Хлопки из выхлопной трубы на холостом ходу: на холостых, при нажатии на газ и сбросе

на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Диагностика и ремонт26 ноября 2017

Содержание

• 1 Причины появления хлопков
  • 1.1 Неисправности зажигания
  • 1.2 Перелив топливной системы
  • 1.3 Неполадки газораспределительного механизма
• 2 Выстрелы дизеля и инжектора

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

• зажигание;
• топливоподача;
• газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

• в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
• там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
• в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
• трещина в крышке распределителя;
• перестал нормально работать конденсатор;
• угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

• напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
• игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
• там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных.

Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

• цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
• чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
• неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

• выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
• сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
• неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
• накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Хлопки в глушителе на холостых инжектор — стреляет выхлопная труба

В автомобиле система отвода отработанных газов должна быть четко налаженной, а также исправной. От того, на сколько хорошо работает эта система, зависит Ваша безопасность, ведь в противном случае можно просто задохнуться из-за попадания в салон вредных выхлопов. Часто какие-то явления в глушителе могут сигнализировать о неисправностях в других системах автомобиля. В частности, хлопки в области глушителя могут говорить о том, что в моторе есть какие-то дефекты. Такая поломка чаще встречается у карбюраторных машин и вполне однозначно говорит о том, что неидеально работает система зажигания или газораспределения.

Содержание

• 0.1 Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!
• 0.2 Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе
• 0.3 Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе
• 0.4 Совет автомобилисту — берегите мотор
  • 0.4.1 Хлопки из глушителя — что это такое?
  • 0.4.2 Может ли такой хлопок повредить мой двигатель?
  • 0.4.3 Почему стреляет в глушитель — все причины хлопков
• 1 Причины появления хлопков
  • 1.1 Неисправности зажигания
  • 1.2 Перелив топливной системы
  • 1.3 Неполадки газораспределительного механизма
• 2 Угол опережения зажигания
• 3 Выстрелы дизеля и инжектора

Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!

Вероятность того, что сразу Вы не найдете причину этих хлопков в глушителе, очень высока. Бытует распространенное мнение о том, что причина этих хлопков – нарушенные фазы распределения газов, но не только это может стать причиной неправильного поведения мотора. Перед тем, как переходить непосредственно к поиску и исправлению поломок двигателя, из-за которых в глушителе автомобиля и происходят эти хлопки, необходимо будет понять природу этого явления. Если выстрел громкий, то можно сделать вполне однозначный вывод о том, что горючая смесь воспламеняется в выхлопной системе машины. Проверять, прежде всего, нужно карбюратор, а точнее – его настройки и состояние. Уже потом можно переключиться на воздушный фильтр.

Согласно практическим исследованиям, может происходить переобогащение топливной смеси, а из-за недостаточного количества воздуха происходит неполное ее сгорание во время сжатия (на такте), вернее, сгорает не весь объем смеси. Оставшийся объем топливной смеси попадает в выпускной коллектор, а потом – в глушитель. Когда топливной смеси собирается достаточное количество, то она воспламеняется в закрытом пространстве под действием высокой температуры.

Убрать подобный дефект можно просто выполнив следующую последовательность действий:

1) Необходимо полностью разобрать воздушный фильтр и установить новый фильтрующий элемент;

2) После этого нужно проверить регулировку подачи горючего на карбюраторе.

Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе

Когда водитель замечает, что работа двигателя каким-то образом нарушилась, то и начинающие, и опытные автовладельцы стараются протестировать двигатель, давая ему разные нагрузки. Проделав такую процедуру, Вы заметили, что хлопает в глушителе на средних, высоких и холостых оборотах, то скорее всего плохо отрегулирован тепловой зазор клапанов головки в блоке цилиндров. Появляющиеся после прогревания мотора хлопки также говорят о том, что уже пора отыскать в дальнем углу гаража инструменты, необходимые для проведения регулировки клапанов.

У толкателей и кулачков распределительного вала в области, где происходит соприкосновение со стержнем клапана, обязательно должен быть тепловой зазор. Когда происходит нагревание деталей, выполненных из металла, то они увеличивают свои размеры, благодаря чему размер зазора уменьшается.

Если регулировка выполнена правильно, то расстояние между тарелкой клапана и его гнездом крайне мало. В случае отсутствия теплового зазора клапан не будет полностью закрывать просвет. Когда будет происходить такт сжатия, то через образовавшуюся щель будет выходить часть топливной смеси, после чего бензин пойдет в выпускной коллектор, в котором он и воспламениться. Если во всем виноват тепловой зазор, то ремонтные работы против хлопков заключаются только в регулировке этих самых клапанов.

Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе

Если топливная смесь слишком поздно воспламеняется в камере сгорания, то это может также быть причиной появления этих выстрелов в глушителе. Происходит это запоздалое воспламенение по причине неграмотной настройки зажигания. Когда на такте сжатия преодолевается верхняя мертвая точка, то контакты свечи зажигания должны давать искру, благодаря которой и происходит воспламенение топливной смеси.

В случае запаздывания зажигания топливная смесь воспламеняется в тот момент, когда поршень уже начал двигаться вниз, выполняя таким образом рабочий ход. В этот момент начинается открытие выпускного клапана. В образовавшийся зазор «проскакивает» топливная смесь, которая в этот момент воспламеняется, благодаря чему происходит хлопок.

Совет автомобилисту — берегите мотор

Если в выхлопной трубе Вашей машины происходят хлопки или выстрелы, то это говорит о нарушениях регулировок мотора, а также отсутствия контроля за его работой. Хлопки сами по себе только сигнализируют о том, что нужно провести проверку топливной системы, зажигания и газораспределения. Если Вы не проведете диагностику сразу после того, как были замечены подобные неприятные сигналы, то в скором времени придется менять двигатель целиком.

Именно в это время сильно возрастает вероятность того, что могут возникнуть повреждения на клапанах, в выхлопной системе, в самом плохом исходе – машина может загореться. Плюсом является тот факт, что Вам придется обратить внимание на двигатель собственного автомобиля. Для того, чтобы найти причину хлопков, водителю необходимо будет провести диагностику состояния двигателя, выполнить все регулировки, а также поменять расходники.

Проявленная к своей машине пренебрежительность может обойтись Вам слишком дорого. Лучше сразу все проверить и перестраховаться на будущее. Делайте все вовремя, как и любой добросовестный автовладелец.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

До того случая, зачем Вы пришли сюда читать эту статью о причинах взрывов в глушителе, Вы наверняка уже не раз слышали такие хлопки от других автомобилей — чаще всего старых развалюх. Этот поразительный хлопок из глушителя обычно сопровождается напуганными и ненавистными взглядами, и для водителя, который ответственен за этот шум, некоторым уровнем стыда за то, что он нарушил спокойную обстановку таким хлопком. Давайте выясним почему двигатель стреляет в глушитель, каковы причины этих хлопков и взрывов и что означают хлопки в глушитель при тех или иных сопутствующих действиях двигателя.

Хлопки из глушителя — что это такое?

Этот оглушительный выстрел исходит из выхлопной трубы Вашего автомобиля. Хлопок может выстрелить в любое время, но, как правило, чаще всего стреляет в глушитель, когда Вы пытаетесь завести двигатель машины или когда Вы убираете ногу с педали газа, и обороты двигателя снижаются. Выстрел происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя, но в момент его движения оно где-то возгорается в выхлопной системе автомобиля. Это может произойти и прямо в двигателе или же позже по линии мимо резонатора глушителя. Возгораясь, эта смесь топлива и воздуха стремится расшириться с безумной скоростью, отчего и происходит громкий хлопок в глушителе.

Может ли такой хлопок повредить мой двигатель?

Почти во всех случаях нет никакой конкретной опасности в связи с неприятными последствиями взрывов двигателя в глушитель. Но если в выхлопной системе Вашего автомобиля есть слабые места в виде плохих соединений, прохудившихся стенок глушителя или плохих прокладок, хлопок может довести эти слабые места до необходимости ремонта, потому что вся эта энергия в результате взрыва образует колоссальное давление, которое стремится выйти через самые слабые места.

Почему стреляет в глушитель — все причины хлопков

Есть ряд причин, которые могут привести к тому, что двигатель начинает стрелять в глушитель. Основной принцип тот же — несгоревшее топливо зажигается где-то в выхлопной системе, но причины могут быть самыми разными.

1. Плохо отрегулированный угол опережения зажигания.  Если Ваш автомобиль имеет регулируемый вручную угол опережения зажигания, то неправильной регулировки всего на несколько градусов может быть достаточно, чтобы вызвать неприятные последствия в виде хлопков в глушитель. В этом случае нужно отправиться в автосервис и отрегулировать угол опережения зажигания. Большинство новых автомобилей, однако, не имеют настройку такого угла опережения, но в них причиной таких хлопков может стать неисправный модуль зажигания или бортовой компьютер, который вызывает ту же проблему синхронизации движения поршн` я в двигателе и времени подачи искры.
2. Перепутанные свечные провода .  Если Вы перепутали провода своих свечей зажигания после того, как сняли их и вставили их обратно в неправильном порядке, Вы можете услышать как раз те самые неприятные последствия, о которых мы рассказываем в этой статье. Если Вы как раз только что отсоединяли эти провода, и Ваша первая попытка завести автомобиль привела к хлопкам в глушителе, тогда, в первую очередь проверьте порядок вставленных шнуров.
3. Неправильная регулировка фаз газораспределения. Клапаны, которые настроены очень плохо, могут оставлять достаточно щели, чтобы вызвать неприятные последствия. В этом отношении сломанные или сильно изношенные клапаны или сам распределительный вал могут привести к таким же хлопкам. Но это наихудший сценарий, так что не нужно сразу винить систему газораспределения и пытаться диагностировать. Однако, если Ваш автомобиль оснащён электронным управлением фаз газораспределения, проверьте также электронику.
4. Проскользнувший ремень ГРМ. Ремень ГРМ оснащён зубьями, которые нужны, чтобы за них цеплялась шестерня.  Если хотя бы один зубец на ремне оторвётся, Ваш двигатель не будет работать должным образом и может иметь неприятные последствия в виде таких же хлопков. Проверка фаз газораспределения укажет Вам, если ремень ГРМ в неисправном состоянии.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

• зажигание;
• топливоподача;
• газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

• в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
• там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
• в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
• трещина в крышке распределителя;
• перестал нормально работать конденсатор;
• угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

• напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
• игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
• там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

• цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
• чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
• неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

• Слабая искра;
• Плохие контакты проводов;
• Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

• выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
• сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
• неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
• накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Хлопки в глушитель на холостых инжектор — стреляет выхлопная труба

Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Ивашин Виктор. Суть вопроса: Стреляет в глушитель, что делать?

Здравствуйте! У меня начал стрелять глушитель. Независимо от того, холодный двигатель или горячий при наборе оборотов и последующим сбросом происходит хлопок. Делал проверку, но ничего не могу найти. Помогите, пожалуйста, решить этот вопрос.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля
Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Диагностика

Методика проверки фаз ГРМ осуществляется по единому принципу, но имеет ряд нюансов, характерных для каждой модели двигателя. Как проверить метки ГРМ, описано в мануале по ремонту и эксплуатации вашего авто. Что касается причин позднего зажигания, переобогащения смеси, то здесь инжектор и карбюратор следует рассматривать отдельно.

Карбюраторная система подачи топлива

Проблема прострелов в глушитель знакома многим владельцам ВАЗ классической модели. Для проверки и настройки зажигания вам потребуется стробоскоп и тахометр. Корректировка угла опережения зажигания осуществляется вращением корпуса распределителя зажигания (трамблера). Также следует проверить исправность вакуумной системы опережения зажигания.

Переобогащение смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос, почему при сбросе газа автомобиль стреляет в глушитель. Вам следует проверить:

• уровень топлива в поплавковой камере. Особое внимание стоит уделить системам, работающим в переходных режимах. Неисправность может быть в ЭПХХ, что будет приводить к переливу бензина при резком закрытии дросселя;
• воздушный фильтр. Забитый фильтр приведет к обогащению ТПВС;
• возможность завышенной пропускной способности жиклеров.

Карбюратор Солекс 21073 – устройство.

Инжектор

Инжекторная система питания с ЭСУД сама регулирует количество топлива, поэтому следует учитывать факторы, которые могут обмануть ЭБУ и заставить переобогащать смесь. Наиболее распространенные причины:

• ДМРВ, чьи показания завышают фактическую массу воздуха, поступившую в двигатель;
• лямбда-зонд, сигнализирующий об обеднении смеси. Если показания ложные, то смесь будет неоправданно богатой;
• подсос воздуха в выпускной коллектор заставит лямбда-зонд подать команду ЭБУ на обогащение.

Принцип работы инжектора.

К переобогащению смеси на инжекторном двигателе могут привести неисправные топливные форсунки, которые будут попросту лить топливо, вместо четко дозированного распыления. Неправильный УОЗ может быть следствием неисправности датчика детонации, поэтому не стоит упускать и этот момент из виду.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает неполностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

• Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
• Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
• Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

• Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
• Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
• Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

• Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
• Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
• Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
• Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
• Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
• Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
• Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
• В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
• Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
• Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
• Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверять работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

• Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
• Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

• Слабая искра;
• Плохие контакты проводов;
• Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Хлопки в глушителе — основная причина

Стоит сразу учитывать, что прострелы всегда возникают из-за недогоревшего топлива в выхлопной системе. Температура выхлопных газов настолько велика, что труба раскаляется и остатки топлива детонируют, образуя громкий хлопок.

Однако топлива в выхлопе быть не должно, поэтому проблему нужно искать не в выхлопе, а в системе питания двигателя. Для этого нужно разобраться с причинами такого поведения двигателя.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

• Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
• Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
• Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Последствия

Даже при нормальной работе двигателя выпускные клапаны – это чрезвычайно термонагруженные элементы. Слишком позднее зажигание, неплотное прилегание тарелки клапанов к седлам приводит к еще большему возрастанию температурной нагрузки. В итоге со временем один из клапанов обязательно прогорит.

Особое внимание появлению в глушителе громких выстрелов следует уделить владельцам авто, на которых установлен каталитический нейтрализатор. Превышение температуры в выхлопной трубе может попросту расплавить соты катализатора. Отдельного внимания заслуживает проблема накопления несгоревшего топлива в сотах каталитического нейтрализатора, при долгих прогревах на холостых оборотах в зимнее время года. Проблема более характерна для современных авто, на которых вместо обычных выпускных «штанов» устанавливается катколлекторы.

Выход из строя каталитического нейтрализатора.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

• Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
• Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
• Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
• Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
• Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
• Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

• Неправильная регулировка угла опережения;
• Выход из строя модуля зажигания;

• Слабая искра;
• Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
• Сбои в настройках ГРМ;
• Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

• Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
• Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
• Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
• Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

• Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.

• При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
• Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
• Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

• Раннее зажигание;
• Нарушение работы трамблера;
• Повышенный люфт бегунка;
• Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

• Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
• Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

• Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
• Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
• Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Теория газообмена

Подробно порядок работы 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания мы, разумеется, не будем описывать. Но несколько важных пунктов для диагностики исправности мотора все-таки следует указать.

Поскольку фронт пламени горения топливовоздушной смеси (ТПВС) распространяется постепенно, искра от свечи зажигания подается с определенным опережением. Подачей искры можно влиять на момент, при котором на поршень будь развиваться наибольшее давление. Правильное опережение зажигания позволяет избежать чрезмерных нагрузок на кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и получить наибольшую отдачу от горения ТПВС. В бензиновом двигателе функция выбора угла опережения лежит на трамблере либо электронном блоке управления двигателем (ЭБУ), если речь идет о полноценном современном инжекторе. В дизельном двигателе опережение зажигания отсутствует, поскольку отсутствует принудительное поджигание смеси, как таковое. Горение ТПВС всецело регулируется углом опережения впрыска.

Фазы газораспределительного механизма – второе основополагающее условие, для нормального протекания горения ТПВС. Даже некоторые опытные автомобилисты не знают, что выпускной клапан закрывается не в момент достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ), а впускной клапан остается еще некоторое время открытым даже после достижения поршнем НМТ. Такое явление называется перекрытием клапанов и используется для продувки камер сгорания и лучшего наполнения цилиндров.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

Хлопки в глушителе являются очень неприятным проявлением неисправности мотора. Подобный «недуг» более характерен для карбюраторных агрегатов и однозначно указывает на неполадки систем газораспределения или зажигания.

Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!

Глушитель 2114 — видео

Зачастую сразу разобраться, почему стреляет в глушитель, не получается. Вопреки распространенному мнению о том, что виной всему является нарушение фаз газораспределения, могут быть и иные причины такого поведения мотора. Прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей «движка», которые привели к стрельбе в глушителе машины, следует разобраться в природе такого явления. Громкий выстрел свидетельствует о том, что в выхлопной системе происходит воспламенение горючей смеси.

Прежде всего, следует проверить состояние и настройки карбюратора, а также воздушного фильтра. Как показывает практика, достаточно часто переобогащённая топливная смесь, испытывая недостаток воздуха, не сгорает в полном объёме на такте сжатия и частично переносится в выпускной коллектор и далее в глушитель. Скопившись в закрытом пространстве при высокой температуре, бензин воспламеняется.

Алгоритм устранения неполадки прост:

• Разбираем воздушный фильтр и меняем фильтрующий элемент;
• проверяем регулировки подачи топлива на карбюраторе.

Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе

Замена резонатора и глушителя ВАЗ — видео процесса

Как только начинаются перебои в работе двигателя, опытные и начинающие водители пытаются испробовать его в работе при разных нагрузках. Если слышны хлопки в глушителе на холостых, средних и высоких оборотах, то высока вероятность плохой регулировки теплового зазора клапанов головки блока цилиндров. На то, что необходимо доставать инвентарь для регулировки клапанов, может указать появление хлопков после прогрева мотора.

Толкатели или кулачки распределительного вала в месте соприкосновения со стержнем клапана должны иметь тепловой зазор. После прогрева металлические детали разогреваются и увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению этого зазора.

При правильной регулировке тарелка клапана всегда очень плотно прилегает к гнезду. Если тепловой зазор отсутствует, то клапан не способен полностью закрыть просвет. В момент такта сжатия через небольшую щель топливная смесь частично выходит в выпускной коллектор, где воспламеняется. Неприятные хлопки «лечатся» элементарной регулировкой теплового зазора клапанов ГБЦ.

Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе

Позднее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также может быть причиной, по которой происходят выстрелы в глушитель. Виной всему неграмотная настройка зажигания. В момент преодоления верхней мёртвой точки (ВМТ) на такте сжатия между контактами свечи зажигания должна проявиться искра, которая воспламеняет топливную смесь.

Если зажигание слегка запаздывает, то воспламенение происходит, когда поршень полным ходом двигается вниз, выполняя рабочий ход. При этом начинает открываться выпускной клапан. Топливная смесь в момент воспламенения вырывается в выпускной коллектор и вызывает хлопок.

Совет автомобилисту — берегите мотор

Выстрелы в выхлопной трубе являются последствием бесконтрольности и нарушения регулировок мотора. Сами по себе хлопки всего лишь указывают на необходимость проверить топливную систему, газораспределение и зажигание. Если этого не сделать сразу при появлении неприятных «симптомов», то можно полностью «угробить» двигатель.

Именно в такие моменты высока вероятность повреждения клапанов, выхлопной системы, даже возгорания авто. Есть и положительный момент, в том, что двигатель стал обращать на себя внимание подобным образом. Поиск причин неисправности неминуемо заставит водителя проверить состояние систем ДВС, провести необходимые регулировки и заменить расходники.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

• зажигание;
• топливоподача;
• газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

• в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
• там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
• в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
• трещина в крышке распределителя;
• перестал нормально работать конденсатор;
• угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

• напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
• игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
• там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Рекомендуем: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

• цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
• чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
• неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Что стреляет в глушитель — причины хлопков из выхлопной трубы

Основными, наиболее часто встречающимися причинами неисправности являются проблемы с фазами газораспределения, системами подачи топлива или зажигания.

Хлопки могут возникать при различных режимах работы силовой установки, а именно:

• При запуске силовой установки;

• На холостом ходу;

• На переходных режимах;

• При сбросе газа.

Почему «стреляет» глушитель?

Основная причина – это несгоревшее топливо, попавшее в глушитель и воспламенившееся в нем. Громкость «выстрела», будет тем сильнее, чем больше топлива скопилось в выхлопной трубе.

Попадание топлива в выпускную систему вызвано следующим:

• Неисправность элементов топливной системы;

• Сбой фаз газораспределения;

• Нарушение зазоров клапанов;

• Образование нагара на тарелках выпускных клапанов или седлах клапанов;

• Зависание или прогар выпускного клапана;

• Неисправность зажигания.

На фото черный дым из трубы. О причинах читайте здесь

Система питания

Неисправности топливной системы выражены в неправильной дозировке смеси карбюратором из-за загрязнения жиклеров, повышенного уровня топлива в поплавковой камере, что вызывает переобогащение топливной смеси и как следствие ее неполное сгорание. При этом часть несгоревшего топлива попадает в выпускной коллектор на такте выпуска.

На фото — грязная и чистая форсунки

Богатая смесь может образоваться и при неисправности форсунок инжектора, выдающих не дозированную порцию бензина, часть которого не сгорая попадает также в глушитель.
Обогащению топлива способствует и забитый воздушный фильтр, когда он уже не в состоянии пропускать необходимое для формирования смеси количество воздуха.

ГРМ

При нарушении фаз газораспределения выпускные клапана открываются ранее положенного момента и часть несгоревшего топлива выталкивается в систему выхлопа.

Ремень ГРМ

Клапанный механизм

При уменьшении предписанного зазора клапан не может плотно «сесть» в седло и часть смеси прорывается в глушитель, то же самое наблюдается и при образовании нагара на частях клапана, а также при его зависании в направляющей втулке.

Нагар на клапанах

При прогаре тарелки выпускного клапана появляется не плотность в соединении и во время такта сжатия часть топлива также выталкивается в глушитель.

Система зажигания

Позднее зажигание также является причиной появления хлопков в глушителе. Это вызвано тем, что смесь уже сжата и поршень начинает обратный ход и только тогда проскакивает искра, что ведет к неполному сгоранию топлива, часть которого попадает в глушитель, где воспламеняется и сгорает в виде громкого хлопка.

Позднее зажигание не только провоцирует выстрелы в системе отработавших газов, нарушая целостность ее элементов, но и способствует прогару тарелок выпускных клапанов, что потребует в дальнейшем ремонта двигателя.

Топливо может не полностью сгорать и из-за пропусков зажигания в отдельных цилиндрах, либо слабой искры, что в свою очередь связано с неисправностью трамблера, модуля зажигания, высоковольтных проводов или свечей.

Инжекторные двигатели

Возникновение выстрелов в глушителе у моторов с инжектором вызвано, помимо перечисленных выше причин, еще и сбоем работы различных датчиков. Так работой мотора управляет электронный блок, принимающий информацию от датчиков, неисправность которых приводит к ошибкам в управлении и неправильному образованию топливной смеси, вызывая ее переобогащение.

Неисправный датчик детонации, может провоцировать появление позднего зажигания.

Датчик детонации

Двигатели, оснащенные газовой установкой

Выстрелы в системе выпуска на моторах, работающих на газе вызваны следующими причинами:

• Неисправность газового редуктора, грязный воздушный фильтр, что ведет к обогащению газовой смеси, ее неполному сгоранию, часть которой попадает в глушитель, где сгорает в виде хлопка;

редуктор ГБО

• Сбой зажигания.

Дополнительные причины

Помимо перечисленных выше существуют еще несколько причин появления хлопков в глушителе, например:

• Неправильно установленные провода на свечи;

Бронепровода

• Подсос воздуха через впускной коллектор;

• Не герметичность между элементами выхлопной системы;

• Нарушение зазора между контактами в трамблере.

Меры по устранению неисправности

В первую очередь необходимо проверить целостность и надежность соединения всех элементов системы выпуска отработавших газов. Не герметичность соединений способствует появлению выстрелов при сбросе газа или при движении с горы в момент торможения двигателем.

Необходимо также отрегулировать зазоры в клапанах, проверить компрессию в цилиндрах двигателя, промыть и настроить карбюратор, систему впрыска на инжекторных двигателях, проверить фазы газораспределения, а также установку момента зажигания. Установить новый воздушный фильтр.

Возможные последствия хлопков в системе выпуска

Если продолжать эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью, то это может вызвать следующие последствия:

• Появление трещин или разрыв «бочки» резонатора или глушителя;

• Прогар выпускных клапанов;

• Возгорание автомобиля.

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Появление характерных громких прострелов в выхлопной системе является признаком определенной неисправности, которая требует немедленного устранения. Игнорирование данной проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выпускной системы, прогару или разрыву глушителя/резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушитель возникают спонтанно или только при определенных условиях, во время работы на холостых оборотах, на переходных режимах, при резких ускорениях и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому отремонтировать глушитель на автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах ремонта автомобильного глушителя своими руками в гаражных условиях.

Параллельно с этим водитель может заметить не только кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали газа и последующие хлопки в выхлопной трубе, но и общее снижение мощности двигателя, ухудшение динамики разгона, повышение расхода топлива. Также неполадка данного рода сопровождается трудностями запуска ДВС, после чего хлопки в глушителе на холостых проявляются после начала работы мотора на холостом ходу.

В этой статье мы рассмотрим, почему возникают хлопки в глушитель при нажатии на газ, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушитель на холодную и в других режимах работы силового агрегата с карбюраторной и инжекторной системой питания.

Содержание статьи

• Причины хлопков в глушителе
  • Богатая топливно-воздушная смесь
  • Проблема с зажиганием
  • Нарушение фаз газораспределения
  • Тепловой зазор и регулировка клапанов
• Другие причины выстрелов в глушитель
• Что в итоге

Причины хлопков в глушителе

Главной причиной того, что стреляет в глушитель, является попадание части топлива из цилиндров двигателя в выпускную систему. Далее горючее начинает испаряться, после чего в условиях повышенной температуры и замкнутого пространства происходит взрыв.

Прострелы в глушитель могут возникать как на бензиновом, так и изредка на дизельном двигателе, а также на моторах с ГБО. В глушитель стреляет карбюраторный двигатель, аналогичные хлопки появляются на моторах с инжектором. Другими словами, проблема общая для различных типов ДВС и достаточно распространенная.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что наиболее часто к прострелам в выхлопной системе приводят проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси. Немного теории на примере бензинового ДВС. Как известно, для стабильной работы в любых режимах двигателю требуется рабочая смесь из горючего и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха. Это и есть нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализовано соотношение 1:14.7. На такой смеси двигатель выдает достаточно мощности, при этом достигается хорошая топливная экономичность.

Если уменьшить количество воздуха до отметки в 13 кг, тогда смесь обогащается бензином, мотор выдает еще больше мощности. При этом показатель экономичности снижается. Дальнейшее уменьшение количества воздуха приводит к тому, что сначала смесь становится богатой, а потом и переобогащенной. В конечном итоге способность смеси к воспламенению снижается, при соотношении 1:5 такая смесь уже не воспламеняется.

Соответственно, увеличение количества воздуха в составе смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению. На обедненной смеси экономится топливо, но теряется мощность. Если соотношение количества бензина и воздуха 1:21, тогда смесь теряет способность к воспламенению. Кстати, обеднение не позволяет добиться экономии на всех режимах работы ДВС, так как водитель в нагруженных режимах сильнее жмет на газ для получения нужной отдачи от двигателя.

Итак, вернемся к хлопкам. Если соотношение воздуха и бензина в составе смеси  будет смещено таким образом, что окажется больше топлива, при этом количество воздуха не будет увеличено, тогда имеющегося воздуха попросту не хватит для полноценного сгорания всего топливного заряда. Если иначе, недогоревший в камере сгорания бензин на такте выпуска через выпускные клапана попадает в выпускной коллектор. Далее топливо проходит через каталитический нейтрализатор (при наличии), проникает в глушитель и в какой-то момент загорается от высокой температуры. В результате в выпускной системе происходит взрыв.

Отметим, что особенно часто выстрелы в глушителе по этой причине можно услышать на карбюраторных автомобилях, так как проблемы со смесеобразованием более свойственны данной системе питания. Получается, если появились хлопки в глушитель при сбросе газа или в других случаях, карбюратор следует проверить в первую очередь.

Добавим, что инжектор  также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п. Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора.

В такой ситуации водитель может произвести первичную диагностику. Качество смеси  проверяется путем дополнительно подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекратились, тогда высока вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т.п. В этом случае воздушный фильтр требуется заменить, очистить воздуховод.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить воздушный фильтр двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о порядке и особенностях процедуры замены воздушного фильтра, а также о том, как самому подобрать воздушный фильтр для двигателя.

Если замена фильтра не дала результатов, тогда мотору с инжектором потребуется углубленная диагностика. В случае с карбюраторным ДВС можно на месте проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Хотя уровень для разных видов карбюраторов может отличаться, обычно поплавок после снятия и переворачивания крышки карбюратора в норме занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки. Если уровень окажется более высоким, тогда поплавок нужно проверять, а также выставлять уровень бензина в поплавковой камере карбюратора при необходимости.

Еще нужно учесть, что если не так давно производилась замена жиклеров,  тогда не следует исключать вероятность того, что проблемным оказался топливный или воздушный жиклер. Другими словами, в карбюраторе происходит переобогащение смеси,  переливает топливный жиклер или воздушный подобран неправильно (жиклер не может подать необходимое количество воздуха по отношению к количеству подаваемого топлива). Результатом становятся прострелы и хлопки  на определенных оборотах под нагрузкой, на переходных режимах,  при трогании с места, при резком ускорении и т.д. Также в глушитель может стрелять при торможении двигателем.

Проблема с зажиганием

Сбои в работе системы зажигания также могут приводить к тому, что в глушителе стреляет топливо, которое не сгорело в цилиндрах. Хлопки в глушитель при сбросе газа инжектор или карбюратор создает не по причине  неисправностей в системе питания, а в результате нарушенного УОЗ (угол опережения зажигания). Если стреляет дизель, хлопки в глушитель могут быть вызваны сбитым углом опережения топливного впрыска.

Появление выстрелов в выхлопной системе говорит о том, что зажигание слишком позднее. Дело в том, что искра на свечах зажигания создается поздно, в результате чего  воспламенение топливного заряда начинается тогда, когда уже частично открыт выпускной клапан. Другими словами, искра должна быть в конце такта сжатия, но искрообразования не происходит. Далее поршень проходит ВМТ и начинает опускаться вниз, то есть начинается его рабочий ход. Затем искра образуется и заряд воспламеняется.

При этом определенная часть горючего через приоткрытый клапан попадает в выпускной коллектор, в результате чего догорание происходит в выпуске и создается хлопок. Следует добавить, что такое явление со временем может привести не только к разрушению элементов выпускной системы, но и к прогару выпускного клапана.

Еще выстрелы в системе выпуска, а также при перегазовке хлопки в глушителе могут проявляться даже при нормально выставленном и настроенном зажигании. Причиной может быть слабая искра на самой свече зажигания. В этом случае нужно проверять высоковольтные провода, трамблер, катушку и т.д.

Параллельно стоит уделить внимание и самим свечам. Указанные элементы должны быть сухими, не допускается замасливание, нарушение зазора в области электродов, дефекты корпуса и других составных частей свечи. Цвет должен соответствовать норме, не должно быть обильного скопления нагара.[/do]

Если свечи менялись, тогда следует убедиться, что их калильное число подходит для данного двигателя. Свечи с неподходящим калильным числом (слишком «холодные» или «горячие») и физическими размерами часто являются причиной проблем с зажиганием и ряда других неисправностей.

Нарушение фаз газораспределения

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов для нормальной работы двигателя должно четко соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Если происходит сбой, тогда может возникнуть ситуация, при которой выпускной клапан будет открываться раньше момента полного сгорания топлива в цилиндре. В этом случае проблема схожа с поздним зажиганием, так как часть горючего через выпускной клапан попадает в глушитель и там догорает, вызывая хлопки и выстрелы.

Такие сбои достаточно часто возникают на машинах с ремнем ГРМ. Смещение ремня на один или два зуба, его растяжение и другие проблемы с приводом газораспределительного механизма становятся причиной хлопков в выпуске. Для проверки фаз необходимо убедиться в том, что ремень ГРМ выставлен по меткам. Также добавим, что если выстрелы в глушителе появляются только на горячую, тогда ГРМ следует проверять в первую очередь.

Тепловой зазор и регулировка клапанов

Нарушенный тепловой зазор клапанов вполне может оказаться причиной хлопков в глушителе на моторах без гидрокомпенсаторов. Если водитель замечает, что под нагрузкой прострелы появляются на разных оборотах ДВС, тогда нужно проверить регулировку теплового зазора клапанов в ГБЦ. В этом случае хлопки обычно проявляются после прогрева мотора и его выхода на рабочие температуры.

Как известно, толкатели и кулачки распредвала контактируют со стержнем клапана. В этой области должен быть выставлен  правильный тепловой зазор. Такой зазор учитывает нагревание металлических элементов и увеличение их физических размеров, что приводит к уменьшению зазоров. Правильная регулировка предполагает минимальное расстояние между тарелкой клапана и седлом. Если теплового зазора не будет, тогда и клапан не способен полностью закрыться.

Получается, нарушается герметичность камеры сгорания. Это приводит к тому, что на такте сжатия через неплотно закрытый клапан будет выходить часть топливного заряда, который затем попадает в выпускной коллектор и там происходит его воспламенение. Для решения задачи клапана нужно отрегулировать, после чего хлопки и выстрелы в глушителе на разных режимах работы ДВС должны прекратиться.

Другие причины выстрелов в глушитель

Добавим, что кроме основных причин, которые были описаны выше, хлопки в режиме холостого хода могут указывать на то, что нарушена герметичность во впускном коллекторе. Еще не следует исключать загрязнений системы холостого хода и других сбоев, которые устраняются чисткой и регулировкой.

На инжекторных двигателях, а также дизельных моторах с ЭСУД выход из строя электронных датчиков или нарушение их контактов также может приводить к выстрелам в выхлопной системе.

Дело в том, что подача неправильных или недостоверных сигналов на ЭБУ заставляет блок управления рассчитывать топливоподачу на основе неверных показаний от датчиков. В результате смесь становится слишком обедненной или переобогащенной, что не соответствует реальным условиям. Достаточно часто при таких сбоях на приборной панели загорается «check». Это указывает на необходимость проведения компьютерной диагностики двигателя.

Еще отметим, что на своевременное зажигание смеси и полноценное сгорание также влияет показатель компрессии в двигателе и общая степень загрязненности ДВС. При низкой компрессии могут наблюдаться пропуски воспламенения, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выпуск.

Также скопление нагара в камере сгорания часто приводит к появлению калильного зажигания, когда смесь загорается произвольно от тлеющих частичек нагара. Параллельно с этим скопление отложений на клапанах и в области прилегания клапана к седлу способно привести к его неполному закрытию. В результате происходит попадание горючего в выпуск через щель между тарелкой клапана и его седлом.

Что в итоге

Как видно, хлопки в выпускной системе напрямую указывают на необходимость проверки системы питания, системы электронного управления, системы зажигания и механизма газораспределения. Также следует учитывать, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит не только к быстрому выходу из строя отдельных элементов выпускной системы, но и может стать причиной прогара клапанов, локальных перегревов и других неисправностей самого силового агрегата. Обратите внимание, достаточно часто хлопки в глушителе становятся причиной возгорания транспортных средств.

Напоследок добавим, что для поддержания чистоты ДВС и предотвращения нагарообразования следует использовать качественные моторные масла, соблюдать рекомендованный интервал замены смазочного материала и фильтров. Для моторов с гидрокомпенсаторами это особенно важно. Также в целях исключения возможных проблем с тепловыми зазорами клапанов следует придерживаться всех рекомендаций касательно обслуживания и ремонта силового агрегата.

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

Содержание

• 1 Проблемы с воздушным фильтром
• 2 Неправильная настройка карбюратора
• 3 Тепловой зазор
• 4 Запаздывание зажигания
• 5 Фазы ГРМ
• 6 Проблемы с инжектором
• 7 Другие причины
• 8 У автомобилей на сжиженном газе
• 9 Итог

Хлопки в глушитель – проблема, которая заслуживает внимания автолюбителя: чаще всего это говорит о неисправности двигателя. Наиболее часто подобные эксцессы возникают в силовых агрегатах, в которые подача топлива осуществляется через карбюратор, хотя существует шанс услышать их и из авто, работающих на газу.

Карбюраторные силовые агрегаты отличаются от своих более современных собратьев частыми переливами, но это далеко не единственная причина неполадок. Хлопки в глушителе на холостых оборотах – следствие того, что смесь воздуха и топлива не сгорает и попадает в впускной коллектор. Именно там и происходит ее взрыв, что и рождает громкий специфичный звук.

Ситуация, когда двигатель стреляет в глушитель, типична для двигателей, которые работают на любом типе горючего. Да, именно карбюраторные силовые агрегаты удерживают пальму первенства и «радуют» хлопками чаще всего, но и обладатели автомобилей с инжекторами от такой проблемы не застрахованы.

Так все же почему стреляет в глушитель? Вопреки расхожему мнению поводом для самовоспламенения смеси является не только нарушение фаз газораспределения – на деле причин подобной неполадки гораздо больше. Поэтому с большой долей вероятности привычных замены воздушного фильтра двигателя и отладки подачи топлива может быть недостаточно.

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильное соотношение воздуха и горючего в топливной смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос «почему стреляет в глушитель?». Если в вашем автомобиле установлен карбюратор, то для попадания в двигатель воздуху нужно будет пройти через воздушный фильтр. При его засорении объем всасывания воздуха за единицу времени падает, что нарушает состав смеси и работу силового агрегата в целом.

Проблемы с воздушным фильтром приводят к неполному сгоранию топлива и попаданию его остатков в коллектор и выхлопную систему. Там из-за высоких температуры и давления происходит самовоспламенение и хлопок. При этом при перегазовке громкие хлопки в глушителе происходят чаще, так как соотношение воздуха к топливу будет минимальным, а попадание несгоревшей смеси в коллектор – максимальным.

Неправильная настройка карбюратора

Неверно настроенный карбюратор – вторая по распространению причина злосчастных хлопков в глушителе. Именно на этот узел возложена важная функция: сформировать смесь воздуха и горючего с правильным соотношением компонентов. При слишком низком содержании кислорода происходит ровно та же ситуация, что и в случаях с засорением воздушного фильтра.

Последовательность действий проста:

1. Проверка уровня топлива в камере поплавком. Он не должен отличаться от предельно допустимого для вашей модели автомобиля. При снятии крышки поплавок должен практически поравняться с ней.
2. Если уровень не соответствует нормальному – отрегулировать его.
3. Одновременно с регулировкой стоит проверить и отсутствие повреждений на самом поплавке – часто это вводит заблуждение при настройке карбюратора.
4. Если перечисленные выше советы не помогли и хлопки продолжаются, стоит проверить жиклеры. Варианта здесь всего два: они могут засориться, либо быть неправильно настроенными. В обеих случаях насыщение смеси воздухом будет недостаточным.

Важно: основным симптомом проблемы с карбюратором являются хлопки в глушителе при сбросе газа или при резком повышении оборотов.

Тепловой зазор

Бывалые автолюбители и опытные мастера первым делом рекомендуют тщательно изучить проблему. Первым шагом станет тестирование двигателя на разных оборотах и выявление зависимости между количеством оборотов и появлением злосчастных хлопков. Если при нажатии педали газа или ее отпускании их больше – в первую очередь подозревают проблемы с тепловым зазором клапанов на блоке цилиндров. Другая закономерность, которая неизменно указывает на эту проблему – увеличение частоты хлопков при увеличении температуры двигателя. Фактически, даже при стабильной работе на одних и тех же оборотах резкие звуки будут возникать всё чаще.

Довольно часто толкатели распределительного вала устанавливаются на небольшом расстоянии от самого клапана. Если клапаны неплотно состыкованы с гнездом, то работающий двигатель нагреется, металл расширится и смесь начнет попадать во впускной коллектор. Проблема решается очень просто: необходимо лишь отрегулировать положение клапанов на блоке цилиндров.

Запаздывание зажигания

Громкие выстрелы из глушителя также вызывает и проблема с зажиганием, а если точнее – неправильно установленный угол опережения. Если свеча срабатывает позже необходимого, то звуки из глушителя могут появиться даже «на холодную», то есть при непосредственном запуске двигателя. Причина проста: в таком случае зажигание происходит в момент открытия впускного клапана, что приведет к злосчастному попаданию горючей смеси во впускной коллектор.

Важно: не игнорируйте эту проблему и сразу же обращайтесь на станции техобслуживания, ведь длительная работа двигателя при нарушенном угле опережения зажигания может привести к прогоранию выхлопной трубы и даже клапана.

Также возможна и такая ситуация: углы зажигания выставлены правильно, но хлопки все равно не исчезают. В таком случае стоит искать проблему в свечах, проводке. Также не помешает проверка всех тумблеров и контактных групп. В редких случаях это может быть вызвано установкой свечи не с тем калильным числом.

Фазы ГРМ

Хлопки в глушитель при сбросе газа вызывает в том числе и нарушение фаз распределения газа в двигателе. В таком случае симптомы абсолютно идентичны неправильно выставленному углу зажигания, так как впускной клапан будет открываться слишком рано. Горючая смесь всё так же попадет в выхлопную трубу и взорвется.

Также при подозрении на проблемы с газораспределением проверяют ремень (или цепь) ГРМ – его растяжение приводит к абсолютно таким же проблемам. При таком сценарии хлопки будут возникать лишь при нажатии педали газа, а вот на холостых оборотах могут вообще не проявляться.

Проблемы с инжектором

Забегая наперед, шанс услышать хлопки на инжекторном двигателе очень мал – примерно на порядок ниже, чем на силовых агрегатах, где правит балом карбюратор. Но если машина все же издает подобные звуки, то проблему стоит искать там же, исключая перечисленные выше варианты:

• проблемы с зажиганием;
• сбой фаз газораспределения;
• наличие теплового зазора.

Рекомендации, которые были даны выше, актуальны и для инжекторных двигателей.

Если диагностика этих проблем ничего не дала, стоит искать неисправность в датчиках, а точнее – проверить надежность их контактов. Дело в том, что при подаче неверных показателей электронный блок управления (ЭБУ) может впрыскивать топливо не в нужное время. Результат тот же: топливо во впускном коллекторе и хлопки.

Другие причины

Помимо всех неисправностей, указанных выше, существуют и другие причины хлопков в глушителе. Среди наименее распространенных неисправностей, приводящих к ним, можно выделить:

• проблемы в работе датчика детонации в инжекторных силовых агрегатах;
• подтекание топливных форсунок;
• негерметичное соединение приемной трубы;
• неисправность воздушной заслонки;
• использование экономайзера и проблемы в его работе;
• бензин с недостаточным октановым числом;
• нарушение герметичности впускного коллектора;
• неправильный зазор на контактах при использовании контактной системы зажигания;
• нарушение герметичности системы отвода газов.

Рекомендуется сначала проверить именно эти проблемы, так как большинство из них довольно легко устраняются и диагностируются. Не стоит игнорировать даже одиночные хлопки – они свойственны при любых проблемах с системой выхлопа.

У автомобилей на сжиженном газе

Хлопки на автомобилях, использующих сжиженный газ, встречаются крайне редко. Более-менее регулярно на нее жалуются лишь владельцы ГБО и инжекторных двигателях 3-го поколения. При этом звуки могут исходить как из выхлопной трубы, так и в области впускного коллектора.

Существует всего две причины, по которым это может произойти:

1. Неправильный угол зажигания.
2. Проблемы со стабильностью подачи газа, чаще всего вызванные засорением воздушного фильтра или настройкой редуктора.
3. У инжекторных двигателей – неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

Итог

Причины громких звуков из выхлопной трубы многочисленны и разнообразны, а также сильно отличаются по сложности и оперативности устранения. При самостоятельной диагностике проблемы стоит ориентироваться в первую очередь на тип двигателя и особенности эксплуатации автомобиля. Объединяет все эти причины одно: не стоит затягивать с ремонтом и обслуживанием, ведь последствия значительно приумножат стоимость ремонта.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

7 причин, почему выхлопная труба вашего автомобиля трещит и хлопает [с примерами]

25 сентября 2021 г. 19 августа 2021 г. Этот пост в блоге поможет вам понять, что происходит.

Давайте начнем с краткого ознакомления с процессами, которые происходят в вашем двигателе, когда он сжигает бензин или дизельное топливо. Топливо сгорает, что создает газ (или воздух) под высоким давлением, который давит на поршни, а также заставляет коленчатый вал вращаться, чтобы автомобиль мог двигаться вперед.

Чтобы все это произошло, в цилиндрах должно быть достаточное давление воздуха, но не слишком большое. Если давление слишком велико, вашим поршням и коленчатым валам становится очень трудно выполнять свою работу, потому что они упираются в неподвижную стену газа.

Во время вождения можно услышать ряд звуков, исходящих от двигателя. Один звук, в частности, представляет собой слышимый хлопок или треск, когда выпускной клапан открывается и закрывается. Этот шум обычно возникает каждый раз, когда ваш автомобиль трогается с места и замедляется, но что его вызывает? Читай дальше что бы узнать.

Содержание

• Почему выхлопная система автомобиля трещит и хлопает?
• Потрескивание плохо влияет на выхлоп?
• Вредит ли двигателю обратный огонь?
• Что приводит к тому, что автомобиль дает обратный эффект при ускорении?
• Почему трещит выхлоп при выключении машины?
• Почему мой выхлоп хлопает на холостом ходу?
• Почему выхлоп хлопает между сменами?
• Заключение
• Ссылка

Почему выхлоп автомобиля трещит и хлопает?

Если вы слышите потрескивающий и хлопающий звук выхлопа, это, вероятно, связано с наличием пара или воды в вашей топливной системе. Когда двигатель холодный, в выпускном коллекторе и вокруг него может собираться конденсированная влага, если есть какие-либо утечки охлаждающей жидкости из шлангов или уплотнений. Когда конденсат испаряется в виде паров газа под давлением в горячем двигателе, он может издавать потрескивающий звук.

Есть много других причин, по которым выхлопные газы вашего автомобиля трещат и трещат. Я собрал 7 наиболее распространенных причин этого:

1. В двигателе недостаточно кислорода для нормального сгорания, что может привести к пропуску зажигания в некоторых цилиндрах вашего двигателя. Это будет создавать хлопающие звуки, когда вы нажимаете на педаль газа, потому что эти цилиндры не работают вместе с другими цилиндрами в то же время, как они должны делать.
2. В двигателе слишком много топлива при недостатке кислорода, что приведет к стуку или звону. Это может быть связано с плохим сгоранием в одном из цилиндров, а также с несгоревшим топливом, которое сталкивается с металлическими деталями внутри головки блока цилиндров. Стук исходит от этих металлических частей, когда в них попадает несгоревшее топливо.
3. В вашем автомобиле может быть утечка вакуума, которая может создавать хлопки и треск, когда вы резко отпускаете педаль газа после продолжительной поездки. Когда давление воздуха внутри двигателя меньше, это позволяет большему внешнему атмосферному давлению заполнить вакуум, что создает хлопающий или потрескивающий шум.
4. Возможно, у вас неисправен выпускной коллектор. Части в блоке цилиндров могут соприкасаться с другими деталями, что вызовет хлопки или треск, которые обычно слышны, когда ваш автомобиль разгоняется с холостого хода примерно до 900 об/мин.
5. Возможно, вы едете по неровной дороге или по лежачим полицейским, что может вызвать хлопки или треск, поскольку двигатель и выхлопная система подпрыгивают вверх и вниз.
6. У вас также может возникнуть проблема с глушителем, которая может привести к треску или хлопкам во время движения из-за вибрации металлических частей.
7. Когда вы отпускаете педаль газа, вашему автомобилю приходится переключаться на более низкую передачу, что может вызвать хлопки или треск.

Потрескивание плохо влияет на выхлоп? Треск

безвреден для вашей выхлопной системы, если только он не сопровождается более серьезной проблемой, такой как коррозия или ржавчина.

Потрескивание может быть признаком износа изоляции или уплотнения вокруг выхлопной системы вашего автомобиля. Как правило, это начинает происходить, когда вы приближаетесь к 100 000 миль на своем автомобиле, и он начинает стареть. Для большинства людей это означает, что они заметят некоторые трещины в резиновой изоляции или упаковке, когда она начнет рваться.

Если вы видите трещину, вам следует обратиться к специалисту для осмотра выхлопной системы, но если нет других признаков повреждения и с вашим автомобилем все в порядке, вам не о чем беспокоиться.

Влияет ли обратный огонь на двигатель?

Да, обратные вспышки не годятся для наших двигателей. Обратный огонь возникает, когда несгоревшая воздушно-топливная смесь в камере сгорания двигателя воспламеняется слишком рано и вызывает громкий шум. Когда это происходит, это может привести к износу двигателя вашего автомобиля из-за одновременного сжигания всего лишнего топлива. Это также увеличивает выбросы, поскольку на открытый воздух выбрасывается больше газа, чем обычно.

Как устранить треск или хлопки Ауди…

Включите JavaScript

Одной из частых причин этого является заполнение двигателя бензином, вызывающим обратное пламя и увеличение выбросов.

Также возможно, что у двигателя неисправна крышка бензобака. Это может вызвать неприятные последствия, и легко определить, является ли это проблемой, потому что ваш автомобиль будет испускать запах газа, когда вы открываете крышку.

Что вызывает обратный эффект автомобиля при ускорении?

Это вызвано высоким давлением, которое накапливается в двигателе, когда вы нажимаете на газ и создает вакуум. Автомобиль должен переключиться на передачу, что может вызвать неприятные последствия, когда он делает это, или если ваш глушитель не работает должным образом из-за вибрации от неровной дороги и изменений поверхности.

Почему трещит выхлоп при выключении машины?

Выхлопные системы предназначены для сброса давления после остановки двигателя. Потрескивающий шум является признаком того, что ваша выхлопная система нуждается в обслуживании или замене, если она не работает должным образом.

Это может быть вызвано ограничительными трубами и/или ослабленными соединениями в трубах, которые необходимо затянуть. Это также может быть связано с неисправным глушителем, который необходимо заменить.

Почему мой выхлоп хлопает на холостом ходу?

Выхлопные газы на холостом ходу обычно возникают по одной из двух причин.

1. Первая проблема связана с утечкой вакуума из-за прокладки впускного коллектора или нескольких других прокладок на двигателе, которые герметизируют различные компоненты, например уплотнения вокруг головки блока цилиндров и клапанной крышки. Это может привести к тому, что воздухонепроницаемый карман для выхлопных газов останется бездействующим, и им будет некуда выйти.
2. Вторая проблема — забитый каталитический нейтрализатор. Если из выхлопной трубы выходят выхлопные газы, это может указывать на то, что она либо повреждена, либо заблокирована каким-либо другим предметом в моторном отсеке, например, листьями и сосновыми иголками, из-за движения по грунтовым дорогам.

Почему выхлоп хлопает между сменами?

Между сменами двигатель не работает на холостом ходу и выхлопные газы могут выходить. Когда вы переключаете передачу с ведущей на заднюю или наоборот, может иметь место небольшая утечка вакуума, которая создает герметичный карман для любого выхлопного газа, который остался без возможности выхода во время простоя.

Заключение

Выхлопные системы предназначены для сброса давления при остановке двигателя. Потрескивающий шум является признаком того, что ваша выхлопная система нуждается в обслуживании или замене, если она не работает должным образом.

Это может быть вызвано ограничительными трубами и/или ослабленными соединениями в трубах, которые необходимо затянуть. Это также может быть связано с неисправным глушителем, который необходимо заменить.

Справочный номер

• ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬ СЛУЧАЕТСЯ ЗАДНИМ ОГНЕМ?- https://www.firestonecompleteautocare.com/blog/maintenance/why-do-cars-backfire/ /drivetribe.com/p/exhaust-pops-bangs-explained-by-AC7bCQ84SQy9_WKJLKuUgg?iid=CQCXKs8JSiKWB4iSapj3VA

Рекламные ссылки

Категории Механика Теги Автомобильная выхлопная система Трещины и хлопки

Чрезмерное появление в выхлопе на холостом ходу?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы медвежонок18
• Дата начала 29 октября 2013 г.

Bearster18

Участник

У этой штуки что-то похожее на осечку на холостом ходу и только на холостом ходу. Если ехать по дороге, то едет гладко, как шелк. Это всегда делало это немного, но с тех пор, как я установил s / c, большие injs, разъемы tr6 и т. Д., Это стало гораздо более заметным. Никаких кодов пропусков зажигания или чего-то еще не появилось. Просто из-за того, что моя машина звучит как ***, сидящая на холостом ходу. Кто-нибудь еще сталкивается с этой проблемой?

Заводские катушки со свечными проводами Ford и свечами tr6 — это система зажигания. Мой тюнер сказал, что несколько других кобр 96-98 сделали то же самое без проблем. Что вы думаете, ребята?

 

бугристый грунт

Активный член

Мой делает что-то подобное. Что-то вроде спотыкания с хлопком. Настоящая тишина.

 

Bearster18

Участник

мин способ заметный для всех вокруг меня. лол, мне это кажется странным

 

ладданатор

Активный член

Мой тоже хлопает и у меня есть нагнетатель. Не знаю почему, но так было всегда?

 

Sn8kebitten

Активный член

Можешь снять видео? Я тоже всегда замечал это у себя. Никогда не было никаких других проблем с зажиганием во всем диапазоне оборотов. Я помню, как мой приятель говорил, что после установки турбокомпрессора или нагнетателя холостые обороты автомобилей всегда немного отличаются по какой-то причине

 

RPM4DAZ

Потому что акции отстой!!

Кажется, что все модульные двигатели имеют отчетливый необычный звук/ноту на холостом ходу. В основном с правой стороны. Я думаю, что это из-за дополнительного времени между третьим и четвертым цилиндром в порядке зажигания. Теперь, если звук автомобиля на холостом ходу звучит как настоящий легкий промах или треск, это может быть сгоревший выпускной клапан или выпускной клапан не полностью прилегает и не закрывается должным образом. Это может быть обнаружено при проверке на сжатие или на утечку. Это, вероятно, не вызовет особых проблем на данный момент, но может нанести некоторый ущерб в будущем. Удачи и держите нас в курсе…

 

Bearster18

Участник

Вечером постараюсь снять видео после установки интеркулера. Как будто это повлияет на холостой ход машины и немного снизит обороты при этом. Затем успокоится и будет держать устойчивый холостой ход. Насколько я помню, это было всегда, но после установки s/c стало гораздо более радикальным. На следующей неделе я получу динамометрическую настройку, так что, может быть, я смогу попросить их зарегистрировать ее и, возможно, найти для нее более точное место.

 

Чемекс

Участник

Вы проверили свечи зажигания? Если они грязные или старые, они могут вызвать это. Он не сгорает достаточно, из-за чего несгоревшее топливо полностью сгорает, когда оно выходит из клапана и попадает в выхлоп. То, что вы слышите, является изменением давления от того, что горит в выхлопе.

 

Bearster18

Участник

Это тоже логично, но свечи новые (может быть, 600 миль на них). Я могу вытащить их и проверить это на всякий случай тоже.

 

ImThatGuy

Пыхтящий эфир

Моя кобра делает это, особенно при хорошем холодном запуске. Это было после сборки моего мотора. Потом разглаживается! Почистил ДМРВ, немного помогло. Никак не влияет на мою работоспособность. Я тоже хотел бы знать.

 

97snakebite

Известный член

моя машина также промахивается или звучит так, как будто промахивается при холодном пуске.. примерно через 1-2 минуты холостого хода она приходит в норму.. должно быть дело в голове

 

J&JIndustrial

Новый член

Мой колокольчик Cobra Kenne 97 делает то же самое на холостом ходу, затем обороты холостого хода достигают около 1000 об/мин и сглаживаются, мне не очень нравится, что сильно изменились свечи, которые все еще там

 

03Стив

Активный член

Базовый топливный стол холодный звучит так, как будто он вызывает хаос у вас, ребята из LLXx. Lean popping возможно. Спросите у вашего тюнера…

 

Bdubbs

ты хоть поднимаешь братан?

Мой издает очень заметный хлопающий звук на холостом ходу. Мой тюнер сказал, что это из-за тугого зазора на моих свечах зажигания, вызывающего хлопающий звук на холостом ходу. Он сказал, что это не имеет большого значения. У меня TR6 гэп на .028

 

Prototype007

Активный член

Моя нынешняя 97 Cobra делает это, и у нее сток, кроме боковых выходов SVO/Borla, но у старой их не было, и у нее сбрасывались потоки перед задней осью (очень громко).

 

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Верх

Неравномерный холостой ход и остановка с хлопками выхлопных газов на холостом ходу .

.. Неровный холостой ход и остановка с хлопками выхлопных газов на холостом ходу …

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Мэтью Дж

на 13 ноября 2016 г.

грузовик недавно начал работать очень неровно на холостом ходу, временами глохнет со звуками выхлопа. Приходилось держать педаль газа, чтобы не заглохнуть. он, наконец, сгладится, как только прогреется, только время от времени глохнет или вязнет. ему определенно трудно держать коленчатый вал, когда двигатель холодный. механик несколько дней назад заменил прокладку EGR и датчик давления, очистил порты и заменил свечи зажигания и провода. Он сказал, что это может быть грязный воздушный фильтр и, возможно, MAF может быть плохим. Я почистил воздушный фильтр и снова залил его маслом. все та же проблема. просто надеюсь получить второе мнение о том, может ли MAF быть виновником. Благодарность!

Пробег моей машины 220000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Замена воздушного фильтра	$104,43 — $174,79	Получить предложение
Проверьте индикатор двигателя на проверке	$94,99 — $114,99	Получить предложение
Замена датчика массового расхода воздуха	188,36–786,53 долл. США	Получить предложение

Джей Саффорд

Автомеханик

16 лет опыта

Первое, что нужно сделать, это избавиться от воздушного фильтра масляного типа. Этот фильтр с масляной ванной может привести к загрязнению массового потока воздуха маслом из используемого вами фильтра. Сначала вы должны попробовать заменить воздушный фильтр на заводской бумажный. Затем очистите датчик массового расхода воздуха с помощью специального спрея для очистки массового воздуха, дайте ему полностью высохнуть и установите его на место. Проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы увидеть, устранена ли проблема. Если это так, просканируйте компьютер и очистите индикатор Check Engine. Если коды датчика массового расхода воздуха возвращаются, а автомобиль продолжает работать плохо, замените датчик массового расхода воздуха. Иногда очистка масла, загрязнившего датчик, решит проблему, если датчик не был закорочен или поврежден маслом из воздушного фильтра.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Задний люк не открывается до конца, а затем закрывается

Привет. Я предлагаю вам попробовать открыть дверь вручную, переключив заднюю дверь в ручной режим. Для этого есть переключатель включения/выключения, расположенный на потолочной консоли. Эта система достаточно сложная и…

Утечка охлаждающей жидкости повсюду

Здравствуйте. Скорее всего, хомуты ослаблены или находятся в неправильном положении. Это приведет к тому, что охлаждающая жидкость будет разбрызгиваться повсюду. Также может возникнуть необходимость заменить имеющиеся хомуты на новые….

После прогрева я ускоряюсь, и он издает дребезжащий звук только тогда, когда я нажимаю на газ

Здравствуйте, спасибо, что спросили о вашем Ford Mustang 1999 года. Возможно у вас неисправен датчик массового расхода воздуха. Датчик тоже может не ставить код. Проблема в том, что датчик может сообщить компьютеру, что вы находитесь на отметке 10 000…

Что может быть причиной того, что мой руль дергается слева направо?

Привет. Убедитесь, что все соединения затянуты. Смажьте шаровые шарниры (https://www.yourmechanic.com/services/lubricate-ball-joints), чтобы убедиться, что они смазаны. Если все детали, которые вы установили, герметичны, то переходите к…

неравномерный износ тормозных колодок

Привет. На оценку износа тормозных колодок влияют несколько факторов. Конструкция сервопривода (нижняя часть колодок перемещается из стороны в сторону) и вторичная (задняя) тормозная колодка выполняют большую часть работы. Конструкция без сервопривода (нижняя часть башмаков зафиксирована) и…

Значок полного привода остается включенным

Если переключатель полного привода сломался и ваш автомобиль застрял в режиме полного привода, это очень вероятно, что сломанный переключатель является причиной вашей проблемы. Я бы порекомендовал иметь этот переключатель…

Перегорел двигатель

Если не существует фактора, способствующего отказу, например, изношенный шланг или выход из строя хомута шланга, лицо, неправильно подсоединившее шланг радиатора, является единственным лицом, ответственным за ремонт или замену двигателя. Они могут сделать…

Машина перегревается, когда я еду, но не на холостом ходу. Он перегреется, а затем вернется в нормальное состояние

Неработающий нагреватель в некоторых случаях может быть связан с вашей проблемой перегрева. Это может быть связано с неисправным двигателем вентилятора отопителя или, возможно, с неисправным сердечником отопителя (https://www.yourmechanic.com/services/heater-is-not-working-inspection). Как вы, возможно, знаете,…

Не заводится

Вам необходимо проверить рычажный механизм переключения передач в том месте, где трос переключения передач соединяется с рулевой колонкой. Винты кронштейна ослабляются и препятствуют правильному переключению передач.

Статьи по Теме

5 основных моментов, которые необходимо знать о холостом ходу

Каждый Каждый делает это, ожидая, пока дети выйдут из школы, или кто-то бежит в магазин за товаром или двумя. Проблема в холостом ходу, который возникает, когда вы сидите с работающим автомобилем, но не…

Признаки неисправного или неисправного барометрического датчика

Общие признаки включают плохую работу двигателя, например, вялое ускорение, отсутствие мощности и пропуски зажигания, а также включение индикатора «Проверить двигатель».

Топ-5 самых продаваемых автомобилей в Делавэре в 2012 году

Делавэр Делавэр предлагает разнообразную погоду, а это означает, что водители должны быть готовы как к мягкой, так и коварной погоде. В предыдущие годы самыми продаваемыми автомобилями были Honda Civic, Accord и CR-V, а также Toyota Camry….

---

Просмотрите другой контент

Смета

Города

Услуги

---

Что вызывает хлопки в выхлопе на холостом ходу? – Swirlzcupcakes.com

Что вызывает хлопки в выхлопе на холостом ходу?

Когда в выхлопной трубе и цилиндрах вашего автомобиля остаются остатки топлива, это топливо взрывается и издает громкий хлопающий звук. В частности, здесь мы имеем в виду задержку времени, которая вызывает неприятные последствия. Тогда, как мне остановить выхлоп моего мотоцикла от хлопков?

Откуда в моей машине раздается хлопающий звук?

Если хлопки более ритмичны и возникают чаще при увеличении оборотов двигателя, возможно, вам следует поискать утечку выхлопных газов. Выпускной коллектор находится сбоку (или по бокам) вашего двигателя ближе к низу.

Почему моя машина шипит во время вождения?

Движение должно быть плавным. Но если вы за рулем, и двигатель вашего автомобиля начинает глохнуть, первой причиной беспокойства будет низкий уровень топлива. Однако, если ваш указатель уровня топлива заполнен, это может быть признаком дальнейших проблем с двигателем. Засоренная топливная форсунка может препятствовать попаданию топлива в камеры сгорания.

Что делать, если я слышу хлопки в двигателе?

Проверьте наличие кодов двигателя, которые могут указывать на проблему. Используйте качественный очиститель впрыска топлива. Проверьте свои свечи зажигания. Осмотрите провода свечей зажигания. Проверьте компрессию двигателя. Если хлопающий звук более ритмичный и возникает чаще при увеличении оборотов двигателя, возможно, вам следует поискать утечку выхлопных газов.

Почему мой выхлоп хлопает на холостом ходу?

Рассинхронизация корпуса дроссельной заслонки/карбюраторов может привести к хлопкам и неравномерному холостому ходу. Для этой регулировки требуется специальный инструмент, и если вы не уверены в работе с корпусом дроссельной заслонки, лучше всего это сделать у вашего дилера. Ссылка — VTX 1800 Sync. Если в выхлопе нет утечек, проверьте систему дымоудаления на наличие утечек.

Если хлопки более ритмичны и возникают чаще при увеличении оборотов двигателя, возможно, вам следует поискать утечку выхлопных газов. Выпускной коллектор находится сбоку (или по бокам) вашего двигателя ближе к низу.

Движение должно быть плавным. Но если вы за рулем, и двигатель вашего автомобиля начинает глохнуть, первой причиной беспокойства будет низкий уровень топлива. Однако, если ваш указатель уровня топлива заполнен, это может быть признаком дальнейших проблем с двигателем. Засоренная топливная форсунка может препятствовать попаданию топлива в камеры сгорания.

Проверьте коды двигателя, которые могут указывать на проблему. Используйте качественный очиститель впрыска топлива. Проверьте свои свечи зажигания. Осмотрите провода свечей зажигания. Проверьте компрессию двигателя. Если хлопающий звук более ритмичный и возникает чаще при увеличении оборотов двигателя, возможно, вам следует поискать утечку выхлопных газов.

Почему топливная форсунка издает тикающий звук?

Топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны, которые издают щелкающие и тикающие звуки при быстром открытии и закрытии на холостом ходу. Тикание форсунок — это нормально, и вы можете спокойно ездить.

Почему двигатель начинает стучать на холостом ходу?

2. Утечка из выпускного коллектора. Негерметичность выпускного коллектора является причиной подергиваний двигателя на холостом ходу и при ускорении. Бывает при утечке выхлопных газов под высоким давлением из-за негерметичности прокладки или разрыва коллектора. Это не серьезная проблема, и вы все еще можете ездить.

Что такое холостой ход реактивного двигателя?

Ответ Вики. Холостой ход — это самая низкая скорость работающего двигателя, реактивного или поршневого, самолета, морского или автомобиля. В современных турбовентиляторных реактивных двигателях есть два режима холостого хода: холостой ход в полете и холостой ход на земле.

Когда в выхлопной системе и цилиндрах вашего автомобиля остаются остатки топлива, это топливо взрывается и издает громкий хлопающий звук. В частности, здесь мы имеем в виду задержку времени, которая вызывает неприятные последствия. Тогда, как мне остановить выхлоп моего мотоцикла от хлопков?

Что означает, что двигатель вашего автомобиля работает на холостом ходу?

Утечка на впуске Когда вы запускаете двигатель и даете ему поработать, не нажимая на педаль, это называется холостым ходом. Когда двигатель остается в режиме холостого хода, он поддерживает устойчивую, но низкую скорость вращения, примерно 1000 об/мин. Стрелка оборотов остается постоянной, и это указывает на то, что двигатель автомобиля получает правильное количество воздуха и топлива.

Почему моя топливная форсунка издает резкий звук?

Топливные форсунки издают резкий щелкающий звук при правильной работе. Так что отсутствие этого звука может свидетельствовать о проблеме с форсункой. В общем, топливные форсунки износостойкие и при небольшом уходе часто могут служить долго; срок службы двигателя.

Почему мой двигатель глохнет, когда я замедляюсь?

Этот свежий воздух делает выхлопные газы более горячими (подумайте о том, чтобы дать огню больше кислорода), что способствует сгоранию несгоревшего топлива. Чтобы УМЕНЬШИТЬ (он может не исчезнуть полностью) хлопки при замедлении, сначала убедитесь, что у вас нет утечек на впуске или выпуске.

Противозаконна ли громкая выхлопная система?

Мы проверили Громкий грохот модифицированной выхлопной системы автомобиля или мотоцикла может звучать как рай для некоторых водителей, но может быть головной болью для других, и это тема, которая вызвала вопросы у нескольких читателей о законе и его правоприменение.

Что значит, если под машиной гремит выхлоп?

Пыхтящий звук может означать засорение выхлопной системы. Если вы слышите грохот под автомобилем, это может означать, что выхлопная система сместилась, а сильная металлическая вибрация обычно означает, что что-то касается выхлопной трубы или что хомут, опорный кронштейн или крепление ослаблены. Вешалки и кронштейны удерживают выхлопную трубу на месте.

Вы получаете билеты за громкую выхлопную систему?

«Я, вместе со многими друзьями и семьей, продолжаю видеть и слышать еще много автомобилей, включая легковые и грузовые автомобили, с чрезвычайно усовершенствованными выхлопными системами, которые, как я полагаю, будут улучшены владельцами», — написал один читатель.

Каковы симптомы неисправности выхлопной трубы?

1. Чрезмерно громкий выхлоп с шипением. Одним из первых симптомов проблемы с выхлопной трубой является чрезмерно громкий выхлоп.

Откуда исходит шум выхлопа?

Если это происходит во впускной системе, шум будет исходить от топливной системы (корпус дроссельной заслонки топливной форсунки), а если из выхлопной системы (что встречается чаще всего), то из выхлопной трубы. Что вызывает обратную реакцию?

Почему мой автомобиль издает громкий шум, когда я запускаю двигатель?

Тон двигателя будет более глубоким, и часто можно услышать периоды обратного выстрела двигателя, когда где-то в выхлопной системе есть утечка выхлопных газов. В чем причина этого звука? Когда ваш автомобиль звучит так, как будто он увеличил громкость выхлопа в три-пять раз, это обычно вызвано утечкой где-то в выхлопной системе.

Из чего состоит выхлопная труба автомобиля?

Выхлопная система состоит из набора металлических труб, по которым выхлопные газы направляются в заднюю или боковые части автомобиля, где их можно безопасно выпустить. Хотя выхлопная система относительно проста в эксплуатации, она играет важную роль в работе двигателя.

Что означает хлопающий звук в машине?

Одним из таких нежелательных звуков является хлопающий звук. Хлопающий звук, исходящий от вашего двигателя, может быть плохой новостью. Если вы вдруг услышите громкий хлопок или стук в районе двигателя, остановитесь на обочине и проверьте. Остерегайтесь дыма или огня, двух вещей, которые вы никогда не должны видеть под капотом.

По какой причине вода выходит из выхлопной трубы?

Просто подождите несколько минут при работающем двигателе, и все должно проясниться. Это может быть серьезно, когда плохой поршень вызывает попадание воды из выхлопной трубы. Вы узнаете, являются ли причиной поршни или их кольца, потому что вы также увидите дым, выходящий из выхлопной трубы в дополнение к воде.

Почему двигатель моей газонокосилки постоянно трещит?

Двигатель будет работать, но он просто хлоп-хлоп-хлоп, его нельзя заглушить, иначе он заглохнет. Работает на холостом ходу, но хлопает, я заменил весь газ, встроенный газовый фильтр и новую свечу зажигания… есть идеи?? Ваши клапаны сидят неправильно. Топливо воспламеняется до закрытия выпускного клапана. Ваши клапаны сидят неправильно.

Что значит, когда хлопает выхлопная труба?

Выхлоп в выхлопе = сырое топливо И КИСЛОРОД, проходящий через двигатель и зажигание в выхлопе = пропуски зажигания SSSOOOOOO, это означает, что у него перепутаны провода или свечи зажигания неисправны?? Я спрашиваю, потому что у меня хлопающий звук исходит из выхлопной трубы со стороны водителя, а не из прохода. трубка.

Почему мой автомобиль издает хлопающий звук, когда я его запускаю?

Исправление: проверьте порядок зажигания и подсоедините провода к правильным свечам зажигания. Симптом: Двигатель колеблется, и из двигателя исходит хлопающий звук. Когда вы нажимаете на газ, двигатель глохнет или отвечает через секунду. Вы можете заметить общую нехватку энергии. Проблема может возникнуть, когда двигатель горячий или холодный, или когда у вас мало топлива.

Почему из выхлопной трубы идет белый дым?

В результате из выхлопной трубы идет белый дым, обычно сопровождаемый сладковатым запахом. Также возможно, что ваш двигатель перегреется. Решение: Ваш двигатель необходимо будет частично разобрать, заменить прокладку, а затем снова собрать.

Почему двигатель глохнет, когда я отпускаю газ?

Холостой ход 1500 об/мин. У меня никогда не было хлопков или обратного выстрела на холостом ходу, на крейсерской скорости или при ускорении. Единственный раз, когда я получаю это, когда я открываю дроссель, чтобы быстро ускориться, а затем отпускаю газ. Не повредит ли это моему двигателю? Это похоже на быструю последовательность хлопков/хлопков… от 3 до 5 из них… Или это нормальный звук?

Вот почему выхлоп мотоцикла продолжает хлопать

Возможно, вы замечали, что всякий раз, когда вы набираете скорость на мотоцикле и отпускаете педаль газа, выхлоп начинает хлопать и дает обратный эффект. Мотоцикл работает отлично, холостой ход ровный, но выхлоп хлопает.

Почему выхлоп мотоцикла продолжает хлопать? В выхлопной системе с сильным потоком избыточный горячий воздух вызывает детонацию любого несгоревшего топлива, попадающего в выхлопную трубу. Эта детонация несгоревшего топлива производит хлопающий звук, который чаще называют хлопком.

Содержание

Почему возникают хлопки в выхлопных газах?

В выхлопной системе с высокой пропускной способностью свежий воздух может поступать обратно в выхлопную систему. А несгоревшее топливо, попадающее из двигателя в выхлоп, смешивается с воздухом более высокой температуры в выхлопной системе.

И , когда это несгоревшее топливо встречается с высокотемпературным воздухом, происходит детонация , в результате чего звучит хлоп-хлоп. Чаще называют поппингом.

Хлопки в выхлопной системе не что иное, как сжигание несгоревшего топлива. Не в двигателе, а в выхлопной системе.

Хлопки возникают по 2 основным причинам – i) в выхлопе есть несгоревшее топливо; и ii) в выхлопе слишком много воздуха.

Давайте подробно рассмотрим обе эти причины одну за другой.

#1 Несгоревшее топливо в выхлопе

Первый случай, несгоревшее топливо чаще встречается в карбюраторном двигателе, чем в двигателе с впрыском топлива .

Это связано с тем, что в системе впрыска топлива соотношение воздух-топливо постоянно изменяется в зависимости от требований двигателя. Изменения соотношения вносятся ЭБУ, который постоянно собирает данные с различных датчиков мотоцикла.

Карбюраторные мотоциклы, с другой стороны, не имеют такой развитой системы впрыска топлива. Соотношение воздух-топливо полностью зависит от настройки карбюратора, установленной оператором.

Таким образом, всякий раз, когда гонщик резко замедляет скорость мотоцикла, есть вероятность, что топливо не сгорит полностью в камере сгорания.

В результате в выхлопную систему будет поступать небольшое количество несгоревшего топлива. Это особенно применимо, когда настройка карбюратора не соответствует условиям езды.

Вот почему карбюраторные мотоциклы более склонны к хлопкам в выхлопе при каждом торможении, чем мотоциклы с топливными форсунками.

#2 Чрезмерное количество воздуха в выхлопной системе

Во-вторых, наличие избыточного количества воздуха в выхлопной системе. Это возможно только при наличии выхлопной системы с высокой пропускной способностью. Если ваш мотоцикл имеет большее отверстие сзади и короткую выхлопную трубу, то у него высоконапорная выхлопная система.

Десел-хлопки, т. е. хлопки выхлопных газов во время замедления, на самом деле является обычным явлением для мотоциклов с выхлопной системой с высоким расходом. Чем короче длина выхлопной трубы и больше ее отверстие, тем выше воздух, поступающий в выхлоп.

Многие современные мотоциклы оснащены прочными глушителями, которые ограничивают поступление воздуха из выхлопного отверстия. Эти глушители действуют как ограничительная преграда на пути возврата воздуха в выхлопную систему.

Но в выхлопной системе с большим потоком, где воздух может легко попасть в выхлопную трубу, в мотоциклах может наблюдаться большое количество хлопков при торможении.

В каждом мотоцикле случаются хлопки?

Как упоминалось ранее, хлопки в выхлопе случаются не на каждом мотоцикле .

Это особенно актуально для мотоциклов с выхлопными системами с низким расходом. Когда выхлопная труба имеет меньшее отверстие и большую длину, воздух, проходящий через выхлоп, сводится к минимуму.

А при минимальном расходе воздуха в выхлопе нет причин для детонации несгоревшего топлива в выхлопной системе.

Выхлопные газы чаще всего наблюдаются в мотоциклах с карбюраторами и почти не возникают в системах впрыска топлива. Как обсуждалось ранее, система впрыска топлива постоянно регулирует соотношение воздух-топливо на основе данных, которые она получает от различных датчиков.

По этим причинам мотоциклы с системами впрыска топлива не сталкиваются с проблемой хлопков выхлопных газов.

Кроме того, современные мотоциклы имеют надежные глушители в выхлопной системе . Эти глушители действуют как баррикады, ограничивая поток воздуха в выхлопную трубу из отверстия трубы.

В результате, мотоциклы с топливными форсунками или малонапорной выхлопной системой или прочными глушителями – в них не грозит сильное хлопанье выхлопа.

Вредит ли выхлоп мотоциклу?

Когда несгоревшее топливо в выхлопе вступает в реакцию с горячим воздухом, вызывая детонацию в выхлопной системе, тепло, выделяющееся в результате детонации, со временем воздействует на выхлопную трубу.

Выхлопные системы также имеют ограничения по температуре. Они выдерживают температуру выхлопных газов, выходящих из двигателя.

Однако при слишком высоких температурах выхлопа выхлопные трубы начинают ощущать воздействие. Воздействие чаще всего проявляется в виде воронения или окрашивания трубы.

Выхлопная труба при воздействии высоких температур образует окисленный слой из-за сильного нагрева. Этот окисленный слой приводит к окрашиванию выхлопных труб.

Наиболее распространенный цвет – синий. Отсюда и термин воронение выхлопных труб. Помимо синего, металлическая труба может стать желтой или оранжевой.

Помимо окраски выхлопной трубы в долгосрочной перспективе, нет никакого другого материального воздействия из-за хлопков выхлопа.

Выхлоп не повредит вашему мотоциклу . Единственная проблема воронения или окрашивания трубы также может быть легко решена.

Еще одним эффектом хлопков выхлопа является производимый им шум.

Если вы живете в тихом районе, громкий шум от хлопков может раздражать как вас, так и соседей. Так что, возможно, вы захотите устранить это небольшое неудобство.

Это подводит нас к следующему разделу.

Можем ли мы отключить хлопки в мотоциклах?

Высокий хлопающий звук в выхлопе может раздражать не только мотоциклиста, но и окружающих. Многие гонщики предпочитают отключаться от хлопающих звуков.

За исключением мотоциклов с чрезвычайно высокой пропускной способностью выхлопной системы, хлопающий звук можно устранить, отрегулировав настройку карбюратора.

Для мотоциклов со слишком сильным потоком выхлопных газов их большие отверстия и короткие трубы пропускают избыточное количество воздуха обратно в выхлопную систему. Это усложняет задачу, поскольку любое количество несгоревшего топлива взорвется и вызовет хлопки.

В других случаях карбюратор можно отрегулировать для значительного уменьшения хлопков .

Для настройки карбюратора запишите скорость или число оборотов в минуту, при которых возникают хлопки при замедлении. Далее демонтируем карбюратор с мотоцикла и очищаем его.

После очистки настройте карбюратор на оптимальную топливно-воздушную смесь. Вот видео по настройке карбюратора.

Опять же, всегда лучше отвезти мотоцикл к механику или в ближайший сервисный центр для настройки карбюратора.

Другим решением может быть замена выхлопной трубы, если текущая короткая и имеет большое отверстие. Однако это совсем не рекомендуется, так как хлопки выхлопа не представляют большой проблемы, а замена выхлопной трубы обходится дорого. Не говоря уже о том, что другие компоненты выхлопной системы также нуждаются в регулировке.

Итак, просто настройте карбюратор, чтобы уменьшить хлопки выхлопных газов. Нет необходимости идти на замену выхлопных труб.

В заключение

Выхлопные газы возникают, когда несгоревшее топливо вступает в реакцию с избыточным горячим воздухом в выхлопной системе с большим потоком.

Хлопки не причиняют вреда вашему мотоциклу, за исключением посинения или окраски выхлопной трубы, если они сохраняются в течение длительного времени.

Чтобы уменьшить хлопки, настройте карбюратор на оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси. Замена выхлопных труб не требуется.

Что вызывает хлопки в выхлопе на холостом ходу?

7 февраля 2022 г. 6 января 2022 г. от команды NCERT Point

Ответ

Теперь, если звук автомобиля на холостом ходу похож на легкий промах или хлопок, это может быть сгоревший выпускной клапан или выпускной клапан не полностью прилегает и не закрывается должным образом. Это может быть обнаружено при проверке на сжатие или на утечку. На данный момент это, вероятно, не вызовет особых проблем, но может нанести некоторый ущерб в будущем.

 

В связи с этим, что вызывает хлопки в выхлопе?

«Бурчание» или «хлопки из выхлопной трубы», как вы грубо выразились, являются результатом обратного возгорания выхлопных газов. В некоторых автомобилях, таких как версии Audi «RS», есть форсунки Ace, которые специально впрыскивают топливо в выхлопную трубу, чтобы сделать эти «хлопки и удары» во время замедления, переключения на пониженную передачу или как запрограммировано.

Можно также спросить, что вызывает треск в двигателе? Если ваш двигатель получает больше топлива, чем ему нужно, результатом будет богатое соотношение топлива и воздуха. Когда в выхлопной трубе и цилиндрах вашего автомобиля остается топливо, это топливо взрывается и издает громкий хлопающий звук. В частности, здесь мы имеем в виду задержку времени, которая вызывает неприятные последствия.

 

Кроме того, как мне остановить выхлоп мотоцикла от

?

Существует множество способов предотвратить обратную работу велосипеда, и некоторые из них перечислены ниже.

1) Постоянно проверяйте карбюратор. Двигатель будет работать чистым, если топливо не будет поступать должным образом, и основной причиной этого является грязный карбюратор.

2) Очиститель топливных форсунок.

3) Следите за своими самолетами.

4) Изменить марку топлива.

 

Когда я ускоряюсь, я слышу хлопки?

Если хлопки более ритмичны и возникают чаще при увеличении оборотов двигателя, возможно, вам следует поискать утечку выхлопных газов. Взорванная прокладка выхлопной трубы может вызвать довольно громкие звуки в этой области, но они всегда будут громче и быстрее, когда вы увеличиваете обороты двигателя.

 

23 Связанные вопросы Ответы Найдено

Что вызывает потрескивание и хлопки в выхлопе?

Это звук охлаждения быстро конденсирующихся выхлопных газов в выхлопной магистрали. Это дает вам булькающий звук, поскольку поток выхлопных газов имеет двухтактный эффект: часть выхлопных газов выталкивается вместе с потоком двигателя, а часть оттягивается назад, охлаждаясь и сжимаясь. Crackling — это та же концепция, но более экстремальная.

 

Выхлопные газы плохо хлопают?

Когда хлопает выхлоп? Различные утечки в выхлопе, слишком много топлива, проходящего через двигатель, и другие проблемы. Проверьте это. С другой стороны, если это происходит только при кратковременном торможении, то это может быть нормальным явлением.

 

Что вызывает хлопки выхлопа при замедлении?

Хлопки при торможении в выхлопе. Десел хлопает из-за детонации несгоревшего топлива в выхлопной трубе. Это происходит с выхлопными газами с высоким расходом, которые позволяют втягивать больше свежего воздуха в трубу, вызывая повышение температуры выхлопа и детонацию любого несгоревшего топлива.

Почему у моего мотоцикла хлопает выхлоп?

Если в двигателе вашего мотоцикла обнаружена неисправность системы выхлопа, например утечка выхлопных газов или момент работы на обогащенной или обедненной смеси, может возникнуть обратный эффект. Эта разница вызывает обратную реакцию выхлопа. Другими причинами обратного воспламенения являются плохие или слабые топливные насосы, низкое давление топлива или забитые топливные фильтры.

 

Могут ли свечи зажигания вызывать обратную реакцию?

Любая проблема, связанная с нарушением искры в системе зажигания, может привести к обратному воспламенению и другим проблемам с работой двигателя. Затем несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему, где оно может иметь неприятные последствия. Такая же проблема может быть вызвана изношенным или поврежденным проводом свечи зажигания.

 

Выхлоп мотоцикла при торможении — это нормально?

Хлопки при замедлении вызваны воспламенением несгоревшего топлива в выхлопе. Причина, по которой вы не слышите этого на байке со стандартным выхлопом, заключается в том, что стандартный выхлоп сбивает с толку. Он не только намного тише, но и не позволяет свежему воздуху попадать в выхлоп за счет реверса.

 

Может ли высокое октановое число вызвать обратную реакцию?

Хлопки/выхлопы в выхлопе вызваны воспламенением несгоревшего газа. Бензин с более высоким октановым числом труднее зажечь. Таким образом, увеличивая октановое число, вы просто затрудняете сжигание неиспользованного бензина выхлопными газами.0007

 

Повреждает ли двигатель обратное пламя?

Обратный огонь двигателя возникает всякий раз, когда топливно-воздушная смесь в вашем автомобиле воспламеняется где-то за пределами цилиндров двигателя. Это может привести к повреждению выхлопной или впускной системы вашего автомобиля, если его не остановить, а также это означает, что двигатель вашего автомобиля не выдает столько мощности, сколько должен, и тратит много топлива.

 

Почему меняется звук двигателя моего велосипеда?

Этот шум обычно слышен при ускорении автомобиля. И именно поэтому вы слышите стук и дребезжание. Некоторыми причинами этого состояния являются неправильное октановое число топлива, перегрев двигателя, неправильный угол опережения зажигания, неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов и проблемы с компьютером или датчиком детонации.

 

Что вызывает обратный выброс двигателя через впуск?

Двигатель с впрыском топлива может дать обратный эффект, если присутствует утечка на впуске (вызывающая работу двигателя на обедненной смеси) или если компонент впрыска топлива, такой как датчик расхода воздуха, неисправен. Плохая или неотрегулированная синхронизация двигателя часто является причиной обратного зажигания на впуске, но также может быть причиной обратного зажигания на выхлопе.

No related posts.