Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка
Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.
1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла
Содержание:
Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.
Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.
Где находится датчик положения распредвала
На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).
Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.
ДПРВ на Опель Астра
ДПРВ на ВАЗ 2114
ДПРВ на VW Polo
Принцип работы датчика положения распредвала
Существует три типа ДПРВ:
- Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
- Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
- Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.
Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.
Интегральный датчик
Датчик на эффекте Холла
Схема оптического датчика
Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.
Рабочие диаграммы различных датчиков
Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.
Признаки неисправности
При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:
- Резко возрастает расход топлива.
- Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
- На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
- При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
- Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
- Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.
Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:
- P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
- P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
- P0341 — неправильная фаза газораспределения;
- P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
- P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
- P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
- P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.
Возможные причины неисправности
Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:
Мусор и стружка на корпусе датчика
- датчик не подключен к сигнальным проводам;
- наличие влаги в соединителе датчика;
- замыкание на “массу” сигнального провода;
- обрыв сигнального провода;
- замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
- обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
- обрыв или повреждение провода питания датчика;
- неверное подключение проводов электропитания;
- неисправность высоковольтных цепей зажигания;
- неисправность блока управления двигателем;
- большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
- повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
- наличие стружки на корпусе датчика.
Как проверить датчик положения распредвала
Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:
ДПРВ с тремя выводами
- Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
- Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
- Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
- Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
- Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.
Схема для проверки ДПРВ
Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.
Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.
Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика
Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:
- Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
- Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
- Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.
Другой способ заключается в следующем:
- Запустите двигатель автомобиля.
- Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.
Проверка трехпроводного ДПРВ
Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:
- Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
- Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
- Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.
Другой способ:
- Запустите двигатель.
- Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.
Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.
Замена датчика распредвала
Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.
Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).
Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.
Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»
Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет
(в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Признаки неисправности датчика распредвала
Что происходит, если изнашивается датчик положения распределительного вала.
Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается. Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что же произошло с вашим автомобилем. Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).
Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.
Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.
В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.
Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов
В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Распредвал
Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода.
Датчик положения распределительного вала
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента.
В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент.
— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость.
— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР
— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.
— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика. Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки. Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала.
Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP
Общие коды неисправности CMP | Вина ошибки датчика распредвала |
| P0340 CMP | Нет сигнала с датчика распредвала |
| P0341 CMP | Неправильная фаза газораспределения |
| P0342 CMP | Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
| P0343 CMP | Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
| p0344 CMP | Слабый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал) |
Расположение датчика распредвала в автомобиле
Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.
Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров.
Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors).
Кроме того, в некоторых моделях датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров.
При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы.
Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля.
После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов. Помните, что код неисправности, не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или повреждении проводов, подключенных к нему. Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля.
Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности.
Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM):
— Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.
Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал.
— После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.
Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
— Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.
Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.
Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре «переменное усилие».
— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».
— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
— Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя.
— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.
Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!
При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива.
Читайте также:
Замена датчика А CMP — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Accord
Система электронного управленияФункции управления системами впрыскивания топлива и снижения токсичности отработавших газов выполняет компьютер управления двигателя (ЕСМ) на автомобилях с механическими коробками передач или компьютер управления силовым агрегатом (РСМ) на автомобилях с автоматическими коробками передач.Функция аварийного режима работы при отказе датчикаЕсли какой-либо датчик начинает передавать сигнал, значительно отличающийся от нормального, компьютер ЕСМ/РСМ игнорирует этот сигнал и использует заранее запрограммированное (аварийное) значение сигнала для этого датчика, что позволяет двигателю продолжить работу.Функция аварийного режима работы при отказе компьютера управления двигателемПри нарушении нормальной работы компьютера ЕСМ/РСМ инжекторами начинает управлять резервная цепь, не зависящая от системы, чтобы позволить продолжить движение при ограничении возможностей и ухудшении характеристик автомобиля.СамодиагностикаПри получении сигнала от какого-либо датчика, сильно отличающегося от нормального, компьютер ЕСМ/РСМ подает питание на «массу» сигнализатора неисправности (MIL) и записывает диагностический код неисправности (DTC) в перезаписываемую память компьютера. При включении зажигания в первый раз компьютер ЕСМ/РСМ подает питание на «массу» сигнализатора MIL в течение 2 секунд, чтобы проверить исправность лампы сигнализатора MIL.Два метода определения ездового циклаЧтоб исключить неправильные показания, для некоторых функций самодиагностики используется ‘‘метод определения неисправности по двум циклам движения. При возникновении неисправности компьютер ЕСМ/РСМ сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность возникает после выключения зажигания и его повторного включения (положение II), компьютер ECM/PCM включает сигнализатор MIL.Режим задержки отключения питания компьютера (Self Shut Down — SSD)После выключения зажигания компьютер ЕСМ/РСМ остается включенным (в течение периода до 15 минут).
Если отсоединить разъем компьютера ЕСМ/РСМ в течение этого периода, компьютер ЕСМ/РСМ может выйти из строя.
Чтобы отключить этот режим работы, отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи или соедините цепь SCS с тестером Honda PGM или диагностической системой HDS после выключения зажигания.
Входы и выходы компьютера ЕСМ/РСМ на разъема А (31-контактном)
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | КРАС/СИН | KS (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) | Определяет сигнал детонации | При возникновении детонации в двигателе: импульсы |
| 2 | ЖЕЛ/ЧЕР | IGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для цепи компьютера ECM/PCM | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 3 | ЖЕЛ/ЧЕР | IGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для цепи компьютера ECM/PCM | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 4 | ЧЕР | PG2 («МАССА» ПИТАНИЯ) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 5 | ЧЕР | PG1 («МАССА» ПИТАНИЯ) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 6 | ЗЕЛ | СМРВ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) | Определяет сигнал датчика положения коленчатого вала (СМР) В | При работающем двигателе: импульсы При включенном зажигании (положение II) примерно 5 В |
| 7 | СИН | СКР (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) | Определяет сигнал датчика положения коленчатого вала (СКР) | При работающем двигателе: импульсы При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В |
| 8 | КОР/ЖЕЛ | LG2 (ЛОГИЧЕСКАЯ МАССА) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 9 | КОР/ЖЕЛ | LG1 (ЛОГИЧЕСКАЯ МАССА) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 10 | ЗЕЛ | AFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВОМ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F)) | Управляет подогревателем датчика A/F | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При работе полностью прогретого двигателя: примерно 0 В |
| 12*1 | ЧЕР/КРАС | IACV (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА (IAC) НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) | Управляет работой клапана IAC | При работающем двигателе: управляемый режим |
| 13 | КОР | IGPLS4 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 4) | Управляет катушкой зажигания No. 4 | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В При работающем двигателе: импульсы |
| 14 | БЕЛ/СИН | IGPLS3 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 3) | Управляет катушкой зажигания No. 3 | |
| 15 | СИН/КРАС | IGPLS2 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 2) | Управляет катушкой зажигания No. 2 | |
| 16 | ЖЕЛ/ЗЕЛ | IGPLS1 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 1) | Управляет катушкой зажигания No. 1 | |
| 18 | ЧЕР/СИН | NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА) | Определяет сигнал частоты вращения промежуточного вала | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В или примерно 5 В При движении: примерно 2,5 В |
| 19 | СИН/БЕЛ | СМР А (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА А) | Определяет сигнал датчика СМР А | При работающем двигателе: импульсы При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В |
| *1: | Двигатель K20A6 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 20 | ЖЕЛ/СИН | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Показывает напряжение датчика | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 21 | ЖЕЛ/КРАС | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Показывает напряжение датчика | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 23 | ЗЕЛ/ЖЕЛ | SG2 («МАССА» ДАТЧИКА) | «Масса» датчика | Все время меньше 1,0 В |
| 24 | КОР/БЕЛ | SG1 («МАССА» ДАТЧИКА) | «Масса» датчика | Все время меньше 1,0 В |
| 25*2 | КРАС/ЖЕЛ | APSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АРР) В) | Определяет сигнал датчика АРР В | При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали акселератора: примерно 2,3 В При включенном зажигании (положение II) и отпущенной педали акселератора: примерно 0,2 В |
| 26*2 | КРАС/СИН | APSА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АРР) А) | Определяет сигнал датчика АРР А | При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали акселератора: примерно 4,5 В При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали акселератора: примерно 0,5 В |
| 28 | КРАС/ЖЕЛ | AFS — (ДАТЧИК ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F), ДАТЧИК 1, СТОРОНА — ) | Определяет сигнал датчика A/F (датчика 1) | |
| 29*1 | КРАС/СИН | TPS (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Определяет сигнал датчика ТР | При полностью открытой дроссельной заслонке: обычно около 4,5 В При полностью закрытой дроссельной заслонке: примерно 0,5 В |
| 30 | ЗЕЛ/КРАС | МАР (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ) | Определяет сигнал датчика МАР | При включенном зажигании (положение II): около 3 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 31 | КРАС | AFS + (ДАТЧИК ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F), ДАТЧИК 1, СТОРОНА +) | Определяет сигнал датчика A/F (датчика 1) |
| *1: | Двигатель K20A6 |
| *2: | Двигатель K24A3 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | СИН/БЕЛ | VTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ МАСЛА В СИСТЕМУ VTC) | Управляет работой электромагнитного клапана регулирования подачи масла в систему VTC | При включенном зажигании (положение II): 0 В |
| 2 | ЖЕЛ | INJ4 (ИНЖЕКТОР No. 4) | Управляет работой инжектора No. 4 | На холостом ходу: управляемый режим При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 3 | СИН | INJ3 (ИНЖЕКТОР No. 3) | Управляет работой инжектора No. 3 | |
| 4 | КРАС | INJ2 (ИНЖЕКТОР No. 2) | Управляет работой инжектора No. 2 | |
| 5 | КОР | INJ1 (ИНЖЕКТОР No. 1) | Управляет работой инжектора No. 1 | |
| 6 | ЗЕЛ/ЖЕЛ | VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ VTEC) | Управляет работой электромагнитного клапана системы VTEC | На холостом ходу: примерно 0 В |
| 8 | КРАС/БЕЛ | ЕСТ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) | Определяет сигнал датчика ЕСТ | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) При полностью прогретом двигателе: примерно 0,5-0,7 В |
| 10 | БЕЛ/СИН | ALTL (СИГНАЛ L ГЕНЕРАТОРА) | Определяет сигнал генератора | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В При работающем двигателе: напряжение аккумуляторной батареи |
| 11*3 | СИН/ЧЕР | VTPSW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, СИСТЕМЫ VTEC ) | Определяет сигнал выключателя, действующего от давления масла, системы VTEC | При малой частоте вращения двигателя: примерно 0 В При высокой частоте вращения двигателя: напряжение аккумуляторной батареи |
| 12*1 | БЕЛ/ЧЕР | EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)) | Определяет сигнал датчика положения клапана системы EGR | При работающем двигателе: 1,2 В-3,0 В (в зависимости от величины подъема клапана EGR) |
| 13 | БЕЛ/КРАС | ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА) | Определяет сигнал FR (частотный) генератора | При работающем двигателе: примерно 0 В-5 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 15 | СИН/ЖЕЛ | MCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ) | Управляет электромагнитным клапаном работы опоры двигателя | На холостом ходу: примерно 0 В Выше холостого хода: напряжение аккумуляторной батареи При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 16*1 | СИН/КРАС | EGR (КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)) | Управляет работой клапана EGR | При работающей системе EGR: управляемый режим При неработающей системе EGR: примерно 0 В |
| 17 | КРАС/ЖЕЛ | IAT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ) | Определяет сигнал датчика IAT | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,1 В-4,8 В (в зависимости от температуры воздуха на впуске) |
| 18 | БЕЛ/ЗЕЛ | ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ) | Посылает сигнал управления генератором | При работе двигателя: и когда двигатель полностью прогрет: примерно 8 В |
| 19*2 | ЗЕЛ | SEFD (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Посылает последовательный сигнал управления исполнительным элементом дроссельной заслонки | |
| 20*2 | СИН | SEDF (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Определяет последовательный сигнал управления исполнительным элементом дроссельной заслонки | |
| 21 | ЖЕЛ/СИН | PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ БАЧКА АБСОРБЕРА ТОПЛИВНЫХ ПАРОВ) | Управляет клапаном продувки бачка абсорбера EVAP | При работающем двигателе и температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C (149°F): напряжение аккумуляторной батареи При работающем двигателе и температуре охлаждающей жидкости выше 65°C (149°F): управляемый режим |
| *1: | Двигатель K20A6 |
| *2: | Двигатель K24A3 |
| *3: | Кроме модели KQ |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1*4 | КРАС/ЧЕР | LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП) | Управляет электромагнитным клапаном А давления блокировки гидротрансформатора АКП | При включенном зажигании (положение II): управляемый режим |
| 2*4 | ЗЕЛ | SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном C переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «Neutral» (Нейтраль) и [1], или «D» или «D3» (при включенной 1-й, 3-й и 5-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Park» (Парковка), «R», [2] или «D» или «D3» (при включенной 2-й или 4-й передаче): примерно 0 В |
| 3*4 | ЖЕЛ | SHЕ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Е ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном Е переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «R»: напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Neutral», или «D», «D3», [2] и [1]: примерно 0 В |
| 4*4 | ЗЕЛ/БЕЛ | SHВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН В ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном В переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «R», «Neutral» [2] и [1], или «D», «D3» (при включенной 1-й, 2-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «D», «D3» (при включенной 3-й, 4-й, 5-й передачах): примерно 0 В |
| 5*4 | ЗЕЛ/КРАС | SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН D ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном D переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов [2] или «D», «D3» (при включенной 2-й, 5-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «R», «Neutral» [1], или «D», «D3» (при включенной 1-й, 3-й, 4-й передаче): примерно 0 В |
| 6*4 | СИН/ЧЕР | SHА (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном А переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «R» и [1], или «D», «D3» (при включенной 1-й, 4-й, 5-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «Neutral» и [2] или «D», «D3» (при включенной 2-й, 3-й передаче): примерно 0 В |
| 7*4 | СИН/ЖЕЛ | LSВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП) | Управляет электромагнитным клапаном С давления блокировки гидротрансформатора АКП | При включенном зажигании (положение II): управляемый режим |
| 9*4 | КРАС | ATPD3 (ПОЛОЖЕНИЕ «D3» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «D3» диапазона переключения режимов АКП | В положении «D3»: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 10*4 | СИН/БЕЛ | OP3SW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ВКЛЮЧАЮЩИЙ 3-Ю ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал выключателя, действующего от давления масла, включающего 3-ю передачу | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В При давлении включения фрикциона 3-й передачи: 0 В |
| 12*4 | КРАС/БЕЛ | ATPRVS (ПОЛОЖЕНИЕ «R» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «R» диапазона переключения режимов АКП | В положении «R» примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 13*4 | СИН/КРАС | OP2SW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ВКЛЮЧАЮЩИЙ 2-Ю ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал выключателя, действующего от давления масла, включающего 2-ю передачу | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В Давление включения фрикциона 2-й передачи 0 В |
| 14*4 | КРАС/ЖЕЛ | ATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (ATF)) | Определяет входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости (ATF). | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,2 В-4,8 В (в зависимости от температуры ATF) |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 15*4 | СИН/БЕЛ | LSВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП) | Управляет электромагнитным клапаном В давления блокировки гидротрансформатора АКП | При включенном зажигании (положение II): управляемый режим |
| 17*4 | ЖЕЛ/ЗЕЛ | ATPD (ПОЛОЖЕНИЕ «D» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «D» диапазона переключения режимов АКП | В положении «D»: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 18*4 | СИН/ЖЕЛ | ATPFWD (ПОЛОЖЕНИЕ «D»/»D3» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «D», «D3», [2] диапазона переключения режимов АКП | В положении «D», «D3» и [2]: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 19*4 | БЕЛ/КРАС | NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА) | Определяет сигнал датчика частоты вращения вторичного вала | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В или примерно 5 В При работе двигателя и положении селектора режимов [N]: примерно 2,5 В |
| 20*4 | КРАС/ЧЕР | ATPN (ПОЛОЖЕНИЕ «N» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «Neutral» диапазона переключения режимов АКП | В положении «Neutral» примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 2*4 | КОР | РЕЖИМ «S» (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В РЕЖИМЕ «СПОРТ») | Определяет сигнал выключателя последовательного «спортивного» переключения режимов | В режиме последовательного «спортивного» переключения (рычаг селектора установлен в положение последовательного «спортивного» переключения): 0 В В любом другом положении, кроме последовательного «спортивного» переключения: примерно 5 В |
| 3*4 | БЕЛ | SUP (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ВЫСШУЮ ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал переключения на высшую передачу) | В режиме последовательного «спортивного» переключения, если толкнуть рычаг селектора в сторону переключения на высшую передачу: 0 В В режиме последовательного «спортивного» переключения, если рычаг селектора находится в нейтральном положении: примерно 5 В |
| 5*4 | ЗЕЛ (БЕЛ)*7 | ATPR (ПОЛОЖЕНИЕ «R» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «R» переключателя режимов АКП | В положении «R» примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 6*4 | СИН (СИН/КРАС)*7 | ATPР (ПОЛОЖЕНИЕ «PARK» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет сигнал положения «Park» переключателя режимов АКП | В положении «Park»: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 8*2 | КОР | BKSWNC (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Определяет сигнал концевого выключателя положения педали тормоза | При включенном зажигании (положение II) и отпущенной педали тормоза: напряжение аккумуляторной батареи При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали тормоза: примерно 0 В |
| 9*4 | ОРАН | SDN (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал переключения на низшую передачу | В режиме последовательного «спортивного» переключения, если толкнуть рычаг селектора в сторону переключения на низшую передачу: 0 В В режиме последовательного «спортивного» переключения, если рычаг селектора находится в нейтральном положении: примерно 5 В |
| 9*5 | ГОЛ | CRMTCLS (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Определяет сигнал концевого выключателя положения педали сцепления для системы круиз-контроля. | При включенном зажигании (положение II) и отпущенной педали сцепления: примерно 0 В При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали сцепления: напряжение аккумуляторной батареи |
| 10*4 | ЗЕЛ | METINH (ЗАПРЕТ СИГНАЛА НА ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ) | Посылает запретительный сигнал | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 11*4 | РОЗ | ATCCFWD (СИГНАЛ О ПОЛОЖЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА АКП В СИСТЕМУ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Посылает сигнал о положении «Park» и «D3» переключателя режимов АКП в систему круиз-контроля | В положении «D», «D3»: примерно 0 В В любом другом положении, кроме «D», «D3»: напряжение аккумуляторной батареи |
| 12*6 | СИН/ЧЕР | CCS (СИГНАЛ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Определяет сигнал системы круиз-контроля | С системой круиз-контроля: импульсы |
| 15*2 | КОР | DBWRLY (РЕЛЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Включает-выключает реле модуля управления исполнителным элементом привода дроссельной заслонки | При включенном зажигании (положение II): 0 В |
| *2: | Двигатель K24A3 |
| *4: | Для АКП |
| *5: | С системой круиз-контроля (автом. с мех. КП) |
| *6: | С системой круиз-контроля: |
| *7: | Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ): |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 2*4 | ЗЕЛ | SLS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ «SHIFT LOCK») | Управляет работой электромагнитного клапана системы «shift lock» | При включенном зажигании (положение II), селекторе в положении «Park», нажатой педали тормоза и отпущенной педали акселератора: 0 В |
| 2*8 | ЗЕЛ | RVS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ХОДА) | Управляет работой электромагнитного клапана блокировки заднего хода | При скорости автомобиля меньше 15 км/ч (9,4 миль/ч): напряжение аккумуляторной батареи При скорости автомобиля больше 20 км/ч (12,5 миль/ч): 0 В |
| 3 | ЧЕР | LG3 (ЛОГИЧЕСКАЯ «МАССА») | «Масса» для цепи управления компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 4 | ЧЕР | SG3 («МАССА» ДАТЧИКА) | «Масса» датчика | Все время меньше 1,0 В |
| 7 | КРАС/ЧЕР | MRLY (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ МОДУЛЯ PGM-FI) | Управляет работой главного реле 1 модуля PGM-FI (FI MAIN) Источник питания для памяти кодов DTC. | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В При выключенном зажигании: напряжение аккумуляторной батареи |
| 8 | ОРАН | AFSHTCR (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВОМ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F)) | Управляет подогревателем датчика A/F | При включенном зажигании (положение II): 0 В |
| 9 | ЖЕЛ/ЧЕР | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Определяет сигнал зажигания | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 11 | БЕЛ | CAN H («ВЫСОКИЙ» СИГНАЛ В КОММУНИКАЦИОННОЙ ЦЕПИ CAN) | Посылает сигнал связи | При включенном зажигании (положение II): импульсы |
| 12 | ЗЕЛ | FANC (УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА) | Управляет работой реле привода электровентилятора охлаждения радиатора | При работающем электровентиляторе охлаждения радиатора: примерно 0 В При неработающем электровентиляторе охлаждения радиатора: напряжение аккумуляторной батареи |
| 15 | СИН | ELD ( ДЕТЕКТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ) | Определяет сигнал ELD | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,1 В-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 16 | СЕР | PSPSW (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, ДЕЙСТВУЮЩЕГО ОТ ДАВЛЕНИЯ, В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ) | Определяет сигнал выключения PSP | На холостом ходу, когда рулевое колесо находится в положении «прямо»: 0 В На холостом ходу, когда рулевое колесо повернуто до упора: напряжение аккумуляторной батареи |
| 16*9 | СЕР | EPSLD (ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ) | Определяет сигнал нагрузки рулевого усилителя | На холостом ходу, когда рулевое колесо находится в положении «прямо»: примерно 0 В На холостом ходу, когда рулевое колесо повернуто до упора: мгновенная величина напряжения аккумуляторной батареи |
| 17 | БЕЛ | IMO FPR (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Управляет работой главного реле 2 модуля PGM-FI (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) | 0 В в течение 2 секунд после включения зажигания (положение II), затем напряжение аккумуляторной батареи |
| 18 | КОР | АСС (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА) | Управляет работой реле электромагнитной муфты включения кондиционера воздуха | При включенном компрессоре: примерно 0 В При выключенном компрессоре: напряжение аккумуляторной батареи |
| 20 | БЕЛ/КРАС | SHO2S (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК НА ВЫХОДЕ (ВТОРИЧНЫЙ HO2S)) | Определяет сигнал вторичного кислородного датчика (HO2S) (2-го датчика) | При полностью закрытой дроссельной заслонке и работе на холостом ходу полностью прогретого двигателя: выше 0,6 В При быстром закрытии дроссельной заслонки: ниже 0,4 В |
| 21 | ЧЕР/БЕЛ (СВ-ЗЕЛ)*7 | SHO2SHTC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВОМ ВТОРИЧНОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА HO2S)) | Управляет подогревателем вторичного кислородного датчика (HO2S) | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При работе полностью прогретого двигателя: управляемый режим |
| *7: | Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ): |
| *8: | Для мех. КП |
| *9: | для моделей с системой EPS |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 22 | БЕЛ/ЧЕР | BKSW (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Определяет сигнал концевого выключателя положения педали тормоза | При отпущенной педали тормоза: примерно 0 В При нажатой педали тормоза: напряжение аккумуляторной батареи |
| 23 | ГОЛ | ЦЕПЬ-К | Посылает и принимает сигналы сканирующего прибора | При включенном зажигании (положение II): импульсы или напряжение аккумуляторной батареи |
| 24 | КРАС | CANL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ КОММУНИКАЦИОННОГО СИГНАЛА ЦЕПИ CAN) | Посылает сигнал связи | При включенном зажигании (положение II): импульсы |
| 25 | БЕЛ | NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) | Выходной импульс частоты вращения двигателя | При работающем двигателе: импульсы |
| 26 | СИН | VSSOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ) | Посылает сигнал от датчика скорости автомобиля | В зависимости от скорости автомобиля: импульсы При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 27 | КРАС | IMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Определяет сигнал иммобилайзера | |
| 29 | КОР | SCS (СЕРВИСНЫЙ ПРОВЕРОЧНЫЙ СИГНАЛ) | Определяет сервисный проверочный сигнал | При «закорачивании» сервисного проверочного сигнала с помощью тестера PGM или диагностической системы HDS: примерно 0 В При разрыве в цепи сервисного проверочного сигнала: примерно 5 В |
| 30 | КРАС (КРАС/БЕЛ)*7 | WEN (СИГНАЛ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ЗАПИСЫВАТЬ) | Определяет сигнал, позволяющий записывать данные | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В |
| *7: | Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ): |
Распределение вакуума
Двигатель K24A3:
Двигатель K20A6:
Система PGM-FIПрограммируемая система впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой распределенную систему впрыска топлива последовательного действия.Реле электромагнитной муфты включения кондиционера воздуха (А/С)Когда компьютер ЕСМ/РСМ получает команду на включение кондиционера воздуха, он задерживает на некоторое время подачу питания к компрессору кондиционера воздуха и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход к работе с включенным кондиционером воздуха.Датчик отношения массы воздуха к массе топлива (А/F)
Датчик A/F работает в широком диапазоне состава смеси воздуха с топливом. Датчик A/F устанавливается на входе в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и посылает сигналы в компьютер ЕСМ/РСМ, который, соответственно, изменяет продолжительность впрыскивания топлива.
Датчик барометрического давления (BARO)Датчик BARO установлен внутри компьютера ЕСМ/РСМ. Он преобразует величину атмосферного давления в сигнал напряжения, который корректирует базовую продолжительность процеса впрыскивания топлива.Датчик положения распределительного вала (CMP) B
Датчик CMP B определяет положение цилиндра No. 1 в качестве эталонного для управления последовательным впрыскиванием топлива в каждый цилиндр.
Датчик частоты вращения промежуточного вала
Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик СКР определяет частоту вращения коленчатого вала, момент опережения зажигания и момент начала впрыскивания топлива для каждого цилиндра, а также определяет пропуски сгорания в цилиндрах двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
Датчик ЕСТ представляет собой резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Сопротивление терморезистора снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Управление углом опережения зажиганияКомпьютер ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости угла опережения зажигания при различных частотах вращения двигателя и абсолютного давления. Компьютер также корректирует угол опережения зажигания в зависимости от температуры охладающей жидкости и темперуты воздуха на впуске.Момент начала и продолжительность впрыскивания топливаКомпьютер ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости продолжительности впрыскивания топлива при различных частотах вращения двигателя и давления воздуха во впускном коллекторе. Базовая величина продолжительности впрыскивания топлива, после того, как она считывается из памяти компьютера, далее корректриуется в соответствии с сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения окончательной величины продолжительности впрыскивания.
Отслеживая в течение длительного времени параметры процесса впрыскивания топлива, компьютер ЕСМ/РСМ определяет неисправности, возникающие в системе впрыскивания топлива в течение длительного времени, и генерирует диагностический код неисправности (DTC).Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Датчик IAT представляет собой резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Сопротивление терморезистора снижается по мере повышения температуры воздуха на впуске в двигатель.
Датчик детонации
Система борьбы с детонацией регулирует угол опрежения зажигания с целью снижения детонации до минимального уровня.
Показания сигнализатора неисправности (MIL)Если аккумуляторная батарея автомобиля отсоединялась или вышла из строя, если коды DTC были стерты, или если содержание памяти компьютера ЕСМ/РСМ было обнулено, эти коды обнуляются. В некоторых ситуациях часть процедуры проверки токсичных выбросов предназначена для того, чтобы убедиться, что эти коды полностью стерты. Если все они полностью не стерты, проверка автомобиля может не начаться, или проверка не будет закончена.Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР)
Датчик МАР преобразует абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе в электрические сигналы, поступающие к компьютер ЕСМ/РСМ.
Вторичный подогреваемый кислородный датчик (вторичный датчик HO2S)
Вторичный кислородный датчик (HO2S) определяет содержание кислорода в отработавших газах на выходе из трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналыв компьютер ECM/PCM, что соответственно изменяет продолжительность впрыскивания топлива. Для стабилизации своего выходного сигнала датчик имеет встроенный подогреватель. Компьютер ЕСМ/РСМ сравнивает сигнал датчика HO2S с сигналом датчика A/F для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора. Вторичный кислородный датчик (HO2S) расположен в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе.
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (двигатель К20А6)
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр,соединенный с валом дроссельной заслонки. По мере изменения положения дроссельной заслонки датчик изменяет сигнал напряжения, посылаемый в компьютер ЕСМ/РСМ. Датчик положения дроссельной заслонки не может быть заменен отдельно от корпуса дроссельной заслонки.
Электронная система управления положением дроссельной заслонки (двигатель К24А3)
Дроссельная заслонка имеет электронное управление, которое осуществляет система электронного управления положением дроссельной заслонки. Смотрите Схему системы, на которой представлена функциональная схема данной системы.
Управление режимом холостого хода: При работе двигателя на холостом ходу компьютер ЕСМ/РСМ управляет исполнительным элементом поворота дроссельной заслонки с целью поддержания необходимой частоты вращения холостого хода при любой нагрузке двигателя.
Управление разгоном: При нажатии на педаль акселератора компьютер ЕСМ/РСМ открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (АРР).
Система круиз-контроля: При работе системы круиз-контроля компьютер ЕСМ/РСМ управляет работой исполнительного элемента поворота дроссельной заслонки с целью поддержания заданной скорости. Исполнительный элемент поворота дроссельной заслонки выполняет роль исполнительного элемента системы круиз-контроля.
По мере изменения положения педали акселератора датчик изменяет сигнал напряжения, посылаемый в компьютер ЕСМ/РСМ.
Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки однокамерный с боковым приводом дроссельной заслонки. Нижняя зона под дроссельной заслонкой подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей от головки цилиндров, чтобы предотвратить образования льда на дросельной заслонке.
Система VTEC/Система VTC
- Система i-VTEC имеет систему VTC (управления изменением фаз газораспределения) на распределительном валу впускных клапанов в дополнение к обычной системе VTEC.
Данная система улучшает топливную экономичнсоть и снижает выбросы токсичных газов при всех частотах вращения двигателя, скоростях движения автомобиля и нагрузках двигателя. - Систма VTEC изменяет величину подъема клапана, а также моменты его открытия и закрытия за счет использования нескольких профилей кулачков.
- Система VTC изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов за счет использования давления масла. Она позволяет плавно изменять фазы газораспределения впускных клапанов.
| Условия движения | Управление системой VTC | Описание |
|---|---|---|
| (1) Малая нагрузка | Базовое положение | Профиль кулачка обеспечивает запаздывание открытия и закрытия впускного клапана, чтобы уменьшить попадание отработавших газов во впускной канал. |
| (2) Средняя/высокая нагрузка | Опрежение открытия-закрытия | Для повышения наполнения впускной клапан рано закрывается с целью уменьшения выброса топливовоздушной смеси во впускной канал, тем самым, улучшая наполнение цилиндра свежей смесью. |
| (3) Высокая частота вращения | Опрежение открытия-закрытия/базовое положение | Выбирается профиль кулачка, обеспечивающий оптимальные фазы газораспределения с целью получения максимальной мощности двигателя. |
- Система VTC обеспечивает плавное изменение моментов открытия и закрытия впускных клапанов в зависимости от условий работы двигателя.
- Моменты открытия и закрытия впускных клапанов оптимизируются с целью получения максимальной мощности двигателя.
- Профиль кулачка обеспечивает опережение открытия и закрытия клапанов для получения положительного эффекта от работы системы EGR и снижения потерь на газообмен. Впускной клапан раньше закрывается для снижения выброса топливовоздушной смеси во впускной канал, тем самым, улучшая наполнение цилиндра свежей смесью.
- Система обеспечивает уменьшение опережения моментов открытия и закрытия впускного клапана на холостом ходу, что стабилизирует процесс сгорания и позволяет уменьшить частоту вращения двигателя на этом режиме.
- В случае возникновения неисправности система VTC отключается, и моменты открытия и закрытия впускных клапанов фиксируются в положении наибольшего запаздывания.
Система VTEC
- Система VTEC изменяет профиль кулачка, чтобы наилучшим образом соответствовать частоте вращения двигателя. Данная система позволяет получить максимальный крутящий момент на малых частотах вращения двигателя и максимальную мощность — на больших частотах вращения.
- Малый подъем клапана используется на малых частотах вращения двигателя, а большой подъем клапана — на высоких частотах вращения.
Система VTEC/Система VTC
Схема системы
Датчик положения распределительного вала (CMP) А
Этот датчик определяет положения распределительного вала, неободимое для функционирования системы VTC.
Система регулирования частоты вращения холостого хода
При непрогретом двигателе, включенном кондиционере воздуха, включенной передаче в коробке передач, нажатой педали тормоза, высокой нагрузке на гидроусилитель рулевого управления или высокой нагрузке генератора компьютер ЕСМ/РСМ управляет силой тока, подаваемой в клапан регулирования расхода воздуха на холостом ходу (IAC), чтобы поддерживать требуемую частоту вращения холостого хода. Смотрите Схему системы, на которой представлена функциональная схема данной системы.Концевой выключатель положения педали тормоза.Концевой выключатель положения педали тормоза посылает в компьютер ЕСМ/РСМ соответствующий сигнал, когда педаль тормоза нажата.Сигнал рулевого гидроусилителя с электрическим управлением (EPS) (версии с гидроусилителем EPS)Система EPS посылает в компьютер ЕСМ/РСМ сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель рулевого управления слишком высока.Клапан, регулирующий расход воздуха на холостом ходу (IAC) (двигатель К20А6)
Для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода клапан IAC изменяет количество воздуха, перепускаемого в обход корпуса дроссельной заслонки, по сигналу компьютера ЕСМ/РСМ.
Реле давления рулевого гидроусилителя (PSP) (на версиях без гидроусилителя типа EPS)Выключатель PSР посылает в компьютер ЕСМ/РСМ сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель рулевого управления слишком высока.
Система питания топливом
Управление отключением подачи топливаВ случае замедления автомобиля при закрытой дроссельной заслонке поступление электрического тока к инжекторам прерывается для улучшения топливной экономичности при частотах вращения двигателя выше 1000 об/мин.-1)
(Автом. с мех. КП: 1 000 об/мин (мин-1)). Отключение подачи топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 7300 об/мин (мин-1) Двигатель K20A6: 6900 об/мин (мин-1)), независимо от положения дроссельной заслонки, чтобы предотвратить разнос двигателя. Если автомобиль не движется, компьютер ЕСМ/РСМ отключает подачу топлива при частотах вращения двигателя больше 5000 об/мин (мин-1) Автом. с мех. КП: 4500 об/мин (мин-1)).Управление топливным насосомПри включении зажигания компьютер ECM/PCM подает питание путем соединения с «массой» на главное реле модуля PGM-FI, которое подает электрический ток к топливному насосу в течение 2 секунд для повышения давления в топливной системе. При рабтающем двигателе компьютер ECM/PCM подает питание путем соединения с «массой» на главное реле модуля PGM-FI и направляет ток к топливному насосу. Когда зажигание включено, но двигатель не работает, компьютер ЕСМ/РСМ прерывает соединение с «массой» главного реле модуля PGM-FI, который прерывает электрическое питание топливного насоса.Главные реле 1 и 2 модуля PGM-FIРеле модуля PGM-FI включает в себя два отдельных реле. Главное реле 1 модуля PGM-FI (FI MAIN) получает питание всегда, когда включено зажигание (положение II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи в компьютер ECM/PCM, подачи питания инжекторам и подачи питания главному реле модуля PGM-FI (ТОПЛИВНОГО НАСОСА). Главное реле 2 модуля PGM-FI получает питание для подачи электрического питания к топливному насосу в течение 2 секунд при включении зажигания (положение II), а также при прокручивании двигателя стартером или при работе двигателя.
Впускная система
Смотрите Схему системы, где представлена функциональная схема данной системы.Клапан управления температурой перепускаемого впускного воздуха (версии с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC))
При работающем двигателе клапан управления температурой перепускаемого впускного воздуха направляет воздух к инжектору.
Количество подаваемого воздуха определяется температурой охладающей жидкости.
Корпус дроссельной заслонки (двигатель К20А3)
Корпус дроссельной заслонки однокамерный с боковым приводом дроссельной заслонки. Нижняя зона под дроссельной заслонкой, где расположена системы регулирования количества воздуха, перепускаемого на холостом ходу (IAC), подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей от головки цилиндров, чтобы предотвратить образования льда на дросельной заслонке.
Система каталитического нейтрализатора (на моделях с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC))
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)
Трехкомпонетный каталитический нейтрализатор преобразует углеводороды (НС), окись углерода (СО) и окислы азота (NOx), содержащиеся в отработавших газах, в двуокись углерода (СО2), азот (N2) и водяной пар.
Система принудительной вентиляции картера (PCV)
Клапан системы PCV предотвращает выход в атмосферу картерных газов, направляя их во впускной коллектор.
Система контроля выброса паров топлива (EVAP)
Смотрите Схему системы, где представлена функциональная схема данной системы.Бачок абсорбера паров топлива (EVAP)В бачке абсорбера EVAP временно хранятся пары топлива из топливного бака до тех пор, пока они не смогут быть направлены путем продувки из бачка абсорбера EVAP в двигатель и сожжены.Клапан продувки бачка абсорбера паров топлива (EVAP)Когда температура охлаждающей жидкости ниже 65°C (149°F), компьютер ECM/PCM отключает клапан продувки бачка абсобера EVAP, который перекрывает подачу разрежения в бачок абсорбера EVAP.
Схема системы регулирования частоты вращения холостого хода
Частота вращения холостого хода двигателя регулируется клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC):
- После пуска двигателя клапан IAC открывается на определенное время. Количество поступающего в двигатель воздуха увеличивается для повышения частоты вращения холостого хода.
- При низкой температуре охлаждащей жидкости клапан IAC открыт для получения требуемой повышенной частоты вращения холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема впускной системы
Данная система обеспечивает двигатель необходимым количеством воздуха. Резонатор во впускном трубопроводе обеспечивает дополнительное глушение шума впуска при поступлении воздуха в систему.
Схема системы электронного управления дроссельной заслонкой
Система электронного управления дроссельной заслонкой состоит из исполнителного элемента перемещения дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), датчика положения педали акселератора (АРР), электронного блока управления исполнительным элементом перемещения дроссельной заслонки и компьютера ЕСМ/РСМ. Данная система обеспечивает электронное управление перемещением дроссельной заслонки.
Схема системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система EGR снижает содержание окислов азота (NOx) в отработавших газах за счет перепуска части отработавших газов через клапан системы EGR и впускной коллектор в камеру сгорания. В память компьютера ЕСМ/РСМ занесены зависимости оптимального положения клапана системы EGR для широкого диапазона режимов работы двигателя.
Датчик положения клапана системы EGR определяет величину подъема клапана системы EGR и посылает эту информацию в компьютер ЕСМ/РСМ. Компьютер ЕСМ/РСМ далее сравнивает это значение с оптимальной величиной подъема, хранящейся в его памяти (на основе сигналов, полученных от других датчиков). В случае наличия разницы между этими двумя сигналами компьютер ЕСМ/РСМ прерывает подачу питания к клапану системы EGR.
Схема системы управления абсорбером паров топлива (EVAP)
Управление абсорбером EVAP позволяет минимизировать количество топливных паров, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в бачке абсорбера EVAP до тех пор, пока они не могут быть направлены из бачка абсорбера в цилиндры двигателя и там сожжены.
- Бачок абсобрера EVAP продувается путем подачи в него свежего воздуха, который затем направляется во впускной коллектор.
Разрежение, необходимое для продувки, регулируется клапаном продувки бачка абсорбера EVAP, который работает, если температура охлаждающей жидкости выше 65°C (149°F).
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Разъем со штырьковыми (охватываемыми) клеммами (двойной контур): вид со стороны клемм
- Разъем с розеточными (охватывающими) клеммами (одинарный контур): вид со стороны проводов
Автомобили с левым рулевым управлением (ЛРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с левым рулевым управлением (ЛРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с левым рулевым управлением (ЛРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ):
Датчик CMP, 51757625080346AA AA, 0031539728, 0051531328, 0041536928, 4427657 датчика положения распределительного вала
заводская цена автозапчастей датчик положения коленчатого вала A0031539728 0031539728 для изготовителей оборудования
описание продукта |
Технические характеристики:
Описание: | Датчик положения коленчатого вала | OEM №: | A0031539728 0031539728 |
Материал: | Пластика и металла | Цвет: | Черный |
Контакты: | 2 | Состояние: | Новый |
Гарантия: | 1 год, неограниченный пробег по гарантии | Установите автомобиль: | Для автомобиля |
MOQ: | 10 | Размер: | Для изготовителей оборудования |
Ими: | Да | Quanlity: | Отличный |
Условия доставки: | DHL,EMS,TNT,ИБП,как вашим требованиям | Условия оплаты: | Вестерн Юнион, T/T,Alipay,Paypal, MoneyGram |
Подробные сведения о упаковки: | Бумага для группы упаковки, картонная коробка для наружной упаковки | срок поставки: | 1~10дней после заказа, обычно зависит от количества |
Более:
4410327280,4410328190,4410328200,4410328210,4410328230,4410328510,4410328600,4410329000 4410323480,4410326340,4410329632,4410324430,4410328790,4410329972,4410324870,4410327270 4410328080,4410328090,4410322860,4410329742,4410329762,4410329950,4410329960,4410329940,,,
,
, 4410329470,4410320700,4410327310,4410327670,4410327650,4410328140,4410323870,4410323860 4410329682,4410329190,4410329200,4410329210,4410329230,4410329220,4410329420,4410329460
4410329010,4410324010,4410321070,4410321080,4410323510,4410328740,4410328780,4410320690
4410328700,4410329100,4410329080,4410321170,4410329020,4410325940,4410328650,4410329570 4410328110,4410323880,4410329680,4410329230,4410328580,4410328620,4410328630,4410329580,,,
,
,
4410320540,4410320550,4410320560,4410320570,4410320670,4410320680,4410320700,4410320710 4410320350,4410320360,4410320380,4410320410,4410320430,4410320510,4410320520,4410320530 4410320030,4410320220,4410320230,4410320250,4410320300,4410320310,4410320320,4410320330,
4410321080,4410321120,4410321130,4410321140,4410321150,4410321160,4410321170,4410321180 4410320930,4410320980,4410320990,4410321030,4410321040,4410321050,4410321060,4410321070 4410320720,4410320730,4410320740,4410320820,4410320830,4410320910,4410320920,4410329202,,,
,
, 4410327840,4410327870,8848303260,8848303250,8840168940,8840168930,8840104090,8840100860 4410321220,4410326230,4410326460,4410326470,8848303170,8848303570,8848303240,4410327830
4410321430,4410321440,4410321460,4410321480,4410321490,4410321500,4410321510,4410321540
4410321610,4410321620,4410321630,4410321640,4410321650,4410321660,4410321750,4410321760 8840100850,4410329230,4410329220,4410329200,4410321250,4410321260,4410321410,4410321420,,,
,
, 4410321860,4410321870,4410321880,4410321890,4410321900,4410321910,4410321930,4410321990 4410321770,4410321780,4410321790,4410321810,4410321820,4410321830,4410321840,4410321850
4410322610,4410322630,4410322640,4410322650,4410322660,4410322670,4410322890,4410322880
4410322900,4410322910,4410322920,4410322930,4410322940,4410323000,4410323010,4410323020 4410322500,4410322530,4410322540,4410322550,4410322560,4410322570,4410322580,4410322590,,,
,
,
4410323330,4410323340,4410323350,4410323360,4410323370,4410323380,4410323400,4410323410 4410323260,4410323270,4410323520,4410323280,4410323530,4410323300,4410323310,4410323320 4410323030,4410323070,4410323080,4410323210,4410323220,4410323230,4410323240,4410323250,
4410323670,4410323680,4410323710,4410323720,4410323740,4410323770,4410323780,4410323790 4410323520,4410323530,4410323540,4410323550,4410323630,4410323640,4410323650,4410323660 4410323460,4410323470,4410323480,4410329900,4410323490,4410329890,4410323500,4410329930,,,
,
, 4410324060,4410324070,4410324080,4410324090,4410324100,4410324130,4410324140,4410324220 4410323810,4410323820,4410323850,4410323860,4410323870,4410323880,4410323890,4410323920
4410324360,4410324370,4410324380,4410324410,4410324430,4410324440,4410324450,4410324460
4410324470,4410324480,4410324490,4410324510,4410324520,4410324530,4410324550,4410324560 4410324230,4410324260,4410324270,4410324280,4410324290,4410324300,4410324310,4410324320,,,
4410324840,4410324870,4410324880,4410324890,4410324900,4410324910,4410325140,4410325300 4410324700,4410324760,4410324770,4410324780,4410324790,4410324800,4410324810,4410324830 4410324570,4410324620,4410324630,4410324640,4410324650,4410324660,4410324680,4410324690,,,
,
, 4410325620,4410325630,4410325640,4410325650,4410325680,4410325700,4410325710,4410325720 4410325340,4410325350,4410325550,4410325560,4410325570,4410325580,4410325590,4410325610
4410325890,4410325900,4410325910,4410325920,4410325940,4410325950,4410325960,4410326020
4410326170,4410326180,4410326210,4410326220,4410326230,4410326240,4410326250,4410326260 4410325730,4410325740,4410325750,4410325760,4410325770,4410325780,4410325790,4410325880,,,
,
,
4410326600,4410326610,4410326620,4410326640,4410326650,4410326660,4410326670,4410326710 4410326380,4410326390,4410326440,4410326450,4410326460,4410326470,4410326540,4410326550 4410326270,4410326280,4410326290,4410326300,4410326320,4410326330,4410326340,4410326370,
4410326890,4410326900,4410326910,4410326920,4410326930,4410326940,4410326950,4410326960 4410326810,4410326820,4410326830,4410326840,4410326850,4410326860,4410326870,4410326880 4410326720,4410326730,4410326740,4410326750,4410326760,4410326770,4410326780,4410326800,,,
,
, 4410327080,4410327090,4410327100,4410327130,4410327140,4410327150,4410327160,4410327170 4410326970,4410326980,4410327000,4410327010,4410327030,4410327040,4410327050,4410327070
4410327260,4410327290,4410327300,4410327310,4410327330,4410327340,4410327360,4410327370
4410327380,4410327410,4410327420,4410327450,4410327470,4410327480,4410327530,4410327550 4410327180,4410327190,4410327200,4410327210,4410327220,4410327230,4410327240,4410327250,,,
,
, 4410327710,4410327720,4410327730,4410327740,4410327780,4410327790,4410327810,4410327830 4410327560,4410327570,4410327580,4410327590,4410327660,4410327680,4410327690,4410327700
4410327920,4410327930,4410327940,4410327950,4410327960,4410327970,4410327980,4410327990
4410328070,4410328130,4410328160,4410328170,4410328180,4410328240,4410328250,4410328260 4410327840,4410327850,4410327860,4410327870,4410327880,4410327890,4410327900,4410327910,,,
,
, 4410328530,4410328550,4410328560,4410328590,4410328640,4410328650,4410328670,4410328680 4410328270,4410328280,4410328290,4410328470,4410328480,4410328490,4410328500,4410328520
4410328880,4410328890,4410328900,4410328910,4410328920,4410328930,4410328940,4410328950
4410328960,4410328970,4410328980,4410328990,4410329030,4410329040,4410329050,4410329060 4410328710,4410328720,4410328750,4410328760,4410328840,4410328850,4410328860,4410328870,,,
,
,
4410329450,4410329480,4410329490,4410329500,4410329510,4410329520,4410329530,4410329540 4410329250,4410329350,4410329360,4410329370,4410329380,4410329390,4410329430,4410329440 4410329070,4410329120,4410329130,4410329140,4410329150,4410329160,4410329170,4410329240, 4410329550,4410329600,4410329800,4410329870,4410329880,4410320010,4410329222,4410325790,
4410325730
Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка
Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается.
Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что же произошло с вашим автомобилем.
Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).
Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.
Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.
В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.
Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов
В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Распредвал
Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР).
Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок.
Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода.
Датчик положения распределительного вала
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента.
В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент.
— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость.
— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР
— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.
— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика.
Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки.
Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала.
Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP
| Общие коды неисправности CMP | Вина ошибки датчика распредвала |
| P0340 CMP | Нет сигнала с датчика распредвала |
| P0341 CMP | Неправильная фаза газораспределения |
| P0342 CMP | Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
| P0343 CMP | Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
| p0344 CMP | Слабый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал) |
Расположение датчика распредвала в автомобиле
Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.
- Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров.
- Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors).
- Кроме того, в некоторых моделях датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров.
При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы.
Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля.
После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов.
Помните, что код неисправности, не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или повреждении проводов, подключенных к нему.
Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля.
Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности.
Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM):
— Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
- Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.
- Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал.
- — После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.
Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
— Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.
Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.
Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре «переменное усилие».
— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе).
Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».
— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
— Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя.
— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.
Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!
При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива.
Источник: http://sovavto.org/novosti/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala
Датчик распредвала признаки неисправности
Симптомы и проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала
— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».
— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
— Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя.
— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.
Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!
При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива.
Читайте также:
Замена датчика А CMP — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Accord
Система электронного управленияФункции управления системами впрыскивания топлива и снижения токсичности отработавших газов выполняет компьютер управления двигателя (ЕСМ) на автомобилях с механическими коробками передач или компьютер управления силовым агрегатом (РСМ) на автомобилях с автоматическими коробками передач.Функция аварийного режима работы при отказе датчикаЕсли какой-либо датчик начинает передавать сигнал, значительно отличающийся от нормального, компьютер ЕСМ/РСМ игнорирует этот сигнал и использует заранее запрограммированное (аварийное) значение сигнала для этого датчика, что позволяет двигателю продолжить работу.Функция аварийного режима работы при отказе компьютера управления двигателемПри нарушении нормальной работы компьютера ЕСМ/РСМ инжекторами начинает управлять резервная цепь, не зависящая от системы, чтобы позволить продолжить движение при ограничении возможностей и ухудшении характеристик автомобиля.СамодиагностикаПри получении сигнала от какого-либо датчика, сильно отличающегося от нормального, компьютер ЕСМ/РСМ подает питание на «массу» сигнализатора неисправности (MIL) и записывает диагностический код неисправности (DTC) в перезаписываемую память компьютера. При включении зажигания в первый раз компьютер ЕСМ/РСМ подает питание на «массу» сигнализатора MIL в течение 2 секунд, чтобы проверить исправность лампы сигнализатора MIL.Два метода определения ездового циклаЧтоб исключить неправильные показания, для некоторых функций самодиагностики используется ‘‘метод определения неисправности по двум циклам движения. При возникновении неисправности компьютер ЕСМ/РСМ сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность возникает после выключения зажигания и его повторного включения (положение II), компьютер ECM/PCM включает сигнализатор MIL.Режим задержки отключения питания компьютера (Self Shut Down — SSD)После выключения зажигания компьютер ЕСМ/РСМ остается включенным (в течение периода до 15 минут).
Если отсоединить разъем компьютера ЕСМ/РСМ в течение этого периода, компьютер ЕСМ/РСМ может выйти из строя.
Чтобы отключить этот режим работы, отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи или соедините цепь SCS с тестером Honda PGM или диагностической системой HDS после выключения зажигания.
Входы и выходы компьютера ЕСМ/РСМ на разъема А (31-контактном)
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | КРАС/СИН | KS (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) | Определяет сигнал детонации | При возникновении детонации в двигателе: импульсы |
| 2 | ЖЕЛ/ЧЕР | IGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для цепи компьютера ECM/PCM | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 3 | ЖЕЛ/ЧЕР | IGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для цепи компьютера ECM/PCM | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 4 | ЧЕР | PG2 («МАССА» ПИТАНИЯ) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 5 | ЧЕР | PG1 («МАССА» ПИТАНИЯ) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 6 | ЗЕЛ | СМРВ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) | Определяет сигнал датчика положения коленчатого вала (СМР) В | При работающем двигателе: импульсы При включенном зажигании (положение II) примерно 5 В |
| 7 | СИН | СКР (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) | Определяет сигнал датчика положения коленчатого вала (СКР) | При работающем двигателе: импульсы При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В |
| 8 | КОР/ЖЕЛ | LG2 (ЛОГИЧЕСКАЯ МАССА) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 9 | КОР/ЖЕЛ | LG1 (ЛОГИЧЕСКАЯ МАССА) | Цепь питания от «массы» для компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 10 | ЗЕЛ | AFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВОМ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F)) | Управляет подогревателем датчика A/F | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При работе полностью прогретого двигателя: примерно 0 В |
| 12*1 | ЧЕР/КРАС | IACV (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА (IAC) НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) | Управляет работой клапана IAC | При работающем двигателе: управляемый режим |
| 13 | КОР | IGPLS4 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 4) | Управляет катушкой зажигания No. 4 | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В При работающем двигателе: импульсы |
| 14 | БЕЛ/СИН | IGPLS3 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 3) | Управляет катушкой зажигания No. 3 | |
| 15 | СИН/КРАС | IGPLS2 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 2) | Управляет катушкой зажигания No. 2 | |
| 16 | ЖЕЛ/ЗЕЛ | IGPLS1 (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ No. 1) | Управляет катушкой зажигания No. 1 | |
| 18 | ЧЕР/СИН | NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА) | Определяет сигнал частоты вращения промежуточного вала | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В или примерно 5 В При движении: примерно 2,5 В |
| 19 | СИН/БЕЛ | СМР А (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА А) | Определяет сигнал датчика СМР А | При работающем двигателе: импульсы При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В |
| *1: | Двигатель K20A6 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 20 | ЖЕЛ/СИН | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Показывает напряжение датчика | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 21 | ЖЕЛ/КРАС | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Показывает напряжение датчика | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 23 | ЗЕЛ/ЖЕЛ | SG2 («МАССА» ДАТЧИКА) | «Масса» датчика | Все время меньше 1,0 В |
| 24 | КОР/БЕЛ | SG1 («МАССА» ДАТЧИКА) | «Масса» датчика | Все время меньше 1,0 В |
| 25*2 | КРАС/ЖЕЛ | APSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АРР) В) | Определяет сигнал датчика АРР В | При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали акселератора: примерно 2,3 В При включенном зажигании (положение II) и отпущенной педали акселератора: примерно 0,2 В |
| 26*2 | КРАС/СИН | APSА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АРР) А) | Определяет сигнал датчика АРР А | При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали акселератора: примерно 4,5 В При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали акселератора: примерно 0,5 В |
| 28 | КРАС/ЖЕЛ | AFS — (ДАТЧИК ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F), ДАТЧИК 1, СТОРОНА — ) | Определяет сигнал датчика A/F (датчика 1) | |
| 29*1 | КРАС/СИН | TPS (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Определяет сигнал датчика ТР | При полностью открытой дроссельной заслонке: обычно около 4,5 В При полностью закрытой дроссельной заслонке: примерно 0,5 В |
| 30 | ЗЕЛ/КРАС | МАР (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ) | Определяет сигнал датчика МАР | При включенном зажигании (положение II): около 3 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 31 | КРАС | AFS + (ДАТЧИК ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F), ДАТЧИК 1, СТОРОНА +) | Определяет сигнал датчика A/F (датчика 1) |
| *1: | Двигатель K20A6 |
| *2: | Двигатель K24A3 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | СИН/БЕЛ | VTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ МАСЛА В СИСТЕМУ VTC) | Управляет работой электромагнитного клапана регулирования подачи масла в систему VTC | При включенном зажигании (положение II): 0 В |
| 2 | ЖЕЛ | INJ4 (ИНЖЕКТОР No. 4) | Управляет работой инжектора No. 4 | На холостом ходу: управляемый режим При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 3 | СИН | INJ3 (ИНЖЕКТОР No. 3) | Управляет работой инжектора No. 3 | |
| 4 | КРАС | INJ2 (ИНЖЕКТОР No. 2) | Управляет работой инжектора No. 2 | |
| 5 | КОР | INJ1 (ИНЖЕКТОР No. 1) | Управляет работой инжектора No. 1 | |
| 6 | ЗЕЛ/ЖЕЛ | VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ VTEC) | Управляет работой электромагнитного клапана системы VTEC | На холостом ходу: примерно 0 В |
| 8 | КРАС/БЕЛ | ЕСТ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) | Определяет сигнал датчика ЕСТ | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) При полностью прогретом двигателе: примерно 0,5-0,7 В |
| 10 | БЕЛ/СИН | ALTL (СИГНАЛ L ГЕНЕРАТОРА) | Определяет сигнал генератора | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В При работающем двигателе: напряжение аккумуляторной батареи |
| 11*3 | СИН/ЧЕР | VTPSW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, СИСТЕМЫ VTEC ) | Определяет сигнал выключателя, действующего от давления масла, системы VTEC | При малой частоте вращения двигателя: примерно 0 В При высокой частоте вращения двигателя: напряжение аккумуляторной батареи |
| 12*1 | БЕЛ/ЧЕР | EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)) | Определяет сигнал датчика положения клапана системы EGR | При работающем двигателе: 1,2 В-3,0 В (в зависимости от величины подъема клапана EGR) |
| 13 | БЕЛ/КРАС | ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА) | Определяет сигнал FR (частотный) генератора | При работающем двигателе: примерно 0 В-5 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 15 | СИН/ЖЕЛ | MCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ) | Управляет электромагнитным клапаном работы опоры двигателя | На холостом ходу: примерно 0 В Выше холостого хода: напряжение аккумуляторной батареи При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 16*1 | СИН/КРАС | EGR (КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)) | Управляет работой клапана EGR | При работающей системе EGR: управляемый режим При неработающей системе EGR: примерно 0 В |
| 17 | КРАС/ЖЕЛ | IAT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ) | Определяет сигнал датчика IAT | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,1 В-4,8 В (в зависимости от температуры воздуха на впуске) |
| 18 | БЕЛ/ЗЕЛ | ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ) | Посылает сигнал управления генератором | При работе двигателя: и когда двигатель полностью прогрет: примерно 8 В |
| 19*2 | ЗЕЛ | SEFD (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Посылает последовательный сигнал управления исполнительным элементом дроссельной заслонки | |
| 20*2 | СИН | SEDF (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Определяет последовательный сигнал управления исполнительным элементом дроссельной заслонки | |
| 21 | ЖЕЛ/СИН | PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ БАЧКА АБСОРБЕРА ТОПЛИВНЫХ ПАРОВ) | Управляет клапаном продувки бачка абсорбера EVAP | При работающем двигателе и температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C (149°F): напряжение аккумуляторной батареи При работающем двигателе и температуре охлаждающей жидкости выше 65°C (149°F): управляемый режим |
| *1: | Двигатель K20A6 |
| *2: | Двигатель K24A3 |
| *3: | Кроме модели KQ |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1*4 | КРАС/ЧЕР | LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП) | Управляет электромагнитным клапаном А давления блокировки гидротрансформатора АКП | При включенном зажигании (положение II): управляемый режим |
| 2*4 | ЗЕЛ | SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном C переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «Neutral» (Нейтраль) и [1], или «D» или «D3» (при включенной 1-й, 3-й и 5-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Park» (Парковка), «R», [2] или «D» или «D3» (при включенной 2-й или 4-й передаче): примерно 0 В |
| 3*4 | ЖЕЛ | SHЕ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Е ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном Е переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «R»: напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Neutral», или «D», «D3», [2] и [1]: примерно 0 В |
| 4*4 | ЗЕЛ/БЕЛ | SHВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН В ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном В переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «R», «Neutral» [2] и [1], или «D», «D3» (при включенной 1-й, 2-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «D», «D3» (при включенной 3-й, 4-й, 5-й передачах): примерно 0 В |
| 5*4 | ЗЕЛ/КРАС | SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН D ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном D переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов [2] или «D», «D3» (при включенной 2-й, 5-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «R», «Neutral» [1], или «D», «D3» (при включенной 1-й, 3-й, 4-й передаче): примерно 0 В |
| 6*4 | СИН/ЧЕР | SHА (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ) | Управляет электромагнитным клапаном А переключения режимов | При работе двигателя и положении селектора режимов «R» и [1], или «D», «D3» (при включенной 1-й, 4-й, 5-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя и положении селектора режимов «Park», «Neutral» и [2] или «D», «D3» (при включенной 2-й, 3-й передаче): примерно 0 В |
| 7*4 | СИН/ЖЕЛ | LSВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП) | Управляет электромагнитным клапаном С давления блокировки гидротрансформатора АКП | При включенном зажигании (положение II): управляемый режим |
| 9*4 | КРАС | ATPD3 (ПОЛОЖЕНИЕ «D3» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «D3» диапазона переключения режимов АКП | В положении «D3»: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 10*4 | СИН/БЕЛ | OP3SW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ВКЛЮЧАЮЩИЙ 3-Ю ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал выключателя, действующего от давления масла, включающего 3-ю передачу | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В При давлении включения фрикциона 3-й передачи: 0 В |
| 12*4 | КРАС/БЕЛ | ATPRVS (ПОЛОЖЕНИЕ «R» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «R» диапазона переключения режимов АКП | В положении «R» примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 13*4 | СИН/КРАС | OP2SW (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ВКЛЮЧАЮЩИЙ 2-Ю ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал выключателя, действующего от давления масла, включающего 2-ю передачу | При включенном зажигании (положение II): примерно 5 В Давление включения фрикциона 2-й передачи 0 В |
| 14*4 | КРАС/ЖЕЛ | ATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (ATF)) | Определяет входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости (ATF). | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,2 В-4,8 В (в зависимости от температуры ATF) |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 15*4 | СИН/БЕЛ | LSВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП) | Управляет электромагнитным клапаном В давления блокировки гидротрансформатора АКП | При включенном зажигании (положение II): управляемый режим |
| 17*4 | ЖЕЛ/ЗЕЛ | ATPD (ПОЛОЖЕНИЕ «D» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «D» диапазона переключения режимов АКП | В положении «D»: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 18*4 | СИН/ЖЕЛ | ATPFWD (ПОЛОЖЕНИЕ «D»/»D3» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «D», «D3», [2] диапазона переключения режимов АКП | В положении «D», «D3» и [2]: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 19*4 | БЕЛ/КРАС | NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА) | Определяет сигнал датчика частоты вращения вторичного вала | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В или примерно 5 В При работе двигателя и положении селектора режимов [N]: примерно 2,5 В |
| 20*4 | КРАС/ЧЕР | ATPN (ПОЛОЖЕНИЕ «N» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «Neutral» диапазона переключения режимов АКП | В положении «Neutral» примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 2*4 | КОР | РЕЖИМ «S» (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В РЕЖИМЕ «СПОРТ») | Определяет сигнал выключателя последовательного «спортивного» переключения режимов | В режиме последовательного «спортивного» переключения (рычаг селектора установлен в положение последовательного «спортивного» переключения): 0 В В любом другом положении, кроме последовательного «спортивного» переключения: примерно 5 В |
| 3*4 | БЕЛ | SUP (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ВЫСШУЮ ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал переключения на высшую передачу) | В режиме последовательного «спортивного» переключения, если толкнуть рычаг селектора в сторону переключения на высшую передачу: 0 В В режиме последовательного «спортивного» переключения, если рычаг селектора находится в нейтральном положении: примерно 5 В |
| 5*4 | ЗЕЛ (БЕЛ)*7 | ATPR (ПОЛОЖЕНИЕ «R» ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет вход сигнала положения «R» переключателя режимов АКП | В положении «R» примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 6*4 | СИН (СИН/КРАС)*7 | ATPР (ПОЛОЖЕНИЕ «PARK» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ АКП) | Определяет сигнал положения «Park» переключателя режимов АКП | В положении «Park»: примерно 0 В В любом другом положении: напряжение аккумуляторной батареи |
| 8*2 | КОР | BKSWNC (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Определяет сигнал концевого выключателя положения педали тормоза | При включенном зажигании (положение II) и отпущенной педали тормоза: напряжение аккумуляторной батареи При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали тормоза: примерно 0 В |
| 9*4 | ОРАН | SDN (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ) | Определяет сигнал переключения на низшую передачу | В режиме последовательного «спортивного» переключения, если толкнуть рычаг селектора в сторону переключения на низшую передачу: 0 В В режиме последовательного «спортивного» переключения, если рычаг селектора находится в нейтральном положении: примерно 5 В |
| 9*5 | ГОЛ | CRMTCLS (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Определяет сигнал концевого выключателя положения педали сцепления для системы круиз-контроля. | При включенном зажигании (положение II) и отпущенной педали сцепления: примерно 0 В При включенном зажигании (положение II) и нажатой педали сцепления: напряжение аккумуляторной батареи |
| 10*4 | ЗЕЛ | METINH (ЗАПРЕТ СИГНАЛА НА ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ) | Посылает запретительный сигнал | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 11*4 | РОЗ | ATCCFWD (СИГНАЛ О ПОЛОЖЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА АКП В СИСТЕМУ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Посылает сигнал о положении «Park» и «D3» переключателя режимов АКП в систему круиз-контроля | В положении «D», «D3»: примерно 0 В В любом другом положении, кроме «D», «D3»: напряжение аккумуляторной батареи |
| 12*6 | СИН/ЧЕР | CCS (СИГНАЛ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Определяет сигнал системы круиз-контроля | С системой круиз-контроля: импульсы |
| 15*2 | КОР | DBWRLY (РЕЛЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Включает-выключает реле модуля управления исполнителным элементом привода дроссельной заслонки | При включенном зажигании (положение II): 0 В |
| *2: | Двигатель K24A3 |
| *4: | Для АКП |
| *5: | С системой круиз-контроля (автом. с мех. КП) |
| *6: | С системой круиз-контроля: |
| *7: | Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ): |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 2*4 | ЗЕЛ | SLS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ «SHIFT LOCK») | Управляет работой электромагнитного клапана системы «shift lock» | При включенном зажигании (положение II), селекторе в положении «Park», нажатой педали тормоза и отпущенной педали акселератора: 0 В |
| 2*8 | ЗЕЛ | RVS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ХОДА) | Управляет работой электромагнитного клапана блокировки заднего хода | При скорости автомобиля меньше 15 км/ч (9,4 миль/ч): напряжение аккумуляторной батареи При скорости автомобиля больше 20 км/ч (12,5 миль/ч): 0 В |
| 3 | ЧЕР | LG3 (ЛОГИЧЕСКАЯ «МАССА») | «Масса» для цепи управления компьютера ЕСМ/РСМ | Все время меньше 1,0 В |
| 4 | ЧЕР | SG3 («МАССА» ДАТЧИКА) | «Масса» датчика | Все время меньше 1,0 В |
| 7 | КРАС/ЧЕР | MRLY (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ МОДУЛЯ PGM-FI) | Управляет работой главного реле 1 модуля PGM-FI (FI MAIN) Источник питания для памяти кодов DTC. | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В При выключенном зажигании: напряжение аккумуляторной батареи |
| 8 | ОРАН | AFSHTCR (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВОМ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ МАССЫ ВОЗДУХА К МАССЕ ТОПЛИВА (A/F)) | Управляет подогревателем датчика A/F | При включенном зажигании (положение II): 0 В |
| 9 | ЖЕЛ/ЧЕР | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Определяет сигнал зажигания | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При выключенном зажигании: примерно 0 В |
| 11 | БЕЛ | CAN H («ВЫСОКИЙ» СИГНАЛ В КОММУНИКАЦИОННОЙ ЦЕПИ CAN) | Посылает сигнал связи | При включенном зажигании (положение II): импульсы |
| 12 | ЗЕЛ | FANC (УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА) | Управляет работой реле привода электровентилятора охлаждения радиатора | При работающем электровентиляторе охлаждения радиатора: примерно 0 В При неработающем электровентиляторе охлаждения радиатора: напряжение аккумуляторной батареи |
| 15 | СИН | ELD ( ДЕТЕКТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ) | Определяет сигнал ELD | При включенном зажигании (положение II): примерно 0,1 В-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 16 | СЕР | PSPSW (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, ДЕЙСТВУЮЩЕГО ОТ ДАВЛЕНИЯ, В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ) | Определяет сигнал выключения PSP | На холостом ходу, когда рулевое колесо находится в положении «прямо»: 0 В На холостом ходу, когда рулевое колесо повернуто до упора: напряжение аккумуляторной батареи |
| 16*9 | СЕР | EPSLD (ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ) | Определяет сигнал нагрузки рулевого усилителя | На холостом ходу, когда рулевое колесо находится в положении «прямо»: примерно 0 В На холостом ходу, когда рулевое колесо повернуто до упора: мгновенная величина напряжения аккумуляторной батареи |
| 17 | БЕЛ | IMO FPR (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Управляет работой главного реле 2 модуля PGM-FI (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) | 0 В в течение 2 секунд после включения зажигания (положение II), затем напряжение аккумуляторной батареи |
| 18 | КОР | АСС (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА) | Управляет работой реле электромагнитной муфты включения кондиционера воздуха | При включенном компрессоре: примерно 0 В При выключенном компрессоре: напряжение аккумуляторной батареи |
| 20 | БЕЛ/КРАС | SHO2S (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК НА ВЫХОДЕ (ВТОРИЧНЫЙ HO2S)) | Определяет сигнал вторичного кислородного датчика (HO2S) (2-го датчика) | При полностью закрытой дроссельной заслонке и работе на холостом ходу полностью прогретого двигателя: выше 0,6 В При быстром закрытии дроссельной заслонки: ниже 0,4 В |
| 21 | ЧЕР/БЕЛ (СВ-ЗЕЛ)*7 | SHO2SHTC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВОМ ВТОРИЧНОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА HO2S)) | Управляет подогревателем вторичного кислородного датчика (HO2S) | При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи При работе полностью прогретого двигателя: управляемый режим |
| *7: | Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ): |
| *8: | Для мех. КП |
| *9: | для моделей с системой EPS |
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное напряжение аккумуляторной батареи равно 12 В.
| Номер клеммы | Цвет провода | Номер клеммы | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 22 | БЕЛ/ЧЕР | BKSW (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Определяет сигнал концевого выключателя положения педали тормоза | При отпущенной педали тормоза: примерно 0 В При нажатой педали тормоза: напряжение аккумуляторной батареи |
| 23 | ГОЛ | ЦЕПЬ-К | Посылает и принимает сигналы сканирующего прибора | При включенном зажигании (положение II): импульсы или напряжение аккумуляторной батареи |
| 24 | КРАС | CANL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ КОММУНИКАЦИОННОГО СИГНАЛА ЦЕПИ CAN) | Посылает сигнал связи | При включенном зажигании (положение II): импульсы |
| 25 | БЕЛ | NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) | Выходной импульс частоты вращения двигателя | При работающем двигателе: импульсы |
| 26 | СИН | VSSOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ) | Посылает сигнал от датчика скорости автомобиля | В зависимости от скорости автомобиля: импульсы При включенном зажигании (положение II): напряжение аккумуляторной батареи |
| 27 | КРАС | IMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Определяет сигнал иммобилайзера | |
| 29 | КОР | SCS (СЕРВИСНЫЙ ПРОВЕРОЧНЫЙ СИГНАЛ) | Определяет сервисный проверочный сигнал | При «закорачивании» сервисного проверочного сигнала с помощью тестера PGM или диагностической системы HDS: примерно 0 В При разрыве в цепи сервисного проверочного сигнала: примерно 5 В |
| 30 | КРАС (КРАС/БЕЛ)*7 | WEN (СИГНАЛ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ЗАПИСЫВАТЬ) | Определяет сигнал, позволяющий записывать данные | При включенном зажигании (положение II): примерно 0 В |
| *7: | Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ): |
Распределение вакуума
Двигатель K24A3:
Двигатель K20A6:
Система PGM-FIПрограммируемая система впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой распределенную систему впрыска топлива последовательного действия.Реле электромагнитной муфты включения кондиционера воздуха (А/С)Когда компьютер ЕСМ/РСМ получает команду на включение кондиционера воздуха, он задерживает на некоторое время подачу питания к компрессору кондиционера воздуха и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход к работе с включенным кондиционером воздуха.Датчик отношения массы воздуха к массе топлива (А/F)
Датчик A/F работает в широком диапазоне состава смеси воздуха с топливом. Датчик A/F устанавливается на входе в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и посылает сигналы в компьютер ЕСМ/РСМ, который, соответственно, изменяет продолжительность впрыскивания топлива.
Датчик барометрического давления (BARO)Датчик BARO установлен внутри компьютера ЕСМ/РСМ. Он преобразует величину атмосферного давления в сигнал напряжения, который корректирует базовую продолжительность процеса впрыскивания топлива.Датчик положения распределительного вала (CMP) B
Датчик CMP B определяет положение цилиндра No. 1 в качестве эталонного для управления последовательным впрыскиванием топлива в каждый цилиндр.
Датчик частоты вращения промежуточного вала
Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик СКР определяет частоту вращения коленчатого вала, момент опережения зажигания и момент начала впрыскивания топлива для каждого цилиндра, а также определяет пропуски сгорания в цилиндрах двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
Датчик ЕСТ представляет собой резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Сопротивление терморезистора снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Управление углом опережения зажиганияКомпьютер ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости угла опережения зажигания при различных частотах вращения двигателя и абсолютного давления. Компьютер также корректирует угол опережения зажигания в зависимости от температуры охладающей жидкости и темперуты воздуха на впуске.Момент начала и продолжительность впрыскивания топливаКомпьютер ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости продолжительности впрыскивания топлива при различных частотах вращения двигателя и давления воздуха во впускном коллекторе. Базовая величина продолжительности впрыскивания топлива, после того, как она считывается из памяти компьютера, далее корректриуется в соответствии с сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения окончательной величины продолжительности впрыскивания.
Отслеживая в течение длительного времени параметры процесса впрыскивания топлива, компьютер ЕСМ/РСМ определяет неисправности, возникающие в системе впрыскивания топлива в течение длительного времени, и генерирует диагностический код неисправности (DTC).Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Датчик IAT представляет собой резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Сопротивление терморезистора снижается по мере повышения температуры воздуха на впуске в двигатель.
Датчик детонации
Система борьбы с детонацией регулирует угол опрежения зажигания с целью снижения детонации до минимального уровня.
Показания сигнализатора неисправности (MIL)Если аккумуляторная батарея автомобиля отсоединялась или вышла из строя, если коды DTC были стерты, или если содержание памяти компьютера ЕСМ/РСМ было обнулено, эти коды обнуляются. В некоторых ситуациях часть процедуры проверки токсичных выбросов предназначена для того, чтобы убедиться, что эти коды полностью стерты. Если все они полностью не стерты, проверка автомобиля может не начаться, или проверка не будет закончена.Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР)
Датчик МАР преобразует абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе в электрические сигналы, поступающие к компьютер ЕСМ/РСМ.
Вторичный подогреваемый кислородный датчик (вторичный датчик HO2S)
Вторичный кислородный датчик (HO2S) определяет содержание кислорода в отработавших газах на выходе из трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналыв компьютер ECM/PCM, что соответственно изменяет продолжительность впрыскивания топлива. Для стабилизации своего выходного сигнала датчик имеет встроенный подогреватель. Компьютер ЕСМ/РСМ сравнивает сигнал датчика HO2S с сигналом датчика A/F для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора. Вторичный кислородный датчик (HO2S) расположен в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе.
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (двигатель К20А6)
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр,соединенный с валом дроссельной заслонки. По мере изменения положения дроссельной заслонки датчик изменяет сигнал напряжения, посылаемый в компьютер ЕСМ/РСМ. Датчик положения дроссельной заслонки не может быть заменен отдельно от корпуса дроссельной заслонки.
Электронная система управления положением дроссельной заслонки (двигатель К24А3)
Дроссельная заслонка имеет электронное управление, которое осуществляет система электронного управления положением дроссельной заслонки. Смотрите Схему системы, на которой представлена функциональная схема данной системы.
Управление режимом холостого хода: При работе двигателя на холостом ходу компьютер ЕСМ/РСМ управляет исполнительным элементом поворота дроссельной заслонки с целью поддержания необходимой частоты вращения холостого хода при любой нагрузке двигателя.
Управление разгоном: При нажатии на педаль акселератора компьютер ЕСМ/РСМ открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (АРР).
Система круиз-контроля: При работе системы круиз-контроля компьютер ЕСМ/РСМ управляет работой исполнительного элемента поворота дроссельной заслонки с целью поддержания заданной скорости. Исполнительный элемент поворота дроссельной заслонки выполняет роль исполнительного элемента системы круиз-контроля.
По мере изменения положения педали акселератора датчик изменяет сигнал напряжения, посылаемый в компьютер ЕСМ/РСМ.
Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки однокамерный с боковым приводом дроссельной заслонки. Нижняя зона под дроссельной заслонкой подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей от головки цилиндров, чтобы предотвратить образования льда на дросельной заслонке.
Система VTEC/Система VTC
- Система i-VTEC имеет систему VTC (управления изменением фаз газораспределения) на распределительном валу впускных клапанов в дополнение к обычной системе VTEC.
Данная система улучшает топливную экономичнсоть и снижает выбросы токсичных газов при всех частотах вращения двигателя, скоростях движения автомобиля и нагрузках двигателя. - Систма VTEC изменяет величину подъема клапана, а также моменты его открытия и закрытия за счет использования нескольких профилей кулачков.
- Система VTC изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов за счет использования давления масла. Она позволяет плавно изменять фазы газораспределения впускных клапанов.
| Условия движения | Управление системой VTC | Описание |
|---|---|---|
| (1) Малая нагрузка | Базовое положение | Профиль кулачка обеспечивает запаздывание открытия и закрытия впускного клапана, чтобы уменьшить попадание отработавших газов во впускной канал. |
| (2) Средняя/высокая нагрузка | Опрежение открытия-закрытия | Для повышения наполнения впускной клапан рано закрывается с целью уменьшения выброса топливовоздушной смеси во впускной канал, тем самым, улучшая наполнение цилиндра свежей смесью. |
| (3) Высокая частота вращения | Опрежение открытия-закрытия/базовое положение | Выбирается профиль кулачка, обеспечивающий оптимальные фазы газораспределения с целью получения максимальной мощности двигателя. |
- Система VTC обеспечивает плавное изменение моментов открытия и закрытия впускных клапанов в зависимости от условий работы двигателя.
- Моменты открытия и закрытия впускных клапанов оптимизируются с целью получения максимальной мощности двигателя.
- Профиль кулачка обеспечивает опережение открытия и закрытия клапанов для получения положительного эффекта от работы системы EGR и снижения потерь на газообмен. Впускной клапан раньше закрывается для снижения выброса топливовоздушной смеси во впускной канал, тем самым, улучшая наполнение цилиндра свежей смесью.
- Система обеспечивает уменьшение опережения моментов открытия и закрытия впускного клапана на холостом ходу, что стабилизирует процесс сгорания и позволяет уменьшить частоту вращения двигателя на этом режиме.
- В случае возникновения неисправности система VTC отключается, и моменты открытия и закрытия впускных клапанов фиксируются в положении наибольшего запаздывания.
Система VTEC
- Система VTEC изменяет профиль кулачка, чтобы наилучшим образом соответствовать частоте вращения двигателя. Данная система позволяет получить максимальный крутящий момент на малых частотах вращения двигателя и максимальную мощность — на больших частотах вращения.
- Малый подъем клапана используется на малых частотах вращения двигателя, а большой подъем клапана — на высоких частотах вращения.
Система VTEC/Система VTC
Схема системы
Датчик положения распределительного вала (CMP) А
Этот датчик определяет положения распределительного вала, неободимое для функционирования системы VTC.
Система регулирования частоты вращения холостого хода
При непрогретом двигателе, включенном кондиционере воздуха, включенной передаче в коробке передач, нажатой педали тормоза, высокой нагрузке на гидроусилитель рулевого управления или высокой нагрузке генератора компьютер ЕСМ/РСМ управляет силой тока, подаваемой в клапан регулирования расхода воздуха на холостом ходу (IAC), чтобы поддерживать требуемую частоту вращения холостого хода. Смотрите Схему системы, на которой представлена функциональная схема данной системы.Концевой выключатель положения педали тормоза.Концевой выключатель положения педали тормоза посылает в компьютер ЕСМ/РСМ соответствующий сигнал, когда педаль тормоза нажата.Сигнал рулевого гидроусилителя с электрическим управлением (EPS) (версии с гидроусилителем EPS)Система EPS посылает в компьютер ЕСМ/РСМ сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель рулевого управления слишком высока.Клапан, регулирующий расход воздуха на холостом ходу (IAC) (двигатель К20А6)
Для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода клапан IAC изменяет количество воздуха, перепускаемого в обход корпуса дроссельной заслонки, по сигналу компьютера ЕСМ/РСМ.
Реле давления рулевого гидроусилителя (PSP) (на версиях без гидроусилителя типа EPS)Выключатель PSР посылает в компьютер ЕСМ/РСМ сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель рулевого управления слишком высока.
Система питания топливом
Управление отключением подачи топливаВ случае замедления автомобиля при закрытой дроссельной заслонке поступление электрического тока к инжекторам прерывается для улучшения топливной экономичности при частотах вращения двигателя выше 1000 об/мин.-1)
(Автом. с мех. КП: 1 000 об/мин (мин-1)). Отключение подачи топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 7300 об/мин (мин-1) Двигатель K20A6: 6900 об/мин (мин-1)), независимо от положения дроссельной заслонки, чтобы предотвратить разнос двигателя. Если автомобиль не движется, компьютер ЕСМ/РСМ отключает подачу топлива при частотах вращения двигателя больше 5000 об/мин (мин-1) Автом. с мех. КП: 4500 об/мин (мин-1)).Управление топливным насосомПри включении зажигания компьютер ECM/PCM подает питание путем соединения с «массой» на главное реле модуля PGM-FI, которое подает электрический ток к топливному насосу в течение 2 секунд для повышения давления в топливной системе. При рабтающем двигателе компьютер ECM/PCM подает питание путем соединения с «массой» на главное реле модуля PGM-FI и направляет ток к топливному насосу. Когда зажигание включено, но двигатель не работает, компьютер ЕСМ/РСМ прерывает соединение с «массой» главного реле модуля PGM-FI, который прерывает электрическое питание топливного насоса.Главные реле 1 и 2 модуля PGM-FIРеле модуля PGM-FI включает в себя два отдельных реле. Главное реле 1 модуля PGM-FI (FI MAIN) получает питание всегда, когда включено зажигание (положение II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи в компьютер ECM/PCM, подачи питания инжекторам и подачи питания главному реле модуля PGM-FI (ТОПЛИВНОГО НАСОСА). Главное реле 2 модуля PGM-FI получает питание для подачи электрического питания к топливному насосу в течение 2 секунд при включении зажигания (положение II), а также при прокручивании двигателя стартером или при работе двигателя.
Впускная система
Смотрите Схему системы, где представлена функциональная схема данной системы.Клапан управления температурой перепускаемого впускного воздуха (версии с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC))
При работающем двигателе клапан управления температурой перепускаемого впускного воздуха направляет воздух к инжектору.
Количество подаваемого воздуха определяется температурой охладающей жидкости.
Корпус дроссельной заслонки (двигатель К20А3)
Корпус дроссельной заслонки однокамерный с боковым приводом дроссельной заслонки. Нижняя зона под дроссельной заслонкой, где расположена системы регулирования количества воздуха, перепускаемого на холостом ходу (IAC), подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей от головки цилиндров, чтобы предотвратить образования льда на дросельной заслонке.
Система каталитического нейтрализатора (на моделях с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC))
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)
Трехкомпонетный каталитический нейтрализатор преобразует углеводороды (НС), окись углерода (СО) и окислы азота (NOx), содержащиеся в отработавших газах, в двуокись углерода (СО2), азот (N2) и водяной пар.
Система принудительной вентиляции картера (PCV)
Клапан системы PCV предотвращает выход в атмосферу картерных газов, направляя их во впускной коллектор.
Система контроля выброса паров топлива (EVAP)
Смотрите Схему системы, где представлена функциональная схема данной системы.Бачок абсорбера паров топлива (EVAP)В бачке абсорбера EVAP временно хранятся пары топлива из топливного бака до тех пор, пока они не смогут быть направлены путем продувки из бачка абсорбера EVAP в двигатель и сожжены.Клапан продувки бачка абсорбера паров топлива (EVAP)Когда температура охлаждающей жидкости ниже 65°C (149°F), компьютер ECM/PCM отключает клапан продувки бачка абсобера EVAP, который перекрывает подачу разрежения в бачок абсорбера EVAP.
Схема системы регулирования частоты вращения холостого хода
Частота вращения холостого хода двигателя регулируется клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC):
- После пуска двигателя клапан IAC открывается на определенное время. Количество поступающего в двигатель воздуха увеличивается для повышения частоты вращения холостого хода.
- При низкой температуре охлаждащей жидкости клапан IAC открыт для получения требуемой повышенной частоты вращения холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема впускной системы
Данная система обеспечивает двигатель необходимым количеством воздуха. Резонатор во впускном трубопроводе обеспечивает дополнительное глушение шума впуска при поступлении воздуха в систему.
Схема системы электронного управления дроссельной заслонкой
Система электронного управления дроссельной заслонкой состоит из исполнителного элемента перемещения дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), датчика положения педали акселератора (АРР), электронного блока управления исполнительным элементом перемещения дроссельной заслонки и компьютера ЕСМ/РСМ. Данная система обеспечивает электронное управление перемещением дроссельной заслонки.
Схема системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система EGR снижает содержание окислов азота (NOx) в отработавших газах за счет перепуска части отработавших газов через клапан системы EGR и впускной коллектор в камеру сгорания. В память компьютера ЕСМ/РСМ занесены зависимости оптимального положения клапана системы EGR для широкого диапазона режимов работы двигателя.
Датчик положения клапана системы EGR определяет величину подъема клапана системы EGR и посылает эту информацию в компьютер ЕСМ/РСМ. Компьютер ЕСМ/РСМ далее сравнивает это значение с оптимальной величиной подъема, хранящейся в его памяти (на основе сигналов, полученных от других датчиков). В случае наличия разницы между этими двумя сигналами компьютер ЕСМ/РСМ прерывает подачу питания к клапану системы EGR.
Схема системы управления абсорбером паров топлива (EVAP)
Управление абсорбером EVAP позволяет минимизировать количество топливных паров, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в бачке абсорбера EVAP до тех пор, пока они не могут быть направлены из бачка абсорбера в цилиндры двигателя и там сожжены.
- Бачок абсобрера EVAP продувается путем подачи в него свежего воздуха, который затем направляется во впускной коллектор.
Разрежение, необходимое для продувки, регулируется клапаном продувки бачка абсорбера EVAP, который работает, если температура охлаждающей жидкости выше 65°C (149°F).
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Разъем со штырьковыми (охватываемыми) клеммами (двойной контур): вид со стороны клемм
- Разъем с розеточными (охватывающими) клеммами (одинарный контур): вид со стороны проводов
Автомобили с левым рулевым управлением (ЛРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с левым рулевым управлением (ЛРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с левым рулевым управлением (ЛРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ):
Схема цепи компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)
Автомобили с правым рулевым управлением (ПРУ):
Датчик CMP, 51757625080346AA AA, 0031539728, 0051531328, 0041536928, 4427657 датчика положения распределительного вала
заводская цена автозапчастей датчик положения коленчатого вала A0031539728 0031539728 для изготовителей оборудования
описание продукта |
Технические характеристики:
Описание: | Датчик положения коленчатого вала | OEM №: | A0031539728 0031539728 |
Материал: | Пластика и металла | Цвет: | Черный |
Контакты: | 2 | Состояние: | Новый |
Гарантия: | 1 год, неограниченный пробег по гарантии | Установите автомобиль: | Для автомобиля |
MOQ: | 10 | Размер: | Для изготовителей оборудования |
Ими: | Да | Quanlity: | Отличный |
Условия доставки: | DHL,EMS,TNT,ИБП,как вашим требованиям | Условия оплаты: | Вестерн Юнион, T/T,Alipay,Paypal, MoneyGram |
Подробные сведения о упаковки: | Бумага для группы упаковки, картонная коробка для наружной упаковки | срок поставки: | 1~10дней после заказа, обычно зависит от количества |
Более:
4410327280,4410328190,4410328200,4410328210,4410328230,4410328510,4410328600,4410329000 4410323480,4410326340,4410329632,4410324430,4410328790,4410329972,4410324870,4410327270 4410328080,4410328090,4410322860,4410329742,4410329762,4410329950,4410329960,4410329940,,,
,
, 4410329470,4410320700,4410327310,4410327670,4410327650,4410328140,4410323870,4410323860 4410329682,4410329190,4410329200,4410329210,4410329230,4410329220,4410329420,4410329460
4410329010,4410324010,4410321070,4410321080,4410323510,4410328740,4410328780,4410320690
4410328700,4410329100,4410329080,4410321170,4410329020,4410325940,4410328650,4410329570 4410328110,4410323880,4410329680,4410329230,4410328580,4410328620,4410328630,4410329580,,,
,
,
4410320540,4410320550,4410320560,4410320570,4410320670,4410320680,4410320700,4410320710 4410320350,4410320360,4410320380,4410320410,4410320430,4410320510,4410320520,4410320530 4410320030,4410320220,4410320230,4410320250,4410320300,4410320310,4410320320,4410320330,
4410321080,4410321120,4410321130,4410321140,4410321150,4410321160,4410321170,4410321180 4410320930,4410320980,4410320990,4410321030,4410321040,4410321050,4410321060,4410321070 4410320720,4410320730,4410320740,4410320820,4410320830,4410320910,4410320920,4410329202,,,
,
, 4410327840,4410327870,8848303260,8848303250,8840168940,8840168930,8840104090,8840100860 4410321220,4410326230,4410326460,4410326470,8848303170,8848303570,8848303240,4410327830
4410321430,4410321440,4410321460,4410321480,4410321490,4410321500,4410321510,4410321540
4410321610,4410321620,4410321630,4410321640,4410321650,4410321660,4410321750,4410321760 8840100850,4410329230,4410329220,4410329200,4410321250,4410321260,4410321410,4410321420,,,
,
, 4410321860,4410321870,4410321880,4410321890,4410321900,4410321910,4410321930,4410321990 4410321770,4410321780,4410321790,4410321810,4410321820,4410321830,4410321840,4410321850
4410322610,4410322630,4410322640,4410322650,4410322660,4410322670,4410322890,4410322880
4410322900,4410322910,4410322920,4410322930,4410322940,4410323000,4410323010,4410323020 4410322500,4410322530,4410322540,4410322550,4410322560,4410322570,4410322580,4410322590,,,
,
,
4410323330,4410323340,4410323350,4410323360,4410323370,4410323380,4410323400,4410323410 4410323260,4410323270,4410323520,4410323280,4410323530,4410323300,4410323310,4410323320 4410323030,4410323070,4410323080,4410323210,4410323220,4410323230,4410323240,4410323250,
4410323670,4410323680,4410323710,4410323720,4410323740,4410323770,4410323780,4410323790 4410323520,4410323530,4410323540,4410323550,4410323630,4410323640,4410323650,4410323660 4410323460,4410323470,4410323480,4410329900,4410323490,4410329890,4410323500,4410329930,,,
,
, 4410324060,4410324070,4410324080,4410324090,4410324100,4410324130,4410324140,4410324220 4410323810,4410323820,4410323850,4410323860,4410323870,4410323880,4410323890,4410323920
4410324360,4410324370,4410324380,4410324410,4410324430,4410324440,4410324450,4410324460
4410324470,4410324480,4410324490,4410324510,4410324520,4410324530,4410324550,4410324560 4410324230,4410324260,4410324270,4410324280,4410324290,4410324300,4410324310,4410324320,,,
4410324840,4410324870,4410324880,4410324890,4410324900,4410324910,4410325140,4410325300 4410324700,4410324760,4410324770,4410324780,4410324790,4410324800,4410324810,4410324830 4410324570,4410324620,4410324630,4410324640,4410324650,4410324660,4410324680,4410324690,,,
,
, 4410325620,4410325630,4410325640,4410325650,4410325680,4410325700,4410325710,4410325720 4410325340,4410325350,4410325550,4410325560,4410325570,4410325580,4410325590,4410325610
4410325890,4410325900,4410325910,4410325920,4410325940,4410325950,4410325960,4410326020
4410326170,4410326180,4410326210,4410326220,4410326230,4410326240,4410326250,4410326260 4410325730,4410325740,4410325750,4410325760,4410325770,4410325780,4410325790,4410325880,,,
,
,
4410326600,4410326610,4410326620,4410326640,4410326650,4410326660,4410326670,4410326710 4410326380,4410326390,4410326440,4410326450,4410326460,4410326470,4410326540,4410326550 4410326270,4410326280,4410326290,4410326300,4410326320,4410326330,4410326340,4410326370,
4410326890,4410326900,4410326910,4410326920,4410326930,4410326940,4410326950,4410326960 4410326810,4410326820,4410326830,4410326840,4410326850,4410326860,4410326870,4410326880 4410326720,4410326730,4410326740,4410326750,4410326760,4410326770,4410326780,4410326800,,,
,
, 4410327080,4410327090,4410327100,4410327130,4410327140,4410327150,4410327160,4410327170 4410326970,4410326980,4410327000,4410327010,4410327030,4410327040,4410327050,4410327070
4410327260,4410327290,4410327300,4410327310,4410327330,4410327340,4410327360,4410327370
4410327380,4410327410,4410327420,4410327450,4410327470,4410327480,4410327530,4410327550 4410327180,4410327190,4410327200,4410327210,4410327220,4410327230,4410327240,4410327250,,,
,
, 4410327710,4410327720,4410327730,4410327740,4410327780,4410327790,4410327810,4410327830 4410327560,4410327570,4410327580,4410327590,4410327660,4410327680,4410327690,4410327700
4410327920,4410327930,4410327940,4410327950,4410327960,4410327970,4410327980,4410327990
4410328070,4410328130,4410328160,4410328170,4410328180,4410328240,4410328250,4410328260 4410327840,4410327850,4410327860,4410327870,4410327880,4410327890,4410327900,4410327910,,,
,
, 4410328530,4410328550,4410328560,4410328590,4410328640,4410328650,4410328670,4410328680 4410328270,4410328280,4410328290,4410328470,4410328480,4410328490,4410328500,4410328520
4410328880,4410328890,4410328900,4410328910,4410328920,4410328930,4410328940,4410328950
4410328960,4410328970,4410328980,4410328990,4410329030,4410329040,4410329050,4410329060 4410328710,4410328720,4410328750,4410328760,4410328840,4410328850,4410328860,4410328870,,,
,
,
4410329450,4410329480,4410329490,4410329500,4410329510,4410329520,4410329530,4410329540 4410329250,4410329350,4410329360,4410329370,4410329380,4410329390,4410329430,4410329440 4410329070,4410329120,4410329130,4410329140,4410329150,4410329160,4410329170,4410329240, 4410329550,4410329600,4410329800,4410329870,4410329880,4410320010,4410329222,4410325790,
4410325730
Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка
Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается.
Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что же произошло с вашим автомобилем.
Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).
Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.
Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.
В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.
Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов
В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Распредвал
Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР).
Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок.
Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода.
Датчик положения распределительного вала
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента.
В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент.
— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость.
— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР
— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.
— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика.
Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки.
Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала.
Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP
| Общие коды неисправности CMP | Вина ошибки датчика распредвала |
| P0340 CMP | Нет сигнала с датчика распредвала |
| P0341 CMP | Неправильная фаза газораспределения |
| P0342 CMP | Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
| P0343 CMP | Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
| p0344 CMP | Слабый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал) |
Расположение датчика распредвала в автомобиле
Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.
- Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров.
- Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors).
- Кроме того, в некоторых моделях датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров.
При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы.
Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля.
После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов.
Помните, что код неисправности, не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или повреждении проводов, подключенных к нему.
Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля.
Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности.
Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM):
— Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
- Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.
- Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал.
- — После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.
Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
— Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.
Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.
Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре «переменное усилие».
— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе).
Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».
— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
— Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины.
— Попросите вашего помощника запустить двигатель
— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя.
— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.
Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!
При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива.
Источник: http://sovavto.org/novosti/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala
Датчик распредвала признаки неисправности
Симптомы и проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала
Неисправный датчик положения распределительного вала (CMP) может вызвать ряд проблем, в зависимости от того, как он выходит из строя, и модели автомобиля:
- На некоторых автомобилях неисправный датчик распредвала может заблокировать коробку передач на одной передаче, пока вы не выключите и не запустите двигатель. Этот цикл может повторяться с перерывами.
- Если он начинает выходить из строя во время движения автомобиля, вы можете почувствовать, как машина дергается при потере мощности.
- Вы можете испытать заметную потерю мощности двигателя. Например, двигатель не может разгоняться выше 35 миль в час.
- Двигатель может периодически останавливаться.
- Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая нерегулярное ускорение, пропуски зажигания, жесткий запуск или скачки напряжения.
- На некоторых моделях автомобилей неисправный CMP предотвращает зажигание, поэтому двигатель вообще не запускается.
Датчик положения распредвала признаки неисправности – может выйти из строя без предупреждения
Периодический или полный отказ CMP во время движения может быть опасным. Это может произойти в любое время: вы едете по шоссе, двигаетесь в условиях интенсивного движения, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность. Ничего не поделаешь, кроме как с ужасом наблюдать за тем, как автомобиль движется со скоростью 70 миль в час. Не красивая картинка, но это случалось много раз.
В других случаях водитель узнает о неисправном CMP, когда двигатель отказывается запускаться.
Здесь мы рассмотрим симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим сделать. Но давайте сначала обсудим, что он делает.
Что такое датчик положения распределительного вала
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.
В головке цилиндров вашего двигателя находится один или два распределительных вала – вал, снабженный смещенными лепестками, – для управления впускным и выпускным клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распредвал с помощью зубчатых колес, цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ.
Распредвал
Чтобы определить, какой цилиндр имеет рабочий ход, компьютер вашего автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (CMP). Он использует эту информацию для регулировки момента зажигания и работы топливных форсунок. Таким образом, CMP влияет на экономию топлива, контроль выбросов и эффективность двигателя.
Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, – это магнитный тип и эффект Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.
Магнитный тип генерирует свой собственный сигнал переменного (переменного тока) (синусоида), и вы можете идентифицировать его по двум проводам. Тип эффекта Холла использует внешнее питания для создания цифрового сигнала («прямоугольная волна», вкл. Или выкл.) И имеет три провода.
Примечание: Если вы новичок во всем этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.
Как датчик может выйти из строя
Как и каждая деталь или компонент в вашем автомобиле, CMP в конечном итоге перестанет работать, когда он достигнет конца срока службы, потому что неисправна внутренняя деталь, провод или связанный компонент. Симптомы, которые могут возникнуть у вашего двигателя в этот момент, могут различаться в зависимости от типа неисправности: например, проблема в цепи электропроводки, разъеме, связанном компоненте.
Как только компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность CMP, он засветит лампу двигателя check engine и сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти (см. Таблицу ниже для получения общих кодов диагностики неисправностей датчика положения распределительного вала).
Коды CMP и что они значат
| Общие коды неисправностей CMP | проблемы |
| P0340 CMP | Неисправность цепи |
| P0341 CMP | Диапазон цепи или проблема производительности |
| P0342 CMP | Схема низкого входа |
| P0343 CMP | Схема высокого входа |
| P0344 CMP | Цепь прерывистая |
Расположение датчика положения распределительного вала
Как и следовало ожидать, конкретное расположение CMP положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-то вокруг головки цилиндров. Осмотрите верхнюю часть ремня ГРМ / крышку цепи (в передней части двигателя) или задний конец головки цилиндров. Некоторые модели GM могут иметь специальный отсек для датчика.
Кроме того, некоторые модели Mercury Villager и Nissan Quest размещают датчик CMP внутри корпуса распределителя, а также некоторые модели серий Dodge Ram B1500, B2500 и B3500 с бензиновыми двигателями.
В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля, ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.
Если вам нужна помощь в поиске датчика, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в интернете Я настоятельно рекомендую вам купить инструкцию по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля ( Haynes – хороший недорогой бренд) для справок при выполнении технического обслуживания и небольших ремонтных работ.
Устранение неполадок датчика CMP
Если ваш автомобильный компьютер уже включил лампу о неисправности двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства для чтения кода или относительно недорогого сканирующего инструмента.
Если у вас нет считывателя кодов и вы не можете позволить себе его купить, и вы все равно можете безопасно управлять своим автомобилем, просто заезжаете на ближайшую станцию технического обслуживания автомобиля (СТО) и закажите услугу скана вашего бортового компьютера на ошибки.
После подтверждения кода неисправности, связанного с CMP, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика, не обязательно означает, что он неисправен. Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.
Проверка датчика положения распредвала мультиметром
Однако подтверждение правильной или плохой работы датчика положения распределительного вала может потребовать объемных тестов. Например, неисправный сигнал CMP может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в своем гараже, используя инструмент цифровой мультиметр (DMM).
- Сначала проверьте состояние электрического разъема CMP и проводов. Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Кроме того, убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать сигналу датчика.
- После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока, в зависимости от вашего конкретного типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные эталонные электрические параметры для вашего конкретного типа CMP. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
- С некоторыми датчиками вы можете провести обратную проверку проводов через электрический разъем датчика.
- Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем CMP и прикрепить жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема.
- Другое решение для тестирования – это прокалывать каждый провод с помощью булавки, стараясь не закорачивать провода во время ваших испытаний. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на изоляции проводов после того, как вы закончите испытания, чтобы предотвратить коррозию от проникновения влаги в провода.
Тестирование двухпроводного датчика положения распределительного вала:
- Если у вас двухпроводной магнитный датчик CMP, установите мультиметр на «AC Volts».
- Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
- Проверьте наличие энергии, протекающей через цепь. Прикоснитесь к заземлению одного из ваших датчиков (любой металлической части двигателя), а другой – к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
- Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
- Прикоснитесь к одному из проводов CMP, а другой к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
- Если нет сигнала, у вас плохой CMP.
Тестирование трехпроводного датчика:
- После того, как вы определили провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля, проверьте цепь, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
- Попросите помощника включить ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
- Прикоснитесь к черному проводу к земле (металлический кронштейн, болт или металлическая поверхность на самом двигателе), а другим проводом (обычно красным) – к силовому проводу. Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
- Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
- Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и заземляющего провода черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже спецификации или сигнал не поступает от датчика, скорее всего, он неисправен.
- Снимите его и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.
Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как вы можете выполнить эти тесты, используя индикатор и мультиметр. Это также даст вам представление о характере тестов.
Если вы не можете найти что-то не так с датчиком или его цепью, возможно, у вас произошел прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.
Изношенный ремень может препятствовать синхронизации распределительного вала и коленчатого вала, в результате чего датчик CMP посылает неправильный сигнал.
Проверка датчика положения распределительного вала
Замена датчика и стоимость
Если вы подтвердили, что датчик положения распределительного вала неисправен, вы можете заменить его самостоятельно. На некоторых моделях автомобилей заменить еготак же просто, как отсоединить электрический разъем, открутить крепежный болт, вытащить CMP и установить новый. На других моделях вам может потребоваться удалить один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику.
Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения инструкций о том, как заменить датчик для конкретной модели автомобиля.
Ожидайте потратить от 30 до 100 (или более) долларов на сам датчик, в зависимости от модели вашего автомобиля. Сама цена замены это измерителя колеблется довольно сильно в разных городах и на разных СТО и сильно зависит от конкретного марок автомобиля.
Симптомы, которые я обсуждал выше, не являются четкими признаками того, что ваш датчик CMP неисправен. Тем не менее, если вы обнаружите один или несколько из этих симптомов, попробуйте диагностировать проблему как можно скорее. Последнее, что вы хотите, это застрять в середине дороги.
Начните с получения кодов неисправностей из памяти вашего компьютера и, при необходимости, протестируйте датчик с помощью руководства по обслуживанию вашего автомобиля. Иногда вы можете определить причину проблемы и устранить ее самостоятельно, не тратя слишком много времени и денег.
Источник: https://santavod.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti/
Основные признаки неисправности датчика распредвала, по каким симптомам можно судить о поломке
Современный автомобиль – это сложная техническая конструкция. Кроме механических узлов и агрегатов, в транспортное средство встроены электронные компоненты и блоки. Многочисленные датчики следят и контролируют работу силового агрегата. В этой статье более подробно узнаем про датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Исправность ДПРВ – залог стабильной работы мотора.
Зачем нужен датчик и как он функционирует?
Датчик – это электронный прибор. Он следит за положением распределительного (кулачкового) вала в определённые промежутки времени. С помощью поступающего от него сигнала бортовой компьютер управляет:
- подачей топлива в двигатель;
- выхлопом отработанных газов;
- поджогом горючей смеси в камере сгорания мотора.
Датчик играет важную роль при запуске двигателя. Без него автомобиль не заведётся и не сдвинется с места.
Принцип работы ДПРВ
Принцип действия датчика в любом автомобиле одинаков. Работает он на основе эффекта Холла, поэтому иногда ДПРВ (датчик положения распределительного вала) называют датчиком Холла.
Эффект заключается в следующем: при прохождении полупроводника через постоянное магнитное поле в нём меняется направление движения заряженных частиц.
На контактах меняется напряжение при пересечении магнитного поля.
В датчике размещён постоянный магнит, создающий магнитное поле. На зубьях колеса кулачкового вала размещён репер. Так называется металлический зуб. Он проходит через магнитное поле и формирует импульс напряжения на сигнальном контакте ДПРВ, который поступает в блок управления двигателем. Бортовой компьютер автомобиля всегда знает положение цилиндров. В этом ему помогает датчик Холла.
Конструкция любого датчика положения распредвала предельно проста: постоянный магнит в пластмассовом корпусе с сигнальными проводоми
Располагается электронный прибор в разных автомобилях по-разному. Чтобы его отыскать, надо заглянуть в книгу по эксплуатации транспортного средства. В некоторых автомобилях установлено несколько датчиков Холла. Также нередко можно услышать ещё одно его название: датчик фазы.
Признаки неисправности
Электронный блок управления двигателем следит за показаниями датчиков. Самостоятельно обнаружить поломку в электронном приборе сложно, но есть несколько признаков, которые указывают на неправильную работу датчика или на его поломку.
Резкое превышение расхода топлива — это признак неисправности датчика положения распредвала
Первый признак – это резкое превышение расхода топлива. Каждый водитель знает, сколько потребляет бензина или дизтоплива его автомобиль на 100 километров пробега. Если неожиданно увеличивается расход топлива, то датчик Холла забарахлил.
Периодический перегрев двигателя — второй признак неисправности датчика Холла
Периодическое превышение рабочей температуры силового агрегата – это второй признак неправильной работы датчика положения распредвала. В этом случае надо быть предельно внимательным и как можно быстрее устранить неисправность. Перегрев двигателя часто приводит к дорогому ремонту.
Если засветился аварийный индикатор Check Engine, то необходимо сразу провести диагностику электронного оборудования автомобиля
На приборном щитке установлен индикатор аварийной работы двигателя. Сам бортовой компьютер сигнализирует о возможной неисправности. Это будет третий симптом выхода из строя какого-либо датчика, в том числе и датчика положения распределительного вала.
Проверка своими силами
Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания. В этом им поможет специальный прибор – осциллограф. Но если нет возможности заехать на СТО, то проверить электронный прибор можно самостоятельно. Для этого необходим вольтметр.
Сначала проверяем целостность проводов, идущих к датчику. Для этого выполните следующие действия:
- Найти в мануале по эксплуатации автомобиля, где расположен датчик.
- Отключить фишку на ДПРВ.
- Включить зажигание.
- Замкнуть цепь через вольтметр. Если напряжение есть, то с проводкой всё в порядке. Иначе ищите, где обрыв или отсутствие контакта.
После проверки проводов приступаем к диагностике датчика. Её выполняют так:
- Подключить один щуп вольтметра на сигнальный контакт датчика, второй замыкаем на +12 вольт.
- Покрутить стартером. Если стрелка вольтметра не реагирует, то вышел из строя датчик. Замените на новый.
Установка ДПРВ на авто с бензиновым двигателем своими руками обычно не вызывает затруднения. С автомобилем, на котором установлен блок управления распределением фаз или дизельный силовой агрегат, лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания.
Источник: https://autozam.ru/remont-i-obsluzhivanie/datchik-polozheniya-raspredvala-priznaki-neispravnosti-i-diagnostika.html
Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала
Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.
Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.
Причины поломки датчика распредвала:
- датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
- существенно повысилась температура двигателя
- вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
- появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика
К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:
- повышение расхода горючего
- зафиксирован код неисправности
- электронный БУ работает в аварийном режиме
- загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов
При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.
Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.
- обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
- обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
- при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
- заметное снижение мощности двигателя
- снижение динамики автомобиля во время движения
Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.
Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали.
Источник: http://koleso69.ru/poleznye-stati/343/
Признаки неисправности датчика распредвала
Устройство автомобиля позволяет с легкостью контролировать его работу, если иметь правильную информацию. Так, каждый автовладелец должен знать признаки неисправности датчика распредвала.
Функции и принцип действия
Датчик распредвала (коротко — ДПРВ) представляет собой датчик, обеспечивающий контроль работы автомобиля. Он подает сигналы бортовому компьютеру о состоянии машины. В частности, речь идет о следующих аспектах:
- Стабильность работы двигателя.
- Распределение топливной массы, которая поступает в цилиндры. Так, если ваша Лада Калина (или другой российский автомобиль) начала «кушать» много бензина, скорее всего дело именно в ДПРВ.
- Положение кулачкового вала.
- Состояние выхлопа.
Как видите, все эти сведения очень важны. Состоит ДПРВ из магнита, соединенного с системой распознавания. За счет замыкания зубчика передается импульсный сигнал на бортовой компьютер. Он в свою очередь постоянно получает сведения о состоянии поршня. Такое «сотрудничество» обеспечивает максимальную точность впрыска горючего. В результате топливная смесь зажигается во время запуска двигателя.
Основные признаки неисправности
Прекрасно, когда бортовой компьютер делает за тебя всю работу. Но иногда датчики могут выйти из строя или как минимум начать «барахлить». Визуально разобраться с электроприбором крайне сложно. Однако неисправность можно выявить по некоторым признакам:
- Главная причина – это повышение среднего расхода горючего. Если автомобиль начал вдруг потреблять слишком много топлива, вероятно датчик Холла не в порядке.
Совет: на современных бортовых компьютерах имеется индикатор расхода горючего.
- Второй признак – это увеличение рабочей температуры мотора. Чаще всего в таких случаях загорается соответствующий индикатор. Очень важно вовремя предпринять меры, так как это может привести к серьезным поломкам.
Вычисляем неполадки
Если возникли какие-либо неполадки с авто, лучше сразу же обратиться к специалистам. Однако это не всегда возможно и порой приходится делать это самостоятельно. Разумеется, сложность выявления неисправностей зависит от автомобиля. К примеру, на Приоре это сделать легче, чем на БМВ. Все же есть универсальный метод.
Вооружившись простым вольтметром, можно проверить датчик распредвала. Естественно, высокой точности эта методика не принесет, но некие плоды она принесет. Итак, нужно включить зажигание, замкнув цепь. До этого необходимо отключить провода от датчика. Замеряем напряжение, и если оно отсутствует, то причина в проводах. Такое случается довольно часто (к примеру, когда отходят контакты).
Если напряжение присутствует, то продолжаем диагностику. Один контакт вольтметра присоединяем к сигнальному устройству, второй подцепляем к питанию. Если вольтметр не показал каких-либо изменений, значит проблема в датчике положения распредвала. Значит, он нуждается в замене.
Источник: https://gdesobiraut.com/eksplu/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala/
P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы
Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.
Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂
Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂
Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…
Немного теории
Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.
Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.
Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.
На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.
Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.
Диагностика ДПРВ
Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.
Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же.
Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.
Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.
Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:
- Включаем зажигание
- Снимаем разъём с датчика
- Ставим мультиметр в режим прозвонки
- Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
- Переключаем щуп в режим измерения напряжения
- Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
- Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт
- Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.
- Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.
- Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.
- У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.
- Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.
Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c25c1ea236c4100aa438d2a/5d332fb4a06eaf00ae856157
Датчик положения распределительного вала (CMP) | Силовой агрегат
Датчик положения распределительного вала (CMP) Land Rover Range Rover 3
Перед тем как отключить аккумуляторную батарею, убедитесь в том, что все требования и условия, содержащиеся в разделе по отключению аккумуляторной батареи, выполнены.ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Предосторожности при работе с электрооборудованием.
Демонтаж
1. Отсоедините «отрицательную» клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ TD6, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Отсоедините разъём от датчика положения распредвала (CMP).4. Отверните винт с внутренним шестигранником, которым датчик (CMP) крепится к клапанной крышке.
5. Выньте датчик положения распредвала (CMP) утилизируйте уплотнительную шайбу.
Сборка
1. Протрите датчик положения распредвала и ответные привалочные поверхности.
2. Установите на датчик (CMP) новое уплотнение, вставьте его и затяните винт крепления. Момент затяжки 8 Н·м.
3. Присоедините разъём к датчику положения распредвала (CMP).
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ TD6, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините «отрицательную» клемму аккумуляторной батареи.6. Если был установлен новый датчик, то проведите перенастройку системы управления с использованием прибора TestBook/T4.
Видео про «Датчик положения распределительного вала (CMP)» для Land Rover Range Rover 3
Датчик положения распредвала — замена
Ошибка датчика распредвала
Датчик положения коленвала. Проверка
Chevrolet Aveo | Снятие, установка и регулировка датчика положения распределительного вала (CMP)
Снятие, установка и регулировка датчика положения распределительного вала (CMP)
Снятие
Детали установки датчика CMP|
1 — Уплотнительное кольцо
|
|
Регулировка зазора датчика CMP
|
1 — Щуп
|
|
|
Установка и регулировка
|
Невыполнение процедуры регулировки зазора нового датчика CMP может привести к выходу его из строя! |
|
Датчик положения распределительного вала — TroubleCodes.net
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Обратите внимание, что информация, представленная в этом руководстве, носит общий характер и предназначена только для информационных целей. Однако, поскольку основные принципы работы любого данного датчика двигателя во многом схожи для всех марок и моделей, можно применить информацию, представленную здесь, к большому спектру приложений. Тем не менее, имейте в виду, что ни сходства в работе, внешнем виде или расположении, ни влияние на работу двигателя при выходе из строя любого данного датчика не гарантируется, и поэтому рекомендуется обращаться к соответствующему техническому руководству для получения подробной информации о местоположении, диагностической информации, специфической для производителя. , процедуры замены и другую техническую информацию, относящуюся к затронутому приложению.КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Для чего нужен датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?
ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев датчик положения распределительного вала (CMP) и датчик верхней мертвой точки (ВМТ) — это одно и то же, известные под двумя разными названиями.
Также известный как «датчики идентификации цилиндров» или, реже, «фазовые детекторы», основная функция CMP состоит в том, чтобы определить, в какой цилиндр в следующий раз следует залить топливо.На практике датчик CMP предоставляет PCM (модуль управления трансмиссией) данные о порядке зажигания двигателя, но учтите, что PCM всегда рассчитывает время подачи топлива со ссылкой на то, когда цилиндр № 1 приближается к ВМТ.
Однако в некоторых приложениях PCM не требуется идентифицировать цилиндр № 1 или порядок зажигания, поскольку эта информация получается от датчика, который определяет положение коленчатого вала и / или других вращающихся компонентов относительно положения ВМТ цилиндра. №1.
Зачем нужен датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?
Для того, чтобы современный двигатель работал плавно и эффективно, система управления двигателем должна запускать, отслеживать, контролировать и регулировать несколько процессов одновременно. Обычно эти процессы включают в себя управление и регулировку момента зажигания, момента впрыска топлива и управление шириной импульса форсунки, синхронизацией клапана / распределительного вала и другие, включая вычисление наилучшего времени для продувки системы EVAP.
На практике, хотя многие датчики вносят вклад в общую стратегию управления двигателем в любой данный момент, используя один датчик, в данном случае датчик CMP для предоставления первичных входных данных, по которым могут быть измерены все другие входные данные, обеспечивает простой и экономичный, и надежный способ обеспечить эффективную работу двигателя в любое время.
Как работает датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?
В настоящее время используются датчики CMP трех типов, все из которых мы кратко обсудим ниже —
Датчики на эффекте Холла
Это наиболее распространенный тип датчиков СРМ, используемых сегодня.В более старых приложениях, которые все еще используют распределители, датчик расположен в распределителе, в то время как в более современных приложениях датчик расположен рядом с распределительным валом (-ами).
В распределительных системах датчик расположен на одной стороне перфорированного вращающегося экрана, отделяющего датчик от магнита. Когда экран вращается, перфорация позволяет датчику и магниту взаимодействовать, при этом взаимодействие создает магнитное поле, которое преобразуется в усиленный электрический импульс.Этот импульс возникает каждый раз, когда перфорация в экране проходит между датчиком и магнитом, но всегда относительно положения цилиндра №1, который представляет собой входные данные, которые PCM использует для расчета соответствующей стратегии подачи топлива.
В системах без распределителя электрический импульс вырабатывается таким же образом, но в этих системах вращающийся экран заменяется устройством, закрепленным на распределительном валу, которое позволяет создавать импульсный сигнал при вращении распределительного вала.
Датчики выхода переменного тока
Эти датчики вырабатывают сигнал переменного тока (переменного тока), который вырабатывается катушкой возбудителя, на которую PCM подает высокочастотный ток (обычно от 150 до 2 500 циклов в секунду). Когда паз в распределительном валу проходит через катушку при вращении распределительного вала, индуктивность паза катушки изменяется, что создает переменный ток, который служит для указания положения цилиндра № 1 относительно ВМТ. Этот тип датчика CMP обычно используется в двигателях Opel / Vauxhall ECOTEC.
Где находится датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ) на двигателе?
В системах без распределителя датчик CMP чаще всего располагается внутри или на крышке клапана и таким образом, что он находится в непосредственной близости от реактивного устройства на распределительном валу. Обратите внимание, что на двигателях с несколькими распределительными валами каждый распределительный вал может быть снабжен собственным датчиком CMP.
В системах зажигания на основе распределителя датчик CMP чаще всего располагается внутри распределителя, и для получения доступа к датчику CMP требуется снятие крышки распределителя.
Как выглядит датчик положения распределительного вала (CMP) / верхняя мертвая точка (ВМТ)?
На изображении выше показан пример типичного датчика положения распределительного вала, который можно найти практически на любом двигателе без распределителя. Обратите внимание, что в большинстве двигателей с раздельными распредвалами впускных и выпускных клапанов датчики идентичны по внешнему виду и электрическим характеристикам.
Обратите внимание, что в некоторых случаях датчики CMP на впуске / выпуске могут не совпадать; ни по внешнему виду, ни по внутреннему сопротивлению и / или другим электрическим характеристикам.Поэтому важно всегда обращаться к руководству для затронутого приложения, чтобы правильно идентифицировать CMP (и, если на то пошло, все другие датчики двигателя), чтобы избежать неправильной диагностики и дополнительного повреждения электрической системы приложения.
Возможные симптомы неисправности датчика положения распределительного вала (CMP) / датчика верхней мертвой точки (ВМТ)
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что независимо от типа используемого датчика CMP сигнал, генерируемый датчиком CMP, должен быть в фазе с входными данными от CKP (датчик положения коленчатого вала) в приложениях, которые используют датчики CMP для определения положения цилиндра № 1.
В этом отношении важно отметить, что неправильно установленные ремни ГРМ или чрезмерный износ / растяжение стальных цепей ГРМ являются наиболее частой механической причиной разности фаз. Следует также отметить, что чрезмерный осевой люфт в распределительных валах некоторых последних моделей Honda является основной причиной того, что датчики CMP в этих приложениях генерируют неточные, неправдоподобные или прерывистые сигналы.
Тем не менее, некоторые общие симптомы неисправности или неисправности датчиков CMP могут включать следующие:
- Световой индикатор «CKECK ENGINE»
- Расход топлива может значительно увеличиться
- Может присутствовать состояние без запуска или затрудненный запуск
- Холостой ход может быть резким, неустойчивым, или обороты холостого хода могут сильно колебаться
- Двигатель может пропускать зажигание в одном или нескольких цилиндрах во время работы; в большинстве случаев цилиндры с пропусками зажигания идентифицируются специальными кодами , относящимися к пропускам зажигания.
- Двигатель может заглохнуть часто или неожиданно
- В зависимости от характера проблемы, может быть различная степень потери мощности.
- В тяжелых случаях PCM может инициировать отказоустойчивый или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Обратите внимание, что в дополнение к одному или нескольким конкретным кодам или кодам производителя также могут присутствовать один или несколько из следующих общих кодов OBD II:
- P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
- P0341 — Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик
- P0342 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
- P0343 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
- P0344 — Неустойчивый сигнал цепи датчика положения распределительного вала
- P0345 — Цепь датчика положения распредвала (банк 2)
- P0346 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
- P0347 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
- P0348 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
- P0349 — Неисправность цепи датчика положения распредвала (банк 2)
- P0365 — Цепь датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0366 — Цепь датчика положения распредвала B вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
- P0367 — Низкий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0368 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0369 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2
- P0390 — Цепь датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0391 — Цепь датчика положения распредвала B вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
- P0392 — Низкий уровень входного сигнала цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0393 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0394 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0395 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
- P0396 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
Как проверить датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)
В отличие от большинства других датчиков двигателя, датчики CMP часто служат в течение всего срока службы автомобиля, и большинство кодов, связанных с датчиками CMP, вызваны проблемами с проводкой.Следовательно, любая диагностическая процедура, в которой используются датчики CMP, должна начинаться с тщательного визуального осмотра всей связанной проводки и разъемов. Ищите следующее —
- Корродированные, сгоревшие, закороченные, поврежденные или отсоединенные проводка и / или разъемы; произвести ремонт по мере необходимости
- Выполните испытания сопротивления, целостности, опорного напряжения (если применимо) и целостности заземления для всей связанной проводки и разъемов. При необходимости замените или отремонтируйте проводку, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах значений, указанных производителем.
ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за большого количества проектных спецификаций датчиков CMP от всех производителей невозможно предоставить точные диагностические данные / процедуры для всех или даже большинства приложений в этом кратком руководстве. Обратите внимание, что наиболее надежные результаты испытаний можно получить только с помощью осциллографа или высококлассного диагностического прибора дилерского уровня, который может работать как осциллограф. библиотека имеется.Если подходящее диагностическое оборудование и / или справочные данные недоступны, более разумным вариантом было бы отправить автомобиль дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.
Однако имейте в виду, что, хотя можно выполнить базовое тестирование датчиков CMP самостоятельно, это руководство может предоставить только несколько общих тестов с цифровым мультиметром, которые могут выявить, а могут и не выявить основную причину проблемы. Вот что нужно искать —
Проверить сопротивление индуктивного датчика
В индуктивных датчиках CMP внутреннее сопротивление должно находиться в диапазоне от 200 до 900 Ом, но учтите, что полученные показания следует сравнивать с надежными справочными данными, которые применимы к рассматриваемому приложению.Не существует единого значения сопротивления, применимого ко всем индуктивным датчикам CMP.
Проверить выход датчика Холла
Подключите положительный щуп мультиметра к сигнальной цепи датчика, а отрицательный щуп — к подходящему заземлению. При работе двигателя на холостом ходу отображаемое напряжение должно составлять в среднем около 2,5 вольт, а рабочий цикл (время включения) должен составлять около 50% или около того.
Датчики выхода переменного тока
Обратите внимание, что эти датчики, как правило, не могут быть проверены с помощью мультиметра из-за характера сигналов, которые они производят.Единственный надежный способ проверить эти датчики — использовать осциллограф, а иногда и двухканальный осциллограф, чтобы проверить фазовую синхронность между датчиками CMP и CKP.
Как заменить датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)
В подавляющем большинстве случаев замена датчика (ов) CMP будет следовать этой общей схеме —
- Во избежание ожогов и ожогов убедитесь, что двигатель холодный.
- Найдите датчик (и) на крышке клапана
- Отсоединить проводку
- Снимите единственный фиксирующий винт / болт
- Извлеките датчик и вставьте замену
- Вставьте и затяните стопорный винт / болт, но НЕ затягивайте винт / болт слишком сильно, чтобы предотвратить срезание мягкой резьбы в крышке клапана
- Подсоедините проводку и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что проблема решена.
ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев датчики CMP располагаются там, где они находятся в непосредственном контакте с моторным маслом, поэтому эти датчики снабжены сальниками, обычно в виде резинового уплотнительного кольца.Чтобы предотвратить утечку масла после замены датчика CMP, не забудьте также заменить уплотнительное кольцо или другие необходимые сальники.
ДАТЧИКCMP | Qué es, ubicación, funcionamiento y fallas
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала, который выводит значение, датчик положения клапана, является автоматическим компонентом. Gracias a este se puede ubicar эль рекордо дель поршень uno en el cilindro. Su función es paralela o совпадает с Sensor CKP o de cigüeñal.Logrando así, sincronizar los tiempos de chispa e inyección. En este post aprenderás un poco qué es y para qué sirve.
¿Qué es el sensor de posición del árbol de levas?
El Sensor CMP resulta ser un dispositivo eléctrico. Gracias a este la ECU получает una señal de posición, tomada en el árbol de levas. Consta de una bobina y una sección imantada. Los hay de dos o tres кабели.
¿Может ли автомобиль визуализировать датчик CMP?
Lo primero a tomar en cuenta es que el sensor de posición del árbol de levas, mayormente solo está presente o Integrado en vehículos de encendido full Injection.O sea que no constan de un distribuidor. Específicamente, está ubicado en la culata o camara. Sobre esta va acoplado el árbol de levas. Así que, la ubicación es en el cabezal de tu motor.
Función del sensor de posición del árbol de levas
Un motor consta de muchas piezas que deben girar, entrar y salir, subir y bajar. Y todas ellas al mismo momento, así que se Requiere sincronizarlas. Ese ciclo inicia el Sensor CMP. Este envía una señal Identificando en qué posición de recorrido quedó el поршневой номер uno del motor.
¿Какова функция датчика CMP?
En uno de los extremos del árbol de levas esta un engranaje. El sensor, ubicado muy cerca de este, lee cada ranura o diente. Esta señal a modo de voltaje actúa en concunto con la del sensor del cigüeñal.
Así que, esta señal combinada logra que la computadora del motor точный момент точного момента для chispa de cada bujía. Адемас-де-регулярный эль-каудаль-де-иньексьон для пара cada cilindro en el arranque.
Esta sincronización genera una secuencia que inicia el ciclo de combustión del motor.Y debe ser en cada bujía y en cada cilindro, ya que los поршни estarán en Diferentes posiciones en su Recorrido.
El voltaje que envía este sensor está Regulado por varios factores. Entre ellos, la velocidad de giro o revoluciones, la distancia del sensor al punto y a su vez el campo magnético generado por la проксимидад.
Injerencia del sensor de posición del árbol de levas sobre otros sistemas
Como verás la función de este sensor es незаменим для полного впрыска двигателя.Gracias a este, se logra controlar el momento de ignición de chispa, y el Preciso instante de apertura de los inyectores de combustible para cada cilindro. Luego de iniciarse el arranque el ciclo se mantiene, logrando las prestaciones esperadas.
Видеоэкскурсия с сенсором леваса — Сенсор CMP
¿Necesitas ayuda? ¡Suscríbete a nuestro canal de Youtube! Subimos +10 видео в жанре semana.Тип датчика CMP
El Sensor de posición del árbol de levas son Identificados basándose en el tipo de señal que emiten. Las otras variantes que podrías conguir en ellos son por el cableado.
Podrás encontrar sensores de dos cabin, un positivo o alimentación, uno de señal o voltaje y el aterramiento se da por el mismo cuerpo del sensor.
Si es de tres кабели, uno será el de alimentación, otro señal, y un último terminal que será el de tierra.
Магнитный датчик
Al poser una bobina se crea el campo Magnetico Generando la señal de voltaje, la cual viaja hacia la computadora. Y dicha señal varía según de velocidad que Detecte el sensor.
Датчик Холла
Con este Sensor Hall la señal viaja de manera recta en dirección de la fuerza magnética. Аль розар эль imán se generara la señal.
Датчик OBD2 Relacionados al CMP и значение
Протокол ODBII содержит диагностический прибор основного датчика Falla de Este, и его значение:
- P0334: Significa que la señal no es estable o no está.Habitualmente es una falla Conceriente al circuito eléctrico.
- P0341: Indica que se produjo un fallo en la secuencia de inyección.
- P0342: Su Mongado Indica Falta de Potencia de Arranque. Un проблема que puede Derivarse de bajo amperaje en la batería, o falla del motor de arranque del vehículo.
Fallas del sensor de posición del árbol de levas
Un sensor puede ser de alta, media o baja crisidad en el motor de un vehículo. En este caso, como dijimos que trabaja en Conjunto con el sensor del cigüeñal, y enterminado momento puede suplantar su función, podríamos decir que es de criticalidad media.
Sin embargo, eso no quiere decir que no afectará el desempeño. Debido a que, раскрытие el arranque y desplazamiento, pero la Potencia disminuirá. No obstante, en otros casos, зависит от фабричного критицидад пасара а альта, порке se genera una señal dealerta por protección y se apagará el motor.
Las Causas Más Habituales de Estas Fallas se deben a desperfectos en el cableado. O bien, algún problem en el conector, sea que este flojo o sulfatado.
Síntomas de un sensor de posición de árbol de levas dañado
Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика, все время видно на экране двигателя.
Otros síntomas de que la función del CMP no es óptima son los siguientes:
- Arranque con Dificultad, errático con jaloneos.
- ECU con señal «modo de Emergencia activado».
- El motor se apaga y no vuelve encender.
¿Как проверить датчик CMP?
Para comprobar el estado del Sensor CMP debes contar con un multímetro y un imán. Así podrás realizar una prueba bastante sencilla y simple:
Датчик ретрансляции, работает с датчиком, работает над лекцией и мультиметром с вариациями от 0 до 12 вольт.De no tener señal de voltaje o variaciones quiere decir que esta dañado.
Ahora puedes Identificar el cableado hasta la ECU, guiándote por los ramales del vehículo o siguiendo el diagrama eléctrico. Posteriormente, con el multímetro medir lacontinidad, tratando de descartar que el circuito este abierto.
¿Cómo limpiar el sensor de posición del árbol de levas?
En realidad no Requiere limpieza como tal. El conector puede sulfatarse y podrás limpiarlo con un spray limpiador electrónico.Si el cableado está dañado, podrás repararlo. Aunque siempre lo mejor para los sensores, es que su cableado esté libre de empalmes y soldaduras.
Finalmente, si notas alguna falla que desconoces, la mejor recomendación es ir a unaller specializado para un servicio de escáner. Allí te dirán el estado del sensor de posición del árbol de levas y otros sensores, la causa de la falla y borrarán cualquier código de error. De manera que, tu vehículo vuelva a tener las prestaciones que tanto deseas.
Датчик положения распределительного вала (CMP) — промышленный впрыск
Описание
Номера деталей OEM: F7TZ12K073A / B
| Год Диапазон | Приложение | Диапазон ESN |
| 1997-2003 | Ф-250 / Ф-550 | От375 549 до 2 030 402 |
| 2000-2003 | Ф-650 / Ф-750 | 1,026,248 до конца |
| 2000-2003 | Экскурсия | 896 813 до 2 030 402 |
| 1997-2003 | Серия E | От375 549 до 2 030 402 |
Политика ограниченной гарантии
Alliant Power гарантирует отсутствие в наших продуктах дефектов материалов или изготовления в соответствии со следующим:
Гарантийный срок начинается со дня доставки продукта первоначальному покупателю.Alliant Power гарантирует, что бесплатно возместит или заменит любой продукт, который при нормальных условиях использования и обслуживания оказывается дефектным по материалам или изготовлению и который находится в пределах гарантийного срока, указанного ниже.
Гарантия
Ограниченная гарантия Alliant Power ДЕЙСТВУЕТ и, следовательно, ВКЛЮЧАЕТ :
- Детали с дефектом материала и изготовления
- Затраты на оплату труда по снятию и установке поврежденных деталей *
- Неограниченное количество миль / километров / часов на установленные детали в течение первых 24 месяцев после начала гарантийного срока на детали для G2.Форсунки 8, HEUI и 6.4L, установленные в приложениях Ford 1 января 2016 г. или позднее
- Неограниченное количество миль / километров / часов на установленные детали в течение первых 13 месяцев после начала гарантийного срока для форсунок G2.8, HEUI и 6.4L, установленных в приложениях Navistar, форсунок G2.8, HEUI и 6.4L, установленных в Заявки Ford до 1 января 2016 г. и все другие продукты Alliant Power
Исключения из гарантии
Ограниченная гарантия Alliant Power НЕ ПОКРЫВАЕТ и, следовательно, ИСКЛЮЧАЕТ :
- Затраты на оплату труда, понесенные при диагностике дефектов, или любые другие косвенные расходы.
- Неисправности, вызванные загрязнением топлива или масла, повреждением в результате пожара, неправильным использованием, небрежностью, модификацией, неправильным обращением, неправильным применением, установкой или эксплуатацией.
- Неисправности, вызванные несанкционированным обслуживанием или использованием неавторизованных деталей.
Данная гарантия заменяет все другие явные и подразумеваемые гарантии, включая подразумеваемые гарантии товарной пригодности и пригодности для определенной цели. Alliant Power не несет ответственности за случайные или косвенные убытки.Эта гарантия устанавливает ваши исключительные средства правовой защиты в отношении продуктов, на которые она распространяется. Никакие попытки изменить, модифицировать или дополнить данную гарантию не допускаются.
В некоторых странах, штатах, провинциях и других юрисдикциях не допускается ограничение срока действия подразумеваемых гарантий, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут к вам не относиться. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от страны к стране, от штата к штату, от провинции к провинции или от юрисдикции к юрисдикции.
* Примечание: Возмещение затрат на демонтаж и повторную установку производится в соответствии с последней версией графика работ по гарантийному ремонту Alliant Power с фиксированной ставкой.
7 Признаки неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 7 сентября 2021 г.
Датчик положения распределительного вала (CMP) — лишь одна из многих электрических деталей, используемых в автомобиле. Мы рассмотрим, что это за компонент, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и какие затраты на его замену вы можете ожидать в случае его неисправности.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково. Но между ними есть большая разница, поскольку они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то идет не так.
Связано: двигатель с одним верхним кулачком и двигатель с двумя верхними кулачками
Что такое датчик положения распределительного вала?
В каждом современном автомобиле есть датчик положения распределительного вала.Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает гарантировать правильную работу двигателя.
У вас могут возникнуть проблемы с обнаружением датчика, если вы заглянете под капот автомобиля. Обычно у разных производителей автомобилей есть свое уникальное место рядом с двигателем для установки датчика. Вы можете найти его в задней части головки блока цилиндров, в нише подъемника автомобиля или рядом с блоком двигателя.
Назначение датчика положения распределительного вала — определить положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу.Затем эти данные отправляются в модуль управления трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой зажигания.
Общие симптомы неисправного датчика положения распределительного вала
# 1 — горит индикатор проверки двигателя
Когда датчик положения распределительного вала неисправен или у него возникают проблемы, первое, что вы должны заметить, это то, что загорается индикатор «Проверьте двигатель». на панели управления. Очевидно, что индикатор «Check Engine» может указывать на множество проблем и не обязательно на неисправный датчик положения распределительного вала.
В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2 для извлечения сохраненного диагностического кода (ов) неисправности в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика провести осмотр модуля управления двигателем транспортного средства, чтобы увидеть, что происходит. Они тоже просканируют этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им на настоящую проблему.
Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или его осмотр, когда загорается индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может получить серьезные повреждения.Двигатель может даже вообще выйти из строя, а это значит, что вам придется либо ремонтировать, либо заменять двигатель.
Связанные: Код P0010, Код P0011, Код P0013, Код P0016, Код P0340, Код P1345
# 2 — Проблемы с зажиганием компьютер машины тоже слабеет. Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что он не позволит машине завестись, так как искры от зажигания не возникнут.
# 3 — Автомобиль рывком или рывком
Если вы ведете автомобиль, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель время от времени просто теряет мощность и заставляет ваш автомобиль рывков или случайным рывком двигаться вперед.
Они оба являются результатом неправильного количества топлива, впрыснутого в цилиндры, поскольку PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.
# 4 — Двигатель глохнет
Еще худший сценарий, чем невозможность завести машину, — это то, что ваш двигатель фактически выключается или глохнет во время движения, потому что топливным форсункам не приказывают впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.
Нам, вероятно, не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.
# 5 — Плохое ускорение
Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет разгоняться очень быстро, когда датчик распредвала начинает выходить из строя. Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться до скорости более 30 миль в час. Плохое ускорение снова связано с неправильной подачей топлива форсунками.
# 6 — Проблемы с переключением передач
Некоторые модели автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала могут иметь заблокированную трансмиссию, которая остается на одной передаче.Единственный способ выйти из этой передачи — это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.
Это временное решение, проблема возникнет снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного решения.
Наряду с этим, ваш автомобиль может перейти в «вялый режим», который не позволит вам переключать передачи или ускоряться выше определенной скорости.
# 7 — Плохое топливо Пробег
Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель.В этом случае из-за неточного показания неисправного датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что снижает экономию топлива.
Стоимость замены датчика положения распределительного вала
Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете рассчитывать заплатить от 95 до 200 долларов. Только запчасти будут стоить от 25 до 100 долларов. Затраты на рабочую силу будут в диапазоне от 70 до 100 долларов на замену профессионала.
Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если ваш местный автосалон произведет замену.К этим расходам также будут добавлены дополнительные сборы и налоги.
Можно ли самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала?
Да. Это одна из тех работ, с которыми может справиться почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто около 100 долларов), которую вам выставят ремонтная мастерская или дилерский центр. Для его замены потребуется около 5-10 минут.
Как заменить датчик положения распределительного вала
- Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
- Найдите датчик. Обычно он находится в верхней, передней или задней части двигателя. Скорее всего, к нему будет прикреплен 2-3-проводной разъем.
- Освободите язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
- Снимите болт крепления датчика к двигателю. Обычно это болт диаметром 8 или 10 мм.
- Слегка повернув датчик, вытащите его.
- Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового датчика.
- Установить новый датчик положения распредвала и закрепить крепежным болтом.
- Подсоедините разъем провода к датчику.
- Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Наконечник
Когда вы приносите свой автомобиль в дилерский центр или в ремонтную мастерскую для обслуживания маршрута или настройки, механик обычно не проверяет датчик положения распределительного вала, если его об этом не просят.
Если вы заметили какой-либо из предупреждающих знаков, перечисленных выше, сообщите им, что, по вашему мнению, это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро проверить датчик положения распределительного вала, чтобы определить, не вызывает ли он эти проблемы.
Датчик распредвала — эффект Холла
Дополнительные указания
Датчик CMP сигнализирует об одном или нескольких фиксированных исходных положениях распределительного вала модулю управления двигателем (ECM), например, о достижении такта впуска цилиндра. Контроллер ЭСУД использует сигнал датчика распределительного вала для точного управления синхронизацией зажигания (если используется бензиновый двигатель), впрыска, изменения фазировки клапана и т. Д.
Как следует из названия, датчики CMP с эффектом Холла используют эффект Холла, который создает разность потенциалов (известную как напряжение Холла) по ширине проводника, когда по его длине течет ток, а магнитное поле прикладывается перпендикулярно. к текущему (т.е. через направление снизу вверх проводника). Когда ток фиксирован, чем больше напряженность магнитного поля, тем больше напряжение эффекта Холла.
Датчики имеют встроенные схемы преобразования, которые преобразуют напряжение Холла в стабильный цифровой выходной сигнал, переключающийся между 0 В и 5 В. Поскольку датчики CMP на эффекте Холла потребляют энергию, им требуются цепи подачи напряжения и заземления.
Датчики сопровождаются импульсным колесом. Когда колесо импульсов вращается, оно проходит сквозь магнитное поле датчика и воздействует на него, модулируя напряжение Холла.В ответ выходной сигнал цифрового датчика переключается либо с низкого на высокий (от 0 В до 5 В), либо с высокого на низкий (от 5 до 0 В), в зависимости от схемы датчика. Общая частота сигнала будет зависеть от частоты вращения распределительного вала.
Колесо импульсов может иметь уникальные шаблоны для каждого цилиндра, только один импульс или что-то среднее между ними. Благодаря уникальным шаблонам для каждого цилиндра сигнал датчика CMP можно использовать в процессе быстрого запуска. Например, 4-цилиндровый двигатель может запуститься при повороте коленчатого вала на 180 градусов (90 градусов поворота распределительного вала).В этих приложениях датчик CMP может называться датчиком идентификации цилиндра (CID) или датчиком фазы, а импульсное колесо может называться фазовым колесом.
Сигнал датчика CMP может иметь решающее значение для работы ECM, и сбои могут вызывать такие симптомы, как:
- Двигатель проворачивается, но не запускается
- Отключение двигателя
- Неустойчивая работа
- Работа в аварийном режиме
- Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
- Диагностические коды неисправностей (DTC)
Связанные отказы:
- Короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в цепи сигнала, цепи питания или заземления.
- Неисправности цепи внутреннего датчика.
- Ошибки сигнала из-за чрезмерного загрязнения или детрита на корпусе датчика или импульсном колесе.
- Неправильная установка или работа датчика или компонентов коленчатого вала, вызывающая:
- Чрезмерные зазоры между датчиком и импульсным колесом.
- Повреждение корпуса датчика или импульсного колеса.
- Чрезмерное движение или вибрация кривошипа или маховика.
¿Qué es un sensor CMP?
¿Требуется датчик CMP?
ОТВЕТ МТЭ № 6
Датчик CMP или Датчик положения клапана CMP (Датчик положения распределительного вала)
Como su nombre lo dice, este sensor identiftifica la posición del árbol de levas en el motor. Важное значение имеет датчик, связанный с датчиком CKP (que en otro artículo hablaremos de él) идентифицирует положение поршня с номером 1 .
¿Y por qué es importante identiftificar la posición del поршневой номер 1?Conociendo la posición del поршневой номер 1 en el motor, el módulo de control puede activar la (s) bobina (s), inyectores y demás actadores que generan la ignición de la mezcla aire-горючий двигатель, y con esto ponerlo en марча.Cabe mencionar que el sensor CMP genera una señal eléctrica (como todos los sensores), который интерпретирует единое целое для активных действующих лиц (взрывчатых веществ, горючих веществ, бобинов и т. Д.) a la señal generada por el sensor CMP, los actadores que serán activados cambian en función del motor fabricante и т. д.
¿Что делать, если датчик CMP genera su señal?Tenemos dos tipos de señales generadas por un sensor CMP:
* Analógica
* Цифровой
Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un sensor CMP del типо индукция электромагнетики , записывающие устройства, которые имеют концепцию, не играют в кости, что, una corriente elépovéra de générade de la por de una corriente. проводник, y наоборот, una corriente eléctrica que circa a través de un проводник, puede generar un campo magnético, esto se logra en конъюнкто с датчиком CMP и un Reluctor (aro dentado) que va colocado en el árbol de levas, y que al girar y pasar este dentado por el sensor, genera una señal del tipo analógico, recordemos que los sensores del tipo индукция электромагнетика, Cuentan con una resistencia, ya que, tienen un embobinado interno, esta resistencia varía en función del tipo de motor yafe.
Para el segundo caso, una señal digital es generada por un sensor CMP del tipo efecto Hall , рекордеры с такой концепцией, как игра в кости, una corriente eléctrica que sera expuest de un проводник a un campo magnético perpendicular a ella, nos genera un voltaje, y este voltaje generado por el sensor en конъюнкто с un reluctor, es интерпретация пор ла unidad de mando para saber en qué posición se encuentra el árbol de levas, a differencia de un sensor CMP индукционного электромагнетического типа, датчик CMP del tipo efecto Hall no tiene un valor de resistencia o esta tiende a infinito.
Recordemos como siempre que, valores de voltajes y resistencias generados por los sensores, son específicos para cada fabricante y que esta información no puede ser generalizada, de ligual manera los fallos provocados por este sensor varían De Fabricante.
Recuerda que MTE-THOMSON tiene una gran variedad de aplicaciones para todo nuestro catálogo de sensores, y que estos son compareos con equipo original para asegurar su correctiveo funcionamiento.
CMP — Проверка датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (CMP)
ОПЕРАЦИЯДатчик CMP предоставляет информацию о положении распределительного вала, называемую сигналом CMP, который используется модулем управления трансмиссией (PCM) для синхронизации подачи топлива. В двигателях с 2-проводным датчиком статор распределителя или датчик положения распределительного вала (CMP) представляет собой одиночный магнитный переключатель на эффекте Холла. Он приводится в действие одной лопастью и приводится в действие распределительным валом.
В двигателях с трехпроводным датчиком датчик положения распределительного вала (CMP) представляет собой датчик переменного магнитного сопротивления, который срабатывает по высокой отметке на одной из звездочек распределительного вала.
Механизм дистрибьютора не использует отдельный датчик CMP. Для этой функции в нем используется обычный распределитель, оснащенный устройством на эффекте Холла.Следующие симптомы могут быть вызваны прерывистым подключением проводов или ошибочным сигналом к EMS.
Признаки неисправности датчика положения распределительного вала
- Увеличенное время проворачивания при холодном двигателе
- Прерывистый грубый ход
- Нестабильный холостой ход
- Раскряжевка
- Неуверенность
- Споткнуться
- Чаггл
- Низкая экономия топлива
- Глохнет при разгоне
Тестирование датчика положения распределительного вала
Трехпроводные датчики
- При выключенном зажигании отсоедините датчик CMP.При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между клеммами разъема жгута проводов датчика VPWR и PWR GND (см. Прилагаемый рисунок). Если показание превышает 10,5 В, цепь питания датчика в порядке.
- При выключенном зажигании установите коммутационную коробку между датчиком CMP и PCM. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), настроенный на функцию напряжения (шкала, установленная для контроля менее 5 вольт), измерьте напряжение между клеммами коммутационной коробки 24 и 40 при работающем двигателе с различными оборотами.Если показание напряжения колеблется более чем на 0,1 вольт, датчик в порядке.
Двухпроводные датчики
- При выключенном зажигании установите коммутационную коробку между датчиком CMP и PCM.
Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), настроенный на функцию напряжения (шкала, установленная для контроля менее 5 вольт), измерьте напряжение между клеммами коммутационной коробки 24 и 46 при работающем двигателе с различными оборотами.Если показание напряжения изменяется более чем на 0,1 В переменного тока, датчик в порядке.
Замена датчика положения распределительного вала
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
- Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
- Снять катушку зажигания, конденсатор магнитолы и кронштейн катушки зажигания.
- Отсоединить разъем жгута проводов от датчика CMP.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием датчика положения распределительного вала установите No.1 цилиндр до 10 ° после верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Обратите внимание на положение электрического соединения датчика. При установке датчика соединение должно находиться в точно таком же положении.
- Установите цилиндр № 1 на 10 ° ВМТ, затем совместите положение клеммного разъема датчика CMP с двигателем в сборе.
- Снимите стопорные винты датчика положения распределительного вала и снимите датчик.
- Снимите стопорный болт и прижимной зажим.
ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал масляного насоса следует снимать вместе с корпусом датчика положения распределительного вала.
- Снимите корпус датчика CMP с передней крышки двигателя. Чтобы снять датчик CMP двигателя 3.8L, сначала найдите его в передней части блока цилиндров. . . затем отсоедините разъем жгута проводов от датчика. Снимите прижимной болт и шайбу. . . затем вытащите датчик и корпус из передней крышки двигателя
Для установки:
- Если пластиковая крышка фиксатора не прикреплена к заменяемому датчику положения распределительного вала, прикрепите инструмент синхронного позиционирования, например Ford Tool T89P-12200-A или аналогичный.Для этого выполните следующее:
- Вставьте лопатку корпуса датчика в радиальную прорезь инструмента.
- Вращайте инструмент на корпусе датчика распределительного вала, пока выступ инструмента не войдет в паз в корпусе датчика.
ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент для крышки должен быть квадратным и соприкасаться со всей верхней поверхностью корпуса датчика положения распределительного вала.
- Перенести промежуточный вал масляного насоса со старого корпуса датчика положения распределительного вала в новый корпус датчика.
- Установите корпус датчика распределительного вала таким образом, чтобы зацепление ведущей шестерни происходило, когда стрелка на локаторном инструменте указывала приблизительно на 30 ° против часовой стрелки от лицевой стороны блока цилиндров. (Клеммный разъем датчика должен быть совмещен с его метками.)
- Установите прижимной зажим и болт, затем затяните болт с усилием 15–22 фут-фунт (20–30 Нм).
- Снимите приспособление для позиционирования синхронизатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если разъем датчика расположен правильно, ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать разъем, поворачивая корпус датчика.Это приведет к тому, что топливная система будет несовместима с двигателем. Это могло вызвать повреждение двигателя. Снимите корпус датчика и повторите процедуру установки, начиная с шага 1. - Установите датчик и удерживающие винты и затяните винты с усилием 22–31 дюйм-фунт. (2–4 Нм).
- Подсоедините разъем проводки датчика управления двигателем к датчику.
- Установить кронштейн катушки зажигания, конденсатор зажигания радиоприемника и катушку зажигания.
- Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Распределительный вал — это вал, к которому прикреплен кулачок, или кулачок которого является неотъемлемой частью. ( source wiki )
Что делают распредвалы?Внутри двигателя есть клапаны, которые открываются и закрываются, позволяя впускать и выпускать топливо из каждого цилиндра.