Датчик дпдз что это такое: Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото | АВТОМАШИНЫ

Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Почему может отказать ДПДЗ

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Содержание:

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

• Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
• Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
• Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
• Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
• Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
• На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
• В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

• Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
• Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
• Износ шестерен привода ползунка.
• Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
• Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

• Включите зажигание автомобиля.
• Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
• Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
• При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
• Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимается скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

Коды ошибок 2135 и 0223

Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.

Scan Tool Pro работает с основными диагностическими программами для систем Windows, iOS и Android по Bluetooth или Wi-Fi. Такой корейский диагностический адаптер с 32-х разрядным чипом v 1.5, а не китайским 8-ми разрядным, также позволит не только считать и сбросить ошибки с памяти ЭБУ, но и провести мониторинг показателей как ДПДЗ, так и других датчиков в коробке передач, трансмиссии или вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): как это работает?

На чтение 7 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 08.04.2020

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУ) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

• Контактного типа — с потенциометром.
• Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

• Отдельно установленный датчик.
• Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены ​​внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

	Резистивный	Индуктивный	Магнитный
Надёжность	Контактный принцип, склонен к износу	Бесконтактный, хорошая	Бесконтактный, хорошая
Цена	Низкая	Средняя	Высокая
Размер	Большой	Большой	Средний
Интерфейс	Только аналоговый	Аналоговый и цифровой	Аналоговый и цифровой
Линейность	Очень хорошая	Очень хорошая	Хорошая
Резервирование	Дополнительные дорожки, но параллельный износ	Дополнительные дорожки, датчики	Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1. Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

1. Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
2. Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.
   

   Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.

3. Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
5. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

1. Отключить разъём датчика.
2. Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
4. Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
5. Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
6. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
• Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
• Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
• Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Существенно возрастает расход топлива;
• Автомобиль едет «рывками»;
• Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
• Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
• Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Читайте также: Что такое ДМРВ на автомобиле и какие функции оно выполняет.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, причем из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не больше 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, и после этого снова произвести замер. Теперь значение должно составить более 4 В.

Как проверить ДПДЗ с помощью мультиметра

Далее требуется полностью включить зажигание и замерить напряжение между сигнальным и любым другим выводом ДПДЗ. Далее нужно медленно провернуть сектор, наблюдая за тем, как происходит изменение напряжения. Оно должно осуществляться плавно, без рывков. Если они имеются, то это симптом того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и особенностей повреждений датчики положения дроссельных заслонок относятся к неремонтопригодным деталям. Поэтому если выясняется, что ДПДЗ действительно неисправен, то его необходимо просто заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Она отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции трущихся друг о друга деталей.

Похожие публикации

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

Типы датчиков положения ДЗ

На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

• Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
• Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Виды неисправностей ДПДЗ

Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
2. Люфт креплений.
3. Окисление активных контактов.

В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

Причины и признаки поломок датчика

Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

1. Падение общей мощности ТС;
2. Увеличенный расход топлива;
3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
4. Неустойчивая работа холостого хода;
5. Разгон сопровождается резкими рывками.

Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

• Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
• Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

Диагностика работы ДПДЗ

Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

Регулировка нового датчика положения дросселя

В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

что это такое и как работает?

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ. Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора. Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т.д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

• пленочно-резистивный ДПДЗ;
• бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте. Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше. На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ. В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В. Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ. Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС. От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора. Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

• наблюдается падение мощности;
• ухудшается отклик на нажатие педали газа;
• увеличивается расход топлива;
• двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
• силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
• во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
• в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание. Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В. Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Читайте также

Ошибки датчика положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Содержание статьи

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

— курсовая стабильность

— АВS

— противопробуксовочная

— управления АКПП

— антизанос

— круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7  до 4В. Об  этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании  топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

1. Показатели вращения коленвала
2. Расхода воздуха и его температура
3. Температуры антифриза
4. Положение заслонок дросселя
5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Детонации в моторе
7. Напряжение электросети
8. Скорости движения
9. Положение распредвала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— температуру мотора

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

• Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
• Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
• Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

 

 

 

 

что это такое и как работает

Сегодня каждому автолюбителю известно, что автомобиль с непосредственным впрыском топлива, или инжектором, гораздо более эффективен, отзывчив, а также обладает более большей мощностью при равных объемах двигателя, в сравнении с карбюраторными авто.

Но все эти преимущества обеспечивает не только сам инжектор. Есть еще и другие системы, которые вносят свою лепту в эффективность автомобилей с непосредственным впрыском топлива.  Одним из таких устройств является датчик положения дроссельной заслонки, или ДПДЗ. Что такое ДПТЗ, зачем он нужен и как устроен – об этом мы расскажем в данной статье.

За что отвечает ДПДЗ

Как выглядит датчик положения дроссельной заслонки

И так, положение дроссельной заслонки регулируется, как известно, нажатиями педали газа. Следовательно, отслеживая ее положение, электронный блок управления способен корректировать подачу топлива и тем самым изменять режим работы двигателя, его обороты и как следствие, скорость движения автомобиля или его тяговое усилие. Но это в общих чертах, а по сути, происходит следующее.

При помощи ДПДЗ в блок электронного управления передается не только изменение положения дроссельной заслонки, но и  динамика этого изменения. Таким образом, электроника учитывает то, как сильно водитель нажимает на газ и реагирует соответственно.

В момент, когда датчик положения дроссельной заслонки фиксирует ее открытие на 75 процентов, электроника включает режим продувки двигателя. А когда датчик отчитывается о полном закрытии заслонки, блок электронного управления задействует регулятор холостого хода, благодаря чему в двигатель поступает воздух, не смотря на то, что дроссельная заслонка закрыта. На практике это приводит к тому, что даже если вы сняли ногу с педали газа, двигатель продолжает работать. Ну а благодаря фиксации динамики движения заслонки, двигатель реагирует более отзывчиво, машина ведет себя более предсказуемо и адекватно.

Принцип работы ДПДЗ

По принципу работы, датчик положения дроссельной заслонки это потенциометр,  в котором при изменении положения заслонки меняется напряжение, что и фиксируется соответствующим контроллером. Ну а за отслеживание динамики изменения положения заслонки отвечает не сам датчик, а непосредственно электроника блока управления двигателем.

Устанавливается ДПДЗ на корпус дроссельной заслонки и соединяется с осью, вокруг которой, заслонка вращается. Таким образом, обеспечивается эффективная фиксация перемещений заслонки дросселя.

Возможные проблемы с ДПДЗ

Современные автомобили в большинстве своем оснащаются системой самодиагностики, которая проверяет если не все,  то очень многие датчики и устройства автомобиля. Если такая диагностика определяет проблемы в работе датчика положения дроссельной заслонки, то в памяти будут записаны соответствующие коды ошибок. Если же датчик сбоит постоянно, может сработать световой индикатор — CHECK ENGINE.

Но даже в случае появления кодов ошибок, указывающих на сбои связанные с ДПДЗ не следует сразу считать его вышедшим из строя. Такие ошибки, это лишь подсказка, в каком направлении следует вести поиски проблем и неполадок. К примеру,  ошибки могут возникать при замыканиях автомобильной проводки.

В тех случаях, когда ДПДЗ действительно выходит из строя, включается аварийная программа управления двигателем, а положение заслонки определяется согласно показаний датчика коленвала. Так же к определению положения дроссельной заслонки в таких ситуациях привлекается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. И хотя такой метод имеет ряд недостатков, но в качестве резервного варианта, он вполне работоспособен.

Рассмотрим основные симптомы неполадок, возникающих с ДПДЗ. Наиболее общие признаки выхода из строя этого датчика, таковы:

• изменяющиеся обороты  мотора на холостом ходу;
• остановка двигателя после резкого отпускания педали газа;
• рывки при движении с постоянным нажатием педали газа;
• падение мощности без видимых причин;

 К основным неисправностям в работе ДПДЗ можно отнести:

• нарушения и разрушение резистивного слоя датчика, что приводит к невозможности правильной работы датчика;
• износ и поломка подвижных контактов датчика;
• окисление деталей;
• пробои и замыкания в проводах;
• неправильное положение датчика;

Конечно же, мы указали лишь наиболее общие проблемы, которые могут возникнуть с ДПДЗ. На практике их гораздо больше и  в целом ряде случаев, датчик приходится менять. Более того, иногда нужно обнулить его параметры в бортовом компьютере автомобиля, для достижения нормальной работы мотора. Между тем, даже при появлении специфических признаков и симптомов, далеко не всегда проблема именно в этом датчике. Иногда сбоит ДМРВ, иногда датчик положения коленвала, порой нарушена герметичность системы, а возможно забилась сама заслонка.

В общем и целом, неполадки датчика положения дроссельной заслонки, это лишь одна из причин  неадекватной и нестабильной работы двигателя. Ситуация с этим датчиком, характерна для многих электронных  и не только – систем автомобиля. Они улучшают параметры его работы, повышают комфорт и безопасность езды, облегчают работу водителя. Но, усложнение системы, это почти всегда снижение  ее надежности. А потому, при выходе из строя того или иного узла, даже правильная локализация поломки, уже задача достаточно сложная. 

Читайте также: Что такое ДМРВ на автомобиле и какие функции оно выполняет.

Видео о проблемах с ДПДЗ

Похожие публикации

Датчик

TPMS: что это такое? Как сбросить?

Хотите узнать больше о датчике TPMS на ваших шинах? Вы на правильной странице.

Проверьте это СЕЙЧАС !!

Что такое датчик TPMS / датчик давления в шинах?

Датчик TPMS собирает информацию с шины вашего автомобиля и передает ее системе TPMS. Если возникнет проблема, связанная с давлением, система сообщит вам об этом с помощью подсветки приборной панели. Отсюда вы можете узнать, недостаточно ли накачана шина или протекала.

Датчик TPMS

Типы датчиков TPMS

Есть два типа датчиков TPMS. Первый тип обычно располагается либо на ободе, либо на клапане давления в шинах. Система контроля давления, в которой используются такие датчики, называется датчиком прямого TPMS. Хотя он отлично работает при мониторинге давления, прямой TPMS склонен к сбоям из-за воздействия плохих погодных условий. Это самый распространенный датчик TPMS в США.

Датчик TPMS второго типа устанавливается либо на тормозах с АБС, либо на датчиках скорости, либо на обоих.Система, использующая эти датчики, известна как косвенная TPMS. Хотя он более надежен, непрямой TPMS может иметь проблемы с точностью. В автомобилях европейского производства он используется чаще, чем в прямом типе.

Независимо от типа, который вы используете, TPMS будет включать свет на приборной панели при возникновении проблемы. Но как вы можете выключить этот свет? Для этого перейдите к следующему разделу.

Сколько стоит замена датчика TPMS?

Здесь нет универсального ответа. Сумма денег, которую вы потратите на замену датчиков TPMS, зависит от тарифов вашего автомагазина или дилерского центра.Однако приблизительная сумма, с которой вы можете работать, колеблется от 150 до 260 долларов за каждое колесо. Таким образом, если у вас есть четырехколесный автомобиль, вы можете рассчитывать на любую сумму от 600 до 1040 долларов (включая оплату труда).

Звучит дорого? Есть альтернатива. Вместо того, чтобы зависеть от механика, который покупает датчики и выполняет замену, вы можете купить их самостоятельно и нанять только специалиста для замены.

Датчики

TPMS могут стоить от 19 долларов до 119 долларов. Излишне говорить, что не всегда стоит покупать дешевые вещи, особенно когда вы покупаете автомобильные запчасти.Однако вам нужно быть осторожным, потому что покупаемые вами датчики TPMS ДОЛЖНЫ быть совместимы с бортовым компьютером вашего автомобиля.

Как уже упоминалось, если неисправность TPMS не была вызвана повреждением датчика TPMS, то это либо разряженная батарея, либо неправильно откалиброванный воздушный манометр, либо аналогичная проблема. Чтобы исправить это, вам придется оставить датчик TPMS.

Как сбросить датчик давления в шинах?

Сброс датчика давления в шинах вернет его в нормальное состояние.Помните, я упоминал, что один из способов сброса датчика TPMS — это отсоединить и снова подключить автомобильный аккумулятор. Это сбрасывает бортовой компьютер, а также может сбросить неисправный датчик TPMS.

Существуют и другие способы устранения неисправностей датчика TPMS и сброса датчика:

1. Проверить аккумулятор

Я говорю об аккумуляторе датчика, а не об аккумуляторе автомобиля. Каждый датчик TPMS питается от аккумулятора, поэтому убедитесь, что он не разряжен. Примерно через 5-7 лет батарея датчика TPMS разрядится и потребует замены.Если датчик имеет встроенную батарею, вам придется заменить весь блок.

2. Перекалибровать транспондеры

Шины обычно имеют транспондеры, которые связываются с датчиком. Иногда датчик может не определить новое положение транспондера при вращении колеса. Это требует от вас переучивания датчика TPMS. Вы можете найти процедуру повторного обучения либо в руководстве по TPMS, либо на различных онлайн-платформах, которые имеют дело с ремонтом автомобилей.

3.Используйте инструмент сброса TPMS

Помните инструменты TPMS, о которых я кратко говорил, обсуждая, как выключить индикатор TPMS? Да, они тоже могут сбросить датчик TPMS. Большинство из них поставляются со встроенными инструкциями о том, как это сделать.

Можно ли полностью удалить датчик TPMS?

Глядя на стоимость замены датчика TPMS или (несколько) утомительный процесс его сброса, у некоторых людей может возникнуть соблазн просто выбросить его. Что ж, это возможно, но имейте в виду, что это опасно и может быть преступлением.

Согласно закону NHTSA, любой автомобиль новее, чем 2008 год, ДОЛЖЕН быть оборудован TPMS. По сути, удаление устройства является нарушением закона.

Кроме того, вам может быть трудно обнаружить проблемы, связанные с давлением в шинах. Некоторые проблемы, такие как необнаруженная протекающая шина, могут затруднить управление автомобилем. И если вы не можете контролировать это, вы рискуете попасть в аварию.

Нужна ли регулярная проверка?

Совершенно верно! Очень важно знать, что означает индикатор TPMS и как на него реагировать.Но он не заменяет старый добрый метод проверки давления в шинах.

Почему? Поскольку датчик TPMS имеет свои ограничения. Например, TPMS обычно настроены на включение светового сигнала, когда давление в шинах опускается ниже определенного минимума. Однако этого минимума может быть недостаточно, чтобы выдержать груз, который вы хотите перевозить в машине.

Кроме того, датчик может быть неточным. Или он может не обнаружить низкое давление, когда все шины теряют давление с одинаковой скоростью. Такие проблемы заставляют постоянно проверять давление в шинах вручную.Так что пока не выбрасывайте этот манометр.

Подробнее: Честный обзор лучших инструментов сброса TPMS 2020

.

Три передовых метода замены датчика TPMS

Есть две основные категории при замене датчика TPMS: OEM и вторичный рынок. Рынок автозапчастей предоставляет техническим специалистам множество вариантов при замене датчика TPMS, и при таком большом количестве вариантов датчиков важно определить, какая технология лучше всего подойдет для вашего магазина.

Прежде чем определять, в какие датчики TPMS следует вкладывать средства для замены датчиков, обязательно приобретите сканирующий инструмент TPMS, например VT56, который может помочь в определении марки датчиков TPMS, которые следует использовать для замены.Зона покрытия транспортного средства зависит от сенсорной технологии TPMS, и большинство магазинов вкладывают средства в более чем одну марку сенсоров. Лучше всего использовать инструмент TPMS, такой как VT56 или VT36, который может считывать, активировать и сбрасывать системы TPMS, а также программировать более одного типа датчиков TPMS. С помощью сканирующего устройства TPMS технические специалисты могут запастись соответствующими датчиками, используя следующие три передовых метода замены датчика TPMS.

1 — Определить систему TPMS

Существует два типа систем TPMS: прямые и косвенные.Системы Direct TPMS используют датчики TPMS внутри колеса для передачи данных о давлении в ЭБУ автомобиля в режиме реального времени. Прямые системы включают азиатские, отечественные и европейские автомобили. Непрямая система TPMS использует систему ABS для контроля скорости колеса с целью правильной записи показаний давления в шинах. Косвенные системы могут включать азиатские и некоторые европейские автомобили.

Хотя в колесе нет датчиков TPMS для автомобилей с косвенной системой, необходимо выполнить процедуру повторного обучения, чтобы выключить свет TPMS.Некоторые инструменты сканирования TPMS могут помочь определить, является ли система прямой или косвенной, и помогут техническому специалисту шаг за шагом выполнить сброс настроек своего автомобиля.

Инструмент VT56 TPMS Tool показывает, что Honda Accord имела прямую систему TPMS до 2013 года, когда производитель начал производить автомобиль с косвенной системой TPMS.

2- Выберите тип датчика TPMS

Для работы с любым автомобилем, который поступает в магазин для услуг TPMS, в большинстве магазинов есть сенсоры более чем одной марки для наилучшего покрытия транспортных средств.С таким количеством различных датчиков TPMS на вторичном рынке технические специалисты должны знать, какие варианты существуют, чтобы выбрать то, что им лучше всего.

Оригинальное оборудование (OEM)

Датчики

OEM являются прямой заменой датчиков оригинального производства. Идентификаторы уже записаны в датчик, поэтому его не нужно настраивать перед установкой.

Программируемые или настраиваемые (вторичный рынок)

Программируемые или конфигурируемые датчики — это неоригинальные универсальные датчики TPMS.Перед использованием датчик должен быть запрограммирован или клонирован от производителя или другого датчика вторичного рынка с помощью инструмента TPMS.

• Alligator Sens.it, Standard Qwik, NAPA Qwik, Schrader EZ-sensor®, Orange Universal, MAX T.O.T.A.L., Mobiletron, PDQ, Steelman Select, U-Pro, Myers U-Pro, HUF Intellisens и Dynamic Pro-Select.

Многопротокольный (вторичный рынок)

Многопротокольные датчики TPMS — это датчики вторичного рынка, в которые предварительно загружено несколько протоколов датчиков.Это частичная замена. Поскольку идентификаторы уже записаны в датчик, его не нужно настраивать перед использованием.

1: 1 (вторичный рынок)

Индивидуальные датчики TPMS — это датчики вторичного рынка, которые являются прямой заменой датчика оригинального оборудования с одним предварительно загруженным протоколом датчика. Идентификаторы записываются в датчик, и их не нужно настраивать перед использованием.

• Dill OE, Standard OE, NAPA OE-Design и Orange Direct Fit.

Датчик

Технология датчика TPMS	Программируемый, настраиваемый (вторичный рынок)	Многопротокольный (вторичный рынок)	1: 1 (вторичный рынок)	OEM (оригинальное оборудование)
Протоколы ID TPMS	должен быть запрограммирован или клонирован из оригинального или другого неоригинального датчика перед использованием.(Программируемые датчики не имеют протоколов, записанных в датчик, тогда как настраиваемые датчики имеют несколько протоколов, записанных в датчик.)	Поставляется с предварительно загруженными протоколами датчиков. Не требует настройки перед использованием.	Поставляется с одним предварительно загруженным протоколом датчика. Не требует настройки перед использованием.	Прямая замена датчика оригинального изготовления. Не требует настройки перед использованием.
Универсальный	Не прямая замена (по частям)	Запчасть для замены запчастей	Запчасть для замены запчастей	Прямая (деталь за деталь) замена
Программируется с помощью диагностического прибора TPMS?	Есть	Нет	Нет	Нет
Можно клонировать с помощью диагностического инструмента TPMS?	Есть	Нет	Зависит от марки датчика TPMS	Нет
Требуется ли процедура повторного обучения?	Да, если датчик не клонирован	Есть	Есть	Есть

Используя диагностический прибор TPMS, пользователи могут создавать или клонировать идентификаторы датчиков TPMS для программируемых или настраиваемых датчиков.Техническому специалисту потребуется выполнить процедуру повторного обучения, чтобы записать новые идентификаторы датчика TPMS в ЭБУ автомобиля. Шаги по выполнению процедуры повторного обучения иногда записываются в VT56 TPMS Tool или их можно найти в руководстве пользователя.

3 — Выберите правильную частоту датчика TPMS

Датчики

TPMS доступны в двух частотах: 315 МГц и 433 МГц. Сигналы TPMS передаются на частоте 433 МГц в Европе и 315 МГц в большинстве стран мира. При замене датчика TPMS убедитесь, что он имеет правильную частоту электромагнитных волн для системы автомобиля.Использование неправильной частоты приведет к неудачной процедуре повторного обучения и / или ошибочному программированию датчика. Инструмент TPMS, такой как VT31, VT36 и VT56, может определять частоту старого или нового датчика.

Есть несколько простых способов определить, какую частоту датчика использует автомобиль, с помощью инструмента TPMS.

• Считайте или активируйте датчик, и информация о частоте будет отображаться на приборе.
• Используйте функцию «программировать датчик», чтобы определить, какая частота датчика должна использоваться при замене датчика, в зависимости от марки, модели и года автомобиля.

Проверка частоты помогает техническим специалистам определить, в какие марки датчиков следует инвестировать в будущем. Некоторые модели TPMS и годы выпуска от одного и того же автопроизводителя используют разные частоты. Например, Nissan Rogue 2013 года использует датчики 315 МГц, а Nissan Rogue 2014 года — датчики 433 МГц. Как только будет определена используемая частота, инструмент TPMS покажет, какая марка датчиков охватывает автомобиль по марке, модели и году.

Примечание. Некоторые датчики TPMS, такие как двухдиапазонный датчик Alligator или датчик Schrader EZ, могут программироваться как 315 МГц или 433 МГц.

.Система контроля давления в шинах

(TPMS): что это такое? Как это работает?

Все новые легковые автомобили, продаваемые в Великобритании, должны быть оборудованы системой контроля давления в шинах (TPMS) для каждого колеса. TPMS — это технология активной безопасности, предназначенная для предупреждения водителя об изменении давления в шинах.

Поддержание правильного давления в шинах вашего автомобиля дает множество преимуществ:

• Предотвращает аварии, вызванные критическим падением давления в шинах
• Обеспечивает предсказуемую работу автомобиля
• Экономит топливо
• Снижает выбросы
• Оптимизирует износ шин

Как работает TPMS?

Каждый новый или модернизированный легковой автомобиль Toyota *, выпущенный на рынок Великобритании с ноября 2012 года, оснащен системой TPMS.Большинство моделей Toyota используют прямой метод для электронного контроля давления в шинах , в то время как Aygo и Proace используют косвенный метод .

Direct: В этом методе используется датчик с батарейным питанием (вверху), встроенный в клапанный узел, для физического измерения абсолютного давления воздуха внутри самой полости шины. Данные от датчика в каждом колесе передаются по беспроводной связи в модуль управления, подключенный к центральному компьютеру автомобиля, который выдает водителю визуальное предупреждение, если какая-либо из шин теряет давление.

В модуль управления запрограммированы уникальные серийные номера клапанов в системе автомобиля. Это гарантирует, что узел TPMS в каждом колесе взаимодействует только со своим главным управляющим модулем.

Косвенный: В этом методе используются существующие датчики скорости вращения колес в антиблокировочной тормозной системе (АБС) для «измерения» давления в шинах путем определения различий в скорости вращения колес. Шина с меньшим давлением воздуха будет иметь меньшую окружность и, следовательно, будет вращаться с большей скоростью, чем колесо, не потерявшее давления воздуха.

Данные от датчиков скорости вращения колес передаются непосредственно в блок управления ABS, который запрашивает визуальное предупреждение для водителя, если обнаружены какие-либо отклонения от нормы скорости вращения колес.

Что делать, если загорается индикатор TPMS?

Желтая сигнальная лампа TPMS выглядит как поперечное сечение шины с восклицательным знаком внутри. Если загорается предупреждающий символ, давление воздуха по крайней мере в одной из ваших шин упало ниже минимального допустимого уровня — часто дефляция составляет около 20-25%.Это может указывать на утечку, прокол или другое повреждение.

Резкие перепады температуры окружающей среды, например, движение с заснеженной горы в теплую и защищенную долину, могут иногда приводить к тому, что системы direct будут выдавать предупреждение до тех пор, пока температура не стабилизируется. Точно так же непрямые системы могут иногда ошибочно принимать неравномерный износ шин за колебания давления в шинах.

Независимо от обстоятельств, если загорается сигнальная лампа TPMS, вы должны выехать в безопасное место и визуально проверить шины.Если кажется, что какой-либо из них спущен, но не поврежден, вы должны попытаться повторно накачать его до нужного давления и сбросить TPMS (см. Подзаголовок ниже).

Если шина получила более серьезное повреждение, необходимо будет либо продолжить поездку на запасном колесе, произвести временный ремонт с помощью комплекта для ремонта шин , либо вызвать службу экстренной помощи для подъема в шиномонтажный центр. .

Как отключить сигнальную лампу TPMS?

Используйте поле ниже, чтобы определить тип TPMS, установленного в вашем автомобиле (ниже перечислены только последние версии текущих моделей).Вам также необходимо знать, доступна ли функция сброса с помощью кнопки или подменю на основном дисплее.

После того, как вы войдете в правое подменю, инструкции по сбросу TPMS будут отображаться на основном дисплее. Для тех, у кого есть физическая кнопка, вам просто нужно включить зажигание, затем нажать и удерживать кнопку TPMS. Контрольная лампа мигнет пару раз, а затем погаснет, после чего система будет перезагружена.

МОДЕЛЬ	TPMS ТИП	СБРОС ДОСТУПА	МЕСТО
Айго	Косвенный	Кнопка	За крышкой перчаточного ящика
Ярис	Прямой	Кнопка	Под панелью приборов на стороне водителя
Королла	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню настроек автомобиля на многофункциональном дисплее
C-HR	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню настроек автомобиля на многофункциональном дисплее
РАВ4	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню настроек автомобиля на многофункциональном дисплее
Камри	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню настроек автомобиля на многофункциональном дисплее
GT86	Прямой	Кнопка	Нижняя панель приборов со стороны водителя
ГР Супра	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню состояния автомобиля в Supra Command
Prius	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню настроек автомобиля на многофункциональном дисплее
Prius +	Прямой	Кнопка	Под панелью приборов на стороне водителя
Ленд Крузер	Прямой	Кнопка	Под панелью приборов на стороне водителя
Proace / Verso	Косвенный	Меню программного обеспечения	Меню функций вождения на дисплее Pro-Touch
Mirai	Прямой	Меню программного обеспечения	Меню настроек автомобиля на многофункциональном дисплее

Что должно произойти, если я заменю шины?

Direct: Состояние и работу клапана TPMS и датчика в сборе следует проверять каждый раз при замене шин.Это будет включать физический осмотр и электронную диагностику с использованием запатентованной технологии (пример устройства на изображении ниже).

Срок службы встроенной батареи составляет около десяти лет, и ее нельзя заменить. Электронная диагностика должна выявить исправность аккумуляторной батареи, что поможет вам решить, следует ли заменять весь блок одновременно с шиной.

Несмотря на то, что основной узел клапана является прочным, детали, подверженные воздействию атмосферы, могут со временем изнашиваться.Таким образом, если уровень заряда батареи достаточен, а основной блок сохраняется, все равно будет разумно заменить втулки, шайбы, хомуты и сердечники (см. Изображение ниже) как само собой разумеющееся.

Косвенный: Поскольку эта система не имеет прямого отношения к шинам, никаких дополнительных мер не требуется, если шины заменяются на одинаковой основе. Тем не менее, при замене шин всегда целесообразно заменить клапаны.

Повлияет ли замена колес на TPMS?

Нет, если в вашем автомобиле есть непрямое измерение TPMS.В этом случае вы можете переключаться на зимние шины и обратно без дополнительного системного программирования.

Из-за точности и сложности прямого измерения модуль управления TPMS разработан для распознавания и обмена данными только с одним комплектом колес одновременно. Поэтому, если вы регулярно переключаетесь на зимние колеса и обратно, квалифицированному специалисту необходимо перепрограммировать модуль управления через порт OBD автомобиля.

Бывают случаи, когда может потребоваться проехать на колесе, не оборудованном клапаном TPMS, например, после прокола, когда установлено запасное колесо.При таких обстоятельствах сигнальная лампа будет продолжать гореть. Система мониторинга транспортного средства или шин не будет повреждена, но транспортное средство не сможет пройти ежегодный тест MoT, если горит сигнальная лампа.

Нужно ли мне еще проверять шины вручную?

Хотя система TPMS предназначена для оповещения о безопасности в случае значительной потери давления в шинах, она не заменяет ручные проверки. Каждую шину следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что она накачана до нужного давления воздуха и имеет ли достаточную глубину протектора .

* Hilux классифицируется как коммерческий автомобиль в Великобритании и поэтому не требует наличия системы контроля давления в шинах.

.

Сигнальная лампа TPMS: значение, симптомы, причины и способы устранения

Бортовые системы безопасности сейчас повсюду в автомобилях, от расширенных функций безопасности, таких как системы помощи при столкновении, до более мелких, таких как системы контроля давления в шинах. Во всех случаях производители устанавливают эти функции, чтобы снизить риск столкновения и получения травм на дороге. Например, по оценкам NHTSA, около 9% всех автомобильных аварий связаны с шинами.

Важно понимать, что правильное накачивание шин и исправное рабочее состояние системы контроля давления в шинах вашего автомобиля однажды могут спасти вам жизнь.

Цель этой статьи — объяснить, что означает загорание индикатора TPMS на приборной панели, и что вам нужно сделать, чтобы его снова выключить, чтобы вы всегда были уверены, что ваши шины накачаны правильно, и сэкономить деньги на поездках в автомастерскую. .

Контрольная лампа TPMS

Что означает индикатор TPMS?

Чтобы правильно понять, что вам нужно делать, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа системы контроля давления в шинах, вам сначала нужно понять, что заставляет ее загораться в первую очередь.TPMS постоянно контролирует воздух внутри 4-х шин (иногда 5-ти, если ваш автомобиль оборудован датчиком давления в шинах на запасном шине). Независимо от того, падает ли давление воздуха медленно или сразу, всякий раз, когда давление в одной из ваших шин опускается ниже определенного порога — обычно где-то между 2 и 5 фунтами на квадратный дюйм — датчик отправит сигнал в модуль управления, чтобы водитель мог знаю, что что-то не так. Первое, что произойдет, это то, что на информационном дисплее, расположенном на приборной панели, загорится сигнальная лампа низкого давления.

Фонарь может быть разного цвета в зависимости от марки автомобиля. Некоторые автомобили будут иметь разные цвета сигнальных ламп, чтобы указать серьезность проблемы. Во всех случаях желтый цвет означает, что вам следует проявлять осторожность и как можно скорее обратиться в ближайшую ремонтную мастерскую, в то время как красный означает, что вам необходимо немедленно остановить автомобиль, иначе вы рискуете повредить шины.

Признаки низкого давления в шинах

Скоростной светильник низкого давления

При возникновении проблемы сигнальная лампа TPMS должна гореть постоянно.Если вместо этого индикатор начинает мигать, это обычно связано с проблемой связи с одним из датчиков или модулем управления TPMS. Если это ваш случай, прочтите эту статью, чтобы узнать, как правильно исправить проблемы связи TPMS.

Сообщение о низком давлении в шинах на приборной панели

В зависимости от вашего автомобиля вместо этого на приборной панели может появиться сообщение «Низкое давление в шинах». В некоторых автомобилях используется сигнальная лампа низкого давления, в других — текстовое предупреждение, а в некоторых — и то, и другое.Убедитесь, что вы понимаете различные сигнальные лампы, связанные с TPMS, на вашем автомобиле. Если вам нужна помощь, загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Значение всех индикаторов приборной панели следует объяснить в разделе Приборная панель / аксессуары.

Необычный шум от одного колеса

Когда шина значительно недокачана, плоское пятно, образовавшееся в нижней части шины, начинает издавать какой-то звук «шлеп-шлеп-шлеп», когда она катится по тротуару.Звук может быть не таким слышимым сначала или если вы едете на высокой скорости, но вы обязательно услышите его на низкой скорости. Как только вы начнете это слышать, вам следует остановить автомобиль как можно быстрее и безопаснее, иначе вы рискуете повредить шину после точки невозврата, и ее необходимо будет заменить.

Дергающийся руль

Недокачанная передняя шина вызывает рывки рулевого колеса слева направо. Чем ниже давление внутри шины, тем мягче будут стороны шины, и рулевое колесо будет труднее держать прямо.Опять же, это будет более заметно на низкой скорости, но как только шина достигнет определенного порога, рулевое управление будет дрожать независимо от скорости или состояния дороги. Если шина низкого давления расположена в задней части автомобиля, вы можете почувствовать, как задняя часть начинает отклоняться. Это особенно опасно на высокой скорости, так как вы можете вообще потерять контроль над автомобилем.

Автомобиль, подъезжающий к обочине дороги

Если одна из передних колес недостаточно накачана, вы можете почувствовать, как автомобиль тянется к правой стороне дороги на низкой скорости и при нажатии на педаль тормоза для остановки на светофоре.То же самое можно было почувствовать при движении по неровной дороге.

Возможные причины TPMS Light

В зависимости от системы контроля давления в шинах, установленной на вашем автомобиле, вы можете знать, а можете и не знать, какая шина вызывает срабатывание сигнальной лампы, и если только одна или несколько шин имеют низкое давление. Если вам посчастливилось владеть автомобилем, оснащенным интеллектуальной системой TPMS, у вас может быть индикатор на приборной панели, показывающий точное давление внутри каждой шины в режиме реального времени.В этом случае вы сразу узнаете, какая шина недокачана и где она находится в автомобиле.

Если ваш автомобиль оборудован только желтой сигнальной лампой, вам необходимо измерить давление внутри каждой шины, чтобы определить неисправную. Этот шаг имеет решающее значение, поскольку причина будет различаться, будет ли давление чрезмерно низким внутри только одной или более чем одной шины одновременно.

В случае, когда только одна шина имеет низкое давление, можно с уверенностью предположить, что проблема связана с медленной утечкой или, если шина полностью спущена, с проколом где-то в протекторе.Если, с другой стороны, давление в нескольких шинах, например, составляет 23 фунта на квадратный дюйм вместо 32 фунтов на квадратный дюйм, это, вероятно, означает, что вы не проверяли давление внутри шин в течение длительного времени, и они медленно спустились. Это часто случается, когда автовладельцы устанавливают зимние шины самостоятельно, не регулируя давление воздуха перед поездкой.

Даже на полностью герметичных шинах давление воздуха будет падать в среднем на 2 фунта на квадратный дюйм в месяц. Например, если вы оставляете зимние шины на колесных дисках в гараже на время лета, нередко обнаружите, что они на 12 фунтов на кв. Дюйм ниже, чем они были при хранении.То же самое произойдет и с шинами, установленными на вашем автомобиле. Даже если вы убедитесь, что давление на месте при установке летних шин в мае, сигнальная лампа низкого давления может загореться в июле, даже если ваши шины полностью герметичны. Давление внутри шин следует проверять и регулировать примерно раз в месяц, независимо от сезона или типа шин.

Как исправить проблему?

Накачать шину

Накачивание шины — один из способов сбросить индикатор TPMS

Первое, что нужно сделать, заметив, что одна или несколько шин находится под низким давлением, — это повторно накачать ее.Как упоминалось ранее, если необходимо повторно накачать более одной шины, вы можете с уверенностью предположить, что причина — не что иное, как небрежность, и повторного накачивания шин до рекомендованного давления должно быть достаточно, чтобы все исправить — если только Конечно, вы въехали на строительную площадку через перевернутый ящик для гвоздей, и все ваши шины были проколоты. Такая ситуация случается не так часто, но, поверьте, я уже сталкивался с этим.

Если только одна шина находится под низким давлением, состояние этой шины будет определять следующие шаги.Спущенная шина обычно означает, что шина проколота, и повторно накачать ее будет бесполезно. Вы всегда можете попробовать это, если хотите, так как отверстие может быть достаточно маленьким, чтобы вы могли добраться до следующей автомастерской без необходимости устанавливать запасное колесо. Если вы решите пойти по этому маршруту, обязательно следите за шиной, так как движение на спущенной шине приведет к ее повреждению, и ее необходимо будет заменить. Если она сдувается обратно, у вас не останется выбора, кроме как установить запасное колесо или отбуксировать машину и отнести проколотую шину механику для ремонта.Если вы сами являетесь мастером на все руки, возможно, вы захотите купить комплект для ремонта спущенных шин, отремонтировать его самостоятельно и сэкономить деньги, пока вы работаете.

Если давление в шине немного низкое, у вас может быть медленная утечка. Медленные утечки часто вызваны небольшими трещинами в шине или утечкой воздуха вокруг обода. Гвоздь также мог проткнуть шину, в то же время эффективно закупоривая отверстие, лишь слегка позволяя воздуху просачиваться вокруг головки гвоздя. Медленные утечки часто требуют недель, чтобы спустить воздух.В этом случае накачать шину до нужного давления должно быть достаточно, чтобы вы могли добраться до ремонтной мастерской, не устанавливая запасное колесо.

Сбросить систему TPMS

После того, как шина была отремонтирована и вы знаете, что все ваши шины накачаны до давления, рекомендованного производителем, вам необходимо сбросить систему контроля давления в шинах. Опять же, соответствующая процедура будет зависеть от производителя вашего автомобиля и типа системы контроля давления в шинах, установленной на вашем автомобиле.

Если ваш автомобиль оснащен системой самообучения, все, что вам нужно сделать, это проехать с постоянной скоростью более 60 км / ч в течение 5-10 минут, и система сбросится сама. Например, автомобили Dodge часто оснащены самообучающейся системой TPMS. Некоторые автомобили, такие как старая Toyota, также имели такой же тип TPMS, если только водителю требовалось заранее нажать кнопку «Сброс TPMS», чтобы войти в режим самообучения.

Автомобили, оборудованные системами ручного обучения, потребуют использования инструмента TPMS для сброса системы.Вы можете использовать процедуру, специфичную для каждой марки автомобиля, или сканер для входа в режим обучения, и только тогда вы сможете сбросить и перепрограммировать каждый датчик TPMS с помощью ключа TPMS. Автомобили Ford особенно хорошо известны в мире автомехаников из-за их надоедливой процедуры ручного обучения TPMS, которую необходимо выполнять каждый раз, когда вы вращаете шины.

Новые автомобили часто вместо этого оснащаются системой программирования. Эти системы, безусловно, являются наиболее сложными для сброса и обычно требуют сканера OEM OBD2 или профессионального инструмента системного программирования TPMS для правильного сброса данных в модуле управления.Можно утверждать, что этот тип процедуры повторного обучения является последней попыткой производителей автомобилей не допустить перезагрузки системы дома, так как системы запрограммированного обучения часто требуют поездки в ремонтную мастерскую и помощи сертифицированного автомобильного техника для сброса.

Если вы не уверены, какой тип системы используется в вашем автомобиле, загляните в руководство пользователя в разделе TPMS, чтобы получить дополнительную информацию о соответствующей процедуре сброса TPMS, которую необходимо выполнить после замены или поворота шин.

Как сбросить световой сигнал низкого давления в шинах.

Опасно ли вождение со светом низкого давления в шинах?

Ответ на этот вопрос зависит от множества факторов, таких как скорость, на которой вы едете, состояние дороги и то, насколько плохо шина накачана. Хотя движение с слегка недокачанной шиной не представляет непосредственной опасности, оно может значительно увеличить расстояние, необходимое для остановки вашего автомобиля в случае экстренного торможения.Вождение с недостаточно накачанными шинами, так же как и с чрезмерно накачанными шинами, фактически также приведет к неравномерному износу шин и значительно сократит их нормальный срок службы.

С другой стороны, вождение с сильно недокачанной шиной может быть намного опаснее. Движение на высокой скорости, например, по шоссе, с одной или несколькими недостаточно накачанными шинами, может привести к повороту вашего автомобиля или, что еще хуже, шина может внезапно взорваться, что приведет к полной потере управления и, возможно, к автомобильной аварии.

Помните, что чем дольше вы будете ездить на недостаточно накачанной шине, тем больше шансов, что ваш механик не сможет ее починить, и вам придется полностью заменить ее. Когда автомобиль едет на шине низкого давления, обод входит в контакт со стороной шины и медленно ее режет. Попадание в выбоину недостаточно накачанной шиной также может повредить обод. Хотя это не такая уж большая проблема, если ваш автомобиль оснащен черными колесными дисками, это может быть намного дороже, если вы установили блестящие хромированные диски большого размера.

Подводя итог

Накачивание шин до рекомендованного давления не только снизит шансы попасть в автомобильную аварию, связанную с шиной, но и сэкономит тысячи долларов в долгосрочной перспективе. Правильно накачанные шины лучше следят за дорожным покрытием, уменьшая инерцию и повышая топливную экономичность. Системы контроля давления в шинах зарекомендовали себя в ходе многочисленных исследований и на сегодняшний день являются лучшей системой, найденной производителями автомобилей, которая помогает напоминать людям о необходимости поддерживать в шинах соответствующее давление воздуха, обеспечивая при этом сокращение расходов при техническом обслуживании. связанная работа над еще одной системой.К счастью, как только вы узнаете, как работает TPMS и что вы можете сделать, чтобы их исправить, когда они не работают, вы сможете снизить риск необходимости останавливаться в автомастерской из-за проблемы с сигнальной лампой TPMS низкого давления. в будущем.

Подробнее: Честный обзор лучших инструментов TPMS EL-50448 2020

.

No related posts.