Долить в полусинтетику синтетику: К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Различная базовая основа

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

 

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

 

 

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

• образованию большого количества отложений;
• преждевременному старению моторных жидкостей;
• увеличению нагара;
• уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику — CARHack.ru

Чаще всего в новые машины с завода залита синтетика (С) или полусинтетика (ПС). И пока авто на гарантии, менять масло в двигателе на другой вид не стоит (если, конечно, в техдокументации не указано, что это допустимо). Случись чего, – и не видать вам гарантийного ремонта.

Зато когда авто уже не на гарантии, вы вольны экспериментировать с ним как вам пожелается. Кто-то меняет синтетику на полусинтетику, чтобы сэкономить, кто-то просто любит играться присадками разного состава и разной вязкости для получения какого-то положительного эффекта. Но, собственно, как можно ожидать от смешения масел чего-то конкретно полезного, не будучи сильным в химии?

ЗА или ПРОТИВ

Сторонники смешения масел опираются на то, что сама по себе полусинтетика – это уже и так смесь. Смесь синтетики и минерального масла. Значит, смешивание С и ПС лишь слегка изменит пропорции состава и никак не навредит двигателю.

Так-то оно так, но в реале химсостав моторного масла очень сложен, и даже то самое изменение пропорций компонентов может серьезно сказаться на качестве продукта. Даже в линейке одного производителя основы масел могут сильно меняться.

Неизбежно появление осадка и прочих нежелательных соединений. Как следствие, полезные свойства масла снижаются и даже появляются негативные последствия: плохая теплоотдача, окислительные процессы, кавитация и т. д.

С другой стороны, самые известные производители начали намеренно выпускать линейки масел, идентичных или совместимых по своей основе. Эти бренды официально разрешают смешивание своих синтетических и полусинтетических масел.

Смешивать или не смешивать?

Лучше, конечно, не смешивать. Задумайтесь: стоит ли небольшая финансовая выгода такого риска?

Если вы просто хотите перейти с одного типа моторного масла на другое, не забудьте сначала слить старое масло, промыть двигатель и только потом залить новую жидкость.

Если вы все-таки решили смешивать синтетику и полусинтетику, выбирайте масла одного производителя. В идеале одной вязкости и официально совместимые. Либо добивайтесь необходимой вам вязкости, меняя пропорции состава.

Совет: проверьте результат смешения масел еще до заливки в двигатель: сделайте пробник, нагрейте его, хорошенько взболтайте и посмотрите, что будет с раствором. Появление осадка или других нехороших признаков должно сразу насторожить вас и уменьшить вашу жажду к экспериментам.

Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

1. Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
2. Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
3. Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Важно заботиться о двигателе своей машины, не “кормить” его некачественным маслом, иначе он может выйти из строя

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Рекомендации специалистов

Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.

Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.

Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:

• Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
• Шаг 2. Слить некачественную смесь.
• Шаг 3. Тщательно промыть движок.
• Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
• Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.

Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.

Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

1. При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
2. Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
3. Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
4. Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
5. Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.

Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

sych.v 29.12.2012 — 12:15

Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не «выпало».))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или «суррогат»? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Kir* 29.12.2012 — 12:20

Смотря для какого мотора. В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей. Ну а с современным атмосферным, а в особенности турбированным мотором я бы не стал такие эксперименты проводить…

Что за машина то ?

Подлец 29.12.2012 — 12:21

Лучше конечно не смешивать (на будущее) — но ни чего страшного не будет.

sych.v 29.12.2012 — 12:35

Машина «Нисан Фронтиер» пикап, бензин, мотор 3.3л.

Alexandr13 29.12.2012 — 12:50

Лаборант много много лет назад предлогал — смешать в ложке и подогреть. Если что выпадет/свернется в кракозябры — то не лить.
Иначе — лить спокойно.

SashaAn 29.12.2012 — 16:31

sych.v
Машина «Нисан Фронтиер» пикап, бензин, мотор 3.3л.

через сколько км после долива очередное ТО? ничего не будет… менять лучше не больше чем через 10 тыщ пробега… — впрочем зависит от условий эксплуатации…

Udavilov 02.01.2013 — 19:16

я мешал, ничего не было. все масла из одной бочки.

Kir* 02.01.2013 — 19:21

Ну конечно…

Андрей К 02.01.2013 — 19:59

Можно!
(Нельзя смешивать синтетику и минералку — масло пенится)

polex 02.01.2013 — 20:03

смешивать можно, абсолютно все товарным масла смешиваются в любых пропорциях. Полученная смесь остается моторным маслом, годным без ограничения к использованию. Никаких отрицательных последствий не будет, страшилки про сворачивание и прочее чистый воды бред безграмотных людей с нулевыми знаниями о моторных маслах, их свойствах и технологии изготовления. Один важный момент, который ни в коем случае не стоит упускать из виду и который на самом деле очень важен — полученная при этом смесь становиться по группе качества нижней из смешиваемых масел. То есть, если смешать группу J и Е, то получим масло условно группы Е. Не смотря, что оно конечно будет выше чем чистая группа Е, но гарантии что оно будет соответствовать требованиям J группы нет. Смотрим мануалы к машине, там указано какой группы качество масло можно применять, от этого и пляшем. Выше рекомендованной по группе можно, ниже нет.
Любителям страшилок стоить иметь в виду что при замене масла в картере остается около литра старого масла. Промывка отдельная песня, чистый развод лохов на деньги. Промывочное масло — это вообще самое дешевое обычное масло, зачастую и не моторное даже, практически индустриалка.

HARON 02.01.2013 — 20:20

Андрей К
(Нельзя смешивать синтетику и минералку — масло пенится)

нифига там не вспенится 😊 ! я мешал все со всем — нормально.

sych.v
Что хуже, низкий уровень или «суррогат»?

а что значит низкий? низкий — когда в повороте давление зажигается — это вредно, а у вас на щупе наверное низкий был.

Kir*
В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей.

а это плохой совет. капните сто капель моторного в трансмиссионку или наоборот — че-то не перемешивались у меня.

USSR72 02.01.2013 — 21:00

Я бы не стал ставить эксперименты по смешиванию. Насколько помню моющие свойства могут быть разные.

colencor 02.01.2013 — 21:02

Как-то на ойл-клабе встречался мне один кадр, который нарочито лил в двигатель смесь различных просроченных масел из литрушек. Они доставались ему бесплатно. Какая машина только не помню, по моему что-то вроде ваз 2112. Вобщем пробег на таких коктейлях у него был за 100 тыс км.

Андрей К 02.01.2013 — 21:17

HARON
нифига там не вспенится ! я мешал все со всем — нормально.

Пенится!
Я смешивал Elf и «жигулевское» — пенится!

HARON 02.01.2013 — 21:33

Андрей К
Пенится!
Я смешивал Elf и «жигулевское» — пенится!

у меня не было жигулевского, но я доливал «волговское» — нормально. машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 — замены масла не проводились, фильтр все тот-же. сохранившаяся запись есть о ТО на 90тк. ничего там не перепенилось, не отложилось и не закоксовалось, СО в норме, не дымит, не кашляет.
как буду сдавать в металл, хочу попробовать две вещи — растительное масло вместо моторного, а потом мыльную эмульсию — думается и на том и на другом мотор сдохнет далеко не сразу.

Армагедец 02.01.2013 — 21:40

Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

USSR72 02.01.2013 — 21:41

Haron, растительное точно не надо. Вы же не на стенде будете эксперименты ставить

Пал/Бор 02.01.2013 — 22:06

HARON
а потом мыльную эмульсию —

В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии.Литров 6.Снятие поддона показало стерильную чистоту,и кучку пескообразного кокса.Ни вкладыши ни шейки не посинели.Из отстойников колена выдули еще кучку грязи,все собрали и поехали.
Последние годы езжу на полусине, если с собой нет «родного» могу добавить синь.Но тк масло кушает мало — от замены до замены максимум литр,то долив случается практически перед заменой.В общем не заморачиваюсь.

Пал/Бор 02.01.2013 — 22:10

HARON
растительное масло вместо моторного

Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Айки Сандерс 02.01.2013 — 22:29

sych.v
Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Лучше не рисковать. Лично я так не делаю. Если только совсем уж движок не жалеть..
От смешивания разнородных масел коктейль в двигателе качественнее не станет. Если и добавлять, то только целевую присадку.

Айки Сандерс 02.01.2013 — 22:31

Пал/Бор
Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Тормозную жидкость можно и водой заместить. От только летом, зимой быстро приедешь.

Добрый Монстр 02.01.2013 — 22:31

Эх, побояню в тему: http://bmwservice.livejournal.com/ 😊

——————
Да здравствуют временные трудности!

Kir* 02.01.2013 — 23:13

HARON
машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 — замены масла не проводились, фильтр все тот-же.

И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

Пал/Бор 02.01.2013 — 23:19

Айки Сандерс
Тормозную жидкость можно и водой заместить.

Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

HARON 02.01.2013 — 23:25

Kir*
И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

да, но свиней я с вами не пас. а суть в том, что техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит, иногда можно включить соображалку, а если не работает — читать техническую литературу. посыл изначально ошибочный — низкий уровень масла, низкий — он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются, это даже в книжке для пту написано. мое личное авто — мое дело, в утиль пойдет точно не по причине кончины мотора.

Пал/Бор
В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии

не-не, я про другую эмульсию — мыльную 😊 . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Егор 03.01.2013 — 12:16

не-не, я про другую эмульсию — мыльную . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

А уж сколько мне, всяческих историй про масла, их применение и «всеядность» моторов довелось наслушаться, один Бог знает.
Интернет все стерпит и всяческую ложь покроет.

На самом деле — все просто.
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.
Не верьте различным пустобрехам, «испытавшем все и вся» на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

Впрочем иногда врут совершенно бескорыстно и авбсолютно веря в свое вранье.

Айки Сандерс 03.01.2013 — 12:16

Пал/Бор
Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

Не столь выгодно. Если только на крайняк, когда спиртное есть, тормозухи нет ни грамма и ехать надо по любому.
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

USSR72 03.01.2013 — 12:17

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Не вариант. Всё другое. Моющие, противозадирные и т.д и т.п. свойства изменились. Допуски, материалы всё изменилось…

Айки Сандерс 03.01.2013 — 12:21

HARON
низкий — он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются,

Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

Док 03.01.2013 — 12:22

а суть в том, что техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит,

Точно, так и есть. Как то на 124 мерсе (103 мотор, рядная 3л шестёрка) по 30 тыс без замены масла проезжал. И так в теч. 200-т тыс. Подливал что попало подешевле, когда лампочка загоралась. Перед продажей померили компрессию, давление масла и т.п. всё оказалось ОК.

HARON 03.01.2013 — 12:43

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

😊 у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь — залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз — так выжатым и осталось.

Айки Сандерс
Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

это не показатель его отсутствия, насос заборник низко имеет, паниковать рано.

Док 03.01.2013 — 12:58

у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь — залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз — так выжатым и осталось.

Пока не создано спиртомаслостойкой резины. Или только спиртостойкая или только маслобензостойкая. В сцепе и тормозах спиртостойкая, от масла манжеты разбухли.

Пал/Бор 03.01.2013 — 01:04

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Я тоже слышал много рассказов про полуторки,про лягушек в трамблёре вместо контактов прерывателя,и про танки на скипидаре.И про «портянки» под бабитовыми вкладышами.НО!!! То мыло делалось из жира.Поэтому если на даче оставить хоз. мыло его скушают мыши,а современное нет.Мыши ,они только натуральное жрут.А мягкий бабит при затяжке постели примет нужную форму,а бумажка или фольга выберет зазор.

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

Была зеленая(бутылочного цвета),называлась ГТЖ(гидро-тормозная-жидкость),так вот ее пили.Потому как спирт с маслом.БСК(красная) уже нет.А всякие НЕВА,ТОМЬ,РОСА(желтая) и тд это уже «Жигулевская Эра».

Армагедец 03.01.2013 — 12:36

Егор
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее — это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Kir* 03.01.2013 — 13:26

Армагедец

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее — это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Смеяться или плакать : не знаю…

Пал/Бор 03.01.2013 — 13:45

Егор
Не верьте различным пустобрехам, «испытавшем все и вся» на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

А вам верить можно!Как себе или больше?Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

sych.v 03.01.2013 — 15:29

И тут нет согласия))) в конце 90 мне досталась «шестерка», через месяц поехал в Вазовский сервис поменять масло. Сказал чтобы заливали жигулевское, залили проехал примерно 20 км. Загорелась лампочка » давления масла», остановился, достал щуп и обнаружил на щупе в масле какие -то частицы. Понял что ими забило фильтр. Поехал обратно на сервис, мне там быстро объяснили что дело в каком-то сальнике который «стерся» и его частицы образовали осадок. Короче заплатил второй раз за масло , замену, фильтр, мифический сальник . Сейчас думаю что они меняли масло экспресс методом, и осадок выпал именно из-за смешивания, остатка с новым маслом. Хотя после этого пару раз на других машинах меняли так же все было ок. Но тогда лил только мин- рал..

HARON 03.01.2013 — 15:44

sych.v
Понял что ими забило фильтр.

не верю 😊 . и никто не поверит.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 17:48

как-то наблюдал заклинившие толкатели(клапанного механизма) в 402 движке…
причина — застрявшие «катышки» какой-то липкой дряни налёт из которой покрывал весь мотор изнутри…

реконструкция событий показала: в мотор залили (какое-то)»самое лучшее масло»(можно сказать командная машина… …чо), после в процессе поездок, забыв отпустить ручной тормоз его перегрели (сделан был в СССР, не сдавался пока патрубок не сорвало), воду в систему ухнули «из ближайшей лужи»(надо ведь ехать… …чо), на следующий день, двиг. авто(это был РАФик к стати) не запустился… вскрытие клапанной крышки показало наличие странной эмульсии и несколько не-закрывающихся(вообще) клапанов(см. выше)…
дальнейший ремонт показал так-же пробитую прокладку ГБЦ, и наличие увода плоскости прилегания её к блоку… ну и странную липкую дрянь…

в общем х\з повлиял ли как на это всё «эксперимент» с маслом (выясняли всё долго, хотя почти не ругались 😊), но по отношению к технике (в этом рассказе) наверно понятно, что не от большого ума такие проблемы…

п.с.
берегите технику, соблюдайте рекомендации производителя (а не продавца-дилера), и будет вам счастье(в смысле отсутствие подобного «гемора» 😊)
с уважением…
п.п.с.
так-же, на раз выводили из строя всю тормозную систему, заменив планово БСК на «более лучшую тормозуху»… или смешав «не-глядя» (даже жёлтую с жёлтой) «плохо проводили время» потом, в «поиске тормозов»…

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:11

HARON
не верю

Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.И уж если смытой грязью что и забьёт то сетку маслоприемника,а не фильтр.Еще как варианты — уехать на промывке,и тупой развод.
Когда разрушается сальник(уплотнение)появляется течь.И через это дупло масло вылетит на дорогу быстрее чем в нем появятся взвешенные частицы.

sych.v
Сказал чтобы заливали жигулевское,

Не помню таких названий.Помню было М4г1 М6Г1 М8-10-12 Г1 и г2,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная.Ну и масса разных буржуйских брендов.

HARON 03.01.2013 — 18:20

Пал/Бор
Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.

если дошло до того, что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент, но и все сечение перепускного клапана… так и каналы значит забило, и из картера оно само уже не вытекет.

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:37

Мэтью Кейн
в 402 движке.

Вы описали последствия прогара прокладки ГБЦ,и попадания воды в масло.А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.
К каждой советской машине была инструкция,в которой описывалось куда и что надо лить.А тк последующая модель была лишь слегка измененной предыдущей, то все всё знали и без бумажки.
Красная(БСК)с желтой не смешивались,а замена желтой на красную допускалась после промывки всей системы изопропиловым или изобутиловым спиртом.

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:48

HARON
что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент,

В начале крупные частицы забьют сетку.Но согласитесь,не за 20км.И потом.Если на столько забило масляную систему,как он потом то уехал?

Армагедец 03.01.2013 — 19:03

Пал/Бор
МС20

На халяву у всех приближенных к авиации. Масло дрянь, коксовалось так что масляные каналы потом шомполить приходилось.
Ещё по ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ, а эт вообще гидравлика, давление на горячую совсем не держало.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 19:22

Пал/Бор
А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.

перечитайте тот пост что-ли….

поясню…
если-б не масляный «коктэль», автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?)…

про ручник, надо у водятла спросить…

за время «общения» с транспортом, повидал всякого… в том числе и протёртые поршневыми пальцами гильзы на «жугулях» (мотор на двух целых цилиндрах даже позволял кое-как двигаться), про состояние моторного масла там… промолчу… там выхлоп из горловины радиатора хреначил…
однако основное было, про «липкую дрянь»(типа как от мобила бывает, налёт такой, только липкий и дрянной 😊, а не лаковый и блаародный 😛) остальное к слову

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:25

Армагедец
На халяву у всех приближенных к авиации

У нас оно называлось тепловозным.Густое как нигрол.В безухом Жужике даже до 80 не нагревалось.Вот только зимой не проворачивался.

Армагедец
ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ,

АМГ жидкое, красное, и с характерным запахом.МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Армагедец 03.01.2013 — 19:33

АМГ жидкое, красное

когда свежее, а если его слили с гидросистемы в бочку из под хрен знает чего, то уже хрен поймёш какого оно цвета и чем пахнет.

МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Возможно. МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.
Дело давно было, помню только «что если давление не держит, значит АМГ подсунули»

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:50

Мэтью Кейн
если-б не масляный «коктэль», автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?).

Да не эмульсией,а тем дерьмом которое она со стенок посмывало.
И уж извините за резкость: вопрос.Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?И это в 402 моторе,способным на работу на смеси отработки,веретёнки и нигрола.(проходил)

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:55

Армагедец
МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.

Из мастерских Ярославского вокзала приносили.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 20:10

Пал/Бор
Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?

ну всё же написал в первом посте… перегрев кроме всего прочего присутствовал… затем заполнение с.охлаждения(не знаю чем, но холодным)…
мотор в итоге оказался «убитым», в смысле и блок и голова и прочее, и очень не много запчастей с него осталось целых и нужных…

и это… ужо выясняли один раз как такое вышло… хватит-уж… 😀

Пал/Бор 03.01.2013 — 20:49

Мэтью Кейн
и это… ужо выясняли один раз как такое вышло… хватит-уж…

Значит я не правильно понял смысл вашего поста.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 21:19

ээээ… правильный смысл моих вышеизложенных постов:

Уважаемые, не выдумывайте себе лишних приключений, это не умно, в мануалах прилагаемых к авто, всё надо читать и соблюдать(а передовая авто кому либо в пользование или на ТО-ремонт, контролировать и проверять)

ещё пример отвлечённый(надож потрындеть 😊), 98-мой бензин + 402 двиг… ну а чё, тогда были в спец-гараже 3102 ешо, с мотором то-ли 409, то-ли 407(не уверен, но там верхний ГРМ 3 или 4 клапана на цилиндр, форсированный + де-форсированное зажигание… такая парадоксальность) на 98-ом вжигали жутко…
а на 402ом от 98ого надож, клапана прогорают… горит 98 сцуко медленнее…
актан-корректор не панацея оказался…

Udavilov 03.01.2013 — 22:24

Мэтью Кейн — мои мысли мои скакуны…

Егор 03.01.2013 — 23:39

Пал/Бор
А вам верить можно!Как себе или больше?…

Ну, это уж дело Ваше.
Я ведь и не просил ни где «верить мне, как себе».
Наоборот.

Пал/Бор
Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.

Я никогда не был ничьим поклонником, тем более каких либо официалов.
Не церковь поди.

Пал/Бор
А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.

Не знаю, как это можно нарваться на какое угодно масло, кроме того, что положено.
Вы ведь знаете, что Вам нужно залить?
Перед тем как сменить масло у Вас спрашивают, что будем заливать?
Перед заливкой Вам показывают запечатанную канистру?
Причем тогда это:

Пал/Бор
И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

Они советуют, решаете ВЫ.
Вам же не пофиг?
Вы же контролируете процесс?

Ежели что — то не так, останавливаете процесс и решаете со сменным механиком.
Был у меня эпизод, когда сменный механик стал объяснять мне, что ему именно сейчас некогда со мной решать вопрос ремонта моего автомобиля.
Я попросил прийти директора сервиса.
Он пришел и все было быстро и качественно решено.

sych.v 03.01.2013 — 23:52

Нет людей которых никогда не обматывали, есть те которые просто не догадываются об этом.

Мэтью Кейн 04.01.2013 — 12:26

Мэтью Кейн — мои мысли мои скакуны

[/QUOTE]

виноват… 😊

Рамиль 04.01.2013 — 08:29

Армагедец
Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

У тестя иж потреблял выше 5 литров на 1 тыс км. Тоже отработку заливали и бутылку с отработкой в багажнике возили.

Рамиль 04.01.2013 — 08:32

HARON
…техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит…

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

HARON 04.01.2013 — 08:52

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

была-б бутылка с чем поинтересней, да по-крепче — можно и закатить глаза. а от масла, да еще часто которое льют в мотор с таким широким допуском, что туда и жигулевское слишком хорошо…

Maksim V 04.01.2013 — 09:06

[/B]

,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная

[B]

Расскажите разницу между «автолом» — АС-8 и М8В

Пал/Бор 04.01.2013 — 09:58

Maksim V
Расскажите разницу между «автолом» — АС-8 и М8В

Канистры разные.А так я не химик,а эксплуататор.

Maksim V 04.01.2013 — 10:09

А так я не химик,а эксплуататор.

Вот именно по этому и обязаны знать , что это разные названия одного масла .

Пал/Бор 04.01.2013 — 11:19

Maksim V
обязаны знать

Правда!И кому обязан?

Maksim V
что это разные названия одного масла .

Только на заправке краны были разные.И цена.
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Егор 04.01.2013 — 12:27

Пал/Бор
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Зачем же Вы тогда пишете:

Пал/Бор
Только на заправке краны были разные.И цена.

Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол — кран 1,
М8В1 — кран 2 и т.д.
Всегда писали ОБОЗНАЧЕНИЕ, а не общее название.

Ну ошиблись, написали из инета не подумав.
Бывает.

Maksim V 04.01.2013 — 12:28

Правда!И кому обязан?

Себе — чтобы не совершать ошибок . Кстати — «нигрол » —
(лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:13

Егор
Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол — кран 1,
М8В1 — кран 2 и т.д

Было по другому:Автол(Волга,Москвич)кран 1;АС8(Жигули)кран 2.Строчкой ниже Цена.

Maksim V
Кстати — «нигрол » —

А сточки зрения банальной эрудиции …….(ну вы поняли)
И еще.По густоте эти три масла тоже сильно отличались.М8г2 в просторечьи еще называли Камазовским.

Maksim V 04.01.2013 — 14:17

;АС8(Жигули)

О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и «Жигули» — это круто .

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:23

Maksim V
О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и «Жигули» — это круто .

Не путайте мои знания с табличкой на заправке.Пожалуйста напомните как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Maksim V 04.01.2013 — 14:38

как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Масло моторное М-63/12Г1 «жигулевское» .И оно НИКОГДА не продавалось на АЗС в «розлив» . АС-8 и М-8В — это и есть «АВТОЛ».

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:55

Maksim V
НИКОГДА

Вы так хорошо знаете и помните ассортимент заправок в Москве за 1985-86годы?
Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Maksim V 04.01.2013 — 15:01

Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Эти масла появились в продаже вместе с «Жигулями» в 1970 году . Мои родители купили ВАЗ-2101 вишнёвого цвета 3 ноября 1970 года и брат моего отца работавший в магазине — покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:12

Егор
Зачем же Вы тогда пишете:

Не заглядывая в Википедию сможете сказать почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Maksim V 04.01.2013 — 15:25

И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Автомобильное моторное масло раньше называли «автолом» , солидол — раньше называли «тавотом» — соответственно — пресс-маслёнки — «тавотницами.»
Когда появилось масло АС-8 — его по старинки продолжали называть «автолом» ….шли годы ….появились «жигули» , а с ними и новые смазки ….возникла необходимость в новой классификации , вот по этой новой классификации масло АС-8 сменило название и стало М8-В1. Но ещё продолжали работать старые водители и слова «автол» и «тавот» долго ещё были в употреблении , да и сейчас их тоже используют .

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:26

Maksim V
покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Для полной победы осталось только прикрепить фото данной канистры.Со штампом ОТК.Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?
Я последний раз заливал миниралку в 2141 проданный в 98году.И то это был белый ШЕЛЛ.

Maksim V 04.01.2013 — 15:34

Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?

Столько же сколько вам сейчас .

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:59

Maksim V
….шли годы ….появились «жигули»

…..И задумались дяди и тёти:Жигули появились,а масло не переименовали!Жигули машина новая,а маркировка масла старая.Не порядок….(Голосом Кащея Бессмертного)
Или всё же разработали что то другое(Ну или скоммуниздили)?

Maksim V
Столько же сколько вам сейчас .

Хорошая память для 90 лет!

Duga 04.01.2013 — 17:12

В первой половине 80х в Лады лили моторное Мг-8,Мг-10.Мг-12.Трансмиссионное ТАД-17.
В москвичи 40е, 412 АС-8 оноже автол,в коробку нигрол ТАП-15, в мост гиппоидное.
Масла эти как моторные так и трансмиссионные по качествам рядом не стояли.

При нынешнем изобилии даже мыслей нет масла мешать.

Makc k-113 04.01.2013 — 19:48

Сейчас актуальнее смешивание разных масел в случае необходимости доливки где-то на трассе. Ну вот потребовалось, приспичило — купил и долил. Учитывая, что при каждой замене остаётся литр отработки, промывку чем-то заведомо нейтральным с просушкой системы никто никогда не делает, и ничего машине не случается — от литра свежего масла другого названия хуже точно не будет, лишь бы по характеристикам проходило.

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Док 04.01.2013 — 19:51

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Далеко не всегда. Результат зависит от формы поддона и от того, куда приходит трубка отсоса.

котяра93 04.01.2013 — 20:15

Смешивал на ауди, них не произошло,была залита полусинтетика маннол,надо было долить,купил в ростове два литра на долив на вид и по названию то же самое,оказалось минералка,ничего не произошло,спокойно доездил до плановой замены

Айки Сандерс 04.01.2013 — 22:17

котяра93
спокойно доездил до плановой замены

двигателя 😊 Вместе с машиной.

котяра93 04.01.2013 — 22:22

Нет,до плановой замены масла,а потом и машину по плану через полгодика поменял

Добрый Монстр 04.01.2013 — 22:25

Кстати — «нигрол » — (лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Сейчас бы называли афро-автол.

Армагедец 04.01.2013 — 22:49

Кстати минералка, полисинтетика и синтетика это не более чем маркетинговые названия. Реально там где написано «синтетика» очень часто бывает масло на минеральной основе. Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Егор 04.01.2013 — 22:55

Армагедец
…Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Не слушай те того, что говорят невежды.
Будем откровенны, синтетика в общем то не масло, а производное химического синтеза продуктов, ничего общего с маслами не имеющих.

Правильнее называть это вещество — смазывающая жидкость, но это режет ухо водил, а посему и называют ЭТО маслом.

котяра93 04.01.2013 — 23:00

Полусинтетика имеет в основном минеральную основу и смешивание ее с минералкой ничего глобально не ухудщит,вы слишком трепетно относитесь к машинам господа,вы же не на всю жизнь их берете 🙂

Армагедец 04.01.2013 — 23:17

Првильнее называть это вещество — смазывающая жидкость

Так можно назвать любое масло.
Просто всё что жидкое называют маслом а всё что густое — смазкой. Мы же народ простой, от сохи, нахрена нам ацетилсаллициловая кислота когда есть аспирин.

Армагедец 04.01.2013 — 23:23

Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Егор 04.01.2013 — 23:33

Пал/Бор
Не заглядывая в Википедию сможете сказать…

Я здесь уже одному участнику писал, что давать ссылки на Википедию в нормальном обществе неприлично настолько, что сравнимо с тем, как бы человек громко испортил воздух.

Пал/Бор
…почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Вообще-то эти названия в порою обозначали одно и тоже, только в разное время.
В СССР ( кстати и не только в СССР, а и повсеместно за рубежом ) существовали, а точнее — сосуществовали различные разработчики ГСМ, которые выпускали их по своим нормативным документам.
Минстанкопром выпускал свои масла и смазки ( Индустриальные разных номеров, Веретенные и жировые смазки — солидолы консервирующие и смазывающие ), Минавтопром для себя заказывал в Миннефтехимпроме автолы разных номеров, трансмиссионные масла и гипоидные масла и солидолы )
Все эти ГСМ изготавливались перегонкой нефти и переработкой натуральных жиров.
Промышленность ПОДСТРАИВАЛАСЬ под существующие ГСМ.
В дальнейшем потребовалось бОльшее разнообразие ГСМ и тогда потребовалась более сложная их классификация.
Тогда появилист специализированные масла и смазки.

Не берусь на память перечислить даже только автомобильные масла и смазки, а уж в промышленном производстве их прменяется в сотни раз больше ( я имею ввиду только наименований и обозначений ).

С 80 годов в стала использоваться классификация Американских инженеров, а с 90 тых стали а в автомобилизме пользоваться только ей.

В промышленности разнообразие пока остается, т.к. в эту примитивную схему обозначений не укладываются все тонкости, которые производители не раскрывают на упаковках, но тем не менее описывают в нормативной документации на каждое малсло.
К сожалению эта документация доступна только на языке производителя и только тем, кто знает где она лежит.

Вообще то про ГСМ можно говорить бесконечно, т.к. тема эта не исчерпаема в своем многообразии.

Кстати, нигрол — это автол с графитом и эмульгаторами.
Солидол — автол с эмульгаторами и присадками ( в соответсвии с номером ).
Тавот — в первичном виде действительно автол, но с иными чем у солидола эмульгаторами. Он не растворялся в воде, так же как ЦИАТИМ и Литол.

Егор 04.01.2013 — 23:45

Армагедец
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.

ТАКОЙ движок и ТАКОЕ масло будут стоить ТАКИЕ ДЕНЬГИ, что ЭТО никогда не окупится, даже теоретически.

Армагедец
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

У Вас очень буйная фантазия.
Впрочем ежели вчитаться в Ваш текст, то становится понятен подвох.
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Makc k-113 04.01.2013 — 23:45

Армагедец
Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания — нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше — при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Пал/Бор 04.01.2013 — 23:59

Армагедец
Говорят что

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» мотор,они поняли как оплошали.Мотор получился дорогой но живучий. в тяжелых условиях должен был ходить лям км,в обычных полтора.А потребитель не хотел ездить на 20ти летних машинах.Вот про него и писали,что нужна абсолютная синтетика.
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Мэтью Кейн 05.01.2013 — 12:21

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то

я считаю, «подляны начали закладывать» по-раньше, с небольшим разбросом, который зависит от марки конечно…

всё пропало, ремонтопригодность, ресурс, взаимозаменяемость запчастей…

масла стали — как водка «Распутин» в своё время…

прогресс — ёп-та

Егор 05.01.2013 — 12:34

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» мотор

Этот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.
Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.
Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

Армагедец 05.01.2013 — 12:58

Егор
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Не шучу.
Я понимаю, трудно преодолеть устоявшиеся в мозгу догмы но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло.
Синтетика в разы более стойкая к окислению, а грязь отфильтрует фильтр, особенно если поставить не штатный а самый большой, подходящий по посадке да еще его в процессе разок поменять.

Makc k-113
Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания — нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше — при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Ресурс двигателя- понятие силно растяжимое, очень силно зависоит от используемого масла: на жидкой минералке он будет в разы ниже чем на густой синьке, наже если эту синьку намного реже менять, и ещё сильно влияет стиль езды — пердуны ездящие «внатяг» убивают движок ещё сильне чем те кто крутит его постоянно до красной зоны.

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.
Но на сегодня расклад таков что как правило вся машина в целом живёт меньше чем её двигатель.
Основная проблема современных машин — КПП. Машин с нетронутым исправным движком с пробегом 300 тыщ валом, а с ниразу не ремонтированной коробкой — единицы.
Даже у мировых эталонов надёжности — Меринов и Тоёт коробки — сыпучий хлам.

Kir* 05.01.2013 — 01:04

Армагедец

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

котяра93 05.01.2013 — 01:13

Kir*

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Армагедец 05.01.2013 — 01:21

Kir*
Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

Ну это может у тебя кольца с жором масла осыпались за 10 тыщь, а у меня после жора 2 литра на тыщю после перекольцовки стало жрать 100 грам на ту же тыщю и движёк ещё сотню проходи пока машину не разбили, а так бы и ещё ходил.

котяра93

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Эллипс это не страшно, если старые кольца там жили и не лопались, то и новые поживут.
Проблему создаёт ступенька в циллиндре, а не эллипс. Поэтому продаються специальные ремонтные кольца со снятой фаской с верхнего кольца, ну или фаска снимаеться вручную на наждаке.
Есть ещё такое чудо приспособление — нутромер, им леко определить выработку в циллиндре и его эллипсность. Если движок не кипятился и не маслоголодал, то как правило выроботка не выходит за допуски.

Айки Сандерс 05.01.2013 — 03:27

котяра93
котяра93

А от чего всё же по Вашему кончился движок на аудюхе? Плохое масло? Режим эксплуатации? Выработал свой ресурс и собрался на выброс?

котяра93 05.01.2013 — 11:15

Там был поганый 2.5 тди, она зимой отказалась заводиться,отеря копрессии,замена головки,с потеплением стала снова заводиться и была продана как есть,пробег был сильно за двести,я тогда много мотался из сочи в ростов и донецк и наматывал просто нереальные километражи ,движок нереально проблемный

Подлец 05.01.2013 — 11:27

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

Армагедец 05.01.2013 — 12:04

А смысл? Все ездят на мешанке и не паряться.

Движки на самом деле вещь примитивная и надёжная, есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел — поддельные и не соответствуют своим этикеткам. Но при этом половина всех машин не встаёт раком с заклинившими движками.

Kir* 05.01.2013 — 12:11

Армагедец
есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел — поддельные и не соответствуют своим этикеткам.

И не читайте советских газет до обеда (с)

Армагедец 05.01.2013 — 12:44

Чё все поддельные?

Kir* 05.01.2013 — 12:51

Армагедец
Чё все поддельные?

😀

sych.v 05.01.2013 — 21:57

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

В дороге достал щуп, сухой! Ехать до дома 60 км, до заправки 3 км. Выбрал долить. Поменяю, но это все время, так что я поступил как поступил. Уровень масла никогда не падал, катался от замены до замены, а тут такое. Кстати долил литр, шуп сразу показал верхнй уровень, наверное можно было и не дергаться, но кто знал, думал его вообще нет!)))) Только по поводу проверок уровня не нужно ….))) Проверяю, но долеко не каждый день. А надо! Но кто это делает?

HARON 05.01.2013 — 23:01

sych.v
Выбрал долить.

во всех смыслах правильное решение. спокойно ездийте до очередного то.

sych.v 05.01.2013 — 23:35

И еще для шибко умных, уровень до «паники» проверил как положено, прошло даже не десять минут, а час примерно.)))))

GREEN SPB 06.01.2013 — 11:46

Исключительно из собственного опыта, и ни кому не рекомендую так делать.
Какого и сколько долить не парился ни когда. Прошёлся по углам( пришел в автосервис работать)собрал канистры с остатками и наплюхал до уровня. Главное чтоб луком не воняло 😊
Во многом конечно потому что случись чего все затраты только з-ч. Совецкие моторы мог сам перебрать,а свет и тепло дал бы добрый начальник.
Таким образом 2106,2141(уфимка), 2410(402)пережили испытание нормально.
Все были проданы с живой компрессией. Езжу активно, кручу до 3,5 на любой передаче. Далее бмв 525i(м30)состояние двигла отличное. Жора масла не было, компрессия отличная. Проверялось не на одной станции. Заливал только всякие кастролы и шелы. Следил за уровнем , ни чего не бодяжил. В 60км от города пробиваю поддон. Он силуминовый. На работу надо полюбому. Слава фашистам, был датчик минимума и лампа загорелась. Кстати почему сейчас нет? Копеечное дело. Доезжаю кое как до заправки и беру 30л М8. Долил-поехал. Загорелась-долил-поехал. В итоге доехал нормально,поддон заварил,залил опять шел. НО через некоторое время заметил синий дым и пошел жор масла. Сделал вывод что колену насрать в чём плескаться, а вот немецкие колечки не очень восьмерке обрадовались.
Далее пассат в3 1,6турбо дизель. Во пля аппарат !!!! Мотор вполне живой,компрессия 25 плюс/минус пол очка. Но говно турбина. Жрала масло больше чем двигун соляру. Несколько раз доходило до промывки интеркулера 😊 Доливал всё что в руки попадётся. Последствий нет. Машина была продана знакомому в такси.Отработала там на моих глазах почти год. Потом всё таки была поменена турбина и продана. Далее 2114 2005г. Ко мне попала с пробегом 43т. продана примерно 85т. ТО пролюбливал, лил и мешал что хотел и как хотел. Последствий нет. На момент продажи компрессия 10-10,5.
Из совсем последнего, 31105 крыса. Меняя лампочку в фаре случайно проверил масляный щуп. На нём минимум. В моторе 10-40 долил 1л синтетики 0-50. Третью неделю всё работает. Летом на шевроле прошляпили замену масла. Вместо положенных 15 прошла без замены 30т. При сливе было масленное, в «воду» не превратилось. Было залито жи эмовское фирменное. Приходит к диллеру в 200л. бочках. Такое же и залил. На данный момент на тех машинах которые прошли гарантию совершенно не парюсь. Те которые на гарантии заливаюсь как положено по диллерству. Лично мой вывод: лишь бы масло было «масляное», а мешать его можно. Ну как то так

Makc k-113 07.01.2013 — 10:26

Армагедец
Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Можно, наверное, сделать масло, не реагирующее с продуктами горения. Только это будет всё равно что мыло, не реагирующее с грязью. Одна из основных задач моторного масла — как раз реагировать с этими продуктами, не давая им реагировать с металлами двигателя. Ну, или надо городить двухконтурную систему смазки — гильзы одним поливать, сменяемым, а колено и распред — другим, постоянным. Возможно, в каких-нибудь судовых дизелях или тому подобных мегамашинах так и сделано (хотя там обычно принято просто менять пары трения по наработке регламентных часов). Но в компактных и недорогих автомобильных движках — не окупится.

котяра93 07.01.2013 — 11:01

Вы так тут все переживаете,будто всю жизнь на одной машине ездить будете,главное купить новую и вовремя продать ….

Рамиль 07.01.2013 — 11:09

котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

котяра93 07.01.2013 — 11:21

Рамиль
котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

Kir* 07.01.2013 — 11:31

котяра93
главное купить новую и вовремя продать ….

Правильно. Только не впарить лоху ушатанное говно, как это делает большинство 😞

котяра93 07.01.2013 — 12:48

А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Rusl@ 07.01.2013 — 13:00

Армагедец
но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло

К примеру для бмв это обычный межсервисный пробег

Добрый Монстр 07.01.2013 — 13:30

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» моторЭтот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

——————
Да здравствуют временные трудности!

Kir* 07.01.2013 — 13:31

котяра93
А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Ну конечно. Логично. А если плохо лежит, почему бы и не взять.. Так ?

котяра93 07.01.2013 — 13:47

Та берите,если в кайф сидеть из за этого говна:-)

котяра93 07.01.2013 — 13:50

Я никого не заставляю брать у меня машины и наивно считать,что меньше чем за полцены новой машина должна быть идеальной:-) . Выставляю на продажу конкретную машину по конкретной цене,а брать ее или не брать это дело добровольное,по крайней мере я никого не обманываю и не заставляю:-)

Рамиль 07.01.2013 — 14:08

котяра93

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

С самого первого дня эксплуатации автомобиля заливали только правильное масло (синтетика Shell Hellix Ultra 5W40, остальное масло лоховское). Через 11 лет и 200 км пробега поменяли маслосъемные колпачки. Автомобиль сейчас имеет пробег 220 тыс км. Автомобиль меня не напрягает. В один момент я не раздумывая сел в него и поехал в феврале через Уральские горы за 1000 км. Через несколько днейо обратно. Без подготовки. Летом по тому же маршруту езжу в отпуск. автомобиль готовлю как пользователь. Двигатель спустя все эти годы работает также тихо, как и в самом начале эксплуатации.
За все это время я не переводил автомобль на другое масло. Когда провожу замену масла, особо не мучаюсь и не жду, когда из поддона вытечет последняя капля. Знаю, что процентов 20 отрботки где-то в закоулках двигателя осталось.

Егор 07.01.2013 — 23:50

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Давно дело было, в 80 десятых годах.
Выставка была в Москве, по моему на Красной Пресне.
Я в это время был в белокаменной, но именно на ЭТУ экспозицию не попал, т.к. в это время была Всесоюзная выставка «Металлорежущие станки и инструменты», где выставлялись наши инструменты, точнее станки с нашими инструментами.
Мне было не досуг, но коллеги ездили и видели своими глазами.
Привозили глянцевый проспект. Я его видел, но он остался у коллеги.
Фирма была точно японская.
Разоблачили их совершенно случайно, но мирового шума не поднимали, т.к. вопрос был узкоспециальный.
Я и запомнил этот эпизод только по тому, что сам занимался в то время применением керамики в прецизионной обработке.
Больше, для уточнения координат ничего в голову не приходит.

котяра93 08.01.2013 — 18:33

а зачем ловили

Alexandr13 09.01.2013 — 09:15

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Так без нагрузки и рядовые ВАЗовские движки на выстовках стоят молотят — типа эээ хладо рекламируют.

почти аноним 09.01.2013 — 09:19

хладо рекламируют

но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Kir* 09.01.2013 — 11:41

почти аноним
но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ? 😊

colencor 09.01.2013 — 11:48

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

почти аноним 09.01.2013 — 13:53

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ?

ну, есть много мест.
пока у авто не кончилась гарантия стремался лить неродное масло, а сейчас готовлю авто к продаже.
а так: весь электрический ручной инструмент, тросики (особенно газа любит перетираться на логанах — за 4 года ни одной жилки). Подшипники в роликовых коньках всей семьи (всегда в грязи — три года, пробег около 2 тыс км., люфт не появился ilq9), В спортзале инвентарь. Всего не вспомню.

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

вроде того.
места нарушений кристаллической решетки заполняет. Металл становится темно-серым. Что там на самом деле — не скажу, но не перетирается, в то время, как к 40-60тыс км. люди меняют тросик газа (опять-же по форуму логана, у меня был как новый. Поменял для профилактики в 140тыс км.

mityaipdm 09.01.2013 — 15:26

sych.v
Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не «выпало».))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или «суррогат»? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Лет 20 назад было актуально этим вопросом заморачиваться. Тогда были случаи несовместимости масел. А теперь химия такая, что в принципе все более мене смешивается не нанося особого вреда движку!
На канистрах масел иногда инфа есть о том, для каких моделей оно идет. По этим табличкам можно себя подобрать достойный аналог «родного масла» если про родное информация потеряна.
С уважением.

почти аноним 09.01.2013 — 15:39

если про родное информация потеряна.

а на сайте производителя?
проще ведь на форуме спросить и пойти чай пить — кто-нибудь, найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Alexandr13 09.01.2013 — 15:45

почти аноним
а на сайте производителя?

А что сейчас есть модели с единственным допущенным маслом???? Это вроде только Московитч себе мог позволить????

mityaipdm 09.01.2013 — 16:09

почти аноним
найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Своя голова лучше чем две чужих!!! (если в таковой мозг есть конечно).
Бывает насоветуют (….на Красной Площади), мотор зачадит, а спрашивать-то только с себя приходится.
Так что совет испрошай, а мозги включенными держи!
С уважением.

Можно ли в полусинтетику долить синтетику

Моторное масло: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?

Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.

Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

• лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
• при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
• при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
• крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
• старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
• перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой, какие последствия

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать? 

Однако ситуации бывают разные:

•  вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
• уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
• вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

• Синтетика – создается искусственным путем, или с помощью гидрокрекинга. Несмотря на общее название, основы могут отличаться друг от друга. Есть сырье органического (минерального) происхождения. Производится из нефтепродуктов, из которых удаляются «лишние» компоненты. Чистая синтетика производится из химических соединений: эстеров, полиглеколей, или полиальфаолефинов. Эти компоненты относительно совместимы между собой, но могут по-разному взаимодействовать с присадками.
• Минералка – чистое углеводородное сырье. Никакой химии, просто с помощью возгонки физически выделяются нужные компоненты. Качественное, но неустойчивое сырье. В него можно добавить присадки, стабилизирующие физические свойства.
• Полусинтетика получается при смешивании базовых основ: синтетической и минеральной. При этом используется гидрокрегинговая база. Причина простая: и в том и в другом случае основа природная. Если смешивать полусинтетику в таком виде, никаких химических конфликтов не произойдет.

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к закоксованности масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку. За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

Совет по совместимости масел

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

• любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
• должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
• при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение: Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе. Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку. При этом масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывающей жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Различная базовая основа

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

• образованию большого количества отложений;
• преждевременному старению моторных жидкостей;
• увеличению нагара;
• уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Можно ли мешать масло синтетику с полусинтетикой

Ситуации, когда к используемой смазывающей жидкости требуется долить новый состав, возникают при длительных поездках. Уровень масла может достигнуть аварийного минимума в дороге и приобретать автохимию придется на ближайшей заправке, где может не оказаться именно Вашей марки. Более того, не исключено и то, что единственным доступным вариантом окажется материал с другой основой, например, полусинтетика, в то время как Вы используете полностью синтетический продукт. Полная замена окажется весьма затратной:

• Вам придется слить имеющееся в системе масло.
• Залить полный объем состава, который Вы будете использовать до того момента, пока не сможете приобрести привычную жидкость.

Таким образом, Вы произведете три полные замены всего на 1000-2000 км. Это действительно весьма затратно, а потому, многие автолюбители предпочитают рискнуть и произвести смешивание моторных масел разных производителей.

Среди экспертов нет единого мнения о допустимости или недопустимости таких мероприятий, и каждому, кто столкнется с необходимостью экстренного добавления незнакомого материала, придется принимать решения исключительно под собственную ответственность.

Прежде, чем сделать собственные выводы,и понять, можно ли смешивать или доливать масло синтетику с полусинтетикой, необходимо рассмотреть, какие виды автохимических продуктов существуют на рынке и чем они отличаются.

Основы для моторных масел

Смазывающие материалы по способу производства делят на три основные группы:

• Минеральные (органические).
• Синтетические.
• Полусинтетические.

Первая представляет собой жидкость, полученную путем прямой перегонки и очистки нефтепродуктов. Ее отличает невысокая цена в силу того, что технология переработки мазута очень проста и не требует больших энергозатрат.

К минусам минеральных масел следует отнести:

• Нестабильность состава, в особенности при температурных перепадах.
• Большой расход.
• Риск возникновения осадка и отложений.

Для улучшения характеристик в масло добавляют различные присадки, которые улучшают антикоррозионные свойства, увеличивают текучесть, снижают степень износа узлов и т.д. Обычно на такие дополнительные компоненты приходится до 15-20%.

Синтетические масла используют искусственные молекулярные элементы, которые добавляются в сырье, полученное в результате крекинга нефти – ее каталитической или термической обработки. При этом стоимость синтетики будет выше, чем у минерального масла в 4-5 раз.

Неоспоримыми достоинствами синтетического масла являются:

• Работа при пониженных и повышенных температурах.
• Высокая степень защиты деталей и узлов.
• Отсутствие инородных вкраплений, которые могут засорить узлы мотора.

Искусственные автожидкости могут быть:

• Углеводородные (с повышенной гидролитической стабильностью и антикоррозионными свойствами).
• Полиэфирные (гарантирующие термоокислительную стабильность).
• Полигликолевые (отличающиеся сохранением вязкости в различных условиях эксплуатации).
• Созданные на основе эфиров фосфорной кислоты (наилучшие смазывающие свойства).
• Силиконовые (стабильная вязкость и хорошая текучесть).

Полусинтетика – это гибридный продукт, полученный путем добавления в синтетику минеральной основы. Он имеет большинство преимуществ искусственного, но при этом стоит в 2 раза дешевле.

Как правило, минеральные составы используются для старых моторов, а синтетические – для современных автомобилей, компоненты которых имеют минимальные зазоры, которые требуют для эффективной работы, чтобы пленку, образованная маслом, была тонкой и имела одинаковую толщину по всей площади.

Полусинтетические жидкости подойдут для двигателей с пробегом более 100 000 км. при умеренных температурных режимах эксплуатации. При использовании комбинированного решения в северных регионах, могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя, а также другие проблемы, связанные тем, что смазывающая жидкость излишне густеет. В жаркую погоду она, наоборот, сильно разжижается.

Какие моторные масла можно смешивать между собой: совместимы ли синтетические продукты с полусинтетическими

На вопрос о том, можно ли доливать другое масло в двигатель, большинство производителей отвечает отрицательно, называя в качестве возможных последствий:

• Забивание каналов вследствие значительного повышения вязкости жидкости.
• Загрязнение узлов мотора.
• Нейтрализация присадок и возможное выпадение их в осадок.

Специалисты сервисных центров не столь категоричны и допускают то, что в некоторых случаях автожидкости все-таки могут быть смешаны. Правда, почти всегда имеется оговорка, что делать это можно только в экстренных случаях и на непродолжительный срок – чтобы доехать до ближайшего центра, где будет произведена полная замена моторной жидкости.

Вариантов частичного обновления может быть несколько:

• С использованием того же вида смазочного материала (например, смешивание минерального с минеральным другой марки).
• С использованием другой основы.

Во втором случае, Вы можете добавить:

• Синтетическую жидкость в полусинтетическую.
• Полусинтетическую в минеральную.

Смешивание полностью синтетического материала с органическим следует исключить. В состав минеральных жидкостей добавляются специальные составы для увеличения коэффициента вязкости в то время, как синтетика достаточна вязка за счет своей базы. Итогом может стать сгущение масла вплоть до полного сворачивания.

Следует отметить, что зачастую смешивание масел бывает неумышленным. Даже желая произвести полную замену, без дополнительных промывочных средств, Вы не сможете слить весь объем целиком. Остаток может составлять до 0,5 литра. Если предельное количество материала равняется 4 литрам, Вы осуществите смешивание в соотношении один к семи.

Помимо вида основы при выборе масла для добавления в имеющееся, необходимо учесть:

• Бренд.
• Индекс SAE.
• Класс API или ACEA.

Как уже отмечалось, моторные жидкости лишь на 80-85% являются собственно маслом, в то время, как оставшийся объем отводится для всевозможных присадок, призванных улучшить характеристики продукта. Химический состав таких вкраплений составляет коммерческую тайну и не разглашается, а потому сложно определить, как он будет действовать, если среда изменится.

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой разных брендов и производителей? Не исключено, что компоненты, применяемые одним заводом, заблокируют действие состава, внедряемого другим. Это может спровоцировать перегрев двигателя или ухудшение качества его работы. По этой причине настоятельно рекомендуется не смешивать моторные масла разных производителей.

Классификатор SAE отражает вязкость продукта, а именно изменение этой характеристики на холоде и на жаре. Помимо этого, в большинстве современных автомобилей масло выполняет функцию смазывающего материала, но и служит для усиления гидропривода. Если показатель вязкости будет меньше нормы, некоторые силовые узлы перестанут корректно работать.

Стандарт SAE подразделяет продукты на 6 зимних классов и 6 летних. Низкотемпературная группа имеет дополнительную маркировку «W». Обозначение 0W предполагает запуск двигателя при -30°C, 5W – при -25°C и т.д. Каждые последующий индекс повышает допустимую температуру старта на 5 градусов. Самой чувствительной к холоду будет жидкость 25W, которая рассчитана лишь на -5°C.

Подобным образом маркируются и высокотемпературные допуски. Максимальным будет индекс 60 – он означает, что при +100°C кинематическая вязкость будет находиться в диапазоне от 21,9 до 26,1 мм2/с. Наименьшим – индекс 20, при котором вязкость будет равняться 2,9 мм2/с при прочих равных параметрах.

Наиболее популярными всесезонными вариантами будут:

• Для автомобилей с небольшим пробегом – 5W-30 (например, HESSOL ADT Extra Power)
• Для транспорта, исчерпавшего ресурс двигателя более чем на четверть – 5W-40 (HESSOL ADT-Plus).

Кроме того, для техники эксплуатируемой несколько лет рекомендуется использовать разные жидкости в зависимости от времени года:

• Для летнего периода подойдет вязкость 10W-40 – (HESSOL 6xS Super Leichtlauföl).
• Для зимнего – 5W-30.

Для обобщения параметров, влияющих на качество продукта, введены стандарт API и его европейский аналог ACEA.

Новейший класс SN (для бензиновых приводов) был введен в действие осенью 2010 года. Он регламентирует пониженное фосфорсодержащие, экологичность продукта, а также энергосберегающие свойства. В системе АСЕА аналогами SN будут масла группы «С», со 2 по 4 включительно или А3/В4

Масла, соответствующие требованиям новой категории могут применяться в качестве замены более старых индексов: SN подойдет для SM, SL и SJ; SM – для SL и SJ и т.д.

Компания HESSOL предлагает автожидкости разных стандартов:

• API SN (ACEA A3/B4) – марка ADT Ultra и другие.
• SM (A3/B4) – марка Premium и другие.
• SJ (A3/B3/E2) – марка Gasmotorenöl и другие.

Приведенные выше классы API относятся к бензиновым моторам, для дизельных имеются свои классы. Самый новый из них – СJ-4, предыдущие редакции – CI-4, CJ – 4 и т.д.

Следует обратить внимание и на рекомендации производителя Вашего автомобиля. Обычно в инструкции по эксплуатации указывается целый ряд возможных жидкостей, которые могут быть применены без каких бы то ни было негативных последствий для двигателя. Этот аргумент станет очень весомым при выборе.

Идеальным станет добавление масла, которое совпадает с залитым:

• По виду основы.
• По заводу-производителю.
• По степени вязкости.
• По API или ACEA.

Рассчитывать на такую удачу при покупке в экстремальных условиях, не приходится, а значит, придется подбирать не точные значения, а максимально приближенные.

Особенности смешивания синтетики и полусинтетики

Самым безболезненным для мотора вариантом является добавление полусинтетического продукта в полностью синтетический.

В случае, если Вы добавите в масло более нового стандарта старый вариант (например, SM в SN) нужно быть готовым к понижению характеристик раннего класса. То есть, долив M в N Вы можете получить эффект полной замены.

Если Вы будете вынуждены смешать синтетику с полусинтетикой, которые не совпадают между собой ни по бренду, ни по SAE, ни по API, не лишним будет их предварительное тестирование:

• Налейте небольшое количество каждой жидкости в одну емкость.
• Смешайте материалы.
• Нагрейте и выждите некоторое время.

Если в течение нескольких минут на дне появился осадок, то использовать такую смесь крайне нежелательно.

Профилактика двигателя после смешивания разных масел

Какой бы ни была степень совместимость использованных Вами продуктов, после того, как Вы решили вопрос с покупкой постоянно применяемой жидкости, необходимо незамедлительно провести профилактическое обслуживание:

• Прогрейте мотор, выключите его и слейте старое масло.
• Демонтируйте фильтр.
• Залейте промывочный материал в объеме, указанном на упаковке.
• Включите двигатель и оставьте включенным не менее, чем на 20 минут.
• Слейте промывочную жидкость. Дождитесь, пока она перестанет капать.
• Установите новый фильтр.
• Налейте новое масло.

Даже если применение смеси никак не повлияло на дальнейшую работу автосредства, злоупотреблять этой процедурой не следует. Позаботьтесь о запасе масла перед длительной поездкой, а также используйте исключительно смазочные материалы, которым можно доверять. Одним из хороших решений, совмещающих беспрецедентное европейское качество и демократичные цены, станет продукция немецкой компании HESSOL.

Теперь вы знаете, можно ли добавлять синтетику в полусинтетику и каким образом доливать один вид смазки в другой. Пользуйтесь нашими советами и выбирайте для своего автомобиля качественные продукты. 

Читайте также:

Стоит ли смешивать синтетику с полусинтетикой, советы экспертов

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать? 

Однако ситуации бывают разные:

•  вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
• уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
• вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

• Синтетика – создается искусственным путем, или с помощью гидрокрекинга. Несмотря на общее название, основы могут отличаться друг от друга. Есть сырье органического (минерального) происхождения. Производится из нефтепродуктов, из которых удаляются «лишние» компоненты. Чистая синтетика производится из химических соединений: эстеров, полиглеколей, или полиальфаолефинов. Эти компоненты относительно совместимы между собой, но могут по-разному взаимодействовать с присадками.
• Минералка – чистое углеводородное сырье. Никакой химии, просто с помощью возгонки физически выделяются нужные компоненты. Качественное, но неустойчивое сырье. В него можно добавить присадки, стабилизирующие физические свойства.
• Полусинтетика получается при смешивании базовых основ: синтетической и минеральной. При этом используется гидрокрегинговая база. Причина простая: и в том и в другом случае основа природная. Если смешивать полусинтетику в таком виде, никаких химических конфликтов не произойдет.
  

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к закоксованности масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

Совет по совместимости масел

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

• любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
• должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
• при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение

Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе.

Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывающей жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: моторные масла

Автор Умиргали На чтение 5 мин Опубликовано 05.09.2017

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом.

Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.

Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза.

В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет.

Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет.

Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению.

Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.

Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна.

Его возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты.

Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным.

Перемешивание смазок не допускается.

Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?

Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости.

Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта.

Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим?

Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим? Что ж, в некоторой степени ответ ДА, но это зависит от обстоятельств.

Хотя, как правило, смешивать масла для вашего двигателя не рекомендуется, существуют ситуации, которые могут не оставить вам другого выбора, кроме как сделать это. Синтетические масла рекомендуются для автомобилей; оно имеет тенденцию предлагать больше преимуществ, чем любой другой тип автомобильного моторного масла, которое вы, возможно, думаете использовать.

С другой стороны, обычные масла также подходят для автомобильных двигателей, и у них есть свои преимущества перед синтетическими (хотя и не столь существенные).

Теперь появляются полусинтетические масла, которые обычно представляют собой смесь минерального и обычного масел. Этот тип масла (полусинтетика) считается почти на том же уровне, что и полные / чистые синтетические масла; поэтому некоторые автовладельцы хотят знать, можно ли смешивать эти масла.

Зачем смешивать полностью синтетическое и полусинтетическое масла?

Чтобы четко объяснить, можно ли смешивать полностью синтетическое с полусинтетическим маслом, во-первых, нам нужно различать эти масла, как они различаются и что происходит, когда вы смешиваете два.

Судя по всему, автомобильные двигатели образуют много грязи в виде углерода, сажи и других веществ — эти загрязнения являются результатом горения, и они неизбежны. Однако хорошее автомобильное моторное масло протекает через двигатель и очищает эту грязь, что может снизить производительность и эффективность двигателя.

Но остается большой вопрос, какое автомобильное моторное масло способно очистить двигатель, чтобы он работал эффективно и долго?

Полностью синтетические масла

Полностью синтетические масла обычно производятся из очищенного природного газа; они хорошо очищены и подходят для большинства современных автомобилей, работающих при более высоких температурах.Как правило, полностью синтетические масла считаются лучшими для всех автомобильных двигателей (старых или новых).

Более того, полностью синтетические моторные масла на 100% являются нетрадиционными, а это означает, что в их образовании нет ни капли обычного масла. Высокоэффективные жидкости определенно удалят все отложения, образующиеся при сгорании, и будут поддерживать работу вашего двигателя в лучшем виде.

Единственная проблема, которая удерживает большинство людей от синтетических масел, — это цена. Синтетические масла примерно в 4 раза дороже обычных.Однако они стоят своих денег (учитывая их многочисленные преимущества).

Полусинтетические масла

Вы догадались? Что такое полусинтетическое масло? Этот тип масла представляет собой смесь обычного минерального масла с полностью синтетическим маслом. Ваша догадка верна?

Ну, полусинтетические масла еще называют синтетическими смесями. Однако, хотя этот тип масла содержит минеральное масло и полностью синтетическое масло, первый (минеральное масло) имеет небольшой объем в смеси.

Это буквально означает, что полусинтетические масла могут работать лучше, чем просто минеральные масла, но они не могут превзойти полностью синтетические масла.

Кроме того, полусинтетика дешевле, чем полная синтетика — они очень хороши для вашего двигателя и могут гарантировать более эффективную работу двигателя. Смесь минерального масла и полностью синтетического масла обеспечивает значительную вязкость по более низкой цене.

Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим?

Итак, вот большой вопрос, который задает большинство автовладельцев: можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим? Полусинтетическое масло уже не на 100% чистое — оно было смешано с другим моторным маслом; следовательно, это уже смесь.Не рекомендуется снова смешивать его с полностью синтетическим маслом.

Впрочем, для вашего двигателя результат не будет плохим; Вместо этого, вот что он будет делать — смешанное масло не даст вашему двигателю всех преимуществ полностью синтетического масла, потому что присадки в маслах могут быть несовместимы.

Но будьте уверены, что смешивание масел (синтетических с полусинтетическими или синтетических с минеральным маслом) не причинит вреда.

Мы настоятельно рекомендуем вам придерживаться того, что предписано вашим автопроизводителем.Таким образом, вы всегда сможете максимально использовать возможности своего двигателя и вам не придется регулярно менять масло.

Резюме

Очевидно, существует множество мифов о смешивании масел, но суть остается в том, что смешивание масел — это неплохо — наоборот, это просто не рекомендуется. Итак, когда вы в следующий раз услышите, как люди задают этот вопрос: «Можно ли смешивать полностью синтетическое и полусинтетическое масло?» просто скажите им, что это безопасно, но не рекомендуется.

Наконец, не забывайте время от времени мыть моторный отсек вашего автомобиля — это также помогает обеспечить максимальную производительность и долговечность двигателя.

Могут ли автомобилисты смешивать синтетику и полусинтетику? Почему не стоит заливать синтетическое масло в двигатель Как заливать промывочное масло

Если в двигатель заливать масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? В процессе эксплуатации автомобиля автовладельцы часто сталкиваются с вопросом, можно ли смешивать эти два типа смазочных материалов. Особенно остро эта проблема стоит, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему товар, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара.И речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух типов смазочных жидкостей.

Среди водителей существует множество мнений о том, можно ли смешивать моторные масла и как это может повлиять на работу двигателя.

Кроме того, водители часто хотят сэкономить. У них в канистре есть часть синтетического материала, но его недостаточно, и другие синтетические материалы такого же типа временно не продаются. Тогда автовладелец решает купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим.Но ты можешь это сделать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух типов смазки.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются лучшими для автомобиля.

Синтетические масла объективно считаются лучшими смазочными материалами как производителями, так и покупателями. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти в процессе ее очистки или путем молекулярного синтеза.Для получения такого уникального продукта проводится целый ряд химических экспериментов, используются очень сложные элементы органического синтеза.

Создаваемое масло не подвергается процессам деструктивного окисления, что является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в системе переработки топлива.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими частями двигателя. Это помогает увеличить степень сжатия в области двигателя, что в конечном итоге помогает снизить общий расход топлива и облегчает запуск двигателя при низких температурах.Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои недостатки. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочного материала, которая становится недоступной для многих автомобилистов. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорог, а его регулярное использование недоступно массовому потребителю.

Еще одним серьезным недостатком является то, что эксплуатационные отходы масла слишком высоки по сравнению с другими типами смазочных материалов.По этой причине синтетический материал плохо подходит для работы в устаревшем, изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не нанесет вреда работе двигателя, но и пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом будет непомерно дорогостоящей. В этом случае лучше выбрать минеральный материал или полусинтетику. Это краткое описание и свойства синтетического масла.

Вернуться к содержанию

Полусинтетический продукт

Сравнительная таблица синтетических и минеральных масел.

Что такое полусинтетика? Полусинтетическое масло содержит как синтетические, так и минеральные частицы. Это масло иногда называют синтетическим / минеральным гибридом. При этом, что очень важно, нет особо строгих правил, которые бы устанавливали процентное содержание синтетики или минеральных элементов в масле. Их просто не существует. При этом каждый производитель сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем количество минералов или синтетики в одном продукте составляет около 50 или 60%.

Полусинтетические масла имеют заметно худшие эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что они имеют более низкий уровень вязкости, более высокие процессы окисления и значительно более низкий уровень присадок. В холодное время года запускать двигатель в работу сложнее, масло нужно менять в 2–3 раза чаще. Все это вызывает у автовладельца отрицательные эмоции, доставляет ему массу неудобств.

А вот полусинтетика стоит минимум в 2 раза дешевле синтетики.Многие водители в принципе готовы терпеть некоторые неудобства, чтобы существенно сэкономить. Как уже упоминалось выше, слишком многие автовладельцы не могут позволить себе дорогую синтетику. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, в масле гораздо меньшее содержание углерода. Его можно эффективно использовать на старых двигателях. А поскольку многие машины используются, имеют солидный пробег, не ездят при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также предпочитают брать полусинтетику, когда речь идет о работе дизельных агрегатов.Это положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к содержанию

Можно ли смешивать разные материалы?

Смешивание масел может оказывать разрушительное действие на механизмы автомобиля.

Перед смешиванием синтетического и полусинтетического материала нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта сделаны на разной основе, слишком разные по характеру и добавки разные друг от друга. Эти компоненты взаимодействуют друг с другом, оказывая разрушительное воздействие на детали и механизмы. Полученная смесь теряет эксплуатационные свойства, необходимые для смазки.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение пригоревших продуктов, что с большой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Опасность представляет неожиданная реакция нескольких добавок разной природы, которые являются неорганическими и органическими соединениями.

Поэтому ответ на вопрос о возможности совместного использования полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Нельзя смешивать разные масла. Но что делать в сложных ситуациях? Например, если машине срочно нужна заправка, а в ближайшем магазине продается только синтетика или полусинтетика? Или у водителя синтетика на моторе, а под рукой только полусинтетика?

Водители часто ошибочно полагают, что если брать два вида масла — полусинтетическое и синтетическое, но от одного производителя, то требуется их совместимость.Ни один производитель не размещает информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел на канистре или любой другой упаковке.

Однако они избегают публикаций по этой теме. Возможно, они не хотят стимулировать использование таких смесей, поскольку это может сказаться на их прибыли и может вызвать падение продаж синтетических смазочных материалов.

Конечно, если другого выхода нет, можно еще полусинтетику добавить к синтетике, или наоборот. При непродолжительной работе двигателя такая смесь не успеет нанести ощутимый урон трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис необходимо сразу слить всю жидкость и промыть двигатель, чтобы избежать серьезных последствий.

Вернуться к содержанию

Как промыть двигатель?

Всегда промывайте двигатель перед заменой масла.

Промыть двигатель совсем несложно. Во-первых, не стоит с этим раздумывать, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены использовать промывки, нефтепродукты не нужно.Сначала начнутся реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло не удаляется полностью.

Но все же, двигатель лучше промыть во избежание возможных поломок и неисправностей. Эта процедура выполняется каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо по очереди выполнить следующие действия:

1. Прогрейте двигатель, выключите его и сразу слейте старое масло.
2. Снимите использованный фильтр и добавьте промывочное средство.
3. Включите двигатель, дайте ему прогреться и дайте ему поработать на холостом ходу 15-20 минут.
4. Слить промывочный агент. Процедура проводится до тех пор, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
5. Вставьте новый фильтр и залейте новое масло.

Как и в каких случаях масло меняется с полусинтетического на синтетическое? В мире автомобилистов часто возникает очень серьезный вопрос, можно ли заливать масло на синтетической основе после использования полусинтетической смазки.Часто можно услышать мнение, что это можно сделать и нечего бояться. Но неправильный ответ может испортить двигатель и привести к сильным волнениям, а главное — к дорогостоящему ремонту.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общая информация

Огромное количество масел на рынке создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированной и качественной продукции уж точно не может привести к печальным последствиям.Замена полусинтетического масла на синтетическое не кажется им шагом в опасном направлении. Более того, такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не имеет катастрофических последствий для двигателя.

Чтобы правильно выбрать масло, необходимо следить за рынком.

Но это большая ошибка. Даже масла, произведенные в соответствии с высочайшими стандартами, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала при покупке автомобиля определенной марки необходимо выяснить, какое именно масло подходит для приобретаемого автомобиля: синтетическое или полусинтетическое, какое стандартное масло.Это очень важно, потому что масло является вторым топливом в топливно-смазочной системе. Он расходуется, как и бензин, на смазку металлических деталей и механизмов. Автомобиль не может работать без масла; к ее выбору нужно подойти не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как будут досконально выяснены все характеристики и параметры рекомендованного масла, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного типа на другой.

Вернуться к содержанию

Можно ли разливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос нелегко ответить.Необходимо понимать восприимчивость агрегатов двигателя к определенным видам масла. Например, двигатели, использующие минеральные смазочные материалы, трудно запускать при низких температурах из-за изменения вязкости смазочного материала. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс двигателя.

Материал на основе синтетики или полусинтетики гораздо менее восприимчив к низким температурам. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать средство, которое кажется более качественным и более эффективным в холодную погоду.Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью самого транспортного средства.

Будьте осторожны при смешивании синтетики с полусинтетикой.

Сегодня на автомобильном рынке у большинства купленных машин уже есть некоторый пробег. Это означает, что они уже проехали определенное топливо и масло. При этом в инструкции не будет указано, какое масло раньше использовалось в двигателе автомобиля. Поэтому при покупке нужно узнать у предыдущего владельца, какую именно смазку он использовал при эксплуатации транспортного средства.

Если происходит замена масла, при котором смешиваются полусинтетики, даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях использование синтетического материала в качестве моторного масла противопоказано, поскольку оно обладает очень высокой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть сальники и сальники, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что поменять полусинтетику на синтетику нельзя, либо это нужно делать с обязательной промывкой двигателя.Фактически, вы можете менять смазку в порядке возрастания, не промывая двигатель. Это означает, что сначала следует использовать минеральный продукт, затем полусинтетику и только потом синтетику. Эта процедура защитит механизм автомобиля.

Подводя итоги, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики синтетикой той же марки в целом безопасна и не требует промывки двигателя.
2. Замена синтетики на полусинтетику возможна, но необходимо промыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Следует отметить, что отечественные автомобили имеют свою специфику: они хорошо работают на полусинтетической смазке, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих брендов не производится подмена синтетики полусинтетикой.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора.Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно ниже, если локомотивная система промывалась раньше.

Если проводить обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, это приводит к более длительному сохранению свежего масла внутри двигателя.

Сначала кажется, что это хорошо, но стойкость к окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя необходима, если:

1. Марка смазочного материала меняется.
2. Уровень вязкости меняется.
3. Когда произойдет переход от синтетики к полусинтетике?
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
5. После любого ремонта двигателя, проведенного путем вскрытия двигателя.
6. Когда у водителя возникли сомнения, что предыдущий владелец регулярно менял моторное масло.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетического материала, но они не играют никакой отрицательной роли. У синтетического материала нет проблем с наличием другого элемента.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих автовладельцев. К сожалению, возможно, что давление масла в системе упадет, и загорится индикатор давления масла.Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что при горящей лампочке давления масла продолжать движение невозможно. А дальше перед водителем 2 выхода: либо отбуксировать машину до СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать следовать до СТО. Ведь необходимо выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

А что делать, если двигатель залит полусинтетикой, а у вас в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику.Что делать, если масла уже смешаны? Также попробуем разобраться, к чему приведет добавление полусинтетики к синтетике, или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, но разные механики отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разбираться в самих маслах.

Базовый каркас

Любое масло имеет свою специфическую базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. В эту основу добавляются различные добавки, которые придают жидкости промывочные, антиоксидантные свойства, улучшают структуру, повышают устойчивость к температурным колебаниям и т. Д.Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, их можно найти практически в любых топливах и смазках.

О синтетических маслах

Сырьем для синтетических масел является этилен, полученный из нефти или нефтяных углеводородных газов. Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья. Синтетические масла в настоящее время являются самыми дорогими и обеспечивают наиболее эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем однороднее будут молекулы, тем лучше параметры основы. Структура углеводородных соединений представлена ​​в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло устойчиво к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не меняется даже при низких температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло получают путем добавления минеральной основы к синтетической.Сама же минеральная основа по своему строению сильно отличается от синтетической, и получается она совершенно другим способом. По сути, минеральные масла — это очищенные отходы производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Следовательно, диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности скольжение смазки хуже, а значит, ее эффективность ниже.Следовательно, производительность ухудшается, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можешь так сделать? Это строго запрещено без крайней необходимости. Вот и мы немного разобрались, можно ли смешивать синтетическое масло и полусинтетику.

Аддитивная проблема

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) не единственная. Когда вы добавляете одно масло в другое, вы также смешиваете присадки. Добавки — это химические соединения, которые выводятся по особым формулам.Их состав неясен, поскольку формулы хранятся в строжайшей тайне. Каждый производитель добавляет свой собственный пакет присадок к конкретному продукту, поэтому не существует двух разных смазочных материалов на одной основе и с одним и тем же пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетические и синтетические материалы с различными добавками? Это невозможно, потому что при смешивании различных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется.То же самое можно сказать и о других добавках.

Обратите внимание, что это довольно спорный вопрос, и не все специалисты согласны с утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазочных материалов. Возможно, это не во всех случаях. Иногда эти реакции могут не возникать. В любом случае, без крайностей, лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на другой основе могут содержать различные «конфликтующие» пакеты присадок, которые выпадают в осадок при смешивании.

Смешивание различных вязкостей

Помимо различных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, который определяет, насколько жидким (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при различных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, больше, чем в случае добавок и основ.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние имеют очень низкую вязкость, поэтому при отрицательных температурах воздуха они не загустевают, и масляный насос легко может перегонять эту жидкость через масляную систему двигателя.Летние масла обладают высокой вязкостью, поэтому они эффективны при использовании летом. Однако зимой они становятся очень толстыми, и насос не может эффективно прогнать их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, что приводит к быстрому износу двигателя.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В этом случае конфликт возникнет сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в базе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Существуют также универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные масла. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости также различаются универсальные смазки. Например, в России популярны масла с вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазки 5W20. Если масло универсальное, можно ли в этом случае смешивать моторные масла? Не рекомендуется смешивать синтетику и полусинтетику, даже если речь идет об универсальных смазках.Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку SAE 10W40 с маслом 5W20, получится смазка средней вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру масла, содержание которого внутри мотора больше.

Однако следует учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой 5W40. Следовательно, полученная смесь будет разжижаться при нагревании, и нагрев происходит при высоких оборотах двигателя.В результате это может привести (но не к тому, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому не следует даже задумываться, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивать. Однако, если вы уже смешивали смазочные материалы разной вязкости, основы или разных производителей, то помните, что долго ездить на таком масле нельзя.

Последствия смешивания

Если вы залите полусинтетический материал высокой вязкости в двигатель и одновременно снизите текучесть смазочного материала до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет перекачивать его на пары трения, и тогда двигатель будет работать с сухим трением запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать.Это значит, что если раньше двигатель хорошо заводился при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Смешивание синтетических и полусинтетических материалов недопустимо для новых двигателей. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетика поможет снизить силу трения между элементами привода, что повлияет на потерю мощности двигателя.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в нем не рекомендуется.Результаты могут быть такими же, но с менее ужасными последствиями. При низких температурах добавки могут не выпадать в осадок, но никто не может предсказать результат.

Следовательно, если в трансмиссии приходилось смешивать разные основы смазки, то на таком масле долго ездить нельзя. Сразу же отправляйтесь на СТО, чтобы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла.Советы водителям, которые не могут отогнать машину на СТО:

1. Попробуйте смешивать масла на одной основе. То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом той же вязкости.
3. Желательно выбирать составы от одного производителя.

Все три подсказки перечислены в порядке убывания важности. В идеале масла с одинаковой базой, одинаковой вязкостью и одним производителем можно смешивать без какого-либо воздействия на двигатель.Он будет содержать один пакет присадок, который не вызовет конфликта и выпадения осадка.

Заключение

Если вы все же смешали смазки разных основ, то немедленно отправляйтесь на СТО, чтобы промыть мотор и полностью заменить смазочный состав. Во время движения старайтесь поддерживать низкие обороты и не нагружать двигатель. Таким образом, износ пар трения будет низким. В идеале, когда горит лампочка давления масла, машину следует отбуксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло.Это исключит возможное повреждение двигателя при смешивании масел.

Часто задаваемый вопрос автомобилистам: можно ли синтетику налить после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сбить с толку неопытного человека. На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля.

В общем, существует несколько типов масел: синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (то есть натуральные) масла имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения — более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость меняются довольно резко. Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле проворачивает коленвал.

Почему нельзя залить синтетику?

Можно ли синтетику после полусинтетики налить? Следует отметить, что двигатели с минеральным маслом в холодное время года очень тяжело запускаются из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. сразу заливать масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур не стоит.

Предназначен для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению характеристик двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя.

, но , такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если выполняется промывка. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика однозначно работает лучше, если двигатель после полусинтетики не мыть.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетикой для синтетики), это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства будут ниже .

Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы довольно подробно разобрали тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Вот уже много лет среди автомобилистов всего мира ведутся споры о совместимости моторных масел разных производителей. Также обсуждается возможность смешивания смазочных материалов, изготовленных на основе различных базовых жидкостей. Это действительно сложные вопросы. Многое зависит от конкретного состава каждого из моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно выполнять, а какие делать крайне нежелательно.

Зачем автомобилисты смешивают составы масел

Если машина только что куплена, у хозяина обычно нет проблем.Замена масла проводится по плановому графику; у официального дилера есть тот состав масла, который нужен двигателю. Поэтому счастливым обладателям новых автомобилей не о чем беспокоиться. Это продолжается до окончания гарантийного срока или пробега.

К концу гарантийного срока (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях уже преодолел до 100 тысяч километров. В таком случае возникает вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла.Например, перед этим заливали масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь желательно перейти на другой показатель — например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем автомобиля в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и не сливали использованную смазку, в нем все равно останется до 0,5 л старого масляного состава. Сюда же будет добавлена ​​промывочная жидкость, которая негативно сказывается на деталях двигателя при длительном нахождении в двигателе.Итак, хотите вы того или нет, старый отработанный состав будет смешан с новым маслом.

Еще одна ситуация — падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные — большие отходы, если состав масла некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, надо будет масло жидкость долить, а под рукой нет ничего, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот еще одна причина, по которой водители иногда прибегают к принудительному смешиванию моторных масел.

Какие смазочные материалы сегодня используют

Любое из используемых сегодня моторных масел состоит из двух компонентов: базовой композиции и пакета присадок. Они предназначены для обеспечения антифрикционных, моющих, антиоксидантных, антикоррозионных, диспергирующих, вязких и других свойств смазочных материалов в широком диапазоне температур. От отрицательного в холодном двигателе до высокого в цилиндро-поршневой группе работающего двигателя.

Если холодный двигатель запускается в морозную погоду, масло должно иметь достаточную текучесть, чтобы быстро пройти по каналам к жизненно важным компонентам и частям двигателя.В противном случае он начнет работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава даже при небольшом морозе может за одну зиму заглушить двигатель.

При температуре работающего двигателя от (150 до 200 ° C) он не должен становиться слишком жидким, так как должен образовывать достаточно устойчивую масляную пленку между трущимися поверхностями. В противном случае он порвется, и детали снова высохнут. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре типа:

• минеральное;
• полусинтетика;
• гидрокрекинг;
• синтетика.

По классификации Американского института нефти все основные составы разделены на 5 групп.

Полусинтетика получается путем добавления синтетики к минеральной основе после гидроочистки. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазочные материалы разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они непременно различаются пакетами присадок, даже если синтетический компонент одинаковый — на основе ПАО.

Судя по вышесказанному, эти пакеты довольно сложны по своему составу. Для каждого производителя именно добавки являются ноу-хау, которое отличает их продукцию от продуктов конкурентов. Если вы смешиваете составы разных производителей на одной основе, нет гарантии, что их добавки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных марок можно смешивать только в том случае, если они имеют одинаковые допуски по Американскому API или Европейскому ACEA.Такие смазочные композиции, имеющие разные характеристики, могут быть разработаны для разных типов двигателей, и в этом случае их смешение нежелательно.

Например, класс API SL предназначен для двигателей, произведенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, произведенным с 2004 года, а класс SN предназначен для современных двигателей. Это уже составы масел Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и большей экономии энергии.

Смазочные материалы из одних рук

Если смешать масла одной марки продукции — например, синтетику с синтетикой разной вязкости — здесь картина совершенно иная. Как правило, это можно сделать, потому что в этом случае производитель смешивает базовый состав с такими же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавляются в несколько иной пропорции.

Можно смело ездить на такой смеси до следующего изменения состава масла, не опасаясь конфликтов пакетов присадок.Просто общая вязкость сместится. Например, если вы смешаете 5W-30 с 10W-40, вы получите нестандартное значение 8W-35. Это не сильно повлияет на текучесть, в работающем двигателе масло будет немного тоньше. Порог вязкости при низких температурах также будет немного выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетический смазочный материал содержит присадки, совместимые с его базой, то полусинтетический продукт содержит около 70% минерального компонента.Это говорит о том, что их пакеты присадок могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. Исходя из этого, можно утверждать, что смешивание таких масел — процедура рискованная. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных марок.

Добавки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа требует относительно большого количества стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку ее базовый состав имеет низкий индекс вязкости.А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая база, модификаторы вязкости в таком количестве ей не нужны.

Депрессивные присадки также не нужны для синтетического состава в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет? Смесь этих масел получит повышенную высокотемпературную вязкость за счет присадок к минеральному компоненту. Это ни к чему хорошему не приведет, потому что текучесть смеси снизится, и доступ ее к деталям двигателя может быть затруднен.

Оптимальный вариант, если в полусинтетику добавляют синтетическое масло. Такую смесь можно приготовить, особенно если маслянистые жидкости одной марки. Синтетика, поскольку она более качественная, существенно не изменит параметры вязкости, тем более что обычно они более текучие.

выводы

Смешивать масла разных производителей, даже если они имеют схожий базовый состав, следует очень осторожно и производить только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно ехать домой или в ближайший сервис. станция.Если возникла такая ситуация и вам в основной состав необходимо добавить масло другого производителя, следует как можно быстрее избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Затем вы можете промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав около 5 тысяч километров, произведите еще одну замену, чтобы окончательно избавиться от остатков той смеси, которая была в двигателе.

Различия в синтетике

«Чем моторное масло группы III по своей очищающей способности сравнивается с маслом группы IV? Я прочитал и понял потенциальные проблемы переключения двигателя с большим пробегом с обычного масла на синтетический полиальфаолефин (PAO), но есть ли меньше? Неотъемлемый риск при переходе на масло группы III? Насколько я понимаю, сложные эфиры действуют больше как растворители (более агрессивные, я полагаю) и детергенты, в то время как диспергенты более или менее присоединяются к шламу и другим загрязняющим веществам и уносят их в этой форме.Это правильно? «

В состав большинства моторных масел в настоящее время входят базовые масла группы II (гидроочищенные) или смеси базовых масел группы I (обычные минеральные масла) и группы II, чтобы соответствовать последним характеристикам бензиновых и дизельных двигателей API.

Поскольку базовые масла Группы III и Группы IV (ПАО) считаются синтетическими (с 1999 г.), любое масло, обозначенное как полностью синтетическое, будет содержать либо ПАО Группы III, либо ПАО, либо и то, и другое. Любое масло, обозначенное как частично синтетическая, полусинтетическая или синтетическая смесь, будет содержать Группу I или Группу II (минеральное масло) плюс некоторое количество масла Группы III или ПАО (синтетическое).Имейте в виду, что не требуется минимального количества синтетического базового масла, чтобы смесь можно было назвать полусинтетической смазкой.

Также нет указаний для конечных пользователей, которые могли бы знать, какие именно базовые масла использовались разработчиком масел, поэтому ваш вопрос носит академический характер. Мы никогда не сможем сказать, покупаем ли мы моторное масло Группы III по сравнению с моторным маслом Группы IV (PAO).

Тем не менее, с академической точки зрения, я ожидал бы, что очищающие способности Группы III и ПАО будут схожими (в целом плохими).Опять же, с академической точки зрения, я бы ожидал меньшего риска проблем с уплотнением и т. Д. При переходе с масла группы III (в отличие от масла группы I) на PAO, поскольку масло группы III и PAO химически схожи.

Сложноэфирные синтетические масла обладают более высокой степенью растворимости, чем базовые масла Группы II, III или ПАО. Это означает, что они будут легче растворять добавки и отложения и могут вызвать небольшое разбухание некоторых уплотнений. Они также могут удалить некоторые краски. Эти характеристики (кроме удаления краски) могут быть полезными, поэтому некоторые разработчики масел добавляют небольшие количества эфирных базовых масел в свои синтетические (Группа III и ПАО) составы для улучшения этих свойств.

Выбор подходящей охлаждающей жидкости | Растворимые масла, полусинтетические и синтетические охлаждающие жидкости

Узнайте больше об управлении охлаждающей жидкостью и его преимуществах для вашего бизнеса.

В этой серии из семи частей исследуется важность управления охлаждающей жидкостью, раскрывается несколько методов экономии, которые значительно повысят производительность и прибыльность вашего бизнеса.

Управление химическими веществами — получение максимальной отдачи от ваших денег

Чтобы начать обсуждение, мы должны определить типы доступных охлаждающих жидкостей. Большинство производителей охлаждающей жидкости предлагают три типа жидкостей, каждый из которых имеет свои положительные и отрицательные свойства.

Эмульгированное масло (иногда называемое растворимым маслом), полусинтетические и синтетические охлаждающие жидкости являются тремя наиболее распространенными альтернативами. Все эти альтернативы требуют дополнительных компонентов для улучшенной обработки, а также контроля пенообразования, биологического контроля, стабильности pH и контроля коррозии.Иногда будут использоваться другие добавки для уменьшения окрашивания чувствительных металлов и уменьшения разложения карбида. Чтобы правильно управлять охлаждающими жидкостями, Чрезвычайно важно понимать, что добавки часто расходуются с разной скоростью. Этот процесс называется избирательным истощением. Один из самых распространенных Примеры избирательного истощения можно увидеть, когда добавки для предотвращения коррозии истощаются в чугунных изделиях до применения стальных сплавов.

Растворимые масла — Эти типы очень распространены и обычно образуют непрозрачную жидкость молочного цвета.Обычно растворимые масла состоят из 50% масла или более и уравновешиваются эмульгатором. и добавки. В большинство растворимых масел для тяжелых условий эксплуатации добавлен хлор для улучшения обработки в условиях экстремального давления.

Oil обеспечивает смазывающую способность для большей части обработки, а также отличный контроль коррозии для станка и его частей. К сожалению, масляные эмульгаторы известны как любимый источник пищи для бактерий и часто препятствует процессу рассеивания тепла.

Полусинтетика — Этот тип охлаждающей жидкости содержит как масло, так и синтетический (полимер).Полусинтетическая охлаждающая жидкость может содержать от 5% до 35% масла. Меньший процент масла в полусинтетических маслах позволяет рассеивать тепло намного быстрее, чем в растворимых маслах. повышение стойкости и чистоты инструмента. Как и в случае с растворимыми маслами, иногда добавляют хлор для повышения производительности тяжелой обработки.

Синтетика — Синтетика часто содержит до 17 ингредиентов, включая полимеры, которые используются для замены масла и смазочно-охлаждающих добавок, содержащихся в растворимых материалах. масла и полусинтетика.Без масла необходимы добавки для борьбы с коррозией. Исторические проблемы Контроль коррозии и твердых отложений на станке улучшился с появлением современных охлаждающих жидкостей. Некоторые современные формулы фактически эмульгируют ограниченное количество масла для повышения производительности. Однако без масла синтетические охлаждающие жидкости могут обеспечить превосходное охлаждение с расширенным инструментом и отстойник жизни.

Спросите у экспертов — Решая, какой тип охлаждающей жидкости использовать, обсудите эти вопросы со своим поставщиком охлаждающей жидкости.Такие факторы, как инструменты, тип станка, возраст перед тем, как сделать выбор, необходимо учесть станки, обрабатываемые металлы, техническое обслуживание и воздействие на оператора.

Управление охлаждающей жидкостью — Если вы решите не контролировать охлаждающую жидкость, растворимые масла, как правило, прощающий. Если вы будете осторожно обращаться с охлаждающими жидкостями и следить за их концентрацией, полусинтетические жидкости могут оказаться очень эффективными. Если у вас есть система управления охлаждающей жидкостью Имея установленную программу, вы без особых проблем сможете воспользоваться преимуществами синтетических охлаждающих жидкостей.

Стоимость — Короче говоря, затраты на охлаждающую жидкость будут разными. Расхождения в стоимости охлаждающей жидкости напрямую связаны с количеством и качеством присадок, которые они включить в их формулу. Производители охлаждающей жидкости могут легко контролировать стоимость своей продукции, просто добавление или уменьшение уровней добавок. Например, охлаждающие жидкости, использующие один и тот же биоцид, могут варьировать свою концентрацию от 1% до 3,5%. Базовый биоцид может стоит около 2 долларов за фунт, в то время как комбинация бактерицида / фунгицида может стоить более 4 долларов.00 за фунт. Вы получаете то, за что платите.

С ростом стоимости масла и других нефтепродуктов неизбежно последуют расходы на охлаждающую жидкость. Сейчас более чем Тем не менее, не следует недооценивать важность обслуживания охлаждающей жидкости для максимального увеличения срока ее службы. Однако важно отметить, что ваша программа управления охлаждающей жидкостью будет успешной только в зависимости от качества выбранной охлаждающей жидкости.

Ответы на ваши вопросы по синтетическому маслу> Columbia Auto Care & Car Wash

Синтетическое моторное масло связано с множеством вопросов: что в нем такого хорошего? Как долго это длится? Можно ли использовать его в моей машине? Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственных химических соединений.Производится из химически модифицированных и высокоочищенных нефтепродуктов или из другого сырья. Вы, наверное, знакомы с обычным моторным маслом. Здесь мы предлагаем ответы на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть о синтетическом масле.

Когда впервые появилось синтетическое моторное масло?

Синтетическое масло было впервые разработано в двадцатых годах прошлого века, но не получило широкого распространения до Второй мировой войны, когда Германии потребовалось решение проблемы нехватки сырой нефти.Позже достижения в аэрокосмической технологии, которые потребовали более эффективных смазочных материалов, а также нефтяной кризис 1970-х годов увеличили потребность в синтетических решениях.

Кто создал первое синтетическое моторное масло?

В 1972 году компания AMSOIL вышла на рынок с первым полностью синтетическим моторным маслом, отвечающим требованиям API (Американского института нефти). Через пару лет за ними последовала компания Mobil Oil. К девяностым годам большинство крупных нефтяных компаний добавили свои собственные синтетические нефтепродукты на полки магазинов.

Из чего делают синтетическое масло?

Если обычное моторное масло получают и перегоняют непосредственно из сырой нефти, синтетическое моторное масло получают искусственно в лаборатории. Базовое масло, используемое для разработки синтетических материалов, может происходить из высокоочищенной сырой нефти или из какого-либо другого соединения.

В чем разница между синтетическим и обычным моторным маслом?

Поскольку обычная нефть производится из сырой нефти, добытой из земли, она содержит примеси, а ее молекулы образуют цепочки и кольца произвольных размеров и форм.Длинные запутанные цепочки атомов углерода приведут к густой жидкости, которая течет медленно. Более короткие цепи производят масло с лучшим потоком. Молекулы синтетического масла были очищены и отсортированы так, чтобы они были маленькими и однородными по размеру. Кроме того, исключаются примеси, что делает синтетическое моторное масло лучшим продуктом по сравнению с обычным маслом.

Каковы преимущества синтетического масла?

Синтетическое масло имеет ряд преимуществ перед обычным моторным маслом.

• Лучшая устойчивость к пробоям со временем
• Меньшее количество примесей, которые могут привести к образованию отложений и шлама двигателя
• Улучшенная защита двигателя от износа
• Лучшая текучесть при экстремальных температурах
• Более стабильная вязкость (насколько густое масло)
• Более длинные потенциальные интервалы между заменами масла

Как часто нужно менять синтетическое масло?

Было время, когда «три месяца или три тысячи миль» было стандартной продолжительностью между заменами масла.Хотя эту мантру можно услышать и сегодня, правда в том, что большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло где-то между 5 и 7,5 тысячами миль. Синтетические моторные масла способны работать с более длительными интервалами. Рекомендации различаются для разных автомобилей, но хорошее практическое правило — менять синтетическое масло каждые 7,5–10 км. Но для оптимальной защиты двигателя при использовании синтетического масла соблюдайте рекомендации производителя относительно обычного масла.

Могу ли я использовать синтетическое масло, если оно не требуется моей машине?

Да.Некоторые двигатели требуют использования синтетического масла, но большинство этого не делает. Однако синтетическое моторное масло можно использовать вместо обычного масла, даже если производитель транспортного средства этого не требует.

В чем разница между синтетическим и полусинтетическим маслом?

Полусинтетическое моторное масло представляет собой смесь обычного масла и синтетических продуктов. С синтетическим маслом, независимо от базовых компонентов, используемых в его составе, продукт создается искусственно со всеми преимуществами этого процесса и добавками, включенными в формулу.Синтетические смеси или полусинтетики содержат некоторый процент менее очищенного обычного масла и его сопутствующих недостатков. Отраслевые спецификации, хотя и строгие для полностью синтетических материалов, отсутствуют для полусинтетических материалов.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное масло?

Синтетическое масло можно смешивать с обычным маслом. Результат будет чем-то похожим на результат полусинтетической или синтетической смеси. Но все преимущества синтетического масла уменьшаются при добавлении обычного масла.Чтобы получить максимальную пользу, лучше использовать полностью синтетическое масло.

Можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Да, это миф, что, перейдя на синтетическое масло, назад уже не вернуться. По правде говоря, вы можете переключаться туда и обратно, когда захотите. Фактически, смеси синтетических масел представляют собой смесь синтетических и обычных масел.

Приведет ли переход на синтетическое масло к утечкам?

Нет, не совсем. Это еще один миф о синтетическом масле.Синтетическое масло не вызовет утечек и не повредит уплотнения двигателя. С другой стороны, если в вашем двигателе уже есть течь или повреждено уплотнение, синтетическое масло может помочь вам найти его. Из-за молекулярной однородности и низкой вязкости синтетическое масло имеет больше шансов течь через небольшие пространства. Это хорошо, когда дело касается жестких допусков современного двигателя. Не очень хорошо, если в вашем двигателе уже есть утечка, через которую обычное масло может с трудом протекать, но синтетическое масло может справиться.А иногда ил от обычного масла фактически закрывает утечку; синтетическое масло может очистить пробку и вытечь.

Синтетическое масло вредно для вашего двигателя?

Когда-то синтетическое масло считалось вредным для двигателя. Во многом это было связано с тем, что некоторые моющие присадки, входящие в синтетические формулы для очистки двигателя, могут ослабить уплотнения двигателя. Сегодня это не так. Синтетическое моторное масло безопасно для использования в любом двигателе.

Можно ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях?

Можно с уверенностью сказать, что синтетическое масло безопасно для любого двигателя, но это не значит, что оно не вызовет проблем в некоторых двигателях. Старые автомобили, выпущенные до 1990 года или около того, имели двигатели, изготовленные с большими допусками, чем автомобили поздних моделей. Синтетическое масло иногда может вытекать из зазоров в сальниках двигателя. Обычное масло часто образует отстой, который закупоривает эти зазоры, но синтетическое масло отлично справляется с очисткой от нагара в двигателе и закрывает эти зазоры.Современные синтетические нефтепродукты содержат менее агрессивные моющие средства для уплотнений двигателя. Некоторые нефтяные компании даже поставляют формулы, специально разработанные для автомобилей с большим пробегом.

Каков срок службы синтетического масла?

Синтетическое масло не требует такой частой замены, как обычное моторное масло. Многие из них имеют рейтинг от 10 000 до 15 000 миль; некоторые более 20К. Но большинство нефтяных компаний посоветуют замену масла до истечения максимального срока службы их продуктов — где-то между 7.5К и 10К миль.

Какие недостатки использования синтетического масла?

Некоторые недостатки синтетического масла (например, минимизация трения, необходимого во время периода обкатки нового двигателя, или отсутствие свинцовых свойств, необходимых в двигателях, требующих этилированного бензина) остались в прошлом или остались в прошлом. наименее отнесен к немногим избранным автомобилям. Самый большой недостаток синтетического масла на самом деле заключается в его стоимости. Синтетика стоит значительно дороже обычных масел, особенно если соблюдать одинаковый интервал между заменами масла.Если вы решите увеличить время между заменами масла, разницу в стоимости можно компенсировать.

Как часто нужно менять масляный фильтр?

Масляный фильтр на вашем двигателе следует заменять при каждой замене масла.

Можно ли переработать синтетическое масло?

Да. Синтетическое моторное масло может быть переработано и повторно использовано в качестве минерального масла.

Стоит ли синтетическое масло своих затрат?

Это зависит от обстоятельств. Вы ищете более высокую производительность и, возможно, меньшее количество замен масла? Если да, то да.Синтетическое масло позволяет дольше менять масло, компенсируя повышенную стоимость синтетического масла. Если вместо этого вы решите придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены масла при использовании синтетического масла, «стоит того» будет означать нечто иное. Некоторые эксперты предполагают, что хорошо обслуживаемый двигатель, содержащий обычное масло, может работать так же, как двигатель с синтетическим; другие настаивают на том, что синтетика работает лучше, несмотря ни на что. Конечно, переход на синтетические материалы не причинит вреда, поэтому ваша «ценность» может заключаться в том, что вы просто можете спокойно использовать превосходный продукт в своем двигателе.

Columbia Автохимия и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Сентябрь 2019
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.Насколько это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Факты и мифы о синтетических маслах

Почему важно использовать моторное масло, полученное из природного газа?

Все двигатели выделяют такие загрязнители, как сажа, углерод, серная и азотная кислоты.Эти загрязнения — неизбежные побочные продукты процесса сгорания, и все они в той или иной степени попадают в моторное масло. Итак, вопрос не в том, нужно ли вам масло, которое очищает, а в том, насколько хорошо ваше моторное масло очищает грязь и отложения, которые образуются в двигателе.

Проще говоря, более чистый двигатель лучше защищен, имеет более качественные характеристики и работает более эффективно, чем грязный.

Вот почему так важно использовать моторное масло, такое как Pennzoil Platinum ^® Full Synthetic моторное масло, изготовленное из природного газа, которое помогает поддерживать двигатель чище, чем любое ведущее синтетическое моторное масло.

Хотите узнать больше о моторном масле? Посетите наш раздел образования.

Что делает синтетическое масло лучше? Доказательство находится в Pennzoil.

Многие люди задаются вопросом о преимуществах использования синтетического моторного масла, изготовленного из природного газа, особенно потому, что они замечают, что его цена немного выше, чем у обычного моторного масла. Все сводится к науке и инновациям.

Базовое масло составляет около 80% рецептуры моторного масла, а присадки составляют оставшиеся около 20%.Химически модифицированные молекулы в синтетическом базовом масле имеют более однородные свойства, в то время как молекулы, содержащиеся в обычном базовом масле, отличаются по форме и уровням примесей. Этот переход к более чистому и качественному продукту становится нормой в автомобильном мире, поскольку 70% новых автомобилей используют синтетическое моторное масло для поддержания рабочих характеристик.

Pennzoil Synthetic моторное масло выводит вещи на новый уровень производительности, потому что они используют базовое масло, полученное из природного газа, которое чище, чем базовое масло, полученное из сырой нефти.С помощью этой революционной технологии преобразования газа в жидкость ваш автомобиль может испытать полную защиту двигателя, включая более чистые поршни ¹ , лучшую экономию топлива ² , защиту мощности ³ , непревзойденную защиту от износа ⁴ и экстремальные температуры. представление.

¹ _{На основе испытаний поршня ILSAC GF-5, Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30 и спецификаций Ford, Chrysler и GM. Не применяется к продуктам Pennzoil Platinum ^® Euro.}

² _{На основе поршней стандартного двигателя V6 в испытании отложений на поршнях ASTM Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30. Не применяется к продуктам Pennzoil Platinum ^® Euro.}

³ _{Измерения экономии топлива выполнены с использованием цикла CAFE по протоколу FTP75. В среднем 550 дополнительных миль на основе смешанных миль по городу / шоссе и в среднем по США 13 476 миль в год, при этом на 4,1% больше миль на галлон по сравнению с грязным двигателем. Источник fhwa.dot.gov, 2011. Соблюдайте интервалы замены масла, рекомендованные OEM.}

⁴ _{На основе испытаний на износ Sequence IVA с использованием SAE 5W-30.}

^{В капле природного газа, изображенной на изображении заголовка, базовое масло кристально чистое. Мы добавляем наши уникальные высокоэффективные присадки, которые придают Pennzoil характерный янтарный цвет.}

Что такое полусинтетическая жидкость для обработки металлов?

В предыдущих блогах мы обсуждали преимущества, недостатки и наилучшие применения для четырех основных типов жидкостей для металлообработки: чистые масла, растворимые масла, полностью синтетические и полусинтетические жидкости.В этом выпуске мы сосредоточимся на полусинтетических жидкостях. Давайте зададим несколько вопросов об этих продуктах и ​​ответим на них.

Что такое полусинтетика?

Полусинтетика — это, по сути, гибрид растворимых масел (на нефтяной основе) и полностью синтетических масел. Они содержат синтетические полимеры, эмульгаторы (для удержания смазочных материалов в суспензии) и нефтяные или минеральные базовые масла. Количество масла в них обычно менее 30%. При разбавлении водой полусинтетика образует микроэмульсию; частицы смазочного материала, взвешенные в жидкости, будут иметь средний размер менее микрона.

Большинство полусинтетических материалов также содержат антикоррозионные средства и биоциды. Некоторые из них могут содержать противозадирные присадки для определенных применений механической обработки. Они обычно имеют молочно-белый или голубоватый, почти полупрозрачный вид.

Почему были разработаны полусинтетические материалы?

В 1950-х годах цены на сырую нефть начали расти, что сделало традиционные нефтяные MWF более дорогими. Синтетические смазочные материалы были разработаны в ответ на эту тенденцию, и в начале 1960-х годов были созданы полусинтетические масла, чтобы предложить клиентам лучшее из обоих миров с охлаждающими преимуществами растворимого масла и низкой стоимостью полностью синтетического масла.

Каковы преимущества использования полусинтетических материалов?

Будучи гибридом, полусинтетика обеспечивает отличную смазывающую способность по сравнению с эмульгированным маслом, но также обеспечивает превосходное снижение температуры из-за высокого содержания воды. Несмотря на эту воду, они обычно хорошо защищают от ржавчины и при этом чистые.

Еще одно преимущество — универсальность. Возможен широкий спектр рецептур, и это в сочетании с возможностью изменять их концентрацию делает их полезными практически для любого применения при механической обработке.Кроме того, полусинтетика полезна при обработке цветных металлов; полная синтетика предназначена только для черных металлов.

Полусинтетические масла более стабильны, чем растворимые масла, что делает их отличным выбором для предприятий с большими централизованными системами распределения жидкости.

Какие проблемы?

Обратите внимание, что мы говорим «проблемы», а не недостатки, потому что при должном внимании почти любая уязвимость в жидкости может быть учтена и устранена.

Полусинтетика может вспениваться, поэтому в магазинах важно исключить источники захваченного воздуха.Вам также необходимо внимательно следить за своей водой, потому что мягкая вода будет способствовать пенообразованию, а жесткая вода будет иметь тенденцию ухудшать стабильность жидкости. Соли в жесткой воде повреждают эмульгаторы в MWF, в результате чего смазочные материалы выходят из раствора.

Попутные масла могут повлиять на эти MWF, потому что они либо попадают в раствор (изменяя характеристики жидкости), либо выщелачивают эмульгаторы и другие ингредиенты из раствора.

Наконец, полусинтетические материалы уязвимы для биологического роста из-за их водной смеси, а также из-за того, что эмульгаторы и базовые масла являются источником пищи для бактерий.

Как улучшились полусинтетические материалы?

Новое поколение химического машиностроения еще больше улучшило полусинтетические материалы. Раньше можно было вводить только масла с низкой вязкостью и сложные эфиры для образования стабильной и гомогенной смеси. Линия NuSol® от Chemtool включает усовершенствованные эмульгаторы, которые позволяют использовать компоненты с высокой вязкостью, что делает эти формулы в целом лучше и особенно хорошо подходит для современных высокоскоростных операций. Использование предварительно сформированных эмульсий также лучше рассеивает грязь и удерживает не только деталь, но и всю операцию обработки.

Короче говоря, так же, как полусинтетика предлагает лучшее из полностью синтетических и растворимых масел, продукты NuSol® предлагают преимущества полусинтетических, полностью синтетических и растворимых масел: высокая смазывающая способность, отличное охлаждение, биостойкость, простота обслуживания, низкая пена и отсутствие липких остатков.

.