Какой радиатор печки лучше медный или алюминиевый: Какой радиатор печки ВАЗ 2107 лучше: медный или алюминиевый — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Какой радиатор охлаждения лучше медный или алюминиевый — MOREREMONTA

Алюминиевый радиатор представляется целесообразным решением для владельцев автомобилей. Рано или поздно большинство из нас сталкивается с необходимостью замены радиатора. Тип устройства, который вы установите в автомобиль, играет важную роль в работе двигателя. Среди множества вариантов, присутствующих на сегодняшнем рынке, бывает не совсем просто выбрать наиболее подходящий. Не только алюминиевые радиаторы, но и медные, латунные, пластмассовые, их аналоги доступны сейчас. Из всего разнообразия самыми популярными вариантами являются медные и алюминиевые. Ниже представлен сравнительный анализ для этих двух видов радиаторов.

Медь тяжелее, чем алюминий, поэтому трубки в медных радиаторах тонкие и небольшие. В большинстве медных радиаторах используются трубки в 10 мм, тогда как в алюминиевых радиаторах диаметр трубок, как правило, в два раза больше. Алюминий легче меди, что позволяет использование более широких трубок.

Надо иметь в виду, что узкие трубки легче забиваются, а это уменьшает срок службы медных радиаторов.

Ремонтопригодность

Сварка считается обычной процедурой при ремонте радиаторов. Алюминий легче меди, и это обеспечивает лучшую ремонтопригодность алюминиевым радиаторам, не подвергая их излишнему износу. Это также помогает алюминиевым радиаторам легче переносить стресс от ремонта и увеличивает срок службы алюминиевого радиатора. К тому же алюминиевый радиатор служит дольше его медного «коллеги» даже после нескольких ремонтов. Однако медь мягче по своей природе, а это свойство очень полезно, когда возникает необходимость ремонта.

Устойчивость к внешним воздействиям

Такое соединение получается более прочным, чем полученное при пайке твердым припоем, применяемое в медных радиаторах. Прочные стыки добавляют радиатору износоустойчивость. Соединение твердым припоем быстрее изнашивается из-за возможных дефектов при нанесении самого припоя. Это выражается в виде белого налета во внутренней части, который со временем провоцирует коррозию металла в местах стыковки труб с верхним или нижним баком радиатора. Вибрация автомобиля также наносит вред радиаторам, а в особенности медным. В то же время малый вес алюминиевых радиаторов делает их менее подверженными такому виду износа.

Утечки

Алюминиевые радиаторы, казалось бы, более склоны к возникновению утечек, чем их медные собратья. Рано или поздно вы обнаружите одну из таких утечек около прокладки или бака радиатора. Это вызывает необходимость более частых сварочных работ, что ведет к более быстрому износу. У медных радиаторов утечки возникают не так легко. Точно так же, как медные трубы прекрасно зарекомендовали себя защищенными от утечек в сантехнике, в автомобильных радиаторах они также отлично исполняют эту роль.

Устойчивость к коррозии

Медь подвержена коррозии больше, чем алюминий. Особенно в зимний период медные радиаторы не могут в достаточной мере противостоять коррозии, которая разрушает тонкие перегородки между трубками. Поэтому медные радиаторы обычно окрашивают в черный цвет. Если этого не сделать, то повреждение от коррозии будет более быстрым, особенно во влажных условиях. Тонкие ребра охлаждения на алюминиевых радиаторах служат обычно дольше, чем их аналоги на медных. Алюминиевые радиаторы меньше страдают от коррозии, в том числе электролитической. В то же время они прослужат дольше, если имеют покрытие, предохраняющее их от окисления.

Ремонтопригодность

Устойчивость к внешним воздействиям

Внутреннее нагревание легко повреждает медные трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Алюминиевые трубки более устойчивы. При нагревании до высоких температур алюминий не крошится, не гнется и не трескается. Большинство производителей выпускают алюминиевые радиаторы с трубками, запаянными мягким припоем. Такое соединение получается более прочным, чем полученное при пайке твердым припоем, применяемое в медных радиаторах. Прочные стыки добавляют радиатору износоустойчивость. Соединение твердым припоем быстрее изнашивается из-за возможных дефектов при нанесении самого припоя. Это выражается в виде белого налета во внутренней части, который со временем провоцирует коррозию металла в местах стыковки труб с верхним или нижним баком радиатора. Вибрация автомобиля также наносит вред радиаторам, а в особенности медным. В то же время малый вес алюминиевых радиаторов делает их менее подверженными такому виду износа.

Утечки

Устойчивость к коррозии

Многие задаются вопросом: какой радиатор печки лучше – медный или алюминиевый? Здесь не может быть однозначного ответа, каждый имеет свои недостатки и свои преимущества.

Принцип работы отопителя

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.

Тепло в салон автомобиля попадает от двигателя, это побочный эффект от его работы. Тепло образуется в результате сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Для отвода тепла от сильно нагретых деталей двигатель оборудован системой охлаждения, составной частью которой является отопление салона. Поэтому чем сильнее нагревается мотор, тем лучше отопление. Горячая охлаждающая жидкость подаётся в радиатор отопителя, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает тепло по всему салону.

Температура выходящего из дефлекторов воздуха регулируется краном, расположенным на магистрали между мотором и печкой. Это обычная запорная арматура с механическим или электрическим приводом, она регулирует количество охлаждающей жидкости, которая пройдёт через отопитель (увеличивая температуру на блоке управления, кран открывается больше, уменьшая температуру, он закрывается). От его работы очень сильно зависит то, как будет работать печка. Если он неправильно работает (не полностью открывает проход для жидкости), то в салоне будет холодно.

Также немаловажным фактором является температура «за бортом», даже хорошо работающий отопитель в холодную погоду будет греть немного хуже, поскольку жидкость недостаточно нагревается, из-за этого отопление становится недостаточным. Большое влияние оказывает термостат: если он работает некорректно, то какой радиатор не ставь, а из дефлекторов будет дуть холодным. Для начала нужно проверить исправность работы всей системы в целом, а потом задумываться о замене.

Устройство

Радиатор системы отопления схож со своим старшим братом из системы охлаждения. И функции у них схожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый в салон. Оба имеют в своей конструкции два бачка, которые соединены между собой трубками. К трубкам посредством пайки крепятся пластины, увеличивающие площадь охлаждения (чем больше пластин, тем больше теплоотдача). Поэтому при выборе нужно обращать особое внимание на количество пластин. Сделать это можно, поставив оба экземпляра вместе и визуально осмотрев плотность пластин. У какого радиатора плотность больше, у того и теплоотдача выше. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода жидкости. Некоторые модели оборудуются местами для крепления к автомобилю.

Медный радиатор печки

Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостатки

Недостаток у данного типа только один – это его цена.

Алюминиевый радиатор

Первым и самым главным преимуществом будет его цена. Она меньше, чем у его медного собрата почти в два раза.
При увеличенном количестве пластин (увеличенной площади охлаждения) теплоотдача будет меньше, чем у медного, но уже не так значительно.

Распространённость на рынке новых автомобилей. Автомобили последних лет выпуска, производимые в нашей стране, оборудованы алюминиевыми радиаторами.

Недостатки

Маленькая теплопроводность материала – самый большой минус.
Неремонтопригодность: при повреждениях трубок их невозможно запаять, и приходится менять весь узел. А пластмассовый бачок можно повредить малейшим ударом. Некоторые экземпляры могут быть с трещиной бачка уже из коробки. Есть «умельцы», которые меняют бачки, но это ненадёжно, и есть большая вероятность выхода из строя всей печки.
Подверженность коррозии. Алюминий больше подвержен образованию коррозии, что приводит к ухудшенной теплоотдаче и образованию подтёков и выходу из строя всей системы отопления салона.

Резюмируя всё выше перечисленное, можно сказать, что забиваются грязью оба вида одинаково, как изнутри, так и снаружи. И если снаружи устройство промыть есть возможность, то внутри сделать это качественно проблематично. И если система охлаждения вашего мотора чистая (делался капитальный ремонт двигателя, либо новый автомобиль), то лучше подобрать медный вариант, если это возможно сделать для вашей модели. Ну а если состояние водяной рубашки неизвестно, лучше взять алюминиевый и заменить его через несколько сезонов таким же дешёвым вариантом.

Сравнение медного и алюминиевого радиаторов печки для автомобиля

Выбор между медным и алюминиевым радиатором печки предусматривает обязательное изучение сильных и слабых сторон двух конструкций. Несмотря на кажущееся превосходство одного изделия, лидером рынка остаётся другой вариант устройства.

Как это работает

Для начала нужно понять, как функционируют радиаторы отопителя на вашем автомобиле. Тепло внутрь салона поступает от работающего двигателя. Это своего рода побочный эффект от работы силового агрегата. Он выделяет тепло, которое инженеры научились использовать на благо человека, то есть обогревать им внутреннее пространство машины. Само тепло создаётся в результате сгорания топливовоздушной смеси и трения между поверхностями элементов двигателя. Чтобы отвести это тепло от нагретых компонентов мотора, в его конструкции предусмотрена система охлаждения. Одной из её функций является обогрев салона автомобиля.

Отсюда следует логичный вывод. Чем сильнее нагрет мотор, тем теплее может быть внутри салона. Охлаждающая жидкость становится горячей, отбирая тепло у двигателя, и переходит в радиатор отопителя. Здесь уже в работу вступает вентилятор, который пускает воздух через нагретый радиатор и распространяет его по автомобилю. Если быть точнее, то по салону. Водитель и пассажиры могут регулировать температуру подаваемого горячего воздуха с помощью дефлекторов и крана, которые расположены на магистрали между силовым агрегатом машины и самой печкой. Это самая простая арматура запорного типа, которая имеет механический или электрический тип привода. С её помощью регулируется количество жидкости охлаждения, проходящей через отопительную систему.

Если поднять температуру на блоке управления, кран будет открыт сильнее. При уменьшении температуры происходит обратный эффект. Его функциональность напрямую влияет на работу печки машины. Если система не сможет обеспечивать полный проход для жидкости охлаждения, нагретой двигателем, тогда водителю и пассажирам будет холодно. Большую роль играет температура на улице. В случае исправного и хорошо работающего отопителя, даже он не сможет максимально сильно прогревать салон, если внешняя температура окажется на очень низком уровне. Чем холоднее снаружи, тем сложнее печке прогревать салон.

Лучший радиатор печки. Каким он должен быть

«Дешевый» — неверный ответ. Не может качественный материал стоить дешево, а недорогие поделки «молодых развивающихся брендов», в основном из КНР, работать по-человечески.

Нормальная работа радиатора отопителя для каждого владельца автомобиля без исключения означает:

Высокие свойства по теплопередаче. Температура в салоне напрямую зависит от того, насколько быстро и без потерь радиатор отдаст тепло антифриза.
Тепловая инерция. То есть, насколько радиатор быстро прогревается и быстро остывает. Заметим, что это два взаимоисключающие фактора. Но об этом позже.
Способность радиатора противостоять коррозии.
Механическая прочность.
Конструкция, подразумевающая высокий КПД радиатора. Сюда входит куча нюансов — диаметр трубок, способ пайки банок и сот, геометрия сот, количество трубок и их конфигурация, много других факторов.
Герметичность. Кому-то нужен вечно текущий под ноги пассажира отопитель?
Полное соответствие геометрическим размерам, посадочным местам и способам подключения к системе охлаждения каждой конкретной модели и модификации, вплоть до миллиметра.

Рейтинг производителей радиаторов печки

Радиаторы печки делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Польша, Китай, Украина, Южная Корея, Чехия, Япония, Тайвань и других .

PartReview располагает отзывами о 60 производителях данной запчасти, у 9 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 704 отзывов и 2229 голосов.

Трубчатые и пластинчатые

Материалы по теме

С детства помню, что грибы бывают трубчатые и пластинчатые — к примеру, подберезовики и сыроежки. Примерно такая же терминология применяется и в радиаторном мире. Два основных вида радиаторов систем охлаждения — это сборные трубчато-пластинчатые, а также паяные (несборные) трубчато-ленточные. Какие лучше? Давайте разбираться.

Начнем с подберезо… простите, с трубчато-пластинчатых изделий. Больше всего мне понравилось то, что внутрь трубок при производстве вставляют так называемые турбулизаторы. Это закрученные спиралью узкие и длинные пластмассовые пластины, благодаря которым жидкость не проносится вдоль трубки на всех парáх, а совершает сложное движение по спирали, что способствует лучшему теплообмену. А вообще процесс начинают с вырубания охлаждающих пластин из ленты (отечественной, кстати говоря!). Затем полученные пластины надевают на трубки, после чего применяют — необычный термин! — дорнование.

Дорнование трубок необходимо для исключения воздушного зазора между трубками и ламелями (пластинами).

Завальцовка концов опорных доньев на края пластиковых бачков.

Дорн — это один из героев Чехова, но тут он точно ни при чем. Так называется стержень, который проталкивают внутрь трубок, увеличивая таким образом их наружный диаметр. Далее на концы трубок устанавливают опорные донья с уже вложенными резиновыми прокладками и концы трубок развальцовывают.

На оба опорных дна монтируют пластмассовые бачки, которые крепят загибанием лапок. Получившиеся радиаторы проверяют избыточным давлением более 2 бар, при этом специальный стенд регистрирует малейшее падение давления. Прошедший испытания радиатор получает индивидуальный номер.

Устройство радиатора

Важно учитывать, что на автомобиле предусмотрено сразу два радиатора. Один из них входит в отопительную систему и во многом похож на старшего брата, установленного в системе охлаждения. Функции у них также похожие. Только охладительный радиатор в основном передаёт отобранное тепло в атмосферу, а маленький (отопительный) предназначен для салона. Оба устройства предусматривают наличие 2 бачков, соединённых трубками друг с другом. К ним монтируют пластины, необходимые для увеличения охлаждаемой площади. Чем больше пластин будет иметь устройство, тем выше у него окажется показатель теплоотдачи.

Потому при выборе нового отопительного радиатора следует обязательно обращать своё внимание на количество присутствующих пластин. Если их плотность высокая, тогда и теплоотдача окажется на высоком уровне. Главным отличием между ними является материал изготовления. Выбор в пользу медного или алюминиевого варианта не такой однозначный. Следует детально изучать характеристики и особенности двух вариантов, чтобы понять, на каком из них будет лучше остановиться в каждом конкретном случае.

Алюминий или медь? Какой радиатор печки лучше

Принципиально даже не большой специалист по системам охлаждения запросто отличит медный радиатор от алюминиевого. На этом фронте сложил голову не один десяток советчиков, аналитиков и экспертов разного ранга.

Сегодня производители сделали выбор проще, поскольку медные радиаторы вытесняются с рынка алюминиевыми.

Почему медный радиатор отопителя лучше. Или хуже?

Медь — материал очень своеобразный и многогранный. И, кстати, дорогой. Однако у него есть куча полезных для нас свойств.

Медный радиатор запросто можно отремонтировать, медь отлично паяется без всяких специальных приспособ и танцев с бубном. Выходит, не такой он и дорогой, если срок службы у него по умолчанию выше.
Медный теплообменник имеет высокую тепловую инерцию. Он очень медленно остывает. Это значит, что заглушив двигатель, мы еще сможем какое-то время вытягивать из него тепло. Правда, и греется он дольше алюминиевых сплавов.
Медь не такая хрупкая, как сплавы на основе алюминия. Эластичный патрубок не так-то просто сломать по неосторожности. Да и разморозить медный радиатор по той же причине меньше шансов.

Не все так однозначно, как говорит один из экспертов широкого профиля. Ассортимент медных радиаторов куда скромнее, чем алюминиевых, поскольку в производстве они дороже.

А поскольку автопроизводители поголовно переходят на использование одноразовых запчастей, то тратить лишние деньги на вечный радиатор им не с руки.

Лучший радиатор печки — из алюминия. Или из меди?

Алюминиевые радиаторы печки стоят чуть ли не вдвое дешевле. По причинам, которые мы уже огласили. Но это вовсе не значит, что это металлолом. Химики и инженеры постоянно работают над составом новых сплавов на основе алюминия, улучшая их качество.

Ведущие производители радиаторов, естественно, используют эти последние достижения, предлагая на рынке все более долговечные и эффективные теплообменники с хорошим набором преимуществ:

Цена. Хороший радиатор отопителя не будет стоить копейки. За него придется отвалить до 700-900 гривен, но дело того стоит. Зависит от конкретной модели машины. Конечно, на двадцатилетний ВАЗ 2110 смысла тратить такие деньги, пожалуй, не много.
Алюминий быстро прогревается, нам не придется полчаса мерзнуть, пока соты радиатора нагреются. Конечно, если исправен термостат или в системе охлаждения нет воздушной пробки.
Огромный ассортимент. Под любой автомобиль можно подобрать радиатор из алюминия. От самых недорогих Дэу Ланос и Шевроле Лачетти, до пафосных Audi и BMW.

Главный бич алюминиевых радиаторов — они одноразовые.

Потек — покупай новый. К тому же с точки зрения физической теплопроводности такой сплав не лучший вариант. Соответственно, эффективность работы будет ниже.

Еще не стоит забывать о коррозии, которой подвержены все радиаторы, но алюминиевые в большей степени. Особенно, если в системе охлаждения используется дешевый некачественный антифриз.

Какие радиаторы печки лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В мае 2021 ТОП-9 лучших радиаторов печки на PartReview выглядел следующим образом:

VALEO – 93% положительных голосов. Средняя оценка – 4.6
Behr Hella – 85% положительных голосов. Средняя оценка – 4.2
SAT – 79% положительных голосов. Средняя оценка – 3.8
ДААЗ – 75% положительных голосов. Средняя оценка – 3.9
FEBI – 75% положительных голосов. Средняя оценка – 3.7
Nissens – 73% положительных голосов. Средняя оценка – 3.8
AVA – 61% положительных голосов. Средняя оценка – 3.4
Stellox – 59% положительных голосов. Средняя оценка – 3.2
LUZAR – 50% положительных голосов. Средняя оценка – 2.9

Производители и стоимость радиаторов

На сегодняшний день производителей достаточно много, однако среди них есть наиболее популярные, радиаторы которых можно легко найти в магазинах.

LUZAR
FENOX
OberKRAFT
BAUTLER
ООО ДЗА
Radiator Iran Co.
Оренбургские радиаторы

Как видите производителей достаточно, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Если вы решили купить качественный радиатор который будет служить, лучше выбрать радиатор фирмы ООО ДЗА. Именно радиаторы этой фирмы устанавливаются на конвейере. Стоимость его варьируется в пределах 700-1000 руб в зависимости от региона.

Как выбрать радиатор печки

Поменять отопитель салона одинаково сложно на «Ладе» и «Мерседесе». По этой причине необходимо при выборе обратить внимание на репутацию производителя, наличие сертификатов, отсутствие дефектов. Эксперты рекомендуют учитывать качество материала и прочность пластин, особенности конструкции, соответствие геометрии оригиналу и расположение бачков. Это поможет купить радиатор печки, который прослужит 5-10 лет, не доставит проблем во время монтажа.

Материал

В каталогах отопители из меди и алюминия. Медный радиатор печки отличается хорошей устойчивостью к коррозии, ремонтопригодностью. Медленно нагревается, но и долго остывает, поддерживая комфортную температуру в салоне при выключенном двигателе. Медь сложный в обработке материал и производители стараются делать каналы с небольшим сечением, а радиаторы отличаются небольшим количеством пластин. Это приводит к быстрому забиванию каналов, снижению эффективности при работе на холостых оборотах.

Алюминиевые сплавы обладают меньшей теплоемкостью, по этой причине отопитель быстро нагревается и остывает. Каналы имеют большой диаметр, оборудование хорошо работает на холостых оборотах двигателя. Недостаток алюминиевых моделей – низкая ремонтопригодность.

Количество и прочность пластин

Чем больше пластин, тем лучше теплоотдача: площадь контакта с внешней средой увеличивается и повышается эффективность работы. Увеличение числа пластин приводит к снижению толщины. При использовании хрупких алюминиевых сплавов это может привести к повреждениям оборудования. Пластичный алюминий лучше, но сильно тонкие пластины можно замять пальцами при монтаже. Если соты загибаются – от приобретения оборудования лучше воздержаться.

Конструкция

Конструкция радиаторов влияет на КПД отопителя салона. Модели с круглыми трубками имеют низкую цену, но отличаются низким КПД, повысить который можно с помощью завихрителя. Если этот узел не предусмотрен конструкцией, то в машине будет холодно во время сильных морозов. Отопители с плоскими трубками более эффективны.

Выпускаются двухрядные и трехрядные модели радиаторов. Двухрядная конструкция более компактная, но менее эффективная. Трехрядные отопители дорогие, имеют увеличенные размеры, но это компенсируется высоким КПД.

Геометрия и положение бачков

Размеры отопителя должны соответствовать оригиналу. В противоположном случае возникнут проблемы при монтаже, понадобится доработка, которая повысит цену установки. При выборе модели нужно учитывать и положение бачков. В стандартной комплектации теплообменник имеет два бачка: впускной и выпускной. Продвинутые модели имеют возвратный бычок, который направляет жидкость во второй ряд трубок.

Патрубки бачков двухрядных моделей установлены с одной стороны теплообменника. У трехрядных радиаторов впускные и выпускные бачки находятся с разных сторон, что влияет на габариты и сложность подключения.

ТОП 10 лучших радиаторов печки 2021 года

И, наконец, о главном. Вот что говорят наши водители и европейская пресса о производителях радиаторов отопителей. Мы не стали сортировать их по цене, но в рейтинге представлены только лучшие фирмы на рынке Украины.

VALEO

Комплекты сцепления, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки — и это далеко не все, чем занимается компания с 1923 года. Продукция французской фирмы поставляется на конвейеры Audi, Daewoo, Fiat, Alfa Romeo, Renault, Volkswagen, Hyundai. В том числе, и радиаторы печки.

Отличается точными размерами, отличным качеством, а благодаря филиалам в 32 странах сложно найти такую модель автомобиля, к которой не нашлось бы радиатора отопителя от VALEO.

BEHR Hella Service

Концерн BEHR Hella Service был образован в 2005 году в результате слияния одноименных компаний. Радиаторами немецкая фирма BEHR занимается с начала ХХ века, с 1930 года поставляет радиаторы на конвейер Форда в США.

Сегодня радиаторами компании снабжены конвейеры Mercedes, Subaru, BMW, Volkswagen. Считаются одними из самых надежных в Европе, если не попасть на подделку. Которых в Украине последнее время немало.

SAT

Несмотря на китайские корни, компания специализируется на запчастях к японским и американским автомобилям. При этом радиаторы печки собираются не только в Китае, но и во многих странах Азии и Европы. Качество радиаторов неплохое, средний ресурс около трех лет.

Большой плюс в том, что подделок практически нет при стабильном качестве. Также многих порадует цена, особенно для автомобилей недорогого сегмента. Бренд постоянно развивается и перекрывает модельный ряд самых популярных марок в Украине.

Stellox

Начиная с 2005 года фирма занимается поставками самых разных запчастей самых разных производителей. Это компания-упаковщик. Поэтому радиатор печки Stellox в фирменной коробке может оказаться любого изготовителя. И любого качества. Нет гарантии, что он подойдет по размерам, хотя отзывы говорят в 80% об удачной покупке.

Большой плюс — невысокая цена, большой минус — нестабильность качества и размеров.

Nissens

Датские радиаторы Nissens — одни из лучших радиаторов печки на рынке Европы. Плохо, что в Украине много подделок. Правда, отличить их чаще всего можно по дешевенькой упаковке и самопальной полиграфии. Если же радиатор оригинальный — прослужит долго и без проблем.

В некоторых случаях ресурс переваливал далеко за 100 тысяч км. Единственный минус — высокая цена.

Polcar

Одни из лучших радиаторов печки в самой низкой ценовой нише. Это значит, что вероятность купить радиатор с точным совпадением геометрии — 50/50. Если есть желание рискнуть и сэкономить, вполне подходящий вариант. В основном качество польских радиаторов Polcar — выше среднего, за свою цену отработают сносно.

NRF

Голландские радиаторы печки NRF пользуются стабильным спросом. Высокое качество и длительный срок службы, аккуратная сборка и упаковка, очень мало негативных отзывов. В основном из-за подделок, но за последний год их стало меньше. Большой ассортимент, средняя цена, хорошие отзывы.

FEBI

Теоретически компания немецкая, но радиаторы печки могут быть произведены где угодно. В основном это упаковщик, принадлежит мультибрендовому концерну Ferdinand Bilstein GmbH. Радиаторы дорогие, но если попадется хороший производитель, прослужит долго. Подходят к выбору поставщиков, как правило, с чувством.

Denso

Под брендом Denso работает более 70 предприятий по всему миру. Чем ближе к Европе был выпущен радиатор печки, тем выше гарантия качества. Средний ценовой сегмент, известная фирма пока вызывает к себе доверие, поскольку начинала как подразделение Тойоты. Поставляет радиаторы на многие японские, корейские и китайские конвейеры.

Hans Pries (Topran)

Не особо известная в Украине контора, теоретически немецкий бренд, производит все подряд, но радиаторы печки в основном приходят из КНР. Невысокая цена в этом случае не говорит о паршивом качестве. В большинстве своем отзывы наших водителей и слесарей из Европы — хорошие.

Мнение специалиста

Советуем вам уважаемые читатели приобрести именно алюминиевый радиатор печки. Несмотря на его минусы, практика показывает, что этот вид радиатора неплохо зарекомендовал себя. К примеру Ваз 2114 2008 года, радиатор печки был заменен лишь в 2014 году, срок его службы около 5 лет.

Какой фирмы радиатор выбрать?

Как уже писалось выше, лучше приобрести именно заводской радиатор. Более дешевые но неплохие по качеству Лузар, Фенокс и Оренбургские.

При замене радиатора советуем сразу заменить и кран печки.

Неисправности радиаторов отопителя

Если вы знакомы с неисправностями радиаторов охлаждения двигателя, о которых мы писали в данном материале, то вы уже знаете, что может случиться и с радиатором отопительной системы автомобиля. Речь идет о таких неисправностях:

Пробой и утечка антифриза;
Внешнее засорение;
Сильное засорение каналов.

Со временем каналы любого радиатора засоряются, но вот если фактический диаметр внутренних отверстий падает до критически низкого уровня, радиатор перестает работать как нужно. Как показывает практика, радиатор течет раньше, чем засоряется. К счастью, его можно прочистить при помощи специальной химии. Если проблему игнорировать, эффективность работы самого радиатора снизится – вентилятор, заслонки и т.п. продолжат работать как надо.

Утечка антифриза, вызванная пробоем радиатора, является частой неисправностью радиатора отопителя. В большинстве случаев утечки возникают в местах припайки трубок к бачкам, в местах соединения патрубков с бачками и в самих трубках. При получении сильного удара пробой возникнет и на самом радиатора. Как правило, в его нижней части – средняя и верхняя достаточно хорошо защищены от внешних воздействий деталями авто, расположенным в подкапотном пространстве. Радиатор с дефектом можно отремонтировать, но иногда его проще заменить полностью. Также отметим, что разрыв трубок может наблюдаться в неправильно подобранных радиаторах. Причиной разрыва является высокий уровень давления антифриза, на который не рассчитано изделие.

Наконец, самая частая неисправность радиатора отопительной системы авто – внешнее засорение. Особенно быстро засоряется пространство между сотами. Основные загрязнители: пыль, песок и пух. Чем больше загрязнителей, тем хуже теплоотдача. Соответственно, радиатор не может на должном уровне передавать теплоту в окружающей среде (и салону). Устройство необходимо чистить с определенной периодичностью – хотя бы раз в 50-60 тысяч километров пробега. Это позволит поддерживать его теплопроизводительность на должном уровне.

Трубки радиатора печки ваз 2107

Ремонтопригодность

Устойчивость к внешним воздействиям

Конструкция радиаторов отопления от LUZAR

Радиаторы отопления LUZAR выпускаются трех типов:

Трубчато-пластинчатый, сборный, алюминиевый. Состоит из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят алюминиевые трубки, внутри которых бежит охлаждающая жидкость. Бачки на таких радиаторах изготавливаются из пластика. Радиаторы отопителя такого типа используются для отопления салонов небольшого размера – в связи с ограниченной теплоотдачей; имеют наилучшую жесткость и малый вес, а также наименьшую цену.
Трубчато-ленточный, несборный (паяный), алюминиевый. Гофрированная алюминиевая лента в таком радиаторе находится между алюминиевыми плоскоовальными трубками. Бачки радиаторов данного типа могут изготавливаться как из пластика, так и из металла. Конструкция несборных (паяных) алюминиевых приборов является наиболее универсальной, позволяя создавать теплообменники с любыми заданными характеристиками. Алюминиевые радиаторы печки имеют малый вес и относительно высокую жесткость, а также оптимальные цены.
Трубчато-ленточный, несборный (паяный), медно-латунный. По конструкции очень близок к типу 2 – между медными плоскоовальными трубками расположены медные ленты, сложенные в виде «гармошки». При этом бачки на таких радиаторах отопления используются латунные – в целях повышения общей жесткости конструкции. Медные радиаторы отопления – благодаря высокой удельной теплоемкости меди – обладают отличными показателями теплоотдачи. Однако – в связи с высокой мягкостью меди – радиаторы отопления из этого металла вынуждено имеют узкую трубку и большой интервал (шаг) между трубками, что накладывает серьезные ограничения в максимальной эффективности. Также медные радиаторы печки имеют наиболее высокую стоимость и наименьшую жесткость на кручение, излом и внутреннее давление. В этой связи медные радиаторы отопителя являются «устаревшими» и постепенно выбывают из применения.

Утечки

Устойчивость к коррозии

Типичные неисправности радиатора

Существуют две основные неисправности радиатора:

Засорение решётки и трубок радиатора.
Нарушение герметичности радиатора.

Поскольку Нива часто эксплуатируется в сложных дорожных условиях, то вероятность загрязнения решётки от пыльного забортного воздуха очень велика. Засорение ячеек снижает площадь теплоотдачи радиатора, и как следствие приводит к уменьшению тепла, выделяемого из воздуховодов в салон. В таких случаях радиатор печки демонтируется и подвергается промывке под высоким давлением.

Засор трубок радиатора тоже встречается часто. Если выходной патрубок едва тёплый или холодный, то забиты трубки радиатора. Это происходит по разным причинам, в том числе и попадание инородных предметов в магистраль охлаждения во время проведения ремонтных работ. В таких случаях тоже выполняется промывка самих трубок. Для этого необязательно снимать радиатор отопителя. Достаточно отделить патрубки радиатора от системы охлаждения, и в один из патрубков радиатора подать воду под давлением.

Нарушение герметичности трубок радиатора можно определить по течи охлаждающей жидкости, которая обычно образуется с правой стороны центральной консоли в зоне ног пассажира. Как правило, течь сопровождается запахом антифриза (тосола) в салоне. Не стоит ориентироваться на один только запах антифриза. Пары охлаждающей жидкости очень летучи и могут ввести в заблуждение относительно источника течи. Запах тосола говорит и об утечке в подкапотном пространстве.

Нарушение герметичности радиатора отопителя происходит вследствие естественного износа металла, из которого он сделан. Постоянные циклы нагревания и охлаждения, воздействие различных химических реагентов и расходных жидкостей со временем приводят к разрушению металла и образованию трещин. Трещины в медном радиаторе поддаются запаиванию. Алюминиевый радиатор придётся менять на новый.

Ремонтопригодность

Устойчивость к внешним воздействиям

Какой радиатор отопителя лучше: медный или алюминиевый?

Как видно, медные и алюминиевые радиаторы во многом между собой схожи. Это легкие и приборы с отличным дизайном и повышенной теплоотдачей. Последнее качество позволяет пользователю уменьшить объем отопительного контура и применять температурный режим 80/60 (подача/обратка) вместо 90/70 без увеличения площади радиаторов.

Обе разновидности радиаторов в силу низкой теплоемкости имеют малую тепловую инерционность, что позволяет котлу оставаться в оптимальном режиме при потеплениях на улице.

Алюминиевые батареи в интерьере

При этом и медь, и алюминий являются мягкими металлами, а потому плохо переносят наличие в теплоносителе твердых механических примесей, оказывающих абразивное воздействие.

Вместе с тем нельзя не заметить, что алюминиевые радиаторы во многом уступают медным. Выше мы уже говорили, что им противопоказаны высокие температуры. К этому можно добавить способность к самозавоздушиванию: специфические химические процессы приводят к образованию воздушных пробок, которые периодически приходится стравливать.

Сборные алюминиевые радиаторы плохо переносят гидроудары, возникающие в системах отопления при резкой смене погоды.

К тому же при частых изменениях температурного режима алюминий, контактирующий со сталью, страдает из-за значительной разницы в коэффициентах температурного расширения этих материалов. По этой причине их лучше применять в регионах со стабильно холодной зимой.

Мощный медный радиатор

Ну и последнее – коррозия. В обычных для нас условиях теплоснабжения алюминий недолговечен – ему требуется теплоноситель с рН = 7 или 8.

Таким образом, медные радиаторы можно считать менее капризными.

Казалось бы, разновидностей батарей отопления существует множество, однако новинки все еще появляются. Вакуумные радиаторы отопления: устройство и разновидности, а также цены на приборы.

Обзор производителей чугунных радиаторов отопления вы найдете здесь.

А в этой статье https://microklimat.pro/sistemy-otopleniya/montazh-sistem-otopleniya/sxemy-podklyucheniya-radiatorov.html представлены схемы подключения радиаторов отопления, а также даны рекомендации по месту их установки.

Утечки

Устойчивость к коррозии

Подключаем радиатор печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126 своими руками

Необходимо разобрать “торпедо”, при этом можно не разбирать ручки управления (“аварийка”, “противотуманки”, ручка открытия капота и т.д.), то есть те, что слева от руля, так как если отодвинуть назад кресла, разобрать и освободить “бардачёк” и всю “нижнюю” пластмассу, то можно её просто развернуть к водительской двери, при этом всё необходимое внутреннее пространство станет доступным, а “нижняя” пластмасса с “бардачком” будет лежать на водительском кресле. Далее снимается сама печка (в сборе), чтобы избежать проблемы с тосолом, можно взять шланг и соединить им трубки на двигателе ”завернуть” (для удобства лучше снять вентилятор печки), а тосол с печки аккуратно слить.

Снимаем печку и положим её на стол. Вытащим радиатор печки. Разберём сам корпус, для чего снимем защёлки по шву. В левой части спилим заднюю часть, в которую упирался радиатор печки так чтобы проходил в отверстие новый радиатор (рекомендую не спиливать “под корень”, а чтобы осталась небольшая площадка). Надев на выходные трубки радиатора Г-образные шланги от “классики” и стянув их хомутами, аккуратно вставляем радиатор в получившееся отверстие трубками вверх и наметим в пластмассе места под отверстия, где будут проходить шланги. Так как в этом месте также находится верхняя заслонка, то шланги надо сдвигать левее самой печки.

Принцип работы отопителя

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.

Снятие радиатора печки ВАЗ-2121

Процедура снятия радиатора печки на вазовской «Ниве» не требует особых навыков и умений. Важно подготовить заранее необходимые материалы и инструменты. Большинство инструкций по ремонту автомобильных печек содержит рекомендацию по сливу охлаждающей жидкости перед началом работ. На практике многие автолюбители ограничиваются сливом только той части антифриза, которая находится в самом радиаторе и ближних патрубках системы охлаждения.

Подготовка инструментов

Для работ по замене радиатора потребуются следующие инструменты:

пассатижи;
шлицевая отвёртка;
крестовидная отвёртка;
набор маркеров для идентификации проводов;
гаечный накидной ключ на «7»;
гаечный накидной ключ на «10»;
торцевой ключ на «7»;
торцевой ключ на «10».

Порядок работ по демонтажу радиатора

Все операции необходимо выполнять в такой последовательности:

Отвернуть левый саморез крепления вещевой полки.

Саморез откручивается крестовой отвёрткой

Правая сторона полки крепится к обивке салона

Центральная часть полки откручивается от щитка передка

Правый край полки свободно опускается вниз

С левой стороны полки имеется специальный шип

Нижняя часть панели тоже зафиксирована саморезом

Процесс показан с правой стороны, с левой стороны выполняется аналогично

Панель отводится в сторону

Колодки проводов отсоединяются, чтобы убрать полностью панель радиоприёмника

После отключение проводов панель свободно снимается

Ослабление хомута показано на примере нижнего патрубка, аналогичная операция выполняется и с верхним

Винты откручиваются торцевым ключом с головкой на «7»

Снятый уплотнитель позволяет вывести патрубки радиатора из моторного отсека

Гайка крепления откручивается ключом на «7»

Тяга снимается с рычага крана

Тяга отсоединяется от кожуха вентилятора

Скобы поддеваются шлицевой отверткой

Кожух с вентилятором отводится в сторону

После снятия вентилятора радиатор аккуратно вынимается из своего отсека

Кран и патрубки отворачиваются ключом на «10»

Снятый кран проверяется на герметичность

Нижняя гайка часто выпадает и теряется

Отсоединить исходящий патрубок.

Две гайки крепления откручиваются ключом на «10»

После демонтажа следует провести тщательный осмотр радиатора на предмет засоров решётки и течи из трубок. По результатам проверки принимается решение о возможности ремонта или установке нового радиатора.

Видео: установка радиатора

Процесс замены радиатора печки на классической «Ниве» изучен многими автовладельцами вдоль и поперёк. По сути, порядок действий похож на всем семействе классики АвтоВАЗа. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и технику безопасности. После окончания ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо убедиться в том, что все узлы и механизмы автомобиля работают в штатном режиме. Только после этого следует начинать повседневную эксплуатацию машины.

Качество радиаторов отопителя на вазовских внедорожниках – тема достаточно актуальная и волнует многих автовладельцев, в салоне этих автомобилей с штатной системой обогрева не всегда тепло. К тому же «родной» радиатор печки автомобилей «Нива» может со временем потечь, и тогда его приходится менять.

Устройство

Замена радиатора печки нового образца

Новая модель отопителя имеет ряд нюансов, которые, прежде всего, учитывают нюансы крепления к кузову. Снять корпус поможет откручивание таких деталей:

среднего винта, размещенного в нижней части лобового стекла;
пары гаек, ввинченных выше впускного коллектора;
гайки, находящейся возле фильтра слева;
если присутствует бачок, где располагается омывающая жидкость, очищающая заднее стекло автомобиля, избавьтесь и от него. Осталось отсоединить фильтр для воздуха.

Тонкость радиатора печки нового образца состоит в том, что отопитель можно рассоединить. Как это правильно сделать своими руками, показано в видеоролике: https://www.youtube.com/watch?v=_LMTKRwBTBY

Медный радиатор печки

Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостатки

Недостаток у данного типа только один – это его цена.

Алюминиевый радиатор

Первым и самым главным преимуществом будет его цена. Она меньше, чем у его медного собрата почти в два раза.
При увеличенном количестве пластин (увеличенной площади охлаждения) теплоотдача будет меньше, чем у медного, но уже не так значительно.
Распространённость на рынке новых автомобилей. Автомобили последних лет выпуска, производимые в нашей стране, оборудованы алюминиевыми радиаторами.

Недостатки

Маленькая теплопроводность материала – самый большой минус.
Неремонтопригодность: при повреждениях трубок их невозможно запаять, и приходится менять весь узел. А пластмассовый бачок можно повредить малейшим ударом. Некоторые экземпляры могут быть с трещиной бачка уже из коробки. Есть «умельцы», которые меняют бачки, но это ненадёжно, и есть большая вероятность выхода из строя всей печки.
Подверженность коррозии. Алюминий больше подвержен образованию коррозии, что приводит к ухудшенной теплоотдаче и образованию подтёков и выходу из строя всей системы отопления салона.

ТЕСТ. Прогрев радиатора. какой лучше медный или алюминиевый?

Алюминиевый радиатор печки

Сам по себе алюминий имеет следующую теплоотдачу 209,3 Вт/(м. град), быстро нагревается и быстро остывает, что с одной стороны хорошо, с другой – не очень.

Кол-во боковых ребер у алюминиевого радиатора значительно больше, чем у медного – что несомненно лучше! Так же ширина каналов алюминиевого радиатора больше чем у медного, благодаря чему риск разбиваемости такого радиатора меньше, теплоотдача на холостых больше.

Алюминиевый радиатор в случае протечки не подлежит ремонту

Стальные радиаторы

Основным конкурентом алюминиевых радиаторов в индивидуальных отопительных сетях являются стальные радиаторы. Их стоимость ниже, к тому же сталь устойчива к коррозии, обладает высокой теплоотдачей и низкой инерционностью. Получается, что они своего рода нечто среднее между алюминиевым и чугунным вариантом батарей. Еще к плюсам можно отнести возможность подобрать радиатор любой конструкции – цельной, трубчатой или в виде наборных панелей.

Минусом стальных радиаторов является плохая переносимость воздушных пробок, гидроударов и повышения давления в системе до 25 атмосфер, что нередко наблюдается в городской отопительной сети.

Медный радиатор печки

Первоначально медь имеет теплоотдачу равную 389,6 Вт/(м. град), долго нагревается, долго остывает.

Коль-во ребер значительно меньше, чем у алюминиевого, каналы маленькие и быстро забиваются, плохая текучесть на холостых оборотах (кстати, поэтому на холостых и дует прохладным воздухом – самая часто встречающаяся проблема у владельцев отечественного автопрома). Медный радиатор ремонтопригоден, в случае протечки его можно запаять.

Так же стоит отметить, что в последнее время для изготовления медного радиатора используют не чистую медь, некоторые ) её красят, что снижает теплоотдачу. Сегодня на рынке очень мало качественных медных радиаторов, поэтому нарваться на последний шлак проще простого.

Устройство медных радиаторов

Наиболее простые батареи из меди состоят из трубопроводов, по которым циркулирует рабочее вещество, и теплообменной части – пластин или трубок, необходимых для увеличения площади контакта с окружающей средой.

Основной канал, по которому движется теплоноситель, изготавливают из цельной трубы без использования сварки, поскольку медные трубы легко поддаются гибке.

На вход и выход радиатора устанавливают запорную арматуру, которая позволяет регулировать объемный расход теплоносителя с целью увеличения или уменьшения количества выделяемой тепловой энергии.

Современные модели комплектуются эстетически привлекательными решетками, которые улучшают конвективный теплообмен, и автоматическими регуляторами температуры для экономного использования теплоносителя и поддержания комфортной температуры в помещении.

Какой радиатор печки выбрать?

Если бы мы вернулись на несколько лет назад, то Мы бы без сомнения выбирали медный радиатор, но сегодня качественных медных радиаторов практически нет на рынке, поэтому выбор остается за алюминиевым в силу его проточности, качестве, цене.

Категорически не рекомендуется брать крашеные радиаторы – теплоотдача у них ещё меньше, к тому же имеют неприятный запах. Если брать по фирмам – то мы не рекомендуем приобретать радиаторы . Да и вообще, хороший радиатор – не забитый радиатор. Если радиатор забит – то совершенно не важно, из чего он сделан.

Производители устройств

Если внимательно изучить рынок тепловых технологий, то можно отметить, что алюминиевые радиаторы отопления на нем представлены, в основном, отечественными, итальянскими, китайскими и венгерскими моделями.

Если сравнивать их по популярности и качеству, то места в рейтинге распределятся следующим образом:

Радиаторы из Италии самые качественные и дорогие. Они отвечают всем требованиям безопасности и надежности.
На втором месте изделия из Венгрии, которые стоят несколько ниже итальянских, но и мощность у них послабее.
Российские производители на третьем месте. Модели, изготавливаемые на отечественных линиях, больше приспособлены под местные системы отопления, но в них случается производственный брак, чего потребители, как правило, не любят.
Если цена на китайские алюминиевые радиаторы подозрительно низкая, то не следует вообще на них обращать внимание. Так называемый «хороший» Китай стоит не меньше, чем продукция отечественных компаний. Жаль, что рынок наводнен изделиями из Китая низкого качества.

Если выбирать для установки в квартире или доме алюминиевые радиаторы, то следует учитывать все вышеперечисленные свойства и параметры. Это поспособствует длительной службе изделий и созданию теплой атмосферы в помещении.

Рецепт гарантированного тепла в салоне в зимний период времени*

1) Меняем охлаждающую жидкость, промываем систему охлаждения

3) Заменяем радиатор охлаждения двигателя на новый

4) Заменяем помпу

*- при условии, что все комплектующие не содержат брака, и герметичности системы охлаждения.

Что это нам даст: промыв систему охлаждения, мы избавляемся от мусора в патрубках, замена обеих радиаторов – позволит избежать забиваемости и дальнейшего загрязнения ох. жидкости, помпа даст гарантию нормального циркулирования ох. жидкости на холостых оборотах. Главная страница

Радиатор печки — медный или алюминиевый? Мнение эксперта

Завод изготовитель комплектует отечественные автомобили медными радиаторами отопителя. Однако не всегда эти радиаторы справляются со своими обязанностями и перед владельцами встает вопрос о замене радиатора печки. Установленный с завода радиатор, служит около 3-4 лет, затем начинает течь. При выборе радиатора встает закономерный вопрос — какой радиатор выбрать медный или алюминиевый.

Завод изготовить комплектует автомобили алюминиевыми радиаторами фирмы ООО ДЗА

Медный радиатор печки

Первоначально отечественные автомобили комплектовались именно медными радиаторами. Однако в последствии, как мы уже писали выше, были заменены на алюминиевые. Сейчас найти качественный медный радиатор достаточно сложно, так как некоторые производители вместо чистой меди используют примеси.

Плюсы медных радиаторов

Среди очевидных плюсов можно назвать его теплоотдачу 389,6 Вт/(м. град), она значительно выше чем у алюминиевого

Медный радиатор долго нагревается, но зато и долго остывает.

В случае протечки его можно отремонтировать. Медный радиатор можно запаять.

Минусы

У этого типа радиаторов меньшее количество ребер и тонкие каналы, которые могут забиваться.

На холостом ходу медный радиатор не прогревается до нужной температуры и может идти прохладный воздух

Как видим, при выборе радиатора лучше всего обратить свой взор в сторону алюминиевого.

Почему они так востребованы

В России, где зима длится месяцами, отопление очень важно. Рачительный хозяин сделает все, чтобы оно было максимально эффективным и по возможности недорогим. Практика показывает, что спрос на батареи из алюминия стабильно растет. Несмотря на то, что в рейтинге алюминиевые радиаторы отопления не всегда занимают исключительно первые места, у них много действительно значимых преимуществ:

Хорошая теплопроводность. Это означает, что разогреваются секции быстро. Благодаря этому есть возможность эффективно регулировать температуру в помещении.
Специально разработанная форма прибора. Она дает возможность обогревать комнату одновременно двумя способами: тепловым излучением от поверхности и конвекцией. В результате воздух прогревается более равномерно.
Небольшая масса. Это позволяет при необходимости монтировать устройство в одиночку и облегчает транспортировку. Усиленные крепления тоже не потребуются.
Малый внутренний объем. Для автономных систем с циркуляционным насосом малой мощности это очень хорошо.
Высокая мощность. Одна секция отдает до 200 Вт тепловой энергии, что значительно выше, чем у аналогов.
Привлекательный вид. В магазинах можно отыскать оборудование не только традиционного белого, но и любого другого цвета.

Instagram baltmontage

Производитель выпускает секции самого разного тона. Из них просто собрать батарею нужного оттенка или оригинальную многоцветную

Из недостатков стоит остановиться на чувствительности к качеству теплоносителя. Особенно это касается уровня его рН. Если он выше 7-8, то радиаторы из алюминия не проработают долго. Также важно и отсутствие в жидкости примесей, особенно абразивов. Они способны повредить внутреннюю пленку из окислов, которая защищает металл от коррозии, и процесс разрушения будет запущен.

Аналогично и для полимерного напыления, которое присутствует в некоторых моделях. Таким образом, если нет возможности регулировать качество теплоносителя, а именно так и происходит при использовании централизованной системы отопления, нужно быть готовым к достаточно быстрому выходу секций из строя. К минусам относят также относительно небольшое рабочее давление ряда моделей, что опасно порывами при сильных гидроударах.

При покупке важно поинтересоваться диаметром вертикального канала. Иногда их делают настолько маленькими, что отверстия быстро забиваются встречающимися в жидкости включениями. Исходя из этого, радиаторы из алюминия лучше все-таки выбирать для частного дома, где можно контролировать качество теплоносителя, рабочее давление и другие параметры. При установке в многоэтажных домах риск аварии возрастает.

Instagram imperiakachestvatlt

Количество секций может быть разным, все зависит от желаемой мощности прибора

Производители и стоимость радиаторов

LUZAR
FENOX
OberKRAFT
BAUTLER
ООО ДЗА
Radiator Iran Co.
Оренбургские радиаторы

Какой радиатор печки на ВАЗ 2114 лучше — медный или алюминиевый

Всё чаще автомобилисты задаются вопросом о том, какой радиатор печки лучше медный или алюминиевый на ВАЗ 2114. Этот вопрос особенно актуален зимой, особенно если автолюбитель проживает в одном из северных регионов страны.

Кроме того, вопрос крайне важен из-за того, что стандартная отопительная система автомобиля является достаточно посредственной. Автомобиль прогревается крайне медленно. В итоге водитель и пассажиры могут очень быстро замёрзнуть.

Важно! Достаточно часто обогреватель и вовсе выходит из строя и автомобилисту нужно его ремонтировать. Иногда возникают более мелкие проблемы с радиатором (он может начать течь и т.д.).

Раньше компания ВАЗ использовала только медные радиаторы, однако в последнее время в компании решили попробовать использовать радиаторы из алюминия. Так какой из этих радиаторов предпочтительнее использовать на ВАЗ 2114?

Какой радиатор печки поставить на ВАЗ 2114

Ключевые достоинства радиаторов из алюминия:

Радиатор, сделанный из алюминия, будет иметь существенно больше боковых рёбер. Это делает его более удобным и практичным.
Ширина всех каналов в алюминиевом радиаторе значительно больше. Именно из-за этого можно повысить эффективность подачи тёплого воздуха на холостом ходу.

Основные недостатки радиатора из алюминия:

Алюминиевый радиатор крайне быстро нагревается.
Восстановить алюминиевый радиатор, который имеет даже небольшую течь, практически невозможно.

Ключевые преимущества радиатора из меди:

Медный радиатор на ВАЗ 2114 нагревает очень длительное время. Остывает он тоже достаточно долго.
Радиатор, сделанный из меди, можно без труда восстановить.

Медный радиатор печки ВАЗ 2114 и его недостатки:

Небольшое количество рёбер.
Слишком узкие и маленькие каналы. Они забиваются очень быстро, что самым негативным образом сказывается на прогреве. В итоге ремонтировать такой радиатор приходится довольно часто.
Нет практически никакого обогрева на холостом ходу.
Слишком сложно найти достаточно эффективный радиатор из меди. Многие из них производят из крайне некачественного материала со множеством различных примесей. Теплоотдача таких устройств находится на самом низком уровне.

Устройство алюминиевых радиаторов

Конструкция приборов этого типа бывает монолитной либо секционной.

Секционный радиатор обычно состоит из 3-4 секций. В составе алюминиевого сплава содержатся такие компоненты, как цинк, титан и кремний. Они придают прочность и устойчивость к коррозионным процессам основному материалу.

Соединение секций между собой производится специальными крепежными элементами, чаще всего, — резьбовым соединением. Герметичность в местах соединения каналов достигается использованием силиконовых прокладок. Внутреннее покрытие каналов выполняют с использованием полимеров.

Цельные батареи изготавливают из профилей, получаемых методом экструзии. Профили соединяют между собой сваркой. Такой вид соединения является наиболее надежным и прочным. Внутреннюю поверхность каналов также покрывают полимерным слоем для предотвращения коррозии.

Поскольку алюминий быстро нагревается, быстро остывает (низкая инертность), тепловая производительность радиаторов из данного материала легко поддается регулировке. Поэтому как секционные, так цельные конструкции могут оснащаться терморегуляторами.

Самые распространённые ошибки тех, кто выбирает ту либо иную модель радиатора

Некоторые автовладельцы отдают предпочтение агрегатам . Покупать подобные устройства не стоит. Дело в том, что у них практически нет никакой теплоотдачи! Гарантия на агрегаты этого производителя составляет 12 месяцев, однако эффективность таких радиаторов практически равна нулю.

Иногда автолюбители отдают предпочтение отопителям из . Эти устройства обладают достаточно высокой эффективностью. Гарантия производителя — 1 год. Эти радиаторы способствуют равномерному распределению тепла по салону автомобиля, однако стоимость этих агрегатов может показаться завышенной.

Совет! Некоторые автолюбители сталкивают с ещё одной проблемой. Оказывается, что даже покупка достаточно качественного радиатора может не дать ожидаемого результата. Для того, чтобы печка работала достаточно эффективно, нужно заранее поменять антифриз, а затем прополоскать охлаждающую систему машины. Подобным способом можно избавиться от разнообразного мусора в трубках. Это крайне важно, ведь только после проведения этой процедуры воздух, поступающий в салон, станет чище.

Ещё можно порекомендовать заменить помпу. Этот агрегат отвечает за то, как происходит циркуляция охлаждающей жидкости в автомобиле на холостом ходу.

Некоторые опытные автомобилисты рекомендуют избавиться ещё и от всех воздушных пробок.

Так какой радиатор печки лучше на ВАЗ 2114

Перед тем, как заменить радиатор, нужно сравнить все достоинства и недостатки отопителей, сделанных из разных материалов. Только после этого можно принять окончательное решение. Стоит принять во внимание и мнение экспертов в данной области. Многие из них считают, что детали из алюминия куда более практичные.

Не стоит приобретать крашеные радиаторы. Это довольно распространённая ошибка многих молодых автолюбителей. Проблема крашеных радиаторов заключается в том, что у них достаточно низкая теплоотдача.

Кроме этого, они являются причиной появления неприятных запахов в салоне автомобиля. Будем надеяться, что ответ на вопрос о том, какой радиатор лучше алюминиевый или медный на ВАЗ 2114, теперь найден.

Особенности биметаллического радиатора

Биметаллические радиаторы — это новая технология изготовления отопительных изделий. Чтобы знать, как отличить биметаллические радиаторы от алюминиевых, нужно разобраться в их внутреннем устройстве, где сочетаются различные по эксплуатационным характеристикам материалы: алюминий и нержавеющая сталь. В биметаллическом радиаторе удачно учтены положительные моменты этих двух металлов.

Что из себя представляют биметаллические радиаторы? Конструктивно это стальные трубы с алюминиевыми секциями. Такие изделия считаются наиболее подходящими для установки в центральной и в индивидуальной отопительных системах.

Секции выполнены из алюминия, поэтому КПД у них максимальное и они моментально отдают тепло помещению. Когда спрашивают, чем отличаются алюминиевые батареи от биметаллических, всегда сравнивают цену — у биметаллического она гораздо выше.

Технология его изготовления сложная. Качественные изделия отливаются под высоким давлением. Чтобы снизить стоимость производители иногда применяют сварку, которая не сильно отражается на прочности радиатора.

Главное же отличие биметаллических радиаторов от стальных в том, что они надёжно защищены от коррозии алюминиевым корпусом.

Какой радиатор печки выбрать какой радиатор отопителя лучше медный или алюминиевый преимущество медного радиатора

Какой радиатор печки лучше медный или алюминиевый?

Медный радиатор печки

Медь имеет теплоотдачу — 389,6 Вт/(м. град), долго нагревается, долго остывает. Количество ребер у медного радиатора значительно меньше, чем у алюминиевого, каналы маленькие, что приводит к быстрому засорению, у такого радиатора плохая текучесть на холостых оборотах (поэтому на холостых и дует прохладным воздухом).

Один из плюсов -медный радиатор возможно отремонтировать, в случае протечки его можно запаять.

Важно отметить, что в последнее время многие производители для изготовления медного радиатора используют не чистую медь, некоторые производители её красят, что снижает теплоотдачу. Сегодня на рынке очень мало качественных медных радиаторов, поэтому купить «фуфло» проще простого.

Алюминиевый радиатор печки

Алюминий имеет теплоотдачу 209,3 Вт/(м. град), он быстро нагревается и быстро остывает, что с одной стороны хорошо, с другой – не очень.

Количество боковых ребер у алюминиевого радиатора значительно больше, чем у медного – что несомненно лучше! Так же ширина каналов алюминиевого радиатора больше чем у медного, благодаря чему риск разбиваемости такого радиатора меньше, а теплоотдача на холостых больше.

Минус -алюминиевый радиатор в случае протечки не подлежит ремонту.

Какой радиатор печки выбрать?

Если вернуться на несколько лет назад, то без сомнения мы бы советовали выбрать медный радиатор, но сегодня качественных медных радиаторов практически нет на рынке, поэтому выбор остается за алюминиевым в силу его проточности, качестве, цене.

Не рекомендуем брать окрашеные радиаторы – теплоотдача у них ещё меньше, к тому же имеют неприятный запах.

Радиатор печки – медный или алюминиевый? Мнение эксперта

Основным источником тепла в салоне автомобиля является радиатор. Выясним какой радиатор печки ВАЗ 2107 лучше — медный или алюминиевый. Плюсы и минусы обоих вариантов исполнения.

Принцип работы отопителя

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kakoj-radiator-pechki-luchshe-mednyj-alyuminievyj.html

Плюсы и минусы медного радиатора печки для авто

Сейчас медные изделия ставят не так часто, потому что сложность их изготовления выше, а материал дороже.

Плюсы

Они обладают повышенными характеристиками теплоотдачи. При одинаковом количестве, расположении пластин охлаждение медных элементов будет идти интенсивнее алюминиевых.
Быстрее нагреваются, в салон начинает поступать уже теплый воздух.
Ремонтопригодность материала высока. Он мягкий, при несильных воздействиях скорее помнется, чем раскрошится. Легко паяется даже при растрескивании трубок.
Бачок из такого же металла, что улучшает теплопроводность.

Минусы

Цена.
Тонкие трубки быстрее забиваются.

К сожалению, высокая цена перевешивает все конструкционные достоинства. Потому что зарплаты небольшие и ставить дорогую вещь на дешевый, бывший в употреблении автомобиль будет не каждый.

Источник: http://TehnoPanorama.ru/avto/medniy-ili-alyuminieviy-radiator-pechki-dlya-avto.html

Сколько ходов?

На этом нюансы терминологии не кончаются. Радиаторы делятся на одноходовые и двухходовые. У одноходовых жидкость проходит через все трубки радиатора в одном направлении — от одного бачка к другому. А вот у двухходового один бачок разделен на две части перегородкой; жидкость, зайдя через верхнюю часть, перемещается по половине трубок в одну сторону, а затем, уже в другом бачке, меняет направление движения и возвращается во вторую часть первого бачка, двигаясь в обратном направлении.

Источник: http://delta-instrument.ru/radiatory/mednyj-ili-alyuminievyj-radiator-ohlazhdeniya.html

Устройство

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kakoj-radiator-pechki-luchshe-mednyj-alyuminievyj.html

Ремонтопригодность

Источник: http://delta-instrument.ru/radiatory/mednyj-ili-alyuminievyj-radiator-ohlazhdeniya.html

Медный радиатор печки

Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостатки

Недостаток у данного типа только один – это его цена.

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kakoj-radiator-pechki-luchshe-mednyj-alyuminievyj.html

ТОП 10 лучших радиаторов печки 2021 года

VALEO

BEHR Hella Service

SAT

Stellox

Большой плюс — невысокая цена, большой минус — нестабильность качества и размеров.

Nissens

В некоторых случаях ресурс переваливал далеко за 100 тысяч км. Единственный минус — высокая цена.

Polcar

NRF

FEBI

Denso

Hans Pries (Topran)

Источник: http://i-love-mycar.com/radiator-pechki-2021/

Что такое теплопроводность

Данный термин означает способность различных материалов к обмену энергией, которая в этом случае представлена теплом. При этом передача энергии проходит от более нагретой части к холодной и происходит за счет:

Молекул.
Атомов.
Электронов и других частиц структуры металла.

Теплопроводность нержавеющей стали будет существенно отличаться от аналогичного показателя другого металла — например, коэффициент теплопроводности меди будет иным, нежели у стали.

Для обозначения этого показателя используется специальная величина, именуемая коэффициентом теплопроводности. Она характеризуется количеством теплоты, которое может пройти через материал за определенную единицу времени.

Показатели для стали

Теплопроводность может существенно отличаться в зависимости от химического состава металла. Коэффициент данной величины у стали и меди будет разным. Кроме этого, при повышении или уменьшении концентрации углерода изменяется и рассматриваемый показатель.

Существуют и другие особенности теплопроводности:

Для стали, которая не имеет примесей, значение составляет 70 Вт/(м* К).
У углеродистых и высоколегированных сталей проводимость намного ниже. За счет увеличения концентрации примесей она существенно снижается.
Само термическое воздействие также может оказывать воздействие на структуру металла. Как правило, после нагрева структура меняет значение проводимости, что связано с изменением кристаллической решетки.

Коэффициент теплопроводности алюминия значительно выше, что связано с более низкой плотностью этого материала. Теплопроводность латуни также отличается от соответствующего показателя стали.

Источник: http://delta-instrument.ru/radiatory/mednyj-ili-alyuminievyj-radiator-ohlazhdeniya.html

Мнение специалиста

Какой фирмы радиатор выбрать?

При замене радиатора советуем сразу заменить и кран печки.

Источник: http://PortalVAZ.ru/kakoj-vybrat-radiator-pechki-mednyj-ili-alyuminievyj-sovety-ekspertov/

Как подключаются алюминиевые модели

Для подключения отопительных батарей из алюминия требуются следующие компоненты:

Кран Маевского с требуемым присоединительным размером;
Прокладки для уплотнения соединений секций;
Кронштейны для монтажа радиатора;
Правые и левые проходные гайки с диаметром, соответствующим диаметру патрубков прибора;
Заглушка с диаметром, который соответствует диаметру внутренней проходной гайки.

Перед монтажом производят сборку секций прибора, если он является секционным, выбирают место для установки, наносят разметку. Чаще всего в помещениях их крепят под окном либо на стене. Число крепежных элементов выбирают в зависимости от количества секций и массы радиатора.

Схемы подключения

Чаще используют один из трех вариантов подключения радиаторов: нижнее, диагональное или боковое.

Нижний тип подключения предполагает подачу и отвод теплоносителя снизу радиатора. Потери тепловой энергии составляют 15%. Благодаря возможности сокрытия труб системы, данный способ подключения выгоден с точки зрения дизайна.

Диагональный тип является наиболее распространенным, поскольку теплопотери составляют всего 2%. Способ применим для двухтрубных систем и приборов с большим числом секций. Патрубок, подающий теплоноситель, подключается к подводному патрубку радиатора, расположенному сверху, отвод теплоносителя производится с противоположной стороны снизу.

Боковой тип отличатся от диагонального размещение отводящего и подводящего патрубков с одной стороны радиатора. Не подходит для устройств, содержащих большое число секций.

Источник: http://motorchina-online.ru/avto-lada-drugoe/mednyj-ili-alyuminievyj-radiator.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/kakoj-vybrat-radiator-pechki-mednyj-ili-alyuminievyj

Аналоги для LRh 0108b LUZAR

21080810106000	ДААЗ (ДЗР)
LRH 0108	LUZAR
KT 104005	KRAFT
1102.8101.100	Оренбургский радиатор
ЛР2108-8101060	ПРАМО
RO0004C3	FENOX
LRH 0108B	LUZAR
RO0004O7	FENOX
RAIN018430	TRIALLI
21080-8101060-00	ДААЗ
RAIN014484	FINORD
2108-8101060-PCS-MS	MASTER SPORT
21088101060	ПРАМО

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Источник: http://abakan7m.ru/novosti/mednyj-radiator-pechki.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/kakoj-vybrat-radiator-pechki-mednyj-ili-alyuminievyj

Для кого это делают?

Авто-Радиатор — официальный поставщик конвейеров АВТОВАЗа и СП GM-АВТОВАЗ. Само собой, радиаторы Luzar поставляются на вторичный рынок, причем не только на российский — экспорт налажен в Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Украину, Армению… Сегодня питерцы производят свыше 1200 наименований продукции, в основном это радиаторы охлаждения двигателей и радиаторы отопления салона легковых автомобилей отечественного и импортного производства, а также некоторых грузовиков. Хотя и кондиционеры с интеркулерами не забыты.

Культура производства на заводе меня приятно удивила. Если радиатор моей машины потребует замены, не буду сбрасывать со счетов изделия Luzar.

Развитие конструкции сборных радиаторов

От наиболее простых, с двухрядным расположением трубок, снабженных для повышения эффективности пластмассовыми турбулизаторами, перешли к производству радиаторов с шахматным расположением трубок. Венцом развития сборных радиаторов стали конструкции с плоскоовальными трубками, улучшающими теплоотдачу.

Источник

Источник: http://delta-instrument.ru/radiatory/mednyj-ili-alyuminievyj-radiator-ohlazhdeniya.html

Отличительные особенности медного и алюминиевого радиатора и советы по выбору печки

Главный элемент печки в автомобиле – радиатор. Вся работа системы обогрева зависит от её типа и параметров теплопроводности. А на последние влияет материал производства. Нет определённого вердикта, какой радиатор печки или отопителя лучше – медный или же алюминиевый. Главная рекомендация по подбору – при покупке учитывать отличительные параметры.

Назначение и конструкция

Побочное явление от работающего мотора – тепло, которое поступает в салон. Выделяемая внутренняя энергия – производное от сгорания горючего и трения деталей. Чтобы отводить тепловую энергию от сильно разогретых узлов, у силовой установки предусмотрено охлаждение. Составной элемент последней – отопление внутри кузова. В итоге – от силы нагрева силовой установки и зависит количество тепловой энергии в салоне. Нагретый антифриз поступает в теплообменник, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает энергию внутри кузова.

Для регулировки температурных значений воздушных масс, выходящих из аэродинамических устройств, предусмотрен кран. Он находится на подводящей линии между силовой установкой и системой обогрева. Механизм представлен обычной запорной арматурой с различными сервоприводами. Совокупность механизмов помогает отрегулировать объём антифриза, проходящим через обогреватель.

При увеличении температурных значений на приборной панели механизм открывается, а его закрытие говорит об уменьшении параметра. Нормальное функционирование крана влияет на общую работу печки. Сбои, когда арматура не полностью открывает проход для антифриза, приводят к тому, что внутри кузова ощущается холод, окна в морозную погоду не оттаивают – ехать небезопасно.

Значения на уличном термометре тоже играет роль. Если печка функционирует без сбоев, зимой он будет работать хуже, чем весной. В холодную погоду антифриз недостаточно прогревается, из-за этого обогрев ухудшается. Влияет на количество выделяемого тепла и термостат: если он работает некорректно, то независимо от элемента, из аэродинамических устройств будет идти холодный поток воздуха. Перед заменой теплообменника проверяют все узлы системы отопления.

Элемент отопителя имеет много общего со «старшим братом» из охладительной установки. И задачи у них похожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый – внутрь кузова. Конструкционно у обоих есть два бачка, которые соединены трубками. При помощи пайки к ним прикреплены пластины, увеличивающие территорию охлаждения (чем больше деталь, тем значительнее отдача тепла).

При покупке на этот нюанс обращают внимание – количество пластин. Если поставить теплообменники рядом, можно визуально определить характеристику по плотности теплоотводящих поверхностей. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода антифриза. На ряде моделей конструкторы при разработке предусмотрели зоны для монтажа к авто.

Внимание!

У какого теплообменника плотность больше, у того и отдача энергии выше.

Алюминиевый теплообменник

Материал для выпуска элемента печки более дешёвый и лёгкий. Он уступает меди в коэффициенте теплопередачи. Алюминиевые модели сложно ремонтировать. Соответственно, если теплообменник начал подтекать, его проще заменить новым, чем восстанавливать. Но есть особенности, которые выступают в пользу решения, – цены на запчасти.

Преимущества

Достоинств у материала отмечают три. Специалисты называют такие:

Цена. Если у модели из меди стоимость отмечают как недостаток, то у этого типа характеристика выступает весомым преимуществом. Если сравнивать ценники на оба элементы, обсуждаемые будут выигрывать примерно в 2 раза. Многое зависит от поставщика, но всё же разница в ценниках остаётся убедительной. Автовладелец может сократить расходы. По этой причине у модельного ряда из алюминия аудитория шире.
Теплоотдача. Если количество теплоотводящих поверхностей увеличить (площадь охлаждения сделать больше), алюминий мало чем уступит по рабочему параметру. В характеристике они практически одинаковые – при более низкой цене обсуждаемой линейки.
Ассортимент. Больший сегмент современных авто, которые сходят с конвейера последние несколько лет, комплектуют теплообменниками из алюминия. Это стало причиной роста количества их аналогов и оригинальных запчастей, предлагаемых разными заводами. У медных версий ассортимент значительно меньше.

Недостатки

Но, помимо положительных качеств, есть и обратная сторона медали. Среди недочётов:

Показатели теплопроводности. Весомый недостаток, который буквально перечёркивает все объективные положительные стороны. Если покупатель хочет укомплектовать авто максимально эффективным нагревательным устройством, чтобы отопитель работал качественно и хорошо прогревал воздушные массы внутри кузова, он даже не повернёт голову в направлении алюминия.
Пригодность к восстановлению. Её нет. Если выходят из строя трубки, сделать пайку их, даже пригласив автослесаря, не выйдет. Подлежит замене узел в сборке. Есть и бракованные элементы, которые попадают на витрины изначально с лопнувшими деталями. Модели поставляют фирмы-однодневки с непроверенной репутацией. Теоретически можно заменить ёмкость, и иногда это делают. Но обычно на практике опасность таких действий велика и может стать причиной поломки системы.
Коррозия. Вскоре появляющаяся ржавчина – объективный и значимый минус. Такие процессы ещё больше понижают качество отдачи тепловой энергии, способствуют образованию подтёков и потере отопителем эксплуатационных параметров.

Из меди

Второй по списку, но не по значению вид теплообменников. На рынке автозапчастей медные – представлены в ассортименте и уже завоевали немалую аудиторию. Их водители и автовладельцы относят к более предпочтительным, поскольку у них выше рабочие параметры. Но и наличие минусов имеется.

Плюсы

Среди достоинств автовладельцы выделяют несколько. Основные плюсы:

Высокая способность проводить тепловую энергию. А при увеличении такой характеристики улучшается отопительная способность.
Ремонтопригодность. Мягкость сырья снижает риск повреждений из-за несущественных деформаций. Если на трубках появились сколы, их легко отремонтировать, сохранив теплопроводность.
Аналогичность сырья для производства разных частей теплообменника. Медный радиатор печки оснащён такими же ёмкостями, что повышает эксплуатационные свойства.

Внимание!

На прилавках возможно встретить ещё латунные элементы, выпущенные заводами из медьсодержащего сплава с добавлением цинка. Исходя из состава, такие теплообменники относят к медным.

Минусы

Весомый, и, по мнению автослесарей, единственный недостаток – цена. Если проводить параллель между элементами, медьсодержащий заметно дороже по ценнику оппонента. Потому при принятии решения у покупателей этот момент становится существенным минусом. Не все готовы отдавать такие деньги, даже с учётом плюсов и самых хороших параметров.

Советы при покупке

Чтобы избежать ошибки, учитывают плюсы и минусы материалов теплообменника. Не только рабочие параметры влияют на выбор, но и финансовые возможности покупателя. Хотя и первые особенности спорны.

При покупке теплообменника несколько лет назад однозначно бы остановились на элементе из меди. Модели по всем параметрам были лучше и обеспечивали отличную эксплуатационную способность всего отопителя транспортного средства. Но сейчас условия изменились. Выпускающих радиаторы заводов много, а вот моделей высокого качества мало. Причина – в стремлении сделать выпуск дешевле. В результате начали вводить в состав разнообразные добавки, которые негативным образом отражаются на прочностных параметрах, проводимости тепловой энергии и прочих моментах, отмечаемых ранее основными плюсами.

Если предпочесть алюминий, покупатель не будет разочарован. Во-первых, он недорогой – не нуждается в удешевлении за счёт дополнительных сплавов. Во-вторых, он сохраняет все перечисленные достоинства. А выплывающие минусы, учитывая низкую цену, не столь уж существенны. Теплообменник – расходный материал – их предстоит заменять через несколько лет.

В случае когда покупателю не удастся отыскать радиатор из медьсодержащего сырья, где нет добавок латуни и прочих соединений, предпочтение отдать стоит алюминиевому элементу. Крашеные элементы – категорически не подходят для покупки. Лакокрасочная поверхность снижает отдачу тепловой энергии. При нагреве она начинает наполнять салон неприятным ароматом.

Внимание!

Нельзя допускать забивания грязью радиаторов. Если они загрязнятся, уже не будет разницы, из какого материала выполнены теплообменники.

Какому варианту предпочтение отдать, покупатель решает сам, поскольку цена – значимый аргумент. Если авто новое, то есть резон потратить больше денег. Если о количестве отложений на силовой установке нет информации, лучше подобрать алюминиевую модель и поменять его после износа на такой же недорогой экземпляр.

Медный радиатор против алюминиевого — что лучше?

Ваш автомобиль работает за счет энергии сгорания. Автомобиль делает это, сжигая топливо и используя его для питания других компонентов. Из-за большого количества выделяемого тепла радиатор необходим для регулирования температуры горячего воздуха, циркулирующего в автомобиле. Это гарантирует, что все компоненты двигателя должным образом охлаждаются и работают. В последние годы ведутся споры о медном и алюминиевом радиаторе и о том, какой из двух радиаторов наиболее эффективен для охлаждения двигателя.Знание их различий может помочь вам выбрать правильный тип радиатора для вашего автомобиля.

В чем разница между медным и алюминиевым радиатором?

Основное различие между двумя типами радиаторов связано с используемыми материалами, а также размером трубок и типом ребер.

Медь — не единственный материал, который вы найдете в радиаторе, поскольку ее часто смешивают с другими металлами и сплавами, такими как латунь и свинец. Однако более узкие трубки и ребра медного радиатора преимущественно изготавливаются из меди.Между тем, алюминиевые радиаторы имеют гораздо более широкие трубки и обычно сочетаются со стальными сплавами.

Однако эти два типа в значительной степени различаются по теплопроводности, охлаждающей способности, долговечности, весу и т. Д. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Теплопроводность

Медь значительно более теплоэффективна по сравнению с алюминием. Это означает, что медные радиаторы способны проводить тепло лучше, чем алюминиевые. Имея это в виду, медные радиаторы лучше «собирают» большое количество тепла, а затем преобразуют его обратно в холодный воздух, когда хладагент передается на ребра.

Между тем алюминий имеет плохую теплопроводность. По сравнению со степенью теплопередачи меди 92%, алюминий отстает почти вдвое.

Прочность

Выбирая радиатор, вы хотите получить компонент с лучшим соотношением цены и качества. Вы, конечно, не захотите покупать радиатор, который требует частого обслуживания и ремонта — такая ситуация просто непрактична, так как в конечном итоге вы можете потратить больше.

Медь используется в производстве автомобильных радиаторов с 19 века.Это потому, что ни у одного другого материала не было лучших преимуществ. Его высокая температура плавления 1085 ° C более желательна, чем температура плавления алюминия 660,3 ° C. Это позволяет медному материалу лучше выдерживать высокие температуры окружающей среды двигателя вашего автомобиля, не перегревая двигатель автомобиля.

Детали медного радиатора не будут повреждены даже при воздействии высокого давления и температуры, в отличие от алюминиевых радиаторов.

Например, если у вас алюминиевый радиатор, его компоненты могут быть более подвержены повреждению.Покупка компонентов радиатора, таких как выпускной и впускной патрубок водяного насоса, термостат, охлаждающий вентилятор, трубы, ребра, шланг, прокладки головки и т. Д., Может оказаться для вас более дорогостоящим в долгосрочной перспективе.

Масса

Алюминиевый материал имеет удельный вес 2,8 грамма на кубический сантиметр (г / см3) по сравнению с 8,93 г / см3 для меди. Это означает, что алюминиевые радиаторы намного легче по сравнению со средними медными радиаторами.

Хотя ваш двигатель может работать с гораздо более высокими характеристиками при использовании более легких материалов, вы все равно можете компенсировать потерю производительности медного радиатора, внося ряд изменений в корпус вашего автомобиля.

Обратной стороной алюминия является то, что его производство значительно дороже. Изготовленные на заказ алюминиевые радиаторы могут стоить дороже по сравнению с медными радиаторами, которые легко подойдут к вашему автомобилю.

Ключевые вынос

В этой статье вы познакомились с некоторыми отличиями медного радиатора от алюминиевого. Хотя алюминиевые радиаторы легче, их сложно настроить из-за стоимости производства. Вы не найдете такой проблемы с медными радиаторами, потому что они уже много десятилетий используются в автомобилях.

Еще одно отличие состоит в том, что медные радиаторы намного лучше проводят тепло по сравнению с их алюминиевыми аналогами. Это обеспечивает лучшую теплопередачу и охлаждение вашего двигателя.

Выбор материала ребер для промышленных теплообменников

Нержавеющая сталь, медь, электронное покрытие, герезит или CuNi?

Когда Super Radiator Coils разрабатывает катушки для клиентов, материалы являются одними из наиболее важных факторов. Такие вещи, как приложения, окружающая среда и срок службы катушки, должны быть приняты во внимание при проектировании катушки.То же самое должно быть с ценами и отраслевыми стандартами, что еще более важно для принятия решений по материалам.

В отличие от легких коммерческих приложений, где планирование и принятие решений занимает несколько недель или месяцев, промышленные проекты, как правило, продвигаются гораздо медленнее, а сроки проекта часто охватывают месяцы или годы.

В промышленных проектах качество и срок службы часто являются главными проблемами. Следовательно, эти проекты могут включать рассмотрение материалов, отличных от тех, которые используются в типичном коммерческом приложении HVAC.

В этом посте мы рассмотрим пять примеров ребер, сделанных из материалов, которые можно увидеть на промышленных теплообменниках. Мы исследуем относительную стоимость, характеристики теплопередачи и коррозионную стойкость каждого из них. Для сравнения стоимости все плавники будут отсортированы от самых дорогих до самых дешевых.

Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь на наш блог и никогда не пропустите ни одного поста!

Вариант 1: Медно-никелевые ребра

Стоимость: 1

Теплопроводность: Теплопроводность никелевой меди варьируется в зависимости от сплава.Двумя основными марками медно-никелевого сплава являются медь и никель 90/10 и 70/30 соответственно. Их теплопроводность обычно колеблется от 17 БТЕ / час × фут × F ° до 23 БТЕ / час × фут × F ° [i].

Коррозионная стойкость: Медно-никелевый сплав очень устойчив к коррозии в морской воде и по этой причине часто используется в промышленных морских средах. Это сопротивление связано с образованием тонкой, липкой защитной пленки на поверхности, которая быстро образуется после воздействия чистой морской воды.Для полного формирования этого покрытия требуется примерно два-три месяца, после чего скорость коррозии продолжит снижаться.

Выводы: Это самый дорогой материал, из которого изготовлена деталь, и его теплопередача находится на низком уровне, но его долговечность и устойчивость к коррозии делают его хорошо подходящим для множества промышленных применений, особенно в морской среде.

Вариант 2: ребра из нержавеющей стали 316

Стоимость: 2

Теплопроводность: Теплопроводность нержавеющей стали 316 относительно низкая.Хотя 316 и лучше, чем тип 304, он по-прежнему находится в диапазоне от 17 БТЕ / час × фут × F ° до 13 БТЕ / час × фут × F °, что находится в нижней части диапазона, рассматриваемого в этой статье.

Коррозионная стойкость: В отличие от типа 304 нержавеющая сталь 316 содержит молибден, который помогает обеспечить большую коррозионную стойкость против таких вещей, как локальное воздействие хлоридов, а также общая коррозия от восстанавливающих кислот, таких как серная кислота. Таким образом, тип 316 обычно используется в более агрессивных средах, чем 304.

Выводы: Нержавеющая сталь тип 316 — прочная и долговечная, способная противостоять суровым промышленным условиям. Однако его относительно низкая способность к теплопередаче делает его лучше всего подходящим для сред, где устойчивость и срок службы более ценны, чем теплопередача.

Вариант 3: ребра из нержавеющей стали 304

Стоимость: 3

Теплопроводность: Как и у типа 316, плохая теплопередача является одним из самых больших недостатков использования нержавеющей стали для теплообменников.Его способность к теплопередаче (9,24 БТЕ / (час × фут × F ° [ii]) хуже, чем у алюминия (136 БТЕ / час × фут × F ° [iii]), и намного хуже, чем у меди (231 БТЕ / час × фут × F ° [iv]).

Коррозионная стойкость: Нержавеющая сталь обеспечивает отличную коррозионную стойкость и является отличным выбором, если снижение коррозии является основной задачей приложения. Из-за содержания хрома нержавеющая сталь подвергается пассивации во влажной среде, которая образует тонкую инертную поверхностную пленку оксида хрома даже при воздействии небольшого количества кислорода.Пленка препятствует дополнительной коррозии, блокируя диффузию кислорода к поверхности стали, что предотвращает распространение коррозии.

Что касается коррозии от кислот и щелочей, нержавеющая сталь 304 комнатной температуры устойчива только к 3% кислоте и не может быть практичным выбором для кислых сред. 304 также может быть подвержен щелевой коррозии из-за хлоридов.

Выводы: Характеристики аналогичны 316, но 304 менее устойчивы к коррозии.

Вариант 4: Медные ребра

Стоимость: 4

Теплопроводность: Медь является одним из самых теплопроводных веществ на Земле, что делает ее чрезвычайно эффективной в теплообменниках.При 231 БТЕ / час × фут × F ° рейтинг теплопроводности меди на 60% выше, чем у алюминия, и на 3000% у нержавеющей стали.

Коррозионная стойкость: В чистом воздухе, воде и деаэрированных неокисляющих кислотах коррозия меди происходит с очень низкой скоростью. Однако в более суровых условиях медь со временем окисляется, что приводит к образованию зеленой патины. Эта патина в определенной степени защищает медь от коррозии, но не от агрессивных коррозионных веществ, таких как кислотный дождь.

Выводы: Медные ребра без покрытия, вероятно, непригодны для большинства суровых промышленных сред, особенно кислых.Однако, если теплопередача является главным приоритетом и в змеевике не используются кислоты, медные ребра — очень хороший вариант.

Вариант 5: Алюминиевые ребра с покрытием Heresite P413

Стоимость: 5

Теплопроводность: Покрытие алюминиевых пластин герезитом оказывает менее 1% отрицательного воздействия на способность теплообменника. Фактически это то же самое, что и алюминий и медь без покрытия. Heresite — хороший вариант для применений, где требуются преимущества теплопередачи меди или алюминия, но с гораздо большей устойчивостью к коррозии.

Коррозионная стойкость: Heresite обеспечивает потрясающую коррозионную стойкость и может выдерживать множество агрессивных сред. Он особенно эффективен в прибрежных и морских применениях с соленым воздухом, пройдя 1000 часов в тесте ASTM G85-A3 по испытанию подкисленной синтетической морской воды (SWAAT). Heresite также соответствует стандарту ISO 12944-9 (ранее ISO 20340), выдерживая 4200 часов (25 циклов) с чередованием солевого тумана, УФ-излучения и температурных ударов.Heresite — первое покрытие HVAC-R и радиатора, соответствующее этому стандарту.

Выводы: Алюминиевые ребра с покрытием из ересита подходят для множества вариантов. Для применений, где цена, теплопередача и устойчивость к коррозии одинаково ценятся, следует рассмотреть Heresite, особенно для морской среды и среды с соленым воздухом.

Вариант 6: алюминиевые ребра с электронным покрытием

Стоимость: 6

Теплопроводность: Как и Heresite, электронное покрытие снижает теплопередачу менее чем на 1%, с небольшой разницей между змеевиком с покрытием и неизолированным теплообменником.

Коррозионная стойкость: E-coat также обеспечивает потрясающую коррозионную стойкость, пройдя 3000 часов в тесте ASTM G85-A3 (SWAAT). E-Coat не тестировался на соответствие стандарту ISO 12944-9.

Выводы: Как и Heresite, алюминиевые ребра с E-покрытием являются хорошим вариантом для множества применений, таких как прибрежные районы или промышленные среды с высокой влажностью и агрессивной атмосферой, такие как электростанции, нефтеперерабатывающие заводы или паровые турбины.

Не оставайтесь незамеченными, когда дело касается теплопередачи.Чтобы быть в курсе самых разных тем по этой теме, подпишитесь на The Super Blog, наш технический блог, Doctor’s Orders и подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter и YouTube.

[i] https://www.copper.org/applications/marine/cuni/properties/physical/
[ii] https://www.azom.com/properties.aspx?ArticleID=863
[iii] https: //www.engineersedge.com/properties_of_metals.htm
[iv] https://www.engineersedge.com/properties_of_metals.htm

Медь против алюминия — azultec

В большинстве решений с жидкостным охлаждением основными охлаждающими компонентами являются водяные блоки для графических процессоров, кулеры ЦП и радиаторы для отвода тепла в воздух.Хотя материалы, из которых изготовлены эти компоненты, могут отличаться, два наиболее используемых материала — это медь и алюминий.

Azultec предпочитает медь алюминию в качестве основного компонента почти во всех используемых продуктах с водяным охлаждением, но почему? Вот некоторые сведения о вечной битве меди против алюминия

Одним словом: Производительность

Оба материала различаются по теплопроводности. Теплопроводность измеряется в Вт / мК (Ватт на метр и Кельвин) и показывает, насколько хорошо материал проводит тепло и насколько хорошо он подходит для теплоизоляции.Чем ниже значение теплопроводности, тем лучше теплоизоляция, чего в большинстве случаев не требуется в системах жидкостного охлаждения для компьютеров. Медь обеспечивает теплопроводность стола 401 Вт / мК, в то время как алюминий едва царапает поверхность, преодолевая отметку 200 с 205 Вт / мК. К сожалению, удвоенная теплопроводность не дает удвоенной производительности. Разница в охлаждающей способности составляет около 5-10%.

Обладая более высокой теплоемкостью, чем алюминий, медь, будучи равной в определенной точке, превосходит алюминий, когда используемая вода нагревается до определенной степени, с этого момента медь становится лучше.Также примечательно, что алюминий быстрее поглощает тепло, но медь быстрее отдает тепло в окружающую среду, такую как воздух или вода.

Медь определяет возможности нашей продукции. На первый взгляд 10% — это не так уж и много, но, используя только медные продукты для охлаждения наших систем, мы, например, можем сделать Cube бесшумной машиной. С алюминием вентиляторы должны были бы работать быстрее, поэтому вся машина больше не бесшумна. Наши продукты для рендеринга высокой плотности, которые сильно зависят от низких температур, будут подвержены тепловому дросселированию и, следовательно, потеряют производительность.Итак, в основном: 10% имеют значение.

Наши решения в области охлаждения стали возможными благодаря нашему партнеру alphacool, который является единственной компанией, которая может производить полностью медные радиаторы, используемые в наших продуктах.

Нет командных игроков — Никогда не смешивайте!

Алюминий и медь — соперники, а не командные игроки. Это невозможно переоценить. Никогда не используйте медь и алюминий в та же токопроводящая цепь .

Возникающий эффект называется гальванической коррозией.Это ускоренная форма коррозии, разрушающая компоненты в результате электрохимического процесса.

Когда бы то ни было разные металлы помещаются в электролит рядом друг с другом, коррозия становится важным фактором, за которым нужно следить. Гальваническая коррозия обычно атакует области стыков разнородных металлов и возникает при следующих соблюдены три условия.

Условие 1. Рассматриваемые металлы имеют гальваническую несовместимость (напряжение разница более 0,2)
Условие 2: Должен присутствовать электролит (в нашем случае вода).
Условие 3: между металлы.

Для тех, кто хочет глубже погрузиться в тему гальванической несовместимости, вот обзор того, какие металлы не соответствуют друг другу.

Выбор материала сильно зависит от ситуация, в которой он будет использоваться! Итак, подведем итог:

Алюминий:

Более дешевое решение — дешевле и проще в производстве.

Алюминий легче меди, что может сыграть роль в процессе принятия решения, какой материал использовать.

Хотя он может помочь энтузиастам игр тем, кто не стремится к максимальной производительности, не рекомендуется для высокой плотности Решения VGA из-за более низкой теплопроводности и емкости.

Использование в промышленности всегда сопровождается необходимость регулярного обслуживания.

Медь:

Медь — самый тяжелый из обоих металлов.

Это идеальное решение для охлаждения, но более дорогое из-за к более сложному и сложному производственному процессу.

Медь имеет удвоенную теплопроводность по сравнению с алюминием, а результат охлаждения примерно на 10% лучше, что делает ее оптимальным решением для серверов с высокой плотностью размещения и промышленных приложений.

У обоих есть свои плюсы и минусы, решающий момент. это приложение, для которого оно предназначено. Так что выбирайте с умом и что бы вы ни делали, не смешивайте!

Алюминиевый или медный радиатор для вашего автомобиля

Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций.Итак, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Подойдет ли двухрядный алюминиевый радиатор так же хорошо, как четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал охлаждает лучше и почему? Мы поговорили с людьми из Griffin Radiators, которые развенчали маркетинговую шумиху и сломали небольшую науку о охлаждении в вашу пользу (а также в нашу пользу).

Радиатору, как и вашему двигателю, для работы нужен воздух. Это теплообменник вода-воздух, поэтому воздух должен проходить через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя.Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами, чтобы еще больше увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что может рассеиваться больше тепла охлаждающей жидкости. Таким образом, идеальный радиатор был бы построен из металла с высокой проводимостью, с трубками большого диаметра и максимальным контактом между трубками и ребрами, и он мог бы эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями. Медь-латунь проводит тепло значительно лучше алюминия. Более крупные трубы и ребра увеличивают площадь поверхности.Так почему бы нам не построить пятижильный медно-латунный радиатор с огромными трубками и кучей ребер охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и воздушный поток.

Медно-латунный сплав не такой прочный, как алюминий, поэтому его трубки более восприимчивы к выдуванию даже при относительно небольшом давлении, создаваемом системой охлаждения. Изготовление медно-латунного радиатора с трубкой большего диаметра и более эффективным диаметром в 1 дюйм требует утолщения стенки трубки до 0,015 дюйма, что вдвое больше, чем необходимо для трубки диаметром 51/48 дюйма.Это означает, что большие трубки весят в три раза больше, чем трубки меньшего размера — нехорошо! Компромисс заключается в изготовлении трубок из алюминия. Алюминиевый радиатор с трубками шириной 1 дюйм и толщиной стенок 0,016 дюйма на 60 процентов легче такого же медно-латунного радиатора. Трубки шириной 1 дюйм увеличивают контакт трубок с ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, построенным с трубками диаметром 11/42 дюйма. Чистый результат? Гриффин утверждает, что охлаждать будет двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция позволяет меньше ограничивать поток воздуха через сердечник. Больше воздуха — больше охлаждения.

Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать замену стандартного медно-латунного радиатора на гладкую, блестящую алюминиевую деталь? Мы, безусловно, смогли отлично охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от U.S. Radiator. Фактически, нашему американскому Pontiac 455ci с радиаторным охлаждением еще предстоит затмить 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с хитрым алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что правильно спроектированный алюминиевый радиатор лучше охлаждает. В наши дни алюминиевые радиаторы — это тенденция как на вторичном рынке, так и в производстве оригинального оборудования. Но насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину, сказать сложно. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а специальный процесс высокотемпературного армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.Это многовато для паяного медно-латунного радиатора.

Алюминиевые радиаторы, изготовленные по индивидуальному заказу, по-прежнему стоят довольно дорого, но универсальные алюминиевые гоночные радиаторы очень конкурентоспособны по сравнению с заменами из меди и латуни. Гоночные радиаторы Griffin сварены методом MIG-сварки, и, хотя они не выглядят так же красиво, как индивидуально подогнанные радиаторы TIG компании, они должны работать так же хорошо, если вам потребуется небольшая производственная работа для их установки. Реальным штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, изготовленные по индивидуальному заказу.Гриффин говорит, что при условии наличия хорошего заземления двигателя и рамы для предотвращения электролиза и при условии, что вы меняете охлаждающую жидкость каждый год.

Итак, что вы должны извлечь из этого? Если вы выбиваете из своей машины яркий свет, будь то скорость 140 миль в час на Silver State Challenge или понижающая передача на 7000 оборотов в минуту перед пятым поворотом на гоночной трассе Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать максимальную скорость. — выдерживание давления хладагента и устойчивость к виброустойчивости прочного алюминиевого радиатора.Но независимо от того, нравится ли вам высокотехнологичный вид алюминия или медно-латунный стелс, любой (при правильном выборе) должен иметь возможность охлаждать ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.

Посмотреть все 3 фотографии Универсальный алюминиевый радиатор Summit шириной 2531/44 дюйма и высотой 19 дюймов (номер по каталогу 380325) практически незаменим в нашей Chevy Nova 71 года. Хотя размеры были идентичны стандартному двухпроводному медно-латунному сердечнику, потребовалось немного потрудиться, чтобы правильно установить его в подставку.Мы изготовили два алюминиевых монтажных ремня толщиной 11/48 дюймов, чтобы прикрепить верхнюю часть радиатора к основной опоре — достаточно надежно.

Какие металлы лучше всего проводят тепло?

Теплопроводность измеряет способность металла проводить тепло. Это свойство различается в зависимости от типа металла, и его важно учитывать в приложениях, где часто встречаются высокие рабочие температуры.

В чистых металлах теплопроводность остается примерно такой же при повышении температуры.Однако в сплавах теплопроводность увеличивается с температурой.

Какие металлы лучше всего проводят тепло?

Обычные металлы, ранжированные по теплопроводности
Рейтинг	Металл	Теплопроводность [БТЕ / (ч · фут⋅ ° F)]
1	Медь	223
2	Алюминий	118
3	Латунь	64
4	Сталь	17
5	бронза	15

Как видите, из наиболее распространенных металлов медь и алюминий обладают самой высокой теплопроводностью, а сталь и бронза — самой низкой.Теплопроводность — очень важное свойство при выборе металла для конкретного применения. Поскольку медь является отличным проводником тепла, она хороша для теплообменников, радиаторов и даже днища кастрюль. Поскольку сталь плохо проводит тепло, она подходит для использования в высокотемпературных средах, таких как двигатели самолетов.

Вот некоторые важные области применения, в которых требуются металлы, хорошо проводящие тепло:

Теплообменники
Радиаторы
Посуда

Теплообменники

Теплообменник — это обычное применение, где важна хорошая теплопроводность.Теплообменники выполняют свою работу, передавая тепло для нагрева или охлаждения.

Медь — популярный выбор для теплообменников в промышленных объектах, систем кондиционирования воздуха, охлаждения, резервуаров для горячей воды и систем теплых полов. Его высокая теплопроводность позволяет теплу быстро проходить через него. Медь имеет дополнительные свойства, желательные для теплообменников, включая устойчивость к коррозии, биологическому обрастанию, нагрузкам и тепловому расширению.

Алюминий также может использоваться в некоторых теплообменниках как более экономичная альтернатива.

Теплообменники обычно используются в следующих случаях:

Промышленные объекты

Теплообменники на промышленных объектах включают ископаемые и атомные электростанции, химические предприятия, опреснительные установки и морские службы.

На промышленных предприятиях медно-никелевый сплав используется для изготовления трубок теплообменника. Сплав имеет хорошую коррозионную стойкость, что защищает от коррозии в морской среде. Он также обладает хорошей устойчивостью к биологическому обрастанию, чтобы избежать образования водорослей и морского мха.Алюминиево-латунный сплав имеет аналогичные свойства и может использоваться как альтернатива.

Солнечные системы термального водоснабжения

Солнечные водонагреватели — это экономичный способ нагрева воды, в котором для передачи солнечной тепловой энергии воде используется медная трубка. Медь используется из-за ее высокой теплопроводности, устойчивости к воздушной и водной коррозии и механической прочности.

Газовые водонагреватели

Газо-водяные теплообменники передают тепло, выделяемое газовым топливом, воде.Они распространены в жилых и коммерческих котлах. Для газовых водонагревателей предпочтительным материалом является медь из-за ее высокой теплопроводности и простоты изготовления.

Принудительное воздушное отопление и охлаждение

Тепловые насосы, использующие воздух, давно используются для отопления жилых и коммерческих помещений. Они работают за счет теплообмена воздух-воздух через испарители. Их можно использовать в дровяных печах, котлах и печах. Опять же, медь обычно используется из-за ее высокой теплопроводности.

Радиаторы

Радиаторы — это теплообменник, передающий тепло, выделяемое электронным или механическим устройством, в движущуюся охлаждающую жидкость. Жидкость отводит тепло от устройства, позволяя ему остыть до желаемой температуры. Используются металлы с высокой теплопроводностью.

В компьютерах

радиаторы используются для охлаждения центральных процессоров или графических процессоров. Радиаторы также используются в мощных устройствах, таких как силовые транзисторы, лазеры и светодиоды (светодиоды).

Радиаторы предназначены для увеличения площади поверхности, контактирующей с охлаждающей жидкостью.

Алюминиевые сплавы являются наиболее распространенным материалом для теплоотвода. Это потому, что алюминий стоит меньше меди. Однако медь используется там, где требуется более высокий уровень теплопроводности. В некоторых радиаторах используются комбинированные алюминиевые ребра с медным основанием.

Посуда

Металл с хорошей теплопроводностью чаще используется в быту в посуде. Когда вы разогреваете еду, вы не хотите ждать весь день.Вот почему медь используется для изготовления дна высококачественной посуды, потому что металл быстро проводит тепло и равномерно распределяет его по своей поверхности.

Однако, если у вас ограниченный бюджет, вы можете использовать алюминиевую посуду в качестве альтернативы. Для разогрева еды может потребоваться немного больше времени, но ваш кошелек будет вам благодарен за это!

Металлические Супермаркеты

Metal Supermarkets — крупнейший в мире поставщик мелкосерийного металла с более чем 100 обычными магазинами в США, Канаде и Великобритании.Мы эксперты по металлу и обеспечиваем качественное обслуживание клиентов и продукцию с 1985 года.

В Metal Supermarkets мы поставляем широкий ассортимент металлов для различных областей применения. В нашем ассортименте: низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь, алюминий, инструментальная сталь, легированная сталь, латунь, бронза и медь.

У нас в наличии широкий ассортимент форм, включая стержни, трубы, листы, пластины и многое другое. И мы можем разрезать металл в точном соответствии с вашими требованиями.

Посетите одно из 95 наших офисов по всей Северной Америке сегодня.

Радиатор — латунь / медь или квасцы

Радиатор — латунь / медь или квасцы # 2737652
29.01.20, 11:31 29.01.20 11:31

Присоединился: апр 2007 г.
Сообщений: 2,649
Калгари, Альберта, Канада a12rag OP
мастер

OP
мастер

Присоединился: апр 2007 г.
Сообщений: 2,649
Калгари, Альберта, Канада

Я подумываю о том, чтобы добавить больше охлаждения в мою машину, в настоящее время у него заводские латунно-медные радары (2 ряда).. . Я могу получить заводской блок, отремонтированный с высокой эффективностью 3 ряда, или новый 3 ряда из латуни / меди, ИЛИ алюминиевый 2 ряда или 3 ряда. . . не слишком беспокоился о внешнем виде оригинального оборудования (алюминиевый рад был бы окрашен в черный цвет, чтобы уменьшить этот вид AL … поставить просто интересно, что даст лучшее охлаждение за доллар ???? 3/4 уровня по датчику температуры, но включение нагревателя помогает, так что считайте, что недостаточно охлаждения от самого рада) …

О, это не Sport Satellite — у него заводские 3 ряда 26 дюймов с высокоэффективным радом. — охлаждает ОТЛИЧНО !!

Мысли ???

Спасибо

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: a12rag] # 2737664
29.01.20 12:05 29.01.20 12:05

Присоединился: март 2006 г.
Сообщений: 171
Мэриленд мроб
член

член

Зарегистрирован: Март 2006
Сообщений: 171
Мэриленд

У меня была похожая ситуация с моим BB Coronet, так что, возможно, поделитесь своим опытом.Изначально у меня был 26-дюймовый трехрядный радиатор, и на высоких скоростях летом (температура в 90-е годы) температура охлаждающей жидкости медленно увеличивалась, чем быстрее я ехал. На мой взгляд, это указывает на недостаточную охлаждающую способность, поскольку на таких скоростях воздушный поток не является проблемой.

Итак, я решил попробовать 2-х рядный алюминиевый радиатор. Тот же размер сердечника, 26 дюймов с 2 рядами трубок диаметром 1 дюйм (представьте латунный радиатор с 3 рядами трубок диаметром 1/2 дюйма). На бумаге алюминиевый радиатор имеет большую площадь поверхности трубки, что должно увеличить охлаждающую способность.После установки радиатора и езды по шоссе при аналогичных температурах температура охлаждающей жидкости была ниже, чем раньше. С латунным радиатором температура охлаждающей жидкости составляла около 200-205F, а с алюминиевым радиатором температура упала до 190-195F.

Надеюсь, это поможет. Но имейте в виду, что ваши результаты могут отличаться.

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: moparx] # 2737692
29.01.20 12:46 29.01.20 12:46

Присоединился: авг.2005 г.
Сообщений: 3,924
S.Центральная PA Sixpakdodge
мастер

мастер

Зарегистрирован: август 2005 г.
Сообщений: 3,924
S. Central PA

Первое, что я сделал бы, это посмотрел, какая на самом деле температура «3/4 пути» на манометре.
: инфракрасный датчик температуры, испуганный гаванью, может стать хорошей отправной точкой.
: ваша система охлаждения может работать нормально, но передающий блок или датчик могут не работать.

Это.

Вам нужно найти отправную точку.

При этом в моем Dodge ’65 (440-6, 727, 3,23) установлен 22-дюймовый 4-рядный медный / латунный корпус, и у меня вообще нет проблем с охлаждением. Я использую кожух вентилятора оригинального производителя (средний -70, 6-цилиндровый А-образный корпус), и без вентилятора сцепления. Автомобиль едет 175-185, в движении 190-195. Термостат 160 градусов. Если вы можете получить 4-рядный сердечник для заводского радиатора, я бы пошел этого маршрута. 3-х рядного HE должно быть достаточно, но я предпочитаю 4-х рядный.

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: a12rag] # 2737718 29.01.20 13:42 29.01.20 13:42
Присоединился: янв 2003 г. Сообщений: 28,788 Oregon AndyF Слишком много сообщений
Слишком много сообщений Зарегистрирован: Янв 2003 Сообщений: 28,788 Орегон	Скопируйте то, что у вас есть в Sport Satellite.Если он работает, просто продублируйте его.

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: jcc] # 2737771 29.01.20 15:25 29.01.20 15:25
Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 2,649 Калгари, Альберта, Канада a12rag OP мастер
OP мастер Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 2,649 Калгари, Альберта, Канада	У меня есть портативный инфракрасный датчик температуры, чтобы проверить температуру.. . придется это сделать. . . Я задаю вопрос, потому что я «слышал», что двухрядный AL будет лучше, чем трехрядный латунно-медный рад. . . лично я бы сначала склонился к 3-рядному латунно-медному раду. . .но, просто хотел получить консенсус от членов «правления». . . Мне всегда везло с «заводским» охлаждением, включая 195 градусов, кожух вентилятора, рад. . . и т.п . . . Это будет частью весны, вернуть машину на дорогу. . щас спрятал на зиму.. . эээ, машина — это 64 Ford Falcon с откидным верхом с 200 CID 6banger (все стоковые). . .

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: Cab_Burge] # 2737914
29.01.20 23:01 29.01.20 23:01

Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,692
Trumussia jcc
Если вы не можете ослепить их бриллиантами …

Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Зарегистрирован: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,692
Trumussia

Я думаю, вы неправильно интерпретируете график. График показывает изменения теплопроводности IMO при различных «K» или абсолютной температуре. Это не слишком ясно. Для наших интересов и темпов последний столбец достаточно полезен, теплопроводность и латунный сплав заметно ниже, чем квасцы, что меня удивило, потому что чистая медь намного выше, чем квасцы.

Я тоже далеко не самый умный парень здесь, и кто-то другой может продолжить это обсуждение или исправить, если необходимо.

Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время зря, потому что ничего не получится.

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: jcc] # 2737919
29.01.20 23:12 29.01.20 23:12

Присоединился: авг.2003 г.
Сообщений: 37,732
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

Я выигрываю

Присоединился: август 2003 г.
Сообщений: 37 732
Бенд, Орегон США

Я 33 года проработал в телефонной отрасли, работая с линиями и внешним оборудованием завода и, наконец, управлял отделами внутреннего и внешнего оборудования, обслуживающими наших клиентов.Мы всегда использовали медь вместо алюминиевых линий для лучшей проводимости, энергетические компании переходят на алюминий и увеличивают размеры своих линий из-за более низкой стоимости линий. Медь проводит тепло и электричество всегда лучше, чем алюминий — вот что проповедовали наши инженеры-конструкторы, когда дело доходило до покупки линий или компонентов, а золото — лучший проводник.

Мистер Кэб Рейсинг и побеждает в Mopars с 1964 года. (Old F-t, Huh)

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: верхняя часть] # 2737925
29.01.20 23:36 29.01.20 23:36

Присоединился: апр 2007 г.
Сообщений: 2,649
Калгари, Альберта, Канада a12rag OP
мастер

OP
мастер

Присоединился: апр 2007 г.
Сообщений: 2,649
Калгари, Альберта, Канада

[quote = topside] Если мне не изменяет память, у Falcon 6 были довольно маленькие радиаторы.
И они очень много работали на скоростях шоссе.
Он очень похож на Мустанг, и вы можете купить черт возьми рядом с целым Мустангом по каталогу.
Итак, я бы проверил различные комплектующие для Мустанга и посмотрел, что есть в наличии.
[/ quote

Совершенно верно — поразительно количество доступных запчастей и насколько они дешевы !!! . . . Я могу получить полный новый рад (латунь / медь или квасцы) в местном магазине мустангов — латунь / медь 3 ряда, примерно на 125 долларов меньше, чем квасцы с 2 или 3 рядами. . .

И так верно насчет того маленького 200CID, 6цил, усердно работающего на шоссе — только Форд сделает голову со встроенным впускным коллектором ТОЛЬКО для одного крошечного карбюратора !!! .. . УГХХХ. . .

Re: Радиатор — латунь / медь или квасцы [Re: Снайпер] # 2738034
30.01.20, 11:16 30.01.20 11:16

Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,692
Trumussia jcc
Если вы не можете ослепить их бриллиантами …

Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Зарегистрирован: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,692
Trumussia

по ссылке:

«Коэффициент теплопроводности или теплопередачи меди составляет 92% по сравнению с алюминием, что составляет примерно 49%. Однако медное ребро, прикрепленное к трубам или водным каналам с помощью свинцового припоя, очень неэффективно и замедляется. скорость теплопередачи чуть лучше, чем у алюминия ».

Непосредственно не решает проблему более низкой проводимости латунных трубок по сравнению с квасцами.

Объясните метод улучшения границы раздела медь / латунь до какой-либо значительной степени в этой ситуации.

Мне также интересно, что именно означает «92%» и «49%», относящиеся к чистой воде?

Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время зря, потому что ничего не получится.

Алюминий против меди

Коэффициент теплопроводности или теплопередачи меди составляет 92% по сравнению с алюминием, что составляет примерно 49%.Однако медное ребро, прикрепленное к трубкам или водным каналам с помощью свинцового припоя, очень неэффективно и снижает скорость теплопередачи до немногим лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком меди, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой, и почему не все медные / латунные сердечники аналогичной конструкции, но разных производителей, передают тепло одинаково.
Медно-латунные радиаторы из-за их веса и долговечности используются уже давно, и их можно легко разобрать и собрать для очистки.Не в случае с алюминием, если не говорить об O.E. версия, которая поставляется с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медных / латунных.
Чтобы лучше понять функции и характеристики любого конкретного радиатора, это помогает понять процесс «охлаждения» и подумать о нем таким образом, чтобы можно было проводить сравнения. Слова «охлаждение», «лучшее охлаждение» или «эффективное охлаждение» часто используются в рекламных и рекламных терминах, но по большей части не поддаются количественной оценке в лучшем случае без ссылки или критерия для измерения.
Для измерения и управления процессами охлаждения необходимо учитывать несколько переменных. Переменные включают температуру двигателя при различных оборотах в минуту или выходную рабочую мощность двигателя, скорость поглощения охлаждающей жидкости, скорость потока охлаждающей жидкости или галлонов в минуту, а также скорость снижения температуры охлаждающей жидкости, которая будет варьироваться в зависимости от размера радиатора и количества (кубических футов в минуту), скорости, и температура воздуха, протекающего через радиатор. Единственное устройство, позволяющее сравнивать один радиатор с другим с абсолютным контролем, — это иметь аэродинамическую трубу, которая может воспроизводить реальные условия движения в различных заданных условиях.В 1999 году компания U.S. Radiator построила радиаторный стенд или испытательный стенд и проверила каждую конструкцию сердечника и всех производителей, как из меди / латуни, так и из алюминия, на предмет простого и простого перепада температуры от входа к выходу при определенных и контролируемых параметрах.