Тест драйв ниссан примера: Тест-драйвы Nissan Primera III (P12)

Содержание

Тест драйв Nissan Primera Р11

05.12.2017 Просмотров 4287 0 комментариев

Большинство автолюбителей относятся к японским автомобилям с особым вниманием, из-за их надёжности и практичности. Из автомобильной промышленности этой страны выделяются несколько компаний имеющих мировое признание.

В этом тест-драйве мы подробнее рассмотрим автомобиль Nissan Primera Р11 имеющий большую популярность в нашей стране.

Основные характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль этой марки выпускался несколько поколений, а именно тип кузова Р11 представляет собой второе поколение, которое подвергалось рестайлингу один раз. Эта марка выпускалась тремя видами кузова:

  • Седан, который очень популярен в нашей стране.
  • Универсал, имеющий более вместительный кузов.
  • Хетчбек.

Следует отметить, что этот автомобиль в моделях с модификациями иногда выпускали и с полным приводом. Машина оснащена климат контролем, который пришел на замену кондиционеру и ещё рядом опций. Седан имеет объём багажника 450 литров, а универсал 465 литров, что является довольно объёмным по сравнению с другими автомобилями этого класса. Внутреннее пространство увеличивается, если сложить спинку задних сидений.

Технические характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль был оснащён разными двигателями. На заводе устанавливали один дизельный и ряд бензиновых двигателей. Дизельный мотор объёмом в два литра выдавал мощность 90 лошадиных сил, в то время как бензиновый с объёмом 1.6 литра выдавал 100 лошадиных сил благодаря распределённому впрыску топлива. Бензиновый двухлитровый двигатель с моноинжектором выдавал на 35 сил больше. Есть ещё и модифицированная версия Р11 SR20DE, которая имеет двухлитровый мотор выдающий мощность до 140 лошадиных сил. Его начали устанавливать на Nissan Primera Р11 в 1999 году. Если своевременно проводить замену масла, двигатель не требует ремонта на протяжении 400 000 километров.

Эта марка выпускалась двумя видами коробки передач. Первый был механическим и имел пять ступеней, иногда отмечались проблемы с синхронизаторами в этом виде коробки. Второй автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями, если каждые 60 тысяч километров проводить замену, то с работой коробки проблем не возникало. Недостаток АКП, у неё дорогая смазка.

Nissan Primera Р11 имеет множество положительных отзывов довольных автовладельцев, которые ежедневно проверяют машину на прочность. Этот автомобиль отличается качеством и надёжностью, она может спокойно справляться с поставленной задачей и не подведёт в нужный момент. При должном обслуживании он прослужит вам ещё многие годы.

Тест драйв Nissan Primera Р11 от Александра Сошникова. Видео обзор Ниссан Примера, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ниссан Примера. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: ниссан примера р11 видео, ниссан примера р11 фото, ниссан примера р11 1.8

Тест драйв ниссан премьера | Авто Брянск

Содержание

  • 1 Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы
  • 2 По типам материалов
    • 2.1 Nissan Primera, Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis — «Крепкие середняки (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)»
    • 2.2 Nissan Primera, Opel Vectra, Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Skoda Octavia — «Европейский подход (Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)»
    • 2.3 Nissan Primera, Saab 9-3, Opel Vectra, Peugeot 407, Citroen C5, Mazda 6, Renault Laguna, Toyota Avensis, Skoda Octavia — «“Семейные вагоны” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)»
    • 2.4 Nissan Primera, Mitsubishi Galant, Honda Accord, Toyota Avensis — «Крепкие середняки (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)»
    • 2.5 Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis — «Бестселлеры среднего класса (Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Renault Laguna, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)»
    • 2.6 Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis, Skoda Octavia — «Оптимальный выбор (Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Renault Laguna, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)»
  • 3 Технические особенности
  • 4 Под капотом
  • 5 Коробка передач
  • 6 Багажник
  • 7 Салон
  • 8 Поехали!
  • 9 Итоги
  • 10 Видео

Тест-драйвы Nissan Primera — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan Primera и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan Primera есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Primera, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan Primera, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan Primera, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Primera, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata

показаны 1 — 6 из 6 тестов

По типам материалов

  • Вторичный рынок
  • Сравнительные тесты
  • Автопутешествия
  • Автоновости и новинки

Nissan Primera, Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis — «Крепкие середняки (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)»

Автомобили из Страны восходящего солнца традиционно славятся высоким качеством и надежностью. Это вполне может стать основным критерием выбора машины. А если она приобретается для семьи из трех-четырех человек, то имеет смысл обратить внимание на модели европейского размерного сегмента “D”, которые у нас чаще называют “семейными”. Они к тому же сравнительно недороги, вместительны и не слишком обременительны в эксплуатации. В нашем обзоре участвуют “Honda Accord” cедьмой генерации, “Mazda 6” и “Nissan Primera”, выпускающиеся с 2002 года, а также второе поколение “Toyota Avensis”, впервые сошедшее с конвейера в 2003 году. В основном речь пойдет о седанах, которые чаще прочих модификаций встречаются на вторичном российском рынке. Все автомобили с приводом на передние колеса, только универсал от “Mazda” оснащался полноприводной трансмиссией с механическими и автоматическими коробками передач. “Nissan” может оснащаться также вариатором. Двигатели в основном четырехцилиндровые, только в арсенале “Accord” и “Mazda 6” для американского рынка есть V6.

28 0 24 ноября 2007

Nissan Primera, Opel Vectra, Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Skoda Octavia — «Европейский подход (Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)»

На нашем рынке предлагается немало различных хэтчбеков среднего класса. Среди них можно подобрать по своему вкусу как скромную «рабочую лошадку», так и скоростную модель с мощным мотором V6. Но надо учитывать специфику российского рынка: у дилеров «семейные» хэтчбеки в наличии есть не всегда. В некоторых случаях автомобиль придется заказывать.

19 0 10 мая 2007

Nissan Primera, Saab 9-3, Opel Vectra, Peugeot 407, Citroen C5, Mazda 6, Renault Laguna, Toyota Avensis, Skoda Octavia —


«“Семейные вагоны” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)»

Менталитет российских покупателей автомобилей постепенно приближается к европейскому. Судите сами: за последние годы спрос на компактные модели класса «B» самые популярные в Старом Свете машины вырос в разы, а на некоторые из них существует многомесячная очередь. Такая же картина наблюдается в гольф-сегменте. А вот с машинами среднего класса на Западе прослеживается интересная тенденция едва ли не половина из них покупается с кузовом «универсал». У нас пока популярнее седаны, однако удельный вес универсалов постепенно растет. Ведь именно они в полной мере соответствуют понятию «семейного» автомобиля.

Nissan Primera, Mitsubishi Galant, Honda Accord, Toyota Avensis —


«Крепкие середняки (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)»

По статистике, россияне со средними доходами нередко выбирают машины европейского размерного сегмента “D”, которые обычно называют “семейными”. Они сравнительно недороги, вместительны, необременительны в содержании и ремонте. А японские модели славятся и своей надежностью… Сегодня мы расскажем о шестой генерации “Honda Accord” (1998—2003 гг.), “Mitsubishi Galant”, снятом с производства в 2003 году, “Nissan Primera” (1999—2003 гг.) и первом поколении “Toyota Avensis” (1998—2003 гг.). В основном речь пойдет о седанах, которые чаще прочих модификаций встречаются на нашем вторичном рынке. Все автомобили с приводом на передние колеса, с механическими и автоматическими коробками передач. Двигатели – в основном 4-цилиндровые. Только в арсенале “Accord” и “Galant”, которые преподносятся покупателям как машины со спортивным характером, были и V6.

Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis — «Бестселлеры среднего класса (Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Renault Laguna, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)»

По многим показателям автомобили среднего «семейного» класса оптимальны для современного городского жителя. Их салоны могут вместить четверых, а если надо, то и пятерых. Багажники таких моделей весьма внушительны. Их комфорт и безопасность тоже выше среднего уровня. Среди такого рода автомобилей на нашем рынке особым спросом пользуются версии ценой до $30.000. Именно о них и пойдет сегодня речь.

38 0 07 апреля 2006

Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis, Skoda Octavia — «Оптимальный выбор (Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Renault Laguna, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)»

Автомобили среднего, или “семейного”, класса пользуются большим спросом на российском рынке. На их популярность влияют соображения как престижности, так и практичности. Такие машины выглядят достаточно солидно и не кажутся белыми воронами даже в окружении бизнес-седанов. А благодаря сравнительно компактным размерам они удобны для езды и парковки в городе. Наконец, весьма вместительные салоны делают их подходящими кандидатами на роль автомобиля для всей семьи. Почему мы решили ограничиться моделями и модификациями стоимостью до $30.000? Во-первых, машины именно этой ценовой категории наиболее востребованы покупателями. Во-вторых, планка отсекает дорогие люкс-модели (вроде “трешки” BMW, “Jaguar X-Type”, “Мercedes-Benz” С-класса и так далее), которые только формально, по своим размерам, относятся к “семейному” классу, а по сути, являются машинами рангом выше.

Nissan Primera (Ниссан Примера) известен своим нереально-космическим дизайном, причем, это относится как к внешнему виду автомобиля, так и к дизайну салона. Строгий стиль салона не вызывает нареканий. Кресла великолепно справляются с задачей — придать человеку максимально вертикальное положение при максимальном удобстве. Приборная панель выполнена с той же фантастической грацией. Никаких лишних верньер, все управление, от включения радио, до остановки кондиционера регулируется внутренним компьютером. Некоторое неудобство могут вызвать две особенности. Первая — приходится много раз нажимать кнопки для того, чтобы добиться эффекта, вторая — следует постоянно следить за дисплеем, подтверждая команды, отдаваемые электронному мозгу автомобиля. А если прибавить к этому то, что в не затонированном салоне дисплей иногда бликует на солнце, общение с «командным центром» Nissan Primera может вызвать известные трудности. Хотя, расположение всех элементов приборной панели призвано максимально соответствовать спортивному стилю автомобиля.

Nissan Primera выпускался на рынок в трехкузовном варианте. Речь идет о седане, универсале и хэтчбэке. Первое поколение авто оснащались пятиступенчатой коробкой передач, обновленная версия, имеющая двигатель SR20VE комплектовалась уже шестиступенчатой коробкой, с ручным управлением. Силовые агрегаты, используемые в линейке двигателей Primera, представляли собой карбюраторный на 1,6 литра, 1,8 и 2,0 с инжекторным впрыском. Позже появились модели с 2,5 литровым двигателем.

Машина Ниссан Примера удивительно уверенно держит трассу. Руль приятно располагается в руках, а выпуклая центральная часть и удобно расположенные функциональные переключатели, делают управление машиной необычайно комфортным.

Тест драйв Nissan Primera 1,8 л., 116 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Ниссан Примера, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ниссан Примера 1,8 л., 116 л/с. Смотрите, что получилось.

Обзор Nissan Primera p12 — 3 поколения. Она появилась в 2001 году, в 2004 рестайлинг и в 2007 году — испарилась, ее сняли с производства. На смену Д классу пришла Teana, но она была намного дороже, как бы богаче. А эту нишу Nissan удалил, сейчас у них появился Nissan Центр.

Nissan 3 поколения преследовало огромное количество технических проблем, таких довольно серьезных, это не какие-то там мелочи. Дизайн классический для Ниссана, он не отторгает. Nissan придерживается своих дизайнов и ее можно узнать легко, в отличии Тойота она вот скачет в оформлении, сегодня один дизайн, завтра другой, то есть такой безликий транспорт.

Технические особенности

По платформе здесь относительно классика для d-класса, не очень классическая схема спереди, сзади балка, единственное еще, что в балке ещё есть поперечная подвеска. Она на самом деле здесь живучая, есть небольшие косяки по нижнему рычагу. Сайлентблоки заполнены специальной жидкостью, бывает что она растрескивается из-за плохих условий, грязи, соли. Нижний рычаг на оригинал стоит около 7-8 тысяч руб, но можно поставить не оригинал, он подешевле.

В принципе вся подвеска спокойно выживает 100-150.000 км.

Качество изготовления для японца на среднем уровне. В основном японские автомобили редко «болеют» именно плохим качеством изготовления. Но этот железный конь собирается не в Японии. В Японии он тоже собирается, но только для своего рынка. Данная сборка Великобритания.

В любом случае есть недостатки. А имеенно зазор на капоте. Он очень хороший где-то порядка 2 мм, и он потихонечку расходится. В данном случае просто надо было в этом углу сместить чуть крыло и было бы в порядке. С противоположной стороны, у водителя, хорошо. Здесь поработали на отлично, единственное небольшой стык, но это чисто от штамповки. Отрегулировать капот никак не получается.

По боковым панелям, на дверях, всё относительно хорошо. Великоваты сами зазоры, где-то порядка 4 миллиметров и под конец он уменьшается. По багажнику, всё отлично. Фактически по тачке для японцев всего лишь 2 косячка, мы поставим оценку 4.

Под капотом

Что под капотом у Nissan Primera p12. Движки, это самое интересное как раз в данном случае. Вас больше должно интересовать на вторичном рынке техническая часть. В нее ставили порядка 6 движков: бензиновые 1.6 — 109 лошадок, 1.8 — 116 лошадок, 2,0 — 147, также 2 только для японского рынка — 170 лошадиных сил и дизель.

Давайте начнём с 1.6. Наиболее надежные двигатели, но у них с 1.8 фактическиобщая болячка. На 1,6, в меньшей степени коснулось двигателя. Болячка называется «масложор» и образовывается из-за залегания маслосъемных колец, также дубеют маслосъемные колпачки на клапанах.

«Масложор» начинается с 30.000 км от 30-50 000 пробега, в зависимости от стиля вождения. Если вы будете втаптывать в пол, это будет где-то порядка литра на 1 000 км. Если вы ездите аккуратно, где-то 200 г на тысячу. То есть когда вы покупаете на вторичном рынке, обязательно нужно выкрутить свечи, посмотреть в каком состоянии находятся они.

Также посмотреть выхлопную трубу, не закоптил ли владелец ее конкретно. Еще можно отметить древнюю конструкцию этих движков, потому что здесь нету ни фазовращателей, ни изменения в геометрии впускного коллектора.

Мощность говорит сама за себя, то есть получается 116 лошадиных сил, крутящий момент порядка 117 ньютон-метр для 1,8 это очень мало. Здесь фактически максимально дефорсированный двигатель, у него должен появиться крутящий момент.

Двухлитровый мотор уже современный, 2.5 и у них тоже были проблемы.

Проблемы с дроссельным узлом, во-первых, в мороз может не запустится. Второе, могут плавать обороты из-за того, что дроссельная заслонка просто-напросто откручивалась, и доходило до того, кто за этим не уследил, выкручивались болты и соответственно они попадали в поршневую группу со всеми вытекающими последствиями.

Дальше по 1,8 можно отметить, что еще болячка была в катализаторе. От разрушения катализатора и частички его тоже могли попадать в поршневую группу.

Подкапотное пространство, по-японски сделано правильно. Каждый шланг проложен, ничего здесь не болтается. Ставили сюда две механические коробки, это пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая механическая. Сюда же попадал вариатор и гидротрансформатор четырехступенчатый.

Коробка передач

Это тот случай редкий когда механическая пятиступенчатая коробка передач оказалась самой ненадежной. Максимум что она готова проехать, это 150 000 км. Причина проста, они поставили эту коробку, такое ощущение, что с Nissan Micra, то есть младшего собрата. Таким образом, не выдерживает подшипник первичного или вторичного вала, он рассыпается по пути до разрушения картера. То есть это действительно косяк, многие сразу выкидывают эту коробку и ставят механическую 6 ступенчатую коробку или пятиступенчатую.

Что касается гидротрансформатора, это самая надежная коробка. То есть для неё 400.000 не пробег, действительно надежный, никаких нареканий. Через какое время, при больших пробегах, порядка там 200-300 тысяч км, может на первой и второй образовать небольшие дырки.

Вариатор уже себя показал, при больших пробегах, живет он до где-то 300 000 км, после этого могут происходить разные с ним проблемы. Может и рваться ремень и могут возникать проблемы с соленоидом. Вариатор в итоге не очень надежный.

Рейка где-то живет 100 000 км, основные проблемы, это, карданчик. Насос очень надежный, генератор выведен вверх, в принципе, незамерзающая горловина, в нормальном месте находится аккумулятор. Всё подкапотное пространство сделано по-японски более-менее грамотно.

Багажник

Продолжим обзор Ниссан Примера осмотром багажника. Сама крышка очень маленькая, кажется, что здесь багажника нет, но на самом деле, когда открываешь, здесь довольно-таки большой багажник, то есть порядка 500 литров.

Плюсом этого багажника можно назвать, систему «ножницы», с доводчиками. Но минусом является то, что когда падает снег, его трудно закрывать зимой. Остальные плюсы: он не скрывает никакого пространства и очень надежная конструкция.

Nissan р12 немножко прогадал со шлейфом, как-то они неправильно проложили проводку, она бывало, что перетирается.

По фонарям и прочей электронике: в автомобиле, есть заморочки. То есть, если перегорит лампочка, вы можете не запустить двигатель. Если есть проблемы с пуском и глюки с электроникой, обязательно нужно посмотреть не перегорела ли лампочка.

Весь багажник профилированный, довольно грамотно сделан, есть органайзер и полноразмерное запасное колесо, это классическое решение для японских автомобилей.

На заднем ряду на самом деле всё соответствует классу D. Действительно много места, есть место и под коленями, над головой, хороший наклон спинки, сидеть комфортно. Сама подушка профилированная, она не короткая, сам задний диван удобный.

Из минусов, в этой комплектации нет подлокотника центрального.

На задний части сидений передних, нет кармашков. Центральный тоннель большой, но здесь тачка с полным приводом. Качество материалов оставляет желать лучшего. Здесь вроде бы, алюминий, но нет это пластик, и вот место под стеклоподъёмники уже шелушиться. Пленка отвратительного качества.

Салон

Ниссановская, примеровская фишка насчет центральной консоли, она растянута на всю торпеду. Довольно прикольное решение, получается что вам неважно в каком положении руль, он не перекроет обзор на панель приборов.

Дальше монитор, на котором вся информация, климат-контроль. Регулировка не очень эргономичная. Много лишних кнопок, скорость обдува, регулировка потока, получается как-то всё это не очень информативно и не очень удобно. Кондиционер довольно шумно работает, даже вибрация начинается, то есть двигатель еле-еле вытягивает.

Ниже идут сиди диски, огромный органайзер. Бардачок обшит бархатом, лист А4 сюда летит легко. Кармашки на двери, номинальные, сюда ничего кроме мусора положить невозможно.

Стеклоподъемники размещены тоже неудобно для руки, можно было их сместить ниже. Прикольная функция открывания багажника кнопкой возле стеклоподъемников. Возле переключения передач, много места для хранения и под подлокотником тоже.

Поехали!

Тест драйв Ниссан Примера на дороге. Первый конкурент у данной марки Mazda 6, второй Skoda Octavia Вот и будем сравнивать.

Мотор 1, 8, низовой тяги вполне хватает, то есть вроде бы мощность скажем 116 лошадиных сил, сама цифра говорит о том, что мало, но хорош крутящий момент. То есть тяги вполне достаточно.

Коробка работает исключительно хорошо, скорости вылетают, ничего скажешь. Шумоизоляция для этого класса, слабовата, ярко слышно арки. По обзорности можно сказать, что стойки широкие, но при этом они правильно спрофилированны и небольшие зеркала не перекрывает пространство. Обзорность боковая отличная, нету никаких слепых мертвых зон, в этих зеркалах абсолютно нормальный обзорный вид назад.

Подвеска жестковатая, каждая трещина в асфальте передаёт вибрации прямо конкретно на кузов, на руль.

Так, сейчас посмотрим тормоза Ниссан Примера р12, насколько они эффективны. Тормозная педаль, очень информативная, мягкая, абсолютно легко дозировать. Баранка рулевая немного великовата.

Гидрач сам справляется, то есть его настроили и вышел довольно лёгкий руль. И в паркинге легко крутится, противодавление там чуть больше. Панель приборов ничего вам не перекрывает.

Авто управляются хорошо, независимо от того, что сзади установлена балка. Рулится очень хорошо, курсовая устойчивость тоже великолепная. То есть можно спокойно бросать руль, она едет прямо. Управлять автомобилем можно спокойно, отдыхая.

Сам двигатель в салон не рвется, а вот моторный щит слабо шумоизолирован.

Итоги

Подведем итог. При выборе этой Nissan, которая ушла с конвейера производителя, автомобиля, которые от 8 лет и выше соответственно на вторичном рынке, нужно очень грамотно подойти к вопросу покупки.

Пробег примерно будет за 150.000 это минимум и вы должны понимать, что после 150 000, возникает куча последствий, куча проблем, начиная с резины, тормозных дисков и других расходных материалов. Также понятно, что подвеска имеет ресурс в 150.000 км, и требует вложений.

Это авто стоит своих денег на 100%, огромный салон, прекрасная управляемость, удобное сидение. Но покупать такой агрегат на вторичном рынке нужно или с профессионалом, который разбирается в данной марке автомобиля, который может подсказать, конкретно продиагностировать какие-то проблемы.

Видео

Тест драйв Ниссан Примера

Тест драйв Ниссан примера р12 автомат



Тест — Обзор Nissan Primera P12 2.0 CVT

Ниссан примера р12 Тест драйв от качка. Недостатки ниссан примера. Обзор ниссан примеры p12 видео.

Спец выпуск. Знакомство с Nissan Primera P12

Обзор Ниссан Примера Р12, отзыв о Nissan Primera P12

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Nissan Primera P12 (Примера) 2002 126 л.с

Главная Дорога Nissan Primera

Nissan Primera 2002 / Назад в будущее

Обзор NISSAN Primera P12

Nissan Primera P12 максимум опций по идеологии японцев

Нива vs Nissan Primera

Также смотрите:

  • Размер калес новый Киа рио
  • Масло для гур Мазда cx7
  • Пружина Мерседес для уаз патриот
  • Замена подушки стабилизатора Шевроле Ланос
  • Как прикрепить задний номер на Киа рио
  • Maxi cosi peebles plus краш тест
  • Замена тросика ручного тормоза Опель астра
  • Топливный фильтр на дизельной БМВ
  • Suzuki v strom 1000 обзор
  • Брызговики на Хендай элантра 2008
  • Киа пиканто стук в передней подвеске
  • Глушитель для Honda cbr 250
  • Новая Шкода суперб 2015 в женеве
  • Сравнить ниссан мурано вольво хс60 Лексус рх 270
  • Ниссан тиана заливаем в гур

Главная »
Подборки »
Тест драйв Ниссан примера р12 автомат

Тест-драйв Nissan Primera / Ниссан Примера, Opel Vectra / Опель Вектра, Peugeot 407 / Пежо 407. DDD.

Предложение в D-классе огромно. Выбор богат. Всю мощь своих технических и дизайнерских разработок многие производители часто направляют именно на данный сегмент. АVтомобили класса D зачастую венчают модельный ряд, а продаются много активнее моделей следующего – бизнес-класса. Здесь представлены настоящие хиты. Nissan Primera – лидер продаж на нашем рынке. Оpel Vectra – один из самых характерных представителей своей подгруппы на европейском континенте. А Peugeot 407 – новейшая модель фирмы и, не побоюсь сказать, квинтэссенция всего французского автопрома.

PEUGEOT 407 Цена испытанного автомобиля $34 000 Макс. мощность 160 л. с. при 5650 об./мин Макс. скорость 209 км/ч Разгон 0–100 км/ч 11,2 с

OPEL VECTRA

Цена испытанного автомобиля $30 740 Макс. мощность 147 л. с. при 5800 об./мин Макс. скорость 210 км/ч Разгон 0–100 км/ч 10,8 с

NISSAN PRIMERA

Цена испытанного автомобиля $29 100 Макс. мощность 140 л. с. при 6000 об./мин Макс. скорость 191 км/ч Разгон 0–100 км/ч 10,9 с

Эта троица на удивление хорошо подходит для сравнительного тестирования. Все седаны – какие тут могут быть хэтчбеки? Наши люди не поймут, если не будет «солидно». Само собой, коробки автоматические с возможностью ручного управления. А двигатели – близкие по объему. Две машины 2,2 л, и лишь «японка» – двухлитровая. Мощность и динамические характеристики схожи. Ну и самое главное – цены почти совпадают. Налицо все предпосылки для объективного сопоставления! Японская и немецкая машины, хоть и выпускаются уже пару лет, смотрятся довольно авангардно и негласно оспаривают пальму первенства по соотношению цена/качество. А «Пежо» пока выглядит чужаком, но привлекает всеобщее внимание. Давайте и мы, в первую очередь, приглядимся к «407-му» (но не «Москвичу»!). А два остальных автомобиля будут отправными точками и привязками к уже известной системе координат.

Динамика

По определению, D-класс со средними по мощности моторами обязан ехать достаточно уверенно. Стартуем на Peugeot 407 в реальных городских условиях. Каждые 100–200 метров – светофор, так и норовящий переключиться на красный. Старт-финиш, старт-финиш, и так до бесконечности. Удобно с «автоматом». Да и сравнение корректное – все в рядок, нога на тормозе. Переброс на газ занимает сотые доли секунды – чуть дольше, чем сигнал от сетчатки глаза идет в мозг, откуда поступает команда к мышцам ноги.

А я на задержку реакции не жалуюсь, да и просто хочется проскочить побыстрее, ведь на очередном перекрестке прежние три ряда как-топо-тихому превращаются в два. Но повода для волнения быть и не должно – рядом безо всякого ажиотажа пыхтят Ford Focus и ВАЗ-2108. Тоже ждут.

И вот она, отмашка – перемигов не было, все по честному, фальстарта не замечено. Топлю на гашетку. Мотор взвывает, «господин Пэжэ» делает неохотное поползновение вперед, а стартовавшие по соседству малолитражки… уже заканчивают перестроение перед моим носом. И пусть через полторы секунды я повисаю у них на хвосте и готов совершить обгон, но сделать это физически невозможно. И мне остается утешаться тем, что еду я на дорогом, красивом автомобиле, а мелкая асфальтовая суета – удел ненаигравшейся молодежи и ущербных, закомплексованных водителей. Да и вообще – разве АКП не должна быть плавнее, мягче, задумчивее, чем примитивная «жесткая» «механика»? Должна, конечно, но весь вопрос в степени различия. А чтобы прочувствовать это, пересядем на другой автомобиль. Оpel Vectra, при всей современности нынешней модели, никто не почитает чрезмерно скоростным и динамичным. Переводим селектор АКП в Drive.

Движение рычага безупречное – в меру вязкое, но однозначно четкое, понятное даже без визуального подтверждения. Первое же прикосновение к педали газа отзывается не только взлетом стрелки тахометра, но и незамедлительным броском вперед, достаточно резким и адекватным. Переход на вторую – почти у красной зоны шкалы оборотов, отчетливая ступень между передачами, и следующая ступень впрягается в процесс не просто активного, но, главное, своевременного убыстрения большого и увесистого автомобиля. Но, чтобы восстановить справедливость, стоит отметить, что Opel не слишком охотно тормозит двигателем и переключается вниз. Он как бы катится на нейтрали, даже когда просто отпускаешь газ. А Peugeot, наоборот, активно участвует в снижении оборотов. Стоит лишь ослабить давление на педаль акселератора, и автомобиль однозначно оценивает такой посыл как команду подтормаживать двигателем. А вслед за тем следует мягкий клевок и переход на пониженную передачу. Да и эффективность торможения у «Пежо» явно выше. Элегантная машина охотно и без сопротивления приседает всем телом в пол и замирает с такой быстротой, словно находится в какой-то тягучей среде, а не стоит четырьмя колесами на асфальте. И при этом минимум кренов и дискомфортных ощущений! На таком фоне Primera ведет себя еще более оригинально. Коробка-вариатор приучает ездоков к совершенно иному алгоритму ускорения. Самый резкий, не задемпфированный гидротрансформатором старт. Жесткая связь двигателя с колесами позволяет «Ниссану» прямо-таки срываться с места. На первых порах он даже «делает» конкурентов. Но позже мотор, на 10% им уступающий, свой напор ослабляет. Особенно это заметно на фоне постоянно высоких оборотов.

Ведь здесь нет фиксированных передач и, при наборе газа, двигатель взвывает и не снижает тональности, пока не отпустишь педаль. Лишь ощущаешь, как со временем плавно понижается передаточное число. Сперва подобное поведение автомобиля пугает, и из подсознания выплывают образы пробуксовывающего сцепления и заклинившей на второй передаче коробки. Но после первых суток общения с вариаторной «Примерой» заметно проникаешься к трансмиссии с нефиксированными передаточными отношениями и начинаешь недоумевать, почему все производители еще не перешли на такую схему привода? Реакции быстрее, не тратится время на переход с передачи на передачу. А вдобавок стоит учесть, что «вариатор» дешевле и долговечнее традиционного «автомата»! Судя по скорости внедрения таких коробок на современных моделях, вскоре они потеснят не только АКП, но и привычную «механику».

Управляемость

Безусловно, в первую очередь, нас интересовала управляемость новинки – Peugeot 407. И современная изящная машина со сложной кинематикой подвески (см. «АVтомобили» # 7/2004) не подвела. Правда, ожидания оправдываются не во всем. Так, рулевое управление не дает водителю полной картины взаимодействия колес с дорогой. Возле «нуля» на руле пусто и неспокойно. А при быстром вращении баранка хоть и наливается тяжестью, но не становится точным прибором в руках чуткого экспериментатора. Но отсутствие информативности не уменьшает безупречности прописывания заданных криволинейных траекторий.

Равно как и утешает стабильное положение кузова над дорогой. А жесткая подвеска, рассчитанная на поперечные перегрузки, совсем не делает «Пыжа» «деревянным» – ямы глотаются просто на ура. Вот такая французская загадка. На этом фоне Opel – прямая противоположность. Мечта бюргера ведет себя настолько правильно и предсказуемо, что начинаешь искать к чему же прицепиться, и испытываешь досаду, когда так и не находишь! Достаточно чуткий руль, емкие подвески и адекватность реакций сводят к нулю возможность сбить «Вектру» с пути истинного. При движении по прямой машина ведет себя, как стрела с тяжелым наконечником, – уверенно и точно. А в переставке совсем не стремится отрывать «конечность» от асфальта и терять контакт с дорогой. Единственная претензия – низкий передний «фартук».

Шансы поцарапать его о бордюр даже выше, чем у французской машины, чей выступающий «подбородок» априори не позволяет взбираться на неровности. В сравнении с ними «Ниссан» имеет самый крутой угол въезда, оставляя возможность штурмовать препятствия. Но даже японская машина охотно шкрябает брюхом о средней высоты неровности. Надо признаться, вся троица рассчитана исключительно на ровный асфальт. Но если не покидать городское или шоссейное пространство, то интереснее всего маневрировать на «Примере». Усилие на руле тут возрастает в прямой зависимости от приложенных к баранке усилий. А набор газа в повороте совершенно закономерно и без каких-либо сюрпризов распрямляет кривую. Отличная обзорность спереди позволяет парковаться не по кромке крыльев, которой абсолютно не видно, и не «по звуку», который в «Ниссане» великолепно глушится, а по интуиции.

А недостаток видимости сзади компенсируется видеокамерой, имплантированной около номерного знака. Это едва ли не главный конек модели. Через зеркала, даже самые панорамные, не увидишь и половины того, что попадает в поле зрения камеры. Информация о том, что творится сзади автомобиля, и особенно в самом низу, у дороги, выводится на центральный дисплей. В обновленной версии он стал цветным и даже ночью выдает столь яркую, «светосильную» картинку, что хочется приделать нечто подобное также и спереди автомобиля и смотреть на мир через «телевизор». Обзорность «Опеля» тоже не вызывает никаких нареканий, несмотря на крупные габариты и высокий багажник. А вот остекление «Пежо» недостаточно, и кабы не парктроник, сдавать назад было бы совсем неинтересно. А вот вперед здесь видно лучше всего благодаря высокому «лобовику», чью поверхность чистят не параллельные, а встречные стеклоочистители.

Эргономика

Если выбирать между хорошим и отличным, то первое мне кажется более предпочтительным. Серенький интерьерчик «Вектры» столь же добротен, сколь и скучен. Здесь каждая деталь уверенно заявляет: «обрати внимание, сделано в Германии!» Кнопки не болтаются, пластмасса толстая и гулкая, ручки-крутилки подобающей тугости. За что ни возьмешься – чувствуешь, «маешь вещь». Да и кресла самые эргономичные. Обновленный салон «Примеры» тоже очень доброжелательно настроен к обладателю автомобиля и его пассажирам. Цельный, авангардный дизайн легок, ироничен и далек от стереотипов.

До чего же быстро осваиваешься с центральным расположением щитка приборов, горизонтальной клавиатурой и удобно ложащимися в руку ручками и рычагами! Обычная езда в такой машине доставляет радость и не приедается. Наверное, создатели «Пежо» тоже хотели, чтобы их детище получилось красивым и удобным. И на первый взгляд, в салоне вполне симпатично. Но, как известно, дьявол скрывается в мелочах.

А французы, похоже, просто забыли примерить все под себя. А если под себя и примерили, то не слишком критично отнеслись ко многим мелким неудобствам, выявляемым на стадии доводки и подгонки. Перечислять все огрехи – статьи не хватит. Многим было бы достаточно того, как болтается жало ключа в аудиподобном брелоке – очень похожем на правду, но халтурном.

Джойстик регулировок, вынесенный под руль, не достоин не только скромной «206-й», но и самых малобюджетных «корейцев», – он хлипкий, с заусенцами и непонятным алгоритмом работы. Понятно, что «такой был», и стоит он три сантима, но впечатление портит. И так за что ни возьмись. Догадываюсь, что многие скажут, что это ловля блох и мелкие придирки. Но за 35 тысяч у. е. мы имеем право уесть и спросить за огрехи. Но все-таки добила нас дождливая погода. Потому что резиновый уплотнитель правой двери потек! Я не помню подобного прецедента ни на одном новом автомобиле. И хозяину конкретной машины без разницы – типичное это явление или исключительный случай.

Резюме

Нетрудно догадаться, какой автомобиль стал сегодня аутсайдером. Да, похоже, вино во Франции лучше удается… А красота – по крайней мере, внешняя – требует жертв. И немалых. Куда сложнее определиться с лидером. Скажу честно, чаши весов практически замерли в равновесии. Но, покачавшись, все же склонились в пользу Nissan Primera. Сыграли роль и коробка MCVT, и камера заднего вида. И при прочих равных, цена – меньшая, чем у Opel Vectra процентов на пять. Вот такой неравносторонний треугольник у нас получился. А что, разве объемы продаж не подтверждают пропорциональную популярность каждой модели? Посмотрите статистику или просто всмотритесь в каждодневный московский поток машин.

ТЕКСТ: ВЛАДИМИР СМИРНОВ

ФОТО: АЛЕКСАНДР НОЗДРИН

Тест-драйв Nissan Primera :: Autonews

Эту машину можно назвать связующим звеном между прошлым и будущим Nissan.
Она отлично смотрится, выделяется из толпы и отличается прекрасными характеристиками.
Primera появилась в нескольких вариантах – 4-дверный седан и универсал поступили в продажу в марте этого года, а любителям хэтчбеков пришлось подождать до июля. Новая Primera шире, выше и длиннее своих предшественников.

Ее надежность даже не подлежит обсуждению – она не сломается и от нее не отвалится ни одной даже самой маленькой и хрупкой детали. Завод Nissan в Сандерленде всегда славился качеством сборки.

Новая модель сильно отличается интерьером – когда оказываешься внутри, на ум сразу приходит сравнение с самолетом или кораблем пришельцев, салон как будто окутывает человека со всех сторон, отгораживая от уличной суеты, все шумы пропадают и человек поневоле ждет какого-то чуда. В отделке использованы в основном мягкие материалы, детали из твердого пластика можно пересчитать по пальцам.

Хотя новая Primera еще не проходила крэш-тестов NCAP, она производит впечатление вполне безопасного автомобиля. Она оборудована шестью подушками безопасности – передними, боковыми и надувными шторками для головы; ABS, электронная система торможения Brake Аssistant, система круиз-контроля ICC, а также противозаносная система ESP помогают водителю в различных сложных ситуациях. Компания
утверждает, что у новой Primera передняя часть сделана таким образом, что в случае аварии снижается риск травм колена у сбитых пешеходов, но тесты также пока не были проведены. В любой комплектации есть штатный иммобилайзер и сигнализация с центральным замком.

Среди доступных двигателей — 1,6-литровый бензиновый мотор, за ним идет 1,8-литровый мощностью 112 л.с., и 2-литровый на 140 л.с. Для любителей быстрой и активной езды есть 2,2-литровый турбодизель мощностью 125 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Он поставляется в комплекте с 6-скоростной механической КПП, впрочем, как и 2-литровый, который также может дополняться вариатором CVT-M6 с возможностью переключения в ручной режим. С другими же двигателями вы получите 5-скоростную коробку.

Подвеска предназначена для спортивной езды, поэтому не удивляйтесь, если будет немного жестко. И передняя, и задняя подвески многорычажные и сделаны так, чтобы достичь максимального компромисса между комфортом пассажиров и удовольствием водителя. На всех Primera стоят 16- либо 17-дюймовые диски.

Вообще, нужно сказать, что эта машина не знает себе равных в управлении в своем классе – с ней сравнится, разве что, Ford Mondeo, который уже давно является лидером в этой области. Но Primera слушается любого вашего движения, как будто читает мысли.

Из немногочисленных минусов этого автомобиля можно назвать необходимость привыкнуть к тому, что капота практически не видно. Кресло водителя, хотя и регулируется по высоте, но не дает нужного эффекта. Однако вы быстро привыкнете и почувствуете габариты машины, а парковаться вам очень поможет камера заднего хода, установленная над номерным знаком. Рулевая колонка также регулируется. Нужно сказать, что сами кресла очень удобные, спортивные, и боковые валики будут мягко и надежно удерживать вас на поворотах. На передних сидениях есть также и подогрев.

Приборная панель сделана очень удачно, все основные приборы сконцентрированы в центре, довольно высоко, и нет необходимости отрывать глаза от дороги.

Но изюминкой интерьера стал дополнительный необычный блок управления на центральной консоли. Шесть кнопок позволяют вам управлять аудиосистемой, климат-контролем и навигационной системой, просто положив руку на консоль.

Что касается простора внутри салона — на этот раз японские дизайнеры отошли от традиций, которые предписывали ограничивать ширину до 1,7 метра, и машина стала шире на 6 сантиметров. Кажется, что этоочень мало, но тем не менее эти 6 сантиметров имеют значение. Форма крыши обеспечивает достаточно места для головы передних и задних пассажиров, а обзор для задних пассажиров увеличен и снижает риск «укачивания». Задние сидения можно сложить до абсолютно плоского состояния, и вы получите огромный багажник. Правда, аккуратно положить что-либо крупное вглубь багажника довольно сложно из-за небольшого проема багажного отделения.

Если вы не причисляете себя к аскетам, то вам будет интересно узнать о предлагаемых опциях. В базовую комплектацию S входят: CD-плеер, камера заднего хода, спутниковая навигационная система Birdview, электроподъемники стекол, кондиционер и черно-белый монитор.

В комплектацию SE войдут также легкосплавные диски, датчики дождя, цветной монитор и держатель для телефона – правда, пока только для Nokia. Кстати о телефоне. Пользование сотовым телефоном за рулем уже давно запрещено, а многие водители так и не удосужились купить hands-free. Теперь же вы сможете просто ставить свой телефон в специальный держатель и телефон интегрируется в компьютер машины. Вы сможете пользоваться голосовым набором, читать на мониторе все, что написано на экране телефона, и спокойно разговаривать.

Nissan Primera, Peugeot 407 | Тест Драйв

Вступление

 

Для проведения сравнительного тест-драйва мы выбрали Nissan Primera и Peugeot 407 практически одинаковой стоимости, с равными по объему двигателями (1,8 литра) и механическими КПП.

 

 

Особенности «макияжа»

 

Для Nissan характерны резкие и четкие грани в сочетании с «рублеными» формами кузова. Peugeot также свойственна некоторая угловатость, но очертания машины более плавные.

Спереди оба автомобиля выглядят агрессивно и целеустремленно. Решетка радиатора у Nissan выполнена в форме двух расходящихся лепестков, создающих клиновидный и острый передок. Огромная решетка радиатора у Peugeot вмонтирована в массивный бампер, а «расплывающиеся» по краям капота фары придают облику машины некую настойчивость.   

Профили автомобилей очень похожи, главным образом благодаря сильно наклоненным передним стойкам кузова. Боковые зеркала Primera прорисованы в соответствии с общим стилем экстерьера и расположены в привычном месте. У 407 боковые зеркала, напротив, выглядят обычно, но расположены отнюдь не в привычном месте – у основания глухих форточек и почти на середине передних дверей.

Кормовые части машин абсолютно не похожи друг на друга. Primera сзади разделена вертикальной полосой, визуально завершающей клиновидный передок. Крупные фонари расположены во всю высоту крышки багажника и строго по краям задней части машины. Корма 407 также привлекает оригинальной огранкой, но не вертикальной, а горизонтальной – вдоль крышки багажника. Рубиновая задняя светооптика, как и передняя, немного «затекает» набок.

Яркая внешность Peugeot 407 и Nissan Primera может прийтись по душе, а может и нет… но в том, что она никого не оставит равнодушным – сомнений нет…

 

 

Внешность может быть обманчива…

 

Салон Peugeot в противовес авангардному экстерьеру строг и солиден. Классическое торпедо сильно утоплено вовнутрь, что усиливает ощущение простора и защищенности. Прямоугольная центральная консоль выглядит сдержанно, она не перегружена кнопочками. Только самое необходимое! Козырек защищает приборы от попадания прямых солнечных лучей, что улучшает читаемость цифр в дневное время суток. Ночью данные приборов тоже видны отчетливо благодаря персиковой подсветке. Руль – «пухленький» и имеет обод удачно подобранного диаметра, регулируется в двух направлениях: по высоте и глубине…

 

 

Салон Nissan, в отличие от Peugeot, полностью соответствует своему внешнему облику. Здесь охватывает чувство, что Primera – не серийный автомобиль, а концепт-кар. «Космическое» торпедо, как и в Peugeot, утоплено вовнутрь. Руль у Primera оригинальнее, чем у 407, но так же приятен на ощупь и имеет удобный диаметр. К сожалению, руль регулируется только в одном направлении – по высоте. Качество отделочного пластика у Nissan немного хуже, чем у Peugeot…

 

 

Мнение владельца Peugeot 407

Лукьяненко Александр Дмитриевич

«Перед покупкой Peugeot я смотрел еще Mazda 6, Honda Accord и Subaru Impreza. Peugeot выбрал потому, что эта машина очень стильная и неординарная. Я предпочел 407 с двигателем 1,8 литра по той простой причине, что модификации с более мощными моторами стоят гораздо дороже. Ну, сами посудите: 3-литровый Peugeot 407 стоит около 35 тыс. евро!

В этом автомобиле мне нравятся чуткие и эффективные тормоза. Машиной легко управлять на любой скорости. Пробовал разгоняться до максимальной скорости и остался доволен поведением машины. Подвеска Peugeot – золотая серединка: она комфортная, но не слишком мягкая…»

 

 

Мнение владелицы

Nissan Primera

Павловская Ольга Дмитриевна

«Выбирая себе новый автомобиль, я не рассматривала вариант с женскими маленькими автомобильчиками. Я точно знала, что хочу просторную машину среднего класса. Помимо Nissan, присматривалась к Peugeot 307, Opel Vectra, Volkswagen Bora и Audi A3. Nissan я выбрала по той причине, что у него наиболее неординарная внешность, а также красивый и достаточно просторный салон. Бежевая отделка салона элегантна, но требует регулярной чистки, особенно если езжу с ребенком. Сиденья раскладываются, есть крепления под детские кресла (Isofix). Багажник не очень большой, но довольно вместительный.

Управляемость хорошая. Подвеска – жестковата, но машина едет достаточно плавно и неплохо сглаживает дорожные неровности. Primera c 1,8-литровым мотором быстрой не назовешь, но лично мне совсем не хочется «гонять» на ней. Машина сама настраивает на неспешную манеру езды. Тормоза просто класс! Но надо быть аккуратнее и смотреть, кто и как едет сзади. Nissan Primera останавливается как вкопанный…»

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2005

Тест-драйв Nissan Primera 2003 года. Nissan Primera

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Наш Nissan Primera / Ниссан Примера был, разумеется, в топовом иполнении Tekna. Его цена — $31800. А это значит что: цветной жк дисплей, бортовой компьютер, цветная камера заднего вида, антибликовые зеркала, стеклоочиститель с датчиком дождя, контроль давления в шинах, климат-контроль, ГУР, регулировка руля в двух плосткостях, кожаная обивка руля, зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, стеклоподъемники, аудиосистема с CD проигрывателем, CD чейнджер на 6 дисков, управление аудиосистемой на руле, выдвижные омыватели фар, кожаные сидения, люк с электроприводом, электроподогрев сидений, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль, противоугонная система, 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и ксеноновые фары будут входить в базу.

Конкурентная Toyota Avensis / Тойота Авенсис с двухлитровым двигателем в топовой комплектации Executive обойдется в $31900

Mazda 6 / Мазда 6 с таким же двигателем и равной комплектации обойдется в $27700.

О МАРКЕ…

 

Компания Nissan / Ниссан является одним из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире. Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает каждый год почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

В настоящее время, официально, продают автомобили Nissan / Ниссан в Москве 16 дилеров. В Санкт-Петербурге — 3, Екатеринбурге — 2. В Казане, Краснодаре, Н. Новгороде, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Челябинске по одному.

НЛО? Нет, Primera!

А ведь действительно Nissan Primera / Ниссан Примера выделяется среди автомобилей других марок. Что там других, на своих-то не похож. Решеткой радиатора разве что. Кого не спрашивал: «А на что похожа Nissan Primera / Ниссан Примера?». В один голос все отвечали: «на НЛО!». Тем самым, подтверждая мои ассоциации. Марсианский дизайн кузова суперски cмотрится как одно целое или очень маленькими фрагментами. Нельзя выделить отдельно переднюю, среднюю или филейную часть у автомобиля. Только все вместе. Поначалу даже не знал с какой стороны подойти, чтобы сфотографировать. Очень эффектный и индивидуальный дизайн!

Салон Nissan Primera / Ниссан Примера продолжает тему космического дизайна. Сочетание мягкого пластика, кожи и алюминия в интерьере весьма оригинально и, главное, смотрится гармонично. Панель приборов смещена в центр торпедо, а управление климат-контролем, радио и бортовым компьютером преподносится водителю практически на блюдечке. Цветная камера установлена на крышке багажника над номером. Как Вам, а? По удобству функциональности не уступает обычному парктронику. Кстати, до этого я считал BMW-шный парктроник идеальным. Там, на цветном экране зеленым, желтым и красным цветами отображаются зоны приближения к препятствию. Но то графика, а в Nissan Primera / Ниссан Примера «живая картинка». В общем, впечатлений предостаточно.

Места в Nissan Primera / Ниссан Примера полно. Что спереди, что на задних сидениях. На ходу автомобиль комфортен, правда есть нюансы, о которых ниже. Движет Nissan Primera / Ниссан Примера 2.0-литровый двигатель. Не сказать, что «пулемет», но и не «тормоз». Мощности, если нужно притопить, хватит, а для спокойной езды вообще «за глаза»!

Очень приятное НЛО!

МИНУСЫ…

 

О нюансах. Nissan Primera / Ниссан Примера на ровной дороге очень комфортный автомобиль. Небольшие изъяны глотает не жуя. Но, как известно с дорогами у нас проблемы. И стоит выехать в область, где с ними вообще беда, Primeroвский комфорт растворяется в неприятной тряске сопровождаемой грохотом подвески.

Мокрый снег, слякоть, грязь, а ехать надо. Через час езды, машину не узнать. И вот понадобилось мне что-то в багажнике. Нажал кнопку на подлокотнике, замок щелкнул, багажник открылся, а вот с закрыванием пришлось мучаться. Ни зацепки, ни ручки. Как итог — грязная рука. Пока ее вытирал, спереди подъехала «девятка». И, чтобы выехать, нужно было сдать назад. Ну, сдавать, так сдавать. Отложил салфетки, включил заднюю и… Пришлось воспользоваться старым, добрым зеркалом заднего вида. Супер-пупер мегакамера оказалась заляпана грязью, как и весь автомобиль. Ну, это уж так, не минус, зато летом удовольствия хоть отбавляй!

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА…

За стиль, детально проработанный салона автомобиля и неординарность!

Тест-драйв

: Nissan NV | Наш Авто Эксперт

Подвиньтесь к Chevrolet и Ford, возможно, в городе новый шериф.

Майами? Для большинства из нас в бизнесе полноразмерных фургонов мало гламура.? Это в основном для предприятий сферы услуг, которые используют боковые стороны в качестве подвижных рекламных щитов, а затем заполняют интерьер инструментами, расходными материалами или предметами для доставки. В отличие от популярных потребительских автомобилей, которые являются «новыми и улучшенными». почти каждый год на рынке фургонов медленно происходят изменения.? Большинство фургонов — это Ford, Chevys и GMC, некоторые из которых были спроектированы 20 лет назад.

Этот рыночный статус-кво может быть поколеблен новым полноразмерным фургоном Nissan NV. С 75 лет в индустрии коммерческих автомобилей Nissan нет? Джонни пришел в последнее время? к бизнесу.? Фактически, 20 процентов мировых продаж Nissan (более 700 000 автомобилей в год) составляют коммерческие автомобили всех размеров и форм.

Nissan не занимался созданием NV, прежде чем провел обширное исследование, поговорив с людьми, которые используют эти автомобили ежедневно.? Один из инженеров сказал мне, что они потратили больше времени на изучение этого автомобиля, чем на все, что они когда-либо создавали. Полностью новый NV был спроектирован, спроектирован и будет производиться в США на заводе Nissan в Кантоне, штат Миссисипи, где для облегчения производства была проведена реконструкция стоимостью 118 миллионов долларов.

NV построен в стиле пикапа на совершенно новом коммерческом шасси. Вместо того, чтобы занимать внутреннее пространство за счет установки двигателя в труднодоступном месте под приборной панелью, он расположен спереди, обеспечивая более легкий доступ при необходимости обслуживания.? Это также дает больше внутреннего пространства, что важно для пользователей, потому что часто это их офис на колесах.

В кабину легко получить доступ благодаря широким дверям, низкой ступеньке для входа и удобно расположенной ручке помощи водителю (так что не нужно использовать рулевое колесо), плюс есть удобный выдвижной лоток для хранения под боком. сиденья водителя, если в последнюю минуту упадут инструменты, фонарики и т. д. Задние двери открываются на 243 градуса, чтобы обеспечить максимальное открывающееся пространство для широких грузов. «Во всем автомобиле есть хорошо продуманные детали, которые делают NV более удобным и долговечным.? Хорошим примером такого планирования являются тканевые ковшеобразные сиденья со специальными заплатками и швами, предназначенными для предотвращения износа.

Имеющаяся центральная консоль достаточно велика, чтобы вместить файлы формата Letter и портативный компьютер, плюс есть две доступные розетки на 120 В, которые идеально подходят для зарядных устройств. В моделях с высокой крышей есть отсеки для хранения вещей, расположенные над сиденьями для легкого доступа к оборудованию или справочным материалам. Доступен технологический пакет с добавлением Bluetooth, системы громкой связи, XM? спутниковое радио, возможность подключения iPod, навигационная система и очень полезный монитор заднего вида для дополнительной безопасности при резервном копировании.

Боковые стороны грузового отсека почти вертикальны, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства для хранения и лучше разместить системы хранения послепродажного обслуживания, одновременно увеличивая рабочее пространство в задней части. • Все внутренние пространства и багажник на крыше были спроектированы с монтажными отверстиями и кронштейнами, чтобы избежать необходимости сверлить дополнительные точки крепления.

NV имеет стандартную систему стабилизации, трекшн-контроль, электронный тормозной ассистент, а также боковые подушки безопасности на передних сиденьях и дополнительные шторки безопасности на крыше.Он также оснащен массивными 14-дюймовыми дисковыми тормозами ABS спереди и сзади.

Задний привод NV доступен с 4,0-литровым двигателем DOHC V-6 мощностью 261 л.с. или 5,6-литровым V-8 DOHC на 317 л.с., оба со стандартной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Фургон Nissan выпускается в двух конфигурациях: со стандартной или высокой крышей и в двух комплектациях: S и SV. Все версии построены на одинаковой 146,1-дюймовой колесной базе. Стандартная крыша бывает трех моделей — 1500, 2500 HD и 3500 HD. Высокая крыша доступна в размерах 2500 HD и 3500 HD.

Цены на

NV начинаются с 25 390 долларов, включая плату за место назначения для стандартной модели крыши S, и доходят до 32 990 долларов за High Roof SV. Четыре установленных на заводе дополнительных комплекта (буксировка, задняя дверь, технологические подушки безопасности и боковые шторки безопасности) вместе добавляют 1990 долларов к цене модели SV, когда все они выбраны.

В качестве дополнительного стимула квалифицированные коммерческие покупатели также бесплатно получат пакет внешней графики, улучшенный пакет управления грузом или служебный пакет.

У меня была возможность протестировать все доступные версии во время реальной доставки в Майами.? Nissan щедро пожертвовал 35 000 долларов на строительные материалы и оборудование Habitat for Humanity в Большом Майами, и мне пришлось перевезти груз из магазина Home Depot на склад Habitat.

В вождении полноразмерного фургона не так уж и сексуально, но Nissan NV был удобен и производил хорошее впечатление. Рулевое управление положительное, тормоза имеют прочную твердую педаль, и у обоих двигателей было достаточно мощности для этих быстрых слияний на автостраде. «NV также хорошо показал себя на стоянке благодаря малому для фургона радиусу поворота.? Я также оценил, что у NV есть кнопка ручного переключения на переключателе, установленном на стойке. Система активируется нажатием кнопки включения / выключения на конце подрулевого переключателя, а затем можно выполнять переключение, нажимая кнопку-переключатель на передней стороне подрулевого переключателя.

NV продается сейчас примерно в 250 дилерских центрах Nissan в США, у которых есть сервисные центры и обслуживающий персонал, предназначенный для коммерческих клиентов.

Билл Шаффер

Nissan объединились с Turo для расширенных тест-драйвов, но это не бесплатно

Тест-драйв Nissan в Туро — это новый способ «попробовать перед покупкой».

  • Nissan тестирует , первую в своем роде программу с Turo в Лос-Анджелесе, Северном Нью-Джерси и Солт-Лейк-Сити, начиная с сегодняшнего дня
  • Программа нацелена на покупателей, ориентированных на миллениум, которые ищут новый способ протестировать автомобиль перед покупкой или арендой
  • Покупатели могут найти Nissan Experience Test Drive на t платформа Turo

NASHVILLE, Tenn.- Nissan открывает потребителям новый способ познакомиться с его автомобилями с помощью расширенного тест-драйва, организованного Turo на трех тестовых рынках: Лос-Анджелес, Северный Нью-Джерси и Солт-Лейк-Сити.

Гости * могут протестировать автомобиль Nissan, найдя актуальные модели, перечисленные на специальной целевой странице в Turo. Бронирование запланировано на Turo и может быть на несколько часов, день, выходные или дольше. Независимые организаторы Turo, а также участвующие дилерские центры Nissan предоставляют автомобили как новые, так и более поздние модели; Участвующие в программе потребители получат бонус в размере 300 долларов ** на покупку нового или сертифицированного подержанного автомобиля Nissan в течение шести месяцев после тест-драйва.

«Это дает покупателям новый способ познакомиться с автомобилем Nissan и всеми его инновационными технологиями в рамках их жизней — ездить по дорогам, по которым они часто путешествуют, выполнять поручения и получать отзывы от своей семьи и друзей», — сказал Дэн Монке, вице-президент по работе с клиентами и инновациям в данных, Nissan North America, Inc. «Теперь вам не нужно ехать на тест-драйв, тест-драйв может прийти к вам. Сегодняшние потребители возлагают новые ожидания на покупки и обслуживание.«

Turo — это рынок каршеринга, где гости могут забронировать любой автомобиль, который захотят и где захотят, в оживленном сообществе местных хозяев в США, Канаде, Великобритании и Германии.

«Это партнерство с Nissan — фантастическая возможность привлечь заинтересованную аудиторию, уже желающую купить автомобиль. Многие гости используют Turo для тестирования автомобилей перед их покупкой, мы очень рады быть местом, куда люди приходят, чтобы заказать расширенный тест-драйв. опыт », — пояснил Андре Хаддад, генеральный директор Turo.«Turo позволяет потенциальным покупателям автомобилей увидеть, как автомобиль, который им интересен, вписывается в их повседневную жизнь. Они могут протестировать его со своими семьями в течение нескольких дней или недель».

Ожидается, что эта пилотная программа поможет ответить на любопытство Nissan по поводу роста однорангового обмена и того, как это может повлиять на крупные покупки на рынке завтрашнего дня.

«Это тест-драйв будущего. Чем больше времени люди могут провести с автомобилем Nissan, тем лучше», — сказал Тайлер Слейд, управляющий партнер Tim Dahle Nissan, Солт-Лейк-Сити.

«Вы просто не можете испытать все, что могут предложить наши автомобили, особенно новые технологии, объезжая квартал. Клиенты чувствуют себя более уверенно при покупке крупного автомобиля, когда они могут жить с автомобилем».

Nissan продолжает предлагать всем преимущества новых технологий с расширением Safety Shield 360. Это набор из шести технологий расширенной активной безопасности и помощи водителю, которые станут стандартным оборудованием самых продаваемых моделей Nissan к 2021 году, что составляет более миллиона автомобилей ежегодно.Эти технологии включают в себя предупреждение о выезде с полосы движения, систему дальнего света, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и автоматическое торможение сзади.

Гости могут найти тест-драйв Nissan Experience здесь, на Туро.

* Turo информация для гостей

** Применяются квалификационные требования: только для водителей, утвержденных Turo, которые являются законными резидентами США в возрасте 25 лет и старше и имеют действующие водительские права США. Необходимо забронировать на Turo и совершить поездку на подходящем автомобиле Nissan модельного года 2016 или новее в период с 10.12.2019 по 30.06.2020 в Солт-Лейк-Сити, Юта, Лос-Анджелес, Калифорния, или в некоторых округах штата Нью-Йорк. Джерси.Приемлемыми округами в Нью-Джерси являются Сассекс, Пассаик, Берген, Хадсон, Эссекс, Моррис, Уоррен, Хантердон, Сомерсет, Миддлсекс, Мерсер и Монмут. Nissan North America, Inc. не предоставляет страховое покрытие. Водитель может приобрести план защиты у Turo или полагаться на собственное страхование. Наличие автомобиля зависит от инвентаризации Turo. Недействительно там, где это запрещено. Ограничьте один код предложения на семью. Срок действия истекает через 6 месяцев после получения кода предложения. Код предложения действителен у участвующих дилеров Nissan и дает бонус в размере 300 долларов США при покупке одного подходящего нового или сертифицированного подержанного автомобиля Nissan на складе дилеров.Требуется подтверждение права на участие. Могут применяться другие ограничения. За подробностями обращайтесь к дилеру. »

5 лучших советов по тестированию подержанных автомобилей

5 лучших советов по тестированию подержанных автомобилей



Подержанные автомобили Nissan — это благо. маяк надежды для людей, которые хотят купить автомобиль, но не могут этого сделать, потому что у них не хватает денег. На автомобильном рынке есть много вариантов подержанных моделей Nissan. Вот несколько советов, которые следует помнить при тестировании водить подержанный автомобиль в CT.

1. Двигайтесь по разным поверхностям

Многие дилеры придерживаются определенного участка дороги, предлагая тест-драйв. Однако это даст вам лишь небольшое представление о состоянии автомобиля. Вы хотите узнать о состоянии шарниров и опор подвески. Единственный способ определить это — проехать на подержанной машине по пересеченной местности. Сообщите своему дилеру Nissan в Мидлтауне, что вы хотите испытать автомобиль на всех типах дорожных покрытий. Это поможет подтвердить, правильно ли работают компоненты рулевого управления и подвески.

2. Двигайтесь с использованием всех передач

Во время пробного вождения вашего подержанного автомобиля убедитесь, что вы проверили каждую передачу. Это намекнет на характеристики автомобиля. Когда дело доходит до подержанных автомобилей, зарегистрированные показатели производительности не имеют значения. Вы не можете точно судить о состоянии транспортного средства, то есть о двигателе, углах установки колес и т. Д. Только пробная поездка может принять правильное решение.

3. Выполните развороты

Сделайте несколько разворотов с подержанным автомобилем при движении по разным типам поверхностей.Это поможет вам определить, есть ли проблемы с рулевым или приводным валом. Если вы слышите шум типа «кат кат», значит, проблема в этом.

4. Использование системы полного привода

Планируете пробную поездку на внедорожнике? Затем поставьте на испытания свою систему 4х4. Многие владельцы часто пренебрегают системой трансмиссии своего внедорожника, что со временем приводит к ее ухудшению. Вы не хотите зацикливаться на дорогостоящем ремонте, поэтому полезно знать, что вы получаете, прежде чем совершать покупку.Также имеет смысл проверить внедорожные возможности внедорожника.

5. Проверьте тормоза и обратите внимание на шум.

Во время тест-драйва автомобиля Nissan в Мидлтауне убедитесь, что окна опущены. Это поможет вам услышать любые шумы, исходящие от подвески, двигателя или рулевого управления. Не забудьте также проверить тормоза на разных скоростях. Наконец, включите информационно-развлекательную систему автомобиля, чтобы убедиться, что все работает нормально, включая динамики.

Если вы ищете автосалоны в Мидлтауне, штат Коннектикут, не ищите дальше.За лучшими предложениями загляните в дилерский центр Nissan в Мидлтауне, штат Коннектикут, который также обслуживает жителей Ист-Хэмптона, Меридена и Портленда.

Источник: Nissan



Тест-драйв: Nissan Leaf — TechCrunch


У меня только что была возможность протестировать новый Nissan Leaf здесь, в солнечном Сиэтле, и у меня было достаточно времени, чтобы получить первые впечатления, сделать несколько снимков и снять небольшое видео.

Leaf, как вы, вероятно, знаете, — это новый подключаемый к электросети электромобиль Nissan и первый из нового поколения потребительских электромобилей, которые будут выпущены здесь, в Штатах.Конечно, у вас есть Tesla и даже более семейная Model S, но они недоступны среднему горожанину. При цене чуть менее 33 тысяч долларов (25 тысяч долларов, включая скидку правительства), автомобиль действительно конкурирует с Accords, Legacys и им подобными. Хотя легко предположить, что он также конкурирует с Volt, цена и технология действительно различают их; Все, что у них есть общего, — это электродвигатель. Я старался учитывать все это, когда мысленно сравнивал машину с другими на рынке.

Внешний вид




Лист немного больше, чем я его себе представлял. Насколько я могу судить, его ближайший родственник — Nissan Versa, хотя Leaf немного длиннее. В то время как задняя часть на мой вкус слишком закруглена, фары смело спроектированы (и недавно переработаны для улучшения аэродинамики), а передняя часть выглядит агрессивно и уникально. Мне сказали, что и кузов, и интерьер окончательны на «99,9%», за исключением самых незначительных изменений.

На небольшом крыле, выступающем из крыши, есть солнечная панель (опция), которая заряжает аккумулятор 12 В автомобиля. Я поймал себя на том, что надеялся, что это приведет к утечке энергии в основные батареи, но это было бы бесполезно. Но почему бы не подзарядить аварийный аккумулятор, который доставит вам 1 милю? Было бы здорово.


Открытие капота показало скромные внутренности Leaf: в основном пустое пространство с трубопроводами, тормозной жидкостью и 12 В, занимающими столько же места, как и сам двигатель.Пластина с эмблемой всплывает, показывая зарядные порты, которые удивительно классно выглядят, хотя любой, кто работает с промышленными электрическими устройствами, вероятно, не будет впечатлен.

Интерьер

Салон кажется просторным; возможно это из-за отсутствия того громоздкого компонента, который обычно встречается в автомобилях — двигателя . Если серьезно, то, как мне кажется, часть машины, предназначенная для пассажиров, больше, чем средняя для машины такого размера. В багажнике есть место для «двух сумок для гольфа» или нескольких пакетов с продуктами, а сиденья, конечно же, складываются, чтобы освободить место для рождественской елки или чего-то еще.Заднее сиденье ничем не примечательное, но казалось удобным и довольно вместительным.

Зона кабины представляет собой смесь знакомого и незнакомого. Рулевое колесо довольно стандартное, с обычными встроенными элементами управления мультимедиа и навигацией. Разделенная приборная панель сначала выглядит немного странно; кажется, что элементы с высоким и низким приоритетом смешаны. Спидометр рядом с часами, уровень мощности в реальном времени рядом с температурой и так далее. Но, несмотря на эту концептуальную путаницу, показания четкие и отзывчивые.Я, должно быть, пропустил, где это означает, что вы едете в «эко-режиме», который сохраняет и собирает энергию, так что это, вероятно, могло бы быть немного более заметным, но все остальное было легко просматривается. Перед тем, как встретиться с лобовым стеклом, приборная панель простирается довольно далеко, создавая ощущение, что вы находитесь в машине дальше, чем вы есть на самом деле.

Есть пара показаний, уникальных для Leaf: конечно, дальномер, который в реальном времени дает оценку вашего диапазона с учетом кондиционера и других факторов.Затем есть индикатор энергопотребления, который показывает скорость, с которой вы всасываете (или восполняете) энергию. Кажется, что точки расположены в произвольном масштабе, поэтому не пытайтесь понять их математический смысл. Наконец, есть небольшой дисплей с деревьями, который «выращивает» деревья, если вы едете осторожно, и срубает их, когда вы тратите энергию на быстрое ускорение или (я бы предположил) кондиционер. Считывание кармы, если хотите.

Радио и навигация управляются сенсорным экраном и несколькими аппаратными кнопками; казалось, что ориентироваться в нем так же или легче, чем в других, которые я использовал.Элементы управления средой немного чрезмерно стилизованы; там много потраченного впустую места, хотя может быть место для дополнительных компонентов тире (забыл спросить). В целом кабина отличается простотой, симметричностью и немного новизной ради новизны.

Привод

Вот небольшое видео из машины — не обязательно для просмотра, но что такое? Спасибо Марку Перри из Nissan за то, что он держал камеру. По теме, извините за трясущуюся камеру.

http: // vimeo.com / moogaloop.swf? clip_id = 13895705 & server = vimeo.com & show_title = 1 & show_byline = 1 & show_portrait = 1 & color = ff9933 & fullscreen = 1 & autoplay = 0 & loop = 0

Сюда можно положить гораздо меньше, чем в обычную машину, особенно с механической коробкой передач, к которой я, должен сказать, привык водить. Есть два режима движения: нормальный и эко. Я чувствовал, что оба «приспособлены» быть довольно ручными; Я не мог нарисовать кривую отклика дроссельной заслонки, но она определенно не была настроена так, чтобы обеспечить мгновенный скачок, как многие автомобили этой ценовой категории.Пуск был управляемым и плавным; эта машина идеально подходит для навигации по парковкам. Конечно, было очень тихо. На шоссе мы не выехали, но на пятиполосной городской улице оно выглядело достаточно изолированным от уличного шума.

«Переключение передач» осуществляется простой ручкой, которая перемещается вперед или назад, переключаясь в другой режим движения, если вы уже находитесь в движении, или назад или в нейтральном положении. Здесь мало что происходит, хотя переключателю отводится слишком много места на консоли.Мне бы хотелось получить больше отзывов, которые сообщали бы мне, что я «перешел» в режим движения, но я думаю, что это довольно надежно.

Со мной в машине ехал высокопоставленный парень из Nissan, поэтому я не пытался проехать 11 секунд, но большую часть езды я превышал лимит скорости. Вы получаете 0-60 примерно за 10 секунд, не то чтобы это действительно важно — ускорение достаточно быстрое, чтобы выехать на автостраду, обогнать медлительного водителя или быстро выехать в свободное место в пробке.

Эко-режим регулирует две вещи: кривую отклика дроссельной заслонки и количество энергии, получаемой за счет рекуперативного торможения или естественного движения (т.е.е. катится с холма). Полная мощность по-прежнему доступна, но она сосредоточена гораздо ближе к полу. Это заметно замедлило нас при спуске с холма. Hypermilers оценят возможность быстро переключаться в этот режим и выходить из него.

Управляемость казалась нормальной для машины таких размеров. Проехав на нем всего несколько минут, я не чувствую себя достаточно квалифицированным, чтобы делать какие-либо реальные наблюдения, кроме того, что он пошел туда, куда я хотел.

Выводы

Я всегда говорил, что не куплю новую машину, пока не получу плагин, и я с нетерпением ждал Leaf как первого реального примера того, что, возможно, стоит приобрести.Я должен сказать, что не был разочарован. Для городского автомобиля, преодолевшего расстояния 5, 10, 20 миль, это просто замечательно. В нем достаточно места для груза, места для нескольких друзей, он тихий — он немного больше, чем я бы предпочел, но для большинства людей он должен быть подходящего размера.

Nissan изо всех сил пытается преуменьшить значение Leaf, отправляющегося в дальние поездки, вместо этого сосредотачиваясь на том, насколько он практичен для более распространенного типа вождения: поездок на работу и повседневной езды по городу на десятки миль.Однако это не может избавить владельца Leaf от беспокойства, если ему нужно совершить поездку, которая раздвигает границы возможностей автомобиля. Как универсальный автомобиль, вам, конечно, пока лучше на бензине, но это потому, что Leaf представляет собой поколение автомобилей, которые еще не поддерживаются нашей инфраструктурой — инфраструктура 50-летней давности, основанная очень эффективно. вокруг нефти. Хотя в ближайшие год или два вырастут тысячи зарядных станций, одна по-прежнему чувствует себя ограниченной, как если бы она была на электрическом поводке.

The Leaf — это автомобиль, который я бы порекомендовал всем, кто уже играет, но он не изменит мнения тех, кто еще не заинтересован в приобретении плагина. Это произойдет через несколько лет. Но для тех, кто законно находится в затруднительном положении, я думаю, что Leaf может быть достойным вложением.

10 лучших советов по тест-драйву подержанных автомобилей

10 лучших советов по тест-драйву подержанных автомобилей



Перед покупкой подержанного автомобиля важно провести тест-драйв.Однако не многие люди знают, как выполнить этот тест, который помогает отделить хорошие подержанные автомобили от негодных. Вместо того, чтобы просто путешествовать, имеет смысл использовать эти 10 советов для тест-драйва вашего подержанного автомобиля.

1. Держите свой разум открытым для всех возможностей

Лучший тест-драйв подержанного автомобиля — это тот, который проводится непредвзято. Это поможет вам судить о продуктах, которые в одних отношениях лучше конкурентов, а в других уступают.

2.Тест помогает

Автопроизводители создают тесты, которые помогают им различать те области своей продукции, которые превосходят конкурентов. Покупатель подержанного автомобиля также должен создать контрольные показатели, чтобы знать, какой автомобиль наиболее желателен.

3. Осмотрите подержанный автомобиль перед тем, как взять его на тест-драйв

Перед тестовой поездкой на подержанном автомобиле рекомендуется убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Для этого вам нужно будет проверить такие вещи, как уровни масла, охлаждающей жидкости и трансмиссионной жидкости, а также давление в шинах и многое другое.Если вы считаете, что автомобиль ранее разбился, возможно, вам стоит взглянуть на другой автомобиль.

4. Запишите свои заметки

Перед пробным вождением подержанного автомобиля вам необходимо создать диаграмму со всеми основными областями, такими как плавность хода и шум, а также рулевое управление и т. Д. Делайте заметки о том, что вы заметили, управляя автомобилем, и сравнивайте эти заметки с записями, сделанными для других транспортных средств.

5. Будьте терпеливы.

6. Последовательность окупается

Лучшие водители-тестеры — люди, а не компьютеры для тестирования транспортных средств. Единственное, что вам нужно сделать, это быть последовательным при оценке подержанного автомобиля.

7. Не садитесь за руль с радио на

Вы должны выключить радио и кондиционер (время от времени), а также вентилятор отопителя. Если оставить окна открытыми, это поможет, так как тогда вы сможете услышать все необычные звуки, которые издает автомобиль.

8. Управляйте автомобилем как обычно.

Обычное вождение автомобиля помогает вам уделять внимание тому, что вы делаете.

9. Тест-драйв в тупике

У большинства подержанных автомобилей есть проблемы с шарнирами равных угловых скоростей. Чтобы узнать, есть ли у вас, загоните машину на пустую парковку или в тупик.

10. Спросите второго мнения

Если вы попросите другого человека протестировать подержанный автомобиль, это поможет вам более эффективно определить результаты. Отведите автомобиль к механику и попросите его тщательно осмотреть автомобиль.

Помните, что вы можете нанести визит своему дилеру в Уилтоне, штат Коннектикут, обслуживающем Фэрфилд, Нью-Хейвен и Данбери.Для получения дополнительной информации о подержанных автомобилях Wilton или о представительствах подержанных автомобилей в Уилтоне, штат Коннектикут, посетите сегодня дилерский центр Брюса Беннета Nissan в Уилтоне, штат Коннектикут.

Источник: Nissan



Основные причины для тест-драйва Nissan Versa

2019 года

Nissan Versa 2019 отличается удобным и просторным салоном

Есть много причин захотеть протестировать Nissan Versa 2019 года в таком крупном автосалоне Flagstaff, как Flagstaff Nissan. Комфорт и простор в салоне этого автомобиля Nissan, безусловно, являются одной из этих причин.Если вам нужен удобный Nissan, вам следует рассмотреть Nissan Versa 2019 года.

Стандартный тканевый материал отделки S и S Plus Nissan Versa довольно удобен и обеспечивает приятную езду. Ткань премиум-класса на отделке SV седана Nissan Versa 2019 еще более удобна.

Еще одна причина протестировать Nissan Versa в надежном автосалоне в Флагстаффе, штат Аризона, таком как Flagstaff Nissan, — это пространство в его салоне. Nissan Versa — это автомобиль, в котором достаточно места для вас и ваших пассажиров.Несмотря на компактную раму, вам никогда не будет тесно, когда вы едете на Nissan Versa.

Флагстафф, штат Аризона. Водители, ищущие больше комфорта, найдут это в Nissan Versa. Протестируйте его в надежном представительстве Nissan, таком как Flagstaff Nissan.

Nissan Versa 2019 года обладает отличными функциями безопасности

Еще одна причина, по которой водители Седоны, штат Аризона, поехать в Flagstaff Nissan, ведущий автосалон Флагстаффа, для тест-драйва Nissan Versa, заключается в том, что этот малолитражный автомобиль обеспечивает множество комплексных функций безопасности.Как и многие другие автомобили Nissan, Nissan Versa 2019 года оснащается стандартной 4-колесной АБС. Эта функция помогает безопасно тормозить, чтобы вы могли оставаться в безопасности на дороге. Nissan Versa также имеет стандартную систему курсовой устойчивости в каждой модели. Эта стандартная функция помогает безопасно маневрировать автомобилем даже на скользкой дороге.

Камера заднего вида также является стандартной функцией безопасности Nissan Versa 2019 года. Благодаря этому вы можете безопасно выполнять резервное копирование, обеспечивая дополнительное спокойствие. Это может значительно повысить вашу безопасность, особенно если вы движетесь задним ходом в многолюдном месте, например на парковке.Наблюдать за пространством позади вашего Nissan Versa невероятно легко, поскольку изображение с камеры заднего вида отображается на 7-дюймовом сенсорном дисплее в передней части автомобиля.

Комплексные функции безопасности, включенные в Nissan Versa 2019 года, являются основной причиной, по которой вам следует протестировать его в Flagstaff Nissan, дружественном автосалоне Flagstaff. Посетите нашего дилера Nissan, чтобы испытать на себе функции безопасности Nissan Versa.

Nissan Versa 2019 демонстрирует потрясающие характеристики

Водители

Коттонвуд, штат Аризона, возможно, захотят протестировать Nissan Versa у ведущего автомобильного дилера, такого как Flagstaff Nissan, из-за его невероятных характеристик.Nissan Versa 2019 года работает с использованием стандартного 4-цилиндрового двигателя 1,6 л с бесступенчатой ​​трансмиссией и системой привода на передние колеса, обеспечивающей 109 лошадиных сил и 107 фунт-фут крутящего момента. Этот 4-цилиндровый двигатель 1,6 л входит в стандартную комплектацию S Plus и SV Nissan Versa 2019 года. Nissan Versa со стандартным 4-цилиндровым двигателем 1,6 л также очень экономичен. Используя двигатель 1,6 л, Nissan Versa 2019 года получает оценку экономии топлива по оценкам EPA: 31 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе.

Даже если вы выберете базовую комплектацию Nissan Versa в Flagstaff Nissan, отличном автосалоне Flagstaff, вы все равно получите надежный двигатель. В комплектации S Nissan Versa 2019 года оснащается 4-цилиндровым двигателем 1.6 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. Этот двигатель обеспечивает такую ​​же мощность и крутящий момент, что и другой двигатель. С этим двигателем вы получите оцененные EPA рейтинги экономии топлива 27 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.

Nissan Versa 2019 предлагает удобные технологии

Если им нужны простые в использовании технологии в Nissan, водители Flagstaff должны проверить новый Nissan Versa. Nissan Versa 2019 года поставляется со стандартной стереосистемой AM / FM, которая очень проста в использовании для всех. Стандартный порт USB также прост в использовании, и вы можете использовать его для прослушивания всей своей любимой музыки. Технология Nissan Versa определенно является одной из причин, по которой вы захотите протестировать ее в Flagstaff Nissan, ведущем автосалоне Flagstaff AZ.

Nissan Versa 2019 года подарит вам отличный внешний вид

Внешний вид Nissan Versa наверняка оправдает ваши ожидания. Всесезонные шины являются отличным стандартным элементом экстерьера всех комплектаций Nissan Versa 2019 года. Вы можете использовать эти шины для безопасного вождения независимо от погодных условий. Если вы ищете хорошие доступные элементы экстерьера, вам определенно подойдут брызговики и 15-дюймовые черные легкосплавные диски. Есть несколько причин, по которым вы захотите протестировать Versa 2019 года в Flagstaff Nissan, отличном автосалоне Flagstaff, AZ.Приходите к нам сегодня!

Как провести тест-драйв автомобиля

Test the Tech, Too

Технологический интерфейс современного автомобиля может легко стать определяющим фактором при принятии решения о покупке. Автопроизводители расходятся во мнениях относительно наилучшего и безопасного способа взаимодействия с информационно-развлекательным экраном. Некоторые используют ручки управления, другие используют сенсорные экраны, а некоторые имеют элементы управления, напоминающие коврики для мыши. Убедитесь, что вы хорошо знакомы с интерфейсом, а также примите во внимание следующие элементы:

  • Bluetooth: Сопряжение телефона и тестовые вызовы и потоковая передача звука.
  • Информационно-развлекательный экран: Насколько легко им пользоваться? Можете ли вы выполнять базовые задачи, такие как смена радиостанции или переключение источников звука?
  • Приложения для смартфонов: Если Android Auto или Apple CarPlay является для вас решающим фактором, обязательно протестируйте модель, в которой они есть.
  • Резервная камера: Есть ли она? Изображение четкое или зернистое? Есть ли у него датчики или линии для определения расстояния?
  • Органы управления на рулевом колесе: Понравилась компоновка? Это интуитивно понятно или сбивает с толку?
  • Навигация: Насколько подробная карта? Разборчивы ли названия улиц? Легко ли ввести адрес? Есть ли там данные о пробках?

После привода

В конце тест-драйва продавец, вероятно, пригласит вас в дилерский центр для начала переговоров.Если вы не готовы покупать, именно здесь вам стоит назначить встречу на еще один тест-драйв. Но даже если вам нравится машина, на которой вы ездили, и вы уже приняли решение, может быть разумным подумать об этом, прежде чем начинать процесс заключения сделки. Хороший ночной сон даст вам некоторую перспективу. Поблагодарите продавца, возьмите визитку и уезжайте. Если вы последовали нашему совету, у вас могут быть другие встречи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.