Датчик газораспределения фаз: основа надежной работы инжекторного двигателя

основа надежной работы инжекторного двигателя

Датчик фазы: основа надежной работы инжекторного двигателя

В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления со множеством датчиков, отслеживающих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, или датчик положения распределительного вала. О функциях, конструкции и работе данного датчика читайте в статье.

Что такое датчик фазы

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. С помощью ДФ определяется начало цикла работы двигателя по его первому цилиндру (при достижении ВМТ) и реализуется система фазированного впрыска. Данный датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) — электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков, и, исходя из этого, формирует импульсы на впрыск топливо и зажигание в каждом цилиндре.

ДФ применяются только на бензиновых двигателях с распределенным фазированным впрыском и на некоторых типах дизельных моторов. И именно благодаря датчику наиболее просто реализуется сам принцип фазированного впрыска, то есть — впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных моторах в ДФ нет необходимости, так как подача топливно-воздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а зажигание управляется с помощью распределителя или датчика положения коленчатого вала.

Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. В этом случае используются отдельные датчики для распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы работы.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые;
— Торцевые (стержневые).

Щелевой датчик
Торцевой датчик

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.

Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Работа двигателя жестко завязана на датчике фазы, поэтому неисправность датчика оказывает негативное влияние на функционирование силового агрегата. При поломке или отключении ДФ двигатель принудительно переводится в режим парафазного впрыска топлива с управлением по показаниям датчика коленвала. Без датчика распредвала теряется возможность отслеживать начало цикла работы двигателя, поэтому в данном режиме каждая форсунка принудительно выполняет впрыск половины дозы топлива дважды за один цикл. Это гарантирует, что в каждом цилиндре образуется топливно-воздушная смесь, однако в таком режиме повышается расход топлива и снижается качество работы двигателя, зачастую он работает неустойчиво, с перебоями.

При выходе из строя ДФ на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а также выдается соответствующий код ошибки. В этом случае необходимо заменить датчик и выполнить необходимую настройку электронной системы управления двигателем. При нормальном функционировании датчика обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя во всех режимах и в любых условиях.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

где находится датчик распредвала, его назначение и неисправности

Инжекторный бензиновый и дизельный двигатель с электронным управлением оснащается большим количеством различных датчиков. Указанные датчики ЭСУД контролируют работу мотора,  управляют подачей топлива, фиксируют всевозможные сбои и т.д. Фактически, без нормальной работы электронной системы современный двигатель или не сможет работать, или же будет работать со сбоями, перейдет в аварийный режим и т.д.

При этом важнейшими датчиками считаются ДПКВ и датчик фазы (датчик положения распределительного вала, установленный на некоторых моторах). Далее мы рассмотрим, что такое датчик фазы (ДПРВ или ДФ), как он устроен и работает, какие функции выполняет датчик данного типа, а также какие неисправности и сбои указывают на проблемы с датчиком фаз.

Содержание статьи

Датчик фазы: назначение, устройство и принцип работы

Начнем с того, что если рассматривать датчик фаз ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и других автомобилей отечественного и иностранного производства, многие модели оснащаются данным элементом и конструктивно решение везде похожее. Датчик положения распределительного вала фактически отслеживает положение распределительного вала в ГБЦ. Если иначе, этот датчик определяет, в каком положении находится механизм газораспределения.

При помощи этого датчика удается определить начало цикла работы двигателя по первому цилиндру в ВМТ (верхняя мертвая точка). В свою очередь, это необходимо для нормальной работы системы фазированного впрыска. Указанный датчик тесно связан с ДПКВ. ЭСУД получает показания от обоих датчиков, после чего ЭБУ формирует импульсы на впрыск топлива и зажигания в каждом отдельном цилиндре.

Датчик фазы ставят только на бензиновые моторы с распределенным фазированным впрыском, а также на некоторые дизельные ДВС. Установка датчика позволяет  максимально просто реализовать фазированный впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра с отдельным учетом режима работы силового агрегата.

Например, на моторах с карбюраторной дозирующей системой такой датчик не нужен, так как рабочая смесь топлива и воздуха  подается в общий коллектор,  тогда как зажиганием управляет распределитель зажигания  и/или датчик положения коленвала.

Еще датчик фазы активно используется на моторах с системой изменения фаз газораспределения. В такой системе стоят  датчики фаз для каждого распредвала,  которые по отдельности управляют управляющих впускными и выпускными клапанами. Системы электронного управления  на подобных моторах сложнее.

Как работает и как устроен датчик фаз

Итак, если отдельно рассматривать указанный датчик, то на многих авто в плане конструкции он похож. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функциональности и назначению не будет сильно отличаться от какой-либо иномарки аналогичного класса. 

Сегодня активно применяются датчики, в основе которых лежит эффект Холла. Данный эффект заключается в том, что возникает разность потенциалов в полупроводниковой пластине, когда по ней протекает постоянный ток и она помещена в магнитное поле.

Сам датчик Холла относительно простой: квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, с четырех сторон которой подключены контакты (пара входных для подачи постоянного тока, а также пара выходных для передачи сигнала). Вся эта конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.

Датчики фаз бывают двух типов:

• щелевой датчик;
• стержневой или торцевой датчик;

Датчик щелевой  имеет форму в виде буквы П, в разрезе  проходит отметчик распредвала (репер). Корпус может быть разделен на две части (в одной стоит постоянный магнит,  тогда как во второй установлен чувствительный элемент). Как в первой, так и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, которые реализуют изменение магнитного поля в момент прохождения отметчика.

Торцевой датчик  выполнен в форме цилиндра, отметчик распредвала проходит перед торцом. В датчике данного типа чувствительный элемент установлен в торце, сверху стоит постоянный магнит, а также магнитопроводы.

Также можно добавить, что ДПРВ является интегральным датчиком, сочетая чувствительный элемент (формирование сигнала) и преобразователь-усилитель сигнала,  который подает  подходящий для обработки сигнал на ЭБУ. Преобразователь интегрирован в датчик, что упрощает установку и настройку системы

• Идем далее. Что касается принципа работы, на разных авто датчик работает практически одинаково (например, датчик распредвала 2114). Такой датчик  функционирует в паре с диском (задающий диск), который стоит на распредвале. Указанный диск может иметь отметчик-репер, который имеет ту или иную конструкцию. Основная задача — во время работы  отметчик должен пройти перед датчиком (также проход может быть реализован в зазоре датчика).

В момент прохода перед датчиком отметчик замыкает выходящие из него магнитные линии, это меняет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен сформировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а после видоизменяется (преобразовывается), после чего осуществляется подача  полностью готового выходного сигнала на ЭБУ силовой установкой.

Обратите внимание, щелевой и торцевой датчики имеют разные в плане конструкции задающие диски. Щелевой датчик получает диск с воздушным зазором. Данная схема предполагает, что управляющий импульс будет сформирован во время прохождения зазора.  Торцевой датчик  означает, что с ним используется диск с зубцами (зубчатый задающий диск). Также могут быть использованы короткие реперы. В свою очередь, управляющий импульс  создается в момент прохождения репера.

На моторах с инжектором диск и датчик фазы стоят так, чтобы импульс  от  ДПРВ был сформирован в момент  прохождения ВМТ в первом цилиндре.  В этот же момент  сигнал подается от ДПКВ,  после чего система учитывает показания этих датчиков. Далее ЭБУ посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания с учетом порядка работы цилиндров ДВС.

Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет  гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы мотора, а также обеспечить точный впрыск горючего и четкую работу системы зажигания.

Кстати, что касается дизельных моторов,  система работает точно так же, но есть одна отличительная особенность. Система следит за положением поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации такой функции задающий диск  имеет несколько основных и дополнительных отметчиков-реперов, которые отличаются друг от друга по ширине.

Когда система работает, именно по разным отметчикам удается определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, принимая за основу эти данные, ЭБУ управляет работой форсунок.

Признаки неисправности датчика распределительного вала

Как уже было сказано выше,  на двигателях с датчиком фаз  система управления ДВС опирается на показания указанного датчика. Само собой, если датчик выходит из строя или работает со сбоями, двигатель будет работать неустойчиво. Если датчик выходит из строя,  ЭБУ переведет двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Фактически, управление будет происходить только с учетом показаний датчика коленчатого вала.

При этом важно понимать, что без датчика распредвала  ЭБУ не сможет определить начало цикла работы двигателя,  то есть каждая форсунка  будет принудительно впрыскивать половину дозы топлива два  раза в рамках одного цикла. С одной стороны, это позволит подавать рабочую смесь в  каждый цилиндр, то есть мотор будет работать.  Однако с другой расход топлива увеличится, мотор не будет работать ровно и четко.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации (ДД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также основных признаках неисправности датчика детонации и способах проверки датчика детонации двигателя автомобиля.

Как правило, на отечественных форумах можно встретить проблему с мотором ВАЗ 2114, датчик распредвала при этом многими упускается из виду. В свою очередь, именно при детальной и углубленной диагностике именно датчик фаз ВАЗ 2114 вполне может оказаться неисправным элементом. Также это касается и других авто как отечественного, так и иностранного производства.

Обычно при выходе из строя датчика фаз на приборной панели горит «чек», мотор теряет мощность, работает с перебоями, перерасходует топливо, теряется мощность. Зачастую в памяти ЭБУ прописан код ошибки датчика фаз. В рамках компьютерной диагностики это позволяет определить, что датчик фазы ВАЗ 2114 или любого другого авто вышел из строя. 

Главное, провести диагностику и правильно расшифровать коды ошибок, после чего выполнить проверку и заменить датчик при такой необходимости. Также может потребоваться провести настройку ЭСУД после замены датчика.

Подведем итоги

Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает  на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.

Напоследок отметим, что  если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

описание, основные функции, расположение, признаки неисправности

25.01.2013

Датчик фаз

Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя. Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».

Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Зачем нужен датчик фаз?

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

В чём преимущество фазированного впрыска?

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз

Где находится датчик фаз?

Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок.

Признаки неисправности датчика фаз

Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

1. Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
2. Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ).
3. Сбои режима самодиагностики.
4. Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).

Ошибка датчика фаз

0340	Ошибка датчика фазы.
0343	Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый (Как заменить датчик фаз?).

Цена на датчик фаз

Примерная стоимость датчика фаз(ДФ) составляет 250-300р.

Замена датчика регулятора фазо-газораспределения

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Ina 427001410 Датчик положения распределительного вала OPEL ASTRA/VECTRA/ZAFIRA 1.6/1.8 05-

Наименование модификации	Годы выпуска	кВ	ЛС	Двигатель, см3	Тип кузова
=$brands?>
ALFA ROMEO 159 (939_) 1.8 MPI	01/2005-01/2011	103	140	1796	седан
ALFA ROMEO 159 Sportwagon (939_) 1.8 MPI	01/2006-01/2011	103	140	1796	универсал
=$brands?>
BUICK (SGM) EXCELLE GT 1.6	01/2010-по наст. время	89	121	1598	седан
BUICK (SGM) EXCELLE GT 1.8	01/2010-по наст. время	108	147	1796	седан
BUICK (SGM) EXCELLE XT 1.6	01/2010-по наст. время	89	121	1598	Наклонная задняя часть
BUICK (SGM) EXCELLE XT 1.8	01/2010-по наст. время	108	147	1796	Наклонная задняя часть
BUICK (SGM) REGAL II 1.6 Turbo	01/2008-по наст. время	135	184	1598	седан
=$brands?>
CHEVROLET AVEO Saloon (T300) 1.6	01/2011-по наст. время	85	116	1598	седан
CHEVROLET CRUZE (J300) 1.6	01/2009-по наст. время	83	113	1598	седан
CHEVROLET CRUZE (J300) 1.8	01/2009-по наст. время	104	141	1796	седан
=$brands?>
CHEVROLET (SGM) AVEO Hatchback (T300) 1.6	01/2011-по наст. время	89	121	1598	Наклонная задняя часть
CHEVROLET (SGM) CRUZE Saloon 1.6	01/2009-01/2013	89	121	1598	седан
CHEVROLET (SGM) CRUZE Saloon 1.8	01/2009-01/2013	108	147	1796	седан
CHEVROLET (SGM) EPICA 1.8	01/2006-01/2015	105	143	1797	седан
=$brands?>
FIAT CROMA (194_) 1.8 16V	01/2005-по наст. время	103	140	1796	универсал
=$brands?>
OPEL ASTRA H (L48) 1.6	01/2004-01/2014	85	116	1598	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA H (L48) 1.8	01/2004-01/2014	103	140	1796	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.6	01/2005-01/2010	85	116	1598	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.8	01/2005-01/2010	103	140	1796	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA H Saloon (L69) 1.6	01/2007-01/2014	85	116	1598	седан
OPEL ASTRA H Saloon (L69) 1.8	01/2007-01/2014	103	140	1796	седан
OPEL ASTRA H Estate (L35) 1.6	01/2004-01/2014	85	116	1598	универсал
OPEL ASTRA H Estate (L35) 1.8	01/2004-01/2014	103	140	1796	универсал
OPEL ASTRA H TwinTop (L67) 1.6	01/2005-01/2010	85	116	1598	Кабриолет
OPEL ASTRA H TwinTop (L67) 1.8	01/2005-01/2010	103	140	1796	Кабриолет
OPEL ASTRA FAMILY (L48) 1.6	01/2009-по наст. время	85	116	1598	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA J 1.6	01/2009-по наст. время	85	115	1598	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA J Saloon 1.6	01/2012-по наст. время	85	116	1598	седан
OPEL ASTRA J GTC 1.8	01/2011-по наст. время	103	140	1796	Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA J Sports Tourer 1.6 LPG	01/2010-по наст. время	84	114	1598	универсал
OPEL ASTRA J Sports Tourer 1.6	01/2010-по наст. время	85	116	1598	универсал
OPEL INSIGNIA A (G09) 1.6 (68)	01/2008-по наст. время	85	116	1598	Наклонная задняя часть
OPEL INSIGNIA A (G09) 1.8 (68)	01/2008-по наст. время	103	140	1796	Наклонная задняя часть
OPEL INSIGNIA A Saloon (G09) 1.6 (69)	01/2008-по наст. время	85	116	1598	седан
OPEL INSIGNIA A Saloon (G09) 1.8 (69)	01/2008-по наст. время	103	140	1796	седан
OPEL INSIGNIA A Estate (G09) 1.6 (35)	01/2008-по наст. время	85	116	1598	универсал
OPEL INSIGNIA A Estate (G09) 1.8 (35)	01/2008-по наст. время	103	140	1796	универсал
OPEL MOKKA / MOKKA X 1.6	01/2012-по наст. время	85	116	1598	вездеход закрытый
OPEL MOKKA / MOKKA X 1.8	01/2012-по наст. время	103	140	1796	вездеход закрытый
OPEL MOKKA / MOKKA X 1.8 4×4	01/2012-по наст. время	103	140	1796	вездеход закрытый
OPEL SIGNUM 1.8	01/2003-по наст. время	103	140	1796	Наклонная задняя часть
OPEL VECTRA C GTS 1.8	01/2002-по наст. время	103	140	1796	Наклонная задняя часть
OPEL VECTRA C 1.8	01/2002-по наст. время	103	140	1796	седан
OPEL VECTRA C Estate 1.8	01/2003-по наст. время	103	140	1796	универсал
OPEL ZAFIRA B (A05) 1.6	01/2005-по наст. время	85	115	1598	вэн
OPEL ZAFIRA B (A05) 1.8	01/2005-по наст. время	103	140	1796	вэн
OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.8	01/2011-по наст. время	85	115	1796	вэн
OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.8 LPG	01/2011-по наст. время	101	137	1796	вэн
OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.8	01/2011-по наст. время	103	140	1796	вэн

Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

Содержание статьи:

• Что собой представляет датчик распредвала
• Как проверить датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Сегодняшняя тема посвящена небольшой по размеру детали, которая своей неисправностью может доставить вам неприятные минуты и неравномерно работающий двигатель автомобиля.

Рассмотрим роль, которую играет датчик положения распредвала (кулачкового вала), причины и признаки его неисправности, и, естественно, как производится замена датчика распредвала своими руками.

При том, что принцип действия датчика распредвала практически одинаков, место его размещения зависит от типа и модели двигателя. Поэтому, самостоятельную проверку неисправностей и замену датчика, начинайте с мануалом в руках.

Что собой представляет датчик распредвала

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала выполняет задачу по определению углового положения ГРМ, соответственно положению коленвала двигателя. Система управления двигателем, получая информацию от датчика кулачкового (распределительного) вала, производит впрыском топлива и зажиганием.

В основу работы датчика распредвала положен принцип датчика Холла. Именно поэтому, датчик фазы распредвала иногда называют датчиком Холла.

Действие датчика Холла основано на измерении направления движения (изменении напряжения) носителями заряда. Изменение фиксируется в момент пересечения полупроводником магнитного поля. Постоянный магнит, размещенный в датчике, и создаёт это магнитное поле.

Металлический зуб (репер) размещенный на зубчатом колесе распредвала (либо на задающем диске) производит замыкание магнитного зазора. И, когда репер проходит мимо датчика распредвала, вызывает в датчике импульс напряжения, который затем передается в электронный блок управления.

Импульсы напряжения подаются в разное время. ЭБУ распознает положение поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия, и обеспечивает впрыск и зажигание топливной смеси.

У двигателей, имеющих систему изменения фаз газораспределения, датчики установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов.

Датчик фазы распредвала на дизельном двигателе измеряет положение поршней каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Как проверить датчик распредвала

При возникновении датчика Холла мы получаем сигнал от индикатора неисправности. Следует отметить, что функционально датчик распредвала связан с датчиком коленвала. И во время движения при возникновении неисправности датчика распредвала, система управления считывает информацию от датчика частоты вращения коленвала. Двигатель даже в состоянии повторно запуститься после остановки.

Проверка датчика распредвала, основывается на знаниях водителя характерных неисправностей и их признаков. И после выявления, логичное действие: замена датчика распредвала.

Каковы характерные причины неисправности датчика распредвала

• зубчатый диск импульсного датчика поломался,
• произошел разрыв ушек крепления, датчик сместился,
• короткие замыкания внутренней схемы датчика,
• повышение температуры двигателя.

Типичные признаки неисправности датчика Холла

• работа ЭБУ двигателя происходит в аварийном режиме,
• заметно повышается расход топлива,
• контрольная лампочка работы двигателя на панели, загорается,
• происходит регистрация кода неисправности.

Естественно, поиск неисправности датчика, вы не сможете определить «на глаз». Для этого придется обращаться в автосервис для тестирования. Проверка приёма сигнала с датчика осуществляется при помощи осциллографа. Во время тестирования памяти будет показан полный перечень неисправностей.

Визуально вы можете лишь проверить наличие внешних механических повреждений датчика, провести очистку головки датчика, проверить электрическую цепь: на предмет обрыва, правильности подключения разъемов соединения.

Замена датчика распредвала – задача вполне выполнимая своими руками. Перед покупкой нового датчика и его замене, используйте рекомендации производителя автомобиля из мануала, используйте только те параметры, которые указывает производитель.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

• Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
• Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
• Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер. Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

• загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
• самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
• на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
• при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
• больший расход топлива;
• не запускается двигатель.

Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены. Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Как работает датчик распредвала.

ДПРВ по принципу работы классифицируются на 3 вида:

• магнитный дпрв;
• оптический дпрв;
• дпрв Холла.

Магнитный датчик положения распредвала или индукционный работает из-за того, что металлический зубчик постоянно двигается в магнитном поле. Такой датчик имеет два вывода.

Принцип работы оптического датчика работает благодаря излучаемому источником лучика света, который отслеживается и фиксируется приемом и прерыванием фотоэлементом.

Датчик на эффекте Холла отслеживает изменения магнитного поля вокруг себя. ДПРВ на эффекте Холла имеют три вывода. Эффект Холла также называется холловским напряжением.

Самые редко используемые датчики положения распределительного вала — это оптические. Не удивляйтесь, если в автомобиле больше одного или даже двух ДПРВ датчиков, такое тоже возможно.

Что вы слышали о безопасности SRS системы? Она состоит из датчиков удара, исполнительных механизмов и блока управления SRS.

Принцип работы холловского датчика заключается в том, что он фиксирует изменения напряжения, которое пересекает его магнитное поле. В строении датчика есть пистонный магнит и полупроводниковый элемент, которое и фиксирует изменения напряжения. Если магнитное поле не изменяется, то датчик никаких изменений не будет фиксировать. Магнитное поле будет изменять только, если будет какой-либо металлический элемент в этой среде. Насечки или зубцы на распредвале как раз являются металлическими элементами, которые изменяют магнитное поле.

Как было уже упомянуто выше, что ДПРВ называют также датчиком фаз. Такое название получилось от того, что датчик фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

 

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

• Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
• Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
• В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
• Попросите человека в машине запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
• Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

• Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
• Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
• Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
• Помощник должен запустить двигатель.
• Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
• Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95%!от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала – это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

Какие причины неисправности в работе ДПРВ

Если датчик положения распредвала вышел из строя, то форсунка будет срабатывать за каждый оборот коленвала, то есть в два раза чаще.

Симптомы или признаки сломанного датчика:

1. Значительно увеличивается расход топлива.
2. Двигатель работает асинхронно во время движения, то есть дергается во время движения, едет рывками, теряет скорость. Двигатель может глохнуть как-будто кончился бензин. Также, иногда, авто не может набрать высокую скорость, более 60 км/час. В конструкциях автомобилей стоят датчики скоростей. Узнайте к чему приводят неполадки в их работе и как проверить датчики скоростей.
3. На определенных марках и моделях авто при неисправном ДПРВ может застопориться коробка передач. Выходом из зафиксированной коробки передач будет перезапуск двигателя. Если это происходит постоянно, то точно вышел из рабочего режима CMP.
4. При диагностировании своими руками сканером, могут возникать сбои в работе.
5. Также может пропасть искра и не запускаться мотор.
6. Горит ЧЕК (check) на холостых оборотах, на высоких оборотах гаснет.

Такие причины нерабочего датчика показываются на панели приборов соответствующими значками. Когда ДПРВ (СМР) не рабочий, блок управления запишет неправильный режим работы и выдаст определенный код ошибки. Для расшифровки кодов ошибок можно закачать приложение на телефон или планшет и узнать, что конкретно означает данный код ошибки.

Вот самые часто выскакивающие ошибки:

1. P0365 означает, чт нет сигнала в цепи датчика положения распредвала.
2. P0344 предупреждает, что подаваемый датчиком сигнал слабый, прерывистый.
3. P0343 слишком высокий подаваемый датчиком CMP сигнал.
4. P0342 говорит, что слишком низкий уровень сингла ДПРВ.
5. Р0341 фаза газораспределения не соответствует состоянию правильной работы двигателя.
6. P0340 полностью отсутствует сигнал с датчика.
7. P0300 расшифровывается, как нарушение циклов воспламенения в системе зажигания (воспламенение часто пропускается).

Факторы, влияющие на появление причин, указывающих на нерабочее состояние датчика положения распредвала:

1. Сигнальные провода не подсоединены к датчику.
2. Присутствует влага в соединении датчика.
3. Сигнальный провод задевает «массу» (какой-либо металлический объект в автомобиле).
4. Сигнальный провод разомкнут, оторван.
5. Сигнальный провод замыкает на бортовую сеть.
6. Нарушена изоляция датчика, обрыв экранирующей оболочки или жгута.
7. Провод питания датчика оторван или поврежден.
8. Неправильно подсоединены питающие провода.
9. Неисправны высоковольтные провода цепи зажигания.
10. Неправильно работает блок управления двигателем.
11. Не соответствующий норме зазор между датчиком и меткой (слишком большой или слишком маленький зазор).
12. Шестерня распредвала «бьет», то есть имеет превышенную норму торцевого биения.
13. Есть металлическая стружка на корпусе ДПРВ.

Установка или замена датчика распредвала

Замена датчика положения распредвала, конечно же производится, когда он выходит из строя. Как проверить датчик распредвала? Для этого существует внешний индикатор, который покажет вам, какие неисправности датчика положения распредвала возникли.

При работающем двигателе постоянно горит индикатор неисправности. При этом самодиагностика датчика показывает: ошибка датчика распредвала. В данном случае, проверка датчика распредвала проводится следующим образом:

• Проверить исправность электроцепей датчика
• проверить контакт экранирующей оболочки с массой на двигателе;
• проверить монтажный зазор между отметчиком и торцом датчика распредвала.

На холостых оборотах происходит бессистемное загорание индикатора датчика. Самодиагностика показывает код неисправности.

• опять начинаем с проверки контакта экрана с массой двигателя;
• могут существовать торцевые биения штифта отметчика распредвала.

Если проверка датчика распредвала показывает его неустранимые неисправности, то самый оптимальный вариант – замена датчика распредвала.

Для информации, как правило, монтажный зазор между верхней кромкой штифта-отметчика и торцом датчика, выставляется на конвейере и не регулируется.

Замена датчика осуществляется исходя из типа двигателя вашего автомобиля, руководствуясь мануалом по Ремонту и эксплуатации от производителя.

По сути, замена датчика распредвала не составит для вас труда. Самое главное используйте именно те параметры, которые указаны в мануале производителя.

Удачи вам при диагностике и замене датчика распредвала.

Датчики изменения фаз газораспределения — SRX 2004 г. — 2009 г.

А как вообще проверить лямбды — работают или нет? По идее сканер должен видеть по ним ошибку, а Вы пишете, что диагностика не помогает.

Самая большая и основная проблема все пользователей автомобилей, что они считают «диагностикой» чтение и стирание каких-то ошибок… И потому становятся в полный тупик, если «вдруг» оказывается, что ошибок-то и нет..

А между тем диагностикой можно считать ТОЛЬКО постановку самого диагноза. То есть ответ на два вопроса -1)»Что неисправно» 2)»Что нужно сделать, чтобы автомобиль заработал нормально». И это в 99 случаях из 100 требует анализа параметров работы системы управления, а не проверки ошибок..

Эти же «лямбды» (выражение по отношению к датчикам кислорода НЕВЕРНО В КОРНЕ кстати) могут жестко лежать в нижнем или верхнем напряжении… И ECU может дать коды на такую работы их. И это НИКАК не означает исправность или нет датчиков-то… Так как вызываться может сотней причин..

 

P.S Ну и совсем полной ахинеей звучит такое как «катализаторы умирают или сгорают в труху из за неисправного лямбдазонда«. Или «и именно эти очень хитрые«…

На этих автомобиля НЕ ПРИМЕНЯЛОСЬ ни в какие годы выпуска широкополосных датчиков. И чего хитрого народ находит в самом обычном циркониевом O2-sensor- загадка

 

Вы знаете машину покупал 1 год и три месяца назад на родном пробеге 70 тыс километров 

все работало исправно чек загорался редко,сейчас 140 тыс километров,признаки плохо работающего лямбда зонда присутствовали уже давно,даже можно сказать с того момента когда я ее купил т.к. потом чаще стал загоратся чек,а в один прекрасный момент,что то 

вдруг зазвинело в районе левого ката,частичное вскрытие показало отвалился небольшой кусок(отгорел) от этой чудо детали,остальное все было на месте и ничего не трогали,продолжали дальше каждый день его эксплуатировать,далее месяца через два чаще стали плавать обороты и когда уже стало еще хуже была мысль что катализатор мог оплавится и забить трубу,так именно было у меня на субару несколько лет назад,здесь решил еще раз вскрыть и посмотреть что там,а там ничего не было вообще ! вскрыл правый там как новый даже муха не сидела.Так вот именно широкополостный лямбдазонд про который мы и говорим(и три разные диагностики их не увидели) может на низких или высоких оборотах не работать как было у меня из за этого смесь будет переливать,кат сгорел и вылетел во свояси. Делайте выводы господа сами.

 

P.S.Ссылка для тех кто это считает так называемой ахинеей : http://ru.wikipedia.org/wiki/Лямбда-зонд , и именно такой же как на картинке у меня зонд стоит и там русским языком написано что он широкополостный Датчик основан на свойствах оксида циркония — ZrO2 и параметры работы  🙂

 

 

Признаки неисправного или неисправного соленоида регулируемого клапана синхронизации (VVT)

В начале и середине 1960-х годов американские автомобильные гиганты Крайслер, Форд и Дженерал Моторс правили улицами и тащили полосы по земле. С каждым новым автомобилем «Большая тройка» узнавала больше о характеристиках двигателя и о том, как выжать из своих двигателей каждую унцию лошадиных сил, вручную регулируя зазор клапанов и угол опережения зажигания. Одним из самых больших достижений стала разработка системы изменения фаз газораспределения (VVT), новой системы, в которой использовалась передовая (на то время) электронная технология для подачи регулируемых электронных сигналов от системы зажигания посредством соленоида с изменяемой фазой газораспределения.Сегодня систему VVT можно найти практически во всех серийных автомобилях, продаваемых в Соединенных Штатах.

Каждый производитель автомобилей имеет свою собственную уникальную систему VVT, но большинство из них полагаются на полностью функциональный соленоид с регулируемыми фазами газораспределения для управления потоком масла в систему VVT при ее включении. Эта система обычно активируется при значительной нагрузке на двигатель. Некоторые примеры этого включают в себя то, что транспортное средство несет дополнительный вес, движется в гору или когда ускорение ускоряется за счет управления дроссельной заслонкой.Когда соленоид VVT активируется, масло направляется для смазки цепи регулируемого газораспределения и узла шестерни. Если соленоид VVT выходит из строя или блокируется, отсутствие надлежащей смазки может привести к преждевременному износу или полному разрыву цепи привода ГРМ и шестерни.

Существует несколько других проблем, которые могут возникнуть, когда соленоид VVT изнашивается или сломался, что может привести к полному отказу двигателя. Чтобы снизить вероятность возникновения этих серьезных ситуаций, ниже перечислены несколько предупреждающих знаков, о которых следует помнить, которые могут указывать на проблему с соленоидом VVT.Вот несколько симптомов изношенного или сломанного соленоида VVT.

1. Загорается индикатор двигателя.

Поскольку современные автомобили управляются блоком управления двигателем (ЭБУ), практически все отдельные компоненты контролируются ЭБУ. Когда одна часть начинает выходить из строя, ЭБУ сохранит конкретный код неисправности, который позволит механику, использующему сканирующий прибор, узнать о существовании проблемы. Как только код будет сгенерирован, он будет сигнализировать водителю, подсвечивая предупреждение о конкретной зоне.Самый распространенный индикатор, который загорается при выходе из строя соленоида VVT, — это индикатор проверки двигателя.

В связи с тем, что каждый производитель автомобилей использует разные коды, владельцу автомобиля очень важно связаться с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы осмотреть автомобиль, загрузить код с помощью соответствующего диагностического инструмента и определить точный источник проблемы. Фактически, существуют буквально десятки индивидуальных кодов для проблем с соленоидом VVT для каждого производителя автомобилей.Как только механик получит эту исходную информацию, он сможет приступить к решению конкретной проблемы.

2. Моторное масло грязное

Это скорее причина, чем симптом. Соленоид VVT работает лучше всего, когда моторное масло чистое, без мусора, или если моторное масло потеряло часть своей смазывающей способности или вязкости. Когда моторное масло забивается мусором, грязью или другими посторонними частицами, оно имеет тенденцию забивать канал от соленоида к цепи и шестерне VVT. Если моторное масло не было заменено вовремя, это может привести к повреждению соленоида VVT, цепи VVT и зубчатой ​​передачи.

Чтобы избежать этой ситуации, замените моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Низкий уровень масла также может вызвать проблемы с соленоидом VVT и другими компонентами системы газораспределения.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу

Обычно система VVT не активируется до тех пор, пока двигатель не наберет более высокие обороты, или пока двигатель не будет подвержен нагрузкам, например, при движении в гору. Однако, если соленоид VVT неисправен, возможно, он добавит дополнительное моторное масло в шестерни VVT.Это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу, в частности, колебания оборотов двигателя при активации системы. Если быстро не проверить, это может привести к преждевременному износу дополнительных компонентов двигателя. Если ваш двигатель плохо работает на холостом ходу, убедитесь, что сертифицированный механик проверит это как можно скорее.

4. Снижение топливной экономичности

Назначение регулируемых фаз газораспределения — гарантировать, что клапаны открываются и закрываются в нужное время, чтобы максимизировать производительность двигателя и снизить расход топлива.Когда соленоид VVT неисправен, вся система может выйти из строя, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время. Обычно это приводит к резкому снижению экономии топлива.

Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих признаков неисправного или неисправного соленоида системы изменения фаз газораспределения, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE от YourMechanic. Они могут осмотреть ваш автомобиль, при необходимости заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения и обеспечить надежную работу вашего автомобиля или грузовика.

Ищете соленоид VVT?

Ознакомьтесь с десятками отличных вариантов прямо здесь.

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Признаки неисправного соленоида с регулируемой синхронизацией клапана и способы замены

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 8 февраля 2021 г. из наиболее заметных достижений в области автомобильных инноваций.В современных автомобилях системы VVT используются для повышения производительности и экономии топлива за счет изменения события подъема клапана. Это то, что обеспечивает подачу нужного количества масла, что позволяет двигателю обеспечивать отличные и топливосберегающие характеристики. Это система, в которой используются электронные технологии для применения регулируемых электронных систем с помощью соленоида с регулируемыми фазами газораспределения . В случае выхода из строя этого соленоида VVT неправильная смазка может вызвать серьезные повреждения и разрушение шестерни и цепи привода ГРМ.

Когда эта проблема возникает с соленоидом регулируемого газораспределения, многие симптомы обязательно указывают на эту неисправность.

Признаки неисправного или неисправного соленоида регулируемого клапана синхронизации

Вот симптомы, на которые вы должны обратить внимание, чтобы знать, что соленоид VVT неисправен или не работает должным образом:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

1. Проверьте индикатор двигателя на

Это особенность современных автомобилей, о которой ЭБУ или блок управления двигателем начинает предупреждать вас, как только обнаруживает какую-либо проблему в двигателе.Фактически, он может контролировать практически все отдельные части автомобиля. Таким образом, в случае надвигающейся неисправности соленоида системы изменения фаз газораспределения, это связано с тем, что вы загорелись лампой проверки двигателя.

Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения из-за светового сигнала двигателя.

Если это произойдет, вы должны связаться со своим поставщиком услуг по обслуживанию автомобилей и попросить сертифицированного механика ASE проверить это. Они, безусловно, могут помочь вам диагностировать проблему и сбросить контрольные лампы двигателя.

2. Грязное моторное масло

Это один из признаков неисправности соленоида с изменяемой фазой газораспределения , которые также являются причиной.Электромагнитная система VVT лучше всего работает с чистым моторным маслом. Когда в масле много примесей, оно теряет вязкость. Это также может вызвать засорение системы соленоида изменения фаз газораспределения , что также приведет к засорению цепи и шестерни.

Если вы видите грязное моторное масло, велика вероятность, что соленоидная система VVT вышла из строя.

3. Шероховатость двигателя на холостом ходу

Подача дополнительного масла на шестерни VVT возможна, если система не работает должным образом.Само это явление проявляется при резком холостом ходе двигателя. Это в первую очередь потому, что обороты двигателя колеблются, когда VVT начинает работать. Игнорирование этого признака может вызвать преждевременный износ двигателя

.

4. Снижение топливной эффективности

Функция VVT состоит в том, чтобы контролировать время открытия и закрытия клапанов, чтобы максимизировать экономию топлива. Любая неисправность здесь может привести к потере топлива или снижению производительности. Если вы заметили снижение расхода топлива, скорее всего, неисправен датчик изменения фаз газораспределения или какая-либо другая часть системы VVT.

Теперь, когда вы знаете, на что указывают все симптомы Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения , вы также должны знать, что неисправный соленоид VVT необходимо заменить.

Как заменить Соленоид регулируемого клапана синхронизации (VVT)

После того, как вы диагностировали проблему в соленоиде изменения фаз газораспределения , лучше всего либо заменить его, либо сделать это самостоятельно. Несоблюдение этого может привести к совершенно неприятным результатам, таким как резкое падение производительности двигателя, преждевременный износ двигателя и заметное снижение расхода топлива.

Итак, следуйте этому совету по обслуживанию, и давайте узнаем, как его заменить.

Вот то, что вам понадобится Решение проблем с соленоидом системы изменения фаз газораспределения

• Руководство по обслуживанию
• Монтировка — длина 18 дюймов
• Подборщик — длинный набор
Головки
• ¼ ”- метрические и стандартные
• трещотка ¼ ”
• ¼ «удлинители — 3» и 6 «
• Банджи-шнуры — 12 ”
• Клещи для фиксаторов швеллеров — 10 или 12 дюймов
• Фонарик
• Плоскогубцы
• Диэлектрическая смазка (опция)
• Ящик для тряпок
• Литиевая смазка — сборочная смазка
• Телескопический магнит
• Трещотка
• Удлинители — 3 и 6 дюймов
• Розетки — метрические и стандартные

Процесс замены соленоида с регулируемым синхронизацией клапана

Вы можете заменить его за 10 осторожных шагов.

Как заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения (источник фото: Amazon)

1. Открытие капота и крышки двигателя

Для начала поднимите капюшон и закрепите его, чтобы он оставался поднятым. Если есть крышка двигателя, снимите ее. Последние будут либо закреплены гайками и болтами, либо защелкнуты. В обоих случаях отменить это довольно просто.

2. Отключение аккумулятора

Осторожно отсоедините аккумулятор, ослабив обе клеммы.Теперь просто поверните и потяните, чтобы снять. Убедитесь, что вы держите кабели в стороне, желательно прижать их эластичным шнуром. Это гарантирует, что они не контактируют друг с другом.

3. Расположение соленоида VVT

Находится рядом с передней частью клапанной крышки, то есть в передней части самого двигателя. Если вы возьмете новый соленоид и попытаетесь найти что-то похожее, все будет проще. Вы увидите разъем, который находится на открытом конце соленоида системы изменения фаз газораспределения.Как только вы его найдете, используйте эластичные тросы, чтобы очистить область от любых проводов или жгутов.

4. Установка крепежных болтов и снятие

Обычно вы найдете только один болт. В некоторых случаях их будет два. Посмотрите на монтажный фланец соленоида, чтобы проверить.

Осторожно удалите эти болты и храните в надежном месте. Убедитесь, что вы не уронили его в моторный отсек при расстегивании.

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

5.Отсоединение и снятие соленоида

Для этого просто снимите разъем, который вы видите на соленоиде. Осторожно потяните за разъем, чтобы не тянуть за провод. Большинство из них открываются нажатием на язычок, чтобы снять блокировку.

Теперь снимите соленоид с помощью пары канальных замков. Возьмитесь за самую прочную металлическую деталь и потяните. Попробуйте крутить его, пока тянете.

Замену соленоида регулируемого клапана синхронизации можно выполнить самостоятельно, выполнив следующие действия.

6. Проверка соленоида VVT

После снятия внимательно осмотрите и убедитесь, что вся вещь отсутствует. Иногда сетка с уплотнительным кольцом или любая небольшая часть клапана могут остаться. Проверьте монтажную поверхность соленоида. Также удалите любой мусор с помощью длинной кирки или плоскогубцев.

7. Подготовка и установка нового соленоида

Смажьте новый соленоид. Также смажьте уплотнения на катушке соленоида (та часть, куда вы вставляете соленоид) литиевой смазкой.

Теперь вставьте новый электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения в отверстие монтажной поверхности. Если вы чувствуете небольшое сопротивление, не применяйте силу. Попробуйте крутить во время толчка. Оно работает.

8. Крепление соленоида VVT

Теперь возьмите крепежные винты и хорошо их затяните.

9. Установите соединитель

Возьмите диэлектрическую смазку и нанесите немного на уплотнение и поверхность соединителя, чтобы предотвратить коррозию в будущем и облегчить установку сейчас.Так что это необязательно, но рекомендуется.

10. Замена и упаковка

Переставьте все, что вы отложили в стороне — провода, жгуты и т. Д. Теперь снова установите крышку двигателя и снова подсоедините аккумулятор. Подключите каждую клемму к аккумулятору по очереди. И подтянуть.

Тада! Вы закончили с заменой соленоида системы изменения фаз газораспределения !

Также упоминается как привод с изменяемой фазой газораспределения или контроллер VVT

Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а распредвал впускных клапанов приводится в движение шестерней на конце распредвала выпускных клапанов.Шестерня привода распределительного вала впускных клапанов интегрирована с контроллером изменения фаз газораспределения для изменения фаз газораспределения впускного распредвала. Регулятор изменения фаз газораспределения состоит из корпуса, приводимого в действие распредвалом выпускных клапанов, и лопатки, закрепленной на распредвале впускных клапанов. См. Рис.71. Давление масла может подаваться со стороны опережения или запаздывания впускного распределительного вала к контроллеру изменения фаз газораспределения. Это давление масла заставляет контроллер изменения фаз газораспределения вращать впускной распределительный вал и изменять фазы газораспределения.Когда двигатель остановлен, впускной распределительный вал переводится в наиболее замедленное состояние для улучшения устойчивости на низких скоростях. В это время стопорный штифт фиксирует корпус и лопатку внутри контроллера изменения фаз газораспределения. После запуска двигателя стопорный штифт освобождается под давлением масла.

Масляный клапан регулировки фаз газораспределения — это клапан с электрическим управлением, который принимает давление масла от масляного насоса. См. Рис.72. Контроллер ЭСУД использует входные сигналы для частоты вращения коленчатого вала двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного клапана регулирования фаз газораспределения.Контроллер ЭСУД также использует входные сигналы от датчиков изменения фаз газораспределения и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения впускных клапанов. Датчики изменения фаз газораспределения также могут называться датчиками положения распределительного вала. Контроллер ЭСУД управляет масляным клапаном регулировки фаз газораспределения, контролируя положение золотникового клапана. Это определяет, на какой стороне контроллера изменения фаз газораспределения будет применяться давление масла для опережения или замедления фаз газораспределения путем вращения впускного распределительного вала.См. Рис.72. Когда двигатель остановлен, масляный клапан регулировки фаз газораспределения находится в запаздывающем состоянии.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фаза фаз газораспределения впускного распредвала устанавливается в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и повышения экономии топлива. При небольшой нагрузке на двигатель синхронизация фаз газораспределения впускных клапанов остается запаздывающей для обеспечения стабильной работы двигателя. При средней нагрузке на двигатель синхронизация фаз газораспределения впускного распредвала улучшается, чтобы обеспечить повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов.При большой нагрузке на двигатель в диапазоне от низких до средних оборотов фаза фаз газораспределения впускного распредвала увеличивается, чтобы обеспечить повышенный крутящий момент. При большой нагрузке на двигатель в диапазоне высоких скоростей фазы газораспределения впускного распредвала задерживаются, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. При низких температурах фазы газораспределения впускных клапанов остаются в стандартном или удерживаемом положении для стабилизации высоких оборотов холостого хода и повышения экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фаза фаз газораспределения впускного распределительного вала устанавливается в положение задержки, чтобы улучшить запуск двигателя.Если проблема существует в системе VVT, диагностический код неисправности (DTC) может храниться в ECM. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для получения кодов неисправности.

2001 ДВИГАТЕЛЬ ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Рис. 70: Определение компонентов системы фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC. Эксплуатация

Рис.71: Определение компонентов контроллера изменения фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Рис.71: Определение компонентов контроллера изменения фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001 ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Теория и работа

Рис.72: Вид в разрезе типичного масляного клапана регулирования фаз газораспределения (Avalon, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 & Sienna) Предоставлено TOYOTA MOTA ПРОДАЖА, U.S.A., INC.

Читать здесь: Celica Corolla Echo Highlander L Cyl Mr Prius

Была ли эта статья полезной?

5 симптомов неисправного масляного регулирующего клапана (соленоид VVT)

Регулируемые клапаны синхронизации (соленоиды VVT) или так называемые масляные регулирующие клапаны — одно из величайших нововведений в автомобильной промышленности.

Они помогают двигателям внутреннего сгорания увеличивать производительность и эффективность.

К сожалению, эти соленоиды VVT также могут выйти из строя, что может привести к дорогостоящему ремонту.

В этой статье мы обсудим общие признаки неисправного соленоида VVT, его расположение и стоимость замены, если вам придется его заменить. Начнем с краткого обзора наиболее распространенных знаков:

Самый распространенный симптом неисправного соленоида VVT или масляного клапана — это индикатор проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить проблемы с производительностью, такие как резкий холостой ход, резкое ускорение, повышенный расход топлива или низкая мощность двигателя.

Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных симптомов плохой синхронизации клапана (VVT Solenoid).

Неисправный масляный регулирующий клапан (соленоид VVT) Признаки

1. Индикация контрольной лампы двигателя

С помощью электронного блока управления (ECU), которым оснащены современные новые автомобили, вы можете заметить любую необычную активность, происходящую в вашем автомобиле, с помощью контрольной лампы двигателя.

Ваши мониторы ECU сравнивают и сообщают обо всех действиях, происходящих в вашем автомобиле. Если одна из текущих ситуаций несовместима с предопределенными значениями, загорается индикатор проверки двигателя.

В результате, когда соленоид VVT не работает должным образом, на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя.

2. Грубый холостой ход

Соленоид VVT регулирует синхронизацию распределительного вала, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Это потому, что холостой ход должен быть максимально плавным. Очень запаздывающая синхронизация фаз газораспределения очень затруднит работу двигателя, чтобы не упасть слишком низко на оборотах и ​​не заглохнуть.

Если вы заметили странные проблемы с холостым ходом в вашем автомобиле, это может быть из-за неисправного соленоида VVT.

3. Резкое ускорение

Основное назначение соленоида VVT — регулировка фаз газораспределения, чтобы обеспечить эффективную и плавную работу двигателя на всех различных оборотах. Если это не удается, вы можете обнаружить, что это приводит к резкому ускорению и даже может вызвать пропуски зажигания при ускорении.

Если у вас резкое ускорение вместе с проверкой двигателя на приборной панели, это может быть абсолютно связано с неисправным клапаном VVT.

4. Повышенный расход топлива

Электромагнит

VVT управляет временем открытия и закрытия клапанов, чтобы обеспечить сохранение эффективного расхода топлива.

Следовательно, любая неисправность соленоида VVT обязательно приведет к эффективному расходу топлива. Поэтому, если вы заметили значительное снижение или увеличение среднего расхода топлива и запах несгоревшего топлива, весьма вероятно, что ваш датчик изменения фаз газораспределения неисправен.

5. Низкая мощность двигателя

Соленоид VVT был усовершенствован для увеличения мощности на более высоких оборотах при сохранении стабильных характеристик двигателя на более низких оборотах. Следовательно, неисправный соленоид VVT может привести к значительному падению производительности, если он не опережает синхронизацию распределительного вала во время ускорения.

Функция соленоида VVT

Практически все современные автомобили используют технологию VVT для улучшения характеристик и экономии топлива. Соленоид VVT помогает двигателям изменять фазы газораспределения, обеспечивая максимальную производительность без потери управляемости на более низких оборотах.

Электронные принципы электромагнетизма в виде электромагнитного клапана, управляющего потоком масла к распределительным валам. Блок управления двигателем посылает питание и массу на соленоид VVT, когда приходит время открыть соленоид и отрегулировать фазу газораспределения.

Расположение соленоида VVT

Соленоид VVT почти всегда находится в головке блока цилиндров рядом с распределительными валами. Чаще всего он расположен на стороне впуска, потому что в большинстве моделей автомобилей VVT часто устанавливается только на впускной распредвал.

Если у вашей кошки VVT на выпускном распредвале, у вас может быть два соленоида VVT.

В некоторых моделях автомобилей соленоид VVT расположен на внутренней стороне крышки клапана, что, безусловно, затрудняет доступ к нему.

Стоимость замены соленоида VVT

Средняя стоимость замены соленоида VVT составляет от 100 до 500 долларов. В зависимости от модели автомобиля затраты на рабочую силу могут составить 50–300 долларов, а стоимость самой детали — 50–300 долларов.

Для соленоидов VVT существует большая разница в цене в зависимости от вашего автомобиля. Для некоторых моделей автомобилей придется разбирать половину двигателя; для других его можно заменить в течение 5 минут. Подробную информацию вы найдете в руководстве по ремонту.

Двигатель

Система двигателя на модели Murano 2015 ^® включает новые функции и особенности.

3,5-литровый двигатель VQ35DE включает в себя регулируемый впускной и выпускной клапаны синхронизации. Датчики положения впускных и выпускных клапанов расположены на крышках распределительных валов каждого ряда. Эти датчики контролируют точное положение распределительных валов и подают сигнал в ECM.Время впускного и выпускного клапана регулируется с помощью давления моторного масла и ряда регулирующих клапанов масла, управляемых контроллером ЭСУД. Они обеспечивают опережение или задержку впускных и выпускных клапанов в зависимости от условий движения.

Контроллер ЭСУД контролирует положение коленчатого и распределительного валов, частоту вращения двигателя, температуру охлаждающей жидкости и другие сигналы, чтобы определить, требуется ли регулировка фаз газораспределения впускных клапанов. Контроллер ЭСУД отправляет сигнал с широтно-импульсной модуляцией на масляный регулирующий клапан, чтобы продвигать, удерживать или замедлять синхронизацию впускного клапана, чтобы увеличить крутящий момент двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и выходную мощность в лошадиных силах в диапазоне высоких скоростей.

ВПУСКНОЙ КЛАПАН ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЗАМОК

Назначение функции промежуточной блокировки в системе управления изменяемой фазой газораспределения впускных клапанов состоит в том, чтобы заблокировать звездочку впускного распределительного вала в промежуточном положении во время запусков холодного двигателя. Фиксация звездочки в этом положении помогает снизить выбросы при холодном запуске. В системе промежуточной блокировки используются два подпружиненных стопорных штифта, которые удерживают звездочку в промежуточном положении.Стопорный штифт 1 управляет положением замедления, а стопорный штифт 2 управляет положением опережения. Когда температура охлаждающей жидкости повышается, на соленоид промежуточного клапана управления синхронизацией впускных клапанов подается питание, и давление масла толкает стопорные ключи наружу, чтобы разблокировать звездочку, что позволяет управлять переменным моментом времени.

РЕГУЛИРУЕМЫЙ РЕГУЛЯТОР ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

Система регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов работает по тому же гидравлическому принципу, что и система регулирования фаз впускных клапанов, но не включает в себя компоненты промежуточной блокировки.Контроллер ЭСУД может регулировать синхронизацию выпускных клапанов, изменяя широтно-импульсный сигнал, подаваемый на соленоид клапана управления синхронизацией выпускных клапанов. Увеличение запаздывания фаз газораспределения выпускных клапанов на более высоких оборотах двигателя приводит к большему перекрытию впускных и выпускных клапанов, обеспечивая дополнительную производительность при высоких оборотах. Система на Murano начинает замедлять синхронизацию на гораздо более низких скоростях, чем на других автомобилях с регулируемыми фазами газораспределения.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВСАСЫВАНИИ)

Новый датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен на впускной воздушной трубке между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.Датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Помещенный в поток всасываемого воздуха, он измеряет скорость всасываемого потока по мере увеличения потока всасываемого воздуха. Распределение температуры вокруг нагревателя изменяется в соответствии с увеличением объема всасываемого воздуха.

Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в ECM от датчика массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД преобразует сигнал в данные о расходе воздуха на впуске. Новый датчик массового расхода воздуха представляет собой четырехпроводную схему вместо пятипроводной схемы, которая использовалась на предыдущих моделях Muranos.При диагностике данных датчика массового расхода воздуха с помощью CONSULT-III plus характеристики теперь указываются в граммах в секунду и герцах вместо вольт.

Электромагнитный клапан с регулируемой фазой газораспределения | Holstein Parts — Датчики управления двигателем

Что делает соленоид с регулируемой синхронизацией клапана?

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVTS) управляет потоком масла, чтобы управлять работой звездочки, которая изменяет положение распределительного вала. Положение меняется в зависимости от команд компьютера автомобиля для увеличения или уменьшения фаз газораспределения двигателя.

Где находятся соленоиды с регулируемым фазированием клапана?

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения расположен в передней части двигателя, обычно рядом с передней частью клапанной крышки.

Будет ли неисправный электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения зажигать контрольную лампу двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный VVTS может вызвать загорание контрольной лампы двигателя и вызвать несколько кодов.

Каковы общие причины сбоев?

VVTS может выйти из строя из-за низкого уровня моторного масла, засорения из-за масляного шлама и / или нерегулярной замены моторного масла и фильтров.

Как определить, неисправны ли соленоиды регулируемого газораспределения:

Возможные признаки неисправности или неисправности VVTS включают в себя: горящую лампу проверки двигателя, шум двигателя и / или его остановку, грубую работу на холостом ходу и общую плохую работу.

Что делает соленоиды регулируемого газораспределения Holstein лучшими?

• Holstein Parts фокусируется на использовании только материалов высочайшего качества, изготовленных в соответствии со строгими стандартами для вторичного рынка, который действительно построен, чтобы соответствовать или превосходить оригинальную часть
Модель
• Holstein Parts Variable Valve Position Sensor имеет превосходное покрытие для внутреннего и импортного применения
• Гарантия 3 года / 36000 миль на все датчики VVT Holstein Parts

Обзор продукта

• Более 330 наименований товаров, покрывающих 98% рынка Северной Америки
• Усиленные материалы защищают от накопления шлама и утечек масла
• Агрегаты проходят испытания на обеспечение правильного потока и давления масла для максимальной производительности
• Уплотнительные кольца и прокладки премиум-класса используются для увеличения срока службы и надежности продукта

Испытание привода клапана с изменяемой фазой газораспределения

Дэмиен Коулман

Менеджер по продукту / Специалист по EBI

Иногда автомобиль страдает от проблем с управляемостью и кодами неисправностей, связанных с фазами газораспределения.Такие состояния может быть трудно диагностировать без правильного оборудования.

Назначение регулируемых фаз газораспределения (VVT) — помочь увеличить объемный КПД двигателя и ограничить количество выхлопных газов, производимых автомобилем. Изменяя время открытия и закрытия клапанов, вы можете оптимизировать работу двигателя.

Используя тест привода, техник может привести в действие соленоид регулируемой фазы газораспределения и наблюдать изменение звукового сигнала двигателя и / или изменение частоты вращения двигателя.

Для демонстрации рассмотрим пример.

Эта конкретная Toyota Auris (Corolla) с двигателем 1NR-FE имеет регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах. Для целей данной статьи был приведен в действие соленоид регулировки фаз газораспределения выпускного распредвала. Во время функционального теста техническому специалисту предоставляются данные. См. Изображение 1 ниже:

Изображение 1

Во время срабатывания электромагнитного клапана можно увидеть, что частота вращения двигателя упала до 587 оборотов в минуту (об / мин), система электронного управления дроссельной заслонкой увеличила частоту вращения двигателя, чтобы предотвратить остановку, поэтому частота вращения двигателя увеличилась до 812 об / мин, а затем стабилизировалась на уровне 737. Число оборотов после завершения теста привода.

Присмотревшись

С помощью осциллографа техник может увидеть фактическое изменение положения распределительного вала по отношению к коленчатому валу и распределительному валу, которые не были задействованы.

Изображение 2 представляет собой форму волны, которая показывает кривую на холостом ходу с 0% срабатывания выпускного соленоида. В таблице ниже показаны сигналы, отображаемые на каждом канале:

Номер канала	Цвет канала	Сигнал
1	желтый	Управление катушки зажигания цилиндра 1
2	зеленый	Положение выпускного распредвала
3	Синий	Положение коленвала
4	Красный	Положение впускного распредвала

Трасса катушки зажигания используется в качестве триггера для захвата формы сигнала и определения исходного положения цилиндра.Когда двигатель прогрет до рабочей температуры и двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания будет составлять примерно от 6 до 8 ° угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки.

Изображение 2

Звуковое колесо для определения скорости и положения коленчатого вала имеет 34 зубца с двумя отсутствующими зубьями, чтобы указать положение коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Форма сигнала, Изображение 3 ниже, показывает ту же кривую во время теста привода.

Изображение 3

Распределительный вал может замедляться на угол поворота коленчатого вала от 10 до 30 °.

Нормальный холостой ход, во время теста привода

Форма волны может использоваться для проверки работы всей цепи регулируемого газораспределения не только электрически, но также механически и гидравлически.

Это ключ к проверке динамических фаз газораспределения двигателя.

Испытания давления в цилиндрах

Датчик давления можно использовать для анализа условий в цилиндрах при работающем двигателе. Этот тест можно использовать для проверки фаз газораспределения, а также для выявления проблем с уплотнением цилиндров.На рисунке 4 показана ожидаемая форма волны при работе двигателя на холостом ходу.

В таблице ниже показаны сигналы, отображаемые на каждом канале:

Номер канала	Цвет канала	Сигнал
1	желтый	Давление в цилиндре
2	зеленый	Датчик положения коленчатого вала
3	Синий	Датчик положения коленчатого вала
4	Красный	Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения

Изображение 4

Из кривой выше видно, что электромагнитный клапан с регулируемой синхронизацией клапана имеет небольшой рабочий цикл, примерно 10% срабатывания.Следует отметить, что электромагнитный клапан имеет постоянное заземление и управляется положительной стороной.

Форма волны ниже, изображение 5, показывает изменение положения распределительного вала, когда на соленоид переменной синхронизации клапана подается постоянное напряжение.

Изображение 5

Таким образом, перемещение соответствует примерно 30 ° поворота коленчатого вала. Обратите внимание, что во время этого теста двигатель может заглохнуть.

.

No related posts.