Баланс форсунок ваз 2114: Баланс форсунок ваз 2114 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Бортовой компьютер ШТАТ 115Х24М-RGB

Бортовой компьютер с текстовым дисплеем (16 символов на 2 строки) и различными вариантами цвета подсветки.

Голосовое сопровождение и полифонические мелодии.

В БК имеются входы ДСА, СРТ, выходы управления внешними устройствами, и вход признака включения газобалонного оборудования для раздельного учета расхода бензина и газа.

Подробное описание БК

Совместим с контроллерами:

BOSCH 1.5.4, МР7.0, М7.9.7, ME17.9.7; ЯНВАРЬ 5.1, 7.2; ИТЕЛМА/АВТЕЛ М73, М74/М74К и их модификаций

Совместимые автомобили (с инжекторной системой управления):

ВАЗ-21083 «Спутник» / «Самара» (2000 — 2003 г.в)

ВАЗ-21093 «Спутник» / «Самара» (2000 — 2004 г.в)

ВАЗ-21099 «Спутник» / «Самара» (2000 — 2004 г.в)

ВАЗ-2113 «Самара-2» (2005 — 2013 г.в)

ВАЗ-2114 «Самара-2» (2001 — 2014 г.в)

ВАЗ-2115 «Самара-2» (2000 — 2014 г.в)

ВАЗ-21214 / LADA 4×4 3дв. (2001 — 2009 г.в)

ВАЗ-21214M / LADA 4x4M 3дв. (2009 — н.в)

ВАЗ-2131 / LADA 4×4 5дв. (2000 — н.в)

Внимание! Для использования данного БК на автомобилях семейства ВАЗ 21214-2131 НИВА необходим переходник!

Краткое описание:

Маршрутный компьютер с двумя независимыми счетчиками пробега и расхода, а также с возможностью просмотра предыдущих значений параметров (до сброса) для одного вида отчета.

Диагностический тестер, позволяет читать ошибки ЭСУД с их статусом и текстовой расшифровки , а также параметры работы контроллера ЭСУД.

Восемь мультидисплеев (МД) с изменяемым набором параметров и один мультидисплей со сменой параметров в автоматическом режиме в зависимости от текущих условий.

БК имеет режим «ТАКСИ», позволяющий отображать стоимостные характеристики поездки и стоимость истраченного топлива.

БК имеет режим «ДИНАМИКА», позволяющий замерять и отображать динамические характеристики автомобиля.

Реализована возможность программирования функций кнопок «ЧАСЫ» и «ЛЮБИМАЯ».

Функции ПЛАЗМЕР (сушка и прогрев свечей для холодного пуска двигателя), ТРОПИК (автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем), ФОРСАЖ (сброс памяти обучения контроллера при переключении «бензин»/»газ», приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95)

Аварийный сигнализатор критических событий, а также предупреждения об окончания срока страховки и необходимости технического обслуживания

А также много других функций………….

Обновление ПО :

Руководство по обновлению ПО

Программа загрузчик BootLoader

Программа загрузчик Bootloader-USB

История версий ПО (прошивки) для БК Штат 115Х24М-RGB

Версия 1.7
Первая серийная версия
Версия 1.7a
Изменены настройки по умолчанию для подсветки кнопок и контраста.
Версия 1.8
исправлены глюки при работе с контроллером Е-газ (Тропик, Плазмер)
Версия 1.8a

Исправлены мелкие глюки
Версия 1.8b
Исправлен глюк при работе с контроллером Е-газ (вывод ДК2)
Исправлены мелкие глюки
Версия 1.8c
Исправлены мелкие глюки

Версия 1.8d
Добавленно выключение приветствия
Версия 1.8e
Изменение стоимости топлива

Версия 1.8f
Исправлены мелкие глюки

Версия 2.0
1. Добавлены параметры в группу «НАСТРОЙКИ И УСТАНОВКИ»
Создана новая подгруппа «Настройки МД-АВТО».
— Установка базового мультидисплея для режима «АВТО-МД» («МД фиксированный» или «МД 4-х пар. N 4»)
— Установка включения режима вывода времени разгона в режиме «АВТО-МД».
— Установка включения режима вывода значения оборотов двигателя в режиме «АВТО-МД» при активизации функции «Контроль ХХ».
— Установка значения параметра 1 для режима «АВТО-МД»
— Установка значения параметра 2 для режима «АВТО-МД»
— Установка мультидисплея для вывода на экран в режиме выключенного зажигания («МД «ЧАСЫ»», «Мультидисплей №1» или «Мультидисплей №5»).

В подгруппе «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ БК».
— Параметр «Контроль ХХ» отвечает за разрешение работы функции «КОНТРОЛЬ ХХ».
— Параметр «Обороты ХХ» производится установка величины оборотов двигателя на холостом ходу.

2. Добавлены функции «ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ» в группу «ТЕХ.ОСЛУЖИВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА»
Функция «Тест работы цепи бензонасоса»
Данная функция производить тестирование цепи бензонасоса, принудительно включая бензонасос и измеряя бортовое напряжение. Запуск тестирования осуществляется согласно правилам навигации (Короткое нажатие кнопки ).
После запуска тестирования на экране выводится надпись «Идет процесс испытаний» (и произойдет включение бензонасоса), после завершения тестирования на экране отображается величины напряжения до начала тестирования и при включенном бензонасосе.
Внимание! Для нормально работы функции «Тест работы цепи бензонасоса» необходимо производить проверку при незаведенном двигателе и без включенных мощных энергопотребителей.

Функция «Измерение баланса форсунок»
Данная функция измеряет величину оборотов холостого хода при отключенной одной из форсунок. Запуск тестирования осуществляется согласно правилам навигации (Короткое нажатие кнопки ).
После запуска тестирования на экране выводится надпись «Идет процесс испытаний» (и произойдет поочередное выключение/включение форсунок), после завершения тестирования на экране отображается величины оборотов холостого хода (деленные на 10) для каждой выключенной форсунки.
Высокая величина оборотов холостого хода для одной форсунки означает ее загрязненность.
Внимание! Для нормально работы функции «Измерение баланса форсунок» необходимо производить проверку при выключенной функции «Контроль ХХ», прогретом двигателе работающего на холостом ходу (без включенного кондиционера, электровентиляторов и мощных энергопотребителей).

3. Добавлена функция «КОНТРОЛЬ ХХ»
Данная функция позволяет Вам изменять обороты двигателя при работе на холостом ходу, позволяя уменьшить расход топлива на холостом ходу и уменьшить вибрации двигателя при работе на холостом ходу. Данная функция включается при следующих условиях: температура ДВС больше 70 ?С, скорость автомобиля равна 0 км/час, педаль акселератора не нажата.

Версия 2.1а
В подгруппе «Настройки МД-АВТО», установка источника напряжения бортовой сети в мультидисплеях («С контроллера ЭСУД» или «с АЦП БК»)
Добавлен параметр в группу «НАСТРОЙКИ И УСТАНОВКИ»: Установка режима переключения подсветки дисплея БК.
Добавлен режим информирования об возникновении ошибок ЭСУД.
Включается в меню «Настройки и установки» — «Дополнительные настройки» : «Сигнализ.ошибок».
Добавлен параметр в группу «НАСТРОЙКИ И УСТАНОВКИ»: Установка стоимости литра газа.
Добавленно предупреждение о невключенном ближнем свете, с возможностью отключения.
Добавлены функции «ЧТЕНИЕ КАНАЛОВ АЦП» в группу «ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА»
Добавлены функции «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЭСУД» в группу «ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА»

В группу «Параметры текущей поедки» добавлен параметр «Напряжение в бортовой сети» измеряеммое БК.
Небольшие доработки по управлению ИМ (плазмер, тест форсунок, тропик, ХХ).
Исправлены мелкие глюки.
Внимании!!!! При перепрограммировании на данную версию произойдет автоматический сброс всех данных (пробег, расход, настройки) на заводские настройки
Версия 2.1b
Исправлен тест двигателя для контроллера MP7.0.
Версия 2.1с
Исправлены некоторые глюки
Версия 2.1d
Исправления по тропику

Версия 2.1e
Исправлены некоторые глюки
Версия 2.1f
Добавлено полное выключение функции «приветствие БК при включении зажигания»

Ошибка P0268 — Форсунка 3

Определение кода ошибки P0268

Ошибка P0268 указывает на высокий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра 3.

Что означает ошибка P0268

Ошибка P0268 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи топливной форсунки цилиндра 3, что, в свою очередь, может указывать на короткое замыкание на массу или бортовую сеть.

Причины возникновения ошибки P0268

• Короткое замыкание в электрических проводах или соединителе между ECM и топливной форсункой цилиндра 3
• Короткое замыкание внутри топливной форсунки цилиндра 3
• Коррозия или повреждение разъема топливной форсунки цилиндра 3
• Короткое замыкание на массу или бортовую сеть электрических проводов, относящихся к топливной форсунке цилиндра 3
• Короткое замыкание внутри ECM или блока управления форсунками

Каковы симптомы ошибки P0268?

• Сохранение кода ошибки P0268 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Неровный холостой ход или неустойчивая работа двигателя
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
• Внезапная остановка двигателя

Если короткое замыкание произошло в главном жгуте проводов, могут возникнуть проблемы с другими компонентами автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0268?

 

При диагностировании ошибки P0268 механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0268 снова
• Проверит топливную форсунку цилиндра 3, а также соответствующие провода и соединители, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
• Отсоединит топливную форсунку цилиндра 3 и измерит сопротивление
• Отсоединит ECM или блок управления форсунками и измерит сопротивление проводов, идущих от топливной форсунки к ECM или блоку управления форсунками
• При необходимости заменит топливную форсунку, ECM или блок управления форсунками

Общие ошибки при диагностировании кода P0268

• Пренебрежение проверкой того, появляется ли код P0268 снова после очистки кодов ошибок с памяти компьютера и повторной проверки системы
• Пренебрежение проверкой сопротивления топливной форсунки перед заменой форсунки

Насколько серьезной является ошибка P0268?

• Пропуск зажигания в цилиндре может привести к тому, что двигатель начнет работать на слишком бедной топливной смеси. Выход из строя ECM или блока управления форсунками приведет к возникновению ряда проблем, включая невозможность управления впрыском топлива.

Какой ремонт поможет исправить ошибку P0268?

• Замена топливной форсунки цилиндра 3, а также соответствующих уплотнений
• Ремонт или замена проводов и соединителей между топливной форсункой и ECM или блоком управления форсунками
• Замена ECM или блока управления форсунками (в зависимости от марки и модели автомобиля)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0268

Ошибка P0268 появится, если ECM или блок управления форсунками обнаружит слишком высокое напряжение в цепи топливной форсунки цилиндра 3 вследствие короткого замыкания в цепи. В некоторых случаях короткое замыкание может произойти внутри топливной форсунки, ECM или блока управления форсунками. В этом случае может потребоваться замена закороченных компонентов, а также тщательная проверка соответствующих проводов.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0268?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

ВАЗ 2114 Январь 7.2 P0171 после прогрева — Отечественный автопром ВАЗ

А в какой момент проваливается в ноль? Не в момент принудительного холостого хода?

 

Здравствуйте.

 

У меня схожая ситуация.

 

ВАЗ-21093i, двигатель 2111, был с ЭБУ 2111-1411020-70, проводка заменена на новую 2115-3724026-50, т.е. под ЭБУ 2111-1411020-60/61/62. Некоторое время стоял родной Bosch M1.5.6N 2111-1411020-70 с переходником от разъёма ДК до форсунок. На данный момент установлен ЭБУ Январь 5.1 2111-1411020-61 (изготовлен в феврале 2016), прошивка A5V03L25 сток. В выпускной коллектор вварена гайка под ДК, установлен новый ДК Bosch 0 258 005 133. ДМРВ 037.

 

Тяга у двигателя нормальная, лучше чем было с Bosch M1.5.6N -70. Но при работе на холостом ходу через некоторое время (по мере прогрева) появляется ошибка 0171 (причём НЕ постоянно, в течение дня может не появится ни разу, а может и несколько раз). По МК напряжение на ДК в этот момент 0.03 В (обычно изменяется от 0.05 до 0.9). Один раз были ошибки низкого сигнала ДК и обрыва цепи нагревателя ДК (после очень долгой работы на х.х.).

 

При принудительном х.х. (торможение двигателем), после выжима сцепления иногда держит 1000 об/мин, иногда начинают плавать обороты от 700 до 1000 об/мин.

 

Были заменены на заведомо исправные свечи (энгельские А17ДВРМ, NGK BPR6ES-11, NGK BKUR6ET-10), свечные провода (Лада Имидж), РХХ (калужский с широкой шляпкой), ДПДЗ (бесконтактный калужский), МЗ (МЗАТЭ).

 

АЦП у ДМРВ в состоянии покоя 0.996 с Я5.1, Bosch -70 отображал 1.016.

АЦП у ДК при заглушенном моторе 0.42.

 

Расход воздуха пока ДК не приходит к 0.03 на х.х. 9…10 кг/час, при обеднении отображает 8 кг/ч (и чуть менее), при этом создаётся впечатление что двигатель начинает троить (понятно что ДВС работает на бедной смеси).

 

Кроме слишком бедной смеси, а она бедная (проверял газоанализатором от CO от 0.3% до 0.4%) на холостом ходу, проблем нет. Свечи чистые, «белые».

 

P.S. Кстати вопрос: может-ли быть в ЭБУ (с завода) тарировка ДМРВ 116, вместо 037?

Edited December 11, 2016 by Elektrisch

Нет питания на форсунки ВАЗ 2110

Сажусь в машину, заводить не качает инжектор.

Схемы электростеклоподъемников схема электрических соединений электростекло…

Энциклопедия доработок ваз 2110.

заводится ваз устройство электробензонасоса. внутренний тепловой баланс.

10. Просмотров. змейка реле старте. b Электросхема ваз 2110 инжектор.

2115 ваз Переезды инжектора.

форсунок своими руками — Ford Focus Форум.

Порядок сбрасывания давления в системе питания.

Ваз 2110 электросхема бензонасоса.

Проверка форсунок ВАЗ 2110.

Схема электрооборудования 2110 инжектор.

18. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания.

Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.

форсунок своими руками.

10. …все форсунки вышли из отверстий во впускной трубе двигателя.

Лада 2109 Перламутрово-бежевый AVR.

На Ваз 2110 инжектор двигатель.

Большой расход топлива — инжектор.

Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ…

Вопросы по ремонту ВАЗ 2110 : Датчик уровня топлива Проблема в электрике.

проверка форсунок ВАЗ 2110 — Поиск.

Как заменить форсунки на ваз 2110.

Система питания двигателя.

Расположив под форсунками мерные стаканы, проворачиваем двигатель стартером…

Цокают форсунки на ваз 2115 что делать

Главная › Новости

Опубликовано: 12.10.2016

Lada Samara Как устранить стук в двигателе от осевого смещения распредвала ВАЗ 2108-09 -10 Kalina

Как-то днем либо после поездки, вы пытаясь завести свою возлюбленную ВАЗ 2109I, не слышите знакомого звука бензонасоса и завести машину не выходит. Вы думаете сломался бензонасос. 

Сперва в таковой ситуации необходимо прислушаться к работе реле, отвечающих за работу бензонасоса.

Реле всего два. Главное реле и реле бензонасоса.

Главное реле срабатывает при включении зажигания и типично щелкает в районе ног пассажира, дальше за ним щелкает реле бензонасоса и через некое время отключается.

Lada Samara Развод на чистку инжектора (промывку форсунок) Ремонт ВАЗ 21099

Если Вы не услышали один либо оба щелчка, означает дело в реле либо предохранителе.

2-ая ситуация щелчки есть (реле работает нормально), но бензонасос ВАЗ 2109 не качает. В этой ситуации нам пригодится провод, чтоб на прямую подать питание на бензонасос. Ну либо мультиметр для измерения напряжения на бензонасосе.

ВАЗ 2108 Регулировка клапанов 2108 2109 2110 2113 2114 2115

В первой ситуации проверяем все предохранители и реле (они находятся над ногами пассажира).

Если все предохранители вроде целы – ищем колодку диагностики (размещена рядом с реле) и замыкаем на ней H и G контакты – это даст нам возможность включить бензонасос ваз 2109 в обход реле.

Дальше, если работа бензонасоса не наладилась, требуется проверить все контакты по приведенной ниже схеме.

 

Диагностические параметры двигателя ваз 2114. Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно завести двигатель)

1. Первым делом, перед тем как проводить диагностику, берем манометр МТА-2, отворачиваем колпачок на рампе форсунок, прикручиваем штуцер манометра, предварительно обернув его тряпочкой (чтобы бензин в случае чего не попал на горячие части двигателя). После этого можно заводить двигатель. После того как насос накачает давление, нажимаем на кнопку клапана манометра, чтобы пузырьки воздуха ушли вместе с бензином в бензостойкую емкость, куда вставлена тоненькая трубочка слива. Смотрим на показания манометра: на холостом ходу давление топлива должно быть в пределах 2.5 -2.6 бар. При резком наборе оборотов, давление должно повыситься до З бар. Это говорит о том, что регулятор давления работает нормально.

Проверяем производительность бензонасоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не накачать З бар., и разгон будет вялым. Для того чтобы проверить производительность насоса, пережимаем обратку (шланг, идущий от регулятора давления в бензобак), и смотрим давление, если оно поднялось до 5-6 бар., то насос вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. Если нет, то рекомендуется его заменить. Глушим двигатель, включаем зажигание, манометр показывает З бар.

В общем, бензонасос в порядке.

3. Берем и снимаем высоковольтные провода с модуля зажигания и свечи. Проверяем провода на сопротивление токоведущих жил, оно должно быть в пределах 5 ..10 кОм. Все в порядке. Смотрим свечи, на свече 1, явно наблюдается больше черной копоти, чем на других свечах. Скорее всего, виноват ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Чистим свечи и ставим все на место.

4. Проверим фильтр воздуха. В порядке.

5. Теперь берем ДСТ-6 и кабель ВАЗ, Подключаем его к ДМРВ и включаем зажигание. Прибор показывает напряжение 1.15 вольт. Это явное указание на неисправность датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0.97 до 0.99, и не больше, и не меньше. А на заведённом двигателе он должен показывать больше 1.0 вольта, примерно 1.5 и выше при перегазовке. Ну вот, первую неисправность мы обнаружили. Так как ДМРВ завышает напряжение на выходе, то и блок управления впрыскивает больше топлива при том же расходе воздуха. А это ведет к неправильному приготовлению смеси, смесь получается более богатой. Из-за этого динамика разгона уменьшается. Ставим новый датчик, предварительно проверив его ДСТ-6. далее подключаем ДСТ-6 к датчику ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Включаем режим проверки ДПДЗ и открываем и закрываем несколько раз дроссельную заслонку. При проверке ДСТ-6 насколько раз подал звуковой сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя датчика имеются обрывы. Вот и вторая неисправность обнаружилась. В принципе, эту неисправность можно было обнаружить и с помощью диагностической программы, но с ДСТ-6 более просто обнаружить эту неисправность. Меняем датчик ДПДЗ.

6. Проверяем, как работают форсунки. Для этого мы будем использовать ДСТ-6, подключаем ДСТ-6 к кабелю форсунок, выкручиваем свечи, чтобы они не намокли и, включая зажигание, накачиваем давление, либо включаем бензонасос при помощи программы «Мотор-Тестер» или сканером ДСТ-2М. И по одной форсунке открываем на всех трёх режимах, смотрим падение давления топлива по манометру, не забывая перед каждым режимом накачивать давление. Записываем результаты в таблицу. И так все форсунки, потом сверяем результаты, и при расхождениях чистим либо меняем дефектные форсунки. Но с нашим автомобилем баланс форсунок показал, что форсунки в норме.

7. Теперь подключаем автомобиль к компьютеру, и проверяем наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка, вызванная обрывом ДПДЗ, стираем её, так как датчик мы уже поменяли. Включаем окно, где есть график «INPLAM» (текущее состояние датчика кислорода), заводим двигатель и смотрим на этот график, он на прогретом двигателе, должен, часто изменятся от минимума до максимума. Если он надолго зависает в каком-либо состоянии, в бедном или богатом, то это говорит о том, что он скоро перестанет совсем работать, и будет давать блоку управления неправильную информацию о реальном уровне кислорода в выхлопных газах. Это может привести либо к большому расходу топлива, либо к слишком бедной смеси, что тоже отрицательно скажется на работе системы в целом. Проверяем остальные параметры по компьютеру, и если они в норме, можно сказать, что все в порядке.

8. Проверяем состояние регулятора холостого хода (РХХ). Его мы откручиваем и смотрим на шток. Как и предполагалось, весь он покрыт черным нагаром. Подключаем его к ДСТ-6 и при помощи теста РХХ выводим шток из датчика. Очищаем резьбу и конус, брызгаем внутрь датчика мягким очистителем, типа WD-40, он нам очистит всё внутри. Смазываем резьбу штока смазкой, желательно той, которая не замерзает, и опять же при помощи ДСТ-6, несколько раз прогнав шток «вперед — назад», проверив, чтобы он не подклинивал, выводим его на середину. Всё, можно ставить РХХ на место.

9. Проверяем иммобилайзер. В случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимаем ЭБУ, предварительно надо отключить аккумулятор. Берём программатор ПБ-2М. Подключаем его к ЭБУ и компьютеру. Подаём питание, и запускаем программу программатора ПБ-2М. После того как связь установится, выбираем «очистить EEPROM». Теперь процедуру лечения можно считать законченной. Все отключаем. Ставим ЭБУ на место. Теперь автомобиль будет заводиться без проведения ключом около считывающего устройства.

Перечень переменных, системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контроллер M1.5.4N «Bosch »

№	Параметр	Наименование	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	ВЫКЛ.ДВИГАТ	Признак выключения двигателя	Да/Нет	Да	Нет
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя в режиме холостого хода	Да/Нет	Нет	Да
3	ОБОГ. ПО МОЩ	Признак мощностного обогащения	Да/Нет	Нет	Нет
4	БЛОК.ТОПЛИВА	Признак блокировки гопливоподачи	Да/Нет	Нет	Нет
5	ЗОНА РЕГ. О 2	Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода	Да/Нет	Нет	Да/Нет
6	ЗОНА ДЕТОН	Признак работы двигателя в зоне детонации	Да/Нет	Нет	Нет
7	ПРОДУВКА АДС	Признак работы клапана продувки адсорбера	Да/Нет	Нет	Да/Нет
8	ОБУЧЕНИЕ О 2	Признак обучения топливоподачи по сигналу датчика кислорода	Да/Нет	Нет	Да/Нет
9	ЗАМЕР ПАР.ХХ	Признак замера параметров холостого хода	Да/Нет	Нет	Нет
10	ПРОШЛЫЙ XX	Признак работы двигателя на холостом ходу в прошлом цикле вычислений	Да/Нет	Нет	Да
11	БЛ. ВЫХ. ИЗ ХХ	Признак блокировки выхода из режима холостого хода	Да/Нет	Да	Нет
12	ПР.ЗОНА ДЕТ	Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом цикле вычислений	Да/Нет	Нет	Нет
13	ПР.ПРОД.АДС	Признак работы адсорбера в прошлом цикле вычислений	Да/Нет	Нет	Да/Нет
14	ОБН.ДЕТОНАЦ	Признак обнаружения детонации	Да/Нет	Нет	Нет
15	ПРОШЛЫЙ О 2	Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле вычислений	Бедн/Богат	Бедн	Бедн/Богат
16	ТЕКУЩИЙ О 2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедн/Богат	Бедн	Бедн/Богат
17	Т.ОХЛ.Ж	Температура охлаждающей жидкости	°С	94-101	94-101
18	пол.д.з	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	ОБ.ДВ	Скорость вращения двигателя (дискретность 40)	об/мин	0	760-840
20	ОБ.ДВ.ХХ	Скорость вращения двигателя на х. х.	об/мин	0	760-840
21	ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	ТЕК.ПОЛ.РХХ	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	КОР.ВР.ВП	Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу ДК	ед	1	0,76-1,24
24	У.0.3	Угол опережения зажигания	°П.к.в.	0	10-15
25	СК.АВТ	Текущая скорость автомобиля	км/час	0	0
26	БОРТ.НАП	Напряжение в бортовой сети	В	12,8-14,6	12,8-14,6
27	Ж.ОБ.ХХ	Желаемые обороты холостого хода	об/мин	0	800
28	ВР.ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	2,5-4,5
29	МАСРВ	Массовый расход воздуха	кг/час	0	7,5-9,5
30	ЦИК.РВ	Поцикловой расход воздуха	мг/такт	0	82-87
31	Ч. РАС. Т	Часовой расход топлива	л/час	0	0,7-1,0
32	ПРТ	Путевой расход топлива	л/100км	0	0,3
33	ТЕКУЩ.ОШИБ	Признак наличия текущих ошибок	Да/Нет	Нет	Нет

Перечень переменных, системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5л 8 кл.) контроллер MP7.0H «Bosch »

№	Параметр	Наименование	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	UB	Напряжение в бортовой сети	В	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Температура охлаждающей жидкости	с	— *	94-105
3	DKPOT	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (дискретность 40 об/мин)	об/мин	0	800±40
5	ТЕ1	Длительность импульса впрыска топлива	мс	-*	1,4-2,2
6	MAF	Сигнал датчика массового расхода воздуха	в	1	1,15-1,55
7	TL	Параметр нагрузки	мс	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Угол опережения зажигания	п.к.в.	0	8-15
9	DZW_Z	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	п.к.в.	0	0
10	USVK	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	FR	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	ед	1	1±0,2
12	TRA	Аддитивная составляющая коррекции самообучением	мс	±0,4	±0,4
13	FRA	Мультипликативная составляющая коррекции самообучением	ед	1±0,2	1±0,2
14	ТАТЕ	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	N10	Частота вращения коленвала двигателя на х. ходу (дискретность 10)	об/мин	0	800±40
16	NSOL	Желаемые обороты холостого хода	об/мин	0	800
17	ML	Массовый расход воздуха	кг/час	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Желаемый расход воздуха на холостом ходу	кг/час	— *	7,5-10
19	IV	Текущая коррекция рассчитанного расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	±1	±2
20	MOMPOS	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	QADP	Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	±5	±5
22	VFZ	Текущая скорость автомобиля	км/час	0	0
23	B_VL	Признак мощностного обогащения	Да/Нет	НЕТ	НЕТ
24	B_LL	Признак работы двигателя в режиме холостого хода	Да/Нет	НЕТ	ДА
25	В_ЕКР	Признак включения электробензонасоса	Да/Нет	НЕТ	ДА
26	S_AC	Запрос на включение кондиционера	Да/Нет	НЕТ	НЕТ
27	B_LF	Признак включения электровентилятора	Да/Нет	НЕТ	ДА/НЕТ
28	S_MILR	Признак включения контрольной лампы	Да/Нет	ДА/НЕТ	ДА/НЕТ
29	B_LR	Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода	Да/Нет	НЕТ	ДА/НЕТ

* Значение параметра трудно предсказать, и для диагностики оно не используется. ** Параметр имеет реальный смысл только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр	Ед. изм	Тип контроллера и типовые значения
		Январь4	Январь 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	В	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
TWAT	град. С	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	об/мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
INJ	мсек	2 — 2,8	1 — 1,4	1,9 — 2,3	2 — 3	1,4 — 2,2
RCOD		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
AIR	кг/час	7 — 8	7 — 8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
UOZ	гр. П.К.В	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
FSM	шаг	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л/час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
ALAM1	В				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Зарегистрируйтесь сейчас чтобы найти еще больше друзей, и получить полноценный доступ ко всем функциям сайта!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться .
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация .

x

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0201 (0202, 0203, 0204) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на форсунку 1 (2, 3,4) цилиндра
3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление между клеммами «Е» и «В» («С», «G», «F») разъема жгута форсунок. Сопротивление должно быть в диапазоне 11 – 15 Ом.
4. Если сопротивление находится в указанном диапазоне – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление цепи управления неработающей форсунки. Сопротивление должно быть менее 1Ом. Если это так – слабое соединение или неисправен ЭБУ. Если это не так – обрыв провода управления между колодкой ЭБУ и колодкой форсунок.
5. Если по п.№3 сопротивление не находится в диапазоне 11 – 15 Ом – замерить сопротивление непосредственно форсунки. Если замеренное сопротивление находится в указанном диапазоне – обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение. Если нет – неисправна форсунка.

Ошибка 0261 (0264, 0267, 0270) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на массу одного или нескольких выходов
3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление в жгуте форсунок между цепями управления и массой. Сопротивление должно быть более 1 МОм.
4. Если сопротивление более 1МОм – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление между цепью управления неработающей форсунки и массой. Сопротивление должно быть более 1МОм. Если это так – неисправен ЭБУ. Если это не так – замыкание провода управления форсунки на массу.
5. Если по п.№3 сопротивление менее 1МОм – замыкание провода в жгуте форсунок.

Ошибка 0262 (0265, 0268, 0271) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на источник питания одного или нескольких выходов
3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Такую ошибку может давать межвитковое замыкание форсунки.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Включаем зажигание. Мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения в цепи управления форсункой и массой. Если напряжение есть – замкнут на источник питания провод управления проверяемой цепи. Если напряжение отсутствует – неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения.

Уровень значимости ремонта – высокий.

Уровень сложности ремонта – высокий.

Возможные причины:

• Неисправная свеча зажигания.
• Неисправная катушка зажигания.
• Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и).
• Утечка всасываемого воздуха.
• Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми).
• Обрыв или замыкание цепи управления зажиганием.
• Плохой контакт катушки зажигания.
• Недостаточное / Неправильное давление топлива.
• Пробой в высоковольтных проводах.

Способы устранения:

Код P0300 означает, что цилиндр (ы) пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки на наличие воздушных утечек. Это вызывает многоцилиндровые пропуски зажигания. Если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания. Если проблема не устранена, необходимо провести больше тестов для диагностики проблемы, после которой могут последовать замена катушки зажигания высоковольтных проводов, модуля зажигания.

Условия появления ошибки:

Модуль управления контролирует скорость коленчатого вала и обнаруживает состояние пропусков зажигания.

Описание:

Когда происходит осечка, частота вращения двигателя будет колебаться. Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы сигнал датчика положения коленчатого вала менялся, модуль управления двигателем ЭБУ может определить, что происходят пропуски зажигания.

Сопутствующие симптомы:

• Горит лампа «Check Engine».
• Отсутствие тяги.
• Тяжелый старт двигателя.
• Детонация двигателя.

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.

Ошибка заносится если:

1. Двигатель работает.
2. ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет.
3. Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10 оборотов на секунду в квадрате.

Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом:

1. Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов.
2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200.
3. Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.
4. Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:

1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания.
2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.
3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т. д.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля – «донора».

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на токсичность» (FZABG).
2. Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше.
3. Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.
4. Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ.
5. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения.

Ошибка 0326 – выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения
2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «ДА».

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0327 – низкий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения.
2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Необходимо проверить состояние разъема ДД на предмет наличия пыли – грязи и моторного масла.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

1. Амплитуда сигнала ДД выше порогового значения.
2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Ошибка 0328 может сигнализировать об ухудшении состояния или неисправности двигателя. Необходимо провести проверку состояния «железа» двигателя, особенно состояния ГРМ и КШМ.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
2. Если ошибка активна – проверяем состояние экрана и его соединение с массой двигателя. Проверяем момент затяжки крепления ДД.
3. Если неисправность экрана проводки не выявлена – неисправен ДД или ЭБУ, если неисправность экрана проводки выявлена – устранить неисправность.

Ошибка 0335 – неисправна цепь ДПКВ.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Коленчатый вал крутится.
2. Сигнал датчика фаз есть.
3. Сигнала ДПКВ нет.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0335 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев), нарушение контактов ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
7. Если задающий диск исправен – сбросить ошибки, Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0336 – выход сигнала цепи ДПКВ из допустимого диапазона.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Коленчатый вал крутится.
2. За один оборот коленчатого вала ЭБУ определил смещение опорной метки.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0336 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев….), нарушение контактов или экрана проводки ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
7. Если задающий диск исправен (или заменен на исправный) – сбросить ошибки, проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0342 – низкий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Коленчатый вал крутится.
2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0342 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клеммах колодки жгута. На клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В. Если это не так – проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ. Если все правильно причиной появления ошибки может быть неисправность ЭБУ или цепей ДФ.
4. Если на клемме «2» напряжение равно напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В – то сбросить ошибки. Не пристыковывая колодку проводки к ДФ запустить двигатель. Если появляется ошибка 0342 – заменить ДФ, если ошибка не фиксируется – заменить ЭБУ.

Ошибка 0343 – высокий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Коленчатый вал крутится
2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0343 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Проверяем правильность подключения проводов к клеммам ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение между клеммами колодки жгута и массой. На клемме «1» – 0 В, клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети. Если это не так – устранить обрывы или замыкания соответствующих цепей. Если проводка в порядке – заменить ЭБУ.
4. Если на клемме «1» – 0 В, клемме «2» – напряжение бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети, то пристыковать колодку проводки к ДФ, запустить двигатель. Сбросить ошибки. К торцу ДФ поднести металлический предмет способный магнититься. Проверить какая ошибка фиксируется. Если появляется ошибка 0342 – отсутствует металлический штифт на распредвалу, если фиксируется ошибка 0343 – заменить ДФ.

Ошибка 0346 – выход из допустимого диапазона сигнала датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Коленчатый вал крутится.
2. Импульсы ДФ носят непериодический характер.

Ошибка заносится в память ЭБУ на втором драйв – цикле. После возникновения ошибки подача топлива осуществляется в режиме попарно – параллельного впрыска.

Плавающая ошибка 0346 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, запускаем двигатель.
2. Если ошибка присутствует – проверяем контакты ДФ и колодки жгута проводки на отсутствие коррозии, надежность соединения, отсутствие деформации. Если все исправно – меняем ДФ.
3. Если ошибка отсутствует – смотри выше.

Ошибка 0351 – обрыв цепи управления катушки зажигания 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. ЭБУ определил отсутствие нагрузки на одном или нескольких выходах.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0351 может быть вызвана повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок.
2. Если ошибка отсутствует – проверяем жгут проводки системы зажигания.
3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ИКЗ, включаем зажигание. Замеряем напряжение на клемме «3» ИКЗ. Оно должно быть близким к напряжению борт сети. Если напряжение отсутствует – устранить обрыв.
4. Если напряжение присутствует – проверяем цепь между клеммой «1» ИКЗ и клеммой «5» (1, 2, 4) на обрыв. Проверяем надежность соединения. Если обнаружены неполадки – устранить. Если неполадок не обнаружено – устанавливаем заведомо исправную катушку. Проверяем искрообразование по п.3 порядка проверки ошибки 0300. Если искры нет – заменить ЭБУ, если искра есть – заменить ИКЗ.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

• Коды ошибок P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038. ВАЗ и методы их устранения.
• Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.
• Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.
• Система управления двигателем Лада Гранта, Лада Калина 2 (16-ти клапанный) с контроллером М74 Евро-4. Устройство и диагностика.
• Система управления двигателем автомобилей семейств Лада 110, Лада Самара, Лада 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика.
• Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 Евро-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту.
• Электронная система управления дизельным двигателем (COVEC-F) Hyundai Porter.
• Руководство по техническому обслуживанию и ремонту УАЗ Патриот.
• Схема электрических соединений ЭСУД Россия-83 GM, Январь 4 ВАЗ-21103 с двигателем 2112.
• Схема электрических соединений ЭСУД Россия-83 Январь 4 ВАЗ-21102 с двигателем 2111.
• Схема электрических соединений ЭСУД Россия-83 Январь4 ВАЗ-21083, 21093, 21099 с двигателем 2111.
• Коды неисправностей Микас 12 Газель.
• Коды неисправностей Микас 10.3 Газель.
• Коды неисправностей Микас 11 Газель.
• Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21144 – 3724026-00 (Лада Самара).

Выхлопная система ВАЗ 2114, неисправности, ремонт выхлопной системы, полезные советы. Как отремонтировать выхлопную систему ВАЗ 2114. Неисправности и ремонт выхлопной системы ВАЗ 2114.

Каждая система автомобиля, независимо от ее применения, имеет большое значение для работоспособности автомобиля. Выхлопная система, несмотря на кажущуюся второстепенность по сравнению с двигателем, оказывает влияние на эффективность системы сгорания топлива. Любые специалисты скажут, что проходимость выхлопных газов — залог «здоровья» автомобильного мотора.И, наоборот, любые препятствия на пути продуктов, которые получаются при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, способны значительно снизить мощность автомобиля и даже поставить его работу. В результате всего вышеперечисленного знание всех особенностей выхлопной системы является важной составляющей безупречной работы транспортного средства.

Устройство выхлопной системы 2114

Выхлопная система ВАЗ 2114 состоит из разных функциональных элементов.Раскладываясь в единую цепь, он уравновешенно поддерживает работу мотора в оптимальных режимах, контролируя при этом уровень шума, издаваемый силовым агрегатом, количество вредных выбросов, которые образуются в процессе сгорания горючей смеси. , и при правильной настройке он позволяет эффективно применять крутящий момент двигателя. На ВАЗ 2114 выхлопная система состоит из следующих частей:

1. Выпускной коллектор. Крепится к головке блока цилиндров через прокладку и выдерживает чрезвычайно высокие динамические и тепловые нагрузки.Стандартный выпускной коллектор сделан из толстого металла, чтобы улучшить температурный баланс и максимизировать тепло на начальном уровне.
2. Катализатор. Принудительные меры. Устройство, жестко контролирующее количество выбросов СО2 в окружающую среду. Если допустимый уровень выбросов превышен, катализатор отправляет сообщение в ЭБУ, который, в свою очередь, регулирует состав смеси для достижения оптимального уровня вредных выбросов.
   
3. Приемная труба глушителя. Забирает выхлопные газы, после чего переносит их в резонатор.
   
4. Резонатор. Металлический резервуар с системой гашения колебаний. Благодаря нескольким «акустическим зеркалам», встроенным в корпус, снижается уровень шума, возникающего при сильном выхлопе.
   
5. Глушитель. Так же, как и резонатор, усиливает шумопоглощение выхлопной системы 2114. Глушитель расположен в конце градуировочного тракта.
   
6. Гофры. Благодаря своей упругой конструкции подавляет вибрацию, которая передается от двигателя к выхлопной системе.
   

Глушитель ВАЗ 2114.

Отработанные газы, выходящие из цилиндров двигателя, имеют высокое давление. В процессе их движения по шкале градуировки образуются звуковые волны, которые распространяются на более быстрые газы. Глушитель преобразует энергию звуковых волн в тепловую, что позволяет добиться снижения уровня шума до заданного значения. Однако при использовании глушителя в системе выпуска образуется обратка, приводящая к некоторому снижению мощности силового агрегата.

В глушителе применен ряд технологий шумоподавления:

1. Поглощение звуковых волн.
2. Интерференционные звуковые волны.
3. Изменить направление потока.
4. Сужение (расширение) потока.

Современные автомобильные глушители принято делить на три типа — из алюминированной стали, из нержавеющей стали и спортивные (прямоточные). Глушители на ВАЗ из очень прочной нержавеющей стали — один из самых популярных видов.

Столь большую распространенность среди автовладельцев они получили в результате простоты материала, из которого изготовлены глушители, и, следовательно, относительной дешевизны самого устройства. Этот вид глушителей действительно универсален, поскольку касается многих других автомобильных марок. И везде, на какой машине не стояли бы глушители из нержавеющей стали, они эффективно и надежно выполняют свои функции.

Что касается приспособлений из алюминированной стали, то они стоят немного дороже.Однако чаще всего их выгоднее устанавливать, чем более дешевые аналоги, поскольку гарантийный срок их эксплуатации превышает семь, а то и десять лет. Но в силу высокой стоимости эти устройства изготавливаются, как правило, по индивидуальным заказам.

Направленные (спортивные) глушители используются в основном при технической доработке автомобиля для придания ему дополнительных скоростных характеристик. Такие устройства также изготавливаются из нержавеющей стали и применяются на транспортных средствах гоночного (спортивного) назначения.

стингер ВАЗ 2114.

Среди владельцев автомобилей ВАЗ Stinger известен как производитель элементов тюнинга выхлопной системы. Компания начала своего робота 12 лет назад с производства прямотока для классических автомобилей, сегодня под своим брендом Stinger производит резонаторы, глушители, выпускные коллекторы и сопутствующие запчасти для ВАЗ и некоторых иномарок, в частности Kia, Daewoo, Гелли, Шевроле и другие.

Главное преимущество Stinger — долговечность.Все мы знаем, что обычные детали выхлопной системы автомобиля ВАЗ изготавливаются не из самых качественных материалов, а срок их службы, как правило, не превышает четырех лет.

Stinger изготовлен из высококачественной нержавеющей стали, а также окрашен порошковой краской. Стоит отметить, что при должной осторожности он способен слушать в два, а то и в три раза дольше обычного.

Элементы выхлопной системы Stinger изготовлены из нержавеющей стали (08 пс).В качестве наполнителя применяется негорючая вата иностранного производства. Специальный барьер с решеткой из нержавеющей стали предотвращает выдувание наполнителя. Полная замена выхлопной системы 2114 способна добавить автомобилю несколько лошадиных сил и значительно улучшить динамику, что даст возможность оставить позади многие современные автомобили.

Владельцы ВАЗ 2114 могут выбирать между несколькими вариациями глушителей — серией FSA, серией Stinger Sport или серией Mute. Кроме того, предусмотрены различные дополнительные детали, такие как соединительный хомут, резиновые кольца и декоративные насадки.

резонатор ВАЗ 2114.

Резонатор — элемент выхлопной системы, гасящий звуковые волны выхлопных газов, вытягиваемых из камеры сгорания. Конструкция, форма и размер резонатора напрямую влияют на объем работы силового агрегата. При поломке этого элемента происходит нарушение всей выхлопной системы. В автомобиле становится шумно, и в салон проникает неприятный запах выхлопных газов.

Резонатор глушителя напрямую влияет на мощность мотора.Чем быстрее ему удастся удалить сгоревший газ из силового агрегата, тем быстрее мотор сгорит топливо, а значит, и мощность больше. Однако, к сожалению, резонатор глушителя на ВАЗ 2114, как и на любых других марках автомобилей, постоянно подвергается воздействию высоких температур, в результате чего быстро изнашивается.

Неисправности выхлопной системы

На уровень эффективности выхлопной системы в целом, а также отдельных ее деталей сказываются такие неблагоприятные технологические факторы:

1. Развитие внешней и внутренней коррозии.
2. Квадраты и царапины от мелких твердых частиц проезжей части.
3. Частые загрязнения.
4. Частые удары, а также механические повреждения глушителя.
5. Постоянная вибрация при работе силового агрегата.
6. Резкие частые колебания температурных режимов — от охлаждения до быстрого нагрева.

Все рассматриваемые факторы в той или иной степени влияют на производительность и недостатки выхлопного узла.Если целостность нарушена, газовый поток сразу устремляется в образовавшийся свищ или разлив, который расширяет аварийную ситуацию своим давлением и скоростью.

И тут поломка дает о себе знать — выхлопные газы выходят не в той точке, система начинает громко хлопать и «рычать», стучит глушитель. Эксплуатировать машину в таких условиях становится практически невозможно.

Имейте в виду, что помимо резкого и громкого хлопка дефекты выхлопной системы 2114 также способны повлиять на работоспособность самого силового агрегата.Поэтому иногда приходится ремонтировать отдельные элементы системы, что позволит на время обойтись без замены всего узла целиком.

Диагностика поломки, предшествующая реабилитационным операциям, способствует тому, что появление дефекта сопровождается, как правило, неприятным сильным грохотом и скрежетом под днищем автомобиля. Автовладельцу остается внимательно осмотреть всю цепь и диагностировать характер и место неисправности. Чаще всего неисправность возникает в таких компонентах:

1. Лямбда-зонд.Это электронный датчик, который анализирует состав устаревших газов для обеспечения оптимального сгорания автомобильного топлива. Часто после ста тысяч километров пробега машины металлоанализаторы, входящие в состав датчика, способны потерять свои рабочие свойства. При этом израсходованный кислородный датчик, как правило, не ремонтируется — его просто меняют на новый.
2. Гофра. Эластичный шланг этого элемента, принимая на себя вибрацию двигателя, со временем растягивается от таких механических колебаний, что отрицательно сказывается на смягчении тряски.При поломке старую гофру следует заменить на новую.
   
3. Резонатор. Этот элемент выхлопной системы 2114 под воздействием высоких температур горения легковоспламеняющихся веществ способен систематически зажигаться. Часто это результат использования некачественной продукции из высококачественной нержавеющей стали. Лучший способ решить проблему — заменить сгоревший предмет на новый. Но можно принять временные меры — заварить место рефлога с помощью специального электрода.
4. Прокладки соединительные. Признаком их поломки является возникновение сильной вибрации выхлопной системы в выхлопном двигателе. Для устранения громкого дребезжания часто бывает достаточно просто заменить соединительные прокладки.

Ремонт выхлопа

Вся выхлопная система представляет собой комплекс сварных металлических элементов, для ремонта которых потребуются сварочные работы. Основная беда глушителя — образование сквозных отверстий в патрубках и корпусе.

Возможен вариант временного ремонта повреждения специальной термостойкой повязкой с эпоксидной смолой или холодной сваркой. Однако срок службы таких латанов невелик.

Ремонтные работы начинаются со снятия той части выхлопной системы, в которой «взвод» зародился. Характерные места — резонатор или глушитель. Независимо от причины образования свища лечится одним и тем же методом — перекрытием широты.

Для ремонта сегменты из листового металла следует подготовить заранее.Сначала определяем размер ущерба. Места, где уже есть коррозия, необходимо удалить полностью, вырезав их уголки шлифовкой.

Внутренние поверхности полезно обработать специальным антикоррозийным составом. Затем вырежьте из листового металла фрагмент, который мог бы закрыть недостающий участок, правда, с некоторым запасом — 1-1,5 сантиметра. Далее следует очистить место сварки и поприветствовать защелку. Желательно использовать сварочный полуавтомат, который применяется для сварки кузова.Важно, чтобы сварной шов был ровным и прочным. Таким же способом устраните неисправные участки и откосы на форсунках.

ремонт глушителя

Меняем уплотнительные прокладки. В разных моделях автомобилей количество уплотнительных деталей в местах уплотнения несколько отличается. Для замены прокладки в глушителе необходимо демонтировать всю выхлопную систему или небольшой ее участок. Несмотря на небольшое количество креплений, демонтаж глушителя способен затянуть часы.Перед началом работы обработайте крепеж специальной жидкостью, например WD-40.

Процесс замены прокладки несложный. Следует удалить старый уплотнительный материал и очистить место соединения. Соседние плоскости двух элементов глушителя должны плотно соприкасаться друг с другом. Если на металлических фланцах есть небольшие раковины, используйте термостойкий герметик.

Ремонтируем трубу глушителя. В выхлопной системе автомобиля много патрубков.Они прямые и изогнутые. Как правило, упражнения происходят в местах сгибания, что происходит по нескольким причинам:

1. Выхлопные газы сильно влияют на изогнутую часть.
2. При изгибе стенка трубы утончается.

Для устранения большого отверстия или трещин используйте сварочный аппарат. Иногда удается избежать демонтажа глушителя, если есть возможность попасть к месту сварки снизу автомобиля. На проблемное место наваривается стальная заплатка или накладывается сварной шов.

Не редко разгерметизация системы происходит в месте стыка трубы с резервуаром или резонатором. В этом случае поврежденный участок придется разобрать с машины и попытаться восстановить. Для этого вам потребуются: кусок листового металла, металлический стержень или отрезок проволоки, сварочный полуавтомат.

Сначала удаляем с элементов поврежденные участки коррозии и рыхлую ржавчину. Далее при помощи сварки прихватывают трубу на прежнее место. Затем следует заполнить отверстия и трещины отрезками проволоки или установить заплатку из листового металла.

замена глушителя

1. В первую очередь WD-40 можно обрызгать гайками крепления компаундов глушителя, так как они, как правило, сильно ржавеют и тянут, в результате откручивать такие резьбы довольно проблематично.
2. Далее ключом на 13 откручиваем гайки хомута. Используйте рукоятку с храповым механизмом и головку, чтобы сделать все максимально быстро и удобно.
3. Вторую гайку открутить до конца, так как можно сдвинуть хомут.
4. Забить края трубы плоской отверткой.
5. Затем убейте глушитель молотком от места соединения в сторону выхлопной трубы.
6. В двух точках, где глушитель подвешен, снимите клещи spop.
7. На последнем этапе демонтажа необходимо снять глушитель снаружи, для чего поворачиваем и откручиваем патрубок в разные стороны.
8. Теперь установите новый глушитель в обратном порядке.

ремонт резонатора

Когда лопнет внешняя стенка резонатора, через некоторое время предмет можно будет восстановить.Для этого в проблемную зону врезается тонкий и ржавый металл. Желательно сделать простой прямоугольный вырез, чтобы было легче подготовить заплатку такого же размера. Теперь накладываем патч на резонатор и варим по периметру.

ремонт катализатора

При нарушении герметичности катализатора необходимо заменить данный элемент. Если есть помощник, не редко можно заменить без разборки глушителя, для чего необходимо аккуратно с помощью болгарки подрезать катализатор.Далее применяем новый элемент к трубе и сварке. Важно выбрать правильно меняющуюся деталь и не ошибиться при работе с болгаркой.

Шины

Bridgestone Dueler A / T 697: отзывы

Практически любой водитель знает или слышал о существовании шин Bridgestone. Это связано с тем, что японская компания по их производству существует на рынке с 1931 года. На данный момент она завоевала популярность и доверие не только специалистов, но и рядовых автовладельцев во всем мире, в том числе и в России.У продукции этого бренда огромный ассортимент. Это позволяет любому автомобилисту подобрать подходящую модель для любых условий эксплуатации и стиля вождения.

Характеристика Модель Bridgestone Dueler A / T 697

Эта модель японского производства заменяет предыдущие популярные шины A / T 694. Обе версии предназначены для автомобилей повышенной проходимости.

При разработке модели были использованы новейшие технологии и разработки компании.

Протектор шины Bridgestone Dueler A / T 697 представлен всенаправленным симметричным рисунком и современным дизайном.Это одна из особенностей. Эта категория шин имеет традиционный рисунок протектора, представленный тремя продольными ребрами, расположенными в центре, и двумя плечевыми зонами.

Программное моделирование помогло оптимизировать форму блоков, что дало шинам отличный баланс функций. Bridgestone Dueler A / T 697 устойчив и надежен на дороге в любых условиях. Стоит отметить эффективную систему удаления воды, снега, песка и других загрязнений с пятна контакта шины.Такую функцию обеспечивает система продольных и поперечных каналов и канавок, с помощью которых увеличивается скорость циркуляции воды по пятну канала. Шины Bridgestone Dueler A / T 697 самоочищаются. Кроме того, специальная система канавок позволяет изменять собственную форму, что приводит к увеличению жесткости протектора и улучшает основные функции резины.

Особое место занимает конструкция плечевых зон протектора, представляющая собой бесшовное сочетание блоков, превращающих эти зоны в единую и целостную систему протектора.В конструкции блоков, которые расположены по зонам, также обнаружены изменения, существенно снижающие шум и повышающие износостойкость резины.

Преимущества

Основные преимущества модели Bridgestone Dueler A / T 697:

• Современный и инновационный рисунок протектора, обеспечивающий отличную управляемость и сцепление с дорогой.
• Функции, обеспечивающие лучшую пропускную способность за счет формы и структуры блоков протектора.
• Высокая мягкость и низкий уровень шума при движении за счет компьютерного моделирования рисунка протектора.
  
  

Bridgestone Dueler A / T 697 Отзывы

Большинство владельцев автомобилей, использующих резину Dueler A / T 697, оценили свои характеристики как можно более высоко (5 баллов по пятибалльной шкале). Выделяются следующие преимущества:

• хорошая адгезия к поверхности;
• отличная проходимость в различных условиях;
• функциональная и прочная боковая поверхность;
• бесшумность;
• Соотношение цена / качество.

В то же время некоторые драйверы также отмечают определенные недостатки, которые проявляются на высокой скорости.Но стоит учесть, что любое мнение и отзывы водителей субъективны и отражают индивидуальные ощущения, которые по большей части зависят от различных факторов.

(PDF) Методика расчетов по схеме согласования светофоров с использованием параметров легковых автомобилей

Новиков Александр Сергеевич и др. / Транспортные исследовательские процедуры 50 (2020) 499–506 505

Александр Новиков, Анастасия Шевцова / Транспортные исследовательские процедуры 00 (2019) 000–000 7

Проведенные расчеты (таблица 3) показывают, что максимальная пропускная способность полосы составляет обеспечивается при радиусе поворота

в 15 м, а среднее значение потока насыщения составляет 1518 единиц / час, при условии, что процентный состав автомобилей

классов неизвестен.При использовании усредненных технологических характеристик, а также с учетом коэффициента трения

результирующее значение потока насыщения будет больше или меньше. В любом случае, для какой бы машины

ни было получено значение, оно позволяет нам проводить расчеты, используя ранее отмеченные комментарии к классической формуле

, и, в частности, учитывать следующее:

1. особенности полосы поворота ;

2. безопасное расстояние при выполнении маневра;

3.технологические характеристики автомобиля, совершающего поворот;

4. Состояние дорожного покрытия (погодно-климатический фактор).

4. Выводы

В результате исследования было установлено, что состав транспортного потока достаточно разнообразен в зависимости от встречающихся в потоке моделей автомобилей

, а разница в продолжительности маневров составляет наблюдается, что является чрезвычайно важным параметром

при определении продолжительности третьей фазы управления трафиком.На основании проведенных

научно-аналитических исследований установлены типы транспортных средств, наиболее часто встречающихся в потоке

и имеющих различные технические параметры, и определены средние характеристики калиброванного автомобиля, наиболее часто встречающегося в потоке

. Полученные параметры позволили разработать алгоритм расчета

по согласованному плану при внедрении третьей фазы управления движением и рассчитать номинальные значения основного показателя

с использованием ранее неучтенных параметров транспортных средств.

Литература

Брылев И., Евтюков С., Евтюков С., 2018. Проблемы расчета скорости двухколесного автотранспорта при ДТП. Транспорт

Процедуры исследования 36, 84–89. DOI: 10.1016 / j.trpro.2018.12.047.

Данилов И., Марусин А., Михлик М., Успенский И., 2020. Разработка математической модели топливной аппаратуры и обоснование диагностики дизельных двигателей

по смещению иглы форсунки. Проблемы транспорта 15 (1), 93–104.DOI: 10.21307 / tp-2020-009.

Евтюков С., Карелина М., Терентьев А., 2018. Метод многокритериальной оценки комплексной характеристики безопасности дорожного транспортного средства.

Транспортные исследовательские процедуры 36, 149–156.

Федоров В.А., Кравченко П.А., 2013. Качественное совершенствование законодательного обеспечения мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в России. Транспорт

РФ 1 (44), 8–13.

Керимов М.А., Сафиуллин Р.Н., Марусин А.В., Беликова Д.Д., 2015. Принципы эффективного функционирования автоматизированных систем контроля за соблюдением правил дорожного движения

средств повышения безопасности дорожного движения. Вестник Тульского государственного университета. Всероссийская научно-техническая конференция с виртуальным участием

«Проблемы исследования автомобильных транспортных систем и сооружений», часть 1, 100–107.

Керимов, М., Сафиуллин, Р., Марусин, А., Марусин, А., 2017. Оценка функциональной эффективности автоматизированных систем контроля дорожного движения.

Транспортные исследования, процедуры 20, 288–294. DOI: 10.1016 / j.trpro.2017.01.025.

Кравченко П.А., 2010. Об инновационных технологиях в области безопасности дорожного движения. Транспорт РФ 5 (30), 31–34.

Кравченко П., Олещенко Е., 2017. Механизмы формирования функциональных свойств систем безопасности дорожного движения. Транспортные исследовательские процедуры

20, 367–372.

Кравченко П.А., Воробьев А.Г., 2008. Организационные и технологические ресурсы решения задачи обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации

.Транспорт РФ 2 (15), 44–49.

Курьянова О., Жанказиев С., Гаврилюк М., Рубцов М., 2018. Методика аудита эффективности субъектов Российской Федерации

по предупреждению травматизма в ДТП. Транспортные исследовательские процедуры 36, 398–403.

Марусин А.В., Данилов И.К., Хлопков С.В., Марусин А.В., Успенский И.А., 2020. Разработка математической модели топливной аппаратуры и

обоснование диагностики дизельных двигателей по перемещению иглы форсунки.Серия конференций IOP: Наука о Земле и окружающей среде 422, 012126.

DOI: 10.1088 / 1755-1315 / 422/1/012126.

Марусин А., Марусин А., Аблязов Т., 2019. Повышение безопасности транспортной инфраструктуры на основе внедрения цифровых технологий. Atlantis

Основные моменты в компьютерных науках, Vol. 1. Международная конференция по цифровой трансформации в логистике и инфраструктуре (ICDTLI 2019),

353–357.

Марусин А., Марусин А., Данилов И., 2018. Методика оценки влияния параметров АСУ ПДД на безопасность движения

. Процедуры исследования транспорта 36, 500–506.

P02xx Коды неисправностей трансмиссии (расход топлива и воздуха)

P02xx Коды неисправностей трансмиссии (расход топлива и воздуха)

Это список диагностических кодов неисправностей P02xx OBD-II (DTC). Все они начинаются с P02 (например, P0230, P0299 и т. Д.). Первая буква P обозначает коды, связанные с трансмиссией, следующие числа 02 указывают, что это коды, относящиеся к цепи инжектора дозирования топлива и воздуха.Приведенные ниже коды считаются общими, поскольку они применимы ко всем маркам / моделям автомобилей 1996 года и новее, хотя конкретные этапы диагностики и ремонта могут отличаться.

У нас есть буквально тысячи других кодов, перечисленных на сайте, используйте ссылки ниже, чтобы перейти к другим спискам кодов. Если вы не можете найти то, что ищете, воспользуйтесь нашей поисковой системой или задайте вопрос на форумах.

Быстрые ссылки на другие коды неисправностей (начиная с): P00xx: P01xx: P02xx: P03xx: P04xx: P05xx: P06xx: P07xx: P08xx: P09xx: P0Axx: P0Bxx: P0Cxx: P1 ***: P20xx: P21xx: P22xx: P23xx: P24xx: P25xx: P26xx: P27xx: P28 / P29 / P2A / P2B: P34xx

Для всех других кодов, не указанных в ссылках выше или ниже, см. Наш список основных кодов неисправностей.

Коды неисправности OBD-II — P0200-P02FF — Дозирование топлива и воздуха (цепь форсунки)

• P0200 Неисправность цепи форсунки
• P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
• P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
• P020 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 3
• P0204 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 4
• P0205 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 5
• P0206 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 6
• P0207 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 7
• P0208 Неисправность цепи форсунки 8-9 P0209 Неисправность цепи инжектора — цилиндр 9
• P020A Время впрыска цилиндра 1
• P020B Время впрыска цилиндра 2
• P020C Время впрыска цилиндра 3
• P020D Время впрыска цилиндра 4
• P020E Время впрыска цилиндра 5
• P020F Время впрыска
• P020F Время впрыска цилиндра
• P0210 Неисправность цепи форсунки ion — цилиндр 10
• P0211 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11
• P0212 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12
• P0213 Неисправность форсунки 1 при холодном запуске
• P0214 Неисправность форсунки 2 при холодном пуске
• P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
• P0216 Неисправность цепи управления опережением впрыска
• P0217 Состояние перегрева двигателя
• P0218 Превышение температуры трансмиссии
• P0219 Повышенная частота вращения двигателя
• P021A Время впрыска в цилиндр 7
• P021B Время впрыска в цилиндр 8
• P021Cylinder 9 P021 Время впрыска Время впрыска цилиндра 10
• P021E Время впрыска цилиндра 11
• P021F Время впрыска цилиндра 12
• P0220 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя B.
• P0221 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя B Диапазон / рабочие характеристики
• P0222 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя B, низкий входной сигнал
• P0223 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя B
• P0224 Положение дроссельной заслонки / педали Прерывистый сигнал в цепи датчика / переключателя B
• P0225 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя C.
• P0226 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя C
• P0227 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя
• P0228 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя
• P0229 Прерывистый сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя C
• P022A Обрыв цепи управления байпасом охладителя наддувочного воздуха «A»
• P022B Индикатор низкого уровня управления байпасом Цепь охладителя наддувочного воздуха «A»
• P022C Цепь управления перепуском охладителя наддувочного воздуха «A», высокий уровень сигнал
• P022D Обрыв цепи управления байпасом охладителя наддувочного воздуха «B»
• P022E Индикатор низкого уровня цепи управления байпасом охладителя наддувочного воздуха «B»
• P022F Цепь управления байпасом охладителя наддувочного воздуха «B» Высокий уровень
• P0230 Неисправность первичного контура топливного насоса
• P0231 Низкий показатель вторичного контура топливного насоса
• P0232 Высокий показатель вторичного контура топливного насоса
• P0233 Нестабильная вторичная цепь топливного насоса
• P0234 Состояние избыточного давления турбонагнетателя / нагнетателя двигателя
• P0235 Неисправность цепи датчика A наддува турбонагнетателя
• P0236 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления наддува турбокомпрессора
• P0237 Датчик низкого уровня A наддува турбокомпрессора
• P0238 Датчик высокого давления наддува турбонагнетателя
  5
• P0238 P023A Неисправность цепи
• Обрыв цепи насоса охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха c ontrol
• P023B Низкий показатель цепи управления насосом охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха
• P023C Высокий показатель цепи управления насосом охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха
• P023D Абсолютное давление в коллекторе — соотношение «A» датчика наддува турбокомпрессора / нагнетателя
• P023E Абсолютное давление в коллекторе — корреляция датчика «B» турбонагнетателя / наддува нагнетателя
• P023F Вторичный контур топливного насоса / обрыв
• P0240 Цепь датчика наддува турбонагнетателя B вне рабочего диапазона
• P0241 Низкий уровень сигнала в цепи датчика наддува турбонагнетателя
• P0242 A высокий значение датчика B турбокомпрессора
• P0243 Неисправность электромагнитного клапана A сброса давления турбокомпрессора
• P0244 Электромагнитный клапан A турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики
• P0245 Низкий уровень сигнала соленоида A турбокомпрессора A
• P0246 Высокий сигнал соленоида A давления турбокомпрессора предохранительный клапан
• P0247 Соленоид B турбокомпрессора Malfun ction
• P0248 Электромагнитный клапан перепускного клапана B турбокомпрессора вне допустимого диапазона / рабочих характеристик
• P0249 Низкая скорость соленоида B турбокомпрессора
• P024A Перепускное управление охладителя наддувочного воздуха «A» Диапазон / рабочие характеристики
• P024B Блокировка обходного клапана охладителя наддувочного воздуха » A «
• P024C Цепь датчика положения байпаса охладителя наддувочного воздуха» A «
• P024D Датчик положения байпаса охладителя наддувочного воздуха» A «Диапазон / рабочие характеристики цепи
• P024E Низкий индикатор положения датчика» A «положения байпаса наддувочного воздуха радиатора
• P024F Высокое значение датчика «A» положения байпаса охладителя наддувочного воздуха
• P0250 Высокий сигнал соленоида турбокомпрессора B
• P0251 Неисправность управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
• P0252 Датчик дозирования топлива А впрыскивающего насоса Диапазон / рабочие характеристики (Кулачок / Ротор / Форсунка)
• P0253 Низкий уровень сигнала датчика дозирования топлива высокого давления убедитесь, что топливный насос (кулачок / ротор / форсунка)
• P0254 Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
• P0255 Прерывистый контроль дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
• P0256 Неисправность управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
• P0257 Регулятор дозирования топлива B впрыскивающего насоса Диапазон / рабочие характеристики форсунки)
• P0258 Низкий уровень сигнала датчика B дозирования топлива топливный насос (кулачок / ротор / форсунка)
• P0259 Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
• P025A Обрыв цепи управления модулем топливного насоса
• P025B Управление модулем топливного насоса Диапазон / рабочие характеристики цепи
• P025C Низкий показатель цепи управления модуля топливного насоса
• P025D Высокий показатель цепи управления модулем топливного насоса
• P025E & P025F ISO / SAE Reser ved
• P0260 Нестабильное управление дозированием топлива топливного насоса высокого давления «B» (кулачок / ротор / форсунка)
• P0261 Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1
• P0262 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1
• P0263 Неисправность вклада / баланса цилиндра 1
• P0264 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 2
• P0265 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 2
• P0266 Неисправность вклада / баланса цилиндра 2
• P0267 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 3
• P0268 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 3
• P0269 Неисправность вклада / баланс цилиндра 3
• P026A, P026B, P026C, P026D, P026E, P026F ISO / SAE Зарезервировано
• P0270 Низкий уровень цепи форсунки цилиндра 4
• P0271 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 4
• P0272 Неисправность вклада / баланса цилиндра 4
• P0273 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 5
• P0274 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 5
• P 0275 Неисправность вклада / баланса цилиндра 5
• P0276 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 6
• P0277 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 6
• P0278 Неисправность вклада / баланса цилиндра 6
• P0279 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 7
• P027A, P027B, P027C, P027D, P027E, P027F Зарезервировано ISO / SAE
• P0280 Цепь форсунки цилиндра 7, высокий уровень
• P0281 Неисправность вклада / баланса цилиндра 7
• P0282 Низкий уровень цепи форсунки цилиндра 8
• P0283 Высокий уровень цепи форсунки цилиндра 8
• 4
• P0 цилиндра 8
• P0285 Низкий уровень цепи форсунки цилиндра 9
• P0286 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 9
• P0287 Неисправность вклада / баланса цилиндра 9
• P0288 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 10
• P0289 Высокий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра
• P028A, P028B, P028C, P028D, P028E, P028F ISO / SAE Резерв ved
• P0290 Неисправность вклада / баланса цилиндра 10
• P0291 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 11
• P0292 Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 11
• P0293 Неисправность вклада / баланса цилиндра 11
• P0294 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 12
• P0295 Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 12
• P0296 Неисправность цилиндра 12, вклад / диапазон
• P0297 Состояние превышения скорости автомобиля
• P0298 Состояние перегрева моторного масла
• P0299 Состояние низкого наддува турбокомпрессора / нагнетателя «A»
• P029A Цилиндр 1 — регулировка уровня топлива на максимальном пределе
• P029B Цилиндр 1 — регулировка уровня топлива по минимальному пределу
• P029C Цилиндр 1 — форсунка ограничена
• P029D Цилиндр 1 — утечка форсунки
• P029E Цилиндр 2 — регулировка уровня топлива по максимальному пределу
• P029F Цилиндр 2 — регулировка уровня топлива по минимальному пределу 9001 5
• P02A0 Цилиндр 2 — форсунка ограничена
• P02A1 Цилиндр 2 — течь форсунки
• P02A2 Цилиндр 3 — регулировка уровня топлива до максимального предела
• P02A3 Цилиндр 3 — регулировка уровня топлива до минимального предела
• P02A4 Цилиндр 3 — форсунка ограничена
• P02A5 Цилиндр 3 — утечка форсунки
• P02A6 Цилиндр 4 — регулировка уровня топлива до максимального предела
• P02A7 Цилиндр 4 — регулировка уровня топлива до минимального предела
• P02A8 Цилиндр 4 — форсунка ограничена
• P02A9 Цилиндр 4 — течь форсунки
• P02AA Цилиндр 5 — регулировка уровня топлива до максимального предела
• P02AB цилиндр 5 — корректировка топлива до минимального предела
• P02AC, цилиндр 5 — форсунка ограничена
• P02AD Цилиндр 5 — Утечка форсунки
• P02AE, цилиндр 6 — регулировка уровня топлива по максимальному пределу
• P02AF цилиндр 6 — корректировка уровня топлива по минимальному пределу
• P02B0 Цилиндр 6 — впрыск ector limited
• P02B1 Цилиндр 6 — утечка форсунки
• P02B2 цилиндр 7 — корректировка уровня топлива до максимального предела
• P02B3 Цилиндр 7 — регулировка уровня топлива до минимального предела
• P02B4 Цилиндр 7 — форсунка ограничена
• P02B5 Цилиндр 7 — форсунка утечка
• P02B6 цилиндр 8 — топливная корректировка до максимального предела
• P02B7 цилиндр 8 — регулировка уровня топлива до минимального предела
• P02B8 цилиндр 8 — форсунка ограничена
• P02B9 цилиндр 8 — утечка форсунки
• P02BA цилиндр 9 — регулировка уровень топлива по максимальному пределу
• P02BB Цилиндр 9 — регулировка уровня топлива по минимальному пределу
• P02BC цилиндр 9 — форсунка ограничена
• P02BD Цилиндр 9 — утечка форсунки
• P02BE цилиндр 10 — регулировка уровня топлива по максимальному пределу
• P02BF цилиндр 10 — регулировка уровня топлива по минимальному пределу
• P02C0 цилиндр 10 — форсунка ограничена
• P 02C1 Цилиндр 10 — утечка форсунки
• P02C2 цилиндр 11 — регулировка уровня топлива до максимального предела
• P02C3 цилиндр 11 — корректировка топлива до минимального предела
• P02C4 цилиндр 11 — ограниченная форсунка
• P02C5 Цилиндр 11 — утечка форсунки
• P02C6 цилиндр 12 — регулировка уровня топлива до максимального предела
• P02C7 цилиндр 12 — корректировка уровня топлива до минимального предела
• P02C8 цилиндр 12 — форсунка ограничена
• P02C9 Цилиндр 12 — утечка форсунки
• P02CA Состояние превышения ускорения турбокомпрессора / нагнетателя «B «
• P02CB Турбокомпрессор / нагнетатель» B «Состояние низкого наддува
• P02CC Смещение топливной форсунки цилиндра 1 при минимальном пределе
• P02CD Определение рабочего объема топливной форсунки цилиндра 1 при максимальном пределе
• P02CE Cylinder 2 Запоминание рабочего объема топливной форсунки на минимальном пределе
• P02CF Обучение перемещению топливной форсунки цилиндра 2 а t максимальный предел
• P02D0 Определение смещения топливной форсунки цилиндра 3 на минимальном пределе
• P02D1 Обучение смещении топливной форсунки цилиндра 3 на максимальном пределе
• P02D2 Определение смещения топливной форсунки цилиндра 4 на минимальном пределе
• P02D3 Обучение смещению топливной форсунки цилиндра 4 на максимальном пределе
• P02D4 Определение смещения топливной форсунки цилиндра 5 на минимальном пределе
• P02D5 Обучение перемещению топливной форсунки цилиндра 5 при максимальный предел
• P02D6 Изучение смещения топливной форсунки цилиндра 6 на минимальном пределе
• P02D7 Обучение смещении топливной форсунки цилиндра 6 на максимальном пределе
• P02D8 Изучение смещения топливной форсунки цилиндра 7 при минимальный предел
• P02D9 Обучение вытеснению топливной форсунки цилиндра 7 на максимальный предел
• P02DA Перемещение f uel форсунка цилиндра 8 на минимальном пределе
• P02DB Обучение перемещению топливной форсунки цилиндра 8 на максимальном пределе
• P02DC Перемещение топливной форсунки цилиндра 9 на минимальном пределе
• P02DD Обучение перемещению топливной форсунки цилиндр 9 на максимальном пределе
• P02DE Смещение топливной форсунки цилиндра 10 на минимальном пределе
• P02DF Изучение смещения топливной форсунки цилиндра 10 на максимальном пределе
• P02E0 Цепь управления потоком воздуха на впуске дизеля / обрыв
• P02E1 Diesel Intake Air Control Performance
• P02E2 Низкий показатель цепи управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя
• P02E3 Высокий показатель цепи управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя
• P02E4 Воздух на впуске дизеля Регулятор расхода застрял в открытом положении
• P02E5 Регулятор расхода воздуха на впуске дизеля застрял в закрытом положении
• P02E6 Впускное отверстие дизельного топлива Цепь датчика положения воздуха
• P02E7 Цепь датчика положения впускного воздуха дизельного двигателя вне допустимого диапазона / рабочих характеристик
• P02E8 Цепь датчика положения впускного воздуха низкого уровня на впуске дизельного двигателя
• P02E9 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения впускного воздуха дизельного двигателя
• P02EA Нестабильно / нестабильная цепь датчика положения впускного воздуха на впуске дизельного двигателя
• P02EB Диапазон регулирования воздушного потока дизельного двигателя / рабочие характеристики
• P02EC Система контроля впускного воздуха дизельного двигателя — обнаружен высокий расход воздуха
• P02ED Система контроля впускного воздуха дизельного двигателя — обнаружен низкий расход воздуха
• P02EE Диапазон форсунки 1 цилиндра / Рабочие характеристики
• P02EF Диапазон форсунок 2 цилиндра / Рабочие характеристики
• P02F0 Диапазон форсунок цилиндра 3 / Рабочие характеристики
• P02F1 Диапазон форсунок цилиндра 4 / Рабочие характеристики
• P02F2 Диапазон форсунок 5 цилиндра / Рабочие характеристики
• P02F3 Диапазон форсунок 6 цилиндра / Рабочие характеристики
4
• P02F3 Форсунка цилиндра 7: диапазон / производительность 90 015
• P02F5 Цилиндр 8 Диапазон / рабочие характеристики форсунки
• P02F6 Цилиндр 9 Диапазон / рабочие характеристики форсунки
• P02F7 Цилиндр 10 Диапазон / рабочие характеристики форсунки
• P02F8 Цилиндр 11 Диапазон / рабочие характеристики форсунки
• P02F9 Цилиндр 12 Диапазон / рабочие характеристики впускной форсунки
• P0 Датчик положения воздуха: минимальная / максимальная эффективность остановки
• P02FB, P02FC, P02FD, P02FE, P02FF ISO / SAE Зарезервировано

Далее: Коды неисправностей P0300-P0399

Быстрые ссылки на другие коды неисправностей (начиная с): P00xx: P01xx : P02xx: P03xx: P04xx: P05xx: P06xx: P07xx: P08xx: P09xx: P0Axx: P0Bxx: P0Cxx: P1 ***: P20xx: P21xx: P22xx: P23xx: P24xx: P25xx: P26xx: P27xx / P28 / P28 / P P2B: P34xx

ПРИМЕЧАНИЕ.Эта информация предназначена только для информационных целей. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Как улучшить отопление ваз 2109

Автономный обогреватель ВАЗ-2109, как правило, не распределяет горячий воздух равномерно по лобовому стеклу и ногам. Его модернизация, проведенная на модели ВАЗ-2114, не решила этой проблемы. Поэтому решать эту проблему каждому собственнику придется самостоятельно.

Вам понадобится

• — битопласт и полистирол;
• — герметик акриловый или силиконовый;
• — набор ключей и отверток;
• — охлаждающая жидкость и емкость для ее сбора;
• — лист алюминиевый или медный

Инструкция по эксплуатации

1

Слейте охлаждающую жидкость в отдельную емкость. Для этого откройте пластиковую створку клапана, расположенную внизу радиатора, рядом с генератором. Удалите оставшуюся в радиаторе охлаждающую жидкость с помощью шланга и воронки.Снимите воздуховоды и обратите внимание на несовпадение отверстий, расположенных в панели, с патрубками печки. Если значение перекоса больше 50%, подпилите обогреватель салона.

2

Снимите панель приборов, предварительно пометив фломастером или цветным скотчем разъемы лампочек и переключателей. Снимите рулевое колесо, подрулевые лепестки переключения передач и облицовку рулевой колонки. После этого снимаем ТЭН. Для этого отверните 4 гайки M10, осторожно отсоединив крайний правый разъем провода заземления.Отсоедините все разъемы на корпусе обогревателя, включая разъемы питания лампочек и переключателей скорости.

3

Снимите шланги радиатора и фиксатор кабеля на кране. Снимите нагреватель, открутив 2 винта вентилятора. При этом позаботьтесь о сохранности упорного подшипника и резиновых шайб. Снимите радиатор отопителя, отвернув 3 болта. Будьте осторожны — в нем может остаться охлаждающая жидкость.

4

Изготовить турбуляторы.Стандартные турбулизаторы (завихрители) представляют собой пластиковые спирали, увеличивающие теплоотдачу радиатора. Их необходимо установить на заводе, но зачастую их просто нет. Для самостоятельного изготовления завитков нарежьте пластины из меди или алюминия шириной 6 мм и толщиной 1,5 мм. Зажмите одну сторону пластины сверлом, другую — в тисках и закрутите по спирали.

5

Осмотрите нижнюю стенку нагревателя и убедитесь, что на ней нет деформаций, повреждений целостности, смещений и других дефектов.Определить целостность можно, заглянув в отверстие для установки радиатора. После этого разберите ТЭН, отсоединив корпус на две половинки. Для этого откройте защелки отверткой и ослабьте винт под центральной насадкой. Затем снимите рычаги управления заслонками.

6

Оценить состояние внутренней поверхности нагревателя. Приклейте отслоившуюся пену и добавьте несколько полосок битопласта. Последний расположите так, чтобы при крайнем положении створок корпус был максимально плотным.Правильно отрегулируйте центральную заслонку.

7

Перед сборкой отопителя смажьте крепеж на заслонках консистентной смазкой. При соединении половинок корпуса нагревателя нанесите на поверхность разъема акриловый или силиконовый герметик. Соберите обогреватель в порядке, обратном разборке. Если есть деформация на нижней оребренной стенке, заполните герметиком зазор, образовавшийся при соединении половинок.

8

Между радиатором и корпусом отопителя не должно быть зазоров.Стандартная поролоновая полоска особого эффекта не дает. Поэтому на стыке корпуса с радиатором приклейте битопласт. Отбалансируйте крыльчатку вентилятора, экспериментально намотав проволоку на лопасти. Проведите провода через резиновую заглушку в корпусе печки. Сетка кожуха вентилятора, защищающая обогреватель от листьев, быстро забивается и мешает потоку воздуха. Определившись с ее бесперспективностью, удалите сетку.

9

Отрегулируйте ход заслонок, учитывая, что заводская регулировка некачественная.При этом руководствуйтесь тем, что рычаги должны иметь четкую фиксацию в крайних положениях, особенно рычаги центрального и основного закрылков. Корректировки производятся путем выбора положения косы. После этого отрегулируйте кран отопителя. Конструктивно предусмотрено либо неполное открытие крана, либо его неполное закрытие. Выберите положение, при котором кран не закрывается полностью.

10

Перед установкой закройте шланги и трубки радиатора герметиком.Используйте только новые зажимы. После окончательной сборки, заливки охлаждающей жидкости и прогрева двигателя до рабочей температуры снова затяните хомуты. Перед установкой панели приборов наклеить на патрубки форсунок поролон и битопласт и проделать в них отверстия с достаточным запасом.

как поменять печку на ваз 2114

Ваз 2112

— это богатая смесь причин. Код P0172 слишком богат. Причины и симптомы кода

P0172

Ошибка p0172 означает слишком богатую смесь (или слишком богатую систему).Таким образом, повторно обогащенная топливная смесь поступает в цилиндры сгорания. Как и код, ошибка расширенного микширования носит системный характер. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за границу.

Диагностический код неисправности OBD II (DTC) P0172.

В зависимости от причины, вызвавшей появление такого кода ошибки, поведение автомобиля также различается. В некоторых случаях это будет заметно, а в некоторых только затопление на холостом ходу или плавающих оборотах либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Условия сигнализации об ошибке

Двигатель должен быть запущен, и топливо подается по обратной связи с датчиком кислорода (), при этом нет ошибки от датчика охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха на впуске, абсолютного давления (MAP — датчик) и датчика . Когда средние совокупные значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива составляют менее 33% в течение чуть более 3 минут из 7 периодов испытаний. Контрольная лампа на панели приборов погаснет только в том случае, если после трех циклов проверки диагностика не обнаружит неисправности.

Возможные причины ошибки p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси, нужно составить для себя список причин по небольшому алгоритму:

Обогащение смеси происходит из-за неполного сгорания (избыточная подача или недостаток воздуха):

• когда топливо не горит, значит, не работают свечи или катушки;
• при его подаче с избытком виноват кислородный датчик или;
• Недостаточно воздуха — выдает неверные данные.

Избыток топлива бывает редко, но нехватка воздуха — типичная проблема … Воздух подается к топливу на стыке датчика MAP и лямбда-зонда. Но помимо датчиков проблема может быть вызвана также нарушением тепловых зазоров (двигатели с LPG), механическими повреждениями различных прокладок и уплотнений, неисправностью или недостаточной.

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, которые привели к отказу, проверка выполняется по следующим пунктам:

1. Анализировать информацию со сканера;
2. Смоделировать условия возникновения данной неисправности;
3. Проверить узлы и системы (хорошие контакты, отсутствие всасывания, работоспособность), что может привести к ошибке p0172.

Исходя из всего вышесказанного, можно определить основные причины:

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его засорение, повреждение, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, засорение или утечка воздуха.
3. Датчик кислорода, его неисправность (выход из строя, повреждение проводки).
4. Клапан адсорбера, его неисправность влияет на улавливание паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Избыточное давление может быть вызвано неисправным регулятором давления, повреждением системы возврата топлива.

Устранить ошибку слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виноватый узел или систему, потребуется проверить мультиметром датчики массового расхода воздуха, ДТОЖ и лямбда-зонды. Затем проверьте провода и. Измерьте манометром. Проверить бирки зажигания. А также проверьте наличие соединений на впуске воздуха и выпускном коллекторе.

После устранения проблемы вам необходимо сбросить корректировку топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку на 0%.

Выполнив все рекомендации, вы наверняка сможете справиться с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗ, так и на иномарки типа Тойота или Мерседес, а также другие автомобили с электроникой. контролирует. Хотя часто все точки выполнять не обязательно, в большинстве случаев путем промывки или замены датчика массового расхода воздуха или датчика кислорода.

Большинство современных автомобилей все еще работают на двигателях. внутреннее сгорание, то есть принципам, которым более 150 лет.Несмотря на всю электронную интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей по-прежнему подвержены типичным заболеваниям и проблемам ДВС … Одна из таких проблем — богатая топливная смесь, которая даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может выглядеть как самоходная коляска. вторая половина 19 века.

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать или невозможно пропустить, независимо от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите ряд неприятных симптомов:

• треск и выстрелы из глушителя;
• из выхлопной трубы льется черный или серый дым;
• на панели приборов горит значок «Проверить двигатель»;
• при чтении обнаружена ошибка P0172;
• провалы в динамике — машина как будто спотыкается;
• значительно увеличивается расход топлива;
• в запущенных случаях машина может вообще не заводиться.

Конечно, с такими проблемами машину эксплуатировать практически невозможно. Многие автовладельцы, особенно неопытные, очень пугаются этих симптомов и считают это серьезной поломкой, исправить которую будет дорого. На самом деле все намного проще и прозаичнее, да и просто игнорировать проблему богатой смеси долгое время может быть дорого.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС указывает на то, что топливо сжигается внутри двигателя, в его цилиндрах.Процесс сжигания чего-либо, как мы знаем из школьной программы, представляет собой комбинацию молекул чего-либо с молекулами кислорода. Следовательно, для работы двигателю требуется постоянная подача воздуха. Проблема в том, что в воздухе всего 20% кислорода, а сами молекулы кислорода намного меньше, чем молекулы бензина, так что для полного сгорания вам нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Обогащенная топливная смесь образуется при нарушении этого соотношения по какой-либо причине — подается больше бензина, чем необходимо.Это нехорошо, потому что бензин перестает выгорать полностью — ему для этого просто не хватает кислорода. Лишнее топливо выбрасывается из цилиндра вместе с выхлопными газами в выхлопную систему. Из-за этого двигатель на каждом такте теряет какую-то часть мощности, он буквально начинает задыхаться. В некоторых случаях бензин можно просто залить в баллоны, и тогда он вообще не сможет гореть.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что подается больше топлива, чем необходимо, а из-за того, что подается меньше воздуха, чем необходимо.Самая частая и частая причина — засорение воздушного фильтра. Увы, многие автолюбители забывают, что некоторые компоненты необходимо регулярно заменять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр — один из таких узлов; его надо менять не реже, чем каждые 30 тысяч километров, а на мощных автомобилях — даже чаще.

Также неисправный датчик давления воздуха может «перекрыть» подачу воздуха. Вместе с ним работает датчик давления топлива, который тоже может подавать заниженные данные на электронный блок управления двигателем.На их основе блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, портит мощность и динамику, блоку управления это не нравится, да и бензина подает еще больше. Отсюда — сильно возрастающий расход топлива.

Причину богатой топливной смеси можно скрыть в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, а также внесенные в нее некорректные изменения. Мастера-самоучки и просто неквалифицированные мастера «настраивают» блок управления, сознательно увеличивая долю топлива в смеси.Таким образом можно добиться небольшого увеличения мощности, но гораздо легче нарушить баланс и добиться противоположного результата.

Топливный насос также может нарушать пропорции бензина и воздуха, закачивая в систему гораздо больше топлива, чем необходимо. И самая сложная причина для определения — это неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут забиться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любом направлении.

Последствия езды на богатой смеси

Езда на богатой смеси никуда не годится.Если вовремя не решить проблему, то это может привести к следующим последствиям:

• выгорание и другие повреждения глушителя и катализатора, потому что выброшенное топливо начинает выгорать в выхлопной системе — отсюда черный дым, треск и выстрелы;
• на стенках выхлопной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который забивает ее, и по прошествии длительного времени может потребоваться полная очистка системы;
• резко увеличивается процент вредных примесей в выхлопных газах, что вредно для окружающей среды и снижает ресурс катализатора;
• непредсказуемые провалы в динамике могут быть очень опасны для вас и для других участников дорожного движения.

Так что при первых признаках обогащения топливной смеси лучше сразу обратиться в автосервис. Причем проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — выдает ошибку P0172. Также во многих случаях ремонт обходится недорого и достаточно быстро.

Ошибка p0172 на ваз 2114 — довольно частая проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер … Что означает этот код ошибки, чем вызван и какие действия должен предпринять автовладелец — об этом мы поговорим в сегодняшней статье .

Что означает ошибка 0172?

Код P0172, который выдает бортовой компьютер, является системной ошибкой, указывающей на то, что в цилиндры сгорания поступает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь — это смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, а бензина наоборот больше, чем необходимо.

Теоретически ошибку можно проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все равно придется вникать в проблему.В среднем статическому двигателю для правильной работы требуется 1 кг. бензина около 15 кг. воздух.

Если воздуха меньше, то смесь считается богатой, а если наоборот — бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ постоянно отслеживает это соотношение и в случае возникновения проблем немедленно сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляется не только выдачей ошибки p072, но и следующими симптомами:

• • большой расход бензина.Причем расход резко увеличивается и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;

• • потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, горит медленнее, чем обычно, и, зачастую, не полностью. В результате поршень не получает оптимального усилия, что приводит к снижению мощности двигателя;
  • черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;

• появление сильных хлопков в глушителе.Причина — нехватка воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в ряде случаев:

• • неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему с целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности;
  • засорение воздушного фильтра … При этом в камеру сгорания не попадает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра — наиболее частая причина образования богатой смеси.Если обнаружена ошибка P0172, следует сначала проверить состояние фильтра.

• • неправильно настроенные форсунки;

• • высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
  • поломка расходомера воздуха. В этом случае датчик передает на бортовой компьютер неверные данные, в результате чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

• неисправность экономайзера.

Способы устранения ошибки p0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, автовладельцу первым делом необходимо исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина.

Если в автомобиле были отрегулированы топливные системы, вы должны их отменить. Если двигатель долгое время работает на повторно обогащенной смеси, это может привести к поломке поршня и свечи зажигания.

Часто богатая смесь на ВАЗ 2114 образуется из-за неправильной подачи бензина форсунками.Обратите внимание на форсунки, если на внешней форсунке обнаружены следы сгорания ТВС. Следы сгорания топливовоздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в правильности установки форсунки.

Если проблема в форсунках, то снимать их совсем не обязательно. Чтобы проверить работоспособность, достаточно внимательно прислушаться к шуму мотора в рабочем состоянии. Неисправные (или забитые) форсунки издают пронзительный глухой звук.Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно почистить дома.

Для этого существует несколько методов:

1. Промывка специальными добавками для добавления в топливный бак … Преимущество этого метода в том, что добавка омывает не только форсунки, но и нормализует работу топливного бака. весь мотор.
2. Ультразвуковая промывка. Эта работа не совсем простая и требует сначала снятия форсунок с автомобиля, а затем их установки обратно.Кроме того, для проведения такой очистки требуется дорогостоящее оборудование.
3. Промывка форсунок с помощью шприца и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки p0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то лучше всего просто заменить его новым. Если в этот момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро очистить.

Очистка воздушного фильтра

Процедура очень проста:

• откройте капот, отсоедините аккумулятор и открутите винты предохранительной крышки фильтра;
• извлеките фильтр вручную из пазов крышки;
• обработать специальной пропиткой, подождать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент чистой водой;
• Дайте фильтру полностью высохнуть и установите его на место.Ускорить процесс сушки можно обычным домашним феном.

Если причина богатой смеси — неисправность регулятора давления — его необходимо заменить:

• отсоединить отрицательную клемму провода от аккумуляторной батареи;
• снимаем вакуумный шланг и откручиваем гайки сливной трубки, удерживая штуцер шланга;
• используйте резиновое кольцо для соединения шайбы и трубки;
• отстегнуть прижимную планку;
• ослабьте винты крепления регулятора к аппарели и снимите его;
• Установите новый регулятор в обратном порядке.

Заключение

В данной статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которая диагностируется бортовым компьютером на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней, и способы ее устранения.

Вам нужно будет проверить:

• Датчики работают правильно?
• , были ли изменены настройки бортового компьютера;
• воздушный фильтр работает нормально.

Прежде всего, необходимо вспомнить, работает ли бортовая электронная система… Часто бывает, что проблема выскакивает сразу после перепрошивки ЭБУ.

Здесь блок питания обычно какое-то время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют текущим номиналам установленных датчиков, проблема дает о себе знать. В конечном итоге подача топлива к форсунке не правильная.

Кроме того, существует вероятность неисправности в системе впрыска после замены датчика воздуха или какого-либо другого датчика, встроенного в топливный контур.

В остальных случаях, когда поломка не связана с вышеуказанными причинами, потребуется диагностика блока питания с помощью компьютера. Для этого вам придется обратиться в автосервис.

Стандарты

В среднем правильное соотношение воздуха к топливу составляет 15 килограммов к 1. Когда:

• Кислорода поступает больше нормы — смесь называется бедной;
• если бензина побольше — богатый.

В некоторых случаях пропорция нарушается, но контроль над ней полностью прерогатива ЭБУ, он получает данные с разных датчиков.На проблемы с обедненной смесью указывает заметное снижение расхода топлива на фоне падения мощности двигателя.

Если в форсунке слишком много бензина, то заправлять придется чаще. При этом есть несколько довольно опасных нюансов — сбрасывать их со счетов ни в коем случае нельзя.

Прочие знаки

Конечно, причин перерасхода топлива много. Но обычно первым знаком здесь является код P0172.

Есть также ряд других признаков проблемы:

• слышны громкие хлопки в глушителе;
• дым из трубы становится черным или темно-серым;
• пропало питание.

Шумный выхлоп чаще возникает на высоких оборотах … Причина в том, что топливо не выгорает полностью, а потому выводится вместе с газами наружу. Однако на его пути стоит глушитель, не пропускающий топливо, поэтому оно накапливается в нем и при достижении критической массы взрывается.В результате есть риск разрушения самого глушителя или резонаторов.

Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где не фильтруются продукты, образующиеся при зажигании.

Потеря мощности происходит из-за медленного и неадекватного сгорания топлива. В результате буквально заливает свечи, что приводит к потере искры и, соответственно, к еще большему обострению ситуации.Поршень в этой ситуации не получает нормального толчка и мощность снижается. Иногда этот показатель восстанавливается на время после движения автомобиля на большой скорости, но обычно улучшение наблюдается на короткое время.

При таких условиях расход бензина не может не увеличиваться. Наличие неисправности в системе не мешает поступлению топлива в двигатель, но используется там с очень низким КПД. Значительная его часть просто выброшена на ветер, причем в прямом смысле слова.

Прочие причины

Довольно часто речь идет не о бензине, а о воздухе. Последних, в свою очередь, можно кормить слишком мало. Здесь вам обязательно нужно будет проверить работоспособность воздушного фильтра. Иногда он забивается и со временем перестает выполнять свою основную функцию.

В случае отсутствия претензий к работе данного элемента, то причины могут быть следующие:

• неправильная настройка форсунки;
• пробой ДМРВ;
• повышенное давление в топливной системе;
• Попадание топлива в смазку.

В первом случае форсунки нередко открываются и закрываются с правильными интервалами, но каждый раз впрыскивается слишком много бензина. Проверить исправность этого элемента в домашних условиях практически невозможно, поэтому придется посетить автомастерскую. Как правило, изношенные форсунки заменяют новыми.

Поломка датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что на бортовой компьютер поступают неверные данные о расходе воздуха, что вынуждает менять пропорции в пользу увеличения доли топлива.

Код P0172 — один из самых распространенных, с которым могут столкнуться автовладельцы с электронным управлением … Часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках — Mercedes, Mazda, Toyota и других. Код P0172 указывает водителю, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, что приводит к неисправности двигателя и увеличению расхода топлива.

Содержание:

Как проявляется код P0172

Топливно-воздушная смесь может быть переобогащена по нескольким причинам, в зависимости от которых поведение автомобиля изменится. Итак, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

• Холодный двигатель будет «задыхаться», пока не прогреется полностью;
• Двигатель «задохнется» в холодном и теплом состоянии на холостом ходу, при этом обороты начнут «плавать»;
• Увеличится расход топлива;
• Автомобиль станет менее маневренным.

Признаки кода P0172 могут появляться вместе или по отдельности.

При каких условиях возникает код P0172?

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку P0172 и передавал информацию о ней водителю, он должен получить информацию от ряда датчиков. Условия отображения сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:

Почему код P0172 слишком богатый?

Чтобы разобраться в причинах ошибки P0172, необходимо разобраться в процессе образования топливовоздушной смеси и ее сгорании. Проанализировав это, можно сделать вывод, что богатая смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или из-за недостаточной подачи воздуха.

Датчики абсолютного давления и кислорода отвечают за подачу воздуха для смешивания с топливом.

Помимо некорректной работы датчиков, ошибка с нехваткой воздуха может возникнуть по следующим причинам:

• Недостаточная компрессия;
• Неисправности газораспределительного механизма;
• Уплотнения или прокладки с разрывом или трещинами;
• Нарушение тепловых зазоров.

Также код P0172 может проявляться из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Эта проблема может быть вызвана неправильной работой свечей зажигания или катушек зажигания.

Не исключено, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают из-за выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если код P0172 слишком богатый

Чтобы определить причины ошибки, необходимо проверить информацию, которую диагностический сканер передает при моделировании условий ошибки. Если сразу определить проблему не удалось, необходимо действовать по следующему сценарию:

После обнаружения и устранения неисправности, которая привела к возникновению кода P0172, необходимо выполнить сброс корректировки топливоподачи.Это требуется для обнуления долгосрочной корректировки.

.