла в коллекторе в более «чистое» место. Датчик не работает при температуре ниже 300 ° C.

Лямбда-зонд состоит из двух пористых платиновых электродов. Наружная поверхность электрода подвергается воздействию выхлопных газов и покрыта пористой керамикой, а внутренняя поверхность с покрытием подвергается воздействию свежего воздуха.

Наиболее часто используемый датчик имеет элемент из диоксида циркония, вырабатывающий напряжение, когда существует разница в содержании кислорода между двумя электродами. Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЕСМ), и смесь регулируется соответствующим образом.

Titania также используется при производстве другого типа лямбда-зонда, который обеспечивает более быстрое время переключения, чем более распространенный циркониевый датчик. Кислородный датчик из титана отличается от циркониевого датчика тем, что он не может генерировать собственное выходное напряжение и поэтому зависит от 5-вольтового источника питания от электронного блока управления транспортного средства.Опорное напряжение изменяется в соответствии с соотношением воздух-топливо в двигателе, при этом обедненная смесь возвращается всего лишь на 0,4 вольта, а богатая смесь дает около 4,0 вольт.

Контроллер ЭСУД будет управлять подачей топлива в «замкнутом контуре» только тогда, когда позволяют соответствующие условия, что обычно происходит при работе на холостом ходу, небольшой нагрузке и крейсерском режиме. Когда автомобиль ускоряется, ECM допускает переполнение и игнорирует лямбда-сигналы. Это также происходит во время первоначального разогрева.

Датчики из титана и циркония при правильной работе переключаются приблизительно один раз в секунду (1 Гц) и оба начинают переключаться только после достижения нормальной рабочей температуры.Это переключение можно наблюдать на осциллографе или с помощью напряжения низкого диапазона на мультиметре. На осциллографе результирующая форма сигнала должна выглядеть, как на рисунке выше. Если частота переключения ниже ожидаемой, снятие датчика и очистка его спреем растворителя может улучшить время отклика.

Постоянное высокое выходное напряжение на диоксиде циркония показывает, что двигатель постоянно работает на обогащенной смеси и находится за пределами диапазона регулировки контроллера ЭСУД; тогда как низкое напряжение указывает на обедненную или слабую смесь.

Коммутационное напряжение на датчике после каталитического нейтрализатора указывает на то, что газы проходят через керамический монолит каталитического нейтрализатора, не подвергаясь химическим изменениям, и, следовательно, каталитический нейтрализатор требует замены заведомо исправным устройством, при условии, что форма волны перед каталитическим нейтрализатором находится в пределах спецификации .

Типичный циркониевый лямбда-зонд имеет четыре провода. Цвета у разных производителей различаются, но наиболее распространенное расположение показано ниже.

Верхний провод: белый нагреватель (+)
2-й провод: белый нагреватель (-)
3-й провод: черный — сигнал
4-й провод: серый — земля

Все, что вам нужно знать о лямбда-датчиках

Впервые установленные в автомобилях в 1977 году для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания и снижения вредных выбросов выхлопных газов, таких как угарный газ, лямбда-датчики работают, измеряя количество кислорода в выхлопных газах.

Для эффективного двигателя требуется 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Эта идеальная смесь называется Лямбда, отсюда и произошло необычное название датчика.

Однако их часто также называют датчиками кислорода или датчиками O2 из-за их фундаментальной роли в измерении кислорода.

Уровни, рассчитанные с помощью лямбды, отправляются в виде данных в ЭБУ, который затем вычисляет и определяет, как лучше всего достичь идеальной смеси воздуха и топлива при сгорании.

Лукас говорит, что неправильная топливно-воздушная смесь будет либо богатой, либо бедной.

В богатой смеси в воздухе много несгоревшего топлива, но мало кислорода.

Бедная смесь имеет противоположный баланс и содержит большое количество кислорода из-за недостаточного впрыска топлива.

В бюллетене Tech Assist Лукас сказал: «Многие автомобили теперь оснащены лямбда-зондом pre-cat и лямбда-зондом post-cat.

«В то время как лямбда-зонд pre-cat обменивается данными с ЭБУ, регулирующим соотношение воздух / топливо; лямбда-зонд post-cat выполняет диагностическую функцию, контролируя каталитический нейтрализатор.

Признаки и причины неисправности

«Прежде чем автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ или загорится контрольная лампа двигателя; водители могут заметить повышенный расход топлива и / или грубый холостой ход.

«Оба признака неисправности лямбда-зонда.

«При выходе из строя датчика OBD может отображать либо код P0131, либо P0134».

Срок службы датчика без нагрева составляет около 45 000 миль и 100 000 миль для датчика с подогревом.

Лукас сказал: «Лямбда-зонд работает при чрезвычайно высоких температурах, поэтому повреждение нагревательного элемента датчика является наиболее частой неисправностью, связанной с этой деталью.

«Вибрация или повреждение разъемов и / или проводов также могут стать причиной отказа.

«Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя является загрязнение.

«Если лямбда вышла из строя в результате загрязнения, вероятно, датчик будет иметь визуальные подсказки к источнику.

«Важно проанализировать внешний вид, и если присутствуют признаки загрязнения, причины должны быть устранены до замены датчика».

Загрязнение антифриза

При загрязнении антифриза нос датчика будет загрязнен зернистым белым или светло-серым налетом.

Охлаждающая жидкость с антифризом могла попасть в процесс сгорания и попасть на лямбда-зонд.

Перед заменой лямбда-зонда обязательно устраните основную причину неисправности.

В этом случае проверьте прокладку головки на герметичность и при необходимости отремонтируйте.

Загрязнение топлива / присадок двигателя

Так же, как и в случае с антифризом, нос датчика будет загрязнен белыми или красными отложениями.

Чрезмерное использование какой-либо присадки к двигателю или к топливу может привести к загрязнению или блокировке лямбда-зонда.

Опять же, прежде чем заменять лямбда-зонд, устраните основную причину неисправности.

В этом случае перед заменой необходимо очистить топливную систему.

Загрязнение масла

Маслянистые черные отложения, оставленные на носике датчика, могут быть результатом сжигания в автомобиле чрезмерного количества масла, которое может загрязнить и / или заблокировать датчик.

Тщательно проверьте двигатель на герметичность, включая все обычные уплотнения, которые могут выйти из строя. После ремонта замените датчик.

Загрязнение топлива

Если топливо горит слишком богатым, на носике датчика может появиться черная сажа.

Поврежденный лямбда-зонд или неисправность в топливной системе могут привести к высокому соотношению воздух-топливо с образованием черной сажи, которая повреждает лямбда-зонд.

Измерьте выхлопные газы, чтобы убедиться, что топливная система работает правильно.

Проверьте управление нагревателем лямбда-зонда и нагреватель датчика, устраните неисправности перед заменой датчика.

Загрязнение свинцом

Носик датчика может быть загрязнен блестящими серыми отложениями.

В настоящее время встречается не так часто, поскольку этот тип загрязнения обычно вызывается воздействием этилированного топлива на платиновые детали или датчик.

Замените все этилированное топливо в системе на неэтилированное перед заменой датчика.

Советы по установке

Лукас советует техническим специалистам держать вилки и кабели вдали от источников тепла и соблюдать осторожность, чтобы не перекрестить резьбу и не перетянуть датчик.

Для автомобилей с двумя лямбда-датчиками Lucas рекомендует заменять их попарно.

1. Очистите резьбу выхлопной трубы с помощью чистящего крана.

2. Нанесите медную смазку только на резьбу датчика — не смазывайте наконечник датчика.

Хотя большинство лямбда-зондов предварительно смазаны, дополнительная смазка предотвратит истирание резьбы и уменьшит трение, которое может привести к чрезмерному крутящему моменту.

3. Затяните датчик с предписанным моментом затяжки, используя динамометрический ключ с подходящей головкой лямбда-зонда.

Превышение крутящего момента особенно опасно для датчиков, имеющих нагревательный элемент, поскольку он может треснуть внутреннюю керамическую стенку, что приведет к выходу датчика из строя.

Ассортимент лямбда-датчиков

Lucas включает более 550 номеров деталей для более чем 6000 прямых и универсальных применений, включая датчики из диоксида циркония, титана и широкополосные датчики.

Для получения дополнительной информации о лямбда-датчиках Lucas выберите «подробнее» ниже.

Лямбда-зонд, датчик давления | Все о выхлопной системе

Лямбда-зонд , датчик давления , так много терминов с различными названиями, в зависимости от вашей степени механических знаний.Одно можно сказать наверняка: ваша машина теперь заполнена всевозможными датчиками и датчиками, отвечающими за их измерение и регулировку с целью уменьшения загрязнения и меньшего потребления. Также они предупредят вас о любых дефектах и ​​о необходимости срочной записи в гараж. Таким образом, наши сегодняшние ожидания от автомобилей не могут обойтись без этих маленьких устройств, которые проводят измерения на каждом этапе движения и информируют водителя в режиме реального времени. Перечислять и описывать каждый датчик под капотом было бы долго и утомительно.Сегодня нас интересуют те, что на выхлопной линии: датчик лямбда и датчик перепада давления .

Лямбда-зонд

Функция лямбда-зонда

Лямбда-зонд , разработанный в 1976 году производителем Volvo, стал обязательным в 1993 году с появлением стандарта Евро 1.

Также известный как датчик кислорода , он определяет состав газов, образующихся при сгорании топлива. Расположенный между двигателем и каталитическим нейтрализатором, датчик передает сигнал на компьютер, который регулирует воздушно-топливную смесь.Эта операция занимает всего несколько минут и выполняется без вашего ведома. Но почему именно? Конечно, чтобы меньше загрязнять окружающую среду и меньше потреблять!

Близость двигателя и высокая температура, которую он генерирует, не обходятся без последствий, поскольку они в конечном итоге повреждают лямбда-зонд. После этого он больше не может передавать надежную информацию. Неправильная дозировка топливовоздушной смеси приводит, например, к увеличению расхода .

Наконец, обратите внимание, что самые последние автомобили, если быть точным, начиная со стандарта Euro 3, также включают кислородный зонд после каталитического нейтрализатора.Этот зонд ниже по потоку используется для проверки правильности работы выхлопной линии и эффективности процесса.

Как распознать неисправный лямбда-зонд

Симптомы лямбда-зонда HS аналогичны тем, которые наблюдаются при выходе из строя катализатора:

  • потеря мощности;
  • нестабильный путь;
  • повышенный расход топлива;
  • густой черный дым выходит из выхлопной трубы;
  • загорается лампа двигателя.

Кроме этих подсказок, трудно обнаружить неисправность лямбда-зонда, если вы не пойдете и не проверите под автомобилем! Вот почему мы советуем вам без колебаний менять его, когда вы заменяете каталитический нейтрализатор. Будьте уверены, кислородный датчик прослужит от 120 000 до 150 000 км. Он может длиться даже дольше, в зависимости от вашего стиля вождения, качества используемого топлива и общего состояния вашего автомобиля.

Можно сказать наверняка, что неисправный лямбда-зонд определенно повредит катализатор.Затраты на повреждение и ремонт перестают быть прежними. Ничего не скажешь, никогда не игнорирует свет двигателя !

Датчик перепада давления

Датчик, связанный с DPF

Две комнаты, две атмосферы. После нашего взгляда на каталитический нейтрализатор, вот DPFS. Возможно, две атмосферы, но цель остается той же: сделать так, чтобы ваш автомобиль как можно меньше загрязнял окружающую среду. Обязательно установите датчик перепада давления , также известный как датчик давления APF .

Этот небольшой ящик содержит электронную схему и два клапана, используемых для измерения давления на входе в DPF и затем на выходе. Датчик перепада давления сообщает вам, если ваш дизельный сажевый фильтр засорен. Если ЭБУ определяет, что газы не проходят через DPF должным образом, он инициирует принудительную регенерацию , чтобы сжечь сажу, забивающую деталь.

Неисправный датчик = FAP в опасности

Датчик перепада давления является гарантом хорошего состояния вашего сажевого фильтра.Этим регулярно злоупотребляют во время коротких городских поездок. DPF требует высоких температур, чтобы сжечь мелкие частицы, которые проходят через него. Если температура неправильная, частицы накапливаются в монолите и в конечном итоге забивают его. Затем в игру вступает датчик, который дает команду DPF повысить температуру и очистить себя.

Если вы хотите узнать больше о сажевом фильтре DPF, который устанавливается на ваш автомобиль, мы отсылаем вас к нашей всеобъемлющей статье на эту тему. Там вы узнаете все о и его работе .Тогда вы поймете, почему крайне важно сделать все возможное, чтобы сохранить эту ключевую часть системы контроля за загрязнением.

Теоретически датчик давления работает столько же, сколько DPF. Как и в случае с лямбда-зондом, рекомендуем проверить и поменять его при замене DPF. Если световой индикатор FAP призывает вас к порядку, этот датчик также нужно проверить в первую очередь перед самим FAP.

Вы можете заменить этот датчик самостоятельно, если у вас есть время (2 часа, если вы немного потренируетесь в механике), подходящие инструменты и безопасное рабочее место, так как вам придется работать под автомобилем.

Лямбда-зонд и датчик перепада давления — это лишь небольшая часть всех устройств, которыми оснащается ваш автомобиль. Здесь мы коснулись только выхлопной линии и правильной работы DPF и каталитического нейтрализатора. Однако вы должны знать, что все они имеют очень специфическую функцию: регулирование температуры различных жидкостей, измерение смазки, помощь при вождении — и этот список далеко не исчерпывающий! К их обслуживанию нужно относиться очень серьезно, поскольку они служат для обнаружения неисправностей и предупреждения о неисправности основного органа.

% PDF-1.4 % 385 0 объект > эндобдж xref 385 183 0000000016 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000004826 00000 н. 0000005798 00000 н. 0000006240 00000 н. 0000006653 00000 п. 0000007213 00000 н. 0000007669 00000 н. 0000008022 00000 н. 0000008186 00000 н. 0000008736 00000 н. 0000008813 00000 н. 0000008864 00000 н. 0000008978 00000 н. 0000009090 00000 н. 0000009543 00000 н. 0000010082 00000 п. 0000010517 00000 п. 0000024407 00000 п. 0000036939 00000 п. 0000050001 00000 п. 0000050136 00000 п. 0000050617 00000 п. 0000050644 00000 п. 0000050942 00000 п. 0000051026 00000 п. 0000051558 00000 п. 0000051630 00000 н. 0000052205 00000 п. 0000065050 00000 п. 0000078875 00000 п. 0000090867 00000 п. 0000104037 00000 н. 0000116869 00000 н. 0000120610 00000 н. 0000120882 00000 н. 0000120966 00000 н. 0000124504 00000 н. 0000124574 00000 н. 0000127095 00000 п. 0000129183 00000 н. 0000132549 00000 н. 0000132715 00000 н. 0000132858 00000 н. 0000132896 00000 н. 0000133152 00000 н. 0000133235 00000 н. 0000133290 00000 н. 0000133692 00000 н. 0000177617 00000 н. 0000177656 00000 н. 0000213403 00000 н. 0000213442 00000 н. 0000213792 00000 н. 0000213889 00000 н. 0000214038 00000 н. 0000214180 00000 н. 0000214277 00000 н. 0000214426 00000 н. 0000214563 00000 н. 0000214660 00000 н. 0000214809 00000 н. 0000214946 00000 н. 0000215043 00000 н. 0000215192 00000 н. 0000215334 00000 н. 0000215431 00000 н. 0000215580 00000 н. 0000215685 00000 н. 0000215794 00000 н. 0000215899 00000 н. 0000216008 00000 н. 0000216113 00000 п. 0000216298 00000 н. 0000216455 00000 н. 0000216585 00000 н. 0000216715 00000 н. 0000216842 00000 н. 0000216965 00000 н. 0000217100 00000 н. 0000217238 00000 п. 0000217377 00000 н. 0000217520 00000 н. 0000217657 00000 н. 0000217796 00000 н. 0000217934 00000 н. 0000218071 00000 н. 0000218208 00000 н. 0000218345 00000 н. 0000218490 00000 н. 0000218629 00000 н. 0000219102 00000 п. 0000219251 00000 н. 0000219392 00000 н. 0000219530 00000 н. 0000219665 00000 н. 0000219806 00000 н. 0000219955 00000 н. 0000220097 00000 н. 0000220234 00000 н. 0000220355 00000 н. 0000220504 00000 н. 0000220649 00000 н. 0000220746 00000 н. 0000220895 00000 н. 0000221034 00000 н. 0000221131 00000 н. 0000221280 00000 н. 0000221404 00000 н. 0000221501 00000 н. 0000221647 00000 н. 0000221788 00000 н. 0000221885 00000 н. 0000222034 00000 н. 0000222178 00000 н. 0000222275 00000 н. 0000222424 00000 н. 0000222562 00000 н. 0000222659 00000 н. 0000222808 00000 н. 0000222950 00000 н. 0000223047 00000 н. 0000223196 00000 п. 0000223314 00000 н. 0000223411 00000 н. 0000223557 00000 н. 0000223679 00000 н. 0000223776 00000 н. 0000223922 00000 н. 0000224056 00000 н. 0000224153 00000 н. 0000224302 00000 н. 0000224440 00000 н. 0000224537 00000 п. 0000224686 00000 н. 0000224822 00000 н. 0000224919 00000 п. 0000225068 00000 н. 0000225416 00000 н. 0000225513 00000 н. 0000225662 00000 н. 0000225805 00000 н. 0000225902 00000 н. 0000226051 00000 н. 0000226192 00000 н. 0000226289 00000 н. 0000226438 00000 н. 0000226578 00000 н. 0000226719 00000 н. 0000226860 00000 н. 0000227001 00000 н. 0000227143 00000 н. 0000227285 00000 н. 0000227425 00000 н. 0000227566 00000 н. 0000227704 00000 н. 0000227840 00000 н. 0000227975 00000 п. 0000228112 00000 н. 0000228255 00000 н. 0000228397 00000 н. 0000228539 00000 н. 0000228682 00000 н. 0000229155 00000 н. 0000229304 00000 н. 0000229443 00000 н. 0000229586 00000 н. 0000229725 00000 н. 0000229866 00000 н. 0000230015 00000 н. 0000230150 00000 н. 0000230291 00000 п. 0000230412 00000 н. 0000230561 00000 н. 0000240207 00000 н. 0000455983 00000 п. 0000464577 00000 н. 0000473171 00000 н. 0000485663 00000 н. 0000546208 00000 н. 0000547317 00000 н. 0000004485 00000 н. 0000003956 00000 н. трейлер ] / Назад 932239 / XRefStm 4485 >> startxref 0 %% EOF 567 0 объект > поток htO = H [Q = K ^ 4448J) 384MU.Eh) 6 \ bfY: ۮ +0: fX2hTjRr) 䦊 E6 | & a5 * s $ xr2FL1 = {QOW «[6Ic /

Когда следует заменять датчик кислорода? | Новости

CARS.COM — Двигатель современного автомобиля системы управления полагаются на входные данные от нескольких датчиков для регулирования производительности двигателя, а также его выбросов и других жизненно важных функций. Когда эти датчики не могут предоставить точную информацию, водитель может столкнуться с повышенным расходом топлива, проблемами управляемости, сбоями в выбросах и другими проблемами.

Одним из самых важных датчиков в современных автомобилях является датчик кислорода.Также известный как датчик O2, потому что O2 — это химическая формула кислорода, датчик кислорода отслеживает, сколько несгоревшего кислорода присутствует в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контролируя уровень кислорода, датчик обеспечивает средство измерения топливной смеси. Датчик O2 сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Знание соотношения топлива и воздуха позволяет двигателю вашего автомобиля вносить любые необходимые изменения, чтобы ваша машина работала должным образом.

Связано: Почему гремит мой глушитель?

Датчики

O2 являются обязательными для всех автомобилей, произведенных с 1981 года. Из-за правил ODB-II, которые применяются к автомобилям, произведенным в 1996 году и позже, многие новые автомобили имеют несколько датчиков O2. Фактически, в некоторых автомобилях есть целых четыре датчика кислорода. Автомобили, произведенные в 1996 году и позже, должны иметь второй кислородный датчик, расположенный под каталитическим нейтрализатором. Этот датчик O2 контролирует эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Если датчик после каталитического нейтрализатора показывает минимальные отклонения от показаний первого кислородного датчика, это означает, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом. Современные автомобили с двигателями V-6 или V-8 могут иметь до четырех датчиков O2 — по одному в каждом ряду цилиндров и по одному после каждого каталитического нейтрализатора. Если либо датчик кислорода в блоке цилиндров, либо датчик каталитического нейтрализатора выходит из строя, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными проблемами с двигателем.

Поскольку кислородные датчики играют жизненно важную роль в работе вашего двигателя и контроле за выбросами, вы можете задаться вопросом, когда следует подумать о замене.

Когда следует заменять датчик O2?

Кислородные датчики

не входят в число элементов обслуживания, которые необходимо регулярно заменять, таких как масляные и воздушные фильтры, поэтому их обычно заменяют только в случае их выхода из строя.

Датчики кислорода являются важным компонентом топливной системы и систем выбросов, поскольку они контролируют количество кислорода в выхлопных газах и передают эту информацию в компьютер двигателя, который соответствующим образом регулирует соотношение воздуха и топлива. Если датчик кислорода выходит из строя, компьютер двигателя не сможет правильно установить соотношение воздух-топливо, что может привести к снижению расхода топлива, увеличению выбросов и повреждению других компонентов, таких как перегретый каталитический нейтрализатор.

Ни одно транспортное средство, о котором мы знаем, не имеет сигнальной лампы, которая сигнализирует о выходе из строя датчика кислорода, поэтому вам нужно полагаться на другие жизненно важные признаки, чтобы предупредить вас, когда у вас неисправный датчик кислорода, который вам необходимо заменить, например световой индикатор проверки двигателя на приборной панели загорается и увеличивает расход топлива.

Признаки того, что вам нужен новый датчик O2

Горящий индикатор проверки двигателя может быть признаком более серьезной проблемы, например, с каталитическим нейтрализатором, или чего-то столь же незначительного, как неплотная крышка бензобака, поэтому всегда требуется дальнейшее расследование.Однако это может указывать на проблему с датчиком O2 или даже с другой частью вашей выхлопной или выхлопной системы. Любая ремонтная мастерская должна иметь возможность узнать, что привело к срабатыванию индикатора проверки двигателя, а механик или магазин автозапчастей может выполнить эту услугу бесплатно.

Другие признаки того, что вам нужен новый кислородный датчик, включают грубый холостой ход, пропуски зажигания в свечах зажигания, отсутствие мощности, остановку двигателя или значительное увеличение расхода топлива. Эти симптомы также могут указывать на другие проблемы, но EPA заявляет, что замена неисправного кислородного датчика может улучшить экономию топлива на целых 40 процентов, поэтому очевидно, что это одно место, где можно посмотреть, не разовьется ли у вашего автомобиля большая тяга к газу.Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, в этом также может быть виноват неисправный датчик O2.

Новый кислородный датчик может стоить от менее 100 долларов на одних моделях до 300 долларов и более на других, но это не включает оплату труда, которая может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля из-за того, где расположены датчики. В результате полная стоимость замены кислородного датчика может сильно варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как работает кислородный датчик перед катализатором? Для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле?

Современный автомобиль сегодня оснащен большим количеством датчиков, отслеживающих тот или иной процесс. Автосистемы довольно сложны и в чем-то их можно сравнить со строением человеческого тела.

Легкие отвечают за дыхательную систему организма, которая потребляет определенное количество кислорода и выделяет ненужный газ. Лямбда-зонд можно отнести именно к дыхательной системе человека.

При горении бензина выделяется большое количество вредных веществ, которые попадают в атмосферу; для уменьшения выбросов на автомобили устанавливается каталитический нейтрализатор для газа CO, являющегося основным загрязнителем. Для его максимальной эффективности требуются определенные значения соотношения кислорода и бензина в топливной смеси.Лямбда-зонд определяет, сколько кислорода осталось в выхлопе, и, в зависимости от значения, подает сигнал на компьютер, который рассчитывает оптимальный состав топлива.

Лямбда-зонд

Название «лямбда» датчик получил от одноименной греческой буквы, которая в автомобильной промышленности означает количество избыточного кислорода. Поскольку датчик определяет остаточное содержание кислорода, в автомобильном приборе он устанавливается в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором.Для повышения точности работы всей системы на некоторых моделях автомобилей после катализатора может быть установлен дополнительный лямбда-зонд.

Принцип действия датчика основан на гальваническом эффекте. Внутри находится твердый электролит из производного минерала циркония, покрытый оксидом иттрия. На оксид нанесены пористые платиновые проводники. В один из проводников поступает атмосферный воздух, по другому — выхлопные газы. Происходит «сравнение», и на выходе датчика генерируется напряжение разной величины, в соответствии с которым электроника автомобиля определяет количество топливно-воздушной смеси, необходимое для оптимального впрыска.

Лямбда-зонд в выпускном коллекторе двигателя

Для стабильной работы лямбда-зонда необходимо, чтобы температура выхлопных газов находилась в пределах 300-400 градусов Цельсия, иначе гальванического эффекта в циркониевом электролите не будет. При охлажденном двигателе эта температура будет намного ниже, поэтому данные для контроля впрыска поступают от других датчиков, и при прогреве до нужных значений автоматически включается лямбда.Есть лямбда-зонды со встроенным подогревом, а нагревательный элемент подключен к электросети автомобиля.

Сломанный кислородный датчик может серьезно повлиять на работу топливной системы. В случае ложных показаний электроника машины может использовать предыдущие значения, записанные в памяти, или усредненный набор, что приведет к большим расходам бензина, чрезмерным выбросам CO и потере мощности двигателя. Полный отказ двух лямбда-зондов может привести к полной остановке автомобиля.

В современных системах контроля впрыска топлива, практически основную роль выполняет датчик кислорода в выхлопных газах (Oxygen Sensor). Его часто называют лямбда-зондом или датчиком O2, иногда датчиком выхлопных газов. Задача лямбда-зонда — преобразовать информацию о содержании кислорода в выхлопных газах в электронный сигнал, который, в свою очередь, считывается электронным блоком управления впрыском (ЭБУ).

В современных двигателях оптимальной считается смесь с соотношением 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.Соотношение воздух / топливо в топливной смеси определяется электронным блоком в соответствии с полученными сигналами от датчиков, установленных на двигателе, а качество приготовленной смеси проверяется блоком управления двигателем в соответствии с сигналами, введенными в систему обратной связи, датчик O2. . Если топливная смесь слишком богатая или бедная, электронный блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда. Датчик O2 выполняет одну из основных функций в системе впрыска топлива, от его исправности во многом зависит работа двигателя.Важнейшими условиями работоспособности датчика кислорода в выхлопных газах являются:

1. Обеспечение герметичности выхлопного тракта и непосредственно места установки датчика. При замене вышедшего из строя датчика O2 смажьте его резьбу специальной токопроводящей смазкой, чтобы предотвратить заедание резьбового соединения. Не используйте для этого стандартные смазки, потому что они не токопроводящие, а резьбовая часть датчика является для него электрическим контактом. Плохой контакт (или контакт с повышенным сопротивлением электрическому току) приведет к неисправности лямбда-зонда
.В некоторых конструкциях предусмотрена установка уплотнительной шайбы. Чаще всего эти шайбы одноразовые и требуют замены при снятии датчика.

2. Считается недопустимым контакт корпуса датчика с тормозом, охлаждающей жидкостью и другими реагентами. Не используйте растворители или активные моющие средства для очистки его поверхности.

3. Из-за низких рабочих токов необходимо обеспечить надлежащие контакты в электрических соединениях и проводке датчика O2.

4. Срок службы лямбда-зонда можно значительно сократить за счет использования топлива с высоким содержанием свинца (например, бензина).

5. Перегрев корпуса может привести к выходу датчика из строя. Перегрев может произойти из-за неправильно настроенной установки угла опережения зажигания или сильно обогащенной топливной смеси. В свою очередь, топливная смесь может быть переобогащена из-за забитого воздушного фильтра, неисправного регулятора давления топлива в системе, неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости и т. Д.

Функционально лямбда-зонд работает как переключатель и выдает напряжение выше порога (0,45В) при низком содержании кислорода в выхлопных газах.На высоком уровне Датчик кислорода O2 снижает пороговое напряжение ЭБУ. В этом случае важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива датчик O2 имеет выходное напряжение 40–100 мВ. до 0,7-1В. Продолжительность фронта не должна превышать 120 мс. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда не фиксируются контроллерами и судить о его правильной работе можно только после
соответствующей проверки.

Датчик O2 лучше всего проверять с помощью осциллографа.На рис. 3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающем на ХХ.

На рис. 4 показан выходной сигнал все еще работающего, но в значительной степени обслуживаемого и практически забитого датчика O2. На этой осциллограмме зафиксировано падение амплитуды выходного сигнала ниже 0 В, что свидетельствует о неисправности датчика O2. Эта неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ», что сигнализирует о неисправности.

На рис. 5 показано наиболее частое «заболевание» кислородных датчиков в выхлопных газах, которое выражается в их замедленной реакции. Время нарастания сигнала (t) значительно больше 120 мс. Эта неисправность датчика неизбежно вызывает повышенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, и система самодиагностики это не исправит, так как этот параметр не контролируется контроллером.

Неисправности «замороженных» датчиков O2 не фиксируются контроллером, так как значения амплитуд сигналов не выходят за пределы заданного для них диапазона.В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зарегистрированы только тогда, когда их сигнал выходит за пределы этого заранее определенного диапазона. Чаще всего это 0-1В.

Таким образом, только сигнал полного отсутствия и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампочкой «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ». Однако следует отметить, что некоторые ЭБУ предоставляют возможность диагностики и обнаружения неисправностей по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и т. Д.). В этих случаях может быть включена индикация «CE».

При обнаружении неисправности датчика O2 контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение

Срок службы датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс. км. и во многом зависит от условий эксплуатации. Как правило, датчики с подогревом служат дольше. Температура эксплуатации для них обычно 315-320 ° С.В конструкцию этих датчиков входит нагревательный элемент, контакты которого находятся на разъеме. Работу ТЭНа таких датчиков можно проверить обычным омметром. Их сопротивление обычно составляет от 3 до 15 Ом.
Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует проводить при температуре двигателя около 50 ° С, иначе из-за заедания велик риск обрыва резьбы. Перед тем как приступить к демонтажу, необходимо отсоединить разъем датчика при выключенном зажигании.На некоторых автомобилях для снятия датчика O2 необходимо снять защитную крышку выхлопного тракта. Признаком неисправного лямбда-зонда может быть увеличение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля при нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

По большей части датчики аналогичной конструкции взаимозаменяемы. Также возможна замена неотапливаемых на нагретые (обратную замену не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствия дополнительных проводов питания для ТЭНа.С помощью этих замен можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить ТЭН к реле зажигания или реле электрического топливного насоса. При этом следует учитывать, что ток потребления нагревателя может достигать 8–12А. По возможности лучше подключить эту схему через дополнительное реле и предохранитель, как показано на рис. 9.

На рис. показана принципиальная схема разъемов, наиболее часто встречающихся с обычными датчиками кислорода в выхлопных газах. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их дизайн) может быть разной и зависит от предприятия (фирмы) производителя того или иного датчика или транспортного средства.Однако было замечено, что сигнальный провод O2 часто бывает темнее по цвету, чем его нагреватель. Цветовая кодировка проводов нагревателя датчика обычно одноцветная (часто белая), но отличается от сигнального провода.

В заключение хотелось бы отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они функционально связаны между собой и могут работать только парами. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором.В этом случае катализатор не может повлиять на работу датчика, хотя существует обратная зависимость: система впрыска топлива регулирует топливную смесь, не переобогащая ее, тем самым продлевая срок службы катализатора.

Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ЭБУ работает на средних значениях и не может обеспечить оптимальное приготовление топливной смеси. Кроме того, достижение низкого уровня CO в выхлопных газах таких транспортных средств может быть очень проблематичным.Часто в этих случаях после отключения АКБ работа двигателя становится нестабильной и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, потому что не все ЭБУ имеют систему коррекции режимов, хранящуюся в ОЗУ, и при отключении питания , ЭБУ теряет эти значения. Восстановление этих значений иногда может быть дороже, чем стоимость нового катализатора вместе с O2.

Отсутствие контроля датчика O2 может привести к его полному разрушению, ведь в его основе лежат керамические пластины.Самым серьезным последствием отсоединенного лямбда-зонда может стать отказ двигателя, потому что на многих автомобилях из-за растущего ремня ГРМ (и не только) выпускные клапаны могут неплотно закрываться в начале обратного хода поршня. В этот момент очень высок риск попадания керамики в камеру сгорания, и чем это грозит, догадаться нетрудно.

Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто удалить его, не следует отключать лямбда-зонд, а если он вышел из строя, то установить новый датчик.В автомобилях, где на катализаторе установлен лямбда-зонд, ситуация еще сложнее, потому что O2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если катализатор удален (даже если O2 сохраняется), может быть довольно сложно достичь оптимальной производительности двигателя, потому что программа ECU может быть не предназначена для «более грязного» выхлопа и часто воспринимается
как лямбда неисправность зонда.

Настоятельно рекомендуем проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза в 5 000–10 000 км.пробег машины. Решением этой проблемы управления может стать установленный на приборной панели индикатор срабатывания лямбда-зонда.

Владимир Калиновский
Corsa Automotive
2307 McDonald Ave
Brooklyn, NY 11223
(718) 998–0770
факс (718) 627-7312
[email protected]

Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленчатого вала при нормальной частоте вращения Х.Х. + 1200.Пробник осциллографа должен быть подключен к сигнальному проводу O2, не отключая датчик от контроллера.

Для правильной работы системы управления двигателем должны постоянно получать информацию о двигателе. Датчик концентрации кислорода — он же лямбда-зонд — является одним из самых важных в длинной цепочке устройств.

Греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Если он равен единице, то смесь содержит 14,7 грамма воздуха на грамм бензина.Эта смесь обеспечивает наиболее полное сгорание топлива. Однако наиболее экономичные режимы работы обычного двигателя достигаются при значениях коэффициента избытка воздуха 1,1–1,3, а максимальная мощность двигателя составляет примерно 0,85–0,9. Системы управления впрыском стараются обеспечить подачу правильного количества топлива в цилиндр в зависимости от оборотов двигателя. Однако система не может оценить точность своей работы: забитая форсунка будет впрыснуть не то количество топлива, а само топливо может быть другим.Кислородный датчик, который его создатель, компания Bosch, назвал «лямбда-датчиком», помогает выяснить реальное положение дел в системе впрыска. Он устанавливается в выхлопной системе и измеряет разницу содержания кислорода в выхлопных газах и окружающей среде.

Основная часть наиболее распространенных сегодня лямбда-зондов — это трубка из диоксида циркония с токопроводящими платиновыми полосками, нанесенными внутри и снаружи. Он вставлен в выхлопную систему и защищен кожухом с отверстиями для выхлопных газов.Внутренняя часть датчика открыта для атмосферы. Если концентрация кислорода внутри и снаружи трубки различается, диоксид циркония создает напряжение, которое снимается для измерения. Оптимальный режим работы датчика достигается при температурах от 300 градусов и более, поэтому сейчас обычно используются лямбда-зонды с ТЭНом. Такие датчики ставят ближе к каталитическому нейтрализатору, а без подогрева — наоборот, ближе к двигателю, чтобы он достиг рабочей температуры… При этом их может быть несколько: для максимальной точности современные модели могут быть укомплектованы лямбда-зондом для каждого цилиндра.

Расчетный срок службы кислородных датчиков без подогрева всего 50-80 тыс. Км. Современные лямбда-зонды рассчитаны на дальность 100–160 тыс. Км. Но не все «лелеют» это полностью — этилированный бензин или присадки к топливу просто загрязняют рабочую поверхность. Причин их выхода из строя множество — от механических повреждений до выхода из строя электрических контактов.Поэтому рекомендуется проверять датчики не реже, чем каждые 30 тыс. Км.

При выходе из строя первого лямбда-зонда система впрыска считает, что в смеси слишком мало топлива и начинает впрыскивать больше бензина, чем требуется. В результате расход топлива увеличивается примерно на 15 процентов. При этом также загорается контрольная лампа или отображается сообщение, например «Неисправность двигателя».

Лямбда-зонды в выхлопной трубе абсолютно безразличны, стоит за ними нейтрализатор или нет.За качеством катализатора следит второй датчик кислорода за ним. И этот лямбда-зонд начнет «обижаться», если катализатор не сработает, будет вырезан или выбит. Поэтому снимать нейтрализатор без перепрограммирования «мозгов» не стоит: ухудшение динамических характеристик и КПД гарантировано.

Так как датчик является своеобразной «батареей», заменить его на выбранное сопротивление невозможно — нужно покупать новый. Новые лямбда-зонды на официальных сервисах стоят дорого — до 200 долларов, а иногда и больше.Но в некоторых случаях можно сэкономить, взяв датчик с такими же характеристиками (а лучше, выбрав аналог или совместимый по каталожному номеру) от более дешевой модели с подходящей резьбой и при необходимости перепаяв провода. .


получил:

Основная особенность, указывающая на возможную неисправность датчика, — увеличение расхода топлива в обычном ритме езды. Конечно, могут быть и другие причины повышенного расхода, но в случае выхода из строя лямбда-зонда машина начинает кушать намного прожорливее.

Неисправный лямбда-зонд приводит к увеличению количества топлива в рабочей смеси. Это может сопровождаться:

  • плохим запуском двигателя;
  • свечи заливки;
  • тройной двигатель на холостом ходу;
  • нестабильных оборота.

Если компьютерная диагностика не определяет конкретных причин вышеперечисленных неисправностей, возможно, лямбда-зонд работает некорректно. Просто компьютерная диагностика иногда его неисправности не видит.
Принцип работы лямбда-зонда
Во-первых, почему именно «лямбда». Эта греческая буква в автомобильной промышленности обозначает избыток воздуха в топливовоздушной смеси. Напомню, что оптимальное соотношение топливо / воздух — 1: 14,7. Почему не датчик, а «зонд». Вероятно, из-за того, что датчик рабочего пространства находится внутри выхлопной системы, отработанная смесь проходит через него. Что-то вроде медицинских зондов.
Большинство современных лямбда-зондов имеют конструкцию, показанную на рисунках ниже.

Датчики этой конструкции имеют встроенный электронагреватель, минимум с тремя, обычно с четырьмя выводами.Нагреватель необходим для правильной работы датчика, что достигается при его нагреве до 300-400 градусов Цельсия.

Некоторые лямбда-зонды не имеют собственного нагревательного элемента (датчики с одним и двумя выходами). Учитывая, что датчики установлены в выпускном коллекторе, через несколько минут работы двигателя они самостоятельно переходят в работу. Но все эти «считанные минуты» двигатель работает с некорректными показаниями лямбда-зонда, расходует больше топлива.

Основная задача лямбда-зонда — информировать блок управления двигателем о количественном составе кислорода, не участвовавшего в процессе зажигания.Поэтому их часто называют датчиками кислорода (O2-sensor).

Рабочая зона сенсора представляет собой пористый керамический наконечник. Он имеет сложную структуру, которую можно упростить:


Сам рабочий элемент выполнен из оксида циркония 1 с наплавленными платиновыми электродами 2,3 (поэтому лямбда-зонды такие дорогие). Один выход датчика подключен к массе 4 или клеммам датчика. Второй вывод (сигнал) 5 — к клеммам на блоке управления двигателем.

При нагревании до высокой температуры диоксид циркония приобретает свойства твердого электролита. Напряжение на выходе датчика (ЭДС) резко зависит от концентрации смеси.


Таким образом, при богатой смеси датчик генерирует на выходе напряжение примерно 0,9 Вольт, а при бедной смеси — менее 0,2 В.

В некоторых автомобилях есть два лямбда-зонда: до и после катализатора. Последний служит для уточнения данных, а также для определения эффективности катализатора.

Лямбда-зонд — это специальный датчик кислорода или лямбда-регулятор, позволяющий контролировать и измерять количественное присутствие остаточного кислорода в выхлопных газах автомобилей.

Основное направление этого устройства — отслеживание и передача данных в электронную систему управления о полноте сгорания и качестве топлива посредством впрыска топлива. Именно благодаря этому гарантируются оптимальные условия работы катализатора выхлопных газов.

Предпосылками для использования катализаторов стали строгие экологические стандарты для выхлопных газов автомобилей, так как задачей этих устройств является сокращение выбросов углекислого газа.Для полноценного функционирования необходимо, чтобы равномерное сгорание в цилиндрах выжигало строго определенное количество воздуха с минимальным процентом отклонения.

Такой точный контроль горючего топлива обеспечивается системой питания с электронным управлением впрыском. Лямбда-зонд — это датчик кислорода, который берет на себя функцию контроллера в выхлопном тракте.

Место установки лямбда-зонда

Для максимально эффективного измерения показателей оставшегося воздуха в сгоревшей смеси кислородный датчик, лямбда-зонд необходимо установить в выпускном коллекторе, расположенном рядом с катализатором.

Информация будет считана через блок управления топливной системой, который контролирует увеличение или уменьшение скорости впрыска топлива в цилиндры.

В современных автомобилях имеется дополнительный лямбда-зонд, расположенный на выходе из катализатора. Это необходимо для повышения точности приготовления смеси.

Принцип действия

Датчики кислорода работают по принципу действия:

  • На основе оксида циркония.
  • На основе оксида титана. В этом случае, если состав выхлопа изменится, то изменится электрическое сопротивление.
  • Широкополосный доступ. Это связано с изменением полярности напряжения и тока. Его особенность — способность реагировать не только на отклонения в составе рабочей смеси, но и на ее числовое значение.

Работа лямбда-зонда основана на использовании специальной гальванической ячейки, в которой расположена пара электродов.Для одного из них намотка осуществляется выхлопными газами, а для другого характерна чистота атмосферного воздуха.

Рабочий механизм лямбда-зонда запускается после прогрева до 300 и более градусов, в тот момент, когда циркониевый электролит становится проводником, а количественная разница поступающего кислорода из выхлопной трубы и атмосферы направлена ​​на внешний вид. напряжения на электродах.

При запуске и прогреве двигателя датчик кислорода не влияет на управление впрыском топлива, а регулировка осуществляется другими сигнальными устройствами (датчики температуры системы охлаждения, положения дроссельной заслонки, скорости и т. Д.).

Помимо нагретого диоксида циркония, существуют регуляторы холода на основе диоксида титана. Они не предназначены для выработки электроэнергии, а предназначены для изменения сопротивления воздушного потока, которое служит основной сигнальной картой для систем управления впрыском.

Преимущество такого лямбда-датчика кислорода в том, что его работа начинается сразу после запуска двигателя, но широкого распространения он не получил, так как выполнен в сложной конструкции и стоит дорого. Лямбда-зонд такого типа есть в моделях BMW, Nissan и Jaguar.

Причины выхода из строя

Датчик кислорода может выйти из строя или начать выходить из строя по ряду причин:

  • при обрыве в цепи питания или управления;
  • произошло короткое замыкание;
  • если при использовании топлива с присадками произошла закупорка. Наиболее вредны свинец, силикон, сера;
  • из-за регулярных тепловых перегрузок, связанных с проблемами зажигания;
  • механические повреждения после поездок по бездорожью.

Каждый датчик имеет свой срок службы, и чем он дольше, тем медленнее становится его реакция на изменения в топливной смеси. Возраст датчика хорошо виден на двигателях с прямым впрыском. Необходимо учитывать, что если плохое состояние маслосъемных колец или антифриз попал в цилиндры, то лямбда-зонд не выдержит положенный срок и его нужно будет заменить.

Следует обратить внимание на показатели лямбда-датчика кислорода.Определить их выход из строя можно по содержанию углекислого газа в выхлопных газах, которое резко возрастает с 0,1-0,3% до 3%, а часто и 7%. Если обнаружится, что датчик кислорода не работает, его значение сложно уменьшить без ремонта или замены.

Подобные трудности могут возникнуть в моделях с двумя зонтами, если хотя бы один из них вышел из строя, для рабочей среды необходимо будет поработать серьезным изменением настроек электроники.

Признаки отказа лямбда-зонда

Определить неисправность кислородного датчика можно по следующим признакам:

  • неисправный датчик необходимо немедленно заменить, иначе это чревато выходом из строя катализатора;
  • Ухудшилась разгонная динамика;
  • обнаружен прерывистый холостой ход;
  • есть скачки расхода топлива;
  • растет токсичность выхлопа, параметры которого невозможно определить без специального оборудования.

Чтобы лямбда-зонд вдруг не стал необоснованным, его нужно регулярно менять, не греть датчики примерно каждые 50-80 тысяч километров; греется каждые 100 тыс и планар каждые 160 тыс км. Но не нужно спешить, чтобы выбросить старую лямбду. Для этого нужно проверить реальное состояние лямбда-зонда.

Проверять лямбда-зонд и систему, регулирующую топливную смесь, рекомендуется каждые 30 тыс. Км. Это не защитит от поломки из-за механического повреждения или засорения, но предотвратит поломку из-за износа.

Своевременная замена лямбда-зонда — это:

  • экономия топлива до 15%;
  • снижение токсичности выхлопных газов до минимума;
  • возможность продления ресурсов катализатора;
  • Возможность улучшения динамических характеристик автомобиля.

Устранение неисправностей

Официально технология ремонта лямбда-зондов не разработана. Это значит, что в случае поломки вне ВЛ прибор следует немедленно заменить.

На подпольных станциях техобслуживания есть практика восстановления датчиков, которые перестали работать из-за нагара под защитным колпачком, с помощью технологии удаления налета.

Это достигается путем промывки сенсора фосфорной кислотой, которая не оказывает разрушающего воздействия на электроды. Такая промывка не всегда эффективна, и если после нее датчик не войдет в рабочий механизм, его необходимо заменить на 100%.

Отказ датчика кислорода и советы по замене

Датчик кислорода, также известный как датчик O2, делает то, что предполагает его название — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах.Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вы захотите знать, что он делает, почему выходит из строя, и, что важно, как его заменить, когда это произойдет.

Как работает кислородный датчик?

Большинство автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере, один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора.Датчик предварительной очистки регулирует подачу топлива, а датчик ниже по потоку измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.

Датчики

O2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные. Чувствительный элемент находится внутри датчика в стальном корпусе. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные щели или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента или нервной ячейки. На другой стороне нервной ячейки кислород из воздуха за пределами выхлопной трубы проходит вниз по датчику O2 и вступает в контакт.Разница в количестве кислорода между кислородом в наружном воздухе и в выхлопных газах способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления двигателя (ЭБУ) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, добавляемого в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то отправляется сигнал об увеличении количества топлива, используемого в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и окись углерода.Слишком мало топлива производит загрязняющие вещества в виде оксидов азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильную смесь. Датчики O2 с широким диапазоном имеют дополнительную ячейку для откачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе. Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух / топливо.

Почему датчики O2 выходят из строя?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может быть загрязнен. Общие источники загрязнения включают чрезмерно богатую топливную смесь или прорыв масла в старом двигателе и охлаждающую жидкость двигателя, сгорающую в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя.Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в конечном итоге, к снижению характеристик датчика.

На что обращать внимание при отказе датчика кислорода:

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому в конечном итоге он делает предположения. По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые следует обратить внимание:

  • Индикатор проверки двигателя: хотя индикатор проверки двигателя может гореть по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
  • Низкая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушает подачу смеси из воздуха в топливную смесь, что приводит к увеличению расхода топлива.
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
  • Низкая производительность двигателя.

Поиск и устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора.Обратите внимание, что при проблемах с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
  • Лямбда-зонд имеет внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно будет довольно низким.
  • Проверьте подачу питания к ТЭНу — часто эти провода одного цвета.
  • Осмотрите электрический разъем на предмет повреждений или грязи.
  • Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на предмет утечек, а также на состояние компонентов системы зажигания — они могут повлиять на работу датчика.
  • Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью четырех или пяти анализаторов выбросов газов.
  • Используйте осциллограф, чтобы проверить сигнал как на холостом ходу, так и на прибл. Скорость двигателя 2500 об / мин.
  • Используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала, если проводка датчика труднодоступна.
  • Проверьте состояние защитной трубки элемента зонда на предмет повреждений и загрязнения.

Коды неисправности датчика общего кислорода:

    P0135: Датчик кислорода перед катализатором 1, контур подогрева / обрыв
  • P0175: слишком богатая система (банк 2)
  • P0713: Неисправность корректировки топливоподачи (банк 2)
  • P0171: Система слишком бедная (банк 1)
  • P0162: Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 3)

Как заменить датчик кислорода:

Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, такой как Delphi DS, выберите правильный автомобиль и прочтите код (ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав данные в реальном времени и сравнив значение подозрительного неисправного датчика со значением известного исправного датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя транспортного средства, чтобы найти правильное значение для сравнения. Другие инструменты или оборудование могут потребоваться, чтобы определить, является ли именно датчик, а не проводка, которая является причиной проблемы.

  • Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный.Производители автомобилей идентифицируют позиции «банк1» и «банк2» и «перед / зад» и «до / после» по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
  • Затем отключите проводное соединение.
  • Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для O2 открутите датчик от гнезда. После откручивания выбросьте старый датчик и замените его новым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.