Автозавод ваз: Семейство Vesta — Официальный сайт LADA

Содержание

АВТОВАЗ ОАО, Волжский автомобильный завод

 

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская обл., г.Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел./факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http://www.lada.ru

О предприятии

Предприятие основано 1966 году.

ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский автомобильный завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод ориентирован в основном на внутренний рынок сбыта своей продукции.

Выпускаемая продукция

LADA Granta

  • LADA Granta седан
  • LADA Granta лифтбек
  • LADA Granta Sport

LADA Kalina

  • LADA Kalina хэтчбек
  • LADA Kalina универсал

LADA Priora

  • LADA Priora седан
  • LADA Priora универсал
  • LADA Priora хэтчбек
  • LADA Priora Coupe

LADA Largus

  • LADA Largus универсал 5 мест
  • LADA Largus универсал 7 мест
  • LADA Largus фургон

LADA 4×4

  • LADA 4×4 3 дв.
  • LADA 4×4 5 дв.

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2102
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2104
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106
  • ВАЗ-2107

История предприятия

20 июля 1966 года. ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat».

3 января 1967 года. ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

1969 год. Формируются трудовые коллективы завода. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 года. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных целиком из локализованных комплектующих.

28 октября 1970 года. В Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули».

16 июля 1971 года. Выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ».

10 января 1972 года. Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией

22 декабря 1973 года.


Ссылки:

Смотрите также:


Будем признательны, если Вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Код ссылки:

<a href=»/avtovaz»>Информация об ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский автомобильный завод)</a>

Информация обновлена 29.06.2014 г.

Автомобили ВАЗ (LADA) | Авто Волгограда

История автомобилей Lada (ВАЗ)

Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является самым известным российским автомобильным концерном выпустившим с конвейера такие известные автомобильные марки как: Жигули, Нива и LADA. Их главный офис расположен в Самарской области, а именно в городе Тольятти.

Закладка завода началась еще во времена СССР в 1967 году. На должности первого генерального директора советом министров СССР был назначен заместитель министра автопромышленности Поляков В.Н., Соловьев В.С. занял должность главного конструктора. Завод запустили уже в 71-м году, и ему сразу была поставлена задача, выпустить за этот год 220 000 автомобилей.

Первым автомобилем, что был создан на этом заводе, является ВАЗ-2101, по народному «копейка». Этот автомобиль был сконструирован на основе FIAT-124 и комплектовался 60 сильной рядной четверкой, которая выжимала максимальную скорость в 140 км/ч. Первоначально «копейка» рассчитывалась как народная машина, что будет способна удовлетворить потребности обычных граждан. Но от этой великой идеи в скорости отказались, и про доступность можно было забыть. Это произошло из-за различных проблем с конструированием автомобилей, которые с каждым выпуском новой модели дорожали как на дрожжах. Но, невзирая на это, спрос на автомобили был огромным, и люди выстраивались в очереди, чтобы приобрести желанный товар. Конец семидесятых годов ознаменовался выходом ВАЗ-2102 в кузове универсал и примерно в это же время конструкторы выпустили полноприводный автомобиль НИВА.

Жигули постоянно модернизировались, и уже в начале 1980-х была создана LADA, которая поступала на заграничный рынок. За время производства в советском союзе ВАЗ выпустил 9 различных моделей Жигулей. Среди всех них самыми популярными стали: ВАЗ-2106 имеющий задний привод и ВАЗ-2109 с передним приводом. Стоит отметить один интересный факт что «шестерка» благодаря своей известности производилась тридцать лет. Но эта известность постепенно начала снижаться с конца девяностых, когда в производство вышли ВАЗ-2110.

Первый универсал, что был выпушен на этом заводе, назывался ВАЗ-2102, который сразу же стал любимчиком дачников благодаря своему вместительному багажнику. Но когда ВАЗ начал производить «четверки», звание лучшего друга садовода перешло к ней.

1972 год ознаменовался для завода выпуском более современной на тот момент модели ВАЗ-2103, которую большинство водителей приняли за абсолютно новый автомобиль. Понятное дело что «тройка» стала более дорогой и престижной моделью. Но по факту это была всего лишь топовая версия ВАЗ-2101, в основу которой легла модель Фиата 124 Speciale 1968 года выпуска. Для того чтобы наладить производство этих автомобилей ВАЗу пришлось заключить соглашение с Фиат. Комплектовалась эта машина 77 сильным 1,5 литровым двигателем модели 2103.

В 76-м году концерн начал производство новой модели жигулей ВАЗ-2106, которая моментально обросла популярностью среди водителей. За основу при конструировании был взят RAT 124 Speciale выпущенный четырьмя годами ранее. Но тогда никто даже не подозревал об огромной популярности «шестерки».

Первый внедорожник ВАЗа НИВА сразу же после выхода на рынок вызвал неожиданный фурор за границей. Но при этом отечественный покупатель относился с опаской к этому автомобилю и машины расходились слабо, даже ни взирая на крупный дефицит автомобилей в то время. Зато в Познани на 53 международной выставке автомобилей НИВА была удостоена званием лучшего автомобиля и получила золотую медаль.

ВАЗ-2107 начала производится уже в 82-м году и стала более престижным автомобилем чем ВАЗ-2105. Похожая ситуация произошла некогда с шестеркой, когда ее стали считать на порядок лучшей чем тройку. Такое же событие произошло с универсалами. ВАЗ-2104 уже начиная с 1984 года, отправил на задний план «двойку», но при этом их еще вместе производили до конца 85-го года.

Конец 1984 года стал эпохальным для концерна. Именно тогда был выпущен трех-дверный хетчбек ВАЗ-2108 Спутник, более известный под названием LADA Samara. Именно благодаря этому автомобилю отечественные автостроители начали массово выпускать разнообразные модели легковушек с передним приводом.

Видео о производстве автомобилей Lada (ВАЗ)

Через три года после выхода «восьмерки» коллектив завода в третий раз был награжден почетным призом «Золотой Меркурий» за внесение огромного вклада в развитие отечественного автопрома и международного сотрудничества.

Когда же в 87-м на свет появилась «девятка» ее стали считать более престижным хетчбеком чем ВАЗ-2108 из за пяти дверей и менее вызывавшему внешнему виду. ВАЗ-21099 или Samara Forma на самом деле является обычной девяткой только выполненной в кузове четырех дверного седана.

ВТО «Авто LADA» в 1989 году получило приз международного совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за занятие передовых позиций в торговле и неоценимый вклад в экономическое развитие африканских стран.

С момента распада СССР этот завод, как и остальные заводы гиганты и отросли индустрии, впал в состояние глубокого кризиса. Но, в конце концов, после череды неудач и чуть ли не банкротства ВАЗу все-таки удалось переломить свое положение, и постепенно начали улучшать свои дела.

Вначале это предполагалось сделать с помощью производства автомобиля «Ока», который на протяжении десятка лет считался самым доступным потребителю малолитражным автомобилем отечественного производства. Его даже хотели номинировать на звание народного автомобиля и отводить место под производство в Елабуге. Благодаря этому автомобилю даже хотели, наконец, решить проблему с дефицитом. Но все эти надежды были разрушены и в скорости, а точнее в середине 1990-х годов ВАЗ-11113 отдали на сборку СеАЗ и КамАЗ.

После неудачи с Окой, в 1994 году концерн АвтоВАЗ презентовал новую модель ВАЗ-2110 на автомобильной выставке в Париже. А начиная с 98-го года завод начал производство универсалов с передним приводом ВАЗ-2111.

В 1996 году на выставке в Риме «технологии из России» автозавод представил публике роторно-поршневой двигатель, что предназначался для мелких самолетов. А в СКП была создана 250-я товарная «десятка».

В Московском автосалоне на выставке 1997 года были представлены такие модели 2120, 2129, НИВА с длиной базой — 2329, 2131 и спортивный автомобиль 21107. Тогда же количество созданных машин за год составило 730 000 штук.

Буквально через год ВАЗ выпускает новый автомобиль ВАЗ-2111, и в это же время десятки начали оборудоваться силовыми агрегатами на 16 клапанов. В том же 98 году мир увидела LADA Надежда, что является минивеном с дизайнерским экстерьером и наличием отдвижной двери, что находится на правом борту.

Сегодня серьезную конкуренцию отечественному автомобилестроению составляют азиатские производители. В связи с этим АвтоВАЗу приходится регулярно придумывать что-то новое, чтобы противостоять конкурентам. Именно для этого концерн согласился на совместное изготовление Опеля Астра последнего поколения. Но, не смотря на это АвтоВАЗ является самым крупным автомобильным заводом в России, и производит большую половину всех легковых автомобилей нашего производства.

В будущем ВАЗ собирается выпустить новое поколение Калины, в классе В. На данный момент производят три модели этого автомобиля в трех разных видах кузова: седан, универсал и хетчбек. Также конструкторы предполагают выпустить унифицированную под десятку платформу Калины, которая будет несколько короче оригинала. Комплектоваться она будет улучшенным двигателем объемом 1,6 литра.

Волжскому автозаводу исполнилось 55 лет

Ровно 55 лет назад ЦК КПСС и Совет Министров СССР утвердили постановление № 558 «О строительстве завода по производству легковых автомобилей». Эта дата стала днем рождения Волжского автомобильного завода, выпустившего за свою историю около 30 млн машин. «Газета.Ru» вспоминает, как итальянцы помогали в создании «АвтоВАЗа», что происходило с ним в перестройку и почему завод продали альянсу Renault-Nissan.

Необходимость выпуска массового автомобиля, способного удовлетворить растущие потребности советских граждан в личном транспортном средстве, назрела еще в конце 50-х годов прошлого века. В то время выбор у трудящихся был невелик: «Победа» многим была просто не по карману, АЗЛК не успевал отгружать «Москвичи», а «Запорожец» помимо тесноты уже тогда был морально устаревшим. Стране нужен был действительно «народный» автомобиль.

Долгое время советский автопром ориентировался на государственные и военные нужды. Автозаводы, специализировавшиеся на выпуске грузовиков, автобусов и спецтехники, не подходили для массового производства легковой модели. Поэтому появился государственный заказ на принципиально новое предприятие.

После долгих поисков (рассматривались 54 площадки) чиновники остановили выбор на небольшом городке Тольятти в Куйбышевской области. Чтобы ускорить появление завода и создать предприятие, не уступающее западным конкурентам, руководство СССР решило строить новый автозавод в кооперации с иностранными партнерами.

В качестве таковых для будущего автогиганта рассматривались Volkswagen, Renault и Fiat.

В итоге выбор пал на итальянцев, которые взяли на себя обязательства по проектированию и техническому оснащению будущего предприятия, а также обучение персонала. Соглашение о сотрудничестве министр автомобильной промышленности Александр Тарасов и глава Fiat Джанни Аньелли подписали в августе 1966 года.

Работы на выбранной площадке стартовали в начале января 1967 года, получив статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки. Стройотряды потянулись на берега Волги из разных уголков СССР. Строительство шло, как тогда говорили, опережающими темпами: цеха возвели в чистом поле в рекордные сроки – за три с половиной года вместо планировавшихся шести лет.

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера автозавода 19 апреля 1970 года, стала модель «ВАЗ 2101», созданная на базе Fiat 124. Несмотря на внешнее сходство, в конструкцию советской «Копейки» по сравнению с итальянским прародителем инженеры внесли более 800 изменений. В частности, машина получила барабанные задние тормоза, измененную заднюю подвеску, увеличенный клиренс и модернизированный двигатель. Различные модификации «Копейки» производились вплоть до 1988 года и разошлись тиражом в 4,85 млн штук.

«Копейка» стала самым массовой моделью в истории отечественного автопрома.

Важным этапом в истории «АвтоВАЗа» стал 1977 год, когда на предприятии начался выпуск автомобиля «ВАЗ-2121», он же «Нива». Эта модель стал первой собственной разработкой автозавода. Несмотря на несоответствующий конструкторской моде несущий кузов (вместо опорной рамы), «Нива» ни в чем не уступала, а во многом даже превосходила выпускавшиеся в то время внедорожники. «ВАЗ-2121» стал самым продаваемым в то время за рубежом советским автомобилем.

В некоторые годы до 70% «Нив» отправлялись на экспорт.

В том же году стартовало производство «ВАЗ-2106», второго по популярности советского автомобиля, выпущенного тиражом в 4,3 млн штук.

За год до горбачевской Перестройки на предприятии началась эра переднеприводных автомобилей. В этом году на заводе было налажено производство первой в СССР серийной модели с приводом на передние колеса – восьмерки («ВАЗ -2108»), которую заводчане за характерный передок с заостренным свесом прозвали «Зубило».

Поначалу консервативные советские автомобилисты, привыкшие к заднему приводу, относились к новому автомобилю настороженно. Однако очень скоро водители оценили преимущества новой конструкции, и вскоре «восьмерка», а чуть позже и пятидверный хэтчбек «2109» (производство началось в 1987 году) стали мечтой многих советских автовладельцев.

На закате СССР, в конце 1990 года к ним присоединился и седан «ВАЗ-21099», ставший последней моделью, появившейся на конвейере «ВАЗа» во времена Союза.

Распад СССР не мог не отразиться на крупнейшем в стране автозаводе. Стычки криминальных структур, пытавшихся взять предприятие под свой контроль, серьезно пошатнули автогигант. Тем не менее он боролся за жизнь в экономике новой страны, и у него это получалось, поскольку автомобилизация молодой России была крайне низкой. В 1993 году на «АвтоВАЗе» собрали 15-миллионный автомобиль, а в 1995-м на конвейер поставили первую постсоветскую модель –«ВАЗ-2110».

В конце нулевых из-за финансового кризиса и появления на рынке конкурентов автозавод оказался на грани банкротства. Несмотря на громкие речи о том, что предприятие нежизнеспособно, «АвтоВАЗ» тогда удалось спасти. Прежде всего за счет серьезной финансовой поддержки от государства. В 2008 году завод перешел под контроль стратегического партнера в лице альянса Renault-Nissan.

С этого момента вопрос о национальности «АвтоВАЗа» активно обсуждается в обществе. Многие автоэксперты не без основания утверждают, что Lada уже нельзя считать российской маркой.

Зато в 2010 году предприятие, ставшее частью японско-французского альянса, смогло выйти из затяжного финансового кризиса и показать прибыль. А в 2012 году россиянам предъявили первый результат сотрудничества – модель Lada Largus, в разработке которой активное участие приняли инженеры Renault.

Началом новой истории «АвтоВАЗа» можно считать появление в 2015 году на конвейере моделей Vesta и Xray, созданных в новом фирменном стиле.

Сейчас это одни из наиболее популярных автомобилей на российском рынке. В ближайшей перспективе предприятие планирует выпустить несколько новых автомобилей – в частности, очередное поколение внедорожника Lada Niva и принципиально новое семейство моделей сегмента «В».

«АвтоВАЗ» — единственный из отечественных автозаводов, выпускающих легковые автомобили, сумел адаптироваться к изменившимся требованиям рынка, считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

«Это полноправный член мирового автопрома, сумевший найти своего потребителя и интегрироваться в современные реалии глобального автомобильного рынка.

Скептики могут утверждать, что после слияния с альянсом Renault-Nissan «АвтоВАЗ» уже нельзя называть отечественным автопроизводителем. Но печальная история «Москвича» и нижегородской «Волги» — яркий пример того, к чему привело желание автопроизводителей сохранить свою независимость», – рассуждает Целиков.

«АвтоВАЗ», потеряв самостоятельность, получил возможность выпускать продукцию, способную на равных конкурировать с моделями других брендов, резюмирует эксперт.

50 лет спустя: сколько, где и какие автомобили LADA в РФ?

Сегодня, 19 апреля 2020 года, исполняется 50 лет с начала производства в России автомобилей марки LADA (бывшее название «Жигули»).

В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автозавода в Тольятти сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 – автомобилей, с которых, собственно, в стране началась массовая автомобилизация населения. Всего за 50 лет на АВТОВАЗе (так теперь называется бывший Волжский автомобильный завод) было выпущено около 30 млн автомобилей.

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в связи со столь значимым событием решили привести ряд интересных фактов. Так, по данным агентства, в России зарегистрировано 14 млн машин марки LADA (легковых и LCV, на 1 января 2020 года). Это почти каждый третий автомобиль в стране!

Самым распространенным семейством среди них является «классическое» – таких машин насчитывается в количестве 4,7 млн единиц. На втором месте находится «Самара» – автомобилей этого семейства (с учетом «Самары – 2») числится 3,2 млн экземпляров. В тройку лидеров здесь попадает и «десятое» семейство (1,5 млн шт.). Также миллионную отметку в российском парке преодолевает и LADA 4×4 (1,2 млн шт.), или «Нива».

Из более современных семейств отечественного бренда выделяется «Гранта» (930 тыс. шт.). Уже ушедшие в историю «Калина» и «Приора» представлены в нашей стране 836 тыс. и 788 тыс. машин соответственно. У других действующих семейств показатели парка еще ниже: Largus – 362 тыс., Vesta – 343 тыс. (производится на автозаводе «ЛАДА Ижевск»), XRAY – 114 тыс.

Также стоит отметить, что в рейтинге моделей лидирует LADA 2107 – на начало года в РФ было зарегистрировано 1,7 млн «семерок». И это самый распространенный автомобиль в стране! Вторую позицию занимает «шестерка» (1,4 млн шт.), а третью – уже упоминавшаяся «Нива» (1,2 млн шт.).

Средний возраст автомобилей LADA, которые есть в России, превышает 16 лет. При этом более 10% этого парка – еще не старше 5 лет (1,5 млн шт.). А свыше 30% вазовских машин было произведено уже более 20 лет назад (4,4 млн шт.). Интересно, что примерно каждый восьмой автомобиль (1,8 млн шт.) был выпущен еще во времена СССР, т.е. до 1992 года.

Больше всего автомобилей LADA в стране зарегистрировано в Краснодарском крае – 674 тыс. единиц. В Башкирии на 1 января нынешнего года насчитывалось 555 тыс. таких машин, в Московской области – 523 тыс. Самарская область, которую можно считать родиной LADA, имеет в своем автопарке 506 тыс. автомобилей этой марки. Кроме них, в десятку регионов по количеству зарегистрированных автомобилей LADA также входят Ростовская область, Татарстан, Москва, Свердловская область, Челябинская область и Дагестан. В каждом из этих субъектов РФ числится от 400 тыс. до 500 тыс. таких машин.

Быстро узнать актуальную стоимость автомобиля LADA (и не только) на рынке можно с помощью калькулятора «Оценка авто».

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ВАЗ-2101

© Виталий Созинов/ТАСС

Почему выбор пал на Fiat 

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Волжский автомобильный завод, 20 июня 1970 года

© Лев Портер/ТАСС

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!   

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

На эту тему

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

Всемирный автомобиль по-русски

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

На эту тему

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

На эту тему

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

Цифры про факты

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

На эту тему

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

«АВТОВАЗ» больше не будет делать «шестерки» :: Экономика :: РБК

Четверть века с некоторыми модернизациями выпускалась на Волжском автозаводе малолитражка ВАЗ-2106. Более 4 миллионов 175 тысяч «шестерок» служили людям, для которых и создавался «народный» автомобиль. Планируется, что 25 декабря 2001 года с главного конвейера ВАЗа сойдут последние 196 автомобилей ВАЗ-2106. Тем не менее, выпуск «шестерки» по лицензии АО «АВТОВАЗ» будет продолжен на заводе «Ижавто» в Удмуртии. Уже в 2002 году там должны собрать с применением автокомплектов, поставленных из Тольятти, 45000 малолитражек, сообщает пресс-центр АО «АВТОВАЗ».

Стоит отметить, что Волжский автозавод, завершив этот год последней рабочей сменой 29 декабря, приступит к сборке автомобилей лишь 8 января, хотя работа предприятия в эти дни не прекратится. О планах выпуска продукции на 2002 год рассказывает директор главного управления по организации производства автомобилей («ГлавАвто») Владимир Кармазин:

«План производства на этот период утвержден в количестве 753 884 автомобилей. В этом числе — более 225 тысяч малолитражек семейства «Самара». Автомобилей семейства «2110» запланировано произвести свыше 225 тысяч. Из них моделей с 16-клапанным двигателем — 110 тысяч штук. Выпуск автомобилей классической компоновки в 2002 году запланирован в количестве около 220 тысяч. Программа производства «Нивы» и ее модификаций в наступающем году определена в общей сложности в 69 032 штук. В 2002 году запланировано выпустить более 470 тысяч автомобилей с электронной системой управления двигателем. Этот объем свидетельствует о том, что Волжский автозавод начинает уходить от производства карбюраторных моделей», — подчеркивает Кармазин.

АвтоВАЗ, Волжский автозавод, Тольятти — Энциклопедия ЮУрГУ

Комплекс Волжского автозавода мощностью 660 000 автомобилей в год принят в 1973. Параллельно со строительством создавались сотни предприятий комплектующих узлов и материалов. В 1971 было создано Волжское производственное объединение по выпуску легковых автомобилей (ПО «АвтоВАЗ»), тогда же построен первенец – ВАЗ–2101. В 1977 на мировом рынке появился полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива». Это оригинальная машина – вседорожник, созданный на агрегатах легкового автомобиля. «Нива» получила признание во всем мире, подтвердив возможность ее эксплуатации в любой климатической зоне – от пустынь до арктических широт. В 1982 собран автомобиль ВАЗ-2107. В 1984 начато конвейерное производство семейства «Самара» – переднеприводного автомобиля, в 1988 освоено производство микролитражки ВАЗ-1111 «Ока». Построен автополигон, территория которого составляет около 400 га. В дизайн-центре выросли и обрели признание десятки мастеров-дизайнеров, создавая многочисленные импровизации новых автомобилей «Лада»: «Нива», «Самара», «Ока», «Калина», «Приора» и другой вазовской техники от легковых автомобилей до грузовиков, автобусов, поездов метрополитена, автоприцепов и различных автомобильных аксессуаров. Часть разработок управления гл. конструктора научно-техн. центра нашла применение в дочерних фирмах «АвтоВАЗа», где освоено серийное производство пикапов, фургонов, спортивных, бронированных и др. автомобилей: ВАЗ-21106 (двигатель 2,0 «Опель»), ВАЗ-212180 «Фора» (автомобиль повышенной комфортности с колесной формулой 4х4), ВАЗ-212182 (бронированный автомобиль для инкассаторских нужд), ВАЗ-21109 «Консул» (лимузин), ВАЗ-21108 «Премьер» (представительский автомобиль), ВАЗ-2329 (длиннобазовый пикап с открытой грузовой площадкой), ВАЗ-2131 (пятидверная «Нива»), «Лада-Революшн» и т.д. Развитие «АвтоВАЗа» дало толчок появлению не только целого ряда отраслей промышленности, но и других предприятий автопрома в России и за ее пределами: Украине, Казахстане, Египте и Уругвае. Выпускается более 30 модификаций автомобилей «Лада». С концерном «Дженерал Моторс» в 2002 начата сборка автомобилей повышенной проходимости ВАЗ-2123 («Шевроле-Нива»). В 2004 вышла «Лада-Калина», затем «Приора». В 2011 появилась «Лада-Гранта», в 2013 – «Лада-Калина-2». За 40 лет освоено производство 17 моделей и более 100 их модификаций. Разрабатываются новые проекты совместно с фирмой «Рено» и «Ниссан». До 1983 на «АвтоВАЗ» были направлены более 120 выпускников АТ-факультета. Многие из них стали руководителями крупных подразделений. В. А. Вильчик – президент, ген. директор ОАО «АвтоВАЗ»; А. М. Акоев – нач. управления испытаний; В. Н. Костяков – нач. комплекса испытательных дорог; С. А. Самойлов – гл. конструктор ОАО «БРОНТО»; Н. И. Маляренко – зам. гл. инженера ОАО «АвтоВАЗагрегат»; В. И. Симонов – нач. КБ литейной оснастки опытно-промышленного производства; А. А. Лескин – нач. управления внешней комплектации; Н. И. Савиновский – нач. КБ шасси; Ю. П. Медведев – гл. инженер «АвтоВАЗ-Транс» и др. В. М. Акоев работал первым зам. ген. директора «АвтоВАЗа», директором научно-технического центра и др. Связи факультета с автогигантом на Волге не прерываются и сегодня.


Корпус заводоуправления Волжского автозавода

Renault сближает Dacia и Lada

  • Renault создает бизнес-подразделение Dacia-Lada, объединяющее румынские и российские бренды.
  • Маленькая Lada Niva 4×4 была хитом продаж на протяжении десятилетий, и в 2024 году будет произведен редизайн.
  • За десять лет до этого Renault смогла сделать Dacia мировым хитом.

    Возможно, вы не помните «Ниву» на стоянке вашего местного супермаркета 1980-х годов, но есть вероятность, что некоторые из наших канадских читателей помнят.Это связано с тем, что Lada вместе с несколькими другими моделями предлагала в Канаде свою маленькую Niva 4×4, что сделало ее одним из крупнейших международных хитов российского бренда с момента его дебюта в 1977 году.

    И довольно скоро он получает полный редизайн, который базовая модель не получала с 1970-х годов.

    Оригинальная «Нива» была первой моделью, которую завод ВАЗ произвел независимо от конструкции Fiat после того, как в конце 1960-х годов СССР приобрел оборудование для производства седанов и универсалов Fiat 124.Вокруг ВАЗа был построен целый новый город под названием Тольятти — ВАЗ — это аббревиатура от Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. В первые несколько лет некоторые почти прямые версии Fiat 124 сошли с завода как модели ВАЗ 2101 и 2102. В конце концов, этим седанам и фургонам были предоставлены некоторые предметы роскоши и косметический ремонт, в результате чего появился модельный ряд, который остается в производстве почти по сей день.

    Оригинальная «Нива» была революционным автомобилем для марки «Лада» как дома, так и за рубежом.

    ВАЗ

    Но настоящей звездой была ВАЗ 2121 Нива, или Лада Нива, как ее называли на экспортных рынках и неофициально дома, предлагая скромные размеры, полный привод, 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, место для пяти и много места. проходимость по бездорожью. Помимо хороших результатов в первых ралли Париж-Дакар, «Нива» стала экспортным хитом завода, хотя с тех пор почти не обновлялась. Niva получила пятидверный вариант в середине 1990-х и несколько обновленных систем, но осталась такой же квадратной и утилитарной, как и в 1970-х, хотя Chevy в какой-то момент дал ей модернизированный внешний вид и значок в виде галстука-бабочки.Совершенно верно: есть такая вещь, как ответвление Chevrolet Niva с совершенно другим внешним видом, когда GM держала долю в автопроизводителе. И он все еще в производстве, но сейчас под Renault в Тольятти.

    Перенесемся в наши дни: АвтоВАЗ теперь входит в Группу Renault. Ему потребовалась крупная доля в АвтоВАЗе, и теперь он, наконец, вступит в 21 век с помощью румынского бренда Dacia. Dacia была международным хитом Renault в течение последних полутора десятилетий, хотя есть шанс, что вы, вероятно, никогда не видели ни одной из их машин.Согласно стратегии компании Renaulution (заимствовав схему наименования бизнес-стратегии у ReVolvolution, созданного Volvo 20 лет назад), Lada будет тесно связана с Dacia, образуя бизнес-единицу Dacia-Lada.

    Оригинальная «Нива» была популярна во многих странах, вплоть до Канады.

    ВАЗ

    Для Lada это означает, что он, наконец, получит новый дизайн Нивы, который должен поступить в продажу в 2024 году, и ожидается, что он будет извлекать выгоду из все еще значительной доли рынка бренда в России, Центральной Азии и Восточной Европе, с технологией Groupe Renault.

    «Идея создания бизнес-подразделения заключается в том, что Dacia и Lada останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они получат выгоду от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления», — сказал Дени Ле Вот, генеральный директор. брендов Dacia и Lada. «Самое главное, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы использовать синергию».

    Dacia уже более десяти лет является неожиданным хитом для Renault: небольшая модельная линейка Dacia Logan производится в 10 странах под брендами Dacia и Renault.В его модельный ряд вошли люк Sandero и внедорожник Duster, а также карманный кроссовер Sandero Stepway.

    Groupe Renault не просто требует от Dacia делить платформы с Lada, но и хочет сделать Lada более сильным международным брендом.

    «АвтоВАЗ получит выгоду от сильного взаимодействия с группой», — говорится в заявлении автопроизводителя. «Ассортимент продукции Lada и Dacia будет основан на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B. Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B ежегодно, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типами кузова. к 11.Глобальная цель — раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, что позволит им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов ».

    Все это хорошие новости для бренда, который сумел удержать внушительную долю рынка в ряде европейских и азиатских стран, в то время как корпоративные поклонники и недорогие южнокорейские конкуренты приходили и уходили. Это также скоро станет чем-то близким к режиму Skoda, когда Volkswagen Group купила чешского автопроизводителя Четверть века назад Skoda все еще придерживалась дизайна 80-х годов и превратилась в международную звезду, чьи рейтинги качества соперничают с другими брендами VW Group, включая сам VW.Сможет ли Renault добиться успеха с Lada в долгосрочной перспективе, еще предстоит увидеть, но то, что Renault удалось сделать с Dacia, впечатляет.

    Подпишитесь на комментарии и дайте нам знать, что вы думаете о дизайне концепта 4×4.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    История OKA

    История OKA

    ГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | OKA Запчасти | X1 / 9 Запчасти | ЮГО Запчасти | Метрическая аппаратура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

    Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87


    начало

    Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ . в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ». был Юрий Николаевич Кутеев.
    В группе конструкторов из ВАЗ было:

    Ю.Верещагин, дизайнер кузова и деталей интерьера;
    И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
    Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
    и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.

    Мини-вагон « ОКА » дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

    Производство

    С начала производства на ЗМА 300000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 года.


    Первый прототип «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.


    Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

    Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.


    Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был произведено


    В декабре 1991 года завод был реорганизован в открытое акционерное общество « ЗМА ».

    С сентября 1994 года этот завод находился на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.


    « ZMA » завод на котором производился «ОКА»



    Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

    .

    Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.

    Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

    До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально построены новые модификации «Оки», а СеАЗ — . наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
    Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « ОКА ».
    Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стоп)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).

    В 1996 году СеАЗ выпустило 3400 микролитражных автомобилей « OKA «.

    18 919 автомобилей было произведено в 1997 году ЗМА , что вдвое превышает объем производства 1996 года.

    В 1997 году на СеАЗ было выпущено 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».

    К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.


    Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе « ЗМА »



    Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе « ЗМА »


    « ОКА » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить каждому.« ОКА » — очень экономичная машина.

    Автомобили

    « ОКА » соответствуют всем современным требованиям.

    На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».

    В планах на будущее завода ZMA было увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.


    Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе «ЗМА»


    « OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

    « ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.

    Москва и Татарстан были двумя ведущими регионами продаж « ОКА ».

    OKA в США


    «ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.


    MIROX Corporation из Лас-Вегаса, штат Невада, является U производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.



    Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон

    « ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 г. Анхелесского автосалона и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 году. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.


    OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и размещен 1 место в двух гоночных категориях в сезоне 2004 года.
    (Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)


    Последние годы производства в России

    В 2004 году завод ЗМА выпустил 41391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.

    С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.

    штук.

    11 февраля 2005 г. 300-тысячная « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.

    Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ». И вот ВАЗ тогда принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
    В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 000 автомобилей.

    2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
    С апреля 2006 года сборка в Набережных Челнах ЗМА была остановлена, а в Серпухове выпуск « ОКА » все еще продолжался на СеАЗ , но немного машин произведено на . СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ». мини-автомобили в россии.
    В результате розничные цены на « OKA » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжают расти.

    Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».

    Такая версия «ЕВРО 2» была разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

    В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, производившейся в Китае на заводе FAW .


    « ОКА » мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах

    Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей для экспорта в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

    В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы. в США.

    Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA ». производства мини-автомобилей и из-за резкого сокращения спроса на произведено всего 1291 автомобиль. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

    Одним из факторов послужило также то, что в 2008 году в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.

    В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

    ОКА живет на

    Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для дискриминирующих владельцев в США. Корпорация MIROX .

    Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

    MIROX Corporation продолжает производство OKA для модели 2020 модельного года.

    Но лишь очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня встречается реже МАЙБАХА !!!

    Отправить электронное письмо на адрес mirox @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
    Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX


    ОКА ® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.




    Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
    Последнее обновление:

    Lada 2100 · РОССИЯ ОБЪЕКТИВАЕТСЯ · Россия в глобальной перспективе

    Лада 2100 («Жигули»), марка советских автомобилей, представляла собой опору советской экономики, способствуя индустриализации во второй половине 20-го -го -го века.Стандартный автомобиль эконом-класса, Lada 2100 был впервые произведен в 1970 году после подписания соглашения между итальянским автопроизводителем Fiat и Советским Союзом о развитии экономических связей, в результате чего был основан автомобильный завод Volva. Филиал компании АвтоВАЗ (известной как «ВАЗ»), завод располагался в Тольятти на берегу реки Волва. [I] Сначала завод работал под прямым влиянием Fiat; Джованни Аньелли, глава компании Fiat, предоставил информацию о строительстве Fiat 124, который послужит основой для первоначального производства автомобиля Lada.[ii] В результате автомобиль не мог продаваться по всему миру до 1974 года, когда Fiat 124 больше не был на рынке. Однако через несколько лет «Лада» стала национальным советским брендом как единственный дистрибьютор доступных автомобилей для советских граждан.

    «Жигули» были первым и единственным массовым автомобилем, благодаря которому его популярность в Советском Союзе постоянно росла. [iii] Автомобиль был построен и продан, чтобы противостоять холодному климату по низкой цене, чтобы оптимально привлечь покупателей.В каком-то смысле автомобиль представлял собой модифицированную версию Fiat 124, адаптированную для заснеженной местности. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, Lada 2100 была плохо построена и неэффективна, что приводило к частым поломкам. Сам автомобиль был оснащен набором инструментов, который мог решить большинство проблем, что свидетельствует о том, что сама компания знала о структурных проблемах модели. [iv] Хотя Lada доминировала на советском автомобильном рынке, экспорт на европейские и латиноамериканские рынки шел не очень хорошо.Соответственно, со временем репутация «Жигулей» упала, и в 80-е годы они оказались в самом конце мирового автомобильного модельного ряда.

    Хотя Лада 2101 была самым доступным автомобилем на рынке, состояние советского производства не позволяло максимизировать продажи. Огромное желание покупать автомобили в 1960-х годах побудило правительство принять строгие меры по сдерживанию потребительского отношения. [v] Цены были высокими по сравнению с заработной платой, так что многие люди не могли позволить себе машину.Например, в 1983 году государственный служащий должен был откладывать свою зарплату в течение 43 месяцев, чтобы купить «Ладу». [Vi] Кроме того, необходимо было внести предоплату в размере четверти полной стоимости по ставке время покупки, а остаток подлежит оплате после доставки. Тем не менее, доставка часто занимала до нескольких лет. Предложение сильно отставало от спроса, поэтому на покупку нового серийного автомобиля стояли длинные очереди. [vii] Более того, для тех людей, которым посчастливилось владеть «Жигулями», была нехватка запчастей и работало всего несколько станций технического обслуживания, что создало дополнительные проблемы.В результате трудности, связанные с владением автомобилем, доминировали в советской среде в течение нескольких десятилетий.

    Тем не менее, советская автомобильная промышленность пыталась увеличить потребление, несмотря на правительственные ограничения. Например, обновления исходной модели, известной как ВАЗ-2101, происходили в течение следующих двух десятилетий в попытке устранить выявленные дефекты, но репутация советского автомобиля оставалась плачевной. Lada (ВАЗ) 2104, 2105 и 2107 производились в последующие десятилетия, каждая из которых обладала обновленными чертами оригинального автомобиля, и вместе они образовали серию «Lada Classic».Более новые модели, такие как Niva 4×4 (на основе партнерства с GM), производились даже в 2000-х годах. Тем не менее, прототип Lada прекратил производство в 1988 году, а остальные продолжали выпускаться до 2012 года. [Viii] [ix]

    Появление «Жигулей» сыграло решающую роль в советской индустриализации. С созданием Волжского автомобильного завода в 1966 году началось серийное производство автомобилей. В результате произошло оживление Тольятти, что принесло большую пользу. Часть города получила название «Автоград» («Автогородок») по проекту известного архитектора Бориса Романенко.[x] Рабочие, нанятые для строительства завода, остались в этом районе, и за свои усилия они получили жилье и, в некоторых случаях, личный автомобиль. Таким образом, более молодое население Тольятти способствовало развитию города в целом. В то же время, однако, промышленный рост также способствовал незаконной деятельности, в первую очередь в форме увеличения продаж неразрешенных автозапчастей. [Xi] Следовательно, исчезновение запчастей с завода привело к нехватке запчастей, необходимых для ремонта.Механики воспользовались этой ситуацией, взимая с владельцев автомобилей цену, в десять раз превышающую рыночную, за размещение запчастей. [Xii] В результате развитие автомобильной промышленности во второй половине -го -го века выявило проблемы, глубоко укоренившиеся в Советское общество.

    Маркетинг «Жигулей» как «народной машины» создал отчетливую советскую идентичность. Когда в 1974 году эти автомобили были впервые экспортированы, они продавались как «Лада», но первоначальное название «Жигули» осталось на советском рынке.Распространение этих автомобилей открыло новую эру, эпоху большей свободы и характеризуемую внутренним, личным вниманием. Раньше состояние советского консьюмеризма страдало из-за ограничений, введенных правительством. Коммунистическая политика не способствовала частному владению автомобилями у населения, потому что это свидетельствовало о частном богатстве. Однако после Второй мировой войны Сталин разрешил производство «Победы» и «Москвича» для коммунальных закупок. [Xiii] Однако высокая стоимость этих моделей автомобилей, а также их низкие темпы производства ограничивали количество покупателей и обманутые обещания экономической выгоды.Тем не менее, эпоха Брежнева полностью изменила эту политику и открыла период, когда советское процветание достигло своего апогея. Соответственно, наступление индустриализации, которое включало рост производства автомобилей, первоначально привело Советский Союз к экономическому успеху, но экономическая ситуация в результате коммунизма повернула вспять этот первоначальный триумф.


    [ii] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

    [iii] «Жигули: История имени», 11 апреля 2011 г., RusLanguage Русский блог , http: // www.russian-moscow.com/zhiguli-the-story-of-its-name/

    [iv] Льюис Х. Сигельбаум, «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980-е», Технология и культура 50 (2009), 13, doi: 10.1353 / tech.0.0224

    [vi] Джон Ф. Бернс, «Радость и боль россиян от владения автомобилем», The New York Times, 22 июня 1983 г., http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/ the-russian-s-радость-и-тоска-владения автомобилем.html.

    [viii] «На этот раз это не шутка: русские отправляют смехотворную« Ладу »на свалку (наконец)», по состоянию на 29 марта 2014 г., http: // www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

    [ix] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html

    [x] «Тольятти: новый советский город шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

    [xiii] «1947: Машины для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: //www.soviethistory.org / index.php? page = subject & SubjectID = 1947cars & Year = 1947

    Библиография

    Autozine. «Краткая история АвтоВАЗа». По состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html.

    Бернс, Джон Ф. «« Русские радость и тоска владения автомобилем ». The New York Times, 22 июня 1983 г. http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car-ownership.html.

    Daily Mail.«На этот раз не шутка: русские отправляют на свалку смехотворную Ладу (наконец-то)». По состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html

    .

    История СССР. «1947: Машины для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947

    История СССР. «Тольятти: новый советский город для шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г., http: // www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968

    Сигельбаум, Льюис Х. «На стороне: автомобильная культура в СССР, 1960–1980 годы». Технологии и культура 50 (2009). 1-22. Doi: 10.1353 / tech.0.0224.

    На пути к коммунистическому потреблению

    Резюме

    Resumé
    Sur la voie de la consomitation de type communiste: AvtoVAZ
    L’automobile, символ модернизации, организации и богатства, индивидуальный для будущего диффузного проекта AvtoVAZ. экономические и политические устремления советского правительства и населения.L’objectif annoncé était de permettre au citoyen moyen d’acquérir une voiture de qualité européenne. Des dizaines de milliers d’ouvriers et de spécialistes Участники дирекции по «projet de la décennie» и peu d’entre предприятия, которые являются главой в ses répercussions. Проект и участие в трансляциях в прессе, по радио, по телевидению и в кино. Предъявленная статья проекта АвтоВАЗа представляет собой иллюстрацию контактов по случаю (ses idées, ses produits, ses citoyens), approuvés officiellement et montre par quels moyens les Soviétiques on the pu se faire une idée de l’Occident.Le régime communiste propageait activement l’image d’un Occident plus avancé en ce qui Concerne l’accès des masses au progrès technologique et, de façon plus sélective, aux goods de la vie (aux biens de consomitation plus qu’aux services) afin d’encourager le citoyen soviétique à «rattraper» и à «dépasser» l’Occident, действующий по принципу supériorité du régime communiste.

    Abstract
    Образ автомобиля как средства модернизации, вестернизации и личного благосостояния, представленный в проекте АвтоВАЗа (ВАЗ) совместно с Fiat, преодолел экономические и политические устремления советского правительства и советских граждан.Обнародованная цель заключалась в том, чтобы предоставить рядовому гражданину доступ к автомобилю европейского качества. Непосредственно были задействованы десятки тысяч рабочих и специалистов, и несколько отраслей остались не затронутыми «проектом десятилетия». Как о самом проекте, так и об активном иностранном участии в нем сообщалось в газетах и ​​журналах, по радио, телевидению и в кино. В этой статье завод АвтоВАЗ используется как пример официально санкционированного контакта с западными идеями, людьми и продуктами, и как этот контакт иллюстрирует средства, с помощью которых «средний» советский гражданин смог сформировать восприятие Запада.Коммунистический режим активно пропагандировал представление о Западе как о более продвинутом в массовом применении технологий и (хотя и выборочном) обеспечении «всех жизненных удобств» в виде товаров, если не услуг. Этот образ был призван мотивировать рядового гражданина «догнать» и «обогнать» Запад, тем самым подтверждая превосходство коммунистической системы.

    Haut de Page

    Банкноты

    Первичный исходный материал для данной работы отражает основную цель исследования экономического имиджа Запада на опыте ВАЗа.Таким образом, цифры были взяты как отражающие то, что было сказано, а не как реальность. Это разграничение также означает, что не был включен чрезвычайно богатый архивный материал.

    Юлия Смарнова, АвтоВАЗ: сегодня и завтра (М .: Интербук, 1991), 7.

    Майкл Булл, «Звуковые ландшафты автомобиля: критическая этнография автомобильной среды», в издании Дэвида Миллера, Материализуемая культура: автомобильные культуры (Oxford: Berg, 2001), 186.

    См., Например, V.Поляков Н. Молодежь должна решаться на ВАЗе главные задачи, Волжский автостроитель, (27.04.2000): 2.

    .

    Н. С. Хрущев, Хрущев помнит: Последний завет, пер. Строуб Тэлботт (Лондон: Little, Brown and Co., 1974), 142.

    Российский государственный архив экономики (РГАЭ), По вопросу подготовки производства легкового автомобиля м-402 ф. 9480, указ. 2, д. 3. л. 115-125, 116.

    РГАЭ, л.115–125, 121–123.

    Радкин А. На итальянской промышленной выставке // Декоративное искусство СССР. 8 (1962): 43-44.

    А. Н. Косыгин, «Повышение научной обоснованности планов — важнейшая задача плоских органов», Плановое хозяйство, (апрель 1965 г.): 6, 9-10.

    Интервью с К. Бахтовым, в А. Шаврин, ВАЗ: 30-летие волжской автомобильной истории (Финляндия: Benecap, 1997), 129.

    Интервью с Э.А. Башинджагян, у А. Шаврина, ВАЗ, 63.

    Подробнее об этом см. Пленум партии в декабре 1969 г. и XXIV съезд партии в марте-апреле 1971 г.

    В. Н. Поляков, «Что для меня — это все», Волжский автостроитель, (01.02.2000): 2-3.

    М. Сборник, Автоваз — современное производственное объединение. (Знание, 1977), 5.

    «Из доклада первого секретария обкома КПСС В.Орлова П. на VII пленуме обкома КПСС о задачах областной парторганизации в связи со строительством завода по производству легких автомобилей, 27.05.67, 27-31, напечатано в ВАЗе: история в документах (1985), 28.03.

    Серджио Риччио, «Итальянские противоречия», Международная жизнь, № 1, с. 8 (август 1966 г.): 39-43: 43

    В интервью для прессы президент Fiat Джованни Аньелли заявил, что «строительство такого масштаба обеспечило большой спрос на наших технических специалистов.Как процитировано у Л. Югова, «Советско-итальянские контакты расширяются», Международная жизнь, № 4, с. 7 (июль 1966 г.): 33-39, 3.

    Сборник, Автоваз …, 5.

    Интервью с Николаем Наумовым, в котором он обсуждает свою работу в Москве, в книге Давида Манделя, Интервью с рабочими в бывшем Советском Союзе: перестройка и после: взгляд снизу (Нью-Йорк: Monthly Review Press, 1994), 66.

    Житков сказал, что бензин есть в Москве, но найти его сложно.Житков А.А., Вершиной жизни сталь ВАЗ (Тольятти, 1997), 32.

    «Еще больше трудностей эпохи автомобилей», Текущий дайджест советской прессы, 27,1, 6-7: 7. Дополнительные жалобы, относящиеся к «Жигулям», см. В «Текущем дайджесте советской прессы», 26, 51: 27-28. .

    Н. И. Летчфорд, в ВАЗе: Страницы истории, воспоминания и факты (Финляндия: Benecap, 1997), 116.

    Матеев С. Перспективы развития автомобильной промышленности в новом пятилетии // Плановое хозяйство.7. (июль 1966 г.): 21.

    Подробное описание технических деталей ВАЗ-2103 / Жигули см. «Автомобиль ВАЗ 2103 Жигули». 6 (июнь 1973): 41-47, 47.

    «U vas est´ chemu pouchit´sia», Волжский автостроитель, (25.05.1974): 2. Тольятти не транслитерируется, так как город был назван в честь итальянского коммунистического лидера Пальмиро Тольятти (1893 г.) -1964). У Тольятти были давние и тесные связи с Советским Союзом, поскольку он провел большую часть 18-летнего изгнания в сталинской России.Тольятти поддерживал связи с Хрущевым, несмотря на его письменный, но никогда не представленный Ялтинский меморандум, в котором он приписывал необходимость автономного развития социализма в различных странах. Он был в Ялте, чтобы встретиться с Хрущевым, когда тот скончался в 1964 году. Два общих транслитерированных варианта написания города — Тольятти и Тольятти.

    См. Збар А., Пирятинский Л., Юрченко В. Автопоезд для перевозки автомобилей ВАЗ 2101 // Автомобильный транспорт.6. (июнь 1973): 45–47; или Сидоров М. Автопоезд для перевозки автомобилей ВАЗ // Автомобильный транспорт. 3 (март 1973 г.): 44-46.

    В интервью Полякову «Молодежь должна решаться на ВАЗе главные задачи», Волжский Автостроитель, (27.04.2000): 2.

    Смарнова, АвтоВАЗ: Сегодня …, 19.

    Как перепечатано в ВАЗе: История в документах: 1966-1983гг (1985), 65.

    Критериями для репрезентативной выборки были лица, присутствовавшие либо с начала строительства города / завода, либо с начала производства.Из 40 респондентов 25 мужчин и 15 женщин. Всего в Коммунистической партии было 7 человек. Те, кто ответили на анкеты, представляют широкий выбор рабочих на фабрике из числа лиц, которые работали (работают) на сборочной линии, в прессах, в сфере технического обслуживания, а также в проектировании, переводе, машиностроении и других секторах, находящихся в ведении, но технически не является частью производства завода, т.е. врачей, которые работали в поликлинике АвтоВАЗа. В дополнение к анкетам, интервью проводились либо в качестве дополнения к письменным анкетам, либо вместо них.

    Из интервью Эльвиры Симоновны, 17.03.2002.

    Анкета № 6.

    Анкета № 39.

    Анкета № 36.

    Анкета № 31.

    Анкета № 26.

    Анкета № 3.

    Анкета № 7.

    О.Розенков, «Сварка … намораживанием», Волжский автостроитель, (06.03.1973): 3.

    .

    Интервью с Николаем Максимовичем Головко, в ВАЗе: страницы истории …, 208.

    Интервью со Станиславом Петровичем Поликарповым, у А. Шаврина, ВАЗ, 42-43.

    Там же, 47.

    А. И. Гречухин, в ВАЗе: страницы истории …, книга второго, 29.

    А. Цыганков, «Как молодые мы были, как искренне любви», Волжский автостроитель, (01.07.1997): 4.

    См. Банников Р. «На кубок дружбы», И. Литовченко, «День быстрых колес», Волжский автостроитель, (02.09.1970): 4.

    Владимир Исаков, «Здравствуй, ВАЗ», Волжский автостроитель, (12.04.2000): 2.

    Юрий Бездетный, «Как рождался автогигант», Тольятти сегодня, (19.06.1996): 6.

    О. В. Чиркин, Новые советские автомобили (Знание, 1967), или см. Обзор в «Автомобильный транспорт».7 (1967): 1.

    Термин «европейский тип» имел только положительную коннотацию и использовался как в обычной речи, так и в прессе. См. В. Кофтелев, «На волне памяти», Тольятти сегодня, (19.04.1997): 15.

    .

    Анкета № 4.

    Анкета № 36.

    Анкета № 2.

    Анкета № 19.

    Анкета №20.

    Анкета № 38.

    Анкета № 26.

    Репортер А. Никитин писал о городе вокруг Камского завода: «Город будет представителем коммунистического завтра, городским экспериментом […], построенным с таким же умением и дальновидностью, что и город Тольятти». «Будет на Каме Автозавод», Труд, (11.10.1969): 4.

    В. Правосуд, «Я знаю город будет», Волжский автостроитель, (06.11.69): 3. Важно отметить, что данные о количестве квартир были опубликованы советским правительством и могут быть более вдохновляющими, чем фактическими подробностями. Пропагандистский характер цифр, используемых в советской прессе, проблематичен только тогда, когда они используются как факты. Здесь они призваны передать обещания и советскую реальность, представленную советским правительством советским гражданам, и не обязательно саму реальность.

    Из интервью с Ириной Михайловной, проведенного весной 2002 года.

    Молодой мастер, перешедший из Горького на ВАЗ в 1970 году, заметил, что, хотя завод был огромен и производил много автомобилей, он был компактнее, чем Горький, и что его рабочая группа была в принципе небольшой, 17 рабочих, все из которых были молодыми. О. Салбиев, «Верный ориентиров», Волжский автостроитель, 6 (05.08.1972): 2.

    См., Например, Рокатушин Н.Ф. Какой верх автомобиля вы хотите? Волжский автостроитель, №1. 25 (01.11.69): 4., или В. Ашкин, «Багажник нужен, но какой?» Волжский автостроитель, №1. 22 (22.10.69): 4.

    Первоначальное название было «Жигули», но экспортное название было изменено на «Лада» после того, как советским чиновникам сказали, что это слишком похоже на «жиголо».

    Жужа Капитани, Янош Корнаи и Юдит Сабо, «Воспроизведение нехватки на венгерском авторынке», Кристофер Дэвис и Войцех Чаремза, ред., Модели неравновесия и дефицита в странах с централизованно планируемой экономикой (Лондон: Чепмен и Холл, 1989), 375-404.

    Опрашиваемые будут упоминаться по именам и отчествам в целях защиты их анонимности. Инициалы, фамилии и анонимность будут использоваться в соответствии с журналистской практикой того времени.

    Они не водили машину, а продали ее за более старую модель, на вырученные деньги купили гараж и помогли профинансировать переезд своей дочери в Москву. Полевая записка из беседы с Галиной Валентиновной, 15.03.02

    Анкета №19.

    Анкета № 6.

    Анкета № 30 и 39.

    Анкета № 28.

    Пример того, как незаконные средства проявлялись в обществе, можно найти в сатирическом письме Р. Закиева и И. Лукина «Если хочешь покататься» в «Правде», напечатанном в «Текущем дайджесте советской прессы», 27,10 : 20.

    Анкета № 2.

    Интервью с Поляковым, в А.Шаврина, ВАЗ, 34.

    Там же, 175.

    В. Шулятьев, «Один из первых», Волжский автостроитель, (26.11.69): 3.

    Там же, 3.

    Интервью с Еленой Александровной, весна 2002 г.

    Отчеты об этих поездках были опубликованы в местной газете «Волжский автостроитель». См. Ф. Николаев, «Большой наркотик?» Волжский автостроитель, (01.07.1970): 1; Коршунов Н. Туристским маршрутом, Волжский автостроитель, (03.08.1971): 4; «Встреча с молодыми коммунистами Рима», Волжский автостроитель, (25.05.1974): 2. Собеседники также отметили, что одним из преимуществ работы в Тольятти было расширение доступа к поездкам за границу, в частности в Италию.

    V. Ia. Айтукова, в ВАЗе: страницы истории …, 131.

    «Финская делегация на ВАЗе», Волжский автостроитель, (18.07.1974): 1., Статья без названия с изображением в Волжском автостроителе, (14.12.1974): 1.

    И.Гурин, «Старт близок», Волжский автостроитель, (13.06.1970): 1.

    Комитет Конгресса США по банковскому делу и валюте, Подкомитет по международной торговле, Советский автомобильный завод Fiat и советские экономические реформы (Вашингтон, март 1967 г.), 3.

    Интервью с Людмилой Петровной, весна 2002 г.

    Кацура П. М., в ВАЗе: страницы истории …, 60.

    А. Гусев, «Вместе с нами», Волжский автостроитель, (24.04.1971): 3.

    О. Г. Обловатский, в Н. Быстрова, На волне памяти: книга первая (Финляндия: Benecap, 2001), 82.

    Владимир Исаков, «Здравствуй, ВАЗ», Волжский автостроитель, (12.04.2000): 2.

    Интервью с К. Бахтовым, у А. Шаврина, ВАЗ, 130.

    Анкета № 22.

    Анкета № 15

    Анкета № 13.

    Висаков, Волжский автостроитель, (15.09.1971): 3.

    В интервью Полякову «Молодежь должна решаться на ВАЗе главные задачи», Волжский автостроитель, (27.04.2000): 2.

    Интервью с Галиной Валентиновной.

    Интервью с Ларисой Ивановой.

    См., Например, Барашев П., Миронов Н. ВАЗ: сегодня и завтра, Правда, (28.08.75): 2.

    Пример местного покрытия см. Банников Р. «Под флагом дружбы», Волжский автостроитель, (16.09.1970): 4 или «Увлекательный полуфинал», Волжский автостроитель, (09.09.1970): 4.

    Интервью с О.Г. Обловацким, Быстрова, На Волне Памяти: Книга первая, 85.

    Кэролайн Хамфри, «Создание культуры разочарования: потребление в Москве, хроника перемен», Дэниел Миллер, изд., Worlds Apart: Modernity через призму местного (Лондон: Routledge, 1995), 55.

    Джордж Холлидей, «Передача западных технологий Советскому Союзу, 1928-1937 и 1966-1975: на примере передачи автомобильных технологий», дисс. (Университет Джорджа Вашингтона, 1978), 165.

    Н. Поляков, «Автомобиль Ваз 2101 — государственный символ качества», Волжский автостроитель, (19.04.1972): 1-2.

    Людмила Алексеева и Пол Голдберг, Поколение оттепели: наступление зрелости в постсталинскую эпоху, (Бостон: Little Brown and Company, 1990), 28.

    Елена Зубкова, Россия после войны: надежды, иллюзии и разочарования, 1945–1957 (Нью-Йорк: М. Э. Шарп, 1998), 11–19.

    Основные выводы рассмотренных социальных процессов можно резюмировать следующим образом:
    1. Сталинизм привел к враждебным отношениям между обществом и государством, которые потенциально могли подорвать легитимность коммунистического режима. 2. После террора сталинизма следующим величайшим источником недовольства и негодования был низкий уровень жизни, связанный с управлением индустриализацией и коллективизацией.
    3. Россия и российское общество резко изменились от преимущественно религиозного общества к индустриальному городскому обществу на пороге модернизации. Связанная с этим ценность заключается в успехе и безопасности, а не в продолжении или традиции.
    4. Большинство респондентов были довольны значительными сферами советской жизни, например, справедливостью некоторых услуг, развитием и доступностью высокой культуры, а также идеей социальной мобильности.
    5. Для большинства людей недовольство было очень конкретным и конкретным.Основными темами были «конец террора», «замедление темпов экономической жизни», «повышение уровня жизни» и так далее. «Плохой была признана реализация программы, а не сама концепция».
    6. «Похоже, что большинство советских граждан приняли основные контуры официального имиджа иностранных дел, распространяемые официальными СМИ».
    7. «Лидеры, кажется, принимают тот факт, что люди хотят немного удовольствий и имеют право на жизнь немного легче».
    Алекс Инкелес и Раймонд Бауэр, Советский гражданин: Повседневная жизнь в тоталитарном обществе (Кембридж: издательство Гарвардского университета, 1959), 380-382, 396.

    Филип Хэнсон, Взлет и падение советской экономики (Харлоу: Лонгман, 2003), 49.

    Жак Сапир, Экономические колебания в URSS 1941–1985 гг. (Париж: Éditions de l’École des hautes études en Sciences sociales, 1989).

    Haut de page

    Оглядываясь на историю Lada

    На протяжении всей истории мира было несколько невероятных автомобильных компаний. И когда мы думаем о самых лучших автомобильных компаниях из когда-либо существовавших, первое, что приходит на ум, — это сегодняшние гиганты.Такие компании, как Mercedes, BMW, Chevrolet, Ford и так далее. Но в равной степени некоторые автомобильные компании были невероятными по разным причинам. Причины, которые, возможно, в некоторых аспектах делают их чем-то вроде шутки, но с бонусом, который шутка добавляет к их величию. Одна из таких компаний — Lada.

    Мемы про Ладу уже давно в сети. Это не совсем та компания, которая резонирует с величием, роскошными или мощными автомобилями или чем-то хорошим.Лады всегда высмеиваются за то, что они являются продуктом Советского Союза. Однако история компании намного интереснее, чем вы могли подумать эти люди, поскольку в какой-то момент компания была связана с Fiat благодаря своей материнской компании АвтоВАЗ. Первая в истории Lada — одна из самых продаваемых машин всех времен. Примечательно, что бренд Lada все еще существует сегодня, а Lada все еще в значительной степени производится. Это автомобильная компания с весьма примечательной историей.

    Ранняя история

    через Россию За пределами

    Бренд Lada принадлежит компании АвтоВАЗ, российской компании, основанной в сотрудничестве с Fiat и советским Министерством внешней торговли.Сам АвтоВАЗ был основан в 1966 году, а Lada стала реальностью в 1973 году. Но первая Lada была представлена ​​в 1970 году, и этим стал ВАЗ-2101 «Жигули». ВАЗ-2101 на самом деле был сильно модифицированным Fiat 124, построенным по лицензии в СССР благодаря соглашению с Fiat, и автомобиль был адаптирован для использования в Восточном блоке. Ему предоставили гораздо более прочный и тяжелый стальной корпус, а также более усиленные компоненты, чтобы обеспечить надежность на некоторых из худших дорог России и выдержать российскую зиму.

    через Flashbak

    Жигули изначально были выбраны в качестве экспортной марки для автомобилей до того, как в конце концов, Lada стала названием для автомобилей в 1973 году. Примечательно, что экспорт автомобиля оказался очень популярным в Европе. Только в Великобритании было экспортировано и продано более 300 000 автомобилей 2101, хотя это число резко сократилось до примерно 200 автомобилей, допущенных к эксплуатации. Именно тогда, когда автомобили начали экспортироваться, стали появляться и впервые звучать анекдоты о дешевизне и плохой сделке «Лады».Однако в России их репутация была совершенно иной.

    СВЯЗАННЫЙ: Вот почему финальный VW Beetle был разочарованием

    Продукт людей

    через Autoweek

    В Советском Союзе автомобили завоевали репутацию прочных, дешевых, неприхотливых, и в них есть все, что только можно пожелать от автомобиля. Естественно, они будут продаваться как автомобиль для людей так же, как VW Beetle был обозначен как один или Citroën 2CV.На самом деле, это было практически так же хорошо, как и для многих людей в России. Советский Союз вкладывал гораздо больше средств в создание сверхзвуковых авиалайнеров, ядерного оружия и высокопроизводительных самолетов, чем в создание достойного автомобиля.

    через Master Cars Review

    Первой настоящей «Ладой», созданной не на базе другого автомобиля, была «Лада Нива», или ВАЗ-2121. «Нива» была и остается внедорожником «Лада», впервые появившимся в 1977 году, а к концу 2020 года, по оценкам, более 650 000 таких автомобилей все еще находятся на дорогах России.Сама «Нива» все еще находится в производстве, выходят новые версии, и если вы живете в Великобритании, вы можете получить одну из этих машин правильно импортированную. И, честно говоря, Нива стала довольно изворотливым, веселым и разносторонним внедорожником.

    Пост Советский Союз

    через Car Scoops

    После распада Советского Союза Lada каким-то образом смогла выжить. Это один из немногих продуктов Советской России, которому это удалось.В то время компания представила различные автомобили, такие как Lada 110, хэтчбек 2112 и минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», созданный на базе «Нивы». В 2008 году Renault приобрела миноритарный пакет в 25% компании, поскольку Lada продолжала производить такие автомобили, как Vesta. В 2016 году Renault стала материнской компанией АвтоВАЗа, что означало, что они получили контроль над брендом Lada.

    СВЯЗАННЫЙ: Импорт Lada Niva улучшит внешние отношения США с Россией

    Скоро уйдет в историю?

    через Car Scoops

    По правде говоря, Лада могла не надолго уйти.В январе 2021 года Renault объявила, что объединит название Lada и дочерний бренд Dacia в бизнес-единицу Lada-Dacia. Что это означает, не совсем известно, хотя это означает, что дни, когда Lada функционировала полностью самостоятельно, вероятно, теперь ушли в историю. Однако новый дизайн Нивы, по прогнозам, поступит в продажу в 2024 году, и участие в более широкой группе Renault должно обеспечить выживание бренда, выживание компании и надежную финансовую основу. И есть ирония в том, что при поддержке Renault Lada может стать крупным международным брендом, который больше не является предметом всеобщих шуток.

    Источники: Wikipedia, Russia Beyond, Car Scoops, Autoweek, Master Cars Review, Flashbak.

    Вот одни из лучших дешевых спортивных автомобилей из Европы

    Давайте посмотрим на три лучших спорткара Европы по разумной цене.

    Читать дальше

    Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1526 статей)

    Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны. В HotCars участвует с осени 2018 года.

    Более От Генри Келсалла

    Российский автомобильный гигант АвтоВАЗ

    Волжский АвтоВАЗ (АвтоВАЗ) — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе. Весь модельный ряд Lada.

    История

    Датой рождения Волжского автомобильного завода считается 1971 год, когда пущена в строй первая производственная линия, насчитывающая более двухсот тысяч автомобилей ВАЗ 2101.Первые модели автозавода использовали в качестве прототипа итальянский Fiat-124.

    Даже спустя десятилетия новых моделей ВАЗ имели в своем дизайне легко узнаваемых черт этого надежного автомобиля. Изначально продукция имела двойную маркировку. Помимо буквенно-цифровых обозначений моделей, они также имели названия «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара» и «Ока».

    На данный момент вся продукция собственной разработки называется LADA, а продукция, собранная на автозаводе, разработана другими автопроизводителями, выпускается под их брендами и с их логотипами.Экспортные поставки автомобилей Lada — ВАЗ 2101 начались в 1971 году.

    Большую часть импортеров составили страны СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), которые помогли покрыть стоимость некоторых комплектующих. Кроме того, этот вид экспорта также служил источником валютных поступлений в государственный бюджет.

    Вскоре, как и планировалось, в производство была запущена модель 2103, гораздо более комфортная и мощная. Первый советский легковой внедорожник ВАЗ 2121 Нива пользовался устойчивым спросом на экспортных рынках.

    ВАЗ 2103 заменил ВАЗ 2103 «шестерку» на «тройку», которая считалась престижной и вполне респектабельной, но времена меняются, а позже и «семеркой» — ВАЗ 2107, выпускавшейся с 1982 года. и был намного комфортнее и потому популярнее по сравнению с визуально очень похожей «пятеркой».

    В конце 1984 года появился пятиместный универсал ВАЗ 2104, яркий представитель второго поколения «классики», пришедший на смену модели «нулевой секунды», выпускавшейся почти десять лет. , хотя в течение следующего года они все еще выпускались одновременно.

    Появившийся на публике 5-дверный кузов хэтчбек «Самара» клиновидной формы взволновал не только советских автомобилистов, но и стал новым шагом для Волжского автозавода.

    С модели ВАЗ-2108 «Лада Самара» и для внутреннего рынка «Спутник» в стране началось серийное производство переднеприводных автомобилей. К 1990 году на экспорт шло четверти продукции завода, из которых значительную часть приходилось на страны Западной Европы.

    Новейшая история

    Однако распад Советского Союза привел к разрыву сложившихся экономических связей, что привело к длительному кризису, и для выхода из кризиса потребовалась полная реорганизация как управленческих, так и производственных процессов. .

    В переходный период АвтоВАЗ выпускал микролитражный ВАЗ 1111, модернизировал «Ниву» с увеличенной колесной базой, а с 1994 года выпускается «десятая» серия, сначала в виде ВАЗ 2110, а затем и в серии. был дополнен универсалом 2111.

    Уже в новом тысячелетии компания начала выпускать уже прошедшее рестайлинг семейство автомобилей Lada Kalina, а также его бюджетную версию Lada Granta, которая похожа на Chevrolet Cobalt. Кроме того, стоит упомянуть и Lada Vesta, фото ниже, и Lada Priora, и новую реинкарнацию давней знакомой «Нивы» — паркетный пол Lada 4 × 4.

    Кроме того, компания имеет производственные линии по производству продукции, разработанные совместно с зарубежными партнерами, , а также полностью зарубежные разработки. В 2007 году французский концерн Renault стал владельцем четверти акций компании.

    Кризис

    Благодаря инвестициям и хорошему спросу на продукцию АвтоВАЗа он продолжал динамично развиваться, но кризис 2008 года принес и ему серьезные проблемы. Из-за падения продаж готовой продукции пришлось сократить более четверти персонала, и сообщалось о планах уволить как можно больше сотрудников.

    Долгое время даже финансовая помощь Правительства России не могла стабилизировать ситуацию.Только к 2010 году принятые меры по спасению жизни гиганта принесли результаты.

    Уже в первом полугодии компания показала стабильную прибыль. Устойчивый рост продолжался три года, но к началу 2014 года около 10 000 сотрудников были снова уволены.

    Каково было купить и получить автомобиль в СССР

    Когда вы думаете о советских автомобилях, какое слово приходит на ум? Наверное, «дрянной». Или «ужасно». Или «ненадежный». Может, «мусор».

    Легендарная Лада, лимузин ЗИС, двухколесный ИЖ… У этого списка нет конца. Ужасность конструкции этих автомобилей уже широко задокументирована. Но что вы слышали о повседневном использовании этих машин?

    Я вырос справа от Берлинской стены в Вильнюсе, Литва, и стал свидетелем многих из советских владений автомобилями. Ну, я не вырос ни на одной стороне. СССР аннексировал Литву во время Второй мировой войны, и она была его частью до 1990 года. Поскольку я родился в конце 1990 года, у меня никогда не было возможности жить в СССР.Однако это сделали все мои собеседники.

    Я разговаривал со своим отцом, бабушкой и дедушкой и тетей. Вдобавок я собрал обширные знания о советской эпохе во время учебы по истории. И хотя Стена была стерта за год до моего рождения, некоторые автомобильные привычки сохранились и сегодня.

    Получение автомобиля

    Помните знаменитую шутку Рональда Рейгана о покупке машины в Советском Союзе? Если нет, то все выглядит так: парню в советской стране говорят, что ему нужно ждать 10 лет машины.

    Этот человек положил деньги, и начальник сказал ему: «Вернись через 10 лет и забери свою машину».

    Мужчина ответил: утром или днем?

    И парень за прилавком сказал: А через десять лет какая разница?

    И он сказал: Ну, сантехник идет утром.

    Это смешно, потому что в основном это правда. Приобрести машину в СССР было настоящим испытанием. Дело не в том, чтобы посетить местный дилерский центр, выбрать правильный цвет и нужные гаджеты.Нет, в СССР все было немного сложнее.

    Текущее состояние Жигулей. Фото автора

    Допустим, вы работали на заводе бензопил. Ну, где бы вы ни работали, все компании принадлежали государству. Вам не разрешили даже думать о создании собственного дела. Интересно, что у заводских рабочих было больше шансов получить разрешение на транспорт, чем у врача или профессора университета. Некоторые профессии вообще не давали возможности иметь машину. Думаю, это была советская итерация классового равенства.

    Не знаю, как бы Карл отнесся к этому.

    Как бы то ни было, карьера на заводе бензопил складывалась неплохо для тех, кто действительно хотел машину. Да, я серьезно. Прежде всего, вы должны были пойти к своему работодателю или в офис профсоюза и подать письменный запрос, в котором говорилось, что ваша тяга к личному автомобилю вышла из-под контроля. Ваш запрос был обработан. Под обработанным я подразумеваю, что вас проверили. Сколько цепей вам удалось заточить в прошлом году? Вы старались изо всех сил? Участвовали ли вы в пионерских мероприятиях в школьные годы? Вы знаете основные ценности коммунизма? Вы побывали на последней дискотеке рабочих завода бензопил в столовой?

    Примерно через год вы узнаете, был ли запрос одобрен или нет.

    В данном случае Профсоюз был местом, где потребности людей соответствовали фактическим правительственным квотам. Это место, где все числа начинаются со знака минус. Нехватка товаров была повседневной нормой, императивом для ведения основной социалистической борьбы. За исключением профсоюзов или кого-либо еще, если на то пошло, плевать на «социалистическую борьбу». Фактическая роль профсоюза была проста: он получал квоты на автомобили от правительства и перераспределял их между отдельными компаниями.Затем компания решила, кто из ее сотрудников первым получит автомобиль.

    На заводе по производству бензопил вы были одним из 300 рабочих. У большинства из них не было машины, и они очень хотели ее получить. Допустим, профсоюз выделил для вашей компании пять автомобилей в год. (Это не означает, что все компании будут получать по пять автомобилей в год, это всего лишь оценка, основанная исключительно на информации, полученной во время интервью. Количество выделенных автомобилей будет различаться на протяжении многих лет, в зависимости от отрасли, размера компании и область СССР.Во всяком случае, пять автомобилей в год — это чрезмерно оптимистичная оценка, по мнению некоторых из тех, кто читал мою статью.)

    Первыми в очереди на их ВАЗ, ЗАЗ или ГАЗ были те, кто прошел проверку биографических данных с честью. Это будут самые продуктивные, квалифицированные или выдающиеся сотрудники. Вы знаете, типа «сотрудник месяца». Конечно, членство в Коммунистической партии тоже не повредило. В любом случае, если бы вы были обычным рабочим, шансов, что ваша машина прибудет в тот год, когда вы ее заказали, практически не существовало.То же самое и в следующем году. И на следующий.

    В советское время средняя очередь автомобиля составляла от семи до 10 лет и более. Скрестим пальцы, что ваш сантехник не приедет в счастливый день доставки.

    Как и следовало ожидать, плотность владельцев транспортных средств по сравнению с общей численностью населения в СССР была значительно ниже, чем в США, всего около 45 автомобилей на 1000 человек к 1985 году. Не обманывайтесь, это произошло не благодаря антикоммерческий подход или какое-то стремление к экономии невозобновляемых ресурсов.Это была просто нехватка человеческих и материальных ресурсов в сочетании с худшим менеджментом из всех возможных. Помните, рыба гниет с головы вниз.

    С другой стороны, Красная Армия имела 57 670 танков по сравнению с жалкими 12320 танками Вооруженных сил США во время холодной войны.

    Другой способ купить машину

    Конечно, были альтернативные способы получить машину. Вы могли быть близким другом высокопоставленного чиновника коммунистической партии или руководителем профсоюза.Правительство с радостью изменило бы правила за вас. Другая возможность заключалась в том, чтобы узнать, кто готов взять взятку. Эти варианты были настолько распространены, что у каждой машины была установленная неофициальная сумма взятки. Например, ориентировочная цена ВАЗ 2101 (на фото) в 1970-е годы составляла около 5 500 рублей. Взятка за сокращение очереди составила около 20 процентов от этой суммы.

    А как насчет подержанных автомобилей? Зачем возиться с абсурдным и изнурительным процессом приобретения новой машины, если вы можете получить похожую подержанную за меньшую плату? Вы не могли.Тот, кому посчастливилось владеть автомобилем, даже не думал о его продаже. Что ж, говорить, что вы не можете купить подержанную машину, не совсем правильно. Просто подержанная машина была на хрен дороже новой.

    Например, мой дальний родственник купил Волгу в 1970-х у друга. Это был эквивалент нынешней BMW 5 серии или E-класса. После 12 лет упорного использования они решили продать его. Вы знаете, сколько им удалось получить? Примерно на 30 процентов больше, чем оригинальная цена на наклейке! СССР не выиграл холодную войну, и он не преуспел в управлении качеством, но он сильно снизил свою стоимость.

    Собственно владение автомобилем

    Как выглядят эти гаражи сегодня. Фото автора

    Извините за то, что был к вам суров, но давайте продолжим воображать, что вы обычный рабочий дрон Советского Союза. Будем называть вас Сергеем. Сегодня твой счастливый день, Сергей! Вы стали счастливым обладателем ВАЗ 2101 Шрек Грин. Вы проявили благоразумие, поэтому начали арендовать гараж незадолго до даты доставки. Теперь вы с удовольствием гуляете по бульвару Красной Армии, демонстрируя машину своим близким.Вы вместе хорошо провели время. Что ты будешь делать дальше?

    Разумеется, вы не собираетесь оставлять свою новенькую машину на стоянке возле дома. Ни за что! Ты не идиот. Вы проедете примерно 40 минут до недавно купленного гаража. Почему 40? Ну, в большинстве случаев гаражей в жилых районах не было. Приходилось ехать на окраину, где располагалось большинство гаражей. Если вам действительно повезло, в вашем жилом районе было одно гаражное здание, рассчитанное на 40 или 50 машин.В этом случае ваши 40 минут могут стать всего лишь десятью. Повезло тебе. Кстати, такой же процесс покупки автомобиля касается и места в гараже.

    В любом случае, гараж удобнее, чем парковать машину на улице, только когда вы обнаружите, что ваша машина стоит на четырех грудах кирпича, колеса украдены. Дефицит деталей был настолько велик, что было довольно распространено откручивать щетки стеклоочистителей, антенны и другие легко снимаемые аксессуары, когда оставляли машину не в гараже. Это или ваша машина просто порезали бы.

    В случае неудачного ограбления у вас было два варианта. Вариант первый: наденьте лицо пациента и встаньте в очередь, чтобы никто не знал, сколько времени, чтобы купить нужную вещь в официальном магазине. Вариант второй: наденьте лицо «Мне все равно» и просто купите вещь на черном рынке. Это только увеличило спрос на украденные детали.

    Еще хуже было то, что у людей выработалась странная привычка накапливать любые доступные автомобильные запчасти, нужны они им или нет. Тормозные барабаны, лампочки, генераторы и т. Д.Они надеялись, что когда-нибудь это станет полезным.

    Вот почему мы до сих пор можем найти много запчастей, хранящихся у наших дедушек и бабушек. Думаю, это было что-то вроде третьего варианта.

    Параноик по поводу вашего автомобиля

    Воздействие окружающей среды также побудило вас никогда не оставлять машину без защиты. Кислотный дождь, птицы, страдающие диареей, или яркое солнце могут легко испортить окраску вашего драгоценного автомобиля. Соседские ребята, играющие в футбол, были равны фанатам. А если вы думаете о повседневных поездках на работу — не надо! Подавляющее большинство автомобилей в СССР использовалось только в выходные дни на дачу , в праздники или другие особые случаи.То есть они были предусмотрены, чтобы ни один случай не был зимой. Да, вы правы, значительное количество автомобилей было оставлено на зиму. Дорожная соль все портит.

    Постоянная паранойя по поводу благополучия своего автомобиля была нормальным состоянием. Что бы вы сделали, если бы на всю оставшуюся жизнь застряли в одной и той же дерьмовой машине? Вы бы дорожили им, вы бы поддерживали его в первозданном состоянии, и в конечном итоге у вас, вероятно, разовьется установка «отложите это на потом».

    Я мог бы сказать, что вам придется искать более дерьмовые машины, чем те, что были в СССР, но эти машины были больше, чем просто куски дерьма.Они являются ключом к лучшему пониманию того, как мир находился справа от Берлинской стены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.