Как узнать сверловку диска 5 отверстий: Как узнать сверловку колес — Авто журнал КарЛазарт

Содержание

Как узнать сверловку колес - Авто журнал КарЛазарт

Как узнать сверловку колес

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Разбираем понятие «сверловка дисков»

Важным элементом, связывающим транспортное средство с дорожным полотном через шину, является диск. При покупке дисков либо при замене шин встает вопрос об их размерах. В списке обозначений фигурирует выражение сверловка дисков. Не каждый водитель знает, что обозначает и как применяется данное понятие для каждой модели машины.

Содержание:

Что такое сверловка дисков?

Сверловка представляет собой один из технологических этапов, применяемых для обработки деталей и их создания.

Режущий инструмент — сверло определенных размеров, — вращаясь, прорезает в заготовке отверстия заданной глубины и определенного диаметра. Точность процесса обеспечивается регулированием сверлильного станка. В итоге получают отверстия двух типов: глухие или сквозные. Предназначаются они для установки крепежных элементов либо других деталей.

Высверленные на автодиске отверстия являются параметром довольно специфическим. Они должны располагаться по диаметру окружности. В ее центре находится крепежное отверстие для колеса. Поэтому водители в первую очередь должны проверить точность выполнения данной операции до миллиметра, чтобы при монтировании центр диска совпал со ступицей.

В случае несовпадения этих параметров используют болтовой крепеж, когда применяется «болт-эксцентрик». Реже применяется «гайка-эксцентрик». Но в обоих случаях эксцентричное крепление усиливается центровочными кольцами.

Определяем значение понятия

Сверловка дисков обозначается буквами PCD, DIA и цифровым значением на обратной стороне детали.

К примеру — 5×114,3. Здесь 5 обозначает, сколько выполнено крепежных отверстий, 114,3 — их диаметр. Когда у автовладельца возникают сомнения по поводу представленной информации, он может простой линейкой замерить расстояние расположения центров высверленных рядом отверстий. Если установлены 3 болта, расстояние делят на коэффициент 0,8658, если 4 — применяют значение 0,7071, когда 5 — разделяют на 0,5878.

Точным совпадением параметров обеспечивается предварительное центрирование колесной конструкции на ступице. Финишное центрирование выполняют уже по поверхностям — сферическим или коническим, закрепив диск крепежными гайками либо болтами.

Случается, что на авто устанавливают «неродные» автодиски. В таком случае возникает вероятность того, что отверстие по центру будет бОльших размеров, чем нужно. Это нельзя назвать недоработкой производителей. Связан этот факт с намеренным увеличением диаметра, чтобы, используя наборы переходных колец, устанавливать диски на разных моделях.

Если диск уже куплен, колесо следует отцентрировать, взяв в расчет значение сверловки дисков.

Когда этот показатель в норме, но наблюдается неправильный вынос, готовят специальные проставки. Их устанавливают между ступицей и привалочной плоскостью автодиска. Данными действиями обеспечивается корректировка вылета.

Нельзя устанавливать колесо с PCD 98/4 на ступицу, где просверленные отверстия имеют диаметр 100/4. В данной ситуации только один болт будет полностью затянут. Остальные — перетянуты, или закрученные с перекосом. Это значит, что шина не «села» нормально на ступицу. Во время езды она будет вибрировать, гайки сами по себе открутятся. Вы будете подвергать свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения опасности.

Размеры и диаметры

Для автовладельцев, которые не планируют менять стандартные диски, понятие сверловки дисков не имеет особого смысла. Но многие автолюбители, которые хотят заменить диски на необычные, задумывается над аббревиатурой PCD и DIA. Как же не ошибиться в выборе этих элементов? Ведь даже небольшое отклонение в размерах, всего несколько миллиметров, может оказаться критичным.

Выработать единые показатели для производителей невозможно, так как количество крепежных гаек на автодисках машин с различной массой, естественно, будет разное. Поэтому сверловка дисков предполагает тем больше отверстий, чем тяжелее транспортное средство.

Разболтовка колесных дисков: как определить, таблица совместимости

У людей, которые далеки от знаний об особенностях работы и строении автомобилей, может сложиться впечатление, что разболтовка колесных дисков носит исключительно информационный характер и замена колес (например, штатное колесо на новое широкопрофильное) – простая задача, в которой главное, чтобы болты помещались в отверстия.

Однако на деле выходит далеко не так: несоответствие требованиям производителя касательно разболтовки чревато разрушенным рулевым механизмом и разбитой подвеской, и это только в лучшем случае, гораздо хуже – что некачественная протяжка может привести к тому, что колесо просто открутится во время движения, подвергнув жизни пассажиров и водителя большой опасности. Поэтому следует рассмотреть не только обозначение разболтовки, но и ее место в маркировке диска, применяемые для этого символы и их значение, а также другую информацию, которая имеет не меньшее значение и может пригодиться.

Маркировка диска

Итак, допустим, у вас диск, на котором отражается следующая информация: 7.5 Jx16 Н2 5/112 ET 35 d 58.5. Разберем каждое из имеющихся обозначений.

7.5 Jx16, первая тройка, информирует нас о том, что W – ширина обода этого диска – составляет 7,5 дюймов (необходимо помнить, что именно в дюймах указываются почти все параметры дисков: 1 дюйм = 2,54 см), D – диаметр – составляет 16 дюймов, а также, что данный диск является не штампованным/неразъемным («х» – значок литых и кованных дисков).

Буква J в этом наборе присутствует тоже не просто так. Эта буква указывает на то, что края обода предназначены для моноприводных автомобилей, так что если, например, ваша машина полноприводная – рассматриваемые диски ей не подходят и необходимо поискать идентичные, однако с другой маркировкой – JJ.

Н2 несет информацию скорее для специалистов и сообщает им о том, что обод имеет 2 хампа (кольцевых выступа), необходимых для удерживания от соскальзывания бескамерной резины. Естественно, если будет только 1 такой выступ, на маркировке это будет отмечено маркировкой Н1. Также не исключено и полное отсутствие таких выступов или их присутствие, но в особой конструкции, когда символы будут несколько другие (АН, FH, СН). Так или иначе, для обычного автомобилиста данный параметр практически не имеет значения, чего нельзя сказать о следующих числах.

5/112 – это и есть разболтовка. 5 – количество посадочных болтов и отверстий под них, а 112 – диаметр окружности, на которой находятся данные отверстия, причем он измеряется не в дюймах, а в привычных русскому человеку миллиметрах. Выяснить разболтовку дисков можно тремя способами, однако об этом чуть позднее, а пока разберемся с остальными параметрами.

Маркировка ET 35 обозначает вылет диска. В этом примере он составляет 35 мм, в принципе же вылет – это расстоянием между осью симметрии изделия и плоскостью приложения диска к ступице. Когда плоскость прижимания – наравне с центром диска, то вылет называют нулевым, когда выступает за пределы – отрицательным, а когда, наоборот, центр диска находится ближе к ступице, чем плоскость приложения диска, такой вылет называют положительным.

d 58.5 – это диаметр центрального отверстия. Когда он не совпадает с диаметром посадочного цилиндра на ступице автомобиля, то совсем необязательно искать новые диски, можно просто дополнительно купить комплект проставочных колец, после чего с их помощью выполнить подгонку названных элементов.

Как определить разболтовку диска?

Узнать разболтовку диска можно тремя способами:

Способ №1. Можно обратиться в автосалон или в официальную станцию техобслуживания, там можно узнать всю необходимую информацию.

Способ №2. Самостоятельно рассчитать разболтовку.

Что нужно для этого сделать?

  1. Посчитать количество болтов.
  2. С помощью штангенциркуля необходимо измерить расстояние между стенками отверстий диска и прибавить их диаметр. Результатом будет расстояние между центрами расположенных рядом отверстий.
  3. Исходя из полученного расстояния, можно определить разболтовку (PCD), для этого необходимо умножить имеющийся «Х» на:
    • 1,55, при LZ=3;
    • 1,414, при LZ=4;
    • 1,701, при LZ=5.

Если после данных вычислений у вас получится дробное число, то его следует округлять в большую сторону. Будьте внимательны! Иногда компании-производители не используют определенные размеры разболтовок, например, марка Мерседес не допускает эксплуатацию дисков с разболтовкой равной 111, поэтому если ваши расчеты дали именно такой результат, то выбирать нужно маркировку 112.

Способ №3. Не тратить зря время, а сразу использовать таблицу разболтовки.

Сверловка колесных дисков: что нужно обязательно учитывать при подборе

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля.

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице. Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

  • Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается. Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д.

  • При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114.3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120.6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

  • Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

  • Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

  • Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114.3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

0 0 голос

Рейтинг статьи

определяем расположение крепежных отверстий диска


При покупке новых колесных дисков необходимо обращать внимание не только на диаметр, но и на другие его параметры, в том числе на разболтовку. Скрывается этот параметр за аббревиатурой PCD, рядом с которой указывается два числа. Они указывают на число болтовых соединений и диаметр окружности, которая вписана в их центр. Итак, как узнать разболтовку диска самостоятельно и чем грозит установка неверно подобранной детали.

Маркировка


Как определить разболтовку диска. Если сохранилась маркировка, проще всего расшифровать ее. Сделать это несложно. К примеру, на диске указаны следующие данные R14 5.5J 4x100 DIA54.1 ET45, где:

  • R14 – указывает на диаметр диска в дюймах;

  • 5.5J – ширина диска, буква J указывает на то, что данный диск может использоваться только на машинах с моноприводом, то есть передне- и заднеприводных автомобилей. Диски для авто с полным приводом помечаются маркировкой JJ. Дополнительно для обозначения литых или кованых моделей используется буква X.

  • 4x100 – показатель разболтовки, в легковых автомобилях диски могут крепиться на 3 -6 шпилек. Наиболее распространены следующие значения вписанной окружности: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 139.7.

  • DIA54.1 – диаметр центрального входного отверстия;

  • ET45 – вылет диска. В этом случае у диска положительный вылет. Если этот параметр отрицательный, перед численным значением ставится знак «-». При нулевом вылете производители указывают «0». Вылет оказывает воздействие на положение привалочной плоскости, если установить диски с другим параметром, это приведет к смене значения и направления сил, которые воздействуют на подвеску автомобиля.


Таким образом, на данных дисках стоит разболтовка на 4 диска с диаметром окружности проведенной края крепежных отверстий равной 100 мм.
Кроме того, PCD всегда указан в техпаспорте транспортного средства. Например, в модели ВАЗ-2106 этот параметр вписан в характеристиках, как «Диаметр расположения отверстий под колесные болты». Указано значение 98, остается лишь сосчитать количество отверстий под болты. Для этой отечественной модели подходят диски с разболтовкой 4x98.

Наиболее распространенные значения


Показатель PCD колеблется не только в зависимости от производителя, но также от модели и года выпуска. Приведем самые распространенные значения:

Значение PCD Марки и модели автомобилей

4x98

Fiat: Brava, 126, 124, Croma, Multipla, Tipo, Panda, Alfa Romeo: 155 и 164; Lada

4x100

Используется на старых моделях Mini, BMW 3, Honda: CRX, Jazz, Accord; Kia Spectra: Opel Astra, Corsa, Ascona, Zafira; Toyota Yaris, Corolla, Volkswagen Golf: Passa, Jetta, Polo.

5x100

Audi: TT и A3, Toyota: Avensis, Celica, Carina; Skoda Octavia; Subaru: Impreza, Outback, Legacy

5x108

Ferrari, Citroen Jumper и XM, Ford Mondeo и Focus; Volvo 740, 760 и 780

5x112

Audi: 100 CS, A4, A6, A8, S2, S4; Ford Galaxy, Mercedes: 600 SL, SLK, Vito

4x114,3

Honda: Accord, Civic Vtec; Hyundai: Sonata, Accent; Nissan: Almera, Primera, Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant; Volvo V40 и S40; Daewoo Matiz

5x114,3

Применяется на некоторых «американцах», на старых моделях Mazda, на Honda CRV, Toyota RAV4, Lexus

5x115

Применяется на большинстве моделей от американских производителей

5x120

Rolls Royce, Range Rover

5x139,7

УАЗ, Chevrolet Niva

Указаны только самые распространенные варианты разболтовки. Прежде чем приобретать диск, необходимо установить этот параметр именно для вашего автомобиля.

Как узнать какая разболтовка на дисках без маркировки

Как узнать разболтовку диска автомобиля? На глаз это сделать не получится, отличить PCD 4 x 98 от 4x100 визуально практически невозможно. Если под рукой нет ни техпаспорта, а маркировка стерлась, придется запастись штангенциркулем. Прежде всего, необходимо определить количество болтов. Это банальный подсчет их количества. Далее нужно определить диаметр окружности описанной вокруг крепежных отверстий. Это уже сделать немного сложнее.
PCD для дисков может быть для 3, 4 или 5 болтов. Как понять разболтовка диска, исходя из числа крепежных отверстий, процедура несколько меняется.

Как понять какая разболтовка на дисках с нечетным числом отверстий


Как узнать разболтовку диска 5 болтов? Этот метод является универсальным и подходит для измерения PCD с любым количеством болтов, при проведении расчетов заменяется лишь формула. Для проведения измерения понадобится штангенциркуль. Если использовать линейку, погрешность в проводимых измерениях будет слишком велика.
Следуйте инструкции приведенной ниже:

  • Для проведения измерений берут два соседних отверстия, замеряется расстояние от ближайших краев;

  • Измеряется диаметр отверстия;

  • Складывается значение расстояния и диаметра;

  • Далее для вычисления диаметра окружности центров крепежных отверстий необходимо использовать формулу.

Как узнать разболтовку диска с 5 отверстиями, для этого используется формула:
X*1,701, где x – вычисленное расстояние между центрами двух отверстий.
Для трех болтов применяется формула: X*1,155.
Для диска с четырьмя болтами параметр PCD можно узнать, умножив расстояние между центрами крепежных отверстий на коэффициент x1,414, то есть используется формула: X*1,414.
К примеру, у диска пять отверстий для крепления. В ходе вычисления выявлено, что расстояние между центральными точками соседних крепежных отверстий, равно 63,5 мм. Для вычисления диаметра это значение умножается на 1,701. В итоге, показатель PCD для диска равен 108.

Как узнать разболтовку диска на 4 болта



Как узнать разболтовку диска на 4 или 6 болтов. Этот способ подходит только для дисков с четным числом отверстий. Для этого необходимо измерить расстояние от крайней точки двух противоположных отверстий. К примеру, у ВАЗ 2104 этот параметр составляет 85 мм. Далее измеряем диаметр посадочного отверстия, у данной модели - он равен 13 мм. Складываем оба полученных значения – получаем 98 мм. Итого, PCD ВАЗ 2104 равен 4x98 мм. Можно упростить проведение измерение, проведя измерения сразу от краев крепежных отверстий. Однако этот метод не отличается особой точностью.

Особенности разболтовки дисков разного типа



На рынке встречаются колесные диски следующих разновидностей:



Как узнать разболтовку штампованных дисков? Стальные диски – наиболее распространенный вариант, это связано со стоимостью подобных моделей, а также возможностью проведения рихтовочных работ. Разболтовка такого диска должна точно соответствовать установленным производителем нормативам.



Литые диски считаются не такими долговечными. Поскольку легкосплавные металлы характеризуются меньшей прочностью, к подбору комплектующих необходимо подходить особенно тщательно. Как узнать разболтовку литого диска? Для этого используется тот же метод, что и для других разновидностей.



Кованые диски считаются самыми прочными и тяжелыми. Изготавливают их в специальных цехах по технологиям схожим с теми, что применяются в авиастроении. Они хорошо переносят прямые удары. Автомобилисты часто их ставят для езды в экстремальных условиях.

Важность разболтовки


К сожалению, при покупке далеко не все автолюбители задаются вопросом, как узнать разболтовку колесных дисков. Игнорирование данного параметра может привести к печальным последствиям. Установить наличие проблемы визуально довольно проблематично.
При тюнинге своего автомобиля многие автомобилисты стараются подобрать диски не по техническим параметрам, а исходя из внешнего вида. Часто возникает ситуация, при которой диски по разболтовке подходят лишь примерно.
В интернете можно найти таблицы совместимости моделей дисков различных производителей, однако этим данным доверять прямым образом не стоит.
Некоторые мастера предлагают «подогнать» параметры авто к новым колесным дискам, у которых значение PCD от штатного отличается в большую сторону. При установке обычно применяются центровочные кольца. Однако эффективность и безопасность данного метода неоднозначна. Кольца могут изготавливаться из алюминия или пластика. Хоть производители утверждают, что материалы используются специально рассчитанные на нагрузки, но наличие дополнительного элемента в системе крепления колес дает дополнительную вероятность ослабления конструкции и при раскалывании кольца может привести к аварии.

Установка колесных дисков с неверным показателем PCD может стать причиной:

  • Усиления биения колес;

  • Повреждения подвески или рулевого механизма;

  • Откручивания колеса в процессе езды.


Даже если колесо удалось отцентровать, фаски болтовых шпилек не будут плотно прилегать к гнездам диска. По этой причине напряжение в металле растет, что ускоряет износ отверстий. Кроме того, всегда есть риск «потерять» колесо прямо по ходу движения.


Сверловка дисков - в чем может быть секрет?

Самой ответственной деталью, связывающей автомобиль с дорожным полотном через шину, есть ее диск. Довольно часто покупая новые диски или меняя резину, возникает вопрос о параметрах колеса. В этом плане, наряду с другими обозначениями существует понятие «сверловка дисков», а о том, что оно означает и как определить данный показатель для конкретной ашины, мы Вам сейчас расскажем.

1. Что подразумевает понятие «сверловка дисков?

В общем понятии, «сверловка» является одним из этапов технологических операций, предусматривающих создание и обработку деталей. Другими словами - это вид механической обработки металла (либо каких-то других материалов) путем их резанья. Сверловку отверстий выполняют с использованием сверла, которое играет роль специального вращающегося режущего инструмента. Полученные в ходе сверловки отверстия имеют два основных параметра – это диаметр и глубина. Для получения необходимых результатов этих показателей, используют сверла разного диаметра и формы, но даже в этом случае, диаметр готового отверстия будет несколько больше диаметра инструмента, что объясняется «биением» при выполнении работы. Точность сверления повышается за счет регулировки сверлильного станка.

В результате проведенной операции, как правило, можно получить два вида отверстий: глухие и сквозные. Основное их назначение – установка крепежа или помещение другой детали. С такой целью выполняется и сверловка автомобильных дисков.

Сверловка дисков обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и является диаметром окружности (в миллиметрах), на которой расположены крепежные отверстия колеса (их центры). На сегодняшний день, выделяют существенное количество разновидностей сверловки колесного диска. Так, к примеру, производители немецких автомобилей часто обозначают ее как PCD 5х112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), в то время как заводы-изготовители азиатских стран пользуются маркировкой PCD 5х100, 5х114,3 (Mazda, Subaru, Honda).

Сверловка отверстий диска – довольно специфический параметр, на который, многие автолюбители, любуясь «размером», не сразу обращают внимание. Это очень неправильно! Всегда стоит помнить, что производитель дисков просто обязан с высочайшей точностью рассчитывать фиксацию колеса на ступице, ведь даже самое незначительно несовпадение центров диска и ступицы может повлечь за собой опасные биения, которые часто приводят к отрыву колеса. Поэтому, сверловка должна быть выполнена с точностью до миллиметра.

Исходя из этого, становится понятно, что, например, на автомобиль Hondа, сверловка дисков которого соответствует 5х114,3, категорически не рекомендуется устанавливать диски со сверловкой 5х112. Кроме того, иногда встречаются еще и менее заметные отличительные черты диаметра сверловки, которые просто невозможно определить невооруженным глазом. Вот, к примеру, PCD BMW соответствует показателю 5x120, а PCD автомобиля Jaguar, не так уж и сильно отличается, обозначаясь как 5x120,6. Поэтому, если Вам не нужны лишние проблемы, то в ситуации выбора колесных дисков, лучше проконсультироваться со знающими людьми.

Если параметр сверловки диска не совпадает с аналогичными параметрами транспортного средства, то помочь может использование специального крепежа (болт/гайки). Для автомобилей, предусматривающих «болтовое» крепление диска производители разработали, так называемый «болт-эксцентрик». Его конус способен смещается, занимая четкое положение в крепежных отверстиях устанавливаемого диска, в то время как резьбовая часть, точно заходит в резьбовые отверстия ступицы машины, тем самым предотвращая неровное размещение крепежа.

В тех случаях, когда на автомобиле присутствует «гаечное» крепление, для точного размещения соединений, используют «гайку-эксцентрик», однако, она встречается намного реже аналогичного болта. Используя «ексцентричный» крепеж, не стоит забывать и о наличии центровочных колец, ведь только вместе, они могут помочь получить желаемый результат.

2. Как узнать значение сверловки дисков?

Параметр PCD указывается производителем дисков на его обратной стороне и представлен в виде цифр, например «5х114,3», где: 5 - это количество имеющихся крепежных отверстий (в отдельных случаях может обозначаться как LZ), а 114,3 – соответствует диаметру расположения крепежных отверстий и обозначает тот самый показатель PCD. Если по каким-то причинам, Вы сомневаетесь в указанной информации, то сверловку дисков можно рассчитать самостоятельно. Для этого нужно взять самую обычную линейку и измерить ею расстояние между центрами соседних отверстий (S). Заметьте, что бы выполнить измерения, колесо снимать не надо.

Для получения значения PCD дисков, обладающих тремя болтами (гайками) крепления, полученное расстояние S следует разделить на коэффициент 0.8658. В случае наличия четырех отверстий, формула вычисления приобретает другой вид: PCD = S / 0,7071, а если отверстий пять, то узнать показатель сверловки Вы сможете разделив расстояние S на 0,5878. При шести отверстиях PCD = S / 0,5. Кроме того, существуют, также диски с большим количеством указанных отверстий. Такую сверловку называют двойной. Так, сверловка 5x100/114,3 означает, что на диске имеется 10 отверстий, первая пятерка которых предназначается для сверловки 100, а вторая – для сверловки 114,3. Другими словами, этот вариант подойдет как для автомобилей с размерами 5х100, так и для машин, диски которых соответствуют значению 5х114,3.

Диаметр центрального отверстия, который измеряют со стороны привалочной плоскости, должен полностью подходить под диаметр посадочного цилиндра, размещенного на ступице транспортного средства. Точное соответствие указанных размеров сможет обеспечить предварительное центрирование колеса на ступице, что значительно упрощает процедуру установки болтов. Финишное центрирование проводят по коническим или сферическим поверхностям путем крепления диска колеса с помощью болтов иди гаек, помещенных в соответствующие отверстия.

Покупая «неродные» диски, существует вероятность, что центральное отверстие окажется больше чем нужно. Дело в том, что разные производители автомобильных запчастей, заранее увеличивают диаметр отверстия, снабжая диск набором переходных колец, которые позволяют использовать деталь на различных моделях транспортных средств. В данном случае, центровку колеса выполняют по сверловке.

Для монтажа «неродных» дисков, имеющих неправильной вынос (но правильную сверловку) необходимо подготовить специальные проставки, которые устанавливаются между привалочной плоскостью диска и ступицей, обеспечивая корректировку вылета.

Учитывая, что производитель делает отверстия крепления с приличным плюсовым допуском диаметра, то ошибиться в выборе необходимого значения PCD очень просто, особенно если оно отличается от штатного лишь на пару миллиметров. Например, на ступицу со сверловкой диска 100/4, довольно часто устанавливают колесо PCD которого равно 98/4 (конечно, 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь). Этого, ни в коем случае нельзя делать, ведь из всех имеющихся гаек (или болтов) лишь одна деталь будет полностью затянута, а остальные отверстия "уведет" от нужного положения и крепеж останется либо совсем недотянутым, либо затянутым с перекосом, что означает неполную посадку колеса на ступицу. При движении автомобиля, такое колесо будет сильно вибрировать, а не полностью затянутые гайки могут открутиться сами собой.

3. Что еще нужно знать про сверловку дисков?

Как правило, обозначения PCD, что указывает на количество болтов крепления колеса и на диаметр окружности, где расположены отверстия для них, а также показатель DIA (диаметр центрального отверстия), не вызывают особого беспокойства у тех водителей, которые ездят на стандартных дисках и не думают их менять. Однако, многих эстетов, которые бы с радостью подобрали диски какого-то оригинального дизайна, эти буквы заставляют серьезно задуматься, порой вызывая головную боль. И правда, вариантов сверловки дисков насчитывается не один десяток. Взять хотя бы колеса, крепление которых выполняется посредством пяти болтов. В этом случае, показатель PCD может соответствовать и 110, и 112, и 113, и 114, и даже 114.1, 114.3 и 115, но и это далеко не полный список.

Обратите внимание! Даже небольшая разница в несколько миллиметров, уже считается критичным значением, ведь даже если колесо и «налезет», то для его фиксации одни болты придется затягивать очень сильно, а вторые окажутся недотянутыми. Понятное дело, что ничего хорошего из этого не получится. Почему же получается, что одни размеры PCD шире, а некоторые другие считаются вариантом экзотики? Почему бы производителям не облегчить жизнь автовладельцам и не выбрать какой-нибудь единый стандарт, как, например, в случае с предохранителями?

Естественно, у автомобилей с разной массой, разным будет и количество болтов крепления дисков, ведь чем транспортное средство тяжелее, тем больше болтов ему потребуется. Все зависит от веса и силы нагрузки на колеса, а также от среды эксплуатации того или иного автомобиля. Вот, представьте, что Daewoo будет ездить по асфальтированной дороге, а Toyota - по бездорожью, очевидно, что нагрузка на болты в каждой из ситуаций будет кардинально отличаться. Поэтому, производителям транспортных средств намного проще увеличить количество болтов, нежели придумывать какие-то универсальные, суперпрочные детали, подходящие под любую модель. Тем более, что повышение прочности таких элементов существенно скажется на их цене, а при разработке многих автомобилей, практически каждая копейка на счету.

Но почему же, даже при одинаковом количестве болтов, их отдаленность друг от друга и диаметр центрального отверстия все равно остаются разными для всех машин, пусть они и представляют одну марку? Как оказалось, скорее всего, это просто дело привычки. Показатель PCD никак не влияет на прочность конструкции и если говорить о конкретных размерных значениях, то все дело в исторических причинах, связанных с применением различных измерительных систем. Так, например, с самого начала немцы использовали метрическую систему, в то время как японцы начали с копирования американских автомобилей, а при их проектировании все размеры задавались в футах и дюймах.

Если рассматривать данный вопрос с теоретической точки зрения, то производителям, вроде бы, ничего не мешает создать единую размерную шкалу. Однако, в реальности, внесение изменений в привычные PCD и DIA, скорее всего, повлечет за собой существенные расходы на модернизацию (а, возможно, и полную замену) станков, использующихся для изготовления колес или деталей ступиц. Также, стоит учитывать и тот факт, что большинство автопроизводителей не практикуют разработку и выпуск дисков, предпочитая заказывать их у независимых компаний, поэтому, процедура подбора колес, точно легче не станет. Так что, дорогие друзья, как говорится: «что есть – то есть, и на том спасибо».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как узнать сверловку колес | Хитрости Жизни

Время на чтение: 6 минут

Разболтовка колесных дисков — это специальный параметр в автомобиле, который указывает на количество крепежных болтов и диаметр, на котором они расположены. Колеса любой машины являются очень важным компонентом, который отвечает за сцепление с дорогой, управляемость, устойчивость, динамические характеристики и расход топлива. Этому параметру необходимо уделить особое внимание, важно быть в курсе, как узнать разболтовку на диске и иметь понимание о параметре перед подбором нового комплекта изделий. Каждая модель автомобиля имеет свои параметры колес, некоторые концерны для унификации применяют одинаковые размеры для нескольких моделей. То есть все это индивидуально, поэтому каждый автовладелец должен быть в курсе и понимать, какими параметрами и характеристиками обладает его машина.

Что это такое

Каждый автолюбитель стремится усовершенствовать свой автомобиль при помощи тюнинга, замены оригинальных деталей и частей на более привлекательные или современные. Это же касается и колесных дисков, от внешнего вида и способа изготовления которых зависит экстерьер транспортного средства. Авто с колесами большого размера смотрится гораздо привлекательнее аналогичного с оригинальными.

Обозначение разболтовки на маркировке

Сделать автомобиль привлекательнее — это правильное желание, однако главное, чтобы это не влияло на снижение эффективности работы средства передвижения. Необходимо подбирать такие детали и компоненты, которые бы соответствовали рекомендуемым техническим характеристикам и уровню безопасности. Можно говорить о привлекательности выбранных дисков только после того, как будет твердая уверенность в их соответствии всем необходимым техническим характеристикам.

В производстве шин и колес есть определенные стандарты качества, которые помогают определить уровень технологичности их изготовления. Реплики не соответствуют ни одному из этих стандартов.

Разболтовка колес обозначается как PCD. Если объяснить предельно доступно, то это количество болтов и диаметр, на котором проделаны отверстия, предназначеные для них. Часто многие автолюбители не вникают в эти данные, поэтому испытывают трудности при выборе и покупке новых изделий при износе старых или смене сезона. Если во время подбора руководствоваться этими данными, то проблем с установкой приобретений не будет.

А вот диаметр, на котором они расположены, замерить намного сложнее. Неправильно подобранный и установленный на машину обод является большой угрозой безопасности водителя и пассажиров. В лучшем случае это скажется негативно на уровне износа деталей и узлов ходовой части, а в худшем — может привести к аварии.

Какая разболтовка у обода и как она выглядит визуально

Таблица совместимости разболтовки колесных дисков по маркам

В некоторых источниках разболтовка дисков именуется еще как сверловка. Для определения величины разболтовки колесных дисков, которая зависит от модели машины и применяется для определения конкретных данных в зависимости от года выпуска и объема двигателя, используется специальная таблица.

Параметры по сверловке, вылету и диаметру центрального отверстия необходимо соблюдать в точности. Возможно только небольшое колебание по вылету обода до 10 мм в ту или иную сторону.

По данной ссылке можно найти таблицы сверловки по всем маркам автомобилей. Выбрав модель машины и год выпуска, можно определить все размеры.

Для полной уверенности необходимо проверить параметры сверловки для конкретной марки. Они указываются в инструкции по эксплуатации и другой технической документации, которая идет в комплекте с машиной.

Как обозначается

Каждый колесный диск маркируется в соответствии с международными стандартами.

  • 7.0J — ширина обода, измеряемая в дюймах.
  • 16 — диаметр диска, измеряемый в дюймах.
  • 5×108 — обозначает количество болтов для крепления обода к конструкции ходовой части. Цифра 5 указывает, сколько их используется. Вторая цифра (108) обозначает диаметр, на котором болты закрепляются относительно друг друга. В данном случае его размер составляет 108 мм.
  • Окружность, по диаметру которой расположены отверстия для креплений, обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и измеряется в миллиметрах. Отверстия для крепления обода находятся на различных расстояниях с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.
  • Размер вылета обода, который обозначается в миллиметрах и равен ET50, то есть 50 мм. Равен расстоянию между привалочной плоскостью колесного обода (плоскость, к которой крепится диск к ступице) и серединой ширины обода (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
  • Диаметр центрального отверстия или d 63.3, который измеряется со стороны привалочной плоскости, также в миллиметрах. В конкретном случае он равен 63.3 мм.

Что касается размера вылета, он считается равным нулю, если совпадают все плоскости. Размер его регламентируется и может немного меняться в зависимости от выбранного обода. Размер важно строго учитывать, поскольку при отрицательном значении изделие будет задевать арку колеса при поворотах, а при положительном — обод будет находиться внутри арки.

Некоторые автовладельцы интересуются, разболтовка 4х100 на каких машинах применяется. Ответ очень прост, это некоторые модели производителя «АвтоВАЗ».

Как измерить самостоятельно

Есть множество способов, как измерить разболтовку на определенной модели автомобиля. Каждый из них имеет свой определенный набор шагов и действий.

Для определения параметра сверловки в зависимости от количества креплений применяются простые формулы:

  • B=A×1,155, применяется для трех отверстий;
  • B=A×1,414, считается для четырех отверстий;
  • B=A×1,701, для максимального количества в пять отверстий.

В данном случае необходимо знать величину А, которая обозначает расстояние между соседними отверстиями. Его можно измерить при помощи обычной линейки или более точно, применив штангенциркуль. Получив значение этой величины, можно легко определить искомый размер диаметра, который обозначен как В.

При этом обод с диаметром 100 просто не подойдет под размеры креплений, которые равны 98. Кроме этого, важно угадать с размером диаметра центрального отверстия. Его можно самостоятельно измерить линейкой. Однако этого не рекомендуется делать, поскольку есть риск получить погрешность. Все необходимые параметры и размеры указываются в технической документации к машине или выбиваются на обратной стороне обода. Чтобы не снимать изделие, их можно посмотреть на запасном колесе.

Важно учитывать тот фактор, что стальные штампованные колеса часто не имеют указанного значения сверловки. Их необходимо смотреть только в технической документации или консультироваться с официальным дилером.

Возможна ли установка изделия с неподходящими параметрами

Возможно установить изделие на автомобиль с неподходящими параметрами разболтовки. Для этого часто применяют специальные кольца, которые называются центровочными. С их помощью можно установить параметр специально под установку выбранных дисков. Это может нести в себе погрешности в балансировке и нарушение геометрии подвески. Поэтому категорически не рекомендуется проводить подобные операции, поскольку они могут нарушить характеристики машины в движении.

Разболтовка — это важный параметр, при помощи которого можно определить, каким образом диск крепится к конструкции ходовой части. Можно измерить ее самостоятельно или узнать из официальных источников, что предпочтительнее.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.

Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.

Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.

Особенности измерений
Как мы уже упоминали, PCD – это диаметр окружности, на которой расположены специальные отверстия для крепежа колеса (мы уже рассмотрели пример с маркировкой диска).
Итак, у нас есть параметр PCD 5*100. С первым числом все ясно — оно указывает на количество болтов, используемых для крепления колеса.

Как замерить разболтовку колесных дисков

Кажущийся праздным интерес, как узнать разболтовку диска, на самом деле свойственен не только тем, кто хочет выглядеть оригинальнее на своем автомобиле. Не вопрос: в большинстве случаев диски меняют на более солидные или креативные именно для привлечения всеобщего внимания.

С такими обновленными колесами машина четко выделяется из аналогичного модельного ряда, смотрится дороже, стремительнее и мощнее (в некоторых случаях это даже можно воспринимать, как элемент не слишком дорогого и довольно эффективного метода тюнинга машины). Но разболтовкой интересуются и те, кому, в общем-то, так называемые фишки – безразличны.

У такого народа повышенная активность по этому вопросу проявляется в преддверии зимы. Нештатные диски отличаются повышенной сопротивляемостью в отношении антигололедных реагентов, более практичны и надежны по сравнению с теми, что устанавливаются на заводском конвейере (особенно – в базовых комплектациях). Ну, а более крутой вид авто идет уже дополнительным бонусом.

Содержание

Покупать колесный диск на глаз, не уточнив разболтовки, не самое лучшее решение. Он оказывается установленным, мягко говоря, криво по оси. Из-за этого затяжка крепежа получается недостаточной.

И что самое плохое – визуально это абсолютно не заметно. Зато при езде ощущается всеми сочленениями: биение колеса превышает все допустимые нормы. Если смириться с положением дел, в дальнейшем невнимательного хвастуна ждет ремонт подвески или рулевого механизма. И это если ему повезет, и колеса не слетят прямо на трассе.

Как узнать разболтовку диска, мы расскажем подробно, толково и с пояснениями, чтобы дополнительных вопросов у читателей не возникло уже никогда.

Изучаем маркировку
  • Каждый диск помечен набором цифр и латинских букв. Тем, кто не интересовался, что все это значит, они покажутся китайской грамотой. А между тем, маркировка несет в себе полную информацию о диске;
  • Первое в ряду число указывает, какую ширину имеет диск у вас перед глазами. Измеряется она в дюймах;
  • Следующее число после разделителя обозначает диаметр диска. Единицы измерения – те же дюймы;
  • Идущие за ним две буквы и число показывают так называемый вынос (или вылет, кто как называет) диска, и на этот раз он в миллиметрах;
  • После букв PCD (расшифровывающихся как «Pitch Circle Diameter», что подразумевает международную стандартизацию диаметра) идет цифра – наклонка – трехзначное число. Вот это как раз и есть разболтовка, которую мы ищем.

Определяем разболтовку

Самой простой процедурой является установление первого показателя. Считаем количество болтов на заводском диске – и он перед вами. Несколько труднее придется со вторым, тут уже понадобятся измерения, формулы и вычисления, для успешности которых придется достать штангенциркуль. Общая формула элементарна:

А = В х const, где А – расстояние между соседними болтами (измеряется от наружной стенки одного до аналогичной стенки другого плюс диаметр самого отверстия для крепежа), В – искомая величина, а const зависит от количества болтов. Для 3-х она составляет 1,155; для 4-х – 1,414; для 5 – 1, 701.

Сомнительная подгонка

Некоторые экстремалы, опростоволосившись при покупке дисков, пытаются исправить ситуацию с помощью подгонки обновки под имеющиеся показатели. С первой цифрой еще туда-сюда: при избытке дырок они оставляются незадействованными, при недостатке – просверливаются, хотя и это уже, на наш взгляд, надругательство. Однако монтаж с помощью центровочных колец, используемых, если штатный, рассчитанный на заводе PCD меньше, чем на купленных дисках, сомнительность действий повышает в разы: нет никакой гарантии, что колеса не потеряются в движении.

Так что прежде, чем решаться на такие меры, нужно несколько раз подумать: если вам не жалко машину, пожалейте хотя бы тех, кто едет в ней рядом с вами.

Разобравшись, как узнать разболтовку диска, и проведя все нехитрые манипуляции с имеющимися колесами, можно уже смело отправляться за обновкой и переобувать свой автомобиль.

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Как измерить разболтовку диска


Как измерить разболтовку диска
Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

что это такое и как подобрать диски по разболтовке

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Как правило, при подборе рядовые автовладельцы ориентируются исключительно на диаметр диска (R14, R15 диски, диск на 16 дюймов) и ЦО (DIA). Однако такой подход является неправильным, так как необходимо в обязательном порядке подбирать диски по вылету (ET) и по разболтовке (PCD).

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля. 

Содержание статьи

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице.  Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному  важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

  • Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Так вот, сверловка автомобильных дисков обозначается PCD (Pitch Circle Diameter) и представляет собой диаметр окружности  в миллиметрах, на которой располагаются центры крепежных отверстий колеса. Данный параметр также называется разболтовкой.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается.  Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.  

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители  используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д. 

  • При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114.3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Естественно, в лучшем случае биение приводит к повреждениям крепежа и самих отверстий, а также деталей автомобиля (ступичные подшипники, элементы рулевого управления и т.д.). В худшем случае происходит отрыв колеса.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120.6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

Так вот, сам параметр PCD изготовители дисков указывают на обратной стороне в виде цифр (например, 4х100). Первая цифра – общее количество крепежных отверстий, тогда как вторая – диаметр расположения крепежных отверстий PCD.

  • Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

  • Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

Еще добавим, диаметр ЦО диска измеряют со стороны привалочной плоскости. В норме параметр должен полностью соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Это позволяет предварительно отцентровать  колесо на ступице до начала установки болтов или перед затягиванием гаек.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три  займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

  • Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Такой болт может занять точное положение в крепежных отверстиях диска, причем его резьбовая часть точно попадает в резьбовые отверстия ступицы. Это позволяет избежать неровного размещения крепежа. Для авто, где диск крепится гайкой, используют гайку-эксцентрик.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114.3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т.д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к  минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

Колёса есть у машины с завода, и производитель сам заботится о том, чтобы они были подходящими для автомобиля. Но рано или поздно с выбором новых дисков сталкивается каждый автовладелец. Это может быть второй комплект на зиму, замена изношенных колёс или просто желание поставить «тапочки» помоднее. Как выбрать диски, которые будут не только хорошо смотреться, но и не навредят автомобилю?

Соблюдай параметры

Правило 1 — следуй рекомендациям завода-производителя. А если и отступать от них, то с умом. Чтобы диск идеально подходил конкретному автомобилю, он должен иметь точно такую же геометрию, что и «родные» колёса. Геометрия эта описывается рядом параметров, например: 17x7 +30 5x114,3 56,1. Расшифровываем.

  • Диаметр; указывается в дюймах с шагом в 1 дюйм. Автомобили малого класса имеют диаметр колёс в среднем от 14 до 16 дюймов, гольф-класс от 15 до 17, бизнес от 16 до 18, кроссоверы — от 16 до 19 дюймов, спорткары и крупные премиум-модели — от 17 до 21 дюйма.
  • Ширина; указывается в дюймах с шагом в полдюйма. На большинстве автомобилей установлены диски шириной от 6 до 9 дюймов, что примерно соответствует ширине шины от 185 до 255 мм.
  • Вылет; указывается в миллиметрах, часто обозначается буквами ЕТ или OF (от offset). Это расстояние между привалочной плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой ширины диска. То есть вылет +30 означает, что ступичная часть диска вынесена наружу на 30 мм от виртуальной центральной плоскости диска. Если вылет сделать ещё больше, то ступичная часть уйдёт наружу ещё сильнее, поэтому при установке такого диска обод будет прятаться в арку глубже, чем при +30. Из этого вывод: чем больше (положительнее) вылет, тем сильнее колесо прячется в арку, а чем он меньше (отрицательнее), тем сильнее торчит наружу.

Диски с большим положительным вылетом обычно имеют плоские или даже чуть выпуклые спицы, которые не утапливаются ближе к центру. А колёса с небольшим положительным, нулевым или даже отрицательным вылетом имеют явно выраженную утопленную центральную часть и тянущиеся из глубины к ободу спицы или просто широкую «полку» обода. Важно: на разных автомобилях одно и то же колесо будет по-разному смотреться в арке, потому что геометрия подвески у них разная. То есть ступицы больше или меньше вынесены наружу, поэтому один и тот же вылет будет давать разную позицию колеса относительно арки и деталей подвески, глубже или ближе.

  • Разболтовка или «сверловка»; описывается количеством отверстий для болтов/шпилек и диаметром окружности, на которой находятся их центры, часто обозначается буквами PCD. На незаводских дисках иногда присутствует двойная сверловка, например, под 4 и 5 отверстий — это делается для удешевления производства, но встречается и на дорогих брендовых колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяются колёса с пятью отверстиями, на некоторых внедорожниках их шесть, а на малолитражках встречаются четыре. Самые распространённые величины PCD — 100 и 114,3 мм, большинство марок используют их. Но кроме этих есть и масса других значений.
  • Диаметр посадочного отверстия, указывается в миллиметрах с одним знаком после запятой, часто обозначается буквами DIA. Это размер отверстия, которым диск надевается на ступицу автомобиля.


  • Как узнать параметры подходящих колёсных дисков?
    Часть данных можно найти в инструкции по эксплуатации — обычно это ширина и диаметр. Сняв колесо, можно посмотреть на внутреннюю часть диска — там наверняка написан и вылет, а иногда ещё и диаметр сверловки. Центральное отверстие можно измерить штангенциркулем самостоятельно. Кроме того, можно попробовать обзвонить дилеров и узнать цифры у них.

    Наконец, интернет. При правильной формулировке запроса и многократной перепроверке результата вы получите ответы на свои вопросы. Если автомобиль редкий, то поможет запрос на английском языке вида alfa romeo brera wheel size. Учтите только, что для разных рынков производители ставили разные базовые колёса, а также тот факт, что колёса на одной и той же модели различаются в зависимости от модификации и комплектации — ищите нужную именно вам

Нахождение центра диска или круга

Из моего информационного бюллетеня: В студии с Нэнси , том 4 (зарегистрируйтесь здесь) с дополнительной информацией.

См. Мое видео о Режущие диски по металлу и Как делать шайбы. Также мои веб-страницы: Режущие диски по металлу и Изготовление шайб .

Зачем нужно искать центр диска? Что ж, если вы делаете выпуклые бусины, скажем, вы хотите, чтобы они висели правильно (или нет, но в этом обсуждении мы будем использовать бусины с центральным отверстием).Если отверстие находится не по центру, бусинки будут висеть неравномерно. Итак, я покажу вам два быстрых пути к поиску центра.

Мои непаянные бусинки с центральными отверстиями.

Первый ярлык включает создание небольшого шаблона. Вы можете сделать шаблон для каждого размера диска, который вы будете использовать. Я не рекомендую использовать шаблоны кругов с четырьмя или более знаками на одинаковом расстоянии. Теоретически вы проводите линию от одной отметки до другой, образуя на диске + . Я говорю «теоретически», потому что есть переменные, которые могут привести к смещению центра отверстия.Ширина вашей линии - одна из самых больших проблем. Кроме того, рисование линии, даже на 1/10 миллиметра, может сместить центральную отметку с истинного значения.

Круглый шаблон

Вот как сделать шаблон

Материалы:

Разделители

Следующие направления относятся к окружности диаметром 1 дюйм. Отрегулируйте направления для каждого размера, который вы хотите сделать.

  • Установите разделители на половину размера вашего диска.Итак, в нашем примере разделители будут установлены на 1/2 ″ .
  • Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы создать круг размером 1 дюйм плюс граница 1/2 дюйма или около того. (См. Пример). Вырежьте квадрат. из обоих листов пластика. Сделайте их одинакового размера.

  • На этом этапе вы можете положить кусок дерева или картона под рабочее место.
  • Прижмите один конец разделителей примерно к центру квадрата с ЧИСТЫМ вырезом.
  • Нацарапайте круг на пластике.

  • С помощью сверла 1 мм просверлите отверстие в центре чистого круга . Центральную метку должно быть легко увидеть, так как именно сюда вы кладете первую ножку разделителя.
  • Возьмите цветной квадрат из пластика и вставьте острие примерно в центр - точно так же, как вы это сделали с прозрачным материалом.
  • Отрегулируйте разделители так, чтобы они составляли A ВОЛОС - ОЧЕНЬ ТОНКИЕ ВОЛОСЫ, на больше, чем 1/2 дюйма, на которой они были изначально установлены.
  • На этот раз вместо того, чтобы просто отмечать круг, вы будете вырезать круг. Итак, надавите немного сильнее и продолжайте движение , пока круг не будет вырезан. Для резки труднопроходимых участков можно использовать скальпель или бритвенный нож. Только убедитесь, что вы не измените форму круга ножом / скальпелем.
  • Это помогает держать разделители в одной руке и перемещать пластик другой.
  • Теперь у вас должно получиться двух квадратов: чистый с начерченным кругом и цветной с вырезанным кругом.

Круг на прозрачном пластике выделен фломастером для фотографической четкости. Вы также можете использовать маркер, если вам трудно увидеть начерченную линию, пытаясь совместить круги. (Не обращайте внимания на вырез в углу. Я использовал отходы).

  • Выровняйте круги и скрепите вместе вершины квадратов и / или скотчите их. Сначала я использовал зажимы, чтобы можно было отрегулировать посадку. Дважды проверьте выравнивание и посадку. Если диск может перемещаться внутри выреза, вам необходимо переделать вырез.Диск должен плотно и плотно прилегать к нему.
  • Поместите кусок малярной ленты через заднюю часть диска / выреза, чтобы удерживать его. Вы также можете просто удерживать его.
  • Переверните упаковку прозрачной стороной вверх. Вставьте кернер в отверстие, которое вы просверлили в прозрачном пластике, и вдавите в металл . У вас должна быть видимая вмятина. Как вариант, вы можете отметить центр маркером.
  • Если вы делаете кратные, попробуйте супер склеить два или три диска вместе ( идеальное выравнивание дисков ОЧЕНЬ ВАЖНО! ) и следуйте этой технике.Если вы используете суперклей, либо отделите их ножом, а затем используйте средство для удаления суперклея (Bondini Bgr-6 Brush-on), либо обожгите диски, пока они не разделятся и клей не сгорит. ТРЕБУЕТСЯ ХОРОШАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ . Вы также можете попробовать резиновый клей.

(Почти) готовый шаблон. Здесь я показываю, что он был зажат перед записью.

Самый простой способ найти центр на диске!

Купите это: Вы можете сделать свой собственный (в Instructables) или приобрести в: Penn Tool.

Вы просто вставляете диск до упора (я думаю, сзади - трудно сказать, что сзади). С другой стороны (с длинным прямым краем) проведите маркерную линию по передней части диска. Поверните диск примерно на 1/2 оборота и проведите еще одну линию. Если хотите, можете нарисовать несколько линий. Там, где линии пересекаются, используйте кернер и сделайте вмятину. Легкий сладкий шоколадный сыр.

Передний? Назад?
Обратите внимание на две пересекающиеся линии.Хотя, я не повернул на пол-оборота (очевидно).

Вот и все. Почему, ну почему я когда-либо возился с шаблонами кругов? Я не могу сказать вам, сколько бусинок со смещением от центра я сделал (в свое время).

Один из моих подписчиков на информационный бюллетень приобрел инструмент центрирования, о котором говорилось в последнем информационном бюллетене. Ей было трудно найти центр на 26-граммовом диске, потому что диск был очень тонким и скользил за инструментом. Это привело к смещению центра метки.

Поразмыслив, я нашел решение проблемы и вот оно:

1. Выберите кусок латуни или меди весом 22 г или 20 г, у которого есть хотя бы один идеальный угол в 90 градусов. Самый простой способ сделать это - использовать обработанный угол - тот, который присутствует, когда вы впервые получаете листовой металл.

2. Вдавите обработанный угол в инструмент до точной и плотной посадки. Зажмите, если необходимо, чтобы удерживать его неподвижно на шаге 3.

Этапы 2 и 3.

3. Отметьте форму нижнего треугольника, используя нижнюю половину инструмента в качестве шаблона.Я рекомендую использовать сверхтонкий Sharpie. Если использовать толстый маркер, размер будет еще больше. Вы хотите, чтобы этот треугольник почти идеально вписывался в пространство.

4. Теперь вам нужно вырезать треугольник. Вырежьте изнутри проведенных линий, иначе деталь не поместится - она ​​будет слишком большой. У вас все равно может остаться небольшой избыток, но не волнуйтесь - если он будет слишком большим. Не касайтесь обработанной стороны.
Я использовал французские магазинные ножницы, чтобы отрезать 22 г, а затем зачистил края с помощью ленточной шлифовальной машины.Также можно использовать напильники 220 или наждачную бумагу. Идеально квадратные края обрезки не так важны. Но обработанная кромка должна оставаться идеально квадратной. Ничего не делайте с обработанной кромкой - ни опиливания, ни шлифования. Если вы используете магазинные ножницы, вам придется расплющить металл, так как он немного скручивается. Помогает, чтобы предотвратить деформацию металла, подложить металл под деревянный брусок, а затем забить его молотком. Вы можете использовать любой «тяжелый» молоток из металла / пластика / кожи / дерева, если используете блочный метод.Если у вас нет дерева, воспользуйтесь деревянным, пластиковым или кожаным молотком. Не бейте молотком по обработанной кромке - вы можете деформировать ее настолько, чтобы нарушить симметрию кромки.

5. Вставьте латунный треугольник в инструмент, убедитесь, что он подходит по размеру и что на «чертежной кромке» инструмента нет выступа. Никакая латунь не заглядывает за край. Идеальная обработанная кромка должна находиться на толстой внутренней кромке инструмента. (Изображение ниже «, чего нельзя делать », а следующее изображение показывает, где разместить обработанную кромку).

Изображение «, чего не делать ».

Где разместить обработанную кромку.

6. Если подходит, отшлифуйте латунь с одной из плоских сторон и с внутренней стороны инструмента - там, где латунь будет плоско приклеиваться. Вытрите пыль и приклейте латунный треугольник суперклейкой. Я обнаружил, что добавление треугольника создает достаточную толщину, чтобы диск не скользил. Вы также можете просто закрепить треугольник на месте - если вы не хотите, чтобы он оставался на месте навсегда.

7. См. Мой образец (диск для отбраковки с несколькими некруглыми краями) с использованием стерлингов 26 калибра.

Центрированный, если некруглый диск.

Последний метод, о котором я расскажу, - это использование разделителей для начертания круга. Преимущество этого метода в том, что ваш центр отмечен разделителями. Метод такой же, как и при изготовлении шаблона (см. Выше), но вместо того, чтобы рисовать на пластике, вы размещаете одну ножку разделителей там, где вы хотите, чтобы центр вашего круга был, а вторая ножка на 1/2 диаметра. вашего круга.Перетащите разделители вокруг центральной отметки и сделайте круг. Теперь все, что вам нужно сделать, это выпилить форму. Я пробовал разметать, а затем использовать дисковый резак, НО практически невозможно выровнять его точно.

Выпилив круг, раскатайте диск по напильнику, а затем наждачной бумагой, чтобы выровнять форму. Если у вас нет дискового ножа и вы не хотите покупать диски, вам следует воспользоваться этим методом.

12 распространенных проблем при сверлении и как их избежать

2.Проскальзывает мое сверло

Вы обнаружите, что патрон недостаточно плотно удерживает сверло?
Слишком свободно? Как я могу его обезопасить?
  • У вас есть стандартное сверло с круглым валом? - попробуйте использовать сверло с 3 гранями на валу для лучшего захвата.
  • Убедитесь, что сверлильный патрон затянут
  • Если сверло продолжает проскальзывать, возможно, патрон изношен.

3.Чипы не ломаются

Это может быть очень неприятно! Стружка, которая не ломается должным образом, может стать длинной и вязкой и обернуться вокруг инструмента, а это означает, что вам придется останавливать работу, чтобы часто их распутывать.
В чем причина? Как мне это остановить?
  • Недостаточная подача - увеличьте силу / давление.
  • Blunt - возможно сверло требует заточки.
  • Impro для каждого типа сверла и / или используемой точки - отрегулируйте.

4. У меня поврежден угол при вершине

Есть поврежденная точка, которая просто не выполняет свою работу?
Что случилось? Как я могу это исправить?
  • Падение или неправильное обращение со сверлом - будьте осторожны, чтобы не повредить наконечник сверла.
  • Заточка - важно, чтобы сверло оставалось острым. В противном случае это может привести к нагреванию сверляемого металла.

5.Дырка маленькая .... большая

Вы использовали сверло подходящего размера, но хммм ... отверстие, которое вы проделали, кажется немного завышенным ...
В чем дело? Что мне делать?
  • Контрольное отверстие и пробивка отверстий - При сверлении отверстий, обычно диаметром более 6 мм, рекомендуется либо пробить точечную пробой, либо просверлить контрольное отверстие меньшим сверлом. Это помогает удерживать сверло в центре, не удлиняя основное отверстие.
  • Острие сверла смещено от центра - переточите или замените для большей точности.
  • Шпиндель станка не жесткий или не работает. - отрегулируйте.
  • Заготовка болталась и / или вибрировала. - плотно закрепите работу.

6. Ооооо, грубо!

Никто не хочет дырку с шероховатой кромкой!

Почему он грубый и как его сгладить?
  • Перфорируйте и просверлите пилотное отверстие - благодаря этому сверло будет удерживаться в центре отверстия, сводя к минимуму возможность его отклонения.
  • Неправильная точечная заточка и / или затупившееся сверло - переточите или замените сверло для спекания.
  • Чрезмерная подача - уменьшить подачу.
  • Неправильная или недостаточная охлаждающая жидкость - правильно. Это помогает проделать чистое отверстие, а также дольше сохранить остроту сверла. Нажмите здесь, чтобы узнать о популярной охлаждающей жидкости / жидкости для бурения


7. Мое сверло затупляется слишком быстро!

Хотите знать, почему ваше сверло не работает так долго? Вы можете продлить им жизнь!

Что убивает мое сверло? Как мне это исправить ?.
  • Охлаждающая жидкость (буровой раствор) не достигает точки сверления, или используется недостаточно охлаждающей жидкости - проверьте охлаждающую жидкость.
  • Слишком высокая скорость или недостаточная подача - проверьте и отрегулируйте.
  • Неправильный t Тип точки и / или сверла для приложения - не поленитесь, используйте правильную точку и сверло для вашего приложения


8. Сколы на губах

Нет, мы не говорим об обеде.Мы говорим о сколах на кромке вашего сверла - в основном ваше сверло ломается.

Как это происходит?
  • Слишком большой зазор кромки (более 15 °) приведет к поломке режущей кромки - переточите / заточите или замените сверло.
  • Зазор кромки Нет e Незначительный зазор (менее 9 °) требует дополнительного давления подачи, которое может привести к расколу полотна сверлом - переточите или замените сверло.

9. Скол на моей режущей кромке

Стружка на режущей кромке сверла не принесет вам хорошей работы!

В чем причина? Как мне это исправить?
  • Большое биение после установки сверла или ослабленный патрон - проверьте свой патрон, отрегулируйте или выберите другой.
  • Чрезмерная скорость резания или подачи - уменьшите скорость и / или подачу.
  • Буровой раствор / охлаждающая жидкость - убедитесь, что вы используете буровой раствор, так как он снижает износ.Вот популярная буровая жидкость

10. Обломки на внешних углах

Теперь вы знаете, что что-то не так, когда это происходит!

В чем дело? Как мне этого избежать?
  • Недостаточная или неправильная охлаждающая жидкость - проверьте и отрегулируйте.
  • Превышение скорости - притормози!
  • Накипь или твердые пятна на металле - извините, это относительно неизбежно.

11.Мое блуждающее сверло

Блуждающие сверла Jobber могут зацепить / задеть вашу работу ...

В чем проблема? Как мне это остановить?
  • Пробойник и сверление Контрольное отверстие - при этом буровое долото будет удерживаться в центре отверстия, сводя к минимуму возможность его отклонения.
  • Использование стандартного сверла 118 ° и / или; - используйте сверло с разрезным острием
  • Недостаточное трение о рабочую поверхность - используйте сверло с разрезным острием для лучшего захвата и уменьшения блуждания.

12. Сделайте мое бурение быстрее!

Знаете ли вы, что разные точки сверления могут повлиять на скорость сверления?

Почему так медленно? Как я могу это улучшить?
  • Используете ли вы стандартное сверло с острием на 118 ° по металлу? - попробуйте использовать сверла с разрезным острием 130 ° для более быстрого и точного сверления.
  • Буровой раствор / охлаждающая жидкость - убедитесь, что вы используете буровой раствор, так как он снижает износ и минимизирует тепловыделение.Вот популярная буровая жидкость

5 насадок для сверл, о которых вы никогда не знали

Аккумуляторные дрели - это удобный и универсальный инструмент. От установки дверной ручки до оформления подвала - аккумуляторная дрель, скорее всего, будет вашим наиболее часто используемым инструментом. Однако заворачивание шурупов и сверление отверстий - это лишь часть того, на что способна аккумуляторная дрель. Есть много насадок, о которых вы должны знать, от насадок для шлифования до насадок для резки.

Если вам интересно, как можно лучше использовать аккумуляторную дрель, ознакомьтесь с этим списком из 5 различных способов использования дрели с продуктами LINE10 Tools.

Полировать и полировать металл, керамику, стекло или другие материалы легко с помощью аккумуляторной дрели и набора насадок для полировки / полировки.

Если вы хотите отполировать диски до зеркального блеска, металлическую отделку автомобиля или мотоцикла или отполировать кухонную мойку из нержавеющей стали, дрель сэкономит вам время, силы и деньги.

Поскольку аккумуляторные дрели обычно имеют настройки скорости, вы можете контролировать интенсивность полировки / полировки, чтобы работать в своем собственном темпе и не повредить материал.

Набор более мягких или более твердых полировальных насадок может помочь удалить поверхностную грязь, сажу и даже пятна от воды с металлических поверхностей или приспособлений. Используйте ваши любимые полировальные или чистящие средства с насадками, чтобы добиться идеального зеркального блеска.

Хлопок / ткань Насадки для полировки и полировки бывают разных размеров, чтобы вписаться в любое пространство.Их можно использовать с любыми чистящими, полировальными или полировальными составами, и большинство из них установлено на шестигранных валах ¼ ”, чтобы легко установить на любую дрель / шуруповерт.

Шлифовка может оказаться утомительным занятием. Спросите любого плотника, и он скажет вам, что это, вероятно, одна из их наименее любимых задач. Однако аккумуляторная дрель может облегчить эту работу.

Есть несколько способов использовать дрель в качестве шлифовальной машины. Один из них - прикрепить барабанную шлифовальную машину к дрели или сверлильному станку. Благодаря своей цилиндрической форме наборы шлифовальных барабанов и втулок идеально подходят для сглаживания внутренних отверстий, удаления следов ленточной пилы от закругленных разрезов, шлифования кромок, скругления углов или удаления заусенцев с распиленной древесины или металла.

В качестве альтернативы можно использовать шлифовальные круги с лепестковой головкой. Это шлифовальные приспособления, состоящие из небольших квадратов наждачной бумаги, установленных вокруг колеса с хвостовиком 1/4 дюйма. Когда колесо вращается, оно «хлопает» по материалу, постепенно шлифуя поверхность с небольшой гибкостью, чтобы добиться более деликатного смешивания и отделки без риска перегрева и подгорания материала.

Лепестковые шлифовальные круги идеально подходят для закругления кромок или удаления мелких дефектов с готовых деталей, а также для зачистки деталей после интенсивного шлифования.Эти насадки универсальны, бывают разной зернистости и размеров и подходят для шлифовального станка, сверла или сверлильного станка.

Удаление краски может оказаться сложной задачей. Использование жидких химикатов и компаундов для очистки отнимает много времени и очень токсично. Насадка с проволочной щеткой может выполнять тяжелые работы по очистке, такие как снятие краски и удаление ржавчины с металлических поверхностей, быстрее и чище, чем при использовании растворителей.

Насадки с проволочной щеткой известны своей прочностью при очистке.Они особенно хороши для удаления стойких веществ с материалов, таких как краска, остатки клея или ржавчины, и они отлично подходят для многих сварочных задач, таких как стыковка кромок, удаление заусенцев с кромок металла и удаление сварных швов.

Вы можете использовать набор проволочных щеток с латунным покрытием, которые устанавливаются на хвостовики ¼ дюйма, чтобы поместиться в любую дрель / шуруповерт, что является очень удобным и удобным решением для очистки от ржавчины или подготовительных работ и, безусловно, лучше, чем ручная проволочная щетка вручную. .

Латунное покрытие проволочной щетины очень помогает уменьшить искры при нанесении проволочной щеткой на металлическую поверхность с очень высокой скоростью.Это также поможет продлить срок службы проводов, но также является хорошим проводником тепла. Следовательно, вы захотите использовать вашу дрель на 4500 MAX об / мин.

Профессиональный совет : Когда вы чувствуете, что насадки из проволочной щетки затупляются после многократного использования, включите сверло в обратном направлении, оно поможет затачить кончики щетинок и вдохнет новую жизнь в щетку.

Насадки для сверл для шлифования

Иногда вам нужно использовать шлифовальный станок для легкой работы, но поблизости нет источника питания, или у вас нет под рукой шлифовального станка или даже его нет! Вы можете использовать переходник для дрели. Он даст вашему сверлу оправку 1/2 дюйма, которая позволит вам установить любое шлифовальное колесо с диаметром оправки 1/2 дюйма на аккумуляторную дрель, чтобы в крайнем случае работать в качестве шлифовального станка.

Адаптер представляет собой резьбовую оправку на хвостовике с гайкой и двумя очень широкими шайбами ​​для удержания колеса с обеих сторон. Чтобы вставить диск, снимите гайку и верхнюю шайбу с верхней части вала. Наденьте диск, затем вторую шайбу и гайку. Затяните гайку так, чтобы шайбы прочно удерживали диск с обеих сторон. Теперь вы готовы к измельчению.

Использование аккумуляторной дрели с шлифовальной машиной или отрезным диском - отличный способ добраться до труднодоступных мест, например, под автомобилем, на улице в сарае или в любом другом месте, где доступность является проблемой.

Этот адаптер оправки с круглым хвостовиком 1/4 дюйма подходит для всех стандартных сверл или сверлильных станков. Как и при любой шлифовке, обязательно надевайте защитные очки и средства индивидуальной защиты, чтобы избежать травм.

Насадки для сверл для резки

Резка металла никогда не бывает легкой задачей. Конечно, вы можете использовать шлифовальный станок с отрезным диском, но это большие инструменты, большинство из которых имеют шнур, который в большинстве случаев ограничен размером и тем фактом, что у них есть шнур.

Наборы для резки металла поставляются с некоторыми металлическими отрезными дисками и закругленным стержнем диаметром ¼ дюйма, который может поместиться в пневматический шлифовальный станок с воздушной плашкой. В крайнем случае, вы можете легко вставить оправку в сверло и использовать ее в качестве фрезы.

Отрезные диски чрезвычайно универсальны. Многие механики на заднем дворе используют их, чтобы отрезать ржавые болты. Они также подходят для резки самых разных металлов. С этими дисками резка стальной кровли и сайдинга - одно дело.

Отрезные диски по металлу можно использовать со скоростью до 27 000 об / мин, так что вы можете установить их даже на самые мощные аккумуляторные дрели.Увеличьте скорость до максимального значения и наблюдайте, как он прорезает металл, как масло.

Один из лучших способов настроить аккумуляторную дрель - приобрести переходник оправки, как описано выше. Адаптер позволит вам проявить творческий подход и найти еще больше возможностей для использования вашей дрели.

Этот список должен помочь вам использовать вашу дрель с максимальной эффективностью и, возможно, даже избавить вас от покупки специализированного инструмента, который вы могли бы использовать только один раз. Ознакомьтесь с полным ассортиментом принадлежностей для электроинструментов LINE10 Tools, чтобы найти творческие способы использования инструментов, которые у вас уже есть, для выполнения необходимых вам задач.

80 Pack Комплект шлифовальных дисков 5 дюймов Шлифовальный станок с 8 отверстиями для сверла Полировальная тарелка Крюк и петля 60 80120180240400 600 Абразивный инструмент для наждачной бумаги с зернистостью 800: Amazon.com: Industrial & Scientific

Amazon's Choice выделяет высоко оцененные продукты по хорошей цене, доступные для немедленной отправки.

Amazon Выбор в шлифовальных тарелках от AUTOTOOLHOME

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Материал Наждачная бумага
Размер 5 дюймов
Совместимый материал Дерево, стекло, кожа, пластик, металл, резина, камень
Марка АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДОМ

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • НАБОР С РАЗНООБРАЗНЫМ ЗЕРНОКОМ: 80 шт. 60 80 100 120 180 240 400 600 зернистость 800 5-дюймовые шлифовальные диски, ассортиментный набор от грубого до мелкого, удовлетворяющий вашим большинству требований к шлифованию и полировке, подходит для эксцентриковой шлифовальной машинки и электродрели, угловой шлифовальной машины
  • ПАНЕЛЬ ОКСИДА АЛЮМИНИЯ: Шлифовальная тарелка обладает хорошей стойкостью к истиранию, антистатичностью и предотвращает засорение, идеально подходит для шлифования и отделки металлов и неметаллов, дерева, резины, кожи, пластика, камня, стекла и других материалов.
  • Хорошая полировка Шлифовка: открытое покрытие создает ровный и устойчивый рисунок царапин, специальное стеаратовое покрытие обеспечивает лучшую отделку поверхности и идеальный эффект очистки и полировки.
  • КРЮЧОК и ПЕТЛЯ: прочная и долговечная, легко устанавливается и снимается
  • Шлифовальный диск с шестигранным хвостовиком 1/4 дюйма подходит для всех электродрелей
]]>
Характеристики
Фирменное наименование АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДОМ
Совместимый материал Резина, пластик, стекло, металл, камень, кожа, дерево
Зернистость материала Оксид алюминия
Материал наждачная бумага
Номер модели ZH0543001
Номер детали ZH0543001
Размер 5 дюймов
Соответствие спецификации
Код UNSPSC 27110000

перфорированных дисков Brembo Xtra: 5 ошибок, которые нельзя делать | Brembo

Просверленные диски, слова маловато.Многие потенциальные покупатели перфорированных дисков думают, что все они одинаковы. На самом деле есть просверленные диски, сделанные со всеми обрезками, и просверленные диски, которые производятся очень поверхностно. Последние не только не гарантируют преимуществ перфорированных дисков, но даже опасны.
Первоначальный энтузиазм по поводу покупки перфорированного диска по низкой цене через несколько недель мог перерасти в гнев из-за тормозной системы, которая больше не отвечает требованиям безопасности. Чтобы избежать этого риска, вы не должны совершать эти 5 ошибок.


1) Доверие к преобразованию «сделай сам»


Думать, что вы можете превратить стандартный гладкий диск в просверленный диск, изменив или попросив кого-то изменить диск после покупки (просто просверлив его), является худшей и самой опасной ошибкой, которую вы можете сделать.

Требуемые структурные изменения очень деликатны и должны сопровождаться соответствующими испытаниями для обеспечения безопасности продукта.С юридической точки зрения мы также должны отметить, что на модифицированные диски больше не распространяется гарантия и они больше не одобрены для использования на дорогах.


2) Думаю, что все просверленные диски одинаковые

Не все просверленные диски одинаковы, даже если они кажутся одинаковыми. Количество, размер и положение отверстий являются определяющими факторами не только для работы тормозной системы, но и, прежде всего, для ее безопасной эксплуатации.

Вкл. В дисках Brembo Xtra отверстия были спроектированы для повышения производительности без ущерба для устойчивости диска к тепломеханической нагрузке.


3) Недооценка роли испытаний

Существуют диски с отверстиями, которые перед выпуском на рынок подвергаются испытаниям, оценивающим производительность и продолжительность.

Другие, с другой стороны, оценивались только с точки зрения производительности. Тем не менее, некоторые из них вообще не тестировались.

Сотрудничая с самыми престижными производителями автомобилей и самыми важными гоночными командами в мире, Brembo знает технические характеристики, необходимые для наиболее экстремального использования тормозной системы.

Перед размещением Диски Brembo Xtra представлены на рынке, были проведены все стендовые и дорожные испытания, которые необходимы для удовлетворения самых строгих требований Brembo, а также для удовлетворения требований к характеристикам автомобилей, для которых они разработаны.


4) Недооценка материалов и вентиляции

Просверленный диск заменяет гладкий диск, который должен соответствовать основным техническим требованиям для работы тормозной системы.Материалы, тип вентиляции, допуски по размерам и форме должны соответствовать спецификациям производителя исходной системы.

В некоторых случаях для повышения устойчивости к термическим трещинам и охлаждения системы Brembo применяет специальные решения для Ассортимент Xtra, как с точки зрения специальных материалов, так и с точки зрения индивидуальной вентиляции. Потому что спортивный диск должен обеспечивать что-то большее с точки зрения производительности, а не только некоторые отверстия, которые радуют глаз.



5) Без учета колодок

Накладки играют решающую роль в определении производительности, комфорта и продолжительности работы тормозной системы.

Тем более, когда они должны работать с диском, который может обеспечить более высокую производительность.

Мы всегда рекомендуем использовать для колодок составы, выбранные производителем спортивных дисков.

Обычно рекомендуется полагаться на рекомендации производителя диска.

Диски Brembo Xtra были изучены и протестированы для обеспечения наилучших характеристик, особенно с линейкой тормозных колодок Brembo.


Wingovations Тормозные диски Услуги по сверлению для мотоциклов и автомобилей.

ЗАПЧАСТИ И СОВЕТЫ ДЛЯ ВАШЕГО «СТАРОГО ЗОЛОТА»

Интернет-источник, посвященный удивительным четырехцилиндровым Goldwings от Honda!

Воспользуйтесь ссылкой, чтобы мы могли дать вам точную общую стоимость сверления и возврата вашего диска (ов) вам.

Whiskerfish, веб-мастер, заявляет:

«Если кто-то хочет улучшить свой Gold Wing, то передние тормоза входят в пятерку лучших, что я бы порекомендовал.

За эти годы я попал в слишком много сильных ливней, и у меня не было тормозов со стандартной системой.

При езде в очень сильный дождь стоковая система не может отводить воду от роторов достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточно удовлетворительное торможение даже для мини-байка!

Просверленные роторы исправляют это, а в сочетании с линиями из нержавеющей стали обеспечивают разницу в обратной связи, ощущении и авторитете, что действительно просто потрясающе.

Работая с ограниченным бюджетом, как и большинство из нас, я бы потратил деньги на линии M / C и SS, а затем попытался бы найти кого-нибудь из местных, чтобы просверлить стандартные роторы. Снимите и отремонтируйте ваши суппорты, используя новую резину, и соберите систему.

Затем сделайте действительно тщательное кровотечение, и разница может спасти вам жизнь !! "

Те из вас, кто регулярно ездит под дождем, знают, насколько плохие тормоза с твердыми дисками во влажном состоянии.

ОНИ УЖАСЫ! Honda GL1000 весом 600 фунтов велосипеда плюс гонщик просто хочет ехать дальше!

Самым большим улучшением торможения в сырую погоду является сверление роторов или дисков.

Вы действительно не можете поверить в разницу!

Ниже представлены стандартные выкройки, которые я предлагаю.Вы можете указать диаметр отверстия из 4, 5, 6 или 7 мм в любом порядке. Тот же образец для передней и задней части. Я также могу сделать специальные одноразовые работы по прилагаемому рисунку или выкройке за дополнительную плату.

Шаблон А - чередующиеся радиальные отверстия 7 мм и 5 мм.

WinGovations Авторские права 2011-2015

Дж. Дж. Эванс

1975 1976 1977 1978 1979 1980 GoldWing 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Форма запроса информации

Шаблон D 7 мм вихревые отверстия.

Шаблон C и C + пузырьковые вихревые отверстия. Градуированные отверстия от 7 или 8 мм до 4 мм

Это может быть лучшим соотношением цены и качества, которые вы потратите в этом году!

Шаблон B с чередованием радиальных отверстий 7 мм и 5 мм.

Это служба, базирующаяся в Великобритании. Я счастлив делать диски для международных клиентов, но диски тяжелые и могут потребовать больших почтовых расходов из-за пределов Великобритании.

Не обязательно верить только мне в эффективность этой модификации!

Если вы знаете, что вы хотите от своих дисков, надежно упакуйте их и отправьте по адресу:

WinGovations 169 Monifieth Avenue, Cardonald, Глазго G52 3DJ.

Я пришлю вам электронное письмо с подтверждением получения и отправлю вам счет Paypal по завершении.

Пожалуйста, включите примечание:

Ваше имя, адрес, адрес электронной почты, номер телефона, шаблон, размер (а) отверстий.

Хотите чего-то особенного?

Эти диски делались по заказам клиентов.

Получите предложение для ваших особых требований.

Узор E Стиль Hyabusa с отверстиями 5 и 7 мм

Щелкните изображения для увеличения изображения.

ЦИТИРОВАТЬ:

Привет, Джон, сегодня вернулся мой диск. Большое спасибо. Я очень доволен, выглядит потрясающе. Приятно найти такого знающего и отзывчивого человека. Спасибо, что помогли мне. Диск отлично смотрится на моем байке.

Еще раз большое спасибо,

Клайв.

Диск CB550 Клайва справа

ЦЕНЫ

Один диск: 33 фунта стерлингов плюс обратная доставка.

Пара таких же дисков: 58 фунтов стерлингов плюс обратная доставка.

Комплект из трех дисков: 85 фунтов стерлингов плюс обратная доставка.

Шаблон E & C +: плюс 12 фунтов стерлингов на каждую из вышеперечисленных

Эти цены предполагают, что у нас уже есть шаблон выкройки, подходящий для вашего диска и желаемый узор.

В противном случае будет взиматься дополнительная плата в размере 10 фунтов стерлингов за создание нового шаблона в соответствии с вашими требованиями.

Срок сдачи обычно составляет 2–3 дня с момента получения дисков.

Глава 8: Сверление и сверление | Применение режущего инструмента

Сверление - один из самых сложных процессов обработки. Главной характеристикой, которая отличает его от других операций обработки, является комбинированная резка и выдавливание металла на кромке долота в центре сверла.Большая сила тяги, вызванная движением подачи, сначала выдавливает металл под кромку долота. Затем он имеет тенденцию к срезанию под действием инструмента с отрицательным передним углом.

Номенклатура спирального сверла - Режущее действие вдоль кромок сверла мало чем отличается от других процессов обработки. Однако из-за переменного переднего угла и наклона режущие кромки при разных радиусах режущих кромок отличаются друг от друга. Это осложняется ограничением всего стружки потоком стружки в любой точке вдоль кромки.Тем не менее, удаление металла - это настоящая резка, и проблемы с изменяемой геометрией и ограничениями присутствуют. Однако, поскольку это такая небольшая часть всей операции бурения, она не является отличительной характеристикой процесса.

Настройки станка, используемые при сверлении, раскрывают некоторые важные особенности этой операции создания отверстий. Глубина резания, являющаяся основным параметром в других процессах резания, наиболее точно соответствует радиусу сверла. Ширина недеформированной стружки эквивалентна длине кромки сверла, которая зависит от угла при вершине, а также от размера сверла.Для данной установки ширина недеформированной стружки при сверлении остается постоянной. Размер подачи, указанный для сверления, представляет собой подачу на оборот шпинделя. Более фундаментальная величина - это подача на губу. Для обычного сверла с двумя режущими кромками это половина подачи на оборот. Толщина недеформированной стружки отличается от подачи на кромку в зависимости от угла при вершине.

Скорость шпинделя постоянна для любой одной операции, в то время как скорость резания меняется по всей режущей кромке. Скорость резания обычно рассчитывается для наружного диаметра.В центре режущей кромки зубила скорость резания равна нулю; в любой точке губы он пропорционален радиусу этой точки. Это изменение скорости резания вдоль режущих кромок является важной характеристикой сверления.

Как только сверло входит в контакт с заготовкой, контакт продолжается до тех пор, пока сверло не прорвет нижнюю часть детали или не выйдет из отверстия. В этом отношении сверление похоже на токарную обработку и не похоже на фрезерование. Непрерывное резание означает, что вскоре после контакта сверла и заготовки можно ожидать постоянных усилий и температуры.

Номенклатура сверл - Наиболее важным типом сверл является спиральное сверло. Важная номенклатура указана ниже и проиллюстрирована на рисунке выше.

Сверло: Сверло - это концевой режущий инструмент для выполнения отверстий. Он имеет одну или несколько режущих кромок и канавки, позволяющие проникать жидкости и выбрасывать стружку. Сверло состоит из хвостовика, корпуса и острия.

Хвостовик: Хвостовик - это часть сверла, которая удерживается и приводится в движение.Он может быть прямым или коническим.

Стержень: Стержень - это уплощенная часть на конце хвостовика, которая входит в приводной паз держателя сверла на шпинделе станка.

Корпус: Корпус сверла простирается от хвостовика до острия и содержит канавки. Во время заточки частично стачивается корпус сверла.

Острие: Острие - это режущий конец сверла.

Канавки: Канавки - это канавки, которые прорезаны или сформированы в корпусе сверла, чтобы жидкости доходили до острия, а стружка - до поверхности заготовки.Хотя в некоторых случаях используются прямые канавки, обычно они имеют спиральную форму.

Земля: Земля - ​​это остаток внешней части корпуса сверла после нарезания канавок. Земля немного сокращена от внешнего диаметра сверла, чтобы обеспечить зазор.

Поля: Поля - это небольшая часть земли, не отрезанная для очистки. Он сохраняет полный диаметр сверла.

Веб: Стенка - это центральная часть корпуса сверла, которая соединяет площадки.

Кромка долота: Кромка, отшлифованная на острие инструмента вдоль стенки, называется кромкой долота. Он соединяет режущие губы.

Кромки: Кромки являются основными режущими кромками сверла. Они простираются от острия долота до периферии сверла.

Ось: Ось сверла является средней линией инструмента. Он проходит через полотно и перпендикулярно диаметру.

Шея: Некоторые сверла изготавливаются с участком разгрузки между корпусом и хвостовиком.Это называется шейкой сверла. В дополнение к этим терминам, которые определяют различные части сверла, существует ряд терминов, которые относятся к размерам сверла, включая важные углы сверла. Среди этих терминов:

Длина: Наряду с его наружным диаметром указывается осевая длина сверла, когда указывается размер сверла. Кроме того, часто используются длина хвостовика, длина канавки и длина шейки.

Зазор для диаметра корпуса: Высота уступа от края до земли называется зазором по диаметру корпуса.

Толщина полотна: Толщина полотна - это наименьший размер полотна. Он измеряется в точке, если не указано иное. Толщина перемычки часто увеличивается по мере продвижения вверх по корпусу от острия, и, возможно, ее придется стачивать во время заточки, чтобы уменьшить размер лезвия долота. Этот процесс называется «прореживанием сети».

Угол наклона винтовой линии: Угол, который передний край фаски образует с осью сверла, называется углом наклона спирали. Доступны сверла с различными углами наклона спирали для различных рабочих требований.

Угол при вершине: Угол между губками сверла называется углом при вершине. Он варьируется для разных материалов заготовки.

Угол снятия кромки: Угол снятия кромки соответствует обычным углам снятия кромки, используемым на других инструментах. Измеряется по периферии.

Угол кромки долота: Угол кромки долота - это угол между кромкой и кромкой долота, если смотреть с конца сверла.

Классы сверл - Существуют разные классы сверл для разных типов операций.Материалы заготовки также могут влиять на класс используемого сверла, но обычно он определяет геометрию острия, а не общий тип сверла, который лучше всего подходит для работы. Спиральное сверло - самый важный класс. В общем классе спиральных сверл есть несколько типов сверл, предназначенных для различных видов работ.

Сверла с большой спиралью: У этого сверла большой угол наклона спирали, что повышает эффективность резания, но ослабляет корпус сверла. Он используется для резки более мягких металлов и других материалов с низкой прочностью.

Сверла с малой спиралью: Угол наклона спирали ниже нормального иногда бывает полезен для предотвращения «забегания вперед» или «заедания» инструмента при сверлении латуни и подобных материалов.

Сверла для тяжелых условий эксплуатации: Сверла, подверженные серьезным нагрузкам, можно повысить с помощью таких методов, как увеличение толщины стенки.

Левосторонние сверла: Стандартные спиральные сверла могут изготавливаться как левосторонние инструменты. Они используются в нескольких сверлильных головках, где конструкция головки упрощена, позволяя шпинделю вращаться в разных направлениях.

Сверла с прямой канавкой: Сверла с прямой канавкой - это крайний случай сверл с малой спиралью. Они используются для сверления латуни и листового металла.

Сверла для коленчатого вала: Сверла, специально разработанные для работы с коленчатым валом, оказались полезными для обработки глубоких отверстий в твердых материалах. У них тяжелая перепонка и угол наклона спирали несколько больше обычного.

Удлинитель: Удлинитель имеет длинный закаленный хвостовик, позволяющий сверлить на поверхностях, которые обычно недоступны.

Сверла увеличенной длины: Для глубоких отверстий стандартного длинного сверла может оказаться недостаточно, и потребуется сверло с более длинным корпусом.

Ступенчатое сверло: Спиральное сверло может шлифовать два или более диаметра для получения отверстия ступенчатого диаметра.

Сверло для обработки уступов: Сверло для обработки углублений или сверло с несколькими режущими кромками выполняет ту же работу, что и ступенчатое сверло. У него есть отдельные пазы, идущие по всей длине корпуса для каждого диаметра, тогда как ступенчатое сверло использует одну пазу. Подземное сверло выглядит как два сверла, скрученных вместе.

Твердосплавные сверла: Для сверления небольших отверстий в легких сплавах и неметаллических материалах твердосплавные стержни можно отшлифовать до стандартной геометрии сверла. Необходимо выполнять легкие пропилы без ударов, потому что твердый сплав довольно хрупкий.

Сверла с твердосплавными напайками: Сверла с твердосплавными напайками можно использовать в спиральных сверлах для повышения износостойкости их кромок на высоких скоростях. Сверла с твердосплавными напайками широко используются для обработки твердых абразивных неметаллических материалов, таких как кладка.

Сверла для масляных отверстий: Небольшие отверстия в пазах или маленькие трубки в пазах, фрезерованных в пазах, можно использовать для нагнетания масла под давлением к острию инструмента.Эти сверла особенно полезны для сверления глубоких отверстий в твердых материалах.

Плоские сверла: Плоские стержни можно шлифовать с помощью обычного сверла на конце. Это дает очень большие пространства для стружки, но без спирали. Их основное применение - бурение железнодорожных путей.

Сверла с тремя и четырьмя канавками: Существуют сверла с тремя или четырьмя канавками, которые напоминают стандартные спиральные сверла, за исключением того, что у них нет режущей кромки. Они используются для увеличения отверстий, которые ранее были просверлены или пробиты.Эти сверла используются, потому что они обеспечивают лучшую производительность, точность и качество поверхности, чем стандартное сверло при той же работе.

Сверло и зенковка: Комбинированное сверло и зенкер - полезный инструмент для обработки «центральных отверстий» на стержнях, которые нужно точить или шлифовать между центрами. Конец этого инструмента напоминает стандартное сверло. Зенковка начинается на небольшом расстоянии от корпуса.

Связанные буровые работы - Некоторые операции связаны с бурением.В следующем списке большинство операций следует за сверлением, за исключением центрирования и точечной обработки, которые предшествуют сверлению. Отверстие должно быть сначала просверлено, а затем отверстие модифицируется одной из других операций. Некоторые из этих операций проиллюстрированы ниже.

Развертка: Развертка используется для увеличения ранее просверленного отверстия, обеспечения более высокого допуска и улучшения чистоты поверхности отверстия.

Нарезание резьбы: Метчик используется для нарезания внутренней резьбы на ранее просверленном отверстии.

Зенковка: Зенковка дает больший шаг в отверстии, чтобы головка болта могла располагаться ниже поверхности детали.

Зенковка: Зенковка аналогична зенковке, за исключением того, что ступенька является угловой, чтобы винты с плоской головкой можно было ввинтить под поверхностью.

Центрирование: Центровочное сверление используется для точного определения местоположения отверстия, которое будет просверлено впоследствии.

Точечная наплавка: Точечная наплавка используется для получения плоской обработанной поверхности детали.

Условия эксплуатации - Различные условия, в которых используются сверла, затрудняют установление правил для скорости и подачи. Производители сверл и различные справочные тексты предоставляют рекомендации по правильной скорости и подаче для сверления различных материалов.

Скорость сверления: Скорость резания может быть обозначена как скорость, с которой точка на окружности сверла будет перемещаться за 1 минуту. Он выражается в поверхностных футах в минуту (SFPM).Скорость резания - один из важнейших факторов, определяющих срок службы сверла. Если скорость резания слишком низкая, сверло может сломаться или сломаться. Слишком высокая скорость резания приводит к быстрому притуплению режущих кромок. Скорость резания зависит от следующих семи переменных:

  • Тип просверливаемого материала. (Чем тверже материал, тем ниже скорость резания.)
  • Материал и диаметр режущего инструмента. (Чем тверже материал режущего инструмента, тем быстрее он обрабатывает материал.Чем больше сверло, тем медленнее оно должно вращаться.)
  • Типы и использование смазочно-охлаждающих жидкостей позволяют увеличить скорость резания.
  • Жесткость сверлильного станка.
  • Жесткость сверла. (Чем короче сверло, тем лучше.)
  • Жесткость рабочей установки.
  • Качество просверливаемого отверстия.

Перед сверлением отверстия необходимо учитывать каждую переменную. Каждая переменная важна, но наиболее важными факторами являются рабочий материал и скорость его резания.

Подача при сверлении: После выбора скорости резания для определенного материала и состояния заготовки необходимо установить соответствующую скорость подачи. Скорость подачи сверления выбрана так, чтобы максимизировать производительность при сохранении стружкодробления. Подача при сверлении выражается в дюймах на оборот, или IPR, что представляет собой расстояние, на которое сверло перемещается в дюймах за каждый оборот сверла. Подача также может быть выражена как расстояние, пройденное сверлом за одну минуту, или IPM (дюймы в минуту), которое является произведением числа оборотов в минуту и ​​IPR сверла.Его можно рассчитать следующим образом: IPM = IPR x RPM.

Выбор скорости сверления (SFPM) и подачи при сверлении (IPR) для различных обрабатываемых материалов часто начинается с рекомендаций в виде таблиц применения от производителей или с помощью справочников.

Износ спирального сверла - Износ сверла начинается, как только начинается резание, и вместо того, чтобы прогрессировать с постоянной скоростью, износ постоянно ускоряется. Износ начинается с острых углов режущих кромок и в то же время распространяется по режущим кромкам до кромки долота и вверх по краям сверла.По мере износа зазор уменьшается. В результате трения возникает больше тепла, что, в свою очередь, приводит к более быстрому износу.

Площадки износа за режущими кромками не являются лучшими индикаторами износа, так как они зависят от угла снятия кромки. Износ кромок сверла фактически определяет степень износа и не так очевиден, как износ площадок. Когда углы сверла закруглены, сверло повреждено больше, чем это очевидно. Вполне возможно, что сверло работало нормально даже во время ношения.Края можно было сточить конусом на расстоянии до дюйма от острия.

Чтобы восстановить инструмент до нового состояния, необходимо удалить изношенный участок. Из-за ускоряющегося характера износа количество отверстий на дюйм сверла иногда можно увеличить вдвое, уменьшив на 25 процентов количество отверстий, просверливаемых за одно шлифование.

Шлифование вершины сверла - Было подсчитано, что около 90 процентов проблем при сверлении происходит из-за неправильной заточки вершины сверла.Поэтому важно соблюдать осторожность при переточке сверл. Хорошее острие сверла будет иметь: обе кромки под одинаковым углом к ​​оси сверла; обе губы одинаковой длины; правильный клиренс; и правильная толщина полотна.

Лопаточные сверла - Инструмент обычно состоит из режущего лезвия, закрепленного в держателе с канавками. Лопаточные сверла могут обрабатывать гораздо большие отверстия (до 15 в диаметре), чем спиральные сверла. Сверла диаметром менее 0 мм обычно недоступны.75-. Глубина сверления перфорационных сверл с возможным отношением длины к диаметру более 100: 1 намного превосходит таковую у спиральных сверл.

В то же время, из-за их гораздо большей подачи, скорость проходки перфорационных сверл превышает таковую у спиральных сверл на 60–100 процентов. Однако из-за этого обычно страдает чистовая обработка отверстий. По сравнению с спиральными сверлами, перфорационные сверла гораздо более устойчивы к вибрации при тяжелых подачах, когда они полностью входят в зацепление с заготовкой.Прямолинейность отверстия обычно улучшается (при сопоставимых размерах) за счет использования перфоратора. Однако эти преимущества могут быть получены только при использовании сверлильных станков соответствующей мощности и мощности.

Перфоратор также является очень экономичным сверлом из-за его гибкости по диаметру. Один держатель подходит для лезвий разных диаметров. Поэтому, когда требуется изменение диаметра, нужно покупать только лезвие, что намного дешевле, чем покупка всего сверла.

Твердосплавные сверла со сменными пластинами - Сверло со сменными пластинами стало настолько эффективным и рентабельным, что во многих случаях просверлить отверстие дешевле, чем его отлить или ковать.По сути, сверло со сменными пластинами представляет собой инструмент с двумя режущими кромками и центральной режущей кромкой со сменными твердосплавными пластинами. Сверла со сменными пластинами были введены с использованием квадратных пластин. С сверлами со сменными пластинами, использующими более популярную пластину Trigon, используются две пластины; но по мере увеличения размера добавляется больше пластин, до восьми пластин в очень больших инструментах.

Сверла со сменными пластинами имеют проблему нулевой скорости резания в центре, даже если скорости могут превышать 1000 SFPM на крайних пластинах. Поскольку скорость обычно до некоторой степени заменяет подачу, осевые силы обычно составляют от 25 до 30 процентов от сил, требуемых для обычных инструментов того же размера.Сверла со сменными пластинами имеют хвостовик, корпус и многолезвийное острие. Обычно доступны конструкции хвостовиков: прямые, конические и V-образные фланцы № 50.

Корпуса имеют две канавки, которые обычно прямые, но могут иметь спиралевидную форму. Поскольку для обеспечения опоры подшипника отсутствуют поля, инструменты должны полагаться на присущую им жесткость и баланс сил резания для поддержания точного размера отверстия и прямолинейности. Поэтому эти инструменты обычно ограничиваются отношением длины к диаметру примерно 4: 1.

Острие сверла изготовлено из твердосплавных пластин с карманами. Эти вставки обычно специально разработаны. Режущая кромка может быть отрицательной, нейтральной или положительной, в зависимости от держателя и конструкции пластины. Твердосплавные сплавы с покрытием и без покрытия доступны для сверления самых разных рабочих материалов. Иногда сверла комбинируются со сменными или сменными пластинами для выполнения нескольких операций, таких как сверление, зенкование и зенкование.

Монтажный инструмент с пластинами на корпусе может выполнять несколько операций.

Общая геометрия режущих кромок важна для работы сверл со сменными пластинами. Как упоминалось ранее, нет опорных полей для удержания этих инструментов в рабочем состоянии, поэтому силы, необходимые для перемещения режущих кромок через обрабатываемый материал, должны быть сбалансированы, чтобы минимизировать отклонение инструмента, особенно при запуске, и поддерживать размер отверстия.

Хотя они в основном предназначены для сверления, некоторые сверла со сменными пластинами могут выполнять торцевание и растачивание на токарных станках.Насколько хорошо эти инструменты работают в этих приложениях, зависит от их размера, жесткости и конструкции.

При правильном использовании сверла со сменными пластинами работают впечатляюще. Однако для успешного применения необходимо тщательно соблюдать рекомендации производителя.

Трепанирование - При трепанировании режущий инструмент производит отверстие, удаляя дискообразную деталь, также называемую заготовкой или сердечником, обычно из плоских пластин. Отверстие производится без превращения всего удаляемого материала в стружку, как в случае сверления.Процесс трепанирования можно использовать для изготовления дисков диаметром до 6 дюймов из плоского листа или пластины. Инструмент для трепанирования, также называемый Rotabroach.

Трепанирование может выполняться на токарных станках, сверлильных станках и фрезерных станках, а также на других станках, использующих одноточечные или многоточечные инструменты. Сверла Rotabroach обеспечивают более длительный срок службы инструмента, поскольку у них больше зубьев, чем у обычных сверлильных инструментов. Поскольку в заготовке задействовано больше зубьев, материал, вырезанный на одно отверстие, распределяется по большему количеству режущих кромок.Каждая режущая кромка прорезает меньше материала для данного отверстия. Это значительно увеличивает срок службы инструмента.

Операции трепанации - Трепанирование - это черновая операция. Для чистовой обработки требуется вторичная операция с использованием разверток или расточных оправок для получения заданного размера и чистовой обработки. Из многих типов операций по просверливанию отверстий он конкурирует с твердосплавными фрезами со сменными пластинами и лопаточным сверлением.

Для трепана используются инструменты нескольких типов. Самый простой - это фрезы с одной или двумя головками.Кольцевая пила - еще один инструмент для трепанации отверстий.

Выбор материала для режущего инструмента - Быстрорежущая сталь M2 (HSS) - это стандартный материал для режущего инструмента Rotabroach. M2 имеет широчайший диапазон применения и является наиболее экономичным инструментальным материалом. Его можно использовать для обработки черных и цветных металлов и обычно рекомендуется для резки материалов плотностью до 275 BHN. M2 можно наносить на более твердые материалы, но стойкость инструмента значительно снижается.

Сверла Rotabroach M2 HSS с покрытием TiN предназначены для более высоких скоростей, большей выносливости, использования более твердых материалов или более свободного резания для снижения энергопотребления.Покрытие TiN снижает трение и работает при более низких температурах, обеспечивая более твердую поверхность режущей кромки. Инструменты с покрытием TiN рекомендуются для обработки материалов до 325 BHN.

Твердосплавные режущие инструменты также доступны в качестве специальной опции для сверл Rotabroach. Карбид имеет определенные преимущества перед быстрорежущей сталью. Возможности применения ограничены, и их необходимо обсуждать с представителем производителя.

Жесткость и допуск на размер отверстия - Сверла Rotabroach изначально разрабатывались как черновые инструменты для черновой обработки, чтобы конкурировать со спиральными сверлами и обеспечивать аналогичные допуски отверстий.Многие пользователи успешно применили сверла Rotabroach для получистовой обработки, сократив количество проходов с двух или более до одного. Для изготовления отверстий в соответствии с этими спецификациями требуется жесткий станок и установка. Допуски зависят от области применения, и их невозможно точно определить.

Chip Control - В таких материалах, как алюминий, инструментальная сталь и чугун, правильный выбор подачи и скорости обычно приводит к дроблению стружки и ее вымыванию из разреза охлаждающей жидкостью.Во многих других материалах, таких как низкоуглеродистые и легированные стали, стружка имеет тенденцию быть длинной и часто наматывается на сверло, образуя «птичье гнездо». В большинстве ручных операций это раздражение перевешивается другими преимуществами метода. Однако в автоматизированных операциях недопустимо скопление стружки вокруг сверла. Помимо очевидных проблем, которые это может вызвать, скопление стружки препятствует потоку дополнительной стружки, пытающейся выйти из канавок. Это, в свою очередь, может привести к уплотнению канавок и поломке сверла.

Есть несколько методов, которые можно использовать для измельчения стружки, если это не может быть достигнуто путем регулировки подачи и скорости. Один из методов - использовать прерванный цикл кормления. Не рекомендуется втягивать сверло, как в цикле «клевки», потому что стружка может застрять под режущими кромками. Вместо этого используйте очень короткую паузу примерно каждые два оборота. Это приведет к образованию стружки, которая обычно бывает достаточно короткой, чтобы не оборачиваться вокруг инструмента. В запрограммированной задержке может не быть необходимости, поскольку между последовательными командами подачи в системе ЧПУ, вероятно, присущи некоторые колебания.

Преимущества инструментов для трепанации - Спиральное сверло имеет центральную точку, которая на самом деле не является точкой. Это пересекающаяся линия, где два угла режущей кромки встречаются на перемычке сверла. Это так называемая «мертвая зона» спирального сверла.

Это называется мертвой зоной, потому что поверхностная скорость режущих кромок (коэффициент числа оборотов в минуту и ​​диаметр сверла) приближается к нулю, когда соответствующий диаметр приближается к нулю. Более низкая скорость резания снижает эффективность резки и требует повышенного давления подачи, чтобы режущие кромки врезались в материал.Фактически, центр сверла не режет - оно продвигается сквозь материал. Величина осевого усилия, необходимого для преодоления сопротивления заготовки, часто вызывает деформацию заготовки или углубление вокруг отверстия, а также создает вторую проблему - заусенцы или отслаивание вокруг стороны прорыва отверстия. По мере того, как материал на дне отверстия становится все тоньше и тоньше, если подача не снижается, сверло будет проталкиваться, обычно оставляя прикрепленными два зазубренных остатка материала.

Инструменты для трепанирования производят отверстия быстрее, чем обычные инструменты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *