Ремонт ховер н5 своими руками: Ремонт ховер h5 своими руками

Ремень ГРМ имеет специальные выемки, которые соединяют распределительный вал и коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания … Распределительный вал используется для открытия клапанов при движении поршня в верхней точке, а коленчатый вал обеспечивает движение поршней.Вот почему так важна синхронизация между ними.

Когда требуется замена?

Ремень ГРМ на бензине Hover H5 и дизеле Hover H5 необходимо менять каждые 50-70 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации двигателя. Но помимо регламентированного срока замены, есть и другие симптомы, при появлении которых необходимо заменить расходный материал.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ:

• Появление черного дыма из глушителя;
• Колебания силового агрегата при работе двигателя;
• Затрудненный запуск силового агрегата;
• Обнаружение посторонних шумов от двигателя внутреннего сгорания.

Если возникает хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, первым делом необходимо проверить ремень ГРМ. Многие автомобилисты заменяют этот элемент самостоятельно. Достаточно следовать четко установленной инструкции. Однако сначала необходимо выбрать правильный расходный материал.

Выбор нового ремня

Производитель рекомендует устанавливать на автомобиль оригинальные комплектующие … Расходные материалы, в состав которых входит ремень ГРМ, тоже желательно устанавливать оригинальные. Но если в районе официального дилера нет автовладельца, не хочется переплачивать или долго ждать заказа, можно воспользоваться качественными аналогами.

Фирмы, производящие качественные аналоги:

• Contitech;
• Bosch;
• Ворота;
• Dayco.

После выбора подходящего расходного материала для Hover H5 можно переходить к процедуре замены. Но следует учитывать, что процедура замены ремня ГРМ на двигателе с бензиновым топливом отличается от силового агрегата с дизельным топливом … Поэтому будут даны две разные инструкции.

Замена ремня ГРМ на Hover H5 2.4 бензин

Замена ремня ГРМ на бензине Hover H5 проводится в следующей последовательности:

Процедура замены ремня ГРМ на бензине Hover H5 завершена. Процесс занимает около 6-7 часов работы с должным опытом.

Замена на Hover H5 2.0 дизель

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на дизельном двигателе:

Процедура замены ремня ГРМ на дизеле Hover H5 завершена.Так же длится около 6-7 часов при наличии опыта разборки / сборки узлов автомобиля.

Замена ремня ГРМ на Hover h4

Замена ремня ГРМ на Great Wall Hover практически ничем не отличается. Единственная разница заключается в расположении насадок … В остальном все инструменты и инструкции, приведенные выше, применимы к Great Wall Hover:

1. Снимите навесное оборудование.
2. Снять ролик натяжителя.
3. Снимите ремень.
4. Убедитесь, что все этикетки совпадают.
5. Установить в обратном порядке.

Процедура в сервисе стоит до 4000 рублей, но вы можете сделать это самостоятельно и при этом сэкономить.

Поменять ремень ГРМ на Hover DIY h4 и H5

Auto Hover h4, H5 относятся к числу самых надежных китайских автомобилей и обладают высочайшими эксплуатационными характеристиками … Это позволяет эксплуатировать их в экстремальных условиях, что, как правило, повышает требования к расходным материалам. Поэтому замена ремня ГРМ на Hover H5 ( бензин ) очень важна для надежной работы машины.Осуществляется самостоятельно, здесь поможет статья с подробной аннотацией и видео.

В каких случаях нужна замена

Ремень ГРМ является частью газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы 2-х валов: коленчатого и распределительного. Основная задача ремня — сглаживание пульсации мотора, синхронизация валов, обеспечение работы приводов водяного и масляного насосов.Это большая нагрузка, которая приводит к высокому износу.

Деталь представляет собой резиновый ободок, внутри которого имеются специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с зубчатыми шкивами. На Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового двигателя отличается от ремня для дизелей … Резиновое изделие с закругленными зубьями устанавливается на дизельном двигателе, а изделие с прямоугольными зубьями — на бензиновых.

Обрыв ремня имеет тяжелые последствия как для бензинового, так и для дизельного двигателей.При поломке этой детали пропадает синхронизация валов, клапаны начинают задевать поршни. Таким образом поршни приходят в негодность, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапаны. Это приводит к дорогостоящему ремонту мотора путем повторной замены. Износ самого ремня ГРМ тоже небезопасен, через некоторое время он растягивается, изнашиваются зубья, что приводит к выходу из строя двигателя, потере мощности, увеличению расхода бензина.

Замена ГРМ ховер n5 бензин 2 4.

Трещины на древнем ремне ГРМ

Читать то же

Предпосылкой для поломки будет:

• несвоевременная замена расходников;
• неквалифицированный ремонт;
• ремонт без использования необходимых запчастей и аксессуаров;
• внедрение расходных материалов низкого качества.

Признаки поломки изделия:

• посторонние звуки при работе двигателя;
• изменен цвет выхлопных газов;
• мотор не сразу запускается с трудом;
• во время работы мотора возникают посторонние колебания.

Замена ремня ГРМ производится в соответствии с рекомендациями производителя. Для Hover h4, H5 не менее 60 тыс. Км пробега по дорогам России … Частота смены зависит от следующих причин:

1. Критерий, по которому эксплуатируется автомобиль. Например, в городских условиях нагрузка на двигатель неравномерная из-за резких остановок и ускорений. На трассе условия больше подходят для выполнения моторных работ.
2. Качественные расходные материалы служат дольше, поэтому менять их придется реже.
3. Обязательно, чтобы работы по замене выполнял высококлассный специалист. Потому что предстоящая эксплуатация автомобиля зависит от свойств выполняемой работы.

Необходимые условия для замены расходных материалов:

• плановая замена расходников;
• обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;
• возникновение трещин по ходу;
• стертые зубы;
• шелушение ткани из резины;
• Расслоение материала, пушистые боковые поверхности.

Замена ремня ГРМ 2 ховера 4 бензина.

Пошаговая инструкция по замене

Ремень ГРМ заменяется самостоятельно, если вы имеете представление об устройстве мотора и имеете опыт ремонтных работ. При этом наш клиент должен строго следовать советам производителя по замене. Процедура занимает примерно 3-4 часа.

Инструменты

Для выполнения работ нужно подготовить инструменты, которые всегда нужны рядом:

• набор ключей гаечных;
• комплект головок, лучше «длинных»;
Ключ динамометрический
• ;
Отвертки
• ;
• натяжной ролик;
• новый ремень грм.

Набор инструментов для выполнения работ

Замена ремня ГРМ и лобового сальника коленвала Great Wall Hover .

Этапы

1. В первую очередь следует обесточить автомобиль, сняв с АКБ отрицательную клемму … Выключаем всю электрику, которая будет мешать замене.

Моторный отсек автомобиля Hover

Читать то же

Снимите верхнюю защитную крышку

Совмещение меток на верхней части распредвала
Далее совмещаем метку на шайбе шестерни коленчатого вала с меткой на балансирном вале.

Совмещение меток ремня балансирного вала

Совмещение отверстий на автоматическом натяжителе

Сдавая машину в ремонт, любой думает, что механики будут максимально аккуратными, а подход будет похож на ремонт личного автомобиля … Так мы видим свои цели и задачи. Ваш автомобиль будет обслуживаться в соответствии с требованиями этого производителя, будут поставлены оригинальные расходные материалы или аналогичные.

Основным видом деятельности автосервиса ОМ-Авто является диагностика и обслуживание модели Great Wall Hover H5. Как и во многих новых автомобилях, в узкопрофильном техническом центре предстоит проделать очень много работы.У нас есть все специальные инструменты для быстрого планового обслуживания и для неожиданного ремонта. Мы используем современное оборудование и совершенствуем основные процессы, поэтому закупаем специальные устройства для перекачки масла в ДВС и КПП, антифриза и тормозной жидкости.

TO Hover H5

Замена масла, масла и воздушного фильтра является ключевым моментом для Hover H5. Автозапчасти для многих популярных моделей есть в наличии на нашем складе, для других можно заказать их за несколько дней до записи.Мы делаем все возможное, чтобы нашим клиентам было удобнее, и сами подготовим все детали для вашего визита по адекватной цене. Если вам требуется объемное обслуживание, со снятием приводных ремней или другими сложными операциями, советуем заранее проверить наличие всех запчастей.

Автосервис ОМ-Авто выполняет следующие работы:

• систематическое обслуживание;
• заданий на диагностику и восстановление ходовой части;
• кузовной ремонт, полная и частичная покраска;
• восстановление двигателей внутреннего сгорания и коробок передач;
• компьютерная диагностика двигателя и ходовой части;
Шиномонтаж
• на новое оборудование.

Прейскурант на обслуживание Great Wall Hover H5

Цена на работы в нашем автосервисе регулируется, мы создали точные цены на обслуживание автомобилей от нескольких производителей, и вы можете узнать точную общую стоимость. Мы можем предложить наиболее оптимальное соотношение цены и качества работы в Москве.

Машинки из Китая. Отсюда некоторые особенности эксплуатации и обслуживания.

Стоит сказать, что из всей линейки двигателей, устанавливаемых на наши парящие автомобили Great Wall, есть только один оригинальный, это двухлитровый дизель с кодом GW4D20.В остальном моторы — моторы Mitsubishi соответственно 2,4 литра 4G64S4M и 2 литра 4G63S4M. С точки зрения интересующей нас операции можно сказать следующее. Привод ГРМ на всех этих моторах ременной, есть разница в компоновке, но об этом позже.

Стоит сказать, что производитель установил те же 60 000 км или 36 месяцев (3 года) на замену ремней для всех этих двигателей, в зависимости от того, что наступит раньше.

Начнем с 2.4 Двигатель 4G64S4M — это четырехцилиндровый двигатель с одним распредвалом … Ремень ГРМ — это ремень, но не один, как в большинстве случаев, а два! В чем секрет? Все очень просто. Двигатель 4G64S4M имеет балансирные валы, и один из них приводится в движение небольшим зубчатым ремнем, отдельным от основного ремня ГРМ.

В целом процедура замены ремня на этом двигателе не очень сложная. Для начала разбирают переднюю часть, подробно останавливаться не будем, так как достаточно очевидно, что нужно снять, чтобы получить доступ к крышкам ремня ГРМ.Когда доберемся до крышек, снимаем шкив коленвала. Затем снимите верхнюю алюминиевую крышку и нижнюю пластиковую крышку. Далее совмещаем метки на шестерне распредвала и кожухе клапанной крышки.
Метки на коленчатом валу и шестерне масляного насоса также должны совпадать.

Осмотрев наши ремни, приступим к замене. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем ремень, откручиваем остальные ролики, снимаем ремень балансирного вала и натяжитель. Приступим к установке.Сначала установите ролик и ремень балансирного вала. Отметки на зубчатых шкивах коленчатого и балансирного валов должны совпадать с отметками на крышках.

Регулировка натяжения ремня уравновешивающего вала производится эксцентриком ролика и считается правильной, если прогиб ремня сверху вручную составляет 5-7 мм, момент затяжки болта ролика составляет 18 Нм.

При установке ремня отметки на зубчатых колесах валов должны совпадать с отметками на крышках.Есть один нюанс. Шестерня масляного насоса также является приводом для второго балансирного вала. Чтобы проверить правильность установки шестерни масляного насоса: Выкрутите пробку из блока цилиндров. Вставьте отвертку Phillips 8 мм в отверстие. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​на глубину 60 мм. Если отвертку можно вставить только на 25 мм: поверните звездочку масляного насоса на 360 ° и снова вставьте отвертку. Это обеспечит правильную установку второго балансирного вала.

Пришло время заняться автоматическим натяжителем ремня.Стоит сделать так, чтобы натяжитель ходил в своем корпусе без заданий. Перед установкой натяжителя на место его необходимо «взвести», сжать до совмещения отверстий и вставить подходящий шплинт. Затем установите натяжитель на место, затяните болты натяжителя моментом 23 Нм.
Установите ремень. Проверяем совмещение меток на всех шестернях. Осторожно поверните двигатель на четверть оборота назад, а затем назад, пока отметки не совпадут. Еще раз проверьте все метки. Затем нужно натянуть ремень, для этого есть специальное приспособление, с помощью которого нужно натянуть ремень с силой 3.5 Нм и затяните роликовый болт с усилием 48 Нм.

Затем снимите шплинт с автоматического натяжителя. Проверяем двигатель на 2 оборота, проверяем метки, и через 15 минут замеряем расстояние, на которое вышел толкатель натяжителя. Он должен быть в пределах 3,8-4,5 мм. Далее собираем двигатель в обратной последовательности, шкив коленвала тянет крутящий момент 88 Нм.
Ну с двигателем 2.4 разобрались, пора поговорить о замене ГРМ на 2.0 с маркировкой 4G63S4M. Давайте посмотрим на переднюю часть этого двигателя.

Как видим, все практически то же, за исключением отсутствия ремня балансирного вала. А суть в том, что на моторах 4G63S4M балансировочные валы не устанавливаются, в остальном механизм ГРМ полностью идентичен. Из этого следует, что все вышесказанное для предыдущего двигателя справедливо и для нашего двухлитрового, за исключением моментов, связанных с балансирными валами.

Итак, третий двигатель, который мы рассмотрим, это дизель GW4D20. Механизм ГРМ приводится в движение этим же ремнем. Демонтируем все, что мешает снять крышки ремня ГРМ. Снимите кожухи ремня, открутите 4 болта шкива коленчатого вала и снимите его. Теперь мы видим весь механизм и можем установить метки, как показано на рисунке.

После этого проворачиваем коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение всех меток совмещения., Так же контролируем положение указателя ролика натяжителя, если что-то не совпадает, повторяем описанные выше процедуры. Если все «ок», то собираем все в обратной последовательности, натягиваем болты шкива коленвала с моментом 20-26 Нм.
В общем, все, как видно по механику средней квалификации, сама процедура не составит большой проблемы и при наличии навыков и инструментов эти работы автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее я хочу рассказать вам о подводных камнях.Обычно при замене ременной передачи механик посоветует заменить водяную помпу (помпу). Что является причиной этого? Дело в том, что срок службы помпы ненамного превышает срок службы ремня с роликами. В случае бензиновых двигателей. При замене ремня водяной насос полностью доступен и легко заменяется, что в конечном итоге снижает общие затраты на техническое обслуживание. При выходе из строя насоса объем работ по его замене будет большим, а стоимость этих работ будет значительной.В случае с дизельным двигателем насос приводится непосредственно от ремня ГРМ, что увеличивает риск поломки двигателя при заклинивании водяного насоса, здесь цена ремонта может быть космической … Также некоторые детали, которые снимает механик при замене ремень может потребоваться замена. Например, шкив коленчатого вала имеет резиновый демпфер, и если он сильно изношен, шкив необходимо заменить. Также хочу обратить ваше внимание на запчасти … Те элементы, которые меняются в процессе нашей процедуры, должны быть Качественными, иначе может потребоваться повторное вмешательство, а в некоторых случаях дорогостоящий ремонт из-за разрушения привода ГРМ.

Итак, исходя из опыта, накопленного RSV Service, подведем некоторые итоги. Процедура замены ремня ГРМ на этих двигателях не требует специальных устройств, но, как и любое вмешательство в критические системы двигателя, требует опыта, внимания и понимания работы систем автомобиля. Советуем доверить эту работу опытным механикам. Технический центр RSV Service имеет большой опыт работы с автомобилями этой серии, эти моторы нам хорошо известны.Приезжайте и мы быстро и качественно выполним все работы по замене привода ГРМ на вашем автомобиле.
Стоимость работ и запчастей уточняйте по телефону, актуальные цены на данный момент артикул не отражает.

С уважением, RSV Service!
Удачи на дорогах! Увидимся на плановом техническом обслуживании!

Меняем ремень ГРМ на Hover h4 и H5 своими руками. Меняем ремень ГРМ на Hover h4 и H5 своими руками Фирмы производящие качественные аналоги

Машинки из Китая.Отсюда некоторые особенности эксплуатации и обслуживания.

Стоит сказать, что из всей линейки двигателей, устанавливаемых на наши парящие автомобили Great Wall, есть только один оригинальный, это двухлитровый дизель с кодом GW4D20. В остальном моторы — моторы Mitsubishi соответственно 2,4 литра 4G64S4M и 2 литра 4G63S4M. С точки зрения интересующей нас операции можно сказать следующее. Привод ГРМ на всех этих моторах ременной, есть разница в компоновке, но об этом позже.

Стоит сказать, что производитель установил те же 60 000 км или 36 месяцев (3 года) на замену ремней для всех этих двигателей, в зависимости от того, что наступит раньше.

Начнем с двигателя 2.4 4G64S4M, который представляет собой четырехцилиндровый двигатель с одним распределительным валом. Ремень ГРМ — это ремень, но не один, как в большинстве случаев, а два! В чем секрет? Все очень просто. Двигатель 4G64S4M имеет балансирные валы, и один из них приводится в движение небольшим зубчатым ремнем, отдельным от основного ремня ГРМ.

В целом процедура замены ремня на этом двигателе не очень сложная. Для начала разбирают переднюю часть, подробно останавливаться не будем, так как достаточно очевидно, что нужно снять, чтобы получить доступ к крышкам ремня ГРМ. Когда доберемся до крышек, снимаем шкив коленвала. Затем снимаем верхнюю алюминиевую крышку и нижнюю пластиковую. Далее совмещаем метки на шестерне распредвала и кожухе клапанной крышки.
Метки на коленчатом валу и шестерне масляного насоса также должны совпадать.

Осмотрев наши ремни, приступим к замене. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем ремень, откручиваем остальные ролики, снимаем ремень балансирного вала и натяжитель. Приступим к установке. Сначала установите ролик и ремень балансирного вала. Отметки на зубчатых шкивах коленчатого и балансирного валов должны совпадать с отметками на крышках.

Регулировка натяжения ремня уравновешивающего вала производится эксцентриком ролика и считается правильной, если прогиб ремня сверху вручную составляет 5-7 мм, момент затяжки болта ролика составляет 18 Нм.

При установке ремня отметки на зубчатых колесах валов должны совпадать с отметками на крышках. Есть один нюанс. Шестерня масляного насоса также приводит в движение второй балансирный вал. Чтобы проверить правильность установки шестерни масляного насоса: Выкрутите пробку из блока цилиндров. Вставьте отвертку Phillips 8 мм в отверстие. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​на глубину 60 мм. Если отвертку можно вставить только на 25 мм: поверните звездочку масляного насоса на 360 ° и снова вставьте отвертку.Это обеспечит правильную установку второго балансирного вала.

Пришло время заняться автоматическим натяжителем ремня. Стоит сделать так, чтобы натяжитель ходил в своем корпусе без заданий. Перед установкой натяжителя на место его необходимо «взвести», сжать до совмещения отверстий и вставить подходящий шплинт. Затем установите натяжитель на место, затяните болты натяжителя моментом 23 Нм.
Установите ремень. Проверяем совмещение меток на всех шестернях.Осторожно поверните двигатель на четверть оборота назад, а затем назад, пока отметки не совпадут. Еще раз проверьте все метки. Затем нужно натянуть ремень, для этого есть специальное приспособление, с помощью которого нужно натянуть ремень с усилием 3,5 Нм и затянуть болт ролика с усилием 48 Нм.

Затем снимите шплинт с автоматического натяжителя. Проверяем двигатель на 2 оборота, проверяем метки, и через 15 минут замеряем расстояние, на которое вышел толкатель натяжителя.Он должен быть в пределах 3,8-4,5 мм. Далее собираем двигатель в обратной последовательности, шкив коленвала тянет крутящий момент 88 Нм.
Ну вот с двигателем 2.4 разобрались, пора поговорить о замене ГРМ на двигателе 2.0 с маркировкой 4G63S4M. Давайте посмотрим на переднюю часть этого двигателя.

Как видим, все практически одинаково, за исключением отсутствия ремня балансирного вала. А суть в том, что на моторах 4G63S4M балансировочные валы не устанавливаются, в остальном механизм ГРМ полностью идентичен.Из этого следует, что все вышесказанное для предыдущего двигателя справедливо и для нашего двухлитрового, за исключением моментов, связанных с балансирными валами.

Итак, третий двигатель, который мы рассмотрим, это дизель GW4D20. Механизм ГРМ приводится в движение этим же ремнем. Демонтируем все, что мешает снять крышки ремня ГРМ. Снимите кожухи ремня, открутите 4 болта шкива коленчатого вала и снимите его. Теперь мы видим весь механизм и можем установить метки, как показано на рисунке.

После этого проворачиваем коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение всех меток совмещения., Также контролируем положение указателя ролика натяжителя, если что-то не совпадает, повторяем описанные выше процедуры. Если все «ок», то собираем все в обратной последовательности, натягиваем болты шкива коленвала с моментом 20-26 Нм.
В целом все, как видно по механику средней квалификации, сама процедура не составит большой проблемы, а при наличии навыков и инструментов эти работы автовладелец сможет выполнить самостоятельно.Далее я хочу рассказать вам о подводных камнях. Обычно при замене ременной передачи механик посоветует заменить водяную помпу (помпу). Что является причиной этого? Дело в том, что срок службы помпы ненамного превышает срок службы ремня с роликами. В случае с бензиновыми двигателями при замене ремня доступ к водяному насосу полностью открыт и заменить его несложно, что в конечном итоге сокращает общий объем обслуживания. При выходе из строя насоса объем работ по его замене будет большим, а стоимость этих работ будет значительной.В случае с дизельным двигателем насос приводится непосредственно от ремня ГРМ, что увеличивает риск поломки двигателя при заклинивании водяного насоса, здесь цена ремонта может быть космической … Также некоторые детали, которые снимает механик при замене ремень может потребоваться замена. Например, шкив коленчатого вала имеет резиновый демпфер, и если он сильно изношен, шкив необходимо заменить. Также хочу обратить внимание на запчасти … Те элементы, которые меняются в процессе нашей процедуры, должны быть качественными, иначе может потребоваться повторное вмешательство, а в некоторых случаях дорогостоящий ремонт из-за разрушения привода ГРМ.

Итак, исходя из опыта, накопленного RSV Service, подведем некоторые итоги. Процедура замены ремня ГРМ на этих двигателях не требует специальных устройств, но, как и любое вмешательство в критические системы двигателя, требует опыта, внимания и понимания работы систем автомобиля. Советуем доверить эту работу опытным механикам. Технический центр RSV Service имеет большой опыт работы с автомобилями этой серии, эти моторы нам хорошо известны.Приезжайте и мы быстро и качественно выполним все работы по замене привода ГРМ на вашем автомобиле.
Стоимость работ и запчастей уточняйте по телефону, актуальные цены на данный момент артикул не отражает.

С уважением, RSV Service!
Удачи на дорогах! Увидимся на плановом техническом обслуживании!

Привет родной!
Снятие ремня:
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ и снимите приводные ремни генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.
3. Снимите охлаждающий вентилятор.
Ремень ГРМ:
1 — верхний кожух ремня ГРМ; 2 — нижний кожух ремня ГРМ; 3 — кронштейн насоса рулевого управления; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — ремень привода ГРМ; 6 — Натяжной ролик; 7 — Натяжной рычаг; 8 — автоматический натяжитель; 9 — обводной ролик; 10 — Кронштейн масляного насоса; 11 — болт крепления шкива коленвала
вала; 12 — шкив коленчатого вала; 13,14- Фланцы; 15 — Натяжной ролик; 16 — ремень привода ГРМ; 17 — шкив балансирного вала; 18 — Втулка; 19 — шкив коленчатого вала; 20 — Кронштейн опоры двигателя; 21 — болт шкива распределительного вала; 22 — шкив распределительного вала; 23 — Задний кожух ремня ГРМ.
4. Отметьте направление движения ремня ГРМ для облегчения установки.
5. Заблокируйте маховик инструментом.
6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если снять не удалось, воспользуйтесь съемником.
7. Отметить направление движения приводного ремня балансирного вала и снять.
11. С помощью специального инструмента заблокируйте шкив распределительного вала и затяните болт.
8. Установите специальный инструмент для блокировки шкива балансирного вала.
Открутите гайку и снимите шкив с балансирного вала.
9. Снимите шкив коленчатого вала.
10. С помощью специального инструмента заблокируйте шкив распределительного вала и ослабьте его крепежный болт.

Установка ремня.
13. Установите шкив балансирного вала.
12. Смажьте болты опорного кронштейна двигателя герметиком.
14. Совместите метки на шкивах коленчатого и балансирного валов с метками на передней крышке ремня газораспределительного механизма. Установите приводной ремень балансирного вала на шкивы коленчатого и балансирного валов.
15. Убедитесь, что положение между центром натяжного шкива и центром болта такое, как показано.
16. Переместите пальцем натяжной ролик в направлении стрелки, чтобы создать необходимое натяжение ремня. В этом положении затяните болт крепления натяжного ролика. Когда болт затянут, убедитесь, что вал не проворачивался. Если вал проворачивается, ремень может быть перетянут.
17. Убедитесь, что метки на шкивах и переднем кожухе совпадают. Надавите пальцем на ремень со стороны натяжения и проверьте прогиб ремня. Он должен быть в пределах 5-7 мм.
18. Установите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик с помощью специального инструмента.
19. Установите автоматический натяжитель. Если шток натяжителя находится в полностью втянутом положении, переустановите его, используя описанную ниже процедуру. Закрепите натяжитель в тисках. Постепенно вставляйте шток в натяжитель так, чтобы отверстие A в штоке совпало с отверстием B в корпусе натяжителя.
20. Вставьте провод 1,4 мм в совмещенные отверстия.
21. Снимите натяжитель с тисков.
22. Установите натяжитель на передний кожух и затяните болты его крепления.
Внимание! Не снимайте стальную проволоку с натяжителя.
23. Установите натяжной ролик так, чтобы два отверстия были вертикальными.
24. Убедитесь, что натяжной ролик установлен правильно.
25. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров.
26. Совместите метки на шкиве коленчатого вала и переднем кожухе.
27. Совместите метку на шкиве насоса охлаждающей жидкости с меткой синхронизации.
28. Откручиваем пробку на блоке цилиндров и вставляем отвертку 8 мм в отверстие.
28. Если отвертка вставлена ​​более чем на 60 мм, метки совпадают правильно.Если глубина всего 2025 мм, поверните шкив насоса охлаждающей жидкости на один оборот и проверьте совмещение меток. Затем снова вставьте отвертку. Отвертка должна оставаться внутри отверстия до полной установки ремня ГРМ.
29. Установите ремень газораспределительного механизма на шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, шкив распределительного вала, а затем на холостой шкив.
30. Переместите натяжной ролик в направлении стрелки и затяните центральный болт.
31. Убедитесь, что все отметки совпадают.
32.Вытащите отвертку из отверстия и вверните заглушку.
33. Проверните коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем прокрутите его по часовой стрелке, пока отметки не совпадут.
34. Установите специальный инструмент с динамометрическим ключом на натяжной шкив и ослабьте центральный болт натяжного шкива.
35. Приложите крутящий момент 3,5 Нм с помощью динамометрического ключа. Удерживая натяжной ролик, затяните центральный болт.
36. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и дайте двигателю отдохнуть 15 минут.Затем убедитесь, что проволока в автоматическом натяжителе легко перемещается.
37. Если проволока не движется свободно в натяжителе, повторите процедуру смещения метки.
38. Измерьте расстояние A между штоком натяжителя и его корпусом.
Номинальное значение: 3,8-4,5 мм.

Hover h4, H5, в отличие от большинства китайских машин, могут похвастаться надежной работой и завидными техническими характеристиками. Для достаточно надежной работы такого автомобиля первостепенное значение имеет правильная и своевременная замена ремня ГРМ на Hover H5 (бензиновый).Такую замену можно произвести вручную без особых навыков и опыта, подробности вы найдете в инструкции ниже.

Необходимость установки нового ремня

Ремень ГРМ, как известно, является частью газораспределительного механизма и предназначен для обеспечения процесса синхронной работы коленчатого и распределительного валов. Основная задача функционирования этого устройства — обеспечение надежной и слаженной работы двигателя автомобиля. Такая серьезная задача со временем изнашивает ремень ГРМ.

Конструкция ремня представляет собой резиновый ободок, снабженный изнутри специальными зубьями, которые служат для надежного сцепления с зубчатыми шкивами. В случае с Hover h4, H5 ремень ГРМ бензинового и дизельного двигателя разительно отличается. Изделия для дизельных двигателей оснащены закругленными зубьями, а для бензиновых двигателей — конструкцией с прямоугольными зубьями.

Любая часть автомобиля так или иначе подвержена износу. Этот факт связан с банальным сроком службы того или иного механизма, использованием некачественных расходных материалов, нарушением рекомендаций по эксплуатации той или иной модели транспортного средства, а также влиянием условий эксплуатации автомобиля.Примечательно, что далеко не все автомобили сегодня оснащены газораспределительным механизмом или ремнем ГРМ.

При обрыве ремня ГРМ возникают довольно значительные проблемы в работе бензинового и дизельного двигателя. Таким образом, обрыв ремня ГРМ может поспособствовать вынужденной необходимости ремонта или замены ДВС. Резкое нарушение нормальной работы мотора способствует не только обрыву самого ремня ГРМ, но и его банальному износу, поэтому эту деталь следует регулярно заменять.

Известны следующие причины износа или обрыва ремня ГРМ:

• Нерегулярное обновление расходных деталей авто, либо использование некачественных аналогов таких материалов.
• Ремонт автомобилей без необходимых запчастей, инструмента и квалификации.

Можно выделить следующие признаки обрыва ремня газораспределительного механизма:

• В процессе эксплуатации автомобиля возникает посторонний шум и вибрация.
• Резко изменился цвет выхлопных газов.
• Сложный и длительный запуск двигателя автомобиля.

Процесс замены ремня ГРМ проводится в строгом соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. В случае с Hover h4, H5 и внутренними дорогами рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 км. Кроме того, на частоту замены ремня напрямую влияет следующее:

• Условия эксплуатации автомобиля. Известно, что наилучшие условия эксплуатации двигателя внутреннего сгорания — это движение автомобиля по трассе, а не в городских условиях.
• Качественный и аккуратный ремонт и замена ремня ГРМ во избежание негативных последствий некачественного ремонта и обслуживания.
• Использование качественных запчастей.

Имеются следующие знаки, указывающие на необходимость замены ремня ГРМ:

• Регулярное обслуживание в зависимости от пробега и условий эксплуатации автомобиля.
• Образование следов эрозии, отслоения ткани и резины, появление дефектов материала.
• Следы масла на ремне ГРМ, изношенные зубья ременной конструкции.

Подробная инструкция по самостоятельной сборке изделия

В подавляющем большинстве случаев любые серьезные ремонтные работы механизмов автомобиля должны доверяться профессионалам, особенно если речь идет о вмешательстве в работу двигателя автомобиля, однако такие достаточно регулярные работы, как замена ремня ГРМ, могут делать своими руками.

Базовые знания устройства и работы двигателя, конечно же, понадобятся для того, чтобы процесс ремонта и замены ремня ГРМ был эффективным.Ниже представлена ​​подробная и пошаговая инструкция по процессу замены ремня ГРМ своими руками. Процесс демонтажа старого ремня ГРМ и установки нового продукта обычно несложен, однако требует точного и точного подхода, строгого соблюдения пошаговых инструкций и рекомендаций производителя, а также внимания к деталям.

Необходимые инструменты

Для такого рода работ необходимо иметь в наличии такой инструмент, как набор длинных головок, набор гаечных ключей и отверток, а также натяжной ролик, динамо-ключ и, собственно, новую модель ремень ГРМ.

Этапы процесса замены

• В первую очередь обесточивают автомат отключением минусовой клеммы от АКБ. Необходимо отключить все электрооборудование, поскольку его работа может негативно сказаться на процессе замены ремня.
• Далее следует зафиксировать поршень первого цилиндра в мертвом положении и сделать обязательные отметки на ремнях, что значительно облегчает процесс сборки конструкции.
• Следующим шагом является ослабление крепежных болтов, а также демонтаж ремней с гидроусилителя и генератора.
• Следующим этапом является демонтаж вентилятора охлаждения двигателя и двух шкивов автомобильной помпы, а также верхней защиты старого ремня ГРМ.
• Затем, избавившись от следующих крепежных болтов, осторожно снимите шкив коленчатого вала и пластиковую крышку. Защита снимается, чтобы получить беспрепятственный доступ к самой конструкции.
• Чтобы полностью избавиться от специальной защиты, необходимо предварительно демонтировать натяжной ролик ремня кондиционера.
• Следующим шагом является демонтаж алюминиевого верхнего ограждения, прикрепленного к головке блока цилиндров.
• После этого обязательно объединить все имеющиеся отметки. Для этого необходимо прокрутить коленвал, а также совместить все имеющиеся отметки.
• Следующим шагом является фиксация коленчатого вала и демонтаж зубчатого шкива, что облегчается применением отверток.
• Перед тем, как демонтировать ремень привода балансировочного вала, необходимо установить метку направления движения этого привода, которая обеспечит правильный дальнейший процесс установки.
• Следующим шагом является закрепление шкива распределительного вала и демонтаж балансирного вала, а также снятие шкива коленчатого вала.
• Первым этапом сборки является установка балансирного шкива и применение специальных комбинаций болтов.
• Точно по меткам установите ремень привода балансировочного вала и отрегулируйте степень его натяжения.
• Затем закрепите натяжитель специальным крепежным болтом, а также закрепите маховик и смонтируйте шкив коленчатого вала.
• Следующим шагом является установка автоматического натяжителя с помощью тисков, фиксатора и установка натяжителя на передний кожух.
• После затяжки болтов крепления автоматического натяжителя необходимо установить ролик натяжителя и точно совместить все метки на распредвале и головке блока цилиндров.
• Следующим шагом является установка ремня ГРМ непосредственно и закрепление его центральным болтом.
• Затем следует убедиться в точном совпадении всех установленных отметок конструкции и установить заглушку.
• Далее прокручиваем коленвал до полного совмещения всех отметок во всех направлениях.
• Следующим шагом является создание крутящего момента 3,5 Нм и удерживание натяжителя при затяжке центрального болта.
• Затем вытащите фиксатор из автоматического натяжителя, прикрутите обе защитные пластиковые крышки и по очереди установите все ранее снятые шкивы.
• Завершающими этапами процесса замены ремня ГРМ являются подтяжка ремней приводов механизмов и повторное подключение электропроводки, а также запуск двигателя и проверка процесса работы мотора транспортного средства.

Ремень привода ГРМ: 1 — кожух ремня ГРМ верхний; 2 — нижний кожух ремня ГРМ; 3 — кронштейн насоса рулевого управления; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — ремень привода ГРМ; 6 — Натяжной ролик; 7 — Натяжной рычаг; 8 — автоматический натяжитель; 9 — обводной ролик; 10 — Кронштейн масляного насоса; 11 — болт шкива коленчатого вала; 12 — шкив коленчатого вала; 13,14- Фланцы; 15 — Натяжной ролик; 16 — Ремень ГРМ; 17 — шкив балансирного вала; 18 — Втулка; 19 — шкив коленчатого вала; 20 — Кронштейн опоры двигателя; 21 — болт шкива распределительного вала; 22 — шкив распределительного вала; 23 — Задний кожух ремня ГРМ.

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ и снимите приводные ремни генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля.

3. Снимите охлаждающий вентилятор.

4. Отметьте направление движения ремня ГРМ для облегчения установки.

5. Заблокируйте маховик инструментом.

6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если снять не удалось, воспользуйтесь съемником.

7. Отметьте направление движения приводного ремня балансирного вала и снимите.

8. Установите специальный инструмент, чтобы заблокировать шкив балансирного вала.

ПРОВЕРКА РЕМНЯ ГРМ

Ремень необходимо тщательно проверить. При обнаружении следующих дефектов ремень необходимо заменить на новый:

Закаленная резина на внешней стороне ремня. Внешняя сторона ремня блестящая, неэластичная и настолько твердая, что при сильном нажатии ногтем на ней не остается следов;

Трещины 4 в резине снаружи, трещины 2 или рыхлый материал, трещины 1 и 3 у корня зуба;

Трещины по бокам ремня, стороны ремня сильно изношены;

Начальная стадия: Материал на той стороне ремня, которая подвергалась большему напряжению, изношен (ткань изношена, резина отслаивается, цвет стал белым; структура материала не определена) .

Заключительный этап: Ткань на боковой поверхности зубцов со стороны большей нагрузки изнашивается и резина полностью обнажается (ширина зуба уменьшается).

ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ

1. Проверьте натяжитель на герметичность. Если есть, замените.

2. Проверьте конец стержня натяжителя на износ и отсутствие повреждений. При необходимости замените.

3. Измерьте выступ штока над корпусом.

Стандартное значение: 12 мм.

4. Нажмите на шток натяжителя с усилием от 98 до 168 Н и измерьте выступ штока. Если прогиб штока более 1 мм или он выступает из корпуса менее чем на 12 мм, замените его.

Примечание: Проверьте состояние насоса. При необходимости замените.

Установка

11. С помощью специального инструмента заблокируйте шкив распределительного вала и затяните болт.

12. Смажьте болты опорного кронштейна двигателя герметиком.

13. Установите шкив балансирного вала.

14. Совместите метки на шкивах коленчатого и балансирного валов с метками на передней крышке ремня газораспределительного механизма. Установите приводной ремень балансирного вала на шкивы коленчатого и балансирного валов.

15. Убедитесь, что положение между центром натяжного шкива и центром болта такое, как показано.

16. Переместите пальцем натяжной ролик в направлении стрелки, чтобы создать необходимое натяжение ремня.В этом положении затяните болт крепления натяжного ролика. Когда болт затянут, убедитесь, что вал не проворачивался. Если вал проворачивается, ремень может быть перетянут.

18. Установите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик с помощью специального инструмента.

19. Установите автоматический натяжитель. Если шток натяжителя находится в полностью втянутом положении, переустановите его, используя описанную ниже процедуру. Закрепите натяжитель в тисках. Постепенно вставляйте шток в натяжитель так, чтобы отверстие A в штоке совпало с отверстием B в корпусе натяжителя.

Внимание! Не снимайте стальную проволоку с натяжителя.

24. Убедитесь, что натяжной ролик установлен правильно.

25. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров.

26. Совместите метки на шкиве коленчатого вала и переднем кожухе.

27. Совместите метку на шкиве насоса охлаждающей жидкости с меткой синхронизации.

28. Откручиваем пробку на блоке цилиндров и вставляем отвертку 8 мм в отверстие.

28.Если отвертка вставлена ​​более чем на 60 мм, метки совмещены правильно. Если глубина всего 2025 мм, поверните шкив насоса охлаждающей жидкости на один оборот и проверьте совмещение меток. Затем снова вставьте отвертку. Отвертка должна оставаться внутри отверстия до полной установки ремня ГРМ.

29. Установите ремень газораспределительного механизма на шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, шкив распределительного вала, а затем на холостой шкив.

30. Переместите натяжной ролик в направлении стрелки и затяните центральный болт.

31. Убедитесь, что все отметки совпадают.

32. Вынуть отвертку из отверстия и ввернуть заглушку.

33. Проверните коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем прокрутите его по часовой стрелке, пока отметки не совпадут.

34. Установите специальный инструмент с динамометрическим ключом на натяжной шкив и ослабьте центральный болт натяжного шкива.

35. Приложите крутящий момент 3,5 Нм с помощью динамометрического ключа. Удерживая натяжной ролик, затяните центральный болт.

36. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и дайте двигателю отдохнуть 15 минут. Затем убедитесь, что проволока в автоматическом натяжителе легко перемещается.

37. Если проволока не движется свободно в натяжителе, повторите процедуру повторной прошивки меток.

38. Измерьте расстояние A между штоком натяжителя и его корпусом.

Поменять ремень ГРМ на Hover DIY h4 и H5

Auto Hover h4, H5 — одни из самых надежных китайских автомобилей и обладают высочайшими летно-техническими характеристиками.Это позволяет эксплуатировать их в экстремальных условиях, что, как правило, повышает требования к расходным материалам. Поэтому замена ремня ГРМ на Hover H5 ( бензин ) очень важна для надежной работы машины. Осуществляется самостоятельно, здесь поможет статья с подробной аннотацией и видео.

В каких случаях нужна замена

Ремень ГРМ является частью газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы 2-х валов: коленчатого и распределительного.Основная задача ремня — сглаживание пульсации мотора, синхронизация валов, обеспечение работы приводов водяного и масляного насосов. Это большая нагрузка, которая приводит к высокому износу.

Деталь представляет собой резиновый обод, на внутренней стороне которого имеются специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с зубчатыми шкивами. На Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового двигателя отличается от ремня для дизельных двигателей. Резиновое изделие с закругленными зубьями устанавливается на дизельный двигатель, а изделие с прямоугольными зубьями — на бензиновые.

Обрыв ремня имеет тяжелые последствия как для бензинового, так и для дизельного двигателей. При поломке этой детали пропадает синхронизация валов, клапаны начинают задевать поршни. Таким образом поршни приходят в негодность, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапаны. Это приводит к дорогостоящему ремонту мотора путем повторной замены. Износ самого ремня ГРМ тоже небезопасен, через некоторое время он растягивается, изнашиваются зубья, что приводит к выходу из строя двигателя, потере мощности, увеличению расхода бензина.

Замена ГРМ ховер n5 бензин 2 4.

Трещины на древнем ремне ГРМ

Читать то же

Предпосылкой для поломки будет:

• несвоевременная замена расходников;
• неквалифицированный ремонт;
• ремонт без использования необходимых запчастей и приспособлений;
• внедрение расходных материалов низкого качества.

Признаки поломки изделия:

• посторонние звуки при работе двигателя;
• изменен цвет выхлопных газов;
• мотор не сразу запускается с трудом;
• во время работы мотора возникают посторонние колебания.

Замена ремня ГРМ производится в соответствии с рекомендациями производителя. Для Hover N3, N5 минимум 60 тысяч километров по дорогам России. Частота смены зависит от следующих причин:

1. Критерий, по которому эксплуатируется автомобиль. Например, в городских условиях нагрузка на двигатель неравномерная из-за резких остановок и ускорений. На трассе более подходящие условия для выполнения моторных работ.
2. Качественные расходные материалы служат дольше, поэтому менять их придется реже.
3. Обязательно, чтобы работы по замене выполнял высококлассный специалист. Потому что предстоящая эксплуатация автомобиля зависит от свойств выполняемой работы.

Необходимые условия для замены расходных материалов:

• плановая замена расходников;
• обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;
• возникновение трещин по ходу;
• стертые зубы;
• шелушение ткани из резины;
• Расслоение материала, пушистые боковые поверхности.

Замена ремня ГРМ 2 ховера 4 бензина.

Пошаговая инструкция по замене

Ремень ГРМ заменяется самостоятельно, если вы имеете представление об устройстве мотора и имеете опыт ремонтных работ. При этом наш клиент должен строго следовать советам производителя по замене. Процедура занимает примерно 3-4 часа.

Инструменты

Для выполнения работ нужно подготовить инструменты, которые всегда нужны рядом:

• набор ключей гаечных;
• комплект головок, лучше «длинных»;
Ключ динамометрический
• ;
Отвертки
• ;
• натяжной ролик;
• новый ремень грм.

Набор инструментов для выполнения работ

Замена ремня ГРМ и лобового сальника коленвала Great Wall Hover .

Этапы

1. В первую очередь следует обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Отключаем всю электрику, которая будет мешать замене.

Моторный отсек автомобиля Hover

Читать то же

Снимите верхнюю защитную крышку

Совмещение меток на верхней части распредвала
Далее совмещаем метку на шайбе шестерни коленчатого вала с меткой на балансирном вале.

Совмещение меток ремня балансирного вала

Совмещение отверстий на автоматическом натяжителе

Как починить ховерборд самостоятельно? (12 распространенных проблем и решений)

Ховерборд — это не только забавная игрушка, это полезное устройство, которое помогает детям стильно путешествовать из одного места в другое и быть более уверенными в себе. Если у вас есть самобалансирующийся самокат, вы должны знать, что с этим устройством часто возникают проблемы. Здесь вы можете узнать об общих проблемах с ховербордом и о том, как исправить ховерборд без профессиональной помощи.

Прежде чем мы перейдем к общим проблемам и решениям ховербордов, позвольте нам раскрыть лучший метод сброса проблем — мастер сброса.

Не усложняйте проблемы, иногда проблема с ховербордом возникает просто потому, что его нужно откалибровать.

Как сбросить ховерборд ? — Вы можете решить сразу несколько проблем, используя общий сброс, который включает, но не ограничивается:

• Красный свет на доске segway.
• Обучение ховерборду в одном направлении, постоянный звуковой сигнал.
• Ховерборд не заряжается должным образом или направлен вверх при использовании.
• Ховерборд направлен вверх.

Выключите самобалансирующийся самокат и положите его на ровную поверхность. Удерживайте кнопку включения или выключения в течение 8-10 секунд. Через 10 секунд на трапеции появится маленький красный кружок.Когда он исчезнет, ​​следует включить устройство.

Включите доску и убедитесь, что она не двигается во время калибровки. Удерживайте кнопку включения или выключения около 10 секунд, пока не появятся красные вспышки. Уберите палец с кнопки включения или выключения и включите доску.

Важные советы: всякий раз, когда возникают проблемы с ховербордом, первое, что вы должны попробовать, это метод калибровки общего сброса, упомянутый выше, если ховерборд выиграл ‘ t откалибровать, вы должны попробовать снять его заднюю крышку , отключите и снова подключите все внутренние провода.Если по-прежнему не работает, то можно копнуть глубже, прокрутив страницу вниз.

Из нашей предыдущей статьи о том, как исправить проблему, связанную с постоянным звуковым сигналом ховерборда, мы знаем, что красный индикатор батареи ховерборда часто мигает при возникновении проблемы. Здесь вы можете узнать, что делать, если он мигает несколько раз.

Если красный индикатор мигает один раз, это означает, что у ховерборда могут быть незакрепленные провода или кабели.Вы можете решить эту проблему, открутив ховерборд снизу и затянув ослабленные кабели с помощью отвертки. Вы также можете отсоединить и снова подсоединить все провода, если не можете найти свободный.

Если красный индикатор мигает два или трижды, это может быть связано с проблемой внутренней цепи. Чтобы исправить это, вам необходимо приобрести комплект для замены печатной платы ховерборда и выполнить шаги, упомянутые там.

Если красный индикатор мигает четыре или пять раз, это означает, что вам необходимо заменить двигатель.Если красный индикатор мигнет шесть раз, возможно, вам необходимо заменить аккумулятор. Если это будет семь или восемь раз, замена гироскопов — жизнеспособное решение.

Если ваш ховерборд не включается по какой-либо причине, вам следует сначала проверить, заряжается ли самокат или нет. Если при этом вы не видите зеленый индикатор на зарядном устройстве, это означает, что внутренние цепи ховерборда вышли из строя.Единственное решение здесь — заменить их.

Напротив, если на зарядном устройстве горит зеленый свет, включите ховерборд. Если вы видите, что мигает оранжевый индикатор, это означает, что вам необходимо заменить батарею.

Мы подготовили более подробный пост об этой проблеме, вы можете проверить здесь: Что делать, если мой ховерборд не включается.

Когда ваш ховерборд продолжает пищать и не выключается, вам нужно взять ситуацию в свои руки.Вы должны перевернуть его, открутить и медленно вынуть аккумулятор, это прекратит шумный звуковой сигнал. Тогда вам необходимо купить ремкомплект ховерборда и устранить проблему самостоятельно.

Одна сторона ховерборда не работает — обычная проблема. В большинстве случаев причина тому — неисправный гироскоп.

Эту проблему можно решить заменой гироскопа. Вы можете сделать это, зная, какой у вас гироскоп — мужской или женский.Если у него есть два порта приема и жгут проводов, это вилка. Но если у него более двух портов приема и нет жгута проводов, то это гнездо. Убедитесь, что вы заменили гироскоп на идеальную замену для решения вашей проблемы.

Важные советы: Цвет гироскопа не имеет особого значения, вам просто нужно купить того же цвета, что и основная плата.

Если ваш ховерборд случайно упал в воду, как будто вы на нем ехали, и пошел сильный дождь, вы знаете, что это проблема.Для этого необходимо выключить плату, вынуть материнскую плату и аккумулятор. Если какой-либо из ингредиентов намок, вам следует положить умное колесо баланса в миску, наполненную сырым рисом. Да, рисовый трюк подходит не только для мокрых смартфонов.

Также следует осторожно очистить другие части платы салфеткой или мягкой тканью. Дайте самобалансирующемуся самокату полностью высохнуть и соберите его снова. Если это сработает, вам повезло. Если этого не произошло, возможно, вам придется заменить некоторые детали, купив их в Интернете.

6.Проблемы с зарядкой борда

Проблемы с зарядкой ховерборда — распространенная проблема. Есть несколько советов, которые могут быть полезны при столкновении с этой проблемой.

• Всегда читайте и следуйте инструкциям продавцов при зарядке ховерборда.
• Подключите зарядное устройство к ховерборду, если на зарядном устройстве горит красный свет, это означает, что самобалансирующийся самокат заряжается правильно, для полной зарядки обычно требуется 2-3 часа. Если на зарядном устройстве горит зеленый свет, это означает, что аккумулятор разряжен. полный, нет необходимости заряжать ховерборд.
• Медленная зарядка мини-сигвея — проблема, которая возникает, если вы покупаете неподходящее зарядное устройство или температурные условия не подходят. Мы рекомендуем вам связаться с продавцом или посмотреть описание продукта, чтобы убедиться, что вы используете оригинальное зарядное устройство. Вы также должны следить за тем, чтобы ховерборд заряжался в помещении с идеальной температурой.

Что делать, если ваш ховерборд не заряжает ? Этот вопрос можно разделить на три ситуации:

1. Зарядное устройство горит красным светом.Просто оставьте его заряжаться в течение 2-3 часов, а затем вы снова сможете кататься на ховерборде.
2. Зарядное устройство горит зеленым светом, но кататься на ховерборде нельзя. При включении появляется красный свет со звуковым сигналом. Это означает, что у вас плохой аккумулятор, вам нужно купить новый аккумулятор и научиться заменять самостоятельно.
3. Hoverboard не включается без зарядного устройства, или hoverboard горит оранжевым светом при включении. Это тоже проблема с аккумулятором, можно по второму пункту решить.
4. Зарядное устройство вообще не горит.Сначала убедитесь, что трехконтактная вилка и порт зарядки полностью совмещены, затем проверьте электрическую розетку, воспользуйтесь ноутбуком или мобильным телефоном, чтобы проверить, есть ли в нем питание. Если розетка исправна, возможно, ваше зарядное устройство сломано.

Зарядное гнездо плохо закреплено, поэтому на зарядном устройстве тоже не горит. Вы можете открыть заднюю крышку со стороны порта зарядки, отсоединить и подключить все провода и снова попробовать зарядное устройство.

Иногда зарядное устройство не горит из-за поломки зарядного порта.В этом случае вы можете приобрести новый в Интернете и научиться заменять его самостоятельно.

Вот интересное видео о том, «как активировать аккумулятор», стоит попробовать, если ховерборд не заряжается.

Когда световой индикатор ховерборда горит, а устройство не двигается, весьма вероятно, что один или оба гироскопа вышли из строя. Вы можете решить эту проблему, купив новый гироскоп в Интернете и добавив его на свою доску.Доверяйте таким сайтам, как Amazon, если вам нужна быстрая доставка, или Alibaba, если вам просто нужно дешевое решение.

Если вам интересно, как починить ховерборд, который не двигается, знайте, что решение простое.

Проблема ударов по пэду возникает, когда доска не чувствует райдера и, следовательно, не работает должным образом. Вы можете решить эту проблему, выключив ховерборд и нажав на подушки и отпустив их, чтобы посмотреть, смогут ли они вернуться на место.Если это не сработает, вам следует снять нижний пластиковый корпус, а затем переставить подушки изнутри платы.

Если ваш самобалансирующийся самокат не балансирует правильно, причина этого может быть разной. Одна из причин может заключаться в том, что самокат не находится в режиме самобалансировки. Вы можете решить эту проблему, переместив его на ровную поверхность и убедившись, что обе ноги касаются педалей, для облегчения обнаружения.

Неоткалиброванное устройство также может быть причиной, и вам необходимо повторно откалибровать плату, чтобы решить эту проблему.Если причина в отсоединении проводов, можно вскрыть плату и заново подключить все провода. Точно так же, если виноваты поврежденные гироскопы, их замена может помочь.

Проблема датчика давления ховерборда — довольно распространенное явление. Если ваш гироскутер не чувствует вас, когда вы на него наступаете, вам следует открутить доску, перевернув ее. Датчик давления обычно находится рядом с колесом.Когда вы наступаете на доску, два маленьких крыла соединяются, и доска начинает вас обнаруживать. Если этого не происходит, вам необходимо купить новый датчик.

Попробуйте купить его за пределами США, если хотите, чтобы он был дешевым. Получив замену, вытащите заглушки, открутите ее и затем вставьте. Убедитесь, что резиновые ниппели выровнены правильно, и затем включите ее. Ваша проблема, скорее всего, будет решена.

Если ваш ховерборд вращается по кругу или выходит из-под контроля, когда вы с него сходите, то вам необходимо устранить проблему.Прежде чем это сделать, следует знать, что под резиновыми подушечками есть воздушный карман. Когда нажимаешь на резиновую подушечку, можно услышать исходящий от нее звук.

Для начала выключите доску, переверните ее вверх ногами и снимите заднюю крышку. Снимите заднюю крышку с той стороны, с которой возникла проблема (вы можете нажать на подушечку ног рукой, чтобы почувствовать проблемную сторону). Затем снимайте все, пока не увидите небольшую пластиковую кромку под пластиковым кожухом. Когда вы видите эту маленькую губу, вам нужно разрезать ее маленьким ножом, чтобы выпустить воздух.

Затем можно поставить все на место, вкрутить винты и включить плату.

Если вам не нравится снимать каждый компонент платы самостоятельно, вы можете взять ручку и проткнуть резиновыми подушечками отверстия, чтобы через небольшую губу можно было выпускать воздух. Делайте это осторожно и с легким надавливанием, чтобы не повредить такую ​​важную деталь, как датчик давления.

Кроме метода, упомянутого выше, «датчик давления резания» является еще одним распространенным способом решения проблемы вибрации ховерборда. Вот видео о том, как это сделать:

Если вы хотите решить проблему блокировки колеса гироскутера, вам следует разобрать колесо, открутив четыре винта. Затем нужно вытащить колесо, чтобы убедиться, что вы видите шайбу.

В большинстве случаев проблема блокировки колес ховерборда возникает, когда самобалансировка нарушена, и это забивает пространство, так что двигатель в самобалансировке не может работать. Вы можете заменить шайбу, чтобы решить эту проблему.

Надеемся, что теперь у вас есть исчерпывающие ответы на вопрос о том, как починить ховерборд, и вы будете использовать их с умом.Если вам нужны дополнительные решения по устранению неполадок с ховербордом, не упомянутые здесь, не стесняйтесь спрашивать нас, комментируя ниже.

Не выбрасывайте этот гироскутер — спасите детали

Итак, вы или ваши дети получили на Рождество ховерборд. Как мы видели в большом количестве отчетов в Интернете, они склонны загораться или сбрасывать людей с себя. Если вы предпочитаете переработать свою доску во что-то еще, чем вернуть ее, внутри этой штуковины есть масса отличных деталей. Давайте откроем его и выясним, как использовать его для новых проектов!

Разборка

Разборка этого «умного колеса баланса» на самом деле была довольно простой.Большинство компонентов можно было открутить отверткой с крестообразным шлицем, а для разборки опорных блоков требовался метрический шестигранный ключ. Электрические разъемы выходили с небольшим давлением и иногда с помощью плоскогубцев, за исключением трех проводов на каждом двигателе, которые нужно было отсоединить отверткой.

Если вы предпочитаете починить плату, чем использовать детали для чего-то другого, похоже, что большинство компонентов можно заменить относительно легко. Я бы порекомендовал сначала отсоединить кабель аккумулятора и (это само собой разумеется) выключить кнопку питания, прежде чем что-либо откручивать.Вот видео, как я разбираю плату:

Я рекомендую использовать верстак для разборки вместо того, чтобы делать это на полу, как я, — хотя картон действительно помогал складывать вещи. Читайте дальше, чтобы узнать, что я нашел внутри, и что вы можете сделать с этими превосходными компонентами.

Колесные двигатели

Двигатели для этого типа устройств находятся внутри колес, что устраняет многие проблемы с механической передачей энергии, обычно связанные с приводом в действие.Конечно, их можно использовать на различных транспортных средствах, таких как электрический картинг или электрический велосипед.

Лазерный техник, звукорежиссер и Марка: автор Росс Хершбергер высказал несколько других идей относительно двигателей:

«Я видел, как люди использовали мотороллер в качестве намотки катушек электрического трансформатора. Для подсчета оборотов использовались микровыключатель и калькулятор ». Возможно, для этой цели можно было бы даже использовать инфракрасные датчики, показанные ниже.

Кроме того, он добавил: «Я подумал, что из этого получится и аккуратная лебедка.У них большой крутящий момент ».

Аккумулятор

Как вы могли догадаться, аккумулятор в этом ховерборде — это монстр с обозначенной мощностью 37 вольт и 4,4 ампер-часа. В комплект также входит зарядное устройство и соответствующие разъемы, которые можно использовать с вашей сборкой или где-либо еще.

Хершбергер сообщил, что: «Аккумулятор, вероятно, является наиболее предпочтительным элементом в этой разборке. Если у него достаточно мощности, чтобы переместить человека, он, вероятно, переместит автомобиль с дистанционным управлением быстро .К тому же, если бы он загорелся, вы были бы еще дальше ».

Рама

Рама состоит из двух цельных кусков алюминия с шарниром посередине, который позволяет ей поворачиваться на несколько градусов. Одним из очевидных способов решения этой проблемы было бы удаление штифта посередине, ограничивающего вращение. Возможно, это можно было бы использовать для какой-то ветряной мельницы или даже для манипулятора?

Инфракрасное сенсорное устройство

Для управления входами этот ховерборд использует установку бесконтактного датчика с парой инфракрасных излучателей и приемников.Этот тип датчика может использоваться для общего определения присутствия или в приложении поворотного энкодера, аналогично тому, как работают колесные мыши (или используются для работы по большей части).

Основная плата управления

Плата управления представляет собой впечатляющий набор компонентов, но без схемы сложно понять, что с этим делать. Если он обжарен, можно, конечно, собирать компоненты, но, если он не поврежден, он может лучше работать как мозг другого устройства, как обсуждается далее в этой статье.

Светодиодные блоки

Эта плата поставляется с парой светодиодных матриц интересной формы. Один с четырьмя и один с шестью огнями. Моим первым побуждением было бы использовать их в качестве мощных «бросков», хотя какой-то поворотный индикатор тоже может быть интересен.

Повторное использование деталей вместе

Если вам кажется безумной идея кататься с одним колесом рядом с каждой ногой, вы не одиноки. Маунтинборды, в основном прочные лонгборды с большими колесами, по сравнению с ними кажутся ручными.Мне кажется, что почти всю электронику можно переставить, чтобы сделать маунтинборд с электроприводом.

Ведомые колеса должны быть сзади, и те же датчики управления (хотя, вероятно, модифицированные) могут управлять передним и задним ходом. Могут возникнуть некоторые механические проблемы, например, установка этих колес на оборудование скейтборда, но все должно быть относительно электрически простым.

В этом отношении то же самое можно было бы проделать с электрическим трехколесным велосипедом.

По крайней мере, это теория. Я не пробовал эту идею или какие-либо другие советы, предлагаемые здесь. Вы определенно делаете что-либо подобное на свой страх и риск, поскольку ни одна из этих идей не была проверена. Кроме того, взлом уже подозреваемого ховерборда может усугубить любые ранее существовавшие проблемы, поэтому действуйте осторожно!

Поделитесь своими советами и идеями о ховербордах в комментариях ниже!

Great Wall Hover «Ставка на дизельное топливо (Wingle, Hover)». Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот На видео

Обзор Great Wall Hover H5 был написан исключительно для выявления слабых и настолько похож на своего собрата с индексом h4, что сразу не угадаешь.Разве что только при ближайшем подходе, когда смотришь на фары, заднюю дверь Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. А потом, как ученый, наткнувшийся на старинный исторический манускрипт, или охотник, почуявший запах дичи, вы с нетерпением ждете того, кто либо воспользуется всеми преимуществами двигателя нового автомобиля, либо будет разочарован очередной штамповкой производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему следует стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля — это сравнение с прошлой и подобной моделью.В любом случае артефактов перед новым Great Wall Hover явно больше. В отличие от своего собрата с заведомо брутальным лицом, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается интерьера, то близнецы ничем не отличаются.

Все практически идентично. С взглядов водителя и пассажиров не скроют ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды.Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Присутствует 2,4-литровый мотор от Mitsubishi мощностью 136 л.с., знакомый всем владельцам Эйтрекс и Аутлендер. с участием.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в стандарты Евро-4.Но пока неизвестно, позволят ли «зеленые воротнички», как некоторые скептики называют новые экологические нормы, безопасно перевозить такую ​​махину весом в две тонны.

Даже сборка всех частей: малых, средних и больших очень прочная. Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Хрипов и т.н. сверчков во время езды тоже не было.

Короче салон соответствует всем требованиям. Вид отличный, из-за высокой площадки.Но, впрочем, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобная панель приборов, на которой выделяются довольно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика машины тоже на высоте, что мы вкладываем в копилку плюсов. Различные «навороты», пуговицы и кнопки всегда под рукой.

Видеообзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, помимо текстильной обивки, существует еще и кожаная версия.Сделано это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы — люди думающие, и раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку. После вылазок на любимую всеми членами семьи природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, постирать самостоятельно не так-то просто. Так разработчики из Поднебесной решили производить интерьеры из кожи.Протереть тряпкой — и все!

Приведенные выше технические характеристики Great Wall Hover H5 не включают высокий комфорт сидения китайского внедорожника. Они сделаны так же хорошо, как и удобны. Все необходимые настройки работают легко, но все же есть небольшой минус. Сиденья, даже полностью поднятые, располагаются низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немеют ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все еще просторно, как на h4. И даже с полностью откинутыми передними сиденьями. Все это вместе с высоким потолком превращает машину и вождение на ней в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника у машины, то он вполне полноценный — 810 литров, в комплект входит коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное — шасси внедорожника, которое наконец припасено на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, оснащенного устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой двигатель.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в виде двухлитрового турбодизельного двигателя мощностью 150 л.с. с участием. с «автоматом» и механикой, а также с бензином 2.4-литровый, 136 л. с участием. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Hover h4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — целиком собственная разработка GW. Итак, при рабочем объеме в два литра, как у Hover h4, двигатель способен выдавать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все.Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и по этой причине.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанный с впускным коллектором переменной длины. Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор от BorgWarner позволяет новому китайскому внедорожнику добиться небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями.А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об / мин, все становится ясно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2,4 л и мощность 136 л. с участием. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля на N5 установлена ​​новая АКПП с индексом 5R35. Он не разрабатывался самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего вручную переключать передачи.

Китайцам пришлось менять передаточные числа в основных парах мостов под «автомат». Для бензиновых двигателей, как известно, они были 4,22 и были тихоходными, а для дизелей уже необходимо устанавливать скоростные пары с числом 3,9. И соответственно максимальная скорость увеличилась со 160 км / ч до 170 км / ч.

Тоже неплохо. По всем циклам бензиновая версия показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, пригородного и смешанного движения.Для дизельного двигателя эти показатели равны 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда ?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не так уж и мал — почти 12 литров на 100 км. Но водителю также нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — демонстрирует весьма спорное концептуальное решение. Значит, у него нет понижающей передачи и что очень странно, китайцы по этому поводу ничего не говорят. Для любого внедорожника наличие «нижнего» — обязательное условие, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автомобилистами схемы неполного рабочего дня китайцы прибегли к помощи BorgWarner. такая модификация очень спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хрупкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Короче, тут китайские разработчики явно переборщили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может для безрамных машин, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подойдет, то для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover N5, — нонсенс.

Отображаем плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие стандартам Евро-4;
• высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
• мощность и легкое преодоление препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• непривлекательная ручка МКПП;
• неудобная регулировка сиденья, особенно водительского;
• слабая маневренность с места.

В заключение подведем итоги: внедорожник в качестве новинки вполне приемлем. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства по общему соответствию по всем параметрам.

Даю универсальный рецепт оживления разговора в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам» китаец «?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках автомобилей из Поднебесной затянется надолго. А если речь идет о покупке подержанной машины — тем более!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском номере ZR за 2010 год Юрий Тимкин тестировал новый Great Wall-Hover N5 на своей исторической родине. Ну как новый … Конструктивно это «Исузу» образца начала 2000-х.Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически украсить кузов и интерьер японского донора преобладало над желанием заниматься ездовыми качествами. Однако на родном, китайском рынке Hover N5 входил в топ-25 самых популярных внедорожников, и это, как предположил автор, было хорошим предложением не потеряться с нами.

Позже «ховрюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых моторов обзавелся 2-литровым турбодизелем, а в паре с механической коробкой передач предлагался пятиступенчатый «автомат». дизельный двигатель.А с 2011 года N5 собирают у нас, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривали и красили в Черкесске, а теперь — в Липецкой области, сборка в подмосковной Гжели.

ВТОРОЙ ВЕТЕР

Для ознакомления я нашел серебряную «Великую стену» 2011 года рождения со 150-сильным 2-литровым турбодизелем и автоматической коробкой передач. За машину российской сборки с пробегом 42000 км просили 698000 рублей. Дорогие? Возможно, это адекватно рынку.Цены на рестайлинговый H5 2011 года начинаются с 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с МКПП. А дизель-автомат намного дороже, и многие его ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои двигатели на лицензионных двигателях Mitsubishi, то китайцы объявили этот турбодизель продуктом собственной разработки. Хотя не скрывают, что им помогли инженеры компании Bosch.

Турбодизель агрегатируется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизельного двигателя с «автоматом» — редкий случай для китайских автомобилей, поэтому мы пристально следим за этим H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Hyundai Mobis» (Hyundai Mobis, «дочка» концерна «Hyundai Motor»), хотя многие продавцы об этом не мечтают.

В салоне красуется псевдокожа, от которой быстро потеешь.Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. В дизайне передней части ощущаются мотивы Mazda. Такое лицо веселее, чем тусклые хромированные полоски дорестайлинга «Hover h4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях есть светодиоды, сейчас это модно.

Еще один плюс этого экземпляра — 17-дюймовые легкосплавные диски и практически новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит покрышка такого размера, продавец делает подарок.

Автомобиль не имеет видимых внешних недостатков.Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Коррозионная напасть обошла автомат еще и потому, что бывший хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые полосы мовиля.

Строгий интерьер прекрасно сохранился, даже потертостей не видно. Сиденье водителя серво-регулируемое — красота! Но посадка может отпугнуть потенциального покупателя. Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, она родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто сидишь в купе.Это потому, что высота подушки сиденья минимальная. Такая же проблема с задним диваном. При этом особого резерва над головой нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

В стройных рядах внедорожников вторичного авторынка стало попадаться все больше машин из Китая. Стоят ли они денег, о которых просят? Мы решили присмотреться к Great Wall Hover H5.

Кроме того, сенсорный экран монитора аудиосистемы показывает картинку с камеры при движении задним ходом.Климат-контроль? Там есть. Без изысков, но все же это «климат», а не рабочий-крестьянский кондиционер. Но нет салонного фильтра: неужели в Китае атмосфера чище, чем в России?

И самое главное: с годами пропал стойкий химический запах из машины, на которую, помню, жаловался Юрий.

SPIN THE OX

При покупке подержанного внедорожника осмотр снизу многое расскажет о его общем техническом состоянии.Загнали H5 на подъемник, и взору открылось почти девственное дно — без засохших кусочков глины и травы в открытых полостях рамы. Это означает, что машину водили в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной версии нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передача крутящего момента на передние колеса осуществляется односкоростной раздаточной коробкой Borg-Warner с цепным приводом, легкой полноприводной системой TOD (Torque-On-Demand).В зависимости от выбранного режима автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным «по запросу» — когда распределение крутящего момента между осями регулируется электромагнитной муфтой. Причем основные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у автомобилей с МКПП. Все это переводит такой H5 из разряда бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Исправна ли трансмиссия? Со стороны военнослужащих особых претензий к мотору GW 4D20 нет.Он имеет систему впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор с переменным рабочим объемом Borg-Warner BV43 — как современные европейские дизели. Что же касается турбо лага в диапазоне от 1800 до 2000 об / мин, хорошо известного владельцам дизельных «паров», то на этой машине я его не заметил. Не исключено, что блок управления двигателем перепрошивал хозяин.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, впервые я встретил на вторичном рынке автомобиль, полностью готовый к эксплуатации и не требующий финансовых вложений.Короткий тест-драйв это подтвердил: ни подвеска, ни кузов не издают посторонних шумов (если кто забыл, держится на мощной лонжеронной раме). «Ховер» переступал через асфальтовые неровности жирными шлепками. Даже будучи пустым, он стремился танцевать в самых невинных поворотах, бросая корму, как сплошная лошадь. Однако наши люди научились бороться и с этим, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Да и в целом ездовые качества не хуже и не лучше, чем у других рамных соотечественников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700000 рублей не зря, но цену я готов назвать адекватной. Турбодизель, «автомат», состояние отличное. Похоже, недостатки первоначальной сборки в основном исправлены. Из очевидных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если не ездить, получается около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория бывшего в употреблении дизеля «Ховер» — дачники, перебравшиеся с отечественных вездеходов.Они по достоинству оценят тяговитый дизельный двигатель, автоматическую трансмиссию, предельно простое управление полным приводом, солидный клиренс (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника. Запчастей и СТО для «Ховера» хватает, но «китаец» ломается в отличие от своих российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему под силу.

Благодарим супермаркет «Формула 91» за помощь в приготовлении материала.

Здравствуйте дорогие читатели! Решил выложить свои пять копеек на Great Wall Hover H5 и записать здесь свои впечатления от этой машины. Описанные события начали свой отчет в 2013 году, поэтому многие заявления уже могут быть пересмотрены.

Итак. Ранней весной или в конце зимы 2013 года возникла, казалось бы, простая задача: заменить вторую семейную машину — Шевроле Нива для поездок на стройки (работу), деревни, природу и районы, где асфальт не всегда априори, так сказать. .При этом было желание получить не просто суперсовременный внедорожник, но и определенный комфорт.

Выбор. Изначально они не смотрели в сторону Ховера, а смотрели на бывшие в употреблении кроссоверы / внедорожники 08-09 годов выпуска. до 800000 руб. Все было печально: Outlander, X-Trails, Tiguanas и им подобные исчезли сами собой из-за отсутствия внедорожного потенциала, да и все они малы.

По этой же причине выбыл Дастер, а новую Ниву не рассматривали в принципе.Корейские Sorento и Sportage могли бы прокатить, но на вторичку нормальных вариантов не было, да и на полгода шерсть продавать на рынке желания не было.

Pajero Sport I слишком архаичен, но замечательный пикап L200 исчез, потому что это пикап. Разговоры о Ховере, как я заметил, сопровождаются разговорами об УАЗе и мне есть что сказать, сейчас я вам скажу.

Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, сомнений нет.Отец подарил мне один случай: директор купил у них короткий Геленваген для охоты / рыбалки и однажды залил, чтобы испытать его в измеряемом снегом поле. Оттуда вытащил дизельный УАЗ.

Однако тот же УАЗ, прежде чем стать крутой машиной, хозяин полгода ухаживал за собой, а то, что сам не умел — в сервис. Через полгода и много вложений он получил машину, которую я был бы не против увидеть у себя в гараже.

Полгода мучаться, сделав из нее нормальную машину! Вы серьезно!? Вы видели краш-тесты? Кузов отрывается от рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира чуть не торпедой, и это на скорости 54 км / ч о деформируемый барьер.

Говорят, конечно, что и качество, и уровень безопасности растут, но неохотно проверяют себя и своих близких. Лесом идите, дорогие уазовцы, осторожно, не споткнитесь.

Продолжу. Я стал жертвой рекламы. Увидел в ТЦ Hover h4, цену спросил, а какая! (да, с восклицательным знаком) Н5 тоже можно брать. Посмотрел сайт, зашел в салон, посидел, пощупал. На тест-драйве менеджер не пустил меня за руль, какой-то странный, но тогда я не пожалел) Сам бы с машиной так не поступил.

Не берите авто с тест-драйва! Салон в промзоне, бездорожье в двух шагах. И мы выехали по до боли знакомой трассе, по которой я на своей Астре, когда ехал в гараж, не разгонялся быстрее 5-10 км / ч, да еще и поцыки на уставших «Жигулях» летают 20-30 км / ч.

Решение о том, что брать, пришло ко мне, когда мы тихо и комфортно, стараясь не вылетать из своих мест, летели по этой избитой поколениями самосвалам «дороге» со скоростью 75-80 км / ч. .Дома смотрел записи краш-тестов: думаю, в Astra у меня было меньше шансов, если что.

Впечатления

Через пару недель оформили отношения. Получено: Great Wall Hover H5 черного цвета, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (мутный момент, сколько там «лошадей» — вопрос философский, кто-то пишет, что 126 или 124) МКПП-5, заднеприводная привод, жесткая проводка перед, нижний, ABS, EBD, передние подушки безопасности, климат-контроль, CD / DVD / bluetooth, еще что-то, мультимедийная система (хороший приятный звук) с блестящим на солнце тачскрином, на котором отображается картинка с цветная камера.

Еще есть USB, AUX, датчики дождя и света, задний парктроник, мультифункциональный руль со звуком и телефоном, хорошие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, салон «кожаный», зеркала с подогревом, сиденье водителя с электроприводом. , грелки.

Дополнительно: сигнализация, черные колеса, подножки, блок-картер и раздаточные материалы, подкрылки колес и коврики в салон и коврики багажника.

На все 780 000 рублей и заказ техников после 1800 км (можно раньше, но не позже) приехать на ТО для того, чтобы протянуть голову.Потом прочитал много негатива о том, что, мол, пробивается прокладка и смешивает антифриз с маслом, что до ГБЦ не доходит с завода. Может, при покупке не предупредили, что протянуть?

Great Wall Hover H5 внутри и снаружи. Мне он нравится. Кто-то говорит, что головная оптика похожа на Mazda CX-7. Выражаю сдержанное согласие по этому поводу — может, похоже. В общем, китайцы научились делать машины, на которые можно смотреть без содрогания.

Я понимаю, что сейчас будет много разногласий, но порой не могу решить для себя, что мне больше нравится H5 или Prado 150.Этот Прадо очень страшный). Собран хорошо, корпус оцинкован (готов обсудить этот момент позже, был печальный опыт), зазоры местами не самые мелкие, а равномерные. Единственный минус — закрытие задней двери, хлопать надо, будьте здоровы, а на петле замка можно увидеть следы довольно старательного стука.

Внутри Hover H5 без изысков, но сделан на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде кожаная, а не экокожа, хотя уверен, что это он).

Пластик потрогал, он твердый, может тебе и не понравится, а мне все равно. Места предостаточно во все стороны, ниши, ящики — все есть. Ствол тоже будет здоровым, но задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку.

Руль не регулируется по вылету, но при моем росте 182 см сел сразу и удобно, хотя хочется эту регулировку, конечно, и чтобы педали тоже регулировались, но это как с ночью камера).

Устройства отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, они блики, хотя это проблема, характерная для многих автомобилей. Управление второстепенными функциями в Ховере — не пример эргономики, ну да ладно, установил климат в авторежиме на 22 градуса и забыл, забыл диски дома, так что управлять там нечем, да и радио есть непонятно как его настроить. С флешки все читает и играет отлично, вопросов нет.

Надо отметить, что вся эта экономия выглядит добротно, но заметно, что конструкторы особо не парились.

Hover H5 в городе и на трассе. В первую очередь оценил подвеску. Конечно, в качестве тест-драйва я на нем никогда не поеду, но по нашим разбитым дорогам едет отлично, все глотая. Дороги сразу стали лучше).

Двигателя хватает, чтобы выдерживать городской поток, передаточные числа подобраны хорошо: на третьей передаче 65-75 км / ч, если толкать, то на четвертой на 95-100 км / ч тахометр показывает около 2500 об / мин, для этого движка — самое то …

Но знакомство с динамическими характеристиками лучше начинать с педали тормоза — это не седан C-класса.То же самое и по углам: крены есть, но ощущения «ватности» нет, упругость, но масса машины дает о себе знать.

По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км / час. Хотя заметил, что он у меня есть на любой машине. В салоне тишина, ветер не воет, резина не шумит, раздатки не слышны, иногда музыку не включаю (просто забываю вставлять диски, а у меня нет с магнитолой разобрался, хотя ни в одной машине еще не разобрался).

Есть запас хода для обгона грузовиков, хотя тут надо быть честным: Hover H5 с двигателем 2.4 далеко от машины, обгон надо рассчитывать, на пятом не всегда можно вытащить как хотите, надо переключиться на четвертую, и при 4000 об / мин становится слышен мой двигатель, и покой покидает меня.

Дизель может решить проблему, но знакомый отца получил более 200000 рублей на ремонт из-за нашей солярки, хотя на дизелях ездит не первый год, опытный.

Но вернемся в город. Ездить на Hover H5 по городу, в узких тесных двориках, на стоянках и т.д. довольно удобно, думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, я, не напрягаясь и не меняя регулировки, смотрю, где внизу бордюры. Камера, конечно, помогает никуда не заходить за кормой, а вместе с датчиками парковки информации получается в избытке.

Единственное, что вам нужно, ну раз уж такие вещи пошли, так это графическое отображение информации с парктроника и камеры с разметкой и ночным режимом.Почему — понятия не имею, всю жизнь довольствовался только зеркалами и все нормально, кроме того случая на стоянке, когда я поцарапал бампер, но надо чего-то хотеть, чтобы было к чему стремиться для).

Great Wall Hover H5 для бездорожья. Пришлось один раз проверить, но на полном серьезе. Пришлось забрать человека с фермы и отвезти лежащим в город. Дождь шел больше недели, в ночь перед поездкой тоже, и маршрут простой: пара километров по бетону, потом четыре километра грунтовой дороги через поля, потом спуск на ферму и обратно.

Я шел по бетонной дороге, вспоминая тест-драйв, но помедленнее — кайф! Перед капсюлем остановился, включил полный привод и поппер. Праймер превратился в естественное болото, местами в низинах просочился с полей и родной чернозем моментально покрыл колеса толстым слоем.

Ехал медленно на первой передаче, где-то боком, как-то попутчики сказали: ну все, приехали, и Hover H5 медленно, но верно шел к цели.Местами погружался в слякоть на порогах, так как на дне не садился, не знаю.

Практически поскользнулся в колхозе на грязевой подушке (уклон 30 градусов), так как попал в колею, поехал. Пока мы ехали, пока мы загружались, я как мог почистил шины и выехал на пониженной скорости, пару раз с отрицательной (скатывающейся) скоростью, пока не добрался до чего-то сложного.

Обратный путь после этого уже не был страшным, я был уверен: Hover H5 пройдет! И он прошел.С приятной музыкой, без подъема оборотов выше 2 800 об / мин, без воя, рев, поддержание комфортной температуры в салоне. Иначе бы мужчина умер, как пить.

недостатки

Great Wall Hover N5 — машина довольно маневренная, но есть претензии к рулевому управлению: ощущение почти четыре поворота от упора до упора и отсутствие обратной связи. И хотя руль действительно можно крутить одним пальцем, хочется большей «упругости». В общем, чувства смешанные.Мне нравится 5-ступенчатая механическая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами, но мне не нравится, как она работает. Меня вообще не волнует, что рычаг трясется на холостом ходу, но на самом деле передачи как-то включаются, не знаю как. Когда я ездил на Пассате, не думал о том, что эксплуатация коробки может вызывать какие-то чувства (сейчас просто кайфую от Гольфа 7). Потом в Примере P12 заметил, что включение / выключение передачи сопровождается довольно натужным усилием — легкого движения руки уже недостаточно, в Hover все еще хуже.Трансмиссии включаются как-то невнятно, т.е. желаемую передачу не пропустишь, но ощущения останутся. Переключение с первого на второй обычно происходит в два этапа, за исключением, возможно, без зарастания. Хотя, пожалуй, хаяю, после Нивы все шикарно) Но, если бы я пробовал ездить на хорошей машине … Ну вы меня понимаете.

Итог

Вот так оно и есть — чудо китайского автопрома. И будет ползать там, где не всем дано.И в городе, и по трассе. Персонал Gret Wall Hover N5 хорош, а для своей цены он просто великолепен. У него был бы нормальный мотор и вообще отличная машина.

Внедорожник Great Wall Hover h5 2019 года от крупного китайского производителя автомобилей GREAT WALL MOTORS уже много лет производится и экспортируется в Европу. Автомобили GWM продаются в шестидесяти странах мира (из стран СНГ: Россия, Украина, Беларусь, Молдова, Казахстан, Азербайджан).

В России сборка Great Wall Hover ash5 осуществляется в поселке Гжель Московской области.Этот новый универсальный джип пользуется большой популярностью как в Китае, так и среди россиян. Сегодня компания GWM — одна из самых известных компаний по производству джипов.

Внешне Great Wall Hover h5 2019 года практически не изменился, за исключением передней части. Фото Great Wall и обзор h5 на видео наглядно демонстрируют его презентабельный внешний вид.

Решетка радиатора стала индивидуальной, не похожей на решетки других автомобилей. Он украшен стильными полосами в виде птичьих крыльев и логотипом бренда.

Кузов универсала изготовлен из высококачественного металла и соединен с помощью лазерной сварки. Для безопасности вмонтирован прочный каркас из сплава, позволяющий сохранить целостность кузова и избежать его деформации при ударе.

Передние и задние фонари стали выразительными, с оттенком агрессии и стремления. Абажуры фар — выпуклые, с секторами оптики.

Передний бампер декорирован тиснением.Задний бампер оборудован специальным порогом, что придает дополнительное удобство при загрузке багажа.

Внушительность внедорожнику придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Внешние параметры стены: количество дверей и сидений — 5/5, ширина — 1810 мм, высота — 1745 мм, длина — 4649 мм. Колея передних колес — 1515 мм, задних колес — 1520 мм. Колесная база — 2700 мм.

Масса, снаряженная — 1880 кг, полная — 2280 кг.Объем багажника составляет 810 литров, при сложенных задних сиденьях — 2074 литра. Емкость топливного бака — 70 литров, топливо — бензин АИ 95 или дизель.

Интерьер

Интерьер Great Wall Hover h5 2019 года сразу приятно удивил. Округлость линий, плавность мазков, качественный материал, прочная сборка придают интерьеру автомобиля достоинства. Камера заднего вида без шкалы расстояний, но это компенсируется парктроником на заднем бампере.

Сиденья с кожаной обивкой, регулируются по высоте и складываются.Сиденье водителя регулируется в шести положениях. Управление кнопочное, все под рукой.

Панель приборов с подсветкой, информативна и удобочитаема. Мультимедийная сенсорная консоль. Есть блютуз, порты USB, AUX, штатная магнитола с DVD, CD, MP3. А еще есть круиз-контроль, датчик давления в шинах, фаркоп, сигнализация.

Для безопасности установлены передние подушки безопасности, системы EBD, ABS. Мы не забыли крепления детских кресел, парктроника, климат-контроля, подогрева сидений, боковых зеркал и комплектного электроаккумулятора, гидроусилителя руля, бортового компьютера, иммобилайзера.Фото интерьера салона просто радуют глаз.

Технические показатели

Технические характеристики внедорожника Hover N5 2019 года следующие: двигатель бензиновый или турбодизельный, четыре цилиндра расположены рядно.

Рабочий объем бензинового двигателя 2378 см / куб, л.с. / кВт + об / мин — 126/93/5 000, Нм + об / мин — 205/300. Рабочий объем n 5 дизель — 1996 см / куб, мощность / кВт + об / мин — 143/105/4 000, Нм + об / мин — 310/2 800.

Подвеска передняя — торсионная, независимая, на двух поперечных рычагах, задняя — рессорная , иждивенец.Рабочая тормозная система — двухконтурная, стояночная — механическая, тормозной механизм передних и задних колес — дисковый вентилируемый. Коробка передач механическая шестиступенчатая или автомат в максимальной комплектации. Шины — 235/65 R17.

Максимальный предел скорости по результатам тест-драйва составляет 160 и 170 км / ч. Расход топлива на 100 км пробега: в городе — 10,7 и 8,9 литра, в Подмосковье — 8,2 и 7,6 литра, по смешанному типу дорог — 9,4 и 8,4 литра.

Комплектация и цены

Внедорожник Wall Hover h5 в 2019 году предлагается россиянам в двух комплектациях: Velour и Luxe. Цена на Велюр от 969 000 до 975 000 рублей, на Люкс — от 1 005 000 до 1 050 000 рублей. Выбирать тот или иной внедорожник — зависит от предпочтения покупателя.

Прилагаемая инструкция содержит рекомендации по эксплуатации, меры предосторожности, перечень запчастей, адреса автосалонов и сервисных центров, где можно приобрести или поменять запчасти для Great Wall Hover n5, любую деталь детали, диагностировать и отремонтировать.

Достоинства: Рамная конструкция , редуктор, отличная проходимость, высокий клиренс, вместительный багажник, хорошая комплектация.
Недостатки: неаккуратная сборка местами, плохой профиль сидений, скрипы в салоне, нечеткая управляемость.

Отзыв:

Когда я искал новую машину, страна происхождения меня меньше всего волновала. Мне нужна была машина с определенными потребительскими качествами, укладывающаяся в бюджет.Но сейчас, когда я пишу обзор, я четко понимаю, что будет огромное количество псевдоспециалистов, которые захотят бросить камень просто потому, что я уже достаточно наслушался тех о взрывоопасной смеси, которая является китайской копией старинная японская модель, собранная с изогнутыми ручками в Гжели. Я постараюсь внести ясность. Переехал на Ховер с ВАЗовой «четверки». Сам заядлый рыбак, с позапрошлого года стал ловить утку. Ягоды и грибы — семейное хобби.

Чтобы было понятно и не было вопросов вроде моркови слаще… на работе переезжаю на камри 2011 г.в., так что у меня есть представление о каком-то комфорте. Хотел машину с хорошей геометрией и при этом проходимостью, чтобы не чувствовать себя ущербным в городе. Брат Патриот, он намного крупнее, дешевле, по внедорожным качествам Ховер ставит на обе лопатки, но гад, во-первых, льет, а во-вторых, в городе крайне неудобен, да еще и в мой гараж не заезжает. И поэтому я бы с радостью поддержал отечественного производителя. Так что я выбрал рамную полноприводную проходимцу, с заниженным, высоким клиренсом, внедорожной геометрией, при этом комфортно и, на мой взгляд, симпатично, комфортно и не стыдно в городе и не страшно на умеренный рельеф.А то, что китайцы собраны у нас, будет насрать, пока что не нашел ничего, что вызвало бы какую-то невероятную критику. Все как у любой машины, у нас с Камрюхой есть претензии.

Пробег на данный момент 11000 км. Снимал как летние, так и осенние сели и зимние метели. Ехал по снежной целине, по песку, по оврагам и лужам. Возможно мой опыт будет кому-то полезен. И все же я не призываю следовать своему примеру, наоборот, я считаю, что автомобиль Hover специфичен и подходит не всем.

Внешний вид. Уже после покупки, исследуя различные профильные ресурсы, я обнаружил, что внешне Hover не уступает и не берет Isuzu Axiom тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика были слиты с CX7, задние фонари от Volvo и т. Д. Для меня Hove — полностью самодостаточный автомобиль с продуманным внешним видом. Если сравнить, скажем, с основным конкурентом, которого почему-то считают нашим Патриотом, то очевидно, что Ховер более элегантен и современен.Если сравнивать его с гламурными внедорожниками, буквально заполнившими наши дороги, то он кому-то уступает, а с кем-то находится на одном уровне. Кстати, если говорить о схожести, то, на мой взгляд, как раз все новые модели, а не только внедорожники, очень похожи между собой. Есть замечания по сборке. Зазоры большие и неровные как в кузове, так и в салоне. Правую заднюю дверь и пятую дверь пришлось отрегулировать позже.

Интерьер. Одним словом: просто и функционально.Пластик в основном жесткий, не выглядит дорогим, звучным и скрипит прямо на выходе из салона. Это не так уж и напрягает, но за большие деньги, прямо скажу — не то. Кресла, руль, ручник, рычаг переключения передач в коже. Выглядит стильно и тактильно. Кстати, вместо кожи на креслах, хотелось велюра, вот такую ​​хочуха из недавнего праворульного прошлого я запечатлел. Хороший велюр мне приятнее кожи. Профиль и обивка передних сидений оставляет желать лучшего.В поворотах таскает как четверка, поясницу через 100 км. просит на прогулку, хотя есть регулируемая опора. Кстати регулировка водительского сиденья электрическая, прикольно. А вот регулировка руля только в углу. Вы можете настроить его под себя, но допустим жене не хватает полета. За счет каркасной конструкции пол высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но полулежа, колени выше талии. Соответственно, пришлось привыкать садиться в машину.Что касается оборудования, то все в порядке, ну почти. Климат-контроль, руль медиа-регулировки, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автосвет, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в машине не держит, приходится вручную регулировать, алгоритм датчика дождя для меня до сих пор загадка, бортового компьютера в принципе нет. Обзор с камеры заднего вида неплохой, но динамических линий, как в рабочей Камрюхе, нет, а это совсем другой бязь.Шум средний, хотелось бы лучше. Места хватает как спереди, так и сзади. Багажник огромный, а при сложенном заднем ряду места вообще много, получается только большая ступенька. Кстати, отставать могут даже мы втроем. Туннель практически отсутствует, профиль кресла позиционируется, опять же три подголовника. В дверном проеме есть подлокотник с подстаканниками, карманы. Могу констатировать одно, находиться в салоне Ховера приятно и относительно комфортно.Конечно, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка передач. В официальных релизах указана мощность 136 л.с., у меня в паспорте 126 л.с. В любом случае большая мощность не помешала. Машина тяжелая, встроенная мощность и момент не дают ощущения достаточности. По динамике вроде крутить надо, но фишка в том, что максимальный крутящий момент невысок, порядка 3 тысяч, соответственно выше крутить смысла нет. Коробка длинная и на второй передаче можно проехать 60 км / ч, но с такими характеристиками это не очень хорошо.В городе тяги и мощности хватает, на бездорожье тоже. Дискомфорт только на трассе и тут условный, разгоняться будет резко, скажем, для обгона сложно. Вначале я написал, что тестировал Hove в разных элементах. Машина действительно прет. Пару раз были недоразумения при включении опускания, включается только при полной остановке. Так что проблем нет. И по грязи, и по снегу прет как танк. Причем заднего привода часто бывает достаточно.Резина важна. Сток — не лучший вариант. По расходу точно сказать не могу, по моим подсчетам в городе около 13 литров.

Подвеска и управляемость. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, он качается по волнам и прилично катится в поворотах. Видимо эта особенность связана с дизайном, когда спереди двойной рычаг, а сзади сплошная балка. Но на бездорожье неплохо. Хотя есть и нюанс, сложно навесить ход подвески на большой, но при движении по повторяющимся крупным неровностям есть опасность раскачиваться и удариться о днище, несмотря на приличный дорожный просвет и внедорожную геометрию.Кстати, в салоне установил защиту, стоила десять, думаю не зря. Руль не очень информативный, обратная связь слабая. На высоких скоростях по трассе приходится активно рулить.

Разработка концепции с начала 60-х до начала 70-х годов

Результаты исследовательских испытаний с SR.N1 показали, что действительно конкурентоспособный коммерческий паром на воздушной подушке, вероятно, должен иметь вес от 125 до 150 тонн и примерно в четыре раза больше, чем SR.Пилотируемая модель N1, способная выдерживать волну от 4 до 6 футов. Прыжок с 4 до 125 тонн представлял такой серьезный инженерный шаг, что Сондерс-Роу решил подойти к нему в три этапа в течение 7-летней программы. [207] Первый этап был реализован с 27-тонным SR.N2, который использовался для разработки системы управления гребным винтом на поворотной пилоне и интегрированной концепции подъемно-двигательной установки. Второй шаг состоял в том, чтобы расширить конструкцию SR.N2 до SR.N3 и получить самый большой корабль, способный работать с 3600 лошадиными силами SR.N2. Предполагаемый заключительный этап заключался в использовании опыта, накопленного с разработанными механизмами и системами, для производства 125-тонного SR.N4 (рис. 1.11). Westland Aircraft Limited, которая приняла Saunders-Roe Limited в 1959 году, поддержала эту долгосрочную программу, а в 1960 году SR.N2 совместно финансировалась N.R.D.C. и Вестленд. SR.N2, способный перевозить 70 пассажиров со скоростью 60 узлов, был спущен на воду в январе 1962 года и использовался для пробных пассажирских перевозок в Соленте и Бристольском проливе. Кроме того, он был доставлен в Канаду для испытаний и совершил исторический переход через пороги Лачин на реке Св.Река Лаврентия чуть ниже Монреаля. SR.N3 изначально задумывался как самолет на 150 мест, но в конечном итоге был заказан британским правительством для военных оценочных испытаний. Они продолжались в течение многих лет и завершились испытаниями взрывных устройств на ударопрочность воздушных подушек против подводных мин [21, 213] (см. Рис. 1.12). Эти испытания положили начало новому применению ACV и SES, средств противоминной защиты, которое продолжается сегодня во многих странах, особенно в Норвегии и США.

В период 1961-1939 годов ряд других британских компаний разработали исследовательские и экспериментальные аппараты с целью их дальнейшей коммерциализации.Викерс построил VA. С 1 по 3 серию Denny Brothers построил два корабля с боковыми стенками, Бриттен-Норман построил

Рис. 1.11. Самое большое в мире коммерческое судно-амфибия на воздушной подушке SR.N4.

Рис. 1.12 Британский ACV SR.N3 при испытаниях на подводный взрыв.

CC1, 2 и 5 и H.D.L. спроектировал и построил собственный HD-1. Основные проблемы с производительностью ремесел, возникшие в начале 60-х годов, стимулировали дальнейшее развитие, особенно в области применения гибких юбок.Тем не менее, по мере накопления опыта эксплуатации исследователи, конструкторы и производители сталкивались с множеством трудностей. Необходимо было решить различные практические проблемы, например, увеличить срок службы юбки с нескольких часов до тысяч часов, чтобы удовлетворить потребности коммерческого пользователя; разработка фильтров для предотвращения накопления соли, которая очень вредна для двигателей, особенно газовых турбин, из-за значительных брызг, вызываемых судном на воздушной подушке; противоэрозионная конструкция воздушных винтов и лифтовых вентиляторов; и снижение внутреннего / внешнего шума.Ряд аварий произошел с судами на воздушной подушке, находящимися в эксплуатации на этом этапе, отчасти из-за отсутствия опыта управления и понимания возможностей и ограничений поперечной / курсовой устойчивости ACV на высокой скорости. ACV работают со значительным боковым скольжением и имеют очень разные характеристики управляемости по сравнению с другими морскими судами из-за уникальных явлений, таких как «врезание». Работа над сушей или льдом не имеет реальных параллелей с другими транспортными средствами, поэтому опыт нужно было накапливать с нуля. Понимание причин этих случайных событий и пересмотр конструкции судна или процедур обращения с ним для предотвращения повторения имело важное значение для непрерывного технического прогресса.

Ссылка 4 зафиксировала ущерб от несчастных случаев, произошедших в период с 1963 по 1978 год, как показано в Таблице 1.3. Это показывает, что 82% таких аварий пришлось на период 1967-1974 годов, то есть на этапе разработки концепции судов на воздушной подушке. В таблице указаны все несчастные случаи, кроме происшествий в бывшем Советском Союзе, данные по которым отсутствуют. Большое количество аварий произошло также с небольшими судами на воздушной подушке (служебными или развлекательными), но лишь небольшое количество из них использовалось в коммерческих целях, поэтому подробности недоступны.Некоторые ключевые происшествия, зарегистрированные в этот период, представлены в таблице 1.4.

Возвращаясь к разработкам 60-х годов, опыт BHC, полученный с SR.N2 и SR.N3, вместе с усовершенствованной технологией юбки, разработанной в SR.N1, SR.N5 и SR.N6, показал, что первоначально предложенная конструкция SR. .N4 нуждался в доработке. Проектные исследования начались в 1964 году, и SR.N4 появился с новой формой, конструктивным дизайном, двигателями и узлами юбки при общей массе 165 тонн.SR.N4 начал испытания в феврале 1968 года и совершил свой первый переход через канал из Англии во Францию ​​11 июня, примерно через 9 лет после исторического пересечения SR.N1. SR.N4 был первым по-настоящему открытым водным пассажирско-автомобильным паромом ACV, способным круглогодично курсировать по морским маршрутам, где могут встречаться волны высотой от 8 до 12 футов. Он развивает скорость более 90 узлов и, используя специально спроектированные терминалы в Дувре и Кале, обычно может доставлять пассажиров и автомобили через канал быстрее, чем услуги через новый туннель под Ла-Маншем, через 25 лет после того, как судно впервые было введено в эксплуатацию.

SR.N4 Mk2 (рис. 1.11), в базовой форме весом 165 тонн, может вместить 254 сидящих пассажира и 30 автомобилей. SR.N4 приводится в движение четырьмя газотурбинными двигателями Rolls-Royce ‘Marine Proteus’ мощностью 3400 л.с., каждый из которых приводит в движение гребной винт изменяемого шага, установленный на пилоне (см. Рис. 6.7). С гребными винтами соединены четыре центробежных вентилятора для подачи атмосферного воздуха. Судно управляется экипажем из трех человек и управляется изменением угла наклона лопастей винта и поворотом пилонов для изменения направления тяги.Примерно через 5 лет после своего появления SR.N4 был

растянулся до версии Mark III, при весе 208 тонн, так что могли вместить 400 сидячих пассажиров и 55 автомобилей и автобусов.Сам по себе SR.N4 — это больше, чем просто еще одно судно на воздушной подушке, скорее, он даже сейчас символизирует надежды и чаяния всей отрасли, особенно тех элементов, которые преследуют цель разработки плавсредств на воздушной подушке с юбкой-амфибией. Базовая концепция, измененная с учетом технологических разработок в газотурбинных двигателях, юбках и конструкциях, по-прежнему может быть увеличена до 750 тонн с той огромной рабочей мощностью, которую она представляет.

В B.H.C., [207] продолжение SR.N4, получивший обозначение BH.7, был построен сначала как испытательный корабль для британского Королевского флота, а затем как патрульный корабль для Ирана. Меньше, чем SR.N4, и весит 45 тонн, в нем широко используются компоненты, разработанные для SR.N4. Хотя испытания показали, что BH.7 был полезным береговым патрульным кораблем, его работа слишком отличалась от подразделений во многих флотах, уже эксплуатирующих традиционные высокоскоростные патрульные катера, поэтому ожидаемого рынка не возникло. Британские военные службы сформировали совместное испытательное подразделение для тестирования и разработки технологии ACV в сентябре 1961 года, расположенного на военно-морской авиабазе (HMS Ariel, позже HMS Daedalus) в Госпорте.Агрегат проработал до 31 декабря 1974 года, и в течение этого периода прошло испытание большинства основных марок, разработанных в Великобритании. [213] Пролет SR.N6, BH.7 и Vosper Thornycroft VT.2 показан на рис. 1.13. Hovermarine Limited была основана в Великобритании в 1965 году с целью проведения исследований и разработок судов на воздушной подушке с боковыми стенками, которые давали возможность сэкономить подъемную силу и быть более привлекательными для традиционных паромных операторов. Первый такой корабль, HM-2, был спущен на воду в 1968 году (рис.С 14 по 1.17). Он был разработан с модифицированной системой юбки, чтобы стать HM-2 MK2, и был увеличен с 16 до 18 м, чтобы стать HM-2 MK3 за относительно короткий период, а позже до 21 м, чтобы стать HM-221 (рис. 1.18).

SSiIB & MS i

Рис. 1.13 Британские ББМ 1970-х годов, 5R.N6, BH.7 и VT.2, строятся на Соленте.

Около 30 судов на воздушной подушке HM-2 с боковыми стенками эксплуатируются на различных маршрутах Гонконга и Yaumati Ferry Company на различных маршрутах Гонконга, в то время как многие суда на воздушной подушке SR.N6 и HM-2 эксплуатировались на континентальных прибрежных маршрутах Великобритании для перевозки пассажиров, таких как остров Уайт в Саутгемптон и Портсмут, с начала 1970-х годов. Многие из этих услуг были недолговечными, продолжались только летний сезон или около того. Услуги Solent успешно продолжаются, пройдя путь от SR.N6 до класса API-88. Тем временем в Японии компания Mitsui, у которой было соглашение о совместном использовании технологий с BHC, построила и поставила MV.PP5 (рис. 1.19) и более крупный MV.PP15 для пассажирских транспортных маршрутов на побережье.

В конце 60-х — начале 70-х годов три основные британские компании наметили амбициозные программы развития, которые на разных этапах продвигались к предложениям о парящих грузовых судах в открытом океане водоизмещением до 4000 тонн с трансатлантической дальностью полета. Предполагалось, что такие суда будут иметь исключительно высокую грузоподъемность и нести полезную нагрузку до 2000 тонн грузов в контейнерах. На таких судах воздушные винты будут заменены водометами, поскольку ограничения, налагаемые развитием гребного винта и трансмиссией, возникают при полном весе от 750 до 1000 тонн.Основная проблема возникла

Рис. 1.14. Британское судно на воздушной подушке с боковыми стенками HM-218, эксплуатируемое в Гонконге.

Рис. 1.15 Строящиеся стеклопластиковые конструкции ХМ-2.

вскоре после того, как были выдвинуты эти идеи: топливный кризис 1974 года. Неожиданно мир изменился. В связи с тем, что затраты на топливо стали основным предметом рассмотрения, эти очень большие концепции ACV и SES стали неэкономичными и, следовательно, непривлекательными для потенциальных операторов, паромных компаний.Лишь в середине 1990-х годов, когда стоимость топлива снова снизилась в относительном выражении и стала более стабильной, высокоскоростные паромы стали экономически привлекательными. В моде начала 1990-х годов были катамараны по размерам, приближавшимся к размерам, изначально спроектированным для SES. При таком принятии рынком следующим шагом в конечном итоге станет повторное внедрение технологии на воздушной подушке для дальнейшего увеличения скорости и работоспособности выше практических пределов для катамаранов.

После десяти лет усилий были решены многие практические проблемы для ACV и SES в Великобритании, и суда на воздушной подушке работали на хорошо известных маршрутах во многих регионах мира.Флот SR.N4 Hoverlloyd (4 корабля) и Seaspeed (2 корабля) работал в проливе Ла-Манш (рис. 1.11), чтобы перевезти почти два миллиона пассажиров

Рис. 1.17 Носовой уплотнитель HM-2.

и четыреста тысяч автомобилей в год. В 1970-х и 80-х годах в среднем около одной трети пассажиров и автомобилей на этих маршрутах перевозилось судами на воздушной подушке, при этом транспортная эффективность была примерно вдвое выше, чем у судов на подводных крыльях.

Читать здесь: Развитие рынка с начала 80-х годов до настоящего времени

Была ли эта статья полезной?