Чертеж защиты картера: Чертеж и инструкция по установке защиты картера — Кузов — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Как сделать защиту двигателя своими руками

Главная » Блог » Как сделать защиту двигателя своими руками

Защита картера двигателя. Своими руками. — Subaru Forester, 2.0 л., 2003 года на DRIVE2

Привет читающим!Уже давно хотел сделать, но сомневался: а может, все же, купить?..

Нее, не наш профиль:)

Попался мне как-то на глаза вот такой чертеж:И я твердо решил заняться этим вопросом. Сделать, так сказать, защиту аля Шериф. Но в процессе получилась слегка модернизированная версия :)Купил металл 3мм и принялся за изготовление:Задняя рама:

Пропилил болгаркой, чтоб загнуть смоч:)

Швы с любовью завариваются:)В итоге получилась вот такая штука:Дальше сам щит защиты:

размечаем

Пилим-режем. Гнем в соответствии с чертежом. Еле загнул-родители помогали. Двоем стояли на одной половине, щит через доску, а я прыгал на другой стороне:) Так что сомнений в крепости нет:)

ноу коментариус

делаем дырки. Пардоньте… Отверстия:)

Примерял на машине, по передней части вообще нет нареканий- все совпало на 100%:

Закладные планки сделал из подходящего уголка, выпилив по размеру

Задние отверстия намечал уже на машине, на всякий случай. И не зря. С чертежом разница в 3см! Но скорее всего это из за того, что я раму по ниже ростом сделал, чтоб клиренс больше был.

Есть в интернете информация, что Шерифовская броня во всем хороша, но слаба на задок:) Если сдавать задом в засаде, то может приподнести вот такой сюрприз:

Вроде эти товарищи сдавали назад в слежавшемся снегу

Сделал вот такие штуки:Получилось весьма прочно. Углы мой не малый вес выдерживают спокойно, тогда как без них повиснуть я бы не рискнул. Достаточно легко шевелятся

Ну и дальше покраска… Краска кончилась:)

Проделанной работой остался доволен на все сто:) Теперь движка прикрыта. Да и вообще не ожидал что получится так красиво:) Шерифовцы молодцы! Делали бы они защиты свои из 3мм стали, может и не стал бы париться…

есть одно НО!Металла купил много, с расчетом прикрыть АКПП:) Так что скоро, может, тут появится еще один отчет;) Уже есть кой какие мысли

Всем удачи!

Page 2

Привет читающим!Уже давно хотел сделать, но сомневался: а может, все же, купить?. .

Нее, не наш профиль:)

Пропилил болгаркой, чтоб загнуть смоч:)

Швы с любовью завариваются:)В итоге получилась вот такая штука:Дальше сам щит защиты:

размечаем

ноу коментариус

делаем дырки. Пардоньте… Отверстия:)

Примерял на машине, по передней части вообще нет нареканий- все совпало на 100%:

Закладные планки сделал из подходящего уголка, выпилив по размеру

Вроде эти товарищи сдавали назад в слежавшемся снегу

Сделал вот такие штуки:

Получилось весьма прочно. Углы мой не малый вес выдерживают спокойно, тогда как без них повиснуть я бы не рискнул. Достаточно легко шевелятся

Ну и дальше покраска… Краска кончилась:)

Всем удачи!

Как изготовить защиту двигателя своими руками: пошаговая инструкция

Автовладельцы редких машин могут столкнуться с проблемой при поиске защиты картера двигателя. Её может быть сложно найти, она может быть слишком дорогая в магазине или при заказе в мастерской. В таком случае можно задастся вопросом — как можно сделать защиту своими руками.

Основные особенности

Для начала работы необходимо подготовить инструменты: рулетку (или что-либо другоедля осуществления замеров), углошлифовальная машина (болгарка), дрель со сверлами и коронками, набор гаечных ключей, сварка и полотно стали.

В заводских условиях защита, изготовленная путем штамповки, и на ней имеются ребра жесткости, которые без пресса невозможно произвести. Поэтому, при выборе стального листа надо учитывать, что он должен быть толще заводской, его толщина должна быть примерно 4 миллиметра.

Если надо сделать изгибы листа, то необходимо зажать лист между металлическими уголками в струбцинах и изгибать его с помощью рычага-вилки. Если есть возможность, то желательно место сгиба нагревать газовым резаком.

Понятно, что чем больше пространства будет закрыто под двигателем, тем лучше. Максимальным покрытием будет обеспечиваться дополнительная защита картера двигателя и подкапотного пространства от попадания грязи, снега и воды.

Этап 1

Первым делом необходимо загнать машину на яму, эстакаду или подъемник, для обеспечения свободного доступа.
Производятся замеры днища, где будет располагаться защита, и размеры переносятся на подготовленный лист металла. При этом надо учитывать необходимое свободное пространство для поворота колес и свободного хода различных механизмов, в частности, рычагов подвески и приводов. Как минимум надо оставлять 10 мм зазора. Также, надо постараться соблюсти форму закрываемого пространства, чтобы не оставлять зазоров и что бы исключить выступающие части металла, например в арках колес.
Перед началом выкраивания формы и резки, надо продумать способ крепления щита к машине. При этом, нежелательно сверлить отверстия в раме, кузове или других деталях машины. Надо найти подходящие резьбовые соединения, например, кронштейны реактивных тяг. На самой защитеможноприменить быть два варианта крепежных кронштейнов:
- Сделать проушины как продолжение листа металла. В этом случае при замерах днища машины необходимо их учитывать и размечать. Затем сверлить отверстия необходимого диаметра и, если необходимо, выгибать.
- При невозможности или сложности изготовления вышеуказанного крепления, кронштейн изготавливается отдельно из остатков металла. Это могут быть различные формы — уголки, пластины, скобы и т.д. К автомобилю они крепятся на резьбовые соединения, а к защите можно крепить с помощью сварки. Для большей жесткости, сваривать детали следует внахлест, ни в коем случае не стык в стык.

Этап 2

Когда будущая защита вырезана и кронштейны сделаны, её можно установить, наживив на пару болтов. Проверить на наличие излишков металла, наличия зазоров с движущимися деталями и с поддоном картера двигателя, а также совпадения отверстий крепления. Во время этой процедуры можно разметить отверстие под лючок для слива отработанного масла и, если необходимо, для доступа к масляному фильтру.
В зависимости от размера, лючок вырезается либо коронкой, либо болгаркой. Его можно сделать открытым, но тогда через него будет попадать грязь в моторный отсек.Для того что бы избежать этого, с верхней стороны листа, по периметру лючка просверливаются четыре отверстия и к ним привариваются гайки, в которые будут вкручиваться болты крепления лючка.
Последним штрихом, защиту можно загрунтовать, покрасить и, после высыхания, самодельная защита двигателя готова.

В итоге можно сделать заключить, что сделать защиту двигателя своими руками не такая уж и сложная задача. Главное иметь желание. Инструменты и необходимое оборудование можно купить или взять в аренду, а навыки можно приобрести в процессе работы.

Защита двигателя своими руками: пошаговая инструкция

Авто самоделки /17-авг,2018,09;56 / 2112 Многие водители с хотя бы минимальным опытом вождения скажут вам о необходимости наличия защиты картера – и будут правы. Из-за камешков, щебенки, прочих предметов, которые попадаются на дорогах, может быть пробит картерный поддон. Для предотвращения этого нужно установить специальный щит.Владельцы редких моделей авто могут испытать некоторые трудности в поисках защиты картера мотора. Например – высокая цена в магазинах, дороговизна заказа в мастерских, или же вовсе сложности с поиском. В таких случаях разумным решением станет изготовление защиты своими руками.Это делается при помощи определенных инструментов – рулетки (или другой принадлежности для замеров), углошлифовальной машины (болгарки), дрели с набором сверл и коронок, набора гаечных ключей, сварки и полотна стали.Защита заводского производства, выполненная методом штамповки, отличается ребрами жесткости – они делаются с использованием пресса. Поэтому, выбирая стальной лист, следует обращать внимание на его толщину – она должна составлять порядка 4 миллиметров.Если делать на листе изгибы – зажимаем лист между металлическими уголками в струбцинах, и изгибаем, используя рычаг-вилку. При возможности лучше прогреть лист в месте сгиба с помощью газового резака.1. Сначала загоняем авто на яму, эстакаду или подъемник, чтобы обеспечить свободный доступ.

2. Замеряем днище, где будет размещена защита, и переносим размеры на металлический лист, подготовленный заранее. Здесь мы учитываем свободное место, которое требуется для поворота колес, свободного хода разных деталей – таких как рычаги подвески и приводы. Оставляем зазор по крайней мере в 10 мм. В то же время максимально соблюдаем форму пространства, которое закрывается, чтобы не оставлялись зазоры, и чтобы не оставалось выступающих металлических частей – к примеру, в колесных арках.

3. Перед тем, как начать выкраивать форму и начать резку, следует продумать, как крепить щит к машине. Здесь в раме, кузове, других частях авто не рекомендуется делать отверстия. В этом случае мы находим подходящие резьбовые соединения – такие как кронштейны реактивных тяг.

На защите могут быть крепежные кронштейны в двух вариантах:

• наличие проушин, которые продолжают металлический лист; они учитываются и размечаются во время проведения замеров днища; после этого сверлим отверстия с нужным диаметром и при необходимости выгибаем;• если вышеуказанное крепление изготовить невозможно или сложно, делаем кронштейн отдельно, используя остатки металла – они могут быть выполнены в виде уголков, пластин, скоб, и т. д.; они крепятся на авто посредством резьбовых соединений, на защиту – можно использовать сварку; чтобы получить жесткое соединение, свариваем детали внахлест, но не стык в стык.Когда мы вырезали защиту и сделали кронштейны, устанавливаем ее – для этого нажимаем на пару болтов. Проверяем, есть ли излишки металла, зазоры с движущимися деталями и поддоном картера двигателя, и совпадения крепежных отверстий. При этом можем разметить отверстия для лючка, чтобы через него сливать отработанное масло, и при необходимости получить доступ к масляному фильтру.Исходя из размера лючка, мы вырезаем его, используя или коронку, или болгарку. Можно сделать, чтобы лючок был открытым – но в таком случае через него грязь попадет в отсек двигателя. Чтобы этого не допустить, вверху листа по периметру мы просверливаем 4 отверстия, и к ним привариваем гайки – в них будут вкручиваться крепежные болты для лючка.В конце защиту грунтуем и красим, ждем пока полностью высохнет – и вот, защита мотора готова.Защита картера – довольно простая операция, эта деталь монтируется весьма быстро и без особых сложностей. На подготовительном этапе удаляем то, что осталось от старой защиты, которая пришла в негодность.Загоняем машину на смотровую яму или подъемник. Более предпочтительный – второй вариант, таким образом получится удобнее самостоятельно установить защиту картера.После демонтажа старого защитного элемента, при его наличии, очищаем отверстия креплений от грязи. Желательно обеспечить хорошее освещение этой части автомобиля.Чтобы надежно зафиксировать защиту картера, и обеспечить устойчивость к обрывам, используем болты. Это особенно важно с тяжелой металлической защитой.Защиту картера устанавливаем в обязательном порядке с применением демпфирующих прокладок. Благодаря им будет гаситься вибрация защитного материала во время движения авто. Часто водители, которые не используют прокладочные материалы, жалуются на то, что во время движения машины защитные элементы издают довольно слышимый шум.

Это описание показывает, что на практике защита двигателя изготовляется и устанавливается своими руками в весьма простой способ – чтобы это сделать, главное нужно захотеть. Инструменты и материалы можно купить или позаимствовать на время, а навыки приобретаются в самом процессе – главное, все делать логично и последовательно.

Установка защиты двигателя — основные требования

Каждый опытный или начинающий автолюбитель знает, что установка защиты на двигатель значительно повышает уровень безопасности его эксплуатации. Но, во-первых, её не так просто найти, а заказывать в мастерской слишком дорого. Поэтому, если человек умеет работать с инструментами, он может сделать защиту самостоятельно и хорошо на этом сэкономить.

На заводском производстве её изготавливают методом штамповки. Основная разница между такой деталью и сделанной своими руками состоит в рёбрах жесткости, которые делают с помощью пресса. Прежде чем приобрести стальной лист, автолюбитель, в первую очередь, должен обратить внимание на его толщину, она не должна быть меньше 4 миллиметров.

Основные требования к материалам

Поскольку защита для двигателя, это одна из важнейших его деталей, к выбору стоит подойти максимально ответственно. Она должна обладать достаточной жесткостью (показатель деформации 20-30 мм). Вес должен составить не более 7-15 килограмм. Также стоит обратить внимание на количество технологических отверстий, их не должно быть слишком много.

Для достаточной теплоотдачи необходимо соблюдать расстояние стального листа от картера 2-3 сантиметра. Чтобы в салоне автомобиля не было шума, спровоцированного защитой, необходимо отрегулировать соприкосновение с подрамником. Поскольку на первом месте всегда стоит безопасность, установка данной детали не должна повлиять на предусмотренную разработчиками деформацию кузова при аварии. Для этого следует правильно выполнить чертёж защиты для картера.

Обратите внимание! Если есть возможность, лучше приобрести заводскую оригинальную защиту. В ней будут предусмотрены все необходимые отверстия, соответствующие рельефу и деталям днищам.

Виды защиты автомобильного поддона

Большинство автовладельцев сталкиваются с такой проблемой как выбор подходящего материала. Для изготовления этого приспособления, зачастую используется такое сырьё как:

титан;
листы из стали;
нержавейка;
углепластик или стеклопластик
алюминий.

Каждый из этих материалов имеет свои оригинальные свойства и характеристики. Если речь идёт об изготовлении защиты картера своими руками, предпочтение лучше отдать материалу, который хорошо поддается обработке, и в то же время способен надежно защищать двигатель.

Стальные

Для изготовления самодельной защиты двигателя из стали следует использовать только высокопрочный материал. Если всё сделать правильно, форма изделия обеспечит неуязвимость наиболее важных элементов автомобиля на долгие года. Если в будущем автомобиль встретит на пути какое-либо препятствие, стальной лист исключит вероятность возникновения повреждений, а значит, человеку не придется тратить деньги на ремонт своего автомобиля.

Большую часть защитных элементов, которые производятся на заводах, покрывают полимерной краской. Кроме этого, дополнительно наносится цинковый слой для обеспечения антикоррозионного эффекта, что повлияет на увеличение срока службы стали.

Алюминиевые

Алюминиевая защита двигателя, сделанная своими руками, является такой же прочной, как и стальная, но за данный материал придётся заплатить больше. Касательно долговечности и надежности, по этим показателям алюминий также не уступает стали. Одно из главных преимуществ, это удобность и простота при монтаже из-за небольшого веса.

Пластиковые

Самодельную защиту двигателя из пластика производят из специальных композитно-полимерных материалов. Она обойдется автолюбителю не так дорого, как остальные разновидности. Но, уже через первые несколько месяцев, может потребоваться ремонт пластиковой защиты, которая закрывает двигатель, так как её срок службы и надежность не так высоки, если сравнивать с такими материалами как сталь или алюминий. После сильного удара, пластик может деформироваться или лопнуть.

Инструкция по изготовлению защиты своими руками по шагам

Изготовление самодельной защиты картера происходит в несколько этапов, а именно:

для начала автомобиль следует загнать на подъёмник или яму;
теперь можно начинать делать замеры днища, куда будет устанавливаться лист;
полученные данные переносятся на подготовленный лист стали, алюминия или пластмассы;
перед тем, как начинать выкраивать резки и формы, следует подумать над способом крепления щита к авто. На данном этапе не нужно сверлить отверстия в кузове, раме или других частях машины;
сейчас необходимо найти подходящие резьбовые соединения, это может быть кронштейн реактивных тяг;
на защитном механизме иногда применяется два варианта кронштейнов. Первый заключается в том, чтобы сделать проушины в виде продолжения листа стали. Если этот вариант не подошел, кронштейн придётся изготавливать отдельно из кусков металла.

Чертежи

Чтобы сделать чертёж защиты картера двигателя, необходим опыт. В противном случае, изделие не подойдёт или будет закреплено с ошибками, что только навредит автомобилю. Чтобы решить эту проблему, можно попытаться найти чертежи в интернете. Но, чтобы они были точными, следует вести поиски с учётом модели своего автомобиля.

Установка своими руками

На втором этапе, когда защита картера двигателя и кронштейны изготовлены можно начинать установку, затянув при этом не более двух болтов. Теперь следует проверить изделие на излишки металла и наличие зазоров в тех местах, где их быть не должно. При этом не стоит забывать о совпадении остальных отверстий для крепления.

В зависимости от габаритов, лючок вырезают болгаркой или коронкой. Если его сделать открытым, в моторный отсек будет попадать грязь. Чтобы избавиться от этой проблемы, с верхней части листа, по периметру лючка следует просверлить 4 отверстия и приварить к ним гайки, которые будут использоваться для прикручивания болтов крепления лючка. На последнем этапе защиту следует загрунтовать и покрасить. Когда она высохнет работу можно считать завершенной.

Защита картера двигателя: фото

Если у автомобилиста ещё нет достаточного опыта в изготовлении и крепеже пластмассовой, стальной или другой защиты, без фотографий этапов работы не обойтись. Но, чтобы выполнить работу без ошибок, лучше найти опытного мастера или видео с подробной инструкцией.

Установка защиты картера своими руками

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители блога Автогид. ру. Сегодня в статье мы с вами разберёмся, как выполняется установка защиты картера своими руками без посторонней помощи. На самом деле это достаточно важный вопрос и зачастую многие водители ему не уделяют должного внимания.

Многие модели машин и особенно подержанные повидавшие всё на своём веку не имеют защиты картера двигателя. Они полностью оголены и поэтому риск получения повреждений очень велик. За годы эксплуатации даже, если защиты и была когда-то установлена она уже пришла в негодность.

Если заглянуть под переднюю часть автомобиля под двигателем можно увидеть остатки защиты, словно зафиксированные крепёжными элементами. Установка защиты картера своими руками, если положить руку на сердце, на самом деле несложная процедура.

Просто многие современные водители ленятся устанавливать защиту картера и стараются на этот момент просто не обращать внимания. Специалисты рекомендуют обязательно использовать защиту, ведь в ином случае риск повреждения или деформации картера увеличивается в 2-3 раза.

Для чего в машине картер?

Картер или поддон расположен в нижней части моторного отсека непосредственно под двигателем. Он служит для сбора и хранения моторного масла. В процессе работы мотора масло используется для снижения уровня трения между рабочими элементами двигателя. Нижняя часть картера оборудована специальным сливным отверстием для осуществления замены моторного масла.

Кроме, непосредственно хранения определённого объёма масла поддон обеспечивает защиту кривошипно-шатунного механизма от различных посторонних элементов и повреждений. Для изготовления картера или поддона используется тонкостенная сталь, защищённая от появления коррозии.

Картер можно менять в случае повреждения или деформации. Если не установлена его защита, риск повреждения возрастает многократно. Именно поэтому специалисты рекомендуют использовать защиту из любого материала. Она в случае механического воздействия погасит силу удара и сможет минимизировать возможный ущерб для картера.

Для чего нужна защита картера двигателя?

Ответ на вопрос и так понятен для любого опытного водителя со стажем управления транспортным средством. Используемая при изготовлении картера сталь не выдерживает никакой критики в плане эффективной защиты и устойчивости к механическому воздействию. Очень часто наезд на небольшой скорости на средний по размеру камень способен пробить брешь в нём. Через повреждение на рабочем двигателе моторное масло вытечет за считаные секунды.

Повреждение поддона для мотора автомобиля может иметь самые плачевные последствия. Особенно если водитель своевременно не обнаружил нарушение целостности поддона. Риск повреждения рабочих элементов мотора возрастает многократно. Ремонт двигателя в этом случае может влететь в копеечку.

Защита картера двигателя на гранату или солярис или любую другую марку транспортного средства в принципе одинакова. В некоторой степени могут быть отдельные конструктивные изменения. Процесс установки не отличается трудностью и не требует использования специальных инструментов. Если подготовить все необходимые инструменты его установку можно выполнить в течение одного часа.

При выборе защиты для картера двигателя необходимо обращать внимание на ряд параметров. Они важны и показывают эффективность использовать защиты той или иной конструкции.

Выбирая защиту на картер надо обращать внимание на следующие параметры:

Надёжность.

Материал, используемый для изготовления защиты не должен быть подозрительно лёгким. Если на его поверхности находиться достаточно много технологических отверстий для крепления или вентиляции он не сможет выдержать приличный по силе удар и достаточно быстро придёт в негодность и потребует замены.

Качество изготовления.

Современные производители защиты для картера или поддона могут использовать для его производства любые материалы. Единственный критерий в этом случае качество производства. Даже если используется пластик, он должен иметь цельный вид без наплывов, трещин и мелких повреждений. Не металлической защите не должно быть следов коррозии или деформаций. Все эти мелочи в последующем могут сыграть свою отрицательную роль в защите картера мотора.

Вес.

Выбирая защиту для поддона необходимо обязательно обращать внимание на вес. В этом случае необходимо соблюдать золотую середину и не отдавать предпочтение избыточно тяжёлым или подозрительно лёгким защитным элементам. Не стоит перегружать переднюю часть машины. Для примера оптимальный вес металлической защиты для мотора составляет не больше 10-12 килограмм.

Жёсткость.

Жёсткость защиты картера определяет его способность деформироваться при механическом воздействии в минимальном диапазоне, не касаясь поверхности картера. Выбирая защиту для масляного поддона не нужно забывать о дорожном просвете. Установленный защитный элемент не должен его уменьшать, так как это создаст проблемы при движении автомобиля.

Выбирая защиту для картера автомобиля необходимо учитывать, что для каждой марки машины существуют свой вариант защитного элемента.

Именно поэтому надо обращать внимание на следующие моменты:

расположение отверстия для крепления защитного элемента;
размещение отверстия для слива моторного масла;
вентиляции масляного картера;
рекомендации автомобильного производителя.

Процесс монтажа защиты картера не занимает много свободного времени и не отнимет много сил. Начать надо с подготовительного этапа, когда удаляются остатки пришедшего в негодность старого защитного элемента.

Автомобиль необходимо поместить на смотровую яму или подъёмник. Второй вариант является более предпочтительным и удобным для выполнения установки защиты картера своими руками.

Выполняется демонтаж старой защиты, если таковая имеется. Место выполнения работы должно быть достаточно освещено. Крепёжные отверстия надо очистить от загрязнений.

Для надёжной фиксации защиты картера используются болты, обеспечивающие надёжное крепление и устойчивость к обрыву. Особенно это касается тяжёлой металлической защиты.

Выполнять работу лучше и удобнее вдвоём с напарником. Это поможет сберечь время и нервы. Первоначально защита примеряется к монтажным отверстиям и проверяется их совпадение. Если все нормально можно начинать процесс установки защиты картера своими руками.

Один человек удерживает защиту, а второй не теряя времени, устанавливает болты в монтажные проёмы и быстро их закручивает. Не стоит очень сильно зажимать фиксирующие элементы, так как в любом случае снимать защиту не реже одного раза в год придётся.

Виды защиты автомобильного поддона

Для каждой модели автомобиля может быть несколько видов защиты поддона от повреждений, и они отличаются между собой качеством, надёжность и долговечностью.

Выделяют следующие виды защиты автомобильного картера:

Стальные.

Считаются одними из самых надёжных и долговечных защит для картера и представленных в продаже. Эффективно обеспечивают защиту от повреждений. Представляют собой оптимальное соотношение цены и качества. Удобно использовать и при грамотном уходе могут использоваться на протяжении значительного интервала времени. В случае деформации стальной защиты её поверхность можно восстановить.

Алюминиевые.

Защиты картера из алюминия практичные, но очень дорогие изделия. Надёжность и долговечность не уступит стальной защите. Преимуществом является простота и удобность установки за счёт небольшого веса. Существенным минусом является дороговизна. Не каждый может себе позволить её установку.

Пластиковые.

Для изготовления пластиковой защиты используются специальные композитно-полимерные материалы. Она достаточно дешева и практична в использовании. Следует отметить, что как правило, век использования пластиковой защиты недолог и скоротечен. Сильные удары она может не выдержать и начнёт постепенно деформироваться или просто лопнет.

Заключение

Настоящий заботливый автолюбитель обязательно будет использовать защиту. Лучше один раз заплатить, чем постоянно менять или ремонтировать картер. Установка защиты для поддона не отнимает много свободного времени и сил. Все работы можно выполнить самостоятельно или с напарником.

Какую защиту картера выбрать, какая лучше и нужна ли

Российские реалии таковы, что один из важнейших аксессуаров для автомобиля – защита картера двигателя, которую многие производителя не включают в перечень обязательного оборудования. Между тем, риск налететь на невесть откуда взявшийся посреди трассы булыжник, или угодить в яму, с печальными последствиями в виде пробитого картера очень велик.

Многие автовладельцы, на чьих машинах установлен лишь грязезащитный фартук (пыльник), задаются вопросом, нужна ли защита картера. Как показывает практика, даже на ровной дороге следует проявлять осторожность. Картер двигателя очень уязвим и для того, чтобы пробить его, зачастую достаточно относительно слабого удара. Известны случаи, когда он пробивался неправильно закрытой крышкой канализационного люка: автомобиль наезжает на нее колесом, проваливается в колодец, а крышка при этом бьет по незащищенному картеру. Результат – эвакуатор, автосервис и дорогой ремонт.

Уже после того, как масло вытекло из пробитого поддона, к водителю приходит понимание того, зачем нужна защита картера. К сожалению – поздно. В интернете можно найти множество фото с последствиями аварий.

Помимо картера двигателя, при ударе можно повредить коробку передач. Особенно это касается автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, поэтому они в большей степени нуждаются в том, чтобы водителем своевременно была установлена защита картера и КПП. У машин с продольным расположением мотора коробка страдает редко, но, тем не менее, подстраховаться все же стоит.

Самые важные характеристики защиты картера

Чтобы разобраться, как выбрать защиту картера, достаточно знать основные параметры, которым она должна отвечать.

Смысл установки защиты картера двигателя сводится к тому, что при наезде на какое-либо препятствие она принимает удар на себя и поглощает основную часть энергии столкновения. Оставшаяся часть передается на кузов или раму, поэтому защита должна крепиться к силовым элементам (лонжеронам или подрамнику).

Первое, на что следует обратить внимание, как она крепится.
Вторая характеристика защиты – ее жесткость.

Между ней и картером остается небольшое пространство, и защита должна быть достаточно жесткой, чтобы при ударе не прогнуться и не повредить картер. Увеличение деформационного пространства не имеет смысла, поскольку в этом случае сильно снижается проходимость автомобиля. При выборе лучше отдать предпочтение защите, имеющей ребра жесткости, поскольку они значительно снижают степень деформации после удара. Плоский, не усиленный лист, скорее всего, прогнется и не справится со своей основной задачей.

Также при выборе нужно обратить внимание на форму защиты. Она должна иметь небольшой наклон вниз от передней части. Этого требуют автопроизводители. Дело в том, что машины конструируются таким образом, чтобы в случае лобового удара мотор уходил вниз, чтобы не травмировать водителя и переднего пассажира, и защитный лист не должен этому препятствовать.

Важным параметром является прочность защиты. Желательно, чтобы в ней было как можно меньше технологических отверстий. Конечно, удобно, если есть отверстие для слива моторного масла, однако это, во-первых, означает потерю прочности, а во-вторых, для замены масляного фильтра защиту, скорее всего, все равно придется снимать, и смысл такого отверстия вовсе сводится к нулю.

Наконец, не стоит забывать о весе. Чем тяжелее защитный лист, тем выше дополнительная нагрузка на подвеску. Оптимальным принято считать вес от семи до пятнадцати килограммов. Легче качественная защита двигателя быть не может, а более тяжелая перегрузит переднюю часть автомобиля.

Из чего изготавливают защиту

Вопрос о том, какую защиту картера выбрать, не дает покоя многим автовладельцам. Ее изготавливают из самых разных материалов – стали, нержавейки, титана, алюминия и композитных материалов, таких как углепластик или стеклопластик. Все они обладают различными свойствами, и автовладельцы нередко задаются вопросом, какая защита картера лучше. Обывателям более знакома металлическая защита картера, тогда как композитная только начинает завоевывать место на рынке, а потому многие водители испытывают к ней недоверие.

Сталь

Стальная защита картера двигателя нашла наибольшее распространение. В первую очередь, это обуславливается ее дешевизной, она стоит дешевле любой другой. При этом стальная защита неплохо справляется со своей главной задачей: благодаря высокой прочности она надежно оберегает картер от ударов. Как правило, ее толщина составляет 2 мм. В подавляющем большинстве случаев этого вполне достаточно, и даже если после удара она деформируется, ее всегда можно снять и относительно легко выправить при помощи кувалды.

Встречается в магазинах и усиленная стальная защита, ее толщина достигает 3 мм. Ее применяют на внедорожниках, которые постоянно эксплуатируются в особо сложных условиях. Весит она больше, легко выдерживает сильные удары, но восстановить деформированный лист своими руками значительно сложнее. Главный враг стальной защиты – коррозия, поражающая, прежде всего, места крепления.

Нержавейка

Защита из нержавеющей стали по своим характеристикам ничем не отличается от обычной стальной. Единственное е преимущество – коррозионная устойчивость и более презентабельный внешний вид. Правда, и стоит она гораздо дороже. В качестве альтернативного варианта, многие водители устанавливают обычную стальную защиту, а спереди крепят декоративную накладку из нержавейки, добиваясь, таким образом, привлекательного внешнего вида автомобиля без лишних затрат.

Алюминиевая

Алюминиевая защита стоит значительно дороже стальной из-за высокой стоимости самого металла. К ее преимуществам можно отнести высокую жесткость, благодаря которой она не деформируется, и большой срок службы. Немаловажным является и тот факт, что алюминий не искрит при ударе о препятствие, так что вероятность случайного возгорания моторного отсека практически сводится к нулю. Кроме того, вес такой защиты меньше, чем у стальной.

Есть у алюминиевого защитного листа и недостатки. Прежде всего – цена, второй – отсутствие ребер жесткости, третий недостаток заключается в том, что алюминий окисляется на воздухе, и через некоторое время выглядит такая защита не очень красиво. Закиснуть могут и крепежные болты в местах соприкосновения с алюминием, из-за этого может возникнуть проблема с тем, чтобы снять защиту.

Композитная

Композитная защита поддона картера изготавливается из композитных материалов, таких как стеклопластик или углепластик. Ее несомненным достоинством является небольшой вес, а также то, что она не подвержена коррозии и достаточно надежно защищает картер от ударов.

Недостатков же у нее намного больше, и в совокупности они перекрывают достоинства. После сильных точечных ударов на листе возникают сколы или даже трещины, отремонтировать которые невозможно, т.е. она приобретается на один раз, а потом, скорее всего, потребует замены. К тому же композитная защита (карбоновая, пластиковая, кевларовая) плохо проводит тепло и может стать причиной перегрева двигателя, при этом ее стоимость очень высока, особенно это касается изделий из кевлара.

Титановая

Пожалуй, лучшим материалом для защиты поддона картера двигателя является титан. Он объединяет в себе все преимущества остальных материалов:

высокую прочность;
устойчивость к коррозии и окислению;
малый вес.

Титановая защита имеет единственный недостаток, по сравнению с остальными своими конкурентами – она очень дорого стоит.

Как ставить защиту картера своими руками

Как правило, если предполагается ставить защитный лист, предназначенный для конкретной модели автомобиля, проблем с монтажом не возникает. Если же найти защиту для конкретного автомобиля не удается, можно подобрать похожую и немного доработать, просверлив в нужных местах отверстия или приварив крепления. В интернете можно найти подробные фото- и видеоинструкции о том, как своими руками дорабатывать и ставить нештатную защиту на автомобили.

Чаще всего она крепится обычными болтами, применяются и другие крепления, такие, как кронштейны или металлические лапки. Единственное, о чем желательно позаботиться перед тем, как ставить защиту (как штатную, так и нештатную), так это о демпфирующих прокладках. Они могут быть в комплекте, если же нет, то нужно приобрести подходящие.

Многие водители жалуются, что защита стучит при езде по кочкам. Причина кроется в отсутствии демпфера: крепежные болты могут ослабнуть, и появится зазор, что и приведет к неприятному стуку. Ездить с таким звуковым сопровождением не только неприятно, но и опасно, т.к. болты однажды могут полностью вывернуться, и защита отвалится (очень повезет, если она при этом пройдет между колесами машины). Поэтому, если защита картера двигателя стучит, это повод как можно скорее проверить надежность крепления.

Решая, какую именно защиту ставить на автомобиль, нужно самостоятельно осмотреть ее, что называется, «в живую». На фото она может выглядеть совсем по-другому, к тому же многих деталей можно просто не разглядеть. Например, может выясниться, что она крепится при помощи каких-либо дополнительных конструкций, установка которых невозможна на конкретном автомобиле.

Удобнее всего ставить защиту поддона картера, подняв автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, можно обойтись ямой или эстакадой. Работать не так удобно, но вполне терпимо и достаточно для того, чтобы снять и поставить ее своими руками. Стоит или не стоит ставить данный элемент, каждый водитель решает для себя сам.

Защита днища своими руками — Toyota Hilux, 2.5 л., 2014 года на DRIVE2

КонцепцияОбычно защита делается из штампованных панелей. В нашем случае все элементы защиты сварные и имеют развитую пространственную геометрию, которая придает значительную жесткость.

Метод изготовления защиты предполагает, что сначала делаются отверстия для крепежа, элементы, которые непосредственно на автомобиле соединяются сваркой. В связи с этим точки крепления не имеют переходных деталей для монтажа. И весь этот крепеж очень жесткий. Например, площадка под лебедку, являющаяся одним из элементов защиты, крепится десятью болтами.

Наша vs. штатная защита

ИсполнениеСначала по картонному шаблону вырезаются из листа стали элементы защиты. После они прикручиваются, а потом все вместе свариваются точками прямо на машине, затем снимаются и швы обвариваются с двух сторон. Когда шов обвариваешь с одной стороны, он в одну сторону выгибается, потом второй шов проходишь с обратной стороны он в обратную сторону выгибается, таким образом, геометрия остается такая же, как была на машине. Потом все это ставится на машину и натягивается в миллиметр. Если обычные монтажные отверстия овальные – их можно двигать, то у нас отверстия круглые — там люфта нет никакого.

Защита двигателяДанный элемент защиты пространственно развит и повторяет геометрию усилителей рамы и держится на 12 болтах.

К защите двигателя муж также приварил щитки защиты гофр поворотных рычагов. Штатно они были отдельно.Также сделаны вентиляционные отверстия и отверстие для слива масла.

Этот элемент получился очень объемным.

Защита коробки передачОна также имеет пространственную форму и два ребра жесткости. Крепится 8-мью болтами.

Защита раздаткиДанный элемент прикручен к раме. Чтобы его жестко прикрутить, была приварена вот такая длинная труба.

Защита топливного бака и глушителя По хорошему надо было железный бак покупать, но пока повременили и сделали защиту. Также была сделана защита глушителя.

О том как изготавливалась защита топливного бака можно посмотреть в видео:

В защите был сделан ряд дополнительных отверстий с целью:• Уменьшить вес• Меньше прилипает грязь

• Проще сваривать

Выбор материалаВезде использован лист стали 3 мм. Некоторые используют алюминий 6 мм — эквивалент стали 2,5 мм – который дает выигрыш в прочности процентов на 20, но и имеет существенный недостаток. В местах монтажа образуются гальванические пара, которая способствуют быстрому гниению и в наших условиях сгнивать все будет быстро.

Спасибо за внимание!

Page 2

Наша vs. штатная защита

Этот элемент получился очень объемным.

Защита коробки передачОна также имеет пространственную форму и два ребра жесткости. Крепится 8-мью болтами.

О том как изготавливалась защита топливного бака можно посмотреть в видео:

В защите был сделан ряд дополнительных отверстий с целью:• Уменьшить вес• Меньше прилипает грязь

• Проще сваривать

Спасибо за внимание!

Смотрите также

Электротурбина своими руками для авто
Ниссан кашкай новый обзор
Правила установки противотуманных фар в россии
Тойота королла 150 кузов характеристики
Тойота королла фильтр топливный
Не работает датчик уровня топлива ваз 2107
Жидкое стекло полироль для автомобиля
Замена контактной группы замка зажигания
Уходит антифриз подтеков нет что делать
Как сделать раму для машины
Пассат б6 габариты

на что обратить внимание при выборе

Защита поддона картера двигателя в определенных условиях является обязательным элементом для легковых автомобилей, внедорожников, коммерческого транспорта и других видов ТС. Наличие такой защиты крайне желательно независимо от того, эксплуатируется автомобиль в условиях частичного бездорожья или передвигается по асфальтированным дорогам общего пользования. С учетом плохого состояния дорожного покрытия на территории СНГ такая защита становится неотъемлемой частью практически любого авто.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое мойка двигателя паром. Из этой статьи вы узнаете о том, когда нужно мыть мотор и какой способ мойки ДВС и удаления грязи в подкапотном пространстве можно считать самым безопасным для двигателя.

Для чего нужна защита картера двигателя

Отметим, что защита картера двигателя зачастую не входит в базовую комплектацию автомобиля. Многие производители на моделях начального уровня могут вообще не устанавливать никакой защиты. Автомобили среднего класса и выше обычно имеют нечто подобное, однако при ближайшем рассмотрении такой элемент представляет собой обычный грязевой и водоотталкивающий щит, который выполнен из пластика и попросту не рассчитан на серьезные удары.

Параллельно с этим на любой дороге можно угодить в глубокую яму, наехать на крупный камень или удариться о какой-либо предмет, причем на плохом покрытии или бездорожье риски пробить поддон двигателя возрастают в разы. С учетом вышесказанного ответ на вопрос, нужна ли защита картера двигателя, становится очевидным. Далее мы оговорим о том, как правильно выбрать защиту картера для автомобиля, из каких материалов лучше подбирать защиту и какие требования выдвигаются к данному элементу.

Начнем с того, что картер двигателя находится достаточно низко. Сам поддон выполняется из материалов, которые не способны противостоять серьезным механическим нагрузкам, то есть пробить его можно даже крупным камнем или краем асфальта на срезе при попадании в глубокую яму. Пробой или трещина в поддоне картера приводит к тому, что моторное масло начинает вытекать.

В результате далеко не каждый водитель успевает своевременно заметить падение давления/уровня масла и прекратить движение на автомобиле. Итогом становится масляное голодание мотора или работа без масла со всеми вытекающими последствиями. Еще одним узлом, который также можно повредить на многих автомобилях, является КПП. Причиной становится достаточно низкое расположение данного узла в подкапотном пространстве на большинстве моделей, особенно на авто с поперечно установленным двигателем. Для того чтобы уберечь дорогостоящий агрегат, необходимо ставить защиту поддона картера двигателя и коробки передач.

Инструкция по изготовлению защиты своими руками по шагам

Изготовление самодельной защиты картера происходит в несколько этапов, а именно:

Чертежи

Как самому выбрать защиту картера ДВС: основные характеристики

Чтобы понять, как выглядит защита картера двигателя и что это такое, достаточно представить широкий лист прямоугольной формы, который частично закрывает моторный отсек снизу. При выборе защиты следует учитывать ряд определенных критериев. Установка защиты картера двигателя предполагает то, что указанный элемент поглощает большую часть энергии удара, перераспределяя остатки на кузов автомобиля или раму на машинах с конструкцией данного типа. По этой причине защита крепится к наиболее прочным частям кузова ТС, то есть к подрамнику или лонжеронам. Во время подбора защиты следует уделить особое внимание способу крепления и его реализации на конкретном интересующем вас варианте.

Важным параметром, на который следует обратить особое внимание, является жесткость защиты. Дело в том, что недостаточно жесткий щит может сильно прогнуться после удара и повредить картер силового агрегата. Обратите внимание, качественно изготовленная защита, как правило, имеет ребра жесткости, а не является сплошным плоским «листом». Благодаря таким ребрам риск серьезной деформации защитного щита после ударов существенно снижается. На прочность также влияет и количество технологических отверстий. Чем их меньше, тем лучше. Как показывает практика, для проведения большинства сервисных или ремонтных работ защиту двигателя все равно приходится снимать.
Также отметим, что между защитой и картером обязательно должно быть определенное пространство, то есть щит не должен прилегать почти вплотную к поддону. Это пространство позволяет защите деформироваться без вреда для самого двигателя, а также снижает риск перегревов ДВС или отдельных элементов под капотом по причине недостаточной вентиляции. Параллельно с этим указанный просвет между щитом и силовым агрегатом не должен быть слишком большим, так как его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета в области передней части автомобиля. В случае неправильного подбора езда на автомобиле со щитом, который имеет большой деформационный просвет, будет сильно затруднена даже на относительно небольших неровностях.
Также при выборе следует учесть вес и форму защитного щита. Указанные параметры напрямую влияют на безопасность и управляемость авто во время дальнейшей эксплуатации ТС после установки защиты. Тяжелая защита будет означать то, что нагрузка на ходовую часть возрастает, в отдельных случаях даже страдает управляемость и т.д. При этом слишком легким защитный лист также быть не может, так как прочности и жесткости будет недостаточно. Наиболее подходящими среди доступных в продаже предложений можно считать такие, которые укладывается по весу в рамки от 8 до 14 кг.
Что касается формы, главным критерием считается то, что защита должна иметь характерный наклон. Этот наклон позволяет мотору спокойно уйти вниз в том случае, если произойдет лобовое столкновение автомобиля. Другими словами, защитный щит не должен мешать двигателю сместиться во время столкновения так, как это было задумано автопроизводителем для защиты передних седоков.

Подготовка и схема

Для изготовления чертежей защитного кожуха нужны определенные навыки, умение и опыт. Если допустить ошибки на этом этапе, то изготовленное изделие из-за неправильной установки, несоответствий точек крепления может только навредить автомобилю. Решить проблему поможет интернет. Здесь с учетом конкретной марки автомобиля можно найти максимально точные схемы, чертежи.

При этом правильность размеров, точки крепления желательно проверить на практике, создав предварительно «тренировочную» выкройку из картона.

Профессиональные ремонтники не советуют лишний раз сверлить отверстия в автомобильном кузове. Лучше использовать уже имеющуюся резьбу. Для подготовки необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к месту установки защитной конструкции.

Перед проведением работ нужно прикинуть последовательность, порядок действий:

загнать автомобиль на яму или подъемник;
произвести точные замеры поверхности днища, куда будет устанавливаться защитный короб;
полученную схему перенести на картон, сопоставить, отметить крепления;
перенести выкройку на подготовленный материал;
найти необходимые резьбовые соединения на подвеске, элементах ходовой части автомобиля.

Из какого материала изготавливают защиту картера

Защита картера может быть изготовлена из различных материалов. Для изготовления используется сталь, титан, алюминий, стеклопластик и т.п. Каждый из указанных материалов имеет как плюсы, так и минусы. Далее мы попробуем разобраться, какая защита картера двигателя лучше по тем или иным причинам

Наибольшую популярность и значительное распространение заслуженно имеет стальная защита картера двигателя. Дело в том, что металлическая защита картера является удачным сочетанием прочности и доступной цены. Такое решение позволяет надежно защитить картер и КПП от серьезных ударов благодаря стальному листу толщиной от 2 до 3 мм. В первом случае двух миллиметров более чем достаточно для обычного гражданского авто. Усиленный 3 мм. лист ставят на внедорожники, которые часто эксплуатируются в условиях тотального бездорожья. Еще одним плюсом можно считать то, что после удара погнутую стальную защиту можно восстановить. Щит 2мм. восстанавливают в условиях обычного гаража кувалдой. С толстым щитом толщиной 3 мм. ситуация немного сложнее, но и его всегда можно выровнять за умеренную плату. Что касается минусов, сама стальная защита обычно имеет плохое покрытие, постоянно контактирует с водой, грязью и реагентами, в результате чего подвержена коррозии. За несколько лет ржавчина буквально «съедает» определенные участки, к которым можно отнести крепления, а также края технологических отверстий.
Отметим, что достойной альтернативой считается защита из нержавеющей стали. Базовые характеристики прочности и жесткости аналогичны металлическим решениям, при этом стойкость к появлению коррозии намного выше. Также щит из нержавеющей стали выглядит более солидно, что особенно важно на тех автомобилях, где защита явно просматривается снаружи (например, внедорожники). Минусом справедливо считается более высокая стоимость изделия.
Алюминиевая защита картера двигателя отлично справляется со своими функциями, так как имеет меньшую склонность к деформации благодаря прочности и жесткости материала. Также алюминий позволяет повысить безопасность во время эксплуатации ТС. Дело в том, что при контакте с различными предметами в момент удара нет искрообразования, чего нельзя сказать о стали. Получается, риск возгорания в подкапотном пространстве практически отсутствует именно по этой причине. Еще одним преимуществом является меньший вес, а также достаточно большой срок службы. К минусам алюминиевого щита относится высокая стоимость. Что касается внешнего вида, алюминий со временем окисляется, внешний вид изделия портится. Также в местах крепления может происходить закисание болтов от контакта с алюминием, что осложняет в ряде случаев снятие защиты.
Добавим, что описанных выше недостатков лишена титановая защита картера. Такой материал очень прочный, имеет небольшой вес, обладает стойкостью к окислению и коррозии. Минусом титановой защиты сравнительно с другими решениями является крайне высокая стоимость подобного щита.
Относительно свежей разработкой на рынке считается композитная защита картера двигателя. Такой щит выполнен из композитных материалов, например, углепластик или карбон, стекловолокно, кевлар и т.д. К преимуществам относят малый вес и достаточную прочность, внешний вид не так быстро портится от контакта с окружающей средой и дорожными реагентами. Другими словами, если на машине изначально установлена декоративная пластиковая защита картера двигателя, тогда композитный вариант является возможной заменой без ущерба для экстерьера автомобиля. Главными недостатками композитных щитов можно считать то, что такая защита стоит дорого, является фактически «одноразовой» и отличается плохой теплопроводностью. Сильные удары приводят к появлению трещин, которые не ремонтируются. Ухудшенный теплоотвод композитных материалов может даже привести к перегреву мотора. Также внешний вид быстро ухудшается в результате появления многочисленных мелких сколов на защите, неизбежно появляющихся во время активной эксплуатации автомобиля.

Изготовление защиты своими руками

Для некоторых автовладельцев стандартной защиты двигателя недостаточно. Часто они заказывают нестандартные защиты под заказ или делают их своими руками. Изготовление достаточно несложный процесс и не займёт больше трёх дней. Делается схематичный чертеж, и вырезаются элементы защиты, обычно из стали 3 мм. Чтобы согнуть сталь, следует сделать пропилы болгаркой (потом нужно будет их заварить). Мощные крепёжные элементы из уголка крепятся на подрамник или лонжероны. Далее всё как при установке стандартной защиты.

Чтобы установить защиту двигателя можно обратиться на СТО или сделать это самому. В любом случае двигатель вашего автомобиля будет защищён от неприятных сюрпризов на дороге. А степень защищённости вы можете выбрать сами, в зависимости от условий эксплуатации.

Каждый железный конь имеет сердце – это мотор или двигатель, и как только он начинает хандрить, автомобиль отказывается работать. Если в средневековье рыцари защищали металлическими латами как себя, так и своего коня, то современные владельцы авто ставят специальные короба для спасения двигателей.

Как устанавливается защита двигателя, можно ли ее изготовить самостоятельно, технические тонкости установки – на все эти вопросы мы попытаемся ответить.

Варианты доставки товара

Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки – от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

Наличными при получении
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс. Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Возможные проблемы

Есть несколько ситуаций, когда происходит удар картером о дорожную поверхность. Их последствия могут быть самыми различными.

Потому давайте рассмотрим наиболее распространенные ситуации и определим, что при этом следует делать вам, как водителю и владельцу машины.

Образовалась вмятина, но пробоя не видно

Высока вероятность того, что в результате подобного повреждения сломался сапун, то есть маслоприемник.

Не стоит преждевременно радоваться, если следов потеков масла не обнаружилось после удара.

Сапун для «десятки» зачастую изготавливается из пластика или алюминия. Его конструкция включает маслоприемную трубку. Она располагается немного выше поддона — примерно на 5 сантиметров. Потому место облома трубки может оказаться выше, нежели имеющийся уровень масла.

Если произошел подобный удар, немедленно заглушите автомобиль, остановитесь.

Далее следует проверить сапун на предмет наличия облома:

Запустите двигатель, выполнив пробный запуск. Если при этом не погасла лампочка датчика масла, высока вероятность поломки сапуна;
Заглушите силовой агрегат;
Долейте в картер масла, после чего запустите мотор;
Если при этом под машиной появилось пятно масла, сапун все же сломался. Придется вызывать службу эвакуации;
Если лампочка датчика давления масла выключилась, можно надеяться, что с сапуном после удара ничего не произошло. Можете продолжать движение своим ходом. Только на станцию технического обслуживания.

В подобной ситуации часто ремонт заключается в простой замене сапуна. Сделать это не так просто, но все же легче по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

Вмятина на блоке незначительная, следов пробоя нет

При таких ударах сапун обрывается крайне редко. Но зазор между ним и поддоном может уменьшиться. Из-за этого снижаются эксплуатационные характеристики автомобиля, машина может не выдержать сильных нагрузок.

Что может повлечь за собой подобная неприятность? Масляный голод. Для двигателя это не лучше обрыва сапуна, а может даже и хуже. Вы не сможете получить необходимую информацию от ЭБУ, поскольку система контроля за системами на «десятках» достаточно примитивная. Далеко не факт, что на бортовом компьютере «вылезет» соответствующий код ошибки.

Хорошо, если на приборной панели не загорелась сигнальная лампа давления масла. В таком случае продолжайте движение своим ходом и направляйтесь к ближайшей станции технического обслуживания. Вам нужно будет демонтировать поддон, выровнять его или полностью заменить. Параллельно обязательно проверьте текущее состояние сапуна.

Картер пробило

Если штатный брызговик получил пробоину, из поддона вытекает масло и образует целую лужу из смазочной жидкости под машиной, это плохо.

ВАЖНО! Ни при каких обстоятельствах не пытайте завести двигатель, если обнаружили лужу масла под картером.

Находясь в движении и увидев следы масла, идущие за вами, максимально быстро остановитесь и заглушите мотор. Вызывайте эвакуаторную службу.

Защита картера мотора — самодельный экономный вариант, схемы

Содержание

Выбираем материал
Подготовка и схема
Установка

Для каждого автомобилиста важно быть уверенным в своем автомобиле. Помимо технической стороны, следует уделять внимание механической прочности самых уязвимых частей. Одной из них является поддон картера силового агрегата. На проселочной дороге, при езде по пересеченной местности можно неожиданно налететь на кочку, пенек, камень. Результатом зачастую становится пробитие металлического поддона.

Для предотвращения таких неприятных ситуаций еще на заводе в таких местах устанавливается защита. Стандартной конструкции зачастую бывает недостаточно.

Изготовить дополнительный защитный лист своими руками не так сложно. Вначале нужно сделать схему, вырезать отдельные элементы, закрепить на лонжероны или подрамник крепежные элементы из уголка. Вся работа займет максимум три дня.

Выбираем материал

Защита двигателя должна соответствовать некоторым важнейшим критериям:

Во-первых, важно соблюдать требования по степени жесткости (показатель деформации в пределах 20-30 мм).
Во-вторых, ее общий вес должен быть 7-15 килограмм.

Именно с учетом этих параметров и нужно выбирать правильный материал. При изготовлении защиты своими руками особенно важными качествами является простота обработки и прочность.

Для изготовления защиты чаще всего используются такие материалы:

стальные листы;
алюминий;
пластик;
титан;
нержавейка.

Изделие из стали ограждает уязвимые участки поддона от механических воздействий извне, создавая прочный барьер на долгие годы. Стальной лист сводит к минимуму вероятность повреждений поверхности поддона.

Алюминий может также похвастаться прочностью, небольшим весом, удобством монтажа. С другой стороны, стоимость такого материала довольно высокая.

Для изготовления самодельной защиты двигателя лучше всего в плане цены, веса, простоты монтажа подходят пластиковые материалы. С другой стороны, срок службы, прочность, надежность полимеров уступает материалам из стали, алюминия.

В результате сильного удара пластик может деформироваться и даже треснуть.

Подготовка и схема

При этом правильность размеров, точки крепления желательно проверить на практике, создав предварительно “тренировочную” выкройку из картона.

Профессиональные ремонтники не советуют лишний раз сверлить отверстия в автомобильном кузове.

Лучше использовать уже имеющуюся резьбу. Для подготовки необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к месту установки защитной конструкции.

Перед проведением работ нужно прикинуть последовательность, порядок действий:

загнать автомобиль на яму или подъемник;
произвести точные замеры поверхности днища, куда будет устанавливаться защитный короб;
полученную схему перенести на картон, сопоставить, отметить крепления;
перенести выкройку на подготовленный материал;
найти необходимые резьбовые соединения на подвеске, элементах ходовой части автомобиля.

Установка

Для проведения монтажных работ понадобятся следующие инструменты:

дрель со сверлами, коронками, насадками;
рулетка;
болгарка;
набор гаечных ключей;
электрический сварочный аппарат;
газовый резак;
кроме того, понадобятся крепежи в достаточном количестве.

Работы по установке, изготовлению защитного корпуса нужно выполнять в определенной последовательности. Вначале требуется загнать автомобиль на смотровую яму, подъемник для обеспечения свободного доступа к ремонтируемой области.

Далее следует замерять днище, перенести данные измерений на заготовку, максимально придерживаясь точности. Важно оставлять технологические зазоры для обеспечения поворота колес, свободного хода деталей подвески. С другой стороны, нужно стараться сохранять форму закрываемой площади, не оставляя зазоров.

Перед выкраиванием защитного кожуха из заготовки следует заранее определиться с резьбовыми соединениями, куда будет крепиться конструкция.

После подготовки креплений и вырезки защиты рекомендуется наживить ее на пару болтов для проверки совпадений с крепежными отверстиями, наличия излишков металла. Кроме того, потребуется вырезать отверстия для лючка, предназначенного для слива отработанного моторного масла.

Здесь можно использовать коронку или болгарку. После окончательной подгонки демонтировать защитный кожух, загрунтовать и покрасить его. Как только поверхность высохнет, конструкцию можно устанавливать на автомобиль.

Как сделать защиту двигателя своими руками

Основные особенности

Если надо сделать изгибы листа, то необходимо зажать лист между металлическими уголками в струбцинах и изгибать его с помощью рычага-вилки. Если есть возможность, то желательно место сгиба нагревать газовым резаком.

Этап 1

Первым делом необходимо загнать машину на яму, эстакаду или подъемник, для обеспечения свободного доступа.
Производятся замеры днища, где будет располагаться защита, и размеры переносятся на подготовленный лист металла. При этом надо учитывать необходимое свободное пространство для поворота колес и свободного хода различных механизмов, в частности, рычагов подвески и приводов. Как минимум надо оставлять 10 мм зазора. Также, надо постараться соблюсти форму закрываемого пространства, чтобы не оставлять зазоров и что бы исключить выступающие части металла, например в арках колес.
Перед началом выкраивания формы и резки, надо продумать способ крепления щита к машине. При этом, нежелательно сверлить отверстия в раме, кузове или других деталях машины. Надо найти подходящие резьбовые соединения, например, кронштейны реактивных тяг.
На самой защитеможноприменить быть два варианта крепежных кронштейнов:
- Сделать проушины как продолжение листа металла. В этом случае при замерах днища машины необходимо их учитывать и размечать. Затем сверлить отверстия необходимого диаметра и, если необходимо, выгибать.
- При невозможности или сложности изготовления вышеуказанного крепления, кронштейн изготавливается отдельно из остатков металла. Это могут быть различные формы — уголки, пластины, скобы и т.д. К автомобилю они крепятся на резьбовые соединения, а к защите можно крепить с помощью сварки. Для большей жесткости, сваривать детали следует внахлест, ни в коем случае не стык в стык.

Этап 2

Когда будущая защита вырезана и кронштейны сделаны, её можно установить, наживив на пару болтов. Проверить на наличие излишков металла, наличия зазоров с движущимися деталями и с поддоном картера двигателя, а также совпадения отверстий крепления. Во время этой процедуры можно разметить отверстие под лючок для слива отработанного масла и, если необходимо, для доступа к масляному фильтру.
В зависимости от размера, лючок вырезается либо коронкой, либо болгаркой. Его можно сделать открытым, но тогда через него будет попадать грязь в моторный отсек.Для того что бы избежать этого, с верхней стороны листа, по периметру лючка просверливаются четыре отверстия и к ним привариваются гайки, в которые будут вкручиваться болты крепления лючка.
Последним штрихом, защиту можно загрунтовать, покрасить и, после высыхания, самодельная защита двигателя готова.

В итоге можно сделать заключить, что сделать защиту двигателя своими руками не такая уж и сложная задача. Главное иметь желание. Инструменты и необходимое оборудование можно купить или взять в аренду, а навыки можно приобрести в процессе работы.

Многие водители с хотя бы минимальным опытом вождения скажут вам о необходимости наличия защиты картера – и будут правы. Из-за камешков, щебенки, прочих предметов, которые попадаются на дорогах, может быть пробит картерный поддон. Для предотвращения этого нужно установить специальный щит.
Владельцы редких моделей авто могут испытать некоторые трудности в поисках защиты картера мотора. Например – высокая цена в магазинах, дороговизна заказа в мастерских, или же вовсе сложности с поиском. В таких случаях разумным решением станет изготовление защиты своими руками.

Это делается при помощи определенных инструментов – рулетки (или другой принадлежности для замеров), углошлифовальной машины (болгарки), дрели с набором сверл и коронок, набора гаечных ключей, сварки и полотна стали.

Защита заводского производства, выполненная методом штамповки, отличается ребрами жесткости – они делаются с использованием пресса. Поэтому, выбирая стальной лист, следует обращать внимание на его толщину – она должна составлять порядка 4 миллиметров.

Если делать на листе изгибы – зажимаем лист между металлическими уголками в струбцинах, и изгибаем, используя рычаг-вилку. При возможности лучше прогреть лист в месте сгиба с помощью газового резака.

Шаг 1

1. Сначала загоняем авто на яму, эстакаду или подъемник, чтобы обеспечить свободный доступ.

На защите могут быть крепежные кронштейны в двух вариантах:
• наличие проушин, которые продолжают металлический лист; они учитываются и размечаются во время проведения замеров днища; после этого сверлим отверстия с нужным диаметром и при необходимости выгибаем;
• если вышеуказанное крепление изготовить невозможно или сложно, делаем кронштейн отдельно, используя остатки металла – они могут быть выполнены в виде уголков, пластин, скоб, и т. д.; они крепятся на авто посредством резьбовых соединений, на защиту – можно использовать сварку; чтобы получить жесткое соединение, свариваем детали внахлест, но не стык в стык.

Шаг 2

Когда мы вырезали защиту и сделали кронштейны, устанавливаем ее – для этого нажимаем на пару болтов. Проверяем, есть ли излишки металла, зазоры с движущимися деталями и поддоном картера двигателя, и совпадения крепежных отверстий. При этом можем разметить отверстия для лючка, чтобы через него сливать отработанное масло, и при необходимости получить доступ к масляному фильтру.

Исходя из размера лючка, мы вырезаем его, используя или коронку, или болгарку. Можно сделать, чтобы лючок был открытым – но в таком случае через него грязь попадет в отсек двигателя. Чтобы этого не допустить, вверху листа по периметру мы просверливаем 4 отверстия, и к ним привариваем гайки – в них будут вкручиваться крепежные болты для лючка.

В конце защиту грунтуем и красим, ждем пока полностью высохнет – и вот, защита мотора готова.

Как установить защиту картера своими руками

Защита картера – довольно простая операция, эта деталь монтируется весьма быстро и без особых сложностей. На подготовительном этапе удаляем то, что осталось от старой защиты, которая пришла в негодность.

Загоняем машину на смотровую яму или подъемник. Более предпочтительный – второй вариант, таким образом получится удобнее самостоятельно установить защиту картера.

После демонтажа старого защитного элемента, при его наличии, очищаем отверстия креплений от грязи. Желательно обеспечить хорошее освещение этой части автомобиля.

Чтобы надежно зафиксировать защиту картера, и обеспечить устойчивость к обрывам, используем болты. Это особенно важно с тяжелой металлической защитой.

Защиту картера устанавливаем в обязательном порядке с применением демпфирующих прокладок. Благодаря им будет гаситься вибрация защитного материала во время движения авто. Часто водители, которые не используют прокладочные материалы, жалуются на то, что во время движения машины защитные элементы издают довольно слышимый шум.

Как сделать защиту картера своими руками

Основные особенности

Если надо сделать изгибы листа, то необходимо зажать лист между металлическими уголками в струбцинах и изгибать его с помощью рычага-вилки. Если есть возможность, то желательно место сгиба нагревать газовым резаком.

Этап 1

Первым делом необходимо загнать машину на яму, эстакаду или подъемник, для обеспечения свободного доступа.
Производятся замеры днища, где будет располагаться защита, и размеры переносятся на подготовленный лист металла. При этом надо учитывать необходимое свободное пространство для поворота колес и свободного хода различных механизмов, в частности, рычагов подвески и приводов. Как минимум надо оставлять 10 мм зазора. Также, надо постараться соблюсти форму закрываемого пространства, чтобы не оставлять зазоров и что бы исключить выступающие части металла, например в арках колес.
Перед началом выкраивания формы и резки, надо продумать способ крепления щита к машине. При этом, нежелательно сверлить отверстия в раме, кузове или других деталях машины. Надо найти подходящие резьбовые соединения, например, кронштейны реактивных тяг. На самой защитеможноприменить быть два варианта крепежных кронштейнов:
Сделать проушины как продолжение листа металла. В этом случае при замерах днища машины необходимо их учитывать и размечать. Затем сверлить отверстия необходимого диаметра и, если необходимо, выгибать.
При невозможности или сложности изготовления вышеуказанного крепления, кронштейн изготавливается отдельно из остатков металла. Это могут быть различные формы — уголки, пластины, скобы и т.д. К автомобилю они крепятся на резьбовые соединения, а к защите можно крепить с помощью сварки. Для большей жесткости, сваривать детали следует внахлест, ни в коем случае не стык в стык.

Этап 2

Когда будущая защита вырезана и кронштейны сделаны, её можно установить, наживив на пару болтов. Проверить на наличие излишков металла, наличия зазоров с движущимися деталями и с поддоном картера двигателя, а также совпадения отверстий крепления. Во время этой процедуры можно разметить отверстие под лючок для слива отработанного масла и, если необходимо, для доступа к масляному фильтру.
В зависимости от размера, лючок вырезается либо коронкой, либо болгаркой. Его можно сделать открытым, но тогда через него будет попадать грязь в моторный отсек.Для того что бы избежать этого, с верхней стороны листа, по периметру лючка просверливаются четыре отверстия и к ним привариваются гайки, в которые будут вкручиваться болты крепления лючка.
Последним штрихом, защиту можно загрунтовать, покрасить и, после высыхания, самодельная защита двигателя готова.

Шаг 1

1. Сначала загоняем авто на яму, эстакаду или подъемник, чтобы обеспечить свободный доступ.

Шаг 2

В конце защиту грунтуем и красим, ждем пока полностью высохнет – и вот, защита мотора готова.

Как установить защиту картера своими руками

При поездке на дальние расстояния необходимо быть полностью уверенным в своём автомобиле. Хорошо, когда он полностью технически исправен, но бывают непредвиденные поломки. Одна из них – это пробитие поддона картера двигателя. Часто на дороге можно налететь на камень или попасть в яму. Чтобы избежать таких досадных повреждений и существует защита картера двигателя. При выборе защиты двигателя не стоит забывать и про защиту кпп. Если вы часто проезжаете по дорогам, состояние которых далеко от идеального или по бездорожью, то защита кпп вам явно не помешает.

Характеристики защиты двигателя, на которые стоит обратить внимание:

Способы крепления;
Общая жёсткость конструкции;
Форма защиты;
Прочность;
Вес.

Если вы решили установить защиту двигателя, обратите внимание, как она крепится к автомобилю. Крепление должно быть на подрамнике или лонжеронах. Следует выбирать защиту с рёбрами жёсткости, при ударе такая конструкция больше противостоит повреждениям. Форма защиты должна иметь небольшой наклон к задней части, при аварии такая защита не помешает мотору уйти вниз. Защита картера двигателя должна быть прочной, оптимальный вес защиты не должен превышать более 15-20 килограммов (если у вас внедорожник, к вам это не относится). Больший вес может перегрузить переднюю подвеску.

Материалы, используемые при изготовлении защиты двигателя:

Сталь;
Нержавеющая сталь;
Алюминий;
Титан;
Композитные материалы (углепластик или стеклопластик).

Стальная защита – наиболее популярная, её толщина обычно около 2 мм, для джипов часто производят усиленную защиту, толщиной около 3 мм. Плюсом защиты из стали является её дешевизна, несмотря на небольшую цену, она отлично справляется со своей задачей. Однако главным недостатком защиты из стали является её неустойчивость к коррозии. Фирмы «Шериф» и «Автоброня» производят широкий спектр защит из данного материала.

«Кольчуга» из нержавеющей стали обладает теми же характеристиками, что и металлическая защита из простой стали, но имеет более респектабельный внешний вид и прекрасно противостоит коррозии. Но высокая цена отпугивает автовладельцев.

Алюминиевая защита отличается лёгкостью, имеет высокую жёсткость, но при этом стоит дорого и часто окисляется в процессе эксплуатации.

Многие устанавливают композитную пластиковую защиту, мотивируя это тем, что производителем часто устанавливается композитная защита картера. Данная защита прекрасно выглядит, имеет минимальный вес и не ржавеет. Однако, после ударов, на ней возникают трещины и сколы, которые приводят впоследствии к разрушению.

Титановая защита была бы лучшим выбором, если бы не огромная цена на изделия из титана.

Установка защиты своими руками

Если вы сделали выбор защиты в пользу известной фирмы, например «Шериф», то установка не составит большого труда, ведь защиты сделаны для конкретных моделей автомобилей. Если же вам не удалось подобрать нужную модель, не стоит отчаиваться, выберите подходящую по размерам и просверлите несколько дырок, чтобы можно было вставить подходящий болт. В крайнем случае, можно оборудовать защиту креплением с помощью сварки. Для установки вам понадобится подъёмник или яма. Обычно крепления бывают в комплекте с защитой. В отверстия балки устанавливаются крепёжные планки, в каждую планку нужно ввернуть болт. Далее на эти болты одевается защита и зажимается. Крепится защита с переднего края, только потом зажимается нижняя часть. Если ваша защита состоит из нескольких элементов (обычно это композитная), то защита двигателя правая должна быть на уровне с защитой левой.

При монтаже обязательно используйте демпферные прокладки, иначе ваша защита будет греметь на любой неровности. Если появился непонятный грохот, значит, какой-то болт ослаб и его стоит закрепить. Хорошо закрепленная защита не должна издавать никаких посторонних звуков.

Как снять защиту двигателя

Часто может понадобиться сделать снятие защиты. Это нужно для ремонта двигателя, замены масла или ремонта подвески. Защита поддона картера двигателя снимается довольно просто, единственной проблемой может стать закисший болт. Начинать снимать защиту нужно с задней части, при этом передняя часть снимается последней по очередности.

Замена защиты

Также может понадобиться замена установленной защиты. Часто купив «родную» защиту многие водители заменяют её стальной. Ещё поставить новую защиту может понадобиться при сильном механическом повреждении старой брони. Железная защита двигателя очень надёжная, но против некоторых булыжников может не выстоять. Замена проходит аналогично снятию и установке.

Где продаётся хорошая защита картера

Раньше большинство запчастей продавалось только на авторынках, сейчас всё лучшее можно купить в интернете. При большом желании можно даже заказать у фирмы производителя. При покупке защиты для начала нужно решить для себя, нужна ли вам мощная стальная броня или хватит лёгкого щита из углепластика. Если для вас бездорожье – это редкие выезды на природу, то вряд ли железная защита вам необходима. При покупке важно обратить внимание на фирму изготовителя. Не рекомендуется покупать неизвестные бренды, скорее всего вам хотят подсунуть китайскую подделку. А вот, например защиты фирмы «Шериф» отлично зарекомендовали себя за годы эксплуатации.

Изготовление защиты своими руками

Установка защиты картера в Калининграде

В Калининграде, как и во многих других российских городах, хорошее дорожное покрытие есть не везде ). А потому вопрос защиты масляного поддона картера двигателя от механических повреждений является весьма актуальным. Любая неровность, преграда, а порой и трамвайные рельсы на проезжей части могут стать поводом для очередного посещения СТО.

Чтобы уберечь транспортное средство от ненужных проблем, наши специалисты рекомендуют устанавливать на картер двигателя дополнительную защиту.

Мы окажем профессиональную помощь в выборе защиты, раскроем секреты современных материалов и посоветуем проверенных производителей.

Сегодня услугу монтажа защиты картера предлагают покупателям новых авто некоторые калининградские автосалоны, однако стоимость самой покупки при этом существенно увеличивается. Тем, кто не желает переплачивать, мы рекомендуем заказать установку защиты в нашем автоцентре на Менделеева.

Зачем защищать мотор?

Обязательно установить «бронежилет» на двигатель нужно при эксплуатации автомобиля в особых условиях, а именно:

При частой езде по грунтовым дорогам или частичному бездорожью;
Перед поездкой по неровному занесенному снегом покрытию;
В периоды межсезонья, сопровождающиеся частыми осадками – для защиты моторного отсека и других конструктивных элементов автомобиля от негативного воздействия влаги.

Практика показывает, что автомобили с установленной защитой живут дольше.

Каким должен быть качественный защитный поддон?

С целью сохранения оптимального показателя дорожного просвета рекомендуется выбирать защиту, расстояние от которой к картеру не превышает 25 мм. В противном случае при каждом наезде на препятствие риск повреждения картера будет существенно увеличиваться.

Особое внимание при выборе поддона рекомендуется обращать на показатели его жесткости и прочности – от этого зависит надежность защиты таких важных механизмов, как мотор и трансмиссия. Но и слишком громоздкой конструкция быть не должна (оптимальная масса защиты легковых автомобилей не превышает 10 кг, внедорожников – до 15 кг). В процессе создания подобных изделий современные производители ориентируются на нормативы нагрузок, при которых сохраняется расстояние между защитой и картером.

Таким образом, стандартными считаются следующие требования:

Нагрузка на защиту легковых авто не должна превышать показатель, равный 10% от массы этого транспортного средства.
Для автомобилей повышенной ходимости (кроссоверы, внедорожники) нормативный показатель нагрузки должен быть не более 15% веса.
Используемая защита картера должна компенсировать возникающие в процессе езды нагрузки, сохраняя при этом свою целостность, форму, расположение.

Пластиковая или металлическая?

Размещенный под двигателем лист металла обеспечивает надежную защиту картера от выскакивающих из-под колес камней, а также предотвращает проникновение грязи в подкапотное пространство. Если вы заинтересованы только в последней функции, можете ограничиться пластиковой защитой (также называемой пыльником). К слову, подобное приспособление входит в базовые комплектации многих марок новых автомобилей.

В качестве достойной альтернативы металлическому поддону мы предлагаем рассмотреть прочную и легкую композитную защиту, выполненную из углепластика, стеклопластика, кевлара.

Секреты, тонкости и нюансы установки защиты картера

В процессе установки защиты картера не пытайтесь прикрепить ее к ненадежной перекладине под радиатором. С целью достижения оптимальной прочности конструкции производите монтаж на силовые элементы авто: подрамник, лонжероны, швартовочные проушины, поперечную балку подвески.
Количество и глубина ребер жесткости определяют прочность и сопротивляемость защиты к негативным внешним воздействиям. Оптимальным решением в этом случае может стать стальная защита, выполненная в индивидуальном штампе и снабженная глубоким рельефным рисунком, который в точности совпадает с расположением узлов моторного отсека.
Для изготовления качественной защиты используется цельнолистовой материал, без каких-либо сварных швов и соединений. В противном случае добиться высоких показателей прочности будет очень непросто.
Монтажно-крепежные элементы (кронштейны, лапки) также должны обладать достаточной жесткостью, поскольку они обеспечивают надежность фиксации защиты на кузове.
Модель, предназначенная для навешивания на швартовочные проушины транспортного средства, устанавливается с помощью жесткой поперечной перекладины.
Выяснить уровень жесткости защиты достаточно просто: необходимо наступить на разложенный по полу выгибом вверх лист. Под массой до 90 кг прогиб качественной жесткой защиты не превысит 25 см. более выраженный прогиб свидетельствует о том, что перед вами пыльник. В любом случае, модель не должна сломаться или потерять форму.
Обязательным условием устанавливаемой защиты является наличие продольного профиля с направленным вниз прогибом вниз. Это обеспечивает изделию должную безопасность в случае дорожно-транспортного происшествия.

Закажите установку защиты картера в нашем автоцентре

Эта услуга предоставляет калининградским автовладельцам ряд очевидных преимуществ:

Монтаж качественного, прочного и жесткого поддона картера в сжатые сроки по приемлемой цене;
Предотвращение перегрева важных механических узлов за счет сохранения естественного обдува;
Сохранение простоты обслуживания транспортного средства благодаря открытым сливным пробкам картера;
Выдержка оптимального размера дорожного просвета;
По-совести к выполнению заказа любой сложности.

Оцените качество описания услуги, оформления страницы

Средняя оценка страницы 4.51 на основании 35 голосов.

Чертёж защиты картера, КПП, раздатки

NeSuhov

Редкий гость

6 Октябрь 2009

Ни у кого случайно не завалялось технических чертежей защиты на НСГВ? Очень нужно, появилась возможность заказать изготовление на одном оборонном предприятии)) Если все пройдет удачно, можно будет и всем желающим сделать)

Ни у кого случайно не завалялось технических чертежей защиты на НСГВ? Очень нужно, появилась возможность заказать изготовление на одном оборонном предприятии)) Если все пройдет удачно, можно будет и всем желающим сделать)

Картер является центральным компонентом двигателя. В нем находится весь кривошипно-шатунный механизм, включая поршни, цилиндры и шатуны. Аксессуары, трансмиссия/коробка передач и система управления двигателем с головкой блока цилиндров крепятся к картеру.

Из-за масляных и охлаждающих каналов, необходимых для охлаждения и смазки, картер является наиболее сложной литой деталью двигателя внутреннего сгорания.
Литье без полостей может быть достигнуто только за счет использования сложной технологии литья и точного соблюдения времени заливки и охлаждения.
Наряду с качеством форм и (песчаных) стержней для внутренней формы состав литейного материала также имеет решающее значение для достижения отличных результатов.
Основные компоненты литейного материала:
91,2 – 97,3 % железа
2 – 4 % углерода
0,3 – 1,2 % марганца
0,1 – 0,6 % фосфора
0,3 – 3 % кремния

Высочайшая точность до мельчайших деталей
Современные картеры могут изготавливаться и тестироваться только с использованием систем САПР. Абсолютная точность размеров по всем поверхностям и блокам подшипников необходима для обеспечения требуемой функциональности и качества.

поршень
Группа товаров :
Кривошипный механизм
видео
Структура и функция картера (3D-анимация)
Группы продуктов на ms-motorservice.
com
Это также может вас заинтересовать
Информация по диагностике
Повреждение коленчатых валов
причины и их предупреждение
Каковы наиболее частые причины поломки коленчатого вала? Как правильно установить коленчатый вал, чтобы не повредить его? Здесь вы можете узнать, как осуществляется установка пошагово…
Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.
Использование файлов cookie и защита данных
Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.
Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.
Настройки конфиденциальности
Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.
Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки
Необходимый
Удобство
Статистика
Необходимый
Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.
Этот веб-сайт будет:
Сохранить файлы cookie, необходимые системе
Сохранить настройки, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:
Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
Анонимно оценивайте посещения и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)
Удобство
Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.
Этот веб-сайт будет:
Сохранение файлов cookie, необходимых системе
Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер с файлами cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:
Анонимно оценивайте посещения и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)
Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.
Системы вентиляции картера поршневых двигателей
Перейти к основному содержанию
Отмена
Показать поиск
/ /
Последнее обновление: 18.07.2022
Автор: Ray Kulpa
\n
\n\n
\n\n
\n\n
\n
\n\n
Во всем мире экологические стандарты для поршневых двигателей и генераторных установок становятся все более строгими в регионах вокруг мир. В США рейтинговая система TIER и стандарт выбросов RICE NESHAP ( R eciprocating I nternal C ombustion E ngine N ational E missions S tandards for H azardous A ir P ollutants) are two prime examples of legislation to reduce воздействие на окружающую среду двигателей, работающих как на природном газе, так и на дизельном топливе. В Европе STAGE V является основным стандартом для стационарных двигателей, регулирующим выбросы генераторных установок и двигателей с механическим приводом. Общие выбросы двигателя не должны превышать определенных уровней для получения сертификата, а выбросы картерных газов могут составлять значительный процент от общего количества (~ 25%). Без эффективной системы вентиляции картера для улавливания загрязняющих веществ двигатели не будут соответствовать последним стандартам, что затем повлияет на коммерческую жизнеспособность.
\n\n
\n\n
\n\n
Закрытая система вентиляции картера, установленная на дизель-генераторной установке в центре обработки данных для предотвращения загрязнения масляными выбросами окружающей высокотехнологичной среды.
\n\n
\n\n
\n\n
В дополнение к законодательству, политика электростанций/производителей энергии в области охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды стимулирует спрос на модернизацию и модернизацию систем вентиляции картера. . С большой установленной базой дизельных и газовых генераторных установок многие заводы борются с вентилируемыми маслянистыми выбросами картера. Тенденция для операторов состоит в том, чтобы уменьшить эти выбросы, чтобы защитить свой заводской персонал, окружающую среду и свое оборудование.
\n
\n\n
\n\n
\n\n
\n\n
\n
Генераторные установки и двигатели с механическим приводом 3 0\n77 9
Высокоэффективная система вентиляции картера — лучший способ защитить систему впуска двигателя, турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор выхлопных газов, предотвращая при этом вредные выбросы в атмосферу. Крупные мировые бренды, такие как Caterpillar, Cummins, Hyundai, Jenbacher, Kawasaki, Mitsubishi, Wartsila, Waukesha и т. д., используются как в непрерывном режиме, так и в режиме ожидания. Для генераторных установок непрерывного действия и двигателей с механическим приводом обычно используются вакуумные системы вентиляции картера для улавливания маслянистых выбросов и выпуска чистого воздуха в атмосферу. Поскольку грязные выбросы обычно не направляются обратно через впускной коллектор двигателя, результатом является оптимизация характеристик двигателя и сокращение дорогостоящего ремонта благодаря более чистому сгоранию. Однако при открытом выпуске в атмосферу важно, чтобы операторы улавливали выбросы масляного тумана и твердых частиц, чтобы защитить окружающую среду и персонал предприятия.
\n\n
\n\n
\n
\n\n
Вакуумная открытая система вентиляции картера, установленная на постоянно работающей газовой электростанции университетской электростанции.
\n
\n\n
\n\n
Чтобы быть эффективными, вакуумные системы вентиляции должны быть рассчитаны на изношенный поток картерных газов двигателя. Полная система сочетает в себе высокоэффективный фильтр, встроенный источник вакуума с электродвигателем, а также соответствующие трубопроводы и клапаны для регулирования вакуума или давления в картере. Рабочий уровень вакуума/давления в картере определяется маркой и моделью двигателя. Например, см. модели Solberg SME или BAE, разработанные с учетом конкретных требований.
\n\n
\n\n
Дизельные электростанции
\n\n
Для резервных дизельных электростанций, таких как центры обработки данных, больницы и университеты, наиболее распространены закрытые системы вентиляции картера. Эти двигатели используют всасывание/вакуум от турбонагнетателя/впуска двигателя для удаления выбросов из картера и через высокоэффективный фильтр. Несмотря на то, что часы работы этих генераторных установок ограничены, эффективность выбросов имеет решающее значение для предотвращения загрязнения турбонагнетателя и системы впуска двигателя ниже по потоку. Любые необработанные выбросы картера будут мигрировать через двигатель и негативно влиять на общий выброс выхлопных газов двигателя. Кроме того, учитывая чувствительную и чистую среду установки, контроль выбросов имеет решающее значение.
\n\n
Система вентиляции картера, такая как серия Solberg ACV, представляет собой закрытую конструкцию вентиляции картера, размер которой зависит от изношенного потока картерных газов двигателя. В этом стиле используется вакуум / всасывание из впускного отверстия двигателя и турбокомпрессора для отвода выбросов масляного тумана через высокоэффективный масляный коалесцирующий фильтр. Встроенный мембранный клапан регулирует уровень вакуума на стороне картера фильтра, чтобы соответствовать требованиям производителя двигателя.
\n\n
Независимо от того, открытая или закрытая система вентиляции картера, внутренние масляные коалесцирующие фильтры Solberg имеют эффективность до 99,97% при размере частиц 0,3 микрона. Оба улавливают масляный туман и взвешенные частицы, обеспечивая высокий уровень защиты двигателя и окружающей среды.
\n\n
\n
\n\n
\n\n
\n\n
Стационарные двигатели, работающие на природном и дизельном топливе, также используются для привода механического оборудования, такого как газовые компрессоры и насосы для перекачки жидкости. Эти приложения, как правило, работают в непрерывном режиме, поскольку они обслуживают газопроводы, водоочистные сооружения и другие важные процессы. Двигатели часто подпадают под действие того же законодательства, что и двигатели, используемые для производства электроэнергии; кроме того, операторы двигателей часто сосредоточены на защите здоровья и безопасности своих сотрудников, а также окружающей среды. Учитывая непрерывный характер и критический режим работы этих приложений, производительность и надежность двигателя имеют первостепенное значение.
\n\n
\n\n
\n\n
Вакуумная открытая система вентиляции картера, установленная для устранения выбросов масляного тумана от двигателя, работающего на природном газе с механическим приводом.
\n\n
\n\n
По этим причинам высокоэффективные системы вентиляции картера важны для защиты операторов, окружающей среды и самого двигателя. Вакуумная система Solberg (серии BAE и SME), а также закрытый картер (серия ACV) используются для улавливания вентилируемых маслянистых выбросов картера при поддержании необходимого вакуума или давления в картере.
\n\n
\n\n
\n
\n\n
\n\n
Непрерывная работа и контроль выбросов
\n03n техническое обслуживание является основной задачей операторов судовых двигателей. Критические морские приложения включают в себя силовые установки и электроэнергию для военных кораблей, буксиров, танкеров, земснарядов, круизных лайнеров и многого другого. Учитывая ограниченный характер экипажа и пассажиров, контроль выбросов имеет решающее значение. Поскольку выбросы из картера в основном состоят из масляного тумана, они становятся опасными для дыхания и создают опасность поскользнуться на палубе корабля. Попадая на палубу или конструкцию корабля, нефть наносит ущерб окружающей среде, смываясь в окружающие водные пути.
\n\n
\n\n
Решения для морских применений
\n\n
Жизнеспособным решением для решения задач морских применений является усовершенствованная вакуумная система вентиляции картера, такая как серия Solberg BAE. С точки зрения выбросов, эти системы включают коалесцирующие фильтры с эффективностью 99,97% для масляного тумана и частиц размером 0,3 микрона. Коалесцирующий фильтрующий элемент обеспечивает чистоту воздуха для дыхания на корабле и предотвращает попадание масляного тумана на палубу и в окружающие водные пути.
\n\n
\n\n
\n\n
Вакуумные системы вентиляции картера, устанавливаемые на дизельные двигатели (морские исследовательские суда) для улавливания опасных маслянистых выбросов.
\n\n
\n\n
Регулирование и поддержание естественного давления в картере
\n\n
Торговые марки судовых двигателей, включая Caterpillar, Daihatsu, Hyundai, MaK, Man Diesel, Niigata и Wartsila обычно используется в самых строгих приложениях. Особенностью большинства судовых дизельных двигателей является то, что они идеально работают при атмосферном или слегка положительном давлении в картере. Система вентиляции открытого картера рециркуляционного типа включает в себя встроенные трубопроводы для автоматического поддержания естественного давления в картере двигателя и устраняет необходимость ручной регулировки или дорогостоящего электронного управления. См. примеры этого стиля с сериями Solberg BAE и SME. Уникальная конфигурация трубопроводов «рециркуляции» не только поддерживает естественное давление в картере, но и обеспечивает естественный сброс давления в случае полного засорения внутреннего фильтрующего элемента или выхода из строя источника вакуума. Эти саморегулирующиеся функции позволяют экипажу корабля сосредоточить свое внимание на критических судовых обязанностях.
\n\n
\n
\n\n
\n\n
Модернизация и новые установки требуют учета нескольких факторов для обеспечения идеальной работы:
\n\n
\ n\t
Вентиляционный трубопровод: Мы рекомендуем поддерживать диаметр вентиляционного трубопровода в системе вентиляции картера и из нее, избегая при этом низких точек и ловушек для предотвращения скопления масла.
\n
\n\n
\n\n
\n\t
Дренажные линии/трубки: Во время работы масло слипается и скапливается в фильтре вентиляции картера, и его необходимо постоянно сливать. Мы рекомендуем, чтобы подсоединенная дренажная линия была погружена ниже нижнего уровня масла в масляном поддоне картера или контейнере для отработанного масла. Назначение масла зависит от рекомендации производителя двигателя. Неправильный слив масла приведет к перепуску масла через фильтр и попаданию тумана либо в атмосферу (конфигурация с открытым картером), либо в систему впуска двигателя (конфигурация с закрытым картером).
\n
\n\n
\n\n
\n\t
Монтажная высота : Поскольку система вентиляции картера обычно находится под вакуумом и подсоединена дренажная линия, высота установки имеет решающее значение для обеспечения надлежащий слив и предотвращение перепуска масла. Команда инженеров Solberg порекомендует идеальную минимальную высоту установки во время технических обсуждений с нашими клиентами.
\n
\n\n
\n\n
\n\n
Будь то приложение для стационарного питания, механического привода или морской энергии, задачи для операторов одинаковы: Контроль выбросов и характеристики двигателя . Система вентиляции картера, соответствующая назначению, позволяет операторам решать эти задачи. Обширный опыт работы Solberg с клиентами и потенциальными клиентами привел к созданию обширной базы знаний, которой мы постоянно делимся с рынком. Наша миссия — быть ведущим ресурсом на рынке производства электроэнергии, предлагая при этом высокоэффективные системы вентиляции картера. Конструкции систем, технические знания и практический опыт компании Solberg помогут найти лучшее решение для вашей области применения.
\n\n
\n\n
Свяжитесь с Solberg и узнайте больше о том, как наши системы вентиляции картера могут решить ваши уникальные задачи. » }
Комплектация:
Защита окружающей среды и улучшение характеристик двигателя
Стационарные двигатели (производство электроэнергии)
Как природоохранное законодательство влияет на производство электроэнергии?
Требования к защите персонала и рабочего пространства
Решения для систем вентиляции картера
Генераторы и двигатели с механическим приводом
Применение дизельных двигателей
Стационарные двигатели (механический привод)
Судовая силовая установка и электроэнергия
Непрерывная работа и контроль выбросов
Решения для морских применений
Регулирование и поддержание естественного давления в картере
Установка системы и рекомендации
Заключение
Системы вентиляции картера улавливают опасные картерные выбросы (масляный туман и твердые частицы), выбрасываемые из картеров как морских, так и стационарных поршневых двигателей и генераторных установок. Эти системы вентиляции картера способствуют соблюдению экологических норм и рациональному использованию ресурсов, защищая не только окружающий воздух, водные пути и землю, но и операторов. Высокоэффективная фильтрация в системах вентиляции картера защищает турбокомпрессор двигателя, промежуточный охладитель и каталитический нейтрализатор выхлопных газов от загрязнения. Результатом является оптимизированная работа двигателя и сокращение дорогостоящего ремонта для операторов. Как открытые, так и закрытые системы вентиляции регулируют разрежение/давление в картере с помощью ручного или автоматического управления, чтобы предотвратить утечки и потери масла через уплотнения двигателя.
Развертывание систем вентиляции картера дает огромные экологические, финансовые и эксплуатационные преимущества для различных областей применения и рынков, включая стационарное производство электроэнергии (непрерывный и резервный режим) для двигателей, работающих на природном газе и дизельных двигателях, механических приводов, судовых силовых установок, ТЭЦ. (комбинированное производство тепла и электроэнергии) и биогаза в энергию.

Для любого двигателя наиболее важными критериями проектирования являются следующие:0063
Требуемый вакуум или давление в картере
Имеющееся всасывание от турбонагнетателя и перепад давления в воздухоочистителе двигателя.

Однако каждое приложение сталкивается со своими уникальными проблемами. В этой статье обсуждаются решения для вентиляции картера, связанные с решением уникальных задач в различных областях применения и отраслях.

Во всем мире экологические стандарты для поршневых двигателей и генераторных установок становятся все более строгими в различных регионах мира. В США рейтинговая система TIER и стандарт выбросов RICE NESHAP ( R eciprocating I nternal C ombustion E ngine N ational E missions S tandards for H azardous A ir P ollutants) are two prime examples of legislation to reduce воздействие на окружающую среду двигателей, работающих как на природном газе, так и на дизельном топливе. В Европе STAGE V является основным стандартом для стационарных двигателей, регулирующим выбросы генераторных установок и двигателей с механическим приводом. Общие выбросы двигателя не должны превышать определенных уровней для получения сертификата, а выбросы картерных газов могут составлять значительный процент от общего количества (~ 25%). Без эффективной системы вентиляции картера для улавливания загрязняющих веществ двигатели не будут соответствовать последним стандартам, что затем повлияет на коммерческую жизнеспособность.

Закрытая система вентиляции картера, установленная на дизель-генераторной установке в центре обработки данных для предотвращения загрязнения масляными выбросами окружающей высокотехнологичной среды.

В дополнение к законодательству, политика электростанций/производителей энергии в области охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды стимулирует спрос на модернизацию и модернизацию систем вентиляции картера. С большой установленной базой дизельных и газовых генераторных установок многие заводы борются с вентилируемыми маслянистыми выбросами картера. Тенденция для операторов состоит в том, чтобы уменьшить эти выбросы, чтобы защитить свой заводской персонал, окружающую среду и свое оборудование.

Генераторные установки и двигатели с механическим приводом
Высокоэффективная система вентиляции картера — лучший способ защитить систему впуска двигателя, турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор выхлопных газов, предотвращая при этом вредные выбросы в атмосферу. Крупные мировые бренды, такие как Caterpillar, Cummins, Hyundai, Jenbacher, Kawasaki, Mitsubishi, Wartsila, Waukesha и т. д., используются как в непрерывном режиме, так и в режиме ожидания. Для генераторных установок непрерывного действия и двигателей с механическим приводом обычно используются вакуумные системы вентиляции картера для улавливания маслянистых выбросов и выпуска чистого воздуха в атмосферу. Поскольку грязные выбросы обычно не направляются обратно через впускной коллектор двигателя, результатом является оптимизация характеристик двигателя и сокращение дорогостоящего ремонта благодаря более чистому сгоранию. Однако при открытом выпуске в атмосферу важно, чтобы операторы улавливали выбросы масляного тумана и твердых частиц, чтобы защитить окружающую среду и персонал предприятия.

Вакуумная система вентиляции картера, установленная на генераторной установке, работающей на природном газе, на университетской электростанции.

Чтобы быть эффективными, вакуумные системы вентиляции должны быть рассчитаны на изношенный поток картерных газов двигателя. Полная система сочетает в себе высокоэффективный фильтр, встроенный источник вакуума с электродвигателем, а также соответствующие трубопроводы и клапаны для регулирования вакуума или давления в картере. Рабочий уровень вакуума/давления в картере определяется маркой и моделью двигателя. Например, см. модели Solberg SME или BAE, разработанные с учетом конкретных требований.

Дизельные электростанции
Для резервных дизельных электростанций, таких как центры обработки данных, больницы и университеты, наиболее распространены закрытые системы вентиляции картера. Эти двигатели используют всасывание/вакуум от турбонагнетателя/впуска двигателя для удаления выбросов из картера и через высокоэффективный фильтр. Несмотря на то, что часы работы этих генераторных установок ограничены, эффективность выбросов имеет решающее значение для предотвращения загрязнения турбонагнетателя и системы впуска двигателя ниже по потоку. Любые необработанные выбросы картера будут мигрировать через двигатель и негативно влиять на общий выброс выхлопных газов двигателя. Кроме того, учитывая чувствительную и чистую среду установки, контроль выбросов имеет решающее значение.
Система вентиляции картера, такая как серия Solberg ACV, представляет собой закрытую конструкцию вентиляции картера, размер которой зависит от потока картерных газов двигателя. В этом стиле используется вакуум / всасывание из впускного отверстия двигателя и турбокомпрессора для отвода выбросов масляного тумана через высокоэффективный масляный коалесцирующий фильтр. Встроенный мембранный клапан регулирует уровень вакуума на стороне картера фильтра, чтобы соответствовать требованиям производителя двигателя.
Независимо от того, открытая или закрытая система вентиляции картера, внутренние масляные коалесцирующие фильтры Solberg вмещают до 9Эффективность 9,97% при 0,3 мкм. Оба улавливают масляный туман и взвешенные частицы, обеспечивая высокий уровень защиты двигателя и окружающей среды.

Стационарные двигатели, работающие как на природном, так и на дизельном топливе, также используются для привода механического оборудования, такого как газовые компрессоры и насосы для перекачки жидкости. Эти приложения, как правило, работают в непрерывном режиме, поскольку они обслуживают газопроводы, водоочистные сооружения и другие важные процессы. Двигатели часто подпадают под действие того же законодательства, что и двигатели, используемые для производства электроэнергии; кроме того, операторы двигателей часто сосредоточены на защите здоровья и безопасности своих сотрудников, а также окружающей среды. Учитывая непрерывный характер и критический режим работы этих приложений, производительность и надежность двигателя имеют первостепенное значение.

Вакуумная система вентиляции картера, установленная для устранения выбросов масляного тумана из двигателя, работающего на природном газе с механическим приводом.

По этим причинам высокоэффективные системы вентиляции картера важны для защиты операторов, окружающей среды и самого двигателя. Вакуумная система Solberg (серии BAE и SME), а также закрытый картер (серия ACV) используются для улавливания вентилируемых маслянистых выбросов картера при поддержании необходимого вакуума или давления в картере.

Непрерывная работа и контроль выбросов
Безопасность, время безотказной работы и минимизация технического обслуживания являются основными задачами операторов судовых двигателей. Критические морские приложения включают в себя силовые установки и электроэнергию для военных кораблей, буксиров, танкеров, земснарядов, круизных лайнеров и многого другого. Учитывая ограниченный характер экипажа и пассажиров, контроль выбросов имеет решающее значение. Поскольку выбросы из картера в основном состоят из масляного тумана, они становятся опасными для дыхания и создают опасность поскользнуться на палубе корабля. Попадая на палубу или конструкцию корабля, нефть наносит ущерб окружающей среде, смываясь в окружающие водные пути.

Решения для морских применений
Жизнеспособным решением для решения задач морских применений является усовершенствованная система вентиляции открытого картера с вакуумным усилителем, такая как серия Solberg BAE. С точки зрения выбросов, эти системы включают коалесцирующие фильтры с эффективностью 99,97% для масляного тумана и частиц размером 0,3 микрона. Коалесцирующий фильтрующий элемент обеспечивает чистоту воздуха для дыхания на корабле и предотвращает попадание масляного тумана на палубу и в окружающие водные пути.

Вакуумные системы вентиляции картера, устанавливаемые на дизельные двигатели (морские исследовательские суда) для улавливания опасных масляных выбросов.

Регулирование и поддержание естественного давления в картере
Судовые двигатели таких марок, как Caterpillar, Daihatsu, Hyundai, MaK, Man Diesel, Niigata и Wartsila, обычно используются в самых тяжелых условиях. Особенностью большинства судовых дизельных двигателей является то, что они идеально работают при атмосферном или слегка положительном давлении в картере. Система вентиляции открытого картера рециркуляционного типа включает в себя встроенные трубопроводы для автоматического поддержания естественного давления в картере двигателя и устраняет необходимость ручной регулировки или дорогостоящего электронного управления. См. примеры этого стиля с сериями Solberg BAE и SME. Уникальная конфигурация трубопроводов «рециркуляции» не только поддерживает естественное давление в картере, но и обеспечивает естественный сброс давления в случае полного засорения внутреннего фильтрующего элемента или выхода из строя источника вакуума. Эти саморегулирующиеся функции позволяют экипажу корабля сосредоточить свое внимание на критических судовых обязанностях.

Модернизация и новые установки требуют учета нескольких факторов для обеспечения идеальной производительности:
Вентиляционный трубопровод: предотвращения скопления масла.

Сливные линии/трубки: Во время работы масло слипается и скапливается в фильтре вентиляции картера, и его необходимо постоянно сливать. Мы рекомендуем, чтобы подсоединенная дренажная линия была погружена ниже нижнего уровня масла в масляном поддоне картера или контейнере для отработанного масла. Назначение масла зависит от рекомендации производителя двигателя. Неправильный слив масла приведет к обводу масла вокруг фильтра и выбросу тумана либо в атмосферу (конфигурация с открытым картером), либо в систему впуска двигателя (конфигурация с закрытым картером).

Монтажная высота : Поскольку система вентиляции картера обычно находится под вакуумом и к ней подсоединен дренажный трубопровод, высота установки имеет решающее значение для обеспечения надлежащего слива и предотвращения перепуска масла. Команда инженеров Solberg порекомендует идеальную минимальную высоту установки во время технических обсуждений с нашими клиентами.

Будь то приложение для стационарного питания, механического привода или морской энергии, задачи для операторов одинаковы: Контроль выбросов и производительность двигателя . Система вентиляции картера, соответствующая назначению, позволяет операторам решать эти задачи. Обширный опыт работы Solberg с клиентами и потенциальными клиентами привел к созданию обширной базы знаний, которой мы постоянно делимся с рынком. Наша миссия — быть ведущим ресурсом на рынке производства электроэнергии, предлагая при этом высокоэффективные системы вентиляции картера. Конструкции систем, технические знания и практический опыт компании Solberg помогут найти лучшее решение для вашей области применения.

Свяжитесь с Solberg и узнайте больше о том, как наши системы вентиляции картера могут решить ваши уникальные задачи.
Комментарии:
Оставить комментарий
Имя:

Пожалуйста, введите Ваше имя.
Ваш адрес электронной почты:
Указанный адрес электронной почты недействителен.
Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты.
Сообщение:

Пожалуйста, введите сообщение.
Файлы cookie важны для правильного функционирования веб-сайта. Мы используем файлы cookie для повышения производительности веб-сайта и отслеживания посещаемости веб-сайта. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами по рекламе и аналитике в маркетинговых целях. Посетите нашу Политику в отношении файлов cookie, чтобы узнать больше о том, как мы используем файлы cookie.
Волочильные стали
Показать все
Скрыть
Скрыть
Скрыть
Скрыть
Название АрселорМиттал Общее название Евронормы VDA 239-100 JFS АБНТ НБР
ЧР DC01/DX51 DC01 (+ZE) / DX51D (+Z, +ZF)
CR1 CR1 DX52D (+Z, +ZF) CR1 (-UNC,-EG,-GI,-GA) АО270К/ДЖАК270К/ДЖЭК270К ЭМ / ЗМ
CR2 КР2 DC03 (+ZE) / DX53D (+Z, +ZF, +ZM) CR2 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM) АО270Д/ДЖАК270Д/ДЖЭК270Д ЕР / ЗЕ
CR3 CR3 DC04 (+ZE) / DX54D (+Z, +ZF, +ZM) CR3 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM) АО270Э/ДЖАК270Э/ДЖЭК270Э EEP Грау 1 / ZEE Грау 1
CR4 CR4 DC05 (+ZE) / DX56D (+Z, +ZF, +ZM) CR4 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM) АО270Ф/ДЖАК270Ф/ДЖЭК270Ф EEP Грау 2 / ZEE Грау 2
CR5 CR5 DC06 (+ZE) / DX57D (+Z, +ZF, +ZM) CR5 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM) EEP Грау 3 / ZEE Грау 3
CR6 CR6 DC07 (+ЗЕ) CR6 (-UNC,-EG) АО260Г / ДЖЭК260Г EEP Грау 4 / ZEE Грау 4
CR/DC01/DX51
Евронормы DC01 (+ZE) / DX51D (+Z, +ZF)
VDA 239-100
JFS
АБНТ НБК
CR1
Евронормы DX52D (+Z, +ZF)
VDA 239-100 CR1 (-UNC,-EG,-GI,-GA)
JFS АО270К/ДЖАК270К/ДЖЭК270К
АБНТ НБК ЭМ / ЗМ
CR2
Евронормы DC03 (+ZE) / DX53D (+Z, +ZF, +ZM)
VDA 239-100 CR2 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)
JFS АО270Д/ДЖАК270Д/ДЖЭК270Д
АБНТ НБК ЕР/ЗЕ
CR3
Евронормы DC04 (+ZE) / DX54D (+Z, +ZF, +ZM)
VDA 239-100 CR3 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)
JFS АО270Э/ДЖАК270Э/ДЖЭК270Э
АБНТ НБК EEP Грау 1 / ZEE Грау 1
CR4
Евронормы DC05 (+ZE) / DX56D (+Z, +ZF, +ZM)
VDA 239-100 CR4 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)
JFS АО270Ф/ДЖАК270Ф/ДЖЭК270Ф
АБНТ НБК EEP Грау 2 / ZEE Грау 2
CR5
Евронормы DC06 (+ZE) / DX57D (+Z, +ZF, +ZM)
VDA 239-100 CR5 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)
JFS
АБНТ НБК EEP Грау 3 / ZEE Грау 3
CR6
Евронормы DC07 (+ЗЕ)
VDA 239-100 CR6 (-UNC,-EG)
JFS АО260Г / ДЖЭК260Г
АБНТ НБК EEP Грау 4 / ZEE Грау 4
Коленчатые валы поршневых двигателей

Коленчатый вал устанавливается параллельно продольной оси картера и обычно поддерживается коренным подшипником между каждым броском. Коренные подшипники коленчатого вала должны быть жестко закреплены в картере. Обычно это достигается с помощью поперечных ребер в картере, по одному на каждый коренной подшипник. Стенки составляют неотъемлемую часть конструкции и, помимо поддержки основных подшипников, повышают прочность всего корпуса. Картер разделен на две секции в продольной плоскости. Это разделение может быть в плоскости коленчатого вала, так что половина коренного подшипника (а иногда и подшипников распределительного вала) находится в одной части корпуса, а другая половина — в противоположной части. [Рисунок 1] Другой метод состоит в том, чтобы разделить корпус таким образом, чтобы коренные подшипники были прикреплены только к одной части корпуса, к которой прикреплены цилиндры, что обеспечивает возможность снятия части картера для осмотра, не нарушая регулировка подшипников.
Рис. 1. Типовой оппозитный двигатель в разобранном виде на компоненты в сборе
Коленчатый вал является основой поршневого двигателя. На него действует большая часть сил, развиваемых двигателем. Его основное назначение — преобразовать возвратно-поступательное движение поршня и шатуна во вращательное движение для вращения гребного винта. Коленчатый вал, как следует из названия, представляет собой вал, состоящий из одного или нескольких кривошипов, расположенных в определенных точках по его длине. Шатуны или шатуны формируются путем ковки выступов в вал перед его механической обработкой. Поскольку коленчатые валы должны быть очень прочными, их обычно выковывают из очень прочного сплава, такого как хромоникелевомолибденовая сталь.
Коленчатый вал может быть цельным или составным. На рис. 2 показаны два репрезентативных типа сплошных коленчатых валов, используемых в авиационных двигателях. Четырехрядная конструкция может использоваться как на четырехцилиндровых горизонтально-оппозитных, так и на четырехцилиндровых рядных двигателях. Шестиходовой вал используется в шестицилиндровых рядных двигателях, 12-цилиндровых двигателях V-образного типа и шестицилиндровых оппозитных двигателях. Коленчатые валы радиальных двигателей могут быть однорядными, двухрядными или четырехрядными, в зависимости от того, является ли двигатель однорядным, двухрядным или четырехрядным.
Рисунок 2. Цельные типы коленчатых валов детали — шейка, шатунная шейка и шатунная щека. Противовесы и демпферы, хотя и не являются настоящей частью коленчатого вала, обычно прикрепляются к нему для уменьшения вибрации двигателя.
Рис. 3. Коленчатый вал одноходового радиального двигателя
Шейка поддерживается и вращается в коренном подшипнике. Он служит центром вращения коленчатого вала. Он имеет поверхностную закалку для уменьшения износа. Шатун — это часть, к которой крепится шатун. Он смещен от центра основных журналов и часто называется броском. Две щеки кривошипа и шатунная шейка делают бросок. Когда сила прикладывается к шатунной шейке в любом направлении, кроме параллельного или перпендикулярного к центральной линии коленчатого вала и через нее, это заставляет коленчатый вал вращаться. Внешняя поверхность закалена азотированием для повышения износостойкости и обеспечения требуемой опорной поверхности. Шатунная шейка обычно полая. Это уменьшает общий вес коленчатого вала и обеспечивает проход для передачи смазочного масла. На ранних двигателях полая шатунная шейка также служила камерой для сбора шлама, нагара и других посторонних материалов. Центробежная сила выбрасывала эти вещества за пределы камеры и не позволяла им достичь поверхности шатунного подшипника. Из-за использования беззольных масел-диспергаторов в новых двигателях больше не используются шламовые камеры. На некоторых двигателях в щеке коленчатого вала просверливается канал, через который масло из полого коленчатого вала может распыляться на стенки цилиндров. Щека кривошипа соединяет шатунную шейку с коренной шейкой. В некоторых конструкциях щека выходит за пределы шейки и несет противовес для балансировки коленчатого вала. Щека кривошипа должна иметь прочную конструкцию, чтобы обеспечить требуемую жесткость между шатунной шейкой и шейкой.
Во всех случаях тип коленчатого вала и количество шатунных шеек должны соответствовать расположению цилиндров двигателя. Положение кривошипов на коленчатом валу по отношению к другим кривошипам того же вала выражается в градусах.
Простейший коленчатый вал – одноходовой или 360-градусный. Этот тип используется в однорядном радиальном двигателе. Он может быть построен из одной или двух частей. При использовании этого типа коленчатого вала предусмотрены два коренных подшипника (по одному на каждом конце). Двухходовой или 180-градусный коленчатый вал используется на двухрядных радиальных двигателях. В двигателе радиального типа предусмотрен один ход на каждый ряд цилиндров.

Балансировка коленчатого вала
Чрезмерная вибрация в двигателе приводит не только к усталостному разрушению металлических конструкций, но и к быстрому износу движущихся частей. В некоторых случаях чрезмерная вибрация вызвана неуравновешенным коленчатым валом. Коленчатые валы сбалансированы для статической и динамической балансировки. Коленчатый вал статически уравновешен, когда вес всей сборки шатунных шеек, щечек кривошипа и противовесов уравновешен вокруг оси вращения. При проверке на статическую уравновешенность его помещают на две кромки ножей. Если вал имеет тенденцию поворачиваться в каком-либо одном положении во время испытания, он не находится в статическом равновесии.
Динамические демпферы
Коленчатый вал является динамически сбалансированным, когда все силы, создаваемые вращением коленчатого вала, и импульсы мощности уравновешиваются внутри себя, так что при работе двигателя возникает небольшая вибрация или она вообще отсутствует. Для снижения вибрации до минимума во время работы двигателя на коленчатый вал встроены динамические демпферы. Динамический демпфер — это просто маятник, прикрепленный к коленчатому валу так, что он может свободно двигаться по малой дуге. Он встроен в узел противовеса. Некоторые коленчатые валы включают два или более таких узла, каждый из которых прикреплен к разной щеке кривошипа. Расстояние, которое проходит маятник, а значит, и частота его колебаний, соответствует частоте силовых импульсов двигателя. Когда возникает частота вибрации коленчатого вала, маятник колеблется не синхронно с вибрацией коленчатого вала, тем самым сводя вибрацию к минимуму.
Конструкция динамического демпфера, используемого в одном двигателе, состоит из подвижного стального противовеса с прорезями, прикрепленного к щеке кривошипа. Два стальных штифта в форме катушек входят в прорезь и проходят через увеличенные отверстия в противовесе и щеке кривошипа. Разница в диаметре между штифтами и отверстиями обеспечивает эффект маятника. Аналогия работы динамического демпфера показана на рис. 4.
1041
СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ
Детектор масляного тумана картера для судового дизельного двигателя
Главная || Дизельные двигатели ||Котлы||Системы подачи ||Паровые турбины ||Обработка топлива ||Насосы ||Охлаждение ||

Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который зажигает топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением при сгорании камера. Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которая может быть достигнута либо за четыре такта, либо за два, причем ход — это ход поршня между его крайними точками. Каждый удар выполняется за половину оборот коленчатого вала. Картер представляет собой кожух, в котором находится коленчатый вал и нижний конец соединительного стержень.
Дом

Дизельные двигатели

Морской котел

Кондиционер

Сжатый воздух

Батареи

Охлаждение

Морские насосы

Система подачи

Инсинератор

Хладагенты

Коробки передач

Губернаторы

Охладители

Пропеллеры

Рулевой механизм

Электростанции

Турбинный редуктор

Турбокомпрессоры

Паровые турбины

Теплообменники

Противопожарная защита

Измерение расхода

Четырехтактные двигатели

Двухтактные двигатели

Система впрыска топлива

Топливная система

Смазочные масляные фильтры

Двигатель MAN B&W

Дизельный двигатель Sulzer

Морские конденсаторы

Сепаратор маслянистой воды

Защита от превышения скорости

Поршень и поршневые кольца

Прогиб коленчатого вала

Станция очистки сточных вод

Система пускового воздуха

Аварийный источник питания

UMS Operations

Сухой док и ремонт

Критическое оборудование

Палубные механизмы

Контрольно-измерительные приборы

Безопасность машинного отделения

Дом
Взрыв картера Взрыв картера вызван воспламенением масляного тумана, который сам образовался наличием горячей точки, что приводило к испарению смазочного масла и его конденсация в масляный туман. Его последствия могут быть тяжелыми, вплоть до летального исхода и серьезного травмы персонала и значительные повреждения двигателя. Обнаружение/контроль масляного тумана оборудование является основной защитой для двигателя. В случае взрыва картера обеспечение эффективных предохранительных клапанов взрыва является основным средством смягчения последствий на людей и на двигатель.
Предохранительный клапан картера Предохранительный клапан картера выполняет две важные функции: они снижают давление в картере и предотвращают выход пламени из картера.
Последствия масляного тумана в картере
: Наличие масляного тумана в картере является следствием испарение, вызванное горячей точкой. Взрывоопасные условия могут возникнуть, если допускается образование масляного тумана. Детектор масляного тумана использует фотоэлектрический ячеек для измерения небольшого увеличения плотности масляного тумана. Вентилятор с приводом от двигателя непрерывно отбирает пробы масляного тумана картера через измерительный трубка. Повышенное показание счетчика и сигнализация будут результатом, если какой-либо картер Образец содержит чрезмерное количество тумана по сравнению с чистым воздухом или другие картерные отсеки.
Поворотный клапан, всасывающий Затем образец останавливается, указывая на подозрительный картер. Компаратор модель тестирует один образец картерного тумана в сравнении со всеми остальными и один раз в цикл против чистого воздуха. Модель уровня проверяет каждый картер по очереди. относительно эталонной трубки, закрытой чистым воздухом. Модель компаратора используется для двигателей крейцкопфного типа и модель уровня для тронкового поршня двигатели.
Защита картера от взрыва
Раннее обнаружение перегрева и немедленная остановка или замедление работы основного (или вспомогательного) двигателя, если позволяют обстоятельства, позволят избежать условий, при которых в картере может образоваться взрывоопасная среда.
Детекторы масляного тумана и/или датчики температуры подшипников устанавливаются на картеры двигателей для обнаружения любых скоплений потенциально взрывоопасного масляного тумана.
Все аварийные сигналы от датчиков масляного тумана и датчиков температуры подшипников (независимо от того, насколько подозрительными могут быть приборы) следует рассматривать как аварийную ситуацию и двигатель должен быть остановлен.
Работа двигателя с положительным аварийным сигналом от детектора тумана или аварийным сигналом температуры подшипников разрешается только под юрисдикцией капитана в чрезвычайной навигационной ситуации и в любом случае должна работать как можно медленнее в течение как можно более короткого периода времени. насколько это возможно без персонала в машинном отделении. Ни при каких обстоятельствах аварийный сигнал нельзя сбрасывать до тех пор, пока главный двигатель не будет остановлен и причина не будет точно установлена.
Наиболее вероятной причиной такого аварийного сигнала будет перегрев подшипника, но он также может быть вызван возможностью сильной протечки поршневых колец и/или сальников штока поршня. Следует проявлять большую осторожность, если главный двигатель был остановлен из-за положительного сигнала тревоги от детектора масляного тумана или устройства контроля подшипников. Ни при каких обстоятельствах никто не должен приближаться к двигателю или открывать дверцу картера до тех пор, пока не будет отведено достаточно времени для охлаждения и рассеивания тумана.
Если на картере двигателя нет заводской таблички или ярлыка, то следующие инструкции по предотвращению взрывов и возгораний в картерах должны быть размещены на видном месте на двигателе, и все механики не должны быть ознакомлены с ними.
Все сигналы тревоги от детекторов масляного тумана, независимо от того, насколько сомнительным может быть прибор, должны рассматриваться как аварийная ситуация и двигатель должен быть остановлен. См. раздел Взрыв картера. Все детекторы масляного тумана должны проходить ежегодное техническое обслуживание. О ложных тревогах необходимо немедленно сообщать в администрацию.

Морской дизельный двигатель, другие полезные изделия :
Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается четырьмя ходами поршня или двумя оборотов коленчатого вала. Для работы в этом цикле двигатель требуется механизм для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Для работы этого цикла, где каждый событие выполняется за очень короткое время, движку требуется количество особых договоренностей.
Подробнее …..
Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Существует два возможных измерения мощности двигателя: мощность и мощность на валу. Указанная мощность — это мощность, развиваемая внутри цилиндра двигателя и может быть измерен индикатором двигателя. Мощность на валу – это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен с помощью крутильного измерителя или с помощью тормоза.
Подробнее …..
Подача свежего воздуха и удаление отработавших газов газообменником

Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. это газообмен процесс. Продувка – это удаление выхлопных газов путем вдувания свежего воздуха.
Подробнее …..
Топливная система дизельного двигателя

Систему подачи топлива для дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и системы впрыска топлива. Поставка топлива связана с подача мазута, подходящего для использования системой впрыска.
Подробнее …..
Смазочная система для судового дизеля — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в том, чтобы позволить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трения и износа. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
Охлаждение судового двигателя — как это работает, требования к системе охлаждения пресной и забортной водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам внутри двигателя. При этом охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение некоторых частей двигателя, подвергающихся воздействию очень высоких температура, в результате сжигания топлива, скоро выйдет из строя.
Подробнее …..
Пневматическая система запуска дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются подачей сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздуха.
Подробнее …..
Регулятор-Функция регулятора скорости судового дизеля

Основным управляющим устройством любого двигателя является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
Подробнее …..
Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан баллона предназначен для сброса давления, превышающего нормальное на 10–20 %. Срабатывание этого устройства указывает на неисправность в двигателе, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
Взрывозащитный клапан судового дизеля

В качестве практической защиты от взрывов в картере, установлены предохранительные клапаны или двери. Эти клапаны служат для облегчения избыточное давление в картере и прекращение выхода пламени из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы предотвратить возврат атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
Руководство по эксплуатации поворотного механизма
Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, приводящий в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для включить большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий расположение деталей двигателя при капитальном ремонте.
Подробнее …..
Муфты, сцепления и редукторы судового дизеля

Основным устройством управления любым двигателем является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
Подробнее …..
Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
Детектор масляного тумана картера судового дизеля

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
Разное Теплообменник для работающих машин на грузовых судах

Кожухотрубчатые теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, трубных решеток и водяных камер.
Подробнее …..
Руководство по требованиям безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубчатые теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, трубных решеток и водяных камер.
Подробнее …..
Назначение поршня и поршневых колец

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания. Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; головка и юбка. Головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..
Судовая техника — Полезные теги
Судовые дизельные двигатели || Парогенератор || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские батареи || Грузовой холодильник || Центробежный насос || Различные охладители || Аварийный источник питания || Теплообменники отработавших газов || Система подачи || Насос для отбора корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Топливная форсунка || Топливная система || Обработка мазута || Редукторы || Губернатор || Морской мусоросжигатель || Масляные фильтры || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор масляной воды || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Морские насосы || Различные хладагенты || Станция очистки сточных вод || Пропеллеры || Электростанции || Система пускового воздуха || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Турбинный редуктор || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубные механизмы и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность машинного отделения ||
Machinery Spaces. com посвящен принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле предназначены в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. Для любых замечаний, пожалуйста Свяжитесь с нами
Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности|| Домашняя страница||
Защита от перегрузки по току для оборудования кондиционирования воздуха и холодильного оборудования
Защита от перегрузки по току для электрического оборудования может быть реализована несколькими различными способами. Общие правила защиты проводников и оборудования от перегрузки по току содержатся в статье 240 Национального электротехнического кодекса. Раздел 240-2 указывает, что статья 440 должна использоваться для защиты оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования. В части C статьи 440, а именно в разделе 440-21, Кодекса говорится, что требования части C статьи 440 дополняют или изменяют основные требования статьи 240. Это означает, что правила статьи 440 должны быть используется для получения надлежащей защиты от перегрузки по току для кондиционеров и холодильного оборудования. Процесс, используемый для определения размеров защитных устройств и компонентов схемы, аналогичен процессу, используемому для других типов оборудования с электроприводом. Надлежащее применение правил защиты от перегрузки по току для кондиционеров и холодильного оборудования можно относительно легко выполнить, выполнив несколько основных шагов, описанных в этой статье. Чтобы лучше понять правила Кодекса, необходимо понять характеристики этих типов двигателей.
Фото 1. Требования к защите от перегрузки по току немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей

Герметичный холодильный мотор-компрессор
Фото 2. Требования к защите от перегрузки по току немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей
2 Герметичные мотор-компрессоры с хладагентом отличаются от стандартных электродвигателей несколькими особенностями. Во-первых, герметичный холодильный мотор-компрессор отличается от стандартного электродвигателя отсутствием внешнего вала. Сам двигатель работает на хладагенте в герметичном корпусе. Во-вторых, эти герметичные мотор-компрессоры с хладагентом не имеют номинальной мощности. Вместо этого герметичный мотор-компрессор на хладагенте оценивается по номинальному току нагрузки, который представляет собой средний ток, потребляемый двигателем при нормальной нагрузке. В-третьих, герметичные мотор-компрессоры с хладагентом используют уникальный метод охлаждения. Обмотки и подшипники двигателя охлаждаются хладагентом. Эта характеристика формирует требования к защите от перегрузки по току. Герметичный рефрижераторный мотор-компрессор может работать намного тяжелее, чем стандартный мотор. Во время работы двигателя компрессор превращает хладагент в жидкость, которая охлаждает как двигатель, так и охлаждаемый продукт или помещение. Характеристики охлаждения зависят от типа используемого хладагента, скорости потока жидкости и других факторов, таких как скорость потока и плотность. Поэтому производитель оборудования определяет характеристики системы защиты от перегрузки по току. По этой причине требования к защите от перегрузки по току несколько отличаются от требований для стандартных электродвигателей (см. фото 1, 2 и 3).
Фото 3. Требования к защите от перегрузки по току немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей
Два типа двигателей
Первая задача состоит в том, чтобы понять разницу между стандартным двигателем и герметичным мотором-компрессором. Понимание различий между двумя типами двигателей позволяет нам применять соответствующие правила Кодекса. Раздел 440-3 требует, чтобы установка оборудования для кондиционирования воздуха, в котором не используется герметичный мотор-компрессор с хладагентом, соответствовала правилам статей 430, 422 или 424, в зависимости от обстоятельств.
Легко ошибиться. Возьмем, к примеру, фанкойлы молочного цеха. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, продувающие холодный воздух через набор холодильных змеевиков (см. Фото 4 и 5). Фанкойл должен соответствовать требованиям к двигателям, изложенным в статье 430. Если в оборудовании не используется герметичный мотор-компрессор, работающий на хладагенте, требования статьи 440 Кодекса не применяются.
Фото 4. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, продувающие холодный воздух через набор холодильных змеевиков
Вторая задача понимать, что нормы статьи 440 дополняют или изменяют статью 430 и другие статьи Кодекса. Правила для цепей двигателей в статье 430 являются основой специальных требований к герметичным мотор-компрессорам. Другие применимые правила Кодекса применяются в любой ситуации, когда статья 440 не изменяет или не дополняет эти правила.
Паспортная табличка оборудования с комбинированной нагрузкой
Оборудование для кондиционирования воздуха и холодильное оборудование, в котором используется только один герметичный мотор-компрессор на хладагенте, должно соответствовать Частям C и D Статьи 440. На табличке или паспортной табличке оборудования указывается номинальный ток нагрузки. , ток заторможенного ротора, номинальное напряжение, фаза, частота и другие данные. Установщик должен обеспечить защиту от перегрузки по току и перегрузки в соответствии с частями C и D.
Фото 5. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, холодный воздух через набор охлаждающих змеевиков
Мы сосредоточимся на оборудовании с комбинированной загрузкой. Этот тип оборудования более распространен, чем один двигатель. Примером оборудования с комбинированной нагрузкой может быть типичная установка кондиционирования воздуха. Один блок будет содержать несколько различных комбинаций нагрузок, которые составляют общую электрическую нагрузку оборудования. Этот тип оборудования будет содержать как минимум один герметичный мотор-компрессор с хладагентом. Он также может содержать один или два охлаждающих вентилятора и, возможно, нагреватель картера компрессора. Таким образом, этот тип оборудования считается оборудованием с комбинированной нагрузкой.
Рисунок 1. Двумя наиболее полезными числами являются минимальная токовая нагрузка цепи и максимальное устройство защиты от перегрузки по току
Существует несколько альтернативных методов обеспечения надлежащей защиты от перегрузки по току для оборудования, подпадающего под действие статьи 440. Оборудование с комбинированной нагрузкой, производимое сегодня должна быть табличка. На паспортной табличке указаны данные, необходимые для обеспечения надлежащей защиты оборудования от перегрузки по току. Раздел 440-4(b) требует, чтобы оборудование с комбинированной нагрузкой было снабжено заводской табличкой, на которой установщик и инспектор получают ценную информацию. Информация на паспортной табличке включает название производителя, напряжение, фазу, номинальный ток нагрузки и т. д., а также два очень важных элемента. Двумя наиболее полезными числами являются минимальная мощность цепи и максимальная токовая защита устройства (см. рис. 1).
На некоторых табличках с техническими данными оборудования указаны номинальные значения «Устройства защиты от перегрузки по току». Рейтинг указывает минимальный размер предохранителя или автоматического выключателя, необходимого для запуска двигателя без ложных срабатываний. При выборе надлежащего защитного устройства необходимо учитывать как минимальные, так и максимальные номинальные значения.
Рисунок 2. Для оборудования с комбинированной нагрузкой, имеющего заводскую табличку в соответствии с требованиями Раздела 440-4(b), проводники ответвленной цепи должны иметь «не менее минимальной допустимой нагрузки, указанной на» заводской табличке оборудование
Требования к ответвленным цепям
Требования к размерам проводников ответвлений для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом изложены в Части D Статьи 440. Требования к размерам проводников ответвлений очень похожи на требования для стандартных двигателей. В основном, проводники ответвления должны быть рассчитаны на 125 процентов номинального тока нагрузки одиночного герметичного мотор-компрессора или 125 процентов тока выбора ответвления, в зависимости от того, что меньше. Однако для оборудования с комбинированной нагрузкой, имеющего заводскую табличку в соответствии с требованиями Раздела 440-4(b), проводники ответвленной цепи должны иметь «не менее минимальной допустимой нагрузки, указанной на» заводской табличке оборудования (см. рис. 2). ). См. Раздел 440-35 NEC.
Производитель уже рассчитал размер проводника на основе суммы всех нагрузок двигателей в оборудовании с комбинированной нагрузкой, умноженной на 125 процентов. Нет необходимости делать эти расчеты еще раз. Для этого типа оборудования установщик и инспектор должны только установить и убедиться, что проводники ответвления, питающие оборудование, имеют мощность, равную или превышающую минимальную мощность цепи, указанную на паспортной табличке оборудования.
Защита ответвления от короткого замыкания на землю
Данные паспортной таблички также используются для выбора правильного размера или номинала устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи. Производитель может ограничить выбор устройств. Для этого типа защиты обычно используются плавкие предохранители и/или автоматические выключатели с рейтингом HACR.
Устройство защиты от короткого замыкания на землю ответвленной цепи для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом не должно превышать 175 процентов номинального тока нагрузки мотор-компрессора. Номинал или уставка защитного устройства могут быть увеличены, если первоначальная уставка недостаточна для пускового тока. Максимальный номинал или настройка ограничены 225 процентами номинального тока нагрузки мотор-компрессора или тока выбора ответвленной цепи, в зависимости от того, что больше. См. раздел 440-22(а) Кодекса.
Герметичный мотор-компрессор потребляет ток заторможенного ротора при запуске. Допускается увеличение устройства защиты ответвленной цепи от короткого замыкания на землю на эти проценты, чтобы обеспечить запуск мотор-компрессора без срабатывания устройства максимального тока. Однако для оборудования с комбинированной нагрузкой Кодекс требует, чтобы на паспортной табличке был указан максимальный номинал устройства защиты от перегрузки по току. Производитель снова уже сделал расчет для установщика или инспектора. Никаких дополнительных расчетов в полевых условиях для выбора устройства защиты от перегрузки по току не требуется.
Рисунок 3. Обязательно используйте автоматический выключатель с рейтингом HACR, если это указано на заводской табличке. Это важная информация, и ее необходимо соблюдать. Если на паспортной табличке указано «Только предохранитель», это значит, что оборудование оценивалось и тестировалось только с предохранителем. Изготовитель определил, что только плавкий предохранитель обеспечивает надлежащую защиту от перегрузки по току для герметичного мотор-компрессора с хладагентом и других внутренних компонентов. Использование автоматического выключателя будет нарушением Раздела 440-4(b) и 440-22(c) Кодекса. Это также было бы нарушением Раздела 110-3(b). Это эквивалентно несоблюдению инструкций производителя, прилагаемых к оборудованию. Несоблюдение инструкций равносильно несоблюдению Кодекса.
Большинство производителей разрешают использовать в качестве защитного устройства либо плавкие предохранители, либо автоматические выключатели HACR. Если оборудование имеет маркировку «максимальный размер предохранителя*», а * в нижней части паспортной таблички указывает на «или автоматический выключатель HACR», то оборудование было оценено и испытано для использования с любой из форм защиты от перегрузки по току. Выключатель HACR — это тип автоматического выключателя, предназначенный для группового применения. Другими словами, прерыватель может обеспечить надлежащую защиту как для большей цепи двигателя компрессора, так и для компонентов меньшей цепи двигателя вентилятора. Обязательно используйте автоматический выключатель с номиналом HACR, если это указано на заводской табличке (см. рис. 3).
Другим очень важным номером на табличке технических данных является номинал «максимального устройства защиты от перегрузки по току». Устройство защиты от перегрузки по току, маркированное на оборудовании с комбинированной нагрузкой, помечено как «максимальное», например, «максимальный размер предохранителя». Это означает, что указанный размер не может быть превышен. Устройство может быть меньше максимального размера.
Рисунок 4. Значения на типовой табличке кондиционера
Может показаться, что проводники не защищены должным образом. Однако именно комбинация устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю максимального размера вместе с системой защиты от перегрузки оборудования обеспечивает защиту от перегрузки по току для всех компонентов цепи. Если защита от перегрузки установлена на месте для герметичного мотор-компрессора на хладагенте, расчет перегрузки должен соответствовать Разделу 440-52 и не должен превышать значений, указанных производителем.
На рис. 2 на заводской табличке указаны минимальная токовая нагрузка цепи и максимальная токовая защита устройства. Согласно данным паспортной таблички, проводники должны выдерживать ток 27,8 ампер. Помните, что в оборудовании с комбинированной нагрузкой 125-процентный коэффициент уже используется производителем для определения общего тока в 27,8 ампера. Медный провод № 10 THWN является приемлемым размером для проводников цепи. Максимальный ток защитного устройства, указанный на оборудовании, составляет 40 ампер. Похоже, что проводники THWN № 10 защищены неправильно. Это неправда. Предохранитель на 40 ампер или автоматический выключатель HACR обеспечивают защиту от короткого замыкания и замыкания на землю. Устройство защиты от перегрузки ограничивает нормальный рабочий ток до допустимых значений.
Устройство защиты от перегрузки по току может быть устройством с номинальным током менее 40 ампер, если оно может выдерживать пусковой и рабочий ток оборудования. Эти максимальные значения часто ошибочно понимаются как единственный размер, разрешенный Кодексом, хотя на самом деле это значение, которое не должно превышаться.
Оборудование, требующее двух источников напряжения
5-сильный, 230-вольтовый, однофазный номинал
Оборудование для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования, для которого требуется две цепи питания с разным напряжением, должно быть маркировано табличкой с указанием минимальной нагрузки цепи и максимальной токовой защиты, необходимой для каждой из цепей питания оборудования. Это может быть указано на одной и той же табличке, но чаще встречаются отдельные таблички. Нередко в продуктовом магазине можно увидеть холодильную компрессорную стойку, для которой требуются два контура [см. Раздел 440-4(b)].
Номинальные характеристики средств отключения
Правила в 440-12 определяют минимальные номинальные характеристики и отключающую способность средств отключения. Если блок компрессора кондиционера или теплового насоса состоит из герметичного двигателя-компрессора с хладагентом в сочетании с другими нагрузками, такими как двигатель вентилятора, номинальная мощность отключающих устройств основана на суммировании всех токов на обоих концах. при номинальной нагрузке, а также при заблокированном роторе. Например, используя значения на заводской табличке типичного кондиционера (см. рис. 4), 18-амперный номинальный ток нагрузки (RLA) двигателя компрессора добавляется к 1,3-амперному току полной нагрузки (FLA) двигателя компрессора. мотор вентилятора.
Суммарный ток 19,3 ампера считается эквивалентным током при полной нагрузке для комбинированной нагрузки. Согласно таблице NEC 430-148, номинальный ток при полной нагрузке 230-вольтового однофазного двигателя мощностью 3 л. -мощность мотора 28 ампер. Следовательно, поскольку эквивалентный ток полной нагрузки этого блока переменного тока составляет 19,3 ампера, необходимо использовать следующий более высокий номинал, а разъединитель должен иметь как минимум 5 лошадиных сил, 230 вольт, однофазный номинал ( см. рисунок 5).
Рисунок 6. Раздел 440-14 требует, чтобы средства отключения для кондиционеров и холодильного оборудования располагались в пределах видимости от поставляемого оборудования. сумма всех токов при номинальной нагрузке. Тогда этот минимальный номинал составит 115 процентов x 19,3 ампера = 22,19 ампера. Если средства отключения включают в себя или служат в качестве защиты от перегрузки по току в ответвленной цепи для устройства, номинальные параметры, требуемые для устройства перегрузки по току, а не этот минимальный номинал, как правило, будут определяющим фактором при выборе средств отключения. Выключатель с плавким предохранителем, содержащий максимальные или минимальные размеры предохранителей, указанные на паспортной табличке, превысит это минимальное требование в 115 процентов. Однако, если в качестве средства разъединения используется разъединитель без предохранителя, то этот номинал в 115 % и номинальная мощность в лошадиных силах определяют минимальный номинал переключателя.
Существует еще одно соображение при выборе правильного размера разъединяющего устройства, обслуживающего кондиционер. Номинальные параметры средств отключения также должны основываться на токах при заторможенном роторе. См. таблицу NEC 430-151(A) для преобразования тока заторможенного ротора (LRA) в лошадиные силы. В нашем примере на шильдике указано, что мотор-компрессор LRA 96 ампер. Поскольку на паспортной табличке не указан LRA для двигателя вентилятора, мы предполагаем, что он в шесть раз превышает FLA или 6 x 1,3 ампера = 7,8 ампера. Добавляя это к мотор-компрессору LRA 96 ампер дают нам эквивалент LRA для комбинированной нагрузки 103,8 ампер. Снова обращаясь к таблице NEC 430-151, мы обнаруживаем, что для однофазного 230-вольтового двигателя с током заторможенного ротора 103,8 ампер разъединитель должен быть основан на номинальной мощности 5 лошадиных сил. См. Раздел 440-12 NEC.
Фото 6. Средства разъединения могут располагаться на оборудовании для кондиционирования воздуха или холодильном оборудовании или внутри него.
Попытка использовать паспортные данные для определения размера средств разъединения может привести к путанице. Например, рассмотрим информацию на паспортной табличке «минимальный ток в цепи = 26″ и «максимальный ток устройства защиты = 35». Подходит ли разъединитель на 30 ампер для использования с этим конкретным устройством? Вот почему важна маркировка ампер на заблокированном роторе. Поскольку для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом не указана номинальная мощность в лошадиных силах, эквивалент с заблокированным ротором должен быть получен с использованием значений в таблице 430-151 (A) или (B), в зависимости от ситуации. Используя номинальные суммарные токи нагрузки оборудования, мы можем определить, имеет ли средство отключения достаточно большую номинальную мощность в лошадиных силах. Разъединители с одинаковым номинальным током могут иметь разную номинальную мощность. Монтажники и инспекторы должны внимательно следить за маркировкой как на оборудовании, так и на средствах отключения. Характеристики разъединяющих средств особенно важны для более крупного оборудования. Средства отключения для оборудования с эквивалентной номинальной мощностью более 100 лошадиных сил должны соответствовать Разделу 430-109.. Если выключатели общего назначения используются в качестве средств отключения для оборудования мощностью более 100 л.с., средства отключения должны иметь маркировку «Не работать под нагрузкой». Установщик обычно наносит эту дополнительную маркировку.
Фото 7. Средства отключения могут располагаться на оборудовании для кондиционирования воздуха или холодильном оборудовании или внутри него.
Расположение средств отключения
Раздел 440-14 требует, чтобы средства отключения для кондиционеров и холодильного оборудования располагались в пределах видимости от поставляемого оборудования (см. рис. 6). Средства разъединения могут быть расположены на оборудовании для кондиционирования воздуха или холодильном оборудовании или внутри него. См. Фото 6 и 7.
Есть два исключения из этого общего требования. Одно исключение позволяет использовать шнур и вилку в качестве средства отключения портативного или оконного оборудования для кондиционирования воздуха, а другое исключение позволяет оборудованию для кондиционирования воздуха в большой промышленной технологической линии иметь средство, скрытое от глаз, но способное заблокированы в открытом положении (см. Фото 8).
Фото 8.
Резюме
UL 1995 – Оборудование для обогрева и охлаждения. (Этот стандарт распространяется на центральное отопление, центральное кондиционирование воздуха и тепловые насосы. ) UL 484 – Комнатные кондиционеры. Эти стандарты безопасности продукции подробно описывают необходимые тесты на безопасность и определяют требуемую маркировку заводских табличек и инструкции, прилагаемые производителем оборудования. Например, пункт 36.3(i) UL 19.95 указывает, что оборудование должно быть маркировано «максимальным размером устройства защиты от перегрузки по току». Типичная паспортная табличка показывает размер «МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ» и/или «МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ». Если на паспортной табличке указаны только плавкие предохранители, то устройство должно быть защищено только плавкими предохранителями. Если на заводской табличке требуются автоматические выключатели HACR (обогрев, кондиционирование и охлаждение), то автоматический выключатель, защищающий блок, должен иметь маркировку «HACR».
Если на заводской табличке указаны как предохранители, так и автоматические выключатели HACR, как в случае нашего примера с заводской табличкой, то допускается любой из них.
No related posts.
20.09.202209.07.1985Оставить комментарий на Чертеж защиты картера: Чертеж и инструкция по установке защиты картера — Кузов
Навигация по записям
Предыдущая записьГорит датчик давления масла на холостых на: Горит лампа давления масла на холостом ходу: возможные причины
Следующая записьПроверка бензиновых форсунок на стенде: Контакты Автосервиcов — JS-Service сеть автосервисов в Санкт-Петербурге, Пушкин, Колпино
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Найти:
Рубрики
В домашних условиях
Генератор
Компрессор
Полироль
Радиатор
Разное
Сайлентблок
Свечи
Своими руками
Советы
Советы по ремонту
Термостат
Уроки
Фильтр
2019 © Все права защищены.
+7 (911) 103-18-11 [email protected]
Наши реквизиты
ИП Бабчинский Роман Олегович
ИНН: 781127375926
БИК: 044030786
Расчет с клиентом производится следующими способами:
Карта сайта

Показать все		Скрыть	Скрыть	Скрыть	Скрыть
Название АрселорМиттал	Общее название	Евронормы	VDA 239-100	JFS	АБНТ НБР
ЧР	DC01/DX51	DC01 (+ZE) / DX51D (+Z, +ZF)
CR1	CR1	DX52D (+Z, +ZF)	CR1 (-UNC,-EG,-GI,-GA)	АО270К/ДЖАК270К/ДЖЭК270К	ЭМ / ЗМ
CR2	КР2	DC03 (+ZE) / DX53D (+Z, +ZF, +ZM)	CR2 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)	АО270Д/ДЖАК270Д/ДЖЭК270Д	ЕР / ЗЕ
CR3	CR3	DC04 (+ZE) / DX54D (+Z, +ZF, +ZM)	CR3 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)	АО270Э/ДЖАК270Э/ДЖЭК270Э	EEP Грау 1 / ZEE Грау 1
CR4	CR4	DC05 (+ZE) / DX56D (+Z, +ZF, +ZM)	CR4 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)	АО270Ф/ДЖАК270Ф/ДЖЭК270Ф	EEP Грау 2 / ZEE Грау 2
CR5	CR5	DC06 (+ZE) / DX57D (+Z, +ZF, +ZM)	CR5 (-UNC,-EG,-GI,-GA,-ZM)		EEP Грау 3 / ZEE Грау 3
CR6	CR6	DC07 (+ЗЕ)	CR6 (-UNC,-EG)	АО260Г / ДЖЭК260Г	EEP Грау 4 / ZEE Грау 4