Что значит диск 6j: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5 — значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

—

Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

 

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Маркировка колёсных дисков или как правильно подобрать литые диски

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный(литой) или стальной(штампованный).

Например: 6,5JxR16 PCD 5×114,3 ET48 d67,1

R16—Диаметр диска в дюймах.
6.5J — Ширина диска в дюймах.
PCD 5×114,3 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 114,3 мм.
ET48 — Вылет(или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска(плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет(ЕТ) измеряется в мм и в нашем случае он равен 48 мм.
d67,1— Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр(DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67,1 мм.
hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Итак, а теперь подробнее о маркировки колёсных дисков:

Ширина обода
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68(надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70 R15.
Предупреждение! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков(относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины(боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это& приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Предупреждение! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных,— следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий. Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия ‘уведет’ и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет ‘бить’, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Диаметр центрального отверстия диска(обозначается DIA).
У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители дисков часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

Вылет колеса
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным(ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным(ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET(допустим, ET30(мм), если его величина положительная,или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждение! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно— диск упрется в тормоз.

И не забудьте:

Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные,— легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

Приятных Вам покупок!

Как правильно подобрать литые авто диски — соответствие шин и дисков

Автомобильные колесные диски условно можно разделить на две категории. Первая – это стальные штампованные диски, вторая – литые или кованные диски из легких алюминиевых сплавов.

Штампованные диски зачастую являются частью стандартной комплектации новых автомобилей. Они очень просты в изготовлении и поэтому достаточно дешевы. Основными недостатками таких дисков являются большой вес, подверженность коррозии, повышенный статический и динамический дисбаланс (вследствие неточности в процессе штамповки) и скромный и однотипный внешний вид.

Легкосплавные же диски лишены подобных недостатков. Они очень легкие, прочные и долговечные. Точность их изготовления на порядок выше, а самое главное – они могут иметь абсолютно разный внешний вид. Процесс литья позволяет воплощать любые дизайнерские решения. Технологий литья множество, у каждого производителя они свои, и хранятся в строжайшем секрете.

Самые прочные и надежные – кованные диски. Погнуть такой диск практически невозможно, а его устойчивость к ударам многократно превосходит устойчивость всех элементов подвески автомобиля вместе взятых.

Что необходимо знать о дисках перед покупкой?

Размерность. Все автомобильные диски обозначаются следующим образом. Например родные штампованные диски Scoda Octavia:

6J x 15; PCD 5/112; ET 47; DIA 57,1.

Где 6J – ширина диска в дюймах, 15 – посадочный диаметр диска в дюймах, 5 – количество отверстий под болт / шпильку, 112 – расстояние между этими отверстиями в мм., ET 47 – вылет диска в мм., т.е. расстояние между плоскостью диска, которой он соприкасается со ступицей и плоскостью, проходящей через центр обода колеса, DIA 57,1 – диаметр центрального отверстия диска в мм.

Подбирая для этой машины диски на 16 дюймов, видим следующий вариант:

7J x 16; PCD 5/112; ET 40; DIA 67,1

Для таких дисков потребуется резина в размере 205/55 R16, взаимозаменяемом с родным размером 195/65 R15. Какие размеры шин подходят для данного конкретного автомобиля можно посмотреть в его инструкции по эксплуатации или на центральной стойке кузова при открытой водительской двери.

Ширина диска всегда должна соответствовать ширине шины. Для того чтобы узнать подходит ли диск к шине, можно воспользоваться специальной таблицей соответствия. В среднем ширина диска должна быть на 20% меньше чем ширина покрышки с допуском 0,5 дюйма. То есть 205мм. – 20% = 164мм. Переведем в дюймы: 164 / 25 = 6,56 дюймов. Таким образом диск шириной 7 дюймов вполне подходит.

Вылет у нового диска ET 40 на 7мм. меньше чем у родного. Это значит, что диск будет выступать наружу на эти 7 мм. Т.е. увеличится (расширится) колея автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колея. И наоборот. Устанавливать диски с очень маленьким вылетом не рекомендуется, так как это приводит к значительному увеличению нагрузки на ступичный подшипник.

Диаметр центрального отверстия родного 15 диска 57,1мм. в точности соответствует ступице автомобиля. Центрирование колеса на ступице происходит с помощью этого отверстия, а никак не с помощью болтов крепления. У новых дисков центральное отверстие обычно больше чем требуется. Поэтому приходится использовать переходники – пластиковые кольца. В нашем случае потребуются кольца с размерами 67,1 на 57,1. Если их не поставить, то болты затянутся с перекосом и возникнет биение руля.
Даже если колеса будут отлично отбалансированы.

Легкосплавные диски в месте крепления намного толще чем штампованные, поэтому к ним потребуется купить болты соответствующей длины. Следует также обратить внимание на конфигурацию отверстия в диске. Возможно потребуются головки болтов другого размера, которые к тому же могут затягиваться на конус или сферу. Установив новые диски не забудьте оставить комплект старых болтов для запаски. При необходимости заменить колесо на запасное штампованное (в случае прокола), использовать для этого болты от литых дисков будет проблематично.

Таблица соответствия ширины диска и шины.

После прочтения данной статьи, Вы научитесь разбираться в Маркировке колес Вашего автомобиля.

Что такое «колесо»? В нашем понимании это достаточно общее понятие, часто используемое в обиходе, являющимся конструктивно важным элементом любого автомобиля, состоящей из двух основных элементов:

• 1 колесного диска
• 2 шины

Если Вы посмотрите на маркировку, нанесенную на колесо, то можете узнать много полезной информации — год производства, кто производитель, разные технические параметры необходимые для замены колеса. Сама маркировка нанесена по международным принятым стандартам, чтобы любой человек, живущий в любой точке планеты, мог прочитать и разобраться.

1Маркировкаавтомобильного диска

Обычно маркировку на автомобильный диск наносят с внутренней (привалочной) стороны диска и выглядит это, вот так:

По этим данным всегда можно определить подходит диск на Ваш автомобиль или нет.

• Давайте, рассмотрим классический пример маркировки диска:

  Стандартная маркировка диска выглядит вот так:

6Jx15h3 5/114.3 ET 46 DIA 67.1

• 6 – это ширина обода диска измеряется в дюймах, которая у нас составляет 6 дюймов.
• J – Служебный символ не нужен для потребителя, обозначающий конструктивный элемент о закраинах обода.
• x — этот элемент обозначает, что ширина и диаметр диска являются неразъемной частью.
• 15 – посадочный диаметр диска измеряется в дюймах.
• Н2 — тоже служебный символ, и не нужен потребителю, обозначающий наличие кольцевых выступов (Hump).
• 5/114.3 — это обозначение количества крепежных отверстий расположенных по диаметру диска относительно ступичного отверстия, обозначается как PCD. Первая цифра указывает на количество отверстий (5 отверстий), а вторая – диаметр расположения этих отверстий (в нашем примере расстояние между отверстиями 114.3 мм). Все цифры обозначены в миллиметрах.
• ET 46 — вылет диска обозначается ET и означает расстояние между, внутренней частью диска которая будет прижиматься к ступице (привалочной плоскостью диска) и осью симметрии обода диска (серединой ширины диска) В нашем примере ET = 46 мм.
• DIA 67.1 — диаметр центрального отверстия диска (DIA) измеряется в миллиметрах. Будет отлично если DIA будет соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице Вашего автомобиля, тем более если авто еще на гарантии. Но частенько производители дисков делают ступичное отверстие на своих дисках больше по диаметру (чтобы охватить максимальное количество автомобилей) и докладывают к комплектации специальные центрирующие кольца для лучшей центровки и фиксации колеса.

2Маркировкаавтомобильных шин

Другие публикации

Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски

Читать полностью

Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется

Читать полностью

Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.

Читать полностью

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

• радиус закругления,
• форма контура профиля,
• угол наклона полок,
• высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

• Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
• Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка

Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка

VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний

В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.

В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки

Кручение на изгиб

а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.

б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.

Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).

Самая большая разница, однако, в ходе испытания

В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.

В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением

где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5

б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F

где F является Sr испытательная нагрузка = 2

Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.

В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар

а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180

где W является испытательной нагрузкой.

б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180

где W является тест нагрузки

Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Как читать маркировку колес? »Oponeo.co.uk

Расположенная на внутренней стороне колеса маркировка колеса представляет собой серию цифр и букв, которые предоставляют кодированную информацию о колесе, такую ​​как его диаметр, ширина или вылет. Однако вам нужно знать, как их читать — и как только вы это сделаете, вы увидите, что для вас осталось много важной информации.

Последовательность цифр и букв помогает идентифицировать не только соответствующие автомобильные колеса, но также другие атрибуты и особенности.Вы когда-нибудь задумывались, что означает загадочная буква «J» (та, которая стоит после числа, обозначающего ширину обода в дюймах)?

Точно так же не многие водители знают, что означает «h3» в конце символа размера. Читайте дальше, чтобы узнать, какую конструкцию или параметры колеса они символизируют.

Объяснение маркировки колес

Чтобы лучше проиллюстрировать значение маркировки, давайте рассмотрим следующий пример: «7.5Jx16h3 ET35. ” В данном случае:

• 7,5 — размер колеса, то есть ширина 7,5 дюйма (1 дюйм = 25,4 мм)

• 16 — диаметр колеса, также выраженный в дюймах

• ET35 — смещение — расстояние от монтажной поверхности ступицы до оси симметрии колеса в миллиметрах.

Буквы J и h3 в комбинации букв и цифр

Буква «J» означает профиль борта шины.Это маркировка, используемая для определения профиля буртика колеса, который вы никогда не должны игнорировать. Колесные хомуты и шины должны быть совместимы. Ниже перечислены различные типы кромок колес:

Кромки этих различных типов могут иногда отличаться друг от друга. Важно помнить, что некоторые типы автомобилей и колес могут подпадать под несколько профилей.

Почему профили хомута всегда имеют значение

Главное — совместимость. Взгляните на пример, иллюстрирующий поперечное сечение популярного колеса шириной 6 дюймов.Пример показывает разницу между профилями хомута «J» и «B».

Несмотря на то, что оба колеса предназначены для использования с легковым автомобилем, запрещено использовать автомобильные шины, рассчитанные на букву «J», с колесами с профилем «B». Вы должны постоянно следить за тем, чтобы манжеты ваших колес и шины совпадали.

Подробное описание поперечного сечения профиля

«h3» — обозначение профиля профиля сечения обода колеса. Обычно он находится в конце буквенно-цифровых символов, нанесенных на колесо.Чтобы получить необходимую жесткость, производители усиливают конструкцию колеса неровностями.

Изготовление контуров колес

Что касается колец, то существуют определенные варианты контуров для колес. В следующей таблице показаны все возможные формы внутреннего обода колеса легкового автомобиля. Требуется наклон стенки обода 5 °.

Профили, которые больше не используются в легковых автомобилях

Следующие профили колес больше не используются в легковых автомобилях:

• Полузаставка
• Плоское основание
• Разделенное
• Центр падения
• Центр падения 15 °

Хотя их все еще можно встретить в грузовиках, фургонах и сельскохозяйственных транспортных средствах, они больше не используются в легковых автомобилях.Таким образом, вы вряд ли встретите их для своих автомобильных шин и дисков. В информационных целях мы по-прежнему представим вам их формы, чтобы вы могли иметь общее представление об обсуждаемых профилях.

Судя по всему, код, выгравированный на колесах вашей машины, не такой уж загадочный. Если вы знаете, что означают символы, вы легко найдете все, что вам нужно знать, чтобы установить идеальные шины. Если вы знаете, какого размера и профиля ваши автомобильные колеса, вы можете использовать наш веб-сайт, чтобы выбрать лучшие размеры шин.Выбрать идеальный комплект для вашего автомобиля и стиля вождения — всего несколько кликов.

Вынос легкосплавного колеса — Вылет колеса объяснен

Нет необходимости и времени на чтение лишних статей о размерах колес? Не проблема!

Если вы нажмете на марку, цвет, размер или даже выполните поиск по вашему конкретному выбранному автомобилю, мы сможем без проблем убедиться, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету. Для тех, кто заинтересован в более подробном чтении, продолжите ниже и откройте для себя менее известный фактор, влияющий на ваше решение о покупке колеса.

Что такое вылет колеса?

«Что такое вылет колеса? Что такое обратный зазор легкосплавных дисков? Какое число ET на легкосплавных дисках?

Не знаете, что такое вылеты легкосплавных дисков и номера ET? Ты не один! Хотя такие характеристики, как диаметр и расположение болтов, являются довольно простыми понятиями, понимание смещения колеса может показаться многим автолюбителям как взломать код да Винчи через замочную скважину.

Проще говоря, вылет легкосплавного диска является одним из параметров его подгонки. Наряду с PCD , диаметром и шириной, вылет является одним из основных параметров, которые вам понадобятся, чтобы убедиться, что колесо подойдет к выбранному вами автомобилю.

Как измерить вылет колеса?

С технической точки зрения, смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до установочной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться либо перед, либо за осевой линией, смещение может быть либо нейтральным , положительным или отрицательным .См. Изображение ниже для визуального представления:

Какая разница в положительном и отрицательном смещении?

Как указано выше, вылеты колес могут быть:

• • Смещение нуля (или нейтрального смещения)
• • Положительное смещение
• • Отрицательное смещение

По сути, смещение нуля или нейтральное смещение — это когда монтажная поверхность колеса точно совпадает с центральной линией колеса.Это означает, что они оба выровнены и нет никакой разницы между самим колесом и колесными арками — колеса с нулевым смещением часто называют колесами с ET0. Не волнуйтесь, мы объясним, что означает инопланетянин через мгновение!

Положительное смещение — это когда монтажная поверхность находится перед центральной линией колеса. Если смотреть на колесо прямо спереди, колеса с положительным вылетом, как правило, имеют плоскую форму или, иногда, небольшую тарелку или слегка вогнутую форму.

Наконец, колеса с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией колеса. Это означает, что установочная поверхность колеса входит в него намного глубже. Если смотреть спереди, эти колеса часто имеют очень агрессивную посадку с большим количеством вогнутых или экстремальных поверхностей.

ET Номер колеса объяснен.

Помните те две маленькие буквы сверху? ET означает einpresstiefe , или для тех, чей немецкий не до нуля, , глубина вставки .Это номер, нанесенный на задние спицы или установочную поверхность легкосплавного диска. ET колеса — это размер в миллиметрах расстояния между центральной линией колеса от его установочной поверхности.

Примером такого номера может быть ET25 для легкосплавного диска 3SDM 0,05 White. Это, конечно, зависит от ширины и диаметра, так как ET25 будет для меньшего размера, а ET 45 будет для колеса 18 x9 дюймов.

Номера колес ET могут быть положительными или отрицательными, чтобы отражать значения колес с положительным или отрицательным смещением.Например, размер колеса ET45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на 45 мм перед центральной линией. И наоборот, колесо с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, если монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии колеса.

Что такое вылет колеса?

В то время как смещение колеса — это расстояние от центра колеса до установочной поверхности, обратное расстояние колеса — это измерение расстояния от заднего края обода колеса до установочной поверхности.Другими словами, пространство в задней части легкосплавного диска. Простой!

По сути, вылет колеса — это комбинация измерения вылета колеса и ширины. Это важно, если вы устанавливаете на свой автомобиль новые легкосплавные диски, которые физически шире, чем колеса, которые у вас были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.

Как измерить собственное вылет колеса?

Самый простой способ определить смещение колеса — просто перевернуть его и посмотреть на заднюю часть.Подавляющее большинство производителей колес наносят номер ET либо на монтажную ступицу, либо на одну из спиц колеса.

Если по какой-то причине на вашем колесе нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и простой расчет смещения колеса:

• • Измерьте общую ширину колеса в мм
• • Найдите центральную линию колеса, ровно половину общей ширины
• • Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
• • Определите расстояние по центральной линии от расстояния между задним краем и монтажной поверхностью
• • Откиньтесь назад и насладитесь тем фактом, что вы только что измерили вылет своего колеса, вы умница!

ПОСЛЕДСТВИЯ СЛИШКОМ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО / ОТРИЦАТЕЛЬНОГО СМЕЩЕНИЯ КОЛЕС.

Если вылет колеса чрезмерно положительный, существует реальный риск того, что колесо окажется слишком глубоко внутри колесных арок, в результате чего внутренний край ваших колес и шины будут тереться о компоненты подвески.

Как будто этого было недостаточно, это трение может серьезно повредить ваши колеса, шины и подвеску. Это также может негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, делая его потенциально опасным для вождения.

С другой стороны, слишком большое отрицательное смещение вытолкнет ваши колеса и шины за пределы колесных арок.Это не вызовет такой большой проблемы, как слишком большое положительное смещение, но это сделает ваш автомобиль довольно глупым и может потребовать, чтобы вы свернули арки или установили расширители арок, чтобы покрыть колеса.

Примеры различных вылетов колес.

В таблице ниже показаны различные вылеты колес для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.

Не можете увидеть ваше собственное смещение? Не бойся! Быстрый поиск на нашем сайте позволит вам выбрать подходящее колесо без шанса наткнуться на положительное или отрицательное смещение.

На выставке представлены вылеты колес для Ford, BMW, Audis и некоторых других широко известных моделей:

Марка / модель автомобиля	ET Диапазон номеров
БМВ е46 2006	31-47
Форд Мустанг 2015	37,5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2103	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Беспокоитесь о правильном вылете колеса или номере колеса ET? Мы вас прикрыли!

В Performance Alloys мы не хотим, чтобы вы боролись с положительными или отрицательными смещениями.Если вы выполните поиск по марке, цвету, размеру или даже по выбранному вами автомобилю, мы можем гарантировать, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету!

6J Значение — Что означает 6J?

6J означает, что — это Skynet Asia Airways, а другая полная форма определения 6J участвует в таблице ниже. В таблице есть 1 различное значение аббревиатуры 6J , которая является компиляцией аббревиатуры 6J, такой как авиалинии, бизнес и финансы, коды самолетов Iata и т. Д.терминологии. Если вы не можете найти значение аббревиатуры 6J, которую ищете в 1 другой таблице значений 6J, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает 6J ?, значение 6J», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение 6J в поисковая строка.
Значение аббревиатур 6J зарегистрировано в разных терминологиях. Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам 6J в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и получите значения 6J, которые записаны только в этой терминологии.

Значение Astrology Queries Citation

6J Значение

1. Skynet Asia AirwaysAirline, Business & Finance, Iata Aircraft Codes

Также вы можете найти значение 6J в других источниках.

Что означает 6J?

Мы составили запросы в поисковых системах о 6J акрониме и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры 6J, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

1. Что означает 6J?

   6J означает Skynet Asia Airways.

2. Что означает аббревиатура 6J?

   Аббревиатура 6J означает «Skynet Asia Airways».

3. Что такое определение 6J?

   6J по определению «Skynet Asia Airways».

4. Что означает 6J?

   6J означает, что «Skynet Asia Airways».

5. Что такое аббревиатура 6J?

   6J аббревиатура — «Skynet Asia Airways».

6. Что такое стенография Skynet Asia Airways?

   Сокращенное обозначение «Skynet Asia Airways» — 6J.

7. Какое определение для аббревиатуры 6J?

   Определения сокращенного обозначения 6J — «Skynet Asia Airways».

8. Какова полная форма аббревиатуры 6J?

   Полная форма аббревиатуры 6J — «Skynet Asia Airways».

9. Что полное значение 6J?

   Полное значение 6J — «Skynet Asia Airways».

10. Какое объяснение для 6J?

    Обозначение для 6J — «Skynet Asia Airways».

Что означает аббревиатура 6J в астрологии?

Мы не дали места только значениям определений 6J.Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры 6J. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию о аббревиатуре 6J в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

6J Аббревиатура в астрологии

• 6J (буква 6)

  Символ после шести является индикатором. В качестве хозяина Венеры шестизначная фигура олицетворяет гармонию, равновесие, тепло, любовь и истину. Шесть естественным образом ясно показывает нам решения.Хотя мы заботимся о деликатных предметах, нам нужна помощь от шести человек. Духовное значение шести упоминает просветление; особенно когда нам нужна духовная и умственная стабильность. Он «просвещает» наши пути. Шесть отсылает нас к сознательному выбору сострадания и прощения.

• 6J (буква J)

  J буква, которая всегда забирает и распределяет энергию, символизирует цифру 1. Она делает его лидером. Это самая сильная буква алфавита. Они хорошие игроки, любят все контролировать и уверены в себе.

  Мечтательная, смелая и смелая буква J Людьми управляет Юпитер. Это также придает им оптимистичный вид. Направление людей и их черты — вот что они делают чаще всего.

Цитата из 6J

Добавьте это сокращение в свой список источников. Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

• APA 7-й
  6J Значение . (2020, 23 мая). Acronym24.Com. https://acronym24.com/6j-meaning/
  Цитата в тексте: ( 6J Значение , 2020)
• Чикаго 17-й
  «6J Значение.»2020. Acronym24.Com. 23 мая 2020 г. https://acronym24.com/6j-meaning/.
  Цитирование в тексте: (» Значение 6J «, 2020)
• Harvard
  Acronym24.com. (2020 ). 6J Значение . [Онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/6j-meaning/ [Доступно 8 сентября 2021 г.]
  Цитирование в тексте: (Acronym24.com, 2020)
• MLA 8-я
  «Значение 6J». Acronym24.Com , 23 мая 2020 г., https://acronym24.com/6j-meaning/. Проверено 8 сентября 2021 г.
  Цитата в тексте: («Значение 6J»)
• AMA
  1.6J Значение. Acronym24.com. Опубликовано 23 мая 2020 г. По состоянию на 8 сентября 2021 г. https://acronym24.com/6j-meaning/
  Цитата в тексте: ¹
• IEEE
  [1] «Значение 6J», Acronym24.com , Может. 23, 2020. https://acronym24.com/6j-meaning/ (по состоянию на 8 сентября 2021 г.).
  Цитата в тексте: [1]
• MHRA
  «6J Значение». 2020. Acronym24.Com [по состоянию на 8 сентября 2021 г.]
  («Значение 6J», 2020 г.)
• OSCOLA
  «Значение 6J» ( Acronym24.com , 23 мая 2020 г.) по состоянию на 8 сентября 2021 г.
  Сноска: «Значение 6J» ( Acronym24.com , 23 мая 2020 г.) по состоянию на 8 сентября 2021 г.
• Ванкувер
  1,6J Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2020 [цитировано 8 сентября 2021 года]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/6j-meaning/
  Цитата в тексте: (1)

Ожирение, вызванное диетой, и регуляция сердечно-сосудистой системы у мышей C57BL / 6J

1.В настоящем исследовании мы определили влияние ожирения, вызванного диетой, на сердечно-сосудистую и метаболическую регуляцию у мышей при стандартных лабораторных температурах (температура окружающей среды (Ta) = 22 градуса C) и во время воздействия термонейтральности (Ta = 30 градусов C). 2. Самцам мышей C57BL / 6J (B6), получавших диету с высоким содержанием жиров (HFF; n = 17) или пищу (CHW; n = 14) в течение 15 недель, хирургическим путем оснастили телеметрическими устройствами, поместили в метаболические камеры и распределили по любому из них. контроль или лечение атенололом (25 мг / кг в день с питьевой водой) для определения влияния ожирения на исходную сердечно-сосудистую функцию и на реакцию на термонейтральность и 24-часовое голодание.Определяли среднее артериальное давление (САД), частоту сердечных сокращений (ЧСС), артериальное давление и вариабельность ЧСС (временной и частотный диапазон), потребление кислорода (VO2) и двигательную активность. 3. Мыши HFF демонстрировали повышенную массу тела (+10,6 +/- 4,1 г), умеренную гипертензию легкого периода (+8,6 +/- 2,6 мм рт. Ст.), Отсутствие разницы в ЧСС и повышенную вариабельность ЧСС при стандартной лабораторной температуре по сравнению с контрольной группой CHW. Атенолол вызывал меньшее снижение ЧСС у мышей HFF (-42 +/- 10 ударов в минуту) по сравнению с контролем CHW (-73 +/- 15 ударов в минуту).вечера.). Острое воздействие термонейтральности (Ta = 30 ° C) снижает ЧСС одинаково у мышей HFF и CHW (приблизительно 175 ударов в минуту), но снижает САД у мышей HFF меньше, чем у мышей CHW (-7,3 +/- 2,5 и -15,2 +/- 1,0 мм рт. ст.) соответственно. Обработка атенололом оказала лишь незначительное влияние на реакцию HR на терморегуляцию (-114 +/- 13 и -129 +/- 8 ударов в минуту у мышей HFF и CHW, соответственно). У мышей HFF наблюдалось большее сокращение MAP светового периода, вызванное голоданием, чем у мышей CHW (-10,0 +/- 1,1 против -3.1 +/- 3,5 мм рт. Ст. Соответственно), тогда как ЧСС снизилась одинаково в обеих группах. Повышение вариабельности ЧСС, вызванное голоданием, было ослаблено у мышей HFF. 4. Мы пришли к выводу, что ожирение, вызванное диетой, вызывало в основном незначительные изменения в регуляции сердечно-сосудистой системы у мышей B6 на исходном уровне, некоторые из которых отличаются от эффектов ожирения, вызванного диетой, на более крупных моделях животных. Напротив, резкие изменения Та или калорийности вызывают выраженные изменения сердечно-сосудистой функции как у худых, так и у полных мышей, которые обычно проявляются после атенолола и, таким образом, предположительно не связаны исключительно с вариациями сердечной симпатической активности.Интересно, что степень гипертонии, вызванной ожирением, увеличивалась, когда мышей изучали при термостате. Результаты предполагают важную непризнанную роль тонуса блуждающего нерва в регуляции сердечно-сосудистой функции у мышей и подтверждают необходимость значительной осторожности при использовании мышиных моделей ожирения для изучения регуляции сердечно-сосудистой функции. Мы утверждаем, что исследования физиологии мышей следует проводить в термонейтральных условиях.

Два вектора равны A = 3i + 6j и B = -1i + j.Найдите угол между A и B.

Вопрос:

Два вектора задаются соотношением {eq} \ vec A {/ eq} = 3i + 6j и {eq} \ vec B {/ eq} = -1i + j.

Найдите угол между {eq} \ vec A {/ eq} и {eq} \ vec B {/ экв}.

Умножение вектора:

Есть два способа умножения векторов. Один приводит к скаляру, а другой — к другому вектору.

Скалярное произведение (или скалярное произведение) {eq} \ vec A \ cdot \ vec B {/ eq} может использоваться как мера того, насколько два вектора выровнены.Если два вектора указывают в одном и том же общем направлении, то скалярное произведение будет наибольшим; если они указывают в противоположных направлениях, это будет отрицательно; а если они перпендикулярны, скалярное произведение равно нулю. Мы можем связать скалярное произведение с величинами векторов и углом {eq} \ theta {/ eq} между ними по формуле:

{экв} \ vec A \ cdot \ vec B = AB \ cos \ theta {/ eq}

Перекрестное произведение (или векторное произведение) {eq} \ vec A \ times \ vec B {/ eq} берет два вектора и создает другой вектор.Он измеряет, насколько два вектора не выровнены. Перекрестное произведение будет иметь наибольшую величину, когда два вектора перпендикулярны, и оно равно нулю, когда два вектора указывают в одном направлении (или в противоположных направлениях). Мы также можем выразить перекрестное произведение через угол между векторами:

{eq} | \ vec A \ times \ vec B | = AB \ sin \ theta {/ eq}

Ответ и объяснение: 1

Ответ — 71,6 градуса.

Мы можем использовать точечную формулу или формулу кросс-продукта, чтобы найти этот ответ.Воспользуемся формулой скалярного произведения.

{экв} \ vec A \ cdot \ vec B = AB \ cos \ theta {/ eq}

Каково скалярное произведение этих векторов? Нам нужно умножить их одинаковые компоненты, а затем сложить эти два продукта вместе.

{eq} \ vec A \ cdot \ vec B = (3i + 6j) \ cdot (-i + j) \\ \ vec A \ cdot \ vec B = (3) (- 1) + (6) (1) \\ \ vec A \ cdot \ vec B = 3 {/ eq}

Далее нам нужны величины двух векторов. 2} \\ А = 6.\ circ = \ theta {/ eq}

Различия субштаммов C57BL / 6J в ответ на вмешательство в диету с высоким содержанием жиров

Экспериментальная установка

Субштаммы, связанные с C57BL / 6J, спонсировались тремя разными поставщиками и акклиматизировались в местном животноводческом учреждении до начала вмешательства HFD и WD (рис. 1a ). После двух недель акклиматизации в местном животноводческом учреждении мы рандомизировали мышей и выполнили базовый тест на внутрибрюшинную толерантность к глюкозе (GTT) и сканирование DEXA, а также измерили вес печени, iWAT, eWAT, селезенки и поджелудочной железы (рис.1б). В возрасте от восьми до девяти недель мышей от трех разных производителей подвергали контрольной проверке либо кормовой диетой, либо HFD (60% энергии из жира), либо WD (42% энергии из жира и фруктозы в питьевой воде) (рис. 1a, c). в течение 10 недель, что, как было показано, вызывает значительные физиологические и метаболические изменения ^2,10 (см. дополнительную таблицу 1 для получения макро- и микронутриентов в рационе). После одной и восьми недель диеты оценивали среднее потребление пищи и воды. Внутрибрюшинный GTT был выполнен через восемь недель, DEXA-сканирование было выполнено через две и девять недель, внутрибрюшинный тест на толерантность к инсулину (ITT) через девять недель, образцы кала были собраны через 4 и 10 недель, а образцы слепой кишки — через 10 недель (суммировано на рис.1б). Масса тела измерялась каждую неделю диеты. После 10 недель диетического вмешательства мы изолировали печень, iWAT, eWAT, селезенку и поджелудочную железу, выполнили гистологию печени, iWAT и eWAT и проанализировали GM.

Рисунок 1

Экспериментальная установка. ( a ) C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок Taconic Bioscience), C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник Жанвье) и C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник Charles Rivers) прибыли в возрасте от шести до семи недель. ( b ) После двух недель акклиматизации исходная группа (n = 6) из каждого штамма была подвергнута DEXA-сканированию и GTT перед умерщвлением.Впоследствии для оставшихся мышей было начато 10-недельное диетическое вмешательство; одна группа каждого штамма продолжала придерживаться контрольной диеты (n = 6), одна группа перешла на диету с высоким содержанием жиров (HFD) (n = 6) и одна группа перешла на западную диету (WD) (n = 6) с фруктозой в питьевой воде. На первой и восьмой неделе оценивали среднее потребление пищи и воды. На восьмой неделе была проведена ГТТ. На второй и девятой неделях было выполнено DEXA-сканирование, а на девятой неделе — ITT. Вес тела измеряли еженедельно.После 10 недель диеты мышей умерщвляли. ( c ) Содержание макронутриентов в рационах питания, HFD и WD. Во время диеты некоторые мыши погибли, что привело к n <6 для некоторых групп лечения в конце диеты.

C57BL / 6JRj имеют меньший вес тела и печени и более низкий уровень инсулина в сыворотке крови натощак по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J при исходном умерщвлении

Чтобы оценить потенциальные различия перед вмешательством в диету, мы выполнили сканирование GTT и DEXA после акклиматизации у местного животного. средство.Как показано на рис. 2а, не было значительных различий между тремя группами мышей в отношении обработки высокой глюкозной нагрузки (GTT) до начала диетического вмешательства. Сканирование DEXA показало, что C57BL / 6JRj и C57BL / 6J имели значительно меньшую общую массу ткани (TTM) по сравнению с C57BL / 6JBomTac (рис. 2b). Тем не менее, не наблюдалось никаких существенных различий в процентном содержании постного мяса и жира (рис. 2c, d) или параметрах костей (дополнительный рис. 1a). Более того, длина большеберцовой кости относительно массы тела у C57BL / 6JBomTac была ниже по сравнению с C57BL / 6J и C57BL / 6JRj, что позволяет предположить, что мыши C57BL / 6JBomTac не были тяжелее из-за большей длины тела (Suppl.Рис. 1б). Однако длина большеберцовой кости не может быть оптимальной оценкой длины тела, и мы не можем исключить, что мыши C57BL / 6JBomTac были больше по размеру в начале исследования. Согласно TTM, масса тела C57BL / 6JRj и C57BL / 6J была значительно ниже, чем у C57BL / 6JBomTac (рис. 2e), что ожидалось на основе общедоступных кривых роста от поставщиков. Мы не наблюдали значительной разницы в уровнях глюкозы натощак между тремя группами мышей, однако у C57BL / 6JRj уровни инсулина в сыворотке натощак были значительно ниже, чем у C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J (рис.2е, ж). Кроме того, C57BL / 6JRj имел значительно меньшую массу печени по сравнению с массой тела по сравнению с C57BL / 6JBomTac (рис. 2h), но не было значительных различий в массе депо eWAT и iWAT между тремя связанными с C57BL / 6J субштаммами на исходном уровне. (Рис. 2i, j). Кроме того, вес селезенки существенно не отличался между тремя группами мышей, но мыши C57BL / 6J имели значительно более высокий вес поджелудочной железы по сравнению с C57BL / 6JRj (дополнительный рис. 1c). В целом, C57BL / 6JRj показал более низкий вес тела и печени и более низкие уровни инсулина в сыворотке крови натощак по сравнению с C57BL / 6JBomTac и / или C57BL / 6J при исходном умерщвлении.

Рисунок 2

Исходное умерщвление. ( a ) GTT в C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) и C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) перед базовой жертвой (слева) и площадь под кривой (AUC) (справа), n = 6 для каждой группы. ( b — d ) DEXA-сканирование исходных групп (n = 6), измеряющее общую массу ткани (TTM), процент мышечной массы и% жира. ( e — j ) Жертвоприношение исходных групп (n = 6) было начато через 4-7 часов голодания (см. Экспериментальные процедуры) и ( e ) массы тела, ( f ) уровня глюкозы в крови натощак , ( c ) инсулин сыворотки натощак и вес ( h ) печени, ( i ) eWAT и ( j ) iWAT.Данные представлены как среднее ± стандартное отклонение. Статистическая значимость рассчитывается с использованием однофакторного дисперсионного анализа с n = 6 и p-значениями, показанными на рисунке.

Значительные различия в приросте массы тела и составе тела во время диетического вмешательства между субштаммами, связанными с C57BL / 6J

Чтобы исследовать временные макроскопические эффекты диетического вмешательства у трех групп мышей, мы еженедельно измеряли массу тела. Поскольку исходный вес C57BL / 6JBomTac значительно отличался от C57BL / 6JRj и C57BL / 6J (рис.2b, e) мы нормализовали массу тела мышей для всех трех диетических групп по отношению к их индивидуальной массе тела в начале диетического вмешательства (рис. 3a – c). Ненормализованные измерения массы тела показаны в Приложении. Рис. 2a – c. Интересно, что после четырех и шести недель кормовой диеты C57BL / 6JBomTac прибавил в весе значительно больше, чем C57BL / 6J и C57BL / 6JRj, соответственно (рис. 3a). Такая же тенденция наблюдалась и при абсолютном приросте массы тела (Дополнение Рис. 2а). Интересно, что не было значительных различий в прибавке в весе между мышами, получавшими HFD (рис.3b и Suppl. Рис. 2b), однако, напротив, C57BL / 6J прибавил в весе значительно больше после двух и пяти недель применения WD по сравнению с C57BL / 6JRj и C57BL / 6JBomTac соответственно (Рис. 3c). Кроме того, C57BL / 6JBomTac также значительно прибавил в весе после пяти недель приема WD по сравнению с C57BL / 6JRj (рис. 3c), что позволяет предположить, что C57BL / 6JRj менее подвержен ожирению, вызванному WD, по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J. Интересно, что C57BL / 6J прибавил в весе значительно больше на HFD и WD по сравнению с кормом уже после двух недель диетического вмешательства, тогда как значительных различий в массе тела можно было наблюдать только через пять и шесть недель после диетического вмешательства для C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6JRj. соответственно (Прил.Рис. 2г – е). Это демонстрирует, что увеличение веса, вызванное DIO, ускоряется у C57BL / 6J по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6JRj.

Рис. 3

Сравнение массы тела в подгруппах, связанных с C57BL / 6J, на чау, HFD и WD. Прирост массы тела, показанный как процентное изменение по сравнению с неделей 0, в течение 10 недель диетического вмешательства. ( a ) сравнение групп корма, ( b ) групп HFD и ( c ) групп WD с фруктозой в питьевой воде. ( d ) Суммарное потребление калорий с пищей и питьевой водой на первой и восьмой неделе диетического вмешательства.Данные представлены как среднее ± стандартное отклонение. Статистическая значимость рассчитывается с использованием двухфакторного дисперсионного анализа с n = 4–6. Статистическая значимость для ac) показана при сравнении различных штаммов (а) C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) против C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), (b) C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) против C57BL / 6JBomTac (закрашенный круг) или (c) C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) против C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник). P-значения <0,05 указаны для (*) C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) против C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), ( ^# ) C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) vs.C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок) или ( ^† ) C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) против C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник).

Чтобы выяснить, связаны ли различия в увеличении массы тела с различиями в потреблении калорий, мы оценили потребление пищи и воды на ранней (первая неделя) и поздней (восьмая неделя) фазах диетического вмешательства. Как и ожидалось, мыши на HFD и WD потребляли больше калорий, однако мы не наблюдали каких-либо существенных различий между субштаммами (Рис. 3d и Дополнение. Рис.2г). Таким образом, относительно менее выраженная прибавка в весе, наблюдаемая для C57BL / 6JRj на WD, не может быть объяснена меньшим потреблением калорий. Сравнение корма, HFD и WD в каждой из трех подгрупп, связанных с C57BL / 6J, подчеркнуло это наблюдение, поскольку C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J набрали одинаковую массу тела на HFD и WD с одинаковым потреблением калорий, тогда как C57BL / 6JRj значительно прибавили в весе. меньшая масса тела на WD по сравнению с HFD, несмотря на одинаковое потребление калорий при двух диетах (Дополнение Рис. 2d – g).

Чтобы выяснить, можно ли объяснить различия в массе тела изменениями в составе тела, мы провели DEXA-сканирование через девять недель диетического вмешательства.В соответствии с общим увеличением массы тела при HFD и WD, мы наблюдаем увеличение общей массы ткани для всех субстратов в результате диетического вмешательства (Дополнение Рис. 3a – c). На HFD все три группы мышей показали повышенный процент жира по сравнению с кормом, что согласуется с аналогичным увеличением веса в результате HFD (дополнительные рис. 3a – c). Напротив, в то время как WD приводил к увеличению процентного содержания жира для C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J, не наблюдалось значительного изменения процентного содержания жира для C57BL / 6JRj на WD по сравнению с чау (Дополнение.Рис. 3б). Это согласуется с уменьшенной восприимчивостью к DIO у WD в C57BL / 6JRj по сравнению с мышами от двух других поставщиков. Между тремя группами мышей наблюдались лишь незначительные различия в параметрах кости. В целом минеральная плотность костной ткани (BMD), минеральное содержание костной ткани (BMC) и площадь кости (BA) были выше у C57BL / 6JBomTac после девяти недель приема пищи (Дополнение Рис. 3d-f), что согласуется с более высокой массой тела (Рис. 3а и доп. Рис. 2а). Интересно, что длина большеберцовой кости относительно массы тела была выше у мышей C57BL / 6JRj и C57BL / 6J, получавших пищу, по сравнению с C57BL / 6JBomTac, которые соответствовали исходным значениям (Прил.Рис. 1б). Однако на WD C57BL / 6JRj имел большую длину большеберцовой кости по сравнению с массой тела по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J (дополнительный рис. 3g).

Связанные с C57BL / 6J субштаммы не обнаруживают различий в толерантности к инсулину и глюкозе в течение 10 недель диетического вмешательства

Чтобы изучить метаболический профиль трех групп мышей, мы измерили уровни глюкозы в крови натощак и уровни инсулина в сыворотке и рассчитали HOMA-IR. Мы не обнаружили существенных различий в уровнях глюкозы в крови натощак после 10 недель диетического вмешательства (рис.4a), однако C57BL / 6J показывал значительно более низкие уровни инсулина натощак и HOMA-IR как при приеме пищи, так и при HFD и WD по сравнению с C57BL / 6JBomTac (рис. 4b, c). Интересно, что в соответствии с наблюдением, что C57BL / 6JRj на WD прибавил в весе меньше по сравнению с двумя другими группами мышей, C57BL / 6JRj показал более низкие уровни инсулина в сыворотке натощак и HOMA-IR по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J (рис. 3c, дополнительные рис. 3a – c, 4b, c). Это говорит о том, что, несмотря на аналогичное, хотя и ускоренное увеличение веса при HFD, C57BL / 6J может быть более чувствительным к инсулину по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6JRj, и, несмотря на более высокую прибавку веса при WD, C57BL / 6J может быть менее инсулинорезистентным, чем C57BL /. 6JBomTac.

Рисунок 4

Уровни глюкозы и инсулина и тест на переносимость через восемь-девять недель кормления с высоким содержанием жиров. ( a ) Глюкоза крови натощак, ( b ) инсулин сыворотки и c ) HOMA-IR в C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) и C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) на чау, HFD и WD + фруктозу после 10 недель диетического вмешательства. ( d — i ) Тест на толерантность к глюкозе и инсулину, показанный в процентах изменения по сравнению с неделей 0, в C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) и C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) на ( d , г ) чау, ( e , h ) HFD и ( f , i ) WD + фруктоза (слева) и AUC / AOC (справа) через восемь или девять недель диетическое вмешательство.Данные представлены как среднее ± стандартное отклонение. Статистическая значимость рассчитывается с использованием двухфакторного дисперсионного анализа с n = 4–6. P-значения для a-c) показаны на рисунке. Значимость ( d — i ) указана при сравнении различных деформаций p <0,05 (*) C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) против C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), ( ^# ) C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) против C57BL / 6JBomTac (закрашенный круг) или ( ^† ) p

Чтобы выяснить, влияет ли измененный инсулин сыворотки натощак на глюкозу и толерантность к инсулину, мы выполнили внутрибрюшинную GTT на восьмой неделе и ITT на девятой неделе диетического вмешательства.Из-за различий в индивидуальных значениях глюкозы в крови между группами диеты данные были нормализованы до значений на нулевой неделе (изменение в% по сравнению с нулевой неделей, общие уровни глюкозы показаны в Приложении на рис. 4). Как и ожидалось, как C57BL / 6JBomTac, так и C57BL / 6J на HFD показали более медленный клиренс глюкозы (площадь под кривой (AUC)) по сравнению с группами, принимавшими пищу (дополнительные фиг. 5a, c). Такая же тенденция наблюдалась в отношении клиренса глюкозы в C57BL / 6JRj, но не достигла статистической значимости p <0,05 (дополнительный рис. 5). Напротив, мыши, получавшие WD, не получали значительных различий в клиренсе глюкозы по сравнению с пищевым рационом ни в одной из трех групп мышей (Suppl.Рис. 5a – c). Кроме того, наблюдалась тенденция к снижению чувствительности к инсулину в нескольких временных точках во время ITT у мышей, получавших HFD C57BL / 6J, по сравнению с мышами, получавшими кормовой рацион, но при расчете площади над кривой (AOC) он достиг статистической значимости только между группами кормления и HFD. в C57BL / 6JRj и между группами HFD и WD у мышей C57BL / 6J (Дополнение Рис. 5d – f). Никаких значительных различий в толерантности к инсулину (АОС) у C57BL / 6JBomTac не наблюдалось (дополнительный рис. 5d).

При сравнении трех групп мышей, получавших корм, HFD и WD, соответственно, не было выявлено значительных различий в толерантности к глюкозе (AUC глюкозы) (рис.4d – i), однако C57BL / 6J на HFD имеет тенденцию иметь более медленный клиренс глюкозы, чем C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6JRj (рис. 4e). Точно так же не было значительных различий в толерантности к инсулину (АОС инсулина) между мышами, получавшими корм и HFD, соответственно, однако у C57BL / 6J на WD был значительно более высокий клиренс глюкозы после инъекции инсулина по сравнению с C57BL / 6JRj (рис. 4i). В целом это демонстрирует, что, несмотря на различия в массе тела и составе тела конкретных производителей, после восьми-девяти недель диетического вмешательства наблюдались лишь незначительные различия в толерантности к глюкозе и инсулину.Скорее всего, для развития потенциальных различий потребуется больше времени на вмешательство в диету и / или большой размер группы, чтобы показать значимые различия. Таким образом, несмотря на небольшие различия в GTT и ITT, уровни инсулина C57BL / 6JRj натощак при WD предполагают отсутствие гиперинсулинемии по сравнению с C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J, которые соответствуют C57BL / 6JRj, будучи менее восприимчивыми к ожирению, вызванному WD.

Основные специфические для производителей C57BL / 6J различия в массе органов и накоплении триглицеридов в печени после 10 недель диетического вмешательства

Чтобы исследовать, отражаются ли наблюдаемые различия в приросте массы тела у трех групп мышей на массе различных тканей, мышей умерщвляли после 10 недель диетического вмешательства и иссекали различные ткани.Интересно, что мы обнаружили значительные различия в весе пяти основных тканей; печень, депо eWAT и iWAT, селезенка и поджелудочная железа, как в зависимости от массы тела (рис. 5a – e), так и в виде абсолютных значений (рис. 6a – e). C57BL / 6JBomTac имел значительно более высокий вес печени по сравнению с C57BL / 6JRj и C57BL / 6J, как на чау, так и на HFD и WD (рис. 5a и дополнительный рис. 6a). Это может быть связано с различным содержанием гликогена (Дополнение Рис. 6f). Интересно, однако, что C57BL / 6J накапливает в печени значительно больше жира, чем C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6JRj как на HFD, так и на WD, количественно определяемом триглицеридами (TG) печени (рис.5f) и визуализируется при окрашивании срезов печени Oil-Red-O (дополнительный рис. 6g).

Рисунок 5

Вес печени, eWAT, iWAT, селезенки и поджелудочной железы, количественное определение TG в печени и измерения состава тела после 10 недель применения диеты с высоким содержанием жиров. Вес ( a ) печени, ( b ) eWAT, ( c ) iWAT, ( d ) селезенка, ( e ) поджелудочная железа и ( f ) уровни ТГ в печени после 10 недель лечения. диетическое вмешательство. Композицию тела оценивали с помощью сканирования DEXA ( г, )% мышечной массы и ( ч )% жира после одной и девяти недель диетического вмешательства.Данные представлены как среднее ± стандартное отклонение. Статистическая значимость рассчитывается с использованием однофакторного дисперсионного анализа с n = 4–6. P-значения показаны на рисунке.

В отличие от высокого веса печени, C57BL / 6JBomTac имел меньший вес депо eWAT и iWAT на HFD по сравнению с C57BL / 6JRj и C57BL / 6J (рис. 5b, c). Это согласуется с относительным более низким% жира и более высоким% постного жира в C57BL / 6JBomTac, измеренным с помощью DEXA (рис. 5g, h). Это различие было менее выражено для мышей на WD, хотя тенденция к более высокой массе жира и процентному содержанию жира наблюдалась у C57BL / 6J по сравнению с двумя другими штаммами, родственными C57BL / 6J (рис.5б, в, з). Измерение размера ткани адипоцитов не показало значительных различий в iWAT и eWAT (дополнительный рис. 7), предполагая, что различия являются результатом изменения количества адипоцитов.

Как и печень, вес селезенки и поджелудочной железы был значительно выше у C57BL / 6JBomTac на корме, HFD и WD по сравнению с одной или обеими из двух других групп мышей (рис. 5d, e и доп. Рис. 6d, e. ). Более того, в отличие от веса WAT, у C57BL / 6J был более низкий вес селезенки на HFD и WD и меньший вес поджелудочной железы на корме и WD по сравнению с мышами от двух других поставщиков (рис.5г, д).

Кроме того, были также специфические различия производителей в ответах на HFD и WD, кратко изложенные в Приложении. Рис. 8. Чтобы выделить несколько, C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6J показали значительное увеличение TG в печени при HFD и WD по сравнению с кормом, тогда как у мышей C57BL / 6JRj не было обнаружено значительных различий (дополнительные рис. 8a – c). ). Более того, все три группы мышей имели меньший вес iWAT на WD по сравнению с HFD, тогда как это было только в случае C57BL / 6JRj в eWAT (Дополнение Рис. 8a – c).

В совокупности эти данные показывают основные различия между субштаммами, связанными с C57BL / 6J, от разных поставщиков в отношении веса печени, eWAT, iWAT, селезенки и поджелудочной железы. C57BL / 6JRj и C57BL / 6J демонстрируют более выраженное расширение депо адипоцитов в ответ на HFD по сравнению с C57BL / 6JBomTac. Интересно, что эта тенденция не была воспроизведена для C57BL / 6JRj на WD. Здесь C57BL / 6JBomTac и C57BL / 6JRj имели меньшую массу жировой ткани по сравнению с C57BL / 6J. Таким образом, общая тенденция заключалась в том, что C57BL / 6J постоянно имел более высокую массу жировой ткани в результате DIO.Эта тенденция наблюдалась также при хранении ТГ в печени. Это хорошо согласуется с общим более выраженным увеличением веса, наблюдаемым для C57BL / 6J на WD. Напротив, мы не наблюдали какой-либо явной разницы в весе ткани, вызванной диетой, и TG в печени между C57BL / 6JRj и двумя другими группами мышей, что позволяет предположить, что масса различных измеренных тканей не объясняет менее выраженное увеличение веса для C57BL / 6JRj.

Состав микробиома в субштамме, связанном с C57BL / 6J, в результате DIO

Поскольку метаболизм тесно связан с составом микробиома ^11,12 , особенно во время диетического вмешательства, мы определили микробный состав кишечника из фекалий и слепой кишки образцы от мышей после четырех и 10 недель диетического вмешательства.Секвенирование ампликона гена 16S рРНК выявило в общей сложности 77 различных таксономических групп, представляющих шесть различных типов. Анализ главных координат (PCoA), основанный на матрицах расстояний UniFrac от слепой кишки и фекалий, показал четкие различия в составе микробиоты как качественные (невзвешенные расстояния UniFrac), так и количественные (взвешенные расстояния UniFrac) в ответ на DIO, индуцированный HFD и WD (рис. 6a – d) ). Различия между поставщиками и диетой были подтверждены PERMANOVA (рис. 6b, d). Анализ, основанный на невзвешенных матрицах расстояний UniFrac для слепой кишки и фекальной микробиоты, показал четкие различия в диете и поставщиках, где C57BL / 6JBomTac четко отделились от C57BL / 6JRj и C57BL / 6J, а мыши на корме обычно отдельно от мышей на HFD и WD (рис.6а, б). Однако, хотя взвешенные расстояния UniFrac, описывающие численность микробиоты, выявили четкие различия между худыми и тучными, никаких существенных различий в зависимости от поставщика не наблюдалось (рис. 6c, d). Это означает, что диета оказывала сильнейшее влияние на состав микробиоты, однако эффекты поставщиков все еще наблюдались и в основном относились к таксонам с более низкой численностью.

Рисунок 6

Субштаммы кишечной микробиоты, связанные с C57BL / 6J. PCoA ( a ) невзвешенных расстояний UniFrac для образцов кала (n = 67) и слепой кишки (n = 65) из C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) и C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник) и ( c ) взвешенные расстояния UniFrac.( b , d ) Соответствующие результаты PERMANOVA для невзвешенных и взвешенных расстояний UniFrac. ( e ) Относительное количество типов бактерий в образцах слепой кишки и фекалий из C57BL / 6JBomTac (закрашенный кружок), C57BL / 6JRj (закрашенный треугольник) и C57BL / 6J (закрашенный прямоугольник). ( f ) Выбранные таксоны бактерий значительно различались (p <0,05 в тесте ANCOM) между диетами (Lactococcus, Prevotella S24-7 и Allobaculum).

Сравнение относительной численности бактерий с тестами анализа состава микробов (ANCOM) на уровне филума продемонстрировало связанные с диетой различия в Proteobacteria, Firmicutes и Bacteroidetes, где Bacteroidetes были менее многочисленны в HFD и / или WD, а также Proteobacteria и Firmicutes. были более многочисленны по сравнению с кормом в соответствии с предыдущими отчетами ^2,11 (рис.6e и доп. Рис. 9a – f). Хотя значительных различий в уровнях филумов (с использованием тестов ANCOM) не наблюдалось между тремя штаммами, мы обнаружили некоторые различия с помощью тестов ANOVA (дополнительный рис. 9). Например, Proteobacteria было меньше в слепой кишке и фекалиях у C57BL / 6J по сравнению с C57BL / 6JBomTac на HFD. Тесты ANCOM на уровне видов показали различия в относительной численности Bifidobacterium (Actinobacteria), Prevotella (Bacteroidetes), Allobaculum (Firmicutes), Lactococcus (Firmicutes) и Sutterella (Proteobacteria) в ответ на HFD и / или WD.Например, среди членов Firmicutes количество Lactococcus было снижено в группе WD в пользу Allobaculum, которое было повышено в WD по сравнению с кормом и HFD (рис. 6f). Кроме того, пониженный уровень Bacteroidetes при HFD и WD (Дополнение Рис. 9e – f) можно отнести к пониженному уровню S24-7 (Рис. 6f). В совокупности это говорит о том, что ожирение, вызванное HFD и WD, приводит к некоторым уникальным особенностям состава микробиома, однако явных эффектов, специфичных для субштамма, не наблюдалось.

Школьный округ Берлингтона RE-6J — Заметки совета директоров

Мы снова приближаемся к концу следующего учебного года.Без сомнения, все наши выпускники после окончания учебы выберут другую стезю. Пожилые люди подали заявки в школы и на стипендии, и многие направляются в школу по своему выбору осенью. Некоторые решат продолжить свое образование, посещая технические школы, некоторые пойдут прямо на работу, а некоторые даже могут пойти в армию. Каким бы ни был их путь, цель каждого родителя и каждого учителя — сделать так, чтобы эти молодые мужчины и женщины были готовы к этому миру.

Часть процесса подготовки студенческого мира состоит в том, чтобы обеспечить их обучение в меру наших возможностей.Доказательство того, что это происходит в школах Берлингтона, легко увидеть, если сравнить некоторые статистические данные, которые мы предоставляем штатом Колорадо, например, количество выпускников.

Средняя школа Берлингтона может похвастаться средним скользящим выше 92%, когда речь идет о учащихся, которые заканчивают обучение вовремя. В масштабах штата этот показатель намного ниже — 77,3%. Важно помнить, что размеры наших классов меньше, и что 92% выпускных классов из 42 студентов означает, что только 3 студента не закончили обучение.Также важно отметить, что эти цифры основаны на количестве учащихся в классе с 8 ^-го -го года обучения до выпуска. Это число не учитывает, что оставшиеся 8%, возможно, не остались в школьном округе Берлингтона, но, возможно, закончили вовремя из другой школы.

Еще одно свидетельство успеха школьного округа Берлингтона можно найти, если посмотреть на показатели восстановления. Исправление — это когда студенту необходимо пройти курс, чтобы лучше подготовиться к определенным курсам колледжа, которые могут потребоваться.Примером этого может быть ученик, который изучал алгебру 1 и 2 в средней школе, но не был подготовлен к алгебре в колледже. Необходимость исправления обнаруживается с помощью обязательного вступительного теста при зачислении в любой колледж или университет, а затем о нем сообщается штату. По последним имеющимся данным, у студентов Берлингтона уровень исправления составляет 16,7% — едва ли половина от среднего показателя по штату (32,6%). Чтобы еще больше приблизить эту точку зрения, 32,6% — это более 1/3 студентов штата!

В цифрах легко потеряться, так что же означает эта информация? Это означает, что школы Берлингтона не только обучают студентов, но и делают это очень хорошо.