Емкость аккумуляторной батареи — важный показатель при выборе АКБ
Аккумуляторная батарея (АКБ) характеризуется рядом параметров,
и одним из основных является электрическая емкость. Электрической емкостью принято понимать способность проводника накапливать заряд, измеряемой в фарадах. Поэтому, если относить способность накопления энергии к аккумуляторным батареям, то следует принимать определение емкости аккумулятора. Измеряется емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах, а сокращенно обозначается «А*ч». Это значение, вместе с другими характеристиками, указывается в технической документации аккумулятора и на его фирменной этикетке.Емкость батареи
С точки зрения физики емкость аккумулятора измеряется в Кулонах (Кл), а не в А*ч, и она равна способности проводника отдавать энергию при силе тока в 1А за 1с времени. Поэтому параметры емкости аккумуляторных батарей C путают с электрическим зарядом Q (количеством электричества). Заряд Q [Кл] в свою очередь равен [1А]*[1с], при переводе в часы [3600 Кл] = [1А]*[60*60]=[А*ч]. Автомобильные АКБ емкость измеряется в ампер-час (Ah), для мобильных устройств в миллиампер-час (mAh).
Упростим восприятие в виде формул:Также некоторые производители указывают емкость батарей в киловатт-часах (кВт*ч). Чтобы перевести кВт*ч в А*ч необходимо воспользоваться простой формулой мощности P=UI [Вт=В*А], I=P/U [А=Вт/В], таким образом чтобы перевести мощность в ампер-часы необходимо мощность P поделить на напряжение сети (220В/380В) и умножить на час.Номинальная электрическая емкость (С) задает количество электричества, отдаваемое аккумулятором при стандартном цикле разряда, который устанавливается в 10 или 20 часов. Другим условием разряда является конечное напряжение разряда 1,8 В на одну банку аккумулятора. Таким образом, АКБ с номинальным напряжением 12 В разряжается до 10,8 В.
Для определения разрядного тока (в амперах) следует разделить емкость (в ампер-часах) на длительность разряда (в часах).
Пример: АКБ емкостью 66 А*ч может работать 20 часов при токе разряда 66/20=3,3 (А).
Разумеется, это не означает, что эту батарею можно разряжать в течение 1 часа током 66 А – при увеличении разрядного тока емкость АКБ снижается, а большие значения тока недопустимы – пластины аккумулятора могут покоробиться.
Кроме номинальной емкости АКБ существует еще понятие резервной емкости. Резервная емкость определяет, сколько часов аккумулятор сможет питать бортовую сеть автомобиля при отказавшем генераторе. В этом случае резко возрастает разрядный ток, с учетом обогрева и освещения он составляет порядка 25 А. При такой нагрузке резервная емкость составляет ⅔ от номинальной.
Пример: Для АКБ номинальной емкостью 66 А*ч резервная емкость составит ⅔ х 66=44 (А*ч).
Ток 25 А в цепи эта батарея будет поддерживать в течении 44/25≈1,8 (А), т.е. менее 2 часов. На этикетке АКБ резервная емкость, если она указывается, приводится не в ампер-часах, а в минутах. Так, по примеру выше она будет порядка 100 минут.
Существует простое правило определения резервной емкости в минутах «навскидку» — для этого емкость АКБ в А*ч нужно умножить на 1,6. Проверим для нашего аккумулятора: 66 х 1,6≈106 (мин). Почти полное совпадение с предыдущим расчетом.
Номинальная емкость АКБ определяется целым рядом конструктивных и технологических ее характеристик, а также условиями эксплуатации. Среди основных влияющих факторов:
- химический состав электролита;
- размеры свинцовых пластин;
- количество и свойства активной массы.
Емкость зависит и от температуры окружающей среды. На каждый градус температуры ниже 20 °С емкость снижается примерно на 1 А*ч, т.е. при нулевой температуре АКБ может потерять 20 А*ч своей емкости.
Номинальная емкость АКБ не достигнет величин, теоретически рассчитываемых исходя из количества активных веществ в аккумуляторах, поскольку с электролитом взаимодействует не вся активная масса. Обычно коэффициент использования активной массы аккумуляторных пластин составляет 50-60%.
Как измерить емкость своего аккумулятора
Умея измерить емкость аккумулятора, можно проверить соответствие реальной емкости проставленной на этикетке для нового аккумулятора, а также периодически проверять ее для эксплуатируемого. Для проверки емкости необходимо провести цикл «заряд-разряд» – вначале полностью зарядить аккумулятор (как правило, рекомендуемым зарядным током в 10% от номинальной емкости до напряжения 14,4 В в течение 13-15 часов при зарядке полностью разряженной АКБ), а затем разрядить его для измерения электрической емкости до напряжения 10,8 В требуемым в соответствии с выбранной длительностью цикла разряда (10 или 20 часов) током разряда.
К АКБ необходимо подключить нагрузку, ток через нагрузку контролировать амперметром, а напряжение на клеммах АКБ измерять вольтметром. В качестве нагрузки можно использовать мощный электрический резистор (или реостат) сопротивлением в омах, вычисляемым по формуле R=U/I, где U – номинальное напряжение батареи (вольт), а I – разрядный ток (ампер).
Пример: При разряде 12-вольтовой батареи током 3,3 А сопротивление нагрузочного резистора должно составлять 12/3,3≈3,6 (Ом).
При отсутствии подходящего резистора или реостата в качестве нагрузки можно подключить одну или несколько соединенных параллельно автомобильных ламп накаливания. Поскольку на лампах, кроме номинального напряжения, обычно обозначается номинальная мощность в ваттах, лампы удобно подбирать по их мощности по формуле: P=U x I, где U – номинальное напряжение батареи (вольт), а I — ток разряда (ампер).
Пример: Для разряда АКБ с номинальным напряжением 12 В током 3,3 А к ней можно в качестве нагрузки подключить автомобильные лампы накаливания общей мощностью 12 х 3,3 ≈ 40 (Вт).
Если аккумулятор емкостью 66 А-ч выдержит испытание, то эти лампы, будучи к нему подключены, будут непрерывно гореть 20 часов, при этом напряжение на выводах аккумулятора не должно опускаться к концу цикла разряда ниже 10,8 В.
Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля по его емкости
Обычно чем выше рабочий объем двигателя, тем более мощный аккумулятор ему требуется. Правильно выбрать АКБ можно по приводимой ниже таблице.
| Транспортное средство | Рабочий объем двигателя, л | Рекомендуемая емкость АКБ, А-ч |
| Легковой автомобиль | 1-1,9 | 55-60 |
| Грузовой автомобиль | 1,6-10,9 | 77-140 |
| Фура, автопоезд | 7,2-17 | 190-200 |
Ориентировочно требуемую емкость АКБ можно определить, умножив квадратный корень из рабочего объема двигателя на 50.
Пример: 2-литровый двигатель требует АКБ емкостью 50 х √2≈70 (А-ч).
Если бортовая сеть автомобиля перегружена потребителями, либо двигатель автомобиля дизельный (требующий более мощного стартера), аккумулятор можно взять с запасом по емкости. Запас обеспечит пуск двигателя в холодное время года, когда реальная емкость АКБ уменьшается.
Но не следует эксплуатировать автомобиль с АКБ чрезмерно большой емкости – недостаточно мощный генератор окажется не в состоянии полностью зарядить разряженный аккумулятор, и преимущество в электрической емкости окажется мнимым. Также более мощный аккумулятор заставит более напряженно работать автомобильный стартер, что скажется на сроке его службы.
Как проверить заряд и емкость автомобильного аккумулятора? ✔️
Часто автолюбители сталкиваются с ситуацией в необходимости диагностики работоспособности аккумулятора на транспортном средстве, но зачастую не понимают в этом ничего.
В большинстве инструкций предполагается измерить плотность электролита, измерить напряжение аккумулятора и провести нагрузочное тестирование с помощью нагрузочной вилки. Но как правило ни ареометра, ни вольтметра, ни нагрузочной вилки нет.
Использование ареометра для измерения плотности электролита связано с риском облиться кислотой, испачкаться, а также в целом плотность не дает наглядной и полной информации о состоянии батареи.
Измерение напряжение дает информацию о степени заряда аккумулятора и необходимости в его заряде. Но дело в том, что есть ощутимая разница между новой заряженной батареей и БУ заряженной батарей — они вырабатывают различный пусковой ток, а также разряжаются с разной скоростью.
Обратим внимание на следующие иллюстрации.
Заряженная и разряженная аккумуляторная батарея:
Рис. 1 Новая заряженная батарея
Рис. 2 Новая разряженная батарея
Новая заряженная батарея и БУ заряженная батарея — с точки зрения пластин аккумулятора, это выглядит так:
Рис. 3 Новая заряженная батарея
Рис. 4 БУ заряженная батарея
Эти картинки показывают нам, что в каждом случае батарея заряжена на 100%, но часть пластин БУ аккумулятора больше не взаимодействует с кислотой и не участвует в электрохимических процессах. Это называется сульфатацией пластин аккумулятора, в результате чего, кстати, изменяется плотность аккумулятора и вернуть ее к номинальным значениям, как у новой батареи нельзя. Таким образом мы имеем одинаковое значения напряжения у БУ и новой батареи, но разную плотность электролита.
Различают полную сульфатацию и частичную. При полной сульфатации, пластины уже не могут взаимодействовать с кислотой, при частичной в случае зарядки аккумулятора зарядным устройством, при определенных условиях, сульфат свинца можно растворить в кислоте, очистить пластины и продлить срок службы батареи. В настоящее время есть много разных устройств с функциями десульфатации, например Optimate, CTEK, Battery Service и другие.
Нагрузочное тестирование аккумулятора можно разделить на два метода:
- С помощью нагрузочной вилки 100-200А есть смысл проводить ТОЛЬКО при полном заряде аккумулятора, но к сожалению такое тестирование не всегда объективно. И чуть ниже мы объясним почему.
- Разряд стабилизированным током (тест на емкость)
В свою очередь, проверка емкости аккумулятора на емкость должна проводиться с помощью нагрузки стабилизированным постоянным током С10, С20 (10, 20% током от емкости АКБ). Проверка электрической лампочкой не походит, т.к. в процессе разряда меняется ток и в такой тест говорит нам о емкости ровным счетом ничего. А говорит лишь о том, сколько времени у вас проживет аккумулятор, если вы забудете выключить свет в автомобиле.
В первом случае нам помогут нагрузочные вилки, типа Ring Automotive RBA10 или RBA15, а во втором только профессиональное оборудование типа разрядно-диагностических устройств Conbat, BSL, Torkel и прочих.
В настоящее время широко распространены тестеры аккумуляторных батарей, измеряющих пусковой ток аккумуляторной батареи по методикам EN, DIN, SAE, IEC и т.п. Данные приборы способны качественно оценить работу аккумулятора. Считается, что аккумулятор не пригоден к эксплуатации, если его пусковая характеристика снизится более чем на 25% по отношению к номинальному значению.
К примеру: новая 70Ач батарея имеет пусковой ток (ток холодной прокрутки) 600А (EN), следовательно, как только пусковой ток снизится до 450А (EN) такой аккумулятор необходимо заменить.
Примерами таких устройств могут быть опять же Ring Auotomotive RBA50, RBAG500, RBAG700, а также приборы, которые используют автодилеры от американской компании Midtronics MDX-335P, MDX-655P, EXP-1000 и другие.
Сравнение результатов тестирования аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и тестером пускового тока:
Первый вариант — новая батарея, полностью заряженная, все пластины в рабочем состоянии. Нагрузочная вилка покажет отличный результат.
Второй вариант — новая батарея, полностью разряженная. Нагрузочная вилка покажет плохой результат. Но батарея новая! Ее просто нужно зарядить.
Третий вариант — БУ батарея, полностью заряженная. Нагрузочный тест отличный, т.е. напряжение под нагрузкой изменяется в пределах нормы, а вот тест тока холодной прокрутки покажет потерю 25% пусковых характеристик. И вот с такой батареей начнутся проблемы.
Таким образом, мы видим, что не всегда достаточно определить уровень заряда батареи, а тест нагрузочной вилкой может быть необъективным в случае если батарея не заряжена полность, а разряженную батарею и вовсе не протестировать.
Измерение пускового тока батареи снимает неопределенность в случае БУ аккумуляторов, которые являются заряженными, но не могут выработать достаточное количество энергии для запуска двигателя ТС.
Альтернативный путь нагрузочного тестирования — это проверка напряжения во время запуска двигателя и фиксация наименьшего значения (как это делается в случае с нагрузочной вилкой, но на реальную нагрузку). Более подробно об этом методе описано в статье CrankCheck
(С) Battery Service. Перепечатка материала возможна только c ссылкой на оригинал статьи.
Лучшие инструменты
Реальная емкость автомобильного аккумулятора или о чем молчат производители
24.03.2016
Приобретая автомобильный аккумулятор мы рассчитываем получить от него именно то количество электроэнергии, которое производитель указал в его характеристиках. Это один из ключевых параметров аккумулятора — его емкость.
Номинальная емкость аккумулятора, указанная на его корпусе, рассчитывается исходя из результатов следующего теста: при температуре в 25°С полностью заряженную батарею разряжают током величиной равной 0,05 номинальной емкости АКБ в течении 20 часов, до напряжения 10,5В!!! Для автомобильных аккумуляторов такое напряжение — состояние мертвой батареи. Даже разряд до 11,5 В уже опасен возможностью переполюсовки одной из 6 банок. Банки не разряжаются абсолютно одновременно, самая разряженная перестанет отдавать ток в цепь и начнет заряжаться от соседних элементов, причем наоборот, плюс станет минусом, а минус плюсом.
Важно! Никогда не разряжайте свои АКБ по ГОСТу до 10,5 Вольт. Это напряжение «умерщвления» батареи.
В автосалоне выбирая бюджетный автомобиль на его спидометре видим гордые цифры 220 км/ч, а на табличке рядом с авто его максимальную скорость 160 км/ч. В дальнейшем выясняем, что есть и третья уже реальная крейсерская скорость, на которой мы его собственно и эксплуатируем — 70-90 км/ч. Выясняем, что 220 это лишь по прямой и с горки, а на 160 расход топлива, безопасность и шумовые эффекты совсем нас не радуют. Абсолютно тоже можно сказать и о емкости аккумулятора:
— теоретическая по ГОСТУ, при разряде током 1/20 величины емкости до напряжения 10,5В (60Ач током 3А)
— если ток разряда будет выше чем по ГОСТу (больше 3А) см. таблицу (разряд до напряжения 10,5В, то есть до полной смерти батареи)
В таблице приведено время до полного разряда полностью заряженного аккумулятора номинальной емкостью 60Ач различной силой тока. Также указана действительная емкость батареи при таких разрядах: рассчитывается по формуле «время разряда * ток разряда».
| Ток разряда, А | Время до полного разряда (10,5В) | Отдаваемая емкость АКБ, Ач |
| 3 | 20 ч | 60 |
| 6 | 9 ч 12 мин | 55 |
| 12 | 4 ч 12 мин | 50 |
| 24 | 1 ч 50 мин | 45 |
| 45 | 40 мин | 32 |
| 100 | 18 мин | 30 |
| 200 | 7 мин | 23 |
— емкость аккумулятора при неглубоком, щадящем ваш аккумулятор, разряде до напряжения 12Вольт. При разряде до 12В новый автомобильный аккумулятор отдаст 70-85% емкости от значений, указанных в таблице (реальная емкость зависит от качества АКБ, его класса: премиумный или бюджетный). Емкость, отдаваемая АКБ, при его разряде до 12В можно назвать по аналогии с автомобилем его «крейсерской емкостью». Эта та емкость, которую аккумулятор способен отдавать многократно, не теряя свои качества.
Обычные нагрузки на аккумулятор: габариты 35Ватт (3А), магнитола 90 Ватт (7,5А), ближний свет + габариты 90 Ватт (7,5А). Такие нагрузки разрядят обычный 60Ач аккумулятор до напряжения 12В:
— габариты за 11-14 часов (выкачают емкость 33-42 Ач)
— ближний свет или магнитола за 4-5 часов (выкачают емкость 30-37,5 Ач)
Высокие значения отдаваемой реальной емкости аккумулятора при больших токах разряда — это то что отличает качественные батареи премиум класса от бюджетных батарей. Например опыты журнала «За Рулем» в 2013 году. Ток разряда 25А до напряжения 10,5В. Все испытуемые по ГОСТу соответствовали «номинальной» емкости 60Ач!!! А ниже значения РЕАЛЬНОЙ ЕМКОСТИ (например сломался генератор и нужно добраться до СТО, автомобиль при этом потребляет 25А тока) :
— емкость A-Mega Premium 60 равна 46,3 Ач;
— Varta Blue Dynamic 60 — 44,1 Ач;
— Ista Standart 60 — 43,3 Ач;
— Centra Futura 60 — 40,4 Ач
Важно! На реальную емкость вашего аккумулятора также влияет степень его заряженности, возраст, сульфатация. Разряженная (старая, испорченная и т.д.) батарея 60Ач в действительности может иметь емкость 3-5Ач.
Как определить емкость авто аккумулятора – ТОП АКБ
Электрическая емкость аккумуляторной батареи определяется количеством электроэнергии, которое она может накапливать. Чтобы правильно измерять эту величину, нужно определить количество электричества, которое выдает аккумулятор при определенном разрядном токе в течение фиксированного промежутка времени.
В мире существует множество стандартов для определения емкости аккумуляторных батарей. Для авто аккумуляторов в основном используется три стандарта:
1. Европейский стандарт (EN). Емкость при 20-и часовом разряде.
Используется европейскими и российскими производителями стартерных аккумуляторных батарей. В России величина емкости, указанная на корпусе аккумулятора определяется по ГОСТ 959-91. Эта цифра, по сути является не фактической, а номинальной емкостью аккумулятора, то есть емкостью при 20-и часовом разряде.
Для определения номинальной емкости, АКБ без перерыва разряжают током величиной 0,05 от указанного производителем величины емкости. Эксперимент производят при температуре 25 градусов Цельсия до тех пор, пока напряжение на клеммах батареи не упадет до 10,В при неизменном значении тока разряда.
Таким образом, если производитель указал емкость батареи в 60 Ач, то она должна в течение 20-и часов стабильно отдавать ток в 3 Ампера до тех пор, пока ее напряжение не упадет до 10,5В.
2. Американский стандарт (RC). Резервная емкость.
На аккумуляторах американского производства указывается время (резервная емкость) в минутах, в течение которого батарея может отдавать ток величиной 25 Ампер при температуре 27 градусов Цельсия. Подразумевается, что за это время АКБ будет подменять вышедший из строя генератор и машина успеет доехать до ближайшего автосервиса.
3. Японский стандарт (JIS). Емкость при 5-и часовом разряде.
Многие автовладельцы не знают, что в Японии емкостные испытания аккумулятора разрядным током 1 Ампер производят при 5-и часовом разряде, а не при 20-и часовом, как в Европе или России. Некоторые считают, что японские АКБ «маломощные», хотя это не так.
Чтобы привести величину емкости указанную на корпусе японского АКБ к европейскому стандарту, нужно умножить ее на 1,25. Например, если на АКБ написано 50 , то «по нашему» это 62,5 (50*1,25 = 62,5).
Как проверить емкость автомобильного аккумулятора
Как проверить аккумулятор
Для проверки используются следующие методы проверки:
- провести контрольный разряд;
- замерить уровень электролита и его плотность;
- использовать специальный тестер.
Данный способ проверки аккумулятора считается самым простым. Для его осуществления необходимо зарядить аккумулятор постоянным током, а затем разрядить, замеряя время до окончания напряжения заряда. Затем необходимо определить остаточную емкость в аккумуляторе, это делается с использованием специальной формулы: Е [А*час]=I[А]*T[час], для определенного периода времени разряда обозначена номинальная аккумуляторная емкость, при этом ток разряда выбирают таким, чтобы период разряда был в пределах от 10 до 20 часов. Затем проводится сравнение номинальной емкости аккумулятора с остаточной емкостью. В случае, если остаточная емкость будет на 70-80% меньше номинальной емкости, аккумулятор признается непригодным для использования.
Данный способ прост при использовании, но его основным недостатком можно назвать трудоемкость процесса и затрачивание большого количества времени.
Аккумуляторная батарея таким способом проверяется, начиная с внешнего осмотра, для определения целостности корпуса и уровня электролита. АКБ имеет минимальный и максимальный уровень, обозначенный меткой на корпусе, если таких меток нет, необходимо измерять уровень электролита с помощью специальной стеклянной трубочки. Измерение уровня делается следующим образом: нужно вывернуть пробку аккумулятора, вставить стеклянную трубочку, закупорить ее пальцем и измерить длину колонки электролита в трубке. Уровень должен составлять от 12 до15 мм. Это свидетельствует о том, что пластины аккумулятора находится ниже уровня электролита.
Если они выходят выше уровня, такие аккумуляторы эксплуатировать запрещено. Слишком большой уровень тоже нежелателен. При низком уровне необходимо долить дистиллированную воду. Как только уровень станет нормальным, АКБ необходимо зарядить. Нормальная плотность электролита зависит от температуры окружающей среды, поэтому в летнее время она равна 1,27 г/см3, а в зимнее 1,29 г/см3. Для измерения плотности используется ареометр. Электролит состоит из серной кислоты, поэтому при измерениях необходимо соблюдать осторожность.
Данным методом АКБ проверяется в два этапа:
1. Без включения нагрузки на приборе замерьте напряжение аккумулятора. Не забудьте следить за строгим соблюдением полярности: плюс соединяется с плюсом, а минус — с минусом. При замере напряжение должно быть в пределах 12.6- 12.9 В, что свидетельствует о полном заряде.2. Подсоедините прибор к батарее и замерьте с нагрузкой, имитирующей запуск двигателя. В момент соприкосновения вилки к минусу могут появиться искры. Если напряжение равно 9 В, АКБ исправен.
Данная проверка осуществляется при температуре от 15С до 25С градусов.
В автоматическом режиме:
1. Черный шнур подсоединить к разъему «СОМ», а красный к «V».2. Повернуть переключатель в положение «V».3. Сделать замер.
Для ручных тестеров переключатель ставится в положение 20V. Замер необходимо начинать в момент подсоединения черного провода к минусу, а красного провода к плюсу батареи. Хорошо заряженная батарея должна иметь напряжение, равное 12.7 В.
Емкость автомобильного аккумулятора
Емкость автомобильного аккумулятора — это число тока, полученное от автомобильного аккумулятора при его разрядке до определенного финального напряжения. В утилитарных расчетах емкость автомобильного аккумулятора принято выражать в ампер-часах (Ампер часов). Разрядную емкость Cp можно рассчитать, умножив силу разрядного тока Ip на длительность разряда Tp (при условии, что Ip остается непрерывной)
Cp=Ip•Tp
Разрядная емкость, на которую рассчитан аккумулятор и которая указывается производителем, именуется номинальной емкостью. Помимо нее, значимым показателем является также емкость, уведомляемая аккумуляторной батареей при зарядке, которая вычисляется по формуле (при Iз = const):
Cз = Iз • Tз
Разрядная емкость автомобильного аккумулятора зависит от целого ряда конструктивных и технологических характеристик, а также от условий эксплуатации автомобильного аккумулятора. Особенно важными конструктивными параметрами являются число энергичной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов. Основными технологическими параметрами, влияющими на емкость автомобильного аккумулятора, являются рецептура энергичных материалов и их пористость. Эксплуатационные параметры — температура электролита и сила разрядного тока — также оказывают значительное воздействие на разрядную емкость.
Общим показателем, характеризующим производительность работы автомобильного аккумулятора, является показатель применения энергичных материалов процентов:
? = (Cp / Co) • 100%
где Cp — емкость автомобильного аккумулятора, полученная при его разрядке, Ампер часов; Co — теоретическая емкость того же автомобильного аккумулятора, рассчитанная по электрохимическим эквивалентам, Ампер часов.
Для приобретения емкости в 1 Ампер часов, по закону Фарадея, теоретически нужно 4,462 г двуокиси свинца PbO2, 3,865 г губчатого свинца Pb и 3,659 г h3so4 h3SO4. Теоретический удельный расход энергичных масс электродов и h3so4, после суммирования получается 11,986 г/Ампер часов. Тем не менее на практике невозможно добиться полного применения энергичных материалов, принимающих участие в процессе токо образования. Приблизительно половина поверхности энергичной массы недостижима для электролита, так как является базой для создания объемного пористого каркаса, обеспечивающего механическую крепкость материала. В итоге этого настоящий показатель применения энергичных масс правильного электрода составляет 45-55%, а негативного 50-65%. Помимо этого, в качестве электролита применяется 35-38%-ый раствор h3so4. Следовательно величина реального удельного расхода материалов значительно выше, а настоящие значения удельной емкости и удельной энергии значительно ниже, чем теоретические.
На ярус применения энергичной массы, а следственно, и на величину разрядной емкости оказывают воздействие следующие основные факторы.
Пористость энергичной массы. С возрастанием пористости улучшаются данные диффузии электролита в глубину энергичной массы электрода и нарастает правдивая поверхность, на которой протекает токо образующая реакция. С увеличением пористости возрастает разрядная емкость. Величина пористости зависит от размеров частиц свинцового порошка и рецептуры приготовления энергичных масс, а также от используемых добавок. Причем возрастание пористости ведет к уменьшению долговечности в итоге убыстрения процесса деструкции высокопористых энергичных масс. Следственно ярус пористости выбирается изготовителями с учетом не лишь высоких емкостных свойств, однако и обеспечения нужной долговечности аккумуляторной батареи в эксплуатации. В настоящий момент оптимальной считается пористость в пределах 46-60%, в зависимости от предназначения автомобильного аккумулятора.
Толщина электродов. С понижением толщины падает неровность загруженности внешних и внутренних слоев энергичной массы электрода, что содействует возрастанию разрядной емкости. У свыше толстых электродов внутренние слои энергичной массы применяются очень незначительно, в особенности при разрядке крупными токами.
Пористость материала сепаратора. С возрастанием пористости сепаратора и высоты его ребер возрастает резерв электролита в межэлектродном зазоре и улучшаются данные его диффузии.
Насыщенность электролита. При возрастании концентрации h3so4 емкость правильных электродов возрастает, а емкость негативных, исключительно при негативной температуре, падает в итоге убыстрения пассивации поверхности электрода. Повышенная насыщенность также негативно сказывается на сроке службы автомобильного аккумулятора в итоге убыстрения коррозионных реакций на плюсовом электроде. Следственно оптимальная насыщенность электролита устанавливается исходя из общности требований и условий, в которых эксплуатируются авто аккумуляторы. Так, скажем, для стартерных аккумуляторов, работающих в умеренном микроклимате, рекомендована рабочая насыщенность при которой плотность электролита равна 1,26-1,28 г/см3, а для районов с жарким (тропическим) микроклиматом плотность электролита должна быть 1,22-1,24 г/см3.
Сила разрядного тока. Режимы разряда условно разделяют на долгие и короткие. При долгих режимах, разряд совершается малыми токами в ходе нескольких часов. Скажем, 5- , 10- и 20-часовой разряды. При коротких либо стартерных разрядах сила электричества в несколько раз больше номинальной емкости автомобильного аккумулятора, а разряд продолжается несколько минут либо сек.. При возрастании разрядного тока скорость разряда поверхностных слоев энергичной массы нарастает в большей степени, чем глубинных. В итоге рост сернокислого свинца в устьях пор происходит стремительней, чем в глубине, и пора закупоривается сульфатом прежде, чем поспевает прореагировать ее внутренняя поверхность. В итоге прекращения диффузии электролита вовнутрь поры реакция в ней прекращается. Следовательно, чем больше разрядный ток, тем ниже емкость автомобильного аккумулятора, а следственно, и показатель применения энергичной массы. Так, скажем, при разрядке аккумуляторной батареи емкостью 55 Ампер часов током 2,75 А при температуре электролита +25 °С ее емкость составляет C20=55?60Ампер часов, а при разрядке током 255А (4,6C20) емкость уменьшается свыше чем в 2 раза и составляет всего 22Ампер часов. Для оценки пусковых качеств батарей, их емкость характеризуется также числом прерывистых стартерных разрядов (скажем, продолжительностью 10-15с с паузами между ними по 60с). Емкость, которую отдает батарея при прерывистых разрядах, превосходит емкость при постоянном разрядке тем же током, в особенности при стартерном режиме разряда (Ip = 2?5 C20). В текущее время в интернациональной практике оценки емкостных свойств стартерных аккумуляторов применяется представление «резервная» емкость. Она характеризует время разряда аккумуляторной батареи (в минутах) при силе разрядного тока 25А независимо от номинальной емкости аккумуляторной батареи. По усмотрению производителя допускается ставить величину номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда в ампер-часах либо по резервной емкости в минутах.
Температура электролита. С понижением температуры разрядная емкость аккумуляторов понижается. Повод этого — возрастание вязкости электролита и его электрического сопротивления, что замедляет скорость диффузии электролита в поры энергичной массы. Связанность времени разряда Тр батарей от силы разрядного тока Iр при разных температурах от +25 °С до -30 °С приведена на рисунке 2 (для разных аккумуляторов значения могут отличаться).
Емкость аккумулятора: что измеряется в ампер-часах
Что такое емкость автомобильного аккумулятора
Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной массы (сульфата свинца) на электродах аккумулятора, поэтому емкость аккумулятора напрямую зависит от количестве пластин и их толщины. То есть чем больше активной массы, тем больше ампер часов аккумулятора и дольше времени аккумулятор способен выдавать напряжение для стартера. Так как карбюраторные автомобили заводились в мороз неохотно и перед запуском двигателя приходилось серьезно «поколдовать», приобретали аккумулятор увеличенной мощности. Это позволяло долго крутить коленчатый вал, а в случае, если залили свечи, можно было их просушить/прокалить и пытаться запустить двигатель снова.
Что такое ампер-час
Согласно ГОСТа 2008 года, Ампер/час – это способность аккумулятора выдавать ток в 200 ампер при температуре -18 градусов на протяжении определённого количества времени. Именно это количество часов является теми самыми «ампер-часами».
Сколько ампер часов в батарейке и телефоне
Мизинчиковый аккумулятор типа Ni-Mh класса AAA имеет емкость 0,8-1,2 Ампера, а пальчиковый аккумулятор AA – 2,7-3,2 А/ч.
Аккумулятор телефона Samsung A5 2017 имеет батарею 3 А/ч, а Iphone X – 2,9 А/ч
Как измерить емкость аккумулятора
Проверить номинальную емкость автомобильного аккумулятора в домашний условиях практически невозможно. Но самостоятельно вы можете измерить резервную емкость аккумулятора. Она равно времени в минутах, которое автомобиль без света фар и дополнительных потребителей может проехать с неисправным генератором. При чем, некоторые Кулибины утверждают, что емкость аккумулятора можно проверить с помощью мультиметра – это миф. Часто емкость аккумулятора прямо пропорциональна его массе.
Мифы о емкости аккумулятора
Можно ли сжечь электрооборудование, если поставить аккумулятор большой емкостью
Нет, сжечь электрооборудование таким образом нельзя.
Номинальные характеристики аккумуляторов | Аккумуляторы и системы питания
Поскольку батареи создают ток в цепи, обменивая электроны в ионно-химических реакциях, а в любой заряженной батарее, доступной для реакции, существует ограниченное количество молекул, должен быть ограниченный общий заряд, который любая батарея может стимулировать через цепь. прежде, чем его энергетические запасы будут исчерпаны. Емкость батареи можно измерить по общему количеству электронов, но это будет огромное количество.Мы могли бы использовать единицу кулонов (равную 6,25 x 10 18 электронов, или 6,250,000,000,000,000,000 электронов), чтобы сделать количество более практичным для работы, но вместо этого была изготовлена новая единица, ампер-час . для этого. Поскольку 1 ампер на самом деле представляет собой расход 1 кулон электронов в секунду, а в часе 3600 секунд, мы можем установить прямую пропорцию между кулонами и ампер-часами: 1 ампер-час = 3600 кулонов. Зачем создавать новую единицу, если старая подойдет? Конечно, чтобы усложнить вам жизнь студентов и техников!
Приложение ампер-часов для измерения емкости аккумулятора
Батарея емкостью 1 ампер-час должна обеспечивать непрерывную подачу тока 1 ампер на нагрузку ровно 1 час, или 2 ампера в течение 1/2 часа, или 1/3 ампер в течение 3 часов и т. Д., прежде чем полностью разрядиться. В идеальном аккумуляторе соотношение между непрерывным током и временем разряда является стабильным и абсолютным, но настоящие аккумуляторы не ведут себя в точности так, как указывает эта простая линейная формула. Следовательно, когда для батареи указывается емкость в ампер-часах, она указывается либо при заданном токе, в данное время, либо предполагается, что она рассчитана на период времени 8 часов (если не указан ограничивающий фактор).
Например, средняя автомобильная батарея может иметь емкость около 70 ампер-часов при токе 3.5 ампер. Это означает, что время, в течение которого эта батарея может непрерывно подавать ток 3,5 А на нагрузку, составит 20 часов (70 А-часов / 3,5 А). Но предположим, что к этой батарее была подключена нагрузка с более низким сопротивлением, непрерывно потребляющая 70 ампер. Наше уравнение в ампер-часах говорит нам, что батарея должна продержаться ровно 1 час (70 ампер-часов / 70 ампер), но в реальной жизни это может быть не так. При более высоких токах батарея будет рассеивать больше тепла через свое внутреннее сопротивление, что приведет к изменению химических реакций, происходящих внутри.Скорее всего, аккумулятор полностью разрядится за до (расчетное время 1 час при этой большей нагрузке).
И наоборот, если бы к батарее была подключена очень легкая нагрузка (1 мА), наше уравнение сообщило бы нам, что батарея должна обеспечивать питание в течение 70000 часов или чуть менее 8 лет (70 ампер-часов / 1 миллиампер), но есть вероятность, что большая часть химической энергии в реальной батарее была бы истощена из-за других факторов (испарение электролита, износ электродов, ток утечки внутри батареи) задолго до того, как истекут 8 лет.Следовательно, мы должны принять соотношение ампер-часов как идеальное приближение к сроку службы батареи, а рейтинг ампер-часов, которому можно доверять, соответствует только указанному току или промежутку времени, указанному производителем. Некоторые производители предоставляют коэффициенты снижения номинальных характеристик в ампер-часах, определяющие снижение общей емкости при различных уровнях тока и / или температуры.
Для вторичных ячеек номинальная мощность в ампер-часах определяет необходимое время зарядки при любом заданном уровне зарядного тока. Например, автомобильному аккумулятору на 70 ампер-час в предыдущем примере потребуется 10 часов для зарядки из полностью разряженного состояния при постоянном зарядном токе 7 ампер (70 ампер-часов / 7 ампер).
Приблизительная емкость некоторых распространенных аккумуляторов приведена здесь:
- Типичный автомобильный аккумулятор: 70 А · ч при 3,5 А (вторичный элемент)
- Угольно-цинковая батарея типоразмера D: 4,5 А · ч при 100 мА (первичный элемент)
- Угольно-цинковая батарея 9 В: 400 мА · ч при 8 мА (первичный элемент)
Как проверить состояние аккумулятора — с нагрузкой и без нее?
По мере того, как батарея разряжается, она не только уменьшает свой внутренний запас энергии, но и ее внутреннее сопротивление также увеличивается (поскольку электролит становится все менее и менее проводящим), а напряжение в ячейке разомкнутой цепи уменьшается (поскольку химикатов становится все больше и больше. разбавить).Самое обманчивое изменение, которое демонстрирует разряжающийся аккумулятор, — это повышенное сопротивление. Лучшая проверка состояния батареи — это измерение напряжения под нагрузкой , в то время как батарея обеспечивает значительный ток через цепь. В противном случае простая проверка вольтметром на клеммах может ошибочно указать на исправную батарею (соответствующее напряжение), даже если внутреннее сопротивление значительно увеличилось. Что представляет собой «значительный ток», определяется конструктивными параметрами батареи.Проверка вольтметром, чтобы выявить слишком низкое напряжение, конечно же, положительно укажет на разряженную батарею:
Полностью заряженный аккумулятор:
Вот если аккум разрядился немного. . .
. . . и разряжается немного дальше. . .
. . . и еще немного, пока он не мертв.
Обратите внимание, насколько лучше выявляется истинное состояние батареи, когда ее напряжение проверяется под нагрузкой, а не без нагрузки.Значит ли это, что батарею просто вольтметром проверять бессмысленно (без нагрузки)? Ну нет. Если простая проверка вольтметром показывает только 7,5 вольт для 13,2-вольтовой батареи, то вы без сомнения знаете, что она разряжена. Однако, если вольтметр должен был показывать 12,5 вольт, он может быть почти полностью заряжен или несколько разряжен — вы не сможете этого сказать без проверки нагрузки. Помните также, что сопротивление, используемое для помещения батареи под нагрузку, должно быть рассчитано на величину ожидаемой рассеиваемой мощности. Для проверки больших аккумуляторов, таких как автомобильные (номинальное напряжение 12 В) свинцово-кислотные аккумуляторы, это может означать резистор с номинальной мощностью в несколько сотен ватт.
ОБЗОР:
- ампер-час — это единица энергоемкости батареи, равная количеству постоянного тока, умноженному на время разряда, которое батарея может обеспечить до того, как исчерпает свой внутренний запас химической энергии.
- Номинал батареи в ампер-часах является лишь приблизительным значением емкости заряда батареи и заслуживает доверия только при текущем уровне или времени, указанном производителем. Такой рейтинг нельзя экстраполировать на очень высокие токи или очень большие времена с какой-либо точностью.
- Разряженные батареи теряют напряжение и повышается сопротивление. Лучшая проверка разряженной батареи — это проверка напряжения под нагрузкой.
СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:
Сколько ампер у автомобильного аккумулятора
Знание аккумуляторных батарей вашего автомобиля и других функций очень важно не только при замене аккумулятора, но также и тогда, когда аккумулятор используется не только для проворачивания, но и для питания других электрических и электронных систем, таких как фонари, навигация, мультимедийные устройства, системы безопасности и др.
С появлением все большего количества бортовых систем производители автомобилей постепенно заменяют чистые пусковые батареи новыми батареями AGM двойного назначения, которые имеют много улучшений по сравнению с более старыми залитыми батареями.
Фото Pexels
Характеристики и характеристики автомобильного аккумулятора
Чтобы понять, на что способна аккумуляторная батарея вашего автомобиля, а на что нет, важно знать несколько деталей аккумулятора, таких как химический состав, напряжение, емкость (Ач), резервная емкость, CCA (ток холодного пуска), MCA / CA (судовой запуск. Ток / ток пуска), HCA (ток горячего пуска), PHCA (импульсный ток горячего пуска) и т. Д.:
— Химия: большинство автомобильных аккумуляторов проверены и являются надежными свинцово-кислотными аккумуляторами, но свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким / залитым водой заменяются на герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA) с абсорбирующим стеклянным матом (AGM), обеспечивающие большую устойчивость к вибрации и разливу. надежная конструкция, не требующая обслуживания эксплуатация и т. д. Литий-ионные заменяемые аккумуляторы доступны как для пусковых, так и для двойных аккумуляторов, но такие аккумуляторы не так близко тестируются в реальных жизненных ситуациях, как аккумуляторы AGM SLA.
— Напряжение: свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы имеют номинальное напряжение 12 вольт, а фактическое напряжение другое. Когда двигатель работает и генератор заряжает аккумулятор, общее напряжение находится в диапазоне 13,5–14,0 вольт и никогда не должно быть выше 15 вольт. Когда двигатель не работает, напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи AGM должно быть в пределах 13+ вольт — фактическое напряжение может зависеть от постоянного подключения аккумуляторной батареи и бортовой электронной системы. Если напряжение батареи упадет ниже 10.8 вольт (1,80 вольт на элемент) и двигатель не работает, аккумулятор сильно разряжен.
— Емкость: Емкость автомобильных аккумуляторов указывается в ампер-часах (Ач) и описывает, сколько ампер (А) аккумулятор может обеспечить в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет ниже определенного уровня, обычно до 10,5-10,8 вольт. (1,75–1,80 вольт на элемент). Слив батареи ниже этого напряжения отключения может привести к необратимому повреждению батареи
Например, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов определяется тем, сколько ампер тока может обеспечить новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В при температуре 80 ° F (~ 25 ° C) в течение 20 часов без падения напряжения ниже 10.5В.
Типичные автомобильные аккумуляторы имеют номинальную емкость в диапазоне 50–100 Ач, при этом большие дизельные грузовики часто имеют аккумуляторы 100+ Ач, способные обеспечить 1000+ CCA.
Примечание: Yugo 45 с его «двигателем газонокосилки» имел пусковую батарею емкостью 34 Ач, которая позволяла легко запускать двигатель. Если бы двигатель, конечно, захотелось 🙂
— Резервная емкость (RC) — это количество минут, в течение которых новая полностью заряженная батарея (при 80 ° F, ~ 25 ° C) может обеспечивать ток 25 А и поддерживать напряжение выше предельного значения (10.5В для свинцово-кислотных аккумуляторов).
Хотя значение RC более важно для батарей глубокого цикла, используемых в морских приложениях (например, для двигателей малого хода), RV (внутренние батареи), солнечных системах (автономные приложения), UPS (системы бесперебойного питания), и тому подобное, резервная емкость становится все более важной и для автомобильных аккумуляторов.
Например, при выключенном двигателе мультимедийные системы могут разряжать аккумулятор при относительно сильном токе — мультимедийная система мощностью 200 Вт с легкостью может потреблять от аккумулятора 20-25 ампер (в некоторых случаях даже больше).
Для еще более мощных мультимедийных систем рекомендуются электрические системы с двумя отдельными батареями — одна в качестве пусковой, другая для мультимедийных и других систем.
— Ампер холодного пуска (CCA) — это значение максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при температуре 0 ° F (-18 ° C). ).
Усилитель холодного пуска (CCA) очень важен для легковых, грузовых и других транспортных средств зимой и часто является первым, на что обращают внимание при проверке пусковых аккумуляторов.
— CA (ток пуска) или MCA (ток пуска на судне) — это значение максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при 32 ° F. (0 ° С).
ЗначениеCA / MCA показывает, насколько хороша аккумуляторная батарея для судовых систем запуска / запуска, где фактическая температура аккумулятора редко опускается ниже 32 ° F (0 ° C).
Примечание: Хотя 30 секунд кажутся слишком длинными для запуска приложений, независимо от того, CCA это или CA / MCA, обратите внимание, что это значение для новой, полностью заряженной батареи.В реальной жизни аккумулятор должен работать нормально даже после использования в течение некоторого времени (месяцев и лет) и без полной зарядки!
— Ток горячего пуска (HCA) — это значение максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при температуре 80 ° F (27 ° C). . Обратите внимание, что некоторые производители предоставляют значение PHA, измеренное при других температурах.
Так как значение HCA в ~ 1,6–1,7 раза больше, чем CCA для большинства батарей AGM, наиболее важным значением для измерения мощности батареи является CCA, даже если батарея не предназначена для низкотемпературных применений.
— Импульсный ток горячего пуска (PHCA) — это значение максимально допустимого тока, который новый полностью заряженный аккумулятор может обеспечивать в течение 3-5 секунд при 77-80 ° F (25-27 ° C). Это скорее «неофициальный» параметр, но, тем не менее, часто используется для измерения пусковой мощности аккумулятора.
Подобно PHCA, некоторые производители предоставляют значения для «максимального импульсного тока стока», который часто указывается в амперах и секундах, например, 200 ампер в течение 10 секунд, 100 ампер в течение 15 секунд и т.п.
— Максимальный зарядный ток — это максимально допустимый ток, который можно использовать для зарядки аккумулятора без повреждения аккумулятора. Лично разряженные аккумуляторы AGM следует регулярно заряжать в течение 2+ часов, в то время как быстрая зарядка (менее 1 часа) должна использоваться только в случае крайней необходимости, даже если используются аккумуляторы с быстрой зарядкой. Назовите меня параноиком, но …
Long Story Short: Если вы бродите по теме «Сколько ампер у автомобильного аккумулятора», проверьте его характеристики в следующем порядке: химический состав и тип, емкость и CCA.Если вы знаете эти три значения, у вас теперь практически все, что нужно для замены батареи.
Полезно знать другие значения, такие как MCA, HCA, PHCA, RC, максимальные токи стока и т.
И не забудьте на всякий случай размер аккумулятора …
Сколько ампер (ампер-часов) у автомобильного аккумулятора? — Домашний аккумулятор банк
Этот 40-фунтовый автомобильный аккумулятор под вашим капотом обычно рассчитан на ток холодного пуска, а не ампер-часы.У него много энергии, но он лучше всего передает эту энергию небольшими, но высокими импульсами тока.
Если вы в затруднительном положении и у вас нет под рукой морского аккумулятора или аккумулятора глубокого разряда, вы можете задаться вопросом, сколько ампер (ампер-часов) у автомобильного аккумулятора для питания чего-либо.
Аккумуляторы для небольших автомобилей рассчитаны на 40 ампер-часов. Аккумуляторы среднего размера для больших автомобилей и внедорожников рассчитаны примерно на 50 ампер-часов. Более крупные автомобили, такие как грузовики, могут иметь аккумуляторы примерно на 75 ампер-часов.
Как правило, автомобильные аккумуляторы имеют номинал CA или CCA (ток пуска или ток холодного пуска), а не AH (ампер-часы), как аккумулятор глубокого разряда для питания приборов или электроники.
Не существует жесткого правила для преобразования ампер-часов в ток запуска или холодный запуск (или наоборот). Это было бы похоже на попытку сравнить эффективность одного автомобиля, наблюдая, как можно разогнаться с нуля до 100 км / ч с другим автомобилем, используя средние мили на галлон.
Может быть, вы сможете провести несколько корреляций, но корреляции не означают причинно-следственную связь.
Тем не менее, это не помешало мне провести некоторое исследование, чтобы увидеть, сможем ли мы получить относительно удобную приблизительную оценку взаимосвязи между ними в автомобильном аккумуляторе.
Я собираюсь рассказать, сколько ампер-часов имеет автомобильный аккумулятор на основе его ампер холодного пуска, почему автомобильные аккумуляторы рассчитаны на ток холодного пуска, а не в ампер-часах, и сколько ампер требуется для зарядки аккумулятор разряжен.
Не стесняйтесь открыть это в новой вкладке, чтобы получить доступ к моим простым в использовании калькуляторам, чтобы выяснить, сколько времени вам понадобится, чтобы зарядить любой автомобильный аккумулятор с помощью любого зарядного устройства.
Вот сколько ампер в автомобильном аккумуляторе
Это таблица, которую я составил после изучения данных о времени зарядки, предоставленных Schumacher, производителем зарядного устройства.
В своих таблицах они указывают приблизительное время зарядки для различных типов аккумуляторов, основанное на разном токе, подаваемом от зарядных устройств.
Как видно из диаграммы, первые комплекты аккумуляторов имеют рейтинг в AH, но не те из легковых и грузовых автомобилей, которые имеют соответствующий рейтинг в CCA или RC.
Пользуясь небольшой логикой, я решил выяснить, как они получили числа для батарей, которые используют AH, а затем применить ту же математику к батареям, которые используют CCA или RC (резервная емкость — часто встречается в морских батареях).
Я был рад узнать, что Шумахер учитывает 20% неэффективность при зарядке (потеря тепла и т. Д.), И они применили это к каждому значению в своей таблице.
Итак, давайте рассмотрим небольшой пример.
Для батареи с номиналом 32 Ач мы видим, что 16 Ач необходимо заменить, поскольку диаграмма показывает, что это время основано на разряде 50%.
Итак, если мы возьмем 16 ампер-часов и разделим их на 10, мы получим 1,6 и быстро увидим, что это не в сумме с 2 амперами, обеспечиваемыми зарядным устройством в таблице.
Вот если взять от зарядного устройства 2 ампера на 10 часов, то должны пополнить 20Ач. Для замены 16 Ач в этой батарее требуется 10 часов, или 20 Ач.
16 Ач / 20 Ач = 0,8 КПД.
Их зарядные устройства, как и большинство из имеющихся на рынке, обеспечивают около 80% эффективности зарядки аккумулятора после неизбежного выделения тепла и преодоления внутреннего сопротивления аккумулятора.
Итак: 16 Ач / 0,8 / 2 А = 10 часов.
Затем я использовал эту математику в обратном порядке, чтобы получить эквивалентность AH, которую Шумахер использует для различных категорий автомобильных аккумуляторов на основе их рейтинга CCA.
Теперь возьмем аккумулятор 550CCA. Для зарядки половины его емкости при 2 амперах требуется 18,25 часа, 3,75 часа при 10 амперах или 2,5 часа при 15 амперах.
2 А * 18,25 часов * 0,8 Неэффективность = 29,2 Ач при замене + 29,2 Ач уже в батарее = 58.4 Ач для батареи 550CCA .
10 А * 3,75 часа * 0,8 Неэффективность = 30 Ач заменяемых + 30 Ач уже в батарее = 60 Ач для батареи 550CCA.
15 ампер * 2,5 часа * 0,8 неэффективность = 30 Ач при замене + 30 Ач уже в батарее = 60 Ач для батареи 550CCA.
58.4AH отличается от двух других округлением. Шумахер, скорее всего, округляет в большую или меньшую сторону до ближайшей дроби, чтобы цифры оставались чистыми для маркетинговых целей.
У них была другая диаграмма для зарядного устройства на 1,5 А, на которое потребовалось 24,5 часа, и оно оказалось равным 58,8 Ач, так что их математика и неэффективность убедительны.
На этой моей батарее на самом деле была мощность ампер-часов вместе с усилителями холодного пуска. Если вы воспользуетесь формулой, приведенной ниже в статье, для оценки ампер, то увидите, что она близка.Как узнать количество ампер-часов автомобильного аккумулятора
Для всех практических целей, если на автомобильном аккумуляторе еще нет значения ампер-часов на этикетке, вы никогда не узнаете истинное значение.
Оценки паркаBall Park — это все, с чем вы можете работать, и лучше быть консервативным, если вы планируете подвергнуть пусковой аккумулятор вашего автомобиля глубокому циклу, чего в любом случае делать не следует, если вы цените срок службы автомобильного аккумулятора.
Автомобильные аккумуляторы в США редко имеют маркировку AH на наклейке, но в Европе их часто можно увидеть. Если вам действительно интересно, вы можете поискать в Интернете свой автомобиль в Европе и запасной аккумулятор для него, чтобы получить представление.
Из таблицы, которую я привел вверху с использованием чисел Шумахера, было бы консервативно сказать, что если взять CCA автомобиля и умножить его на 0,11, то можно будет получить справедливый ответ.
Приблизительный ток автомобильного аккумулятора = ток холодного пуска x 0,11
Опять же, нет прямой связи между CCA и AH. Это только оценки, и я сделал все, что мог, на основе информации, предоставленной фактическим производителем зарядного устройства.
Почему автомобильные аккумуляторы рассчитаны на ток холодного пуска
Автомобильные стартерные аккумуляторные батареи специально созданы для обеспечения короткого импульса тока для запуска электроники и двигателя вашего автомобиля, но не для «глубокого цикла».Вместо этого они рассчитаны на ток пуска или ток холодного пуска, который представляет собой количество ампер, подаваемых в течение 30 секунд, пока напряжение батареи не упадет до 7,2 при 32 или 0 градусах по Фаренгейту, соответственно.
По сути, ток холодного пуска (или ток пуска) — это то количество электричества, которое ваш автомобиль может вывести за очень короткий промежуток времени, чтобы запитать все электронные компоненты вашего автомобиля и запустить двигатель, особенно в холодную погоду. !
Чем больше у вас будет тока холодного пуска, тем более выносливым будет ваш аккумулятор.
АккумуляторыDeep-Cycle рассчитаны на ампер-часы, что позволяет пользователю оценить, как долго они могут питать устройство с известной силой тока.
Для простоты, если бы у меня была батарея на 100 ампер-часов и устройство на 2 ампера, я бы работал 50 часов, пока батарея не разрядилась на 100%.
Использование усилителя холодного пуска для оценки того, как долго вы можете питать 2-амперное устройство, было бы похоже на выражение «Моя машина может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 5 секунд, так сколько миль я должен проехать со скоростью 60 миль в час, пока я» м закончился газ? »
Помимо скорости 60 миль в час в обоих условиях, они не связаны между собой.Это два совершенно разных измерения для двух совершенно разных целей!
Аккумуляторы глубокого разряда внутренне отличаются от автомобильных аккумуляторов с более толстыми свинцовыми пластинами с меньшей площадью поверхности и отлично воспринимают медленный заряд и таким образом высвобождают его — даже до 100% глубины разряда.
Глубокая загрузка автомобильного аккумулятора ниже 80% нарушит внутреннюю целостность аккумулятора и значительно сократит срок его службы.
Вы можете рассчитывать на 3-5 лет работы автомобильного аккумулятора в нормальных условиях, но глубокая циклическая работа ниже 50% всего 10-12 раз, скорее всего, убьет его.
Могу ли я преобразовать ток холодного пуска (CCA) в ампер-часы (AH)?
Вы можете получить разумную оценку ампер-часов автомобиля, умножив значение CCA на 0,1 или 0,11. Уровень заряда батареи может быть выше или ниже, и это следует использовать только в качестве приблизительной оценки, а не для критически важных приложений. Прямого преобразования между CCA и AH нет, поэтому преобразование между ними невозможно без индивидуального тестирования каждой батареи.
Сколько ампер для зарядки автомобильного аккумулятора
Если ваш автомобильный аккумулятор 12 вольт, он начнет процесс зарядки с 13.8 вольт — это давление за усилителями. Количество используемых ампер зависит от владельца, но обычные зарядные устройства — 1,5 или 2 ампера для пополнения или обслуживания или 4-6 ампер для зарядки аккумулятора в течение ночи. Не рекомендуется использовать от автомобильного аккумулятора зарядное устройство на 10 ампер и более.
Щелкните здесь, чтобы увидеть полную статью с диаграммами того, сколько времени потребуется для зарядки автомобильного аккумулятора с помощью практически любого зарядного устройства.
На сколько ампер мне следует заряжать автомобильный аккумулятор?
Использование интеллектуального зарядного устройства на 4–6 А в поплавковом режиме или режиме обслуживания идеально подходит для зарядки почти всех размеров и типов автомобильных аккумуляторов.Это обеспечит бережную и тщательную зарядку, которая не повредит вашу внутреннюю батарею и позволит полностью зарядить ее за ночь.
Сколько ампер у автомобильного аккумулятора?
Несмотря на то, что это один из самых важных компонентов двигателя автомобиля, многие люди не очень много знают об их батареях. Все мы знаем, что автомобильные аккумуляторы рассчитаны на 12 вольт, но сколько ампер в автомобильном аккумуляторе — и что это вообще значит?
Знание того, как работает ваша батарея, поможет вам устранить неполадки когда есть проблемы.Мы объясним, как определить номинальный ток в амперах. аккумулятора, а также то, как его следует заряжать, чтобы получить максимальную мощность.
Каковы номинальные значения в амперах?Номинальный ток (или номинальный ток) батареи в основном сказать вам его емкость памяти. Обычно чем больше батарея, тем выше рейтинг усилителя. Внутренняя химия батареи также повлияет на усилитель. рейтинг. Большинство автомобильных аккумуляторов имеют емкость от 550 до 1000 ампер.
Ситуация еще более усложняется тем фактом, что вы увидите номинальные значения двух ампер на большинстве батарей: усилители пускового двигателя (CA) и усилители холодного пуска (CCA).Обычно рейтинг CA выше, чем рейтинг CCA.
Уделяйте больше внимания току холодного пуска (CCA), когда вы выясняете, сколько ампер у автомобильного аккумулятора. Это мощность, которую вы получите, когда температура батареи составляет -4 ° F, и она является более точным показателем фактической мощности батареи.
Что такое диаграмма ампер-часов автомобильного аккумулятора?График в ампер-часах автомобильного аккумулятора показывает ампер-час (выраженный в Ач) аккумулятора. Это то, что вы чаще всего ассоциируете с батареями глубокого разряда, используемыми для прогулочных и морских транспортных средств.Однако вы также можете найти эти таблицы для автомобильных аккумуляторов.
Ампер-часы позволяют измерить ток автомобильного аккумулятора через практическую призму того, сколько времени хватит между зарядками. Если емкость аккумулятора составляет 100 Ач, это говорит о том, что аккумулятор может обеспечивать мощность 5 ампер в течение 20 часов. Если вы используете 10 ампер в час, этого хватит на 10 часов и так далее.
Период разряда, используемый для номинала Ач.Кредит: tuningenmedellin.blogspot.com
С помощью диаграммы Ач вы можете увидеть, сколько заряда батареи емкость, которую он сохраняет по прошествии определенного времени.Эта диаграмма также показывает вам химический состав батареи влияет на ее емкость. Пунктирная линия представляет стандартную залитую батарею, а сплошная линия показывает больше эффективный стиль AGM.
Сколько ампер для зарядки автомобильного аккумулятораБольшинство зарядных устройств потребляют около 2 ампер в час. При такой скорости, как правило, для полной зарядки аккумулятора требуется более 24 часов. Преимущество такой относительно низкой скорости зарядки заключается в том, что вы с меньшей вероятностью перезарядите аккумулятор, что может сократить его общий срок службы.
Вы также можете найти варианты более быстрой зарядки. Это не Рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор при токе более 20 ампер. Зарядное устройство на 10 ампер обеспечит более быструю зарядку и при этом относительно безопасен, хотя вам следует как только аккумулятор полностью зарядится, снимите зарядное устройство.
Чтобы определить, сколько ампер для зарядки автомобильного аккумулятора, нужно вычесть текущую емкость из общей емкости. Как только вы узнаете, сколько ампер требуется вашей батарее, разделите это значение на мощность зарядного устройства.Результат — количество часов, необходимое для зарядки.
Как измерить ток автомобильного аккумулятораПрежде чем заряжать автомобильный аккумулятор, вы должны знать, как измерить ток автомобильного аккумулятора. Специализированный тестер аккумуляторов может дать вам это Информация. Вы также можете использовать цифровой мультиметр для проверки заряда батареи. текущая мощность.
В отличие от тестеров батарей, цифровой мультиметр скажет вам напряжение батареи, а не ампер. Это измерение более последовательное через автомобильные аккумуляторы, которые должны иметь 12.6-вольтное измерение при полном заряжено. Получение силы тока вашей батареи из этой информации потребует занимаюсь математикой.
Вольт — это напряжение, а ампер — это сила тока. Вы можете найти амперы по напряжению, если знаете сопротивление батареи, используя формулу, известную как закон Ома: ток равен напряжению, разделенному на сопротивление, или I = V / R . Номинальное сопротивление вашей батареи должно быть указано на этикетке.
Чтобы измерить текущее напряжение аккумулятора, установите мультиметр на постоянный ток.Затем поместите красный провод мультиметра на положительный полюс аккумуляторной батареи (обычно красный и помечен цифрами + ). Затем прикоснитесь черным проводом к отрицательной клемме (часто , черный, , отмеченный цифрами — ).
Напряжение постоянного тока покажет, какой процент заряда батареи остается заряд, согласно приведенной ниже таблице:
Если вам известна общая емкость аккумулятора в амперах, вы можете сделайте несколько быстрых вычислений, чтобы оценить оставшиеся усилители. Например, 1000-амперный батарея, емкость которой составляет 50%, в настоящее время вмещает 500 ампер.
Часто задаваемые вопросы1. Сколько ампер нужно для запуска двигателя?
Это зависит от размера двигателя. В общем, требуется около 300 ампер для небольшой компактной машины с 4-цилиндровым двигателем. Чем больше автомобиль и чем больше цилиндров, тем больше мощности требуется для запуска.
2. Как быстро заряжается автомобильный аккумулятор во время вождения?
Чем выше частота вращения вашего двигателя, тем больше мощности будет передаваться на аккумулятор от генератора.В условиях шоссе вы можете полностью зарядить здоровый аккумулятор примерно за 30 минут — намного быстрее, чем он заряжается с помощью тендера для аккумулятора.
3. Меняется ли мощность батареи со временем?
В конце концов, да. Заявленный CCA батареи говорит вам ее емкость в амперах, когда батарея новая. Повреждение от тепла и вибрации — наряду со стандартным износом — уменьшит его общую емкость и, в свою очередь, его ампер-часы и номинальную мощность.
Степень разряда батареи со временем зависит от того, как вы ее используете.Глубокие разряды не позволяют полностью зарядить аккумулятор и позволяют легче терять заряд.
Возраст также отрицательно влияет на емкость аккумулятора. Даже в идеальных условиях большинство батарей умирают примерно через 5-7 лет и постепенно становятся слабее, пока не потеряют заряд. Затем вам нужно будет их изменить.
Бонус: ознакомьтесь с нашим руководством по зарядке подключенного аккумулятора!
Емкость аккумулятора, полная и чистая
- Дальность действия электромобиля зависит от размера его батареи.Есть два показателя для описания емкости батареи, и производители не всегда понимают, что представляют их заявленные емкости.
- Полная емкость или общая емкость — это общее количество энергии, которое блок питания теоретически может удерживать.
- Полезная емкость или полезная емкость — это количество энергии, которое автомобиль может фактически потреблять для движения.
Проще говоря, емкость аккумулятора — это энергия, содержащаяся в аккумуляторной батарее электромобиля. Это так же важно, как мощность двигателя и крутящий момент, потому что запас хода автомобиля зависит от размера его аккумулятора и от того, насколько эффективно автомобиль использует эту энергию.
Энергетическая емкость измеряется в киловатт-часах или способности батареи обеспечивать заданную выходную мощность (в киловаттах) в течение определенного периода времени (в часах). Даже на скоростях по шоссе большинству транспортных средств требуется всего 20–30 киловатт, чтобы двигаться с постоянной скоростью. Таким образом, в зависимости от автомобиля, батарея емкостью 60 кВтч может обеспечить до трех часов поездки. Такие факторы, как скорость и внешняя температура, также сильно влияют на скорость использования батареи.
Сегодняшние батареи для электромобилей насчитывают 28.От 9 кВтч (в Mini Cooper SE для диапазона EPA 110 миль) до примерно 200 кВтч в пикапе GMC Hummer EV 2022 года, который, как ожидается, будет иметь запас хода в 350 миль.
Но не все характеристики аккумуляторов одинаковы, и не все производители объясняют, какова их емкость. Есть два разных показателя:
- Полная или общая емкость — это общее количество энергии, которое блок теоретически может удерживать.
- Полезная или полезная мощность — это количество энергии, которое автомобиль может фактически потреблять для движения.
Разница необходима, потому что полная разрядка батареи до последнего электрона может повредить ее или сократить срок ее службы. Автопроизводители создают запасы, чтобы предотвратить полную разрядку аккумуляторов и зарядку до 100 процентов емкости. Эта маржа составляет всего несколько процентных пунктов, но она имеет значение.
Путаница возникает, когда производители указывают емкость батареи, не сообщая, является ли она брутто или нетто. Вы хотите знать полезную емкость, поскольку это энергия, доступная водителю.Мы указываем только чистую емкость, и если автопроизводитель не предоставит эту точную цифру, наши редакторы используют стандартные коэффициенты для оценки чистой энергии аккумулятора автомобиля.
Например: Porsche Taycan, первый электромобиль марки. Первоначально компания указала только полную емкость батареи, которая составляет 93,4 кВтч, а затем 79,2 кВтч для меньшего из двух доступных блоков. Однако неоднократные вопросы журналистов убедили Porsche предоставить и полезную мощность: 83,7 кВтч и 71,0 кВтч. Эти более низкие показатели производительности объясняют некоторое раннее разочарование относительно скромными показателями диапазона Taycan, хотя при реальных испытаниях он показывает себя значительно лучше.
В каждом случае Porsche резервирует около 10 процентов общей емкости для защиты от полной разрядки или перезарядки. Кажется, это похоже на другие бренды, хотя автопроизводители, как правило, крайне неохотно сообщают подробности.
Полезная емкость обычно совпадает с показателем заряженности автомобиля (0–100 процентов), который видит водитель. Хотя у разных автопроизводителей разные стратегии в отношении буфера низкого уровня, и некоторые обеспечивают дополнительные мили даже после того, как вы достигли указанного 0 процентов.Часто последним, что предшествует посадке на мель, является «режим улитки», несколько миль медленного путешествия с небольшой скоростью. Но даже в этом случае автомобиль не попадает в запрещенную часть брутто. Хорошая аналогия — сигнальная лампа низкого уровня топлива на бензиновых или дизельных автомобилях. Большинство современных автомобилей теперь предлагают приблизительный оставшийся запас хода при включении этого предупреждения, но даже если вы проехали на автомобиле до 0 миль, обычно остается небольшой запас топлива, который вы можете использовать.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Тем не менее, даже с ограниченной частью емкости аккумулятора, которую можно использовать для приведения в движение, многие автопроизводители рекомендуют не заряжать регулярно выше указанных 80–90 процентов.Это может помочь продлить срок службы батареи и предотвратить снижение ее емкости с течением времени.
Как это часто бывает, Tesla поступает немного иначе. Все началось с определения емкости аккумулятора; Первые несколько лет производства Model S предлагали блоки по 60, 85 и 100 кВтч в различных точках. Несколько лет назад, с появлением Model 3, она сменила тактику.
Сейчас он обычно продает версии своих моделей Long Range и Performance без указания размера батареи.На форумах Tesla есть энергичные темы, пытающиеся вычислить общую и полезную емкость каждого варианта батареи. Поскольку рейтинги EPA для автомобилей Tesla часто меняются, дескрипторы могут упростить задачу для покупателей. Они также избавляют Tesla от необходимости менять номера хрома на задней части своих автомобилей.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
| Среднее значение | 59,9 кВтч |
| Tesla Cybertruck Tri Мотор * | 200,00 |
| Двойной двигатель Tesla Cybertruck * | 120,00 |
| Люсид Эйр Гранд Туринг | 110.00 |
| Мерседес EQS 450+ | 107,80 |
| Мерседес EQS 580 4MATIC | 107,80 |
| БМВ iX xDrive50 | 105,20 |
| Одномоторный Tesla Cybertruck * | 100,00 |
| Byton M-Byte 95 кВтч 4WD | 95.00 |
| Byton M-Byte 95 кВтч 2WD | 95,00 |
| Mercedes EQV 300 Удлиненный | 90,00 |
| Tesla Model S Long Range | — цена: + 0 руб.90,00 |
| Tesla Model S Плед | 90,00 |
| Tesla Model X Long Range | — цена: + 0 руб.90.00 |
| Tesla Model X Плед | 90,00 |
| Мерседес EQV 300 Long | 90,00 |
| Ford Mustang Mach-E ER RWD | — цена: + 0 руб.88,00 |
| Ford Mustang Mach-E ER AWD | — цена: + 0 руб.88,00 |
| Ford Mustang Mach-E GT | — цена: + 0 руб.88.00 |
| Nissan Ariya 87кВтч | 87,00 |
| Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh | 87,00 |
| Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh Performance | 87,00 |
| Audi e-tron 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron Sportback 55 quattro | — цена: + 0 руб.86.50 |
| Audi e-tron Sportback 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron S 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron S Sportback 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Люсид Эйр Туринг | 85.00 |
| Люсид Эйр Чистый | 85,00 |
| Audi e-tron GT RS | — цена: + 0 руб.85,00 |
| Audi e-tron GT quattro | — цена: + 0 руб.85,00 |
| Ягуар Ай-Пейс EV400 | 84,70 |
| Порше Тайкан Турбо S | 83.70 |
| Порше Тайкан Плюс | 83,70 |
| Porsche Taycan 4S Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83,70 |
| Porsche Taycan Turbo Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83,70 |
| Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83,70 |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83.70 |
| Порше Тайкан Турбо | 83,70 |
| Порше Тайкан 4S Плюс | 83,70 |
| BMW i4 eDrive40 | — цена: + 0 руб.80,70 |
| БМВ i4 M50 | 80,70 |
| Мерседес EQC 400 4MATIC | 80.00 |
| Kia EV6 GT | — цена: + 0 руб.77,40 |
| Kia EV6 Long Range 2WD | — цена: + 0 руб.77,40 |
| Kia EV6 Long Range полный привод | 77,40 |
| Skoda Enyaq IV 80 | 77,00 |
| Skoda Enyaq IV 80X | — цена: + 0 руб.77.00 |
| Skoda Enyaq IV RS | 77,00 |
| Volkswagen ID.4 Pro Производительность | 77,00 |
| Фольксваген ID.3 Pro S | 77,00 |
| Фольксваген ID.4 GTX | 77,00 |
| CUPRA Born 170 кВт — 82 кВтч | 77.00 |
| Volkswagen ID.4 1-й | 77,00 |
| Audi Q4 e-tron 40 | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Audi Q4 e-tron 50 quattro | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Audi Q4 e-tron 45 quattro | — цена: + 0 руб.76.60 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 40 | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Tesla Model 3 Производительность | 76,00 |
| Tesla Model Y Long Range Dual Motor | 76,00 |
| Tesla Model Y Performance | 76,00 |
| Tesla Model 3 с двойным двигателем дальнего действия | 76.00 |
| Volvo C40 Перезарядка | 75,00 |
| Polestar 2 Одномоторный двигатель дальнего действия | 75,00 |
| Polestar 2 Двойной двигатель дальнего действия | 75,00 |
| Volvo XC40 Перезарядка Twin Pure Electric | 75,00 |
| БМВ iX3 | 74.00 |
| Hyundai IONIQ 5 пр.45 | 72,60 |
| Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD | — цена: + 0 руб.72,60 |
| Hyundai IONIQ 5 Long Range полный привод | 72,60 |
| Byton M-Byte 72 кВтч 2WD | 72,00 |
| Порше Тайкан | 71.00 |
| БМВ iX xDrive40 | 71,00 |
| Порше Тайкан 4S | 71,00 |
| Tesla Model 3 с двойным двигателем дальнего действия | 70,00 |
| Citroen e-SpaceTourer M 75 кВтч | 68,00 |
| Citroen e-SpaceTourer XL 75 кВтч | 68.00 |
| Opel Zafira-e Life M 75 кВтч | 68,00 |
| Opel Zafira-e Life L 75 кВтч | 68,00 |
| Peugeot e-Traveler Standard 75 кВтч | 68,00 |
| Peugeot e-Traveller Long 75 кВтч | 68,00 |
| Ford Mustang Mach-E SR задний | 68.00 |
| Ford Mustang Mach-E SR AWD | — цена: + 0 руб.68,00 |
| Toyota PROACE Verso M 75 кВтч | 68,00 |
| Toyota PROACE Verso L 75 кВтч | 68,00 |
| Мерседес EQA 250 | 66,50 |
| Мерседес EQB 350 4MATIC | 66.50 |
| Мерседес EQA 300 4MATIC | 66,50 |
| Мерседес EQA 350 4MATIC | 66,50 |
| MG Marvel R Производительность | 65,00 |
| МГ Марвел R | 65,00 |
| Audi e-tron 50 quattro | — цена: + 0 руб.64.70 |
| Audi e-tron Sportback 50 quattro | — цена: + 0 руб.64,70 |
| Kia e-Soul 64 кВтч | 64,00 |
| Kia e-Niro 64 кВтч | 64,00 |
| Kia e-Soul 64 кВтч | 64,00 |
| Hyundai Kona Electric 64 кВт / ч | 64.00 |
| Hyundai Kona Electric 64 кВт / ч | 64,00 |
| Nissan Ariya 63кВтч | 63,00 |
| Nissan Ariya e-4ORCE 63kWh | 63,00 |
| Айвейс U5 | 63,00 |
| Polestar 2 Стандартный одномоторный диапазон | 61.00 |
| Световой год Один | 60,00 |
| Renault Megane E-Tech Электрический | 60,00 |
| Volkswagen ID.3 Pro Производительность | 58,00 |
| Опель Ампера-э | 58,00 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 58,00 |
| Hyundai IONIQ 5 Стандартный диапазон 2WD | 58,00 |
| Hyundai IONIQ 5 Стандартный диапазон AWD | 58,00 |
| Kia EV6 Стандартный диапазон 2WD | 58,00 |
| CUPRA Born 150 кВт — 62 кВтч | 58.00 |
| CUPRA Born 170 кВт — 62 кВтч | 58,00 |
| Skoda Enyaq IV 60 | 58,00 |
| MG MG5 Электрический | 57,00 |
| MG MG5 EV большой дальности | 57,00 |
| Nissan Leaf e + | 56.00 |
| Серес 3 | 52,00 |
| Volkswagen ID.4 Чистая производительность | 52,00 |
| Renault Zoe ZE50 R110 | — цена: + 0 руб.52,00 |
| Skoda Enyaq IV 50 | 52,00 |
| Renault Zoe ZE50 R135 | — цена: + 0 руб.52.00 |
| Volkswagen ID.4 Чистый | 52,00 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 35 | — цена: + 0 руб.51,50 |
| Audi Q4 e-tron 35 | — цена: + 0 руб.51,50 |
| Tesla Model 3 Standard Range плюс LFP | 51,00 |
| Tesla Model 3 Стандартный диапазон Plus | 50.00 |
| Лексус UX 300e | 50,00 |
| МГ MG5 EV | 48,80 |
| Соно Сион | 47,00 |
| Citroen E-C4 | — цена: + 0 руб.45,00 |
| Citroen e-SpaceTourer XS 50 кВтч | 45.00 |
| Citroen e-SpaceTourer M 50 кВтч | 45,00 |
| Citroen e-SpaceTourer XL 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Zafira-e Life S 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Zafira-e Life M 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Zafira-e Life L 50 кВтч | 45.00 |
| Peugeot e-Traveler Compact 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Traveler Standard 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Traveller Long 50 кВт / ч | 45,00 |
| Volkswagen ID.3 Чистая производительность | 45.00 |
| DS 3 Кроссбэк E-Tense | 45,00 |
| Пежо Е-208 | 45,00 |
| CUPRA Born 110 кВт — 55 кВтч | 45,00 |
| Опель Корса-е | 45,00 |
| Peugeot e-2008 внедорожник | 45.00 |
| Toyota PROACE Verso M 50 кВтч | 45,00 |
| Toyota PROACE Verso L 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Rifter Standard 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Rifter Long 50 кВтч | 45,00 |
| Опель Мокка-э | 45.00 |
| MG ZS EV | 42,50 |
| Renault Zoe ZE40 R110 | — цена: + 0 руб.41,00 |
| Kia e-Soul 39 кВтч | 39,20 |
| Kia e-Niro 39 кВтч | 39,20 |
| Hyundai Kona Electric 39 кВтч | 39.20 |
| Hyundai Kona Electric 39 кВтч | 39,20 |
| JAC iEV7s | 39,00 |
| Hyundai IONIQ Электрический | 38,30 |
| BMW i3 120 Ач | 37,90 |
| BMW i3s 120 Ач | 37.90 |
| Fiat 500e Хэтчбек 42 кВтч | 37,30 |
| Fiat 500e 3 + 1 | 37,30 |
| Fiat 500e Кабриолет | 37,30 |
| Nissan Leaf | 36,00 |
| Nissan e-NV200 Evalia | 36.00 |
| Volkswagen e-Up! | 32,30 |
| Сиденье Mii Electric | 32,30 |
| Renault Kangoo Maxi ZE 33 | — цена: + 0 руб.31,00 |
| Mazda MX-30 | — цена: + 0 руб.30,00 |
| Мини Купер SE | 28.90 |
| Honda e | 28,50 |
| Honda e Advance | — цена: + 0 руб.28,50 |
| Пружина Dacia Electric | 26,80 |
| Fiat 500e Хэтчбек 24 кВтч | 23,80 |
| Renault Twingo Electric | — цена: + 0 руб.21.30 |
| Smart EQ fortwo купе | 16,70 |
| Смарт-эквалайзер fortwo cabrio | 16,70 |
| Умный эквалайзер для четырех | 16,70 |
Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора
Номер Юаса
Каталожные номера аккумуляторов Yuasaоснованы на стандарте BBMS (Британское общество производителей аккумуляторов), который используется и понимается британским бизнесом на вторичном рынке в течение многих лет.
Номер DIN 72310 1988
Используемая для идентификации типов батарей, система номеров деталей DIN (Немецкий промышленный стандарт) традиционно используется в Европе, но теперь она заменена системой номеров ETN.
например 560,49
- 1-я цифра — напряжение
- 1-2 = батарея 6 В
- 5-7 = батарея 12 В
- 2-я и 3-я цифры — номинальная мощность
- 560 = 60 Ач при 20-часовом режиме работы
- 660 = 160 Ач @ 20 часов
- 4-я и 5-я цифры — уникальный кодовый номер, указывающий на производительность аккумулятора и характеристики
Номер ETN
ETN (европейский типовой номер) был введен для замены номера DIN во время европеизации стандартов на батареи.ETN представляет собой комбинацию системы нумерации DIN, которая упрощает переход и дает дополнительные технические подробности.
Внедрение системы ETN привело к тому, что за период формального контроля вплоть до 2006 года было выпущено около 2000 номеров деталей, что может привести к дополнительной путанице, если перекрестные ссылки номеров деталей требуются без формальных записей индекса номеров. Контроль над выпуском номеров со стороны Eurobat был прекращен в 2006 году, и впоследствии выпускаемые номера сейчас трудно понять, поскольку официальные централизованные записи не хранятся и не выпускаются.
9-значный ETN предлагает дополнительную информацию к системе нумерации DIN.
например 536 046 030
- 1-я цифра Напряжение — 1-2 = 6 В Батарея, 5-7 12 В Батарея
- 2-я и 3-я цифры — номинальная емкость
- 560 = 60 Ач при 20-часовом режиме
- 660 = 160 Ач при 20-часовом режиме
- 4-я, 5-я и 6-я цифры — Уникальный кодовый номер
- 5-я и 6-я цифры могут иногда относиться к более старой конструкции батареи и оригинальному номеру DIN (4-я и 5-я цифры)
- Уникальный кодовый номер дает подробную информацию об уровне выносливости, уровне производительности холодного запуска, уровне вибрации, крышке, клеммах и зажимных деталях
- 7-я, 8-я и 9-я цифры — Характеристики холодного пуска
- Существует 2 разных рейтинга EN: EN1 и EN2
- Это может вызвать путаницу, поскольку конечному пользователю непонятно, какой стандарт используется, особенно при использовании цифровых тестеров проводимости, которые в настоящее время не могут выполнять испытания по обоим стандартам.
- Подробная информация о спецификации, в соответствии с которой поставляется аккумулятор, скрыта в уникальном кодовом номере.
Характеристики холодного пуска (амперы)
Характеристики холодного пуска (CCA) измеряют пусковые характеристики аккумулятора. Проще говоря, чем выше CCA, тем легче будет завести автомобиль.
SAE (J537, июнь 1994 г., американский стандарт)
Это стартовый тест согласно SAE (Общество автомобильных инженеров).Тест показывает, что батарея при температуре –18 ° C будет вырабатывать ток, равный току холодного пуска, в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 вольт (3,6 вольт для батареи на 6 вольт).
Несмотря на конструкцию батареи, приблизительное соотношение SAE и DIN CCA составляет: — SAE = (DIN x 1,5) + 40.
Производительность батареи быстро падает с температурой, поэтому этот тест является хорошей проверкой пусковой способности батареи. С 10-секундным напряжением рейтинга EN и его необходимостью поддерживать 30 секунд до 7.2 В, тест SAE дает хорошее представление о высокой емкости аккумулятора.
DIN (Немецкий промышленный стандарт при -18 ° C)
Опять же, как и в случае с SAE, тест DIN проводится при -18 ° C. Полностью заряженный аккумулятор разряжается до 6 В номинальным испытательным током. Напряжение должно быть не менее 9,0 В через 30 секунд, а время достижения 6 В должно составлять не менее 150 секунд.
В зависимости от конструкции батареи соотношение DIN и SAE CCA приблизительно равно: — DIN = (SAE — 40) x 0.66.
С появлением современных автомобилей с системой впрыска топлива и необходимостью быстрого запуска стандарт DIN потерял популярность среди производителей автомобилей. Тем не менее, он показывает четкую взаимосвязь с количеством материалов, используемых в батарее, но не с запуском.
IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г.)
Опять же, испытание IEC проводится при -18 ° C. После периода отдыха до 24 часов после приготовления (согласно п.6.2 стандарта) аккумулятор помещают в охлаждающую камеру с циркуляцией воздуха при температуре -18 ° C +/- 1 ° C до тех пор, пока температура среднего элемента не достигнет -18 ° C +/- 1 ° C. Затем батарея разряжается в соответствии со стандартом, и требуется, чтобы напряжение составляло 7,5 В через 10 секунд и 7,2 В через 30 секунд. Затем батарея выдерживается в течение 20 +/- 1 секунды, после чего батарея разряжается на 60% от первоначального тока и должна соответствовать напряжению 6 В через 40 секунд, в соответствии с таблицей 7 стандарта.Стандарт IEC имеет взаимосвязь между стандартами SAE и IEN1, и для батарей Yuasa значение SAE можно принять равным IEC.
EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., п. 5.3)
Испытание EN также проводится при -18 ° C. Однако требование EN разделено на два уровня: EN1 и EN2.
EN1 — Батарея должна соответствовать напряжению 7,5 В через
10 секунд; и после 10 секунд отдыха батарея дополнительно разряжается при 0,6 x исходный ток и требуется 73 секунды на второй стадии, что дает общий комбинированный период разряда 90 секунд (предположим, что начальный период равен (10 с / 0.6) 16,7 секунды.
EN2 — Первый разряд такой же, как EN1, но второй период разрядки до 6,0 В должен составлять 133 секунды, что дает общее время 150 секунд. Способность разрядного тока соответствовать обоим конструкциям во многом зависит от конструкции батареи и может варьироваться от производителя к производителю и от конструкции к конструкции. Однако, если посмотреть на результаты сравнительного анализа наших конкурентов в Yuasa, соотношение между EN1 и EN2 следующее: —
EN2 = 0,85% до 0,92% EN1
Из-за этой взаимосвязи мы обычно указываем SAE как наш стандарт, чтобы избежать путаницы.
JIS (D5301: 1999)
Испытание по японскому промышленному стандарту проводится при -15 ° C. Автомобильные аккумуляторы обычно испытываются при токе 150 или 300 А с различным напряжением 10/30 с и требованиями к долговечности до 6 В. Мы полагаем, что для европейских приложений это не дает столь четкого представления покупателю о возможности запуска батареи и редко демонстрируется и используется на европейском вторичном рынке.
Судовой механизм кривошипа (MCA)
Этот судовой тест проворачивания двигателя основан на требовании SAE CCA, но проводится при более высокой температуре 0 ° C, обычно обозначается на аккумуляторах как CA (ток пуска) или MCA (ток пуска в судостроении), а не CCA (ток холодного пуска).Пусковой ток (CA / MCA) обычно на 25% выше, чем у соответствующей батареи с маркировкой SAE CCA. Рекомендуется проверить это в отношении любых запросов о пусковом токе, связанных с судном.
На мировом рынке существует множество стандартов автомобильных аккумуляторов. В настоящее время Yuasa использует стандарт SAE CCA как норму, что дает четкое и сбалансированное представление о характеристиках проворачивания аккумулятора между пусковыми характеристиками и стартовой выносливостью.
В соответствии с Директивой о маркировке емкости EU1103: 2010 Yuasa использует емкость (20 часов) и EN1 CCA, как указано в стандарте EN50342.1 A1 2011. Обратите внимание, что из-за проблем с алгоритмом в существующих на рынке тестерах импеданса все испытания батарей Yuasa должны проводиться по старому алгоритму SAE (не EN или IEC, поскольку диапазоны все еще указаны для устаревших версий стандарта).
Минуты резервной мощности (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)
Резервная емкость — это время в минутах, в течение которого батарея при 25 ° C может выдавать ток 25 А до тех пор, пока напряжение не упадет до 10,50 В (5,25 В для 6-вольтовой батареи).
25 А представляет собой типичную электрическую нагрузку на автомобиль при нормальных условиях работы, поэтому резервная мощность указывает время, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой будет работать с неисправным генератором или ремнем вентилятора. Это хороший практический тест.
Очевидно, что чем больше электрических аксессуаров вы отключите, тем дальше вы сможете проехать на машине.
Резервная емкость первоначально использовалась для указания емкости аккумулятора в случае отказа системы зарядки (динамо) и оставшегося времени вождения после того, как впервые загорелся индикатор зарядки.С большей надежностью современных систем зарядки транспортных средств прямая полезность резервной емкости для автомобильного пользователя упала, но показывает относительное снижение производительности батареи по мере увеличения тока разряда.
Емкость в ампер-часах при 20-часовом режиме работы (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)
Емкость в ампер-часах измеряет общее количество электроэнергии, хранящейся в батарее.
Ампер-час представляет собой количество электричества при прохождении тока силой 1 ампер в течение 1 часа.
Емкость в ампер-часах зависит от скорости разряда аккумулятора; чем медленнее разрядка, тем большее количество электричества выдает аккумулятор.
Емкость в ампер-часах — это количество электричества, которое батарея выдает в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,50 В. Например, батарея на 60 Ач будет обеспечивать ток 3 А в течение 20 часов.
Рекомендуемая скорость заряда (А)
Это рекомендуемый ток для зарядки аккумуляторов с помощью зарядного устройства постоянного тока.
Дополнительные сведения см. В разделе G «Все, что вам нужно знать о батареях».
Размеры — длина (мм)
Это размер самой длинной части батареи, включая прижим, если он установлен.
Размеры — ширина (мм)
Это размер самой широкой части батареи, включая прижим, если он установлен.
Размеры — высота (мм)
Это общая высота аккумулятора до верхних частей клемм, если они выступают за крышку.
Масса с кислотой (кг)
Это средний вес поставляемой батареи.
Расположение ячеек
Схема расположения элементови схемы полярности можно найти на вкладке «Диаграммы» на каждой странице с аккумулятором Yuasa. Кроме того, можно загрузить техническое описание батареи.
Терминал
Информацию о типе клеммы, установленной на батарею, можно найти на вкладке «Технические характеристики», а также на вкладке «Диаграммы».
Характеристики контейнера
Опять же, информацию об удержании контейнеров и других функциях можно найти на «вкладке диаграмм» на каждой странице с аккумулятором Yuasa.
Ручки
Информацию о том, оснащен ли аккумулятор ручками для переноски, также можно найти во вкладке «Технические характеристики».
Торцевое отверстие
В настоящее время в линейке есть несколько аккумуляторов с торцевым отводом воздуха, а не с обычным отводом через отдельные вентиляционные заглушки.
Информацию о том, оборудован ли аккумулятор торцевым отводом воздуха на отрицательном конце, можно найти на вкладке «Технические характеристики».
Аккумуляторная батарея оснащена выходом для отвода газа в соответствии с EN60095-2 + EN50342.2 2007, пункт 5.5.3 и рисунок 10, позволяющие удаленно вентилировать аккумулятор.
Индикатор состояния заряда
Умное устройство с плавающим шариком и призмой, прикрепленное к одному элементу батареи, чтобы дать быстрое визуальное представление о состоянии заряда батареи и уровне электролита в батарее. Если замечены опасения, это следует использовать как совет для получения дополнительной инженерной поддержки.
Характеристики крышки
Указание на конструктивную особенность крышки, которая может зависеть от комплектации автомобиля: —
- Блок — Т-образная крышка с углублением для клемм, а для европейских типов этого достаточно для верхнего зажима в соответствии с IEC 60095-2 и EN50342.2 007 п. 5.5.1.
- Flat — Плоская крышка без выступающих заглушек, которые могут мешать производителю с верхней зажимной рамой.
- Заглушки с выступом — Конструкция вентиляционной заглушки с выступом располагается над верхней поверхностью крышки.
Характеристики полу тяги
Это делает аккумулятор подходящим для приложений, в которых есть некоторые велосипедные нагрузки (например, автомобили с гидробортом).
GS Yuasa Автомобильный онлайн-инструмент поиска аккумуляторов
GS Yuasa старается включить самую последнюю и точную информацию в онлайн-инструмент для поиска аккумуляторов.Мы собираем данные оригинального оборудования и сравниваем эту информацию с аккумуляторами в нашем ассортименте. Затем мы выводим соответствие между оригинальной батареей, установленной производителем транспортного средства, и линейкой аккумуляторов GS Yuasa.
Неизбежно могут быть незначительные различия в CCA и Ah между тем, что было изначально установлено, и батареей в нашем ассортименте. Очень небольшие различия не окажут вредного воздействия на электрическую систему автомобиля.
Банкноты
В течение всего срока службы любой свинцово-кислотной автомобильной аккумуляторной батареи ее емкость будет медленно снижаться из-за эффектов старения и использования.По окончании срока службы батареи недостаток емкости и последующее падение напряжения могут вызвать коды электрических ошибок. При установке новой батареи любые коды ошибок, вызванные старой батареей, могут остаться. Когда автомобиль попадает в гараж, можно предположить, что проблема возникла из-за новой батареи. Небольшие различия в Ач между оригинальными и неоригинальными аккумуляторами не вызовут подобных проблем с электричеством.
Стандарты аккумуляторов, такие как EN50342.1, допускают отклонения в фактических Ач и номинальных значениях, указанных на этикетке, для учета отклонений при производстве.Эти различия будут очевидны для оригинальных аккумуляторов, как и для любых других аккумуляторов.