4A fe самодиагностика: Коды ошибок Toyota Corolla Splinter Levin Trueno впрыск 4A-FE 5A-FE

Коды ошибок Toyota Corolla Splinter Levin Trueno впрыск 4A-FE 5A-FE

Код	Система или датчик	Причины неисправности	Место неисправности
—	Норма	В этом случае ни один из кодов не выявлен	—
12	Датчик положения коленчатого вала	Нет передачи сигналов NE к электронному блоку управления в течение 2 или более секунд после вклю­чения стартера Нет передачи сигналов G к электронному блоку управ­ления в течение 3 или более секунд при частоте вра­щения 600-4000 об/мин, стартер выключен	Проводка и разъемы (датчика положения коленчатого вала,системы запуска) Объединенный узел зажигания Электронный блок управления
13	Датчик положе­ния коленчатого вала	Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управ­ления при частоте вращения свыше 1500 об/мин и вы­ключенном стартере в течение 0,3 и более секунд	Проводка и разъемы (датчика положения коленчатого вала) Распределитель Электронный блок управления
14	Система зажигания	В течение 0,3 и более секунд при проворачивании стартером или при частоте вращения 3000 об/мин нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT (в течение 4 последовательных вспышек)	Цепь коммутатора или коммутатор Электронный блок управления
16	Управляющий сигнал от АКПП	Отсутствует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора	Электронный блок управления
21	Кислородный датчик	При частоте вращения более 2800 об/мин, скорости до 100 км/ч, исправных датчиках температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления и скорости, сигнал кислородного датчика снизился до уровня 0,35 В (бедная смесь) — 0,70 В (богатая смесь) в течение 60 и более секунд Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности	Цепь кислородного датчика Кислородный датчик Топливная система (форсунки, топливный насос) Система зажигания (свечи зажигания, коммутатор) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Электронный блок управления
22	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика темпе­ратуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунды и более	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости Электронный блок управления
24	Датчик температуры воздуха на впуске	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика темпе­ратуры воздуха на впуске в течение 0,5 секунды и более	Цепь датчика температуры воздуха на впуске Датчик температуры воздуха на впуске Электронный блок управления
25	Сигнал бедной смеси	При частоте вращения выше 1500 об/мин, скорости до 100 км/ч, при исправных датчиках скорости итемпературыохлаждающей жидкости, поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности	Цепь заземления. Разрыв в цепи форсунки Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) Цепь кислородного датчика Кислородный датчик Система зажигания
31	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 0,5 секунды и более	Цепь датчика абсолютного давления Датчик абсолютного давления Электронный блок управления
33	Клапан системы управления частотой вращения холостого хода	При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода в течение 10 секунд и более	Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода Клапан системы управления частотой вращения холостого хода Электронный блок управления
41	Датчик положения дроссельной заслонки	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки	Цепь датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки Электронный блок управления
42	Датчик скорости автомобиля	Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 8 и более секунд при частоте вращения 2900-5000 об/мин (5A-FE), 3000-5000 об/мин (4A-FE, МКПП) или более 3000 об/мин (4A-FE, АКПП), при исправных датчике абсолютного давления, датчике температуры охлаждающей жидкости	Цепь датчика скорости автомобиля Датчик скорости автомобиля Электронный блок управления
43	Стартер (система запуска)	При частоте вращения более 800 об/мин и скорости 0 км/ч нет сигнала стартера к блоку управления	Цепь стартера Электронный блок управления
51	Состояние выключателей	1.     Режим тестирования, выводы «ТЕГ — «Е1” диагностического разъема замкнуты. 2.    Имеют место следующие состояния: —    кондиционер включен, —    диапазоны кроме «Р» или «N” (АКПП), —    концевые выводы («IDL») датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии (OFF)	Цепь выключателя или выключатель кондиционера Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки Цепь датчика или датчик положений дроссельной заслонки Электронный блок управления
52	Датчик детонации	Сигнал датчика детонации («KNK») не поступает в электронный блок управления	Цепь датчика детонации Датчик детонации (ослабление крепления и т. п.) Электронный блок управления

Причины, расшифровка и сброс ошибки на Toyota Corolla

Индикатор «check engine» говорит владельцам Toyota Corolla о скорейшей проверке силового агрегата. Ранее этот мерцающий значок свидетельствовал о неполадке в карбюраторе,  но для авто с бортовым компьютером – это явный сигнал о неисправностях в других зонах автомобиля: недостаточном количестве смеси в двигателе, состоянии зажигания, т.д. Поломка может быть как критической, так и несерьезной. Только диагностика Тойоты даст полную картину. Давайте рассмотрим частые причины загорания чека и дальнейшие действия.

2. 2.1. Первым делом

   
   2.2. Виды кодов ошибок
   2.3. Диагностика

Почему горит «check engine» и что делать?

Причина	Метод ее устранения
Низкое качество топлива	Слейте бензин из бака и заправьте авто топливом из другой заправки или с более высшим октановым числом
Вышли из строя свечи зажигания	Проверьте и при необходимости замените деталь
Нет искры из цилиндра
Барахлит проводка или катушка
Лямбда-зонд неисправен	Только замена узла
Катализатор
Форсунки загрязненные	Очистка
Сеточка в бензобаке или бензонасос требуют осмотра	Давление подачи бензина должно находиться не ниже уровня трех атмосфер. При других показателях отремонтируйте или замените узлы
Уровень масла	Когда индикатор загорается при нагреве силового агрегата, то приглушите мотор и услышите нетипичные звуки мотора. Советуем вам выявить масляные подтеки, тем самым вы найдете место трещины

Диагностика по мерцанию значка сheck-еngine и диагностика авто компьютером

Причин появления ошибки достаточно много. Точная причина узнается с помощью просчета количества миганий, далее вы находите код ошибки, который соответствует конкретной неполадке (список кодов будет приведен в последнем разделе). Если вам тяжело самостоятельно проделать такие манипуляции, то пройдите диагностику на СТО.

Как провести диагностику двигателя?

Самодиагностика Тойота Короллы позволит разобраться с очагами проблем в вашем авто. Давайте разберемся  с чего стоит начать, какими бывают коды ошибок и как провести диагностику без специальных приборов и средств прямо в гараже.

Первым делом

Все модели от Тойота старше выпуска 1988 года оснащены многоштырьковым разъемом для диагностики, который находиться под капотом возле аккумуляторной батареи или с левой части авто (по ходу). Разъемы называются DLC-1 и DLC-2. Вариант с индексом 1  – коробка из пластмассы, на которой часто обозначено «Diagnostic». При этом коды ошибок выводяться напрямую через значок «чек», расположенном на видном месте для водителя. Если у вас рестайлинговая или современная модель Toyota Corolla, то лампочка в виде двигателя, но это одно и то же. Предыдущая информация касалась владельцев бензиновых авто, т.к. для дизельных версий вместо отдельной лампочки применяется лампочка накала свечей: картинка в виде спирали.

После проведения диагностики своими силами, ошибки при неполадке автоматической трансмиссии выводятся через лампы «AT Check», «Power» или «OD». Поломки в других системах, например, ТРС или СРС и АБС, выводятся на соответствующие им лампы.

Второй диагностический разъем DLC-2 находится под боком у водителя (нижняя часть панели у водительского сиденья), что удобно для диагностики авто на ходу. Назначение этого выхода более профессиональное, но у него аналогичные выводы, что и у DLC-1.

Виды кодов ошибок

Производитель Тойота использует две разновидности кодов: дву – и однозначный код. Основные параметры кодов занесены в таблицу ниже.

Название параметра	Значение для двузначного типа, в секундах	Значение для однозначного типа, в секундах
Ширина импульса	0,5	0,5
Пауза между импульсами	0,5	0,5
Пауза между единицами и десятками	1,5	нету
Паузы между кодами	2,5	2,5
Пауза между сериями кодов	4,5	4,5

Диагностика

Чтобы провести диагностику неисправного узла, откройте капот Toyota Corolla и найдите коробку для диагностики с названием «DIAGNOSTIC», о которой говорилось ранее. С обратной стороны крышки находится маркировка выходов. Следующий важный шаг – замыкание двух значений «ТЕ1» и «Е1» (на рис. они выделены).

Когда оба значения в замкнутом положении, сядьте за руль, обязательно включите печку, кондиционер, т.д., а далее включите зажигание.  Когда кнопка ошибки замигала («Check» или «OD»), то обратите внимание на характер загорания.

1. Если чек моргает более 11 раз беспрерывно с интервалом в 0,5 с, то ваша Тойота Королла использует двузначный код, типа 09. Такой вариант означает, что в памяти компьютера нету зафиксированных ошибок и вы можете смело вынимать перемычки, заводить авто и ехать куда планировали.
2. Когда же лампа ошибки мерцает с интервалом 4,5 с, то ваше авто пользуется кодами типа 10, но серьезного ремонта транспортное средство не требует.
3. Если «сheck-еngine» моргает по-иному, к примеру: мерцание – пауза – мерцание – длинная пауза – мерцание, то код ошибки уже в памяти бортового компьютера и его значение – 21. Или такой пример моргания чека: мерцание – длинная пауза – мерцание – пауза – мерцание – это код ошибки под номером 12.

Каждые коды обозначают конкретную ошибку для авто с двигателями на дизеле или на бензине. Коды ошибок и способы из сброса будут приведены в  последнем разделе, а теперь продолжаем говорить о диагностике.

Чтобы убедиться в правильности замыкания контактов, например, «Е1». Возьмите маломощную лампочку и подсоедините один провод к кузову Тойоты, вторым концом провода касайтесь каждого провода в разъеме по очереди. Когда найдете разъем «ТЕ1», лампочка на приборной панели замигает.

Еще один способ считки данных ошибки – использование внутренней консоли под водительским сиденьем. Для запуска самодиагностики замкните уже другие контакты в местах, которые показаны на рис. ниже.

Коды неисправностей двигателей и методы их стирания

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

12 – Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 – Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 – Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 – Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 – Система управления АКПП
18 – Система VVT-i – фазы (P1346)
19 – Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 – Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 – Кислородный датчик (P0135)
22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 – Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 – Кислородный датчик – сигнал бедной смеси (P0171)
27 – Кислородный датчик №2
31 – Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 – Система турбонаддува
35 – Датчик давления турбонаддува
36 – Датчик CPS (P1105)
39 – Система VVT-i (P1656)
41 – Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 – Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 – Сигнал стартера
47 – Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 – Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 – Состояние выключателей
52 – Датчик детонации (P0325)
53 – Сигнал детонации
55 – Датчик детонации №2
58 – Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 – Сигнал VVT-i (P1349)
71 – Система EGR (P0401, P0403)
78 – ТНВД (D-4)
89 – Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 – Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 – Форсунки (D-4) (P1215)

Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)

12 – Датчик положения коленчатого вала
13 – Датчик частоты вращения
14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 – Сервопривод дроссельной заслонки
17 – Сигнал блока управления
18 – Электромагнитный перепускной клапан
19 – Датчик положения педали акселератора
22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 – Датчик температуры воздуха на впуске
32 – Корректирующие резисторы
35 – Датчик давления наддува
39 – Датчик температуры топлива
42 – Датчик скорости автомобиля
96 – Датчик положения клапана EGR

Коды неисправностей АКПП (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора “O/D OFF” при замкнутых выводах “TE1”-“E1” разъема DLC1 под капотом или “TC”-“CG” разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи – “O/D OFF” не горит).

11 – Норма
37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 – Соленоид №1 (Р0753)
63 – Соленоид №2 (Р0758)
64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Коды неисправностей ABS (Toyota)

Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)
– Включите зажигание.
– Перемкните выводы “ТС” и “E1” разъема DLC1.
– Снимите перемычку с выводов “WA” и “WB” разъема DLC1.
– Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
– Снимите перемычку с выводов “TC” и “E1”.
– Установите перемычку на выводы “WA” и “WB”.

Сброс кодов (модели с разъемом DLC1)
– Включите зажигание.
– Перемкните выводы “ТС” и “E1” разъема DLC1 (автомобиль неподвижен).
– Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
– Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
– Выключите зажигание.
– Снимите перемычку с выводов “TC” и “E1”.
– Убедитесь, что индикатор ABS погас.

Считывание кодов (модели с разъемом DLC3)
– Перемкните выводы “ТС” и “CG” разъема DLC3.
– Включите зажигание.
– Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
– Снимите перемычку с выводов “TC” и “CG”.

Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)
– Перемкните выводы “ТС” и “CG” разъема DLC3.
– Включите зажигание.
– Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
– Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
– Снимите перемычку с выводов “TC” и “CG”.

Код Система

11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 Обрыв в цепи реле электронасоса
14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 Неисправность в цепи датчика замедления
44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 Неисправность датчика замедления
98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200

Коды неисправностей SRS (Toyota)

Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора “SRS” при замкнутых выводах “TC”-“E1” разъема DLC1 под капотом или “TC”-“CG” разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.
Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание.

Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
– подсоединить два провода к выводам “TC” и “AB”
– включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
– поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы “TC” и “AB” (пауза между замыканием – менее 0,2 секунды)
– после третьего замыкания вывода “TC” индикатор должен замигать с высокой частотой – значит коды стерты.

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 – Неисправность блока управления SRS
51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Коды неисправностей системы 4WS (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора “4WS” при замкнутых выводах “TC”-“E1” разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.

11 Электронный блок управления 4WS
12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
13 Неисправность привода управления рулевым механизмом
21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
23 Блокировка главного электродвигателя
24 Неисправность в работе главного электродвигателя
31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
42 Неисправность датчика системы 4WS
43 Неверная работа датчика системы 4WS

Самодиагностика японских автомобилей

Рубрика: Общая информация | Опубликовано: 23 Август 2004

Любой современный автомобиль, имеющий блок управления двигателем, оборудован системой самодиагностики. Она представляет собой следующее. При отклонении показаний любого датчика от параметров, заложенных в компьютер, этот датчик отключается и включается обходная программа. Когда датчик снова станет исправным, обходная программа снимется, и двигатель заработает штатно. Пока будет включена обходная программа, на табло будет гореть лампочка с надписью «CHECK» или с изображением двигателя (не у всех моделей), если неисправность произошла в двигателе. При устранении неисправности лампочка (желтого цвета) погаснет. Но информация о том, что была неисправность, заносится в память компьютера, и, если питание компьютера не отключалось (например, при снятии аккумуляторной батареи постоянное питание компьютера исчезает), эту информацию можно прочесть на панели приборов (Toyota) или на самом компьютере (Nissan). Есть неисправности, при которых двигатель глохнет, а есть такие, при которых все в работе двигателя на первый взгляд нормально, но, например, повышен расход топлива, или появился какой-то провал при увеличении оборотов и т.д. В любом случае загорится лампочка «CHECK» и неисправность, вернее, ее код, будет занесена в память компьютера.

Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Например, на ходу двигатель заглох, но, пока вы вспоминали маму своей машины, что-то случилось на небесах, и двигатель снова запускается и работает. Проверяй — не проверяй — все в нем исправно. Но что-то ведь было. И вот это «что-то» однозначно определено и занесено в память.

У автомобилей Toyota под капотом есть диагностический разъем. Это пластмассовая прямоугольная коробочка, расположенная обычно слева по ходу автомобиля, на ней написано «DIAGNOSTIC». Откройте эту коробочку и с обратной стороны, на крышке вы увидите маркировку выводов. Далее надо взять любой кусок провода и воткнуть его в разъемы так, чтобы замкнуть выводы «ТЕ1» и «Е1». После этого садитесь за руль и, включив зажигание и выключив кондиционер и печку, следите за лампочкой «CHECK». Напоминаем, что на некоторых машинах вместо лампочки «CHECK» есть лампочка с изображением двигателя, это, в общем, одно и то же.

После включения зажигания лампочка начнет моргать. Если лампочка непрерывно моргнула 11 и более раз — в памяти ничего нет, можете запускать двигатель, вынимать перемычку и ехать по делам. Если лампочка моргает так: вспышка — пауза — вспышка — длинная пауза — вспышка — это значит, у вас в памяти код 21; если так: вспышка — длинная пауза — вспышка — пауза — вспышка, — то код 12 и так далее. У каждого двигателя фирмы Toyota своя таблица кодов, но они одинаковы, только в одном двигателе не предусмотрен один код, в другом — другой. Кроме того, могут немного отличаться требования проверок, например, в одном двигателе датчик должен выдавать 0,45 вольт, а в другом 0,5 вольт и т.п.

На старых автомобилях фирмы Toyota (старых по году разработки) используется более простая таблица кодов. Код исправного автомобиля — одиночные вспышки (импульсы) длительностью 1 сек с паузой между вспышками (импульсами)
3 сек. А все неисправности определены только десятью кодами. Для того, чтобы стереть память компьютера, по инструкции к некоторым автомобилям необходимо вынуть предохранитель «HAZ-HORN», по другим «STOP» (через
первый предохранитель питаются аварийка и звуковой сигнал, а через второй — сигналы «стоп»). Мы рекомендуем снять минусовую клемму аккумулятора на 30-40 секунд, и тогда все сотрется. При этом сотрется память в приемнике, в часах, в климатической установке, но с этим ничего не поделаешь. В приведенных таблицах часто указывается «неправильный
сигнал…» того или иного датчика. Это означает, что либо сигнала нет вообще, либо его величина слишком большая. Например, сопротивление датчика температуры может быть от 200 Ом до 2 кОм, в зависимости от температуры. Но если вы поставите датчик с сопротивлением 150 Ом (от другого двигателя, например), то блок EFI воспримет это как короткое
замыкание и отключит его. Если вы установите датчик, сопротивление которого будет выше 2 кОм, блок решит, что это обрыв и, также отключив датчик, включит обходную программу. Все замыкания, плохие контакты, обрывы в проводах, соединительных разъемах также приводят к тому, что сигнал на компьютер идет «неправильный».

Контакты «Е1» и «ТЕ1 » перемыкаются любой проволочкой. На обратной стороне крышки, закрывающей диагностическую колодку, есть маркировка всех выводов. Вывод «Е1» — корпус. На старых моделях Toyota с впрыском, где нет квадратного разъема диагностики, есть двухконтактная свободно висящая желтая фишка с надетым (иногда) резиновым колпачком. Два ее контакта и есть выводы «Е1 «и «ТЕ1 «. Можно посоветовать использовать пробник (лампочку с проводом) на 12 вольт, замкнув один конец которого на корпус автомобиля, вторым концом по очереди касаться всех «бесхозных» разъемов.
Когда вы попадете на «ТЕ1», то при включенном зажигании лампочка на щитке приборов с изображением двигателя погаснет и начнет выдавать код записанной неисправности. При перемыкании выводов «Е1» и «ТЕ1» выключается режим диагностики не только блока EF1, но и некоторых других блоков.

Таблица кодов неисправностей старых моделей Toyota (код/неисправность)

1. Норма
2. Неправильный сигнал от датчика воздушной заслонки
3. Неправильный сигнал от коммутатора
4. Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
5. Неправильный сигнал от датчика кислорода
6. Неправильный сигнал от датчика числа оборотов двигателя
7. Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки
8. Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха
9. Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля
10. Нет сигнала включения стартера
11. Неисправность кондиционера или переключателя нейтрального положения в автомате

Для того, чтобы стереть память компьютера, по инструкции к некоторым автомобилям необходимо вынуть предохранитель «HAZ-HORN», по другим «STOP» (через первый предохранитель питаются аварийка и звуковой сигнал, а через второй — сигналы «стоп»). Мы рекомендуем снять минусовую клемму аккумулятора на 30-40 секунд, и тогда все сотрется. При этом сотрется память в приемнике, в часах, в климатической установке, но с этим ничего не поделаешь.

Таблица кодов неисправностей двигателей фирмы Toyota (код/неисправность)

11. Нет питания на блок EFI
12. Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
13. Нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин
14. Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания
16. Нет сигнала на блок управления коробки-автомата от самого блока EFI
21. Неправильный сигнал отдатчика кислорода
22. Неправильный сигнал отдатчика температуры двигателя (THW)
23. Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (ТНА)
24. Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (ТНА)
25. Слишком бедная смесь из-за неправильной работы управляющих клапанов
26. Слишком богатая смесь из-за неправильной работы управляющих клапанов
27. Неправильный сигнал от датчика кислорода
28. Неправильный сигнал отдатчика кислорода
31. Неправильный сигнал от «считалки» количества всасываемого воздуха, если ее нет, то от датчика вакуума во впускном коллекторе
32. Неправильный сигнал от «считалки» количества всасываемого воздуха
35. Неправильный сигнал от датчика клапана компенсации атмосферного давления
41. Неправильный сигнал отдатчика положения дроссельной заслонки
42. Неправильный сигнал отдатчика скорости автомобиля
43. Нет стартерного сигнала (STA) при оборотах более 800 об./мин
51. Нет сигнала «neutral» (или включен кондиционер при проверке) или нет сигнала «IDL»
52. Неправильный сигнал от шок-сенсора
53. Неисправность блока EFI
71. Неправильный сигнал отдатчика клапана EGR
72. Сигнал отключения топлива

В приведенных выше таблицах часто указывается «неправильный сигнал…» того или иного датчика. Это означает, что либо сигнала нет вообще, либо его величина слишком большая. Например, сопротивление датчика температуры может быть от 200 0м до 2 кОм, в зависимости от температуры. Но если вы поставите датчик с сопротивлением 150 0м (от другого двигателя, например), то блок EFI воспримет это как короткое замыкание и отключит его. Если вы установите датчик, сопротивление которого будет выше 2 кОм, блок решит, что это обрыв и, также отключив датчик, включит обходную программу. Все замыкания, плохие контакты, обрывы в проводах, соединительных разъемах также приводят к тому, что сигнал на компьютер идет «неправильный».

В автомобилях фирмы «Nissan» для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала «добыть». Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.

Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии «СА». Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый — единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза — зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза — и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 ноне обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG ЗОЕ процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и, та же ручка, но действовать надо по-другому.

Порядок диагностики:

1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.

После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка — пауза — две вспышки — пауза — три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.

Режим 1 — проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 — проверка состава топливной смеси.
Режим 3 — самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 — проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 — диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

Иногда удается увидеть окошко для светодиодов, не снимая блока EFI, но, может быть, придется проделать это, используя зеркальце и лежа на полу в салоне автомобиля.

Страницы: 1 2

Вернуться к списку статей в разделе: Общая информация

Оставьте свой отзыв!

Диагностика,обслуживание и ремонт двигателя 7А-FE 5А-FE 4А-FE

Двигатели 7А-FE 5А-FE 4А-FE

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 270728

Самые надёжные японские двигатели.

Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

  

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда зонд.

«Кислородный датчик»- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.

   

 

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

«Температурный датчик»  служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запустить мотор получится только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.

 

Немало автомобилей проходило процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х, и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения-регулировки. Однако, в практике нередки случаи загиба лепестка, который двигает сердечник датчика. При этом нет признака х/х. Регулировку правильного положения  можно осуществить при помощи тестера без применения сканера- по признаку холостого хода.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.

  

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.

   

 

Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.

  
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Инжекторы (форсунки).

Инжекторы — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.

    

 
При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

    

 
Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив, скважность импульсов, одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина штока осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

 
Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

    

  
Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.

   
Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.

  
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

 
Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

   
Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

   

  
Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга. Проверку давления правильно производить манометром (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке.
При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову, каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки. Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.

 
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных — железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.
Андрей Федоров г. Новосибирск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Диагностика и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

_____________________________________________________________________________

Диагностика и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Проверьте уровень охлаждающей жидкости по ее уровню в расширительном бачке. При низком уровне установите места утечек и долейте жидкость.

Проверьте качество охлаждающей жидкости. Жидкость не должна содержать следов ржавчины, накипи и масла в зоне заливной горловины. При загрязнении и при попадании масла замените охлаждающую жидкость.

Проверка и очистка воздушного фильтра двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Бумажный фильтрующий элемент

Снимите фильтрующий элемент, соблюдая осторожность, чтобы предотвратить попадание грязи и посторонних предметов в карбюратор или в камеру впуска воздуха (для двигателей с системой впрыска топлива).

Осмотрите фильтрующий элемент и убедитесь в отсутствии грязи, повреждений или масляных пятен.

Сжатым воздухом продуйте фильтрующий элемент изнутри. Затем обдуйте его снаружи.

Если элемент порван или слишком грязный, замените его.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для Toyota 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного блока зажигания.

ММаксимальное сопротивление — 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода и (или) крышку распределителя (комплексного блока зажигания).

Проверка ремней привода навесных агрегатов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Визуально убедитесь в отсутствии трещин или повреждений ремня, его вытяжения или износа, а также в отсутствии прилипших частиц масла.

Проверьте правильность прилегания ремня к шкиву. Наличие трещин на ребре ремня считается допустимым. Однако, при наличии выкрашивания ремень необходимо заменить.

Для двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11 UAT160) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика, Тойота Спринтер, Калдина — Проверьте и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора и насоса охлаждающей жидкости.

Приложите усилие 98 Н на участке ремня посередине между шкивами привода генератора и насоса охлаждающей жидкости и проверьте прогиб ремня.

Если прогиб ремня выходит за указанные пределы, отрегулируйте натяжение ремня, отпустив стопорный болт и поворачивая регулировочный болт.

Для двигателя 4A-GE (AE101, AE111) — Проверьте и отрегулируйте натяжение приводных ремней. Прогиб приводных ремней под действием усилия 98 Н измеряется в специальных точках.

Если прогиб ремней выходит за указанные пределы, отрегулируйте натяжение ремней.

— Снимите правый кожух защиты двигателя.

— Отрегулируйте натяжение ремней, отпустив стопорную гайку и поворачивая регулировочный болт.

— Затяните стопорную гайку.

Момент затяжки стопорной гайки натяжителя ремня привода:

— Генератора и насоса охлаждающей жидкости — 47 Нм

— Компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя — 39 Нм

Проверка и регулировка угла опережения зажигания двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Подключите тахометр к двигателю, присоединив пробник тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема, а провода питания — к аккумуляторной батарее.

На некоторых двигателях 4A-GE на диагностическом разъеме отсутствует соответствующий вывод; в этом случае пробник тахометра подключается к отрицательному выводу (-) катушки зажигания, а провода питания — к аккумуляторной батарее.

— Не допускайте касания выводов тахометра «массы»; это выводит из строя коммутатор и/или катушку зажигания;

— Некоторые тахометры несовместимы с данной системой зажигания, поэтому необходимо до использования тахометра убедиться в его совместимости.

Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания.

Двигатели 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика, Тойота Спринтер, Калдина — Перемычкой (куском провода) соедините клеммы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема. На некоторых двигателях 4A-GE перемычкой следует соединить клеммы «Т» и «Е1» диагностического разъема.

Отключите вакуумный регулятор угла опережения зажигания, отсоединив шланг от камеры вспомогательной диафрагмы регулятора и заглушив конец шланга заглушкой.

— Выведите двигатель на режим частоты вращения 1000-1500 мин и удерживайте его на этом режиме в течении 5 с, затем убедитесь, что после отпускания дроссельной заслонки он возвращается на режим нормального холостого хода (режим минимальной частоты вращения холостого хода.)

— С помощью стробоскопа проверьте установочный угол опережения зажигания, на режиме нормального холостого хода.

Рычаг управления автоматической трансмиссией должен находиться в нейтральном положении. Установочный угол опережения зажигания двигателя 4А-FЕ, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE — 10 град до ВМТ.

Проверьте угол опережения зажигания при снятой перемычке диагностического разъема (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE) или подключенном шланге вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Значение этого угла опережения зажигания на режиме нормального холостого хода составляет:

— 4A-FE и 5A-FE — 5° — 15°
— 4A-GE приблизительно — 16°

Метка угла опережения зажигания может перемещаться в пределах ±5° от среднего значения.

Проверка и регулировка частоты вращения двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE и состава смеси на режиме нормального холостого хода

Под «нормальным холостым ходом» двигателя понимается холостой ход при минимальной частоте вращения, которая задана техническими условиями.

Предварительные условия для проведения проверок и регулировок:

— Все электрические разъемы системы электронного управления впрыском топлива надежно подключены.

— Вакуумный шланг системы перепуска воздуха в выпускной трубопровод отсоединен, а его конец заглушён.

— Угол опережения зажигания правильно отрегулирован.

— Рычаг управления коробкой передач установлен в нейтральном положении.

— Электровентилятор системы охлаждения отключен (или должен не включаться при проверке).

— Тахометр отградуирован, проверен на совместимость с данным двигателем и правильно подключен к двигателю.

Проверка частоты вращения нормального холостого хода двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

— Запустите двигатель.

Проверьте работу клапана добавочного воздуха.

Для Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — Перемычкой (куском провода) соедините выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

Для 4A-GE (модель АЕ92) — вариант без 3-х компонентного нейтрализатора отработавших газов.

Отключите разъем клапана перепуска воздуха («клапана добавочного воздуха»).

— Открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения вала двигателя до 2500 — 3000 мин» и удерживайте двигатель на этом режиме в течение 60 — 90 секунд; затем отпустите дроссельную заслонку.

— Измерьте частоту вращения нормального холостого хода (при выключенном электровентиляторе системы охлаждения) и сравните полученный результат.

— Если частота вращения нормального холостого хода двигателя не соответствует техническим условиям, отрегулируйте ее.

Регулировка частоты вращения нормального холостого хода двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

При регулировке частоты вращения холостого хода сохраняются все предварительные условия, а также все предварительные процедуры для проверки частоты вращения холостого хода.

Для двигателей 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика — Отрегулируйте частоту вращения нормального холостого хода, поворачивая винт «количества» походящим инструментом.

Если частота вращения нормального холостого хода не соответствует техническим условиям, проверьте систему управления частотой вращения холостого хода.

Подготовка к проверке и регулировке состава смеси на режиме нормального холостого хода двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

— При проверке и регулировке состава смеси на режиме нормального холостого хода сохраняются все предварительные условия, а также все предварительные процедуры для проверки частоты вращения холостого хода.

— При проверке и регулировке состава смеси, всегда используйте СО-газоанализатор (или СО/СН-газоанализатор).

— Убедитесь в правильной калибровке газоанализатора.

— Не проводите регулировку состава смеси без крайней необходимости и при отсутствии газоанализатора.

Проверка и регулировка состава смеси на режиме нормального холостого хода.

Для Тойота 4A-FE и 4A-GE без 3-х компонентного нейтрализатора

Перемычкой (куском провода) соедините выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

— Увеличьте частоту вращения вала двигателя до 2500 — 3000 мин-1 и удерживайте двигатель на этом режиме в течение 60 — 90 секунд.

— Выдержите двигатель на режиме нормального холостого хода в течение 1-3 минут с целью стабилизации концентрации СО в отработавших газах.

— Введите пробник газоанализатора в выхлопную трубу на глубину по крайней мере 40 см и измерьте концентрацию СО в отработавших газах в предельно короткое время;

Концентрация СО в отработавших газах на режиме нормального холостого хода:

— Без нейтрализатора — 1,5 ± 0.5 %
— С нейтрализатором — 0 — 0.5 %
— 4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 1.0 %

— Если концентрация СО в отработавших газах находится в указанных пределах, то проверку можно считать законченной. Если концентрация СО выходит за указанные пределы, то:

Для Тойота 4A-FE и 4A-GE без 3-х компонентного нейтрализатора отработавших газов.

— Используя подходящий инструмент, отрегулируйте воздействием на винт регулировки состава смеси («винт качества»), установленный на переменном резисторе (винт может поворачиваться в пределах 260°)

Для двигателей Toyota 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика, Тойота Спринтер, Калдина с 3-х компонентным нейтрализатором отработавших газов.

— Для этих двигателей возможна только проверка соответствия концентрации СО (или СО и СН) в отработавших газах техническим условиям.

— Если концентрация СО выходит за пределы, то в первую очередь следует проверить датчик состава смеси (датчик кислорода), а также датчики системы управления впрыском топлива.

— После проверки и регулировки состава смеси на режиме нормального холостого хода обязательно проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту вращения холостого хода (воздействием на винт «количества»)

— После завершения регулировок верните в исходное положение все элементы, которые были изменены перед процедурой проверок.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство — часть 28

*/ ]]>

112 Система впрыска топлива

исправностей (кроме кода №16), свя­

занных с соответствующими отказами,

до тех пор, пока диагностическая сис­

тема не очистится (не «сбросит» ин­

формацию) путем отключения предо­

хранителей: «STOP» 15A (АЕ) или

«EFI» 15A (AT, и АЕ102 (7A-FE)) при

выключенном зажигании.

Диагностический код может быть оп­

ределен по числу миганий контроль­

ной лампы «CHECK» при замкнутых

выводах «ТЕ1» и «Е1» диагностическо­

го разъема. При наличии 2-х и более

неисправностей их индикация начина­

ется с наименьшего кода (имеющего

наименьший номер) и далее продол­

жается по возрастающей.

Примечание: на двигателях 4A-GE

(АЕ92, AW11, АТ160) выпуска с 1987

года перевод системы диагностики в

режим текущей самодиагностики

осуществляется перемыканием вы¬

водов «Т» и «Е1»

Системы самодиагностики двигателей

5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101 и

АТ190), 7A-FE содержат второй вид

самодиагностики — в режиме проверки

(тестирования) систем. В этом случае

при наличии неисправностей блок

электронного управления также зажи­

гает контрольную лампу на приборной

панели, высвечивая дополнительно

коды тех неисправностей, которые не

обнаруживаются в режиме нормаль­

ной (текущей) самодиагностики (кроме

кодов № 42, 43 и 51). При этом, для

перевода системы самодиагностики в

режим тестирования необходимо пе­

ремкнуть выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагно­

стического разъема должны быть

замкнуты, как показано ниже.

В режиме тестирования даже после

устранения неисправности ее код со­

храняется в памяти блока электронно­

го управления после выключения за­

жигания (кроме кодов № 42, 43 и 51)

аналогично тому, что имеет место при

текущей самодиагностике. Выбор ви­

да самодиагностики («текущая» или

«тестирование») осуществляется соот­

ветствующим замыканием выводов

Т Е 1 , ТЕ2 и Е1 диагностического разъ­

ема, как будет показано ниже.

Режим тестирования используется при

поиске неисправностей, которые труд­

но определить в режиме обычной

(текущей) самодиагностики (например,

нарушение контакта). Самодиагности­

ка при тестировании может использо­

ваться специалистами при соблюде­

нии соответствующей процедуры под­

ключения выводов диагностического

разъема и определенной последова­

тельности операций (см. ниже).

Применение дорожного теста, третий

вид диагностики, преследует следую­

щие цели: воспроизведение (имита­

ция) ездовых режимов, в которых вы­

является данный диагностический код

и проверка полноценности выполнен­

ных ремонтных работ.

Контрольная лампа «CHECK»

1. Контрольная лампа индикации не­

исправности «CHECK» — предупреж­

дающий световой сигнал, представ­

ляющий собой световое табло на па­

нели приборов, зажигается при вклю­

ченном зажигании и при неработаю­

щем двигателе.

2. После запуска двигателя лампа
«CHECK» должна погаснуть. Если же
лампа индикации продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна­
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви­
гателя или его систем.

Вывод диагностических ко­

дов в режиме текущей само­

диагностики

Для получения выходного диагности­

ческого кода необходимо выполнить

следующие процедуры.

1. Проверьте начальные условия.

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полно­

стью закрыта (выводы датчика «IDL»

— положения дроссельной заслонки —

замкнуты).
в) Рычаг переключения передач в

нейтральном положении или селек­

тор АКПП в положении «Р».
г) Выключатели дополнительного

оборудования — в выключенном по­

ложении (OFF).

д) Двигатель прогрет до нормальной

рабочей температуры.

2. Включите зажигание, но не запус­

кайте двигатель.

3. Замкните накоротко выводы диаг­

ностического разъема:

• (4A-GE (АТ160 и АЕ92) выпуска с

1987 года) » Т » и » Е 1 » .

• (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

(АЕ92 выпуска с 1987 года)) «ТЕ1» и

«Е1».

4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180),
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года),
7A-FE (АЕ93).

4. Прочтите диагностический код по

количеству миганий (вспышек) кон­

трольной лампы «CHECK

(Диагностические коды см. ниже в
таблице).
В системе самодиагностики фирмы
«Toyota» используется два типа кодов.
Первый — тип 09 (4A-GE (модели выпус­
ка с 1987 года без расходомера возду­

ха)). Это двухзначный код со следую­

щими параметрами. Ширина импульса —
0,5 секунд. Пауза между импульсами —

0,5 секунд. Пауза между десятками и
единицами — 1,5 секунды. Пауза между
кодами — 2,5 секунды. Пауза между се­
риями кодов — 4,5 секунды. Второй тип
(4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (модели
выпуска с 1989 года с расходомером

воздуха)) кода используемый фирмой
«Toyota» — тип 10. Это однозначный код.
где количество импульсов равно коду
неисправности. Его параметры сле­

дующие. Ширина импульса — 0,5 секунд.

Пауза между импульсами — 0,5 секунд.
Пауза между кодами — 2,5 секунды.
Пауза между сериями кодов — 4,5 се­
кунды.

Форма диагностических кодов

для 4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 вы­

пуска с 1987 года без расходомера

воздуха)

а) Нормальная работа системы (код

№1) (отсутствие неисправности).

Контрольная лампа «CHECK» мигает

один раз каждые 4,5 секунды. Дли­

тельность каждого импульса

(мигания) — 0,5 секунды.

*/ ]]>

Система впрыска топлива 113

Внимание: в случае нескольких кодов

неисправностей их индикация начи­

нается с меньшего кода и продолжа­

ется по возрастающей.

Форма диагностических кодов для

4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 выпуска

с 1987 года с расходомером возду­

ха), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171,

АТ180, АЕ101, АТ190), 5A-FE (АЕ110),

7A-FE, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989

года)]

а) Нормальная работа системы

(отсутствие неисправности).

Контрольная лампа загорается и

гаснет с интервалом в 0,25 секунды.

б) Индикация кода неисправностей.

При наличии неисправности лампа

мигает каждые 0,5 секунды. Первая

последовательность вспышек соот­

ветствует первому числу диагности­

ческого кода, состоящего из двух

чисел. После паузы в 1,5 секунды

выводится вторая последователь­

ность вспышек, соответствующая

второму числу кода. При наличии

двух и более кодов неисправностей

при выводе между ними устанавли­

вается интервал в 2,5 секунды.

После того как все коды выведены,

наступает пауза в 4,5 с, а затем все

они повторяются, пока выводы Т и

«Е1- (4A-GE (АТ160 и АЕ92 выпуска

с 1987 года)) или «ТЕ1» и «Е1» (4А-

GE, 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE)

диагностического разъема замкнуты

накоротко.

Внимание: в случав нескольких кодов

неисправностей, их индикация начи­

нается с меньшего кода и продолжа­

ется по возрастающей.

в) (5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101,

AT190), 7A-FE) Электронный блок

управления этих двигателей ис­

пользует двухстадийный алгоритм

определения неисправности.

1 — фиксация неисправности пор-

в ы й раз (предварительное занесе­

ние в память), 2 — фиксация неис­

правности во второй раз

(загорается контрольная лампа), 3 —

замок зажигания выключен, 4 — вто­

рой цикл, 5 — первый цикл, 6 — замок

зажигания включен.

При записи кодов 21 и 25 (4A-FE

(АЕ101, АТ190), 7A-FE) использует­

ся двухстадийный алгоритм. Он за­

ключается о том, что при проявле­

нии неисправности в первый раз, ее

код временно заносится в память

электронного блока управления. Ес­

ли эта же неисправность фиксиру­

ется во время второго испытатель­

ного ездового теста, то в этом слу­

чае контрольная лампа загорается.

Второй ездовой тест проводится по­

вторно .в том же режиме. (Однако

между первым и вторым испыта­

тельным ездовым циклом зажигание

должно быть выключено).

При самодиагностике в режиме тес­

тирования (второй режим системы

самодиагностики), контрольная

лампа включается при первом про­

явлении неисправности.

5. По окончании диагностирования,

снимите перемычку с диагностического

разъема.

В ы в о д д и а г н о с т и ч е с к и х к о ­

д о в в р е ж и м е т е с т и р о в а н и я

Внимание:

— По сравнению с обычным режимом

самодиагностики, самодиагностика

в режиме тестирования обладает

повышенной чувствительностью к

определению неисправностей.

— Это позволяет определить неис­

правности в электрических цепях

системы пуска, системы конди­

ционирования воздуха, а также в

электрической цепи сигнализатора

нейтрального положения рычага

переключения передач

(«выключателя» нейтрали).

— Более того, самодиагностика в

режиме тестирования позволяет

определять неисправности, кото­

рые фиксируются и обычной само­

диагностикой.

Для получения выходного диагности­

ческого кода в режиме тестирования

необходимо выполнить следующие

процедуры.

1. Проверьте начальные условия.

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи — не ниже 11 вольт.

б) Дроссельная заслонка — полно­

стью закрыта.

в) Рычаг переключения передач в

нейтральном положении или селек­

тор АКПП в положении «Р».

г) Выключатели дополнительного

оборудования — в выключенном поло­

жении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной

рабочей температуры.

2. Выключите зажигание (OFF).

3. Замкните накоротко с помощью пе­

ремычки выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагно­

стического разъема.

4. Включите зажигание (ОN), и систе­

ма самодиагностики будет функцио­

нировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того,

что система самодиагностики

функционирует в режиме тестиро­

вания, является мигание контроль­

ной лампы «CHECK» при включенном

зажигании. При этом время между

концом и началом последовательных

импульсов (вспышек), то есть скваж­

ность импульсов, составляет 0,13 с.

5. Запустите двигатель и начните дви­

жение автомобиля со скоростью 10 км/ч

или выше.

6. Имитируйте ситуации, в которых по

описанию- клиента проявляется неис­

правность.

7. Перемкните с помощью перемычки

выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического

разъема.

8. Прочтите диагностические коды по

количеству вспышек контрольной лам­

пы «CHECK».

9. По окончании диагностирования, от­

соедините провода от диагностического

разъема.
Внимание:

— Система не перейдет в режим

тестирования если выводы «ТЕ2» и

«Е1» будут перемкнуты после то­

го, как включено зажигание.

— Если не произвести 5-ю ступень

испытательного цикла (дорожного

теста), то сигналы системы пуска

(стартера) и скорости автомоби­

ля будут зафиксированы элек­

тронным блоком как неисправно­

сти, и контрольной лампой будут

выведены коды №42 и №43.

5A-FE (AE110):

При включенном кондиционере или

при нажатой педали акселератора

выводится код №51 («включение

кондиционера»), что, однако, не яв­

ляется признаком неисправности.

4A-FE(AT190), 7A-FE:

Если селектор АКПП находится в

положениях: «D», «2», «L» или «R»,

или, если включен (ОN) кондицио-

нер, или, если полностью нажата

педаль акселератора, то выво­

дится код №51 («включение конди­

ционера»), что, однако, не являет­

ся признаком неисправности.

*/ ]]>

114 Система впрыска топлива

Стирание

диагностического кода

1. После ремонта н е и с п р а в н о г о узла

д и а г н о с т и ч е с к и й код с о х р а н я е т с я в

памяти э л е к т р о н н о г о блока управле­
н и я . П о э т о м у о н д о л ж е н быть у д а л е н
(стерт) путем о т к л ю ч е н и я с л е д у ю щ и х
предохранителей (при в ы к л ю ч е н н о м

зажигании):

«STOP» 15А (все А Е , кроме А Е 1 0 1 ) ;
«EFI» 15A (Bce AT и A E 1 0 1 ) .

Предохранители р а с п о л о ж е н ы в рас­
пределительной коробке. В р е м я от­
ключения (не менее 10 с) з а в и с и т от

температуры о к р у ж а ю щ е й с р е д ы (чем

ниже температура, т е м д о л ь ш е предо­

хранитель д о л ж е н быть отключен).
С х е м ы расположения предохранителя
на различных моделях приводятся
ниже.

Внимание:

— Стирание может быть также
выполнено путем отключения от­

рицательной (-) клеммы аккумуля-
торной батареи. Но е этом случае
другие системы с «памятью»

(радио, часы и др.) также
«вычистятся».

— Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па­
мяти электронного блока управле-

ния и будет появляться вместе с
новым кодом при появлении новой
неисправности.
— В случае необходимости отклю­
чения (снятия) аккумулятора необ­

ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.

2. П о с л е о п е р а ц и и стирания необхо­

д и м о в ы п о л н и т ь дорожный тест и

у б е д и т ь с я , ч т о к о д «нормальной рабо­
т ы » в ы в о д и т с я контрольной лампой
» C H E C K » .
Е с л и т о т же диагностический код
в н о в ь б у д е т в ы в е д е н контрольной

л а м п о й » C H E C K » , э т о означает, что

(

р е м о н т н ы е р а б о т ы выполнены не-

у д о в л е т в о р и т е л ь н о .

Индикация диагностики

1 . Э л е к т р о н н ы й б л о к управления

в к л ю ч а е т в с е б я н и ж е перечисленные
к о д ы н е и с п р а в н о с т е й ( с м . таблицу) и
с р е д и н и х — к о д н о р м а л ь н о й работы

1

д в и г а т е л я .

2. Е с л и в о д н о и то же время появля­
ю т с я 2 и б о л е е в и д а неисправностей;
то в п е р в у ю о ч е р е д ь выводится код

и м е ю щ и й н а и м е н ь ш и й номер, а далее

— по м е р е н а р а с т а н и я номеров.
3. В с е коды н е и с п р а в н о с т е й , зафикси­

р о в а н н ы е в е з д о в о м ц и к л е , к р о м е :

кода №51 (4A-FE, (АЕ92, АЕ95, АТ171
и АТ180) и 4A-GE ( А Е 9 2 и АТ160)
кодов №16, 4 3 , 51 и 42 (5A-FE
(АЕ110), 4A-FE ( А Е 1 0 1 и А Т 1 9 0 ) . 7А-
FE) сохраняются в памяти элек­

тронного блока у п р а в л е н и я с мо­
мента регистрации д о м о м е н т а сти­
рания («сброса»).

4. После устранения н е и с п р а в н о с т и
к о д ы неисправностей не в ы в о д я т с я с
п о м о щ ь ю к о н т р о л ь н о й л а м п ы
«CHECK», но с о х р а н я т с я в п а м я т и

электронного б л о к а у п р а в л е н и я , за ,
исключением н о м е р о в к о д о в , указан­

ных в предыдущем п у н к т е .

*/ ]]>

Система впрыска топлива 115

Диагностические коды для электронного блока управления

4 A — G E б е з р а с х о д о м е р а в о з д у х а (АТ160 и А Е 9 2 выпуска с 1987 года)

Код

1

2

3

4

6

7

8

9

10

11

Система или

датчик

Норма

Д а т ч и к абсолют­

ного давления

Система

зажигания

Д а т ч и к темпера­

туры охлаждаю­

щ е й жидкости

Датчик частоты

вращения колен­

чатого вала

Датчик положе­

ния дроссельной

заслонки

Датчик темпера­

туры воздуха на

впуске

Датчик скорости

автомобиля

Стартер

(система пуска)

Выключатель

кондиционера

Возможная причина неисправности

В этом случае ни один из кодов (2-11) но выявлен
Разрыв или короткое замыкание цепи абсолютного давле­

ния

4 раза подряд нет сигнала от коммутатора

Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры

охлаждающей жидкости

Н е т передачи сигналов «NE» или «G» к электронному блоку

управления при проворачивании коленчатого вала

Нет сигнала «NE» при повышении частоты вращения свыше

1000 об/мин

Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения

дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры

воздуха на впуске

В течение нескольких секунд не поступает сигнал скорости

автомобиля к электронному блоку управления (он указыва­

ет нулевое значение скорости), несмотря на нормальные

условия работы двигателя:

• частота вращения двигателя в пределах 2000-5500 об/мин

• температура охлаждающей жидкости — не ниже 80°С,

• давление во впускном коллекторе не ниже нормального

значения.

Нет сигнала «STA» к электронному блоку управления при

остановленном автомобиле и при частоте вращения вала

двигателя выше 800 об/мин

Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место

хотя бы одно из ниже перечисленных состояний:

• выключатель электромагнитной муфты привода ком­

прессора кондиционера находится в положении «ВКЛ» (ОN]

• «выключатель холостого хода» (концевой выключатель

закрытого состояния дроссельной заслонки) находится в

положении «ВЫКЛ» (OFF)

| • селектор АКПП находится в положении «D»

Возможное место неисправности

1. Цепь датчика абсолютного

давления во впускном коллекторе

2. Датчик абсолютного давления

во впускном коллекторе

3. Электронный блок управления

1. Цепь зажигания («+B», «IGF», «IGT»)

2. Коммутатор

3. Электронный блок управления

1. Цепь датчика температуры

2. Датчик температуры

3. Электронный блок управления

1. Цепь распределителя

2. Распределитель

3. Коммутатор

4. Цепь стартера

5. Электронный блок управления

1. Цепь датчика положения дрос­

сельной заслонки

2. Датчик положения дроссельной

заслонки

3. Электронный блок управления

1. Цепь датчика температуры

воздуха на впуске

2. Электронный блок управления

1. Цепь датчика скорости

2. Датчик скорости

3. Электронный блок управления

1. Цепь реле стартера (AW11)

2. Цепь выключателя зажигания

«IG» (стартер)

3. Выключатель зажигания «IG»

4. Электронный блок управления

1. Выключатель кондиционера

2. Датчик положения дроссельно

заслонки

3. Цепь датчика положения дрос­

сельной заслонки

4. Выключатель запрещения за­

пуска

|5. Электронный блок управления

4A-GE с расходомером воздуха (АТ160 и АЕ92 выпуска с 1987 года),

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)

Код

—

12

13

Система или дат¬

чик

Норма

Датчик частоты

вращения

(коленчатого ва­

ла)

Датчик частоты

вращения

(коленчатого ва­

ла)

Возможная причина неисправности

В этом случае ни один из кодов (12-51) не выявлен

4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходоме-

ром воздуха, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без рас-
ходомера воздуха

Нет передачи сигналов «NE» или «G» к электронному блоку

управления при проворачивании коленчатого вала в тече­

нии 2 секунд

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером воздуха

• Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управ­
ления при проворачивании коленчатого вала в течении 2
секунд

• 4 раза подряд нет передачи сигнала «G» к электронному
блоку управления при частоте вращения коленчатого вала
в пределах 500-4500 об/мин

Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управле¬

ния при повышении частоты вращения свыше:

4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходомером
воздуха 1500 об/мин

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без расходомера возду­

ха 1000 об/мин

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером возду­

ха 1500 об/мин

Возможное место неисправности

—

1. Цепь распределителя

2. Распределитель

3. Цепь стартера

4. Электронный блок управления

1. Цепь распределителя

2. Распределитель

3. Цепь стартера

4. Электронный блок управления

Система электронного управления двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

________________________________________________________________________________________

Электронное управление 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Двигатели Тойота 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7А-FE оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая управляет впрыском топлива, углом опережением зажигания, диагностической системой и т. д. при помощи электронного блока управления.

Посредством электронного блока управления система управления впрыском топлива осуществляет следующие функции:

Управление впрыском топлива. Электронный блок управления получает сигналы от различных датчиков, которые регистрируют изменения состояния работы двигателя.

В частности, датчики регистрируют:

— абсолютное давление во впускном коллекторе (двигатель без расходомера воздуха),

— объемный расход поступающего воздуха (двигатель с расходомером воздуха),

— температуру поступающего воздуха,

— температуру охлаждающей жидкости,

— частоту вращения коленчатого вала двигателя,

— угол открытия дроссельной заслонки,

— атмосферное давление,

— разгон/торможение автомобиля,

— содержание кислорода в отработавших газах (двигатель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором) и т. д.

Эти сигналы обрабатываются в электронном блоке управления, который вырабатывает выходной сигнал продолжительности впрыска топлива, обеспечивающий оптимальный коэффициент избытка воздуха для данных (текущих) условий работы двигателя.

По этому сигналу осуществляется управление форсунками двигателя.

Кроме управления подачей топлива блок электронного управления двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina :

— выявляет наличие неисправностей

— управляет углом опережения зажиания:

— управляет частотой вращения холоcтoгo хода.

Электронное управление углом опережения зажигания двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя.

Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и др.), электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.

Система управления частотой вращения холостого хода (некоторые варианты двигателей 4A-FE и 4A-GE)

В память блока электронного управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости. включению/выключению кондиционера т.д.).

Датчики передают сигналы в блок электронного управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.

Диагностика

Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством указателя, выведенного на панель приборов.

Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронный блок управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при закорачивании выводов «ТЕ1» и «Е1» или «Т» и «Е1». Диагностические коды рассмотрены ниже.

Функция «Fail-Safe» («Добраться до дома»).

В случае выхода из строя какого-либо датчика, предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции обслуживания). При этом на приборной панели загорается контрольная лампа «CHECK».

Система сгорания обедненных смесей, разработанная фирмой TOYOTA (некоторые двигатели 4A-FE для моделей АЕ101 и АТ190).

Эта система для различных условий работы двигателя обеспечивает оптимальные значения: момента впрыскивания топлива, дозы топлива, угла опережения зажигания и т. д. с помощью отрицательной обратной связи по составу смеси при работе в области обедненных смесей, то есть при составах смеси более бедных по сравнению со стехиометрическим отношением.

В результате улучшается топливная экономичность автомобиля без ухудшения эксплуатационных свойств двигателя (в частности, его приемистости). Кроме того, при сгорании обедненных смесей выделяется меньшее количество оксидов азота (N0) в отработавших газах.

Система диагностирования

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом «CHECK» (проверьте двигатель), который высвечивается контрольной лампой, расположенной на приборной панели.

Анализируя различные сигналы, электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом.

Световой предупредительный сигнал на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (однако, не все коды высвечиваются на приборной панели).

Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности. Однако электронный блок хранит (запоминает) в своей памяти коды неисправностей (кроме кода №16), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не «сбросит» информацию) путем отключения предохранителей: «STOP» 15A (АЕ) или «EFI» 15A (AT, и АЕ102 (7A-FE)) при выключенном зажигании.

Диагностический код может быть определен по числу миганий контрольной лампы «CHECK» при замкнутых выводах «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема. При наличии 2-х и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей.

Примечание: на двигателях Тойота 4A-GE (АЕ92, AW11, АТ160) выпуска с 1987 года перевод системы диагностики в режим текущей самодиагностики осуществляется перемыканием выводов «Т» и «Е1»

Системы самодиагностики двигателей 5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 7A-FE содержат второй вид самодиагностики — в режиме проверки (тестирования) систем.

В этом случае при наличии неисправностей блок электронного управления также зажигает контрольную лампу на приборной панели, высвечивая дополнительно коды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормальной (текущей) самодиагностики (кроме кодов № 42, 43 и 51).

При этом, для перевода системы самодиагностики в режим тестирования необходимо перемкнуть выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагностического разъема должны быть замкнуты.

В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания (кроме кодов № 42, 43 и 51) аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике.

Выбор вида самодиагностики («текущая» или «тестирование») осуществляется соответствующим замыканием выводов ТЕ1, ТЕ2 и Е1 диагностического разъема.

Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме обычной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта).

Самодиагностика при тестировании может использоваться специалистами при соблюдении соответствующей процедуры подключения выводов диагностического разъема и определенной последовательности операций.

Применение дорожного теста, третий вид диагностики, преследует следующие цели: воспроизведение (имитация) ездовых режимов, в которых выявляется данный диагностический код и проверка полноценности выполненных ремонтных работ.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Toyota Celica 94-95 и Corolla 93-95 — TroubleCodes.net

Условия подготовки

• Напряжение аккумулятора 11 В минимум
• Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) полностью закрыт
• Коробка передач в нейтральном положении
• Все дополнительное оборудование, включая кондиционер, выключено
• Двигатель при нормальной рабочей температуре

Доступ к кодам неисправностей

Самодиагностика — нормальный режим

• Включить зажигание.НЕ запускайте двигатель.
• Контрольная лампа контрольной лампы горит
• Выключить зажигание
• Corolla — переходные клеммы DLC TE1 и E1 с коротким проводом 1
• Celica — переходные клеммы DLC TE1 и E1 с коротким проводом 2
• Включить зажигание
• Подсчитайте количество миганий MIL и сравните с таблицей кодов неисправностей ниже
• Первые вспышки продолжительностью 0,5 секунды означают «десятки», после паузы 1,5 секунды следующие вспышки длительностью 0,5 секунды означают «единицы»
• А 2.Между кодами
возникает пауза в 5 секунд.
• После паузы в 4,5 секунды коды неисправностей будут повторяться
• Выключить зажигание
• Снять толкатель

Самодиагностика — тестовый режим

• Выполнить подготовительные условия
• Corolla — переходные клеммы DLC TE2 и E1 с коротким проводом 1
• Celica — переходные клеммы DLC TE2 и E1 с коротким проводом 2
• Включить зажигание. НЕ запускайте двигатель
• Проверьте, мигает ли контрольная лампа неисправности, чтобы подтвердить работу тестового режима
• ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый режим не будет активирован, если клеммы DLC подключены после включения зажигания.
• Запустить двигатель
• Проехать на автомобиле со скоростью более 10 миль в час, чтобы смоделировать возможные неисправности
• Остановить машину
• Перемычка DLC-клемм TE1 и E1 с коротким проводом 1 или 2
• Подсчитайте количество миганий MIL и сравните с таблицей кодов неисправностей ниже
• Выключить зажигание
• Удалить соединительные провода

Очистка кодов неисправностей

• Убедитесь, что зажигание выключено
• Corolla — вынуть предохранитель EFI (15A) из блока предохранителей под капотом 5
• Celica — вынуть предохранитель EFI (15A) из блока предохранителей под капотом 6
• Подождите 30 секунд
• Установить предохранитель
• Повторите процедуру доступа, чтобы убедиться, что в ЗУ неисправностей контроллера ЭСУД нет данных.

Коды неисправностей

94-95 Celica 1.Код двигателя 8L: 7A-FE
94-95 Celica 2.2L Код двигателя: 5S-FE
93-95 Corolla 1.6L Код двигателя: 4A-FE
93-95 Celica 1.8L Код двигателя: 7A-FE
Код неисправности	Расположение неисправности	Возможная причина
12	Датчик частоты вращения коленчатого вала — цепь	Проводка, датчик частоты вращения, ECM
13	Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя -выше 1500 об / мин	Проводка, датчик частоты вращения, ECM
14	Опорный сигнал зажигания — нет сигнала	Проводка, модуль зажигания, ECM
16	Сигнал управления коробкой передач — неисправность	EGM
21	Подогреваемый кислородный датчик (H02S) — передний контур	Проводка, H02S, ECM
22	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — цепь	Проводка, датчик температуры охлаждающей жидкости, ECM
24	Датчик температуры впускного воздуха (LAT) — цепь	Проводка, датчик широты, ECM
25	Контроль смеси — непрерывно обедненная	Проводка, форсунка, H02S, система впускного / топливного зажигания, фазы газораспределения, ECM
26	Контроль смеси — непрерывное обогащение	Проводка, форсунка, впускная / топливная система, фазы газораспределения, ECM
27	Подогреваемый кислородный датчик (H02S) — задний контур	Проводка, H02S, ECM
31	Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) — цепь	Проводка, датчик MAP, ECM
41	Датчик положения дроссельной заслонки — цепь	Проводка, датчик положения дроссельной заслонки, ECM
42	Датчик скорости автомобиля (VSS) — цепь	Электропроводка, VSS, приборная панель, ECM
43	Цепь сигнала стартера	Проводка, выключатель зажигания, реле управления двигателем, ECM
51	Сигнал переключателя -Включение кондиционера во время диагностики	Проводка, переключатель кондиционера, усилитель кондиционера, ECM
51	Сигнал переключателя — положение закрытой дроссельной заслонки (CTP) выключено во время диагностики	Проводка, переключатель CTP, ECM
51	Переключатель сигнал-парк / нейтра! переключатель положения (PNP) не в положении P или N во время диагностики	Проводка, переключатель PNP, ECM
52	Датчик детонации (КС) — цепь	Проводка, KS, ECM
71	Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR)	Утечка / засорение шланга, проводка, датчик системы рециркуляции ОГ, электромагнит рециркуляции ОГ, ECM

РЕШЕНО: Как проверить воспламенитель на Corolla 4afe

1996 года выпуска

ИСТОЧНИК: нужна схема марки ремня ГРМ для 95 corolla 4afe

malibluert: УДАЧИ! Эта серия движка проста, и ссылки найти несложно.ГОТОВ???????
ЕСЛИ вы просто пытаетесь переустановить ремень вверху и не снимаете шкив кривошипа, переведите кривошип в верхнюю мертвую точку на цилиндре №1. На шкале временной отметки будет отображаться ноль градусов.
Вверху внимательно посмотрите на кулачковую шестерню. Вы увидите, что есть 5 спиц, которые поддерживают реальную шестерню. Присмотритесь, и вы увидите, что в одной из этих спиц есть небольшое отверстие примерно на 3/4 расстояния по направлению к внешней стороне шестерни. Поместите шестерню туда, где это отверстие в 12:00.СЕЙЧАС, если вы внимательно посмотрите на отверстие, вы должны увидеть небольшую выемку, по которой отверстие должно располагаться по центру. В противном случае перемещайте шестерню до тех пор, пока не увидите отверстие и выемка не упадет в мертвую точку. В этот момент у вас есть коленчатый и распределительный вал в идеальное время друг с другом.
Когда вы надеваете ремень, убедитесь, что ослабленная сторона является стороной натяжителя. Вы должны быть в состоянии надеть ремень, совместив зубья с зубьями на шестернях, где одна сторона будет довольно тугой, и вы не сможете вращать кулачок против часовой стрелки.
ЕСЛИ вы заменяете ремень, у вас отключен шкив коленчатого вала и вы устанавливаете шпонку прямо вверх в 12:00, и все процедуры остаются такими же, кроме этого. когда вы устанавливаете напряжение. Хорошее практическое правило — найти самый длинный пролет ремня и крутить его большим и указательным пальцами. если он поворачивается на 45 градусов по направлению к блоку, это прекрасно. Все более или менее необходимо сбросить.
Надеюсь, моего ответа хватит. Картина не была бы более четкой.
Дай мне знать, как ты это сделал.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот двигатель НЕ изгибает клапаны при выходе из строя ремня газораспределительного механизма.

Отправлено: 6 мая 2009 г.

РЕШЕНО: Переполнение топливом на моем двигателе 4a-fe.

Рассматриваемые автомобили: Toyota Corolla, 4A-F, 4A-FE и 4A-GE Двигатели

Вот запись в руководстве по обслуживанию для полной процедуры:

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА — 1990 Toyota Corolla

4A-F, 4A-FE и двигатели 4A-GE

См. рисунки с 1 по 7

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Поднимите и надежно закрепите автомобиль.

Рис.1: Покомпонентное изображение узла масляного поддона двигателей 4A-F и 4A-GE

3.Слейте моторное масло в подходящую емкость.

Рис. 2: Снимите сливную пробку масляного поддона, чтобы слить моторное масло из картера

4. Поместите домкрат под коробку передач, чтобы поддержать ее.

5. Снимите брызговик из-под двигателя.

6. Слегка приподнимите домкрат под коробкой передач.

7. Снимите переднюю выхлопную трубу между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. В некоторых моделях есть датчик кислорода, отсоедините проводку датчика кислорода.

Рис. 3: Снимите переднюю выхлопную трубу для лучшего доступа при снятии масляного поддона

8. На двигателях 4A-F и 4A-FE снимите центральную опору.

Рис. 4: Снимите болты и гайки, удерживающие центральную опору двигателя 4A-F

9. Некоторые двигатели 4A-FE и все двигатели 4A-GE оснащены пластиной жесткости. Снимите установочные болты и снимите пластину жесткости с автомобиля.

10. На двигателях 4A-GE открутите и опустите кожух маховика под крышку.

11. Если есть, снимите шланг и штуцер маслоохладителя с масляного поддона. Снимите две гайки и девятнадцать болтов, удерживающих масляный поддон.

12. Вставьте лезвие между поддоном и блоком цилиндров, срежьте нанесенный герметик и снимите поддон.

Рис. 5: Вставьте лезвие и слегка постучите, чтобы освободить масляный поддон от блока.

Для установки:

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло на контактные поверхности поддона и блока.

13.Используя лезвие бритвы и скребок для прокладок, удалите все следы набивочного материала (FIPG) с поверхностей прокладок. Тщательно очистите все основные поверхности от рыхлого материала. Очистите обе уплотняемые поверхности без остатков растворителя.

Рис. 6: Нанесите достаточное количество герметика (FIPG) на поверхность масляного поддона, за исключением двигателя 7A-FE

14. Установите новое уплотнение (FIPG) 08826-00080 на масляный поддон, как показано. Избегайте нанесения чрезмерного количества на поверхность. Будьте особенно осторожны с масляными каналами.

Примечание. Детали должны быть собраны в течение 3 минут после нанесения. В противном случае герметик (FIPG) необходимо удалить и нанести повторно.

15. Установите масляный поддон на шпильки на блоке с помощью девятнадцати болтов и двух гаек. Затяните болты с усилием 43 дюйм-фунт. (5 Нм). Обязательно при установке сливной пробки масляного поддона используйте новую прокладку.

Рис. 7: Надежно затяните 19 крепежных болтов масляного поддона — двигатели 4A-F, 4A-FE и 4A-GE

16. При наличии установите трубку маслоохладителя, две новые прокладки и соединительный болт.Затяните соединительный болт с усилием 18 фунт-футов. (25 Нм).

17. Установите переднюю выхлопную трубу (с новыми прокладками на обоих концах трубы) на коллектор.

18. На двигателях 4A-GE установите и закрепите кожух маховика под крышкой, если она была снята.

19. На двигателях 4A-FE, если они были сняты, прикрепите пластину жесткости. Сначала затяните болт № 1, а затем 5 болтов в указанной последовательности. Затяните до 17 фунт-футов. (23 Нм).

20. На двигателях 4A-GE прикрепите пластину жесткости 3 установочными болтами и затяните их до 27 футов.фунты. (37 Нм).

21. Присоедините центральное крепление и затяните боковые болты элемента с усилием 38 фут-фунтов. (52 Нм), сторона пластины до 17 фунт-футов (23 Нм).

22. Опустите домкрат с коробки передач.

23. Опустите автомобиль и залейте в картер соответствующее количество моторного масла. Емкость картера моторного масла составляет 3,4 литра (с заменой масляного фильтра).
При температуре выше -9 градусов по Фаренгейту используйте моторное масло 10W-40, а выше 10 градусов по Фаренгейту используйте моторное масло 20W-50.

24.Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи, запустите двигатель и проверьте герметичность. Если все в порядке, слегка приподнимите автомобиль и установите брызговик двигателя.

25. Еще раз проверьте уровень моторного масла, при необходимости долейте.

Где находится датчик maf на двигателе 4afe 1993 года

Вы можете проверить MAF перед заменой. Это может быть проблема в самой цепи или просто случайность из-за другой проблемы, связанной с этим датчиком.

Существует два основных типа датчиков массового расхода воздуха: термопроволочные и термодатчики. фильм.В первом типе используется очень тонкая проволока (толщиной около 0,2 мм). как нагретый элемент.
Компоненты датчика массового расхода воздуха с термоэлементом. Предоставлено Ford Motor Company. Температура элемента устанавливается на 100–200 ° C выше температура входящего воздуха. Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается в в выключенном положении проволока нагревается примерно до 1000 ° C в течение 1 во-вторых, чтобы сжечь скопившуюся пыль и загрязнения.
Во втором типе используется датчик из никелевой фольги, температура которого составляет 75 ° C. выше температуры окружающего воздуха.Не требует периода прогара и поэтому потенциально более долговечен, чем тип горячей проволоки.
Неисправный MAF вызовет проблемы с управляемостью из-за неправильного угла опережения зажигания и неправильного соотношения воздух / топливо.
Пластинчатые датчики массового расхода воздуха
Зажимной датчик массового расхода воздуха установлен на многих импортных и отечественных автомобилях. с EFI. Весь всасываемый воздух должен проходить через датчик. Некоторые датчики массового расхода воздуха называются расходомерами объемного воздуха

• Начните проверку лопастного датчика массового расхода воздуха с проверки напряжения провод питания и заземляющий провод к модулю массового расхода воздуха перед проверкой сигнал напряжения датчика.
• Всегда соблюдайте рекомендованную процедуру испытаний, указанную изготовителем. руководство по обслуживанию и используйте спецификации, предоставленные производителем.
• Обычно для проверки датчика используется цифровой мультиметр (DMM). и установите на шкале постоянного напряжения. Отрицательный вывод измерителя подключается к массы и красный провод к сигнальному проводу массового расхода воздуха.

Вольтметр, подключенный для измерения сигнала от датчика массового расхода воздуха. Воспроизведено с разрешения Fluke Corporation.

• Включите зажигание и нажмите кнопку мин. / Макс., Если таковая имеется, на цифровом мультиметре.
• Медленно переместите заслонку массового расхода воздуха из закрытого в полностью открытое положение и позвольте заслонке медленно вернуться в закрытое положение.

Переместите воздушную заслонку датчика массового расхода воздуха из открытого положения в закрытое, чтобы проверить его. Воспроизведено с разрешения Fluke Corporation.

• Наблюдайте за максимальным и минимальным показаниями напряжения при перемещении лопасти.
• Если сигнал минимального напряжения равен нулю, в переменном резисторе датчика массового расхода воздуха может быть разрыв цепи.
• Если сигнал напряжения не соответствует спецификациям производителя, замените датчик.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При открытии и закрытии заслонки датчика массового расхода воздуха будьте осторожны, чтобы не повредить и не повредить заслонку или корпус датчика.

• Некоторые производители автомобилей предписывают проверку омметром датчика массового расхода воздуха.
• При снятом датчике массового расхода воздуха подключите омметр к выходным и входным клеммам датчика.

Подключение омметра к датчику массового расхода воздуха.Печатается с разрешения.

• Сопротивление на этих клеммах обычно составляет от 200 до 600 Ом.
• Подключите провода омметра к указанным клеммам датчика массового расхода воздуха, и переместите заслонку из полностью закрытого в полностью открытое положение.
• При каждом указанном подключении измерителя и положении лопасти омметр должен показывать указанное сопротивление.

Характеристики сопротивления для типичного датчика массового расхода воздуха при открытой и закрытой двери. Печатается с разрешения.

• Когда провода омметра подключены ко входу датчика и выходных клемм, показания омметра должны плавно увеличиваться по мере того, как пластина датчика открывается и закрывается.
• Для проверки лопастного массового расхода воздуха с помощью лабораторного прицела подсоедините положительный к клемме выходного сигнала, а отрицательный осциллограф — к хорошая земля.
• Этот тип MAF должен отображать аналоговый сигнал напряжения, когда двигатель разгоняется. Неисправный MAF будет иметь внезапные и неустойчивые изменения напряжения.

След неисправного лопастного датчика массового расхода воздуха. Воспроизведено с разрешения Fluke Corporation. Датчики массового расхода воздуха с горячим проводом
Процедура проверки резистора с подогревом и датчиков массового расхода воздуха (MAF) с обогревом варьируется в зависимости от марки автомобиля и года выпуска. Всегда следите за тестом в соответствующем руководстве по эксплуатации. Частотный тест может быть выполняется на некоторых датчиках массового расхода воздуха, таких как AC Delco MAF на некоторых общих Продукция моторов.

• Чтобы проверить сигнал напряжения и частоту датчика массового расхода воздуха, подключите вольтметр к сигнальному проводу напряжения массового расхода воздуха и проводу массы.
• Запустите двигатель и посмотрите на показания вольтметра.
• На некоторых датчиках массового расхода воздуха это показание должно составлять 2,5 В.
• Слегка постучите по корпусу датчика массового расхода воздуха рукояткой отвертки и следите за стрелкой вольтметра.
• Если стрелка указателя колеблется или двигатель пропускает зажигание, замените датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).
• Некоторые датчики массового расхода воздуха испытали слабые внутренние соединения, которые вызывают беспорядочные сигналы напряжения и перебои в работе двигателя и скачки напряжения.
• Настройте цифровой мультиметр так, чтобы он мог считывать частоту постоянного напряжения.
• Когда он все еще подключен к сигнальному проводу и заземлению, счетчик должен показывать около 30 Гц при работе двигателя на холостом ходу.
• Теперь увеличьте частоту вращения двигателя и запишите показания счетчика на различных скоростях.
• Постройте график показаний частоты. Частота датчика массового расхода воздуха должна плавно и постепенно увеличиваться в зависимости от частоты вращения двигателя.
• Если показания датчика массового расхода воздуха нестабильны, замените датчик.

Удовлетворительные и неудовлетворительные показания частоты датчика массового расхода воздуха. Воспроизведено с разрешения Fluke Corporation.

• Когда сканер используется для диагностики автомобиля General Motors, один В тестовом режиме датчик массового расхода воздуха отображает граммы в секунду. Этот режим обеспечивает точный тест датчика массового расхода воздуха.
• Показание граммов в секунду должно быть от 4 до 7 при работе двигателя на холостом ходу.
• Это значение должно постепенно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.
• Когда частота вращения двигателя постоянна, показание в граммах в секунду должно оставаться постоянным.
• Если показания в граммах в секунду нестабильны при постоянном двигателе скорости или если это показание меняется при легком постукивании по датчику, датчик неисправен.
• Код неисправности датчика массового расхода воздуха может отсутствовать при ошибочном считывание граммов в секунду, но неустойчивое показание указывает на неисправность датчик.
• Частотно-изменяющиеся датчики массового расхода воздуха могут быть проверены в лабораторных условиях.
• Сигнал должен выглядеть как серия прямоугольных волн.

Нормальный график для частотно-регулируемого датчика массового расхода воздуха. Предоставлено прогрессивной диагностикой — WaveFile AutoPro.

• При увеличении числа оборотов двигателя и расхода всасываемого воздуха частота сигналов датчика массового расхода воздуха должны увеличиваться плавно и пропорционально к изменению оборотов двигателя.
• Если MAF или соединительные провода неисправны, на графике будет отображаться ошибочное изменение частоты.

След неисправного частотно-регулирующего датчика массового расхода воздуха. Предоставлено EDGE Diagnostics Systems.

Существует также
Модуль сжигания массового расхода воздуха (MAF) Работа:
Полупроводниковый регулятор для электронной системы зажигания.

Tucool Racing 1260_8RD Комплект силиконовых шлангов радиатора, пригодный для Toyota Corolla 1.8 7AFE 4AFE Комплект шлангов турбонагнетателя Двигатели Автомобильная промышленность selectvacationproperties.com

Благодарим вас за выбор Select Vacation Properties! Мы специализируемся на аренде на время отпуска в Sanibel и уже более десяти лет являемся одним из самых надежных, награжденных и признанных имен на Sanibel и Captiva! Ищете ли вы захватывающий и просторный дом на берегу моря на пляже, очаровательный и шикарный пляжный коттедж Sanibel или идеальную аренду на пляже на острове Sanibel, Select Vacation Properties — это ваша беззаботная связь для отпуска вашей мечты для проживания в Sanibel.Мы находимся в местной собственности, и наша недвижимость варьируется от доступной и подходящей для семейного отдыха до роскошной и высококлассной. У нас также есть много домов для отпуска на пляжах Санибела, где разрешено размещение с домашними животными, чтобы разместить своих пушистых членов семьи!

Мы также предлагаем множество горящих путевок, и у нас всегда самая низкая цена при прямом бронировании. Сравните наши цены на аренду кондоминиума на острове Санибел с ценами на VRBO, HomeAway, booking.com или на любом другом сайте онлайн-бронирования, и вы обнаружите, что бронирование напрямую через Select Vacation Properties может сэкономить до 10% и более при бронировании. отпуск Sanibel напрямую через нас! На Санибеле так много всего, чем можно заняться, и никто не знает, как отдыхать в Санибеле или Флориде так, как мы.

Наша команда в Select Vacation Properties будет рада видеть вас частью нашей семьи, и мы хотим сделать ваш отпуск в Sanibel самым лучшим. Мы все живем и работаем здесь, поэтому мы глубоко знакомы с местностью и любим этот район, и будем рады ответить на любые ваши вопросы о местах, которые стоит посетить на Санибеле, а также о прекрасных пляжных развлечениях и островных приключениях для семей и детей. Бронирование аренды на время отпуска на острове Санибел может быть проблемой, но мы всегда здесь, чтобы помочь, и мы гордимся тем, что обеспечиваем лучшее обслуживание клиентов на острове и лучшую компанию по аренде на время отпуска во Флориде.Мы работаем на Sanibel более десяти лет и сравниваем наши пятизвездочные обзоры на Facebook, Yelp, TripAdvisor и других сайтах с другими источниками аренды на время отпуска. Позвоните нам сейчас и начните свой идеальный пляжный отдых на острове Санибел!

84820-12340 84820-42060 84820-60110 Переключатель стеклоподъемника для Toyota Corolla RAV4 7AFE 4AFE 3ZZFE Поставляется со склада в США

Благодарим вас за выбор Select Vacation Properties! Мы специализируемся на аренде на время отпуска в Sanibel и уже более десяти лет являемся одним из самых надежных, награжденных и признанных имен на Sanibel и Captiva! Ищете ли вы захватывающий и просторный дом на берегу моря на пляже, очаровательный и шикарный пляжный коттедж Sanibel или идеальную аренду на пляже на острове Sanibel, Select Vacation Properties — это ваша беззаботная связь для отпуска вашей мечты для проживания в Sanibel.Мы находимся в местной собственности, и наша недвижимость варьируется от доступной и подходящей для семейного отдыха до роскошной и высококлассной. У нас также есть много домов для отпуска на пляжах Санибела, где разрешено размещение с домашними животными, чтобы разместить своих пушистых членов семьи!

Мы также предлагаем множество горящих путевок, и у нас всегда самая низкая цена при прямом бронировании. Сравните наши цены на аренду кондоминиума на острове Санибел с ценами на VRBO, HomeAway, booking.com или на любом другом сайте онлайн-бронирования, и вы обнаружите, что бронирование напрямую через Select Vacation Properties может сэкономить до 10% и более при бронировании. отпуск Sanibel напрямую через нас! На Санибеле так много всего, чем можно заняться, и никто не знает, как отдыхать в Санибеле или Флориде так, как мы.

Наша команда в Select Vacation Properties будет рада видеть вас частью нашей семьи, и мы хотим сделать ваш отпуск в Sanibel самым лучшим. Мы все живем и работаем здесь, поэтому мы глубоко знакомы с местностью и любим этот район, и будем рады ответить на любые ваши вопросы о местах, которые стоит посетить на Санибеле, а также о прекрасных пляжных развлечениях и островных приключениях для семей и детей. Бронирование аренды на время отпуска на острове Санибел может быть проблемой, но мы всегда здесь, чтобы помочь, и мы гордимся тем, что обеспечиваем лучшее обслуживание клиентов на острове и лучшую компанию по аренде на время отпуска во Флориде.Мы работаем на Sanibel более десяти лет и сравниваем наши пятизвездочные обзоры на Facebook, Yelp, TripAdvisor и других сайтах с другими источниками аренды на время отпуска. Позвоните нам сейчас и начните свой идеальный пляжный отдых на острове Санибел!

Как проверить компрессию двигателя (Toyota Corolla 1,6 л) | Toyota 1.6L Указатель статей

21 августа 2014 г. Обновлено: 8 апреля 2021 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 639

Если вам интересно, что участвует в тестировании и интерпретации теста компрессии двигателя на вашем 1.6-литровая Toyota Corolla (1.6L Geo Prizm), то это учебное пособие, которое вам нужно.

Проверка компрессии двигателя на вашем 4-цилиндровом Corolla (Prizm) — довольно простое дело, так как свечи зажигания легко доступны (поскольку для проверки их нужно снимать).

В этом руководстве я покажу вам, как устранить проблему с низкой компрессией двигателя, которая приводит к резкому холостому ходу или отсутствию запуска.

Важные советы и предложения

СОВЕТ 1: Если двигатель в вашем 1.Corolla (Prizm) с 6-литровым двигателем запускается и запускается, необходимо проверить компрессию цилиндров на слегка прогретом двигателе. Хочу подчеркнуть слова: слегка прогрел потому что двигатель НЕ ДОЛЖЕН быть горячим.

Проверка компрессии цилиндров на слегка прогретом двигателе обеспечит точность результатов проверки компрессии вашего двигателя.

СОВЕТ 2: Во время проверки компрессии двигателя вы будете работать с проворачивающим двигателем, поэтому примите все необходимые меры безопасности.Пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом и всегда думайте о безопасности.

СОВЕТ 3: Все свечи зажигания должны быть сняты с двигателя для испытания на сжатие, и это никогда не должно делаться на горячем двигателе.

Почему? Резьба свечей зажигания в головке блока цилиндров может быть легко повреждена (например, при снятии изоляции), и это кошмар, который вы не хотите испытать.

Какой тестер сжатия мне купить?

Есть много тестеров компрессии двигателя на выбор и много мест, где их можно купить.Я дам вам две рекомендации:

1) Какой купить: Тестер компрессии двигателя, который я всегда использовал, — это Actron CP7827 Compression Tester Kit . Моя единственная претензия к этому тестеру компрессии двигателя заключается в том, что в нем нет футляра для его хранения.

2) Где купить: Вы можете купить тестер компрессии двигателя где угодно, но в конечном итоге вам придется заплатить за него больше (особенно в местном магазине автозапчастей).Вышеупомянутые ссылки помогут вам сравнить магазины. Думаю, вы согласитесь, что это лучший способ сэкономить на тестере сжатия!

ИСПЫТАНИЕ 1: Испытание на сухое сжатие

В этом руководстве тесты сжатия разделены на две части. Одно из них — испытание на «сухое» сжатие, а другое — испытание на «влажное» сжатие.

Разница в том, что испытание на «влажную» компрессию проводится после обнаружения одного (или нескольких / всех) цилиндров с нулевой или низкой компрессией двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как снимать свечи зажигания, отметьте расположение каждого провода свечи зажигания.Это позволит гораздо быстрее вернуть их на свои места.

Хорошо, для начала вам нужно сделать следующее:

1. 1

   Отключите топливную систему , сняв предохранитель топливного насоса. Отключение топливной системы предотвратит впрыск топлива в каждый цилиндр при выполнении теста.

2. 2

   Отключите систему зажигания , отсоединив распределитель от его электрических разъемов.

3. 3

   Ввинтите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1.

   Затягивайте манометр только вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

4. 4

   Попросите помощника провернуть двигатель , пока стрелка манометра не перестанет подниматься.

5. 5

   Теперь запишите на бумаге значение, при котором стрелка остановилась , и номер цилиндра двигателя на листе бумаги.

6. 6

   Сбросьте давление на манометре и проверьте сжатие цилиндра еще раз .

7. 7

   Проверить компрессию на оставшихся 3 цилиндрах .

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

КОРПУС 1: 0 PSI на всех 4 цилиндрах . Это плохо и означает, что у вас одна из следующих проблем:

1. Проблема с ремнем ГРМ.
2. Прокладка выдувной головки.
3. Перегоревший двигатель.

Любое значение сжатия ниже 100 PSI (даже если оно не равно 0 PSI) означает внутреннюю механическую неисправность двигателя.