21127 двигатель ваз отзывы: ВАЗ 21127 1.6 MPI 16v 106 л.с

Двигатель 21127: реально лучше? — AvtoTachki

Многие владельцы автомобилей Лада Калина 2 поколения уже оценили по достоинству новый силовой агрегат, который начали устанавливать именно на эти модели впервые, и выходит он под кодовым названием ВАЗ 21127. Некоторые могут подумать, что это все тот же двигатель, который в свое время устанавливался на большинство автомобилей Лада Приора, но на самом деле это далеко не так.

Так в чем же основные отличия от модели 21126 и насколько реально лучше этот мотор в динамике и тяговых характеристиках, давайте попробуем разобраться.

Преимущества двигателя 21127 перед прошлыми модификациями

1. Во-первых, этот силовой агрегат развивает мощность до 106 лошадиных сил. Напомним, что до его появления самым мощным считался с 98 л.с.
2. Во-вторых, увеличен крутящий момент и теперь даже с низких оборотов, этот мотор вполне неплохо подхватывает и нет того вялого разгона, который был раньше.
3. Расход топлива, как ни странно, наоборот уменьшился, даже с учетом возросшей мощности, поэтому это тоже огромный плюс этого ДВС.

Теперь стоит немного рассказать о том, благодаря чем было достигнуто все вышеуказанные характеристики, которых не так уж мало.

Как уверяют специалисты Автоваза, повышение мощности и крутящего момента 21127-го двигателя связаны с применением более современной и совершенной системе впрыска топлива. Теперь под декоративным кожухом можно увидеть установленный ресивер, который регулирует подачу воздуха в зависимости от оборотов двигателя.

Реальные владельцы Калины 2 поколения уже оставили в сети довольно немало положительных отзывов об этом моторе и практически все заметили ощутимый прирост мощности, особенно на низких оборотах. Как написано в технических данных этого агрегата, максимально быстрый разгон до 100 км/час на этом двигателе, новая Калина разгоняется за 11,5 секунд, что для отечественного автомобиля является отличным показателем.

Единственное, что смущает многих владельцев, так это все та же старая проблема, которая возникает при обрыве ремня ГРМ. В этом случае придется смириться с дорогостоящим ремонтом ДВС, так как погнет не только клапана, но и скорее всего будут повреждения поршней, как это было на Приоре.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

технические характеристик 127 мотор ВАЗ

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 8 мин. Просмотров 2.8k. Опубликовано 22.07.2020

ВАЗовский двигатель 21127 представляет собой модернизацию популярного 21126 мотора с рабочим объёмом 1,6 л. Конструкции агрегатов схожи, различаются лишь впускной системе. Небольшие доработки привели к увеличению мощности двигателя со 98 до 106 л.с. и крутящего момента со 145 до 148 Нм. Поговорим подробнее, насколько стали заметны изменения и какое впечатление произвёл 21127 мотор на водителей и автомехаников.

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127

Тольяттинский 127 двигатель 2013 года выпуска — традиционный 4 цилиндровый 16 – клапанник с инжектором. Цилиндры работают по схеме 1 —3 — 4 — 2, считая от привода. На каждый цилиндр приходит по 2 клапана впуска и выпуска. Впрыском топлива управляет электронная система М7.9 или Январь 7.2.

Мощность агрегата — 78 кВт или 106 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в 148 Нм двигатель 21127 достигает на 4200 оборотах. Без нагрузки мотор работает на 800 — 850 оборотах.

Двигатель 21127 заправляют синтетическим и полусинтетическим маслом вязкостью 5W-30 и 10W-40. Для замены потребуется 3 л. Важно соблюдать сроки замены через 7500 — 8000 км, поскольку в моторе установлены гидрокомпенсаторы, которые не терпят грязной смазки. Расход масла в исправном агрегате не превышает 0,1 л/1000 км.

По нормам токсичности 127 мотор отвечает требованиям Евро-4. В качестве топлива подходит бензин марки АИ-95.

В пару к двигателю 21127 устанавливают механическую коробку передач или робота. Силовой агрегат крепится в моторном отсеке на 4 опорах. Кронштейны для крепления опор расположены на передней и задней стенках блока цилиндров, а также на картере коробки передач.

Технические характеристики двигателя 21127	Значение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82/75,6
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания	10,45
Объём, л	1,596
Мощность, л.с. при 5800 об/мин	106
Крутящий момент, Нм при 4200 об/мин	148
Время разгона до 100 км/ч, с	10,5 — 12,0
Расход топлива, л/100 км в городе	10
на трассе	6
смешанный	7
Объём топливного бака, л	50
Ресурс двигателя, тыс. км	200
Вес, кг	116

Особенности конструкции двигателя Лада 21127

ДВС 21127 отличается от предшественника переменной длиной впускного трубопровода. Впускная система имеет резонансную камеру, смещённую ближе к впускному клапану. Для управления потоками воздуха инженеры установили 4 электронные заслонки. Теперь на высоких оборотах воздушный поток идёт по длинному пути, на низких — через камеру.

Благодаря работе заслонок увеличилась эффективность сгорания топлива: в момент наращивания мощности расход топлива уменьшился. На такте сжатия часть воздуха выбрасывается из цилиндра, а затем возвращается, повышая давление перед впускным коллектором.  На низких оборотах коленчатого вала двигатель 21127 обеспечивает крутящий момент и хорошую приемистость. На высоких — агрегат развивает высокую мощность.

Кроме заслонок, инженеры оснастили ДВС 21127 датчиками температуры ДТВ и давления ДАД вместо датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Новые датчики передают показания о воздушном потоке в электронную систему, которая обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь в зависимости от режима работы мотора. На практике бюджетный заводской тюнинг избавил водителей от проблемы с плавающими оборотами на холостом ходу.

Других изменений в конструкции двигателя 21127 ВАЗ не проводил:

• блок цилиндров выполнен из чугуна с последующим хонингованием внутренней поверхности. При расточке необходимо выдерживать зазор между поршнем и цилиндром в 0,045 мм;
• в алюминиевой головке отлиты каналы свечных колодцев и каналы для отвода тепла. Между блоком и головкой установлена металлическая прокладка 0,45 мм;
• система газораспределения построена по схеме DOHC с двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов. Распредвалы приводятся ремнём ГРМ Gates шириной 22 мм со полукруглым зубом;
• для регулирования теплового зазора между кулачками распредвалов и клапанами установлены гидрокомпенсаторы;
• облегчённая шатунно-поршневая группа производится фирмой Federal Mogul. Охлаждение поршней происходит через специальные форсунки, запрессованные в опоры коренных подшипников;
• смазка двигателя подаётся под давлением к подшипникам коленвала, распредвалов и гидрокомпенсаторам. На стенки цилиндров, поршни, кулачки вала и стержни клапанов масло разбрызгивается;
• система зажигания с индивидуальными катушками для каждой свечи;
• топливо подаётся фазировано через форсунки по сигналу ЭБУ.

В качестве тюнинга двигателя 21127 мастера предлагают:

• нарастить мощность до 115 л. с. за счёт установки заслонки 54 мм вместо 52 мм и выхлопной трубы 51 мм с системой «Паук» 4-2-1;
• заменить распредвалы на Стольников 8.9 или аналогичные УCА, ClubTurbo и т.д. для получения мощности на верхних оборотах;
• для достижения 150 л.с. понадобится замена валов на Стольников 9.15 с фазой 316, расточка головки под клапана 31 и 27 мм, установка форсунок Бош 360сс или 440 сс.

Гнёт ли клапана

Поскольку мотор 21127 построен на базе 21126 агрегата, то ситуация с загибанием клапанов одинаковая. Проблема возникла во времена использования облегченных поршней без глубоких выточек на днищах. В результате обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться по инерции, выталкивая поршни вверх. От столкновения с поршнями стержни клапанов загибает, и заменить детали можно только при капитальном ремонте.

Зная о недостатке двигателя 21127, завод изначально давал рекомендации по регламенту обслуживания. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ в 200 000 км и автоматический натяжитель, проверять целостность привода и качество натяжения необходимо каждое ТО. Ремень может слететь не только из-за естественного износа, но также в результате заклинивания обводного ролика или помпы. На практике ремень приходится менять через 50 — 60 000 км, чтобы предотвратить повреждение клапанных ножек.

С осени 2018 года вопрос «гнёт ли клапана у двигателя» снят. Federal Mogul выпустил новые невтыковые поршни с выточками на полный ход клапанов. Теперь владельцы автомобилей с критичными моторами могут поменять поршневую группу и забыть о проблеме с обрывом ремня.

На какие автомобили устанавливают мотор 21127

Двигатель ВАЗ 21127 с 2013 года по настоящее время устанавливают на Ладу Гранту в кузовах седан, лифтбек, универсал, хэтчбек и спорт.  ДВС высокой мощности идёт в комплектациях Норма и Люкс. Также 127 мотор встречается на Приорах 2013 — 2015 года и Калинах 2 2013 — 2018 годов выпуска.

Двигатель 21127 планировалось ставить на Ладу Веста.  Однако, под «неприоровскую» платформу пришлось дорабатывать мотор: перекомпоновывать расположение навесного оборудования, перепрошивать ЭБУ под нормы Евро-5. Модернизированный ДВС получил обозначение 21129.

Недостатки, проблемы и отзывы

Наращивание мощности до 106 л.с. для ВАЗа, это, конечно, достижение, но бюджетные иностранные двигатели уже перешли за отметку в 120 л.с.: Hyundai G4FC, Renault h5M, Peugeot EC5 и т.д. По отзывам водителей высокая мощность двигателя 21127 слабо заметна, однако, налоговый коэффициент существенно вырос.

Из других недостатков 127 мотора называют:

• загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ;
• малый ресурс и низкое качество катушек зажигания;
• наличие ресивера во впускной системе на практике не ощущается;
• глюки ЭБУ;
• шум от гидрокомпенсаторов;
• требовательность к качеству масла и бензина.

К достоинствам двигателя 21127 относят:

• хорошая тяга с 2000— 3000 оборотов;
• экономичность;
• меньше вибраций в сравнении с 21126;
• отсутствие ДМРВ и проблем с плавающими оборотами.

Цена нового и контрактного двигателя 21127

Новый блок двигателя 21127 с конвейера АвтоВАЗа обойдётся в 55 — 70 000 р. В цену входит:

• блок цилиндров с головкой;
• коленчатый вал;
• шатунно-поршневая группа;
• сальники.

За комплектацию агрегата с газораспределительным механизмом, шкивом коленвала, маховиком, поддоном и маслоприёмником придётся заплатить от 75 до 105 000 р.

Двигатель 21127 с навесным оборудованием продаётся за 118 — 280 000 р. Цена зависит от типа комплектации. В максимальный набор входит:

• генератор с кронштейном;
• рампа с форсунками;
• впускной ресивер;
• выпускной коллектор;
• электронный дроссель;
• катализатор;
• свечи зажигания;
• шкивы;
• шланги и т.д.

На цену может влиять и качество запчастей: импортные запчасти дороже отечественных, как и тюнингованные относительно стандартных.

Контрактный двигатель 21127 можно купить за 30 — 75 000 р. в зависимости от комплектации и пробега.

Заключение

В обсуждениях водители сравнивают двигатель ВАЗ 21127 с 21126 мотором, отзываясь положительно о проведённых изменениях. ДВС стал динамичнее, отзывчивее и тише. С другой стороны, повышение мощности до 106 лошадей выглядит как маркетинговый ход, за который приходится расплачиваться повышенными налогами.

Агрегат ходит заявленные 200 000 км до капремонта и даже больше, если проводить регулярное обслуживание. Некачественное масло приводит к засорению гидрокомпенсаторов, жору масла и плохой смазке деталей. Если двигатель 21127 выпущен ранее осени 2018 года, важно следить за состоянием ремня ГРМ, роликов и помпы, чтобы избежать загиба клапанов.

Двигатель 21126 и 21127 отличия

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя

— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя	1,6 л.
Количество цилиндров	4 шт.
Частота вращения коленвала	4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя	98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя	75,6 мм
Число клапанов	16 шт
Схема включения цилиндров в работу	1-3-4-2
Тип впрыска	распределенный
Марка бензина	АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)	АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя	115 кг
Индекс коленчатого вала	11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам	Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров	Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ	Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс	200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

• комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
• элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

• расточка цилиндров;
• увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

• стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
• в полученном объеме сжигается больше бензина;
• производительность двигателя увеличивается;
• мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Выбирая будущий автомобиль мы обязательно обращаем внимание на то, какой у него установлен силовой агрегат (сердце). От мотора зависит не только динамика, но и сколько потребуется средств на его обслуживание. А Вы знаете какой современный двигатель ВАЗ выбрать?

Рассмотрим таблицу с характеристиками всех двигателей, который устанавливает завод изготовитель на современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Нива, Веста и XRAY):

ВАЗ 21213, 21214

ВАЗ 11183	ВАЗ 11186, 11189	ВАЗ 21126	ВАЗ 21127	ВАЗ 21126-77	ВАЗ 21129	ВАЗ 21179	ВАЗ 21179-77
Устанавливается на автомобиль	Нива 4х4	Гранта, Калина	Гранта, Калина, Ларгус	Гранта и Калина спорт	Веста спорт
Годы выпуска, год	с 1994	с 2004	с 2011	с 2007	с 2015	c 2016	с 2018
Материал блока цилиндров	Система питания	карб/инж	Тип	Количество цилиндров	Клапанов на цилиндр	2	4
Степень сжатия	9,3	9,8	10,3	10,3	10,7
Объем мотора, л	1,7	1,8	1,8
Мощность, л.с/об.мин	81/5200	82/5100	87/5100	98/5600	106/5800	120/5900	106/5800	122	145
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/3000	132/3800	140/3800	145/4000	148/4200	154/4740	148/4200

Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км10,57,476,8М/7,6А6,87,86,87.17,9Ресурс двигателя (по паспорту/реально), тыс.км80/150150/250200/-200/200200/200200/200———ТрансмиссияМКППМКППМКППМКПП, АКППМКПП, АМТМКППМКПП, АМТМКПП, АМТМКПП

Так какой двигатель лучше для современного автомобиля Лада? Однозначного ответа нет, но есть ряд параметров по которым можно выделить тот или иной силовой агрегат среди других:

• Если при выборе автомобиля решающим фактором является мощность мотора, тогда следует обратить внимание на две последних колонки таблицы с двигателями ВАЗ-21127 (106л.с.) и ВАЗ-21126-77(120л.с.).
• Кто переживает за обрыв ремня ГРМ и последствия (загиб клапанов), рекомендуем самый старый двигатель из представленной линейки ВАЗ-11183.
• Если одним из основных характеристик является разгон автомобиля до 100км/ч, то стоит рассматривать двигатель ВАЗ-21127 с механической коробкой передач, где разгон до сотни займет всего 11с.
• Интересует потенциал для тюнинга двигателя с целью увеличения мощности? Тогда рассматривайте 16 клапанные моторы.

Ранее проводимые опросы на лада.онлайн и колеса.ру:

Кстати, мы уже рассказывали о современных двигателях ВАЗ с другой стороны в этом обзоре.

LADA Granta получит модернизированный базовый двигатель

Семейство LADA Granta получит модернизированный восьмиклапанный двигатель 1.6 л, которым ранее начал оснащаться обновленный LADA Largus. В открытой базе Росстандарта опубликовано расширенное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на LADA Granta, в котором теперь есть доработанный мотор, сообщает издание «Авторевю».

На новом базовом двигателе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 тыс. км.

Подробности о LADA Granta с модернизированным восьмиклапанником АВТОВАЗ обнародует позже, ведь сертификат на расширенное семейство хоть и опубликован, но вступит в силу только 15 марта. Так что автомобили с более мощными двигателями появятся в продаже не раньше апреля. Напомним, также на LADA Granta сейчас устанавливают 16-клапанные двигатели 1.6 моделей ВАЗ-21126 (98 л.с., с «автоматом» Jatco) и ВАЗ-21127 (106 л.с., с «механикой»). По данным «Авторевю», 69% продаж LADA Granta приходится на базовые 8-клапанные версии.

Как сообщалось ранее, АВТОВАЗ может снизить темпы сборки автомобилей семейства LADA Granta. По данным паблика AvtoVAZ News, с нынешней нормы 47 машин в час конвейер предприятия в марте 2021 года перейдет на выпуск всего 39 машин в час. На самом АВТОВАЗе эту информацию не подтвердили, но и не опровергли, отметив, что главным показателем работы следует считать наличие машин в автосалонах дилерской сети.

По итогам января 2021 года в России было продано 7720 автомобилей LADA Granta, что на 9% ниже показателя годичной давности. Таким образом, эта модель заняла второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей на российском рынке, уступив лидерство KIA Rio. В настоящее время АВТОВАЗ ведет разработку нового поколения LADA Granta, чье появление на рынке запланировано на 2023 год.

Какие еще модели можно ждать на российском рынке в 2021 году? Подскажет «Календарь новинок».

ваз 21127

Двигатель ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н•м. Удалось получить до 10 Н•м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,596
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4 (Евро 5)
Вес, кг	116

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

🚘 Какой двигатель ВАЗ лучше?

На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

Плюсы двигателя:

• Прост в ремонте и обслуживании;
• Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
• В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
• Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.

Минусы:

• В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
• Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
• Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

Плюсы:

• Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
• Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
• Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.

Минусы:

• Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
• Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
• Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.

Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

Плюсы:

• Низкий уровень вибрации и шумов;
• При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
• Имеются гидрокомпенсаторы
• Сохранил простоту в ослуживании;

Минусы:

• Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
• При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха:  на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

Плюсы:

Спасибо за подписку!

• Низкий уровень шума и вибраций;
• Увеличенная мощность и крутящий момент;
• Повышена надежность.

Минусы:

• Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.

Двигатель ВАЗ 21179

Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.

Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах. В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске.  Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.

Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.

Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.

Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.

Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.

Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.

Плюсы:

• Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
• Большое количество крутящего момента на низких оборотах.

Минусы:

• В виду новизны отсутствует сервисная статистика.

Двигатель | Лада калина 2

Особенности конструкции

У машин Lada Kalina второго поколения стоят четырехцилиндровые двигатели с системой охлаждения водяного типа и благоустройством впрыска топлива мод. ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 лош. с.), ВАЗ-21126 (98 лош. с.), ВАЗ-21127 (106 лош. сил).

 

Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186

 

Осевой разрез моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

    

Перпендикулярный разрез моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186              

 

  Содержат 8 клапанов, отличаются лишь тем, что у ВАЗ-21116 шатунно-поршневая группа импортная, а у ВАЗ-11186 – отечественная. Оба двигателя базируются на ВАЗ-11183, единственное отличие это вышеупомянутая 39% щадящая шатунно-поршневая группа, позволяющая экономить топливо, снизить шум, вибрацию, повысить ресурс до 200 000 км. Моторы оборудованы ГРМ с автоматическим натяжителем, улучшенной системой охлаждения, стальной прокладкой головки блока, увеличенной компрессией (10,5 в перерез 9,8 у мотора ВАЗ-11183), а также форсунками охлаждения поршней.

 

Двигатель ВАЗ-21126

Конструкция та же что и на двигателях ВАЗ-21116 и 11186, тот же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу. Особенность конструкции состоит в  четырёх клапанах на цилиндр, приводимыми двумя распределительными валами через гидротолкатель.

 

 

Двигатель ВАЗ-21127

  Аналогичен по конструкции с предыдущим мотором. Отличается формой и устройством системы пуска. Благодаря тому, что в двигатель были добавлены такие аспекты как: резонансный объем, системный заслонок, изменение калибровки электронного блока, применение датчика давления в системе управления. Удалось увеличить показатель мощности, а также увеличить «гибкость». Это поспособствовало стать автомобилю более приспособленным к городу.

 

Блок цилиндров

  Особенность конструкции двигателя придаёт блок цилиндров из качественного чугуна. ГБЦ с системой охлаждения имеют канальчики для прохода жидкости, своего рода рубашку, благодаря которой повышается охлаждение поршней и понижается искажение блока от перегрева. В опорах блока находятся сталеалюминевые вкладыши, которые служат подшипниками коленчатого вала.

 

Коленчатый вал

  Для смазывания шатунных вкладышей имеются масляные каналы. На переднем конце установлены: масленый насос, зубчатый шкив ремня привода и ремень генератора. Сзади, в конце расположен маховик, на котором находиться железный зубчатый обод.

 

Шатуны

Изготовлены отрывным способом, из стали. В верхней головке расположена  сталебронзовая втулка, в нижней тонкостенные вкладыши.

Осевой разрез мотора ВАЗ-21126: 1 – насос масляный; 2 – ремень генераторов; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода ГРМ; 6 – крышка ГРМ; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впуск; 9 – свечной колодец; 10 – масляная крышка; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприёмник; 15 – коленвал.

 

Поршни

Цилиндры сделаны из  алюминия. На каждом установлено 3 кольца. На днищах находятся  углубления, два для клапанов и одно для камеры.

 

Масляный картер

У моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 данная корпусная деталь состоит из стали, а у ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 из алюминия.

 

Головка блока

  Головка блока находится на вершине блока цилиндров. Сделана из алюминия. В нижней части находятся каналы, по которым течёт жидкость, которая понижает температуру в камерах сгорания. Вверху головки мотора ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 расположена основная деталь ГРМ, иными словами – распределительный вал. Он вертится в опорах и в двух корпусах подшипников.

  Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 оборудованы двумя распределительными валами, для впускных и выпускных клапанов. Установлены в опорах головки блока. ГРМ сделаны из чугуна. Кулачки механизмов термообработаны, благодаря ним клапаны приходят в действие.

Перпендикулярный  разрез мотора   ВАЗ-21126: 1 – сливная пробка сливного; 2 – масленый картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяная помпа; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – клапанная пружина; 8 – распредвал выпускных клапанов; 9 – впуск; 10 – крышка ГБЦ; 11 – распредвал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – форсуночная рейка; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка ГБЦ;  19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндра; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприёмник. 

Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-11186 оснащены электрогидравлическими толкателями, которые автоматически компенсируют щели в приводе клапанов, во время использования зазоры регулировать не требуется.

Направляющие втулки зафиксированы в головке блока, оснащены кольцами, которые их фиксируют. Во избежание просачивания масла в цилиндр, на втулках зафиксированы маслосъёмные колпачки.

На клапанах моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 установлено две пружины, на клапанах ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 – одна. Распределительные валы начинают действовать под воздействием армированного зубчатого ремня.

 

Система смазки

Разбрызгивать следует под давлением потому, что таким образом масло попадает на коренные подшипники скольжения, опоры распределительных валов. Особенность конструкции данной системы в масленом картере и шестеренчатом насосе, масляном фильтре, датчике давления масляных каналов и масла.

 

Система ОЖ

Состоит из каналов для прохода охлаждающей жидкости, радиатора с электровентилятором, водяного насоса, расширительной бочки и шлангов, термостата.

 

Система питания

В благоустройство питания входит ТНВД, дроссельный узел, фильтр чистки топлива, регулятор давления горючего, форсунки и топливные шланги. Особенность конструкции в функции улавливания паров горючего с угольным адсорбером.

 

Система зажигания

Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 содержат в себе четырёхвыводную катушку, бронепроводы и свечи зажигания. Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 состоят из четырёх индивидуальных катушек зажигания, которыми управляет ЭБУ.

 

Система вентиляции

На примере моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, представленных в виде изображения ниже, можно заметить, что система вентиляции закрыта. Имеется отводная труба, для отвода картерных газов. При нулевой нагрузке картерные газообразные выделения проходят по сапуну через жиклер, другими словами калиброванное отверстие. Во время такой нагрузки образуется высокое напряжение и газы улетучиваются в задроссельное пространство.

Когда работает мотор, заслонка может быть открыта, выхлопы проходят по шлангу большого контура в сапун, а далее в трубу камеры сгорания.

 

 

Схема вентиляции картера мотора: 1 – отводная труба; 2 – дроссельная заслонка; 3 –сапун вентиляции картерных газов; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – сапун большого контура системы вентиляции; 6 – крышка ГБЦ; 7 – маслоотделитель; 8 – вытяжной сапун.

 

Силовой агрегат 

Мотор с коробкой передач, сцеплением и главной передачей, зафиксирован на трёх опорах, которые воспринимают основную массу агрегата и компенсируют момент трансмиссии и нагрузок во время движения автомобиля.

 

Примечание

В данной теме очень хорошо описано, как правильно нужно ремонтировать двигатель при поломке. Описание доступно начинающим и опытным мастерам.

 

Полезные советы

Как известно очень многие неполадки с двигателем можно предугадать по дыму (из выхлопной системы). По поводу ремонта выхлопных систем можно обратиться к специалистам https://dkstyle.ru .

 

Итак, синий дым появляется из-за просачивания масла в камеры сгорания. Частое явление синего дыма может быть причиной изнашивания цилиндропоршневых деталей. Изношение маслосъемных колпачков клапанов может послужить причиной появления дыма при длительном прокручивании стартера, частых перегазовках, работы на холстом ходу, после торможения.

 

Густой чёрный дым появляется в случае неполадок с двигателем или же форсунками. Серый или же плотный белый дым появляется в связи с попаданием жидкости в камеру сгорания. В зависимости от серьёзности повреждения, жидкость может попасть в масляный картер, в таком случае масло станет замутненным веструмитом.

 

Обычный, немного прозрачный белый дым, поступающий из газовой трубы – это нормальное явление, особенно когда сырая или прохладная погода.

 

Очень часто происходит перегрев автомобиля. Что бы этого избежать, нужно внимательно следить за сигнальной лампой, которая отвечает за перегрев охлаждающей жидкости.

 

От перегрева, конечно, никто не застрахован, но главное не паниковать, ведь его возможные последствия куда страшнее. Во-первых, никогда резко не глушите двигатель, это может поспособствовать тепловому удару, в случае которого мотор может не завестись. Во-вторых, остановившись, дайте возможность мотору поработать на холостом ходу, тем самым сохраните в системы циркуляцию жидкости. В-третьих, полейте радиатор холодной водой, включите отопитель по максимуму. Только в случае спада температуры, остановите двигатель.

 

В-четвёртых, соблюдайте спокойствие, не создавайте панику! Не вскрывайте пробку радиатора, в противном случае фонтан вам обеспечен. Дайте автомобилю уняться, таким образом, сбережёте машину и свои нервы.

 

Почти во всех установках к транспортным средствам с механической коробкой передач описано, что нужно выжимать сцепление, во время пуска двигателя. Так действительно следует делать только во время мороза, c целью экономии энергии аккумуляторной батареи. В остальном практикуется лишь для того, что бы машина не тронулась, если включена передача.

 

Данный приём вреден для мотора потому, что при включенном сцеплении на упорный подшипник коленчатого вала идет сильное напряжение. При пуске, особенно в холод, смазка длительное время не поступает. В последствие во время движения будет присутствовать дрожь из-за износа подшипника и осевого люфта в коленчатом вале. Во избежание выше перечисленного, всегда проверяйте рычаг переключения передач, трогайтесь при затянутом ручном тормозе.

 

 

21127 Двигатель: конструкция и характеристики

АвтоВАЗ время от времени радует своими нововведениями. Долгое время большой популярностью пользовалась серия ВАЗ от копеечной Лады до стильной семерки. Позже появилась линейка Lada Samara, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Дополнили свой модельный ряд автомобили 10-го семейства. Сейчас довольствуемся «Калиной», «Грантой», «Приорой» и «Вестями». Некоторые из этих моделей стали оснащаться новой силовой установкой — двигателем 21127.

Что побудило к такому шагу? И чем теперь сможет удивить отечественных автолюбителей новый мотор ?! Попробуем ответить как на эти, так и на другие вопросы.

Одно из отличий

Новый двигатель основан на предыдущей версии двигателя внутреннего сгорания — ВАЗ-21126. Компания не планировала кардинальных изменений, однако серьезные отличия присутствуют.

Основная особенность — это использование современной системы впуска с заслонками, из-за чего воздух поступает в цилиндры несколько иначе. Когда двигатель развивает высокую скорость, он проходит долгий путь. На холостых или малых оборотах воздух сначала попадает в резонансную камеру.В результате топливо выгорает полностью, что приводит к улучшению показателей двигателя ВАЗ-21127.

Сейчас под капотом машины уже размещено 106 «лошадок», хотя объем двигателя остался прежним — 1,6 л. И это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с увеличением мощности увеличился и расход топлива. На самом деле рентабельность осталась прежней. Это те же 6,7 литра на сотню километров.

Вторая особенность

Еще одна особенность — замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на другие приборы — ДАД и ДТВ. Благодаря слаженной работе дуэта датчиков абсолютного давления и температуры воздуха плавающие обороты на холостом режиме работы двигателя не страшны.

В остальном такой же силовой агрегат инжекторного типа с 16 клапанами (по четыре штуки на каждый цилиндр). Что касается основы, то агрегат не претерпел никаких изменений со времен ВАЗ-21083.ГРМ двигателя Лада 21127 оснащалась автоматическим натяжителем.

Преимущества

Почему новый двигатель так хорош? Здесь стоит выделить несколько преимуществ:

• Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты на обслуживание и ремонт автомобиля.
• За счет особой конструкции впускного коллектора силовой агрегат работает в стабильном режиме, а на холостом ходу не «плывет».
• Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент — 148 Нм вместо 145 Нм.

Ассортимент моторов 21127 расширен производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в ​​виде инерционного герметичного ресивера.

недостатки

Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, недостатки тоже присутствуют. А главный минус — уязвимость клапанов. В случае обрыва ГРМ они легко гнутся поршнями. Еще один не менее выраженный недостаток — дороговизна ремонта двигателя.Неважно, где и кто это будет делать: профессиональные мастера СТО или сами автовладельцы.

В основном высокая стоимость связана с тем, что ремень ГРМ, автоматический натяжитель и ролик стоят в комплекте очень дорого. Это связано с тем, что их производит иностранный производитель Gates. То же самое и с деталями ШПГ, которые тоже производит иностранная, но уже другая компания — Federal Mogul.

Базовый перечень неисправностей

По заверениям отечественного производителя ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров при сохранении эксплуатационных свойств.Тем не менее, даже такое совершенное устройство двигателя 21127 не исключает появления различных неисправностей. Часто может наблюдаться трение, однако это характерно для большинства современных силовых агрегатов. В основном это указывает на забитые форсунки. Их стирка дает желаемый результат.

Могут возникнуть проблемы с электроникой. Чаще всего наиболее страдают:

• катушка зажигания;
• стартер;
• электронный блок управления;
• Регулятор давления топлива или давления холостого хода.

Иногда из моторного отсека слышны стуки. Не стоит откладывать осмотр автомобиля на неопределенный срок, лучше сразу определить источник постороннего шума. Вполне вероятно, что звуки издают гидроподъемники, и тогда волноваться не о чем.

Стоит паниковать, если причина стука не в этих деталях. С большей долей вероятности это может указывать на износ шатунно-поршневой группы.

Серьезные поломки

По заявлению производителя Gates срок службы ремня ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако в процессе эксплуатации двигателя 21127 это подтверждается не всегда. В большинстве случаев виновником становится обводной ролик, из-за которого обрывается ремень. А это уже приводит к более серьезным последствиям: загибаются клапаны. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив штатные поршни на неплатные аналоги.

К сожалению, качество бытовых термостатов со временем остается неизменным.Поэтому их выход из строя до сих пор является наиболее частой причиной перегрева автомобиля. Следует отметить, что такой двигатель также плохо переносит морозы. В связи с этим некоторым предусмотрительным водителям во время зимнего использования приходится использовать картонную коробку над радиаторами.

Заявленный ресурс 200 тыс. Км оправдает себя только в случае своевременного завершения ТО и замены расходных материалов.

Также не стоит игнорировать первые признаки каких-либо неисправностей двигателя ВАЗ-21127.В противном случае придется готовиться к вложениям капитала. Иногда проще сразу купить новую машину.

Техническое обслуживание

Если вы проводите техническое обслуживание автомобиля вовремя, велика вероятность того, что вы избежите капитального ремонта двигателя. Лучше перестраховаться и избежать больших затрат не только финансовых, но и временных. Будет потрачено много нервов.

Следовательно, необходимо придерживаться следующих норм:

• Ремень ГРМ может прослужить как 180, так и 200 тысяч километров, но проверять его необходимо гораздо чаще.
• У кислородного датчика чуть меньший ресурс — не более 100 тыс. Км.
• Вся система охлаждения, как и сама жидкость, исправно прослужит 40 тысяч километров.
• Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
• Масляный фильтр вместе со смазкой нужно менять еще чаще — не реже, чем каждые 10 000 км пробега.

Для выполнения всех вышеперечисленных процедур нет необходимости связываться с мастерами СТО.Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), то все эти работы можно выполнить самостоятельно в своем гараже, что сэкономит семейный бюджет.

Что касается топлива, то производитель в лице АвтоВАЗа рекомендует заливать в бак бензин не ниже марки АИ-95. И тогда двигатель будет работать уверенно, исправно и долго.

Полезные советы

Поскольку слабым звеном в системе охлаждения является термостат, необходимо внимательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать + 95… + 98 ° С. В противном случае не избежать преждевременного износа деталей.

При автоматической замене масляного фильтра обращайте внимание на уплотнение клапанной крышки. Наличие подтеков говорит о неудовлетворительном техническом состоянии прокладки. Из-за этого моторы часто перегреваются.

Некоторые автомобилисты предпочитают увеличивать мощность своих автомобилей с помощью настройки микросхем. Правда, в результате прошивки блока управления особого увеличения мощности не ожидается — всего пять лошадиных сил.

Установка распредвалов Стольникова 8.9 с фазой 280 может принести значительную пользу двигателю 21127. В результате автомобиль разгоняется до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд. Любители скорости будут довольны.

Цена вопроса

Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей и чуть больше. Новинка уже представлена ​​во многих интернет-магазинах. Но если можно посетить точки автопарсинга, то можно немного сэкономить.Конечно, это будет подержанный двигатель с определенным пробегом. Тем не менее мотор, который еще работает, можно поймать. Его стоимость будет ниже в два-три раза по сравнению с новым агрегатом.

Общественное мнение

Как отмечают многие владельцы автомобилей LADA Kalina 2-го поколения, оснащенных новым двигателем, они действительно почувствовали прибавку мощности. Особенно это было заметно на малых скоростях. Разгон автомобиля до скорости 100 км / ч занимает 11,5 секунды, а это большое достижение для отечественного транспорта.

Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с и без того наболевшей проблемой — высоким риском обрыва ремня ГРМ. Но здесь нужно либо мириться с таким положением вещей, либо заменять поршни, как уже было сказано выше. Обрыв страшен не только гнутыми клапанами, другие детали тоже могут быть серьезно повреждены.

Модификация

Силовой агрегат 21127, стараниями многих конструкторов, соответствует экологическому стандарту Евро-4.Высокие показатели эффективности позволяют оснащать таким двигателем некоторые модели из семейства Lada: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina. Однако экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим была разработана новая версия двигателя — 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, теперь автомобили LADA Vesta и LADA. Кроссоверы XRAY оснащены таким мотором.

Двигатель ваз 1.6.106 лошадей отзывы.Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, производятся давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли знакомые по другим автомобилям Альянса моторы.Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. из.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций был установлен на 39% более легкий ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Вариации сжатия — одна из причин неравномерной производительности.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При серьезных проблемах посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить заменой стандартных поршней на поршни без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправном термостате.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шум в этом двигателе может возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затягивание или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Вибрация двигателя почти всегда вызвана правой подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

• Максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 имеет 98 л.с.)
• крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода воздуха (MAF) установлен датчик абсолютного давления (MAP) и датчик температуры воздуха (DTV)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. / Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 — появление системы управляемого воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно повысить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсов:

• Повышенная эластичность двигателя
• Решение проблемы плавающих холостых оборотов

Минусы:

• Стоимость транспортного налога резко возрастает, так как двигатель мощнее 100 л.с.
• При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
• Автомобиль с этим двигателем дороже

В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать вам.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система питания	форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Мин. Октановое число использованного бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3.5 л
Количество масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Замена масла проведена, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

В то же время у нового двигателя Приора есть некоторые особенности:

• Двигатель оборудован системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
• При этом крутящий момент немного вырос до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика массового расхода воздуха — MAP (датчик абсолютного давления.) Используется. В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Проект

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части двигателя.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров нужно проводить каждые 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что в случае отказа двигателя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора — 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя выходят из строя очень быстро.

У мотора также отмечены удары по элементам кривошипно-шатунного механизма, коренным и шатунным подшипникам, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает тройку	Форсунки коксования.
	Неисправные катушки зажигания.
	Пониженная компрессия.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
Стук и шум в верхней части двигателя	Неисправность гидрокомпенсатора клапана
Стук в нижней части двигателя	Износ коренного подшипника
Стук в средней части двигателя	Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
Колено клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы запуска	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечка воздуха.
	Обрыв дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Пониженная мощность	Прогорание прокладки ГРМ.
	Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора осуществляется теми же методами, что и на двигателе 126.Тюнинг двигателя на автомобиль Приора можно произвести несколькими способами:

1. Самый простой способ произвести чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. из.
2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

Всем привет !!! В том году, как вы помните из моей темы о покупке машины C класса, было 3 предложения (Mazda 3), (Opel Astra), (KIA Sid), но потом началась неразбериха с ценами на новые машины и сколько стоит 500 стал стоить миллион и выше.

Так метка была не первой свежести, начали думать что купить !!! Выбор был не слишком велик (так как бюджет стал ограничиваться из-за сложной экономической ситуации в РФ. И после просмотра тест-драйвов, просмотра отзывов Vroom и других комментариев выбор пал на ладонь (Grant Liftback). … Машину решили покупать спонтанно … Увидели, что цены на вазы снова начнут расти … Приехав после отпуска, решили купить сразу, не долго думая.Мы позвонили в автосалон и заказали машину (внес предоплату 5 тысяч рублей) …

И вот настал день покупки машины! Выехали из Ухты в 9 вечера 6 утра в г. Киров в (автосалон)! Рабочий день салона начался в 8 утра, когда позвонили менеджеру, он не ответил — его хотели засунуть в багажник 15 и отвезти в Ухту. Но потом мы зашли в жир и встретили его. Он сразу показал нашу (карету) и мы начали оформлять документы.Оформление заняло около 8 часов … И после этих мучений мы стали счастливыми обладателями (ЭТО ЧУДО РОССИЙСКОГО АВТОПРОИЗВОДСТВА) Дополнительно установили (антикор + защита картера — 11 тысяч, + 1700 ковриков) Думали коврики будут дороже .

А теперь приступим к обзору машины …

Пожав руку Моногеру и отдав ключи на 15, мы получили ключи от Гранты !!! И тут увидели небольшой косяк — застежка заднего сиденья (40) не встала на место — позвонили менеджеру и отвезли в зону ремонта и в течении 15 минут все устранили.Остановились на заправке возле салона, простояли в очереди 30 минут, залили 40 литров 95 !!! И наша дорога началась на новой технике домой — 750 км))) Сначала не было привычки, не могли определить габариты, педаль сцепления (не такая как на 15), да и сама посадка в кресло — такая ощущение сидит в (рено дастар, сколько ты на нем проехал). Автомобиль нас очень порадовал. Внешний вид приятный (сзади как у BMW X4 — см. Тему король на форуме)… При пробеге 750 км (сверчков в понеле и прочих посторонних шумов не было, за исключением коробки — завывал на малых скоростях, хотя и на высоких (1600 и более до 3500 с момента обкатки) в) нет воющей коробки. Средний расход по бортовику 7 литров и это при обкатке и обороты не более 3500 … Оптика порадовала — свет на 5+ что ближний одно такое далеко, огромные боковые зеркала. как будто в дастаре. Багажник просто огромный, слов нет)))

Двигатель 106 лошадиных сил тянет очень хорошо, 4 передачи просто спорткар, а вот 5 передача тяжелее , может газ просто не сильно давил)))

По ходу эксплуатации добавлю отзыв.

Достоинства машины

Просторный салон, огромный багажник, музыка на сильную 4, прекрасная оптика, отличная динамика (не обычно после 15), отличная печка (горячая) .. Автомобиль оправдывает свои деньги

Недостатки машины

Внизу вой коробки напрягает, но музыка все прерывает

Общее впечатление

По ходу эксплуатации посмотрим, что будет

ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

Годы выпуска — (2013 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя 1596 куб.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об / мин
Крутящий момент — 148Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50гр / 1000км
Масло моторное lada priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 моторных приорах: 3.5 литров.
При замене залить 3-3,2 л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
При этом двигатель 21127 приорс гнет клапана, остальные проблемы остались прежними, шумы, стуки, тройни … их причины описаны в статье про двигатель 126.
По ощущениям и отзывам, двигатель мотор стал ездить снизу поинтереснее, чем обычный 126 мотор, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого мотора, которая получила название 21129 или в народе более известная как двигатель Vesta.

Приора тюнинг двигателя 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого увеличения мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить на нашем двухступенчатом заводе, купить Амортизатор 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольникова 8.9 этап 280, до 100 мы выйдем примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на днище, а с новым ресивером неудобств не доставляют, к тому же качественные, прочные и т. Д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, но под них нужно расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, снять ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности 150 л.с.

Компрессор и тубина для мотора приора 21127

Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

Двигатель 21127: действительно лучше? — АвтоТачки

Многие владельцы автомобилей Лада Калина 2-го поколения уже оценили новый силовой агрегат, который они впервые начали устанавливать на эти модели, и выходит он под кодовым названием ВАЗ 21127.Кто-то может подумать, что это все тот же двигатель, который когда-то устанавливали на большинство автомобилей Lada Priora, но на самом деле это далеко не так.

Итак, в чем основные отличия от модели 21126 и насколько лучше этот мотор по динамике и тяговым характеристикам, попробуем разобраться.

Преимущества двигателя 21127 перед предыдущими модификациями

1. Во-первых, этот силовой агрегат развивает мощность до 106 лошадиных сил. Напомним, до своего появления самым мощным считалось 98 л.с.
2. Во-вторых, увеличен крутящий момент и теперь даже с низких оборотов этот мотор неплохо набирает обороты и нет того вялого разгона, который был раньше.
3. Расход топлива, как ни странно наоборот, уменьшился даже с учетом возросшей мощности, так что это тоже огромный плюс данного ДВС.

Теперь стоит немного рассказать о том, как были достигнуты все вышеперечисленные характеристики, которых не так уж и мало.

Как уверяют специалисты АвтоВАЗа, увеличение мощности и крутящего момента 21127-го двигателя связано с использованием более современной и совершенной системы впрыска топлива.Теперь под декоративным кожухом можно увидеть установленный ресивер, регулирующий подачу воздуха в зависимости от оборотов двигателя.

Настоящие владельцы Калины 2-го поколения уже оставили в сети немало положительных отзывов об этом моторе и практически все заметили заметный прирост мощности, особенно на малых оборотах. Как написано в технических данных этого агрегата, самый быстрый разгон до 100 км / ч на этом двигателе новая Калина разгоняется за 11,5 секунды, что является отличным показателем для отечественной машины.

Единственное, что смущает многих владельцев, это все та же старая проблема, возникающая при обрыве ремня ГРМ. В этом случае придется смириться с дорогостоящим ремонтом ДВС, так как не только гнутся клапаны, но, скорее всего, будут повреждены поршни, как это было на Приоре.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

В какой Весте не горит вентиль. Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Отзывы владельцев Lada Vesta

Лада Веста.Тепло принято рынком и практически сразу порадовало пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это было найдено.

Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвески. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тыл.

— В сезон дождей, при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип », — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Плач и грусть. чехлы с такими звуками, так и было, испугался. Съехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили съездить в ремонтную зону, мол смазать, все пройдет. У меня не было время Я решил отложить визит.Дождь, сдавленный скрип.

АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Так вот, получились и скрипели неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал гильз на другой, более поддерживающий, но прочный. Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Задняя подвеска Sonority уменьшила замену втулок амортизаторов.

Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину. Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других — связанную с той или иной проблемой.Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.

Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя — ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Мотор Веста не обошел стороной и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза. Довольно часто хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немощеной машине.Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF. Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатым гидромехаником Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». «и» гранты «.

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия AMT: большое количество жалоб сводится к одному — сильным вибрациям при старте с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и многие известные проблемы возникли с этими граблями, не исключая Volkswagen.

В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами.Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверенный и будет утверждать, но то же самое обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой. Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.

В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при движении она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Форсаж», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики на Vesta Native, Тольятцкая — Монтаж французских агрегатов прекратился осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше.Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Чистые владельцы на «бинарном» подогреве сидений (то то жарит, то почти не ощущаются), неважные щетки дворников, провал дверного ограничителя и качество головного света.

Двигатель Лада Веста 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это довольно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа.Простая конструкция рядного 4-х цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ гидрокомпоненты отсутствуют, регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 .Двигатель Lada Vesta соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — система впуска динамическая (пассивная) улучшенная. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Жрет двигатель Лада Веста и проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ.Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Лада Веста 1.6 Обязательно поверните клапана , которые находятся с днищем поршней. Поэтому замена бархатного пояса timeline явно необходима по правилам производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 Расход топлива динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод по дереву — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75.6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10,45
• Максимальная скорость — 175 км / ч (с АМТ «Робот» 178 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
• Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Комбинированный, как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированной машиной АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которую ставят на Renault Logan и производят в Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка aMT AMT ВАЗ-21827 Создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» у Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. В первую очередь разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на машине. В пробке динамик вообще не нужен. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает 16-клапанный двигатель постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калины», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается в механике с механическим оснащением, мало чем отличающимся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель оснастили резонансным суппортом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: снижается надежность, нет возможности вывести тросовый привод.Но оказалось, что новый двигатель ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в этом секрет высокой надежности.

Кстати, к выходу готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подходит. Требовалось решить сложную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 — они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

• Полностью переработана система резонансного впуска, а также выхлопная система;
• Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже измененный алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
• Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
• Доработана подвеска мотора: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель от Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И теперь мы видим, что улучшилось почти все. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Стоимость ресурса мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. Км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» Мотор должен работать без подмены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, нейтральный ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапаны», так как 16-клапанный двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Все, что здесь говорится, касается и последней разработки ВАЗ — мотора 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в дизайне

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (DDD), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод резонаторного клапана

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. И улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, можно следующими способами:

• «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
• В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорачиваются, а внизу под тарелками клапанов расположены пусковые устройства;
• Как компрессионные, так и маслосъемные кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Снижены потери на трение.

Обратите внимание на «Параграф 2». Из этого не следует, что теперь отсутствует возможность грести створки. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, перечислены в виде списка:

• Значение рабочего объема 1596 литров;
• Степень сжатия — 10,45;
• Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об / мин;
• Наибольший крутящий момент 148 Н * м при 4200 об / мин;
• Максимальная частота грохота — 6200 об / мин;
• Интервалы замены масла — 15000 км;
• Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
• Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
• Ресурс двигателя — 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Итак, на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan. (HR16DE) потратил вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругой», что как раз и необходимо для комплектации с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, величина тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных. Но речь идет о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta, а не на внедорожнике, где «тяга на днище» очень важна. Закройте ручную часть графика, расположенную в первой четверти — будет получена кривая нагрузки «идеального двигателя».

Чем залить бензин

Пару слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 был жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й — нет. Но зная, как сейчас ставится двигатель на Lada Vesta, запретом можно пренебречь: снизилась степень сжатия, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации к двигателю, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru.

Lada Vesta — Характеристики двигателя

Многих потенциальных покупателей Lada Vesta интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель является седаном класса +. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким базовым конкурентам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с 1,6-литровым двигателем ВАЗ под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который есть на данный момент. устанавливается на седан Lada Vesta, а также О грядущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащена текущая версия модели седана Lada Vesta, является модернизированной версией известного двигателя для данной модели. Лада Гранта. А Лада Калина — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. На российской модели Sedana Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan.Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, — это автоматизированная механическая коробка передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

В ходе модернизации мотора ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю систему впуска.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.

Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Lada Vesta, осуществляется в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 нм, и достигается он при 4200 оборотах в минуту.Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокопородный, и на малых оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе — 6 л.

Среди особенностей нынешней версии моторного седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Неустойчивая температура масла в двигателе. Многие владельцы обратили внимание на стрелку указателя температуры моторного масла, которая называется «гуляющая». Этот недостаток мотора, по всей видимости, достался этому поколению мотора в наследство со времен советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовой температуре по бокам может составлять 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев жигулей Весты, ведь они купили машину зимой, пока неизвестно, как она себя проявит летом, когда будет +30 градусов тепла.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет отображаться 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для новой Sedana Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом минимальный расход бензина. Также потенциальным покупателям седана Lada Vesta следует знать, что на ВАЗе 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 с натягом ремня ГРМ приведет к тому, что клапаны сойдут.

На данный момент в России — зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при нагреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Седане Лада Веста утром после холодной ночи при запуске разворачивается до 1200 при запуске и в дальнейшем притормаживает до штатного холостого хода, что на этом двигателе составляет 700 оборотов в минуту. . При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и через пять минут выходит на холостой ход. Двигатель.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Нам известна модель седана Nissan. Sentra, которая собирается на заводе по сборке двигателей в российском Ижевске. К этому мотору достанется одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем ВАЗ, но она будет иметь более короткую главную передачу. Именно эта новая пятиступенчатая механическая трансмиссия собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров по альянсу Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ всем известные скромные восьмилопастные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые моторы устанавливаться не будут.

Впрочем, в следующем году стоит ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, с этим двигателем возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарились первые заводские дефекты.

motormania.ru.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатели Lada Vesta делятся на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах FDS объем 1,6 литра, а в последнем — 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Это самый «слабый» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализовываться под тем или иным брендом, давно доступна в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. На габариты Lada Vesta косвенно влияет установка одинарного двигателя, так как большой и тяжелой машине нужна подходящая акустика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической трансмиссией, так и «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующие изменения конструкции двигателя:

• Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
• Полностью переработанная система выпуска и резонансного впуска.
• Получил совершенно новую прошивку электронной системы управления двигателем (ECD).
• Существенно скорректирована подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, на седан комплектации «Комфорт». Вариант тюнинга, имеющий до 150 «лошадок», можно установить на более дорогие спортивные модели. Повысить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

1. Инженеры снизили потери на трение, уменьшив толщину маслоснабжения и компрессионных колец.
2. Конструкторы полностью переделали впускной и выпускной резонаторы.
3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и они сделаны из алюминия. Это дает больше шансов не двигать клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигателей «Нисан» вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

1. ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
2. Объем двигателя 1,6 л.
3. Крутящий момент B. максимальное значение Показывает 148 нм.
4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
6. Специфическая система заслонки рационально контролирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю без сбоев работать на любых оборотах.
7. Степень сжатия — 12,5.
8. Исправность двигателя определяется 200000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат — первый в своем роде для Lada Vesta. Раньше двигатель объемом 1.8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заправят внутри долгожданного Универсального Кросса, а также в спортивной версии Lada Vesta, если она не пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет в динамике конкретные этапы распределения газов. Факт современности и полноты удобства в управлении обуславливает то, что версия Suite рационально оснащена 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

1. Мощность и объем составляют 122л.с.и 1,8 л.
2. По токсичности относится к Евро-5, бензин 95 рекомендуемый.
3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 нм.
4. Способен отработать 300 тыс. Км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями МОДЕЛИ. Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому я игнорирую надбавки на топливо.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самая высокая стоимость — именно этот импортный двигатель HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально добавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на расходных материалах при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

1. Он имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 л.
2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 нм.
3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
4. Рабочий ресурс — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, ярко выделенный из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью верна выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомат и механику

Лада Веста 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступила в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Lada Vesta является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн переходит на все модели АвтоВАЗа.Напомним, что Lada Vesta — это версия хэтчбека Lada Xray, которую еще называют кроссовером. Веста — это современный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo. И Рено Логан.

Навигация

Двигатели Лада Веста. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км / ч, расход 9,3 / 5,9 л на 100 км
бензин
• , 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км (9,3 / 5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп

• Юля, Ставропольский край. Лада Веста — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушает руль, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1.6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
• Павел, Московская область. Комфортабельный и юртовый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
• Николай, Ставрополь.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
• Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Упал японец, пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
• Дмитрий, Рязань.Машина отличная, подходит на роль повседневной машины, поломки не напрягает, мотор динамичный 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все типа-топ.
• Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, ну да ладно, кусты у них даже больше от них. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая русская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста идеальна во всем — и в дизайне, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И что тут удивительного, еще 21 век на дворе, АвтоВаз должен двигаться дальше. Уважаю и респект, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватит на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
• Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Lada West мы уже проехали 97 тыс. Км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км пути.
• Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ее ждал, и как мне она досталась сразу начала сыпаться со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не был динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не более 10 литров.
• Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это практически иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км.Машина нравится, с шустрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
• Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
• Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор на 105 сил — это на много на много, на трассе можно разогнаться до 200 км / ч.Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 робот

• Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, моя первая Лада, до нее была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормозит, более актуальная техника. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем объемом 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
• Михаил, Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может, даже лучше.Многочисленные отзывы подтверждают это, вслед за ними и решили покупать эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
• Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Сожалел, что не взял с механики. Друзья по совету — мол, век механики прошел, копаем дальше, переезжаем на авто без сцепления.Так что я переключился и сломался полностью. Робот долго думает, уже устал от рывков и задержек в переключениях, возможности для обгона нет. От коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем продал другу, который мне посоветовал. На вырученные деньги купил Lada Vest с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
• Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с опозданием. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и ухожу на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно с души свалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
• Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 л. За неспешную езду полностью сойдет, робот все портит. Но особо не жалуюсь, мне важнее надежность.С ней нет никаких проблем. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
• Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машинка весь день в движении, хваляю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
• Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, эксплуатирую ее по 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.

Двигатель 1.8.

• Сергей, Александровск. Приобрел эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км. Я часто катал его по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, по нашим дорогам плавно и мягко. Подвеска отрабатывает любые неровности, при этом машина хорошо управляется. Расход бензина с мотором 1,8 л и ГРП — на уровне 10-12 л.
• Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не постеснялся бы припарковаться возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
• Гвоздь, г. Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1,8-литровым ДВС. Машинка юркая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
• Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил брать Lada Vesta в высшей комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой передач автомобиль настраивается на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В целом впечатление неоднозначное. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне правила. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
• Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть блок питания, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
• Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю российский автопром. Веста — самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.com.

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз поставил еще в 2014 году, когда появился только концепт, она меня взяла, конечно, не скрою)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б / у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 G.V. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Pre-заказу, гонял по трассе самостоятельно, а так как мы не платили Таможенный союз с Россией, только НДС по приезду в Казахстан.Брал как говорится полностью безартовую в комплектации «Люкс» со всеми дури за 652 т.р. Что сейчас мне очень больно)) Но об этом читайте ниже в недостатках !!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, воткнуть не смог набор, сохранил, сэкономил на всем, что можно) — ABS Systems + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (не буду расшифровывать никого, кто знает, что понимает или гугл вам в помощь: D) А также комплекс Эра-Глонасс ( но в Казахстане почему-то не работает а может стоит как-то настроить себя через сателлит, пока в этом не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -письменная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода маловато, а на трассе катастрофически не хватает 6 передачи.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что это не коробка, а существование DREMO !!! -Конор еще не заточен, т.к. летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практично все, но обо всем по порядку: -на заводе в двигатель залил какой-то хлам Ыптыдык, когда я слил это масло, оно было не густой обычной воды с характерным розовым оттенком и почти запахом моторное масло реальное Я блин в шоке, что это масло там залило (если можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залил нормальный маслёнок 5W-30. -Хорошая шумоизоляция, просто не очень плохая, я бы сказал вообще. Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто кричит как гоночная машина с установленной скоростью (более 3000 оборотов). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал двигатель-подвеска двигателя жестко в хлам, никаких неровностей, ям, шнуров и т.д. Ощущается всем телом, со всей задницей, всем телом. Руль выдает конкретно, как будто это не колесо по кузовам, а руль)) — правая стойка стабилизатора почти переехала в Черную Матушку, а левая в последнюю серу, это было не реально (я Езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге. По возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D).Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их — никаких сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как бы стал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, дверные панели gtephat, когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до тех пор, пока друг сказал мне нифига не выдавал ошибку по этому поводу !!! Короче у ребят есть вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал, что подумаю км 15-20 и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня был исключительно минус и намного раньше 15, но к моему большому сожалению 20 тыс км., Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что цифра такая, что в будущем мне это наплевать. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близко на дорогах !!!

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно долго. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели.Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116-1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. из.;
ВАЗ 21127
2. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработка вливалась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Жилетов.

Характеристики Конструкция двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Требуется регулировка клапана для этого двигателя.

— Частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— Частая обработка кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

Отличается сжатием — одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он устраняется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

При наличии серьезных проблем Посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня газораспределительного механизма.

Характеристики

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
3. Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Погнутые клапаны — одна из самых серьезных поломок Настоящего мастера мотора.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

При силовом агрегате Вестей в помощь можно форсунки промывать.

Также возможен прогрев до рабочей температуры.Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шум B. этот двигатель может возникать из-за проблем с гидрокоммутатором.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск данного силового агрегата начат в 2006 году.В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (о доходности рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным на «Капиталке» освоить около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — самый мощный на Западной Линии.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Цепь привода ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M безопаснее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Практически всегда вибрация двигателя возникает из-за правой подушки.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — AI92 / 95

Мощность мотора для видеооборудования 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

• Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах. Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
• Частные стенды отличаются от заводских Вазовский
• На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результатов замеров: Мотор действительно показывает характеристики производителя заявленные производителем в 122л.с. и 170 НМ

Ресурс двигателя -200 тыс. Км.(Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)

График силовых характеристик

Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотора, и это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

• 12.1 С (Жилет Седан + Робот)
• 10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
• 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
• 12,9 с (Веста SW + робот)
• 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
• 11,2 с (Веста SW Cross + механическая КПП из основной пары 4.2 вместо штатной 3.9)
• 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
• 12,3 C (рентгеновский снимок + робот)
• 10.9 C (Xray Cross + Mechanics)

* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

Максимальная скорость 21179.

• 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
• 186 км / ч (21179 + робот)

Вести тест на ручной коробке на трассе

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех двигателей 1,6 л.

Реальный расход топлива : Приезжая к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:

Веста седан + робот

• смешанный расход — 7.3 л на 100 км
• город — 9,3 л
• трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + MCPP

• город — 9,99
• трасса — 6,4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

• город — 9,6л
• трасса — 6,2 л

Жилет SW + Робот

• смешанный расход — 7,6 л на 100 км
• город — 9,99
Маршрут
• — 6.2 л

Веста SW Cross + Робот AMT

• смешанный расход — 7,7 л на 100 км
• город — 10,1 л
• трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + Механическая КПП

• смешанный расход — 7,9 л на 100 км
• город — 10,7 л
• трасса — 6,4 литра

Рентген + MCPP

• смешанный расход — 7,2 л на 100 км
• город — 9,7 литра
Маршрут
• — 6.1 л

Xray + Робот

• смешанный расход — 6,8 л на 100 км
• город — 9,0 л
• трасса — 6 л

Xray Cross + Механика

• смешанный расход — 7,5 л на 100 км
• город — 9,7 литра
• трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. В чем причина — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.

Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения. Что это из-за?

• Чтобы снабдить фазоинспектор моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность демонтажа блоков до беспрецедентных ремонтных размеров.Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
• Увеличенная шейка коленвала. Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
• Вставки — погрешность инженеров-счетчиков.Значительно снизить ресурс ДВС.
• Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу на самостоятельное обслуживание официального дилера W. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

• Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично).Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
• Еще один нюанс — использование твердых колец мастерства. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского мотора 16кл, за счет использования данных с маслозаборных колец, на высоких оборотах стоит жор масла.
• Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
• Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

Сан ДВС 21179

• мощность / момент
• более производительный насос и масляный насос

Масло моторное

• 5W-30.
  5W-40
  10W-40
  15w40.

Стандартные масла для моторов ВАЗ. Срок замены — не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. По этому поводу автор придерживается своего мнения: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не все так просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 мотор похож на все шестнадцатилетние моторы ваза. В отличие от первых 1,8 малогабаритных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ для достижения увеличения объема решил не расточка блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки E-газа большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с мотором-моторами 1,6 л. до 39мм. Так же главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

• Ход поршня увеличен с до 84 мм.
• Коленвал пониженный
• САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
• Кладочные кольца с хромированным покрытием
• Высота сжатия — 26.7 мм
• Клапан — Mahle.
• «Голова» имеет дополнительные масляные каналы
• Масляный высокопроизводительный насос — GMB
• Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
• Помпа — GMB.
• Разработчики оставили отказ от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
• Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
• Ремень ГРМ типа форсунок — Континенталь.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно те же прогоны ресурса заявлены на априоре, но столько ли роликов и пампа будет проведено: всем, кого вы знаете уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — да Двигатель 1.8 литровый клапан впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года перестал гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за рельефности поршня и увеличения степени сжатия для того, чтобы выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ — большой ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В драге ДВС 21179 никаких высоких скоростных и динамических характеристик, далеко 1.6 моторчик не оставит. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:

• Поезда по трассе и городу с перегрузкой
• Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Подробнее Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и бесшумным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.

Основной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полки, был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана большей массы — Vesta и Hatchback Ixrai — потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.

Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.

Что делать, чтобы клапан не погнулся. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

Характеристики двигателя 21114.

Годы выпуска — (2004 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя — 1596 см. Куб.
Мощность — 81 л.с. / 5200 об.мин.
Крутящий момент — 125нм / 3000 об.мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8.8л. | Трасса 6,2 литра. | смешанное 7,6 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене залейте 3.2 литра.

Ресурс:
1. По данным завода — 150 тыс. Км
2. Практически — до 250-300 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Lada Granta
Lada Kalina

Неисправность и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием 2111 1.5 литров. А собственно мотор 083. Цилиндр двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше 2,3 мм, увеличен ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем составил 1,6 л. Экологические показатели агрегата повысились, он также стал надежнее, менее капризен, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и торгуемости.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, Двигатель 2114, Калина Мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собраны в разных местах завода, физически моторном.В народе передали названия двигатель 2114 (1.5л. Тоже так назывался), а также мотор мотоцикла.
Сам двигатель инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора ВАЗ 11183 (21114) по данным завода-изготовителя составляет 150 тыс. Км, на практике двигатели проходят более 200-250 тыс. Км. Бывают случаи до 300 тыс. Км.
Владельцы третей и других машин с этим мотором, часто задаются вопросом, а в двигателе 21114 есть угнетение клапана? Ответ прост: при обрезании ремня ГРМ ваш двигатель не влезет, а вот со злым спортивным распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизельный. Про шумы и стуки, они, кроме них, двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., про причины той или иной проблемы почитать можно.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал мотора 11183 8V без замены GBC на 16 клапанный (мотор 124 и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ динамика 108 или нужно 10.93, ставим деление передачи, настраиваем фазы с этим получаем примерно 85-90 л.с. И веселый пикап на высоте. Не скучаем по ресиверу, створке 54 мм и выхлопу Spider 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, а стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Выжать максимум позволит доработать ЦБК и впускной коллектор, легкие Т-образные клапаны и фрезеровку GBC. Примерная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с.Допускаем моторчик легче раскрутить, может загореться поршень, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на Калина Мотор

Альтернативным методом получения такой отдачи является установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его эффективности добавление валов нужно до 10,42 или 10,63. В широко известном видео есть все для успешной реализации проекта.

Помощник по вниманию (18+)

Увеличивается мощность без использования турбины и до 170 л.с. И выше, но ресурс напряжения ВАЗ 11183 заметно снижается.Правильный шаг повысит потенциал за счет увеличения КПД мотора, а именно установки 16 клапанных цилиндров, которые вместе с балансировкой, ресивером и выхлопом на 51 патрубке выдадут 110-120 л.с. Без значительной потери ресурса.

Турбо Калина Мотор.

Описана компоновка турбомотора на базе 8-ми клапанной ГБЦ, принцип такой же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнет клапана, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить.Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым стоит клапан двигателя и профилактика этой неисправности.

Какие клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины и сколько в нем клапанов — не каждый даст ответ на этот вопрос. В большинстве современных двигателей имеется от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов. .

Более того, один и тот же клапан не может выполнять заданные функции, поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов — впускным, подающим в камеру сгорания воздух, и выпускным, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливно-воздушная смесь из этой камеры.

Есть двигатели, в которых один цилиндр идет с двумя выходами и впускными клапанами, а есть такие, у которых впускные клапаны больше деления (трех- и пятилепестковые цилиндры). По строению клапана различают две части: тарелку и шток. Он является штоком клапана и попадает под удар при выходе одного из элементов газораспределительного механизма.

В рабочем состоянии клапаны приводит распределительный вал, который вращается вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь, распределительный вал в движении приводит в движение коленчатый вал — оба эти элемента GDM связаны с приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ремень или цепь — в головке блока цилиндров.

В настоящее время получены наиболее распространенные моторы, в газораспределительном механизме которых используется. Привод приводного типа проще по конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложный — в его механизм входят натяжные ролики и пустышки.Мы неправильно поняли, так много внимания уделено деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым срабатывает клапан.

Почему гнуты клапаны

Как в газораспределительном механизме с ременной передачей, так и в ГРМ с цепной передачей может возникать неисправность ременной или цепной передачи. Устранение неисправности ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не способны зацепиться за зубья шестерни распредвала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение.

В этот момент клапаны объединяются в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о пластину клапана, а шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Идет полная остановка двигателя, повторно запускать его не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапан завел

Установить проушину, что при обрыве ремня или проскальзывающей цепи клапан погнулся, невозможно. Для этого нужно провести две несложные операции.

Для начала устанавливаем новый ремень ГРМ на ролики на ролики и медленно прокручиваем коленвал. Достаточно от двух до пяти оборотов, чтобы определить, что клапан забит: если вращение свободное, значит штоки клапана целы, если затруднено — клапаны погнуты.

Бывает, что коленвал прокручен, а клапан все равно погнулся. Как в таком случае определить поломку? Измерять надо, закрутив свечу зажигания. Если в цилиндре нет компрессии — ранен клапан.

Как предотвратить повреждение клапанов

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Истек срок действия ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой рабочий ресурс.Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает синхронизацию ремня ГРМ — у большинства моторов это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Есть надежда, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, и правда, конечно, это возможно, но для значительной лояльности мы рекомендуем на каждом этапе проверять состояние ремня и, при необходимости, заменять его. В этом случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем затягивать проблемы с изогнутыми клапанами.

Причина 2.Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные дешевые ремни ГРМ, которые прет на небольших пробегах — 5-7 тысяч километров. Совет — Отнеситесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить за этот расходник больше, чем потом расстраиваться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Время подкачки насоса. В конструкции газораспределительного механизма некоторых насосных двигателей ремень контактирует с ремнем, и при выходе из строя этого узла он замыкает его, в результате чего ремень опускается вокруг насоса и лопастей, что приводит к его обрыву.Насос изнашивается на тех же участках, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Провод распредвала. Эта поломка возникает на больших пробегах двигателя (от 150 тыс. Км и более), поэтому встречается не так часто. Кожух распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанной машины с большим пробегом настоятельно советуем смотреть на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность приводного оборудования навесного оборудования. Ремень газораспределительного механизма движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и изгибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом считаются более надежными, бывает, что подгорание клапана и у них есть. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (натяжные ролики и пустышки). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ — некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда с двигателями Volkswagen случилась в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепь у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысяч пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы такие моторы не погнули клапана, можно периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

Кроме этих способов предотвратить загиб заслонки можно, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать штокам клапанов.Если ремень обрывается или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала штоки клапанов не врываются в головки поршней, а войдут в углубление и остановятся там. Правда, у этого метода есть свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы деформировать двигатель своего «железного коня» ради сохранения клапана, когда закончится отсчет ГРМ?

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta в кузове «Седан».Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем разрабатываемом ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

Под капотом 106-сильная Лада Веста

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (гайки клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она была 75,6 мм, стала 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем объемом 1,8 литра. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Поршни, которые не прогибаются клапана

Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

Поршень для тюнинга DVS 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость.А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

• В ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
• Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

• Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается цельной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем. Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
• В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время.А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: В момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — создается определенное давление. Свадебный ремень приводит к тому, что клапан не успевает закрыть до прихода поршня. Таким образом происходит их встреча — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается.Раньше для предотвращения подобной проблемы на старых двигателях выполняли специальный клапан-клапан. На двигателях нового поколения также встречаются подобные насечки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов двигателя и при обрыве ремня от них совершенно не спасают.

С физической точки зрения в момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. Коленчатый вал в этот момент по инерции продолжает вращательное движение (независимо от того, была ли передача включена или не было, малых оборотов или высоких, маховик продолжает его вращать).То есть поршни продолжают работать, а как следствие — бить клапаны при открытых на данный момент. Довольно редко, но бывает при повреждении клапанов и самого поршня.

Причины ремня ГРМ

• износ ремня как такового или его низкое качество (шестерни валов имеют острые кромки или попадают масла из масляных солей).
• Коленвал клинический.
• ПОМП клиники (наиболее частое явление).
• очистите несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них — правда, есть немного другие последствия).№
• тянущий ролик откручивается или зажимает ролики (ремень ослаблен или тянется).

Современные двигатели, поскольку они более мощные, по сравнению со своими предшественниками, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан исправен, то мгновенно происходит его изгиб. Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Какие моторы клапанного жиклера?

На машинах с 8-клапанным двигателем прогибается реже, но 16 и 20 кл., Независимо от того, бензиновый или дизельный изгиб происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостых оборотах, то он вообще его сломает. Но таких случаев немного, в основном последствия необратимые. Таблица со списком двигателей, на которых мощность клапана всех популярных автомобилей при резке ремня газораспределительного механизма.

Двигатель	Угнетение		Двигатель	Не давить
1С.	угнетение		Camry V10 2.2GL	не гнет
2с	угнетение		3ВЗ.	не притесняй
2д.	угнетение		1с.	не угнетай
3S-GE.	угнетение		2с	не угнетать
3S-GTE.	угнетение		3S-Fe.	не угнетай
3S-FSE.	угнетение		4S-Fe.	не угнетай
4A-GE.	гнет (на холостом ходу не горит)		5S-Fe.	не угнетай
1G-FE VVT-I	угнетение		4A-FHE	не угнетать
G-Fe балки	угнетение		1G-EU.	не угнетай
1JZ-FSE.	угнетение		3А	не угнетать
2JZ-FSE.	угнетение		1JZ-GE.	не угнетай
1MZ-FE VVT-I	угнетение		2JZ-GE.	не угнетай
2MZ-FE VVT-I	гнет		5A-FE.	не угнетай
3MZ-FE VVT-I	угнетение		4A-Fe.	не угнетай
1VZ-FE	угнетение		4a-Fe LB
2VZ-FE	угнетение		7A-Fe.
3VZ-FE	угнетение		7A-Fe LB	не сгибаются (Lean Burn-based (LEAN BURN))
4VZ-FE	угнетение		4E-Fe.	не угнетай
5VZ-FE.	угнетение		4E-FTE	не угнетать
1SZ-FE	угнетение		5E-Fe.	не угнетай
2SZ-Fe.	угнетение		5E-FHE	не угнетать
			1G-FE	не угнетать
			1G-Gze.	не угнетай
			1JZ-GE.
			1JZ-GTE.	не угнетай
			2JZ-GE.	не горит (на практике возможно)
			2JZ-GTE.	не угнетай
			1MZ-FE тип «95	не угнетать
			3ВЗ-Э.	не угнетай

Двигатель	Давление		Двигатель	Не давить
2111 1,5 16кл.	угнетение		2111 1,5 8кл.	не угнетай
2103	угнетение		21083 1,5	не угнетай
2106	угнетение		21093, 2111, 1.5	не угнетай
21091 1,1	угнетение		21124, 1,6	не угнетай
20124 1,5 16 В.	угнетение		2113, 2005 г.в 1.5 инж., 8 кл.	не угнетай
2112, 16 клапанов, 1,5	крупа (под сток поршни)		11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	угнетение		2114 1,5, 1,6 8 кл.	не угнетай
21128, 1,8	угнетение		21124 1,6 16 кл.	не угнетай
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Грант)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1,5 16 кл	угнетение
Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8кл. и К4М 697 1,6 16 СВ.	угнетение
Нива 1.7л.	угнетение

Мицубиси.

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Давление		Двигатель	Не давить
ADP 1.6.	угнетение		1,8 RP.	не угнетай
ПОЛО 2005 1.4.	угнетение		1,8 ААМ	не угнетать
Transporter T4 ABL 1,9 л	угнетение		1,8 пф.	не угнетай
Golf 4 1.4 / 16V AHW	гнет		1,6 EZ.	не угнетай
Пассат 1.8 л. 20В.	угнетение		2,0 2E.	не угнетай
Passat B6 BVY 2,0FSI	gnet + ломается направляющая клапана		1,8 пл	не угнетать
1,4 VSA	угнетение		1,8 Агу	не угнетать
1,4 БАД.	угнетение		1,8 ЭВ	не угнетать
2.8 AAA	угнетение		1,8 АБС	не угнетать
2,0 9А.	угнетение		2,0 js.	не угнетай
1,9 1Z.	угнетение
1,8 Кр.	угнетение
1,4 bbz.	угнетение
1.4 abd.	угнетение
1,4 VSA	угнетение
1,3 млн.	угнетение
1,3 HK	угнетение
1,4 AKQ.	угнетение
1.6 абу	угнетение
1,3 NZ.	угнетение
1,6 BFQ.	угнетение
1,6 CS.	угнетение
1,6 Aeeya	угнетение
1.6 AKL	угнетение
1,6 Корм.	угнетение
1,8 AWT.	угнетение
2,0 BPY	угнетение

Двигатель	Давление		Двигатель	Не давить
X14nv	угнетение		13S.	не угнетай
X14nz.	угнетение		13N / NB.	не угнетай
C14NZ.	угнетение		16Ш.	не угнетай
X14xe.	угнетение		C16NZ.	не угнетай
X14sz.	угнетение		16СВ.	не угнетай
C14SE.	угнетение		X16sz.	не угнетай
X16ne.	угнетение		X16szr.	не угнетай
X16xe.	угнетение		18e	не угнетать
X16xel	угнетение		C18NZ.	не угнетай
C16SE.	угнетение		18сех	не угнетай
Z16xer.	угнетение		20seh.	не угнетай
C18XE.	угнетение		C20ne	не угнетать
C18xel	угнетение		X20se	не угнетать
C18XER	угнетение		Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не угнетай
C20xe.	угнетение		1,6 если 8 кл.	не угнетай
C20let.	угнетение
X20xev	угнетение
Z20lel.	угнетение
Z20ler	угнетение
Z20leh	угнетение
X22xe.	угнетение
C25XE.	угнетение
X25x	угнетение
Y26SE.	угнетение
X30xe	угнетение
Y32SE.	угнетение
Corsa 1.2 8V.	угнетение
Кадеты 1,4 л.	гнет
все 1.4, 1.6 16V	угнетение

EJ20GN. не угнетай EJ20G. угнетение EJ20 (201) DOHC не угнетать EJ20 (202) SOHC угнетение EJ 18 Sohc. угнетение EJ 15. угнетение

Как узнать обдува клапана?

Угрожает ли проверка двигателя, если клапаны погнутся после разрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни числа, приведенные в таблицах «Gnet клапана».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

При желании проверить наличие вероятности прогиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, установить первый поршень на ВМТ, повернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не остановился, можно продолжить проверку — переходите ко второму поршню. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего авто.

Во избежание этой проблемы (загиб клапанов при поломке) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе необходимо сразу попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, сделайте немедленный заказ, независимо от того, что вам сказал продавец. И тут такой актуальный вопрос, как гнет ли клапан, когда Не будет мешать.

Знаки круглых клапанов

Когда лопнул ремень, то просто поменяв ремень ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустили мотор, не стоит. Особенно, если двигатель находится в списке тех, на которых вентиль крутится. Да, бывают случаи, если изгиб был не большим и несколько клапанов перестали плотно входить в седло, то можно крутить стартер, но часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительных поломках все будет работать и крутиться, но двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «головку» для того, чтобы ее четко проверить или залив Керосин, однако есть несколько способов проверить исправность клапана, не спуская двигатель.

Основной признак Если согнутые клапаны небольшие или полностью нет компрессии . Следовательно, надо в баллонах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно проверить и никуда ничего не упирается. Так что первым делом нужно установить новый ремень, вручную, за болт на кв, прокрутить на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (свечи нужно открутить).

Как проверить, погнулся ли клапан

Чтобы определить, не расплавился ли какой-либо шток клапана, достаточно буквально пяти оборотов ручного поворота ключа на каждый болт коленчатого вала. Если стержни целые, то вращение будет свободное, битое — тяжелое. И еще должны быть явно ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такое абсолютное сопротивление, откручивая свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленвал.

Действует при ручном нарезании резьбы, при отсутствии одной из свечей относительно несложно понять, в каком именно цилиндре произошел прогиб клапана (ов).Однако этот метод не всегда сможет помочь точно определить клапан или нет.

Если коленчатый вал свободно вращается, то можно проверить компрессометр . Нет такого инструмента? Итак, pneummont , и проверка герметичности цилиндров наиболее правильным способом, который даст ответ, так как тарелки клапанов в седлах соседние, без дополнительных последствий при прокрутке стартера и без установки нового ремня.

Как проверить, будет ли сам клапан?

Для пневматического теста может и не понадобиться тянуть машину на сотню, можно узнать герметичный баллон или нет.Самое простое:

1. подобрать по диаметру свечной колодец отрезок шланга;
2. откручиваем свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) на один раз;
4. вставить герметичный шланг в колодец;
вообще
5. , пытается дуть в камеру сгорания (воздух проходит — задумался, не проходит — «понесло»).

Такой же тест можно провести с компрессором (даже автомобильным). Правда времени придется потратить чуть больше, так как нужно подготовиться.В старой свече просверлите центральный электрод и шланг на керамическом наконечнике (фиксация колодца-зажима). Затем качаем давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем стоит ВМТ).

Нажатие и давление на манометр разберутся шляпки клапанов в седлах или нет. Более того, в зависимости от того, куда идет воздух, можно определить наклон или градуировку всасывания. При изгибе наружу воздух попадает в выпускной коллектор (глушитель). Если впускные клапаны погнуты, то во впускном тракте.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта авто своими руками. Опытные автомобилисты знают, что синхронизация ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже выпущенных из гнезд клапанов и подъема поршня по инерции.

Результат — деформация жизненно важных элементов двигателя, а также острая необходимость посетить сто и капитальный ремонт. Но всегда ли это когда ремень ГРМ режет клапан? Мне нужно этого бояться?

Немного истории

На новую «десятку» сразу установили 8-клапанные моторы объемом 1 шт.5 и 1,6 л. Первые силовые узлы (с позиции описанных нами проблем) были идеальными, а клапан не погнулся. Хотя на более ранних моделях типа восьмерка, девятка с объемом 1.3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «Дюжина» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная мотором на полтора часа, с 16-клапанным мотором. С этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему горит клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв краевого ремня неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.

После этого пришлось ехать на сотку и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивные вина лежали на самих поршнях, где не было необходимых раскопок.В результате сфера применения ремня ГРМ всегда заканчивалась одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Такая оплошность была принята и на новый автомобиль ВАЗ 2112 были установлены уже продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. Конструктивно силовые узлы не сильно различались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже забыли о срезанных клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных двигателей.А вот обновленная модель приора с силовым узлом 1,6 л неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ тоже погнулись.

При этом капитальный ремонт обошелся намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность обрыва ремня. Не повезло только автомобилистам, у которых был неисправен ремень, или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах 1,4 л с клапанами 16 л тоже не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Так что мониторинг состояния этого узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ крутит клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выберем наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие бывают гнутые клапана в двигателе ВАЗ? В эту категорию входят автомобильные моторы следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. У какого мотора ВАЗ не гнет клапана? Моторы у таких моделей ВАЗ надежнее, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала множество споров в среде автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать не клапана. На самом деле рекомендаций несколько.

Это следующие:

1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках поломки. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растяжение, расслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если ожидается двигатель, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может потребоваться прошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина, где засорена заслонка, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня на брус.Даже этого будет достаточно, чтобы снизить риски до минимума.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Лада Веста

гнет клапана. Уведомления. Аналоговые марки ремней

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете.Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель Lada Vesta Cross 1.8. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который впоследствии успешно собрал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот двигатель имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После чего АвтоВАЗ снова набрался сил и выпустил новый двигатель 1.8 Lada Vesta SV Cross, в котором были устранены все недочеты двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс

— 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — 5 евро
Топливо — бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10,7 л / 100 км
Загородный, 6,4 л / 100 км
Комбинированный, 7,9 л / 100 км
— С AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный, 6,3 л / 100 км
Смешанный, 7.7 л / 100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Стук гидроподъемников. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа.В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла … В худшем случае придется менять неработающие гидроподъемники. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна рядовому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. А это тоже обычная болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев единственный выход — замена шатунно-поршневой группы на новую.Если автомобиль находится на гарантии, то дилерский центр выполнит эту процедуру бесплатно. В противном случае придется потратиться на замену.

В остальном мотор Lada Vesta Cross SV 1.8 1.8 показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проезжает 150-200 тысяч км. И у него есть ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для ответа на вопрос «Какое масло заливать в 1.8 двигатель Lada Vesta Cross 2017 », нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Но не все вязкости работают одинаково хорошо. Например, если машина используется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. Даже масла 0W-40 можно заливать в новые двигатели с небольшим пробегом.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

А теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

У двигателя Лада Веста Кросс 1.8 гнет клапан при обрыве ремня ГРМ?

Ответ — да! Двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.Это характерная черта любого современного двигателя … Дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при обрыве насоса, натяжного ролика или ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многие наверняка задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179.А теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это на самом деле, но эти цифры озвучены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также обладают повышенной производительностью.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — GMB. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. Км.
5.Масляный насос — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы — Тойота Цушо. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗ и 16-клапанные моторы. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре.Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленчатый вал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, на котором применяются регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель 1.8 Vesta также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя возникла необходимость в установке новых форсунок с большей производительностью, увеличенной дроссельной заслонке, а также для увеличения объема масла в двигателе.Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более эффективный масляный насос. Впускные каналы также стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179.Уже при 4 тыс. Об / мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л.с. с участием.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились.Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты электростанции

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизация системы выхлопа и резонансного пуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественного авто меня, конечно же, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, Воронеж. Перед тем как перейти на Ладу Веста, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На той же Kia rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не будет уступать «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1.8

1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и наслаждаюсь поездкой на Запад. Революционная отечественная машина, другого выхода нет. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрел, сказали, что проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда я вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — он появился) . Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Ixreus стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? У сидящих на задних сиденьях в холодное время года мерзнут ноги? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если шел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, производятся давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов входят моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
ВАЗ 21127
2. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.В результате модификаций был установлен на 39% более легкий ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии — одна из причин неравномерной производительности.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут быть плавающими.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При серьезных проблемах посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями работы ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить.В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шум в этом двигателе может возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата было запущено в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способным на проехав около 250 000 км до «столицы».

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.И Nissan уже отозвал машины из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затягивание или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — чтобы устранить это явление, обычно достаточно поменять правильную опору мотора.

Почти всегда вибрации двигателя вызваны правильной подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако наиболее беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последнего оказалось недостаточно, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезных подвижек в решении проблемы не добились. Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 открутите пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве … Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — довольно кропотливая задача и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta скоро придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

Технические характеристики и особенности модели. Габаритные размеры Лада Приора Седан. Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Размеры автомобилей ВАЗ 06 и приоры

Рестайлинг Lada Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 года с конвейера ОАО «АвтоВАЗ» следующих автомобилей этого семейства: ВАЗ-2170 — Кузов Седан, ВАЗ-2171 — Кузов универсал, ВАЗ-2172 — Кузов Хэтчбек (пятикомпонентный). дверные и трехдверные).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатимерных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная Lada Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний I. Задний бампер Изготовлен из ударопрочного материала, обеспечивающего поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию.Во всех дверях установлены металлические усилители во всех дверях.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годов выпуска.

В базовой комплектации В состав автомобиля входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в дневных ходовых огнях, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей покупателя в автомобиле предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля сопротивления (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

Лада Приора — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные
Тип корпуса	Седан	Универсальный	Хэтчбек, 5-дверный	Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей	4	5	5	3
Кол-во мест (при откинутом заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Максимально допустимая масса, кг	1578	1593	1578	1578
Допустимая полная масса буксирующего прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л	430	444/777	360/705	—
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л.

Двигатель
Модель	21126	21127
тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение	спереди, крест-накрест
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Н · м	145	148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	4000	4200
Система подачи	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива.Входной трубопровод с изменяемой длиной канала
Топливо	Бензин неэтерифицированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания	Электронный, является частью системы управления двигателем
Нормы токсичности	Евро-4.

Шасси
Подвеска передняя	Независимая, типа MacPherson, с телескопическими амортизирующими стойками, винтовой пружиной, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Полузависимый, с винтовыми цилиндрическими рессорами, телескопическими гидроамортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой П-образного сечения и встроенными в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса	5,0JX14h3; 5,5JX14h3; 6,0JX14h3; PCD 4×98; Диаметр 58.6; ET 35.
Шины	Радиальный, бескамерный
Размер шин	175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14

Вид автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — ниша под запаску; 2 — главный глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — Балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический чипсет; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — Поддон автомобильный картер; 11 — коробка передач

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (крыло силового агрегата для наглядности снято): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — Растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — Поддон картера мотора; 5 — крестовина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — ведущее левое колесо; 9 — рычаг передней подвески; 10 — шток стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — Противобуксовочная коробка передач; 12 — механизм управления реактивной трансмиссией; 13 — Патрубок дополнительного глушителя; 14 — катколлектор; 15 — Правый привод

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно.В багажник помещается около 430 литров груза.

По количеству израсходованного топлива — что седан, что хэтчбек почти такой же.

Хэтчбек

Универсальный

На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку про первые два вы уже все знаете, расскажу про универсал. Это очень практичная машина, большое багажное отделение позволяет перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в кровать.

Если смотреть с технической точки зрения на этот тип кузова, то его объем составляет 444 литра, а со сложенным диваном — около 800 литров (до уровня окон).

Характеристики объема багажника универсал (мм):

ширина
• — 1500, между арками колес — 930;
Длина
• — 985 и 1640 при раскладывающемся диване;
• расстояние от пола до полки багажника — 560, а крышки — 845;
• Размер багажной двери 820.

У самой машины с кузовом очень серьезные габаритные размеры (мм):

• длина 4340;
По ширине
• — 1680;
• по высоте — 1508;
• просвет — 170.

Лада Приора Хэтчбек (ВАЗ 2172) — это отечественный автомобиль Лада Приора в кузовах хэтчбек. Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Характеристики Лада Приора хэтчбек Они практически не отличаются по своим показателям от характеристик своего собрата — седана.Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики Лада Приора Хэтчбек Различаются только типом кузова и внутренним интерьером. В приоре хэтчбек больше багажника, особенно если раскладывать заднее сиденье. По типу и характеристикам двигателей машина не отличается. Хэтчбек приора комплектуется всего одним двигателем — 16-клапанным объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. Власть. Это очень хороший показатель для машины весом чуть больше единицы.5 тонн.

Характеристики хэтчбека приора

Двигатель	1,6 л, 16-кл. (Евро-3)
Длина, мм.	4210
Ширина, мм.	1680
Высота, мм.	1420
База, мм.	2492
Удар передних колес, мм	1410
Шаг задних колес, мм	1380
Объем багажного отделения, дм 3	400
Масса в валюте, кг	1088
Полная масса автомобиля, кг	1578
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг	800
Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг	500
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Макет вагона	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	хэтчбек / 5.
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Рабочий двигатель, см 3	1596
Максимальная мощность, кВт / об. Мин.	72/5600
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин	145/4000
Топливо	Неэтерифицированный бензин АИ-95 (МИН)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	7,2
Максимальная скорость, км / ч	183
Трансмиссия	С ручным управлением
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары	3,7
Рулевое управление	типа «Грабли-ножницы», рулевое колесо с электроприводом
Шины	185/65 R14 86 (в) 175/65 R14 82 (в) 185/60 R14 82 (в)
Емкость топливного бака	43

Фото Лада Приора хэтчбек

.

Тем, кого интересует вопрос покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, не менее важны технические характеристики Кузова, двигателя и подвески.Лада Приора является прямым наследником и продолжателем флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжский Автоплан. В конструкцию машины внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы в 2009 году. Лада Приора. Универсал — самый практичный и просторный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.

Варианты исполнения «Приоры» Универсал

Для «Лада Приоры» универсал возможен трех вариантов:

1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
2. «Норма», в которой предусмотрена подушка безопасности для водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель рулевого управления, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни на световое время, тканевый салон, электропривод с подогревом снаружи. зеркала.
Лада Приора
3. универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, литых дисков.Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора комплектуется парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошел рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. В новой версии появилась обновленная решетка радиатора, изменились слои на боковых зеркалах, переднем и заднем бамперах, а в фонари установили светодиоды.

Салон «Приоры» Универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В старших комплектах сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь сплошная, открывается. Габаритные характеристики универсала «Лада Приора» (длина, ширина и высота кузова) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно.Высота указана с учетом рельсов, которые не снимаются. Для автомобиля Лада Приора универсал предлагает 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. «Лада Приора» Универсал «Снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как греется меньше, чем на солнце. Летом в авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, задняя немного больше, ее размер составляет 1380 мм.Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при перевернутых сиденьях заднего ряда увеличится до 777 куб. Дм, но в ровный пол сидений его не прибавляют. Лада Приора 2171 имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4х2 (у автомобиля 4 колеса, из них 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал ближе к универсалу «Калина». Что лучше: «Калина» универсал или «приора» универсал, точно определить невозможно.«Калина» короче 30 см, а багажник у нее 30 л. Но «приора» больше не выпускается, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, равно как и проведя тест-драйв «Лада Приора» универсал в автосалоне.

Силовой вагон

Возможны три варианта двигателя:

• 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 л.с.
• Мотор 16-клапанный ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсала с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий мощность в 106 лошадиных сил, выигрывает по параметрам экономичности и надежности.

Базовая модель двигателя «Лада Приора 2171» — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки мотора ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебания частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого мотора — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот мотор развивает усиление. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Предельная скорость «Приоры» Универсал с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с общим весом 1578 кг. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 литра на 100 км, а на трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. Км.

Описание

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый автомобиль или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.Говоря простым языком, Lada Priora Sedan — это теперь автомобиль, который тянет за собой весь великий и могучий АвтоВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Главные козыри — это довольно современный и спортивный внешний вид, исправные двигатели объемом 1,6 литра (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками аналогичного класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль смог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных доступных иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на Convemer — десятке, Lada Priora Sedan — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора Седан (он же ВАЗ 2170) — оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан Справа возглавляет топ самых популярных машин. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится машина с набором таких же характеристик, но лучшего качества.Качество сборки остается главным недостатком этой машины и всех машин, собранных в Тольятти.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (седан приор)

Двигатель	1,6 л, 8-CL	1,6 л, 16-CL
Длина, мм.	4350	4350
Ширина, мм.	1680	1680
Высота, мм.	1420	1420
База, мм.	2492	2492
Удар передних колес, мм	1410	1410
Шаг задних колес, мм	1380	1380
Объем багажного отделения, дм 3	430	430
Масса в валюте, кг	1088	1088
Полная масса автомобиля, кг	1578	1578
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг	800	800
Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг	500	500
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед	4×2 / перед
Макет вагона	передний привод	передний привод
Тип кузова / количество дверей	седан / 4.	седан / 4.
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный	4, рядный
Рабочий двигатель, см 3	1596	1596
Максимальная мощность, кВт / об. Мин.	59,5 / 5200	72/5600
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин	120/2700	145/4000
Топливо	Неэтерифицированный бензин АИ-95 (МИН)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	7,2	7,2
Максимальная скорость, км / ч	172	183
Трансмиссия	С ручным управлением	С ручным управлением
Количество передач	5 вперед, 1 назад	5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары	3,7	3,7
Рулевое управление	типа «Грабли-ножницы», рулевое колесо с электроприводом
Шины	185/65 R14 86 (в)
Емкость топливного бака	43	43

Фотогалерея Лада Приора.

No related posts.