Регулировка клапанов камаз 740 своими руками: Регулировка клапанов КамАЗ | новости СпецМаш

Регулировка клапанов КамАЗ | новости СпецМаш

 
  Устройство камских грузовиков предусматривает наличие множества клапанов, это и клапан ускорительный КамАЗ, и воздушные клапана, но главными были и остаются клапана газораспределительного механизма. С ходом эксплуатации происходит разрегулирование тепловых зазоров в цилиндрах. Их диагностику и настройку принято называть регулировкой клапанов.

  Двигатели камских авто имеют максимальную степень унификации, поэтому регулировка клапанов КамАЗ 5230, на примере которого будет вестись дальнейшее описание, практически ничем не отличается от регулировки на других моделях с двигателями 740-й серии…
                             
1. Выключите двигатель и дайте ему полностью остыть
2. Отключите подачу топлива и аккуратно снимите крышки головок цилиндров
3. Проверьте в порядке возрастания номеров предельный момент затяжки болтов, фиксирующих головки. Он должен находиться в пределах 19-21 кгс
4.

Чтобы регулировка клапанов КамАЗ 740 стала возможной, оттягиваем стопор картера маховика и прокручиваем его на 90о, затем выставляем в нижнее положение
5. Снимаем нижнюю крышку с картера сцепления и прокручиваем коленвал до того момента, когда стопор «сцепится» с маховиком

  Обратите внимание: риски на опережающей муфте и торце ТНВД должны совпасть. Если этого не случилось, проверните коленвал еще на оборот до следующего сцепления маховика и стопора

6. Оттягиваем фиксатор, проворачиваем его на 90 градусов и ставим в верхнее положение. Затем поворачиваем коленвал на 60 градусов и фиксируем. При таком положении клапана на цилиндрах 1 и 5 закроются, что нам и требовалось

  Повороты коленчатого вала выполняем вручную, проворачивая маховик ломиком через открытый люк – смещение маховика на угол между двумя отверстиями на нем, равняется 30-тиградусному повороту коленвала.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Регулировка клапанов КамАЗ заключается в проверке зазоров на клапанах при помощи щупа – для подающего клапана величина зазора должна равняться 0. 25 мм, а для выпускного – 0.35 мм. При необходимости регулируем зазор с помощью корректировочного винта, момент его затяжки должен быть в пределах 3.4-4.2 кгс.

После того, как первая пара цилиндров готова, порядок регулировки клапанов на КамАЗе следующий:

 — поворачиваем коленвал на 180о, и проверяем 4-ый и 2-ой цилиндры;
 — еще поворот на 180 и регулируем цилиндры 3-ий и 6-ой;
 — еще такой же поворот и настраиваем последнюю пару – цилиндры №№ 7 и 8.

Устройство головки блока КАМАЗ

1     740.1007015     Клапан выпускной    
2     740.1007010     Клапан впускной    
3     740.1003446     Кольцо уплотнительное газового стыка    
4     740.1003014-20     Головка цилиндра в сборе    
5     740.1003010-30     Головка цилиндра в сборе    
6     740.1003348     Ввертыш    
7     740.1003448     Ввертыш    
8     870770     Штифт 6х16    
9     740. 1115152     Ввертыш М14х1,5-6g    
10     740.1007108-01     Шпилька крепления стойки коромысел    
11     740.1007096-01     Фиксатор коромысел    
12     870836     Заглушка стойки коромысел    
12     870836     Заглушка стойки коромысел    
13     740.1007092-10     Стойка    
14     740.1007091-10     Стойка коромысел в сборе    
15     740.1007134     Шайба стопорная крепления стойки коромысел    
16     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    
17     740.1007140     Коромысла клапана в сборе    
18     7401007148     Винт регулировочный    
19     740.1007144     Коромысло в сборе    
20     870505     Гайка М10х1-6Н    
21     740.1007118     Втулка    
22     740.1007146     Коромысло    
23     740.1003434     Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе    
23     740.1003434     Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе    
24     740.1007032     Втулка направляющая впускного клапана    
25     740. 1007033     Втулка направляющая    
26     740.1003015-31     Головка цилиндра    
27     740.1003108     Седло клапана впускного    
28     740.1003110     Седло клапана выпускного    
29     740.1003436     Заглушка    
30     740.1003439     Кольцо уплотнительное    
31     740.1007028     Сухарь клапана    
32     740.1007026     Втулка тарелки пружины клапана    
33     740.1007024-01     Тарелка пружины клапана    
34     740.1007021     Пружина клапана внутренняя    
35     740.1007020     Пружина клапана наружная    
36     740.1007025     Шайба пружин клапана    
37     740.1007262-01     Манжета уплотнительная в сборе    
38     740.1007264     Пружина манжеты    
39     740.1007266     Кольцо манжеты    
40     740.1007268-01     Манжета    
41     1/35468/31     Шпилька М10х1,25х20х45    
42     740.112169     Опора скобы форсунки    
43     740. 1008060     Втулка защитная    
44     870303     Шпилька М10х1,25х20х52    
45     740.1003214     Кольцо уплотнительное

как отрегулировать, порядок, Евро 2, 3, 1, Камминз, настроить, своими руками, 6 цилиндров

Регулировка клапанов КамАЗа должна проводиться только на остывшем двигателе. Должно пройти не менее получаса с момента его отключения.

Зачем и когда нужна регулировка

Настройка тепловых зазоров клапанов необходима для устойчивой работы силового агрегата как на высоких, так и низких скоростях мотора.

Если зазоры, находящиеся между кулаком вала распределяющего типа и самими клапанными деталями, настроены неправильно, то элементы слишком сильно открываются во время заведенного мотора, что может привести к разгерметизации в цилиндрическом механизме. Разгерметизация приводит к уменьшению рабочего ресурса силового агрегата.

Если промежутки между седлом и боковыми головками цилиндров станут слишком большими, то произойдет перегорание клапанного элемента.

Также увеличенный промежуток может стать фактором, влияющим на встречу клапанов с поршневым механизмом в момент сжатия, что приведет к поломке транспортного средства.

Особенности настройки для различных модификаций

Порядок регулировки клапанов на КамАЗе может различаться в зависимости от установленной модификации мотора.

Для того чтобы сделать все правильно, рекомендуется ознакомиться с разделом «Процедура настройки зазоров между клапанами» в руководстве пользователя.

Евро-1

Для того чтобы настроить зазор на двигателе Cummins, у которого 6 цилиндров, нужно сделать следующее:

1. Вывести фиксирующий механизм из соединения с маховиком, провернуть коленчатый вал на 360°. Клапаны цилиндрического устройства должны открыться.
2. Проверить натяжку крепежных винтов стоек коромысел регулировочных цилиндрических элементов.
3. При помощи специального устройства проверить расстояние между основанием коромысел и их торцами.
4. Если предел превышает 42-52 Нм, то понадобится регулирование клапанов.
5. Ослабить контровую гайку редукционного механизма.
6. Вставить измерительный прибор в образовавшийся промежуток.
7. Вращая винт при помощи отвертки, выставить требуемое расстояние.
8. Отрегулировать клапана в цилиндрических деталях под номером 4, 2, 6, 3, каждый раз проворачивая коленвал на пол-оборота.

Евро-2

Для регулировки клапанных элементов на технике с двигателем Каменс, изготовленным по международному стандарту Евро-2, нужно:

1. Снять крышки с цилиндрического устройства.
2. Проверить уровень затяжки крепежных болтов.
3. Установить фиксирующую часть маховика в нижнее положение.
4. В два приема снять крышку с механизма сцепления и ТНВД.
5. Провернуть коленвал.
6. При помощи специального ключа проверить момент затяжки крепежных винтов стоек коромысел.
7. Ослабить натяжение контровой гайки.
8. Вставить в промежуток щуп и установить зазор до 0,4 мм.
9. Удерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину установленного зазора.
10. Провернуть коленвал на 60° от верхней мертвой точки.

Евро-3

Инструкция по регулировке клапанных элементов на транспортном средстве, с двигателем Камминз (Евро-3):

1. Демонтировать колпак и крышку с головок цилиндрического механизма.
2. Убрать ось коромысел и стойки.
3. Переместить коленчатый вал до того момента, как он перекроет клапанные элементы в цилиндре под номером 1. После этого можно приступать к регулировке в четвертом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
4. Снова переместить коленчатый вал и отрегулировать цилиндры 2, 3 и 5.
5. Ключом динамометрического типа проверить уровень натяжения всех крепежных деталей цилиндрических головок в последовательности работы цилиндров. В случае необходимости затянуть элементы (до 10 Нм).
6. Вернуть на место ось коромысел, отрегулировать промежуток между клапанными деталями и устройством коромысел.

Евро-4

Регулировка клапанов двигателя Каменец, изготовленного по экологическому международному стандарту Евро-4:

1. Снять все защитные элементы с цилиндрического механизма.
2. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
3. Убрать крышку люка, которая находится у основания механизма сцепления.
4. При помощи небольшого лома, вставленного в разъем маховика, провернуть коленвал на 1,5 оборота.
5. Во время каждого перемещения коленвала нужно регулировать клапанные элементы цилиндров.

Особенности регулировки клапанов двигателя Cummins 6ISBe

Разбалансировка зазоров клапанов – нормальное явление, возникающее даже при соблюдении всех правил эксплуатации. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 150-200 тыс. км.

Как определить что нужно срочно отрегулировать клапаны двигателя Камминз 6ISBe 285? Во время работы двигателя возникает металлический звук, также повышается расход топлива при снижении мощности двигателя. Перед началом работ необходимо дождаться остывания двигателя и охлаждающей жидкости хотя бы до 60°С.

Шестицилиндровые двигатели Cummins 6ISBe бывают в двух вариантах мощности – 285 и 300 – регулировка клапанов обеих модификаций производится одинаково.

Необходимо получить доступ к коленвалу, поэтому первым шагом в работе будет отсоединение крышки коромысел: нужно снять штуцер трубки сапуна с крышки и картера заднего распределительного вала, после этого крышку можно снять.

Коленвал необходимо повернуть таким образом, чтобы первый цилиндр был установлен в верхней мертвой точке: датчик оборотов должен смотреть прямо вверх частью без пазов.

Теперь необходимо произвести замер зазоров коромысел, которые должны быть 0,25 мм на впуске и 0,5 мм на выпуске. Регулировка производится посредством ослабления контргайки и выставления необходимых параметров специальным регулировочным винтом. Проверить правильность регулировки можно щупом, который не должен слишком свободно входить и выходить, но и не должен застревать.

Регулировка клапанов двигателей с системой Common Rail

Регулировку зазоров клапанов системы топливоподачи Common Rail необходимо совершать в определенном порядке и при холодном двигателе.

1. Отключить подачу топлива, снять крышки головок цилиндров.
2. Проверить крепления цилиндров, при наличии люфта подкрутить.
3. Фиксатор на картере маховика повернуть на 90° до крайнего нижнего положения.
4. Коленвал проворачивать до момента, когда фиксатор закрепится с маховиком. Клапаны 5 цилиндра должны быть закрыты. В случае, если коромысло выпускного клапана имеет другое положение по сравнению с впускным, необходимо сделать полный поворот коленвала, после чего фиксатор снова должен прийти в зацепление с маховиком.
5. Проверить затяжку гаек крепления коромысел, а также зазоры между торцом клапанов и носками коромысел. Если показатели будут не в норме, то необходимо ослабить контргайку и изменить ширину зазоров регулировочным винтом.
6. Проверить правильность регулировки можно с помощью двух щупов.

Регулировка клапанов на КамАЗе 5490: двигатель Мерседес

КамАЗ 5490 выпускается на базе двигателя Mercedes-Benz OM 457 LA. Такой двигатель имеет рядное расположение 6 цилиндров.

Двигатели Мерседес являются надежными, штатная разбалансировка клапанов может произойти минимум на 200 тыс. км пробега. Правила эксплуатации не предполагают постоянной регулировки клапанов (за исключением поломки), при выполнении всех рекомендаций эта процедура требуется каждые 200-250 тыс. км.

Отрегулировать зазор своими руками довольно просто, главное иметь при себе специальные инструменты, которые выпускаются Камским автозаводом.

Так же, как и в случае с Камминз, сначала необходимо снять крышку и добраться до коленвала, который необходимо поставить в правильное положение. После начинается непосредственная регулировка: необходимо ухватить регулирующий болт, начиная вращать его, удерживая гайку толкателя. Ширина зазора определяется специальным щупом, под которую и настраивается степень закручивания болта.

Как понять, что отрегулировали правильно

При верно отрегулированных клапанных элементах метки на впускном и выпускном распределительных валах расположены друг напротив друга и находятся на одной прямой линии.

Проверить правильность выставленных зазоров можно при помощи специальных щупов. Для этого нужно:

1. Вставить щуп между основанием коромысла и его торцом.
2. У впускного распределительного вала щуп толщиной 0,3 мм должен входить с усилием.
3. У выпускного распредвала щуп, толщина которого равна 0,4 мм, должен входить с небольшим усилием.
4. Запустить мотор и проверить работу всех систем.

Если клапаны отрегулированы правильно, то при работающем двигателе не будет никаких посторонних шумов.

Видео о сервисе

	Хроника. Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ.
	ТЕХНОВЕКТОР. Обзор грузового стенда.
	Запуск нового КАМАЗА NEO после годового простоя.
	Двигатель 740.10 КАМАЗ. Первый запуск после капремонта.
	Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска).
	Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 1).
	Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 2).
	Ремонт двигателя КАМАЗ.
	Течь масла двигателя нового КамАЗ-6520.
	Как сделать экономичным КАМАЗ.
	Сломанный болт в блоке двигателя КАМАЗ.
	РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ КАМАЗ. дв.740.
	Установка тормозных колодок КАМАЗ.
	Как прибавить, убавить топливо на тнвд КАМАЗ?
	Замена втулок балансира, на примере автомобиля КАМАЗ.
	Давление в форсунках. Опыт.
	Ремонт форсунок Common Rail.
	Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!
	Усиление оси балансира Камаз.
	Камаз 740-62. Установка ГБЦ. Регулировка клапанов.
	КамАЗ: восстановление, ремонт, тюнинг своими руками.Грузовик ОТ и ДО от Test Men`a.
	Выставляем впрыск подачи топлива на КАМАЗе.
	Как сделать мост (чулок) камаза вечным.
	Подробная разборка двигателя Камаз 740.
	КамаЗ разбираем генератор.
	Что такое система впрыска Common Rail. Особенности и принцип работы.
	Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 1.
	Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2.
	КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД.
	Регулировка цилиндрической (ведомой) шестерни редуктора Камаз.
	Сборка заднего редуктора Камаз.
	Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУР.
	Ремонт головки КАМАЗ.
	Как прокачать главный цилиндр сцепления КАМАЗ.
	Как разобрать ТНВД КАМАЗ BOSCH.
	Девушка меняет сальник на КАМАЗе.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Регулировка натяжения ремней дизеля ЯМЗ-236

Привод водяного насоса, компрессора и генератора ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.

Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его.

Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.

Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.

Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса ЯМЗ-236 может послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 7–12 мм или 10–15 мм (рис. 14), а ремень компрессора – на 4 – 8 мм на короткой ветви (рис. 16).

Натяжение ремней привода генератора автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 4), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 – 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 регулировать натяжным устройством, для чего:

— ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

— при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;

— не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

— проверить натяжение ремня.

Рис.14. Проверка натяжения ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236

Рис.15. Снятие регулировочных прокладок

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236 регулируйте прокладками. Для натяжения ремня отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну-две регулировочные прокладки (рис. 15).

Прокладки поставьте на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой райки. Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня новым все прокладки поставьте между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Натяжение ремня компрессора двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 регулировать натяжным устройством.

Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота.

Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Нм (12…15 кг/см) и гайку болта-натяжителя моментом 10…20 Нм (1…2 кг/см), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива.

Рис.16. Проверка натяжения ремня компрессора ЯМЗ-236

Рис.17. Проверка натяжения ремня генератора ЯМЗ-236

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке.

После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

Подтяжка крепления головки блока цилиндров дизелей ЯМЗ-236

Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, при необходимости, подтянуть их до момента 235…255 Нм (24…26 кг/см). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 18, в
порядке возрастания номеров.

Рис.18. Порядок затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236

После подтяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров.

Регулировка зазоров в клапанов двигателя ЯМЗ-236

Тепловые зазоры в клапанном механизме ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей распределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов ЯМЗ-236, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов ЯМЗ-236 рекомендуется прижать:

— на головке правого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;

— на головке левого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапаны ЯМЗ-236 правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

Последовательность регулировки:

— Выключить подачу топлива.

— Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

— Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кг/см).

— Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 19), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

— Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 19. Проворачивание коленчатого вала ЯМЗ-236

— Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

Рис.20. Регулировка зазора клапанного механизма ЯМЗ-236

— Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис.20), установить зазор 0,25…0,30 мм.

— Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

Для регулировки зазоров клапанного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше.

Регулировку зазоров по цилиндрам ЯМЗ-236 рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы 1–4–2–5–3–6.

После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

 

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Подборки | КАМАЗ — Part 29

Коды для farming simulator 2013 на КАМАЗы Мой самый верный друг КАМАЗ видео Как вытащить полуось на КАМАЗе 43118 КАМАЗ 55111 упал Сколько подшипников на КАМАЗ Установка запоров заднего борта КАМАЗ КАМАЗ 54115 устройство и эксплуатация Объем куба двигателя КАМАЗ 740 Задний мост раба на КАМАЗ Котел подогрева двигателя 220в на КАМАЗ Седельные тягачи КАМАЗ 5490 отзывы Снять рулевой кардан КАМАЗ Горит реле стартера на КАМАЗе Демонтаж двигателя КАМАЗ 6520 Датчик аварийного давления масла КАМАЗ 740 Анализ рынка автомобилей КАМАЗ Снаряженная масса КАМАЗ 4308 Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 65225 Как найти трещину в гильзе КАМАЗ Устройство поршня двигателя КАМАЗ 740 Клапан для подкачки шин КАМАЗ Шланги обратки форсунок КАМАЗ Усилие затяжки шатунных болтов КАМАЗ Как подогреть двигатель КАМАЗ КАМАЗ 5410 на заводе КАМАЗ 4х2 зск Автокран на шасси КАМАЗ 53215 Фильтры для КАМАЗ камминз 300 Резина для КАМАЗ 65115 Схема зарядки КАМАЗ 55111 Покатушки КАМАЗ по грязи Схема среднего моста на КАМАЗе Автомобили КАМАЗ двойного назначения Электропневмоклапан КАМАЗ 5511 Тормозной кран прицепа КАМАЗ ремонт Уплотнитель балансира КАМАЗ Кнопка под педалью газа КАМАЗ Прокачка сцепления КАМАЗ 55111 Регулировка клапанов КАМАЗ 740 зазоры Новые модели КАМАЗ технические характеристики КАМАЗ фургон вездеход КАМАЗ 65225 евро 4 технические характеристики Манжета редуктора среднего моста КАМАЗ 6520 КАМАЗы на радиоуправлении 6х6 Большой люфт на руле КАМАЗ Мазда въехала в КАМАЗ Система зажигания двигателя КАМАЗ 740 КАМАЗ на железнодорожном ходу Замена сцепления на КАМАЗе 6520 видео Коленвал КАМАЗ евро 2 в сборе КАМАЗ 43253 спидометр Ремонт блоков КАМАЗ отзывы Съемник гильз КАМАЗ своими руками Подшипник передней ступицы КАМАЗ 5410 Переделка КАМАЗа 55102 Передняя рессора КАМАЗ 65111 Как проверить работу форсунки на КАМАЗе Специальное колесное шасси КАМАЗ КАМАЗ 63501 медведь Школа КАМАЗ мастер Провернуло мотор КАМАЗ Расход топлива КАМАЗ 55102 с грузом Ппу 1600 на шасси КАМАЗ Как снять гидромуфту КАМАЗ видео Снятие коленчатого вала КАМАЗ Течет пгу на КАМАЗе КАМАЗ 4925 запчасти Видео о проходимости КАМАЗа Неисправность КАМАЗ 6460 73 Код на грузовой КАМАЗ Тюнинг КАМАЗ 65115 самосвал Метки грм КАМАЗа Макс скорость КАМАЗ мастер Мусоровозы КАМАЗ маз Схема электромуфты КАМАЗ 43118 Крыло заднее КАМАЗ 65116 КАМАЗ ломовоз с краном КАМАЗ 6520 самосвал с кму Как устанавливать шатуны КАМАЗ 740 Причина аварии автобус и КАМАЗ

Реклама:

1 2 3 … 27 28 29 30

© КАМАЗ 2019

+

Установка зажигания на камазе видео

Одной из основных систем любого современного автомобиля, в том числе КАМАЗа, является система зажигания (СЗ). С ее помощью реализуется запуск силового агрегата и дальнейшая работа двигателя в оптимальном режиме. Подробнее о том, как порядок работы цилиндров, как функционирует замок зажигания КАМАЗ и как произвести регулировку момента зажигания своими руками, читайте в этой статье.

Порядок зажигания

Перед тем, как правильно произвести установку и регулировку зажигания на автомобиле КАМАЗ 740 Евро 2 или 3, рассмотрим порядок работы цилиндров:

Основные элементы СЗ

Основные составляющие такой СЗ:

1. Фильтрующий элемент.
2. Добавочный резистор СЗ.
3. Конденсаторный фильтр.
4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
5. Аварийное вибрирующее устройство.
6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
8. Катушка.
9. Транзисторный коммутирующий узел.
10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Руководство по настройке зажигания

Как правильно выставлять угол зажигания в автомобилях КАМАЗ? Поскольку двигатели отечественных грузовиков очень чувствительны к неправильной регулировке зазора, выставленный угол должен быть установлен максимально правильно.

В противном случае силовой агрегат будет работать некорректно:

1. Для начала следует установить метку на ТНВД так, чтобы впрыск горючего осуществлялся на 4 мм раньше до того момента, как поршень войдет в положение ВМТ. На практике это можно определить, выставив отметку по краю указательной стрелки, закрепленной на топливном насосе высокого давления. Иными словами, вам необходимо вращать мотор по ходу движения до того момента, пока риска не будет совмещена с меткой стрелки. В момент их совмещения осуществляется подача горючего в камеры сгорания.
2. Далее, отметка будет передвигаться дальше. Поршень войдет в верхнюю мертвую точку в тот момент, когда эти риска будет совмещена с краем указательной стрелки. Чтобы не допустить ошибок на этом этапе, положение поршня в вышеописанной точке нужно закрепить с помощью специального стопора, который можно увидеть на картере маховика.
3. Нужно учитывать, что за один поворот вала насоса высокого давления поршень попадет в положение мертвой точки два раза. А вам необходимо понять, в каком именно положении происходит такт сжатия в цилиндре 1 — в первом или втором. В том случае, если при настройке угла опережения вы не производите демонтаж насоса, то вы можете попросту подвести риску на его муфте к указательной стрелке. Далее, стопор можно опустить, после чего маховик следует вращать в разные стороны, это позволит добиться того, чтобы стопорный элемент вошел в паз. Непосредственно сам маховик следует вращать с использованием рычага, установленного в специальное отверстие на его торце.
4. Выполнив эти действия, вы сможете добиться того, чтобы поршень был установлен в точке момента сжатия. Далее, необходимо ослабить винты крепления привода насоса и совместить отметку с крайней частью указателя. Как показывает практика, такое положение считается наиболее оптимальным. В том случае, если метка будет смещена в сторону, двигатель в целом станет функционировать некорректно, его обороты будут плавать.

Фотогалерея «Инструкция по выставлению зажигания»

Видео «Как сделать, чтобы КАМАЗ был более экономичным?»

Рекомендации и пошаговая инструкция по проведению ремонта КАМАЗа с целью добиться его экономичности приведена на видео ниже (автор ролика — Петр Алексеевич Юрков).

выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Установка тнвд и регулировка зажигания КамАЗ

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

После регулировки тнвд камаз

Регулировка клапанов Камаз 740

Простой (дедовский) способ регулировки клапанов Камаз 740. И долгожданная покупка!

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка начала впрыска топлива

Видео установка зажигания КамаЗ

Как правильно выставить зажигание на автомобиле КамАЗ.

С одной стороны, устройство дизельного двигателя крайне простое, с другой – узлы топливной аппаратуры двигателя КамАЗ – это высокоточные узлы, поэтому монтаж ТНВД V-образного типа должен осуществляться при идеальной установке угла момента впрыска горючего форсункой в рабочий цилиндр на такте сжатия. В случае некорректной установки даже в один градус возможна поломка и дальнейший капремонт силового агрегата.

Ниже приведен алгоритм монтажа ТНВД (топливного насоса высокого давления) с выставлением угла момента впрыска:

• Поднимите кабину. Защелкните фиксатор на опорной стойке.

• Найдите на кожухе маховика устройство в левой части двигателя. Приподнимите шток устройства. Поверните на 90 градусов. Опустите в паз в корпусе.

• Выверните два болта на кожухе маховика с помощью ключа на 17 мм. Снимите защитный щиток.

• Вставьте металлический стержень через паз кожуха в отверстие маховика. Проверните коленчатый вал двигателя слева направо, пока шток фиксатора сверху не заблокирует его движение.

• Проверьте расположение вала привода топливного насоса в развале блока цилиндров.

• Совместите нулевую метку привода и риску на фланце топливного насоса, когда приводная муфта повернута установочной шкалой вверх. Затяните крепежные болты.

• Поднимите вверх стопор маховика, проверните на 90 градусов и опустите в паз.

• Установите защитный щиток в нижней части кожуха маховика.

• Опустите кабину автомобиля. Поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Ремонт головки блока цилиндров КАМАЗ

Сейчас мы с Вами

освоим приемы разборочно-сборочных работ и основы комплектации деталей при замене поврежденной головки цилиндра. А так же узнаем как ремонтировать КАМАЗ.

Содержание работы:

1)    Необходимо выполнить разборочные работы для снятия дефектной головки цилиндра.

2)    Освоить методы комплектования деталей, обеспечивающих установку головки цилиндра, согласно, требований технических условий на сборку.

3)    Сборка и установка работоспособной головки цилиндра.

Замену на двигателе КАМАЗ-740 одной головки цилиндра или их комплекта, проводят в условиях мастерской автотранспортного предприятия при проведении текущего ремонта.

 

Перед началом разборочно-сборочных работ должна быть слита жидкость из системы охлаждения двигателя через три краника при открытой крышке расширительного бачка.

После проведения разборочных работ необходимо оставить на рабочем месте для повторного использования, следующие сборочные единицы и детали (при условии их годности) для дальнейшей эксплуатации:

—         Коллекторы выпускные в сборе;

—         Фильтр тонкой очистки топлива;

—         Компрессор пневматического тормоза в сборе с расширительным бачком и трубками;

—         Коллектор впускной левый в сборе;

—         Стойки коромысел с коромыслами в сборе;

—         Штанги толкателей в сборе;

—         Болты головок цилиндров;

—         Крышки головок цилиндров;

—         Форсунки в сборе;

 

—         Скобы крепления форсунок.

Указанные сборочные единицы и отдельные детали должны быть тщательно очищены, вымыты и подвергнуты дефектации. Детали непригодные к дальнейшей эксплуатации, необходимо заменить новыми или восстановленными.

Все прокладки, снятые при разборке, независимо от их состояния, подлежат замене новыми прокладками. Допускается отжиг медных шайб уплотнения топливных трубопроводов. Все снимаемые при разборке нормали (болты, гайки, шайбы) сортируют по типам и размерам и хранят в соответствующих ячейках сборника нормалей. Не допускаются к сборке болты и гайки с изношенными или помятыми гранями, а также имеющие повреждения более двух ниток резьбы.

В процессе разборочно-сборочных работ рекомендуется применять гайковерты (пневматические и электрические). При недостаточном крутящем моменте гайковерта для трогания с места или нормированного момента затяжки болта (гайки) следует применять динамометрический ключ с торцовыми головками.

Для проведения сборочных работ дополнительно к повторно используемым рабочее место должно быть обеспечено следующими сборочными единицами и деталями:

— головка цилиндра с клапанами в сборе (новая или восста­новленная)

— прокладка головки цилиндра

— прокладка уплотнительная головки цилиндра

— прокладка крышки головки цилиндра

— прокладка фланца водяной трубы

— кольцо уплотнительное

— шайба уплотнительная

— прокладка впускного коллектора

— прокладка корпуса компрессора

— прокладка патрубка

— прокладка

После проведения сборочных работрегулируют зазоры междуклапанами и коромыслами, заправляют двигатель свежим моторныммаслом, охлаждающей жидкостью к форсункам, а затем запускают двигатель.

Двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, стуков и посторонних шумов. После прогрева двигателя проверяют герметичность соединений. Всоединениях не должно бытьследов подтекания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива. Прорыва газа через прокладки, не допускается.

 

Оборудование, оснастка и инструмент для проведения работ расборочно-сборочных работ, снятия головки блока.

 

1. Стенд лабораторный для крепления двигателя КамАЗ-740
2. Верстак слесарный с тисками слесарными
3. Линейка измерительная с пределом изменения 300 мм (линейка 300 ГОСТ 427-75).
4. Штангенциркуль
5. Щуп № 2 ГОСТ 882-75.
6. Ключ динамометрический с предельным крутящим моментом 240 Н*м (24 кгс-м).
7. Набор торцовых головок
8. Отвертка 175×0.7 ГОСТ 24437-80
9. Плоскогубцы ГОСТ 7236-86
10. Съемник для форсунки

 

Порядок выполнения работы по ремонту головки блока цилиндров КАМАЗ

 

1) Отвернуть и снять вместе с тарельчатыми шайбами три болта крепления выпускного правого коллектора к головкам блока правого ряда. Снять коллектор в сборе и четыре прокладки. Уложить коллектор на верстак. Те же операции повторить для выпускного левого коллектора.

2) Отвернуть накидную гайку трубки подвода воды к компрессору, накидные гайки соединительной трубки от компрессора к расширительному бачку и накидные гайки трубки от компрессора к регулятору давления. Ослабить крепление трубки на кронштейне. Освободить компрессор от трубок.  Отверните четыре болта крепления компрессора. Снять компрессор вместе с прокладкой корпуса компрессора, установить транспортную заглушку шестерни компрессора, уложить компрессор на верстак.

3) Отвернуть три  болта крепления топливных трубопроводов к фильтру тонкой очистки топлива. Освободить трубопроводы, установить болты с медными шайбами на место, завернуть на два три оборота. Отвернуть две гайки крепления фильтра тонкой очистки топлива к соединительному патрубку впускных коллекторов, снять плоские и пружинные шайбы. Снять фильтр, уложить на верстак. Отвернуть четыре болта крепления соединительного патрубка впускных коллекторов, снять болты с волнистыми шайбами. Снять соединительный патрубок имеете с прокладками.

4) Отвернуть накидные гайки крепления к штуцерам насоса гидроусилителя руля трубы низкого давления насоса (740 3407116) трубы высокого давления насоса (740.3407110). Освободить трубы низкого и высокого давления насоса гидроусилителя от трубопроводов системы гидроусилителя руля. Отвернуть болты скоб крепления труб

К впускному левому коллектору и к трубе водяной левой. Освободить трубы, завернуть болты на место на два-три оборота. Отвернуть болты подвода топливных трубопроводов к ТНВД. Освободить трубопроводы, болты с медными шайбами установить на место, завернуть на два-три оборота.

Отвернуть восемь болтов крепления впускного правого коллектора. Снять болты вместе с волнистыми шайбами. Снять впускной правый коллектор (740. 11150012) в сборе с распределительным бачком системы охлаждения и трубками, а также топливными трубопроводами, закрепленными на нем. Снять четыре прокладки впускного коллектора (740 1115026). То же повторить для впускного левого коллектора (740 1115014). Уложить впускные коллекторы на верстак, обеспечив предохранение трубопроводов от повреждения.

5) Вывернуть восемь болтов крепления водяной правой трубы (740 1303100), снять плоские и пружинные шайбы. То же повторить для водяной левой трубы (740.1303101). Отвернуть четыре гайки крепления форсунок на головках цилиндров правого ряда. Снять скобы крепления форсунок (740.1112163), снять форсунки (33.1112010) вместе с уплотнительными кольцами (33.1112342) и шайбами (870880). Уложить форсунки на верстак. То же повторить для форсунок на головках цилиндров левого ряда (КЭ 25).

6) Вывернуть четыре болта крепления крышек головок цилиндров правого ряда. Снять крышки головок цилиндров (740. 1003264-21) и прокладки крышек (740 1003270-10) То же повторить для крышек головок цилиндров левого ряда. Отвернуть две гайки крепления стойки коромысел на головке первого цилиндра. Снять стойку коромысел в сборе с коромыслами (740 1007091-10, 640.1007140), две штанги толкателей в сборе (740.1007і 76). То же повторить для головок второго-восьмого цилиндров. Ослабить четыре болта крепления головки первого цилиндра (740.1003016-02), соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке. Вывернуть болты, снять шайбы Снять головку цилиндра с клапанами в сборе (740.1003010-11) вместе с уплотнительной резиновой прокладкой (740 1003213-11) и прокладкой головки цилиндра (740.1003212). Снять прокладку фланца водяной трубы (740.1303268). Повторить для снятия головок второго-восьмого цилиндров.

7) Произвести комплектацию новых и работоспособных деталей для обеспечения установки головок цилиндров на двигатель.

— головка цилиндра с клапанами в сборе

— прокладка фланца водяной трубы (740. 1303268)  8 шт.

— прокладка головки цилиндра (70.1003213) – 8 шт.

— прокладка уплотнительная головки цилиндра (740.100213-11) 8 шт.

— стойка коромысел в сборе с коромыслами (740 1007091-10)

— штанга толкателя в сборе (740.1007176) 16 шт.

— болт головки цилиндра (740.1003016-02) — 32 шт.

— крышка головки цилиндра (740.1003264) — 8 шт.

— прокладка крышки головки цилиндра (740 1003270-10) — 8 шт.

— форсунка в сборе (33 1112010) 8 шт.

— скоба крепления форсунки (740.1112163) 16 шт.

— шайба уплотнительная (870638) 8 шт.

— кольцо уплотнительное (33.1112342) — 8 шт.

— обеспечить рабочее место графитной связкой.

8) Установить прокладку головки на буртик гильзы первого цилиндра (740 10.03212), уплотнительную прокладку головки цилиндра (740 1003213), головку цилиндра в сборе с клапанами (740. 1003010-11). Обеспечить правильность монтажа прокладок и головки. Завернуть четыре болта крепления головки (740.1003016-02), предварительно надев на каждый шайбу (870648) и смазав резьбу графитным смазочным материалом.  Затянуть болты согласно схеме динамометрическим ключом в три приема моментом 40-50 Н*м, 120-150 Нм, 160-180 Нм, для болтов без покрытия 190-210 Н*м.

Повторить те же операции для установки головок второго-восьмого цилиндров (КЭ 30).

Установить на шпильки и штифты головки первою цилиндра стойку коромысел я сборе, предварительно установив штанги толкателей в сборе (740.1007176). Установить стопорную шайбу крепления стойки (740.1007134), завернуть две гайки, затянуть их динамометрическим ключом с моментом 42-54 Н* м, застопорить гайки шайбой. Повторить для установки стойки коромысел в сборе с коромыслами для головок второго-восьмого цилиндров.

9) Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами в установленной последовательности (КЭ-30-1).

10) Установить прокладку крышки головки первого цилиндра, крышку головки, завернуть плоскую шайбу, затянуть его моментом 28-32 Н*м.

То же повторить для установки крышек головок второго — восьмого

цилиндров.

11. Установить форсунку в сборе (33.1112010) в головку первого цилиндра с уплотнительной шайбой (870638) и уплотнительным кольцом (33Л112342), предварительно вывернув пробку корпуса(87-080) Установить скобы крепленияфорсунки (740.1112163) и навернуть гайку; затянуть моментом 32-40Н*м.

То же повторить для установки форсунок второго-восьмого цилиндров.

Установить между головкой первого цилиндра ифланцем водяной грубы прокладку фланца водяной трубы (740.1303268) иввернуть два болта, надев пружинную и плоскую шайбы

То же повторить для головок второго-восьмого цилиндров. Затянуть окончательно болты крепления трубы водяной правой и левой моментом 30-53 Н*м.

12. Обеспечить комплектацию новых и работоспособных деталей для установки коллекторов впускных левого и правого:

— коллектор впускной правый всборе с расширительным бачком и трубками (740.1115012, 5320-131010) – 1шт.;

— коллектор впускной левый в сборе (740 1115014) — 1 шт.;

— прокладка впускного коллектора (740.1115026) — 8 шт.

13. Установить на левый ряд головок четыре прокладки впускного левого коллектора (740.1115026), впускной левый коллектор в сборе (740 1115014), ввернуть восемь болтов крепления коллектора, надев на них волнистые шайбы, затянуть болты динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н*м.

14. Установить на правый ряд головок четыре прокладки впускного правого коллектора (740.1115026), впускной правый коллектор в сборе 740.II15012) вместе с расширительным бачком (5320-1311040), трубками и топливными трубопроводами. смонтированными на нем, (вернуть восемь болтов крепления коллектора, надев на них волнистые шайбы. Затянуть болты динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н*м. Соединить свободный конец перепускной трубки расширительного бачка (5320-1311091) с патрубком отвода воды из расширительного бачка в водяной насос (5320-1311055). Затянуть хомут.

Соединить свободный конец воздухоотводящей трубки радиатора к расширительному бачку (5320-1311054). Затянуть хомут. Навернуть накидную гайку перепускной трубки от двигателя к расширительному бачку (5320-1311106) на штуцер впускного левого коллектора. Затянуть гайки накидные на впускном левом коллекторе и расширительном бачке.

15. Вывернуть болты соединения топливных трубопроводов с ТНВД соединить их с трубопроводами, установив медные шайбы, вывернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 40-50 Н*м.

Вывернуть болты скоб крепления труб низкого и высокого давления насоса гидроусилителя руля к впускному левому коллектору и к водяной левой трубке. Установить трубу высокого давления насоса (740.3407110) и трубу низкого давления насоса (740.3407116), навернуть накидные гайки трубопроводов системы гидроусилителя руля. Установить скобы крепления труб к впускному левому коллектору и водяной левой трубе. Ввернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 15-20 Н*м.

16. Обеспечить комплектацию новых и работоспособных деталей для установки соединительного патрубка впускных коллекторов и компрессора пневматического тормоза:

— патрубок соединительный впускных коллекторов в сборе (740.1115030)- 1 шт.;

— прокладка соединительного патрубка (740.1115036-01) — 2 шт

— фильтр тонкой очистки топлива (740.1117010) — 1 шт.

— компрессор пневматического тормоза в сборе (5320-3509015) — 1шт.

— прокладка корпуса компрессора (740.3509403-10) — 1 шт.

17. Установить соединительный патрубок впускных коллекторов (740. 1115030) вместе с прокладками (740.1115036-01). Ввернуть четыре болта крепления, надев на них волнистые шайбы, затянуть динамометрическим ключом моментом 50-62 Н*м.

Установить фильтр тонкой очистки топлива (740. Ш 7010) на шпильки соединительного патрубка впускных коллекторов, надеть две плоские и пружинные шайбы, навернуть гайки, затянуть до упора. Вывернуть болты соединения топливных трубопроводов с фильтром, соединить их с топливными трубопроводами, установив медные шайбы, завернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 40-50 Н*м.

18. Снять транспортную заглушку шестерни компрессора (5320-3909137) Установить компрессор пневматического тормоза в сборе с прокладкой, обеспечив уплотнение по всасывающему патрубку компрессора.

Ввернуть четыре бота крепления, надев пружинные шайбы. Затянуть болты моментом 50-52 Н*м. Навернуть накидную гайку трубки подвода воды к компрессору (740.35009276), накидную гайку соединительной трубки от компрессора к

Расширительному бачку (3520-1311064-01), накидную гайку трубки от компрессора к регулятору давления (5320-3506200). Затянуть накидам гайки на обоих концах трубок. Закрепить трубку от компрессора к регулятору давления (5320-3506200) на кронштейне (5320-35006220).

19. Вывернуть из форсунок левого ряда 7 головок цилиндров болты топливной дренажной трубки, установить топливную дренажную труб (740.1104346), соединив ее с болтами, установив медные шайбы, вверну болты, затянуть. То же повторить для топливной дренажной трубки форсунок правого ряда головок (740.1104370). Снять полиэтиленовые заглушки (870941) со штуцеров форсунок. Навернуть накладные гайки топливных трубок (740.1104310_? 740.11043 12, 740.1104314, 740.1104316) на штуцерах форсунок левого ряда головок цилиндров. Затянуть гайки с обоих концов каждой трубки. Закрепить топливные трубки с помощью двух скоб крепления (740.1104358). Затянуть два болта.

То же повторить для топливных трубок правого ряда головок цилиндров (740 1104318, 740.1104329, 740.1104322, 740.1104324).

20. Установить впускной коллектор правого ряда цилиндров в сборе с патрубками выпускного коллектора (740.1008020, 740.1008044) вместе с четырьмя прокладками патрубка (740.1068050). Ввернуть три болта крепления выпускного коллектора к блоку и навернуть восемь гаек крепления патрубков выпускного коллектора к головкам блока, надев тарельчатые шайбы. Затянуть динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н м.

То же повторить для установки выпускного коллектора левого ряда дров.

Общий вид ремня ГРМ грузовых автомобилей. Типы таймингов: плюсы и минусы

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания — наиболее распространенный силовой агрегат, применяемый в современном автомобилестроении. Свое название он получил из-за количества фаз, необходимых для выполнения одного цикла работы или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливовоздушной смеси, сжатия рабочего тела поршнем, рабочего хода и выпуска отработавших газов. В идеальной модели двигателя все фазы разнесены во времени, между ними нет перекрытия, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят немного хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за выполнение фазы впрыска топлива и отвода выхлопных газов, его схема и принцип работы — основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие деталей

Своевременное открытие впускных и выпускных клапанов в цилиндрах ДВС обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Это устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распределительного вала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленчатого вала, и натяжитель цепи также являются частью привода ГРМ.

Для достижения такой точности открытия впускных и выпускных клапанов механизм газораспределения синхронизируется с частотой вращения двигателя. Ремень или цепь передает вращение на распределительный вал, кулачки которого, нажимая на коромысла, поочередно открывают впускные и выпускные клапаны газораспределения.

Сроки классификации

Двигатели с низким клапаном

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь с 1900-х годов до наших дней.

Низкоклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров применялись повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и расположение впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд пластинами вверх, обеспечивали простоту изготовления и низкий уровень шума двигателя.Основным недостатком данной конструкции был сложный путь топливовоздушной смеси, неоптимальный режим заполнения цилиндров и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм этого типа использовался до 90-х годов ХХ века в грузовых автомобилях. Примером тому является ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанный клапан

Попытки повысить мощность iCE характеристики привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов.Впускные находились в ГБЦ, а выпускные — в блоке, как в обычном «нижнем клапане».

Распределительный вал один, тоже находится в блоке цилиндров. Клапаны, отвечающие за поступление топливно-воздушной смеси, управлялись с помощью штоков — толкателей, через которые передавалось усилие от распределительного вала, выпускные клапаны — с помощью обычного коромысла.

Такая компоновка обеспечивала более низкую температуру тепловыделяющих сборок и, как следствие, более высокую мощность по сравнению с двигателями внутреннего сгорания с более низкими клапанами.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, впускные клапаны и которые расположены в головке блока цилиндров, и распредвал в самом блоке, был разработан Дэвидом Бьюиком в самом начале ХХ века. Управление клапанами осуществлялось с помощью штоков-толкателей, действующих на коромысла.

Такая компоновочная схема отличается высокой надежностью за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному валу с помощью шестерни. Изношенный во время работы зубчатый ремень может оборваться, что приведет к серьезному повреждению механизма газораспределительного механизма, а изношенная трансмиссия лишь слегка сместит фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Обратной стороной является некоторая инерционность такой конструкции, которая накладывает ограничения на частоту вращения двигателя, а следовательно, на крутящий момент и степень наддува. Использование более двух клапанов на цилиндр увеличивает сложность газораспределительного механизма и увеличивает габаритные размеры двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в двигателях грузовиков КамАЗ и тепловозов.

Газораспределительный механизм автомобиля Волга 21 модели устроен по верхнеклапанной схеме.

• Двигатели, в которых распределительный вал и распределительные клапаны расположены в головке блока цилиндров, обозначаются SOHC. Принцип работы и устройство механизма управления ГРМ очень разнообразны. Есть схема открытия клапанов с помощью коромысел, рычагов и толкателей. Такое устройство двигателей было наиболее распространено в период с середины 60-х до конца 80-х годов ХХ века. На данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие автомобили.
• Двигатели с газораспределительным механизмом, включающим два распределительных вала, обозначаются аббревиатурой DOHC.При использовании двух клапанов на цилиндр каждый распределительный вал открывает свой собственный ряд клапанов. Такое устройство газораспределения позволяет снизить инерцию коленчатого вала и тем самым значительно увеличивает скорость и мощность двигателя внутреннего сгорания. Принцип работы двигателя с четырьмя и более клапанами на цилиндр ничем не отличается от изложенного выше. Такие силовые агрегаты демонстрируют большую мощность, чем их двухклапанные аналоги, и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет привод распределительного вала. В качестве трансмиссионного элемента используется цепь, которая находится в герметичном объеме и омывается маслом, либо зубчатый ремень расположен снаружи двигателя.

Выход из строя привода ГРМ часто приводит к печальным последствиям. Обрыв ремня, изношенный в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, в результате чего некоторые клапаны остаются открытыми. Удар поршня о выступающую пластину серьезно повреждает головку блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена этого элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция газораспределения которых позволяет использовать пружины для закрытия клапанов, существует ограничение на максимальное количество оборотов в минуту. Когда значение достигнет 9000 об / мин, пружины не смогут обеспечить желаемую скорость срабатывания, что неминуемо приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромной синхронизации заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых открывает, а другой закрывает клапаны. В таком двигателе нет ограничения на развиваемую скорость, потому что скорость реакции механизма напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Создание газораспределительного механизма с регулируемой фазой стало возможным сравнительно недавно, с началом его использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных блоков управления. Система электромагнитных клапанов, изменяющая режим работы по командам микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к проектной, с минимальным расходом топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Удалив изношенный ремень и установив на его место новый, легко изменить взаимное положение коленвала и распредвалов. При этом произойдет смещение фаз газораспределения двигателя, что приведет к неисправностям, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма используются для визуального контроля установки ГРМ.

После снятия непригодного ремня необходимо совместить метки шестерен коленчатого и распределительного валов с пазами в кожухе приводного механизма. Цель данной операции — установить условный «ноль», с которого двигатель начнет работать. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить отметки на шестернях.

Следующим шагом является проверка и регулировка натяжения натяжного ролика. Назначение этого узла — удерживать ремень на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутые пальцы ремня. Если вы можете повернуть его на девяносто градусов, натяжной механизм хорошо отрегулирован.Если ремень поворачивается на угол менее 90 градусов, то он будет перетянут, если на больший, то он не будет натянут.

Очень важно при установке не зажимать ремень ГРМ смазанными руками. Это может привести к перерегулированию ведущих шестерен.

Ремень, приобретенный на придорожной заправке, следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения даже новый ремень ГРМ потрескается и его нельзя будет использовать по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу тайминга

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) в цилиндры и выпуска из них выхлопных газов. Газораспределительный механизм может иметь верхнее расположение клапанов (в головке блока цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях используется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее заполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.

Газораспределительный механизм:
1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — шейки подшипников,
5 — привод эксцентрикового топливного насоса, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки впускных клапанов,
8 — втулки, 9 — впускной клапан, 10 — направляющая втулка, 11 — упорная шайба, 12 — пружина,
13 — ось коромысел, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 — ось коромысел,
17 — механизм поворота выпускного клапана, I8 — выпускной клапан, 19 — шток, 20 — толкатели,
21 — шестерня привода масляного насоса и гидромолота-распределителя

Верхние фазы газораспределения.

На рисунке показан газораспределительный механизм двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штоки 19 и коромысла 14 передается на клапаны, которые открываются за счет сжатия пружин 12. Клапаны закрываются за счет действия сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распредвале расположены шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливного насоса.Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а шестерня 1 приводится от коленчатого вала; частота вращения распределительного вала должна составлять половину частоты вращения коленчатого вала.

Для ограничения осевых перемещений распределительного вала между шестерней 1 и цапфой 4 переднего подшипника установлено распорное кольцо 3, обеспечивающее зазор (0,1 — 0,2 мм) между упорным фланцем 2 и шестерней 1.

Газораспределительный механизм дизеля КамАЗ-740 также имеет один распределительный вал 1 с приводной шестерней 17, установленной на заднем конце вала.

1 — распредвал, 2 — толкатель, 3 — направляющая толкателя, 4 — шток,
5 — регулировочный винт, 6 — коромысло, 7 — стопорная гайка, 8 — втулка, 9 — шайба,
10 — внутренняя пружина, 11 — пружина наружная, 12 — шайба, 13 — сухарь, 14 — впускной клапан,
15 — выпускной клапан, 16 — фланец, 17 — шестерня.

Стальной распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения.

Осевое перемещение вала ограничено корпусом заднего подшипника, к концам которого с одной стороны упирается ступица шестерни 17, а с другой — упор цапфы заднего подшипника вала.

Толкатели стальные 2 грибовидные полые с цилиндрической направляющей частью. Пластина толкателя имеет облицовку из беленого чугуна.

Направляющая 3-х толкателей съемная, общая для 4-х толкателей, что облегчает ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны выполнены из жаропрочной стали. Штоки клапанов покрыты графитом на длине 120 мм от верхнего конца для лучшей приработки. При работе двигателя клапаны вращаются относительно седла за счет особой конструкции разъемного соединения (втулка 8 — пластина 9), что увеличивает срок их службы без ремонта.

В современных быстроходных двигателях легковых автомобилей ВАЗ и Москвич распредвал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическое соединение кулачков с клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и снизить шум при работе газораспределительного механизма. Сверху распредвал приводится цепью или зубчатым ремнем.

Верхний привод ГРМ:
а — цепь, б — зубчатый ремень; 1 — коленчатый вал, 2 — ведущая звездочка, 3 — цепь,
4 — башмак натяжителя, 5 — натяжитель, 6 — ведомая звездочка,
7 — распредвал, 8 — рычаг привода клапана, 9 — клапаны,
10 — втулка регулировочного болта, 11 — болт регулировочный, 12 — демпфер цепи,
13 — звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя,
14, 16, 17 — зубчатые шкивы, 15 — зубчатый ремень, 18 — болт

Например, на двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» (рис. А) чугунный распределительный вал 7 расположен в пяти опорах, алюминиевый корпус которых установлен на шпильках и притягивается сверху гайками к головке блока цилиндров.

Кулачки распределительного вала воздействуют на рычаги 8, которые, поворачивая сферическую головку регулировочного болта 11, прижимают другой конец к штоку клапана и открывают его. Регулировочный болт ввинчивается во втулку 10 головки блока цилиндров и фиксируется контргайкой. Клапан закрывается двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается посредством втулочно-роликовой цепи 3.Эта же цепь приводит в движение ведомую звездочку 13 привода масляного насоса и распределитель зажигания. Демпфер 12, закрепленный на конце двигателя, служит для уменьшения колебаний цепи. Для натяжения цепи предусмотрен натяжитель 5 с башмаком 4.

Привод распредвала в двигателе автомобиля ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Для этого на коленчатый вал и распредвалы устанавливаются шкивы 14 и 16 с наружными зубьями специального профиля (рис. Б). Шкивы 14 и 16 охвачены ремнем 15, который также имеет зубцы на внутренней поверхности.Ремень также закрывает зубчатый шкив 17 привода масляного насоса. Ремень изготовлен из специальной резины, армированной стеклокордом, а его рабочая зубчатая поверхность покрыта специальной эластичной тканью.

В конструкции привода предусмотрено натяжное устройство, которое состоит из закрепленного на поворотной пластине гладкого ролика, который пружиной прижимается к внешней поверхности ремня 15. Чтобы натяжение ремня было нормальным, достаточно ослабить болт 18, проходящий через прорезь в пластине.Это позволит пружине затянуть пластину вместе с роликом 5, после чего следует затянуть болт 18.

Не требует смазки весь привод распредвала; защищен от пыли и грязи легкими пластиковыми крышками. Привод зубчатым ремнем позволяет (по сравнению с цепным ремнем) снизить металлоемкость и шум газораспределительного механизма.

Поверхности кулачков и опорных шеек распредвал Дизельные двигатели КамАЗ-740 цементируются и упрочняются токами высокой частоты. Втулки подшипников изготовлены из биметаллической ленты и запрессованы в перегородки блока. Шестерни привода распределительного вала расположены в задней части блока цилиндров.

Между каждой парой опорных цапф вала имеется по четыре кулачка — для клапанов одного цилиндра в правом ряду и одного цилиндра в левом ряду. Углы взаимного расположения кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения.

Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны.Для некоторых двигателей распредвалы изготовлены из чугуна, в этом случае их кулачки и шейки выбелены.

Шестерни распределительных валов карбюраторных двигателей изготавливаются из чугуна или печатной платы. Зубья шестерен косые, что вызывает появление силы, стремящейся перемещать распределительный вал в осевом направлении.

Толкатели из стали или чугуна. Стальные толкатели имеют сварную чугунную пятку, контактирующую с кулачком. Толкатели бывают цилиндрические, грибовидные или роликовые. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы стержней.Толкатели перемещаются по направляющим, выполненным в блоке цилиндров, или в привинченных к нему корпусах направляющих.

Штанги из полой стали или дюралюминия со стальными сферическими наконечниками, при помощи которых шток опирается с одной стороны на толкатель, а с другой — на сферическую поверхность регулировочного винта.

Коромысло из стали или чугуна. Коромысло со стороны клапана длиннее, чем со стороны толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и стрелы.В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Коромысла устанавливаются на полых осях, которые являются общими для всех цилиндров или выполняются отдельно для каждого цилиндра.

Клапаны открывают и закрывают впускной и выпускной патрубки. Клапан состоит из плоской тарельчатой ​​головки и штока. Диаметр головки впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) изготавливаются из жаропрочной стали. Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовлены из жаропрочного чугуна. На рабочую поверхность головки выпускного клапана иногда наносится жаропрочный сплав. Для лучшего охлаждения внутренняя полость некоторых выпускных клапанов заполнена металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98 ° C.При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри штока, отводит тепло от головка к стержню, которая затем переносится на направляющую втулку 10.

Рабочая поверхность (фаска) головки клапана обычно имеет угол 45 °; только для впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол составляет 30 °. Фаска головки клапана тщательно обработана и притерта к седлу.

Шток клапана имеет паз, в который вставляются сухари 7 для фиксации упорной шайбы 6 пружины клапана. Штоки клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 из чугуна или металлокерамики.

Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами.У двух пружин направление витков их должно быть разным, чтобы в случае разрыва одной из них витки не могли попасть между витками другой.

а — выпускной клапан, б — клапан закрыт, в — клапан открыт, г — детали механизма;
1 — корпус механизма поворота, 2 — шарики, 3 — опорная шайба, 4 — стопорное кольцо, 5 — пружина клапана,
6 — упорная шайба пружины, 7 — сухари, 8 — тарельчатая пружина, 9 — возвратная пружина ,
10 — направляющая втулка, 11 — металлическая натриевая

Выхлопные клапаны двигателей принудительно поворачиваются во время работы, что предотвращает их заедание и сгорание.Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. Ad), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, тарельчатой ​​пружины 8 и опорной шайбы 3 с стопорным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке клапана 10 в углубление в головке блока цилиндров и имеет секторные канавки для шариков 2. Опорная шайба 3 и тарельчатая пружина 8 имеют зазор на выступе корпуса. При закрытом клапане (фиг. В), когда сила его пружины 5 мала, тарельчатая пружина 8 изгибается наружным краем вверх, а внутренним краем упирается в заплечик корпуса /. При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, тарельчатая пружина 8 распрямляется и опирается на шарики 2 (фиг. С). Усилие пружины 8 передается шарикам 2, и они, перекатываясь по секториальным пазам корпуса, поворачивают тарельчатую пружину и опорную шайбу, а следовательно, и клапанную пружину, и клапан.

При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, тарельчатая пружина 8 изгибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между штоком клапана и направляющей втулкой 2 на него или шток клапана устанавливается резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.

а — ЗМЗ-24, б — ВАЗ-2105;
1 — крышка, 2 — направляющая втулка, 3 — сальник, 4 — лабиринтное уплотнение

В настоящее время за рубежом все шире применяется так называемая четырехклапанная конструкция (в первую очередь для двигателей легковых автомобилей), т. Е. установка двух впускных и двух выпускных клапанов в каждом цилиндре.Это дает возможность улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя (до 50 кВт / л). Свеча зажигания в четырехклапанных карбюраторных двигателях расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

Регулировка фаз газораспределения и работа цилиндра

Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимаются моменты начала открытия и окончания закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек.Для лучшей очистки цилиндров от выхлопных газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ и закрываться после ВМТ. Чтобы лучше заполнить цилиндры смесью, впускной клапан должен открываться до того, как поршень достигнет ВМТ, и закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого оба клапана (впускной и выпускной) одновременно открыты, называется перекрытием клапанов.

Выбор фаз газораспределения осуществляется на заводе опытным путем в зависимости от частоты вращения двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем.При этом они стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним была волна давления, а к концу закрытие выпускного клапана, за ним будет волна вакуума. При таком выборе фаз газораспределения можно одновременно улучшить наполнение цилиндров свежей смесью и очистку их от выхлопных газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм.На диаграмме показано, что впускной клапан начинает открываться на 10 ° до ВМТ и перестает закрываться на 46 ° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться на 66 ° до ВМТ и перестает закрываться через 10 ° после ВМТ. Перекрытие клапана в этом случае составляет 20 °.

1 — впускной, 2 — выпускной

Правильность установки газораспределительного механизма ВМТ определяется зацеплением шестерен ГРМ с нанесенными на них отметками. Отклонение в настройке фаз газораспределения по крайней мере на два зубца шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потере компрессии, отказу клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при наличии теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению времени открытия клапана, и наоборот.

Порядок цилиндров.

Последовательность чередования одноименных ходов в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шейки коленчатого вала и кулачков распредвала.

У четырехтактного рядного четырехцилиндрового двигателя ходы чередуются на 180 °, порядок работы может быть 1-3-4-2 (Москвич-2140, ВАЗ-2106 Жигули) или 1-2-4- 3 (ГАЗ-24 «).

В восьмицилиндровых четырехтактных V-образных двигателях шейки шатунов расположены под углом 90 °. Угол между двумя рядами цилиндров также составляет 90 °. Когда поршень одного цилиндра находится в любой мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно в середине своего хода. Следовательно, ходы, происходящие в левом ряду цилиндров, смещены относительно соответствующих ходов, происходящих в цилиндрах правого ряда цилиндров, на 90 ° или 1/4 оборота коленчатого вала.

— начало —

В легковом автомобиле двигатель не сможет нормально работать без четких и согласованных сроков. Он отвечает за своевременный впрыск топлива в цилиндры, а также удаляет выхлопные газы из системы. Еще одна важная особенность — метки времени. Их необходимо строго соблюдать, иначе будет сбиваться впрыск и выпуск газов.

Устройство имеет сложную конструкцию. Ремень ГРМ состоит из следующих частей и механизмов: элементов привода, распределительного вала и зубчатого колеса, элементов привода клапана, самого клапана и пружин, а также направляющих втулок.Механизм газораспределения синхронизирован с зажиганием и впрыском.

Распределительный вал

Распределительный вал должен открывать клапаны в порядке, необходимом для правильной работы двигателя. Для изготовления этих деталей используется чугун или специальная сталь. Для уменьшения износа детали ее поверхности закаливают током высокой частоты, пока они нагреваются.

Есть два места, где может быть расположен распределительный вал. Это либо блок-картер, либо головка блока цилиндров.Также существуют варианты двигателей, когда в головке сразу два распредвала (многоклапанные двигатели внутреннего сгорания). Распределительный вал вращается на специальных опорных шейках.

Классификация двигателей в зависимости от количества распредвалов

В зависимости от количества распредвалов двигатели делятся на двойные (DOHC — Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC — Single Overhead Camshaft). Если мы рассмотрим двигатель DOHC, то там один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными.В SOHC эти функции выполняет один распределительный вал.

Клапаны приводятся в действие кулачками, прикрепленными к распределительному валу. Их количество напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может варьироваться от двух до пяти на цилиндр. Существуют различные конфигурации клапанов: два входных и один выходной, по два каждого типа, три входных и два выходных. Форма кулачков отвечает за то, как именно клапан будет открываться и закрываться, время его открытия и высоту подъема.

Привод распределительного вала: общая информация

Распределительный вал может приводиться в движение от коленчатого вала тремя различными способами: с помощью ремня (ременная передача), цепной передачи (цепной привод) и, если двигатель настроен на нижний распределительный вал, то с помощью шестерни. Именно цепной привод по праву считается самым надежным, но он отличается сложной конструкцией и высокой ценой. Ременный привод намного проще, но срок службы его ремня меньше, и если он порвется, последствия могут быть плачевными.

При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленчатый вал продолжает работать. Чем это грозит? Если двигатель многоклапанный, то во время работы поршни будут задевать клапаны, которые остаются открытыми. Это может повредить не только стержни, но и направляющие втулки. Сам поршень может даже сломаться. В простых двухклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому ремонт там ограничивается простой заменой ремня.

Если обрыв ремня ГРМ на дизеле, то последствия будут еще хуже, чем на бензине.Поскольку камера сгорания расположена в поршнях, для клапанов остается очень мало места. Так что если клапан завис в открытом положении, то разрушаются только шатуны и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, высока вероятность деформации шатунов. А если ремень оборвется на высоких оборотах, можно даже повредить блок цилиндров.

Привод газораспределительного механизма: разновидности

В зависимости от расположения распредвала различают несколько типов привода ГРМ.Если распредвал имеет нижнее положение, то усилие передается на клапаны с помощью толкателей, штоков и коромысел. Если распредвал находится вверху, возможны три варианта привода: коромысла, толкатели и рычаги.

Коромысла также называют коромыслами или роликовыми рычагами, они изготовлены из стали, установлены на оси, которая установлена ​​на стойках в головке блока цилиндров. Коромысла упираются в кулачки распределительного вала, а также воздействуют на конец штока клапана. Для уменьшения трения при их эксплуатации в отверстие запрессовывается специальная втулка.

Если распредвал расположен над клапанами, то они приводятся в движение рычагами. Кулачки распределительного вала воздействуют на шток клапана. Существуют разновидности ГРМ, в которых между рычагом и клапаном помещается гидрокомпенсатор. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.

В третьей версии распределительный вал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механические, гидро- и роликовые. Первые практически не используются, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора.Второй тип наиболее популярен, так как гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают намного тише. Они работают на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и тем самым смещает поршень при появлении зазора.

Роликовые толкатели часто используются в двигателях большой мощности, поскольку они улучшают динамику за счет уменьшения трения. Дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трутся, так как ролик находится в этом месте.

Клапаны

Распределительные клапаны получили наибольшее распространение благодаря своей простоте и высокой надежности.Он позволяет наиболее эффективно реализовать назначение газораспределительного механизма.

Работа клапанов заключается в открытии впускных и выпускных отверстий в определенное время. Сам клапан имеет довольно простую конструкцию — головка и шток. Головки клапанов имеют разный диаметр для впускных и выпускных клапанов. Поскольку выхлопные газы при работе нагреваются намного сильнее (поскольку они контактируют с нагретыми выхлопными газами), они изготовлены из жаропрочной стали.

На стержнях в верхней части имеется паз для крепления деталей пружины клапана.Сами они сделаны полыми, заполненными натрием (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки блока цилиндров.

Возможные неисправности в ГРМ

Поскольку газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично было бы предположить, что существует высокий риск поломки. Среди наиболее частых причин можно выделить следующие:

Износ подшипников или толкателей клапанов — может быть определен по повышенному шуму двигателя;

Проблемы с гидроподъемниками — проявляются в виде стука при работающем двигателе;

Перегорание клапанов или образование нагара в системе;

Изношены сальники клапанов — масло попадает в систему и начинает гореть в цилиндрах;

Изношен ремень или цепь ГРМ — мощность двигателя падает, он шумит, возникают сбои в фазах работы.

Стоит сказать, что на современных автомобилях ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно увеличивает срок его эксплуатации. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, можно увидеть, что он нуждался в постоянном уходе, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.

Признаками, по которым можно определить неисправность газораспределительного механизма, являются посторонние звуки в выхлопной и впускной трубах (треск или шум), снижение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя.Появление этих знаков сигнализирует о том, что ремень ГРМ неисправен и нуждается в ремонте.

Двигатель и цикл ГРМ

По стандарту рабочий цикл ДВС осуществляется за 2 оборота коленчатого вала. В течение этого времени клапаны каждого цилиндра должны открываться и закрываться в определенной последовательности. Следовательно, распределительный вал всегда вращается медленнее, чем коленчатый вал. Соответственно и размеры шестерен у этих валов разные (распредвал больше).Клапаны открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, и наоборот, при выпуске они закрыты. Именно для этого на шестерни наносят метки ГРМ.

Фазы газораспределения

Теоретически клапаны должны открываться, когда цилиндры проходят через мертвую точку. Но поскольку процесс инерционный, а также с учетом повышенных оборотов коленчатого вала, этого времени явно недостаточно для впрыска смеси и выпуска выхлопных газов.Следовательно, впускной клапан открывается еще до того, как цилиндр достигает верхней мертвой точки (с шагом примерно 9-24 градуса поворота коленчатого вала), и закрывается, когда цилиндр проходит нижнюю мертвую точку (51-64 градуса).

Выпускной клапан открывается примерно на 44-57 градусов, прежде чем цилиндр достигнет нижней мертвой точки. Он закрывается при 13-27 градусах прохождения цилиндром.

Во время работы двигателя иногда открыты оба клапана. Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью очистки их от излишков продуктов сгорания.Это называется перекрытием клапана.

Моменты открытия или закрытия клапана относительно мертвых точек называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах вращения коленчатого вала.

Естественно, такая важная деталь автомобиля, как ремень ГРМ, просто не потерпит грубого обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя — довольно надежный агрегат, но даже его можно полностью сломать. Одной из причин поломок может стать некачественный ремонт. Поэтому стоит обратить на это пристальное внимание.

Что вам нужно знать?

Первое, что нужно знать перед ремонтом газораспределительного механизма своими руками, это то, что выполнить его очень сложно. Это требует технических навыков, которыми вряд ли обладает средний автомобилист. Также понадобятся определенные инструменты, которые не в каждом гараже можно найти. И любое неосторожное движение может повлечь за собой последствия, которые окажутся намного хуже, чем первоначальная поломка. Поэтому всегда следует доверять ремонт ремня ГРМ вашего автомобиля только проверенным специалистам.

Конструкция газораспределительного механизма такова, что чаще всего при его работе выходят из строя подвижные части: клапаны, кулачки, распредвал. Если поломка или неисправность не критичны, вполне можно обойтись без замены каких-либо деталей. Но если они серьезные, нужно быть готовым потратиться на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется заплатить и за саму процедуру ремонта.

Как и любая другая техника, автомобиль может работать долго и безотказно при правильном использовании.И наоборот, неаккуратное обращение только увеличит вероятность поломки.

Газораспределительный механизм — одна из важнейших частей, без которой двигатель не может работать. Поэтому забота о нем — фактор, который нельзя упускать из виду.

Как уберечь ремень ГРМ от повреждений?

Во-первых, всегда следует использовать только качественное топливо. Если он с посторонними примесями, выпускные отверстия клапанов могут забиться, двигатель остановится. То же самое и с комплектующими — бракованные детали долго не будут работать и только нанесут вред.Поэтому всегда следует выбирать только лучшие запчасти и расходные материалы для своего автомобиля.

Не менее важным фактором является правильная работа. Не подвергайте автомобиль опасным для него перегрузкам. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без обслуживания снизят срок эксплуатации машины и разрушат ее узлы и узлы. Поэтому правилами эксплуатации автомобиля пренебрегать тоже не стоит.

Распределительный вал представляет собой ось с механически обработанными кулачками.Кулачки расположены вдоль вала так, что в процессе вращения, контактируя с толкателями клапана, они прижимаются точно в соответствии с.

Есть двигатели с двумя распредвалами (DOHC) и большим количеством клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в движение одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распределительный вал закрывает впускной или выпускной клапан одного типа.

Клапан нажимается коромыслом (ранние двигатели) или толкателем. Различают два типа толкателей … Первый — толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй — гидравлические толкатели.Гидравлический толкатель смягчает удар по клапану благодаря находящемуся в нем маслу. Регулировка зазора между кулачком и толкателем не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого и распределительного валов. А также открытие впускных и выпускных клапанов в определенной точке положения поршней.

Для точного позиционирования распредвала относительно коленчатого вала отметки совмещения … Перед надеванием ремня газораспределительного механизма отметки совмещаются и фиксируются.Затем ремень надевается, шкивы «отпускаются», после чего ремень натягивается натяжными роликами (роликами).

При открытии клапана коромыслом происходит следующее: распредвал с кулачком «наезжает» на коромысло, которое прижимает клапан, после прохождения кулачка клапан закрывается под действием пружины. Клапаны в этом случае имеют v-образную форму.

Если в двигателе используются толкатели, то распредвал располагается непосредственно над толкателями, при вращении нажимая на них кулачками.Преимущество такого ремня ГРМ — низкий уровень шума, невысокая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс ГРМ одинаков, только при сборке механизма цепь надевается на вал вместе со шкивом.

Другими словами, в момент нажатия на педаль газа водитель открывает дроссельную заслонку, что означает больший поток воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха приводит к большему количеству воздушно-топливной смеси. Задача ремня ГРМ — сразу увеличить пропускную способность для лучшего заполнения камеры сгорания и дальнейшего выпуска выхлопных газов.Это требует увеличения частоты открывания и закрывания.

Привод ГРМ реализован напрямую от двигателя. Клапаны двигателя приводятся в действие распредвалом … Получается, что увеличение частоты вращения коленчатого вала заставляет его вращаться быстрее, что увеличивает частоту открытия и закрытия клапанов. Результат — увеличение оборотов двигателя и увеличение отдачи от силового агрегата. Взаимосвязь распредвала и коленчатого вала позволяет двигателю внутреннего сгорания эффективно получать и сжигать топливно-воздушную смесь в количестве, необходимом для конкретного режима работы двигателя.

Evolution: верхнее и нижнее расположение клапанов

Двигатель внутреннего сгорания в процессе эволюции получил низкоклапанное и верхнеклапанное расположение клапанов. Двигатель с нижним расположением клапанов представляет собой двигатель внутреннего сгорания с нижним расположением клапанов. В конструкции нижнего клапана двигателя диск клапана направлен вверх. Клапаны перевернуты и расположены не сверху цилиндра двигателя, а сбоку. Двигатели с малоклапанной схемой получили аббревиатуру SV (англ. Side-valve), что означает «боковой клапан».

Основное отличие двигателей типа SV — относительная простота нижнеклапанного двигателя по сравнению с OHV, SOHC, DOHC и др. К недостаткам можно отнести невысокую эффективность заполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Это означает, что двигатель LOV менее эффективен и потенциально имеет меньший наддув. Второй серьезный недостаток — явная склонность моторов этого типа к перегреву.

Низкоклапанные двигатели были широко распространены на гражданских автомобилях и другом оборудовании до середины 20-го века, хотя с самого начала эры двигателестроения мощные гоночные автомобили получили более совершенные механизмы синхронизации клапанов.

Сегодня подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания оснащено верхними механизмами фаз газораспределения. Эта компоновка быстро вытеснила подклапанную конструкцию в 60-х годах, когда мощность двигателя стала приоритетом для инженеров. Верхняя установка фаз газораспределения позволила избавиться от многих дополнительных деталей, конструктивно необходимых для реализации нижнего контура клапана. Верхнее положение позволяло кулачкам распределительных валов напрямую и без потерь давить на штоки клапанов.Устойчивая работа iCE на максимальных оборотах, эффективное наполнение цилиндров и повышенная мощность являются результатом использования схемы верхнего клапана.

Верхняя арматура значительно упростила ремонт и обслуживание силового агрегата. Размещение распредвала сверху двигателя позволило снизить общий вес, уровень шума и вибрации при работе силового агрегата. Более того, конструкция с верхним расположением клапанов позволила продолжить развитие системы газораспределения и двигателя, поскольку стало возможным увеличить количество клапанов на цилиндр (сегодня у двигателей может быть 8.16, 24 или более клапанов). Также появилась возможность реализовать установку не одного, а сразу двух распредвалов (один вал для впускных, другой вал для выпускных клапанов). Основным недостатком конструкции верхнего клапана считается система цепного или ременного привода клапана.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм состоит из ряда компонентов, которые выполняют следующие функции:

• механизм привода распределительного вала вращает вал с желаемой скоростью;
• распредвал открывает и закрывает клапаны;
Клапаны
• открывают и закрывают впускной и выпускной каналы;

В основе всего ГРМ лежат клапаны и распредвал (распредвал).Распределительный вал — это элемент, на котором выполнены так называемые кулачки. Распределительный вал свободно вращается на подшипниках. Во время вращения распределительного вала эти кулачки давят на толкатели клапана в тот самый момент, когда в цилиндре двигателя происходит такт впуска или выпуска.

Газораспределительный механизм частично расположен в верхней части блока цилиндров. Место установки стало. В головке находятся распределительный вал и его подшипники, сами клапаны, коромысла или толкатели клапанов.Верхняя часть головы закрыта клапанной крышкой. Эта клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров с помощью специальной прокладки.

Ремень и цепь привода ГРМ: особенности привода

Шкив привода распределительного вала снят с головки блока цилиндров. Для предотвращения протечек масла шейка распределительного вала имеет сальник. Механизм ГРМ приводится в движение ремнем или цепью. Цепь ГРМ или ремень ГРМ надевается на шкив распределительного вала или ведомую звездочку с одной стороны, а с другой стороны усилие передается от шестерни коленчатого вала.

Цепной или ременной привод клапанов обеспечивает самое главное требование — постоянное положение коленчатого и распределительного валов (или нескольких валов) по отношению друг к другу. Даже малейшее отклонение приведет к отсутствию синхронизации и неисправности двигателя. Более серьезные нарушения сразу проявляются в виде серьезных поломок ДВС.

Цепная передача с использованием роликовой цепи считается более надежной, но есть определенные трудности с обеспечением необходимого натяжения.Главный недостаток ремня ГРМ — потенциальный риск его обрыва, что в некоторых случаях приводит к изгибу клапанов.

В списке дополнительных элементов также присутствуют натяжные ролики для натяжения ремня ГРМ; для цепи используется натяжитель цепи ГРМ («башмак» цепи). К недостаткам цепного привода ГРМ также можно отнести повышенный шум при работе. Недостатком ремня ГРМ является необходимость его замены каждые 50-60 тысяч км, а также регулярный контроль состояния ремня и роликов.

Клапанный механизм

Что касается клапанного механизма, это включает направляющие втулки, седла клапана, возвратные пружины, механизм вращения клапана и другие детали. Распределительный вал в нужный момент передает усилие непосредственно на шток клапана (шток) или через промежуточное звено — коромысло (коромысло клапана).

Конструктивно есть ГРМ, требующие периодической регулировки. В конструкции предусмотрены специальные регулировочные болты и шайбы для установки допустимых зазоров. Также существует решение, при котором требуемый зазор автоматически поддерживается постоянно.Регулировка зазора в таких механизмах осуществляется с помощью гидроподъемников.

Регулировка фаз газораспределения

В конструкции современного двигателя за последние годы произошли серьезные изменения. Речь идет о появлении систем управления на базе микропроцессоров (ЭБУ). На фоне постоянного роста цен на топливо и ужесточения экологических норм не только мощность агрегатов, но и эффективность стала приоритетной задачей двигателестроения.

Снизить расход топлива и улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания без потери мощности удалось благодаря появлению систем распределенного впрыска и управления синхронизацией. Такие системы изменения фаз газораспределения (англ. Variable Valve Timing, VVT) получили международное признание и активно используются ведущими производителями автомобилей по всему миру.

Изменение фаз газораспределения (у автомехаников эта система получила распространенное название «фазовращатель») позволит реализовать оптимальную синхронизацию впуска и выпуска применительно к конкретным условиям работы двигателя в разных режимах.

Работа этой системы заключается в том, что она контролирует скорость вращения распределительных валов газораспределительного механизма. Система слегка поворачивает распределительный вал в направлении вращения, позволяя клапанам открываться раньше, когда это необходимо. Это означает, что в современном двигателе распределительный вал больше не вращается с постоянной скоростью относительно коленчатого вала.

Основной задачей становится максимально эффективное наполнение цилиндров в зависимости от режима работы двигателя. Представьте себе машину, которая движется почти по инерции, хотя водитель продолжает слегка нажимать на газ.Система динамически определяет отсутствие нагрузки на двигатель в такие моменты и регулирует фазы газораспределения. Для режима холостого хода необходимо минимизировать расход топлива, так как нет смысла подавать рабочую топливно-воздушную смесь в полном объеме. Система VVT постоянно следит за работой силового агрегата и активно контролирует вращение распредвалов.

Дальнейшее развитие таких систем привело к появлению решений, в которых отмечалось использование кулачков распределительных валов различной формы. Эта схема позволяла ступенчато изменять продолжительность открытия и высоту подъема клапана.Эта система изменения фаз газораспределения является наиболее совершенной и активно развивается сегодня, основанной на динамической регулировке подъема впускного клапана.

🌳 📺 💶 Почему не отметили 33 года мужчине? 👨‍👩‍👧 😶 🆒

До определенного возраста празднование дня рождения не вызывает вопросов, сколько лет отмечается виновнику торжества, которого можно широко отметить. Именинник приглашает гостей и с радостным трепетом в душе принимает от них искренние поздравления.С каждым годом человек растет и сейчас достигает отметки в 33 года. Именно с этого возраста он начинает сомневаться и задумываться, стоит ли организовать праздник или потихоньку «отсидеться» без гостей, делая вид, что его день рождения прошел. В чем причина столь необычного поведения именинника в его годы?

Слушайте старинные народные приметы

Дело в том, что до сих пор народные поверья утверждают, что некоторые даты лучше не отмечать. Это связано со многими суевериями.Почему не отметили 33 года мужчине? Стоит ли придерживаться расхожих мнений, ведь знаков больше десятка (и даже не одна тысяча лет)?

Не каждый сможет дать внятное объяснение неписаному закону о запрете празднования этой даты. Однако многие стараются избежать триумфа, пребывая в каком-то суеверном страхе, толком не зная, почему мужчине не стоит праздновать 33 года, что будет с бедолагой, если он посмеет противоречить столь древнему поверью.

Знак Библии

Оказывается, как ни странно, корни такого суеверия уходят прямо из Библии. В тридцать три года Иисус Христос был распят и очень пострадал за грехи смертных людей. Казалось бы, почему нельзя сейчас отметить 33 года, когда эта история произошла очень давно, ведь никто из участников празднования его дня рождения не будет чувствовать себя плохо. Но не все так просто. Издавна в народе считается грехом предаваться веселью в такие годы.Христос пострадал в 33 года, а человек год будет страдать, не отметив свой праздник веселой прогулкой. Тридцать три года обычно называют возрастом Христа. Считается, что этот век не будет лишним со всем уважением и памятью о спасении, которое Христос дал людям.

Суеверное объяснение

Это объяснение того, почему 33 года не отмечается, также пришло из древности. Большое количество именинников и их родственников придерживались версии, что после того, как этот мужчина отметит юбилей, его подстерегают неудачи.И хорошо, запрет объяснили только неудачами, но человеку сулят горе и сильные страдания. Нетрудно догадаться, откуда берутся корни этого суеверия. Да, оказывается, это опять же из Библии.

Боятся мужчины?

Бессознательно, видимо уже на уровне ДНК, страх не отпускает именинника. Страх испытать сильные страдания — один из сдерживающих факторов, почему мужчинам не празднуют 33 года. Другого объяснения этому нелогичному поступку нет.Тридцать три — шикарное свидание: мужчина еще здоров и полон сил, он молод, он должен радоваться жизни. И вместо радости в день рождения он почему-то испытывает скрытый необъяснимый и суеверный страх. Представитель сильной половины человечества предпочитает потихоньку дожить до следующего дня рождения, чтобы не претерпеть мучений, сопоставимых с муками Иисуса Христа.

Знак для благочестивых или суеверных?

Почему не празднуют 33-летние мужчины, не имеющие отношения к церкви? Да, даже атеисты стремятся пропустить эту дату, чтобы не отметить столь неоднозначное событие.Может, все дело в том, что именно атеисты в большинстве случаев стремятся придерживаться примет, связанных с суевериями? Истинно верующий человек не будет так бездумно и отчаянно следовать никаким знакам.

Почему они не празднуют 33 года, или, по крайней мере, люди боятся этого возраста, независимо от того, атеисты они или нет?

Если попытаться разобраться в ситуации, подойдя к ней с более практической точки зрения, сразу можно заметить, что на самом деле этот запрет, мягко говоря, не совсем разумный.

Судите сами: истинно верующие люди не должны верить в суеверия. Всем известно, что церковь явно не одобряет суеверных поступков и мыслей. Следовательно, набожный человек может отпраздновать свой тридцать третий день рождения. Здесь важнее, чтобы празднование происходило не во время поста, а тем более в Страстную пятницу — в это время церковь действительно запрещает любые развлечения и возлияния.

Атеист не верит в то, во что верит богобоязненный человек.Поэтому у него нет причин не отмечать свой праздник. Атеист не верит во Христа, соответственно он не верит, что с ним могут постигнуть несчастья, потому что корни суеверий в любом случае идут из Библии. Так что атеисту не помеха отметить тридцать третий год жизни.

И вот, наверное, появилась третья группа будущих именинников. Эти люди даже не подозревали о таком примете, но теперь они вдруг увидели, что 33 года праздновать нельзя.Таким мужчинам стоит задуматься о том, что многие отмечают эту дату и живут долго и счастливо до глубокой старости.

Любой человек вправе сам решать, отмечать ему 33 года или нет.

Роскошный парфюм Carolina Herrera 212 VIP

Рождение Carolina Herrera 212 VIP стало возможным благодаря безграничному таланту великого парфюмера-самоучки Альберто Морильяс, швейцарца испанского происхождения, чье имя гордо украшено такими лидирующими на рынке парфюмерия «Flower by Kenzo», «CK One», «Bvlgari BLV», «Chic» от Carolina Herrera и многие другие.

Создавая ароматы, Альберто как бы красил, смешивая ингредиенты, как цветные краски, добиваясь единственно необходимых оттенков, а автор писал запах Carolina Herrera 212 VIP, используя самые благородные тона. Добавив к названию пафосную «VIP», автор не стремится адресовать свое творение только тем дамам, чей уровень благосостояния определяется большим количеством нулей: он обращается к женщинам, у которых душевное состояние и образ жизни, а не размер своего кошелька, достойны этого элитного звания.212 VIP Carolina Herrera — аромат для независимых, целеустремленных, амбициозных и интеллигентных дам. Он дополняет присущую таким девушкам уверенность мягкостью, красоту элегантностью, выразительность — стилем. По замыслу Carolina Ereiro the Younger и Morillas аромат универсален: гармонично раскрывающийся в повседневном использовании, парфюм окутывает обладательницу легким, легким шлейфом гардении и мускуса.

Автор по праву называет мускус одним из самых благородных ароматов, тонкое шлейф бергамота в гармонии с ним рождает загадочную лесную сказку.«Надев» духи на вечеринку, вы будете украшены яркой маракуйей, камелией и хмельным испанским ромом — в таком «платье» можно развлекаться до утра. Безупречный стиль подчеркнет слегка сладкая нежная ваниль, изысканная пассифлора и бобы тонка. Подарите себе респектабельный статус счастливой, чувственной и сексуальной женщины — покорите мир с ароматом Carolina Herrera 212 VIP, отзывы о котором полны восторга и благоговения!

Женщины рассказывают, что впервые почувствовали на себе, как притяжение запаха может изменить настроение партнера, устроив конструктивный разговор, как легко принимать сложные решения, когда ваш образ окружен аурой изысканного вкуса и женственности.И те, кто еще не успел вписаться в «список» привилегированных лиц, в обязательном порядке мечтают сделать это.

Придерживаясь концепции престижа, создатели Carolina Herrera 212 VIP облачают аромат в позолоченный флакон обтекаемой формы, обладающий исключительной привлекательностью и завораживающим магнетизмом — такой подарок достоин самой лучшей женщины!

Сочетая высочайшие потребительские свойства продукта с изысканностью внешнего вида, элитная Carolina Herrera 212 VIP завоевывает заслуженный приоритет среди женщин разного возраста, позволяя им раскрывать свою индивидуальность и оригинальность, рождая новые образы и другие.В этих духах собраны краски тихого утра, яркого дня и огненный блеск ночного города, они будут с вами весь день, а ваш внешний вид вызовет только восхищение и признание, ведь вы уже приняли свой законный место в списке VIP! Довольно слов, дорогие женщины, мы окунемся в бездну безудержной страсти, вдохновенного полета фантазии и восторженной нежности вместе с эксклюзивным ароматом от непревзойденного мастера парфюмерных кистей, рука которого создает только шедевры, достойные мировой славы!

Какой двигатель стоит на Урале 4320.Характеристики военной модели автомобиля Урал и его детали

Урал 4320 — грузовой трехосный полноприводный автомобиль с колесной формулой 6х6. Главное ее преимущество среди аналогов — высокая проходимость — машина без проблем преодолеет заболоченную местность, канавы, подъемники, опоры. Он имеет грузоподъемность 10 тонн. Широко используется в вооруженных силах России и других стран.

История Урала 4320.

Серийное производство Машины Урал 4320 началось в ноябре 1977 года.В отличие от предшественника Урал 375, в этой модели:

• бензиновый карбюраторный двигатель с расходом до 70 литров топлива на 100 км заменен на дизельный;
• установлена ​​более функциональная трансмиссия;
• улучшенный силовой агрегат.

10 лет спустя общее количество произведенных единиц превысило отметку в 1 миллион, что было связано с стимулирующим спросом со стороны Министерства обороны и отечественных предприятий нефтегазовой промышленности на постоянный экспорт.Осенью 2015 года вместо Urals 4320 на рынке грузовых перевозок появился Ural Next с большим количеством модернизированных агрегатов и узлов. При этом модель 4320 по-прежнему экспортируется в другие страны.

Все модификации Урала 4320

За время производства этой модели грузового полноприводного автомобиля на Уральском заводе было выпущено несколько модификаций, каждая из которых обладала особыми преимуществами:

• 4320–01 — заменены КПП, устройство кабины и платформа, установлен двигатель от КАМАЗа;
• 4320–10 — оснащен силовым агрегатом на 6 цилиндров, который обеспечивает 180 л.п., предусмотреть лебедку на случай аварийных ситуаций;
• 4320–31 — Силовой агрегат становится 8-цилиндровым, что увеличивает мощность до 240 л. из.;
• 4320–30 — значительно увеличена грузоподъемность, изменена колесная база;
• 4320–41 — Заменен двигатель на ЯМЗ-236 не 2 2002 г., мощностью 230 л. из. и полная корреспонденция евро-2;
• 4320–40 — отличается от предыдущей модели более удлиненной базой колес;
• 4320–44 — тоже не имеет больших отличий от 4320-40, изменения коснулись только внутреннего устройства кабины водителя;
• 4320–45 — доработанный станок 4320-44 с увеличенной базой длины;
• 4320–48 — Спецверсия Урал 4320, предназначенная для установки спецтехники, комплектуется силовым агрегатом ЯМЗ-7601.

По мере появления новых доработанных версий мощность мотора значительно увеличивалась. В последнее время на заводе стали делать упор не только на внедорожные свойства машины, но и на степень комфортности нахождения в кабине. Подогрев сидений, три способа регулировки, подлокотники, подголовники, гидроусилитель руля и ремни безопасности обеспечивают максимальное удобство при длительном переходе.

Технические характеристики

Урал 4320 имеет оптимальный запас прочности и ремонтопригодность в любых условиях, что делает его идеальной армейской машиной.Дизайн довольно простой. Существует несколько вариаций двигателей, мощность которых достигает 300 лошадиных сил, коробка передач может иметь 5 ступеней. Максимально возможное количество топлива для принятия на борт — 360 литров, в большинстве моделей вмещается всего 300 литров. Средний расход топлива на 100 км — 42 литра.

Основные размеры
Длина	7,366 м.
Ширина	2,5 м.
Высота	2715 м.
Дорожный просвет	0,4 м.
Передняя, ​​задняя колея	2 метра
Колесная база	3,525 м + 1,4 м
Реверс радиуса	от 11,4 м
Размеры корпуса	3,8 м × 2,33 м × 1000 м
Весовые характеристики
Общая масса вагонов	15,205 т.
Грузоподъемность фактическая	6,855 т.
Масса шумовая	8,05 т.
4,635 т.	10,57 т.
Масса буксируемого прицепа	10,57 т.

Технические характеристики Урала позволяют легко преодолевать брата глубиной до 1,5 м (за счет тщательной герметизации, изоляции основных узлов и агрегатов). Эксплуатация станка возможна в диапазоне от -40 до +50 градусов. Максимальная скорость автомобиля 85 км / ч, угол подъема 60%.

Кабина оборудована двумя дверями, рассчитана на трех человек. В некоторых моделях возможна организация спального места. С 2009 года кабина Урал 4320 изготавливается из стеклопластика.

Назначение Урал 4320.

Ключевой пункт назначения автомобиля Урал:

• Пассажирские перевозки;
• перевозка грузов различных габаритов;
• буксирные прицепы, различная спецтехника.

Широкое применение машины обусловлено возможностью передвижения по любым поверхностям, в том числе по бездорожью (по пересеченной местности).Последнее свойство обеспечивается за счет мощных дизелей, колесной формулы 6х6 и внушительного дорожного просвета.

Базовое шасси Урал 4320 часто служило базой для создания:

• тент, бортовой удлиненный и в стандартной комплектации;
• смотреть 30- и 22-местные автобусы;
• танкера;
• автоцистерна;
• седельные тягачи;
• коммунальная, дорожная техника;
• специальных установок для добычи газа и нефти;
• пожарные машины и др.

Ведущими аналогами на сегодняшний день являются: КРАЗ 255Б, КАМАЗ 4310,

Существующее сегодня в Миассе Челябинской области ОАО «Автомобильный завод« Урал »построено еще в 1941 году.

Изначально создавалось как предприятие по производству грузовых автомобилей.

История создания базового шасси автомобиля

С начала шестидесятых годов 20 века на Уральском заводе начали выпускать грузовик собственной разработки — Урал-375.

При всех положительных качествах по проходимости, что было очень важно в то время, у этой машины был серьезный недостаток: бензиновый двигатель, потреблявший огромное количество качественного топлива — 50-60 литров на 100 км пути.

В 1977 году ему на смену пришел «Урал-4320».

Изначально планировался в нескольких модификациях и предназначался для перевозки различных грузов и людей, а также для перевозки прицепов и трейлеров.

Благодаря тому, что в базе он проектировался как полноприводный автомобиль с тремя ведущими мостами, «Урал-4320» легко преодолевал сложные дороги и заболоченную местность, а также выдерживал броды до полутора метров. глубокий.

Этому способствовала герметизация всех основных узлов двигателей и машин при изготовлении и сборке.

Заправочные баки бензовозов позволяют заправлять до 300 литров дизельного топлива, а в некоторых модификациях — дополнительно до 60 литров.

Дальнейшие изменения технических характеристик этого трактора позволили создать автомобиль, способный выезжать на бездорожье, несмотря на состояние почвы.

Военная сфера

Благодаря своим уникальным характеристикам Урал-4320 был очень популярен в Вооруженных Силах СССР.

В ходе боевых действий в Афганистане проявилось еще одно качество этой машины. При подрыве на Шахте находившийся в теле личный состав не получил травм и контузий. Жучок бронетранспортера гарантировал стопроцентное повреждение.

Базовый серийный «Урал-4320» выпускался с 1977 по 1986 год. Пришел на смену «Урал-4320-01» с новой бортовой платформой, выпускавшейся до 1993 года.

Модификации

«10» — модернизация базового шасси

С началом девяностых годов в серийное производство поступил модернизированный грузовик «Урал-4320-10». Его можно отличить от предшественников по воздушному фильтру, который установлен на правом крыле.

Основа грузовика — жесткая несущая клепальная рама из высокопрочной стали.

В конструкции предусмотрены короткие передние и задние лыжи, что способствует увеличению проходимости. В собранном виде автомобиль имеет следующие геометрические размеры — 7 588х2 500х2 785 мм.

В каркасном основании установлена ​​трехместная кабина, собранная из толстого листового штампованного металла.

Остекление спроектировано таким образом, что обзор из кабины позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Этому также способствуют большие удобные боковые зеркала заднего вида.

Платформа для перевозки грузов или людей сделана из металла. У нее открывающийся задний борт и подъемные боковые сиденья.

Есть возможность ставить бортики с двух сторон, крепить дуги и тент. В некоторых комплектациях этой модели на грузовике установлена ​​платформа из дерева.

Доска может быть цельной или решетчатой. Количество мест для перевозки людей от 27 до 34. Грузоподъемность — до 10 тонн.

Конструкция машины предполагает переднее расположение двигателя, капот для доступа к силовой установке открывается, по бокам широкие плоские крылья, защищающие кабину водителя от попадания грязи при движении.

Колесная формула станка 6х6. Высокая проходимость достигается в том числе за счет установки одноручных колес с автоматической регулировкой фильтра камеры по воздуху на всех трех ведущих мостах.

Лучшая резина для универсальной проходимости — 14.00-20 ОИ-25.

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с двухсторонними амортизаторами. Задняя часть тоже зависимая, на пружинах с реактивными тягами.

Все три моста ведущие, передний — с управляемыми колесами, имеет башмаки. Муфта захватная с приводом с пневмоусилителем.

Двухступенчатый механический привод дозатора на переднюю ось постоянно подключен. КПП «Ярославский моторный завод» имеет пять скоростей и полностью синхронизирован.

На жестком переднем бампере и за рамой расположены мощные тягово-сцепные устройства в виде крюков и прицепо-сцепного устройства, улучшающие технические характеристики автомобиля.

Тормозная система состоит из двухконтурного рабочего и запасного одноконтурного автомобиля. Кроме того, есть вспомогательный ТК с пневмоприводом от выхлопной системы. Механический стояночный ТК имеет на распределении тормозной барабан.

Напряжение электросистемы 24 В.

В машине две батареи 6Т-190, водостойкий генератор М288Е.

В качестве силовых агрегатов на Урал-4320-10 установлены два двигателя:

• дизель КАМАЗ-740.10 мощностью 230 л. из.;
• ЯМЗ-236, дизельный, мощностью 180 л. из.

Следует отметить, что при проектировании вездехода его создатели позаботились как о водителе. На руле есть гидроусилитель.

В салоне стоит мощный отопитель. Водительское сиденье имеет регулировку по трем направлениям — спинка назад, вверх и вниз и регулируемый наклон спинки.Панель приборов удобно расположена.

Приборы легко читаются, все нужные кнопки и переключатели легко достать с места водителя. Имеется большой и удобный бардачок, а также полка для хранения документов и имущества; Под сиденьями пассажиров оборудован ящик для инструментов.

Оборотень «30»

В 1994 году на Уральском автозаводе наладили серийный выпуск обновленной модификации этого внедорожника, и автомобиль стали обозначать как «Урал-4320-30».

Эта модель получила длинную базу и резину с широким профилем — ID-P284 . Этот автомобиль выпускался до 2002 года.

Эта версия грузового «Урала» превратилась в настоящий вездеход. Он был предназначен для освоения труднодоступных мест и легко перемещался по бездорожью со скоростью до 65 км / ч.

Кроме того, машина этой модификации преодолевала канаву глубиной до двух метров и крутые препятствия с углом до шестидесяти градусов.Для этого на грузовик установили двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. из.

Особенности «31» серии

В период с середины девяностых годов ХХ века по 2002 год вместе с другими марками «Урала» в серийном производстве располагался автомобиль Урал-4320-31.

Отличался более длинным капотом и воздушным фильтром с правой стороны кабины. Имел грузоподъемность 6,85 тонны и мог тянуть прицеп общей массой 11,5 тонны.

Как и «тридцатьчетверка», это был вездеход, способный передвигаться по бездорожью. В качестве двигателя это был ЯМЗ-238М2, развивающий мощность 240 л. из.

На шасси данной модификации помимо грузовой платформы устанавливались различные кунги и приспособления. Это были в том числе седельные тягачи, работающие на лесовозах. Еще установили подъемные устройства, а сами лес к платформе спели.

Автомобили этих моделей можно купить на рынке по ценам от 1 миллиона 300 до 1 миллиона 800 тысяч рублей в зависимости от безопасности.

Что нового в дизайне «40» моделей

В 2002 году на смену конвейера пришла более современная модификация этой машины — «Урал 4320-40».

Важно! Одним из главных изменений стало то, что на эту модель поставили другой двигатель. Тоже был ярославский дизель, только другой марки — ЯМЗ 236НЕ2 с турбонаддувом, который развивал мощность 230 лошадиных сил.

Этот автомобиль мог эксплуатироваться в самых суровых условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию.

В настоящее время на базовом шасси этой модели устанавливаются различные кабины, в том числе кабина со спальным местом.

Вместо рабочей площадки можно установить передвижную мастерскую или лабораторию, автобусный автобус или комплекс кунг-техном. Также существует вариант установки на это шасси самосвального металлического кузова с двух- или трехсторонней разгрузкой.

В качестве опций на Урал 4320-40 может быть установлено следующее оборудование:

• кабина повышенной комфортности для водителя , а именно порванное сиденье, мягкий руль, высокая крыша, подогрев сидений;
• парная кабина с четырьмя дверями;
• в тормозной системе — АБС и система блокировки дифференциала ;
На переднем бампере
• — правда лебедка ;
• обогрев и обогрев аккумуляторного отсека ;
• прогрев датчиков и элементов топливной системы ;
• комплектация дополнительный бак для дизельного топлива.

Sadel трактор «41»

Данная модификация была запущена в серию в 2002 году взамен Урал 4320-31. На эти машины стали устанавливать дизель с турбонаддувом ЯМЗ 236Нен2.

мощности в 230 лошадиных сил было вполне достаточно, чтобы эта машина справлялась в качестве седельного тягача при транспортировке полуприцепов по любым дорогам.

Наиболее активно используется как лесовоз. Также устанавливается крановое оборудование для работы на сложных рельефах или грунтах.

У нас есть спрос на шасси этой модели и на установку другой спецтехники, такой как буровые или wwble автобусы.

Поскольку эти машины часто эксплуатируются в условиях Севера, используются все опции, которые установлены на «Соципте» и при приобретении «Урала 4320-41».

Цена новых машин этих моделей может составлять от 1 миллиона 700 до 1 миллиона 900 тысяч рублей.

Цены на кунг

Поскольку автомобили «Урал» постоянно отгружались для нужд вооруженных сил, в настоящее время появляются интересные предложения по различным модификациям этой машины, находившимся на складах, на консервации.

Практически новые автомобили, не имеющие пробега, с неизбежными агрегатами, продаются очень хорошо, тем более что цены на них относительно невелики.

Кунги

на базе «Урал 4320» с консервацией стоили около 900 тысяч рублей, а обычный грузовик можно найти по цене от 700 тысяч рублей.

Приобретая ту или иную модификацию автомобиля, необходимо изучить все ее параметры, а также просмотреть схемы электрооборудования. Это поможет выбрать наиболее выгодный вариант.

А про проходимость и другие технические характеристики «Урал-4320» можно судить после просмотра этого видео:

Урал 4320 — грузовой полноприводный автомобиль с колесной формулой от 6 до 6. На фоне конкурентов выделяется проходимостью. Для машины не страшны заболоченные участки, опоры, подъемники и канавы. В период снежных заносов и весны машина просто незаменима.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения.Основным потребителем техники являются российские вооруженные силы, но она также используется в других сферах.

Неплохие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на Уральскую модель 4320, поскольку ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль используется не только в России, но и за ее пределами. Urals 4320 стоит на вооружении уругвайской армии, используется Службой спасения Исландии, эксплуатируется мексиканской морской пехотой. Модель экспортируется в страны Восточной Европы.

Урал-4320 рассматривался как замена модели Урал-375 — многоцелевого полноприводного грузовика, выпускавшегося с 1961 года. Предполагалось, что в тех же сферах будет использоваться новая модификация. Основным недостатком предшественника был бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х производитель собрал и испытал дизель Урал-640, но средств на проект не хватило, потому что серию он не делал.

Возвращение к проекту произошло в 1969 году.Тогда Ярославский моторный завод выдал госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации Дизельной установки ЯМЗ 7Э641 и созданная для него трансмиссия Е141 Е141 стали имитировать опытные версии Урал 375д. В процессе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, поэтому его вернули на доработку на Ярославском моторном заводе.На УМЗ 740 Модернизированный Мотор начали устанавливать 375 опытных образцов Е4320.

По окончании испытаний новая модель была рекомендована к серийному выпуску под названием Урал 4320. В 1975 году началось производство грузовика. Основное отличие машины от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более гусеничным и экономичным.

С 1978 года на Урал 4320 помимо МОТОРА 740 устанавливались дизельные агрегаты КАМАЗ 740. Изначально модификаций с каменными силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские моторы.Практически все версии Урал 4320 стали оснащаться агрегатами КАМАЗ 740. Так продолжалось до 1993 года, произошел масштабный пожар на заводе агрегатов КАМАЗа, после чего прекратились поставки двигателей сторонним предприятиям. Разработчики вернулись в Ярославские моторы, но остановили свой выбор на вариантах ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, отличавшихся улучшенными параметрами.

Дефицит дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привел к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375.Они были копией Урала 375д, но имели другой мускульный отсек. Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне от моделей с установками НМЗ 236 и КАМАЗ 740 имеют агрегатный отсек большей длины. С середины 2000-х все модификации грузовика стали выпускать с удлиненным моторным отсеком.

• В 90-е годы Урал 4320 обзавелся широким бампером с установленными в нем фарами. В крыльях в бывших зонах крепления фар установлены заглушки. Однако для Минобороны выпускались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
• В 1996 году Уральский автомобильный завод начал выпуск облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой от 4 до 4.
• В 2009 году грузовик получил модернизированную глухую кабину, дополненную передним оперением из стекловолокна от Iveco. У нее был округлый вид. До 2014 года этой кабиной комплектовались отдельные модификации Урал 4320.
• В 2010 году автомобиль начали оснащать дизельными установками НМЗ 536 и НМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
• В 2014 году модернизировали серию Урал 4320.Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина прежнего типа сохранилась. Новое семейство получило название Урал М. В 2015 году серию доработали, получив современный салон, родственный типу «Газель Next». Доработаны отдельные узлы.

Производство Урал 4320 продолжается в сильно модифицированном виде. В планах автозавода «Урал» на смену этой модели серии Ural Next.

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

1. Урал 4320-01 — Базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной.По сравнению с предшественниками получил новую коробку передач, кабину, платформу и двигатель КАМАЗ;
2. Урал 4320-10 — версия с 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель предназначена для передвижения по бездорожью и дополнительно оснащена 65-метровой лебедкой;
3. Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
4. Урал 4320-31 — модель 1993 года выпуска. Получила 240-сильный мотор с улучшенными настройками;
5. Урал 4320-41 — Модификация с 230-сильным мотором ММЗ 236НЕ2, соответствующие нормы евро 2;
6. Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
7. Урал 4320-44 — аналог Урала 4320-41, который отличается доработанной кабиной с повышенной степенью комфорта.Выпуск модели начался в 2009 году;
8. Урал 4320-45 — грузовая версия Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
9. 4320-48 — модель ЯМЗ с новым двигателем 7601. Выпускается исключительно под установку спецтехники;
10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специальные бронированные модификации, предназначенные для военных нужд;
11. Урал ББ — бронированная версия, созданная по проекту «Моттоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6-6.

Урал 4320 разрабатывался для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог.Модель отличается высокой проходимостью и способностью долгое время работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7366 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2715 мм;
• колесная база — 3525 + 1400 мм;
• клиренс — 400 мм;
• колея передняя — 2000 мм;
• колея задняя — 2000 мм;
• минимальный радиус разворота 11400 мм.

Весовые характеристики:

• Снаряженная масса — 8050 кг;
• полная масса — 15205 кг;
• грузоподъемность — 6855 кг;
• Масса тягача — 10570 кг.

Максимальная скорость Урала 4320 — 85 км / ч, предел преодоления подъема — 60%. Средний расход топлива на скорости 40 км / ч — 31 литр, на скорости 60 км / ч — 35 литров. Запас хода — 1040 км. Емкость топливного бака — 300. Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.

Грузовик может преодолевать братскую глубину до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на температуру от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 комплектуется следующими типами электростанций:

V-образный дизельный двигатель КАМАЗ 740

Двигатель имеет меньшие габариты и вес по сравнению с изделиями Ярославского моторного завода.Частота вращения коленчатого вала у него больше. Двигатель КАМАЗ 740 неплохо заводился при минусовой температуре за счет мощного аккумулятора и сильного стартера. Также мотор оснастили предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (топливный насос). Благодаря высокой тяге он позволял передвигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Характеристики:

• рабочий объем — 10,85 л;
• количество цилиндров 8;
Экологический класс
• — Евро 1.

V-образный 4-х тактный дизельный двигатель 226 производства Ярославского моторного завода. В систему питания входил механический ТНТВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливали из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный ресурс работы. Поршни были изготовлены из высокоцистозного алюминиевого сплава. Мотор имел жидкостное охлаждение.

Характеристики:

• рабочий объем — 11,5 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.
• степень сжатия — 17.5;
Ресурс
• — до 800000 км.

V-образный 4-тактный Дизель НМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Характеристики:

• рабочий объем — 11,15 л;
• номинальная мощность — 230 л.с.
• максимальный крутящий момент — 882 Нм;
• количество цилиндров 6.

Двигатель V-Дизель ЯМЗ-236Б2

Спецверсия агрегата НМЗ 226 мощностью 250 л.с.

V-образный 4-тактный Дизель NMZ 238 с Efu

Разрешение работы мотора в холодное время года.У силовой установки был важный нюанс — до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме холостого хода.

Характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;
Степень сжатия
• — 17,5;
• количество цилиндров 8.

V-образный 4-х тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238НЕ2

По параметрам аналогичен двигателю КАМАЗ 740.

Характеристики:

• рабочий объем — 14.86 л;
• номинальная мощность — 240 л.с.
Степень сжатия
• — 17,5;
• количество цилиндров 8;
• экологический класс — 2 евро.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель НМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя EMZ 236 и имел улучшенные характеристики и экологические характеристики. Мощность двигателя была 300 л.с.

Фото

Устройство

Основой автомобиля Урал 4320 стала удлиненная клепаная рама из двух штампованных лонжеронов, соединенных крестовиной.Конструкция отличалась высокой прочностью. На раму устанавливались различные надстройки или базовый кузов. Все модификации выполнены как модели повышенной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина устанавливалась за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулы от 6 до 6.

Трансмиссия Урал 4320 включала базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод отключения с пневмоусилителем. 5-ступенчатая КП имела синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачи.За счет раздаточной коробки количество передач увеличено до 10 передних и 2 задних. Само распределение было двухскоростным с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который постоянно распределял усилие между мостами тележки и постоянным мостом (2: 1). Отбор мощности из разряда достигал 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданных вала. Основная передача мостов была двухместной, ведущие мосты — проходного типа.

Передняя подвеска — зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска — балансировочная, построенная на 2-х полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивных стержнях.Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.

Тормозная система представляла собой рабочую 2-х контурную систему и 1-х контурную запасную систему. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы — компрессионный тормоз-замедлитель моторного типа, установленный в системе газоотвода. Стояночная тормозная система представляла собой тормозной барабанный механизм, установленный на выходном валу раздаточной.

Для модели Урал 4320 выбрала дисковые колеса с креплением на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых версиях с регулируемым давлением).

Электрооборудование было включено в генератор М-288Э, дополнено регулятором напряжения, штатным стартером СТ-142-Л и 2 батареями 6Т-190Тр. Напряжение сети 24 В.

В базовой комплектации на раме была установлена ​​кабина, вмещающая 3 человека. Он был собран из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления увеличила обзор для водителя. Автомобиль также оборудован боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье было отрегулировано.Некоторые варианты комплектовались спальным местом. Шумоизоляция и теплоизоляция сделали условия эксплуатации комфортными. С 2009 года Урал 4320 получил обновленную кабину, сделанную из стеклопластика. Расположение, условия работы и контроль в нем стали удобнее.

Кузов выполнен в виде металлической платформы с задним откидным бортом. Он был оборудован скамейками со съемными дугами, дополнительными бортиками и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде невысоких раковин.Урал 4320 комплектовался также лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности, тяговое усилие достигало 7-9 машин. На бампере также были специальные приспособления, выполненные в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.

Цена новый и б / у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большинство машин досталось Вооруженным силам. Однако некоторые версии эксплуатировались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Продолжается производство Урал 4320. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной и двигателем мощностью 230 л.с. начинается от 1,8 миллиона рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 миллионов рублей. За специальные функции и надстройки придется платить дополнительно. Итак, лебедка будет стоить 15000-20000 рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 миллиона рублей, автоцистерны — около 3 миллионов рублей.

Урал Урал 4320 Тоже довольно много на российском рынке.Здесь ценники сильно различаются. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990–1993 годов предлагаются за 350000–60000 рублей, 2004–2005 годов — за 0,9–1,2 миллиона рублей.

Аналоги

• ЗИЛ 131;
• КАМАЗ 4310;
• Краз 255б;
• Урал Next.

Технические характеристики Урал 4320 — грузовой автомобиль, выпускаемый на предприятии в Миассе. В основном используется в армейской сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальном хозяйстве, строительстве, торговле.Часто пробуют применять эту машину в лесном хозяйстве и горнодобывающей промышленности. Здесь машина — отличный помощник за счет сильной проходимости и способности перевозить тяжелый груз.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами — конкурентами: в нем задействована колесная схема 6х6. Благодаря чему автомобиль обладает мощной проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими площадками, сложными подъемниками, заболоченными местами и карликами.
Эта машина особенно пригодится во время снежных заносов и весенней «каши».

Военный Урал 4320.

1977 год считается годом первого выпуска машин Урал 4320, технические характеристики которых не изменились по сей день. Их производство ведется в настоящее время. Современное поколение устанавливает дизельные силы ЯМЗ. Они разные по мощности, но все соответствуют экологическому критерию ЕВРО-4.

Изначально в машину монтировался бензиновый силовик. Аппарат был довольно прожорливым: на 100 км тратилось примерно 40-48 литров.Топливо. А в 1978 году появился дизельный аппарат. Хотя в первое время модель, оснащенная ими, вышла весьма скромным тиражом. Но постепенно компания наладила массовую установку таких агрегатов на его детище.

В основу конструкции легкового автомобиля легла несущая рама. Ей гарантирована машина высочайшей прочности. А впечатляющая проходимость у модели появилась за счет системы полного привода, с одним валком и короткими лыжами.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика.Реформы мало коснулись его внешнего вида. В моторной гамме особых изменений не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. Главному охраннику остался аппарат КАМАЗ-740. Первенство он сохранял до 1993 года. После пожара на предприятии поставка этого двигателя была завершена. Он пришел на замену пришедшей продукции от Ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели с ЯМЗ-238 отличались большим расстоянием между вилками безопасности.И вариации с ЯМЗ-236 не изменили прежних форм. Но примерно с 2004-05 годов все модели уже обзавелись расширенным отделением для мотора.

В середине 90-х Машины Урал 4320 обзавелись новым бампером, на котором тоже есть фары. Пластиковые заглушки крепились к крыльям в прежнем положении фар.

А выпуск версий с бампером пока налажен только для армейских заказов. С 1996 года компания приступила к выпуску облегченных модификаций на две оси.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика состоялась в 2009 году. На «Урале» появилась преображенная кабина. Перед ним была отделка из стекловолокна. Пресс-формы оказались более налаженными. На некоторых версиях произошла замена штатной решетки радиатора. Классическая решетка имела вертикальные линии, а при ее замене — горизонтальные.

На некоторые модели стали ставить плохой салон «Ивеко« П »». Его отличие от такой же кабины — наличие оперения округлой формы.Прежние силовики заменили серьезную дизельную продукцию ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, отвечающую стандартам «Евро-4».

С 2014 года произведена переоборудование 4320 тракторов Урал в группу Урал-М. Многие показатели машины сохранены.

А через год машину снова модернизировали. Результатом реформы стал сериал «Урал Некс». Ее характеристики:

• инновационная кабина
• пластиковая отделка моторного отсека,
• модернизированных узла.

Существующая комплектация Урал 4320

Эта машина имеет следующие модификации: :

1. Базовый.Кабина стандарт, металл. Грузоподъемность: 7-9 тонн.
2. 4320-19. Обустроена длинная ходовая. Грузоподъемность — 12 тонн.
3. Урал 4320 30. Шасси с подвеской спереди.
4. 43204. Шасси имеет грузоподъемность.
5. 44202. Модель седельного тягача.
6. 43206. Применяется шасси с колесом 4х4.

Технические отчеты

Физические параметры автомобиля (Габариты Урал 4320):

1. Длина кузова Урал 4320-736,6 см.
2. Ширина Урала — 250 см.
3. Высота — 287 см.
4. Колесная база — 352,5 см.
5. Шаг вперед — 200 см.
6. Шаг сзади — 200 см.
7. Параметр клиренса — 40 см.
8. Наименьший радиус поворота — 1140 см.
9. Оснащение Урал 4320 8050 кг.
10. Масса Урал 4320 целиком составляет 15205 кг. Вот сколько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

При габаритных размерах Урал 4320 стоимость груза не должна превышать 6855 кг.Масса отправляемого к буксиру прицепа достигает 11500 кг. На оси спереди распределялось давление этого: 4550 кг, на оси сзади — 3500 кг. Количество пассажирских мест варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 сейчас понятно, разберемся по скоростным показателям.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, составляет 85 км / ч. Средний расход на мореплавание при скорости 60 км / ч составляет 35-42 литра. В более спокойный период — 40 км / ч. Расход топлива Урал 4320 по техническим характеристикам от 31 до 36 литров.

В конструкции автомобиля есть основной и резервный топливные баки. Объем топливного бака Урал 4320 (первый) — 300 литров, объем бака Урала (второго) — 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина отлично справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Аппарат силовой

В последних модификациях Урал 43 20 ставят несколько версий V-подобного дизеля силовиков, созданных на ярославском предприятии. Такие модели стали самыми распространенными (тех.Характеристики Урал 4320):

1. PM3-236NE2. Функциональный объем — 11,15 л. Мощность двигателя Урал 4320 — 230 л.с. Крутящий момент 582 Нм. Цилиндров ровно 6.
2. PM3-236B. Объем — аналогичный. Мощность — 250 л.с. Показатель крутящего момента — 1078 Нм. Количество цилиндров такое же.
3. PM3-238. Объем — 14,86 л. Мощность — 240 л.с. Показатель крутящего момента — 882 Нм. Цилиндров — 8.

Эти устройства охлаждались жидкостью. Питание получалось за счет помпы.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат НМЗ-7601. Его мощность 300 л.с.

Особенности устройства

Технические характеристики Станка Урал 4320, Точнее его особенности следующие:

Автомобиль построен на несущей клепаной раме. Материал его изготовления — сталь высочайшей прочности. Рама отличается мощной жесткостью. В конструкции присутствуют короткие раковины.Они располагаются сзади и спереди. Благодаря чему развивается проходимость автомобиля.

Технические характеристики Урал 4320 30, Его характеристики:

Платформа пассажирская металлическая. По бокам расставлены стулья, сзади — доска. Сиденья могут подниматься, а борт — открываться. На кузов можно установить тент, дуги и доски с двух сторон.

В некоторых модификациях устроена деревянная площадка. Модель может иметь цельнолитую или решетчатую доску.Конструкция подразумевает переднее расположение мотора. Для доступа к нему капюшон должен открываться. По бокам акцентируем внимание на крыльях плоской формы. Они имеют большую ширину и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различной грязи в процессе движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Коляска грузовой машины 6х6. На машину ставят колеса с одним наклоном. Их камеры могут заполнять Авторский метод. Воздух попадает в три моста.Оптимальный вид резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

У машины впереди подвеска. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без амортизаторов двойной ориентации. Сзади сосредоточена другая зависимая подвеска. Он поддерживается устройствами на реактивных штангах. Каждый мост в машине ведущий. Положение регулируемых колес — мост спереди.

В состав машины входит муфта фрикционного типа. Имеет привод, оснащенный пневматическим усиливающим устройством.

Бокс раздаточный механический.Количество ступеней — 2. Она имеет постоянный навесной привод, оставляющий передний мост.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач — пятиступенчатая. Способ переключения — механический.

Тормозная техника включает в себя базовую и дополнительную системы. Первый расположил два контура, второй — один. Есть еще вспомогательная техника. Пневматический от вытяжного механизма.

Разновидность парковочной техники — механическая. Ставят барабан на раздачу.На задней части рамы и на передней части жесткого бампера установлены мощные устройства для буксира. Их внешний вид: тяги и крючки и крючки. За счет них повысилось техническое качество автомобиля.

Кабина

Разработчики проявили заботу о драйвере. В последних модификациях появился гидроусилитель рулевого управления. В кабине устроен обогреватель. Сохраняет комфортную температуру на морозе.

Сиденье водителя легко регулируется по трем векторам:

• по отслеживанию спины
• верх-низ,
• перед-зад.

Панель приборов расположена на удобном удалении от водителя. Все устройства можно найти без проблем. А до переключателей и кнопок можно добраться, не поднимая кресла.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить предметы. Под пассажирскими сиденьями был поставлен важный бумажный ящик.

В базовой вариации на каркас ставят кабину, рассчитанную на три места. Изготовлен из листового штампованного металла.Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Так водитель может легко следить за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле являются массивные зеркала, отражающие вид сзади.

Другие доступные версии кабины:

1. На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллические.
2. Аналогичный вариант, но дополненное спальное место (больше не выпускается).
3. Таким образом. У него индивидуальное водительское сиденье и пластиковый кожух.
4. Создан на базе модульной системы «Газель Некс».Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительные дополнения к машине:

1. Каюты высочайшего комфорта.
2. Технология блокировки дифференциала.
3. Отделение аккумуляторных батарей утеплено.
4. Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены на новый Урал 4320 по эксплуатационным характеристикам сильно отличаются:

1. Начальная цена (NC) за версию шасси — 1,9 млн руб.
2. Бортовая модель NC — 2.1 млн руб.
3. NC бортовой вариации с CMU — 3,8 млн руб.
4. NC на автоцистерну — 3 млн руб.
5. NC Сортцимиоз — 2 800 000 руб.
6. НТС грузопассажирской модификации — 3 100 000 руб.

Б / у модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь: 300 000 — 1 800 000 руб. Факторы, влияющие на цену:

• габариты Урал 4320,
• кондиционеры,
• год выпуска,
• область применения
• тип конфигурации.

Аналоги и результат

Рассмотрены аналогичные модели Машины Урал 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255Б.

Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля Урал 4320. Узнаем ориентировочные цены, особенности и историю выпуска.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед своими аналогами — конкурентами: в нем задействована колесная схема 6х6. Благодаря чему автомобиль обладает мощной проходимостью.

Технические характеристики автомобиля УРАЛ-4320 и его модификаций

Производственное объединение «Уралаз» с 1977 года. Начало выпуска легковых тягачей Урал-4320, унифицированных по ряду агрегатов с автомобилем Урал-375д, выпускаемым производственным объединением на протяжении ряда лет.

Новый грузовой автомобиль Урал-4320 имеет современный дизайн, обеспечивающий значительно более высокий уровень эксплуатационных характеристик по сравнению с предыдущей моделью Урал-375д.

Автомобиль-тягач Урал-4320 имеет колесную формулу 6х6, оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемной раме. Платформа оборудована съемными скамейками для перевозки 27 человек. Масса перевозимого груза 5000 кг. Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов массой до 7000 кг по всем типам дорог и местности. Конструкция автомобиля позволяет эксплуатировать его в широком диапазоне климатических условий при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50 ° С.

Рис. 1. Габаритные и компоновочные размеры авто-трактора Урал-4320

Габаритные и некоторые компоновочные размеры автомобильного тягача Урал-4320 показаны на рис. 1.

V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель устанавливается на автомобиль Урал-4320, являющийся модификацией дизельного двигателя 740, мощностью 210 л. из. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), который развивает крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Дизель и его системы имеют конструктивные отличия от двигателя и его систем, устанавливаемых на автомобили семейства КАМАЗ-5320.

Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач, аналогичная общему устройству автомобиля КАМАЗ-5320, и двухступенчатая раздаточная коробка, обеспечивающая получение десяти передач для движения вперед двух передач для движения задним ходом. В раздаточной коробке установлен межблочный блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в соотношении 1: 2. Управление этими коробками передач механическое, с помощью системы и рычагов.

Во всех ведущих мостах применяется двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары распылительно-цилиндрических шестерен. В приводе к колесам за главными передачами установлены обычные конические межконтурные дифференциалы. В связи с тем, что колеса переднего моста являются ведущими и поворотными, к ним приложены шарниры с равными угловыми скоростями, обеспечивающими равномерную передачу крутящего момента даже при значительных углах поворота колес.Для повышения способности автомобиля преодолевать особо сложные участки местности обеспечить самовывоз и вытаскивание других машин при застревании в конструкции автомобиля Урал-4320 конструкции, привод на который осуществляется от коробки передач через редуктор. коробка отбора мощности.

В системах управления проведен ряд конструктивных мероприятий в области управления и облегчения и облегчения управления.

Рулевое управление оснащено двухсторонним гидроусилителем. Тормозные механизмы рабочих тормозов выполнены с тормозными барабанами на колесах.

Привод к рабочим тормозам Гидропневматический с раздельным приводом в гидравлической части вместе на переднем и среднем мостах и ​​отдельно на заднем. Помимо рабочей тормозной системы на автомобиле Урал-4320 предусмотрены тормозная система прицепа и стояночный тормоз, тормозной механизм которого установлен на раздаточном устройстве. Тормоз с механическим приводом выбирается вместе с тормозным краном прицепа (полуприцеп). На автомобиле также установлен вспомогательный гидравлический тормоз замедлителя компрессионного типа, работающий при отключении подачи топлива в двигатель.

Подвеска автомобиля Урал-4320 зависимая, на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена гидроамортизаторами. Балансировка задней подвески с реактивными тягами.

Размер шин 370-580 (1400-20) с регулируемым давлением.

Автомобиль Урал-4320 имеет высокие летно-технические характеристики. Развивает скорость до 85 км / ч. Запас автомобиля в контрольном расходе топлива составляет 1040 км, преодоление с полной нагрузкой составляет 58%. Автомобиль Урал-4320 приспособлен для преодоления бродов глубиной до 1.5 мес.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ и возможности установки на шасси различного оборудования на базе автомобиля Урал-4320 производственное объединение «Уралаз» разработало и выпускает семейное семейство.

Все автомобили этого семейства выполнены как высокопрочные автомобили с колесной формулой 6 х 6 и имеют одинаковую компоновку, при которой сохранено традиционное размещение двигателя под капотом, а кабина — в двигателе. Все автомобили этого семейства оснащены дизельным двигателем модели 740.

Седельный тягач Урал-4420 предназначен для буксировки специальных полуприцепов массой до 15 000 кг по всем типам дорог. На данной модификации, как и на автомобиле Урал-4320, предусмотрена герметизация агрегатов и систем для обеспечения их надежной работы при преодолении глубоких простоев. Шины с регулируемым давлением.

Авто-тягач Урал-43202 с массой перевозимого груза до 7000 кг предназначен для перевозки различных грузов и буксировки прицепов общей массой до 11 500 кг.Грузовая платформа деревянная с тремя откидными бортами.

При движении по разбитым грунтовым дорогам с труднопроходимыми участками грузоподъемность снижается до 5000 кг, а общая масса прицепа должна быть уменьшена до 7000 кг. Особенностью ходовой части этого автомобиля является использование ширококруглых легковых шин размером 1100 х 400-533 модели 047-А.

Седельный тягач Урал-44202 предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18 500 кг по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтам.При движении по дорогам с разбитым грунтом общая масса полуприцепов должна быть уменьшена до 12 500 кг. Как и на модификациях Урал-43202, узлы и системы автомобиля УРАЛ-44202 не герметичны, колеса автомобиля имеют широкие шины с одинарным покрытием 1100 х 400-533.

Помимо указанных выше модификаций автомобиля Урал-4320, существуют шасси без платформы с вертикальными и горизонтальными держателями колес, шасси с увеличенной спинкой задней части рамы для установки лифа фургона и другие модификации.

Рис. 2. Размещение в автомобиле КИПиА Урал-4320:
А — расположение в кабинете органов управления и щитков приборов: 1 — рычаг включения коробки отбора мощности; 2 — рычажная коробка включения дополнительной коробки отбора мощности; 3 — педаль подачи топлива; 4 — педаль тормоза; 5 — кнопка помпы Omam. стеклянный витель; 6- кнопка вспомогательного тормоза; 7 — педаль сцепления; 8 — выключатель света фар; 9 — выключатель пневматического сигнала; 10 — рычаг стояночного тормоза; 11- рычаг переключения передач; 12 — кран регулировки давления в шинах; 13 — цепь управления шторкой радиатора; 14 — выключатель поворотных кулис УК; 15 — руль; 16 — панель приборов; 17 — рычаг заслонки распределителя воздуховода; 18 — выключатель световой сигнализации; 19 — ручка выключения двигателя; 20 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; 21 — Блокировка блокировки блока утилизации дифференциала;
Б — расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления на передней панели кабины: 1 — манометр тормозного давления; 2 — указатель давления масла с контрольной аварийной лампой; 3 — указатель температуры охлаждающей жидкости. ; 4 — тахометр; 5 — спидометр с сигнальной лампой освещения луча; 6 — амперметр; 7 — указатель уровня топлива; 8 — датчик давления в шинах; 9 — кабина Plafthrier; 10 — оборот поворотного фонаря; 11- оборот противотуманных фар; 12 — знак поворота автопоезда; 13 — кнопка переключателя «термостартер»; 14 — сигнализация срабатывания света переводчика; 15 — центральный выключатель света; 16 — сигнальная лампа системы «HERMOSTARTER»; 17, 18 — сигнальные лампы; 19 — контрольная лампа знака автопоезда; 20 — контрольная лампа загрязнения масляного фильтра. ; 21 — выключатель стеклоочистителя; 22 — сигнальная лампа минимального давления воздуха в тормозной системе; 23 — выключатель замка; 24 — сигнальная лампа неисправности тормозной системы; 25 — Киопки включения «Масса»; 26 — Ремонт цифрового переключателя подсветки

обзоров автомобилей Navigators, которые вызывают восхищение пользователей

Сумасшедший темп современной жизни требует мгновенного перемещения из одной точки в другую.Человеку часто необходимо двигаться с необычайной скоростью, и каждая секунда, потерянная в результате неправильно спланированного маршрута, оборачивается потерей многих возможностей. Автомобили сегодня достигают технического совершенства, но перемещение на них без дополнительных устройств для навигации по дороге, поиска нужного объекта, выбора оптимального пути и избежания пробок не может быть эффективным в той мере, в какой это необходимо.

Технический прогресс привел к изобретению описанных выше помощников в дороге — автомобильных GPS-навигаторов.В обзорах автомобильных навигаторов говорится, что эти устройства выходят на первое место среди дополнительных аксессуаров, устанавливаемых в автомобиль, по сути, это мини-компьютеры, способные принимать данные, передаваемые навигационными спутниками, обрабатывать их и объединять эти данные с картой. Кроме того, спутниковые данные можно использовать для определения скорости, расчета расстояния и времени движения и т. Д. Новые навигаторы нашли самое широкое применение среди автомобилистов и профессиональных экспедиторов, так как с помощью спутниковой навигации можно оптимизировать процесс вождения автомобиля.Большой популярностью пользуются обзоры навигаторов автомобилей, в которых указано, что расчет оптимального пути до пункта назначения для устройства является самой простой задачей.

Выбор GPS-навигатора

Выбирая навигатор, призванный стать неотъемлемой частью автомобиля и незаменимым помощником в дороге, у покупателей часто возникает вопрос, какой навигатор лучше? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понимать, что выбор GPS-навигатора — ответственный шаг, и в случае его неправильной реализации неверно поданная или неправильно понятая информация приведет к лишним километрам пути, а также потере времени во время движение.Неоценимую помощь могут оказать те, кто хочет выбрать из широкого ассортимента представленных на рынке современных устройств, лучшие навигаторы, автомобильные отзывы потребителей. Автомобилисты могут изучить навигаторы автомобильных пользователей, отзывы о которых размещены в Интернете, изучить различные рейтинги и только после этого принять решение о покупке того или иного устройства.

Ниже описаны основные характеристики GPS-навигаторов, на которые стоит обратить внимание при принятии решения о покупке.

1. Диагональ экрана. На современном рынке представлены автомобильные навигаторы с диагональю экрана 3,5 «, 4», 5 «, 7». Конечно, чем больше диагональ экрана, тем больше камфоры будет работать с устройством. Не следует забывать, что с увеличением размера дисплея увеличиваются габаритные размеры устройства, что не всегда приемлемо в автомобилях с другим дополнительным оборудованием.

2. Процессор. Как и у любого компьютера, работа GPS-навигатора основана на использовании процессора, от скорости которого будет зависеть эффективность обработки данных, полученных со спутников, время, затрачиваемое на расчет маршрута и т. Д.В настоящее время в навигаторах используются самые современные процессоры: Centrality Atlas III, Media Tek (MTK), SirfAtlas V.

.

3. Программное обеспечение, установленное производителем. Большинство современных навигаторов работают под управлением WindowsCE, что позволяет устанавливать в них множество различных программ. Многое зависит от навигационного ПО, разработанного многими производителями. В частности, наличие картографического покрытия в удаленных уголках территории разных стран, подробная карта, наличие сервиса, позволяющего отображать пробки и многое другое.В нашей стране самые популярные программы — Навител, Автоспутник, СитиГИД, iGO

.

% PDF-1.4 % 12018 0 объект > эндобдж xref 12018 325 0000000016 00000 н. 0000010985 00000 п. 0000011152 00000 п. 0000012834 00000 п. 0000012888 00000 п. 0000013004 00000 п. 0000013335 00000 п. 0000014440 00000 п. 0000014701 00000 п. 0000015322 00000 п. 0000015723 00000 п. 0000016133 00000 п. 0000016247 00000 п. 0000016506 00000 п. 0000017081 00000 п. 0000018069 00000 п. 0000018565 00000 п. 0000018971 00000 п. 0000019643 00000 п. 0000019981 00000 п. 0000020442 00000 н. 0000020845 00000 п. 0000021193 00000 п. 0000021519 00000 п. 0000021611 00000 п. 0000022021 00000 н. 0000022376 00000 п. 0000022856 00000 п. 0000023276 00000 п. 0000023810 00000 п. 0000024087 00000 п. 0000024506 00000 п. 0000024760 00000 п. 0000025254 00000 п. 0000025626 00000 п. 0000026718 00000 п. 0000026980 00000 п. 0000027132 00000 н. 0000027258 00000 н. 0000027375 00000 п. 0000028607 00000 п. 0000028759 00000 п. 0000028911 00000 п. 0000029172 00000 п. 0000029324 00000 п. 0000029505 00000 п. 0000029632 00000 н. 0000030903 00000 п. 0000031030 00000 п. 0000031182 00000 п. 0000032469 00000 н. 0000032729 00000 п. 0000032856 00000 п. 0000033008 00000 п. 0000033125 00000 п. 0000033277 00000 п. 0000033404 00000 п. 0000033556 00000 п. 0000033683 00000 п. 0000033810 00000 п. 0000035145 00000 п. 0000037631 00000 п. 0000038796 00000 п. 0000040000 00000 н. 0000040737 00000 п. 0000041056 00000 п. 0000041445 00000 п. 0000041834 00000 п. 0000042223 00000 п. 0000042375 00000 п. 0000042764 00000 н. 0000043104 00000 п. 0000043499 00000 н. 0000043888 00000 п. 0000044277 00000 п. 0000044633 00000 п. 0000044865 00000 п. 0000045260 00000 п. 0000045649 00000 п. 0000045775 00000 п. 0000047191 00000 п. 0000047580 00000 п. 0000047976 00000 п. 0000048372 00000 н. 0000048761 00000 п. 0000064889 00000 п. 0000074963 00000 п. 0000075352 00000 п. 0000075741 00000 п. 0000076130 00000 п. 0000076231 00000 п. 0000088160 00000 п. 0000088312 00000 п. 0000088439 00000 п. 0000088558 00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 0000092559 00000 н. 0000092660 00000 п. 0000093049 00000 п. 0000095722 00000 п. 0000095882 00000 п. 0000095983 00000 п. 0000097750 00000 п. 0000098139 00000 п. 0000098299 00000 п. 0000098400 00000 н. 0000100451 00000 н. 0000100840 00000 н. 0000101000 00000 н. 0000103751 00000 п. 0000103852 00000 п. 0000104241 00000 н. 0000110521 00000 п. 0000110637 00000 п. 0000111026 00000 н. 0000111059 00000 н. 0000111138 00000 н. 0000114075 00000 н. 0000114412 00000 н. 0000114484 00000 н. 0000114605 00000 н. 0000114630 00000 н. 0000114710 00000 н. 0000114788 00000 н. 0000115273 00000 н. 0000115698 00000 п. 0000115770 00000 н. 0000115893 00000 н. 0000115918 00000 н. 0000115998 00000 н. 0000116076 00000 н. 0000116553 00000 н. 0000116975 00000 н. 0000117047 00000 н. 0000117170 00000 н. 0000117195 00000 н. 0000117275 00000 н. 0000117353 00000 н. 0000117820 00000 н. 0000118242 00000 н. 0000118314 00000 н. 0000118437 00000 н. 0000118462 00000 н. 0000118542 00000 н. 0000118620 00000 н. 0000119087 00000 н. 0000119509 00000 н. 0000119581 00000 п. 0000119704 00000 н. 0000119729 00000 н. 0000119809 00000 н. 0000119887 00000 н. 0000120368 00000 н. 0000120793 00000 н. 0000120865 00000 н. 0000120988 00000 н. 0000121013 00000 н. 0000121093 00000 н. 0000121171 00000 н. 0000121652 00000 н. 0000122077 00000 н. 0000122149 00000 н. 0000122272 00000 н. 0000122297 00000 н. 0000122377 00000 н. 0000122455 00000 н. 0000122933 00000 н. 0000123354 00000 п. 0000123426 00000 н. 0000123549 00000 н. 0000123574 00000 н. 0000123654 00000 н. 0000123732 00000 н. 0000124213 00000 н. 0000124636 00000 н. 0000124708 00000 н. 0000124831 00000 н. 0000124856 00000 н. 0000124936 00000 н. 0000125014 00000 н. 0000125488 00000 н. 0000125912 00000 н. 0000125984 00000 н. 0000126105 00000 н. 0000126130 00000 н. 0000126210 00000 н. 0000126288 00000 н. 0000126768 00000 н. 0000127192 00000 н. 0000127264 00000 н. 0000127385 00000 н. 0000127410 00000 н. 0000127490 00000 н. 0000127568 00000 н. 0000127940 00000 п. 0000128321 00000 н. 0000128393 00000 н. 0000128524 00000 н. 0000128549 00000 н. 0000128629 00000 н. 0000128707 00000 н. 0000129084 00000 н. 0000129468 00000 н. 0000129540 00000 н. 0000129661 00000 н. 0000129694 00000 н. 0000129773 00000 н. 0000130110 00000 н. 0000130182 00000 н. 0000130303 00000 н. 0000130336 00000 н. 0000130415 00000 н. 0000135938 00000 н. 0000136280 00000 н. 0000136352 00000 н. 0000136473 00000 н. 0000136506 00000 н. 0000136585 00000 н. 0000142160 00000 н. 0000142500 00000 н. 0000142572 00000 н. 0000142693 00000 н. 0000142726 00000 н. 0000142805 00000 н. 0000144355 00000 п. 0000144694 00000 н. 0000144766 00000 н. 0000144887 00000 н. 0000144912 00000 н. 0000144992 00000 н. 0000145070 00000 н. 0000145539 00000 п. 0000145960 00000 н. 0000146032 00000 н. 0000146155 00000 н. 0000146180 00000 н. 0000146260 00000 н. 0000146338 00000 п. 0000146812 00000 н. 0000147237 00000 н. 0000147309 00000 н. 0000147432 00000 н. 0000147457 00000 н. 0000147537 00000 н. 0000147615 00000 н. 0000148087 00000 н. 0000148509 00000 н. 0000148581 00000 н. 0000148704 00000 н. 0000151743 00000 н. 0000152015 00000 н. 0000152379 00000 п. 0000155855 00000 н. 0000155898 00000 н. 0000181422 00000 н. 0000181465 00000 н. 0000281093 00000 н. 0000363761 00000 н. 0000444237 00000 н. 0000529245 00000 н. 0000626656 00000 н. 0000739670 00000 н. 0000739749 00000 н. 0000740022 00000 н. 0000740101 00000 п. 0000740371 00000 н. 0000740450 00000 н. 0000740906 00000 н. 0000740985 00000 п. 0000741405 00000 н. 0000741484 00000 н. 0000741905 00000 н. 0000741984 00000 н. 0000742401 00000 п. 0000742480 00000 н. 0000742897 00000 н. 0000742976 00000 п. 0000743395 00000 н. 0000743474 00000 н. 0000743885 00000 н. 0000743964 00000 н. 0000744381 00000 п. 0000744460 00000 н. 0000744879 00000 п. 0000744958 00000 п. 0000745382 00000 п. 0000745461 00000 п. 0000745734 00000 н. 0000745813 00000 н. 0000746392 00000 н. 0000746471 00000 н. 0000746879 00000 п. 0000746958 00000 н. 0000747424 00000 н. 0000747503 00000 н. 0000747808 00000 н. 0000747887 00000 н. 0000748208 00000 н. 0000748287 00000 н. 0000748414 00000 н. 0000748687 00000 н. 0000748766 00000 н. 0000749038 00000 н. 0000749117 00000 н. 0000749533 00000 н. 0000749612 00000 н. 0000750031 00000 н. 0000750110 00000 н. 0000750528 00000 н. 0000750607 00000 н. 0000751028 00000 н. 0000751107 00000 н. 0000751543 00000 н. 0000789993 00000 н. 0000791933 00000 п. 0000797622 00000 н. 0000799553 00000 н. 0000806016 00000 н. 0000810024 00000 н. 0000814032 00000 н. 0000819736 00000 н. 0000860987 00000 п. 0000010619 00000 п. 0000006938 00000 п. трейлер ] / Назад 8978842 / XRefStm 10619 >> startxref 0 %% EOF 12342 0 объект > поток hX {XSg 9

новая жизнь для старой машины

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем.Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно же, нужна иномарка посовременнее. В старину у меня тоже была ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Досталась, несколько раз переделывала, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24. Автомобиль имел большие передние сиденья и шины 6,70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и даже кузов блестел.При полном нажатии на педаль газа он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были поражены тем, насколько сильными оказались машины после войны, а некоторые предсказывали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я вел ее спокойно. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и конечно другие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу.А управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач намного удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда на передке была резина. Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем плече полумесяца оторван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и не гнать. На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказали, что раньше с такой неисправностью ехали около десяти процентов машин.Одним словом приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и задуматься, что делать дальше? Как и любой автомобилист, мне давали достаточно советов, и очень разных. Но ввиду того, что у меня все получилось, мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

В первую очередь я попытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и поэтому я взял каталог на ГАЗ-3102, после чего я стал его внимательно изучать.К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что рано или поздно моя машина застрянет, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В ожидании неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В результате мне удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также такие мелочи, как подрамник и кронштейны задней рессоры вместе с амортизаторами.Еще мне достался приличный кузов, из которого вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому времени машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две доски по пятьдесят в гараже. Подняли так, чтобы под верхние бамперы на верхних рычагах поместились две большие головы, а потом опускали Волгу до касания колесами доски так, чтобы пороги были параллельны доскам.

В этом положении я начал замерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня доски. Сделал это для того, чтобы криво не сварить подрамник и не сбить его с шкворня продольного наклона подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победа»

Машину я разобрал довольно быстро. Там, где нельзя было открутить, срезал электросваркой и в итоге всю машину выпотрошил. На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал носилки, потому что со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном основании для вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

На следующем этапе медленно установил подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя железные пластины толщиной 3 мм. Потом из тела сделал стойки на носилках, отдаленно похожие на Волговских.

Смонтирована в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулевым колесом.Затем я сделал коробки и приварил их к опорам передних рессор, а также сделал опоры задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставлены с 24-й Волги. Подошла очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой трапеции.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако я снова потерпел неудачу, потому что масляный насос старого образца с поплавком все еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя ЮМЗ-451, так как его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому есть зазор до боковой рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутили на родные подушки к балке, после чего поставили коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе болтовым соединением. Карданный вал сделал из волговского, вырезая лишние 100 мм.

На Победе ручник стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья. На место туннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросиками ручника, идущими от заднего моста, предварительно не забыв сделать крепления для тросов на кузове. .На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак имел много сварных швов — выкинул, а проем в багажнике приварил плотно. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессор.

Сделал для него скотч и вернул шею на прежнее место. Для забора топлива и датчика вырезал в нижней части корпуса отверстие и закрыл люком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормозов.Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезал лишние 100 мм от патрубка перед глушителем) и глушитель, тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями решилась. Только две запчасти не вышли с Волги без переделки — труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, потому что изначально он не был родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки мои друзья первыми проехали на машине и с удивлением заметили, что старая Победа едет как Волга.Откровенно говоря, даже они, путешествовавшие по Волге не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня с женой и 2 детьми я уехал в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и в один прекрасный день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после дневного отдыха уехали на другой конец России, еще на пару тысяч км. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорил, куда ты идешь?

По дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала меня беспокоил общий обгон, но потом я успокоился, потому что стал различать тех, кто действительно торопится, и тех, кто обгоняет по смелости.Первое, иногда больше не видишь, а вот второе — километров за 10-20 легко можно было обогнать.

Одним словом машина получилась прикольной и если сопротивляться, то на ней можно было выжать 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч. К тому же в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу Эриха Марии Ремарка «Три товарища», после чего сильно посмеялся, так как поездка на моей редкости чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и вместе с ним поехал дальше. Я ехал со своей семьей, и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через какое-то время смотрю, а на заднем сиденье сидят женщины Волги 2 и улыбаются, а потом вообще стали смеяться.

Я подумал, что у него, вероятно, какие-то проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал «Волга» и сразу попросил показать двигатель, что немного удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя, что старая Победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, в каком вы принимали такое автомобиль, от которого невозможно оторваться от такой редкости. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад мой знакомый приобрел Тойоту Камри … Я, соответственно, искренне хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные Жигули.

Обрадованный, он начал мне рассказывать, что когда уезжал в отпуск на юг, то проезжал на нем 1200 км в день. На что я, недолго думая, сказал, что проезжаю по Победе 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймал себя и не усугубил ситуацию.

На моем переделанном ГАЗ М-20 Победа, в общей сложности проехал до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, куда приходилось ехать с Урала, — это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было поставить в УВД в любом городе и оставить на 2-3 дня, ни о чем не беспокоясь.Такая машина мало кого интересовала и в ней ничего не хватало.

5. Выводы

Некоторое время он подписался на журнал «Автомобильная промышленность США» и часто упоминал, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью сокращения количества различных запчастей, начали делать автомобили на одной платформе (днище, оси, коробка передач, двигатель, подвеска), крепить на нее кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто пришлось вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в основы Волги и Победы).

Тогда надо было вырезать у моей Победы днище и аккуратно опустить его корпус на резное дно Волги. Конечно, все должно быть тщательно измерено, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне точно сократить работу на месяц, а может и больше. Ведь гораздо проще сварить кузов по периметру и укрепить переднюю часть моторного щита, чем настраивать каждый блок индивидуально.

Вторую ошибку я допустил при переделке, так как не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников.Поездив на автомобилях Волга с подвесным мотором и без него, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче намного ниже.

В наше время довольно много людей делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Тюнинг «Победа» — доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось несколько экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации легендарного автомобиля времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины в ателье оказываются в ужасном состоянии, покрываются коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

1. Сначала удаляются все элементы, поврежденные коррозией и автомобиль разбирается до основания кузова.
2. Следующий этап — разработка конструкции такого автомобиля, как ГАЗ Победа.Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезается и опускается. Капюшон становится более плоским. Тело «Победы» преображается.
4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
5. Шпатлевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
7. Кузов собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
8. Аэрография.
9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победа» следует начинать с того, что все детали сняты и безвозвратно выброшены. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется потрудиться.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

• Изготовление пластиковых стоек стоек и их установка на автомобили.
• Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также установка ковролина.
• Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
• Установка сидений.
• Перетяжка багажного отделения.
• Установка штор, разделяющих салон и багажник.
• Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, настроив «Победу», можно установить все, что захочет хозяин.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески — довольно сложный процесс. Меняется все, от сайлентблоков до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин) тюнингом «Победа»?

• Низкие амортизаторы ATI.
• Пружины передние и задняя подвеска производства AWD.
• Стабилизаторы ATI.
• Рычаги от «Брембо».
• Тормозная система WDS.
• Stratos.
• Шаровые опоры JP.
• Рулевое управление установлено с ГАЗ-31105. Соответственно и тяга установлена ​​на «Волгов».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя «Победа» старый силовой агрегат выбрасывают. Вместо них устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) надо начинать с мотора.Первым модернизируют основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, и последнее — подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Газ

Победа — М — 20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автолюбителей.Мастера тюнинга находят эти автомобили и настраивают их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Victory M-20 использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видеонастройка Victory

В этом коротком видеоролике вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ-М-20. Также, посмотрев видео или фото из статьи, оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Автомобиль ГАЗ М20, который также носит второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как она была первой с кузовом-монококом. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть пришла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

• Модель снята с производства на несколько десятилетий, установленные силовые агрегаты устарели, детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
• Техническое состояние практически всех сохранившихся до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому восстановление ГАЗа занимает довольно много времени.
• Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Разрезать крепеж, конечно, можно, но не всегда это возможно.

Рассматриваемый автомобиль можно приобрести по относительно невысокой стоимости … Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Осуществить качественный тюнинг можно только во время предварительной подготовки проекта.Он обеспечивает:

• Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
• Изучение конструкции автомобиля для определения его слабых мест и их устранения.
№

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего за несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их для современных гоночных автомобилей. Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его внутреннюю часть кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно.Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Полная замена двигателя требует серьезной переделки моторного отсека, электрики, выхлопа и охлаждения, топливной системы … Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где классические автомобили устанавливают в мастерских современных двигателей большой мощности.

2. Родная подвеска в наше время просто не пригодна: она не справляется с ямами и тяжелым транспортным средством. Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску.В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Необходимо заменить трансмиссию на установленный двигатель, так как эти два агрегата работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывается, что под него придется подобрать и установить новую коробку передач.

Придется заменить практически все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется изготавливать их самостоятельно.А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение внешнего вида классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями. Еще один распространенный метод тюнинга — использование одной машины как основы для создания популярной модели… Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене корпуса отметим следующие моменты:

• При работе с автомобилями, снятыми с производства несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, ходовая геометрия и многие другие проблемы. При этом в продаже нет сменных запчастей, придется все создавать самостоятельно.
• Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
• Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать высокую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все надо будет проверить и в этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Заключение эксперта

Дмитрий. При поиске машины для оттачивания навыков тюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значительному событию прошлого века. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Получил эту машину по наследству. Он долго стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — на металлолом жалко было, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает, как хочет. Тогда я решил присоединиться к работе и начал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Когда я только получил права, денег на иномарку не было, а много тратить не хотелось.ГАЗ 21 досталось практически ничего. Решил сделать что-нибудь стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2 лет. Теперь я тоже не хочу его менять. Многие агрегаты были сняты с ВАЗа и ГАЗа, тоже получили даром, правда, приходилось восстанавливать собственными руками. Работа кропотливая, не все сразу получается, а вот результатом просто не могут радоваться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году.За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установили доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Диаметр цилиндров также увеличен с 82 до 88 мм на моторе. . Двигатель развивал мощность 50 л. из. и имел нижнее клапанное устройство.

Силовая трансмиссия — трехступенчатая механическая коробка передач, коробка управления располагалась на рулевой колонке.Задний мост был специально разработан для этого, передняя шарнирная подвеска позаимствована у немецкого «Opel Captain».

Электрооборудование «Победы» уже было запитано от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали причудливую 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрики. оборудование от других марок автомобилей.Кузов популярной легковой машины цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову часть автомобилей «Победа» сохранилась до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными — все-таки двигатель мощностью 50 л.с.из. и 3-ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно и задний мост в этом случае придется менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же требует ремонта.

Восстановленный кузов Волга Газ 20

При реставрации машина полностью разобрана, можно сказать да, последний винт. Те места, которые заржавели на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны.Затем идет чистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому в наше время машины окрашивают совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

• Краска «Победа» в цвете металлик;
• Нанесите матовое покрытие;
• Накройте автомобиль специальной пленкой;
• Сделайте стильный аэрограф;
• Используйте цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизолирующих материалов используются сплен и вибропласт. Благодаря качественной шумоизоляции поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто кабриолет делают из серийного автомобиля ГАЗ 20. При капремонте от кузова срезана крыша со стойками, сохранились передние стойки — впереди остался небольшой кусок крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло … Все двери тоже обшиты рамками, но передние двери остались прежними.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша для защиты пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым удалось сделать пикап с Победы:

• Срезана крыша сзади до середины салона;
• Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
• Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот груз на ней возить не хочу — жалко портить красоту, потому что машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются привнести красоту. Ведь даже тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимания окружающих. Тюнингу подвергается:

Оптика при реставрации тоже менялась, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы приглушенными.

Салонный тюнинг

Что можно сделать, чтобы интерьер старого автомобиля выглядел эффектно? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все зависит от человеческого воображения.В салоне стильно будут смотреться передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.