Как заменить гидрокомпенсаторы на ниве шевроле видео: Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива своими руками: видео

Рекомендуется промывать в бензине демонтированные гидрокомпенсаторы. После очистки их проверяют на работоспособность, для этого потребуется нажать на плунжер пальцем. Если он рабочий, то его можно вернуть на место.

Необходимые инструменты и материалы

Чаще поломки происходили с моделями, выпущенными до 2008 года и имеющими гидроусилитель руля. После завод-изготовитель начал устанавливать компенсаторы импортного производства. Новые запчасти не подходят под старые модели головок. Решение задачи – заменить гидрокомпенсаторы на стандартные регулировочные болты. Понадобится:

• стопорная пластина – 4 шт.;
• регулировочный болт – 8 шт.;
• в комплектацию входят гайки и втулки;
• нагрузочная пружина – 8 шт.

Кроме всего вышеперечисленного, потребуется приобрести 213-й распредвал для модели до 2008 года. Это изделие имеет другую конфигурацию запасных частей, предназначенных для эксплуатации с опорной системой. В комплектации с ними двигатель будет работать более отзывчиво. Чтобы отрегулировать тепловой зазор, нужен щуп 0,15 мм. Из инструментов потребуется набор гаечных ключей.

Демонтаж гидрокомпенсаторов

Процесс выполнить несложно, если автолюбитель имеет представления о регулировке клапана на классике ВАЗ. Вся работа занимает около одного-двух часов. Действия производят в таком порядке:

1. Машину следует установить на ровной поверхности, включают ручной тормоз и нейтралку.
2. Освобождают крышку автоклапанной системы от всех патрубков и шлангов, вынимают воздуховод.
3. Открывают клапанную крышку, свинчивают 8 гаек.
4. Мотор выставляют в положение ВТМ четвертого цилиндра. Понадобится совместить метки на приливной части распредвального корпуса и шестерни.
5. Приспособление для фиксации шестерни распредвала снимают.
6. Убирают натяжитель цепи.
7. Чтобы демонтировать распредвал, понадобится развинтить его крепежные элементы.
8. Следующими по очереди демонтируют рокера – 8 шт.
9. Свинчивают гидрокомпенсаторы.
10. Зоны установки втулок очищают от следов масла.
11. Ставят четыре стопорные пластины и фиксируют их втулками.
12. Болты регулировки размещают во втулки, устанавливают рокера и фиксирующие пружины.
13. Делают установку распредвала, заранее новую запчасть рекомендуется обработать маслом.
14. Ставят шестерню приводного вала и вкручивают крепежный болт.
15. Ставят натяжитель цепи ГРМ.

Установка болтов и особенности сборки

Установка классических болтов вместо компенсаторов позволяет избавиться от множества проблем и непредсказуемости их работы. Новые гидрокомпенсаторы стоят недешево, а гарантии, что они не начнут стучать снова, нет. По этим причинам автолюбители все чаще используют регулировочные болты. При этом придется отдельно отрегулировать клапана и немного по-другому выполнить действия по сборке двигателя.

Нюансы:

1. Тщательным образом очищают все отверстия для болтов.
2. Ставят пластины и закручивают новые патрубки.
3. Ввинчивают болты и входящие в комплект пружины, клапанные рокера.
4. Распределительный вал размещают на свою сборную точку и производят регулировку натяжения цепи. Рампа подвода масла на данном этапе не устанавливается.
5. Далее производят регулировку клапанной системы.

Зазор клапанов

Настройку клапанной системы производят по такой же схеме, как и на классическом автомобиле ВАЗ. В режиме совмещенных маркировок производят настройку зазора с использованием щупа на шести и восьми клапанах, поворачивают вал на 180 градусов, далее седьмой и четвертый, после регулируют на 180 третий и первый, последних пол оборота – второй и пятый клапанные элементы.

1. Регулировка выполняется с применением широкого щупа или индикатора.
2. Смену запасных частей потребуется производить каждые 10-15 тыс. км.
3. Расстояние на клапанах в 0,15 мм выставляется с применением щупа, его следует регулировать лишь при холодном запуске. В противоположном случае, если значение будет меньше – есть риск прогорания, если показатель увеличен, то возникнет стук.

Техническое внедрение гидрокомпенсаторов в двигатели ВАЗ произошло с особыми сложностями. Кажется, что парные элементы имеют простую конструкцию. Для производства запчасти требуется высокоточная комплексная аппаратура и эксперты соответствующего уровня. Эти важные особенности у завода ВАЗ отсутствовали, по этой причине замена гидрокомпенсаторов на болты в автомобиле Шевроле Нива – наиболее рациональный вариант.

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

38.13%

Частично.  Еще остались вопросы.  Сейчас отпишусь в комментариях.

16.56%

Проголосовало: 459

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Замена гидрокомпенсаторов на механику шевроле нива

Ну что сказать!) Прежде всего всем привет! Вот и я стал обычным жигулем))) Но вы не думайте я ничуть не жалею! Начну как всегда из далека!))) В машине стучал гидрик, меня это жутко бесило и я попробовал их тупо промыть и подкрутить. Помогло но на пол года. За тем опять стук вернулся( при чем он то есть то нет! это меня окончательно сподвигло ставить механику) первым делом еще той зимой я перешел на механический натяжитель цепи! стало намного лучше. цепь больше не брякает вообще. Было конечно желание поставить сразу низовой вал типо от ОКБ двигатель но цена конечно на тюнинг тазов становится просто не реальной! при этом качество не всегда радует))) у многих тюнинг служит совсем не долго и отправляется в мусорку( как так все делают брак и калл!(((( ну да ладно речь сегодня не об этом. Все же решил поставить 213 вал и попробовать покататься на нем а уж потом может и 14 вал поставлю) Что нам потребуется для переделки в классический жигуль))) Были приобретены следующие запчасти: Распредвал 213 в сборе с постелью,

пружинки рокеров и конечно шайбы, ну еще нужна хорошая прокладка под клапанную крышку! в магазине открыли глаза и научили брать именно хорошую прокладку) она вся в пупырышках и видно вкрапление пробки. Едем дальше. Поидее там ничего сложного нет. Но так как на улице менять не вариант а в гараже зимует турботаз) я поехал к очень хорошему знакомому и вместе с ним мы все это дело поставили)

Отрегулировали зазоры как пишут на нивофорумах 0.15 0.20.

Теперь подведем итоги) уже неделю проездил с механикой! 1. Звук конечно поменялся, да отчетливо слышно классическую работу мотора)))) но это меня вообще не напрягает! через 1000км будет финальная регулировка клапанов и там думаю на год я должен вообще забыть про это дело)))) 2. Расход бензина упал даже на холостых если раньше был 0.9-1.0 а иногда и 1.1 то сейчас расход показывает 0.8 что не может не радовать! 3. Холостой ход теперь такой ровный что даже не вериться что это все в нивовском моторе))) держит и не калышется 840 оборотов! до этого прыгал 860-880-900. 4. машина едет кардинально по другому с холостых, как трактор легко трогается и уверенно везет но по очучениям дальше 4 тыс крутить безсмысленно) ну справедливости ради я и на старом валике крутил макс до 4-4.5)))) в купе с парами 4.44 я добился очень хороших низов и тяги) сцеплению теперь намного легче!) так что пока одни плюсы! Родные гидрики положил в гараж и вал тоже! на всякий случай! кстати вал в хорошем состоянии ни смотря на пробег за сотку) есть конечно чуть видимый износ но он просто еле заметен! а вот гидрики все в говне! если и ставить их еще то надо отмачивать и перебирать) Так что всем кто сомневается я советую нефиг думать надо ставить болты и будет счастье) да мотор у меня работал на гидриках очень тихо, но на мой взгляд я же на нивасе а не на инопомойке)))) звук мотора меня вообще не пугает! в первые дни так он был вообще как часики. Так что думаю если сделать все по уму и на новых запчастях то работать будет ну может чуть громче и звонче чем на гидриках! на этом все) Всем спасибо кто дочитал. И безопасных дорог!

Всем доброго времени суток!

Ну, наконец-то… Свершилось! Сегодня я избавился от дико бесивших (лично меня) гидрокомпенсаторов!
Делов там, на самом деле, совсем немного — главное не торопиться и быть предельно аккуратным, дабы не уронить чего-нибудь в двигатель. Именно поэтому я (опережая возможно возникнувшие вопросы, отвечу) заткнул колодца свечей и трубку щупа тряпками. Дроссельную заслонку тоже прикрыл от греха… Мало-ли?!
Тема замены гидриков на «солдатики» конечно уже довольно избитая, но… Повторенье — мать ученья!
Итак, поехали…

1. Снимаем клапанную крышку и, обязательно выкручиваем свечи. Я вытащил «до кучи» ещё и щуп…

Да… Грязновато… Ну, да ладно! Едем дальше…

2. Выставляем все по меткам, фиксируем цепь на шестерне (я использовал простой пластиковый хомут) и откручиваем болт крепления шестерни распределительного вала. Снимаем натяжитель цепи (у меня как оказалось уже стоял «Пилот»), затем снимаем и подвешиваем (для собственного удобства) эту самую шестерню.

3. Снимаем старый и никому уже не нужный распредвал с колыбелью.

4. Снимаем рокера, выкручиваем гидрики и снимаем рампу.

5. Перед установкой ввертышей откачиваем масло из колодцев, протираем насухо, начисто и чем-нибудь обезжириваем. Устанавливать стопорные пластины и закручиваем ввертыши (момент затяжки 7-8 кг).

6. Устанавливаем рокера и пружины (рокера оставил старые, посмотрим что будет).

7. Устанавливаем новый распредвал, не забыв предварительно выставить его как положено и смазав его постели маслом.

8. Прикручиваем шестерню привода вала и законтриваем болт, перезаряжаем и устанавливаем натяжитель цепи.

9. Регулируем тепловые зазоры… Вот тут нам и пригодится щуп 0,15 мм, а так-же два рожковых ключа на 13-ть и 17-ть. Регулировал по упрощенной схеме, т.е. у нас всё выставлено по меткам, регулируем 8, 7, 6, 4 клапан. Проворачиваем каленвал на 360 градусов, до совпадения метки на шкиве коленвала (метку распредвала будет вертикально внизу) и регулируем 1, 2, 3, 5 клапана. Закончили!
Процесс регулировки не фотографировал, ибо одновременно регулировать и фотать дико не удобно.

10. Ставим на место клапанную крышку не забыв положить под неё новую прокладку, вкручиваем свечи и ставим всё остальное.

11. На свой страх и риск производим запуск двигателя.

Подводим итоги: Запуск стал легче, двигатель работает ровно (разве что чуть громче), стук пропал. Об остальном сказать пока ничего не могу. Поездим — узнаем! А пока…
Вот, как-то так!

Российские внедорожники NIVA Chevrolet изначально выпускались с двумя вариантами двигателей: ВАЗ-2123 с показателями объема 1,7 л., Z18XE от автопрома с немецким качеством Opel, объём которого составляет 1,8 л. Если на автомобиле стоит модифицированный немецкий мотор, то сбоев от него не стоит ожидать. С российской сборкой дела обстоят сложнее, так как, по отзывам автовладельцев, со временем возникает стук, двигатель начинает работать с перебоями, что приводит к преждевременной замене гидрокомпенсаторов. Если слышится стучащий звук клапанов, опытные автомеханики рекомендуют вначале произвести замену моторного масла и масляного фильтра.

Причины замены гидрокомпенсаторов на болты в Шевроле Нива

Когда в конструкционных особенностях произошла замена регулировочной опоры в двигателе Нива Шевроле на гидрокомпенсатор, инженерами была поставлена задача по регулировке тепловых зазоров клапанов, которые заодно должны снизить уровень шума. В итоге результат получился не таким, как предполагалось. Показатели качества гидрокомпенсаторов получились нестабильными. И эта особенность влияет на работу мотора. К тревожным сигналам относятся: возникшее постукивание под клапанной крышкой, троение мотора, провалы, затрудненный пуск двигателя автомобиля.

Вдобавок ко всему, неточно выполненные работы по установке приводят к такой особенности, что клапан не может вовремя закрыться. Если такое происходит на высоких оборотах, клапан неминуемо встречается с поршнем. А это приводит к деформации клапана, что в свою очередь вызывает потерю компрессии и риск оплавления. Контрольная система видит ошибку и для сбережения катализатора отключает форсунку. Моторная система беспричинно начинает троить. В некоторых моторах, в днище поршня есть участок на поверхности, благодаря которому встречи клапана с цилиндром не происходит. Клапан перестает закрываться до конца, его кромки обгорают, и со временем возвращается давление в цилиндре. Болты вместо гидрокомпенсаторов – наиболее подходящий вариант для Нивы.

Если” наблюдается характерный клапанный стук при разогретом двигателе, то обыкновенной сменой масла не обойтись. Предстоит работа со снятием «головки» и распредвала с дальнейшим очищением каналов. Если эта работа не принесла положительных результатов, потребуется произвести замену гидравлических компенсаторов.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

На всей классике двигателей ВАЗ в механизм газораспределения монтировали рокера, а зазоры клапанов регулировали при помощи специальных винтов. Моторные системы моделей 2123 Niva Chevrolet оснащены гасителями гидравлического удара, которые похожи по форме на регулировочные болты. Зазорные отверстия устраняют за счет вытеснительных элементов и нужного давления масла в моторе. Сложная на первый взгляд конструкция состоит из таких частей:

1. Корпус гидрокомпенсатора.
2. Возвратная пружина.
3. Плунжерная пара, которая делится на две запчасти – верхнюю и нижнюю.

Причины возникновения характерного стука:

• недостаток давления масла в системе;
• масляные каналы в моторе загрязнены, из-за чего происходит засорение всей смазочной системы;
• нехватка масляного материала в конструкции;
• зона, предназначенная под гидрокомпенсатор, истерта;
• произошел износ деталей и составных частей устройства, предназначенного для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

Пошаговый порядок замены гидрокомпенсаторов

В случае если не удается устранить стук в механизме, потребуется произвести замену на новые запчасти. Автомобиль ставят на ровное место, включают ручник и нейтральную передачу.

Необходимые” инструменты и материалы

Чаще поломки происходили с моделями, выпущенными до 2008 года и имеющими гидроусилитель руля. После завод-изготовитель начал устанавливать компенсаторы импортного производства. Новые запчасти не подходят под старые модели головок. Решение задачи – заменить гидрокомпенсаторы на стандартные регулировочные болты. Понадобится:

• стопорная пластина – 4 шт.;
• регулировочный болт – 8 шт.;
• в комплектацию входят гайки и втулки;
• нагрузочная пружина – 8 шт.

Кроме всего вышеперечисленного, потребуется приобрести 213-й распредвал для модели до 2008 года. Это изделие имеет другую конфигурацию запасных частей, предназначенных для эксплуатации с опорной системой. В комплектации с ними двигатель будет работать более отзывчиво. Чтобы отрегулировать тепловой зазор, нужен щуп 0,15 мм. Из инструментов потребуется набор гаечных ключей.

Демонтаж гидрокомпенсаторов

Процесс выполнить несложно, если автолюбитель имеет представления о регулировке клапана на классике ВАЗ. Вся работа занимает около одного-двух часов. Действия производят в таком порядке:

1. Машину следует установить на ровной поверхности, включают ручной тормоз и нейтралку.
2. Освобождают крышку автоклапанной системы от всех патрубков и шлангов, вынимают воздуховод.
3. Открывают клапанную крышку, свинчивают 8 гаек.
4. Мотор выставляют в положение ВТМ четвертого цилиндра. Понадобится совместить метки на приливной части распредвального корпуса и шестерни.
5. Приспособление для фиксации шестерни распредвала снимают.
6. Убирают натяжитель цепи.
7. Чтобы демонтировать распредвал, понадобится развинтить его крепежные элементы.
8. Следующими по очереди демонтируют рокера – 8 шт.
9. Свинчивают гидрокомпенсаторы.
10. Зоны установки втулок очищают от следов масла.
11. Ставят четыре стопорные пластины и фиксируют их втулками.
12. Болты регулировки размещают во втулки, устанавливают рокера и фиксирующие пружины.
13. Делают установку распредвала, заранее новую запчасть рекомендуется обработать маслом.
14. Ставят шестерню приводного вала и вкручивают крепежный болт.
15. Ставят натяжитель цепи ГРМ.

Установка болтов и особенности сборки

Установка классических болтов вместо компенсаторов позволяет избавиться от множества проблем и непредсказуемости их работы. Новые гидрокомпенсаторы стоят недешево, а гарантии, что они не начнут стучать снова, нет. По этим причинам автолюбители все чаще используют регулировочные болты. При этом придется отдельно отрегулировать клапана и немного по-другому выполнить действия по сборке двигателя.

Зазор” клапанов

Настройку клапанной системы производят по такой же схеме, как и на классическом автомобиле ВАЗ. В режиме совмещенных маркировок производят настройку зазора с использованием щупа на шести и восьми клапанах, поворачивают вал на 180 градусов, далее седьмой и четвертый, после регулируют на 180 третий и первый, последних пол оборота – второй и пятый клапанные элементы.

1. Регулировка выполняется с применением широкого щупа или индикатора.
2. Смену запасных частей потребуется производить каждые 10-15 тыс. км.
3. Расстояние на клапанах в 0,15 мм выставляется с применением щупа, его следует регулировать лишь при холодном запуске. В противоположном случае, если значение будет меньше – есть риск прогорания, если показатель увеличен, то возникнет стук.

Техническое внедрение гидрокомпенсаторов в двигатели ВАЗ произошло с особыми сложностями. Кажется, что парные элементы имеют простую конструкцию. Для производства запчасти требуется высокоточная комплексная аппаратура и эксперты соответствующего уровня. Эти важные особенности у завода ВАЗ отсутствовали, по этой причине замена гидрокомпенсаторов на болты в автомобиле Шевроле Нива – наиболее рациональный вариант.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

• отпала необходимость периодически регулировать клапана;
• теперь ГРМ работает более четко и правильно;
• значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
• значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

1. Плунжерная пара.
2. Корпус.
3. Плунжерная втулка.
4. Плунжерная пружина.
5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

1. Корпус.
2. Плунжеры.
3. Плунжерные пружины.
4. Втулка.
5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

• при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
• используйте масло одного производителя;
• не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
• при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

1. Диаметр базовой окружности распредвала
2. Длина толкателя из-за износа или замены
3. Фрезерные головки / блок
4. Прокладки головки разной толщины
5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
6. Шлифовка кончика штока клапана при d

Что вызывает поломку подъемников в двигателе?

Крис Стивенсон

Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images

В автомобильных двигателях используются два типа подъемников: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса подъемника, чтобы поддерживать зазор клапана в пределах технических характеристик, и сплошной подъемник, не имеющий гидравлической системы, которую необходимо регулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любые другие автомобильные детали.Знание причин, по которым лифты выходят из строя, может сэкономить владельцу транспортного средства большие расходы на восстановление двигателя в случае полного отказа лифтов.

Мили двигателя и техническое обслуживание

Старые двигатели с большим пробегом — главные кандидаты на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или цельный по конструкции. В сочетании с плохим обслуживанием, которое связано с нечастой заменой масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за небрежности и может только ухудшиться. Детали клапанного механизма, особенно подъемники, зависят исключительно от состояния и уровня масла, поскольку они не могут работать без него даже в течение коротких периодов времени.Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает днище подъемника, выступ кулачка, седло толкателя и внутренние детали подъемника.

Уровень и состояние масла

Подъемники клапанов будут испытывать недостаток смазки, если уровень масла в картере слишком низкий, чтобы обеспечить давление масла, достаточное для достижения верхних частей клапанного механизма. Если маслозаборный экран не может забирать масло даже временно, подъемники могут испытывать недостаток смазки. Гидравлические подъемники могут сложиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя.Толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте. Загрязненное масло забивает каналы полых толкателей и отверстия гидравлического подъемника, не позволяя подъемнику работать.

Вязкость масла

Правильный показатель вязкости масла важен для снижения износа компонентов и поддержания хороших характеристик двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40W и 20W-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их скорость потока, способность масла течь ко всем компонентам двигателя может быть недостаточной в холодную погоду, особенно во время начальной запускать.Это особенно относится к двигателям с верхним расположением распредвала, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Масла с низкой вязкостью, такие как 5W-20 или 10W, могут легче течь при более низких температурах, но слишком тонкие, чтобы обеспечить надлежащую смазку и давление в жарких условиях. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

Масляные фильтры и сетки

Масляные фильтры, которые не менялись регулярно, могут засоряться и препятствовать или останавливать поток масла, снижая давление масла.Это можно увидеть как мерцающую или постоянную сигнальную лампу на приборной панели, которая показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Засоренные или грязные всасывающие решетки масляного насоса также вызывают низкое давление масла и препятствуют или останавливают попадание масла на верхние части клапана.

Регулировка зазора

Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, так как оказываемое на них давление поглощается масляной подушкой внутри корпуса. Гайка толкателя, отклонившаяся от рекомендованного значения, вызовет удары по подъемнику кулачком или толкателем.Постоянные удары молотком вызывают износ металла и в дальнейшем изменяют допуски зазора и увеличивают износ. Твердотопливные подъемники необходимо периодически регулировать, каждые 30 000 миль или около того. Если люфт или зазор в регулировке сплошного подъемника отключены, это может вызвать износ подъемника и кулачка. Изогнутые толкатели также изменят регулировку зазора, и их необходимо заменить.

Общие причины низкого давления масла

Толкатели клапана являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются при постоянно низком давлении масла.Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники. Любой небольшой масляный канал в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла отображается в виде контрольной лампы или показания манометра.

Шумы подъемника

Изношенные подъемники или чрезмерно низкое давление масла часто издают щелкающий или щелкающий звук, особенно во время прогрева двигателя.Звук исходит от обрушившихся гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор. Промах двигателя обычно сопровождает неисправный подъемник, обычно из-за поврежденного цилиндра. Шумы подъемника не следует путать с искрениями или защелкиванием проводов свечей зажигания.

Еще статьи

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с впрыском топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник

• Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.

Предметы, которые вам понадобятся

• Напольный домкрат
• Подставка для домкрата
• Гаечный ключ

Еще статьи

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Гидравлические подъемники в двигателе вашего легкового или грузового автомобиля являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно вызваны низким уровнем масла в автомобиле или перегревом двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки в двигателе из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что может быть проблема с заклиниванием или поломкой гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи

Является ли накачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

Есть старое решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или твердые подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для уличных двигателей, которые накапливали много миль при различных оборотах, а твердые частицы лучше подходили для гоночных двигателей, которые проводят больше времени на высоких оборотах. -Об / мин и регулярно перестраивались.

Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и последовали за соответствующими конструкциями в современное поколение роликов.Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они были предметом с меньшими затратами в обслуживании, что были бы оценены уличными энтузиастами. Нанесение ударов плетью было искусством, предназначенным только для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность солидного подъемника обеспечивала стабильность и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив минимальный зазор, каждая тысячная доля дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности передавались на каждый клапан. .

На холостом ходу снижение давления масла позволило бы немного более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» резкий звук холостого хода и необходимое улучшение механических характеристик.

Что ж, фанаты гонок, сейчас уже далеко за двадцать, и большинство этих древних мифов развенчаны. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. Несмотря на то, что долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном из-за улучшенных материалов, более жестких допусков и более широких поверхностей подшипников качения), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.

Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы выступа кулачка, но мы также можем увидеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации полагается на свою внутреннюю пружину и проходящее через нее масло, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.

Современные разработки привели к созданию более точных систем плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как в лифтах, так и вне их. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и десятилетиями исследований каждой части конструкции подъемника современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему надежному аналогу. Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать люфт или регулировать что-либо после того, как она установлена ​​должным образом и заблокирована, приносит много пользы энтузиастам, чьи клапанные крышки труднодоступны.

Современная тенденция к турбонаддуву привносит приверженность к относительно экзотической сантехнике. Глубокий отказ двигателя современных автомобилей с высокими рабочими характеристиками делает установку крышек клапанов реальной проблемой. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок. Несомненно, улучшенная конструкция замков из полиамида действительно помогла свести к минимуму потребность в регулировке зазора клапана на регулярной основе. По сравнению с ранними частями гонщиков десять или двадцать лет назад ситуация значительно улучшилась.

Высококачественные высокие гидравлические роликовые подъемники премиум-класса, подобные этим агрегатам от Howards Cams, обладают широким спектром преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку, сокращая при этом требования к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными по выступам кулачка.

Накачка

Вопрос в том, можно ли поднять гидравлический подъемник выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан в открытом состоянии? Это явление называется «накачкой», и люди утверждают, что именно это видели или испытали, но у очень немногих есть подлинные доказательства.

Многие из нас испытали хорошо задокументированный феномен смещения клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрываться. Могут ли люди путать поплавок клапана с подкачкой подъемника?

Мы напрямую поговорили с парой самых опытных экспертов по спортивным гонкам и получили их мнения. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже научитесь.

Мы спросили Бена Хергейма из Howards Cams, знакомого с концепцией накачки гидравлического подъемника, не мог бы он объяснить, как может происходить накачка, и что мы можем сделать, чтобы ее предотвратить.«Накачивание может быть результатом нескольких проблем в гидравлическом клапанном агрегате. Чаще всего встречается динамическая нестабильность системы. Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки на пружину », — объясняет Хергейм. «Редкое явление« накачки »непостоянно во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы становятся недостаточными ».

«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка.В других случаях накачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, и подъемник реагирует, заполняясь маслом », — говорит Хергейм. «К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан от седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно большим, чтобы выдержать нагрузку от установленной пружины клапана. Однако оно должно быть довольно высоким ».

Не для всех гидравлических роликовых подъемников требуются стяжки для предотвращения вращения.Гидравлические роликоподъемники LS (на фото) используют подъемные лотки, которые входят в зацепление с плоскими поверхностями на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как OEM-роликовые малые блоки Ford используют скобу «паук», чтобы удерживать фиксаторы «собачьей кости», которые входят в зацепление с плоскими поверхностями и удерживают роликовые колеса выровнены с выступом кулачка.

Билли Годболд, главный инженер по проектированию клапанов Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что может быть ошибочно принято за накачку, и это все еще проблема, которую необходимо решать.

«Речь идет о скорости отвода воздуха и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность гидравлической роликоподъемной системы на высоких оборотах», — поясняет Годболд.«Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан в открытом состоянии, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как« накачивание ». Клапан подпрыгивает вверх, а тупая гидравлическая система просто настраивается, чтобы удерживать его в течение некоторое время.»

«Хотя скорость слива определенно изменяет динамическую продолжительность, и она изменяется в зависимости от числа оборотов в минуту и ​​всевозможных других факторов, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как« накачка ». Самое близкое, что мы видели на Spintron — это когда вы впадаете в серьезный отскок клапана », — говорит Годболд.«В отличие от сплошного отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, при значительном отскоке гидравлической системы внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан в открытом состоянии на дополнительные 50 градусов поворота кривошипа. Я полагаю, что парни, работавшие на динамометрических станциях двигателей в 70-90-х годах, когда это произошло, увидели бы зазор топлива над карбюраторами, и они знали, что впускной клапан держался открытым ».

«Хотя эта часть их гипотезы была верной, механизм был инициирован отскоком клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не какой-либо« накачкой »гидравлического подъемника», — объясняет Годболд.«Машиностроитель [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте работы с гидравлическим подъемником. Ни он, ни я не можем полностью объяснить это… »

«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла резко упало на более высоких оборотах. Этот двигатель гидравлического подъемника действовал точно так же, как «накачка» из учебника. Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть меньше половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150 фунтов на квадратный дюйм потребуется давление масла почти 400 фунтов на квадратный дюйм. / весной », — говорит Годболд.«При таком расчете даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов, возникающие при открытии и закрытии клапанов, но как только Джон заменил неисправный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

Вот таблица быстрого расчета с действительными числами силы, действующей для открытия клапана. Вам придется приблизиться к давлению масла в 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболду не удалось воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Спинтроне, но мы никогда не взрывались из-за давления масла. Мы могли бы, вероятно, сделать подъемник [перекрыть пружину клапана], но математические расчеты выглядят искаженными, поскольку это возможно до тех пор, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм », — говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к отскоку вверх, а затем удержанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал первоначально.”

— изобретательная порода, и в прошлом они пробовали многое, чтобы использовать более агрессивные распредвалы, ограничиваясь гидравлическими подъемниками. «Есть некоторые уловки, которые были опробованы с использованием профилей с плотными зазорами на сплошных подъемниках с очень высоким спуском, но это не очень эффективно, поскольку вы обычно устанавливаете зазор на высоте сплющенного подъемника, и для этого лучше использовать солидный лифтер, — рассказывает Годболд. «Подъемник Comp Cams с« коротким ходом »имеет меньшую камеру высокого давления и может работать либо с более агрессивным профилем, либо с более высокими оборотами, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании этого подъемника, — это то, что предварительная нагрузка должна быть установлена ​​точно ».

На этом разрезе на виде сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть описанную в тексте пружину, которая, по некоторым ощущениям, подавлена ​​высоким давлением масла. Исследования доказали, что это явление встречается очень редко.

Есть и другие факторы, которые влияют на поведение подъемника, например, само моторное масло.«И температура масла, и аэрация играют главными факторами в эффективной жесткости подъемника. По мере того, как масло обычно становится более аэрированным при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки на толкатель резко возрастают, мы действительно видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто у них больше ударов в минуту », — говорит Годболд.

При изменении температуры масла меняется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективный удар гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Подъемники с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой точная регулировка гораздо более распространена в гоночных автомобилях, — это постоянство движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла », — говорит Годболд. «Я ненавижу быть излишне критичным, но обсуждать влияние на накачку — все равно что спрашивать, кто победит в битве между снежным человеком и Лох-несским чудовищем. Это такая редкость.

Плоский или роликовый — кто-нибудь в безопасности?

«Внутренняя система регулировки очень похожа как на плоские, так и на роликовые толкатели.Обе системы имеют очень похожую скорость слива. Есть незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидравлических подъемников ведут себя очень похоже », — объясняет Годболд.

Хергейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские кулачки толкателя технически подвержены накачиванию. Мы наблюдаем эту проблему в гидравлических роликах чаще, чем в гидравлических кулачках с плоским толкателем. Это происходит из-за значительного веса подъемника и используемых агрессивных профилей кулачков.”

Традиционный подъемник с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Внутренняя инженерия, а также улучшенные материалы и возможности контроля масла делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с адекватным уровнем цинка в критический период обкатки является ключом к обеспечению безупречной работы в течение длительного времени.

Годболд продолжил погружаться глубже.«Реальные различия в скорости слива, эффективном зазоре и динамической устойчивости в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы уже упоминали ранее, значение имеет фактическая рабочая вязкость, отсюда и зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

Скорость обдува подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью подъемника в сборе, а также скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем подъемника и внутренними стенками корпуса подъемника являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — определенно то, с чего вы начинаете при использовании любого гидравлического катка или подъемника с плоским толкателем ».

Мы спросили Godbold, есть ли на горизонте какие-либо инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще более захватывающие технологии появятся в ближайшем будущем.

«Есть несколько действительно потрясающих новых идей, возникающих в новых конструкциях профилей, более легких компонентах (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новых клапанных пружинах, которые быстро развиваются. Улучшения в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции ».

Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Howards с переменной продолжительностью работы, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность работы на 10 градусов при 3000 об / мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, с которым борется большинство компаний.

«Кроме того, такие специалисты, как Lake Speed ​​из Driven, работают над составами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей количество масла. В совокупности все это значительно увеличивает диапазон безопасных оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который более 200 раз превышал 9000 об / мин на стенде Comp Cams! »

«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и создания хот-родов», — говорит Хергейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы друг с другом. Ключ к обеспечению надежности работы клапанного механизма — наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели ».

После разговора с некоторыми отличными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой над высококачественными компонентами клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя это остается маловероятной. Как и в случае с большинством проблем в области создания высокопроизводительных двигателей, небольшое исследование, а также тщательный выбор и согласование компонентов должны быть всем, что нужно, чтобы этого никогда не случилось с вами.

Следовательно, ваш выбор клапанных пружин не менее важен и может быть причиной большей вины, которую возлагают на гидравлические подъемники, когда двигатель проникает на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает выдавать мощность или набирать скорость.
Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что современные гидравлические подъемники полностью подходят для работы на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным производителем, то вполне возможно получить пакет клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает много веселья без постоянной необходимости проверять или сбрасывать ресницы, и знайте, что при правильной комбинации частей накачка контролируется в то же время.

В дополнение к возможностям контроля масла и широким поверхностям подшипников качения, новейшие высокие гидравлические роликоподъемники от COMP имеют покрытия, предназначенные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму нагрев и износ.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего технического обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и постепенно стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «иди сюда» в отношении обслуживания зоны карьера, а также обслуживания в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с зазором клапана начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, критически важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет зазоров, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Chevy Small Block — Car Craft Magazine

Уловка при создании бюджетного уличного двигателя состоит в том, чтобы использовать как можно больше заводских деталей. Детали оригинального оборудования (OE), как правило, хорошо спроектированы, долговечны и в некоторых случаях менее дороги, чем запасные части для хот-родов.Это особенно верно, когда речь идет о гидравлических роликовых кулачках. General Motors и Ford в середине 80-х перешли с гидравлических распредвалов с плоскими толкателями на гидравлические роликовые. В то время как многие производители автомобилей поначалу насмехались над такой консервативностью, опытные специалисты по замене запчастей могут использовать эти доступные сейчас в изобилии и доступные блоки и роликовые клапаны с экономической выгодой. Мы собираемся рассказать вам, как лучше всего сочетать оригинальные гидравлические роликовые детали с прочным кулачком на вторичном рынке за очень небольшие деньги. Мы рассмотрим как малоблочный Chevy, так и 5.0L Ford, так как они самые распространенные.

Ключ к успешной модернизации гидравлических роликовых кулачков — знать, какие детали использовать, а какие избегать. Если вы читали автомобильные журналы в течение нескольких лет, то, несомненно, слышали, что вам не следует повторно использовать старые подъемники с плоским толкателем, особенно с новым кулачком. Но, к счастью, таких ограничений нет, когда речь идет о компонентах гидравлических роликов. Поскольку роликовые подъемники не скользят и не образуют следов износа, вы можете повторно использовать эти заводские подъемники на совершенно новом кулачке, и никто не будет обвинять вас в том, что вы тупица на роликах.Это означает, что верфи полны обслуживаемых гидравлических роликовых подъемников, которые можно приобрести за копейки, что оставляет вам больше денег, которые можно потратить на распределительные валы, толкатели и, возможно, набор роликовых коромысел. Хотя верно то, что послепродажные гидравлические роликовые кулачки дороже, чем их собратья с плоскими толкателями, без необходимости покупать подъемники общая цена может быть дешевле. Итак, продолжайте, когда мы указываем путь к бюджетному строительству гидрораспределителя с роликовыми распредвалами, руководствуясь здравым смыслом, а не кубическими долларами.

Где находятся ролики Chevy Оригинальный Chevy с малым блоком оставался практически неизменным с 1955 по 1985 год. Но в 1986 году Chevy наконец устранил это протекающее двухкомпонентное заднее основное уплотнение, сделав его цельным, а затем добавив. гидравлические роликовые кулачки для двигателей легковых автомобилей 305 и 350ci, которые сохранили тот же диаметр подъемника 0,842 дюйма. Заводская переоборудование на гидравлический роликовый кулачок добавило немного более высокие бобышки подъемника и три небольших литых выступа, на которых крепится крестовина из штампованной стали, а также пластина фиксатора кулачка с двумя болтами, расположенная в носовой части распределительного вала, чтобы ограничить продольное движение при движении. блок.В то время как все малые блоки легковых автомобилей с 1987 года имели роликовые кулачки, в легких грузовиках использовался тот же самый железный блок, но с распредвалом с плоским толкателем. Это означает, что блок поставляется с литыми приспособлениями для адаптации заводского гидравлического распределительного вала с роликами. В лучшем случае вам, возможно, придется просверлить и нарезать пару отверстий. Мы даже видели главные гидравлические кулачковые ролики с четырьмя болтами.

Гидравлические двигатели с роликовыми кулачками также имеют ступенчатую приводную поверхность на кулачке, для чего требуется другая звездочка кулачка с меньшим диаметром окружности болтов.В этом основное отличие заводского гидравлического роликового кулачка от стандартной ранней малоблочной опоры Chevy с плоским кулачком. Таким образом, идея состоит в том, чтобы использовать более позднюю модель цельного блока заднего главного уплотнения с заводской конфигурацией гидравлических роликовых кулачков. Таким образом, вы можете повторно использовать заводские гидравлические роликоподъемники и систему поперечной рулевой тяги вместе с заводским механизмом газораспределения. Это снижает цену почти до нуля и позволяет потратить больше денег на хороший вторичный распредвал с роликовыми роликами.Это особенно хорошая идея, когда вы выбираете бюджетный литой шатун, шатун и поршень в стиле 383.

Предупреждение о роликах Одна область, где вы должны быть осторожны с серийными малогабаритными гидравлическими роликовыми подъемниками Chevy, — это распределительные валы с высоким подъемом. По словам Марка Кэмпбелла, директора Crane по исследованиям и разработкам клапанов, подъемы клапана более 0,530 дюйма на клапане с коромыслом 1,5: 1 могут позволить подъемнику упасть достаточно глубоко в отверстие подъемника (из-за небольшого основного круга лепестка). что стальной фиксатор может потерять сцепление с корпусом подъемника.Это позволяет подъемнику вращаться в отверстии и разрушать распределительный вал. Изучив несколько каталогов кулачков, можно заказать распредвал с роликовым гидравлическим приводом с достаточным подъемом кулачка (более 0,354 дюйма) для создания такой ситуации, поэтому будьте осторожны. Вот почему Крейн создал гидравлический роликовый подъемник с длинным ходом, который позволит вам управлять высокоподъемным гидравлическим роликовым кулачком с конфигурацией подъемного механизма. Они устраняют проблему, но при этом намного дороже, чем подъемники, заменяемые оригинальными. Другое решение — запустить 1.Передаточное число коромысла 6: 1 с кулачком с уменьшенным кулачком для увеличения подъема клапана.

Ford 5.0s с роликовым кулачком Ford с 1984 года производит малые блоки с роликовым кулачком для полноразмерных автомобилей (хотя многие другие по-прежнему являются двигателями с плоским толкателем, так что вы должны быть осторожны). В Мустанге первые роликовые кулачки появились в Мустанге 1985 года и продолжились в двигателях с толкателем 95 года. Одним из преимуществ двигателя Mustang 85-92 годов является то, что поршни кованые, что делает их платформу двигателя с превосходными характеристиками.Эти двигатели также являются отличной базой для малых блоков Stroker 331 или 347ci, которые могут быть построены с использованием стандартной конфигурации гидравлических роликовых подъемников для снижения цены. Как видно из прилагаемого списка запчастей Ford, цена Ford на совершенно новый комплект гидравлических роликовых подъемников составляет 125 долларов США по сравнению с 480 долларами для вторичных подъемников.

Давайте разыграем здесь малобюджетный сценарий с двигателем 5,0 л. Вытащите 5,0-литровый мотор 88-го года из погребального Mustang GT и выбросьте коллектор EFI.Предположим, двигатель в хорошем состоянии. Выполните простой ремонт кольца и подшипника на коротком блоке и кованых поршнях, чтобы убедиться, что двигатель хорошо герметичен. Добавьте комплект прокладок (убедитесь и получите неразъемную прокладку поддона картера) и новый масляный насос, и короткоблок готов. Затем включите гидравлический роликовый кулачок. Хорошим выбором будет что-то около 224 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма и подъеме около 0,540 дюйма, и вы планируете повторно использовать стандартные гидравлические роликоподъемники и заводской удерживающий узел.Затем настройте головки с помощью клапана, ввинчиваемых шпилек, направляющих пластин и хорошего набора коромысел и клапанных пружин; довершить все это набором коллекторов и впускным коллектором с двумя плоскостями; и у вас есть твердый 5,0-литровый двигатель, который выдает около 325 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента. Если вы найдете использованные заголовки потребления и бюджета, вполне возможно построить весь этот двигатель менее чем за 1500 долларов.

Также возможно модернизировать двигатель 351W 95-го года выпуска и позже с помощью заводских гидравлических роликоподъемников и фиксатора в сборе.Эти двигатели имеют бобышки, встроенные в блок, что значительно упрощает преобразование. Comp Cams продает комплект для модернизации роликового подъемника (номер по каталогу 31-1000 и 31-1001) с крестовиной стандартного типа и фиксаторами, которые могут быть добавлены к некоторым из этих блоков. Однако для этого потребуется соответствующий гидравлический роликовый кулачок базовой окружности, чтобы ролики не выходили за пределы вертикальной емкости отверстий подъемника.

Ford Firing Order Если вы планируете заменить гидравлический роликовый кулачок на более ранний блок, обязательно обратите внимание на порядок зажигания.Ранние малоблочные машины Ford 289/302 использовали порядок стрельбы 1-5-4-2-6-3-7-8. Но когда Ford перешел на двигатели с роликовым кулачком 5.0L, он изменил порядок зажигания на 351W последовательность 1-3-7-2-6-5-4-8. Чтобы сделать это действительно запутанным, полноразмерные Форды той же эпохи без роликовых кулачков сохраняют прежний порядок стрельбы 289/302. При покупке вторичного распредвала с роликовыми роликами убедитесь, что вы знаете, в каком порядке работы кулачок шлифуется. Большинство вторичных гидравлических роликовых кулачков производятся с порядком зажигания 5,0 л / 351 Вт.Также стоит отметить, что Ford нумерует свои цилиндры с 1 по 4 спереди назад со стороны пассажира и с 5 по 8 на стороне водителя.

Что такое RetroFit? Поскольку малоблочные двигатели Ford и малоблочные двигатели Chevy выпускались как с плоскими толкателями, так и с гидравлическими роликами, это действительно вызывает некоторую путаницу у покупателей запчастей. Для преобразования раннего двигателя с плоским толкателем в роликовый кулачок требуется то, что компании по производству кулачков называют комплектом для модернизации. Эти ранние двигатели не могут использовать заводские гидравлические роликоподъемники и конструкцию фиксаторов.К сожалению, это означает, что пакеты кулачков и особенно подъемники более дорогие. Так что, если в вашем будущем будет малоблочный Chevy 355 или 383 или Ford объемом 5,0 л, вам следует подумать о том, чтобы использовать заводские гидравлические роликовые кулачки и подъемник. Сменные гидравлические роликовые подъемники в стиле оригинального производителя намного дешевле, и если вы не вращаете выше 6500 об / мин, это будет отличная комбинация в отличие от более дорогих комплектов для модернизации роликовых кулачков.

Тикающий шум подъемника в автомобильных двигателях — устранение и устранение

Давайте будем честными: нет ничего хуже, чем сесть в машину и завести ее только для того, чтобы через несколько минут услышать зловещий тикающий шум двигателя.

Поначалу это тиканье может быть не чем иным, как неприятностью — чем-то, что вы почти не заметите, если не обратите внимания.Если вы такие, у вас может возникнуть соблазн включить радио и проигнорировать его. Однако эта политика будет служить вам только в течение определенного времени и в конечном итоге может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю.

К сожалению, если ваш двигатель тикает, вам придется сделать некоторые ремонтные работы. Поверьте мне: это не то, что вы хотите игнорировать.

В качестве аффилированного лица я могу получать часть продаж или другую компенсацию за ссылки на этой странице.

Но что вызывает этот тикающий шум и что с этим делать? Реальность такова, что могут быть разные причины, одна из самых распространенных — проблема с вашим лифтом.

Ниже я расскажу, что вам нужно знать о том, что может заставить вашего лифтера немного сходить с ума. Более того, я расскажу, как вы можете помочь предотвратить возникновение этой проблемы с вашим автомобилем.

Если вы не разбираетесь в автомобилях, возможно, вы раньше не встречали этот термин. Однако в любом случае подъемник выполняет важные функции в вашем двигателе. Он также подключен к другим критически важным компонентам, которые должны быть в исправном состоянии для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Но что именно делает лифтер?

Подъемники, также известные как гидравлические толкатели, играют важную роль в работе клапанов двигателя. Без правильно работающего подъемника у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с клапаном двигателя и другие проблемы, часто вызывающие ужасный тикающий шум.

Тикание подъемника может быть вызвано рядом различных факторов, в том числе самим подъемником. Эти разные причины различаются по степени серьезности, поэтому, если у вас тикает лифтер, вам нужно обратиться к опытному механику.

Однако, если вы хотите разобраться в причинах того, что может быть причиной вашего тикающего двигателя, я могу вам помочь. Ниже я собрал некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш атлет может тикать, и что вы можете с этим сделать.

К счастью, некоторые причины тикающего шума подъемника можно легко устранить. Совершенно верно — просто потому, что ваш двигатель тикает, это не означает, что вам нужно заменять всю деталь.

Но помните, когда я сказал, что плохое обслуживание может повысить вероятность поломки вашего подъемника?

Ну, это может вызвать и другие проблемы. И именно эти проблемы, если их не лечить, могут ухудшить состояние всего спортсмена.

Для начала, если вы не меняете масло регулярно, ваш подъемник может заклинивать грязными масляными отложениями. Эти подъемники требуют использования масла в качестве смазки для полного подъема, а грязное масло не позволяет им работать в полную силу.

Когда это произойдет, ваш подъемник начнет сопротивляться, и двигатель начнет издавать характерный тикающий звук.

Если ваша машина все еще находится в этой стадии, у меня для вас хорошие новости. Устранение этого тикающего шума подъемника должно быть относительно простым решением. Фактически, вы должны уметь это делать даже с ограниченными знаниями в области механики.

Более того, вы сможете диагностировать и лечить эту проблему одновременно! Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Поверьте, это не так.

Так что же это за волшебное лекарство, от которого ваш двигатель может снова заработать?

Замена масла.

Вы меня слышали — если проблемы с тиканием двигателя вызывают действительно грязные масляные отложения, вы сможете это определить, заменив масло. Это должно вымыть грязные масляные отложения, и ваш двигатель будет работать и звучать как новый.

Однако, если вы выполняете замену масла и у вас все еще есть эта неприятная проблема, это означает, что у вас, вероятно, есть другая причина.И, как мы видели, иметь дело с ними может быть немного сложнее и дороже.

Вот отличное видео, которое объясняет этот процесс.

НАИЛУЧШИЙ способ удаления шлама из двигателя (предотвращение низкого давления)

Наиболее очевидной причиной может быть то, что у вас плохой атлет. Плохой подъемник может быть результатом ряда различных факторов, и это одно из самых сложных условий для ремонта.

Почему?

Потому что, если вы не прошли профессиональную подготовку, вам, скорее всего, придется отвезти машину в магазин.Если ваш подъемник выйдет из строя, вам придется его полностью заменить, а это часто может занять несколько часов тяжелого и квалифицированного труда.

Имейте в виду, что есть ряд причин, по которым ваш атлет может начать выходить из строя. Например, у вашего спортсмена могут возникать проблемы, если выполняется одно из следующих условий:

Если ваш подъемник вышел из строя, скорее всего, это произошло из-за естественного износа. Даже лучшие из лифтеров со временем деградируют — и это увеличивается с количеством пройденных миль и временем.

По этой причине неудивительно, если вы начнете испытывать проблемы с подъемником, если ваша машина уже много лет работает. На самом деле, почти неизбежно, что даже при самом тщательном уходе ваш атлет в конечном итоге выйдет из строя.

Как и в случае с другими частями вашего автомобиля, вы можете ожидать, что качество вашего ухода повлияет на срок его службы. Это особенно верно здесь, когда лифтер чувствителен к вашему уровню заботы.

Другими словами, чем лучше вы заботитесь о своем транспортном средстве, тем дольше вы можете рассчитывать на то, что ваш подъемник прослужит. Для вашего подъемника надлежащее обслуживание включает использование высококачественных масел и регулярную замену масла. Без этих действий вы можете значительно сократить общую продолжительность жизни спортсмена.

Имейте в виду, что если ваш подъемник выйдет из строя, вам придется потратиться на профессиональную помощь, чтобы вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние. Эксплуатация вашего автомобиля без правильно работающего подъемника может привести к еще большему повреждению двигателя в будущем.Поэтому постарайтесь решить проблему, как только она возникнет.

Но это не всегда так. Еще одна распространенная причина, по которой ваш двигатель может начать тикать, — это слишком низкий уровень масла.

Низкий уровень масла может вызвать многие из тех же проблем, что и грязное масло. Без надлежащего уровня масла для смазки гидравлические подъемники будут работать неправильно. Без масла они не смогут поддерживать свою подъемную силу, что приведет к их неисправности.

К счастью, это еще одно простое решение. Заменив масло, вы можете запустить подъемник как новый. Однако будьте осторожны и своевременно выполняйте ремонт, поскольку отсрочка может вызвать более серьезные осложнения для вашего двигателя, в том числе привести к необратимой неисправности подъемника.

Хорошим индикатором того, что ваш тикающий шум вызван низким уровнем масла, является то, что он сопровождается мигающей лампочкой низкого уровня масла в вашем автомобиле. Это либо означает, что давление масла снижается, либо текущий уровень масла низкий.В любом случае вам необходимо заменить масло.

Однако забота о ваших подъемниках — это не просто замена масла. Вам нужно выбрать подходящее масло для своего двигателя, чтобы лучше защитить подъемники.

Когда дело доходит до выбора подходящего масла, вам стоит обратить внимание на то, что называется вязкостью масла. Значения вязкости масла помогают определить, какое масло подходит для вашего двигателя.Если вы хотите снизить износ подъемников двигателя, очень важно выбрать масло с правильной вязкостью.

Но выбрать это масло может быть сложнее, чем кажется на первый взгляд. Это потому, что разные уровни вязкости могут быть более эффективными в разных средах и сезонах.

Вот полезное видео по выбору подходящего масла.

Выбор правильного моторного масла имеет решающее значение для срока службы двигателя с Пэт Госс из Goss Garage

Например, в холодную погоду вы, вероятно, захотите более легкие масла из-за их способности течь.Использование более тяжелых масел с более высокой вязкостью зимой часто может быть нелогичным, поскольку они не могут течь так быстро или обеспечивать достаточное давление для смазки ваших подъемников.

С другой стороны, летом все меняется. В жаркую погоду эти более тяжелые масла станут вашим другом. Они обеспечат вас силой потока, необходимой для правильной смазки подъемников и поддержания их в рабочем состоянии. Это поможет уменьшить естественный износ, который они получают из-за их использования.Однако имейте в виду, что те же масла, которые вы использовали зимой, сейчас, вероятно, не обладают достаточной мощностью, поскольку они не могут течь также при более высоких температурах.

Подобрать подходящую вязкость масла может быть непросто, особенно если вы мало разбираетесь в автомобилях. По этой причине вы можете приобрести всесезонное моторное масло. Эти масла хорошо работают в любую погоду, поэтому вам будет проще узнать, какие из них покупать. 5W-30 — популярное всесезонное моторное масло для многих производителей и автовладельцев.

Наконец, может быть еще одна область обслуживания масла, пренебрежение которой может повредить ваш подъемник и привести к тикающему шуму.

Ваш масляный фильтр.

Если вы не меняли масляный фильтр или масляный фильтр часто, вы можете получить грязное и забитое масло. Этот важный компонент помогает предотвратить попадание грязи и другого мусора в поток масла.

Это означает, что если вы пренебрегали заменой фильтра, вы могли подвергнуть свой подъемник опасности.Это грязное масло приведет к снижению потока и мощности, что ухудшит способность вашего лифтера выполнять свою работу. Это приведет к тикающему шуму, который часто бывает при повреждении подъемника.

К счастью, как мы видели, на данном этапе повреждение все еще можно исправить с помощью замены масла. Тем не менее, вы также должны убедиться, что вы заменили фильтр, чтобы масло оставалось свежим дольше.

Используя более свежее масло, вы можете убедиться, что ваш двигатель получает достаточное давление, помогая вашим подъемникам работать должным образом.И помните, чем дольше вы не меняете масло и не заменяете фильтр, тем больше вероятность того, что вы можете повредить двигатель.

Иногда тикающий шум вообще не имеет отношения к маслу. Вместо этого это может быть результатом неправильной регулировки подъемников. Это может привести к недостаточному расстоянию между подъемниками, из-за чего подъемники будут дребезжать, когда ваш автомобиль работает.

Обычно, когда подъемники расположены слишком далеко, это вызывает раздражающий дребезжащий звук.Чтобы лучше представить себе, как это работает, вам нужно сначала понять конструкцию двигателя и расположение подъемника.

Эти подъемники устанавливаются между толкающими штангами и распределительными валами. Когда регулировка слишком широкая или слабая, возникает проблема, когда подъемник часто не соприкасается ни с одной из этих двух частей. Когда это происходит, его функция нарушается.

Правильно расположить подъемник может быть непросто, так как вы также захотите не затягивать его слишком сильно.Поскольку шток клапана расширяется при прогреве двигателя во время движения автомобиля, вам нужно оставить достаточно места для этого роста. Слишком мало места может привести к тому, что эти части будут передавать слишком много тепла между собой, что приведет к повреждению клапана.

По этой причине, если вам кажется, что расстояние между подъемниками может быть неправильным, важно отвести свой автомобиль в магазин. Правильное решение этой проблемы на ранней стадии может снизить тикающий шум и, возможно, защитить ваш автомобиль от ненужных повреждений.

Теперь, когда вы знаете, что может вызывать тикающий шум в вашей машине, пришло время ответить на один из двух вопросов, который, вероятно, является более сложным.

Как вы это исправляете?

Как мы видели, поскольку тикающий звук подъемника может быть вызван множеством разных причин, существует несколько различных решений. Присоединяйтесь ко мне ниже, и я расскажу о некоторых из наиболее распространенных способов решения этой досадной проблемы.

Как мы видели, иногда ничего не остается, кроме как заменить сам подъемник. Это один из самых дорогих и трудоемких вариантов для тех, у кого тикающие двигатели.

Однако важно, чтобы вы как можно скорее заменили этот подъемник. Без правильно работающего подъемника клапаны двигателя не смогут нормально работать. Если вы едете так долго, вы можете серьезно повредить двигатель.

К сожалению, заменить подъемник вы, скорее всего, не сможете самостоятельно, поэтому как можно скорее отнесите это своему самому надежному механику.

Мы уже говорили о том, как простая замена масла может помочь вам решить многие проблемы с тиканием. Однако важно также отметить, что вы можете помочь предотвратить возникновение этой проблемы, используя подходящую масляную присадку.

С помощью этой присадки вы можете гарантировать, что ваше масло останется чистым и сохранит надлежащую текучесть.Это позволяет подъемникам вашего двигателя получать масло, необходимое для поддержания смазки, продлевая срок их службы.

Но как узнать, какие присадки к маслу подходят для вашего автомобиля? Ознакомьтесь с отличными вариантами ниже!

Если вы ищете присадку к маслу для подъемника, эта добавка Liqui Moly (см. Ее на Amazon) — то, что вам нужно. Этот продукт разработан специально для того, чтобы ваш лифтер не издавал ужасного тикающего шума, благодаря уникальной формуле.

Это делает его одним из лучших способов сохранить здоровье ваших спортсменов. Используя добавку Liqui Moly, вы можете быть уверены, что правильно ухаживаете за своими подъемниками. Более того, при постоянном использовании вы можете помочь предотвратить проблемы с подъемником даже в старых автомобилях.

Marvel Mystery Oil (проверьте на Amazon) оказывается еще одним отличным вариантом для тех, кто хочет контролировать тикающий шум своего подъемника.

В чем эта добавка действительно начинает помогать, так это в ее способности очищать систему вашего автомобиля. Масло Marvel Mystery Oil известно своей способностью удалять вредный мусор и мусор, которые могут снизить давление масла.

Поддерживая чистоту системы вашего автомобиля с помощью масла Marvel Mystery Oil, вы можете увеличить срок службы ваших подъемников. Это работает за счет того, что ваши подъемники имеют смазку, необходимую для правильного выполнения своих обязанностей.

Наконец, если вы хотите, чтобы ваши подъемники были рядом как можно дольше, подумайте об использовании добавок и очистителя для двигателя ZMax (см. Его на Walmart) .

Эта замечательная добавка поможет вашему автомобилю дольше работать должным образом. С ZMax вы можете поддерживать соответствующее давление и вязкость масла, чтобы ваши подъемники оставались хорошо отрегулированными и смазанными.

Видео ниже представляет собой руководство о том, как можно устранить тикающий шум подъемника с помощью присадок к маслу.

Как исправить удары клещей подъемника или штанги с помощью присадок к маслу

Я знаю, о чем вы думаете.Во сколько вам будет стоить ремонт гидравлических подъемников вашего двигателя?

К сожалению, я не могу дать вам однозначный ответ на этот вопрос. Однако хорошая новость заключается в том, что в зависимости от причины вы можете отремонтировать подъемник относительно дешево.

На самом деле, если вам просто нужна простая замена масла, вы можете избавиться от этого раздражающего тикающего шума менее чем за двадцать долларов.

Конечно, не всегда будет так просто. Если вы обнаружите, что на самом деле весь ваш атлет вышел из строя, вам нужно быть готовым бросить серьезный удар.Сам по себе подъемник может обойтись в среднем от 300 до 500 долларов — и это только цена за деталь.

Помните: подъемник — это деталь, для замены которой вам, скорее всего, понадобится профессионал. Что еще хуже, это одна из тех проблем, на устранение которых уходит несколько часов. Это означает, что вы можете искать где-нибудь от $ 1000 до 1500 $ , чтобы починить свою машину, когда все будет сказано и сделано.

Как самостоятельно заменить шумный подъемник

Хотя не рекомендуется выполнять эту сложную процедуру в одиночку, вы можете сэкономить на этих трудозатратах, заменив подъемник самостоятельно.Для этого вам необходимо соблюдать строгие процедуры замены подъемника, в том числе:

Сначала вам нужно снять верхнюю часть двигателя, чтобы можно было достать крышки клапанов. Это делается путем откручивания болтов и отсоединения компонентов, которые лежат на крышках клапанов, например, электропроводки.

Теперь вам нужно открутить крышки клапанов. Как только вы это сделаете, вам нужно будет снять крышку — это легко сделать с помощью отвертки с плоским концом.

Чтобы добраться до впускного коллектора, сначала нужно переместить первый цилиндр. Для этого вам нужно будет поместить его в верхнее центральное положение, чтобы клапаны закрылись. Далее вам нужно будет снять впускной коллектор. Убедитесь, что вы уделяете внимание разборке, чтобы вы могли собрать его снова.

Как только это будет сделано, убедитесь, что вы очистили детали.

Чтобы добраться до гидравлических подъемников, сначала нужно ослабить коромысла и переместить их в сторону.Чтобы вынуть подъемники, вам, вероятно, понадобится магнит.

Как только вы это сделаете, вы захотите заменить их новыми подъемниками, соблюдая сборку двигателя в обратном порядке, затягивая болты по ходу движения.

Никто не хочет ездить в машине, которая издает тикающий звук подъемника. Это не только может оказаться очень неприятным, но и опасным для долговечности вашего автомобиля.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал как можно дольше, очень важно не игнорировать первые признаки проблем с тикером.Как мы видели, эти проблемы возникают по ряду причин.

Используя приведенное выше руководство, вы сможете быстро приступить к диагностике и устранению проблем с подъемником.

Спасибо за чтение! Ознакомьтесь с моими главными рекомендациями по шумоподавлению для автомобиля.

Chevy Cruze: Диагностика тикающего подъемника

Одна из самых неприятных вещей, которые вы можете обнаружить из-под капота вашего Chevy Cruze , — это подъемник с тикающим движением .Из-за тикающего шума создается впечатление, что двигатель собирается избавиться от призрака в любой момент.

Есть несколько вещей, которые могут вызвать тикание подъемника, например, выход из строя самого подъемника, погнутый толкатель или отложения масла. Мы более подробно рассмотрим каждый из них ниже.

Симптомы плохого подъемника: Chevy Cruze

Очевидно, тиканье будет основным признаком лифтингового клеща. Он должен подниматься и опускаться вместе с частотой вращения двигателя Cruze, иначе это вообще не подъемник.

Лифтерный клещ обычно не сопровождается никакими другими симптомами, кроме шума. Очень отчетливо слышен шум плохого лифтера. Это не стук, который можно описать скорее как «стук» (технический) и обычно указывает на плохую удочку. Это будет больше похоже на «клеща» с мелкой татуировкой.

Вот короткое видео с тикающим подъемником, если вы хотите подтвердить, что это именно тот звук, который вы действительно слышите.

Тиканье может приходить и уходить, когда Cruze нагревается или остывает соответственно.Даже если он исчезнет, ​​когда он нагреется, это все равно что-то, что нужно решить.

Причины тикания лифтера Chevy Cruze

Вот некоторые из наиболее распространенных причин тикающего лифтера:

1. Плохой лифтер

Самая распространенная причина, по которой лифтер тикает, заключается в том, что сам лифтер ушел плохой. Замена подъемника — довольно сложная работа. Это включает в себя разборку приличной части двигателя, что выше уровня навыков большинства людей, не имеющих квалификации механиков.Точный процесс будет сильно отличаться в зависимости от того, использует ли двигатель верхний распредвал.

2. Изогнутый толкатель

Толкатели используются в двигателях, в которых распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а не в головке. Толкатели соединяют распределительный вал с подъемниками. Если они сгибаются, это обычно вызывает ужасный тикающий звук.

3. Проблемы с смазкой

Подъемник может сработать, если ему не подано достаточно масла, если масло слишком грязное или слишком старое.Замена масла может устранить проблему. Поскольку это намного проще и дешевле, чем что-либо еще, мы рекомендуем попробовать, прежде чем разбирать двигатель Cruze.

Распространенный неверный диагноз

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым вы можете услышать звук, который звучит так, будто у вашего Chevy Cruze есть тикающий подъемник, но на самом деле это что-то другое:

Выхлоп

Тик подъемника может сильно походить на утечку выхлопных газов.Чаще всего поражается выхлопная прокладка в месте ее крепления к головке. Посмотрите, не отслоились ли какие-либо болты головки или не ослабли ли они.

Это вряд ли будет походить на тиканье подъемника, но выхлопная прокладка, где коллектор встречается с остальной частью выхлопной системы, также может издавать шум, который отскакивает от моторного отсека и может звучать как тиканье подъемника.

См. Также: Диагностика утечки выхлопных газов Chevy Cruze

Зазор клапана

Коромысла — это то, во что толкает толкатель или толкатель, чтобы открыть клапан.Многие из них самонастраиваются, другие требуют периодической регулировки. Регулировка зазора клапана — это процесс регулировки натяжения коромысел. Проверьте, есть ли на вашем Cruze регулировка клапана в графике технического обслуживания.

Если он слишком ослаблен, он издаст ужасный тикающий звук, который можно принять за неисправный подъемник. Трудно заметить разницу, потому что они так близки друг к другу. Это более распространенная проблема для иномарок, чем для отечественных (🇺🇸).

Замена подъемника

Стоимость замены неисправного подъемника будет зависеть от многих факторов, включая тип двигателя вашего Cruze, толкатель или верхний кулачок и многое другое.Конечно, это не дешевая работа. Большая часть затрат на это у механика — это оплата труда. Им нужно разобрать приличный кусок двигателя, чтобы добраться до подъемников.

Магазин, в который вы отправитесь на автомобиле, порекомендует заменять все подъемники одновременно. Они собираются рекомендовать это по двум причинам:

1. Дополнительные детали — это всего лишь несколько лишних долларов. Если у вас четырехцилиндровый или рядный шестицилиндровый, было бы глупо не заменить все подъемники.Двигатель с V-образной конфигурацией МОЖЕТ быть более дорогостоящим, поскольку тик будет исходить только от одной из головок. Мы все равно рекомендуем заменить подъемники на другой стороне, если вы можете себе это позволить.
2. Если один подъемник вышел из строя, обычно другие находятся прямо за ним, что означает, что вы можете оказаться в ситуации, когда вы снова откроете двигатель намного раньше, чем вы бы предпочли.

Ожидайте, что вы заплатите около 500 долларов или больше за механика, который заменит ваши подъемники.Большая часть этих затрат — это оплата труда.

Заключение: звук тикающего движения подъемника Chevy Cruze

Не ждите, пока состояние вашего подъемника ухудшится. В конечном итоге он достигнет точки, где может вызвать другие проблемы с двигателем.

Dyno Shootout: Solid Roller Vs. Гидравлический каток

Что касается автомобилей, то у каждого есть свои любимые. Ford или Chevy, большие блоки или маленькие блоки, глушители или прямые трубы. Если вам это нравится, скорее всего, кто-то там ненавидит это, и это просто природа зверя.Конечно, это относится и к компонентам двигателя, и один аргумент, который ушел (но не решен), — это преимущества сплошных подъемников по сравнению с гидравлическими, а затем сплошных роликовых подъемников по сравнению с гидравлическими роликовыми подъемниками … Один известен простотой настройки и обслуживание, другой для создания большой мощности. Так к какому лагерю вы принадлежите?

Как вы можете себе представить, первые распредвалы были сплошными подъемниками, и в первые дни распредвалы представляли собой не цельную деталь, а стержень с приваренными лопастями.Все изменилось в 1908 году, примерно в то время, когда начали появляться первые конструкции верхнего распредвала. Первые гидравлические подъемники появились в 1930-х годах на автомобилях Pierce-Arrow, а в 1940-х годах сплошные роликовые подъемники были разработаны для использования в американских бомбардировщиках и истребителях.

К 1950-м годам гидравлические распредвалы стали нормой, хотя все высокопроизводительные двигатели, такие как BOSS 302, 427 Cobra Jet и 426 HEMI, по-прежнему использовали твердые подъемники, которые производили больше лошадиных сил.Одной из первых машин, в которых использовался сплошной роликовый подъемник, был оригинальный Camaro ZL-1. Лишь в 80-х годах прошлого века технология роликовых подъемников стала применяться в гидравлических подъемниках, причем Ford и GM лидировали со своими высокопроизводительными двигателями.

В большинстве современных двигателей используются роликовые кулачки и подъемники для дополнительной мощности и снижения трения. Большинство этих кулачков выполнено в виде цельного кулачка, некоторые из стали, которая обычно закаляется индукционным способом, некоторые из ковкого чугуна, подвергающегося выборочной закалке.Эта технология применяется в высокопроизводительных уличных и гоночных двигателях, с которыми мы все привыкли работать.

Неожиданно именно гидравлический распредвал с роликами оказался в авангарде высокопроизводительных уличных двигателей, и рынок запасных частей быстро заполонил рынок новыми конструкциями гидравлических роликов. Сегодняшние конструкции гидравлических роликовых и сплошных роликовых подъемников намного более усовершенствованы, чем их предшественники, с усовершенствованной конструкцией соответствующих деталей, которые уменьшают вес и трение, высвобождая еще больше лошадиных сил.

Современная технология роликовых подъемников

Роликовые подъемники Elite Race Solid оснащены одними из последних и лучших технологий для роликовых подъемников.

Роликовые подъемники Elite Race Solid оснащены одними из новейших и лучших гоночных технологий.

С помощью новейшей установки Comp Cam с твердыми роликами, подъемников с твердыми роликами Elite Race, им удалось создать более прочную конструкцию подъемника с твердыми роликами с еще более совершенной системой смазки.

Изготовленные из стали 8620 и отполированной REM, эти подъемники имеют уникальную конструкцию «колонны», которая позволяет инженерам исключить ненужный материал, снижая вес каждого подъемника до менее 100 граммов, обеспечивая при этом предельную жесткость, необходимую для двигателей с очень большой мощностью; «Чтобы переместить то, что меньше весит, требуется меньше энергии, поэтому в результате получается больше мощности».

Съемные седла толкателей позволяют смещать толкатели, а 23 игольчатых подшипника лучше распределяют нагрузку, что делает этот подъемник еще более универсальным и надежным.

Несмотря на то, что технологии прошли долгий путь, они не устранили необходимость в регулярной регулировке клапанов. Эти подъемники больше предназначены для гоночных применений, но Comp Cams также предлагает серию сплошных роликовых распредвалов, предназначенных для улицы.

Цельные распредвалы с роликовыми роликами High Energy отличаются уникальным подходом к наклонной плоскости за счет универсального кулачка с гоночными роликами, что позволяет использовать меньшее давление пружины, что способствует увеличению срока службы. Открытие и закрытие рампы по-прежнему издает тот глубокий, хриплый, механический звук, которым известны твердые распредвалы с подъемным механизмом.Если вам нужна большая мощность, то есть версия Xtreme Energy этого распредвала со сплошными роликами для улицы, у которого более агрессивный профиль лепестков, что приводит к большей мощности. Эти конструкции зарекомендовали себя как достойные и надежные.

Разработаны для работы с кулачками High Energy и Xtreme Energy — серия сплошных роликовых подъемников Endure-X. Эти подъемники оснащены особо прочными осями из инструментальной стали, устойчивыми к износу. Впрыск масла EDM обеспечивает хорошее смазывание осей и игольчатых подшипников во всем диапазоне оборотов за счет давления масла на подшипники и снижения износа.Игольчатые подшипники с прецизионной сортировкой обеспечивают равномерное распределение нагрузки, поэтому ни одна область не изнашивается неравномерно.

Теперь, как вы можете себе представить, установка распредвала с гоночными роликами, естественно, будет давать больше мощности, поскольку она имеет гораздо более агрессивную скорость разгона, чем уличный распредвал. Компромисс происходит из-за более высокого давления пружины, снижения долговечности из-за уличного применения, а более высокое давление пружины может вызвать дополнительный износ роликовых подъемников, особенно на холостом ходу.

Уличный роликовый кулачок разработан с менее агрессивной аппарелью, требующей меньшего давления пружины, что снижает нагрузку на роликовые подъемники на холостом ходу, когда давление масла низкое и подъемник получает только смазку разбрызгиванием.В нашем тесте участвуют два распредвала с роликовыми роликами, а не гоночные распредвалы, и хотя практически любой кулачок будет работать на улице, вы рискуете преждевременно износить свои лифты из-за неправильной настройки.

Роликовые кулачки и подъемники COMP High Energy или Xtreme Energy с твердым покрытием обеспечивают большую мощность и хорошо подходят для воинов выходного дня, которые регулярно ездят по улице, а также для заядлых гонщиков. Однако ни одна из этих комбинаций не будет полностью нуждаться в регулярных регулировка зазора клапана.Сплошной роликовый распределительный вал достаточно хорошо работает с мощностью, но обычная регулировка клапана — это небольшая цена, которую вы должны заплатить за эту дополнительную мощность.

На заре появления гидравлических роликовых кулачков и подъемников между твердотельными и роликовыми версиями существовал огромный разрыв. Сегодняшние конструкции гидравлического распредвала и подъемника, включая новую технологию подъемника, препятствующего накачиванию, существенно сократили разрыв в мощности за счет сведения к минимуму того, что обычно называют «смещением клапана», которое когда-то мешало применению гидравлических подъемников с высокими оборотами.

Это означает, что новые распредвалы с роликовыми гидрораспределителями стали намного толще, чем были раньше, а отсутствие технического обслуживания клапанного механизма также привлекает многих клиентов к гидравлическим подъемникам. «Мы находим, что речь идет о разделении 80/20», — говорит Мэйс. «Большинство людей предпочли бы простоту настройки и обслуживания, которую обеспечивает установка гидравлических катков. Но гонщики и те парни, которые действительно хотят этого неровного, олдскульного холостого хода, по-прежнему предпочитают твердые роликовые установки ».

Прекращение дискуссии: Solid Roller VS.Гидравлический роликовый распределительный вал на выбивание

Тем не менее, даже с современными технологиями, сокращающими разрыв между сплошными и гидравлическими роликовыми подъемниками, когда пришло время выбирать распределительный вал, вы неизбежно всегда оставались перед выбором. Легче всего было бы использовать распредвалы с роликовыми гидрораспределителями, которые обеспечивали более плавный звук двигателя, а также избавляли от необходимости устанавливать зазор клапанов.

Однако компромисс был заключен в потере мощности по сравнению с использованием сплошных катков.И так было на протяжении неисчислимых десятилетий, когда хот-роддерам приходилось выбирать между дополнительной мощностью или меньшей головной болью, когда дело доходило до технического обслуживания.

Но действительно ли существует потеря мощности между гидравликой и твердым телом? Мы решили сравнить два отдельных уличных распредвала от Comp Cams, один из которых представляет собой сплошной роликовый кулачок с подъемным механизмом, а другой использует систему гидравлических роликовых распределительных валов.

Оба кулачка были протестированы на двигателе, построенном вокруг блока SHP Дарта, Packing 440cui, этот массивный двигатель был разработан для установки большинства коленчатых валов SBC Chevy и увенчан головками цилиндров Dart Pro 1 с прокладками головки Felpro.Этот двигатель предназначен для создания большой мощности без сумматоров мощности и за счет накачки газа благодаря поршням Lunati с плоским верхом, которые обеспечивают степень сжатия 10: 1.

Масляный поддон с глубоким картером Moroso обеспечивает все необходимое для того, чтобы все было хорошо смазано. На стенде они запустили его с карбюратором 750 куб. И какой роликовый распределительный вал был бы полным без некоторых роликовых коромысел Comp Cams Magnum? Это все двигатель, который в значительной степени полагается на системы распределительных валов и головки цилиндров для создания мощности.

К результатам мы вернемся немного позже. Во-первых, напомню о технологии роликовых подъемников, цельнолитых и гидравлических распределительных валов.

Обратите внимание на различия в кулачках распредвала роликового типа слева и плоского кулачкового распредвала справа

Гидравлический подъемник Lovin ’

«Гидравлические подъемники были разработаны таким образом, чтобы механики не были постоянно заняты регулировкой клапанных механизмов каждые несколько тысяч миль», — заявил Мейс. Первые гидравлические подъемники также были подъемниками с плоским толкателем, и, хотя это означало устранение необходимости в постоянной переналадке, это было не очень хорошо для выработки мощности.

Эти гидравлические толкатели с плоским толкателем оснащены небольшим гидравлическим поршнем, который позволяет «проседать» между толкателем, толкателем и клапаном.

Все изменилось благодаря использованию роликовых подъемников с гидравлическими распредвалами в 1980-х годах. Внезапно вы можете получить почти такую ​​же мощность, как у сплошной роликовой установки, но без постоянной регулировки.

Седло клапана гидравлического подъемника расположено по типу небольшого гидравлического насоса, а под ним находится пружина. Это сжатие обеспечивает зазор или предварительную нагрузку в диапазоне.От 020 до 0,070 дюйма, что необходимо для клапана, что устраняет необходимость в постоянной регулировке зазора клапана.

Как объясняет Мэйс, «законы физики означают, что установка с гидравлическим распределительным валом технически никогда не может обеспечить такую ​​большую подъемную силу, как сопоставимый сплошной ролик». Сжатие этого поршня внутри подъемника означает потерю подъемной силы и потерю мощности. Посмотрим, применимы ли к этой модели законы физики. «Гидравлическая роликовая технология добилась значительных успехов за последние несколько лет, и в сочетании с роликовыми коромыслами, вы устраняете сильное трение через клапанный механизм, компенсируя потерю мощности из-за меньшей подъемной силы.В зависимости от настройки двигателя разница может составлять от 5 до 50 лошадиных сил. Каждый двигатель индивидуален ».

Сделай мне твердое тело

«Проще говоря, твердый подъемник — это именно то, на что он похож: он твердый, для толкателя нет насоса или подачи», — объясняет Мейс.

Установка сплошного подъемного механизма клапана требует поддержания правильной регулировки клапана или зазора клапана: небольшого зазора между концом коромысла и штоком клапана.Зазор клапана необходим для поддержания некоторого зазора при расширении деталей под действием тепла, а также для того, чтобы клапан был максимально открыт в верхней части выступа распределительного вала и полностью закрылся в базовой окружности.

Хотя регулировка зазора клапана — не самый сложный процесс в мире, использование сплошного подъемника означает время от времени снимать крышки клапана и вручную регулировать зазор клапана на каждом из 16 клапанов.

«Не регулируя зазор клапана, вы говорите о преждевременном износе двигателя.Обычно вам нужно проверять зазор клапана примерно на 5000 миль ». Что касается дрэг-рейсеров, то это примерно 20 000 прохождений на четверть мили, но у дрэг-гонщиков обычная практика — проверять настройку каждые несколько заездов.

Это много гонок, поэтому регулировка клапанов будет менее регулярным явлением для автомобиля, который больше предназначен для улицы, чем для полосы. Так уж вышло, что сплошной роликовый распределительный вал всегда был для тех, кто хочет максимальную мощность и не возражает поработать над этим.Вопрос в том, готовы ли вы проделать дополнительную работу и рискнуть небольшим дополнительным износом ради этого небольшого увеличения мощности?

Распредвалы 101

В последних нескольких абзацах мы использовали много терминов, что может заставить некоторых из вас почесать голову. Итак, давайте объясним их, начиная с продолжительности. Продолжительность — это то, как долго клапан остается открытым, выражается в градусах поворота распределительного вала, 360 градусов образуют полный круг, верно? Таким образом, если распределительный вал имеет продолжительность 240 градусов, он будет открыт на 240 градусов, или 2/3 вращения коленчатого вала.Чем дольше открыт клапан, тем больше воздуха и топливной смеси выпускается из выхлопных газов. Все просто, правда?

Если продолжительность — это то, как долго клапан открыт, то высота подъема — это насколько широко этот клапан открывается. Больший подъем означает, что клапан открывается шире, снова впускает больше воздуха и топлива и выпускает больше выхлопных газов. Существуют и другие характеристики, такие как осевая линия и разделение, но для этой статьи все, что вам действительно нужно знать, — это подъем и продолжительность, чтобы понять разницу в мощности между сплошным катком и установкой гидравлического катка.

Итак, давайте поговорим на минуту об основных различиях между плоским толкателем, гидравлическим роликом и цельнолитыми роликовыми кулачками и подъемниками. Цельные (механические) распредвалы с роликовыми подъемниками «используются с 1940-х и 1950-х годов», — говорит Крис Мэйс, один из ведущих технических специалистов Comp Cams, занимающихся сборкой двигателей.

Однако эта технология не применялась к гидравлическим системам распределительных валов до 1980-х годов, когда Ford, GM и Chrysler выпустили гидравлические роликовые системы примерно в одно и то же время, что положило начало вражде между гидравлическими и роликовыми установками.

— это именно то, на что они похожи, поскольку к концам подъемников прикреплены буквально маленькие колесики. Самым большим преимуществом этой роликовой системы является снижение трения между подъемником и распределительным валом, что само по себе может составлять 15 лошадиных сил.

Другой взгляд на современные сплошные роликовые подъемники, намного более совершенные, чем их предшественники

Но, как объясняет Мэйс, у этой установки есть и другие, менее очевидные преимущества: «Роликовый подъемник обеспечивает более агрессивный наклон и более высокую скорость толкателя, отчасти потому, что подъемник точно следует профилю кулачка.«Это обеспечивает больший подъем и большую площадь на распределительном валу, что опять же приводит к увеличению мощности.

«Одно из конструктивных ограничений плоского кулачка толкателя заключается в том, что при использовании с очень агрессивной конструкцией выступов край подъемника врезается в выступ кулачка, вызывая преждевременный износ и, в конечном итоге, выход из строя. Роликовые подъемники устраняют эту проблему, увеличивают мощность и увеличивают надежность и долговечность двигателя », — поясняет Мейс.

Установка роликового подъемника не нова; технология существует уже более половины 20 века.Но в конце концов производители оборудования выяснили, как применить технологию роликового подъемника к гидравлическому подъемнику, «и рынок запасных частей изменился в этом направлении», — говорит Мейс.

Единственное реальное преимущество плоских толкателей — это цена, поскольку они, как правило, немного дешевле. Это связано с тем, что для установки роликов требуются более сложные подъемники, сам распредвал дороже, потому что он представляет собой пластичный или стальной сердечник, а не литой, и иногда имеется направляющая подъемника, которая находится в впадине двигателя между головками цилиндров.Дополнительные детали означают дополнительную стоимость, но какую цену вы можете поставить за дополнительную мощность и надежность?

Дополнительная мощность и надежность убедили нас в том, что мы определенно хотим использовать роликовые подъемники, но это не помогает решить вопрос о том, следует ли использовать гидравлический или цельный роликовый распределительный вал. В наши дни, если вы не говорите о универсальном гоночном двигателе, большинство людей предпочитают удобство гидравлических подъемников регулировке зазора клапана на твердых установках подъемника. Традиционно известно, что эти люди жертвуют большим количеством лошадиных сил … но так ли это на самом деле? И стоит ли того удобство?

Для всех динамометрических прогонов кулачки находились на 36 градусах опережающей синхронизации

The Shootout

Джек Макиннис из Dart Heads соглашается: «Технология гидравлических распределительных валов прошла долгий путь за последние несколько лет.Большинство людей, для которых мы создаем двигатели, предпочитают гидравлический распредвал. Но ничто не похоже на хорошего солидного лифтера ».

Установка распредвала — деликатная процедура; одно неверное движение — можно поцарапать подшипники

Мы обратились к Джеку и Дарт, чтобы построить динамометрический мул объемом 440 кубических дюймов, чтобы у нас был разрыв распределительного вала между твердым роликом и гидравлическим роликом.

Естественно, мы обратились в Comp Cams, чтобы предоставить нам наши распредвалы, и мы не были разочарованы результатами ни одного из них.

Для гидравлического распределительного вала с роликами мы выбрали распределительный вал COMP Cam с общим подъемом клапана 0,579 на впуске и 0,579 на выпуске и подъемом лепестков 0,381 на впуске и выпуске. Продолжительность была 254 на впуске и 266 на выпуске.

Это, конечно, довольно мощный распределительный вал, с большим подъемом и длительным сроком службы, но, как мы уже упоминали, из-за характера плунжерной системы гидравлического распредвала вы никогда не увидите такого подъема.

Что касается сплошного роликового подъемника, мы выбрали еще более агрессивную рампу с общим подъемом клапана.591 на впуске и .606 на выпуске, подъем лопастей на впуске .389 и выпуске .399. Продолжительность такая же, как у гидравлического распредвала, 254 впускных и 266 выпускных, поэтому, хотя у ролика есть немного больший подъем, они вполне сопоставимы с распредвалами. Так как же они поступили на динамометрическом стенде двигателя?

440 SBC выглядит намного злее на стенде с двигателем

Все о числах Итак, вы сделали это, вы прошли всю статью, и теперь вы гораздо лучше осведомлены о различных типах распределительных валов.Так как, черт возьми, эти два сравниваются? Сначала давайте запустим этот твердый роликовый распределительный вал. Установка с солидным роликом достигла пика в 578,7 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту, прежде чем снизилась, и зарегистрировала 545,6 фунт-фут крутящего момента при 5000 оборотах в минуту. увеличить, чтобы увидеть такую ​​силу. Разумеется, гидравлический распредвал не успевает… или может?

На самом деле, с тем же распределительным валом гидравлический распределительный вал держался на удивление хорошо.Для этого последнего динамометрического теста Дарт оставил карбюратор 750, но заменил сплошные роликовые подъемники и распределительный вал для гидравлики. Все остальное осталось прежним, а гидравлический распределительный вал сумел развить максимальную мощность 570,3 л.с. при 6200 об / мин, прежде чем он упал, и «всего» зарегистрировал 545,7 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Мы поместили обе диаграммы рядом друг с другом, и, как вы можете заметить, до 5000 об / мин двигатели почти одинаковы, что не было сюрпризом. Чего мы не ожидали увидеть, так это максимальной мощности на обоих распредвалах при одинаковых оборотах.Общая разница в мощности сплошного катка и гидравлического катка составляет чуть более 8 лошадиных сил. Фактически, оба кулачка фактически развивали примерно одинаковый крутящий момент фут-фунт при одинаковых оборотах.

Так что все это значит? Это означает, что вам больше не нужно выбирать между установками распредвала подъемника с твердым роликом или гидравлическим. На самом деле разница в мощности незначительна и сводится к однозначным цифрам в серьезном уличном приложении.

Несмотря на то, что все двигатели отличаются друг от друга, в этом тесте мы показали, что два сопоставимых распределительных вала, один с твердым роликом, другой с гидравлическим роликом, на одном и том же двигателе 440cui будут обеспечивать почти одинаковую мощность и крутящий момент.С цифрами не поспоришь, так что разве нужно развеять старый миф? Вырабатывает ли цельный каток больше или меньше лошадиных сил, чем настроенный на улице гидравлический распределительный вал с роликами? Мы говорим, что с современной технологией гидравлических катков нет. Это достаточно определенно?

Как дилеры GM решают проблемы подъемника клапана двигателя

Несколько дней назад мы опубликовали отчет, в котором освещались проблемы с подъемником клапана, с которыми сталкивались некоторые клиенты General Motors в определенных автомобилях, оборудованных либо его 5.Бензиновый двигатель 3L V8 L84 или 6,2-литровый бензиновый двигатель V8 L87. В свете этой статьи мы решили дать некоторое представление о том, как GM обычно решает проблемы с подъемником клапана на транспортных средствах, на которые распространяется гарантия.

Если клиент приносит свой автомобиль в представительство GM и сообщает о проблеме с подъемником клапана, представительство сначала определит, испытывал ли клиент предыдущую проблему подъемника клапана с этим конкретным автомобилем. Если они этого не сделали, а пробег автомобиля составляет менее 8000 миль, дилер заменит подъемники на обоих рядах цилиндров.Если автомобиль проехал более 8000 миль, будет заменена только одна группа подъемников.

Двигатель 5,3 л L84 V8

Если заказчик ранее сталкивался с неисправностями подъемника клапана, дилеры могут выбрать один из трех вариантов: заменить один блок подъемников и предложить клиенту гарантийное письмо на компоненты силовой трансмиссии на 60 месяцев и пробегом 100000 миль, заменить весь двигатель или обратиться к районному менеджеру по послепродажному обслуживанию за дальнейшими рекомендациями. Решения аналогичны для клиента, который сталкивался с проблемами подъемника клапана в прошлом и которому была заменена одна группа подъемников.В этом случае дилер может заменить одну группу подъемников и предложить гарантийное письмо на компоненты силовой трансмиссии на 60 месяцев и пробегу 100 000 миль или обратиться к региональному менеджеру по послепродажному обслуживанию.

Вышеупомянутая проблема с подъемником клапана затрагивает пикапы Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2019 года выпуска, а также полноразмерные внедорожники GM 2021 года выпуска, включая Cadillac Escalade, Chevy Suburban, Chevy Tahoe и GMC. Юкон. Более подробная информация о проблеме доступна в нашем специальном отчете.

GM Authority намерено внимательно следить за историей подъемника клапана и сообщать о дальнейших обновлениях по мере их поступления.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о надежности General Motors и круглосуточное освещение новостей General Motors.

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Сэм Макихерн

Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.