Картер на авто это: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

Что такое картер двигателя автомобиля

Содержание:

• Нужна ли установка защиты картера
• Биография
  • Ранняя жизнь.
  • Вторая мировая война
    • Дешифровщик.
    • Присоединение к Стратегическому Научному Резерву.
  • Человек-муравей
  • Уход в отставку
• Как защитить поддон картера от повреждений
• Картер двигателя назначение и особенности конструкции
  • Конструкция картера
  • Особенности картера двухтактного двигателя
  • Что такое сухой картер
• Особенности сухих картеров
• Немного истории
• Примечания
• Уровень Масла, Объем Емкости и Крепление, Причина Попадания Бензина и Воды в Устройство, Для Дизельного Топлива
  •  Назначение картера двигателя и его устройство
  • Разжижение масла бензином
  • Особенности картеров двухтактных и дизельных двигателей
• Блок-картер — двигатель
• Поддон картера двигателя ремонт

Нужна ли установка защиты картера

Всё зависит от опыта водителя, предназначения и модели машины, условий её эксплуатации. Если  машина имеет высокий клиренс и эксплуатируется только в городе на асфальтированных дорогах европейского уровня опытным и осторожным водителем без вредных привычек, то защиту можно не ставить. В этом случае вероятность получения ударов снизу по картеру ничтожна мала. Во всех остальных случаях установка защиту картера двигателялучше установить. Почему?

1. Картер – поддон двигателя, содержащий моторное масло, откуда оно черпается для смазки и охлаждения поршневой и кривошипно-шатунной системы. В легковых автомобилях он размещается ниже других деталей днища и ближе всего находится к поверхности земли. Именно от него измеряется клиренс автомобиля. Поддоны картера бывают стальные, чугунные, а в некоторых моделях пластиковые. При сильном ударе о жёсткий и твёрдый предмет наподобие камня, бетонного бордюра или железной крышки канализационного люка поддон может треснуть или деформироваться.
2. Вмятины, образованные от ударов посторонних предметов об дно картера нарушают работу масляного насоса, приводя к падению давления масла. К тому же приводит и утечка масла через трещину или пробоину в поддоне. Итоговый результат повреждения днища картера – перегрев и выход из строя двигателя, ремонт которого обходится на порядок дороже, чем покупка и установка защиты.
3. В России, даже в самых цивилизованных городах, условия для вождения автомобилей с низким клиренсом далеки от идеальных. Камни и кирпичи на дорогах не редкость, не говоря уже об образовавшихся ямах и ухабах. Зимой на них образуются глубокие ледяные колеи. К тому же, каким бы опытным не был водитель, иногда на дорогах возникают такие ситуации, когда он не может вовремя заметить и объехать камень или яму на дороге.

Биография

Раздел биографии пуст.Вы можете помочь вики, написав или дополнив биографию.

Ранняя жизнь.

Защита поддона картера двигателяНужна ли защита картера двигателя

Маленькая Пегги Картер.

Ещё в раннем детстве в Картер была огромная тяга к приключениям. Её мать не одобряла этого и советовала ей вести себя как леди.

Однажды директор школы Пегги сделал ей выговор за то, что она вломилась в его дом и пыталась украсть нижнее белье его жены и самую дорогую бутылку бренди. Этот инцидент сделал Картер героем среди ее одноклассников

Вторая мировая война

Дешифровщик.

Картер работает в Блетчли-парк

В 1939 Пегги была членом Британской Королевской армии, выполняющим самую простую офисную работу, которая ожидалась от женщины того времени.

В 1940 она работала как дешифровщик в Блетчли-парк. В это же время она обручается с Фредом Уэлсом, работающим в её отделе. Её приоритеты ставятся под вопрос когда Мистер Эдвардс информирует её о том, что она была реккомендована для работы в Управление специальных операций. Веря, что женщины не должна драться, Картер отклоняет предложение.

Присоединение к Стратегическому Научному Резерву.

Пегги Картер служила под командованием полковника Честера Филлипса в службе под названием Стратегический научный резерв. Она была направлена туда правительством Великобритании и собирала информацию о сверхсекретном научном подразделении Гитлера, ГИДРЕ.

Спустя некоторое время Филлипса отправили в Европу, чтобы он был ближе к ГИДРЕ, и ему было легче помешать планам врагов. Агент Картер и Говард Старк отправились вместе с ним. Они доставили Капитана Америку к базе ГИДРЫ. К тому времени Пегги уже успела влюбиться в Роджерса, хотя утверждала, что просто верит в него. Также они договорились о свидании, на которое Капитан Америка попасть не смог, о чем очень переживал.

Человек-муравей

Говарду Старку понадобился костюм Человека-муравья, созданный Генри Пимом, для того, чтобы предоставить его агенту под прикрытием для специальной миссии в Берлине. Учёный отказался, однако Пегги, вошедшая в лабораторию Щ.И.Т., убедила Пима согласиться.

Уход в отставку

В 1953 году Пегги вышла замуж. Ее муж был солдатом, чью жизнь когда-то спас Капитан Роджерс. Позже у Пегги родились дети. В 2010 году, дожив до старости, Пегги содержалась в частной лечебнице, так как была больна болезнью Альцгеймера.

Капитана Америку, который совсем не состарился, нашли во льдах Арктики. После битвы за Нью-Йорк он наконец-то встретился с Пегги.

Этот раздел слишком сжат.Содержание данного раздела либо написано слишком сжато, либо не дополнено новой актуальной информацией.

Как защитить поддон картера от повреждений

Для чего нужна обгонная муфта генератора проверка и демонтаж механизма

Поддон картера может быть поврежден в результате езды по плохим дорогам, наезда на крупный камень или бордюр. Поэтому нельзя отворачиваться от вопроса о его дополнительной защите.

Защиты двигателя бывают нескольких видов:

• полимерные;
• стальные;
• алюминиевые;
• титановые.

Алюминиевая защита имеет небольшой вес и коррозийную стойкость, но из-за высокой стоимости и мягкого металла, использовать ее при езде по плохим дорогам также не рекомендуется.

Титановые были бы идеальным вариантом, по всем характеристикам, если бы не их дороговизна. Пока они остаются прерогативой для автомобилей премиум класса.

Оптимальным решением будет защита двигателя, изготовленная из стали. Она надежно убережет картер мотора при своей невысокой стоимости. На многих современных автомобилях заводом-изготовителем предусмотрена возможность установки защиты двигателя. Поэтому, чтоб упростить монтаж, подбирать ее нужно с учетом марки и модели вашей машины. Не лишним будет уплотнить защиту, установив специальные вставки, чтоб она не дребезжала при движении, или периодически контролировать затяжку болтов крепления.

Поддон картера есть не только у двигателей внутреннего сгорания. Он также может быть и у электродвигателя, коробки переключения передач, будь это вариатор, ручная или автомат. Там он выполняет практически такие же функции и в некоторых случаях, например, если это внедорожник для трофи-ралли, требуется более мощная картерная защита, не только двигателя, но и других механизмов.

Картер двигателя назначение и особенности конструкции

Антигравийная защита автомобиля

По сути, картер — это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя.

Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.

Конструкция картера

Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.

Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов — коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.

Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.

Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.

В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла — стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.

В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.

Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера. Газы в картере — это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла. Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.

Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.

Особенности картера двухтактного двигателя

Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Что такое сухой картер

Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.

Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.

Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие — нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.

Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.

Вот такое непростое это устройство — картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).

Особенности сухих картеров

Всё сказанное выше касалось непосредственно автомобилей, на которых используется мокрый поддон-картер. Это наиболее распространённая система смазки, применяемая на гражданском автотранспорте.

Но если говорить о картерах, то нельзя не отметить существование такого понятия как сухой картер. Здесь, в отличие от традиционных решений, в поддоне смазка отсутствует.

Сухие системы используются преимущественно в конструкциях гоночных автомобилей, спортивных машин и на некоторых внедорожниках. Объяснить такое решение инженеров достаточно просто. Когда автомобиль передвигается на высокой скорости, резко входит в повороты, быстро ускоряется и так же активно тормозит, либо взбирается на возвышенности, масло плещется по всему мотору, от одного края к другому.

Из-за таких ситуаций возникает высокая вероятность того, что маслоприёмник будет оголяться. При этом сам смазочный материал, в качестве которого выступает моторное масло, пенится. Если это произойдёт, двигатель столкнётся с такой проблемой как масляное голодание. Параллельно упадёт давление в системе.

Результатом подобных ситуаций становится сначала перегрев двигателя, а в дальнейшем его полный выход из строя со всеми вытекающими последствиями.

Система сухого картера

Сухой поддон-картер отличается тем, что в конструкции двигателей имеется специальный резервуар. Он служит для размещения всего смазочного материала. Конструктивно ёмкость разработана таким образом, чтобы процесс взбалтывания становился невозможным, даже при экстремальных условиях.

А чтобы каждый узел мог получать смазку и дополнительное охлаждение маслом, жидкость подаётся на них с помощью насоса. Во время работы смазка постепенно стекает в поддон. Чтобы масло снова оказалось в резервуаре, предусмотрен всасывающий модуль.

Именно он отвечает за приём стекающего из мотора масла обратно в ёмкость. Далее насос повторно выполняет свою работу. Цикличность этого процесса гарантирует смазку всех необходимых элементов, но при этом отсутствуют недостатки, характерные для мокрого типа картера.

Можно выделить несколько основных преимуществ, которые характеризуют сухие типы автомобильных поддон-картеров:

• исключается такая проблема как масляное голодание;
• сам картер обладает меньшими геометрическими размерами;
• снижен центр тяжести двигателя;
• масло лучше охлаждается;
• двигатель получает небольшую прибавку в мощности, поскольку снижается сопротивление смазки коленвалу.

Но параллельно использование системы сухого картера приводит к тому, что конструкция усложняется, двигатель становится сложнее в обслуживании и ремонте. Дополнительно увеличивается общий вес автомобиля. Всё это приводит к тому, что машины с сухими картерами, при прочих равных, дороге классических решений с картерами мокрого типа.

Во многом из-за этих имеющихся недостатков и отсутствия необходимости, в гражданских автомобилях сухие системы практически не используются. В них нет острой потребности. Мокрые картеры прекрасно справляются со своими задачами, они проще в изготовлении и легче в обслуживании.

Можно с уверенностью говорить о том, что картер является не просто неотъемлемой частью любого двигателя, работающего по принципу внутреннего сгорания топливовоздушной смеси. Это ещё и очень важный компонент, выполняющий свои задачи для обеспечения надёжной, бесперебойной и беспроблемной работы силовой установки.

Конструктивно эти элементы могут несколько отличаться друг от друга, но принцип их работы примерно везде одинаковый. Разница хорошо заметна только в случае с мокрыми и сухими системами картеров. Но поскольку обычные серийные машины крайне редко оснащаются сухим типом, в подавляющем большинстве случаев речь идёт именно о мокрых масляных картерах транспортных средств.

Немного истории

Появлению такого незаменимого конструктивного элемента двигателя мы обязаны американскому инженеру. Именно в его честь была названа деталь, поскольку специалиста звали Харрисон Картер.

Свою идею инженер реализовал очень давно. Произошло это в далёком 1889 году.

Харрисон Картер

Но самое интересное здесь то, что изначально задумка Харрисона не имела совершенно никакого отношения к автомобильным двигателям. Тогда он создавал ёмкость, которая наполнялась смазочным материалом, сугубо для использования на обычных велосипедах.

За счёт резервуара, в котором можно было хранить смазку, цепь велосипеда постоянно находилась в смазочной жидкости. Тем самым повышалась эффективность и работоспособность механизма.

А поскольку ёмкость была закрытой, то резервуар, в результате называющийся картером, защищал цепь велотранспорта от проникновения в неё различных загрязнений, мусора и влаги.

Уже через некоторое время идею Картера позаимствовали автомобильные инженеры. Так начали появляться машины с закрытым защитным резервуаром. Постепенно конструкцию совершенствовали и дорабатывали. Но сама идея и основа была взята от защиты для велосипедной цепи.

Вот такое оригинальное изобретение своего времени оставило огромный след во всей автомобильной промышленности.

Примечания

1. Ant-Man Prelude #1

Персонажи фильмов КВМ(Земля-199999)

Мстители Брюс Беннер (Халк) • Ванда Максимофф (Алая Ведьма) • Вижен • Джеймс Роудс (Воитель) • Клинт Бартон (Соколиный глаз) • Наташа Романова (Черная вдова) • Стивен Роджерс (Капитан Америка) • Сэм Уилсон (Сокол) • Пьетро Максимофф (Ртуть) • Тони Старк (Железный человек) • Тор Щ.И.Т. Стражи галактики Гамора • Грут • Дракс Разрушитель • Йонду Удонта • Мантис • Небула • Питер Квилл (Звёздный Лорд) • Ракета Гидра Антагонисты Опустошители Прочие

Персонажи сериалов КВМ(Земля-199999)

Агенты Щ. И.Т. Щ.И.Т. Гидра Злодеи Нелюди Прочие Агент Картер С.Н.Р. Прочие

Уровень Масла, Объем Емкости и Крепление, Причина Попадания Бензина и Воды в Устройство, Для Дизельного Топлива

Картер двигателя является наибольшей полой частью автомобиля. Он соединяется с блоком цилиндров через специальную прорезиненную прокладку, предотвращающую утечку масла. Объем картера двигателя зависит от мощности двигателя и типа транспортного средства, на котором он используется.

Блок картера

 Назначение картера двигателя и его устройство

Картер предназначен для установки коленчатого вала и сопутствующих деталей двигателя. Его нижняя часть выполнена в виде поддона, изготовленного штамповкой из листовой стали. Так как картер подвергается механическим нагрузкам в нем применяются специальные поперечные ребра жесткости. В них присутствуют посадочные места для опорных подшипников коленвала и распредвала.

Защита картера двигателя — алюминиевый композитный кожух

На поддон, крепление которого к картеру выполнено на болтах, возложено несколько функций:

• защита кривошипно-шатунного механизма от загрязнений;
• резервуар для сбора масла, которое не используется в данный момент;
• осаждение мелких абразивных элементов, преимущественно металлического происхождения.

В картере двигателя имеются выходы для коленвала. Для предотвращения протекания масла используются резиновые либо войлочные сальники. Для большей герметизации системы в картере применяются канавки специальной конфигурации.

Для слива масла с картера используется специальное отверстие. Оно закрывается пробкой с резьбой. При холодном климате возможно вворачивание пробки с встроенным ТЭНом, предназначенным для предпускового прогрева масла двигателя.

Разжижение масла бензином

Проверяя уровень масла в картере двигателя, автовладелец может заметить изменение консистенции, цвета или появление постороннего запаха. Устройство четырехтактного двигателя не предусматривает смешивание масла с чем-либо, поэтому бензин или вода в картере являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Попадание топлива в масляный картер двигателя ведет к повышенному износу всех трущихся элементов, что ускоряет необходимость проведения капитального ремонта силовой установки.

Картер двигателя BMW N52

Для диагностики наличия бензина в картер рекомендуется:

• Присмотреться к выхлопу. Если он стал серого цвета и имеет запах бензина, то не сгоревшее топливо из цилиндра попадает в емкость с маслом;
• Прислушаться к работе двигателя на различных оборотах. Троение, нестабильная работа и наличие посторонних стуков сигнализируют о возможности попадания бензина в картер;
• Уровень масла повышен, так как оно не вмещается в отведенной ему ёмкости;
• Смазка визуально разжижена из-за наличия в ней топлива;
• Легкое воспламенение капли моторного масла при поднесении открытого огня.

При наличии достаточного количества времени можно проверить бензин в картере следующим образом:

1. Взять чистый лист бумаги;
2. При помощи щупа сделать небольшую каплю;
3. Просушить лист в течении нескольких часов;
4. Ровный контур будет свидетельствовать о хорошем состоянии смазки.

Методом «масляного пятна» можно выявить не только топливо, но и воду, антифриз и прочие примеси, на которые не рассчитано устройство двигателя.

Особенности картеров двухтактных и дизельных двигателей

Устройство  двухтактного двигателя предполагает использование картера в качестве части топливной системы. В нем готовится смесь, предназначенная для воспламенения в цилиндре. Особенностью является отсутствие независимых контуров бензина и масла, поэтому все трущиеся поверхности смазываются бензо-масляной смесью, что сказывается на их ресурсе в худшую сторону.

Двухтактный картер

Картер дизельного двигателя работает в более сложных условиях, так как рабочее давление для воспламенение топливной смеси больше, чем давление, создаваемое в бензиновом двигателе. Работа на разжиженном масле  способна в более краткие сроки вывести из строя дизель, так как для создания высокой компрессии требуется более плотное прилегание поверхностей.

Картер дизельного двигателя

Вне зависимости от того, какое устройство двигателя и какая причина вызывает наличие примесей в картере, устранение неисправностей должно быть максимально быстрым. Проехав несколько десятков километров на разжиженном масле автовладелец может настолько повредить двигатель, что без капитального ремонта выйти из ситуации не получится.

Блок-картер — двигатель

Блок-картер двигателя крепится к раме автомобиля или трактора и во время работы двигателя воспринимает значительные усилия от сил давления газов, сил инерции и температурных нагрузок. Во время движения автомобиля или трактора блок-картер подвергается также действию передающихся через раму ударов и толчков.
 

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма V-образного.

Блок-картеры V-образных восьмицилдндровых двигателей ( рис. 15) в изготовлении более сложны; однако обладают рядом преимуществ по сравнению с блок-картерами однорядных двигателей. Такие блоки более жестки, меньше подвергаются деформациям, влияющим на износ деталей. Двигатели с V-образным расположением цилиндров коррче и легче однорядных двигателей ( при одинаковой мощности), что дает возможность уменьшить базу автомобиля или трактора и их общую массу.
 

В блок-картер двигателя вставляются цилиндровые гильзы ( втулки) 4, изготовленные из термически обработанного чугуна. Уплотнение гильзы в нижней части цилиндра обеспечивается двумя резиновыми кольцами, а в верхнем — красномедным кольцом.
 

В блок-картер двигателя устанавливаются мокрые чугунные гильзы. В приливах поперечных перегородок картера расположены верхние половины пяти коренных подшипников коленчатого вала. Их нижние половины образуются крышками, которые входят в пазы блок-картера. Каждая крышка крепится двумя шпильками. Перегородки усилены ребрами жесткости, повышающими также общую жесткость блок-картера. С этой же целью горизонтальный разъем картера выполнен намного ниже оси коленчатого вала.
 

К блок-картеру двигателя Д-240 спереди через промежуточный лист крепится крышка распределительных шестерен 17 ( см. рис. 11) и передняя опора подвески двигателя. Сзади блок-картера установлен лист 27 крепления двигателя к корпусу трансмиссии. Двигатели Д-37 Е ( трактор Т-40 М) и Д-21 А1 ( трактор Т-25 А1) также крепятся задней частью к корпусу трансмиссии, но их передняя часть имеет две точки опоры с резиновыми амортизаторами.
 

С блок-картером двигателя и между собой соединяются специальными болтами картер и крышка шестерен газораспределения. Внутри полости, образованной картером и крышкой, размещены шестерни, передающие вращение от коленчатого вала к распределительному валу, приводам гидравлического, топливного и масляного насосов. Картер шестерен относительно блока цилиндров центрируется шпильками-штифтами. К стенкам картера шестерен крепят топливный насос, кронштейны генератора, привод гидронасосов и др. На фланце в центральной части крышки укреплена передняя опора двигателя.
 

В блок-картере двигателя ЯМЗ-240Н сделано двенадцать отверстий, по шесть в ряду, в блок-картере ЯМЗ-238НБ — восемь, по четыре в ряду, в блок-картере СМД-60 — шесть, по три в ряду. Все цилиндры объединены общей водяной рубашкой.
 

Масляный насос двигателя ЗИЛ-130.

Насос установлен снаружи блок-картера двигателя. Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. Этот клапан перепускает масло из нагнетающей полости масляного насоса во всасывающую полость.
 

К расчету направляющей втулки роликового толкателя.

Эти коллекторы крепят к блок-картеру двигателя на шпильках или болтах, что позволяет в случае необходимости производить смену толкателей без разборки двигателя.
 

Колеса тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52.

Безрамный остов применяется на тракторах, у которых блок-картер двигателя, картеры сцепления, коробки передач и центральной передачи соединяются вместе болтами, образуя безрамную конструкцию.
 

Воздух нагнетается в специальный ресивер, помещенный внутри блок-картера двигателя.
 

Поддон картера двигателя ремонт

Часто ремонт или восстановление поддона картера двигателя можно осуществить самостоятельно.

Когда течь возникает в районе прокладки между поддоном кратера и блоком цилиндров, прежде всего стоит проверить затяжку болтов/гаек крепления. Затягивать болты необходимо согласно моментам затяжки, рекомендованным производителем, иначе можно сорвать резьбу или спровоцировать появление трещины – тогда придется делать более сложный и дорогостоящий ремонт, восстанавливая герметичность картера двигателя.

Если затяжкой болтов устранить течь не удалось, необходимо заменить прокладку. В этом случае, без снятия поддона не обойтись. Это не сложно сделать из смотровой ямы, на эстакаде или подъемнике. Как снять и установить поддон картера двигателя самостоятельно мы рассмотрим далее.

А вот если вы диагностировали в своей машине трещину поддона картера, то лучший способ ремонта — его полная замена. Однако бывают ситуации, когда автомобиль редкой модели или новая деталь стоит достаточно дорого, есть несколько способов восстановления ее целостности. Например, с помощью клея, сухой сварки или сварки аргоном.

Что такое картер двигателя автомобиля

Достаточно много внимания уделяется ремонту и обслуживанию различных компонентов двигателя. Причём очень часто при обсуждении всех этих вопросов звучит такое понятие как картер.

Но оказывается, что далеко не все знают значение этого элемента конструкции двигателя. Многие автомобилисты не могут ответить, что это и зачем используется в автомобилях.

Хотя по факту любое транспортное средство, оснащённое двигателем внутреннего сгорания, комплектуется картером. Он считается одним из главных компонентов силовой установки, несмотря на то, что является неподвижным элементом.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей. В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ.

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения.

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Немного истории

Появлению такого незаменимого конструктивного элемента двигателя мы обязаны американскому инженеру. Именно в его честь была названа деталь, поскольку специалиста звали Харрисон Картер.

Свою идею инженер реализовал очень давно. Произошло это в далёком 1889 году.

Харрисон Картер

Но самое интересное здесь то, что изначально задумка Харрисона не имела совершенно никакого отношения к автомобильным двигателям. Тогда он создавал ёмкость, которая наполнялась смазочным материалом, сугубо для использования на обычных велосипедах.

За счёт резервуара, в котором можно было хранить смазку, цепь велосипеда постоянно находилась в смазочной жидкости. Тем самым повышалась эффективность и работоспособность механизма.

А поскольку ёмкость была закрытой, то резервуар, в результате называющийся картером, защищал цепь велотранспорта от проникновения в неё различных загрязнений, мусора и влаги.

Уже через некоторое время идею Картера позаимствовали автомобильные инженеры. Так начали появляться машины с закрытым защитным резервуаром. Постепенно конструкцию совершенствовали и дорабатывали. Но сама идея и основа была взята от защиты для велосипедной цепи.

Вот такое оригинальное изобретение своего времени оставило огромный след во всей автомобильной промышленности.

Устройство и используемые материалы

Картеры принято классифицировать по их способы установки на блок цилиндров. Но также не стоит забывать о различия в устройстве и используемых материалах.

Чаще всего встречаются конструкции, изготовленные на основе алюминиевого сплава и нержавеющей стали. Крайне редко, и скорее на старых автомобилях, используются чугунные изделия. Хотя раньше чугун активно применяли при производстве автомобильных картеров и поддонов.

Но чугун утратил свою актуальность. Причина в слишком большой массе получаемой конструкции. Потому было принято решение перейти на более легковесные элементы из сплавов.

Одним только металлом ассортимент картеров не ограничивается. Всё чаще на современных автомобилях, особенно европейского производства, устанавливаются пластиковые детали. Только не стоит воспринимать такие элементы как крайне хрупкие и ломкие, что характерно для обычного пластика.

Для поддонов применяют специальные полимерные составы, которые отличаются повышенной прочностью, устойчивостью к высоким температурам и механическим повреждениям. Но без дополнительной защиты эксплуатировать машины с пластиковыми картерами в условиях бездорожья или при плохих дорогах не рекомендуется. Придётся хорошо постараться, чтобы повредить даже полимерный поддон. Но всё же вероятность есть.

Что же касается устройства, то тут нет ничего сложного. Учитывается внешний вид конструкции. На большинстве автотранспортных средств такой элемент как поддон-картер выполнен в виде резервуара или ёмкости прямоугольной формы сравнительно небольшого размера. Также зачастую его цвет чёрный.

Чтобы обеспечить дополнительную защиту для автомобильного установленного картера, его закрывают листами из металла или специального ударопрочного пластика. Именно такие листы называются защитой картера.

В некоторых конструкциях поддон-картеров предусмотрены так называемые рёбра жёсткости. Если они и присутствуют, то располагаются по всей его поверхности. Такие рёбра предназначены для обеспечения дополнительной жёсткости всей конструкции, когда на картер возлагаются дополнительные функции.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

• двухтактных ДВС;
• четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Особенности сухих картеров

Всё сказанное выше касалось непосредственно автомобилей, на которых используется мокрый поддон-картер. Это наиболее распространённая система смазки, применяемая на гражданском автотранспорте.

Но если говорить о картерах, то нельзя не отметить существование такого понятия как сухой картер. Здесь, в отличие от традиционных решений, в поддоне смазка отсутствует.

Сухие системы используются преимущественно в конструкциях гоночных автомобилей, спортивных машин и на некоторых внедорожниках. Объяснить такое решение инженеров достаточно просто. Когда автомобиль передвигается на высокой скорости, резко входит в повороты, быстро ускоряется и так же активно тормозит, либо взбирается на возвышенности, масло плещется по всему мотору, от одного края к другому.

Из-за таких ситуаций возникает высокая вероятность того, что маслоприёмник будет оголяться. При этом сам смазочный материал, в качестве которого выступает моторное масло, пенится. Если это произойдёт, двигатель столкнётся с такой проблемой как масляное голодание. Параллельно упадёт давление в системе.

Результатом подобных ситуаций становится сначала перегрев двигателя, а в дальнейшем его полный выход из строя со всеми вытекающими последствиями.

Система сухого картера

Сухой поддон-картер отличается тем, что в конструкции двигателей имеется специальный резервуар. Он служит для размещения всего смазочного материала. Конструктивно ёмкость разработана таким образом, чтобы процесс взбалтывания становился невозможным, даже при экстремальных условиях.

А чтобы каждый узел мог получать смазку и дополнительное охлаждение маслом, жидкость подаётся на них с помощью насоса. Во время работы смазка постепенно стекает в поддон. Чтобы масло снова оказалось в резервуаре, предусмотрен всасывающий модуль. Именно он отвечает за приём стекающего из мотора масла обратно в ёмкость. Далее насос повторно выполняет свою работу. Цикличность этого процесса гарантирует смазку всех необходимых элементов, но при этом отсутствуют недостатки, характерные для мокрого типа картера.

Можно выделить несколько основных преимуществ, которые характеризуют сухие типы автомобильных поддон-картеров:

• исключается такая проблема как масляное голодание;
• сам картер обладает меньшими геометрическими размерами;
• снижен центр тяжести двигателя;
• масло лучше охлаждается;
• двигатель получает небольшую прибавку в мощности, поскольку снижается сопротивление смазки коленвалу.

Но параллельно использование системы сухого картера приводит к тому, что конструкция усложняется, двигатель становится сложнее в обслуживании и ремонте. Дополнительно увеличивается общий вес автомобиля. Всё это приводит к тому, что машины с сухими картерами, при прочих равных, дороге классических решений с картерами мокрого типа.

Во многом из-за этих имеющихся недостатков и отсутствия необходимости, в гражданских автомобилях сухие системы практически не используются. В них нет острой потребности. Мокрые картеры прекрасно справляются со своими задачами, они проще в изготовлении и легче в обслуживании.

Можно с уверенностью говорить о том, что картер является не просто неотъемлемой частью любого двигателя, работающего по принципу внутреннего сгорания топливовоздушной смеси. Это ещё и очень важный компонент, выполняющий свои задачи для обеспечения надёжной, бесперебойной и беспроблемной работы силовой установки.

Конструктивно эти элементы могут несколько отличаться друг от друга, но принцип их работы примерно везде одинаковый. Разница хорошо заметна только в случае с мокрыми и сухими системами картеров. Но поскольку обычные серийные машины крайне редко оснащаются сухим типом, в подавляющем большинстве случаев речь идёт именно о мокрых масляных картерах транспортных средств.

Картер, его назначение в двигателе

Любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, также оснащается картером двигателя. Это один из важнейших компонентов двигателя внутреннего сгорания. Удивительно, но не каждый автолюбитель сможет объяснить, что это такое и для чего используется. Что такое картер, какие функции на него возложены и пойдет речь в нашей статье.

Содержание

1. Что такое картер двигателя
2. Расположение и назначение картера
3. Материалы для изготовления картера
4. Разновидности картеров
5. Для двухтактных двигателей
6. Для четырехтактных двигателей
7. Защита картера
8. Особенности сухих картеров
9. Заключение
10. Поддон картера двигателя

Что такое картер двигателя

Устройство было изобретено в 1889 году английским инженером Джоном Картером. Изобретатель разработал кузов для популярного в то время велосипеда Sunbeam, считавшегося первой в мире подставкой. Он должен был содержать масло, смазывающее цепь, защищая ее от внешних воздействий.

Спустя некоторое время картер стал широко применяться в автомобильной технике, которая стала стремительно развиваться. Теперь он присутствует почти во всех компонентах, в которых используется масло, и, конечно же, в двигателе.

Картер двигателя — один из важнейших компонентов двигателя внутреннего сгорания. Это тип бака, в котором находится моторное масло. В нижней части находятся балансир и коленчатый вал, нижний отсек масляного насоса и выше цилиндры, закрепленные болтами. Блоки разделены прокладкой.

На вертикальных сторонах картера есть специальные каналы, по которым масло свободно перетекает в поддон, где оно охлаждается и всасывается насосом. Чтобы мельчайшие частицы металла, образующиеся при износе кривошипно-шатунного механизма, не попадали в смазку, на стенке резервуара размещены магниты.

В некоторых моделях двигателей дополнительную защиту обеспечивает мелкая сетка из тончайшей нити, которая улавливает частицы более крупных фракций и предотвращает их осаждение на дно.

Выхлопные газы попадают в корпус, и пары масла концентрируются, что ухудшает качество смазки. Для вентиляции картера устанавливается небольшая трубка, соединенная с воздушным фильтром или с головкой блока цилиндров.

Расположение и назначение картера

Вопрос о том, где находится картер, не совсем верный. Он находится там же, где и «двигатель», потому что относится к его компонентам. Картер — это, по сути, объем пространства между коленчатым валом и поддоном. Поскольку в нем находится резервуар для текущей нефти, оба элемента часто рассматриваются как единое целое. Но на самом деле чашка используется не только для накопления смазки, она считается лишь частью конструкции.

Картер выполняет следующие функции:

1. Размещение и фиксация движущихся частей двигателя, требующих качественной смазки.
2. Хранение большого количества масла, используемого в двигателе. Для этих целей используется нижний элемент — поддон картера, образующий своеобразную полость. Для удаления использованной смазки на дне емкости есть слив, закрытый крышкой.
3. Охлаждение. Во время работы двигателя температура контактных поверхностей и вращающихся деталей постепенно увеличивается. Вместе с ними нагревается и масло, налитое в емкость. Чтобы смазка не перегревалась и не теряла своих характеристик, ее необходимо охладить. Эта функция возложена на резервуар, который находится в постоянном контакте с воздухом. По мере движения автомобиля поток увеличивается, охлаждая двигатель.
4. Защита масляного насоса и КШМ от загрязняющих веществ и ударов. Для изготовления плинтуса используется высокопрочный металл. При наезде на неровности и неаккуратной езде на автомобиле защищает вращающийся вал и насос от повреждений.

Материалы для изготовления картера

Для изготовления плинтуса в основном используется листовая сталь, алюминиевые сплавы и нержавеющая сталь. В старых машинах тоже можно увидеть чугунный картер, но в наши дни это большая редкость: из-за значительного веса и хрупкости чугун проиграл конкуренцию современным материалам.

Некоторые европейские модели автомобилей имеют основу из высокопрочного термостойкого пластика. Но из-за дороговизны его использование очень ограничено. Для дополнительной прочности и устойчивости корпус иногда дополняют усилением.

Поддон картера также отлит из алюминия или изготовлен из листовой стали методом штамповки. Эта способность обеспечивает лучшее охлаждение двигателя. Существенные недостатки — слишком высокая цена, меньшая прочность и плохая ремонтопригодность.

Разновидности картеров

В зависимости от типа двигателя картеры, устанавливаемые на автомобили, обычно делятся на две категории, которые выполняют разные функции. Исходя из этого, конструкции рассматриваются отдельно для:

1. двухтактные двигатели;
2. 4-х тактные бензиновые двигатели.

Конструктивные характеристики картеров различных двигателей внутреннего сгорания обусловлены различием конструкции самих «двигателей».

Для двухтактных двигателей

В двухтактных двигателях внутреннего сгорания картер считается не просто кожухом, используемым для установки деталей и узлов двигателя. Это также относится к основным компонентам топливной системы автомобиля.

Здесь картер отвечает за подготовку и непрерывную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры. Так осуществляется качественное покрытие поверхностей всех движущихся элементов двигателя. В передней части находится картерная камера, которая участвует в процессе газораспределения.

Для обеспечения герметичности этой камеры и предотвращения попадания в нее смазки в левой части картера установлен сальник. С правой стороны — еще одна прокладка картера для предотвращения попадания наружного воздуха в блок.

Для четырехтактных двигателей

В случае четырехтактных двигателей картер считается второстепенной деталью и скорее выполняет вспомогательную функцию. Как правило, он служит только для слива смазочного масла, это легко объяснить. Современные четырехтактные двигатели не требуют подачи масла в цилиндры.

Их выхлопные газы не такие дымные и имеют более светлый цвет. Кроме того, сами выбросы чище и наносят меньше вреда окружающей среде. Для очистки газов в таких «двигателях» предусмотрен катализатор, который установлен практически на всех выпускаемых сейчас моделях автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Защита картера

Независимо от того, насколько высок дорожный просвет автомобиля, препятствие, встречающееся на пути, может стать непреодолимым. Для предотвращения поломки, а с ней эвакуации и последующего капитального ремонта картер нуждается в защите.

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов, в отличие от внедорожников, оснащены только защитой от брызг воды и грязи из-под колес. При ударе о большой камень эти пластиковые щитки не смогут защитить картер от повреждений. Поэтому такие автомобили оснащаются дополнительной жесткой металлической защитой.

Конечно, его также можно просверлить. Но, будучи закрепленным на электрическом подрамнике и усиленным ребрами жесткости, конструкция работает как лыжа, поднимая всю переднюю часть автомобиля. Это значительно снижает вероятность поломки двигателя.

Защитный кожух кожуха изготавливается путем формования стального листа толщиной 2-4 мм или алюминия двойной толщины. Вес алюминиевой защиты намного меньше, но стоимость ее намного выше.

Те, кто предпочитает переплачивать за высокие технологии, могут воспользоваться кевларовой защитой двигателя. Листовой металл легко разбирается для ремонта или осмотра двигателя, а благодаря имеющимся отверстиям и пазам гарантируется хорошая теплопередача и охлаждение.

Особенности сухих картеров

Все вышесказанное относится к автомобилям, на которых установлен «мокрый» поддон. Он получил свое название от того, что масло из картера сливается самотеком по внутренним канавкам. Это наиболее распространенная схема смазки, применяемая на гражданском автомобильном транспорте.

Есть еще так называемый «сухой картер». Их отличие от обычной системы смазки в том, что внутри картера нет масла и оно помещено в отдельный бак.

Сухая смазка в основном используется в гоночных автомобилях, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках. Такое инженерное решение объясняется назначением машин. Когда при скоростном движении автомобиль входит в поворот, резко разгоняется или тормозит, поднимается на значительный холм, возникают высокие инерционные и динамические нагрузки. В этом случае масло разбрызгивается по всему предполагаемому объему двигателя от края до края.

В таких ситуациях высока вероятность обнажения маслоприемника, а сама смазка, используемая в качестве моторного масла, пенится. Если это произойдет, двигатель может столкнуться с неприятной проблемой, такой как нехватка масла. Из-за этого также резко падает давление в системе.

В результате «двигатель» перегревается, выходит из строя и может потребоваться замена. Все «тяжеловесы», такие как Burmeister & Wain, DKRN, Sulzer и некоторые мотоциклы, также оснащены сухим картером. В последнем случае разместить в картере двигателя большой масляный поддон просто невозможно.

Заключение

Несмотря на существующие конструктивные и функциональные отличия, картеры двигателя внутреннего сгорания автомобилей выполняют важнейшую функцию — обеспечивать надежную и качественную смазку движущихся частей. В противном случае невозможно избежать перегрева двигателя, который может вызвать неисправности и дорогостоящий ремонт или замену.

Поддон картера двигателя

Джеймс Картер — Белый дом

Перейти к этому разделу

Выбрать президенты Джордж Вашингтон Джон Адамс Томас Джеферсон Джеймс Мэдисон Джеймс Монро Джон Куинси Адамс Эндрю Джексон Мартин Ван Бюрен Уильям Генри Харрисон Джон Тайлер Джеймс К. Полк Закари Тейлор Миллард Филлмор Франклин Пирс Джеймс Бьюкенен Абрахам Линкольн Эндрю Джонсон Улисс С. Грант Резерфорд Б. Хейс Джеймс Гарфилд Честер А. Артур Гровер Кливленд Бенджамин Харрисон Гровер Кливленд Уильям МакКинли Теодор Рузвельт Уильям Ховард Тафт Вудро Вильсон Уоррен Г. Хардинг Кэлвин Кулидж Герберт Гувер Франклин Д. Рузвельт Гарри С. Трумэн Дуайт Д. Эйзенхауэр Джон Ф. Кеннеди Линдон Б. Джонсон Ричард М. Никсон Джеральд Р. Форд Джеймс Картер Рональд Рейган Джордж Буш-старший Уильям Дж. Клинтон Джордж Буш Барак Обама Дональд Дж. Трамп Джозеф Р. Байден-младший

Джимми Картер был 39-м президентом США с 1977 по 1981 год. Он был удостоен Нобелевской премии мира 2002 года за работу по поиску мирных решений международных конфликтов, продвижению демократии и прав человека, а также содействию экономическому и социальному развитию. .

---

Джимми Картер стремился сделать правительство «компетентным и сострадательным», чутко реагирующим на американский народ и его ожидания. Его достижения были заметными, но в эпоху роста цен на энергию, роста инфляции и продолжающейся напряженности его администрация не могла оправдать эти высокие ожидания.

Картер, который редко использовал свое полное имя — Джеймс Эрл Картер-младший — родился 1 октября 1924 года в Плейнсе, штат Джорджия. Выращивание арахиса, разговоры о политике и преданность баптистской вере были основой его воспитания. По окончании в 1946 году Военно-морской академии в Аннаполисе, штат Мэриленд, Картер женился на Розалинн Смит. У Картеров трое сыновей: Джон Уильям (Джек), Джеймс Эрл III (Чип), Доннел Джеффри (Джефф) и дочь Эми Линн.

После семи лет службы в качестве морского офицера Картер вернулся на Равнины. В 19В 62 года он занялся государственной политикой, а восемь лет спустя был избран губернатором Джорджии. Среди новых молодых южных губернаторов он привлек внимание тем, что сделал упор на экологию, эффективность управления и устранение расовых барьеров.

Картер выдвинул свою кандидатуру на пост президента в декабре 1974 года и начал двухлетнюю кампанию, которая постепенно набирала обороты. На съезде Демократической партии он был выдвинут в первом туре голосования. Он выбрал сенатора Уолтера Ф. Мондейла из Миннесоты своим напарником. Картер провел жесткую кампанию против президента Джеральда Р. Форда, трижды дискутируя с ним. Картер выиграл со счетом 297 голосов выборщиков против 241 за Форда.

Картер много работал, чтобы бороться с продолжающимися экономическими проблемами инфляции и безработицы. К концу своего правления он мог заявить об увеличении почти на восемь миллионов рабочих мест и уменьшении дефицита бюджета, измеряемого в процентах от валового национального продукта. К сожалению, инфляция и процентные ставки были почти рекордными, и усилия по их снижению привели к кратковременной рецессии.

Картер мог указать на ряд достижений во внутренних делах. Он справился с нехваткой энергии, установив национальную энергетическую политику и отменив контроль за внутренними ценами на нефть для стимулирования производства. Он повысил эффективность правительства за счет реформы государственной службы и приступил к дерегулированию автомобильных и авиаперевозок. Он стремился улучшить окружающую среду. Его расширение системы национальных парков включало защиту 103 миллионов акров земель Аляски. Чтобы расширить человеческие и социальные услуги, он создал Департамент образования, укрепил систему социального обеспечения и назначил на государственные должности рекордное количество женщин, чернокожих и выходцев из Латинской Америки.

В международных делах Картер установил свой собственный стиль. Его защита прав человека была холодно воспринята Советским Союзом и некоторыми другими странами. На Ближнем Востоке благодаря Кэмп-Дэвидскому соглашению 1978 года он помог установить дружеские отношения между Египтом и Израилем. Ему удалось добиться ратификации договоров о Панамском канале. Опираясь на работу своих предшественников, он установил полные дипломатические отношения с Китайской Народной Республикой и завершил переговоры по договору ОСВ-2 об ограничении ядерных вооружений с Советским Союзом.

Однако были и серьезные неудачи. Советское вторжение в Афганистан привело к приостановке планов по ратификации пакта ОСВ-2. Захват в качестве заложников сотрудников посольства США в Иране доминировал в новостях в течение последних 14 месяцев администрации. Последствия удержания Ираном американцев в плену вместе с продолжающейся инфляцией дома способствовали поражению Картера в 1980 году. Уже тогда он продолжал трудные переговоры о заложниках. Иран, наконец, освободил 52 американцев в тот же день, когда Картер покинул свой пост.

Президентские биографии на WhiteHouse.gov взяты из книги Фрэнка Фрейделя и Хью Сайди «Президенты Соединенных Штатов Америки». Авторские права принадлежат Исторической ассоциации Белого дома, 2006 г.

---

Для получения дополнительной информации о президенте Картере посетите Библиотеку Джимми Картера и Центр Картера.

---

Узнайте больше о супруге Джеймса Картера, Розалин Смит Картер.

О президенте Джимми Картере | Центр Картера

Джимми Картер
Скачать фото с большим разрешением »

Джимми Картер (Джеймс Эрл Картер-младший), тридцать девятый президент США, родился 1 октября 1924 года в небольшом фермерском городке Плейнс, штат Джорджия. , и вырос в соседнем сообществе стрельбы из лука. Его отец, Джеймс Эрл Картер-старший, был фермером и бизнесменом; его мать, Лилиан Горди Картер, дипломированная медсестра.

Он получил образование в государственной школе Равнин, учился в Юго-Западном колледже Джорджии и Технологическом институте Джорджии и получил степень бакалавра наук. степень Военно-морской академии США в 1946. ​​Во флоте он стал подводником, служил на Атлантическом и Тихоокеанском флотах и ​​дослужился до звания лейтенанта. Выбранный адмиралом Хайманом Риковером для программы атомных подводных лодок, он был направлен в Скенектади, штат Нью-Йорк, где получил дипломную работу в Юнион-колледже по реакторным технологиям и ядерной физике и служил старшим офицером в пусконаладочной бригаде корабля Seawolf. вторая атомная подводная лодка.

7 июля 1946 года он женился на Розалин Смит из Равнин. Когда его отец умер в 19В 53 года он подал в отставку со своей военно-морской комиссии и вернулся с семьей в Грузию. Он принял на себя фермы Картеров, и он и Розалин управляли Складом Картера, компанией по производству семян и сельскохозяйственных товаров общего назначения в Равнинах. Он быстро стал лидером сообщества, работая в окружных советах по надзору за образованием, администрацией больницы и библиотекой. В 1962 году он выиграл выборы в Сенат Джорджии. Он проиграл свою первую губернаторскую кампанию в 1966 году, но выиграл следующие выборы, став 76-м губернатором Грузии 12 января 19 года.71. Он был председателем кампании Национального комитета Демократической партии на выборах в Конгресс и губернаторов 1974 года.

Президент Джимми Картер
12 декабря 1974 года он выдвинул свою кандидатуру на пост президента США. Он выиграл номинацию своей партии в первом туре голосования на Национальном съезде Демократической партии 1976 года и был избран президентом 2 ноября 1976 года.

Джимми Картер занимал пост президента с 20 января 1977 года по 20 января 1981 года. его администрация включала договоры о Панамском канале, Кэмп-Дэвидские соглашения, мирный договор между Египтом и Израилем, договор ОСВ-2 с Советским Союзом и установление дипломатических отношений США с Китайской Народной Республикой. Он отстаивал права человека во всем мире. Что касается внутренней стороны, достижения администрации включали комплексную энергетическую программу, проводимую новым Министерством энергетики; дерегулирование энергетики, транспорта, связи и финансов; основные образовательные программы в рамках нового Департамента образования; и основное законодательство об охране окружающей среды, включая Закон об охране земель, представляющих национальный интерес на Аляске.

Книги и достижения
Картер является автором тридцати двух книг, многие из которых теперь переизданы: Почему не лучшая? (1975, 1996), Правительство так же хорошо, как и его народ (1977, 1996), Сохраняя веру: мемуары президента (1982, 1995), Переговоры: альтернатива враждебности (1984, 2003) , Кровь Авраама: Взгляд на Ближний Восток (1985, 1993, 2007), Все, что нужно получить: максимально использовать остаток своей жизни , написано совместно с Розалин Картер (1987, 1995), Журнал под открытым небом: приключения и размышления (1988, 1994), Поворотный момент: кандидат, государство и нация, достигшая совершеннолетия (1992), Разговор Мир: видение для следующего поколения (1993, 1995), Всегда расплата и другие стихи, (1995), Маленький ребенок Снугл-Флиджер , иллюстрированный Эми Картер (1995), Живая вера ( 1996), Источники силы: размышления над Писанием для живой веры (1997), Достоинства старения (1998), Час до рассвета: Воспоминания о сельском детстве (2001), Рождество на равнинах: Воспоминания (2001), Лекция о Нобелевской премии мира ( 2002), Гнездо шершней: роман о войне за независимость (2003), Делимся хорошими временами (2004), Наши ценности, находящиеся под угрозой исчезновения: моральный кризис Америки (2005), Мир в Палестине, а не апартеид (2006, 2007), За пределами Белого дома: установление мира, борьба с болезнями, создание надежды (2007), Замечательная мать (2008), У нас может быть мир на Святой Земле: план, который сработает (2009), Дневник Белого дома (2010), Через год с Джимми Картером : 366 Daily Meditations from the 39th President (2011), как главный редактор, NIV Lessons from the Life Bible: Personal Reflections with Jimmy Carter , исправлено как NSRV Simple Faith Bible (2012, 2020), A Call to Боевик: женщины, религия, насилие и власть (2014), Картины Джимми Картера (2014), Полная жизнь: размышления в девяносто лет (2015), Мастерство Джимми Картера (2018) и Вера: путешествие для всех ( 2018).

Центр Картера
В 1982 году он стал заслуженным профессором Университета Эмори в Атланте, штат Джорджия, и основал Центр Картера. Беспристрастный и некоммерческий центр занимается национальными и международными вопросами государственной политики. Сотрудники и сотрудники Центра Картера объединились с президентом Картером в усилиях по разрешению конфликтов, продвижению демократии, защите прав человека и предотвращению болезней и других недугов. Центр возглавил международные усилия по искоренению дракункулеза, который обещает стать вторым заболеванием человека в истории, которое удалось ликвидировать.

Президент Картер и Центр Картера участвовали в посредничестве в конфликтах в Эфиопии и Эритрее (1989 г.), Северной Корее (1994 г.), Либерии (1994 г.), Гаити (1994 г.), Боснии (1994 г.), Судане (1995 г.), Великих озерах регион Африки (1995–96 гг.), Судан и Уганда (1999 г.), Венесуэла (2002–2003 гг.), Непал (2004–2008 гг.), Эквадор и Колумбия (2008 г.), Ближний Восток (2003 г. – настоящее время) и Мали (2018 г.). -подарок). Под его руководством Центр Картера направил 113 миссий по наблюдению за выборами в Америку, Африку и Азию. К ним относятся Панама (1989), Никарагуа (1990 г.), Китай (1997 г.), Нигерия (1998 г.), Индонезия (1999 г.), Восточный Тимор (1999 г.), Мексика (2000 г.), Гватемала (2003 г.), Венесуэла (2004 г.), Эфиопия (2005 г.), Демократическая Республика Конго (2006 год), Непал (2008 год), Ливан (2009 год), Судан (2010 год), Тунис (2011 год), Египет (2011–2012 годы), Кения (2013 год), Мозамбик (2014 год), Мьянма (2016 год) , Либерия (2017 г.) и Гайана (2020 г.).

Постоянные помещения Президентского центра Картера были открыты в октябре 1986 года и включают в себя библиотеку и музей Джимми Картера, находящиеся в ведении Национального архива. Также открыт для посетителей Национальный исторический парк Джимми Картера на равнинах, находящийся в ведении Службы национальных парков.

До 2020 года Джимми и Розалин Картер одну неделю в году работали волонтерами в Habitat for Humanity, некоммерческой организации, которая помогает нуждающимся людям в США и других странах ремонтировать и строить дома для себя. Он также преподавал в воскресной школе в баптистской церкви Равнин Маранафа. У Картеров трое сыновей, одна дочь, девять внуков (один умерший), три внучки, пять правнуков и девять правнучек.

10 декабря 2002 г. Норвежский Нобелевский комитет присудил Нобелевскую премию мира за 2002 г. Джимми Картеру «за десятилетия неустанных усилий по поиску мирных решений международных конфликтов, продвижению демократии и прав человека, а также развитию экономических и социальных разработка.»

Отредактировано 17 августа 2022 г. Стивеном Х. Хохманом.

Связанные ресурсы

Узнайте о захватывающей постпрезидентской работе президента Картера в Центре Картера

Просмотрите книжный магазин Картеров

Ознакомьтесь с последними новостями Центра Картера

Узнайте о программах здравоохранения Центра Картера

Как ваша поддержка помогает

Видеоклипы высокой четкости

Изучите фотогалереи Carter Center

Джимми Картер | Биография, достижения, внешняя политика, инфляция и факты

Джимми Картер

Смотреть все медиа

Дата рождения:

1 октября 1924 г. (98 лет) Равнины Грузия

Должность / Офис:

президентство Соединенных Штатов Америки (1977-1981), США губернатор (1971-1975), Джорджия

Политическая принадлежность:

Демократическая партия

Награды и награды:

Премия Грэмми (2006) Нобелевская премия (2002 г.)

Известные члены семьи:

супруга Розалин Картер брат Билли Картер

Просмотреть весь соответствующий контент →

Популярные вопросы

Кто такой Джимми Картер?

Джимми Картер был 39-м президентом США (1977–1981). Он занимал пост главы исполнительной власти страны во время серьезных проблем дома и за рубежом.

Кто жена Джимми Картера?

Джимми Картер женился на Розалин Смит 7 июля 1946 года. Она была одной из самых политически проницательных и активных первых леди Америки и была известна как защитник психического здоровья.

Почему Джимми Картер был удостоен Нобелевской премии мира?

Джимми Картер был удостоен Нобелевской премии мира в 2002 году за свою работу в области дипломатии и защиты интересов как во время, так и после его президентства.

Какова была роль Джимми Картера в Кэмп-Дэвидских соглашениях?

В 1978 году Джимми Картер добился соглашения между президентом Египта Анваром Садатом и премьер-министром Израиля Менахемом Бегином Кэмп-Дэвидских соглашений, которые положили конец состоянию войны, существовавшему между двумя странами с момента основания Израиля в 1948. Трудные переговоры длились 13 дней и были спасены только благодаря настойчивому вмешательству Картера.

Какие книги написал Джимми Картер?

Джимми Картер написал множество книг после ухода с работы. Его книги включали Палестина: мир, а не апартеид (2006), Мы можем иметь мир на Святой Земле: план, который сработает (2009), Дневник Белого дома (2010), Добродетели старения ( 1998), Полная жизнь: размышления в девяносто девять0027 (2015 г. ) и Вера: путешествие для всех (2018 г.).

Сводка

Прочтите краткий обзор этой темы

Джимми Картер , полностью Джеймс Эрл Картер-младший , (родился 1 октября 1924, Плейнс, Джорджия, США), 39-й президент США (1977–81), который занимал пост главы страны во время серьезных проблем в стране и за рубежом. Его предполагаемая неспособность успешно справиться с этими проблемами привела к подавляющему поражению в его заявке на переизбрание. Однако за свою работу в области дипломатии и защиты как во время, так и после своего президентства он был удостоен Нобелевской премии мира в 2002 г.

Сын Эрла Картера, торговца арахисом, работавшего в законодательном собрании штата Джорджия, и Лилиан Горди Картер, дипломированной медсестры, уехавшей в Индию в качестве волонтера Корпуса мира в возрасте 68 лет, Картер учился в Юго-Западном колледже Джорджии и Институте Джорджии. Он получил степень доктора технических наук до окончания Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, в 1946 году. После женитьбы на Розалинн Смит (Розалинн Картер), которая приехала из маленького родного городка Картера, Плейнс, штат Джорджия, он начал семилетнюю карьеру в ВМС США, отслужил на подводной лодке пять лет. Он готовился стать инженером подводной лодки 9.0026 Seawolf в 1953 году, когда умер его отец. Картер подал в отставку и вернулся в Джорджию, чтобы управлять семейной фермой по выращиванию арахиса.

Начав свою политическую карьеру с работы в местном совете по образованию, Картер победил на выборах в качестве демократа в сенат штата Джорджия в 1962 году и был переизбран в 1964 году. , нашел утешение в евангельском христианстве, став возрожденным баптистом. Прежде чем снова баллотироваться на пост губернатора и победить в 1970, Картер, по крайней мере, молчаливо придерживался сегрегационистского подхода. Однако в своей инаугурационной речи он объявил, что «время расовой дискриминации прошло», и приступил к открытию государственных учреждений Грузии для чернокожих и женщин. В качестве губернатора он реорганизовал существующий лабиринт государственных агентств и объединил их в более крупные подразделения, введя для них более строгие процедуры составления бюджета. В процессе он привлек внимание всей страны, попав на обложку журнала Time как символ как хорошего правительства, так и «Нового Юга».

В 1974 году, незадолго до окончания срока его полномочий на посту губернатора, Картер выдвинул свою кандидатуру от Демократической партии на пост президента. Несмотря на отсутствие национальной политической базы или серьезной поддержки, ему удалось с помощью неустанной и систематической кампании собрать широкий круг избирателей. После Уотергейтского скандала, вызвавшего всеобщее беспокойство по поводу власти президента и неподкупности исполнительной власти, Картер позиционировал себя как аутсайдера в Вашингтоне, округ Колумбия, как человека с твердыми принципами, способного восстановить доверие к власти. Американский народ в своих лидерах. По иронии судьбы, моральная позиция и откровенность Картера вызвали небольшой переполох, когда во время предвыборной кампании он признался в интервью журнала Playboy , что он «много раз прелюбодействовал в [своем] сердце».