Газель замена бачка сцепления: Страница не найдена — Автомобильный портал AutoMotoGid

Замена цилиндров сцепления ГАЗель Некст

Если при нажатии педаль сцепления без сопротивления доходит до упора

Сцепление при этом не выключается

Выключить сцепление возможно только резким быстрым нажатием на педаль

Следовательно, произошел износ или повреждение манжеты поршня главного цилиндра

Обычно ремонт главного цилиндра с заменой манжет не приносит должного результата, поэтому лучше заменить главный цилиндр.

Открываем крышку бачка главного цилиндра и откачиваем шприцом или грушей тормозную жидкость

Ослабляем затяжку хомута, сдвигаем хомут по шлангу и отсоединяем шланг от главного цилиндра

Выдвигаем пружинный фиксатор крепления трубки гидропривода выключения сцепления к главному цилиндру

Отсоединяем трубку

Отсоединяем от педали сцепления толкатель главного цилиндра

Выкручиваем два болта крепления главного цилиндра к щиту передка

Снимаем главный цилиндр.

Устанавливаем главный цилиндр сцепления в обратном порядке.

Прокачиваем гидропривод сцепления.

При необходимости регулируем положение педали сцепления.

Снятие и установка рабочего цилиндра выключения сцепления

Сливаем жидкость из гидропривода выключения сцепления

Выдвигаем пружинный фиксатор наконечника трубопровода гидропривода выключения сцепления и отсоединяем трубопровод от рабочего цилиндра.

Выкручиваем два болта крепления рабочего цилиндра к кронштейну на картере сцепления и снимаем рабочий цилиндр.

Устанавливаем рабочий цилиндр в обратном порядке.

Заливаем тормозную жидкость в бачок и прокачиваем гидропривод сцепления.

Снятие, установка и регулировка положения педали сцепления

Отсоединяем отогнутые концы возвратной пружины от педали и кронштейна и снимаем пружину

Удерживая болт толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления от проворачивания, вторым ключом  откручиваем его гайку

Извлекаем болт-ось из проушины наконечника толкателя и отверстия педали сцепления

Удерживая болт-ось педали сцепления от проворачивания, вторым ключом откручиваем его гайку и извлекаем болт-ось из проушины педали и кронштейна

Снимаем педаль

Извлекаем из проушины педали металлическую втулку и осматриваем ее

В проушине наконечника толкателя установлена пластиковая втулка.

Если втулка сильно износилась, заменяем ее.

Устанавливаем педаль сцепления в обратном порядке.

Смазываем тонким слоем графитной смазки поверхности трения втулок и болтов-осей.

Регулируем ход педали изменением длины толкателя главного цилиндра.

Ослабляем контргайку «Б» наконечника «А» толкателя и, вращая толкатель рукой или пассатижами в нужную сторону, добиваемся требуемого результата, после чего затягиваем контргайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 145—160 мм.

Этот ход соответствует установочному размеру 120,3—121,7 мм между щитом передка и центром проушины наконечника толкателя главного цилиндра.

При отсутствии воздуха в гидросистеме установочный размер должен обеспечивать полный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 21,5—23,5 мм.

Свободный ход педали не регулируется.

Как заменить тормозную жидкость в бачке сцепления

Проверили бачок сцепления перед поездкой, а жидкость ушла. Что делать?
Прежде всего, осмотрите все трубки, шланги, детали сцепления. Найдите, где произошла утечка жидкости? Также осмотрите пол гаража под машиной. Пятно на полу покажет Вам, где нужно искать утечку. Нашли, теперь нужно устранить утечку. Замените хомут на шланге или заверните туже гайку штуцера, трубки. Хуже, если необходим ремонт главного цилиндра сцепления. Возможно, износились его манжеты, резиновые детали.
В любом случае нужно устранить неисправность, для этого нам понадобится набор инструментов, который вы можете приобрести по ссылке http://satamarket.ru/nabory-instrumentov/

Теперь можно залить новую тормозную жидкость в гидросистему сцепления автомобиля. Если бачок сцепления у Вас загрязнился, то предварительно снимите его аккуратно, чтобы не получилось в нем трещины, отсоедините от шланги, и промойте его.

Фактически, можно залить тормозную жидкость в сцепление и прокачать его самому, хотя удобней это делать вдвоем.

Итак, соединяем все шланги, детали системы сцепления. 

Подставляем под рабочий цилиндр сцепления чистую емкость, в неё будет стекать тормозная жидкость при прокачке.
Накидным специальным ключом на 8 откручиваем на несколько оборотов штуцер прокачки сцепления на рабочем цилиндре.
Доливаем тормозной жидкости в бачок сцепления до полного заполнения. Ждем. Должна побежать тормозная жидкость снизу, со штуцера. Не даем жидкости уйти полностью из бачка, чтобы вновь в систему не попал воздух, доливаем еще немного жидкости и закручиваем штуцер прокачки сцепления. Затем доливаем тормозную жидкость в бачок до нормального уровня. 

Пробуем прокачать педалью сцепления несколько раз. Шток рабочего цилиндра толкает вилку сцепления? Проверяем уровень жидкости в бачке. Всё нормально, течи нет, сцепление работает? Значит – всё окей.

Бывает так, что жидкость не хочет вытекать самотеком при откручивании штуцера прокачки. Есть несколько способов прокачки гидросистемы сцепления с усилием. 
Самостоятельно: можно ртом создать давление на бачке сцепления, предварительно надев на горловину чистый носовой платок. 
Если у Вас есть напарник, то он может несколько раз нажать на педаль сцепления, а Вы тем самым следите, чтобы жидкость не ушла совсем из бачка сцепления. 
Жидкость не хочет уходить совсем? Никак не вытекает со штуцера? Значит, проблема в главном цилиндре сцепления, ему нужен ремонт или замена. 
Потемнела жидкость в бачке сцепления, хотя Вы её недавно меняли? Возможно, жидкость разъедает резиновые части главного цилиндра сцепления и от этого она темнеет.

Вывод: перед каждой поездкой следите за уровнем жидкости в бачке сцепления и за герметичностью гдросистемы сцепления. Возите с собой тормозную жидкость в багажнике автомобиля. Она Вам может пригодиться в дороге.

Устройство сцепления Газель NEXT с Cummins ISF, прокачка привода

Сцепление Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Подшипник выключения сцепления Газель NEXT находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины. Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется.

Устройство диафрагменного сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8, гидравлический привод сцепления, замена тормозной жидкости и прокачка гидропривода сцепления.

Картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен к блоку цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 болтами. Нажимной диск соединен с кожухом пластинами, которые одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к нажимному диску.

Диафрагменная пружина тарельчатого типа с прорезями,установленная между нажимным диском и кожухом, зажата двумя опорными кольцами. Ведомый диск состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками. Фрикционные накладки приклепаны к пластинчатым пружинам диска заклепками.

Внешний вид в разрезе диафрагменного сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Гидравлический привод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 состоит из:

— Главного цилиндра.
— Рабочего цилиндра.
— Педали сцепления.
— Трубопровода гидропривода выключения сцепления.
— Соединительного шланга.

Педаль сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 соединена с главным цилиндром с помощью толкателя, который снабжен регулировочным узлом. В исходное положение педаль возвращает пружина. Датчик информирует электронный блок системы управления двигателем Cummins ISF2.8 о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Устройство гидравлического привода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 и рабочая тормозная система автомобиля объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 000 километров пробега или 2 года эксплуатации. В зависимости от того, что наступит раньше. В гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 используется тормозная жидкость DOT-4.

Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха). Образовавшийся в главном и рабочем цилиндрах конденсат вызывает коррозию деталей и отказ гидропривода, поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость раз в 2 года независимо от пробега.

Порядок замены тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

1. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.
2. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом одна-две секунды. Затем удерживать ее нажатой.
3. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем тормозной жидкости а бачке, не допуская ее снижения до метки «MIN» на стенке бачка. Так как при более низком уровне вы можете не заметить момент полного осушения секции гидропривода выключения сцепления в бачке и в систему попадет воздух. В этом случае гидропривод придется прокачивать. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

4. Повторяйте операцию 2 и 3 до полной замены жидкости в приводе. Из шланга должна вытекать чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
5. После замены рабочей жидкости обязательно наденьте защитный колпачок на клапан выпуска воздуха.
6. Долейте тормозную жидкость до уровня 15-20 мм от верхней кромки бачка. Закройте бачок пробкой.

Прокачка гидропривода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Если сцепление при нажатой до упора педали выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода. Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией.

Прокачивают гидропривод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 теми же приемами, что и при замене тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления. Критерием завершения прокачки является прекращение выхода пузырьков воздуха из клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндра гидропривода выключения сцепления.

Если воздух из гидропривода выключения сцепления удален полностью, полный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен быть 21,5-23,5 мм. Если это не так, повторите прокачку.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от дна бачка. Своевременно доливайте жидкость. Иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

Похожие статьи:

• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
• Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?

На чтение 5 мин. Просмотров 2.1k.

Научившись один раз диагностировать рабочий цилиндр сцепления газель, производить его ремонт или замену, вы сможете в дальнейшем хорошо сэкономить на автосервисах.

При всех плюсах сцепление на газель оставляет желать лучшего — это настоящая головная боль для каждого владельца. Ввиду несовершенства данного узла, не отличающего долговечностью и надежностью, приходится частенько его заменять, ремонтировать или регулировать. Радует здесь лишь то, что стоимость нового рабочего цилиндра сцепления не велика, а в ремонте нет ничего сложного: снимают рабочий цилиндр, разбирают, производится замена элемента и всё устанавливается обратно. Если же проблемно не полностью всё сцепление на газель, а дело в каких-то элементах цилиндра, то, к примеру, заменить диск не составит особого труда.

Газель Бизнес

Но перед этим лучше всё же подумать, почему тот же диск сцепления сгорает и как в следующий раз этого избежать. Многие автомобилисты в ненастную зимнюю погоду садятся в сугроб и делают большую ошибку, упирая в пол педаль газа и спаливая тем самым диск сцепления. А ведь можно было просто подложить ветки под колеса. Летом тоже частенько слышишь сумасшедший визг шин — привычка газовать с места? А как итог — сгоревший диск сцепления. Да при том диск так сгорает, что металл синеет, что первый признак его хрупкости и тонкости. Конечно же, о нормальном сцеплении здесь не может быть и речи.

Замена диска производится следующим образом:

• отсоединяется от коробки переключения передач карданный вал;
• снимается коробка передач;
• отворачивается и снимается картер сцепления;
• отворачивается 6 болтов, снимается корзина сцепления и диск;
• устанавливается новый диск, используя центрирующую вставку;
• собирается всё в обратной последовательности (на диск устанавливается корзина, затягиваются болты, ставится картер, снова затягиваются болты и т.д.).
• система прокачивается.

Чтобы удобно было диагностировать и ремонтировать сцепление на газель, машину лучше загнать на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Также придвиньте ближе гаечный ключ на 17, отвёртки и торцевые головки на 10 и на 13.

Рабочий цилиндр сцепления Газель

Замена рабочего цилиндра сцепления

Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее:

• с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг;
• отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его;
• 17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр;

После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему.

Цилиндр выключения сцепления на Газель

Прокачивают рабочий и главный цилиндры производят следующим образом:

• заливают тормозную жидкость в бачок до краев и отворачивают до конца штуцер;
• нажимают 4-5 раз на педаль сцепления (чтобы по системе трубок пошла жидкость) и фиксируют её;
• штуцер закручивают, вновь выжимают педаль 4-5 раз, фиксируют её в выжатом положении;
• на штуцер одевают трубку и опускают в бутылку, куда налита тормозная жидкость, откручивают штуцер для спуска воздуха;
• повторяю все шаги снова и снова, пока в системе практически не останется воздуха;
• при необходимости подливают в бачок тормозную жидкость.

Сцепление на газель нуждается в замене гидравлической жидкости как минимум 1 раз в 2 года, ведь она гидроскопична, что служит образованию ржавчины в системе.

Важно! Всегда лучше предупредить аварию из-за неисправных деталей, так что лучше чаще осматривать и вовремя поменять, по вашему мнению, не совсем правильно работающие рабочий и главный цилиндры, чтобы на трассе машина резко не вышла из строя. Тем более мелкий ремонт сможет провести каждый новичок, потратив на работу от силы часа 2. После того как произведена замена или отремонтировали рабочий и главный цилиндры сцепления, не забываем отрегулировать педаль сцепления.

Как регулировать сцепление на газель

Регулировка сцепления — дело не сложное, для этого нужна будет только линейка, но в начале проводим диагностику. Самое простое — следить за уровнем жидкости в бачке. Иногда поломка происходит из-за утечки жидкости в результате протертой манжеты или проблем с поршнем. Контролируем, чтобы в системе не было потеков, что чаще всего обнаруживается на корпусе рабочего или главного цилиндров. Могут появляться протечки и на стыках шлангов, которые соединяют систему.

Если вы пытаетесь начать движение, а педаль сцепления западает, при переключении передач слышатся шумы, появляются рывки и удары то следует завести двигатель, медленно отпустить сцепление на газель и плавно трогаться с места. Машина не трогается? Значит больше нормы ход педали. Линейкой измеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали и смотрим, не выше ли оно нормы в 14-16 см, а если выше — регулируем: сцепление регулируется законтрогаеным болтом, что находится под капотом где оканчивается трос. Гайку на болте поворачивают, достигая нужного размера хода педали. Если нужно увеличить ход — закручиваем гайку, если уменьшить — отвинчиваем.

Как отрегулировали сцепление на газель — проверяем, нажав на педаль сцепления раза 3, и опять измеряем расстояние от педали до пола. Так повторяем до достижения нужного расстояния. Но вообще, перед регулировкой стоит полистать мануал, где описано как правильно обслуживать и ремонтировать сцепление на газель.

Замена цилиндра сцепления Газель в Санкт-Петербурге

Нередко такой узел автомобиля, как сцепление, доставляет владельцам машин Газель или Соболь проблемы. Если его педаль начинает проваливаться без возвращения в исходное положение, то скорее всего, причиной поломки является цилиндр. Периодически главный или рабочий цилиндры нуждаются в замене на новые.

Радует то, что процедура это не так дорога, как в случае с другими системами автомобиля — даже если замена цилиндра сцепления ГАЗ будет проводиться в техсервисе, ценник при этом вполне адекватный. Вопреки тому, что конструкция сцепления считается несложной, провести самостоятельно замену цилиндра сцепления на Газели лучше всё же профессионалам, а не самому.

Мы устанавливаем качественные запчасти, а наши мастера имеют большой опыт подобной работы. Можете быть уверены, что замена цилиндра сцепления на вашей Газели будет выполнена качественно и по хорошей цене.

Наименование услуги	Стоимость
Замена бачка цилиндра сцепления, ГТЦ	480 р.
Замена сцепления 402 Волга	3000 р.
Замена сцепления 402, 421 Газель	2800 р.
Замена сцепления 402, 421 Газель, Волга, при снятой КПП	690 р.
Замена сцепления 405, 406 Газель при снятой КПП	900 р.
Замена сцепления 405, 406 Газель, Соболь	2900 р.
Замена сцепления 406 Волга	3500 р.
Замена сцепления 406 Волга при снятой КПП	900 р.
Замена сцепления Волга Крайслер	4000 р.
Замена сцепления Волга Крайслер при снятой КПП	1200 р.
Замена сцепления Газель Камминс	3500 р.
Замена сцепления Газель Крайслер при снятой КПП	1500 р.
Замена сцепления Газель, Соболь 4х4	4000 р.
Замена сцепления Штайер	3900 р.
Замена жидкости в гидравлическом приводе сцепления	590 р.
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 1000 р.

Уаз патриот замена гцс

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Сцепление является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Назначением сцепления является разъединение двигателя и трансмиссии на непродолжительное время, посредством чего обеспечивается переключение передач и управление автомобилем. Внедорожник оснащен гидравлической системой сцепления, в которую входит один из основных элементов — главный цилиндр сцепления. О главном цилиндре внедорожника УАЗ Патриот и поведает данный материал.

Что собой представляет

Главный цилиндр представляет собой устройство, внутри которого находится поршень и тормозная жидкость. Поршень приводится в действии посредством штока или толкателя, присоединенного к педали сцепления. При нажатии на педаль поршень приводится в действие, посредством чего происходит подача жидкости в рабочий элемент. Без наличия главного элемента или при его неисправности функционирование сцепления становится невозможным. Рассмотрим основные неисправности главного цилиндра, их устранение и замену элемента.

Возможные неисправности

Хотя главный элемент и представляет собой несложную конструкцию, но он может быть источником серьезных неисправностей. В частности, к неисправностям данного устройства можно отнести: 

• Недостаток жидкости в устройстве.
• Наличие воздуха в системе.
• Механическое повреждение составных устройств.

Каждая неисправность имеет характерные способы устранения, а именно:

1. Недостаток жидкости в системе можно исправить, не прибегая к серьезным ремонтным работам. Для этого необходимо бачок заправить до отметки. Чтобы не допускать ее понижения в бачке, следует периодически проверять.
2. Наличие воздуха в системе можно исправить путем прокачки. Но первоначально необходимо устранить причину, по которой воздух попал в систему.
3. Если главный цилиндр имеет явные механические повреждения, то необходимо его заменить или произвести ремонт при незначительном дефекте.

Рассмотрим, как осуществляется процесс замены главного цилиндра сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, а также процесс удаления воздуха.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

Замена

Замена главного цилиндра на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется тогда, когда изделие не подлежит ремонту. При этом на цилиндре наблюдается утечка через уплотнительные резинки. Также не исключены и внутренние пропускания, что приводит к малоэффективному функционированию. В таком случае, рассмотрим процесс его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Для проведения работ потребуется наличие ключей на «12» и «13», а также шприц. Приступаем к непосредственной замене:

1. Выкачивается тормозная жидкость из системы. Для этого используется шприц.

   Используем шприц

2. Ключом осуществляется вывинчивание гайки, с помощью которой фиксируется тормозной шланг.
3. После вывинчивания гайки, шланг можно отвести в сторону. Чтобы избежать вытекания из шланга, необходимо его закрыть тканью или резиной.
4. Далее работы выполняются в салоне внедорожника УАЗ Патриот. Необходимо отсоединить стержень, который зашплинтован к педали сцепления.
5. Отвинчиваются две гайки, посредством которых держится главный цилиндр сцепления.
6. Теперь можно вывести из зацепления главный цилиндр.

Извлечение элемента осуществляется в подкапотном пространстве.

Универсальное сканер для самостоятельной диагностики любого автомобиля…

На этом снятие изделия завершено. Установка нового элемента осуществляется в порядке обратном снятию.

Чтобы облегчить установку нового элемента, необходимо через нижнее отверстие крепления пропустить шпильку большей длины. Далее, притягивается изделие к перегородке между салоном и подкапотным пространством. В завершение длинная шпилька заменяется на штатную.

Прокачка системы

После замены главного цилиндра сцепления, обязательно потребуется прокачка системы, для того чтобы удалить воздух. Рекомендуется проводить прокачку вдвоем. Процесс прокачки следующий:

1. После сборки системы наливаем в бачок тормозную жидкость.
2.  Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре. На него нужно надеть кусок шланга соответствующего диаметра, второй конец шланга опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
3. Теперь помощник должен резко нажать на педаль сцепления 4-6 раз, и не отпускать ее.
4. Приоткручиваем штуцер до тех пор, пока в емкость не начнет выходить воздух, затем жидкость с воздухом. Педаль при этом провалится до конца рабочего хода. Помощник продолжает держать ее нажатой.
5. Закручиваем штуцер.
6. Повторяем 3, 4 и 5 пункты до тех пор, пока в емкость начнет выходить жидкость без воздуха.
7. Прокачка завершена. Отсоединяем шланг со штуцера и одеваем на него защитный колпачок.

Во время прокачки не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бочке сцепления и периодически доливать ее. Нельзя допускать, чтобы она закончилась в бочке, иначе придется прокачивать заново.

В завершение стоит заметить, что исправность главного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот способствует правильному функционированию сцепления, поэтому следует контролировать исправность каждой детали на автомобиле, особенно, которые на виду.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

 Главный цилиндр сцепления УАЗ Патриот подлежит замене в случае внешних протечек, либо внутреннем перепускании. Внешние протечки можно определить визуально. Тормозная жидкость в этом случае обычно пропускает по уплотнениям либо соединениям. Внутренние протечки – пропуски не позволят вам эффективно выжать шток, что соответственно скажется на его рабочем ходе и на эксплуатационных качествах. Сцепление не будет отключаться, а значит включение и отключение передач на МКПП будет затруднено.

Процесс замены Главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

При замене главного цилиндра сцепления  вам потребуется  ключи «на 13», «на 12», шприц.Теперь непосредственно о самом процессе замены. Прежде всего, необходимо откачать тормозную жидкость из пластикового бачка на главном цилиндре сцепления.

 … далее откручиваем накидную гайку, которая удерживает тормозной шланг на корпусе главного тормозного цилиндра.

Отводим тормозной шланг в сторону.

Для того, чтобы избежать попадание грязи и вытекания тормозной жидкости из трубопровода, ее конец необходимо закрыть деревянной или резиновой заглушкой.Продолжаем наши работы из салона автомобиля УАЗ Патриот. Теперь отсоединяем стержень, идущий от главного цилиндра сцепления до тяги на педали сцепления. Снимаем шплинт.

  

 Откручиваем 2 гайки, удерживающие главный цилиндр сцепления.

  

Окончательно выводим из зацепления  стержень главного цилиндра сцепления  

Переходим в моторный отсек, где и снимаем главный цилиндр сцепления с машины.

Установка главного цилиндра сцепления производится в обратном порядке. Единственное, что хоть как-то может облегчить установку главного цилиндра, будет применение крепежа с большей строительной длиной, чем штатный. Вначале, через нижнее отверстие крепления цилиндра пропускаем длинную шпильку (болт) и притягиваем цилиндра к перегородке между салоном и моторным отсеком. Далее вставляем штатный крепеж в верхнее отвертсие и закручиваем, после меняем длинную шпильку на нижнем отверстии.

После установки главного цилиндра сцепления необходимо будет прокачать гидравлическую систему, чтобы исключить ее работу с пузырьками воздуха. Завоздушивание системы не позволит  обеспечить должную эффективность работы системы, поэтому прокачка гидравлики обязательна.

Ремонт главного цилиндра сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Посмотрел уровень жидкости в бачке ГЦС, а там пол бачка нету, решил пока время есть перебрать ГЦС и установить ранее приобретенный ремкомплект ГЦС. Заодно с пероборкой ГЦС снял педаль сцепления и смазал пластиковые втулки оси педали, также же нашел причину периодического щелканья педали сцепления и избавился от противных щелчков при нажатии, ощущение от этого было как будто что то ломается в ГЦС. Приобретенный ремкомплект с алюминиевым поршнем немного не подошел, но все легко решилось с помощью сверла диаметром 7,5 мм и дрели. Поршень родного цилиндра FENOKS и алюминиевый поршень из ремкомплекта по длине практически одинаковые, но имеют немного разную конструкцию, что не мешает им одинаково работать, отличие лишь в длине углубления под шток, у родного стального поршня углубление больше, у алюминиевого из ремкомплекта меньше. Поэтому пришлось углубить отверстие под шток в алюминиевом поршне с помощью дрели и сверла диаметром 7,5 мм. После чего собрал ГЦС по схеме и до установки проверил что все работает как надо. После установки ГЦС прокачал систему, снял РЦС, чтобы посмотреть не течет ли он, с ним оказалось все в норме ттт. По ощущениям педаль в начале хода стала мягче видимо из-за немного меньшей длины алюминиевого поршня пружина внутри цилиндра меньше сжимается. Был вариант вместо сверления углубления в поршне укоротить шток со стороны поршня, но тогда исчезла бы возможность воспользоваться родным стальным поршнем если на него вдруг найдется манжета, хотя я думаю что лучше стальной поршень не использовать так как на стенках цилиндра от него остались потертости да и места трения на самом поршне заметны и это совсем не хорошо когда железо по железу трется, все же алюминий мягче и не сможет повредить стенки цилиндра. Поэтому думаю что стальной поршень на выброс, так как проще купить ремкомплект с алюминиевым поршнем и в следующий раз укоротить под него шток, чем искать и подбирать на родной стальной поршень манжету колечко.

Полный размер

Состав ремкомплекта, манжеты из него на выброс, так как качество плохое, для установки отдельно приобрел две нужные манжеты нормального качества, еще из комплекта не подошла стопорная шайба штока так как у нее прорезь под шток не такая, использовал старую шайбу

Полный размер

Список состава ремкомплекта

Полный размер

Поршни для сравнения, манжеты практически на одном уровне, алюминиевый поршень немного короче

Полный размер

Родной шток не до конца входит в поршень

Полный размер

После углубления отверстия шток стал заходить также как на родном поршне

Ниже на фото выработка на пальце педали сцепления на который одевается шток ГЦС. При этом палец этот регулярно смазывался, но все равно протерся в результате чего на нем образовалась ступенька на которую при определенных условиях попадал шток после чего срываясь с нее создавал щелчок. Ступеньку эту я сточил надфилем, палец смазал литолом и при последующей поездке щелчки больше не проявлялись, даже непривычно приятно было пользоваться мягким и тихим сцеплением.

Полный размер

Ступенька причина щелчков педали сточена

Цена вопроса: 145 ₽ Пробег: 63000 км

ГЦС Газель Бизнес (Sachs) на УАЗ Патриот — добавим комфорта в управление — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

С первых дней меня сильно досаждало то, что для выжима сцепления приходилось неимоверные усилия прикладывать. Я как то потихоньку с этим стал мирится, но вот супруга, хотела освоить машину и ей даже тронутся составляло большой труд. Стал временами мониторить кто реализует всякие изменения для облегчения третьей педали, типа дополнительный ВУТ с автобуса, замена ГЦС и т.д.Действительно она очень тугая, я это хорошо испытал, какая колоссальная нагрузка приходится на ноги — когда катался на Ялангас, где половины дороги был Rock Crawler по огромным камням. Так же и в городе, на светофорах и в пробках это очень напрягало.И вот спустя энного времени, я решил остановится на ГЦС Газель Бизнес (именно оригинал — Sachs). Для этого было приобретено следующие компоненты:

— плита переходная 33021602303— ГЦС Sachs 496284000175— Трубка соединительная GM 96549206

— Штуцер переходник WP L-123 (ВНИМАНИЕ, он с М10/1,00 на М10/1,25)

Процесс замены очень банален, но у меня вышел косяк в соединительной трубке. Магистарль у меня была выполнена с машины Е2, т.е. штуцер на 12 и сама трубка более широкая, мой переходник не подходил, почти…решилось все это с визитом к токарю на 5 минут — он перерезал резьбу с М10 на М12 мелкую! подходящим, но редким мечиком)) — хотя предположу что все таки есть переходники с M12X1.25/M10X1.00 той же фирмы WP

Далее со старого крепежные шпильки перенес на переходную пластину и все, как и крепежные болты цилиндра (установил коротенькие на М8 длиной 23 мм) посадил на резьбовой герметик.Шток на газлевском немного длиньше нашего и я его чуток отпили, где то 10 мм, хотя в дальнейшем, при регулировки педали я понял, что это можно было не делать

Далее все устанавливаем на место, как родное

подача жидкости вверх, выход из цилиндр на штуцер вниз, шланг подачи жидкости использовал в красной оплетке — он масло бензо стойкий. Питание жидкости взял с бачка тормозов, сбоку есть пипка запаяная (на фотографиях выше ее видно еще не обрезанную) — ее срезаем аккуратно ножом и доливаем пролившуюся жидкость до отметки максимум.

Далее прокачиваем сцепление по аналогии тормозов, предварительно отрегулировав шток — у меня вышло так, что педаль теперь не упирается в коврик, где был виден четкий продавленный след от нее))Процесс прокачки производил один, педаль подходящей палкой упирал в положении выжито в сиденье и спускал жидкость раза три. Манипуляции, на свое удивление производил рукой — вначале даже думалось, что попался бракованный ГЦС, но нет — все работало как положено.Пробный выезд, сцепление отжимается как положено, схватывать начинает в самом начале хода педали, где то около 1 см — не буксует не ведет, все четко. Педаль стала по нагрузке примерно такая же как газулька, что то среднее как на вазах переднеприводных с тросиком — все очень легко, порой утром при старте даже пугался первые разы — что пропало сцепление)))Насчет нехорошего применения одного расширительного бачка для сцепления и тормозов, скажу следующее — что при выходе из строя магистрали сцепления (перетерло или ее переломило) жидкость выйдет до середины бачка, т.е. ровно пополам между макс и мин, таким образом тормоз останется в работе.Ну а чтоб тормоза кончились так же, то у нас стоит АБС, которая не даст выйти всей жидкости.

Так что, рекомендую данную процедуру для облегчения и комфортному вождению наших железных коней.

Пэ.Сэ. Вот еще запись www.drive2.ru/l/466253404390294196/ВАЖНО: с завода может идти как штуцер (трубка к родному ГЦС) на 12 так и на 10 и резьбу нужно смотреть какая — для того-чтобы правильный переходник купить . В моем случае резьба была на 12 с шагом 1.25Комрад поступил еще проще, срезал родной штуцер на 12 и установил на 10, развальцевав родную магистраль, я так тоже думал сделать — но не стал, слишком большой магистраль показалась мне для штуцера на 10

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 51800 км

Page 2

С первых дней меня сильно досаждало то, что для выжима сцепления приходилось неимоверные усилия прикладывать. Я как то потихоньку с этим стал мирится, но вот супруга, хотела освоить машину и ей даже тронутся составляло большой труд. Стал временами мониторить кто реализует всякие изменения для облегчения третьей педали, типа дополнительный ВУТ с автобуса, замена ГЦС и т.д.Действительно она очень тугая, я это хорошо испытал, какая колоссальная нагрузка приходится на ноги — когда катался на Ялангас, где половины дороги был Rock Crawler по огромным камням. Так же и в городе, на светофорах и в пробках это очень напрягало.И вот спустя энного времени, я решил остановится на ГЦС Газель Бизнес (именно оригинал — Sachs). Для этого было приобретено следующие компоненты:

— плита переходная 33021602303— ГЦС Sachs 496284000175— Трубка соединительная GM 96549206

— Штуцер переходник WP L-123 (ВНИМАНИЕ, он с М10/1,00 на М10/1,25)

Процесс замены очень банален, но у меня вышел косяк в соединительной трубке. Магистарль у меня была выполнена с машины Е2, т.е. штуцер на 12 и сама трубка более широкая, мой переходник не подходил, почти…решилось все это с визитом к токарю на 5 минут — он перерезал резьбу с М10 на М12 мелкую! подходящим, но редким мечиком)) — хотя предположу что все таки есть переходники с M12X1.25/M10X1.00 той же фирмы WP

Далее со старого крепежные шпильки перенес на переходную пластину и все, как и крепежные болты цилиндра (установил коротенькие на М8 длиной 23 мм) посадил на резьбовой герметик.Шток на газлевском немного длиньше нашего и я его чуток отпили, где то 10 мм, хотя в дальнейшем, при регулировки педали я понял, что это можно было не делать

Далее все устанавливаем на место, как родное

подача жидкости вверх, выход из цилиндр на штуцер вниз, шланг подачи жидкости использовал в красной оплетке — он масло бензо стойкий. Питание жидкости взял с бачка тормозов, сбоку есть пипка запаяная (на фотографиях выше ее видно еще не обрезанную) — ее срезаем аккуратно ножом и доливаем пролившуюся жидкость до отметки максимум.

Далее прокачиваем сцепление по аналогии тормозов, предварительно отрегулировав шток — у меня вышло так, что педаль теперь не упирается в коврик, где был виден четкий продавленный след от нее))Процесс прокачки производил один, педаль подходящей палкой упирал в положении выжито в сиденье и спускал жидкость раза три. Манипуляции, на свое удивление производил рукой — вначале даже думалось, что попался бракованный ГЦС, но нет — все работало как положено.Пробный выезд, сцепление отжимается как положено, схватывать начинает в самом начале хода педали, где то около 1 см — не буксует не ведет, все четко. Педаль стала по нагрузке примерно такая же как газулька, что то среднее как на вазах переднеприводных с тросиком — все очень легко, порой утром при старте даже пугался первые разы — что пропало сцепление)))Насчет нехорошего применения одного расширительного бачка для сцепления и тормозов, скажу следующее — что при выходе из строя магистрали сцепления (перетерло или ее переломило) жидкость выйдет до середины бачка, т.е. ровно пополам между макс и мин, таким образом тормоз останется в работе.Ну а чтоб тормоза кончились так же, то у нас стоит АБС, которая не даст выйти всей жидкости.

Так что, рекомендую данную процедуру для облегчения и комфортному вождению наших железных коней.

Пэ.Сэ. Вот еще запись www.drive2.ru/l/466253404390294196/ВАЖНО: с завода может идти как штуцер (трубка к родному ГЦС) на 12 так и на 10 и резьбу нужно смотреть какая — для того-чтобы правильный переходник купить . В моем случае резьба была на 12 с шагом 1.25Комрад поступил еще проще, срезал родной штуцер на 12 и установил на 10, развальцевав родную магистраль, я так тоже думал сделать — но не стал, слишком большой магистраль показалась мне для штуцера на 10

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 51800 км

устройство и ремонт главного цилиндра сцепления

Чтобы привести автомобиль в движение, необходимо передать крутящий момент от двигателя на коробку. За это отвечает сцепление. Именно этот узел передает вращательный момент через определенные передаточные шестерни на колеса. Основная функция сцепления – временное отсоединение силового агрегата от коробки передач. Также механизм отвечает за плавный запуск передаточных звеньев, когда двигатель запущен.

Характеристика устройства

С помощью сцепления удается предотвратить резку смену нагрузки, чем обеспечивается плавный старт автомобиля с места. Также сцепление защищает всю трансмиссию от нагрузок инерционных моментов, что возникают в результате резкого замедления вращения коленчатого вала на запущенном моторе в тот момент, когда водитель переключает передачу. На автомобилях «Газель» устанавливают гидравлическую систему сцепления. Она получила широкую популярность на многих моделях современных авто. В основе конструкции гидравлического механизма лежит главный цилиндр сцепления. Газель «Бизнес» ею тоже оснащается. Главная задача, которую решает цилиндр – это передача импульсов от педали к рабочему элементу системы. При помощи этого узла, обеспечивается старт машины. Также механизм дает возможность переключения повышенных и пониженных передач.

Ниже мы рассмотрим устройство главного цилиндра сцепления. «Газель» — это коммерческий транспорт, поэтому периодически он требует обслуживания. Какие неполадки случаются со сцеплением, как ремонтировать, обслуживать и при необходимости менять этот узел? Расскажем обо всем по порядку.

Как устроен гидравлический привод «Газели»

Он состоит из небольшого количества деталей и узлов. Так, в системе имеется бачок главного цилиндра сцепления. «Газель» комплектуется им с 1995 года. В бачке содержится тормозная жидкость, которая и работает в приводе. Также узел включает в себя главный и рабочий цилиндр, трубки, шланги и патрубки. В системе применяется и возвратная пружина.

Принцип работы гидропривода

Если не вдаваться в подробности того, как устроен главный цилиндр сцепления, «ГАЗель» работает следующим образом. Когда водитель автомобиля нажимает на педаль, то это усилие посредством штока передается на главный привод. Здесь оно воспринимается и через сеть трубок переходит на рабочий цилиндр. Последний, посредством вилки сцепления и выжимного подшипника отключает или подключает двигатель к трансмиссии.

Устройство гидравлического привода

Среди основных узлов, которые входят в конструкцию элемента, можно выделить толкатель. С помощью него педаль сообщается с механизмом. Также это сам цилиндр, поршень, пробки и возвратная пружина. Как устроен главный цилиндр сцепления? “Газель” оснащается узлом с двумя половинами, что разделяются специальной перегородкой. Верхняя часть предназначена для рабочей жидкости, которая в процессе поступает из бачка. Там же, в верхней части, хранится определенный запас жидкости. Если сцепление и гидропривод нормально отрегулированы, то ее уровень должен составлять не меньше, чем три четверти от объема.

В нижней половине находится рабочая зона. В обычном исходном состоянии поршень цилиндра поджимается с помощью пружины к стенке, разделяющей цилиндр на две зоны. Между поршнем и толкателем есть зазор. За счет него жидкость попадает в рабочую часть. Когда водитель нажимает на педаль, толкатель движется и перекрывает зазор. Жидкость больше не может попадать из верхней зоны в нижнюю. Поршень перемещается, и усилие передается от ноги водителя прямо на рабочий цилиндр. Благодаря тому, что размеры поршня и выходного отверстия разные, отверстие увеличивается. Этого вполне достаточно, чтобы сработало сцепление. Данная конструкция облегчает усилие, что возлагается на педаль. Этой силы вполне достаточно для отсоединения ДВС от коробки. Когда педаль будет отпущена, на поршень будет действовать пружина. Также за счет давления в гидравлической системе педаль сможет вернуться в свое базового исходное положение. В это же положение перейдет и толкатель. За счет этого жидкость снова будет свободно проникать в нижнюю емкость цилиндра.

Когда требуется ремонт главного цилиндра сцепления

«Газель» может потребовать ремонта при утечках жидкости или попадании воздуха в систему. Даже несмотря на простоту конструкции цилиндра, с ним также случаются проблемы. Выделяют несколько неисправностей. Подробно о каждой из них – далее.

Утечка жидкости

Ремонт может понадобиться, если обнаружен недостаток рабочей жидкости. Причинами могут служить обрывы или повреждения в манжете цилиндра, нарушение герметичности соединений. В этом случае рекомендуется убедиться, достаточен ли уровень в расширительном бачке. Если жидкости мало, тогда ее доливают. Затем периодически проверяют уровень при регламентных работах или техническом осмотре. Иногда простая доливка рабочей жидкости может не помочь. Тогда проводят тщательный осмотр, выявляют место утечки и затем обеспечивают герметичность. В этом случае можно не ремонтировать, а просто поменять главный цилиндр сцепления на «Газели».

Воздух в системе

Еще одна типовая неисправность – это воздух в системе. Такая проблема может привести к полной неработоспособности узла. Сцепление не выжмется полностью, а работа педали будет сопровождаться характерным хрустом или вибрациями на рычаге КПП. Среди причин, по которым в систему и непосредственно в цилиндры попадает воздух, можно выделить различные разрушения шлангов, естественный износ деталей. Не исключают утечки жидкости в местах, где между собой соединяются участки гидропривода. Как в данном случае делается ремонт главного цилиндра сцепления? «Газель» ставится на ровную поверхность, производится замена поврежденных шлангов с последующей прокачкой системы.

Прокачка жидкости через цилиндр

Также есть еще одна неисправность – в данном случае цилиндр может перекачивать рабочую жидкость через себя. Причиной неисправностей служит манжета, которая, скорее всего, повреждена. Возможно, есть выработка по причине естественного износа поршня. Все эти неисправности можно устранить, используя ремкомплект главного цилиндра сцепления. «Газель» в этом случае можно быстро вернуть в рабочее состояние. В комплект входят все элементы, которые часто выходят из строя. Процесс замены манжеты и других деталей не представляет особых сложностей для водителей этих автомобилей.

Если наблюдаются первые признаки неисправностей цилиндра, нужно провести диагностику и обслуживание системы сцепления. Это поможет избежать необходимости замены цилиндра полностью.

Частичный ремонт главного цилиндра при помощи ремонтного комплекта

При помощи него можно избежать необходимости замены узла полностью. Ремонтный комплект состоит из следующих деталей:

• Защитный колпачок.
• Стопорное кольца.
• Поршень.
• Возвратная пружина.
• Манжета главного цилиндра сцепления «Газелей».

Чтобы разобрать цилиндр полностью, на нем ищут специальную пробку. Ее необходимо открутить. В процессе сборки под эту пробку нужно установить прокладку-уплотнитель.

Демонтаж и дефетовка

Первым делом снимают и разбирают цилиндр. Найти его можно в левом заднем углу под капотом автомобиля. Затем, после того как узел разобран, все составляющие промывают тормозной жидкостью – не стоит использовать для этого агрессивные растворители. Затем цилиндр осматривают на предмет задира. Проверяют состояние зеркала и шток. Если заметны незначительные участки коррозии или задиры, эти дефекты можно устранить мелким наждаком. Но такие повреждения могут свидетельствовать о большом зазоре между цилиндром и поршнем.

Далее проводят замену изношенных комплектующих, которые предусмотрены в ремкомплекте. Прежде чем собрать главный цилиндр сцепления, “Газель” требуется поставить на ручной тормоз. Каждая деталь должна быть смазана тормозной жидкостью. На поверхность поршня, что будет контактировать с толкателем, наносят немного консистентной смазки. Далее цилиндр собирают, устанавливают на его место и прокачивают.

Замена главного цилиндра сцепления

«Газель» требует этой операции по тем же причинам, что и в предыдущем случае. Это утечки, естественный износ, неправильная работа механизма сцепления. Как уже было замечено, расположен этот цилиндр слева задней углу под капотом автомобиля.

Прежде чем будет выполнена сама замена, необходимо слить тормозную жидкость из системы. Для этого шланг соединяют со специальным штуцером. Последний находится на рабочем цилиндре. Далее отсоединяют педаль сцепления от цилиндра. Чтобы повести эту операцию, снимают часть приборной панели, находящуюся под рулевым колесом. Затем снимают фиксирующую скобу, которую можно найти на педали и вытягивают штифт на толкателе цилиндра.

Когда трубка подачи рабочей жидкости от главного цилиндра будет отсоединена, можно начать отворачивать две гайки, которые удерживают сам главный цилиндр сцепления. «Газель-3302» продолжает стоять на ручном тормозе. После того как гайки будут откручены, цилиндр можно снять и на его место установить новый. Процесс монтажа производится в обратном порядке. После сборки системы нужно обязательно выполнить прокачку привода.

Как удалить воздух?

После любых ремонтов гидравлической части сцепления, систему необходимо обязательно прокачивать. Для этого жидкость заливают в бачок буквально до краев, а штуцер необходимо отвернуть до упора. Далее несколько раз нажимают на педаль. Это делается для того, чтобы тормозная жидкость попала во все трубки. Затем педаль фиксируют. Далее закручивают штуцер и снова несколько раз выжимают педаль, а затем фиксируют ее. Далее на штуцер надевают трубочку. Ее опускают в бутылку с жидкостью. Штуцер откручивают, чтобы спустить воздух. Все эти шаги необходимо повторять до тех пор, пока воздуха в системе совсем не останется.

По необходимости жидкость в бачок следует доливать. Замена ее в магистралях сцепления должна проводиться не реже, чем раз в 2 года. Тормозная жидкость гигроскопична. Это значит, что внутри системы может образовываться коррозия.

Регулировка педали

После того как отремонтирован или заменен на новый главный рабочий цилиндр сцепления, «Газель» требует регулировки педали. Это простой процесс. Для этой операции необходима линейка, однако первым делом следует провести диагностику. Если при попытках начать движение на автомобиле педаль западает, в процессе переключения слышны различные звуки, при движении наблюдаются удары и рывки, необходимо запустить мотор, отпустить сцепление медленно и постараться плавно тронуться. Если автомобиль не спешит трогаться, то это говорит о том, что педаль выставлена неверно. Ее ход больше, чем это определено нормой. Далее при помощи линейки измеряют расстояние от пола до накладки на педали. Оно должно быть не более 14-16 см. Если же оно выше, тогда педаль необходимо отрегулировать. Для этого под капотом следует найти болт с контргайкой. Он расположен там, где заканчивается трос. Гайка подворачивается. При этом достигается нужный ход педали. Для увеличения хода, гайку необходимо закрутить. Если ход нужно уменьшить, ее откручивают. После регулировки снова проверяют педаль. Повторно измеряют линейкой расстояние. Настройка продолжается до тех пор, пока не будет достигнут нужный результат.

Запасные части автомобилей серии MINX / информация о взаимозаменяемости

AIR ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ: Jaguar (XK-120/140/150) использует то же шланг, и он стоит около 35 долларов за несколько футов. Один владелец Hillman говорит: «I использовал шланг, указанный для Austin-Healey, в моей серии I Husky, и я остался доволен так получилось. Сайт www.mossmotors.com внесен в список Austin-Healey Heating / Air. Элемент кондиционирования № 154, шланг 3 1/4 дюйма, диаметр 18 $.По 95, зажимы (позиция 155) по 2,95 доллара США за штуку. Мне не очень понравились зажимы для проводов, и я выбрал несколько слов, пока устанавливая их, но когда они были включены, они выглядят довольно красиво ». ДЕТАЛИ ТОРМОЗА 1959 Серия III: Большинство деталей передних тормозов для этого автомобиля похож на MG TD (кроме обуви). В противном случае главный цилиндр и колесные цилиндры не работают. все довольно близко, как и комплекты для восстановления.Цилиндры передние колеса от барабана MGA с тормозами также подойдет с некоторыми модами на опорную пластину. Lockheed сделал два различные стили цилиндров передних колес в середине-конце пятидесятых. Кажется, Рутес использовал более современный стиль с уплотнительным кольцом типа чашки, в то время как BMC (производитель MG) использовал более старую стиль «чашка» печать. Два цилиндра почти одинаковы, только поршень и угол подключения переходной трубы другой. Хорошая часть MG цилиндр заключается в том, что вы можете купить чашки в магазинах автозапчастей и восстановить цилиндры MG для менее 1 доллара США за штуку.Но будьте осторожны, есть необходимые изменения в опорной пластине. требуется для этой замены (сверление, резка). 4 новых цилиндра передних колес для барабана MGA тормозная модель от Moss Motors стоит 29 долларов за штуку (номер детали 180-640 для правой передней {x2} и 180-650 для левого переднего {x2}). Шланг стоит 21 доллар (номера деталей 180-830), но может и не быть довольно долго). . Цилиндры задних колес не меняются местами, потому что в версии MG используется только один отверстие для доступа с резьбой в задней части для подключения к гидравлической системе, которая не позволять использовать прокачной винт для прокачки тормозов (необходимо для Minx). Относительно тормозов 59 ‘Minx, Sunbeam Alpine Главный цилиндр сцепления серии I будет работать как главный тормозной цилиндр, ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ вами при установке. клапан от оригинального главного тормозного цилиндра, который вы заменяете. КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ: Тормозные колодки доступны в HD Rogers and Sons по цене 19,95 долларов США (в зависимости от рынка. магнитного потока) на ось плюс заряд сердечника. ЗАПЧАСТИ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ 1959 Серия III: Сцепление и нажимной диск на 59 ‘ Minx должны быть такими же, что и на Sunbeam Alpine Series I…. проверь и убедись это восьмидюймовое сцепление (более ранние модели 1390 куб.см использовали 7 1/2 дюйма). Сцепление на Minx 1959 года должно быть 8-дюймовым пружинным. Он должен быть идентичен тот, который использовался в 1960 году в Sunbeam Alpine. Фирменные блюда Sunbeam в Лос-Гатос, Калифорния, также есть каталог и множество запчастей Hillman — просто спросите их. Важные сведения о сцеплении гидравлическом система ….. Рабочий цилиндр устанавливается на ЗАДНЕЙ стороне двигатель Пружина от привинченного кронштейн, на котором рабочий цилиндр крепится болтами к блоку к рычагу управления сцеплением (он фактически выполняет функцию шплинта для крепления стержня к рычагу управления). Сливное отверстие находится в верхнем отверстии на рабочий цилиндр, гидравлическая магистраль уходит в забой. Главный цилиндр сцепления и тормоз главный цилиндр полностью идентичен, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ клапана линейного давления на главном тормозе цилиндр. Этот клапан поддерживает небольшое давление в тормозной системе. Если твой главный цилиндр сцепления имеет этот клапан, у вас будут проблемы. Единственный способ, о котором я знаю Чтобы проверить этот клапан, нужно открыть главный цилиндр и найти его.Это в возвратная пружина на выпускном конце цилиндра. Чтобы прокачать гидравлическую систему сцепления, вы также необходимо удалить воздух из рабочего цилиндра, поскольку в него может попасть пузырь воздуха — вы делаете это отсоединив шток от рычага сцепления и протолкнув его в рабочий цилиндр во время кровотечения снова подсоедините стержень и прокачайте нормально. Вышеупомянутое должно исправить все гидравлические проблемы…. обратите внимание, что в гидравлической системе сцепления на ранних автомобилях используется стальная линия, позже в авто б / у пластик (не годится). ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК ПРОКЛАДКИ («ПОНЧИК»): Пончики коллектора Corvair работают — они приходят в наборах по 8 … 6 для цилиндров к коллектору и затем 2 (по одному для каждой стороны) для коллектора к выхлопной трубе. Коллектор нужен к выхлопным трубам, они требуют некоторой нарезки чтобы подходить правильно, но вам не нужно использовать более длинные шпильки.Используйте те, что для базовой модели Corvair (80/85/92/110 л.с.) ….. НЕ модель Corsair 140 л.с. Это тот, в котором все В магазинах запчастей раньше были пончики для вывешивания на доске! Для тех из вас, у кого есть Singer Gazelle Серия IIIA (сдвоенный карбюратор) и Sunbeam Rapier с выхлопом 1 3/4 дюйма — используйте Falcon 6 цилиндр (1960-63) пончик. Опять же, потребуется немного, но примерка, но все будет хорошо. ВЕНТИЛЯТОР 1959 Серия III: То же, что и для Sunbeam серии I 1960 года. Альпийский. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛА КОНВЕРСИЯ- 19571958/1959 серии Автомобили Это простой и довольно популярный конверсия. Вам понадобится крышка трансмиссии и напольный рычаг переключения передач от Хаски серии I или из серии II или III Minx Special. Затем просто удалите связь столбца и либо отбросьте трансмиссию или вырежьте в полу отверстие побольше и снимите крышку трансмиссии — замените ее с крышкой сдвига пола и вперед.Вы не можете использовать смену пола с 1960 или позже Minx или Alpine, потому что им требуется больший выступ на полу. Другая возможность — заменить двигатель и трансмиссию на автомат от 1964 года (серия V) или более поздней версии Minx. Тогда переключения передач не будет вообще а это почти на болт. ПОДДОН НАПОЛЬНЫЙ РЕПРОДУКЦИИ Серия Minx: Gerald производит эти напольные поддоны в течение многих лет, и все, кто их приобрел, впечатлены качеством сборки. Джеральд Шетлер 9022 Martin Road Киртланд, Огайо 44094 США 440-477-5593 Эл. Почта: _cjas1223 (at) yahoo.com_ (mailto: cjas1223 (at) yahoo.com)

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ 1959, серия III: Подшипники ступиц передние (но НЕ шпинделя) от Alpine Мне подойдет этот Minx. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС: Все топливные насосы серий с I по VI Hillmans и все Sunbeam Alpines, Arrows и Alpine GT до 1970 года взаимозаменяемы.Ранние насосы имели стеклянную крышку, более поздние — металлические. Ранние насосы имели трубную резьбу арматура, последняя — запрессованная латунная трубка. Ранние имели пусковой рычаг на нижние, более поздние — нет. В остальном они такие же. Конец сороковых годов по шестицилиндровый топливный насос Chevy начала пятидесятых (AC Delco) использовал те же верхние части и болт прямо. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ: 59 футов Minx Special — Замок зажигания идентичен тому, который использовался в Austin Healey Sprite 1959 года (светлый переключитесь снаружи замка зажигания).Выключатель стартера тоже Bug Eye Спрайт. То же самое со всей электрической системой — стартер, генератор, регулятор и т. Д. — все Bug Eye Sprite будет работать. Замок зажигания / выключатель света, выключатель стартера и кабели такие же на Austin Healey Sprite Mark I. 58 ‘Minx Deluxe — Используйте универсальные переключатели, доступные в большинстве магазинов автозапчастей и запчастей, таких как Pep Boys. Несмотря на то что они сделаны в Китае, Тайване , или в какой-либо другой стране, они дешевая альтернатива дорогому снаряжению Lucas, и работает так же хорошо.Стоимость для них составляет в диапазоне 8,00 $! 60 ‘Hillman Minx Series IIIB De Luxe Convertible : Замок зажигания с ключом можно приобрести у Victoria и Sunbeam Специальности — такие же, как 1960 Series I и II Sunbeam Alpines. ЗЕРКАЛА Оригинальные зеркала заднего вида в британском стиле (требуется одно большое отверстие под болт) доступны в Victoria British и Moss Motors.Стоимость — Дорогой. Дж. К. Уитни носит зажим на зеркале который крепится к дверной коробке, которая является правильной исторической деталью для серии Minx, и требует отсутствие просверленных отверстий в листе металла. Одна проблема с ними в том, что они не двусторонний со стороны пассажира. Стоимость — около 17 долларов за штуку. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 1959 Серия III (картридж канистрового типа): То же, что и для Triumph TR2 — TR3.Moss Motors — хороший источник. Если вы найдете более позднюю машину Minx, найдите двигатель с навинчиваемым картриджем объемом 1600 куб. см и снимите основание картриджа для переделка на болтах для двигателя Minx Series III объемом 1490 куб. см (также известного как «1500»). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : У некоторых навинчиваемых адаптеров неисправный латунный шарик в предохранительном клапане. ТОЛЬКО ИСПОЛЬЗУЙТЕ переходник, если в предохранительном клапане есть стальной шарик. ТАКЖЕ — Предохранительные клапаны не взаимозаменяемы между типом канистры для масла и современным навинчиваемым типом. Проверенные запасные части фильтра: Crossland 414 (UK) FRAM 820PL UNIPART 950-580 (GFE749) КРАСКА: Minx серии использует эмалевую краску. Цвет сопоставление несколько затруднено, если вам не повезло иметь старую таблицу красок из 60-е годы для Dupont или DeBeers. Лучше всего иметь деталь того же цвета «отсканировано» в электронном виде местным окрасочным цехом. ЗАПАСНЫЕ ДИСКИ: Колеса, как вы знаете, уникальны для Hillmans. Хотя колеса Ford с 4 болтами также имеют диаметр под болты 4 1/4 дюйма. Подойдут диски Cortina. 13-дюймовые колеса Hillman / Sunbeam НЕ будут работать с автомобилями, обычно оснащенными 15-дюймовыми колесами. диски. СТАРТЕР и ГЕНЕРАТОР 1958/1959: Генератор и стартер и многое другое электрические части для 59 ‘Minx идентичны MG TD.Генератор, стартер, регулятор от MGA будет работать (также от Alpine Series I). Для 58 Minx Стартер для MGA 1958 года будет работать нормально, как и один для Austin Healy Sprite. Оба легко доступен — попробуйте Moss Motors в Голетте, Калифорния (около 80 долларов). АМОРТИЗАТОРЫ И ПОДВЕСКА: Газовый двигатель «Parts America» Амортизатор, номер 20829 является прямой заменой 57-63 Minx Series I-IIIC В серии Minx используются те же передние амортизаторы. как Sunbeam Alpine и Victoria British или Они также могут быть у Kip Motors (по премиальным ценам).Передние амортизаторы серии I-IIIC на этих автомобилях такие же, как и у Chrysler New Yorker B cabin 1976–1978 годов. Задние амортизаторы такие же, как у Mustang 1968 года (шипы на обоих концах). Втулки промежуточного рычага Chevy Nova (Chevy-Two) середины 60-х годов являются прямой заменой для нижних втулок рычага подвески Hillman Minx с шаровым шарниром. ВОДЯНОЙ НАСОС: Водяной насос использовался только на автомобилях Rootes. но помпа от Sunbeam Alpine Series мне подойдет.Насос серии II и позже потребуется другой шкив. Если вы получите шкив от Super Minx, он будет работать и позволить вам использовать более позднюю помпу. Купить новые водяные насосы можно в любом из Одежда Sunbeam Parts …. Tiger Tom, Sunbeam Specialties, Victoria British и т. Д. ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО / ПОДСВЕТКА ПРОКЛАДКИ 1959 года, серия III: кип Моторы имели прокладку как лобового, так и заднего стекла…. но это не совсем так (немного слишком маленький), который, вероятно, от Кипа, который делал репродукции для нового прокладки из старых, посохших оригинальных прокладок. Это обязательно требует лобового стекла специалист по установке. Тот, кто действительно знает, как устанавливали стекла в старые автомобили мог сделать это с прокладками Кипа. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ Если вы найдете дилера, у которого есть запасы TRICO дворники марки, часть 11-6 с красным изображением идеально подходит для серии Minx и является сделано в Англии, к тому же! Нужны новые дворники? RockAuto имеет дворники Hillman.В комплекте металлический держатель и резина. 95% копия. Металлический дворник немного шире, но он матовый и подходит для моего S-I Husky. Если у вас есть рука с U-образным крючком на конце, она подойдет. RockAuto p / n 2011, это дворник Amco Vintage. 11 дюймов в длину. Стоимость около 11 долларов США. (Совет любезно предоставлен Баддом Беннионом)

Главный цилиндр сцепления. «Газель»: устройство и ремонт главного цилиндра сцепления

.

Чтобы привести машину в движение, необходимо передать крутящий момент от двигателя на коробку.За это отвечает хват. Именно этот узел передает крутящий момент через определенные шестерни на колеса. Основная функция сцепления — временное отсоединение силового агрегата от коробки передач. Также механизм отвечает за плавный пуск редукторов при работающем двигателе.

Характеристика устройства

С помощью сцепления можно предотвратить резку смены нагрузки, что обеспечивает плавный трогание с места. Также муфта предохраняет всю трансмиссию от нагрузок моментов инерции, возникающих в результате резкого замедления вращения коленчатого вала на работающем двигателе в момент переключения передачи водителем.

На автомобили «Газель» устанавливают гидравлическую систему сцепления. Широкую популярность она получила на многих моделях современных автомобилей. В основе конструкции гидропривода лежит главный цилиндр сцепления. Газель «Бизнес» тоже им оснащена. Основная задача, которую решает цилиндр, — это передача импульсов от педали к рабочему элементу системы. С помощью этого узла обеспечивается запуск автомобиля. Также механизм дает возможность переключать высокие и низкие передачи.

Ниже рассмотрим устройство главного цилиндра сцепления. «Газель» — коммерческий автомобиль, поэтому периодически требует технического обслуживания. Какие бывают проблемы со сцеплением, как ремонтировать, обслуживать и при необходимости менять этот узел? Расскажем обо всем по порядку.

Как устроен гидропривод «Газель»

Состоит из небольшого количества деталей и узлов. Таким образом, в системе есть главный цилиндр сцепления. «Газель» комплектуется им с 1995 года.В баке находится тормозная жидкость, работающая в приводе. Также на сайте есть главный и рабочий цилиндры, трубки, шланги и форсунки. В системе также есть возвратная пружина.

Принцип работы гидропривода

Если не вдаваться в подробности того, как устроен главный цилиндр сцепления, «Газель» работает следующим образом. Когда водитель автомобиля нажимает на педаль, эта сила передается через шток на главный привод. Здесь он воспринимается и по сети трубок идет к рабочему цилиндру.Последний с помощью вилки сцепления и выжимного подшипника отсоединяет или соединяет двигатель с трансмиссией.

Гидравлический привод

Среди основных узлов, входящих в конструкцию элемента, можно выделить толкатель. С его помощью педаль сообщается с механизмом. Это также сам цилиндр, поршень, пробки и возвратная пружина.

Как работает главный цилиндр сцепления? «Газель» оснащена узлом с двумя половинками, которые разделены специальной перегородкой.Верхняя часть предназначена для рабочей жидкости, которая в процессе работы поступает из резервуара. Там в верхней части хранится определенное количество жидкости. Если сцепление и гидропривод отрегулированы нормально, то его уровень должен составлять не менее трех четвертей объема.

В нижней половине — рабочая зона. В нормальном исходном состоянии поршень цилиндра прижимается пружиной к стенке, которая разделяет цилиндр на две зоны. Между поршнем и толкателем есть зазор.Благодаря ему жидкость попадает в рабочую часть. Когда водитель нажимает на педаль, толкатель перемещается и закрывает зазор. Жидкость больше не может течь из верхней зоны в нижнюю. Поршень перемещается, и сила передается от ступни водителя непосредственно на рабочий цилиндр.

Из-за того, что размеры поршня и выходного отверстия разные, отверстие увеличивается. Этого достаточно, чтобы сцепление заработало. Такая конструкция облегчает прикладываемое к педали усилие. Этой силы вполне достаточно, чтобы оторвать двигатель от коробки.Когда педаль отпускается, на поршень воздействует пружина. Также из-за давления в гидравлической системе педаль сможет вернуться в исходное исходное положение. Толкатель переместится в то же положение. Благодаря этому жидкость снова будет беспрепятственно проникать в нижнюю емкость цилиндра.

Когда требуется ремонт главного цилиндра сцепления

Газель может потребовать ремонта при утечке жидкости или попадании воздуха в систему. Даже при простоте конструкции цилиндра с ним тоже возникают проблемы.Есть несколько недостатков. Подробно о каждом из них — ниже.

Утечка жидкости

При обнаружении нехватки жидкости может потребоваться ремонт. Причинами могут служить обрывы или повреждение манжеты цилиндра, нарушение герметичности соединений. В этом случае рекомендуется проверить, достаточен ли уровень в расширительном бачке. Если жидкости мало, то ее доливают. Затем периодически проверяйте уровень во время профилактических работ или технического осмотра. Иногда простая доливка рабочей жидкости может не помочь.Затем проведите тщательный осмотр, определите утечку и убедитесь в герметичности. В этом случае можно не ремонтировать, а просто поменять главный цилиндр сцепления на «Газели».

Воздух в системе

Другая распространенная проблема — воздух в системе. Такая проблема может привести к полному выходу из строя узла. Сцепление полностью не выжимается, а нажатие педали будет сопровождаться характерным хрустом или вибрацией рычага КПП. Среди причин, по которым воздух попадает в систему и непосредственно в цилиндры, можно выделить различные разрушения шлангов, естественный износ деталей.Не исключайте утечку жидкости в местах соединения секций гидропривода. Как в этом случае проходит ремонт главного цилиндра сцепления? «Газель» ставят на ровную поверхность, заменяя поврежденные шланги с последующей прокачкой системы.

Перекачка жидкости через цилиндр

Есть еще одна неисправность — в этом случае цилиндр может перекачивать рабочую жидкость через себя. Причина неисправности — манжета, которая, скорее всего, повреждена. Возможно, есть развитие из-за естественного износа поршня.

Все эти неисправности можно устранить с помощью ремкомплекта главного цилиндра сцепления. «Газель» в этом случае можно быстро вернуть в рабочее состояние. В комплект входят все элементы, которые часто выходят из строя. Процесс замены манжеты и других деталей не составляет особого труда для водителей этих автомобилей.

При обнаружении первых признаков неисправности цилиндров необходимо провести диагностику и обслуживание системы сцепления. Это поможет избежать необходимости полной замены цилиндра.

Частичный ремонт главного цилиндра ремкомплектом

С его помощью можно избежать необходимости полностью заменять сайт. Ремкомплект состоит из следующих частей:

• Защитный колпачок
• Стопорное кольцо.
• Поршень.
• Возвратная пружина
• Манжета главного цилиндра сцепления «Газель».

Чтобы полностью разобрать цилиндр, нужна специальная пробка. Надо открутить.В процессе сборки под эту заглушку необходимо установить прокладку.

Демонтаж и дефетка

В первую очередь снимаем и разбираем цилиндр. Вы можете найти его в левом заднем углу под капотом автомобиля.

Затем, после разборки сборки, все узлы промываются тормозной жидкостью — не следует использовать для этого агрессивные растворители. Затем цилиндр проверяется на наличие задиров. Проверить состояние зеркала и инвентаря. Если заметны незначительные участки коррозии или царапины, эти дефекты можно устранить мелкой наждачной бумагой.Но такое повреждение может свидетельствовать о большом зазоре между цилиндром и поршнем.

Далее проведем замену изношенных деталей, которые предусмотрены в ремкомплекте. Перед тем, как собрать главный цилиндр сцепления, «Газель» обязательно включит аварийный тормоз. Каждую деталь необходимо смазать тормозной жидкостью. На поверхность поршня, которая будет соприкасаться с толкателем, нанесите немного смазки. Далее баллон собирают, ставят на место и прокачивают.

Замена главного цилиндра сцепления

Газель требует этой операции по тем же причинам, что и в предыдущем случае.Это протечки, нормальный износ, неправильная работа механизма сцепления. Как уже отмечалось, этот цилиндр расположен в левом заднем углу под капотом автомобиля.

Перед заменой необходимо слить тормозную жидкость из системы. Для этого шланг подключается к специальному штуцеру. Последний находится на рабочем цилиндре.

Далее отсоединяем педаль сцепления от цилиндра. Чтобы провести эту операцию, снимите часть панели приборов, расположенную под рулевым колесом.Затем снимите фиксирующую скобу, которая находится на педали, и потяните штифт на толкателе цилиндра.

При отсоединении трубопровода подачи рабочей жидкости от главного цилиндра можно начинать откручивать две гайки, удерживающие сам главный цилиндр сцепления. «Газель-3302» продолжает стоять на ручнике. После того, как гайки откручены, цилиндр можно снять и заменить на новый. Процесс установки выполняется в обратной последовательности. После сборки системы необходимо прокачать привод.

Как удалить воздух?

После ремонта гидравлической части сцепления необходимо прокачать систему. Для этого жидкость наливается в бачок буквально до краев, а штуцер нужно откручивать до упора. Далее несколько раз нажмите на педаль. Это сделано для того, чтобы тормозная жидкость попала во все трубки. Затем педаль фиксируется. Далее затяните штуцер и еще раз несколько раз нажмите на педаль, а затем зафиксируйте. Рядом со штуцером надеваем трубку.Его окунают в бутылку с жидкостью. Штуцер откручивается, чтобы спустить воздух. Все эти действия нужно повторять до тех пор, пока в системе совсем не останется воздуха.

При необходимости долить жидкость в бак. Замену его в муфте магистрали нужно проводить не реже одного раза в 2 года. Тормозная жидкость гигроскопична. Это означает, что внутри системы может образоваться коррозия.

Регулировка педали

После ремонта или замены на новый главный цилиндр сцепления Газель требует регулировки педали.Это простой процесс. Для этой операции нужна линейка, но в первую очередь нужно провести диагностику. Если при попытке начать движение педаль проседает, слышны различные звуки в процессе переключения, наблюдаются толчки и рывки при движении, необходимо запустить двигатель, медленно отпустить сцепление и попытаться двигаться плавно. Если машина не торопится трогаться, то это говорит о том, что педаль установлена ​​неправильно. Ее очередь больше, чем определено нормой. Далее с помощью линейки измерьте расстояние от пола до педали.Оно должно быть не более 14-16 см. Если он выше, то педаль нужно отрегулировать. Для этого под капотом следует найти болт с контргайкой. Он находится там, где заканчивается кабель. Вытачки ореха. Когда это будет достигнуто, желаемый ход педали. Для увеличения хода гайку необходимо подтянуть. Если ход нужно уменьшить, его откручивают. После регулировки педаль снова проверяется. Повторно измерьте расстояние линейкой. Настройка продолжается до достижения желаемого результата.

Прокладка крышки коромысла для Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 Автомобильное Другое

Прокладка крышки коромысла для Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990

Прокладка крышки коромысла ДЛЯ Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990, ДЛЯ Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 Прокладка крышки коромысла, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крышку крышки Прокладка ДЛЯ Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 по лучшим онлайн ценам по оптовым ценам Покупайте в моде Honest Value по всему миру Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру Вот ваш любимый товар.ГАЗель Пинтара CA20S CA20E 1983-1990 Прокладка крышки коромысла Nissan Bluebird noravargas.com.

Прокладка крышки коромысла для Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990

Пакет: Другие аксессуары не входят, Материал: Основной: Серебро 925 пробы. Наша корзина имеет усиленные ручки и конструкцию, чтобы она не ломалась, инструкции просты в использовании * В комплект входят: дюйм. Прокладка крышки клапанного механизма ДЛЯ Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 . Обычно можно получить 7-12 рабочих дней.Все чары доставляются бесплатно. Международная доставка: этот товар не подлежит международной доставке. Сделайте любой легкий наряд стильным сразу с помощью этих удобных веганских сандалий. Прокладка крышки коромысла ДЛЯ Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 , ширина 3/16 дюйма (10 шт. В упаковке): Уплотнительные кольца: промышленные и научные. Купить Funko 5 Star Disney: Aladdin — Genie with Magic Carpet Action Figure ( Включает защитный чехол Pop Box): Фигурки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки.Lex & Lu LogoArt Sterling Silver с черным кожаным кошельком GP Purdue LAL139740: Одежда, 6 листов временных татуировок Shamrock St, Прокладка крышки клапанного механизма для Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 . и знай, что я Бог; Я буду превознесен среди народов. Специальная серия окрашенной вручную пряжи для носков Woolmint Christmas Classics 2018. ga_search_query = freehand & ref = shop_items_search_2 Ширина: 54 Ткань: 100% хлопок средней плотности для домашнего декора, 67 1/2 «X 43» вязаное крючком одеяло в коричневую и коричневую полоску, Прокладка крышки клапана для Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 , Рюкзак спроектирован с регулируемым плечевым ремнем / ремнем и улучшенным соединением ремня, которое может выдерживать среднее усилие на два плеча. Его нельзя использовать для плотного плетения (хлопок или очень плотный трикотаж), который не пропускает металл.Черный бриллиант в форме сердца с усами, Более грубый, чем у других наших ровингов из альпаки. Прокладка крышки коромысла для Nissan Bluebird Gazelle Pintara CA20S CA20E 1983-1990 . Материал — сукно из 100% хлопка, свадебная монограмма или логотип компании, включенные в ваш уникальный двусторонний дизайн.

HONDA CB600F HORNET (1998-2006) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN

Опубликовано: 2 февраля 2021 г.

Обновлено: 2 февраля 2021 г.

У

Honda уже был идеальный двигатель в Honda CBR600F, поэтому было несложно поместить его в красивое, незагроможденное шасси, чтобы конкурировать в постоянно растущей средней весовой категории.

Honda Hornet с его высоким выхлопом, установленным сбоку, и нотками чутья попала в самую точку с первого раза. Это был почти идеальный универсальный голый автомобиль (хотя гонщики ненавидели его 16-дюймовую переднюю шину) и даже имел свою собственную гоночную серию, которая проводилась на национальном уровне и даже поддерживала британский GP в 1999 году.

Секрет успеха Hornet в том, что он понравился широкой аудитории. Гонщикам понравился тот факт, что он был прост в настройке, имел забавный двигатель и был дешевым в эксплуатации.Новички обнаружили, что ездить легко и не пугать, стабильно и предсказуемо. Европейцам понравился его стиль, он заставил Suzuki Bandit казаться мягким, а Hornet по-прежнему пользуется огромной популярностью на континенте.

Более опытные водители полюбили свободно вращающийся двигатель, который был прост в настройке и получил выгоду от вторичного выхлопа. Несмотря на свою простоту, шасси кружило вокруг Bandit, его крупнейшего конкурента в то время.

Даже сегодня нет ничего необычного в том, что потрепанный Hornet в разгар зимы используется в качестве курьерского велосипеда с 50 000 с лишним миль на часах и самодельной приставкой, прикрученной к задней части.

Загляните во Францию, и вы увидите их повсюду, обычно с сделанной на заказ краской и на которых ездят молодые любители моды. Был ли когда-нибудь мотоцикл таким же универсальным, как Hornet?

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Безумный трэш или мягкий круиз — CB600F Hornet справится с обоими, не беспокоясь. Управляемость приятная, хотя у мотоциклов до 2000 года было 16-дюймовое переднее колесо, что кажется странным.В конце концов, подвеска бюджетная, даже вилки USD — это скорее мода, чем функция, но большинству байкеров потребуется быстрый день, чтобы ее осудить. Тормозные колодки вторичного рынка увеличивают прикус.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Рядная четверка Honda CB600F обладает большой мощностью и превосходной надежностью. Он такой же, как и в CBR600F середины 90-х, с карбюраторами, а не впрыском топлива. Если вы хотите использовать всю мощность, Honda CB600F Hornet действительно нужно резко увеличить обороты, но в городе он щадящий с легким сцеплением.Неисправность натяжителя кулачковой цепи — единственная слабость мотоцикла.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Honda CB600F Hornet проезжает километры (в том числе зимние) лучше, чем большинство японских мотоциклов. Нижняя вилка подвергнется коррозии, а водосточные трубы из нержавеющей стали обесцветятся, но в остальном отделка будет довольно жесткой. Дорожная соль и нечастая мойка все равно вызовут сильную коррозию.Надежность на высоте. Единственные нарекания — это обычные проблемы Honda (регулятор / выпрямитель плюс натяжители кулачковой цепи).

Цена против соперников

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Honda CB600F Hornet была выпущена на рынок в сегменте «голых» автомобилей среднего веса, что означает, что он произвел много продаж, но также имел большую конкуренцию.

Yamaha FZ6 был лучше оборудован и предлагался с обтекателем, в то время как у Kawasaki Z750 было больше тяги.Если вы ищете забавного среднего веса той эпохи, вы также не можете исключить менее мощный Suzuki GSF600 Bandit.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Комфорт Honda CB600F Hornet вполне подходит для мотоцикла без автостоянки. Сиденье Honda CB600F не самое удобное, но приемлемое. Размещение на заднем сиденье посредственное. Бюджетный мотоцикл подразумевает бюджетный уровень оснащения.

CB600F Hornet поставляется с несколькими прибамбасами, но на самом деле они ему не нужны.Выхлоп высокого уровня мешает, если вы хотите использовать мягкие корзины, что может быть проблемой.

5 из 5 Фонд HONDA

19 декабря 2020 by All4Him

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Супер комфортно для короче вроде меня. Поехал из Киркалди в Эссекс несколько лет назад, когда я купил его и почувствовал, что поехал в Дувр, и на нем было так комфортно. С тех пор я сделал rospa и чувствую, что мой байк идеально подходит для меня!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Главное беспокойство — заехать на дозаправку в виде небольшого бака.

Двигатель 5 из 5

Эта мощность идеально подходит для моих нужд.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Хорошо построен. Его на открытом воздухе в ЛЮБУЮ погоду, при сильных морозах и т. Д., Светит дождь. Этой пружиной мне нужно заменить головные подшипники, так как теперь есть небольшая загвоздка … но я могу это оставить. Индикаторы, поддерживающие резиновые ножки, погибли, но заменили их с помощью друга. Очень экономичный.

Value против конкурентов 5 из 5

Очень-очень экономичный

Оборудование 5 из 5

Большой обтекатель

Опыт покупки: В частном порядке.1800. несколько лет назад. Сейчас он стоит около 2000

5 из 5 Хонда CB6

06 ноября 2020 г. , автор NedO’C2020

Версия: Последняя модель карбюратора с перевернутой вилкой.

Год: 2006

Все хорошо, может быть, немного подорвет топливо, это зависит от того, как вы едете

Качество езды и тормоза 4 из 5

Хороший, комфортный байк в любых условиях, но стандартные тормоза в норме

Двигатель 5 из 5

Не так уж много мощности или производительности, но если бы я искал мощность, я бы купил лезвие.! Хорошая управляемость и мощность, какая она есть

Надежность и качество сборки 5 из 5

Хорошо сложенная, надежная забавная или рабочая лошадка. Никакой коррозии, просто попробуйте использовать в засушливые дни.!

Value против конкурентов 4 из 5

Сам обслуживаюсь, всего несколько фунтов на запчасти

Оборудование 4 из 5

Опыт совершения покупок: Купили в частном порядке несколько лет назад чуть более чем за 2000 фунтов стерлингов.

5 из 5 600 Hornet за 800 фунтов…он как новый

6 октября 2020 г. , г-н Джонатан М. Лонг

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: £ 40

Отлично … настоящий быстрый висцеральный 600 с углеводами и эта сладкая honda прямо 4 … за 800 фунтов! Он без проблем справится 140 с толстым 63-летним … что не нравится?

Качество езды и тормоза 5 из 5

Все работает

Двигатель 5 из 5

Обожаю этот двигатель…и у него сладкий овальный делькевич, который звучит потрясающе

Надежность и качество сборки 5 из 5

Поменял масло и нижний хомут в этом году

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Эти двойные белые циферблаты и оранжевая подсветка приборной панели прямо на моей улице

Опыт покупки: 800 фунтов! Купил незаметное зрелище на ebay у простого парня из Шотландии.. это персик! Зачем тратить больше? Серьезно … почему? Это невероятно

4 из 5

30 мая 2020 автор ShaunPaul66

Версия: F

Год: 2000

Отличный байк — легкий в управлении, быстрый и востребованный. Желаю, чтобы вы могли пройти немного дальше, прежде чем вам понадобится заполнение.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Комфортная посадка

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

запускается на кнопке — ни разу не подводил меня за 3 года, которые у меня есть сейчас — используется круглый год

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5 У моего

были короткие перерывы, когда я купил его, что я считаю хорошо работающим и придающим ему немного лучший вид.Также у меня был нитронный амортизатор, когда я его купил, что дает лучшую езду.

5 из 5 Превосходный байк за небольшие деньги, даёт возможность пробежать за свои деньги любые 600, если ехать правильно …

05 июля 2018 по Badger

Версия: FS

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Быстрая и маневренная как балерина ……. вы щелкаете по всему месту …..

Качество езды и тормоза 5 из 5

Превосходная управляемость для бюджетного мотоцикла, я мог быстро ездить на этом байке, не используя тормоза, но когда они вам понадобились, они работали превосходно …

Двигатель 5 из 5

Ничего, этот двигатель работает как драгоценный камень и развивает мощность на всем диапазоне оборотов ….. Углеводы все же лучше, чем впрыск топлива ИМХО, если его хорошо настроить….. если вы откажетесь от газа, вы можете просто соскрести 50 миль на галлон, если будете ездить как викарий (старый)

Надежность и качество сборки 5 из 5

У меня был только аккумулятор ….. но кроме того, что каждый раз запускался ……..

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Всегда используйте шины Michelin Pilot Road 3/4, они так хорошо подходят этому байку…… и очень снисходительны на мокрой дороге (вы можете опустить колено!) и подходят для подвески … Были пробки и верхний ящик, которые никогда особо не влияли на управляемость, но после одна поездка ……. только дала ему 4, потому что в нем должны быть часы как базовый комплект, чтобы сказать, быстрее ли вы работать в любой день; o)

Опыт покупки: Купил его у дилера в Суиндоне, но он стоял так, что один из поплавков карбюратора нуждался в замене, но как только он был настроен товарищем, который настраивал British Superbike, он был таким плавным……

5 из 5 Лучший велосипед для новичков

07 мая 2018 , Перо Айкула

Версия: Лучший велосипед для начинающих

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: £ 200

В целом очень хороший байк для новичков. Приснилось 3 года … Модель 2005 года с улучшенной подвеской, перевернутыми вилками, цифровым тахометром и выхлопом Akrapovic с очень хорошим звуком. Я купил его с 50 000 км пробега и проехал еще 30 000 км без проблем.Очень надежный, но я привык к этому, поэтому пришлось перейти к следующему шагу и купить байк с объемом двигателя 1000 куб. См.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Очень хороший байк для новичков, очень щадящий и управляемый. Вы можете ездить быстро, но у этого есть свои ограничения. Это не спортивный мотоцикл. Хорошие тормоза с большой отдачей.

Двигатель 5 из 5

Очень хороший олдскульный двигатель, пуленепробиваемый. Это начиналось каждую весну после холодной зимы без проблем.Хорошая подача мощности, не брутальная, очень хорошо для новичка.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Никаких поломок и поломок, Хонда хорошего качества, очень надежная. Проехал 30 000км, плюс 50 000км, как раньше, без проблем.

Value против конкурентов 4 из 5

Стандартное масло и фильтр на 5000км. Шины прошли 5000 км сзади и 10000 км спереди (250 евро за комплект). Если сильно крутить, он может съесть немного масла… нужно проверять каждые 2500км и доливать. Заменены тормозные колодки … но это стандартное обслуживание после износа 100 € (с обслуживанием тормозной жидкости) Пришлось обслуживать переднюю вилку на 60 000км, сальники и масло. После этого он стал лучше обращаться 130 €. Поменял цепь через 20к км 200 €.

Оборудование 4 из 5

Был выхлоп Akrapovic с очень приятным звуком.

Опыт покупки: В 2015 году купил за 2700 € Продан в 2018 году за 2400 € Держатель большой ценности.

5 из 5 Отличный универсал

16 декабря 2017 , Пол М

Версия: CB600FX

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 200

В целом — фантастический байк, отлично подходит для прогулок по городу и даже лучше, когда вы даете газу на проселочных дорогах, он на самом деле удивительно быстрый и хорошо управляется.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Оригинальные тормоза — мусор, но при обновлении до плетеных тормозных магистралей Goodridge и более качественных колодок с этой частью происходят чудеса, кроме того, что качество езды хорошее.

Двигатель 5 из 5

Мне нравится двигатель, плавное снижение мощности и очень заметный диапазон мощности наверху. Вытесните мозги, и вы получите все, что может предложить 600cc.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Он никогда меня не подводил, хотя мне пришлось менять ржавые детали, но опять же, ничего страшного, байк действительно живет на улице, так что некоторых можно ожидать, и его используют практически в любую погоду, кроме морозов.Не могу винить это.

Value против конкурентов 4 из 5

Я сам ремонтирую байк каждые пару месяцев, основные запасные части и рабочая сила тоже не такие дорогие. Стоимость эксплуатации — мой единственный недостаток по сравнению с моим скромным шершнем … она довольно жадна на топливо и у нее крошечный бак, я пройду только 110 миль, прежде чем мне придется повернуть резерв, это может быть проблемой, когда вы проезжаете заправочные станции на длинном расстоянии. дней катания.

Оборудование 5 из 5

Я никогда не покупал свой велосипед новым, и с тех пор у него было много обновлений, поэтому я поставил ему 5 звезд. Мне нравится тот факт, что его так легко персонализировать. Я предпочитаю шины Pirelli Diablo.

Опыт покупки: Я купил в частном порядке, байк обошелся мне в 1400 фунтов стерлингов, но потребовал некоторого внимания, которое я немедленно сделал. Теперь она вернулась к своему нормальному состоянию.

5 из 5

23 февраля 2017 от Dimitar

Год: 2000

лучший первый большой байк

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5

10 декабря 2016 от Vallone75

Версия: 600

Год: 2002

Весело, факт, легко, надежно.Нет ничего лучше для оживленной езды по городу и развлечений на открытых дорогах. Небольшой танк (дальность полета 100 миль), но компромисс стоит того, поскольку он все еще хорошо выглядит спустя почти 15 лет. Типичная для Хонда надежность. Если бы я мог оправдать затраты, я бы купил новую выхлопную систему, так как я думаю, что она заслуживает того, чтобы звучать немного лучше, чем стандартная труба.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Отличный байк.Быстро и легко обслуживать.

24 ноября 2016 г. , Дэнни Дрейпер

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я купил один из них на eBay как не бегущий ранее в этом году и хотел вернуть ему былую славу как проект. Блог находится здесь: http://hornetproject.blogspot.com. Теперь байк едет так хорошо, и кататься на нем доставляет абсолютное удовольствие. Единственное, что я бы сказал, он может чувствовать себя немного вибрирующим в колышках и рулях, что ограничивает мою уверенность в том, чтобы подтолкнуть его к более высоким оборотам, однако он настолько прост в обслуживании, и мне нравится, что с этим байком мне никогда не придется посещать механика. опять таки.Другой проблемой является размер бака, хотя в нем указано 17 литров, я бы сказал, что только 13 или 14 из них фактически пригодны, поскольку много топлива тратится на правую сторону из-за конструкции бака. Я обнаружил, что достиг резерва примерно через 100 миль, а затем, когда я заправляюсь, я доливаю около 10 литров, пока он не заполнится. Также разумно содержать выхлопную сторону двигателя в чистоте и поддерживать ACF50 поднятым при езде в мокрую / зимнюю погоду, так как коррозия может стать довольно серьезной, и когда вы когда-нибудь придете снимать маслоохладитель или шпильки выхлопной системы, вам понадобится шанс снимая эти вещи.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Тормоза передние офигенные, задние можно было бы лучше.

Двигатель 5 из 5

Легко обслуживать и заменять (при необходимости) все детали двигателя можно легко найти на eBay. Рекомендуем обновить CCT до версии вручную, а затем вручную настроить его для каждой службы.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

При осторожной езде получается около 48-50 миль на галлон, а при езде на нем я обнаруживаю, что достигаю низких 40-х.Основные расходы на техническое обслуживание — это искры / масляный фильтр / масло / воздушный фильтр / тормозные колодки / шины, но на eBay большинство деталей доступны по хорошей цене.

Оборудование 3 из 5

Очень базовое оборудование, в зависимости от того, что вы делаете, я бы установил USB-разъем для зарядки — отлично подходит для зарядки вашего телефона, если вы хотите использовать его в качестве спутниковой навигатора. Обновите и задний амортизатор — мне повезло, что на моем был Ohlins, и комфорт потрясающий.

Опыт покупки: Я купил свой частным образом на eBay за 500 фунтов стерлингов.Он рекламировался как нерабочий, и двигатель издавал ужасный стук из-за вращающегося подшипника. О нем не заботились, поэтому я воспринял это как проект (http://hornetproject.blogspot.co.uk)

4 из 5 Отличный гольф для начинающих!

31 мая 2016 Автор: Oncle Stefan

Версия: S

Год: 2000

Исходя из Kawa ZZR600 как первого большого велосипеда …: Плюсы: простота и удобство в обращении, это легкая машина, напоминающая мне по эксплуатации мою Cagiva Planet 125.Замечательно учиться, и еще много возможностей для дальнейшего развития. Хорошая защита от ветра. Минусы: немного уныло, хотя я еще не был на топовом двигателе. Используйте его только для работы в плотном потоке, там как гольф. Положение сидя также тесновато, колени слишком согнуты, сиденье слишком низкое (несмотря на то, что у меня средний показатель по Европе — 1 мин 76). И, наконец, расход топлива около 6л / 100км, что достаточно для тихой работы.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Передняя часть становится немного мягкой при температуре выше 25 ° C, но для меня это не вызвало никаких проблем.Летом тоже жарко сидеть, когда выключенный вентилятор нагревает ноги до тепла. Простая задняя подвеска имеет некоторые трудности на неровных дорогах, и вы очень легко блокируете заднюю часть при торможении. В остальном машина внушает уверенность, по крайней мере, с MPR4. Для новичка это отличная машина, для меня это лучшая точка продажи Hornet.

Двигатель 3 из 5

Хорошо, я немного резок в основном по личным причинам.Ничего плохого … тоже ничего особенно хорошего. По сравнению с великолепным характером и звуком ZZR он унылый. Как уже говорилось, очень похоже на гольф.

Надежность и качество сборки 4 из 5

У велосипеда было 8.000 км на часах (~ 5.000 миль), он управлялся женщиной в течение 1 1/2 года, а затем оставил сидеть во влажном состоянии в течение ~ 10 лет после слайдера, я думаю. Большая проблема с возобновлением работы двигателя и некоторые проблемы с закрытием складывания топливного шланга.Но это из-за его особой истории, в остальном явно качества Хонды.

Value против конкурентов 4 из 5

С другой стороны, это была абсолютно выгодная сделка (менее 1 000 фунтов стерлингов). Я занимаюсь обслуживанием сам, поэтому не могу комментировать расходы на обслуживание. Расход топлива немного высок, но есть много мотоциклов, которые пьют больше, и потребуется много миль, чтобы съесть выгодную цену.

Оборудование 2 из 5

Датчик уровня топлива и центральная подставка даже не как вариант для меня плоховаты.Крючки-банджи тоже кажутся хлипкими.

Опыт покупки: Куплен частным образом у второго хозяина. Он начал пытаться разобраться с топливным баком и карбюраторами (коррозия), но безуспешно. Стоило мне крови, пота и пота (и денег на подержанные углеводы), чтобы заставить его работать, почти сдался в какой-то момент. Сейчас в это трудно поверить, просто начать немного неохотно; кроме этого он работает нормально.

4 из 5

02 июля 2015 г. , Стюарт МакКаллах

Версия: Hornet 600S

Год: 2002

Бюджет купить 600

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 98 Шершень

31 декабря 2012 г. от LGP1

Отличный байк, год был у меня и проехал около 5к.На нем удобно, легко ездить по городу, и при желании он не отстает от лучших даже в трек-день! Очень способный универсал. Единственные недостатки, отсутствие указателя уровня топлива, не проблема, если вы привыкли к нему, 100 миль затем заполните и никогда не возникнет проблем. Кроме того, 16-дюймовое переднее колесо делает новый выбор новой резины ограниченным, я установил спортивные атаки Conti на мои, которые, кажется, хорошо справляются со своей задачей !! Очень доволен своей и буду хранить ее еще долго!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Мой первый большой байк

11 декабря 2012 от Virtuallism

Великолепный байк, просто потрясающий.Мой CB600F 1999 года — мой первый большой байк с тех пор, как я сдал лицензию около 6 недель назад, и я буквально не могу его винить. Управляемость превосходна, даже если переднее колесо 16 дюймов, а не 17, оно все равно наклоняется и поворачивается плавно и естественно (хотя я не могу сравнивать это с ездой на похожем велосипеде с 17-дюймовым передним колесом, потому что я на нем не ездил. Что касается оборудования, то оно очень голое: спидометр, обороты, общее количество миль, пройденное расстояние, нейтральный свет, индикаторы, свет двигателя (хотя он общий и не сообщает вам никаких причин) и переключатель на боковой подножке. на случай, если вы включите передачу с опущенным.Тем не менее, ему не нужно много штуковин, и ему уже 13 лет, так что ожидать большего неправильно, хотя по сравнению с современными байками ему не хватает, так что, к сожалению, всего 3 звезды. Надежность на высоте, проблем с ней не было. Двигатель пуленепробиваемый и продолжает работать в любую погоду и в любых условиях, а тормоза позволяют вам остановиться на монете в 2 фунта стерлингов, если в этом возникнет необходимость. Моя стоит 1250 фунтов стерлингов, и она стоит каждого пенни, так что пять звезд за ценность. Поскольку мой двигатель ограничен 33 л. тоже хорошо.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 лучшая челка за баксы

16 ноября 2012 г. от oscarman

Я ем около года и до сих пор люблю его.Он так же хорош, как более дорогой fz6 или gsr 600, выглядит круто, дешев в эксплуатации и полностью надежен. вилки немного мягкие, но дешевы в ремонте с прогрессивными пружинами и маслом, этот мод преобразит байк … Также 600 рядных четырех нужно немного намотать, чтобы достичь скорости деформации, но в целом лучший удар для денег без катушки спад на вторичном рынке. Эта версия обычно меньше продается после более дешевой и обычно принадлежала более серьезным владельцам, а не бойз-гонщику.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 отличный первый большой байк!

02 ноября 2011 , автор: gothamKnight90

У меня уже пару месяцев есть шершень…. хорошо то, что у него очень низкая высота сиденья, поэтому он отлично подходит для новичков … с ним действительно легко справиться в городском потоке и весело на извилистых дорогах … единственная большая проблема с байком — это ужасная экономия топлива … я получаю 35 миль на галлон в городе и около 43 миль на галлон на автомагистралях … даже после поддержания оборотов ниже 4000! дальность действия танка составляет около 80 миль …

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Делает то, что написано на банке

06 мая 2011 , автор — TatteredMorph

У меня Hornet уже 4 года, и я до сих пор считаю его отличным универсалом.Она хорошо управляется практически в любую погоду, хотя я заставлял ее немного дергаться во время очень сильного дождя. Тем не менее, она всегда была очень снисходительной, даже в те редкие случаи «проливного дождя», и я никогда не чувствовал себя не в своей тарелке. Несмотря на эту разумно снисходительную натуру, когда ее просят, она идет, как смазанная газель, в водосточную трубу и просто источает фактор ухмылки! Вывести ее воскресным утром на солнышко или просто отправиться на работу или в город — это удовольствие, и ей комфортно на больших расстояниях.Единственная сложность в том, чтобы перенести ее на любое расстояние, особенно если я собираюсь остаться на несколько дней, — это переноска груза. Я не совершаю такие поездки достаточно часто, чтобы гарантировать тяжелый багаж, и попытаться безопасно загрузить ее может быть довольно обременительной задачей. Тем не менее, как только все будет сделано, ей все еще будет довольно комфортно, даже если я тоже возьму пилон. Короче говоря, я считаю CB600 Hornet отличной машиной, надежной и веселой. Я также рекомендовал бы его в качестве первого мотоцикла из-за его разумного комфорта и довольно щадящего управления, если кто-то сделает небольшую оплошность.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Неплохой универсал, но CBR600F лучше

25 января 2011 по charlesq_70

Есть два способа ездить на Hornet: либо короткое переключение передач и круиз на приличном низком крутящем моменте, либо чертовски крушение и противодействие, как гонщик спидвея (ну почти) на широких рулях.По сути, между ними нет ничего; в средних диапазонах оборотов он издает громкий жужжащий звук (отсюда и название?), но больше ничего не делает. Это может быть «голый CBR600F», но любой, кто ездил на обтекаемом байке, знает, насколько он лучше. Hornet едет хорошо, но подвеска и тормоза мягкие, байк во всех отношениях намного дешевле, и самым большим сюрпризом является то, что он даже не так удобен, как CBR. С другой стороны, эти руль и посадка делают управление на очень низких скоростях легким занятием, а сцепление и коробка передач легче, чем у CBR, так что, возможно, это лучший городской байк.Hornet — достойная подержанная покупка (я считаю, что они были новыми по завышенной цене), но если положение спортбайка не является для вас полным отключением, CBR аналогичного года выпуска — гораздо лучший вариант — лучшие детали велосипеда, лучшая отделка и полностью линейная подача мощности, что означает, что на нем на самом деле легче ездить, чем на его голом собрате.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 2 из 5

3 из 5 Неплохой универсал, но CBR600F лучше

25 января 2011 по charlesq_70

Есть два способа ездить на Hornet: либо короткое переключение передач и круиз на приличном низком крутящем моменте, либо чертовски крушение и противодействие, как гонщик спидвея (ну почти) на широких рулях.По сути, между ними нет ничего; в средних диапазонах оборотов он издает громкий жужжащий звук (отсюда и название?), но больше ничего не делает. Это может быть «голый CBR600F», но любой, кто ездил на обтекаемом байке, знает, насколько он лучше. Hornet едет хорошо, но подвеска и тормоза мягкие, байк во всех отношениях намного дешевле, и самым большим сюрпризом является то, что он даже не так удобен, как CBR. С другой стороны, эти руль и посадка делают управление на очень низких скоростях легким занятием, а сцепление и коробка передач легче, чем у CBR, так что, возможно, это лучший городской байк.Hornet — достойная подержанная покупка (я считаю, что они были новыми по завышенной цене), но если положение спортбайка не является для вас полным отключением, CBR аналогичного года выпуска — гораздо лучший вариант — лучшие детали велосипеда, лучшая отделка и полностью линейная подача мощности, что означает, что на нем на самом деле легче ездить, чем на его голом собрате.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 98 Шершень 600

14 мая 2010 г. по

У меня был 98 Hornet 600, очень хороший байк.Он работал невероятно хорошо, но обладал таким хорошим сцеплением и способностью так хорошо проходить повороты, что больше подходил для трека, чем для дороги, чтобы получить максимальную отдачу от управляемости этой машины. По дороге было так просто ехать быстро / медленно на большое или короткое расстояние / в пробке или вне ее, единственной проблемой с расстоянием были остановки заправки, 90 миль до бака, когда вы развлекались. Я бы предположил, что полуоблегченная версия с большим топливным баком, если бы Хонда когда-либо делала ее, была бы почти идеальным байком для езды по кругу.У брата был серый импортный 250, что было нереально. Он выглядел почти идентично 600-м с одним тормозным диском на переднем колесе. Этот байк звучал даже лучше, чем 600, потому что у него были кулачки с шестеренчатым приводом, он издавал красивый воющий звук и разгонялся до 16000 об / мин. Очевидно, он не был таким быстрым, как 600, но у него все еще были шины размера Fireblade, и, будучи настолько легким, вы несете большую скорость в поворотах, что заставляет его казаться намного быстрее, чем должен быть 250. Я бы определенно купил еще один Hornet 600, если бы не танковая линейка, мне он очень понравился.Я до сих пор вижу, как мой старый Hornet иногда ездит по нашему городу, он по-прежнему выглядит так же хорошо, как и все эти годы назад. С другой стороны, если вы когда-нибудь думали о поездке во Францию ​​на велосипеде с друзьями или в одиночку, но немного боитесь ехать впервые, загляните на www.longwayroundbrittany.co.uk, это отличный способ получить удовольствие от катания во Франции, которая является лучшим местом для катания так близко от дома.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Hornet6 — трудно найти неисправность

20 июля 2009 г. , автор jarobinson25

Купил W-reg 2000 Hornet для недельной поездки на NW200 после 10 лет перерыва в катании на велосипеде.3500 миль и 4 месяца спустя (включая 1300 миль за 8 дней вокруг Северной Ирландии), и я очень доволен своим Hornet, он может делать почти все хорошо. Он удобен для полных дней в седле, быстр и увлекателен для извилистых поворотов и экономичен с расходом 40-60 миль на галлон. Даже ужасно малый запас хода можно свести к минимуму, заправив бак до краев, раскачивая байк (проехав 120-150 миль до резерва). Основным недостатком, который я считаю, является защита от ветра на автомагистрали для тех сумасшедших рывков на пароме (даже с экраном от мух), но опять же, для тех, кто хочет ездить на велосипеде по автомагистрали.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 2006 honda hornet, с экстрами

12 мая 2009 г. автор: cushmanbulldog

У меня хонда шершень 2006 года выпуска.С некоторыми дополнениями, такими как выхлоп fmf powercore, комплект Dynojet, воздушный фильтр k&n и липкие шины Pilot Power 2ct. Это дает дополнительный толчок. Диноструйный комплект дешевый, всего 100 долларов здесь, в штатах, и имеет существенную разницу в мощности, сглаживает вашу среднюю мощность. В сочетании с хорошим выхлопом он превращает его в крикун. Не так давно у меня был мой, Hit 150 m.p.h, и все еще оставалось 6-е место. Но обменный курс убил здесь продажи, это по-прежнему отличный велосипед для тех, кто хочет научиться больше и лучше.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Была модель 02 на 1 год

26 апреля 2009 г. по brucieg

В то время он хорошо сопротивлялся зиме, но у меня было несколько проблем с ним.Холодным утром плохо заводился, батарея продолжала разряжаться даже при ежедневном использовании, а один раз сработал выключатель, в результате чего я оказался в затруднительном положении на работе. Не то, что я ожидал от Хонды, тем более что купил ее в отличном состоянии с небольшим пробегом. Хотя качество отделки было довольно хорошим. Управляемость была хорошей, двигатель был хорошим, коробка передач тоже, за исключением странной ложной нейтрали.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Только один на день

04 августа 2008 по fatbelly

У меня был Hornet 05 plate Hornet только на день в качестве подарочного велосипеда, так как мой новый CBF500 должен был пройти некоторые незначительные гарантийные работы.Я сдал свой тест только в мае 08, поэтому мой опыт езды на велосипеде очень ограничен. Hornet ооочень легкий и маневренный, но на скорости он чувствует себя намного безопаснее, чем мой CBF500. Двигатель, казалось, любил обороты и чувствовал себя так, словно хотел быть наказанным. Я придерживаюсь ограничений скорости, медленный гонщик, но даже я даю этому арендатору немного палки. Он принял все как есть и продолжал возвращаться за новым. Сиденье намного удобнее, чем у моего велосипеда, а посадка при езде компактная, но не неудобная. Тормоза были сильными, но новичку вроде меня понадобится АБС, которой у этого мотоцикла не было, но есть у новой модели.Я залил галлон бензина, и когда я забрал его обратно через 40 миль, сигнальная лампа топлива снова загорелась, так что я бы сказал, стремитесь к середине сороковых миль на галлон при нормальной езде. Этот байк был бы хорош в качестве пригородного, потому что на нем было легко ездить и проскальзывать в пробках. Не полный тест, который я знаю, но только мои мысли после дня с байком. Купил бы я один … вероятно, нет, в основном потому, что я езжу на велосипеде каждый день зимой и летом на сорок миль, а для меня велосипед, который ездит каждый день, нуждается в обтекателе, ABS и лучшем MPG.Если бы у этого мотоцикла был обтекатель и АБС, как у CBF1000, и он проехал бы около 10 миль на галлон, то он был бы первым в моем списке.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Hooner fun!

25 февраля 2008 г. , автор: mjf65

Мне удалось подобрать дешевую модель 2000 года с 17-дюймовым передним колесом и 30к на часах, это большое удовольствие.Это похоже на возвращение к истокам после приобретения fazer 1000, без удобного обтекателя, часов или указателя уровня топлива, даже с резервным краном, какое это ретро! Двигатель пуленепробиваемый, и если вы продолжите вращать его, он будет вонять, управляемость отличная с новым амортизатором hagon и установленными avon st storms. Единственным недостатком является порыв ветра, но это голый байк, небольшой топливный бак и аппетит к неэтилированному бензину, но это слишком весело, чтобы не бить его везде. С нетерпением жду лета!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 98 шершней

01 февраля 2008 г. , автор:

У меня есть 98 Hornet, и он лучше, чем вы думаете.Во-первых, то, что я сделал, улучшило его. Установите шланги с оплеткой, они дают ощущение и прикус (я заплатил 150 фунтов стерлингов). Подходит для обнимания, подгонки экрана и будильника / иммо, так как блокировка рулевого управления — это все, что вы получаете в стандартной комплектации. Я улучшил свои вилки, используя масло для вилок на 5 плотнее, чем стандартное (делайте это только в том случае, если ваши уплотнения исправны, стандартно). Я заменил задний амортизатор, так как ему почти десять лет, а мне 17 стоун. Я ездил на новом шершне, и моя (новая) подвеска 98 года так же хороша. Управляемость в порядке, у меня никогда не было проблем с неопределенностью переднего колеса 16 дюймов, о которой сообщают другие.Зеркала работают нормально, переключение передач иногда может быть немного неуклюжим, но в целом это нормально. Двигатель для меня отличный, надежный и такой солидный. Дальность действия бака — проблема, по городу я проезжаю около 70 миль, затем 20 в резерве, но обычно заправляюсь на 60 милях. По автостраде я проезжаю около 100 миль с 20 в запасе, это боль в дальних поездках. Еще одна неприятность в дальних поездках — ветер выше 70 (а экран у меня есть). Плюс в том, что у вас меньше шансов превысить скорость. Самое лучшее в шершне — это то, что он может быть в любом настроении без какой-либо тяжелой работы.Быстрая дорога — не проблема, быстрая дорога B — еще лучше, наслаждайтесь сельской местностью, все, что вам нравится, даже ездите по городу без суеты. Просто держите его в чистоте и обслуживайте. Он простой, но я предпочитаю думать о нем как о классическом. Я люблю это, и в нем есть душа.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Хорнетс сюрприз

18 января 2008 по madmass

Я купил шершень 98 для поездок на работу, я впечатлен тем, как он может взлетать, как руганный кот, когда его просят, но также внушает уверенность, только недостатком является низкий запас хода,

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Отличное развлечение

19 октября 2007 г. , автор: simonfb10

Plus баллов: Абсолютный крикун, довольно редкий, вы можете довольно часто заглядывать в огни, превращает вас в немного хулигана, отличное ускорение, пуленепробиваемый двигатель.Вниз стороны: Ужасная экономия топлива плюс моча с плохой емкостью бака, выглядит немного дешево, желток ржавеет, жутко на всех средних оборотах, порывы ветра выше 70 миль в час.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Маленький велосипед с большой посадкой

21 июня 2007 г. по rossboy

Недавно я купил Hornet 2001 года и очень впечатлен им.Мощность по прямой чуть ниже, чем у моих приятелей CBR600F, но на извилистых поворотах я все время на его хвосте. Она даже с комфортом не отстает от литровых байков на поворотах, делая довольно внушительную машину. В то же время она очень удобна, доставляя удовольствие кататься на большие расстояния. Единственное, что я хочу сделать сейчас, — это потрясти ее послепродажным обслуживанием, потому что, когда у меня на спине моя лучшая половина, она временами может чувствовать себя немного неряшливо. Помимо этой, очень маленькой критики, Hornet — машина 5 звезд!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 ой!

13 мая 2007 г. по wanderers1960

, хотя в трек-день у меня был небольшой сбой (виню в подвеске), я до сих пор люблю его, включая боевые шрамы.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 38000 км шершень !!!!!!!

02 мая 2007 г. , автор 2pac1996

Пройдя велосипедный тест 2 года назад, я выбрал Hornet 1999 года, так как мой первый большой байк был впечатляющим.двигатель чувствует себя так, как будто он может работать вечно. Разгон на 8-9000 об / мин был довольно крутым. Единственные проблемы, которые я обнаружил с байком, — это запас хода топливного бака, хотя однажды мне удалось проехать 110 миль вместо обычных 95-100. Кроме того, сиденье неудобно для езды на длинные дистанции, и если вы собираетесь кататься по автомагистрали, я рекомендую использовать экран от мух, чтобы справиться с некоторыми проблемами ветра, которые вы получаете на высокой скорости.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

3 из 5 Дешево и сердито

21 февраля 2007 г. , автор: gusto35

Я купил его в качестве своего первого велосипеда для последипломного обучения и подумал, что это невероятно хорошее соотношение цены и качества.Спустя 4 года я ищу что-то более специфичное и экран. На Hornet не так здорово смотреть сейчас, когда другие подражали его бюджетному стритфайтеру. Но никаких механических проблем.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Отличный маленький универсал!

15 октября 2006 г. , автор: beastiemaggs

У моего маленького шершня около трех лет, и это отличный маленький байк, он достаточно быстрый, чтобы кататься с моими друзьями, у которых есть спортивные мотоциклы, но он также достаточно удобен, чтобы болтать с моими товарищами, у которых есть круизеры.Испытал множество других байков, но шершень меня вполне устраивает. Единственный байк, на который я бы сменил, это шершень 2007 года (в синем цвете). Сильные стороны: & nbsp; Качество сборки (хорошее для «бюджетного» мотоцикла), комфорт, производительность и управляемость достаточны в большинстве случаев, & nbsp; хороший компримм. Также это маленький байк, который подходит для таких коротышек, как я. Слабые стороны: & nbsp; Защита от ветра, но вы не покупаете для этого шершня, и он сохраняет вашу лицензию. Известно, что нижняя вилка подвержена коррозии, но моя в порядке (держите ее в чистоте и нанесите на нее защитное покрытие).

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Велосипед Good fun

10 мая 2006 г.

No related posts.