Из чего делают тормозную жидкость: Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.
   
Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.
   
Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:

1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
   
Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.
   
Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
   
Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.
   
Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.
   
Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.
   
Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Стандарт	Точка кипения  (свежая /сухая)	Точка кипения  ( старая / мокрая )	Вязкость при 400  Цельсия	Цвет	Основа
SAE J 1703	205 С	140 С	1800	безцветная или янтарная	?
ISO 4925	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	?
DOT 3	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	полиалкиленгликоль
DOT 4	230 С	155 С	1800	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 4+	260 С	180 С	1200 -1500	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5.1	260 С	180 С	900	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5	260 С	180 С	900	пурпурный	силикон
Racing Formula DOT 6 ???	310 C	220 C	?	?	?

---

Основные свойства

 

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.

   
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.
   
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.
   
Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?
  
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.
   
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

   
На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.
   
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.
   
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?

   
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.
   
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм²/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Тормозные жидкости

Существуют моменты, когда скорость автомобиля не важна, а важно быстро остановиться. Резкое нажатие на педаль тормоза — умный автомобильный мозг быстро передает команду на сложную электронику, включая все возможные помощники в торможении. И во всем этом великолепии электроники основную работу выполняет старая проверенная временем «гидравлика». 

Рабочий процесс автомобильных тормозов остается неизменным на протяжении многих лет. Добавился легкий антураж в виде электронных помощников, но суть не изменилась. Основным исполнителем является тормозная жидкость, находящаяся в системе под давлением.
Нажатие на педаль дает команду на главный тормозной цилиндр, он создает давление тормозной  жидкости, а далее тормозная жидкость передает усилие на поршни суппортов, которые, в свою очередь, давят на тормозные колодки, сжимая тормозной диск. Итогом становится остановка автомобиля.

На первый взгляд выглядит все достаточно просто, но не все так легко как кажется. В процессе торможения внутри системы повышается давление, а значит, растет температура, в свою очередь это приводит к нагреванию тормозной жидкости, иногда вплоть до кипения. Кипящая жидкость приведет к образованию пара, смесь жидкости и пара повлечет за собой способность сжиматься, а в этом случае тормозная система утратит способность реагирования на нажатие педали тормоза. Итогом могут стать крайне неприятные последствия, так как снизится эффективность работы тормозной системы, и усилие на тормозные колодки передаваться будут в малом объеме.

 

Свойства тормозной жидкости.
Выше описанная ситуация, к сожалению не редкость, чтобы избежать этого к выбору тормозной жидкости и периодичности обслуживания тормозной системы нужно подходить серьезно.

Тормозная жидкость должна обладать определенными характеристиками для полноценной работы в системе, эти же характеристики влияют на эксплуатационные качества.
Три основных свойства тормозной жидкости:
1. Температура застывания – параметр, отвечающий за низкотемпературную вязкость тормозной жидкости. Если жидкость не будет обладать хорошими низкотемпературными свойствами, то в этом случае жидкость станет густой, и полноценная прокачка по системе будет не возможна. Нажать на педаль тормоза будет сложно, что может привести к неприятным  последствиям.
2. Гигроскопичность – важнейший параметр показывает способность тормозной жидкости впитывать влагу. Конечно же, чем ниже этот показатель, тем лучше. От этого зависит, в том числе, и срок службы тормозной жидкости. Влага, попадая в тормозную жидкость, может понизить ее температуру кипения, а так же сильно ухудшит свойства жидкости. Эксплуатация автомобиля с такой жидкостью может привести к образованию коррозии в системе.
3. Агрессивность  — параметр, показывающий, насколько хим. состав жидкости оказывает негативное влияние на резиновые, пластиковые, а так же металлические элементы тормозной системы. Тормозная жидкость с высокой агрессивностью будет сильно влиять на износ таких элементов, что так же может закончиться отказом системы в самый неожиданный момент.

Кстати! В России, которая на весь мир славится своей холодной зимой, необходимо пользоваться жидкостью, сохраняющей свои свойства даже при низких температурах.

 

Виды жидкостей для тормозной системы.

• Основную классификацию жидкостей тормозной системы разработал Департамент транспорта США (USDOT). И на сегодняшний день существует несколько видов тормозной жидкости:
• DOT-1 и DOT-2 к настоящему времени практически не используются.
• DOT-3. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, несильно агрессивна к лакокрасочным покрытиям и резиновым изделиям. Обладает высоким уровнем гигроскопичности. Имеет сухую температуру кипения в 205^оС. Нечасто, но все еще попадается в требованиях производителей.
• DOT-4. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. По сравнению с DOT-3 имеет меньший уровень гигроскопичности. Сухая температура кипения составляет 230^оС. Часто попадается в рекомендациях производителей для тормозных систем, не оснащенных умными электронными помощниками.
• DOT-5. Тормозная жидкость, выполненная на основе силикона. Оригинальный пакет присадок сильно снижает уровень гигроскопичности. Жидкость полностью нейтральна к лакокрасочному покрытию и резиновым изделиям. Сухая температура кипения составляет 260^оС. Этот класс жидкостей на транспортных средствах применяется крайне редко.
• DOT-5.1. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. Уровень гигроскопичности сравнительно не большой. Сухая температура кипения составляет 275^оС. Рекомендуется производителями на автомобили с высокими тепловыми нагрузками.

У некоторых производителей, так же существуют условные «подклассы» жидкостей. Это продукты с дополнительными пакетами присадок улучшающие некоторые характеристики.

 

Смешивание тормозных жидкостей.
Жидкости, изготовленные на одной основе, условно являются смешиваемыми. Тем не менее, разные производители могут использовать различные пакеты присадок, из-за этого существует мнение специалистов, что если уж смешивать, то в рамках одного производителя.

Соответственно жидкости класса DOT-5, имея силиконовую основу не совместимы с жидкостями на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1).
Тормозные жидкости разных классов в большинстве своем имеют разный цвет:

 

Как выбрать тормозную жидкость для своего автомобиля.

При выборе тормозной жидкости опираться, в первую очередь, нужно на рекомендации производителя автомобиля. Условно, если по инструкции прописан тип жидкости DOT-4, то уж точно не стоит смотреть в сторону DOT-3.
Поэтому вначале открываем инструкцию. Как правило, на одной из последних страниц указан тип необходимой жидкости для автомобиля. В этом случае выбираем соответствующую классификации жидкость, или продукт в том же классе с улучшенными характеристиками.

Зачастую автомобиль может быть с вторичного рынка и инструкция нам не доступна. В таком случае, Liqui Moly предлагает ориентироваться в выборе тормозной жидкости на примере собственной продукции следующим образом:

• Жидкость DOT-3 рабочие характеристики этого класса значительно уступают классам последующим. Применение жидкостей DOT-3 ограничивается автомобилями прошлых поколений рассчитанных на не большие скоростные режимы и не оснащенных даже ABS. В настоящий момент жидкость мало востребована потребителем, по этой причине отсутствует в ассортименте.

• Жидкость DOT-4 — продукт так же достаточно универсален, но все же имеет отличия по пакету присадок. Этот продукт подойдет для большинства автомобилей с дисковыми тормозами. DOT-4 имеет высокую вязкость, а значит, будет хорошо работать в сильно изношенных системах, что дополнительно минимизирует вероятность утечки жидкости.

• Жидкость DOT-4 SL6 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. Рассчитана на работу с тормозными системами, оснащенными быстродействующими ABS с расширенной функциональностью (ASR, ESR и т.п.) Благодаря высокой сухой температуре кипения (265^оС), покажет отличные результаты на дороге, где могут присутствовать тяжелые нагруженные режимы для тормозной системы.

• Жидкость DOT-5 этот класс кардинально отличается от остальных, в основе используется силикон. Не смотря на достаточно хорошие вязкостные и температурные характеристики, применяется на специальной технике, тормозная система которых рассчитана на работу в экстремальных условиях. В ассортименте Liqui Moly отсутствует.

• Жидкость DOT-5.1 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость так же имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. А, значит, будет уверенно себя чувствовать в тормозных системах, оснащенных различными электронными помощниками(ASR, ESR и т.п.). Благодаря высокой влажной температуре кипения (180^оС) покажет хорошие результаты при работе в экстремальной влажной среде.

• Racing Brake Fluid уникальная жидкость, ориентированная, в первую очередь, для спортивного применения. В таких условиях  используются тормозные системы, способные выдержать высокие нагрузки, или же речь идет об эксплуатации в экстремальных условиях. Учитывая такие нагрузки, Racing Brake Fluid имеет полновязкую основу, а сухая и влажная температура кипения значительно выше предыдущих типов 320^оС и 195^оС соответственно.

 

Чем отличаются тормозные жидкости разных производителей. Какая тормозная жидкость лучшая.

Лучшая тормозная жидкость для автомобиля — это правильно подобранная тормозная жидкость, учитывая условия эксплуатации. Конечно же, необходимо учитывать качество продукта. Не дорогая тормозная жидкость, как правило, будет обладать необходимыми пакетами присадок по минимальному пределу. Тормозные жидкости дорогого сегмента напротив обладают более богатыми наборами пакетов присадок и зачастую могут работать в диапазоне превышающим требования производителя. К продукции с такими характеристиками  с полной уверенностью можно отнести тормозные жидкости компании Liqui Moly. Тормозные жидкости Liqui Moly обладают хорошей стабильностью, достаточной вязкостью, низкой гигроскопичностью. Благодаря высоким эксплуатационным свойствам, обеспечивают бесперебойную и эффективную работу системы торможения.

 

С какой периодичностью производить замену тормозной жидкости?

Регламент замены жидкости определяет производитель автомобиля. В массе своей такая замена происходит на пробеге 30 тыс. км. или 2 года (что наступит быстрее). На премиальных брендах и спортивных автомобилях минимум раз в год. Но как мы писали выше, тормозные жидкости в большей или меньшей степени гигроскопичны, поэтому рекомендуется периодически производить замеры жидкости на содержании влаги. Такие замеры производят в рамках стандартного сервисного обслуживания или же это возможно сделать самостоятельно с помощью электронного тестера для тормозной жидкости.

Если замеры покажут содержание влаги свыше 3,5% (красная лампа на тестере), то жидкость необходимо заменить.

 

Как правильно менять тормозную жидкость?

Правильность замены тормозной жидкости будет зависеть от автомобиля. На многих автомобилях выходящих с конвеера в наши дни старый «дедовский способ — на яме в гараже» уже не подойдет. Автомобили новейшего поколения (например, оснащенные системой Start-Stop) просто не дадут этого сделать, сложная электроника потребует подключения диагностического сканера, и запуска сервисной программы по замене тормозной жидкости. Только после этого, мастер сможет провести процедуру замены, используя специальный инструмент.

Для автомобилей, не требующих такого деликатного подхода, в идеальном варианте тормозная жидкость меняется так же в условиях техцентра специальным аппаратом способным прокачать жидкость с подсоединением к тормозному бачку. В таком случае все делает автоматика, параллельно проводя промывку тормозной системы.

Но чаще всего замену производят вручную. Когда поочередно прокачивают каждый контур тормозной системы (так же — с промывкой), добавляя тормозную жидкость в бачок по мере необходимости. Процедура включает в себя несколько этапов. Главное при проведении таких работ не допустить попадания воздуха в систему.
Начинать нужно с задней оси автомобиля, правого по ходу движения суппорта. Обеспечить свободный доступ к штуцеру. Если за тормозной системой следили, то дополнительных работ по раскисанию штуцера проводить не понадобится.

 Следующим шагом, выкачиваем старую тормозную жидкость из тормозного бачка. Для этого понадобится большой шприц или спринцовка. После удаления из бачка старой жидкости, необходимо залить свежую жидкость в соответствии с требованиями производителя.  

Далее необходимо надеть на прокачной штуцер суппорта прозрачную виниловую трубку, второй конец трубки помещается в пустую тару.

С этого момента начинается процесс замены самой жидкости, и без помощи не обойтись. За руль садится помощник, двигатель заводится, педаль тормоза нажимается несколько раз и фиксируется в нажатом состоянии.

Пока педаль зажата, прокачной штуцер откручивается на половину оборота, под давлением выходит отработавшая тормозная жидкость.

Такие манипуляции нужно повторять до тех пор, пока в тару не начнет поступать свежая тормозная жидкость. В процессе не забываем подливать свежую тормозную жидкость в бачок. Прокачка колесной магистрали закончена, штуцер закручивается и все собирается в обратной последовательности. Следующие этапы включают в себя повторение процедуры на каждом тормозном суппорте. Последним должен быть передний левый суппорт. Финальным этапом будет проверка хода педали, это 10-15 мм свободного хода. А так же контроль уровня тормозной жидкости в бачке.

Важно! Отработанная тормозная жидкость является опасным отходом, выливать ее в открытый грунт запрещено. Жидкости такого плана должны быть правильным образом утилизированы.

 

Итог.

Тормозная система автомобиля является важнейшим узлом любого автомобиля. Она отвечает за самое важное в автомобиле – за безопасность! Так как тормозная жидкость довольно гидроскопична, то необходимо производить регулярную ее замену. Выбирая тормозную жидкость, будьте уверены в правильности подбора и в качестве используемого продукта. Компания Liqui Moly предлагает потребителям качественный продукт, производящийся в Германии по международным стандартам.

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	–	140	137	160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более	1500	1800	900	–	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Из чего делают тормозную жидкость. Тормозная жидкость

Тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления в системе торможения автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммаронм объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.

— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;

по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в черезвычайных ситуациях.

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department of transprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.

— не реагировать с РТИ — резино техническими изделями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе ;

При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.

Смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механичсеких систем тормозной системы.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Основопологающие составы применяемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (в том числе Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях. Гликоли (они же диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный этиленгликоль, применяемый в производстве антифризов и тосолов.

Бутиловый спирт + масло — основа для тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). На сегодняшний день это история, так как свойства которые обеспечивает БСК далеки от современных требований к тормозным жидкостям. Основной минус — низкая температура кипения — всего 115оС. Кроме того и повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный значительный плюс данной тормозной жидкости это то что БСК не поглощает воду.

Гликолевый эфир + полиэфир — основа для тормозной жидкости

Тормозная жидкость Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка. Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. Сегодня эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.

Тормозная жидкость	Изготовитель	Нормативный документ по которому изготовлена тормозная жидкость	Класс по стандарту DOT-3 . Температура сухого / увлажненного кипения по станд-ту(+205 /+ 140)	Класс по стандарту DOT-4 Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту (+230 /+ 155)	Класс по стандарту DOT-5.1 . Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту(+260 /+ 180)	темп-ра «Сухого» кипения	темп-ра «Увлажненного» кипения
БСК	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	115	нет инф-ции
«Нева»	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	195	138
«Томь»	ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово	ТУ 2451-076-05757618-2000	соответствует	не соответствует	не соответствует	220	150
«Роса»	НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир	ТУ 2451-354-10488057-99		соответствует	не соответствует	260	165
РОСДОТ	ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск	ТУ 2451-004-36732629-99	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	260	165
HYDRAULAN 408	Фирма BASF Германия	ТТМ 1.97.0738-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	нет инф-ции	нет инф-ции
ДОТ-4	ООО «Лукойл-Пермнефтео- ргсинтез» г.Пермь	ТУ 2332-108-00148636-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	230	160
ТОРСА ДОТ-4	ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань	ТУ 2332-001-49254410-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	230	160

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ применяемые в автомобилях ВАЗ

С 1970 г. системы сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заправлялись тормозной жидкостью «НЕВА» с температурой кипения 195 0С. В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМЬ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. внедрена тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Так как все эти жидкости гигроскопичны, то в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов являющих опасными с точки зрения образования паровых пробок в системе тормозов. Такие предельные величины температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты уже через один год эксплуатации, для ТЖ «ТОМЬ» через два года, а для ТЖ «РОСА» через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТЖ «ТОМЬ» автомобилями моделей ВАЗ-2101 … ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования на тормозные жидкости типа ДОТ-3 и ДОТ-4 изложены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидросистем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на безсиликоновой основе. Все указанные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМЬ ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» г.Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фирма BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

Не смешивать выше приведенные тормозные жидкости с тормозными жидкостями на минеральной основе (LHM) и силиконовой (DOT 5 silicone base).

То есть проще говоря, смешивать можно минеральные с минеральными, силиконовые с силиконовыми и безсиликоновые на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочтите наименование основы тормозной жидкости и после только добавляйте в тормозную систему.

Тормозная жидкость применяемая для тормозной системы с ABS

Для тормозных систем с ABS нет специализированных тормозных жидкостей и для них применяются стандартные жидкости с повышенными эксплутационными свойствами, то есть DOT-4 или DOT-5.1.

Требования по соблюдению мер безопасности при работе с тормозными жидкостями

Продукт хранить в плотно закрытой таре без доступа влаги.
Агрессивна по отношению к лакам, краскам и коже.
В случае контакта с кожей смыть водой.

Сроки эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регламентирует сроки — через два года или через 100 тыс. км пробега.

Стандарты на тормозную жидкость предназначенную для транспортных средств.

Россия к сожалению по многим промышленным, технологическим процедурам и нормативам уже давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На настоящий момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может выпустить любой, зарегистрировать в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (с англ. Department of transport), не что иное как стандарт Департамента транспорта США, о этой организации упоминалось ранее. Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость предназначенную для самоходных транспортных средств является на настоящий момент наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Тормозная жидкость – это именно то вещество, благодаря которому мы находимся в безопасности во время движения. Именно это и служит причиной высоких требований к качеству тормозной жидкости.

Можно ли смешивать тормозную жидкость?

Ведь, помимо воздействия на основные узлы и механизмы тормозной системы, тормозная жидкость должна: не разрушать эту самую систему (металл и резино — пластиковые изделия) и достаточное время оставаться эффективной по своим основным параметрам.

Прежде, чем рассмотрим состав и различные требования, предъявляемые к ней, ответим на вопрос, всегда волнующий автомобилистов, особенно начинающих.

В принципе, можно. Но! Только если жидкости на одинаковой основе. Эта информация размещена на этикетке. Если такой информации нет, то не надо рисковать. При этом обязательно ознакомится с таким параметром, как рабочая температура ТЖ. Если уж «приспичило», то вначале рекомендуется произвести пробное смешивание разных ТЖ, вне емкости тормозной системы. Смешать и то, только для того, чтобы доехать до сервиса.

А вообще, лучше не рисковать и всегда заливать в тормозной бачок своего авто именно ту ТЖ, которую порекомендовал производитель. Сегодня с этим нет проблем. ТЖ на любой вкус и любой кошелек.

Информация к размышлению. Силиконовые ТЖ нельзя совмещать с ТЖ на другой основе. Минеральные ТЖ нельзя совмещать с гликолевыми. Импортные и отечественные гликолевые ТЖ DOT3;4;5,1 являются взаимозаменяемыми, но смешивать их все же не рекомендуется.

Для чего она – тормозная жидкость

Поэтому современные тормозные жидкости классифицируются по температуре кипения и вязкости по стандартам DOT. Помимо DOT существуют также общепринятые стандарты: ISO 4925, SAE J 1703 и т.д.

Классы тормозных жидкостей по традиционному применению:

• DOT3 – для стандартных классических автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными.
• DOT4 – для современных автомобилей с дисковыми тормозами на обеих осях.
• DOT5,1 – на спорткарах, где температурные нагрузки на тормоза очень высоки.

Требования к тормозным жидкостям при производстве

Помимо определенной рабочей температуры, ТЖ должна соответствовать многим показателям. Эти эксплуатационные требования проверяются или в лабораторных условиях или на сервисе с помощью оборудования – рефрактометр (тестер тормозной жидкости). Им проверяется плотность тормозной жидкости в части касающейся наличия влаги в составе тормозной жидкости.

Кроме этого, ТЖ должна отвечать следующим параметрам:

• Воздействие на резиновые детали тормозной системы должно быть минимальным. В процессе контакта резиновых манжет и ТЖ, не должно происходить чрезмерное разбухание или усадка РТИ (допуск не более 10%).
• Антикоррозийные свойства ТЖ. Ведь в тормозной системе присутствуют детали из различных металлических материалов. В ТЖ должна быть найдена «золотая» середина, для того, чтобы предотвратить коррозию любого из них. Как правило, качественной считается тормозная жидкость, в состав которой входят ингибиторы коррозии, для одновременной защиты: стали, меди, латуни, чугуна, алюминия.
• Смазывающие свойства ТЖ напрямую влияют на износ рабочих поверхностей поршней и тормозных цилиндров.
• Стабильность ТЖ при низких и высоких температурах. Важное качество при эксплуатации в климатических зонах с разными температурными режимами. ТЖ при — 40 и при +100 должна сохранять свои исходные эксплуатационные свойства.

Состав тормозных жидкостей

Гликолевые тормозные жидкости. В основе – полигликоли и их эфиры. Это ТЖ с высокой рабочей температурой кипения, хорошей вязкостью. Недостатком гликолевых тормозных жидкостей является гигроскопичность – они склонны к поглощению влаги из атмосферы.

Силиконовые тормозные жидкости. Основой в них являются кремниево-органические полимеры. Положительные качества: широкий диапазон температур – 100 + 350°С, инертность к различным материалам, низкая гигроскопичность. Но, имеют недостаточно высокие смазывающие свойства.

Порядок и периодичность замены тормозной жидкости, как правило, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В среднем эта цифра колеблется от 1 до 3 лет.

Удачи вам при выборе правильной тормозной жидкости для своего автомобиля.

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.

Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:
1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.

Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.

Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.

Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.

Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Стандарт	Точка кипения (свежая /сухая)	Точка кипения (старая / мокрая)	Вязкость при 40 0 Цельсия	Цвет	Основа
SAE J 1703	205 С	140 С	1800	безцветная или янтарная	?
ISO 4925	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	?
DOT 3	205 С	140 С	1500	безцветная или янтарная	полиалкиленгликоль
DOT 4	230 С	155 С	1800	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 4+	260 С	180 С	1200 -1500	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5.1	260 С	180 С	900	безцветная или янтарная	борная кислота / гликоль
DOT 5	260 С	180 С	900	пурпурный	силикон
Racing Formula DOT 6 ???	310 C	220 C	?	?	?

Основные свойства

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.

Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?

Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.

Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?

Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм 2 /с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: , очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем : минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемым и, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневы й. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ	Достоинства	Недостатки
DOT 3	Невысокая стоимость	Агрессивно воздействует на ЛКП авто Разъедает резиновые тормозные прокладки Обладает повышенной гигроскопичность ю (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4	Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность Улучшенные температурные показатели	Агрессивно воздействует на ЛКП Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5	Не портит ЛКП Обладает низкой гигроскопичность ю (не поглощает воду) Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы	Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1) Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза) Высокая стоимость Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5 .1	Высокая точка кипения Низкая степень вязкости при воздействии низких температур Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы	Высокая степень гигроскопичности Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Тормозная жидкость (ТЖ) — технический компонент гидравлических систем, который осуществляет перенос давления с главного тормозного цилиндра на колодки барабанного или дискового тормоза. Химический состав тормозной жидкости определяет физико-химические и эксплуатационные свойства продукта. Рассмотрим основные компоненты этого состава и его назначение.

Тормозная жидкость — процентный состав

Высокая текучесть, термическая стабильность, смазывающие и антикоррозионные качества обеспечиваются 3-мя компонентами:

Представляет смесь полиэфиров гликолевой и борной кислот. Обеспечивает равномерное распределение химических соединений в 3-компонентной смеси. Процентное содержание — 60–90%.

Состоит из полигликолей (продуктов полимеризации двухатомных спиртов с окисями этилена, пропилена). Снижает трение трущихся механизмов и предотвращает истирание металлических поверхностей тормозных колодок. Содержание — до 30%

Для улучшения технических свойств в тормозную жидкость добавляют присадки с массовой долей 2–5%. Антикоррозионные присадки предотвращают окислительное разрушение медных, стальных, латунных покрытий. Антиокислительные реагенты ингибируют расщепление полигликлевых эфиров и уменьшают образование продуктов распада (кислот и смол). В качестве подобных присадок используется бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензол и триазолы. Вводимые добавки продлевают эксплуатационный срок продукта.

Для кислотно-щелочной стабильности в готовую смесь дополнительно вводят буферный раствор — натриевую либо калиевую соль борной кислоты с долей

Состав тормозных жидкостей разных видов

Качественное и количественное содержание компонентов отличается в зависимости от сферы применения ТЖ. Выделяют минеральные, гликолевые и силиконовые составы.

Минеральные составы — техническая жидкость бурого цвета. В качестве смазывающего компонента используется касторовое масло общей формулы C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 . Химические свойства подобных масел отличаются температурной лабильностью, склонностью к образованию коксовых отложений на латунных и медных поверхностях. Частично нивелировать подобные качества удалось введением бензтриазола, триметилбората и прочих антиокислительных и антикоррозионных присадок. Ввиду температурной неустойчивости минеральные составы применялись в гидравлических системах с барабанным типом колодок.

Гликолевые жидкости — традиционные составы с содержанием полигликолевых эфиров и борнокислотных полиэфиров. Гликолевые ТЖ более известны по маркировкам DOT 3, DOT 5. Соотношение полигликоль-эфиров и смазочных компонентов в сочетании с экологически безопасными присадками соответствует международным стандартам качества.

Силиконовые жидкости — в качестве основы используются полиорганосилоксаны, представляющие полимерные кремнийорганические компоненты. Введение принципиально нового смазочного реагента позволило достигнуть полной индифферентности ТЖ по отношению к резине и металлам, а также высокой текучести независимо от температуры.

Правила применения

Тормозная жидкость, выпускаемая различными производителями, имеет ряд специфических требований, которые указаны в рекомендациях по эксплуатации. Существуют общие правила применения ТЖ. Составы DOT 5.1 на основе силиконов несовместимы с гликолевыми аналогами. Смешивать различные типы ТЖ возможно при условии идентичности баз. Замену тормозной жидкости производят в срок, установленный производителем.

Тормозные жидкости — свойства и маркировка

Свойства тормозной жидкости

Тормозная жидкость, применяемая в качестве рабочего тела в гидравлической системе тормозов автомобиля должна обладать особыми свойствами, главными из которых являются:

• достаточно высокая температура кипения, причем, чем выше она будет – тем лучше;
• достаточная вязкость и стабильность свойств, не изменяющихся под воздействием температуры, в том числе и на морозе;
• наличие смазочных и антикоррозийных свойств;
• отсутствие негативного влияния на резиновые детали тормозной системы.

1. Пожалуй, самым важным показателем можно назвать температуру закипания тормозной жидкости, ведь при её вскипании, в результате образования газовых пузырьков, эффективность работы тормозов резко падает. Не трудно догадаться, как это опасно при управлении автомобилем.

А почему тормозная жидкость нагревается до высоких температур? На самом деле ответ очень прост – большая часть энергии движущегося автомобиля в процессе торможения переходит в тепло, именно поэтому нагреваются тормозные колодки, а через них нагревается и тормозная жидкость.

2. Другая проблема, связанная с тормозными жидкостями, это их гигроскопичность, то есть способность поглощать влагу из воздуха. Негативная сторона данного явления состоит в том, что увеличение количества влаги в тормозной жидкости ведет к уменьшению температуры её закипания.

Если, например, температура кипения свежей тормозной жидкости около 200 – 250 градусов, в зависимости от марки, то в конце срока эксплуатации, в результате поглощения жидкостью влаги температура кипения падает до 140 -180 градусов.

С другой стороны, использовать тормозную жидкость, которая вообще не обладала бы гигроскопичностью тоже нельзя.

Дело в том, что тогда бы влага каким либо образом попавшая в гидравлическую систему тормозов, скапливалась бы в некоторых её участках и зимой, при низких температурах, замерзала бы с образованием ледяных пробок, делая тормозную систему неработоспособной.

Единственный выход избежать проблем с тормозной жидкостью – вовремя её менять в соответствии с рекомендациями производителя. Обычно это делают один раз в полтора — два года, независимо от пройденного автомобилем километража.

Маркировка тормозных жидкостей

На сегодняшний день все тормозные жидкости имеют маркировку DOT (United States Department of Transportation).

Сегодня выпускаются тормозные жидкости марки DOT 3 , DOT 4 , DOT 5 . Применять конкретную марку тормозной жидкости нужно в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Видео: обзор тормозной жидкости Elf Frelub 650 DOT4.

Нужно заметить, что для автомобилей, выпущенных более 20-30 лет назад, современные тормозные жидкости не подходят из-за несовместимости с резиновыми деталями тормозной системы. В отличие от современных полиэтиленгликолевых тормозных жидкостей, в таких автомобилях использовались спиртокасторовые жидкости типа БСК.

Загрузка…

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость служит для передачи усилия, создаваемого нажатием педали, на тормозное устройство для обеспечения быстрого и надежного срабатывания тормозов.
В холодное время года вода, попавшая в тормозную систему и скопившаяся в отдельной точке, может замерзнуть в трубопроводе и привести к отказу тормозов. По этой причине тормозная жидкость характеризуется способностью поглощать воду. Однако по мере увеличения количества поглощенной воды точка кипения жидкости снижается, и в этом случае она может закипеть и создать паровую пробку, что приведeт к отказу тормозов. Поэтому от тормозной жидкости требуется способность поглощать воду без слишком сильного снижения точки кипения.

Стандарт качества:

Технические характеристики тормозных жидкостей указаны в Японском промышленном стандарте (JIS Standard) K2233. Класс 3, класс 4 и класс 5 стандарта JIS K2233 соответствуют классам DOT3, DOT4 и DOT5.1 Федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS) № 116.

Основные положения стандарта и их описание

Положение стандарта	Описание
Точка кипения «сухой» (насыщенной влагой) жидкости, °C	Большое значение для предотвращения паровой пробки.  Чем выше точка кипения, тем лучше.
Точка кипения «увлажненной» (насыщенной влагой) жидкости, °C	Большое значение для предотвращения паровой пробки. Чем выше точка кипения, тем лучше. Указываются точки кипения в зависимости от насыщения водой. Испытание проводится с объемом воды, равным объему, поглощенному автомобилем в течение времени от полугода до года.
Кинематическая вязкость (-40°C, 100°C)	Чем меньше разница в значении вязкости при низких и высоких температурах, тем лучше
Коррозионная агрессив-ность по отношению к металлу	Изменение массы металлических деталей из олова, меди, алюминия, чугуна, латуни и проч.
Воздействие на резину (разбухание)	Степень изменения размеров, твердости.

Стандарт JIS K2233	Класс 3 (BF-3)	Класс 4 (BF-4)	Класс 5 (BF-5)
FMVSS №116	DOT3	DOT4	DOT5.1
Точка кипения «сухой» (ненасыщенной влагой) жидкости, °C	205 или выше	230 или выше	260 или выше
Точка кипения «увлажненной» (насыщенной влагой) жидкости, °C	140 или выше	155 или выше	180 или выше

Назначение:

Передача давления
При нажатии на педаль тормоза гидравлический тормоз усиливает давление с помощью главного тормозного цилиндра и передает его в каждый рабочий цилиндр и суппорт через тормозные трубки. Для передачи этого давления используется тормозная жидкость.

Высокая точка кипения
Теплота, выделяемая от трения при торможении, передается на детали тормоза, поэтому тормозная жидкость всегда подвергается воздействию высокой температуры. При использовании тормозной жидкости с низкой точкой кипения она закипает в колесном цилиндре с образованием пузырьков. В этом случае, при выполнении торможения пузырьки лопаются, и давление не передается
К тому же тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха, большей частью через бачок и тормозной шланг, и точка кипения снижается. Поэтому чем выше точка кипения тормозной жидкости, тем лучше.

Соответствующая вязкость
Тормозная жидкость сохраняет надлежащую вязкость в широком диапазоне температур для предотвращения утечки жидкости из любого цилиндра и для ускорения срабатывания тормозов.

Отсутствие воздействия на резину
Тормозная жидкость контактирует  с резиновыми уплотнителями. Чрезмерное разбухание резины может не только затруднить движение поршня, но и привести к повреждению резинового уплотнения.
Усадка уплотнения, в свою очередь, может привести к утечке жидкости. По этой причине тормозная жидкость характеризуется инертным воздействием на резину в широком диапазоне температур.

Тормозная жидкость постоянно контактирует с воздухом на границе уровня жидкости в бачке, и влага постепенно проникает в жидкость. Чем выше содержание воды, тем ниже становится точка кипения тормозной жидкости. Серное соединение, содержащееся в резиновых деталях, расплавляется и разъедает металл, а тепло и воздух ускоряют окисление добавок*.
*Добавки: В тормозную жидкость добавляются такие присадки, как ингибитор коррозии, ингибитор деградации резины  и присадка, повышающая точку кипения.

Тормозная жидкость с ухудшившимися свойствами имеет более низкую точку кипения и, следовательно, может превысить точку кипения при применении тормозов. Если тормозная жидкость превышает точку кипения, существует риск образования паровой пробки, когда в трубопроводе образуются пузырьки воздуха и делают тормоз неработоспособным. Коррозия металла или ухудшение состояния резиновой детали может привести к утечке жидкости и сбою в работе.

Количество поглощаемой тормозной жидкостью влаги варьирует в зависимости от среды и интенсивности применения тормозов.

Проверка:

Визуально определить степень ухудшения тормозной жидкости трудно, поэтому требуется регулярная замена. Нельзя смешивать тормозные жидкости разных торговых марок и с разными характеристиками.

Разница между жидкостью и маслом

К жидкостям относятся: жидкость для автоматической трансмиссии, жидкость для гидроусилителя рулевого управления и тормозная жидкость. Их основная роль заключается в передаче давления для перемещения деталей.
В прошлом жидкость для автоматической трансмиссии иногда называлась маслом для автоматической трансмиссии. Несмотря на то, что четкое различие отсутствует, в последнее время употребляется термин «жидкость» (гидравлическая жидкость), чтобы отличать ее от масла.

Тормозная жидкость. Стандарты на тормозные жидкости и особенности применения для различных тормозных систем и автомобилей.

Функции тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля

Тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления в системе торможения автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммаронм объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.

— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;

по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в черезвычайных ситуациях.

— не содержать влагу, что бы предотвратить коррозию элементов тормозной системы;

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department of transprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.

— не реагировать с РТИ — резино техническими изделями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе;

При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.

— смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механичсеких систем тормозной системы.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Основопологающие составы применяемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (в том числе Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях. Гликоли (они же диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный этиленгликоль, применяемый в производстве антифризов и тосолов.

Бутиловый спирт + масло — основа для тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). На сегодняшний день это история, так как свойства которые обеспечивает БСК далеки от современных требований к тормозным жидкостям. Основной минус — низкая температура кипения — всего 115оС. Кроме того и повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный значительный плюс данной тормозной жидкости это то что БСК не поглощает воду.

Гликолевый эфир + полиэфир — основа для тормозной жидкости

Тормозная жидкость Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка. Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. Сегодня эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства 

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.

Тормозная жидкость	Изготовитель	Нормативный документ по которому изготовлена тормозная жидкость	Класс по стандарту DOT-3. Температура сухого / увлажненного кипения по станд-ту(+205 /+ 140)	Класс по стандарту DOT-4 Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту (+230 /+ 155)	Класс по стандарту DOT-5.1. Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту(+260 /+ 180)	темп-ра «Сухого» кипения	темп-ра «Увлажненного» кипения
БСК	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	115	нет инф-ции
«Нева»	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	195	138
«Томь»	ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово	ТУ 2451-076-05757618-2000	соответствует	не соответствует	не соответствует	220	150
«Роса»	НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир	ТУ 2451-354-10488057-99	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	260	165
РОСДОТ	ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск	ТУ 2451-004-36732629-99	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	260	165
HYDRAULAN 408	Фирма BASF Германия	ТТМ 1.97.0738-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	нет инф-ции	нет инф-ции
ДОТ-4	ООО «Лукойл-Пермнефтео- ргсинтез» г.Пермь	ТУ 2332-108-00148636-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	230	160
ТОРСА ДОТ-4	ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань	ТУ 2332-001-49254410-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	230	160

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ применяемые в автомобилях ВАЗ

С 1970 г. системы сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заправлялись тормозной жидкостью «НЕВА» с температурой кипения 195 0С. В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМЬ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. внедрена тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Так как все эти жидкости гигроскопичны, то в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов являющих опасными с точки зрения образования паровых пробок в системе тормозов. Такие предельные величины температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты уже через один год эксплуатации, для ТЖ «ТОМЬ» через два года, а для ТЖ «РОСА» через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТЖ «ТОМЬ» автомобилями моделей ВАЗ-2101 … ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования на тормозные жидкости типа ДОТ-3 и ДОТ-4 изложены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидросистем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Рекомендации по применению тормозных жидкостей

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на безсиликоновой основе. Все указанные ниже тормозные жидкости совместимы и могут смешиваться друг с другом.

1. РОСДОТ  ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99 
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМЬ ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» г.Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фирма BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

Не смешивать выше приведенные тормозные жидкости с тормозными жидкостями на минеральной основе (LHM) и силиконовой (DOT 5 silicone base).

То есть проще говоря, смешивать можно минеральные с минеральными, силиконовые с силиконовыми и безсиликоновые на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочтите наименование основы тормозной жидкости и после только добавляйте в тормозную систему.

Тормозная жидкость применяемая для тормозной системы с ABS

Для тормозных систем с ABS нет специализированных тормозных жидкостей и для них применяются стандартные жидкости с повышенными эксплутационными свойствами, то есть DOT-4 или DOT-5.1.

Требования по соблюдению мер безопасности при работе с тормозными жидкостями

Продукт хранить в плотно закрытой таре без доступа влаги.
Агрессивна по отношению к лакам, краскам и коже.
В случае контакта с кожей смыть водой.

Сроки эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регламентирует сроки — через два года или через 100 тыс. км пробега.

Стандарты на тормозную жидкость предназначенную для  транспортных средств.

Россия к сожалению по многим промышленным, технологическим процедурам и нормативам уже давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На настоящий момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может выпустить любой, зарегистрировать в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (с англ. Department of transport), не что иное как стандарт Департамента транспорта США, о этой организации упоминалось ранее. Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость предназначенную для  самоходных транспортных средств является на настоящий момент наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Тормозная жидкость

DOT по сравнению с минеральным маслом — и победитель …

Тормозная жидкость является неотъемлемой частью гидравлической тормозной системы. Без него или без достаточной силы усилия, которые вы прикладываете к тормозному рычагу, не передавались бы на суппорт, колодки и ротор.

Одна из самых больших дискуссий и областей путаницы вокруг тормозной жидкости заключается в том, какая тормозная жидкость лучше?

Большинство из вас знают, что гидравлические тормоза предназначены для использования одного из двух основных типов тормозной жидкости — жидкости DOT или минерального масла, и какой из них вы выберете, это не выбор, сделанный вами или мной, а скорее производителями тормозов. самих себя.Но какая тормозная жидкость лучше и почему у нас для начала две?

Что ж, сегодня мы попробуем ответить на эти вопросы. Я подробно исследую эти тормозные жидкости, суммирую их преимущества и недостатки и объясню, почему эксперты считают, что их выбор жидкости лучше всего подходит для нас, гонщиков. Приступим ..

Если вы читали «Как работают гидравлические тормоза», то знаете, что тормоза замедляют нас, превращая кинетическую энергию в тепло за счет трения.

Тормозная жидкость — лишь один из нескольких жизненно важных компонентов, обеспечивающих эффективную работу гидравлических тормозных систем.Его задача — передавать входные силы, которые вы создаете в главном цилиндре (рычаге), на поршни суппорта. Это возможно, поскольку жидкости обычно несжимаемы.

Тормозная жидкость также должна, насколько это возможно, противостоять высоким температурам, создаваемым тормозными силами.

Типы тормозной жидкости

Сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости:

DOT жидкость

Безусловно, наиболее часто используемая тормозная жидкость в настоящее время из-за ее широкого использования в автомобильной промышленности — это жидкость DOT.Все жидкости DOT (за исключением DOT 5) состоят из полигликолевой основы.

Жидкости на основе гликоля состоят из смеси ингредиентов, содержащих до десяти отдельных веществ, составляющих конечный продукт. Эти вещества можно разбить на четыре основных компонента:

• Смазка , такая как полиэтилен или полипропилен, для обеспечения свободного движения деталей — 20-40%.
• Растворитель-разбавитель , обычно гликолевый эфир, который определяет точку кипения и вязкость жидкости и составляет 50-80% жидкости.
• Муфта-модификатор , изменяющая степень набухания открытых резиновых деталей.
• Ингибиторы , предотвращающие коррозию и окисление.

Тормозная жидкость

DOT должна соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом автомобильных инженеров и Министерством транспорта (DOT) — отсюда и название. Эти стандарты сосредоточены на поддержании рабочих характеристик тормозной жидкости в диапазоне температур (высоких и низких), а также определяют минимальные температуры кипения, которых должны придерживаться производители жидкости.

Температура кипения

Одним из основных различий, разделяющих различные классы жидкостей DOT, является их температура кипения (или точка кипения). Это относится к температуре, при которой тормозная жидкость начнет кипеть или испаряться внутри тормозной системы. Это вызвано сильным нагревом, возникающим после продолжительного интенсивного использования тормозов, и отрицательно сказывается на работе всей тормозной системы.

Что происходит, когда тормозная жидкость закипает?

Когда тормозная жидкость поглощает достаточно тепла, она закипает и испаряется.Он превращается из жидкости в газ. Этот газ может привести к полному отказу тормозов в гидравлических системах. Внезапно несжимаемая природа тормозной жидкости, которая создает ощущение твердости рычага, которое мы знаем и которому доверяем, исчезла из-за введения сжимаемых газов в тормозную систему.

Теперь все входные силы, обычно создаваемые при нажатии на тормозной рычаг, теряются, поскольку вместо этого они идут на сжатие пузырьков воздуха в жидкости. Теперь тормозная жидкость больше не может передавать эти силы на суппорт, что приводит к отказу тормозов — это известно как «затухание жидкости».

Давайте посмотрим на минимальные температуры кипения тормозной жидкости DOT, установленные регулирующими органами.

Обратите внимание, что это минимальные температуры кипения и , указанные Министерством транспорта, и не всегда отражают истинные точки кипения жидкостей DOT различных марок, представленных сегодня на рынке. Производители жидкостей могут улучшить и улучшают эти температуры, когда некоторые тормозные жидкости достигают температуры сухого кипения, значительно превышающей 300 ° C / 572 ° F.

Что означают точки сухого и влажного кипения?

Точка кипения в сухом состоянии тормозной жидкости относится к температуре кипения свежей новой тормозной жидкости из закрытого контейнера. В то время как Точка кипения во влажном состоянии определяется как температура, при которой тормозная жидкость DOT начнет кипеть после того, как она поглотит 3,7% воды по объему. Тормозная жидкость DOT достигает этого уровня объема воды примерно через 2 года эксплуатации, поэтому рекомендуется заменять тормозную жидкость каждый год.

Эффект от этого содержания воды с течением времени лучше проиллюстрирован приведенным ниже графиком. Этот график взят из Shell и дает обзор влияния снижения содержания воды на ассортимент тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

Напомним, что Министерство транспорта указывает минимальную точку кипения тормозных жидкостей DOT после поглощения всего 3,7% воды (примерно 2 года эксплуатации). На приведенном выше графике мы видим, что точки кипения различных жидкостей Shell DOT снижаются еще больше в течение более длительных периодов времени.Когда тормозная жидкость достигает 8% содержания воды, температура кипения тормозной жидкости Shell DOT 3 снижается почти до температуры кипения воды — 100 ° C!

Так откуда взялась эта вода?

Жидкости на основе гликоля гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду / влагу из окружающей среды при нормальном атмосферном давлении со скоростью 2-3% в год. Этот процесс усиливается в более влажных условиях и климате.

Эта вода попадает в тормозную жидкость через микроскопические поры в тормозных шлангах, уплотнениях, стыках и швах.Как мы узнали, вода, смешанная с жидкостью DOT, отрицательно влияет на тормозную жидкость, снижая ее температуру кипения и, следовательно, снижая ее эффективность.

Черт, нет h3O!

Подождите секунду, хотя мы только что сделали воду, чтобы она выглядела как ваш новый злейший враг, гигроскопичность тормозной жидкости DOT на самом деле является большим преимуществом.

Когда вода попадает в систему, вместо того, чтобы скапливаться в низких точках (например, в суппорте), из-за своего веса по сравнению с тормозной жидкостью, она рассеивается по всей тормозной жидкости.Это помогает поддерживать высокую точку кипения всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы образовывать лужи воды в системе, которая закипает гораздо раньше, чем остальная часть тормозной жидкости.

Он также предотвращает локальную коррозию внутренних деталей, которая может быть вызвана скоплением воды в тормозной системе.

А как насчет тормозной жидкости DOT 5?

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) принципиально отличается от остальных жидкостей DOT тем, что это тормозная жидкость на основе силикона.

Изначально она была введена для обеспечения более высокой температуры кипения по сравнению с тормозной жидкостью DOT 4 на основе гликоля. Пурпурного цвета и иногда называемая «синтетической тормозной жидкостью», DOT 5 несовместима ни с одной из жидкостей DOT на основе гликолевого эфира, на которые мы до сих пор обращали наше внимание.

Несмотря на то, что различные производители гидравлических тормозов для горных велосипедов проводили испытания, DOT 5 до сих пор не зарекомендовал себя как лучшая альтернатива жидкостям на основе гликоль-эфира, используемым сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов.

Кроме того, она более сжимаема, чем другие тормозные жидкости DOT, что может привести к вялому или пористому ощущению тормозного рычага (или педали) и, следовательно, требует особых конструктивных решений при использовании в тормозных системах.

Кроме того, DOT 5 гидрофобен и не поглощает воду из атмосферы, как обычная тормозная жидкость DOT.

Так для чего он нужен?

Благодаря своим гидрофобным свойствам он имеет очень долгий срок службы, что означает низкие эксплуатационные расходы и меньшее количество замен жидкости.Кроме того, в отличие от агрессивных жидкостей DOT на основе гликолевого эфира, он более благоприятен для лакокрасочного покрытия.

Хорошим примером его использования является военная техника, которая может храниться в течение длительного времени, но должна быть готова к использованию в любой момент. Его также предпочитают некоторые владельцы классических автомобилей для автомобилей, которые также могут редко использоваться на дорогах.

Минеральное масло

В отличие от тормозной жидкости DOT, тормозные жидкости Mineral Oil не регулируются какими-либо стандартами или регулирующими органами, поэтому техническую информацию о различных веществах, входящих в их состав, обычно трудно найти.Такие компании, как Shimano и Magura, без сомнения, потратили много времени и денег на усовершенствование своих запатентованных тормозных жидкостей Mineral Oil, чтобы вы могли понять, почему по этому вопросу существует определенная степень секретности.

Но разве отсутствие руководящей «книги правил» для минеральных масел плохо? Вот что говорят Shimano:

«Мы на самом деле видим в этом главное преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять чьим-либо другим стандартам тестирования производимой жидкости. Поскольку в каждом тормозе Shimano используется тормозная жидкость Shimano, мы полностью контролируем ее. процесс и может гарантировать стабильную производительность.«

— Ник Мердик, ведущий специалист по мультисервисному обслуживанию — Shimano

Это убедительный аргумент. Легко понять, почему такая огромная организация, как Shimano, с ее бюджетом, хотела бы иметь полный контроль над производством тормозной жидкости.

Температура кипения минерального масла

Хорошо, теперь мы переходим к мелочам, именно здесь Минеральное масло сильно отличается от тормозной жидкости DOT.

В отличие от жидкости DOT, минеральное масло гидрофобно и не впитывает влагу из окружающей среды. Это означает, что не нужно беспокоиться о температурах влажного или сухого кипения, температура кипения остается постоянной и никогда не падает. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что любая вода, которая попадает в тормозную систему через уплотнения или микроскопические поры в магистралях и т. Д., Эффективно снижает точку кипения всей тормозной системы до температуры воды — всего на 100 ° C . Это связано с тем, что, поскольку жидкость отталкивает любое попадание воды, она заставляет ее скапливаться в нижних точках тормозной системы, обычно в суппорте, поскольку вода тяжелее тормозной жидкости, она оседает в нижних точках.Это вызывает беспокойство, потому что жидкость в суппорте более восприимчива к высоким температурам, поскольку она находится в рабочей части тормоза, где возникает трение.

Вы можете подумать, что, поскольку точка кипения минерального масла никогда не падает, компромисс должен заключаться в том, что оно должно начинаться намного ниже, чем жидкость DOT, в конце концов, вы не можете получить лучшее из обоих миров, не так ли? Что ж, недавние открытия показывают, что это может быть не так. Давайте посмотрим на некоторые известные нам цифры.

Да, мы тоже удивились! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет смехотворно низкую температуру кипения по сравнению с его конкурентами в отрасли.Даже LHM + превосходит Royal Blood с жидкостью, температура кипения которой на 107% выше. Причины такой низкой температуры неизвестны, все, что мы знаем, это то, что Magura Royal Blood основана на гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.

Все эти цифры предоставлены самими производителями. Вторым сюрпризом здесь является тот факт, что минеральное масло Juice Lubes, похоже, превосходит даже собственное минеральное масло Shimano, хотя и с очень небольшим отрывом, но, тем не менее, это победа. 🙂

Срок годности тормозной жидкости

DOT Тормозная жидкость

Срок годности тормозной жидкости DOT на основе гликоля очень низок из-за ее гигроскопических свойств, поэтому каждая бутылка должна поставляться с воздухонепроницаемым вкладышем из фольги, закрывающим отверстие.Как только это герметичное уплотнение будет нарушено, оно начнет поглощать влагу из окружающей среды, и точка кипения начнет падать.

Castrol рекомендует утилизировать жидкость DOT из ранее открытых емкостей через 12 месяцев. По нашему мнению, было бы неразумно использовать жидкость DOT из бутылки, которая была открыта более нескольких месяцев, если у вас нет другой альтернативы.

Чтобы уменьшить большое количество потраченной впустую тормозной жидкости, используйте жидкость DOT из меньших 100-миллилитровых бутылок.100мл достаточно, чтобы прокачать комплект тормозов (передний и задний) 2-3 раза.

Минеральное масло

Так как минеральное масло гидрофобно и не впитывает воду из окружающей среды, одно из больших преимуществ, которое оно имеет перед жидкостью DOT, заключается в том, что после открытия оно может храниться неограниченное время.

Совместимость тормозных жидкостей

Итак, какие тормозные жидкости можно смешивать, не нанося вреда тормозной системе? Давайте посмотрим на график ниже.

Как видите, все жидкости DOT на основе гликоля (3, 4 и 5.1) полностью совместимы друг с другом и могут быть легко смешаны или заменены без отрицательного влияния на работу тормоза или его характеристики. Основное изменение будет заключаться в понижении или повышении температуры кипения тормозной жидкости в целом.

Например, если вы добавили DOT 3 в тормоз, предварительно залитый DOT 5.1, то, вероятно, у вас останется тормозная жидкость с более низкой температурой кипения.Я говорю «вероятно», поскольку это зависит от срока службы более старой жидкости, но вы понимаете — не очень много может пойти не так, как надо, смешивая жидкости DOT на основе гликоля.

Силикон DOT 5, как мы упоминали ранее, несовместим с другими жидкостями DOT и не может быть смешан с тормозной жидкостью Mineral Oil. Поскольку гидравлических тормозов для горных велосипедов с жидкостью DOT 5 не существует, мы не будем особо беспокоиться об этом. Главное помнить, что ее никогда не следует путать с DOT 5.1, поскольку это принципиально разные тормозные жидкости.

Как насчет совместимости тормозных жидкостей с минеральным маслом?

Здесь все становится немного туманно. В отличие от жидкости DOT, которая довольно ясна, смешивание минеральных масел — это совсем другая история.

Мы в EBS полагали, что все минеральные масла, производимые для использования в гидравлических тормозах (а не те, которые вы можете купить в местной аптеке или аптеке), совместимы друг с другом, но наши предыдущие мысли были подвергнуты сомнению после прочтения очень информативных вопросов и ответов. Сессия, проведенная недавно хорошими людьми из Bike Rumor.

7 вопросов относительно тормозной жидкости и ее последствий для использования с гидравлическими дорожными дисковыми тормозами были адресованы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.

Один представитель Shimano сообщил, что никакое стороннее минеральное масло никогда не было санкционировано для использования в тормозах Shimano — мы ожидали услышать об этом, поскольку Shimano, конечно же, порекомендует вам использовать их фирменную тормозную жидкость. Однако он продолжил с «абсолютной уверенностью», что «жидкость Magura разрушит тормоза Shimano за очень короткое время.’

Это заставило нас задуматься. Shimano просто пытается запугать людей, чтобы они использовали только минеральное масло под собственной торговой маркой Shimano? Мы связались с Уиллом Майлзом из Juice Lubes, который производит ряд смазочных материалов, очистителей и тормозных жидкостей (включая минеральное масло), чтобы узнать об этом, и вот что они сказали, когда дело доходит до совместимости минеральных масел:

«Наша точка зрения довольно проста в том, что, протестировав наше минеральное масло и масло DOT во всех системах Mineral и DOT, мы рады порекомендовать его для любого производителя тормозов, включая Shimano.Мы продали тысячи и тысячи единиц по всему миру и никогда не сообщали о каких-либо проблемах. Очевидно, что производители заинтересованы в том, чтобы рекомендовать и настаивать на том, чтобы потребители использовали только это масло, и, честно говоря, почему бы и нет? Это имеет отличный коммерческий смысл и позволяет им поддерживать стандарты контроля качества, поэтому я могу полностью понять их точку зрения и позицию по этому вопросу. Поскольку Juice Lubes не является поставщиком оригинального оборудования, все, что мы можем сделать, это протестировать наши продукты, убедиться, что они соответствуют высочайшему качеству и работают по назначению — именно это мы и делаем.»

— Уилл Майлз, Juice Lubes

Спасибо, Уилл. После того, как были проданы тысячи единиц и не сообщалось о проблемах, возможно, Shimano можно было обвинить в небольшом преувеличении — но это только мое мнение. В любом случае, когда вы думаете о замене собственного минерального масла Shimano или Magura, всегда нужно помнить, что в процессе вы можете аннулировать гарантию на тормоз. Вас предупредили.

В каких тормозах используется какая тормозная жидкость?

Итак, какую тормозную жидкость следует использовать с вашим тормозным комплектом? Конечно, это зависит от вашей модели тормозов.Обычно вы найдете тип жидкости, для использования в которой предназначен ваш тормоз, напечатанный где-нибудь на узле рычага или верхней крышке резервуара. Это упрощает идентификацию и избавляет вас от роковой ошибки, связанной с заливкой неправильной жидкости и разрушением внутренних уплотнений вашего тормоза.

Но раз уж мы заговорили об этом, давайте посмотрим, как различные производители тормозов склоняются к выбору тормозной жидкости. Взгляните на таблицу ниже.

Из этой картинки ясно видно, что жидкость DOT используется подавляющим большинством производителей гидравлических тормозов на велосипедной арене, но обязательно ли это означает, что это лучший выбор для пользователей? Давайте немного уменьшим масштаб и посмотрим на сильные и слабые стороны каждой жидкости.

Преимущества и недостатки

Итак, вот оно. Здесь я собираюсь дать вам обзор преимуществ и недостатков каждой тормозной жидкости, как я их вижу.Давайте начнем с жидкости DOT и помним, что приведенные ниже пункты относятся только к жидкостям DOT на основе гликоля, мы исключаем силикон DOT 5, поскольку он не используется ни в каких тормозах с гидравлическим циклом, о которых мы знаем.

Как видите, тормозная жидкость DOT имеет много положительных моментов, не в последнюю очередь тот факт, что ее можно найти практически где угодно по цене менее чем вдвое дешевле минерального масла. Что касается его водопоглощающих свойств, есть хорошие и плохие новости, поэтому вы обнаружите, что я ввел его в обе таблицы, чтобы показать обе стороны.

В этом конкретном вопросе я лично считаю, что преимущества значительно перевешивают недостатки. Ежегодная замена тормозной жидкости для снижения температуры кипения — небольшая плата за то, чтобы избежать скопления воды в тормозной системе.

Кроме того, тот факт, что он регулируется федеральным правительством, означает, что производители тормозов могут сосредоточиться на производстве тормозов, а не на разработке тормозной жидкости, и быть в безопасности, зная, что жидкость DOT, с которой они предназначены для использования, соответствует требованиям. высокое качество вне зависимости от того, кто должен его производить.

Огромным недостатком минерального масла или фирменной тормозной жидкости является стоимость. Поскольку он единственный в своем роде, здесь нет конкуренции (как таковой), и в гарантии говорится, что вы должны его использовать, они могут в основном взимать за него любую плату — и они это делают. Не круто!

В отличие от тормозной жидкости DOT, минеральное масло не является регулируемой жидкостью. Это означает, что такие компании, как Shimano и Magura, имеют дополнительную свободу при их производстве. Shimano, безусловно, видят в этом преимущество, поскольку им «не нужно доверять чьим-либо другим стандартам тестирования» и они могут в значительной степени гарантировать результаты.Скептик также отметил бы, что они также могут зарабатывать деньги на продажах жидкости в качестве дополнительного источника дохода.

Еще одна замечательная особенность минерального масла — это то, что оно не разрушает лакокрасочное покрытие, что очень важно, поскольку велосипеды и велосипедное снаряжение становятся все ярче с каждой неделей. Не портите этот шик сейчас! 🙂

И Победитель ..

Итак, вот оно. Разделение двух тормозных жидкостей, используемых сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов. Оба очень разные по внешнему виду и со своим набором характеристик, но в конечном итоге выполняют одну и ту же роль.К настоящему времени вы поймете, что великие дебаты о тормозных жидкостях — это не просто обсуждение температур кипения.

Что в конечном итоге оставляет только один вопрос — какой из них лучше?

Ну, почему бы вам не рассказать нам? Вы слышали доказательства, теперь пришло время выбрать общего победителя с помощью опроса и объяснить нам, почему, в комментариях ниже.

---

Источники:

Bike Rumor — Tech Speak: поломка тормозной жидкости и последствия для дорожного диска
Castrol — Технический паспорт продукта: Super Response DOT 4
Valvoline — Информация о продукте LHM Plus и технический паспорт
Международное общество автомобильных инженеров — Стандарт J1703: Тормозная жидкость для транспортных средств
Свод федеральных правил — Стандарт No.116; Тормозные жидкости автомобильные

Изображение предоставлено: Shell, Tord Mattsson

---

Алекс Мэнселл, главный специалист
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

---

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Что такое тормозная жидкость?

Что такое тормозная жидкость? Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, используемая в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах транспортных средств.Он отвечает за преобразование силы в давление и за усиление тормозной силы. Проще говоря, когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, тормозная жидкость передает эту силу давлению на передний и задний тормоз и останавливает автомобиль. Это работает, потому что жидкости несжимаемы.

Тормозная жидкость DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Какая разница? Министерство транспорта (DOT) классифицирует тормозные жидкости в соответствии с определенными спецификациями.Эти характеристики относятся к их температурам кипения и химическому составу, которые важны. Все доступные в настоящее время тормозные жидкости подпадают под одну из следующих спецификаций; DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.

DOT определяет два эталонных теста для тормозных жидкостей.

• Точка кипения в сухом состоянии — точка кипения свежей жидкости
• Точка кипения во влажном состоянии — точка кипения после того, как жидкость впитала влагу (представляет собой тормозную жидкость после времени, проведенного в реальной ситуации).

Жидкости

DOT 3, 4 и 5.1 гигроскопичны и изготовлены на основе гликоля, что означает, что они поглощают влагу из атмосферы. Тормозная жидкость на основе гликоля начинает впитывать влагу с того момента, как она попадает в гидравлическую тормозную систему или подвергается воздействию воздуха. Жидкость притягивает влагу через микроскопические поры в резиновых шлангах, через уплотнения и воздействие воздуха. Когда вода попадает в систему, вместо того, чтобы скапливаться в низких точках (например, в суппорте), из-за своего веса по сравнению с тормозной жидкостью, она рассеивается по всей тормозной жидкости.Это помогает поддерживать высокую точку кипения всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы образовывать лужи воды в системе, которая закипает гораздо раньше, чем остальная часть тормозной жидкости.

Кроме того, разница между DOT 3, 4 и 5.1 заключается в температуре кипения. Чем выше температура кипения, тем больше тепла и вредных воздействий может выдержать жидкость. Следовательно, что касается этих жидкостей на основе 3 гликоля, DOT 3 имеет самую низкую точку кипения, а DOT 5.1 — самую высокую. Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, изготовлены на основе гликоля и идеально подходят для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, в которых тормозная система обычно достигает умеренных температур.

Жидкость DOT 5 гидрофобна и основана на силиконе, что означает, что она имеет тенденцию отталкивать воду. Силиконовая жидкость не впитывает воду из окружающей атмосферы во время эксплуатации и поэтому обеспечивает значительно увеличенный срок службы, одновременно улучшая коррозионную стойкость основных компонентов тормозной системы. DOT 5 на основе силикона был первоначально введен для обеспечения более высоких температурных характеристик по сравнению с DOT 4 гликоля, однако, поскольку он основан на силиконе, он не смазывает насосы ABS, а также жидкости на основе гликоля.

Ключевым моментом здесь является то, что существует два типа тормозных жидкостей:

• DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, основанные на соединениях полигликоля.
• DOT 5, которые основаны на силиконе.

Не рекомендуется смешивать гликоль и силиконовые жидкости. Всегда проверяйте спецификации тормозной жидкости, необходимой для вашего автомобиля, на главном цилиндре или в справочнике производителя (руководство вашего владельца).

Чтобы узнать о тормозных жидкостях Rymax, щелкните здесь.

Bendix дает представление о важности тормозной жидкости — выпуск 12

Большинство из нас, вероятно, проезжает на своих машинах от 15 000 до 20 000 километров в год, и за это время мы, вероятно, поменяли бы моторное масло, проверили уровень охлаждающей жидкости, заменили щетки стеклоочистителя и, может быть, даже проверили тормозные колодки и роторы?

Задумывались ли мы когда-нибудь о том, сколько раз мы действительно нажимаем на педаль тормоза за этот период, когда едем на машине? И задумывались ли мы вообще о тормозной жидкости в нашей машине? Знаем ли мы, что тормозная жидкость в нашем автомобиле также нуждается в регулярной проверке и замене? Многие производители оригинального оборудования и специалисты по техническому обслуживанию рекомендуют заменять тормозную жидкость не реже одного раза в два года.Мы знаем почему? Пожалуйста, продолжайте читать.

Что такое тормозная жидкость? Тормозная жидкость — это, по сути, гидравлическая жидкость, которая приводит в действие тормозную систему автомобиля, когда мы нажимаем на педаль тормоза. Важным свойством тормозной жидкости как жидкости, передающей силу, является то, что она не должна быть сжимаемой, чтобы постоянно эффективно передавать тормозное усилие на колеса. Поскольку тормозные жидкости подвергаются воздействию очень высоких температур во время торможения, они должны иметь очень высокие температуры кипения, чтобы они оставались несжимаемыми даже при экстремальном торможении.

Тормозная жидкость — это жидкость на основе гликоля, которая остается жидкой даже при замерзании и остается эффективной в качестве гидравлической жидкости даже при высоких температурах. Ожидается, что он будет работать в морозную зиму и в очень жаркие летние месяцы. Это универсальная жидкость, которая справляется со всеми экстремальными температурами. Однако тормозная жидкость по своей природе поглощает влагу из атмосферы через микроскопические поры в тормозных магистралях и через небольшое отверстие в резервуаре. Фактически, тормозная жидкость начинает впитывать влагу в тот момент, когда вы заливаете ее в тормозную систему.

После года эксплуатации тормозная жидкость поглотила бы около 2% воды, а уже через 18 месяцев она увеличилась бы до 3% воды. Эти цифры будут намного выше во влажных и сырых местах. Влага в тормозной жидкости снижает ее точку кипения — 2% воды снижает температуру кипения тормозной жидкости на 75 ° C. Падение температуры кипения становится более выраженным по мере поглощения большего количества влаги.

Загрязнение влаги увеличивает риск выхода из строя тормозов, особенно в экстремальных условиях торможения, таких как движение под уклон или постоянные остановки и движение в условиях интенсивного движения или при переноске тяжелых грузов.При постоянном торможении тормозной жидкости от колодок и роторов передается много тепла. Если бы присутствовала значительная влажность, они бы легко выкипели и образовали чрезвычайно сжимаемый пар, и именно тогда педаль начинает казаться губчатой, а тормоза вообще не работают !!

Это причина того, что было много случаев отказа тормозов, даже если тормозные системы были механически исправны. Фактически, тормоза снова заработали безупречно после того, как система остыла и пар сконденсировался.

Наличие паров в тормозной жидкости также влияет на работу антиблокировочной тормозной системы (ABS). ABS пульсирует примерно 15 раз в секунду, а вязкость тормозной жидкости является важным фактором для правильной работы тормозной системы. АБС. Присутствие влаги и / или паров в тормозной жидкости изменяет ее вязкостные характеристики и приводит к неправильной работе АБС.

Тормозные жидкости DOT 4 и DOT 3 Из приведенной выше таблицы видно, что основное различие между тормозными жидкостями DOT 4 и DOT 3 заключается в том, что тормозные жидкости DOT 4 имеют более высокие минимальные точки кипения в сухом и влажном состоянии — и именно поэтому большинство автопроизводителей рекомендуют тормозную жидкость DOT 4 вместо DOT. 3, так как обеспечивает дополнительный запас прочности.Оба изготовлены из эфиров гликоля, но в тормозные жидкости DOT 4 добавлены эфиры бората, чтобы добиться улучшенных точек кипения в сухом и влажном состоянии. Характеристики максимальной вязкости DOT 4 также немного выше, чем у DOT 3.

Часто не упоминается влияние другого состава DOT 4 на поведение тормозной жидкости. DOT 4 поглощает влагу медленнее, чем DOT 3, но более подвержен падению температуры кипения.

Как правило, температура кипения тормозной жидкости DOT 4 падает на 50% после поглощения 2% влаги, в то время как тормозная жидкость DOT 3 теряет только 25% точки кипения при 3% -ном загрязнении влагой, хотя она поглощает влагу при более высокая скорость.Это говорит о том, что тормозные жидкости DOT 4 обладают большей стабильностью и безопасностью в течение более длительного времени, но их необходимо заменять через рекомендуемые OEM-производителями интервалы, прежде чем температура кипения существенно упадет.

Тормозные системы некоторых автомобилей были разработаны до того, как появилась тормозная жидкость DOT 4. Было обнаружено, что их шланги, внутренняя облицовка которых изготовлена ​​из каучука SBR, несовместимы с некоторыми составами DOT 4 в лабораторных условиях — возможно, с очень высоким содержанием боратного эфира. В отчете утверждается, что тормозная жидкость DOT 4 проникает через внутреннюю облицовку, а затем вступает в реакцию с внешней армирующей оплеткой из ПВА, образуя вязкую жидкость, которая может скапливаться между слоями резины и значительно ослаблять шланг.Однако попытки воспроизвести эту проблему в реальных условиях оказались трудными.

Некоторые австралийские производители транспортных средств могут по-прежнему использовать тормозные шланги, изготовленные из SBR, поэтому они рекомендуют придерживаться DOT 3. Сегодня большинство марок автомобилей используют другую резину (EPDM) в своих тормозных шлангах, которая гораздо менее подвержена проникновению. Большинство автопроизводителей считают, что дополнительная безопасность, предлагаемая DOT 4, более чем перевешивает незначительный риск отказа шланга, вызванного реакцией, описанной выше.

Полный текст, включающий изображения и диаграммы, доступен при нажатии кнопки «Загрузить PDF»

Минеральное масло — это то же самое, что и DOT?

Является ли минеральное масло некоррозионным и экологически чистым?

Это действительно зависит от того, о каком минеральном масле вы говорите.

Если вы говорите о минеральном масле для гидравлической системы, которое используется во всех видах гидравлических систем по всему миру, таких как станки, рулевые механизмы, наземный, морской и воздушный транспорт, а также тормозные системы, тогда ответ нет.

Минеральное масло — это не поддающаяся биологическому разложению жидкость, полученная на основе сырой нефти, которая сначала перегоняется, а затем очищается до минеральных масел. Минеральное масло этого типа токсично.

Однако существуют разные марки и типы гидравлических / тормозных жидкостей:

• Биоразлагаемые

• Экологически безопасные

• Некоррозионные

• Нетоксичные

• Возобновляемые

Эти экологически чистые жидкости обычно производятся из натуральных растительных масел со специальными присадками.Однако эти жидкости обычно не называются минеральными маслами .

Эти минеральные масла, которые используются в гидравлических тормозных системах велосипедов, не регулируются и имеют особую формулу. Вам нужно будет связаться с производителем масла, чтобы узнать, действительно ли минеральное масло нетоксично, биоразлагаемо и безвредно для окружающей среды.

Это часто является причиной того, что люди спрашивают о переходе с жидкости DOT на минеральное масло. Однако вы ДОЛЖНЫ использовать ту тормозную жидкость, для которой был изготовлен ваш велосипед, если вы не хотите заменить всю тормозную систему или аннулировать гарантию на свой велосипед.

Разница в цене и доступность

По сравнению с жидкостью DOT, минеральное масло дорогое, и его труднее достать, если вы не заказываете онлайн или не покупаете в магазине велосипедов.

• Жидкость DOT — поскольку жидкости DOT используются в легковых и грузовых автомобилях, они производятся серийно (дешевле) и могут быть найдены в любом большом магазине или круглосуточных магазинах

• Минеральное масло — Часто стоимость как минимум вдвое выше цена. Кроме того, многие велосипедные компании, использующие минеральное масло, часто используют патентованную формулу , а аннулирует вашу гарантию, если вы используете другую марку.Мне кажется, что эти велосипедные компании используют это как дополнительный источник дохода.

Срок хранения тормозной жидкости

Какая из них дольше хранится после открытия?

Одно из главных преимуществ минерального масла — срок годности после вскрытия. Это хорошо, так как минеральное масло стоит намного дороже, но вы можете использовать всю бутылку, так как при правильном хранении его можно использовать бесконечно долго.

• Жидкость DOT — так как она впитывает воду, при нарушении герметичности бутылки она начинает впитывать влагу из окружающей среды.Когда вы прокачиваете тормоза, вам следует начать со свежей бутылки или использовать бутылку, которую не открывали более нескольких месяцев… самое большее.

• Минеральное масло — не впитывает влагу из окружающей среды. После открытия он может храниться неограниченное время.

Совместимость точек

DOT 3, 4 и 5.1 совместимы и могут быть смешаны вместе, поскольку все они имеют одну и ту же полигликолевую основу.

DOT 5 несовместима с другими тормозными жидкостями DOT , так как она основана на силиконе и НЕ может смешиваться с другими.

Тормозная жидкость DOT 3 и DOT4: в чем разница?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, отвечающая за активацию тормозной системы автомобиля. Это несжимаемое вещество, которое накапливается в тормозных магистралях, оказывая давление на каждый из роторов, расположенных в каждом углу автомобиля.

Как работают тормозные жидкости?

В гидравлической тормозной системе, когда мы нажимаем на педаль тормоза, она сжимает поршень в тормозном суппорте. Эта сила от педали тормоза приводит к давлению внутри тормозных магистралей, которое заставляет тормозные диски давить на тормозные колодки.Это вызывает трение, из-за которого колеса перестают вращаться, и автомобиль перестает двигаться. Это трение преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию, в которую входит тормозная жидкость.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости, но мы можем сгруппировать их все в две категории: на основе гликоля и на основе силикона. Их также можно разбить по классам.

DOT3 и DOT4 основаны на гликоле. Жидкости на основе силикона работают только в автомобилях без антиблокировочной тормозной системы.

Разница между DOT 3 и DOT 4

Эти тормозные жидкости на основе гликоля классифицированы Министерством транспорта (DOT) по номеру: 3, 4, 5.1.

Эти тормозные жидкости не нужно классифицировать по химическому составу, поскольку нет специальных требований со стороны правительства. Это означает, что не существует типичной формулы тормозной жидкости. При этом они должны соответствовать определенным требованиям правительства.

В спецификациях подробно изложены требования к температуре кипения с обратным холодильником (точки сухого и влажного кипения), кинематической вязкости, значениям pH, высокотемпературной стабильности, химической стабильности, коррозии, водостойкости, совместимости (осаждение, осаждение и кристаллизация) и устойчивости к окислению. .

DOT3 — это наиболее распространенный тип тормозной жидкости, используемый ежедневными водителями. Вы можете ожидать, что большинство легковых и грузовых автомобилей используют этот тип. По сути, это для транспортных средств, которые не используют свою тормозную систему агрессивно, то есть не превращают кинетическую энергию в тепло, с которым DOT 3 не справляется.

DOT4 имеет более высокую точку кипения и нашел свое место в гоночных автомобилях и полицейских машинах. DOT4 также начал набирать популярность из-за более широкого использования ABS и антипробуксовочной системы.

Примечание : DOT4 совместим с DOT3, но не наоборот.

Точки кипения

Основное различие между DOT3 и DOT4 заключается в температуре кипения. Это температура, при которой жидкость испаряется, а также то, насколько она склонна к поглощению воды. И DOT3, и DOT4 гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду.

Из-за более низкой температуры кипения DOT3 более склонен к водопоглощению. Следовательно, DOT3 намного легче вскипает при резком торможении, что делает его менее подходящим для действий, о которых мы говорили выше.

Существует два типа точек кипения — точка сухого кипения и точка влажного кипения. Точка кипения после высыхания определяется при использовании жидкости из новой емкости. С другой стороны, температура влажного кипения определяется с использованием жидкости, загрязненной 3,7% воды. Последний представляет собой реальный сценарий, изложенный DOT в их тестовых средах.

Помните, что влага может попасть в систему каждый раз, когда вы снимаете крышку резервуара для добавления жидкости.Это ухудшит качество вашей жидкости. Поэтому не забывайте время от времени промывать тормозную систему, чтобы удалить влагу.

	Точка кипения в сухом состоянии	Точка кипения во влажном состоянии
DOT 3	205 ° C. (401 ° F.)	140 ° C. (284 ° F.)
DOT 4	230 ° C. (446 ° F.)	155 ° C. (311 ° F.)

Химические структуры

Опять же, как отмечалось выше, нет никаких особых требований к химической структуре, если они соответствуют указанным нами требованиям.

Тормозная жидкость

DOT3 обычно изготавливается на основе диэтиленгликоля (ДЭГ). Опять же, это не требование, но кажется, что это наиболее экономичный способ для производителей выполнить изложенные требования. По сути, индустрия тормозной жидкости является саморегулирующейся и определила это как стандарт.

DOT4 состоит из гликоля и боратного эфира. Борат позволяет тормозной жидкости выдерживать более высокие температуры. Как показано в таблице выше, точки сухого и влажного кипения выше.

Заключение

Короче говоря, можно сказать, что основное различие между жидкостями DOT3 и DOT4 заключается в их температурах кипения. Они не сильно различаются, кроме DOT4, содержащего борат для повышения температуры кипения.

Когда дело доходит до замены тормозной жидкости, лучше всего обращаться к спецификациям производителя. Ответ на этот вопрос, кажется, можно найти повсюду, и ответы варьируются от пробега, а также времени с момента последней замены тормозной жидкости.

Список литературы

В чем разница? — Блог AMSOIL

Основное различие между тормозной жидкостью DOT 3 и DOT 4 заключается в их соответствующих температурах кипения.

Я подозреваю, что знаю ваш следующий вопрос.

Но сначала немного предыстории. Министерство транспорта США (DOT) классифицирует тормозную жидкость по четырем основным категориям:

Их основные различия заключаются в температуре кипения в сухом и влажном состоянии, а также в их составе.

9016 ° F 9016 ° F Гликолевый эфир

	Точка кипения в сухом состоянии	Точка кипения во влажном состоянии	Состав
DOT 3	205 ° C / 401 ° F	140 ° C
DOT 4	230 ° C / 446 ° F	155 ° C / 311 ° F	Гликолевый эфир / боратный эфир
DOT 5	260 ° C / 500 ° F	180 ° C / 356 ° F	Силикон
DOT 5.1	260 ° C / 500 ° F	180 ° C / 356 ° F	Гликолевый эфир / боратный эфир

DOT 3 является наиболее распространенным типом, используемым сегодня в легковых и грузовых автомобилях. DOT 4, однако, набирает популярность благодаря широкому использованию антиблокировочных тормозных систем и антипробуксовочной системы, которые выигрывают от более низкой вязкости жидкости DOT 4.

Совместима ли тормозная жидкость DOT 3 и DOT 4?

Да, тормозная жидкость DOT 3 совместима с тормозной жидкостью DOT 4. Однако DOT 4 имеет более высокую температуру кипения.

DOT 5.1 используется в высокопроизводительных и тяжелых условиях из-за своей высокой температуры кипения. Он совместим с жидкостями DOT 3 и DOT 4.

Тормозная жидкость

DOT 5 изготовлена ​​из силикона, то есть не впитывает воду. Он несовместим с другими тормозными жидкостями. используется в основном в классических автомобилях, которые хранятся в течение длительного времени и нуждаются в тормозной жидкости, не впитывающей воду.

Довести до кипения

Итак, теперь мы вернулись к точке кипения.Что это значит? В конце концов, мы это не готовим.

Что ж, при правильных условиях эксплуатации и окружающей среды вы готовите его .

Резкое торможение может привести к сильной жаре.

При торможении возникает сильный нагрев между тормозными колодками и роторами. Возможно, вы видели гонку по телевизору, где продюсеры вставляют GoPro под машину, чтобы показать, как тормоза буквально светятся красным, когда водитель нажимает на педаль.

Сильный нагрев может привести к испарению тормозной жидкости, в результате чего она станет сжимаемой, что приводит к ощущению губчатости при нажатии на тормоза.

Это оставляет газ в магистралях, который сжимается, что приводит к мягкому нажатию педали. В кругах гонщиков и любителей спортивного вождения это известно как затухание тормозов , и водители стараются этого избегать. Чтобы вести машину максимально эффективно и безопасно, водитель должен быть уверен, что тормоза будут работать на 10-м круге так же, как на первом.

Затухание тормоза также может происходить из-за сопряжения тормозных колодок / ротора. Колодки выпускают газы, что уменьшает контакт между колодками и роторами.Вот почему в роторах высокого класса есть пазы и просверленные отверстия — для более быстрого выпуска газов и ограничения замирания.

Затухание тормозов не только для гонщиков

Спуск с крутого холма, особенно при буксировке тяжелого груза или буксировке прицепа, может вызвать сильный нагрев, если вы едете или нажимаете на тормоза.

СОВЕТ ОТ ПРОФЕССИОНАЛА: В следующий раз переключитесь на более низкую передачу перед спуском по крутому склону.

К тому времени, когда вы достигнете дна, ваша педаль может упасть почти до пола, в результате чего ваш пульс будет почти зашкаливать.

Если вам нравится кататься на своем автомобиле по извилистой проселочной дороге для небольшой терапии, то при торможении на поворотах может быть достаточно тепла, что приведет к потере тормоза. Если вы станете слишком усердным, вы можете свернуть за угол прямо в лес.

Точка кипения жидкости указывает температуру, при которой тормозная жидкость испаряется. Чем выше классификация DOT, тем выше температура кипения и, таким образом, жидкость лучше сопротивляется нагреванию.Вот почему гонщики используют тормозную жидкость DOT 4, а не DOT 3.

Точка кипения разделена на точки сухого и влажного кипения

Температура кипения в сухом состоянии определяется с использованием свежей жидкости прямо из нового контейнера. Температура влажного кипения жидкости определяется с использованием жидкости, загрязненной 3,7% воды, поэтому она всегда ниже точки кипения в сухом состоянии.

Почему администраторы тестирования могут загрязнять хорошую жидкость? Потому что это отражение того, что происходит в реальном мире.

Тормозная жидкость гигроскопична, означает, что она впитывает воду (кроме тормозной жидкости DOT 5 на основе силикона). Жидкость DOT 3, например, может ежегодно поглощать до двух процентов воды . Влага может попасть в систему при снятии крышки резервуара для добавления жидкости через изношенные уплотнения и даже через сами резиновые тормозные магистрали. Таким образом, влажная точка кипения жидкости — это число, которое более точно отражает то, что на самом деле происходит в вашем автомобиле.

Поскольку тормозная жидкость может изнашиваться, очень важно периодически ее менять.В противном случае тормоза не только станут губчатыми и небезопасными, но и влага будет медленно разъедать металлические детали.

Хорошее практическое правило — менять тормозную жидкость в легковых автомобилях раз в два года и как минимум раз в год в гоночных автомобилях. По данным AAA, 88 процентов автомобилистов не обращают внимания на обслуживание тормозов, поэтому вы не одиноки, если не меняли тормозную жидкость какое-то время, например, с момента покупки автомобиля.

Смотрите сейчас: как прокачать тормоза

---

Но еще не поздно начать.А когда вы это сделаете, ознакомьтесь с нашей линейкой тормозных жидкостей для вашего автомобиля.

Обновлено. Первоначально опубликовано 27 февраля 2018 г.

Тормозная жидкость — обзор

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — одно из наиболее широко используемых приложений электроники в автомобилях. ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю замедлить автомобиль в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге).В таких условиях паническое торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за тенденции колес к блокировке (т.е. против вращения тормозами).

В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается с помощью механизма, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального значения для любого заданного состояния низкого трения. Физическая конфигурация АБС показана на рисунке 8.14. В дополнение к обычным компонентам тормоза, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный наддув, колесные цилиндры, суппорты / диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и модулятор (регулятор) гидравлического тормозного давления. Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза существует отдельный модулятор.

Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.

Чтобы понять работу ABS, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может возникнуть во время торможения.Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω _w , где

(46) ωw = πRPMw30

и где RPM _w — частота вращения колеса в оборотах в минуту. Когда колесо катится (без тормозов),

(47) U = rwωw

, где r _w — эффективный радиус шины.

Когда педаль тормоза нажата, колодки прижимаются гидравлическим давлением к диску, как схематично показано на рисунке 8.15а. На рис. 8.15b показаны силы, прилагаемые к колесу дорогой во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T _b , противоположный вращению колеса. Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F _b на рис. 8.15b. Боковое усилие, обеспечивающее управляемость автомобиля, показано как F _L на рис. 8.15b.

Рисунок 8.15. Конфигурация тормозов и силы, действующие на колесо.

Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью движения шин по дороге (т.е. ω _w r _w ). Фактически, шина скользит относительно поверхности дороги. Величина скольжения s определяет тормозное усилие и поперечное усилие. Проскальзывание в процентах от скорости автомобиля равно

s = U − ωwrwU

Примечание : скользящая шина имеет пробуксовку s = 0, а полностью заблокированная шина имеет s = 1.

Тормозные и поперечные силы пропорциональны нормальной силе (от веса автомобиля и от инерционных сил, вызванных замедлением), действующей на поверхность контакта шины с дорогой ( N на рис. 8.15b), и коэффициентам трения при торможении. усилие ( F _b ) и поперечное усилие ( F _L ) :

(48) Fb = NμbFL = NμL

, где μ _b — коэффициент трения торможения, а μ _L — коэффициент бокового трения.

Эти коэффициенты сильно зависят от скольжения, как качественно показано на Рисунке 8.16. Сплошные кривые соответствуют сухой дороге, а пунктирные — мокрой или обледенелой дороге. Когда усилие на педали тормоза увеличивается с нуля, скольжение увеличивается с нуля. Для увеличения скольжения μ _b увеличивается до с = с _o . Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ _b , тем самым снижая эффективность торможения.

Рисунок 8.16. Примерное изменение коэффициентов трения при скольжении.

С другой стороны, μ _L постоянно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес поперечная сила имеет самое низкое значение. Для мокрых или обледенелых дорог значение μ _L при с = 1 настолько мало, что поперечной силы часто недостаточно для поддержания управляемости транспортного средства. Тем не менее, управление по направлению часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать скольжение.По сути, это функция АБС, которая выполняет операцию, эквивалентную накачиванию тормозов (как это делали опытные водители до разработки АБС). В автомобилях с АБС при предельных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, и система динамически регулирует проскальзывание шин для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.

В примерной конфигурации АБС на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением.Конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление, чтобы поддерживать скольжение как можно ближе к оптимальному в течение максимально возможного времени (например, при с _o на рис. 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T _w , прикладываемого к колесу на поверхности дороги за счет тормозной силы F _b :

(49) Tw = rwFb

Тормозной момент T _b прикладывается к диску тормозными колодками в ответ на тормозное давление p _b и является функцией p _b :

(50) Tb = f (pb)

Хотя это не обязательно для применения ABS, удобно упростить модель для T _b до следующего:

(51) Tb≅kbpb

, где k _b — константа для данного тормоза.

Разница между этими двумя моментами замедляет колесо. В соответствии с базовой механикой Ньютона крутящий момент колеса T _w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:

Tw = Tb + Iwω˙w

, где I _w — колесо момент инерции относительно его оси вращения, а ω˙w — это замедление колеса (ⅆωw / ⅆt), то есть скорость изменения скорости колеса.

При резком торможении в предельных условиях тормозное усилие, достаточное для того, чтобы вызвать блокировку колес (при отсутствии контроля ABS).Мы предполагаем такое резкое торможение при следующем обсуждении АБС. При приложении тормозного давления T _b увеличивается, а ω _w уменьшается, вызывая увеличение скольжения. Крутящий момент колеса пропорционален μ _b , который достигает пика при скольжении s _o . Следовательно, крутящий момент колеса достигает максимального значения (при условии, что приложено достаточное тормозное усилие) на этом уровне скольжения и уменьшается в течение с > с _o .Для этой области скольжения наклон μ _b отрицательный (т. Е. Μbⅆs <0), и замедление колеса нестабильно, в результате чего ω _w → 0 приводит к блокировке колеса. Функция ABS состоит в том, чтобы регулировать T _b для поддержания проскальзывания, близкого к оптимальному, как описано ниже.

Рисунок 8.17 представляет собой схему зависимости крутящего момента колеса от скольжения во время действия ABS, иллюстрирующую пик T _w . После электронного измерения максимального крутящего момента на колесе электронная система управления подает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка обозначена на рисунке 8.17 как предельная точка скольжения для АБС. По мере уменьшения тормозного давления скольжение уменьшается, и крутящий момент колеса снова достигает максимума.

Рисунок 8.17. Крутящий момент на колесе и проскальзывание под действием АБС.

Крутящий момент колеса достигает значения ниже пика на стороне низкого пробуксовки, обозначенной нижней предельной точкой пробуксовки, и в этот момент тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая пробуксовку около оптимального значения, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.

Законы и алгоритмы управления ABS, естественно, являются собственностью каждого производителя. Вместо того, чтобы заниматься здесь такими частными проблемами, здесь представлена ​​концепция управления АБС, основанная на документе автора этой книги, который продемонстрировал успешную работу АБС в лабораторных (динамометрических) испытаниях. Это обсуждение можно считать образцом большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.

Идеальная система управления ABS должна поддерживать тормозное усилие / крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е.е. s _o ) для любого данного состояния шин / дороги. Однако субоптимальная система управления, имеющая очень близкие к оптимальным характеристикам, может быть достигнута путем циклического изменения давления в тормозной системе, так что скольжение циклически увеличивается и уменьшается примерно до оптимального значения, как качественно показано на рис. b).b обнаруживается при не задействованных тормозах (или при пониженном тормозном давлении), это означает, что s пересек s _o при уменьшении. Обнаружив это состояние, система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное приложение тормозного давления.

Во время работы ABS логика управления по существу обнаруживает, что скольжение увеличилось за пределы s _o, и в какой-то момент между s _o и верхней предельной точкой скольжения для ABS (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающееся состояние блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, которые вызывают быстрое снижение тормозного давления. При уменьшении тормозного давления колесо стремится к состоянию качения, и проскальзывание уменьшается, как показано на Рисунке 8.17. Когда скольжение пересекает s _o при уменьшении, μ _b увеличивается до своего максимального значения при s _o , а затем уменьшается. Соответствующее δT _b имеет экстремум, поскольку s пересекает s _o .b, тем самым создавая логическое условие повторного включения тормозов.

В реальной АБС тормоза управляются индивидуально на каждом колесе. Требуется раздельное управление каждым колесом, потому что во время торможения инерционные силы могут приводить к разной нормальной силе (Н) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждой поверхности контакта шины с дорогой.

У ABS есть два основных преимущества. Один из них — достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Другой — поддерживать достаточный коэффициент бокового трения ( μ _L ) для хорошего управления движением транспортного средства во время остановки.

Механизм регулирования тормозного давления показан на Рисунке 8.18.

Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.

На рисунке 8.18 обозначения следующие:

BP	Педаль тормоза
MC	Главный цилиндр
K	Бачок тормозной жидкости	BV Блокирующий клапан
DV	Клапан сброса давления
RV	Клапан повторного давления
P	P	Насос
A	Накопитель	S 9016							Колесный цилиндр
V 1 , V 2 , V 3	Управляющие сигналы привода.

Предполагается, что во время торможения с управлением ABS водитель прикладывает тормозное давление к линии, соединяющей MC и WC. Предполагается, что драйвер поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана АБС для одного колеса, предполагается, что отдельный набор клапанов поставляется для каждого из четырех колесных цилиндров.

Каждый из клапанов, изображенных на Рисунке 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Блокирующий клапан в неактивном положении для V ₁ = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из входной линии в выходную.При нормальном торможении (без АБС) клапан сброса ( V ₂ = 0) пропускает эту жидкость от входа к линии выхода, которая ведет к клапану повторного давления. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением к колесному цилиндру, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.

Каждый раз, когда система управления ABS обнаруживает возможную блокировку колес из-за пробуксовки s > s _o (из-за отрицательного dμ _b / ds), она генерирует ненулевые управляющие сигналы V ₁ , V ₂ и V ₃ в точной последовательности.b с включенными тормозами. Система управления подает напряжение V ₁ на BV, которое заставляет его переключаться в положение блокировки тормозного давления. В этом положении главный цилиндр изолирован от колесного цилиндра посредством BV. Только входная линия к BV находится под тормозным давлением водителя. Через несколько миллисекунд после активации BV система управления генерирует напряжение V ₂ , которое активирует DV, который переключает его во второе положение. В этом положении линия к RV и колесный цилиндр соединены с резервуаром, и давление WC быстро падает до 0.b для тормозов «выключено» (или low T _b ). Когда контроллер обнаруживает это состояние, он сначала устанавливает управляющее напряжение В, _2, = 0, тем самым деактивируя DV. Через несколько миллисекунд после того, как V ₂ будет установлен в ноль, контроллер вырабатывает напряжение V ₃ , которое активирует клапан повторного давления. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление в выходной линии BV.b обнаружен. Повторяется весь процесс сброса давления с последующим восстановлением давления. Включение АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость колеса с выключенными тормозами не станет ниже заданного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.

На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этом рисунке автомобиль изначально движется со скоростью 55 миль в час, и тормоза задействованы, как показано уменьшением скорости на рисунке 8.б). В этот момент АБС снижает тормозное давление, и скорость вращения колес увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет состояния для повторного приложения тормозного давления. При высоком давлении в тормозной системе колеса снова имеют тенденцию к блокировке, и АБС снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока автомобиль не замедлится достаточно сильно.

Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.

На рисунке 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ _b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному приложению тормозного давления заставляет этот μ _b циклически перемещаться вперед и назад вокруг своего пикового значения ( μ _b ( s _o )).Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены при лабораторных испытаниях с использованием подходящего оборудования.

Следует отметить, что при поддержании скольжения около с _o достигается максимальное замедление для данного набора условий. Некоторое уменьшение поперечной силы происходит от ее максимального значения за счет поддержания скольжения около s _o . Однако в большинстве случаев поперечная сила достаточно велика, чтобы поддерживать управляемость по направлению, тем самым позволяя водителю управлять транспортным средством.

В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний скольжения смещено ниже с _{o ,} , жертвуя некоторой эффективностью торможения для улучшения управляемости по курсу. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы скольжения.

Контроллер проскальзывания шин

Еще одним преимуществом ABS является то, что модулятор тормозного давления может использоваться для ACC, как объяснялось ранее, а также для контроля проскальзывания шин. Пробуксовка шин эффективна при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.В нормальных условиях движения с крутящим моментом трансмиссии, приложенным к ведущим колесам, пробуксовка, которая была определена ранее для торможения, является отрицательной. То есть шина на самом деле движется со скоростью, которая больше, чем у чисто катящейся шины (то есть r _w ω _w > U ). Фактически сила тяги пропорциональна скольжению.

На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, и может возникнуть чрезмерное скольжение. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. Главу 7 и рисунок 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет вращаться, и относительно небольшой крутящий момент будет передаваться на сторону сухого колеса. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно переместить автомобиль, даже если одно колесо находится на относительно хорошей поверхности трения.

Трудность можно преодолеть, применив тормозное усилие к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере с АБС такое тормозное усилие может быть приложено к свободно вращающемуся колесу с помощью гидравлического модулятора тормозного давления (при условии наличия отдельного модулятора для каждого ведущего колеса). Управление этим модулятором основано на измерениях скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает в себя измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС может сравнивать эти две скорости вращения колес и определять, что для предотвращения пробуксовки требуется торможение одного ведущего колеса.

Антиблокировочная тормозная система также может быть достигнута с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система описывалась в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).

Напомним, что для ACC насос с моторным приводом подавал тормозную жидкость через управляемый соленоидом «тормозной» клапан на колесный цилиндр. При применении тормозов ACC, включающий и стопорный клапаны работают отдельно, чтобы регулировать торможение каждого из четырех колес.