Тест драйв лексус жх 470 видео: Lexus GX 470 — Видео авто: тест-драйвы, обзоры, аварии, крештесты

Содержание

Обзор Lexus GX470 — Стоматология в Химках

Лексус gx 470 тест драйв

С 2003 модельного года Lexus становится первым люкс-брэндом, располагающим тремя оригинальными автомобилями SUV-класса: RX330, LX470 и новым GX470. Причем по многим параметрам GX470 может стать золотой серединой в этой тройке железных лошадок. Lexus ожидает, что ваш ответ на приглашение покататься на лыжах скажет многое не только о вас, но и о вашем выборе автомобиля.

Например, если вы ответите «надеюсь, будет снежно», то, скорее всего, вам придется по душе спортивный Lexus RX330. Если же вы рассчитываете провести уикенд в одном из своих загородных домов, то вашим выбором станет большой и роскошный LX470.

А что, если вы отдаете предпочтение золотой середине? Тогда, наверное, Lexus разработал свой новый SUV именно для вас.

Модель GX470 разделила шасси с Toyota 4Runner. Двигатель тот же 235-сильный 4.7-литровый V8, что и у старшего LX. Но вес автомобиля, меньший на 408 кг, позволяет эффективнее использовать 434 Нм крутящего момента.

В итоге, GX разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунд. Согласитесь, это не плохо для внедорожника с массой около 2130 кг.

В салоне GX470 расположены восемь кожаных сидений. Сиденье водителя имеет десять электрорегулировок, сиденье переднего пассажира – четыре. Оба сиденья подогреваются. Среди прочей атрибутики люкс-класса: инкрустация панелей деревом, кожаный руль, подогреваемые внешние зеркала, водоотталкивающие стекла передних дверей, дворники c датчиком дождя, автоматический климат-контроль, 6CD-чейнджер, электролюк, боковые занавески безопасности, системы Downhill и Hill-start.

Среди опций предлагается 240-ваттная аудиосистема Mark Levinson. На настройку ее хай-эндовского звучания в салоне GX470 у аудиоинженеров ушло 700 часов.

Еще можно заказать DVD-навигацию, третий ряд сидений и развлекательный DVD-пакет пакет для задних пассажиров.

«Покупатели GX470 – это люди с особым мышлением», – так считают в компании. «Они стремятся к комфорту, роскоши и маневренности современных люксовых седанов, и, в то же время, к имиджу и практичности класса SUV.

»

Главный инженер Lexus акцентирует, что GX470 обладает сочетанием жесткостки, присущей рамной конструкции, и мягкости вождения, свойственной автомобилям с несущим кузовом. GX470 легкий, как для своих размеров, и имеет низкий центр тяжести. Благодаря использованию нескольких передовых технологий в автомобиле достигнут «Lexus-уровень» управляемости, шума и вибрации.

Итак, в арсенал входит: 5-скоростная АКП Shift Logic, адаптивная подвеска c AVS (Adaptive Variable Suspension) с четырьмя уровнями высоты сзади, система динамической стабилизации при движении VSC (Vehicle Skid Control), система контроля тяги A-TRAC (Active Traction Control) и запатентованные системы DAC (Downhill Assist Control) и HAC (Hill-start Assist Control). Их действие сходно с системами Hill Descent Control у Land Rover и Hill Holder у Subaru.

Полный привод GX470 распределяет тягу двигателя между осями в соотношении 40% спереди / 60% сзади. Но в поворотах или когда передние колеса теряют контакт с дорогой, еще больше тяги передается назад. Соответственно, если контакт потеряют задние колеса, то основное усилие будет передано на переднюю ось.

Несмотря на то, что мы говорим о внедорожнике рамной конструкции с постоянным полным приводом, на асфальте комфорт и управление GX470 подобны седанам Lexus. Подвеска отлично справляется со своей задачей на бездорожье, и вам не приходится подруливать, чтобы нивелировать виляния носа. Что тогда говорить об асфальте. В заключение, адаптивная подвеска GX470 с гидропневматическими элементами позволяет водителю выбирать уровень жесткости от «комфортного» до «спортивного».

Немного о приятных мелочах в салоне (их более чем. ). Удобно, что багажная дверь открывается вправо, а не вверх. Внутри на двери расположен карман и прижимной ремень для мелкого багажа. Кроме того, есть возможность открывать только стекло без нижней части.

Центральный подголовник заднего ряда, который частенько мешает обзору водителя через зеркало заднего вида, может быть сложен в специальную сумку на спинке своего сиденья.

Места во втором ряду предостаточно. Дополнительный комфорт создает возможность откинуть спинки назад в полулежачее положение. Остается добавить опциональный DVD-пакет для задних пассажиров – и почти партер домашнего кинотетра.

Приятно, что стандартный бортовой компьютер имеет функции барометра и высотометра. Досадно же, что читаемость приборов при ярком солнце сводится к минимуму. Причем не важно, в очках вы или нет.

Обилие оборудования и функций GX470 заставило Lexus произвести апгрейд модели LX470. Среди обновлений 18-дюймовые колеса, дворники с сенсорами дождя, рестайлинг бамперов, новая панель приборов с кленовой отделкой, навигационное оборудование, которое позволяет смотреть один DVD-фильм на переднем экране, и другой – сзади, если установлен DVD-пакет для пассажиров.

LX470 также предлагает новую технологичную опцию: Lexus Night View. В ней используются ближние инфракрасные прожектора, которые фиксируют все объекты (не только те, что излучают тепло). Сенсоры работают в паре с Charged Coupled Device (особый тип камеры). Изображение проецируется на уровне нижней линии взгляда водителя через лобовое стекло. Таким образом, ночная видимость простирается в 3-4 раза дальше, чем при обычном свете от нижних фар.

Предоставьте такую систему горнолыжнику, и слалом будет открыт для него 24 часа в сутки.

Древнегреческий философ Гераклит сказал, что нельзя дважды войти в однуи ту же реку. Наш главный редактор его взглядов не разделяет. Если надо войти — заставит! И дважды, и трижды. Вот, скажем, мое первое рандеву с вне.
Клаксон

Полный привод GX470 распределяет тягу двигателя между осями в соотношении 40% спереди / 60% сзади. Но в поворотах или когда передние колеса теряют контакт с дорогой, еще больше тяги передается назад. Соответственно, если контакт потеряют задние колеса, то основное усилие будет передано на переднюю ось.

С 2003 модельного года Lexus становится первым люкс-брэндом, располагающим тремя оригинальными автомобилями SUV-класса: RX330, LX470 и новым GX470. Причем по многим параметрам GX470 может стать золотой серединой в этой тройке железных лошадок. Lexus ожидает, что ваш ответ на приглашение покататься на лыжах скажет многое не только о вас, но и о вашем выборе автомобиля.

Lexus ожидает, что ваш ответ на приглашение покататься на лыжах скажет многое не только о вас, но и о вашем выборе автомобиля.

Lexus-gx. infocar. ua

10.03.2019 2:30:51

2019-03-10 02:30:51

Источники:

Https://lexus-gx. infocar. ua/test4291_gx-470_id341.html

Тест-драйвы Lexus GX 470 — мнение экспертов. Тест-драйвы Лексус GX » /> » /> .keyword { color: red; }

Лексус gx 470 тест драйв

С 2003 модельного года Lexus становится первым люкс-брэндом, располагающим тремя оригинальными автомобилями SUV-класса: RX330, LX470 и новым GX470. Причем по многим параметрам GX470 может стать золотой серединой в этой тройке железных лошадок.

Древнегреческий философ Гераклит сказал, что нельзя дважды войти в однуи ту же реку.

Наш главный редактор его взглядов не разделяет. Если надо войти — заставит! И дважды, и трижды. Вот, скажем, мое первое рандеву с внедорожником «Toyota Land Cruiser Prado» очередного поколения состоялось зимой, едва тот обосновался в Европе.

Отзывы владельцев

ВалеронКиев
Украина

Купил авто 2008 , езжу 3 года, покупал не новый но в России не эксплуатировался, очень доволен в надежности проходимости в комфорте, не дорогой в обслуживание если касается расходной части, вообщем LEXUS это LEXUS знаком и с ML и BMW это все не то.

НиколайКиев
Украина

Проехал на ав-ле 20тыс. км. Лексус GX-470 мне понравился. Салон комфортный, бесшумный. Двигатель мощный, с места срывается лихо. Расход зимой до 20л. летом был 16-17л, зависит от манеры езды. Поставил ГАЗ 5 поколение и чуствовал себя прекрасно. Проходимость прекрасная, включаеш блокировку и в пере.

НиколайКиев
Украина

ВалеронКиев
Украина

С 2003 модельного года Lexus становится первым люкс-брэндом, располагающим тремя оригинальными автомобилями SUV-класса RX330, LX470 и новым GX470.

Lexus-gx. infocar. ua

04.06.2017 22:59:31

2017-06-04 22:59:31

Источники:

Https://lexus-gx. infocar. ua/test_gx-470_id341.html

Лексус gx470 видео тест драйв | Lexus » /> » /> .keyword { color: red; }

Лексус gx 470 тест драйв

Смотреть видео Тест — драйв LEXUS GX на changan21.ru бесплатно. Основная часть контента посвящена автомобилям (это тест драйвы, обзоры, авто-мероприятия и другие видосы по автотеме).

Lexus GX470. Только для тех кто в понимает. Тест Драйв

Тест-драйв LEXUS GX470

Lexus GX470 4.7 — старый король

Стоит ли покупать 10 летний Lexus GX 470 или взять новый RAV4

Основная часть контента посвящена автомобилям (это тест драйвы, обзоры, авто-мероприятия и другие видосы по автотеме). Так же, на моем канале, ты сможешь увидеть видеоблоги посвященные интересным ситуациям из жизни и любым другим интересным темам. Тест — драйв LEXUS GX Жекич Дубровский. Підписатися1,5 млн. Основная часть контента посвящена автомобилям (это тест драйвы, обзоры Саня Неугомоный 3 роки тому. в лексусе лошадей, то что это занижены факт говорю, с ввий на 20 более идет.

Узнай мнение экспертов об автомобиле Lexus GX Видео тест Lexus GX # Лексус GX мне понравился. Салон комфортный, бесшумный. Двигатель мощный, с места срывается лихо. Расход зимой до 20л. Представляю Вам свой первый обзор / тест драйв автомобиля Lexus GX, по сути это старший бра Prado Постараюсь коротко рассказать про сильные и слабые его стороны. Подписывайтесь на канал, дальше будут обзоры других.

Продолжительность: Представляю Вам обзор / тест драйв автомобиля Lexus GX, по сути это старший брат Prado Постараюсь коротко рассказать.

Представляю Вам свой первый обзор тест драйв автомобиля Lexus GX, по сути это старший бра Prado Постараюсь коротко рассказать про сильные и слабые его стороны.

Changan21.ru

23.09.2020 0:25:16

2020-09-23 00:25:16

Источники:

Https://changan21. ru/lexus/m36147-leksus-gx470-video-test-drayv. php

Тест-драйв Lexus GX 470: Во фраке, да в грязь

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01
  • 02
  • 03
  • 04
  • 05
  • 06

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01
  • 02
  • 03
  • 04
  • 05
  • 06

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01 октября
  • 02 октября
  • 03 октября
  • 04 октября
  • 05 октября
  • 06 октября
  • 07 октября
  • 08 октября
  • 09 октября
  • 10 октября
  • 11 октября
  • 12 октября
  • 13 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Пробираемся сквозь полярную ночь на внедорожнике Lexus GX — ДРАЙВ

  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • Exeed
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Борис Ульзибат,

Лексус GX — один из последних представителей редкого в современном мире вида рамных внедорожников. Всё больше автопроизводителей переходят на несущий кузов, но остаются и верные корням. Сейчас японцы утверждают, что рама, атмосферный мотор и понижайка — в ДНК у модели, но кто знает, что нас ждёт в будущем.

Один из инструкторов встречает машину посреди дороги где-то на севере Норвегии со словами: «Впереди закрыт тоннель — испортилась погода, так что поедете через перевал». И указывает куда-то в сторону, где за знаком «Тупик» в гору уходит узкая тропа, заваленная снегом. «Мы там расчистили небольшой камнепад, так что проедете», — раздаётся из рации. Я, признаться, во внедорожных премудростях не силён, вот будь на моём месте Алексей Смирнов, он бы наверняка обрадовался. А мне страшно. Лишь немного успокаивает его напутствие: дескать, Lexus GX прощает многие ошибки, характерные для неумелых оффроудеров. К тому же машина у меня как раз с расхваленной Лёшей системой Crawl Control. Ритуал выполнен: подвеску максимально вверх, амортизаторы в «Спорт», чтоб поменьше раскачка, блокировка центра, понижайка. Прорвёмся!

Длина автомобиля выросла на 75 мм. Но только за счёт новых бамперов — на передний приходится 55 мм прибавки, а на задний ещё 20. Остальные габариты, как и храктеристики силовой установки, остались прежними.

И ведь прорываемся! И к середине пути уже не так пугает, что слева обрыв без отбойника, а справа отвесные скалы, покрытые огромными острыми сосульками. Что короткий период полярных сумерек подходит к концу и видно лишь то, что попадает в пятна света от новых диодных фар. Периодически снижая скорость до 5 км/ч, сползая вбок задней осью, на которую у Лексуса приходится 60% тяги, машина продолжает с самурайским упорством карабкаться к вершине перевала. Дорога вниз далась заметно легче: автомобиль самостоятельно, стрекоча короткими очередями тормозных импульсов, поддерживал постоянную скорость, а мне оставалось лишь задавать направление.

Обновление внешности в первую очередь заметно анфас. Новый бампер, светотехника, фирменная веретенообразная решётка радиатора — автомобиль стал агрессивнее внешне. Многим он теперь чем-то напоминает знаменитого Хищника из фильма с Арнольдом Шварценеггером. Хорошо это или плохо, покажет отчёт по продажам. Ближний свет, как и противотуманки, стал светодиодным, однако потерял способность направлять пучок света в сторону поворота руля.

Ввиду того что у машины несколько выросли габариты за счёт новых бамперов, геометрическая проходимость стала хуже: углы въезда и съезда уменьшились на один градус каждый. Автомобиль, как и прежде, оснащается системой KDSS, которая умеет размыкать стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье, увеличивая тем самым доступный ход подвески. У нас не раз был шанс проверить поведение машины при диагональном вывешивании, но во многих случаях, даже несмотря на довольно крупные препятствия, колёса почти не теряли контакта с поверхностью.

Будь у машин более внедорожные покрышки, пожалуй, было бы заметно проще. Но показательно именно то, как ведут себя автомобили с обычной зимней резиной Yokohama Ice Guard.

Геометрическую проходимость мы оценивали на недостроенном поле для гольфа. Да-да, за полярным кругом эта игра тоже пользуется популярностью. Грунт здесь в принципе сыпучий, но довольно неплохо утрамбован и скреплён снегом и дождём. Если аккуратно работать акселератором, не закопаешься. Хотя ещё лучше вообще забыть о правой педали, двигаясь на холостых и иногда сдерживая машину тормозом. В таких условиях Lexus GX прёт через холмы и кочки, как танк. Особенно хорошо вели себя машины, оснащённые системой Crawl Control, хотя тут он, в общем-то, был некритичен.

В том случае, если вы буксируете прицеп, оборудованный тормозами, — действие системы стабилизации распространяется и на него. Занос гасится избирательным подтормаживанием колёс.

А вот на следующий день, когда мы добрались до старого укрепрайона, построенного немцами во времена Второй мировой, у нас была машина попроще — самостоятельно она умела держать скорость, только двигаясь под гору. И этого было ой как мало. Территория тут состоит из холмов и гор, на которых расположены старые доты, всё это соединено узкими дорожками, по бокам от них — дренажные канавы метра по полтора глубиной. Развернуться нереально: не можешь проехать дальше — сдавай задом. К тому же несколько дней подряд тут шёл снег, а стоило нам приехать, как зарядили дожди. Снег не успел растаять, но пропитался водой и превратился в предательски плывущую под колёсами кашу.

Система полного привода у обновлённого Лексуса GX не изменилась по сравнению с дорестайлинговой машиной, да и вообще корнями уходит к Ленд Крузеру образца 2002 года. Здесь те же несимметричный межосевой дифференциал Торсен, неразрезной задний мост и имитация межколёсных блокировок тормозами. Японцы не любят отказываться от решений, проверенных годами. Особенно если они до сих пор работают.

Когда экипаж на топовой машине назвал детским садом холм, на который мы недавно еле-еле заползли, а потом посоветовал поехать в соседний карьер, в котором, дескать, реально интересно, мы приняли разумное решение объехать карьер стороной. От греха подальше. Хотя если не лезть в гущу событий, способностей и не самого продвинутого «джи-икса» вполне достаточно. Особенно когда они приправлены водительским опытом. И о немалой массе машины нельзя забывать. А преимущество атмосферного мотора перед наддувными (на 100% предсказуемый поток мощности) оказывается большим подспорьем на зыбком покрытии.

Самое заметное в новой передней панели — восьмидюймовый экран системы мультимедиа. К счастью, внутри она тоже претерпела изменения: обзавелась вторым USB-разъёмом и теперь работает практически без задержек (в дорестайлинговом автомобиле иногда заметно подтупливала). Кроме того, небольшие метаморфозы произошли с блоком управления «климатом» и музыкой. На клавишах термостата появилась цветовая индикация «Горячо — холодно», а крутилки громкости и диапазона частот переехали чуть ближе к центру.

Впрочем, и в промежутках между сосредоточенным преодолением препятствий водитель и пассажиры Лексуса GX не будут чувствовать себя лишёнными комфорта. У обновлённой машины появился новый восьмидюймовый дисплей в центральной консоли, на который можно выводить дубликат экрана смартфона (система Mirror Link), если покупатель выбрал машину без навигации. На экране могут отображаться входящие эсэмески, и на них можно даже отвечать, не хватаясь за мобильник. Обновилась кожаная обивка: выделка стала качественнее. Вместо дерева сорта бубинга теперь используется махагони (что, в общем-то, — на вкус и цвет…). Правда, эталоном по качеству материалов Lexus GX, как и прежде, не является. Жестковатого пластика в салоне немало, особенно на передней панели.

С моим ростом есть определённые сложности в посадке: вертикально поставить спинку водительского кресла невозможно, так что приходится либо ехать, немного откинувшись и теряя в обзорности, либо придвигаться ближе к рулю, но тогда усложняется работа педалями. Зато нет проблем с эргономикой: всё просто и понятно. Lexus GX может быть как пяти-, так и семиместным.

Есть подогрев всех и вентиляция передних сидений, развлекательная система для задних пассажиров с разъёмами для подключения дополнительного оборудования (например, игровых консолей — детишки полюбят дальние поездки). Между передними креслами появился охлаждаемый бокс-подлокотник. И, конечно же, опцией предлагается акустика Mark Levinson с 17 динамиками. Кроме этого в обновлённой машине появились система контроля слепых зон, датчик давления в шинах и индикация экстренного торможения миганием стоп-сигналов.

В Норвегии очень строгие скоростные ограничения, но и на доступных скоростях заметно, что рестайлинговый «джи-икс» вышел очень тихим. При его разработке было увеличено количество шумопоглощающих материалов. Изолированы даже задние стойки, чтобы снизить акустическое воздействие окружающего мира на пассажиров третьего ряда. К тому же лобовое стекло теперь тоже звукопоглощающее. Цокания шипов по асфальту, например, не слышно вообще.

В Норвегии нам почти не выпало шанса поездить по городам: на Лофотенах их немного, да и крошечные они. Но в слякотной Москве мне удалось оказаться за рулём дорестайлингового автомобиля, благо с точки зрения ходовой части в машинах изменений нет, так что ориентироваться на этот опыт можно. В пробках мегаполиса «джи-икс» кажется огромным, ему тесновато на парковках, а в постоянно меняющемся потоке длинный руль сковывает движения. Хотя возможности отзывчивой атмосферной «восьмёрки» 4.6 мощностью 296 л.с. приносят свои дивиденды и тут — почти трёхтонной махине динамики не занимать (с места до 100 км/ч машина ускоряется за 8,3 с).

Основными конкурентами для модели GX в Лексусе считают модели Range Rover Sport, Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 и Mercedes ML. Несмотря на то что новым дизайном японцы намерены привлечь к себе более молодых и эмоциональных покупателей, главная задача — сохранение прежней доли от сегмента (на данный момент — 1,5–1,6%).

Многие из вас наверняка замечали, что дикие звери, попав в неволю зоопарка, представляют собой довольно печальное зрелище. У меня поначалу такое же впечатление сложилось от знакомства с Лексусом GX. До тех пор пока он был заперт в мегаполисе, «джи-икс» казался мне потерянным — лишним, ненужным. А после двух дней вылазок на природу, где Лексус мог потянуться на кочках, разомкнув, наконец, гидрозамки стабилизаторов, почесать брюхо о снег, а бока об ветки, вдоволь извозиться в грязи, а потом умыться водой из чистого горного ручья, он преобразился. Его стихия тут, и если вам нужен зверь домашний — не берите GX, а вот если ищете компаньона для приключений — совсем другое дело.

Паспортные данные

Модель Lexus GX 460
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/7
Длина, мм 4880
Ширина, мм 1885
Высота, мм 1845
Колёсная база, мм 2790
Колея передняя/задняя, мм 1585/1585
Снаряжённая масса, кг 2485
Полная масса, кг 2990
Объём багажника, л 104–1833
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, см3 4608
Макс. мощность, л.с./об/мин 296/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 438/3500
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая шестиступенчатая
Привод постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная двухрычажная
Задняя подвеска зависимая, пневматическая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 265/60 R18
Дорожный просвет, мм 215
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 17,7
— загородный цикл 9,9
— смешанный цикл 12,8
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 87
Топливо АИ-95

Техника Алексей Смирнов

Архитектура шасси со стальной лонжеронной рамой не изменилась. Спереди по-прежнему двойные поперечные рычаги, а сзади — неразрезной мост.

Кузов покоится на восьми резино-металлических опорах. Стальные брусья в передней и задней частях рамы призваны смягчить последствия от столковения с малогабаритными автомобилями. Сам кузов с запрограммированными сминаемыми зонами стал жёстче благодаря многослойной конструкции усилителей.

Система KDSS следит за тем, чтобы при рассогласовании хода передней и задней подвесок гидрозамки распускались, позволяя машине сохранять лучшую опорную проходимость. Слегка снижая жёсткость стабилизаторов, система добавляет и плавности хода на неровностях. А когда стабилизаторы скручиваются в одном направлении (в повороте или при движении по косогору), гидромагистраль перекрывается ради увеличения угловой жёсткости подвески.

Система Multi-terrain Select автоматически оптимизирует работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы под конкретное покрытие. В зависимости от типа поверхности можно выбрать один из четырёх режимов движения. Например, в режиме Mud & Sand («Грязь и песок») устанавливается высокая степень пробуксовки с одновременным ограничением подтормаживания колёс антипробуксовочной системой. Это лучший вариант и для заснеженных пространств. Loose Rock («Каменистый грунт») обеспечивает максимальное тяговое усилие в режиме трансмисии 4L. При этом электроника начинает сильнее подтормаживать колёса для более точного управления тягой. В режиме Mogul («Неровная поверхность») допускается кратковременная пробуксовка. Его рекомендуется использовать на остальных покрытиях, которые не входят в стандартные установки MTS. Пробуксовка всех колёс в режиме Rock («Скалистая поверхность») регулируется по отдельности, вкупе с сильным подтормаживанием колёс. Для преодоления крупных препятствий обеспечивается максимальное тяговое усилие включением пониженной передачи трансмиссии.

Картинка с четырёх наружных камер системы Multi-terrain Monitor позволяет видеть на восьмидюймовом дисплее опасные зоны вокруг автомобиля. Кроме того, на экране отображены траектории объезда препятствия, которые обозначены жёлтым цветом, если расстояние до него более одного метра, или красным при полуметровом сокращении дистанции.

Силовой агрегат V8 — с алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, впускным трактом переменной длины, цепным приводом распредвалов и системой изменения фаз газораспределения.

История

Lexus GX 470 предстал перед американской публикой в ноябре 2002 года на мотор-шоу в Детройте. Люксовый внедорожник представлял собой перелицованную тойотовскую модель Land Cruiser Prado 120. Изменения внешности не ограничивались оптикой и пластиковыми декоративными элементами — у машины были оригинальный капот и своя крышка багажника. А интерьер при идентичной с Тойотой компоновке отличался более богатой отделкой.

Главное техническое отличие «джи-икса» от Прадо — бензиновая V-образная «восьмёрка» объёмом 4,7 л, которой на тот момент уже комплектовался старший по рангу Lexus LX. Мотор о 235 силах позволял разгоняться до первой сотни меньше, чем за девять секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. На GX 470 устанавливалась только пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Привод — постоянный полный с блокируемым межосевым дифференциалом Torsen и демультипликатором.

В 2005 году GX 470 подвергся плановой модернизации, в ходе которой мощность двигателя выросла до 273 л.с. За шесть лет выпуска Lexus GX 470 разошёлся тиражом более 167 тысяч экземпляров.

За кадром

В суровых условиях зимы на Лофотенских островах погода меняется часто и кардинально. В день прилёта столбик термометра показывал –20 °C, а за двое последующих суток температура выросла на 27 (!) градусов, и снег сменился дождём. Горные дороги за это время претерпели множество метаморфоз. Накатанный снег, сухой асфальт, голый лёд, глубокие лужи. Полный привод и шипы — здесь насущная необходимость, а на дорогах повсеместно встречаются карманы для грузовиков и автобусов: дабы цепи на колёса было где надеть. Видимо, оттого и у самих норвежцев сложные характеры. Начиная с любви к «тяжёлому металлу» и заканчивая своеобразным чувством юмора. Например, официантка в ресторане на просьбу принести ложки ответила: «Да, конечно, просто я думала вы руками поедите», а женщина на стойке регистрации в аэропорту сказала, что на рейсе мало свободных мест, но она может предложить нам полететь стоя, заодно, дескать, стюардессам поможете еду развозить. И всё это с совершенно обезоруживающими улыбками — обидеться решительно невозможно.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Крупным планом

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

фото, технические характеристики, цена, дата выхода — видео


Поколения Lexus GX

Lexus GX 2002 (UZJ120)

2009 GX (URJ150)

Первое поколение Lexus GX

Lexus GX UZJ120 (470)

В 2002 году на автомобильном шоу в городе Детроид, состоялась премьера нового люксового внедорожника Lexus Gx 470.

С ноября 2004 года на автомобиль начали устанавливать двигатели с системой VVTI. Мощность возросла с 238 л.с до 272 л.с, крутящий момент с 434 Н*м до 447 Н*м.Однако с 2006 года внедорожнику уменьшили мощность с 272 л.с до 263 л.с. и крутящий момент с 447 Н*м до 437 Н*м . Зато расход топлива удалось снизить на 2-3 литра, что хорошо сказалось на росте продаж.

В 2006-2007 годах первое поколение GX 470 получило небольшое обновление.

Рестайлинг 2007

С конца 2007 года изменили интерьер и некоторые внешние декоративные элементы.

Второе поколение Lexus Gx 460

В 2009 году, в китайском городе Гуанчжоу на суд публике был представлен Lexus GX 460 .

Новый кузов заметно приобрел в ширине, а вместительность салона увеличилась. Так же на этом внедорожнике была показана стстема подавления кренов Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS).

После того как машина поступила в продажу, один из американских автомобильных журналов рассказал, что новый лексус джи икс слишком быстро проходит повороты.

Из-за новой системы люди не боялись заходить на больших скоростях в поворот и как следствие опрокидывались. Концерну тойота пришлось отозвать внедорожники и поменять программное обеспечение.

Lexus GX после 2013 года

В сентябре 2013 года был произведен рейстайлинг второго поколения люксового внедорожника.

Передняя часть стала соответствовать 2013 году. Красивые заостренные фары и мощная решетка радиатора. Светодиодные противотуманные фары и ближний линзованный свет придал автомобилю брутальности.

Рестайлинг Лексус GX 2022

В 2022 году был показан очередной фейслифт популярного в Америке Lexus GX460. Принципиально новых изменений нет. Та же коробка, тот же бензиновый атмосферный двигатель.

В последнее время, в отличии от собрата Toyota Prado продажи лексуса начали падать.В 2018-м в США, было реализовано 26 724 автомобилей – на 1,7% меньше, прошлого года.В 2022 году внедорожник был продан в количестве 9024 единиц (-5,2%). Изменения повторимся — минимальные, но именно они должны вернуть тот небольшой минус, который лексус показывает на протяжении 2-ух последних лет.

Мы уже успели прокатиться на новом лексусе, подробнее о тест-драйве тут.

Все основные изменения традиционно в передней части автомобиля. дизайн перекочевал на решётку радиатора, а так же на новые светодиодные ходовые огни, которых у GX еще не было.

Головной свет так же не остался без изменений. Светодиодные модули отвечающие за ближний и дальний свет фар светят неплохо. К сожалению на автомобиле присутствует только автокорректор по высоте, в стороны световые модули не поворачиваются.

Появились интересные пакеты измененного внешнего вида и функционала:

Sport Design с дополнительными юбками и красивыми 19-ти дюймовыми дисками.

Off-Road — который включает в себя защиту топливного бака и круговой обзор состоящий из 4-ех камер по периметру автомобиля. Так же есть система Multi-Terrain Select которая призвана оптимизировать работу трансмиссии для движения по бездорожью. И система «внедорожного круиза» Crawl Control.

Технические характеристики

Атмосферный V8 объемом 4,6 литра разгоняет эту махину до ста километров в час за 8,3 секунды. Конструктивно двигатель не менялся с 2009 года, все та же система распределенного впрыска и 8 цилиндров под капотом. 438 H*m крутящего момента дают уверенности как на серьезном бездорожье, так и на загородной трассе. Говорят, что средний расход топлива всего 12,8 литров, а максимальная скорость 215 км/ч, не верьте, аппетит у этого лексуса примерно 15-17 литров на сто километров, желательно 98-ого топлива.

Экстерьер Лексуса

Решётка радиатора, фары, передний бампер и задние фонари. Это наверно единственные изменения которые отличают данный рейстайлинг. Ах да еще новый капот с интересными изогнутыми чертами.

Новый Лексус GX 460 2022 модельного года в профиль по прежнему выглядит солидно. Большая площадь остекления и надутые бока придают автомобилю «визуального веса».

Салон Lexus GX 460 2020

Внутри царит мир роскоши и комфорта. Безупречные отделочные материалы вроде алюминия и натурального шпона. Новый для GX руль от старшего брата Lexus Lx, приятная кожа, все это окружает водителя изо дня в день. Сиденья имеют обдув и подогрев, а в центральном подлокотнике компактно поместился мини холодильник. Новые два USB порта, добавленные в этом обновлении, не стали лишними.Приятно что производитель не стал идти в угоду моде и не стал ставить Type-c.

Щиток приборов так же претерпел некоторые изменения. Вместо монохромного дисплея между тахометром и спидометром, теперь цветной дисплей, на котором удобно смотреть показания бортового компьютера.

Сами приборы так же стали более информативнее. GX перенимает лучшие решения примененные на Lexus Lx. Новый мультируль взят именно оттуда.

А вот центральная часть салона осталась практически без изменений. 8-дюймовый дисплей мультимедиа, все так же навивает грусть и воспоминания о первом десятилетии двадцать первого века. Все кнопки на привычном нам месте, можно сказать что с 2009 года мало что изменилось.

Но есть в этом и плюсы. Например мультимедиа по-прежнему управляется тач скрином. Нет новомодного неудобным джойстиком, с того же Lexus Lx. На центральный экран теперь выводится информация с камер кругового обзора и навигация. Подогрев лобового стекла спрятан в недрах головного устройства, включить его отдельно с кнопки, не включая обдува

Климат-контроль Lexus GX

К нашему счастью нижний блок климата и прочих вспомогательных кнопок, так же без изменений. Тактильное ощущения от нажатия и прикосновения к кнопкам просто великолепное. Ручка управления громкости музыки крутится с приятным усилием, так и хочется постоянно убавлять и прибавлять музыку. Расположена она таким образом, что когда ваша рука находится на подлокотнике, кисть как раз упирается в эту ручку и от этого эффект уюта и комфорта усиливается.

Удобные подлокотники для передних пассажиров регулируются отдельно друг от друга. Вы можете выдвинуть его вперед до конца и держать руль на загородных трассах становится более комфортно. Кстати таким хорошим раздельным подлокотником не может похвастаться Lx.

Удобство пассажиров.

Второй ряд не такой удобный. На серьезных неровностях пассажирами рельеф дороги ощущается сильнее, чем на передних местах. Да и кресла не могут похвастаться особым удобством. Есть версии с раздельными креслами, но в РФ они пока не представлены.

Удобный подлокотник, расположенный на правильном уровне задает настроение поездки на дальние расстояния. Вдвоем тут будет достаточно комфортно, втроем придется претерпевать некоторый дискомфорт.

Третий ряд не может похвастаться большим пространством для ног и запасом места над головой. Однако сами сидения сделаны из таких же качественных материалов и их формы можно считать комфортными. Не рекомендуем перевозить там, взрослых людей, однако дети и подростки отлично там поместятся. Раскладываются сиденья с кнопки, как с салона, так и с багажника, кстати при разложенных сидениях, его не остается вовсе.

Объем багажника в зависимости от компоновки салона может варьироваться в пределах 104-1934 литров (621 литр – в пятиместной компоновке).

АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА

На задних колесах установлена пневмоподвеска, способная поднимать кузов автомобиля. Система изменения жесткости амортизаторов позволяет выбрать между тремя режимами:

  • Comfort
  • Normal
  • Sport

Среднестатестический владелец джиикса вряд ли будет часто их переключать, в основном у всех флажок упрвления амортизаторами стоит в положении «Comfort». Почему так происходит читайте в нашем тест-драйве.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Лексус понял, что больше нельзя выпускать премиальный внедорожник без систем, которые есть даже на простом немецком паркетнике и теперь в базе присутствует пакет Lexus Safety System+.

В него входят такие системы как:

  • Система экстренного торможения
  • Оповещение о пересечении разметки
  • Автоматический переключатель дальнего света фар
  • Система предотвращения наезда на пешехода

ВНЕДОРОЖНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Система Multi-Terrain Monitor помогает внедорожнику лексус передвигаться по серьезному бездорожью. Четыре камеры по периметру автомобиля позволяют контролировать ситуацию при движении в узких лесных массивах и при преодолении сложных рельефов.

Crawl Control помогает малоопытным водителям проезжать по серьезным участкам вне дорог. Система анализирует состояние дорожного покрытия и сама распределяет момент на нужные колеса.

Селектор выбор режима движения по бездорожью Multi-Terrain Select помогает машине адаптироваться к дорожной ситуации и покрытию на котором предстоит двигаться.Система изменяет настройки подвески под конкретное покрытие, это помогает увеличить сцепление колес с дорогой и минимизирует риск пробуксовки колес.

МУЛЬТИМЕДИА

Мультимедийная система Lexus GX научилась разделять экран на две половины и показывать ту информацию, которая нужна в данный момент водителю.Вы можете поставить навигацию, а слева от нее вывести настройки климатической системы.

В дорогих комплектациях устанавливается премиальная аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками, которая полностью заполняет салон автомобиля качественным звучанием.

Что нового?

  • Полностью светодиодную оптику и обновленное «лицо» GX460 получил еще два года назад. Теперь подтянули салон.
  • Большой 10‑дюймовый сенсорный экран закреплен высоко. Качество изображения — не чета прежнему, появились Apple CarPlay и Android Auto.
  • Блок управления «вездеходной электроникой» переехал на консоль, а на освободившемся месте расположился привычный по другим Лексусам невнятный тачпад.


Есть CD-проигрыватель, но нет беспроводного зарядника. Экран мультимедиа большой, но у борткомпьютера — малюсенький. А где виртуальные приборы?

Есть CD-проигрыватель, но нет беспроводного зарядника. Экран мультимедиа большой, но у борткомпьютера — малюсенький. А где виртуальные приборы?


Новый дисплей радует яркой картинкой. Рабочий стол можно поделить на две зоны.

Новый дисплей радует яркой картинкой. Рабочий стол можно поделить на две зоны.

  • Подсвечиваются пороги, но внутри только обычные плафоны на лампах накаливания.
  • Где привычные для машины за такие деньги доводчики дверей?
  • Есть электропривод рулевой колонки, но нет режима трехкратного моргания поворотников.
  • Встроен адаптивный круиз-контроль, но в пробках работать он не умеет.
КОНВЕРТАЦИЯ

Комплектации и цены

4.6 AT Executive 5S Sportбензин4.61296автоматполный8.317517.8 / 10 / 12.14 750 000
4.6 AT Premium 7S Sportбензин4.61296автоматполный8.317517.8 / 10 / 12.15 042 000
4.6 AT Executive 5Sбензин4.61296автоматполный8.317517.8 / 10 / 12.14 611 000
4.6 AT Premium 7Sбензин4.61296автоматполный8.317517. 8 / 10 / 12.14 903 000

Lexus GX 460 2017-2018. Технические характеристики

Во время презентации стали известны и технические характеристики автомобиля. Под капотом будет устанавливаться мощный V-образный мотор объемом 4,6 литра. Мощность его 297 лошадей. С такой установкой разгон до «сотки» будет происходить всего лишь 8,3 сек, а пиковая скорость — 297 лошадей.

  • Внедорожники премиум-класса которые выйдут до 2019 года

Критики отмечают и высокий уровень шумоизоляции салона. Эта новинка признана самой тихой в линейке компании. Двигатель во время движения не слышно вообще.

Отзывы Lexus GX

lexus gx расход топлива

Расход топлива Лексус ЖХ 460 по паспортным данным составляет от 12.8 до 13.8 л на 100 км.,

Не стоит доверять цифрам из рекламных брошюр, проехал на данном лексусе месяц и готов поделится своими наблюдениями:

ГородТрассаСмещанный
15-19 литров11-16 литров13-15 литров

Объем багажника Lexus GX460 2-й рестайлинг 2019

В зависимости от положения кресел объем может увеличиваться.

КомплектацииВместимость багажника, л
4.6 AT Executive 5621
4.6 AT Executive 5 Sport621
4.6 AT Premium621
4.6 AT Premium Sport621

Мощный и динамичный, но спокойный Lexus GX460

Если для Тойоты Прадо предусмотрено несколько двигателей, в том числе и дизель, то для Lexus GX460 доступен только V-образный восьмицилиндровый 4,6-литровый бензиновый мотор. Его устанавливают ещё на модеь GS. Мотор эластичный, отзывчивый и даже временами экономичный. Да, три с лишним тонны железа, а двигатель в смешанном режиме просит только около 9 литров на сотню. Расход топлива по городу может вырасти до фантастических цифр, особенно в пробках. Динамичный. Мотор разгонит джи-икс до сотни за 8,3 секунды по паспорту, в реальности же не сильно хочется требовать от комфортного лайнера быстрого разгона, хочется наслаждаться комфортом. Да и тормоза не располагают к агрессивной езде. Они мягкие и могут осадить трехтонный автомобиль эффективно, но для этого придётся напрягаться. Поэтому в ходу на асфальте для Lexus GX460 главными остаются только плавность и только комфорт.

В Лексусе есть возможность перевозки габаритного груза

Топовые Прадо с пробегом в салоне фонят больше, чем джи-икс. Возможно, виной тому другие двигатели, но и атмосферную восьмёрку тихой тоже не назовешь. Все-таки японцы отнеслись к шумоизоляции салона Лексуса серьезнее. По-другому быть и не может хотя бы потому что в топовом Лексусе сзади установлена гидропневматическая подвеска, которая мягче и тише обычной тойотовской и это тоже влияет на уровень акустического комфорта. Аэродинамический шум также остаётся за бортом, и это несмотря на то, что кузов Лексуса поквадратнее будет, чем у б/у-шного Прадо. Почти 300-сильный двигатель позволяет разогнаться на трассе до предельных 175 км/ч довольно быстро, но это не слишком комфортная скорость для крейсера Lexus GX460. Кузов высокий, кренится в поворотах ощутимо, а если установить подвеску в спортивный режим, то в салон станут пробиваться вибрации от дороги, амортизаторы станут жёстче. Самая комфортная скорость для внедорожника — не более 120 км/ч. Тогда три тонны дорогого металла управляются прилично и не досаждают тряской, от которой в Прадо избавиться практически невозможно.

Аудиосистема в Lexus GX 470

Студия: Sound Park, Чита
Руководитель проекта: Денис Якимов. «Золотые руки»: Дмитрий Каменщиков, Александр Рожин

Код региона на номерах машин в нашем городе — 75. Скорее всего, вы такого в Москве не встречали.

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источники: OEM (Mark Levinson), Pioneer DEH-80PRS
  • Процессор: Audison Bit One
  • Усилители: Audison Voce Quattro
  • Акустика: Audison Voce AV6.5, AV3.0, AV1.1
  • Сабвуфер: Audison Voce AV12

То, что до и после нас по списку, наверняка видели, и не раз. До нас — 74, это Челябинск, по нашим меркам — запад. После нас — 76, это Ярославль, по нашим меркам — дикий запад. А у нас — восток, и солнце встаёт на шесть часов раньше. Возможно, поэтому именно у нас была построена одна из немногих пока систем, основанных на новейшей и самой прогрессивной технологии передачи аудиосигнала. Хотя и сама технология, и кое-что другое пришли с далёкого (от нас — очень далёкого) запада.

Технология называется Full DA от Audison. Знаете таких? Эта компания произвела на свет усилитель всех времён и народов — Audison Thesis HV Venti. Если не знаете, дальше может быть неинтересно, а если знаете, тогда читайте и смотрите, мы от вас ничего не скроем.

Lexus GX 470 изначально оборудован штатной аудиовидеосистемой Mark Levinson, в состав которой входят: головное устройство с кассетой (прочтите ещё раз, в это непросто поверить — с кассетой), зачем-то два чейнджера, один из которых DVD, а другой CD, причём тот, который DVD, также воспроизводит и CD, зачем было голову морочить; два монитора — один спереди, другой сзади. Естественно, небольшой усилитель и сабвуфер с головкой размером 16 см в пластиковом корпусе с толщиной стенок миллиметра полтора в лучших местах.

Звучание системы не более чем штатное и очень сильно, крупными мазками, окрашенное, Марк Левинсон убежал бы, наверное, без оглядки. Зато интеграция с другими системами автомобиля такая, что корчевать только трактором, а когда трактором копают, обычно рвут кабели и потом ничего не работает. Поэтому нужен был системный подход.

С этим, слава богу, в студии проблем нет. В небольшом коллективе (он рядом с заголовком перечислен весь) есть и опыт, и знания, полученные в результате трёхлетней круглосуточной работы, постоянного участия в автозвуковых соревнованиях с различными автомобилями и, наконец, простого и понятного помешательства на звуке.

Теперь о системном подходе. Владелец автомобиля пожелал, чтобы были сохранены видеофункции штатной системы, необходимо было оставить управление с руля, но звук при всём при том надо было получить высокого класса. Предпочтение по носителям музыкальных произведений — флэшки, портативные диски и, конечно, iPod, так как контент никогда-никогда не скачивается с торрент-трекеров, а уж раз никогда не скачивается — то всегда и исключительно в lossless-форматах. Лицензионные CD в наших краях большая редкость, а стоит встать в очередь, так перед тобой сразу заканчиваются.

Головное устройство никак не устраивало по функционалу и качеству аудиосигнала, его нужно было менять, но как менять, когда на него завязано пол-автомобиля, поэтому постановили штатного «Марка Левинсона» оставить, но переселить в более укромное место.

Изначально на этапе проектирования было принято решение о цифровом аудиотракте. Как раз Audison выпустил усилители серии Voce с технологией Full DA, а процессор у них уже давно имелся, Bit One зовётся. Осталось совсем немного — найти головное устройство, способное подать в этот тракт цифру наилучшим возможным образом. Таких, в принципе, штук пять насчитать можно, но у всех есть один недостаток: цифра идёт только с CD-DVD привода, а со всех остальных источников — извините.

Хорошо, что где-то далеко, на западе, есть город Екатеринбург, славный тем, что там живёт человек с именем Илья и фамилией Субботин. Он работает в сервисном центре Pioneer, причём не просто работает, а так работает, что по заказу студии смог доработать и до того замечательное головное устройство Pioneer DEH-80PRS таким образом, что оно стало выдавать чистый, как капля дистиллированной воды, PCM-поток со всех цифровых источников. То есть с двух портов USB, SD карты, CD-транспорта и Bluetooth. При этом цифра была снята непосредственно с транспортной шины IC2 до DSP. Что там осталось: аналог с радио и AUX, ну и бог с ними, там качество изначально не живёт. Помимо возможностей работы с всеразличными цифровыми носителями, в актив можно записать подключение адаптера кнопок на руле, наличие AUX-входов (они позже понадобились для подачи аудиосигнала со штатной системы), отличный дизайн и удобство управления.

Теперь усилители. Здесь выбор происходит без всяких мук, потому что Full DA на всех языках мира означает одно и то же: Audison. Архитектура системы была выбрана «неоклассическая»: три полосы на фронт плюс сабвуфер, естественно — с полной поканальной схемой. Применив всем коллективом знания по математике, выяснили, что нужно как минимум два четырёхканальных усилителя. Несколько раз проверили, и по результатам расчёта два Audison Voce Quattro (с модулями AV BIT IN) совершили перелёт из Москвы в Читу.

По поводу акустики не сомневались ни секунды: гулять с Audison, так гулять. Миды Voce AV 6.5 (хотя некоторые удивятся: Voce в «трёшку»? На войну в однобортном?), середина Voce AV 3.0, твитеры Voce AV 1.1, сабвуфер Voce AV 12. Так как изначально планировалось участие автомобиля в соревнованиях, требования к инсталляции были самыми высокими.

Здесь, на приборной панели, всё просто: «Левинсон» отдыхает, «Пионер» работает

Размещение компонентов выбрано классическое: мидбасы в низу двери, практически на штатном месте. «Практически», потому что от штатного его отделяло более двух недель кропотливой работы по виброшумоизоляции дверей с вклейкой на стекольный герметик алюминиевого профиля для усиления жёсткости и подготовке акустического экрана с декоративным оформлением места установки.

Мидрейнджи и твитеры — на передних стойках. Честно говоря, им больше и места нет в этом автомобиле, уголки зеркал для ВЧ слишком низко и близко. Хотя система и процессорная, каноны SQ предписывают середину и верх далеко друг от друга не разносить. Конечно, всё установлено и закреплено на века: стальные фрезерованные конструкции с болтовым креплением непосредственно к кузову. Направленность осей, разумеется, не случайна, это — результат прослушивания и поиска наилучшего результата. Даже по последней моде волновод для твитера предусмотрели, хотя на самом деле боролись за размещение на возможно большем расстоянии от оси салона и возможно меньшее перекрытие обзора. Но волновод получился, и причин этого стыдиться мы здесь не находим.

Сабвуферу отведено почётное место — по левому борту автомобиля в багажнике. Его корпус практически полностью выполнен из фанеры с толщиной стенок 20 мм (местами больше), внутри установлены распорки. Тип оформления аудиофильский — закрытый ящик, ещё не хватало пыль по салону фазиком гонять.

Правая сторона багажника: процессор и один из двух Voce Quattro (чтобы не повторяться)

Усилители серьёзные, крупные, увесистые, а значит, и монтаж не на саморезах к сиденью. Прочная пространственная сварная рама из 20-миллиметровой стальной профильной трубы — то, что нужно, чтобы высокотехнологичные усилители не совершили ещё один перелёт, только уже не из Москвы в Читу, а по салону автомобиля. Поскольку усилители одинаковые, то, чтобы не повторяться, один из них был спрятан за обшивку багажника, а второй во всей красе — напоказ, благо с внешним видом у итальянцев всегда всё хорошо.

Головной мозг системы — процессор Audison Bit One (спинной — штатная магнитола) также не спрятан, а интегрирован в обшивку багажника — уж очень красиво светится у него логотип.

Проводка выполнена по всем правилам Министерства электробезопасности и Ассоциации AMT-Евразия. Аксессуары для коммутации силового кабельного хозяйства одни из лучших — Audison Connection. Акустические и силовые кабели — Stinger, межблочные… А их-то здесь в основном тракте и нет, а есть оптика между ГУ и процессором и витая пара между процессором и усилителями.

Отделка коренным образом переработанных обшивок багажника выполнена итальянским карпетом AZ comp, который по цвету исключительно совпал с «родным». Для перетяжки передних стоек и верхней части обивки багажника использовался модный нынче материал алькантара неизвестного производителя, но очень качественный на ощупь. Надо ли говорить, что по всей машине прошлись материалами для виброшумоизоляции STP.

Ну да хватит уже о технике — пора переходить к искусству. Звучание системы очень ровное, без перекосов по тональному балансу. Удивил мидбас. Voce никогда не славился способностью воспроизводить нормальный бас в области 60 — 100 Гц, однако в этой системе нет даже намёка на этот недостаток. Кто возьмёт на себя ответственность за это — непонятно, то ли «односемейный» усилитель, то ли «золотые руки», а может, и то и другое, но получилось всё очень даже хорошо, и не стали дальше расследовать. Середина, пожалуй, одна из самых сильных сторон системы, не зря Voce AV 3.0 имеют славу отличного мидрейнджа в своей, и не только в своей, ценовой категории. Звучание верхних частот хорошее. Нельзя сказать, что система обладает бешеным разрешением по верху, но и недостатка воздуха также не замечено, тарелки на себя похожи, а бубен… «Это же бубен!» (Кто не понял — смотреть «Уральские пельмени», номер про бубен.) Сцена на месте, центральный образ там, где и должен быть. Процессор, знаете ли… Чем система ещё может похвастать — динамическим диапазоном и полным отсутствием посторонних шумов. В этом заслуга Full DA в целом и Audison в частности, очень толковая реализация концепции. Остался неразобранным у нас сабвуфер. Что про него сказать — он есть, и это чувствуется, через барабаны, через контрабас, через синтетические инфранизкие звуки, и такое ощущение, что его поставили вместо двигателя — под капот, хотя ходили, проверяли — стоит сзади в багажнике, куда сами ставили. После настройки очень долго не хотели отдавать машину владельцу — уж больно вкусно звучат композиции Yello и Jean Michel Jarre… Всё-таки отдали. Утешает одно: пройдёт немного времени — и, наверное, все системы станут такими, Full DA, цифра по кругу, витые пары. У нас это произойдёт на шесть часов раньше…

Опорные узлы СЧ/ВЧ: сталь, сварка, метрическая резьба

Изготавливая облицовки стоек, предусмотрели модные волноводы для пищалок. Делали для другого, но всё равно — к месту…

Марку Левинсону определили новое место жительства, обустроив его довольно уютным образом

До установки платформы мидбаса посадочное место было усилено алюминиевыми пластинами, а панель двери — алюминиевыми профилями

По завершении процесса вместо штатной сетки в панели двери оказался рельефный подиум

Сварка рамы усилителей

Готовая рама, за ней — печка для задних пассажиров, если что

Установленные компоненты. Углы не случайны, так нужно для дела

Тривиальная, казалось бы, операция, пропитка ткани полиэфиркой…

Только после пропитки видно: это делалось по «живым» (хоть и защищённым плёнкой) компонентам

Теперь хорошо видно, почему процессор установлен не в одной плоскости с усилителем

Левая сторона багажника: сабвуфер в предельно утопленном корпусе

Корпус сабвуфера в основном из фанеры, с рельефной композитной передней фальшстенкой


A PROPOS

Процессор Audison bit one

Усилитель Audison Voce Quattro

Усилитель Audison Voce с модулем AV Bit IN

Акустика Audison Voce

Сабвуфер Audison Voce AV 12

Теги: AudisonLexusMark LevinsonPioneer

Система стабилизации Lexus GX — Журнал «4х4 Club»

Машины

10 сентября 2010 0

Надоели скучные тесты. Займемся настоящим мужским делом: положим «японца» набок… Все началось в момент, когда в редакции мы обсуждали международный скандал, спровоцированный американским журналом Consumer Reports, и кто-то сказал: «А давайте перевернем Lexus GX сами».



Эти слова прозвучали столь обыденно, будто проходило плановое заседание Союза отмороженных журналистов. Автора слов уже никто не помнит. Но им точно не был директор дилерского центра «Лексус-Коломенское» Андрей Соколов, который и предоставил автомобиль для переворота, четко сказав при этом: «Только не переверните». Я сразу занервничал: а зачем вообще собираться, какой тогда смысл? Но Иван Евдокимов отозвал меня в сторону и шепнул: «Не волнуйся, я точно переверну». В общем, мы приехали на асфальтовый полигон, где ранее снималась обанкротившаяся русская версия Top Gear, с несколько иными намерениями.

Чтобы прикрыться от возможного гнева дилера, я пригласил еще двух тест-пилотов, которые, услышав  редакционную версию цели эксперимента, немедленно согласились прийти. Первым прибыл Максим, директор «Академии скорости Успенского», вторым Дмитрий Болысов, директор школы Driving Art. Оба – спортсмены с достойным опытом участия в ралли.

АМЕРИКАНЕЦ-БАБУШКА
Прежде чем мы перейдем к действию, небольшое отступление. Зачем вообще переворачивать дорогой внедорожник? А кто, кроме нас, будет этим заниматься? Владельцы? Потенциальные клиенты? Они малость напуганы и подумывают о покупке других марок.

Все началось с того, что некий американский журналист сбросил газ в повороте, и Lexus GX занесло. Надо сказать, что большинство российских автожурналистов каждый день именно так и делают. Причем специально, а вызвав занос, визжат от восторга. По итогам таких тестов пишут: «Система стабилизации настроена по-спортивному – дает возможность мести хвостом». Такие автомобили занимают у нас верхние ступени пантеона удовольствия от вождения. Сегодня я открыл свежий «Авторевю». На 14-й странице коллеги возмущены, что Audi A1, в отличие от VW Polo, не умеет забрасывать корму под сброс газа, а на 44-й странице они хвалят Suzuki SX4, потому что стоит «достаточно резко сбросить газ в повороте – и она быстро уходит в занос»!

А бедняжка американец испугался. Мы видели ролик, вывешенный на YouTube. Страха там хватит лишь на старую бабушку или пятилетнего ребенка. Тем не менее Lexus спорить не стал. В конце концов, среди аудитории этой марки могут оказаться люди, для кого систему стабилизации нелишне придушить – сегодня за руль кого угодно пускают. Lexus электронный ошейник перенастроил, однако об итогах кампании общественности ничего не сказал. Висит какой-то ролик в Сети на японском, и все. Поэтому мы взяли на себя эту почетную функцию. Хотя нас никто не просил.

Наличие системы стабилизации «по ГОСТу» пока не обязательно. Стандарт только собираются вводить. Когда это случится, ESP будут тестировать специальные роботы на полигонах. Мы же подключили людей и выбрали три упражнения – «змейку», переставку («лосиный тест») и скоростную дугу.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Иван Евдокимов, технический эксперт журнала 4×4 Club, экс-чемпион России
по джип-триалу:

– Мы пробовали в разных режимах. Сначала применяя навыки экстремального вождения. Но получили только легкую недостаточную поворачиваемость, характерную для всех SUV. Когда наступал предел сцепных свойств шин, «японец» уходил на более широкую траекторию. Пытались ехать, имитируя обычного водителя. Забыв о навыках руления и профессиональном манипулировании педалями акселератора и тормоза. В конце концов, начали специально ездить с грубыми ошибками. Резко дергая рулем, неадекватно насилуя тормоз и газ. В самой худшей ситуации, когда мы изображали испуганного юнца, который во время маневра на большой скорости крутанул руль, зажал тормоз и оцепенел, Lexus GX все равно не срывался в занос. Система стабилизации мягко гасила скорость и останавливала автомобиль. Несмотря на большой вес, высокий центр тяжести и ряд несуразностей в конструкции, Lexus GX безопасен. Обычный водитель достичь предела не сможет. В экстремальной ситуации машина не перевернется, не войдет в занос и не начнет скользить боком. Просто уйдет на больший радиус. Таким образом, если на пути не будет препятствия, вы вернетесь на свою траекторию и продолжите движение.

Максим ШТЫКОВ,
руководитель «Академии скорости Успенского»:


– Электроника Lexus GX сорвать внедорожник с траектории не дает, работая корректно, без толчков. В критической ситуации автомобиль допускает небольшое скольжение,  пропорциональное скорости и вполне адекватное. На «лосином тесте» при переизбытке скорости Lexus GX уходит с траектории только из-за большой массы и инерции, когда в силу вступают законы физики. Перевернуть этот автомобиль на ровном асфальте нельзя. Даже если до упора повернуть руль на большой скорости, его продолжит нести вперед на внешнюю сторону. Снос передней оси – единственное, чего можно добиться. Развернуть не получится. Опасаться следует только инерции. Но данный параметр электронике не подвластен. Средняя скорость на «змейке» составляла 84 км/ч. Обычный обыватель к этой отметке в здравом уме близко не подойдет. Однако и желающих по-настоящему отжечь тоже ждет фиаско. Система стабилизации на Lexus GX фактически не отключается. Кнопка выключения есть, но она переводит электронику в спящий режим. Как только появляется опасность, она самостоятельно просыпается. Бояться нужно только сноса передней оси при значительном превышении скорости входа в крутой поворот на скользкой дороге. На сухом асфальте безопасность отменная.

Дмитрий БОЛЫСОВ,
директор школы Driving Art:

– Когда мне позвонили из журнала 4х4 Club и спросили, хочу ли я перевернуть Lexus, я сразу согласился. Кто еще такое предложит! Если я и стану когда-нибудь владельцем такого автомобиля, то вряд ли появится желание так экспериментировать за свой счет.

Я долго думал, как перевернуть этот автомобиль… и решил, что самым правильным будет ехать как можно более неправильно, имитируя работу водителя-непрофессионала. Итак, первой была «змейка». Шаг 35 метров. Разгон… Провоцирую ошибку и перекручиваю руль под небольшой стрекот системы. Замечаю, как пропадает тяга двигателя. Остаюсь на заданной траектории, но с заметным понижением скорости. И все это при 80 км/ч , хотя после «помощи» системы было уже чуть менее 50. Разгоняюсь еще раз, поставив подвеску в положение «спорт». Снова грубая ошибка, но  автомобиль возвращает меня на место. Одним словом, на «змейке» не удалось даже близко подойти к поставленной задаче, развернуть автомобиль, не говоря о перевороте. Дальше «лосиный тест». Для большого внедорожника он один из самых сложных, так как приходится раскачивать машину резко и на коротком отрезке дороги. Начали… На входе скорость около 70 км/ч. Небольшая корректировка системы стабилизации в створе. Объезд! Двигатель заметно «душится». Поворот руля обратно с компенсацией – и ни один конус не сбит. Звучит довольно легко, но попотеть пришлось изрядно. Повторяю то же самое, но уже нарочито небрежно. Вход. Электроника «нападает» на двигатель. И я… верчу рулем медленно, без каких-либо спортивных корректировок и опережений. И что случилось! Прекрасно попадаю обратно в свой ряд. Удивительное дело, но чем грубее ты ошибаешься, тем легче в итоге ехать. Как в армии: инициатива наказуема. На скоростной дуге ситуация повторяется.


Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ,
заместитель главного редактора 4×4 Club

– Я был единственным человеком, кто не горел желанием участвовать в данной вакханалии. Особенно когда посмотрел, как японцы делают подобные упражнения в шлемах и разгоняются при этом до 95 км/ч. Но разве это испытания, если ты в шлеме? Наденьте на любого человека шлем, и он поедет в два раза быстрее, потому что перестанет бояться. Шлем-то, он всегда спасет. Это все знают. Даже в школе. Поэтому я сразу сказал: на нашем тесте никаких шлемов не будет. Едем как все люди и боимся так же. Я хочу сказать, что уже на скорости в 80 км/ч в таком высоком автомобиле резко повернуть руль сможет только настоящий придурок. И мне пришлось его имитировать. В обычной жизни я никогда так не сделаю, я просто проеду поворот мимо или перепрыгну лося. Поэтому у меня очень большие вопросы к американским испытателям из Consumer Reports, которые этот скандал учинили. Господа, вы какого водителя хотите воспитать с помощью данных трюков? Такого, чтобы ездил в шлеме? Нам таких придурков на дороге не надо.

Иван Евдокимов, технический эксперт журнала 4×4 Club, экс-чемпион России
по джип-триалу:

– Мы пробовали в разных режимах. Сначала применяя навыки экстремального вождения. Но получили только легкую недостаточную поворачиваемость, характерную для всех SUV. Когда наступал предел сцепных свойств шин, «японец» уходил на более широкую траекторию. Пытались ехать, имитируя обычного водителя. Забыв о навыках руления и профессиональном манипулировании педалями акселератора и тормоза. В конце концов, начали специально ездить с грубыми ошибками. Резко дергая рулем, неадекватно насилуя тормоз и газ. В самой худшей ситуации, когда мы изображали испуганного юнца, который во время маневра на большой скорости крутанул руль, зажал тормоз и оцепенел, Lexus GX все равно не срывался в занос. Система стабилизации мягко гасила скорость и останавливала автомобиль. Несмотря на большой вес, высокий центр тяжести и ряд несуразностей в конструкции, Lexus GX безопасен. Обычный водитель достичь предела не сможет. В экстремальной ситуации машина не перевернется, не войдет в занос и не начнет скользить боком. Просто уйдет на больший радиус. Таким образом, если на пути не будет препятствия, вы вернетесь на свою траекторию и продолжите движение.

МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!
Дилер моими стараниями оставался убежденным в аккуратности тест-пилотов, а тест-пилоты (которых я успокоил, что за все заплатит дилер) мечтали если не завалить внедорожник набок, то хотя бы проехать на двух колесах. Первые кадры этого страшного кино смотрелись действительно круто. Рев мотора, пронзительный визг шин, широко раскрытые глаза владельца машины… Но уже через десять–пятнадцать минут стало скучно.

Я просил всех тест-пилотов подъезжать и выпаливать свежие впечатления. Надеясь выловить хоть малейший намек на возможность кувыркнуться. И потом реализовать эту возможность, увенчав ее самым красивым кадром года на обложке: «Эксперты журнала 4×4 Club сделали то, чего так боялись американцы».

Мы делали это три часа. Я устал слушать визг шин и скучные комментарии пилотов, сел за руль сам, разогнался до 80 и вывернул руль. Тогда все стало ясно. В этот момент я запросто смог бы держать в руке чашку кофе, а может, даже и отхлебывать из нее. Даже намека на занос нет. Система стабилизации работает так четко и мягко, что не чувствуется момента ее вмешательства. Все гладко, незаметно, спокойно.

В истории редакции еще не было столь скучного эксперимента, чем попытка перевернуть на скорости внедорожник Lexus GX. Мы даже не смогли пустить его в занос. Хотя вру – это все же случилось. Отчаявшись вывести внедорожник из равновесия, один из тест-пилотов поставил его на дугу, посыпанную песком, и на ходу дернул ручник. Я еще никогда не видел столь счастливого лица – у него таки вышло!

Подведем итог. Есть ли опасность заноса Lexus GX? Конечно, да. И теперь вы знаете, что для этого надо сделать.

Автомобиль предоставлен на тест-драйв официальным дилером
Lexus компанией «Лексус-Коломенское», www. lexusnm.ru

404 — Страница не найдена

Оцените свои платежи

Измените параметры ниже, чтобы мы могли рассчитать наиболее точные ежемесячные платежи.

Ваш расчетный кредитный рейтинг

Отлично | Более 750 | 1,9%Хорошо | 700 — 750 | 3,9%Средний | 650 — 699 | 5,9%Плохо | 600 — 649 | 7,9% Очень плохо | До 600 | 9,9%

Срок кредита

24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев72 месяца

Первоначальный взнос

44 000 долл. США

0 долл. США

Отказ от ответственности

  • Новый
  • Подержанный
  • Исследовательская работа
    • Выставочный зал Тойоты
    • Исследование моделей Toyota
    • Чувство безопасности Тойоты
    • Подержанная Toyota до 15 000 долларов
    • Подержанные грузовики в Лексингтоне, Массачусетс
    • Подержанная Toyota стоимостью менее 20 000 долларов в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2023 Тойота bZ4X
    • 2022 Тойота Мирай
    • Toyota Tacoma 2022 года против Nissan Frontier 2022 года
    • 2023 Тойота Камри
    • 2023 Тойота Камри Гибрид
    • 2023 Тойота Королла Гибрид
    • 2023 Тойота Корона
    • 2022 Тойота Авалон Гибрид
    • 2022 Тойота Приус Прайм
    • Тойота Камри Гибрид 2022 года
    • 2022 Тойота C-HR
    • 2022 Тойота Венза
    • 2022 Тойота Приус
    • 2022 Тойота Супра GR
    • 2022 Тойота GR86
    • 2022 Тойота Авалон
    • 2022 Тойота Хайлендер
    • Toyota Highlander 2022 года против Kia Telluride 2022 года
    • 2022 Тойота 4Раннер
    • 2022 Тойота Такома
    • 2022 Toyota 4Runner против 2022 Ford Bronco Sport
    • 2022 Тойота Камри
    • 2022 Тойота Тундра
    • 2022 Toyota Tundra против 2022 Ram 1500
    • Toyota C-HR 2022 года против Honda HR-V 2022 года
    • 2022 Тойота Сиенна
    • 2022 Toyota Sienna против 2022 Honda Odyssey
    • 2022 Тойота Секвойя
    • Тойота Королла Хэтчбек 2022 года
    • 2022 Toyota Corolla против 2022 Kia Sportage
    • Toyota Corolla 2022 года против Hyundai Elantra 2022 года
    • Тойота Королла 2022 года
    • 2022 Toyota Corolla против 2022 Honda Civic
    • Альтернативное топливо
    • Экономичные модели Toyota
  • Специальные предложения
    • Поощрения Тойоты
    • Специальные услуги
  • Финансы
    • Онлайн одобрение кредита
    • Торговая оценка
    • Рассчитать платежи
    • Получите автофинансирование Лексингтон, Массачусетс
    • Запланировать тест-драйв
  • обслуживание
    • Ответ COVID-19 от Lexington Toyota
    • ToyotaCare
    • Сервис Тойота
    • Наши услуги
    • Служба расписания
    • Интернет-магазин шин
    • Обслуживание и запасные части
    • Обслуживание и ремонт тормозов
    • Центр столкновения
    • Замена жидкости
    • Смена масла
    • График осмотра автомобиля
    • Замена масла Toyota Лексингтон Массачусетс
  • Части
    • Части
    • Заказать запчасти
    • Обслуживание и запасные части
    • Батареи
    • Воздушный фильтр салона
    • Воздушный фильтр двигателя
    • Масляный фильтр
    • Шины
    • Щетки стеклоочистителя
  • О нас
    • Наш дилер
    • Наша команда
    • Отзывы
    • Трудоустройство
    • Свяжитесь с нами
    • Наш блог
  • Страницы без ссылок
    • Дом
    • Новый инвентарь
    • Используемый инвентарь
    • Свяжитесь с нами
    • Наша команда
    • Служба расписания
    • Заказать запчасти
    • Онлайн одобрение кредита
    • Трудоустройство
    • Торговая оценка
    • Поощрения Тойоты
    • Обслуживание и запасные части
    • Еженедельная реклама
    • Отзывы
    • Запланировать тест-драйв
    • Наши услуги
    • Условия эксплуатации
    • Карта сайта
    • Наш дилер
    • Scion от Toyota
    • Сервисное обслуживание Toyota Scion
    • Смена масла
    • Тойота Прокат автомобилей
    • Шоу рум
    • Сертифицированные подержанные автомобили Toyota
    • Поиск автомобилей
    • Части
    • 2017 Toyota 4Runner против 2016 Toyota 4Runner
    • 2017 Toyota 4Runner против 2017 Honda Pilot
    • 2017 Toyota Camry против 2017 Chevy Impala
    • 2017 Toyota Highlander в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2017 Toyota Highlander против 2017 Toyota RAV4
    • 2017 Toyota Prius Prime Лексингтон Массачусетс
    • 2017 Тойота Приус Два против 2017 Тойота Приус Четыре
    • 2017 Toyota Prius против 2017 Toyota Prius C
    • 2017 Toyota RAV4 в Лексингтоне, Массачусетс
    • Тойота РАВ4 2017 против Тойота РАВ4 2016
    • 2018 Toyota 4Runner против 2018 Subaru Outback
    • 2018 Тойота Авалон против 2018 Ниссан Максима
    • 2018 Toyota Camry Hybrid против 2018 Honda Accord Hybrid
    • 2018 Toyota Camry против 2017 Toyota Camry Лексингтон, Массачусетс
    • 2018 Toyota Camry против 2018 Chevy Malibu
    • 2018 Тойота Камри против 2018 Киа Оптима
    • 2018 Тойота Камри против 2018 Киа Стингер
    • 2018 Toyota C-HR в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2018 Toyota C-HR против 2018 Honda HR-V
    • Тойота Хайлендер 2018 против Тойота Хайлендер 2017
    • 2018 Toyota Highlander против 2018 Chevy Traverse
    • 2018 Toyota Land Cruiser против 2018 Toyota Sequoia
    • 2018 Toyota Prius в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2018 Тойота Приус Прайм против 2018 Тойота Приус
    • 2018 Toyota RAV4 Лексингтон, Массачусетс
    • 2018 Toyota RAV4 против 2018 Mazda CX-5
    • 2018 Toyota RAV4 VS 2018 Honda CR-V
    • 2018 Toyota Sequoia TRD Sport в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2018 Toyota Sequoia против 2018 Infiniti QX80
    • 2018 Тойота Сиенна против 2017 Тойота Сиенна
    • 2018 Toyota Sienna против 2018 Chevrolet Traverse
    • 2018 Toyota Tundra Лексингтон, Массачусетс
    • 2018 Toyota Tundra против 2018 Ford F-150 Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota 4Runner в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2019Сравнение уровней отделки салона Toyota 4Runner
    • 2019 Toyota 4Runner против 2018 Toyota 4Runner
    • Сравнение уровня отделки салона Toyota 86 2019 года
    • 2019 Toyota 86 против 2019 Mazda MX-5 Miata
    • 2019 Toyota Avalon в Лексингтоне, Массачусетс
    • Сравнение уровня отделки салона Toyota Avalon 2019 года
    • 2019 Тойота Авалон против 2018 Тойота Авалон
    • 2019 Toyota Camry Hybrid Лексингтон, Массачусетс
    • Сравнение уровня отделки салона Toyota Camry Hybrid 2019 года
    • 2019 Тойота Камри против 2019 Форд Фьюжн
    • 2019 Тойота Камри против 2019 Киа Оптима
    • 2019 Toyota C-HR Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota Corolla Hatchback Лексингтон, Массачусетс
    • Сравнение уровней отделки салона Toyota Corolla Hatchback 2019 года
    • 2019Toyota Corolla Лексингтон Массачусетс
    • Сравнение уровня отделки салона Toyota Corolla 2019 года
    • 2019 Тойота Королла против 2018 Тойота Королла
    • 2019 Toyota Corolla против 2019 Honda Civic
    • 2019 Toyota Corolla против 2019 Nissan Sentra
    • 2019 Toyota Highlander Hybrid Лексингтон, Массачусетс
    • Сравнение уровня отделки салона Toyota Highlander Hybrid 2019 года
    • 2019 Toyota Highlander против 2019 Honda Pilot
    • 2019 Toyota Land Cruiser Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota Prius c Лексингтоном, Массачусетс
    • 2019 Toyota Prius Prime Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota RAV4 Hybrid Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota RAV4 в Лексингтоне, Массачусетс
    • Тойота РАВ4 2019 года против Тойота РАВ4 2018 года
    • 2019 Toyota Tacoma Лексингтон Массачусетс
    • 2019 Toyota Yaris Лексингтон, Массачусетс
    • 2018 Toyota Corolla в Лексингтоне, Массачусетс
    • Замена масла Toyota Лексингтон Массачусетс
    • Чувство безопасности Тойоты
    • Сервис Тойота
    • Акции Тойоты
    • Экспресс-техническое обслуживание Тойота
    • Заказать запчасти
    • Доступность
    • Рассчитать платежи
    • 2020 Toyota Corolla Лексингтон Массачусетс
    • 2020 Toyota Sienna Лексингтон Массачусетс
    • Комплектации Toyota Tundra 2020 года Лексингтон, Массачусетс
    • 2020 Toyota GR Supra Лексингтон Массачусетс
    • 2020 Toyota Tundra Лексингтон, Массачусетс
    • Комплектации Toyota RAV4 2019 года Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota Tundra Лексингтон, Массачусетс
    • Комплектации Toyota Corolla 2020 года Лексингтон, Массачусетс
    • 2020 Toyota Tacoma Лексингтон Массачусетс
    • 2020 Toyota Highlander Лексингтон Массачусетс
    • 2019 Toyota Sienna Лексингтон, Массачусетс
    • 2019 Toyota Sequoia Лексингтон, Массачусетс
    • Центр столкновения
    • Батареи
    • Обслуживание и ремонт тормозов
    • Воздушный фильтр салона
    • Замена жидкости
    • Щетки стеклоочистителя
    • Воздушный фильтр двигателя
    • Масляный фильтр
    • Шины
    • Тойота Камри 2020 года
    • 2020 Тойота Приус
    • 2020 Тойота Авалон
    • 2020 Тойота Ярис
    • 2020 Тойота Приус Прайм
    • 2020 Тойота РАВ4
    • Уровни отделки салона Toyota Camry 2020 года
    • Сервис Тойота
    • ToyotaCare Plus
    • Тойота Королла Гибрид 2020 года
    • Тойота Ярис хэтчбек 2020 года
    • Тойота Королла Хэтчбек 2020 года
    • 2020 Тойота ГР Супра
    • 2020 Тойота Авалон Гибрид
    • Уровни отделки салона Toyota Highlander 2020 года
    • 2021 Тойота РАВ4 Прайм
    • 2021 Тойота Авалон Полный привод
    • Тойота Камри Гибрид 2020
    • 2020 Тойота 4Раннер
    • Ответ COVID-19 от Lexington Toyota
    • 2020 Тойота Хайлендер Гибрид
    • Комплектации Тойота Авалон 2020 года
    • 2020 Тойота РАВ4 Гибрид
    • 2021 Тойота Венза
    • 2021 Тойота Сиенна
    • Уровни отделки салона Toyota RAV4 Hybrid 2020 года
    • Форма созаявителя
    • 2020 Toyota RAV4 Adventure VS TRD Off-Road
    • 2020 Toyota Highlander Limited против Платины
    • Toyota Corolla Hatchback 2021 года, специальная серия
    • Тойота Камри 2021 года
    • Toyota Corolla Apex Edition 2021 года выпуска
    • Сравнение уровней отделки салона Toyota RAV4 Prime SE и XSE 2021 года
    • 2021 Тойота Тундра
    • Тойота Королла 2021 года
    • Тойота Королла Гибрид 2021 года
    • ToyotaCare-старый
    • ToyotaCare
    • Тойота Королла Хэтчбек 2021 года
    • 2021 Тойота Авалон
    • 2021 Toyota Corolla против 2020 Sentra
    • 2021 Тойота РАВ4
    • 2021 Тойота 4Раннер
    • 2021 Тойота C-HR
    • 2021 Тойота Такома
    • 2021 Тойота Хайлендер
    • 2021 Тойота Супра
    • 2021 Toyota Venza против 2020 Toyota RAV4
    • Toyota Sienna 2021 года против Toyota Sienna 2020 года
    • Toyota Highlander 2021 года против Toyota Highlander 2020 года
    • 2021 Тойота Хайлендер Гибрид
    • Toyota 4Runner 2021 года против Honda Pilot 2021 года
    • Toyota Sienna 2021 года против Chrysler Pacifica 2021 года
    • Toyota RAV4 2021 года против Ford Escape 2021 года
    • 2021 Toyota RAV4 Prime против 2021 Mits. Аутлендер PHEV
    • Toyota RAV4 Prime 2021 года против Kia Niro 2020 года
    • 2021 Toyota RAV4 против 2021 Subaru Crosstrek
    • Toyota Venza 2021 года против Chevy Blazer 2021 года
    • Toyota Venza 2021 года против Toyota Highlander Hybrid 2021 года
    • 2021 Toyota RAV4 против 2020 Toyota RAV4
    • Альтернативное топливо
    • 2021 Тойота РАВ4 Гибрид
    • 2021 Toyota Highlander против 2021 Kia Telluride
    • Toyota Camry 2021 года против Toyota Camry 2020 года
    • 2021 Toyota Tundra против 2020 Toyota Tundra
    • Toyota Corolla 2021 года против Toyota Corolla 2020 года
    • Тойота Королла 2022 года
    • 2021 Toyota Sienna против 2021 Honda Odyssey
    • Toyota 4Runner 2021 года против Ford Bronco 2021 года
    • 2022 Toyota Corolla против 2022 Kia Sportage
    • Аксессуары
    • Подержанная Toyota стоимостью менее 20 000 долларов в Лексингтоне, Массачусетс
    • 2022 Тойота Секвойя
    • 2022 Тойота Сиенна
    • 2022 Toyota Sienna против 2022 Honda Odyssey
    • 2022 Тойота Камри
    • 2022 Тойота Тундра
    • Исследование моделей Toyota
    • 2022 Тойота 4Раннер
    • 2022 Тойота Хайлендер
    • 2022 Тойота Авалон
    • 2022 Toyota 4Runner против 2022 Ford Bronco Sport
    • Toyota Highlander 2022 года против Kia Telluride 2022 года
    • 2022 Тойота GR86
    • 2022 Toyota Corolla против 2022 Honda Civic
    • Toyota Corolla 2022 года против Hyundai Elantra 2022 года
    • Тойота Королла Хэтчбек 2022 года
    • Электрифицированные транспортные средства
    • 2022 Тойота Приус
    • Подержанные грузовики в Лексингтоне, Массачусетс
    • Скидка выпускникам колледжа
    • 2022 Toyota RAV4 в Лексингтоне, Массачусетс
    • Военная скидка
    • Toyota RAV4 2022 года против Hyundai Tucson 2022 года
    • 2022 Тойота Такома
    • Подержанная Toyota до 15 000 долларов
    • Экономичные модели Toyota
    • 2022 Тойота Венза
    • 2022 Тойота C-HR
    • График осмотра автомобиля
    • Toyota Tacoma 2022 года против Nissan Frontier 2022 года
    • 2022 Toyota Tundra против 2022 Ram 1500
    • 2023 Тойота Королла Гибрид
    • 2023 Тойота Камри
    • 2022 Тойота Приус Прайм
    • Тойота Камри Гибрид 2022 года
    • 2023 Тойота Корона
    • Получите автофинансирование Лексингтон, Массачусетс
    • 2022 Тойота Авалон Гибрид
    • 2022 Тойота Мирай
    • 2023 Тойота Камри Гибрид
    • 2022 Тойота Супра GR
    • Toyota C-HR 2022 года против Honda HR-V 2022 года
    • 2023 Тойота bZ4X
Связаться с US

409 Massachusetts Avenue Lexington, MA 02420

GET направления

Продажи: (781) 861-7400
Сервис: (781) 861-7400
Части: (781) 861-7400 000
.

All New Toyota
Suvs
Грузовики
CARS
VANS
Гибриды

Сертифицированные предварительно принадлежащие
Все предварительно принадлежащие

Инструменты для покупок

GETADED
.0695 Расписание тест-драйва
Расписание обслуживания
Заказ запчастей
Часы работы и направления

Следуйте за нами

Механизм нового поколения 6 Веб-сайт специализированного дилера на базе DealerFire . Часть портфолио DealerSocket передовых автомобильных технологий.
Copyright © Lexington Toyota      Конфиденциальность    | Карта сайта    | Кампании по отзыву и обслуживанию по вопросам безопасности  | Доступность

Lexus GX470 First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

Если вы думаете о GX470 как о приукрашенной и позолоченной Toyota 4Runner, вы в основном правы. Но отделка и позолота настолько обширны, что этот среднеразмерный автомобиль кажется не столько грузовиком, сколько Lexus на ходулях.

Что касается внедорожников, то размеры этого автомобиля находятся в верхней части среднего класса, они близки к Acura MDX и Mercury Mountaineer по длине и примерно на полпути между ними по ширине.

Приведение в порядок начинается с поднятия крыши на три дюйма и заканчивается опциональным третьим рядом сидений (в 4Runner доступно только два ряда). MDX и Mountaineer имеют три ряда в качестве стандартного оборудования, но только потому, что они относительно просторны сзади, не ожидайте того же от GX470. В отличие от Acura, это конструкция кузова на раме; что заметно переполняет интерьер (он также на 2,3 дюйма уже). Кроме того, сзади у него ведущий мост, в отличие от рамной конструкции Mountaineer, а это означает, что обязательно высокий пол (для осевого просвета) серьезно съедает пространство для ног.

«Я предназначал это место для детей начальной школы», — сказал главный инженер Кунихиро Хоши, хотя он надеется, что взрослые сочтут его приемлемым для коротких поездок.

Если они меньше пяти футов и трех дюймов, может быть. Хоши, всегда оптимист, включил три комплекта трехточечных ремней.

В то время как приподнятая крыша была абсолютно необходима, чтобы получить достаточно места над головой для третьего ряда, Хоши говорит, что соборная высота над головой также является частью роскоши Lexus. Как и властный взгляд на окружающий мир; передние сиденья Lexus поднимают вас еще дальше от пола. По его словам, 4Runner более спортивный, поэтому его водитель должен сидеть низко.

Несмотря на более высокую линию крыши и по-прежнему большой дорожный просвет (минимум 8,3 дюйма), Хоши говорит, что центр тяжести GX на 1,2 дюйма ниже, чем у старого 4Runner. Колея также значительно шире, на 2,9 дюйма спереди и 3,3 дюйма сзади. По его словам, устойчивость к опрокидыванию значительно повышена, настолько, что он захотел показать фильмы о том, как GX проходит испытания на устойчивость. Руководство Toyota отвергло эту идею, полагая, возможно, правильно, что последнее слово по этому вопросу будет за судебными юристами, независимо от того, насколько усердны инженеры.

Интересно, что часть позолоты Lexus поднимает центр тяжести, по крайней мере, незначительно. У него более толстое лобовое и боковые стекла для снижения шума в салоне. В целом, GX470 имеет около 44 фунтов дополнительного шумоподавителя по сравнению с 4Runner, что является похвальным результатом. На высоких скоростях мы слышим только шелест ветра и какое-то пение протекторов шин. Это все, что осталось, говорит Хоши, когда все остальное замалчивается.

Стандартной и единственной трансмиссией является 4,7-литровый V-8 от пикапа Tundra, перенастроенный на 235 л. корпус с межосевым дифференциалом Torsen для открытия дифференциалов на каждом конце. Torsen смещает крутящий момент к концу с тягой, а система контроля тяги автоматически притормаживает любое вращающееся колесо. Такой подход к постоянному полному приводу для легковых автомобилей — это элегантный способ обеспечить мощность каждого колеса, избегая заеданий и помех рулевого управления, связанных с блокировкой дифференциалов. В экстремальных условиях межосевой дифференциал также можно заблокировать.

Систему было невозможно остановить на крутых и скользких склонах, которые Lexus отметил для оценки недалеко от Парк-Сити, штат Юта. Однако в работе он не тихий. Стук системы контроля тяги присутствует всякий раз, когда колесо пытается пробуксовывать.

GX470 имеет пневматические рессоры сзади, а также автоматическое выравнивание и регулируемую водителем регулировку высоты задней подвески. Он также имеет автоматический ограничитель отката, чтобы ограничить откат, если вы останавливаетесь на подъеме, и автоматический ограничитель скорости, выбираемый водителем, для использования на крутых спусках.

Несмотря на то, что этот Lexus, несомненно, способен, а конструкция кузова и шасси достаточно жесткая, чтобы не скрипеть и не скрипеть на неровностях, эта машина на самом деле слишком шикарно оснащена для того, чтобы возиться с гадостями. Подножки с подсветкой входят в стандартную комплектацию; после демонстрационных заездов мы заметили, что несколько из них были погнуты камнями, а одно пластиковое крыло было порвано.

Впрочем, для большинства это не проблема. Они увидят GX470 именно таким, какой он есть, ne plus ultra универсалов для уменьшенных семей с одним или двумя детьми 2000-х годов. Мама и папа едут первым классом, обтянутые кожей и прекрасно отделанной деревянной отделкой, в то время как дети, опционально, наслаждаются DVD-дисками во время утомительных поездок между штатами к дому бабушки. Есть даже разъем для подключения Game Boy, когда вы переходите к варианту кинотеатра.

Когда приходит время переставить мебель, чтобы освободить место для груза, второй ряд падает на спинки передних сидений. Дополнительный третий ряд 50/50 можно сложить, а затем плотно прижать к стенкам отсека или полностью снять.

Lexus ожидает, что покупатели GX470 японского производства рассмотрят также BMW X5 и Mercedes ML500. При стартовой цене около 45 000 долларов продажи должны достигать 20 000 в год, если мода на внедорожники сохранится. А с новыми моделями, такими гладкими, почему бы и нет?

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-8 пассажиров, 5-дверный универсал , железный блок и алюминиевые головки, система управления двигателем Toyota с впрыском топлива во впускной коллектор
Рабочий объем: 285 куб. дюймов, 4664 куб. фунт-фут при 3400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

DIMENSIONS:
Wheelbase: 109.8 in Length: 188.2 in Width: 74.0 in Height: 73.0 in
Curb weight: 4700 lb

MANUFACTURER’S PERFORMANCE RATINGS:
Zero to 60 миль в час: 8,5 с
Пробег 1/4 мили: 16,5 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 112 миль в час0003 Спецификации

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Что делает Lexus GX 460 привлекательным внедорожником?

Мы получили свежий GX 460 2021 года выпуска с пробегом чуть более 9000 миль на одометре. Конечно, эта штука была загружена пакетом Off Road, но также и пакетом Sport Design. Внешний вид был отделан любимым цветом ваших стареющих тети и дяди — атомным серебром, но интерьер был тем, что действительно выделялось. Багрово-красная кожаная обивка была очень шикарной даже на заднем сиденье третьего ряда. Во втором ряду были очень уникальные капитанские кресла с наклоном и наклоном, но передняя часть была там, где она была, с регулируемыми передними сиденьями с подогревом и вентиляцией.

Я небрежно прохаживался, открывая и закрывая двери, заглядывая внутрь и под. Он казался спортивным, но скорее консервативным, чем претенциозным. Полноразмерный трехрядный внедорожник весом 5100 фунтов не занимал слишком много места. Заметно широкая фирменная решетка радиатора Lexus выглядела так, будто готова эффективно глотать воздух для охлаждения 4,6-литрового V8 мощностью 301 л. с. В целом, мои первые впечатления были такими, как должен выглядеть современный внедорожник.

Мой опыт полевых испытаний Lexus GX 460 на бездорожье был проведен непредвзято, зная, что автомобиль оснащен всесезонными шинами 265/55 x r19.Шины Dunlop AT23 Grandtrek. Опциональный пакет Sport Design с 19-дюймовыми дисками оставил значительно меньшую боковину, чем колеса стандартного размера. С передним и задним бамперами и боковыми подножками Lexus измеряет угол въезда в 21 градус, угол отрыва в 21 градус и угол съезда в 23 градуса. При этом я не сдерживал никаких ударов и поехал прямо на самые крутые подъемы на холмы, которые я знал в моем районе.

При въезде в изолятор постоянный полный привод позволил мне и Лексусу без особых усилий бродить по песчаному руслу ручья, пытаясь найти выход к холмам. Я подошел к размытой насыпи, которая была вырезана под более крутым, чем обычно, углом въезда. Полагая, что это будет первый тест, чтобы увидеть, смогу ли я стереть пластмассу переднего бампера, я пошел на это. Внедорожник опрокинулся на берег примерно на три фута, прежде чем выровняться, и даже не задел передний спойлер.

Подойдя к первому холму, я включил центральный шкафчик Торсена и перевел его на четыре оборота. Переключив раздаточную коробку на четыре оборота, это автоматически представило несколько изображений с камер на систему Multi-Terrain Monitor.

Идя дальше, я настроил KDSS в комфортный режим, чтобы позволить немного более свободное вождение,  запрограммировал Multi-Terrain Select для рыхлой породы и настроил управление ползком на максимальную скорость. Эта формула позволяла автомобилю самостоятельно подниматься на опасный холм, просто отключив тормоз и рулевое управление.

С этого момента я маневрировал на Lexus GX 460 через все препятствия, которые только мог найти. Пытаясь выявить слабое звено, машина доказала свою силу проворной маневренностью. Я перерыл все настройки для бездорожья, управляя различными конфигурациями четырехприводного автомобиля с включенным рундуком и без него. Я много играл с Multi-Terrain Select и Multi-Terrain Monitor, которые, по моему мнению, помогают при движении по сложным каменистым тропам. Некоторые из них были более полезными, чем другие, например, инклинометр и активная тяга на четырех колесах, которые имели большое значение.

Я нашел много крутых холмов, по которым можно было ездить вверх, вниз и поперек под разными углами. Наш GX 460 сделал все это, не торгуясь ни производительностью, ни безопасностью. Система помощи при спуске с горы (DAC), а также система помощи при трогании на подъеме (HAC) принесут несомненную пользу неопытным водителям. Что касается меня, я предпочел свои естественные инстинкты контроля и возможность крутить педали двумя ногами.

В общем, для такого простого парня, как я, было много внедорожных элементов управления. Потребовалось немного времени, чтобы освоиться, но несмотря ни на что, внедорожные возможности Lexus выделялись и справились со всем. Я никогда не зависал, и внедорожник всегда двигался вперед. Автомобиль обладал мощностью, крутящим моментом и защитой, но не дорожным просветом или протектором для реального сцепления с дорогой. Эти негативные аспекты легко преодолеваются на вторичном рынке.

Как мы упоминали ранее, Lexus GX 460 не является огромным по сегодняшним меркам современных роскошных внедорожников. Он разумно конфигурирует место для шести человек, а третий ряд управляется задним электронным переключателем. Задние сиденья с электроприводом складывания не зависят друг от друга и, скорее всего, используются только по мере необходимости. В запертом состоянии вместительный грузовой отсек открывает заднюю часть для выполнения более утилитарных задач.

Двигаясь вперед, я был впечатлен просторным помещением с плюшевыми капитанскими креслами во втором ряду. Удобная дверца и переднее отделение для хранения вещей, раскладывающиеся подстаканники и собственный климат-контроль сделали его желанным сценарием для взрослого человека в натуральную величину. При росте 6 футов 4 дюйма и весе более 250 фунтов я мог без проблем устроиться поудобнее.

Люк с электроприводом и акустическая система Mark Levinson Surround Sound с семнадцатью динамиками премиум-класса значительно улучшили обстановку в автомобиле. Кроме того, с завода, что делает его лучшим дорожным путешественником, можно буксировать оборудование. Задняя пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием, система контроля раскачивания прицепа, прицепное устройство и шаровая опора были оборудованы.

Для высоких людей, таких как я, я очень ценю то, что задняя дверь открывается в сторону, а не поднимается вертикально. Еще одной удобной и желательной функцией является открытие люка заднего стекла независимо от двери нажатием одной кнопки. Как видно ниже, когда задние сиденья подняты и развернуты, они действительно занимают грузовое пространство. В сложенном виде (без фото) было достаточно места для хранения

За неделю машина проехала почти 700 миль. Я возил его в горы, спускался на пляж, туда и обратно в офис и испытывал его в грязи. У меня средний расход был немного выше 16 миль на галлон на шоссе, но я страдал от газа по городу. Это можно объяснить 6-ступенчатой ​​коробкой передач и постоянным полным приводом. Сопоставимые внедорожники того времени оснащены усовершенствованными 7- и 8-ступенчатыми коробками передач, которые эффективно переключают передачи, обеспечивая лучший расход топлива.

Lexus GX 460 представлен на рынке с 2010 года, после нескольких обновлений. Современные внедорожные технологии и интерфейс, а также приборная панель, информационно-развлекательная система и все элементы управления выглядели и ощущались устаревшими примерно на десять лет. Это был мой единственный другой недостаток, который я чувствовал, что смогу извлечь из модели 2021 года, и со всем этим я определенно мог бы жить.

Я просто выйду и скажу. Lexus сделал этот роскошный внедорожник отличным городским комфортным и безопасным транспортным средством, которое при необходимости может выехать в салон, по грунтовой дороге и по снегу. Для кого-то вроде меня, кто хочет подняться и спуститься по каждой крутой колеиной тропе и на скорости боком по песчаной промывке, Lexus GX 460 тоже может это сделать. Ему просто нужно немного более агрессивные шины и дорожный просвет, чтобы сделать это правильно.

У Lexus GX определенно есть определенная внедорожная привлекательность. Я мог представить, как покупаю подержанный GX, готовый к некоторым модификациям. Новая базовая модель 2022 года начинается с 55 425 долларов. Продажная цена протестированной нами модели составила 71 690 долларов США. Для пар, путешествующих по суше и получающих двукратный шестизначный доход, рассмотрите GX или новый LX 600 в качестве следующей платформы для приключений.

Фото

галерея ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНУЮ ГАЛЕРЕЮ >0695

  • Полевые испытания того, что делает Lexus GX460 привлекательным внедорожником 2021-12-30_11-54-37_246715

  • Полевые испытания того, что делает -lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-53-10_972609

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021 -12-30_11-46-58_731191

  • Полевые-тесты-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-47-51_132641

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-44-12_345997

  • полевые испытания того, что делает lexus -gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-52-18_998794

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12 -30_11-43-36_175524

  • Полевые-испытания-что-делает-лексус-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-54-55_003481

  • 0002 полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-54-46_084880

  • полевых испытаний, что делает lexus-gx460 -привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-54-28_408325

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11 -54-19_899395

  • Полевые-тесты-что делает-Lexus-GX460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-54-11_079277

  • -делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-54-02_315948

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-53-53_856193

  • полевые испытания-что-делает the-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-53-45_467499

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником- 2021-12-30_11-53-37_302343

  • Полевые испытания-что делает-Lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-53-28_715241

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-53-19_640728

  • полевые испытания того, что делает-это- lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-53-02_614288

  • Полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021- 12-30_11-52-54_103961

  • Полевые испытания, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-52-45_255972

  • 0027

    полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-52-36_145112

  • полевые испытания того, что делает lexus- gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-52-27_8

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12- 30_11-52-10_680055

  • Полевой-тест-что-делает-Lexus-GX460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-52-01_648185

  • что делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-51-52_805859

  • полевые испытания того, что делает lexus gx460 привлекательным внедорожником 2021-12-30_11-51-43_722039

  • полевые испытания того, что делает -lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-51-35_339833

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021 -12-30_11-51-26_714405

  • Полевые-тесты-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-51-18_053652

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-51-09_552856

  • полевые испытания того, что делает-это- lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-51-01_011497

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021- 12-30_11-50-52_395090

  • Полевые испытания, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-50-43_960748

  • 0027

    полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-50-34_032466

  • полевые испытания того, что делает lexus- gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-50-25_316380

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12- 30_11-50-17_030677

  • Полевой-тест-что-делает-Lexus-GX460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-50-08_320468

  • что делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-50-00_148610

  • Полевые испытания того, что делает Lexus GX460 привлекательным внедорожником 2021-12-30_11-49-51_510499

  • Полевые испытания того, что делает -lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-49-42_672226

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021 -12-30_11-49-34_354652

  • Полевые-тесты-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-49-25_846846

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-49-17_308197

  • полевые испытания того, что делает lexus -gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-49-08_451731

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12 -30_11-48-59_410839

  • Полевые-испытания-что-делает-лексус-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-48-50_742416

  • 02 полевые испытания того, что делает lexus gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-48-42_336601


  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 -привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-48-34_232207

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11 -48-25_731494

  • Полевые-испытания-из чего-делает-Lexus-GX460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-48-17_252260

  • -делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-48-08_750398

  • полевые испытания того, что делает lexus gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-47-59_796393

  • полевые испытания the-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-47-42_165610

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником- 2021-12-30_11-47-32_687271

  • Полевые испытания-что делает-Lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-47-24_144295

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-47-15_723577

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-47-07_145396

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021- 12-30_11-46-49_822007

  • Полевые испытания, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-46-41_139285

  • 0027

    полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-46-32_184316

  • полевые испытания того, что делает lexus- gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-46-23_314762

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12- 30_11-46-14_566440

  • Полевой-тест-что-делает-Lexus-GX460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-45-57_331140

  • что делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-45-48_749426

  • полевые испытания того, что делает lexus gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-45-40_172655

  • полевые испытания the-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-45-31_607281

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником- 2021-12-30_11-45-22_724034

  • Полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-45-14_194428

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-45-05_362250

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-44-56_934679

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021- 12-30_11-44-48_269513

  • Полевой-тест-что-делает-Lexus-GX460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-44-39_214119

  • 0027

    полевые испытания того, что делает lexus gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-44-30_788317

  • полевые испытания того, что делает lexus- gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12-30_11-44-21_356773

  • полевые испытания-что-делает-lexus-gx460-привлекательный-внедорожник-2021-12- 30_11-44-03_379578

  • Полевой-тест-что-делает-Lexus-GX460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-43-54_129814

  • 9028 что делает-lexus-gx460-привлекательным-внедорожником-2021-12-30_11-43-45_041920

  • полевые испытания того, что делает lexus-gx460 привлекательным внедорожником-2021-12-30_11-43-27_220415

  • Lex

    Drive Reviews | AutoNation Drive

    Перейти к основному содержанию

    Скрыть Показать

    Ваш магазин

    Ауди Бельвю

    1533 120-я авеню, северо-восток
    Направления Белвью, Вашингтон, 98005

    • Позвоните нам: (425) 249-7388
    • Сервис: (425) 249-7388
    • Запчасти: (425) 249-7388

    Часы работы выставочного зала

      Часы работы сервисного центра

        Получить направления

        Изменить свой магазин

        Введите почтовый индекс

          Консультации по покупке автомобиля /
        1. Обзоры тест-драйвов
        2. /
        3. Лексус Отзывы

        Избранные статьи



        Будущая классика: Lexus LC 500

        LC 500 является преемником легендарного LFA компании и производится на том же предприятии, что и суперкар ограниченной серии.

        Что нового: будущее автомобилей Lexus 2021


        Горячие новинки 2021 года Автомобили, которые нам не терпится покатать


        О автомобилях Lexus


        x 900 Благодаря популярным автомобилям, внедорожникам и кроссоверам Lexus легко завоевал свое место в сегменте роскоши. Получите обзоры производительности, цены и фотографии отличных автомобилей Lexus, проверенные нашей группой автомобильных экспертов на AutoNation Drive.


        Недавние обзоры тест-драйвов Lexus


        Обзор Lexus UX 2021 года

        Модельный ряд Lexus предлагает две силовые установки, и мы предлагаем провести тест-драйв модели гибридной силовой установки Lexus UX.


        2021 Lexus LX 570 Review

        The legendary Toyota off-roader, the Land Cruiser, will live on as the 2022 Lexus LX 600.


        2021 Lexus RC 350 F Sport AWD Review

        Our reviewer смог попробовать Lexus RC 350 AWD 2021 года, украшенный спортивным пакетом F Sport.


        2021 Lexus IS 350 F Sport Review

        Lexus makes the F Sport package exclusively available and standard equipment on the IS 350.


        2021 Lexus RC F Fuji Speedway Edition Review

        The 2020 Lexus RCF Track Edition теперь называется Lexus RC F Fuji Speedway Edition 2021 года, предлагая мощность и устойчивость на поворотах и ​​многое другое.


        Обзор Lexus RX 350 2021 года

        Lexus RX 350 предлагает новые детали этому значку в сегменте роскошных кроссоверов.


        Обзор Lexus LS 500 2020 года

        Слово «легенда» часто встречается, но в случае с Lexus LS 500 2020 модельного года обувь подходит.


        Обзор Lexus UX F Sport 2020 года

        Учитывая, что Lexus RX фактически изобрел концепцию роскошного кроссовера, UX входит в свой горячо оспариваемый сегмент с некоторыми большими семейными преимуществами.


        Обзор Lexus RC F 2020 года

        RC F давно пора было обновить, причем более глубокое, чем просто новая передняя и задняя панели.



        Обзор Lexus GS F 2020 года

        Узнайте, может ли Lexus GS F соответствовать другим спортивным автомобилям в сегменте роскошных седанов среднего размера.


        Обзор Lexus GX 460 2020 года

        Линейка Lexus GX хорошо устарела, а Lexus GX 460 Luxury 2020 года похож на десятилетний скотч.


        Обзор Lexus RC F 2020 года

        Lexus обновил RC F к 2020 году и упаковал классический маслкар с бодрым двигателем V-8.


        Обзор Lexus ES 300h 2020 года

        Если вы скучаете по старому доброму шоссейному крейсеру, то Lexus ES 300h 2020 года — это автомобиль для вас.


        Обзор Lexus LX 570 2020 года

        Lexus LX 570 2020 года сочетает в себе внедорожные качества и роскошь, ожидаемую от Lexus.


        Обзор кабриолета Lexus LC 500 2021 года

        Ожидание появления Lexus LC 500 наконец подошло к концу. Lexus переосмыслил кабриолет с жесткой крышей для кабриолета Lexus LC 500 2021 года.


        Обзор Lexus ES 350 Ultra Luxury 2020 года

        Комплектация Lexus ES 350 Ultra Luxury пытается заполнить пробел между базовым пакетом ES и LS.


        Обзор Lexus RX 350 F Sport 2020 года

        Lexus RX 350 F Sport добавляет множество новых функций к уже популярной модели в сегменте кроссоверов класса люкс.


        Обзор Lexus LC 500 2019 года

        Производственный цикл всего в 500 единиц означал, что 2019 годАвтомобили Lexus LC 500 были быстро спрятаны коллекционерами.


        Обзор Lexus LS 500 2019 года

        В течение года Lexus полностью изменил дизайн своих оригинальных седанов. Посмотрите, как Lexus LS 500 F Sport 2019 года показал себя на фоне конкурентов в сегменте роскошных седанов.


        Обзор Lexus UX 250h 2019 года

        Прежде чем вы начнете думать, что небольшой размер и доступная цена означают жертву роскошью, дайте Lexus UX шанс.


        Обзор Range Rover Velar SVAD 2020

        Lexus удивил нас совершенно новой моделью в сегменте, в котором он никогда не конкурировал — познакомьтесь с Lexus NX.


        Обзор Lexus UX 2019 года

        UX 2019 года предназначен для тех покупателей, которых Lexus называет «городскими исследователями», людей, которым нужен кроссовер, которым они могли бы легко маневрировать в больших городах. Фактически, они вдохновили название: UX расшифровывается как Urban X-(Cross)over.


        2019Обзор Lexus LX 570

        Поначалу может показаться диким потратить около 100 000 долларов на Lexus LX (и в зависимости от того, что вы ищете, вы были бы правы), но как только вы познакомитесь с этим гигантским зверем JDM, вы вполне может передумать.


        Обзор Lexus LC 500h 2020 года

        Lexus LC 500h — один из самых красивых спортивных автомобилей на данный момент: это настоящее произведение искусства.


        Range Rover Velar SVAD 2020 Обзор

        Lexus создал автомобиль с правильными размерами и мощностью, чтобы сделать передвижение по городу более приятным: Lexus UX 250h F Sport 2019 года.

        Related articles

        Shop New Lexus InventoryTest Drive ReviewsResearch Videos

        Research by brand

        • Acura
        • Alfa Romeo
        • Audi
        • Bentley
        • Buick
        • Cadillac
        • Chevrolet
        • Chrysler
        • Dodge
        • FIAT
        • Ford
        • GMC
        • Honda
        • Hyundai
        •  
        • INFINITI
        • Jeep
        • Land Rover
        • Lexus
        • Lincoln
        • Maserati
        • Mercedes-Benz
        • MINI
        • Nissan
        • Porsche
        • Subaru
        • Toyota
        • Volkswagen
        • Volvo
        •  
        Luxury Car Research

        Discover best-in-class luxury автомобили, грузовики и внедорожники, которые будут привлекать внимание независимо от того, где вы едете.

        Читать исследования роскошных автомобилей


        Дополнительные исследования

        Просмотрите больше автомобильных исследований, чем вы можете трясти рычагом переключения передач.


        Обзоры тест-драйвов

        Наши автомобильные эксперты AutoNation Drive оценивают цену, безопасность и производительность популярных автомобилей, грузовиков и внедорожников.

        Прочитать все отзывы о тест-драйве

        Консультации по покупке автомобиля

        Если вы покупаете автомобиль, грузовик или внедорожник, скорее всего, вам нужна помощь. Не волнуйся. Наши автомобильные эксперты всегда готовы помочь.

        Прочитать все Советы по покупке автомобиля


        Какой автомобиль Lexus выбрать?

        Lexus LX470 — мощный личный автомобиль, который позволит вам оставаться на дороге и оставаться сильным долгие годы Постоянно рекламируется как «забавный» Lexus среди серьезных роскошных моделей.

        Какой внедорожник Lexus выбрать?

        Несмотря на то, что ценник может оттолкнуть многих покупателей от рынка Lexus, Lexus NX — это внедорожник начального уровня, которым каждый может насладиться во время поездки.


        Купить новый Lexus Инвентарь

        истинный истинный

        Фейсбук Твиттер ;

        Lexus GX470 против GX460 — Что лучше для бездорожья — Сравнение характеристик

        Что лучше для бездорожья — GX470 против GX460?! GX470 и GX460 — отличные внедорожники. Они предлагают множество функций, таких как полный привод / полный привод, контроль подъема на спуске ( DAC ), блокировка дифференциалов, контроль подъема на подъеме ( HAC ), контроль ползания и другие опции, которые сделают ваши приключения на бездорожье веселыми и приятными. . Но если вы ищете тот или иной вариант, что для вас лучший вариант? Мы сравниваем модели GX470 и GX460 специально для их внедорожных возможностей, чтобы вы могли принять взвешенное решение. Конечно, внешний вид, бюджет, послепродажная поддержка и другие аспекты также важны, поэтому включите их. Поделитесь с нами вашими мыслями!

        Содержание:
        • Сравнение платформы Lexus GX
        • Lexus GX Off Road Spects
        • Lexus GX Off Road Options
        • Lexus GX Comportemon
        • Lexus GX470 VS GX460. Видео сравнения бездорожья

          GX470 и GX460 Сравнение платформ:

          Lexus GX470 и GX460 имеют много общего: они оба имеют полноприводную трансмиссию, относительно схожие размеры по длине и ширине, одинаковое количество дверей (5), включая распашные задние ворота и посадочные места для 7 человек. Хотя ни один из них не предлагает блокировку переднего или заднего дифференциала, они оба предлагают межосевой блокируемый дифференциал. Несмотря на эти сходства, у них есть некоторые различия, которые могут повлиять на ваше решение. 4,7-литровый V8 GX470 и 4,6-литровый V8 GX460 похожи по размеру, хотя GX460 побеждает в гонке лошадиных сил с 301 л. с. GX460 также выигрывает с большим крутящим моментом на 329.lb. ft.

          Platform Lexus GX 470 Lexus GX 460 (2010-2013) Lexus GX 460 (2014-cur)
          Years 2003 – 2009 2010 – current 2010 – current
          Engine 4.7 L V8 4.6L V8 4.6L V8
          Horsepower 235, 263, 270 301 301
          Torque 320 329 329
          Drivetrain Full-time 4WD Full-time 4WD Full-time 4WD
          Locking Ctr Diff Yes Yes Yes
          Low Gear Yes Yes Yes
          Seating 7 (3rd row jump seat) 7 (3rd row folding) 7 (3rd row folding)
          Doors 4 + Swing out tailgate 4 + Swing out tailgate 4 + Swing out tailgate
          Sway Bar Disconnect No No No
          Front/Rear Locking Diffs

          GX470 и GX460 Технические характеристики для бездорожья:

          Оба GX470 и GX460 являются полноценными внедорожниками, которые можно использовать на горных тропах, грунтовых дорогах или, с небольшими модификациями, даже на гусеницах для скалолазания. . Обновленный стиль GX460 2014 и новее значительно уменьшает угол въезда на 21 градус по сравнению с углом въезда GX470, равным 30 градусам, и углом въезда GX460 2010-2013, равным 28 градусам. Это объясняет, почему на моделях GX460 2014+ установлены внедорожные бамперы. GX470 превосходит даже GX460 2010-2013 по углу въезда, соответствует углу съезда и имеет более высокий дорожный просвет на 8,3 дюйма. Кроме того, GX470 короче и уже, что делает его более маневренным на бездорожье. В то время как GX470 легче на 4 871 фунт, двигатель также выдает меньше лошадиных сил, поэтому эффект приглушен. Тем не менее, GX470 по-прежнему выигрывает по показателям приближения к бездорожью, выезда и длины / ширины.

          Offroad Specs Lexus GX 470 Lexus GX 460 (2010-2013) Lexus GX 460 (2014-cur)
          Ground Clearance 8.3 8. 1 8.1
          Approach Angle 30 28 21
          Departure Angle 29 29 23
          Breakover 22 21 21
          Wheelbase 109.8 109.8 109.8
          Length 188.2 192.1 192.1
          Width 74 74.2 74.2
          Height 74.6 74.2 74.2
          Curb Weight 4871 5405 5405
          Буксирная мощность 6500 6500 6500

          GX470 и GX460 OFF OFF ARVICE OFFICE OFF ARVICE OFF ARVICE OFF ARVICE OFF ARVICE OFF ARVICE OFF ARVING ARVICE OFF RAST. К ним относятся

          DAC (система помощи при спуске) для поддержания безопасной и постоянной скорости при спуске с крутых склонов, HAC (система помощи при подъеме на подъем), которая является противоположностью DAC для контроля скорости при подъеме, Crawl Control 9. 0688 для поддержания медленной контролируемой скорости при преодолении больших препятствий, KDSS Stability control и A Trac , который действует как передний и задний блокируемые дифференциалы, только с электронным управлением. У GX460 есть небольшое преимущество, поскольку его можно заказать на заводе с контролем обхода. В целом, GX460 выигрывает с точки зрения возможностей для бездорожья.

          Опции Lexus GX 470 Lexus GX 460 (2010-2013) Lexus GX 460 (2014-тек.)
          DAC Y Y Y
          HAC Y Y Y
          Crawl Control O O
          Stability Y ( KDSS) Y (KDSS) Y (KDSS)
          A TRAC Y Y Y
          Y Y 9 Y 9 Y 9999090 . 1665

          GX470 — более старая модель, выпускавшаяся с 2003 по 2009 год, поэтому рыночные цены на бывшие в употреблении ниже по сравнению с GX460. Если вы ищете бюджетный GX, выбирайте GX470. Если вы ищете повседневного водителя и имеете более высокий бюджет, возможно, вы хотите рассмотреть более низкий пробег, более новый GX460.

          Цена
          Цена б/у Lexus GX 470 Lexus GX 460 (2010-2013) Lexus GX 460 (2014-тек.) 9167 9167 9 16779
          14 500,00 $ 37 000,00 $ 37 000,00 $

          GX470 и GX460 Окончательное сравнение:

          Хотя GX4600 и GX4600 имеют много общего. Если учесть все вышеперечисленные характеристики, GX470 — лучший внедорожник. Его более высокие углы захода на посадку, съезда и отрыва требуют меньше настроек, чтобы сделать его готовым к трассе. У него есть почти все возможности для бездорожья, которые есть у GX460. А более низкая цена на подержанном рынке означает, что он имеет дополнительную ценность. Тем не менее, как GX470, так и GX460 можно сделать невероятно способными для бездорожья и наземных установок!

          Final Conclusion Lexus GX 470 Lexus GX 460 (2010-2013) Lexus GX 460 (2014-cur)
          Platform Equal Equal Equal
          Suffroad Spects Победитель
          Варианты Победитель Победитель
          .1672 Winner Growing Quickly Growing Quickly
          Overall Winner WINNER

          Lexus GX460 Floor Mats – Upgrade from OEM

          Lasfit, maker of quality светотехника, недавно выпущенная линейка высоких …

          Lexus GX460 Off Road Передний бампер Отзывы

          Мы знаем, что вам нужны варианты при выборе переднего бампера для вашего …

          Сцепное устройство Lexus GX для лодок и прицепов

          Lexus GX470 и GX460 являются отличными тягачами, но имеют …

          Lexus GX470 против GX460 — что лучше для бездорожья — сравнение характеристикРайан ЗумМаллен, @Zoomy575M

          Этот Lexus 470 принадлежит Джеймсу Им. (Фото: Phil Convissor)

          Растущий интерес к внедорожникам и высокая стоимость при перепродаже сделали легендарный Toyota Land Cruiser недоступным для большинства покупателей подержанных автомобилей. Но некоторые находят счастливую альтернативу в неожиданном пакете.

          Lexus GX, особенно GX 470, выпускавшийся с 2002 по 2009 год, обладает такими же внедорожными качествами, как и Land Cruiser. Но это происходит со скидкой около 30 процентов.

          Land Cruiser той эпохи с пробегом менее 100 000 миль обычно продаются по цене более 32 000 долларов, согласно доступным спискам на AutoTrader.

          Но GX 470 того же модельного года стоят около 22 000 долларов. Подавляющее большинство перечисляет ниже 20 000 долларов. У многих на одометре всего 80 000 миль. Или менее.

          НОВЫЙ

          Покупатели GX обнаружили, что первоначальные владельцы, как правило, превосходно заботятся о роскошном внедорожнике. Многие владельцы нянчились с ними, преодолевая без стресса мили до загородного клуба или продуктового магазина. Автомобили попадают на рынок подержанных автомобилей с резким снижением цены и готовы к долгой жизни на бездорожье.

          Lexus GX 470 Джеймса Има. (Фото: Джин Чо)

          «Платформа отлично подходит для всего, от экстремального ползания по скалам до случайного кемпинга», — сказал Джастин Грин из Венатчи, штат Вашингтон. Грин купил GX 470 2004 года, проехав всего 60 000 миль. в 2014 году. Он заплатил за него 18 900 долларов, но быстро потратил еще больше на модификации.

          Автомобиль теперь оснащен вездеходными шинами, эвакуационным оборудованием и палаткой на крыше. Грин заменил стандартную пневматическую подвеску на усовершенствованную установку австралийской компании Old Man Emu, которую обычно устанавливают на самые экстремальные Jeep Wrangler. Он обеспечивает подъем на 2 дюйма и стоит около 1000 долларов.

          Такие владельцы, как Грин, используют внедорожные возможности, уверенные в том, что знаменитая надежность Lexus обеспечит много лет приключений.

          «Основой того, что это Toyota, является все, — сказал Грин.

          ПРОЧНЫЙ И КОМФОРТНЫЙ

          Lexus прочнее, чем можно предположить по его роскошной отделке.

          Имеет стандартную блокировку межосевого дифференциала. Подвеска такая же, как у внедорожника 4Runner и пикапа Hilux. И запасные части в большом количестве.

          Модель GX известна во всем мире как Toyota Land Cruiser Prado, более короткая и узкая альтернатива Land Cruiser. Внедорожники особенно жаждут Prado 120-й серии, который продавался в США как GX 470 с 2002 по 2009 год, из-за его мощности V8. Некоторые доводят их до крайности.

          «Люди в шоке от того, что он подходит для бездорожья», — сказала Лиза ДеЛука, владелица GX 470 2009 года. Модель имеет 263 лошадиные силы и 323 фунт-фут крутящего момента от 4,7-литрового двигателя V8.

          Сразу после покупки GX 470 ДеЛука модернизировала подвеску и установила мощные шины. Недавно она добавила стальной бампер вторичного рынка, ползунки для камней и буксирные крюки для дополнительной защиты от бездорожья. GX выглядит готовым покорить все на своем пути. Но это все же семейный автомобиль. ДеЛука ездит на нем каждый день.

          «GX — это идеальный баланс мощности, размера и сидений», — сказала она. «Роскошный интерьер был вишенкой на торте».

          ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ GX

          Традиционные внедорожники удивляются, когда владельцы Lexus присоединяются к мощным джипам и Land Rover на пыльных дорогах США

          «Вы начали видеть GX на бездорожье около трех лет назад, а затем это действительно взорвало», — сказал Дэвид Мецнер, техник Toytec Lifts в Денвере. Toytec предлагает подъемные комплекты, защитные пластины и запирающиеся шкафчики для GX. По словам Мецнера, спрос на детали GX достиг новых высот.

          Посмотреть эту публикацию в Instagram 📸:@drizzledre_srla #lexus #gx470 #trd #gxor #overlandgx #prado120 #prado #lookatmylexus #wanderlust #icavehicledynamics #nitto #overland #methodracewheels #bloomingdales #nordstrom #trdusa #pelfreybiltfamily #cruisergear

          (@

          ) )

          И эта тенденция продолжает расти. Один взгляд на хэштег #GXOR в Instagram показывает целую сокровищницу экстремальных автомобилей Lexus GX, пробирающихся по сложной местности. GXOR расшифровывается как «GX Off-Road». Энтузиасты используют хэштег, чтобы продемонстрировать нестандартные сборки или выделиться из эпических путешествий.

          По словам владельцев и специалистов по вторичному рынку, социальные сети оказались мощным стимулом для широкого распространения внедорожного GX.

          «Есть внутренняя шутка о том, что владельцы GX покупают латте с полностью собранной длинноходной передней и задней подвеской», — сказал Мецнер. «Довольно забавно видеть, как семейный автомобиль делает такие вещи. Честно говоря, это только начало».

          JUST RIGHT

          Этому автомобилю помогает удачное сочетание размера и мощности. Некоторые внедорожники сетуют на низкую мощность 4Runner. Им также не нравятся навязчивые размеры Land Cruiser. GX решает обе проблемы. И купить его выгоднее.

          «Это 4Runner с двигателем V8, сиденьями с подогревом и охлаждением», — сказал Брайон Дорр, любитель активного отдыха из Рино, штат Невада. Дорр купил GX 460 2013 года выпуска с новым 4,8-литровым двигателем V8 для этого модельного года. Он быстро снабдил его суровыми искателями приключений.

          — Они выглядят новыми и другими, — сказал он. «Социальные сети любят сумасшествие и неясность. И особенно, когда вы можете сделать так, чтобы машина футбольной мамы выглядела круто на бездорожье».

          МЕЧТА О ВНЕДОРОЖНИКЕ

          Некоторые любители внедорожников только сейчас открывают для себя преимущества, заложенные в Lexus GX. Но Грин, владелец GX в Вашингтоне, читал о GX первого поколения в журнале по бездорожью еще в 2004 году. Писатели бросили вызов GX против известных конкурентов, таких как Land Rover Freelander.

          — GX выиграл эту чертову перестрелку, — сказал Грин. «Помню, я подумал: «Когда-нибудь я хочу такой».

          Грин и его семья проехали на GX по скалам, грязи и снегу через несколько национальных парков. Зрители часто бывают шокированы, когда на сцене появляется хардкорный Lexus. Но они также предлагают кивки одобрения. Недавно офицер остановил Грина и захотел узнать об этом все. Грин отделался предупреждением.

          «Популярность определенно стремительно растет», — сказал он. «Круто то, что все строят их по разным причинам, будь то ползание, приземление или что-то среднее между ними».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *