Как выглядит вал: Валы, производство валов, вал, ремонт вала, шлицевой вал

Содержание

Чертёж детали вал

Вал – геометрическое тело цилиндрической формы, которое в виду своих конструктивных особенностей, может передавать движение другим частям механизма.

Главное отличие вала от оси является то, что вал осуществляет передачу вращающего момента от одной детали к другой, а ось является опорной деталью, не передающей вращения.

Наименование

Вал

Формат файла

*.dwg

Файл архива

*.rar

Размер файла

10 кб

Валы и оси самые распространённые детали, используемые в машиностроении, наряду с другими сопрягаемыми деталями они проходят определённый цикл обработки, требующий соблюдения специальных технических условий. При расчёте деталей вращения валов и осей их рассматривают как балки, свободно лежащие на двух опорах и подвергающихся силовой нагрузке, вызывающей изгиб.

Материалы для изготовления валов и осей должны выбираться с достаточно высокой степенью прочности и упругости, как правило, это углеродистые и легированные стали.

Для основной массы валов применяют среднеуглеродистые, а так же легированные стали, например: сталь 45, сталь 40Х.

Для валов испытывающих значительные нагрузки применяемых в ответственных машинах используют легированные стали такие как: сталь 40ХН, сталь 20Х, сталь 12ХНЗА.

Оси, как правило, изготавливаются из углеродистых сталей обычного качества. Как для валов, так и для осей используется круглый прокат или если этого требуется, специальные поковки.

На валах устанавливаются шкивы, зубчатые колеса, звездочки и другие детали вращения. Как и у осей у валов существуют разновидности, это могут быть трансмиссионные валы, коренные валы, шпиндели. По геометрическим параметрам валы подразделяются на следующие формы: прямые валы, гибкие и коленчатые валы.

Гладкие цилиндрические валы и оси могут быть ступенчатыми или гладкими, однако при их конструировании следует минимизировать число ступеней или по возможности обходиться без них.

Детали, собираемые на валу или оси должны свободно устанавливаться к своей посадочной поверхности и располагаться как можно ближе к опорам для повышения жёсткости кинематической конструкции. Поверхность валов и осей подвергают термической обработке с целью упрочнения и повышения несущей способности.

При вращении валы подвергаются циклически изменяемым напряжениям при работе механизма. На работоспособность деталей вращения влияет сопротивление усталости и прочностные характеристики. Из практики установлено, что в основном разрушение валов и осей происходит из-за усталости используемого материала, подвергающегося воздействию крутящих и изгибающих моментов возникающих при работе скоростных машин.

Примеры использования валов:

Карданный вал, это специальное изделие используется как в автомобилях, так и в отдельных механизмах. Карданный вал позволяет передавать крутящий момент между валами механизмов расположенными по несоосной схеме.

Распределительный вал, используется для управления потоками газов, синхронизируя цикл впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания. Распределительный вал состоит из опорных частей и кулачков, между которыми имеются шейки меньшего диаметра с галтелями для снижения напряжений.

Коленчатый вал, как правило, основная деталь двигателя внутреннего сгорания, а так же некоторых иных конструкций, где используется кривошипный механизм. Коленчатый вал весьма сложная деталь, в виду своих конструктивных особенностей, требующая определённой последовательности при выборе технологического процесса.

 

 

 

Чем отличается вал от оси

Прежде чем разбираться, чем отличаются между собой вал и ось, следует иметь четкое представление о том, что, собственно, представляют собой эти детали, для чего и где они используются и какие функции выполняют. Итак, как известно, валы и оси предназначены для удержания на них вращающихся деталей.

Определение

Вал — это деталь механизма, имеющая форму стержня и служащая для передачи на другие детали этого механизма крутящего момента, тем самым создавая общее вращательное движение всех расположенных на нем (на валу) деталей: шкивов, эксцентриков, колес и др.

Вал

Ось — это деталь механизма, предназначенная для соединения и скрепления между собой деталей данного механизма. Ось воспринимает только поперечные нагрузки (напряжение изгиба). Оси бывают неподвижные и вращающиеся.

Оськ содержанию ↑

Сравнение

Основное отличие оси от вала состоит в том, что ось не осуществляет передачу крутящего момента на другие детали. На нее оказывают воздействие только поперечные нагрузки, и она не испытывают сил кручения.

Вал, в отличие от оси, передает полезный крутящий момент деталям, которые на нем закреплены. Кроме того, оси бывают как вращающимися, так и неподвижными. Вал же вращается всегда. Большинство валов можно разделить по геометрической форме оси на прямые, кривошипные (эксцентриковые) и гибкие. Также бывают валы коленчатые или непрямые, которые служат для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Оси же по своей геометрической форме бывают только прямыми.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Ось несет вращающиеся части механизма, не передавая им никакого крутящего момента. Вал передает другим деталям механизма полезный крутящий момент, так называемое вращающееся усилие.
  2. Ось может быть как вращающейся, так и неподвижной. Вал бывает только вращающимся.
  3. Ось имеет только прямую форму. Вал по форме может быть прямым, непрямым (коленчатым), эксцентриковым и гибким.

Как выглядит карданный вал

Карда́нная переда́ча (разговорное — «кардан») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить способность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.

Содержание

Общее описание [ править | править код ]

Название передача получила от имени Джероламо Кардано, который описал её в XVI в. (но не изобретал).

Карданная передача имеет существенный недостаток — несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет), увеличивающуюся при увеличении угла между валами. Это исключает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, например, в трансмиссии переднеприводных автомобилей (где главная проблема — в передаче крутящего момента на поворотные колеса). Отчасти этот недостаток может быть скомпенсирован использованием на одном валу парных шарниров, у которых вилки промежуточного вала находятся в одной плоскости. Однако там, где требуется синхронность, как правило, используется не карданная передача, а шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — более совершенная, однако и более сложная конструкция того же назначения.

Карданные валы должны быть очень точно отбалансированы и иметь тщательную развесовку, поскольку они вращаются на высоких скоростях и реализуют крутящий момент на колесах. Если в работе приводного вала наблюдаются какие-либо проблемы, то это влияет на управляемость автомобиля. Обычно они вызывают появление таких симптомов, которые однозначно указывают водителю на необходимость устранения неисправности приводного вала. Одним из первых симптомов выхода приводного вала из строя являются вибрации в нижней части автомобиля. При износе карданного шарнира или втулок может наблюдаться сильная вибрация приводного вала. Другим признаком неисправности приводного вала является наличие посторонних шумов. При износе или разрушении втулок, опорного подшипника или карданных шарниров вращение приводного вала может быть затруднено или нарушено. При этом могут наблюдаться посторонние шумы (лязг, грохот или скрежет) в нижней части автомобиля. При появлении подобных шумов необходимо как можно скорее произвести диагностику и ремонт карданного вала. [1]

Карданный переходник [ править | править код ]

Насадка для торцовых гаечных ключей, особенность которой в том, что оси условной крестовины её карданного шарнира перекрещиваются, но не пересекаются. Это техническое решение применено для простоты и надёжности, а присущее ему увеличение несинхронности угловых перемещений соединяемых инструментов здесь не имеет особой негативной роли, ввиду крайне низких скоростей вращения и особенностей моторики движений рук человека. Карданный переходник подобной конструкции не является двойной крестовиной.

Карданный вал [ править | править код ]

Элемент трансмиссии транспортных средств. По крайней мере один конец карданного вала связан через карданную передачу с другим элементом трансмиссии, а сам вал состоит из двух полувалов, соединённых друг с другом через зубчатую муфту, допускающую осевую подвижность одного вала относительно другого. Каноническое предназначение карданных валов — осуществлять передачу мощности от коробки передач до главной передачи задней оси на переднемоторных заднеприводных автомобилях. Фактически они могут применяться везде, где требуется передача мощности между двумя элементами трансмиссии, у которых либо не соосны оси вращающихся соединяемых деталей, либо возможна их некоторая взаимная подвижность в пространстве. Для аналогичных целей могут применяться валы и без карданных шарниров и муфт (например, со ШРУСами). Валы с карданными передачами могут применяться в приводах колёс и в травмобезопасных или регулируемых рулевых колонках, но такие валы в речевом обиходе обычно карданными не называются. Зачастую в карданных шарнирах трансмиссионных карданных валов используется не одиночная, а двойная крестовина.

Карданный вал, он же кардан – является составной частью трансмиссии многих автомобилей. Передаёт крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Устройство карданного вала чрезвычайно просто, за более, чем сто лет его конструкция практически не изменилась. Без карданной передачи не обходится ни одна система полного привода

Устройство и принцип работы

В состав КВ входят несколько элементов:

  • вал,
  • две крестовины,
  • скользящая вилка, уплотнения,
  • детали крепления в частности подвесной подшипник,
  • ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.

В состав КВ могут входить несколько секций – одна, две, три и больше. Размеры и масса вала зависят от габаритов автомобиля. В устройство односекционного карданного вала входят центральная часть и присоединенные к ней наконечники с крестовинами.

Устройство карданного вала

Работоспособность системы карданной передачи (КП) обеспечивается шарнирными механизмами на основе крестовин. Крестовина дают возможность для двух сопряженных валов вращаться с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший КПД достигается при угле вращения 0°…20°. В том случае, когда данный показатель превышен, крестовина подвержена значительным перегрузкам. К тому же вал теряет сбалансированность и появляется вибрация.

Еще один важный элемент – раздвижное шлицевое соединение КП. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления КП) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. КВ в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь КП – подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Основные неисправности КВ и их проявление

Ниже приведены их возможные внешние проявления и указаны причины появления для каждого из признаков. Посторонний стук в агрегатах трансмиссии; в начале движения, резком разгоне или переключении скоростей КПП автомобиля. Может возникать в результате:

  1. Ослабления резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты карданной передачи;
  2. КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор;
  3. Сверхдопустимый зазор, в подшипниках крестовины карданного вала.

Особого внимания требует крестовина карданного вала. Именно крестовина является основным источников шума и скрежета в карданной передаче, и подлежит наиболее частой замене (менять рекомендуется каждых 10 тыс. км. пробега). Немного реже выходит из строя подвесной подшипник или может появится зазор в карданном шарнире.

Повышенный шум и вибрация автомобиля при движении. Причины могут быть следующие:

  • изгиб КВ;
  • не правильная установка КВ, при установке не соблюдены монтажные метки;
  • нарушен баланс валов;
  • разрушение или износ втулки (центрирующей) фланца промежуточной муфты или кольца (центрирующего) вала вторичного кпп;
  • сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике;
  • разрушение подвесной опоры КВ;
  • ослабление резьбового соединения поперечной опоры;
  • сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины;
  • ослабла соединительная гайка вилки КП;
  • нет смазки в шлицах вала.

Вытекание смазки может происходить вследствие:

  1. разрушения сальникового уплотнения шлицевой части вала;
  2. повреждения сальникового уплотнения подшипников крестовин КП.

Основная причина быстрому выходу из строя карданного вала – дисбаланс, нарушение баланса в несколько раз увеличивает нагрузка на детали кардана.

Способы устранения конкретных неисправностей

  • При ослаблении резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты КП необходимо затянуть резьбовые соединении с моментом, указанным в техническом руководстве.
  • В том случае, когда КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор, необходимо снять вал, заменить разрушенные элементы, либо вал в сборе.
  • При сверхдопустимом зазоре в подшипниках крестовины КП необходимо заменить крестовину КВ.
  • При изгибе КВ нужно заменить гнутые элементы или вал в сборе.
  • При неправильной установке КВ (тогда, когда при установке не соблюдены монтажные метки) переустановите КВ по меткам, нанесенным до разборки.
  • В случае, когда нарушен баланс вала, проверьте на стенде его балансировку и при необходимости отреставрируйте.
  • При разрушении или износе центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или центрирующего кольца вала вторичной коробки переключения передач необходимо заменить разрушенные элементы. При износе втулки промежуточной муфты нужно заменить втулку в сборе с фланцем.
  • Если присутствует сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике, нужно разобрать вал, поменять подшипник, а при необходимости заменить промежуточную опору в сборе.
  • В случае разрушения подвесной опоры КВ замените её.
  • При ослаблении резьбового соединения поперечной опоры закрепите её к кузову автомобиля.
  • Если присутствует сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины, снимите вал, замените разрушенную крестовину.
  • В том случае, когда ослабла соединительная гайка вилки КП, затяните её.
  • Тогда, когда нет смазки в шлицах вала, то нужно добавить смазку Фиол-2У в шлицевое соединение. Очень важно шприцевать все точки при прохождении 10000 км пробега или шести месяцев эксплуатации автомобиля, смотря, что наступит раньше, также необходимо смазать КВ. Также необходимо это выполнить после эксплуатации автомобиля в особо тяжелых условиях.
  • Если разрушено сальниковое уплотнение шлицевой части вала, необходимо поменять сальник.
  • При повреждении сальникового уплотнения подшипников крестовин КП замените крестовины.

При появлении хруста, скрежета или еще хуже вибрации исходящей от карданного вала – в строчном порядке установить автомобиль на смотровую площадку или отдать машину специалистам для осмотра карданной передачи и устранения дефекта, это сэкономит деньги и предотвратит появление более серьезной поломки.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Что такое карданный вал в и какую функцию он выполняет?

Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса. Основные элементы трансмиссии: сцепление — о нем мы рассказывали на Vodi.su, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала; коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды; кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось; дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами; редуктор — для повышения или понижения крутящего момента, обеспечивает постоянную угловую скорость. Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала: первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление; вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса; промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному.

Предназначение карданной передачи

Любой водитель, который ездил на заднеприводном или полноприводном автомобиле, а уж тем более на ГАЗоне или ЗИЛ-130, видел карданный вал — длинную полую трубу, состоящую из двух сегментов — более длинного и короткого, между собой они соединены промежуточной опорой и крестовиной, образующими шарнир. В передней и задней части кардана можно увидеть фланцы для жесткого соединения с задним мостом и вторичным валом, выходящим из коробки передач. Основная задача кардана состоит не только в передаче вращения от КПП на редуктор заднего моста, но и в том, чтобы эта работа передавалась при переменной соосности сочлененных агрегатов, или, говоря простым членораздельным языком, — обеспечивается жесткая связка ведущих колес со вторичным валом коробки перемены передач, при этом не препятствуя независимому перемещению колес и подвески относительно кузова. Также устройство автомобиля таково, особенно если речь идет о грузовиках, что коробка расположена выше по отношению к поверхности, чем редуктор заднего моста. Соответственно, передать момент движения нужно под определенным углом, а благодаря шарнирному устройству кардана это вполне возможно. Более того, в процессе езды рама автомобиля может незначительно деформироваться — буквально на миллиметры, но устройство кардана позволяет не учитывать эти мелкие изменения.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА

Снятие вала не вызывает трудностей. Необходимо открутить болты и гайки, соединяющие фланцы карданного вала и редуктора моста, отвести фланец кардана от редуктора и опустить вниз. Затем открутить болты крепления эластичной муфты и отвести кардан от КПП. В последнюю очередь открутить болты крепления подвесного подшипника. Установка производится в обратном порядке.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА

Проверку состояния кардана проводят, если появилась вибрация при движении на высокой скорости, гул, шум, стуки, которых раньше не было. Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались. О том, как безопасно поднимать автомобиль, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов).

Проверка проводится в несколько этапов:

  1. Проверка затяжки соединительных элементов (крепление эластичной муфты, фланцевого соединения и подвесного подшипника). Все соединения должны состоять из болта, гроверной шайбы и гайки. Если где-то нет гроверной шайбы, то велика вероятность, что под действием вибрации гайка открутится и болт выпадет. Момент затяжки должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации.
  2. Проверка состояния эластичной муфты. Для этого необходимо медленно крутить карданный вал и внимательно осматривать состояние муфты. При обнаружении разрывов, трещин и других повреждений муфту необходимо заменить.
  3. Проверка состояния шлицевого соединения. Чтобы проверить соединение, одной рукой держите вал, другой пытайтесь вращать эластичную муфту в разные стороны. При обнаружении даже незначительного люфта, кардан и соединение необходимо заменить.
  4. Проверка шарниров. Вставьте между вилками шарнира мощную отвертку и покачайте. Если обнаружили люфт, замените крестовины.
  5. Проверка состояния подвесного подшипника. Чтобы проверить подшипник, одной рукой обхватите вал до него, другой после и подергайте в разные стороны. Если обнаружили хотя бы небольшой люфт, замените крестовины.
  6. Если все это не помогло, необходимо проверить балансировку с помощью специального стенда. Для проведения этой операции обратитесь в крупный автосервис, в котором есть соответствующее оборудование.

Преимущества и недостатки карданных передач

Основными преимуществами в работе карданных валов является их способность выдерживать большие нагрузки, что особенно важно для автомобилей с большой массой. Неслучайно все автомобили в кузове лимузин и стретч имеют задний привод. При весе в несколько тонн и мощном двигателе передача крутящего момента карданным валом — наиболее надежный способ.

Карданный вал самосвала БелАЗ весит 105 килограммов. Спортивный кардан для BMW из карбона — 1,8 килограмма

Основной недостаток — собственный вес кардана, увеличивающий общую массу автомобиля. Необходимость наличия в полу кузова специального тоннеля под кардан уменьшает объем салона, повышает уровень шума и вибраций. Кроме того, карданный вал — достаточно дорогая и сложная деталь.

Неисправности карданного соединения и советы по эксплуатации

Чтобы продлить срок службы крестовины карданного вала, рекомендуется после каждых десяти тысяч пробега обслуживать крестовины и шлицевое соединение, если, конечно, их обслуживание предусмотрено изготовителем. Обслуживаемые крестовины снабжены пресс-масленками, в которые необходимо закачивать густое масло типа Литол. У большинства современных автомобилей карданные валы необслуживаемые и нуждаются только в замене крестовин при появлении люфта. Кстати, после каждого ремонта вал необходимо балансировать, и сделать это можно только на специализированном оборудовании. При появлении посторонних шумов, стука при работе автомобиля, обратитесь на станцию технического обслуживания для диагностики крестовины.

Задний ход есть только у мотоциклов с карданной передачей

Услуги специализированных сервисов по ремонту карданов обходятся недешево. Стоит поберечь кардан, быть внимательнее и не допускать его работы на износ.

Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей

Данный тип передачи широко используется в автомобилях с передним приводом. При помощи неё соединяется дифференциал и ступица ведущего колеса. Передача имеет два шарнира – внутренний и внешний, соединенных валом. ШРУСы часто применяются и в автомобилях с задним приводом, в полноприводных авто. Дело в том, что шарниры равных угловых скоростей более современны и практичны, к тому же, уровень шума от них значительно ниже, чем от ШНУС.
Самым распространенным из существующих является шарнир равных угловых скоростей шарикового типа. ШРУС передает крутящий момент от ведущего до ведомого вала. Угловая скорость передачи крутящего момента постоянная. Она не зависит от угла наклона валов. ШРУС, или как его называют в народе «граната» представляет из себя сферический корпус, в котором расположена обойма. Между ними вращаются шарики.

Они движутся по специальным канавкам. В результате, крутящий момент равномерно передается от ведущего вала к ведомому при условиях изменения угла. Сепаратор удерживает шарики в нужном положении. «Граната» защищается от воздействия внешней среды «пыльником» — защитным кожухом. Обязательным условием долгого срока службы ШРУСов является наличие в них смазки. А наличие смазки, в свою очередь, обеспечивается герметичностью самого шарнира. Отдельно стоит сказать о безопасности ШРУСов. Если в «гранате» слышится треск или шум, то её незамедлительно нужно менять. Эксплуатация автомобиля с неисправным ШРУСом предельно опасна. Попросту говоря, может отвалиться колесо. Причиной же, по которой карданный вал приходит в негодность, чаще всего является неправильный выбор скорости и плохое дорожное покрытие.

Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей

Данный тип передачи можно обнаружить на автомобилях с задним приводом или полноприводных авто. Устройство такой передачи следующее: на карданных валах расположены шарниры неравных угловых скоростей. На концах передачи имеются соединительные элементы. По необходимости используется соединительная опора. Шарнир объединяет пару вилок, крестовину и фиксирующие устройства. В проушинах вилок установлены игольчатые подшипники, в которых вращается крестовина.

Копипаста: На тщательно обработанных пальцах крестовины 3 установлены стальные стаканы 13 с игольчатыми подшипниками 12. Иглы подшипника с внутреннего конца опираются на опорную шайбу 11. Стакан уплотнен на крестовине резиновым сальником 10, установленным в металлическом корпусе 9, который надет на крестовину. Крестовина со стаканами закреплена в ушках вилок 2 и 4 стопорными кольцами или пластинками 6 с винтами. Подшипники крестовины смазываются через центральную масленку 7, от которой масло к подшипникам подходит по каналам в крестовине. Для устранения излишнего давления масла в крестовину завернут на резьбе корпус с предохранительным клапаном 8. Подшипники нельзя отремонтировать или обслужить. Масло в них заливается при установке. Особенностью шарнира является то, что он передает неравный крутящий момент. Дополнительный вал периодически обгоняет и отстает от основного вала.

Для компенсации этого недостатка в передаче используется несколько шарниров. Вилки противоположных шарниров располагают в одной плоскости. В зависимости от того, на какое расстояние необходимо передать крутящий момент, в карданной передача используют один или два вала. При числе валов, равном двух, один из них называется промежуточным, второй — задним. Для фиксации валов устанавливается промежуточная опора, крепящаяся к кузову авто. С другими элементами автомобиля карданная передача соединяется при помощи фланцев, муфт и других соединительных элементов.
Можно с уверенностью говорить, что шарниры неравных угловых скоростей имеют малую надежность и относительно небольшой срок службы. В современных условиях используют карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей.

как выглядит, из чего состоит, для чего нужен, неисправности

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Коленвал или коленчатый вал – это стальная деталь, которая помогает преобразовывать тепловую энергию сгораемого горючего в механическую, которая нужна для вращения колёс. Простыми словами — коленвал похож на сильно изогнутую стальную железяку в виде вала. Основные детали вала — шатунные шейки, соединённых с коленной шейкой.

Вот как выглядит коленвал

Коленчатый вал относится к кривошипно-шатунному механизму (КШМ). Вал устанавливают прямо под блоком цилиндров.

Коленвал – важная деталь любой машины, имеющая определённую форму. Она зависит от модели мотора. При движении автомобиля элемент будет как бы притираться к двигателю. При диагностике и ремонте коленвала мотористы всегда смотрят, как ходят трущиеся элементы и по издаваемому звуку могут определить проблему. Что держит коленвал в двигателе, зависит от типа машины.

В статье расскажу всё про коленвал – что это такое, как выглядит, как устроен этот механизм, его назначение, поломки и пути их устранения. Обещаю, вам понравится!

Что такое коленвал

Коленвалом называют такую деталь (либо узел деталей, если вал составной), которая работает за счёт работы элементов поршневой группы.

Вал передаёт крутящий момент на маховик, вращающий шестерни трансмиссии.

Затем механическая энергия передаётся на полуоси ведущей пары колёс (передней, задней или обеих сразу). Автомобиль начинает своё движение. По внешней форме коленвал напоминает поднятие и опускание колена.

Коленвал работает как колено

Число деталей вала зависит от количества цилиндров движка, которые соответствуют их форме и размещению. Коренные шейки подсоединяются к поршням благодаря шатунам. Они обеспечивают вращательно-поступательное движение, приводящее коленвал в действие. Устройство обеспечивает пуск мотора автомобиля.

Коленчатый вал передаёт крутящий момент на маховик, а он передаёт вращение на шестерни трансмиссии. Затем крутящий момент переходит на оси и колёса начинают своё движение. Машина начинает двигаться.

Деталь всегда устанавливается с поправкой на число и место расположения цилиндров мотора, порядка и работы, такта, обеспечиваемых цилиндропоршневой группой. От влияния перечисленных факторов, коленчатый вал содержит разное число шатунных шеек. В отдельных моделях на элемент влияет сразу несколько шатунов. Это обеспечивается в ДВС с V-образным строением.

Внимание! Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем? Это палец, который при помощи шатуна соединяется с шейкой.

Основная задача производителя – изготовить деталь так, чтобы при вращении на больших оборотах не было вибраций или они бы минимизировались. От числа шатунов и порядка появления вспышек, в коленвалах могут быть противовесы, но есть модели и без этого элемента.

Виды коленвалов:

  1. Полноопорные. Здесь коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной. Количество коренных шеек увеличивается на единицу при их сравнении с шатунами. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки располагаются опоры, выступающие основной осью кривошипно-шатунного механизма. Такая система считается самой распространённой, потому что позволяет изготовителю применять облегчённый вариант. Такое условие обеспечивает непосредственное действие на КПД.
  2. Неполноопорные. В этом случае коренные шейки находятся с одной стороны. Детали производят из высокопрочных сплавов и металлов, что предупреждает поломку и деформацию в результате эксплуатации. Недостатком в том, что конструктивный элемент системы значительно увеличивает массу вала. Такое тип вала признан устаревшим, они применялось в машинах с ДВС в 20-м веке в низкооборотных двигателях.

В настоящее время популярны полноопорные типы. Производители ведущих марок машин ценят их за лёгкость и высокую надёжность, потому компоненты широко применяются в современных ДВС. Теперь понятно, что такое коленвал в автомобиле, но стоит понять, для чего он нужен.

Для справки! Кто изобрёл важный элемент двигателя? Это был арабский учёный Исмаил ибн аль-Раззаз аль-Джазари, который жил в Турции в 12 веке. Его ещё называют как Да Винчи исламского мира, потому что он описал конструкцию почти пятидесяти механизмов, таких как человекоподобные роботы, водяные часы, музыкальные аппараты, фонтаны, клапанные насосы и кодовые замки.

Коленвал для 8-цилиндрового мотора Renault Nervastella 1930—1936 годов

Коленвал изготавливается:

  • Для недорогих машин – из легированной стали или из чугунного сплава.
  • Для мощных и дорогих автомобилей — из углеродистой стали с высоким показателем износостойкости.

Отмечу, что на дизельные моторы ставят очень прочные коленчатые валы. Это связано с тем, что этот механизм работает постоянно с очень высокой нагрузкой. Дополнительно коленвал закаляется высокочастотным током.

Внимание! Коленвал производят из легированной или углеродистой стали, модифицированного чугуна при использовании методики штамповки и литья.

А где находится в машине коленвал? В автомобилях со стандартным мотором коленвал стоит в нижней части мотора, в а оппозитном двигателе – в его центральной его части. Снизу вал защищён картером. На чём держится коленвал? Он закреплён в подшипниках, они не дают сместиться валу. Дополнительно могут применяться дополнительные упоры.

Интересно, что кроме массовых валов, выпускаются и спортивные механизмы, которые обеспечивают более быстрое движение поршней в крайней точке сжатия благодаря вытянутой форме шатунных шеек. Из-за этого характеристики мотора меняют своё значение.

Некоторые автолюбители говорят о том, что маркировка коленчатого вала может дать информацию об особенностях этой детали. Но эти данные лишь её номер и не более, с его помощью проще подбирать запчасти.

Назначение

Главная цель коленчатого вала – преобразование вращательно-поступательных перемещений поршней двигателя внутреннего сгорания в крутящий момент, передаваемый трансмиссией на колёса автомобиля. Главная функция коленвала – превращение поступательного движения во вращательное.

Основной технической характеристикой коленчатого вала цепочки является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек к шатунным. Коренных шеек выступающих в роли опор, обычно бывает 4, но бывает, встречаются и три. В 6-цилиндровом ДВС коренных шеек целых семь.

Удвоенный радиус представляет собой длину движения поршня, определяющую объем цилиндров. При изменении величины радиуса кривошипа и стабильном диаметре цилиндра, изменится объем последнего. Такую зависимость мотористы часто используют для проведения регулировки, когда надо изменить технические характеристики движка в каком-либо определённом направлении.

Конструктивно коленвал соединяет коренные и шатунные шейки благодаря так называемым «щёкам». Шатунные шейки имеют меньший диаметр, чем у коренных. У щеки есть продолжение, которое является противовесом. Благодаря ему шатунный и поршневой вес находятся в балансе, и силовой агрегат работает без рывков. Оба конца механизма уплотнены во избежание потери смазочной жидкости.

При установлении соотношения длины хода поршня и диаметра цилиндра, мотор можно сделать длинноходным или короткоходным. Последний вариант повышает мощность за счёт прироста числа оборотов. Длинноходные варианты признаны экономичными. Они обеспечивают повышенный крутящий момент при небольших оборотах.

Внимание! Изменение параметров коленчатого вала от исходных (заданных производителем) приводит к полной перемене всех параметров мотора. Это может отразиться на работе целостной системы.

Схема — из чего состоит

Коленчатый вал размещается в нижней части автомобильного мотора под масляным картером. Этот конструктивный и функциональный элемент имеет своё строение. Части коленвала:

  • коренная шейка – это опорная часть механизма, так называемая ось вращения. Эта деталь находится в подшипнике, который в свою очередь встраивается в картер двигателя;
  • шатунные шейки – это колено коленчатого вала, упоры для шатунов. Они при работе коленвала смещаются по отношению к оси по траектории в форме круга;
  • носок коленчатого вала – это выходная часть коленвала, на ней зафиксирован шкив или зубчатое колесо привода газораспределительного механизма (ГРМ), а также дополнительных механизмов. Носок передают энергию приводу ГРМ;
  • щека коленчатого вала – обеспечивает соединение шатунных шеек с коренными. Они имеют защитную функцию и не дают коленвалу выйти из строя при самых максимальных нагрузках;
  • фланец;
  • упорные полукольца;
  • вкладыши;
  • шестерня;
  • шкив;
  • противовесы – обеспечивает сохранение баланса во время возвратно-поступательных движений элементов поршневой группы и нейтрализует нагрузку центробежной силы. Помогают уравновесить вес поршней и шатунов;
  • хвостовик коленчатого вала – задняя часть механизма, к которому прикреплён маховик. Он приводит в движение шестерни коробки передач.

Полная схема коленвала

В конструкции коленвал имеется кривошип коленвала. Это узел, в который входит 1 шатунная шейка и 2 щеки. Отмечу, что раньше кривошипы были в сборе. Сейчас применяют только цельные коленчатые валы.

Ось коленвала выглядит в форме коренной шейки. Шатунные шейки всегда попеременно смещаются в противоположную сторону друг от друга. Внутри элементов есть отверстия, через которые моторное масло передаётся на подшипники. Кривошип представлен в формате отдельного узла, включающего две щеки и шатунную шейку.

Раньше в машины устанавливали исключительно сборные конструкции кривошипа. Сейчас все двигатели оснащаются цельными элементами. Их производят из стали высокой прочности при помощи ковки. Далее они проходят тщательную обработку на токарных станках. Более дорогие разновидности производятся из чугуна с помощью литья.

Заднюю и переднюю часть коленчатого вала уплотняют сальниками, обеспечивающими защиту от протекания масла. Выпускающие части маховиков могут выходить за пределы блоков цилиндров.

Фото сальника в коленвале

Вращение всех деталей вала создают подшипники скольжения. Они представлены в форме тонких стальных пластов (по-другому их называют вкладыши) с тонким слоем смазки. Для профилактики осевого смещения используется упорный подшипник, который располагается на коренной крайней или средней шейке. Теперь вы назовёте составляющие коленчатого вала без труда.

Подшипник коленвала HONDA

Отмечу, что для 4-цилиндровых моторов (применяют на большинстве серийных автомобилей) применяют плоский коленвал, когда щёки с шейками располагаются в одной плоскости. Это особенно заметно, когда смотришь на вал в «фас». Перейдём к описанию принципа работы коленвала.

Как работает коленчатый вал двигателя?

Несмотря на сложное строение, принцип работы устройства очень простой. Работа этого механизма схожа с работой педалей обычного велосипеда. Только в двигателях автомобилей применяется больше шатунов.

Поршни в моторе двигаются неравномерно. Когда одни поршни спускаются вниз, другие поднимаются вверх. Это увеличивает плавность хода и стабильность нагрузки. Коленвал как бы сдерживает движение поршней и заставляет их вернуться в прежнее положение, чтобы топливно-воздушная смесь смогла сжаться.

Вот как работает коленвал:

  1. В камере внутреннего сгорания происходит процесс сгорания поступающего внутрь горючего с выделением газов. При расширении они оказывают давление на поршни,
  2. Поршень выталкивается и производит поступательное действие.
  3. Элементы передают механическую энергию за счёт сообщения с поршнями, соединёнными посредством втулки.
  4. Шатун соединяется с шейкой коленвала и подшипником, потому каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращение вала.
  5. После того как случается поворот на 180 градусов, шатунная шейка следует в обратном направлении и происходит возвратное движение поршня.
  6. Циклы непрерывно повторяются.
  7. Вращательная энергия заставляет колёса автомобиля двигаться.

Посмотрите хорошее и понятное видео про коленвал:

Неисправности и их решение

Из чего сделан коленвал? Для его изготовления применяют металлы и сплавы повышенной прочности. Казалось бы, риск поломки исключён или минимален, но это не совсем так. Со временем из-за постоянных экстремальных нагрузок появляется износ, и даже стальной элемент способен выйти из строя.

Деталь постоянно сталкивается с механическими нагрузками от поршневой группы, поступающее давление измеряется в нескольких тоннах. Добавляет нагрузку инерционные силы в элементах коленвала. Помимо этого, при работе двигателя внутреннего сгорания температура коленвала стремительно возрастает и достигает нескольких сотен градусов.

Если вовремя обслуживать автомобиль, то коленчатый вал может без поломок прослужить до 300 тыс. км пробега. Ну а если на станцию техобслуживания ездить редко, то могут возникнуть разные неисправности. Какие основные неисправности коленчатого вала и как их исправить?

Задиры шатунных шеек кривошипа

Износ шатунной шейки встречается довольно часто потому что именно в области данного узла образуется максимальная сила трения при наибольшем давлении. Под воздействием перечисленных условий, в местах приложения нагрузки образуются выработки, создающие препятствия для естественного и свободного хода подшипника. Коленвал может неравномерно прогреваться после пуска мотора и в результате деформироваться.

Внимание! Рассматривать такую проблему как незначительную – не следует, потому что повышается уровень вибрации внутри мотора. Сам механизм набирает температуру, происходит его стремительное разрушение по цепочке (расплавляются вкладыши) и в итоге может пострадать двигатель авто.

Убрать проблему поможет моторист, умеющий делать качественную шлифовку шатунных шеек. Процедура приведёт к существенному уменьшению их диаметра. Для получения одномерности всех кривошипов, манипуляцию выполняют на качественных токарных станках, поскольку точность требуется для размеров меньше, чем 1 мм. Экономить не следует, элемент следует доверять только профессионалу, а не обращаться к сомнительным мотористам.

Задиры на шейке коленвала

После устранения основной проблемы диаметр технических зазоров детали заметно увеличится. После обработки на них стоит установить специальный вкладыш, призванный заполнить пустующее пространство.

Опытные автовладельцы знают – чтобы минимизировать вероятность появления проблемы, стоит постоянно контролировать уровень масла в баке и доливать его время от времени. Если смазки будет недостаточно, задиры появятся с большой вероятностью. Также мотористы рекомендуют смотреть на качество купленной смазки. Ездить на дешёвом или старом загустевшем масле – опасно, ремонт автомобиля потом может стоить гораздо дороже, чем стоимость важного расходника. Дополнительно может выйти из строя масляный насос.

Срез шпонки кривошипа

Что крутит коленвал и за что отвечает этот элемент, становится понятно при обнаружении этой проблемы. Именно шпонка механизма делает возможной передачу крутящего момента с вала на приводной шкив. Оба компонента имеют собственные пазы, в которых заключается специальный клин. При использовании материалов низкого качества в производстве, деталь обрезается. Это случается при заклинивании мотора. Ситуация – редкая.

Когда пазы шкива и КМН целы, можно сменить шпонку. В старых двигателях, манипуляция не даст результатов из-за образования большого люфта при соединении. Примитивный коленчатый вал не сможет работать как надо, потому ремонтники чаще всего советуют сразу менять детали на новые.

Износ отверстий фланца

На хвостике коленчатого вала крепится фланец с несколькими отверстиями, предназначенными для присоединения маховика. Со временем именно они разбиваются. Такое состояние называют износом усталости.

При работе элемента при больших нагрузках на металле образуются незаметные трещины, которые могут быть одиночными или групповыми. Последние чаще всего возникают в местах углубления детали.

Неисправность устраняется при рассверливании отверстий в результате установки болтов большего диаметра. Манипуляцию производят как с маховиками, так и с фланцами.

Течь из-под сальника

На коренных шейках вала есть два сальника. Они находятся с разных сторон. Основная цель элемента – предупредить протекание масла из-под подшипников. При попадании смазки на приводные ремни газораспределительного механизма их ресурс снижается, масло может разъесть резину. Это повышает расход горючего и масла, снижается управляемость автомобиля. А в итоге можно «попасть» на очень дорогой ремонт двигателя. Основные причины появления течи:

  • вибрации вала – происходит преждевременный износ внутренней части элемента из-за его неплотного прилегания к шейке;
  • длительное нахождение машины на улице зимой – сальник просто пересыхает, утрачивает собственную эластичность, дубеет от мороза;
  • плохое качество детали – бюджетный элемент всегда имеет пониженный рабочий ресурс;
  • попадание газов в картер, либо отсутствие вентиляции этой детали. Повышенное давление заставит протечь даже новенький сальник;
  • неточности при установке – монтаж не должен производиться набивным методом с использованием молотка, чтобы деталь работала полноценно, для её монтажа надо применять специальную оправку.

Текущий сальник коленвала

На что влияет сальник понятно. Это прокладка, являющаяся расходником. Чаще всего происходит одновременный износ обеих элементов. Если произошёл износ одного, все равно лучше менять весь комплект. Износ следует проверять после пробега в 100-200 тыс. км.

Неисправность датчика коленвала

Это важный элемент цепочки, размещаемый на самом двигателе, он обеспечивает синхронную работу инжектора и зажигания. При возникновении неисправности, пуск мотора будет невозможным.

Электромагнитный датчик считывает много данных, которые передаются в бортовой компьютер, а он их регулирует. Главными данными являются впрыск горючего и зажигание. Пока импульс не поступит, бортовой компьютер не отдаст команду на выполнение.

Что указывает на проблемы с датчиком? Ухудшение запуска двигателя, у него нестабильная мощность, а также он может внезапно заглохнуть. На приборной панели горит надпись Check Engine.

Ремонт элемента невозможен, проблема устраняется только при помощи замены. Важно суметь подобрать правильную модель для установки на двигатель определённого типа, иначе мотор будет работать неправильно. При несоблюдении этого параметра, положение коленвала может не соответствовать действительности. ДВС не будет работать полноценно, это может привести к преждевременному износу отдельных элементов цепи.

Ответы на популярные вопросы

Определённые вопросы, связанные с элементом автомобиля, в том числе с коленвалом, владельцы задают чаще других. Чтобы не искать подобные сведения в разных источниках, вниманию читателя представлен блок с ответами.

Чем отличается поршень от коленвала

Поршень двигателя выглядит в форме детали цилиндрической формы. Он совершает вращательно-поступательные движения внутри цилиндра и служит для преобразования изменения показателей давления газа, жидкости и пара в механическую работу. Изначально элемент производится из высокопрочного чугуна, но потом технологию переработали и решили применять алюминий. Если понять, какую работу выполняет поршень, ясно, чем он отличается от коленчатого вала.

Этот конструктивный и функциональный элемент обеспечивает передачу механических усилий на шатун, контролирует герметизацию камеры внутреннего сгорания и способствует своевременному отводу избытка тепловой энергии. Слаженная работа поршней двигателя с коленчатым валом важна при эксплуатации машины в сложных условиях.

Сколько весит коленвал

Вес коленвалов зависит от модели двигателя. Представить среднюю цифру очень сложно, потому целесообразно назвать массу элементов взятых с отдельных моделей машин:

  • ВАЗ 2112 – 12 кг 780 г;
  • ВАЗ 2108 – 10 кг 980 г;
  • LADA Priora и Калина – 10 кг 920 г.

Вес коленвала Тойота Королла

Эта информация позволяет сделать вывод о том, что в среднем вес коленвала находится в диапазоне 10-14 кг. Масса элемента используемого на двигателях грузового авто выше, более 18 кг.

Зачем нужен коленвал для проверки блока цилиндров

Сборку элементов шатунно-поршневой группы специалист начинает с проверки блока цилиндров. Связано это с тем, что именно он является основой всего двигателя, на нём находятся ключевые элементы, детали и узлы. Идеальный по геометрическим правилам цилиндр будет изнашиваться с увеличенной скоростью. Для проверки целостности системы, цилиндр перпендикулярно прикрепляют к оси постелей коленчатого вала. После этого оценивают величину пропуска.

Чем прикручивается коленвал к блоку цилиндров?

Перед установкой коленвала в блок вкладыши и коренные шейки смазываются маслом, желательно тем, которое применяется в данном двигателе. Упорные полукольца ставятся так, чтобы почти не было люфта. Далее болты крепления крышек коренных подшипников слегка затягиваются с правого ряда цилиндров мотора, а затем с левого. Затем болты закручиваются с более высоким усилием.

В каких подшипниках вращается коленчатый вал

Важнейшей деталью в двигателе является коренной подшипник. Он представлен в форме небольшого полукольца средней жёсткости со специальным покрытием. При долгой эксплуатации элемент изнашивается. По сути – это подшипник скольжения, обеспечивающий возможность вращения самого коленвала, которое происходит при сгорании топливной массы внутри камеры.

Сколько коленвалов в двигателе

Коленвал у автомобиля всегда один. Взаимодействие с коробкой двигателя обеспечивается за счёт разных узлов сцепления. Они могут быть механическими и автоматическими.

Почему коленчатый вал называется коленчатым

Действительно, связь названия элемента с человеческой анатомией волнует многих. Но, наименование объяснить довольно легко. Слово произошло от «голенастый». Те самые голени выступают в качестве шатунов и плотно сидят на шарнирах. Так произошло название «коленчастый», а потом его упростили.

Как делается коленвал

Заготовки коленчатого вала получают за счёт применения метода свободной ковки, штамповки и отливки. Из-за сложности конфигурации, полученные заготовки на этом этапе лишь отдалённо напоминают окончательные формы. Далее при обработке удаляется большая часть металла. После ковки заготовки подвергают полноценной термической обработке. Она необходима для улучшения структуры металла, устраняет напряжение и упрощает его дальнейшую черновую обработку. Для обычных автомобилей деталь отливается из чугуна, для мощных и быстрых машин – из кованой стали, а в самых дорогих коленвал вытачивают из цельного куска стали.

Рекомендую посмотреть интересное видео, как в Германии изготавливают коленвалы:

Что одевается на коленвал

Для избежания течи масла при замене сальника мотористы пользуются ремонтными втулками. Это детали в форме гладких тонкостенных гильз, которые одеваются на коленвал и восстанавливает поверхность под сальник.

Коленчатый вал – важная деталь, обеспечивающая работу двигателя машины, без его правильного функционирования, движение невозможно. Конструкция вала разная, зависит от марки мотора. По сути, коленвал это стальной элемент, содержащий множество шатунных шеек, сообщающихся друг с другом при помощи коленной шейки.

Количество элементов конструкции определяется в зависимости от числа цилиндров двигателя в соответствии с их формой и размещением под капотом автомобиля. Шейки соединены между собой при помощи шатунов, обеспечивающих поступательно-вращательное движение для пуска мотора. Устройство может выйти из строя, в таких случаях необходима его регулировка.

И напоследок видео про двухтонный коленвал, который крутится одной рукой:


Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Карданный вал — что это, проверка, обслуживание и замена кардана

Передача энергии вращения между несоосными объектами сопряжена с рядом трудностей, главная из которых – невозможность использовать жесткую сцепку, которую будет изгибать при повороте. Еще хуже дело обстоит, если величина несоосности, а также расстояние между объектами постоянно меняется. Поэтому передача энергии вращения от коробки переключения передач (КПП) к заднему или переднему мосту требует особых технических решений, позволяющих справиться с этими проблемами. Ведь необходимо, чтобы сцепка, по которой энергия вращения поступает в мост, обладала достаточной жесткостью и в то же время компенсировала несоосность.

Что такое карданный вал

Карданный вал (кардан) состоит из трубы и двух шарниров, которые позволяют изменять угол вращения от 0 до 30 градусов. Основа шарнира – крестовина, изготовленный из круглого прута стальной крест, на котором надеты колпачки игольчатых подшипников. Крестовину с подшипниками вставляют в две вилки, расположенные относительно друг друга под углом 90 градусов. Все конструкция образует шарнир неравных угловых скоростей. С помощью одного кардана получается эффективно компенсировать несоосность при угле отклонения шарниров не более 20 градусов. Отклонение на больший угол приводит к увеличению потери мощности.

На большинстве легковых автомобилей карданный вал изготовлен из двух карданов, один из которых зафиксирован опорным подшипником. Это необходимо для снижения потерь мощности и снижения вибраций. Чем длинней труба кардана и выше скорость ее вращения, тем более сильные вибрации она производит. На грузовых автомобилях скорость вращения кардана заметно меньше, да и влияние вибраций из-за массы самого автомобиля ощущается слабей, чем на легковых машинах. Поэтому наибольшее распространение получили следующие схемы карданного вала:

Легковые автомобили:

  • привод переднего моста – один вал без опорных подшипников;
  • привод заднего моста – два вала, один из которых с опорным подшипником.

Грузовые автомобили:

  • передний и задний мост – один вал без опорного подшипника.

Компенсация изменения расстояния от КПП до моста

Еще одна проблема, которую автопроизводители решают различными способами – изменение расстояния от КПП до моста. Когда автомобиль движется по пересеченной местности, высота моста постоянно меняется, что приводит к изменению расстояния. Если не компенсировать изменение расстояния, то нагрузка на игольчатые подшипники крестовины возрастет, что приведет к сокращению ресурса и росту потерь мощности. На грузовых трехосных автомобилях с этой проблемой справились с помощью особой конструкции заднего моста, снижающей вертикальную подвижность редуктора.

Вместо одновременного движения вверх или вниз обеих сторон моста, он поворачивается таким образом, что одна из сторон поднимается, а другая опускается. С какой стороны движению препятствует кочка или бугор, та и поднимается. С какой стороны яма, та и опускается. На легковых автомобилях для компенсации расстояния используют особую конструкцию вала, состоящего из трубы со шлицевым наконечником и скользящей вилки, которая передвигается по шлицам. Когда расстояние между КПП и мостом увеличивается, вилка сдвигается в сторону моста, компенсируя изменение длины. Когда расстояние уменьшается, вилка сдвигается в сторону КПП.

Проверка состояния карданного вала

Проверку состояния кардана проводят, если появилась вибрация при движении на высокой скорости, гул, шум, стуки, которых раньше не было. Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались. О том, как безопасно поднимать автомобиль, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов).

Проверка проводится в несколько этапов:

  1. Проверка затяжки соединительных элементов (крепление эластичной муфты, фланцевого соединения и подвесного подшипника). Все соединения должны состоять из болта, гроверной шайбы и гайки. Если где-то нет гроверной шайбы, то велика вероятность, что под действием вибрации гайка открутится и болт выпадет. Момент затяжки должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации.
  2. Проверка состояния эластичной муфты. Для этого необходимо медленно крутить карданный вал и внимательно осматривать состояние муфты. При обнаружении разрывов, трещин и других повреждений муфту необходимо заменить.
  3. Проверка состояния шлицевого соединения. Чтобы проверить соединение, одной рукой держите вал, другой пытайтесь вращать эластичную муфту в разные стороны. При обнаружении даже незначительного люфта, кардан и соединение необходимо заменить.
  4. Проверка шарниров. Вставьте между вилками шарнира мощную отвертку и покачайте. Если обнаружили люфт, замените крестовины.
  5. Проверка состояния подвесного подшипника. Чтобы проверить подшипник, одной рукой обхватите вал до него, другой после и подергайте в разные стороны. Если обнаружили хотя бы небольшой люфт, замените крестовины.
  6. Если все это не помогло, необходимо проверить балансировку с помощью специального стенда. Для проведения этой операции обратитесь в крупный автосервис, в котором есть соответствующее оборудование.

Обслуживание карданного вала

В большинстве случаев обслуживание сводится к регулярной (каждые 3 – 5 тысяч километров) проверке и замене поврежденных деталей, а также смазке шлицевого соединения. Исключение составляют карданные валы со смазываемыми подшипниками крестовин. Они отличаются от необслуживаемых наличием тавотницы – устройства для закачивания смазки. Такие крестовины смазывают с помощью шприца. Мнения насчет оптимальной смазки расходятся. Несмотря на то, что этот узел на всех автомобилях работает одинаково, не только автомеханики, но даже инструкции по эксплуатации различных автомобилей рекомендуют разную смазку. Наилучшие результаты дают литиевая смазка Castrol Komplexmett и российские ТАД-17 и №158. Эти смазки дают хорошие результаты как на российских, так и на иностранных автомобилях. Шприц для смазки карданного вала продают в большинстве автомагазинов. Если у вас по каким-то причинам не получается смазать кардан на автомобиле, то снимите его и положите на стол. В таком состоянии смазать его гораздо легче.

Замена крестовин

На большинстве советских, российских и иностранных автомобилей для замены крестовины необходимо снять кардан с автомобиля, извлечь стопорные кольца, которые удерживают чашки игольчатых подшипников, после чего вытащить крестовину из обеих вилок. При сборке важно не перепутать направление вала. Установка задней вилки на переднюю крестовину, равно как и разворот вала на 180 градусов приведет к разбалансировке и появлению вибраций. Во время установки не разбирайте крестовину и не снимайте с нее чашки подшипников, это приведет к ухудшению ее работы и снижению ресурса.

Снятие и установка карданного вала

Снятие вала не вызывает трудностей. Необходимо открутить болты и гайки, соединяющие фланцы карданного вала и редуктора моста, отвести фланец кардана от редуктора и опустить вниз. Затем открутить болты крепления эластичной муфты и отвести кардан от КПП. В последнюю очередь открутить болты крепления подвесного подшипника. Установка производится в обратном порядке. 

Вал отбора мощности МТЗ-80 и МТЗ-82: назначение и ремонт — Agrovesti.net

Вал отбора мощности МТЗ необходим для привода навески трактора в движение. ВОМ может быть размещен с боку либо сзади трактора. Чаще встречается заднее размещение вала отбора мощности. В то же врeмя на тракторах задний ВОМ может быть кoмбинированным, так привод может быть и независимым, и зависимым. Последний еще называют «синхронный» привод.

Независимый привод связывается с маховиком двигателя. Таким образом, обеспечивается необходимая частота вращения вала независимо от фактора, с какой скоростью направляется трактор, а также будет выключено или включено сцепление.

 

Синхронный привод имеет связь с ведущим зубчатым колесом 2-й ступени механичeского редуктора КПП. Это является причиной зависимости частоты вращения.

К основным механизмам ВОМ относятся двухскоростной (двухступенчатый) редуктор незaвисимого привода в корпусе главного сцепления, планетарный редуктор управления ВОМ, находящийся в корпусе заднего моста, переключатель, схожий с приводом синхронным или незaвисимым.

Независимый привод следует включать исключительно при выключенном двигателе или самой малой рабoте двигателя, а синхронный включается при уже совсем остановленном тракторе.

Возникновение шума, который нарастает с увеличeнием передавaемого крутящего момента, и следы смазки на зaдней крышке говорят об износе шлицев вала, деталей плaнетарного редуктора, потере элaстичности или вовсе разрушении манжет.

Одной из распространенных главных проблем является заедание рычага упрaвления вала или сложное управление поводка муфты переключения режима. Чаще всего это поломка механизма усиления (стакан пружины) и износ кулaчковой муфты. Чтобы точно определить характер поломки, нужно снять и его разобрать.

При разборке стакана стоит быть очень внимательным и соблюдать осторожность. Все действия нужно осуществлять в строгой последовательности. Вначале нужно перевести рычаг управления ВОМ в положение, при котором передвигаются технoлогические отверстия в рычаге валика переключения (5) и заднего мoста. Далее котргайку (3) следует отпустить и завернуть регулировочный болт (2) до откaза в рычаг перeключения валика, а стопорный болт (4) в стакан.

Когда наблюдается хорошая фиксация, нужно снять стакан в сборе. Далее его зажимаем под прессом и выворачиваем болт (4). Теперь можно заменять неисправные механизмы.

В случае, если поломана кулачковая муфта, то следует отсоединить КПП от зaднего моста и поменять комплектующие.

Поведение регулировки натяжeния лент и рычага делается по представленной ниже схеме.

Если же течет масло из-под хвостoвика вала, для замены манжет раскручивают гайку хвостовика, убирают тормозные ленты, спрессoвывают водило в сборе с пoдшипником и барабан включeния в сбoре, убирают стопорное кольцо, выпрессовывaют вал из крышки и т. д. Наиболее вaжные случаи процесса разборки, сборки и регулирoвки заднего моста и ВОМ приведeны на рисунке ниже.

 

 

 

Что такое распредвал (распределительный вал) в автомобиле, как он устроен и как работает

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал



Как выглядит распредвал.
Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал



Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал


При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала


Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины


Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео по теме:

Источник

Мужская сексуальная анатомия | Пенис, мошонка и яички

Сексуальная анатомия, которую обычно называют мужской, включает половой член и мошонку (наружные мужские гениталии), а также внутренние репродуктивные органы, такие как яички.

Какие внешние части?

Пенис и мошонка — две части мужской (или того, что обычно называется мужской) анатомии внешнего пола (вне вашего тела).

Ваш половой член состоит из трех слоев губчатой ​​ткани. Когда вы заводитесь, эти ткани наполняются кровью.Это заставляет ваш пенис становиться тверже и вставать, что также называется эрекцией или стояком.

Средний размер эрегированного (твердого) полового члена взрослого человека составляет от 5 до 7 дюймов в длину. Размер вашего пениса, когда он вялый (мягкий), не имеет большого отношения к его размеру, когда он твердый. Некоторые пенисы становятся намного больше, когда становятся твердыми. Остальные остаются примерно того же размера.

Около половины всех пенисов в США обрезаны, а половина — необрезаны (все еще имеют крайнюю плоть), поэтому оба типа являются общими.Некоторые люди называют обрезанные пенисы «обрезанными», а необрезанные пенисы «необрезанными».

Каждый пенис выглядит немного по-своему. Например, некоторые изгибы, как банан, когда они твердые. Остальные более прямые. У всех пенисов одни и те же части:

  • Головка
    Головка полового члена также называется головкой или кончиком полового члена. Открытие уретры здесь. Это то место, откуда выходят предэякулят (прекам) и сперма (сперма), и вот откуда вы мочитесь.Для многих это самая чувствительная часть полового члена.

  • Вал
    Стержень вашего пениса простирается от кончика до того места, где он соединяется с нижней частью живота. Похоже на трубку. Ваша уретра находится внутри вала.

  • Крайняя плоть
    Крайняя плоть — это участок кожи, который покрывает и защищает головку (также известный как головка). Когда ваш пенис становится твердым, крайняя плоть отодвигается, и кончик обнажается. Иногда крайнюю плоть обрезают (когда врач хирургическим путем удаляет крайнюю плоть) вскоре после рождения, поэтому не у всех оно есть.

  • Уздечка
    Уздечка — это место, где крайняя плоть встречается с нижней стороной полового члена. Это похоже на маленькую букву V чуть ниже головы. Обычно часть его остается после обрезания. А для многих это очень деликатно.

Прочие внешние части включают:

  • Мошонка
    Мошонка (AKA ballack) — это кожный мешок, который свисает под пенисом. Мошонка удерживает яички и поддерживает в них нужную температуру.Если слишком холодно, мошонка подтягивает яички ближе к телу. Если будет слишком тепло, ваши яички свисают от тела.

    Мошонка покрыта морщинистой кожей и волосами. Мошонка может быть большой или маленькой, иметь немного или много волос и различаться по цвету. У некоторых людей мошонка с одной стороны больше, чем с другой.

    Мошонка очень чувствительна, поэтому любые удары или скручивания очень болезненны. Но многим людям нравится, когда они нежно касаются их мошонки во время секса.

  • Анус
    Анус (он же анус) — это отверстие прямой кишки. В анусе много чувствительных нервных окончаний, поэтому некоторые люди испытывают сексуальное удовольствие от анальной стимуляции.

Какие внутренние части?

Внутренние части мужской половой анатомии состоят из:

  • Яички
    Яички (также известные как шарики) — это 2 шаровидные железы внутри мошонки. Они производят сперму и гормоны, такие как тестостерон.

  • придаток яичка
    придаток яичка — это трубка, по которой созревает ваша сперма. Он соединяет каждое яичко с каждым семявыносящим протоком. И он удерживает вашу сперму до того, как вы эякулируете (кончите).

  • Семявыносящий проток
    Семявыносящий проток — это длинная узкая трубка, по которой сперматозоид идет от придатка яичка к семенным пузырькам, когда вы эякулируете (кончаете). Их 2 — по одному на каждый придаток яичка.

  • Семенные пузырьки
    Семенные пузырьки — это 2 небольших органа, производящих сперму, жидкость, в которой сперма движется.Они расположены под мочевым пузырем.

  • предстательная железа
    предстательная железа вырабатывает жидкость, которая помогает вашей сперме двигаться. Он размером с грецкий орех или мяч для гольфа. Предстательная железа чувствительна к давлению или прикосновению, что для многих доставляет удовольствие.

  • Гланды Каупера
    Гланды Каупера вырабатывают жидкость, называемую предэякулятом или прекампером. Эта жидкость подготавливает уретру к эякуляции (приближающейся).Это уменьшает трение, поэтому ваша сперма может двигаться более легко. Железы Купера находятся под предстательной железой и прикрепляются к уретре. Их также называют бульбоуретральными железами.

  • Уретра
    Уретра — это трубка, по которой моча (моча), предэякулят и сперма поступают в мочеиспускательный канал и выводятся из организма.

  • Cremaster
    Кремастер — это мышца, которая перемещает мошонку и яички ближе к вашему телу. Это происходит, когда вам холодно, вы возбуждены или когда кто-то прикасается к вашей внутренней стороне бедра.

Была ли эта страница полезной?

Помогите нам стать лучше — чем эта информация может быть полезнее?

Как эта информация вам помогла?

Ты лучший! Спасибо за ваш отзыв.

Спасибо за ваш отзыв.

Что такое рак полового члена?

Рак полового члена начинается в половом члене или на нем.Рак начинается, когда клетки начинают бесконтрольно расти. Клетки практически в любой части тела могут стать раком и распространиться на другие части тела. Чтобы узнать больше о том, как рак начинается и распространяется, см. Что такое рак?

О половом члене

Пенис — это внешний мужской половой орган. Это также часть мочевыделительной системы. Он состоит из многих типов тканей тела, включая кожу, нервы, гладкие мышцы и кровеносные сосуды.

Основная часть полового члена известна как стержень , а головка полового члена называется головкой .При рождении головка покрыта кусочком кожи, который называется крайней плотью , или крайней плотью. Крайняя плоть часто удаляется у новорожденных мальчиков в ходе операции, называемой обрезанием .

Внутри полового члена находятся 3 камеры, содержащие мягкую губчатую сеть кровеносных сосудов. Две из этих камер цилиндрической формы, известные как пещеристые тела , находятся по обе стороны от верхней части полового члена. Третья камера находится под ними и известна как spongiosum corpus .Эта камера расширяется на конце, образуя головку полового члена. Губчатое тело окружает уретру , тонкую трубку, которая начинается в мочевом пузыре, а проходит через половой член. Моча и сперма проходят через уретру и покидают тело через отверстие в головке полового члена, которое называется проходной канал .

Чтобы вызвать эрекцию, нервы сигнализируют телу мужчины о необходимости запасать кровь в сосудах внутри пещеристых тел. По мере того, как кровь заполняет камеры, губчатая ткань расширяется, а половой член становится жестче и длиннее.Во время эякуляции сперма (которая содержит сперматозоиды и жидкости) течет через уретру и выходит из тела через проходной канал. После эякуляции кровь возвращается в тело, и половой член снова становится мягким.

Доброкачественные заболевания полового члена

Иногда на половом члене могут развиваться аномальные новообразования, которые не являются раком. (Они доброкачественные.) Эти поражения часто выглядят как бородавки или раздраженные участки кожи. Как и рак полового члена, они чаще всего встречаются на головке полового члена или крайней плоти, но они также могут возникать вдоль стержня полового члена.

Кондиломы (остроконечные кондиломы)

Эти наросты имеют вид крошечной цветной капусты. Некоторые из них настолько малы, что их можно увидеть только в увеличительную линзу. Другие могут достигать дюйма и более в поперечнике. Кондиломы вызываются инфицированием определенными типами вируса папилломы человека (ВПЧ).

Бовеноидный папулез

Это заболевание также связано с инфекцией ВПЧ и чаще встречается у молодых, сексуально активных мужчин. Он выглядит как маленькие красные или коричневые пятна или пятна на стержне полового члена.Они могут выглядеть как остроконечные кондиломы, но при рассмотрении под микроскопом в поверхностном слое кожи полового члена видны диспластические (аномальные) клетки.

Бовеноидный папулез также можно принять за рак ранней стадии, называемый карциномой in situ (CIS), также известной как болезнь Боуэна (описана ниже). Обычно бовеноидный папулез не вызывает никаких проблем и даже может пройти самостоятельно через несколько месяцев. Но если болезнь не проходит и не лечить, в редких случаях она может прогрессировать до болезни Боуэна.

Рак полового члена

Каждый тип ткани полового члена содержит несколько типов клеток. Из этих клеток могут начаться различные типы рака полового члена. Различия важны, потому что они определяют серьезность рака и тип необходимого лечения.

Почти все виды рака полового члена возникают в клетках кожи полового члена.

Плоскоклеточный рак

Около 95% рака полового члена начинается в плоских клетках кожи, называемых плоскоклеточными клетками .Плоскоклеточный рак (также известный как плоскоклеточный рак) может начаться где угодно на половом члене. Большинство этих видов рака начинается на крайней плоти (у мужчин, которые не были обрезаны) или на головке полового члена. Эти опухоли имеют тенденцию к медленному росту. Если они обнаруживаются на ранней стадии, их обычно можно вылечить.

Веррукозная карцинома: Веррукозная карцинома, растущая на половом члене, также известна как опухоль Бушке-Левенштейна . Это необычная форма плоскоклеточного рака, которая может поражать кожу во многих областях.Этот рак очень похож на большую генитальную бородавку. Веррукозная карцинома, как правило, растет медленно, но иногда может стать очень большой. Они могут глубоко прорастать в близлежащие ткани, но редко распространяются на другие части тела.

Carcinoma in situ (CIS): Это самая ранняя стадия плоскоклеточного рака полового члена. На этой стадии раковые клетки обнаруживаются только в верхних слоях кожи. Они еще не вросли в более глубокие ткани. В зависимости от того, где находится КИС на половом члене, врачи могут использовать другие названия болезни.

  • CIS головки иногда называют эритроплазией Кейра .
  • CIS на стержне полового члена (или других частях половых органов) называется болезнью Боуэна .

Меланома

Меланома — это тип рака кожи, который начинается в меланоцитах, клетках, которые придают коже коричневатый цвет, который помогает защитить ее от солнца. Эти виды рака имеют тенденцию быстро расти и распространяться. Они более опасны, чем более распространенные базальноклеточные и плоскоклеточные типы рака кожи.Чаще всего меланомы обнаруживаются на коже, подвергающейся воздействию солнечных лучей, но редко встречаются в других местах, например, на половом члене. Лишь очень небольшая часть случаев рака полового члена — это меланомы. Для получения дополнительной информации о меланоме и ее лечении см. Меланома, рак кожи, .

Базальноклеточный рак

Базальноклеточный рак (также известный как базально-клеточный рак) — это еще один тип рака кожи, который может развиваться на половом члене. Он составляет лишь небольшую часть случаев рака полового члена. Этот тип рака медленно растет и редко распространяется на другие части тела.

Аденокарцинома (болезнь Педжета полового члена)

Этот очень редкий тип рака полового члена может развиться из потовых желез на коже полового члена. Это может быть очень трудно отличить от рака полового члена in situ (CIS).

Саркома

Некоторые виды рака полового члена представляют собой саркомы. Эти виды рака развиваются из кровеносных сосудов, гладких мышц или других клеток соединительной ткани полового члена. Подробнее об этом типе рака см. Саркома мягких тканей .

«Песочные часы» Причины появления и лечение — Болезнь Пейрони

by Алекс Штейншлюгер MD


Если у вас есть какие-либо вопросы, чтобы назначить консультацию, свяжитесь с нами или позвоните / текст: 1-646-663-4050.

У нас есть отличных отзывов от пациентов и их партнеров. Информация для пациентов из других стран и из других стран.

Предлагаем доступные цены со страховкой и без.


Деформация полового члена в виде песочных часов или «сужение полового члена»

Сужение полового члена (стержень полового члена) может происходить либо на одной стороне полового члена, либо по его окружности (реже). Сужение полового члена также описано как узкая «талия» или деформация полового члена в виде песочных часов.

Распространенным симптомом, связанным с истончением и сужением полового члена, является эрекция низкого качества . Обычно область непосредственно перед или после сужения не становится достаточно твердой при эрекции с заметной мягкостью в половом члене.

Лечение сужения полового члена

Сужение полового члена « вид песочных часов », связанное с болезнью Пейрони, является одним из самых сложных симптомов болезни Пейрони для лечения.

Хотя он может реагировать на инъекционную терапию , обычно лечение серьезного сужения требует иссечения и трансплантации бляшки , часто в сочетании с вставкой протеза полового члена . Доктор Алекс Штейншлюгер — опытный хирург, который лечит мужчин с сужением полового члена, вызванным болезнью Пейрони.

В чем причина сужения полового члена?

Сужение полового члена вызвано образованием рубца на половом члене. Этот шрам на ощупь называется «бляшка Пейрони ». Процесс рубцевания, который приводит к образованию бляшек на половом члене, также воздействует на окружающие ткани, процесс, называемый «сокращение шрама ». В результате происходит сужение окружности полового члена и вмятина на половом члене.

Сужение полового члена без искривления — Пейрони?

У некоторых мужчин только сужение полового члена и отсутствие видимой кривизны .Это может произойти на ранней стадии заболевания, и часто, но не всегда, искривление разовьется в течение нескольких месяцев. Часто мужчины могут ощущать припухлость в половом члене в месте сужения или появления песочных часов.

Некоторые мужчин с плохой эрекцией могут не заметить большой кривизны , потому что часто очень сильная эрекция необходима для полной визуализации имеющейся кривизны.

Обычно, когда идет дым, возникает огонь. Точно так же сужение полового члена часто связано с болезнью Пейрони.Другой причиной сужения полового члена является фимоз , поражающий кожу полового члена. Фимоз легко диагностируется при визуальном осмотре.

Деформация песочных часов полового члена и мягкость эрекции

Вмятина полового члена , вызывающая сужение полового члена, часто связана с потерей твердости эрекции. По всей видимости, это вызвано рубцом, поражающим кровеносные сосуды и кровоток в половом члене. Эректильная дисфункция — частый симптом, связанный с болезнью Пейрони .

Нестабильность полового члена при эрекции полового члена в результате сужения полового члена.

Когда сужение полового члена является значительным и периферическим, это часто вызывает сильное изгибание полового члена при эрегированном состоянии во время проникновения. Когда возникает нестабильность полового члена с эрекцией , обычно хирургическое лечение является предпочтительным вариантом лечения для коррекции симптомов болезни Пейрони.

Знаете ли вы? Доктор Штейншлюгер выполнил более 1000 операций на половом члене , включая имплантаты полового члена, коррекцию болезни Пейрони, обрезание, ревизию обрезания, пластику уздечки и врожденное искривление полового члена.Он выполняет 150-200 операций на половом члене в год.

Где пройти лечение Пейрони в Нью-Йорке?

В New York Urology Specialists мы предлагаем процедур для лечения мужчин с болезнью Пейрони.

Позвоните / напишите сегодня: 1-646-663-4050 или запишитесь на прием онлайн.

Лечим сексуальные проблемы, проблемы с эрекцией, и болезнь Пейрони. Мы предлагаем комплексное тестирование на ЗППП на наличие инфекций. Мы лечим проблем полового члена у мужчин , включая фимоз, баланит, раздражение полового члена и покраснение полового члена.Мы выполняем вазэктомию без скальпеля, , обратную вазэктомию, косметическое обрезание , , ревизионное обрезание , пластику уздечки полового члена. Мы предлагаем конфиденциальных встреч .

Наши цены на прием доступны со страховкой или без нее. Недорого Виагра (силденафил) и Сиалис (тадалафил) доступны нашим пациентам. Предлагаем бесплатную страховую проверку .

Читать RealStories : 58-летний мужчина с укорочением и сужением полового члена после лечения рака простаты, лечился имплантатом полового члена и трансплантацией.

Читать RealStories : 63-летний мужчина с пейрони и ЭД лечился с помощью Xiaflex.

Читать RealStories : 75-летний мужчина с сужением и искривлением полового члена лечился интерфероном

Читать RealStories : 47-летний мужчина с укорочением, сужением и искривлением полового члена лечился с помощью Xiaflex и бляшки excision

Стоимость лечения и страховки

В New York Urology Specialists мы предлагаем доступное лечение для мужчин .Наши цены низкие: для пациентов без страховки и для тех, у кого высокие страховые выплаты, высокие франшизы или планы страхования, которые не покрывают расходы на лечение.

Мы принимаем множество планов медицинского страхования. Мы будем рады проверить ваше право на участие и льготы и предоставить вам подробную информацию о покрытии вашего плана медицинского страхования. Варианты финансирования и варианты кредита доступны, чтобы помочь вам оплатить медицинское обслуживание.

Почему выбирают нью-йоркских урологов для лечения болезни Пейрони?

  • Все лечение проводит сертифицированный уролог , имеющий опыт лечения мужчин с симптомами болезни Пейрони, включая искривление полового члена , сужение полового члена , укорочение полового члена , боль в половом члене и ED.
  • Мы — одна из немногих практик в регионе, которая предлагает полный спектр вариантов лечения болезни Пейрони, сексуальных проблем и проблем с эрекцией у мужчин.
  • Мы предлагаем диагностическое тестирование в нашем офисе , что позволяет избежать больничных расходов.
  • Обширный опыт: Тысячи мужчин успешно вылечились с помощью медикаментозной терапии (Xiaflex, инъекции верапамила, интерферона), ударно-волновой терапии при боли в половом члене, складки полового члена, иссечения и трансплантации бляшек, а также операции по имплантации полового члена.
  • Конфиденциальная информация и понимание. Мы понимаем, что большинство наших пациентов хотят конфиденциальности. Мы видим пациентов с различными урологическими проблемами.Причина вашего визита к нам полностью конфиденциальна.
  • Мы предлагаем диагностическое тестирование в нашем офисе , что позволяет избежать больничных расходов.
  • Мы — , удобно расположенные в пределах 30-60 минут пути на работу для мужчин, которым требуется лечение ЭД в Манхэттене, Бруклине, Квинсе, Статен-Айленде, Вестчестере, Лонг-Айленде, Бронксе и Нью-Джерси.

Как выглядит искривление полового члена Пейрони?

Вы можете найти изображения до и после лечения в нашей галерее изображений .

Запись на прием к врачу-урологу Пейрони в Нью-Йорке


Если у вас есть какие-либо вопросы, чтобы назначить консультацию, свяжитесь с нами или позвоните / отправьте текст: 1-646-663-4050.

У нас есть отличных отзывов от пациентов и их партнеров. Информация для пациентов из других стран и из других стран.

Предлагаем доступные цены со страховкой и без.

Др.Алекс Штейншлюгер — сертифицированный уролог и специалист по лечению сексуальных проблем у мужчин, включая болезнь Пейрони и эректильную дисфункцию . Он один из немногих урологов, предлагающих полный спектр вариантов лечения болезни Пейрони и ED . Он успешно вылечил тысяч мужчин с сексуальными проблемами.

Узнайте часы работы нашего офиса или как добраться до нашего офиса.


Болезнь Пейрони и ЭД поддаются лечению почти у каждого мужчины

Урологи из Нью-Йорка проходят специальную подготовку по оценке и лечению болезни Пейрони и эректильной дисфункции .Мы понимаем проблемы, которые болезнь Пейрони и ЭД создают для наших пациентов, их взаимоотношений и их самооценки. Мы поможем вам подобрать лечение болезни Пейрони, которое соответствует вашим потребностям, образу жизни и вашим предпочтениям.

Урологи — это врачи, специализирующиеся на лечении мужчин с сексуальными проблемами, включая болезнь Пейрони и эректильную дисфункцию. Благодаря нашему опыту и навыкам мы можем предложить эффективный вариант лечения почти каждому мужчине, который желает эффективного лечения ЭД. Мы предлагаем медикаментозное и хирургическое лечение болезни Пейрони и эректильной дисфункции.

Мы лечим некоторые из наиболее сложных проблем Пейрони и проблемы мужского здоровья, в том числе:

Назначьте встречу с доктором Штейншлюгером:

Позвоните / отправьте текст сегодня: 1-646-663-4050 или записаться на прием онлайн

Д-р Алекс Штейншлюгер — сертифицированный уролог, прошедший стажировку, с опытом оценки и лечения сексуальных проблем и проблем с эрекцией у мужчин с использованием современных эффективных и проверенных методов лечения.Мы предлагаем надувной имплант полового члена, ударно-волновую терапию для лечения ЭД и лечение болезни Пейрони .

Его настоятельно рекомендуют ведущие врачи первичного звена Нью-Йорка. Если вы или кто-то из ваших знакомых испытывает урологические симптомы, запишитесь на прием , чтобы воспользоваться советом доктора Штейншлюгера. Звоните по номеру и обращайтесь к нам по номеру с любыми вопросами.


Если у вас есть вопросы, чтобы назначить консультацию, свяжитесь с нами или позвоните / отправьте текст: 1-646-663-4050.

У нас есть отличных отзывов от пациентов и их партнеров. Информация для пациентов из других стран и из других стран.

Предлагаем доступные цены со страховкой и без.

Этот пост также доступен на: арабском испанском

Что это за шишка на моем половом члене?

Обеспокоены пятном, шишкой или наростом на половом члене? Вот несколько возможных причин.

Если вы беспокоитесь, обратитесь к терапевту или в местную клинику сексуального здоровья.

Перламутровые папулы полового члена

Это небольшие шишки телесного цвета, обычно обнаруживаемые на головке полового члена. Обычно они охватывают головку полового члена в 1-2 ряда.

Это нормальные шишки. Они не передаются половым путем и не вызваны плохой гигиеной. Они не вызывают симптомов и не требуют лечения.

Пятна Фордайса

Пятна Фордайса — это маленькие желтоватые или белые пятна на головке или стержне полового члена. Пятна Фордайса — это сальные железы (крошечные железы, расположенные у поверхности кожи) без волосяных фолликулов.

Они также могут появляться на внутренней стороне щек или на губах и присутствуют у 80–95% взрослых. Пятна Фордайса обычно безвредны и не нуждаются в лечении.

Lymphocele

Это сильная опухоль, которая внезапно появляется на стержне полового члена после секса или мастурбации.

Это случается, когда лимфатические каналы в половом члене временно заблокированы. Лимфа — это прозрачная жидкость, которая является частью иммунной системы организма.

Отек должен скоро исчезнуть и не вызовет каких-либо постоянных проблем.

Красный плоский лишай

Красный плоский лишай — это неинфекционная зудящая сыпь из пурпурно-красных шишек, которая может поражать многие участки тела, включая половой член.

Остроконечные кондиломы

Остроконечные кондиломы — это небольшие мясистые образования или бугорки, которые могут появляться на стержне, а иногда и на головке полового члена или под крайней плотью.

Они вызываются вирусом папилломы человека (ВПЧ), который является инфекцией, передающейся половым путем (ИППП).

Язвы или язвы

Болезненный волдырь или язва на половом члене могут быть вызваны герпесом, который является ИППП, вызванным вирусом простого герпеса.

Безболезненная рана или язва на половом члене могут быть вызваны сифилисом (другой ИППП).

Болезнь Пейрони

Болезнь Пейрони — это необычное заболевание, которое вызывает утолщение или твердую шишку (налет) на стержне полового члена. Это может привести к искривлению полового члена в состоянии эрекции.

Для получения дополнительной информации прочтите «Нормально ли иметь искривленный пенис?»

Контагиозный моллюск

Контагиозный моллюск — вирусная инфекция кожи.Он вызывает на коже небольшие твердые выпуклые пятна, которые обычно образуются небольшими скоплениями.

Они могут повлиять на половой член и общую область паха; в этом случае это считается ИППП.

Рак полового члена

Рак полового члена — это редкий тип рака, который может вызвать воспаление или уплотнение на половом члене, чаще всего на головке полового члена.

Подробнее о раке полового члена

Дополнительная информация:

Последняя проверка страницы: 20 апреля 2021 г.
Срок следующей проверки: 20 апреля 2024 г.

Вся правда о валках для гольфа, которые должен знать каждый гольфист

Одна из самых недооцененных категорий продуктов в гольф-индустрии — это валы.Существует множество мифов и заблуждений, которые мы хотели бы развеять для вас в этой статье и поделиться тем, что мы узнали в Pete’s Golf за последние несколько десятилетий.

Насколько важны валы для гольфа?

Выбор правильной рукояти для ваших клюшек является частью цели обеспечения последовательности. Это может дать вам лучший шанс поразить центр лица, что приведет к оптимальным условиям запуска на трассе. Это абсолютно влияет на то, насколько хорошо вы играете.

Вал аналогичен трансмиссии автомобиля. Хотя это не двигатель, он все же чрезвычайно важен. Если вы водите грузовик, вам нужна трансмиссия, способная справиться с его особыми требованиями. Если бы у вас была трансмиссия, более подходящая для спортивного автомобиля, вам было бы трудно перевозить более тяжелые материалы, и ваш опыт вождения был бы не таким эффективным.

Это прекрасная аналогия для выбора правильного стержня для вашего замаха, потому что есть несколько переменных, которые повлияют на вашу способность правильно доставлять клюшку при ударе.Предупреждение о спойлере — это не так просто, как выбрать правильный гибкий кабель!

Жесткость и профиль

Одна из самых важных вещей в древках — это то, как они справляются с силой удара игрока.

Вообще говоря, есть две крайности. Некоторые игроки применяют позднюю нагрузку на свой замах, что потребует более жесткого конца ведущей оси. И наоборот, игрокам, которые рано начинают размахивать (большинство гольфистов-любителей), потребуется рукоять с более мягким наконечником.

Очень важно сделать это правильно, и это часто вообще не обсуждается, когда люди говорят о выборе валов (в основном речь идет только о гибкости), что подводит нас к следующему пункту.

Среди игроков в гольф существует много дезинформации относительно жесткости вала. Вот один момент, который чрезвычайно важно понять — нет абсолютно никаких стандартов, когда речь идет о гибкости вала. «Жестокие» одной компании может быть «постоянным» для другой компании.

У всех разные профили.Если вы работаете с опытным мастером по установке клюшек, они должны понимать это, а также то, как характеристики каждого стержня соотносятся с вашим замахом.

Если говорить о гибкости в общих чертах, есть одно заблуждение, которое мы хотели бы прояснить. Общая скорость вашего замаха — не единственный фактор, определяющий ваши требования к гибкости. Это больше связано с нагрузкой, которую вы прикладываете. Вал не знает, с какой скоростью на самом деле движется головка клюшки.Он только на это реагирует.

Пример из реальной жизни — сравнение ударов двух легендарных игроков в гольф, Ника Прайса и Фреда Пара. У Прайса был молниеносный быстрый темп и гораздо более короткий свинг по сравнению с длинным плавным свингом пар. У них обоих была чрезвычайно высокая скорость поворота, несмотря на то, как это могло показаться стороннему наблюдателю.

Несмотря на схожесть скоростей поворота, Ник Прайс не смог найти штангу, достаточно жесткую для своего замаха, потому что он приложил бы такое огромное количество силы, в то время как Пары не нуждались в такой жесткой штанге из-за его плавного темпа. .

Выбор правильного изгиба и профиля рулевого вала в большей степени зависит от типа качания, а не от его реальной скорости, что является ошибкой, которую совершают многие игроки в гольф, покупая клюшки со стойки. Выбор неправильной рукоятки значительно затруднит доступ к центру лица на поле, и последнее, что мы хотим, чтобы вы сделали, — это усложнили себе игру в гольф!

Масса

Выбор правильного веса вала также является важным фактором.Вал может варьироваться от 40 до 135 граммов. Обычно эмпирическое правило гласит, что гольфист с более низкой скоростью поворота выиграет от использования более легкой штанги, и вы будете добавлять вес по мере увеличения скорости поворота.

Как и следовало ожидать, исключения всегда есть. В PGA Tour есть игроки, использующие более легкие приводные валы со скоростью поворота свыше 115-120 миль в час. Это еще одна область подготовки правильного водителя, которая потребует небольшого тестирования, чтобы увидеть, что наиболее комфортно для игрока и какие результаты он дает.

Нет стандартов

Одно из самых больших заблуждений относительно валов заключается в том, что существуют стандарты, которых придерживаются производители. Большинство игроков в гольф полагают, что валы с маркировкой «обычный» или «жесткий» будут одинаковыми для всех игроков, независимо от того, у кого они его покупают.

К сожалению, это далеко от истины. За последние несколько десятилетий мы увидели, что производительность сильно отличается от того, что описывает производитель, и того, что на самом деле получает заказчик.Жесткая гибкость одной компании может работать точно так же, как обычная гибкость другой.

Именно поэтому мы проверяем каждую шахту, которая проходит через нашу дверь в Pete’s Golf, и удостоверяемся, что работаем только с уважаемыми компаниями, которым мы можем доверять.

Хотите McDonalds Burger или Peter Luger’s?

Нам часто нравится сравнивать валы с гамбургерами. Вы можете пойти в McDonald’s и купить гамбургер, который вам понравится. Хотя мясо не свежее или не самого высокого качества, оно может насытить аппетит.

Однако, если вы готовы потратить немного больше и купить бургер в Peter Luger’s, вы сразу заметите разницу.

Так обстоит дело с валами. Качество продукта повлияет на вашу способность правильно бить по мячу для гольфа.

В чем разница между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания?

Когда мы настраиваем клиента, мы определяем необходимый профиль, вес и изгиб.По сути, мы пишем рецепт на качели гольфиста и приказываем, чтобы рукоять соответствовала тому, что, по нашему мнению, поможет им больше всего.

Способность правильно выполнить это предписание будет зависеть от того, используем ли мы стандартный вал или вал послепродажного обслуживания.

Различие между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания обычно обнаруживается при контроле качества. Часто более крупные производители оригинального оборудования снимут краску с прошлогодней модели и придадут им новый внешний вид. Графика выглядит привлекательно, но вы действительно не понимаете, что за ней скрывается.Кроме того, гибкость и профиль часто не соответствуют описанию.

Мы обнаружили, что большинство валов для вторичного рынка, производимых в Японии, имеют высшее качество. Возвращаясь к нашей аналогии с гамбургерами — они лучшие повара готовят из превосходных ингредиентов. Продукты имеют гораздо более жесткий допуск на ошибки.

Заказывая шахты у этих компаний, мы можем быть уверены, что получаем именно то, что нужно гольфисту.

Завершение

Очень важно правильно подобрать профиль вала для качелей.Это сильно повлияет на вашу способность наносить качественные удары на трассе.

В индустрии валков для гольфа царит неразбериха. При отсутствии стандартов производительности качество сильно варьируется, и часто вы получаете то, за что платите.

Мы надеемся, что мы прояснили некоторые из ваших серьезных вопросов, касающихся валов. Как всегда, вы можете быть уверены, что персонал Pete’s Golf снабдит вас всем необходимым для вашего свинга.

Чтобы забронировать следующую примерку в нашем офисе в Минеоле или в Нью-Йорке, посетите эту страницу.

Вот почему ваш пенис имеет такую ​​форму.

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваша мужественность устроена именно так?

Не вдаваясь в подробности о длине и обхвате, головка полового члена, если вы заметили, на самом деле напоминает гриб.

Согласно отчету The Sun, эксперты считают, что пенис превратился в «инструмент». С гребнем для удаления спермы любовных соперников, чтобы гарантировать, что будущий жених станет единственным, кто сможет забеременеть девушке.

По словам профессора Гордона Гэллапа из Государственного университета Нью-Йорка, возглавлявшего группу ученых по исследованию анатомии человеческого полового члена и его использования, толчок полового члена — и гребень, отделяющий головку от стержня — может помочь. очистить влагалище и репродуктивную систему женщины от спермы предыдущего любовника.

Они проверили свою теорию в лаборатории — с латексными пенисами и модельными вагинами.

Смешав крахмал и воду, они обнаружили, что гребень на верхней части мужского полового члена может вычерпать более 90 процентов «заменителя семени» за один толчок, и ученые пришли к выводу, что чем глубже толчок, тем лучше.

В беседе с BBC профессор Гэллап сказал, что они выдвинули теорию о том, что в результате конкуренции за отцовство у мужчин развились пенисы уникальной формы, которые вытесняют сперму из влагалища, оставленную другими мужчинами.

Он сказал, что они нашли доказательства того, что пары, как правило, более энергично занимаются сексом, если женщина подозревается в измене или если пара рассталась.

По его словам, это могло быть связано с подсознательным желанием избавить своего партнера от любых следов спермы другого мужчины.

Согласно их исследованию, более длинный половой член был бы не только преимуществом для того, чтобы оставлять сперму в менее доступной части влагалища, но, наполняя и расширяя влагалище, он также способствовал бы вытеснению спермы, оставленной другими мужчинами. средство увеличения вероятности отцовства.

Исследование было опубликовано в Журнале эволюционной психологии.

5 Признаков неисправности приводного вала (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 24 сентября 2021 г.)

Крутящее усилие, создаваемое двигателем, называется крутящим моментом.Работа приводного вала заключается в передаче этого крутящего момента на колеса транспортного средства.

Большинство автомобилей имеют передний привод, поэтому крутящий момент будет передаваться на два передних колеса с помощью так называемого полуоси. Но у других автомобилей есть так называемый приводной вал.

Сможете ли вы определить, что с вашим приводным валом что-то не так? Вот как работает приводной вал и некоторые общие признаки, указывающие на проблему с этим компонентом.

Что такое приводной вал?

Приводной вал (также называемый карданным валом) по существу представляет собой длинную штангу, которая предназначена для передачи крутящего момента от выходного вала трансмиссии на задний дифференциал в заднеприводном, полноприводном или полноприводном автомобиле.

Приводной вал часто имеет внутренние шлицы на конце, который соединяется с трансмиссией, и универсальный шарнир (карданный шарнир) на конце, который соединяется с дифференциалом.

В случае полноприводного или полноприводного автомобиля вы можете обнаружить, что на самом деле он имеет два отдельных приводных вала: один для передачи мощности вперед, а другой — для передачи мощности назад.

Это будет зависеть от реализации производителем системы полного или полного привода.

Распространенные признаки неисправности приводного вала

Поскольку приводные валы вращаются быстро, они могут приводить в движение задние колеса вашего автомобиля. Единственный способ, которым они могут продолжать быстро вращаться, — это если они будут оставаться взвешенными и точно сбалансированными.

Когда на приводном валу появляются неисправности, ваши способности вождения ухудшаются. В частности, вы можете распознать 5 общих симптомов, которые позволят вам узнать о проблеме с приводным валом или вилкой скольжения.

1) Вибрация

Если вы ведете автомобиль и чувствуете сильную вибрацию, исходящую из-под него, возможно, неисправен приводной вал. Обычно это первый симптом, который люди распознают при неисправности приводного вала.

Вибрации, вероятно, вызваны изношенными втулками приводного вала. Эти втулки, как правило, в первую очередь предотвращают вибрацию приводного вала.

Если проблема не будет устранена в ближайшее время, вибрация станет более сильной.Будет так плохо, что ваши пассажиры тоже это почувствуют. Хуже всего то, что другие компоненты трансмиссии также могут быть повреждены.

Обратите внимание, что вибрации, усиливающиеся со скоростью, могут означать, что ваши шины необходимо сбалансировать. Делать это нужно регулярно. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя.

2) Грохочущий шум

Слышите ли вы при ускорении автомобиля грохот? Как насчет того, чтобы включить задний ход или даже движение?

Если вы слышите лязгающие звуки в любом из этих случаев, это может означать, что ваш приводной вал неисправен и его следует незамедлительно осмотреть.Часто это частый симптом плохого скольжения кокетки.

3) Скрипящий шум

Если вы едете и слышите скрип, который постоянно доносится из-под днища вашего автомобиля, то это признак того, что ваш приводной вал может быть неисправен. Возможно, он разбалансирован или изношена какая-то другая его часть.

4) Универсальный шарнир

Если карданный шарнир вашего ведущего вала вращается слишком быстро или не вращается, то проблема с приводным валом.На уплотнениях крышек подшипников может появиться ржавчина. Либо это, либо сам U-образный шарнир нестабилен.

Вам необходимо заменить приводной вал, потому что вы не можете управлять автомобилем в таком состоянии.

5) Проблемы с поворотом

Если вы пытаетесь повернуть автомобиль, а колеса не поворачиваются сразу или колеблются, значит, у вас проблема с приводным валом. Шины будут иметь большое сопротивление, которое вы почувствуете при попытке повернуть.

Очевидно, что это серьезная проблема, и на нее нужно сразу же обратить внимание.

Если рулевое колесо поворачивается с трудом, возможно, стоит взглянуть на насос рулевого управления с гидроусилителем.

Можно ли водить машину с неисправным приводным валом?

Хотя обычно можно ездить с неисправным приводным валом, обычно не стоит делать это надолго. Если часть приводного вала сломается, в лучшем случае вы потеряете мощность на этой оси. Приводной вал может упасть и застрять между землей и автомобилем, ограничив движение вперед.

На некоторых полноприводных или полноприводных автомобилях отсоединение одной оси подобным образом может вызвать нагрузку на центральный дифференциал или раздаточную коробку. Это может вызвать преждевременный износ или даже выход из строя межосевого дифференциала.

До того, как Subaru начала в основном использовать трансмиссии CVT, они использовали межосевой дифференциал с вязкостной муфтой. Этот тип дифференциала очень чувствителен к продолжительной разнице скоростей между передней и задней осями.

Если приводной вал отсоединится с одной стороны, пока он все еще быстро вращается, есть большая вероятность, что он серьезно повредит днище вашего автомобиля.Помните, что если один конец все еще подсоединен к транспортному средству, приводной вал продолжит вращаться на мгновение и унесет все на своем пути. Это могут быть тросы ручного тормоза, тормозные магистрали, топливопроводы и даже части жгута проводов.

Стоимость замены приводного вала

Если вы просто заменяете полуоси своего автомобиля с передним приводом, то это будет стоить от 470 до 940 долларов. Вы можете ожидать, что стоимость деталей составит от 320 до 750 долларов, а затраты на рабочую силу — всего от 150 до 190 долларов.

Если у вас есть заднеприводное или полноприводное транспортное средство с длинным приводным валом, приводящим в движение задние колеса, то ожидайте, что вы заплатите где-то в пределах от 600 до 2000 долларов. Имейте в виду, что тип транспортного средства играет важную роль как в стоимости запчастей, так и в стоимости труда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.