Обслуживание16 мая 2020
Чем дольше служит двигатель, тем больше ухода он требует. Применяя моторное масло для двигателей с большим пробегом, можно увеличить срок службы силового агрегата и избавиться от дорогостоящего капитального ремонта.
.jpg "Масло для двигателя")
Что такое большой пробег и каким он должен быть?
Если средний пробег за год (километры, которые проехал автомобиль) составляет около 30 000 км, то двигатель считается изношенным после 5-6 лет эксплуатации. Эти критерии относятся к автомобилям ВАЗ.
На иномарках же ресурс мотора достигает 500 000 км, на некоторых японских машинах – даже 1 000 000 км до капитального ремонта.
Характеристики изношенного двигателя
- Выработка внутренних деталей ДВС. Причиной является неправильная эксплуатация силовой установки или агрессивное вождение.
- Утечка смазочной жидкости, тосола или топлива. Возникает вследствие износа колпачков, уплотнительных элементов или сальников.
- Образование нагара и закоксовка силового агрегата. Происходят из-за некачественного горючего, неисправной топливной системы или слишком большого интервала между заменами смазочного материала.
Все эти признаки становятся причиной затрудненного запуска силовой установки, низкой компрессии, слишком большого расхода топлива и потери мощности. Чтобы этого избежать, нужно вовремя производить замену смазочных материалов.
Нюансы применения масел
При долгой эксплуатации ДВС необходимо применять эффективную смазку для автомобилей с высоким пробегом, не дожидаясь поломки.
Если началось истирание деталей мотора, нужно сразу перейти на синтетические материалы. Они имеют повышенную устойчивость к высоким температурам, поэтому процесс испарения происходит медленнее, что продлевает срок эксплуатации агрегата.
При большом скоплении продуктов сгорания в цилиндро-поршневой группе начинается коррозия. Специальные смазки способны сдерживать этот процесс некоторое время.
Какой должна быть вязкость?
Вязкость – одна из важнейших характеристик масла. Она бывает кинематической и динамической – их называют высокотемпературной и низкотемпературной.
.jpg "Вязкость")
Основными показателями вязкости являются:
- 5W-30 – возможность использования при температуре от … -25 до +20 °С;
- 5W-40 – от … -25 до +35;
- 10W-30 – от … -20 до +30;
- 10W-40 – от … -20 до +35;
- 15W-30 – от … -15 до +35;
- 20W-40 – от … -10 до +45;
- 20W-50 – от … -10 до +45 и выше;
- SAE-30 – от 0 до +45.
Выбранная вязкость должна соответствовать температуре внешней среды.
Как увеличить срок службы с помощью специальных масел?
После пробега 100-200 тысяч километров каждый водитель задумывается о способах увеличить срок эксплуатации силовой установки, например с помощью смазочных материалов. Если агрегат сильно изношен, то смазкой его не восстановить.
Продлевать срок службы мотора можно, повышая вязкость масел. Например, в инструкции по эксплуатации авто рекомендована смазка 5W-40. Значит, при сильном износе нужно заливать 5W-50. Это позволит защитить детали двигателя от создающегося трения.
Еще возможно продлить срок службы агрегата при помощи присадок, добавляемых в автомасла, которые создают защитную масляную пленку.
Стоит ли использовать дорогие масла для старых моторов?
Современные дорогие смазки имеют улучшенные эксплуатационные характеристики и качественные химические составляющие. Но если их применять для старых силовых агрегатов с большим ресурсом, то могут возникнуть проблемы. Дорогое качественное масло способствует разрушению накопившихся отложений внутри двигателя – и это может стать причиной засорения всевозможных каналов и масляного фильтра.
Для устранения такой проблемы необходимо очистить двигатель промывочной жидкостью, поменять фильтр и снова залить дорогую качественную смазку. После этой процедуры можно использовать дорогие масла.
Рейтинг популярных и эффективных смазок
Рассмотрим список моторных смазочных материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками для двигателей с большим пробегом:
- Shell Helix HX7 5W-40 – 10W-40;
- Mobil 1 10W-40;
- Lukoil Lux 10W-40;
- Eneos GT 4T 5W-30;
- Eneos Max Perfomance 10W-30.
.jpg "Shell Helix")
В продаже имеется множество других вариантов смазочных материалов для уставших силовых агрегатов.
Через сколько км пробега требуется замена?
В инструкции по эксплуатации для каждого автомобиля указаны свои сроки замены моторного масла и фильтрующих элементов. Чаще всего замена выполняется каждые 10-15 тысяч км пробега. Если автомобиль редко эксплуатируется, рекомендуется производить замену 1 раз в год, даже если пробег меньше 10 тысяч км.
Дополнительные факторы влияния на частоту замены смазки
Существуют показатели, которые влияют на сроки замены моторного масла:
- вид используемого топлива;
- объем силового агрегата;
- марка и состояние используемой смазки;
- общий пробег мотора;
- условия эксплуатации авто.
Основным фактором является качество расходных материалов.
Рекомендации по правильному выбору
При выборе моторного масла следует:
- предпочесть современные смазки;
- отказаться от смазочных материалов, которые по своим характеристикам не подходят автомобилю;
- покупать автомасла только в фирменных магазинах или у поставщиков с надежной репутацией.
Для старых советских автомобилей в инструкции указаны масла, которые уже давно не выпускают. В этом случае нужно переходить на современный продукт с подходящими характеристиками.
Можно ли подобрать моторное масло по маркировке?
В маркировке SAE моторного масла указаны два основных показателя: индекс загустения и вязкость. Первая цифра 10 – это индекс загустения смазки. Чем он меньше, тем в более холодной среде можно использовать материал. Затем идет буква W – она отмечает возможность применения зимой (Winter). Далее указана цифра 30, которая обозначает вязкость. Чем больше этот показатель, тем гуще смазка.
Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.
Однако большинство рекомендаций по подбору масла для двигателя основаны на предписаниях завода-изготовителя ДВС, причем указанные предписания больше ориентированы на новый мотор. Вполне очевидно, что если силовой агрегат прошел 100-150 тыс. км, тогда во время подбора смазочной жидкости это нужно обязательно учитывать.Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.
Содержание статьи
Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег
Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс. км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.
Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.
Однако после того как двигатель пройдет названную выше условную отметку в 100 тыс. км, стоит отдельно задуматься о внесении некоторых корректив в привычную «масляную программу» с учетом естественного износа силового агрегата.
Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.
К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:
Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.
При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.
Главное, чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.
Еще добавим, что независимо от пробега и состояния ДВС запрещено использовать масла, которые не подходят по допускам, спецификациям, классу, вязкости и ряду других параметров. Как правило, если изучить каталоги моторных масел, в них указаны различные модели авто разных лет выпуска, в которых можно использовать тот или иной продукт.
При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.
С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.
Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).
В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.
Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.
Вязкость масла для мотора с пробегом
Итак, подобрав подходящий тип масла для ДВС по допускам, нужно сразу определиться с вязкостью. Отметим, что специалисты, автомеханики и опытные водители отдельно рекомендуют немного увеличить так называемую «летнюю» вязкость смазки после того, как пробег авто превысит 100-150 тыс. км.
Делать это нужно даже тогда, когда мотор нормально работает на масле с меньшей вязкостью. Если же расход масла на моторе с пробегом несколько увеличился, «потеют» сальники, прокладки и т.п., тогда увеличение вязкости смазки в ряде случаев позволяет решить некоторые проблемы.
При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.
При этом если в мотор ранее владелец круглогодично заливал смазку 5W30, после 100 тыс. пробега вполне можно перейти на 5W40, а после 200 тыс. на 10W40. Единственный момент, который также нужно учесть, это региональные особенности, в которых эксплуатируется ТС.
Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.
Чтобы этого не происходило, масло в двигателе нужно будет менять не только по пробегу, но и с учетом сезонности. Получается, «зимнее» масло будет иметь индекс 5W30 (более жидкое), тогда как в качестве «летнего» нужно заливать смазку с увеличенной вязкостью 5W40 или 10W40.
Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.
Также в ряде случаев использование более густой смазки позволяет уменьшить расход масла на угар, избавиться от запотевания сальников и прокладок. Если просто, естественный износ ДВС часто приводит к отклонениям от нормальной работы мотора. В такой ситуации многое зависит от вязкости масла.
Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.
С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.
Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.
Если учесть, что после выхода ДВС на рабочие температуры такие смазки сильно разжижаются, дополнительные потери происходят через прокладки, сальники и другие уплотнения, которые со временем не способны поддерживать максимальную герметичность.
Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.
Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать
Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.
Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.
После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.
Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.
Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.
По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.
Что в итоге
С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).
При этом нужно продолжать лить синтетический или полусинтетический продукт, который имеет все допуски завода-производителя мотора, соответствует классификациям и спецификациям. Другими словами, переходить с синтетики или полусинтетики только на минералку не стоит.
Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.
Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:
- потеют или текут уплотнительные элементы;
- появился стук гидрокомпенсаторов;
- снизилось давление в системе смазки;
- мотор шумно работает;
- увеличен расход масла и т.п.
В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.
В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.
Напоследок добавим, что любые вязкие масла оптимально менять каждые 5-6 тыс. км. независимо от основы. Дело в том, что они быстро окисляются, а также имеют в своем составе много вязкостных присадок. Указанные присадки при высоких температурах теряют свои свойства и «срабатываются».
В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс. км.).
Читайте также
Ни один автомобильный двигатель внутреннего сгорания не способен выполнять свои задачи и функции без наличия смазочной жидкости, то есть моторного масла. Оно предназначено для внутренней смазки элементов силовой установки, которые трутся и взаимодействуют в процессе работы.
Помимо функции смазки, масло также выполняет ряд дополнительных задач, среди которых очистка внутренних поверхностей, охлаждение, антикоррозийная защита, устранение задиров и сколов, а также удаление остатков не полностью сгоревшей топливовоздушной смеси.
Чем дольше эксплуатируется ДВС, тем тщательнее должен быть контроль за состоянием мотора и используемой смазывающей жидкости. К выбору масла для двигателей с большим пробегом нужно подходить особенно внимательно. Тут важно не нарушить требования производителя, но и параллельно обеспечить мотор оптимальными условиями дальнейшего функционирования.
Признаки изношенного двигателя
Если отталкиваться от информации профильных автомобильных изданий, работающих в России, то средний возраст легкового автотранспортного средства в стране составляет 6 лет. Причём за последнее время этот показатель упал, что говорит о более частой смене машин россиянами. Такая тенденция наблюдается с начала 2000х годов.
Параллельно увеличивается средний пробег за год. Тут речь идёт о цифрах в районе 30-35 тысяч километров. Если учесть средний возраст и сопоставить с пробегом, то получится, что в России пробег среднестатистического легкового авто составляет от 150 до 200 тысяч километров. Это внушительные цифры.
Далеко не все современные и довольно устаревшие двигатели рассчитаны на столь длительную эксплуатацию. Особенно это касается ДВС отечественного производства. Некоторые иномарки имеют моторесурс в 300 тысяч километров, образцовые авто проезжают около 500 тысяч км. до капитального ремонта. Существуют исключения из правил, так называемые моторы-миллионники, способные проехать около 1 миллиона километров.
К категории ДВС с большим пробегом относятся все авто, чей мотор прошёл свыше 100 тысяч км. Существует несколько характерных признаков, по которым определяется старость силового агрегата:
- Износ основных рабочих элементов и внутренних поверхностей. Основная причина таких явлений заключается в появлении внутри мотора абразивных компонентов, нарушении рекомендаций и правил по эксплуатации, а также в чрезмерно агрессивном стиле вождения. В совокупности при желании можно сократить жизнь в несколько раз даже самого выносливого мотора.
- Образование утечек смазочных материалов. Тут причина кроется в изношенных, постаревших, утративших свою эластичность и целостность уплотнителях. К ним относятся сальники, прокладки, колпачки и прочие подобные элементы.
- Накапливается нагар, и появляются признаки закоксованности двигателя. Это процесс, который отличается постепенным проявлением и накопительным эффектом. В основном с этими признаками автомобилисты сталкиваются из-за регулярного применения низкокачественного горючего, проблем в составе топливной системы и банального нарушения интервала между заменами масла.
В условиях повседневной эксплуатации изношенный мотор даёт о себе знать, проявляя соответствующие признаки. Не нужно обладать большим опытом в подобных делах, чтобы их заметить.
В основном это касается низкой компрессии, повышенного расхода топлива, снижения мощности, падения динамики и участившихся проблем при запуске двигателя. Если вы заметили подобные особенности поведения своего ДВС, есть повод задуматься о переходе на другое масло. Одной заменой жидкости зачастую не обойтись. Проблема решается комплексно.
Прежде чем выбирать новое масло, которое предназначено для двигателей с солидным износом, требуется разобраться в причинах неполадок, определить источники неприятностей и удостовериться в том, что смена смазки действительно даст результат.
Нюансы применения масел на ДВС с большим пробегом
Если двигатель работает уже достаточно продолжительное время, износ становится его неотъемлемой частью. И возникает необходимость выбрать лучшее и действительно эффективное масло для авто с солидным пробегом.
Износ затрагивает цилиндропоршневую группу чуть ли не в первую очередь. Если здесь начался износ, то это сразу же отразится на компрессии, снизится эффективность сгорания топлива, двигатель потеряет в мощности и динамике. Чтобы работать в прежнем режиме, двигатель будет требовать всё больше и больше горючего.
Обычно в таких ситуациях осуществляется переход на смазочные жидкости синтетического типа, если это позволяет автопроизводитель. Синтетика отличается тем, что характеризуется повышенной устойчивостью к высоким температурам, а процессы испарения происходят значительно медленнее. Синтетические смазки формируют на внутренних поверхностях плотные защитные плёнки, тем самым снижая негативные воздействия от процессов износа.
Ещё при износе двигателя, который затрагивает цилиндропоршневую группу, увеличивается объём продуктов сгорания, проникающих в картер двигателя из камеры сгорания. Смесь, находясь под воздействием повышенных температур, взаимодействует с агрессивными компонентами, в результате чего начинаются окислительные процессы. Это особенно активно проявляется в ситуациях, когда автовладелец используется низкокачественную смазку и заливает топлива соответствующего уровня. Если продукты сгорания накапливаются в большом количестве, образования коррозии избежать тяжело. С помощью специальных масел можно защитить двигатель от окисления или хотя бы затормозить эти процессы.
Когда у ДВС большой пробег, он постепенно приближается к аварийному состоянию. Износ имеет накопительный характер, то есть он увеличивается и усиливает своё воздействие на поведение транспортного средства. Если ничего не предпринимать, скорая поломка станет неизбежным вариантом развития событий.
Автомобилисты, которые не хотят расставаться со своими машинами, закономерно хотят продлить им жизнь. Чтобы добиться желаемого, требуется использовать лучшее и максимально качественное масло для старых и изношенных двигателей. Каким именно оно будет, во многом зависит от рекомендаций автопроизводителя и тех масел, которые заливаются в моторы сейчас.
Увеличение срока службы с помощью специальных масел
Когда автомобильный одометр становится всё ближе к опасным отметкам, выходящих далеко за пределы 100-200 тысяч километров пробега, водителей интересует вопрос возможного продления срока службы ДВС путём перехода на специальные смазывающие жидкости. Это вполне закономерное желание, поскольку капитальный ремонт и серьёзные финансовые затраты вряд ли кого-то могут порадовать.
Важно понимать, что никаких лекарств против старости и износа двигателя попросту нет. Их не существует. Это скажет любой производитель моторных масел. Когда речь заходит о якобы специальных жидкостях, то под ними подразумеваются составы с определёнными присадками или их увеличенным количеством.
Эксперты и бывалые автомобилисты дают свои рекомендации касательно того, какое масло будет лучшее для вашего авто с пробегом, превышающим 100-200 тысяч километров. Они советуют переходить на составы с повышенной вязкостью, нежели те, которые заливаются сейчас. Тут обязательно нужно заглянуть в руководство по эксплуатации. Когда производитель в рекомендациях указывает использовать масло с вязкостью 5W40, при сильном износе ДВС допускается переход на жидкость с вязкостью 5W50.
Но и такие решения и изменения дают лишь временный эффект, направленный на нормализацию работы двигателя. На его состоянии смазка никак не отразится. Против износа масло спасти не может. Такие проблемы решаются исключительно путём ремонта или замены действительно утративших свои эксплуатационные характеристики компонентов. Если вы ждёте, что переход на специальное масло моментально вернёт двигателю прежнюю динамику, снизит расход топлива и улучшить состояние, это напрасно. Переход на более вязкое масло просто не позволяет мотору изнашиваться с той же интенсивностью, как раньше.
Сложно дать однозначный и универсальный ответ на вопрос о том, какое масло будет лучше заливать в тот или иной старый изношенный двигатель. Каждому мотору предписаны свои характеристики и свойства, которым должна соответствовать используемая жидкость. Но переход на состав с повышенной вязкостью чаще всего даёт положительный результат. Хотя исключать проявление некоторых проблем также нельзя.
Смена рабочей жидкости на более вязкую, то есть густую, с сохранением всех спецификаций для вашего двигателя, позволит лучше защитить трущиеся элементы, не образуя при этом на их поверхности слишком толстую плёнку. Отдавать предпочтение нужно не тем лубрикантам, которые создают самые толстые плёнки, а кто способен сформировать максимально прочное покрытие на деталях. Это огромная и принципиальная разница. Толстую плёнку можно обеспечить путём перехода на обычную минералку. А вот высокопрочные свойства характерны для современных синтетических составов. Среди нынешних предложений не сложно найти смеси, обеспечивающие несмываемость плёнки за счёт специальных присадок. Такой эффект достигается путём применения сложных эфиров.
Но заливку более вязких рабочих жидкостей осуществляют только при увеличенных зазорах в парах трения. Если взять состав, свойства которого не соответствуют двигателю, начнётся активный расход масла на угар. Коэффициенты вязкости меняют строго пропорционально износу ДВС. Вот почему производители никогда не называют точные цифры, а предлагают определённый диапазон, в рамках которого можно подбирать различный коэффициент вязкости, в зависимости от конкретной ситуации. А вот выходить за пределы этого диапазона категорически не рекомендуется. Каждый силовой агрегат создавался и проектировался для работы с определёнными рабочими смазками. Если залить лубрикант, который мотору не подходит, вы лишь усугубите ситуацию, спровоцируете серьёзные неполадки и ускоренный выход из строя ДВС.
Есть категория экспертов, которые не разделяют мнение о пользе и целесообразности перехода на более вязкие лубриканты. Они считают, что подобные решения могут только навредить и спровоцировать неполадки в работе силовой установки. Аргументы у них также имеются. Насос, отвечающий за перекачку смазки, не адаптирован под работу с маслом повышенной вязкости, что провоцирует ускоренный износ этого элемента.
Ещё одним аргументом является вероятность масляного голодания на некоторых участках мотора, что ведёт за собой сбои и поломки.
Чтобы не оказаться между молотом и наковальней, спрашивать мнения различных специалистов и бывалых автомобилистов, стоит заглянуть в руководство по эксплуатации. Там чётко прописано, какие масла, и с каким диапазоном коэффициента вязкости допускается использовать. Именно в этих рамках и стоит действовать.
Рекомендации по правильному выбору
Поправки на износ двигателя при выборе смазки обычно вносятся тогда, когда машина проходит от 100 тысяч километров и более. Именно в этот момент можно задуматься о том, какое масло будет лучше заливать в относительно старый двигатель. Когда речь идёт о пробеге свыше 200 тысяч километров, то тут переход на несколько иной состав практически обязателен.
Изначально автомобилисты используют смазки, которые рекомендует автопроизводитель. Помимо подходящего типа, особое внимание обращают на вязкость и адаптированность к тем или иным температурным диапазонам. Как только мотор преодолеет психологическую отметку в 100 тысяч километров, потребуется корректировка стандартной масляной программы, опираясь на текущую степень износа ДВС.
Каждый производитель заявляет, что только он выпускает самые лучшие масла, и якобы лишь у него вы сможете найти качественный состав для двигателя с большим солидным пробегом. Но это не более чем маркетинг и желание продвинуть свой продукт. Существует регламент и руководство по эксплуатации. Только автокомпания знает, какое масло будет действительно лучшее для конкретных двигателей с тем или иным пробегом.
Прежде чем бежать в автомагазин за порцией новой смазки, вам следует убедиться, что причина изменений поведения двигателя кроется именно в естественном износе, а не в каких-то неполадках. Если мотор работает относительно стабильно, но выдаёт признаки износа, тогда руководствоваться при выборе следует общими правилами. И начинать лучше с эксплуатационных свойств и характеристик лубриканта. Крайне важно и необходимо, чтобы приобретаемый состав отвечал рекомендациям и классификациям, предусмотренным для конкретной марки, модели авто и установленного двигателя.
Категорически откажитесь от использования любых смазочных жидкостей, которые минимально соответствуют заявленным требованиям по стандартам ACEA, SAE и API. Специалисты советуют делать выбор в пользу современных лубрикантов. Если мы выбираем такое масло для своего двигателя с солидным и действительно большим пробегом, то получаем набор актуальных и передовых присадок, специально разработанный состав, адаптирующий изношенный двигатель к более стабильному режиму работы.
Запрещено применять рабочие жидкости, которые не подходят машине по спецификациям, допускам, классу, вязкости и прочим характеристикам. В каталогах изготовителей лубрикантов обычно указано, для каких марок, моделей авто и двигателей различных годов производства подходит тот или иной состав. Если машина действительно старая, то информация в мануале особо не поможет. Таких масел может попросту уже не существовать в продаже. Но это не значит, что для такой машины нет подходящих лубрикантов. Просто уровень качества поднялся, а потому можно смело переходить на более современные продукты с улучшенными свойствами и рабочими характеристиками.
Когда речь идёт о машинах солидного возраста и с большим пробегом, подобрать масло по допускам уже не получится. Такой метод теряет свою актуальность, поскольку стандарты изменились, и подобные жидкости попросту не выпускают в наше время. Тут опираться нужно на возможность использования лубриканта на конкретном ДВС. Просто загляните в каталоги изготовителей смазочных жидкостей.
Но и здесь следует внести некоторые коррективы. Дело всё в том, что подобрать масло для старого двигателя с большим пробегом не всегда очень просто. Если мы выбираем состав для старого ДВС, стоит учесть непригодность современных смазок для некоторых моторов. В основном это касается жидкостей с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.
Актуальность применения дорогих масел на старых моторах
Вопрос о том, какое масло будет лучше использовать для старого двигателя, является весьма и весьма актуальным среди российских автомобилистов. Проблема естественного износа движка довольно часто решается путём перехода с обычной минералки или полусинтетики на более дорогие синтетические жидкости. Также хорошим выбором считается гидрокрекинговое масло. Особенно оно актуально для машин, произведённых и собранных в Европе.
Использование более дорогих лубрикантов во многом себя оправдывает, поскольку они обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками и устойчивыми физико-химическими свойствами. Но не всегда заливка дорогостоящей синтетики ведёт только к положительным результатам.
В составе качественных синтетических масел присутствуют специальные моющие присадки высокой эффективности. Они могут включиться в работу, смывая все накопившиеся отложения внутри силового агрегата. Это спровоцирует засорение фильтров и каналов, по которым проходит масло. Подобная процедура обычно вызывает необходимость промывки мотора и повторной заливки дорогого лубриканта.
Можно с уверенностью сказать, что смысл в увеличении затрат, подразумевающих переход на более дорогие масла для старых ДВС, есть. Высококачественные рабочие жидкости нормализуют работу мотора, частично возвращают его характеристики. Но даже самое качественное масло справиться с последствиями естественного износа двигателя не может. Переход на такую смазку лишь снижает интенсивность износа, пытаясь продлить срок службы силовой установки.
Популярные и эффективные масла
Напоследок стоит рассмотреть небольшой перечень популярных, эффективных и хорошо себя зарекомендовавших при использовании на двигателях с большим пробегом масел.
К их числу относятся такие разработки:
Отталкиваться исключительно от этого рейтинга нельзя. Это просто рекомендации и варианты потенциально подходящих моторных масел.
Даже если машина старая, а пробег давно перевалил за 100 тысяч километров, никогда не лишним будет заглянуть в руководство по эксплуатации. Там можно найти полезную информацию, допуски, рекомендации и конкретные примеры действительно подходящих масел, которые станут оптимальным выбором при солидном износе двигателя.
Не секрет, что автомобиль с большим пробегом начинает испытывать немало проблем, и многие из них связаны с двигателем. Это и не удивительно – износ поршневых колец, клапанов, цилиндров и прочих деталей ведёт к увеличению зазоров, накапливаются шлаковые отложения, что ведёт к еще более сильному износу. В итоге двигатель потребляет много топлива и масла, появляются сложности с его запуском, и не только в морозы. Да и мощность уже не та, что была.
Всё это относится к любому двигателю, независимо от производителя. Рано или поздно такие проблемы появляются и у самых надёжных марок – тех же японцев.
Отчасти проблемы можно снизить, не прибегая к ремонту, а просто сменив масло на другое. Многие автолюбители знают, что машина с большим пробегом после этого приобретает «второе дыхание», и еще побегает. Всё-таки не у всех есть возможность купить новый автомобиль, и им приходится пользоваться 10-20-летними.
Какой пробег считается большим
Это очень спорный вопрос, так как многое зависит от конкретной модели. Например, большинство европейских автомобилей, производящихся сейчас, имеют сравнительно небольшой ресурс и их нужно менять уже через 5 лет. Пробег к тому времени составит около 100000 километров. Но это потому что средний европеец может себе позволить менять авто каждые 5 лет.
В российских условиях машина за этот срок скорее всего накрутит гораздо больше – расстояния поездок гораздо больше. Менять не такую уж старую машину мало кто будет, поэтому снова встаёт вопрос, какое масло использовать в авто с таким пробегом, чтобы продлить ресурс.
Для некоторых японских моделей большим можно считать пробег 100 000-300 000 километров, хотя обычно они могут прослужить и дольше, некоторые накручивают на спидометре вдвое больше. Но и для самых надёжных возникает вопрос, какое масло лить при пробеге более 200 тыс. км. – износ начинает себя проявлять. А на цифре 300 тысяч уже нужно подумать о покупке другого автомобиля.
Большинство автовладельцев по своему опыту знают, что большинство автомобилей начинают испытывать проблемы с двигателем вблизи отметки 100000 км. Поэтому самый актуальный вопрос – какое масло начинать лить именно на таком пробеге.
Вязкость масла для мотора с пробегом
Чем старше двигатель, тем более качественное масло для него нужно использовать. Многие, наоборот, считают, что мотор всё равно уже старый, а потому для сойдет и самое дешёвое минеральное масло. Это большая ошибка, так как это быстро погубит двигатель, а на хорошей синтетике или полусинтетике он вполне может прослужить еще не один год. Во всяком случае, это будет дешевле капитального ремонта, а тем более замены ДВС.
В инструкции к автомобилю сказано, какие масла для него подходят лучше всего, и этих рекомендаций надо придерживаться, пока машина сравнительно новая. С возрастом они становятся недостаточно хороши – расход увеличивается, сальники протекают, давление не держится. Поэтому моторное масло для двигателей с большим пробегом должно быть другим, более высокого качества, как минимум среднего, но никак не низкого, и оно должно быть или синтетическим, или полусинтетическим.
При выборе нужно руководствоваться не инструкцией, а характеристиками самого масла и оценивать его пригодность для конкретных узлов. Дело в том, что новые поколения смазочных материалов могут не подходить для старых двигателей – например, иметь пониженную вязкость при большой температуре. Их применение может только повысить износ деталей.
Масло для машин с большим пробегом нужно подбирать с теми же характеристиками, что рекомендованное, но с другой вязкостью, причём нужно учитывать и сезон года. Так, летом лучше переходить на продукт с большей вязкостью, а зимой с меньшей.
Например, обычно автолюбители используют масло 5W30 круглый год, но в инструкции допускается применение 5W40 и 10W40. Поэтому летом лучше применять более густые 5W40 или даже 10W40 – они лучше заполнят износившиеся зазоры и обеспечат лучшую смазку, к тому же сальники перестанут протекать.
А вот зимой густая смазка может создать проблемы с запуском двигателя, а в этот момент как раз и происходит наибольший износ его деталей. Поэтому зимнее масло должно иметь меньшую вязкость – например, 5W30.
Надо помнить, что менее вязкие масла образуют и более тонкую плёнку, а значит, трение остаётся сильным. Кроме того, такая тонкая плёнка быстро выгорает и испаряется, поэтому масло быстро расходуется и его приходится чаще добавлять. На горячем двигателе такое масло становится совсем жидким, качество смазки становится еще хуже, оно начинает протекать не только через сальники, но и везде, где только сможет – а ведь разные прокладки тоже старые, да и зазоры стали больше.
Поэтому на старом двигателе нужно учитывать сезонность и менять масло на более подходящее – летом на более вязкое, а зимой – на более жидкое.
Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать
Если посмотреть на ассортимент смазочных материалов, то можно заметить, что есть очень много аналогов на разной основе и разной вязкости. Так что выбрать подходящее масло для авто с большим пробегом не составит особого труда. Но нужно строго придерживаться рекомендаций производителя и не заниматься самодеятельностью – инженеры уже давно всё испытали и не зря написали инструкцию.
Как правило, для ДВС с большим пробегом рекомендуется масло на синтетической основе. Оно более качественное по сравнению с минеральным, которое, по сути, представляет собой переработанную нефть. Синтетика же подвергается дальнейшему улучшению и в ней имеются присадки, повышающие качество смазки и продлевающие жизнь деталям. Кроме того, синтетика, в отличие от минералки, слабо окисляется и образует гораздо меньше нагара.
Синтетика, конечно, и стоит дороже минералки, но на этом не надо экономить. В крайнем случае, можно применять и полусинтетику, если это даёт хороший результат. Но в любом случае это должен быть продукт высокого или хотя бы среднего класса, но никак не низкого.
Если синтетическая основа использовалась с самого начала, и рекомендовалась производителем, то переходить на что-то другое не стоит. Обычно достаточно повысить вязкость. Переход на минеральную основу или даже полусинтетическую может вызвать большие проблемы.
Если же изначально и всегда использовалась минеральная основа, то не факт, что переход на синтетику улучшит работу двигателя, хотя это обычно помогает. Возможно, достаточно также поменять вязкость. Но помните, что более густые масла любого типа надо менять через 5-6 тысяч километров, но для минеральных этот промежуток лучше сократить до 4 тысяч километров.
Реклама
Замена масла — это лишь одна из множества мелких неприятностей, связанных с владением автомобилем, но они крайне важны для поддержания вашего автомобиля в хорошей форме. Кроме того, если вы не меняете масло вовремя и с использованием подходящих продуктов, это может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.
Однако теперь эксперты говорят, что стандартный интервал замены масла каждые три месяца — или каждые 3000 миль (4828 километров) — это старая новость, и что большинство автомобилей может проехать немного дальше, прежде чем потребуется замена масла.Если вы меняете масло чаще, чем необходимо, это не поможет вашему автомобилю. Это тоже не вредит, но ты тратишь деньги, время и ресурсы. Помните также, что выбрасывание масла, которое все еще пригодно для использования, создает нагрузку на окружающую среду.
Существует четыре основных «рекомендуемых» интервала замены масла в зависимости от факторов, специфичных для вас и вашего автомобиля:
- Каждые 1000 миль (1609 километров) или каждые шесть месяцев
- Каждые 3000 миль (4828 километров)
- Каждые 5000–7500 миль (8 046–12 070 километров)
- Каждые 10 000–15 000 миль или каждые шесть месяцев (16 093–24 140 километров)
Давайте посмотрим на обстоятельства для каждого.
Изменение каждые 1000 миль
Во-первых, если некоторые эксперты говорят, что 3000 миль — это слишком часто, почему те же эксперты рекомендуют интервалы каждые 1000 миль? Все зависит от ваших привычек вождения. Если ваш режим вождения состоит в основном из поездок длиной не более 10 миль, вам следует рассмотреть возможность замены масла чаще, чем каждые 3000 миль, по двум причинам.
- Если вы не совершаете длительных поездок на высоких и устойчивых скоростях (как на шоссе), то ваш двигатель недостаточно нагревается, чтобы выпарить конденсат, который накапливается в системе.Это может привести к более быстрому разрушению масла.
- Большая часть износа вашего двигателя происходит, когда вы заводите автомобиль, и если вы едете не очень далеко, то большая часть вашего вождения очень тяжелая для вашего двигателя. Более частые замены масла помогут минимизировать ущерб.
Короче говоря, если вы ездите на своем автомобиле нечасто, так как пробег намного меньше, чем рекомендуемый интервал обслуживания, вам все равно следует менять масло два раза в год, поскольку масло со временем ухудшается.
меняются чаще
Некоторые автомобильные эксперты полагают, что интервал в 3000 миль действительно полезен для магазинов, которые меняют масло, поскольку чем чаще вы заходите, тем больше денег они зарабатывают. Тем не менее, если у вас есть автомобиль более старой модели, который рекомендует этот интервал, вам, вероятно, лучше придерживаться его.
Scientific American подходит для более длительных интервалов, особенно каждые 5000–7 500 миль, исходя из того, что это то, что рекомендуется в руководствах большинства автовладельцев.Интервал между 5000 и 7500 миль становится все более распространенным, хотя некоторые производители рекомендуют также учитывать свой стиль вождения и привычки.
Например, если ваш автомобиль довольно новый, и вы обычно едете 20 или более минут и достигаете довольно устойчивых скоростей (в отличие от остановки и движения во время всего движения), вы — главный кандидат на увеличение времени между заменами масла , Однако, если ваш автомобиль старше, лучше придерживаться рекомендованного производителем графика технического обслуживания.
Изменение каждые 10 000 миль
Если производитель вашего автомобиля рекомендует синтетическое масло, или если вы решите сделать переход, вы можете пройти до 10000 миль или более между заменами масла. Хотя синтетическое масло намного дороже, чем обычное масло, оно имеет больше преимуществ. Он работает лучше, чем обычное масло (см. «Это интересно», ниже) и лучше для окружающей среды.
Мнение отличается, однако, стоит ли модернизация.В то время как некоторые эксперты предлагают делать это в большинстве случаев, Consumer Reports говорит, что, как правило, вы не должны переходить на синтетический, если ваш автомобиль не нуждается в этом. Если вы часто буксируете тяжелые грузы, синтетическое масло может помочь снизить нагрузку на двигатель. Если у вас есть модель, о которой известно, что она подвержена проблемам с осадком (то есть, когда ваш двигатель забит остатками деградировавшего масла), синтетическое масло может помочь решить эти проблемы и продлить срок службы вашего двигателя.
Что означают эти огни на приборной панели
Лучше следить за мили, которые вы проезжаете между сменами масла, хотя некоторые автомобили облегчают это благодаря индикатору, который говорит вам, что пора идти в магазин, как часть так называемой системы контроля срока службы масла.Эти системы отслеживают ваш пробег, а также используют данные вашего вождения, которые анализируются компьютером вашего автомобиля, чтобы определить, когда вашему автомобилю требуется замена масла. Когда свет загорается, лучше всего заменить масло как можно скорее, но это не обязательно срочно.
Если в вашем автомобиле установлена система контроля срока службы масла, обратите внимание, что этот индикатор отличается от вашего индикатора давления масла, который загорается на вашей приборной панели, если масло в вашем автомобиле не течет должным образом из-за низкого уровня, неисправности масляного насоса, утечки в система или какой-то другой вопрос.Изучите разницу между двумя указателями поворота, потому что если загорается индикатор давления масла, вам нужно как можно скорее прекратить движение, чтобы избежать повреждения двигателя.
Привыкайте проверять масло не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не течет и не сжигает масло. Если уровень низкий, добавьте масло. Хорошее масло должно быть прозрачного коричнево-черного цвета, хотя Автомобильная ассоциация Америки предупреждает, что цвет — не единственный показатель срока службы масла. Если масло мутное или непрозрачное, возможно, настало время для изменений, а если оно молочное, в вашем двигателе может течь охлаждающая жидкость.Если на вашем автомобиле установлена одна из вышеупомянутых систем контроля масла, возможно, у вас нет щупа для проверки масла.
Мораль этой истории? Если вы не знаете, как часто менять масло или как проверять его между заменами масла, обратитесь к руководству пользователя. Эти привычки помогут обеспечить долговечность вашего двигателя.
,Постоянный источник путаницы, споров и неудовлетворенности клиентов на прилавках автосалона часто связан с интервалами технического обслуживания и, в частности, с разницей между тем, что автопроизводители рекомендуют, и тем, что предлагает автосалон. Автопроизводители всех направлений в последнее время расширяют свои сервисные интервалы, пытаясь привлечь больше клиентов.
В конце концов, кто не хотел бы получить выгоду от того, что вам не придется посещать авторемонтный завод так часто? Некоторые из этих расширений могут простираться до 24 000 км между сменами моторного масла и даже далее на автомобилях, оснащенных автоматизированными системами напоминания о смене масла.Предлагая меньше услуг по техническому обслуживанию, автопроизводители могут предложить более низкие эксплуатационные расходы, что дает им преимущество в конкурентной борьбе.
Но большинство дилерских сервисных отделов, а также независимых ремонтных мастерских и региональных и национальных сетевых центров предлагают интервалы обслуживания, составляющие всего 5000 км или каждые четыре месяца. Кто прав, а кто нет?
Подробнее: Не обращайте внимания на то, чтобы проверить свет двигателя на свой страх и риск
Автопроизводители расскажут, что благодаря улучшенному дизайну и конструкции их изделия требуют меньше обслуживания.Специалисты по обслуживанию скажут, что более тонкие моторные масла и более легкие автомобильные материалы означают большее загрязнение жидкостями, и поэтому имеет смысл менять масло и регулярно проверять другие жидкости.
Нет сомнений в том, что увеличенные интервалы обслуживания оказывают негативное влияние на итоговые показатели ремонтных мастерских, но если ваш любимый механик прав, когда рекомендует более частые посещения, разве автопроизводители не рискуют потерять клиентов из-за преждевременных отказов силовой передачи?
Как и в большинстве вещей в жизни и под капотом, это вопрос баланса.Большинство канадцев держат свои поездки намного дольше, чем гарантийное покрытие, предоставляемое производителем. Кроме того, автопроизводители учитывают не только риск потери клиентов после покупки, но и тех, которые могут быть отброшены во время процесса покупки, когда конкуренция предлагает менее дорогой график обслуживания.
Клифф Алдерсон из Аламагордо, Нью-Мексико, ослабляет болт, чтобы позволить маслу вылиться во время замены масла на автомобиле. Олдерсон, который слеп, закончил двухлетнюю программу автомехаников в Общественном колледже Донья Ана.Он получил свою степень, слушая и учась чувствовать себя вокруг автомобиля.Короткий ответ: если вы планируете продлить срок действия гарантии на свое транспортное средство, замена моторного масла и проверка не реже двух раз в год или каждые 5000–7500 км — это дешевая страховка. Одним из худших источников загрязнения моторного масла в нашем климате является вода. Работа в холодную погоду и короткое время работы на легких двигателях могут увеличивать количество конденсата.
Это позволит влаге накапливаться в различных внутренних зонах двигателя.Более длительные периоды прогрева двигателя из-за низких температур также могут увеличить количество неочищенного топлива и уровень углерода в моторных маслах. Замена масла также означает наличие опытного специалиста, который осматривает множество других компонентов и систем автомобиля и, таким образом, получает возможность позаботиться о проблеме, прежде чем она приведет к дорогостоящей головной боли или поломке на обочине.
Подробнее: Семь из худших вещей, которые вы можете сделать, чтобы повредить свой автомобиль
Даже синтетические масла подвержены загрязнению, поэтому их использование, хотя и дает другие преимущества, не означает увеличения интервалов обслуживания.
Если вы хотите контролировать расходы на техническое обслуживание, обратите внимание на комбинированный осмотр, вращение шин и специальные замены масла. Они предлагаются как дилерскими центрами, так и небольшими гаражами, и могут помочь сохранить счета на ремонт, просто выполняя техническое обслуживание и ремонт, когда они действительно необходимы, а не по произвольному графику.
Датчики давления в шинах для зимних шин
В последнее время обсуждается практика использования зимних шин и специальных дисков без датчиков давления в шинах на автомобилях, оборудованных такой системой.Автопроизводители приняли к сведению, а некоторые зашли так далеко, что стали деликатно напоминать своим клиентам и розничным торговцам, что победа над этой функцией безопасности не является чем-то, что они оправдывают.
Одной из причин, по которой большинство клиентов отказываются покупать второй комплект датчиков для своих зимних колес, является стоимость. Покупка этих датчиков у автопроизводителей может стоить от 75 до 100 долларов каждый. Хорошая новость заключается в том, что многие поставщики оригинального оборудования снизили свои цены, а популярные компании-поставщики, такие как Schrader Valves, теперь производят замены для многих различных марок и моделей по цене от 30 долларов каждая.
Если вы собираетесь отказаться от удобной системы контроля давления в шинах для наших зимних месяцев, то вам следует приобрести хороший манометр для измерения давления в шинах и быть готовым использовать его не реже двух раз в месяц.
Ищите в Интернете все, что связано с заменой масла или масла, и вы найдете множество сайтов и статей, в которых говорится, что крайне важно, чтобы масло в вашем автомобиле менялось каждые 5000 км. Если это американский сайт, он будет предлагать что-то вроде каждые 3000 миль.
Ну, это чепуха, по крайней мере, для современных автомобилей. Компания Practical Motoring поговорила с Subaru Australia, которая сказала, что нет абсолютно никакой необходимости менять масло в вашем автомобиле на 5000 км, и что владельцы должны придерживаться графика в своем руководстве по обслуживанию.Прямо изо рта лошади.
Subaru предположил, что жизненно важные владельцы автомобилей используют только масло, рекомендованное для своего автомобиля, а не пробуют срезать углы и заполнять его более дешевыми вещами, поскольку это принесет больше вреда, чем пользы. Как было сказано на практическом автомобиле, девяносто пять процентов от общего количества масла, независимо от производителя, одинаковы, но именно дополнительные пять процентов делают смесь уникальной для этой модели, и из-за этого плохо, говорит Субару.
Дизельные двигатели немного отличаются, и есть те, кто клянется, что масло должно быть заменено на 5000 км, и хотя это может иметь место для более старых дизельных двигателей, более новые дизельные двигатели с общей топливной рампой должны иметь возможность проехать где-нибудь между 10 000-15 000, прежде чем требовать смена масла.
Конечно, если ваше транспортное средство (бензиновое или дизельное) подвергается более тяжелой работе (что означает более короткие поездки с остановом и остановкой), вам, возможно, придется менять масло раньше. И это потому, что моторное масло работает лучше всего, когда оно прогрето. Если холодно, он не может собирать и поглощать загрязняющие вещества или смазывать и охлаждать кусочки, которые необходимо смазать.
Нефтяные технологии, в частности синтетические масла, постоянно совершенствуются, и некоторые инженеры утверждают, что ранняя замена масла означает, что автомобилисты упускают преимущества этого улучшения.Действительно, одна американская торговая точка изучила качество масла в автомобиле на 3000 миль и 7500 миль и обнаружила, что не было никаких изменений в качестве или характеристиках масла, и пришла к выводу, что ранняя замена масла будет просто пустой тратой денег.
Действительно, миф о ранней замене масла, на 5000 км, существует в сервисных центрах и противоречит тому, что порекомендует большинство руководств для автомобилей. Так что, если сомневаетесь, проверьте руководство своего владельца и не полагайтесь на наклейку, установленную на лобовом стекле вашим механиком.
Тем не менее, те, кто в курсе, признают, что если ваша машина просто бездельничает или ходит только в церковь в воскресенье, а суммарный пробег составляет менее 3000 км в год, то вам, вероятно, придется менять масло раньше чем руководство порекомендует. Но это больше связано с возрастом и поселением, чем с чем-либо еще. Некоторые будут утверждать, что, когда автомобиль будет совершенно новым, будут обнаружены опилки и тому подобное, и поэтому вам придется менять масло, чтобы удалить масло, заполненное опилками.Нет. Масляный фильтр предназначен для сбора всего этого мусора.
Более того, до тех пор, пока масло не будет немного циркулировать под его ремнем, например, более 5000 км, оно не будет правильно соединяться с металлами и остеклять куски и куски, необходимые для остекления и смазки. Вы можете думать о нефти так же, как о швабре и ведре; когда вы начинаете чистить пол, вода становится чистой, но когда вы идете, она собирает грязь и становится грязной. В воде все еще есть чистящее средство, но оно больше не выглядит чистым … масло в вашем двигателе такое же.Он начинает выглядеть полупрозрачным и очень быстро темнеет в цвете; это означает, что он делает свою работу. Если вы соответствуете рекомендациям владельца, вам не нужно менять только потому, что он стал черным. Но если вы превысили рекомендацию, проблема может возникнуть, если вы превысили ожидаемый срок службы масла в вашем автомобиле.
Например, я недавно протестировал Toyota HiLux и посмотрел ее руководство, в котором рекомендовалось менять масло на 10 000 км. Теперь, если вы в отчаянии, вы можете заменить масло на 8000 км.До мифа об изменениях в 5000 км еще далеко, и замена масла в вашем автомобиле — дешевый страховой полис, поэтому я понимаю, почему некоторые хотят сделать это рано. Просто не забывайте менять масляный фильтр одновременно.
На днях я обсуждал это с моим другом, который читал статью одного уважаемого автомобильного клуба, который рекомендовал менять масло во всех транспортных средствах на 5000 км. В этом клубе есть очень умные люди, но, к сожалению, они не всегда пишут или проверяют статьи.Замена масла так часто — пустая трата времени и часто вопреки рекомендациям производителя; большинство производителей рекомендуют замену масла на расстоянии более 10 000 км. Только в экстремальных ситуациях они предложат изменить его раньше, и тогда, скорее всего, он составит всего около 7500 км. Эти различные ситуации вождения обычно называют Mild и Severe, и Mild охватывает тех, кто много ездит по шоссе, а Severe — для тех, кто много времени проводит в пробках с остановкой на старте.
Ключ, как и во всем, заключается в том, чтобы проверить руководство своего владельца, а не «мудрость» Интернета, к сожалению, за исключением этой статьи.Не нужно менять масло рано, но на самом деле нечего сказать, что вы тоже не можете, конечно, вы потратите больше денег, чем необходимо, но если вы делаете замену масла самостоятельно, то это, вероятно, качели и обходные пути. Если вы хотите заменить масло или сделать это за вашего механика, то также убедитесь, что масляный фильтр заменяется одновременно.
Вопрос: Так что рано измениться на 5000км, это миф, но люди все еще делают это. Вы? Если так, дайте мне знать, почему. Увидимся в комментариях.
Найдите лучшие предложения демонстрационных автомобилей для читателей Practical Motoring по всей Австралии на нашем сайте Live Deals.
.Иногда, когда вы ускоряетесь, ваш автомобиль теряет мощность во время вождения . Обычно первая причина, которая поражает нашу голову, — неэффективное топливо. Хотя это может быть одной из причин, существует множество других факторов, которые вызывают эту проблему. Иногда причина этой проблемы может быть разной для дизельного и бензинового двигателей, хотя между ними много общего.
Автомобиль теряет мощность во время вождения: причины
Там могут быть многочисленные правонарушители, замедляющие ваше путешествие.Вот некоторые из основных причин:
1. Разрушенные свечи зажигания
Сгорание двигателя зависит от свечей зажигания автомобиля. Их работа заключается в передаче электрического сигнала от катушки зажигания в камеру сгорания. Как только это происходит, свечи зажигания воспламеняют смесь топлива и воздуха. При неисправных свечах зажигания электрический сигнал не достигает двигателя должным образом. Таким образом, ваша машина не сможет разогнаться так, как хотелось бы.
2. Уровень сжатия
Внутреннее сгорание транспортного средства отвечает за выработку энергии для ускорения с помощью сжатия цилиндра.Поэтому, если в двигателе низкий уровень сжатия, он будет генерировать недостаточную мощность, вызывая проблемы при ускорении. Низкая компрессия также является основной причиной неправильного зажигания в двигателе.
3. Неисправный топливный насос
Неисправный топливный насос является одной из причин, по которой автомобиль теряет мощность при движенииЕсли автомобиль не имеет мощности при ускорении, это означает, что в топливном насосе есть какой-то дефект. Топливный насос подает топливо в бензобак для двигателя для сгорания.Кроме того, он также учитывает потребности двигателя, регулируя давление для топлива. В случае, если он имеет дефект, ускорение приводит к плохой работе и, следовательно, автомобиль может не заводиться.
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
4. Поврежденный воздушный фильтр
Иногда ваш автомобиль теряет мощность во время вождения из-за поврежденного воздушного фильтра. Для сжигания автомобиля используется бензин и воздух для выработки энергии, когда воздух сначала попадает в воздушный фильтр. Фильтр предотвращает попадание в камеру всех жучков и мусора.Если у вас плохой фильтр, у вашей машины наверняка будут проблемы с плавным движением.
5. Засорена выхлопная труба
Автомобиль теряет мощность при движении из-за забитой выхлопной трубыВыхлопная труба состоит из двух фильтров — глушителя и катализатора. Роль катализатора заключается в уменьшении загрязнения, выделяемого из паров, в то время как глушитель уменьшает шумовое загрязнение. Оба имеют свое значение. Если внутри какой-либо трубы что-то забито, то двигатель, безусловно, ухудшит и уменьшит выработанную мощность.
6. Поврежденная катушка зажигания
Система зажигания имеет катушки, которые преобразуют энергию от аккумулятора для зажигания двигателя. При поврежденной катушке зажигания смесь топлива и воздуха была бы неподходящей. Таким образом, неисправная катушка зажигания не будет производить зажигание должным образом.
Решения для автомобилей теряет мощность во время вождения
1. Найти безопасную парковку
Когда вы найдете сломанное транспортное средство, вам следует спокойно попытаться подвести транспортное средство к обочине дороги до его полной остановки или проехать на автомобиле до ближайшей полосы движения.Водителю необходимо немедленно включить сигнальную лампу, чтобы предупредить других водителей, избегая столкновений, если другие не обращают на это внимания.
2. Определите проблемы, которые возникают
Следующее, что нужно сделать, — это быстро определить основные причины, которые приводят к резкой остановке вашего автомобиля, но не у всех есть возможность и способность это сделать. Взгляните на некоторые простые ошибки, такие как шины, масляные системы, охлаждающая вода, аккумуляторы и т. Д.
Определите проблемы, которые происходят3.Позвоните на помощь
Обращайтесь за помощью к придорожным людям, спрашивайте о ближайших к вам ремонтных мастерских или инструментах, которые помогут вам решить проблему. Или позвоните члену семьи, который разбирается в транспортных средствах и технике, чтобы посоветовать, что делать дальше.
4. Обратитесь в автосервис. Если вы мобильный человек и боитесь проблем на дороге, подпишитесь на службу по сбору автомобиля. Вам просто нужно позвонить спасателю и сообщить о проблеме, с которой вы столкнулись, вы получите соответствующий пакет поддержки, и если автомобиль поврежден, вы не сможете немедленно отремонтировать его.Скачать специальный автомобильный перевозчик, о котором вы.
5. Будьте готовы к плохим ситуациям
Будьте готовы к любым плохим ситуациям В любом случае, вы всегда должны носить с собой «простые», но с очень полезными «инструментами», включая базовый ремонт, заправку цистерны и перевозку автомобиля для проверки. перед уходом. Это с новым годом!
Одно из самых больших опасений, которое может возникнуть в отношении «старика», заключается в том, что автомобиль «выстроился» из-за внутренних проблем, связанных с двигателем. Есть субъективные причины, а также объективные причины.
Часто встречающиеся ситуации
Итак, прежде чем перейти к концу этой статьи, мы покажем вам некоторые часто задаваемые вопросы, с которыми вы можете часто сталкиваться, с конкретными ситуациями с конкретными объяснениями для каждого. Это может помочь вам безопасно управлять автомобилем!
1. Автомобиль неисправен из-за неисправного зажигания CDI. Эту информацию часто обменивают.
>> Исправлено: заменить новое. В вашем автомобиле должен быть резервный кластер CDI. Чтобы избежать замены, вам следует попросить проводника спрятать кластер CDI в другом месте в автомобиле, который сложнее украсть.
2. Мотоцикл внезапно погиб, потому что зазор свечи зажигания слишком велик.
>> Исправление: Снимите свечу зажигания и слегка постучите по изогнутым электродам, чтобы сузить расстояние между двумя электродами, примерно половина чашки средняя, расстояние не должно быть слишком близко друг к другу, слишком близко друг к другу не хорошо.
3. Слишком старые свечи зажигания могут привести к отключению.
>> Исправление: Решение этой проблемы: рекомендуется менять свечи зажигания через каждые 15 000 км, хотя чувствую себя хорошо при движении.
4. Не допускается зажигание свечи зажигания (также называемой проводом зажигания), поэтому автомобиль выключается.
>> Исправлено: снова подключен. Вы должны знать, мало кто понимает важность свечей зажигания. Это высокотехнологичный продукт. Сопротивление материала изготовлению свечи зажигания очень высокое, уровень чистоты тоже очень особенный. Автомобиль, который бежит под дождем и умирает, объясняется этой деталью.
5. Клапан заблокирован компрессором.
Вот одно из наиболее выраженных выражений, которое вы часто встречаете в машине , теряющей мощность во время движения в ситуации . Вы часто сталкиваетесь с такой ситуацией, когда внезапно бегаете с необычно высокой скоростью. Сажа в камере сгорания упала в устье клапана, поэтому его нельзя было закрыть, машина внезапно умерла.
>> Метод испытания: Вы снимаете свечу зажигания, выключаете машину, чтобы избежать поражения электрическим током, используете зажженные пальцем отверстия свечи зажигания, машина несколько раз, если давление очень слабое, это правильная болезнь.
>> Исправление: Вы удаляете свечу зажигания и пытаетесь влить в отверстие свечи зажигания несколько кубических сантиметров, подключите ту же свечу зажигания и двигатель, она сразу же взорвется, потому что масло выбрасывает препятствия.
6. Бензин застрял из-за воды в бензине или из-за грязи автомобиля.
>> Феномен: машина дернулась в момент, чтобы умереть.
>> Временное решение: Выньте бензин, запомните направление, используйте рот в противоположном направлении, чтобы очистить.Иди домой, не забудь сменить бензин.
7. Топливный бак и воздуховод заблокированы.
>> То же явление, что и выше, и когда вы снимаете газовый гребень, газ не выделяется.
>> Исправление: Вы попадаете на колесо, используя сжатый воздух из трубки в бензобак, который также можно продувать ртом. Иди домой, чтобы вспомнить бензобак. Не нужно снимать бензобак, вы используете соломинку для подачи газа из контейнера в другой контейнер в нижнее положение снаружи.Пока бензин течет, протяните трубку через дно бункера, чтобы остатки были удалены. Затем вы фильтруете бензин тканью перед повторным попаданием в бак. В воздуховод, вы используете измеритель скорости (измеритель спидометра), проволока вводится, поворачивается как выемка, бензин пройдет.
8. Вентиляционное отверстие на газовой крышке засорено.
>> Явления тоже.
>> Как побороть: вы закручиваете крышку бензобака, используя остроконечное отверстие.Обратите внимание, есть отверстия сверху, тип отверстия снизу, отверстие обычно больше или забито.
Собрав несколько советов по техническому обслуживанию и выполнив своевременную диагностику для вашего автомобиля, вы можете легко позаботиться о вашем ценовом владении. Хотя иногда автомобиль теряет мощность при движении , беспокоиться особо не о чем. Автомобильные эксперты могут легко справиться с любой проблемой автомобиля. На самом деле, при правильном обслуживании и обслуживании вашего автомобиля такой проблемы не возникнет.
Удачной езды!
,
>> Исправлено: заменить новое. В вашем автомобиле должен быть резервный кластер CDI. Чтобы избежать замены, вам следует попросить проводника спрятать кластер CDI в другом месте в автомобиле, который сложнее украсть.