Ауди 100 с3 кпп: Запчасти и аксессуары: продажа запчастей б/у для транспорта, иномарок

Артикул:

30 60 0018

SWAG

Германия

Сторона установки: Передние
Толщина [мм]: 61
Наружный диаметр [мм]: 55
Материал: резина/металл
Вес [кг]: 0,2
Внутренний диаметр 1(мм): 12
Внутренний диаметр 2 (мм): 13
необходимое количество: 2

Лучший ответ: Сколько масла в коробке Ауди 100 с3?

Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,7 л. Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Сколько масло в кпп Ауди 100 с3?

Сколько масла требуется для МКПП Ауди 100

Масло в МКПП с двигателем 2.8 Е – 2.8 л.

Какое масло заливать в коробку Ауди 100 с3?

Согласно рекомендациям производителя, по спецификациям API/SAE, масло в механическую КПП Ауди 100 С3 и С4 можно заливать любое с вязкостью 75W90 и GL уровня 4/5. В частности, многие водители предпочитают BP EnergeerSGX или Castrol TAF/X.

Сколько литров масла в двигателе Ауди 100 с3?

Сколько моторного масла рекомендуется лить в Audi 100

Масло в мотор 2.0 D – 5,0 л. Масло в мотор 2.0 Е – 4,5 л. Масло в мотор 2.0 Е 16V – 3.0 л.

Сколько масла в мкпп Ауди а6 с5?

В коробку уходит 2.7 литра жидкости. Заменить самостоятельно несложно.

Какое масло лить в коробку Ауди 100?

В механическую коробку передач Ауди 100 рекомендуется заливать масло с вязкостью 75W90 Gl4/Gl5 с допусками VW 501. Для замены требуется 2,5-2,7 литра. Заменить своими руками не сложно, нужно открутить сливную пробку — подождать пока сольется все масло.

Сколько литров масла в мкпп Ауди а6 с4?

Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,7 л.

Какое масло заливать в акпп Ауди 100 с4?

Спецификация масла механики — API GL4 SAE 75W-90. Для АКПП подойдет масло — Mobil ATF LT 71141, ATF Dextron III. По объему около 8 литров.

Как проверить уровень масла в кпп Ауди 100 с4?

Для того чтобы проверить уровень масла в автоматической КПП Ауди 100 С4, нужно прогреть коробку до рабочей температуры. Для этого необходимо проехать на авто примерно 10 км. Затем ставим переключатель передач в положение Р и оставляем мотор работать на холостых оборотах.

Сколько масла в двигателе Ауди?

Таблица объёма моторного масла в двигателе Audi 100

Сколько масла в двигателе AAH?

Технические характеристики мотора Audi AAH 2.8 V6

Какое масло заливать в двигатель Ауди 100 с4?

Многие владельцы задаются вопросом, какое масло заливать в двигатель Ауди 100 с4? Будем реалистами, пробеги этих машин уже давно перевалили за 200-300 тысяч км., соответственно мы советуем использовать масла с вязкостью (SAE) 10W40 и 5W40.

Какое масло заливать в коробку Ауди а6 с5?

Принятая периодичность замены в автоматической коробке передач составляет примерно 60,000 км пробега. Выбор масла для АКПП Ауди А6 С5 обычно останавливается на желтом MOBIL LT71141 ATF. Также иногда заливают LIQUI MOLY ATF TOPTEC 1200 или SWAG 30914738.

Сколько литров масла в двигателе Ауди а6 с5?

Сколько масла нужно в мотор Audi A6 C5

Масло в мотор 1.8 – 3,5 л. Масло в мотор 1.9 – 3,7 л. Масло в мотор 2,4 – 6,0 л. Масло в мотор 2.5 – 6,0 л.

Какое масло заливать в вариатор Ауди а6 с5?

В бесступенчатый вариатор Audi A6 C5 рекомендуется заливать оригинальное трансмиссионное масло G 052 180 A2. Для замены нужно 5 литров.

б/у и новые – Zapchasti

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991)). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991))

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991)) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991)) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991))?

В случаях, когда бу Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991))  действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991)) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

• у нас есть Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991)) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
• мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
• мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
• цены на Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991)) у  нас приятней, чем у конкурентов;
• доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
• возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Кронштейн коробки передач для Audi 100 C3 (1982-1991) (Ауди 100 С3 (1982-1991))  просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

История разработки и успеха Audi C3 — Колеса.ру

Важно, что в году Audi C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля. Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: Техника успеха Новое поколение Audi предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.

Audi 100 c3 пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi ! Полноприводная audi 100 c3 Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

Ауди C3 до рестайлинга в audi 100 c3 седан Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди Модификация Audi производилась в том же 44 кузове.

Автомобили Ауди С3, выпущенные после года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки.

Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди С3 был выпущен ранее года.

А также стоит отметить модель Audi в 44 кузове. Эти седаны продавались audi 100 c3 американском рынке в период с по год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации.

Модель Audi была подогнан под нормы по расходу топлива и audi 100 c3 вредных веществ законодательства США.

Audi 100 C3 Автомобиль переживший время

Начиная с года, модели Audi и продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж. Рестайлинг Ауди С3, проведённый в году, принёс собой следующие изменения: Кузов получил более сглаженные линии; Ручки дверей стали audi 100 c3 более audi 100 c3 Обновилась панель приборов; С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование; После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей лошадиных сил. Ауди С3 снимают с производства в конце года.

Audi 100 C3

Дело в том, что на пятицилиндровых бензиновых и дизельных версиях вместо вакуумника применена иная система, в которой один насос работает и на усилитель руля, и на тормоза. С годами производительность этого насоса падает, изнашивается аккумулятор давления — в результате руль становится тугим, а тормоза слабыми.

Пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической, Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации — электромеханической системой впрыска Bosch KE-Jetronic. Практика показывает, что электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска audi 100 c3 хорошо audi 100 c3 со своими обязанностями на протяжении тысяч тыс.

А затем, вследствие механического износа элементов регулятора впрыска, который мастера часто именуют «пауком», жизнь владельца может превратиться в audi 100 c3. Ремонту он не подлежит, искать БУ в хорошем состоянии почти бесполезно. Ситуация со старыми «сотками», оборудованными KE-Jetronic настолько безнадежна, что многие СТО уже не берут их в ремонт, потому как вероятность устранения неисправности впрыска невысока, а времени на диагностику уходит.

Как вариант — переделать систему впрыска на карбюратор.

Также, 5-цилиндровые двигатели более чувствительны и к недостаточному уровню audi 100 c3 жидкости, а при перегреве, в большинстве случаев, у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Поэтому желательно внимательно следить за техническим состоянием этой системы.

Пятицилиндровые audi 100 c3 покупать не советуем. Топливные насосы у них уже изношены, длинная головка блока боится перегрева. Заводские радиаторы, которые стоят сбоку, давно сгнили, а с китайскими радиаторами, которые покупает большинство владельцев, ездить опасно: Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до года, установлен за передним бампером, на левом лонжероне, и тоже обычно не audi 100 c3.

Также на дизелях часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его не закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик. На автомобилях с бензиновыми агрегатами, оснащенными системой распределенного audi 100 c3 топлива, может выйти из строя клапан холостого хода, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на малых оборотах и повышенным расходом топлива.

А силовые агрегаты, оснащенные турбонаддувом бензиновые двигатели Audi и дизели Audiтребуют своевременной замены воздушного фильтра, поскольку в противном случае может выйти из audi 100 c3 турбина. В целом эти агрегаты достаточно надежны и не имеют каких-либо существенных проблем за исключением возраста.

Основной неисправностью механических коробок может быть повышенный люфт кулисы переключения передач, который ликвидируется audi 100 c3 замены втулки кулисы. Для долговечной работы в механической Audi 100 c3 через каждые 60 тыс.

Автоматические КПП через каждые 70 тыс. Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до г. Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический — при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы. Полный привод Quattro был доступен с января года.

До года применялась вискомуфта с принудительной блокировкой. Позже — самоблокирующийся дифференциал Torsen. Второй вариант намного надежнее. Но, покупая Audi Quattro, будьте внимательны: Ходовая часть Все владельцы Audi хвалят ее за энергоемкую подвеску и устойчивость на audi 100 c3 скоростях.

Сиденья комфортные, а сзади сидеть троим даже в зимних куртках audi 100 c3 удобно. Кузов — оцинковка плевала на сроки гарантии, и держит свое предназначение отлично. Железо крепкое. Был нюанс, когда меня притерла на парковке девушка на Авео.

У меня царапина по правому крылу лишь до лака и выдавила мне поворотник. У нее — лопнула фара передняя, царапина с вмятиной по крылу, крыло сместилось на дверь, оторвало крепление бампера. Подвеска — съедает. При этом я ни разу не слышал удара стойки в кузов. Да и вообще ее практически не слышно. В меру жесткая, грузы берет большие, от этого хуже не становится. Тормоза прекрасно справляются, и с тех пор как купил и год отъездил — тысяч 30, даже колодки не сменил.

Двигатель — здесь если audi 100 c3 старый хозяин не перегрел не знаю, кстати, как — audi 100 c3 жидкости и радиатор были в нормедумаю, тоже изъянов не было.

Несмотря на рассказы о вредном 5-ти котловом движке, с ним не было косяков, audi 100 c3 четко, бодро. Как мне и сказали — после такой мощи на машине слабее ездить не захочешь. КПП — механика, 5 ступеней, в нее также никто не лазил с рождения авто, ни хруста, никаких, в общем, проблем. Втыкались передачи очень просто и легко, сцепление также не менял, все было чудесно.

Мощь, комфорт, расход даже около 9 по трассе смотря как палить. Главное удачно купить, чтоб не ковыряться как я Достоинства: Олег, Тимашевск Audi C3, г О машине. Кузов белый, есть небольшие вмятины, но ржавчины я так и не нашел нигде, сколько не пытался. Ходовая — это вообще песня. Все неровности Audi C3 проглатывает на ура, лежачих полицейских проезжаю без лязга и грохота.

Побрякивает передняя правая стойка, негромко, но делать что-то. Под капотом Audi C3 везде сухо, хотя и грязно, audi 100 c3 как нет защиты, хочу найти на audi 100 c3 и помыть движок. Он 5-цилиндровый, 2. Изначально думал брать Audi C3 на время, чтобы заработать пока на более свежую машину, но с каждой минутой убеждаюсь, что надежнее машины.

Ей 28 лет, нигде не ржавая, с бодрым мотором, а то, что нет электроники, то и в этом можно найти свои audi 100 c3. Единственное, что хочется сделать, это воткнуть электростеклоподъемники.

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.

S-Tronic коробка передач Audi

Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах. В настоящее время на автомобили Audi серийно устанавливается семискоростная роботизированная преселективная коробка передач s-tronic. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и высокотехнологичная коробка, которая обеспечивает максимальный комфорт управления автомобилем.

5 основных неисправностей S-Tronic (DSG7 сухая) — видео

Одним из преимуществ использования таких преселективных семиступенчатых автоматических коробок передач s-tronic являются компактные габариты трансмиссии. Подобное позволяет с лёгкостью использовать преселективные коробки передач на компактных автомобилях, которые имеют ограниченное подкапотное пространство. В данном случае установить в таком ограниченном подкапотном пространстве полноценную шести – семиступенчатую коробку передач затруднительно. Использование преселективного автомата s-tronic в данном случае стало оптимальным решением проблемы малолитражек. Теперь небольшие городские автомобили от Ауди получили возможность использования многоступенчатых автоматических коробок передач, которые оптимальным образом реализуют динамический потенциал силового агрегата и экономят топливо.

Как работает С-Троник?

По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи. Семиступенчатая коробка передач s-tronic Ауди имеет полностью компьютерное управление, которое следит за параметрами работы трансмиссии. При наличии каких-либо неполадок в работе автоматической коробки передач выводится соответствующее предупреждение. Тем самым не только повышается удобство эксплуатации трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт S-tronic в Москве. С помощью специального диагностирующего оборудования мастер на сервисе может с лёгкостью определить имеющуюся поломку и устранит её в короткий срок.

Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент

Надежность S-Tronic от Ауди

В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции. Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.

Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.

Отзывы

Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen. Тогда как в большинстве универсальных ремонтных мастерских попросту отказываются от выполнения ремонта этой трансмиссии и проблемы с S-tronic приходится устранять в специализированных мастерских.

В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.

1987 Audi 100 заправочный объем масла для МКПП

Для 1987 100 C3 Audi рекомендует использовать: трансмиссионные масла API GL4 и SAE 75W-80. Чтобы выбрать подходящее трансмиссионное масло, см. Таблицу ниже.

Сколько трансмиссионного масла вам нужно залить в 1987 100, зависит от установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

легковой Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

Все остальные модификации

Замену масла в механической коробке передач в Audi 100 1987 года можно произвести прямо у вас на подъездной дорожке.Вся работа займет около 30–60 минут и сэкономит вам около 100 долларов.

На трансмиссии есть две пробки — сливная пробка внизу и заливная пробка сбоку. Сначала открутите пробку заправочной горловины, а затем открутите сливную пробку. Используйте гаечный ключ или рвотную головку правильного размера. После того, как масло потекло, закрутите сливную пробку с новой прокладкой. Затем залейте в трансмиссию новое трансмиссионное масло.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными.Проверяйте уровень жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Audi 100 1987 года. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед тем, как делать какие-либо услуги своими руками, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Audi для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может привести к аннулированию гарантии.

Коробка передач, приводной вал,

Дифференциал, сцепление и маховик

Техническая информация и советы, 1986-91 5000 / 200TQ

Если вы водите модифицированный турбированный Audi с большим наддувом / мощностью вы в конечном итоге создаете большую нагрузку на трансмиссию, сцепление, оси, шарниры постоянной скорости (CV), система подвески и шины.Как вы понимаете, запуски драг-стрип за счет увеличения оборотов двигателя и падение сцепление сказывается на сцеплении с полным приводом.

Использование хорошей синтетической смазки в коробке передач Quattro (механическая коробка передач / передняя дифференциал) и в задний дифференциал. Синтетический коробка передач жидкость значительно улучшает переключение передач в холодную погоду, и Audi поставила 5000TQ с синтетической трансмиссионной жидкостью с завода в середине и конце 80-е гг.

Синтетическое трансмиссионное масло, рекомендованное Audi — SAE 75 / W90 (Mil-L-2105 или API / GL4) с исходным обозначением G50.
Подлинное масло Audi имеет каталожный номер G 005. 000 для объема 1 литр, Это это также показано как доступный объемом 0,5 литра как
G 005 000 05. Для тех ремонтных мастерских, Также показан 20-литровый G 005 000 20.

Audi 1992-2004 гг. Специфицировать масло для МКПП G 052 911 A2 для бутылки объемом 1,0 л или
G052 911 A1 для 0,5 литр бутылка.

Всегда проверяйте список запчастей у дилера Audi, чтобы убедиться в этом. масло, подходящее для вашей механической коробки передач.

Redline Synthetic MT-90 , синтетическое масло класса 75W90 GL-4 и может использоваться в коробке передач 016 AWD, и другие сообщили об использовании MT-90 в Audi 1992 года и позже с механической коробкой передач.

Некоторые люди сообщают о лучшем переключении передач при использовании Audi. трансмиссионное масло, указанное дилером по сравнению с Redline и доступны другие бренды.

В 1986-88 5000TQ, 1989-91 Audi 100 / 200TQ, для заднего дифференциала Audi указывает
Гипоидное масло, SAE 90 (Mil-L-2105B или API / GL5).

Redline синтетический Трансмиссионное масло мощностью 75/90 Вт также хорошо работает в заднем дифференциале этих Audi. 5000/100/200 quattros.

Для Audi 1992-2004, задний дифференциал quattro масло указано как G 052 145 A2 для 1,0-литрового баллона, G 052 145 A1 для 0,5 литр бутылка.

Корпус заднего дифференциала Audi TT также демонстрирует использование G 052145 A2 масло
но В сцепном устройстве Haldex можно использовать только масло Audi G 052 175 A1.

Перед тем, как слить жидкость, рекомендуется сначала ослабить заливку. заглушки, так как шестигранная заглушка 17 мм иногда может быть снята или перетянута а также освободить их может быть непросто.Некоторые производители инструментов продают 1/2 дюйма шестигранник на 17 мм, который хорошо помогает пробки.

Ниже представлена ​​трансмиссия 016 AWD, используемая в моделях 5000TQ 1986-88 и 1989-91 Audi 200TQ, еще одна сливная пробка сзади для межосевого дифференциала.

В более поздних версиях Audi может использоваться шестигранник на 17 мм, шестигранник на 10 мм, или тройной угольник с полым наконечником Audi Tool 3357, как показано на рисунке. ниже.

Для 1989> Audi 200TQ

На коробках передач Quattro типа 016 изменилось расположение заливной пробки. Начиная с 13.09.1988, заливное отверстие было поднято на 15 мм, а его вместимость увеличилась. до 2,75 кварты.

Предыдущая емкость была 2,33 кварты. С новым положением заливной пробки, трансмиссия заполнена, когда уровень масла на 7 мм ниже нижнего края заливную пробку.

Однако при ремонте или замене жидкости трансмиссия может быть заполнена до дна заливной пробки, и это будет соответствовать заполнению это с 3,4 квартами.

Задний дифференциал занимает чуть менее 2 кварт, примерно 1,6-1,8 qts. Пробки сливной и заливной горловин должны быть затянуты с моментом затяжки 18 фунт-футов

1992-95 гг. В руководстве Bentley говорится, что 5-ступенчатая коробка передач quattro, оснащенная O1E, требует 2.7 литров плюс 0,1 литра присадки к трансмиссионному маслу Audi # G 009000 01, но это добавка больше не поставляется Audi.

Итого тогда будет 2,8 кварты. Не знаю, соответствует ли это заливке трансмиссию до дна заливного отверстия, но это нормальный процедура.

Требуется масло G50 (синтетическое масло) SAE 75W / 90

Указанный задний дифференциал S4 / S6 потребляет 1,6 литра трансмиссионного масла,

GL5, SAE90, (MIL-L 2105B)

Некоторые энтузиасты VW и Audi используют синтетический синтетический мотор Redline MTL (75/80 Вт) GL-4. трансмиссионное масло, но я не рекомендую это более легкое масло в Audi коробки передач.

Red Line Synthetic 75W90 «Gear Oil» рекомендовано Redline для использования в заднем дифференциале Quattro.

Вот что Red Line говорит о MT-90, 75W90 Gear Oil и их другие трансмиссионные масла.

Применение продукта:

MT-90

Смазка для механической трансмиссии / трансмиссии. Трансмиссионное масло 75W90 GL-4, предназначенное для для механических коробок передач, требующих трансмиссионных масел 75W90 или 90 GL-4 или моторных масла.Использует тот же химический состав, что и MTL, но это 90WT, чтобы удовлетворить определенные требования. производители, рекомендующие трансмиссионные масла SAE 90 GL-4.

75W90 Трансмиссионное масло:

Предпочтительный продукт почти для всех дифференциалов легковых и легких грузовиков, как обычное и ограниченное скольжение. 75W90 предпочтительнее для большинства гоночных автомобилей. Он содержит модификатор трения, рекомендованный для агрегатов повышенного трения. 75W90 Gear Oil можно использовать во многих трансмиссиях и коробках передач с главной передачей в сборе: Смазочные материалы Red Line обладают лучшими фрикционными свойствами для быстрой синхронизации.Превосходит API GL-5

Прочие трансмиссионные масла Red Line

MTL

Смазка для механической трансмиссии / трансмиссии. Трансмиссионное масло 75W / 80W GL-4, которое разработан для механических трансмиссий, требующих трансмиссионных масел GL-4 75W или 80W, моторные масла или большинство специальных жидкостей для синхронизаторов. Обеспечивает низкую температуру способность переключения равна ATF, но не истончается и не срезается при высоких температуры и обеспечивает надежную защиту зубчатых передач, как у трансмиссионного масла GL-4.Выше Коэффициент трения синхронизатора позволяет быстрее переключаться на повышенную и понижающую передачу смазка не вызывает коррозии синхронизаторов и втулок.

75W90NS, 75W140NS

Смазочные материалы GL-5, не содержащие модификаторов трения для гипоидов повышенного трения дифференциалы. Это заставляет синхронизаторы трансмиссии работать с равными скоростями. быстрее, что позволяет быстрее переключать передачи и намного легче переключаться при низких температурах.Может также использоваться в гоночных дифференциалах повышенного трения со слабой пружинной конструкцией. вызывает слишком сильную пробуксовку колес. Эти продукты обеспечивают значительно большую блокировку. Некоторый модификатор трения с ограниченным скольжением может потребоваться для оптимальной производительности.

80W140 Трансмиссионное масло

Обычно используется в коммерческих грузовиках, которые преодолевают длинные крутые подъемы и некоторые гоночные приложения, где мощность не критична. Обычно на 0,5% меньше эффективнее 75W90.Также может использоваться в дифференциалах и трансмиссиях. где чрезмерный шум является проблемой и дифференциалы повышенного трения, которые вибрируют чрезмерно при повороте. Превосходит трансмиссионное масло API GL-5.

Легкое трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло GL-5 75W / 80W, предназначенное для смазки трансмиссий и коробок передач с главной передачей в сборе. которые рекомендуют трансмиссионные масла GL-5 мощностью 80 Вт. Обладает отличной текучестью при низких температурах. что позволяет легче переключаться в холодную погоду. Также имеет хорошую синхронизирующую совместимость.Может использоваться для получения максимальной передачи мощности в гоночных дифференциалах, которые не вижу высоких температур.

Масло SuperLight Gear Oil

Трансмиссионное масло 70W / 75W GL-5 с вязкостью ATF. Используется, когда температура невысокие и когда требуется максимальная выходная мощность, например, при квалификации кругов.

Противоударное трансмиссионное масло EP

Уникальная смазка, содержащая взвесь твердых микроскопических частиц. как противозадирный агент.Вязкостные характеристики позволяют смазке чтобы противостоять отбрасыванию и обеспечивать толщину пленки выше класса SAE 250, с таким же низким гидравлическим трением, как у 75W / 90. Рекомендуется для бездорожья гонки с проблемными коробками передач. Также доступны в вариантах LightWeight и SuperLight. вязкости.

Перейти в сеть Redline Oil страница для более подробной информации

Запчасти Audi

ШРУСы переднего моста на автомобилях с большим пробегом следует проверять, особенно если вы слышите щелчки при ускорении и повороте машины право или лево.Подробности смотрите в руководстве Bentley, но в основном вы удаляете оси, снимите внешний шарнир, разберите и очистите ШРУС и снова набейте молибденовой смазкой высокого давления, рассчитанной на эти постоянные скорости. суставы.

Внутренний стык также следует очистить и снова упаковать. Резиновые сапоги CV должны быть заменены в это время, так как они обычно разделяются, когда машина проезжает от 120 до 150 тысяч миль.

Каждый раз, когда у меня на Audi с большим пробегом передняя часть разваливается для замены колеса подшипники, передние пружины или втулки подвески, я вытаскиваю оси очистите и снова упакуйте ШРУСы и замените резиновые сапоги.

При обслуживании передних мостов следует обращаться к руководству по ремонту Bentley

. 1986-88 Audi 5000T / Q

В автомобиле используется внешний ШРУС, который имеет ось с резьбовым заглушкой. Удалять Передние оси, сначала ослабьте гайку внешней большой оси с колесами на землю, а также ослабьте 6 внутренних болтов ШРУСа.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как вставить бит с тройным квадратом во внутренние CV-болты, вы можете очистить грязь / песок с внутренней части головки болтов, чтобы не срезать эти головки болтов.

Поднимите автомобиль домкратом и надежно поддержите его, а затем снимите колесо. Перемена рулевое колесо до упора влево или вправо в зависимости от того, с какой стороны вы работаете. После ослабления / выкручивания болтов внутреннего шарнира и снятия гайку внешней оси, необходимо снять нижний болт / гайку зажима шарового шарнира а затем используйте большую монтировку длиной 3-4 фута или толстую шнуру между задней частью тела области и нижнего рычага управления, чтобы освободить нижний шаровой шарнир из корпус опоры стойки амортизатора.Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник шарового шарнира, вы можете хотите накрыть ботинок тяжелой тряпкой, чтобы не порвать его при снятии ось в сборе.

Как только вы вытащите ось из автомобиля с помощью внутреннего и внешнего ШРУСов, вы можете отрезать внешний ботинок и стереть часть смазки, чтобы вы могли найдите стопорное кольцо, крепящее внешний ШРУС к оси. Вам нужно выкладывать Разъедините стопорное кольцо, отстукивая внутреннее кольцо на внешнем ШРУСе.Это может быть жесткая SOB, поскольку стопорное кольцо имеет тенденцию возвращаться на место и удерживать вещь вместе, пока вы пытаетесь отстегнуть ее.

Внутренний ШРУС можно снять после снятия внешнего стопорного кольца и затем снятие внутренней обоймы с оси. Если вы заменяете внутренний пыльник, вы можете отрезать ботинок, чтобы обеспечить доступ к внутренней обойме и облегчить его чтобы отколоть это.

1989-91 Audi 100/200 Quattro

Audi 100/200 Quattros 1989-91 гг. Поставлялись с другим внешним ШРУСом, который имеет более короткую цапфу и использует длинный осевой болт вместо осевой гайки.Чтобы снять передние оси, следуйте приведенной выше информации для Audi 5000, но сначала ослабьте внешний большой болт оси с колесами на земля. Ослабьте 6 внутренних болтов ШРУСа.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как вставить бит с тройным квадратом во внутренние CV-болты, вы можете очистить грязь / песок с внутренней части головки болтов, чтобы не срезать эти головки болтов.

Эти более короткие поворотные оси обычно позволяют снимать ось, поворачивая полностью выдвиньте колесо, чтобы вы могли вывести внешнюю ось стабилизатора поперечной устойчивости и пройти через шпиндель.

Вы также можете выдвинуть нижний шаровой шарнир после снятия зажимного болта / гайки. если вы не можете расположить внутренний ШРУС на оси вплотную к трансмиссии достаточно, чтобы вынуть поворотную ось из корпуса подшипника стойки.

Как только вы вытащите ось из автомобиля с помощью внутреннего и внешнего ШРУСов, вы можете отрезать внешний ботинок и стереть часть смазки, чтобы вы могли найдите стопорное кольцо, крепящее внешний ШРУС к оси.Вам нужно выкладывать Разъедините стопорное кольцо, отстукивая внутреннее кольцо на внешнем ШРУСе. Это может быть жесткая SOB, поскольку стопорное кольцо имеет тенденцию возвращаться на место и удерживать вещь вместе, пока вы пытаетесь отстегнуть ее. Если у вас есть доступ к гидравлическому прессу вы также можете использовать длинный болт или выколотить заглушите конец оси и надавите на конец оси, одновременно раздвигая стопорное кольцо. Есть специальный инструмент №3207 с резьбой, который можно использовать для надевания конец оси.

Для внутренних ШРУСов выполните процедуру, указанную выше для Audi 5000.

1992-95 Audi 100 / S4 / S6 спереди Замена пыльника наружного ШРУСа:

Та же процедура, что и у Audi 100/200 Quattro 1989-91 годов, но ШРУС на этих 1992 и более поздних 100 / S4 / S6 немного сложнее, так как у них есть внутреннее стопорное кольцо, к которому нет доступа. Я использую гидравлический нажмите и вставьте длинный пуансон или соответствующий длинный болт в поворотную ось конец за резьбу болта оси, чтобы отодвинуть ось от внутреннего кольца ШРУС.Как показано в руководстве Bentley, есть специальный инструмент №3207. который ввинчивается в поворотную ось, чтобы надавить на ось и освободить ее. Это было бы неплохо найти длинный осевой болт, который тоже подойдет.

Для внутренних ШРУСов следуйте описанной выше процедуре Audi 5000.

Задние оси и ШРУСы обычно служат долго (150-250 км), но их следует время от времени проверять, чтобы убедиться, что ботинки в хорошей форме.Некоторые люди используют маленькую иглу на шприце для смазки, чтобы брызгать. немного смазки в задние пыльники CV, а затем сожмите пыльник, чтобы смажьте стык. Не добавляйте таким образом слишком много смазки. Сапоги не предполагается полностью заполнить смазкой.

Люди, использующие Audi с турбонаддувом и автоматом FWD трансмиссии могут захотеть ограничить, насколько вы увеличиваете уровень наддува сток, так как эти трансмиссии не очень надежны.Передний дифференциал трансмиссионное масло следует проверять, так как этой проверкой трансмиссионного масла пренебрегают на многих эти автоматические коробки передач FWD. Сбоку имеется шестигранная заглушка 17 мм. трансмиссия для проверки этого дифференциала масла. При проверке передней масло дифференциала, поищите в этом трансмиссионном масле какие-либо признаки жидкости ATF. очень часто жидкость ATF из автоматического блока протекает через сальник вала и в блок переднего дифференциала.Эта более легкая жидкость ATF будет уничтожить коронную шестерню в кратчайшие сроки.

Вы должны проверить уровень жидкости ATF, используя щуп в направлении задней части моторный отсек. Жидкость должна быть прозрачной и чистой, и вы должны чувствовать запах. жидкость, чтобы проверить наличие признаков горения. Будьте осторожны, чтобы не переполнить коробку передач. когда двигатель / трансмиссия холодные, так как уровень жидкости будет повышаться по мере того, как жидкость расширяется при нагревании. Проверяйте жидкость только после того, как автомобиль проехал не менее 6 км и прогрелся.Переключатель передач должен быть в парке. при проверке жидкости автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Переполнение трансмиссия может вызвать взбивание и аэрацию жидкости вращающимся барабаны внутри. Это приведет к вспениванию жидкости и потере гидравлической линии. возникнет давление. Эта потеря давления может вызвать проскальзывание внутреннего мокрые пакеты сцепления или тормозные ленты, и они будут очень быстро разрушены при давление в трубопроводе внутри коробки передач ниже нормы.Никогда не продолжай водить автомобиль с автоматической коробкой передач, если вы заметили явное проскальзывание в приводе или реверсе.

Вы можете отремонтировать трансмиссию, сняв поддон трансмиссии. и очистите или замените фильтр / сетку. Хорошая идея проверить дно поддона на предмет любого материала диска сцепления или загрязнения тяжелыми металлами. Маленький количество мелких металлических частиц — это нормальный износ втулок. ОСТОРОЖНОСТЬ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ветошь при чистке поддона трансмиссии или внутренних компонентов.Используйте растворитель и дайте деталям высохнуть на воздухе. Тряпичный материал часто цепляется к этим внутренним компонентам и может засорить экран или нарушить работу гидравлической системы. Работа на автоматических коробках передач требует абсолютного чистота, так как любые посторонние предметы или грязь могут засорить гидравлические клапаны в корпусе клапана.

Автоматическая коробка передач вмещает чуть более 6 литров жидкости, но вы при снятии сковороды может слить только около 3 литров.Жидкость внутри крутящий момент преобразователь нелегко слить. В некоторых магазинах автоматических коробок передач есть машина, которая может вымыть всю жидкость, включая то, что находится в крутящем моменте конвертер. Многие из старых автомобилей Ford и Chrysler 70-х годов имели сливные пробки. установлен в гидротрансформаторе, чтобы упростить удаление жидкости. Эти сливные пробки исчезли на большинстве автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: автомобили с передним приводом могут стать опасными для езды при высоких уровнях наддува, так как они имеют тенденцию к крутящему моменту, и это может привести к потере управления и авария.

В описании запчастей Audi нет запасных частей. для карданного вала, идущего от трансмиссии к заднему дифференциалу. Шарниры постоянной скорости (ШРУС), пыльники ШРУСа и центр опорный подшипник доступен.

Центральная опора с резиновым центральным элементом доступна в приложении Mercedes. но эту деталь необходимо доработать, чтобы она соответствовала центральному карданному валу Audi 100/200.Существует центральная опора BMW, которую также необходимо модифицировать, чтобы она соответствовала 4000Q. центральный карданный вал.

Запчасти Audi

Центральная опора карданного вала (резиновая опора) и центральный опорный подшипник

Имеется запасная резина и подшипник для замены центральной опоры. доступны, которые могут быть адаптированы для использования в качестве замены Audi 5000 / 200TQ центральный карданный вал. Эта часть требует отрезания оригинального кронштейна и приварить это к новой опоре.

Центральная опора Подшипник

Оригинальный «подшипник» центральной опоры карданного вала Audi 5000TQ также продается отдельно.

ДРУГИЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

При снятии шестигранных болтов приводного вала убедитесь, что вы очистили шестигранник. в области головы и постучите по головке с внутренним шестигранником, которую вы используете, чтобы ослабить эти болты. в противном случае внутренняя шестигранная головка может вылететь. Audi рекомендует заменять эти болты при обслуживании карданного вала.

Убедитесь, что вы используете шестигранную головку на 6 мм с хорошим острым концом и первым разрывом. ослабьте шестигранный болт с помощью гибкой ручки, затем вы можете использовать ударный гаечный ключ чтобы закончить их раскручивать.

Завод использует красный локтит на этих болтах, и они часто ОЧЕНЬ плотно затянуты. и может заклинивать, когда вы пытаетесь их удалить. Я обнаружил, что применяя небольшое нагревание области ступицы с помощью пропановой горелки позволит болты выкручиваются без особых усилий.Вы должны быть очень осторожны при использовании пропановой горелки, и убедитесь, что вы нагреваете только трансмиссию или задний ступица привода дифференциала, а не сам ШРУС. Audi рекомендует бежать метчик с шагом 8 мм 1,25 через отверстия для болтов в ступице привода трансмиссии, и в ступице привода заднего дифференциала перед установкой карданного вала. чтобы избежать проблем при использовании новых болтов с предустановленным красным локтитом.

Если вы удалите внутреннюю часть шестигранной головки, иногда вы можете использовать большие плоскогубцами, чтобы захватить внешнюю головку болта и ослабить ее.Ты также можно использовать ножовку с электроприводом (Sawsall), чтобы полностью отрезать голову от болт и затем вытащите приводной вал. Затем вы можете использовать зажимы, чтобы схватить вал болта, чтобы вывернуть его. Это предполагает, что один конец карданного вала полностью готов к снятию, так что вы можете сдвинуть вал вперед или назад, чтобы сдвинуть его оставшаяся шпилька с отрезанной головкой.

Чтобы снять центральную опору с карданного вала, необходимо сначала снимите пресс-масленку из циркона с центрального карданного шарнира, затем ослабьте 19 мм болт, скрепляющий карданный вал из двух частей.Как только вы ослабите этот болт достаточно, вы можете использовать большую отвертку, чтобы поддеть карданный шарнир и болт для выталкивания передней части карданного вала из шлицевого вала. А пресс может потребоваться на упорных или корродированных карданных валах. Однажды две части карданный вал отделен, можно тонким штампом оттолкнуть центральную опору подшипник передней части карданного вала.

При установке центрального карданного вала убедитесь, что вы центрируете ведущий вал. спереди назад, продвигая его до упора вперед, отметьте положение центрального опорного кронштейна, затем задвиньте его назад до упора. пойдет, отметьте положение кронштейна и, наконец, переместите его на полпути вперед.Также убедитесь, что выравнивание из стороны в сторону правильное и прямое, отрегулируйте как необходимо. Положение центральной опоры вверх и вниз также должно быть Убедитесь, что секции карданного вала, состоящие из двух частей, совмещены. Этот при необходимости регулируется путем добавления или удаления прокладок между корпусом и центральный опорный кронштейн.

Фото любезно предоставлено Робертом Бентли

1.Шестерня

2. Полый вал

3. Центральный дифференциал

4. Муфта синхронизатора

5. Фланец приводного вала (спереди назад)

6. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала

7. Входной вал

8. Торцевая крышка

9. Управление блокировкой дифференциала

10. Ступица синхронизатора

11. Ступица сцепления (межосевой дифференциал)

12. Вилка переключения передач для межосевого дифференциала

Мой 200TQ 1989 года выпуска издал дребезжащий звук, когда двигатель работал на холостом ходу, и педаль сцепления была отпущена, когда коробка передач находилась в нейтральном положении.Audi выпустила сервисный бюллетень с описанием этой проблемы для модели 89-90. год 200T и 200TQ, и упоминает, что оригинальный диск сцепления не гасить колебания двигателя, вызывающие шестерни трансмиссии греметь друг против друга. Это было исправлено в серийных автомобилях. после VIN KN088590 (июнь 1989 г.) с использованием нового сцепления с номером детали Audi диск 035-141-033HX

Этот дребезжание может быть результатом более легкого маховика (плоского типа), используемого в 1989-91 200TQ (10 В и 20 В).Двигатели S4 1992 года и позже использовали сдвоенный массовый маховик с внутренними пружинными амортизаторами для уменьшения крутильных колебаний двигателя вибрации от передачи на трансмиссию и трансмиссию.

Новый стиль сцепления Выжимной подшипник (Выжимной выключатель сцепления), Смазывать или не смазывать, вот в чем вопрос:

Sachs перечисляет 3 различных типа используемых выключателей сцепления (часто называемых выкидываем подшипники)

1. Металлический съемник — требуется смазка
Все металлические съемники втулки имеют канавку для смазки в отверстии втулки.Если деталь не попала в смазку, заполните канавку высокой температурой. смазка для ступичных подшипников.

2. Неметаллические выжимные подшипники — предварительно смазанные
Некоторые недавние выжимные муфты теперь включают неметаллическую пластиковую внутреннюю часть. втулка или металлическая втулка с пластиковыми изнашиваемыми поверхностями. Если смазка требуется , Выжимной выключатель сцепления обычно смазывался производитель.

3.Неметаллические выжимные подшипники — НЕ смазывать
Выжимной выключатель сцепления этого типа будет иметь неметаллическую внутреннюю втулку с несколько канавок, идущих спереди назад во внутренней втулке. В установка без смазки на чистую направляющую трубку.
Примеры:
Volvo 4 цилиндра,
Порше 911 3.6L (1989-92), 928S (87-91),
Большинство BMW,
Audi 1988 года выпуска и позже

Вот фотография сменного выжимного подшипника Sachs для модели
1989-91 Audi 200TQ, который НЕ требует смазки

Металлическая направляющая трубка, которая скользит по первичному валу трансмиссии и болты к картеру трансмиссии с 3 болтами, как правило, должны быть заменены при работе со сцеплением

Момент затяжки болта маховика — исправленный процедура

Audi выпустила «Технический бюллетень» Группа 13, номер 91-03 и номер 91-04, от 30 июня 1991 г.

Новые болты крепления маховика, измененный момент затяжки для:

Audi 200 1991 года с кодом двигателя 3B,

1990-91 Audi 90 Coupe с кодом двигателя 7A,

1988-91 Audi 80/90 с кодом двигателя NG, 3A

1989-91 100/200 с кодом двигателя MC или NF

«Новые болты крепления маховика, измененный момент затяжки.

Сразу вступает в силу, болт маховика N 902 061 01 «без» плечо больше не доступно. Старый крутящий момент для этого устаревшего болта был 74 фунт-фута.

Номер детали заменяемого болта: N 902 061 03 «с буртиком», и требует изменения момента затяжки для установки.

НОВИНКА Процедура затяжки:

Затяните с усилием 22 фунт-фут, затем затяните болт еще на 1/4 оборота (90 градусов)

ПРИМЕЧАНИЯ:

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ С ЦИФЕРНЫМ ТИПОМ.

ПОВРЕЖДЕНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ В РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧЕВОГО КЛЮЧА

Дополнительный поворот на 1/4 (90 градусов) можно сделать за два шага по 45 градусов

Всегда заменяйте болты, не используйте старые болты повторно

Резьба запасных болтов предварительно покрыта фиксирующим составом

Штифты привода ГРМ маховика

Если во время замены сцепления у вас был обработан или отшлифован маховик, Убедитесь, что синхронизирующий штифт установлен после заземления маховика.Контактный часто удаляется механическими цехами при шлифовке маховика. Двигатель не будет начните, если этот штифт отсутствует, и для его возврата может потребоваться удалить трансмиссия и снова маховик.

Я измерил глубину установочного штифта на плоском маховике 200TQ 1991 года. 20В. Штифт для датчика ВМТ, который находится на передней стороне маховик между блоком цилиндров и маховиком выступает на 0,475 дюйма.Длинные штифты на задней стороне маховика выступают на 1,420 дюйма. Насколько я понимаю, эти длинные штифты использовались с заводским испытательным оборудованием. изначально когда машина производилась в Германии.

Установочные штифты нажимного диска сцепления на задней поверхности маховика. выступают на 0,390 дюйма.

Вес маховика

Более поздние маховики двигателя 200 MC весят 16-17 фунтов и имеют плоскую конструкцию. сравнивается с маховиком двигателя раннего MC, который весил 23 фунта и имел утопленная контактная область диска.Этот более легкий маховик использовался в более поздних 1989-90 200TQ двигатель MC с двойным датчиком детонации, а в 1991 году 200TQ с 20V Турбо. Вот фотография этого плоского маховика.

Если ваша коробка передач слегка протекает справа сторона, и она стекает рядом с осью, проверьте, не ослаблены ли болты (три головки 10 мм болты) на небольшой пластине треугольной формы на стороне трансмиссии выше, где выходит ось.Я нашел несколько Quattros с небольшими утечками из этой области из-за незакрепленной пластины.

Пока я делал сцепление на своем 89 200TQ, я решил взвесить трансмиссию. используя весы для ванной, и, к сожалению, он весит меньше, чем я. Выглядит вроде диета в порядке.

Коробка передач весила около 160 фунтов, это была версия Torsen. из O16, обозначенного как AOA.

Кто-то упомянул, что S4, базирующийся в США, использует 6-ступенчатую Европейская трансмиссия, но снята шестерня, чтобы получить 5-ступенчатую, и это объясняет его плохая производительность на высшем уровне.Другими словами, «отсутствует» передача. Я не знаете, откуда пришла эта идея, информация ниже, похоже, не подтверждает это так как американский S4 использует свои собственные уникальные передачи для 3-й, 4-й и 5-й передач

---

• 1991 200TQ 20V показывает конечную передачу от 4,11 до 1,

  (С 1-й по 5-ю передачи) 3,60, 2,13, 1,36, 0,97, 0,73

  ---

• Показано, что передаточное число S4 составляет от 4,11 до 1, (с 1-й по 5-ю передачи) 3,50, 1,89, 1,23, 0,93, 0,73

  ---

• Дорога и трасса Янв.1991 показывает европейский S2 с 5 скоростей от 4,11 до 1 главной передачи,

  (С 1-й по 5-ю передачи) 3,5, 1,84, 1,22, 0,90, 0,71

  ---

• В описании Euro RS2 1994 года показан 6-ступенчатый трансмиссионный главная передача 4,11 к 1,

  (С 1-й по 6-ю передачи), 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,86, 0,71

  ---

• 1994 Euro S2, S2 Avant, Coupe S2, немецкая брошюра Audi показывает, что все три имеют 6-ступенчатую трансмиссию с главной передачей от 4,11 до 1,

  (С 1-й по 6-ю передачи), 3.5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,86, 0,71

  ---

• Выставка запчастей S6 (Euro Sedan и Avant) 1996 года 2,2-литровый (230 л.с.) для использования 6-ступенчатой ​​коробки передач DPH с 4,11 к 1 главной передаче,

  (С 1-й по 6-ю передачи), 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,86, 0,73

  ---

• Euro S6 + 1996 года с 4,2-литровым V8 использует трансмиссию CMG. и имеет 4,11 к 1 FD,

  (С 1-й по 6-ю передачи), 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,81, 0,68

  ---

• Euro A6 с 2.5TDI показывает использование транса DPJ с 4,11 до 1 ФД,

  (С 1-й по 6-ю передачи) 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,67, 0,56

  ---

• Motor Trend Dec 89, 1990 Audi V8, 4:11 до 1 главной передачи, 4 ступени автомат 1-4, 2,48, 1,48, 1,00, 0,73

  ---

• R&T 8/85, 1986 5000S Turbo Quattro, 3:89 до 1 главной передачи, 1-5 места, 3.60, 2.13, 1.36, 0.97, 0.73

  ---

• R&T 3/84, 1984 4000 Quattro, 4:11 до 1 главной передачи, 1-5, 3.6, 2.13, 1.46, 1.07, 0.83

  ---

• C&D 6/82, 1983 ur-Quattro, 3:89 до 1 главной передачи, 1-5, 3,60, 2,13, 1,36, 0,97, 0,78

Гидравлическую систему сцепления на Audi часто упускают из виду. во время профилактического обслуживания. Жидкость в гидросистеме сцепления выходит из бачка главного тормозного цилиндра и подлежит замене (промывке) ежегодно.Эта «тормозная» жидкость гигроскопична и впитывает влагу. со временем. Промывка тормозной системы не приведет к промыванию жидкости. из главного и рабочего цилиндров сцепления. Со временем эта старая жидкость впитывается влага, которая может вызвать выход из строя главного и рабочего цилиндров из-за коррозии и точечной коррозии внутренней поверхности цилиндра. Эта ямка приведет к разрезанию резиновых колпачков на поршне и неспособности удерживать давление при нажатии на педаль сцепления.Этот отказ гидравлической системы приведет к заставьте педаль сцепления полностью опуститься на пол и остаться там.

Промыть гидравлическую систему сцепления сложно, если вы попытаетесь использовать обычный метод использования помощника, который качает педаль сцепления, пока вы открываете кровотечение. Иногда это срабатывает, но я рекомендую использовать спускной клапан под давлением. система для ускорения процесса. Вы можете сделать один из них, взяв старую крышку главного цилиндра и прикрепив штуцер воздушного шланга.Воздушный шланг должен быть подключенным к регулятору давления для обеспечения давления воздуха 5-10 фунтов на квадратный дюйм в верхняя часть главного тормозного цилиндра. Вы можете использовать переносной баллон с воздухом или обычный воздушный компрессор для подачи сжатого воздуха к регулятору. После проверив наличие серьезных утечек воздуха через крышку, вы можете подать сжатый воздух к бачку главного тормозного цилиндра, а затем откройте рабочий цилиндр сцепления. выпускной клапан на рабочем цилиндре, который установлен рядом с верхней передней частью на трансмиссии.Я полагаю, вы могли бы также использовать ручной велосипед насос для повышения давления в главном цилиндре при выходе из рабочего цилиндра сцепления выпускной клапан открыт.

Как уже упоминалось, главный и рабочий цилиндры сцепления часто выходят из строя, если жидкость не смывалась регулярно. Кажется, это случается чаще всего по мере того, как автомобиль накапливает более 100 тысяч миль. Я бы рекомендовал заменить главный и рабочий цилиндры в качестве предмета обслуживания, если ваш автомобиль имеет более 100K миль, и вы не знаете, была ли гидравлическая жидкость сцепления когда-либо измененный.Это поможет избежать застревания в середине текущего момента, когда с упирающаяся в пол неработающая педаль сцепления. Подробную информацию о сцеплении см. Ниже. поломка педали, которая также может произойти на Audi с большим пробегом.

Запчасти Audi

У меня на моем ’89 200TQ сломалась педаль сцепления, когда она проехал 110к миль. Это меня немного удивило, так как я никогда не ожидал, что этот компонент потерпеть неудачу.Педаль сломалась возле плеча рычага, который соединяется с мастером сцепления. шток поршня цилиндра. Также были признаки трещин на пластиковой втулке. который поддерживает педаль сцепления. Это могло бы стать серьезной головной болью, если бы вы за много миль от дома или ремонтной мастерской, так как машина довольно крепкая ехать без сцепления! Вы можете двигаться, выключив двигатель, переключитесь на первую передачу, а затем запустите двигатель при отпущенных тормозах. Автомобиль будет немного дергаться при трогании с места, но, по крайней мере, вы можете двинуться с места.Иногда если вы соответствуете частоте вращения двигателя, вы можете переключиться на более высокие передачи, чтобы ремонтная мастерская. Мне повезло, я был всего в нескольких милях от дома, когда сцепление педаль щелкнула. Это не то, что вы хотите, чтобы случилось в задворках во время автомобильной поездки!

После разговора с другим владельцем 200TQ, у которого педаль сцепления тоже «дважды» ломалась, эта неудача случается чаще, чем я думал. Если мастер сцепления шток поршня цилиндра неправильно отрегулирован, поршень главного цилиндра может опускаться в канале ствола до того, как стопор педали сцепления ударится о коврик / брандмауэр.Этот может создать дополнительную нагрузку на рычаг педали и вызвать поломку. В главный цилиндр сцепления, вероятно, следует заменить одновременно с замена педали в качестве заедающего главного цилиндра также может вызвать эту педаль сломать. Также имеет смысл заменить главный цилиндр сцепления, пока вы там внизу работаете над педалью в сборе. Местный дилер Audi в г. В моем районе есть эта педаль сцепления «в наличии». Что это говорит вам о том, как часто это может выходить из строя? Очень сложно увидеть в зоне сборки педали. чтобы проверить состояние педали сцепления, поэтому, если у вашей Audi более 100k миль, вы можете пойти дальше и заменить педаль, чтобы избежать любых возможных поломка в будущем.

У одного из моих клиентов, владеющего S6 1995 года выпуска, сломалась рабочая штанга. главный цилиндр сцепления. Обязательно проверьте регулировку длины этого вал при замене главного цилиндра сцепления, чтобы главный поршень цилиндра находится внизу в отверстии, что может вызвать слишком большое напряжение на толкателе.

Если вам необходимо заменить узел педали сцепления, соблюдайте осторожность при снятии и установка педали сцепления, так как возвратная пружина находится под изрядной долей напряжения и может вылететь и ударить вас по голове или глазу.Audi делает особенный инструмент, который захватывает сжатую пружину и позволяет вставлять и соединять к педали сцепления и суппорту.

Если нажимной диск сцепления заедает при нажатой педали сцепления (во время отпускания прижимной пластины) или рычаг разблокировки издает скрип шум, это еще один признак, который в конечном итоге может привести к сбою педали сцепления. перерыв. Давление, необходимое для приведения в действие нажимного диска сцепления, увеличивается по мере того, как диск сцепления изнашивается, и это увеличивает необходимое давление на педаль сцепления.

В моей машине я закончил замену сцепления в сборе после того, как установил новая педаль сцепления и главный / рабочий цилиндры сцепления, потому что я заметил педаль сцепления требовала большего усилия, чем еще один 200TQ, который я проехал в тот же день. Когда я заглянул под приборную панель и нажал рукой на педаль сцепления, Я заметил, что вся педаль сцепления и тормоза в сборе двигалась / двигалась во время это нажатие педали сцепления. Нажимной диск сцепления и выжимной рычаг были заедание настолько плохо, что усилие, необходимое для педали сцепления, было чрезвычайно высокий, чтобы толкать поршень главного цилиндра и обеспечивать достаточное гидравлическое давление.

После установки нового узла сцепления давление на педаль сцепления ниже. чем раньше.

Изменена конструкция педали сцепления и гидросистемы сцепления. на 200TQ 89 года по сравнению с 5000TQ 86 -88. Конструкция педали сцепления немного отличается и имеет упор в нижней части педали. В верхняя часть педали выглядит так же, как и в более ранней конструкции 5000TQ. Конструкция главного цилиндра сцепления отличается от модели ’89 200TQ на новом конструкция переместила впускное отверстие для жидкости в сторону от фланца установочного болта с шестигранной головкой.Крепление рабочего цилиндра сцепления на трансмиссии также отличается на ’89 200TQ, поскольку этот цилиндр теперь использует болт, чтобы удерживать его на коробке передач вместо ролика, который использовался на 5000TQ 86 -88. Я бы посоветовал замена этого рабочего цилиндра одновременно с заменой главного сцепления цилиндр.

Эдельвейс — Т44 Детализация

Нишевая машина для нишевого хобби

Нужна классическая ауди, которая просто работает ? Это действительно все, чего я когда-либо хотел в жизни. Когда вы проводите большую часть своего бодрствования, имея дело с разными этапами механического подвешивания Audi и несколькими проектами, выполняемыми одновременно, есть по крайней мере один автомобиль, который заводится с первой попытки и продолжает движение без особых усилий.Эдельвейс — это не автомобиль, у которого есть какие-то цели или цели. Вы можете просто промотать километры, прожигать кассеты и насладиться старым миром Audi в лучшем виде.

ОБЗОР EDELWEISS

1990 Audi 100 (Производство 9/89) 2.3L I5 (NF) | 3-ступенчатая автоматическая (087)

Альпийский белый L90E | Кварц Серый Велюр Серре с Морскими Назначениями (Заказ от T44Brian)

(с аксессуарами, установленными дилером): 28 725 долларов США

Origin Продавец: Val Ward Audi, Форт-Майерс, Флорида (теперь Audi Fort Myers) ПРИМЕЧАНИЕ. Первоначально поставлялись для Contemporary Cars в Орландо, а затем были обменены дилером на Val Ward.

Заводские опции: Комплект для холодной погоды

Аксессуары, устанавливаемые дилером: плюшевые коврики, полоски, защита краски
, пробег на 1000 миль, передние брызговики

Член T44Brian с 27.03.2015

Специальная пластина: AUDI100

Статус: завершена реставрация, постоянная коллекция

Известные награды: 1-е место Audi All (Carlisle IPN 2017), Wolfsgart 10 Alpha Class

Odd & Unique Об этом автомобиле: в сочетании с предыдущим шоу-каром 1989 года 100E в 2019 году для создания автомобиля 1 из 1.Это конфигурация, которая могла быть, но не сошла с завода, и отличается евро-оборудованием и уникальным двухцветным сине-серым велюровым салоном.

Происхождение имени: Немецкий — edel «благородный» + weiss «белый».

Edelweiss — шестая Audi, которую я купил, и стал катализатором моих усилий по сохранению этих автомобилей. До этого момента все Т44 представляли собой не что иное, как ежедневные проекты для водителей, и они сильно изнашивались. То, что один из них хорошо сохранился и о котором заботились до этого момента, было откровением.

Эдельвейс был приобретен новым 18 апреля 1990 года владельцами ресторанов на пенсии из Проспекта, штат Коннектикут, которые зимой жили в Неаполе, Флорида. За первые три года он увидел 20 000 миль использования, а затем увидел устойчивый спад. В 2011 году, когда им обоим по 90, пара навсегда переехала обратно в Коннектикут, но держала машину до кончины мужа в 2014 году. Затем Эдельвейс был продан другу семьи, который владел торговым центром подержанных автомобилей на проспекте, где я и находился. нашел его.Я купил его в марте 2015 года за 61270 миль.

Эдельвейс покупали по многим причинам. Я купил его в качестве подарка к 20-летию, для синего салона (который мне еще не удалось найти и приобрести), а также потому, что я хотел настоящий T44, который можно было бы назвать своим шоу-каром. Это была первая машина, из-за которой мне не пришлось беспокоиться — потому что она не должна была находиться в ежедневном обслуживании, а также почти не нуждалась в ремонте.

Заводской космолин по-прежнему покрыл весь моторный отсек и нижнюю часть, и прямо перед тем, как я купил его, первоначальные владельцы решили оказать услугу за несколько тысяч долларов, которая позаботилась о таких основных работах, как обслуживание ремня ГРМ и выхлопе, а также о мельчайших деталях. например, лампочки или отсутствующие клипсы.Это оставило у меня что-то вроде чистого холста, который можно было очистить и поэкспериментировать. Я был блаженно невежественным 20-летним парнем, и у меня были идеи переделать интерьер и установить лучшую аудиосистему: вещи, которые явно идут вразрез с тем, что я делаю сейчас. Но я все равно сделал это, чтобы избавиться от этого. Зная, что в конце концов я верну машину на склад, я не стал делать ничего слишком постоянного.

Эдельвейс также служил моей свадебной поездкой в ​​2016 году — так что есть сентиментальные причины, по которым он остается.Если и есть одна машина, мы с женой соглашаемся, что останется, несмотря ни на что — это он.

В 2017 году Эдельвейс вернулся на склад. Поскольку я стал более серьезно относиться к реставрации Audi — он служил одним из главных шоу-каров того года вместе с близнецом Alpine White 100E, Greta.

В 2018 году наш проект по спасению от наводнения Greis был завершенным, а это означало, что Эдельвейс не посещал многие мероприятия. Напарница по гаражу Грета была в режиме проекта, и у нее возникли некоторые проблемы. Чтобы освободить место для новых автомобилей, а также продолжить совершенствование того, что у меня уже есть, я понял, что Эдельвейс и Грета были лишними.Greta была уникальной 100E, но у Edelweiss было меньше миль, не было ни моторного отсека, ни коррозии днища, а интерьер был синим. Есть еще и сентиментальный аспект Эдельвейс. Проще всего было взять все аспекты Греты, которые мне нравятся, и объединить две машины, чтобы сделать Эдельвейс идеальным 100 «E».

Есть определенные вещи, которые я бы хотел, чтобы Audi тогда делала на заводе. Эдельвейс сейчас является наиболее модифицированным из Постоянной коллекции, но он также является автомобилем, который очень похож на то, как я бы заказал его, если бы мог.Как будто мне нужно еще раз напомнить вам, как я ценю простые автомобили с тканевым салоном и стальными деталями с необычными колесными колпаками!

Сейчас, медленно приближаясь к отметке 70K, Эдельвейс может официально считаться законченным автомобилем и постоянным членом коллекции. Он остается самым долгоживущим и надежным членом Постоянной коллекции и большую часть своего времени проводит в музее штаб-квартиры T44.

Известные модификации и изменения

2021: без изменений.

2020: Окончательные доработки

• NOS Оригинальный воздушный дефлектор Audi на крыше
• NOS Оригинальные коврики Audi Marine Blue («Ранняя» версия — с низким ворсом с кольцами Audi)
• NOS Оригинальные задние брызговики Audi (ZAW 166124)
• NOS Передние брызговики (Euro — Market Votex Style.
• PDR Ремонт левой и правой передней двери, крыши

2019: Заимствовано у Греты для изготовления автомобиля в стиле 100E:

• 100E Велюровые сиденья и вставки на дверных картах цвета серого кварца
• Удаление мешка для лыж / хранения
• Удаление нефункционирующих переключателей обогрева сидений с центральной консоли
• Поддон от дождя (в стиле раннего логотипа Audi)
• Передний бампер без отверстий
• 14 ″ Стальные колеса с аэродинамическими колесными колпаками
• Значок на багажнике «E»
• Спинки сидений цвета морской волны, без сетки (от универсалов 5000S)

2018-2019:

• Новые фиксаторы топливопровода
• Восстановлены оригинальные коврики
• Без покраски вмятин на капоте
• Новые колпаки колес от Audi Tradition
• Промывка охлаждающей жидкости с новым расширительным бачком
• Полированные стальные диски OEM Satin Black

2017

• Деревянная отделка центральной консоли (крышка климат-контроля и пепельница)
• Центральная задняя панель фонаря (NOS)
• Восстановленное радио Audi Delta с отремонтированными задними динамиками
• Улучшенные фары с новыми регулировочными винтами
• Новые указатели поворота на бампере
• Перекрашенные ГРМ Крышка с новой наклейкой с предупреждением об уровне масла

Что в названии? Edelweiss — это обычная 100 в сочетании с настоящей 100E для создания индивидуального одноразового автомобиля.Не знаете, что такое 100E? Вот все, что вам нужно знать :

«Цена продажи»

Audi 100E 1989 года выпускалась только один год в комплектации серии 100, эксклюзивно для рынка США. У меня была такая модель, и я обнаружил, что где-то не хватает информации, поэтому я решил сделать рецензию, чтобы полностью объяснить, почему эта модель существует.

Пожалуйста, обратите внимание: мой 100E стал устаревшим шоу-каром, был объединен с Edelweiss (обычный 1990 100), чтобы создать уникальную сборку.Хотя я добавил определенные детали E, он по-прежнему имеет модернизированное оборудование, которое не было бы доступно на автомобиле с истинной отделкой E. Информация на этой странице не описывает эту сборку. Вы можете перейти по ссылке , здесь , чтобы узнать об Эдельвейсе.

Когда Audi обновила шасси C3 и переименовала 5000 в серию 100/200, 100E стал полноразмерным предложением начального уровня, призванным заменить базовый 5000S.

В надежде вернуть себе популярность на рынке США после печально известного скандала с непреднамеренным ускорением, Audi представила на рынке новые автомобили 1989 года, состоящие из 1500 изменений (в основном из-за полностью переработанного интерьера).Обновление было запланировано независимо от скандала: Европа начала получать обновленные автомобили в середине 1988 года. Требование отложить название 5000 в США не было: настоящей «100» не было здесь с тех пор, как первые автомобили C1 поколения завершили свой пробег в 1977 году и были заменены на C2 5000 в 1978 году. Впервые в США имя 200 появится как высококлассное предложение, заменив уровень отделки салона CS 5000.

Чтобы понять 100E, важно взглянуть на модель 1988 года.Базовый 5000S без опций имел базовую цену чуть выше 22000 долларов. Механическая коробка передач была стандартной задачей: трехступенчатая автоматическая коробка передач всегда была дополнительной платой на базовых моделях 5000S — автоматика не была стандартной ни для CS Turbo (хотя в стандартной комплектации для более раннего S turbo с 1984/85 г.), а автоматика не была доступна. с автомобилями quattro.

Также учитывайте то, что даже в 1988 году у 5000S не было стереосистемы в качестве стандартного оборудования, и все опции, такие как сиденья с электроприводом, кожа, металлическая окраска и люк на крыше, были дорогостоящими.Реальность такова, что большинство моделей 5000S с механической трансмиссией продавались только в рекламных проспектах, а не на дорогах — лишь немногие дилеры заказывали и поставляли базовые модели. Добавьте вышеупомянутые опции, и базовый 5000S достигнет базовой территории 5000CS Turbo за 27 тысяч долларов.

У меня есть интересная брошюра, распространенная в 1988 году через COMNET — систему связи Audi, которая предоставляла торговые бюллетени дилерам и продавцам. Он называется «Audi 100 — выгодная продажа» и рассказывает о том, что нового и особенного в моделях 100 1989 года, которые вскоре появятся у дилеров.По мнению Audi, их исследование рынка показало, что потребители перекрестно покупали 5000S с небольшим количеством конкурентов, таких как Nissan Maxima, Volvo 740 GLE, Acura Legend и даже Lincoln Town Car и Pontiac 6000 STE. С большой скидкой или нет, базовый 5000S был все же дороже, чем большинство этих автомобилей, и потребителям не нравился тот факт, что автомат был дорогим дополнительным оборудованием.

Это не было бы такой большой проблемой, если бы обновленный седан 1989 100 не имел базовой астрономической отметки в 27 480 долларов до опций.И снова автоматическая трансмиссия не была стандартной, поэтому к рекомендованной рекомендованной производителем цене нужно было добавить еще 1000 долларов. Покупатель Audi с ограниченным бюджетом 1988 года мог легко купить простой 5000S с единственной автоматической опцией менее чем за 24 тысячи долларов.

И чтобы понять проблему ценообразования, мы должны принять во внимание недавно представленную Audi B3 серии 80/90, которая также пережила значительный скачок цен по сравнению с предложениями 1987 года в 4000. В то время как можно было купить «голый» FWD manual 4000S менее чем за 16 тысяч долларов, а за автоматический — на 500 долларов больше.Audi 80 с ручным приводом начиналась чуть ниже 20 тысяч долларов, с опциональным автоматом — до 21 тысячи долларов. Как и предшественник 4000S, он был оснащен более мощным, но все же слабым 4-цилиндровым двигателем. Лучшая в своем классе Audi 90 quattro приблизилась к 27 тысячам долларов раньше всех опций, что представляет собой скачок почти на 6 тысяч долларов по сравнению с 4000CS quattro 1987 года выпуска. Если вам нужна автоматическая коробка передач, но вы хотите иметь полнофункциональные возможности, рекомендуемая розничная цена на обычную переднеприводную автоматику 90 составляет 26 тысяч долларов. 90 не был убедительным выбором для потребителя 5000S начального уровня как по цене, так и по размеру, хотя некоторые выбрали его из-за лучшего оснащения.

Теперь в игру вступает 100E. Помните, как уже упоминалось, «Audi 100: выгодная продажа?» Брошюра охватывает тот факт, что да, может быть, новый 100 — не лучшее предложение, особенно для тех, кто плохо знаком с брендом Audi. Продавцам рекомендуется:

«Рассмотрите 100E для клиентов, которым нужен большой автомобиль, но, возможно, новичок в европейских роскошных автомобилях».

Предложения по всему модельному ряду несколько юмористичны, особенно пункт, в котором говорится: «Audi 100 — это намного больше, чем Audi 5000 с новым интерьером. Передумаю, люди.

Хорошо, вы показываете потенциальному покупателю 100E. Это модель выгодной сделки, и она недовольна. Быстро с точки зрения покупателя — этот предполагаемый европейский роскошный автомобиль выглядит как большой Audi 80 с колесными колпаками, ручным климат-контролем, отсутствием переднего подлокотника и деревянной отделкой.

Не вся надежда потеряна: есть автоматическая коробка передач и стандартное оборудование . При рекомендованной цене в 25 230 долларов он преодолел разрыв между хорошо оснащенными, но меньшими по размеру 90 и более крупными, но с меньшим оборудованием и более дорогими 100.

Достаточно ли стандартной автоматической коробки передач в базовой модели, чтобы решить эту давнюю трагедию с трансмиссией? Вот что вы получили (и не получили):

100E по-прежнему разделяет эти особенности с обычным 100:

• 5-цилиндровый двигатель 2,3 л с электронным впрыском топлива
• Электростеклоподъемники, дверные замки и зеркала с функцией защиты от запотевания
• Противоугонная сигнализация
• Велюровый салон Serret
• Audi Delta Radio с 6 динамиками
• Гидроусилитель руля и 4-колесные дисковые тормоза
• Круиз-контроль
• 10 вариантов окраски и 3 цвета салона

Но удалены все эти функции:

• ABS (опция, редко устанавливается)
• Электронный климат-контроль (ручное управление с 80-го)
• Центральный подлокотник переднего сиденья
• Регулировка поясничного подпора переднего сиденья
• Кожаное рулевое колесо
• Задние разъемы для наушников Audi Duo-Sound
• Люк с электроприводом (его место занял ручной блок, аналогичный 80-му)
• 5-ступенчатая механическая опция
• 15-дюймовые легкосплавные диски Aero-Style (14-дюймовые стальные колеса с крышками от 80)
• Активная система автоматической проверки
• Zebrano Wood Вкладыши
• Спинки передних сидений Сетки для журналов
• Подголовники задних пассажиров
• Подсветка моторного отсека
• Мешок для лыж / хранения (опция, редко оснащается)

Помимо опциональной АБС и мешка для лыж, вы можете добавить пакет для холодной погоды ( подогрев передних сидений, форсунок омывателя и замков дверей) и прозрачной металлической краской.Если бы 100E дожил до 1990 модельного года, был бы доступен пакет подушек безопасности, который также вернул бы вам деревянную отделку Zebrano.

Audi никогда не уточняла, что именно означает буква «E» в своих маркетинговых материалах, но «Экономичный» или «Въездной» подходят лучше всего. Вы также можете утверждать, что «евро» также может быть возможным, поскольку 100E полностью повторяет Audi 100 с евро-спецификацией, когда он оснащен двигателем 2,3 л и пакетом комфорта.

Был ли 100E успешным? Едва ли. Из 10 499 автомобилей серии 100/200 модельного года, проданных в США, менее 5% (~ 525) приходилось на комплектацию E.

Почему не удалось?

1. 100E часто использовался в качестве машины для наживки и подмены, поскольку дилеры могли рекламировать, что у них есть 25 тысяч долларов с автоматом, не считая того факта, что это был базовый E.
2. 100E с самого начала было мало. и никогда не предназначался для обрезки большого объема и почти не упоминается в публикациях и брошюрах для прессы. Многие дилеры даже не получили 100E на складе. Как будто Audi было неловко продвигать свою дешевую модель на более дешевый рынок.
3. Хотя было несколько вариантов оснащения, 100E можно было заказать в любом доступном цвете и салоне из ткани. Большинство из них были Alpine White, поскольку краска «металлик» была бы необязательной и увеличила бы стоимость, что не было его целью.
4. С колесными колпаками и строгим внутренним убранством 100E, возможно, меньше соответствовал американским вкусам. Оборудование, снятое с автомобиля, было в основном уловками / тонкостями, но в 1989 году автомобиль, в котором до сих пор не было подлокотника в этом ценовом диапазоне, казался немного странным.Конечно, ни одна Audi той эпохи еще не предлагала подстаканники, так же как и другие немецкие бренды, они были немного не в курсе.
5. Порой 100E стоил всего на несколько долларов меньше, чем меньший, но полностью оборудованный FWD 90, который имел тот же двигатель и трансмиссию и имел преимущество в том, что он легче и маневреннее. Хотя это могло убедить некоторых в выборе автомобиля меньшего размера, многие покупатели, ищущие не только увеличенное внутреннее пространство, но и большой багажник, были бы немедленно отключены неэффективным багажником странной формы 80/90-х годов.Этот недостаток жилья в модельном ряду мог полностью отвернуть покупателей от Audi.

В 1990 году серия 100 потеряла 100E и аналогичный дедвейт 100 Wagon. Цены на седан FWD 100 были снижены до базовой цены в 26 900 долларов и теперь включают стандартную автоматическую коробку передач.

Запасные части и автомобильные аксессуары для Audi 100

Audi 100, название которой связано с мощностью двигателя (около 100 л.с.), продавалась в период с 1969 по 1994 год.За эти 25 лет коммерциализации появилось 4 версии: C1, с 1969 по 1976 год, C2 с 1976 по 1982 год, C3 с 1982 по 1991 год, и, наконец, Audi 100 C4 с 1990 по 1994 год. Появился Audi 100 C1. в 1969 году в версии седан и был оснащен 3 моторизациями 1,8 л мощностью 80, 90 и 100 л.с. В следующем году была представлена ​​версия купе, а также новый 4-цилиндровый 1,9 л мощностью 115, а затем 112 л.с., которым также оснащалась версия седана GL. > С 1976 года появилась Audi 100 C2, и Audi продемонстрировала стремление конкурировать с Mercedes-Benz W123 и BMW Series 5 E12.С 1977 года появились два новых кузова: версия Avant с откидным бортом и двухдверная версия Coach, а не Coupé. В каталог также попал новый 5-цилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. В 1979 году Audi 100 претерпела небольшую реконструкцию, особенно фары и внутреннюю часть. Версия CS была представлена ​​в 1981 году, она примечательна своим спойлером, легкосплавными дисками и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, более экономичной. Третья версия Audi 100 была представлена ​​в октябре 1982 года на автосалоне во Франкфурте.Он представляет собой поворотный момент в истории модели благодаря более аэродинамическому дизайну, качественному обновлению и введению Quattro. Этот Audi 100 C3 был доступен с 5 моторизациями от 75 до 136 л.с. и двумя дизельными двигателями мощностью 70 и 87 л.с. Версия Avant (Break) официально появилась в 1983 году. В 1988 году Audi 100 C3 претерпела обновление, а в следующем году впервые была представлена ​​специальная спортивная серия. В этой переоборудованной серии использовалась интегральная трансмиссия Quattro в сочетании с двигателем 2.2л турбо, 2.3л и 2.5л TDi. Последний Audi 100 появился в 1990 году, тогда как его предшественник еще был на рынке. Технически более совершенная и более мощная (V6 2174 л.с.), спортивная версия осталась в каталоге, на этот раз оснащенная двигателем объемом 2,2 л, развивающим 230 л.с. Он был модернизирован в 1995 году и воспользовался этой возможностью, чтобы изменить свое название на A6, которое известно до сих пор. Карьера Су подошла к концу два года спустя.

Audi 100 (модель C3) 2.1 Технические характеристики, размеры

Коробка передач AUDI 100 Avant 2.0 TD