Замена порогов ВАЗ 2110 своими руками с видео и фото
Главная » Ремонт и обслуживание
Ремонт и обслуживание
Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 6.7k. Опубликовано
Замена порогов на ВАЗ 2110 — это ещё одна процедура, с которой однажды придётся иметь дело каждому автовладельцу. Сделать это можно в автосервисе, а можно и своими силами, просмотрев видео-инструкции. О том, как заменить пороги своими руками, мы и поговорим в этой статье.
Почему и когда надо поменять пороги на ВАЗ 2110
Всё просто: со временем они ржавеют и разрушаются. Днище и пороги на ВАЗ 2110 подвержены коррозии. Даже если автомобиль новый, через 8-10 лет пороги на нём будут изъедены ржавчиной. Причины очевидны: именно эта часть автомобиля сильнее всего подвергается воздействию влаги и других агрессивных факторов окружающей среды, таких как реагенты, которыми в гололёд посыпают дороги. Нельзя исключать и механические повреждения: удары, царапины вначале приводят к вмятинам и сколам краски на порогах, а затем возникает и ржавчина. В этих случаях необходимость поменять их становится очевидной.
Инструменты и материалы
Перед тем как менять пороги, следует запастись некотрыми важными инструментами и материалами.
- 3 диска для болгарки.
- 1 диск для чистки.
- 1 жёсткая металлическая щётка для болгарки.
- Комплект новых порогов, усилителей и соединителей для автомобиля ВАЗ 2110.
- Фрагмент днища от ВАЗ 2110 размером 50Х50 см (для вырезания заплат).
- Упаковка автомобильной мастики.
- 2 малярных кисточки средних размеров.
- Банка грунтовки.
- Бутылка растворителя.
- Комплект торцовых и рожковых ключей.
- Болгарка.
- Электродрель.
- Сварочный автомат (на 220 В).
Как заменить своими руками (пошагово с фото)
- Автомобиль устанавливается на эстакаду.
- Производится визуальный осмотр днища и порогов. Выявляются места максимальной коррозии, а также места, которые ещё могут быть отреставрированы путём рихтовки, грунтования и покраски. Необходимо помнить: чем больше площадь повреждённых участков, тем больше потребуется материала и усилий на их починку.
Насквозь проржавевший порог ВАЗ 2110
- После выяснения площади повреждения порогов с автомобиля снимаются передние и задние двери.
- Как только двери сняты, снимается порог из алюминия (находится он под дверными уплотнителями). Низ дверных уплотнителей тоже снимается, коврики из салона следует убрать или поднять максимально высоко, чтобы они не мешали дальнейшей работе.
- Намечаются линии среза старых порогов. По этим линиям высверливается ряд отверстий диаметром не менее 4 мм, находящихся на расстоянии 5-8 см друг от друга.
- Проржавевшие пороги срезаются с помощью болгарки. Болгарка должна идти точно по линиям с ранее высверленными отверстиями (это значительно облегчает процесс резки). Как правило, первым делом срезаются пороги передних дверей, потом пороги дверей задних, а затем удаляется участок в районе средней стойки кабины.
Пороги с ВАЗ 2110 срезаются болгаркой
- Срезая наружную панель порогов, следует обязательно оставить участки металла у переднего и заднего крыла. Длина этих участков — не менее 5 см, именно к ним позднее будет приварена новая панель. Также следует оставить небольшой участок металла под средней стойкой.
- Снимается усилитель порогов.
- Освободившееся место с помощью металлической щётки, установленной на болгарку, тщательно очищается от грязи и ржавчины. Если где-то остались небольшие проржавевшие участки, они вырезаются. Места, в которых будет производиться сварка, следует зачистить особенно тщательно.
- Новый соединитель приваривается к усилителю подрамника, как правило, внахлёст. Нижний край усилителя и соединителя выравнивается.
К подрамнику приварен новый соединитель
- Наружная панель подгоняется к соединителю как можно точнее. При необходимости выемки в ней следует расширить для максимально точной подгонки панели по месту.
Подгоняется наружная панель порогов
- Окончательно подогнанная панель крепится струбцинами.
- После этого соединитель следует приварить к днищу кузова.
Днище ВАЗ 2110 с приваренным новым соединителем
- Затем, не ослабляя струбцин, следует приварить верхнюю часть порога.
Полностью приваренный порог ВАЗ 2110
- Все швы, оставшиеся после сварки, необходимо тщательно зачистить, прошпаклевать, проверить на герметичность, загрунтовать и покрасить.
Видео: как произвести замену самому
Важные моменты
- Все работы по замене порогов следует производить, установив машину на ровную площадку, без перекосов.
- Прежде чем приваривать верхний край новых порогов, нужно обязательно попробовать самому повесить двери на машину. Нередки случаи, когда двери после сварки либо закрываются с трудом, либо не закрываются вообще. И произойти это может из-за одного незначительного перекоса порогов, заметить который невооружённым глазом удаётся далеко не всегда.
- Никогда не следует экономить на антикоррозийной обработке порогов. Если её не провести, вся проделанная работа пойдёт насмарку уже через несколько лет.
- Очищать пороги от ржавчины и грязи лучше всего с помощью растворителя. Работая с ним, нужно соблюдать правила техники безопасности: пользоваться перчатками, надевать защитные очки (это особенно актуально, если приходится обрабатывать днище машины, стоя под эстакадой — капли растворителя могут легко попасть в глаза), а сам растворитель наносить только малярной кистью.
- Перед привариванием порогов на участках металла, к которым планируется прикрепить порог, обязательно следует просверлить ряд отверстий диаметром не менее 3 мм. Это значительно облегчит процесс точечной сварки, а порог будет держаться крече.
Главное при замене порогов — аккуратность и внимание. Очень важно вырезать весь ржавый и повреждённый металл как на днище, так и на порогах. Если останется хотя бы один небольшой участок ржавчины, разрушение конструкции начнётся снова. И, конечно, антикоррозийная обработка при замене порогов обязательна.
- Автор: Алексей Степанов
- Распечатать
Копирайтер с пятилетним стажем.
Оцените статью:
(5 голосов, среднее: 3.8 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Резкие перепады температур и высокая влажность в холодную пору года неблагоприятно сказываются на состоянии лакокрасочного покрытия кузова, в результате чего образуются очаги коррозии. Кроме того, на них постоянно воздействуют вибрационные нагрузки, изгибающий и крутящий моменты, что приводит к нарушению их первоначальной геометрии. Часто бывают и вмятины, в том числе из-за неправильного установленного домкрата и дорожно-транспортных происшествий. И тогда возникает проблема: как отремонтировать пороги автомобиля и можно ли это сделать самому, в гаражных условиях? Ответ лежит на поверхности – если вы обладаете хотя бы начальными слесарными навыками, ремонт или замену порога своими руками провести не составит труда. Какими бывают пороги авто?Автомобильные пороги бывают двух типов: съемные и несъемные. Наиболее часто встречаются несъемные пороги, приваренные к основанию кузова. Они составляют единое целое с днищем, с их помощью формируется нижний каркас кузова авто, придавая ему необходимую жесткость.Съемные пороги служат для защиты от выбросов из-под колес и несильных ударов. Они устанавливаются непосредственно в салоне автомобиля, а к основанию кузова прикрепляются винтами. В большинстве современных автомобилей устанавливаются съемные металлические или пластиковые пороги. Для их ремонта не нужен специальный инструмент или сварочный аппарат, ведь они легко снимаются и могут быть выправлены или заменены в удобном месте. Для многих автолюбителей актуально, как отремонтировать пороги без сварки, поскольку далеко не в каждом гараже есть полуавтомат. И для съемных порогов он не нужен. Если же автомобилю больше 10 лет – почти наверняка в нем установлены пороги несъемного типа. Для них ремонт – достаточно сложная задача, поэтому процесс ремонта и замены порогов автомобиля своими руками опишем очень подробно, приведем видео и фото, демонстрирующие последовательность выполняемых работ. Инструмент для ремонта и замены порогов своими рукамиДля выполнения работ нам могут понадобиться:
Ремонт и замена съемных порогов своими рукамиПеред тем, как отремонтировать съемные пороги автомобиля, необходимо их снять. Крепятся они с помощью саморезов, которые нужно вывинтить отверткой. Если пороги нуждаются в рихтовке, ее необходимо провести на верстаке или другой жесткой ровной поверхности. Чтобы удачно убрать деформацию, стоит использовать специальный инструмент для правки и рихтовки. После рихтовки необходимо установить пороги на авто. Монтаж для каждой модели авто имеет свои особенности, поэтому советуем найти в Сети видео, как установить пластиковые пороги на Кайрон, Туарег и другие авто. Установка порогов на Гранту и другие отечественные автомобили имеет свои особенности, о которых будет сказано ниже. Ремонт гнилых порогов своими руками проводить нецелесообразно, в этом случае проводится полная замена порогов, как это показано на фото. И если для съемных порогов все достаточно просто – достаточно купить новую деталь и привинтить ее, то для несъемных порогов все намного сложнее. Особенно часто замена порогов требуется на устаревших моделях отечественных авто: ГАЗ 3110, Москвич 2141, Газель, ВАЗ 2101-2107. Причем заменять их придется вместе со стойками. Не имеет смысла ремонтировать и пластиковые пороги, поскольку они не поддаются правке или рихтовке. Они быстрее изнашиваются, но в то же время не подвержены коррозии. Как правильно установить пластиковые пороги? С помощью саморезов, для хорошего прилегания достаточно чтобы отверстия под саморезы были на расстоянии не более 4-5 см. После того, как удалось установить накладки на пороги, нужно провести их антикоррозийную обработку. Советуем посмотреть видео установки накладок на пороги, чтобы корректно проделать работу. Ремонт и замена несъемных порогов самостоятельноРемонт несъемных порогов проводится иначе. Вначале придется освободить пространство вокруг порога, потребуется демонтаж дверей, сидений и покрытия пола. Дальнейшие действия зависят от характера дефекта. При незначительных деформациях порога проводится выправка вмятины снаружи с помощью споттера. Также к поверхности порога в месте изъяна можно приварить какое-либо приспособление (например стальной пруток), и затем мускульным усилием производится вытяжка. Также можно использовать лебедку. После удаления вмятины пруток необходимо срезать болгаркой и зачистить место сварки. Также удалить вмятины можно, если в порога просверлить отверстие , через которое нужно ввести крюк и выпрямить вмятину. После удаления неровности отверстие нужно заварить и зашлифовать место сварки. Для устранения больших вмятин с заломами металла в теле порога вырезается прямоугольное окно, куда вводится специальная наковаленка, позволяющая поддерживать металл при исправлении вмятины. Может использоваться как классический способ рихтовки, так и вытяжка или выравнивание гидравлическим инструментом. После проведения рихтовки вырезанное окошко заваривается металлом подходящей геометрии. Также можно сделать поперечные прорези в пороге с разъединением точек сварки. Металл необходимо отогнуть, и через полученное отверстие ввести наковальню, после чего можно производить выправку. После окончания работ прорезь заваривается. В случае, если порог немного проржавел в нескольких местах, делать полную замену порогов нецелесообразно. Лучше зачистить места от коррозии, после чего точечной сваркой приварить поверх них заплатки. Если участок порога подвергся действию коррозии или имеет сильно деформированные места, придется заменить его. Перед тем, как заменить пороги, дефектный участок старого порога срезается болгаркой. Затем на его место приваривается либо новый порог, либо подходящая по геометрии и размерам конструкция. Ее вполне можно сделать самому. Полная замена порогов ВАЗ своими рукамиДанная технология по замене порогов подходит для большинства автомобилей семейства Волжского автомобильного завода. Как сделать самостоятельную замену порогов для Оки, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2121 Нива, смотрите на видео. Вначале необходимо демонтировать мешающие элементы кузова. Затем нужно снять старый порог. Чтобы сделать это аккуратно, сперва нужно вырезать пороги под передней дверью, потом под задней, и в конце внимать порог посередине, возле стойки. Если стойка не повреждена, тогда места сварки нужно аккуратно высверлить и затем отделить порог. Спереди и сзади рекомендуется оставить по 5-6 см тела старого порога, чтобы новый было к чему состыковать при сварке. Места, где находился снятый порог, необходимо тщательно зачистить от ржавчины. Перед тем, как заменить пороги на Ниве, Оке или другом ВАЗе, новый порог необходимо подогнать по размеру. Спереди он должен ложиться встык с выступающим телом старого порога, а сзади – ложиться поверх оставшейся части. В районе стойки необходимо сделать вырез, чтобы старые элементы порога не мешали хорошей стыковке элементов. После этого можно начинать сварку. Если у отечественного автомобиля повреждена стойка, производить ее замену стоит вместе с заменой порога своими руками. Советуем посмотреть видео, как сделать замену порога на ВАЗ 2109 или 2110. Перед тем, как заменить пороги вместе со стойкой, необходимо демонтировать старые элементы. Для этого в районе крыши сваркой или болгаркой вырезается лонжерон средней стойки и старые элементы демонтируются. Места установки новых стоек и порогов тщательно зачищаются от остатков металла, оставшихся после резки. Далее необходимо выровнять поверхность лонжерона и подогнать под посадочное место новую часть лонжерона. Замена лонжеронов на Ниве или на ВАЗ 2019 не имеет существенных различий. Если с ремонтом лонжеронов автомобиля своими руками вы раньше не сталкивались, посмотрите видео, как это делается. Затем новые элементы монтируются на свои места, крепятся и завариваются. Пороги и стойки готовы к шпаклевке. Затем поверхность грунтуется и красится. После того, как краска высохнет, необходимо установить двери и произвести подгонку зазоров. Антикоррозионная обработка пороговСамостоятельный ремонт автомобильных порогов должен заканчиваться обработкой внутренней и наружной поверхности порога антикором для предотвращения развития ржавчины. Для этого лучше всего использоваться составы на базе битума. Такая защита называется антигравийной. Она представляет собой резиноподобное покрытие, которое не только надежно защищает пороги от коррозии, но и препятствует ударному воздействию на пороги гравия, отскакивающего от дороги при езде. Некоторые автопроизводители защищают внутреннюю поверхность порогов от коррозии обычной монтажной пеной. В заводских условиях это можно сделать качественно, а вот заниматься этим самому не рекомендуется. Поскольку пена заполнит полностью внутренне пространство порогов, доступ туда воздуха будет затруднен. В этом случае внутри порогов может скапливаться вода, которая не будет успевать высыхать, что наоборот приведет к порче порогов и развитию очагов коррозии. |
Меняем пороги на ВАЗ 2110 своими руками
Замена порогов на ВАЗ 2110 — это ещё одна процедура, с которой однажды придётся иметь дело каждому автовладельцу. Сделать это можно в автосервисе, а можно и своими силами, просмотрев видео-инструкции. О том, как заменить пороги своими руками, мы и поговорим в этой статье.
Почему и когда надо поменять пороги на ВАЗ 2110
Всё просто: со временем они ржавеют и разрушаются. Днище и пороги на ВАЗ 2110 подвержены коррозии. Даже если автомобиль новый, через 8-10 лет пороги на нём будут изъедены ржавчиной. Причины очевидны: именно эта часть автомобиля сильнее всего подвергается воздействию влаги и других агрессивных факторов окружающей среды, таких как реагенты, которыми в гололёд посыпают дороги . Нельзя исключать и механические повреждения: удары, царапины вначале приводят к вмятинам и сколам краски на порогах, а затем возникает и ржавчина. В этих случаях необходимость поменять их становится очевидной.
Инструменты и материалы
Перед тем как менять пороги, следует запастись некотрыми важными инструментами и материалами.
- 3 диска для болгарки.
- 1 диск для чистки.
- 1 жёсткая металлическая щётка для болгарки.
- Комплект новых порогов, усилителей и соединителей для автомобиля ВАЗ 2110.
- Фрагмент днища от ВАЗ 2110 размером 50Х50 см (для вырезания заплат).
- Упаковка автомобильной мастики.
- 2 малярных кисточки средних размеров.
- Банка грунтовки.
- Бутылка растворителя.
- Комплект торцовых и рожковых ключей.
- Болгарка.
- Электродрель.
- Сварочный автомат (на 220 В).
Как заменить своими руками (пошагово с фото)
- Автомобиль устанавливается на эстакаду.
- Производится визуальный осмотр днища и порогов. Выявляются места максимальной коррозии, а также места, которые ещё могут быть отреставрированы путём рихтовки, грунтования и покраски. Необходимо помнить: чем больше площадь повреждённых участков, тем больше потребуется материала и усилий на их починку. Насквозь проржавевший порог ВАЗ 2110
- После выяснения площади повреждения порогов с автомобиля снимаются передние и задние двери.
- Как только двери сняты, снимается порог из алюминия (находится он под дверными уплотнителями). Низ дверных уплотнителей тоже снимается, коврики из салона следует убрать или поднять максимально высоко, чтобы они не мешали дальнейшей работе.
- Намечаются линии среза старых порогов. По этим линиям высверливается ряд отверстий диаметром не менее 4 мм, находящихся на расстоянии 5-8 см друг от друга.
- Проржавевшие пороги срезаются с помощью болгарки. Болгарка должна идти точно по линиям с ранее высверленными отверстиями (это значительно облегчает процесс резки). Как правило, первым делом срезаются пороги передних дверей, потом пороги дверей задних, а затем удаляется участок в районе средней стойки кабины.
Пороги с ВАЗ 2110 срезаются болгаркой - Срезая наружную панель порогов, следует обязательно оставить участки металла у переднего и заднего крыла. Длина этих участков — не менее 5 см, именно к ним позднее будет приварена новая панель. Также следует оставить небольшой участок металла под средней стойкой.
Участок металла, оставленный под средней стойкой ВАЗ 2110 - Снимается усилитель порогов.
- Освободившееся место с помощью металлической щётки, установленной на болгарку, тщательно очищается от грязи и ржавчины. Если где-то остались небольшие проржавевшие участки, они вырезаются. Места, в которых будет производиться сварка, следует зачистить особенно тщательно.
- Новый соединитель приваривается к усилителю подрамника, как правило, внахлёст. Нижний край усилителя и соединителя выравнивается.
К подрамнику приварен новый соединитель - Наружная панель подгоняется к соединителю как можно точнее. При необходимости выемки в ней следует расширить для максимально точной подгонки панели по месту.
Подгоняется наружная панель порогов - Окончательно подогнанная панель крепится струбцинами.
- После этого соединитель следует приварить к днищу кузова.
Днище ВАЗ 2110 с приваренным новым соединителем - Затем, не ослабляя струбцин, следует приварить верхнюю часть порога.
Полностью приваренный порог ВАЗ 2110 - Все швы, оставшиеся после сварки, необходимо тщательно зачистить, прошпаклевать, проверить на герметичность, загрунтовать и покрасить.
Видео: как произвести замену самому
Важные моменты
- Все работы по замене порогов следует производить, установив машину на ровную площадку, без перекосов.
- Прежде чем приваривать верхний край новых порогов, нужно обязательно попробовать самому повесить двери на машину. Нередки случаи, когда двери после сварки либо закрываются с трудом, либо не закрываются вообще. И произойти это может из-за одного незначительного перекоса порогов, заметить который невооружённым глазом удаётся далеко не всегда.
- Никогда не следует экономить на антикоррозийной обработке порогов. Если её не провести, вся проделанная работа пойдёт насмарку уже через несколько лет.
- Очищать пороги от ржавчины и грязи лучше всего с помощью растворителя. Работая с ним, нужно соблюдать правила техники безопасности: пользоваться перчатками, надевать защитные очки (это особенно актуально, если приходится обрабатывать днище машины, стоя под эстакадой — капли растворителя могут легко попасть в глаза), а сам растворитель наносить только малярной кистью.
- Перед привариванием порогов на участках металла, к которым планируется прикрепить порог, обязательно следует просверлить ряд отверстий диаметром не менее 3 мм. Это значительно облегчит процесс точечной сварки, а порог будет держаться крече.
Главное при замене порогов — аккуратность и внимание. Очень важно вырезать весь ржавый и повреждённый металл как на днище, так и на порогах. Если останется хотя бы один небольшой участок ржавчины, разрушение конструкции начнётся снова. И, конечно, антикоррозийная обработка при замене порогов обязательна.
Замена порогов ВАЗ 2109 своими руками
ВАЗ 2109 является относительно старым автомобилем и на сегодняшний день бо́льшая часть этих машин требует внимания как к узлам и агрегатам, так и к кузову. Чаще всего коррозии подвергаются пороги, которые без антикоррозийной защиты довольно быстро приходят в негодность и утрачивают свою несущую способность. В результате их приходится заменять новыми элементами, прибегая к сварочным работам.
Содержание
Почему происходит износ порогов
Признаки необходимости замены порогов на ВАЗ 2109
Варианты ремонта порогов
Как заменить пороги ВАЗ 2109 своими руками
Особенности замены и подготовка к ней
Пошаговая инструкция по замене
Видео: замена порогов на ВАЗ 2109
Почему происходит износ порогов
Пороги являются несущими элементами, которые обеспечивают кузову дополнительную жёсткость. В силу того, что эти детали располагаются в нижней части кузова, они постоянно подвержены воздействию негативных факторов:
- вода;
- грязь;
- песок;
- камни;
- соль;
- химические вещества.
Всё это заметно сокращает срок службы порогов. К тому же посредственное качество покраски и антикоррозийной обработки кузовных элементов с завода приводит к тому, что практически каждый владелец «девятки» сталкивается с необходимостью замены порогов на своём авто.
Признаки необходимости замены порогов на ВАЗ 2109
Появление даже небольших участков коррозии на порогах — это первый признак того, что на эти кузовные элементы нужно обратить внимание.
Незначительная коррозия порогов лишь на первый взгляд может не представлять никаких проблем
На первый взгляд такие участки могут казаться безобидными, но если их рассмотреть более детально, зачистить, то может оказаться, что под слоем краски скрывается серьёзный очаг коррозии либо вовсе гнилой металл.
При более детальной диагностике порога можно обнаружить сквозные дыры
Важно не упустить момент, когда замена порога ещё возможна. Часто бывает так, что порог прогнивает по периметру и приваривать новую деталь попросту не к чему. В этом случае потребуются более серьёзные и трудозатратные кузовные работы.
Варианты ремонта порогов
Ремонт рассматриваемых кузовных элементов можно выполнить двумя способами:
- сваркой латок;
- полной заменой деталей.
Первый вариант требует меньших усилий и финансовых вложений. Однако на этом его преимущества заканчиваются. Если придерживаться рекомендаций специалистов, то ремонтировать несущую часть кузова заплатками — не самый лучший вариант. Обусловлено это недолговечностью такого ремонта.
Полностью удалить коррозию при частичном ремонте не удастся, а её дальнейшее распространение приведёт к новой ржавчине и дырам.
Если же у вас нет возможности выполнить полную замену порогов либо рассматриваемый кузовной элемент имеет минимальное повреждение, можно частично заменить повреждённый участок. Для этого необходимо вырезать гнилое место, максимально хорошо зачистить металл от коррозии и наварить латку из кузовного металла нужной толщины либо применить ремонтную вставку.
Частичный ремонт подразумевает замену поврежденного участка куском кузовного металла или ремонтной вставкой
После этого порог тщательно защищают от воздействия коррозии, чтобы как можно дольше сохранить его целостность.
Как заменить пороги ВАЗ 2109 своими руками
Если коррозией повреждена значительная часть порогов, то никаких вариантов кроме полной замены этих кузовных элементов не остаётся. Для проведения ремонтных работ понадобится следующий перечень инструментов и материалов:
- полуавтоматический сварочный аппарат;
- новые пороги;
- болгарка;
- дрель;
- наждачная бумага;
- шпатлёвка и грунтовка;
- антикоррозийный состав (мастика).
Особенности замены и подготовка к ней
При планировании кузовного ремонта нужно понимать, что конструкция порогов ВАЗ 2109 состоит из таких элементов:
- наружного короба;
- внутреннего короба;
- усилителя.
Пороги состоят из внешнего и внутреннего короба, а также усилителя и соединителя
Наружный и внутренний короб являются внешними стенками порога. Внешний элемент выходит наружу и находится под дверью, а внутренний располагается в салоне. Усилитель представляет собой элемент, расположенный между двумя коробами внутри. Чаще всего коррозии подвергается внешний короб и при замене порогов имеют в виду именно эту кузовную деталь.
Несмотря на то что при замене порогов используются новые детали, они всё же нуждаются в подготовке. С завода они покрыты транспортировочным грунтом, который перед установкой необходимо зачистить, т. е. металл должен блестеть. Делается это при помощи наждачки или насадок на болгарку. После зачистки элементы обезжиривают и покрывают эпоксидным грунтом.
Пороги перед монтажом очищают от транспортировочного грунта
Окончательная подготовка порогов сводится к сверлению отверстий диаметром 5–7 мм под сварку в местах прилеганию деталей к кузову.
Для крепления порогов к кузову необходимо сделать отверстия под сварку
К подготовительным процедурам также относится демонтаж дверей, алюминиевых накладок с порогов и элементов салона (сиденья, напольное покрытие и т. п.). Перед непосредственным началом работ по удалению старых порогов изнутри салона к стойкам приваривают металлический уголок. Он обеспечит кузову жёсткость и не даст ему деформироваться после срезки порогов.
Чтобы обеспечить кузову жесткость при срезке порогов необходимо зафиксировать уголок к стойкам
Пошаговая инструкция по замене
Подготовив всё необходимое, можно приступать к ремонту. Процедура состоит из следующих шагов:
- Прикладывают новый порог на старый и очерчивают его маркером.
Прикладывают новый порог на старый и маркером отмечают линию отреза
- Болгаркой срезают наружную часть порога чуть ниже намеченной линии. Делают это для того, чтобы оставить небольшой запас металла.
По намеченной линии срезают порог болгаркой
- Окончательно сбивают внешнюю часть порога зубилом.
Зубилом окончательно срубывают порог
- Находят на усилителе точки контактной сварки и зачищают их для снятия элемента. Если усилитель находится в хорошем состоянии, его оставляют в покое.
На усилителе срезают точки сварки
- Срубают усилитель зубилом.
Зубилом срубывают усилитель с кузова
- По аналогии удаляют соединитель (если требуется). Если зубило не справляется, применяют болгарку.
При помощи зубила удаляют с кузова соединитель
- Если присутствуют очаги коррозии на других близлежащих деталях, их зачищают, вырезают гнилые участки и наваривают латки.
Поврежденные участки кузова ремонтируют латками
- Подгоняют и приваривают соединитель.
- Выполняют подгонку, а затем фиксируют сваркой усилитель.
Усилитель подгоняют по месту и фиксируют сваркой
- Зачищают сварные точки.
Сварные точки зачищают болгаркой
- Подгоняют порог по месту таким образом, чтобы теснение на заднем крыле совпадало с углублением на пороге.
- Порог временно фиксируют к кузову специальными струбцинами.
Для фиксации порога используют специальные струбцины
- Прихватывают деталь в нескольких местах.
Для надежного крепления пороги нужно зафиксировать струбцинами в нескольких местах
- Ставят двери и убеждаются, что они нигде не задевают порог.
- Приваривают кузовной элемент.
После фиксации порогов выполняют сварку полуавтоматом
- Зачистным кругом и болгаркой зачищают сварные швы.
Сварные швы зачищают специальным кругом и болгаркой
- Обрабатывают поверхность крупной наждачкой, обезжиривают и наносят шпатлёвку со стекловолокном, после чего финишную шпатлёвку.
После сварочных работ швы обрабатывают шпатлевкой
- Поверхность зачищают, обезжиривают, грунтуют, подготавливают под покраску.
После зачистки шпатлевки пороги покрывают грунтом и готовят под покраску
- Наносят лакокрасочное покрытие, а снизу битумную мастику.
Видео: замена порогов на ВАЗ 2109
Повреждение порогов коррозией на ВАЗовской «девятке» является обычным делом. Замену этих кузовных элементов может выполнить каждый автовладелец, умеющий обращаться с болгаркой и полуавтоматической сваркой. Если же такого опыта нет, то лучше довериться специалистам. Только в этом случае можно надеяться на качественное проведение ремонтных работ и длительный срок службы порогов.
- Автор: Владимир Долженков
- Распечатать
Оцените статью:
(7 голосов, среднее: 3.6 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Установка накладок порогов
Содержание:
- Накладки на пороги ваз 2110 как заменить своими руками
- Характеристика накладок на пороги для ВАЗ 2110
- Замена накладок для порогов на авто ВАЗ 2110
- Установка новых накладок для порогов
- Характеристика накладок на пороги для ВАЗ 2110
- Пара слов о защите порогов
- Установка порогов
- Работа по установке пластиковых накладок на пороги, проходит в несколько этапов
- Подготовительный этап
- Крепление порога
- Для чего нужны накладки
- Виды накладок
Накладки на пороги ваз 2110 как заменить своими руками
ВАЗ 2110 накладки на пороги
Для автомобиля ВАЗ 2110 наладки служат не только для улучшения эстетичного вида авто, но имеют практическую ценность при поездке по бездорожью и в каждодневном использовании. Накладки на пороги на ВАЗ 2110 имеют практическую пользу, которую можно определить некоторыми фактами:
- Основной из них – надежность защиты порогов от коррозии металла. Особенно это заметно, зимой и осенью, когда грязь и слякоть на дорогах.
- Защита порожек внутри кузова, предохранение автомобиля от случайных механических повреждений, возникающих при посадке и высадке пассажиров. Это могут быть глубокие царапины, вызываемые даже несколькими песчинками на подошве.
- Нижняя часть арки крыла хорошо защищается порогами с «сапогами».
Характеристика накладок на пороги для ВАЗ 2110
Обычно для изготовления накладок используется пластик толщиной 2 миллиметра, черного цвета:
- Для ВАЗ 2110 накладки дверей и порогов производители освоили делать из стеклопластика.
- Более дорогая для ВАЗ 2110 накладка на пороги изготавливается из алюминия или листа нержавеющей стали.
- Автолюбители часто поверх металлических порогов размещают накладки на пороги из пластмассы с сеткой.
- Пороги хорошо амортизируются, долгое время сохраняют свой внешний вид.
- Хотя они кажутся хрупкими, но способны выдержать приличный удар о препятствие, что указывает не только на предохранение авто от царапин, но и защищают от серьезной поломки.
- Цена ремонта, даже от сильного удара, когда сама накладка сломалась, будет не дорогой. В этом случае достаточно выровнять изогнутую часть порога и приобрести новую накладку.
Замена накладок для порогов на авто ВАЗ 2110
Пороги на ВАЗ, которому более десяти лет, требуют частой замены, они практически первыми выходят из строя. Предлагаемая инструкция позволит узнать, как правильно снимается и устанавливается на ВАЗ 2110 накладка порога. Эти полезные советы помогут выполнить все операции своими руками:
Сначала проверяется состояние дверных петель. В случае провисания двери или ее болтанки нужно выполнить ремонт петель, а затем начинать замену накладок порога. При большом износе в петле становится неравномерным зазор между порогом и нижней частью дверей, что может привести к ее задеванию за накладку.
Снимается обтекатель переднего крыла.
- Для этого снимается соответствующее колесо.
- Два болта выкручиваются ключом TORX T30, а отверткой один винт, фиксирующий грязезащитный щиток двигателя.
- Щиток удаляется.
- Выкручивается ключом на «7» винт, удерживающий к порогу обтекатель переднего крыла.
- Этим же ключом откручиваются винты, фиксирующие к крылу и подкрылку обтекатель переднего крыла, а на «10» отворачиваются гайки крепления его к кузову.
- Обтекатель снимается.
- Отворачивается ключом на «10» гайка, а отверткой винт на подкрылке.
- Подкрылок снимается.
- Выкручиваются винты, фиксирующие к бамперу защитный кожух крыла.
- Кожух освобождается от крепления к кронштейну и бамперу.
- Защитный кожух снимается.
- Снизу снимается скоба, удерживающая декоративную накладку.
Снятие скобы, удерживающей накладку
- Выворачиваются винты крепления, в проемах передней и задней дверей, накладки.
- Деталь снимается, как показано на фото.
Снятие накладки на порог ВАЗ 2110
Установка новых накладок для порогов
На кузов ВАЗ 2110 установка накладок на пороги осуществляется на отверстия, которые специально делают на заводе для этих элементов.
Совет: Прежде чем установить накладку на порог ее нужно обработать мовилем.
Итак:
- Накладка прикладывается к порогу.
- Устанавливаются и закручиваются три винта, фиксирующие деталь в проеме двери.
- Закручиваются винты заднего и переднего креплений.
- Устанавливается скоба для удержания декоративной накладки.
- Далее сборка осуществляется обратно разборке элементов.
Совет: При установке необходимо следить, чтобы не было щелей, куда может попадать грязь. При попадании ее в порог нужно снимать порог и проводить профилактику.Весь кузов, для предохранения от ржавчины лучше обработать антикором.
Таким образом выполняется на ВАЗ 2110 установка накладок порогов, сам процесс хорошо показан на видео.На более старых моделях автомобилей накладка порогов приваривается:
- Для этого используется полуавтоматическая сварка в углекислой среде, через предварительно выполненные отверстия диаметром от пяти до шести миллиметров.
- После сварки зачищаются сварные точки. Поверхность шпаклюется, грунтуется и красится.
Правильно установленные накладки на пороги увеличат срок эксплуатации корпуса автомобиля ВАЗ 2110.
Пара слов о защите порогов
Как сделать накладки на пороги своими руками Интересный мануал
Накладки для порогов Шевроле-Круз – это изделия из пластика или хрома, устанавливаемые в конструкцию автомобиля. Места их монтажа, наверное, понятны всем. Им являются порожки авто, вид на которые предстает при открытии дверей. Такие накладки выполняют две базовые функции:
- Во-первых – они украшают кузов автомобиля, если подобраны к его дизайну.
- Во-вторых – улучшают защиту порогов от неблагоприятных факторов внешней среды.
Естественно, при установке накладок на порожки Шевроле-Круз автолюбители преследуют цель защитить кузов машины от коррозийных процессов, однако дополнение в виде некоторой модернизации экстерьера также приятны многим из них. Тем более стоимость подобной модернизации всегда невелика, а ее реализация примитивна.
Накладки на Шевроле-Круз представлены на рынке автомобильных товаров широким ассортиментом. Наиболее популярны следующие виды изделий:
- Хром-накладки, обладающие немалой стоимостью, красивым оформлением и высочайшим уровнем защиты порогов.
- Декоративная защита, подбирающаяся для каждой модели в индивидуальном порядке с целью улучшения ее внешнего вида и обладающая несущественными защитными функциями.
- Стандартные накладки, отличающиеся простотой оформления и обеспечивающие оптимальную защиту порогов.
Примечание! Определить, какой вариант наилучший, непросто. Все зависит от целей, преследуемых автолюбителем. Если желание защитить свое авто превалирующее, необходимо покупать стандартные или накладки из хрома. В ином случае выбирать следует из декоративного класса изделий.
Установка порогов
Накладка на задний бампер
Когда вы определились с выбором молдингов на пороги автомобиля, пришло время установить их. В первую очередь подготовьте набор инструментов:
- Кусачки.
- Плоскогубцы.
- Паяльник.
- Узкая плоская отвертка.
- Мощная крестовая отвертка.
- Провод двужильный.
- Припой, канифоль.
- Разъемы.
- Изолента или термоусадочные трубки.
- Уайт-спирит.
- Вода.
- Чистая ветошь.
- Двухсторонний скотч.
- Молитвослов.
Молитвослов пригодится, если вы впервые делаете эту процедуру.
Один из примеров:
Накладки на пороги. Видеоинструкция по установке.» src=»https://www.youtube.com/embed/ncRqZFDFl8Q?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>Главное – перед началом установки обезжирить порог Уайт-спиритом или его аналогом и закрепить результат чистой сухой тряпочкой. Комфортная температура для работ от +20 градусов. Летом такие работы можно выполнить на свежем воздухе, а в холодное время года – исключительно в отапливаемом помещении. C монтажом справится даже школьник – молдинги продаются на самоклеющей основе. Технология проста, как дважды два:
- Открыть упаковку
- Обезжирить порог
- Промыть его
- Протереть тряпочкой
- Наклеить полоску.
- Дать ей высохнуть.
- Любоваться результатом.
Не забудьте закрепить конструкцию болтами и отвёрткой. Установка молдинга с подсветкой происходит, в основном, по той же схеме, только с рядом отличий. На каждом этапе необходимо проверять работоспособность конструкции, чтобы исправить ситуацию с плохой пайкой оперативно.
Работа по установке пластиковых накладок на пороги, проходит в несколько этапов
Подготовительный этап
Lada 2108 Разведчица 086 СССР Logbook Установка тяги кулисы кпп
Освобождаем пространство для манёвра. Частично снимаем дверной уплотнитель – только в тех местах, где нам это необходимо. Его можно поддеть плоской отвёрткой или просто руками.
Пластиковые пороги, установленные на заводе, закрепляются стальными скобами на ковролине. Впрочем, если последний уже меняли, то проблем меньше – скорее всего, закрепляющие скобы уже отсутствуют, полностью или частично.
Удаление скоб производится с помощью ножа или отвёртки
Следует соблюдать осторожность, поскольку потребуется приложение определённой силы, а потому нож лучше использовать давно не точенный
Зачастую заводские пороги не стоят доброго слова, а уж если их эксплуатировали пару-тройку лет, то от них, как правило, не остаётся даже воспоминания.
Под ковролином (который легко поднимается после удаления скоб, и который, вполне возможно, на старой машине тоже лучше заменить) обнаруживаем прямоугольные отверстия – пять штук. В них размещаются клипсы. Теперь необходимо проделать в ковролине (старом или новом) отверстия, соответствующие месторасположению клипс. Отверстие должно быть достаточно компактным, чтобы под него не попадала грязь, вода и мусор, и при этом достаточно широким, чтобы клипсы закрепились должным образом, да и процесс закрепления клипсы саморезом будет усложнён (клипса начнёт «елозить»). После этого можно вернуть отогнутый уплотнитель на место.
Крепление порога
При закреплении нового порога с помощью саморезов начинаем с крепления к стойке. Это позволит выровнять порожек и аккуратно его разместить для последующей фиксации прочими саморезами.
Закручивание саморезов при фиксации клипсы – задача непростая. Главное – сохранить резьбу, что непросто для начинающих автомехаников и любителей работать «нахрапом». Причём лучше всего, закрепив первый саморез, остальные подкручивать постепенно и одновременно, контролируя степень затяжки.
Пороги на остальных дверях закрепляются аналогичным образом.
В результате вы получаете куда более защищённую машинку – и от коррозии, и от механического стирания, и от мусора в салоне. К тому же вымыть пластиковый порожек не представляет сложностей даже для горожанина и вне мойки
Более того, автомобиль с такими пластиковыми накладками сразу выглядит более солидным и ухоженным, а это тоже важно.
Для чего нужны накладки
Основное предназначение этих средств – защита автомобиля от неприятностей передвижения. Помимо функции спасения от механических и физических повреждений, они способствуют улучшению аэродинамических особенностей транспортного средства и дизайну экстерьера. Если транспортное средство выезжает регулярно, со временем его кузов покрывается дефектами и ржавчиной, разъедает металл, что довольно неприятно. Усугубляют ситуацию не очень хорошие дороги и разрушающие осадки. Ремонт дефектных порогов очень дорогой. А если проблему долго не замечать, то можно остаться без них в лучшем случае. При худшем раскладе грязь начнёт разъедать смежные с порогами элементы кузова транспортного средства.
Виды накладок
Популярными остаются и самые грязные для экологии молдинги из пластика. Они экономичны, стоят недорого. Пластик отлично амортизирует сильные нагрузки и способен принять на себя сильный удар. Треснувшую накладку легко заменить без дорогостоящего ремонта. А саму накладку на автомобильные пороги легко утилизировать в соответствующем контейнере для бытовых отходов. Не лишён пластик недостатков. Его служба в нашем климате недолговечна. Поскольку всё время молдинги находятся на улице, они разрушаются в зимнее время. В последнее время на рынок вышли усовершенствованные пластиковые накладки для порогов автомобиля. Но их доля пока что мала, а преобладают низкокачественные китайские модели. Новые поколения молдингов оснащены подсветкой. Это дополнительное преимущество для автомобилистов. Транспортное средство легче найти в темноте. Ассортимент разновидностей подсветки широк, что автоматически уникализирует автомобиль и делает его легко отличимым на площадке.
Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, видео
Некоторые из владельцев ВАЗ 2110 еще помнят нашумевшую рекламу, в которой описывались все достоинства оцинкованного кузова новой на тот момент Тольяттинской машины. В рекламе говорилось — оцинкованный кузов не ржавеет и поэтому владельцу новенькой «Десятки» не придется тратится на защиту от коррозии. По человечески жалко тех людей, которые поддались рекламе и не защитили даже днище своей «Десятки», ведь в крупных, промышленных городах незащищенное днище Тольяттинской машины начинало ржаветь уже после первой зимы.
Конечно, когда человек видит ржавчину на практически новом, а главное на своем автомобиле, он понимает, что антикоррозийная обработка необходима любому, даже оцинкованному кузову. Но почему ржавеет цинк? Ведь слой цинка должен препятствовать процессам коррозии.
На самом деле, цинк замедляет процесс коррозии, но в условии наших соленых зим, даже он не способен уберечь днище и тем более колесные арки автомобиля от «рыжей напасти». Кузов является самой важной частью автомобиля, отремонтировать подвеску, коробку передач и даже двигатель, в большинстве случаев будет существенно дешевле, чем произвести качественный кузовной ремонт, а продать машину с убитым кузовом за хорошие деньги просто не реально. Итак, как же защитить свой автомобиль от коррозии?
Защита днища
Тем водителям, которые купили автомобиль с уже защищенным днищем, стоит понимать, что каждый контакт днища с лежачим полицейским, бугром на дороге, да и с обычным щебнем вылетающим из под колес собственной машины, портит антикоррозийное покрытие автомобиля.
Слой защитной мастики, после подобного контакта, может и не стереться до металла, но в нем может появится трещина в которой будет собираться вода и грязь, а это вечные спутники ржавого и гнилого кузова.
Поэтому после покупки подержанного автомобиля желательно удалить старую мастику с днища — это позволит провести качественную антикоррозийную защиту днища и заодно убедится в целостности лонжеронов — гнилой металл вполне мог быть скрыт под антикором.
Для работы по очистке и обработке днища вам понадобится:
- паяльная лампа и шпатель.
- средство для удаления мастики.
- щетка по металлу, или большое количество наждачной бумаги.
- очень хорошо иметь под рукой компрессор с насадкой для пескоструя.
- щетку, или валик.
- бумажная, монтажная лента.
- преобразователь ржавчины.
- растворитель.
Антикоррозийная обработка авто по количеству затраченного времени во многом зависит от метода удаления старого защитного слоя. Наиболее мучительный способ удаления старой мастики заключается в зачистке днища щеткой по металлу, или же наждачной бумагой.
Для удаления мастики таким способом понадобится проделать огромную работу и даже если вы будете одевать насадки из наждачной бумаги на электроинструмент — эти насадки будут очень быстро забиваться, их будет необходимо менять, а на это будет уходить время. Кроме этого, стоит понимать, что днище автомобиля не плоское и добраться электроинструментом в эти полости может оказаться невозможным.
обработанное днищеРаботу с паяльной лампой также нельзя назвать легкой, но она значительно ускоряет процесс работы, ведь нагретая ею мастика уже довольно легко снимается шпателем. При работе с паяльной лампой следует соблюдать осторожность, ведь расплавленная мастика может капать в низ — необходимо одеть плотную одежду, перчатки и защитные очки.
Компрессор есть далеко не у каждого автомобилиста, но антикоррозийная обработка своими руками с помощью компрессора отнимает значительно меньше сил, чем в первых случаях. Пескоструйка производится с помощью песка, который засыпается в специальный, пескоструйный «пистолет».
Важным моментом при работе с пескоструем является защита порогов и нижней части кузова от случайных повреждений песком, подающимся под большим давлением. Для этого можно обклеить нижнюю часть автомобиля монтажной пленкой, но работать пескоструем следует внимательно, ведь бумага защитит краску от пескоструя совсем не надолго.
При умелой работе, пескоструй сэкономит много времени и удалит не только старую мастику, но и ржавчину с уже гнилым металлом.
Обработка днища автомобиля своими руками может быть произведена с помощью недавно появившихся средств для удаления краски и мастики — пожалуй именно этот метод наиболее эффективен и наименее трудозатретен. Ведь данное средство просто наносится на кузов валиком, или щеткой, после нанесения оно разжижает старую мастику и ее можно быстренько снять шпателем.
Каким бы способом вы не очищали днище от старой мастики, после ее удаления днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Задача преобразователя ржавчины состоит в превращении оставшейся на кузове ржавчины в грунт — это очень важный момент, ведь не удаленная ржавчина под новым слоем антикора будет прогрессировать еще быстрее, чем ржавчина на открытом участке кузова. Преобразователь ржавчины можно нанести обычной тряпкой. После нанесения ему следует дать высохнуть и лишь затем приступить к нанесению нового антикора.
ржавчина на днище автоБольшинство автомобилистов не разводят дискуссии на тему «Чем обработать днище автомобиля», ведь практика показала, что лучше всего для этих целей подходит Битумная мастика. Кроме дешевизны, к ее преимуществам можно отнести упругость, которая позволяет мастике противостоять стиранию дольше, чем на это способны напыляющиеся средства.
Изначально мастика довольно густая, но для того чтобы исключить вероятность появления полостей между металлом днища и защитным слоем из мастики, ее следует либо нагреть, или же разбавить и размешать с растворителем.
Для большинства водителей второй способ более предпочтителен, просто потому, что он требует меньше затрат и работать с холодной мастикой все же приятней, чем с горячей мастикой, но стоит заметить, что горячая мастика прилипает к кузову более надежно, чем холодная. При наличии энтузиазма, антикоррозийная обработка днища может занять по времени не более одного дня.
Защита днища из салона автомобиля
Если вы думаете, что днище автомобиля может проржаветь только со стороны улицы — вы ошибаетесь. Вспомните как зимой вы садитесь в автомобиль в обуви, к подошве которой прилипло столько снега, что из него можно слепить снеговика.
Вспомните, не тек ли в вашем автомобиле кран отопителя, или сам радиатор системы отопления — тосол и антифриз очень и очень значительно ускоряют процесс коррозии. Мастика наносится в несколько тонких слоев, выливать мастику прямо из банки не нужно, такими темпами ваш автомобиль может потяжелеть и на 100кг — все должно быть в меру.
В целом процесс защиты днища из салона выполняется по тому же принципу, что и при защите со стороны улицы, но в этом случае прийдется потратить время на демонтаж кресел, ковров и других элементов салона.
Защита колесных арок
Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками подразумевает обязательную защиту колесных арок. Почему не защищенные колесные арки ржавеют еще быстрее, чем незащищенное днище?
антикоррозийная обработка колесных арокДело в том, что из под колес автомобиля постоянно вылетает: песок, грязь и щебень который ударяет по аркам и даже если они защищены, со временем такой пескоструй протрет мастику. Наиболее эффективным способом защиты колесных арок являются пластиковые подкрылки.
Для защиты колесных арок вам понадобятся:
- сами подкрылки.
- саморезы, шуруповерт, или отвертка.
- мастика.
- средство, или инструмент для удаления старой мастики.
- герметик.
Удаление старой мастики с колесных арок автомобиля производится по тому же принципу, что и удаление мастики с днища автомобиля. После нанесения новой мастики, ей следует дать просохнуть не менее суток и только после этого одевать подкрылки, ведь если одеть их почти сразу — они могут прилипнуть.
Под каждую модель автомобиля выпускаются собственные подкрылки, в большинстве случаев они крепятся саморезами. Для большей аккуратности, щель между крылом и подкрылком можно заделать герметиком.
Защита дверей и порогов
Наверняка вы видели, как на порогах старых автомобилей образовывается не только ржавчина, но даже сквозные отверстия, что бы этого не произошло в пороги следует закачать отработанное масло. Для этой цели на порогах многих автомобилей предусмотрены специальные пробки.
антикоррозийная обработка двериЗакачку отработки лучше производить с помощью компрессора, ведь он позволит распылить отработку по всей полости порога. Не редко на старых автомобилях ржавеют дверцы — это вызвано тем, что между стеклом и уплотнителем все же присутствует небольшая щель и во время дождя вода постепенно скапливается в дверце.
Чтобы избавится от этой проблемы придется разобрать дверцу и залить в нее отработку. На большинстве импортных автомобилей дверной карт крепится болтами и поэтому он снимается легко, но на отечественной классике карт крепится специальными клипсами, которые могут сломаться в процессе демонтажа.
При снятии карта с дверцы классических Жигулей следует иметь под своей рукой несколько запасных клипс.
Защита посадочных мест лобового и заднего стекла
Антикоррозийная обработка кузова включает в свой процесс и защиту посадочных мест переднего и заднего стекла. Если на новых моделях автомобилей переднее и заднее стекло вклеивается, то на таких машинах как ВАЗ 2106, или же ВАЗ 2115, стекла устанавливаются на специальных резиновых уплотнителях называемых «замками».
Со временем под этими уплотнителями собирается влага — ( дожди, зима) и кузов начинает гнить прямо под стеклом. Для того, чтобы этого не произошло стекло следует снять и промазать посадочное место «пушечным салом».
При съеме стекла нужно быть довольно аккуратным, ведь неправильные действия могут привести к тому, что оно просто разобьется, или треснет. Обратите внимание, что по средней части резинового уплотнителя стекла проходит блестящая полоска.
Перед выталкиванием стекла ее следует снять, а уже после этого стекло можно выдавливать. Выдавливание производится следующим способом: один человек давит на стекло со средины, а второй страхует его с внешней стороны, чтобы стекло с большой силой не ударило по капоту.
Защита сварных швов
Антикоррозийная обработка кузова автомобиля включает в себя защиту сварных швов, ведь любой специалист по металлам вам скажет, что процесс коррозии всегда более активно протекает именно на сварных швах.
Именно по этой причине, такие производители как Volvo, которые хоть и не промазывают мастикой колесную арку под подкрылком, но сам сварной шов находящийся под пластиковым подкрылком они дополнительно промазывают специальным гелем.
Конечно промазывать сварные швы на днище, которое уже покрыто новым слоем мастики нет никакого смысла, но если вы варили «стаканы» или другие части кузова, обработать их швы гелем было бы совсем не лишним.
Полироль, как защита от ржавчины
Чистый автомобиль не так сильно подвержен ржавчине, чем постоянно грязный. Антикоррозийные средства для автомобиля включают в себя и полироль, который не только придает кузову автомобиля привлекательный вид, но еще и отталкивает влагу, а ведь она самым негативным образом сказывается на состоянии кузова.
Отполировать автомобиль можно и самостоятельно, без помощи специалистов, но в таком случае работу лучше выполнять вручную, без электроинструмента, ведь полироль — это абразив, который «съедает» небольшой слой краски, а инструментом можно снять слой более толстый, чем этого бы хотелось.
Процесс полировки кузова включает в себя тщательную мойку и просушку кузова с последующим нанесением и равномерным втиранием полироли в кузов. При полированиии кузова следует подобрать мягкую ткань, которая бы не царапала кузов.
Как часто следует обновлять антикоррозийную защиту?
Единственного верного ответа на этот вопрос нет. Качественный антикор, при аккуратной езде может прослужить даже более 10-яти лет, а не слишком качественная работа, проведенная на автомобиле любителя «низкой посадки» может не продержаться и один сезон.
Материалы для антикоррозийной обработки автомобиля стоят не так дорого, больше придется заплатить за работу, все таки она весьма трудоемка, но если вы не слишком заняты — ее можно выполнить и самому. При антикоррозийной обработке дешевого автомобиля сложностей практически нет, но при работе пусть со старым, но автомобилем изначально высокого класса может возникнуть не мало проблем.
Например салон такого автомобиля как Mercedes W140 обычному автолюбителю разобрать будет крайне сложно — работу с подобными автомобилями лучше доверить тем людям, которые постоянно имеют дело со сложными автомобилями.
Если же речь идет о «Десятке», или «Пятнашке», тогда просто грех не провести несколько дней в гараже, тем более как известно — наиболее качественная работа всегда делается для себя, тем более обработка кузова автомобиля малого класса не займет много времени.
Стоит сказать, что кузов Mercedes S-class W140 сделан из не оцинкованного металла, но именно благодаря качественной антикоррозийной обработке, даже сегодня увидеть такой автомобиль ржавым будет очень и очень тяжело.
Оцинкованные кузовные панели становятся особенно уязвимыми после удара, ведь в слое цинка появляются трещины и микротрещины, которые пропускают влагу и другие вредные вещества к листу металла. Сегодня большинство современных автомобилей имеют частично оцинкованный кузов, но сам по себе цинк не дают абсолютной гарантии от коррозии, а если машины была битой и подверглась не качественному кузовному ремонту — рассчитывать на хорошую коррозионную стойкость не следует.
обработка днища антикорромМеняем пороги на ваз 2110 своими руками
Замена порогов на ВАЗ 2110 – еще одна процедура, с которой однажды придется столкнуться каждому автовладельцу. Сделать это можно в автосервисе, а можно и самостоятельно, посмотрев видео-инструкцию. О том, как заменить пороги своими руками, мы и поговорим в этой статье.
Зачем и когда нужно менять пороги на ВАЗ 2110
Все просто: со временем они ржавеют и разрушаются. Днище и пороги на ВАЗ 2110 подвержены коррозии. Даже если машина новая, через 8-10 лет пороги на ней будут изъедены ржавчиной. Причины очевидны: именно эта часть автомобиля наиболее подвержена воздействию влаги и других агрессивных факторов внешней среды, например, реагентов, которыми обсыпают дорогу наледь. Нельзя исключать механические повреждения: удары, царапины сначала приводят к вмятинам и сколам краски на порогах, а потом появляется ржавчина. В этих случаях необходимость их изменения становится очевидной.
Инструменты и материалы
Перед сменой порогов следует запастись некоторыми важными инструментами и материалами.
- 3 диска для измельчителя.
- 1 чистящий диск.
- 1 шлифовальная щетка из твердого металла.
- Комплект новых порогов, усилителей и разъемов на автомобиль ВАЗ 2110.
- Фрагмент днища от ВАЗ 2110 размером 50х50 см (для вырезания заплат).
- Упаковка автомобильной мастики.
- 2 кисти для рисования, средние.
- Банк грунтовки.
- Флакон с растворителем.
- Набор торцевых и рожковых ключей.
- Болгарский.
- Электродрель.
- Автомат сварочный (220 В).
Как заменить своими руками (пошагово с фото)
- Автомобиль устанавливается на эстакаду.
- Проводится визуальный осмотр днища и порогов. Выявляются участки максимальной коррозии, а также места, которые еще можно восстановить путем рихтовки, грунтовки и покраски. Необходимо помнить: чем больше площадь поврежденных участков, тем больше материала и усилий потребуется для их ремонта. Проржавел порог ВАЗ 2110
- После выяснения места повреждения порогов с автомобиля снимаются передняя и задняя двери.
- Как только двери сняты, снимается алюминиевый порог (находится под уплотнителями дверей). Нижняя часть уплотнителей дверей также снимается, напольные коврики следует снять или поднять как можно выше, чтобы они не мешали дальнейшей работе.
- Обведены линии среза старых порогов. По этим линиям просверливают ряд отверстий диаметром не менее 4 мм, расположенных на расстоянии 5-8 см друг от друга.
- Ржавые пороги срезаются болгаркой. Болгарка должна проходить точно по линиям с просверленными ранее отверстиями (это значительно облегчает процесс резки). Как правило, первым делом срезаются пороги передних дверей, затем пороги задних дверей, а затем удаляется участок в районе средней стойки кабины.
Пороги с ВАЗ 2110 срезаются болгаркой - При обрезке наружной панели порога обязательно оставлять участки металла на переднем и заднем крыльях. Длина этих участков не менее 5 см; именно к ним позже будет приварена новая панель. Также следует оставить небольшой участок металла под центральной стойкой.
Кусочек металла слева под средней стойкой ВАЗ 2110 - Убран усилитель порогов.
- Свободное пространство тщательно очищается от грязи и ржавчины металлической щеткой, установленной на болгарке. Если где-то остались небольшие ржавые участки, их вырезают. Места, где будет производиться сварка, следует очищать особенно тщательно.
- Новый соединитель приваривается к усилению подрамника, как правило, внахлест. Нижний край усилителя и разъема совмещен.
Новый разъем приварен к подрамнику - Внешняя панель максимально соответствует разъему. При необходимости углубления в нем следует расширить для максимально точной посадки панели на место.
Внешняя панель порога установлена - Окончательно установленная панель фиксируется зажимами.
- После этого разъем следует приварить к днищу кузова.
Днище ВАЗ 2110 с приваренным новым разъемом - Затем, не ослабляя хомутов, следует приварить верхнюю часть порога.
Цельносварной порог ВАЗ 2110 - Все швы, оставшиеся после сварки, необходимо тщательно зачистить, зашпаклевать, проверить на герметичность, загрунтовать и покрасить.
Видео: как заменить самому
Важные моменты
- Все работы по замене порогов производить на машине на ровной поверхности, без перекосов.
- Прежде чем приваривать верхнюю кромку новых порогов, обязательно нужно попробовать самостоятельно навесить двери на автомобиль. Нередки случаи, когда двери после сварки закрываются с трудом или вообще не закрываются. А произойти это может из-за одного небольшого перекоса порогов, который не всегда можно заметить невооруженным глазом.
- Никогда не экономьте на антикоррозийной обработке порогов. Если ее не проводить, вся проделанная работа пойдет насмарку через несколько лет.
- Ржавчину и грязь с порогов лучше всего удалять растворителем. При работе с ним нужно соблюдать правила безопасности: пользоваться перчатками, надевать защитные очки (это особенно важно, если приходится обрабатывать днище автомобиля, стоя под эстакадой – капли растворителя легко могут попасть в глаза), и наносить сам растворитель только малярной кистью.
- Перед приваркой порогов в металлических профилях, к которым планируется крепить порог, обязательно необходимо просверлить ряд отверстий диаметром не менее 3 мм. Это значительно облегчит процесс точечной сварки, а порог сохранит гребень.
Главное при замене порогов аккуратность и внимание. Очень важно вырезать весь ржавый и поврежденный металл как на днище, так и на порогах. Если останется хотя бы один небольшой участок ржавчины, разрушение конструкции начнется снова. И, конечно же, требуется антикоррозийная обработка при замене порогов.
Telestream Inspect 2110 Probe
По мере перехода вещательных сетей от SDI к IP инженеры и операторы перестают видеть большой объем активности в своей сети и постоянные изменения их контента. Inspect 2110 обеспечивает необходимую видимость, отслеживая содержимое и ключевые параметры в сетях ST 2110 и ST 2022-6. Он предлагает мониторинг по исключениям для оповещения пользователей предупреждениями и сигналами тревоги. Inspect 2110 — это незаменимый и надежный инструмент для групп инженеров, системной интеграции и эксплуатации, поскольку он отслеживает ваши сети в фоновом режиме 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
Осмотрите описание продукта 2110
Приложения
Технические характеристики
Ресурсы
Проверка правильности и работоспособности синхронизации PTP
Подтверждение наличия, правильности и соответствия стандартам потоков видео, аудио и данных
Убедитесь, что избыточные видео- и аудиопотоки одинаковы, синхронизированы и работоспособны
Просмотр сетевого трафика и выявление тенденций QOS
Нажмите, чтобы запустить видеопоток на PRISM для подробного анализа стабильный Время и синхронизация PTP имеют решающее значение для IP-сетей. При возникновении проблемы требуется быстрое реагирование и сосредоточенность специалистов. Несмотря на жизненно важное значение для операционной целостности системы, сообщения и протокол, необходимые для настройки и управления PTP, почти невидимы для тех, кто работает с контентом и обрабатывает его. Inspect 2110 будет отслеживать ваш трафик PTP в режиме 24/7/365 и мгновенно предоставлять уведомления всякий раз, когда в вашей системе PTP происходит важное событие. Inspect 2110 собирает показатели производительности PTP и сообщает об изменениях в системе синхронизации, таких как Grandmaster ID или об изменениях скорости передачи сообщений. Inspect 2110 обеспечивает прямое автоматическое обнаружение проблем с PTP, экономя время и уменьшая количество ошибок синхронизации. На современных объектах инженерный, творческий и операционный персонал находится в постоянном дефиците времени и средств. Они должны выполнять свою работу быстро и эффективно с минимальными перерывами. Проверяйте мониторы 2110 в порядке исключения, тихо работая в фоновом режиме и прерывая ключевой персонал только в случае возникновения проблемы. Если все в порядке, они могут продолжать выполнять свои повседневные обязанности, зная, что Inspect 2110 отслеживает их контент и сеть. Inspect 2110 выделяет проблемные потоки с помощью эскизов со значками состояния, а также предупреждающих сообщений при наведении курсора мыши и при необходимости предоставляет прямую ссылку на глубокую диагностику. Пусть Inspect 2110 возьмет на себя нагрузку по мониторингу. Это просто, понятно и эффективно. Учитывая разнообразие и комбинации потоков видео, аудио и данных, важно убедиться, что в вашей сети находится именно то, что должно быть там. Inspect 2110 проверит правильность ваших файлов SDP и просмотрит ваш контент, проверив форматы, разрешения, битрейт и частоту кадров. Это гарантирует, что эти потоки корректны, содержат действительное содержимое и не содержат ошибок по сравнению с файлом SDP. Inspect 2110 также сообщает о широком спектре стандартных статистических данных IP-сетей, от которых зависят другие системы, чтобы сообщать о проблемах путем логического вывода. Inspect 2110 находит реальные проблемы в реальном содержании. ST 2022-7 и избыточность обеспечивают спокойствие тем, кто отвечает за надежную доставку контента. Важно знать, что если вам понадобится использовать пакеты из вашей резервной сети, проблем не возникнет. Inspect 2110 отслеживает как первичный, так и вторичный потоки, чтобы убедиться, что они присутствуют, одинаковы и ни один из них не ухудшается до такой степени, что переключение может вызвать катастрофический сбой системы. Операторы могут легко просматривать повторяющиеся миниатюры и сравнения потоков, а также получать оповещения в случае проблем с несоответствием. Inspect 2110 можно легко масштабировать для мониторинга крупных медиа-сетей, и он предназначен для одновременного просмотра широкого спектра сигналов и переменных. При возникновении аварийных сигналов или ошибок инженерам необходим доступ к инструментам углубленного анализа, чтобы они могли быстро устранять проблемы. Одним нажатием кнопки «Просмотр в PRISM» в пользовательском интерфейсе Inspect 2110 инженеры могут автоматически выбирать, запускать и настраивать любую Telestream PRISM в сети для проведения глубокого анализа проблемных потоков ST 2110/2022-6. Непревзойденное сочетание масштабного мониторинга и глубокого анализа от одной компании. С помощью простых обновлений программного обеспечения Inspect 2110 можно настроить для мониторинга полосы пропускания до 200G. Дополнительные опции программного обеспечения могут быть применены для адаптации инструмента к конкретным приложениям, будь то мониторинг каналов обмена, проверка того, что покидает ПТС, или обеспечение правильной работы студийных камер и микрофонов. Системные инженеры оценят простую интеграцию с остальной инфраструктурой IP-медиа благодаря совместимости с NMOS и дизайну, ориентированному на API, который идеально подходит для автоматизации и интеграции с другим программным обеспечением сторонних производителей. Inspect 2110 — последнее дополнение к семейству продуктов Telestream для мониторинга IP-медиа. Вместе с семейством гибридных IP/SDI-мониторов сигналов PRISM. Telestream предлагает идеальное решение для обеспечения качества ваших IP-медиапотоков для широковещательной передачи и распространения по сети. Чтобы узнать больше или получить демонстрацию, щелкните здесь: Мониторинг ST 2110 Networks Visibility, Test и PTP Timing Solutions. Набор стандартов SMPTE ST 2110 Professional Media Over Managed IP Networks является основным фактором, способствующим переходу к единому общему механизму на основе интернет-протокола (IP) для профессиональных медиаиндустрии.* Основой стандартов SMPTE ST 2110 является видео Техническая рекомендация Форума служб (VSF) по транспортировке несжатого элементарного потокового мультимедиа по IP (TR-03), которую VFS согласилась сделать доступной для SMPTE в качестве вклада в новый набор стандартов. Набор стандартов SMPTE ST 2110 определяет передачу, синхронизацию и описание отдельных элементарных потоков сущности по IP для производства, воспроизведения и других профессиональных мультимедийных приложений в реальном времени. Набор стандартов SMPTE ST 2110 состоит из нескольких частей. Ниже приведен текущий статус документов, включенных в пакет, по состоянию на 10 сентября 2018 года**: Следующие документы теперь доступны в цифровой библиотеке SMPTE на сайте library.smpte.org: Пресс-релиз об опубликовании СТ 2110-10/-20/-30 и -21 можно найти здесь. Пресс-релиз о публикации ST 2110-40 можно найти здесь. Дополнительные части набора стандартов, такие как поддержка сжатого аудио и видео, будут следовать аналогичному процессу и, вероятно, будут опубликованы во второй половине 2018 года. значит для промышленности? Воздействие выходит за рамки простой замены последовательного цифрового интерфейса (SDI) на IP, а также концепции наличия гибкости для создания совершенно нового набора приложений, основанных на протоколах и инфраструктуре информационных технологий (ИТ) и использующих их. Преимущества перехода на IP сравнимы с теми, которые были достигнуты, когда промышленность перешла от физических лент к виртуальным файлам для хранения контента. Файлы не рассматривались так, как если бы они были просто виртуальными лентами; скорее, все преимущества программного обеспечения и виртуализированного доступа стали реализовываться благодаря новым рабочим процессам и предложенным функциональным возможностям. Еще одним преимуществом является то, что внутриобъектовый трафик теперь может быть полностью IP. Таким образом, вместо двух отдельных наборов коммутаторов — SDI-коммутаторов для профессиональных медиа и IP/Ethernet-коммутаторов для общих данных — объекты могут опираться на одну общую инфраструктуру центра обработки данных. Большинство операторов продолжат разделять трафик по приоритету; однако более новые коммутаторы обладают интеллектом для определения приоритетов медиапотоков в реальном времени. Прочитать SMPTE Newswatch , «SMPTE ST 2110: следующий шаг IP-революции» Да, продукты существуют. В состав группы разработки SMPTE ST 2110 входят представители многих различных производителей. На выставках IBCShow и NAB Show более 60 поставщиков приняли участие в демонстрации IP и продемонстрировали совместимость стандартов SMPTE ST 2110 и решения, основанные на этом пакете. В то время как отрасль может развернуть ее и начать производство оборудования, полностью совместимая система потребует решения дополнительных областей, связывающих набор стандартов. Тем не менее, стандарты SMPTE ST 2110 уже используются в отрасли. В опросе, проведенном Alliance for IP Media Solutions (AIMS), 70 % членов AIMS указали, что они будут предлагать оборудование и решения, поддерживающие стандарты SMPTE ST 2110, в 2017 году. Suite обрабатывает вспомогательные данные? Стандарты ST 2110 позволяют раздельно маршрутизировать и отделять вспомогательные данные, а также аудио и видео. Это изменение обещает упростить процесс добавления метаданных, таких как титры, субтитры, телетекст и временные коды, а также такие задачи, как обработка нескольких языков и типов аудио. Все элементы можно трассировать по отдельности и снова соединять в конечной точке. В стандартах ST 2110 каждый поток компонентов — аудио, видео, метаданные — синхронизируется друг с другом, оставаясь при этом независимыми потоками. Да! Стандарты SMPTE ST 2110 не зависят от формата видео и поэтому поддерживают Ultra HD, HDR и другие новые и появляющиеся форматы. AMSTERDAM — На прошлогодней выставке IBC Show компания SMPTE объявила о завершении подготовки трех основных документов новой серии стандартов IP-видео (SMPTE ST 2110). Годы работы привели к этому моменту, который должен стать поворотным моментом в продолжающемся переходе медиасетей на использование технологии IP-сетей. Как только этот новый стандарт будет полностью выпущен и реализован в течение следующих нескольких месяцев, производители смогут поставлять устройства, которые могут беспрепятственно соединять несжатое видео, аудио и другие важные метаданные между устройствами, поддерживающими все мыслимые функции обработки видео. ПОЧЕМУ IP? Путь к транспортной экосистеме мультимедиа, полностью основанной на IP, по данным Объединенной целевой группы по сетевым медиа. Гибкость — Сегодняшние зрители имеют огромный выбор высококачественного видеоконтента, большая часть которого доступна для просмотра по запросу с использованием различных сетей доставки и устройств. Многие из этих систем уже полагаются на IP-сети для доставки контента конечному зрителю; все они сегодня используют IP-технологии на каком-то этапе производственного процесса. С новыми видеоформатами, такими как Ultra HD и расширенный динамический диапазон, которые выходят сегодня на первый план, а виртуальная/дополненная реальность уже не за горами, вещателям необходимо заменить свои устаревшие производственные мощности SDI/HD-SDI на технологию, которая, как было доказано, поддерживает несколько разных форматов в общей инфраструктуре. Стоимость — Стоимость широкополосного IP-оборудования и каналов неуклонно снижалась в течение нескольких десятилетий, и эта тенденция не собирается прекращаться. Сегодня даже недорогие рабочие станции имеют встроенные сетевые подключения GigE, а недорогие Ethernet-коммутаторы на 40 и 100 Гбит/с широко доступны. Для подключения потребителям предлагается недорогое гигабитное интернет-соединение во многих городах, и теперь можно арендовать 10-гигабитное соединение из Лондона в Нью-Йорк за 2500 долларов в месяц (та же цена, что видеосоединение со скоростью 270 Мбит/с стоило бы всего несколько лет назад с тридцатой вместимостью). Вездесущность — Сегодня IP-сети развернуты везде, где люди бывают, включая Международную космическую станцию и Антарктиду. Каждый пользователь смартфона носит в кармане IP-устройство отправки/приема. Рабочие процессы на основе видеозаписи исчезли, их заменили рабочие станции и системы хранения данных, которые зависят от высокоскоростного подключения Ethernet на профессиональном и потребительском уровнях. ВЛИЯНИЕ Общая синхронизация — Благодаря двунаправленным каналам связи по всему основанному на IP объекту вещательным компаниям больше не нужно создавать отдельные пути прохождения сигнала для распределения сигналов синхронизации на устройства. Вместо этого протокол точного времени IEEE 1588 позволит устройствам быть подчиненными общим главным часам с точностью лучше 1 микросекунды, обеспечивая полную синхронизацию видео и аудио по всему объекту. При добавлении приемников GPS отдельные объекты, находящиеся на расстоянии сотен миль друг от друга, могут синхронизироваться с точностью до кадра и использовать общую базу временного кода. Упрощенная инфраструктура — Любой, кому когда-либо приходилось устанавливать что-то столь же простое, как аудиосистема для бального зала отеля, вероятно, понял, что управление кабелями может быстро стать головной болью даже для относительно простых установок, а добавление видео просто делает проводку более сложной. сложный. В больших студиях и ПТС отдельные кабельные соединения для каждого тракта сигнала могут стать перегруженными, тяжелыми и сложными в обслуживании. Используя высокоскоростной Ethernet, одно соединение может поддерживать несколько несжатых HD-видео вместе с сотнями несжатых аудиосигналов. Поскольку в будущем форматы изменятся, необходимо будет обновить только конечные устройства, в то время как основное IP-оборудование останется на месте. Уменьшенная пропускная способность — Несжатое видео 1080p использует полосу пропускания 2,97 Гбит/с по коаксиальному кабелю, которая увеличивается до 3,17 Гбит/с при преобразовании в IP с использованием инкапсуляции SMPTE ST 2022-6. Напротив, сигнал SMPTE ST 2110-20 с видео 1080p занимает менее 2,67 Гбит/с, что освобождает полосу пропускания около 300 Мбит/с, что почти достаточно для передачи ста аудиосигналов. Отправляя только пиксели изображения (удаляя устаревшие области вертикального и горизонтального гашения/вспомогательных данных), новый стандарт переходит к системе отправки только элементарных сигналов и устраняет необходимость встраивания и извлечения аудио и метаданных. Для графики нижней трети и других сигналов, которые занимают лишь часть видеокадра, пропускная способность IP-сигнала еще ниже. Улучшенная универсальность — SMPTE ST 2110 включает в себя надежный механизм для определения широкого диапазона видеоформатов (до 32 767 пикселей, до 32 767 строк), включая различную глубину цвета, несколько схем колориметрии, любую возможную частоту кадров и другие сопутствующие параметры. Отделение транспортного формата (кадры данных Ethernet, несущие IP-пакеты) от формата видео дает вещателям возможность выбирать именно тот формат, который им нужен на каждом этапе цепочки вещания, будь то UHD для мастеринга или видео низкого разрешения для потоковой передачи. и по-прежнему иметь возможность передавать каждую версию по общей инфраструктуре. По мере появления новых приложений можно легко создавать новые стандарты, работающие в гармонии с этими установленными принципами. SMPTE ST 2110 состоит из нескольких отдельных документов, каждый из которых является частью общей спецификации. ST 2110-10 дает обзор системы и обсуждает системную синхронизацию. Стандарт ST 2110-20 подробно описывает форматы несжатого видео, а связанный с ним стандарт ST 2110-21 определяет, как будут управляться потоки пакетов, необходимых для передачи несжатого видеосигнала, чтобы гарантировать, что они не вызовут чрезмерного флуда в сети. ST 2110-30 фокусируется на несжатом аудио PCM, а ST 2110-40 показывает, как все важные метаданные также могут передаваться по IP-сетям. Каждый из этих стандартов является отдельной темой, и каждый из них будет подробно обсуждаться на этих страницах в ближайшие месяцы. Новейшая информация о продуктах и технологиях Ведущие бренды Future US доставят самую важную и актуальную информацию прямо в ваш почтовый ящик Благодарим вас за подписку на TV Tech. Вскоре вы получите электронное письмо с подтверждением. Возникла проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку. Пока нет отзывов. Решение StreamProbe обеспечивает централизованный обзор доступности услуг и качества видео на всех стратегических этапах потока обработки и доставки мультимедиа посредством мониторинга в режиме 24/7. Идеально подходит для всех поставщиков телевизионных услуг и сетевых операторов — линейное вещательное телевидение, IPTV, кабельное телевидение, спутниковое телевидение, OTT, VOD, nPVR — транспорт Вклад и распространение и Платформа обслуживания Поставщики, стремящиеся к обеспечить наилучшее качество взаимодействия с конечным пользователем при этом оптимизируя эксплуатационные расходы . Артикул: StreamProbe 2110 Категория: Загрузка установочного файла Запросить цену Мониторинг по исключительным ситуациям
Проверка содержимого, а не только сбор статистики
Проверка избыточности
Высокая производительность, гибкость и простота интеграции
Готовы узнать больше?
SMPTE ST 2110 Часто задаваемые вопросы | Общество инженеров кино и телевидения
Что такое набор стандартов SMPTE ST 2110?
Каков статус ST 2110?
Есть ли на рынке сейчас продукты, которые будут поддерживать стандарты SMPTE ST 2110?
Как насчет Ultra HD, включая 4K, 8K и изображения с расширенным динамическим диапазоном (HDR)? Учитывают ли стандарты SMPTE ST 2110 новые и появляющиеся форматы?
Значение SMPTE-2110 для вещательных компаний
Для вещательных компаний переход к технологиям Ethernet/IP неизбежен по трем основным причинам:
Массовые демонстрации взаимодействия, которые состоялись в 2016 и 2017 годах на выставке IBC и NAB Show, ясно продемонстрировали готовность производителей использовать IP-технологии. Но как это повлияет на вещателей? Вот несколько изменений, которые будут вызваны внедрением SMPTE ST 2110: Video QoS & QoE Monitoring for несжатых потоков
StreamProbe 2110 — Запросить цену
Пожалуйста, заполните следующую информацию:
- Приветствие*
Госпожа
- Имя*
- Компания*
- Страна*
- Электронная почта*
- Сообщение*
- Битрейт для мониторинга (Гбит/с)*
- Пакет ПО*
- ДОСТУП — Полное QoS и QoE
- Несжатые форматы*
- СТ 2110
- ТС 2022-6
Приложения
- Сквозная доступность (QoS) и качество (QoE) для всех видеосервисов
- Увеличьте время безотказной работы за счет обнаружения проблем до того, как это сделают ваши клиенты
Благодаря круглосуточному контролю и оповещению в режиме реального времени - Оптимизация ежедневной эксплуатации и технического обслуживания
Детальный анализ, запись для защиты от ошибок - Создание отчетов о качестве для обязательств SLA
- Соответствие требованиям Круглосуточная запись
Преимущества
- Единый унифицированный веб-интерфейс для управления всеми службами
Вклад, кодирование, упаковка, транспорт, линейный, VOD
Быстрое обучение оперативных групп - Краткий обзор качества всех услуг: Живая миниатюрная мозаичная стена
- Оплата по мере роста благодаря гибкой архитектуре лицензирования и развертывания
Полное ПО высокой плотности — до 100 Гбит/с несжатых потоков на устройство 1RU
- Основные характеристики
- Технические характеристики
- Опции и гарантии
Идеально подходит для поставщиков контента и поставщиков медиа-услуг: надежный круглосуточный мониторинг доступности и качества услуг.
StreamProbe предлагает удобный веб-интерфейс с мозаичным представлением миниатюр в реальном времени — краткое общее представление о качестве обслуживания в целом для контроля в режиме реального времени — и специализированные технические представления для детального анализа первопричин .
Информацию о мониторинге можно экспортировать в генерировать статистику доступности услуг и отчеты об истории отказов . Уведомления в режиме реального времени можно отправлять в сторонние системы NMS или по электронной почте.
Решение представляет собой масштабируемое с гибкой архитектурой , которую можно адаптировать к различным сценариям развертывания: все-в-одном, распределенное, предварительное оборудование или виртуализированные среды.
QoS — доступность и целостность услуг
- Несжатые потоки по IP: SMPTE ST 2110 , ST 2022-6 (SDI через IP)
- IP-транспорт обнаружение проблем (RTP, FEC)
QoE — Качество аудио/видео службы
- Мониторинг всего содержимого
- Аудио и видео дефект обнаружение: зависание, черный экран, тишина
- Отображение эскизов видео
- Поддержка SD, HD, 3G, UHD
Настенная мозаика Live Thumbnail
- Краткий обзор всех услуг на стене миниатюр, обновление в реальном времени
- Широкие возможности настройки для каждого пользователя : группировка, уровни звука, штрафные боксы
- Мониторинг по исключениям : отображать только неисправные сервисы – блок штрафов
Системная интеграция и NBI
- Настраиваемые пороги тревоги : общие, ежедневные и еженедельные профили тревог настраивается для каждой службы
- Интеграция NMS: SNMPv2 поддержка аварийных ловушек
- Информация мониторинга доступна через открытый API (HTTP/JSON API)
- API предоставления услуг f или сторонняя NMS Оркестрация
ФУНКЦИИ МОНИТОРИНГА
- QoS — проверка доступности и целостности службы
ST2110-20, ST2110-30 ПКМ, ST2022-6 видео
Поддержка FEC (пакеты восстановлены/потеряны), джиттер IP
- QoE — Качество аудио/видео службы
Обнаружение дефекта видео: зависание, черный экран
Обнаружение дефекта звука: тишина, слишком низкий/высокий уровень, шум
Формат пикселей видео: YCbCr-4:2:2; глубина бит: 8 бит, 10 бит, чересстрочная/прогрессивная
Частота дискретизации аудио: 44100, 48000, 96000; количество каналов до 64; глубина выборки: 16 бит, 24 бита
SD, HD, 3G, UHD
- Миниатюра Мозаика
Краткий обзор всех служб на стене эскизов, обновление в режиме реального времени
Широкие возможности настройки для каждого пользователя: группировка, уровни звука, штрафная площадка
Мониторинг по исключениям: отображать только неисправные сервисы – штрафной бокс
- Системная интеграция и NBI
Настраиваемые пороги сигналов тревоги: общие, ежедневные и еженедельные профили сигналов тревоги, настраиваемые для каждой службы
Экспорт журнала аварийных сигналов в формате CSV
Поддержка SNMPv2 для аварийных ловушек
Информация мониторинга доступна через открытый API (HTTP/JSON API)
Миниатюры служб можно получить с помощью вызова API — для стороннего дисплея приборной панели
API предоставления услуг для сторонней оркестровки NMS
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Программное решение: пользовательская ОС Linux
- Производительность CPU, RAM, HDD в зависимости от разрядности битрейта на мониторе
- Максимальная пропускная способность 100 Гбит/с на устройство
- Поддерживаемые входы: IP-порты 25 Гбит
StreamProbe 2110 — Бессрочная лицензия на программное обеспечение
- Скорость передачи данных для мониторинга: Гбит/с
- Пакет программного обеспечения
Документы
Сопутствующие товары
Решение для мониторинга QoS и QoE видео
StreamProbe
Мониторинг QoS и QoE видео для IPTV — Linear Multicast
StreamProbe IPTV
Мониторинг видео QoS и QoE для сервисов OTT Live
StreamProbe OTT
Мониторинг видео QoS и QoE для всех услуг xVOD – нелинейные услуги OTT
StreamProbe VOD
- Отзывы (0)
Расшифровка ключей IP-видео
В текущем процессе перехода на широковещательную передачу видео по IP-протоколам, давайте раскроем, что стоит за этим кодом и его значение во всех устройствах. Текст: Луис ПавияУ нас есть уже несколько десятилетий используют ИТ-сети для обмена информацией. Это было также довольно много лет, так как проблемы совместимости между устройствами и операционной системы постепенно решались. В настоящее время для нас не имеет значения, доступ к содержимому или электронная почта, отправленная с определенного устройства (настольный ПК, планшет, мобильный телефон…) или операционная система (Windows, Mac, Linux, iOS, Андроид,…). И одним из последних достижений, которое стоит отметить, является увеличение доступная полоса пропускания (3G, оптоволокно, 4G, 5G…), которая позволяет мобилизовать почти любой объем информации в одно мгновение.
Все это достижения были постепенно развиты на общем сетевом протоколе, чрезвычайно популярный «IP» — интернет-протокол, который позволил информации контент должен быть независимым от любого аппаратного или программного обеспечения, используемого для сквозного движение. Имея в виду, что протокол — это просто язык, позволяющий обмен информацией между несколькими устройствами или машинами. Таким же образом, что мы, люди, должны использовать один и тот же алфавит и говорить на одном языке, чтобы понять друг друга, протокол устанавливает руководящие принципы и коды, которые различные элементы в системе должны делиться, чтобы общаться друг с другом.
Один из функции, которые использует этот IP-протокол, заключается в том, что система поддерживается структурой уровня или уровня, как определено моделью OSI для взаимосвязь открытых систем, которая признана и используется на международном уровне. Эта модель каким-то образом воссоздает порядок работы физической почтовой системы. Это гарантирует перемещение различных наборов информации между несколькими источники и пункты назначения безопасным образом, независимо от содержимого. В то же самое моды, как почтовые мешки, вмещают группы фрагментов информации любого размера, от различных пунктов отправления в различные пункты назначения через общие каналам (автобус, грузовик, поезд, самолет…), большие IP-сети позволяют перемещать большие объемы информации между несколькими источниками и пунктами назначения.
Почему IP для видео нынче модно? Это не ново. Любой видеоконтент, к которому осуществляется доступ в веб-странице или на самых известных порталах, таких как YouTube или Vimeo, таких платформах, как Netflix или HBO, или даже видео, предлагаемое нашими операторами OTT, — это видео через IP. сети. Во всех случаях. Да, мы используем его дольше, чем мы считать.
Что сейчас новой является возможность максимально использовать преимущества, предлагаемые этим протокол от источника сигнала в камерах и внутри трансляции сами студии. Парадоксально, что мы будем заменять наши цифровые SDI системы передачи сигналов, изначально задуманные в 1989, посредством IP-передачи система разработана в 1980 году. Почему?
Есть несколько причин для этого: С системой IP-передачи нам не нужно будет переделывать всю нашу транспортную сеть каждый раз, когда телевизионные системы (HD-4K) развиваются, по мере транспортная инфраструктура не зависит от содержания. Передача и коммутационное оборудование (коммутаторы, маршрутизаторы) намного экономичнее, чем традиционные SDI-системы (матрицы), их объем рынка выше, а их развитие темп также быстрее. И создание масштаба и расширяемости IP-сигнала почти без ограничений чрезвычайно дешево, в то время как делать то же самое в SDI значительно сложнее и дороже. В целом, из-за стоимости и будущего производительности, IP в настоящее время является единственным возможным вариантом роста в бизнесе. разумный способ. И это фактически единственная альтернатива, которая нравится рынку.
Хотя этот шаг не был сделан раньше, потому что до недавнего времени все требования требовательной среды вещания не могли быть охвачены одновременно: необходимость синхронизации устройств с точностью до наносекунд без ущерба латентность или задержка в передаче огромных объемов информации от несколько источников, сохраняя при этом необходимую совместимость между систем любого производителя для любого вида вещательного оборудования, требует четко определенная и структурированная стандартизация. Смотрю в компе видео, хранящееся на сервере, сильно отличается от производства живого видео. масштабное мероприятие с десятками камер, сотнями микрофонов, множеством серверов, синхронизаторы, микшеры и широкий спектр оборудования, необходимого для создания качественная продукция для трансляции в режиме реального времени.
Потому что один Дело в том, что IP гарантирует, что информация перемещается из одной точки в другую. другой через какие бы то ни было устройства, и другое дело, что каждое устройство, которое должно взаимодействовать в производстве, может обрабатывать такую информацию своевременно и правильно. IP гарантирует, что сообщение достигнет пункта назначения, но не то, что получатель сможет его прочитать. Это было бы эквивалентно тому, что происходит с нами всякий раз, когда мы хотим воспроизвести контент на нашем устройстве (компьютер, мобильное телефон и т. д.), и плеер сообщает нам, что необходимый «кодек» для перевода отсутствующий.
И там это гораздо больше, чем просто кодеки в мире вещания. Это не просто метод упаковки или алгоритм сжатия, но все управление и сигналы синхронизации, которые являются неявными в среде, в которой 24, 25 или Необходимо «отрисовать» 30 изображений в секунду, каждое из которых состоит из миллионов пикселей. и наряду с большим количеством информации о цвете для каждого пикселя. Плюс связанное аудио. Плюс метаданные. Если мы перестанем думать, что каждый образ, звук и часть метаданных в каждом кадре разбивается на части, упаковывается и отправляется через разные маршрутизирует к нескольким получателям одновременно, взаимодействует и синхронизируется с еще одна пачка сигналов от равного количества устройств и отправляется на распределение, мы можем начать получать представление о вовлеченной сложности.
И это для чего нужны стандарты. Наборы спецификаций, которые согласованы и составлены на основе международные организации, которые производители принимают и интегрируют в бесшовный способ для пользователей в их системах. Таким образом, для нас достаточно знать ярлык или несколько аббревиатур, идентифицирующих применимый стандарт, чтобы иметь точное представление о том, что наше оборудование предлагает, требует или соответствует. В принципе, это обеспечивает степень совместимости с другим оборудованием.
Для например, нам достаточно услышать «3G-SDI», и тогда мы знаем, что все спецификации нашей системы межсоединений соответствуют стандарту SMPTE 424M и он сможет передавать полосы пропускания до 2970/1001 Гбит/с подходит для видеосигналы высокой четкости 1080 строк с прогрессивной разверткой. Итак, подключаем монитор к камере и его можно увидеть. И слышал тоже.
В этом случае, стремления более амбициозны. Цель состоит в том, чтобы создать среду, которая позволяет создавать больше и лучше контента с меньшими ресурсами, а также, что сказал контент сможет достичь любого устройства в любом разрешении в любое время, поскольку желаемого зрителями.
СМПТЕ расшифровывается как Общество инженеров кино и телевидения, организация, отвечающая за установление стандартов для аудиовизуальной индустрии с 1916 и по своему характеру аналогичен ITU (Международная электросвязь). Союз). Эта последняя организация находится под эгидой ООН и действует с 1865 г. С учетом этих дат очевидно, что стандартизация не является чем-то новым, когда речь идет о совместимости всех видов системы.
Но давайте вернуться в настоящее время. Как только стандарт IP-передачи способен эффективно управлять контентом вещания со всеми профессиональными уровнями требования, переход от SDI к IP-инфраструктуре будет столь же значительным как изменение, которое мы испытали, когда записанный на пленку контент был заменен компьютерными файлами, что означало качественный скачок в методах работы. Но для того, чтобы получить все это работы, обеспечение совместимости является обязательным требованием не только для широковещательных оборудования, но и с маршрутизаторами и коммутаторами, которые должны иметь возможность управлять и правильно расставить приоритеты для такого трафика.
Как есть только естественное, уже существуют стандарты и правила, позволяющие это потому, что этот набор правил, регулирующих передачу видео через сети работа по протоколу IP начала стандартизироваться много лет назад под несколько регламентов. Стоит отметить, что в 2007 году был выпущен набор SMPTE ST-2022. стандарты. В некоторых случаях существовали отдельные стандарты, способные использовать только часть потенциала, но без размаха или взаимодействия между ними как теперь разрешено стандартом ST-2110. Собираем, систематизируем и делаем согласуется по мере необходимости со стандартами, необходимыми для настоящего и будущего эксплуатации всех наших объектов, он был структурирован, чтобы служить поворотным точка для ускорения миграции. Следует также иметь в виду, что это будет не будет ни быстрым, ни массовым изменением, так как каждое учреждение будет устанавливать свои собственные скорости миграции, а также с учетом того, что системы должны иметь возможность существовать одновременно какое-то время, как это происходит со всеми переходами.
Для этого Причина, мы имеем дело с целым набором стандартов и спецификаций и общее название ST-2110 — это всего лишь метка для всей группы. Нужно пройти немного глубже увидеть и понять, что предлагает нам этот набор стандартов, поскольку цель создает целую среду, в которой как совместимость с существующими системы и осуществимость для всех новых форматов, уже стучащихся в нашу дверь, как а также для всех тех форматов, которые появятся раньше, чем мы думаем принять во внимание. Потому что 4K TV пока не будет широко распространен. Во всяком случае, новый поколение консолей уже нацелено на 8K.
На с другой стороны, разработка стандартов требует времени. Различные группы экспертов и профессионалы сотрудничают в течение месяцев или даже лет, чтобы установить ряд стартовых точки, принимая во внимание различные факторы, относящиеся к большинству соответствующие игроки в окружающей среде, включая телевещателей и производители, которые также сотрудничают в этом процессе. По общему правилу из этого подготавливаются некоторые рекомендации, которые после тестирования и проверки за достаточный период времени делаются эталоном. В этом случае и спасибо надлежащее использование значительной части стандартов, которые уже действуют и протестированы, прогресс осуществляется в сроки, значительно меньшие, чем обычно требуется в этих процессах стандартизации.
Но мы нельзя упускать из виду маленькую деталь: на объекте с инфраструктурой СОИ, соединения точь-в-точь. От одной единицы оборудования к другой части оборудование. Матрицы или разветвители сигналов следует использовать, если нам нужно разделить один и тот же сигнал в нескольких пунктах назначения, тем самым умножая количество одиночных соединения: с камеры на матрицу, с матрицы на монитор, с матрицы на миксер и так далее.
Однако в установка IP «все связано со всем» посредством одного соединения через коммутатор. По определению все соединения двунаправленный, и каждый получатель может запросить и получить только часть требуется информация из большего набора. Это позволяет нам отправлять, например, только аудио на аудиоустройство без необходимости передавать весь контент SDI или предварительно требуется деэмбеддер для разделения сигналов. Но для этого требуется каждое устройство, чтобы иметь возможность «представиться и узнать» себя в связи с глобальный организатор устройств, который отвечает за определение того, какая часть информация должна быть отправлена или получена каждым устройством в любое время. это своего рода супермастер-матрицы, которая, по логике вещей, работает через программное обеспечение.
Все это требует спецификаций, которые прекрасно описаны и регулируются, поэтому все будет работать как надо. Это незаменимая основа, на которой можно строить.
Итак, давайте углубиться в этот «набор стандартов профессиональных СМИ по управляемые IP-сети», SMPTE ST 2110, в котором рассматриваются различные аспекты и этапы, касающиеся одного и того же, откуда оно берется в некоторых случаях и где оно собирается, взяв за основу общедоступный документ SMPTE OV-2110-0:2018, как утвержден 4 декабря 2018 г. и доступен для ознакомления на https://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?tp=&arnumber=8626804, который описывает взаимосвязь между различными стандартами и областью их применения. применение в рамках семейства стандартов ST-2110.
Первый Стандарт, ST-2110-10, Синхронизация и определения, опубликован 27 ноября. 2017, определяет модель синхронизации и общие требования к транспорту. для всех потоков сущности. Под «сущностью» понимается любой поток, содержащий информация об аудио, видео, носителях метаданных и различных комбинациях из этого. Он также включает требования к протоколам точного времени (PTP), для протокол часов реального времени (RTP) с отметками времени, описание сеанса протокол (SDP) и ограничения на размер пользовательских дейтаграмм UDP.
Следующий следующие в порядке нумерации, а именно ST-2110-20, Несжатое активное видео, также опубликовано 27 ноября 2017 г., указывает с помощью протокола SDP, метод идентификации параметров изображения, необходимых для того, чтобы приемник умеет «читать» изображение. Он поддерживает разрешения до 32K x 32K. Цвет выборки 4:4:4: 4:2:2 и 4:2:0. Различные комбинации компонентов YCbCr и RGB. Глубина цвета с плавающей запятой варьируется от 8 до 16 бит. Различные цветовые пространства такие как BT.601-7, BT.2020-2 и ACES среди прочих. И системы передачи такие как BT.709, BT.2100-0, ACES и ADX. Можно сказать, что это усовершенствование СМПТЭ-2022-6.
Тогда пусть мы следим за ST-2110-21, Формирование трафика и время доставки для видео, а также опубликовано 27 ноября 2017 г., определяет временную модель и определяет ее средства параметров SDP. Путем планирования чтения пакетов PRS и трафика формирование моделей, определение различных типов отправителей и получателей, либо синхронный или асинхронный, вместе с их различными вариациями, возможно, чтобы правильно настроить требования к передаче.
СТ-2110-30, Аудиотранспорт PCM, опубликованный 31 августа 2018 г., использует протокол SDP. идентифицировать информацию, которая необходима для получения и правильного чтения любого Аудиоинформация PCM в соответствии со спецификацией AES67. Аудиосигналы, отличные от PCM, и сжатые аудиосигналы не охватываются этой спецификацией. Однако это предусматривать идентификацию каналов в многоканальных группах, а также частоты дискретизации и пакетная синхронизация.
СТ-2110-31, Бесшовная передача аудио AES3, также опубликованная 31 августа 2018 г., определяет требования к транспортировке сигналов AES3. Эти звуковые сигналы способный инкапсулировать множество различных элементов. Стандарты SMPTE ST-337 и ST-338 используются для управления указанной инкапсуляцией.
СТ-2110-40, Транспорт метаданных, опубликованный 25 апреля 2018 г., определяет требования для передачи метаданных SMPTE ST-291-1, как указано в IETF RFC 8331 стандарт.
Как мы уже упоминалось, эти стандарты были составлены не на пустом месте, нет необходимости изобретать велосипед здесь. Они основаны на уже существующих стандартах, некоторые из они все еще используются, что, вероятно, в конечном итоге станет частью, хотя и в разной степени. степеней адаптации новых спецификаций 2110, из них:
- AES67-2018: Высокопроизводительная потоковая передача аудио по IP с функциональной совместимостью
- IEEE1588-2008: Протокол точности времени PTP IP)
- SMPTE-2022-7: Переключение независимых потоков RTP
- SMPTE-2022-8: Синхронизация ST-2022-6 в средах ST-2110-10
- SMPTE-2: Генерация сигналов синхронизации PTP
- SMPTE-2059-2: Рабочие параметры профилей SMPTE в IEEE1588-2008
Как у нас видно до сих пор, структура семейства стандартов образует очень специфический набор для каждого типа контента с высоким уровнем детализации, что облегчает управление, взаимодействие и адаптация к новым сценариям. Именно в этом той же линии сейчас ведется работа над новыми спецификациями, которые даже хотя еще не опубликованы и не утверждены, находятся в процессе разработки. Стоит отметим:
- ST-2110-22, Сжатое видео с постоянным битрейтом (CBR), с определением формата сжатия и регистрацией различных кодеков.
- СТ-2110-23, Разделение широкополосных сигналов на несколько потоков 2110-20 с указанием способа разделения сигнала на несколько менее полосных. Например, для отправки потоков 8K-16K в виде набора потоков с более низким разрешением.
- ST-2110-41, Транспортировка расширенных метаданных с определением способа транспортировки динамических или расширенных метаданных в контексте ST-2110.
На с другой стороны, следует учитывать, что SMPTE не является единственным организация, занимающаяся разработкой и созданием, как во многих случаях совместная прилагаются усилия с различными организациями, такими как EBU, European Broadcast Союз. В настоящее время одна из ассоциаций, сотрудничающая в создание и стандартизация спецификаций — это AMWA (Advanced Media Workflow Association), которая развивается в соответствии со стандартом под названием NMOS (Networked Media Open Specifications), касающиеся различных аспектов сетевых устройств, взаимосвязи и их функциональные возможности. Предвидится, что эти руководящие принципы будут в конечном итоге сделаны частью семейства 2110, сохраняя их соответствующие коды. Пока наиболее значимые и дающие нам представление о том, куда движется рынок:
- AMWA IS-04, обнаружение и регистрация устройств в IP-сети
- AMWA IS-05, управление соединениями между устройствами в IP-сети
- AMWA IS-06,
8 мониторинг сети
AMWA IS-07, запуск и подсчет событий - AMWA IS-08, сопоставление аудиоканалов
Те заинтересованы в более подробном рассмотрении их, их содержания и спецификации статус, подробную информацию можно найти здесь: https://amwa-tv.