Как правильно отрегулировать клапана: Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Содержание

Регулировка клапанов двигателя авто - как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, "десяток", - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео - как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка клапанов Suzuki в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Японский производитель Suzuki предусмотрел в ГРМ тепловые зазоры, чтобы при нагреве и расширении металла клапана продолжали правильно работать. Нарушение рекомендуемых параметров приводит к ухудшению производительности ДВС и повышенному износу головки цилиндров. Чтобы предупредить это необходима регулировка клапанов Suzuki, которую можно провести в Москве у нас — Техническом Центре «Кунцево».

Как часто регулировать клапана на СУЗУКИ

Согласно инструкции по эксплуатации регулировка клапанов Suzuki должна выполняться каждые 30 000 км пробега. Провести обслуживание головки можно и чаще, если наблюдаются такие признаки:

  • громкий цокот в верхней части ДВС;
  • двигатель «троит»;
  • упала мощность.

Тепловой зазор между клапаном и посадочным местом может сместиться в меньшую сторону, что приведет к недостаточному закрытию. Это часто встречается в моделях Свифт и Град Витара. При завышенном зазоре клапан не способен открыться полностью, а это ухудшает проходимость воздушного потока. Сам клапан меньше охлаждается и начинает подгорать. Изменение зазоров происходит по причине естественного износа пятаков и седла, поэтому регулировка должна проводиться строго по регламенту.

Процесс регулировки клапанов СУЗУКИ

Для регулировки клапанов Suzuki двигателю дают остыть. Выполняется процедура при температуре 25 градусов. Допускается изменение параметров при нагретом ДВС, но это неудобно для мастера и требует установки теплового зазора с запасом, с учетом последующего охлаждения и сжатия металла.

Чтобы отрегулировать клапана Сузуки мастер снимает катушки зажигания и откручивает парубки системы охлаждения. Затем выкручиваются болты и демонтируется клапанная крышка. Регулировка проводится при помощи щупа и подбора специальной шайбы. На впускных клапанах положено выставлять зазор 0.18 - 0.22. На выпускных ставится промежуток в 0.28 - 0.32.

Это сложная процедура, поскольку извлекать старую шайбу из головки блока цилиндров очень неудобно. Для этого требуется держать толкатель отвертками, заводить шлиц между распредвалом и пинцетом поддевать шайбу. Для выполнения регулировки у нас есть шайбы различного сечения, в зависимости от выработки в седлах. При необходимости можем поменять прокладку клапанной крышки, чтобы масло не просачивалось в этом месте наружу. Длится процедура около 60 минут и способна вернуть приятный звук работы ДВС и оптимальную мощность.

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Регулировка клапанов гайками: зачем и как правильно

Вот были же славные времена, когда каждый второй владелец классических Жигулей умел регулировать клапаны мотора своего автомобиля! И не считалось это чем-то запредельно сложным, и в каждом гаражном кооперативе можно было встретить того, кто мог помочь новичку разобраться со всеми этими толкателями и коромыслами. Потом моторы все чаще оборудовались гидрокомпенсаторами, и традиция регулировки клапанов как-то угасла. А зря! Потому что современные моторы все чаще «гидриков» лишены, и эта процедура вновь актуальна.

Зачем это нужно?

Для начала набросаем азы крупными штрихами, чтобы было понятно даже новичкам. И не говорите, что это ни к чему. Еще как «к чему» — простые вещи о конструкции автомобиля нужно знать и новичкам, и блондинкам, и даже брюнеткам. Если они, конечно, не желают быть обманутыми в сервисе или при покупке бэушного авто.

Итак, когда мастера говорят о регулировке клапанов, то речь идет о выставлении оптимального теплового зазора. Звучит сложновато, но вообще-то все просто. Как известно, клапаны в двигателе служат для впуска бензиновоздушной смеси (или просто воздуха) и выпуска отработавших газов. Тепловой зазор — это зазор в механизме открывания/закрывания клапанов, обычно между распредвалом и коромыслом клапана (есть разные конструкции, но суть одна). Зазор сделан с тем расчетом, чтобы при нагреве мотора до рабочей температуры металлические детали привода расширились и прилегли друг к другу плотно.

По мере износа этих самых деталей (распредвала, клапанов, толкателей и т. п.) тепловые зазоры меняются. Если они увеличились, то кулачки распредвала, пока мотор недостаточно прогрет, начинают буквально колотить по коромыслам, ускоряя износ и попутно порождая характерный стук. Логика проста: если вовремя не отрегулировать зазоры, то дело закончится переборкой клапанного механизма, куда более дорогой и сложной.

Способов регулировки клапанов много: шайбами, подбором новых толкателей... А ведь есть еще гидрокомпенсаторы, которые мы упомянули выше — те вообще автоматически регулируют зазор. Со временем мы расскажем и о них, а также подготовим практические статьи по всем видам регулировки, но для начала остановимся на самом простом моторе — K7M под капотом Renault Logan, у него тепловые зазоры регулируются специальными гайками.

Почему Логан?

Регулировка клапанов - "АвтоОкей" - круглосуточный автосервис в Самаре

Многие автовладельцы начинают задаваться таким вопросом, когда становится хорошо различим, так называемый, «стук клапанов». Звук достаточно специфичен, поэтому перепутать его с другими вряд ли удастся. Он выделяется характерным «цокающим» тембром и ритмичностью. Иногда может пропадать после долгого прогрева двигателя. Такая ситуация требует регулировки клапанов.

Регулировка клапанов в автосервисе

Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально. А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров). И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Наименование работСтоимость работ
Регулировка клапановот 1000

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

 

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, из-за которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить. Достаточно отрегулировать зазоры с учетом новых пропорций.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

  • Снимаем клапанную крышку.
  • Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.
  • Регулируем тепловые зазоры.
  • Зачищаем крышку и место под прокладку.
  • Ставим новую прокладку и надеваем крышку.
  • Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.
  • Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Ларгус-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

  1. перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  2. затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  3. с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
  4. после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  5. далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке; 
  6. аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
  7. важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
  8. Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  9. после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Основы настройки и регулировки зазора клапана

(Изображение / Джефф Смит)

Разработчики двигателей последних моделей, таких как GM LS, Ford Modular и Chrysler Gen III Hemi, во многом упростили задачу для энтузиастов производительности.

Не последним из них является система сетчатого зазора, в которой изготовителю двигателя не нужно выполнять настройку предварительного натяга гидравлического подъемника на всех 16 клапанах.

В системе сетчатых ремней заданное расстояние между подъемником (на основной окружности выступа кулачка) и коромыслом создает предварительную нагрузку на подъемник в зависимости от длины толкателя.Чтобы установить предварительную нагрузку, все, что необходимо, - это затянуть болты на коромысле. Это так просто.

Это не относится к более старым двигателям, таким как Chevys и Ford с малым и большим блоком. Эти и многие другие двигатели требуют регулировки либо предварительной нагрузки на гидравлическом подъемнике, либо установки механического зазора (зазора) кулачка для каждого отдельного клапана.

В доисторические времена тюнеры устанавливали люфт или предварительную нагрузку при снятой клапанной крышке и работающем двигателе, создавая маслянистый беспорядок.Есть более чистый и эффективный способ добиться этого при неработающем двигателе.

Давайте начнем с обзора, зачем нужны зазоры для механических кулачков, а для гидравлических подъемников необходим предварительный натяг.

Для механических распределительных валов, как плоских толкателей, так и роликов, требуется зазор между выступом кулачка и толкателем. Старые распредвалы были разработаны с гораздо более широкими зазорами, чем современные распредвалы. Например, оригинал 302 c.i.d. В двигателях Z-28 использовался механический распредвал с плоским толкателем, который требовал 0.030 дюймов зазора при горячем двигателе. Механические ролики с текущими характеристиками снизили этот показатель до 0,010–0,12 дюйма.

Гидравлические подъемники работают иначе. В них используется небольшой поршень внутри корпуса подъемника, поддерживаемый коротким столбом масла. Подъемник рассчитан на предварительную нагрузку или сжатие на определенную величину. Это создает короткий столб масла под давлением под поршнем, который автоматически компенсирует расширение при достижении двигателем рабочей температуры.Этот столб масла поддерживает правильное открытие и закрытие клапана во всем рабочем диапазоне температур двигателя. Это не относится к механическим распределительным валам, где зазор изменяется при холодном двигателе по сравнению с нормальной рабочей температурой.

На самом деле существует несколько процедур для регулировки зазора при неработающем двигателе, но мы покажем вам тот, который легче всего запомнить.

Этот процесс не требует запоминания порядка включения двигателя.Создатель этой идеи утерян для истории, но он, вероятно, был дизайнером кулачков или гонщиком, которого интересовал простой процесс, который легко выполнить.

Важной частью настройки зазора или предварительного натяга является обеспечение Лифт, с которым вы будете работать, находится на основной окружности лепестка. Это очень важный. Для этой демонстрации мы будем использовать большой блок Chevy. Пока мы используя этот конкретный двигатель, этот процесс можно использовать на любом четырехтактном двигатель внутреннего сгорания, потому что все они работают одинаково.

Мы называем этот процесс открытием выхлопа-закрыванием впуска (EO-IC). Если вы медленно поворачиваете двигатель по часовой стрелке, следите за работой клапанов. Когда выпускной клапан начинает открываться, всасывающий подъемник помещается на тот же цилиндр на основной окружности впускного лепестка. Это позволяет установить зазор или предварительную нагрузку на впускной лепесток.

Затем, если вы повернете двигатель примерно на 1 ½ оборота, впускной клапан начнет цикл подъема. Когда коромысло впуска находится более чем на полпути вниз от закрывающей стороны, это поместит выпускной клапан на его базовую окружность, чтобы его можно было отрегулировать.

Если вы не уверены в впускном или выпускном клапане, простое способ сделать это - совместить выпускной порт с его клапаном. Это иногда легче, чем отслеживать впускной порт. Если вы найдете выпускной клапан, другой клапан с впуском.

Мы рассмотрим один цилиндр на нашем большом блоке, чтобы показать, как это работает.

Когда двигатель не работает и клапанная крышка закрыта, мы хотели бы начать с цилиндра номер один, который в данном случае является ведущим цилиндром со стороны водителя.Если двигатель находится в автомобиле, вы можете ударить его стартером. Конечно, вы также можете перевернуть двигатель с помощью коленчатого болта.

Процедура начинается с поворота двигателя и наблюдения за открытием выпускного клапана. Как только выпускной клапан начинает открываться (EO), мы можем перейти к настройке предварительной нагрузки на впускной клапан для этого цилиндра. Наш конкретный большой блок работает с гидравлическим распредвалом с плоским толкателем, поэтому нам нужно установить предварительную нагрузку на подъемник примерно на пол-оборота.

Предположим, мы устанавливаем предварительную нагрузку впервые. Ослабив коромысло, затяните регулятор на штифте коромысла, пока ощущение зазора с коромыслом и отсутствие напряжения на толкателе. Вы также можете крутить или крутить толкатель пальцами левой руки, как вы затягиваете регулятор коромысла правой рукой. Если это новый двигатель, мы хотели бы выполнить эту регулировку зазора перед установкой впускного коллектора, чтобы мы могли наблюдать за чашкой в ​​подъемнике, чтобы точно увидеть, когда достигнуто.Если двигатель полностью собран, обратите особое внимание на то, когда толкатель зазор устранен. Это нулевой удар.

Чтобы установить предварительный натяг, просто затяните регулировочную гайку еще на пол-оборота после нулевого зазора. Если вы устанавливаете зазор на распределительном валу с механическим подъемным механизмом, используйте соответствующий щуп между наконечником клапана и коромыслом и регулируйте зазор до тех пор, пока не появится достаточное усилие или давление на щуп. Установив на этот цилиндр как впускной, так и выпускной клапаны, мы можем перейти к каждому соседнему цилиндру.Я предпочитаю делать по очереди по одному цилиндру. Это сводит к минимуму ошибки из-за пропуска пары клапанов.

Одна из переменных - это величина предварительной нагрузки. В течение десятилетий более старые двигатели требовали предварительной нагрузки от трех четвертей до одного полного оборота регулятора. Позже индустрия исполнения превратилась в уменьшенную настройку четверти оборота. Однако, если мы прочитаем инструкцию COMP, они рекомендуют три четверти или один полный оборот, как и у оригинальных комплектующих.

Один из способов определить фактическую величину предварительного натяга - это счетчик ниток на шпильке коромысла.Например, в шпильке рокера 7/16 дюйма используется тонкая резьба, которая составляет 20 ниток на дюйм. Это означает один полный оборот регулятора. гайка стоит 0,050 дюйма. Как только нулевой ресниц будет определен, пол-оборота регулировочная гайка будет прижимать поршень подъемника 0,025 дюйма. Полный оборот будет производят 0,050 дюйма.

Это выходит за рамки этой истории, чтобы полностью погрузиться в расследование предварительного натяга гидравлического подъемника здесь. Скажем так, один полный поворот предварительного натяга обычно улучшает производительность гидравлического подъемника двигатели.Причина этого в том, что чем больше предварительная нагрузка, тем больше внутренняя нагрузка. поршень ближе к низу своего хода. Это уменьшает объем масла под поршнем.

Это сводит к минимуму количество воздуха, захваченного маслом, которое позволяет поршню сжиматься.

Помните, что жидкость нельзя сжимать, в то время как воздух легко сжимается. Уменьшая объем под поршнем подъемника, это создает ситуацию, когда подъемник действует больше как сплошной подъемник, что хорошо.Конечно, это предполагает, что клапанный механизм будет оставаться стабильным на высоких оборотах и ​​не будет испытывать смещения клапана.

Если происходит разделение клапанного механизма (из-за потери управления или смещения клапана), поршень подъемника мгновенно толкает вверх, удерживая клапан открытым, и двигатель теряет большую мощность. Так что предварительный натяг подъемника - палка о двух концах. С этим кратким объяснением вы, по крайней мере, поймете все связанные с этим факторы.

Следуя этой простой процедуре настройки клапанов на независимом двигателе с коромыслом, теперь вы можете быстро настроить клапаны без необходимости искать справочные материалы, устанавливать последовательности или запоминать порядок зажигания.

Просто запомните Exhaust Open - Inake Closing - EO - IC, и вы на полпути к завершению проекта.

Начните со снятия крышки клапана, и вы сможете легко провернуть двигатель либо с помощью стартера, либо вручную с помощью торцевого ключа и трещотки на коленчатом валу. Вам также понадобятся подходящие гаечные ключи для регулировки коромысел. Для замков Poly потребуется гаечный ключ для регулятора и шестигранный ключ для замка. (Изображение / Джефф Смит) Когда мы говорим о базовом круге, он ссылается на концентрическую часть лепестка (нижняя часть).Это нулевая точка подъема, которая является стандартной исходной позицией для настройки предварительного натяга подъемника или зазора. (Изображение / Джефф Смит) Когда выхлопная коромысла (на переднем плане) только начинает открываться, это помещает впускной лепесток на основной круг и позволяет нам установить предварительную нагрузку впуска, найдя нулевой зазор и добавив ¾ оборота. (Изображение / Джефф Смит) Настройка предварительного натяга на некоторых гидравлических подъемниках может быть сложной задачей, потому что поршень может очень легко давить. Когда вы затягиваете регулятор, доберитесь до нулевого зазора, вращая толкатель пальцами, чтобы установить нулевой зазор.Это важно. (Изображение / Джефф Смит) Установив предварительную нагрузку на впуске, вращайте двигатель, пока впускной клапан не окажется на стороне закрытия. Остановитесь, когда впуск почти закрыт, и теперь вы можете отрегулировать предварительную нагрузку на выпускной стороне. (Изображение / Джефф Смит) Установка зазора на механическом роликовом кулачке выполняется с использованием той же процедуры EO-IC, за исключением того, что вы добавляете требуемый горячий зазор. Кулачки большинства современных технологий имеют зазор между 0,010 и 0,020 дюймами двигателя при нормальной рабочей температуре.

Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется настройкой толкатели .

Коромысло на поворотной стойке

На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке.

Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм - подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры. В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры - в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель - как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанных редукторов OHC прямого и непрямого действия.

Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.

Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.

«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен - и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов - см. Справочник автомобиля.

Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

Снимите все заглушки с помощью заглушки.С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей толкателей двигателей

Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не входит или оставляет пространство для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов - это когда другая пара «раскачивается» - кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпускной патрубок и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов поверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор торцевым ключом и реверсивным храповым рычагом.

Метод «правила девяти»

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, - следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 - на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку - при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5, полностью опустив № 4.
  • Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
  • Проверьте клапан № 4, полностью опустив № 5.
  • Проверьте клапан № 7 с полностью опущенным № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    На двигателях с верхним расположением кулачка и пальцевыми толкателями кулачка измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны приходят в контрольное положение в беспорядочном порядке - не перепутайте впускные и выпускные зазоры.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, регулировочную шайбу необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот до тех пор, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    Регулировка зазора клапана - Как правильно проверить и установить зазор

    Вы потратили больше денег на свой двигатель, чем на любой другой отдельный компонент гоночного автомобиля. И если вы похожи на большинство гонщиков, вас это устраивает, если ваш двигатель развивает хорошую мощность и не падает на вас неожиданно.

    В конце концов, потратить свои кровно заработанные деньги на ремонт, который вы не планировали делать, никогда не бывает забавным. К счастью, вы можете избежать многих проблем с двигателем с помощью нескольких регулярных проверок, и, если вы используете механические (не гидравлические) подъемники, одним из самых важных является проверка и настройка зазора клапана.

    Придерживаясь регулярного графика проверки зазора клапана, вы потенциально можете сэкономить много денег, выявляя небольшие проблемы - с помощью простых решений - до того, как они станут серьезными.В конце концов, замена толкателя или коромысла, находящегося в процессе выхода из строя, намного дешевле, чем результат того, что сломанный клапан сгрызет поршень и камеру сгорания, или много металлической стружки из распределительного вала попадет в масло. .

    Зазор клапана - это доступный зазор между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка. Другими словами, когда предполагается, что клапан полностью закрыт. Иногда бывает трудно определить, пощупав коромысло, когда подъемник находится на основной окружности выступа кулачка.Самый простой способ убедиться, что вы проверяете ресницы в нужное время, - это использовать метод «EOIC».

    EOIC означает открытие выхлопа, закрытие впуска при работе с впускным и выпускным клапанами в одной камере сгорания. Чтобы использовать этот метод, потяните крышку клапана так, чтобы вы могли видеть коромысла и штоки клапанов, и проверните двигатель вручную. (Вы также можете использовать отбойный стартер, если хотите.) Работайте только с одной парой клапанов от одной камеры сгорания за раз. Когда вы увидите, что выпускной клапан начинает открываться - вы увидите, что коромысло начинает толкать шток клапана вниз - вы узнаете, что соответствующий впускной клапан полностью закрыт с подъемником на основной окружности выступа кулачка.Аналогичным образом, когда вы видите, что впускной клапан полностью открыт, а затем начинает закрываться (Впускное закрытие), вы будете знать, что соответствующий выпускной клапан готов к проверке. Повторите процесс с каждой парой клапанов двигателя.

    Помните, что зазор возникает только при использовании механических подъемников, плоских или роликовых. Гидравлические подъемники предназначены для накачивания чашки подъемника и устранения зазоров в системе. Как правило, в гонках регулятор зазора в коромысле затягивается до тех пор, пока не будет удален весь зазор, а затем затягивается еще на четверть оборота, прежде чем все зафиксировать.После того, как гидравлический кулачок и подъемник установлены должным образом, дальнейшее обслуживание - по крайней мере, с точки зрения зазора - обычно не требуется.

    Плеть с механической системой намного более точна, что позволяет увеличить мощность, но также требует большего внимания. Зазор клапана может измениться, даже если регуляторы коромысел плотно заблокированы, и их необходимо регулярно проверять. Если вы используете рокерную систему на пьедестале, люфт клапана обычно следует проверять после каждых двух или трех гоночных выходных. Коромысла с креплением на валу более стабильны, и вы можете надежно отложить проверку зазора намного дольше.Большинство производителей говорят, что при установке на валу люфт следует проверять каждые 500–700 кругов.

    После того, как вы определили, что проверяемый клапан полностью закрыт, проверка зазора - самая простая часть. Просто используйте щуп и вставьте язычок нужной толщины между концом штока клапана и концом коромысла. Производитель распределительного вала или производитель двигателя предоставят вам предпочтительный диапазон зазора - обычно он составляет от 0,010 до 0,024 дюйма для гоночного двигателя.Итак, предположим, что спецификация горячих ресниц составляет 0,017, поэтому вы будете использовать вкладку 0,017 на щупе. Если манометр не помещается между коромыслом и наконечником штока клапана, ослабьте регулировочную гайку до упора, затем затяните до тех пор, пока выступ 0,017 не войдет, а выступ 0,018 окажется слишком толстым, затем затяните стопорную гайку.

    Однако имейте в виду, что некоторые регуляторы фактически изменяют зазор зазора при затягивании стопорной гайки. В некоторых моделях затягивание гайки, кажется, втягивает регулятор в корпус рокера и создает тысячную или около того лишних ресниц.Таким образом, вам может потребоваться внести некоторые пробные корректировки и повторно проверить свои ресницы после затяжки контргайки. Если вы постоянно видите более или менее ресницы после того, как все закрепили, вам нужно будет учесть это при регулировке ресниц.

    Конечно, есть еще один поворот, который мы должны вам подбросить, прежде чем мы закончим. Номер зазора, который поставляют производители кулачков, будет «горячим зазором», который является идеальным зазором после того, как двигатель прогрелся до рабочей температуры. Ресницы могут меняться на несколько тысячных дюйма между тем, когда она находится при комнатной температуре, и когда все правильно нагревается.Но закрепление клапанов на горячем двигателе сопряжено с множеством трудностей.

    Первая и, вероятно, самая очевидная проблема - работать на горячем двигателе неинтересно. Во-вторых, двигатель начинает охлаждаться, как только он останавливается, поэтому невозможно обеспечить постоянную температуру всех 16 клапанов. И в-третьих, многие производители двигателей сейчас заливают крышки клапанов, чтобы помочь контролировать гармоники в пружине клапанов, что делает невозможным снятие крышек клапанов, чтобы клапаны можно было пристегнуть в течение нескольких минут после выключения двигателя.

    Решение состоит в том, чтобы определить, насколько изменяется люфт вашего конкретного двигателя при переходе от комнатной температуры к рабочей температуре. Самый простой способ сделать это - прогреть двигатель (подойдет температура масла до 200 градусов по Фаренгейту), правильно зашнуровать один впускной и выпускной клапан, дать ему остыть и проверить, насколько сильно изменились зазоры. . Но это невозможно сделать, если двигатель новый, и вам нужно хотя бы закрыть люк, прежде чем запускать его.Кейт Дортон из Automotive Specialists провел обширное исследование в этой области и дал нам некоторые рекомендации, когда дело доходит до крепления холодного двигателя.

    Поскольку различные материалы расширяются с разной скоростью при нагревании, вы должны учитывать конструкцию вашего двигателя при оценке того, как будет изменяться зазор при приближении двигателя к рабочей температуре.

    Для двигателя с чугунными головками и стальными клапанами можно ожидать, что зазор затянется на пару тысячных дюйма при нагревании, поэтому для холодного зазора вы должны установить зазор клапана на пару тысячных долей больше, чем рекомендуемый производителем кулачок параметр «горячего ресниц».

    Если двигатель имеет алюминиевые головки с чугунным блоком и стандартные стальные клапаны, можно ожидать, что зазор ослабнет примерно на 0,006. Если вы используете алюминиевые головки с железным блоком и клапаны с узкими 6-миллиметровыми штоками, можно ожидать, что зазор ослабнет на 0,010–0,012. И, наконец, если вы используете полностью алюминиевый гоночный двигатель, люфт может ослабнуть на 0,015.

    При нормальном использовании вы должны заметить, что зазор клапана медленно уменьшается от одной проверки к другой.Особенно это касается нового двигателя. Это происходит из-за износа между клапаном и седлом клапана, из-за которого клапан находится немного глубже в камере сгорания. Вы должны учитывать этот нормальный износ, и это не повод для беспокойства, если у вас нет одного хода клапана на 0,002 или более после одной гонки, что может быть признаком повреждения клапана или седла.

    Повод для беспокойства - если вы заметили, что зазор клапана открывается. Наиболее частая причина этого - выход из строя игольчатых подшипников роликового подъемника или протертый выступ кулачка.«Протирание» кулачка - это когда из-за недостатка смазки или какой-либо другой проблемы происходит стачивание вершины выступа кулачка. Когда это происходит, кулачок и, возможно, подъемники должны быть заменены.

    Проблема в том, что вы можете обнаружить только повреждение подъемника, поскольку вы проверяете плетку с помощью подъемника на основном круге, и никакие повреждения выступа не обнаруживаются. Также следует проверить наличие металлической стружки от поврежденного кулачка в масле и подшипниках. Сломанная ось или вышедшие из строя игольчатые подшипники в роликовом подъемнике - не такая уж большая проблема, но проблемный подъемник следует немедленно заменить или восстановить, а отверстие подъемника проверить на износ, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

    Наконец, плетку также можно иногда использовать в качестве инструмента настройки двигателя. Дортон говорит, что обычно можно безопасно затянуть или ослабить ресницы на 0,004. Затягивание зазора приведет к тому, что кулачок быстрее войдет в зацепление с клапаном, что приведет к тому, что клапан откроется раньше, поднимется выше и закроется позже. По сути, это увеличивает действие кулачка. Ослабление ресниц делает обратное, уменьшая размер кулачка. Проведение тестов с разными настройками зазора на динамометрическом стенде - хороший способ проверить, может ли ваш двигатель использовать больше или меньше кулачка.

    Но Дортон также дал нам еще одну уловку, которую вы могли бы рассмотреть, если вы плохо квалифицируетесь и рискуете пропустить поле. Хотя он не рекомендует делать это регулярно, он говорит, что если вы откроете ресницу на дополнительные 0,006, то квалификационное время на типичной полмильной трассе будет увеличиваться примерно на 0,2 секунды. Это связано с тем, что первые несколько градусов наклонов открытия и закрытия на выступе кулачка предназначены для плавного подъема клапана с седла и его повторного опускания на место, не повреждая клапанный механизм.Открытие зазора на шесть тысячных эффективно удаляет эту часть выступа кулачка из процесса и делает работу клапана намного более резкой. Это отложенное открытие помогает создать больше сжатия и мощности, но это также очень плохо влияет на клапанный механизм.

    Дортон говорит, что сделал это, когда команде нужно было набрать пару десятых в квалификации, чтобы провести гонку или выстрелить в штангу, но только тогда, когда трасса позволяла ему повторно регулировать клапаны перед гонка началась. «Вы не можете оставить его таким, - объясняет он, - потому что он не сможет закончить гонку, не повредив что-нибудь."

    А теперь возьмите этот щуп и приступайте к работе.

    Как отрегулировать зазор клапана в транспортных средствах

    Автор: Contributing WriterUpdated 12 июня 2017 г.

    Гидравлический подъемник имеет основной цилиндрический корпус с внутренним плунжером. Когда он наполняется маслом, он использует давление для автоматической регулировки нулевого зазора клапанов транспортных средств, что обеспечивает идеальное открытие и закрытие всех клапанов.Шток толкателя соединяется с пружиной, которая мгновенно закрывает клапан. С гидравлическими подъемниками не так уж много проблем, за исключением нормального износа транспортных средств, которые необходимо отрегулировать. Вы можете отрегулировать зазор клапанов в своих автомобилях, не прибегая к услугам автомастерской.

    Под капотом:

    Как отрегулировать зазор клапана с помощью цельного кулачка

    Прочтите этикетку с техническими характеристиками коробки распределительного вала, чтобы узнать правильную величину регулировки клапана. Если такой информации нет, обратитесь в сервисный центр или к производителю распредвала за этими цифрами.Показатели впуска и выпуска будут отличаться в зависимости от двигателя. Убедитесь, что двигатель абсолютно холодный. Клапаны нельзя отрегулировать в теплом состоянии.

    Подключите дистанционный выключатель стартера, подключив один вывод к положительной клемме аккумуляторной батареи, а второй вывод - к клемме небольшого провода на соленоиде стартера. Этот терминал обозначен как S-терминал.

    Ослабьте все регуляторы клапана с помощью 5/8-дюймового гаечного ключа до тех пор, пока у них не появится небольшой люфт.Этот метод регулировки коромысел на массивном кулачке подъемника начинается с клапана, ближайшего к радиатору с обеих сторон двигателя, и работает в направлении назад на каждой головке блока цилиндров.

    Слегка надавите на конец толкателя коромысла, ровно настолько, чтобы коромысло оставалось в контакте с толкателем. Кратковременно прогоните двигатель дистанционным выключателем стартера. Каждый раз, когда вы нажимаете выключатель дистанционного стартера, двигатель будет немного вращаться. Несколько раз нажмите кнопку на переключателе, чтобы вращать двигатель, обращая внимание на коромысло.Сторона толкателя коромысла должна подниматься и начинать опускаться. Продолжайте на мгновение нажимать на переключатель, пока толкатель не опустится полностью и следующий толчок не приведет к его перемещению. Толкатель клапана должен появиться на излечивающей (нижней стороне) распредвала, где он должен быть для регулировки клапанов. Эту процедуру необходимо проделать для каждого коромысла перед регулировкой.

    Вставьте щуп подходящего размера между коромыслом и верхней частью клапана. Может потребоваться немного ослабить регулятор клапана, чтобы щуп скользил между коромыслом и клапаном.Медленно затяните регулировочную гайку до тех пор, пока на щупе не возникнет легкое сопротивление при перемещении его между клапаном и коромыслом. При правильной настройке вы сможете легко снимать и заменять щуп. Перейдите к следующему клапану и повторяйте эту процедуру, пока все клапаны не будут отрегулированы.

    Снимите дистанционный выключатель стартера.

    Как отрегулировать зазор клапана на двигателе Pontiac

    Установите автомобиль на парковку или нейтраль и включите аварийный тормоз.Поднимите капот и откройте его. Оставьте аккумулятор подключенным. Убедитесь, что двигатель прогрелся, но только начинает остывать. Обратите внимание на компоненты, которые находятся над крышкой клапана или, на двигателях V-8 или V-6, крышкой клапана.

    Используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы ослабить и удалить болты или винты, крепящие шланг воздушного короба; пластиковая крышка двигателя, или камера статического давления; клапан и шланг PCV; трос дроссельной заслонки; вакуумные шланги; и любой компонент, препятствующий доступу к крышке клапана. См. Руководство по ремонту этих компонентов, их типы креплений и расположение.Обратите внимание на настройку тяг дроссельной заслонки, чтобы вы могли правильно ее переустановить.

    Используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы открутить болты клапанной крышки на двигателе. Для моделей V-6 и V-8 снимайте только по одной клапанной крышке для выполнения процедуры. Держите болты в порядке; запомните расположение отверстий и кронштейны, которые они держали. Снимите крышку клапана с двигателя. Следите за тем, чтобы не повредить прокладку крышки клапана. Начните с одного конца двигателя и поместите фиксатор толкателя на первый толкатель коромысла.

    Закрепите зажим толкателя вокруг толкателя так, чтобы масляная пробка вошла в масляное отверстие толкателя. Вы можете закрепить остальные толкатели коромысел зажимами, чтобы свести к минимуму разбрызгивание масла. Запустить двигатель. Начиная с первого толкателя коромысла, ослабьте стопорную гайку на коромысле с помощью торцевого ключа, ровно настолько, чтобы открутить его. Держите торцевой ключ закрепленным на контргайке.

    Используйте большую отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока не услышите щелчок коромысла.Поверните регулировочный винт на 1/4 оборота по часовой стрелке и удерживайте его, пока вы затягиваете стопорную гайку по часовой стрелке - это установит гидравлический подъемник в положение «0» зазора. Выполните аналогичную процедуру для следующего коромысла. После того, как вы переместились на полпути вниз по берегу двигателя, выполняя регулировку, снимите зажимы толкателя, чтобы вал коромысла смазать в течение минуты, затем замените их.

    Снимите вторую крышку клапана, если у вас двигатель V-6 или V-8, и выполните ту же процедуру. По завершении регулировки выключите двигатель и снимите все фиксаторы толкателя.Удалите брызги масла с прокладки. Установите на место клапанную крышку и вставьте болты. Плотно и равномерно затяните болты клапанной крышки с помощью торцового ключа и гаечного ключа.

    Удалите брызги масла на выпускном или впускном коллекторе с помощью очистителя карбюратора и тряпки. Вставьте болты и винты в любые компоненты, которые вы сняли над крышками клапанов, и затяните их отверткой или головкой. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Некоторое количество масляного дыма будет нормальным; со временем он сгорит.

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Руководство по ремонту

    • Тряпки

    • Набор головок

    • Гаечный ключ с храповым механизмом

    • Отвертки

      3

    • 2 Комбинированные зажимы для масла

    • Очиститель карбюратора

    Как отрегулировать зазор клапана на большом блоке Ford

    Снимите крышки клапанов, открутив 3/8-дюймовые крепежные болты с помощью торцевого ключа и торцевого ключа.Крышки клапанов, прилипшие к головке блока цилиндров, можно освободить, поддев их большой отверткой. Ослабьте регулировочные гайки коромысла, расположенные на шпильке коромысла, которые крепят коромысло к головке блока цилиндров. Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.

    Поворачивайте двигатель с помощью торцевого ключа на 3/4 дюйма и торцевого ключа, пока подъемник выпускного клапана на цилиндре номер один (передний цилиндр с левой стороны двигателя) не начнет двигаться вверх. Отрегулируйте коромысло до нулевого зазора.Нулевой зазор достигается, когда шток толкателя имеет небольшое сопротивление из-за контакта с коромыслом и подъемником. В этот момент в коромысле не должно быть люфта. Поверните регулировочную гайку еще на 1/4 оборота, чтобы предварительно нагружать подъемник.

    Снова проверните двигатель до тех пор, пока подъемник впускного клапана на цилиндре номер один не перестанет двигаться вниз. Затяните регулировочную гайку коромысла до нулевого зазора. Затяните еще на 1/4 оборота, чтобы предварительно загрузить подъемник. Повторите шаги 2 и 3 для остальных семи цилиндров.Еще раз проверьте все регулировки, чтобы убедиться в их правильности, и при необходимости отрегулируйте.

    Установите на место крышки клапанов, используя новые прокладки, и плотно затяните болты крепления крышки клапана. Избегайте чрезмерной затяжки болта, так как это приведет к разрыву прокладок и утечке масла. Запустите двигатель, проверьте герметичность и пробную поездку, чтобы проверить регулировку. Сильный шум подъемника или обратная вспышка указывает на неправильную регулировку. При необходимости отрегулируйте.

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Набор головок

    • Набор гаечных ключей

    • Набор отверток

    • Тряпки

    • Прокладки крышки клапана

    • Отрегулируйте зазор клапана на двигателе Chevy 350 CID

      Распредвалы с гидравлическими толкателями

      Отрегулируйте «предварительную нагрузку», выполнив следующую процедуру (двигатель выключен, крышки клапанов сняты): \ n \ nНаденьте головку и гаечный ключ на болт коленчатого вала или рыло, и вращайте двигатель по часовой стрелке, пока No.1 поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). (Цилиндр № 1 - это передний цилиндр со стороны водителя.)

      Затяните коромысло на коромысле ВПУСКА цилиндра № 2 с помощью торцевого ключа, вращая толкатель между указательным и большим пальцами до тех пор, пока толкатель не станет просто трудно сдвинуть. повернуть. Клапан теперь находится в нулевом зазоре, но подъемник еще не предварительно нагружен. \ N \ n (Гидравлические подъемники сконструированы таким образом, что подъемник сам обеспечивает прием любых зазоров. В результате они имеют пружину и поршень под давлением масла внутри них, который необходимо «предварительно нагружать».”) \ N \ nПовторите эту процедуру с коромыслами ВПУСКА № 7, а также с коромыслами ВЫПУСКА № 4 и № 8. \ n \ n Поверните коленчатый вал по часовой стрелке точно на 180 градусов. Повторите процедуру для коромысел ВПУСКА № 1 и № 8 и коромысел ВЫПУСКА № 3 и № 6. \ n \ n Поверните еще на 180 градусов и установите ВПУСКНЫЕ КОЛЕСА № 3 и 4 и ВЫПУСКНЫЕ коромысла № 5 и 7. \ n \ nПосле последнего поворота на 180 градусов (два полных оборота кривошипа) установите ВПУСКНЫЕ клапаны № 5 и 6 и ВЫПУСКНЫЕ клапаны № 1 и 2.

      Затяните каждую из 16 гаек коромысла еще на ¼ - ½ оборота или в соответствии с рекомендациями производителя кулачка.Плунжеры подъемника теперь предварительно нагружены, и зазор должен быть правильно установлен. Установите на место крышки клапанов, очистите инструменты и запустите двигатель, чтобы проверить результаты.

      Механические распределительные валы с толкателями

      Проверните двигатель с помощью кривошипа до тех пор, пока ВПУСКНОЙ клапан цилиндра № 1 полностью не откроется, а затем просто начнет закрываться. Вставьте щуп в зону зазора ВЫХЛОПНОГО клапана № 1. Обратите внимание на размер щупа, который обеспечивает движение внутрь и наружу, но с небольшим натягом.Если он не соответствует рекомендуемым характеристикам, ослабьте или затяните гайку коромысла, чтобы получить рекомендуемый зазор. (Запишите начальный и конечный зазор каждого клапана по цилиндру и клапану на бумаге.) \ N \ nПримечание: некоторые гайки коромысла имеют установочный винт с внутренним шестигранником. Этот установочный винт необходимо ослабить перед регулировкой гайки, чтобы обеспечить надлежащий зазор клапана, а затем затянуть.

      Проверните коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан № 1 только начал открываться. Повторите шаг 1 для ВПУСКНОГО клапана № 1, регистрируя соответственно начальный отрегулированный зазор.Повторите то же самое для остальных цилиндров и дважды проверьте надежность затяжки всех гаек коромысла. Установите на место крышки клапанов и провода / шланги. Готовим машину к эксплуатации и тест-драйву.

      Перепроверьте зазоры клапанов после нескольких рабочих циклов горячий / холодный / горячий, тщательно проверяя зазоры при горячем двигателе. Используйте ту же последовательность, что и выше. Вы можете обнаружить, что зазоры шире, чем изначально задано (и зарегистрировано) в вашей записной книжке. Это нормально при рабочих температурах. Обратите внимание на различия - если они есть - и уменьшите зазоры, если они слишком велики.Уменьшите значения холодных ресниц в журнале регистрации на ту же величину, на которую они были в горячем состоянии. Это позволит правильно закрепить клапаны в следующий раз, когда двигатель не прогрет до рабочей температуры.

      Настройка зазора клапана - нужно ли вам беспокоиться об этом

      Настройка зазора клапана - нужно ли вам об этом беспокоиться

      Настройка зазора клапана - это то, о чем большинство водителей даже не задумывается.

    Во-первых, вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для настройки зазора клапана.

    Итак, проверьте руководство пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.

    В большинстве случаев вам не придется беспокоиться о настройке зазора клапана. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма.

    Однако другие даже не упоминают зазоры для установки зазоров клапана в своих графиках технического обслуживания.

    Прослушивание шума клапана срабатывания

    Обычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

    Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Но они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

    Примечание. Знать, когда клапаны слишком громкие, необходимо на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто забываем об этом факте.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

    Если ваши регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, им может потребоваться внимание:
    • Плохо работающий двигатель и низкая производительность
    • Сгоревший (ые) выпускной (ые) клапан (ы)
    • Сломанные детали клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
    • Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
    • Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

    Таким образом, со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше).Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем; потому что постепенно увеличивается.

    Настройка зазора клапана

    Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы пропустить воздушно-топливную смесь; (или просто воздух в современных двигателях) попадает в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу. Это потому, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

    Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:
    • Клапаны
    • Кулачки распределительного вала
    • Коромысло
    Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

    Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана.Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана. А постукивание могло быть вызвано ослаблением коромысла. Так что регулировка зазора может быть не всем, что нужно. В результате механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.

    Регулировка зазора клапана

    Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия крышки клапана (или крышек на V-образных двигателях). Проверка впускных и выпускных клапанов может занять довольно много времени.Это не такая быстрая работа, как замена масла; особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Итак, запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и заплатите только за осмотр.

    Устранение грохота клапана - одно из преимуществ регулировки зазора. Кроме того, двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.
    Непосредственно или с помощью коромысла

    Регулировка клапана предназначена для увеличения зазора; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор.При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла; открывать клапаны внутри камер сгорания в нужное время. Наконец, клапанные пружины автоматически закроют клапаны.

    Сгоревший клапан в головке блока цилиндров

    Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда должны. В результате это со временем приведет к сгоранию части поверхности клапана; вызывая постоянные перебои в работе двигателя. С другой стороны, если клапаны слишком плотные; двигатель может работать постоянно, холодно, горячо или постоянно.Если зазоры клапанов становятся слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя. Следовательно, это в конечном итоге приведет к повреждению кулачков распределительного вала; коромысла (если есть) и наконечники самих клапанов.

    Заключение

    Таким образом, установка зазора клапана в первый раз может показаться сложной задачей. Но, как бы часто об этом не замечали, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности вашего двигателя.

    Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

    Наконечники - процедура регулировки клапана

    Я считаю, что эта процедура является наиболее простой и беспроблемной с регулируемым клапаном. Я использовал это от стандартных гидравлических кулачков до кулачков Big Roller. Ну вот.

    Делайте это по одному цилиндру попарно (впускной и выпускной). Это работает с 4, 6 и 8 цилиндрами и вращается в правильном направлении.

    Переместите выпускной клапан так, чтобы, когда он только начинает открываться или двигаться (или наблюдать за подъемником), отрегулируйте коромысло впуска.

    Теперь поверните впускной клапан, пока он не закроется наполовину, и отрегулируйте коромысло выпуска.

    Перед началом работы оставьте все коромысла свободными, так как вы не хотите, чтобы толкатель был загружен в подъемник до того, как вы установите предварительную нагрузку. Следите за движением штанги или подъемника при регулировке.

    Теперь для Настройки гидравлического кулачка / подъемника:
    Мое предпочтение:
    Стандартные и настоящие мягкие кулачки на 1/2 - 3/4 оборота после нулевого зазора.
    Гидравлические кулачки Street / Strip на 1/4 - 1/2 оборота. Тем не менее, Follow Cam дает рекомендации производителя.
    Гидравлические кулачки Race или Radical до 1/4 оборота. Но некоторые серьезные двигатели, работающие только с полосой, могут использовать нулевой люфт.

    Для этого отрегулируйте стопорную гайку до тех пор, пока коромысло не будет на одном уровне со штоком клапана без нагрузки. Это нулевой удар. Теперь установите предварительную загрузку.

    Не производите повторную регулировку после первоначальной настройки клапанов, так как подъемник будет чувствовать себя плотно. После регулировки он будет болтаться, так как подъемник будет разгружаться.
    Только если у вас отключены поддон и / или воздухозаборник Valley, вы можете повторно отрегулировать качельку, отключив регулировку, а затем начав все сначала, наблюдая за движением внутри самого подъемника.

    Проверьте, нужно ли вам замачивать подъемники, поскольку все изменилось !!!!!!!

    С сегодняшними радикальными кулачками и малыми зазорами предварительно нагруженный подъемник может висеть открытым до тех пор, пока он не потечет вниз при первом запуске и пометит поршень.
    Я рекомендую сильно смазать его снаружи.

    Используйте ту же процедуру для цельных кулачков, но используйте заводские характеристики после прогрева.Для вашей первой холодной начальной настройки отрегулируйте твердый подъемник или подъемники с роликовым кулачком примерно на 0,002 свободной стороны от рекомендуемой настройки «ГОРЯЧЕЕ». По мере того, как они садятся и нагреваются, они обычно попадают в спецификации. Но после обкатки произведите повторную регулировку, чтобы убедиться, что вы не испытываете преждевременный износ кулачка. Всегда устанавливайте ресницы с помощью твердых лифтеров «HOT». Зазор изменяется с нагревом, и выпускной клапан всегда будет выделять больше тепла и менять настройку от холодного к горячему.

    Надеюсь, это поможет и устранит потерю баллона или клапана, выполняя работу по одному баллону за раз.


    Регулировка клапана

    Регулировка клапанов TR2-4A

    Macy's Garage, Ltd.

    Америка ЛУЧШИЙ Магазин Триумф!

    Регулировка клапаны в вашем двигателе Triumph - одна из тех задач, которые многие из вас пытаются решить. избегать.Это простая процедура, жизненно важная для здоровья и состояния вашего двигателя. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать пока я объясню, как и почему регулировать клапаны, и познакомлю вас с пара методов, чтобы все было прямо при настройке.

    Регулирующие клапаны действительно сокращенный термин для этой процедуры обслуживания. Что ты на самом деле будешь делать регулирует зазор между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидравлических подъемников или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровые двигатели Triumph, необходимо проверить и отрегулировать этот зазор на регулярные промежутки. У каждого производителя двигателя будет своя спецификация. для правильного зазора, и их собственная конкретная процедура для регулировки этого зазор (например: двигатель горячий или холодный). Если вы установите высокую производительность распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапана может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам необходимо следить за распределительным валом Рекомендуемая производителем настройка.Если ваш клапанный зазор больше, чем он должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного шум и износ будут результатом. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приведет к возгоранию в цилиндре. и испортить сам клапан.

    Для наших 4-цилиндровых Triumph клапаны регулируются холодными. Любой, кто когда-либо настраивал клапаны, которые необходимо отрегулированный горячий будет знать, какое это благо! Оформление есть.010 (десять один тысячных долей дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфально, но для всех машин и различных распредвалов не редкость наличие различный зазор, указанный для впуска и выпуска. Например, ранние TR2 оснащен железными коромыслами с указанными зазорами 0,010 для впуска клапаны и 0,012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

    Так почему же так сложно настроить клапаны двигателей? Чтобы получить ответ, взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (Инжир.1). Открытие и закрытие клапана (время клапана) контролируется распредвал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (отбойный молоток A.K.A.) вращается вокруг своей оси, лепесток в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. В толкатель затем заставляет толкатель (деталь # 5) подниматься, что, в свою очередь, приводит к тому, что коромысло рычаг (деталь № 2), чтобы повернуться (качнуть) на его валу. Как пара детей на качаться, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна двигаться вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время.Чтобы добиться нужного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в том, что что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо давление вверх на толкатель (удар вниз).

    Но распредвал заложен глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что это не в том месте, где лепесток запускается нарастить к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первое называется Правило 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно относится ко всем 4-цилиндровым двигателям.Вот как это работает:

    С крышкой рокера снял, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2 клапанов на цилиндр, так что ваши цифры будут 1-8. Я люблю тянуть все свечей зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то дотягиваюсь до вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно повернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет закройте, отрегулируйте клапан # 8 (1 + 8 = 9).Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рисунки 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь № 4) гаечным ключом и проверьте зазор с помощью щупа нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3). Вы добьетесь правильная регулировка, если на щупе чувствуется легкое сопротивление. Держать регулировочный винт на месте с отверткой, пока вы затягиваете фиксатор гайку, чтобы удерживать регулировку.Регулирующий винт захочет поворачиваться, когда вы затяните стопорную гайку, так что вам, вероятно, придется приложить противоположную силу к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, еще раз проверьте зазор с помощью щупа. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново. Продолжайте, пока гайка затянута, и вы уверены, что зазор соответствует указанному, тогда перейти к следующему.

    Проверните двигатель лопастью вентилятора и смотреть клапан №2.Когда он полностью откроется и увидит, что он только начинает закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2 + 7 = 9). Продолжайте свой путь к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого добавлен к открытому, в сумме дает 9. Когда вы достичь задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

    Как я упоминал ранее, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно для всех двигатель.По этой причине я предпочитаю регулировать клапаны на цилиндре за цилиндром. основы, так что я знаю, что происходит с распредвалом любого двигателя, которым я мог бы быть работа над.

    Взгляните на рисунок №3. Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысла. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапаны для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия для свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два - к цилиндру №2 и так далее.Имея немного немного знаний о процессе 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска ход, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары. Но какой клапан какой и как узнать, какой ход какой конкретный цилиндр может быть включен?

    Во-первых, давайте определимся, какой клапан какой. Это довольно просто сделать, сняв крышку качалки.Посмотри на противоположное сторона головки на рисунке 3, и вы можете проследить за бегунами впускного коллектора. от карбюраторов до впускного клапана каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра. Теперь если вы медленно вращаете двигатель лопастью вентилятора так же, как это было сделано с Правило 9 метода выше, вы можете наблюдать за каждым открытием клапана и знать, цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится во впускном или выпускном такте.По дизайну там небольшой участок между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапаны каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закройте, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра. Нет никакого пути, чтобы выпускной клапан все еще открыт к концу такта впуска, а цилиндр должен пройти сжатие и рабочий ход, прежде чем он начнет снова открыть.Когда выпускной клапан только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан, уверенный, что между поршнями стоит полный ход выпуска текущее положение и начало такта впуска. Наблюдая за клапанами в Таким образом, я могу быть уверен, что отбойник распределительного вала для клапана Im собираюсь отрегулировать. Работает каждый раз для любого двигателя, и я могу настроить один цилиндр за раз, не прыгая вокруг и не работая математические задачи одновременно!

    Когда регулировка клапана завершена, остается только установить свечи зажигания и крышка коромысла.Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла и даже тогда они склонны к утечке масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку к крышку рокера с помощью клея для уплотнителя 3M и дайте ему высохнуть, прежде чем устанавливать крышка обратно на двигатель.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *