Автономка газовая для грузовиков: АВТОНОМКА, ОБОГРЕВАТЕЛЬ ГАЗОВЫЙ. АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ

Содержание

✔️ Автономные отопители салона для грузовиков

Владельцы грузовиков, проживающие в регионах с неблагоприятной климатической обстановкой, часто устанавливают в своих машинах автономные отопители, предназначенные для обогрева салона и двигателя. Такие устройства обеспечивают эффективное прогревание воздуха во внутреннем пространстве авто и создают оптимальный температурный режим, при котором не возникает трудностей с запуском мотора. Чтобы заказать установку данного оборудования, обратитесь в компанию «Технология Движения».

Продажа автономного отопителя

Установка автономного отопителя

Диагностика автономного отопителя

Ремонт автономного отопителя

Преимущества решения установки автономки

Широкая популярность автономных отопителей для грузовых авто обусловлена следующими факторами:

  • Устройства экономично расходуют топливо. В зависимости от выбранного рабочего режима, потребление горючего варьируется в пределах от 0,1 до 0,25 л в час.
  • Автономки обеспечивают быстрое прогревание воздуха в салоне. Уже через минуту после включения агрегат выйдет на заданную мощность и наполнит теплом внутреннее пространство машины.
  • При использовании этих устройств расход топлива не увеличивается до неприемлемых значений, как при включенной штатной печке.
  • Салонные отопители позволяют поддерживать комфортный микроклимат в машине даже при выключенном двигателе. Это особенно удобно в случае, если водитель грузовика останавливается зимой на ночлег вдали от города.

Марки автономных отопителей:

Мы предлагаем

С нами выгодно работать

Компания «Технология Движения» занимается продажей и последующей установкой автономок для грузовых автомобилей. Перечислим основные преимущества сотрудничества с нами:

  • Качественное оборудование. Обогревательная техника, установленная в вашем авто, не выйдет из строя уже через несколько месяцев с момента ее установки. На такое оборудование распространяется долгосрочная гарантия от фирм-производителей.
  • Быстрый монтаж. Сотрудники автомастерской оперативно установят автономку в вашем грузовом авто. Процедура монтажа займет всего несколько часов.
  • Обоснованные цены. Сравнив стоимость наших услуг с расценками конкурентов, вы увидите существенную разницу.
  • Консультация профессионалов. После успешного выполнения заказа сотрудники автосервиса проконсультируют и расскажут о том, как правильно пользоваться обогревательной техникой.

Не теряйте возможность заказать автономные автомобильные отопители на выгодных условиях — звоните по телефону, который указан на сайте!

Коды ошибок и неисправностей разных отопителей: Wind, Breeze, Belief, Brano, Truma, Mikuni и китайского производства

  • Воздушный отопитель HeatMyAuto, LF Bros и аналоги (Китай)
  • Воздушный отопитель Brano: Wind, Breeze, X7 (II и III) (Чехия)
  • Подогреватели и отопители BELIEF (Китай)
  • Газовый отопитель Truma - Combi, Trumatic, Vario Heat (Германия)
  • Предпусковые подогреватели YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R.(Китай)
  • Воздушный отопитель Mikuni MY16 (Япония)

  • Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги

    Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)

    Ошибки выводятся с помощью блинк-кода - мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
    Например F05 – 5 длинных мигания.

    Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже

    Код ошибки Неисправность Метод устранения Оригинальное название
    F 01 Сбой пламени
    Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение.
    Malfunction of Flame failure
    F 02 Нет розжига Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. Malfunction of Flame out
    F 03 Высокое напряжение Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В) Voltage High
    F 04 Низкое напряжение Проверить АКБ, зарядить при необходимости Voltage Low
    F 05 50 градусов по Цельсию у воздухозаборника Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку
    50 degrees centigrage at air intake hood
    F 06 Неисправность датчика воздухозаборника Проверить датчик температуры входящего воздуха Malfunction of Air Intake Sensor
    F 07 Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом. Fuel Pump short or broken circuit
    F 08 Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ Fan moter open circuit or short circuit
    F 9 Неисправность вентилятора или датчика Холла Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов. Malfunction of fan Motor or Hall Sensor
    F 10 Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува. Glow plug short or broken circuit
    F 11 Неисправность перегрева нагревателя Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик. Malfunction of Heater Overheating
    F 12 Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить Overheating sensor open/sbort crtcuit
    F 13
    Прерывание сигнала переключения Проверить проводку пульта, сам пульт. Switching signal interrupt
    F 14 Отказ датчика атмосферного давления Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить Atmospheric preesure sensor failure

    Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.

    Код Неисправность Причина неисправности
    F00 Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров 1) Замена платы управления
    F01 Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось

    1) Кончилось топливо

    2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями

    3) Неисправность топливного насоса

    4) Некачественное топливо

    F02 Гашение пламени (3 раза подряд)

    1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива

    2) Неисправность топливного насоса

    3) Некачественное топливо

    F03 Слишком низкое или высокое напряжение питания

    1) Не соответствие напряжения питания требованию

    2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах)

    3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие)

    4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток

    5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное

    F04 Преждевременное зажигание 1) Остаток топлива в отопителе
    F05 Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса)

    1) Неисправность топливного насоса

    2) Засорение фильтра

    3) Засорение топливопровода

    4) Чрезмерные отложения, закоксованность

    5) Неисправность датчика температуры R1000

    F06 Обрыв или короткое замыкание датчика температуры 1) Неисправность датчика температуры на плате управления
    F07 Обрыв или короткое замыкание насоса

    1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса

    2) Неисправность насоса

    F08
    Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора

    1) Застревание крыльчатки вентилятора

    2) Неисправность двигателя вентилятора

    F09 Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева

    1) Короткое замыкание свечи накала

    2) Короткое замыкание провода свечи накала

    F10 Перегрев

    1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом

    2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха)

    F11 Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева 1) Неисправность датчика температуры R1000
    F12 Обрыв свечи накала

    1) Ненадежный контакт провода свечи накала

    2) Неисправность свечи накала

    F13 Проверка достоверности показаний датчиков не корректна 1) Проверить и заменить датчики.
    F14 Датчик перегрева не правильно установлен 1) Ненадежный контакт провода свечи накала
    F15 Неправильное заданное значение  
    LOST «LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска  

    Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.

    Код ошибки

    Тип ошибки

    Причина неисправности

    Метод устранения неисправностей

    1

    Перенапряжение или низкое напряжение

    Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V

    Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор

    2

    Ошибка перегрева

    Вход или выход воздуха

    заблокирован посторонними

    предметами

    Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы

    Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед.

    Проверьте выхлопную трубу.

    3

    Ошибка датчика пламени

    Датчик неправильно подключен

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените

    Датчик поврежден

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его

    4

    Неисправность двигателя

    Мотор нагнетателя

    подключен не правильно

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Двигатель поврежден

    Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его

    5

    Неисправность свечи

    Свеча подключена неправильно

    Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Повреждена свеча зажигания

    Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её

    6

    Ошибка датчика перегрева

    Датчик неправильно подключен

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Датчик поврежден

    С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его

    7

    Неисправность топливного насоса

    Не правильно подключен насос

    Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его

    Насос поврежден

    С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его

    8

    Неисправность датчика температуры

    Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод

    Датчик поврежден

    Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его

    9

    Нет образования пламени

    1.Нет топлива в баке

    Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните,

    2. Топливная трубка заблокирована или повреждена

    Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их

    3. Топливо запарафинилось и

    трубка заблокирована

    Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее,

    которое подходит для окружающей среды

    4. Выхлопная труба забита отложениями

    или замята

    Проверьте выхлопную трубу, очистите ее

    5. Неисправность контроллера

    Заменить контроллер

    10

    Обрывы пламени

    (+ смотрите 9)

    В баке нет топлива

    Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните

    Неисправность датчика пламени

    Проверить датчик, заменить.

    Обратите внимание!

    Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.

    Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.

    Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.

    Тип ошибки

    Код выводимый на дисплее

    Способ устранения неисправности

    Пониженное напряжение питания

    Е-01

    Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ

    Повышенное напряжение питания

    Е-02

    Уменьшить напряжение питания, проверить генератор

    Неисправность свечи зажигания

    E-03

    Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание

    Неисправность топливного насоса

    E-04

    Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва

    Отопитель перегревается

    E-05

    Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора

    Неисправность нагнетателя

    Е-06

    Проверьте двигатель, положение датчика оборотов

    Ошибка линии связи

    E-07

    Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку

    Обрыв

    пламени

    Е-08

    Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик

    Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)

    Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)

    E: 00 - Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.

    E: 01 - Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)

    E: 02 - Высокое напряжение (выше 16/30В).

    E: 03 - Короткое замыкание в цепи топливного насоса.

    E: 04 - Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)

    E: 05 - Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)

    E: 06 - Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)

    E: 07 - Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)

    E: 08 - Короткое замыкание в цепи двигателя.

    (см.07)

    E: 09 - Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)

    E: 10 - Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен - мозги)

    E: 11 - Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    E: 12 - Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)

    E: 13 - Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)

    E: 14 - Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)

    E: 15 - Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)

    E: 16 - Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)

    E: 21 - Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)

    E: 40 - Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.

    Другие неисправности:

    ■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее- проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A

    ■ Избыток дыма, сажи:- Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения

    ■ Низкая температура нагрева:- Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.

    ■ Отопитель сильно шумит:- Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.

    Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)


    Ошибка

    условие обнаружения

    причины

    0

    ПИТАНИЕ , СБРОС

    пониженное до 9В питание

    - первое подключение отопителя - это не ошибка.

    - разъединение короткого периода времени batery автомобиля.

    - очень слабая батарея автомобиля.

    - сильно тонкие кабели электропитания.

    - случайное короткое замыкание провода питания.

    - проблемы с разъемом питания.

    - перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители.

    1

    НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

    пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд.

    - разряженная АКБ.

    - кабели питания неподходящего малого сечения.

    - перегруженная батарея автомобиля.

    - переходное сопротивление в разъеме питания.

    2

    ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ

    напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд.

    - дефект генератора транспортного средства.

    - дефект контрольного устройства.

    3

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА

    сопротивление насоса

    - замыкание в цепи насоса.

    - неисправен насос.

    - неисправное устройство управления.

    4

    ПЕРЕГРЕВ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫЙ НАСОС

    сопротивление насоса > 60 Ом

    - зауженный размер воздуховодов.

    - чтото мешает протоку воздуха.

    - высокая температура заборного воздуха.

    - если вместе с E:16 смотрите на Е:16

    - отключены провода для насоса и разъема.

    - насос отключен.

    - неисправное устройство управления.

    5

    СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА

    текущее потребление

    - отсоединенная свеча накаливания.

    - неисправное устройство управления.

    6

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ

    текущее потребление > 14, а после 20 сек от начала свечения

    - цепь свечи накаливания, проверить свечу.

    - неисправное устройство управления.

    7

    ОТКЛЮЧЕН

    НАГНЕТАТЕЛЬ

    текущее потребление 50 %

    - отсоединенный разъем на плате устройства управления.

    - может быть в сочетании с дефектами № 8.

    - неисправен электромотор.

    - неисправное устройство управления.

    8

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

    [двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока

    5 A (для 2N1)

    9 A (для 4N2)

    - неисправен электромотор.

    - неисправное устройство управления.

    9

    ЗАПУСК ЭЛЕКТРОМОТОРА, ПОГРЕШНОСТЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ

    мотор не работает

    - отсутствует магнит на воздуходувке.

    - запавший магнит.

    - неправильное положение устройств управления - большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов.

    - неправильная поляризация Магнита.

    - отсоединенный разъем устройства управления.

    - неисправен электромотор.- отключить Эл. цепь.

    - неисправное устройство управления.

    12

    НЕУДАЧНЫЙ

    СТАРТ

    Пуск № 2 был завершен из-за превышения времени

    - отсутствие топлива в топливном баке.

    - замерзшее топливо.

    - низкое качество топлива.

    - недостаточное давление в топливном баке - перекрыта линия вентиляции.

    - забитый впускной глушитель или выхлопная труба.

    - проблема подводящей трубы насоса.

    - засорился топливопровод.

    - дефект свечи накаливания - низкая температура.

    - неисправен насос.

    - Неисправен датчик температуры в камере сгорания.

    - неисправное устройство управления.

    - неисправен нагнетатель воздуха для горения.

    13

    УГАСАНИЕ ПЛАМЕНИ

    температура в камере понижается при рабочей температуре 140°C

    - воздушный пузырь в топливопроводе.

    - отсутствие топлива в баке.

    - замораживание топлива.

    - низкое качество топлива.

    - недостаточное давление в топливном баке - перекрыта линия вентиляции.

    - неисправен насос.

    - Неисправен датчик температуры в камере сгорания.

    - неисправное устройство управления.

    14

    НЕУДАЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

    Горелка не может охладится до требуемой температуры (60°с АБС.) за 5 минут.

    - инородное тело в воздухо-протоках.

    - высокая температура аспирированного воздуха.

    - неправильная установка обогревателя - обогреватель находится в замкнутом пространстве

    - меньший размер воздуховодов.

    - неисправен электромотор.

    - неисправное устройство управления.

    - может быть с E:04 и 74 ошибками.

    15

    ПРОПАЛА

    СВЯЗЬ

    нет связи с устройством управления или ПК

    - отсоединены провода к контроллеру.

    - неисправен контроллер.

    - неисправное устройство управления.

    16

    ПЕРЕГРЕВ ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА

    температура датчика температуры T1 > 40 °C при нагреве

    65 °C во время вентиляции

    - неправильная сборка нагревателя - нагреватель всасывает теплый воздух снаружи.

    - обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов

    - обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды.

    - недостаточный размер воздуховодов.

    22

    ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ИМПУЛЬСЫ

    источник питания выдает > 37 в более

    50 мс

    - неисправен генератор автомобиля.

    - электромагнитные помехи от других приборов.

    - может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105.

    23

    НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ

    Uout ~ 0 в

    - короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру).

    - неисправен контроллер.

    - неисправное устройство управления.

    30

    НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА

    электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона:

    12V: 5 ВТ

    24 В: 20 ВТ

    - неправильный насос.

    - отсоединенные провода к насосу.

    - короткое замыкание на проводах к насосу - вдали от устройства управления.

    - неисправное устройство управления.

    40

    УПРАВЛЕНИЕ: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ

    контроллер не получает запросы от устройства управления

    - неисправен круглый белый 4-контактный разъем.

    - отсоединенные провода.

    - неисправен контроллер.

    - неисправное устройство управления.

    50

    УПРАВЛЕНИЕ: СБРОС

    обнаружение HW

    - это не ошибка. Пользователь сбросил контроллер.

    51

    УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА

    внутренний

    датчик температуры - T2

    обнаружение HW

    - неисправен контроллер.

    52

    УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА

    внешний

    датчик температуры - T3

    обнаружение HW

    - Неисправен датчик T3.

    - неисправен разъем датчика T3.

    - отсоединенные провода к датчику T3.

    - неисправное устройство управления.

    - неисправен контроллер.

    53

    УПРАВЛЕНИЕ:ОШИБКА

    потенциометр

    обнаружение HW

    - неисправное ручное управление.

    54

    УПРАВЛЕНИЕ:

    внешний

    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ -T3

    обнаружение HW

    - это не ошибка. Датчик был включен обслуживающим персоналом.

    55

    УПРАВЛЕНИЕ:

    ОТКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ ДАТЧИК - T3

    обнаружение HW

    - это не ошибка. Датчик был выключен обслуживающим персоналом.

    60

    ПЕРЕГРУЖЕН

    МОТОР НАГНЕТАТЕЛЯ

    потребление тока двигателем >

    5 A (для 2N1)

    9 A (для 4N2)

    - затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4).

    - неисправное устройство управления.

    61

    ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

    двигатель не работает

    - низкая температура - замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора).

    - неисправен электромотор.

    - неисправное устройство управления

    64

    ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА

    Обороты отличаются от заданных > 10 %

    - загрязнение в протоках.

    - неправильная установка подогревателя - неровный пол автомобиля под подогревателем.

    - не оригинальный электромотор.

    - потерянный или неправильный магнит на воздуходувке.

    - неправильное положение устройств управления - большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов.

    - неисправное устройство управления.

    - может быть вместе с E:07, 09 или 60.

    70

    КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ

    обнаружение HW

    - Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой

    - неисправное устройство управления

    72

    ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД

    обнаружение HW

    - Неисправен датчик температуры в камере сгорания - короткое замыкание между проводами и источником капсулы

    - неисправное устройство управления

    74

    ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

    температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C

    - загрязнение в протоках воздуха.

    - неправильная подача

    - неисправное устройство управления

    - Неисправен датчик температуры в камере сгорания.

    75

    ВЕНТИЛЯЦИЯ

    температура горения

    камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна

    - обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии.

    - проблемы с питанием.

    - вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины

    79

    НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя)

    [HW] temp. датчика на плате устройства управления

    - неисправное устройство управления

    81

    ПОВРЕЖДЕН

    ДРАЙВЕР

    ЭЛЕКТРОМОТОРА

    потребляемая мощность электродвигателя в случае отключения электродвигателя (последствия перегрева драйвера электродвигателя). Электромотор нельзя выключить).

    I > 2 A

    - дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя.

    82

    ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ

    потребляемая мощность свечи.

    I > 3 A

    - дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи

    90

    РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ - ВКЛЮЧЕНИЕ

    обогреватель был включен MC Basic.

    - это не ошибка.

    91

    РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ - ВЫКЛЮЧЕНИЕ

    обогреватель был выключен MC Basic.

    - это не ошибка

    92

    РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ - ВЫКЛЮЧЕНИЕ - СВЕРХУРОЧНЫЕ

    обогреватель был автоматически выключен (через полчаса).

    - это не ошибка

    96

    ОШИБКА ПАРАМЕТРОВ

    Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса.

    - устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве.

    - неисправен HW или SW устройства управления.

    97

    ОШИБКА ТАБЛИЦЫ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса.

    - устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.

    - неисправность HW или SW устройства управления.

    98

    НАСТРОЙКА ОШИБКИ

    неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки.

    - ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера.

    99

    УСПЕШНЫЙ СТАРТ

    температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения.

    - это не ошибка.

    100

    EEPROM :

    ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check)

    -Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство.

    101

    EEPROM :

    ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check)

    - устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве

    102

    EEPROM :

    ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ

    Ошибка CRC (cyclic redudancy check)

    - устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве

    105

    EEPROM :

    ОШИБКА ЧТЕНИЯ

    при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные.

    - неисправность HW или SW устройства управления.

    - запись дефектных данных в память (по SW монитору).

    - устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.

    106

    EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ

    при проверке после записи были обнаружены дефектные данные.

    - неисправность HW или SW устройства управления.

    - запись бракованных данных в память (по SW монитору).

    - запись данных в память при записи в память (по SW монитору).

    - устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.

    107

    EEPROM НЕ ГОТОВ

    Диагностика EEPROM драйвера

    - запись данных в память при записи в память (по SW монитору).

    - устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.

    108

    EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ

    Диагностика EEPROM драйвера

    - неисправность HW или SW устройства управления.

    - запись бракованных данных в память (по SW монитору)

    - устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.

    Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF

    Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)

    010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.

    011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.

    012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).

    014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.

    015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

    017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).

    020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

    021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

    030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    031 — Обрыв в цепи вентилятора.

    032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

    038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

    039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

    041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

    042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

    047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

    048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

    050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).

    051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.

    052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).

    060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

    061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

    065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

    071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

    072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

    090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу

    Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):

    Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:

    F01 Неисправность поджига

    F02 Угасание пламени (5 раз)

    F03 Напряжение питания вне номинала

    F05 Обрыв цепи датчика поджига

    F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля

    F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя

    F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры

    F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева

    F12 Пламя не угасает при отложенном отключении

    Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):

    010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.

    011 — Напряжение слишком низкое и

    012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

    013 — Вторая неудачная попытка запуска.

    015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

    017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

    020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

    021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

    030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    031 — Обрыв в цепи вентилятора.

    032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

    033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

    039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

    041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

    042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

    047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

    048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

    050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

    051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

    052 — Прерывание воспламенения.

    060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

    061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

    065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

    071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

    072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

    Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):

    010 — Напряжение слишком большое.

    011 — Напряжение слишком низкое.

    012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

    013 — Вторая неудачная попытка запуска.

    015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

    017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

    020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

    021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

    030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    031 — Обрыв в цепи вентилятора.

    032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

    033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

    038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

    039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

    041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

    042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

    047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

    048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

    050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

    051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

    052 — Прерывание воспламенения.

    060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

    061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

    064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

    065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

    071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

    072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.


    Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat

    Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000

    Неисправность Причина Устранение
    После включения не светится ни один СИД. – Отсутствует рабочее напряжение.
    – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.
    – Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею.
    – Проверить все электрические штекерные соединения.
    – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
    После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне.
    – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель).
    – Установить на панели управления более высокую температуру.
    – Закрыть окно.
    Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду. – Пониженное напряжение – Зарядить аккумулятор!
    Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду. – Повышенное напряжение > 16,1 В. – Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства.
    Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты.
    – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.
    – Проверить подачу газа и открыть вентили.
    – Снять крышку воздуховода.
    – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
    Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха.
    – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха.
    – Обледенел регулятор давления газа.
    – Проверить каждое выходное отверстие.
    – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха.
    – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора.

    Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6

    Неисправность Причина Устранение
    После включения (зимний и летний режим) не светится ни один СИД. – Отсутствует рабочее напряжение.
    – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.
    – Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею.
    – Проверить все электрические штекерные соединения.
    – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
    После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Установить на панели управления более высокую температуру.
    После включения отопителя зеленый СИД светится, а красный СИД мигает. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель).
    – Напряжение аккумулятора слишком низкое
    – Закрыть окно.
    – Зарядить аккумулятор!
    После включения отопителя светятся зеленый и красный СИДы. – Не исправна электроника. – Обращайтесь в сервисный центр.
    Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты.
    – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.
    – Проверить подачу газа и открыть вентили.
    – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
    Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. – Летний режим с пустым резервуаром для воды.
    – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха.
    – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха.
    – Обледенел регулятор давления газа.
    – В газовом баллоне слишком высока доля бутана.
    – Выключить прибор и дать остыть. Заполнить водоподогреватель водой.
    – Проверить каждое выходное отверстие.
    – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха.
    – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора.
    – Использовать пропан (в частности, при температуре ниже 10 °C бутан для обогрева не пригоден).
    Зеленый и красный СИДы мигают после выключения отопителя. – Прибор был выключен при неисправности. Активен выбег для снижения температуры прибора. – Выбег выключится через несколько минут. Лишь после этого возможен возврат в исходное положение (сброс неисправности) путем выключения и повторного включения.
    Зеленый СИД мигает после выключения отопителя. – Активен выбег для снижения температуры прибора. – Неисправности нет. Выбег выключится через прибл. 5 минут.
    После выключения отопителя открывается сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl). – Температура на сливном клапане ниже прибл. 3 °C. – Включить отопитель. При температуре ниже прибл. 3 °C сливной клапан открывается автоматически! Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C!
    – Использовать нагревательный элемент для устройства защиты от замерзания FrostControl.
    Не удается закрыть сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl). – Температура на сливном клапане ниже прибл. 7 °C.
    – Поворотный переключатель находиться не в положении «Работа».
    – Включить отопитель. Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C!
    – Поворотный переключатель сливного клапана повернуть в положение «Работа», затем нажать кнопку, пока она не зафиксируется.
    Вода вытекает из сливного патрубка устройства защиты от замерзания FrostControl толчками. – Давление воды слишком высокое. – Проверить давление насоса (макс. 2,8 бар). При подсоединении к центральному водоснабжению (федеральный или городской водопровод) необходимо испозовать редуктор давления, который препятствует тому, чтобы в водоподогревателе создавалось давление более 2,8 бар.

    Коды неисправностей для отопителя Truma VarioHeat

    Неисправность

    Причина

    Устранение

    # 2

    Пламя не распознается:

    - Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе

    - Проверить газопровод и открыть клапаны

    - Обледенела установка регулировки давления газа

    - Использовать противообледенительное

    устройство EisEx регулятора

    - В газовом баллоне слишком высока доля бутана

    - Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден)

    - Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов

    - Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить

    # 7

    - Датчик температуры в помещении не подключен или дефект кабеля

    - Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    # 11

    - Сработал предохранитель с тепловым реле

    - Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    # 25

    - Повышенное напряжение > 16,4 В

    - Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство

    # 26

    - Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В

    - Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор

    # 27

    - Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха

    - Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха

    - Закрыты наконечники EN

    - Устранить блокировку

    - Устранить блокировку

    - Открыть наконечники EN

    # 28

    - Открыто окно над воздуховодом (оконный

    выключатель)

    - Закрыть окно

    # 29

    - Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В

    - Зарядить аккумулятор

    # 32

    - Скоро будет достигнут предел износа двигателя

    - Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    # 255

    - Отсутствует связь между отопителем и панелью управления

    - Дефект кабеля панели управления или основного предохранителя

    - Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    Мигающий код на аналоговой панели управления - CP classic Мигающая последовательность

    - Вкл. / Выкл. 0,5 секунды

    Пауза между мигающими последовательностями 5 секунды

    Неисправность

    Причина

    Устранение

    Светодиоды не горят, прибор включен, рабочее напряжение есть

    - Заблокирован автоматический повторный пуск, например, после прерывания электропитания.

    - Вернуть в исходное состояние (сброс неисправности), выключив, подождав 5 секунд и включив еще раз

    После включения не горит ни один светодиод

    - Отсутствует рабочее напряжение

    - Проверить рабочее напряжение 12 В, при необходимости зарядить аккумулятор

    - Проверить штекерные разъемы

    - Неисправен предохранитель прибора или автомобиля

    - Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить

    После включения горит зеленый светодиод, но отопитель не работает

    - Настроенная температура на панели управления ниже, чем температура в помещении

    - Настроить на панели управления более высокую температуру

    Красный светодиод мигает 1 раз

    (прибл. 30 секунд после включения отопителя)

    - Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе

    - Пустой газовый баллон

    - Проверить газопровод и открыть клапаны

    - Заменить газовый баллон

    - Обледенела установка регулировки давления газа

    - Использовать противообледенительное устройство

    EisEx регулятора

    Отопитель после длительной работы переключается на неисправность

    - В газовом баллоне слишком высока доля бутана

    - Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов

    - Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден)

    - Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить

    Красный светодиод мигает 2 раза

    - Неисправность отопителя

    - Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    После включения отопителя горит зеленый светодиод,

    а красный светодиод мигает 3 раза

    - Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В

    - Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В

    - Зарядить аккумулятор

    - Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор

    - Повышенное напряжение > 16,4 В

    - Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство

    красный светодиод мигает 4 раза

    - Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель)

    - Закрыть окно

    красный светодиод мигает 5 раз

    - Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха

    - Устранить блокировку

    - Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха

    - Устранить блокировку

    красный светодиод мигает 6 раз

    - Скоро будет достигнут предел износа двигателя

    - Обратитесь в сервисную службу компании Truma

    Если данные меры не приведут к устранению неисправностей, или отображаются коды неисправностей, которых тут нет, обратитесь в сервисную службу.

    Код неисправности

    Причина

    Устранение

    # i

    Выход из строя (короткое замыкание или разрыв кабеля) температурного датчика

    Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma

    # 2

    Выход из строя датчика обледенения - в помещении

    Проверить фильтр и при необходимости заменить

    # 4

    Выход из строя датчика обледенения - на улице (если имеется)

    Очистить отверстия подачи/выпуска воздуха на крыше, например, от листвы

    # 8

    Застревание инфракрасного приемника или разрыв кабеля

    Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma

    Ошибки предпусковых подогревателей YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R для грузовиков и спецтехники.

    Анализ неисправностей и способы устранения

    Дефект

    Причина

    Решение

    Индикатор питания не горит.

    Подогреватель не запускается

    Отсутствие напряжения питания на входе в разъем или перегорел предохранитель

    Проверить электрическую цепь от источника питания до разъема блока управления, или замена предохранителя

    Окисление контактов в разъеме питания блока управления

    Заменить (очистить) контакты в разъеме блока управления

    Главный выключатель не исправен

    Заменить главный выключатель

    При включении подогревателя контрольная лампа загорается, осуществляется продувка камеры сгорания, происходит неустойчивый запуск

    Датчик горения отключен

    Проверить соединение датчика/заменить датчик

    Низкое напряжение акуумуляторных батарей

    Провести зарядку акуумуляторных батарей

    Наличие воздуха в системе топливопроводов.

    Недостаточный уровень топлива

    Прокачать систему топливопроводов.

    Долить топливо в бак.

    Не происходит воспламенение топлива

    Недостаточный уровень топлива

    Долить топливо в бак..

    Засорен топливопровод

    Провести очистку топливных каналов

    Наличие воздуха в системе топливопроводов.

    Прокачать систему топливопроводов. Закрепить хомуты.

    Топливный насос не качает топливо

    Проверить электрические провода. Заменить насос.

    Засорен воздухозаборник

    Произвести очистку воздухозаборника

    Низкое напряжение акуумуляторных батарей

    Провести зарядку акуумуляторных батарей

    Наличие нагара на свече

    Снять нагар со свечи

    Наличие большего нагара в камере сгорания

    Удалить нагар, заменить топливный фильтр

    Наличие черного дыма из выхлопной трубы при запуске

    Количество воздуха мало, засорен воздухозаборник

    Произвести очистку воздухозаборника

    Подача большего количества топлива при пуске

    Если через несколько минут черный дым сменится на белый- это нормальное функционирование.

    Недостаток кислорода в воздухе в эксплуатирующейся среде свыше 3000м над уровнем моря

    Необходима замена подогревателя под соответствующие условия эксплуатации

    Повышенная температура корпуса подогревателя

    Низкий уровень антифриза в системе

    Долить антифриз

    Воздушная пробка в трубопроводах

    Стравить воздух насосом

    Клапан в циркуляторной системе подогревателя не открыт

    Открыть клапан

    Низкая скорость циркуляционного насоса

    Найти причину и устранить.

    Утечка воды в насосе

    Повышенная выработка водяных каналов

    Заменить насос

    Резиновые уплотнители насоса повреждены

    Заменить

    Образование воздушной пробки

    Стравить воздух клапаном, долить антифриз.

    Подогреватель не отключается при температуре выше 80 градусов.

    датчик температуры воды неисправен

    Ремонт или замена

    Выход из строя блока управления

    Заменить

    Подогреватель не включается при температуре ниже 65 градусов в режиме работы.

    Неверное электрическое подключение.

    Ненадежный электрический контакт

    Найти причину и устранить.

    Выход из строя блока управления

    Заменить

    датчик температуры воды неисправен

    Ремонт или замена

    Ошибки воздушных отопителей Mikuni MY16 (Япония).

    Анализ неисправностей и способы устранения

    Код ошибки Описание Меры для устранения неисправности
    1 Нет розжига проверьте подачу топлива > возможно замерзло топливо? > проверьте и очистите фильтр в топливном насосе > проверьте топливною трубу > впуск и выхлопная труба забыты грязью? > если подогреватель неустойчиво горит рывками, работает не больше трех минут, удалите кокс и отложения.
    2 Нет обнаружения пламени проверьте все разъемы и соединения в проводке отопителя > посмотрите на датчик пламени; если герметик лезет из стопорной гайки - заменить новым датчиком пламени. если нет проверить на плохие соединения на печатной плате, проверить свечу накаливания > проверить блок управления.
    5 Неисправность мотора проверьте потребление тока 12v = 7.5а, 24в = 5a > двигатель должен вращаеться свободно > проверить разъемы, провод > проверить двигатель > проверить блок управления.
    7 Неисправность свечи Проверьте предохранитель свечи = 25А, (если возможно) > проверьте свечу и резистор свечи на 24В моделях > проверьте блок аправления > проверить электрический жгут. Важно: резистор свечи не взаимозаменяемый, только 24 вольта.
    8 Напряжение за допустимыми пределами обогреватель отключится, если напряжение аккумулятора выше или ниже допустимых пределов. Рабочий диапазон для модели 12 в - 10,5 > 14 в, для модели 24 в - 21 > 28 Вольт. Проверьте напряжение на обогревателе, когда он работает (так, как батарея под нагрузкой) > с выключенным двигателем автомобиля и с заведенным, чтобы убедиться, что напряжение в рабочем диапазоне.
    9 Перегрев отопителя убедитесь, что нагреватель остыл и проверьте двигатель > проверьте воздухозаборник и выход горячего воздуха на засорение или посторонние предметы. Примечание: перегрев автоматически будет снят как только отопитель охладится.

    Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

    Как сделать автономку в авто своими руками

    Каждый, кто сидел за рулём бюджетного автомобиля знает, как долго приходиться ждать тепла от двигателя при его разогреве зимой, особенно если вы живете в северной полосе страны. Попытки за минуту согреться в машине растягиваются на полчаса, и так каждое утро. Бесполезно пытаться нагреть теплом своего тела холодный руль, и замерзшее сидение.

    В экстремальных условиях, приходят в голову идеи быстрого решения проблемы. Наилучшей идеей стала такая: обогреть салон автомобиля быстро собранным тепловентилятором. Практически реализовать задуманное, помог старый тостер и поломанный компьютерный блок питания. Хотя можно взять нужные детали также из поломанного фена. Но железный коробок с вентилятором понадобиться обязательно.

    С этого момента, многие из читателей спросят сами себя: «Зачем мне нужно собирать обогреватель в машину, если я могу просто купить его в автомагазине?». Также, по поводу самодельного нагревательного прибора, можно сказать: «Эта штуковина пожароопасная, особенно в машине». Если упомянутые замечания являются серьезными причинами для вас, тогда дальше можете не читать.

    Покупные автомобильные обогреватели, которые можно купить в автомагазинах, годятся лишь для того, чтобы обдуть запотевшие стекла. Самодельный обогреватель можно собрать настолько ватт, сколько потянет аккумулятор вашей машины.

    Теперь, когда все трусы ушли, мы можем начинать собирать самоделку. Но сначала выложим на стол все вещи и материалы, которые нам понадобятся.

    1. Годные нагревательные элементы из тостера или фена.
    2. Металлический ящик с вентилятором и вмонтированным выключателем, от блока питания компьютера.
    3. Два радиатора с растопыренными теплоотводами, из блока питания компьютера.
    4. Элекромеханическое реле на 12 В, 30 А.
    5. Плавкий предохранитель в корпусе на 30 А.
    6. Стальные пружины.
    7. Провода сечением 1,5 мм.кв.
    8. Две пластмассовые втулки.

    Начнем мы со сборки нагревательного элемента, так как это наиболее ответственная и мощная часть нашей самоделки.

    Для начала, нужно прикрутить один радиатор непосредственно к крышке блока питания компьютера, ближе к тому месту, где расположен вентилятор. Второй теплообменник закрепите на противоположной стороне крышки, но так чтобы он обязательно был изолирован от металла, поэтому фиксируйте его на изоляционные пластмассовые втулки.

    Чтобы окончательно собрать нагревательный элемент, остаётся сделать следующее:

    • одни концы расправленной нихромовой проволоки намотать на торчащие пины радиатора, который электрически связан с крышкой блока питания компьютера;
    • другие концы нихромовой проволоки накрутить на кольца пружин, а противоположные кольца этих пружин нужно зацепить за пины изолированного радиатора.

    Рассмотрев приложенную схему, у вас, скорее всего, появятся вопросы.

    Первый из них будет: «Обязательно ли ставить электромеханическое реле?». Конечно же, не обязательно! Но тогда вам необходимо найти даже не выключатель, а настоящий рубильник на 30 А. Но большинству современных людей, всё же удобнее включать любые электроприборы маленьким выключателем. Для этого мы и используем небольшой стандартный клавишник, установленный в блоке питания компьютера.

    Несколько слов о подключении вентилятора. Было замечено, что когда кулер в блоке питания компьютера работает от 12 В, то его оборотов не достаточно, для полноценной прогонки воздуха через самодельный обогреватель. И как следствие, внутренности обогревателя перегреваются. Хотя, конечно же, в противоположной стенке корпуса блока питания, и было сделано много дополнительных отверстий.

    Подключенный к напряжению 24 В, вентилятор в блоке питания компьютера, вовсе не сгорает, а просто вращается намного быстрее. Поэтому вентилятор самодельного автомобильного обогревателя желательно запитать от завышенного вдвое напряжения, чем 12 В.

    А где взять в легковушке напряжение 24 В? И это не проблема, если вы настоящий умелец, и можете паять, а также читать электросхемы. Надежным источником завышенного напряжения, будет преобразователь постоянного напряжения с 12 В до 24 В.

    Собранный обогреватель нужно подсоединить непосредственно к аккумулятору, или через гнездо прикуривателя. Также вы должны знать, что плавкий предохранитель на 30 А нужно устанавливать не внутри корпуса нагревателя, а отдельно, и как можно ближе к аккумулятору. А лучше всего подсоединить предохранитель прямо к клемме батареи, и проложить отдельную сеть питания для обогревателя, чтобы максимально защитить электропроводку автомобиля от токовой перегрузки.

    Вот и всё, получайте удовлетворение, и тепло, от самостоятельно собранного обогревателя для автомобиля, и не забывайте следить за уровнем заряда аккумулятора, и удобней всего делать это через индикатор заряда аккумулятора . Также можно в автомобиль смастерить Подогрев руля.

    Удачи на дорогах.

    Автор: Петров Владимир. г. Пермь

    ОБЯЗАТЕЛЬНО .

    Приборы, действия и свойства которых вам мало известны, особенно самоделки, подключайте через предохранители.

    Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

    На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 о С греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

    Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

    Стоит признать – стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

    Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

    • тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
    • классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
    • нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

    Воздушный отопитель салона автомобиля

    Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

    Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

    Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

    Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

    Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

    • высокое качество сборки;
    • наличие программируемых режимов работы;
    • возможность запуска на расстоянии от авто более чем на 1000 м.

    Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» – автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.

    Газовый отопитель салона

    Надо отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона существует серьезный конкурент – газовый отопитель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева салона немецкого разработчика – компании Trumatic, чья продукция отличается:

    • самым тихим, практически беззвучным режимом работы,
    • высоким КПД – 97%;
    • полным отсутствием запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

    Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для использования в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

    Так ли все просто

    При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

    • к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
    • к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
    • к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
    • к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

    Другой вариант организации отопления

    Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура – контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.

    Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений – домов на колесах.

    Третий вариант

    Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80 о С, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

    • небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
    • необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
    • нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
    • обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

    Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

    Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

    Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

    Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

    • измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
    • для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
    • немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
    • исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
    • закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм 2 .

    После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

    Видео как сделать отопитель салона самостоятельно:

    Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

    Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

    Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

    Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, получим автономный электрический отопитель салона с управляемой скоростью и температурой потока воздуха.

    Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

    · измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;

    · для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;

    · немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;

    · исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.

    · закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм2.

    После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

    Из за некоторых недостатков автомобилей зимой порой в них бывает очень холодно и даже включенная печка не всегда сможет помочь повысить уровень температуры в салоне до желаемого . В таком случае лучше всего сделать дополнительный обогрев салона автомобиля своими руками.

    Существует несколько способов как это сделать, но есть несколько, которые используют чаще всего

    1 ) Установить в обычную печку автомобиля дополнительный радиатор, который будет находится на входе. Для того, что бы это сделать нужно снять торпеду, отсоединить все тросы и шланги от печки. После этого установить еще один радиатор. Места для установки дополнительного радиатора вполне достаточно

    2 ) Установка электрической помпы. Установить ее нужно под капотом, после крана которые управляет отопителем до штатного радиатора печи. Кнопу для ее включения лучше всего разместить на панели приборов, это будет не только эффективно, но и удобно в использовании.

    Это работает таким образом, что после подключения второго отопительного прибора повышается уровень циркуляции и горячий тосол, который проходит через два радиатора действительно очень хорошо прогревает салон автомобиля.

    3 ) Керамический обогреватель салона – небольшое удобное устройство, которое подключается к прикуривателю.

    Он состоит из двух главных элементов – фена и нагревательного элемента. Керамический нагревательный элемент создает в салоне прекрасный климат и при этом не пережигает кислород. Его можно направить в разные стороны, так как в разных моделей есть самые разные варианты такой функции .

    Чаще всего в состав устройства входит вентилятор и нагреватель в виде спирали или трубки. Все элементы для защиты от механических повреждений помещаются в пластиковом корпусе. Для того, чтобы тепловентиляторы не перегрелись и не сгорели, они оснащены автоматической и электронной регулировкой. Электропитание прибор получает от бортовой сети через прикуриватель.

    Принцип действия прибора: воздух из салона втягивается внутрь устройства, проходит через нагреватель и подогретый выходит обратно салон. Нагреватель имеет ребристую поверхность, что увеличивает площадь соприкосновения, и повышает эффективность работы тепловентилятора

    Тепловентилятор от прикуривателя в машину можно собрать своими руками. Для этого понадобится тостер и блок питания от старого компьютера. Можно сделать устройство из сломанного фена. Два радиатора также можно взять из старого компьютерного блока.

    Кроме того, следует приготовить два реле на 30 А и 12 В, а также предохранитель на 30 А. Собранную конструкцию следует поместить в металлический ящик. Собранный вентилятор подключается либо к прикуривателю, либо к АКБ.

    Хотя тепловентилятор дает большую эффективность, он имеет небольшую мощность и потребляет около 100-200 Вт. Для генератора это небольшая нагрузка при условии, что не будет одновременно включаться много потребителей электроэнергии.

    Не стоит в холодную погоду включать вентилятор до того, как будет заведен мотор. В этом случае холодный аккумулятор может быстро разрядиться и не удастся запустить стартер.

    При небольшом морозе до 5 градусов, в салоне через несколько минут после включения автовентилятора с обогревом будет создан приятный микроклимат. Даже при более низких температурах салон прогревается в течение 10 минут. Перед включением прибора следует проверить, что в салон не поступает холодный воздух.

    Самостоятельно можно собрать более мощное устройство для автомобиля, чем то, что продается в магазинах. Таким образом, салон можно быстрее прогреть и поддерживать более высокую температуру.

    Работающая печка в салоне автомобиля – это очень хорошо, особенно если за окном зима. Ведь управлять машиной, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно. Но часто обыкновенные штатные печки для эффективной работы требуют большого количества электрической энергии и горючего. Чтобы снизить расход топлива, автовладельцы стали применять автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед штатными печками. Один из плюсов – это экономия заряда аккумулятора и топлива.

    Дальнобойный словарь - ДАЛЬНОБОЙ ПРО

    Жаргон дальнобойщиков + термины используемые в автоперевозках

    Последнее обновление: 2021.07.27


    АВТОНОМКА — автономный отопитель кабины, используемый, как правило, во время стоянки. Бывает: МОКРАЯ, СУХАЯ (ФЕН), ГАЗОВАЯ Trumatic.
    АКВАРИУМ (БУФЕТ) — Renault Magnum.
    АМЕРИКАНЕЦ — грузовик или прицеп производства США.
    АРБУЗ-ТРАНС — сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05rus.

    БАБОЧКА — фургон с подъемными боковыми стенками.
    БАТОН — шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5.
    БЕДУИН — легковой автомобиль с грузом на крыше.
    БОМБО-ЛЮК — боковой инструментально-вещевой ящик в кабине под нижним спальным местом но с доступом снаружи.
    БОМЖПАКЕТ — супы быстрого приготовления типа «Лапша-Доширак» («язва-с-первой-ложки»)
    БОТАНИКИ — легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
    БОЧКА — грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком.
    БУДКА — жесткий крытый кузов.
    БУРАТИНО-ТРАНС — лесовозы.
    БУФЕТ (АКВАРИУМ) — Renault Magnum.
    БУХАНКА — микроавтобус УАЗ-452.

    ВЕДРО НА КРЫШЕ — спутниковая связь.
    ВЕДРО С БОЛТАМИ — старая машина.
    ВЗЯТЬ ДЕСЯТКУ — по нормам ЕСТР или 561/2006 ежедневное время вождения не может превышать 9 часов. Но два раза в неделю допускается не более 10 часов управления. Если есть смысл или возникает необходимость (например, не оказалось места на запланированной парковке), можно «взять» 10-й час для вождения.
    ВОЗДУХАН — воздушный фильтр.
    ВОДОПОЙ — источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками.
    ВОНЯЛКА — освежитель воздуха типа «елочка».
    ВРЕМЯНКА — старая-старая SISU.
    ВЫВОДИТЬ — показывать поворотником «обгоняй» тому, кто хочет обогнать, но не видит ситуацию спереди. Помощь в обгоне может даваться и по рации: «Беленькая вольвочка, обходи, пока всё чисто». Помогать обгону можно также небольшим сбросом скорости. Однако с незнакомым водителем взаимодействовать таким образом следует лишь на пустой дороге и при очень хорошей видимости, так как нельзя быть уверенным в том, что он сможет обойти быстро. При этом нужно понимать, что сигнализируя о готовности помочь в обгоне ты берёшь на себя некоторую ответственность за чужие действия. Следует также иметь в виду, что согласно пункту 2.8 ПДД, включение поворота и продолжение движения может быть трактовано как «введение в заблуждение других участников движения».
    ВЫХЛОП — запах перегара изо рта.

    ГАЗИРОВАТЬ — бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
    ГАЗОВАЯ АВТОНОМКА Trumatic — СУХАЯ автономка (ФЕН), работающая на сжиженном газе (пропане или пропан-бутане). Плюсы относительно работающих на ДТ или бензине: более надёжна; требует меньшего ухода; очень высокий КПД; практически отсутствуют выхлопные газы; очень низкое электропотребление; очень тихая. Минусы: так как баллон размещается «на улице», зимой газ низкого качества может образовывать конденсат, который постепенно заполняет полезный объём баллона, — тогда пару раз за зиму его приходится куда-то сливать; приходится лишний раз заезжать на газовую заправку. Совет: правильным будет иметь разветвитель на два редуктора и возить два баллона — чтобы можно было переключать на другой, когда в первом заканчивается газ.
    ГЛОБИК — Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
    ГЛУХОНЕМОЙ — грузовик не оборудованный рацией.
    ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС — груз совсем не тот, что в документах.
    ГОЛОВА (БАШКА) — седельный тягач без полуприцепа.
    ГОЛОВАСТИК — МАЗ 500.
    ГОРШОК — цилиндр двигателя.
    ГРУШИ — соединительные головки ПЕРЕКИДОК.

    ДАРМОВОЗ — тот, кто: «гадит на рынке грузоперевозок», «ездит за шапку сухарей», «сбивает ставки» и т.п. То есть все: от крупных контор до частников с одной машиной. Данное явление иногда называют демпингом, но это не правильно, так как демпинг — действие умышленное, а работа автоперевозчиков по низким расценкам — это действие почти всегда непреднамеренное, вынужденное.
    ДВУНОГИЙ, ОДНОНОГИЙ — грузовик соответственно с двумя ведущими мостами или с одним.
    ДЕНЬГИ НА ПРОХОД — практика прохождения постов ДПС, транспортной инспекции и пр. за взятки, деньги на которые заранее выдаются водителю работодателем или заказчиком. Поскольку отчётность об использовании этих средств не может быть документирована, водитель удачно проскочивший часть постов забирает сэкономленные деньги себе. В былые времена большинство взяток раздавалось за КОНТРАБАС и перегруз, теперь же — в основном за несоблюдение РТО и технические неисправности.
    ДЖЕНСЕТ (GENSET) — автономный навесной дизель-генератор электричества для рефрижераторного контейнера.
    ДИРИЖЁР — регулировщик.
    ДОЗВОЛ — разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
    ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ — после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий в кабине над бумагами дальнобойщик действительно похож на школьника.
    ДРОВА («У кого есть дровишки») — топливо или талоны на него.
    ДРЮНЧИК — отдельный бензиновый или дизельный генератор, в основном выполняющий роль вспомогательной силовой установки для зарядки аккумуляторов. Также может использоваться как источник питания электроинструментов, сварочного аппарата и прочих электроприборов. Имеется в машинах у многих опытных дальнобойщиков-частников, особенно у тех, кто работает на СЕВЕРАХ.
    ДУТИК — пограничный магазин Duty Free.

    ЕВРОФУРА — тентованный полуприцеп длиной 13,6 метров. Вмещает 33 европаллета (1,2м х 0,8м х 33 ≈ 13,5м x 2,45м). Максимальный объём зависит от высоты, а высота — от размера колёс и высоты ССУ. Стандартный объём при внутренней высоте 2,45 м — 82 куб. м; при внутр. высоте 2,7 м — 90 куб. м; у МЕГи при внутр. высоте 3 м - до 100 кубов.

    ЁЛОЧКА — накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.

    ЖИДКИЙ ХЛЕБ («Чтобы сало растопить») — водка в разговорах по рации в Финляндии.
    ЖЛЫГА (не шлыга) — штанга распорная, устанавливаемая для препятствования перемещению нетяжёлых грузов во время движения. Особенно полезна при неполном заполнении фургона грузами.

    ЗАЙЦЫ — водители въезжающие на платную дорогу минуя терминал оплаты.
    ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ — когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
    ЗАМЕС — партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»

    ИНТЕР — International.

    КАДЕНЦИЯ — от польск. kadencja - повторяющийся ограниченный срок, цикл, вахта, командировка. Употребляется в основном российскими, белорусскими и украинскими дальнобойщиками работающими в Европе, а также сотрудниками польской транспортной инспекции (ITD). Как правило, водители из этих стран работают в европейских фирмах периодами от одного до нескольких месяцев, после чего на несколько недель возвращаются домой. Эти длительные рабочие периоды водители и называют каденциями. Строго говоря, их нельзя называть вахтами или командировками. Это нечто среднее, так как водитель-дальнобойщик не находится постоянно в каком-либо населённом пункте, однако всё же иногда возвращается в основное место дислокации транспортной компании.
    КАКТУС — Мерседес-Бенц Актрос MP1, MP2, MP3.
    КАМЕНЕЦ — двигатель Cammins.
    КАМНИ — номерные места для погрузки (иногда снятия) контейнеров в контейнерных терминалах. «Я на 25-ом камне.»
    КАПУТ — международное слово, означающее неисправность. Например, «Акку капут» - аккумуляторы cдохли.
    КАСПЕР — тонкий одноразовый комбинезон одеваемый водителем при выходе из кабины для защиты от грязи во время обслуживания автомобиля, погрузочно-разгрузочных работ и т.п.
    КЕПКА — Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.
    КЕПКА (НА КЕПКУ) — недокументированные, либо документированные поддельными документами (например, чеками, купленными у ЧЕКИСТОВ) несуществующие расходы, предъявляемые водителем работодателю с целью получить денежную компенсацию. Сокращённый вариант анекдота про кепку: Водитель после рейса подаёт шефу отчёт: солярка, менты, стоянки, платки... кепка. Шеф спрашивает: что ещё за кепка? Вычёркивай! ... После третьего рейса водитель опять привозит отчёт, шеф читает: солярка, менты, стоянки, платки. Шеф спрашивает: а где кепка? Водитель: кепка в отчёте есть, но ты её не увидишь.
    КЕША — грузовик марки Kenworth.
    КЁРХЕР — небольшой баллон (около литра) для мытья стёкол и фар с ручным нагнетателем давления, имеющий насадку-рапылитель. Бывают также варианты с подсоединением воздуха от грузовика (типа краскопульта).
    КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») — я устал и хочу спать, пора на стоянку.
    КОЛЕЙКА — от польск. kolejka - очередь. Священное слово обозначающее очередь на границе, на погрузке, на разгрузке и т. п. Иногда так называют пробки и заторы, но это не правильно. КОЛЕЙКА отличается от обычных пробок бóльшей продолжительностью простоев между ПРОДВИЖКАМИ. Если между ПРОДВИЖКАМИ можно прилечь на спальник — это колейка. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ может караться физической расправой.
    КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА — определение дано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»: «коммерческие перевозки» - перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, в соответствии с законодательством государств - членов Таможенного союза;
    КОНДЁР — кондиционер.
    КОНТРАБАС — груз не совсем тот, что в документах. См. также ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС и ТЯНУТЬ КОНТРАБАС.
    КОРОЕДЫ — лесовозы.
    КОРОТЫШ — так называют обычный европейский полуприцеп длиной 13,6м в тех фирмах, где используют разрешённые в России удлинённые полуприцепы длиной 16,35м.
    КОСОГЛАЗИК — Mercedes-Benz Actros 4-го поколения образца 2011 года, он же MP4, он же SFTP, он же BM 963.
    КОСОРЫЛАЯ — Volvo FM/FH начиная с 2002 года.
    КОЧЕРГА — рычаг переключения передач.
    КУРЯТНИК — надстройка короткой кабины оборудованная спальным местом.

    ЛЕНИВЕЦ — поддерживающий мост.
    ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ — автомобиль едущий в тёмное время суток без габаритных огней.
    ЛОПАТА — подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.
    ЛЮДОЕД — International 9700/9800

    МАЗУРИК — МАЗ.
    МАСЛОПУП — водитель стажёр, либо водитель, которого нанял ИП в качестве второго водителя для совместного рейса на одном автомобиле. Слово появилось в те времена, когда обязанности второго водителя заключались в основном в обслуживании автомобиля в рейсе: проверка и долив масел и жидкостей и пр.
    МАШИНКА — патрульный автомобиль ДПС.
    МАШКА (ТЁЩА) — кувалда.
    МЕРИН — Mercedes.
    МЕТЛА, иногда ПОЛОВИК — эластичный брызговик во всю ширину, закреплённый на заднем отбойнике прицепа / полуприцепа / грузовика.
    МЕШОК (ЧУЛОК) — тентованный грузовик или прицеп.
    МИКРОБЫ — микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка».
    МОКРАЯ АВТОНОМКА — в отличие от СУХОЙ АВТОНОМКИ (ФЕНа), горением топлива нагревается не непосредственно воздух, а жидкость системы охлаждения двигателя, от которой тепло в кабину передается вентиляторами штатной системы отопления.
    МЫЛИТЬ (ПОВИСНУТЬ, СУШИТЬ, ШЛИФОВАТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.
    МЫШКА — симпатичная девушка.
    МЯСОРУБКА — ручной стеклоподъёмник.

    НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ — когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
    НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ — приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
    НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) — тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
    НЕЙТРАЛКА — дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
    НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР — ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: «Вася, а светофор-то несвежий!»
    НЫРНУТЬ В ЛУНКУ — на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов.

    ОБРАТКА (топливная) — она же: возвратная магистраль, сливная магистраль, трубопровод отвода, трубопровод сброса. После подачи в ТНВД или в аккумулятор в Common rail, избыточное или использованное не в цилиндрах топливо возвращается или перенаправляется обратно в топливный бак. Кстати, во время циркуляции по трубопроводам топливо нагревается, передавая тепло топливу в баке, что несколько препятствует парафинизации дизельного топлива в холодное время. Для ещё большего подогрева обратки существуют самодельные конструкции, например — САМОВАР, в котором сливаемое в бак топливо забирает тепло у охлаждающей жидкости двигателя.
    ОБРАТКА (экономика) — груз перевозимый в обратном направлении к месту, откуда был привезён основной груз. Может забираться за низкую цену, чтобы исключить порожний пробег. В таком случае гневно осуждается «борцами с ДАРМОВОЗАМИ». Однако, это нормальный экономический процесс, ведь перевозчики из регионов с низкой долей исходящей продукции как правило работают в регионах, откуда в основном идут грузы. Таким образом, для них «родным» регионом является тот, откуда они берут более дорогие перевозки, а обратками для них считаются перевозки из своего региона приписки.
    ОВЕЧКА — Iveco.
    ОГНЕННАЯ ВОДА — то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ.
    ОДНОГЛАЗЫЙ — машина с одной исправной фарой.
    ОДНОНОГИЙ, ДВУНОГИЙ — грузовик соответственно с одним ведущим мостом или с двумя.
    ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) — прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
    ОПЕРАТОР РОХЛИ — грузчик. Иногда таковым приходится становиться самому водителю.
    ОСЛЫ — контейнеры гонконгской компании «OOCL» - Orient Overseas Container Line.

    ПАЛКА — шлагбаум.
    ПАНИКЁР — водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
    ПАПИРЕН — документы.
    ПАРАШЮТ — тормозной кран действующий только на прицеп.
    ПАРОВОЗ — автопоезд длиной 24 метра. (24 м — так было в России для движения с оранжевыми маячками, но без сопровождения; а в Скандинавии — 25,25 м). Общий объём этих сцепок достигал 160 куб. м (при высоте 4,2 м). Такой автопоезд бывал двух видов: 1) грузовик + ПОДКАТНАЯ ТЕЛЕЖКА «DOLLY» + полуприцеп; 2) седельный тягач + полуприцеп + прицеп (ПЛЕМЯННИК). Эти автопоезда эксплуатировались примерно до 2004 г. и ходили из Финляндии не далее Москвы.
    ПАРОВОЗИК — автопоезд состоящий из грузовика с прицепом. Прицеп может быть как с поворотной передней осью, так и без — с расположенными ближе к центру мостами и выдвижными опорными устройствами (лапами). Прицепы такого типа (без поворотной оси) называются ТАНДЕМ, поэтому многие путают и называют так же и весь автопоезд с таким прицепом.
    ПАСТУХ — водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ.
    ПЕРЕКИДКА — соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.
    ПЕТУШКИ — обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).
    ПИРАНЬИ — мародёры, разбирающие оставленные на дороге автомобили.
    ПЛЕМЯННИК, иногда пасынок — прицеп за полуприцепом.
    ПЛУГ — трёхосный полуприцеп со сдвоенными колёсами (как правило, контейнеровоз). Прозван так за повышенное относительно БАТОНОВ сопротивление качению, вызывающее увеличение расхода топлива.
    ПО КОРОБКЕ — тронуться с места, начать период вождения.
    ПОВАРЁШКА — близкая подруга дальнобойщика работающая в сфере общественного питания.
    ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.
    ПОДКАТНАЯ ТЕЛЕЖКА «DOLLY» — прицеп состоящий из: дышла, одной или двух осей и седельно-сцепного устройства. С помощью неё обычный полуприцеп как бы превращается в прицеп и прицепляется к грузовику, а не к седельному тягачу. Используется в «скандинавских сцепках», а до 2004 года применялась и в наших 24-х метровых ПАРОВОЗАХ. Фактически является средним звеном трёхзвенного автопоезда.
    ПОДСНЕЖНИК — водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года.
    ПОЛНЫЙ АНШЛАГ — большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.
    ПОЛОВИК, иногда МЕТЛА — брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.
    ПОНИ — Scania-Griffin, Volvo-FM и другие грузовики с низкой кабиной.
    ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС — подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.
    ПОПУГАЙ — короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.
    ПОРОСЁНОК — межосевой дифференциал (МОД). Чаще всего так называют МОД установленный на переднем мосту двухосной тележки грузового автомобиля.
    ПОСАДИТЬ — оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ.
    ПОТОМОК ЧИНГИСХАНА — КамАЗ.
    ПРЕДАТЕЛЬ (устар.) — оранжевый маячок на крыше негабарита.
    ПРИЛИПНУТЬ — поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке / разгрузке / СВХ / границе.
    ПРИКУРИТЬ — завести машину от чужого аккумулятора.
    ПРОДВИЖКА — этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели — частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае анекдоты про них есть.
    ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ — быстро пройти проблемный участок трассы или города.
    ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ — рентгеновская установка для просветки автотранспорта.
    ПРОХОД (ДЕНЬГИ НА ПРОХОД) — практика прохождения постов ДПС, транспортной инспекции и пр. за взятки. Деньги на взятки заранее выдаются водителю работодателем или заказчиком. Поскольку отчётность об использовании этих средств не может быть документирована, водитель, удачно проскочивший часть постов, забирает сэкономленные деньги себе. Большинство взяток раздаётся за перегруз, несоблюдение РТО и технические неисправности.
    ПРЫЩИКИ — боковые повторители поворотов.

    РАЗБИТЬ ДОРОГУ — в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.
    РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) — пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.
    РАСПАШОНКА — прицеп–шторник или прицеп с боковыми воротами.
    РЕГИСТРЫ — государственные номера.
    РЕКС — неприветливый охранник (на базе, терминале, стоянке, заправке и т.п.)
    РЕФ — рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер.
    РОГА — дополнительные габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа. Их видно как едущим сзади, так и самому водителю в зеркала заднего вида.
    РТО — Режим Труда и Отдыха. Водители отличаются от большинства других граждан тем, что их рабочий день проходит не на территории предприятия, а в дороге, и его продолжительность сильно зависит от дорожной обстановки, а также от грузоотправителей, грузополучателей и прочих обстоятельств. РТО водителя даёт возможность превышать нормальное количество рабочих часов, как бы не нарушая трудового законодательства, то есть это — поблажка для любителей поработать, а вовсе не ограничение их стремлений, как ошибочно полагают почти все водители. В Европе и некоторых странах Азии РТО водителей определяет либо ЕСТР, либо Постановление 561/2006. В России это Приказы Минтранса №424 и №440. По состоянию на начало 2021 года на территории РФ Режим Труда и Отдыха практически нигде и никем не соблюдается и не контролируется. Фактически, РТО в России — всего лишь удобный способ сбора взяток инспекторами на трассах, и ничего более.

    САМОВАР — самодельное устройство-теплообменник для передачи тепла от системы охлаждения двигателя к возвратной топливной магистрали (ОБРАТКЕ). Применяется для предотвращения парафинизации дизельного топлива в баке при низких температурах.
    СЕВЕРА — северные, северо-восточные и восточные регионы России, в которых зимние условия требуют особого оснащения техники, специальной комплектации возимых с собой вещей, инструментов и приспособлений, а также, конечно, большого опыта водителей.
    СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ — жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда), когда всё своё уже кончилось.
    СКАМЕЙКА — Scania.
    СКВОРЕЧНИК (TOP-SLEEPER) — короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк.
    СКЕЛЕТ — пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров.
    СКРУТИТЬ КАРДАН — чтобы забухавший на стоянке водитель не натворил бед, его коллеги принимают соответствующие меры — забирают ключи, успокаивают и т.п.
    СЛОЖИТЬСЯ — аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.
    СОБАКА — стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.
    СОВОК — самосвал.
    СПАЛЬНИК — место для отдыха и сна водителя в кабине. Как правило, имеется два спальника. Верхний — чаще всего откидывающийся. По нормам ЕСТР (ст.8 п.8) отдых водителя в кабине не оборудованной спальным местом не допускается.
    СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ — выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум.
    ССУ — седельно-сцепное устройство - седло.
    СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА — равномерно неровное дорожное покрытие.
    СТОПАРЬ — стоп-сигнал.
    СТРАУС (СТРАДАЙЛИС) — Iveco Stralis.
    СТУКАЧ — прибор, определяющий расход топлива.
    СУНДУК — морской контейнер.
    СУПЕР — МАЗ 3,4-го поколений.
    СУХАЯ АВТОНОМКА (ФЕН) — в отличие от МОКРОЙ АВТОНОМКИ, горением топлива нагревается не жидкость системы охлаждения двигателя, а непосредственно воздух в кабине.
    СУШИТЬ (ПОВИСНУТЬ, МЫЛИТЬ, ШЛИФОВАТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.

    ТАБУРЕТКА (1) — диспетчер-индивидуал.
    ТАБУРЕТКА (2) — погрузчик, имеющий с фронта форму буквы «П» и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес.
    ТАНДЕМ — прицеп без поворотной оси с расположенными ближе к центру мостами и выдвижными опорными устройствами (лапами). Часто путают, называя тандемом и весь автопоезд (ПАРОВОЗИК) с таким прицепом.
    ТАХОГРАФ (он же тапограф, он же такограп) — устройство для контроля за Режимом Труда и Отдыха водителей. В России — очень дорогое (порядка 40000₽) и совершенно бесполезное устройство, навязанное владельцам средних и тяжёлых грузовиков и автобусов и, соответственно, всей экономике страны. Бесполезное — так как контроль за РТО в РФ отсутствует.
    ТЕРМОС — термоизолированный кузов.
    ТЕРРОРИСТЫ — дорожники.
    ТИГРЯТНИК (КЛЕТКА) — стоянка для арестованных машин.
    ТИСКИ — тормоза («Я по тискам, а она летит...»)
    ТИСНУТЬ — нажать на педаль тормоза.
    ТОПНУТЬ — нажать на педаль газа.
    ТРАМВАИТЬ — «малый» дальнобой, то есть рейсы на небольшие расстояния, что-то около «день туда - день обратно». Например, Питер - Москва - Питер.
    ТРОИТ — не работает цилиндр двигателя.
    ТРЮМО — подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
    ТЯНУТЬ КОНТРАБАС — перевозить контрабандный груз.

    УЛЫБКА (ПРИМУС) — Renault Premium.
    УПАСТЬ — съехать в кювет, перевернуться.
    УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ — лечь спать.
    УТЭП — Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие, реже — Узловое Территориальное Экспедиционное Предприятие. Во времена отсутствия мобильной связи и интернет-площадок для поисков грузов, водители могли найти ОБРАТКУ на УТЭПах, которые представляли собой стоянку с диспетчерским пунктом.

    ФЕН — СУХАЯ АВТОНОМКА. В отличие от МОКРОЙ АВТОНОМКИ, горением топлива нагревается не жидкость системы охлаждения двигателя, а непосредственно воздух в кабине.
    ФИТИНГ — «Пойду закручу фитинги» — твистлок — замок для крепления контейнера за его, собственно, фитинг к контейнерной площадке - СКЕЛЕТУ (к шасси или прицепу). Бывают: резьбовой с барашком, поворотный, сдвижной.
    ФРЕД — Freightliner.

    ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) — прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК).
    ХМУРЫЙ ФЕДОР — Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком.
    ХОЛОДИЛЬНИК — рефрижераторный кузов.
    ХОМЯК — зерновоз.

    ЦЫПЛЯТА (РЫЖИКИ) (устар.) — оранжевые КАКТУСЫ одной большой фирмы, перевозящие бананы.

    ЧЕКИСТЫ — продавцы чеков и прочих поддельных документов для списывания расходов.
    ЧИСТАЯ ДОРОЖКА («Подскажи дорожку») — ответ на запрос о наличии ДПС, гололёда и о других неприятностях на дороге. ВСЁ ЧИСТО — дорога без проблем.
    ЧУЛОК — части корпуса (левая и правая) неразрезного ведущего моста с резьбой для ступичной гайки, куда устанавливается ступица и вставляется полуось.

    ШАЙБА — бумажный диск тахографа.
    ШАЙТАН-АРБА — Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения.
    ШАХМАТИСТ — часто перестраивающийся из ряда в ряд.
    ШВЕДСКИЙ МАЗ — Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
    ШЛИФОВАТЬ (ПОВИСНУТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) — не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.

    ЭФАШКА — Volvo серии FH.
    ЭФКА — Volvo серии F.

    ЮБКА (ФАРТУК) — спойлер под передним бампером.
    ЮМБА (Jumbo) - полуприцеп с увеличенным полезным объёмом, достигаемым за счёт пола разного уровня — выше над седлом, ниже над тележкой. Объём европейского варианта (при длине 13,6 м) — около 96 куб. м; российского (при длине 16,35 м) — до 121 куб. м. За счёт уменьшенного диаметра колес полуприцепа внутренняя высота задней части может достигать 3-х метров. Очень низкий пол при погрузочно-разгрузочных работах может быть как плюсом, так и минусом (если пандус высотой под стандартную еврофуру). Такой тип полуприцепов хорош для больших объёмов в мелкой таре (коробки загружаемые вручную и т.п.), а также для высоких нестандартных грузов. Но плохо подходит для паллет, и совсем не пригоден для длинных неделимых грузов.
    BACK IN USSR — принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техн. неисправность, водка, просроченная виза и т.п.)

    COMMON RAIL — аккумуляторная топливная система, в которой ТНВД нагнетает дизельное топливо в общую рампу. В ней поддерживается высокое давление, не зависящее от оборотов двигателя. Из этой рампы топливо подаётся к электроуправляемым форсункам.

    GENSET (ДЖЕНСЕТ) — автономный навесной дизель-генератор электричества для рефрижераторного контейнера.

    TOP-SLEEPER (СКВОРЕЧНИК) — короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк.

    • Словарь российского жаргона профессиональных водителей был впервые составлен дальнобойщиком Дмитрием Качкачевым из Санкт-Петербурга и опубликован в 1-ом и 4-ом номерах журнала АВТОТРАК в 2004 г.
    • Большинство представленных здесь слов и выражений можно услышать на 15-ом канале.
    • В данный список также начато добавление терминов используемых в профессиональной деятельности перевозчиков.

    Автономка 2 кв 5 кв

    Автономка

    Автономка 2 кв 5 кв

    Мы - интернет-магазин автозапчастей с огромным выбором моделей. Тысячи надежных запчастей для спецтехники и грузовиков

    На складе более 4 миллионов позиций — мы всегда сможем подобрать необходимую деталь! Наша цена самая низкая в России. Отправляем оригинальные запчасти по РФ и странам СНГ!

    -------------------------------------------------------------------

    НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА!

    ✅ Отличное качество

    Поскольку мы работаем напрямую с заводами, то получаем только оригинальную продукцию.

    ✅ Запчасти для любого авто

    Не важно, что у вас за техника. У нас вы найдете оригинальные детали на иностранные грузовики, сельхозтехнику и автодорожную технику.

    ✅ Прямые поставки от производителей

    Мы работаем непосредственно с заводами, производящими запчасти, что дает полную уверенность в совместимости деталей и вашей техники.

    ✅ На всю продукцию распространяется гарантия от 6 месяцев!

    -------------------------------------------------------------------

    ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Тип топлива - дизельное топливо

    Напряжение - 12/24В

    Теплопроизводительность: от 800 до 1800 Вт

    Потребляемая мощность: от 10 до 29 Вт

    Расход топлива не более 0.2 л/ч

    Время запуска с прогревом 220-300 сек.

    Объем нагреваемого воздуха от 33 до 74 м3/ч

    Характеристики

    Теплопроизводительность: от 1000 до 4000 Вт.

    Напряжение: 12/24В

    Топливо: ДТ

    Расход топлива не более 0.49 л/ч

    Потребляемая мощность отопителя не более 54Вт

    Производительность нагнетателя от 70 до 120 м3

    Размеры ДхВхШ 398х161х157 мм

    -------------------------------------------------------------------

    Условия доставки

    ✔️Отправляем курьерской службой в любой город России

    ✔️Возможна оплата при получении (наложенный платеж)

    ✔️Пункты выдачи товара во всех регионах РФ.

    ✔️ Возможен самовывоз из Москвы м. Коломенская

    ☎️ ЗВОНИ СЕЙЧАС И ПОЛУЧИ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ ПО ПОДБОРУ НУЖНОЙ ДЕТАЛИ!

    Установка ГБО на грузовик и спецтехнику, как оформить

    Увеличение сети газовых заправок по всей стране заставляет транспортные компании задуматься о переводе автопарка на газовое оборудование.

    Для чего нужна установка ГБО на грузовик

    Доступность газовых АЗС, безусловно, является преимуществом в этом вопросе, но не главным.

    Эксплуатационный период двигателя увеличивается в несколько раз. Владелец грузовика не нарушает и живёт в мире с природоохранным законодательством, так как его транспортное средство, оборудованное газовым двигателем, не является источником загрязнения окружающей среды.

    Впрочем, массовый перевод грузовиков и спецтехники на газ пока не наблюдается. И дело вовсе не в технической составляющей вопроса. «Кулибины» в России никогда не переводились. Сложность состоит в новом порядке регистрации газового оборудования, соблюсти который весьма затруднительно.

    Автомобилисты-любители не раз платили штрафы за неуёмное тюнингование, дополнительные обвесы и кенгурятники, приборы освещения и тонировку. Количество штрафов, выписанных любителям экстравагантного дизайна, растёт. ГБО (газобаллонное оборудование) также входит в данный перечень.

    Условия, которые необходимо выполнить для установки газового оборудования

    Чтобы владелец грузовика или спецтехники не нарушал Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» и зарегистрировал вновь установленное ГБО в соответствии с законом, ему придётся выполнить ряд условий.

    1. При обращении в центр по установке ГБО требуется выяснить всю информацию о подобранном для большегруза газовом оборудовании: производитель, наименование модели, схема предстоящей установки. Все эти сведения понадобятся во время оформления предварительного запроса в испытательную лабораторию и ГИБДД.
    2. Затем следует написать заявление в технадзор ГИБДД о «намерении внести изменение в конструкцию транспортного средства». В заявлении потребуется указать причину. В этой графе пишется «установка ГБО».
    3. Очередным шагом является обращение в испытательную лабораторию. Это может быть, например, ЦТЭ ФГУП «НАМИ». Задача владельца грузовика – получить заключение предварительной технической экспертизы. Она должна подтвердить возможность внесения конструктивных изменений в грузовое транспортное средство.
    4. Заключение потребуется в связи с установкой ГБО. В учреждении грузовик будет тщательно осмотрен и взвешен. В результате владельцу должны выдать на руки бланк заявления декларации. Он понадобится позже, при оформлении установки газового оборудования. Во втором заключении, полученном в испытательной лаборатории, будет зафиксирован сам факт возможности осуществления установки ГБО на грузовик.
    5. Только после успешного прохождения всех вышеперечисленных инстанций собственник возвращается в компанию, занимающуюся установкой ГБО. Организация осуществляет монтаж и настройку нового оборудования. В обязательном порядке потребуется прохождение контрольно-испытательных мер, подтверждающих безопасность эксплуатации установленного на грузовике ГБО.


    По завершении следует внимательно ознакомиться с сопроводительным пакетом документов: сертификат, подтверждающий разрешение выполнять соответствующие услуги, заявление-декларация об объёме выполненных работ надлежащего качества, сертификат на ГБО, инструкция по использованию установленного ГБО.

    Кроме того, в пакете должно присутствовать свидетельство установленного образца (по форме 2), которое подтверждает соответствие установленного оборудования всем требованиям безопасности. Ещё одно свидетельство фиксирует факт проведения периодических испытаний ГБО с указанием уже выполненных работ по опрессовке и установленном следующем сроке для проведения последующих испытаний, которые носят строго периодичный характер.

    Итак, на грузовик установлено новое ГБО. Теперь необходимо вновь провести испытание конструкции транспортного средства, результаты которого должны подтвердить соответствие машины всем требованиям безопасности. Этим занимается испытательная лаборатория. Грузовик вновь осматривается, проводится соответствующее тестирование. Установленное газовое оборудование тщательно фотографируется. Вся информация, в том числе подробные фотографии, заносится в протокол технической экспертизы.

    Только после этого необходимо написать заявление в ГИДД о замене СТС и внести в ПТС отметку «установлено ГБО». Здесь же указывается новая снаряжённая масса грузовика или спецтехники.

    В заключение: помощники в оформлении

    Процедура документального оформления, вновь установленного ГБО, затянута неимоверно. Но её можно несколько упростить.
     

    Такой услугой официально занимается СПГО – Союз предприятий газомоторной отрасли. Но для этого компания, которая занимается непосредственно установкой нового газового оборудования, должна состоять в партнёрских отношениях с СПГО. Такой установочный центр может самостоятельно выдать владельцу заключение предварительной технической экспертизы, а также экспертизы конструкции грузовика или спецтехники.

    Они же установят ГБО. А затем, после прохождения соответствующих инстанций выдадут протокол технической экспертизы конструкции. Таким образом, процедура документального оформления газового оборудования, установленного на грузовик или спецтехнику, существенно сократится.

     

    Установка газа на грузовик

    Поиск запроса "Установка газового оборудования на грузовик и спецтехнику" по информационным материалам и форуму

    Plus и Cummins разрабатывают самоходные грузовики, работающие на природном газе

    Грузовики Cummins, работающие на КПГ, с автоматизированной системой вождения Plus поступят на рынок в 2022 году

    плюс

    Разработчик беспилотных грузовиков Plus объявил о новой инициативе с мировым производителем двигателей Cummins CMI разработать «первые в отрасли автономные грузовики с водителем и наблюдением, работающие на природном газе». Плюс говорит, что грузовики с их автоматизированной системой вождения более экономичны благодаря алгоритмам оптимизации топлива с поддержкой искусственного интеллекта, которые теперь выходят за рамки дизельных двигателей и заканчиваются двигателями на сжатом природном газе (СПГ).Cummins поделится своим инженерным опытом и набором передовых функций трансмиссии. (Раскрытие информации: я советник Plus.)

    РЕКЛАМА

    Повышение роли КПГ в грузовых перевозках

    Для пользователя грузовых автомобилей автомобили, работающие на КПГ, работают во многом как автомобили с дизельным двигателем с двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. В заявлении отмечается, что двигатели Cummins CNG сертифицированы на выбросы, близкие к нулю, что снижает выбросы, образующие смог, на 90 процентов по сравнению с действующими стандартами EPA для загрязнителей воздуха оксидами азота.Партнеры видят, что это предоставляет автопаркам «эволюционный путь к быстрому достижению своих целей по сокращению выбросов и корпоративной устойчивости».

    Ранее в этом месяце Plus объявила о партнерстве с производителем грузовиков Iveco, который утверждает, что предлагает «самый обширный ассортимент автомобилей на СПГ на рынке».

    Я ожидаю, что наиболее продвинутые разработчики ADS для грузовиков сочтут простым взаимодействие с грузовиками, работающими на сжатом природном газе, а также с более распространенными дизельными грузовиками, по крайней мере, на базовом уровне.Но современный двигатель, настроенный на оптимальную экономию топлива и минимальные выбросы, - очень сложный зверь. Я не сомневаюсь, что тесное сотрудничество с производителем двигателей в области настройки и оптимизации принесет пользу. «PlusDrive может интегрироваться с любой трансмиссией, будь то дизельная, газовая или электрическая, но нам нужно проделать работу, чтобы настроить, как PlusDrive оптимизирует потребление топлива автомобилем на основе различных характеристик трансмиссии. Вот почему так важно сотрудничество с Cummins », - сказал Шон Керриган, главный операционный директор и соучредитель Plus.Результатом станет общий интерфейс, который будет работать как для дизельных двигателей Cummins, так и для двигателей, работающих на сжатом природном газе, с автоматизированными грузовыми автомобилями.

    Устойчивый автоматизированный транспорт

    Основанная в 2016 году со штаб-квартирой в Кремниевой долине, Plus специализируется на предоставлении «полнофункциональной технологии автономного вождения для создания крупномасштабных автономных коммерческих перевозок». Компания отмечает, что в настоящее время они работают с некоторыми ведущими производителями грузовиков, крупнейшими грузоотправителями и ведущими операторами автопарка, чтобы начать массовое производство своей автоматизированной системы вождения.Описывая их мотивацию к новому партнерству, Керриган сказала: «Устойчивый транспорт полезен для бизнеса и человечества. Это исключительное сотрудничество, которое объединяет две отличные инженерные команды для создания инновационного, готового к производству решения, которое окажет огромное влияние на бизнес и окружающую среду. Работа с Cummins над этим поистине значимым продуктом является естественным продолжением нашего давнего партнерства ».

    Драйвер PlusDrive

    Plus начнет массовое производство своей системы PlusDrive этим летом, и планирует развернуть эту систему по всему миру.С., Китай, Европа и другие части Азии, согласно объявлению. Плюс говорит, что PlusDrive пилотируется одними из крупнейших парков грузовиков в мире, демонстрируя ключевые преимущества повышения безопасности, снижения затрат на топливо, повышения комфорта водителя и снижения выбросов углекислого газа. «Наше сотрудничество с Cummins означает, что у автопарков появятся еще более экологически безопасные варианты грузовых перевозок», - сказала Керриган.

    Что означает Plus, когда речь идет о «автономных грузовиках с водителем и присмотром»? Информация на их веб-сайте отмечает, что их система «PlusDrive» предназначена для работы без водителя.Чтобы полностью подтвердить, что эта система безопасна и способна работать без водителя, они внедряют модель раннего развертывания, в которой водители из автопарков клиентов контролируют движение PlusDrive по шоссе, принимая на себя управление по мере необходимости. Таким образом, грузовик не работает в автоматическом режиме, на нем работает система, предназначенная для работы без водителя в будущем. Плюс видит в этом подходе возможность развертывания тысяч грузовиков в ближайшем будущем, что, в свою очередь, приведет к сбору реальных данных о вождении на сотни миллионов миль.Выводы из этих данных вводятся в их возможности моделирования для обеспечения процесса проверки, который, по их словам, является тщательным и эффективным подходом к своевременному выводу грузовиков, для которых не требуется водитель, на рынок.

    Существенное влияние на промышленность компании Cummins

    Компания Cummins Inc., штаб-квартира которой расположена в Колумбусе, штат Индиана, имеет возраст более ста лет, включает дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты, а также широкий спектр компонентов, связанных с трансмиссией.

    РЕКЛАМА

    «Интеграция современных двигателей Cummins, работающих на природном газе, в ведущие в отрасли автономные грузовые автомобили Plus, обеспечивающие контроль, позволяет создать новый вид транспортного решения и предлагает клиентам еще больший выбор для достижения их целей по выбросам. Двигатели Cummins могут приводить в действие почти все типы транспортных средств и приложений по всему миру, поэтому интеграция наших силовых агрегатов, работающих на природном газе, для приложений автономного вождения является логическим следующим шагом на пути к предоставлению клиентам решений, соответствующих их конкретным бизнес-требованиям », - сказал Дж.Майкл Тейлор, генеральный менеджер по глобальной интеграции силовых агрегатов Cummins.

    Газ есть

    Партнерство и интеграция с признанными игроками в отрасли - это теперь название игры для автоматизированного вождения. В прошлом году производитель грузовиков Daimler стал партнером Waymo, Traton - партнером TuSimple, а также Volvo Group и PACCAR. PCAR имеют партнерские отношения с Aurora в дополнение к сотрудничеству Plus-Iveco. В этом месяце компания Embark объявила, что они сотрудничают с основными флотами, как это было в течение некоторого времени с TuSimple.Plus имеет крупных партнеров по автопарку, о которых еще не объявлено.

    В то время как Plus первым объявил о партнерстве с отдельным производителем двигателей, некоторые производители грузовиков также производят собственные двигатели. Автопарки, конечные пользователи, хотят выбора при покупке грузовиков. Двигатели Cummins доступны для большинства, если не для всех основных марок грузовиков.

    РЕКЛАМА

    Это сотрудничество между Plus и Cummins по разработке, проверке и внедрению общего интерфейса, который работает как для дизельных двигателей Cummins, так и для двигателей, работающих на сжатом природном газе, станет победой для отрасли в целом.В объявлении говорится, что другие участники отрасли могут использовать тот же интерфейс для поддержки внедрения двигателей Cummins, работающих на КПГ.

    Согласно объявлению, команды Plus и Cummins немедленно начнут работу над новой инициативой, отмечая, что этот проект является продолжением продолжающегося сотрудничества по разработке экономичных автоматизированных грузовиков. По словам Керриган, это соответствует потребностям рынка. «СПГ становится все более популярным, поскольку автопарки стремятся сократить выбросы CO2. Автономные технологии приближаются к коммерциализации.Наше объявление знаменует собой сближение этих двух революционных тенденций, меняющих форму грузоперевозок - альтернативных топливных систем и автономных технологий, коммерциализируемых вместе ». Партнеры заявляют, что выведут на рынок грузовые автомобили, работающие на КПГ с системой Plus, в 2022 году.

    Дизель, газ, электрический: все, что нужно для создания беспилотных транспортных средств, которые сами по себе будут способствовать масштабному изменению грузовых перевозок.

    Plus и Cummins сотрудничают, чтобы разработать первые в отрасли автономные грузовые автомобили с контролируемым управлением с использованием силового агрегата, работающего на природном газе.

     Plus и Cummins сотрудничают для разработки первого в отрасли контролируемого грузового автомобиля.
      Автономные грузовики, работающие на природном газе
    
       В 2022 году ожидается ввод в эксплуатацию автономных грузовиков с газовым наблюдением
    
    Деловой провод
    
    КУПЕРТИНО, Калифорния.- 27 апреля 2021 г.
    
    Plus (ранее Plus.ai), ведущая компания в области технологий беспилотных грузовиков,
    объявила сегодня о новой инициативе мирового производителя двигателей Cummins по
    разработать первые в отрасли автономные грузовые автомобили с водителем и контролем.
    природным газом. Двигатели на сжатом природном газе, предоставленные Cummins, имеют
    были сертифицированы почти на нулевые выбросы, сокращая выбросы, образующие смог, на 90
    процентов по сравнению с действующими стандартами EPA для загрязнителей воздуха оксидами азота.
    Кроме того, грузовики с двигателем Cummins, интегрированные с автономной системой Plus
    система вождения более экономична благодаря топливу Plus с поддержкой искусственного интеллекта
    алгоритмы оптимизации и особенности трансмиссии Cummins.Этот революционный
    комбинация выведет на рынок автономные грузовики с газовым надзором в
    2022 г. и предоставит флотам эволюционный путь для быстрого удовлетворения
    снижение выбросов и корпоративные цели устойчивого развития.
    
    Этот пресс-релиз содержит мультимедийные материалы. Посмотреть полный выпуск можно здесь:
    https://www.businesswire.com/news/home/20210427005663/en/
    
    (Рисунок: Business Wire)
    
    (Рисунок: Business Wire)
    
    Команды Plus и Cummins немедленно приступят к работе над новой инициативой.
    Этот проект является продолжением продолжающегося сотрудничества по развитию
    экономичные автономные грузовики.Cummins внесет свой вклад в
    инженерный опыт и набор расширенных функций для беспроблемной интеграции
    его силовой агрегат, работающий на природном газе, с контролируемой системой автономного вождения Plus,
    PlusDrive.
    
    «Экологичный транспорт полезен для бизнеса и человечества. Это
    необыкновенное сотрудничество, объединяющее два превосходных инженерных
    команды для создания инновационного, готового к производству решения, которое будет иметь
    огромное влияние на бизнес и окружающую среду. Работа с Cummins над этим
    действительно значимый продукт является естественным продолжением наших давних
    партнерство », - сказал Шон Керриган, главный операционный директор и соучредитель Plus.«Интеграция современных двигателей Cummins, работающих на природном газе, в системы Plus
    ведущие в отрасли автономные грузовые автомобили с надзором
    транспортное решение и предлагает клиентам еще больший выбор для удовлетворения
    свои цели по выбросам. Двигатели Cummins подходят практически для всех типов транспортных средств
    и применение во всем мире, поэтому интеграция наших силовых агрегатов, работающих на природном газе
    для приложений автономного вождения - следующий логический шаг к обеспечению
    клиенты с решениями, которые соответствуют их конкретному бизнесу
    требований », - сказал Дж.Майкл Тейлор, генеральный директор, Global Powertrain
    Интеграция, Cummins, Inc.
    
    Plus начнет массовое производство своей системы PlusDrive этим летом.
    планирует развернуть контролируемую автономную систему грузоперевозок по всему миру
    США, Китай, Европа и другие части Азии. Решение PlusDrive в настоящее время
    пилотируется одними из крупнейших автопарков в мире и имеет
    продемонстрировали ключевые преимущества повышения безопасности, снижения затрат на топливо, повышения
    комфорт водителя и снижение выбросов углекислого газа.
    
    О Plus
    
    Plus - мировой лидер в области технологий для беспилотных грузовиков.Со штаб-квартирой в
    Силиконовая долина, компания основана в 2016 году группой серийных
    предприниматели и ветераны отрасли, каждый из которых имеет более 20 лет опыта работы в
    автомобильные технологии и искусственный интеллект. Плюс специализируется на
    предоставление полнофункциональной технологии автономного вождения для крупномасштабных автономных
    коммерческий транспорт. Plus в настоящее время работает с некоторыми из ведущих грузовиков
    производителей, крупнейших грузоотправителей и ведущих операторов флота, чтобы начать массовую
    производство своей автоматизированной системы вождения.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите
    www.plus.ai или подпишитесь на наш канал в LinkedIn.
    
    О компании Cummins Inc.
    
    Cummins Inc., мировой лидер, является корпорацией взаимодополняющих
    бизнес-сегменты, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий
    портфель энергетических решений. Ассортимент продукции компании - от дизельного топлива,
    природный газ, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией
    включая фильтрацию, доочистку, турбокомпрессоры, топливные системы, элементы управления
    системы, системы вентиляции, автоматизированные трансмиссии, электроэнергия
    системы генерации, батареи, электрифицированные энергосистемы, производство водорода
    и продукты топливных элементов.Штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента своего основания.
    Основанная в 1919 году, компания Cummins насчитывает около 57 800 человек, занятых
    обеспечение более процветающего мира за счет трех глобальных корпоративных обязательств
    приоритеты, критически важные для здоровых сообществ: образование, окружающая среда и
    равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов в режиме онлайн через
    сеть представительств собственных и независимых дистрибьюторов, а также через
    тысячи дилерских центров по всему миру и заработали около 1,8 миллиарда долларов на продажах
    19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на www.cummins.com.
    
    См. Исходную версию на businesswire.com:
    https://www.businesswire.com/news/home/20210427005663/en/
    
    Контакт:
    
    СМИ
    Лорен Кван [email protected]
     

    Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

    ВЫУЧИТЬ БОЛЬШЕ

    В этом году автономные грузовики отправятся в путь без никого на борту

    Такие компании, как Tesla, Uber, Cruise и Waymo, обещают будущее, в котором автомобили по сути являются мобильными роботами, которые могут доставить нас куда угодно с помощью нескольких нажатий на смартфон.Но в этом прыжке в будущее новая категория транспортных средств вот-вот обгонит беспилотные автомобили. Автономные грузовики незаметно делают такой же, если не больший, прогресс в направлении коммерческого развертывания, и их влияние на транспортировку товаров, несомненно, будет огромным.

    Среди почти дюжины компаний, разрабатывающих автономные грузовые перевозки, TuSimple из Сан-Диего пытается вырваться вперед, сочетая уникальные технологии с рядом стратегических партнерств. Работая с производителем грузовиков Navistar, а также с транспортным гигантом UPS, TuSimple уже проводит испытания в Аризоне и Техасе, в том числе автономные перевозки между депо.Они работают в рамках так называемой «контролируемой автономии», когда кто-то едет в кабине и готов сесть за руль, если это необходимо. Где-то в 2021 году стартап планирует начать покончить с человеческим надзором, позволив грузовикам ездить самостоятельно. от пикапа до доставки без никого на борту.

    Как автономные автомобили, так и автономные грузовики полагаются на схожую базовую технологию: датчики - обычно камеры, лидары и радары - передают данные в компьютер, который, в свою очередь, управляет транспортным средством, используя навыки, полученные с помощью огромное количество обучения и моделирования.В принципе, разработка автономного грузовика может быть несколько проще, чем разработка автономного автомобиля. Это потому, что, в отличие от легковых автомобилей, грузовики - в частности, тягачи с тягачами для дальних перевозок - обычно следуют по фиксированным маршрутам и проводят большую часть своего времени на автомагистралях, которые более предсказуемы и легче перемещаться, чем наземные улицы. Грузовики также являются лучшей платформой для автономности, поскольку их большие размеры обеспечивают большую мощность для компьютеров и улучшенное поле обзора для датчиков, которые можно устанавливать выше над землей.

    TuSimple утверждает, что ее подход уникален, потому что ее оборудование специально создано с нуля для грузовиков. «Большинство других компаний в этой области почерпнули семена своих идей из DARPA Grand and Urban Challenges для автономных транспортных средств, - говорит Чак Прайс, директор по продукту TuSimple. - Но динамика и функциональное поведение грузовиков сильно отличаются. "

    Самая большая разница в том, что грузовики должны иметь возможность заранее определять условия, чтобы учесть более длинный тормозной путь.Практическая дальность действия 200-метрового лидара, который большинство автономных автомобилей используют в качестве основного датчика, просто недостаточно для полностью загруженного грузовика, движущегося со скоростью 120 километров в час. Вместо этого TuSimple полагается на несколько HD-камер, которые смотрят на расстояние до 1000 метров вперед, когда это возможно. Система обнаруживает другие транспортные средства и рассчитывает их траектории на этом расстоянии, которое, по словам Прайса, примерно в два раза дальше, чем могут выглядеть профессиональные водители грузовиков во время вождения.

    Прайс утверждает, что эта возможность дает системе TuSimple больше времени для принятия решений о наиболее безопасном и эффективном способе вождения.Действительно, его грузовики используют тормоза реже, чем грузовики, управляемые людьми-водителями, что приводит к экономии топлива примерно на 10 процентов. Более стабильное вождение с меньшим количеством движений из стороны в сторону по полосе движения обеспечивает дополнительный прирост эффективности, а также сводит к минимуму износ шин. Прайс добавляет, что автономные грузовики также могут помочь решить проблему нехватки водителей грузовиков, которая, как ожидается, будет расти тревожными темпами.

    Look Ahead: TuSimple использует комбинацию лидаров, радаров и HD-камер для обнаружения транспортных средств и препятствий на расстоянии до 1000 метров. Изображение: TuSimple

    Парк TuSimple из 40 автономных грузовиков перевозил грузы между грузовыми складами в Фениксе, Тусоне, Далласе, Эль-Пасо, Хьюстоне и Сан-Антонио. Эти маршруты примерно на 95 процентов составляют шоссе, но грузовики также могут автономно обрабатывать наземные улицы, доставляя свой груз на все расстояние, от проезжей части к депо. Его автомобили присоединяются к растущему парку роботизированных грузовиков от таких конкурентов, как Aurora, Embark, Locomation, Plus.ai и даже Waymo, дочерней компании Alphabet, которая долгое время фокусировалась на беспилотных автомобилях.

    «Я думаю, что в логистической отрасли грядет большая волна, которую не обязательно хорошо оценят», - говорит Таша Кини, аналитик ARK Invest, специализирующаяся на автономных технологиях. Она объясняет, что электрифицированные автономные грузовики могут снизить транспортные расходы, но не только по сравнению с традиционными грузоперевозками, но также и с железнодорожными, предлагая при этом услугу «от двери до двери», которую не может сделать железная дорога ». Отношения, которые TuSimple установила в транспортной отрасли, интересны - в долгосрочной перспективе, вертикально интегрированные, у специально созданных автомобилей будет много преимуществ."

    К 2024 году TuSimple планирует достичь 4-го уровня автономии, что означает, что его грузовики смогут работать без водителя в ограниченных условиях, которые могут включать время суток, погоду или предварительно нанесенные маршруты. В этот момент TuSimple начнет работу. продавать грузовики операторам автопарка. Однако на этом пути компания должна пройти еще несколько этапов, начиная с первого теста на выезд водителя в 2021 году, который Прайс описывает как критически важную демонстрацию в реальных условиях.

    «Это больше не научный проект», - говорит он.«Это не исследования. Это инженерия. Демонстрация выезда водителя призвана доказать нам и доказать общественности, что это возможно ».

    Эта статья опубликована в выпуске за январь 2021 года как« Грузовики-роботы обгоняют автомобили-роботы ».

    Рост автономных систем управления

    Реальные автономные системы управления возможны только при наличии дешевых датчиков, способности обрабатывать огромные объемы данных, а также возможностей обработки и методов для выполнения необходимых алгоритмов принятия решений.

    Интервью с Асгейром Соренсеном, профессором и директором AMOS, NTNU

    Автономное управление означает удовлетворительную работу в условиях значительной неопределенности окружающей среды и способность компенсировать сбои системы без внешнего вмешательства. 1 Это отличается от автоматизации , которую часто определяют как процесс или процедуру, выполняемую с минимальным участием человека. 2 Автомобильная промышленность определила схему уровней автономии от уровня 0 (отсутствие автономии) до уровня 5 (полная автономия). 3 Уровни 1 и 2 обозначают возрастающие уровни системы, помогающей оператору, а уровни 3–5 обозначают уменьшение уровней мониторинга, необходимого оператору. Эта система уровней полезна, поскольку важно знать уровень автономности, проектировать системы соответственно, обеспечивать правильную работу с безопасностью и работу пользовательских интерфейсов в соответствии с потребностями.

    Автономность и автоматизация идут рука об руку, усиливая друг друга и обеспечивая запасной вариант.Например, подумайте о дистанционно управляемом пароме, пилотируемом с берега (это автоматизация, а не автономия). Если по какой-либо причине связь с берегом прервана, автономная система, которая переведет паром в безопасное состояние, является необходимой резервной копией.

    Реальные автономные системы управления возможны только при наличии дешевых датчиков, способности обрабатывать огромные объемы данных, а также возможностей обработки и методов для выполнения необходимых алгоритмов принятия решений.

    «Смешанные» автономные системы управления сопряжены со значительными рисками.Например, автономные элементы систем управления автомобилем могут быть представлены как средства обеспечения безопасности, но водители, которые знают о наличии систем содействия безопасности, могут изменить свое вождение, более полно доверяя этим элементам безопасности, чем следовало бы. Без полной автономии это действительно опасно; общая картина риска для водителя на дороге может увеличиться. При достижении полной автономии (уровень 5) эта проблема должна быть решена.

    Что ждет впереди?

    Хотя автономные системы по-прежнему дороги, их стоимость снижается из-за доступности более дешевых датчиков, компьютерной памяти и вычислительной мощности.Таким образом, в ближайшие 10 лет ожидается переход от автоматизации к расширенной автоматизации и автономности. Автономия будет достигнута не как большой скачок, а маленькими шагами через 5 уровней автономии.

    Современные системы автоматизации станут широко доступны в ближайшем будущем. Это будут автоматизированные процессы, которые включают гораздо более высокий уровень самокоррекции благодаря добавлению датчиков и контуров обратной связи. Полностью автономные системы сначала появятся в нишевых областях, особенно когда безопасность не является проблемой.Такие системы уже становятся доступными в некоторых областях, включая горнодобывающую промышленность и доставку продуктов питания.

    Что касается широкого применения полной автономии (уровень 5) для автомобилей и кораблей, то ситуация более неясная. Несмотря на то, что количество производителей автомобилей, проводящих испытания с использованием решений для автономных транспортных средств, стремительно растет, все еще остаются серьезные проблемы, которые необходимо решить, особенно в области безопасности и ситуационной осведомленности в неблагоприятных условиях окружающей среды. Широкое признание общественности также может быть проблемой (в начале 1900-х годов даже внедрение самоуправляемого лифта заняло несколько десятилетий.). Таким образом, мы ожидаем, что внедрение автономных автомобилей и кораблей займет время и будет происходить постепенно.

    Авторы

    Главный автор : Зигфрид Эйзингер

    Редактор : Томас Фрис

    1. A. Panos et al. Введение в автономные системы управления. Журнал IEEE Control Systems.1991.
    2. М. Грувер. Основы современного производства: материалы, процессы и системы. Вайли. 2012.
    3. J3016. Таксономия и определения терминов, относящихся к автоматизированным системам управления дорожными транспортными средствами. SAE. 2018.

    IVECO сотрудничает с Plus для разработки автономных грузовиков

    Компании будут интегрировать технологию автономного вождения Plus в грузовик IVECO S-WAY.

    CNH Industrial

    IVECO, бренд тяжелых грузовиков CNH Industrial, подписал меморандум о взаимопонимании (MOU) с Plus о совместной разработке автономных грузовиков.

    Компания Plus (ранее известная как Plus.ai) со штаб-квартирой в Кремниевой долине уже несколько лет занимается разработкой технологии автономного вождения, обеспечивающей полностью автономную работу грузовых автомобилей дальнего следования. Его система PlusDrive использует различные сенсорные технологии для обеспечения безопасного движения по дорогам. Систему можно модернизировать на существующих грузовиках или интегрировать на уровне OEM на новые конструкции грузовиков.

    Более подробная информация о меморандуме о взаимопонимании от CNH Industrial:

    В соответствии с условиями необязательного меморандума о взаимопонимании IVECO и Plus интегрируют большегрузный грузовик IVECO S-WAY последнего поколения с полнофункциональной автономной системой вождения PlusDrive. В рамках сотрудничества также будет изучено использование системы двигателей IVECO на сжиженном природном газе (СПГ) для питания совместно разработанных автономных грузовиков. Грузовики, работающие на биометане, в настоящее время являются единственной доступной альтернативой дизельному топливу для перевозки с нейтральным выбросом углерода, и компания IVECO уже более 20 лет является пионером в использовании этой технологии в Европе, став лидером на рынке.

    Партнерство объединяет опыт IVECO в разработке, производстве и продаже тяжелых грузовиков с передовой технологией автономного вождения Plus, чтобы быстро вывести безопасный, экономичный и масштабируемый беспилотный грузовик на рынок по всей Европе и в других регионах.

    IVECO уже работает над ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) вместе с избранными компаниями, и сотрудничество с Plus еще больше ускорит разработку высочайшего уровня автоматизации тяжелых грузовиков.Plus является идеальным партнером для этого процесса благодаря своей технологии, стремлению к инновациям и тому факту, что он уже установил отношения с теми же ключевыми поставщиками компонентов, что и IVECO.

    Команды обеих компаний будут тесно сотрудничать в разработке и внедрении автономных грузовиков, в том числе работающих на природном газе, с конечной целью создания более устойчивого будущего.

    Шон Керриган, главный операционный директор и соучредитель Plus, сказал в пресс-релизе Plus о сотрудничестве: «Мы очень рады сотрудничать с IVECO, которая разделяет наше видение более безопасного и устойчивого будущего с помощью автономных грузовиков.Наши команды будут тесно сотрудничать в разработке и внедрении автономных грузовиков, в том числе работающих на природном газе. Глобальное присутствие IVECO в более чем 160 странах позволит нам ускорить коммерческое развертывание и увеличить влияние нашей технологии автономного вождения ».

    Марко Ликкардо, директор по технологиям и цифровым технологиям IVECO, заявил в пресс-релизе Plus: «Партнерство с Plus представляет собой прекрасную возможность ускорить разработку высочайшего уровня автоматизации для тяжелых грузовиков.Технологическое лидерство Plus, нелинейное мышление и налаженные отношения с одними и теми же ключевыми поставщиками компонентов делают его идеальным партнером в области автономных грузоперевозок ».

    Автономные и самоуправляемые грузовики улучшат экономию топлива

    Автопроизводители только начинают выпуск первых полуавтономных автомобилей - транспортных средств, которые могут управлять собой на участках шоссе, выполнять параллельную парковку и автоматически тормозить в случае неизбежной аварии .

    Поскольку подразделение Freightliner Daimler уже тестирует свою автономную концепцию Inspiration на дорогах Невады, полуавтоматические грузовики не сильно отстают.

    Согласно новому исследованию консалтинговой фирмы Roland Berger, внедрение полуавтономных, а затем и самоуправляемых грузовиков приведет к значительному повышению экономии топлива и безопасности.

    За счет сокращения ежедневного сочетания стресса и скуки у водителей, говорится в исследовании, автоматизированные грузовики - у которых пока еще будут водители - могут помочь решить проблему нехватки водителей в отрасли грузоперевозок за счет привлечения более молодых и технически подкованных сотрудников.

    Переход не будет бесплатным, пишет консалтинговая фирма в своем отчете: «Автоматизированные грузовые автомобили: следующий крупный прорыв в автомобильной промышленности?»

    Интеллектуальные технологии безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и системы предупреждения о лобовом столкновении, уже начинают находить применение в тяжелых грузовых автомобилях, но для полностью автономных транспортных средств потребуется еще больше технологий.

    (График: EIA; NHTSA; BLS; Roland Berger)

    В целом технологическая эволюция полностью автономных грузовиков, вероятно, добавит около 23 400 долларов к цене типичной большой установки. Это повысит стоимость тягача с прицепом до 165–200 000 долларов, в зависимости от марки и модели.

    Но окупаемость будет значительной, и не только в долгосрочной перспективе.

    Полностью автоматизированный грузовой автомобиль, по заключению исследования, снизит потребление топлива на целых 10 процентов.

    Автоматизация потенциально может сократить количество аварий грузовиков до того, что останется в прошлом. В отчете говорится, что они упадут со среднего показателя по США 222 на 1 миллион транспортных средств в 2000 году до восьми к 2040 году. По данным Министерства транспорта США, почти 4000 человек ежегодно погибают в авариях с участием грузовиков в США.

    Но внедрение этой технологии в дорогу потребует длительного перехода, поскольку интеллектуальные автомобили - как легковые, так и грузовые - заменят существующий «тупой» парк США.

    По ходу исследования будут и другие выгоды, в том числе улучшение потока на автомагистралях, что приведет к снижению затрат для операторов транспортных средств.

    Помимо прочего, автоматические грузовики смогут «взводить».

    Технология, позволяющая грузовым автомобилям перемещаться в плотно закрытых, связанных цифровым способом упаковках от двух до пяти транспортных средств, снизит сопротивление ветру, повысит топливную эффективность и может в конечном итоге снизить затраты на рабочую силу с появлением грузовиков без водителя.

    Технология только сейчас проходит полевые испытания.

    Министерство инфраструктуры Нидерландов спонсировало на этой неделе European Truck Platooning Challenge 2016 - демонстрацию, в которой шесть полуавтономных взводов грузовиков из Бельгии, Германии и Швеции проехали по дорогам общего пользования в Роттердам, Нидерланды.

    (График: Обернский университет; Роланд Бергер)

    Армия США планирует провести аналогичное испытание на шоссе общего пользования в Мичигане в конце этого года.

    Первоначальные автоматизированные испытания транспортных средств, как легковых, так и грузовых, в основном сосредоточены на транспортных средствах, для которых по-прежнему требуется присутствие водителя, готового взять на себя ответственность в чрезвычайной ситуации.Хотя полностью беспилотные автомобили являются конечной целью для многих сторонников, в частности Google, большинство сторонников ожидают, что это произойдет в будущем, вероятно, в 2030 году или позже.

    Это означает, что водители останутся частью автопарка грузовиков в течение некоторого времени, хотя они также получат пользу от того, что можно было бы лучше охарактеризовать как вождение без помощи рук.

    Для водителей преимуществами будут более продолжительные периоды отдыха, меньше стресса и скуки, а также повышенный комфорт и безопасность.

    И это, по словам Роланда Бергера, должно упростить набор водителей.

    В исследовании действительно отмечается, что преимущества автоматизированного вождения будут варьироваться в зависимости от типа использования грузовика. На магистральных линиях окупаемость инвестиций составит всего три года, хотя для региональных перевозчиков, особенно на дорогах с низкой проходимостью, окупаемость может быть значительно дольше.

    Аппаратное обеспечение, необходимое для автоматизированного вождения, быстро развивается, и в прошлом году начались испытания первого прототипа грузовика, Freightliner Inspiration.

    Точно неясно, как скоро концепция воплотится в реальность, отчасти из-за проблем со стороны программного обеспечения, включая обеспечение того, чтобы автоматизированные грузовики были достаточно умными, чтобы безопасно справляться со всеми ситуациями, с которыми они могут столкнуться.

    По словам Роланда Бергера, существуют также проблемы с регулированием.

    Национальная администрация безопасности дорожного движения планирует выпустить свои первые инструкции для автономных транспортных средств в течение следующих нескольких месяцев, что станет первым шагом в процессе, который, вероятно, будет долгим. И это может быть фактором, который действительно определяет, когда первые автоматизированные грузовики выезжают на шоссе.

    Агентство планирует провести общественные слушания в Вашингтоне, округ Колумбия, в пятницу, чтобы получить комментарии к руководствам по безопасному развертыванию автоматизированных транспортных средств и других автоматизированных технологий безопасности.Полностью беспилотные автомобили могут курсировать по дорогам США уже в 2022 году.

    NHTSA рассматривает технологии активной безопасности и, в конечном итоге, автономное вождение как ключевые инструменты в усилиях по предотвращению дорожно-транспортных происшествий в США.

    Почти 33 000 человек погибли в авариях в 2014 году - последнем году, по которому у НАБДД есть полные данные. В первой половине 2015 года уровень смертности был на 10 процентов выше, чем в то же время в 2014 году, заявил Марк Розекинд, администратор NHTSA, на конференции по безопасности в Лонг-Бич в понедельник.

    «Ежедневно гибнут около 100 человек, - сказал Розекинд.

    Это требует изменения взглядов на безопасность дорожного движения, - сказал Розекинд.

    Предыдущие меры безопасности предполагали, что аварии будут происходить и что лучший способ сэкономить лайки - снизить их интенсивность и обеспечить защиту пассажиров. Однако технологические инновации дают возможность предотвратить аварии, сказал он.

    «Мы должны спасти жизни, прежде чем они окажутся под угрозой», - сказал Розекинд.

    Беспилотные грузовики впереди

    Операции и оптимизация сети цепочки поставок

    Как снижение затрат на 30%, удвоение дневного запаса хода и почти круглосуточные грузовые перевозки повлияют на такие решения, как оптимальное размещение склада, оптимизация выбора режима (например, замена воздушного и железнодорожного транспорта) и часы работы для персонал склада?

    Для грузоотправителей автономные грузовики могут существенно изменить динамику цепочки поставок.Сегодня грузоотправители сталкиваются с проблемой высокой стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом из-за недостаточной вместимости по сравнению с имеющимися грузами. Автономные грузоперевозки могут снизить цены за счет снижения затрат, что заставит грузоотправителей более склонно выбирать железнодорожные перевозки. Сроки выполнения заказа также могут сократиться из-за увеличения продолжительности рабочего времени, что сделает грузовые перевозки жизнеспособной альтернативой дорогостоящим авиаперевозкам. Скоропортящиеся товары могут особенно выиграть от сокращения времени в пути. Кроме того, AV-технология может упростить путь от места производства к месту потребления, устраняя значительное количество проблем, которые сегодня добавляют время, деньги и усилия.Грузоотправителям следует начать планировать эти изменения заблаговременно - изменения в выборе режима могут произойти быстро.

    Грузоотправителям также следует пересмотреть свою сеть предприятий. По мере развертывания автономных технологий моделирование распределения, вероятно, покажет, что существующие сети, особенно если они являются звездообразными, могут больше не быть эффективными. Возьмем, к примеру, дистрибьюторов: чтобы сократить транспортные расходы, дистрибьюторы расширили свое присутствие за счет избыточных запасов и увеличения затрат на складирование, чтобы быть в пределах однодневной поездки к своим клиентам и обратно.Автономные грузовики могут значительно увеличить расстояние однодневного транзита, потому что водитель не ограничен часами работы. Это означает, что дистрибьютору потребуется меньше помещений и меньше запасов. Теоретически, с ежедневным пробегом более 1000 миль и общенациональной сетью транзитных узлов, грузоотправитель может добраться до любой точки прилегающих Соединенных Штатов в течение 24 часов, имея всего несколько распределительных центров. 24 Это также может означать, что помещения должны быть больше и включать в себя многосменную доставку и прием в течение всей ночи.

    Из-за длительных сроков аренды помещений и обширного планирования, необходимого для оптимизации сети, грузоотправители должны начинать планирование автономных перевозок задолго до того, как технология достигнет их сети. Инвестиции в складские помещения и решения о поставщиках услуг должны быть тщательно продуманы, чтобы можно было вносить корректировки по мере развития автономных технологий. По мере развития технологий по всей цепочке поставок могут появиться новые возможности для оптимизации за счет соединения автономных грузовиков с другими инновациями, такими как «склады с отключенным освещением», которые работают без людей.

    Инфраструктура

    По мере того, как технологические компании начинают коммерциализировать беспилотные грузовики, как они и их партнеры по автопарку должны использовать игроков экосистемы, таких как компании по недвижимости, операторы стоянок для грузовиков и телекоммуникационные компании, для эффективного доступа и обновления инфраструктуры, такой как транспортные узлы, удаленное обслуживание и т. Д. и подключение 5G?

    Несмотря на то, что внедрение автономных грузовиков ожидается в течение длительного периода, крупномасштабные капитальные решения в отношении инвестиций в физическую и цифровую инфраструктуру не могут дождаться, чтобы учесть эти соображения.Ряд отраслей в настоящее время могут предложить услуги и инфраструктуру, которые, вероятно, потребуются автономным грузовикам. Существующие сети поддержки грузоперевозок, такие как стоянки для грузовиков, ремонтные сети, дилеры OEM и государственные остановки для отдыха, могут быть преобразованы для удовлетворения различных потребностей. Такие предприятия, как торговые центры или крупные розничные торговцы со значительными наземными следами, особенно вблизи автомагистралей, могут преобразовать часть своих парковочных мест для перемещения узловых площадей. Наконец, более мелкие игроки, специализирующиеся на таких услугах, как передача данных или обслуживание по требованию, могут объединиться, чтобы предложить более комплексные решения.Еще неизвестно, как сформируется эта экосистема и какие типы партнерских отношений могут потребоваться для сохранения автономных грузовиков на дороге, но чем раньше компании смогут начать формировать партнерские отношения и формировать предложения, тем более вероятно, что они будут играть центральную роль. в экосистеме по мере ее масштабирования.

    Данные

    Если водитель менее важен для движения по шоссе, какие интеграция и управление данными потребуются между автономными грузовиками, грузоотправителями, брокерами, участниками инфраструктуры и правительствами для обеспечения эффективных и безопасных операций? Кому будут принадлежать данные и платформы интеграции? Кто будет потреблять данные?

    Ожидается, что автономные грузовые перевозки радикально изменят то, как данные просматриваются и обрабатываются на предприятии.За автономной системой вождения грузовика стоит программное обеспечение и вычислительная мощность, обрабатывающая огромные объемы данных с камер, лидара и радара. Эти данные важны для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства и принятия решений. Но датчики также могут генерировать дополнительные типы информации, такие как данные о местоположении, которые будут иметь решающее значение для более широкой экосистемы. Многие заинтересованные стороны будут зависеть от интеграции данных для выполнения типичных повседневных функций без драйвера. Чтобы соответствовать правительственным постановлениям о сборе налога на топливо, например, 25 , автопарку автономных грузовиков необходимо будет отслеживать пробег и покупки топлива, накопленные в каждом штате.Заправка и обслуживание сторонними организациями потребуют интеграции платформы для планирования и оплаты услуг.

    Данные, собранные с помощью AV-систем, также могут открыть новые возможности для потребителей - и могут служить в качестве расширенных входных данных для систем управления транспортировкой для более сложной оптимизации маршрутов, нагрузки и планирования перевозчика, а также для отслеживания и прозрачности в реальном времени. Поставщики автономных систем и автопарки, использующие автономные грузовики, должны учитывать, как данные в реальном времени о строительстве, движении, дорожных и погодных условиях могут быть использованы для улучшения работы их собственного автопарка и / или монетизированы для внешних организаций, обеспечивая свежий обзор маршрутов шоссе.В дополнение к данным, относящимся к AV, развитие подключенных к сети грузовиков может предоставлять данные о производительности машины для информирования о профилактическом обслуживании и контроле качества производства.

    Доступ к данным, качество и безопасность считаются основными проблемами в реализации этих возможностей, обеспечении партнерских отношений и интеграции разнородных процессов и систем управления. Заинтересованные стороны должны действовать сейчас, чтобы построить надежную инфраструктуру, чтобы максимизировать свои потенциальные выгоды от интеграции платформы данных, и начать обсуждения с другими о стандартах общих данных и функциональной совместимости.

    Политика и постановления

    Как нормативно-правовая среда на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне повлияет на внедрение автономных грузовых автомобилей в масштабах всей страны?

    За последние несколько лет Комитет по энергетике и торговле и Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту разработали обширные законопроекты, затрагивающие многие аспекты политики в области AV, но многое остается нерешенным. Одной из проблем, стоящих перед федеральными регулирующими органами в этой области, является вопрос юрисдикции: поскольку AV-технология не вписывается точно ни в одну область в мозаике агентств Вашингтона, вполне вероятно, что реализация законодательства сосредоточена на автоматизации или смежных вопросах, таких как 5G и сокращение цифрового разрыва коснется нескольких крупных федеральных агентств, таких как США.S. Министерство транспорта (DOT), Федеральная комиссия по связи и, возможно, Министерство сельского хозяйства США.

    Без четкой руководящей федеральной стратегии (законодательной или нормативной) штаты предприняли шаги по пересмотру своей собственной нормативно-правовой базы для решения вопросов, связанных с AV, что привело к путанице правил и отсутствию ясности. До сих пор DOT придерживался ненормативного подхода к AV, предлагая заинтересованным сторонам добровольное руководство по продвижению инноваций. Хотя это необязательное решение предлагает гибкость, в то время как технология продолжает быстро развиваться, оно привело к неоднозначной нормативной среде с различными интерпретациями и неоднозначностью, что создает проблемы для новаторов и производителей автономных грузовых автомобилей, когда они пытаются масштабироваться в масштабах страны.Тем не менее, есть оптимизм в отношении того, что Конгресс заложил основу для законодательства, связанного с AV, включая широкополосную связь и 5G, и что DOT будет опираться на нормативные меры, принятые в 2020 году для поддержки восстановления экономики и создания рабочих мест после COVID-19. 26

    Два модальных агентства DOT, обладающих юрисдикцией в отношении автономных грузоперевозок, Национальное управление дорожного движения и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, предприняли важные шаги, выпуская предварительные уведомления о предлагаемом нормотворчестве, с упором на выявление нормативных барьеров для инноваций и внедрения AV, а также безопасности принципы определения и оценки компетентности автономных систем вождения, которые указывают на то, что в ближайшее время могут появиться регулирующие меры. 27 Написание и выпуск нормативных актов часто занимает годы, и эти широкие и ранние регулирующие меры в сочетании с продолжающимися исследованиями и анализом могут помочь новой администрации Байдена быстрее продвигать нормативные меры. По мере того, как агентства продолжают свои процессы нормотворчества, игроки отрасли могут взаимодействовать с DOT, чтобы помочь информировать эти правила, отвечая на запросы о публичных комментариях, участвуя в публичных слушаниях и взаимодействуя с новым руководством агентства.

    Кроме того, когда 117-й Конгресс США вступает в должность, сигналы указывают на то, что законодательная деятельность в отношении AV-технологий будет по-прежнему оставаться приоритетом в Палате представителей. 28 По мере того, как законодатели начинают определять политическую повестку дня, участники экосистемы имеют возможность информировать законодателей о прогрессе, а также о безопасности и экономических преимуществах, которые предлагают эти новые технологии, чтобы в конечном итоге помочь в формировании законодательства.

    Общественное признание

    Как общественное мнение об AV-технологии может повлиять на принятие и какие действия могут предпринять участники экосистемы для просвещения общественности?

    Одним из основных мотивов внедрения автономных технологий в транспортных средствах является повышение безопасности транспортных средств.По мере того как автономные грузовые перевозки становятся все более заметными, общественное мнение о безопасности AV-технологий будет влиять на принятие и принятие - и может служить либо ускорителем, либо препятствием. И федеральные регулирующие органы, и участники отрасли признают общественное признание AV-систем ключевым компонентом широкого общественного принятия этой технологии 29 и прилагают усилия для просвещения общественности. Фактически, игроки отрасли создали коалицию с явной целью «информировать общественность об автоматизированных транспортных средствах и их потенциале.” 30

    Однако данные недавних опросов показывают, что американская общественность по-прежнему с подозрением относится к антивирусам: более половины опрошенных американцев обеспокоены идеей того, что антивирусы даже проходят испытания поблизости от места их проживания. 31 Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях с участием AV оказали значительное и длительное влияние на мнение потребителей о технологии, независимо от вины: доверие общественности к беспилотным автомобилям быстро упало после нескольких громких инцидентов в 2018 году. 32 Но знакомство должно помочь - несколько исследований показали, что люди, которые взаимодействовали с антивирусными программами, с большей вероятностью будут положительно относиться к этой технологии. 33

    По этой причине нарушение COVID-19 в цепочках поставок по всему миру может ускорить принятие общественностью автономных систем вождения из-за увеличения воздействия автоматизации на людей с помощью роботов-доставщиков и автономных такси. Во время пандемии общественная потребность в «бесконтактной» доставке ускорила спрос на автономных роботов и транспортных средств для доставки товаров и увеличила их доступ к ним, поскольку эти компании заключили партнерские отношения с крупными продуктовыми магазинами, розничными торговцами и сетями ресторанов для доставки товаров первой необходимости. 34 Недавние исследования показывают, что это воздействие и сохраняющиеся опасения по поводу COVID-19 заставляют американцев чувствовать себя все более комфортно с автоматизацией доставки. 35 Игроки отрасли должны по-прежнему уделять первоочередное внимание обучению и разъяснительной работе, а также расширять доступ общественности к AV-технологиям, сохраняя при этом строгие стандарты безопасности, имея в виду, что один громкий инцидент может серьезно повредить общественному восприятию.

    Заключение

    Пандемия COVID-19 продемонстрировала зависимость национальной экономики от грузовых перевозок.От бумажных полотенец и фасоли до аппаратов искусственной вентиляции легких и вакцин - источник жизненной силы американской коммерции и, во все большей степени, здоровья - это миллионы 18-колесных транспортных средств, пересекающих шоссе этой страны.

    Автономные грузовики могут привести к фундаментальному изменению этой системы с момента создания межгосударственной сети автомагистралей в середине прошлого века. Потенциальный сдвиг представляет собой огромные проблемы, а также возможности для игроков на каждом этапе цепочки создания стоимости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *