Как заменить стойки стабилизатора на фольксваген поло седан: Замена передних стоек стабилизатора Фольксваген Поло седан

Седан сделано для России или нет.

Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие. Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan.К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохой запуск двигателя зимой.

Эта проблема больше связана с 1,6-литровым двигателем CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение. Таким образом, днем ​​машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первой попытки, а то и остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, кроме этого необходимо только выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Болезни и слабые места Volkswagen Polo

CFNA двигатель 105 л.с. объемом 1,6 л.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю.Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, причина кроется в масляном голодании юбки и днища поршней, что приводит к заклиниванию с последующим шлифованием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой заводят движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется больше на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков — типичная болезнь седана Поло.

Отказ EUR

Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Признаком неисправности считается поворот в сторону , а также неравное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

Датчики ABS

Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно подкисление датчиков антиблокировочная система. Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении. Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Volkswagen Polo Sedan был разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель. Но наряду с этим у Polo Sedan есть свои собственные слабые места … Некоторые из них — плохая технология окраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением, хотя есть и другие незначительные проблемы с Polo Sedan … И если они недостатки устранены, тогда Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем.

Кузов

• Плохая изоляция кузова.
• Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
• Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Электрик

• На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно повернут на 10-15 градусов).
• Стекло со стороны водителя иногда заедает.
• Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
• Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

Салон

• Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
• Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Тормозная система

• Самый серьезный косяк с АБС, отпускает все колеса на неровной дороге.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары

• Слишком быстро перегорают.
• Задние фонари треснуты по необъяснимым причинам, в основном изнутри.

Двигатель

• Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки, которая очень быстро прорывается.
• Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
• Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Охлаждение

• Вентилятор отопителя воет при отрицательных температурах выше -10 ° C на неотапливаемом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

Ходовая часть

• Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10 тысяч.

Седан Volkswagen Polo — это именно тот автомобиль в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в умеренной цене.Инструменты для ее увеличения выбраны самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский автомобильный рынок. Главной поражающей силой был примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Машины для Китая и Бразилии не нужны в нашей стране.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года седан Volkswagen Polo был представлен на Московском автосалоне. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках мира.Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка. Данная модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге. Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку.Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь по сборочной линии, разделенный на 100 циклов, на которых выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит автоматически. Сначала в специальном блоке-проводнике создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу, а двери навешивают.

Здесь внедрены самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков крыши и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. .Смета: заводская гарантия на кузов от перфорационной коррозии 12 лет!

После сварки корпус идет на покраску, чтобы получить один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает в так называемый отсек сборочных единиц, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии. За один день сборки с конвейера сошло более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами ОТК и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в процессе производства, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — проверяет автомобили.Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству. Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!

Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам настоящего немецкого качества.

Помимо Polo, на конвейерной ленте калужского завода по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen.

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы — создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого есть вставка из темного пластика для нижнего воздухозаборника.

Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего очаровывает в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры совершенно не ограничены в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно. Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые.К достоинствам можно отнести вместительный перчаточный ящик, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылки, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток. Среди минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять, что на нем изображено.

Геометрия сиденья на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как будто сваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от именитого немецкого производителя стало очень значительным шагом. Калужский седан Volkswagen Polo быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировалась определенная база для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль отправился покорять российские рыночные просторы, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и адаптация к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Седан Поло комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется большая емкость бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторы большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для езды с грузом.Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в тяжелых условиях и, особенно, в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Поло имеет и недостатки, главный из которых — клиренс. Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля.Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу машина создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров. Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия.Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с дорожным покрытием.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на вышеупомянутом Logan компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные. Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки».Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, является характерной чертой всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

Хуже обстоит дело на задних сиденьях автомобиля. В машине довольно тесно, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях.Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений. Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому при покупке Поло седан следует сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как и у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

Также нередко владельцам приходится менять опору АКПП по гарантии. Однако этот дефект не постоянный и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельной заслонкой в ​​сборе, что может вызвать неисправности в трансмиссии. Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях. Отзывной компании по этому поводу не выдавалось, хотя новое ПО уже внесено в настройки.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля.Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как проем салона реализован тросовым приводом, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных модификаций устанавливают более надежный и менее прихотливый в работе электропривод.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески.Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

В то же время автомобиль по большей части радует автовладельцев своей неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использовать 92-й бензин, несмотря на «прописанный» 95-й. При этом седан Polo оказывается достаточно комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления.Также похвалу вызывает достаточно «быстрая» АКПП, а «механика» отличается низкими ходами рычагов переключения передач и точностью в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное по качеству и цене решение. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей, регулируемый по высоте и вылету руль, АБС, центральный замок, 14 -дюймовые стальные диски прикрыты фирменными колпаками.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тыс. Руб. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, в дополнение к базовой уже входит кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, окраска металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641 200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу предсказать несложно.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли сказать, что он не был просчитан — покажет время.

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса регистрации автомобиля в сервис и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обращать внимание при покупке подержанного Polo Sedan

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

История Polo началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в Вольфсбурге, Германия. В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25) сошел с конвейера калужского завода.Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan длительное время тестировались в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе.Кузов был оцинкован в наиболее подверженных коррозии местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного «Поло Седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 гг.) Стоили от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и модификации.Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно купить по цене от 560 000 руб. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Если внимательно присмотреться к подержанному седану Polo, стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стесняйтесь сбивать цену: подержанных VW Polo Sedan существует огромное количество — если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит труда.

ИЗМЕНЕНИЯ

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солиднее, в нем заменили передний и задний бамперы, решетку радиатора. Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция включения подсветки противотуманными фарами. Потребителям стали доступны новые цветовые варианты салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше ее можно было отпереть только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

ДВИГАТЕЛИ

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, позволившая автовладельцам платить меньше налогов.Однако автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недоработки в обеих версиях двигателя CFN 1.6. И это при том, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

Основная проблема двигателей CFN 1.6 — это стук холодных поршней по стенкам цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере нагревания поршень расширяется, и звук исчезает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине.Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке при перемещении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндра в точках трения. Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема заключается в плохой конструкции поршней. По другой версии, в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

По неофициальным данным, около половины двигателей CFN начинают детонацию на дальностях от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может появиться раньше. Несмотря на жалобы, Volkswagen не объявил отзывную компанию, предложив замену поршней для гарантийных автомобилей. Поскольку гарантия на агрегат составляет пять лет, последний «Поло Седан» с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, так что у некоторых автовладельцев еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры производят замену стандартных 76.460 EM с доработанными поршнями 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршней около 50 000 рублей, их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется заплатить за ремонт около 20% от стоимости подержанной машины. При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега стук появляется даже после ремонта двигателя. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. Км вызывает сомнение.Многие автомобилисты, услышав стук, стараются как можно быстрее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100000 км цепь ГРМ тянется и начинает дребезжать, хотя она должна прослужить не менее 150 000 км.Результат — шум дизельного двигателя под капотом. Поэтому при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять цепь. Стоимость цепи — 3500 руб., Ее замена в автосервисе обойдется в 30 000 руб. Еще одна болезнь двигателей CFN — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит». Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема с агрегатами CFN — это стук при движении по ухабам.Как правило, это связано с неисправностью левой подушки двигателя. Цена этой детали — 5500 рублей, а стоимость работ по замене — 4000 рублей.

После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже производимые в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а двигатель CWVB с помощью программного обеспечения доведен до 90 л.с. — сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «болезнь поршней», как и проблемы с ГРМ (устранены в результате доработки конструкции).После рестлинга 2015 года Polo Sedan оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 литра и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой на СТО рекомендуется проверить ее состояние. В любом случае все двигатели, произведенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важной проблемой для бывших в употреблении VW Polo Sedans является коробка передач.Меньше всего проблем с МКПП: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Также редко возникают вопросы по автоматической коробке передач, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированной коробкой передач DSG, которая устанавливается на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует эксплуатацию коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее сможет отремонтировать дилер, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанной машины.Самое неприятное, что перед поломкой коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют переключаться с «драйва» на «нейтраль» при длительной стоянке на светофоре.

ШАССИ

Подвеска калужской сборки седана достаточно надежная, но время от времени тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов.Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. О том, что пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков. Основания задних амортизаторов расположены слишком низко на нем. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузок.Автомобилисты жалуются, что 90% износ фиксируется даже при пробеге в 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов — 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 руб. На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся с 2010 по 2015 годы) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить пыльники резиновые. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина находится на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру.В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов — 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Поло — стойки стабилизатора. Характерно, что они начинают стучать при прохождении мелких неровностей. При этом неоригинальные стенды могут прослужить дольше, чем оригиналы, которые зачастую покрывают всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седана» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность.Чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля, нужно повернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего, пора сменить партию. В среднем планки служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км. По гарантии дилер заменит рейку, но если вы отремонтируете машину самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двухсторонней оцинковке кузов Поло седан практически не подвержен коррозии.Однако лакокрасочное покрытие по-прежнему не защищено от сколов, образующихся при ударе камней. Многие автомобилисты покрывают фольгой участки, подверженные сколам.

САЛОН

Внутри машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Если вы обнаружили поломку еще до покупки машины, можно выторговать небольшую скидку. Но пластик в отделке качественный и при эксплуатации не отслаивается. Одна из частых жалоб — медленный прогрев интерьера.При минусовой температуре -20 градусов можно подождать до получаса, пока в машине станет тепло. Проблема часто связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

К электрике Polo Sedan претензий мало — например, периодически перестают работать окна. По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает.Ремонт механизма стеклоподъемника обойдется в 3500 рублей. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустом и скрипом. Ремонт ЭУР обойдется в 7000 руб.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО CARFIX)

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На предстайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно, пора поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится версия с двигателем 1,4 л, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если DSG проявляет признаки «болезни», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при движении, от покупки лучше отказаться.

Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.У него заметно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески обеспечивают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остаются незамеченными экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля типично для Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине выглядят реально шикарно.

Богатство выбора

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, за автомат придется скинуть 45000 рублей, а на DSG доплата уже будет 70000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксвагены неизбежно подешевеют.

Оцинкован ли Volkswagen Polo. Обзор слабых мест поло седана

Классический и строгий внешний вид Volkswagen Polo Sedan призван обеспечить успех автомобиля среди автомобилистов практически всех возрастных категорий.

— размер и цвет, недостатки

Граненые фары, узкая прорезь в фальшрадиаторной решетке, передний бампер с ярко выраженным нижним краем — спойлер, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными ребрами жесткости по бокам образует ломаный переход к аккуратным крыльям.

Продолжение обзора :

Подробнее о эксплуатации бюджетные автомобили 2012 года :
,

Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой покатой к корме крышей и скудным багажником.Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняют тиснение верхней и нижней боковин. Задняя часть автомобиля — с большой крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям абажурами.


При производстве Поло седан используется двухсторонний оцинкованный металл и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. Лакокрасочное покрытие на немецком языке стойкое и качественное, по словам владельца, после двух российских зим машины выглядят образцово (без сколов, потертостей, мелких царапин).


Идеальных машин не бывает, а кузов бюджетной новинки от Volkswagen имеет свои конструктивные ограничения … Наиболее очевидные проблемы седана Polo:

• — опоры задних рессор низкорасположенные,
• — торчащие тросы стояночного тормоза (неправильно проложены под днищем),
• — отсутствие заводской металлической защиты мотора снизу,
• — малые наружные боковые зеркала заднего вида с низкой информативностью,
• — неудачная конструкция поводков дворников.

В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если, конечно, не учитывать такой недостаток, как очень дорогие кузовные детали, требующие замены в случае поломки. происшествие.
Напомним для наших читателей габаритные габариты седана Volkswagen Polo : 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм — база.
170мм — клиренс ( клиренс ), при полной загрузке расстояние между кузовом и проезжей частью сокращается до мизерных 120-130 мм.


Размер колес и шин : производитель предусматривает установку резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железные диски R14 — R15 и легкосплавные R15. Из отзывов владельцев удалось выяснить, что седан Поло может комплектоваться дисками с покрышками большего размера: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Есть семь вариантов автомобиля. цвета : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (синий металлик), Reflex (серебристый металлик), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (красный металлик) и Deep (черный жемчуг).
Ниже приведены примерные цены на оригинальные запчасти и детали : капот — 11500 руб., Передний или задний бампер (голый) — 8000 руб., Переднее крыло — 4500 руб., Блок передней фары — 2700 руб., Задний фонарь — 2800 руб. руб.

Технические характеристики

Седан Volkswagen Polo построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Polo 5-го поколения, но с растянутой на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая — торсионная балка.Тормоза спереди дисковые, сзади — архаичные барабанные.


Двигатель бензин CFNA 1,6 литра, выдающий 105 «лошадей», МКПП по умолчанию на 5 ступеней, опционально АКПП Tiptronic (с ручным режимом управления). Подтверждены заявленные производителем динамические и скоростные характеристики двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) секунды и «максимальная скорость» 190 (187) км / ч в реальных условиях эксплуатации. .
По отзывам владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан может разгоняться до 193-202 км / ч (кто что гаразд). Расход топлива «В жизни» также примерно соответствует заводским данным: в городе 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км / ч. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км / ч седан Поло довольствуется всего 5 литрами бензина.

Ходовые качества и тест-драйв

Автомобиль отлично слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая.Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортной езды по ухабистым дорогам и высокоскоростного движения по шоссе с хорошим покрытием.
По нашему мнению (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска седана Polo — лучшая среди конкурентов в сегменте компактных седанов.
Недостатков в работе ходовой части, двигателя и коробок передач просто нет; в автомобиле использованы узлы и агрегаты, проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
Самая большая проблема, по словам владельцев, — некачественное обслуживание на фирменном сервисе (низкая квалификация персонала) и шины Кама, не выдерживающие критики.
немецких автомобилей (а генетически седан Polo — настоящий «немец») рассчитаны на качественный сервис и фирменные материалы, это касается и расходных материалов (масла, фильтров, тормозных колодок, подшипников, амортизаторов и других деталей). Что касается того, какое моторное масло выбрать для двигателя Поло седан, то подходит «синтетическое» 5W-30, соответствующее классификации VW 504 00/507 00.

Еще из этой рубрики:

Добавить отзыв ↓

На Фольксвагене Поло езжу с 2014 года (сейчас уже 2018).Пробег 100000 км — доволен, если проводить ТО в срок, проблем не будет. Volkswagen Polo Sedan — это рабочая лошадка.

На самом деле Калина 2 норм. Все эти Солярис, Весты, Поло и Рапиды — отстой. Лада Калина — надежный и доступный автомобиль для своего времени. Остальные либо льются, либо стоят конских денег. Ну и Lada Granta тоже ничего нет, но в городе седан — это карета, запряженная коровой.

Всем здоровья. По полу гоняю уже 3 года, косяков много… Трижды менял дефлекторы (дороги … нет, мы называем это направления), еще мы перебрали рулевую рейку (заменив пластиковую втулку на полиуретановую), стойки стабилизатора 2 раза, втулки стабилизатора 2 раза, двигатель и подушки КПП по кругу! Помпа на 30 тыс км пробега (протекла), колодки передние (ну это я уже). Про лампочки молчу, светодиоды установил, но красиво, но будьте любезны менять 1-2 раза в год. Зимой часто заклинивали барабаны, это болезнь, а то ручник вообще не надо использовать! Теперь нужно поменять сайлентблоки подрамника и еще несколько резинок.Двигатель ест масло с новья, хватит на замену! Двери хрустят, а точнее на них бархат, чем просто размазаны, я уже к этому привык! Шумка отстой, фары потеют и в них летает после года эксплуатации! ЛКП — полная х # рня, сколы сразу при малейшем попадании камней! Зимой стучат стойки, это их болезнь!

Владею Поликом с 2014 года, есть проблемы: при втором и третьем ТО по гарантии поменяли одну стойку стабилизатора, два раза сломали раму радиатора, замена 8000 руб.Поэтому не советую выезжать с дороги, рулевая рейка выбита на 80 000 км, официалы предлагали поменять за 70 000 руб !!! В другом сервисе сделали за 10 000 рублей с обвалом, сказали, что в руле вода и штоки заржавели, также меняли стойки, которые протекали. На 85000 чек загорелся и погас пока я езжу на ТО. Все знают про стук двигателя, про масло ничего не могу сказать, так как масло на щупе всегда выше уровня.Чиновники говорят, что это нормально, так как уровень на Polo измеряется с прогретым до 60 градусов двигателем. Еще по краске давно известно, что она сосет, цинкование спасает, в первый год на дороге появились сколы от камней, уже две зимы ушла и на ржавчину нет ни малейшего намека. Если сравнивать большую тройку (Поло, Солярис, Рио, Логан мы не берем, он для тех, у кого кончился …), то Поло довольно неплохая машина, единственное, что пугает, так это отзывы на двигатель.Встречал людей, которые уже откатывали 200-300 тыс км. и все ок, как и у тех кто уже 50-100 тыс км. мотор погнут.
П.С. Бесит электроника газ, тормоза с жутким запаздыванием реакции до 3 сек, при поворотах надо подгазовать, чтобы не тупо. Всем удачи.

Езжу уже второй месяц, пока все нормально!))) В 90-е немного поездил на Гольф — день и ночь …

Автомобиль Polo sedan в целом неплохой, но дороже, чем должен быть.Совершенно корявая магнитола — не высокая …, слабая звукоизоляция от шума с улицы, в городе, при движении в пробках двигатель с автоматом кушает бензин, как динозавр — 12-15 литров 95-го ведь по трассе просто заяц — 6,7 л. В общем, я бы еще работал с этой машиной. В управляемости и подвеске все на твердую «пятерку».

Пробег моего Поло седана 2012 года составляет 120 000 тыс. Км. Из всех неисправностей только замена помпы за 70 000 км.Говорят, на автомобилях выпуска с 2010 по 2011 год есть проблема в виде теплового зазора в поршне из-за этого и стука на холодном двигателе.

Каковы решения такой проблемы, как детонация двигателя? у кого есть опыт общения по данному вопросу с ТО и опыт решения, поделитесь.

При холодном пуске произошла детонация в двигателе.

На счет предохранителей: поищите в интернете схемы с расположением предохранителей, на которых все будет подробно расписано… чтобы посчитать количество предохранителя загляните под руль!

В двигателе седана Фольксваген Поло произошел стук — при холодном пуске.

При запуске двигателя зимой произошел стук.

Здравствуйте! Машина куплена в ноябре 2014 года, пробег меньше 1000 км — поршни стучат при трогании с места морозным утром -2-5, при этом стучат по 2-3 секунды, пока!

Зимой моментально замерзают форсунки на переднее стекло (не знаю, как они правильно называются).Незамерзание залито, все в порядке, но замерзают плотно и очень быстро.
Что касается резины Камы, то она действительно откровенно не очень даже летом. Как ни странно, летом Кама зимой вполне уверенно себя чувствует даже на очень плохой дороге. Это не значит, что устанавливать зимнюю не нужно, но в случае какой-то чрезвычайной ситуации может выручить. В остальном машина радует, нареканий нет. Советую от всей души.

My Polo был куплен в марте 2011 года.На ходу были заменены каркасы передних сидений, замок багажника и рулевые наконечники (пробег 34000 км). Сейчас пробег 72 500. По АКПП (перекодирован на AUDI TT) вопросов нет, фарам от хека (свет — мечта каждой хозяйки), мультируль от Тигуан. Так как была установлена ​​задняя балка от 4 полей для гольфа и ее тормоза дисковые (цена вопроса с оригинальными запчастями 13000 рублей), приборка с Polo GT (на борту все отображается: температура охлаждающей жидкости, навигатор, потом все по магнитоле, свободное место в топливном баке, температура моторного масла и т. д.). Залить масло WV смешанный плюс (родовое). Цена всех переделок где-то в районе 60 000-70000 рублей на оригиналы. Влюбился в машину снова, единственный минус после перекодировки АКПП немного увеличился расход на 0,7-0,9 литра, но динамика разгона и работа коробки (нет задумчивости при переключениях) просто бомба .

При запуске двигателя произошел стук, напоминающий стук клапана. Когда двигатель прогреется, пропадает.Подскажите, что это могло быть.

Скажите, я не могу найти предохранитель для лампочек номерного знака, а на защитной крышке не написано.

Здравствуйте. Моему седану Volkswagen Polo 19 сентября исполнилось 2 года. Купил в Сургуте, в салоне, в семистах км от дома. Ближайшая официальная служба находится в Ноябрьске, в пятистах от дома. Комплектация высокая, на автомате, комплектация максимальная плюс доработка: вебаста, автозапуск и музыка. На сегодняшний день

пробега. На 75 тыс.км поменял передние тяги поперечного стабилизатора и шаровые (порваны пыльники).Все два года эксплуатировался на крайнем севере, жил под окном, не останавливался на -50 градусах по Цельсию, после -20 начинают скрипеть втулки переднего стабилизатора, от жары притихают. Ролик натяжителя теперь свистит при запуске. Заливаю масло Castrol Long Life 5W30 и зимой и летом. Машиной доволен — грех жаловаться, если разбираешься, кроме масла ничего не менял, лампочки в противотуманках и габариты забыл — раз в год.Что ж, чтобы не загибать душу, обратился только в сервис по выпрямлению дисков и исправлению схождения, так как наши дороги оставляют желать лучшего на пути из Нура в Югуру. Этим летом поменял комплект летних колес, следующим летом думаю придется менять стойки (климат суровый, начинают плакать). Это краткий обзор операции и выводы делайте сами!

Добрый день всем. Сколько я смотрел на форумах, не могу найти информации о том, сколько масла жрет двигатель Фольксваген Поло, какое качество лакокрасочного покрытия и т. Д.Подскажите пожалуйста, у меня есть Polo Sedan Sochi edishenal, 8 месяцев — машина стояла зимой на теплой стоянке в холодную погоду, мыли машину 4 раза ручной и бесконтактной мойкой, машина хорошо царапается, это не реально, хожу на работу, домой и в магазин, чтобы не возникало вопроса, что я куда-нибудь хожу, это нормально для поло? Второй вопрос, машине 8 месяцев, масло чуть ниже середины на щупе, проехал 12 тыс км, так и должно быть? А то, что антифриз уже на минимуме — это наверное ненормально, учитывая, что машину я брал с нуля! Большое спасибо за информацию, где вы можете найти что-то об этом или кто вам что-то скажет по этим вопросам.

Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв о СТО в Чебоксарах, где обслуживал седан Фольксваген Поло. На 12000 стук с правой стороны на неровностях, при обращении на СТО Ferdinand Motors в Чебоксарах ничего не обнаружено. Только после третьего звонка выяснилось, что необходимо поменять реечный механизм. Его не было в наличии, и меня отправили домой за 200 км от СТО. Через два дня по звонку снова поехал, поменял рейку — стук прекратился.При пробеге 27000 км при запуске двигателя, вибрация по кузову — на СТО менеджер мне сообщил, что гарантия закончилась, хотя покупка была совершена 5 мая 2012 года, а я связалась в марте 2014. При обращении в СТО менеджер объяснил, что виноват московский салон Volkswagen, в котором была приобретена машина. После долгих разговоров менеджер все же понял, что ошибся и после этого поменяли опору под коробкой передач — вибрация прекратилась.Я трижды путешествовал, потратив столько нервов и денег, что все это дошло до людей. Я был не очень доволен услугами этой компании.

И еще вы не ответили на один вопрос … слабое место — корпус дроссельной заслонки !!! при его стоимости 17000 рублей. и в период эксплуатации многие владельцы уже сталкивались с этим. включая меня после 22 тыс. пробега.

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, кузов VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

Также интересно: ремень или цепь ГРМ, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. В нее заливается масло Castrol Synthetics 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвет, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка .. Сохраняйте полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто демонтаж Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Оцинковка.

Все марки О видах цинкования ПДД и системы ГАИ ГИБДД Расшифровка VIN кода экономии топлива.Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.

Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

автодиагноз56.ru

autogener.ru

Кузов Volkswagen Polo 5 оцинкованный

Информация в таблице предназначена только для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru

модели Volkswagen с оцинкованным кузовом

Страница 2

Информация в таблице предназначена только для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи машины вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, а сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом. …

Какие недостатки у владельцев

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон автомобиля моментально остывает.

— Малый дорожный просвет, задняя пружина поддерживает всего 11 см от земли.

— Жесткая подвеска с малым ходом.

— Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Некачественный материал сидений и обивки дверей.Пачкается быстро и легко, на 30 тыс пробега уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

— Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

— Плохое головное освещение.