Газ 21 сигнал: Ошибка 404. Страница не найдена — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Регулировка звукового сигнала | Гараж волговода

Регулировка звукового сигнала

Источник: журнал «За рулем», 7-1973

«С некоторых пор сигнал моей «Волги» стал звучать иначе, чем раньше, — пишет Ю. Соков из Владивостока. — Подскажите, пожалуйста, в чем дело и как вернуть сигналу прежнюю полноту звука».

Схема включения звукового сигнала: 1 — реле сигнала; 2 — сигнал; 3 — кнопка сигнала; 4 — аккумулятор; 5 — предохранитель; К. Б, С — клеммы реле сигнала.

Если хриплое и слабое звучание появляется только при неработающем двигателе или малых оборотах — дело в «слабом» аккумуляторе. Зарядите батарею — и сигнал будет звучать как раньше. Если же звук плох и на средних и больших оборотах, причин может быть несколько.

Вначале проверьте крепление проводов, состояние контактов кнопки сигнала и реле. При необходимости их нужно зачистить. Возможно, плох контакт в соединении предохранителя.

Чтобы найти, который из комплекта сигналов плохо звучит, отсоедините провода от клеммы «С» реле сигналов (см. рисунок) и, присоединяя их поочередно к клемме «Б», определите «виновника» хрипа или ослабления звука. Если один из сигналов не звучит и не потребляет тока (простой контроль по амперметру), вероятно, нарушена цепь в самом сигнале или нарушена регулировка контактов прерывателя (не замыкаются). Если же звука нет, а тон потребляется, — значит, контакты спеклись и не размыкаются — повреждена изоляция нижнего прерывателя от массы или замкнуты витки катушки.

Ремонт сводится н восстановлению или замене дефектных деталей. Может быть и такой случай: один из сигналов издает дребезжащий звук. Тогда проверьте, не ослабло ли крепление самого сигнала и не прикасается ли он корпусом, раструбом или какой-либо другой частью к кузову. Этот дефект легко устраним. Возможно также, что причина дребезжания — трещина в мембране. В этом случае сигнал придется заменить.

Отзыв владельца автомобиля ГАЗ 21 «Волга» 1967 года ( ): 21Р 2.

5 MT (75 л.с.)

Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд Советского автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обстоятельств, стала моей. Это вторая машина в семейном гараже родом из далёких шестидесятых – семидесятых годов прошлого века (см. отзыв «35 лет вместе») и первый, по-настоящему, олдтаймер по- "ихнему" и раритет по - "нашему".
Автомобиль этот на моих глазах с момента его реставрации в 2006 году. Сам принимал участие в некоторых работах. Надо сказать, что реставрирована она не очень удачно. Восстановлена до 99% оригинала - да, но не более того. Что поделаешь, горячее желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями. Отсюда и много мелких проблем, которых можно было избежать, если бы было достаточно средств на:
Полный пескоструй кузова с последующим технологически выдеранным покрасом.
Приобретение качественного хрома, а не такого, который позволяет скромный бюджет.
Полная замена пластика салона.
Полная замена узлов и агрегатов, а не их, пусть даже совсем не плохой, но всё-же ремонт и т.д, и т.п…..
Тем не менее, реставрация позволила добиться минимум двух важных положительных моментов:
1. Машина ЖИВА!
2. Все резьбовые соединения легко отдаются, т.к. сидят на графите и оконечности болтов с гайками залеплены пластилином.
Как бы оно там ни было, теперь этот «старичок», вернее «старушка» перешла в моё владение, чем я, конечно, доволен. Как сложатся наши взаимоотношения трудно предвидеть, сейчас она висит на сайте в разделе продаж, но уж я постараюсь оставить её в семье. Всё, что сейчас делается по её доведению до ума, сиюминутно отражается на стоимости продажи и как только я пойму, что расстаться уже не получается, тотчас закрою объявление.
Теперь собственно по теме.
Машина ГАЗ 21Р «Волга», 1967 г.в. вторая половина года (по крайней мере по номеру). "Волга" третьей серии вариант исполнения «гражданский». 2.4 литра, 75 л.с., бензин, 3-х ступенчатая механика. Минимум хрома, никаких там дополнительных стрел и ОЛЕНЯ, скромно, буднично, практично. На одометре 26 тысяч км. второго круга, что совсем не много. Техническое состояние «так себе» т.е. ездить можно, но без кайфа. Всё работает, но нуждается либо в небольшом ремонте, либо в настройке. Далее в традиционном уже для меня стиле основные впечатления по пунктам.
1. Экстерьер.
Красивый автомобиль! Даже не буду вспоминать что «на вкус и цвет…….». Практически 100% автолюбителей согласятся, что красивая машина. Строгие и вместе с тем округлые формы придают очень солидный внешний вид. Хром это подчёркивает и усиливает впечатление. Об этом много написано, так что подробнее не буду останавливаться.
2. Интерьер.
На современном уровне, конечно средненько, материалы (помним, что я говорю об исполнении «гражданский») не очень практичные, зато НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ! Оно и понятно, панели стальные, пластик к пластику практически не стыкуется. «Сверчки» не живут в этом автомобиле. Внутри, не смотря на «седую древность», находиться приятно.
3. Салон.
Он огромный. В нём теряешься. В салоне много «воздуха». Это из-за того, что очень низкая спинка переднего дивана и довольно большая площадь остекления. Это неудобно…. нет, непривычно в процессе управления, зато располагает к неспешному перемещению в правом ряду свободно общаясь с пассажирами заднего ряда. Впереди не кресла, а диван и на нём могут спокойно расположиться трое. Диван раскладывается в «ровный пол». Помните фильм «3+2»? Так вот – это правда. На этой площадке можно разместить на ночлег троих. Сзади без особых впечатлений.Ввтроём можно перемещаться на большие расстояния. Нигде ничего не давит, полно места для колен и. т.п.
4. Багажник.
Большой, но не огромный. Примерно 480 литров. Главное его достоинство – высокий. Петли отделены от груза и не приходится ломать голову где и что расположить при погрузке, как в некоторых современных автомобилях. Это не смотря на то, что полноразмерная запаска тоже там. В целом – вполне себе ёмкий.
5. Эргономика акустика, обзор и комплектация.
Лично мне не удобно. Регулировок сидения – минимум. Даже с моим средним ростом и телосложением длины салазок и регулировочного винта спинки не хватает для комфортного размещения водителя. На третий день я понял почему с этим можно и нужно мириться. Именно такая "таксистская" посадка позволяет в полной мере работать с педалями! Они Реально тугие. Нет ни вакуума тормозов, ни доработки сцепления, ни ГУРа, НИФИГА НЕТ. Если настраивать сидение так, как мы привыкли в современных машинах – хрен вообще куда уедешь. Сцепу не выжать и на тормоз не надавишь. Ручки и тумблера вроде на местах. Приёмник ламповый ловит не много, но качество….., отменное. Динамик, кстати, один. Как эта «пиписка» вообще чего-то позволяет в звук перерабатывать? В салоне довольно шумно, но не критично. Бывает неизмеримо хуже. Есть некое подобие круиз-контроля. Называется «ручной газ». Вытаскиваешь ручку на себя, тросик открывает дроссель и фиксируется положение. О, как. Обзор из салона нормальный, но зеркала заднего вида (и салонное и боковые) только для красоты. Ничего из привычного , что надеешься в них увидеть – не видно. Зато когда повесил широкую «панораму», надобность боковых отпала вообще. Стойки узкие, площадь остекления огромная - резюме: видно всё и сбоку и сзади.
6. Двигатель, тяга, динамика.
Слабенький для полутора тонн металла. Тянет, конечно, но любители современных машин явно будут не довольны. Динамика более, чем скромная и позволяет лишь держаться в современном городском потоке. Бензина ест, ну как сказать, заметно в общем. Бензин-то, понимаешь, тоже раритетный А-80. Поискать ещё надо у нас в Питере. В Москве и регионах - не знаю, может чаще встречается. Уйдёт из продажи вообще не совсем понятно чем заправлять. Со степенью сжатия 6.7 не разгуляешься. Пока больше добавить нечего.
7. Трансмиссия.
Сцепление тугое, но не критично. Встречается в отечественном автопроме повсеместно. КПП на руле. Удобно, кстати. Не ожидал. Включаются легко. Первая и задняя без синхронизаторов. Включается иногда со скрежетом. Это нормально. Помогает двойной выжим сцепления или включение первой через вторую. Трёх скоростей хватает. Зато нет рычага на полу и это место можно использовать для чего угодно: хоть человека сажай, хоть мешки с цементом клади.
8. Рулевое.
Изношена пара «червяк-ролик», так что объективно пока ничего сказать не могу. На данный момент управление тугое и «дискретное». Вал кусается в правую сторону. Детальки для ремонта уже заказаны. Махну, тогда и отпишусь подробнее. Баранка требует привычки и определённого навыка. Тонкое, диаметр огромный, не регулируется. Менять не буду оно очень гармонично вписывается в интерьер, если только на более "свежее".
9. Подвеска.
По первым впечатлениям – дубовая. Надо перетряхивать. Причём от железа до резины (она тоже «не фонтан»). Устойчивость на трассе хорошая, как ныне говорят «идёт как по рельсам». В поворотах к завалу не стремится. Жёсткость подвески в какой-то мере компенсируется мягкостью диванов. За подвеской надо постоянно ухаживать. Тут весь набор "маслопупа" от шкворней до помпы. Везде маслёнки, которые надо своевременно набивать различными мазюкалками. Зато если это делать, то агрегаты чуть ли не «вечны». Собственно я уже в этом убедился, ведь шкворням этой машины уже 46 лет, а они нормально набиваются при шприцевании.
10. Тормоза.
Для настоящих мужчин. В «полный рост» можно почувствовать процесс торможения. На педаль надо реально давить, упираясь при этом в спинку сидения. Это не неисправность. Тормоза без усилителя. Тем не менее, останавливают движение вполне надёжно.
11. Отопление и вентиляция.
Так себе. Окна всё равно надо открывать, чтобы нормально продувалось. Печка работает и надеюсь, тепла хватит. Радиатор печки достаточно велик. Правда зимой я на ней ездить не собираюсь, так что не очень актуально.
12. Освещение.
На данный момент – никакое. В салоне тусклая лампочка, приборы чуть светят, головной тоже далёк от совершенства. Надо противотуманки получше, что-ли. Штатные вроде есть для Волги, но как они в работе ещё не видел. Хотя колхозить не хотелось бы. Противотуманки потянут за собой провода, реле, кнопку, генератор…. Так недалеко и потерять в аутентичности. Посмотрим, что можно сделать.
13. Безопасность.
Ничего ныне привычного не наблюдается. Нет подушек, нет ремней безопасности, нет мягких накладок, нет травмобезопасной колонки, ни АБС ...... нет ничего. Кроме толстенного железа, «полурамы», длинного моторного отсека и багажника больше н и ш и ш а. Грустно, но тогда над такими вещами не заморачивались. Нет, лукавлю. Оленя убрали с передней части капота, типа пешеходам легче будет если их полторы тонны почти голого металла толкнёт.
Подводя итог первого знакомства с этой машиной вынужден констатировать, что это действительно ребёнок эпохи середины прошлого века. Во всём. Не знаю, буду ли я на нём ездить постоянно… Скорее нет. Голая и не прикрытая радость от того, что у меня есть этот автомобиль, пожалуй это пока всё, что я ощущаю подходя к 21-й "Волге", открывая и садясь в неё. Так, летом для души потихоньку покататься с семьёй где нибудь в тихом месте, стараясь никому не мешать или на праздник какой, если удастся удержать машину в семье и довести её до приличного состояния. До музейного - конечно нет. Слишком кардинально за это надо браться, может быть даже менять стиль и уклад жизни, а у меня кроме штатного гаража больше ничего и нет. Да и времени свободного не так много.
Попробую, может получится.
Спасибо за внимание, уважайте друг друга и удачи на дорогах.

28 сентября 2013

Первый пристальный взгляд.

Первые эмоции улеглись и я приступил к тщательному осмотру своего нового "старого" автомобиля. Немного о том, куда на данный момент добрался.
1. Кузов.
Сразу надо отметить, что кузов ОЧЕНЬ крепкий! Железо, мало того что толстое, так ещё и сварено было не так, как нынешнее (есть с чем сравнить). Сколы краски по низу есть, но ржавчина не очень охотно в этих местах приживается. Самое проблемное место - заднее левое крыло по верхней передней трети. Не очень качественный ремонт (вырезана и вварена часть крыла) дал о себе знать. Теперь заплатка отлично видна вздутиями краски по периметру шва. Решение пока не принял, но склоняюсь к замене крыла и качественной его покраске, благо всё на болтах и резать ничего не придётся. В остальном (есть кое-где пупырышки) обойдусь локальным ремонтом.
2. Двигатель и система охлаждения.
Сломана пружинка рычага очистки фильтра грубой очистки масла. Если не найду (или подберу), поставлю новый. Стоит не дорого. Жижу охлаждающую, иначе не назовёшь, поменяю, как погода позволит. В остальном - ОК. Запускается отлично, но требует прогрева до 60 градусов. Иначе ХХ не держит. Не то, чтобы напрягает, но посмотрю при случае.
3. Трансмиссия.
Сцепление на подходе и думаю тысяч через 10 км, подойдёт окончательно. Ездить планирую крайне редко, так что не к спеху. Найду новое и махну. Коробка в порядке.
4. Рулевое и ходовая.
Редуктор рулевой сильно изношен. Уже заказан и едет новый. В трапеции пара пальцев нуждается в звмене или ремонте. Не критично, но хочется привести в порядок. Рулевое всё-же. Колёса поменяны на современные. Сколь бы ни говорили поклонники марки о том, что "всё должно быть штатным", но покрышки, выпущенные 30-40 лет назад потеряли свои изначальные свойства. Ездить на них не только страшно, но и опасно. Примеров тому, как рвётся такая резина - полно. Держать комплект для выставок - ДА, ездить в рабочем режиме - НЕТ. Я, кстати на выставки и не собираюсь, т.к. не уверен, что смогу "дотянуть" Волгу до этого уровня. Я ни в коем случае не против аутентичности, но надо по максимуму обеспечить безобасность езды хоть в каком-то компоненте.
Задний мост вообще в идеале, даже удивительно.
Приёмник снял на профилактику. Почищу, лампы посмотрю, электролиты перепаяю (подсохли, наверно, за 45 лет). Года два назад он ещё работал помнится, а сейчас только слегка шипит.
Вот такие результаты пристального осмотра. Затраты на устранение замеченного не такие уж и большие. Примерно 5-6 тыс., если делать не в сервисе. Больше всего денег утянет хром, если его менять или обновлять. В принципе пока это не первостепенно, подождёт, т.к. стоит это довольно дорого, для среднестатистического обывателя.
После окончания запланированного, буду принимать окончательное решение, оставлять "старушку" в семейном гараже или нет.
По - возможности буду продолжать повествование.
Спасибо всем за внимание и тёплые слова в коментариях!

26 октября 2013

Решил оставить

Ну вот, похоже определился. Остаётся машинка в семье.
С продажи снял, буду доводить "до ума". На самом деле, последний месяц проводил исследования на предмет наличия и доступности запчастей и элементов декора. Есть в наличии и под заказ (в других городах нашей Великой и Необъятной) практически всё! Диапазон цен, конечно, впечатляет, но если не спеша, то приобретается почти в цену запчастей на отечественные машины. К рулевому всё куплено, хром, тот который был не очень, поменян. Кое что надо "дополировать", но в целом уже очень не плохо. До музейного вида доводить не буду, ибо дорого. Железо (то, которое неудачно реставрировано) заказано. Весной займусь подгонкой и покраской. Да его и не много, собственно крыло одно заднее. Электрика в порядке. Пришлось только перекоммутировать свет под современные требования ПДД. А какая схема простая по сравнению с современными автомобилями!! Прсто радуешься её открывая. "Полтора" провода если можно так сказать. Никаких тебе чипов и колодок с безумным количеством контактов. Диагностируется всё лампочкой (пробником, тестером или просто на "Ой!").
Надо сказать, что приобретение запчастей и декора - очень азартное занятие. Главное, что спешить некуда. Ушёл "вкусный" лот - ду и ладно, не к спеху, в другой раз возьму. Даже у самого кое-что на продажу появилось. Уже с моей машины снятое и восстановленное. Бензин необходимый (АИ-80) в Питере и Области тоже встречается, так что голову точить пока не буду. Автомобиль продолжает радовать своим существованием и меня и, теперь уже, домашних.

15 ноября 2013

Проникаюсь потихоньку.

По мере изучения и доведения до эксплуатационного состояния узлов и агрегатов, проникаюсь конструкторской идеей этой машины. Она задумана, как простой, надёжный и, если так можно выразиться, "полувоенный" аппарат. Вся ходовая - как на ладони. Детали там, как братья близнецы, если уж палец, то он одинаков по кругу, если сухарик - то же самое. В моторном отсеке простор! Никакой "зажатости" и "скученности" свойственной современным Hi-брендам. до всего можно добраться не проявляя чудеса гибкости и цепкости. Если уж тянешь гайку, то знаешь, что нифига у тебя не подломится. Погнуться - да, может, но не сломается (как, например, силуминовые крышки в некоторых более современных машинах). А фильтр воздушный! В магазин ходить не надо, искать, заказывать, ждать (или колхозить) - тоже. Барашек открутил, крышку снял, старое маслице в отходник слил, нового набулькал и всё. Вот маслёнок действительно дофига. С полчаса надо под машиной провести, чтобы все их набить, но это дешевле и проще, чем менять шаровые и разные там ещё агрегаты (конструктивы везде разные). "Полувоенный" - это потому, что очень многое (кроме пожалуй приёмника) можно или починить или привести в рабочее состояние в полевых условиях. С этим можно, конечно, поспорить, но впечатления при изучении матчасти именно такое.
Что не нравится.
Большое количество возвратных пружинок, причём они внешние и частенько слетают (с концами, естественно). Это на работоспособность не влияет (например такая пружинка на бензонасосе), но бесит, когда чего-то свободно болтается, хотя и исправно работает.
По-прежнему очень рад, что владею таким автомобилем. Пусть некоторые и крутят пальцем у виска - мне не обидно. Мне в радость покопаться в этой легенде и изредка проехаться вечерком с семьёй под звуки музыки радиостанций, которые мы обычно не слушаем на современных магнитолах. Их совсем не много, но они есть.
Удачи Вам в делах и на дороге.

2 мая 2014

Приятные хлопоты

Так-как решил машинку оставить в семье, озаботился её общим состоянием и всю зиму занимался диагностикой и подбором запчастей. Ремонта очень немного. Только заднее крыло и редуктор рулевой. Остальное - профилактика и внешний вид.
Двигатель.
Наконец вспомнил, что такое "заводится с полпинка". И зимой, и весной запускался с половинки оборота. Электроники под капотом никакой и всё делаем ручками (заслонку воздушную закрываем и газ выставляем какой нужно). В целом ДВС пока не требует обслуживания.
Рулевое.
Редуктор поставлен свеженький (по его состоянию, а не по году выпуска). Осталось на разных режимах руления протестировать и окончательно провести регулировки. Снялся хорошо, а вот сошку пришлось съёмником сдёргивать с 2-х метровым рычагом. Попутно поменяны рулевые пальцы, кое-где сухари и, конечно, прошприцовано всё, что необходимо.
В очередной раз порадовался обилию свободного места под капотом. Очень лёгкий доступ ко всем агрегатам и узлам. По деньгам: редуктор с валом - 4000р., ЗИП (пальцы, резинки, сухари, пружинки) - около 2000р. Очень гуманно.
Салон.
В салоне потребовалась замена декоративных элементов пластика и хрома. Пластик "устал", равно, как и хром. Подлокотники, рулевое колесо, ручка антенны, пара кнопок приёмника, держатели карт дверей, вот пожалуй и всё. Стоит это несколько дороже, чем железки по ходовой и рулевому, но тоже вполне "подъёмно", порядка 15 000р.
Ходовая и трансмиссия.
Не потребовала вмешательства. Вроде всё в норме.
Электрика.
Кроме перекоммутации центрального освещения под современные требования ПДД ничего делать не пришлось. Схема простая, как "апельсин". Прикуплено лампочек на запас, да пара датчиков в тех же целях. Потрачено около 400р.
Кузов и отделка.
Кузов (кроме упомянутого выше крыла) в порядке. Крыло 1000р+покраска примерно 3500р. А вот отделка и всякие хромированные штатные детали и "вкусняшки" довольно дорогое удовольствие. Сначала показалось настолько дорогое, что призадумался, а стоит ли "овчинка выделки"? Стоит! Машина преображается прямо на глазах. Экспортный хром действительно очень грамотно продуман. Ровно столько сколько нужно чтобы придать нарядность машине и не вызывать ощущение аляповатости. Всю эту красоту подбирал не спеша. Если не торопиться, то и стоимость деталей приближается к разумному уровню, и продавцов адекватных удаётся найти, и, что немаловажно, наладить с ними сотрудничество. Поставил ещё не всё, что нужно, но процесс имеет положительную динамику.
Эксплуатация в современном мегаполисе.
В современном потоке держусь с трудом. Динамика очень вялая, но окружающие водители относятся к этому с пониманием и не проявляют неудовольствия. Конечно и процесс управления кардинально отличается от современных машин: руль тугой (несмотря на все проведенные ремонты и замены), тормоза - тугие, педаль заслонки дросселя "растущая" из пола и т.д., и т.п. Ниша этого автомобиля в современности это чисто эстетическое наслаждение, редкие выезды и "повозиться для души".
Вот так потихоньку привожу машину в более-менее приличное состояние. В планах поменять коврики салона + багажника (в основном из-за несоответствия цветовой гаммы, а не из-за состояния) и сделать полный антикор. Кстати, колорист, приглашённый на подбор краски, выяснил, что основной цвет кузова не чёрный (как казалось всем и мне в т.ч.), а тёмно-тёмно-тёмно коричневый (о как!). Исключение - как раз то крыло, которое было плохо реставрировано. Оно как раз чёрным покрашено. Ну вот, за одно и исправлю несоответствие.
Обидно, что не успел сделать рулевое к открытию сезона и оно прошло без меня, ну да ладно.... найду ещё время пообщаться с коллегами.
Спасибо за внимание и удачи на дорогах.

28 августа 2014

Первое лето эксплуатации

Здравствуйте уважаемые автолюбители.
Вот и закончилось лето. Вернее так: «Закончилось первое лето, в течение которого я эксплуатировал ГАЗ 21….». Весь август ездил исключительно на Волге. Основная причина, конечно, в том, что хотелось «довести» машину до полностью рабочего состояния. Всё отрегулировать, устранить мелочи по электрике, ходовой, рулевому. Мне удобнее заниматься этим на даче, да и погода позволяла спокойно заниматься этими работами. В общем, весь август Волга была повседневным автомобилем. Вот некоторые впечатления от повседневной эксплуатации.
1. Двигатель., система зажигания и питания. Удивительно, как двигло, мощностью 75 л.с. может таскать полторы тонны железа, практически не уступая большинству соседей по транспортному потоку! Удивительно, поскольку ещё два месяца назад я был практически убеждён, что буду скорее помехой на дороге, чем равноправным участником движения. Динамика скромная, но благодаря трансмиссии (расскажу ниже) это удавалось компенсировать. Заводилась стабильно хорошо, с первого поворота ключа и стартёра. Единственный минус – стекание бензина из поплавковой камеры в магистраль. Иногда приходилось после простоя перед запуском подкачивать насосом.
2. Рулевое и подвеска. Рулевое отрегулировал, но оно, конечно, гораздо «тяжелее», чем на современных машинах. К этому быстро привыкаешь, кроме, пожалуй, перекладок руля при парковке. Парковаться вообще довольно непривычно. Морду выносит так, что «глаз да глаз» нужен, чтобы ни себе ни окружающим не навредить. Подвеска – выше всяких похвал! Сначала мне казалось, что мягкость хода – заслуга исключительно диванов. Но эксплуатация дополнила этот тезис. Практически над всеми неровностями (в разумных, конечно, пределах) машина проходит так, что они практически незаметны. Причём даже на слух. Лежачие «полицейские»…. Они напоминают о себе только визуально, а подвеска их «проглатывает» не передавая этого на кузов и в салон. Разве иногда в багажнике домкрат звякнет, если не в чехле. Так что могу заверить, что плавность хода Волги – не легенда.
3. Трансмиссия. Работает отлично. Простая и надёжная. Передачи использую две из трёх. Первая – действительно только чтобы тронуться с места при загруженносм автомобиле. В обычном режиме – со второй. Этим и компенсируется нелостаток динамики. Троганье, конечно, «вялое», но зато пока остальные переключаются, я успеваю набрать хода и включить третью. Причём что вторая, что третья – достаточно «длинные». Вторая: 0-60 км\ч, третья: 20-130 км\ч. Если город не очень забит (бывало этим летом). То иногда ездил врубив третью и не переключаясь вовсе. Как на автомате, только нажимал педели не «тормоз-газ», а «сцепление-газ». При всех подобных прелестях – сцепление тугое и за день ножкой можно так «наработаться», что побаливать начинает.
4. Салон и всё, что в нём. Заменены пластик и хромульки. Ещё раз повторюсь, но он огромный. Воздуха полно, что всегда отмечается пассажирами. Несмотря на кажущуюся простоту и незатейливость, находиться в нём приятно и удобно. Шумки практически нет (войлок и автокартон – не в счёт) в салоне довольно шумно, но не критично. Разговаривать можно не напрягаясь, в отличии, скажем, от Москвича 2140 (тоже живой ещё) где приходится орать уже на 80 км\ч.
5. Тормоза. Тормоза – самая «неудобопривыкаемая» система в этом автомобиле. Мало того, что они тугие (нет усилителя), так ещё и инерционность – будь здоров! Приходится начинать торможение ох, как заранее, по сравнению с современными авто. Это вредит безопасности движения. Дважды пришлось нарушить правила именно из-за инерционности тромозной системы. Один раз проехал практически на красный (благо перекрёсток был «пустой» и я не помешал никому), а второй раз не успевал оттормозиться перед знаком «уступи дорогу» и прикинув расстояние и скорость нажал на газ не пропустив помеху и вызвав его недовольств в виде обиженного «би-би». Приношу свои извинения владельцу синенького Рено Логан (может он прочтёт), поскольку сразу этого сделать не смог (у Волги конструктивно нет «аварийки»). Так что тормоза оставляют желать лучшего. Может действительно придётся усилитель ставить.
6. Электрика. Её практически нет. Тем не менее, есть конструктивы, которые простро раздражают. Например задние фонари. На верхнюю часть (красные) выведены: габариты, стоп-сигналы и указатели поворотов. На нижние (белые или жёлтые) – задний ход. Причём тормоз и поворот приходя по ОДНОМУ проводу! Два принципиально разных сигнала, формирующихся в РАЗНЫХ фазах движения приходят на одну лампу по одному проводу! Я было хотел «разгрузить» верхний элемент перекинув повороты на нижний сектор, не тут то было. Оставил пока как есть, но обязательно разнесу эту хрень. Тем более, что белые стёкла на экспортных моделях ставились жёлтыми, что в качестве указателя поворота более понятны участникам движения.
Вот вроде пока и всё. Хром везде где возможно поменян. Добавлены элементы «люксового» хрома. Железо кое где нуждается в замене (некоторые участки) этим займусь уже после окончания сезона. На ГАЗ 21, безусловно, можно ездить в современных условиях трафика мегаполися, с некоторыми оговорками, естественно. На дороге такого уж пристального внимания я как-то не заметил. Несколько раз сигналом поприветствовали, да руками помахали. Да мне и некогда по сторонам смотреть. Пассажиры, правда, говорят, что обращают внимание все без исключения. Конечно, этакий «динозавр» на дороге. Удивительно, не все уже знают, что это за автомобиль. Удивляются (молодёжь, конечно)узнав, что это отечественная машина и когда-то была одной из лучших. Постараюсь сохранить её как можно дольше.
Всем спасибо и удачи.

17 октября 2015

Сезонная эксплуатация и лёгкий тюннинг

Второй сезон эксплуатации практически закончен.
Машинка продолжает радовать и на бережное отношение отвечает взаимностью.
Пройдено в этом году чуть более 2 тыс. км., что для редких вылазок и "покатушек", вроде и не так мало. В салон вмещается 5 взрослых и 2 детей без особого напряга, но на дальние расстояния (больше 100 км.) с такой загрузкой лучше не ездить.
В этом сезоне в первый раз участвовал в мероприятии, на котором собираются владельцы и любители ретро-техники. ФОРТуна 2015. Наверно это и последний раз, когда я участвую в чем то подобном. Не то, чтобы не понравилось, но очень уж много народа. Место отличное, но подъезд к нему жутко не удобный. Экспонаты и зрители вынуждены въезжать по одной и той-же дороге. Это выливается в пробку, которая старенькими автомобилями переносится очень тяжело. Греются наши машинки. И дело не в том, что: "....систему охлаждения надо в порядке содержать....". Не рассчитаны они на пробки. Не было пробок (за редким исключением) в 50-70 гг. прошлого столетия. У нас обошлось без закипания, хотя и были на пределе.
Вот, кстати, чтобы в дальнейшем не напрягаться, внедрил дополнительные вентиляторы в систему охлаждения. Сдвоенная сборка от шеви-нивы прекрасно устроилась перед радиатором. Включается принудительно, тумблером из салона. Тумблер от ВАЗ 2109, а в качестве привода - ручка от приёмника, чтобы не портить интерьер. Два режима работы: "в пол силы" и "на полную". Понимаю, что "не по феншую", но здоровье машинки дороже.
Из неприятностей - замена камеры колеса. Бракованный вентиль. Вот и ещё один камешек в огород современных производителей. Хорошо, что старая камера в багажнике лежала. Вот, пожалуй и все проблемы.
В городском потоке не теряется, скорость по трассе в пределах ПДД, хотя изредка и до 130-140 разгонялся.
Расход около 9 л на трассе и порядка 12 в городе. Практически штатный. Бензин использую штатный А-80, нашёл заправку, где он ещё есть. ГБЦ для шлифовки лежит и ждёт своего часа.
Проходимость не проверял, жалко машину.
Наибольшие проблемы при рулении на парковках. Не очень "гибкая" Волга при подобном маневрировании.
Продавать не собираюсь, хотя и предлагали. Дело не только в том, что жалко. Если озвучивать затраты по восстановлению, сумма получается такая, что у "покупателя" глаза на лоб лезут. Это при том, что моя машинка восстанавливалась наиболее "гуманным" по вложениям образом, а что уж говорить об аппаратах восстановленных в "музейном" варианте.
Вот собственно и всё. Впереди консервация и зимовка.
Спасибо за внимание и удачи.

14 января 2016

Неожиданная зимняя эксплуатация

Никак не ожидал, что получу, пусть и не продолжительный, опыт зимней эксплуатации ГАЗ 21 «Волга». Машина восстанавливалась не для этого, но….
Основной автомобиль встал на плановую профилактику и «завис». Диагностика, неожиданные «открытия» (например прохудившийся бензобак), поиск и заказ комплектующих, ожидание и т.п. В общем к Новому Году и праздничным выходным не успел. Вот и пришлось выкатить старушку из гаража «на прогулку». Одним из аргументов этого действа, кроме обеспечения семьи мобильностью перемещений в праздники, являлось практически полное отсутствие реагентов на дорогах. Если бы солью всё посыпали – ездили бы на такси. Жалко старушку по соли гонять.
Теперь, вкратце, впечатления.
Двигатель.
Опасения того, что старенький карбюраторный двигатель будет тяжело запускать в холодное время года, развеялись буквально за два дня. Это не смотря на то, что морозы в праздники в Питере стояли знатные. Запускался двигатель всегда. Самая низкая температура – 27. Нет, не с первого и даже не со второго раза, но в итоге – запускался. Карбюратор вообще оставляет очень большой простор для творчества. Вспомним, что мы можем реально сделать в инжекторном двигателе при отказе (или сбоях) электроники? Да, практически ничего. С карбюратором возможностей гораздо больше. Вот, например, у меня в один из морозных дней (градусов 25 было ниже ноля), замёрзла воздушная заслонка. Надо сказать (многие помнят ещё), что без «подсоса», карбюраторный двигатель завести в морозы очень не просто. Есть выход? Конечно! Снимаем крышку «кастрюли» и варежкой затыкаем то отверстие, которое заслонка должна закрывать. Итог – двигатель заводится.
Обогрев.
В салоне тепло становится примерно через 15 минут после запуска двигателя. Не очень быстро, по современным меркам, но тем не менее…. А вот кондиционера реально не хватает. Потеют стёкла и обмерзают. Не сильно, но подбешивает. Хорошо ещё, что только в первые полчаса, потом отогреваются и в дальнейшем не мёрзнут. В целом отопление удовлетворительное, не Ташкент, но и не Оймякон. Лобовое стекло хорошо обдувается штатно и не мёрзнет.
Управление.
Здесь всё привычно. Я весь свой водительский стаж – на классике. Даже внедорожник у меня на основном классическом приводе, а подключаемый – передний. В плане управляемого заноса. Волга очень предсказуема. Вес+достаточно «длинная» база позволяет даже не очень быстро «гонять» баранку. Всесезонная резина несколько хуже зимней шипованой, но если не ездить по «голимому» льду, то её вполне хватает для надёжного и безопасного руления.
Тормоза.
Инерционность тормозов (они у Волги без усилителя) зимой скорее плюс, чем минус. Резко всё равно нельзя и получается что «вялость» тормозов это типа задумка такая конструкторская, для зимней эксплуатации.
Элекртика.
Без проблем, благо её там практически нет. За аккумулятором следить, в морозы, и всё.
Ну и наконец парковка.
Всё то же самое, что и летом. Парковаться тяжело. Ещё и сугробы добавляют сложностей. Приходится чуть ли не два корпуса свободного места искать, чтобы аккуратно и спокойно припарковаться, ни себе ни окружающим не навредив. Выезд с парковки на удивление, гораздо проще, чем заезд.
Вот такие впечатления от двухнедельной эксплуатации в зимнее время. На дороге никто не выказывал недовольства моим неспешным перемещением, т.к. все, видимо, тоже особо никуда не спешили. Во дворе, конечно, удивлённо качали головами, когда я утречком заводился «…надо же, завёлся….» и грелся минут 15-20. Вопросы задавались самые банальные типа: «…ну как она?...., или …не жалко машинку то?, или ….вот у меня, когда была Волга, я зимой делал то-то и то-то, а ты?…». Отвечал, конечно, я про этот автомобиль люблю рассказывать, не в рекламных целях, естественно.
Вроде всё. Спасибо за внимание и удачи!

Органы управления и приборы | ГАЗ-21

1 — фильтр тонкой очистки масла
2 — звуковой сигнал
3 — радиатор системы охлаждения двигателя
4 — воздушный фильтр карбюратора
5 — маслоналивная горловина и воздушный фильтр системы вентиляции картера
6 — реле-регулятор
7 — фильтр тонкой очистки топлива
8 — головка цилиндров
9 — блок цилиндров
10 — катушка зажигания
11 — прерыватель-распределитель зажигания
12 — рулевой механизм
13 — топливный насос системы питания
14 — стартер
15 — передняя подвеска
16 — ступица переднего колеса
17 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления
18 — главный цилиндр привода тормоза и выключения сцепления
19 — коробка передач
20 — педаль сцепления
21 — педаль тормоза
22 — барабан центрального тормоза
23 — глушитель выхлопа
24 — рукоятка привода ручного тормоза
25 — промежуточный карданный вал
26 — основной карданный вал
27 — картер заднего моста
28 — рессора задней подвески
29 — амортизатор задней подвески
30 — топливный бак
31 — наливная горловина топливного бака
32 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой
33 — рукоятка внутреннего люка вентиляции
34 — радиоприёмник
35 — рычаг переключения передач
36 — контрольная лампочка указателей поворотов
37 — кнопка воздушной заслонки карбюратора
38 — педаль дроссельной заслонки
39 — включатель стеклоочистителя
40 — включатель зажигания и стартера
41 — контрольная лампочка температуры воды в радиаторе
42 — контрольная лампочка тормоза стоянки
43 — центральный переключатель света
44 — переключатель электродвигателя вентилятора отопителя
45 — кнопка насоса опрыскивателя ветрового стекла
46 — кнопка ножного переключателя света
47 — рукоятка привода створок радиатора
48 — рукоятка привода замка капота
49 — рукоятка привода заслонки отопителя
50 — рукоятка воздухопритока
51 — рукоятка переключателя указателей поворота
52 — контрольная лампа дальнего света фар
53 — спидометр со счетчиком пройденного пути

Органы управления у всех моделей автомобиля «Волга», кроме ГАЗ—21Н и ГАЗ—22Н (с правым расположением управления), одинаковы.

Рулевое колесо имеет кольцевую кнопку сигнала.

Рукоятка переключателя указателей поворота расположена на рулевой колонке с левой стороны. Перемещением рукоятки в верхнее положение указывается правый поворот, при этом загорается мигающий свет в подфарнике и заднем фонаре с правой стороны автомобиля. Левый поворот указывается перемещением рукоятки в нижнее положение, при этом мигающий свет загорается с левой стороны автомобиля. При включении указателя поворота на щитке приборов с правой стороны загорается мигающая сигнальная лампочка. Выключение указателей поворота осуществляется автоматически при выходе автомобиля из поворота.

Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке с правой стороны. Поворотом рычага против часовой стрелки включается вторая передача, поворотом по часовой стрелке — третья прямая передача. Перемещением рычага на себя до отказа с последующим поворотом его по часовой стрелке включается первая передача. Задний ход включается таким же перемещением рычага, но с последующим его поворотом против часовой стрелки. При включении заднего хода в задних фонарях загораются дополнительные лампы, освещающие дорогу сзади автомобиля.

Педаль тормоза, педаль сцепления и педаль дроссельной заслонки расположены в соответствии с общепринятым стандартом.

Рукоятка привода замка капота находится под панелью приборов с левой стороны. Для открытия капота рукоятку нужно вытянуть на себя.

Рукоятка внутреннего люка вентиляции находится под панелью приборов, в средней части. Люк открывают перемещением рукоятки от себя.

Кнопка ножного переключателя света расположена с левой стороны на наклонной части пола. Нажатием на кнопку в зависимости от положения кнопки центрального переключателя света осуществляется переход с ближнего света на подфарники или с дальнего света на ближний. При включении дальнего света на панели приборов загорается контрольная лампочка.

Кнопка насоса опрыскивателя ветрового стекла расположена слева на наклонной части пола.

Рукоятка тормоза стоянки расположена под панелью приборов, слева от рулевой колонки. Для затормаживания автомобиля рукоятку вытягивают до отказа на себя. При этом, если включено зажигание, на панели приборов загорается красная сигнальная лампа. Поворачиванием рукоятки против часовой стрелки и перемещением её от себя тормоз отпускается. При этом сигнальная лампа гаснет.

Рукоятка привода створок радиатора находится с левой стороны под панелью приборов. При перемещении рукоятки до отказа на себя створки полностью закрываются, при перемещении до отказа от себя — полностью открываются. Для лучшей регулировки охлаждения имеется несколько промежуточных фиксированных положений рукоятки, позволяющих иметь различную степень открытия створок радиатора.

Рукоятка воздухопритока и рукоятка привода заслонки отопления кузова расположены в левой части на панели приборов. При левом крайнем положении рукоятки воздухопритока «О» наружный люк вентиляции открыт. При этом наружный воздух либо непосредственно поступает на вентиляцию кузова (если внутренний люк открыт), либо через радиатор отопителя подается вентилятором на обогрев кузова и обдув ветрового стекла (если внутренний люк закрыт). При правом крайнем положении рукоятки воздухопритока «3» наружный люк вентиляции закрыт. При правом положении рукоятки отопления кузова заслонка открыта. Тёплый воздух поступает на обогрев кузова и частично на обдув ветрового стекла. При левом положении рукоятки отопления заслонка закрыта. Тёплый воздух поступает только на обдув ветрового стекла.

Включатель вентилятора отопления находится с левой стороны под панелью приборов. Имеет три положения: выключено; включена малая подача воздуха; включена полная подача воздуха. При включенном вентиляторе внутри рукоятки включателя загорается сигнальная лампа.

Центральный переключатель света расположен слева от рулевой колонки. Имеет три положения: кнопка полностью вдвинута — выключено; кнопка вытянута до половины — освещение при городской езде: в зависимости от положения ножного переключателя света включены подфарники, задние фонари и освещение номерного знака или фары (ближний свет), задний свет и освещение номерного знака; кнопка полностью вытянута — освещение при загородной езде: в зависимости от положения ножного переключателя света включены фары (дальний свет), задние фонари и освещение номерного знака или фары (ближний свет), задние фонари и освещение номерного знака. Поворотом кнопки переключателя производится включение и регулируется интенсивность освещения приборов.

Кнопка теплового предохранителя находится под панелью приборов с левой стороны от рулевой колонки. Тепловой предохранитель размыкает цепь освещения автомобиля при коротком замыкании. После устранения неисправности кнопку надо нажать до щелчка.

Комбинация приборов размещена в левой части панели перед водителем. В комбинацию приборов входят: спидометр со счетчиком пройденного пути; амперметр; указатель уровня топлива, имеющий шкалу с делениями 0; 0,5 и П, соответствующими пустому баку, половине ёмкости и полной ёмкости бака; указатель температуры воды, показывающий температуру воды в рубашке головки блока, и указатель давления масла, который показывает давление масла в системе смазки двигателя в кг/см².

На комбинации приборов слева расположена сигнальная лампочка дальнего света и справа — лампочка указателя поворота. Контрольные лампы (красная) ручного тормоза и температуры воды (зеленая) расположены под комбинацией приборов по обе стороны рулевой колонки. Включатель зажигания и стартера расположен справа от рулевой колонки на панели приборов. Имеет четыре положения ключа: среднее положение — выключено; первое правое положение — зажигание и цепь радиоприёмника включены; второе правое положение — цепь радиоприёмника выключена, включены зажигание и стартер; крайнее левое положение — включена только цепь радиоприёмника (для пользования радиоприёмником при неработающем двигателе).

Включатель стеклоочистителя расположен под панелью приборов справа от рулевой колонки. Имеет три положения: выключено, медленный ход и быстрый ход.

Кнопка воздушной заслонки карбюратора расположена справа от включателя зажигания. Вытягиванием кнопки производится частичное или полное прикрытие воздушной заслонки («подсос»). При нажатии на кнопку заслонка открывается.

В средней части панели приборов размещен радиоприёмник. Управление радиоприёмником производится с помощью рукояток и кнопок. Левая рукоятка двойная: меньшего диаметра служит для включения радиоприёмника и регулировки громкости, большего диаметра для регулировки тембра. Правая рукоятка служит для настройки приёмника на нужную станцию. При помощи кнопок осуществляется переключение диапазонов, а также фиксированная настройка на данную станцию. Кнопки с буквой «Д» включают станции длинноволнового диапазона, с буквой «С» — средневолнового диапазона, с буквой «У» — ультракоротковолнового диапазона.

Кнопка ручного управления дроссельной заслонкой расположена слева от часов. При вытягивании кнопки заслонка открывается, при нажатии до отказа — закрывается.

Головка для перевода часов находится под панелью приборов против часов. Для перевода стрелок головку надо нажать вверх и повернуть до нужного положения стрелок.

Пепельница расположена под часами. Для пользования следует вытягивать её на себя, для очищения от мусора — вытащить, нажав на пружину внутри корпуса пепельницы.

Прикуриватель расположен справа от часов. Для пользования прикуривателем нажать на его кнопку и отпустить руку. Отдача кнопки назад со щелчком говорит о том, что спираль прикуривателя накалилась.

«Октябрьское проклятье» финансовых рынков: страшилка или сигнал к бегству :: Новости :: РБК Инвестиции

Считается, что крупные обвалы всегда случаются в октябре и в это время лучше уносить ноги с рынка. «РБК Инвестиции» вспомнили последние октябрьские крахи и выяснили, стоит ли бояться этого месяца на самом деле

Фото: Shutterstock

С начала сентября основной американский биржевой индекс S&P 500 упал более чем на 1,5%, а рост индекса Мосбиржи почти достиг 3%. Впереди октябрь, но с учетом рисков, которые несет денежно-кредитная политика ФРС США, пандемия коронавируса и ситуация вокруг китайского застройщика Evergrande, сложно сказать, каким он будет для рынков.

К тому же среди инвесторов есть поверье, которое еще называют «эффектом октября». В этом месяце произошло несколько крупных обвалов, вошедших в историю, в связи с чем некоторые игроки верят, что акции имеют тенденцию к снижению в течение октября.

Мы проанализировали на цифрах «эффект октября» и выяснили, почему это, скорее, психологическое ожидание, чем реальное явление.

«Продавай в мае и уходи». РБК проверил точность старой биржевой поговорки

Банковская паника 1907 года

Первый финансовый кризис XX века был вызван спекулятивными действиями трастов и банков, которые торговали с высокой долей заемных средств. В итоге неудачные действия привели к панике на рынке, а вкладчики стали забирать свои средства, потеряв доверие к банковской системе. Cнижение ликвидности у банков привело к дальнейшему падению фондового рынка.

В США центрального банка тогда не существовало, и ведущие финансисты (в первую очередь Джон Пирпонт Морган — основатель J.P. Morgan) вмешались и вложили порядка $200 млн деньгами в резервы банков и трастовых фондов для подавления паники. Это событие стало толчком для создания Федеральной резервной системы, которая образовалась в 1913 году. Индекс Dow Jones в результате этих событий, которые начались в октябре, потерял почти 15%.

Фото: Shutterstock

«Правило 72» в инвестировании. Простая формула удвоения капитала

«Великая депрессия»

Период, предшествующий самому затяжному кризису в истории США, называли «ревущие 1920-е». Реальный ВВП страны вырос с $688 млрд в 1920 году до $977 млрд в 1929-м, ВВП на душу населения вырос с $6460 до $8016, а безработица была ниже 4%.

Бурный рост уровня жизни привел к развитию фондового рынка, на который хлынуло население. Тогда получила популярность маржинальная торговля , которая позволяла торговать на заемные средства. И это привело к надуванию пузыря, который лопнул в октябре 1929 года. 24 октября наступил «черный четверг», который привел к падению индекса Dow Jones на 11%.

В пятницу инвесторы немного выкупили падение, однако на следующей неделе их ожидало разочарование. В «черный понедельник» 28 октября индекс Dow Jones упал на 13,5%, в «черный вторник» 29 октября — еще на 12%. Всего за три года индекс потерял 90% своей стоимости. Вернуться к пиковым отметкам удалось лишь в 1954 году.

«Ошибка выжившего» в инвестициях. Правило, которое поможет сберечь деньги

«Черный понедельник» 1987 года

Еще один биржевой крах пришелся на октябрь 1987 года. За три дня с 14 октября индекс Dow Jones потерял 262 пункта, или 12%. Случилось это на фоне изменений налогового законодательства США и слухов о росте напряженности в Персидском заливе. В «черный понедельник», 19 октября, Dow Jones рухнул на 25% — американский рынок потерял около $500 млрд стоимости за один день.

Одной из причин однодневного краха рынка называют технический сбой компьютерной системы по автоматизированному исполнению заявок. Торговые стратегии привели к лавинообразной продаже бумаг, ориентируясь на «медвежью» конъюнктуру рынка. Также среди причин выделяют неликвидность и пузырь на ипотечном и кредитном рынках.

«Черный понедельник». Из-за чего произошел самый крупный обвал на бирже

Падение в октябре 2018 года

«Октябрьское проклятье» какое-то время не беспокоило инвесторов, но снова дало о себе знать относительно недавно. В 2018 году индекс S&P 500 с начала октября по конец года потерял около 20%. Тогда на падение рынков влияло сразу несколько факторов: повышение ключевой ставки ФРС, торговая война между США и Китаем, прогнозы замедления мировой экономики от МВФ. Всего за октябрь фондовый рынок США потерял около $2 трлн.

Однако все эти события не означают, что в октябре обязательно должен быть обвал рынка. Согласно исследованию, проведенному «РБК Инвестициями», худший месяц для американских рынков — сентябрь. За последние 20 лет октябрь для фондовых индексов — один из лучших месяцев. S&P 500 в среднем рос на 1,22%, Dow Jones — на 1,22%, NASDAQ Composite — на 2,43%.

Фото: РБК Инвестиции

За всю историю наблюдений октябрь тоже нельзя назвать опасным месяцем для инвестиций. В среднем индекс Dow Jones рос на 0,32%, S&P 500 — на 0,86%, NASDAQ Composite — на 1,06%.

Фото: РБК Инвестиции

Для российских индексов октябрь также нельзя назвать ужасным. Данные за последние 20 лет свидетельствуют о росте индекса Мосбиржи в среднем на 0,65%, долларовый РТС также показывает рост — на 0,36%. Если рассматривать статистику за всю историю расчетов индексов, то индекс Мосбиржи рос на 1,57%, РТС — на 1,09%.

Но стоит признать, что октябрь действительно более волатильный месяц, чем другие. Согласно данным LPL Financial, в октябре S&P 500 чаще, чем в другие месяцы, демонстрирует однодневные изменения в 1% или более. Отчасти это можно объяснить тем фактом, что октябрь предшествует выборам в США (президентским или в конгресс) в начале ноября раз в два года. Однако повышенная волатильность не означает падения индекса. Со статистической точки зрения худший месяц для рынков — сентябрь.

Основатель исследовательской компании Fundstrat Global Advisors Томас Ли в интервью CNBC предупредил, что в октябре инвесторы могут столкнуться с коррекцией в 10%. Он объясняет уязвимость рынков нарастающими рисками ужесточения денежно-кредитной политики, а также неопределенностью, связанной с пандемией коронавируса и сезоном гриппа.

Bloomberg также выделяет среди рисков коррекции то, что индекс S&P 500 находится вблизи важного технического уровня — 50-дневной скользящей средней. Это усредненное значение индекса за выбранный период (в данном случае 50 дней), которое помогает трейдерам при определении тренда. Если базовый актив торгуется выше скользящей — тренд «бычий», если ниже — «медвежий».

В начале недели индекс S&P 500 ненадолго опустился ниже этого уровня, однако инвесторы выкупили просадку. Долгое нахождение под скользящей может привести к тому, что торговые роботы начнут продавать акции, что приведет к еще большему снижению.

JPMorgan заметил аномалию: cтратегия «выкупай провал» теряет популярность

Анализ событий, «распаковка» компаний, портфели топ-фондов — в нашем YouTube-канале

Изменчивость цены в определенный промежуток времени. Финансовый показатель в управлении финансовыми рисками. Характеризует тенденцию изменчивости цены – резкое падение или рост приводит к росту волатильности. Подробнее При маржинальной торговле на рынке инвестор фактически берет кредит под залог на осуществление сделки. В качестве залога выступает небольшая часть собственных средств инвестора — так называемая маржа. Подробнее

Органы управления и приборы ГАЗ-21

Расположение органов управления автомобиля Волга показано на рисунке 1.

Рулевое колесо 3 расположено с левой стороны. Имеет кольцевую кнопку сигнал 2. Рукоятка переключения указателя поворота 1 расположена на рулевой колонке с левой стороны. Перемещением рукоятки в верхнее положение указывается правый поворот, при этом загорается мигающий свет в подфарнике и заднем фонаре с правой стороны автомобиля. Левый поворот указывается перемещением рукоятки в нижнее положение, при этом мигающий свет загорается с левой стороны автомобиля. При включении указателя поворота на щитке приборов с правой стороны загорается мигающая сигнальная лампочка. Выключение указателей поворотов осуществляется автоматически при выходе автомобиля из поворота.

Рычаг переключения передач 4 расположен на рулевой колонке с правой стороны.

Поворотом рычага против часовой стрелки включается вторая передача, поворотом по часовой стрелке — третья прямая передача. Перемещением рычага на себя до отказа с последующим поворотом его по часовой стрелке включается первая передача.

Задний ход включается таким же перемещением рычага, но с последующим его поворотом против часовой стрелки (рис. 2) При включении заднего хода в заднем фонаре загорается дополнительное освещение.

Перемещение рычага вдоль оси рулевой колонки переключения не производит (нейтральное положение).

Педаль тормоза 7, педаль сцепления 8 и педаль дросселя 6 расположены в соответствии с общепринятыми стандартом.

Рукоятка привода замка капота находится под панелью приборов с правой стороны (на рисунке не показана). Для открытия капота рукоятку нужно вытянуть на себя.

Рукоятка внутреннего люка вентиляции 5 находится под панелью приборов в средней части. Наружный воздух через радиатор отопителя поступает в кузов. Перемещением рукоятки на себя люк закрывают.

Педаль насоса централизованной смазки 10 расположена на щитке передка слева от педали сцепления. Для смазки шасси надо трижды нажать педаль до отказа.

Кнопка ножного переключателя света 9 расположена с левой стороны на наклонной части пола.

Нажатием на кнопку, в зависимости от положения кнопки центрального переключателя света, осуществляется переход с ближнего света на подфарники или с дальнего света на ближний.

Рукоятка тормоза стоянки 11 расположена под панелью приборов, слева от рулевой колонки. Для затормаживания автомобиля рукоятку вытягивать до отказа на себя. При этом, если включено зажигание, на панели приборов загорается красная сигнальная лампа. Поворачиванием рукоятки против часовой стрелки и перемещением ее от себя тормоз отпускается. При этом сигнальная лампа гаснет.

Рукоятка привода створок радиатора 12 находится с левой стороны от рукоятки ручного тормоза, под панелью приборов. При перемещении рукоятки до отказа на себя створки полностью закрываются, при перемещении до отказа от себя — полностью открываются. Для лучшей регулировки охлаждения имеется несколько промежуточных фиксированных положений рукоятки, позволяющих иметь различную степень открытия створок радиатора.

На рисунке 3 показано расположение кнопок управления и приборов.

Рукоятка воздухопритока 1 и рукоятка привода заслонки отопления кузова 2 расположены в левой части панели приборов.Левое крайнее положение рукоятки 1 воздухопритока О-наружный люк вентиляции открыт. При этом наружный воздух либо поступает на вентиляцию кузова ( если внутренний люк открыт), либо через радиатор отопителя подается вентилятором на обогрев кузова и обдув ветрового стекла ( если внутренний люк закрыт).

Правое крайнее положение рукоятки воздухопритока З-наружный люк вентиляции закрыт.

При правом положении О рукоятки 2 отопления кузова заслонка открыта. Теплый воздух поступает на обогрев кузова и частично на обдув ветрового стекла. При левом положении З рукоятки отопления заслонка закрыта.

Теплый воздух поступает только на обдув ветрового стекла.

Включатель вентилятора отопления 3 находится с левой стороны под панелью приборов. Имеет три положения: выключено; включена малая подача воздуха; включена полная подача воздуха. При включенном вентиляторе внутри рукоятки включателя загорается сигнальная лампочка.

Центральный переключатель света 4 расположен слева от рулевой колонки. Имеет три положения:

1. Выключено (кнопка полностью вдвинута).

2. Освещение при городской езде (кнопка вытянута до половины). В зависимости от положения ножного переключателя света включены подфарники, задние фонари и освещение номерного знака или фар (ближний свет), задний свет и освещение номерного знака.

3. Освещение при загородной езде (кнопка полностью вытянута). В зависимости от положения ножного переключателя света включены фары (дальний свет), задние фонари и освещение номерного знака или фары (ближнего света), задние фонари и освещение номерного знака. Поворотом кнопки переключателя производится включение и регулируется интенсивность освещения приборов.

Кнопка теплового предохранителя 5 находится под панелью приборов с левой стороны от рулевой колонки. Тепловой предохранитель размыкает цепь освещения автомобиля при коротком замыкании. После устранения неисправности кнопку надо нажать до щелчка.

Комбинация приборов 19 состоит из спидометра 20 с суммарным счетчиком пройденного пути, амперметра 17, показывающего силу тока, заряжающего аккумуляторную батарею (стрелка отклоняется вправо к знаку +) или разряжающего ее (стрелка отклоняется влево к знаку -), указатель уровня бензина 18, имеющим шкалу с делениями 0,05 и П, соответствующим пустому баку, половине емкости и полной емкости бака, указателя температуры воды 21, показывающего температуру воды в рубашке головки блока, и указателя давления масла 22, который показывает давление масла в системе смазки двигателя в кг/см2.

Слева от приборов расположена сигнальная лампочка 16 дальнего света, справа — лампочка 23 указателя поворота.

Контрольная лампа: красная 6 ручного тормоза (загорается при затянутом ручном тормозе) и зеленая 7 температура воды (загорается при повышении температуры воды в верхнем бачке радиатора до 92-98°С) — расположены под комбинацией приборов по обе стороны рулевой колонки.

Включатель зажигания и стартера 8 расположен справа от рулевой колонки на панели приборов. Имеет четыре положения ключа:

Среднее положение — включено.

Первое правое положение — зажигание и цепь радиоприемника включены.

Второе правое положение — цепь радиоприемника выключена, включены зажигание и стартер.

Крайнее левое положение — включена только цепь радиоприемника (для пользования радиоприемником при неработающем двигателе).

Включатель стеклоочистителя 9 расположен под панелью приборов справа от рулевой колонки. Имеет три положения: выключено, медленный ход и быстрый ход.

Кнопка воздушной заслонки карбюратора 10 расположена справа от включателя зажигания. Вытягиванием кнопки производится частичное или полное прикрытие воздушной заслонки (подсос). При нажатии на кнопку заслонка открывается.

Рукоятки и кнопки управления радиоприемником 11 находится в средней части панели приборов. Левая наружная рукоятка служит для включения приемника и регулировки громкости, левая внутренняя — для регулировки тона.

Правая наружная рукоятка служит для настройки приемника. Кнопка с буквой Д — для включения станций длинноволнового диапазона, кнопка с буквой С — средневолнового диапазона.

Кнопка ручного управления дроссельной заслонкой 12 расположена слева от часов. При вытягивании кнопки заслонка открывается, при нажатии до отказа — закрывается.

Головка для перевода стрелок часов 14 находится под панелью приборов против часов. Для перевода стрелок головку надо нажать вверх и повернуть до нужного положения стрелок.

Пепельница 13 расположена под часами. Для пользования следует вытянуть ее на себя. Для очищения от мусора — вытащить, нажав на пружину внутри корпуса пепельницы.

Прикуриватель 15 расположен справа от часов. Для пользования прикуривателем — нажать кнопку и отпустить руку. Отдача кнопки назад со щелчком говорит о том, что спираль прикуривателя накалилась и им можно пользоваться.

организатор восхождения на Эльбрус рассказал свою версию произошедшего

МЧС в разговоре с Business FM представило свою версию. Туристическая группа из 19 человек неожиданно попала в очень тяжелые погодные условия на вершине Эльбруса и попросила помощи у МЧС. Пятеро погибли, 14 человек спасли

Фото: МЧС России/ТАСС

В результате трагедии на Эльбрусе погибли пять альпинистов, 14 человек удалось спасти, они получили сильные обморожения и травмы. Их эвакуировали на ратраках и передали медикам.

В группе было четверо альпинистов-профессионалов, сопровождавших 16 участников-любителей. Это туристы из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и еще восьми городов, старше 30 лет и в большинстве своем без опыта.

Business FM связалась с организатором восхождения, старшим гидом команды «Эльбрус Гайд» Денисом Алимовым. Вот его версия произошедшего:

Денис Алимов старший гид команды «Эльбрус Гайд»

МЧС в разговоре с Business FM опровергает эту версию. По их словам, группа не подавала сигнал о бедствии в полдень, как заявляет гид. Иначе бы к ним сразу выдвинулись спасатели. Операция по спасению людей началась только в 17 часов. Комментирует представитель главного управления МЧС России по Кабардино-Балкарской Республике Айгуль Гулиева:

— В 17 часов 10 минут 23 сентября 2021 года в ЦУКС Главного управления МЧС России по КБР поступило сообщение о том, что на горе Эльбрус, высота 5 тысяч 400 метров группа альпинистов из-за ухудшения погодных условий попросила о помощи. Альпинисты зарегистрировали свой маршрут в МЧС России. Спасатели работали в сложнейших условиях: порывы ветра достигали 40-70 метров в секунду, сильные осадки в виде мокрого снега, температура воздуха до минус 20 градусов, видимость не более метра. Поиски велись на высоте с 5 тысяч метров и выше, в районе нахождения группы.

— Мы сейчас говорили с гидом, он сообщает, что в 12-13 часов был подан первый сигнал о спасении, но реакции со стороны МЧС поначалу не было, хотя на этой же самой частоте сигнал зафиксировали их коллеги наверху на Эльбрусе.

— Ничего не могу по этому поводу сказать. Как только поступает сигнал, у нас базируются спасатели, которые первыми выходят на поисково-спасательные работы, они всегда наготове, они тут же выходят. И то, что вы говорите, невероятно. Возможно, они пытались передать какой-то сигнал, но у них не получилось его передать, или он не дошел.

К спасательным работам привлекали 69 человек и 16 единиц техники. Спасатели работали в сложнейших условиях при видимости не более метра, мощнейших порывах ветра, сильных осадках и температуре до минус 20 градусов. СК начал проверку обстоятельств дела.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Гиперзвуковое противостояние: США подают сигнал Путину, испытывая реактивную ракету на скорости 6 000 километров в час (Daily Express, Великобритания) | Общество | ИноСМИ

2021-09-28T14:40:00+03:00

2021-09-28T23:35:20+03:00

2021-09-28T14:40:00+03:00

2021

https://inosmi.ru/social/20210928/250592014.html

Гиперзвуковое противостояние: США подают сигнал Путину, испытывая реактивную ракету на скорости 6 000 километров в час (Daily Express, Великобритания)

Общество

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

общество, европа, великобритания, английский, россия, сша, ракета

https://cdn2.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592249.jpg

1920

true

https://cdn2.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592249.jpg

https://cdn1.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592244.jpg

1920

1080

true

https://cdn1.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592244.jpg

https://cdn2.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592243.jpg

1920

1440

true

https://cdn2.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592243.jpg

https://cdn1.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592242.jpg

1200

630

true

https://cdn1.img.inosmi.ru/images/25059/22/250592242.jpg

https://cdn2.img.inosmi.ru/images/25059/21/250592175.jpg

1200

755

true

https://cdn2.img.inosmi.ru/images/25059/21/250592175.jpg

https://inosmi.ru/military/20210826/250384250.html

https://inosmi.ru/military/20210831/250417411.html

https://inosmi.ru/military/20210809/250273637.html

https://inosmi.ru/military/20210817/250324064.html

https://inosmi.ru/military/20210721/250159180.html

https://inosmi.ru/politic/20210723/250181749.html

ИноСМИ — Все, что достойно перевода

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»