Греется гур причины: Греется жидкость ГУР в БМВ Х3 — 1 ответ

Содержание

Начал гудеть ГУР Причины и способы решения проблемы

Если в салоне автомобиля появились посторонние звуки, водитель превращается в эхолокатор, улавливая малейшие скрипы, стуки и «сверчки». Звуки гидроусилителя появляются как на прогретом моторе, так и холостых ходах, они похожи на гул. Изучаем строение и разбираемся, почему гудит ГУР, а главное, что с этим делать.

Гидроусилитель руля позволяет нам крутить «баранку» одной рукой или даже несколькими пальцами. ГУР создает усилие для поворота руля вместо водителя.

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить: возможные причины

С одной стороны, ГУР имеет примитивную конструкцию. Но поскольку эта система — вспомогательный элемент рулевого управления, при поломках ГУРа руль не перестанет крутиться, но управлять автомобилем станет труднее. Машина становится менее маневренной. У шума, возникающего из недр гидроусилителя, не так уж и много причин, разберем их все.

Ушла жидкость ГУР

Проверьте уровень жидкости в бачке. Падение жидкости в бачке гидроусилителя — самая очевидная проблема. В конструкцию заливается особая ATF-жидкость, такая же используется в автоматических коробках. Когда жидкость вытекает, насос качает воздух, поэтому ГУР гудит. Избавиться от звука поможет доливка жидкости. А после этого советуем разобраться в причинах ухода ATF.

Появился воздух в системе

Еще одна причина шума из гидроусилителя — появление воздуха в системе. Когда конструкция «дышит» воздухом, система гудит и шумит. Иногда это сопровождается течью, например, жидкость подтекает через трубки, датчик или шланги.

Выгнать воздух из системы несложно: откройте крышку бачка ГУРа и поверните несколько раз руль до упора в одну и в другую стороны. Если течи нет, то воздух выйдет и шум прекратится. Если какая-то из трубок все же подтекает, то нужно разобраться в причине.

Некачественная ATF

Открутите крышку и загляните в бачок ГУР: качество жидкости определяется по цвету, на глаз.
Новая ATF-жидкость, как правило, вишневого или красного цвета. Жидкость, которую слишком долго не меняли, имеет черный или почти черный оттенок и характерный запах гари. От высоких нагрузок жидкость загрязняется и сгорает. «Уставшая» ATF теряет свои свойства и перестает смазывать насос, сальники и другие элементы конструкции. От этого и гудит ГУР.

Срок эксплуатации ATF-жидкости прописан в мануале к авто, средний пробег между заменами — от 80 до 100 тыс. км.

Приводный ремень

Иногда причина постороннего звука ГУРа кроется в приводном ремне насоса: он связывает шкивы коленвала и насоса. И когда он ослабевает, раздается раздражающий гул. А когда приводный ремень рвется, то ГУР прекращает свою работу. Подтяните или замените ремень, и гул прекратится.

Гудит гидроусилитель руля при повороте руля

Если причина кроется в поломках рулевой рейки, то гудеть ГУР будет при вращении руля. Проведите тщательную диагностику всего рулевого управления и ГУРа. Резкие перепады температуры и повышенная влажность отрицательно сказываются на механизме рулевого управления. Соль, которой зимой покрыты дороги в мегаполисах, разъедает защитные элементы системы: пыльники и сальники. Когда они рвутся, гидроусилитель может начать сильно гудеть и подтекать.

Гидроусилитель гудит на холодную

Если насос подкачивает воздух через магистрали низкого давления, ГУР будет гудеть на холодную. Чтобы это справить, установите несколько хомутов на трубку, которая соединяет бачок и насос. Затем замените кольцо на патрубке насоса.

 

Еще одна причина гула на холостых ходах — недостаточная прокачка системы и наличие воздуха в бачке. Выше мы уже описали, как можно справиться с появлением воздуха в системе. Если это не помогло, то вероятно на дне бачка остался воздушный пузырь, убрать его поможет шприц.

Гидроусилитель гудит на горячую

Если пока двигатель греется, вибрирует руль, то советуем осмотреть и по необходимости заменить насос.
Если стук ГУРа появляется на низких оборотах на уже прогретом двигателе, а на высоких пропадает, то это признак «умирающего» насоса. Выход один — замена насоса.

Можно ли ездить, если ГУР гудит

Продолжать движение с поломанным или протекшим ГУРом можно, но управление автомобилем будет менее комфортным. Руль будет тяжелее и придется прилагать чуть больше усилий для его вращения. Неисправный гидроусилитель не блокирует работу рулевого управления.

Как продлить срок службы гидроусилителя руля

Следите за уровнем и качеством жидкости в бачке ГУРа: своевременная замена убережет от дорогостоящей поломки.

Постарайтесь подолгу не держать руль в крайних положениях, чтобы не давать мощную нагрузку на насос.

Следите за состоянием пыльников, рулевой рейки и наконечников. Если вовремя заметить неисправности и поломки этих элементов, можно избежать проблем с ГУРом и всей системой рулевого управления.

Если руль стало тяжелее крутить, а при поворотах руля появился шум, не медлите, обратитесь в сервис. Проще и дешевле обнаружить причину, почему гудит ГУР, чем впоследствии ремонтировать всю систему.

Конструкция, техническое обслуживание и неисправности гидроусилителя руля ГАЗ-66

Насос гидроусилителя рулевого управления (рис. 1) лопастного типа двойного действия, т. е. за один оборот ротора насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания

В роторе насоса имеются вазы, в которых помещены лопасти. Лопасти должны перемещаться в вазах свободно, без заеданий.

В полостях всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем вытесняется в полости нагнетания. Масло вытесняется в результате уменьшения объема между лопастями, поскольку ротор вращается внутри статора, который имеет специальный профиль.

На насосе установлен бачок для масла. Под крышкой бачка находится заливной фильтр, а на патрубке сливного шланга, через который масло возвращается из системы в насос, установлен сетчатый фильтр.

В крышке насоса помещаются два клапана. Предохранительный клапан (внутренний) ограничивает максимальное давление в системе в пределах 65—70 кГ/см

2.

Перепускной клапан ограничивает количество масла, которое подается насосом в систему гидроусилителя при повышенных числах оборотов коленчатого вала двигателя. Клапан рассчитан таким образом, чтобы в систему гидроусилителя направлялось масла не более 10 л/мин.

Избыток масла перепускается внутри насоса и идет снова в полости всасывания.

Клапан управления расположен на переднем конце продольной рулевой тяги.

Внутри корпуса клапана расположен золотник, который соединен через промежуточные детали с пальцем рулевой сошки.

Золотник с обоих концов уплотнен резиновыми манжетами.

Когда золотник находится в среднем положении (автомобиль движется прямо), масло, поступающее по нагнетательному шлангу в клапан управления, перепускается через зазоры между торцами шеек золотника и каналами в корпусе в сливной шланг и возвращается в бачок насоса.

При повороте рулевого колеса палец сошки перемещает золотник, который, перекрывая каналы в корпусе клапана, направляет масло под давлением в ту или иную полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону совершается поворот).

Шток силового цилиндра, соединенный с поперечной рулевой тягой, перемещает ее, осуществляя поворот передних колес.

После окончания поворота золотник устанавливается в среднее положение, давление масла в силовом цилиндре снижается, и масло из клапана возвращается обратно в насос, не поступая в силовой цилиндр.

Силовой цилиндр двустороннего действия закреплен в кронштейне на картере переднего моста через шаровой шарнир.

Поршень штока уплотняется двумя упругими чугунными кольцами.

Шток цилиндра имеет хромовое покрытие для повышения износостойкости и предохранения от коррозии.

Выход штока из цилиндра уплотнен резиновой манжетой. Для защиты от попадания грязи снаружи установлены латунные шайбы и войлочный сальник. Силовой цилиндр, помимо поворота передних колес, воспринимает на себя также удары от колес при переезде через различные неровности.

Этим в значительной мере разгружаются от ударных нагрузок рулевой механизм и другие детали рулевого управления.

Техническое обслуживание гидроусилителя

Ремни привода насоса гидроусилителя руля натягивают наклоном корпуса насоса. Угол наклона корпуса насоса не должен быть слишком большим и должен обеспечивать возможность заливки масла в бачок насоса.

Если наклоном корпуса насоса натяжение ремней не обеспечивается, переставить насос на отверстиях в кронштейне, а при большой вытяжке ремней переставить кронштейны насоса на дополнительные отверстия в них.

При нормальном натяжении ремней прогиб каждого ремня между шкивами компрессора и насоса гидроусилителя должен составлять 15—20 мм при нажатии на ремень с силой 4 кГ.

При проверке уровня масла в бачке гидроусилителя передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо.

Масло доливать при работе двигателя на холостом ходу до метки «

уровень масла» на стенке бачка насоса или, при отсутствии метки, до сетки заливного фильтра.

Перед снятием крышки бачка для проверки уровня, доливки или смены масла ее надо тщательно очистить от грязи и промыть бензином.

Масло заливать через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса.

В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями дополнительно промыть фильтры растворителем № 646, применяемым при окраске автомобиля.

Во время эксплуатации регулярно следить за затяжкой болтов крепления насоса и его кронштейнов и болтов крепления клапана управления к продольной тяге.

Регулярно проверять затяжку гайки шарового пальца крепления силового цилиндра к кронштейну. Ослабление затяжки этой гайки ведет к разбалтыванию шарового пальца в коническом отверстии кронштейна.

Периодически проверять затяжку гайки штока силового цилиндра и состояние резиновых подушек, через которые шток прикреплен к кронштейну тяги. При износе резиновых подушек их необходимо заменить.

Смена масла

Для смены масла поднять передние колеса автомобиля и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя.

Для слива масла необходимо:

— отсоединить нагнетательный и сливной шланги от корпуса клапана управления и слить через них масло из насоса;

— отсоединить шланги от штуцеров силового цилиндр; и слить масло из ни и клапана управления;

слить масло из силового цилиндра, медленно поворачивая рулевое колесо вправо и влево до упора.

После слива масла промыть систему гидроусилителя свежим маслом. Сетки фильтров промывают отдельно.

Для заливки свежего масла нужно:

— присоединить все шланги;

— залить свежее масло в бачок до метки «уровень масла» и прокачать масло при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя, повернув 2—3 раза рулевое колесо до упора в обе стороны без задержки в крайних положениях.

Прокачивая масло, следить за уровнем его в бачке и в случае необходимости доливать масло. Полная емкость системы гидроусилителя около 1,8 л масла;

— установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой, резиновое кольцо шпильки крепления крышки и шайбу и закрепить гайкой-барашком.

Гайку-барашек затягивать только от руки. В случае течи масла из-под крышки сменить прокладку крышки.

Управление автомобилем при неработающем гидроусилителе

Рулевое управление автомобиля позволяет продолжать движение при неисправном гидроусилителе. При этом следует иметь в виду, что усилие для поворота автомобиля на рулевом колесе возрастет.

Для продолжения движения при неисправном гидроусилителе отключить насос, сняв приводные ремни.

Для уменьшения усилия на рулевом колесе, при поврежденном гидроусилителе, слить масло из системы гидроусилителя.

При повреждениях или неисправностях силового цилиндра снять его.

Длительная езда с неисправным гидроусилителем не рекомендуется.

Проверка свободного хода рулевого колеса. Свободный ход рулевого колеса определяется регулировкой зацепления рулевого механизма и конструктивными особенностями гидроусилителя.

При неработающем гидроусилителе свободный ход рулевого колеса больше, чем при работающем. Это особенность конструкции гидроусилителя.

Максимально допустимый свободный ход рулевого колеса при работающем гидроусилителе руля 60 мм по окружности рулевого колеса (или 15°), при неработающем гидроусилителе 120 мм (или 30°).

Проверка давления, развиваемого насосом гидроусилителя

Чтобы удостовериться в исправной работе насоса гидроусилителя, необходимо замерить давление масла, создаваемое насосом.

Для этого нужно вывернуть нагнетательный шланг из резьбового отверстия насоса и ввернуть в это отверстие переходник с манометром и краном.

Манометр должен иметь шкалу не менее 80 кГ/см2. С другой стороны в переходник ввернуть нагнетательный шланг.

Для проверки нужно открыть кран и поворачивать передние колеса стоящего автомобиля до упора вправо или влево.

При крайних положениях колес давление масла должно быть не менее 60 кГ/см2 , при оборотах холостого хода коленчатого вала двигателя.

Если давление масла меньше 60 кГ/см2, то нужно закрыть кран на переходнике и следить за давлением масла по манометру.

При исправном насосе давление должно подняться и быть не менее 60 кГ/см2.

При неисправном насосе давление не увеличивается. Если давление увеличивается до 60 КГ/см2, то неисправность нужно искать в клапане управления или силовом цилиндре.

При проверке нельзя держать кран закрытым или колеса автомобиля в крайних положениях более 15 сек, так как это может привести к перегревам и задирам деталей насоса.

Масло в бачке насоса при проверке должно быть теплым.

Неисправности гидроусилителя руля и способы их устранения

— Причины неисправности

Способы устранения

Недостаточное или неравномерное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны:

— Недостаточное натяжение ремней привода насоса

Подтянуть ремни

— Недостаточный уровень масла в бачке насоса

Долить масло

— Наличие воздуха или воды в системе (пена в бачке, масло мутное)

Удалить воздух. Если воздух не удаляется, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть сетчатый фильтр, проверить целостность прокладки под коллектором и затяжку болтов его крепления. При необходимости сменить масло

— Неисправность насоса

Проверить насос

— Заедание золотника клапана управления

Разобрать и промыть клапан управления

— Заедание штока или поршня силового цилиндра

Выяснить причину и место заедания. Отремонтировать или поврежденные детали заменить

— Повышенное перетекание масла через уплотнительные кольца в силовом цилиндре вследствие их износа или поломки

Разобрать цилиндр и заменить кольца

— Периодическое зависание перепускного клапана насоса вследствие загрязнения

Разобрать насос, проверить свободное перемещение клапана

Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса вправо:

— Отвернулся болт крепления золотника клапана управления

Подтянуть болт

Полное отсутствие усиления при различных оборотах коленчатого вала двигателя:

— Отвертывание седла предохранительного клапана насоса

Разобрать насос, завернуть седло

— Заедание перепускного клапана насоса

Разобрать насос, прочистить и промыть от грязи.

При сильном загрязнении промыть всю систему гидроусилителя

Повышенный шум при работе насоса:

— Недостаточный уровень масла в бачке насоса

Долить масло

— Недостаточное натяжение ремней привода насоса

Подтянуть ремни

— Засорение или неправильная установка фильтра

Промыть фильтр, поставить правильно

— Наличие воздуха в системе

Удалить воздух

— деформация плоскости коллектора в бачке насоса

Выправить или заменить коллектор

— Сильный износ и задиры деталей насоса

Разобрать и проверить детали насоса, при необходимости заменить

Стук в передней части насоса:

— Сильный износ шарикового подшипника вала насоса          

Заменить подшипник

Выбрасывание масла через сапун:

— Уровень масла выше метки

Установить нормальный уровень

— Засорен сетчатый фильтр

Промыть фильтр

— Повреждена прокладка коллектора

Заменить прокладку

— Прогнут коллектор

Выправить или заменить коллектор

что делать, если после прогрева и в жару рулевое колесо становится тугим

Система рулевого управления является одним из основных компонентов автомобиля. Если она выходит из строя, то управлять машиной водитель уже не сможет. Если вы обнаружили, что рулевое управление работает с усилием, то необходимо незамедлительно принять меры по устранению неисправности. Подробнее о причинах и способах их устранения, читайте далее в материале.

Возможные проблемы, их симптомы и решения

Когда рулевое колесо туго крутится, проблема обычно заключается в системе гидроусилителя руля (ГУР). Она помогает водителю при повороте колёс. Современные транспортные средства не рассчитаны на работу без ГУР, и по этой причине важно сразу же заняться устранением неисправности, как только заметите её.

Знаете ли вы? Рулевое управление на автомобиле Ford Model T 1913 года было представлено деревянным рулём с колонкой. Многие историки согласны считать этот момент рождением рулевого управления из-за того, что в его основе заложен принцип корабельного штурвала.

Основные неполадки:

  • низкий уровень жидкости в гидроусилителе;
  • ослабленный ремень рулевого управления;
  • неисправность насоса ГУР;
  • неисправная рулевая рейка.

В холодное время года при выезде со стоянки водитель также может чувствовать тугой руль на поворотах. В начале движения автомобиль плохо поворачивается, но после прогрева рулевое управление снова становится нормальным. Это значит, что жидкость в гидроусилителе замерзает и её необходимо дополнить антифризом. Но не тем, который покупается для радиатора, а специальной «низкотемпературной» жидкостью для гидроусилителя. В данный момент её разогревает жара от горячего работающего двигателя, возвращая водителю нормальное управление.

Ещё одна ситуация, когда тяжелеет руль, возникает после того, как машина какое-то время находится в движении. Так происходит вследствие расширения металлических подвижных деталей системы управления при нагреве. Нужно понять, что именно перегревается, путём визуального осмотра. Таким образом, например, могут греться клапана в насосе — они чувствительны к нагреву двигателя. В этом случае насос придётся заменить. Также может нагреваться ремень. При этом он будет расширяться и легко проскальзывать по шкиву, поэтому машиной тоже будет тяжело управлять.

Проблемы с насосом ГУР

По мере эксплуатации автомобиля любые запчасти могут изнашиваться. Возникают проблемы и у насоса. Изношенный, он может гудеть или скулить, а также вообще не издавать никаких шумов. Поэтому основным симптомом неполадки становится низкий уровень гидравлической жидкости.

Знаете ли вы? В самых первых автомобилях рулевое колесо отсутствовало. Для управления водитель использовал рычаг.

Диагностика проблемы:

  1. Начинайте с проверки уровня жидкости. Если он низкий — ищите утечку. Если нормальный — поищите другую причину.
  2. Прислушайтесь к звуку. Свист возникает, когда насос тянет жидкость, одновременно подсасывая воздух. Так бывает, если нарушена целостность шлангов или креплений. Их замена и проверка соединений на наличие ослабленных фитингов или вышедших из строя уплотнительных колец обеспечат герметизацию системы и удаление из неё воздуха.
  3. Если после разогрева автомобиля тяжёлый руль перестаёт слушаться водителя, то, возможно, вышли из строя подшипники, и тогда придётся менять насос. Но делать это нужно только в том случае, когда вы точно убедились, что никаких других проблем в системе нет.
  4. Проверьте, не является ли жидкость загрязнённой. Засорение происходит из-за попадания микрочастиц металла от изношенных деталей. Неисправность устраняется путём промывки системы.

Проблемы с рулевой рейкой

Рулевая рейка является ключевой частью рулевого механизма. Со временем она тоже может изнашиваться. Диагностировать такую неисправность можно по тому, что руль, когда начато движение, идёт туго, а потом начинает работать нормально. Самая распространённая неисправность рейки — износ зубьев шестерни. Если он небольшой, то можно устранить неисправность путём подтяжки гайки. Износ шестерни проявляется в том, что возникает большой люфт при передаче усилия от рулевого колеса на управляющие поворотные тяги.

Важно! Автомобиль имеет внутренние и внешние рулевые тяги. Проверьте те и другие на предмет чрезмерного износа. Они тоже могут быть причиной ослабления рулевого управления.

Он может сопровождаться:

  • слабым рулевым управлением — авто не может двигаться по прямой без отклонений;
  • грохочущим звуком;
  • нестабильностью транспортного средства при повороте.

Обратите внимание, что износ шин имеет те же симптомы нестабильного положения авто на трассе. Поэтому убедитесь, что с ними всё в порядке.

Плохая трансмиссионная жидкость

Основные признаки, которые могут свидетельствовать о том, что трансмиссионная жидкость плохая и её нужно заменить, будут следующими:

  • странные шумы или шорох, исходящие от трансмиссии;
  • проблемы при переключении передач;
  • проскальзывание при переключении;
  • отклонения в движении транспортного средства;
  • задержка между переключением передачи и началом её выполнения.

Если вы заметили, что трансмиссия скрипит или издаёт странные звуки, остановите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости, пока двигатель ещё работает. Убедитесь, что цвет у жидкости ярко-красный, а не коричневый или чёрный из-за грязи. Если её уровень является неприемлемым, то понадобится промывка системы.

Коробка передач, в которой имеется слишком много грязи или осадка, станет причиной вялой реакции на трансмиссию, поэтому переключение передачи и реакция машины не будут совпадать во времени. С механической коробкой передач переключение будет особенно затруднено.

Проблемы с ремнём

Ремень бывает клиновидным, или чаще серпантиновым. Он подаёт питание на рулевое управление. Со временем ремень может треснуть или ослабеть от износа. Водителю следует обратить внимание на ряд симптомов, которые являются признаками такой неисправности: прежде всего это визг, скрип или шум в передней части автомобиля во время движения. Ремень может изнашиваться по-разному, поэтому шум тоже может немного отличаться. Проверьте, не сломан ли он и не загрязнён ли маслом, нет ли на нём отслоения рёбер, случайных трещин. Наличие этих отклонений требует обязательной замены изношенной детали.

Важно! Замена ремня гидроусилителя требует определённого уровня навыков и инструментов. Если вы не уверены в своих возможностях, то эту работу лучше поручить механикам СТО.

В дополнение к шуму, ремень может скользить. Это происходит, если он растянулся почти до максимума. Проскальзывание приводит к тому, что рулевое управление работает с перерывами.

Диагностика

Система рулевого управления состоит из нескольких компонентов, которые могут выйти из строя после нескольких лет эксплуатации. Некоторые неисправности бывают самоочевидны, но не все. Поэтому существует примерный перечень пунктов, которые нужно выполнить для того, чтобы выявить проблему.

Диагностика пошагово:

  1. Проверить уровень жидкости ГУР.
  2. Выяснить не изношены ли шариковые гнёзда в рулевом механизме.
  3. Проверить степень изношенности подвески.
  4. Открыть капот и запустить двигатель. Попросить кого-нибудь повернуть руль, пока вы слушаете насос.
  5. Проверить, нет ли изношенных или ослабленных компонентов в рулевой колонке и соединении рулевого механизма с ней.
  6. Осмотреть ремень и при необходимости отрегулировать.
  7. Поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и надёжно закрепить его на подставках. Попросить кого-нибудь покачивать каждое из передних колёс влево и вправо. Осмотреть рейку на предмет изношенных деталей. Это заметно по люфту.
  8. Осмотреть насос, соединительные шланги, крепления на предмет утечек.

Обнаружив неисправность — устраните её самостоятельно или в автосервисе. Так, если после замены рейки понадобится провести выравнивание колёс, то это невозможно сделать в домашних условиях.

Что делать, если затруднения с поворотом не прошли

Если вы не можете устранить или обнаружить причину неисправности — обратитесь в автосервис. Там имеется специальное диагностическое оборудование и специалисты соответствующего профиля. Большинство сервисов проводит диагностику и сообщает результат владельцу. Если вы будете чинить машину у них, то диагностика обойдётся бесплатно. Но если вы считаете, что проведёте ремонт своими силами, то придётся оплатить проведение диагностических работ.

Рекомендуем для прочтения:

Стоит ли самому решать поломку или обратиться в сервис

Если речь идёт о том, можете ли вы заменить или долить гидравлическую жидкость, то, конечно, большинство водителей делают это самостоятельно. Новички могут использовать своё руководство по эксплуатации автомобиля, в котором будут приведены все типичные неисправности, а также способы их устранения, если это несложная операция, которую можно выполнить самостоятельно. По всем сложным случаям в руководстве будет рекомендовано обратиться в ремонт.

Без полностью функционирующей системы гидроусилителя руля управлять автомобилем очень сложно. Это может поставить под угрозу жизнь как самого водителя, так и других участников дорожного движения. И лучшим способом избежать сложностей будет их предотвращение. Постоянно поддерживайте правильный уровень жидкости и проверяйте работоспособность системы ГУР каждый раз, когда проводятся плановые работы по осмотру и ремонту автомобиля.

Видео: тяжело крутить руль

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Течь ГУР | SUZUKI CLUB RUSSIA

Следуя Вашей логике, насос системы охлаждения (помпа) своей крыльчаткой будет разогревать тосол до тех же 50-60 градусов? Кстати, у него будут аналогичные обороты (4-6), т.к. оба на коленвал завязаны ремнями. Далее, на выходе из двигателя имеем Т тосола 80-90, значит движок со своими 6-ю поршнями отдает тосолу всего 30 градусов ????? Это даже МЕНЬШЕ чем крыльчатка помпы нагревает тосол ????? Но, согласитесь, что-то не «вяжется»!

Ну зачем же утрировать (я про тридцать градусов) ?
Физику , пока, еще никому обойти не удалось . То что насос (роторный в особенности , у нас же роторный?) при перекачке (даже при минимальном перепаде давления , т.е на прямике) греет жидкость — это факт . Причем , этому факту наплевать на начальную температуру процесса . Если насос теплый/горячий — процесс все равно , хоть немного, но приподнимет температуру жидкости . Правда , при повышении температуры падает вязкость жидкости , и ,соответственно , сам эффект — но он есть.
Если же говорить о теории , то та же крыльчатка помпы (если крутить ее от внешнего источника) согреет полностью теплоизолированный заглушенный двигатель — вопрос оборотов и времени .
В процессе прогрева дизельных авто (их вообще хрен согреешь на месте) обращал внимание , что насос ГУР заметно теплее двигателя .
Ну , хватит теоретизировать .
Все автомобили с ГУР , в той или иной мере , снабжены охладителем . Чем выше производительность насоса , тем большую площадь теплоотдачи закладывают констукторы. Вот , например, американский подход к охладителю (поз №18) автомобиля , основная ипостась которого — длинные «прямики» : http://catalogs.forceauto.ru/chrysl…8YXJ0PT0wNzExOTAwcD83cT98fGltZz09aTIxNzg4MDk= . Вот охладитель Карины Е : http://www.japancats.ru/Toyota/Part…2c0&Unit=e04c9367-a692-4646-b5c1-61ad3df32ff3 . Вот ,вроде, никому не нужная петля обратки на Селике : http://www.japancats.ru/Toyota/Part…fdd&Unit=07df689d-b0b8-43a7-a515-663fb4610b36 .
Поэтому , учитывая то что Вы занимаетесь реанимацией реек , фразу

Скажу одно, этот радиатор — «понты».

можно расценить , как попытку расширения клиентской базы (шутка :grin.

10 причин почему могут греться колеса автомобиля — Информация

В преобладающем большинстве случаев поиск причины, по которой греется ступица колеса, начинается уже тогда, когда в салоне ощущается характерный горелый запах или на диске видны следы гари. Также потрогать диск возникает желание, если автомобиль при торможении уводит в сторону, ухудшился накат, либо после остановки от колеса слышно потрескивание. Вибрации на педали при торможении тоже могут быть симптомом перегрева колес.

На практике причин подобной неисправности встречается несколько. При этом, виноваты могут быть не только тормоза. В статье кратко описаны самые часто встречающиеся причины, почему греются колеса, как диагностировать проблему, и какими способами ее можно устранить.

Причина №1. Интенсивное торможение

Начать, наверное, стоит с того, что, нагрев колесных дисков является вполне естественным явлением. Это происходит из-за трения тормозных колодок о поверхность диска (барабана) во время остановки автомобиля. Энергия движения машины превращается в тепло, которое передается на колесные диски, что и является причиной их нагрева.

На степень нагрева колес с вполне исправной тормозной системой влияет несколько факторов.

  1. Во-первых, температура окружающего воздуха. В летнюю жару даже на стоячем автомобиле колесные диски на солнце могут разогреваться так, что руку на их поверхности удержать невозможно. Этот фактор обязательно надо учитывать.
  2. Во-вторых, на степень нагрева колес влияет интенсивность торможения. Если, например, двигаться в городе от светофора до светофора, либо в пробке, где тормоза используются раз за разом, то перегрев дисков является вполне естественным.
  3. В-третьих, при интенсивном торможении на нагрев колес влияет скорость движения автомобиля. Так, при езде по трассе диски и трущиеся детали тормозов обдуваются встречным воздухом, в результате чего эффективнее охлаждаются. При движении в городе скорость, как правило, небольшая, следовательно, тормоза только греются, но никак принудительно не охлаждаются.

Чтобы исключить описанные причины перегрева колесных дисков, достаточно проверить их температуру после езды на нормальной скорости в прохладную погоду и остановки без применения тормозов. Если нет палящего солнца, не было частых или длительных торможений, то на исправном автомобиле колесные диски должны быть холодными или чуть теплыми.

Причина №2. Езда «на ручнике»

Вопреки расхожему мнению такую ошибку допускают далеко не только новички. Опытные водители тоже довольно часто забывают снять машину с ручного тормоза перед началом движения. К сожалению, такая невнимательность может обойтись намного дороже, чем простой перегрев задних колесных дисков.

Если проехать на ручнике достаточно долго, то из-за чрезмерного перегрева могут безвозвратно искривиться тормозные диски. В дальнейшем это и будет служить причиной нагрева колес, так как колодки постоянно будут контактировать с диском независимо от положения педали тормоза.

Причина №3. Заклинивание поршней тормозных цилиндров

При нажатии на педаль тормоза в системе за счет жидкости создается избыточное давление, которое двигает поршни в тормозных цилиндрах. Благодаря этому колодки прижимаются к тормозным дискам, и происходит остановка автомобиля.

Поскольку тормозные цилиндры находятся в жестких условиях эксплуатации, то из-за пыли, грязи, воды и прочих факторов они могут начать подклинивать. Чаще всего проблема заключается в том, что поршень тормозного цилиндра не может самостоятельно возвращаться в исходное положение за счет создаваемого в системе вакуума. Соответственно, тормозные колодки тоже отодвигаются от диска неполностью, и их трение продолжается постоянно.

Диагностируется подобная проблема достаточно просто. Узел разбирается, осматривается на предмет механических дефектов, смазывается и герметизируется. Последнему следует уделять особое внимание, так как попадание пыли, влаги и грязи между плотно подогнанными друг к другу поршнем и цилиндром непременно приводит к подклиниванию. Как правило, герметичность узла обеспечивается резиновыми колпачками. Потому, если они повреждены или утратили эластичность – скорее всего, это и стало причиной перегрева дисков.

Причина №4. Воздух в тормозной системе

Принцип работы тормозной системы основан на передаче усилия посредством тормозной жидкости. Если в ней находится воздух, то это неминуемо приводит к тому, что поршни тормозных цилиндров не могут вернутся в исходное положение после торможения. Даже один маленький пузырек воздуха может стать причиной так называемого «не расторможения». То есть тормозные колодки постоянно, хоть и немного, остаются прижатыми к дискам, что по понятным причинам вызывает чрезмерный нагрев всех находящихся рядом металлических деталей.

Чаще всего такой дефект наблюдается после ремонта тормозной системы, который сопровождался полным или частичным сливанием/доливанием жидкости. После таких операций обязательно следует прокачка системы, целью которой как раз и является удаление попавшего внутрь воздуха. Если эта процедура была выполнена неправильно или поспешно, то это может привести не только к нагреву дисков. Попутно из-за воздуха в системе могут наблюдаться провалы педали тормоза, а также снижение эффективности тормозов.

Выявить воздух в системе никак невозможно. Поэтому, если есть подозрение на его наличие, то остается только повторная прокачка по правилам, предписанным производителем автомобиля. Как правило, это приходится делать после самостоятельного ремонта, либо после посещения СТО с неквалифицированным персоналом.

Причина №5. Прикипевшая тормозная колодка

Прикипевшая колодка является одной из самых часто встречающихся причин перегрева колесных дисков. Такой дефект может возникать по самым разным причинам. В частности, тормозные колодки прикипают к дискам из-за плохого качества, несоответствия размеров, неравномерного износа, попавшей грязи, и описанных дефектов тормозных цилиндров.

Диагностируется поломка достаточно просто. Для этого машину достаточно вывесить на подъемнике или домкрате, и вручную проворачивать колеса со снятым ручным тормозом и на нейтральной передаче. Если на каком-то из колес есть прикипевшая тормозная колодка, то по инерции вращаться оно не будет. Если перегревающееся колесо после передачи ему небольшого усилия от руки провернулось по инерции хотя бы на полтора-два оборота, то причина не в прикипевших колодках.

Причина №6. Поведенный или поврежденный тормозной диск

Тормозные диски ведет из-за перегрева, который возникает по описанным выше причинам. В том числе, покоробить его может после езды на ручнике или из-за прикипевшей колодки. Когда это происходит, диск утрачивает свою геометрию, и даже исправные колодки постоянно контактируют с ним, вызывая чрезмерный перегрев всей обвязки.

Более критичной проблемой является частичное разрушение тормозного диска. Происходит такое, как правило, если на перегретую деталь попадает вода. Поскольку с колесом автомобиля такое очень даже часто случается (при наезде в лужу), то диск в результате резкого перепада температуры покрывается паутиной трещин, либо выкрашивается или деформируется.

Выявить дефектный тормозной диск иногда бывает возможно при простом визуальном осмотре. Восстановлению эта деталь не подлежит, потому проблема уйдет только после замены.

Причина №7. Перетянутый ступичный подшипник

Эта, и следующие возможные причины, по которым греются колеса на машине, не относятся к неисправностям тормозной системы. Именно поэтому на них обращают внимание в последнюю очередь, что в корне неправильно.

Если при ремонте ступичный подшипник был затянут с чрезмерно большим усилием, то в результате он будет мгновенно перегреваться даже при невысокой скорости движения. Позже в подшипнике из-за высокой температуры испарится вся заложенная в нем смазка, и нагрев из-за трения увеличится в разы.

Все это и может стать причиной нагрева колесных дисков. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с подобным дефектом, то уже через несколько десятков километров это приведет к полному выходу из строя подшипника. Он просто заклинит и развалится.

Чтобы проверить, не перетянуты ли ступичные подшипники, проводятся все те же операции, что и в пункте №5. Раскрученное вручную вывешенное колесо не должно сразу же останавливаться. Если оно не вращается по инерции, то при исправных тормозах это говорит либо о перетянутом, либо об изношенном ступичном подшипнике. Если он не вышел из строя при такой эксплуатации, то проблема решается затяжкой гайки с правильным усилием.

Причина №8. Отсутствие смазки в ступичном подшипнике

Смазка в ступичных подшипниках может отсутствовать по нескольким причинам. Одна из них описана выше – смазывающий материал просто выгорает и испаряется при чрезмерно затянутой гайке. Кроме того, смазка может быть вымыта водой из-за поврежденных пыльников, либо же выработаться после долгих лет эксплуатации без надлежащего обслуживания. В результате деталь перегревается, и тепло от нее передается на колесные диски.

К сожалению, если ступичные подшипники некоторое время эксплуатируются без смазки, то исправить проблему можно будет только из полной заменой на новые.

Причина №9. Износ ступичного подшипника

При чрезмерном износе ступичного подшипника также увеличивается сила паразитного трения, что и приводит к перегреву всего узла. Непригодные к эксплуатации подшипники можно выявить по нескольким признакам. Во-первых, изношенные подшипники заметно гудят во время движения. Во-вторых, рассматриваемый здесь нагрев тоже может указывать на износ. В-третьих, при поврежденных ступичных подшипниках вывешенное на подъемнике или домкрате колесо будет заметно шататься поперек осей автомобиля.

Причина №10. Подклинивание направляющих суппорта

Последняя возможная причина перегрева колес на автомобиле, о которой не стоит забывать, заключается в подклинивании направляющих суппорта. Происходит это как из-за износа деталей, так и из-за грязи, коррозии металла, механических повреждений (наезд на яму и пр.) Выявить подобные проблемы достаточно просто без обращения к специалисту. Подклинивание направляющих суппорта определяются на вывешенном колесе без диска.

Во многих случаях исправить поломку можно простой очисткой и промывкой узла, например, в керосине.

Итоги

Как видно из вышеописанного, причин для чрезмерного перегрева колесных дисков может быть несколько. Чтобы найти и устранить неисправность, необходимо, в первую очередь, проверить элементы тормозной системы. Если тормоза исправны, то причиной нагрева может служить изношенный, несмазанный или банально перетянутый ступичный подшипник.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Почему гудит насос гур? — Авто-мастерская онлайн

Падение жидкости в бачке гидроусилителя — самая очевидная проблема. В конструкцию заливается особая ATF-жидкость, такая же используется в автоматических коробках. Когда жидкость вытекает, насос качает воздух, поэтому ГУР гудит. Избавиться от звука поможет доливка жидкости.

Почему на холодную гудит гур?

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса.

Почему гудит при повороте руля?

К основным причинам, почему гудит ГУР при повороте руля, можно отнести: Попадание воздуха в систему. Пузырьки воздуха в масле могут привести к некорректной работе ГУР. Выход из строя рулевой рейки.

Почему гудит гур при повороте руля?

Поломка насоса гидроусилителя руля. … Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников.

Как определить из за чего гудит гур?

Гидроусилитель гудит на горячую

Если пока двигатель греется, вибрирует руль, то советуем осмотреть и по необходимости заменить насос. Если стук ГУРа появляется на низких оборотах на уже прогретом двигателе, а на высоких пропадает, то это признак «умирающего» насоса. Выход один — замена насоса.

Почему Подвывает гур?

Почему гидроусилитель руля воет

Такой звук наблюдается, когда колеса вывернуты до упора вправо или влево. При таком положении руля насос усилителя работает в максимально напряженном режиме. Отсюда и вой или гул.

Можно ли ездить на машине без гидроусилителя?

Можно ездить без ГУРа. Главное, короткий ремень на генератор напетелить и важно, чтоб жидкость в рейке была. Так можно хоть целый год катаццо. Да, крутить руль будет тяжко.

Можно ли ездить с неисправным гидроусилителем руля?

Стоит отметить, что насос ГУР не может работать в «сухом» режиме. Даже незначительные 3-5км., которые автомобиль проехал при отсутствии жидкости в системе гидравлического усиления рулевого колеса, могут обернуться сломанным насосом ГУР. Поэтому в такой ситуации стоит отключить насос ГУР и продолжать движение без него.

Почему перестал работать гидроусилитель руля?

Утечка масла из системы ГУР

Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.

Какой подшипник гудит при повороте на лево?

На вопрос о том, какой подшипник гудит при повороте направо, любой автослесарь уверенно ответит, что левый. На вопрос о гуле при левом повороте последует такой же уверенный ответ: «проблема в правом подшипнике».

Почему гудит рулевая рейка?

Гул при вращении руля также возникает от неисправной рулевой рейки гидроусилителя. Причиной выхода из строя рулевой рейки может быть суровый российский климат. … Они выходят из строя, гидроусилитель гудит и подтекает. Еще одна причина гула – неисправный ремень гидроусилителя.

Можно ли смешивать жидкости в гидроусилителе?

Основные правила смешивания жидких составов ГУР можно просто запомнить: Синтетика и минеральные средства несовместимы. Зелёные жидкости не перемешиваются с другими цветами. Красные и жёлтые типы совмещать можно.

Почему гудит усилитель руля?

Гул при вращении руля также возникает от неисправной рулевой рейки гидроусилителя. Причиной выхода из строя рулевой рейки может быть суровый российский климат. … Они выходят из строя, гидроусилитель гудит и подтекает. Еще одна причина гула – неисправный ремень гидроусилителя.

Какая жидкость в гидроусилителе руля?

В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.

Почему пенится масло в гидроусилителе руля?

Обычно пена в масле бака ГУР появляется, когда там оказывается воздух, проникающий через открытый бак либо через трещинки контура. Также воздух может попадать в масло через расселины в патрубках и шлангах. … При вспенивании масла может выйти из строя блокировка руля, что лишает автомобиль управляемости.

Почему греется двигатель? Причины перегрева двигателя, связанные с радиатором и термостатом — Иксора

Причин перегрева двигателя автомобиля достаточно много, а возможных последствий этого еще больше. Поэтому ответ на вопрос о том, почему кипит машина, может быть довольно объемным. В этой статье речь пойдет о самых частых виновниках закипания двигателя – неисправных термостате и радиаторе.

Последствия перегрева двигателя

Последствия перегрева двигателя могут быть разными и зависят от величины температуры и длительности ее воздействия на рабочие части агрегата:

  • плавятся и выгорают поршни;
  • деформируется или трескается головка блока цилиндров;
  • выгорает прокладка ГБЦ;
  • трескаются перегородки между поршневыми кольцами;
  • возникает течь масла из под сальников;
  • проворачиваются коренные и шатунные вкладыши.
  • ломается коленчатый вал.

Не замеченный вовремя перегрев может привести к полному заклиниванию подвижных частей двигателя и невозможности его дальнейшего восстановления.

Что делать в случае перегрева

Металл плохо реагирует не только на сильное повышение температуры, но и на резкое охлаждение. Если перегрев не сильный, то не следует сразу же глушить мотор. Перед этим нужно дать ему поработать вхолостую 5 минут.

Если видно, что из под капота идет дым, глушить двигатель необходимо сразу. Пытаться при закипании сразу же доливать охлаждающую жидкость ни в коем случае нельзя. Резко охлажденные чугунные и алюминиевые части агрегата могут треснуть или деформироваться.

Признаки неисправности радиатора и термостата

Найти причины перегрева двигателя не так уж сложно. Если поврежден радиатор, то это видно невооруженным глазом — из образовавшихся трещин будет вытекать охлаждающая жидкость. Радиатор также может быть герметичным, но при этом циркуляция охлаждающей жидкости будет нарушена. В этом случае он просто забит.

Определить работоспособность термостата можно, если засунуть руку под радиатор и пощупать его нижнюю часть в момент перегрева. Главное, делать это аккуратно, иначе запахнет жареным. Если снизу радиатор холодный, то виноват термостат.

Что делать, если неисправен радиатор или термостат

Итак, радиатор не выполняет свою функцию должным образом по трем причинам:

  • он забит снаружи;
  • он забит изнутри;
  • он поврежден и протекает.

Если радиатор забит пылью или листьями, то его можно прочистить. Если же он забит изнутри накипью, то можно попытаться снять радиатор и почистить его шомполом, продуть воздухом или промыть водой под давлением. Сделать это в домашних условиях проблематично, так как понадобиться мощный компрессор. Даже в профессиональных мастерских при наличии специального оборудования не всегда удается сбить накипь, поэтому чаще всего в таких случаях приходится полностью менять радиатор.

Ремонтировать термостат нецелесообразно. На это уйдет слишком много времени и сил, поэтому проще просто его заменить. Иногда его сложно найти, а затем до него добраться, не разбирая половину автомобиля. Но если это удалось, то снять термостат легко. Обычно он вставлен в паз. Старый термостат вынимается, на его место ставится новый. Главное не забыть заменить прокладку термостата.

Какие термостаты и радиаторы нужно покупать

Вместо попыток самостоятельно отремонтировать термостат или радиатор лучше потратить время на поиск надежной замены вышедшего из строя оборудования.

На рынке существует множество производителей, предлагающий неплохой товар по адекватным ценам. Например, выгодной покупкой станут радиаторы AVA. Они отличаются высоким качеством материалов и надежностью конструкции. Радиаторы Sakura купить также будет разумно. Этот производитель обеспечивает одно из лучших соотношений цена-качество среди себе подобных. Термостаты TAMA отличаются надежной конструкцией клапанов. Они редко клинят и имеют долгий срок службы.

Приобрести радиаторы и термостаты по выгодной цене можно в магазинах IXORA или в нашем интернет-магазине. Вас ожидает большой ассортимент для выбора и приветливый персонал, который поможет его сделать.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

тепловых волн 2021: почему кондиционирование воздуха — кошмар изменения климата

Тепло — это энтропия. Жара — это хаос. Чем горячее что-то становится, тем больше в нем кинетической энергии: молекулы вибрируют, отношения меняются, жизнь перегревается, вещи умирают.

Вы можете увидеть это прямо сейчас на западе. На прошлой неделе тепловой купол сформировался над Великими равнинами вплоть до побережья Калифорнии. В Солт-Лейк-Сити кипела температура 107 ° F, это была самая высокая температура, когда-либо зарегистрированная там. В Лас-Вегасе ночью было больше 100 градусов тепла.В Фениксе пять дней подряд температура не превышала 115 ° F, что стало новым рекордом для города. Влияние волн тепла на здоровье трудно отследить в режиме реального времени, но официальные лица здравоохранения в районе Феникса уже расследуют случаи смерти девяти человек, связанных с жарой, за один день (17 июня). На эту неделю, этим летом прогнозируется больше тепла, и, пока мир будет сжигать ископаемое топливо, еще много лет. Каким бы жестоким оно ни казалось, это всего лишь тепловой буткемп по сравнению с тем, с чем мы столкнемся в недалеком будущем.

Жара создает каскадную катастрофу климатического хаоса. Высасывает влагу из почвы; суша приводит к меньшему испарению, что приводит к меньшему количеству облаков и большему количеству солнца, что равносильно большему количеству тепла и испарения. Озеро Мид, водохранилище на границе Аризоны и Невады, которое обеспечивает питьевой водой 25 миллионов человек и вырабатывает электроэнергию еще восемь миллионов, находится на самой низкой отметке с 1930-х годов. С жарой и засухой приходит огонь. В первый день лета лесные пожары разгорались в Калифорнии, Юте, Нью-Мексико, Аризоне и Монтане.Тепло изменяет движения насекомых-переносчиков болезней. Он тает остатки снежного покрова. А у нас, людей, тепло заставляет ваше сердце биться быстрее, направляя кровь к вашей коже, где ее можно охладить, когда вы потеете. Если вы слишком быстро нагреваетесь, ваше сердце не успевает за этим, белки в вашем теле раскручиваются, ваш кишечник просачивает неприятные вещества в вашу быстро согревающуюся кровь, и если вы не остываетесь быстро, вы умираете.

Но задолго до этого наиболее очевидным воздействием сильной жары было то, что она заставляла людей включать и включать кондиционер.С прохладным воздухом вы можете почувствовать, как хаос внутри вас утихает. Но за это приходится платить: кондиционер поглощает огромное количество электроэнергии, что приводит к перегрузке сети и увеличивает риск отключения электроэнергии. Больше электричества также означает сжигание ископаемого топлива, что означает большее загрязнение CO2 (президент Байден пообещал к 2035 году полностью очистить сеть электроснабжения, но до этого еще далеко). Кроме того, гидрофторуглероды (ГФУ), созданные человеком химические вещества в кондиционерах, используемых для охлаждения воздуха, являются суперпарниковыми газами, которые в 3000 раз сильнее СО2 удерживают тепло в атмосфере.Все сводится к следующему: охлаждая себя, мы рискуем сварить себя до смерти.

На самом деле, именно это и происходит сейчас. Волна тепла, которая тает на западе, бесспорно связана с климатическим кризисом. В то время как Земля в целом уже нагрелась чуть более чем на 1 ° C, над сушей, где мы все живем, она нагрелась почти до 2 ° C. По словам Майкла Венера, старшего научного сотрудника Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли, сегодня волны тепла на 3–5 ° F выше, чем были бы без дополнительного потепления от загрязнения CO2, которое в основном происходит от сжигания ископаемого топлива.И чем больше СО2 мы выбрасываем в атмосферу, тем горячее будет.

И это в значительной степени само собой разумеющееся, что по мере того, как планета нагревается, спрос на кондиционирование воздуха будет быстро расти, особенно в развивающихся странах, где кондиционирование воздуха по-прежнему остается роскошью, которую мало кто может себе позволить. В настоящее время в мире насчитывается чуть более 1 миллиарда однокомнатных кондиционеров воздуха — примерно одна на каждые семь человек на Земле. К 2050 году их, вероятно, будет более 4,5 миллиардов единиц, что сделает их такими же распространенными, как сегодня мобильные телефоны.

Последствия этого огромны. Небольшая установка, охлаждающая одну комнату, может потреблять больше энергии, чем четыре холодильника. В США для кондиционирования воздуха уже используется столько же электроэнергии, сколько в Великобритании в целом. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что по мере того, как остальной мир достигнет аналогичных уровней, кондиционирование воздуха будет использовать около 13 процентов всей электроэнергии во всем мире и производить 2 миллиарда тонн CO2 в год — примерно столько же, сколько Индия, третья по величине в мире загрязнитель, выбрасывает сегодня.

HFC в блоках переменного тока только усугубляют проблему. В настоящее время выбросы ГФУ составляют около 1 процента глобальных выбросов парниковых газов и целых 3 процента во многих развитых странах. По данным МЭА, если их не остановить, эти выбросы увеличатся до 7-19 процентов от всех выбросов парниковых газов к 2050 году и компенсируют большинство, если не все меры по смягчению последствий, взятые на себя странами на сегодняшний день.

По мере увеличения использования переменного тока возрастает и риск отключений и отключений электроэнергии. Во время волн тепла спрос на скачки напряжения подвергается риску для стабильности всей сети.А когда в жаркий день отключается электричество, люди умирают. «[В 2018 году] в Пекине во время сильной жары 50 процентов мощности приходилось на кондиционирование воздуха», — сказал Guardian Джон Дулак, аналитик МЭА. «Вот дерьмо!»

Даже без отключения электричества более высокие температуры означают большие счета за электроэнергию, поскольку блоки переменного тока изо всех сил стараются не отставать от жары. «Если вы хотите охладить свой дом до 75 ° F, а внешняя температура повысилась с 95 ° F до 98 ° F, это * небольшое * изменение означает, что вам понадобится 1.В 3 раза больше энергии для охлаждения », — написал недавно в Твиттере Эндрю Десслер, ученый-климатолог из Texas A&M. Это на 30 процентов больше энергии, что означает увеличение счета за электроэнергию на 30 процентов только при повышении температуры на 3 градуса.

Как решить этот каскад теплового хаоса? Самый очевидный: прекратить сжигать ископаемое топливо. Фактически, когда выбросы углерода достигнут нуля, потепление прекратится, а температура в атмосфере выровняется (они останутся на этом уровне до тех пор, пока уровень CO2 не упадет, что, если не допустить массового развертывания некоторых новых технологий, которые могут отстать. CO2 из атмосферы займет много сотен лет).Но поскольку мы, очевидно, не собираемся жить в мире с нулевым выбросом углерода в ближайшее время, может помочь повышение эффективности блоков переменного тока, равно как и разработка и коммерциализация новых технологий для охлаждения воздуха без разрушения планеты (в США новая эффективность стандарты для блоков переменного тока вступят в силу в 2023 г.). В некоторых местах тепловые насосы, которые одновременно обогревают и охлаждают здания, могут быть разумным вариантом. А ранее в этом году были объявлены победители приза Global Cooling Prize в размере 1 млн долларов, демонстрирующего новую технологию, которая обещает оказывать в пять раз меньшее воздействие на климат, чем традиционные блоки переменного тока.

Но есть и более простые решения. На прошлой неделе уважаемый медицинский журнал Lancet опубликовал в значительной степени упущенную из виду статью о скромной технологии, которая может многое сделать для решения проблемы сильной жары: электрическом вентиляторе.

Как всем известно, на протяжении веков вентиляторы использовались для перемещения воздуха и охлаждения (в Китае ручные вентиляторы появились в 8 веке). Но в последние годы у электровентиляторов плохая репутация. Агентство по охране окружающей среды предупреждает: «Портативные электрические вентиляторы — не то простое решение для охлаждения, которым они могут казаться.»Всемирная организация здравоохранения:« В сильную жару вентиляторы могут усилить тепловой стресс, особенно при высокой влажности окружающей среды ». Также от ВОЗ: «Нет единого научного мнения относительно эффективности вентиляторов».

Есть опасения, что фанаты создают для людей что-то вроде конвекционной печи. Обдув тела горячим воздухом может усилить тепловой стресс. Суть большинства рекомендаций общественного здравоохранения, которые существуют сегодня, заключаются в том, что, когда температура превышает 95 ° F, фанаты приносят больше вреда, чем пользы.

Но Нейт Моррис, исследователь из Копенгагенского университета и ведущий автор статьи Lancet , утверждает в новом исследовании, что эти рекомендации не основаны на достоверных научных данных. Фактически, Моррис и его соавторы утверждают, что в большинстве случаев и для большинства людей вентиляторы являются дешевым, легким и маломощным средством защиты от сильной жары.

В ходе исследования исследователи использовали биофизические модели для создания комбинаций температуры и влажности, чтобы увидеть, когда использование вентилятора усугубит тепловой стресс для трех групп людей: здоровых молодых людей (в возрасте 18–40 лет), здоровых пожилых людей (в возрасте 65 лет). и старше), а также пожилые люди, принимающие холинолитики — класс препаратов, используемых для лечения болезни Паркинсона и других состояний.Эти возрастные группы были выбраны потому, что способность потоотделения снижается на 25 процентов у пожилых людей и еще на 25 процентов у людей, принимающих холинолитики. Затем пороговые значения теплового стресса для этих трех групп сравнивались с почасовыми данными о жаркой погоде для 108 городов по всему миру в период с 1 января 2007 г. по 31 декабря 2019 г.

Исследование показало, что эффективность вентиляторов зависит как от температуры, так и от влажности. В основном, в жарких и влажных условиях вентилятор помогает больше, потому что обдуваемый воздух способствует более быстрому испарению пота, что ускоряет охлаждение.В жарком и засушливом климате пот легко испаряется, поэтому вентиляторы менее полезны, а при экстремальных температурах действительно могут усилить тепловой стресс. Тем не менее, в течение 12-летнего периода, охваченного исследованием, было обнаружено, что использование электрического вентилятора обеспечило бы охлаждение в течение 96,6% всех дней с жаркой погодой для молодых людей и 94,9% дней для здоровых пожилых людей и пожилых людей, принимающих холинолитики. .

Кроме того, в документе указывается, что электрические вентиляторы снижают потребность в электроэнергии в 30 раз по сравнению с традиционными блоками переменного тока, что значительно снижает нагрузку на сеть и снижает риск отключения электроэнергии.Они также могут значительно снизить углеродное загрязнение. «По приблизительным оценкам, — писали авторы исследования, — если молодые люди [т.е. моложе 65 лет] переключатся с кондиционирования воздуха на использование вентилятора для удовлетворения своих потребностей в охлаждении, когда использование вентилятора будет полезным, это даст 59 баллов. процентное сокращение глобальных выбросов гидрофторуглерода и 9-процентное сокращение глобальных выбросов CO2 ».

Электровентиляторы не решат климатический кризис. Но хорошо знать, что есть простые способы охладиться, которые не усугубят кризис.Учитывая все, что мы знаем о рисках, с которыми мы сталкиваемся прямо сейчас, готовить себя до смерти — не наша судьба. Это наш выбор.

Сандей Трибьюн — Спектр


Горячие продукты для борьбы с ознобом

Подача горячих продуктов может быть не теплой. Эти продукты питания обладают внутренними теплогенерирующие свойства, способствующие увеличению циркуляции
Пушпешные брюки

Слева: Витаминная упаковка гааджар ка халва, богатый железом гур ке чавал, бодрящий кхус кхус ка халва, питательные бесан ке ладу и раса, соевый суп

W курица наступает зима, есть те, кто не утешает себя clich`E9d думал, что теперь весна не может быть далеко позади.Вместо этого они получить удовольствие от холода и приготовиться согреть тело и душу горячим вещи.

Аюрведа и Унани оба классифицируют пищу или ингредиенты как имеющие горячие или холодные свойства ( гуна, и taseer ), которые ускоряют или замедляют обмен веществ в организме и либо вызывают страстное возбуждение, либо подавляют порывы желания, либо вспышки гнева. Они обозначены как satvik и tamsik (свет и тьма в тибетской медицине). Кабутар ка шорба назначали пациентам, перенесшим паралитический инсульт, чтобы растворить тромбы в головном мозге, подняв температура. Считается, что яйца обладают естественным теплом, и это причина того, что продажа сваренных вкрутую яиц взлетает вверх, как только зима сходит.

Сезон оживления

Уловка остаться здоровым и счастливым — это гармонизировать их с вашим типом телосложения, психологическая предрасположенность и смена времен года.Какие не следует забывать, что времена года тоже приписываются качества, либо убивающие, либо наделяющие энергией и энергией. Лето это классифицируется как период грахана , истощающий жизненную энергию и зима как адаан время, чтобы возместить убытки и оживить тело. Большинство наших традиционных рецептов развивались тысячелетиями, согласно этой мудрости. Неудивительно, что почти все богатые рецепты сочетают в себе силу топленого масла / масла, сахара, сушеных фрукты и орехи и / или ароматические вещества и специи с проверенными временем нагревательные элементы, такие как шафран, мускатный орех, мускатный орех и гвоздика.

Некоторые ингредиенты, такие как ныне запрещенные кастури (мускус) и амбар (амбра грис) давно пользуются репутацией сильнодействующих афродизиаков, как миниатюрных количества, добавленные в пищу, гарантированно приводили к приливу крови к лицу и в других местах. Piste ka salan and kundan kaliya, , приготовленные из листового золота 22 карата, были созданы поварами для встречи потребности их княжеских покровителей, ослабленные чрезмерным потаканием погоня за чувственным удовольствием.Простолюдины со средствами тоже попробовали некоторые из этот материал, чтобы дополнить тепло, обеспечиваемое лоскутными одеялами и одеялами.

Более богатый северный тариф

В этом контексте Стоит подчеркнуть, что в репертуаре вкусных зимних лакомств намного богаче в северной Индии, где зимняя стужа намного сильнее выражен, чем на юге полуострова. Paye или рысаки — это типичный зимний деликатес.В Хайдарабаде традиционная комбинация с зубааном или язычком. Суп kharode ka в Пенджабе как paye , медленное приготовление в течение ночи, чтобы извлечь все желеобразный сок из костей и сильно приправленный специями, чтобы придать аромат блюдо. Nihari , хотя теперь готовят круглый год и подают в Любой час снова лучше всего наслаждаться зимним утром. Богатый жиром, хотя в меньшей степени, чем бесчисленное множество, его подливка сгущена жареный атта. Может быть адаптировано по вкусу при подаче с гарнирами, такими как мелко нарезанный зеленый перец чили, кориандр, жареный порошок семян тмина, половинки лимона, нарезанный кубиками зеленый имбирь, мелко нарезанный жареный лук и мята. Он возник в Дели, чтобы служить в качестве солдат. поздний завтрак. Лучше всего сочетается с khamiri roti .

Халим это одноразовое блюдо, связанное со священным месяцем Рамдан.Это вкусная и чудесно сытная каша, приготовленная на бескостном баранина, дробленая пшеница, мясо бобовых, ароматные специи. Лакхнау, Рампур, Хайдарабад, Бхопал и Кочи — все они имеют собственное представление эта классика прекрасно подходит в качестве зимних блюд. Таар Корма это жирная густая подливка, не менее популярная в Рампуре и Хайдарабаде. Нам говорят, что это имя происходит от последовательности строк жир плавающий на поверхности.

Продукты питания, производящие тепло

In Awadh, Maullaham — исключительно богатый мясной деликатес, чтобы оживить пожилые люди, слабые плотью, но с добрым духом. Халва , по мнению ученых-историков еды, с арабами достигли индийских берегов. Эта информация немного сбила нас с толку, так как у нас всегда считал, что царственный мудрец Вишвамитра сбился с пути соблазнительница Менака с рассеянным аппетитным обликом соблазнительная халва приготовленная ею.А что еще такое Chyawanpraash , если бы не халва , упаковывающая достаточно скрытого тепла, чтобы зарядить либидо другого мудреца, чей дух был готов, но плоть была слабый? Suji, atta и moong dal halwa , а также gajar ka halwa , зимние продукты питания в северной Индии. Есть много других, более экзотические варианты утепления, такие как бадам (миндаль), ахрот (грецкие орехи), хаджор (финики), хус хус (семена мака) и чхолье (зеленый грамм).Чтобы усилить тонизирующее действие, они обогащены сушеные продукты и орехи.

Вкусные тоники

Индийское фруктовое варенье пойти под названием murabbe самый популярный, amla , gajar , seb и baheda . Они были включены в зимний рацион как вкусные тоники.

Халди ки субзи, это время от времени подается на свадебных банкетах в Раджастане и представляет собой уникальный гастрономический термический.Готовится с kacchi haldi , мелко нарезанным и приготовлено с помидорами, луком и чесноком с чили и гарам масала и много топленого масла. Деревни в Пенджабе имеют сильную традиция приготовления пинни и панджири из великих разнообразие ингредиентов. Тогда никто не жаловался на лишние калории. Гур ke chawal были также чрезвычайно популярны, как и gurh ke parathe . Gajjak и patti, в сочетании gur с до или moongphali , чтобы раскрыть «силу двух». Пуристы Можно было радоваться только нерафинированным гур или еще лучше рааб . Те, кто считал себя привередливыми гурманами, настаивали на специях и обогащенные орехами мини-лепешки из свежеприготовленного гура. На хинди сердце УП, Бихар и Раджастхан, methi ke laddu были приготовлено дома.Более состоятельные пользовались кесар бадам ка дудх, утолщены при медленном кипении в течение долгого времени и не очень зажиточные глотки kaadha dudh , увенчан малайским в земляном кулхарс . Те, кто мог не позволить себе это, обойтись масала чай.

Радость медленного приготовления

В горных деревнях в Уттаракханд, люди продолжают тушить (на чугунном кархае ) rasa густой суп из черных соевых бобов и ассорти из чечевицы, считается бодрящим. Бадами роти — густой сезонный хлеб, приготовлено на тава , покрытых тонким острым слоем даал начинка. Как bajra или makki ki roti тоже требует определенный навык и, возможно, это причина, по которой ему угрожают вымирание. Или это подражатель качори , бадами пури , отодвинул на задний план? Ghaul dale alu (картофель, запеченный на ночь в их куртку в камине) в наши дни встречаются редко.В сельский Бихар, хотя шакарканди (сладкий картофель) после получение того же лечения продолжает оставаться популярным. Прошлой зимой друг познакомил нас с жареным во фритюре бататом, посыпанным чаатом масала. Мало кто из нас знает, что повсеместный гарам масала получает это название от теплогенерирующих ингредиентов, используемых в земле смесь: джайфал, джавитри, лаунг, даалчини, кали мирч и т. д.Есть и другие ингредиенты, такие как чеснок, саунт (сушеный имбирный порошок) чухара (сушеные финики) и анжир (инжир) с аналогичными свойствами. Считается, что ингредиенты поднимают тело температура включает в себя теперь запрещенные продукты животного происхождения, такие как кастури (мускус) и амбар (амбар гри). Не отчаивайтесь как то, что есть свободно доступного на рынке должно быть достаточно для вас, чтобы доставить удовольствие нёбо и держать холод в страхе.

Для тем кому нужно весить и смотреть

Все хорошее, упаковано с сахаром и специями и каплями сливочного масла и топленого масла неотразимы зимой, а что делать тем, у кого есть ограничения в питании? В качестве наступающие годы догоняют нас, мы сами вынуждены мерить наши обеденные удовольствия буквально в чайных ложках. Хорошо то, что множество самых вкусных лакомств и даже сытные блюда можно приготовить без вредных для здоровья веществ.Нет, мы не предлагая искусственные подсластители или нулевой холестерин, полезные для сердце, богатое маслами Омега-3, но просто напоминающее нашим дорогим читателям о часто упускаются из виду ингредиенты, которые согревают нас легким румянцем. Сухофрукты чернослив, инжир, абрикосы или замороженные с примесью мед может буквально зажечь огонь. Сушеный имбирь, перец горошком, мускатный орех а также булава, корица придадут пикантности любому рецепту. Не стесняйтесь выбирать до того, что кажется «непомерно дорогим» материалом.Скорее всего, потребуется совсем небольшое количество. Шафран например, несколько прядей имеют большое значение. Фисташки и миндаль не единственные орехи вокруг. Старый добрый арахис и кунжут способны нести столько же счастья. Не позволяйте чувству депривация угнетает вас. Небольшой кусочек даже запретного — не собираюсь тебя убивать. Но никогда не увеличивайте его и не поддавайтесь искушение на секунды.(См. Стр. 5 для рецептов традиционных зимние рецепты)

гур или Нолен гур — можно ли назвать его национальным напитком Бенгалии …

Редко бывает, что мы обозначаем сезон продуктом. И, будучи сладкоежкой, бенгалец, теперь ни для кого не секрет, что я говорю о гур (или джаггери по-английски) для зимнего сезона. Это святая чаша для бенгальца. На протяжении многих лет на нем создаются рассказы и фильмы, разумеется, из этого ингредиента изобретается множество разновидностей сладостей.Но вопрос в том, что такое гур? и в чем загадка? это сообщение в блоге — дань уважения этому предмету.

В древности

Человечество рождено с естественным вкусом сладости. Мы рождены с этим. В древние времена, примерно до пятнадцати тысяч лет, мы слышали упоминания о сахарном тростнике и меде как подсластителях. Я уверен, что пчелы первыми помогли найти мед, а человечество научилось жевать сок из сахарного тростника. Вероятно, месопотамцы были изобретателями пальмового сахара. А во время древней торговли набор навыков был передан нам, индейцам. Может быть интересно узнать, что когда-то весь район Бирбхума, Бурдвана, Мальды и Муршидабада был центром изготовления древнего пальмового сахара, и, вероятно, именно поэтому этой территории было дано название «Гурбанга».

Изготовление

Источники гура в первую очередь можно разделить на две разновидности — сахарный тростник и финиковое дерево — благодаря названию, ах-эр (сахарный тростник) гур и кхеджур-гур. Сок сахарного тростника нагревают в сосудах с плоским дном до образования конденсата и получения идеального цвета. Первый разрез называется Пойра — возможно, от термина «Пойла» или первый разрез. После еще некоторого нагревания он попадает на вторую стадию, которая называется «Патали», а третья и последняя / худшая версия — Вели гур. . Излишне говорить, что этот крой не считается высококачественным пальмовым сахаром.

Даже пальмовый сахар с финикового дерева или Хеджур гур можно разделить на две разновидности — Нолен и Цзижэнь. Ежедневно вечером контейнеры или ручки привязываются к дереву с помощью вставки, и сок накапливается внутри нее на всю ночь. Рано утром их снимают и гур обрабатывают. Гур, сделанный из первой партии сока, называется Нолен Гур. Дерево оставляют на некоторое время для некоторого отдыха, а пальмовый сахар, полученный из второй выборки, получил название Jiren Gur . И здесь Нолен гур считается лучшим сортом.

Здесь лучше упомянуть, что пальмовый сахар из сахарного тростника или ахер гур используется в основном для батаса / мурки / нокулданы и т. Д. — в основном дешевых сортов сладостей.И королевские разновидности, такие как Сандеш или Расоголла, изготавливаются из Кхеджур Гур и в основном из Нолен Гур.

Что ж, проблема при приготовлении пальмового сахара — это проверка консистенции. Кстати, на консистенцию сахарного сиропа повара проверяют, здесь почти то же самое. Я не эксперт, чтобы комментировать подробный процесс. Но чтобы овладеть этим навыком, нужны годы. Если нагрев немного меньше, это будет не гур, а сгущенный сок. и, если он нагреется дополнительно, пальмовый сахар будет иметь привкус горелого и станет непригодным для использования. Если у кого-то есть ресурсы, дегустация финикового сока, или Хеджур Рас — чистое небо в туманное зимнее утро. Но как только он получает поцелуй резкого солнечного света, начинается брожение, превращающее его в дешевый спирт. Но ничто не может сравниться с глотком жидкого золота Бенгалии — жидкого первого нарезанного кхеджур гур.

И, наконец, Joynagar er moa, сделанный с помощью Gur

Итак, что такое Моа? И почему такая суета из-за джойнагар эр моа или бахару р Моа? Давайте посмотрим.Существует особый сорт падди под названием Канакчур, который растет в районе Джаянагар / Бахару. Когда хой делают из этого рисового риса и смешивают со свежим сезонным гурманом нолен, его называют комком. Этот комок смешан с хойей, орехами кешью, изюмом и пистой и, конечно же, топленым маслом. и рождается Моа.

Пожалуйста, проверьте подробности о Джойнагар Моа в этом сообщении в блоге здесь

Моа-Джойнагар, Бахару и поиск лучшего сорта

С прошлого года мы идентифицировали этот скрытый драгоценный камень в Джойнагаре под названием «Хокон Да р Моа».Они принимают заказы через свой веб-сайт (нажмите здесь). И как только заказ будет размещен, гур и / или моа премиум-класса будут доставлены к вашему порогу. Магазин находится рядом со станцией Джойнагар, а владелец Раджеш Дас — очень динамичный парень. С ним можно связаться по телефону 9382854513/8016772677. Kheer er moa высшего качества стоит 230 / — за упаковку из 10 штук.

Наконец…

Ресурс, который получает ра с деревьев и делает гур, зовется Шиули.Но получить опытного Шиули в наши дни — редкость. Молодежь не интересуется профессией, и это может быть одной из причин. По слухам, с правительством ведутся переговоры о создании центра Моа / Гур, который побудит больше людей изучать эту профессию, и, возможно, Моа Нолен гур просуществует еще несколько лет… ..

И если вы хотите узнать подробности Оптового Гурарата в Калькутте, проверьте эту ссылку…

Позвольте мне признаться, процесс создания и подробности о гуре собраны с помощью различных средств массовой информации и фольклора.Поэтому, если вы считаете, что я что-то исправляю, поделитесь, пожалуйста, знаниями. А пока поделитесь со мной своим лучшим гур-опытом в разделе комментариев.

Приятного апетита !!!

Со мной можно связаться по телефону 98225 / [email protected]

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Избавьтесь от жары с этими 6 летними кулерами для здоровья

«Было так жарко !! Что мне нужно остыть кокаином….

«Я не могу обойтись без охлажденного сока в такую ​​жару»

Да, сейчас середина апреля, и с каждым днем ​​становится все жарче. По мере нарастания волны тепла у нас постоянно возникает ощущение полного истощения нашей энергии. Это чувство длится весь день, делая нас вялыми и ленивыми.

Когда поднимается температура и льется пот, мы не можем насытиться просто охлажденной водой, и хочется чего-то большего? Причина в том, что повышенное потоотделение приводит к обезвоживанию.Потоотделение истощает электролиты в организме, и, следовательно, обычная вода не утоляет жажду, а организм жаждет регидратации с помощью безалкогольных напитков и соков. Обратной стороной является то, что эти напитки и соки содержат большое количество сахара и химикатов.

Газированные напитки или освежающие напитки на основе порошка на самом деле не служат причиной обезвоживания. Они почти не содержат электролитов и содержат большое количество сахара, который нам нужен только в небольшом количестве, поскольку глюкоза действительно помогает переносить электролиты в кровь.

Вот решение !! Я попытался составить несколько моих любимых здоровых и освежающих напитков, чтобы наслаждаться ими в течение всего лета, эти напитки по-прежнему содержат много сахара, но не содержат белого сахара, вместо этого они сделаны из натуральных и нерафинированных сахаров, таких как джаггери, мед и естественно сладкие фрукты.

  1. Джаггери Лимонад

Позвольте мне начать с моего любимого напитка — сока джаггери или лимонада, сделанного с джаггери

Кто-то скажет, что это то же самое, что добавить сахар, но НЕТ !! Хотя содержание глюкозы в обоих может быть одинаковым, пальмовый сахар богат антиоксидантами и минералами, такими как цинк, железо и селен.Смешанный с водой, он оказывает охлаждающее действие на организм летом, а также помогает пищеварению.

Обслуживает 4

Неочищенный пальмовый сахар 25 г

Имбирь, 1 дюйм, тертый

1 лимон

Вода

Замоченные семена базилика (по желанию)

Замочите измельченный джаггери, добавьте тертый имбирь в 4 стакана воды на 2–3 часа (я обычно храню его в холодильнике во время замачивания, чтобы он впитался и одновременно охладил).Через 2 часа перемешайте и растворите любые комочки неочищенного пальмового сахара. Выдавите сок лимона, процедите смесь, добавьте замоченные семена базилика, чтобы усилить охлаждающий эффект, и подавайте.

2. Aam Panna (охладитель сырого манго)

Сырое манго — чрезвычайно полезный фрукт, находка на лето, богатый витамином С, предотвращает обезвоживание, солнечный удар, снижает тепло тела, снимает диарею и запор, а также активизирует работу печени.

Традиционный рецепт, один из моих любимых, так как летом он также приносит с собой сезонные сырые манго.

Обслуживает 4-6 человек

1 Сырое манго

Листья мяты

10-15 г черного джаггери.

Вода — для разбавления.

Отварить сырое манго в скороварке на 2 свистка. Сохраните жидкость. Очистите сырое манго и вычерпайте всю мякоть, выбросьте семена и смешайте мякоть в миксере с пальмовым сахаром и листьями мяты, процедите и смешайте с оставшейся жидкостью. На этом этапе концентрат сырого манго можно заморозить на кубики и использовать в соответствии с требованиями, 2 кубика на стакан воды.Или разбавить охлажденной водой и сразу подать.

3. Холодный зеленый чай с имбирем, мятой и медом

Мы уже знаем, насколько полезна чашка зеленого чая, но что, если вы не в настроении ни на что горячее? Давай просто заварим холодный чай с зеленым чаем !!

Обслуживает от 6 до 8

6 стаканов воды
1/4 th стакана очищенного и нарезанного имбиря
От 3 до 6 пакетиков зеленого чая (в зависимости от того, насколько крепкий чай вам нравится)
1/2 стакана листьев мяты, плотно упакованных, плюс дополнительные принадлежности для сервировки
1/4 стакана меда
1 лимон, разделенный на кусочки

В кастрюле среднего размера смешайте воду и ломтики имбиря.Довести до кипения. Когда вода закипит, снимите с огня и добавьте чайные пакетики и листья мяты. Накройте кастрюлю крышкой и настаивайте около 15 минут.

Процедить заваренный чай; отделение жидкости от листьев мяты и чайных пакетиков. Добавьте в чай ​​мед и сок половинки лимона. Перелейте в кувшин и охладите до комнатной температуры.

Нарежьте вторую половину лимона. Когда будете готовы к подаче, добавьте 1-2 ломтика лимона в каждый стакан, а также несколько листьев мяты и кубики льда.Как только чай остынет, разлейте его по стаканам и подавайте.

4. Напиток из мускусной дыни, кокоса и апельсина.

Кокосовая вода — очень освежающий напиток, который утоляет жажду тропического лета. Его жидкость наполнена простыми сахарами, электролитами и минералами, чтобы восполнить обезвоживание организма человека, сочетая ее с несколькими свежими фруктами, и вы получите дизайнерский тропический напиток.

Обслуживает 3-4

2 чашки или 1/2 дыни, нарезанной кубиками

1 апельсин сегментированный

1 ½ стакана кокосовой воды (1 большой нежный кокосовый орех)

¼ чайной ложки черной соли

Листья мяты для украшения.

Смешайте все ингредиенты в миксере, взбейте до однородной массы, разлейте по стаканам и сразу подавайте, украшенные листьями мяты. Мы не процеживаем этот сок, как нам бы хотелось, чтобы он был полностью чистым.

5. Сок кокум.

Еще одна жемчужина, которую стоит иметь на своей кухне летом, преимущества бесконечны и лучше объяснены здесь, но большинство имеющихся в продаже сиропов кокум содержат сахар и консерванты, поэтому свежий вариант будет более полезным.

На 4-5 человек

150 г кокума
4 стакана холодной воды
1 щепотка соли
2 чайные ложки черной соли (розовая соль)
1 чайная ложка порошка жареного тмина
15-20 г джаггери
½ чайной ложки порошка черного перца
Листья мяты для украшения

Замочите кокум и пальмовый сахар в ½ стакана горячей воды на 5 минут. Взбейте блендером, слейте воду и отложите в сторону. Смешайте все ингредиенты в 4 стаканах холодной воды и украсьте свежими листьями мяты.

6. Фруктовый лимонный сок

Для всех тех любителей газировки, не волнуйтесь, я не забыл о вас. И да!!! Физз тоже можно сделать здоровым.

Обслуживает 1-2

1 столовая ложка любого фруктового пюре (клубника / персик / киви / огурец / ананас / сладкая дыня / арбуз)
2 столовые ложки целых нарезанных фруктов
3/4 стакана газированной соды / газированной минеральной воды
¼ стакана минеральной воды

1 столовая ложка лимонного сока / апельсинового сока
1 ломтик лимона / ломтик апельсина

Листья мяты
Мед или стевия, если необходимо.

Вам понадобится большое количество фруктов на стакан, так как они будут ароматизировать вашу воду. Добавление замороженных фруктов может быть очень полезным, потому что, когда замороженные фрукты тают в воде, они легко насыщают воду ароматом. Замороженные фрукты также хорошо охладят ваш напиток. Еще одна хитрость — аккуратно размять немного свежих фруктов, чтобы усилить их аромат.
Добавьте фрукты, подсластитель (если используете), листья мяты, лимонный сок и воду в сервировочный стакан. Быстро перемешайте / разомните и дайте ему остыть в холодильнике до подачи на стол, добавьте охлажденную содовую в стаканы непосредственно перед подачей на стол.

ПРИМЕЧАНИЕ: Я пытался использовать натуральный сахар в своих рецептах, для диабетиков вы можете наслаждаться теми же напитками со стевией вместо натурального сахара, если вы ищете оптимальный контроль сахара.

Переусердствовать, даже если это здорово, никому не принесет пользы. Следовательно, идеальный размер порции для этих напитков — 1 стакан в день. Охлажден до совершенства !!

Так что давайте наслаждаться каждым глотком этих полезных кулеров !!

5 причин, по которым вы должны пить свежую кокосовую воду каждый день в эту сумасшедшую жару

Пока мы продолжаем принимать витаминные таблетки и зацикливаться на новых диетических тенденциях, есть одна вещь из бесконечной щедрости природы, которая недорого, легко доступна и имеет бесконечный список пользы для здоровья.

И все же мы продолжаем игнорировать этот золотой орех здоровья. Почему? Может быть, потому, что ни одна знаменитость или диетолог еще не одобрили его. Это, однако, не означает, что его пользу для здоровья можно игнорировать.

Также прочтите: 5 причин, почему есть рыбу каждый день ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полезно для вас, даже если вы не бенгалец

Мы говорим о кокосах. В то время как спелая кокосовая вода также имеет множество преимуществ для здоровья, именно нежный кокос действительно является королем необходимых витаминов и минералов, которые необходимо вашему организму для восполнения, живя тем беспокойным образом жизни, который мы сейчас ведем.

Изображение только в ознакомительных целях. Изображение любезно предоставлено: Instagram / go.getalife

Итак, прежде чем вы продолжите и подвергнете сомнению наши утверждения, вот список причин, по которым вы обязательно должны употреблять этот супер-напиток каждый день, особенно в эту сумасшедшую летнюю жару:

Также прочтите: 5 преимуществ для здоровья от включения горчичного масла в свой рацион

1. Снижение веса: Хотите верьте, хотите нет, но кокосовая вода действительно помогает вам приблизиться к вашим целям по снижению веса.Процент содержания жира в кокосовой воде чрезвычайно низкий, 42 калории на порцию (240 г), что делает его одним из лучших энергетических напитков. Кокосовая вода также помогает подавить аппетит, благодаря чему вы дольше чувствуете сытость.

2. Лучшее лекарство от похмелья: Кокосовая вода является хорошим источником витаминов группы B, таких как рибофлавин, ниацин, тиамин, пиридоксин и фолаты, а также помогает восстановить баланс pH в кишечнике, который явно нарушен. контроль после ночи запоя.

Прочтите также: курица помогает похудеть; 5 других преимуществ, о которых вы даже не догадывались.

3. Способствует пищеварению: Благодаря высокой концентрации клетчатки в кокосе вода помогает вылечить расстройство желудка и уменьшить возникновение кислотного рефлюкса. Итак, если вы чувствуете вздутие живота или у вас повышенная кислотность, все, что вам нужно сделать, это выпить немного свежей кокосовой воды.

4. Контролирует высокое кровяное давление: Людям, страдающим повышенным кровяным давлением, непременно следует сделать этот волшебный напиток частью своего повседневного рациона.Витамин С, магний и калий, содержащиеся в кокосовой воде, помогают снизить уровень артериального давления, а также сдерживают гипертонию.

Также читайте: Любите чатни? Вот что они делают с вашим здоровьем.

5. Сохраняет водный баланс летом: Кокосовая вода в основном помогает восполнить потерю жидкости из желудочно-кишечного тракта, тем самым сохраняя водный баланс, особенно в эту жестокую жару.

Проверка реальности: 5 рисков сыроедческой веганской диеты

На пути к хорошему здоровью есть много развилок.Некоторые пути, такие как вегетарианство или средиземноморская диета, имеют значительную научную поддержку. Другие, такие как веганская или растительная диета, которая избегает всех продуктов животного происхождения, включая яйца и молочные продукты, привлекают больше внимания.

А еще есть новое ответвление — сыроедческая диета , веганская диета , которая считает приготовление пищи неестественным и нездоровым.

Все больше знаменитостей, в последнее время сенсация тенниса Винус Уильямс, считают эту диету лучшим способом предотвратить и обратить вспять болезни, а также сохранить молодость и жизнеспособность.Отзывы обычных людей бесконечны, они могут похвастаться такими преимуществами, как наличие большей энергии, лучшей кожи, улучшенных отношений с лесными существами и так далее.

Но на вашем пути к хорошему здоровью сыроедение, скорее всего, сделает поворот на 180 градусов. Если вы уже являетесь веганом или вегетарианцем, вам нечего выиграть и много потерять, если вы будете полностью или даже в основном сыроедение. Даже врачи, которые прописывают и придерживаются веганской диеты, предостерегают своих пациентов от попыток придерживаться сыроедения.

Причина? Вы значительно сократите количество съедаемых продуктов.И вы сделаете это напрасно, потому что большинство принципов сырого вегетарианства основаны на неправильных представлениях о питании человека и работают против хорошего здоровья. [7 медицинских мифов, в которые верят даже врачи]

В этой статье рассматриваются пять таких принципов, которые либо наполовину верны, либо полностью ложны.

Что такое сырое веганство?

Во-первых, для начинающих: сырое веганство — это растительная диета, которая не требует приготовления пищи. Ни одна еда не нагревается выше 104 градусов по Фаренгейту (40 градусов по Цельсию).Пища едят свежей, обезвоженной на медленном огне или ферментированной.

Основной принцип диеты заключается в том, что нагревание пищи выше 104 градусов не только снижает количество питательных веществ, но и делает пищу токсичной и менее усваиваемой. Говоря языком сыроедов, приготовление пищи убивает. Многие сыроеды говорят о «живых» продуктах по сравнению с «мертвыми», и они не говорят о суши, настолько свежих, что они все еще колеблются.

Говорят, что живая или сырая пища наполнена жизненной энергией. Таким образом, сырое веганство является продолжением веганской признательности за благополучие животных с добавлением духовности жизненной силы, называемой чи или прана.Считается, что мертвые или приготовленные продукты истощают свою жизненную энергию, а также большую часть питательных веществ.

Приготовление сока и смешивание «зеленых смузи» часто являются ключевыми элементами этой диеты.

Теперь о заблуждениях:

Заблуждение №1: Кулинария разрушает питательные вещества

Несомненно, сырые продукты могут быть питательными. Но приготовление пищи разрушает волокна и клеточные стенки, чтобы высвободить питательные вещества, которые в противном случае были бы недоступны из той же сырой пищи.Например, приготовление помидоров в пять раз увеличивает биодоступность антиоксиданта ликопина. Точно так же приготовление моркови делает содержащийся в ней бета-каротин более доступным для усвоения организмом. Супы полны питательных веществ, которых не было бы в горшочке с сырой морковью, луком, пастернаком и картофелем. [Наука, которую можно есть: 10 интересных фактов о еде]

Приготовление пищи также может уменьшить количество определенных химических веществ в овощах, которые препятствуют усвоению минералов, включая такие важные минералы, как цинк, железо, кальций и магний.Например, при приготовлении шпината из его листьев становится больше железа и кальция.

Следует признать, что при приготовлении пищи теряются некоторые питательные вещества, например витамин С и некоторые витамины группы В. Но «растения настолько богаты питательными веществами, что даже это расщепление несущественно с практической точки зрения», — сказал Джон Макдугалл, создатель программы Макдугалла, веганской диеты на основе крахмала.

А, употребляя в пищу как сырые, так и приготовленные продукты, «вы получаете лучшее из обоих миров», — сказала Дженнифер Нельсон, директор клинической диетологии в клинике Майо и доцент кафедры питания в Медицинской школе Майо в Рочестере, штат Миннесота.

Проблема может быть в переваривании и обугливании. Варка зелени действительно снизит количество питательных веществ. А при обугливании мяса и овощей образуются химические вещества, вызывающие рак. Однако решение состоит не в том, чтобы полностью прекращать приготовление, а в том, чтобы приготовить на пару, слегка обжарить или обжарить овощи и приготовить больше супов.

Ферментация или приготовление сока из сырых продуктов также может сделать некоторые питательные вещества более доступными, но это не должно препятствовать тому факту, что приготовление пищи — это древнее ремесло, которое делает некоторые продукты более удобоваримыми и питательными.

Что касается концепции жизненной энергии в сырой пище, то это духовное убеждение, выходящее за рамки науки, поэтому спорить о ее пользе, не говоря уже о существовании, было бы бесполезно.

Заблуждение № 2: Кулинария разрушает ферменты

Это абсолютно верно, но это не имеет значения. Да, тепло разрушает ферменты. Но люди вырабатывают собственные пищеварительные ферменты, чтобы расщеплять большие молекулы пищи на более мелкие.

Логика сырых ферментов ломается, если учесть, что большинство людей готовят пищу и что большинство людей достаточно хорошо ее переваривают.

По иронии судьбы сырого вегана, большинство растительных ферментов в сырой пище все равно разрушаются кислотой кишечника человека. Лишь немногие попадают в тонкий кишечник. Ферментированные продукты, такие как квашеная капуста, могут переносить ферменты в кишечник. Их вклад в пищеварение не равен нулю, но кажется минимальным. «Я не знаю, насколько важны растительные ферменты для пищеварения человека», — сказал Макдугалл.

Теория ферментов для сырых продуктов восходит к Эдварду Хауэллу, врачу, который опубликовал книгу о ферментах в 1940-х годах, в основном цитируя исследования 1920-х и 30-х годов.Однако теперь мы знаем, что почти все питательные вещества всасываются в тонком кишечнике и что пищеварение на этой стадии почти полностью зависит от вырабатываемых человеком желчи и ферментов поджелудочной железы.

Следствием этого является миф о том, что у людей есть конечное количество ферментов и что, когда они израсходованы, эти ферменты исчезают. Эта идея тоже была придумана Хауэллом. Но где будет находиться этот пакет ферментов? Хауэлл никогда не говорил. Но на самом деле люди производят новые ферменты на протяжении всей своей жизни.

Заблуждение № 3: Сырые продукты выводят токсины

Диетическая детоксикация — это концепция альтернативной медицины, мало заслуживающая научного доверия. Обычно в детоксикации указываются два органа: печень и толстая кишка. На самом деле токсины могут накапливаться в любом месте тела, особенно в жировой и жировой ткани, а также в белках и костях.

Однако в толстой кишке на удивление мало токсинов. Что касается печени, то заблуждение состоит в том, что этот орган «фильтрует» токсины и, следовательно, должен быть загружен токсинами.Но печень — это больше химическая установка, чем фильтр; он расщепляет токсины по мере их прохождения. То есть в печени нет лишних токсинов, поскольку она является естественным нейтрализатором токсинов в организме. [Принятие желаемого за действительное: 6 «волшебных пуль» лекарств, которых не существует]

Другой аргумент заключается в том, что сжигание жира — в данном случае на сыроедческой веганской диете — высвободит токсины из организма. Но жировые клетки не сгорают, как в пепел, высвобождая свое содержимое. Жировые клетки просто становятся больше или меньше, в зависимости от количества жира в клетке, которая используется.

Неясно, какое количество токсина, если таковое имеется, будет высвобождено, если молекула жира, к которой он прикреплен, будет сожжена. Токсин теперь может присоединяться к другим молекулам жира. Если он действительно мобилизуется с другими недавно высвободившимися токсинами, в случае крайнего голода, токсин может стать токсичным и поразить печень.

Короче говоря, нет продуктов или трав, которые могут волшебным образом связывать и выводить токсины из крови или органов. То же самое можно сказать о коровах или любых «веганских» животных, которые накапливают токсины в своем жире; они не очищаются сырой растительной пищей.

В лучшем случае схемы детоксикации (приготовление сока, голодание) могут помочь, поскольку они не выводят больше токсинов в наш организм в течение дня или двух. По словам Макдугалла, здоровая, богатая растениями диета с большим количеством воды в целом может помочь вашей печени и почкам перерабатывать и выводить токсины более эффективно.

Заблуждение № 4: Сырое веганство полезно для здоровья

Полезность сырой веганской диеты — это проблема; это не присуще. Многие на диете действительно худеют, потребляя меньше калорий.Но потеря веса не должна быть конечной целью.

Наиболее очевидными проблемами являются дефицит питательных веществ, особенно витаминов B12 и D, селена, цинка, железа и двух жирных кислот омега-3, DHA и EPA. Без приема добавок в форме таблеток было бы очень сложно (а для B12 невозможно) получить достаточное количество этих питательных веществ из сырых растительных продуктов. [5 основных питательных веществ, которые нужны женщинам с возрастом]

Кроме того, не имея круглогодичного доступа к разнообразным продуктам питания, которые можно есть в сыром виде, человек, как правило, полагается на продукты из одного источника.

«Проблема сыроедения в том, где вы получаете энергетическую пищу?» — спросил Колдуэлл Эссельстин из клиники Кливленда, врача, который убедил Билла Клинтона перейти на растительную диету. «Вы получаете это, поливая орехи», — сказал он, и они с высоким содержанием жира и вредны для здоровья, когда их едят в избытке.

Если это не орехи, то это бананы, которые, возможно, полезны на уровне одного или двух в день, но не обеспечивают большую часть ваших калорий. Некоторые люди, соблюдающие сыроедение, настолько полагаются на фрукты, что их зубы начинают разрушаться: от кислот в фруктах, которые стирают зубную эмаль, от сахара, способствующего разложению, от сухофруктов (еще один сырой веганский продукт), прилипающих к зубам и дальнейшее разложение и от общего дефицита минералов.

Сырая диета может быть более полезной, чем так называемая S.A.D. («стандартная американская диета») обработанных пищевых продуктов. Но нет никаких доказательств того, что даже с учетом ресурсов для ежедневного приготовления разнообразных сырых продуктов, сырье вегетарианское питание было бы более здоровым, чем растительные диеты, продвигаемые Макдугаллом или Эссельстином, или диеты, допускающие скромные количества продуктов животного происхождения.

Веганам придется спросить себя, какую дополнительную пользу принесет сырье, если сыроедение не принесет никакого дополнительного морального удовлетворения, кроме меньшего использования топлива для приготовления пищи.

Заблуждение № 5: Только сырые продукты являются натуральными

«Никакое другое животное не готовит еду», — заявляют многие сыроеды. С таким же успехом можно сказать, что ни одно другое животное не сочетает капусту и клевер с тропическими бананами в высокоскоростном блендере, чтобы сделать пищу более вкусной и удобоваримой. Или что никакое другое животное в шахматы не играет.

Судить о том, что естественно, — это скользкая дорожка. Люди во всем мире живут примерно одинакового возраста, придерживаясь множества разных диет.Большинство разумных диет, состоящих из злаков, овощей и мяса, дадут вам как минимум 70 лет, если несчастный случай или инфекционное заболевание не убьют вас в первую очередь. Традиционная диета на основе животных, которую едят уроженцы Сибири, так же естественна, как и традиционная диета, которую едят неназванные племена Амазонки.

Тем не менее, ни одна известная человеческая культура никогда не пыталась выжить исключительно на сырой растительной пище. Это неестественно только сыроедение, потому что невозможно выжить на этой диете без современных удобств, таких как холодильники, устройства для хранения и легкий доступ к упакованным продуктам, таким как вышеупомянутые очищенные орехи.

Фактически, у ребенка, выросшего на сыроедческой веганской диете без надлежащих добавок, скорее всего, разовьются серьезные неврологические проблемы и проблемы роста из-за нехватки витамина B12 и других питательных веществ. Взрослые, которые употребляли продукты животного происхождения более 20 лет, напротив, имеют преимущество, полагаясь на запасы определенных основных питательных веществ в организме.

В естественных условиях, без электричества, любой, кто находится за пределами узкой полосы земли около экваторов, которая имеет круглогодичный потенциал роста, должен будет посвятить весь свой день выращиванию, сбору, сохранению и хранению продуктов питания.Даже в тропиках, где много растительности, люди готовили пищу с тех пор, как они были людьми — по крайней мере, 200000 лет и, вероятно, дольше в нашей форме гоминида.

Большинство ученых согласны с тем, что сочетание сначала употребления мяса, а затем приготовления пищи способствовало развитию человеческого мозга. В частности, кулинария открыла новый мир калорий и питательных веществ. В конце концов, человеческий мозг требует много энергии. [По данным исследования, мясоедение сделало нас людьми]

Наш кузен-сыроед, горилла, в три раза больше человеческого, но на одну треть меньше клеток мозга; на растениях он стал мускулистым, но не умнее.Согласно исследованию, опубликованному в октябре 2012 года, горилле нужно было есть сырые растения более 12 часов в день, чтобы потреблять достаточно калорий для развития человеческого мозга.

Этот развенчание мифа направлено не на то, чтобы умалить столь критикуемых сыроедов, а, скорее, на то, чтобы проинформировать сыроедов о реалиях этой сложной диеты.

Кристофер Ванек — автор нового романа «Эй, Эйнштейн!», Комической истории о воспитании клонов Альберта Эйнштейна в неидеальных условиях, в которых противопоставляется природа и воспитание.Его колонка «Плохая медицина» регулярно появляется на LiveScience.

Авторское право 2013 LiveScience, компания TechMediaNetwork. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Развитие напряжений и деформаций при индукционной закалке трубы

Информация

Авторы: Д-р Валентин Немков, г-н Роберт Гольдштейн, г-н Джон Джаковски
Расположение: 26th ASM HTS Cincinnati, OH
Тема: Эволюция стресса

Скачать статью полностью
Абстрактные

Моделирование напряжений при термообработке обычно относится к печному нагреву.Индукционный нагрев обеспечивает разное изменение температуры детали и, следовательно, различные напряжения. Это может быть положительным для эксплуатационных свойств или отрицательным, снижая прочность компонентов или даже вызывая трещины. Описан метод совместного моделирования электромагнитных, тепловых, структурных, напряженных и деформационных явлений при закалке индукционной трубки. Коммерческий программный пакет ELTA используется для расчета распределения плотности мощности в нагрузке в результате процесса индукционного нагрева.Программа DANTE используется для прогнозирования распределения температуры, фазовых превращений, напряженного состояния и деформации во время нагрева и закалки. Анализ развития напряжений и деформаций выполнен на простом случае индукционного упрочнения внешней (1-й случай) и внутренней (2-й случай) поверхностей толстостенного трубчатого тела.

Введение

Формирование напряжений при индукционной закалке сложнее, чем после печного нагрева, из-за избирательного нагрева с высокими градиентами температуры.В то же время это дает новые возможности для оптимизации распределения напряжений во время обработки поверхности.

Напряжения и искажения при индукционной терапии изучаются с самого начала разработки и промышленного применения этого метода (середина 1930-х годов) [1,2]. С тех пор было проведено множество исследований [3-10]. Было обнаружено, что индукционная поверхностная закалка создает сжимающие напряжения в мартенситном слое, которые полезны для эксплуатации детали, увеличивая ее прочность на изгиб и ее износостойкость [11].Однако в некоторых случаях могут возникать растягивающие напряжения, которые снижают эксплуатационные свойства компонента и даже вызывают локальные микротрещины или макротрещины. Сильные напряжения также приводят к изменению размеров и деформации детали. Обычно эти изменения нежелательны, но в некоторых случаях могут быть полезными. Примером положительной роли является обеспечение коррекции структуры или размеров за счет индукционного нагрева, например, горячей посадки или индукционной правки больших узлов или деталей [12].

Традиционное описание распределения остаточных напряжений после поверхностной индукционной закалки стального стержня можно проиллюстрировать рис.1 [13]. Он показывает все три компонента остаточного напряжения: радиальный, осевой и кольцевой, а также распределение твердости. В этом типичном случае радиальные напряжения σr намного меньше осевых σa и кольцевых напряжений σt. Напряжения кольца обычно самые сильные, и они в основном учитываются при анализе. В этом случае они имеют максимальное значение около 700 МПа (сжатие) на поверхности, падают до нуля на расстоянии, примерно соответствующем глубине корпуса, меняют знак, достигают значения примерно 300 МПа (растяжение) на половине радиуса и затем опуститесь до нуля в центре полосы.Радиальные напряжения растяжения могут вызвать круговые внутренние трещины, отделяющие упрочненный слой от сердечника детали.

Развитие напряжений во время термообработки — очень сложный процесс, и не существует аналитических методов, позволяющих точно его предсказать. Для анализа использовались только экспериментальные методы. Экспериментальные методы определения напряжений [14] включают рассечение, рентген, нейтронное или ультразвуковое исследование, все из которых трудоемки и дороги. Кроме того, они могут быть выполнены только после завершения обработки и упущения важных факторов и эффектов, которые могут возникнуть в процессе.

Рисунок 1: Остаточные напряжения после закалки стали 1045; наружный диаметр цилиндра 65 мм; σt — кольцевые напряжения, σr — радиальные напряжения, σa — осевые напряжения; глубина корпуса. 6 мм

Развитие внутренних напряжений и искажений в результате индукционной обработки имеет несколько основных причин. На блок-схеме процесса индукционной термообработки (рис. 2) блоки напряжений и деформаций находятся в конце длинной цепочки взаимосвязанных явлений.

Рисунок 2: Цепочка взаимосвязанных явлений в процессе индукционной термообработки.

Источники напряжений бывают трех типов: электромагнитные, тепловые и структурные. Напряжения возникают с самого начала нагрева из-за теплового расширения поверхностного слоя и электродинамических сил, создаваемых электромагнитным полем на поверхности детали. Напряжения и деформации из-за электромагнитных сил обычно невелики по сравнению с тепловыми и структурными, и ими можно пренебречь, за исключением случаев нагрева плоских поверхностей или длинных деталей с тонким профилем.

Компьютерное моделирование используется для электромагнитного и термического анализа почти 40 лет и в последние годы стало стандартной процедурой для проектирования и оптимизации индукционных систем. Существует несколько пакетов для моделирования индукционной системы. Fluxtrol, Inc. использует несколько программ от относительно простого Elta до Flux 2D / 3D Finite-Element. В сочетании со структурным анализом с использованием такой программы, как Metal 7, компьютерное моделирование предлагает менее дорогой и менее трудоемкий метод разработки инструментов и процессов.Хорошая точность моделирования и полнота полученной информации позволяет нам назвать эту процедуру разработки «виртуальным прототипом индукционной термообработки» [15].

Моделирование напряжений и деформаций — новая технология, особенно когда речь идет о индукции, которую начали использовать для этих целей примерно 20 лет назад [16-21]. Помимо разнообразия и сложности алгоритмов моделирования, для моделирования напряжений требуются большие базы данных термических, металлургических и механических свойств материалов во всем диапазоне температур, используемых во время обработки.В настоящем исследовании программа для индукционного нагрева Elta использовалась для электромагнитного и теплового моделирования, а пакет Dante — для теплового, структурного моделирования, моделирования напряжений и деформаций.

Краткое описание программ моделирования

Dante — это программное обеспечение на основе метода конечных элементов, которое можно использовать для полного анализа различных процессов термообработки, таких как закалка зубчатых колес после науглероживания и печного нагрева, закалка после печного нагрева и т. Д.У Dante нет электромагнитного блока; поэтому комбинация с другими программами требуется для моделирования процессов, содержащих индукционный нагрев. Программное обеспечение Dante включает в себя подпрограммы, которые математически описывают механические, термические и металлургические фазовые превращения, которые происходят во время нагрева и закалки стальных компонентов, так что фазовые фракции, твердость, изменение размеров и остаточное напряжение могут быть предсказаны в течение всей термической обработки. Dante включает в себя базу данных стальных сплавов, охватывающих обычные марки стали для цементации и сквозной закалки.Он также включает данные для коэффициентов поверхностной теплопередачи для более часто используемых закалочных смесей и методов закалки. Ссылки [22, 23] содержат более подробную информацию о Dante.

Elta [24] — это программа, основанная на одномерном конечно-разностном электротермическом моделировании систем индукционного нагрева с аналитическим учетом конечных длин детали и индукционной катушки. Elta имеет базу данных электромагнитных и тепловых свойств различных материалов и температурно-зависимых коэффициентов теплопередачи для различных закалочных смесей.

Выбор примера из практики

Чтобы свести к минимуму количество переменных и иметь возможность сделать более или менее общий анализ эволюции напряжений и деформаций во время термообработки, было решено выбрать случай однократного индукционного упрочнения толстостенной трубы по внешнему и внутреннему диаметрам. Стальная трубка 4140 с внешним диаметром 28 см, внутренним диаметром 16 см и длиной 16 см равномерно нагревалась внешним (корпус 1) и внутренним (корпус 2) индукторами.Процессы нагрева и закалки были разработаны с использованием Elta. Целью было получить корпус толщиной 6-7 мм с максимальной температурой поверхности 1010 ° C и постоянным временем нагрева 18 секунд. В этих условиях было обнаружено, что глубина твердости, соответствующая температуре приблизительно 800 ° C, составляла 6 мм для нагрева с внутренним диаметром и 6,8 мм для нагрева по внешнему диаметру. Выбран постоянный режим питания индукционной катушки. Графики процессов представлены в таблице 1.

Таблица I: График процесса индукционной закалки
Шаг Время, с Частота, Гц Мощность, кВт
OD ID
Отопление 18.0 2000 580 352
Удерживать 3,6
Закалка распылением * 100,0
Воздушное охлаждение 200,0

* 12% раствор полимера ПАГ

Индукционная закалка трубы OD

Сначала был исследован пример поверхностного нагрева с наружным диаметром.В настоящее время невозможно передать результаты моделирования Elta напрямую в программу Dante. Распределение мощности, предсказанное Elta, использовалось в модели Dante для расчетов температуры, напряжения, смещения и твердости. Кривые объемной плотности мощности для выбранных моментов времени нагрева при нагреве наружного диаметра представлены на рисунке 3.

Рисунок 3: Распределение плотности мощности во время нагрева наружного диаметра

Коэффициент теплопередачи в зависимости от температуры, использованный при моделировании закалки распылением 12% -ным раствором ПАГ, показан на рис.4.

Рисунок 4: Коэффициент теплопередачи (Вт / см²K) как функция температуры (° C) для выбранной закалки распылением

График изменения температуры показан на рисунке 5 для указанных радиусов. Температурные поля, рассчитанные Dante и Elta (рис.5), были очень похожи, что подтверждает точность термоблоков обеих программ.

После 18 секунд индукционного нагрева температура на 1 мм ниже поверхности наружного диаметра поднялась до более чем 1000 ° C, в то время как на расстоянии 30 мм она опустилась ниже 100 ° C.За время выдержки 3,6 секунды температура поверхности упала до 825 ° C из-за интенсивного впитывания тепла в корпус детали. На глубине 8 мм температура остается примерно такой же (620 ° C), а на глубине более 15 мм температура продолжает расти, поскольку тепло распространяется от горячего наружного диаметра к холодному внутреннему диаметру трубки. Закалка распылением вызывает немедленное и быстрое падение температуры поверхности около наружного диаметра, в то время как температура отверстия продолжает медленно повышаться до окончательного охлаждения. Такое температурное поведение, типичное для индукционной поверхностной закалки, в сочетании со структурными преобразованиями создает сложную эволюцию распределения напряжений во время обработки.

Рисунок 5: Распределение температуры во время обработки наружного диаметра для различных радиусов (r)

Карта распределения температуры в конце теплового цикла показана на рисунке 6 вместе с соответствующим распределением кольцевого напряжения. Слой напряжения сжатия появляется на глубине чуть ниже области образовавшегося аустенита. Как видно, искажение размеров из-за термических напряжений является значительным.

Инжир.7 показано почти мгновенное образование аустенита на глубине 1 мм и 5 мм во время нагрева, и этот аустенит превращается почти в 100% мартенсит во время закалки распылением OD.

Рисунок 6: Температура (слева), распределение кольцевого напряжения (справа) и деформация детали в конце нагрева для обработки наружного диаметра. (Изменение размеров увеличивается в 10 раз.) Рисунок 7: Образование аустенита (A) и мартенсита (M) на глубине 1 и 5 мм для обработки наружного диаметра

Окончательное распределение напряжений после закалки и охлаждения показано на рис.8. Слой сжимающих напряжений присутствует примерно до глубины корпуса. Несмотря на равномерный нагрев и закалку по длине трубы, как кольцевые, так и осевые напряжения распределяются по трубе неравномерно. Сжимающие кольцевые напряжения являются наибольшими в центральной зоне трубы и намного ниже у внешних верхних и нижних краев. Сжимающий слой немедленно поддерживается слоем значительных растягивающих напряжений на глубине от 7 до 15 мм. Остальная часть тела сохраняет легкое сжатие.Снижение напряжения на концах детали можно назвать «Конечным эффектом напряжения детали». Распределение осевых напряжений аналогично кольцевым напряжениям с большей длиной зоны торцевого эффекта и большими сжимающими напряжениями в центральной зоне по сравнению со значениями кольцевых напряжений (700 МПа и 450 МПа соответственно). Стоит отметить, что деформация детали намного ниже, чем после окончания нагрева.

Рисунок 8: Распределение кольцевого (слева) и осевого (справа) напряжения в конце охлаждения для обработки наружного диаметра.(Изменение размеров увеличивается в 10 раз.)

Очень важно анализировать эволюцию напряжений и искажений во время обработки. На рис.9 показана эволюция кольцевого напряжения. Первоначально наружный диаметр трубы подвергается кольцевому напряжению сжатия, поскольку наружный диаметр нагревается, и его тепловое расширение ограничивается холодным телом трубы. Учитывая глубину 1 мм, обратите внимание, как примерно через 2 секунды напряжение начинает уменьшаться. Примерно через 10 секунд эволюция сменяется резким подъемом в зону растяжения кольца, за которым следует столь же резкое падение обратно в зону со слабым сжатием.Снижение кольцевого напряжения при сжатии после 2 секунд нагрева происходит из-за теплового расширения нижележащего материала при его нагревании. В 10-секундной точке во время нагрева резкое возрастание кольцевого натяжения происходит из-за образования аустенита (см. Рисунок 7) в первом внешнем слое (глубина меньше и равна 1 мм) и сопутствующего увеличения плотности, связанного с образованием аустенита. . Как только аустенит начинает формироваться на глубине более 1 мм, возникает результирующее падение кольцевого натяжения во внешнем слое, поэтому глубина 1 мм остается под небольшим кольцевым напряжением сжатия до конца стадии нагрева.

На отметке 21,6 секунды на поверхность наносится напыление, и место на глубине 1 мм испытывает кольцевое натяжение из-за теплового сжатия аустенита. Вскоре после образования мартенсита (рис.7) и связанного с ним объемного расширения материала напряжение в поверхностном слое снимается и возникает кольцевое сжатие. Примерно с 22 до 34 секунд на кольцевые напряжения в наружном слое влияют два фактора: образование мартенсита на глубине более 1 мм (приводящее к снижению напряжения сжатия) и общее тепловое сжатие трубы (вызывающее увеличение напряжений сжатия).В результате кольцевые напряжения во внешнем слое становятся практически нулевыми. Через 34 секунды образование мартенсита почти завершается, и происходит окончательное тепловое сжатие трубки (не в диапазоне графика на фиг.9). Кольцевые напряжения в упрочненном слое становятся более сжимающими с конечным значением -430 МПа на глубине 1 мм после полного охлаждения детали.

Рисунок 9: Развитие кольцевого напряжения в конце обработки наружного диаметра на выбранных глубинах от поверхности наружного диаметра на центральной высоте

Инжир.10 показаны прогнозы для всех трех компонентов напряжения в центральной плоскости детали после полного охлаждения, то есть остаточных напряжений. Как и ожидалось, радиальные напряжения очень малы, и их влиянием на свойства детали можно пренебречь. Распределение кольцевых напряжений в целом соответствует традиционному мнению (рис. 1). Напряжения кольца сжимаются в упрочненном слое и становятся растягивающими за пределами гильзы, достигая значений до 600 МПа на глубине 8-16 мм. В остальной части толщины стенки имеются умеренные кольцевые напряжения сжатия около 100 МПа, которые увеличиваются до 170 МПа на внутренней поверхности.Распределение осевого напряжения похоже на поведение кольцевого напряжения. Интересно, что на внутренней поверхности осевое напряжение сильнее кольцевого.

Рисунок 10: Распределение кольцевых, осевых и радиальных напряжений в центральной плоскости детали в конце упрочнения наружного диаметра.

Эволюция искажения детали также сложна и требует отдельного анализа. Общий характер деформации можно увидеть на рисунках 6 и 8.После относительно большой деформации детали в конце стадии нагрева ее форма возвращается почти к исходным размерам с небольшими искажениями. Эволюция радиального смещения на разных радиусах в центральной плоскости показана на рис.11. Увеличение внешнего радиуса достигает 0,55 мм в конце нагрева, а затем снижается до значения +0,003 мм в конце обработки (вне диапазона рисунка). У концов трубы возникают гораздо большие постоянные смещения.

Рисунок 11: Радиальное смещение на выбранных глубинах в центральной плоскости

Окончательные радиальные и осевые смещения в характерных точках поперечного сечения детали приведены в таблице 2.Осевое положение центральной плоскости принимается равным нулю. Интересно, что для нагрева наружного диаметра все радиальные смещения отрицательны, за исключением зоны наружного диаметра в центре детали. Осевое смещение на наружном диаметре положительное (удлинение детали), а на внутреннем диаметре — немного отрицательное (сжатие детали). Это означает, что существует изгибающий момент по длине детали от наружного диаметра до внутреннего диаметра.

Таблица 2: Смещения некоторых точек на поперечном сечении трубы в конце технологического цикла
Модель Расположение Радиальное смещение мм Осевое смещение, мм
Индукционный нагрев трубы OD ID,
углов
-0.040 -0,002
ID, центр -0,050 0,0
Внешний диаметр, углы -0,061 +0,113
OD, центр +0,003 0,00
Индукционный нагрев трубки ID ID,
углов
-0.065 +0,072
ID, центр -0,146 0,00
Внешний диаметр, углы -0,061 +0,002
OD, центр -0,058 0,00
Индукционная закалка трубки ID

Плотности мощности в выбранных случаях в зависимости от расстояния от поверхности внутреннего диаметра трубки были взяты из Elta (рис.11) и вставлен в DANTE для прогнозирования остаточного напряжения и деформации. Распределения очень похожи на распределения для нагрева OD с немного более высокими значениями плотности мощности из-за вогнутой геометрии, вызывающей магнитное поле и тепловое расхождение по радиусу.

Рисунок 12: Распределение плотности мощности во время нагрева внутреннего диаметра.

Карта распределения температуры в конце нагрева представлена ​​на рис.13. К этим результатам прилагается карта радиального смещения, которая показывает наибольшее расширение радиуса внутри.35 мм вверху и внизу и примерно такое же сокращение в центральной зоне внутреннего диаметра. Слой ID испытывает удлинение, вызывающее внешний изгиб поперечного сечения детали.

Рисунок 13: Распределение температуры (слева) и радиального смещения (справа) в конце цикла нагрева (18 секунд) для обработки ID. (Изменение размеров увеличивается в 10 раз.)

Окончательное распределение напряжений после закалки и охлаждения показано на рис.14. Удивительно, что кольцевые напряжения внутренней поверхности центральной зоны детали практически равны нулю, в то время как большие сжимающие напряжения возникают на верхнем и нижнем краях трубы. Это противоречит эффектам, наблюдаемым в поверхностном слое сжатия для случая нагрева OD. И снова есть слой с сильными растягивающими напряжениями сразу за корпусом и небольшим сжатием в остальной части корпуса.

Рис. 14: Распределение напряжения в кольце и радиального смещения в конце охлаждения для обработки внутреннего диаметра.(Изменение размеров увеличивается в 10 раз.)

При упрочнении внутреннего диаметра трубы прогнозируется усадка как внутреннего диаметра, так и внутреннего диаметра трубы по сравнению с начальными размерами. Ожидается, что радиальная усадка отверстия составит -0,146 мм, а для внешней стенки — -0,058 мм. В то время как прогнозируется радиальная усадка всей трубки, наиболее значительная усадка происходит в центре внутреннего диаметра трубки, и это примерно в два раза превышает радиальную усадку на концах трубки. Это отличается от радиальных изменений размеров при закалке трубы с внешним диаметром (см. Таблицу 2).Точно так же эволюция кольцевого напряжения значительно отличается для упрочнения на внутренний диаметр, чем для упрочнения на внешний диаметр, по сравнению с рис. 15 и рис. 9. Конечное кольцевое напряжение на глубине 1 мм внутри отверстия составляет всего -84 МПа, в то время как окончательное кольцевое напряжение на внешнем диаметре составляет -98 МПа (вне диапазона).

Рисунок 15: Развитие кольцевых напряжений в конце обработки ID на выбранных глубинах от поверхности ID, на центральной высоте Рисунок 16: Распределение кольцевых, осевых и радиальных напряжений в центральной плоскости детали в конце внутреннего упрочнения.

Это исследование демонстрирует, сколько ценной информации о взаимосвязанных электромагнитных, тепловых, структурных и механических процессах можно получить с помощью компьютерного моделирования.

Выводы

Внутренние напряжения из-за изменения температуры и структурных преобразований во время индукционной обработки могут быть положительными (горячая посадка, повышение прочности на изгиб) или отрицательными / отрицательными (деформации, трещины, снижение эксплуатационных свойств). Чтобы достичь желаемых конечных свойств материала, явления, происходящие во время цикла, должны быть поняты и предсказуемы. Остаточные напряжения и деформация детали после индукционной поверхностной закалки зависят от многих факторов: геометрии детали, химического состава сплава и исходной микроструктуры материала, глубины корпуса, параметров нагрева и закалки.Предсказать взаимодействие всех этих факторов одними эмпирическими методами очень сложно или даже невозможно. Компьютерное моделирование — это мощный инструмент для анализа эволюции напряжений и деформации в течение всего цикла обработки.

Это исследование индукционной обработки толстостенных труб с использованием программ Elta и Dante показало, что окончательное распределение напряжений отличается для поверхностного упрочнения с внутренним и внешним диаметром. Распределение кольцевых напряжений по длине детали неоднородно с концентрацией напряжений около концов трубы для внутреннего упрочнения и в центральной зоне для внешнего упрочнения.Искажение размеров детали может быть значительным в процессе обработки, даже если окончательная деформация невелика.

Эволюция напряжений имеет обратный характер с возможностью возникновения сильных растягивающих напряжений во время образования мартенсита, которые могут привести к трещинам закалки. Этот эффект сильнее при закалке на внутренний диаметр, чем при закалке на внешний диаметр.

Компьютерное моделирование позволяет прогнозировать развитие напряжений и деформаций и предоставляет средства для поиска сценариев для управления и оптимизации процессов термообработки и последующей обработки поверхности с учетом остаточных напряжений.Международные сети важны для лучшего понимания эволюции напряжений и искажений во время индукционной термообработки и улучшения инструментов для их прогнозирования.

Список литературы

[1] Вологдин В. Упрочнение поверхности токами высокой частоты. Металлург, 1937, № 12.

[2] Конторович, Л. Лившиц. Внутренние остаточные напряжения, индуцированные в стали в результате высокочастотной поверхностной закалки.8, 30, 1940 г.

[3] Дж. Грум, Обзор остаточных напряжений после индукционной поверхностной закалки. Международный журнал материалов и технологий продуктов, Том 29, №1-4, 2007 г.

[4] М. Лозинский, Промышленное применение индукционного нагрева, Pergamon Press, Oxford, 1969.

[5] Головин Г. Остаточные напряжения и деформации при высокочастотном поверхностном упрочнении. М .: Машгиз, 1962.

[6] С.Джаханян. Термоупругопластический анализ и анализ остаточных напряжений при индукционной закалке стали, Journal of Materials Eng. и производительность, том 4, выпуск 6, 1995 г.

[7] У. Доулинг и др., «Разработка инструмента моделирования науглероживания и закалки: обзор программы», 2nd Int. Конференция по гашению и контролю искажений, под ред. Г. Тоттен и др., ASM Int., 1996

[8] К. Андерсон и др., «Разработка инструмента моделирования науглероживания и закалки: численное моделирование колец и шестерен», 2nd Int.Конференция по гашению и контролю искажений, под ред. Г. Тоттен и др., ASM Int., 1996.

[9] Б. Лискич, Прокаливаемость, в Справочнике по термообработке стали, под редакцией Г. Тоттен и М. Хоуз, Марсель Деккер, Нью-Йорк, 1997 г.

[10] Дж. Грум, Индукционная закалка, в Справочнике по остаточному напряжению и деформации стали, под редакцией Дж. Тоттен, М. Хоуз, Т. Иноуэ, ASMI, Materials Park, Огайо, стр 220-247, 2002.

[11] Р.Ивков, С. Дж. ДеНардо, В. Даум, А. Р. Форман, Р. К. Гольдштейн, В. С. НеКудрявцев, Внутренние напряжения как ресурс прочности в машиностроении, М., Машгиз, 1951, мков, Г. Л. ДеНардо (2005), Clin. Cancer Res, 11, 7093s-7103s

[12] Н. Макферсон, Индукционная термоправка — инструмент для уменьшения деформационной обработки тонких листов, Сварка и резка, 7, №23, 2008 г.

[13] В. Немков, Р. Гольдштейн (2007), Международный симпозиум по нагреву с помощью ElectG.Головин, Н. Зимин, Технология термической обработки металлов с использованием индукционного нагрева, Л. Машиностроение, вып. 3, 1979 г., Источники магнитного поля, Падуя, 191-199

[14] www.fluxtrol.com Справочник по измерению остаточных напряжений, Общество экспериментальной механики, Цзянь Лу (ред.): Fairmont Press, 1996.

[15] Р. Гольдштейн, В. Немков, Дж. Яковски, Виртуальный прототип индукционной термообработки, Труды 25-й конференции Общества термической обработки ASM, 14–17 сентября 2009 г.

[16] Д.Бамманн и др., «Разработка инструмента моделирования науглероживания и закалки: модель материала для науглероживания сталей, претерпевающих фазовые превращения», 2nd Int. Конференция по гашению и контролю искажений, под ред. Г. Тоттен и др., ASM Int., 1996

[17] У. Доулинг и др., «Разработка инструмента моделирования науглероживания и гашения: обзор программы», 2-я Международная конференция по гашению и контролю искажений, под ред. Г. Тоттен и др., ASM Int., 1996 .

[18] Х. Кристофферсен, П. Вомацка, Влияние параметров процесса индукционного упрочнения на остаточные напряжения, Материалы и конструкция, Том 22, выпуск 8, декабрь 2001 г.

[19] П. Пачеко, М. Сави, А. Камара, Анализ остаточных напряжений, создаваемых прогрессивным индукционным упрочнением стальных цилиндров, Журнал анализа пятен, том 36, № 5, 2001

[20] К. Гур, Дж. Пан, Справочник по моделированию термических процессов для стали, CRC Press, 2009 г.

[21] К.Гур, Дж. Пан, Справочник по моделированию термического процесса стали, CRC Press, 2009 г.

[22] Б.Л. Фергюсон, А. Фреборг, Г. Петрус, М. Каллабрези. Прогнозирование реакции на термообработку науглероженной косозубой шестерни, Gear Technology, декабрь 2002 г.

[23] З. Ли, А. Фреборг, Б. Фергюсон, Применение моделирования к процессам термообработки. Процессы термической обработки, май / июнь 2008 г.

[24] Эльта (www.nsgsoft.com)

Если у вас есть дополнительные вопросы, вам требуется обслуживание или просто нужна общая информация, мы здесь, чтобы помочь.

Наша компетентная команда по обслуживанию клиентов доступна в рабочее время, чтобы ответить на ваши вопросы относительно продукта Fluxtrol, цен, заказа и другой информации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.