Замена сайлентблоков передних рычагов чери амулет: Замена сайлентблоков передних рычагов Чери Амулет, меняем втулки стабилизатора — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Замена сайлентблоков передних рычагов Чери Амулет, меняем втулки стабилизатора

Любой автомобиль – это транспортное средство со сложным устройством, в составе которого целый ряд своих систем с многочисленными деталями и элементами.

Каждый из них выполняет свою функцию, обеспечивая выполнение одной общей задачи: передвижение по дорогам разного уровня и состояния без опрокидывания.

Так, для соединения кузова такого автотранспортного средства, как суперкомпактный легковой автомобиль Чери Амулет, с дорогой, в его устройстве предусмотрена подвеска.

Это специальная система, состоящая из многих рычагов, узлов и деталей.

Конструкция автомашины предусматривает наличие передней и задней подвески.

Существует несколько различных видов, как задней, так и передней подвески.

Хотя есть многие элементы, которые присутствуют почти во всех видах.

В данном случае спереди установлена многорычажная независимая подвеска типа МакФерсон и одним из основных элементов её являются рычаги.

Рычаг — это жёсткая, изготовленная из металла, штанга специфической формы с рёбрами жёсткости, выполняющая функцию связывающего звена подвески с кузовом авто.

Кроме того, рычаги подвески обеспечивают регулирование наклона автомобиля или крена его кузова во время выполнения поворотов.

Существуют нижние и верхние такие элементы передней подвески.

Для того, чтобы они могли передавать усилия подвески на кузов чётко и плавно, без рывков и заедания, их соединения в общей системе подвески осуществляется через специальные сайлентблоки.

Это металлорезиновые изделия, выполняющие роль шарниров и обеспечивающие плавное и надёжное, без вибраций и толчков, соединение разных металлических деталей.

В данном случае речь идёт о рычагах передней подвески.

Внутри каждого из сайлентблоков устанавливается цельнометаллическая втулка.

По состоянию резины этих изделий определяют необходимость их замены.

Выполнить замену сайлентблоков рычагов подвески, а также их втулок, может самостоятельно каждый владелец автомашины.

А при наличии в гараже пресса, эта задача вообще не представляет особой сложности и для её выполнения требуется значительно меньше времени.

Меняем самостоятельно сайлентблоки, а также их втулки, рычагов передней подвески Chery Amulet

В предлагаемой очередной статье мы расскажем о том, каким образом заменить своими руками сайлентблоки и их втулки рычагов передней подвески автомобиля Чери Амулет.

Для удобства выполнения такого рода ремонта мы снимаем передние колёса автомобиля.

А также с той целью открутили и защиту двигателя.
Зато теперь мы получаем свободный доступ к любому из элементов передней подвески.
Для того, чтобы можно было демонтировать передние рычаги, необходимо для начала открутить передний болт крепления каждого из них.

Дальше также откручиваем задний болт.

И заодно придётся открутить болты, с помощью которых крепится шаровая опора.

Как правило, начинаем с гайки стойки стабилизатора, как на правом рычаге, так и левом.

И потом поочерёдно откручиваем болты крепления шаровых опор с одной и с другой стороны.
Ну и в завершение отпускаем передние болты на левом и на правом рычаге.
В результате сняли мы оба рычага передней подвески.

Нужно сказать, что если предварительно очистить все соединения от грязи и обработать аэрозольной жидкостью WD-40, то, как правило, все болты и гайки потом отпускаются вполне нормально.
Хотя бывают иногда исключения.
В нашем случае на одном из изделий не получалось сразу вытащить втулку одного из сайлентблоков.
Поэтому пришлось немного повозиться.
А так вообще, на это много времени не требуется.
Так, как в нашем гараже имеется пресс, то мы после демонтажа относим оба рычага к этому прессу.
Также необходимо отметить, что, пользуясь случаем, коль мы уж в этом месте затеяли ремонт, то решили заодно заменить и втулки на стабилизаторах.

А также можно заменить и сами стойки стабилизаторов.

Однако, снять, а тем более заменить втулки стабилизатора так просто нам не удастся.
Дело в том, что сделать это мешает балка, которая слишком прижимает эти втулки и поэтому снять их, а тем более одеть новые просто невозможно.
Поэтому нам потребуется сначала немного опустить балку Чери Амулет.
Для этого немного отпустим один болт её крепления с одной стороны.

Ну и точно такой же болт отпускаем и с противоположной стороны.

В результате корпус балки немного просядет, а мы получим больше пространства для наших манипуляций с втулками стабилизатора.

Для замены нами были приобретены задние сайлентблоки рычагов передней подвески.

Сюда прекрасно подходят изделия, предназначены для ряда моделей Фольксвагена.
Кроме того, закупили и передние сайлентблоки соответственно.

Последние изделия приобрели производства германской компании SWAG.
Также были приобретены оригинальные втулки для стабилизаторов.

Ну и конечно новые стойки стабилизатора были также приобретены.

А поэтому, раз у нас все детали для замены есть в наличии, то приступаем к их установке.
Для начала устанавливаем под наш гидравлический пресс конец рычага с маленьким сайлентблоком, где в качестве наставок идеально подошёл подобранный болт и цилиндр от суппорта.

Поэтому таким образом мы выпрессовываем этот сайлентблок.
И, не снимая рычаг со стола, сразу запрессовываем вместо старого новый сайлентблок.

После этого переворачиваем рычаг и выпрессовываем задний сайлентблок из него.

Для этого также используем специально подобранные оправки.
Благодаря этому он легко выходит со своего места.
Но, здесь есть одна особенность такого рода рычагов.
Дело в том, что при работе на прессе сгибаются их рёбра жёсткости.
А поэтому, для того, чтобы их не сгибало в одну кучу, мы между ними вставляем при работе на прессе зубило.

И тогда можно свободно выпрессовывать или наоборот – запрессовывать сайлентблок.
Также при замене не стоит забывать о положении самих сайлентблоков в рычагах передней подвески Чери Амулет.
Для того, чтобы правильно установить новые изделия, необходимо перед удалением старых поставить соответствующие метки на корпусе.
А также просто запомнить положение самого сайлентблока.
В нашем случае мы согласно определённому положению рычага.

Вставляем сайлентблок задний таким образом, чтобы его бугорок был направлен на наружу рычага.

А прорезь большая должна совпадать одновременно с условной диагональю, касательно проведённой возле конца рычага.
Кроме того, для убедительности мы ещё и заранее поставили соответствующие метки.
Учитывая всё это, мы и установили таким образом новый сайлентблок.
Сразу скажем, что по времени дольше мы устанавливали задние сайлентблоки рычагов.

С передними у нас всё получилось гораздо быстрее.
Ну и в завершение нужно также сказать, что металлические втулки сайлентблоков устанавливаются уже непосредственно при установке рычага на своё место.

По своей высоте они немножко больше, чем сами сайлентблоки.

Сделано это скорее всего для выполнения центровки.
Итак, после того, как все новые сайлентблоки мы запрессовали, устанавливаем рычаги обратно на свои места в автомобиле.
При этом меняем и остальные детали, которые мы заранее купили.
Установку рычагов производим в обратном порядке.
А наш рассказ на этом о самостоятельной замене сайлентблоков и их втулок рычагов передней подвески на Чери Амулет окончен.

Сайлентблок переднего рычага чери амулет

Вот и пришло время второй замены ремня грм. На одометре уже 80500 км, а в прошлый раз ремень поменяли на 38500 примерно, то есть 42000 км назад.
Разбираем… думаю это не надо пояснять, все и так знают, как менять ремень, да и мануалы есть.

Ремень был куплен Дайко 94324, хотел Гейца но в наличии не оказалось, а цена при заказе была очень высока. Ну да ладно. На машине стоял ремень Кимико и ролик какого то китайского кооператива. Ремень еще был довольно живой, а вот ролику пришлось не сладко. В нем был выявлен люфт и отсутствие смазки, что сопровождалось шелестом.
Был найден оригинальный ролик, который оказался в идеальном состоянии, он и был установлен.

Еще одним поводом для беспокойства были различные зубья на родном и Дайковском ремне. Дело в том, что на родном они закругленные, а на Дайко трапециообразные. В некоторых источниках прочитал, что нельзя ставить, в других что все равно, но решил рискнуть! Ремень установлен, машина заведена и ездит)

Вторым этапом ремонта была замена сайлентблоков передних рычагов. На диагностике сказали что надо менять только передние, но при снятии рычага оказалось, что и задние уставшие и надорванные( Был прочитан мануал для гольфа vwts.ru/forum/73486 и
были закуплены:
— передние сайлентблоки lemforder 10203 2шт.

Снятия рычага показалось простым, но это сначала… втулка заднего сайлентблока приржавела и это было первой проблемой. Малый сайлент извлекли из рычага в тисах с эти проблем нет.

Но решил доверится создателям «народного автомобиля» и вышло вот так:

Итак первый этап завершен, теперь засовываем рычаг на место, засовываем втулку (надо выставить рычаг так, что бы втулка зашла от нажатия пальцем, не в коем случае не забивать, просто погнете и пойдете за новой ) и затягиваем на стоящей на земле машине.
Со вторым рычагом было больше проблем, болт переднего сайлентблока не хотел откручиваться просто так и начал прокручивать сайлентблок. Пришлось его разрезать, но тут появилась новая проблема, купить такой болт у нас в городе не реально( и пришлось ждать поездки в обл. центр, где такой болт нашелся только в печально известном магазине «Китай».

Болт был куплен за 12 грн., а аналог ВАГ, под заказ, предлагали привезти за 50! Ну немного отвлечемся. Если кто читает мой БЖ, то видел запись про магазин «Китай» который торгует хрен пойми чем! Так вот при покупке болта вспомнили мы про датчик не оригинал, да и про остальное, позвали нам главного, который обвинив нас том, что мы не приехали в 14 дневный срок и ничего он сделать не может, они просто ошиблись. Ну да ладно, ругаться не хотелось, да и 50 грн. не такие большие деньги.
Это все фигня, попросили предоставить нам «Книгу доброжелателей» и получили такой ответ:
— Бухгалтера сегодня нет, а книга у нее можем дать листик и ручку, или придите в понедельник.
Даже не знаю что сказать, забили мы на это все и поехали дальше по делам, вот если бы знал, куда на них можно пожаловаться, уже бы давно написал…

Если кто знает, подскажите.

Ну продолжим, сняли запрессовали новые и поставили. Далее была проверка и обтяжка всех болтов. В книге написано 13 кг крепление рычага, а я затянул чуток больше 14-15 кг.
Вчера провел тест драйв – все супер.

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора сайлентблок рычага Chery Amulet I Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска сайлентблок рычага

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 80 л.с., тип – бензиновый, модель – SQR475E. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 109 л.с., тип – бензиновый, модель – SQR477F. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2010

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 88 л.с., тип – бензиновый, модель – SQR480ED. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2008

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 88 л.с., тип – бензиновый, модель – SQR480. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2007

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 97 л.с., тип – бензиновый, модель – SQR480EJ. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2008

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 97 л.с., тип – бензиновый, модель – SQR480. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2008

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 114 л.с., тип – бензиновый, модель – TRITEC 1,6. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2007

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Как уже понятно из названия, что речь пойдет о сайлентблоках устанавливаемых на передний рычаг Чери Амулет. Говорить какие сайлентблоки ставить лицензию, Китай или же какой либо аналог – не буду. Потому как с нашими дорогами выйти из строя может даже самый навороченный сайлентблок. Потому по традиции, как и других статьях о запчастях для Чери просто приведем аналоги которые можно установить на данный автомобиль.

Аналоги сайлентблоков переднего рычага (задний).

Фото данного сайлентблока.

Внутренний диаметр – 17
Внешний диаметр – 60
Приблизительный вес – 140 грамм (зачем нужем вес описано в статье о подшипниках ступицы для амлуета)

Замена сайлентблоков передних рычагов Chery M11. Подчиню и поеду!

Сайлентблок рычага передней подвески, задний CHERY T11-2909080
Cайлентблок заднего нижнего рычага внутренний CHERY M11-2919460
Втулка стабилизатора переднего заднего Chery M11 M11 2906013 Чери М11 Лицензия
Чери тиго замена сайлент-блоков заднего рычага doccars 0996213385
Сайлентблок заднего рычага передний CHERY S21-3301030
Аналог сайлентблока переднего рычага заднего Chery Amulet, ZAZ Forza*
Замена сайлентблока переднего рычага, Replacement of Silentblock
Рычаг передний левый CHERY M11-2909010
Стуки в передней подвеске на Чери Тиго 2.0
Термостат Chery M11 481H-1306020 Чери М11 Лицензия

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Chery M11

Бач

Все конечно терпимо, но нужно называть узлы автомобиля как положено, а не ‘эта штука’ ‘та штука’. Прежде чем делать обзор, почитайте в интернете как оно все называется, так будет на много приятнее смотреть…

Александор

ЗАЧЕМ ТАКОЙ ГЕМОРОЙ!? верхние сайлинты, на месте, с помощью монтажки и парой ударов молотка вылетают, ни то что бы ‘вылезают’ а ВЫЛЕТАЮТ..) (при условии что на оси не захрясли, то же самое и с нижними)

Арнольд

срывать такую тугую гайку трещеткой. да ты рисковый!)

Три

Спасибо автору за видео. Тоже сейчас хочу таким образом устранить люфт на сайлентблоках. Подскажите какого размера термоусадку брать или она стандартных размеров идет? Спасибо.

Evangelina

Распорочка знакомая… Рад что пользуешься!

Петруша

перчатки даже не надо!

Павлик

пресс из двух палок!!!аахахзха.то к говна не хватает

Сатаркулов Эмил

Приветствую все супер а главное своими руками.

Ariyan

Ну диванные критики,ни разу зад свой не поднявши,где вы?А то уже заскучал!

Даир

тазик 2114 чудо-авто=)можно починить на коленке)спасбо за совет! я грешил на топливо. хотя вот что может быть.

светлый

very bad no explain anything

Чингиз

Кенгу, очень нежная к топливо. У меня такая самая. Отбили окко, или шел. Топливная очень нежная

Янь

хорошее видео, спасибо!

Вульф

Добрый день а как а Уаз Патроте 2014 год?

Жанерке

Видео на 5 минут растянуто до 25(. А так молодец!

Элвис

так молодцы ребята а Литолом они же не резину смазывают а так все грамотно

Стемпневский Аюр

скажи пожалуйста, что за песня начинается на 18:15???

Omran

Информативное видео, красавчик!

Waldemar

матизоводы со стажем подскажите. если трогаться с места немного порезче без пробуксовок,то раздается одинарный металлический стук. этот же стук иногда проскакивает при проезде через неровность типа шифера. во всех остальных режимах движения тишина. подвеска не грохочет все в норме. может кто подскажет где копать. всем спасибо

Шабан Леотенков

для сид клуба выкладывал

Схиладзе Зале

Вы товарищ и олень, лучше одну гайку открутить,чем три,а потом на развал ехать)

Гринвуд

Перегреть этот мотор очень сложно

Нора

Всем кто не знает — передние рычаги можно затягивать без нагрузки — кто этого не знает, значит сам не делал. А вот задние… И там есть хитрость как их затягивать без нагрузки. А то что сервисмен без динамометрического ключа — это уже показатель всего…

Руда Шаваров

привет!подойдут ли задние стойки амортизаторов с мазда f на мазда c 1996 1500 бензин

Карпа Рабухина

как хорошо,что у меня сузуки. два раза делал реставрацию. первый раз на сервесе,второй раз дома со знакомым автослесарем. самае сложное снять поставить. у токаря,он шлифанул вал и выточил две втулки из фторопласта. цена вопроса,токарю 15$,механику 25$ за работу. правда у меня электро уселитель.я дрволен.

Оставить комментарий

Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Fora. Чиним и ремонтируем

Замена сайлентблока задней балки Toyota Previa ACR, Febest TAB-226
Задние сайлентблоки передних рычагов Deawoo Lanos Wishbone Rear Bush Daewoo Lanos
Устранение СТУКов В ПОДВЕСКЕ.Замена шаровой опоры LADA GRANTA
Ремонт нижних рычагов передней подвески на Mercedes Benz W211. Ремонт передней подвески на Мерседес
НОВЫЙ ОБВЕС НА ВЕСТУ МОТОР МАЗДУ RX8
Замена сайлентблоков своими руками CHERY Tiggo
Chery Elara — замена ступицы и ремонт рычага
Чери м11 установка переднего рычага
Ремонт INFINITI и NISSAN. Замена шаровой опоры на Ниссан Кашкай
Ниссан цефиро

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Fora

Burkhart

Вот тут и сказать нечего. все верно.

Гер Нахманович

Сабельная пила решает эту проблему правда полотна дорогие

Аюб

Скажите, а тормозной диск дердится только на болтах?

Ясави

Сколько смотрю подобных видео, постоянно все грязное при таких ответственных работах.Почему не попросить хозяина помыть двигатель чтоб поменьше грязи было!Ведь приятно работать.Это как в операционной,все должно быть чистым.

Размик

Лиса спасибо! Очень систематизированно. Приятно слушать, и особенно смотреть. Умница

Хубер

Подскажите какой длинны нужна шпилька для выпресовки салентблока?

Hudak

Здравствуйте, подскажите пожалуйста на Ниссан лафеста ходовая часть похожие на кашкай или х трэйл, я имею ввиду запчасти? Спасибо

Стефан Дороженок

Ставлю палец вверх. Надеюсь ты исправишь это и покажешь всем как сделать что бы избавится от бубна.

Rozhin

Спасибо за качественную инструкцию. Ваше видео можно подавать в пример, как нужно снимать и подавать информацию

Ази

грудь колесом..пальцы веером…плюнуть не в кого!!!

Чили Полуляхов

а на 1.5 при обрыве гнет клапана?спасибо.

Аманжол

Хорошее дело токарный станок дома. Покая работал, то не было никаких проблем с домашним ремонтом. Надо какую-то втулочку, взял и выточил. А теперь дома, на пенсии, без станка. Ремонтровать бытовую технику надо. Вот толькл вчера ремонтировал вытяжной вентилятор на кухю. Начал там изобретать, ну как-то слепил, но всёравно не то еслиб был станок. станок никакой возможности нет, да и ставит некуда. Разве на балконе. Балкон завалится!!!

Толеген

Проверять не надо.Надо каждые 40 т.км. менять нижние шаровые и рулевые наконечники.Там уже выработка будет.

Леша

В моей шапке то конечно!!!

Батыржан

кто видосы снимает и сам делает им сразу лайк ибо я сам все тоже делаю иногда не доганяю а с видео легче на много легче спс!!!

Эльвира Игнашева

Коротко,доходчив о!!!

Улан

Здравствуйте. можно как то у вас узнать размер конуса, по которому натягивается тефлоновое кольцо и размеры бронзовых колец, для усадки этого кольца. хочу заказать у токаря. и вообще собираю информацию по инструменту для изготовления самостоятельно.

Frans

Прошу взаимной подписки,спасибо за ранее отвечу тем же!

Акылбек

Разве плавающий не под нагруженном авто затягивается?

Дени

И часто фокус не туда…вдаль а детали мутные

Гордон

Купил по твоему артикулу сайлентблок, а он меньше на 1 мм чем посадочное место в консоль; внимательнее приобретайте, лучше посмотреть артикул старых и такие же ставить

Баста Плонский

а что поставили,оригинал? какая цена? озвучивайте все что можно,где берете запчасти,почему эти итд и тп,людям интересно,спасибо

Pete

Показал бы как снимать кулису..а то все уже снял до съемки видео.красава

Написать комментарий

Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Very. Сайлентблок переднего рычага задний SWAG Chery Amulet A11 A11 2909050 Чери Амулет А11 SWAG

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Very

Eron написал(а)
На продажу пойдёт, молодец…

Стоян Лапис написал(а)
А номерок салентблока верхнего не подскажешь? Который с металической обоймой

Белуян Залим написал(а)
Современные запы на мося фигня полная:(Я сайленты от нивы поставил и забыл про них, нивовские есть качественные, а есть фигня, но зато выбор есть.Из переделок только ось точнуть и втулки вварить, есть готовые (переходные) комплекты в продаже.

Диса написал(а)
Где каска без каска нелза снемаит саленблог

Bobo написал(а)
Макс сайлент-блоки что ты поменял были уже не родные, а меняные тоже обрезные они от Опеля более старшего поколения. Я на этой неделе полностью все 14 сайлентблоков поменял, у меня вектра рестайлинговая, все сайленты были живые кроме сайлент-блока в цапфе, он и у тебя убитый, бумеранг наружный, большой который имеет крепление к кузову, остальные были не разбитыми, но я поменял все полностью.Замена обошлась не дёшево, но оно того стоит, на момент замены родной пробег 215 000 км. после замены не забудь развал схождение сделать. если нужно могу скинуть номера всех сайлентов, кроме тех что ты уже поменял!!!

Jeramy написал(а)
можно поставить втулки от опеля астра а болты выкинуть и поставить шпильки и забыть о снятие подрамника и можно развольцавать не снимая подрамник длинным воротком

Банда написал(а)
Интересно на дорогих и очень дорогих авто ставятся полиуретан.?? Думаю если да то надо ставить,если не то нет?

Арам Холнцев написал(а)
Спасибо за видео, очень рад вашим видео!!)

Журушкина Дата написал(а)
добрый день, если не секрет сколько м2 у вас гараж.

Конрад написал(а)
Если каждому клиенту по двадцать минут на смазку каждой стороны потом установка потом … и рабочий день окончен… заработок. Лучше з.ч нормальные брать и смазку по дороже литола,влагоот…ю. И не прикиснет,не заржавеет

Адхам написал(а)
Паджерики копейки по-сути стоят, это огонь. Но они гниют, и рамы гниют, номер рамы сгнивает

Эльмира написал(а)
На … стойку надо было откручивать

Диловар написал(а)
сегодня начну свои опыты на основании ваших)спасибо

Ерохов Пир написал(а)
Больше Пежо 406!!!

Григорий написал(а)
А выдут ржавчину с отверствия кузова куда вставил болт рытчага на выходе ржавчина сыпиться.

Nikson написал(а)
Всё хорошо но, диски поставили не правильно,надо их местами поменять

Эсма написал(а)
Парни без опыта лучше сами эту работу не делайте,Эти парни профи!

Yaakov написал(а)
молоток плотника и канистра пластмассовая это круто

Года написал(а)
Алексей, прошло немало времени как вышла эта серия. Что вы можете сказать о полиуретане у Вас в подвеске? не раздолбало ли чего? не скрипит ли? и т.д. Подумываю себе в патрика преднюю подвеску на целиком на полиуретан перевести

Карл написал(а)
Здравствуйте подскажите место установки термостата и можно ли поменять отдельно только его. Не поднимается температура на скорости до 60градусов падает

Арнур написал(а)
для начала: собирают их в России.

Оставить комментарий

Замена сайлентблоков передних рычагов ЗАЗ Форца. Отремонтируем и обсудим

Антипина Груша

Тойсь какбы… За видос лайк, но, чувак, прежде, чем снимать обзоры — победи слова-паразиты. Грязно очень.

Фредерик

По голове себе постучи несколько ударов, слесарь …, все эти веши делаются пресом

Brus

18:00 Ну и показали бы как светится масло в УФ

Ferguson

Не пойму, зачем на Таврии газ? У меня когда-то была Таврия ЗАЗ — 110217-40 Li, 2006 г.в с экономайзером, в цвете ‘панакота’ — очень экономный автомобиль. Брал новую, из салона.

Арик

Защиту двигателя нужно снимать,при замене саленблоков???у меня ее не снять,обошлись задние болты)

Абубакр

Подписка неглядя

Месковская Иннеса

Перчатки купи

Олива

Почему на Ваз 2114 скрипять,на ходовой,сайлентб локи,только в сухую погоду?

Бобырь

Привет, не подскажешь при медленном проезде лежачего полицейского доносится из передней подвески стук. А именно в тот момент когда амортизатор пошел на сжатие и потом когда амортизатор полностью разжался. Звук одиночный как ключом по лонжерону. По колдобинам если ехать звука нет. Проявляется при проезде полицейского либо когда кузов из стороны в сторону раскачивает. Стойки стаба уже поменял. Эффекта ноль. Уже весь мозг сломал.

Яроцкий Бельмонт

Не все виды шкивов у вас присутствует;)

Риц

Название авто хоть бы где указали!… Нет ни в названии, ни в описании, ни в самом ролике.

Derry

ты есть ?у меня тоже аккорд 7

Альби

Так же меняется и на Hyundai Getz. Рычаги очень похожи.

Пчеленков Абадан

мужики просто супер-видосы давайте и побольше.омск с вами

Динис

С меня подписка)

Tristian

хорошо конечно всё, но зачем такие мороки? он стоит 3 копейки

Нептун

Нормальное видео я слышал что ты в норвегии домик прикупил:) Сними на видео посмотреть охота. А подписчики будут рост у тебя нормальный и видео полезные.А мы поддержим!!!Лайк

Ерсин

красава Денис!!!

Борислав

Нормально! Нормально!

Eustace

А вы знакомы с таким прибором термометр обычный, спомщью которого меняется температура воздуха на выходе,а рукой можно у бабы щупать между нлг

Мишутка

самое простое расверлить

Белан

Может подскажешь, при раскачивании левой стороны вверх вниз такой звук. Все осмотрел, ничего не разбито. Шаровые и рулевые менее года. Езда аккуратная. Подумываю на верхние резинки у аморта. 2107 машина.

Доминик

та норм диски

Сулеймен

Салам. Сколько за переделку рычагов отдал?

Мижурин Касымхан

У этих сальников есть направление! Если не так поставить умирают в трое быстрей.

Айсберг

Говно оно и в Африке говно

Энвер

Все видосы просто мастерклассс! А какие сайсентблоки нынче ходят шорошо. Ленфердер поставляет только свое имя и коробочки под китайские запчасти. SASIC 4001528 DELPHI TD729W LEMFORDER 3128501 MOOG RESB3746 SIDEM 805625 вот последние вроде ничего нынче!

Everardo

Интересно! Спасибо) Лайк!

Афган

Два месяца езжу всё хорошо держит, так что таким способом вполне можно продлить время работы данной запчасти.

Написать комментарий

Лопнул болт в подрамнике Чери Амулет

Передняя часть шасси Chery Amulet опирается на так называемые рычаги. С их помощью обеспечивается мягкое и эластичное соединение колес с кузовом. Как и многие другие автозапчасти Amulet, рычаги передней подвески нуждаются в периодическом сервисе. В частности необходимо раз в 70 000 – 100 000 (км) менять сайлентблоки на рычагах.

Каждый из рычагов подвески Чери Амулет использует по 2 сайлентблока. Один из них называют передним сайлентблоком, а второй – задним сайлентблоком.

Чтобы безопасно и качественно обслужить рычаги, их необходимо предварительно демонтировать. Вот на этом самом месте нередко и случается достаточно серьезная поломка. При откручивании одного из передних рычагов обычно обламывается болт переднего сайлентблока либо просто срывается резьба.

Главная опасность этой поломки заключается в том, что резьбовая поверхность болта вкручивается просто в корпус подрамника. То есть в потайном месте подрамника приварена гайка, доступа к которой с наружи нет. Чтобы поставить назад обслуженный рычаг, нужно вначале как-то выкрутить обломанный кончик болта и заменить сломанную резьбу. Сделать это можно лишь на демонтированном подрамнике.

Мастеру придется искать это самое потайное место, в котором расположена гайка. Далее старую гайку нужно будет срезать, а на ее место наварить новую. Работа по замене резьбы переднего сайлентблока принадлежит к разряду сложных.

Как заменить резьбу в подрамнике под болт переднего сайлентблока на рычаге Chery Amulet

Разумеется, далеко не во всех автомобилях этой модели наблюдаются проблемы с крепежом передних сайлентблоков. Эксперты предполагают, что данный брак получила лишь какая-то часть сошедших с конвейера автомобилей.

Болт отрывается по причине некачественной сварки гайки. Такое может происходить в моменты критического износа сварочных электродов. Ситуация нормализуется, когда старые электроды меняются на новые. Затем цикл повторяется.

Чтобы переварить оторванную гайку, необходимо произвести демонтаж подрамника передней подвески. Подрамник снимать достаточно непросто, так как изнутри на подрамнике зафиксирована рулевая рейка. Дополнительно на подрамнике размещены передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.

Как демонтировать передний подрамник

Заезжаем на смотровую яму и фиксируем положение машины любым доступным способом (ручник, башмаки и пр.).
Убираем защиту картера двигателя.
Вывешиваем передние колеса.
Снимаем передние колеса. Как понятно, под переднюю часть авто нужно что-то подложить для страховки (кирпичи, деревянные чурбаны и т.д.).

Извлекаем пальцы шаровых опор из поворотных кулаков. Палец каждой шаровой фиксируется в кулаке при помощи зажимного болта. Его нужно полностью извлечь. Но на пути зажимного болта находится головка крепежа скобы суппорта. То есть, чтобы благополучно извлечь болт шаровой, необходимо вначале выкрутить болт скобы тормозного суппорта Чери Амулет.

Откручиваем гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Сделать это нужно на правой и левой стороне.

Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги. Сразу можно разомкнуть соединение наконечника и поворотного кулака. Делаем данную процедуру и с левой, и с правой стороны передней оси.

Чтобы облегчить работу с крепежом , специалисты рекомендуют перед началом всех работ зачистить от грязи головки болтов с гайками на подрамнике и ходовой. Дополнительно крайне желательно обильно залить все крепления проникающей смазкой. Для этого подойдет классическая WD-40.

Откручиваем болт хомута, который соединяет рулевой вал с рейкой. Для этого нужно предварительно поднять пыльник. Сам пыльник может фиксироваться стяжкой или хомутом.

Если в автомобиле используется гидроусилитель рулевого управления, то необходимо отсоединить от рейки трубки циркуляционного контура ГУР. Циркуляционный контур использует всего 2 трубки, на подачу и возврат жидкости.

Подпираем домкратом картер двигателя и картер КПП. Делать это лучше через мягкую проставку (сгодится доска или толстая резина).
Откручиваем кронштейн задней правой опоры двигателя.

Откручиваем кронштейн левой задней опоры двигателя.

Снимаем подушки подвески приемной трубы.

Подпираем домкратом подрамник.

Откручиваем крепления подрамника. Всего 6 точек фиксации.
Демонтируем подрамник в сборе с рычагами передней подвески.
Сразу же необходимо отсоединить рулевую рейку с тягами рулевого управления от подрамника. Рулевая рейка фиксируется на подрамнике обыкновенными хомутами, в 2 местах.

Ниже прилагается дополнительный видеоролик, автор которого наглядно демонстрирует все этапы отсоединения подрамника Chery Amulet. Еще один видеоролик выложен в самом конце обзора, в нем показано место расположения вырванной резьбы сайлентблока переднего рычага.

Ремонт резьбового соединения

Болт переднего сайлентблока просто вкручивается в подрамник. В качестве внутренней резьбы используется наваренная на внутреннюю часть подрамника гайка. Она-то и является источником данной беды. При откручивании болта сварочный шов гайки нередко попросту лопается. Из-за этого гайка начинает прокручиваться вместе с болтом.

Чтобы восстановить резьбовую поверхность, необходимо вырезать в подрамнике технологическое окошко. Пример на фото ниже.

Далее зачищаем монтажно место сорванной гайки. Обратите внимание, для центровки болта на отверстие наварена шайба. Ее можно оставить как есть. При желании шайбу можно укрепить, добавив пару-тройку капель новой сварки.
Привариваем новую гайку. Это нужно делать с соблюдением центровки. Для этого следует зафиксировать передний сайлентблок новым болтом. При этом необходимо использовать старый сайлентблок, его не жалко палить сваркой.

На роль новых гаек под болты передних сайлентблоков необходимо задействовать высококачественный метиз из прочной каленой стали. Если же использовать дешевые гайки, то долго они не прослужат, из-за высокой вибрационной нагрузки на резьбовую поверхность.

Дополнительная информация

В обрыве гайки крепления переднего рычага Chery Amulet частично виновата и коррозия. При закисании болт начинает передавать на слабо приваренную гайку повышенное усилие. В итоге гайка проросту отрывается.

Опытные водители, которые знают про слабое место передних рычагов Чери Амулет, не дожидаются, когда оторвется какая-нибудь из резьбовых поверхностей. Лучше всего еще с первых дней покупки машины открутить болты передних сайлентблоков и щедро обработать резьбовые поверхности специальной смазкой. Неплохо защищает резьбы Автомовиль, которая сама по себе является одним из лучших консервантов. Вместо нее можно использовать и графитовую смазку. Но подойдет и обыкновенный нигрол.

Как устроен задний сайлентблок переднего рычага и сколько он служит?

Задний сайлентблок переднего рычага — одна из составляющих шасси автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески и вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки от колес. Однако у этого элемента есть много отличий. Что — далее в нашей статье.

Почему варочная панель?

В переводе с английского «тихий» означает «тихий».«И такое название ему дали неспроста. Дело в том, что основная функция этой запчасти — гасить колебания, которые передаются от одного узла к другому. Таким образом, уменьшая силу сопротивления, он способствует бесшумности и плавность хода. Машинка, у которой вышел из строя задний сайлентблок переднего рычага, начинает издавать душераздирающие звуки. Слышен надоедливый скрип — пора менять деталь.

Какой он?

Сайлентблок — это 2 стальные втулки, между которыми размещена резиновая вставка.Собственно, из-за такой конструкции он получил свое второе название — резинометаллический шарнир. Оба узла испытывают огромные нагрузки, поэтому задние сайлентблоки передних нижних рычагов никогда не ремонтируются и ремкомплектов на них нет. Они полностью меняются.

Материал

Если внутренняя часть сайлентблока состоит из стали, то внешняя — из высокопрочного полиуретана. Состав резины у каждого производителя разный, поэтому цена и срок службы каждой детали соответствующие.

Срок службы

Задний сайлентблок переднего рычага может прослужить очень долго, до 100 тысяч километров. Однако сейчас на рынке много некачественных запчастей, которые не выдерживают и 50 тысяч километров. После этого требуется замена заднего сайлентблока переднего рычага. Но в целом срок службы этой детали находится в пределах от 70 до 100-110 тысяч км.

Как определить текущее состояние детали

Для определения исправности сайлентблока необязательно идти на СТО и обращаться к услугам профессионалов.Осмотр и диагностику этой детали можно провести самостоятельно. Обычно российские автомобилисты проверяют состояние сайлентблоков каждые 50 тысяч километров. Учитывая состояние наших дорог, это максимальный срок службы некоторых деталей, обычно дешевых. Итак, для начала нужно произвести визуальный осмотр устройства и убедиться в целостности петли. На сайлентблоке не должно образовываться резиновых корок. Затем проверьте детали игры. Если отслаивается резина на сайлентблоке или расшатывается сам механизм, необходимо произвести срочную замену.Весь процесс установки не очень сложный, за исключением прессования. Здесь нужно применить специальные знания, инструменты и навыки. В остальном все должно пройти легко и быстро. Но после того, как вы вдавите новый задний сайлентблок переднего рычага и соберете все детали на место, не забудьте произвести регулировку углов установки колес.

Не стоит игнорировать замену этой детали, так как последствиями может быть не только душераздирающий скрип при движении, но и неравномерный износ шин.

Мельпомена — муза трагедии или театра?

Многие мифы и легенды Древней Греции сохранились до наших дней. Греческий пантеон богов сам по себе довольно интересен и занимателен, а истории из «жизни» небожителей увлекательны и удивительны. Древние греки считали, что каждое явление, предмет и сфера деятельности человека охраняется отдельным божеством или мифическим существом. Боги и полубоги в культуре этого народа невероятны, и иногда трудно вспомнить «специализацию» каждого из них.Мельпомена — муза или богиня, покровительницей которой она является?

Мифы Древней Греции

По поверьям древних греков, в результате союза верховного бога Зевса и богини памяти Мнемозины родились девять дочерей. Это богини-музы, покровительствующие науке и искусству. Каждая из сестер была покровительницей определенной сферы или жанра: Клио — история, Эвтерпа — музыка и поэтические слова, Талия — комедия, Мельпомена — трагедия (а позже и театральное искусство в целом), Терпсихора — танец, Эрату — любовь- лирическое литературное произведение, Полигимния — пантомима и гимны, Урания — изучение звезд и небесных тел, Каллиопа — народные сказки и былины.По некоторым данным, изначально Мельпомена является покровительницей песен, а впоследствии и грустных мелодий. Со временем музу стали считать олицетворением трагедий в театральных постановках, а позже ей как феномену «отдался» весь театр.

Внешний вид и таланты Мельпомены

Они изображают покровительницу трагедии и театра, обычно в венке из виноградных листьев и повязке на голове. Мельпомена — муза, всегда одетая в мантию и держащая в руке трагическую маску.С другой стороны, женщина держит меч или дубину как символ возмездия, которое всегда настигает людей, которые пошли против божественной воли. Однако важно понимать, что Мельпомена — не карающая богиня, а скорее сочувствующая людям и готовая напомнить им, что играть уместно только в театре. Интересный факт: именно эта муза является матерью сирен, рожденных ею от Ахелоя. В современной культуре Мельпомена часто является покровительницей театра, но ее уместно упомянуть как божество трагедии.

Заменить ручку на Chery Amulet. Чери Тигго Снятие и установка сцепления CHERY TIGGO

Сложность

Лифт

Не указано

Для начала нужно освободить сверху доступ к ящику. Для этого снимаем аккумулятор, затем корпус воздушного фильтра и кронштейн аккумулятора. В сторону вынимаем клеммы и провода, после чего отсоединяем провод массы от КПП.

Теперь возьмите переднюю часть Tiggo и снимите передние колеса.Затем необходимо снять пластиковые защитные элементы, следующие за передним бампером — левую и правую половину. Далее подставляем домкрат под подрамник и откручиваем 4 болта крепления подрамника с кузовом. Также откручиваем гайки и снимаем 2 болта крепления рулевой рейки к подрамнику. Сверху на фото изображен продольный кронштейн привода мотора и коробки передач («лыжа»). Он держится в передней части кузова, а в задней, зажат между подрамником и задней частью коробки с помощью длинных шпилек.

«Лыжа» снимается одновременно с подрамником, для этого ее нужно освободить спереди — открутить 2 болта балки и 2 болта крепления передней опоры двигателя с «лыжей». Также можно открутить опору не от «лыжи», а от блока двигателя, и взять первую снимаемую с опоры.

Теперь нужно отсоединить поперечные рычаги от шаровых опор. Шаровые опоры отделяются от поворотного кулака, шаровые опоры не очень простые, поэтому потребуется съемник ножничный с широким несвежим (около 26 мм).Его, да еще хорошего качества, найти достаточно непросто, а для установки вертикального съемника нужно открутить гайку ступицы и отделить приводной вал с наружным срезом.

Следовательно, можно поступить проще — открутить 3 гайки крепления пистолета с рычагом (2 снизу и 1 сверху) и выбить 2 шпильки снизу вверх. Для снятия шпильки придется повернуть кулак.

Затем снимаем домкрат, удерживающий подрамник, и вынимаем шарики из пазов из пазов.После этого подрамник будет висеть на стабилизаторе. Тем временем снимаем «лыжи». Необходимо открутить 4 болта крепления втулок стабилизатора от подрамника, затем снять подрамник с рычагами.

По окончании подготовительного этапа необходимо открутить резервную опору от КПП и слить масло из коробки и залить.

Приступаем к самому продолжительному этапу нашего ремонта — отделению коробки передач от двигателя и раздаточной коробки.Легко соединяется с двигателем довольно просто — с помощью металлической антистатки картера, 5 болтов сцепления и соединения картера (колокольчиков) с блоком цилиндров. Все соединительные элементы хорошо видны и доступны. Стартер со стороны блока входит в колокол, значит снимать его не нужно, нужно просто открутить 2 болта.

Трудности начинаются при откручивании компаундов КПП с разводкой. Соединяются они по периметру шпильками М10 и гайками 18 в количестве 8 штук.Причем 4 задние шпильки выходят из разборки и стягиваются гайками от КПП, а 4 передних шпильки — наоборот. Открутив все гайки и болты КПП, отсоединяем левую ленту КПП. Подставьте домкрат под коробку, поближе к карте сцепления, оцените расположение центра масс. И откручиваем гайку, вытаскивая длинный болт из сайлентблока опоры. Под картером двигателя установите по возможности не жесткую подставку, чтобы она держалась, а могла немного сдвинуться.

На начальном этапе напыления прилагаем усилия — коробка передач висит не на валах, а на центрирующих втулках в болтах на болтах картера сцепления. Сложность доминирует из-за фиксации вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца. Поэтому можно заранее терпеть от КПП правый привод, а вот вытаскивать нельзя. Далее начинаем смахивать коробку в горизонтальной плоскости. Поначалу КПП смещается всего на несколько миллиметров.

Затем, вставляя проставки в образовавшуюся щель, продолжаем качать. Когда стопорное кольцо правого привода начинает «сдавать» коробку передач более охотно. В конце, плавно покачивая коробку, снимаем ее с двигателя, при этом удерживая от падения с домкрата. Далее снимаем коробку передач с домкрата и аккуратно опускаем на пол или на заранее приготовленную подложку, обращая внимание на углы левого привода, так как не допускаются большие перекосы и отслоение пыльников.

Теперь немного приподнимите двигатель с прикрепленной к нему коробкой, вырезанной вручную, чтобы получить доступ ко всем болтам корзины сцепления. Таким образом, коробка передач практически снимается и не мешает замене сцепления. Маховик, корзина сцепления и распределитель показаны на фото.

КПП в месте соединения с раздаточной коробкой, полым валом приводного привода и «самой неудобной шпилькой»

Далее необходимо равномерно ослабить и открутить болты крепления корзины сцепления с маховиком.Затем снимаем корзину Chery, при этом удерживает ведомый диск. После этого проводим внимательный осмотр состояния. Если в приводной диск перелит синий цвет — он перегревается.

Более того, на внешней стороне диска могут быть трещины и также может гореть маховик. Перед установкой нового сцепления снимите размеры центрирующего устройства, т.е. диаметр вала первичного редуктора и диаметр отверстия в коленчатом валу. Для уточнения нужно взять удлинитель на 1/4 и обмотать его лентой для получения необходимых диаметров, затем вставить в ведомый диск и коленвал.Такое центрирование неточно, потому что есть смещение из-за силы тяжести, а наши размеры не имеют нулевого допуска.

Теперь устанавливаем корзину, сдвигая с ней болтами (можно только 3 из 6) и, слегка прижимая ведомый диск, центрируем последнюю до проушины, наводя проушину точно по оси выдвижения. Это нужно для того, чтобы установить редуктор, первичный вал естественно входил в пазы ведомого диска. При нормальном режиме работы диск должен автоматически подниматься, как это должно происходить после первого нажатия на сцепление.Равномерно, а точнее крестовина будет подтягиваться и затягивать болты корзины. Со стороны КПП заменяем выжимной подшипник, оцениваем состояние вилки, смазываем пазы первичного вала. Втулку, по которой ходит выжимной подшипник, смазывать не нужно. Итак, все готово к сборке. Перед установкой CAT Tiggo его необходимо установить на домкрат с резервными копиями, чтобы выставить его на нужную высоту и одновременно прицелиться, после чего можно двигаться в направлении двигателя.

Чтоб не мешал привод правого колеса просто принять за внутренний шрус. В этом положении коробка передач без труда встает на место.

Инструментов:

Отвертка
Набор ключей и головок

Если у вашей машины вдруг начались такие проблемы, это означает, что сцепление требует срочного ремонта?

Пробуксовка сцепления.
Ведет сцепления.
Сцепление реагирует рывками.
Шум при включении сцепления.

Поскольку при неправильной работе одного элемента сцепления другие также начинают работать не в полную силу, рекомендуется вся конструкция сцепления целиком. То есть, если неисправен ведомый диск, то презентатор тоже лучше заменить, иначе можно будет снова разобрать и отремонтировать авто через небольшой промежуток времени.

Инструменты

Плоскогубцы.
Набор ключей.
Отвертка.

Замена сцепления Chery Amulet

1.Снимаем КПП.
2. Снимите маховик и ведомый диск.
3. Снимите ведомый диск с маховика.
4. Отметьте место стопорной орошения.

5. Картерный щиток расположен на направляющих втулках. Его нужно снять, чтобы обезопасить себя при случайном отключении щита.
6. Возьмитесь плоскогубцами за пружину шпиона и отсчитайте ее.
7. После этого получаешь облом.
8. Выкрутите болты крепления кожуха и фланец.

9.Снимите нажимной диск, удерживая стопорную пластину.
10. Определите, какие детали целы, а какие повреждены.
11. Убедитесь в надежности фиксации пружин.
12. Убедитесь, что ведомый диск управляется.

13. Осмотрите оставшиеся заменяемые элементы.
14. Установите новые элементы сцепления.
15. На ведомый диск, а точнее нанести смазку на его ступицы.

16. Соберите дизайн в обратном порядке.
17.Поставьте контрольно-пропускной пункт на Chery Amulet.
18. Проведите тест сцепления.

Установка сцепления на Chery Amulet своими руками — Видео

После этих работ сцепление должно снова работать как «часы». Если это не так, то при сборке вы ошиблись. Придется повторить всю процедуру заново, только делайте все с особой осторожностью. Напомню, что в предыдущей статье мы рассматривали возможность сделать это своими руками.

Снимать двигатель, как предписывает руководство, мы не стали, но использовали обычную схему для переднего привода — вывесить коробку на приводы и снять ее, получив тем самым доступ к сцеплению.В этом случае есть нюанс в виде раздаточной коробки, но кардинальных изменений он не вносит.

Кратко алгоритм действий такой:

Свободный доступ к началу
Отсоединить тросы переключения передач, провода датчика, цилиндр сцепления
Снимите подрамник с рычагов, отсоединив шаровые опоры от рычагов.
Снимите продольную «лыжи» и 2 опоры двигателя
Слияние из коробки передач и рк
Подставить домкрат под КПП и снять левую опору ППС
Откручиваем болты крепления КПП и стартера, гайки разводки РК и КПП
Отдайте коробку влево, с поворотом на лицевую сторону опустите на подставку ()
Заменить сцепление, собрать в обратном порядке

Под капотом
Свободный доступ к ящику сверху.Снимаем аккумулятор, корпус воздушного фильтра, кронштейн аккумулятора (фото на нем везет). Назначаем по направлению клеммы и проводов, отключаем массу от КПП.

Отсоединяем тросы переключения передач (фиксируются хоптесом), откручиваем от коробки кронштейны тросов, тросы навешиваем, чтобы не мешали.

Под автомобиль
Препарат передней части автомобиля, снимаем передние колеса.

Снимите пластиковые элементы защиты после переднего бампера — левую и правую половину.

Подставляем домкрат под подрамник, откручиваем 4 болта подрамника подрамника к кузову. Откручиваем гайки и вытаскиваем 2 болта рулевой рейки к подрамнику. В левой части фото — продольный кронштейн опор двигателя и коробки передач («лыжа»). Он закреплен спереди на нижней поперечной балке кузова, сзади зажат между задней опорой КПП и подрамником на длинных шпильках. «Лыжа» снимется одновременно с подрамником, для этого отпускаем ее перед передней частью — откручиваем 2 болта от балки и 2 болта крепления передней опоры двигателя к «лыже».Можно открутить опору от блока двигателя, а не от «лыжи» и снять последнюю вместе с опорой.

Отсоедините поперечные рычаги от шаровых опор. Отделить шаровые опоры от поворотного кулака не так-то просто — потребуется либо ножничный съемник с широким несвежим (примерно 26мм) — хорошего качества найти непросто, а для установки вертикального съемника придется откручивать гайкой ступицы и отделите приводной вал от внешнего экрана.Поэтому делаем проще — откручиваем 3 винта крепления шара к рычагу (2 снизу и один вверху) и выбиваем 2 шпильки снизу вверх. Чтобы вытащить шпильки, нужно будет повернуть кулак.

После этого снимаем домкрат, заклеив подрамник и вынимаем шарики из пазов из пазов. Теперь подрамник остается висеть на стабилизаторе. Заодно снимаем «лыжи».

Откручиваем 4 болта крепления втулок стабилизатора от подрамника, снимаем подрамник в сборе с рычагами.

В завершение подготовительных процедур откручиваем заднюю опору от КПП и сливаем масло из коробки и дозирования. При этом масло в КПП было свежее и вопросов не вызывало, а масло в РК после пробега 45 ТКМ уже требовало замены. На сливной пробке из магнетита обнаружен толстый слой конденсированного масла.

Как показал дальнейший ход процедуры — масло из РК не сливается, оставим в качестве рекомендации на контроль; Его легче поменять при такой операции, чем смотреть отдельно.

Отключение
Переходим к очень долгому этапу общения с китайскими конструкторами — отделению коробки передач от двигателя и раздаточной коробки. Подключение к двигателю достаточно простое, примерно как на ВАЗ 2108 — металлический пыльник картера на 5 болтах и болты картера сцепления (раструба) с блоком двигателя. Все они хорошо доступны и видны. Стартер входит в колокол со стороны блока, поэтому снимать его не требуется — достаточно открутить 2 болта.

Затруднения возникают при откручивании зубчатых соединений с раздаточной коробкой. Соединяются по периметру шпильками М10 и гайками на 18 в количестве 8 штук. Из них 4 задние шпильки выходят из РК и затягиваются гайками со стороны КПП, а 4 передних наоборот. Ниже, на фотографиях отключенных агрегатов, можно наглядно убедиться в красоте плана. Наибольшую сложность представляет 2-я гайка на лицевой стороне. Учитывая длинную резьбу и фигурный корпус дозирования, ни один из доступных инструментов не дал однозначного решения.Головка 18 с квадратом 3/8 не подвержена дребезжанию, надставка мешает выдавливанию по РК, поворачивать ключ негде. На помощь пришел карданчик на 3/8, но ему не хватило места, чтобы открутить гайку до конца. И из руки она никак не хотела уходить, да и руку там достать не очень-то просто. Пожалуй, эта гайка — самая сложная часть всей процедуры замены сцепления.

Когда все гайки и болты крепления откручены, отсоединить левую опору ППП.Подставляем домкрат под коробку, ближе к картонной коробке, примерно оценивая расположение центра масс. Откручиваем гайку и снимаем длинный болт с сайлентблока опоры.

Доступ к болтам кронштейна этой опоры к КПП затруднен, поэтому то, что доступно открутить в предписанном положении, а что не поддается, например, передний левый болт — после опускания коробки, приближаясь к колесной арке.

Под картером двигателя делаем подставку, желательно не жесткую — держать, но допускаем некоторые изменения наклона.Использовали старую покрышку и деревянные проставки.

Теперь все готово к финальному рывку — вытиранию пыли.

R ассетовка
На начальном этапе напыления усилия можно приложить — КПП висит не на валах, а на центрирующих втулках в болтах на болтах картера сцепления.

Участок усложнен фиксацией вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца. Поэтому можно предварительно вытащить из коробки правый привод, но можно и без него.Начинаем раскачивать коробку в горизонтальной плоскости; Изначально коробка сдвигается на несколько миллиметров.

Далее, вышивая проставки в получившуюся прорезь, продолжаем раскачивать — стопорное кольцо правого привода «сдается» и коробка желает больше. Наконец, плавно покачивая коробку — берем с двигателя, удерживает от падения с домкрата.

Снимаем редуктор с домкрата и аккуратно опускаем его на пол (или доску, в нашем случае), обращая внимание на углы левого привода — нельзя допускать больших перекосов и корня пыльников.

Слегка приподнимите двигатель с прикрепленным к нему РК, чтобы получить доступ ко всем болтам корзины сцепления. А теперь полюбуйтесь картинкой. Коробка передач снимается, точнее снимается и менять сцепление не мешает.

Маховик, корзина сцепления и раздаточная коробка:

Редуктор на месте соединения с распределителем, полый вал привода РК, прямо над ним «самая неудобная шпилька»:

А вот и виновник торжества — перегретая корзина сцепления:

Замена сцепления
Равномерно ослабляя и выкручиваем болты крепления корзины сцепления к маховику.Снимаем корзину, не забывая подержать ведомый диск, все снимаем, изучаем состояние.

Диск переполнен синим цветом, перегревается. Тем более что на внешней стороне диска трещины, маховик тоже немного подгорел:

Перед тем, как поставить новую муфту, снимите размеры центрирующего приспособления — диаметр отверстия в коленчатом валу и диаметр первичного вала КПП. Для центровки берем удлинитель на 1/4, обматываем лентой для получения нужных диаметров, после чего вставляем в ведомый диск и коленвал.Это не точное центрирование, т.к. есть смещение под действием силы тяжести, и у нас нет размера с нулевым допуском.

Далее ставим корзину, слегка загибаем ее болтами (можно только три из шести) и, слегка прижимая ведомый диск, центрируем последний до глазка, направляя глазок строго по оси выдвижения. Это необходимо для того, чтобы первичный вал при установке редуктора входил в пазы ведомого диска. В нормальном режиме работы диск автоматически поднимается, как и ожидалось, после первого нажатия на сцепление.

Равномерно (крест-накрест) закрутите и затяните болты корзины.

Со стороны КПП меняем выжимной подшипник, осматриваем состояние вилки, смазываем пазы первичного вала. Втулка, по которой скользит выжимной подшипник, не смазывается.

Все готово к сборке.

Установка КПП
Самым сложным в установке КПП является ее вес. Попадание в пазы ведомого диска на весу — неудобно даже на переднеприводных автомобилях, не говоря уже о необходимости стыковки с раздаточной коробкой.Поэтому делать это на весу, даже если вам это не вариант.

Чтобы установить КПП, его сначала нужно установить на домкрат, а на бэкапах выставить на нужную высоту и при этом сориентироваться — прицелиться, а потом двигаться в направлении двигателя. Чтоб не мешал привод правого колеса — просто отнесен к внутреннему серебру. В этом положении КПП без особого труда встает на место (если хорошо прописан ведомый диск), после чего фиксируется болтами для блока цилиндров, и гайками для выдачи пятки.

Далее вся конструкция поднимается и устанавливается левая опора трубопровода. После фиксации можно установить правый привод на место — слегка повернуть, чтобы правильно сориентироваться в пазах (если вы сразу не вошли в него) и нажать характерный щелчок стопорного кольца.

Гайки соединений CAT и RC, например, не лучше откручиваются, благо было время почистить и смазать резьбу.

Дальнейшая установка строго в целях снятия.Не забываем смазать болты маслом и проверить затяжку.

Пациент — Chery Tiggo 2006 г.в., полный привод, двигатель 2,4 л; Симптомы — пробуксовка сцепления.
Куплен новый комплект сцепления — корзина, ведомый диск и подшипник обледенения, все элементы корейского производства компании Valeo.

Автомобиль российской сборки, нареканий к качеству сборки не возникло. Возможно, машину «растянули» в процессе предпродажной подготовки очень много, но почти все легкодоступные болты и гайки были затянуты «со всей пролетарской ненавистью».«Здесь недостаток конструкции — подавляющее большинство болтов просто избыточны по диаметру и длине, при этом они очень подвержены окислению (качество стали или хромота обработки). Поэтому процесс откручивания болтов занимает гораздо больше времени, чем обычно.

Так, например, пластиковый передний защитный щиток прикручивается к продольной балке двумя болтами М8 по 4 см (не считая еще 3 болтов М6 и нескольких самостоятельных проб по периметру). На счет оксидов почти всю длину пришлось открутить патрубком — и минут 5 на пару болтов.

Вторая конструктивная особенность — зачастую неудобное расположение крепежа и его избыток. В результате вам придется использовать очень разнообразный инструмент (карданы, сквозные ключи и т. Д.) И выполнять дополнительные операции по демонтажу, чтобы получить доступ к неудобной гайке.

Коррозия была отмечена и на нижнем крае лонжеронов — для машины возрастом 5 лет и пробегом 45 тыс. Км неприятный момент. Однако состояние порогов вопросов не вызвало.

Общее впечатление китайских конструкторов — загадочное и непредсказуемое.Обслуживание машины явно не на первом месте. По «Мурзилке» замена сцепления подразумевает снятие двигателя и КПП с автомобиля.

Схема реализации полного привода Chery Tiggo приведена в конце данной статьи.

Снятие КПП и сцепления

Кратко алгоритм действий такой:

Свободный доступ к коробке передач сверху
Отсоединить тросы переключения передач, провода датчика, цилиндр сцепления
Снимите подрамник с рычагов, отсоединив шаровые опоры от рычагов.
Снимите продольную «лыжи» и 2 опоры двигателя
Слить масло из коробки передач и РК
Подставить домкрат под КПП и снять левую опору ППС
Откручиваем болты крепления КПП и стартера, гайки разводки РК и КПП
Коробку разделить влево, разворотом вперед, опустить на подставки (пол)
Заменить сцепление, собрать в обратном порядке

Под капотом

Свободный доступ к ящику сверху.Снимаем аккумулятор, корпус воздушного фильтра, кронштейн аккумулятора (фото на нем везет). Назначаем по направлению клеммы и проводов, отключаем массу от КПП.

Под машину

Препарат перед автомобилем, снимаем передние колеса.

Снимите пластиковые элементы защиты после переднего бампера — левую и правую половину.

Откручиваем 4 болта крепления втулок стабилизатора от подрамника, снимаем подрамник в сборе с рычагами.

Разделение коробки передач и двигателя с распределением

Переходим к очень долгому этапу общения с китайскими конструкторами — отделению коробки передач от двигателя и раздаточной коробки. Подключение к двигателю достаточно простое, примерно как на ВАЗ 2108 — металлический пыльник картера на 5 болтах и болты картера сцепления (раструба) с блоком двигателя. Все они хорошо доступны и видны. Стартер входит в колокол со стороны блока, поэтому снимать его не требуется — достаточно открутить 2 болта.

Затруднения возникают при откручивании зубчатых соединений с раздаточной коробкой. Их соединяют по периметру шпильками М10 и 18 гаек в количестве 8 штук Из них 4 задние шпильки выходят из РК и стянуты гайками со стороны КПП, а 4 передних наоборот. Ниже, на фотографиях отключенных агрегатов, можно наглядно убедиться в красоте плана.

Для сравнения: на Toyota RAV4 2 поколения, компоновка которого наследует Tiggo, такие же гайки — на 14, поэтому доступ к ним намного удобнее.

Наибольшую сложность представляет 2-я гайка на лицевой стороне. Учитывая длинную резьбу и цифру дозирования, ни один из доступных инструментов не дал однозначного решения. Головка на 18 с квадратом 3/8 не подлежит храповику, надставка мешает отражению на РК, поворачивать единичный ключ негде. На помощь пришел карданчик на 3/8, но ему не хватило места, чтобы открутить гайку до конца. И из руки она никак не хотела уходить, да и руку там достать не очень-то просто.Пожалуй, эта гайка — самая сложная часть всей процедуры замены сцепления.

Когда все гайки и болты крепления откручены, отсоединить левую опору ППП. Подставляем домкрат под коробку, ближе к картонной коробке, примерно оценивая расположение центра масс. Откручиваем гайку и снимаем длинный болт с опоры сайлентблока

Под картером двигателя делаем подставку, желательно не жесткую — держать, но допускаем некоторые изменения наклона. Использовали старую покрышку и деревянные проставки.

Теперь все готово к финальному рывку — вытиранию пыли.

Разджака

На начальном этапе напыления можно приложить усилия — КПП висит не на валах, а на центрирующих втулках в болтах на болтах картера сцепления.

Участок усложнен фиксацией вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца.Поэтому можно предварительно вытащить из коробки правый привод, но можно и без него. Начинаем раскачивать коробку в горизонтальной плоскости; Изначально коробка сдвигается на несколько миллиметров.

Далее, вышивая проставки в получившуюся прорезь, продолжаем раскачивать — стопорное кольцо правого привода «сдается» и коробка желает больше.

Наконец-то плавно встряхиваем коробку — снимаем с двигателя, удерживает от падения с домкрата.

Маховик, корзина сцепления и раздаточная коробка:

А вот и виновник торжества — перегрев корзины сцепления:

Замена сцепления

Равномерно ослабляя и выкручиваем болты крепления корзины сцепления к маховику.Снимаем корзину, не забывая подержать ведомый диск, все снимаем, изучаем состояние.

Диск переполнен синим цветом, перегревается. Причем трещины наблюдаются на внешней стороне диска:

К ведомому диску особых претензий нет.

Маховик тоже слегка сгорел:

Перед тем, как поставить новую муфту, снимите размеры центрирующего приспособления — диаметр отверстия в коленчатом валу и диаметр первичного вала КПП.Для центровки берем удлинитель на 1/4, обматываем лентой для получения нужных диаметров, после чего вставляем в ведомый диск и коленвал. Это не точное центрирование, т.к. есть смещение под действием силы тяжести, и у нас нет размера с нулевым допуском.

Далее ставим корзину, слегка загибаем ее болтами (можно только три из шести) и, слегка прижимая ведомый диск, центрируем последний до глазка, направляя глазок строго по оси выдвижения.Это необходимо для того, чтобы первичный вал при установке редуктора входил в пазы ведомого диска. В нормальном режиме работы диск автоматически поднимается, как и ожидалось, после первого нажатия на сцепление.

Равномерно (крест-накрест) закрутите и затяните болты корзины.

Со стороны КПП меняем выжимной подшипник, смазываем пазы первичного вала. Втулка, по которой скользит выжимной подшипник, не смазывается.

Все готово к сборке.

Установка КПП

Самым сложным в установке КПП является ее вес. Попадание в пазы ведомого диска на весу — неудобно даже на переднеприводных автомобилях, не говоря уже о необходимости стыковки с раздаточной коробкой. Поэтому делать это на весу, даже если вам это не вариант.

Чтобы установить КПП, его сначала нужно установить на домкрат, а на бэкапах выставить на нужную высоту и при этом сориентироваться — прицелиться, а потом двигаться в направлении двигателя.Чтоб не мешал привод правого колеса — просто отнесен к внутреннему серебру. В этом положении КПП без особого труда встает на место (если хорошо прописан ведомый диск), после чего фиксируется болтами для блока цилиндров, и гайками для выдачи пятки.

Гайки соединений CAT и RC, например, не лучше откручиваются, благо было время почистить и смазать резьбу.

Дальнейшая установка строго в целях снятия. Не забываем смазать болты маслом и проверить затяжку.

Продажа полного привода

Полный привод реализован без дифференциала, задний мост подключается автоматически через электромагнитную муфту. Таким образом, в обычных режимах движения это переднеприводный автомобиль, а в случае пробуксовки он становится полноприводным, причем с «межосевым дифференциалом».

Это очень опасный вариант реализации, т.к. подключение заднего моста может произойти в критической ситуации, например, ехал в повороте, и резкое изменение поведения с переднего привода на полный привод и даже с «блокировкой» (будет гарантирована пробуксовка одного из колес), может привести к неприятным последствиям. Поэтому для борьбы с этим аилионом некоторые владельцы Тигго выводят на панель, полностью отключив муфту. Было бы разумно вывести 3-х позиционный переключатель, как это сделано на полноприводном SUZUKI SX4 — «зп выключен», «подключается автоматически», «всегда».

См. Также

— Конструкция вилки Chery Tiggo очень похожа на эту, поэтому при замене выжимного подшипника имеет смысл обратить на себя самое пристальное внимание;
— Что делает езду с шумной доработкой подшипника;

Естественно, никто не будет спорить, что в транспортном средстве важны все детали, колеса, силовые агрегаты, рулевое управление и другие элементы. Однако роль сцепления сложно переоценить! Без него транспорт просто не сдвинется с места.Обязательно повлечет за собой проблемы в КПП и двигателе.

При неправильной работе одного элемента сцепления остальные также начинают работать с перебоями. В итоге специалисты советуют полностью заменить всю конструкцию. Словом, при проблемах с ведомым диском, презентер тоже заменяется, иначе не исключено, что на следующий день ремонт снова потребуется.

[Скрыть]

При необходимости замены

При ремонте или даже замене Cherie Amulet следующие факторы указывают:

сцепление проседает;
отведений;
реагирует не плавно, а рывками;
при включении слышны шумы.

Инструкция по замене

В случае возникновения вышеуказанных проблем вы можете решить их самостоятельно. Для этого вам нужно только ознакомиться с предложенной инструкцией. Вы также должны будете прочитать, как снимаются и устанавливаются некоторые системы, в частности PPC. Так как им придется их расстрелять.

Какое сцепление выбрать?

Покупая новую рукоятку Chery Amulet, следуйте документации, прилагаемой к автомобилю. Выбирайте ту же модель, что и установленную, или ее аналог.

Инструменты

passatia;
Для замены на Cherie Amulet;
ключей;
отвертка.

Этапы

В первую очередь необходимо демонтировать КПП.
Теперь пора снять маховик и ведомый диск.
Теперь можно снимать диск.
Важно не забыть, как расположены кончики пружин spyer, это понадобится при сборке.
Теперь пора снять щит. Необходимо сделать так, чтобы исключить возможное самостоятельное отключение экрана.
Теперь нужно захватить кончик кончика паука с помощью плоскогубцев. Далее достает отверткой и извлекает.
Снимите пружину.
Снимите позвоночник. Планируя установку бывшего нажимного диска, обязательно как-нибудь закрыть, так как диск и крышка коленчатого вала расположены. Это полезно при установке.
Теперь нужно взять отвертку и удерживать кожух, чтобы он не проверял.
Снимите 6 болтов, которыми крепится фланец коленчатого вала. Затяжку следует ослабить равномерно, сделав один оборот по кругу.
Теперь нужно снять диск. Удерживайте болты крепления пластины. Во время сборки замените его.
Осматриваем диск, возможно на нем трещины.
Посмотрите на фрикционные накладки. Обратите внимание, как утоплены головки заклепок. На накладке не должно быть следов смазки.Соединения на заклепках, короткие для декларирования долговечности. Также в случае обнаружения масляных пятен необходимо проверить, в каком состоянии находится сальник коробки передач. Если он пришел в негодность, то есть возможность его замены.
Далее проверяем, надежно ли зафиксированы пружины в гнездах ступицы, пробуя сдвинуть их вручную. Если это окажется просто, диск подлежит замене.
Смотрите, препятствий нет.
Провести осмотр трущихся поверхностей.На нем не должно быть царапин, следов износа и перегрева. При наличии такие узлы подлежат замене.
Если заклепки ослабнут, диск полностью меняется.
Осмотрите пружины диафрагмы. На них не должно быть трещин.
Осмотрите конус. При сильном поколении лайнера его нужно полностью обучать.
Если истирающая пружина находится в неудовлетворительном состоянии, ее необходимо заменить.
Перед тем, как поставить сцепление, нужно посмотреть, насколько легко диск перемещается по пазам коробки передач.При необходимости необходимо выявить и устранить причину зависти, замену неисправных деталей.
Перед сборкой необходимо обязательно смазать ступицу специальным маслом.
Сборка происходит в обратной последовательности.
Анаэробный фиксатор резьбы должен быть применен к резьбе болтов, на которые должен быть наложен кожух диска.
Болты необходимо затянуть. Момент усилия 100 н / м.

цена, фото, тест драйв, видео, обзоры какой двигатель стоит на Chery A13

Первое вторжение китайского автопрома на внутренний рынок было не очень удачным.Слишком «сырыми» попали первые образцы из Поднебесной, среди которых была и Chery Amulet. Однако Chery за последние несколько лет далеко продвинулась как в техническом, так и в маркетинговом плане. Еще в 2008 году на Пекинском автосалоне представители компании представили публике замену модели Amulet под названием Chery A13, а уже в 2010 году на рынок Европы и СНГ этот автомобиль поступает под названием Zaz Forza или Chery Bonus (в собственно это второе поколение этого авто).

Машину не просто переименовали, но и начали собирать на Украине в Запорожье.На местном заводе производятся сварочные и лакокрасочные работы, моторы поступают из соседнего Мелитополя. Украинские аккумуляторы и диски, обивка и детали интерьера устанавливаются на автомобиль Cheri Bonus, даже производства rosava. Так что седан CHERY BONUS можно назвать китайско-украинским.

Экстерьер Cheri Bonus типичен для автомобилей китайского автопрома последних лет. Он ни плохой, ни хороший. Не цепляется за глаз в автомобильном потоке. И это при том, что писаниями специалистов Chery Design занимались итальянские мастера из Torino Design.Хотя экстерьер у машины довольно агрессивный и спортивный. Это ощущение создается за счет переборки головной оптики необычной формы, тяжелого бампера и боковин с рельефным подъемом. Слегка скошенная подача с большой задней оптикой дополняет современный динамичный образ. Несмотря на внешний вид седана, крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, поэтому Chery Bonus — редкий образец «лифтбека» в бюджетном сегменте. По сравнению с моделью Amulet, колесная база и высота машины обещают более просторный салон.

Интерьер Chery Bonus немного изменен по сравнению с первоначальным вариантом A13. Стало практичнее и добрее, вместо светлой обивки и пластика все выполнено в черно-серых тонах. Возможно, из-за этого салон выглядит дешево и просто, но хорошее качество сборки и подгонки деталей, отсутствие больших зазоров и фенольного запаха дают понять, что китайцы поняли, что просто не значит плохо. Но если из бюджетной машины никто не задумывался о габаритах дизайна, то по эргономике вопросов и нареканий намного больше.
Управляющая посадка в Cherie Bonus не слишком удобна из-за короткой высокой подушки и неудачных регулировок рулевой колонки. В циферблат приборной панели надо всматриваться. Профиль аморфных сидений практически лишен боковой поддержки.
Зато в салоне Chery Bonus тоже есть свои бонусы. Даже высокие пассажиры могут разместить на заднем диване даже высоких пассажиров и рискнуть головой в потолок или ногами в спинку переднего кресла. Правда, по ширине поместятся всего два.Багажник триста семидесятилетний можно увеличить до 1400 литров, раскладывая задний диван. К сожалению, и здесь с эргономикой не все в порядке. Плавной погрузочной площадки нет, а крышку багажника можно открыть только из салона или с помощью брелка.

Если говорить о технических характеристиках, то Chery Bonus собран на платформе предыдущей модели Amulet, что означает некоторые технологические решения более двадцати лет, ведь корни уходят в SEAT Toledo 90-х годов.Конечно, специалисты CHERY утверждают, что узлы и агрегаты подверглись серьезной переработке, но суть осталась прежней. Спереди независимая подвеска типа Макферсон с поперечным стабилизатором и дисковыми тормозами, сзади — полузависимая балка и барабанные тормозные механизмы. А если к динамике торможения нареканий нет, то регулировки подвески охлаждаются. Как показывает тест-драйв — Chery Bonus даже в поворотах на небольшой скорости ощутимо катит кузов.
Еще одним минусом является дорожный просвет 140 мм, а наиболее уязвимыми нижними точками могут стать выхлопная труба и лямбда-зонд.
Рулевое управление оснащено гидроцилиндром. Правда информативным не назовешь, на любой скорости одним пальцем можно покрутить.

В качестве силового агрегата на Cheri Bonus был установлен бензиновый двигатель ACTECO совместной разработки Chery и австрийской фирмы AVL. Четырехцилиндровый мотор объемом 1,5 литра обеспечивает мощность в 109 лошадиных сил, что более чем достаточно для такой небольшой машины. К тому же может работать на 92-м бензине. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Благодаря столь впечатляющей локализации производства Chery Bonus беспошлинно продается в России. Поэтому цена базовой комплектации Cherie Bonus, в которую уже входят кондиционер, иммобилайзер, центральный замок и передние электростеклоподъемники, составляет всего ~ 390 тысяч рублей. В максимальной комплектации с аудиосистемой MP3 и USB-портом, полноценным электромобилем, включая подогрев боковых зеркал и передних сидений, а также быстрые 15-дюймовые диски и АБС, цена Chery Bonus составит примерно 420 тысяч рублей.

Chery Bonus дебютировал в 2008 году, а на внутренний рынок пришел в 2011 году. Это была основательно модернизированная платформа-предшественница — Amulet. Сборка модели производилась по полному циклу в Украине, на Запорожском автозаводе. Там китайский известен как Zaz Forza.

Форма кузова бонуса аналогична седану, но, как и амулет, на самом деле является лифтбэком. За дизайн ответили мастера итальянской студии Torino Design. Новинка оказалась короче предшественницы, но стала выше и шире.Колесная база увеличилась. В результате в салоне добавились передние и задние пассажиры.

В 2011 году предложили версию хэтчбека, которая получила название Very. Из-за более короткой подачи машина потеряла 13 см в длину. Остальные размеры идентичны.

Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Аудиосистема с поддержкой формата MP3, подушка безопасности переднего пассажира, подогрев сидений и ABS были доступны в более дорогой комплектации.Топовая версия выделялась 15-дюймовыми легкосплавными дисками и парктроником.

Двигатель

Cherie Bonus полагался только на один силовой агрегат — четырехцилиндровый бензиновый атмосферный объемом 1,5 литра и отдачей 109 л.с. 16-клапанный двигатель семейства ACTECO SQR477F является продуктом совместной разработки китайской и австрийской фирмы AVL. Двигатели собирали на территории Украины — в Мелитополе.

Двигатель имеет один распределительный вал и компенсаторы зазора гидрораспределителей.Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Производитель инструктирует его обновление каждые 40 000 км. Однако ремень часто торопится, не дожив до очередной нормативной работы. В этом случае неизбежен загиб створок. Основная причина — большое количество подделок и некачественных аналогов. Иногда сдают после 10-20 тыс. Км.

Используя ремень ГРМ, ремень ГРМ приводится в действие и насос. Может накручивать или промывать за 40-60 тыс. Км. С заменой тянуть не стоит.Со временем насос начинает перекручиваться, что приводит к наблюдению за ремнем ГРМ или даже его обрывом. Есть прецеденты. Стоимость оригинальной помпы около 1000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1500 рублей).

В холодное время года владельцы часто жалуются, что двигатель при прогреве с трудом запустится или заглохнет. Иногда удается избавиться от проблемы после замены клапана адсорбера (600 руб.). Но, скорее всего, причина кроется в неудачной работе двигателя.

Через 40-90 тыс. Км необходимо поменять опоры силового агрегата (1-2 тыс. Руб.). Самая уязвимая — передняя. Кроме того, есть возможность обновить термостат (300 рублей), катушки зажигания (2-3 тысячи рублей) и датчики кислорода (1,5-2 тысячи рублей). Впоследствии необходимо отремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тысяч рублей.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой.К сожалению, коробка часто требует ремонта на отрезке 50-100 тыс. Км. Чаще всего приходится менять подшипники первичного и вторичного вала. Но в списке могут оказаться синхронизаторы 1 и 2 передачи, шестерня 2 передачи или подшипники дифференциала. Стоимость ремонта составит не менее 10 000 руб.

Заводское сцепление может потребовать замены через 50-70 тыс. Км. Новый оригинал послужит столько же. Замены именитых производителей (в частности Valeo) обладают более высоким ресурсом.Набор хорошего аналога обойдется в 10 000 руб. Предварительно можно проверить оригинальную корзину сцепления и выжимной подшипник.

Из корпуса корпуса шкафа в зоне внимания и кустов: внешний и внутренний (1-2 тысячи рублей за петлю).

Шасси

Схема подвески, по сравнению с амулетом, не изменилась: стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Однако геометрия другая: увеличилась колесная база и передняя колея.

Самыми уязвимыми элементами являются задние амортизаторы (1-2 тысячи рублей). Они могли течь через 20-50 тыс. Км. Фронт (2–2,5 тыс. Руб.) Отработал более 40–70 тыс. Км.

Через 50-100 тыс. Км пороги сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 руб за штуку).

Ступичные подшипники часто сдавались после 20-70 тыс. Км. Передняя меняется отдельно (2000 руб. На подшипники), а задняя — в сборе со ступицей (1.5-2 тысячи рублей за хаб).

Рулевая рейка может храниться через несколько тысяч километров. И часто приходится перебирать это через 60-80 тыс. Км (начинает затвердевать или течь). Ремкомплект доступен за 3000 рублей, а новая рейка — за 16000 рублей.

Водонепроницаемый насос может также потребоваться, и подшипники преждевременно опорываются. Стоимость оригинальной помпы около 3000 рублей.

Кузов и салон

К сожалению, через 4-6 лет не обнаруживаются и не обнаруживаются очаги коррозии.Чаще всего ржавчина поражает арки задних колес, реже — пороги.

Интерьер выглядит деревенским, а материалы отделки — дешевыми. В салоне часто селятся сверчки, а замки часто стучатся в дверях.

Через 4-5 лет эксплуатации у некоторых владельцев происходит поломка водительского козырька — разрушается скоба и пластиковые элементы крепления. Никаких лонжонов и подогрева сидений.

Многие обладатели бонуса обнаружили воду в ногах переднего пассажира.Он проникал в салон через плохо скошенное лобовое стекло или зажим, расположенный под лобовым стеклом над фильтром салона (под джебом).

В дальнейшем дворник начинает капризничать. Чаще всего причина кроется в отказавшем двигателе электропривода. Рано или поздно терминалы в замках дверей и сундуков откажутся. Консервирование можно заменить на новые.

Заключение

Chery Bonus (Very) не может похвастаться образцовой надежностью. Ситуация усугублялась некачественной сборкой, а ресурс оригинальных запчастей был слишком мал.Свою лепту вносит и большое количество подделок на рынке запчастей. К счастью, до капремонта двигателя дело не доходит, а устранение неисправностей не требует больших финансовых затрат.

И снова молодая, но очень динамично развивающаяся и достаточно известная автомобильная компания из Поднебесной Chery (основана в 1997 году) спешит поучаствовать в разделе самого популярного сегмента автомобильного рынка России — малолитражных спокойных автомобилей. бюджетного класса.

С мая 2011 года в России появилась новая модель данной категории — Chery Bonus.В Поднебесной эта модель называется Chery A13 или Chery Fulwin, а в Украине — Zaz Forza. Строго говоря, бонусом является несколько доработанная модель A13 образца 2008 года, которая в свою очередь имеет боевую платформу, как и всем известная модель Chery Amulet, позаимствованная у Seat Toledo 1991 года. Хотя, конечно, агрегаты и узлы машины были серьезно улучшился.

В России бонусы доставляются исключительно с Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ). Запорожский автомобильный завод наладил практически полный цикл производства этого автомобиля.Помимо сварки и покраски кузова, более половины комплектующих также производятся в Украине. Так, двигатели производятся на Мелитопольском моторном заводе (интересно, что завод основан в 1908 году) на ЗАО «ЗАЗ», диски на заводе колес в Кременчуге, шины производятся по британской технологии на довольно известном украинском предприятии «Росава». . Кроме того, автомобили комплектуются аккумуляторными батареями, приборной панелью, обшивкой, выхлопной системой, сиденьями и другими деталями украинского производства.Процент локализации комплектующих все время растет.

Возможно, этот вариант китайско-украинского «Запорожца» и напугает некоторых потенциальных покупателей, привыкших полагать, что в Украине кроме борща и котла в Киеве не может быть ничего хорошего. Но на самом деле еще можно спорить, чья сборка и детали лучше — китайская или украинская. Так запорожские специалисты пришли в ужас, когда на завод пришла первая китайская А13 — машина ехала хуже Таврии.Пришлось поменять сайлентблоки в передней подвеске, которых было столько, сколько казалось, что до машины уже сто тысяч километров. Облицовка и детали интерьера, нагретые солнцем, являются источником настолько пустым, что их также пришлось немедленно локализовать. В целом машина действительно получилась несколько лучше китайского образца.

Кузов позиционируется кузовом как седан. По сути, это лифтбэк, так как задняя дверь (багажник) поднимается вместе с задним стеклом, а заднее сиденье складывается.Длина машины — 4,269 метра. Ширина — 1,686 метра. Высота — 1,492 метра. Колесная база — 2,527 метра. Колея задняя — 1,422 метра. Спереди — 1,448 метра. Величина просвета дороги — 162 мм. (Хотя некоторые нацелены всего на 140-150 мм.).

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра (1497 куб. См), разработанный совместно с австрийской фирмой AVL, с удовольствием съедает 92 бензина и при 6000 оборотах должен развивать мощность в 109 лошадей. 5-ступенчатая механическая коробка передач QR515MHA. В дальнейшем планируется установка пулемета.Расход топлива: город — 9,7 л / 100км., Трасса 5,8л., Смешанный цикл — 7,2л.

Передняя подвеска Макферсон независимая и имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска — полузависимая балка на двух продольных рычагах. Колеса 185 / 60R15.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем, он позволяет легко поворачивать руль, но степень информативности оставляет желать лучшего. Количество роликов руля «от и до» чуть больше трех, регулировать «Бранк» можно только по углу наклона.Rew — 11 метров в радиусе. Тормоза, как и тормоза — тормозят, но при частом их использовании начинает дымить гребным сцеплением.

Что касается удобства водителя и пассажиров. На передних сиденьях могут быть вполне комфортно люди практически любого роста. Сзади для высоких людей остается достаточное колено (что выгодно отличает эту модель от других машин этого класса), но голова будет упираться в крышу и единственное, что в этом случае может гарантировать самый низкий китайский, так это то, что крыша выдержит.

Все бонусы нужны, все бонусы важны

Что радует: в автомобилях украинской сборки нет неприятного запаха, присущего всем автомобилям китайской сборки. Интерьер салона хоть и шумит, но вполне тянет на свой класс. Что касается экстерьера, то здесь есть свои мнения. Некоторые считают, что дизайн кузова, созданный китайцами совместно с итальянским дизайнером Atelier Torino Design, предназначен для автомобиля аналогичного класса совершенства. Остальное — ничего особенного.

Машины CHERY BONUS в России продаются в четырех вариантах комплектации по цене от 330 тысяч до 390 тысяч рублей. В зависимости от амбиций продавца, а также от имеющихся у них запасов стоимость машины может варьироваться в сторону уменьшения или увеличения на 20-30 тысяч рублей.

Даже в самой простой комплектации «БАЗА» автомобиль укомплектован двумя передними подушками безопасности, кондиционером, центральным замком с дистанционным управлением, передними стеклоподъемниками с тормозом, аудиосистемой с двумя динамиками, сигнализацией и информативным дисплеем.Во второй комплектации стеклоподъемники, регулировка и обогрев боковых зеркал, дополнительно два динамика в задних дверях.

В третьей комплектации подогрев передних кресел, декоративные колпачки на колеса и улучшенные подушки безопасности. В топовой модификации автомобиль комплектуется литыми дисками и еще двумя дополнительными динамиками.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.

Чуть позже — в сентябре 2011 года в России появились точно такие же автомобили и от того же производителя с кузовом хэтчбек.Они называются Chery Very и отличаются только общей длиной кузова. По сути, это рестайлинг модели Bonus.

Так в чем же бонус?

Так как эти машины успели проехать по нашим дорогам полтора-два года и отзывы появились. Все как всегда для машин этого класса и наших и китайских. Утрирую — одни довольны и горя не знают, а у других почти на второй день срыв. Таким образом, подводя итог:

Автомобиль достаточно комфортен для высотных людей по сравнению с другими автомобилями этого класса за счет сидений, способствующих прямой посадке, что удобно для коротких поездок по городу (+) и не очень удобно для большие расстояния (-) (- когда желательно развалиться и пососать).

Оснащение автомобиля очень богатое и прилично опережает ближайшего (чуть более дешевого) конкурента Лада Приора и не отстает от более дорогих моделей того же сегмента — Hyundai, Вольцваген, Renault. (+).

Очень объемный багажник и при этом большой объем багажного отделения при сложенном заднем сиденье (+). Управлять спинкой заднего сиденья нужно с фиксацией с двух сторон (-).

На 110 км / ч есть шик (+). На скорости 130 км / ч лифты гудят как самолет (-).

Гарантийное обслуживание оставляет ряд вопросов. Многие придется делать за свой счет (-).

И напоследок: наверное, все-таки бонус в данном случае в том, что запорожские инженеры вывели среднюю китайскую модель на уровень чуть лучше среднего.

Современный китайский автопром начинает предлагать такие автомобили, от покупки которых становится сложно отказаться. Одно из таких предложений — Cheri A13. Удачные технические характеристики и красивые фото салона и внешней части кузова сделали этот автомобиль славой довольно симпатичного симбиоза итальянского дизайна и китайских технологий.На всех профессиональных тест-драйвах машину активно хвалят, указывая немалое количество достоинств, на видео при съемке многие журналисты откровенно удивляются поведению этого транспорта.

Тем не менее Chery Bonus, как его еще называют в России, покорил не так много сердец автомобилистов в нашей стране. Сначала потенциальные покупатели ждали более низкой цены, а сегодня на горизонте появился последователь бонуса А13, и эта модель несколько устарела.Непонятная модельная политика компании Cheri не играет роли, но делать обзор новинок становится все интереснее.

Рассматриваем фото — внешний вид итальянского происхождения

Полностью весь дизайн автомобиля был нарисован в Италии. Отличные дизайнеры постарались и сделали автомобиль достаточно привлекательным во всех аспектах. Но седан все же оказался с китайскими традициями, машину легко узнать и причислить к модели Cherry. На фото Chery A13 выглядит непревзойденно, особенно если делать рекламные снимки.Но на самом деле и в отзывах владельцев, а также на личном тест-драйве можно найти массу неисправностей. Впрочем, Chery A13 своим внешним видом порадовал больше:

Красивые линии экстерьера доказывают, что китайские автомобили могут быть красивыми;

Интерьер Chery Bonus достаточно простой и по-европейски понятный, здесь все очень комфортно;

Материалы неплохие, качество оказалось вполне приемлемым, посторонних запахов в салоне нет;

Хорошее покрытие сидений позволяет удобно расположиться, нет жутких синтетических тканей;

Пластик не скрипит даже после длительной эксплуатации, дискомфорта в салоне не появляется;

Все органы управления продуманы и сделаны достаточно высоко, водитель получает удовольствие от тест-драйва.

Если бы Cherie Bonus изначально был дешевле, сегодня покупателей было бы намного больше. С самого начала тест-драйв не брали с самого начала и сближения с ним из-за откровенно завышенной стоимости. Сегодня же, когда курс валюты в стране вырос, цена китайца выглядит более чем привлекательно, а вот про машину немного. Потому что китайский седан выбирает далеко не каждый потенциальный покупатель. Cherie A13 остается надеяться только на скидки.

Технические характеристики — наполнение, внушающее доверие

Прекрасные отзывы владельцев о внешнем виде авто из Китая встречаются редко. Мы еще не научились так ценить предложения наших восточных соседей. Но технические характеристики заметны уже на этапе тест-драйва. Cheri Bonus действительно предлагает отличную технику, которая делает автомобиль еще более привлекательным для потенциального покупателя. Основные преимущества, которые вы почувствуете не только на тест-драйве, но и в эксплуатации, следующие:

двигатель не совсем китайский — 1.5-литровый агрегат разработан совместно с австрийской компанией AVL;

коробка просто идеальна, она отлично развивает 109 лошадиных сил агрегата на максимум крутящего момента;

рулевое управление оснащено усилителем даже в базовой комплектации, комплект работает на удивление удачно;

автомобиль неуправляемый приятный, нет присущей китайцам летаргии, присущей многим китайцам;

динамичная и достаточно комфортная езда на Chery A13 позволяет насладиться новым автомобилем в полной мере.

Чтобы написать плохой отзыв, необходимо найти в машине хотя бы один серьезный технический недостаток, но многие скептически настроенные эксперты не сработали. Все тест-драйвы Chery Bonus (A13) заканчиваются тем, что журналисты говорят о превосходстве положительных сторон автомобиля. Благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль избавился от традиционных китайских недостатков и обеспечивает отличный уровень прохождения.

Комплектация и стоимость автомобиля — Важный момент для российского покупателя

Cherie всегда считался одним из самых дорогих китайских концернов.Но сегодня автомобили этого производителя разделились на два правила. В одном представлены дорогие новинки, а в другом — автомобили старой разработки. Chery A13 относится ко второй версии автомобиля, цена на которую вполне демократична. В конструкции машины огромное количество интересных вариантов, хвалящих в отзывах владельцев:

безопасность представлена двумя подушками, АБС с EBD, решетками в дверях от боковых ударов;

прочный корпус из металла нормальной толщины, соответствующий международным стандартам;

кондиционер с ручным управлением, но с очень хорошими настройками, работает не хуже климат-контроля;

гидроусилитель руля и регулируемая по высоте рулевая колонка для удобства водителя в поездке;

красивая подсветка приборной панели, а также неплохая музыка с обилием воздухозаборников.

Такие сюрпризы приготовили для покупателей Chery A13. Тем не менее, Cherry Corporation больше не позиционирует эту модель как новинку или выгодное современное предложение. Стоимость машины замерзла на отметке 390 000 рублей, что для такой хорошо оснащенной техники неплохо. Однако большого количества покупателей компании найти не удалось, но и неудачной моделью тоже не назовешь.

Подведем итоги

Китайский концерн предлагает не просто привлекательные автомобили.Chery Bonus (A13) стал одним из флагманов корпорации во всех странах, кроме России. Сегодня сборка CHERY BONUS организована в некоторых странах, в которых автомобиль продается официально.

Невысокая стоимость и хорошее оснащение — два основных преимущества машины в России. Но компания уже представила Bonus 3, поэтому модель можно считать представителем прошлого поколения. Одним из важных преимуществ для покупателя оставалась отличная цена.

07.05.2015

Компактный китайский автомобиль, который в зависимости от выбора кузова и страны носит совершенно разные названия. Это модель Chery Bonus A13, которая в нашей стране продается только в кузове Лифтбек.

Выпуск модели в мире начался в 2008 году и автомобиль приобрел довольно неплохую популярность, учитывая, насколько популярными считались прошлые модели компании. До этого производитель не получал высоких продаж в нашей стране, но сейчас инженеры и маркетологи хорошо поработали, и эта модель может получить относительный успех.

Над внешним видом этого автомобиля работали дизайнеры из Италии, и главным условием при создании автомобиля было сделать модель А13 безопасной. Внешний вид не получился изумительным, он простой, глаза в автомобильном потоке не кипятят. Этот автомобиль начали продавать в Украине в 2010 году и производили его там на заводе ЗАЗ, а после он стал продаваться как Zaz Forza. Они занимаются сварочными работами, также на модели устанавливаются аккумуляторы собственной страны, а также шины украинского производства.

Технические характеристики

Если вы все же решили купить эту машину, производитель не предложит вам выбрать мотор, так как на этой модели установлен только один тип силового агрегата. Это бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 1,5 литра, который выдает 109 лошадиных сил.

Этот тип силового агрегата работает только в паре с 5-ступенчатой. По динамическим характеристикам машина не привлекает и не удивляет. Хорошо, что этот мотор потребляет небольшое количество топлива, по официальным данным модель потребляет 7.Расход 2 литра на сотню километров пути.

Интерьер Cheri Bonus A13

Первоначальный вариант салона был немного другим, теперь он имеет серо-черные тона и из-за этого выглядит дешево, но инженеры решили пойти другим путем и решили удивить покупателей действительно хорошей сборкой и отсутствием больших зазоров.

Внутри машина просторна для своего класса, но оформлена совершенно непривлекательно. Руль 3 вязания или 4-го вязания, две спицы расположены очень близко друг к другу, поэтому руль лежит в руке как 3-спица.Водителю будет немного неудобно управлять этой моделью, так как подушка сиденья короткая и высокая, а регулировка рулевой колонки неудачна.

Chery Bonus A13 задние места уже сделаны немного лучше, 3-й человек туда поместится без проблем и даже высокие пассажиры не будут испытывать дискомфорта. Объем багажника 370 литров, но его можно увеличить, сложив задний ряд сидений до 1400 литров, но при этом у вас ничего не получится.

Центральная консоль тоже совсем непривлекательна, на самом верху обычная некрасивая и малофункциональная магнитола, ниже небольшая ниша для мелочей, после конструкторов 2 дефлектора.Регулировка печки и кондиционера огромна как кнопка аварийки. Внизу вся пепельница.

В салоне две подушки безопасности, которые спасут только передних пассажиров.

Подвеска автомобиля можно сказать неплохая, передняя независимая и это все известно по поперечным рычагам, задняя подвеска полузависимая с амортизаторами. Задние тормоза барабанные, а передних дисков нет, к ним претензий нет, но подвеска не особо качественная, машина скручена, а в поворотах даже на малых скоростях есть крены.

В целом Cherry Bonus A13 выглядит современно, но все же у него есть проблемы, это слабость силового агрегата, некрасивый интерьер и это можно сказать. На наш взгляд, эта машина подходит только тем, кому нужна просто машина, едущая из одной точки в другую, в остальных случаях эта модель вряд ли.

Автомобиль поступает в Россию без пошлин и поэтому цена на него относительно невысокая, в базовую комплектацию входят кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, передние стекла.Максимальная комплектация укомплектована аудиосистемой с портом USB, электрокостюмом, подогревом зеркал и передних сидений, 15-дюймовыми дисками и.

Видео

Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Very, он же ЗАЗ Forza. Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Очень, он же ЗАЗ Forza Гнет ли клапан на Chery Bonus 1.5

Chery Bonus дебютировал в 2008 году и вышел на внутренний рынок в 2011 году. Он основан на основательно модернизированной платформе своего предшественника — Amulet.Сборка модели производилась по полному циклу в Украине, на Запорожском автомобильном заводе. Там китаец известен как ЗАЗ Forza.

Форма кузова Bonus похожа на седан, но, как и у Amulet, на самом деле это лифтбэк. За дизайн отвечали дизайнеры итальянской студии Torino Design. Новинка оказалась короче предшественницы, но стала выше и шире. Колесная база тоже увеличилась. В результате в салоне стало больше места для передних и задних пассажиров.

В 2011 году была предложена версия хэтчбека, получившая название Very. За счет укороченной кормы машина потеряла 13 см в длину. В остальном габариты идентичны.

Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Аудиосистема MP3, подушка безопасности переднего пассажира, сиденья с подогревом и АБС были доступны в более дорогой комплектации. Топовая версия отличалась 15-дюймовыми легкосплавными дисками и парктроником.

Двигатель

Cherie Bonus полагалась только на один силовой агрегат — четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1 литр.5 литров и отдача 109 л. 16-клапанный двигатель семейства Acteco SQR477F — продукт совместной разработки китайской и австрийской компании AVL. Сборка двигателей производилась на территории Украины — в Мелитополе.

Мотор имеет один распредвал и компенсаторы зазора гидрораспределителей. Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Производитель прописывает его обновление каждые 40 000 км. Однако ремень часто рвется, так и не дойдя до следующего планового обслуживания.В этом случае неизбежен перегиб клапанов. Основная причина — большое количество подделок и некачественных аналогов. Иногда сдают после 10-20 тыс. Км.

Насос также приводится в движение с помощью ремня ГРМ. Может шуметь или протекать 40-60 тыс. Км. Затягивать с заменой не стоит. Со временем насос начинает заклинивать, что приводит к проскальзыванию ремня ГРМ или даже к его обрыву. Есть прецеденты. Стоимость оригинальной помпы около 1000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1500 рублей).

В холодное время года владельцы часто жалуются, что двигатель плохо заводится или глохнет при прогреве. Иногда удается избавиться от проблемы после замены клапана адсорбера (600 руб.). Но, скорее всего, причина кроется в неудачной программе управления двигателем.

Через 40-90 тыс. Км надо поменять опору силового агрегата (1-2 тыс. Руб.). Самая уязвимая — передняя. Кроме того, термостат (300 руб.), Катушки зажигания (2-3 тыс. Руб.) И датчики кислорода (1.5-2 тысячи рублей) обновляются. В дальнейшем придется отремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тысяч рублей.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. К сожалению, коробка часто требует ремонта еще на 50-100 тыс. Км. Чаще всего возникает необходимость замены подшипников входного и выходного вала. Но в список могут входить синхронизаторы 1-й и 2-й передач, 2-я передача или подшипники дифференциала. Стоимость ремонта составит не менее 10 000 руб.

Заводское сцепление может потребовать замены через 50-70 тыс. Км. Нового оригинала хватит на столько же. Заменители от именитых производителей (в частности Valeo) обладают более высоким ресурсом. Набор хорошего аналога обойдется в 10 000 руб. Оригинальная корзина сцепления и выжимной подшипник могут выйти из строя раньше времени.

Время от времени в центр внимания попадают и ШРУСы: внешние и внутренние (1-2 тысячи рублей за петлю).

Шасси

Схема подвески, по сравнению с Амулетом, не изменилась: стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади.Однако геометрия другая: увеличились колесная база и передняя колея.

Самыми уязвимыми элементами являются задние амортизаторы (1-2 тысячи рублей). Они могли протечь через 20-50 тыс. Км. Передние (2-2,5 тыс. Руб.) Отработали более 40-70 тыс. Км.

Через 50-100 тыс. Км настала очередь сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 рублей за штуку).

Ступичные подшипники часто выходят из строя через 20-70 тыс. Км.Передние меняют отдельно (2000 рублей на подшипники), а задние собирают со ступицей (1,5-2 тысячи рублей за ступицу).

Через несколько тысяч километров пробега рулевая рейка могла стукнуть. И часто приходится перебирать его через 60-80 тыс. Км (начинает греметь или течет). Ремкомплект доступен за 3000 руб., А новая рейка за 16000 руб.

Насос гидроусилителя руля тоже может потребовать внимания — подшипники изнашиваются преждевременно. Стоимость оригинальной помпы около 3000 рублей.

Кузов и салон

К сожалению, через 4-6 лет ни одного очага коррозии не обнаруживается. Чаще всего ржавчина поражает арки задних колес, реже пороги.

Интерьер выглядит деревенским, а материалы — дешевыми. В салоне часто поселяются сверчки, а в двери часто стучат замки.

Через 4-5 лет эксплуатации некоторые владельцы сталкиваются с поломкой водительского козырька — разрушается скоба и пластиковые крепления. Подогрев сидений долговечностью не отличается.

Многие обладатели бонусов обнаружили воду у ног переднего пассажира. В салон он попал через плохо приклеенное лобовое стекло или зажим, расположенный под лобовым стеклом над салонным фильтром (под оборкой).

В дальнейшем дворник начинает капризничать. Чаще всего причина кроется в отказавшем двигателе электропривода. Рано или поздно концевые выключатели выходят из строя и в замках дверей и багажников. Концевые выключатели можно заменить на новые.

Заключение

Chery Bonus (Very) не может похвастаться образцовой надежностью.Ситуация порой усугублялась плохим качеством сборки, а ресурс оригинальных запчастей был слишком мал. Также этому способствует большое количество контрафактной продукции на рынке запчастей. К счастью, пока дело не доходит до капремонта двигателя, а устранение неисправностей не требует больших финансовых затрат.

симпатичная девушка в маленькой китайской машине. Итак, встречаем Чери Бонус, замена ремня ГРМ, помпы и ремней вспомогательного агрегата. На спидометре 45000, так как интервал замены 50 000, рекомендуем заменить и насос, так как старый вряд ли дойдет до ста тысяч.

Замена ремня ГРМ на этом двигателе не составит особого труда, единственный нюанс — натяжение ремня, так как натяжной ролик не имеет механизма натяжения. Здесь нам поможет русская смекалка, но об этом позже в статье.

Итак, под капотом 1,5-литровый двигатель с логотипом Cherie.

Сначала снимаем правое переднее колесо и защиту двигателя. Сливаем тосол, сняв нижнюю трубку. Затем ослабляем гайку и болт ГУР (красные стрелки) и выкручиваем натяжной болт на максимум (зеленая стрелка).Снимите ремень гидроусилителя руля.

С помощью подходящего рожкового ключа поверните его против часовой стрелки, используя специальный выступ на натяжном ролике, тем самым ослабив натяжение ремня генератора. Снимите ремень.

Выкрутить болт крепления шкива коленчатого вала. Если проделать эту процедуру с партнером, то он садится в машину, включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз. А в это время вы легким движением руки отрываете болт.Если вы работаете один, то вы устанавливаете опоры под колеса, включаете пятую передачу, подтягиваете ручник. Вставьте отвертку в тормозной диск правого переднего колеса так, чтобы он упирался в суппорт, и оторвите болт.

А нижний тоже крепится двумя болтами.

Выставляем верхнюю мертвую точку. Для этого временно вкручиваем болт коленвала, отключаем обороты и обязательно по часовой стрелке проворачиваем коленвал до совпадения меток и появления надписи FRONT вверху.

Метка на звездочках распределительного вала также должна совпадать. Смотреть там не очень удобно.

А потом направо.

Снимаем старый ремень ГРМ и сам ролик. Далее откручиваем помпу, четыре болта на шесть. Надо заменить тару, так как в двигателе еще осталось немного антифриза.

Приступим к сборке

Устанавливаем помпу и натяжной ролик на место, крепление ролика не затягиваем.Проверяем все ярлыки. Надеваем ремень ГРМ от начала до звездочки коленвала, помпы, звездочки распредвала и натяжного ролика.

При установке ремня ГРМ не забываем о направлении вращения.

А теперь самое интересное — как затянуть ремень. Мы использовали длинную изогнутую монтировку, чтобы прижать ее к выступу масляного насоса и прижать к ролику. Где-то читал, что люди делают то же самое только снизу, упираясь креплением в кронштейн двигателя, в принципе без разницы.

Натянув ремень, собираем все в порядке, обратном снятию. Все на все заняло полтора часа с перекуром.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена клапанов на Cherie Bonus (A13) выполняется, когда клапаны погнуты или сгорели. Так же эту работу нужно проделать при износе «ножки». Если вы не сиделка, то самому сделать это практически невозможно.

Работа по замене клапанов на Chery Bonus (A13) производится со снятием ГБЦ (ГБЦ).Как минимум потребуется прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладки впускного и выпускного коллектора. При необходимости произведем замену направляющих (седел).

Стоимость:

Автосервис

в Санкт-Петербурге:

* — на снятой ГБЦ
** — в зависимости от наличия шайб, «стаканов» и возможности регулировки
*** — в зависимости от объема двигателя

ВНИМАНИЕ !!! С головками блока цилиндров, снятыми нами, мы не работаем.Сами снимаем ГБЦ на авто, и делаем все необходимые процедуры.

Когда заменять:
— перегорел один или несколько клапанов;
— клапан «гнутый»;
— повышенный расход масла в двигателе;

Гарантия — 180 дней.

В нашем магазине Вы можете приобрести запчасти.

Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Very, он же ЗАЗ Forza. Замена и регулировка клапанов Chery Bonus (A13) Начало сборки

Милая девчонка

на маленькой китайской машине… Итак, встречаем Chery Bonus, замена ремня ГРМ, помпы и ремня вспомогательного агрегата. На спидометре 45000, так как интервал замены 50 000, рекомендуем заменить и помпу, так как старый вряд ли дойдет до ста тысяч.

Особых сложностей замена ремня ГРМ на этом двигателе не будет, единственный нюанс — натяжение ремня, так как натяжной ролик не имеет механизма натяжения. Здесь нам поможет русская смекалка, но об этом позже в статье.

Итак, под капотом 1,5-литровый двигатель с логотипом Cherie.

Сначала снимаем правое переднее колесо и защиту двигателя. Сливаем тосол, сняв нижнюю трубку. Затем ослабляем гайку и болт ГУР (красные стрелки) и выкручиваем натяжной болт на максимум (зеленая стрелка). Снимите ремень гидроусилителя руля.

Откручиваем болт шкива коленвала … Если выполнять эту процедуру с напарником, то он садится в машину, включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз. А в это время легким движением руки отрываете болт. Если вы работаете один, то вы устанавливаете опоры под колеса, включаете пятую передачу, подтягиваете ручник. Вставьте отвертку в тормозной диск правого переднего колеса так, чтобы он упирался в суппорт, и оторвите болт.

А нижний тоже крепится двумя болтами.

Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для этого временно вкручиваем болт коленвала, отключаем обороты и обязательно по часовой стрелке проворачиваем коленвал до совпадения меток и появления надписи FRONT вверху.

Метка на звездочках распределительного вала также должна совпадать. Смотреть там не очень удобно.

А потом направо.

Снимаем старый ремень ГРМ и собственно сам ролик. Далее откручиваем помпу, четыре болта на шесть. Надо заменить тару, так как в двигателе еще осталось немного антифриза.

Приступим к сборке

Установите насос на место и натяжной ролик, не затягивая крепление ролика. Проверяем все ярлыки. Надеваем ремень ГРМ от начала до звездочки коленвала, помпы, звездочки распредвала и натяжного ролика.

При установке ремня ГРМ не забываем о направлении вращения.

Натянув ремень, собираем все в порядке, обратном снятию.Все на все заняло полтора часа с перекуром.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Chery Bonus дебютировал в 2008 году и вышел на внутренний рынок в 2011 году. В его основе лежала основательно модернизированная платформа своего предшественника — Amulet. Сборка модели производилась по полному циклу в Украине, на Запорожском автозаводе … Там китайцы называют ЗАЗ Forza.

Форма кузова Bonus похожа на седан, но, как и у Amulet, на самом деле это лифтбэк.За дизайн отвечали дизайнеры итальянской студии Torino Design. Новинка оказалась короче предшественницы, но стала выше и шире. Колесная база тоже увеличилась. В результате в салоне стало больше места для передних и задних пассажиров.

Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя.Аудиосистема MP3, подушка безопасности переднего пассажира, сиденья с подогревом и ABS были доступны в более дорогих комплектациях. Топовая версия выделялась 15-дюймовыми легкосплавными дисками и парктроником.

Двигатель

Cherie Bonus полагалась только на один силовой агрегат — четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра и отдачей 109 л.с. 16-клапанный двигатель семейства Acteco SQR477F — продукт совместной разработки китайской и австрийской компании AVL. Сборка двигателей производилась на территории Украины — в Мелитополе.

Мотор имеет один распредвал и компенсаторы зазора гидрораспределителей. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем … Производитель предписывает его замену каждые 40 000 км. Однако частенько обрывался ремень, а до следующего планового обслуживания не дожил … В этом случае перегиб клапанов неизбежен. Основная причина — большое количество подделок и некачественных аналогов. Иногда сдают после 10-20 тыс. Км.

Насос также приводится в движение с помощью ремня ГРМ.Может шуметь или протекать 40-60 тыс. Км. Затягивать с заменой не стоит. Со временем насос начинает заклинивать, что приводит к проскальзыванию ремня ГРМ или даже к его обрыву. Есть прецеденты. Стоимость оригинальной помпы около 1000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1500 рублей).

В холодное время года владельцы часто жалуются, что двигатель плохо заводится или глохнет при прогреве. Иногда удается избавиться от проблемы после замены клапана адсорбера (600 руб.).Но, скорее всего, причина кроется в неудачной программе управления двигателем.

Через 40-90 тыс. Км необходимо поменять силовой агрегат опор (1-2 тыс. Руб.). Самая уязвимая — передняя. Кроме того, термостат (300 рублей), катушки зажигания (2-3 тысячи рублей) и датчики кислорода (1,5-2 тысячи рублей). В дальнейшем придется отремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тысяч рублей.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.К сожалению, коробка часто требует ремонта еще на 50-100 тыс. Км. Чаще всего возникает необходимость замены подшипников входного и выходного вала. Но в список могут входить синхронизаторы 1-й и 2-й передач, 2-я передача или подшипники дифференциала. Стоимость ремонта составит не менее 10 000 руб.

Заводское сцепление может потребовать замены через 50-70 тыс. Км. Нового оригинала хватит на столько же. Заменители от именитых производителей (в частности Valeo) обладают более высоким ресурсом.Комплект хорошего аналога обойдется в 10 000 руб. Оригинальная корзина сцепления и выжимной подшипник могут выйти из строя раньше времени.

Время от времени в центр внимания попадают и ШРУСы: внешние и внутренние (1-2 тысячи рублей за петлю).

Ходовая часть

Схема подвески, по сравнению с Амулетом, не изменилась: стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади. Однако геометрия другая: увеличились колесная база и передняя колея.

Через 50-100 тыс. Км настала очередь сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 рублей за штуку).

Ступичные подшипники часто выходят из строя через 20-70 тыс. Км. Передние меняют отдельно (подшипники 2000 руб.), А задние собирают со ступицей (1.5-2 тысячи рублей за хаб).

Кузов и салон

К сожалению, через 4-6 лет нет, нет, да и очаги коррозии не обнаруживаются.Чаще всего ржавчина поражает арки задних колес, реже — пороги.

Через 4-5 лет эксплуатации некоторые владельцы сталкиваются с поломкой водительского козырька — разваливается скоба и крепления пластиковых элементов. Подогрев сидений также не отличается долговечностью.

Многие обладатели бонусов обнаружили воду у ног переднего пассажира.В салон он попал через плохо приклеенное лобовое стекло или зажим, расположенный под лобовым стеклом над салонным фильтром (под оборкой).

Заключение

Chery Bonus (Very) не может похвастаться образцовой надежностью.Кое-где ситуация усугублялась низким качеством сборки, а ресурс оригинальных запчастей был слишком мал. Также этому способствует большое количество контрафактной продукции на рынке запчастей. К счастью, пока дело не доходит до капремонта двигателя, а устранение неисправностей не требует больших финансовых затрат.

Замена клапанов на Cherie Bonus (A13) выполняется, когда клапаны погнуты или сгорели. Эту работу необходимо проделать и при износе «ножки».Если вы не сиделка, то сделать это самостоятельно практически невозможно.

Работы по замене клапанов на Chery Bonus (A13) производятся со снятием ГБЦ (ГБЦ). Как минимум потребуются прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладки впускного и выпускного коллектора. При необходимости произведем замену направляющих (седел).

Цена:

Автосервис

в Санкт-Петербурге:

ВНИМАНИЕ !!! С головками блока цилиндров, снятыми нами самими, не работаем.Сами снимаем ГБЦ на машине, делаем все необходимые процедуры.

Когда заменять:
— перегорел один или несколько клапанов;
— клапан «гнутый»;
— моторное масло повышенного расхода;

Гарантия — 180 дней.

В нашем магазине Вы можете приобрести запчасти.

Сколько клапанов в двигателе есть бонус а13. Китайско-украинский «Бонус» от Chery. Интерьер Cherie Bonus a13

Chery Bonus 2019 года — это автомобиль, который был выпущен в Китае еще в 2010 году.Изначально автомобиль имел совершенно другое название — Chery Fulwin 2 и производился на базе существующей модели автомобиля Amulet. В свою очередь, Amulet был основан на прототипе автомобиля Seat Tolero, выпущенного в 1991 году.

В 2011 году Chery Bonus вышел на российский рынок, поразив потенциального потребителя своей доступностью. Конечно, модельный ряд, как и сама компания, не пользовался большой популярностью у россиян, в связи с тем, что китайские производители в то время не были так активны в демонстрации собственной продукции другим странам мира.

Важно отметить, что в отличие от аналогичных автомобилей, которые, по сути, являются конкурентами Chery Bonus, автомобиль предоставляет потребителю каждой страны все существующие конфигурации по приемлемой стоимости. То есть между автомобилем, купленным в Китае и России, обычно нет существенных различий.

Говоря о Chery Bonus, нельзя обойти вниманием такой важный аспект, как дизайн. Главная особенность Cherie Bonus хоть и своеобразна, но выражается в том, что автомобиль одновременно похож на хэтчбек и седан.Официально машина относится к такому классу, как лифтбэк.

Внешне Chery Bonus представляет собой очень компактный корпус с небольшими габаритами в глазах потенциального потребителя. В принципе, такие габариты вовсе не повод делать отрицательные отзывы об автомобилях.

Размеры этого транспортного средства представлены в следующих размерах кузова автомобиля:

В целом габариты кузова автомобиля прямо указывают на его главное преимущество, которое, кстати, не таковым для некоторых автолюбителей.

Самыми примечательными элементами экстерьера являются следующие внешние особенности Cherie A13 Bonus:

Как видите, во внешнем оснащении автомобиля присутствует множество современных, уже знакомых многим, деталей, облегчающих автомобиль. работать.

Если при покупке автомобиля вас беспокоят низкий уровень безопасности и плохое оснащение, рекомендуется посмотреть краш-тест автомобиля.

Внутри хэтчбек Cheri Bonus не менее привлекателен, чем снаружи.Интерьер выполнен на удивление качественно и эргономично. Несмотря на компактность, салон автомобиля предоставляет водителю и пассажирам достаточное количество свободного пространства.

Каждая названная функция отделки салона одинаково применима ко всем существующим уровням отделки хэтчбека Cherie Bonus и, следовательно, не влияет на общую стоимость автомобиля.

Помимо вышеперечисленного, салон автомобиля предлагает потребителю множество дополнительных систем и функций, влияющих как на уровень комфорта, так и на удобство управления.К ним относятся:

На момент первого появления этого автомобиля вышеперечисленные функции могли удивить потенциального потребителя и автолюбителей. Однако заявленная изначально цена в свое время сильно отпугнула людей, несмотря на появление Chery Bonus, фото которого до сих пор поражают.

Видеообзоры и ролики краш-тестов позволяют полностью убедиться в надежности салона этого автомобиля.

Несмотря на то, что отзывы о Chery Bonus в основном положительные, для многих остается загадкой, почему автомобиль не имеет широкой аудитории поклонников.Конечно, люди, знакомые с автомобильной тематикой, знают о изначально высокой цене, но некоторые считают главной проблемой технические характеристики — это совсем не так.

Для модельного ряда хэтчбек Chery A13 Bonus был разработан единый силовой агрегат, обеспечивающий очень хорошие на момент своего первого появления силовые показатели. В общем, даже сейчас двигатель может составить конкуренцию некоторым современным агрегатам.

вид топлива — бензин;

рабочий объем — 1 шт.5 литров;

мощность

— 109 лошадиных сил;

максимальная скорость — 160 км / ч;

время разгона до 100 км / ч — 16 секунд;

Более подробно изучить особенности мощности и динамики можно, протестировав или посмотрев краш-тест в интернете. Важно отметить, что видео краш-теста демонстрирует не только технические возможности автомобиля, но и выносливость кузова. В принципе, вы также можете ограничиться тест-драйвом видео Cherie Bonus.

Chery Bonus дебютировал в 2008 году и вышел на внутренний рынок в 2011 году. В его основе лежала основательно модернизированная платформа своего предшественника — Amulet. Сборка модели производилась по полному циклу в Украине, на Запорожском автомобильном заводе. Там китаец известен как ЗАЗ Forza.

Форма кузова Bonus похожа на седан, но, как и у Amulet, на самом деле это лифтбэк. За дизайн отвечали дизайнеры итальянской студии Torino Design.Новинка была короче предшественницы, но выше и шире. Колесная база тоже увеличилась. В результате в салоне стало больше места для передних и задних пассажиров.

Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Аудиосистема MP3, подушка безопасности переднего пассажира, сиденья с подогревом и ABS были доступны в более дорогих комплектациях.Топовая версия выделялась 15-дюймовыми легкосплавными дисками и парктроником.

Двигатель

Мотор имеет одинарный распредвал и компенсаторы зазора гидрораспределителей.Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Производитель прописывает его обновление каждые 40 000 км. Однако ремень часто рвется, так и не дожив до следующего планового обслуживания. В этом случае неизбежен перегиб клапанов. Основная причина — большое количество подделок и некачественных аналогов. Иногда сдают после 10-20 тыс. Км.

Насос также приводится в движение с помощью ремня ГРМ. Может шуметь или протекать 40-60 тыс. Км.Затягивать с заменой не стоит. Со временем насос начинает заклинивать, что приводит к проскальзыванию ремня ГРМ или даже к его обрыву. Есть прецеденты. Стоимость оригинальной помпы около 1000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1500 рублей).

В холодное время года владельцы часто жалуются, что двигатель плохо заводится или глохнет при прогреве. Иногда удается избавиться от проблемы после замены клапана адсорбера (600 руб.).Но, скорее всего, причина кроется в неудачной программе управления двигателем.

Через 40-90 тыс. Км надо поменять опору силового агрегата (1-2 тыс. Руб.). Самая уязвимая — передняя. Кроме того, обновляются термостат (300 рублей), катушки зажигания (2-3 тысячи рублей) и датчики кислорода (1,5-2 тысячи рублей). В дальнейшем придется отремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тысяч рублей.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.К сожалению, коробка часто требует ремонта еще на 50-100 тыс. Км. Чаще всего возникает необходимость замены подшипников входного и выходного вала. Но в список могут входить синхронизаторы 1-й и 2-й передач, 2-я передача или подшипники дифференциала. Стоимость ремонта составит не менее 10 000 руб.

Заводское сцепление может потребовать замены через 50-70 тыс. Км. Нового оригинала хватит на столько же. Заменители от именитых производителей (в частности Valeo) обладают более высоким ресурсом.Набор хорошего аналога обойдется в 10 000 руб. Оригинальная корзина сцепления и выжимной подшипник могут выйти из строя раньше времени.

Время от времени в центр внимания попадают и ШРУСы: внешние и внутренние (1-2 тысячи рублей за петлю).

Ходовая часть

Схема подвески, по сравнению с Амулетом, не изменилась: стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади. Однако геометрия другая: увеличились колесная база и передняя колея.

Через 50-100 тыс. Км настала очередь сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 рублей за штуку).

Кузов и салон

К сожалению, через 4-6 лет нет, нет, да и очаги коррозии не обнаруживаются.Чаще всего ржавчина поражает арки задних колес, реже пороги.

Через 4-5 лет эксплуатации некоторые владельцы сталкиваются с поломкой водительского козырька — разрушается скоба и пластиковые крепления. Подогрев сидений также не отличается долговечностью.

Многие обладатели бонусов обнаружили воду у ног переднего пассажира.В салон он попал через плохо приклеенное лобовое стекло или зажим, расположенный под лобовым стеклом над салонным фильтром (под оборкой).

Заключение

Компактный китайский автомобиль, который в зависимости от выбора кузова и страны носит совершенно разные названия. Это модель Chery Bonus a13, которая в нашей стране продается только в кузове Liftback.

Выпуск модели начался в 2008 году и автомобиль приобрел неплохую популярность, учитывая, насколько популярны были предыдущие модели компании. До этого производитель не получал высоких продаж в нашей стране, но теперь инженеры и маркетологи хорошо поработали, и эта модель может получить относительный успех.

Дизайнеры из Италии работали над экстерьером этого автомобиля, и главным условием при создании автомобиля было сделать модель а13 безопасной. Внешний вид не получился удивительным, он простой, в потоке трафика не бросится в глаза.В 2010 году этот автомобиль начал продаваться в Украине и производился там на заводе ЗАЗ, а затем стал продаваться там как ЗАЗ Forza. Они занимаются сварочными работами, а также на модели установлены аккумуляторы своей страны и шины украинского производства.

Технические характеристики

Если вы все же решили купить себе эту машину, то производитель не предложит вам выбрать мотор, так как на этой модели установлен только один тип силового агрегата.Это 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 109 лошадиных сил.

Этот тип силового агрегата работает только в паре с 5-ступенчатой. По динамическим характеристикам машина совершенно не привлекает и не удивляет. Хорошо то, что этот двигатель потребляет небольшое количество топлива, по официальным данным модель расходует 7,2 литра топлива на сотню километров.

Интерьер Cherie Bonus a13

Первоначальный вариант кабины был немного другим, теперь он имеет серо-черные тона и из-за этого выглядит дешево, но инженеры пошли по другому пути и решили удивить покупателей действительно хорошей сборкой и отсутствием большие зазоры.

В салоне машина просторная для своего класса, но оформление совершенно непривлекательно. Рулевое колесо 3-спицевое или 4-спицевое, две спицы расположены очень близко друг к другу, поэтому руль лежит в руке как 3-спицевый. Водителю за рулем этой модели будет немного неудобно, так как подушка сиденья короткая и высокая, а регулировки рулевой колонки плохо согласованы.

Задние сиденья Chery Bonus a13 уже немного улучшили, там без проблем поместится третье лицо и даже высокие пассажиры не будут испытывать дискомфорта.Объем багажника составляет 370 литров, но его можно увеличить, сложив задний ряд сидений до 1400 литров, но ровного пола вы не получите.

Центральная консоль тоже совсем непривлекательна, на самом верху обычная некрасивая и малофункциональная магнитола, ниже небольшая ниша для мелочей, после того как конструкторы разместили 2 дефлектора. Органы управления печкой и кондиционером огромны, как и кнопка аварийного отключения. Под всем этим — пепельница.

Внутри две подушки безопасности, которые спасут только передних пассажиров.

Подвеска у машины можно сказать неплохая, передняя независимая и всем известна на поперечных рычагах, а задняя подвеска полунезависимая с амортизаторами. Задние тормоза барабанные, а передние дисковые, к ним претензий нет, но подвеска настроена не очень хорошо, машина кренится, а в поворотах даже на малых скоростях появляются крены.

В целом автомобиль Cheri Bonus a13 внешне выглядит современно, но тем не менее у него есть проблемы, это слабость силового агрегата, некрасивый интерьер и что можно сказать. На наш взгляд, эта машина подходит только тем, кому просто нужна машина, которая доставит из одной точки в другую, в остальных случаях эта модель вряд ли подойдет.

Автомобиль доставляется в Россию без пошлин и поэтому цена на него относительно невысокая, в базовую комплектацию входят кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, передние стекла.Максимальная комплектация укомплектована аудиосистемой с портом USB, электропакетом, подогревом зеркал и передних сидений, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и т. Д.

Видео

Современный китайский автопром начинает предлагать такие автомобили, от покупки которых становится сложно отказаться. Одно из таких предложений — Cherie A13. Удачные технические характеристики и красивые фото интерьера и экстерьера кузова прославили этот автомобиль довольно симпатичным симбиозом итальянского дизайна и китайских технологий.На всех профессиональных тест-драйвах машину активно хвалят, отмечая немалый ряд достоинств; в ролике при съемках многие журналисты откровенно удивляются поведению этого транспорта.

Тем не менее Cheri Bonus, как его еще называют в России, покорил не так уж и много сердец автомобилистов в нашей стране. Сначала потенциальные покупатели ждали более низкой цены, но сегодня на горизонте появился во всей красе последователь Bonus A13, и эта модель несколько устарела.Непонятная модельная политика Чери пока не играет ей на руку, но знакомиться с новинками становится все интереснее.

Смотрим фото — внешний вид итальянского происхождения

Весь дизайн автомобиля был полностью расписан в Италии. Отличные дизайнеры постарались и сделали автомобиль достаточно привлекательным во всех аспектах. Но седан все же оказался с китайскими традициями, машина легко узнаваема и входит в модельный ряд Cherry.На фото Cherie A13 выглядит непревзойденно, особенно если снимать рекламные кадры. Но на самом деле и в отзывах владельцев, а также на личном тест-драйве можно найти массу нелепостей. Однако Chery A13 более радует своим внешним видом:

Красивые линии экстерьера доказывают, что китайские автомобили могут быть милыми;

Интерьер Chery Bonus достаточно простой и понятный по-европейски, здесь все очень комфортно;

Материалы подобраны хорошо, качество оказалось вполне приемлемым, посторонних запахов в салоне нет;

Хорошая обивка сидений позволяет удобно сидеть, нет жутких синтетических тканей;

Пластик не скрипит даже после длительного использования, в салоне не появляется дискомфорт;

Все органы управления продуманы и выполнены достаточно качественно, водитель получает удовольствие от тест-драйва.

Если бы Cherie Bonus изначально стоил дешевле, сегодня на него было бы гораздо больше покупателей. Машину изначально на тест-драйв не брали, а познакомились поближе из-за откровенно завышенной стоимости. Сегодня, когда курс валюты в стране поднялся, цена китайца выглядит более чем привлекательной, но про машину известно мало. Поэтому не каждый потенциальный покупатель выбирает китайский седан. У Chery A13 остается только надежда на скидки.

Технические характеристики

— начинка, внушающая доверие

Отличные отзывы владельцев о внешнем виде авто из Китая встречаются редко.Мы еще не научились так ценить предложения наших восточных соседей. Но технические характеристики заметны уже на этапе тест-драйва. Cherie Bonus действительно предлагает отличные технологии, которые делают автомобиль еще более привлекательным для потенциального покупателя. Основные преимущества, которые вы почувствуете не только на тест-драйве, но и в эксплуатации, следующие:

двигатель не совсем китайский — 1,5-литровый агрегат разработан совместно с австрийской компанией AVL;

коробка настроена просто идеально, 109 лошадиных сил агрегата развивает идеально на максимальный крутящий момент;

рулевое управление оснащено усилителем даже в базовой комплектации, комплект работает на удивление хорошо;

автомобиль управляется приятно, отсутствует присущая многим китайцам медлительность в поездке;

динамичная и достаточно комфортная езда на Chery A13 позволяет насладиться новым автомобилем в полной мере.

Чтобы написать плохой отзыв, нужно найти в машине хотя бы один серьезный технический недостаток, но многим скептически настроенным экспертам это не удалось. Все тест-драйвы Chery Bonus (A13) заканчиваются тем, что журналисты рассказывают о превосходстве положительных сторон автомобиля. Благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль избавился от традиционных китайских недостатков и обеспечивает отличный уровень передвижения.

Комплектация и стоимость автомобиля — важный момент для российского покупателя.

Компания Чери всегда считалась одним из самых дорогих китайских концернов. Но сегодня автомобили этого производителя делятся на две линейки. В одном представлены дорогие новинки, а в другом — автомобили старой конструкции. Chery A13 относится ко второму варианту автомобиля, цена которого вполне демократична. В конструкции машины предусмотрено огромное количество интересных опций, получивших высокую оценку в отзывах владельцев:

безопасность представлена двумя подушками безопасности, АБС с EBD, боковыми противоударными стойками в дверях;

прочный корпус из металла нормальной толщины, соответствующий международным стандартам;

кондиционер ручной, но с очень хорошими настройками, работает не хуже климат-контроля;

гидроусилитель руля и регулируемая по высоте рулевая колонка для удобства водителя в поездке;

красивая подсветка приборной панели, а так же очень хорошая музыка с обилием входов.

Такие сюрпризы компания приготовила для покупателей Chery A13. Однако корпорация Cherry больше не позиционирует эту модель как новинку или выгодное современное предложение. Стоимость машины замерзла на отметке 390 000 рублей, что для столь хорошо оснащенного автомобиля неплохо. Тем не менее компании не удалось найти большое количество покупателей, но и модель нельзя назвать неудачной.

Подведение итогов

Китайский концерн предлагает больше, чем просто привлекательные автомобили.Cherie Bonus (A13) стал одним из флагманов корпорации во всех странах, кроме России. Сегодня сборка Chery Bonus организована даже в некоторых странах, где автомобили продаются официально.

Невысокая стоимость и хорошее оснащение — два главных преимущества автомобиля в России. Но компания уже представила Bonus 3, поэтому модель можно считать представителем предыдущего поколения. Одним из важных преимуществ для покупателя остается отличная цена.

07.

Замена сайлентблоков передних рычагов Чери Амулет, меняем втулки стабилизатора

Меняем самостоятельно сайлентблоки, а также их втулки, рычагов передней подвески Chery Amulet

Сайлентблок переднего рычага чери амулет

Выберете модификацию т/с для поиска сайлентблок рычага

Аналоги сайлентблоков переднего рычага (задний).

Замена сайлентблоков передних рычагов Chery M11. Подчиню и поеду!

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Chery M11

Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Fora. Чиним и ремонтируем

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Fora

Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Very. Сайлентблок переднего рычага задний SWAG Chery Amulet A11 A11 2909050 Чери Амулет А11 SWAG

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Chery Very

Замена сайлентблоков передних рычагов ЗАЗ Форца. Отремонтируем и обсудим

Лопнул болт в подрамнике Чери Амулет

Как устроен задний сайлентблок переднего рычага и сколько он служит?

Мельпомена — муза трагедии или театра?

Мифы Древней Греции

Внешний вид и таланты Мельпомены

Заменить ручку на Chery Amulet. Чери Тигго Снятие и установка сцепления CHERY TIGGO

Снятие КПП и сцепления

Под капотом

Под машину

Разделение коробки передач и двигателя с распределением

Разджака

Замена сцепления

Установка КПП

Продажа полного привода

См. Также

При необходимости замены

Инструкция по замене

Какое сцепление выбрать?

Инструменты

Этапы

цена, фото, тест драйв, видео, обзоры какой двигатель стоит на Chery A13

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

Заключение

Все бонусы нужны, все бонусы важны

Так в чем же бонус?

Рассматриваем фото — внешний вид итальянского происхождения

Технические характеристики — наполнение, внушающее доверие

Комплектация и стоимость автомобиля — Важный момент для российского покупателя

Подведем итоги

Технические характеристики

Интерьер Cheri Bonus A13

Видео

Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Very, он же ЗАЗ Forza. Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Очень, он же ЗАЗ Forza Гнет ли клапан на Chery Bonus 1.5

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

Заключение

Приступим к сборке

Автосервис

Замена ремня ГРМ на Chery Bonus, Very, он же ЗАЗ Forza. Замена и регулировка клапанов Chery Bonus (A13) Начало сборки

Приступим к сборке

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Кузов и салон

Заключение

Автосервис

Сколько клапанов в двигателе есть бонус а13. Китайско-украинский «Бонус» от Chery. Интерьер Cherie Bonus a13

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Кузов и салон

Заключение

Технические характеристики

Интерьер Cherie Bonus a13

Видео

Смотрим фото — внешний вид итальянского происхождения

— начинка, внушающая доверие

Комплектация и стоимость автомобиля — важный момент для российского покупателя.

Подведение итогов

Добавить комментарий Отменить ответ